Transporte Carretero Nº 182 - junio 2009 by Diseño Producciones

SUMARIO

EMPRESA AL DÍA

Una de las empresas de transporte que surgió como alternativa de otra actividad vinculada, EJ Couto Ltda, ha logrado superar los obstáculos que se presentan en todo comienzo de un nuevo emprendimiento, lleva poco más de un año de actividad y contra todo el pronóstico adverso que enfrenta el sector, sopla vientos venturosos.

FIBERLAND

La conocida fábrica de cabina para camiones en fibra de vidrio presentó su nuevo modelo de cabina alta para la línea cargo de Ford y su propietario explicó sus proyectos de futuro que van más allá del transporte.

CONCEPTOS

La marca francesa de camiones Renault presentó su proyecto concept-truck Optiful. Gracias al aerodinámico diseño y otras características particulares del camión, la reducción del gasto de combustible llega hasta un 13%.

FÓRMULA TRUCK

EMPRESA CON HISTORIA

La apasionante competencia toma los colores de Volkswagen con la tercera conquista de Felipe Giaffone. En este caso en la competencia ocurrida en Caruaru la marca de la W copó el podio con un extraordinario 1, 2, 3, que la dejó líder del torneo de marcas.

Transportes Sellanes cumple 20 años de actividad, en un período de mucha dificultad para el sector a la que la importante empresa no escapa. Les contamos una historia que comenzó hace tiempo con dos camiones y hoy involucra a más de 40 unidades vinculadas a Sellanes.

CAMIONES POR EL MUNDO

El impresionante Internacional Lonestar ha ganado una nueva versión donde se fusiona el imponente modelo con la tradicional marca de motocicletas Harley Davidson. El producto resulta imponente en su exterior e interior con detalles únicos de un verdadero peso pesado.

NOTA DESTACADA METALÚRGICA VISCAZO

La fábrica de carrocerías VISCAZO de reconocida trayectoria en el medio fue visitada por Transporte Carretero. Los directivos de la empresa expresaron su preocupación ante la actual situación que enfrenta el sector, donde se pierde en competitividad frente a los productos importados.

HISTORIA SOBRE RUEDAS

Oscar Ruiz cuanta con una larga e interesante vinculada al transporte. Hoy ya jubilado apoya a sus hijos quienes siguen sus pasos en su propia empresa, SIERRATUR, que cuenta con modernas unidades y que mira el fututo con moderado optimismo.

Publicación mensual de Transporte Automotor Nº 182 - Junio, 2009 Cierre de edición: 03.06.09

SUCTA

Alta de remolques y semi remolques o aprobación de cambios de estructura. El Ministerio de Transporte y Obras Públicas ha cambiado el régimen de regulación para las altas de remolques o semi remolques y para la aprobación de cambios de estructura de vehículos.

UTILITARIOS

La reconocida marca de utilitarios ZAP que ha ganado mercado en nuestro medio en el último año, continúua creciendo, inaugurando su propio servicio oficial en un nuevo local adaptado para atender las necesidades de los usuarios.

TRANSPORTE CARRETERO es la publicación de transporte automotor más antigua del Uruguay, y la única revista en venta del sector. Además es la revista más completa del ramo ya que abarca tanto el transporte de carga como de pasajeros.

Director Responsable: Fernando Sapriza (Avda. Bolivia 1460) Gerente General: Domingo Aitcin.Editor: Claudio Techera.Colaboradores: Colabora en esta edición Javier Martegani.Diagramación: Pablo Hernández.Dpto. Arte: Andrea Antelo.Fotografía: Dpto. y Archivo Fotográfico / Diseño Ediciones.Dpto. Comercial: Efraín Fernández, Pablo Pastore y Analía Artigas.Administración: Gabriela Bardecio.Dpto. Suscripciones: Mariela Bouzas/ Tel.: 203 0167.-

TRANSPORTE DE PASAJEROS A PRUEBA

Los ómnibus argentinos TATSA que son representados en nuestro país por la firma NORDEX, vienen culminado la etapa de prueba en las diferentes empresas de servicio urbano. Rodolfo Ramó, responsable de la venta de estas unidades, habló con nosotros sobre sus expectativas.

DISEÑO EDICIONES: Dirección: Avda. Bolivia 1460 Tel/fax: 600 9016*, 600 8483, 606 0476.Email: diseno@diseno.com.uy.-

60 52

DESTACADA

La preocupante situación en los accesos de Montevideo con las constantes pedreas a los ómnibus persiste en el tiempo sin una solución. Las distintas empresas de transporte vienen manteniendo contactos con las autoridades correspondientes para evitar una tragedia de grandes dimensiones como sucedió anteriormente.

10 0 EDICIONES ANUALES Marzo - Diciembre

BRASIL

Las carrocerías Mascarello se posicionan en el mercado brasileño figurando entre las empresas de mayor crecimiento del sector. La presentación de nuevos modelos para los diferentes sectores del transporte son otros de los puntos fuertes de la marca.

Otras publicaciones de la Editorial: Comercio Exterior, Golf Magazine, Tennis Club y Guía Completa.-

Impresión: LAGOMARSINO Depósito Legal 342.014 Edición amparada en el Dec. 218/996 Comisión del Papel Registro MEC: Tomo XIII Fojas: 141

Las opiniones vertidas en los artículos son de responsabilidad exclusiva de sus autores y no necesariamente compartidas por la Dirección. Queda prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta edición, sin el permiso expreso de su Dirección.

CARTAS DEL LECTOR

Lectores carreteros Con mucho agrado, hemos recibido por mail, teléfono, carta o personalmente, constantes elogios a la revista como también críticas constructivas y sugerencias, que no hacen más que generar un mayor compromiso con nuestros lectores. Recordamos enviar sus cartas a nuestro email, tcarretero@diseno.com.uy, con nombre y cédula, o por correo a Avda. Bolivia 1460 (Montevideo).

Cosecha I: “Todos queremos trabajar”

migos carreteros: Les escribo porque fui uno de los transportistas que estuvo en la cosecha de Lascano, donde este año pude ver camiones de todos los tipos y tamaños. La falta de inversión de quienes reciben nuestro transporte nos ha llevado a estar varios días parados para descargar un viaje de 50 kilómetros y todavía, con el poco trabajo que hay, vienen camiones de todos lados. En lo personal, soy muy pesimista con el panorama que se nos viene, hay más camiones de los necesarios y todos queremos trabajar. Carlos Estévez TC

Cosecha 2: “Nos usan los camiones como silos”

or intermedio de la presente, me atrevo a contar mi historia, vivida en la zafra de este año y que se refleja en la última edición cuando realizaron un informe de la cosecha del arroz. Trabajo en una empresa de transporte internacional y, como hay una baja importante de viajes, conseguí trabajo en la cosecha de Lascano: primera vez que iba.

El equipo en el que ando cuesta unos US$ 160.000 y hacía dos viajes a la semana de 1.000 kilómetros con suerte, ya que hice menos de eso. O sea que llevamos este camión como silo, ya que las esperas para descargar fueron terribles; conozco casos de compañeros que se fueron porque estando a comisión los números no cierran. Heber Reyes TC

Cosecha III:

“Cada vez se hace más difícil conseguir trabajos dignos”

ealmente muy buena la nota de la cosecha y, como muchos dicen, esto se veía venir, yo tengo dos camiones y cada vez se hace más difícil conseguir trabajos dignos, en los que no te usen el camión como silo. Esta situación se da prácticamente en todo el país y con el clima cada vez más complicado las cosechas son más cortas y las esperas más largas. Sería interesante saber qué va a pasar con todos esos camiones nuevos que vinieron para la madera y ahora están trabajando en cualquier cosa por dos pesos, sin darse cuenta que no cubren los costos y todavía te sacan el poco laburo que hay. Les cuento que voy a entregar la matrícula de uno de mis camiones ya que prefiero dejarlo parado y no regalar mi trabajo. Luis Molina TC

NOTICIAS DE INTERÉS Nuevas fechas

Comunicado de D.N.T.

Gira de Planta Móvil de SUCTA por el interior El horario normal de atención es de Lunes a Viernes de 8 a 17 y Sábado de 8 a 12 y 30. El primer día de inspección en cada localidad (excepto Melo, Treinta y Tres, Chuy y Artigas) la atención comienza a las 11 aproximadamente. En Salto el sábado 25 de julio y en Rivera el sábado 8 de agosto el horario será de 7 a 11 y 30. Los días 19 y 20 de junio se trabajará en horario normal. El día 18 de julio todas las plantas permanecerán cerradas.

Prórroga a las Empresas de Transporte Profesional de Cargas para Terceros

Fotografía ilustrativa de una de las visitas de la Planta Móvil de Sucta a la ciudad de Salto.

Gira de la Planta Móvil 1 Localidad Nueva Helvecia Florida Minas Melo Río Branco Treinta y Tres Chuy Rocha San Carlos San Jose Trinidad

Ubicación Cno. Picada Benitez y Avda. Guillomen Rbla. Costanera entre B. Brum y A.Saravia Av. Gral. Artigas y Explanada de AFE Ruta 26 Km 434 frente Estacion AFE Puerto Seco en acceso a Balanza Juan A. Lavalleja y República Paso de Frontera, salida Balanza Dr. Mario Anza frente al Estadio Municipal Rbla. Tomás Berreta y Rocha Manuel de Rodriguez entre Gardel y el Río Diagonal Ruta N° 3 y Gutierrez Ruiz

Desde

Hasta

01-Jun-09 09-Jun-09 12-Jun-09 18-Jun-09 23-Jun-09 29-Jun-09 06-Jul-09 09-Jul-09 13-Jul-09 22-Jul-09 28-Jul-09

08-Jun-09 11-Jun-09 16-Jun-09 22-Jun-09 26-Jun-09 03-Jul-09 08-Jul-09 11-Jul-09 21-Jul-09 27-Jul-09 31-Jul-09

Desde

Hasta

15-Jun-09 20-Jun-09 01-Jul-09 04-Jul-09 10-Jul-09 21-Jul-09 29-Jul-09 03-Ago-09 06-Ago-09 12-Ago-09

19-Jun-09 30-Jun-09 03-Jul-09 09-Jul-09 20-Jul-09 28-Jul-09 31-Jul-09 05-Ago-09 11-Ago-09 18-Ago-09

Gira de la Planta Móvil 2 Localidad Nueva Palmira Mercedes Fray Bentos Young Paysandú Salto Bella Union Artigas Rivera Tacuarembó

Ubicación Playa de estacionamiento fte al Puerto Rbla. Portuaria bajo Puente Ruta 2 Ruta 2 km 302, Campamento de Vialidad 8 de Octubre y Larrañaga Av. De las Americas y Roldan (Próx pte inter) Cabecera del Puente Salto Grande. Wilson Ferreira y Lavalleja Parque 7 de Setiembre frente al Estadio. Puerto Seco Lugar a confirmar

rórroga a las Empresas de Transporte Profesional de Cargas para Terceros, cuyo último dígito de RUT finalice con los números 0-1 y 2-3- y sus cédulas de identificación venzan los próximos 30/6/2009 y 31/7//2009 respectivamente. En razón de los cambios informáticos relacionados con la puesta a punto de un nuevo programa de registración que se implementará en la DNT, se comunica a las EMPRESAS DE TRANSPORTE PROFESIONAL DE CARGAS PARA TERCEROS, cuyo último dígito de RUT finalice con los números 0-1 y 2-3- y sus cédulas de identificación venzan los próximos 30/6/2009 y 31/7/2009 respectivamente, que las mismas serán prorrogadas hasta el 30 de noviembre de 2009- dígito 0 y 1 y hasta el 20 de diciembre de 2009- dígito 2 y 3. Los vencimientos de los demás dígitos (4 a 9) permanecerán invariables, y en consecuencia vencerán en las fechas que indiquen las respectivas Cédulas de Identificación. Se recuerda a las empresas que es obligatorio estar al día con los organismos tributarios, no mantener adeudos con la DNT por concepto de multas y tener vigente el Certificado de Aptitud Técnica de los Vehículos. El CIRHE podrá citar a cualquier empresa de transporte profesional a efectos de verificar el cumplimiento de los requisitos mencionados. Fuente: DNT TC

INDÚSTRIA NACIONAL Crecimiento constante

FiberLand amplía su gama de productos La empresa dirigida por Hugo Silva, FiberLand, elabora cabinas en fibra de vidrio para los camiones que vienen de origen sin dormitorio y continúa ampliando su gama de productos para el sector.

n la actualidad con una marca ya impuesta a nivel nacional, la empresa inaugura su nuevo espacio, donde podrá atender mejor a los transportistas, ubicado en el kilómetro 61 de la ruta 1. El propietario pretende industrializar su empresa a fin de lograr diferentes productos dentro de su especialidad. Transporte Carretero dialogó con Silva, quien dio a conocer sus productos vinculados al sector y otras interesantes ideas que piensa desarrollar.

¿Cuánto tiempo lleva trabajando con este material, con fibra de vidrio? En 1984 comencé a trabajar con fibra de vidrio, luego en 1994 elaboré diferentes carrocerías de Jeep, y superamos las 100 unidades producidas. Desde hace cinco años creamos FiberLand que se dedica exclusivamente a la producción de cabinas para camiones.

FIBERLAND.- Hugo Silva (izq.), propietario de la empresa, con el personal de la empresa, junto a algunos modelos de cabina para camiones que fabrican en la zona de Libertad.

¿Para qué marcas de camiones realiza la mayoría de sus trabajos? Actualmente elaboramos cabinas para varias marcas de camiones, como Mercedes Benz, desde la línea convencional con trompa y frontal hasta el nuevo Atego. Dentro de la marca Volkswagen contamos con tres modelos, en Ford dos versiones y también realizamos trabajos para otras marcas como Freightliner. ¿Qué novedades puede destacar? Entre las novedades está el lanzamiento en 2008 de la cabina dormitorio con techo alto para los camiones de la marca Volkswagen. Este año realizamos la primera cabina dormitorio con techo alto para vehículos Ford Cargo. A su vez vamos a traer una máquina única en el país que puede industrializar nuestra producción. Esta nueva máquina expulsa resina y cataliza a la vez, lo que facilita la tarea mucho más. Esta inversión nos permitiría reducir las horas de trabajo, por ejemplo lo que ahora nos lleva producir cinco cabinas en una semana, de esta forma en el día quedarían prontas.

Cabina dormitorio desde el interior del vehículo.

¿Tiene pensado ampliar sus rubros? Si bien la intención es industrializar la construcción de cabinas, estoy manejando la posibilidad de, una vez adquirida esta máquina, realizar la construcción de casas en fibra de vidrio que, como constan de paneles muy grandes, es imposible hacer a mano. Las casas básicamente son paneles de fibra de vidrio con poliuretano inyectado que permite diferentes opciones a un costo bastante accesible. TC

Cabina dormitorio desde el exterior del vehículo.

DE ESTRENO

Nuevos vehículos en la ruta La adquisición de una nueva unidad, para la mayoría de los transportistas se logra a través de mucho sacrificio y trabajo que como recompensa significa un cambio en su flota significativo ya que las últimas unidades cuentan cada vez con más tecnología y confort. El dar vuelta la llave y escuchar ese flamante motor o el “olor” a nuevo pueden resultar ser algunas de las emociones que este sacrificado oficio suele recompensar. En esta sección queda plasmado el momento de la entrega de las últimas unidades junto a sus flamantes dueños, siendo testigos de ese agradable momento. Felicitaciones a los transportistas y quienes quieran estar presentes en esta sección solo tienen que enviar la fotografía en alta calidad de la unidad junto a los propietarios a tcarretero@diseno.com.uy.

MERCEDES BENZ: Una de las Mercedes Benz Sprinter vendida por Interauto fue para el departamento de Colonia para la empresa Goncálvez. En la fotografía aparece su propietario Néstor Goncálvez junto a Carlos García.-

SCANIA: Scania continúa entregando nuevas unidades a los transportistas. En la fotografía de izquierda a derecha: Enrique Enrich (José María Durán), Darío Rodríguez (Automotora RWD), José Luis Castro, propietario de la nueva unidad, junto a su familia, y Carlos Barros (José María Durán).-

FOTON: César Pereira de Tacuarembó recibe las llaves de su flamante FOTON Auman de 290 hp de manos de Roberto Russo de Foton Uruguay.-

MERCEDES BENZ: La empresa González de Treinta y Tres acaba de adquirir un Mercedes Benz Sprinter 413 CDI equipada en carrocerías Orejano. En la fotografía, Luis González recibe las llaves de su nuevo vehículo de manos de Carlos García de Interauto.-

NOVEDADES El inversor hace la apuesta en el modo hidroviário

Uruguay quiere transportar cargas por el río Taquari

ALUR

OBJETIVO.- El foco es transportar granos a los mercados del mundo.

anir Branco, Superintendente del Puerto de Río Grande, y representantes de la empresa uruguaya Fadisol, discutieron hace unas semanas la implantación de una Terminal lacustre para transportar cargas del nordeste de Uruguay hasta el Puerto del Río Grande, por medio del Río Taquari. Responsable por la inversión en el nuevo puerto, Fadisol pretende instalar la Terminal en los márgenes de río, en un área de su propiedad en el territorio de Cerro Ancho a 20 kilómetros al Sur de Río Branco (AC). La unión hidroviária entre Uruguay y el puerto gaucho pasará por el Río Taquari, por la Laguna Pequeña, São Gonçalo, yendo hacia la Laguna de los Patos.

Para la viabilidad del puerto lacustre, que tendrá un muelle de 200 metros, serán necesarios, entre otros procedimientos, la pavimentación de los accesos a la nueva estructura y la realización de un drenaje en la unión entre la Laguna Pequeña y el canal de São Gonçalo. La estimativa es que la estructura esté lista para operar en 2010. El objetivo principal es que por él fluyan cargas de la región - productora de granos teniendo como destino los mercados de todo el mundo. En el retorno, habrá la posibilidad del transporte de fertilizantes, producidos en Río Grande. “Actualmente tenemos que recorrer hasta 600 kilómetros de rutas con la carga para exportarla a través del puerto de Nueva Palmira. Con la viabilidad de la terminal en Río Taquari, tendremos que recorrer como máximo 120 kilómetros de ruta, además, ella contará con una estructura para secado, limpieza y almacenaje de granos. Además tiene la ventaja del calado de puerto gaucho que es de 40 pies y tiende a aumentar, contra la profundidad de 32 pies del puerto de Nueva Palmira”, consideró Carlos Foderé, Presidente de Fadisol, firma impulsora del proyecto. (Webtranspo) TC

Alcoholes del Uruguay se apresta a producir etanol y energía eléctrica

NCAP realiza un seguimiento permanente del precio del crudo y del valor del dólar, variables de las cuales depende el precio de los combustibles, afirmó el Ministro de Industria, Energía y Minería, Daniel Martínez, agregando que, de estimarlo necesario, la empresa evalúa la situación junto a los Ministerios de Industria y de Economía. El Ministro de Industria expresó que las inversiones realizadas por el Gobierno en la central Punta del Tigre y en diversas fuentes de energía renovable, permiten al país enfrentar coyunturas difíciles. Recordó que la energía hidráulica es la menos costosa de todas y puntualizó que, por ahora, no se prevén nuevos ajustes de tarifas. Asimismo, el titular del MIEM se refirió a Alcoholes del Uruguay (ALUR), anunciando que en breve comenzará a producir etanol y energía eléctrica, actividades a partir de las cuales se inicia el período de evaluación del proyecto. Martínez recordó que esta inversión pública apuesta a la independencia estratégica del Uruguay, iniciando un proceso de desarrollo tecnológico y generación de trabajo y riqueza, con distribución, en una región de nuestro país postergada durante mucho tiempo. La iniciativa abarca de esta manera la totalidad de los parámetros estratégicos previstos por el Gobierno, apuntó el Ministro Martínez. Fuente: Presidencia de la República TC

EL TRANSPORTE EN IMÁGENES

Protagonistas en plena temporada El mes de junio comenzó con temperaturas extremadamente frías, y la demanda por el súper gas se hace sentir ya que es sumamente requerido para calefaccionar los hogares de los uruguayos. La empresa Acodike en plena temporada alta pasó por la sección de Transporte Carretero donde los protagonistas son los choferes y sus máquinas.

Miguel Patpatian lleva las garrafas en un Hyund ai HD 65 del año 2000, número interno de Acodike 13 “la yeta”.-

del año 2000, realizando el reparto Andrés Mullukian conduce un Mercedes Benz de la ciudad.-

El camión 23 de Acodike es conducido por Carlos Figueredo. Se trata de un Mercedes Benz 1414 del año 1998.-

Fernando Fariz como conductor y Leonel Fariz como ayudante trabajan a bordo de un Volkswagen 17.210, modelo 2000.-

Walter Colvardo Vargas anda en un Hyund ai HD 78 del año 2001 realizando el reparto en la ciudad.-

EL TRANSPORTE EN IMÁGENES

José Maria Monteverdi cond uce otro Hiunday HD 65 mod las calles de la capital.elo 2001, recorriendo

país en un s Saldaña, ayudante, recorren el Mario Gómez, conductor, y Carlo camión pertenece a la firma este bien Si . 2009 lo mode P340 flamante Scania empresa ACODIKE.Lirio SA, la misma trabaja para la

Enrique Álvarez en un Daihatsu Delta del año 2000 es otro que recorre las calles montevideanas entregando los pedidos solicitados para la empresa ACODIKE.-

Diego Sosa a bordo del siempre imponente Scania 320, en este caso modelo 1998. Suministra los centros de distribución del interior cuya tarea es tercerizada por la empresa Lirio S.A.-

Protagonistas del ayer La foto nos remonta a los años cuarenta en el servicio urbano de Salto. Abel Martínez García, acompañado a ambos lados por compañeros de trabajo de la Empresa propiedad de Fernando Espinatelli. Con el Chevrolet con carrocería de Madera, Martínez recorría la ciudad norteña a diario, uniendo los diferentes barrios con el centro. 15

EL TRANSPORTE EN IMAGENES - TRANSPORTE DE PASAJEROS

Protagonistas salteños En nuestra clásica recorrida por el interior del país, esta vez le tocó el turno al transporte de pasajeros salteño, en donde los transportistas posaron para nuestra lente junto a sus unidades.

Ramón Barla de la ciudad de Salto es propietario de un Yutong, con el cual realiza servicios para la Comisión Técnica Mixta de Salto Grande y excursiones varias.-

o momentos Una empresa con larga tradición en el departamento que ha atravesad la capital salteña difíciles y ha logrado subsistir es Santa Lucía. En la actualidad une , propietario con la zona sanducera de Cerro Chato. En la fotografía, Martín Lombardo de la empresa, junto a una de sus unidades con carrocería nacional.-

Nilo De Lima es el conductor del coche 129 de la cooperativa COTTUR de Salto. Esta unidad está dedicada al servicio del transporte de personal de los naranjales Caputto.-

El coche 121 de la cooperativa COTTUR realiza servicios de turismo y la línea regular entre Salto y Constitución. Enrique González es conductor en la empresa desde hace 4 años.-

Heber Cardona es conductor de la empresa Trans 19 desde hace 3 años. Junto a Zulma da Rosa realizan el servicio Salto-Pepe Núñez pasando por Valentín, Biassini, Pueblo Celeste y Paso Cementerio.-

EL RETROVISOR

Quince años atrás en el camino Transcurría el mes de marzo de 1994 y salía a la calle una nueva edición de Transporte Carretero, en estas páginas repasamos lo más destacado que nos permite comparar y recordar los diferentes temas de nuestro sector reflejados en la única publicación especializada en transporte.

MARZO 1994 Nuevo puente de la Barra Santa Lucía

n la edición mencionada se anunciaba que 14 firmas se encontraban precalificadas para la construcción del nuevo puente sobre el río Santa Lucía. Las firmas precalificadas por el Ministerio de Transporte y Obras Públicas provienen de Uruguay, Argentina, Brasil, España, Alemania, Francia, Italia y Portugal. A su vez se informaba que las obras comenzarían el último trimestre de 1994 y la duración estimada era de dos años con una inversión de US$ 15 millones.

Más puentes

a directora de Vialidad de la época, ingeniera Susana Galli, afirmaba a Transporte Carretero que el organismo estructuró un vasto plan de construcción de puentes en todo el territorio nacional. Expresó que: “En nuestra red vial nacional alrededor del 80% de las estructuras tiene más de 25 años y supera el 50% las que fueron construidas hace más de 40 años”.

Recomiendan que rutas pasen a manos privadas

xpertos de la Cepal recomendaban a los gobiernos de América Latina modificar sus respectivas legislaciones viales para que una nueva permita a los estados traspasar su función a empresas estatales mixtas o privadas. Éstas, a su vez, deberán depender de una Superintendencia de caminos, organismo técnico especializado y apolítico que será necesario crear para que tenga el control de los nuevos organismos que se formen. El sistema debe ser financiado mediante un fondo de conservación vial que se formaría con las tarifas agregadas al valor del combustible que será forzoso establecer para hacer operativa esta nueva estructura.

MARZO 1994 Renovación de flota a pleno

ntre el año 1992 y febrero de 1994 enmarcado en el Plan de Renovación de Flota se entregaron 897 nuevos ómnibus a empresas de todo el país: Cutcsa 229, Coetc 145, Ucot 105, Raincoop 100, Come 66, Codet 38, Solfy 20, Olivera Hnos 12, Rutas del Sol 10, Cita SA 17, Tala Pando Montevideo 8, Codesa 8, Cutu 7, Cut Corporación 5, Héctor Lara 5, Constantino Di Tomaso 5, Chadre SA 3, Agencia Central 3, Corsa 3, Alfredo Homero Lestarpe 3, Walter Kluver e Hijos 3, Tab 2, Cía de Óm. Colonia 2, Turismar SRL 2, Ángel María Bonilla 1, Evaristo Mesones 1, Bruno Hnos 2, Cosu 4, Copsa 50, Winston Hernández 1, Oscar Ruiz 3, Cotec 1, San Antonio 1, Turil 5, Sabelin 5, Jota Ele 1, Tapre 2, Nélson Da Silva 1, Emdal 1, Cooperativa Agraria Las Flores 1, Intendencia Municipal de Salto 12, Nossar 3 y Posadas 1.

Presentación en el mercado de los chasis de ómnibus Ford

a firma representante de la marca del óvalo en esos tiempos, Rodolfo Medeiros, presentó en la edición de Transporte Carretero el chasis para ómnibus Ford producido por Autolatina Brasil, país donde logró por esos años una rápida aceptación del producto llegando a tener el 37% del mercado. A Uruguay ingresaron varias unidades equipados con el chasis B1618 con motor ubicado en la parte delantera del chasis. Luego de un tiempo Ford dejó de producir chasis para ómnibus centralizando sus operaciones en camiones en lo referente al transporte pesado.

Adjudicación de líneas

a frecuencia diaria que era realizada por la extinta Onda se informaba que sería adjudicada antes del mes de junio de 1994. A su vez se indicaba que estaba a estudio la propuesta presentada por cuatro empresas para cubrir la línea Montevideo-Porto Alegre- San Pablo que perteneciera a la misma empresa. Entre tanto, la Dirección Nacional de Transporte analizaba solicitudes de coberturas de frecuencias entre Rivera y Punta del Este, así como desde Brasil hasta nuestro principal balneario. En esferas del MTOP prevalecía la tesis de que las diversas localidades de Uruguay estaban suficientemente cubiertas por lo cual se estima que no se registrarían nuevos permisos.

EMPRESA AL DÍA Transportes EJ Couto Ltda

Afianzando la presencia en el mercado Una de las tantas empresas de transporte que surgió como alternativa de otra actividad vinculada, EJ Couto Ltda, ha logrado superar los obstáculos que se presentan en todo comienzo de un nuevo emprendimiento, lleva poco más de un año de actividad y contra todo el pronóstico adverso que enfrenta el sector, para Enrique y Lucas Couto soplan vientos venturosos. Transporte Carretero dialogó con Lucas Couto, quien comenta su experiencia y la búsqueda de alternativas dentro del sector.

EXPERIENCIA.“Como somos agricultores comenzamos a buscar en nuestros contactos para el transporte de granos a colegas del sector. También trabajamos en las cosechas de arroz en Lascano y Treinta y Tres, trasladándolo a Montevideo”.

¿A qué otra actividad se dedica la empresa y por qué comenzó en el transporte? Nuestro rubro de trabajo siempre estuvo vinculado al campo, todo lo que es granos y varias plantaciones de papas, desde hace un tiempo empezamos a buscar otro rubro para tratar de diversificar nuestra actividad. Finalmente optamos por los camiones, en un principio teníamos una unidad y compramos la segunda al ver la oportunidad que se dio en la madera. Con dicha actividad seguimos creciendo ya que compramos tres camiones Iveco que trabajaron para la madera. ¿La baja en el sector forestal los complicó mucho? En un principio nos asustamos cuando se vino la baja en el transporte de la madera, pero buscando alternativas pudimos salir adelante y no parar nuestros camiones. Cuando se vino la caída en la actividad de la madera dejamos un solo camión, otro lo llevamos al sector internacional a través

de otra empresa y las otras unidades comenzaron a trabajar con los granos. Hasta hace dos meses veníamos trabajando con Forestal Atlántico Sur en el rubro de la madera hasta que sacamos todas las unidades de ese sector ya que se paralizó la actividad.

¿Qué otras alternativas de transporte han realizado? El transporte internacional lo efectuamos, pero contratando nuestros camiones para otra empresa y ahí los números no te cierran del todo, por lo que seguimos buscando alternativas para dar trabajo a nuestros camiones. Como somos agricultores comenzamos a buscar en nuestros contactos para el transporte de granos a colegas del sector. También trabajamos en las cosechas de arroz en Lascano y Treinta y Tres, trasladándolo a Montevideo. Una vez terminado ese trabajo le hicimos el mantenimiento a nuestros vehículos y los llevamos a Mercedes y Nueva Palmira

para trabajar con la soja y hasta el momento nos ha dado buenos resultados. Otra de las unidades que tuvimos que sacar de la madera está trabajando con el transporte de manzanas y por suerte desde el mismo día que se bajaron los fierros de la madera ya la pusimos a trabajar en esta actividad. Hasta el momento nuestra empresa viene trabajando bien y sin problemas.

¿Qué planes tienen a futuro? Todos los camiones ya tienen permiso para el transporte internacional ya que pretendemos trabajar en este sector pero por nuestra propia cuenta. Pensamos transportar fertilizantes desde Argentina, lo que es un principio en la actividad del transporte internacional. Nuestras expectativas para este año son muy buenas y por suerte tenemos gente que nos consulta acerca de otros trabajos. Pensamos afianzarnos en el transporte nacional y también en el internacional. TC

MERCADO REGIONAL Brasil: Línea Ford Cargo 2009 con cambios

Más bienestar y productividad Ford oyó los consumidores antes de lanzar la línea Cargo 2009 e incorporó varias novedades que aumentan la funcionalidad y el bienestar de los vehículos. Además de cambios en la cabina, con nuevo diseño y aislamiento acústico, pasó a ofrecer bancos con suspensión a aire en todos los modelos.

ueva línea Ford Cargo 2009 trae nueva cabina y bancos con suspensión a aire en todos los modelos. “Nuestras investigaciones con flotistas y conductores mostraron que los ítems de bienestar del camión han ganado fuerza como factor de compra, pues están directamente relacionados al bienestar y a la productividad de los operadores”, dijo Cláudio Terciano, gerente de Ventas y Marketing de Ford Camiones.

Silencio en la cabina Los vehículos ahora traen también ventana con fractura-viento en el lado del pasajero, parasol del lado derecho e izquierdo y retrovisor externo manual bipartido (plano/ convexo), que proporciona más seguridad y visibilidad en la pista y en maniobras. En la cabina, la principal mudanza es la eliminación de la ventana trasera, que junto con la adopción de un nuevo paquete acústico volvió el interior más silencioso y confortable. “Dependiendo del tipo de implemento utilizado en el camión, el vidrio trasero se volvía no solamente dispensable sino también una fuente de propagación de ruido. Con su eliminación, conseguimos hacer una aislación sonora más eficiente, aumentando a la vez la seguridad contra un eventual impacto de la carga en la parte trasera”, explica Terciano.

Ford Camiones conmemora tres años de operación del Mod Center Ford Camiones completó tres años de operación del Mod Center, el único centro de modificaciones de camiones de Brasil

MOD CENTER.- Ford Camiones completó tres años de operación del Mod Center, el único centro de modificaciones de camiones de Brasil instalado dentro de la propia fábrica, con un volumen de más de 23.000 vehículos modificados.

instalado dentro de la propia fábrica, con un volumen de más de 23.000 vehículos modificados. La unidad, inaugurada en 2006 dentro del complejo industrial de Ford en São Bernardo do Campo, en el ABC del Estado de São Paulo, aumentó la flexibilidad en la producción y viabilizó el abastecimiento de vehículos “customizados” para atender necesidades específicas de los clientes. Hoy, en promedio, el 33% de los camiones producidos en la fábrica pasan por el Mod Center para recibir algún tipo de modificación. El ítem más exigido es la instalación de tercer eje en vehículos con tracción 6x2 o 6x4, sobre todo para uso en los segmentos sucroalcoholero, maderero y de construcción civil. La lista de opciones disponibles, sin embargo, incluye más de 50 kits para diversos tipos de aplicaciones. “El Mod Center representa un diferencial importante para nuestros productos, considerando que la mayoría de los compradores de camiones

nuevos hace algún tipo de modificación en el vehículo”, dijo Oswaldo Jardim, director de Operaciones de Camiones Ford de América del Sur. “Su concepto de puesta en marcha integrado en la fábrica trae ganancias de costo, de calidad, simplifica la logística, reduce la complejidad de la cadena de montaje y aumenta la rapidez en la atención de los pedidos. Con eso, contribuye a aumentar la flexibilidad de la producción y la satisfacción de nuestros clientes”.

Customización El Mod Center ocupa un área de 6.240 metros cuadrados y opera en sociedad con Randon. Además de la instalación de tercer eje, barra de protección del radiador, climatizador de la cabina, barra estabilizadora trasera, tomas de fuerza, enganche para remolque y suspensión neumática en el banco del conductor, ejecuta también el cambio de ruedas y neumáticos, eje trasero, distancia entre-ejes, tanque de combustible, para-choques, bancos y acabamiento interno de la cabina. “Nuestra propuesta es continuar ampliando el abanico de modificaciones disponibles para atender las necesidades de los clientes”, afirma Strauss Rossi, supervisor del Mod Center. TC

GOBIERNO Conalog comenzó su camino

Comisión Nacional de Logística inició sus trabajos en el MTOP El pasado 20 de mayo se realizó en el Salón de Actos del MTOP un Taller de Lanzamiento de los trabajos de la Conalog. El evento fue abierto por el Director General de Secretaría de la cartera, Esc. Gustavo Fernández, y dirigido por el Director Nacional de Logística, Planificación e Inversiones, Ing. Jorge Camaño, contándose además con la participación del Presidente de la ANP, Ing. Fernando Puntigliano, y los principales referentes de la comunidad logística.

partir de ahora se procederá a la fase de designación de los delegados del sector privado (a propuesta de las Cámaras respectivas) y se iniciará el régimen de reuniones de trabajo. El Poder Ejecutivo, mediante un decreto, creó la Comisión Nacional de Logística -Conalog-, al tiempo que envió al Parlamento un Proyecto de Ley para dar forma al Instituto Nacional de Logística. La Conalog constituye un órgano precursor del Instituto, del cual recoge algunos de sus cometidos más relevantes (aquellos para los cuales no es imprescindible un presupuesto propio) y cesará sus funciones una vez aprobada la Ley. Esto es debido a que se eligió la figura del organismo de derecho público no estatal para el Inalog y estas agencias precisan de una de ley de creación específica.

Taller de lanzamiento La primera actividad de Conalog contó REALIDAD.- El crecimiento del sector logístico en el último quinquenio ha ubicado a este seccon la participación del Ing. Fernando Puntor de la economía uruguaya como uno de los más dinámicos y un generador de divisas al tigliano (ANP), Augusto Olivera y Leonardo nivel de las principales actividades tradicionales de exportación. Couto (Asociación de Despachantes de Aduana), Gustavo Rossi (Asociación Uruguaya de e importación nacionales (aproximadamente Edi Juri, Carlos Colom, Joaquín Guijarro, Agentes de Carga), Beatriz Tabacco (Asocia675.000 TEUs en 2008), convirtiéndose de Ma. Angélica González y Noemí Bognanno ción Uruguaya de Caminos), Eduardo Bitrán, esta manera en un verdadero puerto hub (MTOP), Héctor Echeverría (PacPymes Luis Porto y Andrés Pereyra (BID), Antonio para la región. Cluster de Logística y Transporte), Mariano Serrentino (Cámara Autotransporte Terrestre Los proyectos de inversión en curso y Mobilia Bruno y Bruno Guella (Terminal de Internacional de Cargas del Uruguay), Juan los planificados, tanto a nivel portuario como Cargas del Uruguay) y Ruben Azar (Unión de Opertti (Cámara de Zonas Francas), Juan C. aeroportuario tienen en común el objetivo de Exportadores del Uruguay). Rodríguez, Juan Ferrari, Jorge posicionar al Uruguay como un Centro de El crecimiento del sector Fernándaz y Álvaro San PeDistribución de mercaderías regional. logístico en el último quindro (Cámara Uruguaya de La Conalog constituye quenio ha ubicado a este Logística), Álvaro Toledo y un órgano precursor La logística como sector de sector de la economía uruEduardo Fazzio (Centro de del Instituto Nacional especialización productiva de Logística, del cual guaya como uno de los más Navegación), Álvaro Perrone, recoge algunos de dinámicos y un generador de Fernando Suárez, Fernando sus cometidos más Basado en las condiciones descriptas, divisas al nivel de las princiRepetto y Mauro Borzacconi relevantes y cesará Uruguay hace del desarrollo de su sector pales actividades tradiciona(Intergremial de Transporte sus funciones una vez logístico una política de Estado, que viene les de exportación. Profesional de Carga Terresaprobada la Ley. desde principios de los 90, trasciende al El sector logístico ha tre del Uruguay), Augusto Gobierno en curso y se proyecta hacia los exportado servicios durante Gregori (DNA-MEF), Feligobiernos venideros. Se entiende que la el año 2008 por una cifra pe Llantada (Ministerio de ubicación geográfica y las ventajas comsuperior a los 1.000 millones de dólares. Relaciones Exteriores), Gustavo Fernández, parativas del puerto de Montevideo ofrecen El puerto de Montevideo maneja una Jorge Camaño, Luis Perdomo, Gonzalo Foral conjunto de las economías de la región cantidad de contenedores superior al doble te, Rosa Casas, Carlos Chiocconi, Roberto una alternativa eficaz y eficiente al manejo de la generada por los flujos de exportación Clavijo, Roberto Suárez, Susana García,

de importantes flujos de mercaderías de terceros países. Nada más lejos en esta definición que volver a viejos y perimidos conceptos de “lucha de puertos”. Por el contrario lo que se pretende desde Uruguay es ofrecer un mecanismo que genere beneficios económicos al productor/exportador o importador final, no importando dónde éste se encuentre. La idea es que cada carga argentina, brasileña, paraguaya o boliviana que transite por Uruguay lo haga porque éste sea el eslabón que hace más eficiente la cadena de suministros totales. En resumen, Uruguay busca que el sector logístico se constituya en un sector de especialización productiva, y no tan solo, como es lo habitual en la mayoría de los países, un sector transversal que contribuya y apoye a la competitividad de todos los sectores productivos.

La necesaria institucionalidad En el marco de crecimiento del sector antes descrito, y siendo sensible al reclamo del sector privado, le fue encomendada a la Dirección Nacional de Inversiones y Planificación hacerse cargo del desarrollo y la promoción del sector logístico nacional, según Resolución del Ministro Víctor Rossi de fecha 27 de octubre de 2008. Simultáneamente con la encomendación de funciones se le asignó a la DNLPI la tarea de crear el Instituto Nacional de Logística (INALOG), órgano de derecho público no estatal en el cual estarán representados el Poder Ejecutivo y las entidades más representativas de la generación de cargas y de los servicios logísticos a las mismas y, en general, al comercio exterior. El trabajo conjunto entre el sector privado y el Gobierno se entendió imprescindible para llegar a construir una institucionalidad que goce luego, en su operativa, del consenso del sector. La DNLIP coordinó un Grupo de Trabajo para la creación del Instituto en el cual estuvieron representados entre otros la

VISIÓN.- Uruguay busca que el sector logístico se constituya en un sector de especialización productiva, y no tan solo, un sector transversal que contribuya y apoye a la competitividad de todos los sectores productivos.

Cámara de Comercio y Servicios, la Unión de Exportadores, la Cámara de Industrias, la Cámara Uruguaya de Logística, la Asociación Uruguaya de Despachantes de Aduana, el Centro de Navegación, la Cámara de Zonas Francas, la Asociación Uruguaya de Agentes de Carga y, por el Poder Ejecutivo, el MTOP, el MEF y el MRREE. Este Grupo de Trabajo realizó cuatro reuniones durante los meses de noviembre y diciembre de 2008, con asistencia plena de sus integrantes y el fruto de estos trabajos es la elaboración consensuada de la Ley de creación del Inalog. Los cometidos del Inalog serán los siguientes: control de la profesionalidad y calidad del sector, proposición de normativa específica; coordinación de acciones con el resto del estado; asesoramiento al PE en las materias de su competencia; investigación económica a nivel nacional y regional y asesoramiento en negociaciones internacionales que afectan al sector; formación de agentes a todos los niveles; promoción de la marca Uruguay Logístico a todo nivel. El Instituto estará dirigido por un Consejo de Dirección de nueve miembros, tres en representación del sector público y seis en representación del sector privado. A efectos de que se convierta en un instrumento eficiente, se procura dar el máximo de relevancia en la integración de los Delegados del Poder Ejecutivo, razón por la cual se propone que esté integrada por el Director Nacional de Aduanas en

representación del Ministerio de Economía, el Director de Asuntos Económicos de Cancillería, en representación del Ministerio de Relaciones Exteriores y el Director Nacional de Logística, Planificación e Inversiones en representación del Ministerio de Transportes (quien la preside). En cuanto a los seis miembros en representación del sector privado, se plantea lo siguiente: dos integrantes del Consejo a propuesta de las organizaciones más representativas de los sectores generadores de carga del comercio y la industria; un integrante del Consejo a propuesta de las organizaciones más representativas de la operativa portuaria y aeroportuaria; un integrante del Consejo a propuesta de las organizaciones más representativas del trasporte terrestre; dos integrantes del Consejo a propuesta de las organizaciones más representativas de los servicios logísticos a las mercaderías, ya sean éstas de exportación/importación como especializadas en tránsitos y transbordos. El BID apoya este proceso aportando la financiación de una Consultoría tendiente a apoyar la implementación del Inalog, a través de un Consultor Especializado internacional de alto nivel y un Experto local. Esta consultoría tiene como objetivo la definición ajustada de los cometidos, la propuesta de una estructura y reglamento de funcionamiento y el análisis de experiencias semejantes en el mundo de las cuales extraer los aportes valiosos. Fuente: MTOP TC

CONCEPTOS Internacional

En busca del mínimo consumo La firma francesa Renault considera que no sólo hay que limitarse a buscar soluciones alternativas al diesel, y por ello y gracias a su aerodinámica, el concept-truck Optifuel Lab reduce en más de un 13% su consumo de gasoil. ¿El objetivo de Renault Trucks? Comercializar a corto plazo una solución sencilla y económica para que los transportistas perciban rápidamente los efectos del ahorro en su cuenta de resultados.

SECRETOS.La primera fuente de ahorro procede de la disminución de la resistencia a la rodadura, obtenida con las nuevas generaciones de neumáƟcos puestos a punto por Michelín. Pero la parte esencial de los ahorros de consumo de gasóleo y de la reducción de las emisiones de CO2, procede del trabajo profundo realizado en la aerodinámica del vehículo.

estinado al transporte interurbano de mercancías, el concept-truck (vehículo laboratorio) llamado Optifuel Lab, ha conseguido reducir en más del 13% el consumo de gasoil y las emisiones de CO2 en comparación con un vehículo de diseño clásico. El programa de investigación Optifuel Lab nació en 2007. Este vehículo laboratorio está enmarcado dentro de un programa de investigación que desea obtener una reducción del 15% del consumo de gasoil y de las emisiones de CO2 en relación con un vehículo actual comparable (Renault Premium Ruta 450 Euro 4). Para lograr este objetivo, el trabajo de Renault Trucks se ha centrado en la mejora continua de la cadena cinemática, motor y caja de cambios, especialmente en el consumo de energía del material auxiliar. Este proyecto aprovecha también para ensayar un nuevo carburante de alta eficiencia, en colaboración con Total. La segunda fuente de ahorro procede de la disminución de la resistencia

a la rodadura, obtenida con las nuevas generaciones de neumáticos puestos a punto por Michelín, aliado estratégico de Renault Trucks en este proyecto. Pero la parte esencial de los ahorros de consumo de gasoil y de la reducción de las emisiones de CO2, procede del trabajo profundo realizado en la aerodinámica del vehículo. Actualmente, tras miles de kilómetros de pruebas globales y mediciones en un circuito vial de 2500 kilómetros, se ha obtenido una reducción del consumo de combustible de -13%, es decir 4,5 l /100 km, o cerca de 120 g de CO2 por kilómetro recorrido, en condiciones reales de utilización y respecto a un vehículo actual equivalente (Premium Ruta DXi 11 450 cv). Para lograr este objetivo, el trabajo de Renault Trucks se ha enfocado en la mejora continua de la cadena cinemática, motor y caja de cambios, especialmente en el consumo de energía del material auxiliar. Este proyecto aprovecha también para ensayar un

nuevo carburante de alta eficiencia, en colaboración con Total.

Cuidada aerodinámica y buenos neumáticos La primera fuente de ahorro procede de la disminución de la resistencia a la rodadura, obtenida con las nuevas generaciones de neumáticos puestos a punto por Michelín, aliado estratégico de Renault Trucks en este proyecto. Pero la realidad es que los investigadores y quienes han formado parte del proyecto desde el primer momento, siempre estuvieron de acuerdo que el aspecto más relevante sería la aerodinámica. El Optifuel Lab ha supuesto un alargamiento de 30 cm del parachoques inferior delantero de la cabina y los retrovisores han sido sustituidos por un ingenioso sistema de retrovisor por cámaras, que se compone de cinco cámaras delanteras y una de marcha atrás. Además se ha dotado al techo de un nuevo perfil. Se ha realzado hasta los

4,16 metros y se ha eliminado el habitual deflector. Y no se trata sólo de una cuestión de estilo: Renault Trucks aplica al camión el principio de la gota de agua, muy conocido por los diseñadores de automóviles, para mejorar el comportamiento aerodinámico del vehículo. El techo tiene un nuevo perfil y ha sido realzado a 4,16 m, cumpliendo las funciones de un deflector. El papel del semirremolque también es decisivo. En este caso ha sido diseñado en colaboración con Lamberet, e integra un carenado lateral, un carenado bajo el chasis y un realce perfilado del techo. La disminución de la resistencia al arrastre, origen de consumo, se amplía añadiendo deflectores de 70 cm en la parte trasera. El conjunto de estas soluciones tecnológicas confieren al vehículo un diseño innovador que llama la atención, tanto por su perfil más agresivo, como por su eficacia en el consumo general del vehículo.

El papel del conductor En Renault son conscientes de que la figura del conductor también resulta clave para lograr la optimización del consumo. Por ello, el concepto Optifuel Lab, dispone de un sistema de asistencia en la conducción, que permite al conductor recibir sistemáticamente los parámetros de conducción que le ayudan a optimizar la productividad de su conjunto rodante.

Valiosas conclusiones No obstante, este vehículo es un modelo de investigación que no está destinado a ser comercializado. Pero sí que se plasmará este concepto en una realidad industrial. Para lograrlo es preciso que las reglamentaciones relativas a las dimensiones de los conjuntos rodantes sean modificadas, ya que los elementos aerodinámicos incorporados, aumentan unos 100 cm la longitud del convoy. El objetivo de Renault Trucks es comercializar a corto plazo una solución sen-

cilla y económica de reducción efectiva del consumo, para que los transportistas se beneficien rápidamente en su cuenta de resultados.

En resumen Optifuel Lab permite transportar 25 toneladas de mercancías, con un ahorro en el consumo una media de 4,5 litros cada 100

kilómetros. Con este concepto innovador, Renault Trucks impulsa hasta sus límites la reglamentación europea. El concepto Optifuel Lab podría ir aún más lejos, con algunas decenas de centímetros más, para levantar el reto de la reducción del consumo en los vehículos pesados, y la disminución de las emisiones de CO2. Fuente: Renault Trucks y Transporte 3, España TC

PANORAMA INTERNACIONAL Brasil. Productos peligrosos.

Empresas del sector quieren menos burocracia En Brasil se exige de una licencia para cada Estado y el transporte de productos peligrosos es perjudicado con el alto costo de las licencias y la burocracia para obtenerlas. Los transportadores quieren una licencia única nacional, pues juzgan que con un catastro en todo el País los vehículos que transportan cargas peligrosas tendrían más visibilidad y la fiscalización sería más eficiente.

Europa

La venta de camiones bajó un 35,6% los tres primeros meses de 2009

ransportar productos peligrosos, además de ser una operación complicada y que exige una serie de cuidados, con el chequeo de los ítems de seguridad y buena preparación para soportar los eventuales accidentes, es también una tarea cara y que exige mucho trabajo y paciencia. Eso porque, para circular con una carga peligrosa en Brasil y atravesar los territorios de los Estados de Brasil, son necesarias diversas licencias, lo que aumenta el costo y genera complicaciones debido a la burocracia en la obtención de esas licencias. Para la directora del Gupo Argos, especializado en transporte de cargas peligrosas, como químicos, combustibles e insumos industriales, Paula Fonseca Sousa Lima, las licencias no se justifican y no se configuran en un instrumento para hacer de este tipo de transporte una actividad más segura. “El gran número de licencias no se justifica, pues en realidad eso es sólo burocracia. Cada Estado hace una exigencia

diferente alegando que es para tener más seguridad en el transporte, pero, a fin de cuentas, cuando de hecho acontece un accidente con carga peligrosa, todo ese papeleo que fue solicitado se muestra inocuo y no auxilia en las emergencias”, dice Paula, que también es directora-adjunta de la Directoria de Especialidad de Transportes de Productos Peligrosos del SETCESP (Sindicato de las Empresas de Transportes de Carga de São Paulo y Región). Un ejemplo de la burocracia es la necesidad de obtención de la licencia sólo para pasar por la ciudad de São Paulo. “Como São Paulo es un gran entroncamiento vial, muchas cargas proveniente de todo Brasil pasan por aquí y todas tienen que tener la licencia municipal, que en algunos casos de transportadoras que mueven muchos tipos de productos, puede llegar a costar R$ 100 mil. Además, tiene que tener licencia por vehículo y por tipo de carga también”, explica Paula. Fuente: Portal Transporta Brasil TC

urante el pasado mes de marzo, las entregas de camiones en el Viejo Continente se redujeron un 32,9%, pese a la presencia de tres días hábiles más en el calendario. El retroceso alcanzó el 48,7% en los nuevos estados miembros y se limitó al 31,1% en Europa occidental. Por sectores, las ventas de vehículos comerciales de hasta 3,5 toneladas bajaron un 32,2% en marzo, con 147.252 unidades, y un 35,3% en los tres primeros meses. Entre los principales mercados, España registra las caídas más acusadas, del 42,5% en marzo y del 50,9% en el trimestre. Las entregas de camiones ligeros y medios en Europa cayeron un 33,1% en marzo y un 38,2% en el primer trimestre. España vuelve a presentar los peores resultados con retrocesos del 68,3% en el mes y del 71,4% en el acumulado del año. El sector peor parado es el de camiones pesados, el más vinculado a la construcción, que cayó un 43,7% en marzo y un 41,5% en el trimestre. España lidera los descensos con un desplome del 73% en marzo y del 75,5% en los tres primeros meses de 2008. Por último, las matriculaciones de ómnibus y autocares en el mercado europeo bajaron un 21% en marzo y un 19,5% en lo que va de año. En España, las caídas fueron del 28,6% en el mes y del 24% durante el trimestre. Fuente: Europa camiones TC

Brasil. Estrategia.

TNT compra Expresso Araçatuba por 54 millones de euros Siguiendo la estrategia de ampliar la presencia en América del Sur, la holandesa TNT anunció el pasado mes la adquisición de la transportadora Expresso Araçatuba, perteneciente al grupo Arex, por 54 millones de euros. El negocio acontece a dos años de la compra de Expresso Mercurio. Más adelante de Araçatuba, TNT compró en lo que va de año otra sudamericana, Lit Cargo, de Chile.

hora, con la concreción de las dos operaciones, TNT amplía considerablemente su área de actuación, ya que Mercurio estaba enfocada en el Sur, Sudeste y Nordeste brasileño y Araçatuba en las regiones CentroOeste y Norte, además de poseer rutas para Perú, Bolivia, Chile, Paraguay, Argentina y Uruguay. Sólo en Brasil, la capilaridad de la compañía alcanza 5 mil municipios. Según Roberto Rodrigues, presidente de TNT en Brasil, la estrategia para América del Sur es semejante la que fue adoptada por la compañía en Europa durante la pre-consolidación de la eurozona. En opinión del ejecutivo, aunque las carreteras y fronteras suramericanas no ofrezcan las condiciones ideales para la operación, la tendencia es que el continente se modernice en este sentido, ampliando el mercado de transporte de cargas, algo que forma parte de los fundamentos de la estrategia de la TNT. “América del Sur es una región elegida por la compañía tanto por el tamaño del mercado como por las tasas de crecimiento presentadas en los últimos años”, afirmó Rodrigues, al afirmar que el objetivo es el liderazgo regional en el transporte de cargas fraccionadas. Hoy, la compañía cuenta con 100 sucursales, 1,5 mil vehículos y 6,5 mil funcionarios en Brasil.

Con la compra de Araçatuba, pasa a más de 2500 vehículos propios y 8 mil funcionarios, regados en 131 unidades esparcidas por el país. “Establecemos una posición incomparable en nuestra área de actuación [carga fraccionada]”, declaró. De acuerdo con Oswaldo D. Castro, hasta entonces presidente de la Expresso Araçatuba, la idea es permanecer en el comando de la transportadora, así como los demás ejecutivos. El plazo estimado para que la integración sea finalizada es a fin del año que viene. Por ahora, ambas siguen sus rutinas de forma independiente, como resaltaron los dos ejecutivos. Según Castro, otros grupos manifestaron interés, pero de algunos meses para aquí la prioridad fue TNT. Por el acuerdo, quedó establecido que la conclusión de la compra se dará en dos etapas. La primera corresponde a la adquisición de 51% del capital de Araçatuba. El 49% sobrante serán adquiridos en mayo de 2010. Además de la transportadora, el grupo Arex posee Exacta Logística y Golden Cargo. Las dos empresas no entraron en la negociación con TNT. En 2008, solamente Araçatuba registró una facturación de R$ 294,5 millones, crecimiento de 20% sobre el resultado del año anterior. Fuente: Periódico Valor Económico TC

Gran pedido de vehículos MAN para Arabia Saudita

l pedido comprende 300 volcadoras y vehículos con cisterna de agua MAN TGA-WW 40.400 6x4 suministrados como kits de montaje CKD (completely knocked down), que se montarán en la nueva fábrica de montaje MAN en Jeddah. Otros 60 MAN TGA-WW 41.400 8x4 son vehículos completos con carrocería de hormigonera de 12 m³. MASCO ha pedido además 26 MAN TGM con tracción total para obras. Todos los vehículos MAN se utilizarán para la construcción de la nueva línea del tren de alta velocidad entre La Meca y Medina. Los vehículos MAN de la gama TGA-WW se concibieron especialmente para satisfacer las exigencias de las regiones de Oriente Medio. En enero de 2009, MAN y la sociedad Haji Husein Alireza & Co. Ltd. han inaugurado una fábrica de montaje de camiones MAN TGA-WW destinados a los mercados de la región del Golfo. Desde hace 25 años, la MAN Nutzfahrzeuge está representada en Arabia Saudita por el importador Haji Husein Alireza & Co. Ltd. (HHA) que dispone de una red comercial y de servicio post-venta nacional para los vehículos MAN. En 2008, MAN alcanzó una cuota de mercado de camiones de más de 16 toneladas de aproximadamente un 23% entre los fabricantes europeos. El proyecto de construcción “Haramain High Speed Rail Project” de la Saudi Railways Organization durará unos tres años. La línea de tren de 444 km entre La Meca y Medina se podrá recorrer entonces en aproximadamente dos horas, contribuyendo esencialmente a una descarga del transporte durante las peregrinaciones anuales entre las dos ciudades. TC

FÓRMULA TRUCK El podio fue todo para Volkswagen

Volkswagen vence en Caruaru y Giaffone lidera el campeonato Felipe Giaffone conquistó la tercera victoria seguida en Caruaru, un récord en la Fórmula Truck, y el equipo Volkswagen completó su dominio en la tercera etapa con Valmir Benavides en 2º y Renato Martins en 3º.

a tercera etapa de la Fórmula Truck fue marcada por la hegemonía de los camiones Volkswagen Constellation. Felipe Giaffone conquistó un récord más en su carrera, al ser el primer piloto en vencer tres veces seguidas en la pista pernambucana. Con este resultado, el campeonísimo de la Truck de 2007 amplió su ventaja en el campeonato de este año, con 78 puntos en la tabla. La fiesta del equipo Volkswagen fue consolidada con el buen desempeño de otros dos pilotos con camión Constellation: Valmir Benavides, en la segunda colocación (ahora es el vice-líder en el campeonato, con 60 puntos), y Renato Martins, el tercer puesto en carrera (en la tabla, ocupa el cuarto lugar, con 47 puntos).

Con tres camiones en las tres primeras colocaciones, Volkswagen también aumentó la ventaja en el campeonato de

marcas, con 185 puntos, contra 117 de la segunda apuesta. “Fue un GP perfecto para mí y para la plantilla Volkswagen. Nuestro

camión mostró que se adapta muy bien en esta pista, que es bastante exigente por ser ondulada y tener un trazado bien selectivo, con trechos de alta velocidad y curvas de baja”, dijo Giaffone, que disputó tres carreras en esta pista y tiene 100% de aprovechamiento. “No tengo como negarlo: me encanta Caruaru. Tres carreras y tres victorias es algo para ser marcado para siempre en mi carrera”, completó. La semana comenzó difícil para el piloto del Estado de São Paulo, que estaba con un problema físico (dolores en las espalda) en víspera del GP. “Llegué a pensar que mi participación en la prueba estaba amenazada. Pero cuando la adrenalina sube, el dolor desaparece”, jugueteó Giaffone, que insistió en agradecer al equipo médico que lo atendió durante estos días. A pesar del dominio en todos los entrenamientos y en carrera, el piloto garantizó que esta no fue una victoria “fácil”. “No existe carrera tranquila en la Truck. Aquí la disputa es mucha. Está claro que largar en la pole y tener atrás a los compañeros de equipo da alivio para el piloto, pero a la vez la concentración necesita ser total y la resistencia del camión es puesta a prueba en todo instante, porque esta etapa es muy agotadora, con una hora de carrera a más de 32 grados de temperatura”, dice Giaffone. Ahora vice-líder del campeonato, 18 puntos atrás de su compañero de equipo, Benavides destacó el buen momento que vive Volkswagen en esta temporada. “Un resultado como el de hoy es ciertamente histórico para nuestro equipo. Tener tres pilotos entre los tres primeros es un fuerte indicio de que la receta de nuestro trabajo está saliendo bien, con mucha dedicación del equipo RM Competiciones y de la ingeniería de Volkswagen, siempre bastante activa en el desarrollo del camión”, dijo “Hisgué”. Este punto también fue destacado por Renato Martins, que, además de piloto, es jefe del equipo Volkswagen en la Fórmula Truck. “Nuestro camión fue imbatible aquí en esta pista. Las evoluciones que conseguimos en suspensión y motor fueron esenciales para conquistar este resultado inédito”, dijo Renato, bicampeón de la Truck y plusmarquista de victorias de la categoría. Como ejemplo de la constante evolución de los camiones de corrida, el piloto de Volkswagen citó la propia marca de la pole position en Caruaru. “Vea el ejemplo de esta pista. En 2001, la pole fue hecha en 1m55s5. En lo que va de año, Felipe (Giaffone) hizo 1m47s4. Es decir, los camiones son ocho segundos más rápidos en cuestión de pocos años. Por ello, digo que nuestra carrera fue perfecta en este fin de semana, pero tenemos que continuar con el mismo ritmo de trabajo para seguir peleando por el título”, dijo Martins. Débora Rodrigues también marcó un punto en la carrera, al llegar en la 14ª colocación. “Tuve una carrera bien complicada, cumpliendo una punición de radar justo después de la largada y con un incidente en la parte final de la prueba, cuando casi salí de la pista”, destacó la única mujer a competir en la Truck. La próxima etapa del campeonato será el día 14 de junio, en Goiânia (GO). Clasificación general de la carrera tras 28 vueltas: 1) Felipe Giaffone, SP (Volkswagen); 2) Valmir Benavides, SP (Volkswagen); 3) Renato Martins, SP (Volkswagen); 4) Wellington Cirino,

PR (Mercedes-Benz); 5) Djalma Fogaça, SP (Ford); 6) Geraldo Piquet, DF (Mercedes-Benz); 7) Fabiano brito, PR (Volvo); 8) Pedro Muffato, PR (Scania); 9) Fred Marinelli, PR (Iveco); 10) Roberval Andrade, SP (Scania); 11) Regis Boessio, RS (Volvo); 12) Vignaldo Fizio, SP (MercedesBenz); 13) José Cangueiro, SP (Mercedes-Benz); 14) Débora Rodrigues, SP (Volkswagen); 15) Urubatan Helou Jr, SP (Ford); 16) Beto Monteiro, PE (Iveco); 17) José Maria Reis, Go (Scania); 18) Vinicius Ramires, SP (Mercedes-Benz) y 19) Diumar Bueno, PR (Volvo). No completaron la prueba: Leandor Totti, PR (Ford) – 20 vueltas; Egon Allgauer, AUT (Man) – 11 vts.; Danilo Dirani, SP (Volvo) y Adilson Cajuru, GO (Iveco) – 7 vts.; João Maistro, PR (Volvo) – 5 vts. y Leandro Reis, GO (Scania) – 4 vueltas. Mejor vuelta: Felipe Giaffone 1min49s201. Clasificación del campeonato tras 3 etapas: 1) Felipe Giaffone, 78 puntos; 2) Valmir Benavides, 60 pts.; 3) Geraldo Piquet, 51 pts.; 4) Renato Martins, 47 pts.; 5) Wellington Cirino, 41 pts.; 6) Djalma Fogaça, 27 pts.; 7) Roberval Andrade, 26 pts.; 8) Vignaldo Fizio y Fabiano Brito, 20 pts.; 10) Pedro Muffato, 17 pts.; 11) José Cangueiro y Fred Marinelli, 14 pts.; 13) João Maistro y Beto Monteiro, 10 pts.; 15) Adilson Cajuru y Regis Boessio, 4 pts.; 17) Urubatan Helou Jr, 3 pts. y 18) Débora Rodrigues, 1 punto. Campeonato de marcas: 1) Volkswagen, 185 puntos; 2) MercedesBenz, 117 pts.; 3) Scania, 43 pts.; 4) Volvo, 34 pts.; 5) Ford, 30 pts. y 6) Iveco, 28 puntos. TC

CAMIONES POR EL MUNDO

LoneStar Harley-Davidson Special Edition

International lanza una edición especial de su camión LoneStar Cuando parecía que la leyenda de Harley Davidson solo se vería reflejada en la Ford F-150 Harley Davidson Edition, la empresa fabricante de la motocicleta norteamericana por excelencia entregó su licencia a International, empresa fabricante de camiones. Su creación, que aquí presentamos, se denomina “LoneStar Harley-Davidson Special Edition” y refleja el estilo de la motocicleta americana por excelencia.

l parecer, por culpa de la angustiosa crisis que padece el sector automovilista en Estados Unidos, especialmente la mítica Ford, Harley Davidson no ha renovado todavía el acuerdo comercial que la unía con la marca de Detroit para la cesión de su nombre comercial para la pickup F150, una ‘ranchera’ o mini truck que llevaba 4 años de buenas ventas en USA. A cambio, la marca de Milwaukee se ha consolado firmando otro acuerdo comercial con un nuevo socio de gran peso específico, nada más y nada menos que el gigante del camión, la firma International Trucks y en concreto para su modelo LoneStar, del que se acaba de presentar la versión LoneStar Harley-Davidson Special Edition. De este modo, dos marcas cuya filosofía es la carretera, que toman como una razón de vivir, como si fuera su casa, su alma, unen sus fuerzas para lanzar un producto conjunto, en el que han puesto toda su pasión y corazón. El resultado de la

ecuación dio como resultado el International LoneStar “Harley-Davidson Special Edition”. Este camión recibe el estilo de los faros de la motocicleta, varios logos de HD y kilos de cromo y aluminio en detalles de sus puertas, pisaderas y espejos. Como se puede ver en las fotos, se trata de un camión pesado de alta gama, de modernísima silueta, propulsado por un motor Cummins ISX que desarrolla una potencia máxima entre 435 y 600 CV a unas 2.000 rpm según la motorización, y que conectado a una transmisión de 10 o 18 velocidades le permite tirar toneladas de carga a través de las carreteras. Sus llantas son de 24,5 pulgadas, fijadas a los tambores de freno por tuercas especialmente diseñadas para el modelo. Hasta sus escapes recibieron retoques: los enormes tubos de siete pulgadas de diámetro son totalmente cromados. Su frontal recibe una grilla especial para el modelo, así como pintura negra personali-

zada con detalles en color naranjo. Bajo el Harleyniano lema “Ride, sweet ride” la marca de camiones pondrá a la venta una serie limitada de su lujoso modelo LoneStar debidamente customizado con detalles como el nombre de Harley Davidson en los laterales del capó motor, auténticos medallones de depósito en los respaldos de los asientos tapizados en cuero negro, logotipos H-D grabados en el cuero del interior de las puertas, panel de instrumentación con detalles motoristas en cromado brillante y cómo no, una plaquita conmemorativa debidamente numerada y sellada por los dos constructores. El resultado es una lujosa cabina de mandos diseñada gracias a la colaboración de los dos departamentos de diseño, con detalles que se extienden a la ‘zona de descanso’ posterior y la litera, para que el camionero-motero se encuentre como en su casa, y disfrute de un vehículo como solo en sus sueños pudo imaginar.

International LoneStar Esta maravilla tiene lo que un camionero puede pedir, espacio, comodidad, lujos. Los fabricantes pensaron en todos los detalles inclusive algunos de ellos son de madera. Apareció hace algo más de un año, con una impresionante apariencia aerodinámica e innovaciones funcionales de última generación, tanto en su interior como en el exterior. El International LoneStar es el resultado de una amplia investigación sobre las necesidades del mercado y diseño automotriz: un camión que cambió las reglas del juego para las empresas de transporte actuales. Este novedoso modelo creó una nueva categoría de camiones, la Clase 8, denominada “Advanced Classic” (Clásico de avanzada), en la cual la tecnología y el estilo innovador se unen a un diseño aerodinámico de última generación para brindar una eficiencia superior en el uso de combustible. El LoneStar también ofrece confort superior gracias a la ergonomía mejorada, la suspensión líder en la industria, la electrónica de avanzada y una cabina silenciosa. Es un producto de última generación que surgió de un proceso avanzado. El camión pasó directamente de la matemática y los modelos de arcilla a la producción, sin ningún prototipo de desarrollo. El LoneStar se destaca por su andar y maniobralidad, una suavidad líder en su clase, y el lujoso y funcional interior de la suite compite con muchas oficinas y salas de estar.

Dentro de las características automotrices del LoneStar, se puede encontrar: ABS (sistema anti-bloqueo de frenos “Anti Block System”) standard; Control de estabilidad; Control de tracción; Integración de bluetooth para utilizar la opción de manos libres del teléfono; Volante forrado en cuero; Tablero de estilo automotriz e indicadores con detalles en palo de rosa o titanio; y ángulo de giro de 50º. El interior del LoneStar es tan distinguido, innovador y práctico como su exterior. Luego de escuchar a miles de conductores profesionales, el equipo de diseño desarrolló un interior que presenta el nivel de confort y funcionalidad que normalmente se encuentran en casas rodantes o motor homes. Los detalles que más se destacan en el interior son: piso de madera en la cabina dormitorio; diseño de sofá cama con almohadas; Sillas giratorias; gavetas cerradas similares a las de los aviones, para una máxima capacidad de almacenamiento; sistema de audio Monsoon con 11 altavoces, sub-woofer y amplificador; cama “pull-down” con un colchón premium de 42”; espacios de trabajo para conectar computadoras laptop y trabajar en un lugar similar a un escritorio; mini refrigerador. La eficacia en el uso de combustible es muy importante para los transportistas. Se estima que el LoneStar consume entre un 5 y 15 por ciento menos de combustible que los camiones clásicos, lo que equivale a un ahorro anual que oscila entre U$S 3.000 y U$S8.000. TC

FICHA TÉCNICA FOTON AUMAN ETX EURO III 8x4

FOTON AUMAN ETX EURO III

GANANDO MERCADO EN URUGUAY CON MÁS OPCIONES

a marca de camiones FOTON ha logrado imponerse de forma contundente en nuestro medio desde la llegada de las primeras unidades hace menos de dos años; han avanzado de forma considerable en cuanto a los camiones vendidos. Estos vehículos con mecánica STEYR y CUMMINS dependiendo de la elección del cliente cuenta con versiones tractos 4x2, 6x4 y ahora presenta sus nuevos modelos en el que incluye una nueva versión 8x4 de doble diferencial. La ventaja de este tipo de vehículo radica en la distribución del peso de su carga que permite una mejor distribución de la misma sobre la unidad, en casos de cargas especiales como los transportes extremos en canteras, grúas y hormigoneras entre otros. Es importante destacar que la nueva línea de camiones AUMAN ETX con motores EURO III cuenta con tractores 6x4 de doble diferencial, siendo ésta una opción cada vez más considerada a la hora de transportar grandes cargas. Cabina dormitorio, aire acondicionado, televisor con dvd, sistema de frenos ABS, podían ser considerados un lujo para un

transportista, sin embargo la nueva gama de modelos FOTON tiene estos items como equipamiento básico de sus unidades. En otro sentido podemos hablar de que FOTON URUGUAY MOTORS ha roto los esquemas en la comercialización de camiones pesados ya que en ventas ha superado a marcas de reconocida trayectoria dentro de un sector sumamente competitivo. Si bien el precio pesa a la hora de adquirir un camión, el respaldo es fundamental y en ese sentido FOTON ha logrado expandir una importante línea de servicios oficiales aptos para atender toda la línea de camiones de la marca. Una marca de vehículos que era desconocida en el mercado hasta no hace mucho tiempo hoy es sinónimo de calidad y respaldo, a lo que se agrega nuevas opciones de modelos cada vez más completos que hacen mirar con buenos ojos hasta al transportista mas conservador.

EMPRESA INTERNACIONAL BEIQI FOTON MOTOR CO., LTD , fundada en 28 de agosto de 1996, es una sociedad cotizada transregional, transindustrial y transpropietaria.

La empresa, conocida como FOTON, está ubicada en la ciudad china de Beijing, Hoy en día sus ventas superan el millón de unidades y tiene proyectado para el 2010 llevarla a la cifra de 5 millones. Foton viene trabajando para convertirse en una empresa china de peso-pesado. Actualmente en el extranjero con ventas que alcanzan la cifra de 400.000 vehículos, la compañía espera tener un buen desempeño a nivel mundial. Luego de ser unos de los principales fabricantes de vehículos en China, Foton comenzó a implementar una estrategia de ventas a nivel mundial 5 años atrás. Exportando desde vehículos de pasajeros hasta de trabajo pesado, pasando por pick ups, camiones de liviano y pesado trabajo hasta ómnibus. Sus productos se venden en más de 48 países. La compañía ha invertido millones de dólares en el desarrollo de nuevos productos y la construcción bien estructurada de sistemas de innovación tecnológica. En China opera 14 plantas, mientras que posee otras cinco en el extranjero y actualmente construye siete fábricas.

FICHA TÉCNICA

FOTON AUMAN ETX EURO III 6x4

Motor * Puertas: Marca STEYR.* Modelo: WP10.336 Euro III.* Tipo: seis cilindros en línea, refrigeración liquida, cuatro tiempos turbo, intercooler, motor diesel.* Sistema de inyección: Common Rail.* Desplazamiento (L): 9.726.* Potencia/régimen (KW/rpm): 247/2200 (336hp).* Torque Máximo (N.M/rpm): 1460/1200 – 1600.-

Caja de cambios * Modelo: 12JS 160 TA.* Indice de velocidad 1: 1:12, 1 – 2:9, 41 - 3:7, 31 – 4: 5, 71 - 5: 4, 46 – 6: 3, 38 – 7: 2, 71, – 8: 2,11 – 9: 1, 64 – 10: 1, 28 – 11: 1 – 12: 0, 78 – R 1: 11, 56- R 2: 2, 59.-

Dirección * Marca: ZF.* Tipo: hidráulica asistida.-

Embrague * Tipo: monodisco seco, muelle espiral 430.-

Tracción * Tipo: 6x4 (disponible en 4x2 y 8x4).-

Eje Trasero * Tipo/ Relación de reducción principal: reducción doble central con reducción de borde de rueda / 4, 8.-

Suspensión * Delantera: muelle de hoja longitudinal con amortiguadores telescópicos de doble efecto y barra antivuelco.* Número de hoja de muelle: 9 (cremallera).* Trasera: muelle de hoja principal y auxiliar con amortiguadores telescópicos de doble efecto y barra antivuelco.* Numero de hoja de muelle: 12.-

Sistema de frenos * Frenos de servicio: neumático de circuito doble.* Frenos de estacionamiento: acumulador de muelle.* Freno de auxilio: frenos de escape de motor.* Sistema de frenos ABS de serie.-

Cubiertas * Modelo: 12.00 R 22, 5.-

Pesos * Peso en orden de marcha (kg): 11.200.* Peso del remolque permitido (kg): 40.000.* Peso bruto combinado (kg): 70.995.-

Performances * Velocidad máxima (km. por hora): 90.* Pendiente máxima superable (%): 30.* Consumo de combustible (L/100 km): 30.* Mínimo diámetro de giro (m): 25.-

Equipamiento Performances de serie * Compartimiento para dormir con 2 camas.* Decoración interior de lujo.* Asiento con amortiguación hidráulica.* Volante ajustable.* Dos visores, encendedor.* Cabina volcable.* Bocina de aire.* Pintura metálica.* Deflector de viento, deflectores laterales.* Aire acondicionado.* Televisor con dvd y radio con cd.-

EMPRESAS CON HISTORIA

Transporte Sellanes y sus 20 años de historia El 1º de junio de 1989 en la zona maragata de Libertad comenzaba su actividad la empresa Transportes Sellanes, de origen netamente familiar. La compañía, dirigida por Dekler, Alejandra y Gustavo Sellanes, ha logrado consolidarse en varios sectores del transporte en estos años de una historia que arrancó con dos camiones Scania 111.

“Tenemos habilitados para Chile 10 equipos y para Argentina 25, de los cuales al primero de los países estamos trabajando en la actualidad con dos unidades y al vecino país con el 50% menos, afectando sobre todo lo que tiene que ver con las exportaciones”, sostuvo Gustavo Sellanes.

ustavo Sellanes había comenzado a relacionarse con el camión varios años antes: “En el año 1984 dejé de estudiar y me subí arriba de un camión, trabajando en la empresa de mi tío para luego formar mi propia empresa”. Al recorrer las modernas instalaciones de la empresa descubrimos recuerdos e historias junto al transportista, situaciones en las que la difícil realidad no escapó a la entrevista.

¿Qué significa el transporte para usted? El transporte es un trabajo muy complicado que se presenta con diversos inconvenientes, pero es algo que hago de alma, y que me ha generado gratos recuerdos. En lo personal he ido tratando de evolucionar y de realizar cosas diferentes dentro del sector para marcar una distancia entre lo que se está haciendo y el trabajo que hago. Hay gente que ve este negocio como una oportunidad y creo que si no lo llevás por dentro y existe vocación termina siendo muy difícil.

¿Cuál fue el primer trabajo de la empresa? Con Transportes Sellanes en sus inicios participamos de la primera exportación de madera que realizó Sotegui desde Vichadero para Finlandia. La primera factura que hicimos en la empresa fue para Tile, ellos fueron nuestros primeros clientes. ¿Para usted, la logística está cada vez más ligada al transporte? Estamos encaminando las cosas para ese lado, entiendo que solo con el transporte es muy difícil poder competir, hoy en nuestras instalaciones ya tenemos depósitos coordinados con servicios logísticos, y estamos pensando ampliarlo. Nosotros estamos a 50 kilómetros de Montevideo lo que encarece un poco la logística, pero con la habilitación del anillo perimetral vamos a estar más cerca y todas las empresa van a tener que ir retirándose del área urbana y de a poco se va a ir minimizando con el transcurso del tiempo. ¿En qué situación se encuentra el transporte internacional?

Desde diciembre del año pasado hemos enfrentado una caída muy importante en este tipo de transporte que se profundizó durante los primeros meses de este año. Nuestra empresa trabaja con Argentina y Chile con cargas generales, donde se vive una situación desastrosa. Tenemos habilitados para Chile 10 equipos y para Argentina 25, de los cuales al primero de los países estamos trabajando en la actualidad con dos unidades y al vecino país con el 50% menos, afectando sobre todo lo que tiene que ver con las exportaciones. Muchas de nuestras unidades tienen que ir vacías, sucede lo mismo con el país andino a donde los números no dan para ir sin cargas. Para Argentina, el porcentaje de camiones que van cargado es de entre 10% y 15%, lo que habla a las claras de la actual crisis que enfrenta el transporte internacional.

¿La actual crisis es más dura que la del año 2001? Nuestra empresa en el año 2001 tenía tan solo cinco camiones y con una flota tan

pequeña una situación difícil se hace más manejable, pero en la actual crisis que enfrentamos y contando con cerca de 40 camiones todo se complica. En la pasada crisis nos mantuvimos estables e incluso logramos crecer y actualmente estamos viendo cómo la facturación se ha venido a pique. Hoy por hoy la rentabilidad en el sector no está existiendo, lo que existe es tratar de mantener al cliente, esperando que se revierta la situación y que la exportación se empiece a dar nuevamente. Esperemos que con el transcurso de este año esta situación se revierta, ya que es muy difícil la situación que enfrentamos, y en lo personal no veo un panorama muy claro.

¿Qué alternativas están manejando para compensar dicha baja en el transporte internacional? En la actualidad como alternativa hemos llevado el 30% de nuestra flota a las cosechas de arroz y soja. Este trabajo lo habíamos dejado en el año 1997 pero dada la situación actual volvimos a esta tarea. Con esta actividad hemos intentado cubrir los costos y mantener la empresa activa sin la necesidad de llegar a vender ningún vehículo, o despedir algún empleado. Hoy estamos apostando no a tener rentabilidad sino a mantener la empresa en funcionamiento sin dejar a nadie por el camino. ¿Usted cree que el mercado está saturado de camiones? Este crecimiento se debió al transporte forestal y no hay otra explicación, esos camiones en un alto porcentaje se encuentran parados, y no sé qué va a hacer esa gente, es muy difícil saberlo, algunos reconvertirán el equipo y se pondrán a trabajar en el transporte de granos, otros venderán los equipos que pierden valor ya que no existe trabajo para los mismos. Indudablemente que eso afecta el sector con la situación actual, hay mucha gente que invirtió en camiones pensando

REALIDAD.- “En la actualidad como alternaƟva hemos llevado el 30% de nuestra flota

a las cosechas de arroz y soja. Este trabajo lo habíamos dejado en el año 1997 pero dada la situación actual volvimos a esta tarea”.

que la rentabilidad era muy importante y ahora se dan cuanta que no es así y esto provoca un gran impacto, ya que hay mucha oferta de camiones y eso baja el precio de cualquier flete.

Entre otras actividades de la empresa se encuentra el transporte especializado con carretones para trasladar maquinaria especial, ¿cuándo comenzó esta actividad? El 21 de abril de 1999 comenzamos con una experiencia nueva, llevamos maquinaria agrícola marca Class hasta una exposición muy importante en San Pablo, Brasil. Ese trabajo empezó cuando llegaron al puerto de Montevideo 50 máquinas desde

Alemania y ahí realizamos en una primera etapa el traslado hasta la zona franca de Rivera, donde quisieron hacer un polo de distribución para los países de la región de esta maquinaria que se vio truncada por la crisis pasada. En esa época contábamos con un solo carretón especial para el traslado de estos equipos al que se sumó otro en el año 2000. En la actualidad en nuestra flota hemos llegado a tener seis carretones especiales para el traslado de maquinaria pesada, con la particularidad de extenderse o ensancharse de acuerdo al requerimiento de la carga a transportar. Este es un trabajo muy específico y hoy existe gente que ha comprado un carretón

EMPRESAS CON HISTORIA

y está trabajando al mismo precio que un equipo convencional y ese es un gran error ya que el mantenimiento de estos carretones es muy elevado.

¿Qué otro tipo de transportes especiales realiza la empresa? Participo en sociedad con otras cuatro empresas,Transportes Sellanes tiene el 25% ya que los equipos son muy específicos y costosos. Bajo esta sociedad trabajamos con módulos hidráulicos extensibles para el traslado de los molinos eólicos y hemos trabajado para Botnia y el transporte de todos los molinos que recientemente se han instalado en el país. En sus 20 años de vida Transportes Sellanes se ve inmerso en una crisis regional, ante esta situación ¿qué panorama de futuro tiene planteado? Indudablemente hay que seguir adelante, tenemos la camiseta puesta y el compromiso de salir adelante por la gente que nos rodea, pero entiendo que diversificar los rubros en ocasiones es necesario. En nuestro país uno tiene un techo, si uno crece demasiado y enfrenta una crisis como la actual puede significar la debacle total para la empresa. No creo que sea bueno seguir ampli-

ando la empresa, ahora hay que mantenerla y ver otra oportunidad de negocios, si está vinculada al transporte resulta mejor ya que uno tiene experiencia en el tema y a veces incursionar en un negocio desconocido puede resultar muy peligroso.

¿En estos años vinculados al transporte cuál ha sido la mejor época? Son todas lindas épocas aunque son totalmente diferentes, desde la época en que manejaba el camión y andaba muy contento por Brasil conociendo lugares y gente, tam-

bién la de formar y llevar adelante una empresa propia me trae buenos recuerdos. Este tiempo fue todo un desafío ya que había que aprender a tratar y conocer más gente y hoy por hoy, que se ha consolidado una empresa, se presenta otro importante desafío que tiene que ver con enfrentar las adversidades que se atraviesan en el camino, teniendo mayor responsabilidad que nunca. Son todas etapas muy diferentes con sus ventajas y desventajas, pero es lo que me gusta hacer. TC

VENTA DE CAMIONES

Durante el primer trimestre las ventas de camiones se redujeron un 18%

¿Los números reflejan la realidad?

egún datos estadísticos sobre la comercialización de camiones durante el primer trimestre de 2009 las ventas sufrieron una retracción del 18%, si las comparamos con igual período del año 2008. Si tomamos en cuenta la actual situación que atraviesa el sector del transporte de cargas, estas cifras pueden resultar “mejor de lo esperado” ya que todos los pronósticos que se efectuaban a finales del 2008 eran negativos. La abrupta caída en las ventas en el último mes del año pasado marcó a todos los vendedores por igual. Ahora bien, si realizamos un análisis de los nuevos 365 camiones que están matriculados durante este 2009 existen datos a tener en cuenta que despejan varias dudas. Como sucede habitualmente durante el primer trimestre de cada año muchas de las unidades que aparecen en los nuevos datos estadísticos, en gran parte son vehículos vendidos durante el año anterior, por lo que para ser correctos tendríamos que referirnos a 365 camiones entregados durante el primer trimestre. Otro factor importante refiere al tipo de camión ya que si entramos a desglosar el tipo de vehículos nuevos que ingresaron al país, los de menor porte generalmente han superado a los de mayor porte. De esto se desprende que la marca más vendida durante el primer trimestre, JMC, tiene vehículos de hasta 4 toneladas. En el tercer lugar, AEOLUS con vehículos de 5 toneladas logró crecer respecto a las unidades comercializadas en igual período del año 2008.

Volkswagen que se ubica en el segundo lugar en cuanto a ventas con 87 camiones entregados es la primera marca de camiones de mayor porte que aparece en la lista, seguida por Mercedes Benz que retrajo sus ventas en más de un 50% con respecto al primer trimestre de 2008. “Las crisis generan oportunidades” podría ser la frase para varias marcas que durante este año seguramente por dispo-

ACUMULADO DE VENTAS DE CAMIONES (Fuente: ACAU) MARCA JMC VOLKSWAGEN AEOLUS MERCEDES BENZ SCANIA JAC FREIGHTLINER CHEVROLET IVECO VOLVO KIA HYUNDAI DAIHATSU RENAULT FOTON EFFA MUDAN MITSUBISHI INTERNATIONAL FORD FAW CHANA SUB-TOTAL MENSUAL

ENERO 37 20 22 7 11 5 1 4 4 1 2 6 0 3 0 1 0 0 0 0 0 0 124

FEBRERO 42 27 17 9 4 2 15 4 5 1 2 3 2 0 1 0 0 0 0 0 0 134

nibilidad a la hora de entrega, o en otros por redoblar la apuesta con un mejor servicio post venta, han logrado crecer en lo que fueron los primeros tres meses. IVECO, VOLVO y SCANIA son marcas que superaron sus unidades comercializadas en el primer trimestre de 2008. Aquí existen algunas diferencias de proyecciones ya que en algunos casos existen entregas atrasadas y pocas ventas pero hay quienes apuestan por una comercialización sostenida durante el 2009. No caben dudas que el año pasado se llegó al techo máximo de venta de camiones nuevos, y como era de esperar las ventas tiene un pronóstico general de retracción. La situación del transporte internacional, forestal y las cosechas de este año repercutirán directamente en las ventas de camiones, por ello no se generan hasta el momento grandes expectativas. Ya se han anunciado nuevos lanzamientos para este año por parte de otras marcas lo que puede repercutir en mayor o menor medida, en un transporte cada vez

MARZO 16 40 4 5 4 9 0 8 2 7 4 1 3 0 3 1 0 0 0 0 0 0 107

SUBTOTAL 95 87 43 21 19 16 16 16 11 9 8 7 6 5 3 3 0 0 0 0 0 0 365

PARTICIPACIÓN 26,03% 23,84% 11,78% 5,75% 5,21% 4,38% 4,38% 4,38% 3,01% 2,47% 2,19% 1,92% 1,64% 1,37% 0,82% 0,82% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 100,00%

más exigente y con sectores totalmente saturados de camiones. La ampliación de flota quedó atrás por la recesión en el trabajo. De ahora en más la renovación es el camino que varias empresas van a seguir para ser más competitivas y ésta es la oportunidad para quienes venden camiones. TC

INSPECCIÓN TÉCNICA VEHICULAR Según decreto 533/008

Alta de remolques y semirremolques o aprobación de cambios de estructura El Ministerio de Transporte y Obras Públicas ha cambiado el régimen de regulación para las altas de remolques o semirremolques o para la aprobación de cambios de estructura de vehículos, en base a lo dispuesto en el Decreto 533/008 aprobado en noviembre de 2008.

l texto de este Decreto se puede ver en el sitio de Presidencia (www.presidencia.gub.uy) o en en el de la Dirección Nacional de Transporte (www.dnt.gub.uy). Del sitio de la DNT se puede bajar además un Instructivo sobre la aplicación de este Decreto, junto con los formularios a llenar para las altas de remolques o semis o para los cambios de estructura de vehículos en general. Como elementos a destacar de este Decreto se pueden citar los siguientes: • Tanto para las altas de remolques o semirremolques como para los cambios de estructura de los vehículos en general (de carga o de pasajeros) se requiere presentar en la DNT (CIRHE, el Centro Integrado de Registro y Habilitación de Empresas del MTOP) un aval técnico firmado por un Ingeniero Industrial Mecánico y constancia del taller o fábrica que efectuó la construcción o reforma estructural. • Se identifican 8 tipos de cambios de estructura a saber: a) Montar ejes adicionales, eliminar ejes o sustituir ejes por otros de características diferentes a los originales. b) Modificar las dimensiones del chasis o sus características mecánicas.

c) Modificar la distancia entre ejes. d) Incorporar dispositivos para transformar un tipo de vehículo en otro, tal como un camión en tractor, remolque en semirremolque o viceversa. e) Modificar un vehículo de transporte de carga tipo N2 (PBT entre 3.5 y 12 t) en otro de pasajeros del tipo M2 (más de 8 pasajeros y PBT menor a 5 t). f) Cambiar el tipo de caja de carga, tal como colocar una volcadora o una cisterna, agregado de una grúa, etc.. No abarca la colocación de una caja abierta, cerrada o semicerrada cuya carga se reparta uniformemente y cuando no modifique la estructura o dimensión del chasis, los cuales no son considerados cambios estructurales. g) Cambiar el tipo de neumáticos que implique modificar la capacidad de carga. h) Cambiar la cabina o carrocería original del modelo. i) Cambio de un tipo de motor homologado según una norma de emisión (aplicable para motores Euro III en adelante). • Los cambios de estructura de los literales a), b), c) y d) solo se admitirán en vehículos de menos de 15 años de antigüedad, con un mínimo del año 1995; el cambio de estructura del literal e) sólo se admitirá en vehículos de menos de 1 año de antigüedad. • El Anexo I del Decreto establece asimismo la documentación adicional que habrá de presentarse ante la DNT para proceder al registro por primera vez de un remolque o semirremolque así como para autorizar cada cambio de estructura como los descriptos.

Participación de SUCTA A partir de marzo de 2009 y en base a los términos convenidos en el nuevo Convenio adicional entre SUCTA y el MTOP, una vez que

el CIRHE recepciona los avales técnicos y la documentación exigida para el alta de un remolque o semi o para el cambio de estructura de un vehículo, le asigna al vehículo un N° provisorio de registro de la DNT (Permiso Nacional de Circulación), le extiende una autorización para concurrir a SUCTA cuando sea citado por ésta y deriva el aval y documentación a SUCTA para su análisis y para verificar si cumple con la normativa vigente. Recién luego de verificada en SUCTA la información del aval y documentación adjunta y de levantadas las eventuales observaciones por falta de información o no cumplimiento de alguna disposición, SUCTA procede a citar al propietario del vehículo para traer la unidad a la planta, donde se le efectuará la inspección técnica inicial y se verificarán los datos estructurales, constatando que coincidan con la información presentada; se verificará especialmente la calidad de la construcción en el caso del

parƟr de marzo de 2009 y en base a los términos convenidos en el nuevo Convenio adicional entre SUCTA y el MTOP, una vez que el CIRHE recepciona los avales técnicos y la documentación exigida para el alta de un remolque o semi o para el cambio de estructura de un vehículo, le asigna al vehículo un N° provisorio de registro de la DNT (Permiso Nacional de Circulación) le exƟende una autorización para concurrir a SUCTA cuando sea citado por ésta y deriva el aval y documentación a SUCTA para su análisis y para verificar si cumple con la normaƟva vigente.

alta de un remolque o semirremolque o de las reformas hechas cuando se realiza un cambio de estructura. Se debe tener presente que esta inspección se realiza según los estándares de aprobación del Manual de Inspección Técnica Vehicular (Decreto 451/994) y disposiciones complementarias, sin tener en cuenta las excepciones de gradualización del Decreto 246/000 . Una vez que el vehículo obtiene un CAT aprobado por 1 año, el aval técnico es devuelto al MTOP con resultado favorable, procediendo el MTOP a tomar una resolución y en consecuencia el vehículo podrá obtener el registro de la DNT definitivo.

Consulta por avales técnicos Próximamente SUCTA pondrá a disposición de los usuarios una consulta en su sitio en internet www.sucta.com.uy, donde, ingresando el número de matrícula, el propietario podrá hacer un seguimiento sobre el estado de los avales en trámite.

Causal de no inspección por anomalías administrativas Se informa que en base a lo dis-

puesto en el Decreto 49/009 aprobado recientemente, el Ministerio de Transporte y Obras Públicas ha establecido que a partir del 1° de abril de 2009, los vehículos de carga de más de 2 ton de capacidad y los vehículos de pasajeros, que se presenten a inspección en SUCTA con Anomalías Administrativas como las indicadas a continuación no podrán ser inspeccionados: • Permiso de Circulación vencido o inexistente. • Matrícula no coincidente con la documentación de la DNT. • Reformas estructurales sin autorización (Decreto 533/008). • No coincidencia del N° de chasis grabado en el vehículo con el registrado en la DNT. • N° de asientos de pasajeros no coincidente con la documentación de la DNT. Se solicita al transportista que de darse alguna de estas Anomalías debe dirigirse a la Dirección Nacional de Transporte (DNT) a regularizar la situación. El texto de los Decretos 49/009 y 533/008 respectivamente se encuentra disponible en el sitio web de la DNT (www.dnt.gub.uy). Por más información sobre este tema comunicarse al tel. 3227910, 099637871 o por mail a sgssucta@sgs.com. TC

Atención Sr. Transportista:

nformamos que desde el 23/01/2009 se encuentra vigente el Decreto 49/009 que introduce los siguientes cambios en la inspección técnica: 1) Se verificará el freno de emergencia en remolques y semi-remolques, el cual debe actuar automáticamente en todas las ruedas del mismo al desconectarlo del vehículo tractor. A partir de julio de 2009 los defectos detectados en este control, serán causal de no aprobación en la inspección. 2) La evaluación de los siguientes componentes queda excluida del alcance del Decreto 246/00, retomándose a partir de la fecha indicada la aplicación de calificaciones prevista en el Manual de Inspección Técnica de Vehículos de Carga y de Pasajeros. Componentes evaluados: Estado del sistema de acoplamiento Tractor/ Semiremolque, Camión/ Remolque (Fecha de aplicación: Abril 2009); Estado y existencia de Twist locks, funcionamiento y anclaje de los mismos (Fecha de aplicación: Abril 2009); Estado de la caja de carga (Fecha de aplicación: Abril 2009); Estado de fijación al chasis de todos los ejes (Fecha de aplicación: Abril 2009); Estado de los neumáticos de todos los ejes (Fecha de aplicación: Abril 2009); Funcionamiento y estado del Limpiaparabrisas (Fecha de aplicación: Julio 2009); Roturas de hojas de elásticos (Fecha de aplicación: Julio 2009). Se puede acceder al texto completo del Decreto 49/009 en el sitio web de la DNT: www.dnt.gub.uy. Por más información comunicarse con SUCTA SA al tel. 02-3227910 o 099637871. TC

HISTORIA SOBRE RUEDAS

Oscar Ruiz, una vida entera en el ómnibus

n el año 1962, Oscar Ruiz realiza las primeras tareas vinculadas al ómnibus en la empresa Minas Limitada, propiedad del señor Blanco. La compañía cumplía servicio local de la ciudad de Minas y por esos años se disputaba el pasaje local con la empresa Lavalleja. En sus primeros años Ruiz comenzó como guarda hasta que la empresa da quiebra y los trabajadores deciden absorber las deudas de Minas Ltda para salvar su fuente laboral. De esa forma en el año 1969 los empleados formaron la cooperativa Coom, que también brindaba el servicio urbano. Al poco tiempo la cooperativa empieza a realizar el servicio Minas-Piriápolis que anteriormente cumplía la empresa Paladino, luego adquiere la línea de la compañía Sala, que pertenecía a Devoto, que unía los mismos puntos pero pasando por Solís y Gregorio Aznárez. “Me acuerdo que si rompías el coche en ese recorrido quedabas aislado ya que nadie pasaba y hasta el otro día quedabas tirado al costado del camino. Por esos tiempos había un dicho para cuando eso pasaba, Rompimos en las Malvinas, ya que estabas lejos de todo. Los mismos choferes si se quedaban en el camino iban a un campo cercano, compraban una oveja y le daban de comer a los pasajeros”, recordó Eran tiempos de mucho sacrificio, los caminos no ayudaban y los viejos ómnibus se fusionaban para hacer la tarea más difícil, a pesar de eso los trayectos urbanos y los recorridos rurales tenían buena recaudación. La cooperativa continuó en actividad buscando crecer, llegando a tener 14 ómnibus, Oscar Ruiz se desempeñó como presidente durante 18 años hasta su desvinculación de la misma.

Por la cuenta Una decisión que no debe haber sido nada fácil de tomar, fue la de independizarse y comenzar con su propia empresa, así en el año 1985 crea Sierratur con tres ómnibus aptos para el servicio nacional. “En Sierratur empecé haciendo viajes de escolares y excursiones hasta que en 1987 se presentó la oportunidad de realizar el primer viaje internacional. En esa ocasión fuimos en un Mercedes Benz, carrocería Nimbus, hasta Mendoza en Argentina”, relató. El 1º de agosto de 1990 la empresa, que hasta ese momento giraba en el sector del transporte turístico, comienza a cubrir los

CATIDU.- Juan Carlos Patrón, vicepresidente, y Diego Martínez Paleo, secretario.

FAMILIA.- A la izquierda está Gustavo Ruiz, en el centro, Oscar Ruiz, y a la derecha, Daniel Ruiz. servicios regulares urbanos que pertenecían a la compañía de ómnibus Lavalleja. En un principio el servicio urbano de la ciudad de Minas se realizaba en conjunto entre las dos empresas existentes que coordinaban sus salidas, luego Sierratur decide trabajar en forma independiente de su colega, manteniendo este sistema hasta el día de hoy. Para mejorar los servicios en la ciudad de Minas, a los pocos años la empresa adquiere nuevas unidades bajo el plan de renovación de flota. Un año más tarde solicitaron una línea que uniera la zona del este hasta la ciudad de Río Branco pasando por Treinta y Tres y Minas, la cual nunca encontró eco en las autoridades.

Con el transcurso de los años, tanto la parte de servicios urbanos como los viajes de excursiones fueron consolidando a la empresa con un personal es muy valorado por Ruiz: “Tenemos excelente personal que se preocupa por el pasajero y eso nos hace crecer, en varias empresas solicitan nuestras unidades por el excelente trato del personal que ofrecemos, acá entre el empleado y el patrón no hay distancia es como una gran familia. Acá conversamos con la gente para saber sus necesidades y si uno quiere que lo defiendan en la calle hay que tener buena relación con el personal y a la hora de pagar eso se tiene que reflejar”. En el año 1999 el sector de turismo de Sierratur se dimensiona con la compra de

CAUTELA.- “En los últimos años acompaño a mis hijos en la empresa, pero son ellos quienes la llevan adelante. Continuamos comprando coches nuevos, siempre con mucho esfuerzo y cautela, tenemos la empresa saneada, antes de quedar con un pie en falso es preferible dar pasos cortos y seguros”.

una unidad que, si bien tenía seis años de uso, contaba con todo el confort para atender de otra manera una demanda que cada vez se volvía más exigente. Este fue el primer ómnibus doble eje que compró la empresa, contaba con aire acondicionado, baño y bar completo, lo que permitió realizar viajes internacionales con mayor frecuencia. En plena crisis Ruiz compra una nueva unidad cero kilómetro para atender lo que hasta ese momento generaba importantes ingresos para la empresa que eran los viajes internacionales. “En enero del año 2002 llegó nuestro coche número 19, un Mercedes Benz de tres ejes muy bien equipado para los viajes internacionales. En pleno julio se vino todo abajo con la situación que enfrentaba el país, y lo primero que pensaba era cómo iba a pagar ese ómnibus. Si bien en un principio trabajamos bastante con ese coche, al poco tiempo no viajaba nadie, solo teníamos algún viaje gracias al equipamiento del ómnibus, pero los números no cerraban. Por suerte el chasis de la unidad lo habíamos pagado, pero a duras penas pudimos pagar la carrocería con algún viaje y con el servicio urbano logramos salir adelante”. Una vez superada la crisis gracias a la buena administración, en el año 2005 adquieren otra unidad para ampliar los ser-

vicios turísticos, a la que con el transcurso del tiempo se fueron sumando más para conformar una moderna flota de ómnibus en inmejorable estado. “En los últimos años acompaño a mis hijos en la empresa, pero son ellos quienes la llevan adelante. Continuamos comprando coches nuevos, siempre con mucho esfuerzo y cautela, tenemos la empresa saneada, antes de quedar con un pie en falso es preferible dar pasos cortos y seguros, como dice el dicho. En el servicio urbano se hace muy difícil ya que existen muchas motos; si no fuera por el fideicomiso teníamos que cerrar. En el turismo trabajamos en los últimos tiempos para el norte argentino, en dos temporadas, para Buquebus y la empresa Turil”. Parece mentira ver en ocasiones la totalidad de las unidades de turismo guardadas en impecable estado, cuando existen servicios regulares en el país que son prestados por empresas en pésimas condiciones para el sistema de transporte. Es de destacar que Sierratur nunca organizó viajes, solo contrata sus unidades de turismo. La experiencia de Oscar Ruiz ha posicionado a la empresa en todo el país y bajo la atención de sus hijos mantiene la esencia de empresa como las de antes, cuando los propietarios eran vistos manejando alguna de las unidades de igual a igual con sus trabajadores. TC

NOTA DESTACADA Metalúrgica Viscazo

“Crónica de una muerte anunciada” La fábrica de carrocerías Viscazo, con reconocida trayectoria y un importante crecimiento en la comercialización de equipos en todo el país, reclama desde hace tiempo igualdad de condiciones a fin de poder competir contra los productos importados. Transporte Carretero viajó hasta la ciudad de Minas para dialogar con su director José Viscazo y con Boris R. Miraballes, gerente de la empresa, quienes analizaron la actual situación de la importante industria. ¿Qué tipo de equipos fabrica la metalúrgica Viscazo? Abarcamos un amplio espectro, trabajando en la actualidad en la fabricación de equipos para camiones con volcadora en todas sus formas, remolques (acoplados, volcadoras para camión semirremolques), en el rubro granelero fabricamos semirremolques, acoplados de dos o tres ejes, en el área forestal tenemos varios modelos y también fabricamos otras variantes como los equipos de autosocorro para los vehículos de auxilio. ¿Cuándo registraron el pico de máximo trabajo? El año pasado registramos nuestro máximo pico de trabajo, llegando a tener que esperar 90 días, y en algunos casos hasta 120 días, por parte de los transportistas para adquirir un equipo. Los equipos para el transporte forestal tuvieron su importancia en este crecimiento, pero también el transporte de granos incidió en forma considerable. Para atender esta importante demanda

llegamos a emplear a 55 obreros en nuestra planta.

¿La transformación de equipos ha registrado un aumento? Se ha visto incrementada la reparación de equipos y la transformación de los mismos, y en lo que va del año hubo mucha consulta sobre este tema, en su gran mayoría los cambios de estructura son de equipos forestales que ante la falta de trabajo en ese sector los convierten en graneleros o transporte de contenedores, si bien no es el ideal ya que queda un equipo más pesado debido a que el forestal lleva otra estructura, pero el transportista no está en condiciones de invertir en un equipo nuevo. Me ha pasado que un cliente me compró un equipo forestal completo, nuevo, recientemente, y solo trabajó un mes y no quiere volver a ese rubro, y me comentó que lo tiene en venta cuando apenas lo utilizó un mes. Muchos transportistas de este sector se han sentido vulnerados, porque han realizado una importante inversión y se encuentran sin trabajo y la situación se vuelve muy difícil. Se percibe que la gente está cansada ya que siempre están apostando por el país. Es igual que nos sucede a nosotros que invertimos en la última tecnología para lograr los mejores productos y estamos a media máquina en vez de poder crecer y lograr más puestos de trabajo, el transportista invierte y se queda decepcionado con esa inversión que hace un año atrás era de futuro promisorio y hoy se encuentra sin trabajo.

METALÚRGICA VISCAZO.-

En la ciudad de Minas, Transpor te Carretero dialogó con su director José Viscazo (izq.) y con Boris R. Miraballes, gerente de la empresa, quienes analizaron la actual situación de la importante industria, e hicieron un repaso del presente y el futuro de la empresa y el sector.

¿Cuándo comenzó la baja del pico de productividad? En diciembre del año pasado fue como si bajáramos la cortina, desde esa fecha no se registraron nuevos pedidos, pasó enero y febrero esperando que en marzo se recuperara, pero eso no sucedió y solo entregamos equipos que estaban atrasados. Hasta la fecha prácticamente no se han realizado nuevas ventas y desde mayo estamos enviando gente al seguro de paro, y si esto sigue así tendremos que mandar más gente. Hoy solo estamos trabajando con alguna reparación, alguna nueva carrocería que surge de forma muy puntual y estamos fabricando nuevos equipos para tener en stock y no mandar más gente al seguro de desempleo. Estamos invirtiendo capital de reserva para mantener el plantel operativo, elaborando equipos nuevos y tener en stock, a la espera de que esta situación adversa se revierta. A modo de ejemplo, desde julio a diciembre de 2008 sacábamos un promedio de 18 equipos por mes que estaban todos vendidos, en lo que va de este mes, contando los equipos que dejamos para stock y los atrasados, llegamos al 50% en la fabricación.

“Nosotros veníamos previendo esta situación desde hace tiempo, es por eso que empezamos a mandar cartas a la cámara metalúrgica y al ministro de Industria, previendo y diciendo que tenemos algunos decretos y algunas leyes que nos han impuesto y nos colocan en desventaja frente a los equipos importados de los países limítrofes que no pagan ningún tipo de impuesto”.

¿A su entender, esta situación era de esperar? Nosotros veníamos previendo esta situación desde hace tiempo, es por eso que empezamos a mandar cartas a la cámara metalúrgica y al ministro de Industria, previendo y diciendo que tenemos algunos decretos y algunas leyes que nos han impuesto y nos colocan en desventaja frente a los equipos importados de los países limítrofes que no pagan ningún tipo de impuesto. Esto es una crónica de una muerte anunciada, nosotros no lo decimos ahora

que ya tenemos gente en el seguro de paro, nosotros en pleno crecimiento de nuestro trabajo le anunciamos al ministro que esta situación se iba a dar y hoy se está cumpliendo.

¿Concretamente en qué consiste su reclamo? Lo que nosotros reclamamos es que se proteja la industria nacional. En igualdad de condiciones podemos competir con cualquier empresa. A modo de ejemplo, uno de los grandes

problemas que vemos a diario son los equipos importados de Argentina y de Brasil que no pagan ningún tipo de impuesto, cuando el transportista importa su propio equipo no le piden nada y si lo quiere comprar en el país tiene que sacar un certificado de necesidad para verse librado de impuestos, entonces el transportista va a inspección. Sin embargo cuando compra un equipo extranjero nadie lo revisa. Nosotros no estamos en contra del transportista, comprendemos la situación que enfrenta y entendemos que en tiempos de crisis debemos estar cerca del transportista, bajando los precios y que siga comprando en nuestra empresa y no a Argentina y a Brasil, pero como transportista si sé que me libran de impuestos, compro mi equipo a 100 kilómetros de la frontera más barato y nadie me inspecciona, es lógico donde voy a ir a comprar. Esta situación habría que pulirla para estar en igualdad de condiciones y no es justo que lo inspeccionen al transportista si compra un producto nacional y si compra del otro lado de la frontera no lo hagan, esa es una forma de protección que nosotros no tenemos. Continúa en página 47.

NOTA DESTACADA

¿Obtuvieron respuesta a estos reclamos de parte de las autoridades? Creemos que nuestras solicitudes fueron bien acogidas, pero nosotros seguimos sin respuestas y ahora estamos mandando gente al seguro de paro y si esto sigue así tendremos que enviar más personal. Tenemos productos que son fabricados con la misma tecnología que en otros países, pero estamos en desventaja legal para competir en igualdad de condiciones. Acá hay mucha inversión en los diferentes procesos que cuentan con la más alta tecnología que existe en la región. Por ejemplo, el arenado que fue dejado a nivel mundial ya que es insalubre, nosotros contamos con un equipo de última tecnología, que si bien es un sistema mucho más caro, el granallado metálico, se aplica en todo el mundo y lo tenemos en nuestra planta, al igual que los sistemas de pintura que cuentan con cabina especial, pintado con sistema electroestático que permite un mejor producto final. El sistema de soldadura es otro de los pasos importantes y constantemente se está capacitando al personal. Realizamos un seguimiento de calidad en todos los procesos que requieren una importante inversión porque queremos estar al día con la nueva tecnología. La inversión también pasa por la prevención ya que para contar con mayor seguridad en la planta hemos contratado especialistas en el tema, entre ellos un técnico en seguridad que estuvo impartiendo diferentes cursos a nuestros operarios. ¿Qué panorama ven en el futuro inmediato? Lamentablemente, el panorama a futuro es de incertidumbre ya que no se avizora ninguna salida a esta situación,

hablamos con los transportistas y en todos existe una constante incertidumbre. Sabemos que la situación de crisis es a nivel mundial, que está complicado en todos lados pero no vemos cuál es la salida porque además de esta coyuntura mundial tenemos reglamentaciones que nos perju-

dican como empresa nacional. Acerca de lograr una igualdad de condiciones frente a los productos importados, lo que nos queda es tener esperanza en que este marco se pueda alcanzar para paliar en algo la difícil problemática en la que estamos involucrados. TC

MAQUINARIA VIAL Producirá 8.000 excavadoras al año

JCB invierte € 44 millones en su nueva fábrica de excavadoras en el Reino Unido

a inversión de 44 millones de euros vos centros de mecanizado que otorgan que JCB ha realizado en su fábrica a JCB un control directo de la calidad de de equipos pesados en el Reino los componentes. Los nuevos centros de Unido ha elevado la calidad a nuevas mecanizado también tienen la capacidad cotas y ha proporcionado a la empresa de auto posicionarse y ‘encuentran’ los la capacidad para producir 8.000 exca- componentes para maximizar la precisión de mecanizado y proporcionar una calidad vadoras al año. Las instalaciones funcionan ya a constante a sus máquinas. Además, la empresa ha invertido en plena producción tras la transferencia de las actividades desde su base histórica nuevas cabinas de pintura con un proceso en el centro de Uttoxeter, Staffordshire, de pintura de seis fases, que ofrece a a un nuevo emplazamiento a las afueras los clientes el acabado de pintura más avanzado y duradero, para garantizar de la ciudad. La fábrica de 42.000 metros cuadra- que sus máquinas se mantengan como dos se divide en dos partes principales: nuevas durante más tiempo y, de este modo, mejorar su valor de una área de montaje y una reventa. gran zona de fabricación, Destacan las nuevas en que trabajan 48 equipos Una parte de los 44 medidas para garantizar de trabajadores altamente millones de euros inla limpieza hidráulica de vertidos se ha destinaespecializados, que fabrido a nuevos centros de la nueva fábrica, con la can una gama de 25 excamecanizado que otorintroducción de ‘salas limvadoras de orugas y ruegan a JCB un control pias’ para el montaje de los das, de 7 a 46 toneladas. directo de la calidad de principales componentes Una parte de los 44 los componentes. hidráulicos y, de este modo, millones de euros invertievitar la contaminación. TC dos se ha destinado a nue-

Príncipe William celebra la fabricación de la excavadora 750.000 de JCB

CB, líder mundial en la fabricación de retroescavadoras y manipuladores telescópicos, recibió en su matriz en Reino Unido la ilustre visita del Príncipe William, primogénito de la Princesa Diana y del Príncipe Charles. La visita se debe a las celebraciones por la fabricación de la excavadora número 750.000 de JCB. El príncipe visitó los gabinetes y el área industrial de la empresa, donde operó la Excavadora HMEE, de alta velocidad y tecnología, que puede viajar hasta 60 mph en carreteras pavimentadas. Sir Anthony Bamford, presidente y CEO de la empresa, agradeció a todos los clientes, consumidores y colaboradores de JCB por ese importante marco en la historia de la empresa: “No podríamos haber hecho eso sin todas estas personas que considero como nuestra familia. Ofrezco mis sinceros agradecimientos a cada uno de nuestros colaboradores del pasado y del presente, cuyo

apoyo a lo largo de los años contribuyó con ese marco histórico a JCB”, finalizó. JCB está presente en cuatro continentes con 18 fábricas: 11 en Reino Unido, 3 en India y las restantes en EE.UU., China,

Alemania y Brasil. JCB emplea más de siete mil funcionarios en todo el mundo. La empresa fabrica más de 300 modelos de máquinas diferentes, incluyendo: retroescavadoras; manipuladores telescópicos; excavadoras hidráulicas sobre esterillas y neumáticos; palas cargadoras; máquinas todo terreno; mini excavadoras; cargaderas compactas; compactadores; generadores y mini utilitarios. Además, para los mercados agrícolas, JCB produce una línea de manipuladores telescópicos y el tractor agrícola Fastrac y fabrica todavía apiladoras con lanza telescópica para el sector industrial – Teletruk. En Brasil, JCB posee una fábrica localizada en la ciudad de Sorocaba – SP, donde son fabricadas las retroescavadoras 3C. Posee también un Centro de Distribución de Piezas de Reposición en Guarulhos, SP, que atiende distribuidores y clientes de todo territorio brasileño garantizando excelentes servicios de post-venta. TC

UTILITARIOS

Finalmente llegó la nueva Partner a nuestro país La marca francesa Peugeot, a través de su representante Sadar, está comercializando la versión europea de su utilitario Partner.

CARACTERÍSTICAS.Entre los detalles de equipamiento se destaca el aire acondicionado, dirección asisƟda, levanta vidrios eléctricos, cierre centralizado de puertas, espejos eléctricos, airbag para el conductor, frenos abs y disco de freno en las cuatro ruedas.

ste nuevo modelo no es un “restayling” del anterior ya que está desarrollado sobre una flamante plataforma con un carrocería más moderna y mayor equipamiento del que suele acostumbrarse en este tipo de vehículos. La nueva opción en vehículos furgón está equipada con el motor 1.6 nafta de 110 hp y 16 válvulas. Entre los detalles de equipamiento se destaca el aire acondicionado, dirección asistida, levanta vidrios eléctricos, cierre centralizado de puertas, espejos eléctricos, airbag para el conductor, frenos abs y disco de freno en las cuatro ruedas. Sin duda, estamos ante un utilitario que perfectamente puede fusionar el trabajo con el placer. Hasta el momento solo se presenta

en versión nafta y ninguna en versión diesel, y si bien estos utilitarios de origen son con motores HDI, que necesitan un combustible de mejor calidad, los uruguayos podemos acceder desde hace poco tiempo a un gasoil mejor que permite el correcto funcionamiento de estas unidades. La versión nafta está disponible en el mercado en un precio de US$ 19.990.

Tecnología HDI en edición limitada Otro de los productos ampliamente conocidos en el sector de los utilitarios por los uruguayos tiene que ver con el modelo Boxer que, en sus diferentes versiones de carrocería y motorizaciones, se ha impuesto

en el mercado. Este año llegó a Uruguay una partida limitada de la nueva Peugeot Boxer que está totalmente renovada con una estética muy moderna y mecánica diesel HDI. El motor que equipa este modelo es de 2.2 cc y desarrolla 120 hp. Respecto al área de carga, el largo alcanza los 3 metros, 1,95 m de altura y 1,80 m de ancho. En la cabina pueden viajar cómodamente tres pasajeros y si bien cuenta con un habitáculo agradable, el mismo carece de aire acondicionado. Hasta el momento no se ha renovado esta partida inicial de siete unidades que en su mayoría fueron comercializadas a un ente estatal y a la Intendencia Municipal de Montevideo. TC

UTILITARIOS Equipamiento

Top van ya está preparado para equipar la nueva Partner

oce años atrás, cuando a principios de 1997 ingresó la misma, causó sensación por el diseño, practicidad y versatilidad, luego en el 2001, se le añadió el práctico portón corredizo lateral y aumentó sus posibilidades tanto para el uso del trabajador como para la familia; pero con el correr de los años, muchos se preguntaban constantemente cuando llegaría la renovación de este vehículo tan exitoso. En el pasado Montevideo Motor Show, Peugeot sorprendió al mercado local, exponiendo el nuevo modelo en su versión familiar de origen y desde ese evento, la gente no para de preguntar cuándo viene. Afortunadamente ya está entre nosotros y la reconocida firma TOP VAN se encuentra en pleno proceso de desarrollo del equipamiento para la versión furgón. Primeramente, se hicieron presentes técnicos argentinos para llevar adelante el proceso de desarrollo de los vidrios laterales, mientras tanto se encuentran en etapa de fabricación la matricería del cielorrasos interior y distintos apliques para el revestimiento lateral y de piso. Dichos procesos productivos demandan una buena inversión económica pero por sobre todo: tiempo. Como alternativa al clásico asiento posterior entero doblemente rebatible, la empresa Top Van comercializará asientos individuales reclinables y rebatibles de muy fácil desmontaje, reforzando aún más las cualidades polivalentes de este vehículo que seguramente volverá a repetir el éxito de la versión anterior. Dependiendo de la opción deseada se puede convertir el vehículo furgón de origen en una camioneta familiar muy equipada. TC

PEUGEOT PARTNER.-

Las fotografías muestran el nuevo modelo en su versión familiar con portón entero trasero. El modelo versión furgón estará disponible con doble puerta trasera asimétrica. También se podrá acceder al retapizado de asientos en cuero de primera calidad con inserción del logotipo en butacas delanteras.

SERVICIO TÉCNICO

Utilitarios Zap inauguró servicio oficial propio La marca de utilitarios Zap, que en poco más de un año logró superar las 120 unidades comercializadas, ha estrenado el servicio oficial propio para atender a sus clientes de forma más confortable. Transporte Carretero dialogó con Roberto Bastarrica, gerente de ventas, y Leonardo Hill, jefe del servicio técnico, quienes dieron su visión sobre esta etapa de la marca ZAP en el país. ¿Qué puede decir de este nuevo service de Zap? Como la primera vez que nos dimos a conocer en el medio contamos con Transporte Carretero, estábamos comprometidos de informarles como primicia este nuevo paso que afrontamos. Estamos integrando el servicio oficial a la empresa, cosa que anteriormente era atendido por terceros. Este es un servicio que vamos a ir perfeccionando, que comienza con el buen trato al cliente y la adecuada atención a su vehículo en la calle Carlos Roxlo 1633, en un espacio de 400 metros cuadrados, donde se puedan encontrar todos los repuestos originales de la marca, y donde también se van a vender al público. Para atender el vehículo, los clientes solicitan hora en nuestras oficinas y los derivamos con hora y día a las nuevas instalaciones para atenderlos sin pérdidas de tiempo y en forma correcta. ¿A qué se debe este cambio? El cambio se dio para tenerlo integrado a la empresa, no por el hecho de que los servicios que atendían la marca tuvieran problemas, ya que parte de la base de darle al cliente más opciones para atender su vehículo donde más cómodo se sienta. Es importante destacar que los servicios ya habilitados por ZAP van a seguir atendiendo los vehículos en esos mismos lugares. ¿Qué sucede con la expansión de la marca en el interior? Si bien la marca ya está impuesta, por temas de infraestructura no hemos podido llegar al interior como es debido. Nuestro interés es cubrir todo el país y ya realizamos varios contactos para tener distribuidores que comercialicen nuestras unidades en los diferentes departamentos. Ya hemos logrado que clientes que compraron su vehículo en la capital tengan en su departamento la atención de talleres especializados para los servicios de garantía sin tener que trasladar su unidad a la capital y contar con la misma garantía. Este es un plan que pensamos para consolidarnos en todo el país manejando nuestra red de servicios mediante talleres de confianza habilitados por ZAP para

EN URUGUAY.Zap Ɵene clientes como Coca Cola, La Liga Sanitaria y Tugentman, a quienes se les sumó El Correo, que recientemente adquirió 24 unidades del triciclo Zap Xebra para sus recorridos. El Xebra es capaz de alcanzar los 64 kilómetros por hora, lo que lo vuelve un auto muy práctico en la ciudad y cuenta con solo tres neumáƟcos.

1.- Unidades Zap adquiridas recientemente por El Correo para sus diversos servicios de mensajería y encomiendas. 2.- Leonardo Hill (Jefe de Servicio Técnico de Zap) y Roberto Bastarrica (Gerente de Ventas de Zap). 3.- En el centro, Leonardo Hill, junto al personal del servicio técnico de Zap.

atender las unidades en cada punto del país, contando con el respaldo de nuestro propio servicio oficial.

¿Qué otro adelanto puede destacar? En el futuro pensamos tener vehículos de alquiler para nuestros clientes a fin de que no paren de trabajar, ya sea por un

servicio u otra necesidad, ZAP va a alquilar un utilitario similar a un precio razonable. Hay servicios que no pueden parar, como el del gas, para eso pensamos que este beneficio de alquiler cuando haya alguna rotura es muy importante, porque alquilar una camioneta tiene un costo muy importante para el transportista. TC

TRANSPORTE DE PASAJEROS Pedrea a los ómnibus

Accesos a una próxima tragedia

róximo a la medianoche partimos de Tres Cruces en una moderna unidad del transporte interdepartamental de pasajeros rumbo a una de nuestras giras, la unidad realiza su circuito hacia los accesos por bulevar Artigas. En la última parada urbana de plaza Cuba otro colega le comunica al chofer que apague todas las luces interiores porque “en el pantano están tirando de todo”. El guarda da el anuncio a los pasajeros y rápidamente cierra todas las cortinas del salón, un pasajero consulta para entregar el boleto y le responde que lo va a solicitar más tarde. Inmediatamente apaga las luces del interior y las del cartel de destino para pasar inadvertido. En la cabina del ómnibus los tripulantes van alertas y muy tensos; casi frente al estadio Troccoli el experimentado conductor advierte una posible pedrea que se concreta antes que pueda decírselo al guarda: dos tremendos golpes impactan

PELIGROS.-

“Hoy nos salió barata, el otro día lastimaron a una pasajera que iba con su bebé en brazos; si la piedra le pegaba a la criatura, la mataba, y es cosa de todos los días”, explicó uno de los guardas involucrados en una de las numerosas pedreas a ómnibus que día a día ponen en peligro la vida de transportistas y pasajeros. En la imagen que ilustra esta nota, Transporte Carretero realizó una “recreación” para ejemplificar el gran peligro que representa este accionar.

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en la unidad, uno en la chapa y otro en el vidrio. Ante dicha situación, el guarda pasa al salón a ver si hay pasajeros heridos y el ómnibus no detiene su marcha porque son conscientes de que puede ser blanco de robos. Luego de detenernos en un área segura y de comprobar que, por milagro, no hubo heridos, tras 30 minutos de espera por otra unidad a fin de continuar el viaje, dialogamos con el conductor, quien prefirió el anonimato: “Hoy nos salió barata, el otro día lastimaron a una pasajera que iba con su bebé en brazos, si la piedra le pegaba a la criatura, la mataba, y es cosa de todos los días”, explicó. Al preguntarle qué ocurriría si la piedra impacta en el conductor y cuáles serían las consecuencias, rápidamente le cambia el semblante y responde con angustia. “Hacemos una matanza terrible y lamentablemente parece que eso se estuviera esperando, ya que siempre son los mismos tirando piedras y hasta balazos, como ya ha

pasado, y todo sigue igual, además uno ya sale nervioso y tenso, sumado a las horas que tenemos por delante para llegar a destino se convierte en un viaje bastante pesado y ese es otro factor del que nadie habla”, sentenció el conductor. La anécdota es uno de los tantos casos que prácticamente suceden a diario en los accesos a Montevideo, en los que personas inescrupulosas -escudadas en un importante marco de impunidad- realizan pedreas, no solo en la noche sino durante todo el día, a las unidades de transporte. Estos hechos de violencia contra los vehículos se expanden al servicio urbano, en el que también se suscitan estos ataques con constante rotura de vidrios y lesiones a los pasajeros. Desde hace un tiempo el vandalismo se ha extendido a otras partes del país que involucran a departamentos no limítrofes de Montevideo. A modo de ejemplo en la ciudad de Salto varias unidades de transporte fueron atacadas y se suman a los malos ejemplos.

Si bien esta peligrosa práctica se registra en varios puntos de Uruguay, los accesos a la capital son el lugar donde desde hace años esta situación se da con frecuencia inusitada sin que se llegue a una posible solución. Entre los varios heridos que se han cobrado los accesos a Montevideo se recuerda el grave caso ocurrido en el año 2000 a poco de iniciado el trayecto MontevideoBuenos Aires por la empresa argentina General Belgrano, en el que hubo personas fallecidas. El accidente ocurrió cuando un camión que transportaba leche a la ciudad de Montevideo al llegar a la intersección de los accesos y el puente sobre Carlos María Ramírez fue alcanzado por una baliza tirada de forma deliberada, causando la pérdida del control del pesado rodado, cruzando el cantero que divide la ruta e impactando de lleno en el ómnibus de doble piso que se dirigía a Buenos Aires. A raíz del incidente el conductor del camión y varios ocupantes del ómnibus perdieron la vida. Mientras ocurría el rescate de las víctimas, manos inescrupulosas se dedicaban a robar las valijas de los desafortunados viajeros. Este suceso causó estupor en la sociedad, aunque lo increíble de la situación

es que a tantos años de ocurrido este grave incidente no se han registrado otros de similares características por pura casualidad, ya que los atentados se viven a diario sin que se registre una solución de fondo. Otro de los casos que casi se convierte en tragedia fue el ocurrido en esa misma vía cuando una piedra le pegó al conductor, que herido frenó la unidad antes de perder el conocimiento; es de imaginar qué hubiera sucedido si no llegaba a detener el ómnibus antes de desvanecerse. Ejemplos de pasajeros lesionados hay por doquier con personas que han resultado gravemente heridas, alguna hasta con pérdida de la visión, a causa de estos actos vandálicos que convierten a los pasajeros en víctimas e integrantes de una lista interminable que cada día suma otra. Hoy es común ver llegar un ómnibus con alguno de los vidrios rotos y ha pasado a ser un costo más que deben enfrentar las empresas y esta situación no es noticia porque solo existen heridos leves. Ahora la gran pregunta es hasta cuándo se van

a seguir registrando estos hechos, quizá hasta que nuevamente ocurra un accidente con víctimas fatales, que cada día se anuncia con cada pedrada que impacta en una unidad de transporte. Los ataques cada vez son más frecuentes, llevando a las empresas a tomar medidas extremas como evadir ciertos tramos de su recorrido o hasta el caso de una compañía que coloca en sus vidrios láminas de seguridad para evitar heridos. Dando una mirada por otros países que también padecen este flagelo, en el ingreso a las grandes urbes se pueden ver alambrados importantes que impiden estos incidentes y además imparten castigos severos a esta práctica con comportamiento asesino. Lo insólito de esta situación es que acontece desde hace años y nada parece cambiar, por lo tanto es obvio que las medidas instrumentadas hasta el momento no han dado ningún resultado que solucione este problema de raíz y que proporcione seguridad a todos.

TRANSPORTE DE PASAJEROS

LOS INVOLUCRADOS Transporte Carretero fue recibido por Grupo 12 que cuenta entre sus integrantes con varias empresas de ómnibus que circulan por los accesos, que sufren esta situación y que desde hace varios años buscan una solución al tema.

¿Qué está haciendo la gremial respecto a las pedreas que reciben sus unidades? Nuestra gremial mantiene contactos con la comisión honoraria de seguridad, en la que participa el Ministerio del Interior, Policía Caminera y la Jefatura de Montevideo entre otros, donde realizamos reuniones para tratar de encontrar una posible solución a esta grave realidad. Si bien ante la situación de rapiña en el transporte se ha encontrado cómo atenuar ese delito, la pedrea a las unidades de transporte es de más difícil solución. El acto vandálico de las pedreas a las unidades de transporte no tiene fin, se ha detectado que en la mayoría de los casos es llevada a cabo por parte de menores y es común que no tenga como fin el robo; no se sabe realmente por qué se produce. Hemos ido hasta el Parlamento a la Comisión de Transporte a plantear esta situación y no se ha podido llegar a ninguna solución.

“Hemos registrado varios casos donde las unidades de nuestras empresas fueron atacadas como en la ruta Interbalnearia, camino Maldonado, las inmediaciones del Hipódromo, avenida de las Instrucciones, y tenemos casos insólitos como en las cercanías del Palacio Legislativo, donde a una unidad de Casanova le rompieron dos vidrios. Es claro que no hay un lugar donde se practican estas pedreas ya que se extiende a casi toda la ciudad”, afirmaron directivos de Grupo 12.

¿Tienen registros de casos en otras zonas? Hemos registrado varios casos donde las unidades de nuestras empresas fueron atacadas como en la ruta Interbalnearia, camino Maldonado, las inmediaciones del Hipódromo, avenida de las Instrucciones, y tenemos casos insólitos como en las cercanías del Palacio Legislativo, donde a una unidad de Casanova le rompieron dos vidrios. Es claro que no hay un lugar donde se practican estas pedreas ya que se extiende a casi toda la ciudad. El riesgo en los accesos es mayor ya que las unidades vienen con más velocidad al igual que en la Interbalnearia, donde incluso las piedras le han dado alcance a un conductor de Copsa que venía desde Punta del Este y por poco no fue una desgracia. Este es un fenómeno endémico desde hace tiempo que viene en aumento, ampliando esta práctica a pleno día como ocurrió el Día de la Madre cuando a la empresa Cotmi le

atacaron cuatro unidades en diferentes horarios, el primero de ellos a las 10 y 30 de la mañana. En el interior vemos con preocupación cómo se extiende esta práctica en diferentes puntos del país. Otro ejemplo que habla a las claras de la peligrosidad de estos incidentes es la de una unidad que recibió una piedra que atravesó el vidrio y se incrustó en el lateral del otro lado del vehículo, provocando un orificio de grandes proporciones. Hay lugares en los que era imposible pensar en una pedrea, a la salida de Castillos o en Villa Rosario, y hoy lamentablemente se está extendiendo gracias a la impunidad que existe frente al hecho consumado, quienes realizan estas prácticas saben que no tienen sanción o pena.

¿Ustedes tienen alguna solución al respecto? Nosotros somos especialistas en transporte y no en seguridad, ya que de eso se tiene que ocupar el Estado. Las distintas autoridades que se deben especializar en brindar seguridad, para eso los contribuyentes y las empresas pagan sus impuestos, no le han encontrado la forma de, al menos, minimizar esta amenaza. Esto es un verdadero impacto con enormes responsabilidad para todos los empresarios del transporte, a la cual los seguros no le hacen frente. Tenemos una paradoja brutal ya que las compañías destinan gran parte de su recaudación a los efectos de tener cobertura para sus accidentes, sus pasajeros, sus vehículos y terceros, y hemos afrontado ya los costos no menores de parabrisas, de ventanas, de laterales, de traseras y de nuestros propios pasajeros que demandan a la empresa y tenemos que llegar a cubrir lo que las compañías de seguro hoy no cubren. Actualmente, las empresas ya ni efectúan las denuncias cuando no hay lesionados, debido a que el seguro no cubre los vidrios rotos y los conductores pierden tiempo en la seccional cuando los llaman a declarar. Vemos cómo se agrava esta situación ya que hasta hace un tiempo ante una pedrea los mismos choferes agarraban a los menores infractores, hoy eso es imposible ya que en muchos casos están armados o agrupados en barras violentas que hacen impensable detener la unidad frente a quienes la atacan.

GRUPO 12.-

De izq. a Der.: Sr. Valentin Alfonso (COTMI), Tesorero; Dr. Tomás Gagliardi (Expreso y Rápido Minuano S.R.L.); Sr. Carlos Placeres (VANASOR S.A.), Vocal; Sr. Ricardo Gorosito (COPSA), Secretario; Cr. Jorge González (Rutas del Sol Ltda./Cromin S.A.); Sr. Pablo Nossar (Nossar), Presidente; Sr. Fernando Eguileta (Casanova/E.O.S.A.); Sr. Idasio Suárez (COPSA); Sr. Luis Hernández (COPSA); Sr. Martín Alfonso (El Turista).

La gravedad del hecho que aún no se ha producido nadie la está teniendo en cuenta, esa pedrada o ese ladrillazo o esa munición le llega a pegar al conductor, le hacen perder el conocimiento por décimas de segundos con un ómnibus a 90 kilómetros por hora y pueden ocasionar un verdadero desastre en vidas humanas. Están esperando que eso ocurra porque nadie ha tomado conciencia de la gravedad de lo que está sucediendo.

¿Qué costos significa para una empresa dichos atentados?

Esta situación causa varios problemas a nuestras empresas, en el caso por ejemplo de Casanova le han roto dos parabrisas en una sola noche en el kilómetro 20, donde las unidades ya están en ruta y viajan a 90 kilómetros por hora y llegamos a realizar ocho denuncias en una semana a la seccional correspondiente. Hablando del costo económico, un parabrisas puede llegar a costar $ 20.000, más el tiempo perdido mientras se repara el mismo, que genera grandes pérdidas que las empresas asumen cada día con más frecuencia.

En el año 1993 una unidad de Nossar recibió una pedrea de grandes proporciones provocando la pérdida de una vista a uno de los pasajeros, y creemos que responsabilizar a la empresa por ese hecho es una barbaridad desde el punto de vista jurídico, que la compañía tenga que salir a afrontar un gasto por un incidente absolutamente ajeno, consideramos que es un atropello desde el punto de vista empresarial. En el caso de esta firma recién está saliendo del embargo que cayó sobre la misma a raíz de este accidente ocurrido en 1993. El hecho de permanecer en el tiempo

TRANSPORTE DE PASAJEROS

Montevideo, 30 de abril de 2009.SRA. MINISTRA DEL INTERIOR Daysi Tourné De nuestra consideración: Con gran preocupación nos dirigimos a Ud. a fin de denunciar situaciones que se vienen sucediendo y que mantienen en permanente riesgo a pasajeros y conductores de ómnibus de turismo que circulan por los accesos a la ciudad de Montevideo. En efecto, desde hace largo tiempo los ómnibus de turismo son apedreados asiduamente por personas inescrupulosas provocando daños en los mismos pero lo que es más grave poniendo en peligro la integridad física de las personas que los ocupan. Solicitamos de ese Ministerio disponga realizar los controles pertinentes para evitar que esto siga ocurriendo antes que tengamos que lamentar posibles víctimas de estos vandálicos hechos. Requerimos desde esta asociación se organice y se establezcan por parte del Ministerio del Interior puestos de vigilancia en el lugar que prevengan la ocurrencia de los permanentes ataques de que son objeto nuestros vehículos y sus pasajeros. Somos pequeñas empresas que se ven obligadas a soportar los elevados costos de reposición de vidrios rotos y reparación de chapa y pintura y las consiguientes pérdidas de trabajo mientras es reparado el vehículo que constituye nuestra herramienta de trabajo. Esperando se tomen a la brevedad las medidas del caso saluda atte. Comisión Directiva CEPROTUR

OPNIÓN /GRUPO 12.- “Debemos alertar estas cosas que comienzan lentamente y luego se transforman en un mal endémico al igual que lo son hoy las pedreas a los ómnibus”. este tipo de atentados y no haber encontrado una solución al mismo, hizo que incluso hoy las propias empresas tomen como algo absolutamente normal estar en un garaje y llegar con dos unidades con parabrisas o con vidrios laterales rotos. Si no hay lesionados es un episodio frecuente y está asumido como una pérdida más, lástima que no está asumido en la estructura de costo de las empresas. Esta situación comenzó en los accesos, luego derivó a la ruta 9 y hoy es absolutamente normal, lo vemos en diferentes rutas y calles de la capital.

vamos a formar una guardia privada para solucionar esta situación, se supone que las autoridades son las que tienen que conocer de seguridad y brindar la protección que corresponda. Particularmente, creo que no está en poner un móvil custodiando la salida de los coches, pienso que la solución va mucho más de fondo, sería absurdo poner un móvil a custodiar 600 o 700 servicios que tienen varias empresas.

POLICÍA CAMINERA

Dado que la mayoría de los casos ¿Qué más podría agregar respecto se registran en las rutas nacionales en las que Policía Caminera tiene la segudel tema? Hoy la agremiación quiere alertar ridad de las mismas bajo su jurisdicde algo que está comenzando y que lo ción, Transporte Carretero dialogó con hemos visto en diferentes empresas de el comisario Sergio Olivera Senosiain, transporte interdepartamental a los que jefe de Relaciones Públicas y Prensa. se están sumando los hurtos. Este tipo de transporte hasta el ¿Qué hace Policía Caminera frente momento estaba ajeno a los robos, hoy al problema de las pedreas a las uniya en la empresa Cromin es común que dades de transporte? suban, roben la recaudación, e incluso a Nosotros trabajamos en la Comisión algún pasajero, en la zona de avenida de de Seguridad en el Tránsito que funciona las Instrucciones y Belloni. en Montevideo y en Canelones, trabajaDebemos alertar estas cosas que mos junto a las empresas de transporte comienzan lentamente y luego se transfor- y los gremios del sector. Hacemos lo que man en un mal endémico está a nuestro alcance, inal igual que lo son hoy las cluso hemos trabajado en “Este tipo de transporpedreas a los ómnibus. operativos en conjunto con te (interdepartamental) Todo el mundo sabe granaderos y coraceros hasta el momento estaba dónde están localizados en algún momento. Acajeno a los robos; hoy ya porque, si bien varían unos tualmente tenemos motos en la empresa Cromin es kilómetros más allá o más todoterreno nuevas que común que suban, roben acá, las zonas son las mispensamos llevar a estas la recaudación, e incluso a algún pasajero, en la mas y hasta se conoce zonas críticas ya que las zona de avenida de las quiénes son y nadie actúa. anteriores son muy pesaInstrucciones y Belloni”. Nosotros no tenemos das y no pueden subir las la potestad para actuar, no veredas.

CAMINERA.- Existe un operaƟvo llamado “Pedrera” que lleva más de cinco años y consiste en reforzar ruta 1, ruta 5 y accesos a Montevideo, ejemplos ruta 1 y camino Cibils, ruta 1 y ruta 5, accesos entre los puentes peatonal y el de Carlos María Ramírez. En la foto, Sergio Olivera Senosiain, jefe de Relaciones Públicas y Prensa de Policía Caminera.

¿Qué resultados han obtenido? En algunos lugares hemos logrado combatir esta práctica, por ejemplo en la Interbalnearia había casos todos los días de pedreas a los ómnibus, logrando detener a uno de los responsables del recordado caso del empleado de Cot que recibió de lleno una piedra de grandes proporciones

que atravesó el parabrisas e impactó en el hombro del empleado, que de haber pegado en el chofer hubiera producido una verdadera matanza. A partir de la detención y del procesamiento de ese individuo, también llevamos motos para patrullar la zona. Luego de un tiempo comenzaron a actuar nuevamente

Registros de atentados a ómnibus de COTMI entre el 03/05 y el 19/05 del 2009 Fecha y Hora Calle/Ruta

Intersección

Vehículo

Hecho

Lesionados

03/05 - 20:30 accesos ruta 1

Inmediaciones estadio Troccoli

Interno 43

Pedrea en parabrisas

05/05 - 22:30

accesos ruta 1

Pasando Camino Cibils

Interno 54

Pedrea en vent. lateral derecha

07/05 - 19:15

accesos ruta 1

Carlos M. Ramírez

Interno 41

Pedrea

10/05 - 10:30

accesos ruta 1

Puente sobre el Arroyo Miguelete

Interno 44

Pedrea en vent. lateral derecha

10/05 - 18:15

accesos ruta 1

Cuartel del Ejercito

Interno 43

Pedrea

10/ 05 - 19:25 accesos ruta 1

Con. Tomkinson

Interno 45

Pedrea en lateral derecho

10/05 - 22:55

accesos ruta 1

Inmediaciones Estado troccoli

Interno 51

Pedrea en vent.

12/05 - 22:25

accesos ruta 1

Inmediaciones Camino Cibils

Interno 44

Pedrea en vent

14/05 - 14:30

accesos ruta 1

Inmediaciones Puente C. M. Ramírez

Interno 51

Pedrea en vidrio detrás del conductor

19/05 - 19:30

accesos ruta 1

Inmediaciones Puente C. M. Ramírez

Interno 38

Pedrea en parabrisas derecho

1 pasaj.

en esa zona y logramos detener a tres adolescentes y con la iluminación en ese tramo la situación se ha tranquilizado. El gran problema que tenemos es en los accesos, y si bien hemos logrado dar captura a algunos menores luego son entregados a sus padres y continúa la misma situación dentro de un círculo vicioso.

¿Qué puede decir de los operativos que se realizan en los accesos a Montevideo? Este tipo de operativo denominado Pedrera lleva más de cinco años y consiste en reforzar ruta 1, ruta 5 y accesos a Montevideo, ejemplos ruta 1 y camino Cibils, ruta 1 y ruta 5, accesos entre los puentes peatonal y el de Carlos María Ramírez. Todos los días bajamos el móvil de ruta 5 para los accesos sumándose al que tenemos en la rambla portuaria. Desde ruta 5 y Millán, desde ruta 1 y camino Tomkinson hacia el Centro son los lugares que hemos detectado mayores problemas al respecto. A su vez acompañamos algunas unidades de transporte durante su circulación por los accesos. En la mayoría de los casos tenemos el problema de que no ayuda la noche, ahí es cuando se registran las pedreas por parte de menores y cuanto más tarde, más registro de personas mayores realizando estas prácticas hemos detectado. Ahí no solamente se originan pedreas a los ómnibus, también hemos registrado disparos de armas de fuego incluso contra nuestros móviles policiales. ¿Tienen datos acerca de si esta práctica se ha extendido al interior? Se incrementó en el sentido de que antes no había pedreas y ahora se están registrando algunos incidentes en los departamentos de Florida, Artigas y Salto con casos de pedradas a las unidades del transporte. Si bien no suceden con la misma frecuencia que en la capital, es cierto que hubo pedreas a ómnibus en el interior del país. TC

TRANSPORTE DE PASAJEROS

Capacitación al estilo Scania

cania es una de las marcas que logró consolidarse en cuanto a la capacitación de los conductores de los vehículos que venden. Los cursos de manejo, denominados como Master Driver por la marca, se han realizado en todo el país mediante su representante José María Durán, similar a los que asistimos en Fray Bentos para los conductores de la madera y un sinfín de rubros. En lo referente a los chasis de ómnibus, la marca, que se ha consolidado como líder en buses de carretera, incorporó cada vez más tecnología y equipamiento a sus chasis, lo que requiere mayores conocimientos de los conductores para sacar mejor rendimiento a sus ómnibus. Fue así que nuevamente se realizó el Master Driver para choferes de ómnibus. En esta oportunidad fueron entrenados conductores de las empresas Cita, Cut Corporaciön, Turismar, Ómnibus Colonia y Glass Buss.

¿Qué es Master Driver? El curso de Master Driver tiene como

objetivo auxiliarlo en el entrenamiento de sus conductores. Un Master Driver es seleccionado y entrenado por Scania con el objetivo de proporcionar informaciones teóricas y prácticas a conductores de Scania, perfeccionándolos en la capacidad de conducción de sus vehículos, para que obtengan el mejor resultado. Mediante folletos, videos y otros materiales de entrenamiento, los conductores que siguen el entrenamiento Master Driver podrán utilizar todos los recursos de su vehículo, logrando así obtener el mayor beneficio del mismo, lo cual resulta en: menor índice de fallas operativas; mejor rendimiento del vehículo; menor gasto de combustible y lubricantes. Un Master Driver es un experto en: mantenimiento; seguridad; cómo conducir correctamente su vehículo; y cómo obtener mejores rendimientos de un Scania. Todos los instructores de Master Driver tienen un amplio conocimiento de la tecnología de los vehículos y también poseen la capacidad de mejorar el rendimiento hasta del más experimentado de los conductores. TC

Los dias 17, 19, 24 y 26 de marzo y los días 16 y 17 de abril, se dictaron los cursos de Master Driver por parte de Jose M. Durán S.A. a conductores de las siguientes empresas de transporte de pasajeros: Cita, Cía de Ómnibus de Colonia, Cut-Corporación, EGA, GlassBuss y Turismar.-

Rige a partir del domingo 17 de mayo

Rebaja de 11,91% en tasa de embarque de terminal Tres Cruces

l próximo domingo 17 de mayo, a partir de la hora cero, comienza a regir la primera rebaja de la tasa de “toque de andén” que pagan las empresas que operan en la Terminal Tres Cruces y que los pasajeros abonan como “tasa de embarque”. De acuerdo a lo convenido entre el MTOP y la empresa Gralado S.A. en marzo de este año, tras un acuerdo suscrito por el Ministro Víctor Rossi y los representantes de Gralado S.A., Carlos Lecueder y Luis Muxi, concesionaria de la terminal, la referida tasa se reducirá 23,83% en dos etapas, correspondiendo la primera mitad a partir del domingo 17 y la segunda desde el 17 de noviembre venidero. Asimismo, se sumará una rebaja adicional del 13,27% cuando se inaugure oficialmente las obras de ampliación. Por otra parte, la ampliación del Área Comercial de dicha terminal, que supondrá

una inversión de U$S 19 millones, pasará a integrar la zona que fuera concedida inicialmente por el Poder Ejecutivo en régimen de usufructo por un período de cincuenta años, en las mismas condiciones establecidas

en el pliego de condiciones de la licitación 32/89; en el contrato de concesión suscrito entre el MTOP y Gralado S.A. el 11 de julio de 1991 y su modificativo de fecha 24 de febrero de 1995. TC

TRANSPORTE DE PASAJEROS

Cumpliendo las etapas establecidas En el año 2006 en ocasión de la Expotransporte, desarrollada en Buenos Aires, el equipo de Transporte Carretero que cubrió el evento entre las novedades consignó la información de un nuevo ómnibus para aplicaciones urbanas: Tatsa modelo Puma, que fue lanzado al vecino mercado en ocasión de ese importante evento.

n la actualidad en Buenos Aires se encuentran circulando más de 1.000 unidades, además tiene fuerte presencia en diferentes provincias de Argentina. Desde hace algunos años los ómnibus Tatsa se exportan a países como República Dominicana, Perú y Ecuador. El año pasado Nordex realizó la publicidad de estas unidades en Uruguay con un ómnibus que llegó bajo el sistema de admisión temporaria, otorgada el 16 de diciembre del 2008, ingresando la unidad durante los últimos días del año pasado. El modelo Puma tiene motor Deutz de 4 cilindros y 190 hp, que cumple con las normas vigentes Euro III. Su peso bruto es de 17 toneladas y se encuentra configurado con una carrocería de 10,5 metros de largo con dos puertas (la segunda con acceso para sillas de ruedas) y piso superbajo. Hoy se puede ver esta unidad testeada por diferentes empresas en la capital, y dada su configuración llama la atención del público en general. Rodolfo Ramó, encargado de las

ventas de esta unidad en Uruguay, dialogó con Transporte Carretero acerca de este novedoso producto.

¿Qué empresas probaron la unidad y qué conclusiones obtuvieron? Dada la fecha en que había llegado, tomamos la determinación de no empezar a probarlo en Montevideo y sí en plena temporada de verano llevamos el ómnibus a Maldonado. En ese departamento, la unidad fue probada por Codesma y Maldonado Turismo, en la primera el ómnibus de Tatsa fue probado en dos oportunidades. Esta situación se debió a que la primera vez que estuvo en Codesa no cumplía las expectativas que teníamos respecto del consumo, fue así que trajimos la unidad para Montevideo, llamamos a la gente de Tatsa, Allison y Deutz, donde se reprogramó la unidad. Entre las modificaciones efectuadas se destaca el cambio del ventilador fijo por uno viscoso, que en la actualidad la fábrica incorpora en todas sus unidades. Con la reprogramación de la caja de cambios automática y del motor logramos mejorar el rendimiento

de la unidad respecto al consumo de combustible. El nuevo promedio de consumo aún seguía sin colmar nuestras expectativas y nos dimos cuenta de que la comparación era errónea, ya que pretendíamos que una unidad Euro III con caja automática rindiera lo mismo que una unidad Euro II con caja convencional en su mayoría. Así fue que tuvimos que esperar que ingresaran unidades de similares características al mercado y ahí comenzamos a comparar correctamente, y quedamos satisfechos con el rendimiento de la unidad con valores que están a disposición de los transportistas para su comprobación.

¿En esta segunda etapa qué otras empresas tuvieron la unidad? Ahí comenzamos nuevamente con la puesta en práctica de dar la unidad a prueba, en esta nueva etapa la unidad se testeó en la cooperativa Ucot, luego volvimos a llevar la unidad a Codesa para que pudieran comprobar los nuevos niveles de consumo y terminó esa etapa en la empresa Maldonado

TRANSPORTE DE PASAJEROS

Turismo. De regreso en la capital, el ómnibus fue puesto a prueba en las empresas Come, Coetc y en la actualidad Raincoop testea la unidad. Esta secuencia de empresas que han probado la unidad se debe al interés de los propios transportistas, ya que estamos dispuestos a brindar la unidad a todas las empresas que demuestren interés.

¿Qué comentarios obtuvieron de los transportistas? Superado el tema del consumo que fue el primer escollo que solucionamos, nos hemos encontrado con una unidad que no ha dado ningún tipo de comentarios negativos por parte de los transportistas, se destaca que es una unidad ágil, muy eficiente con muchas prestaciones, configurada de forma sencilla, práctica y funcional. Como en todos los casos, hay variaciones en cuanto al equipamiento de la unidad pero son temas manejables, adaptando la unidad al transportista uruguayo. Entre otro de los puntos a favor está el tema de que la unidad no tiene ni un solo vi-

drio pegado, todos están montados en guarnición de goma, que genera una facilidad de mantenimiento muy importante. Algunos clientes nos han manifestado su interés por unidades de mayor porte, con largo de 12 metros con motores de 6 cilindros.

¿Cuál es el camino a seguir una vez culminada la etapa de prueba? Nuestra pretensión como representante de Tatsa es lograr un producto que represente el padrón Uruguay y que en gran medida fuera común en el mayor porcentaje de todas las empresas para lograr una gran negociación con la fábrica. En este momento es a lo que apostamos. Para eso estamos viendo los criterios de los transportistas y de las autoridades para adaptar nuestro vehículo a las necesidades y realidad del país. Las etapas las vamos previendo, pero el mercado las va cambiando, pretendemos seguir comercializando este tipo de unidades y los otros modelos que tiene la fábrica como el de servicios suburbanos, con chasis convencional y no superbajo, para atender otra

demanda en el transporte en general.

¿Existe posibilidad de que se arme Tatsa en Uruguay? Dentro de nuestro horizonte está previsto el ensamble de Tatsa en nuestro país, todos saben que desde su comienzo Nordex tiene vocación industrial, siempre se han ensamblado diferentes marcas a través de la firma en Uruguay. Hay factores que dificultan esto, en la actualidad, contrariamente a lo que debería ser, si se trae un ómnibus de Brasil o cualquier otro origen no se paga el IVA y si lo armamos en el país sí se debe pagar. Otro punto para que se pueda concretar el armado de estas unidades tiene que ver con la evolución del mercado, cómo es aceptado el producto para que sea un factor determinante en el armado nacional. También se podría manejar la posibilidad de armar unidades para terceros mercados, pero entendemos que las cosas hay que hacerlas por etapas y recién estamos culminando un primer paso de forma satisfactoria. TC

TATSA.-

El modelo Puma tiene motor Deutz de 4 cilindros y 190 hp, que cumple con las normas vigentes Euro III. Su peso bruto es de 17 toneladas y se encuentra configurado con una carrocería de 10,5 metros de largo con dos puertas (la segunda con acceso para sillas de ruedas) y piso superbajo.

TRANSPORTE DE PASAJEROS Turismo

Valen Bus con agencia de viajes propia La empresa de turismo propiedad de Alejandro Rodríguez, que cumple 21 años de actividad en el próximo mes de agosto, recientemente inauguró su propia agencia de viajes. Si bien hasta el momento la compañía de ómnibus es conocida por atender los servicios a las empresas Copsa y Agencia Central, decidió incursionar en otro sector del turismo que hasta ahora no había atendido, a pesar de su larga trayectoria.

ransporte Carretero dialogó con su propietario a fin de conocer el flamante emprendimiento en un sector en el que las novedades no surgen muy a menudo.

¿Cómo comenzó en el transporte? Arranqué con una Kombi haciendo viajes a escuelas, trabajo que realizó hasta el día de hoy. Con el nacimiento de mi hija Valentina, que dio el nombre a la empresa, comencé a incorporar ómnibus en la flota con un Mercedes Benz que era de la empresa Turismar y que conservo hasta el día de hoy. ¿Las empresas de turismo han tenido que cambiar su sistema de trabajo en los últimos años? Sí, ha cambiado muchísimo, llegué a trabajar cuando se hacía buen turismo. Ante la falta de viajes en el turismo muchos de nosotros tuvimos que salir a trabajar con empresas de línea, que en mi caso me sirvió en 70% para hacerme conocer con Copsa, empezando con un solo ómnibus para cubrir los servicios a Piriápolis y Punta del Este. En la actualidad tengo cuatro ómnibus disponibles para esta empresa. Si bien este tipo de trabajo no es tan redituable como un viaje internacional, la constancia de los viajes hace que como transportista puedas salir adelante. ¿Qué puede decir de su nueva agencia de viajes? Desde el 21 de abril estoy instalado con mi propia agencia de viajes, obviamente voy a seguir siendo transportista siempre para atender la demanda de las empresas con las que trabajo, y ahora con este emprendimiento pretendo mover mis propias excursiones. Nosotros como agencia tenemos un destino fuerte que vamos a lanzar el próximo mes de agosto y que hasta el momento no se ha hecho, pero en la actualidad estamos vendiendo pasajes para Perú, Machu Picchu, Brasil y Argentina, entre otros destinos. Considero que ya tengo la suficiente experiencia con la empresa y agencias de viajes

VALEN BUS: Arriba, observamos las nuevas oficinas de la agencia de viajes de la empresa. Abajo, Alejandro Rodríguez, director de la empresa, y una de sus unidades.

con flota propia no hay muchas. Los viajes aéreos y cruceros son otros de los servicios que tenemos disponibles para la venta. Marinella Olmedo es la encargada de atender la agencia a la que en breve se sumará mi hija Valentina.

¿Qué comentarios le merecen la flota de la empresa y su renovación? En el año 2003 adquirí mi primer coche cero kilómetro si bien la empresa ya hacía viajes internacionales. Esta unidad llegó específicamente para estos servicios que los hizo hasta hace un año y medio atrás, debido a que este transporte ha bajado mucho ya que los viajes se dan cada un largo período de tiempo.

En la actualidad, la empresa tiene siete ómnibus en los que pienso hacer una renovación de flota entre este año y el siguiente. Antes de fin de año espero que llegue la primera unidad de esta renovación. Como empresa de turismo se hace una tarea muy difícil cambiar la flota ya que una unidad nueva sale más de US$ 200 mil y este clase de empresa no tiene ningún tipo de beneficio como las líneas regulares, que tienen el fideicomiso. Para renovar ómnibus en una empresa de turismo es necesario vender una unidad, juntar dinero y así poder comprar un vehículo nuevo; pero renovar toda la flota se hace imposible. TC

TRANSPORTE DE PASAJEROS Novedades del sector

Nossar y Expreso Minuano con Volkswagen

n pocos días estarán circulando por las rutas 5 y 8 de nuestro país, nuevas unidades Volkswagen 18.320 Euro III. De ellas la empresa Nossar adquirió 3 unidades y 1 llegó para Expreso Minuano. Estas empresas continúan reno-

vando su flota y en esta ocasión optaron por las carrocerías Marcopolo Viaggio 1050 de 13.20 metros de largo que cuentan con 46 asientos super sofá, cabina para el conductor y guarda, intinerario electrónico, baño, calefacción y aire acondicionado de techo. TC

Ciudad de Florida con Mercedes

a empresa Ciudad de Florida del departamento homónimo, que realiza servicios departamentales de línea regular y turismo, acaba de incorporar una nueva unidad a su flota. Se trata de un micro con chasis Mercedes Benz LO 915 /42.5 que cuenta con motor electrónico Euro III de 4 cilindros

verticales en línea turbocooler, que entrega 150 cv. La carrocería Marcopolo Senior cuenta con 24 asientos ejecutivos Super Soft y aire acondicionado de 65.000 btus. La unidad número interno 027 de la empresa presta servicios en la parte de turismo y en el mejoramiento de la línea departamental. TC

Ómnibus Colonia con Scania

a tradicional empresa con base en la ciudad de Rosario adquirió un nuevo ómnibus con chasis Scania K 420. La carrocería Marcopolo Andare 1000 de la unidad número interno número 41

de Compañía de Ómnibus Colonia tiene 13,20 metros de largo 46 asientos ejecutivos super soft, vidrios ahumados, baño, calefacción para el salón y la cabina y aire acondicionado de techo. TC

Grupo Agencia Central renueva

a reconocida empresa ha adquirido 4 nuevas unidades (2 para Agencia Central, 1 para Chadre y 1 para Sabelin) que tienen como chasis los modelos Scania K 380 6x2 de 14 metros de largo. Vienen con carrocería Marcopolo mode-

lo Paradiso 1200 con 46 asientos ejecutivos super sofá, vidrios pegados y ahumados, cabina para el guarda y conductor, itinerario electrónico, aire acondicionado de techo, baño, calefacción, bar con conservadora, dispensador de agua, armario, etc. TC

TRANSPORTE DE PASAJEROS Paso previo a las cero emisiones

El Citaro articulado híbrido de Mercedes-Benz La marca fabricante Mercedes-Benz tiene ya disponible el ómnibus Citaro articulado de tracción híbrida, un vehículo que supone el paso previo hacia las 0 emisiones que se concretará con el lanzamiento del modelo propulsado por pila de combustible.

sta versión se expuso en el pasado Congreso mundial de la Unión Internacional de Transportes Públicos, UITP, que tuvo lugar en Viena del 7 al 11 de junio. La propulsión del Citaro híbrido se lleva a cabo mediante un motor diésel que se utiliza exclusivamente para alimentar un alternador y generar energía eléctrica, así como cuatro motores eléctricos situados en los cubos de las ruedas. Además, dispone de una batería de iones de litio de gran potencia. El resultado es un vehículo que no contamina durante una buena parte de la jornada y que permite reducir el consumo de combustible en un 30%. Las primeras unidades podrían comenzar a entregarse a finales del presente año, según ha anunciado el director de Desarrollo de Ómnibus y Autocares de Daimler Buses, Richard Averbeck. En concreto, se suministrarán dos unidades a la empresa de transporte público de Rotterdam (Holanda), además de otras operaciones previstas. Por su parte, Michael Göpfarth, gerente de Ómnibus y Autocares de Mercedes-Benz dentro del grupo, ha señalado que ya existen varios pedidos en firme para entregar

durante los primeros meses de 2010. Un total de 250 empresarios de transporte urbano de 15 países, entre los que se han contado un nutrido grupo de españoles, han contemplado su funcionamiento en condiciones reales. El director del departamento de Ómnibus de Mercedes-Benz en nuestro país, Alberto Fermoso, ha declarado que todavía es pronto para apuntar expectativas comerciales, pero sí ha hecho hincapié en que los clientes que lo han visto circulando se han mostrado muy interesados en sus ventajas. Todo ello es consecuencia de unas

presentaciones dinámicas realizadas en la ciudad alemana de Mannheim, donde la firma posee la planta en la que se produce el ómnibus. Asimismo, los responsables de la marca de la estrella tienen previsto fabricar el Citaro de pila de combustible en estas mismas instalaciones. El Citaro articulado híbrido se presentó en estático hace ahora 16 meses, durante la celebración de la feria IAA de Hanóver. El vehículo presente en la convocatoria está probándose durante varias semanas en la empresa que presta el transporte público en la ciudad de Stuttgart. Fuente: Tecnipublicaciones TC

Phileas: Prototipo de tranvía sobre ruedas de alta capacidad

a firma holandesa VDL apunta al futuro y se concentra en un articulado híbrido y un concepto de transporte novedoso. Gran capacidad, seguridad, respeto al medio ambiente, futurista y flexible, son algunas de las cualidades a las que desde VDL aluden para describir al Phileas, un concepto de tranvía sobre ruedas de caucho llamado a ser uno de los protagonistas del transporte urbano del futuro. El Phileas es un prototipo de tranvía moderno. Su alta capacidad de transporte le permite acoger hasta 200 pasajeros en la versión de 26 metros (sobre la base de seis personas por metro cuadrado). Presenta piso bajo en toda su extensión y puertas a ambos lados del vehículo, favoreciendo así

la accesibilidad. Entre las opciones de propulsión elegidas por VDL encontramos: una versión híbrida en paralelo con el motor diésel y otra 100% eléctrica para aquellas ciudades que así lo requieran. En un futuro está previsto además el desarrollo de una versión apoyada en un sistema híbrido de pila de combustible, mediante baterías y súper condensadores. Phileas representa una solución a largo plazo proporcionando una movilidad urbana sostenible y permitiendo a los municipios y

los operadores contar con un tranvía a un coste razonable. En definitiva, no requiere más construcción de infraestructura que un autobús normal, lo que redunda en un reducido costo de mantenimiento de la infraestructura y del vehículo. Fuente: Nexotrans TC

TRANSPORTE DE PASAJEROS “Vemos en MAN un socio innovador”

MAN recibe un importante pedido de 400 ómnibus desde Abu Dabi

l Ministerio de Transportes de Abu Dabi ha hecho un pedido de 400 ómnibus urbanos e interurbanos a MAN. El Ministerio de Transportes de Abu Dabi ha hecho un pedido de 400 ómnibus urbanos e interurbanos a MAN. Con este importante encargo de Oriente Medio, MAN Nutzfahrzeuge celebra un nuevo éxito en su estrategia de crecimiento internacional. La filial de MAN con sede en Dubai recibió el trabajo en colaboración con el importador local Darwish Bin Ahmed & Sons Company del Ministerio de Transportes de Abu Dabi. El volumen del pedido asciende a un total de 400 autobuses de piso bajo y autobuses interurbanos en un contrato de tres cifras en millones de euros. Se trata concretamente de un encargo de 250 autobuses de piso bajo del modelo MAN Lion’s City y 150 vehículos del modelo interurbano MAN Lion’s Regio con la nueva longitud de 13 metros sobre dos ejes. La entrega comienza ya en abril de 2009. Todos los vehículos cuentan con una instalación de aire acondicionado muy potente y con los motores MAN D20 Common Rail más modernos, equipados con el sistema para el tratamiento de los gases de escape MAN PURE DIESEL® que no necesita mantenimiento ni tiene ningún tipo de aditivo. El Ministerio de Transportes de Abu Dabi, como cliente, se mostró muy impresionado en la presentación de los primeros vehículos por su diseño y tecnología: “Vemos en MAN un socio innovador y de confianza para nuestro gran proyecto de transporte público de viajeros que queremos seguir ampliando”, afirmó Saeed Mohammed AlHameli, General Manager de la Oficina de Transportes del Ministerio de Transportes.

ENCARGO.- Se trata concretamente de un encargo de 250 autobuses de piso bajo del modelo MAN Lion’s City y 150 vehículos del modelo interurbano MAN Lion’s Regio con la nueva longitud de 13 metros sobre dos ejes.

A finales del año 2010, Abu Dabi contará con una población de 1,5 millones de habitantes y se prevé que llegue a los 3,5 millones en 2030. El nuevo sistema de autobuses, que será uno de los más modernos a nivel mundial, contará también con sistemas de información y centros de control operados por ordenador, 37 terminales nuevas de ómnibus, seis depósitos y paradas climatizadas. El proyecto también incluye carriles de ómnibus propios en el centro de la ciudad para acelerar el tráfico. Peter Erichreineke, Director de Ventas y Marketing de MAN Nutzfahrzeuge AG, ha comentado con respecto al encargo: “Este

importante pedido desde Oriente Medio de un cliente tan exigente confirma de forma impresionante la competencia técnica y la eficacia de nuestros motores y autobuses que son reconocidas a nivel mundial”. El mercado en Oriente Medio es un pilar muy importante para MAN Nutzfahrzeuge en la estrategia de crecimiento internacional de la división de autobuses, después de que en el año 2006 se enviaran buses a Qatar y en el 2007 se cerrará el primer gran contrato con el emirato árabe de Dubai, cuya entrega ya se ha completado. El pedido de Abu Dabi se convierte así en el tercer pilar en un desarrollo de mercado muy positivo. TC

TRANSPORTE DE PASAJEROS Brasil

Mascarello:

Un pequeño que crece a ritmo del más grande

i bien la mayoría de las carroceras de ómnibus brasileñas son bien conocidas en nuestro país, la marca más nueva, Mascarello –que entra en su sexto año de vida–, aún no ha llegado a Uruguay. La novata marca ubicada en la ciudad de Cascabel, estado de Paraná, viene registrando un importante crecimiento en el vecino mercado con registros únicos que colocan a la marca como la de mayor crecimiento de todo Brasil. Durante el año pasado Mascarello produjo 1.523 carrocerías teniendo un crecimiento mayor al 32% comparado con el año 2007, lo que lo llevó a una participación en el mercado cercana al 20%. Las exportaciones no son ajenas a la empresa, logrando colocar unidades en países como Chile, Costa Rica, Venezuela, Ecuador,

Guatemala, Angola, Ghana y Nigeria. Mientras otras empresas registran recortes financieros y de personal, Mascarello pretende durante este año 2009 llegar a las dos mil carrocerías. El gobierno de Paraná le adjudicó la renovación de las unidades de transporte escolar, por lo cual la empresa suministrará 630 ómnibus para estudiantes de áreas rurales. Para atender la demanda de unidades la firma ha ampliado sus instalaciones, llegando a 121 mil m3, siendo 21 mil m3 de áreas construidas. Con la nueva línea de producción permite a la industria pasar de 8

VENTA.-

El gobierno de Paraná le adjudicó la renovación de las unidades de transporte escolar, por lo cual la empresa suministrará 630 ómnibus para estudiantes de áreas rurales.-

Gran Via Articulado

tendiendo la demanda del transporte urbano de grán transito de pasajeros como las unidades que transitan por corredores especiales, Mascarello acaba de lanzar el Gran Via Articulado. Las opciones de asientos puede variar entre los 50 a 60 lugares dependiendo de la cantidad de puertas y distribución interna del vehículo. El largo total de este vehículo llega a los 18.150 metros.

unidades diarias a 14 vehículos, abarcando 1.100 funcionarios en sus diferentes áreas. Las positivas proyecciones de la empresa requerirán mayor mano de obra, etapa a la que la firma se encuentra abocada.

Lanzamiento En el caso de los modelos carreteros, la empresa ha incursionado en este sector con el modelo Roma lanzado en noviembre pasado. El mismo viene obteniendo una importante aceptación en el vecino país, al que se le suma una nueva versión recientemente lanzada “Línea Ejecutiva”. Este vehículo sumamente equipado fue desarrollado sobre chasis Mercedes Benz, el mismo cuenta en su interior con butacas en cuero ecológico, pantallas planas retráctiles, con amortiguadores a gas, sistema de sonido especial e iluminación por medio de leds. TC