Transporte Carretero Nº 185 - setiembre 2009 by Diseño Producciones

SUMARIO

EMPRESA AL DÍA

De nuestras constantes recorridas por el país, extrajimos la historia de tres empresas del norte que tienen sus historias y sus planes para proyectarse. Di Fillipo y Chapuis en Salto, y Panizza en Artigas, buscan salir adelante en su profesión.

GREMIALES

Fetrabe, la gremial que agrupa a los transportistas de la bebida cumplió los primeros 25 años de existencia el pasado 24 de agosto, y son varios los motivos de festejos, destacándose entre ellos impulsar su página web como vínculo de comunicación.

MUDANZA

La empresa Uruvan ganó la licitación para la mudanza del Edifico Libertad a la nueva torre ejecutiva. Para conocer la inédita tarea y conocer más de la empresa, Transporte Carretero dialogó con Mario Albarracín, director de la empresa.

CAMIONES POR EL MUNDO

FÓRMULA TRUCK

DAF: La reconocida marca cumple su 60 aniversario de la entrega de su primer chasis de camión. Allí presentó sus dos primeros chasis para camiones: el A-30 y el A-50. De 2.000 camiones fabricados en 1950, se pasó a los más de 65.000 que salieron dee Eindhoven y Leyland en 2008.

El piloto de Volkswagen Felipe Giaffone ganó de punta a punta la sexta etapa de la Fórmula Truck, en Londrina (PR). Giaffone quedó con 109 puntos y sigue en el vice liderazgo del campeonato 2009. Valmir Benavides, quedó tercero y continúa líder de la temporada con 128 puntos.

LANZAMIENTO

IVECO realizó el primer lanzamiento de camión a través de un Blog: se trata del nuevo Iveco Tector Stradale. La herramienta permite diálogo directo y retroalimentación ágil de los usuarios, además de alinearse con la estrategia de continua innovación de la fábrica.

NOTA DESTACADA

EL MERCADO DE LOS LUBRICANTES EN URUGUAY (2da. parte)

Continuamos recorriendo las empresas más importantes del sector de los lubricantes, para conocer sus productos y quien está detrás de cada empresa. Esta vez conversamos con Petrobras, Benco y Cymaco.

CATIDU

En el espacio de la reconocida gremial se trata en esta ocasión el interesante tema de la logística, la que es fundamental para el comercio y es el puente entre la producción y el consumo. Para Catidu la logística debe ser considerada como una política de estado.

Publicación mensual de Transporte Automotor Nº 185 - Setiembre, 2009 Cierre de edición: 03.09.09

NUEVAS TECNOLOGÍAS La industria del neumático comienza a despertar de su letargo acerca de las posibles soluciones a cuando el neumático pasa a ser un desperdicio que afecta el medioambiente. Realizamos una rápida recorrida por los hechos y descubrimientos más recientes en esta materia.

UTILITARIOS

La nueva Volkswagen Saveiro 2010 es lanzada oficialmente en Brasil. La nueva Volkswagen Saveiro 2010 se encuentra desarrollada sobre la base del nuevo Gol Trend y Voyage, e incorporando el diseño exterior de los modelos mencionados.

TRANSPORTE CARRETERO es la publicación de transporte automotor más antigua del Uruguay, y la única revista en venta del sector. Además es la revista más completa del ramo ya que abarca tanto el transporte de carga como de pasajeros.

Director Responsable: Fernando Sapriza (Avda. Bolivia 1460) Gerente General: Domingo Aitcin.Editor: Claudio Techera.Colaboradores: Colabora en esta edición Javier Martegani.Diagramación: Pablo Hernández.Dpto. Arte: Andrea Antelo.Fotografía: Dpto. y Archivo Fotográfico / Diseño Ediciones.Dpto. Comercial: Efraín Fernández y Pablo Pastore.Administración: Gabriela Bardecio.Dpto. Suscripciones: Mariela Bouzas/ Tel.: 203 0167.-

TRANSPORTE DE PASAJEROS

DONACIÓN

La cooperativa Raincoop donó una unidad a la Comisión de padres de los estudiantes de Barra del Chuy para uso de éstos últimos en su traslado. Se trata de un ómnibus Volvo B58 E con carrocería Thanco que recientemente fue dado de baja del servicio urbano de Montevideo.

DISEÑO EDICIONES: Dirección: Avda. Bolivia 1460 Tel/fax: 600 9016*, 600 8483, 606 0476.Email: diseno@diseno.com.uy.-

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DESTACADA

En el marco de la conmemoración del 72º Aniversario, Cutcsa presentó 200 nuevas unidades Mercedes Benz con carrocería Marcopolo Torino, dotadas con motores electrónicos de última generación contruidos bajo la norma Euro III, más amigables con el medio ambiente ya que disminuyen la emisión de gases contaminantes.

10 0 EDICIONES ANUALES Marzo - Diciembre

NOVEDADES

Buquebus realizó una importante renovación que dejó a su flota con una antigüedad no mayor a tres años. En este caso se trata de ómnibus con chasis Scania K 420 4x2 con carrocería Irizar, modelo Century Luxury, con 12,85 m de longitud, 2,60 m de ancho y 3,70 m de altura.

Otras publicaciones de la Editorial: Comercio Exterior, Golf Magazine, Tennis Club y Guía Completa.-

Impresión: LAGOMARSINO Depósito Legal 342.014 Edición amparada en el Dec. 218/996 Comisión del Papel Registro MEC: Tomo XIII Fojas: 141

Las opiniones vertidas en los artículos son de responsabilidad exclusiva de sus autores y no necesariamente compartidas por la Dirección. Queda prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta edición, sin el permiso expreso de su Dirección.

EL RETROVISOR

Quince años atrás en el camino

Comenzaba la segunda mitad del año 1994 y la edición de Transporte Carretero lucía en su portada los flamantes camiones Volkswagen que se presentaban en Uruguay. El ministro de Transporte y Obras Públicas de la época, contador José Luis Ovalle, realizaba puntualizaciones acerca de la renovación de flota de carga y Catidu elegía nuevas autoridades. Estos y otros temas son recordados en El retrovisor de este mes.

JULIO 1994 Julio C. Lestido presenta sus nuevos camiones Volkswagen

Entrevista al ministro de Transporte de la época

os camiones que por esa época se presentaban como novedad absoluta en Uruguay llegaban en tres versiones bien definidas: el modelo más pequeño de la gama comenzaba con el 7100, contaba con un motor MWM y caja de cambios Clark CL 3905 C. El camión 14150 presentaba un motor MWM que entregaba 146 cv y el mayor de la familia era el 16220, que tenía motor Cummins 6 CT de 8,3 litros, capaz de entregar 214 cv, la caja de cambios Eaton Fs 6306 constaba de 6 marchas.

l contador José Luis Ovalle, ministro de Transporte y Obras Públicas, señalaba a Transporte Carretero que debía viabilizarse la renovación de flota de carga a fin de que alcance los mayores niveles de competividad en el Mercosur. También expresaba que el tema fue precisamente analizado en el curso de una entrevista que mantuvo con el presidente de la República, Luis Alberto Lacalle. “Es una importante instancia para Uruguay –dijo– que requiere una instrumentación práctica para que el sector cargas mejore sus equipos y enfrente el desafío de la integración regional”.

Catidu con nueva directiva

n las elecciones llevadas a cabo el 25 junio de 1994 se eligió la directiva que cumpliría funciones hasta el año 1997. Los resultados fueron: presidente, Carlos Ney Ramírez (Decres SA); vicepresidente, Gustavo Teske (G y O Teske); secretario, Sergio Ardoino (Ardoino Transportes); tesorero, Jorge Lepera (Intertraspack); primer vocal, Álvaro Paleo (Paleo Hnos); segundo vocal, Carlos Grassi (Transportes Berro); y, tercer vocal: Mauro Borzacconi (Trinsa).

JULIO 1994 Benco lanza al mercado uruguayo la línea de lubricantes YPF

Cuta: Inquietan las condiciones operativas de Tres Cruces

or ese entonces la firma Benco Ltda presentaba la línea de lubricantes YPF, que capitalizaba más del 50% del mercado argentino de lubricantes. En ese contexto operativo Benco expuso las ventajas que ofrecen estos productos a la Asociación Uruguaya de Transporte de Hacienda (Athua), en un acto cumplido en la sede de la entidad. Entre los productos presentados se destacaban el Diesel Móvil extra, un multigrado SE 15 W 40, y a su vez también era difundido el Diesel Móvil AT, el Elaión SH y el Elaión Ultra Semisintético SH, que completaban la presentación.

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a Confederación Uruguaya de Transporte Automotor, Pasajeros y Cargas (CUTA) expresaba por ese entonces su preocupación e inquietud por las condiciones que regirían la operativa de la terminal de ómnibus de Tres Cruces. “Las empresas de transporte de pasajeros integrantes de CUTA se ven atrapados por el reglamento referente a las empresas de ómnibus que se ven obligadas a realizar su operativa dentro de la terminal y a un costo que se estima excesivo e irregular acorde con las distancias a recorrer.”

Cutcsa incorporó 37 nuevas unidades

a Intendencia de Montevideo entregó a Cutcsa 37 nuevas unidades en el marco del plan de renovación de flota estructurado por la empresa. La empresa Cutcsa incorporó, en el marco del plan 1993, un total de 145 ómnibus de los cuales 104 son urbanos y el resto interdepartamentales. Para el año 1994 la empresa tenía previsto la adquisición de otras 104 unidades, bajo el sistema de leasing.

DE ESTRENO

Nuevos vehículos en la ruta La adquisición de una nueva unidad, para la mayoría de los transportistas se logra a través de mucho sacrificio y trabajo que como recompensa significa un cambio en su flota significativo ya que las últimas unidades cuentan cada vez con más tecnología y confort. El dar vuelta la llave y escuchar ese flamante motor o el “olor” a nuevo pueden resultar ser algunas de las emociones que este sacrificado oficio suele recompensar. En esta sección queda plasmado el momento de la entrega de las últimas unidades junto a sus flamantes dueños, siendo testigos de ese agradable momento. Felicitaciones a los transportistas y quienes quieran estar presentes en esta sección solo tienen que enviar la fotografía en alta calidad de la unidad junto a los propietarios a tcarretero@diseno.com.uy.

MERCEDES BENZ: Carlos García De León de la cuidad de las Piedras recibe de la mano de Carlos García, director de Intertauto, las llaves de la segunda Sprinter 413 Cdi que ha equipado en Top Van.

MERCEDES BENZ Diego Martinelli de la ciudad de Dolores ha adquirido una Mercedes Benz Sprinter 413 cdi equipada en Talleres Orejano. En la fotografía aparece el propietario junto a Darwin Falchi de Orejano y Carlos García de Interauto.-

FOTON: Nelson Peña de San Bautista es propietario de la firma Jorben S.A.. En la fotografía aparece junto a Juan José Pasadore, director de Foton, en momentos de la entrega del flamante camión modelo Auman 340 hp 6x4.-

FOTON: Alexis Percovich de la firma Clerisul S.A., la que está ubicada en la ciudad de Santa Rosa, recibe las llaves de su nuevo Foton Auman de 290 hp 4x2 de la mano de Roberto Russo de Foton Uruguay.-

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CARTAS DEL LECTOR

Lectores carreteros Con mucho agrado, hemos recibido por mail, teléfono, carta o personalmente, constantes elogios a la revista como también críticas constructivas y sugerencias, que no hacen más que generar un mayor compromiso con nuestros lectores. Recordamos enviar sus cartas a nuestro email, tcarretero@diseno.com.uy, con nombre y cédula, o por correo a Avda. Bolivia 1460 (Montevideo).

Una cuestión de precio

Una cuestión de peso

Revista Transporte Carretero:

engo de una familia de camioneros (padre y abuelo) por lo que llevo la profesión en la sangre, y si bien se han visto muchos avances en el sector hay situaciones muy preocupantes que nos afectan cada día mas a las empresa familiares. Con la impresionante oferta de camiones que hay, muchos tiran los fletes por el piso logrando precios irrisorios lo que hace que muchos estén trabajando por nada hasta que tengan que comprar un repuesto o una rueda para darse cuenta de la miseria que cobran. Todos sabemos que no sobra el trabajo pero hacer fletes para mover el camión está haciendo que cada vez más los dueños de los fletes no somos dueños de poner el precio de nuestro servicio. Rubén Lema Sr. Director responsable de Transporte Carretero:

A TC

ntes que nada quiero hacerle llegar por este medio mis felicitaciones por la revista, es muy interesante y de gran utilidad para los que trabajamos en el transporte. Deseo plantear una inquietud para que sea publicada con el fin de poder lograr alguna solución. En el año 2005 compré un camión Scania 110 del año 71 con el cual trabajé un tiempo en Uruguay y luego comencé a trabajar en transporte internacional, más precisamente realizo viajes a Brasil. En el año 2008 cambie la unidad por un camión nuevo ya que éste me generaba muchos inconvenientes por ser un camión con muchos años. En este momento comenzó mi problema, lo que empañó la alegría de tener un camión nuevo para trabajar y poder mantener dignamente mi familia. El equipo me quedó muy pesado, lo cual me impide aceptar cargas que sean fuera de las rutas nacionales que no sean corredores. Solo puedo transitar por rutas nacionales que sean corredores; en dichas rutas es donde puedo cargar más kilos. Esto me genera no poder aceptar muchos de los viajes, lo que me perjudica económicamente, más en este momento que los fletes no sobran y a veces es muy difícil conseguirlos. Yo con este equipo en Brasil puedo cargar más kilos y podría sin problemas aceptar cualquier flete. ¿No creen ustedes que sería lo más lógico que dos países limítrofes con un importante flujo comercial en este ramo, e integrantes del Mercosur, tuvieran la misma legislación al respecto? La verdad me siento desconcertado y no sé cómo podría lograr una solución. Concurrí hace un tiempo atrás al M.T.O.P. a plantear mi problema, pero nadie me dio una solución. No puedo cambiar el remolque porque económicamente no estoy en condiciones, soy una pequeña empresa uruguaya tratando de abrirse camino, pero me está resultando muy difícil. Desde ya muchas gracias. Sin otro particular saluda atte. Daniel Fallabrino

EL TRANSPORTE EN IMÁGENES

Protagonistas por todo el país En esta oportunidad la lente de Protagonistas se posó en el interior del país desde donde rescató casi la totalidad de los transportistas que salen en este número. Como tantas otras veces nuestros mayores nutrientes fueron las diversas cosechas que a lo largo y ancho del país se suceden, así como también nos encontramos con una gran diversidad de rubros.

Rodolfo Velazco junto a un Volkswagen 16300 cargado con ganado, espera en la ciudad de Minas de Corrales para viajar hasta la ciudad de Florida.-

En esta ocasión está cargado con Wilson Souza trabaja para la empresa Soto. al vecino país se realiza en cruzar poder para s trámite arroz para Brasil. Los 1935 modelo 1995.Benz des Merce un es e conduc que Artigas. El camión

Nicolás Velazco traslada ganado desde Minas de Corrales hasta Florida en un Iveco 150 e 27.-

Anthony Díaz trabaja a bordo de un flamante Scania G 420 modelo 2009 de Transportes Soto. Mientras espera para cruzar a Brasil con su carga de arroz confraterniza con sus colegas y se hace un tiempo para Protagonistas.-

José Dos Anjos de Tacuarembó tiene su propia empresa “Control de Cargas” que se dedica al transporte de ganado. En la fotografía junto al Chevrolet 16220 que tiene desde cero kilómetro.-

EL TRANSPORTE EN IMÁGENES

Ramón Azambuja es de Salt o y hace 10 años que se dese mpeña en la actividad. El camión de su propiedad es un Austin con motor Mer cedes Benz O 352.-

d de Quarai. desde Colonia Palma hasta la ciuda Antonio Baptista transporta arroz r a Brasil con el Fiat 619, cruza r pode para as Artig de d Mientras espera en la ciuda pasa el rato entre mate y mate.-

Gustavo León trabaja para la Intendencia de Salto abordo de un clásico Mercedes Benz 1113 llevando agua potable a los barrios que carecen del preciado líquido.-

Juan Carlos Acosta recorre el país a bordo de un Fiat 619 de la empresa Pezzatti de Paysandú.

Protagonistas del ayer La foto nos remonta al Salto profundo donde Juan Carlos Broli Grande conducía el Internacional a gasógeno (obsérvese el tanque para dicho producto) trasladando lanas hacia la ciudad. Un recuerdo de una época donde el combustible escaseaba y el ingenio era trascendental para sobrellevar la actividad.

EL TRANSPORTE EN IMAGENES - TRANSPORTE DE PASAJEROS

De cada pueblo un protagonista Muchos son los puntos del país que mes a mes recorremos para mostrar a los vardaderos trabajadores del volante, y es por eso que en esta oportunidad son varios los departamentos representados.

Luis Cabrera más conocido como “El Pato”, junto a sus hijos, es el propietario de la empresa Calebus de Tacuarembó que une esa ciudad con Tranqueras.-

ciudad de TranWalter Palomeque es conductor de la empresa Crucero Tur de la forestal de la queras. Este Mercedes Benz está abocado al traslado del personal zona.-

Víctor Aguilera es conductor de la empresa Hernández de Salto. En la fotografía aparece junto al Scania que realiza la línea a Termas del Arapey.-

Jorge Morales oriundo de los pagos de Liberta d, es conductor de Cita a bordo de un moderno Scania K 310 con carrocería comil Campione Vision 3.25.José Silva es conductor de la empresa Trans 19 y es el pirmer chofer en la empresa salteña que comenzó sus actividades hace 4 años.-

GREMIALES FETRABE

Impulsa su página web en el 25º aniversario

La gremial que agrupa a los transportistas de la bebida cumplió los primeros 25 años de existencia el pasado 24 de agosto. Son varios los motivos de festejos que han llevado a que Federación del Transporte de Bebidas (Fetrabe) se encuentre más consolidada y fortalecida, con reconocimientos de todo el país. La gremial, las empresas de fletes y distribuidoras realizan servicios para las marcas Coca Cola, FNC (Pilsen, Pepsi), Salus y Sirte.

LOGROS.- “Fetrabe a lo largo de su historia ha parƟcipado en muchas reestructuras de grandes empresas, como Coca Cola y Pilsen, y se puede decir que con muy buenos resultados, si bien hubo gente que se tuvo que ir no se fue con las manos vacías, se le consiguió una buena indemnización por la canƟdad de camiones o empresas que tuvieron que reƟrarse, tanto en la capital como en el interior”, recordó Carlos Vázquez.

n Fetrabe se encuentran agrupados los fleteros, distribuidores y acarreadores de la bebida e involucra a 120 empresas, con una totalidad de 240 camiones. Transporte Carretero mantuvo una amena charla con su presidente Carlos Vázquez, quien hizo una reseña de los temas de actualidad y destacó el fuerte impulso que la gremial está realizando de su página web, mediante la cual pretenden acercarse con sus informes y contactos que serán difundidos por este medio.

¿Qué significa para usted ser presidente de Fetrabe y qué puede decir acerca de la gremial en estos 25 años? Acá se trabaja a nivel de comisión de directiva y ser presidente de la Federación es ser uno más y se trabaja mucho en equipo y, como decimos siempre, a Fetrabe la hacemos todos, con las críticas, con las sugerencias y con los aportes de todos los

de camiones o empresas que tuvieron que socios. Pienso que la institución ha maduraretirarse, tanto en la capital como en el indo mucho y pasó como toda institución por terior. Por ejemplo cuando se unificó Pilsen momentos muy difíciles y complicados, pero con Pepsi, ahí se generó una importante rehoy por hoy es una institución económicaestructura ya que había dismente saneada, con una imtribuidores de Pilsen, Pepsi y portante cantidad de socios Norteña y hoy en casi todo el y cada uno de ellos tienen “Acá se trabaja a nivel país hay un solo distribuidor empresas rentables. de comisión de directrimarca por zona. Hemos madurado como tiva y ser presidente Federación y como cámara de la federación es ser empresarial desde todo punto ¿Cómo se trabaja en la uno más y se trabaja de vista, en los servicios, en la Federación? mucho en equipo”, atención a nuestros socios y En Fetrabe se trabaja afirmó Carlos Vázquez en los logros conseguidos. muy unidos, con asambleas de FETRABE. Fetrabe a lo largo de su permanentes, no con el ánihistoria ha participado en mo de reclamar cosas a la muchas reestructuras de granempresa sino con la intención des empresas, como Coca Cola y Pilsen, y de analizar el negocio que cada vez se hace se puede decir que con muy buenos resultamás difícil con costos cada vez más altos dos, si bien hubo gente que se tuvo que ir no y poder cuantificar la realidad y realizar se fue con las manos vacías, se le consiguió planteos a la compañía que sean fundados una buena indemnización por la cantidad en números.

CONSOLIDACIÓN.-

“Hemos madurado como Federación y como cámara empresarial desde todo punto de vista, en los servicios, en la atención a nuestros socios y en los logros conseguidos”, sostuvo Carlos Vázquez, presidente de FETRABE.

A partir de ahí se arma una mesa de negociación, de diálogo y todo lo que se ha logrado fue sin una sola hora o día de paro. Fetrabe funciona con un nexo muy importante entre todo el sector y las empresas fabricantes, de la misma manera con la parte obrera, tenemos muy buena relación con Federación de Obreros y Empleados de la Bebida (Foeb), y también se trata de negociar de la mejor manera posible.

¿Qué logros podría destacar? En los dos últimos años se realizó una renovación importante, ya que logramos un convenio con Julio César Lestido para sus camiones Volkswagen y con la entidad bancaria Crédit para el leasing, el cual permitió a todos los integrantes acceder a importantes descuentos. Otro de los beneficios que obtuvimos fue gestionar préstamos personales además del leasing, en los que Fetrabe es el garante ante el banco. ¿Respecto de la equiparación salarial qué puede decir? La equiparación salarial, de la que tanto se habló, fue una negociación que se hizo entre Foeb, Fetrabe y FNC, en la que FNC se hace cargo de una parte de la equiparación salarial y los distribuidores de la otra parte. Justamente, la equiparación es para los obreros del interior ya que la idea es que la gente del interior en dos años llegue a ganar lo mismo que la de la capital. Eso se firmó el año pasado y ya se está cumpliendo con ajustes semestrales

y se va a llegar a esa equiparación al cabo de dos años.

¿Cómo influye esto en las empresas del interior? Para las empresas es toda una situación de reacomodo donde hay que analizar muy bien los números, ya que hoy en día los números mandan. A su vez toda la cadena distribuidora en el caso de FNC se ha ido profesionalizando mucho, la propia compañía nos ha dado un programa de gestión

de calidad, en el que se analizan todos los temas dentro de la distribución, apuntando a un servicio profesional, eficiente y rentable. La propia empresa nos ha pedido que manejemos una cantidad de parámetros que antes no se tenían en cuenta, por ejemplo tamaño de pedidos, recorridos de ruta, frecuencia de visitas, etcétera. Apuntamos a una distribución fuerte y eficiente en la gestión y en la ejecución de trabajo y todos los distribuidores siguen esa línea.

GREMIALES

¿Qué temas han logrado solucionar? Durante el pasado año trabajamos mucho con los distribuidores del interior de Pepsi ya que la rentabilidad del refresco no daba para los costos que se estaban manejando en la distribución con la suba de todo lo referente a la mano de obra e insumos. Esta situación se la planteamos a la compañía, hicimos una subcomisión para trabajar sobre el tema, y pudimos negociar un alza en los porcentajes de margen del refresco para toda la cadena de distribución. Ese logro pudo recomponer el negocio y que fuera algo rentable, que acompañara el volumen de cerveza que es lo más importante. ¿Qué temas están analizando en la actualidad? El caso de los fleteros ya cuenta con una paramétrica, ya están todos los gastos estipulados, si algún costo se dispara la paramétrica lo resaltaría y lo ajusta. Se está estudiando mucho el tema de los famosos triciclos de Coca Cola que al fletero le genera alguna dificultad. Los triciclos los pone Coca y el motivo de agregarlo al camión es para efectivizar la entrega de mayor cantidad de bultos, pero tiene la contra para el fletero que le aumenta el trabajo porque todo lo referente a los controles de lo que lleva ese vehículo, tanto en mercadería como dinero, es responsabilidad del camionero. Hace poco se consiguió por parte del sector de Coca que se les pagará un adicional, pero de todas maneras a las empresas transportistas del sector no les convence totalmente, por lo engorroso del tema. En el caso de FNC se está analizando todo lo que es la rentabilidad en la venta de cerveza, estamos haciendo asambleas para estudiar este negocio que ha crecido mucho y cada vez que los volúmenes crecen hay que invertir, hay que agrandar la flota de camiones, se agranda la logística y la infraestructura de la empresa y eso cambia la rentabilidad. El hecho de que se venda más no quiere decir que ganemos más, se está estudiando la situación y hacer un plateo a la compañía para que el negocio no cambie en los números que inicialmente se plantearon. Hay distribuidores que están con muy baja rentabilidad que ya en la última renovación lo dejamos planteado para estudiar la rentabilidad de esos distribuidores y poder recomponer sus negocios a fin de que tengan empresas saludables. ¿Cómo ve el mercado de la bebida para la próxima temporada? Hasta ahora los números han ido creciendo, tanto en materia de refresco como de cerveza que viene en franco ascenso, y por ahora tenemos un negocio alentador. En octubre comienza la temporada

RENOVACIÓN.- “En los dos úlƟmos años se realizó una

renovación importante, ya que logramos un convenio con Julio César LesƟdo para sus camiones Volkswagen y con la enƟdad bancaria Crédit para el leasing, el cual permiƟó a todos los integrantes acceder a importantes descuentos”.

alta cuando crece de forma importante el consumo de las bebidas y los fleteros y distribuidores ya tienen esa flota necesaria y está acorde para contemplar esos picos de consumo y en la baja lo que se hace es dar licencia al personal y mantenimiento a los vehículos para que cuando llegue la temporada alta ya se tiene todo preparado.

¿Qué más podría mencionar como hecho destacado de Fetrabe? Estamos abocados a nuestra página web, creemos importante tener una herramienta informática que hoy en día es imprescindible.

Si bien ya está en funcionamiento aún falta cargar material, en nuestra web pensamos difundir notas de actualidad, noticias del MTOP y las intendencias, permisos, etcétera, todo lo que hacemos habitualmente asesorando y brindando servicio al socio ahora lo vamos a hacer en la web. Nuestra página de Internet no solo va a brindar información sino que también servirá como vínculo de intercambio con organizaciones similares de la región o del mundo. También tenemos un foro para que los socios cuando tengan una inquietud la puedan plantear y recibir rápidamente la opinión de todo el país. TC

NACIONALES

Agentes de control: sin control en el interior

esde hace algún tiempo se está suscitando una particular situación que tiene que ver con el Órgano de Control de Carga que, como es sabido, es el que mayor potestad tiene para controlar los vehículos de carga ya que su área de influencia tanto vale para una ruta nacional, cuidad o camino secundario. La situación vivida por el órgano que involucra a 15 funcionarios nunca se había dado en su historia, según afirmaron fuentes confiables del Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) a Transporte Carretero. Se trata de que sus funcionarios no pueden salir a recorrer el país en busca de infractores debido a la falta de fondos para los viáticos. La pregunta resulta obvia, ¿quién está controlando? Nadie es la respuesta; claro que nos referimos más allá del control de las rutas nacionales, ya que por ejemplo el cuerpo inspectivo de transporte no vio afectada su tarea. La importancia de hacer cumplir las reglamentaciones vigentes es vital para erradicar la informalidad que tanto mal le hace al sector, pero si no se controla correctamente, el que más pierde es quien cumple con todas las obligaciones establecidas. La importante tarea del Órgano de Control no solo se limita a las empresas de transporte ya que por ejemplo en ciudades del interior han inspeccionado y multado camiones de municipios. El 11 de julio fue el último día que los integrantes del Órgano de Control recorrieron el interior del país y tras una comunicación verbal se les informó que no hay fondos para viáticos. Debido a esa situación, los controles se limitaban hasta un radio de 50 kilómetros de distancia de la capital. Según pudimos saber con nuestras fuentes del MTOP, esta situación tuvo su finalización el pasado 26 de agosto cuando el Órgano de Control volvió a recorrer el país. Si bien no trascendieron detalles de los motivos de esta situación, los 44 días quedaron atrás

y los transportistas profesionales pueden estar tranquilos que la competencia desleal está más controlada (no solo en la ruta).

Transporte y Obras Públicas, dependiendo jerárquicamente del Ministro de Transporte y Obras Públicas o de quien él delegue. TC

SEGURIDAD Caso de éxito

Efectividad Sitrack El reconocido sistema de logística y control de móviles Sitrack, como en tantos casos, ha demostrado su efectividad, esta vez en una empresa de Maldonado. Kenneth van Rompaey, director de Sitrack en Uruguay, dialogó con Transporte Carretero para contarnos el caso.

“

CARACTERÍSTICAS Sitrack.com

La empresa se especializa en el seguimiento y control de objetos/ entidades móviles o fijos a través de cualquier red global de comunicación enlazada a Internet (Wired/ Wireless), brindando en forma integral servicios de control, optimización y localización basados en la utilización de diferentes tecnologías (Satelital, GPS), para determinar la exacta posición, estado y condición de todo tipo de capitales. Sitrack crea e integra tecnología siendo uno de sus principales objetivos el mantener siempre el liderazgo en la innovación tecnológica a traves de I+D; de esta manera es capaz de proveer de soluciones ante nuevas necesidades de servicio de los mercados en los que opera. Una diferencia fundamental de la compañía es que no está limitada a brindar soluciones empaquetadas, pudiendo por esto proveer cualquier clase de herramientas custom made y enlaces con diferentes sistemas para brindar nuevos servicios de información. Sus sistemas se mantienen constantemente actualizados y adoptan cualquier cambio tecnológico que permita una mejora en cualquiera de sus servicios, siendo así mismo desarrolladores y motores de cambios tecnológicos.

SITRACK.- En la fotograİa, José Luis Sosa de Sosa e Hijos Ltda. y Kenneth Van Rompaey de Sitrack, que es la única empresa que abarca totalmente el corredor bioceánico, habiendo desarrollado una de las más amplias redes de instalación y servicio de Sudamérica.

“

uego que transportes Sosa realizara diferentes evaluaciones, probando con empresa colegas, decidieron optar por nuestro sistema y comenzamos a trabajar en forma conjunta”, explicó Rompaey. Acerca del procedimiento recientemente realizado para recuperar una unidad fuera de fronteras comentó: “Recientemente, el director de la empresa de transporte, José Luis Sosa, al seguir desde su oficina con nuestro sistema el movimiento de una de las unidades que se encontraba en las cercanías de la ciudad brasileña de San Pablo, se percató que no estaba realizando el recorrido previsto. Inmediatamente se comunica con nuestra oficina y de forma simultánea hacemos disparar el corte de combustible para detener el camión, a su vez trasladamos la inquietud a Sitrack Brasil. Este último avisa a la policía del vecino país, logrando recuperar el vehículo con su carga en cuestión de minutos”. El director de Sitrack valoró sobremanera la importancia de la red con que cuenta la empresa fuera de fronteras, generando mayor seguridad y respuesta a la hora de recurrir al sistema. “Sitrack tiene su casa madre en Argentina, a su vez cuenta con filiales en varios países de la región, abarcando los mercados con los que

nuestras empresas de transporte mantienen actividad de forma frecuente. Además de estar cubierto por el propio sistema, la empresa de ese país ofrece el mismo servicio, generando mayor respaldo”.

Reseña de Sitrack La empresa fue fundada en el año 1999, contando con alta tecnología dedicada a la provisión de servicios de información a medida. Como norma, Sitrack colabora estrechamente con sus clientes en el desarrollo de herramientas adaptadas a su operatoria y necesidades, aportando actualmente soluciones integrales de servicio a los sectores Logístico, Naviero, Petrolero, Residuo, Maquinaria, Dadores de Carga y Diagnóstico. Sitrack posee oficinas en Argentina, Brasil, Chile, Uruguay, Colombia y México. Siendo la única empresa que abarca totalmente el corredor bioceánico, habiendo desarrollado una de las más amplias redes de instalación y servicio de Sudamérica. Actualmente más de 110 profesionales altamente capacitados desarrollan y operan los diferentes sistemas que prestan servicio a más de 10.000 móviles distribuidos en las principales empresas de América del Sur. TC

NOVEDADES

Tiempo Nuevo en la era Euro III

Los camiones

i bien la empresa comenzó con vehículos contratados, un año después

de su creación compra el primer vehículo a una compañía del interior, que en este caso era una unidad usada. El rápido crecimiento y la fuerte apuesta llevaron

a reconocida empresa de transportes internacionales Tiempo Nuevo SRL, que mantiene un importante flujo de tránsito entre Uruguay y Argentina, continúa renovando su flota con la marca Volkswagen, unificando la misma con los modelos Worker. Si bien la importante flota está compuesta por varias marcas, la empresa ha decidido unificar sus vehículos con Volkswagen, contando con ocho unidades de la marca. En el último de los casos, la compañía –atenta a la legislación vigente sobre las normativas Euro III–, ha adquirido el modelo Worker 17250 en versión tractor, que mantiene la estética de las últimas unidades renovadas y cumple con las normas de anticontaminación vigentes. El nuevo camión, que es el primero para la empresa con estas características, ya se encuentra operativo, realizando los servicios con el país vecino. La empresa tiene previsto continuar, como lo ha hecho

hasta el momento, con la renovación de flota, permitiendo mayor rentabilidad y competitividad en el mercado.

a incorporar los dos primeros camiones 0 km en el año 1994, cuando se cumplían los primeros dos años de actividad comercial.

Infraestructura La empresa Tiempo Nuevo fue fundada en el año 1992 y cuenta en la actualidad con una importante flota de modernas unidades y equipos a los que se suma un predio de 8.000 m2, de los cuales 1.200 m2 están totalmente techados. Desde sus comienzos centralizó las cargas con Argentina, transportando entre 7.000 toneladas y 8.000 toneladas mensuales de mercaderías variadas para diferentes empresas de ambos países. A su vez la transportadora cuenta con oficinas propias en Argentina para ofrecer mayor respaldo a su importante clientela. La directiva está compuesta por Rodolfo Bagot, Miguel Marrano, Héctor Otero y Carlos Sciuto. TC

Ese fue el comienzo de una constante incorporación de nuevas unidades, al principio solamente para ampliar la flota, y a lo que se sumó la renovación en los últimos años. En la actualidad, la empresa supera las 30 unidades con diversas configuraciones como camiones tractores para semirremolque o camiones con zorra, que le da gran amplitud de transportar diversas cargas. Las últimas ocho unidades incorporadas han sido de la gama Volkswagen Worker, que lucen los tradicionales colores blanco y azul de la reconocida transportadora Tiempo Nuevo.

EMPRESAS AL DÍA

Pequeñas empresas del norte con grandes historias En nuestras habituales recorridas por el norte del país recogimos las historias de tres empresas familiares que tienen perfiles bien diferentes pero un común denominador, en base al trabajo buscan salir adelante. Di Fillipo en Salto es un apellido ligado al transporte que ha tomado su propio rumbo apuntado al sector internacional, Panizza en Artigas encontró en la asociación la manera de poder crecer y Chapuis junto a su hijo buscan salir adelante en su profesión.

omo sabemos el transporte de nuestro país si bien cuenta con importantes empresas en cuanto a sus dimensiones, la mayoría son pequeñas empresas con uno o dos camiones que son quienes más expuestos están, haciendo la mayoría de las veces de choferes, mecánicos y empresarios a la vez. La importancia de este tipo de empresas en nuestro sistema de transporte es trascendental quienes en varias ocasiones deben lidiar con competencias desleales y suelen ser “el termómetro” de cada momento vivido por sector. También deben migrar durante largos períodos en busca de su sustento, y las cosechas suelen ser lugares ineludibles para estos transportistas. En esta edición una muestra de algunos de los tantos ejemplos que existen en nuestro medio.

FILIPPO DI DONATO.-

“El 100% de nuestra acƟvidad está dedicada en la actualidad al transporte internacional con ArgenƟna y contamos con la ventaja que al llegar a Montevideo en el mismo día estamos cargando ferƟlizantes, insumos para el molino Santa Fe, y pórtland ArƟgas para el transbordo con el tren en la ciudad de Salto que conƟnúa hasta alguna ciudad de Paraguay”.

DON FELIPE SRL: Claras intenciones de expansión en el transporte internacional Luego de la separación en el año 2000 de los socios de la tradicional empresa Urubrar –que en otras épocas llegó a contar con 26 camiones vinculados al transporte internacional–, Filippo y Roberto Di Donato, descendientes de los fundadores de la reconocida transportadora, continuaron vinculados al rubro pero en otra empresa. A finales del año 2008 fundaron su propia empresa denominada Don Felipe SRL. A pesar del poco tiempo que tiene funcionando la compañía, los lazos comerciales mantenidos en el tiempo y la búsqueda constante de nuevos negocios han dado muy

buenos resultados ya que los transportistas piensan ampliar sus horizontes.Para conocer los detalles dialogamos con Filippo Di Donato, en la sede ubicada en la ciudad de Salto.

¿Qué flota tiene la empresa y qué trabajos realiza? La empresa cuenta con tres camiones, dos camiones Iveco 619 del año 1990 y un Scania LK 111, y nos dedicamos al transporte de cargas generales. En la actualidad estamos trabajando con la ciudad vecina de Concordia desde donde llevamos productos de madera como conglomerado para oficinas y la construcción para Montevideo.

¿Los traslados desde cuándo los realizan? Desde la época de Urubrar realizamos este transporte para dos importantes clientes de Montevideo que son Gabicar y Ontil, y estamos relacionados desde hace 30 años. Con esta actividad venimos trabajando muy bien, incluso este año no fuimos a la cosecha del arroz por la demanda de los clientes. El 100% de nuestra actividad está dedicada en la actualidad al transporte internacional con Argentina y contamos con la ventaja que al llegar a Montevideo en el mismo día estamos cargando fertilizantes, insumos para el molino Santa Fe, y pórtland Artigas para el transbordo con el tren en la ciudad de Salto que continúa hasta alguna ciudad de Paraguay. ¿Qué puede decir de la situación del transporte en Salto? El problema mayor en la zona es que los colegas de Bella Unión, que llevan el

COMIENZO.- Filippo Di Donato tuvo sus inicios en la empresa familiar Urubrar que en sus mejores Ɵempos llegó a tener 26 camiones vinculados al transporte internacional.

azúcar a Montevideo, cuando regresan no tienen retorno de cargas entonces tiran el precio del flete y eso no puede suceder, hay que tratar de cobrar un buen flete porque no estamos para perder. Con los famosos retornos se ha perdido mucho flete bueno y existe una gran diferencia entre lo que se cobra un viaje de ida y uno de vuelta.

¿Qué opina del trabajo disponible en lo que va del año? El 2009 comenzó de forma muy buena, casi siempre en el mes de enero y febrero se para el transporte de madera, este año, sin embargo, fue una excepción ya que seguimos y se trabajó como nunca con proyecciones interesantes a futuro. En la mañana cruzamos con el camión a la vecina ciudad de Concordia, al mediodía se carga, a la mañana se hace aduana y al día siguiente ya estoy saliendo rumbo a la capital.

TRABAJO.¿Qué proyecciones tiene para la empresa? Pensamos renovar nuestra flota de camiones y poder crecer en el transporte internacional con viajes desde el sur de Argentina hasta la ciudad de San Pablo. Estos viajes pensamos hacerlos con cámara frigorífica, con equipos refrigerados,

“El 2009 comenzó de forma muy buena, casi siempre en el mes de enero y febrero se para el transporte de madera, este año, sin embargo, fue una excepción ya que seguimos y se trabajó como nunca con proyecciones interesantes a futuro”, destacó Filippo Di Donato de Don Felipe SRL.

llevando pescado desde el sur hasta la ciudad brasileña. Para los viajes de retorno podríamos conseguir viajes para el Mercado Modelo

de Montevideo, trayendo banana y ananá con el mismo exportador. Estas son nuestras proyecciones a futuro y la meta como empresa.

EMPRESAS AL DÍA

TRANSPORTES PANIZZA: Apunta con tranquilidad a crecer En la ciudad de Artigas, Transportes Panizza a pasado de ser un camionero y su vehículo, a convertirse en una empresa pero sin que su fundador se baje del camión. El hijo mayor del creador de la empresa se ha convertido en chofer y como en todo emprendimiento familiar la mujer tiene mucho que ver con el éxito de la empresa ya que además de ser madre se convierte en pieza fundamental en el difícil negocio del transporte. Walter Hugo Panizza “heredó” la profesión por parte de su padre y con tan solo 18 años se lanzó a los caminos en la aventura de ser camionero junto a su hermano y cuando cumplió los 21 años se independizó tomando su propio rumbo. A los 24 años se casa con su compañera Marisol, quien juega un rol preponderante en la empresa familiar ya que varias tareas tan importantes como la que realizaba su esposo, eran efectuadas por Marisol quien por ejemplo se encargaba de cobrar los fletes. En los primeros tiempos con su único camión el matrimonio realizaba fletes cargando lana, tabaco, arroz, ganado, luego comenzaron las diferentes zafras a ser parte de sus transportes, y así vinieron las cosechas de trigo, cebada y soja. Desde su primer camión un Dodge de trompa con jaula de ganado que inició la empresa a mediados de los ochenta, llegó un Mercedes Benz que mejoró la empresa familiar. En el año 1997 adquieren un Scania 111 que aún conservan en servicio. Gustavo y Carlos Panizza, primos de Walter, deciden comprar dos camiones e invitarlo a este último a trabajar en conjunto,

TRABAJO Y FAMILIA EN TRANSPORTES PANIZZA.- En la fotograİa de la izquierda encontramos a Marisol Del Valle y Lucía Da Silva. En la de la izquerda (de izq. a der.): Carlos Panizza, Walter Hugo Panizza y Gustavo Panizza. “Es una gran diferencia de trabajar solo a tener armado un buen equipo, por suerte en la actualidad logramos encontrar buenos conductores ya que es un gran problema encontrar gente para trabajar”, afirmó Walter Hugo Panizza.

quien decide acertar la propuesta. La sociedad familiar fue entrelazando negocios y adquirieron camiones en sociedad para poder ampliar las oportunidades laborales que como empresario de un solo camión son impensables de conseguir. Actualmente la empresa Panizza de transporte involucra a 4 camiones ya que consideran que en la actualidad es muy difícil trabajar solo. Tanto Gustavo como Carlos son productores de Arroz lo que mantiene ocupado a los camiones durante la cosecha de ese producto, luego la cosecha de soja y de trigo y los fletes de Artigas son parte del trabajo de esta empresa que involucra a tres familias de Artigas que buscan involucrarse cada día más en el transporte. El mantenimiento de la flota se efectúa por los propios transportistas, al requerir una reparación mayor las unidades son conducidas al taller como sucede en este tipo de empresas donde el chóferes es el mecánico. La empresa ha tenido importantes cambios y han acompasado el paso del tiempo ya que por ejemplo cuentan con un software que les permite controlar los gastos de la empresa y sus vehículos que les permite armar

día a día su empresa. Los planes a futuro no escapan a la empresa artiguense: el galpón para guardar sus unidades, incorporar más unidades o el trámite ya iniciado para el transporte internacional son muestras de las metas que tiene como empresarios. Dialogando con los transportistas destacaron su preocupación por el precio de los fletes ya que según explicaron: “a lo que disminuye el trabajo la competencia se vuelve feroz, hay trabajos que no conviene tomarlos debido a los precios. Durante este año se vieron muchos camiones que son de otros lados y lo vemos a diarios ya que por ejemplo hacemos trabajos para una empresa llevando arroz al puerto de Montevideo y por ejemplo el año pasado cada camión hacía 4 viajes y ahora solo dejamos dos camiones que hicieron 2 viajes cada uno”. Al ser consultado sobre el cambio de pasar a tener empleados nos comentaron: “es una gran diferencia de trabajar solo a tener armado un buen equipo, por suerte en la actualidad logramos encontrar buenos conductores ya que es un gran problema encontrar gente para trabajar.”

ÁNGEL OSCAR CHAPUIS: “En el interior de Uruguay el trabajo es zafral” Ángel Óscar Chapuis tiene antecedentes laborales como ferroviario, como para tantos otros salteños la construcción de la represa de Salto Grande fue una importante oportunidad laboral que le permitió ahorrar dinero para buscar una alternativa laboral una vez culminada la obra. Fue así que Chapuis pretendió comprar un camión ya que trabajó como conductor en

EXPERIENCIA.-

Ángel Óscar Chapuis además de tener un Scania que maneja su hijo, cuenta con un clásico “mercedito”. En las otras fotos se aprecian los primeros camiones del transporƟsta, un Thames y un Ford de trompa.

la construcción de la represa. “Con los ahorros que tenía no me daba para comprarme un camión en buenas condiciones; con mis ahorros pude conseguir un camión medio desarmado, marca Barreiros, al que con mucho sacrificio fui acondicionando para empezar a trabajar a fines de 1978”, rememoró. “Me acuerdo que con ese camión iban a hacer una chata para sacar trigo de las chacras, la cabina estaba deshecha, me lo traje andando con el chasis pelado, sentado en un cajón de naranjas y llegando a casa se salió una rueda”, agregó. La tarea de ser transportista independiente no es nada fácil y esto lo sabe bien Chapuis, ya que sus primeros años de actividad le significaron mucho esfuerzo para conocer los pormenores de la profesión. No fue hasta el año 1981 que el transportista comenzó a profesionalizar su tarea, inscribiéndose y cumpliendo con todas los requisitos para salir de la informalidad. Así el transportista trabajó para firmas del norte del país como Calsal, Nolir, trasladando la cáscara de la naranja de las jugueras, movimiento de granos y transportes varios a granel. “En el año 1989 compré mi segundo camión, un viejo Ford Thames, y el Barreiros lo tuve hasta el año 1994 cuando lo cambié por un Dodge. En cuanto a los trabajos, con el camión llevé naranjas, arroz, fui por todo el país en las zafras de granos, siempre buscando una oportunidad de trabajo”, comentó. Con sus años de experiencia en el sector, Chapuis tiene formada su opinión acerca de la actual situación de los diferentes trabajos de zafras que realiza: “El trabajo ha ido cambiando considerablemente, antes uno podía trabajar para una empresa durante muchos años, como me pasó a mí que estuve trece años realizando transportes para una misma empresa todos los días, y antes ibas a una zafra y te alcanzaba el dinero para engomar el camión, ponerlo en condiciones para la próxima zafra y te quedaba dinero, hoy no es así, desde hace menos de diez años la situación de las cosechas se viene complicando. Hoy termina una zafra y uno tiene que salir al otro día a buscar una changa, los impuestos que uno debe pagar nos tienen a maltraer”. La explicación a esta situación pueden ser varias pero el transportista tiene su visión del tema: “Hay demasiados camiones, pese a que todavía se quejan algunos molinos y otros lados en que no hay camiones, y en realidad lo que no hay es suficientes bocas de recibo, y estamos en una situación, como me pasó, de tener que esperar 33 horas para descargar un viaje de 40 kilómetros”. La búsqueda de nuevos trabajos para mantenerse vigente en el transporte significó para el transportista un cambio también en las unidades como explica: “En el año 2000 cuando se terminó el trabajo en Nolir, decidí vender los cuatro camiones chicos, ya que se me iba a hacer muy difícil cumplir con los impuestos

teniendo camiones tan chicos, por lo que tuve que optar por comprar un camión más grande. Así comencé esa nueva etapa con un Mercedes Benz 1513, con motor 1318, doble eje caja volcadora y tenía zorra en sus primeros tiempos. Después compré un Scania usado, modelo 1988, al que le colocamos la zorra del Mercedes”. Respecto de la visión de Chapius sobre la actual situación que enfrenta su labor como pequeño transportista y los impuestos a los que debe hacer frente, destacó: “Acá en el Norte no existe el trabajo efectivo, en Salto el trabajo es zafral y esa es una discusión que siempre tuve con la gente de la Intergremial cuando se vino esta última tributación. El hecho es que la tributación tendría que ser diferenciada, distinta la de Montevideo con la del interior del país. Al tiempo la Intergremial se dio cuenta de que esto tenía que ser así. El tema es que en el interior de Uruguay el trabajo es zafral”, sentenció. TC

INFORME ESPECIAL

El mercado de los lubricantes en Uruguay

(Segunda Parte)

Continuamos con el informe que comenzó en la anterior edición cuando entrevistamos a las principales empresas de plaza que comercializan lubricantes en Uruguay. Así como descubrimos los principales productos de Ducsa, Oversil, Lidermind y Carrau y Cía, en esta ocasión conoceremos los productos de Petrobras, Benco y Cymaco, Benco. De la información brindada por los entrevistados se desprende la trascendencia de elegir el producto especificado por el fabricante y no menos importante –y muchas veces dejado de lado– es escoger el filtro adecuado y su recambio en tiempo y forma. Como se aprecia en el informe, en Uruguay contamos con productos de primera línea y excelente calidad y en ocasiones la diferencia puede estar marcada por el servicio que ofrece el distribuidor a los transportistas.

i bien los uruguayos somos bastante conservadores, el aceite monogrado pasa a ser parte de la historia para abrir camino a los semisintéticos y, porqué no, a los sintéticos, que podrían dar mejor resultado de contar con buena calidad de combustible en plaza a fin de lograr el máximo de rendimiento. La importancia de los aceites y quienes están atrás de cada producto queda reflejada en este artículo que pretende ofrecer, como siempre, la más completa información especializada para el transportista. Empresa: Petrobras Lubricante representado: Lubrax Responsable: Ingeniera Laura Pérez

¿Qué puede decir acerca de Petrobras Internacional y de Petrobras Uruguay? Petrobras es una empresa global

integrada de energía con presencia en 27 países, actuando en forma rentable y con responsabilidad social y ambiental. Desde el año 2006, a través de Petrobras Uruguay Distribución, ha consolidado su presencia en el sector energético en el país mediante la distribución de combustibles y lubricantes.

¿Qué características puede destacar de lubricantes Lubrax ? Los lubricantes Lubrax de Petrobras son producidos en su planta de Río de Janeiro, una de las más grandes de Latinoamérica, con certificación ISO 9000 y 14000 y Ohsas 18000. El desarrollo y testeo de los lubricantes es realizado en el Centro de Investigaciones de Petrobras (Cenpes) que posee una de las más avanzadas tecnologías del mundo y ha ganado reconocimiento internacional. Lubrax cuenta con un amplio por-

tafolio de productos adecuados a todos los segmentos del mercado: transporte, industria, talleres, agro, marina, aviación y estaciones de servicio que permite alcanzar una importante participación de mercado.

¿Cuál es el producto más utilizado de la marca por los transportistas en Uruguay? Petrobras atiende a importantes flotas de transporte, tanto de pasajeros como de carga. El lubricante utilizado mayoritariamente para estos motores es el multigrado Lubrax Top Turbo 15W-40, con un excelente resultado. En el último año y medio, los vehículos pesados que han entrado al país, tanto camiones como ómnibus, están equipados con motores con inyección electrónica cumpliendo con los requisitos de la norma Euro III referente a emisiones.

Lubrax Top Turbo 15W-40 atiende los requerimientos de todas las marcas de motores que cumplen la Euro III, por ejemplo Mercedes Benz, Volvo, Cummins, etcétera. También está recomendado para motores que funcionan con recirculación de gases de escape (EGR).

¿Cómo ve el mercado de los lubricantes monogrado? La utilización de lubricantes monogrado (Lubrax MD 400) en los motores está disminuyendo año a año. Actualmente son utilizados en flotas con mayor antigüedad y el principal consumo de monogrados es para transmisiones e hidráulicos en el grado SAE 10W. ¿Podría mencionar los servicios que brinda Petrobras a quien confía en sus lubricantes? Petrobras cuenta con un Centro Técnico de última generación con equipamiento de avanzada tecnología en el que se desempeña un equipo de ingenieros afectado al laboratorio de análisis y la atención directa de nuestros clientes. Dentro de los servicios brindados podemos destacar el diagnóstico de equipos, la elaboración de planes de lubricación, la extensión didáctica para nuestros clientes, la recomendación de lubricación para todo tipo de maquinaria y motores, etcétera. El servicio de diagnóstico de equipos es una herramienta fundamental en el programa de mantenimiento de flotas de transporte. Este diagnóstico se basa en el análisis de muestras de lubricantes usados, para lo cual contamos con equipamiento de última generación. Con los datos obtenidos en los análisis podemos controlar el estado del lubricante, optimizar períodos de cambio de lubricantes, determinar desgastes en los motores, orientar el diagnóstico de causas de funcionamiento incorrecto de equipos, etcétera. Todo esto redunda en una optimización de costos de mantenimiento de las empresas. Un punto muy importante que queremos

PETROBRAS/LUBRAX, Ing. Laura Pérez RESPALDO.- “Petrobras cuenta con un Centro Técnico de última generación con equipamiento de avanzada tecnología en el que se desempeña un equipo de ingenieros afectado al laboratorio de análisis y la atención directa de nuestros clientes”, resaltó la Ing. Laura Pérez.

destacar es la inversión que hemos realizado recientemente para la renovación del Centro Técnico. Se han incorporado dos equipos con la más avanzada tecnología en Uruguay para análisis de aceite: un espectrofotómetro de emisión de plasma para análisis de metales y un contador y clasificador de partículas láser. La infraestructura edilicia y los softwares de administración de muestras fueron renovados de forma de adecuarlos a las

necesidades crecientes de trabajo.

¿Cuáles son los canales de comercialización de sus productos? Los lubricantes Lubrax llegan a todo el país a través de distintos canales de comercialización: hay clientes atendidos directamente por Petrobras y también contamos con una fuerte presencia en todo el país mediante la Red de Estaciones de Servicio y la Red de Distribuidores Lubrax.

INFORME ESPECIAL Empresa: Benco SA Lubricante representado: YPF Resp.: Lars Valentini Aguerrebere

¿Desde cuándo están presentes con YPF y qué puede decir de los productos? Los lubricantes YPF están presentes en el país desde 1993 a través del distribuidor oficial Benco SA. Para el transporte pesado, los lubricantes aplican la tecnología más avanzada de Latinoamérica, protegiendo mejor los equipos de transporte y prolongando su vida útil. Nuestros productos para el transporte superan las normas internacionales más exigentes, y son primer llenado y recomendados por Scania Latinoamérica. ¿Qué resultados han obtenido con sus lubricantes? Nuestra línea de lubricantes Extravida ha tenido muy buena aceptación en el mercado uruguayo, son productos que ofrecen la viscosidad más adecuada para cada utilización, como los motores diesel pesados modernos, están orientados a tener mayor potencia, mayor rendimiento y bajos niveles de emisión al medioambiente. Es muy importante que los lubricantes tengan la viscosidad y el nivel de calidad indicados, a su vez por su composición, la línea Extravida ofrece mayor protección frente al desgaste y la fricción, resistiendo la oxidación. Otro tema importante son los períodos de recambio extendidos, hay casos de empresas nacionales que realizan transporte internacional que tienen períodos de recambio con más de 35 mil kilómetros. ¿Qué beneficios ofrecen a quienes confían en la marca? Otro punto diferencial de nuestra propuesta son los servicios adicionales y que forman parte de la oferta al sector, el “Sistema Experto” se trata de un servicio de monitoreo permanente con período de análisis prefijados de acuerdo al tipo de motor o trabajo que realice el mismo. Este seguimiento no solo consiste en análisis, sino que con esos resultados se rea-

BENCO/YPF, Lars Valentini Aguerrebere.

DIFERENCIAL.-

“Un punto diferencial de nuestra propuesta son los servicios adicionales y que forman parte de la oferta al sector. El Sistema Experto se trata de un servicio de monitoreo permanente con período de análisis prefijados de acuerdo al Ɵpo de motor o trabajo que realice el mismo”, recordó Lars ValenƟni Aguerrebere de Benco.

liza una comparación con el mismo modelo de camión pero trabajando en otros países cuyos números tenemos en nuestra base de datos. También está a disposición del usuario el Laboratorio Móvil y los servicios de análisis de muestras, mantenimiento preventivo, capacitaciones y de recomendaciones.

¿Algo más para destacar? Con una inmensa satisfacción podemos

informar que en las próximas semanas se lanzará en Uruguay, y también en el resto de la región, la nueva Serie XV, que es la quinta generación de Extravida y está compuesta por tres productos que cubren la totalidad de las necesidades de los motores diesel pesados del segmento transporte, lo que es muy importante.

¿Podría mencionar los nuevos productos?

“Como resultado de ser el lubricante que ofrece la mayor protección del mercado, el equipo podrá estar en servicio más tiempo, generando ingresos, y a su vez permitirá diferir el costo de la inversión necesaria para la renovación de flota”, afirmó Lars Valentini Aguerrebere de la empresa BENCO S.A.

El Extravida XV 500, el mejor lubricante sintético fabricado por YPF en Sudamérica para satisfacer los requerimientos de los motores diesel pesados, es un 10W40, diseñado para los diferentes tipos de motorizaciones ya sea Euro IV y V, elaborado con bases sintéticas que permiten un excelente control de la oxidación, que se traduce en algo muy trascendente que es ahorro de combustible, y todos sabemos lo que significa este costo en la ecuación del empresario transportista, además de menores costos de mantenimiento, etcétera. Como resultado de ser el lubricante que ofrece la mayor protección del mercado, el equipo podrá estar en servicio más tiempo, generando ingresos, y a su vez permitirá diferir el costo de la inversión necesaria para la renovación de flota. Con Extravida XV 500 el intervalo de recambio se puede extender a 150 mil km, y está avalado por la norma MB 228.5. El Extravida XV 300 es un mineral 15W-40, que ofrece excelente control de hollín y además la protección contra el desgaste, la oxidación y mayor vida útil de los filtros, contribuyen a que el equipo esté en servicio por más tiempo sin necesidad de paradas por mantenimiento. Según la norma Volvo VDS-3 el intervalo de cambio se puede extender hasta los 90 mil km. Este producto supera ampliamente todos los requerimientos de los fabricantes europeos y

norteamericanos; es especialmente recomendado para el servicio de transporte urbano y de carga de largas distancias. El tercer integrante de la familia es el Extravida XV 100, también un multigrado 15W-40, diseñado para motores Euro III, II y I, con muy buen desempeño frente al control de hollín y muy buenas características antioxidantes. Toda la nueva línea es recomendada para los motores que utilizan biodiesel (B5). A partir de las próximas semanas, la Serie XV ya estará disponible para nuestros clientes a través de los distribuidores de la Red Oriental Lubricantes YPF, iniciando un nuevo hito en la línea Extravida. Empresa: Cymaco Lubricante repr.: Amalie Resp.: Carlos Ligerini

¿Desde cuándo se comercializa Amalie en el país y qué puede mencionar de la marca? Amalie es un lubricante que en Uruguay tiene presencia desde hace más de 50 años, es un producto americano con las últimas especificaciones técnicas. Dentro de los productos que ofrece la marca importamos los más calificados. En la línea pesada traemos el 15 W40 XLO, que es un aceite que cuenta con las últimas especificaciones técnicas y un alto grado del aditivo que protege los metales del azufre y del gasoil (TBN) y esto se nota cuando uno abre un motor con Amalie y encuentra la diferencia.

Acuerdo de marcas entre Ducsa y Autolider Uruguay S.A.

UCSA, importador y distribuidor oficial de Lubricantes TEXACO para Uruguay, firmó un acuerdo con AUTOLIDER URUGUAY S.A. Convencidos de la excelente calidad de los lubricantes TEXACO, ambas empresas trabajarán en conjunto para promover su uso en los vehículos de las marcas que AUTOLIDER URUGUAY S.A. importa y representa para Uruguay. A partir de ahora, los automóviles, vehículos utilitarios, camiones y ómnibus MERCEDES BENZ, los camiones FREIGHTLINER y automóviles ALFA ROMEO, así como las motos APRILIA y GUZZI tendrán como recomendación el uso de los Lubricantes TEXACO. Éste es uno de los más importantes acuerdos de marcas que Lubricantes TEXACO realiza desde que DUCSA se hizo cargo de la importación y distribución de esta importante marca de lubricantes, hace 18 meses atrás, y se realiza con la marca líder del mercado en automóviles de alta gama y en vehículos de servicio pesado. Acerca de DUCSA DUCSA (Distribuidora Uruguaya de Combustibles S.A.) fue creada en el año 2001, con el fin de agregar valor a la gestión de ANCAP, a través de la distribución de combustibles y lubricantes de la marca. En el año 2005 comienza con la distribución de Supergas ANCAP en todo el país. En el año 2007 DUCSA adquirió CHEVRON URUGUAY LTDA. y su red de concesionarios, asumiendo el rol de importador y distribuidor oficial de lubricantes TEXACO. DUCSA, brinda el respaldo técnico y asesoramiento en Uruguay de esta mundialmente reconocida línea de lubricantes. Acerca de AUTOLIDER URUGUAY S.A. Nacida en 1998, en el año 2003 se convirtió en distribuidor exclusivo de MERCEDES BENZ para Uruguay. Luego, en el año 2006 pasa a ser distribuidor exclusivo FREIGHTLINER y en el año 2007 se convierte en distribuidor exclusivo de ALFA ROMEO, APRILIA y MOTO GUZZI. La actual línea de productos comercializados está integrada por automóviles, motos, camiones y ómnibus que satisfacen todos los requerimientos del negocio del transporte urbano e interurbano de pasajeros y carga. Todo esto disponiendo de avanzado equipamiento tecnológico junto a un equipo humano técnico capacitado con más de 25 años de experiencia, que hacen que AUTOLIDER URUGUAY S.A. ofrezca el mayor respaldo automotriz para las marcas que representa.

Volkswagen recomienda Castrol

CYMACO/AMALIE Y GONHER, Carlos Ligerine y Fernando Martínez RESPALDO.- “La inmensa mayoría de los transportistas ortistas ha cambiado por los aceites con la máximáxi ma tecnología”, destacó Carlos Ligerini.

¿Notan que los transportistas son más cuidadosos con el aceite? Sí, la gente está teniendo más cuidado con el aceite que es la vida del motor, a pesar de que hay gente que todavía trabaja con aceites antiguos monogrados. La inmensa mayoría de los transportistas ha cambiado por los aceites con la máxima tecnología. La experiencia de varios clientes como Cutcsa, que utiliza nuestro producto en flotas que involucran desde la unidad más antigua hasta la más nueva con la tecnología Euro III, habla a las claras de la versatilidad de nuestros lubricantes.

¿Los productos semisintéticos se utilizan todavía? Los lubricantes semisintéticos se están usando a nivel de autos y a nivel de flotas livianas y algunos empresarios del transporte, con un criterio más moderno, cuando se le explica el rendimiento del kilometraje empiezan a utilizar estos productos y no lo cambian. El gasoil especial no se está utilizando y eso es un problema ya que se prioriza el precio por sobre otros aspectos, pero la calidad de un combustible y otro varía de forma muy importante.

¿Qué ofrecen como representantes de Amalie? Cuando la empresa lo requiere nosotros realizamos el análisis técnico. Generalmente se registra que la mayoría de los aceites presenta un exceso de gasoil, siempre hay un problema mecánico y no un problema con el aceite. Los casos que hemos tenido tras los análisis siempre registran que el aceite mantiene las condiciones normales de acuerdo al kilometraje que tiene, pero en varios casos se registra el alto contenido de gasoil en el aceite y eso se debe a que hay un problema de bomba o de otro tipo. Los análisis se realizan en los laboratorios de AFE.

Cymaco y Gonher La reconocida casa de repuestos de plaza Cymaco comercializa mediante otra firma los lubricantes Gonher. “Es un producto de origen mexicano que recientemente hemos traído a Uruguay, el mismo tiene un estilo americano en su envase con el mismo “litraje”; contamos con una amplia línea de productos para alta gama”. Además mencionó que apuestan a importar productos con las mayores especificaciones técnicas. “Tenemos una base de lubricantes para competir en precio, logrando un producto muy competitivo”, sostuvo Ligerini. TC

a marca de autos y camiones Volkswagen posee un acuerdo de colaboración estratégica de alcance global con Castrol, marca líder en el mundo en lubricantes, representado en Uruguay por Carrau & Cía. Una marca de vehículos caracterizada por ofrecer el mejor respaldo del mercado, manteniendo su liderazgo y afán de superación, se complementa con una marca de lubricantes de alta calidad y tecnología que posee más de 100 años de experiencia ofreciendo una amplia variedad de productos y soluciones en lubricantes. El contacto entre ambas marcas no es reciente, desde la década de los 80´s, han venido trabajando conjuntamente en el desarrollo de tecnología de avanzada cumpliendo con las necesidades de los motores, caja de cambios y transmisiones de los vehículos Volkswagen. Julio César Lestido, representante de Volkswagen en Uruguay, se alinea entonces a ésta asociación, siempre procurando ofrecer el mejor servicio a sus clientes y facilitándoles encontrar el lubricante de mayor calidad en sus talleres de servicio oficial.

AUTORIDADES.- DE IZQ. A DER.: Eduardo Klimas, Johnny Lindner, Ernesto Carrau y Maơas Lagarmilla.

GOBIERNO Obras del MTOP tuvieron un costo de US$ 48 millones

Se inaugurarom obras de recuperación y doble vía de la Ruta 1 El Ministro de Transporte encabezó el acto de inauguración de la doble vía de la Ruta 1 en el tramo RosarioTarariras, la cual contó con una inversión de US$ 48 millones. Desde el 2005 hasta el momento, las inversiones realizadas en la Ruta 1 alcanzan los US$ 75 millones, superando ampliamente lo que el país destinaba en vialidad. Rossi, dijo que estas obras son un gran paso en la mejora de la infraestructura vial del país.

l Ministro de Transporte y Obras Públicas (MTOP), Víctor Rossi, participó de la inauguración de la doble vía de la Ruta 1 en el tramo Rosario-Tarariras, realizado por Consorcio Minuano. Se trata de 21 kilómetros entre el empalme con la Ruta 2 (radial Rosario) y el empalme con la Ruta 22 (radial Tarariras). La nueva calzada es de 7,20 metros de ancho en mezcla asfáltica con banquinas asfaltadas de 2,40 metros de ancho. Rossi destacó que esta obra es un gran aporte para el país y que posibilitará continuar con otras obras de refacción que no podrían concretarse si no se habilitaba esta vía. Señaló que el Ministerio trabaja en nuevas obras, algunas de las cuales concretará esta Administración y otras que dejará en marcha para que se continúe el camino de fortalecimiento del país. Las obras viales ejecutadas superan los 48 millones de dólares. Además, estaba previsto destinar en un período de cuatro años más, 17 millones y medio de dólares en obras de mantenimiento y rehabilitación entre los kilómetros 8,500 y 54,500; de los cuales, hasta el momento, se invirtió un total de 12 millones de dólares para obras de bacheo, sustitución de losas de hormigón, recapados parciales, construcción de caminos auxiliares y obras de seguridad y drenajes. Aseguró que en 2009 se duplicó la inversión hecha en el país en cualquier otro año de la historia. El año en que se invirtió

más en vialidad fue 1999 y en este año se duplicará el monto de las inversiones de una década atrás. En el transcurso de los cinco años de Gobierno, hubo un incremento muy importante en la inversión en vialidad, a lo cual se le debe sumar las inversiones realizadas en las costas, puertos y la recuperación de las vías. Rossi destacó que a la construcción de la doble vía se debe sumar la inversión en la recuperación de los tramos viejos de ruta que conforman el sistema que habilita la doble vía y que en algunos casos posibilitaron la comunicación de algunos puntos de Colonia con la capital de Montevideo. A esto se agregan las obras anexas de alumbrado en el acceso de varias ciudades y puentes sobre la Ruta 1. Asimismo, dijo que son conscientes que el proceso de mantenimiento no llegó al nivel deseado, ya que resta mejorar la

ruta vieja para que no contraste con el ramal nuevo que se inaugura. Recalcó que esta inversión en infraestructura provoca un crecimiento económico del país y genera puestos de trabajo. Recordó que esta doble vía es un requerimiento que data de la década del 90. En tal sentido, dijo que llevar adelante una obra tan grande no sólo requiere de recursos que surgen del presupuesto del país sino que es necesario otras líneas de financiamiento adicionales que se sumen al propio presupuesto del Estado. Rossi destacó que es necesario continuar trabajando en el desarrollo de obras viales porque existe un retraso acumulado por décadas en esta materia. Sostuvo que el adelanto de estos años debe ser continuado por próximos gobiernos, ya que el país necesita una proyección en materia vial que vaya más allá del cambio de autoridad. Fuente: Presidencia de la República TC

NOVEDAD

Uruvan y una mudanza muy peculiar La particular noticia del traslado de Presidencia de la República al edificio de la Torre Ejecutiva dio paso a otra: la mudanza llevada a cargo por la empresa Uruvan de reconocida trayectoria. Para conocer la inédita tarea y saber más de la empresa, Transporte Carretero dialogó con Mario Albarracín, director de Uruvan. ¿Cuántos años de actividad tiene la empresa y cómo comenzó? La empresa cuenta con 28 años de actividad y en un principio empezó en el área de cargas en general; yo trabajé para una compañía que ha dejado de lado sus actividades y que me sirvió de mucho para adquirir experiencia en el sector. Como todo el mundo, el comienzo vino con muchas ilusiones y proyectos que se fueron concretando en la medida en que el país también fue evolucionando. Como lo que más sabía se refería a la parte de mudanzas, fue a eso a lo que me dediqué. Con un depósito en la calle Pereira de la Luz y un Bedford de 3.000 kilos fue que dimos inicio a esta empresa. ¿Cuál fue el “despegue” de Uruvan? Al desaparecer una importante empresa de plaza que involucraba este rubro, quedó un vacío que supimos aprovechar y significó un importante despegue para Uruvan. Ahí en definitiva tuvimos un desarrollo significativo, evolucionamos y fuimos incorporando más tecnología. ¿Qué tipo de mudanzas realizan? En la parte de mudanzas está también implícito el manejo de mudanzas institucionales, el mayor volumen que mueve la empresa en mudanzas internacionales tiene que ver con embajadas, organismos extranjeros y empresa multinacionales. Ese es un fuerte muy grande que mantenemos todo el año. Después tenemos un departamento

PLANIFICACIÓN.- “Se trata de 45 días de trabajo con 10 horas diarias de trabajo, incluyendo sábados y domingos, con un promedio de 3.200 metros cúbicos y unos 320 viajes durante las diferentes jornadas de trabajo”.

de arte que maneja exclusivamente obras de arte, que trabaja mucho con museos, la Comisión de Artes Plásticas, con el Centro Cultural de España, etcétera.

¿Qué actividades desarrolla para la mejora continua de Uruvan? Hemos participado permanentemente en congresos de mudanzas internacionales en el mundo, y eso nos permite estar constantemente actualizados en la materia. También es importante la calidad de los servicios ofrecidos, para eso logramos el primer

certificado de calidad ISO, lo obtuvimos en el año 2002 y hoy ya tenemos el tercero. A veces los certificados parecerían que fueran solamente para colgar el cuadro, pero acá hay conciencia de que el certificado nos dio mayor calidad, mayor criterio de servicio organizado, está todo planificado y ordenado. En el año 2006 nos dieron un premio especial otorgado por el Banco Internacional de Desarrollo, como empresa latinoamericana que ganó el premio a la Mejor calidad

de servicio. Mi experiencia en la actividad me ha llevado a ser presidente de Asociación Latinoamericana de Empresas de Mudanzas representando a 22 países.

¿Cómo se encuentra Uruguay respecto a sus pares internacionales en el sector de las mudanzas? Cuando en el mundo se está dejando la mano de obra, nosotros todavía seguimos teniendo mano de obra profesional. Cuando digo esto lo menciono porque si bien es cierto que hay empresas de primerísima línea en Estados Unidos y Europa, no todas tienen un personal calificado. En nuestro país se da todavía aquello muy tradicional del empleado con 20 o más años en la misma empresa y que se han incorporado hijos de ese empleado a la misma empresa. ¿Actualmente con qué infraestructura cuenta Uruvan? La infraestructura actual de la empresa involucra nuestro predio que consta de un edificio de cinco pisos con más de 1.000 metros cuadrados por piso destinado al almacenaje y una flota de camiones que llega a siete unidades. La empresa involucra a más de 50 empleados. Por ahora nos autoabastecemos en la parte nacional y no así en la internacional, antes nosotros hacíamos transporte internacional y ahora vemos que hay demasiada competencia y nos compensa mucho más el hecho de subcontratar servicios para el transporte internacional.

bien es cierto que teníamos una planificación, vamos efectuando ciertos cambios.

¿Debido a esta actividad han tenido que dejar otra? Eso lo tenemos muy claro, ahora no estamos haciendo ningún trabajo local y sí los internacionales, ya que no puedo descuidar esa tarea que es muy importante para la empresa. ¿Para usted qué significa la confianza depositada en la empresa para esta tarea? Para mí es un gran orgullo y una gran satisfacción, al igual que para todo el personal de la empresa, es un aliciente muy grande y una motivación muy importante. No todos los días se tiene una gran responsabilidad como ésta y a veces no es la fase económica sino la fase de la combinación de lo económico con la parte de servicio, la sensibilidad que pueda tener el personal. Tuvimos clases con el personal de cómo íbamos a realizar las diferentes tareas, con reuniones en las que habían fotos y proyecciones. Es decir, cuando empezamos la tarea ya sabíamos lo que teníamos que hacer. TC

LA MUDANZA DE PRESIDENCIA ¿Cómo llegaron a lograr este trabajo? El Estado solicitó una calificación y una licitación, que nos fue otorgada. La primera mudanza al Edificio Libertad desde el Palacio Estévez fue realizada por parte de Uruvan y este nuevo traslado está considerado como el más grande que una empresa de mudanzas haya efectuado. Se trata de 45 días de trabajo con 10 horas diarias de trabajo, incluyendo sábados y domingos, con un promedio de 3.200 metros cúbicos y unos 320 viajes durante las diferentes jornadas de trabajo Nosotros incorporamos una rampa especial en el Edificio Libertad para que venga directamente la plataforma del camión y ahí cargar. Después tenemos otra plataforma que mandamos hacer que va directamente de los carros al camión. También armamos una plataforma en cada uno de los escalones, implementamos un sistema de carritos especiales para trasladar las más de 400 computadoras. ¿Han recibido instrucciones por parte de Presidencia? Quienes somos idóneos, somos nosotros, entonces dimos las pautas y las ideas de cómo hacer la mudanza. Con base en esto tenemos reuniones todos los lunes desde hace tres meses para ver la planificación de qué hacemos, cómo lo hacemos, qué departamento va primero. Por ejemplo, íbamos a hacer la última parte de la Presidencia con la biblioteca y se cambió todo, lo primero de todo fue la biblioteca, entonces si

FICHA TÉCNICA

VW CONSTELLATION 24.250

ALTA TECNOLOGÍA LÍDER EN VENTAS LA SENSACIÓN DEL MERCADO

os camiones Volkswagen, líderes en venta en Uruguay, con la introducción en el mercado de la gama Constellation han logrado confirmar ese liderazgo y más aún en la línea de los 250 cv. Dadas las características de nuestro territorio, que no incluye grandes pendientes, la línea de vehículos que supera los 200 cv y 300 cv sigue siendo la elegida por los transportistas. El modelo 24.250 de doble eje viene equipado con en motor Cummins IISBe 255 P5-0 de 6 cilindros y 5.880 cm3. La caja de cambios que equipa al modelo es una Eaton de 6 marchas para adelante (sincronizadas) + 1 de reversa. Con diseño innovador, los chasis de los camiones Constellation presentan características tales como nuevos ejes Arvin Meritor, frenos con secador de aire de serie y válvula Consep (separadora de aceite) opcional, motores electrónicos Cummins Interact o ISC, radiadores con nuevo diseño construidos en cobre y latón (que tienen más durabilidad y facilidad en las reparaciones), hélice de refrigeración del motor con acoplamiento electromagnético (menos ruido) y sistema con silenciador cilíndrico. Su cabina cama y el techo llaman la atención por su diseño moderno, sus atributos funcionales, además de una gran cantidad de rubros que proporcionan comodidad en los vehículos de serie. Por su gran porte y la fuerza

de la línea de la cabina es fácil reconocer un Constellation desde lejos. El nuevo conjunto óptico, con faros de larga distancia opcionales, tiene una iluminación muy eficiente. Hay más espejos y son más grandes, y eso asegura una excelente visión en todos los ángulos y en las maniobras marcha atrás. La reja delantera resulta muy práctica incluso en sus bisagras, que tienen un formato anatómico y permiten que una persona se apoye en ellas para hacer la limpieza externa del parabrisas. Es fácil acceder al motor: el basculamiento con un dispositivo manual hidráulico inclina la cabina hasta 58 grados. La parte interna es admirable por su confort. El conductor tiene a su disposición un tablero de techo con capacidad para 10 kilos ó 26 litros, y además puede instalar una radio PX. El asiento del conductor tiene suspensión neumática, y el del pasajero dispone de regulación mecánica. En el tablero central, de serie, hay portavasos, portaobjetos y enchufe opcional para accesorios eléctricos. En cada panel de las puertas es posible acomodar una botella de agua de 1,5 litro. La columna de dirección es opcionalmente ajustable. Con aire acondicionado opcional, el Constellation ofrece a sus ocupantes un techo con ventilación y múltiples opciones de abertura.

TECNOLOGÍA PARA HOY Y EL FUTURO La computadora de a bordo de serie de los nuevos Constellation, informa al conductor la fecha y horario, el consumo de combustible en promedio o en tiempo real, la velocidad media, el tiempo total de viaje y la distancia recorrida. La central eléctrica está preparada para recibir futuras tecnologías tales como la transmisión automática o automatizada y los frenos ABS. Hay interruptores adicionales en el tablero de instrumentos para que se puedan instalar accesorios y equipos acordes con las necesidades del propietario. Entre las funciones inteligentes de la nueva cabina destacan la iluminación con temporizador, la señal sonora para evitar el basculamiento de la cabina con las puertas abiertas, la desconexión automática del aire acondicionado en caso de sobrecalentamiento del motor y los opcionales: vidrios y espejos eléctricos, además de bloqueo de las puertas cuando el vehículo está en movimiento a más de 15 km/hora. Un sistema de arranque remoto permite colocar el motor en marcha con la cabina inclinada para realizar pruebas durante el mantenimiento periódico, siempre y cuando el vehículo esté a neutro y con el freno de estacionamiento accionado.

FICHA TÉCNICA VW CONSTELLATION 24.250

Motor * Marca y modelo: Cummins ISBe 255 P5-0.* Norma de emisiones: Euro III.* Número de cilindros / Cilindrada: 6 cilindros en línea / * 5.880 cm3.* Diámetro x Carrera del émbolo: 102 x 120 mm.* Relación de compresión: 17,3 :1.* Potencia neta máxima - kW (cv) @ rpm: 184 (250) @ 2500.* Par motor neto máximo - kgfm (Nm) @ rpm: 97 (950) @ 1200 - 1700.* Secuencia de inyección: 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4.* Sistema de inyección: Common Rail. Controlado por ECM (Módulo Control Eléctrico).* Compresor de aire - Capacidad: Knorr LK 38 - 225 litros/minuto.-

Transmisión * Caja de cambios - Marca y modelo: Eaton - FS 6306-B Mecánica.* Caja de cambios - Accionamiento: Palanca al piso.* Número de marchas: 6 adelante (sincronizadas) + 1 reversa.* Relaciones de transmisión: 1ª; 8,03:1 - 2ª; 5,06 :1 - 3ª; 3,09:1 - 4ª; 1,96:1 - 5ª; 1,31:1 - 6ª; 1,00:1 - Reversa: 7,70;1 - Tracción: 6 x 2.-

Embrague * Modelo y revestimiento: Disco simple a seco, orgánico.* Marca: Luk.* Tipo y accionamiento: Pull, hidráulico con servo asistido a aire.* Diámetro del Disco: 395 mm.-

Eje delantero * Tipo: Viga “I” en acero forjado.* Marca y modelo: Meritor FF-844 o Sifco 13 K.-

Eje trasero * Tipo: Eje rígido, acero estampado.* Marca y Modelo: Meritor RS 23-240 (doble).* Relación del diferencial de serie:: 4.10: 1 / 5,59 : 1.-

Frenos * Marca: Master. Neumático, Sin cámara.* Tipo: Tambor en las ruedas delanteras y traseras.* Circuito: Doble independiente, reserva triple de aire.* Área efectiva de frenando: 6.661 cm2 .* Freno de estacionamiento: Cámara acumuladora de fuerza elástica.* Freno de estacionamiento-Actuación: Ruedas traseras.* Freno de estacionamiento - Accionamiento: Válvula moduladora en el tablero.* Freno del motor: Válvula tipo mariposa en el tubo de escape.* Freno del motor - Actuación: Electroneumático, con interruptor en tablero. Control en el pedal del acelerador y embrague.-

Capacidad técnica por eje (kg) * Delantero: 6.100.* Trasero: 18.000.* Total admisible - PBV: 24.100.* Capacidad máxima de tracción - PBVC: 45.000.* Capacidad máxima de carga útil + carrocería: 17.390.-

Pesos (peso vacío - kg) * Eje delantero: 3.280.* Eje trasero: 3.430.* Total: 6.710.-

COMPONENTES & ACCESORIOS

El cinturón de tres puntos cumple 50 años Ha salvado aproximadamente un millón de vidas desde su creación en 1959. La patente la posee Nish Bohlin, ingeniero fichado por Volvo en los años 50. Volvo estaba tan seguro de su potencial, que decidió patentarlo en 1959 y lo dispuso para el resto de marcas que, desde entonces y hasta el día de hoy, lo han aplicado. La generalización del cinturón de tres puntos, el habitual en todos los automóviles, camiones y ómnibus del mercado, sigue siendo la medida de seguridad estrella en carretera. * Por C. Siles | Madrid

esde el año 1963, Volvo incluyó este cinturón de seguridad de manera estándar en todos sus vehículos. Hoy día es algo obligado por ley para todos los vehículos y los conductores no aprecian la importancia de éste. Como dice Peter Rask, director de Volvo en Reino Unido, es fácil olvidar el potencial del cinturón para salvar vidas dada la normalidad que supone para los conductores desde hace años el hecho de ponerselo nada más subir a su vehículo.

Cuando conducir era un gran riesgo Si nos trasladamos a entorno a 1920, conducir era algo realmente arriesgado. El número de automóviles crecía de manera exponencial, al igual que la velocidad que alcanzaban en las carreteras. El único debate al respecto era sobre la importancia de iluminar las vías de circulación. Sin embargo, el cinturón de seguridad en el mundo de la aviación estaba completamente generalizado desde sus comienzos, dado, principalmente, a la obvia posibilidad de caer por la ventanilla en alguna maniobra. Si hablamos del clásico cinturón de seguridad, no de la patente de tres puntos de Volvo, nos debemos remontar a principios del S. XX. Los accidentes de tráfico en esta época

REALIDAD.- Como dice Peter Rask, director de Volvo en Reino Unido, es fácil olvidar el potencial del cinturón para salvar vidas dada la normalidad que supone para los conductores desde hace años el hecho de ponerselo nada más subir a su vehículo. eran muy graves. Los mismos médicos fueron quienes comenzaron a instalar dispositivos de este tipo en sus propios coches, concienciados al atender a los pacientes que llegaban con fuertes secuelas físicas tras los accidentes de circulación. Fueron ellos, ya

en 1930, mediante una serie de artículos en algunos medios americanos, quienes primero hicieron presión y alzaron la voz para que el cinturón de seguridad se instalara en los automóviles de manera generalizada. Pero no se les prestó atención.

CINTURÓN DE TRES PUNTOS.-

En el año 1949, después de la guerra, el fabricante de automóviles América Nash lo intentó sin éxito. Ofreció a los clientes cinturones abdominales instalados de fábrica pero el interés fue tan pequeño que se abandonó el proceso en menos de un año. La insistencia prosiguió, tanto de mano de las organizaciones de médicos como de las casas de automóviles. Así, en 1955, Ford y Chrysler ofrecieron de manera opcional los cinturones clásicos de dos puntos para sus modelos de 1956. A ellos se sumarían algo más tarde General Motors y American Motors, pero los compradores mostraban un interés mínimo por esta medida de seguridad.

La aportación más importante de Volvo al universo de la seguridad del automóvil es el cinturón de tres puntos de anclaje. La marca sueca decidió montar de serie en todos sus coches este efecƟvo sistema de retención de las personas en 1959. Desde esa fecha, no se ha inventado ningún otro mecanismo que pueda igualarlo en efecƟvidad.

Volvo apuesta por la seguridad En 1958, Volvo recluta a Nils Bohlin. Se trata de un ingeniero, artífice del diseño del asiento catapulta para los aviones de combate Lomas Draken J35 en el año 1955. Fue designado por la marca de automóviles como su primer ingeniero de seguridad, algo por lo que Volvo llevaba un tiempo apostando con Gunnar Engellau, presidente de la compañía, a la cabeza. Por estos años, los cinturones de dos puntos en diagonal estaban ya disponibles, pero su nivel de seguridad en caso de accidente no era del todo satisfactorio. Nils Bohlin basó su programa de desarrollo en la necesidad de una correa que se adaptara a la fisionomía del conductor. Esto le condujo a la instalación de los tres puntos del cinturón de seguridad que se instalaría entonces en los coches de la marca Volvo y que más tarde se generalizarían en los vehículos de todo el mundo como el cinturón idóneo para los autos, camiones y ómnibus del mercado En realidad, los cinturones de tres puntos estaban ya diseñados para los pilotos de aviones en 1952, donde la diagonal se anclaba casi directamente detrás de la cabina y se juntaba En realidad, los cintucon la falda del cinturón en el abdomen, rones de tres puntos lo que provocaba lesiones esa esa zona estaban ya diseñados debido a la hebilla de anclaje. para los pilotos de avioDado esto, en el año 1959, Volvo nes en 1952, donde la diagonal se anclaba casi encontró una efectiva solución a este directamente detrás de problema y con ella la posterior solicitud la cabina y se juntaba de patente para Nils Bohlin con el nuevo con la falda del cinturón diseño del cinturón de tres puntos. Son en el abdomen, lo que cuatro las propiedades que se deben provocaba lesiones esa destacar de este sistema de seguridad: esa zona debido a la 1) El sistema consistía en un cinturón hebilla de anclaje. de regazo y una diagonal, 2) las correas anclaban a ambos lados del asiento, 3) la geometría del cinturón formaban una ‘V’ con la punta dirigida hacia el suelo y 4) la banda se quedaba en la misma posición, inmóvil, al impactar el vehículo. El nuevo cinturón se puso en marcha con el Volvo Amazon (120). Fue la primera casa automovilística que los incluyó de serie. Los clientes se resistían aún a utilizarlo dado, sobre todo, a lo aparentemente aparatoso del sistema. Una sociedad escéptica ante uno de los más importantes avances en seguridad de la historia del automovilismo.

dieron una charla sobre los beneficios de la seguridad, cuando los estadounidenses se convencieron de la utilidad del invento de Volvo. “El informe de los 28.000 accidentes” con el que avalaron su charla, demostraba que el cinturón de seguridad salvaría vidas y reduciría las lesiones en un 50 o 60%.

Los datos actuales En España y según RACE, el 40% de los fallecidos en accidente de tráfico en zona urbana no llevaba el cinturón de seguridad. El 20% de los muertos en accidente de tráfico fallecen en entorno urbano. Se trata de trayectos de baja velocidad y habitualmente cortos. La falsa sensación de seguridad provoca un menor uso del cinturón de seguridad y, consecuentemente, las cifras se disparan. El año pasado fallecieron en carretera 1.363 personas y al menos 304 no utilizaba el cinturón, según datos de la Dirección General de Tráfico. Cuando hablamos de niños fallecidos, uno de cada cuatro no llevaba puesto el cinturón de seguridad. TC

“El informe de los 28.000 accidentes” El piloto sueco Aspholm se ofreció a participar en una prueba de simulación de impactos de baja velocidad. Tanto Volvo como Aspholm pudieron demostrar la importancia de la utilización del cinturón de seguridad. Gracias a esto, un gran número de personas asumió la importancia de esta medida de seguridad. Tras diversas pruebas de impacto con diversos modelos de cinturón, Volvo presentó el cinturón de tres puntos en el mercado estadounidense. Pero no fue hasta una conferencia en 1967, en la que Nils Bohlin y Bertil Aldman, médico y jefe de pruebas y homologación,

CAMIONES POR EL MUNDO Aniversario: 28 de Julio de 1949/2009

DAF: 60º aniversario de la entrega de su primer chasis de camión En 1949 DAF presentó a la prensa sus dos primeros chasis para camiones: el A-30 (3 toneladas) y el A-50 (5 toneladas). Los vehículos se caracterizan por contar con una parrilla con siete franjas cromadas y forman la base de los remolques de control delantero (cabina sobre el motor). De 2.000 camiones fabricados en 1950, se pasa a los más de 65.000 que salieron de Eindhoven y Leyland en 2008.

1950.- Luego de la aparición de sus primeros chasis, DAF abre su nueva fábrica de camiones, situada en Geldropseweg, en Eindhoven. La nueva planta permite que la producción aumente a 10-12 camiones por semana.

“

l primer chasis de camión fabricado en serie en la fábrica N.V. Van Doorne’s Automobile en Eindhoven fue presentado ayer a través de grandes medios publicitarios”, informó el Dutch Transport Courier el 29 Julio de 1949. Por tanto, el fabricante holandés lleva 60 años fabricando camiones. En la fábrica en construcción, se planificó producir 2.000 camiones en 1950, un gran contraste con el total de más de 65.000 unidades que salieron de las fábricas de DAF en Eindhoven y Leyland (Reino Unido) en 2008. A finales de 1940, DAF aprovechó la gran demanda de transporte de materiales. Fundado en 1928 por Hub van Doorne y habiéndose hecho un nombre por sí solo,

debido a la fabricación de remolques desde 1933 (Van Doorne’s Aanhangwagen Fabriek), la compañía entregó su primer chasis de camión el 28 de Julio de 1949. 500 camiones más fueron entregados ese mismo año. Con la nueva fábrica, que comenzó a operar en Enero de 1950, la producción se elevó a 2.000 camiones al año para pasar después a 4.000. En el inicio, el programa de entregas se ceñía a los modelos de tres y cinco toneladas. Los vehículos se componían de chasis, motor, ejes y la renombrada parrilla con siete bandas de cromo; carroceros locales e independientes se encargaron de la cabina y de las carrocerías especiales. Desde 1953, las cabinas también eran suministradas ‘ex-

factory’, lo que hizo que la versión de lujo se distinguiera por su iluminación interior y un segundo limpiaparabrisas. El 3 de Mayo de ese año se entregó el chasis de camión número 10.000.

Primeros motores Las primeras generaciones de los camiones DAF se montaron con motores de gasolina Hércules y de gasoil Perkins. En 1956, se tomó la decisión de fabricar también los motores. Y por ello, a finales de 1957, se inauguró una fábrica de motores completamente nueva para fabricar motores bajo licencia Leyland. Debido a todo esto, DAF rápidamente desarrolló sus propios motores.

En 1959, DAF fue uno de los primeros fabricantes en emplear un turbocompresor en los motores diesel de los camiones. En 1973, DAF se convirtió en el primer fabricante de camiones en el mundo en usar intercooling para altas potencias y alto par motor, con un consumo de combustible favorable. Aquí desacamos algunos hitos de la marca a lo largo de su historia: * 1957: DD575: Leyland 0.350 construido bajo licencia. 5,75 litros. 105 CV. * 1959: DS575: El primer motor DAF turboalimentado. 5,75 litros. 122 kW/165 CV. * 1968: DKA 1160: 11,6 litros. 184 kW/212 CV. Tubos de admisión más ajustados para proporcionar potencia extra sin turbo. * 1974: DKTL 1160: Exclusiva mundial: el primer camión con refrigeración intermedia. 11,6 litros. 228 kW/310 CV. * 1975: DH 825: 8,25 litros. 116 kW/156 CV. * 1987: WS: ATi, introducido junto a DAF 95. 11,6 litros. Potencia de hasta 282 kW (383 CV). Finalmente, hasta 315 kW (400 CV). * 1997: XF: Primer motor DAF con cuatro válvulas por cilindro. 12,6 litros. Potencia de hasta 355 kW (480 CV). * 2000: PE: Inyección de control electrónico. 9,2 litros. Potencia de hasta 265 kW (360 CV). * 2002: XEC: Inyección de control electrónico. 12,6 litros. Potencia de hasta 390 kW (530 CV). * 2006: PACCAR PR: Desarrollo del motor PE con tecnología de inyección MX. 9,2 litros. Potencia de hasta 265 kW (360 CV). * 2006: Motor PACCAR MX. 12,9 litros. Potencia de hasta 375 kW (510 CV).

Año 1932

Año 1950

Liderazgo En 2006, la compañía se convirtió en uno de los primeros fabricantes de camiones en ofrecer todos sus modelos con niveles de emisiones Euro 5, cuya directiva entrará en vigor el 1 de Octubre de 2009. Además, desde enero 2008, DAF ofrece la posibilidad de adquirir un camión equipado con motor EEV, cuyo nivel de emisiones de gases de escape es aún más estricto. Hasta hace poco, se creía que este nivel de emisiones solo se podía conseguir con motores de gas. Fuente: Nexotrnas y Web de DAF. TC

Año 1950

LANZAMIENTO INTERNACIONAL

Primer lanzamiento de camión por blog en Brasil

Iveco Tector Stradale,un carretero ágil y moderno El nuevo Iveco Tector Stradale, fue lanzado exclusivamente por blog el día 14 de agosto. La herramienta permite diálogo directo y retroalimentación ágil de los usuarios, además de alinear con la estrategia de continua innovación de la montadora. Redes sociales como Twitter, Orkut, Facebook y otras, también serán utilizadas en la línea de comunicación del nuevo producto.

ersión del nuevo Iveco Tector, el Tector Stradale es un camión semipesado de 26 toneladas y tracción 6x2, conocido como “trucado”, con un modernísimo cambio de 9 marchas de accionamiento más fácil, amplia cabina extendida con cama y otros elementos de bienestar, y un chasis que permite la instalación del mayor baúl de carga dentro de este segmento. “El camionero trabaja y vive en el camión y pasa largos períodos de tiempo conduciendo por todo Brasil. Por ello él necesita un vehículo eficiente, que no lo desgaste físicamente, que le ofrezca condiciones para el merecido reposo. No hay en el mercado un camión carretero mejor que el Tector Stradale en el mercado nacional”, dice Piquini. “Es el trucado perfecto”, completa Piquini. En línea con su estrategia de continua innovación en productos, procesos y comunicación, Iveco Latin America realizó el primer lanzamiento de un camión mediante un blog en Brasil. El nuevo semipesado Iveco Tector Stradale fue presentado para el público el día 14 de agosto inicialmente sólo por el blog www.blognovoivecotector.com.br, con líneas de comunicación adicionales por webs y redes sociales. “Con esa forma innovadora de lanzamiento de producto, hecha en sociedad por la agencia Plan B, Iveco confirma su vocación de pionera y sigue la fuerte tendencia de la comunicación digital”, dijo el director de comunicación de Iveco Latin America, Marco Piquini. La elección del blog como vehículo también permite una relación doble, posibilitando a la fábrica una comunicación rápida y directa con camioneros y transportistas y el público en general. Permite, también, el retorno de estos públicos a Iveco, sin inter-

específicas de clientes y admiradores de los mediarios, con sus impresiones sobre el camiones Iveco”, dice Piquini. vehículo, su dirigibilidad y servicios. Combinación entre bienestar de la caLos periodistas podrán bajar vía blog bina lecho, mayor plataforma de carga de la el comunicado de prensa oficial, fotos y la categoría y exclusivo cambio ZF de nueve ficha técnica. Podrán también acceder a marchas con eje trasero de reducción simple vídeos con declaraciones de los ingenieros hacen de él el mejor camión carretero de envueltos en el desarrollo del camión. Los Brasil. El modelo llega al mercado con un periodistas podrán también enviar preguntas paquete promocional de dos años de gaa Iveco, que serán respondidas, vía blog rantía, siendo un año para el camión y uno o correo electrónico, como ellos prefieran. año adicional para el tren de fuerza. También podrán incluir en una cita otros La versión trae todos contactos con ejecutivos de los atributos de modernidad, la empresa. economía y robustez de la Al blog del Iveco Tector El nuevo semipesado línea Iveco Tector, el semiStradale también se podrá Iveco Tector Stradale fue presentado para pesado que es también el acceder a través de banners el público el día 14 de más fuerte y elegante del interactivos existentes en las agosto inicialmente mercado. demás webs de productos sólo por el blog www. Un camión semipesado de la montadora, como el del blognovoivecotector. ideal para el trabajo en carreIveco Stralis, el Iveco Trakcom.br, con líneas de tera. Esa es la vocación del ker y la línea Daily. “En esta comunicación adicionales por webs y redes Iveco Tector Stradale, versión estrategia, el Twitter (www. sociales. que entró en producción en twitter.com/iveco) fue utilizado la fábrica de Iveco en Sete días antes de la entrada del Lagoas y que llega ahora al blog en el aire para generar mercado brasileño. expectativa entre los internautas, con menEste semipesado 6x2 de 23 toneladas sajes que destacan las principales ventajas de PBT fue pensado a partir de las necesidel nuevo vehículo”. Estos mensajes, de dades del camionero que vive en la carrecarácter enigmático, terminan preguntando: tera, siendo el vehículo su despacho y su “¿Será que en Brasil existe un camión con las residencia. El Iveco Tector Stradale, trae la mejores características de un carretero?” denominación 240E25S, y atiende a todas A partir del lanzamiento serán movililas exigencias de aquellos conductores que zados recursos en redes sociales como el recorren Brasil en el transporte de cargas, Orkut Profile (Iveco Tector Oficial), Facebook pues él es el camión que ofrece el mayor (Iveco Brasil Camiones) y Youtube (www. entre ejes del mercado (5.670mm), que peryoutube.com/iveconobrasil) que posibilitarán mite la utilización de implementos disponibles nuevas comunidades de discusión y retroalien todos los tamaños para modelos de su mentación sobre como el usuario evalúa el categoría, traduciéndose en una superior producto. “Existen cientos de comunidades capacidad de carga (arcas de hasta 65,5 m3, de camioneros, muchas de las cuales son

por ejemplo). Eso representa eficiencia y productividad. El vehículo con el potente motor Iveco de 250cv y elevado torque acoplado al exclusivo cambio ZF 9S de 9 marchas equipado de eje de reducción simple, que dispensa la utilización del “split”, con 5% más de fuerza de salida en rampa y plusvalía de 10% en la velocidad final. Así, es un camión de excepcional dirigibilidad, proporcionando una conducción menos agotadora y, por lo tanto, más segura, ideal para quien permanece al volante durante largos trechos de carretera. El camión que posee una amplia y confortable cabina, banco de suspensión neumática, panel moderno con ordenador de bordo y la cama de mayor bienestar de su categoría, permitiendo el justo y reparador descanso al final de un día de trabajo. El Iveco Tector Stradale llega equipado de un paquete promocional de lanzamiento, que incluye garantía de dos años, siendo un año para el camión y uno año adicional para el conjunto motor, cambio y ejes, tasas

supercompetitivas y dos años de cambio de aceite. “Con el Tector Stradale, Iveco amplía su gama de carreteros, que ya incluye los modelos Stralis y Cavallino, cubriendo así un amplio mix de utilizaciones capaz de atender a las demandas de todos los profesionales de la carretera”, dijo Alcides Cavalcanti, director comercial de Iveco en Brasil. El mercado brasileño de los semipesados de 16 a 26 toneladas de PBT mueve cerca de 30 mil unidades por año, de las cuales 20 mil son versiones 6x2, los llamados “trucados”. La mayoría de ellos es comprado para la aplicación vial, lo que hace que este tipo de modelo tenga una presencia destacable en las rutas brasileñas. “Por sus características, este es un importante triunfo comercial para la marca Iveco en este segmento”, afirma el director. Con el apoyo del Tector Stradale, Iveco espera vender más de 2.000 unidades de toda la gama Tector ya en 2010, y posteriormente aumentar ese volumen gradualmente en los años siguientes. Es un objetivo viable, según Cavalcanti. Desde el lanzamiento del Tector,

DIFERENCIACIÓN.-

Una de las razones que hacen del Tector Stradale el mejor carretero de Brasil es su entre eje de 5.670 mm, el mayor del mercado en el segmento. Para quien carga peso, por ejemplo, el Tector Stradale permite la instalación de una caja de hasta 8,6 m de largo, lo que añade hasta cuatro metros cúbicos de volumen de carga, comparado con la competencia. Para quien necesita de volumen, el Tector Stradale también es la mejor opción, con una caja de hasta 9,7m, o 65,5 m3 de espacio para carga.

LANZAMIENTO INTERNACIONAL

en diciembre de 2008, Iveco ya amplió en dos puntos porcentuales su actuación entre los semipesados, alcanzando 5,5% de market share. “Para el 2010 el objetivo de la empresa es buscar una participación de dos dígitos”.

Mayor volumen de carga El Tector Stradale forma parte de la estrategia de ampliación de la familia de modelos Iveco en Brasil, enfocada en la eficiencia y productividad de sus vehículos comerciales destinados al mercado de transportes. “Ninguna competidora atiende las exigencias del camión carretero 6x2 semipesado de forma tan amplia como esta versión”, afirmó Paulo Razori, ingeniero de marketing de producto de vehículos semipesados de Iveco. “El nombre Stradale fue elegido exactamente para resaltar esa vocación”, recuerdó.

Motor y cambio, una combinación líder Delante de los otros carreteros, otra ventaja del Tector Stradale es la combinación entre la durabilidad y la economía del motor Iveco de 6 cilindros, 5,9 litros y 250 cv (uno de los más potentes motores de este segmento) y la nueva y exclusiva caja ZF de nueve marchas con eje trasero de reducción simple. Esta caja hace del Tector Stradale un vehículo fácil de dirigir, pues el cambio es suave y sin el “split”. Con el gran torque del motor (950 Nm) ella ofrece bastante fuerza en el arranque y tiene la novena marcha alargada, lo que significa ganancia en velocidad final y mayor economía, una combinación ideal para las necesidades de la carretera. La exclusiva caja ZF también es ofrecida en otras versiones de la línea Tector. Con el Tector Stradale, el conductor tam-

l Tector Stradale forma parte de la estrategia de ampliación de la familia de modelos Iveco en Brasil, enfocada en la eficiencia y producƟvidad de sus vehículos comerciales desƟnados al mercado de transportes. “Ninguna compeƟdora aƟende las exigencias del camión carretero 6x2 semipesado de forma tan amplia como esta versión”, afirmó Paulo Razori, ingeniero de markeƟng de producto de vehículos semipesados de Iveco.

bién gana en la manutención del sistema de frenos, porque el modelo trae un eficiente freno motor de serie que puede ser accionado de tres formas: automático (al sacar el pie del acelerador), accionado al aflojar el pedal del freno de servicio o mediante un botón en el piso, al lado del pedal del embrague. Es decir, el conductor elige la opción que es más adecuada a su estilo de guiar. El bienestar es garantizado por cuenta del piloto automático, que ayuda la manutención de velocidad constante en las vías de topografía plana.

Cama y cabina fuertes y confortables La cabina del Tector Stradale es perfecta para el conductor que valoriza el bienestar y su imagen en la carretera. El panel de instrumentos es moderno e incluye un ordenador de bordo dotado de múltiples funciones. La columna de dirección tiene reglaje en la altura y en la profundidad. El banco del conductor tiene suspensión neumática de serie y el bienestar de marcha es ampliado todavía más por la suspensión de la cabina. Los vidrios verdes son de serie. Y el piso entre los bancos es más bajo que el de la competencia, facilitando el movimiento interno del conductor y de los pasajeros. Otra consistente ventaja de la cabina del Tector Stradale está en la cama totalmente rectangular de dimensiones generosas (1,90 m por 0,62 m), el colchón es de espuma y posee el mismo tapizado elegante de los bancos, en tejido blando y de

alta resistencia. El mismo dibujo es utilizado en las cortinas. La cama es rebatible y el espacio para guardar objetos es amplio. Existen otros 10 porta-objetos en la cabina y las escotillas laterales tienen grandes dimensiones (260 litros), de apertura por accionamiento eléctrico del interior. Para completar, el Tector Stradale trae climatizador de serie, aumentando el bienestar del conductor en la carretera. Para quien prefiere, hay un paquete de opcionales que incluye aire acondicionado, trabas y vidrios eléctricos y CD-player con MP3. En él, el conductor se siente verdaderamente en casa. El Tector Stradale exhibe la ultramoderna cabina de la gama Tector, un diseño que llama la atención por donde pasa, que expresa una imagen de tecnología y fuerza, y que hace de este camión un verdadero “cartón de visitas” al conductor.

Robustez y durabilidad La reconocida robustez de los camiones Iveco está presente en el Tector Stradale. Para el conductor eso quiere decir resistencia ampliada para enfrentar las carreteras brasileñas, mayor durabilidad de todo el conjunto y menores costes de manutención. Un ejemplo es el eje delantero de siete toneladas de capacidad, que es el más robusto del segmento. Los cubos delanteros son bañados a aceite, y no lubrificados por engrase como los de la competencia. Finalmente, el chasis del Tector Stradale es de acero noble, producido a partir de una fusión metálica ultra-resistente de especificación exclusiva de Iveco (FEE 420). El Tector Stradale (como toda la línea Tector) exige un volumen de aceite de sólo 11,6 litros, cantidad dos o hasta tres veces menor que los modelos competidores. Los cambios son recomendadas a cada 40.000 km. Cualquier camionero sabe la importancia de este punto y su impacto positivo en los costes operacionales. TC

FÓRMULA TRUCK La próxima etapa acontecerá en Argentina, el día 20 de setiembre

Felipe Giaffone ganó de punta a punta en Londrina El paulista Felipe Giaffone (Volkswagen) ganó la 6ª etapa del campeonato Brasileño de F-Truck realizada el día 16 agosto en el Autódromo Internacional Ayrton Senna en Londrina, PR. Felipe venció de extremo a extremo siendo conminado solamente por Roberval Andrade (Scania) que llegó a presionar el líder algunas veces, pero también con la visible preocupación de terminar la prueba y marcar los preciosos puntos que lo mantuvieran en la tercera posición en el campeonato.

l piloto de Volkswagen Felipe Giaffone ganó la sexta etapa de la Fórmula Truck, realizada el 16/08 en Londrina (PR). Giaffone quedó con 109 puntos y sigue en el vice liderazgo del campeonato. Del mismo equipo, Valmir Benavides, quedó tercero y continúa líder de la temporada, con 128 puntos. Con los resultados de la última etapa, Volkswagen se aleja todavía más de sus competidores, al liderar el campeonato de marcas con 321 puntos. El jefe del equipo Volkswagen, el también piloto Renato Martins, finalizó la prueba en la octava posición y completó 70 puntos. Él fue penalizado por “quemar el radar” en una de las etapas clasificatorias y largó en la posición en que se mantuvo por toda la prueba. Débora Rodrigues, la cuarta componente del grupo y única mujer en la competición, fue cautelosa en los entrenamientos para evitar la misma punición de Renato – recibida por ella en la etapa anterior – y largó mal. Aún así, ganó algunas posiciones durante la prueba y quedó con 14 puntos en el torneo.

Prueba difícil A pesar de haber largado en la pole, Felipe clasificó la carrera como difícil. Roberval Andrade, que quedó en segundo lugar, puso mucha presión. “Sólo sacó el pie en las últimas tres vueltas y dificultó bastante mi prueba. Pero valió el trabajo y el esfuerzo de todos para preparar el camión.

ARGENTINA.- La próxima etapa de la Fórmula Truck será en Argentina, en el Autódromo Oscar Gálvez, el día 20 de septiembre. Será la primera vez que la categoría brasileña de camiones hará una prueba fuera del país.

El equipo está de parabienes!”, evaluó el piloto vencedor. Hisgué, el líder de la temporada, también tuvo dificultades, pero celebró el resultado final. “Lo que vale aquí es el equipo. Somos todos amigos y conversamos sobre eso. No quedé mejor más por error mío que del equipo. Aún así, el tercer lugar también fue disputado. Pero el resultado final fue feliz”, comentó. La próxima etapa de la Fórmula Truck acontecerá el día 20 de septiembre, en Argentina. Clasificación de la prueba después de 26 vueltas: 1) Felipe Giaffone, SP (Volkswagen); 2) Roberval Andrade, SP (Scania);

3) Valmir Benavides, SP (Volkswagen); 4) Wellington Cirino, PR (Mercedes-Benz); 5) Beto Monteiro, PE (Iveco); 6) Vignaldo Fízio, SP (Mercedes-Benz); 7) Danilo Dirani, SP (Volvo); 8) Renato Martins, PR(Volkswagen); 9) Djalma Fogaça, SP (Ford); 10) Adalberto Jardim, SP (Ford); 11) Adilson Cajuru, SP (Iveco); 12) Fred Marinelli, PR (Iveco); 13) Débora Rodrigues, SP (Volkswagen); 14) João Maistro, PR (Volvo); 15) Vinicius Ramires, SP (Mercedes-Benz); 16) Fabiano Brito, PR (Volvo); 17) Urubatan Helou Jr., SP (Ford); 18) Diumar Bueno, PR (Volvo) y 19) Regis Boessio, RS (Volvo). TC

NUEVAS TECNOLOGÍAS Las grandes marcas busca alternativas viables

En busca del mejor neumático ecológico A nivel mundial, la industria del neumático comienza a despertar de su letargo acerca de las posibles soluciones acerca de cuando el neumático pasa a ser un desperdicio que afecta el medio ambiente. Realizamos una rápida recorrida por los descubrimientos más recientes para paliar esta situación, encontrándonos con neumáticos con componentes tan curiosos como algas marinas, aceite de naranja y fibras de celulosa, entre otros.

a industria del neumático ha mejorado notablemente con productos más duraderos y seguros, pero a la hora de desecharlos, de encontrar la forma de eliminarlos de la manera más viable, en términos generales, el avance no ha sido el mismo. Existen varios métodos y se realizan distintas pruebas, incluso como se instrumentó en Uruguay convirtiendo los desechos de neumáticos para ser aplicados en el asfaltado de rutas. Se trata del polvo de caucho extraído de la molienda de neumáticos en desuso, que genera una reducción importante en el material de desecho y aporta una mayor duración al pavimento, reduce el impacto sonoro y eleva la adherencia, entre otros beneficios. En este sentido, otro posible beneficio del polvo del caucho que se calcula en 10% en relación al asfalto utilizado en peso, dependiendo del precio del crudo, puede significar una mejora en el costo final. La prueba, que se llevó a cabo a principios del año, tuvo como escenario la zona de Colonia Nicolich, en el departamento de Canelones.

En un tramo de 600 metros de la calle Victoria de Carrasco se realizó esta prueba repartida en tres tramos de 200 metros; el primero se construyó con asfalto común, otro con aditivo con base en polímeros y el último con aditivo de polvo de caucho. Si bien es el comienzo o de la utilización del polvo de caucho en el asfaltado, su aplicación masiva podría llevar ar algunos años luego de analizar los resultaados obtenidos.

Neumáticos verdes fabricados con fibras de celulosa Investigadores de la Universidad de e Oregon (EE.UU.) están experimentando con on fibras de celulosa para la fabricación de e neumáticos y así reducir la cantidad de sílice que llevan estos productos. El uso de las fibras de celulosa en determinados compuestos plásticos y elementos de los vehículos parece ser habitual. La celulosa aporta resistencia, flexibilidad y ligereza. Con este componente además se consigue un menor gasto energético en la fabricación, los productos finales obtenidos son más ligeros sin disminución de sus presentaciones, mejorando incluso su resistencia ante el calor.

Resultados auspiciosos

se han dejado de emitir más de 25 millones de toneladas de CO2 en todo el mundo. Según un comunicado de la compañía, puso a la venta su primer neumático ecológico en 1992. Desde entonces, gracias a su uso, se han ahorrado 10 mil millones de litros de combustible, lo que se traduce en una reducción de emisiones superior a los 25 millones de toneladas métricas de CO2. En estos 16 años, Michelin ha vendido más de 600 millones de cubiertas verdes en todo el mundo, por lo que, debido a la eficacia de estos neumáticos, se han ahorrado 43,9 litros de combustible cada segundo. Esto significa que, a lo largo de estos años, cada segundo se ha conseguido evitar la emisión de 109,14 kg de CO2 a la atmósfera.

Desafío crucial Aunque parece que los neumáticos ecológicos son un invento reciente, Michelin ya ha puesto en el mercado, desde 1992, más de 600 millones de cubiertas de este tipo. Su impacto en el medioambiente se ha dejado notar positivamente, pues en estos 16 años

“Este es un desafío crucial en un momento en el que el continuo aumento del precio del combustible y su impacto global en la economía están reduciendo el poder adquisitivo de los consumidores de todo el mundo”, señala el mismo comunicado, que reitera que “con sus neumáticos ecológicos, Michelin lucha activamente para reducir el coste y el impacto medioambiental del transporte por carretera. Este tipo de cubierta permite ahorrar, en automóviles, un depósito

LOS NEUMÁTICOS DEL FUTURO.-

El concepto «neumático verde», en la actualidad utilizado por la mayoría de fabricantes, fue acuñado en 1990 por Michelin. La diferencia entre los neumáticos «ecológicos» y los convencionales son claras. Por un lado el nivel de prestaciones en cuanto a resistencia a la rodadura es mucho mejor, lo que incide en aspectos como el ahorro de combustible, los niveles de rumorosidad y emisiones, la adherencia y la durabilidad. Los neumáticos ecológicos son, en la actualidad, toda una referencia en materia de seguridad, de economía y de protección al medio ambiente. (En la fotografía, el modelo Ecopia de Bridgestone)

de combustible por cada cinco que se llenan, una cifra que se qu reduce a uno por cada tres en re el caso de camiones”. El objetivo de Michelin es diseñar neumáticos que ayuden di a reducir el consumo de combustible, al mismo tiempo que bu mantienen las máximas prestama ciones en cuanto a seguridad y cio kilometraje. kilo A lo largo de su historia, Michelin siempre ha tenido como Mich principales objetivos la preserprinc vación del medioambiente y de los recursos energéticos. En los últimos recurso años, Michelin ha desarrollado 16 año de neumáticos cuatro generaciones ge ecológicos. El último modelo incorporado Michelin Energy Saver, reduce a la gama, el M sustancialmente, una vez más, el consumo sustancialmen combustible y mejora sus prestaciones de combustib medioambientales. Al mismo tiempo, gamedioambien completa seguridad y una gran rantiza una co durabilidad. dura du ra abi bilililida dad da d

Neumáticos fabricados con aceite de naranja A finales de 2007 la Comisión Europea propuso una legislación para reducir las emisiones medias de los coches nuevos vendidos en Europa en 130 gramos de CO2/km hasta 2012 por medio de mejoras en las tecnologías de los motores. Los neumáticos son un grave problema en nuestra sociedad moderna, son un desecho que se produce en enormes cantidades diariamente y por estar fabricadas de derivados del petróleo

son un desecho que afecta gravemente el equilibrio ecológico de nuestro planeta. El reconocido fabricante de neumáticos Yokohama Tire Corporation con sede en Fullerton, California, EEUU, está tratando de fabricar sus neumáticos mediante la sustitución del petróleo por el aceite extraído de las cáscaras de naranja, como principal ingrediente para hacer caucho vulcanizado. El nuevo neumático verde, conocido como Super E-Espec, irá incorporado inicialmente en los automóviles híbridos como el Toyota Prius. La empresa señala que el nuevo neumático se realiza mediante la mezcla de caucho natural y aceite de naranja para reducir drásticamente la cantidad de petróleo utilizado en el proceso, sin tener ningún efecto sobre el rendimiento global de la llanta. Aparte de ser verde en sí, este nuevo neumático mejora la eficiencia del combustible a través de una reducción del 20% en la resistencia a la rodadura. Yokohama es, sin duda, una de las empresas que más están tratando de implementar procesos verdes en el negocio de la fabricación de neumáticos, y este nuevo proceso puede dar un salto cualitativo en este sentido. Cada vez que pensamos la cantidad de gases tóxicos que van a la atmósfera cuando se queman los neumáticos en los vertederos, se nos pone la carne de gallina. Esperamos que los neumáticos de Yokohama nos deparen mejores credenciales.

Los neumáticos explotan su lado más verde ¿Seguridad o ecología? Los nuevos materiales permiten a los fabricantes unir adhrencia y medioambiente. Al igual que los fabricantes de vehículos o los de eléctromésticos, los constructores de neumáticos también sacan partido de su lado más verde. Empresas como Bridgestone o Michelin tienen entre sus productos neumáticos con una denominación que hace referencia a la ecología, como la gama Ecopia de Bridgestone, o el nuevo neumático Energy Saver de Michelin. La Unión Europea ha impuesto una meta a la industria del motor. Los vehículos nuevos que se vendan en el viejo continente deberán emitir menos de 120 gramos de dióxido de carbono (CO2) en 2015, los fabricantes de coches serán responsables de reducir hasta los 130 gramos las emisiones de sus automóviles, mientras que los 10 gramos restantes correrán a cargo del resto de industrias que intervienen en el automóvil. Entre ellas, los neumáticos, que son los responsables del 20% del consumo de combustible de un vehículo, según los datos de la Unión Europea. La rueda influye en el movimiento del vehículo: cuánto más cueste moverlo más combustible necesitará y mayores serán sus emisiones. Para muestra un botón, los neumáticos verdes de Michelin, el Energy Saver,

NUEVAS TECNOLOGÍAS

reducen en cuatro gramos las emisiones de CO2 del nuevo Toyota Yaris. Montar estos neumáticos supone reducir el consumo medio de este coche en 0,2 litros por cada 100 kilómetros. Los llamados neumáticos ecológicos son aquellos que ofrecen una menor resistencia a la rodadura, un menor consumo de combustible en el vehículo y, como consecuencia, menores emisiones. Esa ventaja, esa menor resistencia, es la que plantea la pregunta, ¿son entonces menos seguros? Los expertos aseguran que no. El responsable técnico del Consorcio Nacional de Industrias del Caucho Coface, José Luis Rodríguez, señala que en ningún caso es así, ya que todos estos neumáticos cumplen con los requisitos establecidos por la Comisión Europea e incluso “los superan”. Pero no deja de ser verdad que una menor rodadura ofrece una menor adherencia.

Nuevos materiales Para el responsable técnico de Goodyear, Carlos Saz, esa afirmación es cosa del pasado: “Ahora se emplean otros materiales en la fabricación, como los polímeros y el sílice, para conseguir que el neumático tenga menos resistencia a la rodadura y consuma menos combustible sin perder adherencia”. Además, “también ayudan a todo esto los nuevos diseños”. Desde Bridgestone apuntan que, tras el desarrollo de nuevas tecnologías, han conseguido optimizar la resistencia a la rodadura de los neumáticos. Lo explican con un símil: en la actualidad, un Ford Mondeo o cualquier coche grande emite los mismos gases que hace años un coche pequeño. En este sentido apunta también el director de flotas del Real Automóvil Club de Cataluña

MEDIO AMBIENTE.- Los llamados neumáticos ecológicos son aquellos que ofrecen una menor resistencia a la rodadura, un menor consumo de combustible en el vehículo y, como consecuencia, menores emisiones.

(RACC), Enrique Tormé, quien asegura que la seguridad de estos neumáticos “está por encima de la de uno antiguo”. Los neumáticos del futuro serán de algas marinas: Las algas verdes marinas que tanto molestan a los bañistas podrían convertirse en un futuro en parte de la materia prima de los nuevos biocauchos destinados a producir neumáticos para coches, gracias a una investigación pionera hecha por el catedrático de la Universidad de Girona, Félix Carrasco. La utilización de algas verdes, como sustituto de la sílice amorfa usada en la fabricación de neumáticos no es ya sólo un experimento de laboratorio, en el que se haya contrastado su resistencia y propiedades, sino que la em-

presa italiana Pirelli, promotora de esta investigación, se ha quedado con la patente, aunque todavía no tiene prevista su comercialización. Fiabilidad y seguridad: Carrasco (Bribiesca, Burgos, 1960), catedrático de Ingeniería Química, ha explicado en una entrevista que el principal problema para poner en el mercado unos “bioneumáticos que crecen en el mar” es convencer a los usuarios de su fiabilidad, algo ya demostrado en los laboratorios del Trellborg Wheell Systems de Tívoli (Italia). Allí, el equipo dirigido por Carrasco realizó con este nuevo material las pruebas estándar habituales en los cauchos que se utilizan en la fabricación de neumáticos sobre densidad, dureza, resistencia al rasgado, atracción, viscosidad o calentamiento, entre otras mediciones, y contrastaron que en todos los parámetros mantenían sus propiedades según las normativas de seguridad. “La paradoja es que cuando hay un nuevo proceso, aunque sea seguro y eficaz, cuesta que salga adelante porque se produce un impacto social al tener que cambiar ciertos hábitos de los consumidores”, asegura el investigador. TC

EVENTO Cambio de cara en las instalaciones de Julio C. Lestido

Julio C. Lestido

Renovando la casa

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l pasado 1ro. de setiembre la firma Julio Cesar Lestido con motivo de la renovación de sus tradicionales instalaciones de la calle Cerro Largo, realizó un importante evento con la asistencia de clientes y amigos. En una jornada muy amena además de poder recorrer las modernas instalaciones se pudo conocer detalles y lanzamientos que la firma tiene prevista. En referencia a los trabajos que transformaron las instalaciones, tuvieron comienzo en febrero del 2008, de los cuales de un total de 7.671 m2 se reformaron 5.822 m2. Se destaca particularmente el nuevo show room de autos Volkswagen, el nuevo layout del taller, y las confortables instalaciones para recibir a los clientes tanto en ventas como en servicio.

Foto 1 y 2: Las instalaciones de Julio César Lestido se vieron colmadas de público. Clientes, autoridades y amigos acompañaron el evento donde se presentó la remozada sede de la empresa. Foto 3: Ricardo Albuquerque, Gerente de Exportaciones de VW Camiones de Brasil; Jorge Pena, Responsable de ventas de Camiones y Ómnibus de Julio C. Lestido; José Lestido, Director de Julio C. Lestido; y, Juan Martínez, Gerente de Talleres Chago. Foto 4: Thomas Breuer, Responsable de Ventas de Volkswagen América Latina, haciendo uso de la palabra durante el evento.

Además resaltan la nueva ubicación y centralización del stock de repuestos, y el sector de los funcionarios (comedor, servicios higiénicos etc.) que también ha sido parte de las importantes transformaciones. Próximos a festejar sus primeros 60 años de actuación ininterrumpida Julio César Lestido, representante de las marcas Volkswagen y Audi, tiene sobrados motivos para festejar ya que durante este año 2009 viene liderando las ventas de camiones como desde el año 2003, y además encuentra a la parte de automóviles segunda en ventas con una proyección de comercialización de 3000 unidades. Por su parte Audi pretende llegar a una excelente participación de 33% del mercado Premium. TC

urante el evento se realizó una conferencia de prensa llevada a cabo por Thomas Breuer (Responsable de Ventas de Volkswagen América Latina), Cr. Johnny Lindner (Gerente General de Julio Cesar Lestído), y el Cr Eduardo Annunziatto (Gerente Comercial Volkswagen). La misma fue propicia para conocer los lanzamientos en lo que respecta a automóviles y utilitarios livianos; en lo referente a camiones no escapó la interrogante planteada sobre el posible desembarco de MAN en la región a lo que el Cr. Lindner respondió: “En pocos días se va a dar a conocer la creación de la sociedad MAN Latinoamérica. Sobre el mismo existe un proyecto de desarrollo que incluye antes de culminado este año el comienzo de las discusiones para ver cuáles de los modelos MAN son acordes a nuestra realidad para poder comercializar”. Las novedades también llegaron por el lado de los utilitarios livianos. “Antes de fin de año vamos a estar lanzando la nueva Saveiro, con novedades en cuanto a las diferentes versiones”, expresó Annunziatto, quien a su vez adelantó “para el año que viene vamos a tener un lanzamiento muy fuerte ya que se trata de la doble cabina Amarok que llega a competir en un segmento que Volkswagen no participaba y va a ser muy importante para nosotros”.

AUTORIDADES.- (De Izq. a Der.) Thomas Breuer (Responsable de Ventas Volkswagen América Latina), Cr. Johnny Lindner (Gerente General de Julio César Lestido), y Cr. Eduardo Annunziatto (Gerente Comercial Volkswagen).

COLUMNA/GREMIAL

La pregunta del millón La logística es fundamental para el comercio. Es el puente entre la producción y el consumo. Es la parte de la gestión de la cadena de abastecimiento, que planifica, implementa y controla el flujo – hacia delante y hacia atrás – y el almacenamiento eficiente de los bienes, servicios e información relacionada, desde el punto de origen al punto de destino final, con el objetivo principal de satisfacer los requerimientos de la demanda. La logística debe ser considerada como una política de estado.

GESTIÓN LOGÍSTICA.- En el ámbito académico la introducción y manejo que se hace de la gestión logística es más que importante y se han generado trabajos y ensayos de un nivel excelente y que son referencia en el ámbito regional y fuera de él.

a función logística gestiona directamente los flujos físicos e indirectamente los flujos financieros y de información asociados. Los flujos físicos son generalmente divididos entre los “de compra” (entre un proveedor y su cliente), “de distribución” (entre un proveedor y el cliente final) y “de devolución” (logística inversa). En todo este contexto, se sabe que existen dos funciones estratégicas que se distinguen por sobre todas las demás, no sólo por el impacto que las mismas tienen en el éxito o no de la gestión logística, sino además, por la incidencia directa que ambas tienen en el precio final del producto objeto de la gestión: una es el inventario y la otra es el transporte. No es un error afirmar que la ventaja comparativa que se puede generar en una cadena de valor está abiertamente supeditada a que las funciones logísticas

de inventario y transporte se cumplan de forma eficiente. Tampoco es un error afirmar que por esta razón, el transporte es una de las funciones más importantes dentro de la gestión logística. Y tampoco es un error sostener que una de las funciones que mejor deben considerarse en cualquier clase de planificación logística, es decir, con más detenimiento, con más detalle, es el transporte. Ahora bien; teniendo en cuenta la idea central que acabamos de manejar, ¿cómo se viene desarrollando el tema de la logística en nuestro país? A nuestro juicio la realidad de la consideración de la logística en nuestro país presenta diferentes intensidades. En el sector privado, por ejemplo, se realizan importantes esfuerzos por incorporar los principales conceptos y procesos logísticos a la gestión habitual; y entendemos que con

un éxito no menor. En el ámbito académico la introducción y manejo que se hace de la gestión logística es más que importante y se han generado trabajos y ensayos de un nivel excelente y que son referencia en el ámbito regional y fuera de él. Por su parte, en el sector público la incorporación lamentablemente no ha sido todo lo significativa que debería haber sido, máxime en un país como el nuestro, con una particular posición geográfica, sus muy buenos servicios portuarios y su adecuada infraestructura. Sin embargo, el 20 de mayo próximo pasado, a través del dictado del Decreto 731 de esa fecha, el Poder Ejecutivo parece estar buscando ponerse a tono con la situación y decidió la creación de la Comisión Nacional de Logística (CONALOG), decisión que no puede ni debe dejarse de reconocer como buena, sobre todo porque viene a llenar un

DEFINICIÓN.- «La Logística es aquella parte de la gestión de la Cadena de Abastecimientos que planifica, implementa y controla el flujo -hacia atrás y adelante- y el almacenamiento eficaz y eficiente de los bienes, servicios e información relacionada desde el punto de origen al punto de consumo con el objetivo de satisfacer los requerimientos de los consumidores». Council of Supply Chain of Management Professionals

notorio vacío que nuestro país ostentaba al sector vaya de la mano de su trascendencia, importancia e incidencia? ¿Es equivocado comparárselo con otros países de la región. La citada norma contempla la mayo- pensar que si el transporte es lo que más ría de los aspectos básicos de la nueva incide en la actividad en la que voy a trabajar, Comisión, entre ellos uno a nuestro juicio muy cuánto más representación tenga mejor será importante, el de su integración; y si el lector el producto final que tengo como objetivo? Son preguntas, preguntas que surgen nos permite, es precisamente en este punto donde nos queremos detener y formular “la de actores principales de una actividad que parece ser “la convidada de piedra” cuando pregunta del millón”. De acuerdo a lo que se establece en el todos sabemos que no es ni convidada ni de piedra; es la pieza principal de Artículo 2º del citado Decreto, una cadena de prestación que la Comisión está integrada será eficiente en la medida que por delegados titulares y alter¿No es lógico suponer el transportista lo sea y que nos del sector público (MTOP, que la representación de generará beneficios a todos MRREE y MEF) y del sector un sector vaya de la mano en la medida que el transporprivado (generadores de carga, de su trascendencia, imtista cumpla eficientemente su operativa portuaria y aeroporportancia e incidencia? cometido. tuaria, operadores logísticos y ¿Es equivocado pensar que si el transporte es Sinceramente no ententransportistas terrestres); y en lo que más incide en la demos porqué el sector recibe el literal que se ocupa de estos actividad en la que voy a el reconocimiento de todos últimos, es decir, de los delegatrabajar, cuánto más remenos del Poder Ejecutivo. dos del sector privado, estapresentación tenga mejor ¿Cuál es el motivo?, ¿Cuál es blece que por los generadores será el producto final que la razón?. Si hay algo que en de carga serán designados dos tengo como objetivo? estos momentos no necesitadelegados, por los operadores mos son incertidumbres; si hay logísticos dos delegados, por la algo que el emprendimiento operativa portuaria y aeroportuaria un delegado y por los transportistas de formar esta Comisión no necesita es inseguridades. terrestres será designado un delegado. Lamentablemente, a nuestro juicio, Y la pregunta del millón surge sola: ¿por qué?, es decir, viendo como vimos la impor- ambas cosas se han generado a partir del tancia, trascendencia e incidencia que en la Decreto en cuestión: incertidumbre e insegugestión logística tiene el transporte, cuando ridad. Una iniciativa que debería respaldarse llegó el momento de decidir y cuantificar ¿por integralmente e impulsarse con todos los qué el transporte tiene un solo delegado? esfuerzos posibles, ya desde su génesis ¿Cuál fue el criterio que el Poder Ejecutivo mismo presenta fallas estructurales que son hizo prevalecer para que la actividad de de muchas importancia. Formulamos nuestros deseos más sinmayor impacto en una operación logística tenga tan solo un representante? ¿No es ceros de que esta situación sea rápidamente lógico suponer que la representación de un corregida. TC

UTILITARIOS Lanzamiento en Brasil

Nueva Volkswagen Saveiro 2010 La nueva Volkswagen Saveiro 2010 es lanzada oficialmente en el vecino país este mes. Se trata de la nueva generación de la pick-up de Volkswagen que inicialmente se iba a llamar Arena pero este nombre se encuentra registrado por GM por lo tanto será lanzada con el nombre Saveiro 2010. La nueva Volkswagen Saveiro 2010 se encuentra desarrollada sobre la Base del Nuevo Gol trend y Voyage incorporando el diseño exterior de los modelos mencionados.

l mercado de las pequeñas pick up en la región resulta muy competitivo y atractivo para las principales marcas que comercializan sus vehículos en el continente. Uruguay no escapa a esta realidad y, como sucede desde hace algunos años, marcas como Chevrolet, Fiat y Volkswagen compiten seriamente en el tema. Este sector en el último tiempo ha cambiado con este tipo de vehículos, dotándolos de mayor equipamiento y nuevas líneas que en ocasiones parecen “despegarse” de su modelo original concebido como automóvil. Enmarcado en esta situación de personalizar estos vehículos que fusionan placer y trabajo, primero apareció la pick up Montana, luego la nueva generación de la Strada y ahora le llega el turno a la Saveiro. Para comenzar, notamos una pick up totalmente nueva con líneas agradables basadas en la última generación del Gol. El motor que equipa el nuevo vehículo es el 1.6 de 101 cv con tracción delantera y disponible en tres versiones de equipamiento, desde la más simple con el instrumental básico, pasando por la Trend, hasta llegar al modelo Trooper con mayor equipamiento y detalles exclusivos. Otro detalle de la nueva Saveiro es que está disponible tanto en versión de cabina simple o extendida. Para destacar, la pick up de Volkswagen tiene un largo de 4,49 m de largo y una distancia entre ejes de 2,75 m. La versión Trooper se caracteriza por tener un aspecto visual aventurero con suspensiones elevadas, paragolpes color carrocería, llantas de aleación pintadas en color negro y plásticos en color negro que recubren los bordes de los guardabarros. El motor de la versiÓn tope de gama es el 1.6 litros. El objetivo de Volkswagen es recuperar el primer puesto en esto segmento que se encuentra en manos de Fiat quien le sacó varios cuerpos de ventaja. Es un segmento muy competitivo en Brasil al que pronto se sumará Puegeot con la Pick up 207 Compact. TC

SAVEIRO 2010.- La camioneta guarda las mismas características de diseño que

caracterizaron a la versión anterior, en cuanto a espacio interior, dimensiones y capacidades, pero con un diseño renovado que la hace más atractiva que su antecesora. La nueva pick up sin duda dará la batalla a las pick ups de similares dimensiones que comercializan Ford (Courier), Fiat (Strada) y General Motors (Chevrolet Tornado). La Saveiro mantiene el mismo propulsor de las versiones sedan y HB, el 1.6 Lts. de 100 hp de potencia, con caja manual de 5 velocidades.

UTILITARIOS Propulsión alternativa

Iveco presentó su prototipo eléctrico en Itaipú

a mayor represa hidroeléctrica del mundo –Itaipú– fue el escenario para presentar el primer camión propulsado con energía eléctrica de América Latina. Se trata de un camión liviano de la línea Daily que cuenta con tres baterías tipo Zebra Z5 de 150 kilogramos cada una, que necesita una carga de ocho horas, teniendo una autonomía de 100 kilómetros con la carga completa. Con esta propulsión la Daily puede llegar hasta los 85 kilómetros por hora. Según estimaciones del costo-beneficio de esta energía en el país norteño, el costo operacional de 100 kilómetros con gasoil en Brasil es de R$ 27,00 mientra que con este sistema el mismo se reduce a R$ 17,00.

Baterías modernas, ligeras y reciclables Las baterías Zebra son tres veces más ligeras que una batería de plomo-ácido común con capacidad similar de almacenamiento de energía. Equipado con las tres baterías Zebra, la Daily Eléctrica es 450 kg más pesada (sin carga) comparada a una Daily cabina-doble común (modelo 55C16). Así, su capacidad

de carga útil puede llegar la hasta 2,5 toneladas. Las baterías no necesitan ser retiradas para que sean recargadas. El tiempo de recarga es de 8h para cada ciclo (cuando están completamente descargadas), y la operación es hecha mediante tres tomas de 220V/16A. Las baterías no poseen efecto memoria, esto es, no vician. Eso significa que la carga puede ser hecha con cualquier cantidad residual de energía. Las tres baterías cargan y consumen energía simultáneamente. Pueden, sin embargo, funcionar de forma independiente, una seguridad para el sistema. La vida útil de las baterías es de cerca de 1.000 ciclos (cargas). Ellas no exigen manutención. Cada una de ellas es herméticamente cerrada en un envoltorio metálico, que aísla totalmente la temperatura interna de operación (250 oC). Al contrario de las otras baterías eléctricas, la Zebra no libera hidrógeno (gas inflamable) cuando está en recarga, permitiendo que esta operación pueda ser hecha en ambientes cerrados. Otro beneficio de las baterías Zebra

deriva del hecho de que ellas son a base de sodio, níquel y cadmio (sustancias fácilmente encontradas, diferentes del raro y caro litio, elemento utilizado en las baterías de móvil). Tras su descarte, las baterías son totalmente reciclables, pudiendo todos los componentes ser posteriormente reaprovechados en diversos procesos industriales ya mapeados.

FICHA TÉCNICA: Daily Elétrico (prototipo) Modelo: 55C/E Doble cabina. Sistema de propulsión: motor eléctrico Mes-Dea de corriente alterna, trifásico, controlado por el inversor de potencia y refrigerado con agua. Con 40kW (54 cv) de potencia nominal, el torque es de 129 Nm a 2.950 rpm. El pico de potencia a 80 kW (108 cv) y el pico de torque de 300 Nm a 2.950 rpm. Velocidad máxima: 70 km/h (cargado) a 85 km/h (sin carga). Largo total: 6,9 metros. Entre ejes: 3.750 mm. Peso bruto total: 5,5 toneladas. Carga útil: 2,5 toneladas. Baterías: 3 baterías de tipo Zebra Z5. Autonomía: 100 km. Recarga de batería: 8 horas (a partir de batería totalmente sin carga). Tracción: trasera. TC

TRANSPORTE DE PASAJEROS

Cutcsa continúa mejorando el sistema de transporte

En el marco de la conmemoración del 72º Aniversario, Cutcsa presentó las nuevas unidades M. Benz Marcopolo, dotadas con motores electrónicos de última generación contruidos bajo la norma Euro III, más amigables con el medio ambiente ya que disminuyen la emisión de gases contaminantes. Esta renovación de 200 unidades está enmarcada en el Plan de Renovación que se comenzó a ejecutar en el año 2008, a través del cual ya se encuentran en circulación desde fines de dicho año 250 unidades 0 km. (150 unidades urbanas y 100 unidades afectadas a los recorridos interdepartamentales y diferenciales).

urante el año 2008 Uruguay encaró una importante renovación de unidades del transporte de pasajeros y Cutcsa fue la responsable de incorporar la mayor cantidad de nuevas unidades, totalizando 250 ómnibus. En aquella ocasión la mayor empresa de transporte logró renovar el 100% de las unidades suburbanas y diferenciales, además de los coches más antiguos de la flota. Este año, tras otra compra importante, la empresa se encuentra en plena incorporación de 200 ómnibus más para el sector urbano. Cutcsa, que ha superado las 1.050 unidades en tan solo dos años, está cumpliendo

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la mayor renovación de unidades del país y en la dilatada actividad de la empresa de transporte. Con esta última incorporación se estima que las unidades con mayor antigüedad en algunos casos serán del año 1993. Si bien estas unidades son de similares características estéticas a las incorporadas el año pasado, el cambio sustancial de las mismas está en su motor ya que, atendiendo las reglamentaciones vigentes, Cutcsa ha adquirido chasis con motores aptos para cumplir las normas Euro III. Los chasis de los nuevos ómnibus son Mercedes Benz OH1518 con 10,75 m de largo, respecto a la carrocería la empresa nuevamente volvió a confiar en Marcopolo

modelo Torino con capacidad entre 33 y 36 pasajeros sentados. Si bien Cutcsa durante el año 2008 incorporó el modelo de carrocería Marcopolo Generación VI, se realizaron una serie de modificaciones que atienden las necesidades de confort y calidad de servicio: - Incorporación de destino lateral electrónico que es seleccionado al mismo tiempo que se realiza con el destino frontal de la unidad. Es ésta una importante innovación para los clientes en la seguridad que tendrán a la hora de seleccionar su viaje. - Incorporación de un tercer pasamanos en el techo a efectos de mejorar la seguridad de los clientes.

- Incorporación de espejos interiores que contribuyen a mejorar el control del personal ante posibles situaciones de hurtos. - Asientos para clientes: en las unidades con guarda se incorpora un asiento más y en las unidades con sistema micro se incorporan dos asientos más para los clientes. - Se incorpora un pasamanos táctil a efectos de que las personas con discapacidad visual puedan ubicar su asiento en la unidad. - Se incorporaron avisos laterales a efec-

tos de comunicar a los clientes si se pueden correr hacía atrás. La importancia de esta exitosa renovación trascendió fronteras ya que este negocio fue el más importante del año para Marcopolo respecto a sus negocios en América Latina. La presentación de las unidades se realizó el jueves 27 de agosto frente a la Torre Ejecutiva, en Plaza Independencia, y contó con la presencia del presidente Tabaré Vázquez, el vicepresidente Rodolfo Nin No-

voa, el ministro de Transporte, Víctor Rossi, y otros secretarios de Estado –entre otras personalidades–, además de directivos de las empresas Autolíder Mercedes Benz y Marcopolo Brasil. En el final, dos choferes de la empresa CUTCSA recibieron un premio por su profesionalidad en el desempeño de su labor, ya que en los últimos 13 años no tuvieron ningún tipo de accidente de tránsito. Este lapso es comparable con la circunvalación de doce vueltas al mundo. TC

TRANSPORTE DE PASAJEROS Raincoop realiza importante donación

Estudiantes de Rocha con ómnibus propio

ENTREGA.-

Foto 1: Autoridades Municipales, de la empresa Raincoop y de la Comisión de padres de la Barra del Chuy junto a la unidad. Foto 2: (De Iz. A Der.) En el interior del ómnibus encontramos a Felipe Martín en representación del MTOP, Luis Figarola, presidente de RAINCOOP, y el Intendente de Rocha, Artigas Barrios.

omo es sabido, las dificultades de los jóvenes del interior para poder trasladarse a su centro de estudios son muchas, y tal es el caso de los jóvenes de la zona de Barra de Chuy. Desde hace un tiempo el viejo ómnibus que tenían a disposición para trasladarse a la ciudad de Chuy había quedado fuera de servicio y la comuna departamental por sus propios medios no podía suministrar otro. Debido a esta situación, la comisión de padres comenzó a buscar una solución a este problema hasta lograr recientemente la donación de un ómnibus de la cooperativa capitalina Raincoop para tan importante fin social. No es frecuente encontrar este tipo de donación más aun cuando el área de influencia de la empresa transportadora es tan distante. El viernes 21 de agosto, en el agradable entorno de Barra de Chuy, se realizó el evento de entrega de la unidad a la comisión de padres de dicho lugar que contó con la presencia del intendente de Rocha, Artigas

Foto 3: Apreciamos la unidad donada por Raincoop que es un Volvo B58 E con carrocería Thanco que recientemente fue dada de baja del servicio urbano.

Barrios, Felipe Martín en representación del MTOP, autoridades y sindicato de la cooperativa, entre otros. La unidad donada es un Volvo B58 E con carrocería Thanco que recientemente fue dada de baja del servicio urbano de Montevideo. A su vez el vehículo fue reacondicionado en los talleres de la cooperativa tanto en su parte mecánica como en la carrocería. Si bien la unidad al servicio de los estudiantes está administrada por la comisión de padres, la comuna rochense suministra el combustible y el conductor. Al respecto, Transporte Carretero dialogó con Luis Figarola, presidente de la cooperativa, para interiorizarnos de esta importante donación.

¿Cómo surgen los contactos para esta donación? Esto surge en octubre del 2008, en un primer contacto con Felipe Martín del MTOP, quien expresó la necesidad que tenía la sociedad de Rocha y en particular

ELECCIONES.El pasado 30 de agosto la cooperativa vivió un nuevo acto eleccionario. Tras los resultados el consejo directivo quedó integrado de la siguiente manera: * Presidente: Luis Figarola Sum; * Vicepresidente: Antonio Regueira; * Secretario: Carlos Colla; * Tesorero: Jorge Bianchi; y, * Vocal: Jesús Pereyra.

referido a la carencia de transporte de los estudiantes de Barra de Chuy. Este planteo es consecuencia de la renovación de flota que operó en nuestra empresa cooperativa, cuando en estos últimos tres años pudimos comprar 52 unidades que significan la tercera parte de la flota total.

¿Qué otros pasos tuvieron que dar para llegar a entregar el ómnibus? A partir de ese primer contacto, nos llaman el grupo de padres de la zona con el respaldo del intendente de Rocha para interiorizarnos de la situación vivida. Así fue que nos manifestaron la necesidad de contar con una unidad que le permita al estudiantado poder trasladarse a los centros de estudios de Chuy. De ahí en más comenzamos a trabajar en la interna de nuestra empresa, ya que Raincoop se ha caracterizado por saber lo que es el sentir solidario, y luego pasar por una asamblea de socios que permitiera la donación sobre la base del sistema modal. TC

TRANSPORTE DE PASAJEROS Novedades

Buquebus renueva toda la flota La reconocida empresa está culminando una importante renovación que deja a su flota de ómnibus carreteros con una antigüedad no mayor a tres años. Actualmente completa la última tanda de un total de 15 unidades incorporadas durante 2009. En este caso se trata de ómnibus con chasis Scania K 420 4x2 con carrocería Irizar, modelo Century Luxury, con 12,85 m de longitud, 2,60 m de ancho y 3,70 m de altura.

ntre los ítems de la carrocería se destacan: Estructura: Dos anillos antivuelco en el frente y detrás de la estructura, perfiles galvanizados y curvados de alta resistencia conforme la regulación europea antivuelco ECE 66. Protección externa anticorrosión con epoxy verde BASF. Protección interna: Anticorrosión con Dinitrol y soldadura MIG de todos los perfiles. En los paneles de carrocería externo se destacan: aislamiento térmico y acústico completo de la carrocería conforme a los padrones Euro IV. Paneles laterales: Chapa de aluminio de 1,75 mm de espesor de alta calidad, tapas del compartimiento de equipaje de chapa de 2,7 mm de espesor de aluminio y perfiles tubulares también de aluminio. Techo de chapa de aluminio de 1,0 mm de espesor de una pieza, para evitar entradas de agua. Techo frontal: Revestimiento de aire acondicionado, frontal y trasera hechos de fibra de vidrio estructurada. Referente al piso de la carrocería se detalla: Aislamiento térmico y acústico completo con materiales especiales, estructura de madera impermeable de alta calidad con grosor de más de 12 mm, revestimiento en PVC sintético antiinflamable.

RENOVACIÓN.- Buquebus cuenta con más de 30 unidades propias en Uruguay, totalmente equipadas con aire acondicionado y confortables butacas. Los buses llevan a los pasajeros desde las diferentes terminales de Buquebus hacia diversos destinos: Colonia Suiza, Montevideo, Punta del Este, Piriápolis, Atlántida, La Paloma, La Pedrera y Termas del Daymán y el Arapey, entre otros.

Referente a los asientos se detalla: 42 asientos lujosos de Industrias Esteban, modelo Irati, mecanismo de reclinación de pistón a gas hasta 60º revestidos en cuero, fijada a los rieles conforme a los padrones europeos de seguridad, apoyapies de tipo U de dos posiciones en todos los asientos, apoyabrazos retráctiles en el centro y los lados. Cinturones de seguridad en todos los asientos de pasajeros. Porta revistas tipo red en todos los asientos y disposición estándar de los asientos: 2x2. Asiento ISRI completamente ajustable para el conductor con apoya cabeza y cinturones de seguridad ajustables de 3 agujeros.

Sobre el control de ventilación y temperatura se destacan de los Irizar: Salidas de aire independientes y motores individuales para el conductor y el guía. Sistema de aire acondicionado de control digital de la marca Irizar-Hispacold para aire acondicionado climatizado, con compresor de 600 cc, con 4 cilindros, condensador con 5 motores y evaporadores con 10 motores, los dos sin escobillas. Capacidad de 32.000 Kcal/h – aprox. 128.000 Btu’s. Sistema de renovación del aire automático y antivaho de control digital. Dos trampillas en el techo con 4 posiciones para abrir y sistema de calefacción con bomba y convectores de un tubo en el piso. Compartimento de equipaje: Capacidad de equipaje desde 9,45 m3. Depósito de combustible de plástico con capacidad de 370 litros, con acceso por ambos lados del autobús. Tapas de los arcos de ruedas de abertura manual, tapas de maletero de apertura manual pantográficas, con trabas neumáticas, maleteros con fondo en aluminio y paredes pintadas. Equipo Interno: Acabamiento estándar Irizar, disponible en colores diferentes,

armario para documentos instalado en el lado izquierdo del conductor, cortinas plisadas en todas las ventanas. Dos salidas de emergencia instaladas en las trampillas del techo y 4 lunas laterales accesibles por medio de martillos conforme a los padrones europeos ECE 36 y extintor de incendio de 4 kg. Itinerario Electrónico, paredes internas laterales bajo las lunas revestidas con PVC. Portaequipajes en el canto superior, con salidas de aire individual, y luces individuales. Cenefas instaladas en el parabrisas para las lunas del conductor y guía. Baño, instalado al fondo del salón de pasajeros. Luces internas y externas: Dos tipos de luces internas: iluminación nocturna indirecta en la cabina de pasajeros con tubos fluorescentes, luces de lectura individual para los pasajeros y luces halógenas para el conductor y el guía. Luces frontales de policarbonato con lentes multirreflectoras. Faro largo y faro corto. Luces antiniebla en la parte frontal inferior, luces laterales Hella, luces traseras Irizar, luz de freno instalada en la parte trasera del vehículo y pilotos delanteros en color ámbar. Proceso de pintura: Parte interna del maletero pintada con Basf-Glasurit Epoxi. Parte posterior de la carrocería pintada con pintura a base de agua especial para aislamiento de ruido por SF-Glasurit.

INICIOS DE BUQUEBUS.-

Los orígenes de la empresa se remontan al Mundialito de fútbol que se celebró en Montevideo a comienzos de 1981. Juan Carlos López Mena (dueño y fundador), que entonces rozaba los 40 años, había obtenido una licencia para vender entradas en la Argentina y según su visión, el negocio sólo cerraba si el paquete incluía el traslado con mano propia. Hoy Buquebus cuenta con más de 15 barcos y 1300 empleados, factura más de 100 millones de dólares anuales y es también el principal operador turístico de la región.

Revestimiento externo por S22 y S55 de Basf-Glasurit. Toda la carrocería pintada con Basf-Glasurit Epoxi, lisa total y todos los perfiles de estructura pintados con BasfGlasurit Epoxi anticorrosión. Equipo eléctrico y electrónico: Alarma de marcha atrás, bocinas eléctricas y neumáticas. Equipo de audio Actia completo: Radio AM/FM, reproductor de compact-disc con amplificador de potencia y altavoces. Limpiaparabrisas movidos a motor eléctrico con agua y temporización. Todo el cableado blanco y con leyendas de identificación en inglés conforme a los patrones europeos. Un enchufe para cargar el teléfono celular en la parte delantera. Opcionales incluidas: Cenefa en puerta de guía, rejilla en maletero, dos juegos de cabezales, rejilla sobre condensadores, indicador de salida emergencia luminoso. Compartimiento para mascotas, Dvd + 02 monitores de 15”, uno delantero y otro central, retrocámara con visión para retroceso.

Reseña de los ómnibus Irizar de Buquebus El 13 de mayo del año 2006 veía la luz el primer ómnibus Irizar en la flota de Buquebus, se trataba de un ómnibus con chasis 4x2 Volvo B7 R con carrocería Century de 3,70 metros de alto y 12,85 metros de largo, número interno 060. En su interior el ómnibus cuenta con 44 asientos ejecutivos y baño. Cuatro meses más tarde llegaba el coche número interno 61 de similares características al anterior y con el mismo tipo de chasis, variando su interior ya que los asientos son 40 semicama y con la novedad de contar con elevador para pasajeros con sillas de ruedas. El 12 de diciembre del mismo año salían a la calle cuatro nuevos Irizar de Buquebus, números internos del 62 al 65, que ya confirmaban la elección de esta carrocería por parte de la empresa y eran las primeras unidades con chasis electrónicos que incorpo-

raba en su flota. Al igual que había cambiado con el coche 060 la marca de carrocerías, el ómnibus interno 62 era el primero en la historia de la empresa en tener chasis Scania K 420 al igual que sus otros tres vehículos que llegaron en esa partida. Estas unidades contaban con chasis 4x2 K 420 Euro III de Scania, carrocería modelo Century de 3,70 metros de alto y 12,85 metros de largo, con 40 asientos semicama. En el año 2007 el coche 66 fue el primero en llegar con igual configuración que los anteriores y en el mes de mayo llegaban cuatro unidades más, número interno del 67 al 70, que si bien mantenían las mismas características, en este caso variaba el chasis, siendo de la misma marca pero K 360 4x2 Euro II. El 1º de febrero del 2008 salía de la planta de Irizar en Brasil otro ómnibus más para Buquebus, pero en este caso con varias diferencias. En primer lugar este coche número interno 71 lucía diferente diseño de pintura a los anteriores, contaba con chasis 6x2 Scania K 420 Euro III, y su carrocería era modelo Century de 3,90 metros de altura y 14 metros de largo con 44 asientos semicama tapizados en cuero. Ya con un nuevo diseño de pintura, en el año 2009 la empresa Buquebus, luego de incorporar dos unidades con otra carrocería, volvió a confiar en Irizar, totalizando 15 nuevos vehículos incorporados en este año, elevando la flota total de la marca en la empresa a 27 unidades. TC

TRANSPORTE DE PASAJEROS

Posada Turismo con interesantes iniciativas

NOVEDAD.- “Hemos lanzado esta iniciativa (atraer turistas brasileños de las zonas limítrofes a que conozcan Uruguay) en la ciudad brasileña de Livramento y zonas cercanas a la frontera, como Santa María, buscando atraer turistas del vecino país para Punta del Este, Colonia y Montevideo”, señaló Edison Benítez de Posada.

nmarcado en el 38 aniversario de la compañía de ómnibus Posada, su departamento de turismo –en tiempos en que este sector está casi paralizado– ha encontrado una propuesta muy interesante y es por ahí donde pasa la apuesta de la empresa. Aprovechando la estratégica ubicación de la firma en la ciudad de Rivera, la dirección está buscando atraer turistas brasileños de las zonas limítrofes a que conozcan Uruguay. Transporte Carretero dialogó con Edison Benítez, director de la empresa, quien explicó la nueva propuesta turística: “Hemos lanzado esta iniciativa en la ciudad brasileña de Livramento y zonas cercanas a la frontera, como Santa María, buscando atraer turistas del vecino país para Punta del Este, Colonia y Montevideo”. Si bien la idea tiene en su primera instancia un público específico, la iniciativa

se piensa ampliar. “Vamos a comenzar con los estudiantes durante los días feriados, vamos a hacer que conozcan nuestro país, para brindarles un mejor servicio, estamos trabajando en conjunto con una empresa de Montevideo”, explicó. Como empresario del sector, Benítez tiene las ideas respecto del emprendimiento muy claras. “Esta iniciativa va a dar muy buenos resultados ya que tenemos una coyuntura muy favorable, los precios para ellos son bastantes accesibles, y a su vez tienen una moneda que está muy fuerte, lo que hace una propuesta muy interesante”, resaltó. Para ofrecer dichos servicios es necesario contar con una infraestructura acorde a las necesidades y en lo que respecta a la flota de ómnibus de la empresa Posada, la misma se encuentra con un parque vehicular moderno, apto para servicios, en el cual la exigencia del usuario se destaca. En otro sentido, Benítez también hizo mención al tema de la línea regular que la empresa cubre desde la ciudad de Rivera con Melo y San Gregorio de Polanco. “Tanto la línea como el turismo en una empresa del interior tienen que ir de la mano; sostengo que jamás se van a poder separar”, concluyó. TC

Posada servicios de línea

a empresa que hace 38 años atrás comenzara sus actividades con un Mercedes Benz O 321 que adquiera a una empresa de Lavalleja, hoy es sinónimo de calidad en servicios turísticos y de línea con modernas unidades. Desde la cuidad de Rivera la empresa realiza la línea por ruta 5 hasta el balnearios San Gregorio de Polanco pasando por la ciudad de Tacuarembó. El otro servicio Interdepartamental con el que cumple la empresa une Melo con las ciudades de Tacuarembó y Rivera. A su vez la empresa presta apoyo a otras compañías de transporte que necesitan reforzar sus servicios. TC

TRANSPORTE DE PASAJEROS

Transporte coloniense:

Exposición reúne su historia

n el marco del tradicional Día del Patrimonio, los próximos 26 y 27 de septiembre (sábado y domingo), la ciudad de Colonia contará con una muestra muy especial que se llevará a cabo en el Centro Cultural AFE de la ciudad de Colonia del Sacramento (Florida 380, esquina Alberto Méndez), abierta desde la hora 10 a las 18. La exhibición consiste en ilustrar mediante una cantidad importante de fotografías cómo fue la evolución de la flota de las distintas empresas de ómnibus originarias de ese departamento y de aquellas que cumplen o cumplieron servicios regulares hacia dicha zona del país. También se expondrán varias maquetas de distintas escalas, y gracias a Compañía Oriental Colonia SA se exhibirá su coche insignia, un Chevrolet modelo 1937. La empresa Cauvi, propietaria de la unidad 295 de Onda, llevará ese clásico GM hasta la muestra. Como si fuera poco, a través de medios multimedia (PC/ DVD) se va a exponer acerca de la historia de Onda y de la industria carrocera nacional, vinculada con las empresas de Colonia, como lo fue carrocerías Facansa. Detrás de esta importante muestra hay muchas horas de investigación y trabajo, tarea que contó con el entusiasmo de todas las empresas de ómnibus de Colonia y demás personas relacionada al transporte (choferes, guardas, etcétera) que han mostrado gran simpatía con esta exposición. Las distintas formas en que han colaborado son muchas, ya sea con material fotográfico, información, anécdotas y demás. A su vez, la participación de Compañía Colonia y Cauvi con la exhibición de sus maravillosas unidades le dan a la muestra mayor atracción. Es de destacar que el evento cuenta con el apoyo de la Comisión de Patrimonio de Colonia y de

Grupo Aclo

la Dirección de Cultura de la Intendencia Municipal de Colonia.

El ómnibus y la familia El grupo de entusiastas del transporte Aclo es el que lleva adelante esta importante iniciativa y el coloniense Pedro Sorhouet logra así convertir su sueño en realidad. Sorhouet es un joven entusiasta de la historia del transporte, quien comentó sobre la finalidad de la muestra y sus “raíces” vinculadas a los ómnibus: “Mis tíos abuelos fueron socios fundadores de Onda, trabajaban para Cooperativa Colonia, y después siguieron siempre en Onda. Mi abuelo trabajó en Onda, mi tío y mi padre continuaron la tradición”.

Al respecto expresó: “Como la tradicional empresa ya no está más el tema del transporte lo sigo, pero desde el lado del hobby, coleccionando fotos, conociendo gente de Onda y siempre recordando con mucho cariño, al igual que mucha gente”. Sobre la finalidad de la exposición, Pedro comentó: “De algún modo queremos hacerle un pequeño homenaje a todos los que han hecho que esta historia sea posible, es decir choferes, guardas, agencieros, empresarios, entre otros. Desde Argentina un grupo de aficionados se están organizando para cruzar el charco y venir a la muestra. Tenemos grandes expectativas con el público que venga, ya sea desde el sector transporte o público en general”, concluyó. TC

TRANSPORTE DE PASAJEROS Inicio de semestre movido en cuanto a ventas de nuevas unidades

Novedades del sector Siempre son buenas noticias presentar las últimas novedades del sector del transporte de pasajeros, y más en tiempos turbulentos en materia económica. Ya en el segundo semestre del año muchas empresas han apostado por la renovación, y presentan sus nuevas unidades en sociedad.

Berrutti sigue renovando

a coloniense Berrutti continúa con una importante renovación de unidades, en este caso la empresa de ómnibus viene estrenando dos nuevas unidades encargadas a Marcopolo. En uno de los casos el modelo escogido fue el Viaggio 1050 sobre plataforma Volkswagen 17260, encargado con 46 asientos supersoft, cabina para el conductor y guarda, baño, aire acondicionado, vidrios fijos y bar en el fondo del pasillo con heladera y juguera. La segunda unidad adquirida se trata de un modelo Andare Class, que cuenta con 46 asientos supersoft, cabina, baño, aire acondicionado y bar completamente equipado. El chasis de la unidad es Scania K420.

Servicios maragatos con más coches nuevos

a empresa Cotmi, que une la capital del departamento de San José con Montevideo, además de contar con el servicio regular entre Ombúes de Lavalle y la capital del país, viene realizando una importante renovación. En los últimos días la compañía acaba de poner en servicios dos nuevas unidades con chasis Scania K340 y carrocería Marcopolo Andare, con 42 asientos ejecutivos supersoft, vidrios fijos, destino electrónico, cabina, conservadora, posavasos, radio, aire acondicionado y baño.

Castro Turismo apuesta al confort

a empresa de turismo Daniel Castro acaba de incorporar a su flota una nueva unidad, se trata de un ómnibus con chasis Scania K420 6x2 con carrocería Busscar, modelo Jum Buss 400. De los detalles se destacan 44 asientos semicama, vidrios pegados, dos bares al final del salón, con heladeras, equipo de cafetería, mesa de juegos, monitores, radio, equipo de micro cámaras (externa/interna) y en cabina, mueble con heladera, y asiento super pullman para acompañante, equipado con el mayor confort.

Copay actualiza la flota

a tradicional empresa sanducera que durante años se vio afectada por una crisis importante, ya superada, ha emprendido una importante renovación de flota que continúa durante 2009. En esta ocasión la cooperativa incorporó a sus servicios entre Paysandú y Montevideo tres flamantes unidades con chasis Volvo B12 R 6x4 y carrocería Paradiso 1350. Las mismas cuentan con 44 asientos semicama, cabina, baño, aire acondicionado y bar completo en la trasera de la unidad.

Cía. de Ómnibus del Este con nuevo micro Expreso Río Branco de estreno

a empresa de ómnibus que une la capital de Treinta y Tres con Río Branco acaba de sumar a su flota una nueva unidad. Se trata de un ómnibus con chasis Scania y carrocería Marcopolo Paradiso 1200 que incluye 50 asientos supersoft, vidrios pegados, destino electrónico, cabina para el conductor y guarda, heladera eléctrica, cafetera y juguera, aire acondicionado y baño.

Tab con Ideale

a empresa coloniense Tab con base en la ciudad de Juan Lacaze, ha incorporado una nueva unidad, con chasis Mercedes Benz y carrocería Marcopolo del exitoso modelo Ideale.

a tradicional empresa canaria de la ciudad de Las Piedras, continúa renovando su flota y como lo ha realizado en otras ocasiones la incorporación de micros a su flota le ha dado muy buenos resultados para sus servicios departamentales. En esta ocasión la empresa está incorporando su unidad número interno 28 que se trata de un coche con chasis electrónico Mercedes Benz LO 915 con carrocería CAIO modelo Foz 2400 urbano con 25 butacas, dos puertas y aire acondicionado.

Nuevo ómnibus para el Polo Tecnológico

obre plataforma Volkswagen 9150 Euro III con carrocería Caio modelo Foz 2400 ha llegado para el traslado del personal del Polo Tecnológico un nuevo ómnibus que cuenta con capacidad para 30 pasajeros sentados.

TRANSPORTE DE PASAJEROS Maldonado

Pretenden unificar principales terminales de ómnibus

l igual que sucede con varias terminales de ómnibus en Uruguay, el departamento de Maldonado requiere cambios importantes respecto a la situación de los edificios donde concurren los pasajeros para abordar los diversos transportes. Maldonado cuenta con la terminal de Piriápolis que es la de más reciente construcción, pero cada temporada demuestra su poca adaptación a las reales necesidades de dicho punto turístico. En la terminal de ómnibus de San Carlos conviven los vehículos expresos, o que no pertenecen al sistema, parados en los andenes en una estructura edilicia con pocos servicios. Las ciudades de Maldonado y Punta del Este, debido al crecimiento demográfico que registra la zona desde hace años, cuentan con dos terminales, la del principal balneario y la de la capital departamental. Respecto a la del balneario tiene entre sus principales problemas la ubicación, ya que resulta muy difícil transitar por la zona de esa terminal en temporada, cuando miles de autos y cientos de ómnibus conviven en lo que por momentos se convierte en todo un caos. La terminal cuenta con 10 andenes, dos más que la de Maldonado que ha visto su capacidad edilicia sobrepasada con el tiempo. Parte de la playa de maniobras de las unidades interdepartamentales de dicha terminal convive con los ómnibus urbanos que ingresan a buscar los pasajeros. Desde el punto de vista de los viajeros, descender de una unidad y trasladarse unos pasos para tomar otro ómnibus urbano resulta muy práctico, pero desde el punto de vista de seguridad en temporada alta, con el constante ir y venir de las unidades de larga distancia y con el aumento de las frecuencias de los ómnibus locales, puede resultar peligroso. Lo que para muchos turistas es la carta de presentación, las principales terminales de ómnibus del departamento no cuentan con la mejor imagen y servicios que se requieren. Respecto a dicha situación, la comuna fernandina está dando los primeros pasos, para buscar una salida a este tema. Transporte Carretero dialogó con Máximo Oleaurre, de la Intendencia de Maldonado, quien expresó: “No tiene sentido que existan dos terminales a escasos kilómetros una de la otra. Tenemos la actual terminal de Punta del Este que está enclavada en uno de los

Terminal de Ómnibus de Punta del Este

Terminal de Ómnibus de Maldonado REALIDAD.- “La ubicación ya no se condice con ell desarrollo d ll que Punta P t del d l Este E t ha h tenido t id y por otro t lado en Maldonado la edificación de la terminal ha quedado superada por la vida útil mínima necesaria para una correcta función”, afirmó Máximo Oleaurre.

lugares donde la tierra tiene mayor valor comercial de todo el departamento y donde el eventual desarrollo de otras actividades, ya sea edilicia o de parques o otras actividades, tiene una posibilidad muy grande de valorizarse o de integrarse al funcionamiento de Punta del Este. Uno de los mayores problemas es que está inserta en el corazón del principal balneario con las dificultades que significa para el tránsito. La ubicación ya no se condice con el desarrollo que Punta del Este ha tenido y por otro lado en Maldonado la edificación de la terminal ha quedado superada por la vida útil mínima necesaria para una correcta función”. Este tipo de proyectos tan importante no se hace de un día para el otro, por lo que mencionó: “Si bien no se va a realizar en este período y sí en el siguiente, pero ya está planteado dentro del plan de ordenamiento territorial y del eventual plan de obras, es la unificación de las terminales de Punta del Este y de Maldonado en una sola”. La creación futura de esta terminal no solo va a cambiar la situación del transporte interdepartamental sino que puede ser el puntapié inicial para una reestructura de líneas más profunda en el servicio urbano de Maldonado. “Eso va a determinar un reacondiciona-

miento de líneas y de sistemas de funcionamientos a partir de la nueva terminal hacia los diferentes puntos del departamento. Ante esta situación nos estamos planteando la necesidad de unificar todo ese funcionamiento, aprovechando además el ingreso a Maldonado que se va a verificar a través de la perimetral norte que se está construyendo y eso va a implicar un reacondicionamiento del transporte de pasajeros”, aseguró Oleaurre. A su vez agregó: “El lugar a desarrollar la nueva terminal más o menos está definido en la zona del Club Hípico, ya que ahí existe un terreno de importantes dimensiones además es la zona donde va a estar ubicada la Universidad de la República, donde se va a ubicar el Centro de Conferencias, por lo tanto va a estar integrada a una serie de otras actividades”. Respecto del lugar concreto de la construcción explicó: “La terminal va a contar con mejores acondicionamientos para que sea usada por público muy variado. No está definido, es una propuesta para el próximo período para quien sea elegido como gobierno, pero es una de las iniciativas importantes que tienen que ver con el necesario cambio que precisa el sistema de transporte de Maldonado departamental e interdepartamental”, concluyó. TC

TRANSPORTE DE PASAJEROS Programa “Camino a la Escuela” en Brasil

Volkswagen vende primer lote de vehículos completos al Gobierno

l ómnibus offroad desarrollado por la fábrica fue homologado por el Inmetro y se volvió patrón para el transporte escolar rural en Brasil. En total, la VWCO suministrará 2.200 unidades para el proyecto. El programa tiene como objetivo ampliar y mejorar el transporte de los estudiantes rurales en Brasil. Volkswagen Camiones y ómnibus, empresa de MAN Latin America, empieza este mes a entregar el primer lote de 1.100 vehículos completos (chasis más carrocería) al programa “Camino de la Escuela”, del gobierno federal. Los ómnibus, modelo VW 15.190 VE-03R fueron especialmente desarrollados para garantizar mayor seguridad y calidad al transporte de los estudiantes del área rural, que muchas veces llegan a estar más tiempo dentro de los ómnibus que en la propia aula. El ómnibus utiliza un chasis con suspensión reforzada y bajada de balance delantero y trasero, indicado para el uso en carreteras de tierra, en condiciones severas de piso. Posee capacidad para transportar hasta 57 alumnos sentados, faros traseros, señalizador sonoro de reversa, puertas mayores que las convencionales, butacas tipo sofá, cinturón de seguridad, vidrios verdes, asientos preferenciales, ventanas de emergencia, limitador de velocidad para 70 kilómetros por hora y tacógrafo con GPS. El ómnibus fue proyectado para transportar los niños de la red pública de enseñanza por caminos lleno de obstáculos como fango, ríos, agujeros y lluvia. “La concepción de ese modelo movilizó toda nuestra inge-

LIDERAZGO.- En el caso del “Camino a la Escuela”, además de los modelos offroad, la fábrica venció en la licitación para el abastecimiento de más 1.100 ómnibus de 15 toneladas convencionales que garantizarán el transporte de los estudiantes también en áreas urbanas.

niería, los proveedores y nuestra área de Calidad. Todo fue proyectado para garantizar mayor bienestar a los estudiantes”, dice Ricardo Alouche, director de Ventas, Marketing y Post-Venta de Volkswagen Camiones y Ómnibus y de MAN Latin America. Las alteraciones necesarias en los ómnibus fueron realizadas por estudios y proposiciones hechas por el Centro de Investigación en Transportes de la Universidad de Brasilia (Ceftru/UNB), técnicos de la Fundación Nacional de Desarrollo de la Educación (FNDE/ MEC) y por Inmetro, que certificó el vehículo de la VWCO como el patrón para el transporte escolar rural en Brasil. Para la investigación, fueron recorridos 50 mil kilómetros y 16 municipios de la zona rural brasileña donde se entrevistaron alcaldes, secretarios de educación y transporte, conductores de ómnibus y barcos, dueños de

empresa de transporte, profesores y alumnos. Actualmente, la investigación es dividida en frentes de estudio con el objetivo de dar asistencia a los municipios en la planificación, regulación y en la operación del servicio.

Potencia y torque EL VW 15.190 EOD, lanzado en 2007, posee una motorización más potente y económica entre los modelos urbanos con motor delantero. El chasis involucra a conductores y cooperativas en la experiencia de un equipo de ingeniería que unió el menor consumo de combustible al mejor desempeño de operación en una misma solución de transporte. El modelo posee motor electrónico MWM 4.12 TCE, cambio Eaton de 6 marchas y capacidad de carga de 15,5 toneladas. TC

TRANSPORTE DE PASAJEROS Ómnibus a gas natural para su uso en el transporte público

MAN recibe pedidos de 625 autobuses

El Coach Euro Test 2009 reunió a cinco ómnibus en Senlis

l fabricante alemán de vehículos industriales MAN ha recibido dos pedidos de ómnibus de gas natural por parte de las ciudades de Haaglanden (Holanda) y Ankara de 625 autobuses de gas natural, que se entregarán entre noviembre de este año y 2011, informó la compañía en un comunicado. El primero de estos encargos corresponde a la ciudad de Ankara, que ha solicitado 500 autobuses Lion Classic de gas natural, para ser utilizados como transporte público. La firma recordó que en 2006 recibió otra solicitud de 490 vehículos de para su uso en el transporte municipal en Turquía. La marca alemana señaló que los auto-

buses serán entregados entre noviembre de este año y septiembre de 2009. Además, la empresa indicó que ha recibido un encargo de 135 ómnibus, también de gas natural, de la ciudad de Haaglanden y el operador HTM, que junto con el pedido de Ankara sumará un importe superior a 100 millones de euros. MAN indicó que estos ómnibus impulsados con gas natural montan un motor de inducción de 245 caballos de potencia, que tiene unas emisiones reducidas de gases de efecto invernadero y que emite muy poco ruido. Los autobuses encargados por la ciudad de Haaglanden y HTM se entregarán entre 2009 y 2011. Fuente: Europapress TC

Bogotá, Colombia

Marcopolo suministra biarticulados para TransMilenio

arcopolo participó de la entrega en Bogotá, Colombia, de los primeros autobuses biarticulados Marcopolo Gran Viale para el programa TransMilenio. Con 27,2 metros de largo y capacidad para 243 pasajeros, los vehículos serán utilizados para el transporte masivo de la ciudad colombiana. El proyecto es desarrollado en conjunto por las áreas de ingeniería de Marcopolo y de la Superpolo (joint venture de la empresa para la fabricación de ómnnibus en Colombia con el Grupo Fanalca); los ómnibus biarticulados Gran Viale utilizan chasis Volvo. Los vehículos colaboran en la mejora en el

transporte colectivo de Bogotá. La Superpolo es el principal proveedor de ómnibus de TransMilenio. Desde el inicio del proyecto, en 1999, fueron entregadas más de 700 unidades y su utilización permitió el perfeccionamiento de los sistemas de locomoción de los usuarios de la Gran Bogotá. Fuente: Secco Consultoría TC

l Coach Euro Test, las pruebas más exclusivas que se realizan en Europa a los nuevos modelos de ómnibus lanzados al mercado, ha reunido este año al Maestro de la firma italiana Barbi, al Travego M de Mercedes-Benz, al Cityliner C de Neoplan, al Elite del fabricante británico Plaxton y al TD 920 Altano de Van Hool. El Coach Euro Test 2009 sirve, además, para elegir al “Coach of the Year 2010”, que se desvelará a finales de septiembre de este mismo año. Las pruebas tuvieron lugar del 15 al 19 del pasado mes de junio en la localidad francesa de Senlis, ubicada en el centro de la cuna histórica del país. Senlis está situada a unos 45 kilómetros al norte de París y a unos 30 kilómetros del aeropuerto de Charles de Gaulle. Más de un centenar de profesionales del sector asistieron a los actos organizados durante la semana de trabajo, entre los que se contaban los numerosos representantes de las revistas especializadas que organizan la convocatoria, los responsables de las marcas participantes y las firmas que apoyan el evento. Entre estos últimos, destacaron especialmente tanto la feria Busworld como ZF, que llevan muchos años patrocinando una cena o cualquier otro acto. Tanto el Coach Euro Test como el premio “Coach of the Year” están organizados por un Jurado compuesto por un selecto grupo de publicaciones de toda Europa Occidental, aunque los mercados austriaco y finlandés siguen sin estar representados. Desde 1989, la revista Autobuses & Autocares es la que defiende los intereses del mercado español. Por un lado, la industria europea dedicada a la construcción de autocares estuvo perfectamente representada con dos fabricantes alemanes, uno británico y otro de los Países Bajos, así como uno italiano que aportó la estética del diseño latino en la competición. Fuente: Autobuses & Autocares Digital TC