Transporte Carretero Nº 178 - diciembre 2008 by Diseño Producciones

E DITORIAL

UN AÑO A PURO TRABAJO Y COMPROMISO

ulminamos el año de la misma manera que lo iniciamos: con mucho trabajo y comprometidos únicamente con nuestros lectores. Así fue que hicimos una revista recorriendo todo el territorio nacional porque siempre creímos que nuestro país no termina en los límites de Montevideo. En la interna de la revista estamos muy satisfechos, ya que contamos cada vez con más amigos lectores en todo el Uruguay. Cada kilómetro que recorrimos para conocer de primera mano las necesidades del transporte nos ha enriquecido sobremanera con nuevas historias y conocimientos, y hasta alguna aventura que es, nada más y nada menos, lo que deben enfrentar nuestros amigos desde el volante de sus vehículos. Así como en esta edición publicamos el informe acerca de Fray Bentos después del "boom" de la construcción de BOTNIA, estuvimos por los pagos de Conchillas conociendo la obra de ENCE, que tanta atención genera en el transporte. Pero también recorrimos los lugares más remotos y perdidos de nuestra República donde siempre se esconde una gran historia nutriendo nuestra sección "Historia sobre ruedas". "El retrovisor" y "Cartas del Lector" son otros espacios que se han consolidado en la revista y "Protagonistas del camino" es una sección que rápidamente tuvo una impresionante aceptación por parte de nuestros lectores, llegando a recibir fotografías desde los 19 departamentos. Durante los próximos dos meses nos bajamos del camino para volver en marzo con más fuerza y con la promesa de seguir transitando la ruta de la independencia en un medio en el que todos tienen su espacio. A nuestros amigos lectores, auspiciantes y a todos quienes hacen posible esta realidad, les deseamos felices fiestas y muy buen año nuevo. Nos reencontramos en 2009.

S UMARIO

36 INFORME ESPECIAL Fray Bentos después de Botnia.

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INDUSTRIA NACIONAL Metalúrgica Sandonatto apuesta por el país.

MUJERES AL VOLANTE Maldonado Turismo pionera.

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FÓRMULA TRUCK Mercedes Benz lidera a una fecha del final.

HISTORIA SOBRE RUEDAS La familia Álvarez transportistas de toda la vida.

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GREMIALES Trale enfrenta una de sus peores crisis.

TRANSPORTE DE PASAJEROS. INFORME ESPECIAL. Repuestos y talleres al servicio de la carrocería.

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UN VIAJE MUY ESPECIAL La familia Ruffoni y su GM.

NOVEDADES Las últimas novedades del sector.

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Publicación mensual de Transporte Automotor 10 ediciones anuales. Marzo a Diciembre.

Producción: DISEÑO EDICIONES

Nº 178 - DICIEMBRE, 2008 Cierre de edición: 05.12.08 Director Responsable: Fernando Sapriza (Avda. Bolivia 1460)_Gerente General: Domingo Aitcin_ Edición: Claudio Techera_ Dpto. Arte: Andrea Antelo, Pablo Hernández_ Fotografía: Dpto. Fotográfico & Archivo/ Diseño Ediciones_ Dpto. Comercial: Efraín Fernández, Analía Artigas, Pablo Pastore_Dpto. de Suscripciones: Telefax.: 203 0167/ Mariela Bouzas_Administración: Gabriela bardecio.

Las opiniones vertidas en los artículos son de responsabilidad exclusiva de sus autores y no necesariamente compartidas por la Dirección. Queda prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta edición, sin el permiso expreso de su Dirección.

AVDA. BOLIVIA 1460 Tel/fax: 600 9016* E-Mail: diseno@diseno.com.uy

Edición amparada en el Dec. 218/996 Comisión del Papel D.L. Nº 342.014 Registro MEC: Tomo XIII Fojas: 141 Imprenta: Gráfica MOSCA

LANZAMIENTO INTERNACIONAL Espectacular presentación del nuevo modelo

Lanzamiento para toda América Latina del nuevo Iveco Tector Para culminar un año de grandes conquistas para la marca de origen italiano, Iveco presentó en Brasil y para toda Latinoamérica, el nuevo Iveco Tector. El semipesado fue presentado para cerca de 1000 invitados en un evento que se realizó durante 3 días en el crucero Grand Mistral, que partió del Puerto de Santos (SP) y fue a Angra dos Reis (SP) y Búzios, donde se realizó un test drive para concesionarios, periodistas y clientes.

ordialmente invitados por las autoridades de Sevel S.A. de Uruguay, representante de Iveco en el país, Transporte Carretero estuvo presente en el mega evento, en donde no se descuidaron detalles. La delegación uruguaya estuvo integrada por Miguel del Castillo, Gerente Comercial de Iveco, el Lic. Doménico Cappelli, Director General de Sevel S.A., los directores de Transportes Flaucar SRL, Ricardo y Juan Carlos Azurica, y por Transporte Carretero, Efraín Fernández. Además asistieron representantes de toda América Latina, con participación de chilenos, peruanos, argentinos, venezolanos, y claro, brasileños. Durante el transcurso del viaje los invitados participaron de numerosas actividades, entre las que podríamos destacar varias charlas técnicas donde se puntualizaron las bondades del nuevo Iveco Tector, remarcando aspectos importantes del motor, la transmisión, la conducción, el rendimiento y la seguridad. El punto más alto de la travesía fue la noche de la fiesta de lanzamiento del Iveco Tector, que fue comandada por la reconocida actriz brasileña Camila Morgado. En la misma, y con la presencia del piloto brasileño de Fórmula 1 Felipe Massa, la música y las luces fueron un excelente marco para que apareciera el gran protagonista: el nuevo Iveco Tector. Luego de la excelente puesta en escena hizo uso de la palabra el Presidente de Iveco Latinoamérica, Marco Mazzu.

El camión El nuevo Iveco Tector fue inspirado en la versión más reciente del EuroCargo, lanzada en mayo de este año en Europa. Para ser lanzado en América Latina, el modelo sufrió algunas alteraciones. El Iveco Tector se inserta en el amplio segmento de los vehículos comercia-

1.- De Izq. a Der.: Lic. Doménico Cappelli, Director General de Sevel S.A.; Ricardo Azurica, Director de Flaucar SRL; Miguel del Castillo, Gerente Comercial de Iveco; Juan Carlos Azurica, Director de Transportes Flaucar SRL. 2.- Iveco Tector en la puerta del ATLÁNTICO BÚZIOS Convention & Resort, desde donde partió el test drive. 3.- Crucero Grand Mistral.

les medios y está destinado a servicios públicos, a la distribución y al transporte de mercaderías en general. Disponible en versiones 4x2 y 6x2 con cabinas simple y dormitorio y 6x4 con cabina simple. Estas versiones le otorgan al cliente la versatilidad de poder configurar el vehículo adaptándolo aún más a sus propias necesidades. Al introducir distintas configuraciones, se incrementan las capacidades de carga de la gama, brindando al usuario un vehículo para cada necesidad, respondiendo al rango de 17 a 26 toneladas. La cabina del nuevo Iveco Tector ofrece al conductor mayor confort y diseños ergonómicos. Su motor cuenta con soluciones de avanzada desde el punto de vista del cuidado del medio ambiente y está apto para el uso de biodiesel B5. Potencia, fiabilidad y bajos costos de explotación proporcionan alta rentabilidad y excelentes prestaciones del vehículo. Contando con 6 cilindros y 250 cv, el motor está entre los más potentes del segmento. El Centro de Desarrollo de Producto de Iveco, en Sete Lagoas, reconstruyó el camión para que fuese adecuado a las condiciones de uso y rodaje en los paí-

ses latinos. Y las alteraciones no fueron solamente en la estructura del producto. El propio nombre fue alterado y ganó una versión nueva por aquí. Quien contó un poco de este cambio de nombre es el director de comunicación de Iveco en América Latina, Marco Piquini. Recordó que Tector es el nombre de la familia de motores Iveco utilizada en el modelo EuroCargo actual. "En 2004, para destacar la excelencia de aquel motor tan apreciado en la categoría, el Marketing de Producto resolvió poner un gran adhesivo con el escrito Tector en las laterales de los modelos EuroCargo. Asimismo, fue puesto un adhesivo con la palabra "Cursor" en las laterales del Stralis. Sin embargo, el resultado del adhesivo "Tector" fue inesperado. De forma absolutamente espontánea, los modelos de la gama EuroCargo habían pasado a ser llamados Tector en los mercados latinoamericanos, en especial en los de Argentina y Venezuela. Eso motivó una especie de "apodo cariñoso" del camión, llegando al punto de ser indicado sólo como Iveco Tector, en las propagandas de venta al por menor en estos países". TC

SEGURIDAD AL DÍA

Seguridad con Tirapu Días pasados la empresa de transporte TIRAPU fue invitada a participar de un Simulacro "Accidente de Tránsito con Derrame de Sustancias Peligrosas". El mismo fue realizado por el Regimiento de Caballería Mecanizada Nº 7 en la ciudad de Río Branco, con la participación de varias autoridades, que componen el Comité de Emergencia, ante situaciones que pongan en riesgo la Seguridad de las Personas y el cuidado del Medio Ambiente.

onsideramos este hecho, como algo muy especial y necesario, para la difusión de eventos de esta naturaleza, y donde todos nos sentimos involucrados, no solamente las autoridades públicas, y las Fuerzas de los distintos Ministerios: Defensa, Interior, Salud Pública, sino toda la población en general. No es la primera vez que TIRAPU S.A., participa en este tipo de actividades, no solamente en Montevideo en simulacros públicos, sino además, en la propia empresa, con la participación de la Dirección Nacional de Bomberos, en la práctica del uso de extintores, y exhibición y presentación del equipo HAZ MAT; en la familiarización de Conductores y Personal de Mantenimiento y Administrativos, que cumplen funciones en la Brigadas internas y externas de Emergencia de TIRAPU S.A., según normas de Seguridad que tiene la propia empresa. Esta experiencia fue muy buena tanto para los organizadores como para los participantes, ya que fue un hecho virtual por las maquetas que estaban allí de la ciudad y el punto del siniestro, demostró una muy buena organización de infraestructura, así como la entrega de radios portátiles a cada participante, donde se debía estar atentos a los llamados de los encargados del simulacro, contestando en tiempo y forma a las consultas que eran requeridas por los diferentes organismos que participaron del mismo. Fue realmente una experiencia que debería repetirse en diferentes puntos del país, y así protagonizar encuentros que permitan el conocimiento de las personas, los equipos que se utilizan y el entrenamiento de las personas, para que el factor sorpresa no provoque en el momento de los hechos, pánico ni temor.

Desarrollo y con conclusiones Con siete días de anticipación, se remitió la invitación a los participantes, y adjunto una carpeta conteniendo una copia del Plan, un cronograma de trabajo,

los objetivos propuestos, y un requerimiento de los útiles de oficina a ser utilizado. Se utilizó las instalaciones del Regimiento "Gral. A. Saravia" C. Mec. Nº 7. Como ayudas de instrucción, se contó con planos de la ciudad y de la red de O.S.E., con maquetas (de la ciudad y de la zona del accidente) montadas en cajones de arena, con equipos de radio y con un camión de trasporte de sustancias peligrosas. Inmediatamente se procedió a reconocer el camión cisterna, dispuesto en apoyo por la empresa TIRAPU, oportunidad en que el conductor del mismo brindó una charla sobre el vehículo, y sobre su acción inmediata ante la eventualidad de un siniestro. La acción comienza con un llamado telefónico recibido por la Secc. 3ª de Policía, mediante el que, un vecino informa sobre el vuelco de un camión cisterna, habiendo podido apreciar derrame del contenido. A partir de ese momento se inicia el ejercicio, bajo la mecánica de "acción y reacción". Se finalizó con una autocrítica, donde cada Organismo participante expuso sobre su actuación y se extraen algunos puntos críticos de la realización de un ejercicio de esta índole; el mismo permitió: apreciar la disposición y compromiso de la gran mayoría de los Organismos a participar de él; apreciar las capacidades de reacción, así como los mecanismos de respuesta de cada una de las entida-

des involucradas; la necesidad de coordinación que estas tareas imponen; el aprendizaje de todos los Organismos en lo relativo a las particularidades del manejo de este tipo de incidentes; se confirmó, una vez más, lo estimulante y provechoso que resulta (a civiles y militares) trabajar, aunque hipotéticamente, sobre situaciones con visos de realidad; como era previsible, quedaron al desnudo las debilidades que, en cuanto a desconocimiento de los planes existentes, organización, y conducción, presentan la mayor parte de los organismos intervinientes; la importancia del manejo de los medios de comunicación, y la ayuda que éstos vienen a prestar en estas ocasiones; se corroboró la dificultad endémica, existente en cuanto a coordinar el trabajo en equipo; aparentemente se tomó conciencia de ello, lo que llevó a reconocer y a valorar la importancia de este tipo de ejercicios.

Conclusiones Para la totalidad de los participantes se trató de una jornada muy productiva, dado que no tenían experiencia en este tipo de ejercicios. Como todo ejercicio, sirvió para constatar falencias, al tiempo que permitió actuar en consecuencia. Se cumplieron todos los objetivos propuestos: reunir a los Organismos, evaluar las capacidades de respuesta, detectar errores, instruirse técnicamente, entrenar el trabajo coordinado. TC

LECTORES CARRETEROS

Lectores carreteros

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Con mucho agrado, hemos recibido por mail, teléfono, carta o personalmente, constantes elogios a la revista como también críticas constructivas y sugerencias, que no hacen más que generar un mayor compromiso con nuestros lectores. En la medida de lo posible, iremos publicando en la revista los mensajes que lleguen. Recordamos enviar sus cartas a nuestro email tcarretero@diseno.com.uy, con nombre y cédula, o por correo a Beyrouth 1409 (Montevideo).

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Viajero preocupado

stimados amigos de Transporte Carretero, soy viajero y uso frecuentemente

el transporte interdepartamental para traba-

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den ser una tortura. El colmo me sucedió hace dos días cuando volvía desde el interior con una temperatura cercana a los 40 grados y el ómnibus tenía el aire acondicionado fuera de servicio y las ventanas del

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autobús no se abrían. Realmente, si la parte que vemos los

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manchados, baños inaccesibles, asientos totalmente vencidos que en un viaje largo pue-

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No entiendo cómo las autoridades no controlan la falta de higiene, con asientos

nio Rivas

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TC: Federico, la maqueta del camión que menciona, sin duda, es de primera y fue realizada por Richard Ruffoni, quien lamentablemente está fuera del país y no comercializa este tipo de productos. Realmente es una lástima que no podamos ayudarte, pero por el momento este "artesano" no piensa venir por el país. TC

nientes, utilizo diferentes empresas de ómnibus.

usuarios es deplorable no quiero imaginar las partes mecánicas y de seguridad. Anto-

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ola me llamo Federico Gutiérrez y soy lector de Transporte Carretero. En la revista de noviembre pusieron una nota sobre el Día del Patrimonio donde se ve una maqueta de primera de un camión. Estoy interesado en saber dónde se pueden comprar ya que me gustaría hacer un regalo y una maqueta de un camión me viene muy bien. Agradezco la información que puedan pasarme.

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Maquetas de primera

jar. Tengo mis empresas preferidas para viajar pero en ocasiones, o por horarios conve-

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TC: Estimado Richard, muchas gracias por contarnos sus recuerdos en esas maravillosas máquinas que marcaron toda una época. Hacemos extensivo nuestro deseo de felicidades en estas fiestas y un muy buen año nuevo. TC

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e ha gustado mucho la nota sobre los ómnibus LEYLAND ya que mi padre manejó una de estas maravillosas máquinas durante 12 años. Tengo varios recuerdos de los Leyland que tenían las diferentes empresas urbanas de Montevideo, pero me gustaban sobremanera los de la cooperativa Cotsur porque me traen recuerdos de la escuela cuando nos metíamos en el pequeño espacio que quedaba entre la puerta trasera y la pared de la plataforma. Aprovecho la oportunidad para desearles un exitoso año nuevo 2009. Richard Cardozo

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Recuerdos Leyland

TC: Antonio, entendemos su preocupación ya que, si bien cada vez son menos las empresas que descuidan estos aspectos, sería bueno que las autoridades controlaran estos detalles al igual que el estado general de algunas unidades. TC

DE ESTRENO

Nuevos vehículos en la ruta La adquisición de una nueva unidad, para la mayoría de los transportistas se logra a través de mucho sacrificio y trabajo que como recompensa significa un cambio en su flota significativo ya que las últimas unidades cuentan cada vez con más tecnología y confort. El dar vuelta la llave y escuchar ese flamante motor o el "olor" a nuevo pueden resultar ser algunas de las emociones que este sacrificado oficio suele recompensar. En esta sección queda plasmado el momento de la entrega de las últimas unidades junto a sus flamantes dueños, siendo testigos de ese agradable momento.

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Felicitaciones a los transportistas y quienes quieran estar presentes en esta sección solo tienen que enviar la fotografía en alta calidad de la unidad junto a los propietarios a tcarretero@diseno.com.uy.

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Scania acaba de entregar dos unidades P340 a Ponce Guerra. En la foto de izquierda a derecha, Enrique Enrich de José María Durán, Gustavo y Frankiln Ponce Guerra, junto a Carlos Barros, vendedor de José María Durán.

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Carlos García de INTERAUTO hace entrega de la llaves de una camioneta Mercedes Benz Sprinter 413CDI a Carlos Damián García de León, oriundo de Las Piedras. Este vehículo fue preparado en TOP VAN quedando apto para el transporte de personal, escolar y turismo. ○

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Otro Foton de 290 hp. que sale a rodar por las rutas, en este caso para Martín Ubilla de la ciudad de Treinta y Tres.

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Más ventas de Scania. En este caso posan junto a la flamante unidad de izquierda a derecha, Carlos Barros junto a los propietarios Fernando Vairos, Maria Lezaeta, Sergio Lezaeta, y Enrique Enrich de José María Durán.

EL RETROVISOR El transporte de pasajeros y el sector de carga afrontaban grandes desafíos en 1992

Nuevas oportunidades y viejos problemas Continuando con la constante recorrida por el tiempo en nuestros archivos, llegamos al mes de noviembre del año 1992, cuando en el sector del transporte de pasajeros se había otorgado la mayoría de las líneas de la ex ONDA, y la gemial de transporte de carga AUTHA celebraba sus 20 años de existencia, y expresaba las dificultades que enfrentó durante dichos años. AUTHA celebró 20 años de fructífera actividad La Asociación Uruguaya de Transporte de Hacienda (ATHUA) en el pasado mes de septiembre celebró 20 años de fructífera existencia en defensa y mejoramiento de ese sector tan importante para el quehacer nacional. Propició así un encuentro conmemorativo cumplido en su sede en la Avenida del Libertador 2073, que contó con la presencia de autoridades, empresarios y representantes de los medios de comunicación. El presidente de la prestigiosa entidad, Carlos Placeres, afirmó a Transporte Carretero que preocupa grandemente a AUTHA la situación de la industria frigorífica, lo que determina que no exista la suficiente producción de carne que genere a su vez trabajo, en índices satisfactorios, al parque automotor afectado a esa área productiva del país.

Competencia desleal

Carretero detalles de esta empresa fundada a tesón y laboriosidad de una familia afincada en Bella Unión en la década De inmediato criticó la "política de de 1960. competencia desleal que aplica AFE ya Expresó que su padre, Don Consque el organismo intenta capturar el poco tantino, comenzó en primetrabajo que hay en el merra instancia a operar "la frecado con tarifas irreales, El presidente de AUTHA cuencia Bella Unión - Barra que no reflejan los verdaen 1992, Carlos Placeres, do Quaraí con una vieja unideros costos operativos". afirmó que preocupa Agregó: "Esto ocurre pordad de plataforma abierta grandemente a la greadquirida a la empresa que rentas generales sigue mial la situación de la CUTCSA. Eran tiempos disubsidiando a un ente que industria frigorífica, lo ha demostrado que es infíciles plagados de inconveque determina que no viable. Nosotros estamos nientes, ya que se debía exista la suficiente prodispuestos a competir pero atravesar por el puente del ducción de carne que con las mismas reglas de ferrocarril, que era bastangenere a su vez trabajo. juego, con tarifas reales". te riesgoso". Con base en Asimismo dijo que el transuna operativa eficiente, la porte carretero debe afrontar grandes empresa comenzó a expandirse y a ofrecargas impositivas y elevados insumos. cer servicios a otras zonas como los opeA su vez destacó que AUTHA representa rarios de las empresas de Calnu y Calaproximadamente 150 empresas que pica, denominada ahora esta última, pocontabilizan un parque automotor de 750 blado Mones Quintela. El entrevistado afirunidades. mó de inmediato que la empresa siempre proyectó encarar servicios entre Be"El Norteño" opella Unión y Montevideo, aspiración que se ra desde septiemcristalizó cuando el pasado mes de agosbre la frecuencia to se ganó la licitación para esa frecuenMontevideo - Becia que usufructuaba ONDA.

lla Unión Nuevos vehículos La empresa "El Norteño" comenzó a operar el pasado mes la línea Montevideo - Bella Unión con modernas unidades. La firma (que gira bajo la razón social Constantino Di Tommaso e Hijo SC) estableció su agencia capitalina en la avenida Uruguay 1291. Antonio Di Tommaso aportó a Transporte

Se instaló entonces una agencia en la avenida Uruguay, desde donde "El Norteño" parte diariamente a la hora 23, llegando a Salto a las 5.15 horas. Desde esa ciudad sale a la hora 5.30 para arribar a Bella Unión a las 7.30 horas. Desde bella Unión sale a las 21.45, llegando a Salto a las 23.30 y a Montevideo a las 6.30 horas. Antonio Di Tommaso expresó finalmente que la firma incorporará a su moderna flota tres flamantes unidades Volvo con el propósito de mejorar el confort de sus usuarios. TC

INSPECCIÓN TÉCNICA VEHICULAR

Segunda parte

Plan de mantenimiento preventivo de vehículos de carga Plan Tipo de Mantenimiento Preventivo para Vehículos de Carga GRUPO/ITEM

FRECUENCIA

FRENOS Revisar recorrido y sujeción de pedal de freno.............................................. Revisar accionamiento de freno de estacionamiento................................... Verificar su eficacia con el vehículo apagado y en pendiente..................... Revisar estado y funcionamiento de manómetro......................................... Freno remolque: revisar estado de conexiones y tuberías............................. Freno remolque: ver que accione al desconectar líneas de aire................... Compresor de aire: tensar correas si corresponde....................................... Compresor de aire: comprobar presiones y funcionamiento de válvula de corte........................................................................................................................ Depósitos de aire: purgar.................................................................................. Depósitos hidráulicos: revisar nivel y ver que no haya pérdidas (se aconseja cambiar el líquido de frenos cada 2 años)..............................................

ANUAL MENSUAL SEMESTRAL MENSUAL MENSUAL SEMESTRAL SEMESTRAL ANUAL SEMANAL TRIMESTRAL

DIRECCIÓN Revisar la alineación de la dirección; en caso de cambiarse un puntero o barra de dirección, hay que revisar la alineación.......................................... Comprobar desgaste de neumáticos y efectuar rotación (no mezclar en mismo eje radiales con convencionales).......................................................... Revisar juego axial de columna de dirección................................................... Revisar juego en junta cardán de columna de dirección.............................. Revisar juego en volante de dirección............................................................... Comprobar que no haya deformaciones, soldaduras ni roturas en columna de dirección.............................................................................................. Caja de dirección: revisar apriete tornillos de sujeción al chasis................ Caja dirección: revisar por rajaduras o pérdidas............................................ Caja dirección: ver que no haya resistencia al giro....................................... Caja dirección: verificar topes de dirección...................................................... Caja dirección: revisar brazo Pitman (apriete, integridad)........................... Barras y brazos de dirección: verificar que no tengan fisuras ni soldaduras.... Punteros de dirección: lubricar si corresponde.............................................. Punteros de dirección: revisar holguras, estado y sujeción ...................... Revisar apriete de brazos de dirección de ruedas.......................................... Revisar por pérdidas en dirección asistida; comprobar nivel del depósito con motor moderando......................................................................................... Verificar estado del filtro del sistema hidráulico de dirección................... Revisar estado y tensión de correa de bomba hidráulica........................... Revisar estado de mangueras flexibles de servodirección..........................

SEMESTRAL TRIMESTRAL SEMESTRAL SEMESTRAL SEMESTRAL ANUAL SEMESTRAL SEMESTRAL SEMESTRAL ANUAL SEMESTRAL ANUAL MENSUAL SEMESTRAL ANUAL SEMESTRAL SEMESTRAL SEMESTRAL SEMESTRAL

EJES Y SUSPENSIÓN (Tren delantero) Revisar eje delantero por deformaciones o soldaduras................................ Eje delantero: revisar juego en casquillos y pernos...................................... Eje delantero: lubricar casquillos y pernos...................................................... Revisar juego rodamientos puntas de eje....................................................... Revisar y lubricar rodamientos puntas de eje................................................. Tensores de sujeción: revisar estado y juego de bujes................................... Revisar estado y apriete de grampas de elásticos......................................... Revisar mazos de elásticos............................................................................... Lubricar bujes y grilletes de elásticos.............................................................. Revisar bujes y grilletes de elásticos................................................................ Revisar estado y apriete de manotas de elásticos........................................ Revisar amortiguadores y soportes................................................................

ANUAL SEMESTRAL MENSUAL SEMESTRAL ANUAL SEMESTRAL SEMESTRAL SEMESTRAL MENSUAL ANUAL SEMESTRAL SEMESTRAL

GRUPO/ITEM

FRECUENCIA

Lubricar articulaciones de barra estabilizadora........................................... Revisar estado y sujeción de barras torsión/ estabilizadora........................ Suspensión neumática: revisar por fugas o mala regulación....................

MENSUAL SEMESTRAL TRIMESTRAL

EJES Y SUSPENSIÓN (Tren trasero) Revisar eje trasero por deformaciones o soldaduras................................... Eje trasero: comprobar que no haya pérdidas de valvulina........................ Controlar juego rodamientos de mazas......................................................... Revisar y lubricar rodamientos de mazas......................................................... Tensores de sujeción: revisar estado y juego de bujes................................. Tensores de sujeción regulables: revisar roscas........................................... Revisar estado y apriete de grampas de elásticos...................................... Revisar mazos de elásticos.............................................................................. Lubricar bujes y grilletes de elásticos............................................................ Revisar bujes y grilletes de elásticos............................................................... Revisar estado y apriete de manotas de elásticos...................................... Revisar amortiguadores y soportes............................................................... Lubricar articulaciones de barra estabilizadora............................................ Revisar estado y sujeción de barras torsión/ estabilizadora....................... Lubricar balancines suspensión ejes múltiples............................................. Revisar funcionamiento de balancín suspensión ejes múltiples................ Suspensión neumática: revisar por fugas o mala regulación.................. Suspensión neumática: revisar válvula reguladora de altura...................

ANUAL MENSUAL ANUAL ANUAL SEMESTRAL TRIMESTRAL SEMESTRAL SEMESTRAL MENSUAL ANUAL SEMESTRAL SEMESTRAL MENSUAL SEMESTRAL MENSUAL SEMESTRAL TRIMESTRAL ANUAL

EJES Y SUSPENSIÓN (Todos los ejes) Neumáticos: revisar presión de inflado en frío (incluso auxiliar).............. Neumáticos: revisar profundidad de dibujo (mínimo 2mm)...................... Neumáticos: revisar que sean del mismo tipo y medida en cada eje (no se admiten radiales y convencionales juntos)............................................... Neumáticos: revisar por cortes o deformaciones (no se admiten reconstruídos en eje delantero de vehículos a motor)................................. Revisar estado de llantas.................................................................................. Revisar apriete de tuercas de ruedas, revisar espárragos.........................

SEMANAL TRIMESTRAL TRIMESTRAL TRIMESTRAL SEMESTRAL SEMESTRAL

CHASIS, MOTOR Y TRASMISIÓN Revisar chasis y travesaños por fisuras; reapretar fijaciones..................... Revisar estado de cardán y crucetas; lubricar si corresponde.................. Revisar que no haya fugas en líneas de combustible y tanque............... Revisar tapón de combustible........................................................................ Revisar cables instalación eléctrica (deben estar bajo caño antillama en vehículos para mercancías peligrosas).................................................... Acoplamiento para remolque: revisar conexiones eléctricas....................... Caño de escape/silenciador: revisar estado y pérdidas............................. Caño de escape/silenciador: comprobar sujeción........................................ Humos de escape: ver escape en aceleración libre......................................... Revisar sujeción de batería.............................................................................. Revisar nivel de electrolito y estado de bornes y conexiones..................... Tacógrafo: verificar funcionamiento (solo para mercancías peligrosas a granel)................................................................................................................ Tacógrafo: controlar calibración (diferencia menor a 5%).......................

ANUAL MENSUAL SEMESTRAL ANUAL ANUAL TRIMESTRAL SEMESTRAL SEMESTRAL SEMESTRAL ANUAL MENSUAL SEMANAL SEMESTRAL

EVENTOS

Capacitación RASA

l pasado 21 de noviembre la prestigiosa firma RASA, para sus productos BRIDGESTONE y FIRESTONE, realizó en Altos de la Caleta una charla técnica. Dicho evento estuvo acompañado de excelente gastronomía en un marco incomparable junto a los lagos de Carrasco. Para la ocasión llegaron especialmente desde Argentina, MATÍAS BORGES, director comercial de Bridgestone Argentina, y DIEGO ZAMBIANCHI, jefe de exportación de la misma empresa.

Así fue que los asistentes al evento pudieron dialogar "mano a mano" con los técnicos respecto de los diferentes productos. La ocasión fue propicia para exponer las estadísticas de RASA a cargo de PABLO HARTMANN, quien además realizó una importante exposición sobre la satisfacción al cliente. MATÍAS BORGES explicó a los invitados los planes y proyecciones de la marca para el próximo año. Entre otros puntos, subrayó la "diferenciación competi-

tiva" como un aspecto fundamental para destacarse en el mercado. JUAN PABLO MUJICA, encargado de la asistencia técnica, fue otro de los oradores, quien comentó los datos de las ventas en nuestro país y las proyecciones para el año 2009, dando a conocer los nuevos productos de la BRIDGESTONE y FIRESTONE. Entre los nuevos productos se destacaron las novedades para el sector del transporte y el agrícola, con neumáticos capaces de cubrir todas las necesidades de nuestro mercado. TC

2 1.- MATÍAS BORGES, Director Comercial de Bridgestone Argentina, explicando durante el evento, los planes y proyecciones de la marca para el próximo año. 2.- DE IZQ. A DER.: Claudio Caffera, Juan Pablo Mujica, Angel Caffera, Norberto Caffera, Matías Borges, Roberto Greco, Diego Zambianchi y Carlos Banquero. 3.- PABLO HARTMANN aprovechó la ocasión para exponer datos estadísticos de RASA y además realizó una importante exposición sobre satisfacción al cliente.

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3.- El evento realizado el 21 de noviembre en Altos de la Caleta fue un momento propicio para que clientes, amigos y empleados de RASA, puedan reunirse y conocer más sobre el presente y futuro de la empresa y sus productos representados.

INFORME ESPECIAL

Fray Bentos después de Botnia Casi al cumplirse dos años de haber transitado por la capital de Río Negro, un equipo de Transporte Carretero volvió por esos pagos tan convulsionados en los últimos tiempos. En aquella ocasión, en pleno apogeo de la construcción de la planta de Botnia, la bonanza inundaba la ciudad de Fray Bentos. Este impacto brutal atrajo a varios trabajadores y empresas que en diferente forma aprovecharon el momento de auge que, como era de prever, tenía su final. La forma de explotar esa oportunidad, tanto para las empresas como para los trabajadores, fue dispar y esto quedó totalmente demostrado en esta segunda visita a la ciudad.

PRIMERAS IMPRESIONES Al llegar se nota una importante baja en el movimiento de la ciudad y los comercios atestados de gente comprando motos o electrodomésticos ya son un recuerdo, la hora del mediodía cuando era difícil encontrar un lugar para almorzar dado la cantidad de extranjeros y trabajadores que inundaban las diferentes propuestas gastronómicas, muchas de las cuales presentaban platos nunca antes comercializados en la ciudad, quedaron borrados en muchos casos por un cartel que lucen varios sitios: Abrimos en la noche. Si bien no nos atrevemos a decir que Fray Bentos es la misma ciudad casi fantasma como lucía antes del megaemprendimiento papelero, la tranquilidad que actualmente se aprecia resulta chocante luego de tanto bullicio. Las rentadoras de autos ya no están, el ir y venir de las camionetas de los ingenieros de la construcción desapareció y los altos alquileres de las casas ya no lo son. Dejando la ciudad atrás, rápidamente nos encontramos con el otro contraste que se da en la actualidad, los ómnibus que anteriormente llevaban a los obreros de la construcción fueron sustituidos en la ruta por los impresionantes camio-

nes que van y vienen de forma incansavarias empresas vinculadas a determinable con los troncos que desde diversas dos trabajos que dependían de la planta partes del país traen para Botnia. de celulosa, que -como era de esperar en Son vehículos que solo paran de traese momento- estaban al máximo de su bajar los días de lluvia cuando no puecapacidad laboral totalmente volcadas al den entrar a los campos, y momento de la construcción es justamente entonces de Botnia. Si bien no nos atrevemos a que los gomeros y talleEn este reciente viaje decir que Fray Bentos es la ristas tienen más trabajo, conocimos la actual situamisma ciudad casi fantasrealizando los servicios y ción de las mismas emprema como lucía antes del cambiando los neumátisas visitadas anteriormente. megaemprendimiento pacos. pelero, la tranquilidad que La ardua tarea de esSCANIA: LA GARANTÍA actualmente se aprecia retos vehículos se nota en CERCA DEL CAMIÓN sulta chocante luego de tanto bullicio. sus guardabarros rotos, las carrocerías con secueLlegando a la ciudad de las de los difíciles caminos Fray Bentos, en un punto espor los que transitan; son algunos de tratégico como lo es la ruta 2 y la 24, hace los síntomas que hablan a las claras dos años habíamos encontrado un predio que estamos frente al trabajo más duro donde supuestamente se iba a instalar el para los camiones que en algunos caservicio oficial de una marca que mucho sos realizan mil kilómetros por día en tiene que ver con los camiones forestales. los peores caminos del país. El común Es así que en la actualidad resulta impodenominador de los camiones forestasible no ver los talleres de la empresa José les que vimos es la alta gama de las uniMaría Durán, representante de las marcas dades y la última tecnología con vehícuKOMATSU y SCANIA, al ingresar a la ciudad los de gran porte. de Fray Bentos. Fue así que en esta ocasión nos dirigimos a las flamantes instalaciones de la emEL ANTES Y EL DESPUÉS presa para dialogar con el Ing. Ramiro Sorondo, responsable encargado de llevar En aquel primer informe relacionaadelante la sede en Fray Bentos. do con el transporte y Botnia visitamos

¿Desde cuándo está la nueva sucursal en actividad? Estamos instalados desde mediados del mes de enero, realizando servicios a empresas de la zona y otros departamentos aledaños que traen sus Scania para cumplir con los servicios requeridos.

Ing. Ramiro Sorondo, responsable de llevar adelante la sede en Fray Bentos de José María Durán.

¿Cada cuántos kilómetros efectúan los servicios a los vehículos? Los mantenimientos se realizan cada 20 mil kilómetros, que se coordinan con los encargados de las diferentes flotas para efectuar ese servicio. Contamos con un software de mantenimiento que está incluido en todas las unidades, pudiendo realizar los mismos servicios que se brindan en Montevideo.

¿En la zona tienen mantenimientos preventivos con las empresas?

¿Cuántos kilómetros tienen los camiones que están atendiendo?

Tenemos acuerdos de mantenimiento firmados, en el cual el cliente paga por kilómetros, ahora estamos instrumentando dividir un ciclo de mantenimiento en cuotas para que los primeros servicios no se hagan tan pesados para el cliente.

Estamos atendiendo camiones que han superado los 200 mil kilómetros. Se pone a prueba nuestra capacidad ya que el forestal es un trabajo extremo para los camiones y hemos podido responder en todos los casos. Entre otras cosas realizamos un

seguimiento en las muestras de aceite, para ir viendo el desgaste del motor y poder registrar su evolución.

¿Qué cantidad de vehículos atienden en esta sucursal? Actualmente estamos atendiendo unos cincuenta vehículos solo en acuerdos de mantenimiento, cuarenta de ellos

INFORME ESPECIAL

camiones forestales y los restantes de zonas como Paysandú. Estamos realizando inspecciones de entrega entre otros servicios varios, por lo que ya no necesitan trasladarse a Montevideo, incluso hemos atendidos los servicios de varios ómnibus.

RECOMER: LUGAR ESTRATÉGICO Y ASESORAMIENTO AL CLIENTE La reconocida firma vinculada al sector del neumático se encuentra emplazada en un lugar estratégico casi frente a la puerta de entrada del complejo industrial y con buenas perspectivas en la actualidad y de futuro. En esta ocasión dialogamos con Adrián Zamora, quien desde hace un año y medio se desempeña en la sede de la empresa de la ciudad de Fray Bentos como encargado.

¿Desde que la planta comenzó a trabajar en qué forma influyó en Recomer? Cuando entré a trabajar en la firma, Botnia estaba en la etapa final de la construcción y todavía ocupaba a unas 300 personas. Luego al poco tiempo la planta empezó a trabajar y comenzó a ingresar la madera, aparecieron empresas nuevas de transporte y se acercaron a dialogar con nosotros para plantear un sistema de trabajo.

¿A qué tipo de trabajos se refiere? Fundamentalmente los trabajos pasan por un tema de prevención con trabajos de gomería en los camiones y en los últimos tiempos se ha notado un claro incremento en la cantidad de vehículos atendidos.

¿Al camión forestal cada cuánto tiempo lo atienden? El camión forestal no para y tomamos contacto con el vehículo cuando viene a realizar, por un caso específico, trabajos de gomería por una pinchadura o por un cambio de neumáticos y los días de lluvia que se corta el trabajo en los montes y ahí se vuelven la mayoría de los camiones; en esa ocasión es cuando tenés la posibilidad de atender o controlar el vehículo correctamente con una adecuada alineación o rotación de neumáticos.

Este sistema no parece ser el mejor para la vida útil de los neumáticos. Sin duda, el problema es que no to-

REALIDAD.- «Fundamentalmente los trabajos pasan por un tema de prevención con trabajos de gomería en los camiones y en los últimos tiempos se ha notado un claro incremento en la cantidad de vehículos atendidos», afirma Adrián Zamora, quien es encargado de la sucursal de Fray Bentos de Recomer.

das las empresas realizan un adecuado seguimiento de tareas preventivas, actualmente hay varias que solicitan que cada vez que entra un camión a realizar el trabajo de gomería le realicemos un seguimiento, pero son la minoría. Un camión tractor en la parte de alineación, rotación y balanceo lo recomendable es hacerlo cada 15 mil kilómetros, hoy en día ha llegado un vehículo con 80 mil kilómetros pasados del servicio recomendado.

¿Qué comparación de vida útil tiene el transporte de la madera con otros rubros? Hay camiones actualmente que realizan viajes en caminos de piedra que en algunos casos a los neumáticos delanteros con 30 mil kilómetros hay que tirarlos, mientras que otros clientes que realizan transporte internacional llegan a los 120 mil kilómetros o más, por lo que el trabajo forestal para el neumático es muy sufrido. Si se le quiere sacar un mejor rendimiento al neumático tenemos que controlarlo.

¿Qué resultados obtuvieron con los camiones que han podido controlar? A pesar del duro trabajo que enfrentan los neumáticos y nuestras reconstrucciones, al ser controladas periódicamente han dado muy buenos resultados.

En la empresa siempre buscamos orientar al cliente, pero sabemos que en muchos casos es muy difícil traer el vehículo con el kilometraje justo para una correcta atención.

Además de atender camiones, ¿qué otros servicios ofrecen? Atendemos autos, camionetas, ómnibus y también brindamos auxilio y mantenimiento a empresas que trabajan dentro de la planta, tenemos autorización para entrar y realizamos los servicios dentro del predio. El trabajo de los camiones determinó que tuviéramos que comprar una máquina para enllantar y desenllantar debido a que los camiones nuevos traen llantas de aluminio y necesitan mayores cuidados. Hoy por hoy, en ocho minutos con esta máquina hacés el mismo trabajo que antes manualmente te llevaba 30 o 45 minutos.

NÉSTOR ANDRADA: ESPERANDO LA NUEVA ETAPA Hace dos años cuando visitamos el taller mecánico de Néstor, la cantidad de camiones y ómnibus -en su mayoría con unos cuantos años encima- invadían su propiedad, esperando el turno para ser atendidas por las manos de uno de los mecánicos más conocidos de la zona. Pero ahora esos tiempos han pasado,

cambiaron y los "cachilos" dejaron paso a los nuevos camiones electrónicos y los viejos ómnibus terminaron su etapa laboral en la zona emigrando o tirados en algunos casos. El taller de Néstor Andrada ya no luce sus instalaciones colmadas como un tiempo atrás, pero la etapa de bonanza la supo aprovechar ya que sus instalaciones presentan una nueva oficina. "Eran épocas en las que no dábamos abasto", comienza el relato del mecánico. "Es que llegaron a trabajar 35 empresas con todo tipo de vehículos; ahora estamos atravesando en nuestro trabajo la notoria baja ya que son todos camiones nuevos", explica. Respecto a la comparación que le planteamos en cuanto a cómo trabajaba antes de Botnia y el actual momento que atraviesa, comentó: "Ahora tengo el mismo trabajo que el que tenía antes de que llegara Botnia. Es que ahora hay una renovación de los vehículos de forma importante y eso lleva un proceso de por lo menos tres años". "Hay que saber esperar", expresó Andrada, ya que en estos meses a varios camiones nuevos se les termina la garantía oficial de las marcas, lo que trae renovadas esperanzas para el transportista, sabiendo que hay que prepararse para atender los camiones de última tecnología que se encuentran trabajando en la zona. "Ya que somos especialistas en algunas marcas tenemos esperanza de comenzar a trabajar con parte de esos camiones nuevos, para eso nos estamos preparando y apuntando a esa nueva tecnología que se viene. Sobre todo se están preparando mi hijo y en un futuro mi nieto para capacitarse lo suficiente y dar un buen servicio a los vehículos Euro III. Esto siempre ha pasado, hay que mantenerse hasta que llegue el ciclo en que los nuevos camiones necesitan ser reparados", concluyó.

ARRIBA.- «Ahora tengo el mismo trabajo que el que tenía antes de que llegara Botnia. Es que ahora hay una renovación de los vehículos de forma importante y eso lleva un proceso de por lo menos tres años», comentó el mecánico Néstor Andrada. ABAJO.- «Se hace muy difícil mantenerse, sobre todo tenemos un perjuicio muy importante por la competencia desleal. Lamentablemente este mal existe en Fray Bentos», nos comenta Jorge Silvera, propietario de la empresa de ómnibus Jota Ese.

JOTA ESE: COMPETENCIA DESLEAL CAUSA GRAVES PERJUICIOS Jorge Silvera está instalado en la capital de Río Negro desde hace nueve años y con su empresa de ómnibus en los tiempos de traslado del personal a Botnia llegó a contar con una docena de unida-

des. En esta nueva visita a esa ciudad fuimos a conocer la situación en la que se encuentra el transportista.

¿Qué sucedió con esas unidades que utilizaron en Botnia? En mi caso mantengo dos nuevos ómnibus que incorporé, tengo 10 coches,

INFORME ESPECIAL ya que tenía la esperanza, con la experiencia obtenida en Botnia, de poder trabajar en Ence. Al no permitir el trabajo de empresas fuera de Colonia en Ence no se pudo dar esa oportunidad. A Fray Bentos en su momento vinieron empresas de todo el país a trabajar, incluso compañías de línea interdepartamental de Montevideo, pero eso ahora no se repite en Colonia. Esta inversión de coches está parada ya que no se puede hacer turismo por sus años, no se pueden vender ya que no tiene valor de reventa, es un capital parado y que se está perdiendo. Es que muchos, como se dice en criollo, cubrimos con Botnia y pensábamos ganar con Ence, pero la realidad es otra.

¿La línea departamental que realiza entre Young y Fray Bentos ha visto algún cambio en estos últimos tiempos? Esta línea es una bastante difícil ya que la gente de Young va mayoritariamente a Paysandú y no viene a Fray Bentos, y no es muy rentable, el tema de los boletos del Codicen nos ayuda a mantener el servicio. Respecto a los cambios en la línea por Botnia esto no se ha dado, siempre se mantuvo con el mismo ritmo de ventas.

¿Con una línea poco rentable y la mayoría de las unidades de turismo parada, cómo se mantiene la empresa? Se hace muy difícil mantenerse, sobre todo tenemos un perjuicio muy importante por la competencia desleal. Lamentablemente este mal existe en

Fray Bentos, en nuestra empresa, como corresponde, tenemos todo al día y las unidades con todo lo que exigen las autoridades competentes. Acá salen ómnibus que ni registrados están y salen a realizar excursiones baratas ya que no pagan nada y contra eso uno desde la legalidad no puede competir. Gracias a los trabajos de Botnia pudimos crecer, y con el gran salvador de la línea, que es el fideicomiso, pensamos salir adelante e incluso incorporar una nueva unidad cero kilómetro para el 2009.

REALIDAD.- «Siempre tuve la certeza de que Ence no era Botnia, por algo nunca apunté a irme de Fray Bentos cuando terminara Botnia su trabajo de construcción, al contrario, apunté a quedarme con la gente de mi ciudad y mantener mi trabajo dentro de la empresa y no me equivoqué», afirma Mario Sanguinetti.

¿Por dónde pasa la solución para erradicar la ilegalidad en el sector? Se necesitan más controles de la Intendencia y el Ministerio de Transporte y Obras Públicas. No entiendo cómo siguen trabajando estos ómnibus, en los que sus pasajeros corren serios riesgos ya que no son unidades controladas. Se habla de que esta situación va a cambiar pero hasta el momento no ha pasado nada.

MARIO SANGUINETTI: SABER APROVECHAR LAS OPORTUNIDADES Hace dos años en la visita a la empresa de Sanguinetti nos sorprendió la cantidad de rubros que ofrecía a la empresa Botnia, desde volquetas, maquinaria vial, baños químicos, camión volcadora y servicios de barométrica. La diversidad de rubro en aquel entonces fue una atinada y audaz realización de quien durante mucho tiempo actuó en un único sector del transporte. Como en los anteriores casos conocimos la opinión acerca del actual momento que enfrenta como empresario.

Muchos tenían la esperanza que Ence se quedara en la ciudad, ¿cuál es su impresión al respecto? Siempre tuve la certeza de que Ence no era Botnia, por algo nunca apunté a irme de Fray Bentos cuando terminara Botnia su trabajo de construcción, al contrario, apunté a quedarme con la gente

de mi ciudad y mantener mi trabajo dentro de la empresa y no me equivoqué.

¿Actualmente qué rubros tiene en su empresa? Mantengo los mismos rubros, trabajando para Botnia y otras empresas, dentro de lo previsto el trabajo de mi principal cliente tuvo su baja. De cualquier manera, siendo una empresa local debo reconocer que Botnia no me ha fallado nunca, sigo trabajando con volquetas en la empresa y he realizado acuerdos y tengo contratos, le hago servicios de mantenimiento y brindo los otros servicios que le ofrecía a la empresa en cantidades menores, ya que obviamente el número de gente ha disminuido. También realizo algunos servicios a las empresas contratadas por Botnia.

¿En materia de transporte qué trabajos realiza? Por la actual coyuntura en la región, el transporte internacional no me interesa, estoy comenzando en la zafra de trigo, y después voy a trabajar en el acarreo de la semilla. Hace cinco años que estoy trabajando para Agronegocios del Plata con camiones que tienen instalado GPS y la verdad que trabajamos bien cinco o seis meses al año y luego compensamos con otros rubros.

TRANSPORTE INELOR S.A.: LA OPORTUNIDAD LA TUVIMOS TODOS Carlos Inderkum fue la última parada en nuestra reciente visita a la capital de Río Negro, con un conocedor del transporte y de la zona que comenzó trabajando para el viejo frigorífico Anglo con el transporte de ganado. Como transportista forestal fue uno de los pioneros, arrancó su actividad en 1990 y por su baja rentabilidad y algunos accidentes lo recuerda como una mala experiencia en su haber. Luego abandonó esa

INFORME ESPECIAL rea iba a mermar considerablemente. En so del tiempo llegué a tener 15 caeste momento estamos esperando el comiones dentro de la empresa reamienzo de la cosecha para nuestros calizando movimientos, exclusivamiones". mente trabajos en la Acerca de los trabajos planta. Tenía dos ca"A fines de este mes comenen la cosecha, Inderkum miones grúa y el reszamos con la cosecha del explica las tareas que desto semirremolques. trigo, luego llega el maíz y empeña: "A fines de este Así trabajamos duel girasol y el fuerte para mes comenzamos con la rante todo el período esta zona es la soja que cosecha del trigo, luego llede construcción, hascomienza en el mes de ga el maíz y el girasol y el ta el mes de agosto marzo o abril, y es un traREALIDAD II.- «Si bien ya no trabajo de forma dedicada para Botnia, mantengo una relación y cuando necesitan los fuerte para esta zona es la de este año", exprebajo rendidor", afirmó Carservicios de camiones me los vuelven a pedir, pero ya no es fijo soja que comienza en el como antes», nos comentó Carlos Inderkum (derecha). só el transportista. los Inderkum. mes de marzo o abril, y es Como en muchas un trabajo rendidor", afirmó. circunstancias para En nuestra anterior visita al transporactividad y se dedicó de lleno a las cosecrecer se necesita invertir y resulta intetista, la situación de bonanza económica chas y en un principio fue difícil hasta que resante saber en este caso qué sucedió que vivía la ciudad fue definida por Inderpudo ganarse un espacio y perdurar en con esa inversión que ya no realiza la takum como que estaban en una isla, en ese sector. rea para la que fue adquirida. clara alusión al momento feliz que atraSobre la influencia de Botnia en su "Si bien ya no trabajo de forma dedivesaban. "Actualmente las situaciones empresa, Inderkum relata: "Cuando Botcada para Botnia, mantengo una relación son diversas ya que el que supo aprovenia comenzó su actividad dentro de la y cuando necesitan los servicios de cachar el momento, ese está pasando bien, empresa tenía un amigo trabajando con miones me los vuelven a pedir, pero ya ahora aquel que lo despilfarró, que no lo grúas, al solicitarle un complemento a su no es fijo como antes que era todos los supo administrar, allá él. La oportunidad maquinaria él me recomendó y así codías. Esto era algo que ya estaba previsla tuvimos todos, algunos la aprovechamenzó mi vinculación con la empresa". to, no es que nos haya tomado por sorron y otros no", sentenció respecto de la "En un principio comencé lentamenpresa, ya se sabía que una vez terminaactual situación. TC te a trabajar en la planta y con el transcurdo el trabajo de construcción nuestra ta-

GOBIERNO

Inversión llega a los US$ 9 millones

Acceso norte quedará pronto en un año En diciembre de 2009 quedarán terminadas las obras del Acceso Norte del Puerto de Montevideo.

a primera fase de las obras consiste en el relleno de 11,5 hectáreas de la bahía, la construcción de un nuevo acceso, una playa de estacionamiento de camiones para el control de cargas y servicios conexos. Al mismo tiempo, se adecuará y ampliará la reja perimetral de las nuevas dimensiones del recinto portuario y se incorporará el ex patio de maniobras de AFE. El proyecto se divide en cuatro fases y se espera su culminación en diciembre de 2009. La segunda y tercer fase consisten en la construcción del muro portuario, adecuación y adaptación del muro

y reja perimetral actual, la adecuación de pavimentos y cordones pavimentados e infraestructura asociada, balanzas nuevas, traslado de balanzas, visturía de la Dirección Nacional de Aduanas, iluminación y actualización de los Accesos Florida y Maciel. Finalmente, la cuarta etapa culminará los pavimentos urbanos, cruces y semáforos, la canalización de tráfico, señalización e iluminación. El Ministro Rossi señaló que, de esta manera, se busca realizar un aporte al Puerto de Montevideo a través de la incorporación de siete hectáreas que posibiliten cambiar la circulación y aliviar el

congestionamiento de camiones que se da en las actuales puertas de acceso, para que puedan ingresar al Puerto por este nuevo acceso y luego circular dentro del predio sin interferir la circulación en la rambla. Por su parte, el Presidente de la Administración Nacional de Puertos, Fernando Puntigliano, sostuvo que la ventaja que experimentará la población con esta obra se basa en un menor congestionamiento de tránsito en la rambla. Asimismo, el espacio ganado con esta obra será utilizado para diferentes proyectos y se dispondrá de más superficie en el puerto con lo que podrá aumentar el volumen portuario. TC

LANZAMIENTO Tornometal

Inaugura la ampliación de su local y celebra éxito de JCB

Vista general de las nuevas instalaciones.

l pasado 25 de noviembre se llevó a cabo en las instalaciones de TORNOMETAL el lanzamiento oficial de la ampliación de su local, con el fin de brindar mejor y mayores servicios a sus clientes. El motivo fue propicio para festejar además los 4 años como representante de JCB, una de las marcas más reconocidas mundialmente en maquinaria vial. Los excelentes resultados en la comercialización de JCB y el logro obtenido durante el desarrollo de la convención mundial de distribuidores -en el marco de la mayor exposición mundial

de maquinaria vial, CONEXPO, desarrollada en Las Vegas- donde se distinguió a TORNOMETAL como el distribuidor con el mejor servicio post venta de toda América han sido otros de los puntos fuertes celebrado en el evento. Respecto a la nueva ampliación edilicia, las oficinas y diferentes secciones comerciales de la empresa ganaron en espacio y confort para los usuarios, en donde se puede destacar el nuevo centro de entrenamiento y capacitación JCB que forma parte de la nueva construcción. En la oportunidad, el director de la firma TORNOMETAL, Ing. Eduardo Salomón hizo uso de la palabra destacando entre otros aspectos la relación con la marca y el esfuerzo para brindar una constante mejora en la atención al cliente. Agradeció a los invitados que se hicieron presentes entre los que se destacaron el Sr. Carlos Hernández, Director

de JCB para América Latina, el Sr. Edgardo Fulladosa, Gerente comercial, y el Sr. Mariano López, Gerente Técnico para el cono sur de JCB.

TORNOMETAL y JCB TORNOMETAL es una empresa con más de 33 años de actividad comercial. Comenzó sus primeros pasos en la venta de maquinaria vial hace 2 décadas, importando equipos usados. En el año 2001 la firma TORNOMETAL comenzó a estudiar la posibilidad de comercializar maquinaria vial nueva, llegando así a contactar a JCB, considerada una marca de primera línea reconocida mundialmente en este sector. Luego de varias visitas, las empresas acordaron a fines del 2004 firmar el contrato de distribución en Uruguay de los productos fabricados por JCB. Durante estos cuatro años TORNOMETAL ha logrado colocar 200 máquinas nuevas y una cantidad similar de usadas, muchas de ellas también de la marca JCB. "Este volumen representa una participación muy importante en el mercado uruguayo de maquinaria vial, y es el resultado del trabajo conjunto de la totalidad del personal de TORNOMETAL,

4 1.- Sala de capacitación. 2.- Durante el evento hizo uso de la palabra el Ing. Eduardo Salomón, Director de TORNOMETAL S.A. 3.- Parte del público asistente al evento. 4.- JCB.- De izquierda a derecha: Ing. Mariano Lopez, Gerente Técnico regional de JCB; Ing. Eduardo Salomón, Director de TORNOMETAL S.A.; Ing. Carlos Hernandez, Director de JCB para América Latina; Lic. Víctor Salomón, Gerente de la División Maquinarias de TORNOMETAL S.A., y Sr. Edgardo Fulladosa, Gerente Comercial regional de JCB.

tanto en el área comercial como técnica y de apoyo", señaló Salomón. El empresario agregó que "el éxito en las ventas no llega de casualidad ya que la firma ha realizado una importante inversión para mantener en Uruguay un stock adecuado de máquinas para ofre-

cer a sus clientes una entrega inmediata o rápida de los equipos requeridos." "Desde hace algún tiempo se creó un departamento de repuestos dedicado únicamente a la atención de la marca contando con amplio stock de repuestos tanto para los modelos de máquinas nuevas

como los anteriormente comercializados en nuestro medio. La capacitación de personal no ha sido descuidada durante ninguna instancia ya que constantemente la parte comercial y técnica de la firma han realizado cursos dictados por JCB en el extranjero", destacó el empresario. TC

EVENTOS

Agasajos a clientes y amigos Durante el desarrollo del Montevideo Motor Show en el mes de noviembre varias empresas invitaron a clientes y amigos para intercambiar ideas sobre los productos expuestos y pasar un momento ameno entre gente de transporte.

SCANIA

osé María Durán, representante de la prestigiosa marca de camiones y chasis para ómnibus SCANIA fue una de las empresas que realizó un agasajo a clientes y amigos donde su ya tradicional trailer de exposiciones se lució junto a su 2do. puesto como mejor stand en la categoría de utilitarios pesados, que fue recibido luego de que el jurado llegara a la difícil decisión de otorgarlo en empate con otra marca.

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DE IZQ. A DER.: Fabio Oliveira, Enrique Enrich, Diego Bercianos, Patricio Salaberry, Laura Ramos, Adriana Arbiza, Enrique Ramos, y Enrique Olivet.

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CAMC-YUTONG

a firma Pimatur S.A. representante de la marca de camiones CAMC y ómnibus YUTONG que recibiera una mención especial por la originalidad de su stand, aprovechó la oportunidad para compartir un grato momento con gente del "ómnibus" y presentar los nuevos camiones CAMC para los transportistas de carga. FOTOGRAFÍA: DE IZQ. A DER.: SP Chang, Mónica Iriarte, Carlos Dalto, Juan Pedro Perrone, Julio Cesar Alberti, Álvaro Górriz. ○

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MERCEDES BENZ

utolider, representante entre otras marcas de los camiones y chasis para ómnibus Mercedes Benz, recibió la visita de amigos y clientes, festejando la obtención del segundo puesto como mejor stand en la categoría de utilitarios pesados.

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EL TRANSPORTE EN IMÁGENES

Protagonistas del camino 6x4 = Ence

construirá la planta el predio en donde se en rra su tie de to ien el movim común denominador: encargada de realizar s marcas pero con un nte ria ere dia dif su de te es ran ion du La empresa contratista de cam rretero, una importante flota ores de Transporte Ca s al de Ence, cuenta con guayos, fieles seguid Camino". Agradecemo uru l es de tor tas uc nis nd go co s ota Lo "Pr n 4. 6x ció es sec a ión sic rac clá configu para la ya ar para sacarse fotos pausa hicieron un lug ógrafo. fot de o hiz azzi quien conductor Fabio Genin

Darío Salvagno ECO conduce un IV 0 hp. TRAKKER de 38

William Zetti junto al RENAULT KERAX con el que trabaja diari ame nte.

Álvaro Rivas a bor do del Vol ksw age n 31320 "regador" del pre dio .

Gus tavo Arti gas es otro de los con duc tore s de los cam ione s FORD, en este caso un 2632.

Mar tín Cho za junto a un IVECO TRAKKER de 380 hp.

Gas tón Figu ered o apoyado en la part e tras era de la volcadora del FORD que con duc e.

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Antonio Banchero hace 2 años trabaja como camionero para la empresa Jorge Guerra. En la foto posa junto a uno de los eternos del camino, un clásico Mercedes Benz 1318.

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Richard Pérez si bien no maneja es responsable de que los camiones salgan al camino en óptimas condiciones ya que trabaja en los talleres de Bertolleti y Cía. En la fotografía aparece junto a un flamante Mercedes Benz modelo 2008.

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Desde Maldonado nos llegó la foto de Daniel Morando con mate en mano, Daniel Píriz y Pedro Larrosa. Créditos de la foto para Lucía Larrosa, hija de Pedro.

Santiago junto a su hijo de un año y su ahijado de 13. Se considera fiel seguidor de la revista y trabaja para la empresa de material eléctrico Molveno. Le encantan los camiones y este trabajo le vino como anillo al dedo. Sueña con tener su propio camión y recorrer el Uruguay.

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Rafael Sasías es hincha del GMC (Detroit Diesel) desde que era niño, lo cual hace que este sea todo un sentimiento!!! Actualmente conduce un Internacional 2554 con Detroit de 6 cilindros en línea. En la foto Rafael junto a su hijo Francisco.

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Numar Loza como acompañante y Aníbal Marrero como chofer trabajan hace más de 12 años juntos para la Intendencia de Maldonado, en ambos casos son de los pagos de Aiguá.

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Por los pagos de Ombúes de Lavalle

INDUSTRIA NACIONAL Metalúrgica Sandonatto

Apostando al país La reconocida metalúrgica de plaza acaba de inaugurar flamantes instalaciones, dejando atrás los talleres del barrio Sayago, que vio crecer a la empresa, dando un paso muy importante con su nueva infraestructura de Camino Tomkinson que impresionan por el tamaño y la calidad constructiva. El inicio La empresa comienza su actividad en el año 1977, cuando Egidio y Guido Sandonatto, ex trabajadores de Castro y Dobarro y con 20 años de actividad, deciden empezar su propio emprendimiento laboral. La empresa ubica su área de trabajo en los propios fondos de la casa particular de uno de los fundadores, y luego de transcurridos unos años se emprende la construcción de la primera planta en el mismo sitio. Al principio los trabajos eran muy variados, siempre en el rubro metalúrgico, incluso hubo una etapa en la cual la empresa hacía la carcasa de las máquinas de cortar pasto totalmente a mano, para la firma Longlife; también elaboraron perchas metálicas entre otros trabajos. Luego, aplicando la experiencia que los socios habían obtenido como armadores de cisternas en la compañía que trabajaban anteriormente, deciden dar un rumbo especializado a su empresa que comenzó con reparaciones de cisternas que se hacían en forma precaria en la propia calle. Después construyeron varias cisternas para el transporte de queroseno, y en la primera mitad de la década de

1970 llegaron a construir la mayoría de los tanques para este tipo de transporte. Una vez culminada la planta, con una mayor capacidad de construcción de equipos, comienza la construcción de los semirremolques, que eran muy solicitados en el mercado.

Actualidad

Dado que pudimos tener nuestros estudios, ya que Daniel es ingeniero industrial y yo ingeniero civil, fuimos teniendo más injerencia en la parte técnica de la empresa.

A fin de conocer los detalles de esta fuerte apuesta de la empresa nacional, dialogamos con uno de los directores, Ro¿Cuándo comenzaron a notar un creberto Sandonatto, quien adecimiento importante en más nos presentó las nuevas la empresa? «El crecimiento de nuesinstalaciones de la planta. El crecimiento de tra empresa fue relativanuestra empresa fue relamente lento dado que ¿Quiénes integran la emtivamente lento dado que somos muy conservadosomos muy conservadopresa? res -hoy ya no tanto-», nos res -hoy ya no tanto-. Actualmente somos cinaclaró Roberto SandoEn la década de los co socios en la empresa, comnatto. ochenta empezamos a ver puesta por sus fundadores y las cosas de una manera por Daniel, Renzo y quien hadistinta ya que innovamos bla (Roberto), por ello es una determinadas etapas constructivas en empresa netamente familiar. Si bien por la empresa. un orden cronológico somos la segunda Fue a principios de esa década que generación, por motivos laborales cualquiera de nosotros tres tenía 10 años y ya comenzamos a cotizar productos que, estábamos trabajando o ayudando donde más allá de la experiencia, requerían se precisaba una mano, o sea que creciuna determinada base técnica para pomos con la metalúrgica. der realizar determinados cálculos.

Roberto Sandonatto, Director de Metalúrgica Sandonatto.

Ahí arrancamos con la cotización de cosas que anteriormente no estaban a nuestro alcance, eso responde a dos cosas: a que fuimos creciendo y a la necesidad. En el correr de los años ochenta seguimos creciendo técnicamente, seguimos creciendo en equipamiento, que nos iba llevando a una mejora continua.

¿Cómo comenzaron a gestarse los cambios en la empresa? En los años noventa empezamos a salir al exterior a visitar empresas para conocer. En función de ello, saber lo que se está mirando nos dio una visión de enfoque diferente a nuestra empresa, nos hizo cambiar determinadas técnicas que estábamos usando, nos hizo comparar, nos hizo ver de una manera más clara cuál era un concepto de calidad para el cliente. Aprendimos cómo se mueven los países del primer mundo, que generalmente tienen una red de tercerización muy importante. En Uruguay hasta hace algún tiempo la gente pensaba que tenía que hacer los

diferentes implementos de un producto, trasladarlos y venderlos, mientras en otros países cada empresa construye los diferentes implementos y otros los comercializan. Luego dotamos a nuestras unidades de una manera más cercanas a las virtudes que tenían las unidades del primer mundo, de ahí fue que comenzamos a importar de Brasil las válvulas neumáticas, válvulas vacío-presión. Esto también nos sirvió para informarnos más acerca de todo el tema de la carga ventral, de hecho las cisternas de carga ventral que se fabricaron en nuestro país han sido construidas únicamente por nuestra empresa.

¿Cuándo arranca el proyecto de la nueva planta? A fines de año 1999 con un ámbito de trabajo bueno, con una expectativa interesante, habiendo desarrollado varios equipos nuevos, cada vez dotados de mayor rendimiento y calidad. Varios factores se habían fusionado para colaborar en ese objetivo de mejora continua que

Un poco de historia 1973. La empresa construye el primer semirremolque cisterna con capacidad para 20 mil litros en los fondos de la casa de la familia Sandonatto. 2004. La compañía comienza la construcción de contenedores metálicos con todas las normativas de los productos europeos, para el departamento de Maldonado, superando las 500 unidades y es la única industria nacional que hace este tipo de implemento. 2008. La empresa ganó la licitación para producir equipos para el transporte de alcohol de Ancap desde la planta de Bella Unión. Estos nueve equipos son de carga ventral, construidos en acero inoxidable con capacidad de 30 mil litros.

INDUSTRIA NACIONAL

teníamos planteado. Dadas esas condiciones teníamos la intención de darle un crecimiento físico a nuestra empresa, pero con el tema de la economía brasileña comenzamos a enfrentar a principios de este siglo una situación muy adversa, que duró hasta el 2003, que incluyó reducir el personal hasta en 50%. La necesidad nos hizo incursionar en otras tareas que no eran parte de nuestros objetivos. El primer objetivo era conservar lo que teníamos y como no contábamos con deudas y estábamos al día con todas las cosas, teníamos que sobrevivir, sabiendo que, de lograrlo, podíamos tener esperanzas. En el año 2004 la situación laboral comenzó a mejorar y cada vez le incorporamos a la empresa y a nuestros productos un valor agregado, ya que creemos que es la única forma que tenemos de seguir trabajando. En el 2005 compramos este predio y al año siguiente comenzamos con los movimientos de suelo, moviendo 20 mil metros cúbicos para nivelar el terreno, en la segunda mitad del 2006 comenzamos la construcción y en marzo de 2007 tenía-

mos toda la carcasa armada. Desde esa fecha hasta el momento no hemos parado de hacer cosas. La planta está pensada para objetivos de producción ya que tiene 110 metros de largo por 24,50 metros de ancho, permitiendo una cadena de producción. Sobre un terreno de 16 mil metros cuadrados tenemos construidos 3.500 metros cuadrados hasta el momento, con posibilidades de aumentar la planta.

¿En qué momento se encuentra la empresa al día de hoy?

La situación de la empresa al día de hoy, a fin de enfrentar las inversiones de esta nueva obra, es que tuvo que recurrir a los bancos, la inversión es muy grande al igual que la carga sobre los hombros. Actualmente en nuestra empresa somos unas 40 personas, realizando la construcción de varios productos, principalmente la elaboración de cisternas, desde el transporte de combustible, transporte de asfalto y equipos barométricos. También tenemos cisternas en acero inoxidable para productos químicos y productos lácteos. TC

MUJERES AL VOLANTE

Profesionales al volante Hoy a nadie le asombra ver en el transporte urbano de pasajeros de Montevideo a una mujer conductora de ómnibus, incluso las hay que realizan la doble tarea de conductora-cobradora. La empresa que tiene mayor porcentaje de mujeres al volante, en proporción a su staff total de conductores, no se encuentra en Montevideo, y tuvimos que viajar hasta la ciudad de Maldonado.

a compañía de servicios urbanos Maldonado Turismo, de dicha ciudad, de un total de 27 conductores, cinco son mujeres que se desempeñan de igual a igual como conductor-cobrador en los ómnibus; y cada una tiene una historia bien interesante para contar. Como en toda oportunidad debe existir una puerta abierta a fin de demostrar lo que cada uno sabe hacer. Es así en el caso de la empresa fernandina. El gerente de la empresa Óscar César, fue impulsor de esta idea, incluso cuando se registraban pocos casos a nivel nacional. El actual gerente de la compañía llegó a la ciudad de Maldonado cuando se fundó la empresa Olivera Hnos, que en un principio contrataba ómnibus, en este caso de la empresa COSU para la cual César trabajaba, oriunda de Minas, propiedad por esos años de Romero y Blanco. Luego con la creación de Maldonado Turismo pasó a desempeñarse en la misma y desde hace 15 años que ejerce su cargo en la empresa fernandina. Antes de conocer a las protagonistas de esta nota dialogamos con el promotor de la idea para conocer los pormenores de esta interesante historia.

¿Cuándo comenzaron a incorporar mujeres conductoras en la empresa? En el año 1998 tuvimos nuestra primera conductora-cobradora en la empre-

sa y fue la primera en el país en desempeñarse en esta actividad. Mariela fue nuestra primera conductora y hoy se encuentra retirada de dicha tarea.

¿Cómo surgió esta idea? Siempre me llamó la atención, desde hace mucho tiempo, cómo las mujeres realizaban esta tarea en otros países, incluso en algunos trabajan hasta de guantes blancos. Fue así que comencé a plantearlo en la empresa y tuve eco en mi persistente idea.

¿Qué resultados obtuvieron en esa primera experiencia? Tuvimos muy buenos resultados, desde el trato del público hasta en la forma de conducir y como nuestra empresa tiene mucho traslado de mucamas el trato mejoró sensiblemente. En un principio todos los pasajeros estaban extrañados, pero hoy ya es bastante menos llamativo.

¿Qué se les exige para ingresar a la empresa? Primero que nada veo el currículo para conocer los antecedentes, comprobamos las referencias y una vez presentada salimos a recorrer los diferentes circuitos de la empresa para ver cómo se desempeñan en el manejo de un ómnibus.

MUJERES AL VOLANTE

IMPULSO.- De Izq. a Der.: Alcia Alonso, Mireya Gutiérrez, Mabel Olivera, Oscar Cesar, Gladys Delgado y Sonia Araujo. «Tuvimos muy buenos resultados, desde el trato del público hasta en la forma de conducir», afirma Oscar César.

LAS PROTAGONISTAS Al que madruga… A las tres de la mañana, cuando la mayoría duerme, en la casa de Mireya Gutiérrez suena el despertador, como hace ya cuatro años consecutivos, y comienza su jornada diaria. Como dicen sus compañeros, es la encargada de "abrir el boliche", ya que diariamente realiza el primer turno de las 4.20 horas haciendo la línea 19 que une Maldonado con Punta del Este. Durante su jornada laboral Mireya hace cinco viajes en la misma línea, en la que ya muchos conocen a quien diariamente transporta a los pasajeros a sus trabajos y centros de estudio. En uno de esos itinerarios un equipo de Transporte Carretero viajó para conocer a la entrevistada y sus pasajeros. La unidad número interno 21, con apenas dos años de uso, luce en su destino electrónico Punta del Este. Al ascender, Mireya, quien lleva nueve años en la empresa, nos recibe de forma muy amable.

Durante el viaje los sucesivos paEn la compañía de servicios sajeros saludan y hasta en algunos caurbanos Maldonado Turismo, sos preguntan por algún familiar o code un total de 27 conductonocido de forma recíproca, es que, res, cinco son mujeres que como dice Mireya, "ya conocés a la mase desempeñan de igual a yoría de quienes viajan y te saludás con igual como conductor-cobratodos, más aún durante el invierno". dor en los ómnibus. "En el verano descubrís caras nuevas, pero durante el resto del año siempre viajan los mismos", explica. Durante los 160 kilómetros que realiza en su jornada laboral el estrés no es algo que esté ausente, ya que el tránsito no resulta muy fácil más aún para un pesado rodado. "El principal peligro son las motos que en ocasiones no respetan las reglas de tránsito y como experiencia menos agradable me tocó vivir un accidente de forma involuntaria. En una ocasión unos delincuentes que habían robado una joyería venían escapando de la policía y me golpearon el ómnibus en el costado que en definitiva fue lo que los detuvo", recuerda en tono jocoso, pero reconoce que el susto fue grande. Mireya nos cuenta cómo llegó a manejar ómnibus: "Anteriormente tenía una camioneta con la cual repartía diferentes productos en almacenes y supermercados y no me fue muy bien. Como conocía a Óscar me invitó a trabajar y acá estoy desde hace nueve años. En un principio todos los pasajeros te miraban con cara rara, pero hoy ya no es tan así y muchos antes de bajarse me felicitan", expresa con satisfacción. La humildad parece ser una de sus virtudes ya que, como ella dice, "hago mi trabajo lo mejor que puedo", sentenció.

MIREYA GUTIÉRREZ.- "El principal peligro son las motos que no respetan las reglas de tránsito y como experiencia menos agradable me tocó vivir un accidente de forma involuntaria".

GLADYS DELGADO."Por problemas económicos tuve que vender mi camioneta y me presenté en la empresa para ver si me daban la oportunidad y tuve la suerte de conseguir trabajo".

De aniversario

Entre el ómnibus y el campo

Gladys Delgado en este mes cumple su segundo año en la empresa como conductora-cobradora y tiene una trayectoria de 10 años como conductora en el transporte escolar. "Por problemas económicos tuve que vender mi camioneta y me presenté en la empresa para ver si me daban la oportunidad y tuve la suerte de conseguir trabajo". "En un principio manejé las unidades más antiguas y recuerdo que los primeros días perdí peso de los nervios, ya que comencé en plena temporada y viajaba con turnos repletos de pasajeros, pero con el tiempo se me pasó y ahora disfruto mi trabajo", comenta. Gladys tiene tres hijos, de 16, 20 y 24 años, que admiten estar contentos con el trabajo de su madre, pero han tomado rumbos totalmente alejados del trabajo que ella realiza con mucho gusto. "Supongo que tiene que ver el que venga de una familia de camioneros y me gusta mucho manejar y como tarea pendiente tengo la de manejar un camión con zorra en un futuro". Respecto a su visión de lo que viene, Gladys no se ve haciendo otra cosa que manejar y reconoce que su tarea tiene momenos difíciles como cuando en la madrugada le tocan viajes en los cuales suben personas ebrias a la salida de los boliches, pero nunca tuvo percances mayores en su tarea.

Mabel Olivera en pocos meses más cumplirá sus primeros 10 años en Maldonado Turismo y relata sus inicios de la siguiente forma: "Mi padre era camionero y chofer de la policía y cuando cumplió los 45 años empezó a tener complicaciones en la vista por lo que tuve que ayudarlo. De chica me gustaban los fierros ya que de muy niña viajaba junto a mi padre en el camión y me fui acostumbrando.

Mientras mi padre no estaba, agarraba un Fiat que estaba en casa y salía a dar vueltas a la manzana en la ciudad de Treinta y Tres donde vivíamos. Una vez por un problema de mi padre, le dije que le manejaba el camión y él me decía que no sabía manejar, sin conocer que ya andaba en el Fiat. Y ahí me empezó a dar los camiones para manejar". Así Mabel Olivera, por gusto propio, comenzó a vincularse con los vehículos pesados y actualmente se desempeña en Maldonado Turismo con las ganas del primer día, alternado con su otra pasión que es el campo. "Me gusta mucho el campo y tengo animales, cuando estoy libre en la empresa me voy a trabajar al campo y al otro día me vuelvo para la ciudad. El día que me jubile tengo pensado ir a vivir al campo". Actualmente hace seis años que desde diciembre a abril de cada año alterna su trabajo en Maldonado Turismo y en la empresa Micro Limitada, desempeñando la misma actividad.

La más joven pero con mucha experiencia Alicia Alonso, de tan solo 29 años de edad, es la integrante más nueva de la empresa con tres meses en la empresa y desde muy joven ha sabido abrirse paso en tareas que prácticamente son exclusivas de hombres. "Anteriormente era camionera, conducía un camión volcadora y también manejé camiones de reparto. Se me presentó esta nueva oportunidad de manejar un ómnibus y le estoy tomando el gusto a esta tarea, ya que es totalmente diferente andar con carga a con gente, son otras las responsabilidades", reconoció. Sus comienzos en el transporte se remontan a cuando, con tan solo 16 años, empezó a trabajar con su esposo que manejaba camiones y retroexcavadoras. "Luego trabajé como empleada de una persona de Treinta y Tres manejando un camión volcadora, trabajando en obradores en la zona". Su padre también era camionero y como dice Alicia, su madre, no es que le

MABEL OLIVERA.«Una vez por un problema de mi padre, le dije que le manejaba el camión y él me decía que no sabía manejar, sin conocer que ya andaba en el Fiat. Y ahí me empezó a dar los camiones para manejar».

ALICIA ALONSO."Anteriormente era camionera, conducía un camión volcadora y también manejé camiones de reparto».

tenga poca confianza, "pero quería que la nena sea más femenina", sostuvo en tono jocoso. El pasar inadvertida le valió evitarse varias situaciones incómodas como camionera. "Como trabajaba en camiones de obra trataba de pasar lo más disimulada posible ya que usaba lentes de sol grandes, gorro y ropa suelta, además no me bajaba del camión ya que era la única mujer entre treinta o cuarenta hombres que trabajan en la obras. Hasta que un día, cuando estaba en la balanza para pesar el camión, otro transportista me escuchó hablar y me dijo, "ah, así que vos sos mujer, es que hace días que te estábamos estudiando, como no bajabas nunca del camión", recuerda la joven conductora.

De la maquinaria vial al ómnibus Sonia Araujo no condujo, como algunas de sus colegas, un camión, sin embargo su anterior trabajo es muy poco frecuente para una mujer ya que proviene

del sector de la maquinaria vial. Es así que tiene experiencia en el manejo de motoniveladoras y retroexcavadoras, que fue en lo que más anduvo. La empresa de maquinaria vial de su hermano fue donde Sonia hizo sus primeras armas en el manejo de este tipo de maquinaria y su padre, empleado municipal, estuvo relacionado como maquinista por lo que su salida laboral durante varios años estuvo en esta actividad que su familia conoce muy bien. "Siempre me gustó el tema de los fierros y me inicié con la maquinaria vial hasta que dejé la actividad y lo único que conducía era mi auto. Hace siete años me dieron la posibilidad de entrar en Maldonado Turismo y me encuentro trabajando en lo que a mí me gusta", explica con alegría. Las dotes femeninas, el maquillaje incluido, nunca las pierde y mientras conduce una de las unidades de la empresa vamos descubriendo otra experiencia de vida que nos impacta. "Me encanta mi trabajo y acá encontré un lugarcito, acá en la empresa eché raíces, es más me ofrecieron para trabajar en otra empresa y no acepté ya que acá me dieron la oportunidad y hay una excelente relación laboral", afirmó. TC

SONIA ARAUJO.- «Hace siete años me dieron la posibilidad de entrar en Maldonado Turismo y me encuentro trabajando en lo que a mí me gusta».

FÓRMULA TRUCK El piloto asumió el liderazgo de la competición a una fecha del final

Geraldo Piquet ganó en Tarumã y lidera el campeonato

LUCHA.- Con los resultados en Viamão, Piquet asumió el liderazgo del campeonato, ahora con 154 puntos. Su único adversario en la lucha por el título es Cirino, que fue a 140. Andrade se mantiene en tercero en la tabla, con 122.

eraldo Piquet (Mercedes-Benz) venció la novena y penúltima etapa de la F-Truck en el Autódromo Internacional de Tarumã, en Viamão, Gran Porto Alegre. Con la victoria, Piquet (154 puntos) reasumió el liderazgo del campeonato con una ventaja de 14 puntos con su compañero de equipo Wellington Cirino (140 puntos) y descartó a tres competidores que quedaron fuera de la disputa: Roberval Andrade (Scania) con 122 puntos, Felipe Giaffone (Volkswagen) con 118, y Valmir Benavides (Volkswagen) con 98. Mostrando gran determinación para vencer la prueba, Piquet comentó después: "Fue muy trabajoso desde la largada. Quedamos como "bobos" esperando lo que fue combinado con el director de la prueba y algunos (pilotos) no cumplieron lo combinado. Después intenté pasar a Roberval y él zigzagueaba para los dos lados", criticó el vencedor. Fue en la largada donde dio la impresión de que algunos pilotos tenían acelerados sus motores antes de la luz verde, incluyendo a Roberval Andrade (Scania) que salió de la cuarta posición al liderazgo de la prueba, hecho que causó mucha polémica entre los pilotos.

chaban por las seis primeras posiciones: Al final la prueba fue defendida por Luiz Carlos Zappeline (Volvo), Felipe Giaffone el director de la prueba Mirnei Piroca, que (Volkswagen), Valmir Benavides (Volksinsistió en mostrar la cinta grabada para wagen), Fabiano Brito (Volvo), Renato Marprobar que nadie quemó en la largada y no tins (Volkswagen) y Vignaldo Fízio (Mercehabía motivo para cancelarla. des Benz). De una forma o de otra, la sorprenEn la relargada después de la bandente largada mostró de cara que las prideirada programada y tras meras posiciones serían tres vueltas con el Pace Truck, ávidamente disputadas en Con la victoria, Piquet Geraldo Piquet dio una bueel inicio de la prueba. (154 puntos) reasumió el na estirada dejando al gruEl del Estado de São liderazgo del campeopo de cuatro pilotos en una Paulo, Roberval Andrade nato con una ventaja de provocada disputa. (Scania), salió de la cuarta 14 puntos con su comEn la misma vuelta, posición en los primeros pañero de equipo WellingCirino creyó que su corrida 100 metros, mientras el poton Cirino (140 puntos) y podría haber llegado al fin, le position Felipe Giaffone descartó a tres competicuando se vía un humo blancaía para el sexto lugar. dores que quedaron fueco saliendo de encima del Con el mismo brinco ra de la disputa. chasis. de Roberval, el también del Uno derramamiento de Estado de São Paulo Fred aceite caía en la rueda trasera haciendo Marinelli (Iveco) salió de la 14ª posición al camión perder adherencia. Cayó para para la sexta en la largada. En la octava séptimo lugar y aún así consiguió subir vuelta Geraldo Piquet atacó a Wellington al podio en quinto y quedar en la pelea Cirino y ganó el vice-liderazgo de la pruepor el título en la prueba de Brasilia, la ba para tres vueltas después pasar al última de la temporada de 2008. Una de liderazgo y cruzar la bandeirada prograesas posiciones, Cirino la heredó de la pumada de la 12ª vuelta, recibiendo los 10 nición del paranaense Fabiano Brito (Volvo) puntos del primer lugar. que perdió el quinto lugar por haber queEn el pelotón de atrás las disputas mado el radar en la penúltima vuelta. fueron constantes entre los pilotos que lu-

En la 18ª vuelta Felipe Giaffone y Roberval Andrade, protagonizaron el lance más emocionante de la prueba en la pelea por la segunda posición. Giaffone salió en el frente en una disputa que duró del inicio de la curva ocho hasta el final de la curva 1 con los camiones andando lado a lado por aproximadamente 700 metros. En la misma maniobra, Valmir Benavides que venía atrás intentó ganar la posición de Roberval y los dos acabaron tocandose. El piloto de Volkswagen abandonó con un neumático agujereado y puso la culpa en el piloto de Scania. "Yo continué tangenciando la curva y él aceleró donde no era posible", se defendió Roberval. La prueba tuvo un accidente más grave. El Iveco de Adalberto Jardim volcó en la salida de la curva 1 y obligó a la interrupción de la prueba por más de 10 minutos. La carrera transcurrió en el circuito mixto más veloz del calendario de la F-Truck y fue marcada, también, por este accidente, en donde el Iveco se salió de pista en la 20ª vuelta, golpeó fuerte en la protección de neumáticos y volcó. El piloto salió ileso de su camión Iveco y los exámenes emprendidos por el equipo médico comandado por el doctor Daniel Gabriel de Morais, médico oficial de la categoría, comprobaron que Jardín no sufrió ninguna contusión. La décima y última etapa del Campeonato Brasileño de la Fórmula Truck será en Brasilia el próximo día 7 de diciembre, a donde el piloto de la casa, Geraldo Piquet, llega como líder con 14 puntos de ventaja para su compañero de equipo Wellington Cirino. Con los resultados en Viamão, Piquet asumió el liderazgo del campeonato, ahora con 154 puntos. Su único adversario en la lucha por el título es Cirino, que fue con su quinto puesto a 140 puntos. Andrade

RESULTADO FINAL EN TARUMA 1) Geraldo Piquet, DF (Mercedes-Benz) 2) Felipe Giaffone, SP (Volkswagen) 3) Roberval Andrade, SP (Scania) 4) Renato Martins, PR (Volkswagen) 5) Wellington Cirino, PR (Mercedes-Benz) 6) Vignaldo Fizio, SP (Mercedes-Benz) 7) Leandro Totti, PR (Ford) 8) Regis Boessio, RS (Iveco) 8) Djalma Fogaça, SP (Ford) 9) José Cangueiro, SP (Mercedes-Benz)

POSICIONES DEL CAMPEONATO 2008: 1) Geraldo Piquet: 154 pts. 2) Wellington Cirino, 140 pts. 2) Roberval Andrade, 122 pts. 3) Felipe Giaffone, 118 pts. 4) Valmir Benavides, 98 pts. 5) Beto Monteiro, 53 pts. 7) Renato Martins, 41 pts. 8) Vignaldo Fizio, 39 pts. 9) Luiz Carlos Zappelini, 38 pts. 10) Débora Rodrigues, 25 pts.

se mantiene en tercero en la tabla, con 122. La etapa que va a apuntar el campeonísimo está confirmada para el 7 de diciembre en el anillo externo del Autó-

NO TERMINARON LA ETAPA: Valmir Benavides, SP (Volkswagen) - 18 vueltas; João Maistro, PR (Volvo) y Pedro Muffato, PR (Scania) - 17 vts.; Jonatas Borlenghi, SP (Volkswagen) - 13 vts.; y Luiz Zappelini, SC (Volvo) - 6 vueltas.

CAMPEONATO DE MARCAS 2008 1º - Mercedes Benz: 353 pts. 2º - Volkswagen: 282 pts. 3º - Scania: 184 pts. 4º - Volvo: 65 pts. 5º - Ford: 28 pts. 6º - Iveco: 22 pts.

dromo Internacional Nelson Piquet, en Brasilia, pista donde el nuevo líder de la F-Truck conquistó victorias en las dos últimas temporadas. TC

HISTORIA SOBRE RUEDAS

La familia Álvarez y su historia en el transporte

LA FAMILIA.- De izq. a der.: Antonio Álvarez, Leandro Álvarez, Juani Álvarez y Gonzalo Álvarez. La característica que tuvo la familia Álvarez más allá de los tiempos de bonanza y de los otros, más allá de las diversas tareas que realizaron, fue que siempre conservaron la unión.

Leandro Álvarez y el comienzo Leandro Álvarez comenzó a tomar contacto con el camión desde muy pequeño, ya que su padre tenía una máquina esquiladora y usaba el camión como medio de transporte y complemento en su trabajo. Así desde la zona de Nuevo Berlín, la familia Álvarez en el año 1939 se traslada a la ciudad de Mercedes en busca de nuevos horizontes. Por esa época su padre, con un camión Fargo a nafta, realizaba diversos transportes en la zona.

En el año 1951 Leandro Álvarez empieza a trabajar en la ciudad de Young en vialidad. "Con 18 años entré a trabajar como chofer de camión, en un principio me tocó un Ford 41 a nafta, recuerdo que participé en los trabajos de pavimentación de la avenida 18 de Julio, la principal de la ciudad de Young". Las tareas que desempeñó Leandro en vialidad duraron hasta el año 1955 ya que luego fue contratado por una importante empresa de transporte en la zona de nombre Transportes Arla. "En Arla empecé en el año 1956, la em-

presa hacía todo tipo de transportes, eran comisionistas. En esos tiempos viajábamos por todos lados, mi hermano menor Luís me acompañaba en algunas ocasiones. Los camiones eran muy malos, recuerdo que de Young a Trinidad tardábamos ocho horas. Me acuerdo que manejaba un camión nuevo para la época, un Internacional modelo 55, pero las carreteras estaban desechas, el asfalto llegaba solo hasta el puente sobre el arroyo Chamizo, después era todo camino de tosca. En la empresa Arla hice mi primer viaje a Montevideo, en aquella ocasión

veníamos varios camiones con choferes que ya tenían experiencia en la capital; yo los seguía, al entrar por la avenida Luis Batlle Berres el camión que iba adelante me sacó ventaja y se escondió en un camino, cuando se me terminó la avenida, frente a la Inca, no sabía por dónde agarrar, eran bromas de la época", recuerda. Además de conocer la capital, Leandro supo viajar al otro extremo del país como a la ciudad de Bella Unión, donde llegó a vivir con su familia en la cosecha de la caña de azúcar. "Primero fuimos dos camiones para ver cómo estaba la cosecha por allá, después nos instalamos en el pueblo de Belén y una vez que tuvimos la certeza que había suficiente trabajo mandamos buscar la familia y otro camión más. Así pasamos varias familias a una panadería que había cerrado y la repartimos con lonas en el interior entre tres familias, todos trabajadores de los camiones que llegamos a convivir unos tres meses; me acuerdo que se trabajaba las 24 horas del día". En el año 1963 el propietario de la empresa fallece y Leandro quedó como encargado de la misma hasta el año 1978. Si bien la compañía trabajaba mucho con los granos y cereales de a poco fue creciendo el transporte de ganado hasta llegar a ser una de las más reconocidas en el rubro, realizando el traslado de todas las cabañas expositoras de las diferentes muestras ganaderas, incluyendo la Expo Rural del Prado en Montevideo.

La segunda generación se incorpora al transporte Años más tarde Antonio, hijo de Leandro, comenzó a hacer sus primeras armas en el transporte, en un principio, casi de niño, ayudando donde pudiera y años más tarde como chofer. "Los choferes de ganado en

INICIOS.- «Los camiones eran muy malos, recuerdo que de Young a Trinidad tardábamos ocho horas. Me acuerdo que manejaba un camión nuevo para la época, un Internacional modelo 55, pero las carreteras estaban desechas», recuerda Leandro Álvarez.

ese entonces trabajábamos para los frigoríficos de todo el sur y durante la mañana Leandro nos aprontaba un viaje para el Anglo en Fray Bentos. Me acuerdo que llegábamos a las 5 de la mañana, descargábamos los que venían cargados de Montevideo -ya que éramos representantes de la agencia República 2030- se descargaba y a las 6 de la mañana salíamos con un viaje a Fray Bentos

por caminos de piedra, volvíamos a las dos o tres de la tarde, dormíamos una siesta y los que estábamos más descansados salíamos para Montevideo para volver con los viajes de agencia", relata. A principios de la década de 1970 se convirtieron en los primeros transportistas en trasladar ganado fuera del país. "En el año 1972 se realizó una exportación de vaquillonas pertenecientes todas

HISTORIA SOBRE RUEDAS

a varias cabañas, ya que en esa época estábamos en la zona de Young. En ese viaje juntamos 20 camiones de ganado para el traslado. Como se necesitaban tantos vehículos venían transportistas de Fray Bentos, Trinidad, Paysandú y Salto", explica Antonio. Leandro Álvarez en el transporte de ganado participó en una etapa trascendental para el sector ya que hasta antes de los setenta era muy difícil cobrar un viaje de ganado y a través de AUTHA se logró que el Banco República pagara los fletes de los frigoríficos y se pudo establecer la tarifa única que se respeto en el país.

LEÑA.- "Empezamos trayendo leña para los frigoríficos de los cuales había palos que no servían para ese uso y los llevamos para nuestra casa y empezamos a hacer astillas, y los fuimos vendiendo en la zona", recuerda. "Hoy es uno de sus principales rubros".

La familia Álvarez en una nueva etapa En el año 1978 deciden independizarse de la empresa Arla y, con los camiones propios que tenían en la empresa, la familia Álvarez elige comenzar una nueva etapa que no sería nada fácil. Así con dos camiones Dodge y un Bedford, aprovechando la buena oportunidad que brindaba el transporte de ganado, empezaron a crecer y a comprar nuevos camiones para atender la demanda del momento. La familia Álvarez llegó a tener el 70% del traslado total de ganado hacia el Frigorífico Carrasco, contando con más de 12 camiones entre los propios y los fleteros. En pleno auge y con un intenso trabajo la empresa Álvarez llegó a realizar traslados a frigoríficos reconocidos como el Comargen, Anglo, Carrasco, Cerro, Nacional y Pul, y también a otros como el de San Carlos, Treinta y Tres, Durazno, con ganado de todo el país. Sin embargo, tanta bonanza de trabajo se iba a ver drásticamente afectada por la situación que atravesó nuestro país a finales del año 1982, la famosa "tablita" se rompió y vino una devaluación del 100% del peso frente al dólar, causando estragos a quienes tenían deudas en la moneda americana. La familia Álvarez, al igual que cientos de familias y empresas de todo el país, había contraído compromisos en la moneda norteamericana en este caso para comprar nuevos camiones, pero la cuota había subido el doble y era imposible de pagar con la entrada de dinero en moneda nacional. "Habíamos comprado un Volvo y un Scania nuevo, dos jaulas de ganado y ahí se nos vino el desastre encima, perdimos hasta nuestra casa en Young y no nos quedó otra que empezar de nuevo", recuerda.

Con mucha voluntad y ganas de superarse comenzaron con un viejo camión que habían vendido anteriormente y Leandro volvió a conducir para tratar de salir adelante. En tanto, Antonio estaba como chofer pero en esta ocasión como empleado y con el paso del tiempo dejó su ciudad natal para venir junto con su padre a la capital y darle más empuje al nuevo comienzo como transportistas independientes. El lugar que habían logrado conservar en el Frigorífico Carrasco era la esperanza que tenían para obtener su sustento, que tiempo después aumentaron con un segundo camión, un Internacional al que le siguió un Volvo. En esos tiempos con algunos vehículos trabajaban más de mecánicos que de choferes, pero los Álvarez se las ingeniaban para salir adelante, realizando transporte de ganado, lana y otros trabajos eventuales que podían surgir. Eran tiempos de mucho sacrificio donde el mismo juego de cubiertas de una jaula era el que se utilizaba para la chata, por lo que un trabajo para la chata significaba dejar la jaula sin ruedas.

Otros tiempos, otra generación Gonzalo, nieto de Leandro e hijo de Antonio, comenzó a arrimarse a los camiones casi como su padre lo hizo años atrás, pero ya sin tanto sacrificio y con una nueva visión. En sus comienzos, con Leandro ya casi retirado, Gonzalo ayudaba a su padre ya que el mantenimiento de los camiones siempre lo hicieron entre ellos, por lo que una mano en esos caso no era desaprovechada. Como buscadores desde siempre de trabajo, durante un invierno en que los frigorí-

ficos estaban parados y el trabajo para los camiones escaseaba, se le ocurre a Antonio que tenían que vender leña ya que en la zona de Costa de Oro donde vivían había muchas casas que necesitaban este elemento para calefaccionarse. Lo que casi comenzó como un último recurso de salida laboral poco a poco se fue convirtiendo en el sustento suficiente para tener un nuevo empuje no solo como transportista si no ya como familia. "Empezamos trayendo leña para los frigoríficos de los cuales había palos que no servían para ese uso y los llevamos para nuestra casa y empezamos a hacer astillas, y los fuimos vendiendo en la zona", recuerda. Esa alternativa fue creciendo y Gonzalo se fue encargando de la venta en la barraca de leña y en sus principios tenían que alquilar una motosierra para realizar parte de la tarea. Lo que era una alternativa para hacer trabajar al camión en la actualidad es el principal rubro de la empresa con diferentes vehículos entre los que reparten leña en restaurantes, industrias, casas de Montevideo y Costa de Oro, también están los camiones de gran porte que realizan el traslado desde el interior. La característica que tuvo la familia Álvarez más allá de los tiempos de bonanza y de los otros, más allá de las diversas tareas que realizaron, fue que siempre conservaron la unión que en definitiva es lo que les permitió superar las diferentes etapas. La huella que dejaron en el transporte de hacienda se conserva hasta el día de hoy, es así que en cada exposición de la Rural de Prado, la familia Álvarez es la encargada de realizar el traslado de los diferentes animales para todo el país en cada exposición. TC

EMPRESARIALES

Vipal vibra con la Fórmula Truck La pasada edición de la Fórmula Truck llevada a cabo en el autódromo de Tarumã, contó con la presencia de varios compatriotas que vibraron y disfrutaron de una jornada a pura adrenalina. La firma uruguaya RECOMER que representa los productos VIPAL en nuestro país realizó una invitación a transportistas, distribuidores y personal de Recomer para visitar una de las exitosas carreras de camiones, que se encuentra en los más altos niveles de competición a nivel mundial. La ocasión fue propicia para visitar las instalaciones de Vipal en Nova Prata, dialogar e intercambiar opiniones y conocimientos con personal de VIPAL Brasil, destacándose la presencia de Don Vicencio Paludo fundador de la reconocida empresa.

1 Delegación de Uruguay compuesta por Transportistas, Distribuidores y Personal de RECOMER visitando las instalaciones de Vipal en Nova Prata.

2 Imágenes de la carrera disputada en el Autódromo Internacional de Tarumã, en Viamão, Gran Porto Alegre.

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3 Mauricio Labadie con Don Vicencio Paludo (Fundador de Borrachas Vipal), haciéndole entrega de un presente.

4 Vipal, desde hace años, es uno de las principales empresas patrocinadoras de la impresionante Fórmula Truck brasileña.

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GREMIALES La situación de la gremial es muy complicada

Trale enfrenta una de las peores crisis

DIRECTIVA (De izq. a der.).- Horacio Latorre, Director de Trale; Roberto Ciriani, Secretario; Clidio Bonjour, Director; José Luis Falero, Presidente; Sergio Suero, Asesor Jurídico y Gerente; Walter Faggiani, Síndico (de pie); y Oscar Carballo, Tesorero.

nadie escapa la actual situación de crisis que se vive a nivel mundial y que afecta el país en diferentes formas. En lo referente al sector lácteo, las industrias se encuentran con sobre stock de mercadería y los tamberos (tras la sequía y la caída del precio que reciben por la leche) enfrentan una dura situación. El transporte de leche, otro integrante de la cadena láctea que trabaja las 24 horas del día, los 365 días del año, atraviesa uno de sus momentos más difíciles, y a fin de conocer de primera mano la situación planteada Transporte Carretero dialogó con la directiva de Trale en pleno.

¿La actual coyuntura que enfrenta el sector lácteo en qué medida los afecta? Nosotros tenemos un contrato con Conaprole que finaliza en febrero próximo, ese convenio tiene una vigencia de tres años y prevé una paramétrica que

está establecida y esa paramétrica en los últimos tiempos nos ha jugado en contra. Todo lo que es recuperación salarial lo ha absorbido el transportista, lo que tiene que ver con la baja del dólar y la suba de los insumos, como cubiertas y aceite, subieron de forma considerable y con todos estos factores tenemos un defasaje en el precio por kilómetro de 20%. Esta diferencia no la hemos podido recuperar y nos encuentra en una situación muy comprometida, ya que no tenemos margen alguno para cambiar la situación.

¿Qué tanto ha influido en la rentabilidad la actual situación?

¿En qué situación se encuentra la flota de los transportistas de leche?

Justamente en el día de hoy la gente de Conaprole expresó su difícil situación en vías de la próxima renovación del contrato, buscando un apoyo de nuestra parte, pero no tenemos posibilidad alguna ya que estamos sin ningún margen. Tenemos que analizar cuidadosamente esta situación, sabemos las dificultades que hoy nos hizo conocer Conaprole, pero el problema es que nosotros la arrastramos

En lo referente a la flota del transporte de leche, si bien hubo una renovación, en la actualidad tenemos una flota que ha cumplido su vida útil y lo mismo sucede con las cisternas, que han envejecido y tampoco se han podido actualizar, llevando mucho mantenimiento y que va afectando la tarifa.

Hoy por hoy, en el transporte de leche la rentabilidad no existe, ya que estamos 20% por debajo del precio del kilómetro, la amortización del vehículo, evitando renovar las unidades, ha sido para sobrevivir en el sector. Se da que las empresas que tienen otros rubros están subsidiando el transporte de leche con los otros trabajos, convirtiéndose en una situación insostenible.

¿Por dónde pasa una posible salida a esta dura situación?

desde hace mucho tiempo. Si fuera otro tipo de transporte, como sucede en muchos casos, se para el camión pero en este caso es imposible, por lo que no hay una solución posible por el momento. Creo que el sector lácteo necesita una atención especial del gobierno para la supervivencia de la cadena láctea desde el productor, el transportista y la industria. Alguna exoneración impositiva que haga rentable el sector, ya que así no sabemos dónde vamos a terminar.

¿Se podría decir que es una de las situaciones más duras que han enfrentado? En este sector estamos peor que durante la última crisis, ya que en esa ocasión pudimos ceder moviendo la tarifa para colaborar en tiempos difíciles, hoy eso no lo podemos realizar, dentro de la cadena láctea somos los más afectados. El impacto del combustible y la mano de obra son factores que no te dan margen de movilidad, siendo absorbido por el propio transportista, sin dudas, de todos los transportes el de la leche es el más crítico. Existe un ejemplo que habla a las claras de nuestras tarifas, recientemente tuvimos que contratar, para cumplir con el acuerdo, una cisterna de afuera de nuestras empresas y pagamos 30% más de lo que nos pagan a nosotros.

REALIDAD.- «Hoy por hoy, en el transporte de leche la rentabilidad no existe, ya que estamos 20% por debajo del precio del kilómetro, la amortización del vehículo, evitando renovar las unidades, ha sido para sobrevivir en el sector», sostienen los directivos de TRALE.

¿Cuáles son los reclamos más urgentes? El transporte funciona con base de insumos y eso es lo que te permite tener un poco más o menos de cintura, lo que nosotros estamos peleando es nuestro margen, ya que actualmente estamos con el costo cero, sin ganar, no tenemos ningún subsidio, los subsidios que en algún momento obtuvimos hoy ya no existen y la sumatoria de todos esos factores se

siente de forma considerable en la economía de nuestras empresas. Es un transporte de necesidad social, pero no se reconoce como tal.

¿Cuántas fuentes de trabajo involucra el transporte de leche de Trale? El sector lácteo, técnicamente, en lo

referente al campo, es el que más mano de obra demanda, superando ampliamente el tema forestal y la chacra, siendo un detalle no menor y que tendría que ser tenido en cuenta por las distintas autoridades. Actualmente entre choferes, mecánicos y administrativos se ronda las 300 personas. TC

Informe Especial

Renovando la carrocería

Repuestos y talleres al servicio de la carrocería. Muchas empresas de nuestro país han renovado su folta con unidades nuevas, en cambio otras han incorporado unidades usadas. Generalmente los ómnibus adquiridos a terceros necesitan una puesta a punto, por ello en esta edición les presentamos las diferentes propuestas del mercado para renovar o adquirir accesorios, desde los carroceros que pueden cambiar totalmente la estética de una unidad hasta las casas especialistas en repuestos de carrocerías para ómnibus.

an importante como la elección de la unidad que se adquiere es el respaldo que brinda. En muchos casos algunos transportistas tuvieron que pasar por una mala experiencia antes de darse cuenta. En Uruguay durante varias etapas se comercializaron nuevos ómnibus sin ningún tipo de respaldo, situación que afectó incluso a empresas de porte importante, dejando unidades nuevas paradas durante varios días por la falta de un parabrisas. Este y otros ejemplos son bien conocidos por muchos transportistas que a la hora de comprar no aplicaron el mismo criterio en la parte mecánica y la carrocería. Si bien es cierto que aún todos los representantes de carrocerías no tienen un servicio posventa adecuado, esta situación ha mejorado ya que en muchos

casos los repuestos llegan junto con las nuevas unidades. Uno de los mayores "dolores de cabeza" para los representantes tiene que ver justamente con los repuestos y el servicio posventa ya que vender un nuevo ómnibus puede resultar sencillo, sin embargo, atender la unidad en forma correcta puede convertirse en todo un problema. En esta edición de Transporte Carretero realizamos una recorrida por los principales representantes en la comercialización de carrocerías y de ómnibus, casas y talleres especializados en venta de repuestos de carrocerías de ómnibus. En este informe podemos conocer no solo dónde comprar desde un espejo o un asiento nuevo para una unidad usada, sino también puede cambiar el punto de vista de muchos al momento de adquirir una unidad.

LAS OPCIONES DEL MERCADO TODO BUSS En su recientemente inaugurado local de la calle Luis Alberto de Herrera y General Flores, dialogamos con Eduardo Montes de Oca a fin de conocer las nuevas instalaciones y sus servicios.

¿Cómo comienza el vínculo de su empresa con el sector? Nosotros no conocíamos la plaza y hace quince años atrás iniciamos el trabajo "hormiga" de ir a golpear puertas en todo el país. Cuando comenzamos no

había nadie que hiciera el trabajo de visitar las empresas ofreciendo productos para la carrocería exclusivamente. El negocio de servicio posventa no estaba atendido y ahí fue que en Montevideo comenzamos a trabajar en empresas, a través de sus encargados, con gente que ya es amiga como Viera, de

CUT Corporación, y Gigou, de Agencia Central, gente que vio que íbamos a presentarles algo que no existía en el momento, y que a ellos como usuarios les venía muy bien y a su vez nos enseñaron a descubrir todas aquellas piezas que no conocíamos, tratándose de un trabajo en conjunto.

¿Qué tipo de repuestos ofrecen a los transportistas? Siempre apuntamos al repuesto original que trae la carrocería, para eso adquirimos nuestros productos directamente

TODOBUS.«Específicamente vendemos nuestros productos a las empresas de transporte de todo el país, que en su gran mayoría cuentan con talleres propios donde realizan el mantenimiento de sus unidades».

a los proveedores de las principales marcas de carrocerías existentes en Uruguay. En la actualidad contamos con repuestos de carrocerías de las principales marcas existentes en el medio, como Marcopolo, Caio, Ciferal y Busscar, entre otras marcas.

¿Qué transportistas adquieren sus productos? Específicamente vendemos nuestros productos a las empresas de transporte de todo el país, que en su gran mayoría cuentan con talleres propios donde realizan el mantenimiento de sus unidades. Contamos con stock de mercadería para atender los pedidos de los clientes, que nos llaman y en el día entregamos la mercadería y al interior realizamos los envíos por intermedio de encomiendas.

MANFRA LTDA La familia Caraballo es sinónimo de transporte, durante diferentes generaciones ha sabido conservar y hacer crecer Compañía de Ómnibus del Este que cuenta con más de 70 años de existencia. En los últimos años de crecimiento de la empresa en el departamento de Canelones, las nuevas unidades para sus servicios turísticos han sido tan importantes como el mantenimiento de las mismas. En referencia a sus talleres propios es que surge la empresa Manfra Ltda., que cuenta con la participación de todos los integrantes de la familia Caraballo, en la que Fernando juega un rol preponderante dada su experiencia en la parte de talleres. A fin de apreciar los servicios que ofrece esta empresa, fuimos hasta la ciudad de Las Piedras y dialogamos con los integrantes de la firma.

¿Solo venden los parabrisas o también los colocan?

¿Cómo surge Manfra y qué servicios ofrece?

Vendemos parabrisas para las empresas que tienen talleres propios,y en esos casos nosotros los llevamos, o los colocamos, cuando el cliente lo solicite, en nuestras instalaciones. Para eso tenemos personal capacitado, ya que no es tarea sencilla.

Hace unos años comenzamos a tener problemas para conseguir parabrisas porque necesitábamos tener en stock para nuestras unidades. Esto se dificultó más cuando tuvimos

El mayor vendedor de carrocerías en Uruguay ha desarrollado en los últimos años un importante mejoramiento en el

¿Cómo dan a conocer sus servicios? Realizamos visitas "puerta a puerta" a los clientes para informar nuestras novedades. Una de las cosas más difíciles que tiene este negocio es poder mostrar toda la gama que existe, la diversidad de productos para la carrocería de un ómnibus es muy amplia. Desde un comienzo hemos intentado en cada visita llevar una gama de repuestos y tratamos de ir variando el muestrario de repuestos. Ahora con la posibilidad de tener un local adecuado para exhibir los productos constantemente invitamos a nuestros clientes a que asistan a verlos y conocer la variedad que ofrecemos. El transportista es una persona muy apasionada del ómnibus y conoce muy bien los repuestos, teniendo facilidad con la memoria visual para identificar lo que necesita y si no lo necesita en el momento se acuerda de que tal producto se encontraba en tal lugar. Ahí se va haciendo ese ida y vuelta de cliente-proveedor y en nuestro caso permanentemente nos nutrimos de la experiencia del transportista para adaptarnos a los productos que más precisa.

que cambiar los parabrisas de vidrio entero, entonces salimos a buscar opciones fuera del mercado. Así fue que en el año 2004 empezamos esta actividad importando parabrisas, que surgió como una necesidad propia, pero para importar y contar con volumen necesario vendemos a otras empresas. Para eso contamos con stock permanente de parabrisas de las principales marcas de carrocerías comercializadas en nuestro país, y si se trata de un pedido especial las traemos para satisfacer la demanda del cliente.

MARCOBUS

MANFRA.- «Vendemos parabrisas para las empresas que tienen talleres propios,y en esos casos nosotros los llevamos, o los colocamos, cuando el cliente lo solicite, en nuestras instalaciones. Para eso tenemos personal capacitado, ya que no es tarea sencilla».

MARCOBUS.-

servicio posventa de sus diferentes productos. Marcobus es sinónimo de repuestos que van más allá de Marcopolo ya que desde hace algún tiempo la firma comercializa piezas de otras marcas de carrocerías de ómnibus. Para informarnos en detalle de los diferentes servicios que ofrece la empresa a los transportistas, dialogamos con Eduardo Da Costa, encargado de los repuestos y talleres de Ebasul SA.

¿En qué momento comenzaron a comercializar repuestos de otras marcas? Hubo un momento en plena crisis en que tuvimos que salir a buscar proveedores directos de Marcopolo para intentar bajar los costos en los repuestos. En el año 2002, aproximadamente, Marcopolo nos dio la autorización para comprar directamente los repuestos a sus proveedores, que a su vez fabrican productos para otras carrocerías. Gracias a esta situación pudimos bajar considerablemente los costos y al tomar contacto con estos proveedores empezamos a comercializarlos en nuestro país. En Uruguay sucede que la gran mayoría de los clientes no son seguidores de una marca, varios de ellos nos comentaban la dificultad que tenían para conseguir los repuestos de otras marcas y supimos aprovechar esa situación para darles una solución y en cierta forma nos da una exclusividad con el cliente.

«Los principales proveedores de parabrisas, vidrios faroles, accesorios de neumática y otros productos, son fabricados para las diferentes marcas de carrocerías por las mismas empresas, en esos casos contamos con toda la gama de productos», nos aclara Eduardo Da Costa.

ge por el mismo motivo que la venta de repuestos, ante la falta de soluciones y la necesidad del cliente. En nuestros talleres hemos tenido oportunidad de reparar carrocerías de casi todas las marcas con diferentes trabajos.

Hacemos reparaciones, remodelaciones con un equipo humano muy bien preparado, incluso hemos realizado diferentes proyectos transformando unidades de pasajeros en unidades clínicas para intendencias del interior.

En lo referente a otras marcas, ¿qué tipo de repuestos venden? Los principales proveedores de parabrisas, vidrios faroles, accesorios de neumática, como válvulas, cilindros y otros productos, son fabricados para las diferentes marcas de carrocerías por las mismas empresas, en esos casos contamos con toda la gama de productos. Es más difícil tener piezas específicas de cada carrocería, como por ejemplo el caso de Marcopolo que tiene revestimiento frontal exclusivo, que solo son vendidas por los representantes oficiales. Nosotros comercializamos los productos de otras marcas que no tienen ningún contrato de exclusividad con la carrocería.

¿En los talleres atienden unidades que no sean Marcopolo? Sí, la realización de trabajos a otras marcas en nuestros talleres sur-

TRANSPORTE DE PASAJEROS

¿Qué otros servicios podría destacar?

EMPRESAS: Fichas Técnicas TODOBUS Rubro: Venta de repuestos y accesorios. Marca representada: Grammer (asientos para conductor), Vanzin (silenciadores y escapes). Dirección técnica: Eduardo Montes de Oca. Antigüedad: 15 años.

MANFRA LTDA. Rubro: Venta de parabrisas para ómnibus. Marca representada: Varias. Dirección técnica: Fernando Caraballo. Antigüedad: 4 años.

MARCOBUS (EBASUL) Rubro: Venta de repuestos y accesorios. Taller especializado en chapa pintura de todas las carrocerías. Marca representada: Servicio oficial Carrocerías Marcopolo, Mobitec (destinos electrónicos) y Spheros (aire acondicionado). Dirección técnica: Eduardo Da Costa. Antigüedad: 12 años.

PIMATUR S.A. Rubro: Servicio posventa y comercialización de repuestos Yutong. Marca representada: Servicio oficial carrocerías Yutong. Gerencia de repuestos: Álvaro Gorriz. Antigüedad: 2 años.

TOP VAN Rubro: Venta e instalación de accesorios varios. Marca representada: Varias. Dirección técnica: Alejandro Martínez. Antigüedad: 15 años.

RUTACLASS Rubro: Taller especializado en reparación de carrocerías y parte mecánica de ómnibus, venta de repuestos y accesorios varios. Marca representada: Servicio oficial Carrocerías Irizar. Dirección técnica: Eduardo Capel. Antigüedad: 8 años.

FALCHI LTDA. (CARROCERÍAS OREJANO). Rubro: Taller especializado en reparación de carrocerías, venta de repuestos y accesorios. Marca representada: Servicio oficial Carrocerías Comil. Dirección técnica: Darwin Falchi. Antigüedad: 29 años.

Hace dos años equipamos una unidad móvil, previendo una renovación importante y éramos optimistas en cuanto a la venta de los ómnibus, por eso nos preparamos para dar una mejor asistencia técnica directamente en los talleres de la empresa y eso en definitiva a los clientes les trae ahorros importantes. Con esa base comenzamos a diseñar este vehículo que en la actualidad se ha convertido en una solución con excelentes resultados.

PIMATUR La empresa representante de los primeros ómnibus chinos comercializados en nuestro país está encarando una fuerte apuesta en su servicio posventa. Con ese fin no solo ha importado un importante número de piezas de los diferentes modelos de carrocerías Yutong, además la empresa cuenta con un novel encargado en la parte de repuestos. Así fue que dialogamos con Álvaro Gorriz para conocer el respaldo de la marca de ómnibus que en poco tiempo superó las 110 unidades comercializadas.

ferentes modelos para importar los repuestos que se tiene en stock. Para ser más claro, se trajo un ómnibus desarmado de cada modelo, es decir, llegando al extremo se tienen todas las piezas. En función de lo que se vende, que queda registrado en nuestra base, ya sabemos las piezas que tienen mayor demanda.

¿Realizó algún curso específico para atender la marca Yutong? Para definir la forma de trabajo tuve que viajar a China donde pude mantener un diálogo directo con los responsables de cada sección de la casa matriz. A partir de esa situación generamos un contacto más directo con Yutong y eso nos permite tener más certezas a la hora de los diferentes reclamos y cambios que puedan surgir. En estos días estamos recibiendo nuestro pedido más grande de repuestos para garantizar a los clientes que cada ómnibus que se vende tiene su pieza de reposición. Eso demuestra que la dirección general de la empresa entiende que el servicio posventa es fundamental para el desarrollo de la marca. Continúa en página 58.

¿Con qué capacitación cuenta y qué función cumple en Pimatur? Si bien cuento con formación de técnico en administración y licenciatura en logística, la experiencia la adquirí trabajando en una armadora muy importante de nuestro país. En esa empresa me desempeñé durante ocho años como encargado en la planificación y la logística, y durante tres años desarrollé la parte de posventa como responsable. Desde el mes de marzo ocupo la gerencia de repuestos de la empresa, asesorando a la dirección acerca de los repuestos que se deben tener en stock para cumplir con un servicio óptimo a los clientes de Yutong.

¿Cómo se puede tener los repuestos justos y qué más se necesita? Cuando comencé a trabajar en Pimatur hice una identificación de los modelos, una base de datos de lo que lleva cada ómnibus. Contando luego con toda la base de datos, que incluye absolutamente todas las piezas que lleva el ómnibus y con diferentes códigos. Una vez culminada esa etapa se tiene en cuenta el parque automotor de nuestra marca en Uruguay con sus di-

PIMATUR.- «En estos días estamos recibiendo nuestro pedido más grande de repuestos para garantizar a los clientes que cada ómnibus que se vende tiene su pieza de reposición», afirmó Álvaro Gorriz

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TOP VAN La reconocida marca uruguaya especializada en la transformación de camionetas ofrece al sector del ómnibus varias soluciones, manteniendo la calidad de sus trabajos que le ha valido el reconocimiento del mercado nacional. Alejandro Martínez, director de TOP VAN, dialogó con Transporte Carretero y presentó los diferentes productos que comercializa para el sector.

¿Qué tipo de productos ofrecen para ómnibus? Contamos con butacas reclinables de diferentes medidas, asientos del tipo urbano, panas estampadas, alfombras para piso, pantallas de DVD de 15 y 17 pulgadas. Es importante destacar que nuestras butacas de diferentes medidas reclinables a gas cuentan con amortiguador alemán Sach Stabilus y con apoyabrazos pivotantes. La tapicería es variada en pana estampada o cuero de primera calidad, con la opción de adosarle el logo de la empresa en el cabezal de la misma.

¿Qué otros productos podría destacar? Ofrecemos para los transportistas escotillas 4 vientos en plástico ABS de 0,50 cm x 0,50 cm, bases giratorias para butacas (ideal para guías), bases para mesas, telescópicas, giratorias y desmontables. Nuestra amplia gama de productos la vendemos con instalación y

TOP VAN.«Es importante destacar que nuestras butacas de diferentes medidas reclinables a gas cuentan con amortiguador alemán Sach Stabilus y con apoyabrazos pivotantes», nos recordó Alejandro Martínez.

para aquellas empresas que cuentan con taller propio simplemente realizamos la venta. La mayoría de nuestros productos cuentan con un año de garantía por defectos de fabricación.

RUTACLASS La empresa que más ha crecido en los últimos años en Uruguay no solo brinda servicio posventa de carrocerías Irizar ya que ofrece desde el alquiler de un ómnibus hasta reparaciones de motores. En la actualidad continúa su constante expansión ampliando en esta ocasión los talleres. Transporte Carretero dialogó con Eduardo Capel, director de la firma, quien nos comentó los diferentes proyectos y servicios de la empresa.

¿Qué servicios ofrecen a los transportistas? Contamos con servicios propios como el de tapicero, máquina de ploteado para diversos diseños, pintura, tornería, fibra de vidrio, rectificación y tenemos una

gama completa de repuestos para toda la línea. Contamos con un stock de más de 600 parabrisas en nuestros talleres para diferentes modelos.

¿Cuentan con repuestos para terceras marcas? Tenemos una gama de repuestos y respaldo para toda nuestra cartera de clientes, que no son solo de Irizar, ya que hay clientes que en su flota cuentan con vehículos Caio, Comil, Busscar y Marcopolo, con el objetivo de atender esas marcas nos hemos surtido de un importante stock de repuestos.

¿Qué otros servicios podría destacar? Permanentemente tenemos una camioneta en la calle que auxilia a los ómnibus que lo solicitan, somos importadores y representante exclusivo de butacas Esteban, en la línea de conservadoras, heladeras y cafeteras representamos la línea Compact Cold. En lo referente a destinos electrónicos contamos con marcas de primera línea como Aesis y Mobitec. En la línea de aire acondicionado somos representantes de Hispacold, en todos estos casos representamos y brindamos el servicio posventa. Otro de los servicios que destacamos es que nuestra empresa atiende los fines de semana y permanecemos abiertos las 24 horas para servicios de emergencia.

¿Qué podría destacar de la ampliación de los talleres? Nos encontramos en una etapa de ampliación, con la anexión a nuestros talleres de 1.800 m2 de nuevas instalaciones. Con este predio que adquirimos pasamos a tener 5.400 m2 de talleres. En el área nueva vamos a instalar una cabina de pintura para ómnibus y una parte de reparación de carrocerías.

CARROCERÍAS OREJANO RUTACLASS.- «Tenemos una gama de repuestos y respaldo para toda nuestra cartera de clientes, que no son solo de Irizar, ya que hay clientes que en su flota cuentan con vehículos Caio, Comil, Busscar y Marcopolo», nos dijo Eduardo Capel.

Con la experiencia de casi treinta años en el mercado, Carrocerías Orejano es una empresa nacional que si bien comenzó sus actividades dedicada a la Continúa en página 60.

TRANSPORTE DE PASAJEROS

construcción de carrocerías nuevas para ómnibus, una vez terminada esa actividad continúa con sus puertas abiertas en nuestro país. La reconversión de la empresa pasó por la reparación de unidades accidentadas, reformas y venta de partes de carrocerías en lo estrictamente vinculado al ómnibus, ya que la firma tiene otros rubros, como el del camión con la fabricación de furgones entre otros. Carrocerías Orejano ha capacitado a su personal en Brasil para atender las demandas del servicio posventa de las carrocerías de ómnibus Comil. Para conocer más en profundidad los servicios ofrecidos por la empresa, visitamos las instalaciones de la misma y dialogamos con Darwin Falchi, director de Carrocerías Orejano.

¿Desde cuándo son servicio oficial de carrocerías Comil? Desde el año 1997, cuando comenzamos a comercializar con Panocar -como representante oficial- la línea de carrocerías brasileñas Comil. Desde ese tiempo Carrocerías Orejano se ocupa de todo

CARROCERÍAS OREJANO.Carrocerías Orejano ha capacitado a su personal en Brasil para atender las demandas del servicio posventa de las carrocerías de ómnibus Comil.

lo vinculado al service y la garantía, que incluye los diversos repuestos de todos los modelos que hemos logrado comercializar durante estos años en Uruguay.

en nuestro país, incluso de modelos de la competencia que ya no se fabrican.

¿Qué otros servicios ofrecen al transportista?

¿Este tipo de piezas es para stock exclusivo de la empresa o las venden si un cliente lo solicita para colocarlas en su propio taller?

En los últimos años varias empresas nos han confiado sus unidades para la realización de grandes reparaciones, incluso aquellas que cuentan con talleres propios. Dada la amplitud de carrocerías tenemos gran stock de piezas de fibra de vidrio para los modelos más comunes

Estos productos, como las partes delanteras de las carrocerías construidas en fibra, son para realizar nuestras reparaciones y para aquellos clientes que soliciten una pieza para ser colocada en su taller. En la actualidad tenemos una gama muy amplia de piezas disponibles en fibra de vidrio. TC

TRANSPORTE DE PASAJEROS En ómnibus

Un viaje muy especial Para los amantes del transporte mencionar la célebre película uruguaya «El viaje hacia el mar» es sinónimo de nostalgia con "la ONDA" que se utilizó en parte de la filmación de la exitosa historia. En dicha ocasión fue el GMC interno 295 de la empresa del galgo, conservada en su forma original por el señor Augusto Victorica.

n este caso la familia Ruffoni es la feliz propietaria de un ómnibus similar, adaptado como casa rodante y para nada es casualidad que la unidad sea un ex ómnibus de ONDA. El interno 299 de la noble empresa uruguaya hace un tiempo fue adquirido por la familia Ruffoni, al momento de ser comprada la unidad de transporte ya había sido transformada en Motor Home. La familia actualmente vive en Argentina junto con el GMC, con una historia de vivencia digna de ser conocida por todos.

La familia El matrimonio constituido por Juan Carlos Ruffoni y Rosita Champone tiene cuatro hijos, Carlos Adrián que vive en Buenos Aires, Richard, Christian y Jesica. Siendo una familia muy unida, las ideas se hablan, se pulen y se concretan con la unanimidad de todos los integrantes, tal fue el caso de la compra de GMC. Para muchos podría ser una simple casa rodante, pero es pasión lo que tiene esta familia por los ómnibus y en especial por los tradicionales buses americanos que supieron lucir el galgo recorriendo las rutas de Uruguay. Juan Carlos fue conductor de ómnibus de aquellos Leyland que tenía la flota Inter de Cutcsa, pero también fue mi-

FAMILIA.- Juan Carlos Ruffoni y Rosita Champone tienen cuatro hijos, Carlos Adrián que vive en Buenos Aires, Richard, Christian y Jesica.

crero en Argentina, trabajando varios años en los colectivos de la capital porteña. Richard, el segundo de los hijos en edad, desarrolló una habilidad muy especial, con muy buena técnica convierte verdaderas copias de ómnibus a escala, que si se ven a través de una foto cuesta creer que se trate de una maqueta. Un vecino de la familia tuvo un GMC lo que fue despertando la pasión de Richard por la marca, quien fue conta-

giando a toda la familia hasta llegar a adquirir su propio ómnibus GMC.

El ómnibus En plena expansión de la mayor empresa de ómnibus que jamás haya circulado por nuestras rutas, ONDA continuaba renovando su flota con los famosos GMC de origen norteamericano. En el año 1964 entre otras unidades llegó el interno

299 modelo PD 4106, que fueran de nominado como Silver Jet, equipados con baño y los poderosos motores Detroit de 8 cilindros. Luego del cese de actividades de ONDA, como en la mayoría de los casos, a finales del año 1991 el interno 299 fue rematado, teniendo como destino los pagos de Gardel. Después de varias vueltas, antes de ser adquirido por la familia Ruffoni estuvo en manos del propietario de una empresa de camiones. Una vez adquirida la unidad por la familia ya estaba acondicionada como Motor Home con su correspondiente equipamiento para tal fin. La habilidad por los "fierros" de toda la familia les ayudó a acondicionar la ex ONDA que si bien ya no tenía el poderoso motor de 8 cilindros y en su lugar contaba con uno de la misma marca, pero de 6 cilindros, fue puesto a punto para realizar un viaje muy especial.

El viaje hacia el mar Por razones económicas y en busca de nuevos horizontes, la familia Ruffoni hace algunos meses había tomado la decisión de emigrar hacia Argentina junto con su ómnibus. Una vez vendida la propiedad de la familia en Montevideo tuvieron que esperar algún tiempo para completar los papeles correspondientes para sacar el ómnibus del país, ese período duró más de lo pensado. La solución habitacional de la familia estuvo en su noble GMC, donde la familia entera vivió hasta el último día antes de la partida.

El día indicado llegó e invitaron a Transporte Carretero para realizar el viaje hasta Colonia, donde abordaron el barco que cruzó la unidad al vecino país. Luego de acordado el encuentro en plaza Cuba, entre medio de las modernas unidades del transporte interdepartamental asomaba el GMC que imponía respeto con el clásico "roncar" de su motor. Los percances de último momento habían quedado en el pasado y el viaje sin vuelta atrás -al menos por un largo período- comenzaba. Los nervios eran evidentes ya que el ómnibus tenía mucho tiempo sin recorrer las rutas y cualquier desperfecto podría complicar la situación. Los kilómetros fueron sorteados por la maravillosa máquina y la confianza de los Ruffoni fue aumentando hasta llegar a convertirse en un viaje de placer. La señal de las luces de los ómnibus que cruzamos en el camino eran incesantes, es que aún hoy ver un ómnibus de ONDA en las rutas es señal de recuerdos y respeto de los más veteranos. Así fue que el galgo 299 llegó sin problemas a la ciudad de Colonia para esperar el barco rumbo a la esperanza. El emotivo momento de la despedida caló hondo entre los presentes, su fiel compañero, el 299, los acompañó en tan difícil momento con un pedido de acelerada para escuchar rugir ese GMC. En este caso se fue otro ómnibus de los pocos que van quedando, por suerte no quedó en manos de algún chatarrero o como casilla de obra, los amantes de estas maravillosas máquinas sabemos que está en muy buenas manos. TC

TRANSPORTE DE PASAJEROS

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Las novedades en el transporte de pasajeros no dejan de surgir Sierratur

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Rutas del Plata

ando continuidad a la renovación de su flota por tercera vez consecutiva ha confiado la elección de su carrocería al modelo Century 3.70 con terminación Luxury. La carrocería cuenta con un largo total de 12.85 metros, con 42 asientos, baño, aire acondicionado, DVD más monitores, heladera eléctrica, cafetera y jugera. En el caso del chasis la elección recayó sobre SCANIA con su modelo K 420 en versión 4x2. La nueva unidad comienza a operar a partir del próximo mes de enero.

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Travel Bus

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as empresas vienen cumpliendo con una importante renovación en su flota que en breve llegará a las 8 unidades nuevas. Por primera vez en la historia de ambas empresas la renovación la realizan con los chasis Volkswagen que en este caso son del modelo 18320 electrónico. La carrocería en fue encomendada a Marcopolo para su modelo Viaggio 1050.

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Nossar y Minuano

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a empresa acaba de realizar una renovación, que ha llevado a la empresa a unificar su flota con la marca Yutong. Las últimas cuatro unidades incorporadas incluyen 42 butacas, aire acondicionado, baño, mampara divisoria del conductor y guarda respecto al salón, y luces de cortesía a lo largo del pasillo. La empresa que une la capital del país con Río Branco ha quedado con una de las flotas más modernas del país.

obre una plataforma SCANIA K420 en versión 6x2, la empresa adquirió su nueva unidad IRIZAR de 14.00 metros de largo y 3.90 metros de alto. Las terminaciones PREMIUM incluyen 44 butacas semi cama, dos heladeras eléctricas, DVD más tres pantallas planas, aire acondicionado y baño trasero.

TRANSPORTE DE PASAJEROS

UTEBUS con nuevo diseño y equipamiento

principios de año, el departamento de Gerencia de Mercado de UTE, se comunicó con la firma TOP VAN para el desarrollo de un rediseño y equipamiento de un ómnibus itinerante que la empresa posee. La unidad ya contaba con un equipamiento interior destinado a la difusión del uso seguro y eficiente de la energía, pero el mismo no se encontraba a la altura que debería. Luego de realizado el trabajo se aprecia una gran diferencia en todos los aspectos: diseño interior, iluminación, escaparates-cartelería, oficina comercial y sobre todo, nos da la sensación de recorrer su interior, libremente por zonas, sin sentirnos abrumados por letras como ocurría anteriormente.

El trabajo realizado En primera instancia, se procedió a realizar un relevamiento del interior y luego a la presentación de un boceto a escala real con posible configuración del interior, boceto que fue aceptado, terminando con pequeñas variantes de medidas respecto al original. El interior luce despejado, estando claramente dividido en 6 zonas mediante la utilización de tarimas elevadas todas distintas entre sí, abordando cada una de ellas una temática distinta mediante el uso de cartelería y escaparates de distintos tamaños pero manteniendo el mismo criterio de diseño luciendo una apariencia hight-tech mediante el uso de metales como caños y chapas perforadas

El UTEBUS es un vehículo institucional de UTE dedicado a difundir y compartir con la población información y experiencias acerca de la energía eléctrica, su utilización en forma segura y eficiente, así como temas vinculados a la problemática medioambiental.

pintados en tono plata. Respecto al equipamiento de audio, se procedió a instalar una red de parlantes interiores, dos reproductores de DVD, un amplificador, un sintoamplificador, 2 cajas acústicas de gran potencia para el exterior y una pantalla de LCD de 32". La iluminación, vital en este tipo de proyecto, juega un rol protagònico de diferentes maneras, ya sea mediante la iluminación de salón directa o indirecta, como el uso de excelentes y estéticas lámparas Philips de leds con un consumo irrisorio de 4w y 35.000 horas de duración. Obviamente se procedió al uso de lámparas de bajo de consumo de prime-

ra calidad en los apliques de cartelería, proyectores de escaparates y la oficina comercial. Sin duda, uno de los detalles más llamativos, son la utilización de Leds String de Philips, en cenefas ubicadas en las tarimas, que no sólo las destacan y delimitan claramente de las zonas de tránsito y de exhibición, sino que le aportan a éstas una sensación de levedad y protagonismo al iluminar el frente en el típico color institucional de la empresa. Para los revestimientos interiores, se utilizaron nobles materiales y de gran resistencia en el piso como en los laterales, siempre teniendo como guía los clásicos colores azul y naranja. TC

TRANSPORTE DE PASAJEROS Eventos

"Carlucho" de fiesta

omo ya mencionamos en nuestra edición anterior, la empresa de transporte de pasajeros Tala Pando Montevideo incorporó a su flota seis nuevas unidades para sus diferentes líneas entre los departamentos de Montevideo y Canelones. Por tal motivo, el miércoles 5 de noviembre realizó la presentación de la reciente adquisición en la Cámara de Comercio de Pando. Al evento asistieron transportistas, empresarios del sector, autoridades departamentales y nacionales, entre las que se destaca la presencia del propio ministro Víctor Rossi quien destacó que en todo el período se renovaron 676 autobuses. Precisó también que el transporte es un servicio de enorme sensibilidad para los usuarios porque afecta la calidad de vida cotidiana. ○

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Los asistentes presenciaron un interesante video alusivo a la trayectoria de la empresa que cumple sus primeros 65 años, y luego se realizó la entrega de placas recordatorias del emotivo momento a clientes y amigos. La ocasión fue propicia entre los invitados para dialogar y reencontrarse con colegas, disfrutando una amena jornada. TC FOTO 1.- Grupo 12 hizo entrega a Tala Pando Montevideo de una placa de saludo y felicitación con motivo de la incorporación de sus nuevas autoridades. FOTO 2.- De izq. a der.: Nelson Guillén de FILAR S.A.; Victor Rossi, Ministro de Transporte y Obras Públicas, y Norberto Caffera de RASA. FOTO 3.- Carlos Gutiérrez, Director de la empresa Tala Pando Montevideo, junto a su familia e integrantes de la empresa.

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UCOT

Gente en obra

a Unión Cooperativa Obrera del Transporte (UCOT) fue una de las primeras en cumplir con los pasos establecidos por las autoridades municipales respecto de la nueva tecnología, y ahora se encuentra en la etapa de reformas edilicias para mejorar el funcionamiento interno de la empresa. En una primera instancia comenzaron las tareas de la futura ubicación de los surtidores y los tanques de gasoil, con capacidad para 20 mil litros cada uno, que se encuentran luego del nuevo lavadero automático. En una segunda etapa, la directiva de Ucot pretende trasladar la parte de oficinas actualmente ubicada en la avenida 8 de Octubre al sector de talleres para centralizar sus operaciones y bajar costos. Una vez culminada esta segunda etapa, la misma contará con todas las instalaciones administrativas y de talleres en la calle Ramón Castriz, lo que significa un importante ahorro de combustible para las unidades una vez terminado el servicio. El trabajo mancomunado de la cooperativa ha logrado importantes cambios que, como en varios casos, se logra con mucho esfuerzo y riesgo, y en ocasiones incluso sin tener claro cuáles son las reglas de juego estatales. TC

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