Transporte Carretero Nº 188 - diciembre 2009 by Diseño Producciones

EDITORIAL

20 años de TRANSPORTE CARRETERO

n junio de 1990 editamos nuestro primer suplemento de transporte en el diario EL PAIS. Los más memoriosos recordarán que pocos años antes habíamos comenzado a escribir sobre el sector en “El Día”, con páginas semanales que se llamaban “Transporte Terrestre”. La difusión en aquel entonces de la actividad era mínima y se destacaba principalmente el transporte marítimo con las “Marítimas” de los dos diarios de mayor circulación. Casi 20 años después, hoy el sector tiene su propia revista de transporte que, con aciertos y errores, nada tiene que envidiar a las mejores publicaciones del continente. TRANSPORTE CARRETERO ha recorrido varios kilómetros, muchos de ellos con grandes dificultades. Sin embargo aquí estamos, como una de las publicaciones uruguayas más antiguas del nuestro país. Sabemos que en estos años hemos reunido muchos amigos, y también algunos detractores que esperan cualquier oportunidad para denigrar la revista. No sabemos cuales son sus intenciones ni que perjuicio (solamente que éste fuera personal) puede ocasionar que el sector disponga de la mayor información posible de su actividad. Bienvenidos todos aquellos que realizan distintas publicaciones en diferentes medios, para que todos puedan acceder a más y mejor información. Pero hoy queremos agradecer a nuestros lectores y auspiciantes por seguirnos acompañando, valorando nuestro esfuerzo, que solo pretende superarse año a año en beneficio del producto que llega a sus manos. Es por ello que el año que viene, en los 20 años de TRANSPORTE CARRETERO, ya estamos preparando un año especial, en donde además de seguir editando mes a mes la mejor revista del sector, comenzamos a preparar una edición histórica y única, conmemorativa de nuestras dos décadas de existencia. A todos los transportistas, gremiales, empresas proveedoras, y suscriptores, nuestro más afectuoso saludo en estas fechas. Feliz navidad y año nuevo a todos. Hasta el año que viene. Fernando Sapriza

SUMARIO

MERCADO REGIONAL

Un enviado de Transporte Carretero fue invitado por Sevel Uruguay, representante de camiones Iveco para el país, a conocer las nuevas instalaciones de la marca en su fábrica de producción de camiones semipesados y pesados en Sete Lagoas.

NOVEDADES NACIONALES

24 REPUESTOS

El acumulado de ventas de camiones en 2009, noveles integrantes de gremiales del interior, nuevas adquisiones, las novedades que dejó la reunión del CONDESUR, y la realidad de las cosechas, son alguna de las últimas noticias del sector que destacamos en el mes.

La Casa del Turbo es un nuevo emprendimiento con profesionales de gran experiencia en el sector. Con sus propietarios, los hermanos Gustavo y Sebastián López Moreira, dialogamos y ampliamos el conocimiento del vital elemento del motor.

EMPRESA AL DÍA

ANIVERSARIO

La firma Componentes y Accesorios cumple 15 años de actividad, con tal motivo Stephan Bernheim, director de la firma, realizó un evento para festejar el aniversario y mostrar a sus clientes los nuevos productos.

Isidro Pérez es una empresa de transporte reconocida en el medio. Su propietario nos cuenta sus inicios y los proyectos de la transportadora que apunta a los servicios de calidad y que apuesta a la capacitación continua.

CAMIONES POR EL MUNDO

Segundo parte del informe que realizó el equipo enviado a la planta de Man en Alemania. En esta ocasión conoceremos la gran variedad de camiones que presenta la marca germana, la cual abarca todo tipo de vehícuos, incluso de uso militar.

NOTA DESTACADA LA EXPOSICIÓN DE TRANSPORTE ARGENTINA

EXPO TRANSPORTE une a fabricantes, proveedores y profesionales del sector en un mega evento internacional de equipamiento y tecnología para el Transporte Automotor de Cargas. Recorrimos la última edición de la EXPO TRANSPORTE en Buenos Aires, y trajimos sus novedades.

FÓRMULA TRUCK

Restando apenas una etapa para el fin de la temporada 2009 (Brasilia) de la Fórmula Truck, el campeonato está totalmente abierto. Cuatro pilotos pueden levantar el trofeo de campeón de la temporada. Wellington Cirino obtuvo su primera victoria en el año en la novena etapa de la Fórmula Truck.

Publicación mensual de Transporte Automotor Nº 187 - Diciembre, 2009 Cierre de edición: 05.12.09 9

FENATRAN

Llevamos la segunda parte de la feria más importante de América, para conocer las novedades de los equipos y accesorios que se expusieron en dicho evento. Según cifras divulgadas entre enero y octubre de este año se construyeron en Brasil 90.848 implementos, contra los 113.080 fabricados en el mismo período de 2008.

UTILITARIOS

FIAT lanza al mercado la nueva versión de la DOBLO que cuenta con motores con el sistema START STOP y tiene una opción nafta de 95 cv y las diesel multijet con potencias de 90, 105 y 135 cv. En la FENATRAN se exhibió una inédita versión de la FORD Transit.

TRANSPORTE CARRETERO es la publicación de transporte automotor más antigua del Uruguay, y la única revista en venta del sector. Además es la revista más completa del ramo ya que abarca tanto el transporte de carga como de pasajeros.

Director Responsable: Fernando Sapriza (Avda. Bolivia 1460) Gerente General: Domingo Aitcin.Editor: Claudio Techera.tcarretero@diseno.com.uy Diagramación: Pablo Hernández.Dpto. Arte: Andrea Antelo.Fotografía: Dpto. y Archivo Fotográfico / Diseño Ediciones.Dpto. Comercial: Efraín Fernández.Administración: Gabriela Bardecio.Dpto. Suscripciones: Mariela Bouzas/ Tel.: 203 0167.-

TRANSPORTE DE PASAJEROS

RUTAS DEL PLATA

La empresa de transporte recientemente inauguró un nuevo servicio entre Montevideo y La Charqueada. Los pobladores y visitantes de la hermosa zona de La Charqueda cuentan ahora con un servicio de ómnibus que los conecta con la capital.

DISEÑO EDICIONES: Dirección: Avda. Bolivia 1460 Tel/fax: 600 9016*, 600 8483, 606 0476.Email: diseno@diseno.com.uy.-

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DESTACADA

En el marco de la EXPO TRANSPORTE en Argentina se desarrolló la Expo Autobús donde se presentaron algunas novedades. La muestra reúne a los profesionales y fabricantes del sector de Transporte Automotor de Pasajeros, promoviendo el progreso y el desarrollo del rubro, exhibiendo los últimos avances tecnológicos.

10 EDICIONES ANUALES Marzo - Diciembre

PIMATUR

La empresa representante de YUTONG en nuestro país amplia sus servicios de repuestos y servicios y se encuentra en plena tarea de brindar un mayor servicio a las unidades que circulan con el apoyo de técnicos de China que llegaron especialmente para el “mes del mantenimiento”.

Otras publicaciones de la Editorial: Comercio Exterior, Golf Magazine, Tennis Club y Guía Completa.-

Impresión: LAGOMARSINO Depósito Legal 342.014 Edición amparada en el Dec. 218/996 Comisión del Papel Registro MEC: Tomo XIII Fojas: 141

Las opiniones vertidas en los artículos son de responsabilidad exclusiva de sus autores y no necesariamente compartidas por la Dirección. Queda prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta edición, sin el permiso expreso de su Dirección.

DE ESTRENO

Nuevos vehículos en la ruta La adquisición de una nueva unidad, para la mayoría de los transportistas se logra a través de mucho sacrificio y trabajo que como recompensa significa un cambio en su flota significativo ya que las últimas unidades cuentan cada vez con más tecnología y confort. El dar vuelta la llave y escuchar ese flamante motor o el “olor” a nuevo pueden resultar ser algunas de las emociones que este sacrificado oficio suele recompensar. En esta sección queda plasmado el momento de la entrega de las últimas unidades junto a sus flamantes dueños, siendo testigos de ese agradable momento. Felicitaciones a los transportistas y quienes quieran estar presentes en esta sección solo tienen que enviar la fotografía en alta calidad de la unidad junto a los propietarios a tcarretero@diseno.com.uy.

VOLVO: Los representantes de la marca han vendido un modelo VM 310 para el departamento de Colonia. En la fotografía (de izq. a der.) figuran junto a la nueva unidad, Federico Schaich (SCHAICH Hnos. Ltda.), Clidio Bonjour (propietario), Gustavo Pacheco (SCHAICH Hnos Ltda.) y Mariano Bonjour (propietario).

IVECO: Sevel continúa con la entrega de camiones, en este caso un modelo 170 E 25 T 6x2. En la foto aparecen Federico Raquet (Propietario), el Sr. Rubén de los Santos (del Depto. de Ventas de IVECO) y Juan Martín Gerona (Propietario).

SCANIA: En la fotografía encontramos a Carlos Barros y Enrique Enrich de José M. Durán; y a Miguel Alfonzo, con su señora e hijo, propietarios de los nuevos Scania G 420. Por último a la derecha aparece Fabio Oliveira, gerente Regional de Scania Brasil.

FORD: La empresa de transportes Tarila ha incorporado dos unidades, un 1722 y otro 2428, ampliando la flota a un total de 7 camiones. La fotografía fue tomada en las instalaciones de Automotora Acevedo donde aparecen sus propietarios Horacio Tarila, Raquel Hernández, y Adelqui Tarila.

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EL RETROVISOR

1994: un año renovado Culminando el año, en esta sección nos trasladamos a diciembre de 1994 a través de Transporte Carretero. La portada de esa edición destacaba la renovación de flota y entre otros temas la entrevista al nuevo director de Transporte de la época. El Sistema Nacional de Renovación de Flota comenzaba su segunda instancia y surgía la oportunidad para muchos transportistas de llegar al 0 kilómetro.

DICIEMBRE 1994 Nuevo director de Transporte

lberto Buela asumía esa responsabilidad en el MTOP y era entrevistado por TC, quien entre otras respuestas daba su opinión acerca de la situación del transporte en esa época. “El sistema de transporte está en lo que se podría decir una buena situación. El MTOP ha realizado grandes obras en el campo del transporte, como la implementación del sistema nacional de renovación de flotas y las dos nuevas terminales de ómnibus suburbanos y Tres Cruces”, destacó.

Renovación de flota

Ómnibus número 1.200

Terminal Tres Cruces comienza a operar

Pasos fronterizos complicados

l MTOP en conferencia de prensa presentaba la segunda etapa del Sistema Nacional de Renovación de Flota, que incluye los camiones de carga y los taxímetros. La operación se anunciaba con la financiación del 100% previa entrega de un certificado de necesidad por parte del MTOP. Como garantía se anunciaba que los nuevos camiones eran prendados y se necesitaba constituir una garantía hipotecaria. En referencia a las marcas de los vehículos eran definidos por parte de los transportistas.

l 31 de octubre de 1994 en el salón de actos del edificio Libertad el presidente de la época, Luis Alberto Lacalle, entregaba la llave del ómnibus 1.200 enmarcado en el sistema nacional de flotas y se anunciaba la segunda etapa del mismo. Las nuevas unidades de transporte abarcaban las de transporte urbano, suburbano y de larga distancia. Esa medida que involucraba las unidades de transporte de pasajeros en su segunda etapa incluía además los vehículos de carga.

DICIEMBRE 1994 Fetrabe: renueva 200 camiones con Volkswagen

os viejos camiones que por esos años circulaban en el reparto de bebidas tenían a finales de ese año sus días contados. Tras una asamblea de Fetrabe a la que asistieron 135 distribuidores de bebidas de todo el país donde se brindaron las explicaciones jurídicas, contables y notariales correspondientes para concretar la renovación de sus camiones. Finalmente luego de escuchar y analizar las diferentes propuestas de las marcas representantes de camiones, la elección recayó sobre Volkswagen, y salieron a la calle a partir de marzo del año 1995.

on una inversión de 24 millones de dólares, empezaba a operar la primera terminal shopping del país. Por ese entonces operaban 44 empresas de ómnibus. “Siempre nos gustó hacer obras que propiciaran el mejoramiento de las condiciones de vida de la población y estuvieran estrechamente vinculadas a brindar un servicio a la comunidad; por eso cuando las compañías de ómnibus nos proponen estudiar los aspectos administrativos, constructivos y financieros de la terminal no dudamos demasiado”, aseguró el contador Luis Lecueder.

ondo malestar existía entre los transportistas en virtud de las graves dificultades registradas en los pasos de frontera, sobre todo del lado de Brasil, donde hubo paralizaciones que ocasionaron graves perjuicios económicos. Los transportistas opinaban que no era posible concebir que la capacidad de transporte de Uruguay se utilice con tan poca eficiencia a causa de lo que sucede en la frontera. A lo largo de ese año se habían registrado múltiples paralizaciones de las operaciones de cruce por no ser posible habilitar la aduana brasileña, en virtud del conflicto gremial desatado.

EL TRANSPORTE EN IMÁGENES

Protagonistas del arroz y la bebida La planta de SAMAN en las inmediaciones de la rambla portuaria constantemente recibe camiones que vienen del interior con arroz desde las plantas de la empresa ubicadas en diferentes partes del país. Además los camiones con los contenedores esperan prontos para llevar el vital alimento al puerto donde será embarcado a diferentes partes del mundo. La lente de protagonistas registró algunos de los transportistas que por allí transitaban.

Eduardo Calcagno trabaja para CATAF-REY a bordo de un Volkswagen 17310 Worker, llevando los contendores hacia el puerto de Montevideo.-

Cabana realiza la misma tarea que En otro SCANIA 111 de CATAF-REY, Juan los depósitos.sus compañeros formando fila para entrar a

Edgardo Techera es empleado de CFTRANS SRL de la ciudad de Lascano desde donde trae el arroz; el camión que conduce es un Volkswagen 16220.-

Juan Carlos Bernotti trabaja para CATAF-REY a bordo de un clásico SCANIA 111, llevando contenedores con arroz para export ación.-

José Techera trabaja para la empresa Alberto Ivaldi; trae arroz desde el interior para su acopio en un Volkswagen 17220.-

Marcelo Tarradas es un trasportista indep endiente que con un Internacional con motor Mercedes Benz 1621 logra su suste nto. Mientras esperaba para descargar el arroz, nos comentaba sobre su próxim a partida hacia la cosecha del trigo.-

ELL TRANSPORTE TRANSPORTE EN EN IMÁGENES IMÁGENES

Comienzan los primeros calores intensos y el consumo de bebidas va en aumento como el caso de la cerveza que cada año sube de forma considerable su consumo. Además de los camiones de reparto están las empresas que realizan el traslado de la bebida al interior y al Megacentro de distribución ubicado en camino Tomkinson y ruta 1.

a de Pilsen esa Procaluz llevando desde la plant Raúl Daguerre trabaja para la empr JAC de 190 hp.ón cami un en o centr Mega el la cerveza hasta

Arturo Bentancour a bordo de un Volkswagen 17220 lleva cerveza por todo el país. La empresa para la que trabaja es de la ciudad de Santa Rosa y se llama Esteio S.A.-

Guber Bertullo realiza la mism a tarea pero en un Volkswa gen Constellation 19320 semi remolque que pertene ce a la empresa Raber Ltda .-

Daniel Silveira también realiza el traslado de las bebidas de FNC desde la planta hasta el Megacentro. Conduce un impecable Leyland Beaver con motor Scania 111 perteneciente a la empresa Minesol.

EL TRANSPORTE EN IMAGENES - TRANSPORTE DE PASAJEROS

En todos los rincones Una vez más la revista tiene el placer de traer Protagonistas de muchos orígenes, y de cuyo trabajo dependen los destinos de muchas personas en todo el país.

en el coJorge Larrama como guarda y Sebastián Alza como conductor trabajan con carrocería che interno 53 de la empresa Berruti. Se trata de un Scania K 420 Marcopolo Andare Class.-

Eduardo Chozza es el conductor con más años en la empresa Berruti: 24 años de trabajo. Por sus manos pasaron varios ómnibus desde los viejos Alfa Romeo Tubocar al moderno Scania que conduce en la actualidad.-

Protagonistas del ayer ARTIGAS EN EL TIEMPO: José León Panizza (primero a la derecha) en un momento de distención junto a amigos y colegas. Los caminos eran duros por los pagos de Artigas y la tarea de camionero no resultaba nada fácil. La profesión vive hoy en su hijo Walter Hugo que siguió la tradición del transportista en la familia. 14

Mario Ivanco junto al coche inter no

56 de Berruti, un Volare W9 de

27 asientos.-

Carlos Sosa y Gustavo Rivero son conductores del coche interno 136 de la empresa Rutas del Plata. El 23 de octubre realizaron el viaje inaugural de la línea a La Charqueada.-

CAPACITACIÓN Bridgestone

Taller de trabajo al estilo Rasa El pasado 2 de diciembre se realizó en la sucursal Carrasco de la reconocida firma RASA un taller de trabajo que reunió a técnicos y empresarios del sector neumáticos en una entretenida jornada de capacitación.

a charla estuvo a cargo del técnico Javier Hernández de Birdgestone Argentina, quien fue acompañado por su colega Juan Pablo Mujica, Representante de Ingeniería de Ventas de Bridgestone en nuestro país. Durante la exposición se pudieron intercambiar las diferentes experiencias que explicaron los asistentes que llegaron desde todas partes del país. Los nuevos conocimientos y las respuestas a las diferentes interrogantes que se fueron planteando durante la noche por parte de los invitados, convirtieron la ocasión en una jornada interactiva con sumo interés para los asistentes. Los directivos de RASA no descuidaron ningún detalle haciendo sentir a los asistentes como uno más de la casa. Transporte Carretero dialogó con el técnico llegado de la Argentina para la jornada de trabajo.

Además del conocimiento, ¿qué otros factores son decisivos en este sector? El tema de los conocimientos es muy importante; el aspecto del neumático hace que sea una venta muy técnica ya que existen muchos tipos de neumáticos. Por eso la capacitación es una herramienta mandataria al momento de vender neumáticos, por eso la capacitación en sí, es una de las razones principales, pero también a nivel de contactos y el trabajo en equipo que viene a ser nuestra red de distribuidores, es crucial en este tipo de negocios.

3 4

¿Qué cambios ha notado en el uso de los neumáticos? Hoy en día se ha dado una migración importante al neumático radial, antiguamente los neumáticos eran convencionales. Actualmente son neumáticos radiales con una penetración cada vez mayor, pero de cierta manera va a depender de las características del servicio.

La mayoría de las flotas importantes del país tienen sus unidades radializadas casi en su totalidad, si bien existen algunos tipos de servicios que tienen sus neumáticos de nylon aún.

¿El transportista es más responsable con sus neumáticos? Se nota una profesionalización muy importante en el tema de las flotas, lo cual es consecuencia de que todos los costos del transportista (neumáticos, combustibles, recursos humanos, mantenimientos de motor, otros insumos) son determinantes al momento de que la flota sea eficiente o no. El neumático es un costo muy importante que bien manejado y con condiciones de mantenimiento -más del punto de vista preventivo que correctivo-, hacen realmente que el costo por kilómetro en lo que refiere al neumático sea mejor de forma considerable. ¿Cómo ven el mercado uruguayo desde Argentina? El mercado urugusyo sigue desempeñándose adecuadamente. Nuestra participación en todas las líneas es muy importante, estamos cumpliendo un rol preponderante y tenemos previsto un aumento de nuestra participación. ¿Qué estrategias tienen para el próximo año? Tenemos varios productos en carpeta para ser presentados en Uruguay que ya han sido lanzados en otros mercados. Acompañando los nuevos productos está el tema de la capacitación continua. Vamos a seguir con ésta en nuestra escuela de negocios Bridgestone que se encuentra en nuestra planta ubicada en Lavallol, Buenos Aires, para profesionalizar la capacidad de vender el producto adecuado para cada usuario. TC

FOTOGRAFÍAS: 1. (de izq. a der.) Javier Hernández, Gerente de Ingeniería de Ventas de Bridgestone Argentina; Norberto Caffera, Director de Rasa; Juan Pablo Mujica, Representante de Ingeniería de Ventas de Bridgestone; y Roberto Greco, Director de Rasa. 2. Javier Hernández durante el transcurso de la charla. 3. y 4. La charla sirvió para reafirmar el compromiso de Rasa con sus clientes y demostró el gran poder de convocatoria de la empresa cuando plantea eventos de capacitación de estas características.

BREVES

Incremento en la venta de camiones

Las ventas de camiones 0 kilómetro están en aumento, síntoma que se registra paulatinamente desde principios de año, cuando la incertidumbre por las crisis mundial retrajo las inversiones.

a confianza del mercado y las buenas cosechas han propiciado que sea necesario invertir, dejando de lado la especulación como lo demuestran las cifras de unidades comercializadas. Prácticamente se duplicaron las ventas entre enero y octubre de este año, cuando se puede apreciar un constante aumento que se acentúa en la segunda mitad del año con interesantes negocios para los últimos meses del 2009. Si bien la cifra récord del año 2008 de 2.834 camiones nuevos comercializados es lejana, cerraremos un 2009 con interesantes

cifras de ventas, más aún considerando la baja de los países de la región. Según informaron algunos representantes de marcas brasileñas, durante este año mejoraron los plazos de entrega con negocios muy interesantes, como los casos de unidades rechazadas por otros países debido a la crisis que fueron vendidas en Uruguay con una fluidez muy importante. Se desprende de los datos de Acau el liderazgo en el sector de los camiones livianos de los productos chinos que incluso han logrado posicionarse en el mercado de

los pesados con cifras interesantes como las unidades Foton. Volkswagen es líder en su segmento, Mercedes Benz ha logrado colocar hasta octubre de este año 90 unidades, Scania registró un importante aumento en sus ventas pasando de ocho camiones en setiembre a 20 nuevos vehículos en el mes de octubre. Volvo en los últimos meses ha logrado concretar interesantes negocios. Iveco es otra de las marcas que se ha consolidado en el mercado con sus diferentes modelos comercializados. TC

MERCADO AUTOMOTOR - ACUMULADO DE VENTAS DE CAMIONES 2009 (HASTA OCTUBRE) Fuente: A.C.A.U. (Asociación del Comercio Automotor del Uruguay)

VOLKSWAGEN JMC AEOLUS FOTON HYUNDAI JAC MERCEDES BENZ SCANIA IVECO FREIGHTLINER CHANA RENAULT KIA CHEVROLET VOLVO DAIHATSU FORD EFFA MUDAN MITSUBISHI INTERNATIONAL FAW SUB-TOTAL MENSUAL

Enero 20 37 22 0 6 5 7 11 4 1 0 3 2 4 1 0 0 1 0 0 0 0 124

Febrero 27 42 17 0 0 2 9 4 5 15 0 2 2 2 4 1 3 1 1 0 0 0 134

Marzo 40 16 4 3 1 9 5 4 2 0 0 0 4 8 7 3 0 1 0 0 0 0 107

Abril 33 26 5 7 4 6 12 0 8 0 0 0 2 2 1 4 0 0 0 0 0 0 110

Mayo 30 5 18 4 3 8 19 2 4 1 5 2 3 3 1 2 3 1 0 0 0 0 114

Junio 31 15 22 0 15 13 17 0 3 2 7 2 4 0 1 7 0 1 0 0 0 0 140

Julio 31 12 2 5 19 13 7 3 6 1 10 5 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 118

Agosto 31 24 1 10 13 11 3 3 5 5 5 7 3 2 0 0 3 0 0 0 0 0 126

Setiembre 43 37 15 10 15 14 3 8 7 3 2 5 1 2 5 0 2 0 0 0 0 0 172

Octubre 40 34 15 80 20 13 8 20 4 16 3 4 2 0 2 0 4 1 0 0 0 0 266

Sub-Total 326 248 121 119 96 94 90 55 48 44 32 30 26 26 19 19 12 6 0 0 0 0 1.411

Participación 23,10% 17,58% 8,58% 8,43% 6,80% 6,66% 6,38% 3,90% 3,40% 3,12% 2,27% 2,13% 1,84% 1,84% 1,35% 1,35% 0,85% 0,43% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 100,00%

Invitados

Scania lleva transportistas a Brasil

osé María Durán, representante de SCANIA para nuestro país, llevó a diferentes transportistas a conocer la planta de camiones en Brasil, ubicada en San Bernardo do Campo, San Pablo, y luego asistieron todos los invitados la exposición del transporte FENATRAN desarrollada en octubre pasado en el vecino país. En SCANIA los asistentes pudieron conocer las diferentes etapas de armado de los camiones así como evacuar sus dudas al respecto, quedando muy bien impresionados con la tecnología desarrollada en la construcción de los vehículos. Integrantes de las empresas, Kinetic, Falero, Somin, Mirtrans, Bertoletti, Ruta automóviles y ADP estuvieron acompañados por Daniel Gambini y Enrique Oliver de José María Durán durante la visita. TC

Traimar

Flamante casa para ofrecer un mejor servicio

a reconocida casa de repuestos y accesorios para acoplados y semirremolques recientemente inauguró un nuevo local para atender de mejor forma a sus clientes. Con la misma atención, ahora en la calle Lima 1818 se encuentra todo lo referente a la suspensión, quinta rueda y enganches, sistemas de frenos, partes de ejes y mucho más. La calidad de sus productos y los precios tienen que ver con la directa importación de las piezas que ofrece esta reconocida empresa de plaza que brinda la atención de siempre en un mejor y más cómodo local.

BREVES Camiones Camc

Desarrollo responsable

Nuevo presidente en Asociación de Transportistas Maragatos

En el Motor Show 2008 entre las diferentes novedades se presentaron los camiones Camc, de origen chino, representados por Pimatur en Uruguay. Ahora sus nuevos vehículos tienen motor Cummins de 340 hp Euro III y se destacaron por su buena estética, lo que llevó a que esas primeras cuatro unidades de prueba fueran rápidamente comercializadas.

sí se pudo comprobar la calidad de estos camiones que a más de un año de su puesta en funcionamiento en diversos transportes, a nivel nacional e Internacional, y en diversas cosechas, no han presentado problema alguno. Luego de sondear con los conductores y empresarios estas unidades, los directivos consideraron oportuno la comercialización de los camiones. Durante el próximo mes estarán llegando a Uruguay las primeras ocho unidades de esta nueva partida que se mantiene igual a las anteriores y con la misma motorización.

Su configuración es de camiones tractores 4x2 con cabina dormitorio alta, que ya cuentan con un respaldo técnico y de repuestos para los futuros clientes del medio. La caja de cambios de los Camc es de la reconocida marca ZF y la dirección hidráulica Hitachi, en tanto la motorización cumple con las normas vigentes anticontaminación Euro III. La firma representante de los ómnibus Yutong amplía su gama de productos que involucra los camiones que, según expresaron sus directivos, será una fuerte apuesta para el próximo año. TC

urante el transcurso del pasado mes se realizaron las elecciones de la Asociación de Transportistas Maragatos, las cuales dieron como resultado un nuevo directorio, destacándose su nuevo presidente, el señor Miguel Alfonzo. Nueva lista del directorio de ATM: * Presidente: Miguel Alfonzo.* Vice presidente: Fernando Ronqui.* Secretario: Gustavo Lacaba.* Tesorero: Carlos Savedra.* Pro tesorero: Arnoldo García.* 1er.vocal: Waldemir Ronqui.* 2do.vocal: Juan Castro.* 3er.vocal: Marcelo Laguarda.* 4to.vocal: Santiago Peña.* SUPLENTES: Carlos Silva (hijo).Carlos Umpiérrez.Eduardo Castro.Jorge Díaz.-

BREVES Transporte de combustible

En Uruguay

Ducsa de estreno con Volvo

Reunión del Condesur

arias de las empresas integrantes de DUCSA vienen renovando sus unidades con camiones VOLVO, llegando hasta el momento a 12 nuevas unidades, varias de las cuales se encuentran trabajando en los acarreos de combustible hacia todo el país. Estos nuevos camiones fueron configurados como tractores doble cabina 4x2 del modelo VM 310. Como ítems de confort estos vehículos cuentan con aire acondicionado más climatizador, velocidad crucero y vidrios eléctricos. Los camiones VOLVO atendiendo las normas de seguridad exigidas por DUCSA, cuentan con sistema de frenos ABS y se adecuó la relación del diferencial para las velocidades permitidas en este tipo de transportes (80 km/ph) de forma tal de lograr un buen consumo de combustible para la unidad y lograr mayor rendimiento. Entre otros detalles de estas unidades se destaca la tara que es de 5.750 kilogramos. TC

l pasado 4 de noviembre se llevó a cabo en las instalaciones de Catidu la XXXV Reunión del Consejo Empresarial del Transporte de Cargas por Carretera del Mercosur, Bolivia y Chile. Asistentes de los países involucrados y transportistas de Uruguay intercambiaron conocimientos y soluciones a la problemática que afecta el transporte internacional. Entre las iniciativas de Catidu estuvo la presentación de la posible web de Condesur que fue muy bien recibida por los invitados extranjeros. Durante la jornada se trataron 12 temas de interés para los transportistas: 1. Presentación de ABTI sobre seminario seguridad en las rutas del Mer-

cosur; 2. Presentación de Catac sobre iniciativas implementadas para combatir el robo en rutas del Mercosur; 3. Presentación de Catidu sobre propuesta de página web Condesur; 4. Agenda 2010; 5. Transporte Multilateral; 6. Fiscalización y multas; 7. Código de tránsito del Mercosur; 8. Proyecto de declaración institucional del Condesur ante el SGT Número 5; 9. Proyecto de convenio mutuo de asistencia y colaboración; 10. Demandas de aduana argentina a transportistas en tránsito cuyas cargas fueron robadas; 11. Convenio para contratación Seguros de Caución sin repetición; 12. Metodología para la celebración de las reuniones del SGT número 5 (técnicas y oficiales). TC

Encuentro informal en Brasil

urante su presencia en Brasil con motivo de la reciente realización de la feria FENATRAN, el presidente de la Asociación del Comercio Automotor del Uruguay, Miguel del Castillo (centro), se reunió de manera amena con Aurelio Santana (Izq.), Dir. Técnico de la Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores de Brasil, y Alberto Alves, General Manager de ANFAVEA. TC 20

Cosecha de cebada

Largas colas y dilatadas demoras en Paysandú

l inicio de la cosecha de cebada y en particular el contingente de camiones que trasladan los granos a la planta de recibo, ubicada en los aledaños de Villa Quebracho, ha determinado, al tener que estar estacionados uno o dos días, una situación que genera inconvenientes de distinto tipo. Los camioneros realizaron una asamblea, con la presencia del secretario general del Sindicato de Obreros del Transporte de Paysandú (Sotpay), Dogomar Sánchez, y plantearon ante el titular de la empresa Propicia SA, Sergio Pastorini, la necesidad de buscar soluciones en forma conjunta. Según expresó Sánchez al diario local El Telégrafo: “Luego de la pequeña asamblea, más que problemas, buscamos una solución y colaborar con la propia planta, donde tuvimos un muy buen recibimiento del señor Sergio Pastorini”. Respecto al agua, “la solución también vino en forma inmediata, ya que el contacto del titular de la planta con el presidente de la Junta Local de Quebracho, Antonio Latapié, determinó que se estacionara en la zona un camión cisterna de dicha junta, con agua potable”, mientras que se “nos adelantó que un lugar para estacionar, podría ser el parque recreativo, pero para ello tendremos que esperar que la firmeza del terreno me-

jore, ya que las lluvias recientes no dejaron el piso en condiciones de transitar”. Otro tema que se planteó fue “el polvo que levantan los vehículos en el tramo del camino que va desde la avenida de acceso hasta la planta y que perjudica fundamentalmente a los camioneros ahí estacionados. En ese sentido se nos expresó que diariamente se pasaría una regadora” para minimizar dicho inconveniente, destacó. Los camioneros nucleados en la Asociación de Transportistas Profesionales de Paysandú (ATPP) realizaron una asamblea en la que consideraron la situación que los afecta por las largas esperas, de prácticamente tres días, que deben afrontar en el acarreo de cebada, por lo que reclaman que la empresa AmBev habilite nuevos silos en forma inmediata, que permitan distribuir el acopio y así evitar el cuello de botella que se está dando en los silos de Quebracho. El dirigente transportista descartó que tenga responsabilidad en el tema el empresario de la zona de Quebracho, Sergio Pastorini, quien firmó contrato con AmBev para recibir 20 mil toneladas de cebada, porque el nivel de extracción de las chacras hacía prever que se formaran las largas colas y 60 horas de espera que se han dado a partir del comienzo de la zafra. Fuente: El Telégrafo, Paysandú TC

Amarok de Volkswagen será el vehículo de asistencia para Rally Dakar 2010

marok es durable, robusto y puede enfrentar cualquier camino, sin importar cuan dificultoso sea. El nuevo pick-up de Volkswagen, deberá demostrar dichas afirmaciones desde enero de 2010 ya que será el vehículo de asistencia del Rally Dakar. La organización utilizará 20 Amarok y otros 15 serán utilizados para la prensa y vehículos de traslado. Desde el 1º al 17 de enero de 2010, el Rally Dakar se disputará entre duros rivales dentro de los que se incluyen cuatro equipos de Volkswagen Motorsport. El rally tendrá comienzo y fin en Buenos Aires y recorrerá 9.000 Km de Argentina y Chile. Amarok estará bajo una prueba de resistencia durante el rally, ya que deberá afrontar todos los retos de las exigentes etapas (tanto los vehículos de la organización como también los de prensa y los de traslados). “Además, Volkswagen Amarok se produce en Argentina y Sudamérica es uno de los mercados más importantes para este producto, por lo que formar arte del Rally Dakar 2010 era algo que debíamos hacer”, enfatizó Stephan Schaller, CEO de Volkswagen Vehículos Comerciales. El Volkswagen Amarok será visto por primera vez en el Rally Dakar en Argentina y luego se lanzará al mercado, primero en Sudamérica y luego en Europa. Con este pick-up, Volkswagen Vehículos comerciales está entrando a un nuevo segmento.

MERCADO REGIONAL

Recorrimos la renovada planta de Sete Lagoas

Iveco triplica capacidad de producción en Brasil Un enviado de Transporte Carretero fue invitado por Sevel Uruguay, representante de camiones Iveco para el país, a conocer las nuevas instalaciones de la marca en su fábrica de producción de camiones semipesados y pesados en Sete Lagoas. A su vez, el viaje sirvió para visitar la FENATRAN 2009 en San Pablo, y muy particularmente el espectacular stand de Iveco, donde se dieron a conocer nuevos modelos. Con nueva planta, Iveco puede producir hasta 20.000 unidades al año de camiones semipesados y pesados.

veco dio un paso más en su estrategia de expansión latinoamericana al inaugurar su nueva unidad de camiones semipesados y pesados en Sete Lagoas (MG). Con la nueva cadena de montaje, Iveco triplica su capacidad productiva de 6.000 a 20.000 camiones semipesados y pesados por año. Las inversiones sumaron R$ 80 millones. La nueva unidad se presenta como una de las más modernas y eficientes fábricas de vehículos comerciales del mundo. Con ella, Iveco se prepara para ser líder en costo, calidad y productividad, ampliando significativamente su flexibilidad productiva. Y las lecciones aprendidas en la nueva unidad ya están siendo transferidas o aplicadas en las cadenas de montaje de los camiones ligeros Iveco Daily y de los comerciales Fiat Ducato, con expresivos resultados en eficiencia y baja de desperdicios. “Moderna, simple, flexible, competitiva e inteligente, la nueva unidad de camiones de Iveco es una exacta traducción de la filosofía de trabajo de la empresa en el mercado brasileño”, concluyó el presidente de Iveco, Marco Mazzu. El modelo productivo es creación de los empleados de Iveco con base en el WCM, el concepto de manufactura de clase mundial del grupo Fiat, y el secuenciamiento logístico y la organización del auxilio a la línea son dos de las características más destacables de la fábrica. “Con esta nueva unidad de producción, Iveco se posiciona en el más alto nivel de productividad de la industria de camiones brasileña”, informó Marco Mazzu, presidente de Iveco Latin America. “Y esta inversión refuerza nuestra intención de poner a Iveco

pesados, la capacidad total en Sete Lagoas entre las empresas líderes del mercado de sube a 70.000 unidades de vehículos comercamiones en Brasil.” ciales por año. En el local también funciona El WCM es el modelo adoptado en todo la fábrica de motores diesel operada por la el mundo por el Grupo Fiat, reúne las mejores FPT, que, como Iveco, es una empresa del prácticas de la producción industrial e intenta Grupo Fiat. optimizar la eliminación de desperdicios de cualquier especie (de energía, de materiales WCM valoriza el conocimiento de los y de esfuerzo humano envuelto). “El resultado trabajadores es la simplicidad y flexibilidad productiva, mayor seguridad, ergonomía y agilidad para Además de mayor volumen de producel trabajador y mayor calidad final de los ción, la nueva fábrica de camiones semiproductos Iveco”, garantizó Angel Fiorito, pesados y pesados ofrece director industrial da Iveco para mayor eficiencia productiva America Latina. con menor costo de transforEn la nueva unidad son “Moderna, simple, flexible, competitiva e mación, pues fue proyectada producidos los modelos pesainteligente, la nueva dentro del concepto del WCM. dos Stralis, Trakker y el Cursor, unidad de camiones La base de ese sistema son 10 y los semipesados Tector y Eude Iveco es una exacta pilares técnicos cuyo primero roCargo (todos ellos camiones traducción de la filo– y más importante – es el con peso bruto total arriba de sofía de trabajo de la involucramiento y el desarrollo 16 toneladas). empresa en el mercado de las personas. La producción de esos brasileño”, concluyó el Para proyectar la nueva presidente de Iveco, cinco modelos en la misma Marco Mazzu. unidad, Iveco montó un equipo línea es una demostración de multifuncional con los mayores la gran flexibilidad de la nueva talentos de diversas áreas unidad que, además, ya nace de la empresa. Y a partir de una hoja en preparada para producir cualesquiera de los blanco, ellos tuvieron la libertad de crear algo futuros modelos semipesados o pesados totalmente nuevo, llevando siempre en conde Iveco. sideración los demás pilares del WCM, que Sete Lagoas es la más flexible planta inson: seguridad del trabajo, análisis de costos, dustrial de Iveco. Se fabrican los 27 modelos mejoría enfocada, definición de actividades de la familia de camiones ligeros Daily (entre autonómicas, manutención planeada, gestión 3,5 y 7 toneladas de PBT) y el comercial ligero preventiva de equipamientos, control de la Fiat Ducato, todos hechos en el complejo calidad, logística y medio ambiente. industrial. La producción total de la fábrica en La propuesta final del equipo fue una 2008, incluyendo modelos Iveco y Fiat, sumó cadena de montaje formada por células de 29.600 unidades. producción secuenciales, altamente eficientes Con la nueva unidad de semipesados y

IVECO EN FENATRAN 2009

en las tareas específicas realizadas por cada una de ellas. “Los procedimientos, herramientas, equipamientos, auxilio de piezas, mecanización de procesos, organización del tiempo y del trabajo humano realizado de cada célula fueron estudiados, dibujados, montados y comprobados detalladamente en una célula-laboratorio, con el objetivo de optimizar tiempo, espacio y esfuerzo humano”, enumeró Guillermo Chiabrando, coordinador del programa WCM en Sete Lagoas.

acuerdo con características individuales de cada vehículo a ser producido el día, y en el orden en que todo el lote será producido. Un área específica para la separación y el secuenciamiento de componentes fue creada en un galpón fuera de la cadena de montaje, donde el secuenciamiento de las piezas es realizado.

Abastecimiento de las líneas de trabajo es secuencial Un nuevo galpón de 12.000 metros cuadrados fue construido a medida para acomodar las cadenas de montaje de cabina y de montaje de chasis, que corren paralelamente, de izquierda a derecha. Al final de ambas, la cabina y lo chasis convergen para una tercera línea central, que corre de derecha a la izquierda, donde la cabina es fijada en el chasis y acontece el montaje final de los camiones. Las tres líneas suman 39 estaciones de trabajo. Para alcanzar los altos niveles de productividad exigidos, la tecnología y la logística fueron fundamentales. La gran diferencia, sin embargo, está en la logística de abastecimiento de las piezas a lo largo de las líneas. A partir del orden de producción computadorizado, las piezas son organizadas de

El despacho de las piezas para las líneas acontece sólo en el momento ideal. Es decir, lo que llega a la cadena de montaje es solamente aquello que será utilizado en aquel camión, en aquel momento específico, en aquel día de trabajo.

Una nueva forma de organizar el local de trabajo La simplicidad de la nueva unidad operativa se debe también al amplio uso del sistema llamado Trilogic, con el cual se puede

construir una infinidad de equipamientos que permiten la perfecta organización del local de trabajo y mejor ergonomía en la ejecución del servicio. Mediante barrotes, juntas y conectores de todos los tipos, el Trilogic permite ilimitadas configuraciones, todas a medida, que varían de forma y de función dependiendo de la necesidad y de la creatividad de las personas envueltas en su utilización. Más de 500 diferentes dispositivos fueron proyectados y construidos por los propios trabajadores con el Trilogic. Fueron creados, por ejemplo, bancos con ruedas y soportes acoplados para cajas de piezas menores que facilitan el trabajo realizado en la parte frontal del camión. Piezas como guardabarros o entradas de aire, que son ligeros pero poseen dimensiones aventajadas, son dispuestas en la línea en cajas giratorios que permiten el fácil manejo de las mismas. Con todas las posibilidades de personalización abiertas por el Trilogic, y por las varias metodologías de abastecimiento utilizadas, el esfuerzo humano puede ser minimizado. La manera más fácil de percibir eso es en el cómputo de los pasos que cada operario realiza durante sus operaciones. Ese desplazamiento disminuyó sensiblemente. Puede parecer poco, pero cortar 40 pasos de cada operación significa eliminar una gran distancia recorrida a lo largo de un día de trabajo, afirman. TC

REPUESTOS La Casa del Turbo

Nueva propuesta con una vasta experiencia La Casa del Turbo es una empresa familiar, integrada por los hermanos Gustavo y Sebastián López Moreira. Para atender las necesidades de los clientes la compañía cuenta con un importante local ubicado sobre la rambla portuaria que permite llegar de manera fácil y rápida desde los diversos puntos del país, a través de las diferentes vías de acceso a Montevideo.

a empresa fue creada en el año 2008, pero sus propietarios cuentan con una vasta experiencia de más de 17 años en la reparación y venta de turbocompresores. A su vez los hermanos tienen una sólida formación teórica y práctica en operación de máquinas y herramientas, especialización en la reparación de motores diesel y sistemas de inyección diesel, soldadoras especiales y termodinámica que es volcada exclusivamente a la reparación y venta de turbos. Para acompañar el constante avance de la tecnología es fundamental contar con la última tecnología, por eso en las instalaciones de La Casa del Turbo está la maquinaria de última generación donde se detectan las posibles fallas y se realiza cualquier tipo de reparación. El servicio al cliente se aplica más que nunca en esta empresa ya que los horarios y días transcurren en función del tiempo de los clientes, y ante una necesidad extrema los hermanos López saben lo que es trabajar sin importar el horario. Para conocer en detalle la propuesta que ofrece esta nueva opción, dialogamos con los propietarios.

RESPALDO.- “Hay casos en que los clientes nos piden un turbo nuevo y nosotros igual analizamos el viejo ya que por desconocimiento puede tener más vida útil luego de una reparación garantida y eso significa ahorro para el transportista”, afirmaron los hermanos Moreira.

¿Qué experiencia tienen en el sector? A principio de los noventa comencé a trabajar en un taller que se dedicaba a la reparación del turbo y en el 97 mi hermano Sebastián empezó a trabajar en el mismo taller, nuestra experiencia nos llevó a ser encargados del taller, desde el stock hasta brindar información técnica al cliente. Luego de esa etapa vimos que era propicio abrir nuestro propio negocio y así comienza La Casa del Turbo. La empresa trabaja con repuestos originales de todas las marcas, y contamos con un completo stock de piezas para no hacer perder el tiempo al cliente. Nosotros tenemos preparación técnica en el área mecánica desde mecanizado de piezas, tornería, fresa,

cursos de soldadura especializada ya que tenemos toda una vida en el tema y nos gusta lo que hacemos.

¿Qué puede explicar de un turbo? El turbo es una pieza fundamental del motor diesel básicamente, aunque algunos motores también los tienen, pero el fuerte es el motor diesel. Ahí atendemos desde un auto, pasando por un ómnibus, camión hasta motores de barcos o ferrocarriles. El turbo trabaja con el circuito de aceite del motor, con filtro de aire que va al motor, recibe los gases de escape, entonces eso permite detectar otros detalles importantes. Por ejemplo la temperatura de los gases de escape, que involucra entre otros la inyección, se puede ver a través del turbo el estado del motor ya que se detecta la presión del aceite, entre otros factores. Se le puede efectuar un primer análisis a través del turbo muy aproximado. Sucede en varias ocasiones que la rotura de determinada pieza del turbo se deba a un mal funcionamiento del motor e incluso muchos casos en que el motor tiene una falla es detectado gracias a la revisación del turbo. Hay casos en que los clientes nos

TRABAJO Y DEDICACIÓN

En las instalaciones de La Casa del Turbo hay maquinaria de última generación donde se detectan las posibles fallas y se realiza cualquier tipo de reparación. El servicio al cliente se aplica más que nunca en esta empresa ya que los horarios y días transcurren en función del tiempo de los clientes, y ante una necesidad extrema los hermanos López saben lo que es trabajar sin importar el horario.

piden un turbo nuevo y nosotros igual analizamos el viejo ya que por desconocimiento puede tener más vida útil luego de una reparación garantida y eso significa ahorro para el transportista. Ahora están llegando los turbos con geometría variable, lo que hace es dosificar la incidencia de cada escape sobre la turbina y nosotros atendemos este tipo de productos, si bien tiene elementos que no son reparables, se cambian y la parte mecánica es básicamente lo mismo.

¿Qué tipo de contacto mantienen con los clientes? El primer contacto es telefónico cuando el cliente nos explica su problema y si no tiene solución nos envían ese turbo. Una vez recibido lo desarmamos, limpiamos todas las piezas, se mide, se controla la flexión del eje, el balanceo dinámico y ahí se arma el presupuesto con base en el problema que tenga. Una vez culminada esa revisación se llama al cliente y se le pasa el presupuesto y si lo acepta realizamos el trabajo, de lo contrario se le envía ese mismo turbo sin que se le cobre un solo peso. A su vez para nuestros clientes llevamos una historia de los diferentes turbos, en la que realizamos los trabajos y le entregamos un informe técnico con todos los detalles de lo realizado que incluye lo detectado en el turbo y los detalles a corregir en el motor. Debido a que contamos con las herramientas y el conocimiento necesario, cada turbo que sale de acá, sale con garantía, la reparación tiene la garantía como si fuera un turbo nuevo.

¿Cada cuánto tiempo es recomendable realizar el servicio del turbo? El fabricante recomienda en algunos casos 160 mil kilómetros o en motores estacionarios o maquinarias viales se recomienda realizar un servicio cada 3.000 horas. Ese mantenimiento consta de sacar el turbo, se revisan las piezas y las que tienen desgaste son cambiadas. Primero sin desarmar se miden los juegos para ver los desgastes y luego se desarma íntegramente se limpia y se hace el mismo trabajo que si fuera una reparación ya que la suciedad que se junta en la carcasa afecta de forma considerable el rendimiento del mismo. Esto es relativo ya que hemos visto turbos con motores que tienen 800 mil kilómetros y el turbo sin ningún problema, pero eso depende mucho de cómo ha sido cuidado ese vehículo. TC

¿Qué errores más frecuentes son los que se comenten y perjudican el turbo? Hay muchos casos en que la rotura de un turbo se debe al mal funcionamiento del motor y ese turbo es vuelto a reparar, pero el motor no y eso complica la vida útil del turbo. Otro de los casos es ver motores que no tienen el turbo correcto, hemos visto partir cigüeñales por colocaciones de turbo más grandes o en los casos en que es más chico se convierte en un obstáculo para el motor. La vida del turbo va en dos factores fundamentales, en primer lugar en función del mantenimiento y el cuidado del motor, en segundo término tiene que ver con el factor humano ya que el cuidado del operario con ese motor, como por ejemplo al prender el motor no cometer el error de acelerarlo inmediatamente, porque perjudica el turbo al igual que al apagar ese motor es recomendable dejar bajar las vueltas.

EMPRESA CON HISTORIA

Guayaquí Transportes:

Del flete en el barrio a la logística en supermercados

ANÉCDOTA.El primer día de trabajo para Disco con el camión Volkswagen de 4.000 kilos fueron a buscar mercadería y se encontraron que solo dos camiones tenían que descargar 14.000 kilos de arroz, además de otras mercaderías varias. Así fue que tuvieron que realizar varios viajes en el día entre Maldonado y Montevideo para cumplir con su función.

n el año 1995 empezó la actividad principal que hoy en día desempeña la empresa Guayaquí, y tiene que ver con unir a diario Montevideo con Maldonado. En la época de estudiantes, Daniel y Yamandú Rodríguez comenzaron a realizar fletes con una vieja camioneta Studebaker, con motor Perkins, y así arrancó su vinculación con el sector. Si bien en sus inicios hacer fletes para los vecinos del barrio den-

tro de Montevideo era un complemento, la actividad se encaminó cuando los supermercados Disco de Punta del Este empezaron a brindar el Servicio Express en la temporada veraniega con tres camionetas propias y alguna otra contratada. Durante nueve años los hermanos Rodríguez cumplieron con el servicio a los clientes del supermercado y les permitió conocer los pormenores del negocio, como la entrega de mercaderías de los provee-

dores. Así surgió la idea de concentrar esa importante cantidad de envíos que tenían los supermercados en algo más especializado. Fue en el año 1995 cuando Daniel y Yamandú adquieren un camión Volkswagen liviano 8140, decididos a brindar dicho servicio, pero sin algo armado. La excelente relación de supermercados Disco con los transportistas tuvo en esta nueva iniciativa una buena aceptación y por

medio de una asociación comenzó el servicio diario entre Montevideo y Maldonado. El volumen de mercadería transportada al supermercado permite a los hermanos Rodríguez comenzar con su propio negocio, si bien los clientes eran de la cadena Disco les ofrecían a sus proveedores una vía alternativa para enviar sus mercaderías y que contaba con el aval de la firma. Si bien la idea de los transportistas era cargar mercadería para los supermercados y terceros, la demanda de Disco era tan importante que superó las expectativas de los hermanos, quienes dedicaron la mayor parte del transporte a la cadena. Luego de dos años realizando esta tarea en asociación con el supermercado, surge la posibilidad de que los transportistas sean los responsables del negocio y así fue como la empresa comenzó a tomar contacto real con los clientes. Guayaquí Transportes tuvo que alquilar su primer galpón para recepcionar la mercadería de los proveedores de los supermercados. La expansión de las grandes superficies y los proveedores que mandaban sus productos a través de los transportistas ya no solo a Disco, sino también a Tienda Inglesa y Devoto, entre otros, les permitieron crecer y comprar camiones de mayor volumen. En un momento de pleno crecimiento, la empresa llegó a contar con más de 200 proveedores. La constante preocupación por brindar eficiencia, y detalles como cargar los camiones de forma coordinada, fue profesionalizando la empresa. Incorporar plataformas hidráulicas y trasladar las cargas en pallets −los camiones fueron acondicionados con furgones modulados para los pallets Mercosur− llevó a una mejora en los servicios y una profesionalización del servicio. La crisis que enfrentó Uruguay fue una oportunidad para los transportistas, incluso para seguir invirtiendo ya que compraron una zorra de 8,50 m de largo para autoelevador con capacidad para 16 pallets.

CRECIMIENTO.- En el año 2004 la empresa compra su actual predio en la calle Isidoro Larraya, con 3.700 m2, para comenzar un año más tarde la construcción.

Así fue que Guayaquí continuó en su expansión a pesar de la gran crisis que había. En el año 2004 llegó la compra del actual predio de la calle Isidoro Larraya, con 3.700 m2, para comenzar un año más tarde la construcción. El importante movimiento de tierra y el desarrollo de los depósitos fueron etapas de mucho trabajo y de inversión que ha

dado sus frutos, logrando un cómodo centro logístico. Aún así los planes de desarrollo del predio y la empresa de los hermanos Rodríguez continúan, la ampliación en 1.000 m2 de depósito, que incluyen muelles, niveladores de carga y racks portapallets, se suma al impulso en pleno de la parte logística, buscando ampliar la cartera de clientes para el uso de sus depósitos. TC

ANIVERSARIO

Componentes y Accesorios

Quince años de fructífera actividad La firma Componentes y Accesorios cumple 15 años de actividad, y con tal motivo Stephan Bernheim, director de la firma, realizó un evento para festejar el aniversario y mostrar a sus clientes los nuevos productos.

ente de transporte de carga y pasajeros, distribuidores y amigos de la marca se dieron cita en el ameno evento, donde intercambiaron opiniones y experiencias acerca de la marca GT. Nuevas medidas de neumáticos y marcas de llantas para el sector automovilístico y la reciente medida 1100 R 22 y el nuevo dibujo para la 295 80 R22.5 modelo 659 de mayor profundidad fueron algunas de las novedades para el sector del transporte. Aprovechando la oportunidad, dialogamos con el director de Componentes y Accesorios para conocer la trayectoria y los servicios ofrecidos en el competitivo sector.

¿Cómo comienza la empresa Componentes y Accesorios? La empresa comienza con la fabricación de llantas en el país, a consecuencia de la devaluación en Brasil la fábrica fue inviable ya que la idea era vender también para otros países. Ante la necesidad de seguir comercializando este tipo de productos a nivel mundial, comenzamos con Componentes y Accesorios vendiendo llantas importadas. Empezamos vendiendo productos de Brasil y Estados Unidos, tanto llantas de aleación como de chapa a lo que se sumó la venta de neumáticos. En un principio trajimos ofertas que se conseguían en distintos mercados, hasta

Stephan Bernheim

que el LATU comenzó a poner reglamentaciones sobre este tipo de productos.

¿Qué puede decir de esta etapa? De ahí en más probamos con diferentes marcas de neumáticos que en algunos casos no dieron muy buen resultado o en otros por tema de precio, hasta que se llegó a GT. Esta marca es un grupo industrial que nace en Indonesia, que hoy cuenta con 11 plantas en China y dos en Indonesia. La marca GT es el décimo fabricante de neumáticos

ANIVERSARIO

REUNIÓN.- De izquierda a derecha: Sr. Hebert Reyes (Dto. De Ventas de Componentes & Accesorios), Sr. Stephan Bernheim (Director), Sr. Mario Sánchez (Dto. de Ventas), Sr. Antonio Di Tomaso (director de El Noteño), Sr Daniel Sánchez (Gerente de Rutas del Plata) y Sr. Daniel Dalesandro (director de Sierramar).

a nivel mundial y el principal de Asia. Estos neumáticos se comparan en términos de calidad con algún producto coreano, con los japoneses y con los neumáticos europeos y no así con los otros similares chinos, dada la superioridad del producto.

¿Qué puede comentar sobre GT a nivel mundial? GT es una muy buena relación calidad precio, ya que por un poco más de dinero que otro neumático chino se logra adquirir un producto de excelente rendimiento tanto en autos como en vehículos pesados. La marca trabaja en muchos casos a nivel mundial directamente con las montadoras, siendo equipo original en Asia de las principales marcas de camiones, ómnibus y autos, marcas reconocidas que arman en China como BMW tiene a GT como equipo original. En Brasil y Argentina, General Motors utiliza en sus productos a nuestra marca de neumáticos desde hace cuatro años, logrando importantes reconocimientos de la marca. Actualmente se encuentra desarrollando un producto específico para los camiones y chasis de ómnibus Volkswagen. La totalidad de estos productos son fabricados en China.

¿Cuántos productos ofrecen? Cuando comenzamos trajimos los neumáticos básicos, cuatro o cinco medidas, un diseño liso y un diseño de tracción fue con lo que iniciamos la actividad para el sector del transporte. A medida que la inserción en el mercado empezó a andar y que los neumáticos fueron probados, poco a poco fuimos ampliando la gama. Atendiendo la necesidad de nuestros clientes que nos sugerían determinado dibujo o medida, fuimos ampliando nuestra gama de neumáticos, teniendo cerca de 15 o 20 productos para el transporte. ¿Aún existe el prejuicio por los neumáticos chinos? Sí, hay un prejuicio con todos los productos chinos que se está dejando de lado. Este prejuicio arranca en el tema de los neumáticos cuando los primeros productos que llegaron a nuestro país eran comprados en China únicamente por el precio sin tener en cuenta la calidad de los mismos. Esos neumáticos fallaron en todos lados y cuando uno viene después con productos chinos pero de calidad, cuesta, aunque al probar GT es cuando el usuario se da cuenta del excelente rendimiento que tiene.

¿Cómo es su estructura? Nuestra empresa tiene dividido lo que es neumáticos chicos, de los que utiliza el transporte, que en este caso es relativamente más nuevo ya que hace tres años que estamos vendiendo a este sector. Para atender debidamente los requerimientos del sector tenemos personal y vendedores en el transporte, tenemos un fuerte apoyo de la parte técnica de GT. En el caso de la venta de nuestros neumáticos tenemos dos canales, por un lado están nuestros revendedores que son las gomerías, clientes de nuestra empresa desde un principio, y empezamos haciendo un trabajo de venta directa buscando ser socios de las empresas con el tema de los neumáticos. No nos sirve vender cinco neumáticos a una empresa y luego que no nos compre más, para eso buscamos una asociación donde sugerimos que prueben o comparen nuestros productos con los que se utilizan actualmente. Con esta forma de trabajo hemos logrado crecer y no por temas de precio sino por la calidad de los mismos. Reconocidas empresa de plaza como Decre, El Calabrés de Tacuarembó y Carlos Parton, comenzaron probando en algún camión y hoy tienen en sus flotas nuestros productos que además han logrado muy buenos resultados con los cascos que tienen hasta dos reconstrucciones sin problemas. Este proceso de ir introduciendo algunos productos en las diferentes flotas para ser comparados es una iniciativa que GT viene realizando en todo el mundo. Como GT es equipo original de varias marcas en Brasil, es donde tiene un directivo técnico que trabaja con las montadoras y es quien brinda un apoyo muy fuerte a nuestra empresa, ya que viene a Uruguay en varias ocasiones para visitar a los clientes, para ver los posibles problemas y para darnos cursos de capacitación en lo que es neumáticos para el transporte. Componentes y Accesorios tiene su propio departamento técnico que está muy vinculado con el técnico de GT Brasil para tranquilidad de nuestros usuarios que cuentan con el apoyo directo del fabricante. TC

COMPONENTES & ACCESORIOS Productos de larga duración

Gaff: sinónimo de mayor rendimiento

aff es una empresa creada en 1985 en cuyos inicios produjo piezas en poliuretano, bajo necesidades muy específicas para el mercado de repuesto automotor. Con el paso del tiempo, la calidad de Gaff fue adquiriendo reputación y como resultado sus productos se expandieron desde México a más de 25 países. La empresa elabora bujes de poliuretano para suspensiones y soportes automotores. Durante la última exposición de Fenatran, en Brasil, fuimos invitados a conocer el stand de la marca Gaff, donde dialogamos con Fidel Álvarez, presidente de la empresa mexicana, Carlos Basilio, encargado de las ventas para Brasil, y Alberto Pose, propietario de Sual, quien representa la marca en Uruguay.

ENTREVISTA A FIDEL ÁLVAREZ, GAFF MÉXICO ¿Qué puede decir de la empresa y sus productos? Gaff es una empresa que cuenta con 25 años de experiencia, nuestros más de 1500 productos son fabricados en México y se exportan a 25 países; es de destacar que nunca han disminuido las ventas ya que cada año tenemos más clientes. En parte esto se debe a que el poliuretano viene sustituyendo a la goma y esta tendencia poco a poco se intensifica. La gran ventaja para el usuario es la vida útil que aumenta por tres, en comparación con las piezas de goma. Si comparamos las piezas, la goma en

ENCUENTRO.- De izquierda a derecha: Fernando Di Lauro (Sual), Carlos Basílio (Gaff Brasil), Harim Álvarez (Gaff México), Fidel Álvarez (presidente de Gaff) y Alberto Pose (Sual).

algunas ocasiones tiene un costo inferior, pero cuando se hace el análisis de costo beneficio, resulta muy rentable la utilización de piezas de poliuretano.

¿Gaff tiene su producción estandarizada? Nuestra empresa cuenta con una versatilidad muy importante para fabricar moldes de piezas nuevas porque nuestra técnica de producción es relativamente económica y perfectamente podemos fabricar 50 piezas, sin tener la necesidad exclusiva de fabricar por cantidad. Por ejemplo si el mercado uruguayo requiere un producto que no se venda en Brasil, podemos fabricarlo para ese mercado en exclusividad. ¿Cómo afectó esta crisis a la empresa? En equipos originales el precio que tiene el producto Gaff es un

obstáculo para que lo usen, solo el 5% de las ventas de Gaff son para equipo original y gracias a ese pequeño porcentaje a nuestra empresa la crisis no le ha afectado. En esta época difícil en el sector automotor la crisis está en el equipo original, han caído las ventas en ese tipo de equipos y han crecido en las otras. Gaff en varios casos no es original en muchas marcas y resulta mejor que ese producto original.

¿La presencia en Fenatran representa la importancia del mercado brasileño? Sí, para nosotros Brasil es muy importante ya que su desarrollo industrial y económico es incluso mayor que el de México y para nuestra empresa este mercado tiene mucha incidencia. Incluso 80% de los productos que son vendidos en Brasil, en México no se venden ya que los diseñamos atendiendo las necesidades del transportista de la región.

ENTREVISTA A ALBERTO POSE, DIRECTOR DE SUAL LTDA., REPRESENTANTE DE GAFF EN URUGUAY ¿Hacia quién están dirigidos los productos Gaff y qué resultados han obtenido?

En nuestro país estamos haciendo hincapié en el tema de los ómnibus Volvo, Scania, Mercedes Benz y de las carretas como Randon. Los productos se han probado y tenemos clientes que tienen más de un año de uso con estos productos y no han tenido ningún problema. Esos mismos clientes anteriormente usaban los productos normales de plaza y tenían una vida útil de cinco o seis meses. Esa diferencia es reconocida por el cliente que cada vez se vuelca más a este tipo de producto. Estos productos son difíciles de colocar ya que llevan mucha mano de obra y eso es un costo para la empresa y si hay que cambiar los bujes cada cinco o seis meses evidentemente el ahorro en cambiarlo cada un año y medio es notorio. En Scania y Volvo al igual que en Randon contamos con toda la línea completa para Uruguay.

¿Qué hay que tener en cuenta para sacar mayor rendimiento de un buje de poliuretano? Para sacar mayor provecho de la vida útil de este tipo de productos es esencial la correcta instalación ya que cada pieza tiene su detalle. Para eso se necesita gente experta en esta tarea ya que alguien no profesional puede dejar algo mal colocado o flojo y puede dar serios problemas que no van a ser por el producto sino por la incorrecta instalación. En nuestro país Sual lo vende e instala y tenemos casos en que los vendemos pero sabemos quién es que coloca los productos para poder dar una mejor garantía del correcto funcionamiento. Para eso tenemos un asesoramiento integral para los transportistas ya que ante una duda recurren al teléfono o a nuestras instalaciones donde son orientados ante las posibles dudas sobre la instalación y los productos. TC

Los productos Gaff

a empresa atiende a mercados como: Fabricantes de equipo original (OEM), Proveedores OEM Postventa (piezas de reposición), e Industria cementera, minera, etc. Ofrece a la industria cerca de 2,000 distintos productos para marcas automotrices como Fruehauf, Hendrickson, Scania, Volvo, Daimler Chrysler, Navistar, Hino, Nissan, Volkswagen, Ford,Iveco, Mack y algunos más que son a su vez son proveedores directos para estas marcas OEM. Su departamento de Investigación y Desarrollo, así como el de Ingeniería, buscan nuevas y mejores alternativas en tecnología, técnicas y materias primas. Adicionalmente, su departamento técnico cuenta con la experiencia necesaria en la práctica y esto hace un equipo virtuoso que ofrece al mercado demandante de eficiencia sólo las mejores alternativas técnicas y comerciales. El mercado automotriz por muchos años ha usado hule. Desde hace más de 2 décadas la tendencia ha sido sustituir hule por Poliuretano ya que tiene altos beneficios que se han comprendido y usado de mejor manera que en el pasado, como consecuencia, se ha elevado la productividad del transporte de carga y de pasaje. Los productos GAFF tienen mayor duración que los productos hechos con hule, por tanto, se reducen los costos de mantenimiento, de tiempos muertos y costos por piezas indirectas que se dañan rápidamente por desalineación, como es el caso de las llantas; esto debido a que otros productos de hule no trabajan tan eficientemente como lo hace el Poliuretano GAFF.

Gaff en Brasil En la Fenatran tuvimos la oportunidad de conversar con Carlos Basilio de Gaff Brasil, quien ante la pregunta de qué pude decir sobre los productos Gaff en el país norteño, expresó lo siguiente: “En Brasil comenzó la venta de Gaff hace tres años y hemos tenido una muy buena experiencia, encontramos muy buena respuesta de las empresas de transporte. Lo importante es que todos los que conocen el producto vuelven a confiar en Gaff y dejan la goma de lado. La satisfacción de los clientes es muy importante, la dificultad la encontramos al intentar entrar a las empresas, pero al conocer las bondades de los productos de poliuretano esa situación cambia radicalmente”. “Tenemos casos en piezas que nos han dado mucha satisfacción, por ejemplo estuvimos visitando una empresa que usaba determinada pieza de goma que le duraba 5.000 kilómetros, al cambiar por las de poliuretano logró llegar a 40 mil kilómetros”, culminó Carlos Basilio, de Gaff Brasil.

INSPECCIÓN TÉCNICA VEHICULAR

Casi 22.000 inspecciones completas en Sucta hasta octubre El siguiente es el balance al 31 de Octubre de 2009 de la Inspección Técnica Vehicular (ITV) realizada por SUCTA SA a los vehículos de carga y de pasajeros bajo jurisdicción de la Dirección Nacional de Transporte del Ministerio de Transporte y Obras Públicas, así como a vehículos extranjeros de carga en tránsito por territorio uruguayo. Por más información sobre la Inspección Técnica Vehicular, dirigirse a la página web www.sucta.com.uy.

ealizado un breve análisis de la concurrencia a las diversas plantas móviles de Sucta podemos comenzar diciendo que se hicieron en total unas 21.899 inspecciones completas con un incremento en la concurrencia del orden de 2% respecto al mismo período de 2008. De estas 21.899 inspecciones, 19.322 correspondieron a vehículos de carga, de los cuales 19.217 eran nacionales y 105 correspondían a bandera extranjera. Concurrencia de vehículos profesionales de carga: Durante Enero-Octubre de 2009 se presentaron a inspección completa 13.253 vehículos profesionales de carga de 5 o más toneladas registrados como tal ante el Ministerio de Transporte y Obras Públicas, lo que representa el 69% de los vehículos de carga nacionales inspeccionados; los mismos se desglosan en: 4.770 camiones, 2.674 tractores, 2.843 remolques, 2.954 semirremolques y 14 semiremolques extensibles. Cabe agregar que según el último listado suministrado por el MTOP, en la actualidad hay registradas en SUCTA 4.713 empresas profesionales de carga con un total de 18.302 vehículos de más de 2 toneladas. Incluidos en la tabla anterior hay 4889 (frente a 3158 a fin de 2008) vehículos que han sido inspeccionados de acuerdo a los requisitos para el transporte ocasional de mercancías peligrosas, con tipos de carga diversas tales como general, general/contenedores, volcadora, etc.

CONCURRENCIA POR AGREMIACIÓN El cuadro muestra desglosado el total de vehículos de cada Agremiación del transporte registrados en SUCTA, así como la concurrencia en los primeros 10 meses del año. AGREMIACIÓN APVC AFLECOM AUTHA UTFU TRALE GRUPO 12 ASOC. DESTAJISTAS MTOP C.U.F.S. ATRAPAY COTUDY C. CAM. NUEVA PALMIRA UNIÓN FLET. MERCEDES C. CAM. BELLA UNIÓN CATIDU ANETRA CEPROTUR TEU TADI ASTRAPIN TOTALES

VEHÍCULOS REGISTRADOS 730 247 458 1880 399 670 11 251 114 119 34 110 90 1640 1319 426 38 1435 215 10186

Incorporación de vehículos 0 km Durante los 10 meses transcurridos del 2009 se incorporó el siguiente número de unidades 0 km al parque nacional de vehículos inspeccionados por Sucta, a saber: * Vehículos de carga: 1.744 unidades.* Ómnibus y micros: 87 unidades.* Miniómnibus: 36 unidades.De los 1.744 vehículos de carga, 566 son camiones entre 2 y 5 toneladas de capacidad de carga.

CONCURRENCIA Enero-Oct. 2009 546 169 275 1181 235 477 7 189 80 78 17 56 64 1323 889 280 13 899 145 6923

% DEL TOTAL 75 68 60 63 60 71 64 72 70 65 50 51 71 81 67 66 34 63 67 68

Defectos graves más recurrentes en Grupos principales * Frenos: desequilibrio de freno por eje (4523 casos); eficacia de freno de servicio por eje (2356) y global (1057); eficacia de freno de estacionamiento (341); pérdidas en líneas de aire (620); defectos en actuadores de frenos (465); falta o defecto en válvula de purga de tanques de aire comprimido (204); freno emergencia remolques y semis (584). * Ejes y suspensión: neumáticos en mal

PADRÓN DE VEHÍCULOS DE CARGA NACIONALES REGISTRADOS EN SUCTA POR TIPO DE CARGA Y ANTIGÜEDAD 2000 a 2010

AGREMIACIÓN 1. GENERAL

estado o lisos (886); tensores de sujeción de ejes traseros (815). * Dirección: punteros de dirección con holguras (772); pérdida o desgaste en caja de dirección (210). * Iluminación: luces de freno no funcionan (1003); luces de giro no funcionan (248); luces de posición no funcionan (317). * Carrocería: defectos en enganche de equipos (1089); defectos en caja de carga (167). * Acondicionamiento interior: sujeción deficiente de cinturones de seguridad (365); extintores descargados, con carga vencida o faltante (1008) * Chasis, motor y transmisión: instalación eléctrica inadecuada (247). A partir de julio de 2009 la inexistencia de freno de emergencia en remolques y semis se califica Rechazado y su mal funcionamiento es Condicional. El freno de emergencia en remolques y semis es una exigencia establecida por Decreto 49/009 y se prueba desconectando la línea de aire del tractor y verificando que actúe este freno sobre todas las ruedas del vehículo en forma automática e inmediata. Este Decreto también revee las exigencias en la calificación de algunos componentes de los vehículos de carga, tales como los enganches de equipos, neumáticos, fijación de ejes al chasis, pinos y caja de carga, etc. El texto completo del Decreto 49/009 se puede ver en: http://www.sucta.com.uy/ index_novedades.html.

Destacados Estudio de avales técnicos por reformas estructurales de vehículos o por altas de remolques y semirremolques: A partir del año 2009, ha entrado en vigencia el Decreto 533/008 y posteriores Instructivos que regulan todo lo relativo a altas de remolques y semirremolques, así como los cambios de estructura de vehículos comerciales de carga y pasajeros con obligación de registrarse en la Dirección Nacional de Transporte. El balance de marzo a octubre

2. REFRIGERADA 3. LIQUIDA 4. HACIENDA 5. AUTOMOVILES 6. CONTENEDORES 7. GRANULAR EN TOLVA 8. GRANULAR EN VOLCADORA 9. HORMIGON 10. SUSTANCIAS ALIMENTICIAS 11. OTRAS 12. GENERAL/CONTENEDORES 13. PORTA-MAQUINARIA 14. LIQUIDOS PELIGROSOS 15. MERCANCIAS PELIGROSAS 16. VALORES 17. PORTUARIA 18. FORESTAL 19. VOLQUETAS 20. GRUA AUTOPROPULSADA 21. GENERAL/FORESTAL 22. GRAL./CONTENED./VOLC. 23. GENERAL CON PLUMA 24. VOLCADORA CON PLUMA 25. FORESTAL CON PLUMA TOTAL

3447 250 134 384 47 352 42 1406 37 162 1606 442 111 254 401 2 1 469 43 3 566 0 38 5 1 10253

1990 a 1999

2000 a 2010

3782 291 222 477 57 88 44 1943 61 290 1881 639 70 318 299 16 12 27 58 12 353 1 39 13 0 11013

2171 158 177 260 12 32 22 1241 40 155 895 257 46 150 47 17 7 13 42 7 154 0 18 6 0 5936

1990 a 1999

Anterior a 1970

Total

875 6 72 69 0 5 2 458 2 75 327 66 10 44 4 0 0 3 3 1 33 0 2 1 0 2059

12238 786 761 1399 130 496 125 6329 163 852 5590 1560 272 907 797 41 22 513 165 32 1208 1 105 26 1 34601

1963 81 156 209 14 19 15 1281 23 170 881 156 35 141 46 6 2 1 19 9 102 0 8 1 0 5340

Incluidos en la tabla anterior hay 4889 (frente a 3158 a fin de 2008) vehículos que han sido inspeccionados de acuerdo a los requisitos para el transporte ocasional de mercancías peligrosas, con tipos de carga diversas tales como general, general/contenedores, volcadora, etc.

SITUACIÓN DEL PADRÓN DE VEHÍCULOS INSPECCIONADOS La tabla muestra el resultado final por antigüedad de todos los vehículos que se presentaron en SUCTA en el período Enero-Octubre del 2009, luego de cumplido el ciclo de inspección y reinspección: RESULTADO AÑO VEHÍCULO

APROBADO CANT. %

1959 y anteriores 1960 a 1969 1970 a 1979 1980 a 1989 1990 a 1999 2000 a 2010 TOTALES

5 22 117 217 694 2081 3136

4% 4% 5% 6% 9% 25% 14%

OBSERVADO CANT. % 103 513 1996 2798 6402 5849 17661

de 2009 fue de 1268 avales recibidos, de los cuales 1252 salieron aprobados y 16 fueron rechazados, con un tiempo promedio para estudio de los mismos de 4 días, el cual incluye el plazo del usuario para completar la información faltante.

Nuevo! Consulta por avales técnicos SUCTA ha puesto a disposición de los

CONDICIONAL CANT. %

79% 83% 83% 83% 83% 70% 78%

20 68 257 316 566 429 1656

15% 11% 11% 9% 7% 5% 7%

RECHAZADO CANT. % 2 16 32 41 43 22 156

2% 3% 1% 1% 1% 0% 1%

TOTAL 130 619 2402 3372 7705 8381 22609

usuarios una consulta en su sitio en internet www.sucta.com.uy/index_avtechomol.html, donde, ingresando el número de aval y el número de matrícula, el propietario puede visualizar los datos del aval y del vehículo, verificar la situación del trámite y si hay información faltante (ver campo Observaciones), la cual se puede hacer llegar a SUCTA vía mail (sgssucta@sgs.com) o fax (3227910). TC

FICHA TÉCNICA

FOTON AUMAN ETX 336 HP

UN TRACTO-CAMIÓN SIN LÍMITES CON SOBRIEDAD Y RESPALDO

oton en Uruguay es representado por MIKELSAN S.A., firma con más de 10 años de experiencia en el comercio nacional, internacional y en el transporte carretero, y que desde que ha comenzado el desarrollo de los camiones en el país ha demostrado un excelente respaldo, hecho que ha repercutido en un espectacular éxito de ventas. La línea de camiones AUMAN ETX con motores EURO III que en esta oportunidad presentamos cuenta con tractores 6x4 de doble diferencial, siendo ésta una opción cada vez más considerada a la hora de transportar grandes cargas. Dentro de el equipamiento básico de sus unidades el AUMAN ETX cuenta con decoración interior de lujo, asiento con amortiguación hidráulica, volante ajustable, dos visores, encendedor, cabina volcable, bocina de aire, pintura metálica, deflector de viento, radio con Cd, deflectores latelares, aire acondicionado, sistema de frenos ABS y televisor con Dvd. El grupo FOTON a nivel mundial está dividido en tres grandes empresas hermanas: la primera con un enfoque en maquinaria agrícola y de construcción, la segunda en vehículos pasajeros y comerciales y por último la división de vehículos especiales.

A pesar de que FOTON se fundó hace apenas 12 años, al día de hoy cuenta con asociaciones estratégicas con empresas de renombre y reconocimiento a nivel mundial como: Cummins, Dana, Carraro, LUK, Perkins, Caterpillar y Mercedes Benz. Foton ha transformado su estrategia de desarrollo la cual depende de oportunidades estratégicas para incentivar el crecimiento; esto se maneja de dos formas: con ESTRATEGIA y COMPETENCIA, esto da como resultado un alto grado de calidad, lo que adhiere alas a la performance de Foton en el mercado mundial. Foton a entrado en el sector de la comercialización de vehículos y ha buscado competitividad en el creciente mercado mundial de vehículos. Ha seleccionado la oportunidad para ingresar en el mercado de vehículos de pasajeros y así lograr diversificar la línea de productos y alcanzar la globalización de la marca. FOTON ocupa la primera posición en la industria en producción y venta de equipos agrícolas y vehículos comerciales en China. Asimismo es la compañía número dos en vehículos comerciales a nivel mundial. Durante 2008 gozó de un liderazgo excepcional con el 70% del mercado chino de cosechadoras, el 37% del mercado de tractores y el 34% en vehículos comerciales. FOTON es una de las

cuatro compañías más grandes de la industria automotriz china, líder en producción y ventas de vehículos comerciales, agrícolas y de construcción. En los últimos 10 años, FOTON ha sido el líder indiscutible en producción y ventas de vehículos de carga ligera y maquinaria agrícola, alcanzando un récord histórico en ventas durante el 2008. Es por ello que los productos FOTON son reconocidos en todo el mundo y actualmente son comercializados en más de 112 países, convirtiéndose en la mayor compañía exportadora de vehículos y maquinaria agrícola de China. El grupo FOTON comprende 16 plantas en China, 5 plantas de ensamble en el extranjero y en la actualidad está construyendo otras 7 fábricas alrededor del mundo para así consolidar su crecimiento internacional. Todo esto, anudado a la alta calidad y tecnología de la maquinaria FOTON se transmite en una larga duración, alto rendimiento de combustible, gran capacidad de carga o potencia y bajo costo de mantenimiento de sus unidades. Con tecnologías líderes a nivel mundial Foton tiene laboratorios para el estudio de la reducción de la emisión de gases y el ahorro de energía, incluyendo sistemas de análisis de emisiones de gases y simulaciones de sistemas de alta y baja temperatura.

FICHA TÉCNICA

FOTON AUMAN 336 HP 6x4 - EURO III

Motor * Modelo del vehículo: CBJ4253SMFJB-S4.* Modelo del motor: STEYR WP10.336 EURO III.* Tipo: seis cilindros en línea, refrigeración líquida, cuatro tiempos. Turbo, intercooler, motor diesel.* Tracción : 6x4.* Desplazamiento (L): 9726.* Potencia /Régimen (kw/rpm): 247/2200 (336hp).* Sistema de inyección: Common Rail* Torque máximo (N.m/rpm) : 1460/1200-1600.-

Caja de Cambios * Modelo: 12JS160TA.* Índice de velocidad: i1:12.1; i2:9.41; i3:7.31; i4:5.71; i5:4.46; i6:3.48; i7:2.71; i8:2.11; i9:1.64; i10:1.28; i11:1; i12:0.78; iR1:11.56; iR2:2.59.-

Dimensiones del Vehículo * Dimensiones exteriores (LxAxAlto): 7030 mm x2495 mm x3460 mm.* Distancia entre ejes: 3300 mm +1350 mm.* Ancho exterior (delantero/trasero): 2020 mm /1800 mm.* Distancia mínima al piso: 287 mm.* Cabina : Ancho: 2490mm, fila simple de asientos, techo alto con compartimento para dormir, 2 camas.-

Peso * Peso en orden de marcha: 9.700 kg.* Peso bruto del vehículo: 25.000 kg.* Peso total de remolque permitido: 39.305 kg.* Peso bruto combinado: 74.000 kg.* Arrastre aut. en condiciones favorables: 100 TON.* Personas en la cabina: 3.-

Principales performances del Vehículo * Velocidad Máxima: 100 km/h.* Pendiente Máxima superable: ≥28.* Consumo de combustible L/100km: ≤41.* Min. Diámetro de giro: ≤18.* Capacidad total de tracción: ≥45.-

Frenos * Freno de servicio: Freno neumático de circuito doble.* Freno de estacionamiento: Acumulador de muelle.* Freno de auxilio: Freno de escape del motor.* Válvulas de aire: Wabco.-

Otras características * Embrague: Tipo: mono disco seco, muelle espiral φ 430.* Eje trasero: Tipo/Relación de reducción principal: Reducción doble central con reducción de borde de rueda /4.38.* Suspensión: Suspensión delantera/Número de hoja de muelle: Muelle de hoja longitudinal con amortiguadores telescópicos de doble efecto y barra antivuelco, 9 (cremallera).* Suspensión trasera/Numero de hoja de muelle: muelle de hoja principal y auxiliar con amortiguadores telescópicos de doble efecto y barra antivuelco.* Mec. de dirección: Dirección hidráulica asistida.* Tamaño de rueda y cubierta: 12.00R 22.5.* Piezas Eléctricas : Voltaje : 24v.* Batería: 12/165x2.* Tanque de comb. (Litros/Material): 350/Aluminio.-

Equipamiento básico Decoración interior de lujo, asiento con amortiguación hidráulica, volante ajustable, dos Visores, encendedor, cabina volcable, bocina de aire, pintura metálica, deflector de viento, radio con

Chasis camión 6x4: Consultar medidas.-

Cd, deflectores latelares, aire acondicionado. Sistema de frenos ABS, televisor con Dvd. Opcionales: Cabina alta o baja.

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TC en Alemania, 2da. parte

Camiones Man

Continuando con el informe especial realizado por los corresponsales enviados a la planta de Man tras una invitación de Man Latin America, llegamos a lo más disfrutable, que es sin dudas los camiones Man.

on su sede en Múnich, Man Nutzfahrzeuge es uno de los líderes en el mercado internacional de proveedores de vehículos utilitarios y soluciones de transporte. La empresa cuenta con una trayectoria de más de 90 años en la fabricación de vehículos utilitarios. Los camiones y ómnibus con el logotipo Man y su distintivo león en la parrilla garantizan un transporte en ruta económico, seguro y confiable tanto para las personas como para los productos. Actualmente, la Trucknology Generation® de la empresa Man Nutzfahrzeuge ofrece cuatro series de camiones: (Serie - Peso total admisible - Potencia del motor) TGL 7,49 - 11,99 toneladas 150 - 250 cv; TGM 11,99 - 26 toneladas 250 - 340 cv; TGS 18 - 41 toneladas 320 - 540 cv; y TGX 18 - 41 toneladas 360 - 680 cv. Cuando las series TGX y TGS obtuvieron el título Truck of the Year 2008, Man se convirtió en el único fabricante que conquistó por séptima vez esta codiciada distinción.

Dos años antes, la serie TGL se llevó el título de Truck of the Year 2006.

Man TGL La serie ligera Man TGL cumple todos los deseos de transporte y distribución eficientes en cortas y medianas distancias, al tiempo que satisface también las necesidades de la industria de la construcción y los municipios. Así, la serie presentada en el año 2005 se destaca por su gran capacidad de carga con un mínimo peso propio. La serie TGL sale de la línea de producción de la planta Steyr de Austria como un vehículo con chasis de dos ejes y tracción para ruta. En la actualidad, no todos los camiones ligeros están equipados con un programa electrónico que garantiza estabilidad (ESP) como estos. Como primer fabricante de esta clase de vehículos, Man ofrece la mayor seguridad, lo que se refleja de manera positiva en un transporte eficiente.

El programa de motores de la serie TGL comienza con un motor de cuatro cilindros en línea de 150 cv. Las versiones más potentes de este motor con una cilindrada de 4,58 litros poseen una potencia de 180 y 220 cv. Con 250 cv el motor en serie de 6 cilindros de la serie TGL representa el más alto estándar de la motorización. Todos los datos referidos a su rendimiento responden a los niveles de emisión de gases de escape Euro 5 y a la exigente reglamentación EEV (Enhanced Environmentally Friendly Vehicles) referida a la emisión de partículas. Los motores de la serie D08 están basados en la tecnología Man Pure Diesel®. Esto significa que para la depuración de los gases de escape no se necesitan sustancias adicionales como AdBlue®. El conductor sólo carga su tanque con diesel. La innovadora tecnología de motores con inyección Common Rail, recirculación de gases de escape y doble sobrecarga (a partir

de los 180 cv) permite una aceleración rápida y segura. Adaptándose a las reglamentaciones de admisión en los diferentes mercados, en el programa de motores de la empresa Man, los motores Common Rail de la serie D08 también se fabrican de acuerdo con Euro 3 y Euro 4. El cliente puede optar entre cuatro diferentes cabinas, fabricadas también en la planta Steyr conforme a las más altas normas de calidad. Al compararla con otras de su tipo, la cabina de conducción de los vehículos de corta distancia C (= Compact) obtiene más puntos que otras de su tipo por su gran volumen interior. El trabajo diario del conductor se ve facilitado gracias a la baja altura de la puerta de acceso, al paso cómodo hacia el lado del acompañante, a la pantalla de

visualización de los instrumentos, así como al volante multifuncional que puede adquirirse de manera opcional. En las cabinas de conducción L y LX, 62 centímetros más largas que las tradicionales, cabe una cama grande y cómoda. Los obreros, municipios o los cuerpos de bomberos recurren a la cabina doble de cuatro puertas que ofrece lugar hasta para siete personas. Como alternativa a la caja de cambios, Man ofrece la caja automática Man TipMatic®. Esta caja selecciona la velocidad óptima para cada situación de marcha y permite un considerable ahorro de combustible y peso y, con ello, más eficiencia en el transporte. De este modo, la concentración del conductor se centra en el tránsito, lo que es especialmente importante a la hora de realizar tareas de distribución en el área urbana.

Man TGM La serie TGM comienza con un peso total admisible de 11,99 toneladas y llega hasta las 18 toneladas en su versión del camión de dos ejes. Ya sea para el transporte semipesado de corta distancia y de distribución, en lugares de obras de construcción o para su utilización en servicios municipales, la diversidad de variantes de esta serie ofrece a los clientes el sostén adecuado para sus tareas de transporte. La serie TGM se completa con dos camiones de tres ejes con un peso total admisible de 22 y 26 toneladas. Con su eje de arrastre direccional, el camión de 22 toneladas con suspensión completamente neumática encuentra una muy buena acogida en el rubro de las bebidas, ya que une una excelente capacidad de maniobra con una baja altura

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para la descarga y una gran capacidad de carga. El vehículo sin remolque de 6x4, que admite 26 toneladas, se ofrece, entre otras opciones, como volquete de descarga trasera o como hormigonera. En la versión de tracción total, Man utiliza dos tipos de suspensión: en el camión de 13 toneladas se trata de una combinación entre suspensión por ballestas y neumática que ningún otro fabricante produce en esta clase de potencia. El camión de 18 toneladas presenta una suspensión por ballestas en el eje delantero y trasero. La oferta de cabinas de conducción que apasiona a los usuarios por su economía de espacio y su fácil manejo se compone de tres versiones de tamaño: C, L y LX. Entre las características de la cabina LX con techo elevado figuran una altura de pie total y camas de gran calidad para dos conductores. Además, Man ofrece una cabina doble en la que siete personas pueden viajar con comodidad. Los 250 cv en la serie TGM representan la motorización de entrada; 290 cv y 340 cv completan la lista de motores. Estos modernos motores de seis cilindros con inyección Common Rail respetan la norma de gases de escape Euro 5 y, a petición, la norma más exigente EEV, que implica la no utilización de sustancias adicionales para la depuración de los gases de escape.

Man TGS

Man TGS Los segmentos de mercado tracción y transporte de corta distancia son el dominio de las series Man TGS, las que vienen en sus versiones con tracción de ruta y tracción total. Ejemplos de utilización de los chasis de dos y hasta cuatro ejes en las obras en construcción son los volcadoras y volcadoras grúa, así como los volquetes multicaja y los volquetes deslizantes, las bombas de hormigón y las hormigoneras. El TGS también es adecuado para el transporte refrigerado, de bebidas y de materiales de construcción, así como para su utilización en servicios municipales. En el programa de productos se encuentra la cabeza tractora para semirremolques tanques y silos más liviana del mercado europeo. Su gran carga útil ayuda a las empresas de transporte a realizar su trabajo de un modo económico. En las cabinas de conducción de la serie TGS el cliente puede elegir entre dos longitudes de la cabina de conducción y dos alturas de techo con las denominaciones M, L y LX. La organización interior de alta calidad y orientada a la práctica ofrece espacio para conducir, trabajar y descansar. Para ello, el conductor encuentra en las cabinas L y LX una cama cómoda y amplia. Los motores de seis cilindros en serie con inyección Common Rail y un rango de potencia de 320 cv hasta 540 cv garantizan

Man TGX OFERTA.- Actualmente, la Trucknology Generation® de la empresa Man Nutzfahrzeuge ofrece cuatro series de camiones: (Serie - Peso total admisible - Potencia del motor) TGL 7,49 – 11,99 toneladas 150 – 250 cv; TGM 11,99 – 26 toneladas 250 – 340 cv; TGS 18 – 41 toneladas 320 – 540 cv; y TGX 18 – 41 toneladas 360 – 680 cv.

el transporte eficiente en el camión Man TGS. Los niveles intermedios son 360 cv, 400 cv, 440 cv y 480 cv. Con la Tecnología SCR Man AdBlue® los motores respetan el valor límite Euro 5 y la reglamentación EEV. La reducción de los óxidos de nitrógeno se realiza con la ayuda del agente reductor AdBlue®, una solución acuosa de urea atóxica e inodora. Especialmente para la utilización en el rubro de la construcción existe entre las cajas de cambio automáticas el modelo TipMatic® Offroad con un software de terreno. Para optimizar el empuje en la arena, el barro o en una pendiente, la caja está programada para realizar los cambios sólo frente a un elevado número de revoluciones y reducir al mínimo las instancias de cambio. De esta manera la fuerza de tracción prácticamente no se ve interrumpida. Man Nutzfahrzeuge es la única empresa a nivel mundial en ofrecer una ventaja en la tracción para los vehículos de ruta que en ocasiones transitan por caminos sin pavimento. Man HydroDrive® es una propulsión

hidrostática con conexión temporal en el eje delantero. Este sistema representa un complemento económico y eficiente para la propulsión convencional del eje trasero allí cuando no es necesaria la clásica tracción total. Una bomba hidráulica en la salida de la caja de cambios alimenta los motores hidráulicos integrados en los cubos de las ruedas que permiten una tracción adicional en el eje delantero para velocidades de hasta unos 30 kilómetros por hora, fácilmente accionable desde la cabina de conducción.

Man TGX En el transporte pesado a larga distancia, la serie Man TGX se siente en casa. Lo más importante al utilizar este vehículo es la eficiencia del transporte. El conductor ve satisfechas sus expectativas de confort, comodidad y facilidad de manejo. Entre los empresarios, la serie TGX obtiene puntos a su favor por su gran carga útil, su amplio equipamiento de seguridad y sus motores altamente rentables. Desde

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el 2007 se producen los chasis con dos y hasta cuatro ejes en las plantas de Múnich y Saltzgitter. Un ejemplo de la mayor rentabilidad representa la optimización aerodinámica de las cabinas de conducción con el perfeccionamiento de las exitosas series antecesoras Man TGA. Los resultados son una menor resistencia del aire con aire relativo y lateral, así como una disminución de los ruidos producidos por el viento en el interior del vehículo. Las cabinas de conducción XL, XLX y XXL ofrecen un espacio amplio de 2.440 milímetros de ancho. La cabina XLX está especialmente diseñada para este segmento de la flota. La altura de pie es de aproximadamente 1,90 metros. En cualquier competencia, la cabina de conducción XXL saca ventaja frente a sus pares por poseer el mayor volumen interior: 2,10 metros de altura, 2,25 metros de ancho y 2,15 metros de largo son las impresionantes medidas de sus dimensiones interiores. Los motores de seis cilindros Common Rail que la empresa Man tiene en programa para la serie TGX con los niveles de potencia 360 cv, 400 cv, 440 cv, 480 cv y 540 cv garantizan la rentabilidad, un rendimiento de calidad y una alta confiabilidad. Un motor V8 de 680 cv impulsa el modelo Top of the Range de la gama de productos Man. Con el TGX-V8, MAN ofrece una cabeza tractora con el mejor equipamiento. Cromo y cuero crean un ambiente exclusivo. Este tipo de motor garantiza las velocidades medias muy altas, sobre todo en trayectos montañosos. Las empresas de transporte de carga pesada también se muestran muy interesadas en la potencia que logra alcanzar. La cabeza tractora de Man de cuatro ejes, equipada según rubro, está diseñada para un peso total del tren de hasta 250 toneladas.

Man TGA

En las series pesadas, Man ofrece un amplio paquete de sistemas de asistencia que posibilitan una mayor seguridad de transporte. Esto beneficia tanto al conductor como a los demás automovilistas y posibilita que el material de transporte llegue a su destino de manera segura. Así, el equipamiento de los vehículos resulta provechoso para las empresas de transporte sobre todo desde el punto de vista económico. El programa electrónico de estabilidad (ESP) ayuda al conductor en situaciones de marcha críticas cuando el vehículo amenaza con desviarse o volcarse. Man ofrece en serie el programa ESP en el camión tractor TGX Eco-Lion. Durante las marchas en curvas, los cambios de carril o las maniobras rápidas de frenado, la es-

tabilización activa del balanceo (Continuous Damping Control, CDC) reduce los movimientos de balanceo y cabeceo. El Lane Guard System (LGS) advierte al conductor con una señal acústica, una “vibración originada por bandas sonoras”, que ha abandonado el carril marcado sin darse cuenta. A través de un radar de regulación de distancia, el Adaptive Cruise Control (ACC) mantiene una distancia de seguridad constante respecto al vehículo que circula delante, reduciendo así el riesgo de choques por alcance. El control de presión de los neumáticos Tire Pressure Monitoring (TPM) contribuye a disminuir el desgaste de los neumáticos y el consumo de combustible.

CAMIONES POR EL MUNDO

Man TGA WW y CLA: Series para los mercados de exportación y ultramar Otras dos series de la cartera de productos de Man están orientadas a las necesidades de los clientes en los mercados fuera de Europa. El TGA WorldWide está diseñado para su utilización en trayectos en mal estado y en condiciones climáticas extremas. Los chasis de dos y hasta cuatro ejes se destacan por un amplio ángulo de talud, una distancia del suelo considerable, gran robustez y carga útil. Su venta se realiza sobre todo en Rusia, África y en Lejano y Medio Oriente. De acuerdo con la normativa local, los motores en el camión TGA WorldWide cumplen con las exigencias relativas a los gases de escape Euro 2 y Euro 3 y, por tal motivo, pueden utilizarse en regiones con una calidad de combustible mala y variable. En el transcurso del año 2010, el TGS WorldWide irá reemplazando paulatinamente al TGA WorldWide. Adaptándose a las exigencias de los clientes y a la infraestructura de los países asiáticos y africanos, desde finales de 2006 Man Nutzfahrzeuge produce la serie CLA “Man Cargo Line A” en la empresa en participación Man Force Trucks Private Limited, radicada en la India. Los camiones de dos, tres y cuatro ejes disponen de un chasis muy robusto con neumáticos de 20 o 22,5 pulgadas y con un peso total admisible de 15 hasta 31 toneladas. Las tres cabinas de conducción de diferentes tamaños provienen de la serie acreditada LE2000 y han recibido pequeñas mejoras estéticas. Series X para una mayor movilidad en terrenos difíciles: Los vehículos Man de las series HX y SX presentan las mayores cualidades Offroad a la hora de superar terrenos difíciles como arena, barro, pistas de grava o cruces de agua. Las fuerzas armadas de muchos países utilizan los vehículos especiales de Man producidos en la fábrica de Viena en Austria. Los vehículos de las series X disponen de motores que pueden utilizarse en el marco de la política single fuel de la OTAN. De manera opcional, las cabi-

nas de conducción de estas series pueden suministrarse blindadas. La base para la serie HX está dada por la acreditada tecnología de producción a gran escala de la serie Man TG. Esta tecnología abarca chasis con una dimensión de 4x4, 6x6 y 8x8, así como cabezas tractoras militares para carga pesada. Además de un marco con pocas torsiones, son características de esta serie: la cabina de conducción modular dimensionada conforme a las exigencias militares, la disposición del sistema de refrigeración y la aspiración de aire. Con una construcción de bastidor con forma de caja a prueba de torsión y

una suspensión por resortes o suspensión hidroneumática, la serie Man SX establece criterios para los vehículos militares de tracción total. La ventaja es que todos los ejes se suspenden de forma independiente y, de ese modo, se garantiza el empuje en los terrenos más difíciles sin la necesidad de agregar torsiones importantes a la construcción. Sobre esta base se montan también las cabinas de conducción Man SX 43.1000 8x8 y SX 33.685 6x6, que brindan protección contra incendios y son utilizadas como vehículos de extinción de incendios en muchos aeropuertos del mundo. TC

Exposición

Expotransporte 2009

La exposición argentina Entre el pasado 25 y 28 de noviembre se desarrolló en la ciudad de Buenos Aires la 7ª Exposición Internacional de Equipamiento y Tecnología del Autotransporte de Carga. La anterior edición fue en el año 2007. Esta es la primera vez que cubrimos dicho evento desde la vecina orilla. En aquella oportunidad con un panorama económico favorable asistimos a una muestra de primera en la que todas las marcas se dieron cita.

a edición de este año estaba prevista para el mes de marzo, siendo pospuesta para fines de noviembre lo que reflejaba la dura situación del sector en Argentina. Finalmente llegó el día en que asistimos a la Expo 2009 con un marco de crisis que aún no ha terminado en ese país. Varias marcas de camiones faltaron a la cita, lo que significó una falta insalvable para el éxito de la muestra. Por otra parte se destaca el esfuerzo que hicieron las firmas que marcaron su presencia en dicho evento, en el que existió alguna novedad tanto para la muestra como para el vecino país. Transporte Carretero trajo una muestra de lo más destacado de dicho evento, conociendo en detalle los diferentes modelos de

las principales marcas de camiones que apostaron a la Expotransporte 2009 de Argentina.

MERCEDES BENZ: Amplia gama de productos La marca de la estrella es una de las pocas que aún ofrece camiones con “trompa”, además de llevar esta opción sobre un L 1624/51 que cuenta con motor OM 906 LA de 6 cilindros, Euro III y un PBVC de 37 mil kilos, expuso varios modelos. La familia de extrapesados Axor estuvo representada por el modelo 2831/ 48 en versión 6x4 con motor 6 cilindros OM 926 LA Euro III con un PBVC de 63 mil kilos. También se mostraron las versiones 2035 S/36 que cuenta con el motor 6 cilindros OM 457 LA Euro III con un PBVC de 45 mil kilos y con el mismo motor marcó su presencia el 2044, equipado con motor 6 cilindros OM 926 LA Euro III, un Axor 1933 S/36 con un PBVC de 45 mil kilos. La línea Atego tuvo como único representante en la muestra a la versión 1418/48 con motor Euro III OM 904 LA con un PBVC de 30 mil kilos. Los camiones livianos Accelo también fueron expuestos por su modelo 915/37 con motor 4 cilindros OM 904 LA con PBVC de 13 mil kilos.

IVECO: Edición limitada 40º aniversario La marca que fabrica modelos en Brasil y Argentina estuvo presente con varias unidades, destacándose dos modelos de edición limitada de Stralis 40º aniversario del que ya habláramos en TC pero recién en la muestra conocimos al detalle su exterior e interior, que presentan detalles alusivos a los años de la marca en el vecino país. Además también fue expuesta la versión normal del Stralis que cuenta con 420 hp y otro pero de 380 hp, modelos que lograron varios nuevos clientes en la región para la marca. El Cursor estuvo representado por el 330 hp, y los Tector 170 E 25 y 240 E 25 de 250 hp completaron la amplia gama de camiones ofrecida por Iveco en Argentina.

PERFIL DEL VISITANTE

* Compañías de logísƟca y distribución (Distribución urbana, suburbana e interurbana).* Emprendimientos unipersonales e independientes del sector.* Empresas de correos.* Empresas de seguridad y vigilancia, transportadoras de caudales.* Empresas de turismo.* Otras empresas vinculadas a la distribución y traslado de cargas y pasajero.* Transporte a granel.* Transporte agropecuario.* Transporte de carga pesada y carga especial.* Transporte de contenedores y vehículos.* Transporte de residuos industriales, sanitarios y hospitalarios.* Transporte de sustancias peligrosas, combusƟbles y fluidos.* Transporte de sustancias refrigeradas.* TransporƟstas independientes.-

SCANIA: La historia de la marca en Argentina La marca de origen sueca exhibió varios modelos y como atractivo aún mayor expuso el primer camión Scania fabricado en la planta de Tucumán en el año 1976, lo que implicó una revisión de su historia en el país. Se trata de un 111 que se fabricaba con el motor de 300 hp con caja de 10 velocidades, llamando la atención de los visitantes por su impecable estado. Viniendo al tiempo actual, se expusieron los camiones P 310 y P 380 en versión 8x4. La línea G tuvo como presencia a los 340 y 380 4x2, mientras la serie R completó la muestra de la marca con el 420 y 470 con cabina Highline.

MACK: Tradición norteamericana La conocida marca norteamericana ha sido homologada en el vecino país en el 2006 y este año expuso dos camiones que fueron muy visitados por quienes asistieron a la muestra. El modelo GV 81 E en versión 6x4 tuvo dos vehículos exhibidos en la exposición con el motor Mack MP 8 de 400 hp, que según pudimos averiguar también se comercializa en el vecino país con potencias de 360 hp y 440 hp. La transmisión se ofrece con 9 o 10 velocidades y la versatilidad de estos vehículos tiene una importante trayectoria que supimos conocer en nuestro medio varios años atrás.

RENAULT: Los camiones uruguayos La marca de camiones ensamblada en Uruguay por Nordex llevó a la muestra argentina, principal mercado de sus productos, una completa gama de vehículos. Comenzando por los Midlum 220 DXI y 300 DXI, el camión para trabajos especiales como el Kerax 440 DXI fue otro de los expuestos. La línea Premium tuvo como exponentes a las versiones 320 DXI, 380 DXI y 440 DXI.

DFM: Aeolus de exportación Si bien los camiones Aeolus, ensamblados en Uruguay, tuvieron una exportación hace algunos años al vecino país, ahora bajo la marca DFM se presentan con la nueva cabina que ya conocemos en nuestro mercado. El mismo camión que se vende en el mercado uruguayo comenzó a ser comercializado con otra marca, pero manteniendo las mismas características como el motor Cummins 4 BT de 3,9

litros turbo intercooler de inyección directa que ofrece 125 hp. A su vez está previsto comercializar los otros dos modelos de Aeolus que recientemente fueron presentados en nuestra revista, a fin de ampliar la gama de vehículos.

Se trataron los problemas de la logística En paralelo a la muestra, durante el primer día de la exposición, los académicos del IAE Marcelo Pancotto y Julio Sánchez Lopacher presentaron los resultados preliminares del Supply Chain Summit, la primera cumbre de la cadena de distribución en la que dadores de cargas y de servicios discutieron la realidad del sector. La crisis financiera, la falta de infraestructura e inversión han afectado la industria, la distribución y el comercio internacional durante los últimos años, generando pozos en la logística que, dada la escasa respuesta oficial, impulsaron al sector privado a búscar soluciones que superen la coyuntura y se mantengan en el tiempo. La situación del sector comenzó a ser debatida por el Comité Consultivo del Supply Chain Summit, que se integró con Mauro Sperperato, de Bayer; Rodrigo Quirós, de Cencosud Easy; Roberto Murchison, de Grupo Murchison; Javier Dulce, de Agencia Marítima Dulce; Fernando Balzarini, de Miebach Consulting; Alejandro Rodríguez, de Cencosud Jumbo Disco; José Astolfi, de DHL Exel Supply Chain; Santiago Pairone, de Arcor; Francisco Pigretti, de IBM y Gonzalo López Escrivá, de Gestamp Baires. Durante la Expotransporte los profesionales nombrados inicialmente presentaron algunos puntos importantes que han sacado en limpio en este Comité. Esta cumbre de la cadena de abastecimiento recibió el apoyo internacional de la Material Handling Industry of America (MHIA) y el Council of Supply Chain Management Professional (CSCMP) y la regional de la Asociación Latinoamericana de Logística (ALL). Del ámbito local intervendrán la Asociación Argentina de Logística Empresaria (ARLOG), la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (CEDOL) y el Centro de Navegación. TC

EMPRESA AL DÍA Isidro E. Pérez

Apuntando a la calidad integral en el servicio

n la actualidad el sector del transporte encuentra una oferta muy amplia de empresas y unidades, que en ciertos rubros hasta suele presentar una saturación de camiones. Esta realidad es un hecho que preocupa a muchos empresarios, que se han encontrado con competencia con precios más bajos, o que han llegado a su zona transportistas de otros lugares buscando ser más competitivos. En otros casos los camioneros se han convertido en empresarios para buscar una salida a esta circunstancia, con esto han logrado capacitarse para una mejora continua de sus servicios, apuntando a la calidad en el servicio.

La empresa sanducera Isidro Pérez es un claro ejemplo de esta última opción ya que se encuentra en plena tarea para obtener el certificado de calidad ISO. Esta meta no es nada fácil ya que necesita en muchos casos un cambio importante en varios aspectos tradicionales a los que los uruguayos estamos acostumbrados. Transporte Carretero viajó hasta la capital sanducera a fin de dialogar con Isidro Pérez y su equipo de trabajo acerca de varios temas de interés.

¿Cuándo comenzó a vincularse al sector? Mis comienzos en el transporte surgieron a los 17 años, siendo acompañante de camionero, lo que me hizo conocer bien de abajo la profesión. Esa época me enseñó mucho ya que trabajaba desde los 13 años en el campo y luego a través del camión pude conocer buena parte del país. Esta tarea era muy sacrificada ya que antes el camionero te hacía bajar del camión cuando quería descansar, y recuerdo más de una vez dormir en el piso de la calle. Ya de esa época tenía la ilusión de lograr mi propia empresa de camiones. ¿Cuándo empezó con su propia empresa? Empecé con una

empresa dedicada al talado de montes y ahí compré mi primer camión. Hace unos veinte años comencé de lleno en el sector con un viejo camión Internacional que lo fui armando luego de un grave accidente. Tras dos meses de arduo trabajo pude recomponer ese vehículo para lograr mi sustento.

¿Cuándo registró un mayor crecimiento? A mitad de los noventa tenía la empresa con cuatro camiones y era necesario crecer para competir, fue así que comencé a invertir para poder aumentar la flota y modernizarla. ¿Cuántos vehículos tiene la empresa y qué cantidad de funcionarios? En la actualidad la empresa tiene 18 camiones nuevos, con GPS en la totalidad de las unidades, las mismas están habilitadas para transporte nacional e internacional. Dentro de nuestra flota tenemos equipos con diferentes configuraciones, por ejemplo transportamos urea líquida para todo el país, realizamos el traslado de granos, contamos con remolques volcadoras, entre otras opciones. En lo referente al personal contamos con 30 funcionarios en actividad. ¿Tiene mayor participación en el transporte nacional o internacional? Nuestra mayor cantidad de trabajo está dentro del país, pero también transportamos productos hacia Argentina. Nuestros conductores están capacitados para el transporte de cargas peligrosas. Nuestro personal administrativo y la gerencia también reciben capacitación, por ejemplo nuestro gerente se encuentra realizando un curso de logística integral para

aplicarlo en la empresa. Dentro de nuestra cartera de clientes a los que les realizamos transporte nacional, contamos con diversos rubros. Nuestra apuesta es mayor al transporte nacional, nosotros apostamos al tema del agro no solo a la zafra sino también a los insumos, fertilizantes, semillas, etcétera.

¿Por qué y desde cuándo se preparan para obtener el certificado de calidad? Desde hace un año y medio por iniciativa propia venimos trabajando para obtener el certificado ISO, también es cierto que las exigencias de los clientes es cada vez mayor y nosotros nos preparamos para atender esos servicios. Creemos que en nuestro transporte lo que marca la diferencia es la calidad de servicio: este valor agregado es nuestro objetivo. ¿Esta preparación ha implicado muchos cambios? Esta preparación envuelve a todo el personal de la empresa, se trabaja con cada integrante que compone Isidro Pérez, y actualmente estamos en conversaciones con el organismo acreditador, quienes ya conocen nuestro trabajo y pensamos que en el 2010 lograremos el certificado. Los cambios mayores que hemos registrado desde esta preparación en mayor medida surgen en la parte administrativa, donde hay que tener todo con proyectos y documentar cada paso. Por ejemplo un nuevo funcionario que ingresa a la empresa cuenta con un contrato, tiene normas y reglamento que se los hacemos conocer desde el primer momento y se hace responsable por cumplirlas. ¿Qué significa para ustedes la logística? La logística en el transporte siempre se ha aplicado, en nuestra empresa es uno de los fuertes, a través de logística se puede llegar a obtener los mejores resultados en la empresa. La logística en el transporte día a día se sigue perfeccionando, si hoy hay una logística administrativa los camiones pueden circular, pero si no hay una adminis-

OPINIÓN.-

“Creemos que en nuestro transporte lo que marca la diferencia es la calidad de servicio, este valor agregado es nuestro objetivo”, sostuvo Isidro Pérez, y agregó: “La logística en el transporte siempre se ha aplicado, en nuestra empresa es uno de los fuertes, a través de logística se puede llegar a obtener los mejores resultados en la empresa”.

tración de fondo que esté bien organizada la empresa termina cerrando. En la parte de almacenaje hemos tenido pruebas con una empresa a la que le realizamos almacenaje de mercadería y nos encargamos de distribuir esa mercadería. De hecho luego de esa experiencia salimos a buscar otros clientes para ofrecer este servicio y la empresa está abierta a este tipo de trabajos.

¿Qué tiene en cuenta para el ingreso de un nuevo operario? En nuestro caso no buscamos encontrar el excelente chofer, buscamos encontrar la excelente persona a la que formamos para cumplir su función correctamente. Nosotros hemos formado muchos conductores y nos ha ido muy bien, esto es importante ya que se puede tener el mejor camión, pero si no se tiene la persona correcta la imagen de la empresa no va a ser la mejor. ¿Cuál es la mayor dificultad que encuentran en el presente? Es más fácil comprar un buen camión que conseguir el operario adecuado, se hace muy difícil conseguir personal para desempeñarse al volante de un camión. Esto genera un costo muy alto ya que nosotros realizamos un contrato con el nuevo

operario y si luego de varios días vemos que no es apto para esa tarea, se rescinde ese contrato que está vigente desde el primer día con todas las obligaciones correspondientes BPS, DGI, Banco de Seguros. Para eso nosotros impulsamos una mayor comunicación entre las empresas colegas, ya que por ejemplo si una persona llega a la empresa a solicitar trabajo de conductor y descubro que toma, esa situación debo comunicarla a las demás empresas para que estén enteradas de esta situación. Esta es una obligación que tenemos con la sociedad para lograr mayor seguridad en las rutas. Otra situación que vemos con preocupación es el estado de las rutas nacionales que en muchos casos no están adecuadas al transporte de nuestros días, vemos cómo el mantenimiento de las unidades es cada vez mayor. Si bien muchas rutas principales están bien, nosotros transitamos transversalmente el país y el estado de las mismas deja mucho que desear. La situación en cada cosecha es otro aspecto preocupante ya que la maquinaria del campo y de los transportistas ha tenido importantes avances y donde se recibe la mercadería siguen sin acompañar dicho crecimiento. TC

EXPOSICIÓN 2ª parte

Fenatran edición 2009 En el informe anterior recorrimos la galería de los principales camiones de la importante exposición del transporte y logística, que según los organizadores recibió la visita de más de 50 mil visitantes. La muestra más importante de América, realizada entre el 26 y 30 de octubre pasado, se desarrolló en un predio cerrado de 78 m2, ubicado en el Pabellón de Exposiciones de Anhembi, San Pablo, en el que se dieron cita 335 expositores vinculados al sector. Si bien la mayor atención se la llevaron los camiones, desde otros sectores se presentaron importantes novedades.

a crisis mundial, con repercusión en Brasil, determinó en mayor o menor medida una baja en la producción de camiones y el sector de remolques parece no salir de la dura situación. Según cifras de

y sufrieron una merma del 57%. A pesar de esa significativa caída, el sector representado en la feria por las marcas más importantes se mostró fuerte y con varias novedades. La reconocida firma

total combinado de 57 toneladas. Facchini marcó presencia con varios equipos, destacando los tanques cisternas bitren de seis ejes, así como los graneleros y los equipos especialmente construidos

Asociación Nacional de Fabricantes de Implementos Rodoviarios (Anfir) entre enero y octubre de este año se construyeron 90.848 implementos, contra los 113.080 fabricados en el mismo período pero del año 2008. Las ventas de remolques y semirremolques durante el lapso mencionado llegó a 32.213 unidades contra las 47.628 unidades comercializadas de enero a octubre del 2008, significando una caída de más del 30%. Las exportaciones no fueron ajenas a esta baja

Guerra presentó en su stand, entre otros equipos, los tanques cisterna, los bitrenes con doble volcadora además de los clásicos equipos graneleros. El destaque llegó por el lado de los semirremolques furgones de aluminio con la novedad que sus paredes laterales se elevan para permitir la carga con la misma comodidad de un Sider, pero con la seguridad de un furgón. A su vez fue presentado el gran G 4 ejes, primer semirremolque con peso bruto

para el transporte de maquinaria pesada. El stand de la marca tenía como referencia un impactante furgón semirremolque de color negro que llamó la atención de los visitantes. Randon festejó su equipo 280 mil que se trató de un bitren granelero enmarcado en la serie 60 años de la marca. A su vez la empresa mostró su Dumper especialmente desarrollado para trabajos mineros y de canteras que tiene como planta motriz el Scania DC9 de 331 hp.

Noma fue otra empresa que marcó presencia entre los expositores y destacó entre sus equipos diferentes bitrenes como la volcadora con descarga lateral. Otras empresas ofrecieron tanques totalmente construidos en acero inoxidable y como constante quedó reflejado en la muestra que los grandes equipos reducen costos. La continua inversión del sector apunta a una salida de la crisis ya que las nuevas soluciones brasileñas para el transporte de carga están al más alto nivel de calidad y seguridad.

Las otras marcas Por razones de espacio, marcas de camiones como Ford, Hyundai y Agrale apare-

cen en este segundo informe. De la visita a los stand de estas marcas las novedades llegaron por varios lados, en cuanto a Ford, que exhibió una amplia gama de camiones de la conocida línea Cargo, sus directivos anunciaron que durante el año próximo será presentada la nueva cabina para toda su línea de productos. Esto se convierte en una buena noticia para los seguidores de la marca ya que la falta de cabinas dormitorio de origen y la vigencia de la estética del

modelo hacen necesaria la renovación o complementación para sus clientes. Agrale en tanto presentó su modelo 13000 en versiones 4x2 y 6x2 de origen y anunció el comienzo de la fabricación de sus modelos en Argentina. La línea de los camiones pequeños tuvo como protagonistas a las versiones 9200 y los clásicos 8500. Otra novedad fue la disponibilidad del nuevo motor MWM Sprint 4.08 TCE. Hyundai utilizó la feria para realizar el anuncio del comienzo de sus modelos en el vecino país y entre su gama de utilitarios estuvieron presentes los camiones livianos HD 65 y HD 78 incluso con una versión de mayor largo en su chasis para la parte a encarrozar.

cargas convencionales, donde las cabinas de los vehículos mantienen su forma original pero cuentan con los vidrios y carrocerías blindadas, capaces de resistir los disparos de un una metralleta. La manera de transportar las cargas de forma más segura queda de manifiesto tras las diferentes propuestas ofrecidas para combatir la piratería en las rutas brasileñas. Buscando minimizar las grandes pérdidas que producen estos delitos también se pudieron observar complejos sistemas antirrobo desarrollados en los furgones convencionales que por momentos parecen convertirse en gigantes cajas fuertes. Para la construcción de estos furgones se utiliza acero antiporte y en su interior para

Con más seguridad

acceder a la carga es necesario abrir el cofre que solo abre tras la digitalización de una seña que se activa desde la cabina blindada del conductor. Estos sistemas alejan el accionar delictivo ya que poder hacerse de la carga transportada en este tipo de vehículos llevaría largas horas. Como precio de referencia el blindaje de la carrocería de un camión convencional llega a los R$ 40 mil en la cabina y para el furgón es necesario invertir otros R$ 34 mil. TC

El sector de la seguridad tuvo un importante espacio en la muestra, desde los clásicos camiones blindados, algunos con chasis especialmente desarrollados para el sector, llamando la atención el caso de grandes blindados de doble eje que por Uruguay no se ven. Varias de las empresas que construyen estos vehículos intentan introducir en el mercado el blindaje a camiones de

FÓRMULA TRUCK Wellington Cirino vence en Curitiba. Volkswagen asegura el campeonato de marcas.

Cuatro pilotos todavía tienen oportunidades de título Wellington Cirino (Mercedes-Benz) marca su primera victoria en el año en la novena etapa de la Fórmula Truck, disputada en Curitiba (PR) y entreveró la disputa por el título de la temporada 2009. Restando apenas una etapa para el fin de la temporada 2009 de la Fórmula Truck el campeonato está totalmente abierto. Cuatro pilotos pueden levantar el trofeo de campeón de la temporada.

TÍTULO DE MARCAS.- Volkswagen Camiones y Ómnibus conquistó el título del campeonato de marcas. Al acumular 419 puntos, la plantilla fue la campeona con una carrera de anticipación, ya que el segundo puesto tiene 321 y sólo 75 puntos son disputados por etapa.

n una de las mejores carreras de la temporada, la etapa de Curitiba tuvo muchas variaciones en las primeras posiciones por roturas y puniciones. Además, Volkswagen Camiones y Ómnibus conquistó el título del campeonato de marcas. Al acumular 419 puntos, la plantilla fue la campeona con una carrera de anticipación, ya que el segundo puesto tiene 321 y sólo 75 puntos son disputados por etapa. Con el resultado final a la luz, los cuatro pilotos que llegaron a Curitiba con posibilidades matemáticas de pelear por el título del año continúan en la misma posición, sólo que ahora más próximos en la tabla y con el regreso de Valmir Benavides (Volkswagen) al liderazgo del campeonato. De los cuatro, solamente Cirino subió al podio y la clasificación del campeonato pasó a ser la siguiente: Valmir Benavides (Volkswagen) en el liderazgo con 161 puntos, Felipe Giaffone (Volkswagen) en segundo con 153, Wellington Cirino con 135 y Roberval Andrade con 134 puntos. “Conquistar el título de marcas era nuestro principal objetivo desde el inicio del año y estoy muy feliz de haber garantizado este campeonato con una competencia de anticipación. Este resultado muestra la gran consistencia de nuestro equipo y de la fundamental participación de la fábrica de Volkswagen en la Truck”, dijo Renato Martins, piloto y jefe del equipo RM Competiciones, el equipo oficial de Volkswagen en la categoría.

En la carrera de Curitiba, por poco Volkswagen no garantizó también el título de pilotos, dejando la disputa restricta solo a Benavides y Giaffone. El primero terminó esta novena etapa en 10º, pero llegó a liderar la carrera hasta la bandera amarilla programada. Después, cayó a 3º, pero tomó una punición por quema de “relargada”. “No vi la bandera amarilla antes de la recta y los dos líderes en el frente estaban lentos y entonces hice el sobrepaso. Luego fui avisado por la radio para devolver la posición. Hice eso, pero aún así tomé la punición. Fue una pena, podría haber salido de aquí con el título prácticamente garantizado, pero nuestras oportunidades siguen buenas para la última etapa, en Brasilia”, dijo Hisgué, como es conocido en la Truck. Giaffone largó de la pole position y lideró hasta la 9ª vuelta, pero no completó la carrera. “Tenía una gran oportunidad de victoria aquí, pero desgraciadamente en el automovilismo es exactamente así, no todos los días la gente tiene suerte. Lo importante es que sigo en la pelea por el campeonato y que nosotros conquistamos el título de marcas”, afirmó el piloto de Volkswagen. La única mujer de la Fórmula Truck, Débora Rodrigues, hizo una excelente carrera de recuperación en Curitiba, ganando diez colocaciones en relación al grid de largada y llegando en séptimo lugar. Con los ocho puntos que hizo en esta prueba, la piloto de Volks-

wagen ayudó a garantizar el título de marcas. “Quedé muy satisfecha con el resultado de Curitiba y puedo hablar sin ninguna sombra de duda: la plantilla Volkswagen es la mejor de la Truck. Nuestro equipo es completo, con los mejores pilotos, mecánicos, ingenieros de fábrica, etc. Este título vino a coronar nuestro esfuerzo y ahora vamos a hacer fuerza para que Hisgué o Felipe (Giaffone) se queden con el título”, dijo Débora. La última etapa de la Truck será disputada en Brasilia, el día 13 de diciembre. Clasificación de la prueba tras 24 vueltas: 1) Wellington Cirino, PR (MercedesBenz); 2) Geraldo Piquet, DF (MercedesBenz); 3) Beto Monteiro, PE (Iveco); 4) Vignaldo Fizio, SP (Mercedes-Benz); 5) Fred Marinelli, PR (Iveco); 6) Adilson Cajuru, PE (Iveco); 7) Débora Rodrigues, SP (Volkswagen); 8) João Maistro, PR (Volvo); 9) Regis Boessio, RS (Volvo); 10) Valmir Benavides, SP (Volkswagen); 11) Fabiano Brito, PR (Volvo); 12) Anderson Toso, RS (Ford); 13) Danilo Dirani, SP (Volvo); 14) Pedro Muffato, PR (Scania); 15) Leandro Reis, GO (Scania); 16) Renato Martins, PR (Volkswagen) y 17) Roberval Andrade, SP (Scania). No completaron la prueba: Felipe Giaffone, SP (Volkswagen) 17 vueltas; Gaston Mazzacane, AR (Ford) y Vinicius Ramires, SP (Mercedes-Benz) - 12 vts.; José Cangueiro, SP (Mercedes-Benz) - 5 vts.; José Maria Reis, GO (Scania) - 3 vts. y Leandro Totti - 2 vueltas. TC

UTILITARIOS Brasil

Europa

Nueva Fiat Doblo FIAT lanzó en el viejo continente la nueva versión de su modelo DOBLO, tanto en versiones familiares como de trabajo.

a estética pasó por sus líneas y bajo el capot ya que se presentaron nuevos motores que buscan reducir las emisiones contaminantes. Las primeras versiones de los nuevos motores cuentan con el sistema START STOP y tiene una opción nafta de 95 cv y las diesel multijet con potencias de 90, 105 y 135 cv. Dependiendo de la opción deseada el nivel de confort va en aumento, sin embargo de serie trae varios accesorios que se puede comparar con un sedan de clase media. Sistema de navegación, control crucero, aire acondicionado con climatizador

Transporte Vip

n el marco de la última edición de la FENATRAN entre los utilitarios exhibidos se mostró una inédita versión de pasajeros de la FORD Transit. Si bien este tipo de vehículos se muestran cada vez más equipados, esta unidad cuenta con equipamiento que lo hace muy exclusivo. El salón de pasajeros cuenta con 4 amplias butacas en cuero de color claro con posibilidad de poder girar su posición. Los pasajeros además de poder observar hacia el exterior a través de las amplias ventanas pegadas pueden ver videos o películas en la amplia pantalla plana que sirve para separa la cabina del sector del salón.

automático, sensores de estacionamiento y frenos abs, son algunos de los ítems que tra este vehículo.

Productividad La máxima productividad está asegurada por la carga útil (625 kg, que puede elevarse a 805 con la variante especial) y volúmenes interiores líderes en el sector: 3.2 m3 o 3.8 m3 con la opción de techo alto. En la versión Maxi se alcanza un volumen de 4 m3. Es más, el ancho entre los arcos de rueda (1200mm) y el bajo umbral de acceso (535 mm) hacen la carga y descarga de mercancías mucho más fácil. TC A su vez los pasajeros pueden disfrutar del mejor sonido con la red de parlantes de alta calidad distribuidos a través del salón. El bar completo ubicado en la delantera del salón abarca un pequeño refrigerador y capacidad para varias botellas y copas de fácil acceso para los usuarios. El interior cuenta con detalles cuidados como el tapizado que hacen juego con las butacas y lugares para guardar bultos y accesorios sin distorsionar las terminaciones interiores del vehículo. TC

TRANSPORTE DE PASAJEROS EXPOTRANSPORTE 2009

El sector desde Argentina El transporte de pasajeros en el vecino país atraviesa momentos dificiles y eso quedó reflejado en la EXPOAUTOBUS ya que varias terminales faltaron a dicho evento. A pesar de esta situación empresas como Mercedes Benz, Hyundai, Armar, Lucero, Materfer y Tatsa apostaron a dicho evento llevando sus productos. Algunas marcas aprovecharon la exposición para lanzar nuevos productos al mercado. En la muestra estuvieron presentes los productos urbanos y micros, faltando a la muestra los ómnibus carreteros argentinos que hubiésemos querido ver.

n el marco de la Expotransporte 2009 se desarrolló la Expoautobus que tuvo dos exponentes de chasis y cuatro de carrocerías. La firma Hyundai exhibió un vehículo experimental tipo micro encarrozado en Argentina por Lucero. El chasis posee un motor 4 cilindros de 3907 cc, turbo diesel intercooler Euro III, con caja de cambios de 5 velocidades. El vehículo presentado tenía un largo de 8,120 metros de largo, 2,20 m de ancho y 2,8 metros de alto.

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Siguiendo con los chasis Mercedes Benz, Argentina presentó su recientemente lanzado chasis OH 1618 L, superbajo para unidades urbanas. El motor Mercedes Benz OM 904 LA Euro III tiene una potencia de 177 cv y como opcional se ofrece el sistema Top Brake que mejora la durabilidad de los frenos. Según datos del fabricante esta unidad a 60 km/h el motor opera en la curva del mínimo consumo de combustible al trabajar entre 1.200 y 1.600 rpm, ya que dispone de

una curva plana de torque. Este chasis que es fabricado exclusivamente para el vecino mercado tiene dos opciones de caja de cambios automática y manual. El bastidor es modular, siendo una combinación de perfiles en U y tubulares, de resistencia estructural, con la aplicación de aceros microaleados de resistencia a la tracción y flexibilidad a los esfuerzos flexotorsionales. La configuración del bastidor permite un área de piso bajo de casi el 60% del total

Chasis Mercedes Benz OH 1618 L

Prototipo con chasis Hyundai

Armar Modelo Medea

Prototipo con chasis Hyundai

Metarfer

Tatsa Motor delantero

Carrocería Lucero

del espacio disponible para pasajeros de pie. El vehículo admite la colocación de entre 25 a 29 asientos más la ubicación de 2 sillas de ruedas y una superficie libre para 48 pasajeros de pie, sin contar con el área destinada a las sillas de ruedas; y más de 50 asientos para las configuraciones urbanas comercializadas en el interior del vecino país. La suspensión del nuevo OH 1618 L es neumática, con una capacidad superior a las 17tn de PBT con 2 fuelles en el eje delantero y 4 en el trasero, con sistemas de amortiguación de doble efecto y barras de estabilización en ambos ejes. La empresa Tatsa, que recientemente tuvo uno de sus productos a prueba en nuestro país, estuvo presente en la muestra con tres modelos que en su exterior sufrieron pequeños cambios con relación al modelo que circuló por Uruguay. El D 10.5 F comercializado en el interior de la República Argentina es un ómnibus de motor delantero de 4 cilindros Euro III marca Deutz de 4760 cc. La carrocería tipo autoportante tiene un largo de 10,5 metros con 5.250 mm de distancia entre ejes. Respecto a la capacidad de pasajeros sentados la misma puede variar de 32 a 43 asientos dependiendo de la opción elegida. Enmarcado en los midibús, la firma presentó el piso bajo D 9,8 que cuenta con motor de 4 cilindros Euro III marca MWM Euro de 4.800 cm3. La carrocería cuenta con un largo de 9,8 metros con opción de incluir hasta 3 puertas y entre 23 y 26 asientos. También en versión piso bajo se presentó el Puma 2010 D12 que incluye motor trasero Deutz de 6 cilindros y 7.150 cm3, mientras que su carrocería es capaz de transportar entre 35 y 26 pasajeros sentados. El largo de esta unidad llega a los 11.713 mm y 2.500 mm de ancho. La firma cordobesa Metarfer expuso uno de sus modelos piso bajo destinado al sector urbano modelo Águila con motor Euro III de 182 hp. La novedad llegó por el lado del sector suburbano o de turismo ya que sobre la base del Águila se expuso un nuevo ómnibus que llega a los 13 metros de largo con 47 asientos y aire acondicionado Thermo King. Este vehículo cuenta con un motor Cummins de 6 cilindros y 220 hp. Con poco más de dos años de constituida carrocerías Armar de Santa Fe llevó a la exposición dos modelos de ómnibus. Dedicada a la construcción de carrocerías esta nueva firma mostró su modelo Medea para aplicaciones urbanas disponible para chasis de motor delantero, al que se sumará una versión de turismo o corta distancia. También estuvo presente el modelo Dezeo que es un micro adaptable a versiones urbanas y de turismo pudiendo a concretar un modelo con baño. Carrocerías Lucero de Rosario, Santa Fe, llevó a la exposición su más reciente novedad, tratándose de su nuevo micro Minibus 2009. De diseño moderno este vehículo está disponible para ser encarrozado por las principales firmas de chasis, y cuenta con versiones de turismo y urbano que puede incluir rampa para acceso de sillas de rueda. Por otra parte, esta empresa fabrica unidades destinadas al sector de larga distancia y de turismo. De diseño moderno este vehículo está disponible para ser encarrozado por las principales firmas de chasis, y cuenta con versiones de turismo y urbano que puede incluir rampa para acceso de sillas de rueda. Por otra parte, esta empresa fabrica unidades destinadas al sector de larga distancia y de turismo. TC

TRANSPORTE DE PASAJEROS

Rutas del Plata

Reciente servicio Montevideo-La Charqueada Los pobladores y visitantes de la hermosa zona de La Charqueda cuentan ahora con un servicio de ómnibus que los conecta con la capital. Enmarcada en un punto de belleza sin igual junto al río Cebollatí esta zona promete ser un punto de referencia ya que en el futuro contará con un puerto estratégico para el comercio internacional.

INAUGURACIÓN.- En la fotografía de la izquierda encontramos a autoridades del Ministerio de Transporte y Obras Públicas, de la Intendencia Municipal de Treinta y Tres, y de la propia empresa Rutas del Plata. A la derecha el grupo de trabajo y amigos de la empresa.

a necesidad de nuevos servicios irá creciendo pero la empresa Rutas del Plata se adelanta a esa futura demanda, sumando calidad de vida para sus pobladores. Si bien desde el pasado 23 de octubre se encuentra operativa la nueva línea, el pasado 14 de noviembre se realizó la inauguración oficial del servicio. En la propia agencia de la empresa de La Charqueada se realizó el evento que contó con la presencia de autoridades departamentales como el propio intendente de Treinta y Tres, Gerardo Amaral, el director de Transporte del MTOP, Felipe Martin, directivos de la empresa de transporte, agencieros y personal de Rutas del Plata, a la que se sumó el poblado de la zona que vivió con

mucho entusiasmo la grata jornada. de las autoridades departamentales de La Durante el ameno encuentro Daniel Charqueada que existía un interés de los Dalessandro y el intendente pobladores en que nuestra municipal fueron los encarempresa analizara la posi“Nuestras unidades gados de la parte oratoria, bilidad de poder contar con recorren 300 mil kilódestacando los valores de esa un servicio de ómnibus que metros anuales y prezona y el esfuerzo de Rutas uniera esa zona con Montendemos mantener del Plata para cumplir este tevideo. unidades nuevas en la flota”, afirmó Sánchez. nuevo recorrido. Gentilmente Luego de recibir esa invitado Transporte Carretero inquietud comenzamos a estuvo presente en el evento analizar la propuesta junto y dialogó con Daniel Sánchez, gerente de a autoridades departamentales para poder Rutas del Plata, quien explicó los diversos instrumentar este servicio. puntos de la nueva etapa y las perspectivas de la empresa. ¿Cómo ven las posibilidades de crecimiento en este servicio? ¿Cómo surgió esta nueva línea? Estamos convencidos de que es un En el año 2008 recibimos a través proyecto a largo plazo para todas las partes,

en primer lugar para todos los habitantes de la zona que para viajar a Montevideo no tendrán que hacer más combinaciones para viajar a la capital o a Minas. Como es de público conocimiento, La Charqueada tiene varios proyectos como puerto y va a tener un crecimiento importante en cuanto a su movimiento. Vamos a seguir de cerca este crecimiento para ver qué pasos podemos seguir dando en función de la demanda que vamos a tener.

¿Piensan ampliar la flota o renovar unidades? Las empresas con unidades nuevas funcionan muy bien, el usuario se siente muy cómodo y es la forma de poder crecer. Cuando las condiciones están dadas uno tiene que acompañar y este es un momento propicio para la renovación de flota. Estamos evaluando alguna posibilidad de ampliar y renovar la flota de Rutas del Plata, si bien tenemos unidades con muy pocos años, nuestras unidades recorren muchos kilómetros. Nuestras unidades recorren 300 mil kilómetros anuales y si bien están en perfectas condiciones, pretendemos mantener unidades nuevas en la flota como hasta ahora. TC

Logros y desafíos La empresa Rutas del Plata desde el año 2002 cuenta con una nueva administración que ha logrado importantes avances para los usuarios de la tradicional línea Montevideo-Río Branco. En junio del año 2007 se incorporó un servicio directo a esa ciudad que hasta ese momento no existía, obteniendo muy buena recepción del público. La flota actual de la empresa está compuesta por seis unidades, un Volvo B7 carrocería Marcopolo Viaggio modelo 2005, un Yutong ZK 6129 modelo 2007 y cuatro Yutong ZK 6129 modelo 2008.

Horario diario entre Montevideo y La Charqueada Montevideo Pando Minas Mariscala Pirarajá Varela T y Tres Charqueada 08:00 08:45 09:50 10:45 11:25 12:00 12:30 13:30 Charqueada T y Tres Varela Pirarajá Mariscala 16:30 17:30 18:00 18:35 19:05

Minas 20:05

Pando 21:10

Montevideo 22.00

TRANSPORTE DE PASAJEROS Turismo

Ceprotur solicita entrevista al ministro Bruni El Centro Propietarios de Ómnibus de Turismo de Uruguay, como lo ha hecho en más de una ocasión, nos expresó su profunda preocupación debido a los constantes atentados que sus unidades sufren en los accesos a Montevideo que, lejos de extinguirse, parecen expandirse incluso a otras arterias como han manifestado varios transportistas.

ATAQUES EN ACCESOS.- Las pequeñas empresas que integran la asociación se ven obligadas a soportar los elevados costos de reposición de vidrios rotos y reparación de chapa y pintura y las consiguientes pérdidas de trabajo mientras es reparado el vehículo que constituye su herramienta de trabajo.

omo hemos informado en Transporte Carretero estas nefastas prácticas ya no solo se dan en el anonimato de la noche, sino que a plena luz del día se realizan ataques contra las unidades de pasajeros. Los costosos cambios de piezas o reparaciones varias son muy importantes en la economía de las empresas ya que lamentablemente tiene un costo más en sus finanzas, pero lo peor de esta situación son las constantes lesiones sufridas por parte de los usuarios del transporte, que hasta el momento no han causado males mayores por pura falta de puntería nada más. Los transportistas de turismo no escapan a esta realidad y a continuación transcribimos, fiel al original, la carta que el Centro de Propietarios de Ómnibus de Turismo (Ceprotur) nos hizo llegar:

Carta de CEPROTUR Montevideo, 26 de octubre de 2009. A la opinión pública: Con fecha 30 de abril de 2009 desde el Centro de Propietarios de Ómnibus de Turismo (CE.PRO.TUR.) presentamos denuncia ante el Ministerio del Interior sobre los ataques de que son objeto los ómnibus de turismo en los accesos de Montevideo solicitando vigilancia permanente y con fecha 26 de agosto de 2009 habiéndose agravado la situación so-

licitamos audiencia al Sr. Ministro Bruni, la de fecha 30 de abril de 2009 e informamos a que hasta la fecha no nos ha sido otorgada. ese Ministerio que si bien se habían tomado En la primera comunicamos que desde algunas medidas de vigilancia por su parte, hace largo tiempo los ómnibus de turismo las mismas no eran suficientes y los hechos son apedreados asiduamente por personas lejos de cesar continuaron reiterándose cada inescrupulosas provocando daños en los vez con más asiduidad. mismos pero lo que es más grave poniendo A la fecha de hoy, han ocurrido hechos en peligro la integridad física de las personas que en las denuncias cursadas al Ministerio que los ocupan. del Interior, preveíamos podían llegar a ocuSolicitamos, en esa oportunidad que rrir y que lamentablemente su ocurrencia no el referido Ministerio dispusiera realizar los se precavió por parte de las autoridades. controles pertinentes para eviRecientemente, como es de pútar que esos hechos vandálicos blico conocimiento, pasajeros siguieran ocurriendo y no tener de los ómnibus han resultado “Desde esta asociaque lamentar posibles víctimas. lesionados a consecuencia de ción solicitamos un Asimismo, requerimos desde las pedradas y continúan los puesto fijo de vigilancia permanente esta asociación organizar y daños en los vehículos a diario. y patrullaje móvil en establecer por parte del MinisTambién en los últimos días un los accesos, lo que no terio del Interior puestos de vehículo de turismo fue atacado ha sido dispuesto aún vigilancia en el lugar, que predesde uno de los puentes peapor parte del Ministevinieran la ocurrencia de los tonales que se encuentran en rio del Interior”. permanentes ataques de que los accesos a Montevideo con son objeto los vehículos y sus una piedra de gran tamaño que pasajeros. colgaba de una soga. Las pequeñas empresas que integran Desde esta asociación solicitamos la asociación se ven obligadas a soportar un puesto fijo de vigilancia permanente y los elevados costos de reposición de vidrios patrullaje móvil en los accesos, lo que no rotos y reparación de chapa y pintura y las ha sido dispuesto aún por parte del Minisconsiguientes pérdidas de trabajo mientras terio del Interior, aunque como es evidente es reparado el vehículo que constituye su la gravedad, frecuencia y aumento de los herramienta de trabajo. Al solicitar entrevista hechos vandálicos denunciados lo amerita. con el Sr. Ministro Bruni en nota de fecha 26 Firman: Spiros Kapatos (Presidente) y de agosto de 2009, reiteramos la denuncia Jorge Hernández (Secretario). TC

TRANSPORTE DE PASAJEROS Renovación de flota

Ahora le toca a las cooperativas El transporte urbano de Montevideo de la mano de la empresa Cutcsa ha cambiado su fisonomía, con una renovación de flota que en solo dos años incorporó más de 450 nuevos ómnibus, siendo 200 de ellos con tecnología Euro III. Con esta importante renovación la empresa de transporte más grande del país logró el recambio completo de las unidades suburbanas y un porcentaje sin precedentes de sus vehículos destinados a los recorridos urbanos.

l total de la renovación efectuada durante el año 2009 ha sido con Mercedes Benz y Marcopolo al igual que la mayoría de las unidades incorporadas en 2008. A comienzos del próximo año la empresa estará sumando a su flota flamantes ómnibus de origen chino, marca Yutong, realizados especialmente para la empresa. En referencia a las cooperativas que ofrecen servicio urbano, se avizora un nuevo año con importantes incorporaciones de unidades.

COETC La cooperativa con mayor cantidad de unidades durante este año renovó vehículos para sus servicios suburbanos que pertenecían a la ex cooperativa Codet. En ese caso las nuevas unidades fueron Volvo B7 con carrocería Marcopolo. Durante el próximo año Coetc será la primera cooperativa de Montevideo en incorporar vehículos, tras un proceso que comenzó durante los últimos meses de este año con un llamado a precio para la adquisición de 75 nuevas unidades. Los integrantes de la cooperativa decidieron la adquisición de unidades con chasis Volvo B 7 Euro III y la responsabilidad de la carrocería recayó en Mascarello con su modelo Gran Vía, siendo 39 de estas unidades configuradas para el servicio urbano y las restantes 36 para los recorridos suburbanos, contando con 43 asientos reclinables y porta equipajes.

COETC.- Será la primera cooperativa de Montevideo en incorporar vehículos, tras un proceso que comenzó durante los últimos meses de este año con un llamado a precio para la adquisición de 75 nuevas unidades.

En la actualidad las autoridades de Coetc se encuentran ultimando los detalles correspondientes ante la entidad bancaria que financiará la importante operación para que durante el próximo mes comience la construcción de las primeras carrocerías.

UCOT La cooperativa de los buses amarillos y azules tenía previsto un 2009 con parte de su flota renovada con el comienzo de un llamado a precios durante los primeros meses del año. Debido a factores adversos

que actualmente fueron superados esta tarea quedó pospuesta para los primeros meses del año próximo. La estrategia de la cooperativa en este caso es la de realizar una renovación gradual cuando las condiciones estén dadas para ello, por lo que Ucot pretende renovar 15 ó 20 unidades por año. Actualmente está realizando un nuevo llamado a precio para importadores de chasis y carrocerías para luego decidir la configuración de las unidades que la cooperativa pondrá en sus diferentes servicios. El último antecedente de renovación se

remonta al año 2008 cuando se adquirieron nuevos ómnibus para los servicios suburbanos de la ex cooperativa Cutu, que en ese caso fueron unidades equipados con chasis Volvo B7 con carrocería Comil.

RAINCOOP La única cooperativa sobreviviente que comenzara a partir de la disolución de la ex Amdet, ha logrado renovar un importante porcentaje de unidades, tanto para sus servicios urbanos como suburbanos. Luego de atravesar una dura situación hasta hace tres años atrás, que incluso hizo peligrar la continuidad de la misma, los cooperativistas lograron salir adelante incorporando las primeras unidades en el año 2006 y las últimas en el 2008. Está en los planes de Raincoop continuar el nuevo año con este proceso de recambio de flota que significará una mejora continua para sus usuarios. Al ser consultado Luis Figarola, presidente de la cooperativa, respecto a la renovación, comentó: “La cooperativa cuenta con 150 unidades de las cuales 52 han sido renovadas. Durante los últimos 12 meses se ha dado una particularidad sobre los ingresos, producto de un tema estrictamente

tarifario y de recursos de subsidios”. Sin embargo, destacó: “Pensamos que esta situación tiende a mejorar y nivelarse y seguramente nos va a posibilitar en los próximos meses volver a hablar del tema renovación”. Figarola a su vez resaltó: “En alguna medida Raincoop también en este período que comienza en 2006 ha hecho punta en lo que respecta a la renovación de flota, naturalmente que favorecido por lo que fue la implementación del sistema nacional de flota como sucedió en los noventa”. También se refirió al fidecomiso del gasoil, “es una

ventaja que deberían aprovechar todas las empresas desde su puesta en marcha por parte de este gobierno”. Haciendo un posible pronóstico de la próxima renovación, Figarola expresó: “Pensamos que en los próximos meses se puede iniciar un proceso para trabajar sobre la renovación, inclusive de un porcentaje específico, el decreto del MTOP menciona el 20 % de renovación anual, eso a nosotros nos estaría permitiendo la renovación de 24 unidades más urbanas y con ocho unidades suburbanas llegaríamos al 100% de los ómnibus inter”. TC

TRANSPORTE DE PASAJEROS Pimatur

Amplía la gama de productos y respaldo En diciembre del año 2006 la firma Pimatur innovaba en el sector del transporte de pasajeros con los ómnibus chinos Yutong. Las unidades presentadas en ese momento estuvieron a prueba en varias compañías con el fin de dar a conocer las bondades de estos vehículos, lo que fue apreciado por empresas de todo el país y echó por tierra los prejuicios sobre la posible mala calidad de los productos asiáticos.

arias empresas adquirieron los diferentes modelos tanto para el sector urbano como el interdepartamental y de turismo, siendo reconocido el representante de Uruguay por Yutong China por el importante y rápido crecimiento que la marca tuvo en nuestro país. Luego de la consolidación de Yutong en el mercado tras la adquisición de estas unidades por parte de prestigiosas empresas de todo el país, la firma representante se encuentra en plena tarea de brindar un mayor servicio a las unidades que circulan con el apoyo de técnicos de China que llegaron especialmente para el “mes del mantenimiento” . Esta promoción consistió en que cualquier cliente de la marca pudiera llevar su unidad al servicio para ser chequeado por los técnicos y conocer el estado de las unidades y su posible mejora de manutención. Para conocer los detalles de la actualidad de la marca, Transporte Carretero dialogó con SP Chang, director de la firma, y Álvaro Gorriz, quien es Gerente de Operaciones de la empresa.

¿Cómo surge el mes del mantenimiento? Debido a que hay muchas unidades que ya están fuera de la garantía de los 100 mil kilómetros y otros que sí están con la garantía vigente, pero con un mal mantenimiento, para eso se hizo el mes del mantenimiento con mano de obra gratis. La fábrica envió su técnico a nuestro

RESPALDO.- “Hoy nuestro stock de repuestos está muy completo, con nuestro depósito lleno y varios en Zona Franca para ser despachados y otros que vienen en camino”, aseguró Álvaro Gorriz.

país para una estadía de unos cinco meses, en ese período se buscaron las posibles soluciones a los problemas que tenían algunas unidades, haciendo un relevamiento en general de la flota Yutong que circula en Uruguay. Se llamó a todos nuestros clientes para realizar además del mantenimiento un pronóstico del estado de las unidades. Este servicio estuvo a cargo de nuestros técnicos bajo la supervisión de personal de Yutong China.

¿Qué balance pueden hacer de esta actividad? Obtuvimos un balance muy positivo ya que fuimos solucionando algunos problemas y recomendando una mejor atención de las unidades junto a nuestros clientes. Es importante destacar el respaldo que Pimatur brinda a sus clientes y el compromiso que tenemos con la fábrica Yutong, donde el técnico desde China va a venir cada año durante cuatro meses para supervisar y obtener un mejor rendimiento de las unidades.

Tanto los vehículos de más años de la marca como los más nuevos van a tener la oportunidad de ser controlados, lo que significa un importante plus para los propietarios de Yutong.

¿Cuáles han sido los mayores problemas que han encontrado? Descubrimos que muchos de los pequeños problemas se debieron a que el usuario por necesidad no puede hacer el mantenimiento en tiempo y forma, y lo hace, como vimos en algunos casos, 50 mil kilómetros después. Esas cosas hay que tratar de solucionarlas para obtener un mejor rendimiento. ¿Qué nos pueden decir del stock de repuestos? En lo que respecta a repuestos se ha mejorado radicalmente ya que se ha triplicado la cantidad de piezas, hoy nuestro stock de repuestos está muy completo, con nuestro depósito lleno y varios en Zona Franca para ser despachados y otros que vienen en camino. Tenemos tres años de actividad en plaza y en función de los productos demandados sabemos claramente los repuestos que hay que tener. También se ha realizado una

Álvaro Gorriz, Gerente de Operaciones de Yutong.

TALLER.- Momentos en los que se realizó el chequeo a las unidades Yutong a cargo de Carlos Dalto y técnicos de China.

fuerte inversión en las piezas de motor, es algo en lo que se ha evolucionado de forma muy importante, si bien Yutong tiene una garantía sobre el motor Cummins, Pimatur ha tomado protagonismo sobre la totalidad de los repuestos directos del motor.

¿Qué otros factores han incidido para la mejora del servicio? En estos años ha sido fundamental la preparación de nuestro técnico Carlos Dalto, quien ha realizado diversos cursos en el exterior como en Argentina y China. Tenemos herramientas específicas para detectar los problemas en los motores, y también motores completos para respaldar nuestros productos.

¿Tiene pensado introducir en el mercado nuevos modelos? Durante este mes está llegando a nuestro país el primer coche para Cutcsa del nuevo modelo 6108, que tiene motor Cummins de 6 cilindros y 185 hp, cabe destacar que fue desarrollado especialmente para la necesidad de esta empresa. Esto demuestra el compromiso que Yutong tiene con nuestro mercado, dado que si los modelos disponibles no se adaptan a la necesidad de la empresa, Yutong lo desarrolla junto al cliente. En lo referente a los modelos carreteros seguimos ofreciendo el 6129 y por otro lado estamos buscando la posibilidad de introducir el doble eje, modelo 6147 con Motor Cummins de 340 hp. TC

TRANSPORTE DE PASAJEROS

Novedades del sector

errando el año varias empresas de transporte continúan la renovación de sus unidades por ómnibus de última generación. El buen nivel de recambio de flota va a ser una constante durante el próximo año, incluso con la llegada de flamantes modelos y en algunos casos con

cifras interesantes de unidades. El fideicomiso del combustible ha sido la herramienta fundamental para lograr esta modernización del transporte de pasajeros que se realizó en todo el país. El transporte interdepartamental ha visto incrementado en algunos casos sus

frecuencias e incluso con nuevos destinos, quedando pendiente la reforma del transporte urbano de Montevideo que se hace sumamente importante. A continuación conoceremos algunas de las empresas que durante este mes de diciembre se encuentran de estreno.

Cot incorpora a Marcopolo en su flota La tradicional empresa de ómnibus continúa renovando su flota y la novedad en esta ocasión viene por el lado de la carrocería ya que las nuevas unidades son Marcopolo Andare 1000, de 46 asientos, baño, aire acondicionado. Los nuevos ómnibus de Cot se han incorporado a las tradicionales líneas de Colonia y al este de Uruguay, así como los diferentes servicios turísticos que brinda la empresa. Fiel a Scania, los chasis de las unidades son del modelo K 340 que cumplen con las normas Euro III.

Yutong crea ómnibus para Cutcsa Durante este mes la empresa Cutcsa recibió un nuevo ómnibus al que se sumarán otros cuatro durante los primeros meses del próximo año. Se trata del modelo ZK 6108 de Yutong, que fue especialmente creado para Uruguay, con el fin de unificar la flota de la tradicional empresa. Con un largo similar de 10,5 metros de largo, la carrocería cuenta con 35 asientos y dos puertas. Estas unidades tienen motor Cummins ISDE 185 – 31 de 6 cilindros Euro III, de 6.7 litros y 185 hp. El total de los nuevos ómnibus viene con caja automática Allison T 270 R.

Cut Corporación con más PB La empresa de transporte que une Montevideo con Fray bentos, Minas y Artigas durante el mes de noviembre puso en circulación dos unidades con carrocería IRIZAR del nuevo modelo PB. Con estas unidades en servicio CUT CORPORACIÓN se convirtió en la primera empresa de línea del Uruguay en innovar con este tipo de vehículos. Durante este mes se estarán incorporando tres unidades más de iguales características con chasis Volvo B12 R 6 X 2 de 14 metros. Del novedoso modelo se destaca su amplia visibilidad para los pasajeros, 46 butacas ejecutivas, aire acondicionado Hispacold, y baño ubicado en la parte trasera de la unidad. Con la adquisición de estas 5 unidades la empresa de transporte viene siguiendo una importante etapa renovación de flota en mejora de sus servicios y pasajeros.

TRANSPORTE DE PASAJEROS Copay con más unidades La cooperativa sanducera Copay que recientemente incorporó tres ómnibus para sus servicios entre Montevideo y Paysandú, durante este mes pone en funcionamiento dos unidades más. Se trata de ómnibus con chasis Volvo B 12 R Euro III con carrocería Marcopolo Paradiso 1200, con 46 asientos súper soft, baño, aire acondicionado, monitores con pantalla plana, bar completo y calefacción.

M Tur incorpora una Sprinter La reconocida empresa de turismo M TUR acaba de incorporar a su flota de buses una camioneta Mercedes Benz Sprinter 413, equipada en Carrocerías Orejano. La nueva unidad cuenta con 17 asientos reclinables tipo pullman más conductor, calefacción, aire acondicionado con salidas individuales para cada pasajero y conductor. A su vez, los porta equipajes incluyen luces de lectura individuales para cada pasajero. Entre otros ítems elegidos por la empresa de turismo se incluye Iluminación interior por medio de leds, techo solar, cafetera y heladera eléctrica.

Nuevas unidades para el INAU El Instituto del Niño y el Adolescente (INAU) incorporó nuevos ómnibus adquiridos por el sistema de licitación. Se trata de tres unidades, dos de ellas son micros con chasis LO 915 Euro III. La carrocería es Marcopolo Senior con 24 asientos súper soft, vidrios fijos ahumados, aire acondicionado, puerta pantográfica y pared de separación de la cabina y el salón de pasajeros. En el caso del ómnibus de mayor porte el chasis también es Mercedes Benz, pero de la serie O 500 EURO III 4 x2 y en lo referente a la carrocería del modelo Andare 1000 se destacan sus 46 asientos ejecutivos súper soft, puerta pantográfica, pared de separación de la cabina y el salón, vidrios fijos ahumados, aire acondicionado, calefacción y baño.

Bus 90 con un nuevo Piá La empresa de transporte turístico Bus 90 (Oprec) recibió durante este mes una nueva unidad. El ómnibus interno 26 tiene chasis electrónico MA 8.5 Euro III, y la carrocería es Comil modelo Piá. En la configuración de esta unidad se destacan los 22 asientos soft, mesa de juegos, baño, aire acondicionado y calefacción.

TRANSPORTE DE PASAJEROS Primer Century 6x2 con 3,70m de altura La tradicional empresa de la ciudad de Las Piedras, que ha realizado una importante renovación de sus unidades destinadas a los servicios de línea, continúa con los ómnibus de turismo que también ha recibido un importante recambio de unidades en los últimos años. Si bien la empresa ya cuenta en su flota con Irizar, la elección de los empresarios canarios ha marcado que la nueva unidad número interno 111 sea el primer coche de la marca con la configuración de 14 metros de largo con una altura de 3,70 metros, ya que todas las unidades comercializadas en el medio tienen una altura de 3,90 metros de alto. Las características del Century que tiene terminación Luxury, incluye 44 asientos semicama, aire acondicionado y calefacción climatizada, divisoria de la cabina y el salón, 3 monitores más DVD, en la trasera del salón se ubicaron el baño, la cafetera, la juguera y la heladera.

Viale para servicios departamentales Compañía de Ómnibus del este puso en funcionamiento en su flota las nuevas unidades número interno 29 y 30, tratándose de ómnibus con chasis Mercedes Benz OH 1518 euro III. La carrocería de estos vehículos son MARCOPOLO del modelo VIALE, con dos puertas. La mejora de la flota en los servicios departamentales de canelones por parte de la empresa familiar de Caraballo ha sido muy importante, sumando hace más de una año la adquisición de la empresa colega COBA donde también se ha logrado mejorar la flota involucrada en los servicios de esta empresa.

Tala Pando Montevideo con nuevos Viale La empresa suburbana conocida por sus usuarios como “Carlucho” puso en funcionamiento durante este mes cuatro nuevas unidades al servicio de sus diferentes recorridos que unen la capital con diferentes localidades del departamento canario. Atendiendo las necesidades de la reciente reglamentación estos ómnibus cumplen con las normas Euro III, y vienen con chasis Mercedes Benz OH 1518 de 11 metros. Estas unidades cuentan con carrocería Marcopolo modelo Viale que incluyen dos puertas hiperbólicas, 38 asientos reclinables, portaequipajes internos, ventanas 1/3 fijo inferior 2/3 movibles parte superior y calefacción por convectores en el salón. Con la nueva incorporación que se suma a la realizada recientemente, la empresa ha renovado un importante porcentaje de unidades en su flota.

Turismo Blue Line La empresa de turismo Blue Line durante este mes está incorporando dos nuevos buses. Las unidades número de interno 812 y 827 son Irizar pasando a contar en su flota con tres vehículos de la reconocida carrocera. En esta ocasión los chasis escogidos son del recientemente lanzado modelo BR 9 de Volvo en configuración 4x2 que cuentan con altos estándares de seguridad. De las carrocerías de las nuevas unidades se destaca el modelo Century con 13,20 metros de largo x 3,70 metros de alto con terminación Luxury que incluye: aire acondicionado y calefacción climatizada, 44 asientos soft, divisoria del salón y el compartimiento del conductor, baño ubicado en la trasera de la unidad, cafetera, juguera y heladera al fondo del pasillo y 3 monitores más DVD.

Climezul con la generación 7 La empresa rochense Climezul adquirió para sus servicios turísticos un ómnibus Scania K 380 6x2 con la novedosa carrocería Marcopolo modelo generación 7. Se trata de la reciente versión del Paradiso 1200 equipado con el máximo confort, destacando 46 asientos semicama, súper soft, pared de separación de la cabina y el salón con la novedosa puerta corrediza, vidrios pegados ahumados, vigía trasero, heladera, cafetera y juguera, radio con cd y mp3, tres monitores rebatibles en el techo, aire acondicionado Spheros de techo, calefacción, toma de aire superior, iluminación exterior e interior totalmente en leds, itinerario electrónico y puerta de acceso pantográfica.