Transporte Carretero Nº 194 - agosto 2010 aniversario

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EDITORIAL DESPUÉS DE 20 AÑOS

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e página a suplemento de un diario, de suplemento a revista. Han pasado más de 20 años para que estos cambios transformaran una idea que comenzó años antes (en el desaparecido EL DÍA, con la página TRANSPORTE TERRESTRE) en la realidad que es hoy: TRANSPORTE CARRETERO. La idea era generar un espacio exclusivo al transporte automotor, en un sector de la economía tan pujante pero a la vez poco reconocido. No olvidamos que en aquel entonces el MTOP era más obras públicas y poco y nada de transporte. MERCOSUR mediante, la división de las líneas de ONDA (luego de su caída), la creación de la Terminal Tres Cruces y varios acontecimientos más, ilustran la historia de este sector que, junto al turismo, son los que más generan en la industria del servicio. WĂƐĂŵŽƐ ĚĞ ŚĂďůĂƌ ĚĞů ƚƌĂŶƐƉŽƌƚĞ ŵƵůƟŵŽĚĂů Ă ůŽ ƋƵĞ ĞƐ ĂŚŽƌĂ ůĂ ůŽŐşƐƟĐĂ͕ ŵŽƐƚƌĂŶĚŽ que el sector esta lejos de alcanzar su techo en materia de servicios y sus posibles diverƐŝĮĐĂĐŝŽŶĞƐ͘ Hoy queremos agradecer a quienes nos apoyan, pero muy especialmente a quienes ŶŽƐ ŚĂŶ ĂƉŽLJĂĚŽ ĞŶ ŶƵĞƐƚƌŽƐ ĐŽŵŝĞŶnjŽƐ͕ ĐŽŶĮĂŶĚŽ ĞŶ ƵŶ ƉƌŽĚƵĐƚŽ ĞŶ ĨŽƌŵĂĐŝſŶ ƋƵĞ seguramente nos les retornara la inversión realizada en su momento. Ellos fueron los que ŶŽƐ ƉĞƌŵŝƟĞƌŽŶ ĚĂƌ ŶƵĞƐƚƌŽƐ ƉƌŝŵĞƌŽƐ ƉĂƐŽƐ͘ Hoy TRANSPORTE CARRETERO es el fruto de la experiencia, los años, pero lo es también de la gente que actualmente trabaja en la revista, que en el acierto o error son los ǀĞƌĚĂĚĞƌŽƐ ĂƌơĮĐĞƐ ĚĞ ĞƐƚĞ ŵĞĚŝŽ͘ dĂŵďŝĠŶ Ă ĞůůŽƐ͕ ĚĞƐĚĞ ĞƐƚĂƐ ůşŶĞĂƐ ŶƵĞƐƚƌŽ ŵĄƐ ƐŝŶĐĞƌŽ agradecimiento por el invalorable esfuerzo que mes a mes realizan para brindar el mejor producto posible. A todos, lectores, avisadores, quienes nos acompañaron, los que trabajan y trabajaron con nosotros, muchas gracias por hacernos llegar a los 20 años de existencia.

Fernando Sapriza

SUMARIO

REPRESENTANTES DE MARCAS

Las principales empresas uruguayas que poseen representaciones de marcas internacionales de camiones nos dan su opinión acerca de su realidad y comparten su posición sobre el mercado de venta de camiones.

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POLÍTICA Y TRANSPORTE

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Recordamos a todos aquellos ministros que de una u otra forma han formado parte de estos 20 años. Además, conversamos con Felipe Martín, Director Nacional de Tránsito, y con el Ing. Santiago Damonte de Sucta, quienes nos dan su opinión de varios temas de actualidad.

Para tener una clara visión del transporte nacional de cargas, entrevistamos a varias empresas que en diversos rubros nos cuentan su evolución, sus dificultades y logros, y dan una perspectiva cabal de como está el sector a nivel general.

TRANSPORTE INTERNACIONAL

LUBRICANTES

Ducsa, Castrol y Lidermind son tres de las principales empresas que comercializan lubricantes en Uruguay. A través de ellos conocemos las nuevas tendencias de los mercados nacional y mundial, y los prodcutos que presentan cada una de ellas para estar a la vanguardia.

Fuimos al encuentro de algunas de las empresas referentes del sector en Uruguay quienes nos manifestaron como se han visto envueltas en numerosos cambios, y otras tantas dificultades, las cuales han redundado en la mejora en la cantidad y calidad de sus servicios.

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INDUSTRIA METALÚRGICA

Entrevistamos a empresas importantes del rubro quienes manifestaron sus opiniones y proyectos, y destacaron la reciente aprobación del decreto que posibilita la compra de equipos de carga fabricados en Uruguay exonerados del Impuesto al Valor Agregado (IVA).

TRANSPORTE CARRETERO: 20 AÑOS EN LA RUTA LA PELÍCULA DEL TRANSPORTE DE LAS ÚLTIMAS 2 DÉCADAS

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Desandamos los 20 años de nuestra publicación, con la cual hemos compartido los problemas y éxitos del sector acompañados de numerosos adelantos tecnológicos que han mejorado nuestra tarea periodística y que han transformado a Transporte Carretero en la revista por excelencia del sector.

CONSEJO PROFESIONAL

Esta sección nos trae su primera parte en este número aniversario: “Cómo transportar la carga en forma segura”. Para ser conductores profesionales todos los transportistas deben conocer las reglas básicas para el transporte seguro de la carga.

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10 EDICIONES ANUALES Marzo - Diciembre Nº 194 -Agosto, 2010 Cierre de edición: 10.08.10

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GREMIALES

Fomentando un espacio que siempre han tenido a lo largo de estas dos décadas, abrimos nuestras páginas para que las diversas gremiales del transporte de cargas de Montevideo y el Interior nos hablen de sus diversas realidades, y de los grandes y pequeños problemas que deben afrontar día a día.

UTILITARIOS

Los últimos años el mercado de los utilitarios ha tenido un grato despegue en cuanto a sus ventas y opciones, tanto de marcas como de orígenes; también se destacan la gran cantidad de aplicaciones y opcionales a las que cada uno de éstos vehículos puede acceder en Uruguay.

TRANSPORTE DE PASAJEROS

Suscripción anual: $ 600 Suscripción 2 años: $ 960 Dpto. Suscripciones: Tel.: 2402 9582.suscripciones@diseno.com.uy

Director Responsable: Fernando Sapriza (Avda. Bolivia 1460) Gerente General: Domingo Aitcin.Editor: Claudio Techera.Diagramación: Pablo Hernández.Dpto. Arte: Andrea Antelo.Fotografía: Dpto. y Archivo Fotográfico / Diseño Ediciones.Dpto. Comercial: Efraín Fernández .Administración: Gabriela Bardecio.-

EMPRESAS

Diversas empresas de transporte urbano, sub urbano y turístico de todo el país nos dieron su opinión sobre aquellos hechos que están influenciando su realidad. También se ofrecieron a hacernos un repaso por sus historias y como los nuevos tiempos son los que le marcan el paso.

DISEÑO EDICIONES: Dirección: Avda. Bolivia 1460 Tel/fax: 2600 9016*, 2600 8483, 2606 0476.Email: diseno@diseno.com.uy.-

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Cambio de numeración a ƉĂƌƟƌ ĚĞů Ϯϵ ĚĞ ĂŐŽƐƚŽ͘

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TRANSPORTE URBANO

Hablamos con Juan Salgado, presidente de CUTCSA, quien al recibir a Transporte Carretero destacó que “se ha logrado tener una estructura eficiente”, a lo que le sumó en la conversación su satisfacción por las nuevas obras que está realizando la empresa y en la incursión en nuevos negocios.

TRANSPORTE CARRETERO es la revista uruguaya de transporte automotor.

GREMIALES

Ceprotur, Grupo 12, Anetra y Tupci hacen un recuento de la situación que atraviesa cada una, realizando su planteos acerca de la gran cantidad de complicaciones que afrontan pero siempre con la convicción de unidad que las hizo nacer como instituciones.

Otras publicaciones de la Editorial: Comercio Exterior, Golf Magazine, Carrasco Lawn Tennis y Guía Completa.-

Impresión: LAGOMARSINO Depósito Legal 342.014 Edición amparada en el Dec. 218/996 Comisión del Papel Registro MEC: Tomo XIII Fojas: 141

Las opiniones vertidas en los artículos son de responsabilidad exclusiva de sus autores y no necesariamente compartidas por la Dirección. Queda prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta edición, sin el permiso expreso de su Dirección.

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lo largo de estos 20 años hemos ĐŽŵƉĂƌƟĚŽ ůŽƐ ƉƌŽďůĞŵĂƐ LJ ĠdžŝƚŽƐ del sector acompañados de numerosos adelantos tecnológicos que han ŵĞũŽƌĂĚŽ ŶƵĞƐƚƌĂ ƚĂƌĞĂ ƉĞƌŝŽĚşƐƟĐĂ LJ ƋƵĞ han transformado a Transporte Carretero en la revista del sector. Sin lugar a dudas hablamos de la publicación más añeja del sector ;LJ ĐĂƐŝ ĐŽŶ ƐĞŐƵƌŝĚĂĚ ůĂ ŵĄƐ ĂŶƟŐƵĂ ĚĞů ƉĂşƐ en permanencia ininterrumpida en cualquier rubro), fuente de consulta ineludible de quien ĚĞƐĞĞ ĂŶĂůŝnjĂƌ ůĂƐ ƷůƟŵĂƐ ĚŽƐ ĚĠĐĂĚĂƐ ĚĞů ƚƌĂŶƐƉŽƌƚĞ͕ ƉƵĞƐ ƐƵ ĂƌĐŚŝǀŽ ƐŝŐŶŝĮĐĂ ƵŶ ĂĐĞƌǀŽ ŝŵƉŽƌƚĂŶơƐŝŵŽ ;ĨŽƚŽŐƌĂİĂƐ͕ ŶŽƟĐŝĂƐ͕ ŝŶĨŽƌŵĞƐ sectoriales, cifras, entrevistas, etcétera) que ĐŽŶƐƟƚƵLJĞ ƵŶ ǀĂůŽƌ ŝŶƚĂŶŐŝďůĞ ŝŶǀĂůŽƌĂďůĞ ƉĂƌĂ la historia del sector en el país. EƵĞƐƚƌŽ ƉƵŶƚĂƉŝĠ ŝŶŝĐŝĂů ĨƵĞ Ă ĮŶĞƐ ĚĞ ůĂ década de 1980, cuando eramos el nexo con el sector con la página de Transporte Terrestre ĞŶ Ğů ĚĞƐĂƉĂƌĞĐŝĚŽ ŵĂƚƵƟŶŽ ů şĂ͘ >ƵĞŐŽ LJ como primer síntoma de crecimiento, más precisamente el 19 de junio de 1990, editamos nuestro primer suplemento en el diario El País, como complemento de las páginas que se publicaban semanalmente en el cuerpo ĚĞů ŵĂƚƵƟŶŽ ĐŽŶ Ğů ŶŽŵďƌĞ ĚĞ ͞dƌĂŶƐƉŽƌƚĞ Carretero”. ƋƵĞů ƟĞŵƉŽ ĨƵĞ Ğů ƋƵĞ ŶŽƐ ĨŽƌŵſ͕ ŶŽƐ ĚŝŽ ƵŶĂ ŝĚĞŶƟĚĂĚ͕ ĐƵĂŶĚŽ ĂƉƌĞŶĚŝŵŽƐ Ă ĐŽŶŽĐĞƌ

Ğů ƐĞĐƚŽƌ͕ Ă ƌĞĐŽŶŽĐĞƌ ƐƵƐ ĐſĚŝŐŽƐ͕ Ă ƚƌĂŶƐŵŝƟƌ las informaciones que eran y son verdaderamente trascendentales, sus reivindicaciones y ƐƵƐ ůƵĐŚĂƐ ĐŽƟĚŝĂŶĂƐ͘ dĂŵďŝĠŶ ĐŽŶƚƌŝďƵŝŵŽƐ al desarrollo del sector, instalando año a año el Pabellón del Transporte en la Expo Prado, que fue, sin lugar a dudas, la experiencia más ambiciosa de promoción del transporte de cuantas se tenga memoria. A lo largo de la década de 1990 fuimos testigos presenciales de acontecimientos históricos enmarcados siempre en épocas de bonanza o de crisis, casi sin grises, casi como síntesis de una realidad del sector que siempre ƐĞ ŵƵĞǀĞ ƐŽďƌĞ Ğů ŝŶŇƵũŽ ĚĞ ĐſŵŽ ůĞ ǀĂLJĂ Ăů país en general, y a sus vecinos. En el 2001 la publicación cambió a formato revista en el entendido de que se había cumplido una etapa y que las condiciones del mercado aceptaban el cambio propuesto en aquel entonces. Ese año cambiamos toda nuestra estrucƚƵƌĂ ƉĂƌĂ ĐŽŶǀĞƌƟƌŶŽƐ ĞŶ ůĂ ƌĞǀŝƐƚĂ ƋƵĞ ƐŽŵŽƐ hoy. La decisión obligó a hacer un intenso trabajo de bases de datos, ampliación de las fuentes de información y mejora de la calidad del producto que llega a casi el 100% ĚĞ ƚƌĂŶƐƉŽƌƟƐƚĂƐ͕ ƋƵĞĚſ ĂƚƌĄƐ ůĂ ĠƉŽĐĂ ĚĞ ůĂ ĂŶƟŐƵĂ ĚŝĂŐƌĂŵĂĐŝſŶ͕ ĐŽŵƉŽƐŝĐŝſŶ ĚĞ ĂǀŝƐŽƐ LJ ĨŽƚŽŐƌĂİĂ ĚĞ ƌŽůůŽ͕ ƉĂƌĂ ŝŶŐƌĞƐĂƌ Ă ƵŶĂ ĠƉŽĐĂ

en la que la tecnología que acompaña la tarea ƉĞƌŝŽĚşƐƟĐĂ ŚĂ ŵĞũŽƌĂĚŽ Ğů ĂĐĐĞƐŽ LJ ůĂ ĚŝƐƚƌŝbución de la información, pero que ha hecho que la selección de la mismas deba de ser más cuidadosa y, por ende, de mayor calidad. Es así que Uruguay, al igual que otros países, comenzaba a contar con una revista propia especializada en el transporte automoƚŽƌ͕ ƐŝĞŶĚŽ ĂĐƚƵĂůŵĞŶƚĞ ͞ůĂ ƌĞǀŝƐƚĂ ƵƌƵŐƵĂLJĂ del transporte” en todas sus formas, ya sea de carga como de pasajeros. Ğ ĞƐƚŽƐ ϮϬ ĂŹŽƐ ĨƵĞ ƚĞƐƟŐŽ dƌĂŶƐƉŽƌƚĞ Carretero, reflejando en sus páginas los hechos más importantes, consignando informaciones, recogiendo opiniones de los actores ĐŽŶ ĂŵƉůŝƚƵĚ Ğ ŝŵƉĂƌĐŝĂůŝĚĂĚ LJ ĞŵŝƟĞŶĚŽ –cuando lo creyó conveniente– su propio punto de vista, sin ataduras ni compromisos. En esta síntesis, que evoca muchos hechos destacados pero que, por razones de espacio, omite otros también importantes, se consigna buena parte de la mejor historia del transporte ĞŶ ůĂƐ ƷůƟŵĂƐ ĚŽƐ ĚĠĐĂĚĂƐ͘

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ŝ ĐŽŵŽ ŵƵĞƐƚƌĂ ĚĞ ůŽƐ ƷůƟŵŽƐ ϮϬ ĂŹŽƐ vale un botón, es bueno recordar que el 2 de enero de 1988 dejaron de correr ůŽƐ ĨĞƌƌŽĐĂƌƌŝůĞƐ ĚĞ ƉĂƐĂũĞƌŽƐ ĐŽŶ Ğů ŽďũĞƟǀŽ de abatir los subsidios y especializar el ferrocarril en el transporte de cargas. Aquella decisión, que parecía una estrategia que cambiaría la realidad del transporte de carga y pasajeros, no se volvió con los años más que una pesada carga en el transporte, tanto ƋƵĞ ĂƷŶ ƐĞ ƐŝŐƵĞŶ ŚĂďůĂŶĚŽ LJ ĚŝƐĐƵƟĞŶĚŽ los mismos temas. Con el nuevo gobierno de José Mujica pareciera que esta realidad puede llegar a cambiar, aunque en el sector ĚĞů ƚƌĂŶƐƉŽƌƚĞ ůĂ ĐĠůĞďƌĞ ĨƌĂƐĞ ͞ĚĞů ĚŝĐŚŽ Ăů hecho hay un largo trecho” se vuelve casi ƵŶĂ ŵƵůĞƟůůĂ͘ z ĞƐ ĂƐş ƋƵĞ ĐŽŵŽ ĐŽŶ ĞƐƚĞ tema, muchos otros se vuelven cíclicos y ĂďƌƵŵĂĚŽƌĂŵĞŶƚĞ ďƵƌŽĐƌĄƟĐŽƐ͕ ůĂƌŐŽƐ LJ ĚŝİĐŝůĞƐ ĚĞ ƌĞƐŽůǀĞƌ͘ ƉĂƌƟƌ ĚĞ ůĂ ƌĞĂůŝĚĂĚ ŚĂŶ ŶĂĐŝĚŽ ŵƵĐŚĂƐ ŝŶƐƟƚƵĐŝŽŶĞƐ͕ ĂƐŽĐŝĂĐŝŽŶĞƐ͕ ŐƌƵƉŽƐ ĚĞ ƚƌĂŶƐƉŽƌƟƐƚĂƐ͕ ŵŝĞŶƚƌĂƐ otros han perecido o simplemente desaparecido, y otros tantos han aunado fuerzas para ser más fuertes, pero los problemas siguen estando allí, como para recordarnos siempre que esto es Uruguay y que las cosas cuestan mucho esfuerzo. La última década del siglo pasado se caracterizó, entre otras cosas, por cambios muy importantes en el transporte nacional. La ĐƌĞĂĐŝſŶ ĚĞů DĞƌĐŽƐƵƌ͕ ƋƵĞ ŝŶƐƟƚƵĐŝŽŶĂůŝnjſ ůĂ ŝŶƚĞŐƌĂĐŝſŶ ƌĞŐŝŽŶĂů͕ ŝŶĐƌĞŵĞŶƚſ ůŽƐ ĚĞƐĂİŽƐ y promovió un protagonismo del sector sin antecedentes a lo largo de toda la centuria. Competencia exacerbada, muchas veces desleal, asimetrías irritantes con las otras empresas de la ƌĞŐŝſŶ LJ ĐĂƌŐĂ ƚƌŝďƵƚĂƌŝĂ ĂƐĮdžŝĂŶƚĞ ƉĂƵƚĂƌŽŶ ĞƐƚĂ ĞƚĂƉĂ ĐƌşƟĐĂ ĚĞů ƚƌĂŶƐƉŽƌƚĞ͘ z ĚĞ ůĂ ƌĞĂĐĐŝſŶ ĚĞ ůĂƐ ĚŝƐƟŶƚĂƐ ŐƌĞŵŝĂůĞƐ ĂŶƚĞ ĞƐƚŽƐ ŚĞĐŚŽƐ͕ ĐĂƌĂĐterizada por reclamos y movilizaciones, se fue cimentando una base de unidad que desembocó en la fundación de la Intergremial del Transporte. Es por ello que al analizar el transporte de ůŽƐ ƷůƟŵŽƐ ϮϬ ĂŹŽƐ ŶŽƐ ĞŶĐŽŶƚƌĂŵŽƐ ĐŽŶ ƚĞŵĂƐ recurrentes, muchos de ellos endémicos, casi ƐŝƐƚĞŵĄƟĐŽƐ͕ ĐŽŵŽ ůŽƐ ĐŽŶŇŝĐƚŽƐ ĂĚƵĂŶĞƌŽƐ ĐŽŶ los países vecinos, impuestos, peajes, alza de ƉƌĞĐŝŽ ĚĞ ĐŽŵďƵƐƟďůĞƐ͕ ĐƌŝƐŝƐ ĚĞ ůŽƐ ƐĞĐƚŽƌĞƐ Ɖƌŝmarios de Uruguay que son la fuente de trabajo ĚĞů ƚƌĂŶƐƉŽƌƚĞ͕ ŵĞĚŝŽƐ ĚĞ ĮŶĂŶĐŝĂĐŝſŶ ƉĂƌĂ ůĂ ƌĞŶŽǀĂĐŝſŶ ĚĞ ŇŽƚĂƐ͕ ĞƚĐĠƚĞƌĂ͘ Ğ ŝŐƵĂů ĨŽƌŵĂ ƐĞ van mezclando entre ellos problemas coyuntura-

1er. ejemplar del Suplemento “Transportes” que salía con el Diario El País. les, ya sea de carácter nacional, regional o hasta mundial, que numerosas veces han trastocado de manera sustancial la economía (un ejemplo ĐůĂƌŽ ĞƐ Ğů ĐŽŶŇŝĐƚŽ ƉŽƌ hWD Ğdž ŽƚŶŝĂͿ LJ ďƵĞŶ funcionamiento de las empresas uruguayas de transporte de carga y pasajeros. A comienzos de los 90 la estabilidad macroeconómica requería medidas extremas, por ĞůůŽ Ğů ŵĂƌĐŽ ŐĞŶĞƌĂů ĚĞ ƉŽůşƟĐĂ ĞĐŽŶſŵŝĐĂ ĚĞů ŐŽďŝĞƌŶŽ ĚĞů ĚŽĐƚŽƌ >ƵŝƐ ůďĞƌƚŽ >ĂĐĂůůĞ ƐĞ Įũſ ĐŽŵŽ ŽďũĞƟǀŽƐ ƉƌŝŶĐŝƉĂůĞƐ ƌĞĚƵĐŝƌ ůĂ ŝŶŇĂĐŝſŶ y mejorar las condiciones para un crecimiento sostenido del producto. Para ello en marzo de 1991 se instauró un plan de estabilización que ĨƵĞ ĂƉůŝĐĂĚŽ ĞŶ ĨŽƌŵĂ ŐƌĂĚƵĂů LJ ƵƟůŝnjſ ĐŽŵŽ ĂŶĐůĂ Ğů ƟƉŽ ĚĞ ĐĂŵďŝŽ ŶŽŵŝŶĂů͘ ƐƚŽ ƉĞƌŵŝƟſ ƋƵĞ ůĂ ŝŶŇĂĐŝſŶ ĚŝƐŵŝŶƵLJĞƌĂ ŚĂƐƚĂ ůůĞŐĂƌ Ă ƵŶĂ variación de precios de un dígito en 1999. El plan fue exitoso y se mantuvo con algunas variaciones menores a lo largo de toda la década. En ůĂ ďƷƐƋƵĞĚĂ ĚĞů ƐĞŐƵŶĚŽ ĚĞ ůŽƐ ŽďũĞƟǀŽƐ ƐĞ realizaron algunas reformas estructurales que ƉĞƌŵŝƟĞƌĂŶ ƉŽƌ ƵŶ ůĂĚŽ ƵŶ ŝŶĐƌĞŵĞŶƚŽ ĚĞů ƉƌŽducto y a su vez hicieran sostenible el plan de estabilización anterior.

...Pero los problemas siguen estando allí, como para recordarnos siempre que esto es Uruguay y que las cosas cuestan mucho esfuerzo... 10

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7,(032 '( &$0%,26 7,(032 '( &5(&(5 $ OR ODUJR GH OD GpFDGD GH IXLPRV WHVWLJRV SUHVHQFLDOHV GH DFRQWHFLPLHQWRV KLVWyULFRV HQPDUFDGRV VLHPSUH HQ pSRFDV GH ERQDQ]D R GH FULVLV FDVL VLQ JULVHV FDVL FRPR VtQWHVLV GH XQD UHDOLGDG GHO VHFWRU TXH VLHPSUH VH PXHYH VREUH HO LQĂ XMR GH FyPR OH YD\D DO SDtV HQ JHQHUDO \ D VXV YHFLQRV

El posterior gobierno del doctor Julio MarĂ­a ^Ä‚ĹśĹ?ĆľĹ?ŜĞƍ žĂŜƚƾǀŽ ĹŻÄ‚ Ć‰ĆŒĹ?Ĺ˝ĆŒĹ?ĚĂĚ Ć?Ĺ˝Ä?ĆŒÄž ĹŻÄ‚ ÄžĆ?ƚĂbilidad macroeconĂłmica, continuando en la misma lĂ­nea de la administraciĂłn anterior. Pero para ello propuso reformas estructurales en ŜƾĞǀŽĆ? Ä„ĹľÄ?Ĺ?ƚŽĆ? Ä?ŽžŽ ĨƾÄžĆŒŽŜ Ğů ĞĚƾÄ?Ä‚Ć&#x;ǀŽ LJ ĚĞ la seguridad social. Otras crisis golpearon al transporte en dicha dĂŠcada. Por un lado, el efecto tequila en MĂŠxico de 1994. Esta crisis fue resultado de la serie de Ä?ŽŜžŽÄ?Ĺ?ŽŜÄžĆ? ƚĂŜƚŽ Ĺ?ĹśĆšÄžĆŒĹśÄ‚Ć? ÍžĆ‰ĆŒĹ˝Ä?ůĞžĂĆ? ƉŽůĹ&#x;Ć&#x;cos) como externas (incertidumbre sobre la evoluciĂłn del TLC y la incorporaciĂłn de MĂŠxico ĞŜ Ğů ĹľĹ?Ć?žŽÍ• Ć?ƾžÄ‚ĚŽ Ä‚ ƾŜ Ĺ?ĹľĆ‰Ĺ˝ĆŒĆšÄ‚ĹśĆšÄž ÄšÄ ÄŽÄ?Ĺ?Ćš de cuenta corriente) que provocaron una corrida contra la moneda mexicana y tornaron Ĺ?ĹśĆ?Ĺ˝Ć?ƚĞŜĹ?Ä?ĹŻÄž ĹŻÄ‚ ƉŽůĹ&#x;Ć&#x;Ä?Ä‚ Ä?Ä‚ĹľÄ?Ĺ?Ä‚ĆŒĹ?Ă͘ >Ä‚ ĚĞǀĂůƾĂͲ Ä?Ĺ?ſŜ ĚĞů ƉĞĆ?Ĺ˝ žĞdžĹ?Ä?Ä‚ŜŽ LJ ĹŻÄ‚ Ĺ?ĹśÄ?ÄžĆŒĆ&#x;ÄšƾžÄ?ĆŒÄž ƋƾĞ generĂł sobre la posible evoluciĂłn del resto de las economĂ­as emergentes provocaron la propagaciĂłn de la crisis a otras economĂ­as y ĞŜ Ć‰Ä‚ĆŒĆ&#x;Ä?ƾůÄ‚ĆŒ Ä‚ĨÄžÄ?ƚſ ĞŜ ĨŽĆŒĹľÄ‚ Ć?Ĺ?Ĺ?ĹśĹ?ÄŽÄ?Ä‚Ć&#x;ǀĂ Ä‚ ĹŻÄ‚ ÄžÄ?ŽŜŽžĹ&#x;Ä‚ Ä‚ĆŒĹ?ĞŜĆ&#x;ĹśÄ‚Í˜ ŽžŽ Ä?ŽŜĆ?ÄžÄ?ƾĞŜÄ?Ĺ?Ä‚ ĚĞ ÄžĆ?ƚĞ ÄžĨÄžÄ?ƚŽ Ä?ŽŜƚĂĹ?Ĺ?Ž͕ ĆŒĹ?ĞŜĆ&#x;ŜĂ Ć?ƾĨĆŒĹ?Ĺż ƾŜÄ‚ Ĺ?ĹľĆ‰Ĺ˝ĆŒĆšÄ‚ĹśĆšÄž corrida contra su moneda y registrĂł una fuerte Ä?Ä‚Ĺ&#x;ĚĂ ĚĞů Ć‰ĆŒĹ˝ÄšĆľÄ?ƚŽ͕ ĹŻĹ˝ Ä?ƾĂů Ä‚ĨÄžÄ?ƚſ ŜĞĹ?Ä‚Ć&#x;ǀĂžĞŜƚĞ a la economĂ­a uruguaya. Pero la crisis del tequila no fue la Ăşnica y poco Ć&#x;ĞžƉŽ ĚĞĆ?Ć‰ĆľÄ Ć?Í• ĞŜ ϭϾϾϳÍ• Ç€Ä‚ĆŒĹ?Ä‚Ć? ÄžÄ?ŽŜŽžĹ&#x;Ä‚Ć? ĚĞů Ć?ƾĚĞĆ?ƚĞ Ä‚Ć?Ĺ?Ä„Ć&#x;Ä?Ĺ˝ Ć?ƾĨĆŒĹ?ÄžĆŒŽŜ ŜƾĞǀŽĆ? ĞžÄ?ĂƚĞĆ? Ä?ŽŜĆšĆŒÄ‚ sus monedas y provocaron un efecto dominĂł sobre varias economĂ­as –una de ellas la rusa, que entrĂł en moratoria de su deuda–. Los efectos de ÄžĆ?ƚĂ Ä?ĆŒĹ?Ć?Ĺ?Ć? Ć?Äž Ć?Ĺ?ĹśĆ&#x;ÄžĆŒŽŜ ĞŜ ĹŻÄ‚ ĆŒÄžĹ?Ĺ?ſŜ Ä‚ ĆšĆŒÄ‚Ç€Ä Ć? ĚĞ ĆŒÄ‚Ć?Ĺ?ĹŻÍ• ƉĂĹ&#x;Ć? ƋƾĞ Ć‰Ĺ˝ĆŒ ÄžĆ?Äž ĞŜƚŽŜÄ?ÄžĆ? žŽĆ?ĆšĆŒÄ‚Ä?Ä‚ Ć?ÄžĆŒĹ?Ĺ˝Ć? Ć‰ĆŒĹ˝Ä?ůĞžĂĆ? ĚĞ ÄšÄ ÄŽÄ?Ĺ?Ćš ÄŽĆ?Ä?Ä‚ĹŻ LJ ĚĞ Ć‰ĹŻÄ‚ÇŒĹ˝Ć? ĚĞ ǀĞŜcimiento de la deuda. Nuevamente la economĂ­a uruguaya se vio afectada por una crisis, siendo el

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Transporte Carretero, agosto 2010

comercio exterior la principal vĂ­a de transmisiĂłn. De igual forma la economĂ­a uruguaya creciĂł ÄžĹśĆšĆŒÄž ϭϾϾϏ LJ ϭϾϾϴ Ä‚ ƾŜÄ‚ ƚĂĆ?Ä‚ Ä‚Ä?ƾžƾůÄ‚Ć&#x;ǀĂ Ä‚ŜƾÄ‚ĹŻ del 4%. La evoluciĂłn de los diferentes sectores de la economĂ­a fue muy dispar. Pero esta mayor estabilidad econĂłmica, sumada a una mayor ÄžĆ?ƚĂÄ?Ĺ?ĹŻĹ?ĚĂĚ ƉŽůĹ&#x;Ć&#x;Ä?Ä‚Í• Ć‰ÄžĆŒĹľĹ?Ć&#x;Ĺż ƋƾĞ Ä‚ Ć‰Ä‚ĆŒĆ&#x;ĆŒ ĚĞ ϭϾϾϳ ĹŻÄ‚ ĚĞƾĚĂ ĚĞů ƉĂĹ&#x;Ć? Ĺ˝Ä?ƚƾǀĹ?ÄžĆŒÄ‚ ĹŻÄ‚ Ä?Ä‚ĹŻĹ?ÄŽÄ?Ä‚Ä?Ĺ?ſŜ de investment grade y asĂ­ disminuir la tasa de interĂŠs por la deuda externa. >Ä‚Ć? Ä?ĆŒĹ?Ć?Ĺ?Ć? ĚĞů ÄžĆ?ƚĞ Ä‚Ć?Ĺ?Ä„Ć&#x;Ä?Ĺ˝ LJ ĚĞ ZĆľĆ?Ĺ?Ä‚ ĹľÄ‚ĆŒÄ?Ä‚ĆŒŽŜ ĹŻÄ‚ ĞǀŽůƾÄ?Ĺ?ſŜ ĚĞ ĹŻÄ‚Ć? ÄŽĹśÄ‚ĹśÇŒÄ‚Ć? Ĺ?ĹśĆšÄžĆŒĹśÄ‚Ä?Ĺ?ŽŜÄ‚ĹŻÄžĆ? ÄžĹśĆšĆŒÄž ĎŜĞĆ? ĚĞ ϭϾϾϳ LJ Ä‚ ĹŻĹ˝ ĹŻÄ‚ĆŒĹ?Ĺ˝ ĚĞ ϭϾϾϴ LJ Ć?Ćľ ÄžĨÄžÄ?ƚŽ Ä?ŽŜƚĂĹ?Ĺ?Ĺ˝ Ć?Äž Ć?Ĺ?ĹśĆ&#x;Ĺż ĞŜ ĹŻÄ‚ ĆŒÄžĹ?Ĺ?ſŜ Ć‰Ä‚ĆŒĆ&#x;Ä?ƾůÄ‚ĆŒĹľÄžĹśĆšÄž Ä‚ ĆšĆŒÄ‚Ç€Ä Ć? ĚĞ ĹŻÄ‚ Ĺ?ĹśÄ?ÄžĆŒĆ&#x;ÄšƾžÄ?ĆŒÄž Äž Ĺ?ŜĞĆ?ƚĂÄ?Ĺ?ĹŻĹ?ĚĂĚ Ç€Ĺ?Ç€Ĺ?ĚĂĆ? ĞŜ ĆŒÄ‚Ć?Ĺ?ĹŻÍ˜ >Ä‚ Ć?Ĺ?ƚƾĂÄ?Ĺ?ſŜ Ć?Äž Ć‰ĆŒÄžĆ?ĞŜƚſ ƾŜ ƚĂŜƚŽ diferente al aĂąo siguiente, porque quien desatĂł la crisis en la regiĂłn logrĂł salir de ella a lo largo ĚĞů Ä‚ŚŽÍ• ĹľĹ?ÄžĹśĆšĆŒÄ‚Ć? ƋƾĞ ĆŒĹ?ĞŜĆ&#x;ŜĂ LJ hĆŒĆľĹ?ƾĂLJ Ä‚Ä?ƾžƾůÄ‚ĆŒŽŜ ƾŜÄ‚ ŜƾĞǀĂ Ä?Ä‚Ĺ&#x;ĚĂ ĚĞů W /͘ En marzo del 2000 asumiĂł la Presidencia ĚĞů ƉĂĹ&#x;Ć? Ğů ĚŽÄ?ĆšĹ˝ĆŒ :Ĺ˝ĆŒĹ?Äž ĂƚůůĞ͕ Ć‹ĆľĹ?ĞŜ žĂŜƚƾǀŽ buena parte de la lĂ­nea de gobierno del doctor ^Ä‚ĹśĹ?ĆľĹ?ŜĞƍ Ć‰ÄžĆŒĹ˝ ƋƾĞ Ä?ŽžÄžĹśÇŒĹż Ä‚ ĆšĆŒÄ‚Ä?Ä‚ĹŠÄ‚ĆŒ Ć?Ĺ˝Ä?ĆŒÄž aspectos que hasta ese entonces se habĂ­an relegado. DespuĂŠs de aĂąos de crecimiento, en el perĂ­odo 1999-2002 la economĂ­a sufriĂł una recesiĂłn importante, que derivaba fundamentalmente de los efectos indirectos de los problemas econĂłmicos de sus grandes vecinos, como ĆŒĹ?ĞŜĆ&#x;ŜĂ LJ ĆŒÄ‚Ć?Ĺ?ĹŻÍ˜ >Ä‚ Ä?ĆŒĹ?Ć?Ĺ?Ć? Ä?Ä‚ĹśÄ?Ä‚ĆŒĹ?Ä‚ ĨƾÄž Ć‰ĆŒĹ˝Ç€Ĺ˝Ä?ĂĚĂ Ć‰Ĺ˝ĆŒ Ğů ĆŒÄžĆ&#x;ĆŒĹ˝ žĂĆ?Ĺ?ǀŽ ĚĞ ĹŻĹ˝Ć? Ä‚Ä?Ć&#x;ǀŽĆ? ĚĞ Ä?Ĺ?ƾĚĂĚĂŜŽĆ? Ä‚ĆŒĹ?ĞŜĆ&#x;ŜŽĆ? ĚĞ ĹŻÄ‚ Ä?Ä‚ĹśÄ?Ä‚ ĆľĆŒĆľĹ?ĆľÄ‚Ç‡Ä‚Í˜ >ƾĞĹ?Ĺ˝ Ä?ŽŜ ĹŻÄ‚ intervenciĂłn del FMI, Uruguay pudo hacer frente a sus problemas, entre ellos, la reestructuraciĂłn de la deuda. (InformaciĂłn econĂłmica basada en un documento elaborado por la An. Ec. MarĂ­a Noel Laborde de la CIU)

Â? 9,6,21 '( )87852 '(/ 0723 < 2%5$6 (Q ORV VH FRQFOX\HQ LPSRUWDQWHV REUDV FRPR ORV DFFHVRV D 0RQWHYLGHR SRU HO (VWH \ HO 2HVWH \ VH LPSRQH GHVGH HVWD 6HFUHWDUtD GH (VWDGR XQD FXOWXUD GH PDQ WHQLPLHQWR YLDO D QLYHO QDFLRQDO HQ DSR\R D ODV ,QWHQGHQFLDV 0XQLFLSDOHV (O WHUPLQR GHO VLJOR SODQWHy QXHYRV GHVDItRV XQ PXQGR JOREDOL]DGR \ FRPSHWLWLYR TXH UH TXLHUH WUDQVSRUWH LQWHJUDGR PXOWLPRGDO PiV EDUDWR UiSLGR \ VHJXUR SUHVHUYDQ GR DO PLVPR WLHPSR HO PHGLR DPELHQWH 0WRS /LEUR GH ORV DxRV

Los primeros meses del aĂąo fueron marÄ?ĂĚŽĆ? Ć‰Ĺ˝ĆŒ ÄšĹ?Ć?Ć&#x;ŜƚŽĆ? Ć?ĆľÄ?ÄžĆ?Ĺ˝Ć? ƋƾĞ ÄšĹ?ĆŒĹ?Ĺ?ĞŜ ĹŻÄ‚ ƉŽůĹ&#x;Ć&#x;Ä?Ä‚ Ä‚ ĚĞĆ?Ä‚ĆŒĆŒŽůůÄ‚ĆŒ ĞŜ Ğů Ć?ÄžĹ?ƾŜĚŽ Ć?ĞžĞĆ?ĆšĆŒÄžÍ˜ Nuevas autoridades nacionales y extranjeras, Ä‚ƾžÄžĹśĆšĹ˝ ĚĞ ĹŻĹ˝Ć? Ä?Ĺ˝Ć?ƚŽĆ? Ĺ˝Ć‰ÄžĆŒÄ‚Ć&#x;ǀŽĆ?Í• ĆŒÄžŜŽÇ€Ä‚Ä?Ĺ?ſŜ ĚĞ ŇŽƚĂ Äž Ĺ?ĹľĆ‰Ĺ˝ĆŒĆšÄ‚Ä?Ĺ?ſŜ ĚĞ ǀĞŚĹ&#x;Ä?ƾůŽĆ? ĆľĆ?ĂĚŽĆ?Í• ÄšĹ?Ć?ĹľĹ?ŜƾÄ?Ĺ?ſŜ ĚĞů Ć‰ĆŒÄžÄ?Ĺ?Ĺ˝ ĚĞ ĹŻĹ˝Ć? ŇĞƚĞĆ?Í• ĚĞĆ?Ä?ĂƉĹ?talizaciĂłn de las empresas y desuniĂłn de las ĹľĹ?Ć?žĂĆ?Í• Ć‰Ä‚ĆŒĆ&#x;Ä?Ĺ?ƉĂÄ?Ĺ?ſŜ ĚĞ ŜƾÄžĆ?ĆšĆŒÄ‚ Ä?Ä‚ĹśÄšÄžĆŒÄ‚ ĞŜ Ğů ĆšĆŒÄ„ÄŽÄ?Ĺ˝ ÄžĆŒÄ‚Ĺś Ä‚ĹŻĹ?ƾŜŽĆ? ĚĞ ĹŻĹ˝Ć? ƚĞžĂĆ? ƋƾĞ preocupaban al sector. La salida de Transporte Carretero coincide Ä?ŽŜ ĹŻĹ˝Ć? Ć‰ĆŒĹ?ĹľÄžĆŒĹ˝Ć? ÄžĆ?ĨƾÄžĆŒÇŒĹ˝Ć? ŽĎÄ?Ĺ?Ä‚ĹŻÄžĆ? Ć?ÄžĆŒĹ?Ĺ˝Ć? tendentes a la renovaciĂłn de la flota de Ä?Ä‚ĹľĹ?ŽŜÄžĆ? LJ ſžŜĹ?Ä?ĆľĆ? ĚĞ ƉĂĆ?Ä‚ĹŠÄžĆŒĹ˝Ć?͘ ĹŻ ŇĂžĂŜƚĞ ministro de Transporte y Obras PĂşblicas, Wilson Elso GoĂąi, anuncia su propĂłsito de trabajar desde el Ministerio para alcanzar esa meta y el subsecretario de la cartera, inĹ?ĞŜĹ?ÄžĆŒĹ˝ ŽŜĆŒÄ‚ÄšĹ˝ ^ÄžĆŒĆŒÄžĹśĆ&#x;ŜŽÍ• ƉŽŜÄž Ğů Ä‚Ä?ĞŜƚŽ ĞŜ ĹŻÄ‚ ŜĞÄ?ÄžĆ?Ĺ?ĚĂĚ ĚĞ Ä‚Ä?Ä‚Ć&#x;ĆŒ ĹŻĹ˝Ć? Ĺ?ĹśĆ?ƾžŽĆ? Ć‰Ä‚ĆŒÄ‚ que el transporte terrestre alcance mayor ĞĎÄ?Ĺ?ĞŜÄ?Ĺ?Ä‚ LJ Ä?ŽžĆ‰ÄžĆ&#x;Ć&#x;Ç€Ĺ?ĚĂĚ ĞŜ ĹŻÄ‚ ĆŒÄžĹ?Ĺ?ſŜ͘ El ingeniero Serrentino, subsecretario ĚĞů DdKWÍ• Ä‚ÄŽĆŒĹľÄ‚Ä?Ä‚ ƋƾĞ ÍžŜŽ ĨŽžÄžĹśĆšÄ‚ĆŒÄžžŽĆ? (desde el MTOP) la importaciĂłn de chatarra Ć‰Ä‚ĆŒÄ‚ ĹŻÄ‚ ĆŒÄžŜŽÇ€Ä‚Ä?Ĺ?ſŜ ĚĞ ŇŽƚĂĆ?Í&#x;͘ ĆŒÄ‚ Ć‰ĆŒÄžĹ˝Ä?ƾƉĂciĂłn de las autoridades el implementar mediĚĂĆ? ƋƾĞ Ć‰ÄžĆŒĹľĹ?Ć&#x;ÄžĆŒÄ‚Ĺś ĹŻÄ‚ Ä‚Ĺ?Ĺ?ĹŻĹ?njĂÄ?Ĺ?ſŜ ĚĞů ĆšĆŒÄ‚ĹśĆ?porte internacional de cargas y pasajeros. Surge nuevamente la prohibiciĂłn para el intercambio de bandera en el transporte internacional de cargas; empresas nacionales Ĺ˝ ÄžÇ†ĆšĆŒÄ‚ŜŊÄžĆŒÄ‚Ć? ŜŽ ƉƾĞĚĞŜ ĆšĆŒÄ‚Ä?Ä‚ĹŠÄ‚ĆŒ Ä?ŽŜ Ĺ‡ÄžĆšÄžĆŒĹ˝Ć? de otra bandera que no sea la propia. ĂƚŽĆ? ŽĎÄ?Ĺ?Ä‚ĹŻÄžĆ?Í• Ä?ŽŜĆ?Ĺ?Ĺ?ŜĂŜ ƾŜ Ć?Ĺ?Ĺ?ĹśĹ?ÄŽÄ?Ä‚Ć&#x;ǀŽ incremento en el movimiento del transporte ĚĞ ƉĂĆ?Ä‚ĹŠÄžĆŒĹ˝Ć? Ä?ƾLJĂ ĚĞžĂŜĚĂ͕ ĞŜ ĹŻĹ˝Ć? ơůĆ&#x;žŽĆ? Ä?Ĺ?ĹśÄ?Ĺ˝ Ä‚ŚŽĆ?Í• Ä?ĆŒÄžÄ?Ĺ?Ĺż Ğů ϹϳК͘ WÄ‚ĆŒÄ‚ĹŻÄžĹŻÄ‚ĹľÄžĹśĆšÄžÍ• ĹŻÄ‚Ć? ÄžĹľĆ‰ĆŒÄžĆ?Ä‚Ć? Ä‚ĨÄžÄ?ƚĂĚĂĆ? Ä‚ ÄžĆ?ƚĂ Ä‚Ä?Ć&#x;Ç€Ĺ?ĚĂĚ ÄšĹ?Ć?ponen una suba del 30% en las tarifas, para Ä‚Ä?Ć?Ĺ˝ĆŒÄ?ÄžĆŒ ĹŻĹ˝Ć? Ĺ?ĹśÄ?ĆŒÄžĹľÄžĹśĆšĹ˝Ć? ĚĞ Ä?ŽžÄ?ĆľĆ?Ć&#x;Ä?ĹŻÄž LJ otros insumos.

mecanismo hĂĄbil para llevar a cabo esta meta, se impulsa desde el propio Ministerio. Si tuviĂŠramos que escribir la historia de los servicios de pasajeros, sin duda alguna 1991 serĂ­a un aĂąo que integrarĂ­a uno de los capĂ­tulos mĂĄs importantes en cuanto a camÄ?Ĺ?Ĺ˝Ć? Ć?Äž ĆŒÄžÄŽÄžĆŒÄžÍ˜ Ĺś Ć‰ĆŒĹ?ĹľÄžĆŒ ĹŻĆľĹ?Ä‚ĆŒÍ• ĹŻÄ‚ ĆŒÄžŜŽÇ€Ä‚Ä?Ĺ?ſŜ ĚĞ ŇŽƚĂ Ć‰Ä‚ĆŒÄ‚ Ğů ĆšĆŒÄ‚ĹśĆ?Ć‰Ĺ˝ĆŒĆšÄž ĆľĆŒÄ?Ä‚ŜŽ Ĺ?žƉƾůĆ?ĂĚĂ Ć‰Ĺ˝ĆŒ ĹŻÄ‚ ĂĚžĹ?ĹśĹ?Ć?ĆšĆŒÄ‚Ä?Ĺ?ſŜÍ• Ć‰ÄžĆŒĹľĹ?Ć&#x;Ĺż Ğů ĹľÄžĹŠĹ˝ĆŒÄ‚miento necesario del servicio. En segundo ĹŻĆľĹ?Ä‚ĆŒÍ• ĹŻÄ‚ Ć?Ĺ?ƚƾĂÄ?Ĺ?ſŜ ĚĞ KE LJ Ć?Ćľ Ĺ?ŜŇƾĞŜÄ?Ĺ?Ä‚ ĞŜ el sector es otro de los puntos que conmoviĂł la atenciĂłn. Aunque la conclusiĂłn fue que ĹŻÄ‚Ć? Ĺ˝ĆšĆŒÄ‚Ć? ÄžĹľĆ‰ĆŒÄžĆ?Ä‚Ć? ƚĞŜĹ&#x;Ä‚Ĺś Ć?ƾĎÄ?Ĺ?ĞŜƚĞ Ä?ĂƉĂcidad para cubrir sin problemas las lĂ­neas atendidas anteriormente por la empresa pionera en el transporte interdepartamental de pasajeros. ^Ĺ? Ä?Ĺ?ĞŜ ĹŻÄ‚ Ä‚Ä?Ć&#x;Ç€Ĺ?ĚĂĚ ĚĞů ĆšĆŒÄ‚ĹśĆ?Ć‰Ĺ˝ĆŒĆšÄž Ä?Ä‚ĆŒĆŒÄžͲ tero va en ascenso, la inestabilidad de la Ĺ?ŜĚƾĆ?ĆšĆŒĹ?Ä‚ ĨĆŒĹ?Ĺ?Ĺ˝ĆŒĹ&#x;ÄŽÄ?Ä‚ Ä?ŽůŽÄ?Ä‚ ĞŜ ÄšĹ?Ä°Ä?Ĺ?ĹŻ Ć?Ĺ?ƚƾĂÄ?Ĺ?ſŜ el transporte refrigerado. 'ĆŒĆľĆ‰Ĺ˝ Ď­ĎŽ ŚĂ ƋƾĞĚĂĚŽ ĚĞĎŜĹ?Ć&#x;ǀĂžĞŜƚĞ Ä?ŽŜĆ?Ć&#x;ƚƾĹ?ĚŽ Ä?ŽžŽ ƾŜÄ‚ ĞŜĆ&#x;ĚĂĚ Ĺ?ĆŒÄžĹľĹ?Ä‚ĹŻÍ• Ä‚ĹŻ serle otorgada la PersonerĂ­a JurĂ­dica por Ć‰Ä‚ĆŒĆšÄž ĚĞů WĹ˝ÄšÄžĆŒ ĹŠÄžÄ?ĆľĆ&#x;Ç€Ĺ˝Í˜ La Intendencia Municipal de Montevideo, por su parte, prohĂ­be la circulaciĂłn de

camiones en la zona cĂŠntrica, medida que determina el traslado de 23 empresas de transporte.

En un nuevo impulso del proceso de integraciĂłn regional, una delegaciĂłn uruguaya Ć?Ĺ˝Ć?Ć&#x;ĞŜĞ ƾŜÄ‚ ĆŒÄžƾŜĹ?ſŜ ĆšÄ Ä?ĹśĹ?Ä?Ä‚ Ä?ŽŜ ĹŻĹ˝Ć? Ĺ˝ĆšĆŒĹ˝Ć? paĂ­ses del Mercosur. Los ministros de Transporte del Cono Sur, por su parte, se reĂşnen en Punta del Este para considerar aspectos vinculados con el transporte terrestre de cargas. Ĺś Ğů ĹľÄ‚ĆŒÄ?Ĺ˝ ĚĞ ĹŻÄ‚ ĆŒÄžŜŽÇ€Ä‚Ä?Ĺ?ſŜ ĚĞ ŇŽƚĂ͕ ĹŻÄ‚ empresa COETC incorpora 55 unidades y el WĹ˝ÄšÄžĆŒ ĹŠÄžÄ?ĆľĆ&#x;ǀŽ͕ Ć‰Ĺ˝ĆŒ Ć?Ćľ Ć‰Ä‚ĆŒĆšÄžÍ• Ć‰ĆŒĹ˝Ä?ĞĚĞ Ä‚ ĹŻÄ‚ adjudicaciĂłn de varias lĂ­neas que explotaba la ex ONDA. Ĺś Ä‚ŚŽĆ? ĚĞ ĆŒÄžŜŽÇ€Ä‚Ä?Ĺ?ſŜ žĂĆ?Ĺ?ǀĂ ĚĞ ŇŽƚĂ͕ ĹŻÄ‚Ć? empresas vendedoras de chasis y carrocerĂ­as para Ăłmnibus mostraban sus mejores cartas para vender sus productos. Tal es el caso de ĹŻÄ‚ ĆŒÄžÄ?ŽŜŽÄ?Ĺ?ĚĂ ÄŽĆŒĹľÄ‚ ĚĞ Ä?Ä‚ĆŒĆŒĹ˝Ä?ÄžĆŒĹ&#x;Ä‚Ć? DÄ‚ĆŒÄ?ŽƉŽůŽ ƋƾĞ Ć‰ĆŒÄžĆ?ĞŜƚĂÄ?Ä‚ Ä‚ ĎŜĂůĞĆ? ĚĞ ϭϾϾώ ĹŻÄ‚ Ĺ?ÄžĹśÄžĆŒÄ‚Ͳ ciĂłn 5 de sus modelos carreteros. Comienzan a manifestarse las preocupaciones

Es un aĂąo clave para el transporte internacional. La creaciĂłn del Mercosur, consagrado en el Tratado de AsunciĂłn el 26 de marzo, Ĺ?žƉŽŜÄž ƾŜÄ‚ ŜƾĞǀĂ ÄšĹ?ŜĄžĹ?Ä?Ä‚ Ä‚ ĹŻÄ‚ Ä‚Ä?Ć&#x;Ç€Ĺ?ĚĂĚ LJ ĞdžĹ?Ĺ?Ğ͕ ĚĞ ĆšĆŒÄ‚ĹśĆ?Ć‰Ĺ˝ĆŒĆ&#x;Ć?ƚĂĆ? LJ Ä‚ĆľĆšĹ˝ĆŒĹ?ĚĂĚĞĆ?Í• ĹŻĹ˝Ć? mayores esfuerzos para enfrentar los futuros ĚĞĆ?ĂİŽĆ?͘ En ese marco, el MTOP insiste en la conveĹśĹ?ĞŜÄ?Ĺ?Ä‚ ĚĞ ĆŒÄžŜŽÇ€Ä‚ĆŒ ĹŻÄ‚ ŇŽƚĂ͕ ĚĞ Ä?Ä‚ĹľĹ?ŽŜÄžĆ? LJ ƉĂͲ Ć?Ä‚ĹŠÄžĆŒĹ˝Ć?Í• ĎŊĂŜĚŽ ƉĂƾƚĂĆ? ĚĞ Ä?Ä‚ĆŒÄ‚ Ä‚ ĹŻÄ‚ Ĺ?ŜƚĞĹ?ĆŒÄ‚Ä?Ĺ?ſŜ regional. La modalidad de leasing, como un 16

Transporte Carretero, agosto 2010

PRIMERA GRAN RENOVACIĂ“N.- En 1992 se aprueba el nuevo sistema para incorporar la flota nueva a las empresas de todo el paĂ­s mediante crĂŠditos del Banco Republica (BROU) mediante leasing.

'$%$ ,1,&,2 /$ ,163(&&,21 7(&1,&$ 9(+,&8/$5 (O 0723 FRPXQLFDED OD LQDXJXUDFLyQ SDUD HO PHV GH DJRVWR GH OR TXH FRQRFHPRV HQ OD DFWXDOLGDG FRPR 6XFWD /D LQVSHFFLyQ WpFQLFD VH DQXQFLDED FRPR REOLJDWRULD SRU OR TXH OD FLUFXODFLyQ HQ ODV FDUUHWHUDV VROR VHUtD DXWRUL]DGD D ORV YHKtFXORV TXH FRQFXUUDQ DO FRQWURO \ FXPSODQ FRQ ODV FRQGLFLRQHV GH DSWLWXG 6H LQIRUPDED TXH HO FRQWURO D ORV FDPLRQHV LQVXPLUtD XQRV PLQXWRV \ HO GH ORV yPQLEXV PHQRV GH PLQXWRV

>ϭϭϯ > ĚĞ ^ĐĂŶŝĂ͕ ƋƵĞ ƐĞ ĐĂƌĂĐƚĞƌŝnjĂ ƉŽƌ ƐƵ ƌŽďƵƐƚĞnj͕ ĐŽŶĨŽƌƚ LJ ƵŶĂ ĂǀĂŶnjĂĚĂ ƚĞĐŶŽůŽŐşĂ ƋƵĞ ŝŶĐůƵLJĞ ƵŶ ƐĞůĞĐƚŽƌ ĐŽŶ ƚƌĞƐ ďŽƚŽŶĞƐ ƋƵĞ ĞůŝŵŝŶĂ ůĂ ƉĂůĂŶĐĂ ĚĞ ĐĂŵďŝŽƐ͘ ŝĨƌĂƐ ŽĮĐŝĂůĞƐ ĚĞů DŝŶŝƐƚĞƌŝŽ ĚĞ dƌĂŶƐƉŽƌƚĞ LJ KďƌĂƐ WƷďůŝĐĂƐ ŝŶĨŽƌŵĂŶ ĂĐĞƌĐĂ ĚĞů ĞdžƉůŽƐŝǀŽ ĐƌĞĐŝŵŝĞŶƚŽ ĚĞů ƚƌĄĮĐŽ ĚĞ ĐĂƌŐĂƐ ƉŽƌ ĐĂƌƌĞƚĞƌĂ ĞŶ Ğů ŽŶŽ ^Ƶƌ͘ ů ŝŶƚĞƌĐĂŵďŝŽ ĐŽŵĞƌĐŝĂů ƉŽƌ ĐĂƌƌĞƚĞƌĂ ĞŶƚƌĞ ƌŐĞŶƚŝŶĂ͕ ƌĂƐŝů͕ ŚŝůĞ͕ WĂƌĂŐƵĂLJ LJ hƌƵŐƵĂLJ ƉĂƐĂ ĚĞ ϵϱϬ ŵŝů ƚŽŶĞůĂĚĂƐ ĞŶ ϭϵϵϬ Ă ŵĄƐ ĚĞ ϭ͘ϰϬϬ ŵŝůůŽŶĞƐ ĚĞ ƚŽŶĞůĂĚĂƐ ĞŶ Ğů ϵϯ͘ ů ϭǑ ĚĞ ĚŝĐŝĞŵďƌĞ ĚĞ ϭϵϵϯ ůĂ ĞŵƉƌĞƐĂ /ŶƚĞƌĂŐƌŽǀŝĂů ƌĞĂůŝnjſ ůĂ ƉƌĞƐĞŶƚĂĐŝſŶ ŽĮĐŝĂů ĚĞů ĐĂŵŝſŶ ϵϳϬϬ ĚĞ ůĂ ƉƌĞƐƚŝŐŝŽƐĂ ŵĂƌĐĂ /ŶƚĞƌŶĂƟŽŶĂů͘

SUCTA.- Es una empresa privada Concesionaria del Ministerio de Transporte y Obras Públicas para realizar la Inspección Técnica anual de vehículos de transporte de carga y pasajeros bajo la jurisdicción de la Dirección Nacional de Transporte. Cuenta con el respaldo del grupo suizo SGS S.A. (en Uruguay SGS Uruguay Limitada), con plantas de inspección vehicular en todos los continentes.

ĚĞ ůŽƐ ƚƌĂŶƐƉŽƌƟƐƚĂƐ ƉŽƌ ůĂ ĐƌĞĐŝĞŶƚĞ ƉĠƌĚŝĚĂ ĚĞ ĐŽŵƉĞƟƟǀŝĚĂĚ ĚĞů ƐĞĐƚŽƌ LJ͕ ĞŶ ĞƐĞ ƐĞŶƟĚŽ͕ ůĂ ĄŵĂƌĂ ĚĞ ƵƚŽƚƌĂŶƐƉŽƌƚĞ dĞƌƌĞƐƚƌĞ /ŶƚĞƌŶĂĐŝŽŶĂů ĚĞů hƌƵŐƵĂLJ ; ĂƟĚƵͿ ĞĨĞĐƚƷĂ ƵŶ ĮƌŵĞ ƉůĂŶƚĞŽ ĚĂŶĚŽ ĐƵĞŶƚĂ ĚĞ ůĂ ƐŝƚƵĂĐŝſŶ͘ ů ŐŽďŝĞƌŶŽ ƌĞĐŝďĞ ůĂ ŝŶƋƵŝĞƚƵĚ LJ ůĂ ƚƌĂƐůĂĚĂ Ăů ĄŵďŝƚŽ ĚĞ ŶĞŐŽĐŝĂĐŝſŶ ĚĞů DĞƌĐŽƐƵƌ͘ ů ŐŽďŝĞƌŶŽ ƉƌŽĐĞĚŝſ Ğů ϭϴ ĚĞ ĂŐŽƐƚŽ Ă ůĂ ĂĚũƵĚŝĐĂĐŝſŶ ĚĞĮŶŝƟǀĂ ĚĞ ůŽƐ ĐŽƌƌĞĚŽƌĞƐ ŝŶƚĞƌĚĞƉĂƌƚĂŵĞŶƚĂůĞƐ ĚĞ ƉĂƐĂũĞƌŽƐ ƋƵĞ ƵƐƵĨƌƵĐƚƵĂďĂ ůĂ ĞŵƉƌĞƐĂ KE ͘ ů ƉƌĞƐŝĚĞŶƚĞ ĚĞ ůĂ ZĞƉƷďůŝĐĂ͕ ĚŽĐƚŽƌ >ĂĐĂůůĞ͕ ĞŶ ĂĐƵĞƌĚŽ ĐŽŶ Ğů ŵŝŶŝƐƚƌŽ ĚĞ dƌĂŶƐƉŽƌƚĞ LJ KďƌĂƐ WƷďůŝĐĂƐ͕ tŝůƐŽŶ ůƐŽ 'ŽŹŝ͕ ĚŝĐƚſ ůĂ ƌĞƐŽůƵĐŝſŶ ƉŽƌ ůĂ ĐƵĂů ƐĞ ĂĚũƵĚŝĐĂŶ ůĂƐ ƌĞĨĞƌŝĚĂƐ ůşŶĞĂƐ ůƵĞŐŽ ĚĞ ůŽƐ ĞƐƚƵĚŝŽƐ ƌĞĂůŝnjĂĚŽƐ ƉŽƌ ůĂ ĐŽŵŝƐŝſŶ ĚĞƐŝŐŶĂĚĂ Ă ƚĂůĞƐ ĞĨĞĐƚŽƐ͘ ŽŶ ƐŝŶŐƵůĂƌ ƐƵĐĞƐŽ ĨƵŶĐŝŽŶſ Ğů WĂďĞůůſŶ ĚĞ dƌĂŶƐƉŽƌƚĞ ĂƌƌĞƚĞƌŽ ĞŶ ůĂ džƉŽ WƌĂĚŽ͘

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Transporte Carretero, agosto 2010

ŶĂĐŝŽŶĂůĞƐ͕ ƐĞ ƉƌŽĐĞĚĞ Ă ůĂ ĞŶƚƌĞŐĂ ĚĞ ŽƚƌŽƐ ϮϱϬ ſŵŶŝďƵƐ ƉĂƌĂ ůĂ ƌĞŶŽǀĂĐŝſŶ ĚĞ ůĂ ŇŽƚĂ LJ ůĂ ŝƌĞĐĐŝſŶ EĂĐŝŽŶĂů ĚĞ dƌĂŶƐƉŽƌƚĞ ĂƵƚŽƌŝnjĂ ϮϴϬ ĐĞƌƟĮĐĂĚŽƐ ĚĞ ŶĞĐĞƐŝĚĂĚ ĚĞƐƟŶĂĚŽƐ ƚĂŵďŝĠŶ Ă ůĂ ŝŶĐŽƌƉŽƌĂĐŝſŶ ĚĞ ŶƵĞǀĂƐ ƵŶŝĚĂĚĞƐ ƉĂƌĂ Ğů ƚƌĂŶƐƉŽƌƚĞ ĚĞ ƉĂƐĂũĞƌŽƐ͘ Ŷ ƌĞƉŽƌƚĂũĞ ĐĞĚŝĚŽ Ă dƌĂŶƐƉŽƌƚĞ ĂƌƌĞƚĞƌŽ ƐŽƐƚƵǀŽ ƋƵĞ ƵŶĂ ĚĞ ůĂƐ ŽďƌĂƐ ŵĄƐ ƐŝŐŶŝĮĐĂƟǀĂƐ ƋƵĞ ŝŶĂƵŐƵƌĂƌĄ ůĂ ĐĂƌƚĞƌĂ ƐĞƌĄŶ ůŽƐ ƉƌŝŵĞƌŽƐ ϱϬ ŬŝůſŵĞƚƌŽƐ ĚĞ ůĂ ƌƵƚĂ ϭ͘ ƐŝŵŝƐŵŽ͕ ĂƐŝŐŶſ ŐƌĂŶ ƚƌĂƐĐĞŶĚĞŶĐŝĂ Ăů ĐŽŵŝĞŶnjŽ ĚĞ ůŽƐ ƚƌĂďĂũŽƐ ĚĞ ĐŽŶƐƚƌƵĐĐŝſŶ ĚĞ ůĂ ĚŽďůĞ ǀşĂ Ă DĂůĚŽŶĂĚŽ LJ WƵŶƚĂ ĚĞů ƐƚĞ͕ ƉƌĞǀŝƐƚŽƐ ƉĂƌĂ ŽƚŽŹŽ ĚĞ ϭϵϵϰ͘ ů Ϯϳ ĚĞ ũƵŶŝŽ ĚĞ ϭϵϵϯ ƐĞ ĐƵŵƉůŝſ ĞŶ DŽŶƚĞǀŝĚĞŽ ƵŶĂ ŵĂƌĐŚĂ ĚĞ ƚƌĂŶƐƉŽƌƟƐƚĂƐ ŽƌŐĂŶŝnjĂĚĂ ƉŽƌ ůĂ ƐŽĐŝĂĐŝſŶ ĚĞ WƌŽƉŝĞƚĂƌŝŽƐ ĚĞ sĞŚşĐƵůŽƐ ĚĞ ĂƌŐĂ ; Ws Ϳ͘ ĞŶƚĞŶĂƌĞƐ ĚĞ ǀĞŚşĐƵůŽƐ ƌĞĐŽƌƌŝĞƌŽŶ ůĂƐ ƉƌŝŶĐŝƉĂůĞƐ ĐĂůůĞƐ ĚĞ ůĂ ĐĂƉŝƚĂů ŚĂĐŝĞŶĚŽ ƐŽŶĂƌ ƐƵƐ ďŽĐŝŶĂƐ LJ ĐŽŶ ĐĂƌƚĞůĞƐ ƋƵĞ ŵĂLJŽƌŝƚĂƌŝĂŵĞŶƚĞ ƐĞŹĂůĂďĂŶ͗ ͞^ŝ ƉĂƌĂ Ğů ƚƌĂŶƐƉŽƌƚĞ͕ ƉĂƌĂ Ğů ƉĂşƐ͘͟ ^Ğ ƌĞĂůŝnjĂ ĞŶ zŽƵŶŐ ƵŶĂ ƌĞƵŶŝſŶ ĚĞ ƚƌĂŶƐƉŽƌƟƐƚĂƐ ĚĞ ĐĂƌŐĂ ĚĞ ƚŽĚŽ Ğů ƉĂşƐ ĞŶ ůĂ ƋƵĞ ƐĞ ĂďŽƌĚĂŶ ƚĞŵĂƐ ĚĞ ŵƵĐŚŽ ŝŶƚĞƌĠƐ ƉĂƌĂ Ğů ƐĞĐƚŽƌ͘ ŝƌĐƵůĂ ĞŶ DŽŶƚĞǀŝĚĞŽ͕ ĐŽŶ ƵŶĂ ĞdžĐĞůĞŶƚĞ ŽƉĞƌĂƟǀŝĚĂĚ͕ Ğů ŶƵĞǀŽ ŵŽĚĞůŽ ĚĞ ſŵŶŝďƵƐ

>Ă ĚŝƌĞĐƚŽƌĂ ĚĞ sŝĂůŝĚĂĚ ĚĞ ůĂ ĠƉŽĐĂ͕ ŝŶŐĞŶŝĞƌĂ ^ƵƐĂŶĂ 'Ăůůŝ͕ ĂĮƌŵĂďĂ ƋƵĞ͗ ͞ Ŷ ŶƵĞƐƚƌĂ ƌĞĚ ǀŝĂů ŶĂĐŝŽŶĂů ĂůƌĞĚĞĚŽƌ ĚĞů ϴϬй ĚĞ ůĂƐ ĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂƐ ƟĞŶĞ ŵĄƐ ĚĞ Ϯϱ ĂŹŽƐ LJ ƐƵƉĞƌĂ Ğů ϱϬй ůĂƐ ƋƵĞ ĨƵĞƌŽŶ ĐŽŶƐƚƌƵŝĚĂƐ ŚĂĐĞ ŵĄƐ ĚĞ ϰϬ ĂŹŽƐ͘͟ ů ŵŝŶŝƐƚƌŽ ĚĞ ůĂ ĠƉŽĐĂ ĚĞ dƌĂŶƐƉŽƌƚĞ LJ KďƌĂƐ WƷďůŝĐĂƐ͕ :ƵĂŶ ĂƌůŽƐ ZĂīŽ͕ ĂĮƌŵĂďĂ ƋƵĞ hƌƵŐƵĂLJ ƟĞŶĞ ƋƵĞ ĂĚĞĐƵĂƌ ƐƵƐ ĐŽƌƌĞĚŽƌĞƐ ĚĞ ĞdžƉŽƌƚĂĐŝſŶ Ă ůŽƐ ŶƵĞǀŽƐ ƟĞŵƉŽƐ ƋƵĞ ŝŵƉŽŶĞ ůĂ ŝŶƚĞŐƌĂĐŝſŶ ƌĞŐŝŽŶĂů͘ ^Ğ ĐŽŶŽĐŝĞƌŽŶ ĐŝĨƌĂƐ ŽĮĐŝĂůĞƐ ƋƵĞ ĚĞĐşĂŶ ƋƵĞ ĞŶƚƌĞ Ğů ĂŹŽ ϭϵϵϮ LJ ĨĞďƌĞƌŽ ĚĞ ϭϵϵϰ ĞŶŵĂƌĐĂĚŽ ĞŶ Ğů WůĂŶ ĚĞ ZĞŶŽǀĂĐŝſŶ ĚĞ &ůŽƚĂ ƐĞ ĞŶƚƌĞŐĂƌŽŶ ϴϵϳ ŶƵĞǀŽƐ ſŵŶŝďƵƐ Ă ĞŵƉƌĞƐĂƐ ĚĞ ƚŽĚŽ Ğů ƉĂşƐ͘ dĂŵďŝĠŶ͕ ƐĞŐƷŶ ƐĞ ĞdžƉƌĞƐĂďĂ ƚƌĂƐ ĚĂƚŽƐ ŽďƚĞŶŝĚŽƐ ĚĞů DdKW͕ ĞŶ ϭϵϵϰ ƐĞƌşĂŶ ƌĞŶŽǀĂĚŽƐ ϮϱϬ ſŵŶŝďƵƐ ĚĞ ůşŶĞĂƐ ƵƌďĂŶĂƐ͕ ƐƵďƵƌďĂŶĂƐ LJ ĚĞƉĂƌƚĂŵĞŶƚĂůĞƐ͘ ů DdKW ĐŽŵƵŶŝĐĂďĂ ůĂ ŝŶĂƵŐƵƌĂĐŝſŶ ƉĂƌĂ Ğů ŵĞƐ ĚĞ ĂŐŽƐƚŽ ĚĞ ůŽ ƋƵĞ ĐŽŶŽĐĞŵŽƐ ĞŶ ůĂ ĂĐƚƵĂůŝĚĂĚ ĐŽŵŽ ^ƵĐƚĂ͘ >Ă ŝŶƐƉĞĐĐŝſŶ ƚĠĐŶŝĐĂ ƐĞ ĂŶƵŶĐŝĂďĂ ĐŽŵŽ ŽďůŝŐĂƚŽƌŝĂ ƉŽƌ ůŽ ƋƵĞ ůĂ ĐŝƌĐƵůĂĐŝſŶ ĞŶ ůĂƐ ĐĂƌƌĞƚĞƌĂƐ ƐŽůŽ ƐĞƌĄ ĂƵƚŽƌŝͲ njĂĚĂ Ă ůŽƐ ǀĞŚşĐƵůŽƐ ƋƵĞ ĐŽŶĐƵƌƌĂŶ Ăů ĐŽŶƚƌŽů LJ ĐƵŵƉůĂŶ ĐŽŶ ůĂƐ ĐŽŶĚŝĐŝŽŶĞƐ ĚĞ ĂƉƟƚƵĚ͘ ^Ğ ŝŶĨŽƌŵĂďĂ ƋƵĞ Ğů ĐŽŶƚƌŽů Ă ůŽƐ ĐĂŵŝŽŶĞƐ ŝŶƐƵŵŝƌşĂ ƵŶŽƐ ϮϬ ŵŝŶƵƚŽƐ LJ Ğů ĚĞ ůŽƐ ſŵŶŝďƵƐ ŵĞŶŽƐ ĚĞ ϯϬ ŵŝŶƵƚŽƐ͘ ů DŝŶŝƐƚĞƌŝŽ ĚĞ dƌĂŶƐƉŽƌƚĞ LJ KďƌĂƐ WƷďůŝĐĂƐ͕ ĂďŽĐĂĚŽ ŚĂƐƚĂ ĞŶƚŽŶĐĞƐ Ă ůĂ ƌĞŶŽǀĂĐŝſŶ ĚĞ ůĂ ŇŽƚĂ ĚĞ ſŵŶŝďƵƐ ĚĞ ƉĂƐĂũĞƌŽƐ͕ ĐŽŵŝĞŶnjĂ Ă ĞůĂďŽƌĂƌ ƵŶ ƉƌŽŐƌĂŵĂ ƉĂƌĂ ůĂ ƌĞŶŽǀĂĐŝſŶ ĚĞ ůĂ ŇŽƚĂ ĚĞ ůŽƐ ǀĞŚşĐƵůŽƐ ĚĞ ĐĂƌŐĂ ĐŽŵŽ ĨŽƌŵĂ ĚĞ ŵĞũŽƌĂƌ ůĂ ĐŽŵƉĞƟƟǀŝĚĂĚ ĚĞů ƐĞĐƚŽƌ͘ &ƵĞ ůĂ ƉƌŝŽƌŝĚĂĚ ƋƵĞ ƐĞ Įũſ Ğů ŇĂŵĂŶƚĞ ŵŝŶŝƐƚƌŽ :ŽƐĠ >ƵŝƐ KǀĂůůĞ͘ :ƵůŝŽ ͘ >ĞƐƚŝĚŽ ƉƌĞƐĞŶƚĂďĂ ƐƵƐ ŶƵĞǀŽƐ ĐĂŵŝŽŶĞƐ sŽůŬƐǁĂŐĞŶ͘ >ŽƐ ĐĂŵŝŽŶĞƐ ƋƵĞ

75(6 &58&(6 < 0(5&2685 6H LQDXJXUD OD 7HUPLQDO GH yPQLEXV GH 7UHV &UXFHV FX\D FRQVWUXFFLyQ \ DFRQGLFLRQDPLHQWR UHSUHVHQWDED XQD HURJDFLyQ GH 86 PLOORQHV 6HJ~Q VH DQXQFLDED GHVGH HO UR GH HQHUR GH FRPHQ]DUtD D UHJLU OD XQLyQ DGXDQHUD GHO 0HUFRVXU WUDV RQFH FRQYHQLRV TXH VXVFULELHURQ HQ %XHQRV $LUHV ORV SUHVLGHQWHV GH $UJHQWLQD &DUORV 0HQHP %UDVLO ,WDPDU )UDQFR 3DUDJXD\ -XDQ &DUORV :DVPRV\ \ GH 8UXJXD\ /XLV $OEHUWR /DFDOOH 7DQWR HO 3(& FRPR HO &DXFH VH DVHJXUDEDQ KDVWD HO OD FRQWLQXLGDG GH FRQGLFLRQHV

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por esa ĂŠpoca se presentaban como novedad absoluta en Uruguay llegaban en tres versioŜĞĆ? Ä?Ĺ?ĞŜ ĚĞĎŜĹ?ĚĂĆ?Í— Ğů žŽÄšÄžĹŻĹ˝ žĄĆ? ƉĞƋƾĞŚŽ ĚĞ ĹŻÄ‚ Ĺ?Þà Ä?ŽžÄžĹśÇŒÄ‚Ä?Ä‚ Ä?ŽŜ Ğů ϳϭϏϏÍ• Ä?ŽŜƚĂÄ?Ä‚ con un motor MWM y caja de cambios Clark CL 3905 C. SegĂşn se anunciaba, desde el 1Âş de enero de 1995 comenzarĂ­a a regir la uniĂłn aduanera del Mercosur tras once convenios ƋƾĞ ÄŽĆŒĹľÄ‚ĆŒŽŜ ĞŜ ƾĞŜŽĆ? Ĺ?ĆŒÄžĆ? ĹŻĹ˝Ć? Ć‰ĆŒÄžĆ?Ĺ?ĚĞŜƚĞĆ? ĚĞ ĆŒĹ?ĞŜĆ&#x;ŜĂ͕ Ä‚ĆŒĹŻĹ˝Ć? DĞŜĞž͖ ĆŒÄ‚Ć?Ĺ?ĹŻÍ• /ĆšÄ‚ĹľÄ‚ĆŒ Franco; Paraguay, Juan Carlos Wasmosy, y de Uruguay, Luis Alberto Lacalle. Tanto el PEC como el Cauce se aseguraban hasta el 2001 ĹŻÄ‚ Ä?ŽŜĆ&#x;ŜƾĹ?ĚĂĚ ĚĞ Ä?ŽŜÄšĹ?Ä?Ĺ?ŽŜÄžĆ?͘ El 31 de octubre de 1994 en el salĂłn de Ä‚Ä?ƚŽĆ? ĚĞů ĞĚĹ?ÄŽÄ?Ĺ?Ĺ˝ >Ĺ?Ä?ÄžĆŒĆšÄ‚Äš Ğů Ć‰ĆŒÄžĆ?Ĺ?ĚĞŜƚĞ ĚĞ la ĂŠpoca, doctor Lacalle, entregaba la llave del Ăłmnibus 1.200 enmarcado en el sistema ŜĂÄ?Ĺ?ŽŜÄ‚ĹŻ ĚĞ ŇŽƚĂĆ? LJ Ć?Äž Ä‚ŜƾŜÄ?Ĺ?Ä‚Ä?Ä‚ ĹŻÄ‚ Ć?ÄžĹ?ƾŜĚĂ etapa del mismo. El transporte internacional de carga vivĂ­a ƾŜŽ ĚĞ Ć?ĆľĆ? žŽžÄžĹśĆšĹ˝Ć? žĄĆ? Ä?ĆŒĹ&#x;Ć&#x;Ä?Ĺ˝Ć?Í• ĚĞÄ?Ĺ?ĚŽ Ä‚ ĹŻĹ˝Ć? Ä?Ä‚Ć?Ĺ? Ć?ÄžĹ?Ć? žĞĆ?ÄžĆ? ĚĞ Ä?ŽŜŇĹ?Ä?ƚŽ ĚĞ ĹŻĹ˝Ć? ĨƾŜÄ?Ĺ?Ĺ˝narios aduaneros brasileĂąos. Se inaugura la Terminal de Ă“mnibus de Tres Cruces cuya construcciĂłn y acondicioŜĂžĹ?ĞŜƚŽ Ć?Ĺ?Ĺ?ĹśĹ?ÄŽÄ?Ä‚ ƾŜÄ‚ ÄžĆŒĹ˝Ĺ?Ä‚Ä?Ĺ?ſŜ ĚĞ h^Ψ ĎŽĎ° ĹľĹ?ůůŽŜÄžĆ?͘ zÍ• Ć?Ĺ˝Ä?ĆŒÄž Ğů ĆŒĹ&#x;Ĺ˝ EÄžĹ?ĆŒĹ˝Í• Ć?Äž ŚĂÄ?Ĺ?ĹŻĹ?ƚĂ Ğů puente mĂĄs extenso del paĂ­s con una longitud de 2.080 metros.

que utilicen gasoil como combustible y estĂŠn incorporados a vehĂ­culos terrestres. La ŜŽĆŒĹľÄ‚Ć&#x;ǀĂ ĞdžÄ?ĹŻĆľĹ&#x;Ä‚ Ä‚ ĹŻĹ˝Ć? ǀĞŚĹ&#x;Ä?ƾůŽĆ? Ä‚ĨÄžÄ?ƚĂĚŽĆ? Ä‚ĹŻ ĆšĆŒÄ‚ĹśĆ?Ć‰Ĺ˝ĆŒĆšÄž ĚĞ ƉĂĆ?Ä‚ĹŠÄžĆŒĹ˝Ć?Í• ĹŻĹ˝Ć? ĚĞĆ?Ć&#x;ŜĂĚŽĆ? Ä‚ĹŻ transporte de carga de mĂĄs de 1.000 kilos y maquinarĂ­a agrĂ­cola. Cambian las autoridades en el Ministerio de Transporte y Obras PĂşblicas y la renovaciĂłn ĚĞ ĹŻÄ‚ ŇŽƚĂ ĚĞ Ä?Ä‚ĹľĹ?ŽŜÄžĆ? ƋƾĞĚĂ ĞŜ Ć?ĆľĆ?ƉĞŜĆ?Ĺ˝ hasta una decisiĂłn de los nuevos jerarcas. Las gremiales del transporte insisten en sostener que la prioridad es la renovaciĂłn de camiones. Asume al frente de la cartera el ingeniero Lucio CĂĄceres acompaĂąado por el ingeniero ŽŜĆŒÄ‚ÄšĹ˝ ^ÄžĆŒĆŒÄžĹśĆ&#x;ŜŽ ĞŜ ĹŻÄ‚ Ć?ĆľÄ?Ć?ÄžÄ?ĆŒÄžĆšÄ‚ĆŒĹ&#x;Ă͘ Las gremiales del transporte denuncian Ğů Ä‚ƾžÄžĹśĆšĹ˝ ĚĞ ĹŻÄ‚Ć? ÄšĹ?ÄŽÄ?ƾůƚĂĚĞĆ? Ć‰Ä‚ĆŒÄ‚ ĹŻÄ‚ ĆšĆŒÄ‚ĹľĹ?taciĂłn y liberaciĂłn de camiones en los pasos de frontera. hĹś Ć‰ĆŒĹ?ĹľÄžĆŒ Ä?Ä‚ĹŻÄ‚ĹśÄ?Äž ĚĞ ĹŻÄ‚ Ä‚Ä?Ć&#x;Ç€Ĺ?ĚĂĚ ĞŜ ĹŻÄ‚ dÄžĆŒminal de Tres Cruces da cuenta de la visita de nueve millones de personas en los primeros siete meses. En ese marco, el MTOP insiste en la conǀĞŜĹ?ĞŜÄ?Ĺ?Ä‚ ĚĞ ĆŒÄžŜŽÇ€Ä‚ĆŒ ĹŻÄ‚ ŇŽƚĂ͕ ĚĞ Ä?Ä‚ĹľĹ?ŽŜÄžĆ? LJ ƉĂͲ Ć?Ä‚ĹŠÄžĆŒĹ˝Ć?Í• ĎŊĂŜĚŽ ƉĂƾƚĂĆ? ĚĞ Ä?Ä‚ĆŒÄ‚ Ä‚ ĹŻÄ‚ Ĺ?ŜƚĞĹ?ĆŒÄ‚Ä?Ĺ?ſŜ regional. La modalidad de leasing, como un mecanismo hĂĄbil para llevar a cabo esta meta, se impulsa desde el propio Ministerio.

Convocada por Tudeles se efectĂşa una importante movilizaciĂłn en rechazo a la inspecciĂłn tĂŠcnica de camiones a cargo de Sucta. La empresa por su parte revela datos ÄžĆ?ƚĂĚĹ&#x;Ć?Ć&#x;Ä?Ĺ˝Ć? ĚĞ ĹŻÄ‚ Ĺ?ĹśĆ?ƉĞÄ?Ä?Ĺ?ſŜÍ— ϲÍ•ϹϹК Ä‚Ć‰ĆŒĹ˝Ä?Ĺż Ğů Ä?ŽŜĆšĆŒŽůÍ• ϹϹÍ•ĎŻĎ´Đš ĆŒÄžĆ?ƾůƚſ Ĺ˝Ä?Ć?ÄžĆŒÇ€Ä‚ÄšĹ˝Í• ĎŻĎ´Í•ϲϳК condicionado y 1,40% fue rechazado. En la reuniĂłn celebrada en San Luis, ZĞƉơÄ?ĹŻĹ?Ä?Ä‚ ĆŒĹ?ĞŜĆ&#x;ŜĂ͕ ĹšĹ?ĹŻÄž ĂĚŽƉƚĂ ĹŻÄ‚ ĚĞÄ?Ĺ?Ć?Ĺ?ſŜ

El Poder Legislativo por ese entonces anunciaba una ley mediante la cual se rebajaba al 1% la alĂ­cuota del impuesto a los semovientes que cobran las intendencias y reimplantĂł un impuesto anual que grava la ƚĞŜĞŜÄ?Ĺ?Ä‚ Ä‚ Ä?ƾĂůƋƾĹ?ÄžĆŒ ĆĄĆšƾůŽ ĚĞ ĹŻĹ˝Ć? žŽĆšĹ˝ĆŒÄžĆ? 20

$680( (/ 0723 (/ ,1* /8&,2 &$&(5(6

Transporte Carretero, agosto 2010

ƉŽůĹ&#x;Ć&#x;Ä?Ä‚ ĚĞ Ĺ?ĹśĹ?ĆŒÄžĆ?Ä‚ĆŒ Ä‚ĹŻ Ć‰ĆŒĹ˝Ä?ÄžĆ?Ĺ˝ ĚĞ Ĺ?ŜƚĞĹ?ĆŒÄ‚Ä?Ĺ?ſŜ ĆŒÄžĹ?Ĺ?ŽŜÄ‚ĹŻ LJĂ Ĺ?ĹśĹ?Ä?Ĺ?ĂĚŽ Ć‰Ĺ˝ĆŒ ĆŒĹ?ĞŜƚĹ?ŜĂ͕ ĆŒÄ‚Ć?Ĺ?ĹŻÍ• Paraguay y Uruguay. En entrevista con nuestro medio el ĹľĹ?ĹśĹ?Ć?ĆšĆŒĹ˝ ĚĞ dĆŒÄ‚ĹśĆ?Ć‰Ĺ˝ĆŒĆšÄž Ä‚ĨĹ?ĆŒĹľÄ‚Ä?Ä‚Í— Íž ĹŻ Ä‚ŚŽ pasado fue de reordenamiento y este serĂĄ el Ä?ŽžĹ?ÄžĹśÇŒĹ˝ ĚĞ ĹŻÄ‚Ć? ĆšĆŒÄ‚ĹśĆ?ĨŽĆŒĹľÄ‚Ä?Ĺ?ŽŜÄžĆ?Í&#x;Í• Ä‚ĹŻ Ć&#x;ĞžƉŽ ƋƾĞ ĆŒÄžÄ?Ä‚ĹŻÄ?Ä‚Ä?Ä‚ ƋƾĞ ͞Ğů ĆšĆŒÄ‚ĹśĆ?Ć‰Ĺ˝ĆŒĆšÄž ĹŻĹ˝Ä?Ä‚ĹŻ ĚĞ Ä?Ä‚ĆŒgas puede esperar este aĂąo el mejoramiento de la infraestructura vial, que va a mejorar los costos de las empresas, asĂ­ como una tendencia a la rebaja de insumosâ€?. El MTOP insiste con los ajustes de horarios y frecuencias para racionalizar los servicios de transporte de pasajeros interdepartamentales y de larga distancia, a efectos de equilibrar la oferta con la demanda y elevar asĂ­ el nivel actual de ocupaciĂłn promedio de las unidades. El Ministerio de Transporte y Obras PĂşblicas Ä‚ŜƾŜÄ?Ĺ?Ä‚ ƾŜÄ‚ Ĺ?ĹśÇ€ÄžĆŒĆ?Ĺ?ſŜ ĚĞ h^Ψ Ď­Í˜ĎŽĎŹĎŹ ĹľĹ?ůůŽŜÄžĆ?Í• de los cuales la mitad serĂĄ proporcionada por Ğů Ć?ÄžÄ?ĆšĹ˝ĆŒ Ć‰ĆŒĹ?Ç€Ä‚ÄšĹ˝Í˜ Äž ĞůůŽĆ?Í• h^Ψ ϰϹϏ ĹľĹ?ůůŽŜÄžĆ? Ć?Äž ĚĞĆ?Ć&#x;ĹśÄ‚ĆŒÄ„Ĺś Ä‚ĹŻ ĹľÄžĹŠĹ˝ĆŒÄ‚ĹľĹ?ĞŜƚŽ Ç€Ĺ?Ä‚ĹŻ LJ Ä‚ ĹŻÄ‚ ĹľÄžĹŠĹ˝ĆŒ habilitaciĂłn de los corredores regionales. ĹŻ ĆšĆŒÄ‚ĹśĆ?Ć‰Ĺ˝ĆŒĆ&#x;Ć?ƚĂ EĹ?Ä?ŽůÄ„Ć? 'ŽŜÇŒÄ„ĹŻÄžÇŒ ÄšĹ?ĹŠĹ˝ ƋƾĞ estĂĄn operando en el mercado uruguayo ÄžĹľĆ‰ĆŒÄžĆ?Ä‚Ć? ĨĂŜƚĂĆ?žĂĆ? ĚĞ ĆŒÄ‚Ć?Ĺ?ĹŻÍ• ƋƾĞ Ä?Ä‚ĆŒÄžÄ?ĞŜ ĚĞ ŇŽƚĂ Ć‰ĆŒĹ˝Ć‰Ĺ?Ä‚ ĚĞ Ä?Ä‚ĹľĹ?ŽŜÄžĆ?Í• Ä?ŽŜĆ?Ć&#x;ƚƾLJĞŜĚŽ Ä‚Ć?Ĺ&#x; una verdadera competencia desleal. GonzĂĄlez Ć?Ĺ˝Ć?ƚƾǀŽ ƋƾĞ ĞdžĹ?Ć?ĆĄÄ‚Ĺś ĆšĆŒÄžĆ? ÄžĹľĆ‰ĆŒÄžĆ?Ä‚Ć? Ä?ĆŒÄ‚Ć?Ĺ?ůĞŚĂĆ? de transporte internacional de cargas que reĂşnen una flota de 1.200 unidades bajo Ğů ĆŒÄ Ĺ?Ĺ?žĞŜ ĚĞ ĆľĆ?ƾĨĆŒĆľÄ?ƚŽ͕ ÄžĆ? ĚĞÄ?Ĺ?ĆŒ ƾŜÄ‚ ŇŽƚĂ compuesta por unidades que pertenecen a Ĺ‡ÄžĆšÄžĆŒĹ˝Ć?͘ El transporte de leche marca un nuevo ĆŒÄ Ä?Ĺ˝ĆŒÄš ĚĞ Ä‚Ä?Ć&#x;Ç€Ĺ?ĚĂĚ͖ ĞŜ Ä?Ä‚ĹľÄ?Ĺ?Ĺ˝ Ä?ĂĞŜ ĎŻĎŹĐš ĹŻĹ˝Ć? transportes de haciendas y de bebidas sin Ä‚ĹŻÄ?ŽŚŽůÍ• ĚĞ Ä‚Ä?ĆľÄžĆŒÄšĹ˝ Ä‚ ĹŻĹ˝Ć? Ĺ?ŜĨŽĆŒĹľÄžĆ? ĞžĹ?Ć&#x;ĚŽĆ? Ć‰Ĺ˝ĆŒ Ć?ĆľĆ? ĆŒÄžĆ?ƉĞÄ?Ć&#x;ǀĂĆ? Ĺ?ĆŒÄžĹľĹ?Ä‚ĹŻÄžĆ?͘

0$'(5$6 < %(%,'$6 3HVH DO DXPHQWR GH OD FRPHUFLDOL]DFLyQ GH FDPLRQHV QXHYRV SRU OD DSOLFDFLyQ GHO SURJUDPD GH UHQRYDFLyQ HO VHFWRU IRUHVWDO HVWLPD TXH HO VLVWHPD GH WUDQVSRUWH QR GDUi DEDVWR SDUD FXEULU OD FUHFLHQWH GHPDQGD GH WUDQVSRUWH GH PDGHUD $GHPiV LPSRUWDQWH PRYLOL]DFLyQ FRQFUHWy )HWUDEH FRQ GRV JUDQGHV REMHWLYRV SURIXQGL]DU ODV PHGLGDV SDUD FRPEDWLU HO FRQWUDEDQGR GH EHELGDV \ UHFODPDU XQ WUDWDPLHQWR WULEXWDULR VLPLODU DO GH ORV GH ORV RWURV SDtVHV GHO 0HUFR VXU TXH IDEULFDQ \ FRPHUFLDOL]DQ EHELGDV UHIUHVFDQWHV

Afloraron, una vez mĂĄs, las profundas diferencias del ministro de Transporte y KÄ?ĆŒÄ‚Ć? WơÄ?ĹŻĹ?Ä?Ä‚Ć? Ä?ŽŜ ĹŻÄ‚ ƉŽůĹ&#x;Ć&#x;Ä?Ä‚ ƋƾĞ ĚĞĆ?Ä‚ĆŒĆŒŽůůÄ‚ la Intendencia Municipal de Montevideo en materia de transporte. El ingeniero CĂĄceres Ć?ĞŚĂůſ ƋƾĞ͕ ĚĞ Ä‚Ä?ĆľÄžĆŒÄšĹ˝ Ä‚ ĹŻĹ˝Ć? ĚĂƚŽĆ? ƋƾĞ Ć?Äž ĹŻÄž han proporcionado, el boleto de Montevideo ŚĂÄ?ĆŒĹ&#x;Ä‚ Ä‚ƾžÄžĹśĆšÄ‚ĚŽ Ć‰Ĺ˝ĆŒ ĞŜÄ?Ĺ?žĂ ĚĞ ĹŻÄ‚ Ĺ?ŜŇĂÄ?Ĺ?ſŜ LJ ĚĞ ĹŻÄ‚ Ç€Ä‚ĆŒĹ?Ä‚Ä?Ĺ?ſŜ ĚĞů ÄšſůÄ‚ĆŒÍ• ĹľĹ?ÄžĹśĆšĆŒÄ‚Ć? ƋƾĞ ĹŻĹ˝Ć? boletos suburbanos e interdepartamentales revolucionaron hacia la baja. Esgrimiendo ƚĂžÄ?Ĺ?Ä Ĺś ĚĂƚŽĆ? ÄžĆ?ƚĂĚĹ&#x;Ć?Ć&#x;Ä?Ĺ˝Ć?Í• ĹŻÄ‚ /DD ĚĞĆ?ĹľĹ?ĹśĆ&#x;Ĺż ÄšĹ?Ä?ŚĂĆ? Ä?Ĺ?ĨĆŒÄ‚Ć? LJ ĞdžŚĹ?Ä?Ĺ?Ĺż Ĺ?ĆŒÄ„ÄŽÄ?Ä‚Ć? ƋƾĞ Ĺ?ŜĚĹ?Ä?Ä‚Ĺś ƾŜÄ‚ Ć?Ĺ?ƚƾĂÄ?Ĺ?ſŜ Ĺ?ĹśÇ€ÄžĆŒĆ?Ä‚ Ä‚ ĹŻÄ‚ ƋƾĞ ĚĞŜƾŜÄ?Ĺ?Ĺż Ğů ĹľĹ?ĹśĹ?Ć?ĆšĆŒĹ˝Í˜ El accidente protagonizado en Treinta y Tres por un camiĂłn procedente de Brasil cargado con hidrocarburo tĂłxico, replanteĂł el debate acerca del trĂĄnsito de sustancias peligrosas por el territorio nacional. El director nacional de Pasos de Frontera, capitĂĄn Luis Franzini, manifestĂł su preocupaciĂłn por ÄžĆ?ƚĂ Ć‰ĆŒĹ˝Ä?ůĞžĄĆ&#x;Ä?Ä‚ LJ žƾLJ ÄžĆ?ƉĞÄ?Ĺ?ĂůžĞŜƚĞ Ć‰Ĺ˝ĆŒ ĹŻÄ‚ permanencia dentro de los pasos de frontera ĚĞ ĹŻĹ˝Ć? ǀĞŚĹ&#x;Ä?ƾůŽĆ? ƋƾĞ ůůĞǀĂŜ ÄžĆ?Ä‚ Ä?Ä‚ĆŒĹ?Ă͘ WĹ˝ĆŒ Ć?Ćľ parte, el director nacional de Transporte, Elbio UmpiĂŠrrez, destacĂł la existencia de 2.500 variedades de mercancĂ­as peligrosas y la movilizaciĂłn de alrededor de 90 mil tonelaĚĂĆ? Ä‚ŜƾÄ‚ĹŻÄžĆ? Ć‰Ĺ˝ĆŒ ĹŻĹ˝ ƋƾĞ͕ Ć?ĆľÄ?ĆŒÄ‚Ç‡ĹżÍ• ĹŻÄ‚Ć? Ä‚Ä?Ä?Ĺ?ŽŜÄžĆ? deben orientarse a tener los recaudos para evitar accidentes o minimizar sus efectos. IngresĂł al Parlamento un anteproyecto ĚĞ ůĞLJ ƋƾĞ ĂƉƾŜƚĂ Ä‚ ĆŒÄžĹ?ƾůÄ‚ĆŒ Ğů Ć?Ĺ?Ć?ƚĞžĂ ĚĞ ÄšĹ?Ć?ĆšĆŒĹ?Ä?ĆľÄ?Ĺ?ſŜ ĚĞ Ä?ÄžÄ?Ĺ?ĚĂĆ?͘ >Ä‚ Ĺ?ĹśĹ?Ä?Ĺ?Ä‚Ć&#x;ǀĂ Ć‰Ä‚ĆŒĆ&#x;Ĺż de la FederaciĂłn de Transporte de Bebidas Íž&ÄžĆšĆŒÄ‚Ä?ĞͿ͕ ƋƾĞ ĹŻÄž ÄšĹ?Ĺ˝ ĨŽĆŒĹľÄ‚Í• LJ ĨƾÄž ĞůĞǀĂĚĂ Ä‚ la CĂĄmara Uruguaya de Alimentos y Bebidas, ƋƾĞ ĹŻÄ‚ Ä‚Ć‰ĆŒĹ˝Ä?Ĺż Ć‰Ĺ˝ĆŒ ƾŜÄ‚ĹśĹ?ĹľĹ?ĚĂĚ͘ Pese al aumento de la comercializaciĂłn de camiones nuevos por la aplicaciĂłn del Ć‰ĆŒĹ˝Ĺ?ĆŒÄ‚ĹľÄ‚ ĚĞ ĆŒÄžŜŽÇ€Ä‚Ä?Ĺ?ſŜ ĚĞ ŇŽƚĂ͕ Ğů Ć?ÄžÄ?ĆšĹ˝ĆŒ ĨŽĆŒÄžĆ?ƚĂů ÄžĆ?Ć&#x;žĂ ƋƾĞ Ğů Ä‚Ä?ƚƾĂů Ć?Ĺ?Ć?ƚĞžĂ ĚĞ ĆšĆŒÄ‚ĹśĆ?Ć‰Ĺ˝ĆŒĆšÄž ŜŽ ÄžĆ? Ć?ƾĎÄ?Ĺ?ĞŜƚĞ Ć‰Ä‚ĆŒÄ‚ Ä?ĆľÄ?ĆŒĹ?ĆŒ ĹŻÄ‚ Ä?ĆŒÄžÄ?Ĺ?ĞŜƚĞ demanda de transporte de madera. Los problemas con respecto a la inspecciĂłn de Sucta no se han superado. El director nacional de Transporte, Elbio UmpiĂŠrrez, Ĺ?ŜĨŽĆŒžſ ƉơÄ?ĹŻĹ?Ä?ĂžĞŜƚĞ ƋƾĞ͕ Ä‚ ƉĞĆ?Ä‚ĆŒ ĚĞ ĹŻĹ˝Ć? avances registrados tras haberse superado algunas de las dificultades iniciales, aĂşn ĆŒÄžĆ?ƚĂÄ?Ä‚ Ć‰Ĺ˝ĆŒ Ĺ?ĹśĆ?ƉĞÄ?Ä?Ĺ?ŽŜÄ‚ĆŒĆ?Äž Ğů ϯϹК ÄšÄž ĹŻÄ‚ Ĺ‡Ĺ˝ĆšÄ‚Í˜ ƾƚÄ?Ć?Ä‚Í• Ä?ŽŜ Ğů ϲϹК ÄšÄž ĹŻÄ‚ ŇŽƚĂ ĚĞ ǀĞŚĹ&#x;Ä?ƾůŽĆ? y el 62% del mercado de boletos, denunciaba la situaciĂłn de crisis del transporte de pasajeros a raĂ­z del abrupto descenso de la venta de boletos. Ĺś ĹŻÄ‚ Ć?ĞĚĞ ĚĞ Ä‚Ć&#x;Ěƾ͕ LJ ĞŜ Ğů ĹľÄ‚ĆŒÄ?Ĺ˝ ĚĞů proceso de integraciĂłn regional, se llevĂł a 22

Transporte Carretero, agosto 2010

cabo el IV Consejo Empresarial de Transporte de Cargas por Carretera del Mercosur y Chile. Ä‚Ć&#x;Ěƾ ĆŒÄžŜŽÇ€Ĺż Ć?ĆľĆ? Ä‚ĆľĆšĹ˝ĆŒĹ?ĚĂĚĞĆ? žĞĚĹ?ĂŜƚĞ ĞůĞÄ?Ä?Ĺ?ŽŜÄžĆ? Ĺ?ÄžĹśÄžĆŒÄ‚ĹŻÄžĆ?Í• ĞŜ ĹŻÄ‚Ć? ƋƾĞ Ć‰Ä‚ĆŒĆ&#x;Ä?Ĺ?Ɖſ žĄĆ? del 80% de los socios habilitados para votar. Al asumir, Ney RamĂ­rez, reelecto presidente, Ć?ĞŚĂůſ ƋƾĞ ƾŜŽ ĚĞ ĹŻĹ˝Ć? Ĺ˝Ä?ĹŠÄžĆ&#x;ǀŽĆ? Ć‰ĆŒĹ?ĹśÄ?Ĺ?ƉĂůĞĆ? ƋƾĞ Ć‰ÄžĆŒĆ?Ĺ?Ĺ?ƾĞ ĹŻÄ‚ Ĺ?ĆŒÄžĹľĹ?Ä‚ĹŻ ÄžĆ? ĹŻÄ‚ ÄŽĹŠÄ‚Ä?Ĺ?ſŜ ĚĞ ĹŻĹ˝Ć? ĹŻĹ&#x;ĹľĹ?ƚĞĆ? de responsabilidad sobre las cargas transportadas. Se ha hecho el planteo –precisó– y se estĂĄ ĆšĆŒÄ‚Ä?ĂŊĂŜĚŽ Ć‰Ä‚ĆŒÄ‚ ĆŒÄžÇ€ÄžĆŒĆ&#x;ĆŒ ĹŻÄ‚ Ć?Ĺ?ƚƾĂÄ?Ĺ?ſŜ ƋƾĞ͕ ĞŜ ĹŻÄ‚ ĆŒÄžĹ?Ĺ?ſŜÍ• Ć?ſůŽ Ć‰ÄžĆŒĹŠĆľÄšĹ?Ä?Ä‚ Ä‚ ŜƾÄžĆ?ĆšĆŒĹ˝Ć? ĆšĆŒÄ‚ĹśĆ?Ć‰Ĺ˝ĆŒĆ&#x;Ć?ƚĂĆ?͘ Importante movilizaciĂłn concretĂł Fetrabe, Ä?ŽŜ ĚŽĆ? Ĺ?ĆŒÄ‚ĹśÄšÄžĆ? Ĺ˝Ä?ĹŠÄžĆ&#x;ǀŽĆ?Í— Ć‰ĆŒŽĨƾŜÄšĹ?ÇŒÄ‚ĆŒ ĹŻÄ‚Ć? žĞĚĹ?ĚĂĆ? Ć‰Ä‚ĆŒÄ‚ Ä?ŽžÄ?Ä‚Ć&#x;ĆŒ Ğů Ä?ŽŜĆšĆŒÄ‚Ä?ĂŜĚŽ ĚĞ bebidas y reclamar un tratamiento tributario similar al de los de los otros paĂ­ses del MerÄ?Ĺ˝Ć?ĆľĆŒ ƋƾĞ ĨÄ‚Ä?ĆŒĹ?Ä?Ä‚Ĺś LJ Ä?ŽžÄžĆŒÄ?Ĺ?Ä‚ĹŻĹ?ÇŒÄ‚Ĺś Ä?ÄžÄ?Ĺ?ĚĂĆ? ĆŒÄžĨĆŒÄžĆ?Ä?ĂŜƚĞĆ?͘ hŜĂ ŜƾĆšĆŒĹ?ĚĂ Ä?Ä‚ĹśĆ&#x;ĚĂĚ ĚĞ Ä?Ä‚ĹľĹ?Ĺ˝nes recorriĂł las principales calles de la ciudad deteniĂŠndose brevemente frente a Casa de 'Ĺ˝Ä?Ĺ?ÄžĆŒŜŽ LJ Ğů WÄ‚ĹŻÄ‚Ä?Ĺ?Ĺ˝ >ÄžĹ?Ĺ?Ć?ĹŻÄ‚Ć&#x;Ç€Ĺ˝Í˜

TRANSPORTE DE BEBIDAS.- El

sector estaba envuelto en una serie de reivindicaciones (aĂąo 1997) entre las que destacaba como prioridad la lucha por la regulariazaciĂłn del sistema de distribuciĂłn de bebidas.

Se procediĂł al lanzamiento del TelĂŠfono Nacional de Emergencia, un sistema ĚĞĆ?Ć&#x;ŜĂĚŽ Ä‚ Ĺ˝Ć‰ÄžĆŒÄ‚ĆŒ ĞŜ Ä?Ä‚Ć?Ĺ˝ ĚĞ Ä‚Ä?Ä?Ĺ?ĚĞŜƚĞ͕ Ĺ?ĹśÄ?ĞŜĚĹ?Ĺ˝ Ĺ˝ Ä?ƾĂůƋƾĹ?ÄžĆŒ Ĺ˝ĆšĆŒĹ˝ Ć&#x;ƉŽ ĚĞ Ć?Ĺ?ƚƾĂÄ?Ĺ?ŽŜÄžĆ? ƉĞůĹ?Ĺ?ĆŒĹ˝Ć?Ä‚Ć? ƋƾĞ Ć?ĆľÄ?ĞĚĞŜ ĞŜ ĆŒĆľĆšÄ‚Ć? ŜĂÄ?Ĺ?ŽŜÄ‚ĹŻÄžĆ?͘ El acto tuvo lugar en la Junta Departamental de Montevideo. El alto costo de las patentes estuvo en el centro de las reclamaciones de las gremiales del transporte. En una nota enviada al ministro CĂĄceres se demostraba, con cifras Ä?ŽŜÄ?ĆŒÄžĆšÄ‚Ć?Í• ƋƾĞ ĹŻÄ‚ ĆľĆŒĆľĹ?ƾĂLJĂ ÄžĆ? ĹŻÄ‚ ƉĂƚĞŜƚĞ žĄĆ? cara del Mercosur.

Se profundizaba el enfrentamiento entre las gremiales del transporte y el Congreso de Intendentes por el costo de las patentes. El Congreso nombrĂł una comisiĂłn para reunirse Ä?ŽŜ ĹŻĹ˝Ć? ĆšĆŒÄ‚ĹśĆ?Ć‰Ĺ˝ĆŒĆ&#x;Ć?ƚĂĆ? LJ ĆšĆŒÄ‚Ć? Ĺ?ĚĂĆ? LJ ǀĞŜĹ?ĚĂĆ?Í• encuentros y desencuentros, se llegĂł a un Ä‚Ä?ĆľÄžĆŒÄšĹ˝ ƋƾĞ ĨƾÄž Ć?ĆľĆ?Ä?ĆŒĹ?ƚŽ ĞŜ ^Ä‚Ĺś :Ĺ˝Ć?Ä Ç‡ ƋƾĞ determinĂł el levantamiento de las medidas ĚĞ ĨƾÄžĆŒÇŒÄ‚ ƋƾĞ ŚĂÄ?Ĺ&#x;Ä‚Ĺś ĆŒÄžĆ?ƾĞůƚŽ ĹŻÄ‚Ć? Ĺ?ĆŒÄžĹľĹ?Ä‚ĹŻÄžĆ?͘ El enfrentamiento con los intendentes, al unir en el reclamo a todas las organizaciones ĚĞ ĆšĆŒÄ‚ĹśĆ?Ć‰Ĺ˝ĆŒĆ&#x;Ć?ƚĂĆ?Í• ÄšĹ?Ĺ˝ ŜĂÄ?Ĺ?ĹľĹ?ĞŜƚŽ Ä‚ ĹŻÄ‚ /ĹśĆšÄžĆŒĹ?ĆŒÄžĹľĹ?Ä‚ĹŻ ĚĞů dĆŒÄ‚ĹśĆ?Ć‰Ĺ˝ĆŒĆšÄž ƋƾĞ ĆšÄžĹśÄšĆŒĹ&#x;Ä‚Í• ĚĞ Ä‚ĹŻĹŻĹ&#x; ĞŜ mĂĄs, un protagonismo decisivo en las luchas ĆŒÄžĹ?Ç€Ĺ?ŜĚĹ?Ä?Ä‚Ć&#x;ǀĂĆ? ĚĞů Ć?ÄžÄ?ĆšĹ˝ĆŒÍ˜ Honda preocupaciĂłn por el incremento de los accidentes de trĂĄnsito manifestĂł el director nacional de Transporte del MTOP y presidente de la ComisiĂłn Nacional de PrevenciĂłn y Control de Accidentes, doctor Elbio UmpiĂŠrrez. En el marco de una ofensiva pĂşblica para Ä‚ĹŻĹ?Ç€Ĺ?Ä‚ĆŒ ĹŻÄ‚ Ć?Ĺ?ƚƾĂÄ?Ĺ?ſŜ ĚĞ Ä?ĆŒĹ?Ć?Ĺ?Ć? ƋƾĞ Ä‚ĆšĆŒÄ‚Ç€Ĺ?ÄžĆ?Ä‚ Ğů sector, la Mesa Intergremial exigiĂł la inmediata derogaciĂłn del Impuesto a los Ejes. Aduce ƋƾĞ ÄžĆ? ƾŜÄ‚ ĚĞ ĹŻÄ‚Ć? Ä‚Ć?Ĺ?ĹľÄžĆšĆŒĹ&#x;Ä‚Ć? ĞŜ Ğů ĹľÄ‚ĆŒÄ?Ĺ˝ ĆŒÄžĹ?Ĺ?ŽŜÄ‚ĹŻ LJ ƋƾĞ Ĺ?žƉůĹ?Ä?Ä‚ ƾŜÄ‚ Ä?Ä‚ĆŒĹ?Ä‚ ĆšĆŒĹ?Ä?ĆľĆšÄ‚ĆŒĹ?Ä‚ žĄĆ? para el sector, cuya capacidad de respuesta a las exigencias de la competencia es cada vez mĂĄs limitada. En ese marco, se puso a estudio ƾŜ Ć‰ĆŒĹ˝Ç‡ÄžÄ?ƚŽ ƋƾĞ ĂƉƾŜƚĂÄ?Ä‚ Ä‚ ĆšĆŒÄ‚ĹśĆ?ĨŽĆŒĹľÄ‚ĆŒ ÄžĆ?ƚĞ Ĺ?žƉƾĞĆ?ƚŽ ÄŽĹŠĹ˝ ĞŜ ƾŜŽ Ç€Ä‚ĆŒĹ?Ä‚Ä?ůĞ͕ ƉĂĹ?ĂĚŽ Ć‰Ĺ˝ĆŒ Ć‹ĆľĹ?ĞŜĞĆ? ÄžĆ?ƚƾǀĹ?ÄžĆ?ĞŜ ÄžĨÄžÄ?Ć&#x;ǀĂžĞŜƚĞ Ä?Ĺ?ĆŒÄ?ƾůÄ‚ĹśÄšĹ˝Í˜ WĹ˝ĆŒ Ć?ĞdžƚŽ Ä‚ŚŽ Ä?ŽŜĆ?ÄžÄ?ĆľĆ&#x;ǀŽ Ğů WÄ‚Ä?ÄžůůſŜ ĚĞů Transporte, con el respaldo de importantes ÄŽĆŒĹľÄ‚Ć?Í• Ć‰ĆŒĹ˝Ç€ÄžÄžÄšĹ˝ĆŒÄžĆ?Í• ĆšĆŒÄ‚ĹśĆ?Ć‰Ĺ˝ĆŒĆ&#x;Ć?ƚĂĆ? LJ ĹśÄžĆšĆŒÄ‚Í• Ć?Äž Ć‰ĆŒÄžĆ?ĞŜƚſ ĞŜ ĹŻÄ‚ džƉŽ WĆŒÄ‚ÄšĹ˝ ƋƾĞ ĞŜ ĹŻÄ‚ Ĺ˝Ć‰Ĺ˝ĆŒtunidad, superando todos los antecedentes, recibiĂł a 700 mil visitantes. Una vez mĂĄs, el PabellĂłn del Transporte fue escenario del lanzamiento de nuevos productos y servicios relacionados con el transporte automotor. El presidente de la CĂĄmara de Transporte, Julio SĂĄnchez Padilla, ponĂ­a el acento en la

Â? (1 0$5&+$ (/ 6,67(0$ /8&,$ < &5,6,6 (1 %5$6,/ 6H SXVR HQ IXQFLRQDPLHQWR HO VLVWHPD /XFtD GH JHVWLyQ DGXDQHUD TXH FRQVLVWH HQ OD FRQH[LyQ GLUHFWD GH ODV HPSUHVDV DO VLVWHPD DGXDQHUR SRU PHGLR GH FRP SXWDGRUD (UD VLPLODU DO VLVWHPD 0DUtD TXH RSHUDED HQ %XHQRV $LUHV $O PLVPR WLHPSR VH GHVDWD XQD FULVLV HQ %UDVLO TXH DIHFWDED D QXHVWUD LQGXVWULD \ HQ SDUWLFXODU DO WUDQVSRUWH 6H HVWLPDED TXH HQ DSHQDV WUHV PHVHV HO PHUFDGR FRQ %UDVLO FD\y D OD PLWDG DIHFWDQGR DO GHO WUDQVSRUWH GH FDUJDV GHO SDtV

Ĺ?ŜĨŽĆŒĹľÄ‚ĹŻĹ?ĚĂĚ LJ Ä‚ÄŽĆŒĹľÄ‚Ä?Ä‚ ƋƾĞ ÄžĆ?Ä‚ Ć?Ĺ?ƚƾĂÄ?Ĺ?ſŜ irregular ponĂ­a en peligro la estabilidad laboral de mĂĄs de 68 mil personas. Los perjuicios que ocasiona el contrabando a los distribuidores de bebidas, asociados a Fetrabe, fueron denunciados pĂşblicamente Ć‰Ĺ˝ĆŒ ĹŻÄ‚ Ĺ?ĆŒÄžĹľĹ?Ä‚ĹŻÍ˜ ^Äž ĂĚǀĹ?ĆŒĆ&#x;Ĺż Ä‚ ĹŻÄ‚Ć? Ä‚ĆľĆšĹ˝ĆŒĹ?ĚĂĚĞĆ? ĚĞ gobierno que si no se enfrenta enĂŠrgicamente esta situaciĂłn las consecuencias para el sector ƉƾĞĚĞŜ Ć?ÄžĆŒ Ä?ĂƚĂĆ?ĆšĆŒſĎÄ?Ä‚Ć?͘

^Äž ĚĞĆ?ĂƚĂ ƾŜÄ‚ Ä?ĆŒĹ?Ć?Ĺ?Ć? ĞŜ ĆŒÄ‚Ć?Ĺ?ĹŻ ƋƾĞ Ä‚ĨÄžÄ?ƚĂ Ä‚ ŜƾÄžĆ?ĆšĆŒÄ‚ Ĺ?ŜĚƾĆ?ĆšĆŒĹ?Ä‚ LJ͕ ĞŜ Ć‰Ä‚ĆŒĆ&#x;Ä?ƾůÄ‚ĆŒÍ• Ä‚ĹŻ ĆšĆŒÄ‚ĹśĆ?Ć‰Ĺ˝ĆŒĆšÄžÍ˜ ^Äž ÄžĆ?Ć&#x;žĂ ƋƾĞ ĞŜ ĂƉĞŜĂĆ? ĆšĆŒÄžĆ? žĞĆ?ÄžĆ? Ğů ĆšĆŒÄ„ÄŽÄ?Ĺ˝ ĚĞ ĹľÄžĆŒÄ?Ä‚ÄšÄžĆŒĹ&#x;Ä‚Ć? Ä?ŽŜ ĆŒÄ‚Ć?Ĺ?ĹŻ Ä?ĂLJſ Ä‚ la mitad, afectando al 60% del transporte de cargas del paĂ­s. ^Äž ƉŽŜÄž ĞŜ ĹľÄ‚ĆŒÄ?ŚĂ Ğů Ć?Ĺ?Ć?ƚĞžĂ Íž>ĆľÄ?Ĺ&#x;Ä‚Í&#x; ĚĞ Ĺ?ÄžĆ?Ć&#x;ſŜ Ä‚ÄšĆľÄ‚ĹśÄžĆŒÄ‚Í• ƋƾĞ Ä?ŽŜĆ?Ĺ?Ć?ƚĞ ĞŜ ĹŻÄ‚ Ä?ŽŜĞdžĹ?ſŜ directa de las empresas al sistema aduanero por medio de computadora. Es similar al Ć?Ĺ?Ć?ƚĞžĂ ÍžDÄ‚ĆŒĹ&#x;Ä‚Í&#x;Í• ƋƾĞ Ĺ˝Ć‰ÄžĆŒÄ‚ ĞŜ ƾĞŜŽĆ? Ĺ?ĆŒÄžĆ?͘ El Imusivi, tributo que sustituye el Impuesto a los Ejes, fue sancionado por el Parlamento nacional. GravarĂĄ el uso de la infraestructura vial por parte de los vehĂ­culos de carga de seis o mĂĄs cubiertas que circulen Ć‰Ĺ˝ĆŒ ĆŒĆľĆšÄ‚Ć? ŜĂÄ?Ĺ?ŽŜÄ‚ĹŻÄžĆ? LJ Ć?Äž ĹšÄ‚ĆŒÄ„ ÄžĨÄžÄ?Ć&#x;ǀŽ Ä?ĂĚĂ vez que corresponda el pago del peaje. ^Äž Ĺ?ŜĨŽĆŒĹľÄ‚ ŽĎÄ?Ĺ?ĂůžĞŜƚĞ ƋƾĞ ĹŻĹ˝Ć? Ä‚Ä?Ä?Ĺ?ĚĞŜtes de trĂĄnsito en el paĂ­s arrojan anualmente ϳϏϏ žƾÄžĆŒĆšĹ˝Ć?Í• ϹϏ ĹľĹ?ĹŻ ĹŻÄžĆ?Ĺ?ŽŜĂĚŽĆ? LJ Ć‰Ä ĆŒÄšĹ?ĚĂĆ? Ć‰Ĺ˝ĆŒ h^Ψ ĎŻĎŹĎŹ ĹľĹ?ůůŽŜÄžĆ?͘ El Parlamento sanciona dos proyectos impulsados por la Intergremial del transporte: el Impuesto al Uso de la Infraestructura Vial (Imusivi) que sustituye al impuesto a los ĞŊĞĆ? LJ Ğů ƋƾĞ Ĺ˝ĆšĹ˝ĆŒĹ?Ä‚ Ä?ĞŜĞĎÄ?Ĺ?Ĺ˝Ć? ÄŽĆ?Ä?Ä‚ĹŻÄžĆ? Ä‚ ĹŻÄ‚Ć? empresas que prestan servicios de carga para terceros. Fue sancionado por el Parlamento el Ć‰ĆŒĹ˝Ç‡ÄžÄ?ƚŽ ĚĞ ůĞLJ ƋƾĞ Ä?ŽŜĆ?Ä‚Ĺ?ĆŒÄ‚ Ä?ĞŜĞĎÄ?Ĺ?Ĺ˝Ć? ÄŽĆ?cales a las empresas que prestan servicios de transporte de carga para terceros. Las franquicias comprenden el Impuesto al Patrimonio y el IVA en la adquisiciĂłn en plaza de vehĂ­culos ĆľĆ&#x;ĹŻĹ?ÇŒÄ‚ÄšĹ˝Ć? Ć‰Ä‚ĆŒÄ‚ Ğů ĚĞĆ?ĞžƉĞŚŽ ĚĞ ĹŻÄ‚ Ä‚Ä?Ć&#x;Ç€Ĺ?ĚĂĚ͘ Por unanimidad y por enĂŠsima vez, el ŽŜĹ?ĆŒÄžĆ?Ĺ˝ ĚĞ /ŜƚĞŜĚĞŜƚĞĆ? Ä‚Ć‰ĆŒĆľÄžÄ?Ä‚ ĹŻÄ‚ ƾŜĹ?ÄŽcaciĂłn de las patentes de rodados y el plan de circulaciĂłn vial para todo el paĂ­s. Finaliza la elaboraciĂłn del padrĂłn de transportistas profesionales que, segĂşn expresiones del vocero de la Intergremial, ĆŒĹśÄžĆ?ƚŽ dŽůĞĚŽ͕ ͞ǀĂ Ä‚ ĆŒÄžÇ€ŽůƾÄ?Ĺ?ŽŜÄ‚ĆŒ ƾŜ ĹľÄžĆŒcado, distorsionado hoy por el precio de los ŇĞƚĞĆ? Ä‚ Ä?Ä‚ĆľĆ?Ä‚ ĚĞ ĹŻÄ‚ ĞǀĂĆ?Ĺ?ſŜ LJ ĹŻÄ‚ Ĺ?ŜĨŽĆŒĹľÄ‚ĹŻĹ?ĚĂĚÍ&#x;͘ 24

Transporte Carretero, agosto 2010

SISTEMA LUCĂ?A.- Para la destinaciĂłn de mercancĂ­as al rĂŠgimen de exportaciĂłn definitiva se utiliza el formato de DeclaraciĂłn Simplificada de ExportaciĂłn. El Sistema LucĂ­a valida los datos de la informaciĂłn y de ser conforme genera el nĂşmero correspondiente de Documento Simplificado; caso contrario, se le comunica para las correcciones pertinentes.

Asumen las nuevas autoridades del Ministerio de Transporte y Obras PĂşblicas. El presiĚĞŜƚĞ ĂƚůůĞ ĆŒÄ‚Ć&#x;ÄŽÄ?Ä‚ Ä‚ĹŻ Ĺ?ĹśĹ?ĞŜĹ?ÄžĆŒĹ˝ >ĆľÄ?Ĺ?Ĺ˝ Ä„Ä?ÄžĆŒÄžĆ? al frente de la cartera; lo acompaĂąan en este Ć?ÄžĹ?ƾŜĚŽ Ć‰ÄžĆŒĹ&#x;ŽĚŽ ĚĞ Ĺ?ÄžĆ?Ć&#x;ſŜÍ— Ĺ?ĹśĹ?ĞŜĹ?ÄžĆŒĹ˝ Ĺ?ĆľĆ?ĆĄĹś Aguerre (subsecretario); ingeniero Lucas Facello (director nacional de Transporte); ingeniero Juan Echeverz (director nacional de Vialidad); ingeniero agrimensor Ricardo Ä ĆŒĆšŽůÄ‚ ͞ĚĹ?ĆŒÄžÄ?ĆšĹ˝ĆŒ ŜĂÄ?Ĺ?ŽŜÄ‚ĹŻ ĚĞ dŽƉŽĹ?ĆŒÄ‚ĨĹ&#x;Ä‚Íż y arquitecto Jorge GarcĂ­a Carrere (director nacional de Arquitectura). Febriles gestiones de Ăşltimo momento ĚĞĆ?Ä‚Ä?Ć&#x;ǀĂŜ ƾŜÄ‚ Ĺ?ŜžĹ?ŜĞŜƚĞ Ć‰Ä‚ĆŒÄ‚ĹŻĹ?njĂÄ?Ĺ?ſŜ ĚĞů transporte de cargas. La falta de respuestas ŽĎÄ?Ĺ?Ä‚ĹŻÄžĆ? Ä‚ ĹŻĹ˝Ć? ĆŒÄžÄ?ĹŻÄ‚žŽĆ? ĚĞů Ć?ÄžÄ?ĆšĹ˝ĆŒ LJ ĹŻĹ˝Ć? ĆŒÄžĹ?ƚĞͲ rados incrementos en el precio de los comÄ?ĆľĆ?Ć&#x;Ä?ĹŻÄžĆ? žŽÇ€Ĺ?ĹŻĹ?ÇŒÄ‚ĆŒŽŜ ŜƾĞǀĂžĞŜƚĞ Ä‚ĹŻ Ć?ÄžÄ?ĆšĹ˝ĆŒÍ˜ Declaraciones del intendente de San JosĂŠ, Juan Chiruchi, anunciando su disposiciĂłn a rebajar unilateralmente el monto de las patentes en contravenciĂłn con lo acordado en Paso Severino, crean revuelo y confusiĂłn en el sector. El planteo de Chiruchi es acompaĂąado por otros jefes comunales. Se agudizan los problemas en la frontera Ä?ŽŜ ĆŒÄ‚Ć?Ĺ?ĹŻÍ˜ Ĺś ĹŻÄ‚ ÇŒŽŜÄ‚ ĚĞ Ä?ŽŜĆšĆŒŽů Ĺ?ŜƚĞĹ?ĆŒÄ‚ÄšĹ˝ ĚĞ zÄ‚Ĺ?ĆľÄ‚ĆŒſŜ Ć?Äž ĹŻĹŻÄžĹ?Ä‚Ĺś Ä‚ ĨŽĆŒĹľÄ‚ĆŒ ÄŽĹŻÄ‚Ć? ĚĞ žĄĆ? ĚĞ ĎŽĎŹĎŹ camiones cargados de mercaderĂ­a, que quedan detenidos en frontera a la espera de su liberaciĂłn por las autoridades brasileĂąas fronterizas. Se informĂł que darĂĄn comienzo las obras para la construcciĂłn del Centro de Transporte LJ >Ĺ˝Ĺ?Ĺ&#x;Ć?Ć&#x;Ä?Ä‚ ĚĞ DŽŜƚĞǀĹ?ĚĞŽ ĞŜ ĆŒĆľĆšÄ‚ Ď­ LJ Ä?Ä‚ĹľĹ?ŜŽ Tomkinson. El proyecto prevĂŠ una inversiĂłn ĚĞ h^Ψ ϲϏ ĹľĹ?ůůŽŜÄžĆ? LJ ƾŜÄ‚ ƉŽĆ?Ĺ?Ä?Ĺ?ĹŻĹ?ĚĂĚ ĚĞ trabajo, directo o indirecto, para 2.000 perĆ?ŽŜÄ‚Ć?͘ >Ä‚ ŜŽĆ&#x;Ä?Ĺ?Ä‚ ĹŻÄ‚ ÄšĹ?Ĺ˝ Ğů ÄšĹ?ĆŒÄžÄ?ĆšĹ˝ĆŒ ĚĞů Ĺ?ĆŒĆľĆ‰Ĺ˝

promotor de este centro, ingeniero Antonio DÄ‚ĆŒĹ?ĹśÄžĆŠĹ˝Í˜ En un ĂĄmbito tripartito –intendencia, empresas concesionarias del servicio y sindicato– comenzĂł a analizarse la reestructura del transporte urbano de pasajeros. La caĂ­da ĚĞ ĹŻÄ‚ ǀĞŜƚĂ ĚĞ Ä?ŽůĞƚŽĆ? ʹϳϏ ĹľĹ?ůůŽŜÄžĆ? ĞŜ ĹŻĹ˝Ć? ơůĆ&#x;žŽĆ? Ä?Ĺ?ĹśÄ?Ĺ˝ Ä‚ŚŽĆ?Í´ Ä‚Ä?ÄžĹŻÄžĆŒĹż Ğů ĆšĆŒÄ‚ĆšÄ‚ĹľĹ?ĞŜƚŽ del tema incluido en la agenda desde mucho Ć&#x;ĞžƉŽ Ä‚ĆšĆŒÄ„Ć?͘ Alianza estratĂŠgica, inĂŠdita para el paĂ­s en el ĂĄrea del transporte, suscriben Ardoino SA LJ ĹŹĹ˝ĆšĆŒÄ‚ĹśĆ? ^ ͘ >Ä‚ ĎŜĂůĹ?ĚĂĚ ÄžĆ? ƉŽƚĞŜÄ?Ĺ?Ä‚ĆŒ Ä‚ĹŻ mĂĄximo la capacidad de las dos empresas Ć‰Ä‚ĆŒÄ‚ Ä?Ä‚Ć‰ĆšÄ‚ĆŒ ƾŜ ĹľÄ‚Ç‡Ĺ˝ĆŒ ĹľÄžĆŒÄ?ĂĚŽ LJ ŽƉĆ&#x;ĹľĹ?ÇŒÄ‚ĆŒ el servicio a los clientes. Un nuevo paro del transporte queda sin efecto al aceptar la asamblea de delegados, por unanimidad, una fĂłrmula propuesta por Ğů Ć‰ĆŒÄžĆ?Ĺ?ĚĞŜƚĞ Ä‚ĆšĹŻĹŻÄžÍ˜ >Ĺ˝Ć? Ä‚Ä?ĆľÄžĆŒÄšĹ˝Ć? Ć?Äž Ĺ?ĹśÄ?ůƾLJĞŜ en el proyecto de Ley de Presupuesto; lo relacionado con las patentes queda en manos del Congreso de Intendentes que, reunido en Montevideo, acuerda un valor Ăşnico que no Ä?ŽŜĨŽĆŒĹľÄ‚ Ä‚ ĹŻĹ˝Ć? ĆšĆŒÄ‚ĹśĆ?Ć‰Ĺ˝ĆŒĆ&#x;Ć?ƚĂĆ?Í• Ć‹ĆľĹ?ĞŜĞĆ? Ć?ĞŚĂlan expresamente su desacuerdo mediante un comunicado. Con la presencia de las mĂĄximas autoridades de los ministerios del Interior, de Salud PĂşblica, de Turismo, de EducaciĂłn y Cultura y de Transporte y Obras PĂşblicas; de la Intendencia Municipal de Montevideo, Congreso ĚĞ /ŜƚĞŜĚĞŜƚĞĆ? LJ Ä‚ĹśÄ?Ĺ˝ ĚĞ ^ÄžĹ?ĆľĆŒĹ˝Ć? ĚĞů Ć?ƚĂĚŽ Ć?Äž Ć‰ĆŒĹ˝Ä?ĞĚĞ Ä‚ĹŻ ĹŻÄ‚ĹśÇŒÄ‚ĹľĹ?ĞŜƚŽ ĚĞ ĹŻÄ‚ Íž ĂžƉĂŚĂ nacional para terminar con los accidentes de trĂĄnsitoâ€?. hĆŒĆľĹ?ƾĂLJ Ä‚Ä?ĆľÄžĆŒÄšÄ‚ Ä?ŽŜ ĆŒÄ‚Ć?Ĺ?ĹŻ ĹŻÄ‚ ƉŽĆ?Ĺ?Ä?Ĺ?ĹŻĹ?ĚĂĚ ĚĞ ÄžÇ†Ć‰Ĺ˝ĆŒĆšÄ‚ĆŒ Ä‚ĹŻĆŒÄžÄšÄžÄšĹ˝ĆŒ ĚĞ h^Ψ ϳϏ ĹľĹ?ůůŽŜÄžĆ? ĞŜ Ä‚ĆľĆšĹ˝Ć‰Ä‚ĆŒĆšÄžĆ? LJ͕ Ä‚ Ä?Ä‚ĹľÄ?Ĺ?Ž͕ ĆŒÄ‚Ć?Ĺ?ĹŻ Ć‰Ĺ˝ÄšĆŒÄ„ u ccuota uo u o de venta de incrementar levemente su Ă­Ă­ss automĂłviles a nuestro paĂ­s.

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a primera década del siglo XXI fue porr demás tormentosa en cuanto a embatess o económicos de diversa índole (sobre todo n externos con repercusiones nacionales), que sin duda perjudicaron la evolución del país en el primer lustro de la nueva centuria (presidencia ĚĞů ĚŽĐƚŽƌ :ŽƌŐĞ ĂƚůůĞͿ͘ >ŽƐ ƐŝŐƵŝĞŶƚĞƐ ĐŝŶĐŽ años (gobierno del doctor Tabaré Vázquez), en cambio, fueron de mayor estabilidad (no sin muchas restricciones), con mayor equilibrio, ƉƵĞƐƚŽ ƋƵĞ ƐĞ ĐŽŶƐŽůŝĚſ ƵŶ ĐŽŶƟŶƵŽ ĐƌĞĐŝŵŝĞŶƚŽ ĞŶ ĐĂƐŝ ƚŽĚŽƐ ůŽƐ ƌƵďƌŽƐ ĚĞ ĂĐƟǀŝĚĂĚ͕ tanto que la economía uruguaya logró sortear ĐŽŶ ƌĞůĂƟǀĂƐ ƉŽĐĂƐ ĐŽŶƐĞĐƵĞŶĐŝĂƐ ƵŶĂ ĐƌŝƐŝƐ internacional de grandes dimensiones. Fueron 10 años de grandes esfuerzos oficiales –se debieron extremar recursos para lograr nuevos financiamientos a fin de incrementar sustancialmente la obra pública– por proseguir con el mantenimiento de la red primaria de transporte, la preparación de los corredores de integración, el mejoramiento y recuperación de la red de caminos secundarios, departamentales y rurales, y la ejecución de obras portuarias ƚĂŶƚŽ ŵĂƌşƟŵĂƐ ĐŽŵŽ ŇƵǀŝĂůĞƐ͕ ĂƐş ĐŽŵŽ ůĂ preparación de la infraestructura ferroviaria y el desarrollo del transporte intermodal de carga. El sustancial desarrollo y cambio en los ŇƵũŽƐ ĚĞ ŵĞƌĐĂĚĞƌşĂƐ ƋƵĞ ƐĞ ŚĂ ǀĞƌŝĮĐĂĚŽ ĞŶ este período, fruto de la maduración de la ĨŽƌĞƐƚĂĐŝſŶ LJ ĚĞ ůĂ ŝŶƚĞŶƐŝĮĐĂĐŝſŶ ĚĞ ůŽƐ ĐƵůƟǀŽƐ en el litoral, pusieron nuevas presiones a las redes de transporte. El inicio, el año 2000, fue para Uruguay, así como el anterior, un año de grandes retos. El país vivió el embate de condiciones adversas una tras ŽƚƌĂ͕ ĐŽŵŽ ůĂƐ ĐŽŶĚŝĐŝŽŶĞƐ ĐůŝŵĄƟĐĂƐ Ž ůĂ njŽnjŽďƌĂ de ver cómo se ponía en peligro su condición de ůŝďƌĞ ĚĞ ĂŌŽƐĂ ƐŝŶ ǀĂĐƵŶĂĐŝſŶ͘ Ŷ ůŽ ĞĐŽŶſŵŝĐŽ ƐĞ presentaron adversidades como la suba de la tasa de interés, que comenzaron a hacerse presentes ĞŶ Ğů ƉĂşƐ ĐŽŶ ůŽƐ ĐĂŵďŝŽƐ ĮŶĂŶĐŝĞƌŽƐ ŽĐƵƌƌŝĚŽƐ en la región a principios de 1999, así como lo fueron los precios de los principales productos exportables que llegaron a extremos no pensados con los valores internacionales del petróleo. El transporte en general vio reducida su ĂĐƟǀŝĚĂĚ͖ ůŽƐ ŶŝǀĞůĞƐ ĚĞ ƉƌĞĐŝŽƐ ƐĞ ƌĞĚƵũĞƌŽŶ por contracción de la demanda; los servicios de precios regulados disminuyeron también su nivel de demanda; los costos aumentaron como consecuencia del incremento del ritmo devaluatorio e

1er 1er. 1e 1 er e ejemplar jje jemp em mp pla lar de de lla a re r revista e ist sta “Transporte Carretero” en 2001.ŝŶŇĂĐŝŽŶĂƌŝŽ͖ ƐĞ ƌĞƚƌĂũŽ ůĂ ŝŶǀĞƌƐŝſŶ͕ ƚŽĚŽ ůŽ ĐƵĂů ĐŽŶĚƵũŽ Ă ƵŶĂ ƐŝƚƵĂĐŝſŶ ĐƌşƟĐĂ͕ ĂŐƌĂǀĂĚĂ ƉŽƌ el alto nivel de endeudamiento empresarial en moneda extranjera y por un proceso de creciente ŝŶĨŽƌŵĂůŝĚĂĚ Ă ƉĞƐĂƌ ĚĞ ůĂƐ ŵĞĚŝĚĂƐ ůĞŐŝƐůĂƟǀĂƐ LJ ƌĞŐůĂŵĞŶƚĂƌŝĂƐ ƋƵĞ ŝŶƚĞŶƚĂƌŽŶ ƌĞǀĞƌƟƌ ĞƐƚĂ tendencia. >Ă ƉĂƌƟĐŝƉĂĐŝſŶ ĚĞů ƐĞĐƚŽƌ ƉƷďůŝĐŽ ĞŶ ůĂ ŝŶǀĞƌsión en infraestructura se vio extremadamente reducida por sucesivas restricciones presupuesƚĂůĞƐ ĐŽŵŽ ĐŽŶƐĞĐƵĞŶĐŝĂ ĚĞ ůĂ ĚĞďŝůŝĚĂĚ ĮƐĐĂů͘ Esto implicó un deterioro de la infraestructura del transporte atendida con recursos públicos ůŽ ƋƵĞ ŶŽ ĨƵĞ ĐƌşƟĐŽ ĚĞďŝĚŽ Ăů ƐƚŽĐŬ ĚĞ ŝŶĨƌĂĞƐͲ tructura desarrollado entre 1995 y 2001. Dado los sucesivos recortes presupuestales, y a pesar ĚĞ ůĂ ŽƉƟŵŝnjĂĐŝſŶ ĚĞ ůŽƐ ƌĞĐƵƌƐŽƐ ůŽŐƌĂĚĂ͕ ƐĞ produjo un lógico descenso significativo del Estado de Confort, Conservación y Patrimonio de las Rutas. Tal como se previó en el año 2002 al no cambiar la inversión total sobre la red vial, el ritmo del deterioro, y la pérdida de patrimonio, ƐĞ ŝŶĐƌĞŵĞŶƚſ ƐŝŐŶŝĮĐĂƟǀĂŵĞŶƚĞ͘

El año 2000, fue para Uruguay, así como el anterior, un año de grandes retos. El país vivió el embate de condiciones adversas una tras otra, como las condiciones climáticas o la zozobra de ver cómo se ponía en peligro su condición de libre de aftosa sin vacunación.

18(9$6 ,'($6 1$&( /$ 5(9,67$ 75$163257( &$55(7(52 (Q HO OD SXEOLFDFLyQ FDPELy D IRUPDWR UHYLVWD HQ HO HQWHQGLGR GH TXH VH KDEtD FXPSOLGR XQD HWDSD \ TXH ODV FRQGLFLRQHV GHO PHUFDGR DFHSWDEDQ HO FDPELR SURSXHVWR HQ DTXHO HQWRQFHV (VH DxR FDPELDPRV WRGD QXHVWUD HVWUXFWXUD SDUD FRQYHUWLUQRV HQ OD UHYLVWD TXH VRPRV KR\

&ULVLV UHFHVLyQ \ SHTXHxD UHFXSHUDFLyQ >ƾĞĹ?Ĺ˝ ĚĞ ĆšĆŒÄžĆ? Ä‚ŚŽĆ? Ä?ŽŜĆ&#x;ŜƾŽĆ? ĚĞ ĆŒÄžÄ?ÄžĆ?Ĺ?ſŜ (1999-2001), el 2002, no fue de recuperaciĂłn, sino de caĂ­da. CaĂ­da aun mĂĄs pronunciada de la producciĂłn, del empleo, de las exportaciones, de las reservas internacionales y del salario. El ĚĞĆ?ĞžƉůĞŽ ĞŜ hĆŒĆľĹ?ƾĂLJ Ä‚ĹŻÄ?Ä‚ĹśÇŒĹż Ä‚ žĄĆ? ĚĞů ϭϳК ÄšÄž la poblaciĂłn. El salario real arrastrĂł una pĂŠrdida de casi 20 puntos porcentuales entre el 2001 y el 2002. La crisis se agudizĂł, y al dĂ­a siguiente de haberse decretado el feriado cambiario comienza lo que para muchos fue la peor crisis del sistema ĎŜĂŜÄ?Ĺ?ÄžĆŒĹ˝ ŜĂÄ?Ĺ?ŽŜÄ‚ĹŻÍ˜ ĆľĆŒÄ‚ĹśĆšÄž ĹŻÄ‚ ĹľÄ‚Ç‡Ĺ˝ĆŒ Ć‰Ä‚ĆŒĆšÄž ĚĞ ĹŻÄ‚ ÄšÄ Ä?ĂĚĂ ĚĞ ϭϾϾϏ ĹŻĹ˝Ć? ĆšĆŒÄ‚ĹśĆ?Ć‰Ĺ˝ĆŒĆ&#x;Ć?ƚĂĆ? ĚĞĆ?Ä‚ĆŒĆŒŽůůÄ‚ĆŒŽŜ una importante reconversiĂłn de su infraestrucĆšĆľĆŒÄ‚Í• Ĺ?ŜǀĹ?ĆŒĆ&#x;ĞŜĚŽ ĞŜ ĆŒÄžŜŽÇ€Ä‚Ä?Ĺ?ſŜ ĚĞ ŇŽƚĂĆ?Í• Ä?ĂƉĂÄ?Ĺ?ƚĂÄ?Ĺ?ſŜ LJ ĂĚƋƾĹ?Ć?Ĺ?Ä?Ĺ?ſŜ ĚĞ ĞƋƾĹ?ƉĂžĹ?ĞŜƚŽ ĚĞ ơůĆ&#x;žĂ tecnologĂ­a, pero los acontecimientos econĂłmicos Ć‰ĆŒĹ˝ÄšĆľÄ?Ĺ?ĚŽĆ? ĞŜ ĆŒÄ‚Ć?Ĺ?ĹŻ LJ ĆŒĹ?ĞŜĆ&#x;ŜĂ͕ LJ ÄšĹ?ĨÄžĆŒÄžĹśĆšÄžĆ? problemas derivados de agentes internos, deterĹľĹ?ĹśÄ‚ĆŒŽŜ ƋƾĞ ĞŜ Ğů Ä?ĆľĆŒĆ?Ĺ˝ ĚĞ ĹŻĹ˝Ć? ĆšĆŒÄžĆ? ơůĆ&#x;žŽĆ? Ä‚ŚŽĆ? el desempeĂąo sectorial cayera 50%. En el sector del Ăłmnibus entre 1994 y el 2003 hubo una caĂ­da constante en la venta de boleƚŽĆ?͘ &ĆľÄžĆŒŽŜ žŽžÄžĹśĆšĹ˝Ć? ÄšĹ?Ä°Ä?Ĺ?ĹŻÄžĆ? Ć‰Ä‚ĆŒÄ‚ Ğů ƉĂĹ&#x;Ć?Í• Ä?ŽŜ ĹŻÄ‚ Ĺ?ĆŒÄ‚Ĺś Ä?ĆŒĹ?Ć?Ĺ?Ć? ĚĞů ĎŽĎŹĎŹĎŽÍ• Ć‰ÄžĆŒĹ˝ ƚĂžÄ?Ĺ?Ä Ĺś Ä?ŽŜ ŚĞÄ?ŚŽĆ? Ä?ŽžŽ Ğů ĚĞ ϭϾϾϴ ƋƾĞ ĹľÄ‚ĆŒÄ?Ĺż ƾŜÄ‚ ǀĞŜƚĂ ĆŒÄ Ä?Ĺ˝ĆŒÄš ĚĞ ĂƾƚŽĆ? ĎŹ ĹŹĹľÍ˜ Ć?ƚŽĆ? Ć?ĆľÄ?ÄžĆ?Ĺ˝Ć? Ĺ?žƉĂÄ?ĆšÄ‚ĆŒŽŜ ĞŜ ƚŽĚŽ Ğů Ć?Ĺ?Ć?ƚĞžĂ ĚĞ ĆšĆŒÄ‚ĹśĆ?Ć‰Ĺ˝ĆŒĆšÄž ĚĞ ƉĂĆ?Ä‚ĹŠÄžĆŒĹ˝Ć?͘ A pesar de ser un perĂ­odo turbulento se siguieron realizando reuniones con autoridades nacionales para difundir y expandir la InspecciĂłn TĂŠcnica Vehicular a los vehĂ­culos estatales, y se concretĂł la implementaciĂłn del Registro de Empresas Profesionales de Transporte de Cargas y se avanzĂł para conformar un Registro Ăšnico de Empresas y VehĂ­culos que lo incluye, dentro de la DirecciĂłn Nacional de Transporte. AdemĂĄs Ć?Äž Ä?ŽŜĆ&#x;ŜƾÄ‚ĆŒŽŜ ĚĞĆ?Ä‚ĆŒĆŒŽůůĂŜĚŽ ĆšÄ‚ĆŒÄžÄ‚Ć? Ĺ?ĹśĆ?ƉĞÄ?Ć&#x;ǀĂĆ? en servicios de pasajeros, enfocados prioritariažĞŜƚĞ Ä‚ Ä?ŽžÄ?Ä‚Ć&#x;ĆŒ Ğů Ĺ?ŜĨŽĆŒĹľÄ‚ĹŻĹ?Ć?žŽ LJ ĞŜÄ?ƾĞĆ?ƚĂĆ?

para disponer de mejor informaciĂłn para el anĂĄlisis de temas complejos. El aĂąo 2003 se caracterizĂł por dos tramos, Ä‚Ć?Ĺ˝Ä?Ĺ?ĂĚŽĆ? Ä‚ ĹŻÄ‚Ć? Ä?ŽŜĆ?ÄžÄ?ƾĞŜÄ?Ĺ?Ä‚Ć? ĚĞ ĹŻÄ‚ Ä?ĆŒĹ?Ć?Ĺ?Ć? ĎŜĂŜciera del 2002 (primer semestre) y a los inicios de un perĂ­odo de crecimiento (segundo semestre). El aĂąo 2004, el sector del transporte experimentĂł el mismo proceso que la economĂ­a al ŚĂÄ?ÄžĆŒĆ?Äž ĆŒÄžÄ?ĆľĆ‰ÄžĆŒÄ‚ÄšĹ˝ ĹŻÄ‚ Ä?ŽŜĎÄ‚ĹśÇŒÄ‚ Ć‰Ĺ˝ĆŒ Ć‰Ä‚ĆŒĆšÄž ĚĞ ĹŻÄ‚Ć? Ć‰ÄžĆŒĆ?ŽŜÄ‚Ć? LJ ĚĞ ĹŻÄ‚Ć? Ĺ?ĹśĆ?Ć&#x;ƚƾÄ?Ĺ?ŽŜÄžĆ? ŜĂÄ?Ĺ?ŽŜÄ‚ĹŻÄžĆ? LJ extranjeras. El aumento de precios de la producciĂłn agrĂ­cola y pecuaria, la apertura de mercados LJ ĹŻÄ‚ ÄšĹ?Ç€ÄžĆŒĆ?Ĺ?ÄŽÄ?Ä‚Ä?Ĺ?ſŜ ĚĞ ĹŻĹ˝Ć? ĹľĹ?Ć?žŽĆ? Ć‰ÄžĆŒĹľĹ?Ć&#x;ÄžĆŒŽŜ ƾŜ incremento del saldo exportable de productos primarios y agroindustriales, lo que conllevĂł una lĂłgica suba en los movimientos de cargas terrestres a nivel nacional y regional. Este mejor escenario asĂ­ como la favorable situaciĂłn de Ć‰ĆŒÄžÄ?Ĺ?Ĺ˝Ć? ĆŒÄžĹŻÄ‚Ć&#x;ǀĂ Ä‚ĹŻ ĆšĆľĆŒĹ?Ć?žŽ ÄžÇ†ĆšĆŒÄ‚ĆŒĆŒÄžĹ?Ĺ?ŽŜÄ‚ĹŻ ÄšÄžĆšÄžĆŒĹľĹ?ĹśÄ‚ĆŒŽŜ Ğů Ä‚ƾžÄžĹśĆšĹ˝ ĚĞ ĹŻĹ˝Ć? ŇƾŊŽĆ? ĚĞ ĆšĆľĆŒĹ?Ć?žŽÍ˜ ĹŻ žĂŜƚĞŜĹ?ĹľĹ?ĞŜƚŽ ĚĞ ĹŻÄ‚ Ä?ŽžĆ‰ÄžĆ&#x;Ć&#x;Ç€Ĺ?ĚĂĚ ĆŒÄžĹ?Ĺ?ŽŜÄ‚ĹŻ ĆŒÄžĹŻÄ‚Ć&#x;ǀĂ Ä‚ ĆŒÄ‚Ć?Ĺ?ĹŻ LJ ĆŒĹ?ĞŜĆ&#x;ŜĂ ĞŜ ĹŻÄ‚ Ć‰ĆŒÄžĆ?ƚĂÄ?Ĺ?ſŜ ĚĞ Ć?ÄžĆŒÇ€Ĺ?Ä?Ĺ?Ĺ˝Ć? ĹŻĹ˝Ĺ?Ĺ&#x;Ć?Ć&#x;Ä?Ĺ˝Ć? ÄšÄžĆšÄžĆŒĹľĹ?Ŝſ Ğů Ĺ?ĹśÄ?ĆŒÄžĹľÄžĹśĆšĹ˝ ĚĞ los servicios al trĂĄnsito de mercaderĂ­as y la mayor Ä‚Ä?Ć&#x;Ç€Ĺ?ĚĂĚ Ć‰Ĺ˝ĆŒĆšĆľÄ‚ĆŒĹ?Ă͘ dŽĚŽĆ? ÄžĆ?ƚŽĆ? ĨÄ‚Ä?ĆšĹ˝ĆŒÄžĆ? ĨƾÄžĆŒŽŜ determinantes del aumento de la demanda de transporte de cargas y pasajeros de turismo con el consiguiente requerimiento de mejoras en ĹŻÄ‚ Ĺ?ŜĨĆŒÄ‚ÄžĆ?ĆšĆŒĆľÄ?ĆšĆľĆŒÄ‚ Ä°Ć?Ĺ?Ä?Ä‚ LJ ĚĞ Ć?ÄžĆŒÇ€Ĺ?Ä?Ĺ?Ĺ˝Ć? Ä‚ Ć‰ĆŒĹ˝Ç€ÄžÄžĆŒ Ć‰Ĺ˝ĆŒ Ć‰Ä‚ĆŒĆšÄž ĚĞ ĹŻĹ˝Ć? ĆŒÄžĆ?ƉŽŜĆ?Ä‚Ä?ĹŻÄžĆ? ĚĞ ĹŻÄ‚ Ĺ?ÄžĆ?Ć&#x;ſŜ ĚĞ ĹŻÄ‚ ƉŽůĹ&#x;Ć&#x;Ä?Ä‚ ĚĞ ĆšĆŒÄ‚ĹśĆ?Ć‰Ĺ˝ĆŒĆšÄž LJ ĚĞ ĹŻÄ‚ Ĺ˝Ä?ĆŒÄ‚ ƉơÄ?ĹŻĹ?Ä?Ă͘ Ć?Ĺ&#x; ĹŻĹŻÄžĹ?Ä‚Ä?Ä‚ Ä‚ Ć?Ćľ ĎŜĂů ĹŻÄ‚ Ć‰ĆŒÄžĆ?Ĺ?ĚĞŜÄ?Ĺ?Ä‚ ĚĞů ĚŽÄ?ĆšĹ˝ĆŒ ĂƚůůĞ͕ Ä‚ĹŻ ƋƾĞ Ä?ŽŜĆ&#x;ŜƾÄ‚Ä?Ä‚ Ć‰Ĺ˝ĆŒ Ć‰ĆŒĹ?ĹľÄžĆŒÄ‚ ǀĞnj ĞŜ ĹŻÄ‚ historia un gobierno de izquierda liderado por el doctor TabarĂŠ VĂĄzquez, que venĂ­a con un aire de renovaciĂłn importante pero que no empezaba de cero, pues la crisis de los aĂąos anteriores habĂ­a dejado numerosos daĂąos en la economĂ­a uruguaya, que sin embargo, y aun antes de que este asumiera, ya habĂ­a mostrado cierto fortalecimiento en ĂĄreas que durante aĂąos habĂ­an permanecido en crisis o por lo menos estancadas como la agroexportadora.

%271,$ 81 &21)/,&72 ',6725&,21$17( (O VHJXQGR OXVWUR GH HVWD GpFDGD HVWXYR PDUFDGR FDVL OLWHUDOPHQWH FRQ XQD FUX] SRU HO GLYLGHQGR SRU OD LQVWDODFLyQ GH OD HPSUHVD %RWQLD HQ OD PDUJHQ XUXJXD\D GHO UtR 8UXJXD\ (O FRUWH PDWHULDOPHQWH IXH HPSOD]DGR D SDUWLU GH GLFLHPEUH GH HQ OD IURQWHUD DUJHQWLQR XUXJXD\D FRQ ORV FRUWHV R SLTXHWHV D ORV GRV SXHQWHV TXH QRV XQHQ FRQ $UJHQWLQD D )UD\ %HQWRV 3XHUWR 8Q]Xp OXHJR VH VXPDUtD HO FRUWH GHO SXHQWH 3D\VDQG~ &ROyQ GH PDQHUD HVSRUiGLFD

/D HFRQRPtD FUHFtD SHUR HPSH]DED HO FRUWH GH ORV SXHQWHV Este segundo lustro estĂĄ marcado casi literalmente con una cruz por el dividendo Ć‰Ĺ˝ĆŒ ĹŻÄ‚ Ĺ?ĹśĆ?ƚĂůĂÄ?Ĺ?ſŜ ĚĞ ĹŻÄ‚ ÄžĹľĆ‰ĆŒÄžĆ?Ä‚ ŽƚŜĹ?Ä‚ ĞŜ ĹŻÄ‚ ĹľÄ‚ĆŒĹ?ĞŜ ĆľĆŒĆľĹ?ƾĂLJĂ ĚĞů ĆŒĹ&#x;Ĺ˝ hĆŒĆľĹ?ĆľÄ‚Ç‡Í˜ ĹŻ Ä?ŽŜŇĹ?Ä?ƚŽ ĹľÄ‚ĆšÄžĆŒĹ?ĂůžĞŜƚĞ ĨƾÄž ÄžĹľĆ‰ĹŻÄ‚ÇŒÄ‚ÄšĹ˝ Ä‚ Ć‰Ä‚ĆŒĆ&#x;ĆŒ ĚĞ ĎŜĞĆ? ĚĞ ÄšĹ?Ä?Ĺ?ĞžÄ?ĆŒÄž ĚĞ ĎŽĎŹĎŹĎą ĞŜ ĹŻÄ‚ ĨĆŒŽŜĆšÄžĆŒÄ‚ Ä‚ĆŒĹ?ĞŜĆ&#x;ŜŽ ĆľĆŒĆľĹ?ƾĂLJĂ͕ Ä?ŽŜ ĹŻĹ˝Ć? Ä?Ĺ˝ĆŒĆšÄžĆ? Ĺ˝ ͞ƉĹ?ƋƾĞƚĞĆ?Í&#x; Ä‚ ĹŻĹ˝Ć? ĚŽĆ? ƉƾĞŜƚĞĆ? ƋƾĞ ŜŽĆ? ƾŜĞŜ Ä?ŽŜ ĆŒĹ?ĞŜĆ&#x;ŜĂ ͞Ă &ĆŒÄ‚Ç‡ ĞŜƚŽĆ?ͲWĆľÄžĆŒĆšĹ˝ hĹśÇŒĆľÄ ĹŻĆľÄžĹ?Ĺ˝ Ć?Äž Ć?ƾžÄ‚ĆŒĹ&#x;Ä‚ Ğů corte del puente PaysandĂş-ColĂłn de manera esporĂĄdica). Los cortes de los corredores or seuor seu euuinternacionales realizados por oreess or doambientalistas y otros actores Ć?ĚĞ ĹŻÄ‚ Ć?Ĺ˝Ä?Ĺ?ĞĚĂĚ Ä‚ĆŒĹ?ĞŜĆ&#x;ŜĂ͕ LJ Ć?Ĺ˝Ć?ƚĞŜĹ?ĚŽĆ? Ć‰Ĺ˝ĆŒ Ć&#x;ĞžƉŽ Ĺ?ĹśÄšÄžĆšÄžĆŒminado, tuvieron su mĂĄximo Ä‚ Ć‰Ä‚ĆŒĆ&#x;ĆŒ ĚĞů ĎŻ ĚĞ ĨÄžÄ?ĆŒÄžĆŒĹ˝ ĚĞ 2006 al cortarse la frontera ĚĞ &ĆŒÄ‚Ç‡ ĞŜƚŽĆ? Ä?ŽŜ Ä?Ä‚ĆŒÄ„Ä?ĆšÄžĆŒ total. Luego, pasarĂ­a un tiempo en que los puenƚĞĆ? Ä?ŽŜĆ&#x;ŜƾÄ‚ĆŒĹ&#x;Ä‚Ĺś Ä?Ĺ˝ĆŒĆšÄ‚ÄšĹ˝Ć? LJ Ä‚ ĹŻĹ?Ä?ĆŒÄžĆ?Í• Ä‚ĹŻĆšÄžĆŒĹśÄ‚Ć&#x;ǀĂžĞŜƚĞ͕ ŚĂĆ?ƚĂ ƚĞ ƋƾĞ ĚĞĎŜĹ?Ć&#x;ǀĂžĞŜƚĞ Ğů ƉƾĞŜƚĞ neerral raall internacional Libertador General ^Ä‚Ĺś DÄ‚ĆŒĆĄĹś Ć‰ÄžĆŒĹľÄ‚ĹśÄžÄ?ÄžĆŒĹ&#x;Ä‚ Ä?ÄžĆŒĆŒÄ‚ÄšĹ˝ Ć‰Ĺ˝ĆŒ ĹŻĹ˝Ć? ƉĹ?Ć‹ĆľÄžĆšÄžĆŒĹ˝Ć? ĚĞ ĨŽĆŒĹľÄ‚ ƚŽƚĂů͕ ŜŽ Ć‰ÄžĆŒĹľĹ?Ć&#x;ĞŜĚŽ el paso de mercaderĂ­as ni de personas. El corte fue el dolor de cabeza mĂĄs grande del gobierno del doctor VĂĄzquez. Sin dudas un atropello a la acciĂłn, contrario a toda regla de comercio internacional y de libertad de los ciudadanos a la libre circulaciĂłn entre paĂ­ses vecinos. MĂĄs adelante sabrĂ­amos de graves perjuicios a las economĂ­as de ambas mĂĄrgenes del rĂ­o, de idas y vueltas interminables entre los gobiernos, del fallo del Tribunal del Mercosur, del juicio de La Haya, de los millones de dĂłlares que perdieron numerosas empresas de transporte de carga y pasajeros de bandera 30

Transporte Carretero, agosto 2010

ĆľĆŒĆľĹ?ƾĂLJĂ LJ Ä‚ĆŒĹ?ĞŜĆ&#x;ŜĂ͕ ĚĞ Ä?Ĺ?ĞŜƚŽĆ? Ć?Ĺ?ŜŽ ĹľĹ?ĹŻÄžĆ? de empleos perdidos, de una frontera casi ĨĂŜƚĂĆ?žĂ Ä?ŽžŽ Ć?Äž Ç€ŽůÇ€Ĺ?Ĺż ĹŻÄ‚ ĚĞ &ĆŒÄ‚Ç‡ ĞŜƚŽĆ?Í• ĚĞ reproches y marchas y contramarchas de los gobiernos comandados por NĂŠstor Kirchner y TabarĂŠ VĂĄzquez. Hoy, el fallo de la Corte InterŜĂÄ?Ĺ?ŽŜÄ‚ĹŻ ĚĞ >Ä‚ ,ĂLJĂ͕ ĹŻÄ‚ Ä?ŽŜĆ&#x;ŜƾĹ?ĚĂĚ ĚĞů ÄšĹ?Ä„ĹŻĹ˝Ĺ?Ĺ˝ y los cambios de gobierno en ambos paĂ­ses, Ä?ŽŜ :Ĺ˝Ć?Ä DƾŊĹ?Ä?Ä‚ LJ ĆŒĹ?Ć?Ć&#x;ŜĂ <Ĺ?ĆŒÄ?ĹšĹśÄžĆŒ Ä‚ ĹŻÄ‚ Ä?Ä‚Ä?ĞnjĂ͕ ŚĂŜ Ć‰ÄžĆŒĹľĹ?Ć&#x;ĚŽ ƋƾĞ Ć?Äž Ä‚Ä?ĆŒÄ‚Ĺś ĹŻÄ‚Ć? Ć‰ĆľÄžĆŒĆšÄ‚Ć? Ä‚ĹŻ ĹŻĹ?Ä?ĆŒÄž ĆšĆŒÄ„ĹśĆ?Ĺ?ƚŽ LJ Ĺ?ÄžĹśÄžĆŒÄ‚Ĺś Ć‰ĆŒŽĨƾŜĚŽ ŽƉĆ&#x;ĹľĹ?Ć?žŽ sso ob brrree el e futuro. sobre W WÄžĆŒĹ˝ Ğů ƉĂĹ&#x;Ć? Ć?ÄžĹ?ĆľĹ&#x;Ä‚ Ć?Ćľ Ä?ĆŒÄžÄ?Ä?Ĺ?ĹľĹ?ÄžĹśĆšĹ˝Í˜ Con Ä?Ĺ? Ĺ? una naciĂłn mĂĄs estable el gobierno colocĂł metas mĂĄs elevadas para los prĂłximos aĂąos, dado los excelentes nĂşmeros que arrojaban las exportaciones uruguayas en la mayorĂ­a de los sectores. Para los aĂąos ĎŽĎŹĎŹĎ´ LJ ĎŽĎŹĎŹĎľ Ğů WĹ˝ÄšÄžĆŒ ĹŠÄžÄ?ĆľĆ&#x;ǀŽ a aumentĂł el tope de inversiones del MTOP para atender la red de del deeepa d paar p par departamental de prioridad afectada a la producciĂłn forestal. Se acordĂł realizar las obras que cada intendencia de acuerdo a sus necesidades considerara, abarcando tanto obras en tosca en la caminerĂ­a rural, asĂ­ como obras de ĆšĆŒÄ‚ĆšÄ‚ĹľĹ?ĞŜƚŽĆ? Ä?Ĺ?ĆšƾžĹ?ŜŽĆ?Ĺ˝Ć? LJ ĹľÄžÇŒÄ?ĹŻÄ‚Ć? Ä‚Ć?ĨÄ„ĹŻĆ&#x;Ä?Ä‚Ć?͘ ^Ĺ˝Ä?ĆŒÄž Ğů ĎŜĂů ĚĞů Ć‰ÄžĆŒĹ&#x;ŽĚŽ ĞŜ Ğů ĆŒĆľÄ?ĆŒĹ˝ ĆšĆŒÄ‚ĹśĆ?porte los principales canales de labor han estado enfocados en la profesionalizaciĂłn del transporte de carga y en el fomento y organizaciĂłn del transporte de pasajeros, con la meta permanente de abaratar el costo del servicio y extender la venta de boletos, mientras se ha impulsado el saneamiento de las empresas y la renovaciĂłn Ĺ?ĆŒÄ‚ÄšĆľÄ‚ĹŻ LJ Ć‰ÄžĆŒĹľÄ‚ĹśÄžĹśĆšÄž ĚĞ ĹŻÄ‚ ŇŽƚĂ Ä‚ ƾŜ ĆŒĹ?ĆšžŽ ĚĞ 8% mĂ­nimo a un mĂĄximo de 20% anual.

El patrimonio vial de carreteras de Uruguay al inicio del año 2009 alcanzaba la suma ĚĞ h^Ψ Ϯ͘ϮϬϱ ŵŝůůŽŶĞƐ͕ ĞŶĐŽŶƚƌĄŶĚŽƐĞ ƉŽƌ debajo del Patrimonio medio entre el mínimo LJ ŵĄdžŝŵŽ ĚĞ h^Ψ Ϯ͘ϮϬϳ ŵŝůůŽŶĞƐ ĞŶ Ϭ͕Ϭϲй͘ ĐƚƵĂůŵĞŶƚĞ ĂůĐĂŶnjĂ ůĂ ƐƵŵĂ ĚĞ h^Ψ Ϯ͘Ϯϯϴ ŵŝůůŽŶĞƐ ůŽ ĐƵĂů ƐŝŐŶŝĮĐĂ Ϭ͕ϮϮй ƉŽƌ ĞŶĐŝŵĂ ĚĞů WĂƚƌŝŵŽŶŝŽ ŵĞĚŝŽ ĚĞ h^Ψ Ϯ͘Ϯϯϯ ŵŝůůŽŶĞƐ͕ ǀĂůŽƌ ŵşŶŝŵŽ ĂĚŵŝƐŝďůĞ ĚĞĮŶŝĚŽ ƉŽƌ ůĂ ĞƉĂů͘ Ğ ůŽƐ ŐƌĂŶĚĞƐ ŽďũĞƟǀŽƐ Ă ĨƵƚƵƌŽ ƵŶŽ ƐĞƌĄ Ğů ĚĞ ƐŽůƵĐŝŽŶĂƌ Ğů ĚĞƐĂİŽ ƋƵĞ ƐŝŐŶŝĮĐĂ Ğů ŐƌĂŶ ƚƌĄĮĐŽ ƋƵĞ ĞdžŝƐƚĞ ƉŽƌ Ğů ĨŽƌƚĂůĞĐŝŵŝĞŶƚŽ ĚĞů ƚƌĄĮĐŽ nacional e internacional de cargas, hecho que redundó en el rápido deterioro de muchas de las vías primarias y secundarias de transporte. Obras viales en el período 2005- 2009 como el Anillo Perimetral y los Accesos Este a la ciudad de Montevideo permiten eliminar serios con-

ŇŝĐƚŽƐ ĚĞ ƚƌĄŶƐŝƚŽ LJ ŚĂŶ ƐŝĚŽ ĂƐƉĞĐƚŽƐ ŵƵLJ ƉŽƐŝƟǀŽƐ͕ ĂƐş ĐŽŵŽ ůĂ ŽďƌĂ ĚĞ ďLJ ƉĂƐƐ ĚĞ ůĂ ciudad de Pando incluida en la reformulación de la concesión de Camino a las Sierras. A dicha meta también se añade la numerosa colocación de señalización y luminaria. ƚŽĚŽƐ ĞƐƚŽƐ ŚĞĐŚŽƐ ƉŽƐŝƟǀŽƐ ƋƵĞ ŵĂƌcamos si tuviéramos que destacar algunas ĐŝƌĐƵŶƐƚĂŶĐŝĂƐ ŶĞŐĂƟǀĂƐ ;ĂĚĞŵĄƐ ĚĞů ĐŽŶŇŝĐƚŽ ƉŽƌ ŽƚŶŝĂͿ ƋƵĞ ŚĂŶ ŵĂƌĐĂĚŽ Ğů ƚƌĂŶƐƉŽƌƚĞ ĚĞ carga de esta década, tendríamos que centrarnos en el aumento casi constante de los valores ĚĞů ŐĂƐŽŝů LJ ƐƵ ŝŶĐŝĚĞŶĐŝĂ ĞŶ Ğů ĐŽƐƚŽ ĮŶĂů ĚĞů servicio, en la pérdida de protagonismo de la bandera nacional en el transporte regional, básicamente adjudicada esta pérdida a las asimetrías existentes entre los países –en insumos como mano de obra, por ejemplo– y a los

ďĞŶĞĮĐŝŽƐ ƋƵĞ ůŽƐ ŽƚƌŽƐ ƉĂşƐĞƐ ŚĂŶ ďƌŝŶĚĂĚŽ Ă ƐƵƐ ƚƌĂŶƐƉŽƌƟƐƚĂƐ ĞŶ ůŽƐ ƷůƟŵŽƐ ĂŹŽƐ͕ LJ Ă la lucha casi incesante contra el informalismo que se ha dado desde diferentes estamentos. Cierto es que se han tomado medidas para ĐŽŵďĂƟƌ ĞƐƚŽƐ ƚƌĞƐ ŇĂŐĞůŽƐ͕ ĂƵŶƋƵĞ ŶŝŶŐƵŶŽ de ellos ha perecido y de una u otra manera se las arreglen para siempre estar presentes en las agendas de discusión del sector. A nivel internacional podríamos agregar los robos de camiones y mercaderías por ƉĂƌƚĞ ĚĞ ůŽƐ ĐŽŶŽĐŝĚŽƐ ͞ƉŝƌĂƚĂƐ ĚĞů ĂƐĨĂůƚŽ͘͟ En el transporte de pasajeros de estos 10 años debemos destacar como hechos fundamentales: el Programa Nacional de Renovación Gradual y Permanente de la Flota de sĞŚşĐƵůŽƐ ĚĞ dƌĂŶƐƉŽƌƚĞ ŽůĞĐƟǀŽ ĚĞ WĂƐĂũĞros que se da desde hace unos años; también

Agosto 2010, Transporte Carretero,

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$680,026 (/ &203520,62 $680,026 (/ &203520,62 6HJXLPRV SHQVDQGR TXH OR PHMRU HVWi SRU YHQLU TXH VLHPSUH KD\ FRVDV HQ ODV FXDOHV LQQRYDU \ TXH HV XQ FRPSURPLVR HO TXH WHQHPRV FRQ QXHVWURV OHFWRUHV HO GH HQWUHJDU FDGD VLJXLHQWH YH] XQD PHMRU UHYLVWD FRPSURPHWLGD FRQ WRGRV \ FDGD XQR GH ORV HVODERQHV TXH IRUPDQ SDUWH GH QXHVWUR WUDQVSRUWH

Ć?Äž ŚĂ ĹŻĹ˝Ĺ?ĆŒÄ‚ÄšĹ˝ ĹŻÄ‚ Ä?ŽŜĹ?ÄŽÄ?Ä‚Ä?Ĺ?ſŜ ĞŜ Ğů ĆšĆŒÄ‚ĹśĆ?Ć‰Ĺ˝ĆŒĆšÄž a los estudiantes de enseĂąanza media cuyo mecanismo cubre todo el territorio nacional desde 2006 y alcanza a cerca de 30 mil jĂłvenes Ä?ĂĚĂ žĞĆ?Í– Ğů &Ĺ?ĚĞĹ?Ä?ŽžĹ?Ć?Ĺ˝ ĚĞů ŽůĞƚŽ Ä?ĆŒÄžÄ‚ÄšĹ˝ ĞŜ Ć?ÄžĆ&#x;ĞžÄ?ĆŒÄž ĚĞ ώϏϏϲ ŚĂ Ć‰ÄžĆŒĹľĹ?Ć&#x;ĚŽ ĞǀĹ?ĆšÄ‚ĆŒ ƋƾĞ ĹŻĹ˝Ć? ǀĂĹ?ǀĞŜĞĆ? ĚĞů Ć‰ĆŒÄžÄ?Ĺ?Ĺ˝ ĚĞů Ä?ŽžÄ?ĆľĆ?Ć&#x;Ä?ĹŻÄž Ĺ?ĹśÄ?Ĺ?ĚĂŜ ĞŜ el precio del boleto produciĂŠndose una rebaja sustancial de las tarifas, y se profundizĂł y ampliĂł la oferta de servicios de transporte en el ĂĄrea metropolitana, que redundĂł en avances en cuanto a la mayor accesibilidad y menor precio de los viajes; y tambiĂŠn la incorporaciĂłn de tecnologĂ­a a travĂŠs de las boleteras digitales y tarjetas inteligentes en el servicio de pasajeros. >Ä‚ Ć‰Ä‚ĆŒĆ&#x;Ä?Ĺ?ƉĂÄ?Ĺ?ſŜ Ä‚Ä?Ć&#x;ǀĂ ĚĞ hĆŒĆľĹ?ƾĂLJ ĞŜ ĹŻĹ˝Ć? diferentes organismos y foros regionales en los que se fomenta o se discute y negocia la Ĺ?ĹśĆ?ĆšĆŒƾžÄžĹśĆšÄ‚Ä?Ĺ?ſŜ ĚĞ ƉŽůĹ&#x;Ć&#x;Ä?Ä‚Ć? LJ ĹŻĹ&#x;ŜĞĂĆ? ĚĞ Ä‚Ä?Ä?Ĺ?ſŜ en materia de integraciĂłn regional en transĆ‰Ĺ˝ĆŒĆšÄž Äž Ĺ?ŜĨĆŒÄ‚ÄžĆ?ĆšĆŒĆľÄ?ĆšĆľĆŒÄ‚Ć? ĨƾÄž ĚĞĎŜĹ?ĚĂ Ä?ŽžŽ ƾŜŽ ĚĞ ĹŻĹ˝Ć? Ĺ˝Ä?ĹŠÄžĆ&#x;ǀŽĆ? ÄžĆ?ĆšĆŒÄ‚ĆšÄ Ĺ?Ĺ?Ä?Ĺ˝Ć? ĚĞů Ć‰ĆŒĹ˝Ĺ?ĆŒÄ‚ĹľÄ‚ ĚĞ trabajo del gobierno de izquierda, aunque no siempre con buenos resultados para el paĂ­s ĚĂĚĂ ĹŻÄ‚ Ä?ĆŒÄžÄ?Ĺ?ĞŜƚĞ Ä?ŽŜŇƾĞŜÄ?Ĺ?Ä‚ ĚĞ Ĺ?ĹśĆšÄžĆŒÄ Ć? Ä?ŽŜ nuestros socios mĂĄs grandes del Mercosur. En este marco, el MTOP, a travĂŠs de la DirecciĂłn Nacional de Transporte (DNT) directamente o en el rol de coordinaciĂłn nacional, estuvo representado en los siguientes foros o grupos de trabajo permanentes en el ĂĄmbito regional: 1. ^ĆľÄ? 'ĆŒĆľĆ‰Ĺ˝ ĚĞ dĆŒÄ‚Ä?Ä‚ĹŠĹ˝ EÇ‘ Ďą Íž^'d ϹͿ ÍždĆŒÄ‚ĹśĆ?Ć‰Ĺ˝ĆŒĆšÄžĆ?Í&#x; – Mercosur; 2. Acuerdo de Transporte InternaÄ?Ĺ?ŽŜÄ‚ĹŻ dÄžĆŒĆŒÄžĆ?ĆšĆŒÄž Íž d/d Í´ ĹŻÄ‚ÄšĹ?Ϳ͖ ĎŻÍ˜ /ĹśĹ?Ä?Ĺ?Ä‚Ć&#x;ǀĂ Ć‰Ä‚ĆŒÄ‚ la IntegraciĂłn de la Infraestructura Regional Sudamericana (IIRSA); 4. Grupo de Trabajo ĚĞ /ŜĨĆŒÄ‚ÄžĆ?ĆšĆŒĆľÄ?ĆšĆľĆŒÄ‚ Í´ ^E ώϏϏϳͲώϏϏϴ͘ ŽŜĆ?ĞŊŽ de Infraestructura y Planeamiento – Unasur desde 2009; 5. ComitĂŠ Intergubernamental de

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Transporte Carretero, agosto 2010

la HidrovĂ­a Paraguay-ParanĂĄ (CIH) y ComisiĂłn del Acuerdo (CA). A nivel general se destaca la creaciĂłn de la Unidad Nacional de Seguridad Vial (Unasev), una unidad reguladora integrada por representantes de los diferentes organismos pĂşblicos Ç€Ĺ?ĹśÄ?ƾůĂĚŽĆ? Ä‚ ĹŻÄ‚ Ć‰ĆŒĹ˝Ä?ůĞžĄĆ&#x;Ä?Ä‚Í• ŊƾŜƚŽ Ä‚ ĹŻĹ˝Ć? Ć‰ĆŒĹ?Ĺścipios rectores y disposiciones reglamentarias Ĺ?ÄžĹśÄžĆŒÄ‚ĹŻÄžĆ? LJ ÄžĆ?ƉĞÄ?Ĺ&#x;ÄŽÄ?Ä‚Ć?Í– ĹŻÄ‚ ĂƉůĹ?Ä?Ä‚Ä?Ĺ?ſŜ ĚĞ ŜƾĞǀĂĆ? tecnologĂ­as como el GPS para el rastreo satelital de camiones y mercaderĂ­as; el incremento sigĹśĹ?ÄŽÄ?Ä‚Ć&#x;ǀŽ ĞŜ ĹŻÄ‚ ŽĨÄžĆŒĆšÄ‚ ĚĞ ĹľÄ‚ĆŒÄ?Ä‚Ć? ĚĞ Ä?Ä‚ĹľĹ?ŽŜÄžĆ?Í• ſžŜĹ?Ä?ĆľĆ? LJ ĆľĆ&#x;ĹŻĹ?ĆšÄ‚ĆŒĹ?Ĺ˝Ć? ƋƾĞ ŚĂ ĆŒÄžÄšƾŜĚĂĚŽ ĞŜ ƾŜÄ‚ mejor oferta y demanda en cuanto a precio, ÄšĹ?Ć?ÄžŚŽ LJ ĆľĆ&#x;ĹŻĹ?ĚĂĚĞĆ?Í– ĹšĹ?ůĂĚŽ Ä‚ ĹŻĹ˝ Ä‚ĹśĆšÄžĆŒĹ?Ĺ˝ĆŒÍ• ĚĞÄ?Äžmos destacar la apariciĂłn en el mercado de una numerosa oferta de marcas chinas, las cuales en žƾÄ?ŚŽĆ? Ä?Ä‚Ć?Ĺ˝Ć? ŚĂŜ ĚĞĆ?ĹľĹ?Ć&#x;ÄŽÄ?ĂĚŽ Ğů Ä?ŽŜÄ?ĞƉƚŽ ĚĞ productos de mala calidad. TambiĂŠn en estos 10 aĂąos viajamos en varias oportunidades a las principales ferias internacionales de transporte como la Fenatran ĞŜ ĆŒÄ‚Ć?Ĺ?ĹŻ LJ ĹŻÄ‚ džƉŽdĆŒÄ‚ĹśĆ?Ć‰Ĺ˝ĆŒĆšÄž ĞŜ ĆŒĹ?ĞŜĆ&#x;ŜĂ͕ Ä‚Ć?Ĺ&#x; como visitamos varias de las principales fĂĄbricas armadoras de camiones y Ăłmnibus ubicadas ĞŜ ĆŒÄ‚Ć?Ĺ?ĹŻ Íž/ǀĞÄ?Ž͕ stÍ• ^Ä?Ä‚ĹśĹ?Ä‚Í• ŽžĹ?ůͿ͕ ĆŒĹ?ĞŜĆ&#x;ŜĂ ÍžDÄžĆŒÄ?ĞĚĞĆ? ÄžĹśÇŒÍż LJ ůĞžĂŜĹ?Ä‚ ÍžDÄ‚ŜͿÍ• Äž ĹšĹ?Ä?Ĺ?žŽĆ? conocer al pĂşblico uruguayo la fabulosa FĂłrmula Truck brasileĂąa, en la cual marcamos presencia en persona en varias oportunidades. A sido un largo camino, del cuĂĄl hemos disfrutado cada paso, pero seguimos pensando que lo mejor estĂĄ por venir, que siempre hay cosas en las cuales innovar, y que es un compromiso el que tenemos con nuestros lectores, el de entregar cada siguiente vez una mejor ĆŒÄžÇ€Ĺ?Ć?ƚĂ͕ Ä?ŽžĆ‰ĆŒŽžÄžĆ&#x;ĚĂ Ä?ŽŜ ƚŽĚŽĆ? LJ Ä?ĂĚĂ ƾŜŽ de los eslabones que forman parte de nuestro transporte.

81$ &5,6,6 352)81'$ /D FRQWUDFFLyQ GH OD GHPDQGD LQWHUQD GHWHUPLQy OD EDMD GHO VLVWHPD GH WUDQVSRUWH GH SDVDMHURV D QLYHOHV LQIHULRUHV D ORV GH FRQ RFXSDFLRQHV LQIHULRUHV DO (VWR RFDVLRQy XQD SROtWLFD DXQ PiV UHVWULFWLYD GH OD RIHUWD SURSLFLDQGR GHVGH HO 0723 OD UDFLRQDOL]DFLyQ IRU]RVD GH HPSUHVDV \ VHUYLFLRV

Como consecuencia de la recesiĂłn nacional y regional disminuyĂł el intercambio comercial del paĂ­s con la regiĂłn, asĂ­ como el comercio de trĂĄnsito hacia/desde la regiĂłn a travĂŠs de Uruguay. En el caso del transporte internacional por carretera, se agregĂł la mayor competitividad del transporte de Ä?Ä‚ĹśÄšÄžĆŒÄ‚ Ä‚ĆŒĹ?ĞŜĆ&#x;ŜĂ ƋƾĞ ĚĞĆ?Ć‰ĹŻÄ‚ÇŒĹż Ä‚ ĹŻÄ‚ Ä?Ä‚Ĺśdera uruguaya en el mercado bilateral lo que en cierta medida tambiĂŠn sucediĂł con ĹŻÄ‚ Ä?Ä‚ĹśÄšÄžĆŒÄ‚ Ä?ĆŒÄ‚Ć?Ĺ?ĹŻÄžĹšÄ‚Í˜ Ć?ƚĂ Ć?Ĺ?ƚƾĂÄ?Ĺ?ſŜ žŽĆ&#x;ǀſ que Uruguay reclamara condiciones de comƉĞĆ&#x;Ć&#x;Ç€Ĺ?ĚĂĚ ĆŒÄžÄ?Ĺ&#x;Ć‰ĆŒĹ˝Ä?Ä‚Ć? Ä?ŽŜ ĆŒĹ?ĞŜĆ&#x;ŜĂ ÍžÄ?ĆŒĹ?Ć?Ĺ?Ć? ĚĞ ĹŻĹ˝Ć? ƉĞĂŊĞĆ?Íż LJ Ä?ŽŜ ĆŒÄ‚Ć?Ĺ?ĹŻ ͞ĂƉĆ&#x;ƚƾĚ ĆšÄ Ä?ĹśĹ?Ä?Ä‚ vehicular), en el marco de los acuerdos del Mercosur. En ambos casos se iniciaron negociaciones que a la fecha no han dado los resultados esperados. Las obras pĂşblicas sufrieron una detenciĂłn debido a los menores recursos presupuestales y por consiguiente se experimentĂł

un deterioro de la calidad de servicios de infraestructura. Transporte nacional de cargas: En este caso el ambiente recesivo disminuyĂł el tonelaje a transportar y el nivel de precios tuvo una sustancial reducciĂłn en tĂŠrminos constantes, lo que si bien resultĂł favorable Ć‰Ä‚ĆŒÄ‚ ĹŻÄ‚ Ć‰ĆŒĹ˝ÄšĆľÄ?Ä?Ĺ?ſŜ ĨƾÄž ŜĞĹ?Ä‚Ć&#x;ǀŽ Ć‰Ä‚ĆŒÄ‚ Ğů Ć?ÄžÄ?ĆšĹ˝ĆŒ ĆšĆŒÄ‚ĹśĆ?Ć‰Ĺ˝ĆŒĆ&#x;Ć?ƚĂ ƋƾĞ ŚĂ Ä‚ƾžÄžĹśĆšÄ‚ĚŽ Ğů Ĺ?ŜĨŽĆŒĹľÄ‚ĹŻĹ?Ć?žŽ Ä‚ ƉĞĆ?Ä‚ĆŒ ĚĞ ĹŻÄ‚Ć? žĞĚĹ?ĚĂĆ? ĚĞ ÄžĆ?ƥžƾůŽ tomadas legal y reglamentariamente para propiciar la formalidad. Con la incorporaciĂłn ĚĞ žĞĚĹ?ĚĂĆ? ƚĂůĞĆ? Ä?ŽžŽ ĹŻÄ‚ Ć?ĆľĆ?Ć&#x;ƚƾÄ?Ĺ?ſŜ Ć‰Ä‚ĆŒÄ?Ĺ?Ä‚ĹŻ ĚĞ /žĞĆ?Ĺ? Ä‚ ĹŻĹ˝Ć? Ä?ŽžÄ?ĆľĆ?Ć&#x;Ä?ĹŻÄžĆ? Ć‰Ĺ˝ĆŒ /s Í• ĹŻÄ‚ deducciĂłn tributaria del 40% de los peajes, ĹŻÄ‚ ĆŒÄžÄŽĹśÄ‚ĹśÄ?Ĺ?Ä‚Ä?Ĺ?ſŜ ĚĞ ĂĚĞƾĚŽĆ? Ä?ŽŜ W^ LJ '/Í• que se suman a otras anteriores (aportaciĂłn patronal, eliminaciĂłn de impuestos a los ĞŊĞĆ?Ϳ͕ LJ ĹŻÄ‚ ĂƉůĹ?Ä?Ä‚Ä?Ĺ?ſŜ ÄžĨÄžÄ?Ć&#x;ǀĂ ĚĞů ĚĞÄ?ĆŒÄžĆšĹ˝ ϯϰϾ͏Ϗϭ Ć‰Ä‚ĆŒÄ‚ Ğů Ä?ŽŜĆšĆŒŽů Ĺ?ŜƚĞĹ?ĆŒÄ‚ÄšĹ˝ DdKWÍŹ W^ÍŹ '/ LJ ĹŻĹ˝Ć? Ć‰ĆŒĹ˝Ć‰Ĺ?Ĺ˝Ć? ĆšĆŒÄ‚ĹśĆ?Ć‰Ĺ˝ĆŒĆ&#x;Ć?ƚĂĆ? Ć?Äž ÄžĆ?Ć‰ÄžĆŒÄ‚Ä?Ä‚ contrarrestar la tendencia a un informalismo corriente.

Se alcanzaron acuerdos entre el MTOP y la /ĹśĆšÄžĆŒĹ?ĆŒÄžĹľĹ?Ä‚ĹŻ ĚĞ dĆŒÄ‚ĹśĆ?Ć‰Ĺ˝ĆŒĆ&#x;Ć?ƚĂĆ? ĚĞ Ä‚ĆŒĹ?Ä‚Ć?Í• ĚĞ gran trascendencia para el funcionamiento del sector, tendiendo a regularizar la proĨÄžĆ?Ĺ?ŽŜÄ‚ĹŻĹ?njĂÄ?Ĺ?ſŜ ĚĞů ĹľĹ?Ć?žŽ LJ Ć?Äž žĂŜĆ&#x;ĞŜĞŜ reuniones regularmente. Se implementaron acciones para cumplir con lo requerido en ĹŻÄ‚ >ĞLJ ĚĞ WĆŒÄžĆ?ƾƉƾĞĆ?ƚŽ ĞŜ ĹŻĹ˝ ƋƾĞ ĆŒÄžÄŽÄžĆŒÄž Ä‚ ĹŻĹ˝Ć? Ä‚ĆŒĆĄÄ?ƾůŽĆ? EÇ‘ ώϹϰ ÍžÄ?ĂĚƾÄ?Ä‚Ĺś ĹŻÄ‚Ć? Ĺ˝Ä?ĹŻĹ?Ĺ?Ä‚Ä?Ĺ?ŽŜÄžĆ? tributarias del impuesto a los ejes), NÂş 255 (las infracciones en materia de transporte por carretera prescribirĂĄn en un plazo de ĚŽĆ? Ä‚ŚŽĆ? Ä‚ Ć‰Ä‚ĆŒĆ&#x;ĆŒ ĚĞ ĹŻÄ‚ ĨÄžÄ?ŚĂ ĚĞ ŜŽĆ&#x;ÄŽÄ?Ä‚Ä?Ĺ?ſŜ ĚĞ ĹŻÄ‚ Ĺ?ŜĨĆŒÄ‚Ä?Ä?Ĺ?ſŜͿ ĚĞů /ĹśÄ?Ĺ?Ć?Ĺ˝ Ď­ĎŹ LJ Ä‚ĆŒĆĄÄ?ƾůŽ Ϲϯϳ del Inciso. La contracciĂłn de la demanda interna determinĂł la baja de la eficiencia del sistema de transporte de pasajeros a niveles inferiores a los de 1995, con ocupaciones Ĺ?ŜĨÄžĆŒĹ?Ĺ˝ĆŒÄžĆ? Ä‚ĹŻ ϹϏК͘ Ć?ƚŽ Ĺ˝Ä?Ä‚Ć?Ĺ?ŽŜſ ƾŜÄ‚ ƉŽůĹ&#x;Ć&#x;Ä?Ä‚ Ä‚ƾŜ žĄĆ? ĆŒÄžĆ?ĆšĆŒĹ?Ä?Ć&#x;ǀĂ ĚĞ ĹŻÄ‚ ŽĨÄžĆŒĆšÄ‚Í• Ć‰ĆŒĹ˝Ć‰Ĺ?Ä?Ĺ?ĂŜĚŽ desde el MTOP la racionalizaciĂłn forzosa de empresas y servicios.

Agosto 2010, Transporte Carretero,

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7,(0326 '8526 '( $)726$ 6H PDUFDED FRPR GUDPiWLFD OD VLWXDFLyQ GHO WUDQVSRUWH GH KDFLHQGD D FRQVH FXHQFLD IXQGDPHQWDOPHQWH GH OD SDUDOL]DFLyQ GH DFWLYLGDGHV SURYRFDGD SRU OD DIWRVD /D $VRFLDFLyQ 8UXJXD\D GH 7UDQVSRUWLVWDV GH +DFLHQGD $XWKD UHVROYLy PHGLGDV XUJHQWHV SDUD HQIUHQWDU OD FULVLV TXH FRPSUHQGHQ JHVWLRQHV DQWH HO %DQFR 5HS~EOLFD %DQFR GH 3UHYLVLyQ 6RFLDO \ %DQFR GH 6HJXURV GHO (VWDGR HQ SURFXUD GH XQ DOLYLR HQ ODV REOLJDFLRQHV GH ODV HPSUHVDV

El precio de boleto interdepartamental sufriĂł los impactos de un precio creciente de Ä?ŽžÄ?ĆľĆ?Ć&#x;Ä?ĹŻÄžĆ?Í• ÄšſůÄ‚ĆŒÍ• Ä?ĆľÄ?Ĺ?ÄžĆŒĆšÄ‚Ć? LJ ĹŻĆľÄ?ĆŒĹ?Ä?ĂŜƚĞĆ?Í• no obstante lo cual se logrĂł mantener las tarifas alineadas con los precios internos. Se ponĂ­a en consideraciĂłn del Parlamento la incorporaciĂłn de IVA a la tarifa manteniendo Ğů Ć‰ĆŒÄžÄ?Ĺ?Ĺ˝ Ä?ŽŜĆ?ƚĂŜƚĞ LJ ĹŻĹ˝Ĺ?ĆŒÄ‚ĹśÄšĹ˝ ƾŜÄ‚ Ć?ĆľĆ?Ć&#x;ƚƾÄ?Ĺ?ſŜ ĚĞ /žĞĆ?Ĺ? Ć‰Ĺ˝ĆŒ /s ĞŜ Ä?ŽžÄ?ĆľĆ?Ć&#x;Ä?ĹŻÄžĆ? LJ ĹŻÄ‚ derogaciĂłn del 5% sobre los ingresos brutos de las empresas para que el precio del boleto no se disparara en 2003. La mayor presencia del transporte ferroviario de pasajeros en la zona suburbana determinĂł una pĂŠrdida de pasajeros del Ăłmnibus a favor del ferrocarril, lo que se ÄžĆ?Ć&#x;žĂ ƋƾĞ ĞŜÄ?ŽŜĆšĆŒÄ‚ĆŒÄ„ ƾŜ ŜƾĞǀŽ ĞƋƾĹ?ĹŻĹ?Ä?ĆŒĹ?Ĺ˝ con la aplicaciĂłn de la RendiciĂłn de Cuentas que establece que sĂłlo se mantendrĂĄn los servicios ferroviarios que se sostengan con sus ingresos. PĂŠrdidas millonarias anuncian las empresas de transporte internacional de pasajeros ĞŜ Ä?Ä‚Ć?Ĺ˝ ĚĞ Ä?ŽŜĎĆŒĹľÄ‚ĆŒĆ?Äž ĹŻÄ‚ Ć‰ĆŒĹ˝ĹšĹ?Ä?Ĺ?Ä?Ĺ?ſŜ ÄšĹ?Ć?Ɖƾesta por el gobierno para el ingreso de Ăłmnibus brasileĂąos contratados por empresas nacionales para trasladar turistas uruguayos hacia ese paĂ­s. La decisiĂłn adoptada por el Ministerio de Turismo, alegando aspectos Ć?Ä‚ĹśĹ?ĆšÄ‚ĆŒĹ?Ĺ˝Ć? Ä?ŽžŽ Ä?ŽŜĆ?ÄžÄ?ƾĞŜÄ?Ĺ?Ä‚ ĚĞ ĹŻÄ‚ Ä‚ĹŒĹ˝Ć?Ä‚Í• fue dictada a sĂłlo dos semanas de comenzar la tradicional Semana Santa o de Turismo. ^Äž ÄžĆ?Ć&#x;žĂ ƋƾĞ ĹŻÄ‚Ć? Ć‰Ä ĆŒÄšĹ?ĚĂĆ? ĞŜ ĹŻĹ˝Ć? Ć‰ĆŒĹ?ĹľÄžĆŒĹ˝Ć? seis meses del aĂąo no serĂ­an inferiores a ĹŻĹ˝Ć? h^Ψ Ď°ĎŹĎŹ ĹľĹ?ĹŻ Ć?Ĺ?Í• ĞŜ ĚĞĎŜĹ?Ć&#x;ǀĂ͕ Ć?Äž Ć&#x;ĞŜĞŜ que cancelar las mĂĄs de mil excursiones contratadas por las empresas. Fue objeto de un informe especial el sector maderero. En ĂŠl se preveĂ­a que dos mil camiones circularan por dĂ­a con la producciĂłn forestal para lo cual se recomienda evaluar con el Ministerio de Transporte y Obras PĂşblicas la

ƉŽĆ?Ĺ?Ä?Ĺ?ĹŻĹ?ĚĂĚ ĚĞ ĆľĆ&#x;ĹŻĹ?ÇŒÄ‚ĆŒ ǀĞŚĹ&#x;Ä?ƾůŽĆ? Ä?ŽŜ ĹľÄ‚Ç‡Ĺ˝ĆŒ peso de carga. Para la exportaciĂłn de madera Ć?ÄžĆŒÄ„ ŜĞÄ?ÄžĆ?Ä‚ĆŒĹ?Ä‚ ƾŜÄ‚ žĂƋƾĹ?ĹśÄ‚ĆŒĹ?Ä‚ žƾůĆ&#x;žŽÄšÄ‚ĹŻ bien aceitada. Una concentraciĂłn y marcha de apoyo Ä‚ĹŻ Ć‰ĆŒÄžĆ?Ĺ?ĚĞŜƚĞ ĂƚůůĞ͕ Ć‰Ĺ˝ĆŒ Ć?Ćľ ĹŻĆľÄ?ŚĂ Ä?ŽŜĆšĆŒÄ‚ Ğů contrabando, llevĂł a cabo la FederaciĂłn de dĆŒÄ‚ĹśĆ?Ć‰Ĺ˝ĆŒĆšÄž ĚĞ ÄžÄ?Ĺ?ĚĂĆ? Íž&ÄžĆšĆŒÄ‚Ä?ÄžÍżÍ˜ ĹŻ ŚĞÄ?ŚŽ͕ Ć?Ĺ?Ĺś precedentes desde el retorno a la democracia, respondiĂł al hecho de que, en solo dos meses de aplicaciĂłn de las medidas dispuestas por el gobierno, la venta de bebidas nacionales se incrementĂł, en algunos casos, ŚĂĆ?ƚĂ ĞŜ ϭϹК͘ WÄ‚ĆŒĆ&#x;Ä?Ĺ?Ć‰Ä‚ĆŒŽŜ ĞŜ ĹŻÄ‚ Ä?Ä‚ĆŒÄ‚Ç€Ä‚ĹśÄ‚ alrededor de 150 camiones. CategĂłrico rechazo, en el que coincidieron el intendente Juan Chiruchi y las bancadas de ĞĚĹ?ĹŻÄžĆ? ĚĞů WÄ‚ĆŒĆ&#x;ĚŽ EÄ‚Ä?Ĺ?ŽŜÄ‚ĹŻ LJ ĹśÄ?ĆľÄžĹśĆšĆŒĹ˝ WĆŒĹ˝gresista-Frente Amplio, promoviĂł el proyecto del ministro Lucio CĂĄceres de instalar un tercer peaje en la ruta 1, dentro de los lĂ­mites de San JosĂŠ. Se decidiĂł reclamar la revisiĂłn de la medida que, segĂşn expresiones del jefe comunal, pone un cerco al departamento. Un estudio efectuado por Transporte CaĆŒĆŒÄžĆšÄžĆŒĹ˝ ĞǀĹ?ĚĞŜÄ?Ĺ?Ĺż ĹŻÄ‚Ć? ÄžÇ†ĆšĆŒÄžĹľÄ‚Ć? ÄšĹ?ÄŽÄ?ƾůƚĂĚĞĆ? que deben enfrentar los operadores de diferentes regiones debido al informalismo pĂşblico y privado, a la competencia desleal planteada por las banderas extranjeras, Ä‚ĹŒĹ˝Ć?Ä‚Í• ĆšĆŒĹ?Ä?ƾƚŽĆ? LJ ĨĂůƚĂ ĚĞ ĆšĆŒÄ‚Ä?Ä‚ĹŠĹ˝Í˜ La inauguraciĂłn del Ă rea de Control Integrado de TrĂĄnsito de Cargas Ferroviarias de Salto Grande marca un gran paso en el camino de la integraciĂłn regional. La misma estĂĄ integrada dentro de las disposiciones del Mercosur como una forma de promover Ĺ? Í• Ä‚Ĺ?Ĺ?ĹŻĹ?ÇŒÄ‚ĆŒ Ĺ? Ɖ ĞŜ ĹŻĹ˝Ć? ĹŻÄ‚ Ĺ?ŜƚĞĹ?ĆŒÄ‚Ä?Ĺ?ſŜÍ• Ć&#x;ĞžƉŽĆ? pr p roced o c eed oc d iim m ie ien ntto oss de d e las l a s operaciones la o p eerrac op a c io ion nee s procedimientos dee ccomercio d o m er om e rccii o exterior, ex te ex ter e rrii o orr, asĂ­ aass Ă­ co ccomo om mo o llos oss o Ä?Ä?ŽŜĆšĆŒŽůÄžĆ? ĚĞ ĆšĆŒÄ„ĹśĆ?Ĺ?ƚŽ ĆšĆľĆŒĹ&#x;Ć?Ć&#x;Ä?Ĺ˝ LJ ǀĞÄ?Ĺ?ŜĂů Ä?Ĺ˝ ŽŜ ĹśĆšĆšĆŒĹ˝ ĆŒŽůůĞĞĆ?Ć? Äš ĚĞĞ ĆšĆšĆŒĆŒÄ„Ä„Ä„ĹśĆ? ĹśĆ?Ĺ?Ĺ?ƚƚŽ ĹśĆ? Ĺ˝ ƚƾ ĆšĆľĆŒĹ&#x; ĆŒĹ&#x;Ć?Ć&#x; Ć?Ć&#x;Ä?Ĺ˝ LJ Ä?Ĺ˝ LJLJ ǀǀĞĞÄ?Ä?Ĺ?Ĺ?Ĺś Ä?Ĺ˝ ŜĂů Ä‚ĹŻ eentre en nttrre lo llos os ees sta tado dos p pa art rtes es. estados partes. ^^Äž ĞĞ Äš Äš ĚĞĎŜĹ&#x; ĞĎŜĹ&#x; ĞĎ ĹśĹ&#x;Ä‚ Ä‚ Ä?Ĺ˝ Ä?Žž žŽ Ĺ˝ Äš ÄšĆŒÄ‚ ĆŒÄ‚ĹľÄ„ žĄĆ&#x;Ä?Ä‚ Ć&#x;Ä?Ä‚Ä‚ ĹŻÄ‚ Ć&#x;Ä? ĹŻÄ‚ ĹŻÄ‚ Ć?Ć?Ĺ?Ćš Ĺ?ƚƾ ƾĂĂͲ ^Äž ĚĞĎŜĹ&#x;Ä‚ Ä?ŽžŽ ÄšĆŒÄ‚ĹľÄ„Ć&#x;Ä?Ä‚ ĹŻÄ‚ Ć?Ĺ?ƚƾĂͲ cciĂłn ci iĂł Ăłn n del deell transporte tra rans nspo port rte de de hacienda haaccie ciieend nda a conconco ssecuencia, se ecuen cueen cu ncciia, a, fundamentalmente, fu un nda dam meen nttaallme ment ntee,, de nte, de la la Ɖ ƉĂ Ä‚ĆŒĆŒÄ‚Ä‚ĹŻĹŻĹ?Ĺ?njĂÄ?Ĺ? njĂÄ?Ĺ? njĂ Ä?Ĺ?ſŜ ſŜ Ĺś Äš Äš ĚĞĞ Ä‚Ä‚Ä?Ä?Ć&#x; Ć&#x;ǀǀĹ?Äš ĚĂĂĚ ĚĞĞĆ?Ć? Ɖ Ć‰ĆŒĹ˝ ĆŒĹ˝Ç€Ç€Ĺ˝ Ĺ˝Ä?Ä?Ä‚Ä‚Äš Ĺ˝Ä?Ä‚ ĚĂĂ Ć‰Ä‚ĆŒÄ‚ĹŻĹ?njĂÄ?Ĺ?ſŜ ĚĞ Ä‚Ä?Ć&#x;Ç€Ĺ?ĚĂĚĞĆ? Ć‰ĆŒĹ˝Ç€Ĺ˝Ä?ĂĚĂ ƉŽ Ɖ Ĺ˝ĆŒ ĹŻÄ‚ ĹŻÄ‚ Ä‚Ä‚ĹŒ ĹŒĹ˝ Ĺ˝Ć?Ä‚ Ć?Ă͘ >Ä‚ >Ä‚ Ć?Ĺ˝ Ć?Ć?Ĺ˝ Ĺ˝ Ĺ˝Ä?Ĺ? Ä?Ä?Ĺ?Ĺ?Ä‚Ä‚Ä?Ä?Ĺ?Ĺż Ĺ?ſŜ Ĺś h hĆŒĆŒĆľĹ? ĆľĹ?ƾĂ ƾĂLJLJĂĂ Äš ĚĞĞ Ć‰Ĺ˝ĆŒ ĹŻÄ‚ Ä‚ĹŒĹ˝Ć?Ă͘ >Ä‚ Ć?Ĺ˝Ä?Ĺ?Ä‚Ä?Ĺ?ſŜ hĆŒĆľĹ?ƾĂLJĂ ĚĞ

dĆŒÄ‚ĹśĆ?Ć‰Ĺ˝ĆŒĆ&#x;Ć?ƚĂĆ? ĚĞ ,Ä‚Ä?Ĺ?ĞŜĚĂ Íž ƾƚŚĂͿ ĆŒÄžĆ?ŽůÇ€Ĺ?Ĺż medidas urgentes para enfrentar la crisis ƋƾĞ Ä?ŽžĆ‰ĆŒÄžĹśÄšÄžĹś Ĺ?ÄžĆ?Ć&#x;ŽŜÄžĆ? ĂŜƚĞ Ğů Ä‚ĹśÄ?Ĺ˝ ZĞƉơÄ?ĹŻĹ?Ä?Ä‚Í• Ä‚ĹśÄ?Ĺ˝ ĚĞ WĆŒÄžÇ€Ĺ?Ć?Ĺ?ſŜ ^Ĺ˝Ä?Ĺ?Ä‚ĹŻ LJ Ä‚ĹśÄ?Ĺ˝ de Seguros del Estado, en procura de un alivio en las obligaciones de las empresas. Un rĂŠgimen de condonaciĂłn de deudas para camiones y camionetas, y que implica ademĂĄs la cancelaciĂłn de los pasivos anteriores a 1996, resolviĂł la Intendencia Municipal de Canelones. La medida habĂ­a sido solicitada por la Intergremial de Transporte Profesional de Carga Terrestre del Uruguay. Dos semanas rigiĂł la rebaja de un peso en el valor del boleto suburbano dispuesta por Ğů WĹ˝ÄšÄžĆŒ ĹŠÄžÄ?ĆľĆ&#x;Ç€Ĺ˝Í˜ >Ä‚ žĞĚĹ?ĚĂ Ć?Äž Ä?Ä‚Ć?Ĺż ĞŜ ƾŜ estudio efectuado por la DirecciĂłn Nacional ĚĞ dĆŒÄ‚ĹśĆ?Ć‰Ĺ˝ĆŒĆšÄž Ä‚ Ć‰Ä‚ĆŒĆ&#x;ĆŒ ĚĞ ĹŻÄ‚ ĆŒÄžÄ?Ä‚ĹŠÄ‚ ĞŜ Ğů Ć‰ĆŒÄžÄ?Ĺ?Ĺ˝ ĚĞ ĹŻĹ˝Ć? Ä?ŽžÄ?ĆľĆ?Ć&#x;Ä?ĹŻÄžĆ? LJ ĹŻĹ˝Ć? Ä‚Ć‰Ĺ˝ĆŒĆšÄžĆ? Ć‰Ä‚ĆšĆŒŽŜÄ‚ĹŻÄžĆ?͘ ÍžhĹś ÄžĆŒĆŒĹ˝ĆŒ ĚĞ Ä?Ä„ĹŻÄ?ƾůŽÍ&#x;Í• Ć?ÄžĹ?ơŜ ĹŻÄ‚ Ç€ÄžĆŒĆ?Ĺ?ſŜ ŽĎÄ?Ĺ?Ä‚ĹŻÍ• determinĂł que en apenas 15 dĂ­as se volviera al valor anterior dejando zanjada, de paso, una polĂŠmica con la Intendencia Municipal de Montevideo en la que intervino directamente el propio presidente de la RepĂşblica. El ministro de Industria, EnergĂ­a y MinerĂ­a, Sergio Abreu, destacĂł, entre un conjunto de inversiones en varios sectores industriales, la Ĺ?ĹśĆ?ƚĂůĂÄ?Ĺ?ſŜ ĚĞ ƾŜÄ‚ ƉůĂŜƚĂ ĚĞ ƾƚÄ?Ć?Ä‚ ĚĞĆ?Ć&#x;ŜĂĚĂ al recauchutaje de neumĂĄticos. Con este propĂłsito, la empresa habĂ­a adquirido la ex ƉůĂŜƚĂ ƚĞdžĆ&#x;ĹŻ Ä‚Ĺ?ƚĞdž Ć‰Ĺ˝ĆŒ ƾŜ žŽŜƚŽ Ć?ĆľĆ‰ÄžĆŒĹ?Ĺ˝ĆŒ Ä‚ĹŻ millĂłn de dĂłlares. AnunciĂł tambiĂŠn la instaĹŻÄ‚Ä?Ĺ?ſŜ ĞŜ ZĹ&#x;Ĺ˝ EÄžĹ?ĆŒĹ˝ ĚĞ ƾŜÄ‚ ĆšÄžĆŒĹľĹ?ŜĂů ĹŻĹ˝Ĺ?Ĺ&#x;Ć?Ć&#x;Ä?Ä‚ intermodal de transporte y servicios.

9$/25(6 '( /26 &20%867,%/(6 (O SUHVLGHQWH GH $1&$3 -RUJH 6DQJXLQHWWL GLR XQ LQIRUPH VREUH OD QXHYD PDQHUD GH FDOFXODU HO SUHFLR GH ORV FRPEXVWLEOHV $QXQFLy TXH VH SURFHGHUi HQ DFXHU GR FRQ ODV YDULDFLRQHV GH OD :HVW 7H[DV ,QWHUPHGLDWH FLHUUH GH ORV SULQFLSDOHV FRQ WUDWRV HQ HO PXQGR \ TXH VHJ~Q RSLQLyQ GHO PLQLVWUR $OEHUWR %HQVLyQ HUD XQD IRUPD PiV UHSUHVHQWDWLYD \ GH PiV IiFLO FRPSUHQVLyQ SDUD OD RSLQLyQ S~EOLFD

-RUJH 6DQJXLQHWWL 34

Transporte Carretero, agosto 2010

75$163257( '( %(%,'$6 $FXHUGR HQWUH )HWUDEH \ OD HPSUHVD FHUYHFHUD 1RUWHxD FXOPLQy XQ SURORQJDGR WLHPSR GH GHVDYHQHQFLDV (O DFXHUGR VH VXVFULELy GHVSXpV GH XQD IHEULO QHJRFLDFLyQ GH ~OWLPR PRPHQWR LPSXHVWD SRU HO YHQFLPLHQWR GH ORV FRQWUDWRV TXH IXHURQ GHMDGRV VLQ HIHFWR SRU OD HPSUH VD \ TXH KDEtDQ GDGR PRWLYR GH SUREOHPDV

La empresa COIT ganó la licitación para la explotación del servicio de pasajeros, encomiendas y correspondencia por carretera ĞŶ ůĂ ůşŶĞĂ ŝŶƚĞƌŶĂĐŝŽŶĂů ^ĂůƚŽͲ ƵĞŶŽƐ ŝƌĞƐ͘ ŽŶĮƌŵĂŶĚŽ ůŽ ĂĚĞůĂŶƚĂĚŽ Ă dƌĂŶƐƉŽƌƚĞ Carretero, el ministro Cáceres ratificó la puesta en marcha de una reestructura del servicio de transporte de pasajeros de Ciudad ĚĞ ůĂ ŽƐƚĂ ƋƵĞ ƉŽƐŝďŝůŝƚĂƌĄ ƌĞĚƵĐŝƌ Ğů ƟĞŵƉŽ de traslado entre esa zona y Montevideo en, por lo menos, 15 minutos. Una comisión integrada por técnicos de los ministerios de Ganadería, Agricultura y Pesca, de Vivienda, Ordenamiento Territorial y Medio Ambiente, de Industria, Energía y Minería y ANCAP comenzó a encarar el estudio a fondo acerca de la viabilidad de la producción ĚĞ ďŝŽĚŝĞƐĞů͕ ƵŶ ĐŽŵďƵƐƟďůĞ ŚĞĐŚŽ ƐŽďƌĞ ůĂ base de aceite vegetal y alcohol, cuya elaboración exigiría la siembra de 150 mil hectáreas de girasol. Entre sus ventajas con respecto a ůŽƐ ĐŽŵďƵƐƟďůĞƐ ĚĞ ƵƐŽ ĐŽƌƌŝĞŶƚĞ͕ ƐĞ ƐĞŹĂůĂŶ las ambientales y económicas.

El año 2002 será recordado como uno de ůŽƐ ŵĄƐ ĚŝİĐŝůĞƐ ĞŶ ůĂ ŚŝƐƚŽƌŝĂ ĚĞů ƚƌĂŶƐƉŽƌƚĞ uruguayo. A los problemas regionales, derivaĚŽƐ ĚĞů ĚĞƐƉůŽŵĞ ĚĞ ůŽƐ ƚƌĄĮĐŽƐ ĐŽƌƌĞƐƉŽŶdientes a operaciones de comercio exterior LJ ĚĞ ůŽƐ ƐƵĐĞƐŝǀŽƐ ĐŽŶŇŝĐƚŽƐ ĞŶƚƌĞ ůŽƐ ƐŽĐŝŽƐ del Tratado, se suma la recesión interna que ya cumplía su cuarto aniversario. Uno de los sectores que más sufrió la crisis generalizada es el servicio de transporte nacional e internacional afectado a diferentes rubros. ů ƉƌŝŵĞƌ ĐŽŶŇŝĐƚŽ ĚĞů ƐĞĐƚŽƌ ƚƌĂŶƐƉŽƌƟƐƚĂ ĚĞů ĂŹŽ ϮϬϬϮ ƌĞƉƌĞƐĞŶƚſ ůĂ ĐŽŶƟŶƵĂĐŝſŶ ĚĞ una serie de enfrentamientos registrados a lo ůĂƌŐŽ ĚĞ ůŽƐ ƷůƟŵŽƐ ĂŹŽƐ ĞŶƚƌĞ ĂĐƚŽƌĞƐ ƉƷďůŝcos y privados, especialmente desde que el país se sumió en una de las más profundas crisis económicas de su historia moderna. La recesión, que ya cumple cuatro años, afecta a la industria, al comercio y a los segmentos más ĂĐƟǀŽƐ ĚĞ ůĂ ĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂ ƉƌŽĚƵĐƟǀĂ ŶĂĐŝŽŶĂů͘ Ŷ

consecuencia, el transporte de cargas –uno de los rubros más importantes que se deben considerar en cualquier unidad de negocios– sufre los avatares de una coyuntura que se presenta sumamente adversa, a la luz de los ĞƉŝƐŽĚŝŽƐ ĂƌŐĞŶƟŶŽƐ LJ ĚĞ ůĂ ĚĞƐĐŽŵƉŽƐŝĐŝſŶ del proceso de integración regional. Severa denuncia contra el Ministerio de Defensa Nacional efectuó la Intergremial de Transporte ante la Comisión de Transporte, Comunicaciones y Obras Públicas de la ĄŵĂƌĂ ĚĞ ZĞƉƌĞƐĞŶƚĂŶƚĞƐ͗ >ŽƐ ƚƌĂŶƐƉŽƌƟƐƚĂƐ ƐŽƐƟĞŶĞŶ ƋƵĞ ůŽƐ ĐĂŵŝŽŶĞƐ ĚĞů ĞũĠƌĐŝƚŽ ƌĞĂůŝnjĂŶ ŇĞƚĞƐ ĐŽŶƚƌĂǀŝŶŝĞŶĚŽ ŶŽƌŵĂƐ ƋƵĞ ƌĞŐƵůĂŶ ůĂ ĂĐƟǀŝĚĂĚ͘ La detención de más de 300 camiones uruguayos en la aduana brasileña de Chuy en rechazo a las inspecciones de aptitud técnica vehicular que realiza nuestro país promovió una severa reacción de ministro Cáceres. El jerarca exigió a las autoridades norteñas permitir el libre tránsito de los ĐĂŵŝŽŶĞƐ ƵƌƵŐƵĂLJŽƐ ĞŶ ůĂƐ ƌƵƚĂƐ ĚĞ ƌĂƐŝů͘

Agosto 2010, Transporte Carretero,

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/26 7,(0326 '( /$ 0(*$&21&(6,21 (O JRELHUQR DQXQFLy VX YROXQWDG GH DSXUDU HO FRPLHQ]R GH ODV REUDV SUHYLVWDV HQ HO PDUFR GH OD PHJDFRQFHVLyQ FRQ HO REMHWLYR GH DXPHQWDU OD JHQHUDFLyQ GH HPSOHRV (O SODQ PDUFDGR HQ HO FRQMXQWR GH PHGLGDV HODERUDGDV SRU ODV DXWRUL GDGHV HFRQyPLFDV HVWi RULHQWDGR D WUDVSDVDU OD PD\RUtD GH OD PHJDFRQFHVLyQ GH REUD S~EOLFD DO VHFWRU SULYDGR \ PDQWHQHU XQD SDUWLFLSDFLyQ PHQRU GH OD &RU SRUDFLyQ 1DFLRQDO SDUD HO 'HVDUUROOR &1'

Esta situación puso en riesgo la llegada de ůĂƐ ǀĂĐƵŶĂƐ ĐŽŶƚƌĂ ůĂ ĮĞďƌĞ ĂŌŽƐĂ͕ ĚĞ ǀŝƚĂů importancia para Uruguay. Luego de más de dos años de diálogo con las autoridades, se aprueba con la idea de ƌĞĂĐƟǀĂƌ Ğů ƐĞĐƚŽƌ Ğů dŝĐŬĞƚ dƌĂŶƐƉŽƌƚĞ͘ ^Ğ ůŽ concibe como una forma de viajar en el transporte colectivo aumentando los ingresos líquidos del trabajador, al exonerar estas parƟĚĂƐ ĚĞ ĐĂƌŐĂƐ ƐŽĐŝĂůĞƐ͘ WĞƌŽ ƚĂŵďŝĠŶ ĞǀŝƚĂ los problemas ocasionados a la hora de pagar Ğů ďŽůĞƚŽ LJ ůĂ ĨĂůƚĂ ĚĞ ĐĂŵďŝŽ͘ dƌĂŶƐƉŽƌƟƐƚĂƐ de carga de todo el país, reunidos en Treinta y Tres, rechazaron por unanimidad un decreto que regula su actividad por considerarlo perjudicial. Entre otros temas incluidos en la agenda ŐƌĞŵŝĂů ƋƵĞ ĨƵŶĚĂŵĞŶƚſ ůŽƐ ƷůƟŵŽƐ ĐŽŶŇŝĐƚŽƐ ůůĞǀĂĚŽƐ Ă ĐĂďŽ ƉŽƌ ůŽƐ ŐƌĞŵŝŽƐ ƚƌĂŶƐƉŽƌƟƐƚĂƐ ƵƌƵŐƵĂLJŽƐ ĮŐƵƌſ Ğů ĐŽŵƉƌŽŵŝƐŽ asumido por el MTOP de efectuar controles técnicos a los camiones brasileños y paraguayos que ingresan al territorio nacional, ĐŽŵƉŝƟĞŶĚŽ ƉŽƌ ůĂƐ ĐĂƌŐĂƐ ĐŽŶ ůĂƐ ĞŵƉƌĞƐĂƐ locales que deben hacerlos periódicamente. El Ministerio de Transporte y Obras Públicas creó el Órgano de Control del Transporte dĞƌƌĞƐƚƌĞ ĚĞ ĂƌŐĂ͕ ĞŶ Ğů ŵĂƌĐŽ ĚĞ ƵŶĂ ƉŽůşƟĐĂ ƋƵĞ ĂƉƵŶƚĂ Ă ĐŽŵďĂƟƌ Ă ůŽƐ ĞŵƉƌĞƐĂƌŝŽƐ ƋƵĞ actúan en la informalidad. Camioneros brasileños bloquearon rutas y pasos de frontera, en tanto el gobierno ƵƌƵŐƵĂLJŽ ĂƵƚŽƌŝnjſ Ăů DdKW Ă ŵƵůƟƉůŝĐĂƌ ƉŽƌ cinco el costo de los peajes cobrados a las uniĚĂĚĞƐ ĚĞ ďĂŶĚĞƌĂ ĂƌŐĞŶƟŶĂ ƋƵĞ ĂƚƌĂǀŝĞƐĂŶ Ğů territorio nacional. El ministro de Transporte ĂŶƵŶĐŝſ ƋƵĞ ůŽƐ ĐĂŵŝŽŶĞƐ ĂƌŐĞŶƟŶŽƐ ƉĂŐĂƌĄŶ cinco veces más los peajes locales como forma de nivelar las tasas pagadas por los camiones uruguayos cuando transitan por ƚĞƌƌŝƚŽƌŝŽ ĂƌŐĞŶƟŶŽ͘ >ŽƐ ŽƉĞƌĂĚŽƌĞƐ ĚĞ ƚƌĂŶƐporte internacional coinciden en señalar que los obstáculos enfrentados en los controles de los pasos de frontera y aduanas interioƌĞƐ ĐŽŶƐƟƚƵLJĞŶ ƵŶŽ ĚĞ ůŽƐ ƉƌŽďůĞŵĂƐ ƋƵĞ afectan directamente la calidad y los costos de los servicios por carretera. Rentabilidad, pago con tarjetas de crédito y desregulación del mercado son algunas de las preocupaciones que afectan a los vendedores ĚĞ ŶĂŌĂ LJ ƋƵĞ ĂďŽƌĚſ Ğů ƉƌĞƐŝĚĞŶƚĞ ĚĞ ůĂ gremial que los agrupa, Héctor Parrella, en la entrevista concedida a Transporte Carretero. >Ă hŶŝſŶ ĚĞ sĞŶĚĞĚŽƌĞƐ ĚĞ EĂŌĂ͕ ŝŶƚĞŐƌĂĚĂ con pequeños propietarios, que representan alrededor de 400 de las 515 estaciones de ƐĞƌǀŝĐŝŽ ĚĞ ƚŽĚŽ Ğů ƉĂşƐ͕ ŚĂ ƚĞŶŝĚŽ ƵŶĂ ĂĐƟǀĂ presencia en la opinión pública y reclama, como uno de los actores más importantes del proceso de comercialización de los 36

Transporte Carretero, agosto 2010

UN AÑO PARA EL OLVIDO.- El año 2002 será recordado como uno de los más difíciles en la historia del transporte uruguayo. A los problemas regionales, se sumó la recesión interna que ya cumplía su cuarto aniversario. Uno de los sectores que más sufrió la crisis generalizada es el servicio de transporte nacional e internacional afectado a diferentes rubros.

ĐŽŵďƵƐƟďůĞƐ ĞŶ Ğů ƉĂşƐ͕ ƐĞƌ ĞƐĐƵĐŚĂĚĂ ƉŽƌ ůĂƐ ĂƵƚŽƌŝĚĂĚĞƐ ƉƷďůŝĐĂƐ ĐƵĂŶĚŽ ƐĞ ĚĞĮŶĂ ůĂ ĨƵƚƵƌĂ ƉŽůşƟĐĂ ƉĂƌĂ Ğů ƐĞĐƚŽƌ͘ El informe elaborado por Transporte Carretero explica los detalles de la nueva tecnología que será puesta en práctica a ƉĂƌƟƌ ĚĞ ĂŐŽƐƚŽ͕ ĞŶ ƚĂŶƚŽ ŽĨƌĞĐĞ ĚŝĨĞƌĞŶƚĞƐ visiones de actores sectoriales: Intendencia Municipal de Montevideo, empresas, ĐŽŽƉĞƌĂƟǀĂƐ͕ LJ ŐƌĞŵŝŽƐ͘ ƵŶƋƵĞ Ğů ͞ďŽůĞƚŽ inteligente” transformará el transporte capitalino, en principio el sistema funcionará en forma mixta, dado que el guarda conƟŶƵĂƌĄ ĂĐŽŵƉĂŹĂŶĚŽ ůĂƐ ƉƌĞƐƚĂĐŝŽŶĞƐ ĚĞ ůĂ ŵĄƋƵŝŶĂ͘ >Ă ƚĂƌũĞƚĂ ĐŽŶƟĞŶĞ ƵŶ ŵŝĐƌŽĐŚŝƉ LJ ƉƵĞĚĞ ƐĞƌ ĐĂƌŐĂĚĂ ĐŽŶ ďŽůĞƚŽƐ Ž ĚŝŶĞƌŽ͘ ͞>Ă ƚĂƌũĞƚĂ ŝŶƚĞůŝŐĞŶƚĞ ĞƐ ƵŶĂ ĚĞ ůĂƐ ŝŶŝĐŝĂƟǀĂƐ de la Intendencia Municipal de Montevideo enmarcada en la reestructura que, desde el año 90, se viene llevando a cabo en el transƉŽƌƚĞ ĚĞ ƉĂƐĂũĞƌŽƐ͕͟ ĂĮƌŵſ Ğů ĚŝƌĞĐƚŽƌ ĚĞ ůĂ División Tránsito y Transporte de la comuna ĐĂƉŝƚĂůŝŶĂ͕ &ĞůŝƉĞ DĂƌơŶ͕ Ăů ƌĞĨĞƌŝƌƐĞ Ăů ƚĞŵĂ͘ La discusión sobre el peso del Estado que deben soportar las operaciones de los ƚƌĂŶƐƉŽƌƟƐƚĂƐ ƚĞƌƌĞƐƚƌĞƐ͕ ŝŶĞǀŝƚĂďůĞŵĞŶƚĞ͕ se instaló por imperio de las circunstancias. dƌĂŶƐƉŽƌƚĞ &ŽƌĞƐƚĂů͗ dĠĐŶŝĐŽƐ ĞƐƟŵĂŶ ƋƵĞ Ăů ĮŶĂůŝnjĂƌ ůĂ ĚĠĐĂĚĂ ůŽƐ ďŽƐƋƵĞƐ ƵƌƵŐƵĂLJŽƐ generarán un promedio de producción anual de 4 millones de metros cúbicos sólidos sin

corteza de madera para pulpa y 1,5 millones de m3 de madera para aserrar. Dados los volúmenes proyectados, el transporte de madera podría por sí solo aumentar en más de 40% el tránsito de largas distancias, por lo que habrá que tener rutas adecuadas. Si pueden instalarse peajes, la forestación será ƵŶĂ ĞdžĐĞůĞŶƚĞ ŽƉŽƌƚƵŶŝĚĂĚ ƉĂƌĂ ŝŶǀĞƌƟƌ ĞŶ la modernización y ampliación de la red vial. El gobierno anunció su voluntad de apurar el comienzo de las obras previstas en el ŵĂƌĐŽ ĚĞ ůĂ ŵĞŐĂĐŽŶĐĞƐŝſŶ ĐŽŶ Ğů ŽďũĞƟǀŽ de aumentar la generación de empleos. El plan –enmarcado en el conjunto de medidas elaboradas por las autoridades económicas– está orientado a traspasar la mayoría de la megaconcesión de obra pública al secƚŽƌ ƉƌŝǀĂĚŽ LJ ŵĂŶƚĞŶĞƌ ƵŶĂ ƉĂƌƟĐŝƉĂĐŝſŶ menor de la Corporación Nacional para el Desarrollo (CND). Como sucede en la mayoría de los trámites relacionados a la puesta en marcha de obras y servicios en el país, la megaconcesión es objeto de apoyos, y también de fuertes cuestionamientos. A ŶŝǀĞů ŽĮĐŝĂů ƐĞ ĞŶƟĞŶĚĞ ƋƵĞ ůĂ ĚĞŶŽŵŝŶĂĚĂ ͞ŵĞŐĂĐŽŶĐĞƐŝſŶ͟ ƌĞĂĐƚŝǀĂƌĄ Ğů ŵĞƌĐĂĚŽ empresarial y laboral vinculado a los trabajos previstos en rutas nacionales, pero en otros ámbitos, como ser en sindicatos y sectores parlamentarios de la oposición, el programa no convence, fundamentalmente porque no

Â? 62/,&,78' '(/ 75$163257( 785,67,&2 /RV HPSUHVDULRV YLQFXODGRV DO WUDQVSRUWH WXUtVWLFR HQ 8UXJXD\ SODQWHDURQ D 7UDQVSRUWH &DUUHWHUR VX SUHRFXSDFLyQ SRUTXH HQ HO IXWXUR HO VHFWRU GHMH GH VHU UHJXODGR SRU HO 0LQLVWHULR GH 7XULVPR \ SDVH D OD yUELWD GHO 0LQLVWHULR GH 7UDQVSRUWH \ 2EUDV 3~EOLFDV /RV WUDQVSRUWLVWDV WDPELpQ FXHVWLRQDURQ OD GLVFULPLQDFLyQ TXH UHDOL]D OD ,QWHQGHQFLD 0XQLFLSDO GH 0RQWHYLGHR HQ UHODFLyQ DO FDPELR GH PDWUtFXODV H[LJLGR SDUD HVWH DxR

ÄžĆ?ƚĄŜ ĚĞ Ä‚Ä?ĆľÄžĆŒÄšĹ˝ Ä?ŽŜ Ğů ÄžĆ?ƉĹ&#x;ĆŒĹ?ƚƾ ĆŒÄžÄ‚Ä?Ć&#x;Ç€Ä‚ÄšĹ˝ĆŒ que tendrĂĄ la concesiĂłn a privados. >Ä‚ Ä‚Ä?Ć&#x;Ç€Ĺ?ĚĂĚ Ä?ŽžÄžĆŒÄ?Ĺ?Ä‚ĹŻÍ• ĞŜ Ĺ?ÄžĹśÄžĆŒÄ‚ĹŻÍ• LJ Ğů ĆšĆŒÄ‚ĹśĆ?Ć‰Ĺ˝ĆŒĆšÄžÍ• ĞŜ Ć‰Ä‚ĆŒĆ&#x;Ä?ƾůÄ‚ĆŒÍ• Ä‚ĆšĆŒÄ‚Ç€Ĺ?ÄžĆ?Ä‚Ĺś ƾŜŽ ĚĞ ĹŻĹ˝Ć? žŽžÄžĹśĆšĹ˝Ć? žĄĆ? Ä?ĆŒĹ&#x;Ć&#x;Ä?Ĺ˝Ć? ĚĞ ĹŻÄ‚ ĹšĹ?Ć?ĆšĹ˝ĆŒĹ?Ä‚ ĚĞů paĂ­s. En el caso de los empresarios dedicados Ä‚ĹŻ ĆšĆŒÄ‚Ć?ůĂĚŽ ĚĞ ŚĂÄ?Ĺ?ĞŜĚĂĆ?Í• ĹŻÄ‚ ÄšĹ?Ä°Ä?Ĺ?ĹŻ Ä?ŽLJƾŜĆšĆľĆŒÄ‚ no es producto simplemente de la reciente ĞdžƉůŽĆ?Ĺ?ſŜ ĚĞů Ć?Ĺ?Ć?ƚĞžĂ ĎŜĂŜÄ?Ĺ?ÄžĆŒĹ˝Í• Ć?Ĺ?ŜŽ ĚĞ ĹŻÄ‚ ÄžĆŒĹ˝Ć?Ĺ?ſŜ Ć‰ĆŒĹ˝Ç€Ĺ˝Ä?ĂĚĂ Ä‚ ĹŻĹ˝ ĹŻÄ‚ĆŒĹ?Ĺ˝ ĚĞ ĹŻĹ˝Ć? ơůĆ&#x;žŽĆ? Ä‚ŚŽĆ? Ć‰Ĺ˝ĆŒ ĹŻÄ‚ ĆŒÄžÄ‚Ć‰Ä‚ĆŒĹ?Ä?Ĺ?ſŜ ĚĞ ĹŻÄ‚ ÄŽÄžÄ?ĆŒÄž Ä‚ĹŒĹ˝Ć?Ä‚Í• ĹŻÄ‚ ÄšÄžĆ‰ĆŒÄžĆ?Ĺ?ſŜ ĚĞ ĹŻĹ˝Ć? ŇĞƚĞĆ? ƉĂĹ?ĂĚŽĆ? Ć‰Ĺ˝ĆŒ ĹŻÄ‚ Ĺ?ŜĚƾĆ?ĆšĆŒĹ?Ä‚ ĨĆŒĹ?Ĺ?Ĺ˝ĆŒĹ&#x;ÄŽÄ?Ä‚ ĨĆŒÄžĹśĆšÄž Ä‚ ĹŻĹ˝Ć? Ć?ĆľÄ?ÄžĆ?Ĺ?ǀŽĆ? aumentos en los precios de los insumos Ć‰ĆŒĹ?ĹśÄ?Ĺ?ƉĂůĞĆ? ʹƚĂůĞĆ? Ä?ŽžŽ Ğů Ä?ŽžÄ?ĆľĆ?Ć&#x;Ä?ůĞʹ͕ LJ la devaluaciĂłn de la moneda que encontrĂł a la mayorĂ­a de los operadores con abultadas deudas en dĂłlares. Ahora, a este complicado panorama se sumĂł el elemento bancario tras ĹŻÄ‚ Ć?ĆľĆ?ƉĞŜĆ?Ĺ?ſŜ ĚĞ Ä?ĆľÄ‚ĆšĆŒĹ˝ Ĺ?ĹśĆ?Ć&#x;ƚƾÄ?Ĺ?ŽŜÄžĆ? Ä?ŽŜ ĨƾÄžĆŒĆšÄž Ć‰ĆŒÄžĆ?ĞŜÄ?Ĺ?Ä‚ ĞŜ ĹŻÄ‚ Ä‚Ä?Ć&#x;Ç€Ĺ?ĚĂĚ Ä‚Ĺ?ĆŒĹ˝Ĺ?ŜĚƾĆ?trial, y fundamentalmente en el complejo ganadero. La posibilidad de que el gobierno incrementara el precio de los peajes para los Ä?Ä‚ĹľĹ?ŽŜÄžĆ? LJ ſžŜĹ?Ä?ĆľĆ? Ä‚ĆŒĹ?ĞŜĆ&#x;ŜŽĆ? ƋƾĞ ĆšĆŒÄ‚ĹśĆ?Ĺ?ƚĂŜ por el territorio nacional ya habĂ­a sido anunciada en abril. Ahora, lo que ha sido consideĆŒÄ‚ÄšÄ‚ ƾŜÄ‚ ͞žĞĚĹ?ĚĂ ÄžĆ?ƉĞŊŽÍ&#x; ĞŜ ĚĞĨĞŜĆ?Ä‚ ĚĞ ĹŻÄ‚Ć? Ä?ŽžĆ‰Ä‚ĹšĹ&#x;Ä‚Ć? ĆľĆŒĆľĹ?ƾĂLJĂĆ?Í• Ć?Äž ŽĎÄ?Ĺ?Ä‚ĹŻĹ?ÇŒĹż Ä‚ Ć‰Ä‚ĆŒĆ&#x;ĆŒ ĚĞů ϭϲ ĚĞ Ć?ÄžĆ&#x;ĞžÄ?ĆŒÄžÍ• ĚĞŊĂŜĚŽ ƾŜ Ĺ?ĆľĆ?ƚŽ Ä‚ĹľÄ‚ĆŒĹ?Ĺ˝ entre los colegas allende el RĂ­o de la Plata que manifestaron su descontento a travĂŠs de documentos difundidos por sus gremiales empresariales y en diversos medios de prensa. Los empresarios vinculados al

81 3$62 $'(/$17( (O PHUFDGR GH WUDQV SRUWH GH FDUJDV DX PHQWy VX QLYHO GH DFWLYLGDG IXQGDPHQ WDOPHQWH DVRFLDGR D OD H[SRUWDFLyQ \ HO WUiQ VLWR UHJLRQDO RULJLQDGR HQ XQD UHFXSHUDFLyQ UHJLRQDO HO DO]D GH ORV SUHFLRV DJUtFRODV OD UH FXSHUDFLyQ GHO SRGHU GH FRPSUD \ HO DXPHQWR GH FRPSHWLWLYLGDG 38

Transporte Carretero, agosto 2010

ĆšĆŒÄ‚ĹśĆ?Ć‰Ĺ˝ĆŒĆšÄž ĆšĆľĆŒĹ&#x;Ć?Ć&#x;Ä?Ĺ˝ ĞŜ hĆŒĆľĹ?ƾĂLJ Ć‰ĹŻÄ‚ĹśĆšÄžÄ‚ĆŒŽŜ a Transporte Carretero su preocupaciĂłn porque en el futuro el sector deje de ser regulado por el Ministerio de Turismo y pase a la Ăłrbita del Ministerio de Transporte y KÄ?ĆŒÄ‚Ć? WơÄ?ĹŻĹ?Ä?Ä‚Ć?͘ >Ĺ˝Ć? ĆšĆŒÄ‚ĹśĆ?Ć‰Ĺ˝ĆŒĆ&#x;Ć?ƚĂĆ? ƚĂžÄ?Ĺ?Ä Ĺś Ä?ƾĞĆ?Ć&#x;ŽŜÄ‚ĆŒŽŜ ĹŻÄ‚ ÄšĹ?Ć?Ä?ĆŒĹ?ĹľĹ?ŜĂÄ?Ĺ?ſŜ ƋƾĞ ĆŒÄžÄ‚ĹŻĹ?njĂ la Intendencia Municipal de Montevideo en relaciĂłn al cambio de matrĂ­culas exigido para este aĂąo, dado que un nĂşmero aproximado a las 40 empresas son habilitadas a trabajar sin cumplir el requisito.

En las primeras semanas del 2003, la Intergremial de Transporte Profesional de Carga (ITPC) prendiĂł la luz de alerta al dar a publicidad un comunicado en el que mostraba su malestar con las autoridades del MTOP debido al retraso registrado en la puesta en funcionamiento del Ă“rgano de Control y de otras medidas acordadas. Otro polo de atenciĂłn se centrĂł en el levantamiento producido por los denominados camioneros informales que operan en el interior del paĂ­s. >Ĺ˝Ć? Ć‰ĆŒĹ˝Ä?ůĞžĄĆ&#x;Ä?Ĺ˝Ć? Ç€Ĺ&#x;ĹśÄ?ƾůŽĆ? Ä?ŽžÄžĆŒÄ?Ĺ?Ä‚ĹŻÄžĆ? con los complejos agroindustriales; la lucha Ä?ŽŜĆ?ƚĂŜƚĞ Ć‰Ĺ˝ĆŒ ÄŽĆŒĹľÄ‚ĆŒ Ä?ŽŜĆšĆŒÄ‚ĆšĹ˝Ć? ƋƾĞ ĆŒÄžĆ?ƉĞƚĞŜ las tarifas establecidas reglamentariamente; la necesidad de alcanzar consensos entre los propios responsables de las empresas en el camino de la formalizaciĂłn y de la bĂşsqueda de la competencia leal y transparente; la necesidad de disponer de herramientas orientadas a consolidar los Ăłrganos competente para profundizar los controles ya habilitados ĹŻÄžĹ?ĂůžĞŜƚĞ͖ ĹŻÄ‚ Ć‰Ä ĆŒÄšĹ?ĚĂ ĚĞ Ä?ŽžĆ‰ÄžĆ&#x;Ć&#x;Ç€Ĺ?ĚĂĚ registrada a nivel del transporte internacional de cargas como consecuencia del deterioro econĂłmico sufrido por Uruguay y de medidas adoptadas por los socios del Mercosur, y la ĆŒÄžĹŻÄžÇ€Ä‚ĹśÄ?Ĺ?Ä‚ ƋƾĞ Ć&#x;ĞŜĞ Ć‰Ä‚ĆŒÄ‚ Ğů Ć?ÄžÄ?ĆšĹ˝ĆŒ ĹŻÄ‚ ƉŽĆ?Ĺ?Ä?Ĺ?lidad de que sus representantes se reĂşnan y discutan estrategias en el marco de ƾŜÄ‚ ĞŜĆ&#x;ĚĂĚ Ĺ?ŜƚĞĹ?ĆŒÄ‚ÄšĹ˝ĆŒÄ‚ Íž/dW Íż ĨƾÄžĆŒŽŜ de los principales aspectos planteados a lo largo de todo el aĂąo. Ĺś Ä?ƾĂŜƚŽ Ä‚ ĹŻÄ‚ Ä‚Ä?Ć&#x;Ç€Ĺ?ĚĂĚ Ć‰Ĺ˝ĆŒtuaria que habĂ­a mostrado un estancamiento en 2002 debido a la crisis regional y nacional, el aĂąo 2003 muestra una franca recuperaciĂłn con un crecimiento en contenedores de 15,6% respecto de 2002 y de 12,6% respecto del 2001 y un crecimiento 2002-2003 del 34% en materia de graneles

agrĂ­colas y de 36,9% en productos foresƚĂůĞĆ? LJ Ä‚ĹŻĹ?ƾŜÄ‚Ć? Ä‚Ä?Ć&#x;Ç€Ĺ?ĚĂĚĞĆ? ĚĞ Ä?ĆŒÄžÄ?Ĺ?ĹľĹ?ĞŜƚŽ ÄžÇ†ĆšĆŒÄ‚Ĺ˝ĆŒÄšĹ?ĹśÄ‚ĆŒĹ?Ĺ˝ Ä?ŽžŽ ĹŻÄ‚ Ĺ˝Ć‰ÄžĆŒÄ‚Ć&#x;ǀĂ ĞŜ :ƾĂŜ >Ä‚Ä?ĂnjĞ ƋƾĞ Ä‚ĹŻÄ?Ä‚ĹśÇŒĹż Ä‚ ƾŜ Ä?ĆŒÄžÄ?Ĺ?ĹľĹ?ĞŜƚŽ ĚĞů ϴϳК͘ Este incremento responde a un aumento del transporte nacional y del transporte de trĂĄnsito regional. Ĺś Ć‰Ä‚ĆŒĆ&#x;Ä?ƾůÄ‚ĆŒ ĹŻÄ‚ ĆŒÄžÄš ĚĞ Ä?Ä‚ĆŒĆŒÄžĆšÄžĆŒÄ‚Ć? ƋƾĞ Ć?Äž Ä‚Ć&#x;ĞŜĚĞ Ä?ŽŜ ĆŒÄžÄ?ĆľĆŒĆ?Ĺ˝Ć? ƉơÄ?ĹŻĹ?Ä?Ĺ˝Ć? Ä?ŽŜ ƾŜÄ‚ ĞdžƚĞŜĆ?Ĺ?ſŜ ĚĞ Ď´Í˜ϳϯϏ ĹŹĹľ LJ ϳϹϏ ƉƾĞŜƚĞĆ? ƉƾĚŽ ser atendida en forma razonable (por el MTOP) en la red principal que integran la megaconcesiĂłn o las demĂĄs concesiones Ć‰ÄžĆŒĹ˝ ĞŜ ĨŽĆŒĹľÄ‚ ƚŽƚĂůžĞŜƚĞ Ĺ?ĹśĆ?ƾĎÄ?Ĺ?ĞŜƚĞ ĞŜ ĹŻĹ˝Ć? ϲ͘ϹϏϏ ĹŹĹľ ĆŒÄžĆ?ƚĂŜƚĞĆ? ƋƾĞ Ä?ŽŜĆ&#x;ŜƾÄ‚ĆŒÄ„Ĺś Ć?Ćľ Ć‰ĆŒĹ˝ceso de deterioro. La valoraciĂłn del deterioro ĞŜ ĆšÄ ĆŒĹľĹ?ŜŽĆ? ÄžÄ?ŽŜſžĹ?Ä?Ĺ˝Ć? Ć?Äž ÄžĆ?Ć&#x;žĂ ĞŜ h^Ψ ϭϳϰ millones de pĂŠrdida de patrimonio vial. El transporte nacional de cargas por carretera encontrĂł una mayor dinĂĄmica con las exportaciones de carne, granos, madera a la vez que el proceso de formalizaciĂłn del ĆšĆŒÄ‚ĹśĆ?Ć‰Ĺ˝ĆŒĆšÄž ĚĞ Ä?Ä‚ĆŒĹ?Ä‚ Ć‰ÄžĆŒĹľĹ?Ć&#x;Ĺż ƾŜÄ‚ Ć‰ĆŒĹ˝Ĺ?ĆŒÄžĆ?Ĺ?ǀĂ ĂĚĞÄ?ƾĂÄ?Ĺ?ſŜ ĚĞů Ć‰ĆŒÄžÄ?Ĺ?Ĺ˝ ĚĞ ĹŻĹ˝Ć? ŇĞƚĞĆ? ŚĂÄ?Ĺ?Ä‚ ĹśĹ?ǀĞůĞĆ? Ć?Ĺ˝Ć?ƚĞŜĹ?Ä?ĹŻÄžĆ? Ć‰Ä‚ĆŒÄ‚ ĹŻÄ‚ Ä‚Ä?Ć&#x;Ç€Ĺ?ĚĂĚ͘ ĹŻ ĆšĆŒÄ‚ĹśĆ?porte de cargas internacionales por carretera žĂŜƚƾǀŽ Ć?Ćľ ĹśĹ?ǀĞů ĚĞ Ä‚Ä?Ć&#x;Ç€Ĺ?ĚĂĚ Ä‚ ƉĞĆ?Ä‚ĆŒ ĚĞ ĹŻÄ‚Ć? ÄšĹ?ÄŽÄ?ƾůƚĂĚĞĆ? Ć‰ÄžĆŒĹľÄ‚ĹśÄžĹśĆšÄžĆ? ĞŜ ĹŻĹ˝Ć? Ć?ÄžĆŒÇ€Ĺ?Ä?Ĺ?Ĺ˝Ć? Ä‚ ĆŒĹ?ĞŜĆ&#x;ŜĂ LJ ĚĞ ĹŻÄ‚Ć? Ä‚Ć?Ĺ?ĹľÄžĆšĆŒĹ&#x;Ä‚Ć? Ä?ŽŜ ĹŻĹ˝Ć? ĚĞžĄĆ? paĂ­ses de la regiĂłn. ĹŻ ĆšĆŒÄ‚ĹśĆ?Ć‰Ĺ˝ĆŒĆšÄž ÄšĹ˝ĹľÄ Ć?Ć&#x;Ä?Ĺ˝ ĚĞ ƉĂĆ?Ä‚ĹŠÄžĆŒĹ˝Ć? ŚĂ mantenido constante el nivel de demanda, lo que ha determinado la necesidad de racionalizar los servicios de las empresas concesionarias y permisarias, a efectos de conservar la viabilidad empresaria y, por ende, la sustentabilidad del servicio sin presionar sobre el aumento de tarifas. A estos efectos se dispuso la racionalizaciĂłn forzosa con reserva de mercado, se incorporĂł IVA al transporte sin aumento de tarifa y se exonerĂł el impuesto del 5% sobre ingresos brutos de las empresas con traslado a tarifa. Esta situaÄ?Ĺ?ſŜ Ć‰ÄžĆŒĹľĹ?Ć&#x;Ĺż ĹľÄžĹŠĹ˝ĆŒÄ‚ĆŒ ĹŻÄ‚ Ĺ˝Ä?ƾƉĂÄ?Ĺ?ſŜ ĚĞ ĹŻĹ˝Ć? servicios y mantener el ajuste de las tarifas Ć‰Ĺ˝ĆŒ ĚĞÄ?Ä‚ĹŠĹ˝ ĚĞ ĹŻÄ‚ Ĺ?ŜŇĂÄ?Ĺ?ſŜ͘ El transporte internacional de pasajeros comenzĂł la recuperaciĂłn de su mercado regional en la medida en que las economĂ­as empezaron un proceso de restablecimiento. El transporte por Ăłmnibus incrementĂł sus ǀĞŜƚĂĆ? ĞŜ Ğů Ä‚ŚŽ ĎŽĎŹĎŹĎŻ Ä?ŽŜ ƾŜÄ‚ Ć‰Ä‚ĆŒĆ&#x;Ä?Ĺ?ƉĂÄ?Ĺ?ſŜ mayoritaria de la bandera uruguaya en los ĹľÄžĆŒÄ?ĂĚŽĆ? ĚĞ ĆŒĹ?ĞŜĆ&#x;ŜĂ͕ ĆŒÄ‚Ć?Ĺ?ĹŻÍ• ĹšĹ?ĹŻÄž LJ WÄ‚ĆŒÄ‚Ĺ?ĆľÄ‚Ç‡Í˜ ƉĞĆ?Ä‚ĆŒ ĚĞ ĹŻÄ‚Ć? ÄšĹ?ÄŽÄ?ƾůƚĂĚĞĆ? ĚĞů Ć?ÄžÄ?ĆšĹ˝ĆŒÍ• ĹŻĹ˝Ć? ĆšĆŒÄ‚ĹśĆ?Ć‰Ĺ˝ĆŒĆ&#x;Ć?ƚĂĆ? ĚĞ Ä?Ä‚ĆŒĹ?Ä‚ Ä‚Ć?ƾžÄžĹś Ä?ĂĚĂ ǀĞnj mĂĄs la necesidad de registrarse en la DirecciĂłn Nacional de Transporte para ajustarse a ĹŻÄ‚ ŜŽĆŒĹľÄ‚Ć&#x;ǀà ǀĹ?Ĺ?ĞŜƚĞ ĚĞ Ä?Ĺ?ĆŒÄ?ƾůÄ‚Ä?Ĺ?ſŜ͘ ĹľĆ‰ĆŒÄžĆ?Ä‚ĆŒĹ?Ĺ˝Ć? LJ Ć‰ĆŒĹ˝ÄšĆľÄ?ĆšĹ˝ĆŒÄžĆ? Ä?ƾĞĆ?Ć&#x;ŽŜÄ‚Ĺś Ğů

3,5$7$6 '(/ $/)$/72 (O URER GH YHKtFXORV \ VXV FDUJDV HQ ODV UXWDV TXH DIHFWD D WRGRV ORV VHFWRUHV HFRQyPLFRV \ HQ SDUWLFXODU DO WUDQVSRUWH LQWHUQDFLRQDO IXH HO WHPD FHQWUDO GH XQ HQFXHQWUR HQWUH WUDQVSRUWLVWDV LQWHUQDFLRQDOHV \ DXWRUL GDGHV GHO JRELHUQR QDFLRQDO GH DTXHOOD pSRFD

costo del nuevo sistema de peajes. Mientras el ministro CĂĄceres considera fundamental la instalaciĂłn de ocho nuevos puestos para conservar la red vial, el servicio de transporte de cargas considera que serĂĄ uno de los sectores mĂĄs afectados por la decisiĂłn. Ä‚Ć&#x;Ěƾ Ć‰ĆŒÄžĆ?ĞŜƚſ Ä‚ĹŻ ĹľĹ?ĹśĹ?Ć?ĆšĆŒĹ˝ ĚĞ ZĞůĂÄ?Ĺ?ŽŜÄžĆ? Ç†ĆšÄžĆŒĹ?Ĺ˝ĆŒÄžĆ?Í• Ĺ?ÄšĹ?ÄžĆŒ KĆ‰ÄžĆŒĆŤÍ• Ć?Ćľ Ć‰ĆŒÄžĹ˝Ä?ƾƉĂÄ?Ĺ?ſŜ por los problemas originados en la frontera Ć‰Ĺ˝ĆŒ Ğů Ä?ŽŜŇĹ?Ä?ƚŽ ĞŜ ĹŻÄ‚ ĂĚƾĂŜĂ Ä?ĆŒÄ‚Ć?Ĺ?ůĞŚĂ LJ ƉĹ?ĚĞ su intervenciĂłn para encontrar una rĂĄpida Ć?Ä‚ĹŻĹ?ĚĂ Ä‚ĹŻ Ć‰ĆŒĹ˝Ä?ĹŻÄžĹľÄ‚Í˜ >Ä‚ ÍžKĆ‰ÄžĆŒÄ‚Ä?Ĺ?ſŜ WÄ‚ÄšĆŒſŜÍ&#x; ƋƾĞ žĂŜĆ&#x;ĞŜĞŜ ĹŻĹ˝Ć? ĂƾĚĹ?ĆšĹ˝ĆŒÄžĆ? ÄŽĆ?Ä?Ä‚ĹŻÄžĆ? ĚĞ ĹŻÄ‚ Receita Federal provoca graves problemas en los pasos fronterizos entre los dos paĂ­ses, Ć‰Ä‚ĆŒĆ&#x;Ä?ƾůÄ‚ĆŒĹľÄžĹśĆšÄž ĞŜ ĹŻÄ‚Ć? ĨĆŒŽŜĆšÄžĆŒÄ‚Ć? ĚĞ ŚƾLJ LJ ZĹ&#x;Ĺ˝ ĆŒÄ‚ĹśÄ?Ĺ˝Í˜ Cutcsa, por un lado, y las empresas de transporte nucleadas en Tupci –es decir Comesa, Ucot, Raincoop, Coetc, Codet, Cutu LJ ^ŽůĨLJʹ žĂŜĆ&#x;ĞŜĞŜ ĨƾÄžĆŒĆšÄžĆ? ÄšĹ?Ć?Ä?ĆŒÄžĆ‰Ä‚ĹśÄ?Ĺ?Ä‚Ć? sobre la creaciĂłn de un Fondo de FinanciaĹľĹ?ĞŜƚŽ ĚĞů dĆŒÄ‚ĹśĆ?Ć‰Ĺ˝ĆŒĆšÄž ŽůÄžÄ?Ć&#x;ǀŽ ƋƾĞ Ć‰ĆŒĹ˝Ć‰ĆľĆ?Ĺ˝

la IMM. Las cooperativas de transporte Ć?Ĺ˝Ć?Ć&#x;ĞŜĞŜ ƋƾĞ ĹŻÄ‚ Ä?ŽžƾŜÄ‚ ĚĞÄ?Äž Ĺ?ĹľĆ‰ĹŻÄžĹľÄžĹśĆšÄ‚ĆŒ ƾŜÄ‚ ĆŒÄžÄžĆ?ĆšĆŒĆľÄ?ĆšĆľĆŒÄ‚ ƋƾĞ ÄšĹ?Ć?ĹľĹ?ŜƾLJĂ ĹŻÄ‚ Ä?Ä‚ĹśĆ&#x;ĚĂĚ de Ăłmnibus de Cutcsa que circulan en la calle antes de aplicar el Fondo.

El ingeniero Lucio CĂĄceres fue ministro por casi una dĂŠcada y ha logrado que su impronta tuviera un sello visionario, en tanto su trabajo estuvo enfocado hacia una profunda reforma del transporte de cargas. Por su parte el prĂłximo ministro, VĂ­ctor Rossi, quien tomarĂĄ el control de la secretarĂ­a de Estado el aĂąo prĂłximo, fue director de TrĂĄnsito y Transporte del gobierno municipal de Montevideo, desde donde impulsĂł la ĆŒÄžŜŽÇ€Ä‚Ä?Ĺ?ſŜ ĚĞ ŇŽƚĂ LJ ĆŒÄžÄžĆ?ĆšĆŒĆľÄ?ĆšĆľĆŒÄ‚ Ĺ?ÄžĹśÄžĆŒÄ‚ĹŻ del transporte de pasajeros. En conclusiĂłn, ƚĂŜƚŽ Ğů ĂŜƚĞÄ?ÄžĆ?Ĺ˝ĆŒ Ä?ŽžŽ Ğů Ć?ĆľÄ?ÄžĆ?Ĺ˝ĆŒ Ä‚ Ć‰Ä‚ĆŒĆ&#x;ĆŒ ĚĞ marzo (tras breves administraciones de otros

dos ministros, GurmĂŠndez y Pais) tienen experiencia y es por eso que son referentes para los actores sectoriales. Transporte de carga: El incremento de ĚĞžĂŜĚĂ Ć?Äž ĆŒÄžĹ‡ÄžĹŠĹż Ć‰Ä‚ĆŒĆ&#x;Ä?ƾůÄ‚ĆŒĹľÄžĹśĆšÄž ĞŜ Ğů ĆšĆŒÄ‚ĹśĆ?porte de cargas asociado al sector exportador. AsĂ­ resultaron aumentos de precios en los ŇĞƚĞĆ?Í• ĞŜ ĆŒÄžĹŻÄ‚Ä?Ĺ?ſŜ Ä‚ĹŻ ÄšÄžĆ‰ĆŒĹ?ĹľĹ?ĚŽ ĹśĹ?ǀĞů ĚĞ ĹŻĹ˝Ć? Ä‚ŚŽĆ? anteriores, que alcanzaron niveles similares a los precios de referencia, e inclusive en demanĚĂĆ? ĚĞ ƉĹ?Ä?Ĺ˝ ĎŽĎŹĐš Ć?ĆľĆ‰ÄžĆŒĹ?Ĺ˝ĆŒÄžĆ? ÍžÄ?ƾůĆ&#x;ǀŽĆ? ĚĞ Ç€ÄžĆŒÄ‚ŜŽͿ͘ Esta situaciĂłn determinĂł la percepciĂłn por parte del Ministerio de EconomĂ­a y el Ministerio ĚĞ /ŜĚƾĆ?ĆšĆŒĹ?Ä‚ ĚĞ ƾŜÄ‚ ŽĨÄžĆŒĆšÄ‚ Ĺ?ĹśĆ?ƾĎÄ?Ĺ?ĞŜƚĞ͕ ĹŻĹ˝Ć? ƋƾĞ a su vez impulsaron una apertura del mercado a la importaciĂłn de camiones usados. Esta žĞĚĹ?ĚĂ Ĺ?ÄžĹśÄžĆŒĹż ĞŜ Ğů Ć?ÄžÄ?ĆšĹ˝ĆŒ ĆšĆŒÄ‚ĹśĆ?Ć‰Ĺ˝ĆŒĆ&#x;Ć?ƚĂ Ć‰ĆŒĹ˝fundo malestar y fue suspendida. En realidad la situaciĂłn planteada correspondĂ­a a una falta de capacidad de recibo y almacenaje de granos y por tanto un aumento del uso del camiĂłn como depĂłsito, lo que genera una sobredemanda artificial.

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5266, +$%/$%$ '( 68 )87852 $/ )5(17( '(/ 0723 (O IXWXUR PLQLVWUR GH 7UDQVSRUWH \ 2EUDV 3~EOLFDV 9tFWRU 5RVVL (O I (O IIX XW WX FXHVWLRQDED OD FRQYHQLHQFLD GHO SXHQWH &RORQLD %XHQRV $LUHV FX XHV HV 7DPELpQ KDEODED GH OD DVSLUDFLyQ GHO IXWXUR JRELHUQR GH LQVWUXPHQ 7DPE 7D PE P ELp pQ Q KD KD WD DU U OR ORV ORV VP WDU ORV PHFDQLVPRV SDUD HO WUDQVSRUWH DpUHR SHVH D QR GHSHQGHU GH VX FDUWHUD \ FRPHQWy TXH OD SUy[LPD DGPLQLVWUDFLyQ 7DEDUp 9i]TXH] VHJXLUtD XWLOL]DQGR OD FRQFHVLyQ GH REUD S~EOLFD FRPR KHUUDPLHQWD GH JRELHUQR

Transporte de pasajeros: En relaciĂłn con el transporte domĂŠstico de pasajeros se experimentĂł un leve aumento de viajes. Desde el MTOP se logrĂł que el aumento del precio del boleto fuera muy bajo (sustancialmente menor a la suba del precio del boleto urbano), debido a la transformaciĂłn tributaria del transporte de 2003 y a la eliminaciĂłn del impuesto del 5% sobre ingresos brutos, Ä?ĞŜĞĎÄ?Ĺ?Ĺ˝ ƋƾĞ ĨƾÄž Ĺ&#x;ŜƚĞĹ?ĆŒÄ‚ĹľÄžĹśĆšÄž ĆšĆŒÄ‚ĹśĆ?ĨÄžĆŒĹ?ĚŽ al usuario. Con respecto al transporte de pasajeros de turismo, se retomĂł el crecimiento del mismo, en todos los modos. Infraestructura del transporte: La infraestructura de carreteras fue atendida por la megaconcesiĂłn que abarca una malla que representa el 50% de los corredores de Ĺ?ŜƚĞĹ?ĆŒÄ‚Ä?Ĺ?ſŜ LJ ƋƾĞ Ĺ?ÄžĹśÄžĆŒĹż ĂǀĂŜÄ?ÄžĆ? Ć?Ĺ?Ĺ?ĹśĹ?ÄŽÄ?Ä‚tivos en 2004 permitiendo que mejorara la evaluaciĂłn de los indicadores de Estado de Confort, ConservaciĂłn y Patrimonio de las rutas nacionales, despuĂŠs del deterioro sufrido por la crisis 2002-2003. Entre otros, lograr que la R5 desde Paso de los Toros a Rivera se haya pavimentado en carpeta Ä‚Ć?ĨÄ„ĹŻĆ&#x;Ä?Ä‚Í• ƋƾĞ Ć?Äž ŚĂLJĂ ĹŻĹ˝Ĺ?ĆŒÄ‚ÄšĹ˝ ĹŻĹ?Ä?Ĺ?ĆšÄ‚ĆŒ Ğů ơůĆ&#x;žŽ puente angosto de R3 entre R1 y Salto, se concluyera el primer tramo y se licitaran los restantes de la transformaciĂłn de R11 entre R1 y R5 y se pudieran reanudar obras como el Puente de las AmĂŠricas. ĹŻ Ĺ?ĹśĹ?ĞŜĹ?ÄžĆŒĹ˝ Ä„Ä?ÄžĆŒÄžĆ? Ä‚ÄŽĆŒĹľÄ‚ ƋƾĞ Ğů ĆšĆŒÄ‚ĹśĆ?porte de carga por carretera es el principal žŽÄšĹ˝ ĚĞ ĆšĆŒÄ‚ĹśĆ?Ć‰Ĺ˝ĆŒĆšÄž ÄšĹ˝ĹľÄ Ć?Ć&#x;Ä?Ĺ˝ ĞŜ Ğů ƉĂĹ&#x;Ć?͘ ^Ćľ Ć‰Ä‚ĆŒĆ&#x;Ä?Ĺ?ƉĂÄ?Ĺ?ſŜ ĞŜ Ğů ĹľÄžĆŒÄ?ĂĚŽ Ć?Äž ÄžĆ?Ć&#x;žĂ en el 90% del transporte terrestre de carga. >Ä‚ ŽĨÄžĆŒĆšÄ‚ ĚĞ ĆšĆŒÄ‚ĹśĆ?Ć‰Ĺ˝ĆŒĆšÄž ÄžĆ?ƚĄ Ä?ŽŜĆ?Ć&#x;ƚƾĹ?ĚĂ Ć‰Ĺ˝ĆŒ ώϲ ĹľĹ?ĹŻ Ä?Ä‚ĹľĹ?ŽŜÄžĆ?Í• ƋƾĞ Ä‚Ć&#x;ĞŜĚĞŜ ƾŜ ĹľÄžĆŒÄ?ĂĚŽ ÄžĆ?Ć&#x;žĂĚŽ ĚĞ Ď­ĎŹ ĹľĹ?ůůŽŜÄžĆ? ĚĞ ĆšŽŜĞůĂĚĂĆ? Ä?ŽŜ un recorrido medio de 200 km. dĆŒÄ‚ĹśĆ?Ć‰Ĺ˝ĆŒĆ&#x;Ć?ƚĂĆ? ĚĞ ZĹ&#x;Ĺ˝ ĆŒÄ‚ĹśÄ?Ĺ˝ ĚĞŜƾŜÄ?Ĺ?Ä‚Ĺś ante autoridades nacionales y la direcciĂłn de la Intergremial de Transporte Profesional de Carga (ITPC) el ingreso irregular de uniĚĂĚĞĆ? Ä?ĆŒÄ‚Ć?Ĺ?ůĞŚĂĆ? Ä?ŽŜ Ğů Ĺ˝Ä?ĹŠÄžĆ&#x;ǀŽ ĚĞ Ć‰ĆŒÄžĆ?ĆšÄ‚ĆŒ servicios en diversos rubros. Industriales, Ä?ŽžÄžĆŒÄ?Ĺ?ĂŜƚĞĆ?Í• Ĺ?ĹľĆ‰Ĺ˝ĆŒĆšÄ‚ÄšĹ˝ĆŒÄžĆ? LJ ĆšĆŒÄ‚ĹśĆ?Ć‰Ĺ˝ĆŒĆ&#x;Ć?ƚĂĆ? expresaron sus conceptos a nuestra revista sobre la eventual apertura a la importaciĂłn de camiones usados. >Ä‚ ǀĞŜƚĂ ĚĞ Ä?Ä‚ĹľĹ?ŽŜÄžĆ? Ä?ĆŒÄžÄ?Ĺ?Ĺż žĄĆ? ĚĞ ϳϏϏК en el aĂąo 2004 segĂşn los datos proporcionados por la Intercameral Automotriz. En ƚŽĚŽ ĎŽĎŹĎŹĎŻ Ć?Äž ŚĂÄ?Ĺ&#x;Ä‚Ĺś ǀĞŜĚĹ?ĚŽ ϲϳ Ä?Ä‚ĹľĹ?ŽŜÄžĆ? cero kilĂłmetro. ĹŻ WĹ˝ÄšÄžĆŒ ĹŠÄžÄ?ĆľĆ&#x;ǀŽ ǀĞƚſ Ğů Ć‰ĆŒĹ˝Ç‡ÄžÄ?ƚŽ Ä‚Ć‰ĆŒĹ˝bado por el Parlamento prohibiendo por 40

Transporte Carretero, agosto 2010

cuatro aĂąos la importaciĂłn de automotores usados. La prohibiciĂłn aprobada a nivel leĹ?Ĺ?Ć?ĹŻÄ‚Ć&#x;ǀŽ ÄžĆ?ƚĄ ĆŒÄžĨÄžĆŒĹ?ĚĂ Ä‚ ĂƾƚŽžſÇ€Ĺ?ĹŻÄžĆ?Í• ǀĞŚĹ&#x;Ä?Ćľlos comerciales livianos, Ăłmnibus, camiones, camiones tractores, chasis con o sin motor, remolques, semirremolques, carrocerĂ­as y/o cabinas, motocicletas, etcĂŠtera. El Impuesto al Uso de la Infraestructura sĹ?Ä‚ĹŻ Íž/žƾĆ?Ĺ?Ç€Ĺ?Íż Ć?ĆľĆ?Ć&#x;ƚƾLJĞ Ä‚ĹŻ Ĺ?žƉƾĞĆ?ƚŽ Ä‚ ĹŻĹ˝Ć? ĞŊĞĆ? LJ Ğů ƋƾĞ Ĺ˝ĆšĹ˝ĆŒĹ?Ä‚ Ä?ĞŜĞĎÄ?Ĺ?Ĺ˝Ć? ÄŽĆ?Ä?Ä‚ĹŻÄžĆ? Ä‚ las empresas que prestan servicios de carga para terceros. Fue sancionado por el Parlamento el proyecto de ley que consagra beneficios ÄŽĆ?Ä?Ä‚ĹŻÄžĆ? Ä‚ ĹŻÄ‚Ć? ÄžĹľĆ‰ĆŒÄžĆ?Ä‚Ć? ƋƾĞ Ć‰ĆŒÄžĆ?ƚĂŜ Ć?ÄžĆŒÇ€Ĺ?cios de transporte de carga para terceros. Las franquicias comprenden el Impuesto al Patrimonio y el IVA en la adquisiciĂłn en plaza ĚĞ ǀĞŚĹ&#x;Ä?ƾůŽĆ? ĆľĆ&#x;ĹŻĹ?ÇŒÄ‚ÄšĹ˝Ć? Ć‰Ä‚ĆŒÄ‚ Ğů ĚĞĆ?ĞžƉĞŚŽ ĚĞ ĹŻÄ‚ Ä‚Ä?Ć&#x;Ç€Ĺ?ĚĂĚ͘ Finaliza la elaboraciĂłn del padrĂłn de transportistas profesionales que, segĂşn expresiones del vocero de la Intergremial, ĆŒĹśÄžĆ?ƚŽ dŽůĞĚŽ͕ ͞ǀĂ Ä‚ ĆŒÄžÇ€ŽůƾÄ?Ĺ?ŽŜÄ‚ĆŒ ƾŜ ĹľÄžĆŒcado, distorsionado hoy por el precio de los ŇĞƚĞĆ? Ä‚ Ä?Ä‚ĆľĆ?Ä‚ ĚĞ ĹŻÄ‚ ĞǀĂĆ?Ĺ?ſŜ LJ ĹŻÄ‚ Ĺ?ŜĨŽĆŒĹľÄ‚ĹŻĹ?ĚĂĚÍ&#x;͘

ZÄžŜŽÇ€Ä‚Ä?Ĺ?ſŜ ĚĞ ŇŽƚĂ͗ ^Äž ĆŒÄžĹŻÄžÇ€Ĺż ĹŻÄ‚ Ä‚ĹśĆ&#x;Ĺ?ƺĞĚĂĚ ĚĞ ĹŻÄ‚ ŇŽƚĂ Ä‚Ä?Ĺ˝ĆŒÄšÄž Ä?ŽŜ ĹŻÄ‚ ŜŽĆŒĹľÄ‚Ć&#x;ǀĂ vigente y se estableciĂł un plan de renovaciĂłn de unidades que darĂĄ comienzo en el aĂąo 2006 para todas las empresas del sector, con un porcentaje anual que serĂĄ del orden del Ď­ĎŹĐš ĚĞ ĹŻÄ‚ Ĺ‡Ĺ˝ĆšÄ‚Í˜ ĹŻ Ä‚ŚŽ ŜĂÄ?Ĺ?Ĺż Ć?Ĺ?Ĺ?ŜĂĚŽ Ć‰Ĺ˝ĆŒ ĹŻÄ‚Ć? ĞdžƉĞÄ?ƚĂĆ&#x;ǀĂĆ? que generĂł la asunciĂłn de un nuevo gobierno y, en este caso, un presidente de izquierda que por primera vez asumiĂł el mando del paĂ­s: el Dr. TabarĂŠ VĂĄzquez. Fue objeto de un informe especial el robo ĞŜ ĹŻÄ‚Ć? ĆŒĆľĆšÄ‚Ć? Ć‰Ĺ˝ĆŒ Ć‰Ä‚ĆŒĆšÄž ĚĞ žĂĎĂĆ? Ĺ˝ĆŒĹ?Ä‚ĹśĹ?njĂĚĂĆ?͘ Ĺ˝ĆŒĆŒÄžÄšĹ˝ĆŒÄžĆ? Ä?ÄžĆŒÄ?Ä‚ŜŽĆ? Ä‚ĹŻ 'ĆŒÄ‚Ĺś ƾĞŜŽĆ? Ĺ?ĆŒÄžĆ? LJ al entorno a San Pablo son los de mayor peligro para los camioneros, que deben enfrentarse a quienes ven como un negocio mĂĄs fĂĄcil LJ ĹŻĆľÄ?ĆŒÄ‚Ć&#x;ǀŽ ĆŒĹ˝Ä?Ä‚ĆŒ ƾŜ Ä?Ä‚ĹľĹ?ſŜ LJ ǀĞnder su carga en la regiĂłn. El tema es de gran preocupaciĂłn para todas aquellas empresas internacionales que trabajan con estos paĂ­ses, ya que no solo se pone en riesgo la mercaderĂ­a sino la vida ĚĞ ĹŻĹ˝Ć? ĆšĆŒÄ‚ĹśĆ?Ć‰Ĺ˝ĆŒĆ&#x;Ć?ƚĂĆ?͘

CORTE DE LOS PUENTES.- El conflicto materialmente fue emplazado a partir de fines de diciembre de 2005 en la frontera argentino-uruguaya, con los cortes o “piquetesâ€? a los dos puentes que nos unen con Argentina (a Fray Bentos-Puerto UnzuĂŠ luego se sumarĂ­a el corte del puente PaysandĂş-ColĂłn de manera esporĂĄdica). El corte fue el dolor de cabeza mĂĄs grande del gobierno del doctor VĂĄzquez. Sin dudas un atropello a la acciĂłn, contrario a toda regla de comercio internacional y de libertad de los ciudadanos a la libre circulaciĂłn entre paĂ­ses vecinos.

Â? Â? %528 < 5(129$&,21 '( 201,%86 (O %DQFR 5HS~EOLFD \ GLYHUVDV LQVWLWXFLRQHV SULYDGDV LQVHQWLYDUiQ HO DxR SUy[LPR D WUDYpV GH XQ VLVWHPD GH OHDVLQJ OD UHQRYDFLyQ GH HQWUH \ yPQLEXV GH SD VDMHURV GH OtQHDV XUEDQDV \ VXEXUEDQDV GH WRGR HO SDtV (O DQXQFLR OR UHDOL]y HO PLQLVWUR GH 7UDQVSRUWH \ 2EUDV 3~EOL FDV 9tFWRU 5RVVL TXLHQ DVHJXUy TXH XQDV XQLGDGHV VH GHVWLQDUiQ D 0RQWHYLGHR \ OD ]RQD PHWURSROLWDQD \ HO UHVWR VHUi GLULJLGR DO LQWHULRU GHO SDtV

El ministro de EconomĂ­a, Danilo Astori, Ä?ĆŒĹ?Ć&#x;Ä?Ä‚ Ğů Ä?ůŽƋƾĞŽ Ä?Ä‚ĆľĆ?ĂĚŽ Ć‰Ĺ˝ĆŒ ĹŻÄ‚Ć? ĆšĆŒÄ‚Ä?Ä‚Ć? impuestas al ingreso de arroz uruguayo a ĆŒÄ‚Ć?Ĺ?ĹŻ LJ Ä?ƾĞĆ?Ć&#x;ŽŜÄ‚ ĹŻÄ‚ Ä‚Ä?Ć&#x;ƚƾĚ Ĺ?žƉĂĆ?Ĺ?Ä?ĹŻÄž ƋƾĞ supuestamente muestra el gobierno de Lula da Silva. El gobierno uruguayo analiza una apelaciĂłn al tribunal del Mercosur que le dio la razĂłn a Argentina en su presentaciĂłn ĚĞ Ć‰ĆŒĹ˝ĹšĹ?Ä?Ĺ?ĆŒ ĹŻÄ‚ Ĺ?ĹľĆ‰Ĺ˝ĆŒĆšÄ‚Ä?Ĺ?ſŜ ĚĞ ŜĞƾžÄ„Ć&#x;Ä?Ĺ˝Ć? remodelados por empresas de nuestro paĂ­s. WÄžĆšĆŒĹ˝Ä?ĆŒÄ‚Ć? ŽĎÄ?Ĺ?Ä‚ĹŻĹ?njĂ Ć?Ćľ ĚĞÄ?Ĺ?Ć?Ĺ?ſŜ ĚĞ Ä?ĆŒÄžÄ?ÄžĆŒ ĞŜ Uruguay. El presidente de una de las petroleras mĂĄs grandes del mundo, JosĂŠ Sergio Gabrielli, brindĂł en Montevideo algunos detalles de la ampliaciĂłn de negocios proyectada en el paĂ­s, que incluyen la posibilidad de fabricar el ĹŻĆľÄ?ĆŒĹ?Ä?ĂŜƚĞ >ĆľÄ?ĆŒÄ‚Ç† LJ ĆŒÄžÄŽĹśÄ‚ĆŒ Ć‰ÄžĆšĆŒſůÄžĹ˝Í˜ Desde marzo, la mayor parte de los uruguayos se mantuvo atento y esperanzado con los cambios prometidos durante la campaĂąa electoral, aunque no faltaron las voces que alertaron acerca de la necesidad ĚĞ Ä?Ä‚ĹŠÄ‚ĆŒ ĹŻÄ‚Ć? ĞdžƉĞÄ?ƚĂĆ&#x;ǀĂĆ? ĚĂĚŽ ƋƾĞ Ğů Ć‰ĆŒĹ?ĹľÄžĆŒ aĂąo de una nueva administraciĂłn no suele ser de grandes transformaciones sino que suele reinar la cautela, tanto en el sector pĂşblico como en el privado, cautela que frena las inversiones y la concreciĂłn de nuevas oportunidades de negocios. Aun asĂ­, desde el vamos se oyeron voces reclamando que se cumplieran las promesas electorales y concretamente desde el sector transporte Ć?Äž Ä?Ä‚ĆŒĹ?Ä‚ĆŒŽŜ ĹŻÄ‚Ć? Ć&#x;ŜƚĂĆ? Ć?Ĺ˝Ä?ĆŒÄž ĹŻÄ‚ Ĺ?ĹśĆ?ƚĂůĂÄ?Ĺ?ſŜ ĚĞů Ĺ?Ä‚Ć?Ĺ˝Ĺ?ĹŻ Ć‰ĆŒĹ˝ÄšĆľÄ?Ć&#x;ǀŽ͕ Ğů ƋƾĞ žƾÄ?ŚĂĆ? ǀĞÄ?ÄžĆ? parece ser visto como la gran soluciĂłn a todos los problemas. >Ĺ˝Ć? ĆŒÄžÄ?ĹŻÄ‚žŽĆ? ĚĞů Ä?ŽžĹ?ÄžĹśÇŒĹ˝ Ä?ŽŜĆ&#x;ŜƾÄ‚ĆŒŽŜ Ä‚ ÄŽĹś ĚĞ Ä‚ŚŽ LJ ĂĚĞžĄĆ? Ć?Äž Ć?ƾžÄ‚Ĺś ĹŻÄ‚ ŜĞÄ?ÄžĆ?Ĺ?ĚĂĚ de paliar las consecuencias del bajo precio del dĂłlar, de hacer frente a los nuevos compromisos surgidos de los Consejos de ^Ä‚ĹŻÄ‚ĆŒĹ?Ĺ˝Ć?Í• ĚĞ Ä?ŽŜĆ&#x;ŜƾÄ‚ĆŒ ĹŻĆľÄ?ŚĂŜĚŽ Ä?ŽŜĆšĆŒÄ‚ Ğů Ĺ?ŜĨŽĆŒĹľÄ‚ĹŻĹ?Ć?žŽÍ• LJ Ć‰Ä‚ĆŒÄ‚ Ä‚ĹŻĹ?ƾŜŽĆ? ĆšĆŒÄ‚ĹśĆ?Ć‰Ĺ˝ĆŒĆ&#x;Ć?ƚĂĆ?Í• fundamentalmente del interior del paĂ­s, la necesidad de enfrentar el aparentemente imparable avance del transporte ferroviario. Competencia desleal: El grito en el cielo ĚĞ ĹŻĹ˝Ć? ĆšĆŒÄ‚ĹśĆ?Ć‰Ĺ˝ĆŒĆ&#x;Ć?ƚĂĆ? Ä?ƾĂŜĚŽ Ć?Äž ŚĂÄ?ĹŻÄ‚ ĚĞů ĨÄžĆŒĆŒĹ˝Ä?Ä‚ĆŒĆŒĹ?ĹŻ Ć&#x;ĞŜĞ Ć?Ćľ Ć‰ĆŒĹ?ĹśÄ?Ĺ?ƉĂů ĆŒÄ‚ÇŒſŜ ĚĞ Ć?ÄžĆŒ ĞŜ el subsidio que recibe AFE desde hace mĂĄs de 10 aĂąos, el que le permite manejar tarifas notoriamente mĂĄs bajas que el transporte Ä?Ä‚ĆŒĆŒÄžĆšÄžĆŒĹ˝Í˜ ^ÄžĹ?ơŜ ĹŻĹ˝Ć? ĆšĆŒÄ‚ĹśĆ?Ć‰Ĺ˝ĆŒĆ&#x;Ć?ƚĂĆ?Í• ĹŻÄ‚Ć? ơŜĹ?Ä?Ä‚Ć? Ä?ĞŜĞĎÄ?Ĺ?ĂĚĂĆ? Ä?ŽŜ ÄžĆ?ƚĞ Ć?ĆľÄ?Ć?Ĺ?ÄšĹ?Ĺ˝ Ć?ŽŜ Ä‚ĹŻĹ?ƾŜÄ‚Ć? de las principales empresas del paĂ­s, de ahĂ­ Ğů ĆŒÄžÄ?ĹŻÄ‚žŽ ĚĞ ƉŽŜÄžĆŒ ÄŽĹś Ä‚ ÄžĆ?ƚĂ Ć?Ĺ?ƚƾĂÄ?Ĺ?ſŜ͘ WÄžĆŒĹ˝ 42

Transporte Carretero, agosto 2010

lejos de oĂ­r los pedidos, el presupuesto quinquenal aprobado por el Parlamento contemƉůĂ ĹŻÄ‚ Ä?ŽŜĆ&#x;ŜƾĹ?ĚĂĚ ĚĞů Ć?ĆľÄ?Ć?Ĺ?ÄšĹ?Ĺ˝ ʹĚĞů Ĺ˝ĆŒÄšÄžĹś ĚĞ ĹŻĹ˝Ć? h^Ψ Ď°Ďą ĹľĹ?ůůŽŜÄžĆ? ŚĂĆ?ƚĂ ώϏϏϾʹ ĂĚĞžĄĆ? de un renovado impulso que parte de la asociaciĂłn de AFE con empresas privadas, modalidad que ya algunas de las principales ÄŽĆŒĹľÄ‚Ć? ĨŽĆŒÄžĆ?ƚĂůĞĆ? Ç€Ĺ?ĞŜĞ ĆŒÄžÄ‚ĹŻĹ?ÇŒÄ‚ĹśÄšĹ˝Í˜ El precio del gasoil productivo parece haber encontrado sobre fin de aĂąo una ĨſĆŒžƾůÄ‚ ƋƾĞ ĹŻÄž Ć‰ÄžĆŒĹľĹ?Ć&#x;ĆŒÄ„ ÄžĆ?ĆšÄ‚ĆŒ Ĺ˝Ć‰ÄžĆŒÄ‚Ć&#x;ǀŽ Ä‚ĹŻ comenzar el 2006. La idea que se maneja es instalar en las empresas de transporte ÍžÄ?Ä‚ĹŠÄ‚Ć? ŜĞĹ?ĆŒÄ‚Ć?Í&#x; ƋƾĞ ĆŒÄžĹ?Ĺ?Ć?ĆšĆŒÄžĹś Ğů ĹŹĹ?ůŽžÄžĆšĆŒÄ‚ĹŠÄž que recorren. Con el kilometraje recorrido y con las tarjetas de dĂŠbito se instrumentarĂ­a un sistema de devoluciĂłn de pagos. Gremialistas sostienen que el nuevo rĂŠgimen tributario terminarĂĄ afectando el transporte de carga relacionado con la exportaciĂłn. Fundan la apreciaciĂłn en que ŚĂLJ Ä‚Ä?Ć&#x;Ç€Ĺ?ĚĂĚĞĆ? ĚĞů ĆšĆŒÄ‚ĹśĆ?Ć‰Ĺ˝ĆŒĆšÄž ĚĞ Ä?Ä‚ĆŒĹ?Ä‚ ƋƾĞ

estĂĄn gravadas con un IVA 0%, como las relacionadas con la exportaciĂłn y las zonas ĨĆŒÄ‚ĹśÄ?Ä‚Ć?͘ ^Ĺ? Ä‚ ÄžĆ?ƚĞ Ć&#x;ƉŽ ĚĞ ĆšĆŒÄ‚ĹśĆ?Ć‰Ĺ˝ĆŒĆšÄž Ć?Äž ĹŻÄž pasa a cobrar 10% de IVA (la tasa mĂ­nima), que en el exterior no se puede deducir, se encarecerĂ­a el servicio. Nueva realidad salarial: DespuĂŠs de casi 20 aĂąos sin negociaciones colectivas, el gobierno llamĂł nuevamente a los Consejos de Salarios y el transporte de carga fue uno de los sectores que no pudo llegar a acordar ĞŜ ĨŽĆŒĹľÄ‚ ĆšĆŒĹ?Ć‰Ä‚ĆŒĆ&#x;ƚĂ͕ Ć‰Ĺ˝ĆŒ ĹŻĹ˝ ƋƾĞ Ğů DĹ?ĹśĹ?Ć?ĆšÄžĆŒĹ?Ĺ˝ de Trabajo debiĂł laudar los ajustes en cuanto a sueldos y horas extras y los mĂ­nimos por categorĂ­a. Por supuesto, los laudos no conformaron a empresarios ni a trabajadores, por lo que en noviembre se abrieron nuevas instancias de negociaciĂłn para algunos sectores fundamentalmente del interior del paĂ­s, donde la disparidad salarial con la capital es notoria y donde pesa mĂĄs el carĂĄcter nacioŜĂů ĚĞů Ć?Ä‚ĹŻÄ‚ĆŒĹ?Ĺ˝ ÄŽĹŠÄ‚ÄšĹ˝Í˜

ÎŽ ^ÄžĹ?ơŜ ĹŻĹ˝Ć? ĆšĆŒÄ‚ĹśĆ?Ć‰Ĺ˝ĆŒĆ&#x;Ć?ƚĂĆ?Í• ĹŻÄ‚Ć? ơŜĹ?Ä?Ä‚Ć? Ä?ĞŜĞͲ ÄŽÄ?Ĺ?ĂĚĂĆ? Ä?ŽŜ ÄžĆ?ƚĞ Ć?ĆľÄ?Ć?Ĺ?ÄšĹ?Ĺ˝ Ć?ŽŜ Ä‚ĹŻĹ?ƾŜÄ‚Ć? ĚĞ ĹŻÄ‚Ć? Ć‰ĆŒĹ?ĹśÄ?Ĺ?ƉĂůĞĆ? ÄžĹľĆ‰ĆŒÄžĆ?Ä‚Ć? ĚĞů ƉĂĹ&#x;Ć?Í• ĚĞ Ä‚ĹšĹ&#x; Ğů ĆŒÄžÄ?ĹŻÄ‚žŽ ĚĞ ƉŽŜÄžĆŒ ÄŽĹś Ä‚ ÄžĆ?ƚĂ Ć?Ĺ?ƚƾĂÄ?Ĺ?ſŜ͘

2005 - RECLAMO.- El grito en el cielo de los transportistas cuando se habla del ferrocarril tiene su principal razĂłn de ser en el subsidio que recibe AFE desde hace mĂĄs de 10 aĂąos, el que le permite manejar tarifas notoriamente mĂĄs bajas que el transporte carretero.

&216(-26 '( 6$/$5,26 'HVSXpV GH FDVL DxRV VLQ QHJRFLDFLRQHV FROHFWLYDV HO JRELHUQR OODPy QXHYDPHQWH D ORV &RQVHMRV GH 6DODULRV \ HO WUDQVSRUWH GH FDUJD IXH XQR GH ORV VHFWRUHV TXH QR SXGR OOHJDU D DFRUGDU HQ IRUPD WULSDUWLWD SRU OR TXH HO 0LQLVWHULR GH 7UDEDMR GHELy ODXGDU ORV DMXVWHV HQ FXDQWR D VXHOGRV \ KRUDV H[WUDV \ ORV PtQLPRV SRU FDWHJRUtD

ĹŻ Ä‚Ä?ĆľÄžĆŒÄšĹ˝ Ä?ŽŜ Ğů W^Í— ƾĂŜĚŽ ƚŽĚŽ indicaba que los transportistas de carga iniciarĂ­an la que serĂ­a la primera huelga contra la nueva administraciĂłn, los primeros dĂ­as de octubre el ministro de EconomĂ­a, Ä‚ĹśĹ?ĹŻĹ˝ Ć?ĆšĹ˝ĆŒĹ?Í• ƉƾĚŽ ĚĞĆ?Ä‚Ä?Ć&#x;Ç€Ä‚ĆŒ Ğů Ä?ŽŜŇĹ?Ä?ƚŽ Ä‚ĹŻ ĆŒÄžÄ?ŽŜŽÄ?ÄžĆŒ ĹŻÄ‚ ĆľĆ&#x;ĹŻĹ?ĚĂĚ LJ ĞĎÄ?Ä‚Ä?Ĺ?Ä‚ ĚĞů Ä‚Ä?ĆľÄžĆŒÄšĹ˝ conocido como Punto Cero, que el sector habĂ­a negociado con la anterior administraciĂłn y que contemplaba un tratamiento excepcional de los organismos recaudadores con algunas empresas que operaban informalmente, para que estas pasaran a la formalidad. El transporte de carga peleĂł con uĂąas y dientes para conservar este acuerdo Ä?ŽŜ Ğů W^ ƋƾĞ ƚĂžÄ?Ĺ?Ä Ĺś Ĺ?ÄžĹśÄžĆŒĹż Ĺ?ĆŒÄ‚ĹśÄšÄžĆ? Ä?ĞŜĞĎÄ?Ĺ?Ĺ˝Ć? Ć‰Ä‚ĆŒÄ‚ Ğů Ć?ĆšÄ‚ÄšĹ˝Í˜ Al igual que varios sectores de la economĂ­a uruguaya, el transporte de carga terrestre nacional ha apostado buena parte de sus ÄŽÄ?ŚĂĆ? Ä‚ ĹŻÄ‚ Ĺ?ŜĚƾĆ?ĆšĆŒĹ?Ä‚ ĨŽĆŒÄžĆ?ƚĂů ƋƾĞ ʹžĄĆ? Ä‚ĹŻĹŻÄ„ ĚĞ polĂŠmicas locales y alguna otra importada ĚĞ ĆŒĹ?ĞŜĆ&#x;ŜĂʹ Ć?Äž Ć‰ÄžĆŒÄŽĹŻÄ‚ Ä?ŽžŽ ĹŻÄ‚ ÄžĆ?ĆšĆŒÄžĹŻĹŻÄ‚ ĞŜ

lo que hace a inversiones y a generaciĂłn de puestos de trabajo hoy y en el futuro cercano. ŽŜ ĹŻÄ‚ ÄŽĆŒĹľÄ‚ ĚĞ ĹŻĹ˝Ć? ĆŒÄžĆ‰ĆŒÄžĆ?ĞŜƚĂŜƚĞĆ? ĚĞ cada una de las empresas fundadoras, se aprobaron los estatutos de AsociaciĂłn del Comercio Automotor del Uruguay (ACAU), dando nacimiento a una nueva y pujante gremial automotriz. Esta nueva AsociaciĂłn de Representantes de Marca e Importadores nuclea a empresas bajo la misma consigna de promover, fomentar y defender los intereses comunes del sector automotor, asĂ­ como asegurar los fundamentos rectores de la libertad de comercio.

Debemos destacar que para la importante obra del Anillo vial perimetral de la ciudad de Montevideo en el aĂąo se realizĂł el 100% de ĹŻĹ˝Ć? ÄžĆ?ƚƾĚĹ?Ĺ˝Ć? ƚŽƉŽĹ?ĆŒÄ„ÄŽÄ?Ĺ˝Ć?Í• Ć?Äž Ć‰ĆŒÄžĆ‰Ä‚ĆŒĹż Ğů Ć‰ÄžĆŒÄŽĹŻ ÄžÄ?ŽŜſžĹ?Ä?Ĺ˝ ƋƾĞ Ć‰ÄžĆŒĹľĹ?Ć&#x;ĆŒÄ„ ĹŻÄ‚ ĆšĆŒÄ‚ĹľĹ?ƚĂÄ?Ĺ?ſŜ ĚĞ

2005: EL FLAGELO DEL INFORMALISMO

M

ĂĄs allĂĄ de los acuerdos alcanzados, la competencia del transporte informal continĂşa siendo uno de los principales problemas que debe enfrentar el sector transporte, tanto en lo que hace al transporte de carga como el de pasajeros. En este Ăşltimo caso, las principales voces denuncian que es el propio Estado el que contrata a transportistas informales, lo que vuelve aun mĂĄs complicado el problema. Hay planteos concretos hechos por parte de las principales gremiales, pero la soluciĂłn parece estar lejos todavĂ­a.

Agosto 2010, Transporte Carretero,

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),'(,&20,62 (Q PDWHULD GH WUDQVSRUWH GH SDVDMHURV VH FRQFUHWy XQD VHQVLEOH UHGXFFLyQ GHO SUHFLR GHO EROHWR HQ WRGRV ORV VHUYLFLRV GHO SDtV XUEDQRV VXEXUEDQRV H LQWHUGHSDUWDPHQWDOHV D SDUWLU GH OD FRQVWLWXFLyQ GH XQ )LGHLFRPLVR DGPLQLVWUD GRU GH XQ IRQGR GH SDUWH GHO SUHFLR GHO FRPEXVWLEOH XWLOL]DGR SRU HO VHFWRU 7DO PHGLGD LPSOHPHQWDGD HQ HO PHV GH QRYLHPEUH SURGXMR LPSRUWDQWHV UHVXOWDGRV D ODV HFRQRPtDV GH ORV KRJDUHV FRQ PHQRV LQJUHVRV

las expropiaciones y la iniciaciĂłn de la obra en el aĂąo prĂłximo. ĹŻ DdKW ƉƾĆ?Ĺ˝ ÄŽĹś Ä‚ĹŻ ƉŽŽů ĚĞ ÄžĹľĆ‰ĆŒÄžĆ?Ä‚Ć? ĚĞ transporte de pasajeros que van al interior ĚĞů ƉĂĹ&#x;Ć?Í• Ä‚ĹŻ ĆŒÄžĆ?ŽůÇ€ÄžĆŒ ÄšÄžĹŠÄ‚ĆŒ Ć?Ĺ?Ĺś ÄžĨÄžÄ?ƚŽ Ä‚ Ć‰Ä‚ĆŒĆ&#x;ĆŒ del 1Âş de mayo la autorizaciĂłn otorgada en el aĂąo 2002 que habilitaba las operaciones en forma conjunta. El anĂĄlisis de los aspectos relevantes del transporte de pasajeros en el Ă rea Metropolitana de Montevideo (AMM) quedĂł signado por el acuerdo realizado entre el ministro de Transporte y Obras PĂşblicas y los intendentes municipales de Canelones, Montevideo LJ ^Ä‚Ĺś :Ĺ˝Ć?Ä Í• ƋƾĞ Ä‚Ä?Ĺ˝ĆŒÄšÄ‚ĆŒŽŜ Ä?ŽŜĆ?Ć&#x;ƚƾĹ?ĆŒÍ• ĞŜ Ğů marco del Programa Agenda Metropolitana, un Grupo de Trabajo con delegados de las tres intendencias y el MTOP para avanzar hacia el diseĂąo del Sistema de Transporte Metropolitano. WĹ˝ĆŒ ÄžÄ?ĆŒÄžĆšĹ˝ EÇ‘ ώϭϴ͏ϏϏϲ ĚĞ ϭϏ͏ϳ͏ϏϲÍ• Ć?Äž estableciĂł el Programa Nacional de RenovaciĂłn Gradual y Permanente de la Flota de VehĂ­cuĹŻĹ˝Ć? ĚĞ dĆŒÄ‚ĹśĆ?Ć‰Ĺ˝ĆŒĆšÄž ŽůÄžÄ?Ć&#x;ǀŽ ĚĞ WÄ‚Ć?Ä‚ĹŠÄžĆŒĹ˝Ć?͘ >Ä‚Ć? empresas concesionarias permisarias de servicios regulares por carretera deberĂĄn renovar anualmente entre el 8% y 20% de su Ĺ‡Ĺ˝ĆšÄ‚Í˜ Ć?ƚĞ Ć‰ĆŒĹ˝Ĺ?ĆŒÄ‚ĹľÄ‚ Ć‰ÄžĆŒĹľĹ?Ć&#x;ĆŒÄ„Í• ĞŜ ƾŜ Ć‰ĹŻÄ‚ÇŒĹ˝ razonable, reducir sensiblemente la edad promedio del parque automotor de Ăłmnibus en servicios regulares, brindar mejor calidad de servicios y contar con unidades que tenĹ?Ä‚Ĺś ƾŜ ĆľĆ?Ĺ˝ žĄĆ? ĞĎÄ?Ĺ?ĞŜƚĞ ĚĞ ĹŻĹ˝Ć? ĆŒÄžÄ?ĆľĆŒĆ?Ĺ˝Ć?͘ ĹŻĹ˝ ĹŻÄ‚ĆŒĹ?Ĺ˝ ĚĞ ƾŜ Ä?ŽŜŇĹ?Ä?ƚŽ ƋƾĞ Ć?Äž extendiĂł por toda la temporada de verano mĂĄs de 1.800

18(9$ 7(50,1$/ '( 201,%86 /D SUR\HFWDGD FRQVWUXF FLyQ GH OD QXHYD WHUPLQDO GH yPQLEXV HQ HO SUH GLR GRQGH DFWXDOPHQWH VH HQFXHQWUD XELFDGR HO 0HUFDGR 0RGHOR VH FRQFUHWDUi HQ HO SUy[LPR SHUtRGR GH JRELHUQR \ QR GXUDQWH HVWH TXLQTXHQLR FRPR SUHYHtDQ HO 0723 \ OD ,00 SULQFLSDOHV LPSXO VRUHV GHO SUR\HFWR 44

Transporte Carretero, agosto 2010

ÎŽ hĹśĹ?ĚĂĚĞĆ? ĆŒÄžŜŽÇ€Ä‚ĚĂĆ? ĞŜ ĎŽĎŹĎŹĎł Ć‰Ĺ˝ĆŒ ĹŻÄ‚ Ä?ŽŽĆ‰ÄžĆŒÄ‚Ć&#x;ǀĂ ZÄ‚Ĺ?ĹśÄ?ŽŽĆ‰ Ä‚ ĆšĆŒÄ‚Ç€Ä Ć? ĚĞů ŜƾĞǀŽ Ć?Ĺ?Ć?ƚĞžĂ ĚĞ ĆŒÄžŜŽÇ€Ä‚Ä?Ĺ?ſŜ ĚĞ ŇŽƚĂĆ?͘Ͳ

2006 - SEGUNDA GRAN RENOVACIĂ“N.- Las empresas concesionarias permisarias de servicios regulares por carretera deberĂĄn renovar anualmente entre el 8% y 20% de su flota.

camiones que tenĂ­an proyectado cruzar por ĹŻĹ˝Ć? ĚŽĆ? ƉƾĞŜƚĞĆ? ƋƾĞ ƾŜĞŜ Ä‚ ĆŒĹ?ĞŜĆ&#x;ŜĂ LJ hĆŒĆľguay no pudieron hacerlo por el bloqueo que ĹŻĹ˝Ć? Ä‚ĹľÄ?Ĺ?ĞŜƚĂůĹ?Ć?ƚĂĆ? Ä‚ĆŒĹ?ĞŜĆ&#x;ŜŽĆ? žĂŜƚƾǀĹ?ÄžĆŒŽŜ͘ PĂŠrdidas millonarias para el transporte de ĹľÄžĆŒÄ?Ä‚ÄšÄžĆŒĹ&#x;Ä‚ ƋƾĞ͕ ĚĞ Ä‚Ä?ĆľÄžĆŒÄšĹ˝ Ä‚ ÄžĆ?Ć&#x;žĂÄ?Ĺ?ŽŜÄžĆ? ĚĞ Ä‚Ć&#x;Ěƾ͕ Ä‚Ć?Ä?ĞŜĚĹ?ÄžĆŒŽŜ Ä‚ žĄĆ? ĚĞ h^Ψ Ď­ ĹľĹ?Ͳ llĂłn por semana. En la primera quincena de mayo y despuĂŠs de postergar varias veces la puesta en marcha del sistema, el gobierno resolviĂł aplazar ĚĞĎŜĹ?Ć&#x;ǀĂžĞŜƚĞ ĹŻÄ‚ ÄžĹśĆšĆŒÄ‚ÄšÄ‚ ĞŜ Ç€Ĺ?Ĺ?ĞŜÄ?Ĺ?Ä‚ ĚĞů Ĺ?Ä‚Ć?Ĺ˝Ĺ?ĹŻ Ć‰ĆŒĹ˝ÄšĆľÄ?Ć&#x;Ç€Ĺ˝Í˜ Ĺś ƾŜ Ä?ŽžĹ?ÄžĹśÇŒĹ˝ ĨƾĞŜƚĞĆ? ŽĎÄ?Ĺ?Ä‚ĹŻÄžĆ? Ć?Ĺ˝Ć?ƚƾǀĹ?ÄžĆŒŽŜ ƋƾĞ ĹŻÄ‚ ƉŽĆ?ĆšÄžĆŒĹ?Ä‚Ä?Ĺ?ſŜ Ć?ÄžĆŒĹ&#x;Ä‚ ÍžĆ‰Ĺ˝ĆŒ ĹŻĹ˝ žĞŜŽĆ? Ć‰Ĺ˝ĆŒ ƾŜ žĞĆ?Í&#x;Í• Ć‰ÄžĆŒĹ˝ ĎŜĂůžĞŜƚĞ Ğů ĹľĹ?ĹśĹ?Ć?tro de Industria y EnergĂ­a, Jorge >ÄžĆ‰ĆŒÄ‚Í• ĨƾÄž Ć‹ĆľĹ?ĞŜ Ć?Äž ƉƾĆ?Ĺ˝ ÄŽĆŒĹľÄž LJ anunciĂł que los puntos suspensivos puestos en principio sobre ĹŻÄ‚ Ĺ?ĹśĹ?Ä?Ĺ?Ä‚Ć&#x;ǀĂ Ć?Äž Ä?ŽŜÇ€Ĺ?ĆŒĆ&#x;ÄžĆŒŽŜÍ• Ä?ŽŜ el correr de los dĂ­as, en un ƉƾŜƚŽ ÄŽĹśÄ‚ĹŻÍ˜ La proyectada construcciĂłn de la nueva terminal de Ăłmnibus en el predio donde actualmente se encuentra

ubicado el Mercado Modelo se concretarĂĄ en el prĂłximo perĂ­odo de gobierno y no durante este quinquenio como preveĂ­an el MTOP y la IMM, principales impulsores del proyecto. Las empresas de transporte de carga internacional encontraron nuevas trabas en Ğů Ä?Ä‚ĹľĹ?ŜŽ ĚĞĆ?ĚĞ ƋƾĞ ĹŻĹ˝Ć? ÄŽĆ?Ä?Ä‚ĹŻÄžĆ? ĚĞ ĹŻÄ‚ ĂĚƾĂŜĂ brasileĂąa se hallan trabajando a reglamento en reclamo por una serie de reivindicaciones salariales y de condiciones laborales. Las medidas de fuerza se enmarcan dentro de la llamada OperaciĂłn Tartaruga (operaciĂłn tortuga) y como consecuencia del enlenƚĞÄ?Ĺ?ĹľĹ?ĞŜƚŽ ĚĞ ĹŻÄ‚Ć? Ĺ?ÄžĆ?Ć&#x;ŽŜÄžĆ? ĹŻĹ˝Ć? Ä?Ä‚ĹľĹ?ŽŜÄžĆ? uruguayos deben esperar a veces varios dĂ­as en la frontera.

Ĺś ĹľÄ‚ĆšÄžĆŒĹ?Ä‚ ĚĞ ƉĂĆ?Ä‚ĹŠÄžĆŒĹ˝Ć? Ć?Äž Ä?ŽŜĆ&#x;Ŝƾſ Ä?ŽŜ ĹŻÄ‚ ƉŽůĹ&#x;Ć&#x;Ä?Ä‚ ĚĞ ĨŽžÄžĹśĆšÄ‚ĆŒ ĹŻÄ‚ ĆŒÄžÄšĆľÄ?Ä?Ĺ?ſŜ ĚĞů Ć‰ĆŒÄžÄ?Ĺ?Ĺ˝ ĚĞů boleto en todos los servicios del paĂ­s –urbanos, suburbanos e interdepartamentales– a Ć‰Ä‚ĆŒĆ&#x;ĆŒ ĚĞ ĹŻÄ‚ Ä?ŽŜĆ?Ć&#x;ƚƾÄ?Ĺ?ſŜ ĚĞ ƾŜ ĎĚĞĹ?Ä?ŽžĹ?Ć?Ĺ˝ administrador de un fondo de parte del preÄ?Ĺ?Ĺ˝ ĚĞů Ä?ŽžÄ?ĆľĆ?Ć&#x;Ä?ĹŻÄž ĆľĆ&#x;ĹŻĹ?ÇŒÄ‚ÄšĹ˝ Ć‰Ĺ˝ĆŒ Ğů Ć?ÄžÄ?ĆšĹ˝ĆŒÍ˜

Â? 3(626 < ',0(16,21(6 (1 /$ 5(*,21 6H LPSXOVy HO VLQFHUDPLHQWR \ WUDQVSDUHQFLD HQ PDWHULD GH SHVRV \ GLPHQVLRQHV GH YHKtFXORV FRPHUFLDOHV DGPLWL GRV HQ HO 0HUFRVXU 6H DFRUGy HOHYDU HO OtPLWH Pi[LPR GH DOWXUD SDUD YHKtFXORV GH FDUJD D PHWURV

ÄžĹśĆšĆŒĹ˝ ĚĞ žŽŜĹ?ĆšĹ˝ĆŒÄžĹ˝ LJ Ä?ŽŜĆšĆŒŽů Ĺ˝Ć‰ÄžĆŒÄ‚Ć&#x;ǀŽ de servicios regulares: Se encontraba en fase de implementaciĂłn la incorporaciĂłn de la tecnologĂ­a de expediciĂłn de boletos y posicionamiento satelital en las unidades del transporte suburbano de pasajeros. Una vez instalada dicha tecnologĂ­a, se estarĂ­a en condiciones de recibir instantĂĄneamente vĂ­a telefĂłnica toda la informaciĂłn que se genera ĞŜ Ğů Ć?Ĺ?Ć?ƚĞžĂ͕ Ć‰Ä‚ĆŒĆ&#x;Ä?ƾůÄ‚ĆŒĹľÄžĹśĆšÄž ơĆ&#x;ĹŻ Ć‰Ä‚ĆŒÄ‚ Ğů Ä?ŽŜĆšĆŒŽů ĚĞ ĹŻÄ‚ Ĺ˝Ć‰ÄžĆŒÄ‚Ć&#x;ǀĂ ĞŜ ĨŽĆŒĹľÄ‚ Ĺ?ŜƚĞĹ?ĆŒÄ‚ĹŻÍ˜ Ajuste del pasaje de los servicios urbanos y concreciĂłn del establecimiento de nuevos servicios suburbanos y/o departamentales (en coordinaciĂłn con las intendencias municipales de Canelones y San JosĂŠ) para atender zonas con dĂŠficit de oferta (por ejemplo: locales Ciudad de la Costa y Pando/ Migues, Pinar/Montevideo por Costanera, Zonamerica/Montevideo, etcĂŠtera). Grupo 12 incorpora nuevas empresas: La Ăşnica asociaciĂłn que agrupa a empresas de

transporte de carga y pasajeros ha sumado a la lista de asociados varias compaùías de Ăłmnibus y se estudia la incorporaciĂłn de otras. >ƾĞĹ?Ĺ˝ ĚĞ Ć?ÄžĆŒ ĆšĆŒÄ‚ĆšÄ‚ÄšĹ˝ Ć‰Ĺ˝ĆŒ Ğů Ä?ŽŜĆ?ĞŊŽ ÄšĹ?ĆŒÄžÄ?Ć&#x;ǀŽ LJ por la asamblea se resolviĂł la incorporaciĂłn a la agremiaciĂłn de la empresa de carga RodrĂ­guez Abella y las empresas de Ăłmnibus Coom, ŽŜŊŽƾĆŒÍ• ŽƉĆ?Ä‚Í• Ä‚Ć?Ä‚ŜŽÇ€Ä‚ LJ Ĺ˝Ć?Ă͘ >Ĺ˝Ć? ĆšĆŒÄ‚ĹśĆ?Ć‰Ĺ˝ĆŒĆ&#x;Ć?ƚĂĆ? Ć‰Ä‚ĆŒÄžÄ?Äž ƋƾĞ ŜŽ ƚĞŜĹ&#x;Ä‚Ĺś tregua en cuanto a dificultades y en el invierno, a los cortes de los puentes que nos ƾŜĞŜ Ä?ŽŜ ĆŒĹ?ĞŜĆ&#x;ŜĂ͕ Ć?Äž ĹŻÄžĆ? Ć?ƾžſ ĹŻĹ˝Ć? Ĺ?ĹśÄ?ŽŜǀĞnientes que existen para cruzar la cordillera de los Andes debido a los fuertes temporales. Nevadas, lluvias y fuertes vientos durante un ůĂƉĆ?Ĺ˝ žĄĆ? Ć‰ĆŒŽůŽŜĹ?ĂĚŽ ĚĞ ĹŻĹ˝ ŚĂÄ?Ĺ?ƚƾĂů Ć&#x;ĞŜĞŜ durante varios dĂ­as parados a camiones que esperan que se habilite el cruce internacional ĆŒĹ?Ć?ƚŽ ZÄžÄšÄžĹśĆšĹ˝ĆŒ ƋƾĞ ƾŜÄž ĆŒĹ?ĞŜĆ&#x;ŜĂ LJ ĹšĹ?ĹŻÄžÍ˜ Durante este aĂąo se produjeron dos fusiones entre empresas de transporte de pasajeĆŒĹ˝Ć?͘ >Ä‚ Ć‰ĆŒĹ?ĹľÄžĆŒÄ‚ ĨƾÄž ĹŻÄ‚ ĨƾĆ?Ĺ?ſŜ ĚĞ ĹŻÄ‚Ć? Ä?ŽŽĆ‰ÄžĆŒÄ‚Ć&#x;ǀĂĆ?

urbana Ucot y la suburbana Cutu. La segunda ĨƾÄž ÄžĹśĆšĆŒÄž ĹŻÄ‚Ć? Ä?ŽŽĆ‰ÄžĆŒÄ‚Ć&#x;ǀĂĆ? ŽĞƚÄ? LJ ŽĚĞƚ͕ Ä‚ ĹŻÄ‚ ƋƾĞ Ä‚Ć?Ĺ?Ć?Ć&#x;ÄžĆŒŽŜ ĆšĆŒÄ‚ĹśĆ?Ć‰Ĺ˝ĆŒĆ&#x;Ć?ƚĂĆ?Í• Ä‚ĆľĆšĹ˝ĆŒĹ?ĚĂĚĞĆ? nacionales y municipales. Al tradicional sector de la naranja y a las lĂ­neas departamentales de Ăłmnibus que buscan mejorar sus servicios, al transporte salteĂąo se le sumĂł las plantaciones de arĂĄndanos, que pasaron a ser un nuevo sector para el transporte de dicha zona del paĂ­s, y que hacen avizorar un futuro prometedor. A la vez, en el departamento no hay Ăłmnibus cero kilĂłmetro, pero dentro de las posibilidades las empresas se van equipando con vehĂ­culos mĂĄs modernos. Montevideo fue sede del Encuentro de Ministros de Transporte e Infraestructura de IberoamĂŠrica que se desarrollĂł entre el ŚŽƚĞů ZÄ‚ÄšĹ?Ć?Ć?ŽŜ Ä?ŽžŽ Ć?ĞĚĞ ĚĞ ĹŻÄ‚Ć? ÄšĹ?Ć?Ć&#x;ŜƚĂĆ? exposiciones. Luego de construir una norma metrolĂłgica ÄžĆ?ƉĞÄ?Ĺ&#x;ÄŽÄ?Ä‚ Ć‰Ä‚ĆŒÄ‚ Ä?Ä‚ĹŻÄ‚ĹśÇŒÄ‚Ć? ĚĞ ƉĞĆ?Ä‚ĹŠÄž ÄšĹ?ŜĄžĹ?Ä?Ĺ˝

Agosto 2010, Transporte Carretero,

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Â? 75$163257( '( /$&7(26 (1 &5,6,6 &RPR D QDGLH HVFDSDED OD VLWXDFLyQ GH FULVLV TXH VH YLYtD D QLYHO PXQGLDO \ TXH DIHFWDED HO SDtV HQ GLIHUHQWHV IRUPDV HQ OR UHIHUHQWH DO VHFWRU OiFWHR ODV LQGXVWULDV VH HQFRQWUDEDQ FRQ VREUHVWRFN GH PHUFDGHUtD \ ORV WDPEHURV WUDV OD VHTXtD \ OD FDtGD GHO SUHFLR TXH UHFLEHQ SRU OD OHFKH HQIUHQWDEDQ XQD GXUD VLWXDFLyQ (O WUDQVSRUWH GH OHFKH RWUR LQWHJUDQWH GH OD FDGHQD OiFWHD TXH WUDEDMD ODV KRUDV GHO GtD ORV GtDV GHO DxR DWUDYHVDED XQR GH VXV PRPHQWRV PiV GLItFLOHV

ÍžĆ?Ĺ?Ć?ƚĞžĂ t/EͿ͕ Ć?Äž ĹŻĹ˝Ĺ?ĆŒĹż ĹŻÄ‚ Ä?ÄžĆŒĆ&#x;ÄŽÄ?Ä‚Ä?Ĺ?ſŜ ĚĞ ĹŻĹ˝Ć? instrumentos de pesaje empleados por el MTOP, por parte del Laboratorio TecnolĂłgico del Uruguay (LATU), que es la autoridad metrolĂłgica en la materia. Con la creaciĂłn de la Unidad de CoordinaciĂłn de InspecciĂłn y Control comenzĂł un proceso que permitirĂ­a avanzar en el desarrollo de un programa de inspecciones, pesaje, acompaĂąamientos o custodias y ĚĞžĄĆ? Ä‚Ä?Ć&#x;Ç€Ĺ?ĚĂĚĞĆ? ĚĞ Ä?ŽŜĆšĆŒÄ‚ĹŻĹ˝ĆŒ ĞŜ ƚŽĚŽĆ? ĹŻĹ˝Ć? modos de transporte. KĆ‰ÄžĆŒÄ‚Ć&#x;ǀŽĆ? Ä?ŽŜŊƾŜƚŽĆ? Ä?ŽŜĆšĆŒÄ‚ ſžŜĹ?Ä?ĆľĆ? LJ camionetas truchos son coordinados por las intendencias de Montevideo y Canelones en las rutas 5, la 8 e Interbalnearia. Se realizĂł la Feria Internacional de la ForestaciĂłn y la Madera. No fue la primera que se lleva a cabo en el paĂ­s, pero sĂ­ fue la mĂĄs grande que atrajo a empresarios de todo el mundo e incluso se presentaron novedades no solo para Uruguay sino para ƚŽĚĂ ĹľÄ ĆŒĹ?Ä?Ä‚ >Ä‚Ć&#x;ĹśÄ‚Í˜ El MTOP, a travĂŠs de la DirecciĂłn NacioŜĂů ĚĞ dĆŒÄ‚ĹśĆ?Ć‰Ĺ˝ĆŒĆšÄžÍ• ƉƾĆ?Ĺ˝ ĞŜ Ć‰ĆŒÄ„Ä?Ć&#x;Ä?Ä‚ Ä‚ Ć‰Ä‚ĆŒĆ&#x;ĆŒ diciembre el nuevo Sistema de Control de

WÄžĆ?Ĺ˝Ć? ĞŜ ĹŻÄ‚Ć? ÄžĆ?ƚĂÄ?Ĺ?ŽŜÄžĆ? ÄŽĹŠÄ‚Ć? ĚĞů DĹ?ĹśĹ?Ć?ĆšÄžĆŒĹ?Ĺ˝Í˜ ĹŻ ĎŽĎŹĎŹĎł ĨƾÄž ƾŜ Ä?ƾĞŜ Ä‚ŚŽ Ć‰Ä‚ĆŒÄ‚ Ğů ĆšĆŒÄ‚ĹśĆ?porte, a pesar de los puentes cortados (que afecta directamente al sector internacional), los interminables problemas en el puerto y el importante incremento del gasoil. Pero en general el sector transporte fue uno de los que mĂĄs creciĂł en la economĂ­a, y todo indica que puede suceder lo mismo en el aĂąo prĂłximo. ĎŜĞĆ? ĚĞů ĎŽĎŹĎŹĎł ĹŻÄ‚ ĹľÄ‚Ç‡Ĺ˝ĆŒĹ&#x;Ä‚ ĚĞ ĹŻÄ‚Ć? ĹľÄ‚ĆŒcas de camiones tuvieron problemas en la entrega de los vehĂ­culos debido a la importante demanda en nuestro paĂ­s (y en la regiĂłn). Otras, que comercializan equipos LJ ĆŒÄžžŽůƋƾĞĆ?Í• Ć&#x;ĞŜĞŜ ÄžĹśĆšĆŒÄžĹ?Ä‚Ć? Ć‰ĆŒĹ˝Ĺ?ĆŒÄ‚ĹľÄ‚ÄšÄ‚Ć? para un semestre. Todo indica, y es de esperar, que el sector siga creciendo de la mano, entre otros, del boom forestal, el desarrollo portuario, las excelentes condiciones que vive el sector agropecuario en general, el importante crecimiento sostenido de los ƉĂĹ&#x;Ć?ÄžĆ? ĚĞ ĹŻÄ‚ ĆŒÄžĹ?Ĺ?ſŜ ƋƾĞ Ĺ?ŜŇƾLJĞ ƉŽĆ?Ĺ?Ć&#x;ǀĂžĞŜƚĞ en todo el transporte internacional, entre otras condiciones favorables para el sector del transporte en general.

RUTAS Y CAMINOS FORESTALES- El gobierno uruguayo a travĂŠs del MTOP, y mĂĄs precisamente, las intendencias de aquellos departamentos vinculados directa e indirectamente a la industria forestal, han puesto un fuerte ĂŠnfasis en el mantenimiento y reparaciĂłn de la caminerĂ­a rural y de las rutas que son arterias para el transporte de camiones con cargas vinculadas al sector forestal.

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Transporte Carretero, agosto 2010

ÄžÄ?ĹŻÄ‚ĆŒÄ‚ÄšÄ‚ ĹŻÄ‚ Ä?ĆŒĹ?Ć?Ĺ?Ć? ĎŜĂŜÄ?Ĺ?ÄžĆŒÄ‚ Ĺ?ĹśĆšÄžĆŒĹśÄ‚Ä?Ĺ?ŽŜÄ‚ĹŻ y teniendo presente la repercusiĂłn en la economĂ­a nacional, el gobierno aspira a Ć‰Ĺ˝ÄšÄžĆŒ Ĺ?ĹśĆ?ĆšĆŒƾžÄžĹśĆšÄ‚ĆŒ žĞĚĹ?ĚĂĆ? ĚĞ ĎŜĂŜÄ?Ĺ?Ä‚miento adicional para las obras de infraesĆšĆŒĆľÄ?ĆšĆľĆŒÄ‚ Ä?ŽžŽ ĨŽĆŒĹľÄ‚ ĚĞ Ä‚ÄšĹ˝Ć‰ĆšÄ‚ĆŒ ƉŽůĹ&#x;Ć&#x;Ä?Ä‚Ć? Ä‚ĹśĆ&#x;Ä?Ĺ&#x;Ä?ĹŻĹ?Ä?Ä‚Ć? ƋƾĞ Ć‰ÄžĆŒĹľĹ?ƚĂŜ ƉĂůĹ?Ä‚ĆŒ ĹŻÄ‚ ƉŽĆ?Ĺ?Ä?Ĺ?ĹŻĹ?ĚĂĚ de que se plantee un escenario de receso de la economĂ­a. Se procediĂł a la readecuaciĂłn ĚĞů Ä?ŽŜǀĞŜĹ?Ĺ˝ DdKWͲ E Ä?ŽŜĆ?Ć&#x;ƚƾĆ&#x;ǀŽ ĚĞ ĹŻÄ‚ CorporaciĂłn Vial del Uruguay. Dicha readecuaciĂłn resultĂł impostergable a efectos de concretar la realizaciĂłn del programa de Ĺ˝Ä?ĆŒÄ‚Ć? Ç€Ĺ?Ä‚ĹŻÄžĆ? ƋƾĞ Ğů DdKW ĞŜĆ&#x;ĞŜĚĞ ŜĞÄ?ÄžĆ?Ä‚ĆŒĹ?Ĺ˝ y disponer los recursos que permitan llevarlo a cabo. Obras viales para atender la caminerĂ­a rural en los departamentos mĂĄs estrechamente vinculados a la producciĂłn forestal, la entrega a las intendencias de maquinaria Ç€Ĺ?Ä‚ĹŻ LJ ĹŻÄ‚ Ä?ŽŜĆ&#x;ŜƾĹ?ĚĂĚ ĚĞů ƉůĂŜ ĆšĆŒÄ‚ÇŒÄ‚ÄšĹ˝ Ć‰Ĺ˝ĆŒ Ğů DdKW ĚĞ ÄŽĆ?Ä?Ä‚ĹŻĹ?ÇŒÄ‚ĆŒ Ğů ĆšĆŒÄ‚ĹśĆ?Ć‰Ĺ˝ĆŒĆšÄž ĚĞ Ä?Ä‚ĆŒĹ?Ä‚ Ć‰Ĺ˝ĆŒ Ä?Ä‚ĆŒĆŒÄžĆšÄžĆŒÄ‚ ĞŜ Ć?ĆľĆ? Ä?Ĺ?ĹśÄ?Ĺ˝ ÄžĆ?ƚĂÄ?Ĺ?ŽŜÄžĆ? ÄŽĹŠÄ‚Ć? instaladas en rutas nacionales –cuyo inicio Ć?Äž ÄšĹ?Ĺ˝ ĞŜ Ć?ÄžĆ&#x;ĞžÄ?ĆŒÄž Ä?ŽŜ Ğů EƾĞǀŽ ^Ĺ?Ć?ƚĞžĂ de Control de Pesos– pautaron los primeros meses de trabajo de 2008 de la cartera cuyo Ć&#x;ĆšƾůÄ‚ĆŒ Ć?ÄžĹ?ĆľĹ?ĆŒÄ„ Ć?Ĺ?ĞŜĚŽ sĹ&#x;Ä?ĆšĹ˝ĆŒ ZĹ˝Ć?Ć?Ĺ?͘ En materia de transporte de pasajeros Ć?Äž Ä?ŽŜĆ&#x;Ŝƾſ Ä?ŽŜ ĹŻÄ‚ ƉŽůĹ&#x;Ć&#x;Ä?Ä‚ ĚĞ ĨŽžÄžĹśĆšÄ‚ĆŒ ĹŻÄ‚ reducciĂłn del precio del boleto en todos los servicios del paĂ­s –urbanos, suburbaŜŽĆ? Äž Ĺ?ĹśĆšÄžĆŒÄšÄžĆ‰Ä‚ĆŒĆšÄ‚ĹľÄžĹśĆšÄ‚ĹŻÄžĆ?Í´ Ä‚ Ć‰Ä‚ĆŒĆ&#x;ĆŒ ĚĞ ĹŻÄ‚ Ä?ŽŜĆ?Ć&#x;ƚƾÄ?Ĺ?ſŜ ĚĞ ƾŜ ĎĚĞĹ?Ä?ŽžĹ?Ć?Ĺ˝ ƋƾĞ Ĺ?žƉĹ?ÄšĹ?Ĺż trasladar a tarifas, el incremento del precio del combustible utilizado por el sector. El citado fideicomiso resultĂł ademĂĄs un instrumento idĂłneo para garantizar una Ĺ?ĹľĆ‰Ĺ˝ĆŒĆšÄ‚ŜƥĆ?Ĺ?žĂ ĆŒÄžŜŽÇ€Ä‚Ä?Ĺ?ſŜ ĚĞ ĹŻÄ‚ ŇŽƚĂ ĚĞ transporte de pasajeros en casi todas las del sector, posibilitando al cierre del aĂąo 2008 la incorporaciĂłn de un total de 800 Ăłmnibus nuevos. Concomitantemente con ello el examen de los estados contables auditados exigidos a las empresas (2005-2006), y nuevos relevamientos efectuados en las mismas, Ć‰ÄžĆŒĹľĹ?Ć&#x;ÄžĆŒŽŜ Ä‚Ç€Ä‚ĹśÇŒÄ‚ĆŒ LJ Ä?ŽžĆ‰ĹŻÄžĆšÄ‚ĆŒ ĹŻÄ‚ Ä?Ä‚Ć?Äž ĚĞ informaciĂłn disponible sobre los costos y la ocupaciĂłn/venta de boletos por tramo. A Ć‰Ä‚ĆŒĆ&#x;ĆŒ ĚĞ ĞůůŽ Ć?Äž ĚĞĎŜĹ?Ĺż ƾŜÄ‚ ŜƾĞǀĂ ÄžĆ?ĆšĆŒĆľÄ?ĆšĆľĆŒÄ‚ ĚĞ Ä?Ĺ˝Ć?ƚŽĆ? ƋƾĞ Ć‰ÄžĆŒĹľĹ?Ć&#x;Ĺż ÄšÄ‚ĆŒ ƾŜ ƉĂĆ?Ĺ˝ žĄĆ? ĞŜ ĹŻÄ‚ rebaja de los precios de los boletos. La acciĂłn combinada de estas y otras žĞĚĹ?ĚĂĆ? ĂƉůĹ?Ä?ĂĚĂĆ? Ä‚ĹŻ Ć?ÄžÄ?ĆšĹ˝ĆŒ Ä?ŽŜĎĹ?ĆľĆŒÄ‚ ƾŜÄ‚ ƉŽůĹ&#x;Ć&#x;Ä?Ä‚ ƉơÄ?ĹŻĹ?Ä?Ä‚ ƋƾĞ ŚĂ Ĺ?ÄžĹśÄžĆŒÄ‚ÄšĹ˝ ƾŜ Ä‚ƾžÄžĹśĆšĹ˝ considerable de los usuarios que hacen uso

Â? Â? ,1(',7$ (;3257$&,21 '( &$0,21(6 /D HPSUHVD 1RUGH[ UHDOL]y XQD LQpGLWD H[SRUWDFLyQ GH YHKtFXORV D $QJROD /RV FDPLRQHV 5HQDXOW DUPDGRV HQ QXHVWUR SDtV GHVGH KDFH DxRV KDQ VLGR H[SRUWDGRV D SDtVHV GH OD UHJLyQ SRU OR TXH SXHGH FRQVLGHUDUVH OD REWHQFLyQ GH HVWH QXHYR PHUFDGR FRPR WRGR XQ ORJUR SRU SDUWH GH OD HPSUHVD XUXJXD\D

del sistema pĂşblico de transporte para sus traslados, pasando de 45 millones a 65 millones de boletos del 2005 al 2008 en el Ć?Ĺ?Ć?ƚĞžĂ Ć?ĆľÄ?ĆľĆŒÄ?Ä‚ŜŽÍ• LJ ĚĞ Ď­Ďł ĹľĹ?ůůŽŜÄžĆ? Ä‚ ĎŽĎŻ millones para igual perĂ­odo en el sistema interdepartamental. Muchas empresas del paĂ­s renovaron la ŇŽƚĂ ĚĞ ſžŜĹ?Ä?ĆľĆ? Ä?ŽŜ ƾŜĹ?ĚĂĚĞĆ? ŜƾĞǀĂĆ?Í• ĞŜ cambio otras incorporaron unidades usadas. Generalmente los Ăłmnibus adquiridos a terceros necesitan una puesta a punto, por ello el mercado conocĂ­a de nuevas y viejas propuestas para renovar o adquirir accesorios, desde los carroceros que pueden Ä?Ä‚ĹľÄ?Ĺ?Ä‚ĆŒ ƚŽƚĂůžĞŜƚĞ ĹŻÄ‚ ÄžĆ?ĆšÄ Ć&#x;Ä?Ä‚ ĚĞ ƾŜÄ‚ ƾŜĹ?ĚĂĚ hasta las casas especialistas en repuestos de carrocerĂ­as para Ăłmnibus.

WĹŻÄ‚Ĺś ĚĞ ĹľÄžĆŒĹ?ĞŜÄ?Ĺ?Ä‚Í— ^Äž Ä?ŽŜĆ&#x;Ŝƾſ Ä?ŽŜ ĹŻÄ‚ ejecuciĂłn de las obras previstas dentro del Plan de Emergencia, creado como consecuencia de las graves inundaciones padecidas ÄšĆľĆŒÄ‚ĹśĆšÄž Ğů Ä‚ŚŽ ώϏϏϳ͕ ĹŻÄ‚Ć? Ä?ƾĂůĞĆ? Ć‰ĆŒĹ˝ÄšƾŊÄžĆŒŽŜ importantes daĂąos en la red vial del paĂ­s. En el mismo se dispuso la urgente realizaciĂłn de Ĺ˝Ä?ĆŒÄ‚Ć? Ä?ŽŜ Ğů Ĺ˝Ä?ĹŠÄžĆ&#x;ǀŽ ĚĞ ÄžĨÄžÄ?ĆšĆľÄ‚ĆŒ ĹŻÄ‚Ć? ĆŒÄžĆ‰Ä‚ĆŒÄ‚Ä?Ĺ?ŽŜÄžĆ? ƋƾĞ Ć?ĞĂŜ ŜĞÄ?ÄžĆ?Ä‚ĆŒĹ?Ä‚Ć? Ć‰Ä‚ĆŒÄ‚ ĹľĹ?Ć&#x;Ĺ?Ä‚ĆŒ ĹŻĹ˝Ć? daĂąos producidos y recuperar el rango del servicio vial. Se presentaba nuevamente el Montevideo Motor Show en el Parque de Exposiciones del Latu, donde las principales marcas del sector automotor, junto a empresas de servicios relaÄ?Ĺ?ŽŜĂĚĂĆ?Í• Ć?Äž ÄšĹ?ÄžĆŒŽŜ Ä?Ĺ?ƚĂ ĞŜ Ğů žĂĹ?ĹśĹ&#x;ÄŽÄ?Ĺ˝ ĞǀĞŜƚŽ Ä‚ ÄŽĹś ĚĞ ĂƚĞĆ?Ć&#x;Ĺ?ĆľÄ‚ĆŒ Ğů Ĺ?ĆŒÄ‚Ĺś ĂǀĂŜÄ?Äž ĚĞů Ć?ÄžÄ?ĆšĹ˝ĆŒÍ˜

ĹŻ ĚĞĆ?Ä‚ĆŒĆŒŽůůŽ ĚĞů ĆšĆŒÄ‚ĹśĆ?Ć‰Ĺ˝ĆŒĆšÄž ĞŜ ÄžĆ?ƚŽĆ? ơůĆ&#x;mos dos aĂąos fue importante. Esto habla a las claras del momento que viene atravesando Ğů Ć?ÄžÄ?ĆšĹ˝ĆŒ žĄĆ? Ä‚ĹŻĹŻÄ„ ĚĞ ĹŻĹ˝Ć? Ä?ĹŻÄ„Ć?Ĺ?Ä?Ĺ˝Ć? ÍžŜơžÄžĆŒĹ˝Ć?Í&#x; ƋƾĞ ŜŽ Ä?Ĺ?ÄžĆŒĆŒÄ‚Ĺś LJ ĚĞů ÍžÄ?ĂƚĂĆ?ĆšĆŒſĎÄ?Ĺ˝Í&#x; ĨƾĆšĆľĆŒĹ˝ ƋƾĞ Ä‚ĹŻĹ?ƾŜŽĆ? Ć‰ĆŒŽŜŽĆ?Ć&#x;Ä?Ä‚ĹśÍ˜ ƾŜ Ä‚ĹšĹ˝ĆŒÄ‚ ƋƾĞ ĹŻÄ‚ Ĺ?ĹśÄ?ÄžĆŒĆ&#x;ÄšƾžÄ?ĆŒÄž ĚĞ ĹŻÄ‚ ÄžÄ?ŽŜŽžĹ&#x;Ä‚ žƾŜÄšĹ?Ä‚ĹŻ es otra de las barreras que supuestamente frenarĂĄ el crecimiento del transporte. Pero los nĂşmeros son claros y hablan por sĂ­ solos, las ventas de camiones y Ăłmnibus nuevos han superado a las del aĂąo pasado. AdemĂĄs, durante este aĂąo han llegado con serias intenciones comerciales nuevas marcas de camiones y empresas de implementos para el transporte.

BOTNIA.- Casi al cumplirse dos aĂąos de haber transitado por la capital de RĂ­o Negro, un equipo de Transporte Carretero volviĂł por esos pagos tan convulsionados en los Ăşltimos tiempos. En aquella ocasiĂłn, en pleno apogeo de la construcciĂłn de la planta de Botnia, la bonanza inundaba la ciudad de Fray Bentos. Este impacto brutal atrajo a varios trabajadores y empresas que en diferente forma aprovecharon el momento de auge que, como era de prever, tenĂ­a su final. La forma de explotar esa oportunidad, tanto para las empresas como para los trabajadores, fue dispar.

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Transporte Carretero, agosto 2010

Este aĂąo se celebrĂł un contrato entre la CorporaciĂłn Ferroviaria del Uruguay, sociedad anĂłnima de derecho privado y de Ä?ĂƉĹ?ƚĂů ƉơÄ?ĹŻĹ?Ä?Ž͕ Ä?ŽŜ Ä‚Ä?Ä?Ĺ?ŽŜÄžĆ? ŜŽžĹ?ŜĂĆ&#x;ǀĂĆ? 100% propiedad de la CorporaciĂłn Nacional para el Desarrollo (CND), y AFE para la ejecuciĂłn de la primera etapa de las obras de rehabilitaciĂłn del tramo de la lĂ­nea Rivera, entre Pintado y Rivera, en un total de 422 kilĂłmetros de vĂ­a fĂŠrrea y otros proyectos ferroviarios ya estĂĄn en marcha. Se culminĂł un proceso de trabajo con la autoridad metrolĂłgica, en el que intervinieron tĂŠcnicos de la DirecciĂłn Nacional de Transporte, la DirecciĂłn Nacional de Vialidad y el Laboratorio TecnolĂłgico del Uruguay, el que culminĂł con un Proyecto de Reglamento MetrolĂłgico para las condiciones de pesaje de vehĂ­culos en movimiento, lo cual perĹľĹ?Ć&#x;ĆŒÄ„ ĹŻÄ‚ Ä?ÄžĆŒĆ&#x;ÄŽÄ?Ä‚Ä?Ĺ?ſŜ ĚĞů Ć?Ĺ?Ć?ƚĞžĂ ĚĞ ƉĞĆ?Ä‚ĹŠÄž empleado por el MTOP. ĹśĆšĆŒĹż ĞŜ Ç€Ĺ?Ĺ?ĞŜÄ?Ĺ?Ä‚ ĹŻÄ‚ ŇĂžĂŜƚĞ ĆŒÄžĹ?ůĂžĞŜƚĂͲ ciĂłn de la aduana brasileĂąa, en cuyo texto se destacan las nuevas exigencias en las facturas comerciales para los exportadores uruguayos, quienes de ahora en mĂĄs deberĂĄn hacer constar en la factura comercial el Flete Externo independientemente del Inconterm usado, sea el FCA, CPT o el DAF. Ć‰Ä‚ĆŒĆ&#x;ĆŒ ĚĞů Ď­Ç‘ ĚĞ Ä‚Ä?ĆŒĹ?ĹŻÍ• Ğů WĹ˝ÄšÄžĆŒ ĹŠÄžÄ?ĆľĆ&#x;ǀŽ decretĂł nuevas condiciones para la inscripciĂłn de empresas, asĂ­ como la actualizaciĂłn ĚĞ ĹŻÄ‚Ć? ŇŽƚĂĆ? ĚĞ ǀĞŚĹ&#x;Ä?ƾůŽĆ? ĚĞ Ä?Ä‚ĆŒĹ?Ă͘ >Ä‚ žĂLJŽͲ rĂ­a de las gremiales del paĂ­s se reunieron en carĂĄcter de urgente para evaluar las medidas adoptadas por el gobierno. La reconocida marca de camiones MAN desde el 1Âş de enero cuenta con el 100% de las acciones de Volkswagen CaminhĂľes e

$6)$/7$'2 $/7(51$7,92 (Q SRFRV DxRV SRGUtD FRPHQ]DU D DSOLFDUVH HO DGLWLYR GH SROYR GH FDXFKR HQ ODV REUDV GH DVIDOWDGR GH UXWDV QDFLRQDOHV VHJ~Q OD HVWLPDFLyQ UHDOL]DGD SRU OD HQFDU JDGD GH GHVSDFKR GH OD 'LUHFFLyQ 1DFLRQDO GH 9LDOLGDG GHO 0723 LQJHQLHUD 6XVDQD *DUFtD DO WpUPLQR GH OD H[ SHULHQFLD SLORWR OOHYDGD DGHODQWH HQ XQD GH ODV DUWHULDV GH &RORQLD 1LFROLFK

NĹśĹ?Ä?ĆľĆ? ĚĞ ĆŒÄ‚Ć?Ĺ?ĹŻ ůƾĞĹ?Ĺ˝ ĚĞ ĚĞĆ?ĞžÄ?ŽůĆ?Ä‚ĆŒ Ď­Í˜ϭϳϹ millones de euros. La estrategia de la marca alemana es reforzar y expandirse en el mercado sudamericano ya que, como es sabido, este sector ha tenido un fuerte crecimiento ĞŜ ĹŻĹ˝Ć? ơůĆ&#x;žŽĆ? Ä‚ŚŽĆ?͘ Este aĂąo continuamos recorriendo el interior del paĂ­s, y comenzamos con una visita por las principales cosechas, en un aĂąo que se presenta complicado para el transporte. AtrĂĄs quedĂł la demanda insatisfecha de camiones nuevos y los precios increĂ­bles por camiones usados con equipos prontos; la realidad 2009 la cuentan los propios protagonistas. Obteniendo la informaciĂłn de primera mano, dialogamos con los transportistas ĚĞĆ?ĚĞ >Ä‚Ć?Ä?Ä‚ŜŽ Ä‚ ĞůůĂ hĹśĹ?ſŜÍ• ÄšŽŜĚĞ Ć‰ÄžĆŒĆ?Ĺ?Ć?ƚĞŜ viejos temas como las demoras y la falta de infraestructura, a lo que se suma otro grave Ć‰ĆŒĹ˝Ä?ůĞžĂ͕ ĹŻÄ‚ Ä?Ä‚ĹśĆ&#x;ĚĂĚ ĚĞ ŜƾĞǀŽĆ? Ä?Ä‚ĹľĹ?ŽŜÄžĆ? de otros rubros, que han emigrado a las diferentes cosechas en busca de sustento, saturĂł

gran parte de las zafras a nivel nacional. En materia de infraestructura vial, estĂĄ a punto de culminar la construcciĂłn del Anillo perimetral vial que unirĂĄ la ruta 8 con la ruta 5, evitando el pasaje de transporte pesado Ć‰Ĺ˝ĆŒ ĹŻÄ‚ Ä?Ĺ?ƾĚĂĚ Ä?ŽŜ ƾŜÄ‚ Ĺ?ĹśÇ€ÄžĆŒĆ?Ĺ?ſŜ ĚĞ h^Ψ Ď´ĎŹ ĹľĹ?ůůŽŜÄžĆ?Í• ƋƾĞ Ć‰ÄžĆŒĹľĹ?Ć&#x;ĆŒÄ„ Ä?ŽŜĆšÄ‚ĆŒ Ä?ŽŜ ĚŽĆ? Ç€Ĺ&#x;Ä‚Ć? ĚĞ Ä?ŽžƾŜĹ?Ä?Ä‚Ä?Ĺ?ſŜ ĞŜ Ä‚ĹľÄ?Ĺ˝Ć? Ć?ĞŜĆ&#x;ĚŽĆ? ĚĞ ĎŽĎŽ kilĂłmetros de longitud. Una obra poco visible pero que transformarĂĄ radicalmente la circulaciĂłn vial en la capital y sus alrededores. Se ejecutaron obras en el sistema de Accesos Este a la ciudad de Montevideo, en la ruta Interbalnearia y accesos al nuevo aeropuerto, y dos puentes sobre el arroyo Carrasco en la capital, obra largamente postergada. Se construyĂł la doble vĂ­a de ruta 1 hasta la radial a Tarariras, se erigieron y ensancharon 40 puentes en todo el paĂ­s. Al iniciar el primer Ä‚ŚŽ ĚĞ Ĺ?ÄžĆ?Ć&#x;ſŜ Ć?Äž ĎŜĂůĹ?ÇŒĹż Ğů ƉƾĞŜƚĞ Ć?Ĺ˝Ä?ĆŒÄž Ğů rĂ­o Santa LucĂ­a en ruta 1. Se terminĂł la doble vĂ­a en la ruta 5, la 102, la 18 y la 11.

Consejo Permanente de Seguridad Vial del DÄžĆŒÄ?Ĺ˝Ć?ĆľĆŒÍ— ^Äž Ä?ŽŜĆ&#x;Ŝƾſ Ä‚Ç€Ä‚ĹśÇŒÄ‚ĹśÄšĹ˝ ĞŜ ĹŻÄ‚ ĚĞĎŜiciĂłn e implementaciĂłn de un plan de acciĂłn en materia de seguridad vial. Este incluye la elaboraciĂłn de un mapa de corredores viales del Mercosur en el que se indiquen los puntos Ä?ĆŒĹ&#x;Ć&#x;Ä?Ĺ˝Ć? ĚĞ ÄšĹ?Ä?ŚĂ ĆŒÄžÄš LJ ĹŻÄ‚ Ä?ŽŜĨŽĆŒĹľÄ‚Ä?Ĺ?ſŜ ĚĞ una norma comunitaria, en el ĂĄmbito del Consejo Permanente de Seguridad Vial del DÄžĆŒÄ?Ĺ˝Ć?ĆľĆŒÍ˜ DĹ?ÄžĹśĆšĆŒÄ‚Ć? ÄžĆ?ƚŽ ơůĆ&#x;žŽ ŜŽ Ć?Äž Ä?ŽŜcrete, los paĂ­ses reconocerĂĄn como vĂĄlidas las normas de origen. Desde los primeros dĂ­as del mes de ÄšĹ?Ä?Ĺ?ĞžÄ?ĆŒÄž Ć?Äž ƉƾĆ?Ĺ˝ ĞŜ Ć‰ĆŒÄ„Ä?Ć&#x;Ä?Ä‚ ĹŻÄ‚ ĹŻĹ&#x;ŜĞĂ Ä?Ä ĹśĆšĆŒĹ?Ä?Ä‚ CA1 que une Tres Cruces con Ciudad Vieja con un costo muy accesible para el usuario. El transporte de pasajeros ha recibido por parte de autoridades nacionales y departamentales varias medidas que contribuyeron a mejorar los servicios regulares de forma ŜŽĆšĹ˝ĆŒĹ?Ă͘ >Ä‚ ĆŒÄžŜŽÇ€Ä‚Ä?Ĺ?ſŜ ĚĞ ŇŽƚĂ Ä?ŽŜ Ğů ĎĚĞĹ?comiso es uno de los aspectos mĂĄs visibles

(15,48( 3,17$'2 18(92 0,1,6752 '( 0723 $VXPLy HO QXHYR PLQLVWUR GH 7UDQVSRUWH \ 2EUDV 3~EOLFDV (QULTXH 3LQWDGR \ HO VXEVHFUHWDULR 3DEOR *HQWD “<D HVWDPRV HVWDEOHFLHQGR OtQHDV SDUD ORJUDU HVH SROR UHJLRQDO ORJtVWLFR TXH WLHQH TXH VHU 8UXJXD\ SDUD TXH OD REUD S~EOLFD HVWp DO VHUYLFLR GH ORV REMHWLYRV“ DVHYHUy \ FRQWLQXy “HO 6LVWH PD GH 7UDQVSRUWH 0HWURSROLWDQR VHJXLUi PHMRUDQGR \ HO 0LQLVWHULR LQFRUSRUDUi QRYHGDGHV HQ REUDV FRQ FRQYHQLR SDUD GDU PiV SDUWLFLSDFLyQ D ODV SHUVRQDV“ )LQDOPHQWH HO MHUDUFD OODPy D FRPSURPHWHUVH FRQ ORV REMHWLYRV \ GLMR TXH VH PRWLYDUi D ORV IXQFLRQDULRV SDUD TXH HO SDtV GH SULPHUD WHQJD IXQFLRQDULRV GH SULPHUD GH DFXHUGR D OR HVWDEOHFLGR HQ OD UHIRUPD GHO (VWDGR

y se refleja tanto en empresas de porte importante como aquellas que cuentan con una sola lĂ­nea regular y un puĂąado de Ä?ĆľĆ?ÄžĆ?͘ ^Ĺ?Ĺś ĞžÄ?Ä‚ĆŒĹ?Ž͕ Ğů ĆšĆŒÄ‚ĹśĆ?Ć‰Ĺ˝ĆŒĆšÄž ĆšĆľĆŒĹ&#x;Ć?Ć&#x;Ä?Ĺ˝ ha quedado fuera de estas medidas y no se ŚĂ ĆšŽžÄ‚ĚŽ ĹśĹ?ĹśĹ?ƾŜÄ‚ Ĺ˝ĆšĆŒÄ‚ ƋƾĞ Ä‚ĹŻĹ?ĞŜƚĞ ÄžĆ?ƚĞ Ć&#x;ƉŽ de transporte. Finalmente con el arribo de las siete nuevas unidades la empresa de transporte EGA ha comenzado a cumplir con el servicio de lĂ­nea regular adjudicado entre Montevideo y Melo por ruta 8. La preocupante situaciĂłn en los accesos de Montevideo con las constantes pedreas Ä‚ ĹŻĹ˝Ć? ſžŜĹ?Ä?ĆľĆ? Ć‰ÄžĆŒĆ?Ĺ?Ć?ƚĞ ĞŜ Ğů Ć&#x;ĞžƉŽ Ć?Ĺ?Ĺś ƾŜÄ‚ Ć?ŽůƾÄ?Ĺ?ſŜ͘ >Ä‚Ć? ÄšĹ?Ć?Ć&#x;ŜƚĂĆ? ÄžĹľĆ‰ĆŒÄžĆ?Ä‚Ć? ĚĞ ĆšĆŒÄ‚ĹśĆ?porte vienen manteniendo contactos con las autoridades correspondientes para evitar una tragedia de grandes dimensiones como sucediĂł anteriormente. El sector del transporte escolar mediante su agremiaciĂłn Transporte Escolar Unido Ížd hÍż ĆŒÄžÄ‚ĹŻĹ?njĂ Ĺ?ŜƚĞŜĆ?Ä‚Ć? Ä‚Ä?Ć&#x;Ç€Ĺ?ĚĂĚĞĆ? ĞŜ Ä?ĆľĆ?Ä?Ä‚ de mejorar un sistema que ha quedado ĞdžÄ?ĹŻĆľĹ?ĚŽ ĚĞ Ç€Ä‚ĆŒĹ?Ĺ˝Ć? Ä?ĞŜĞĎÄ?Ĺ?Ĺ˝Ć? ƋƾĞ ĆŒÄžÄ?Ĺ?Ä?Ĺ?ÄžĆŒŽŜ otras ramas del transporte. La crisis mundial estĂĄ afectando el secĆšĹ˝ĆŒ ĨŽĆŒÄžĆ?ƚĂů LJ ĞŜ Ć‰Ä‚ĆŒĆ&#x;Ä?ƾůÄ‚ĆŒ Ä‚ E Ä?ŽŜ Ć?Ćľ megaproyecto de Conchillas, lo que genera Ĺ?ĹśÄ?ÄžĆŒĆ&#x;ÄšƾžÄ?ĆŒÄž ĞŜ Ć‹ĆľĹ?ĞŜĞĆ? ĂƉƾĞĆ?ƚĂŜ Ä‚ ĹŻÄ‚ Ĺ?ĹśĹ?Ä?Ĺ?Ä‚Ć&#x;ǀĂ͘ ĆľĆŒÄ‚ĹśĆšÄž ĹŻĹ˝Ć? Ć‰ĆŒĹ?ĹľÄžĆŒĹ˝Ć? ÄšĹ&#x;Ä‚Ć? ĚĞů ŜƾĞǀŽ Ä‚ŚŽ ĹŻÄ‚ ÄŽĆŒĹľÄ‚ ÄžĆ?ƉĂŚŽůÄ‚ Ä‚ŜƾŜÄ?Ĺ?Ĺż ĹŻÄ‚ ŜĞÄ?ÄžĆ?Ĺ?ĚĂĚ ĚĞ Ä?ĆľĆ?Ä?Ä‚ĆŒ ƾŜ Ć?Ĺ˝Ä?Ĺ?Ĺ˝ Ć‰Ä‚ĆŒÄ‚ Ä?ŽŜĆ&#x;ŜƾÄ‚ĆŒ Ä?ŽŜ Ğů proyecto y adaptar su ejecuciĂłn al actual entorno econĂłmico internacional. El acta de acuerdo para conformar una nueva ComisiĂłn Mixta del Transporte, que ĆšĆŒÄ‚Ä?Ä‚ĹŠÄž ĞŜ Ä?ŽŜŊƾŜƚŽ Ć?Ĺ˝Ä?ĆŒÄž ĹŻÄ‚ Ć‰ĆŒĹ˝Ä?ůĞžĄĆ&#x;Ä?Ä‚ ĚĞů Ć?ÄžÄ?ĆšĹ˝ĆŒ ĞŜ ĹŻÄ‚ ĆŒÄžĹ?Ĺ?ſŜÍ• ĨƾÄž ÄŽĆŒĹľÄ‚ÄšÄ‚ Ć‰Ĺ˝ĆŒ ĹŻĹ˝Ć? Ć&#x;ĆšƾůÄ‚ĆŒÄžĆ? ĚĞů WÄ‚ĆŒĹŻÄ‚ĹľÄžĹśĆšĹ˝ ŜĚĹ?ŜŽ LJ ĚĞů WÄ‚ĆŒlamento del Mercosur, en el marco del VII Congreso Internacional del Transporte de Ä‚ĆŒĹ?Ä‚Ć? ƋƾĞ Ć?ÄžĆ?Ĺ?ŽŜſ ĞŜ ƾĞŜŽĆ? Ĺ?ĆŒÄžĆ?Í• Ä?ŽŜ ĹŻÄ‚ presencia de 22 paĂ­ses.

naciĂłn ambiental de Montevideo y ahorra Ć&#x;ĞžƉŽ LJ Ä?ŽžÄ?ĆľĆ?Ć&#x;Ä?ĹŻÄž Ä‚ ĹŻĹ˝Ć? Ä?Ĺ?ƾĚĂĚĂŜŽĆ?͘ En Catidu estĂĄn convencidos de que la Ç€ÄžĆŒÄšÄ‚ÄšÄžĆŒÄ‚ ÄžĆ?ƚĂĚĹ&#x;Ć?Ć&#x;Ä?Ä‚ ƋƾĞ ÄšÄžĆšÄžĆŒĹľĹ?ŜĂ Ä?Ĺ˝ĆŒĆŒÄžÄ?ƚĂžĞŜƚĞ ĹŻÄ‚ Ć‰Ä‚ĆŒĆ&#x;Ä?Ĺ?ƉĂÄ?Ĺ?ſŜ ĚĞ ĹŻÄ‚ Ä?Ä‚ĹśÄšÄžĆŒÄ‚ ŜĂÄ?Ĺ?ŽŜÄ‚ĹŻ en las operaciones de transporte internacional de cargas por carretera aĂşn no se creĂł. Se desarrollĂł la 15 EdiciĂłn de la ExpoacĆ&#x;ǀĂ EÄ‚Ä?Ĺ?ŽŜÄ‚ĹŻ Ĺ˝ĆŒĹ?Ä‚ĹśĹ?njĂĚĂ Ć‰Ĺ˝ĆŒ ĹŻÄ‚ Ć?Ĺ˝Ä?Ĺ?Ä‚Ä?Ĺ?ſŜ Rural de Soriano. La muestra ha ganado adeptos de otros sectores y esta situaciĂłn Ĺ?žƉƾůĆ?Ä‚ Ä‚ ĹŻĹ˝Ć? ĞdžƉŽĆ?Ĺ?ĆšĹ˝ĆŒÄžĆ? Ä‚ žŽĆ?ĆšĆŒÄ‚ĆŒ Ä‚ĆŒĆĄÄ?ƾůŽĆ? mĂĄs allĂĄ de los implementos agrĂ­colas. ĹŻ Ć?ÄžÄ?ĆšĹ˝ĆŒ ĂƾƚŽžŽĆšĹ˝ĆŒ Ä‚Ć?Ĺ?Ä„Ć&#x;Ä?Ĺ˝ ŚĂ ĆŒÄžĹ?Ĺ?Ć?trado un crecimiento extraordinario a nivel mundial en diferentes sectores del rubro. En Uruguay a mediados de la dĂŠcada de 1990 comenzĂł la comercializaciĂłn de varias ĹľÄ‚ĆŒÄ?Ä‚Ć? ĚĞ ǀĞŚĹ&#x;Ä?ƾůŽĆ? ĆľĆ&#x;ĹŻĹ?ĆšÄ‚ĆŒĹ?Ĺ˝Ć? Ä?ĹšĹ?ŜŽĆ? ƋƾĞ ŜŽ tuvieron mayor trascendencia en el mercado, la falta de un correcto servicio posventa y poca calidad en algunos productos conspiraron contra dichas marcas. Hoy esa imagen ha cambiado, y las marcas de origen chino se han vuelto importantes protagonistas en el mercado nacional. El Ministerio de Transporte y Obras WơÄ?ĹŻĹ?Ä?Ä‚Ć? ĚĞĆ?Ć&#x;ŜĂ žĄĆ? ĚĞ Ψ ϭϰϲ ĹľĹ?ůůŽŜÄžĆ? Ć‰Ä‚ĆŒÄ‚ recuperar la caminerĂ­a forestal. Enrique WĹ?ŜƚĂĚŽ͕ ÄŽĆŒžſ Ä?ŽŜǀĞŜĹ?Ĺ˝Ć? Ä?ŽŜ ĹŻÄ‚Ć? Ď­Ďľ Ĺ?ŜƚĞŜdencias municipales del paĂ­s para atender la infraestructura rural forestal. El ansiado corte del corte: Los asambleistas dieron plazo de 60 dĂ­as a los gobiernos ĚĞ ĆŒĹ?ĞŜĆ&#x;ŜĂ LJ hĆŒĆľĹ?ƾĂLJ Ć‰Ä‚ĆŒÄ‚ ƋƾĞ ĆŒÄžÄ‚ĹŻĹ?Ä?ĞŜ m mo on niiittto ore reo co cconjunto on njjun jun untto o een np pl lanta aan nttaa d ccelulosa. ellu ulo lossaa. monitoreo planta dee ce LLo o oss p pa aĂ­Ă­sses es negocian neg ego egoc occiiaan an para parraa lograr pa lo ogggra rar una ra un u na soluciĂłn sso olu olu luciĂłn ciĂł ci Ăłn n Los paĂ­ses ĚĞ Äš Äž Ĺľ žŽ ŽŜ Ĺś ĹśĹ?Ćš Ĺ?ĆšĹ˝ĆŒ Ĺ?Ćš Ĺ˝ĆŒÄžĹ˝ Ć‹ ĞĞŽ Ĺ˝ Ć‹ ƋƾĞ ƾĞ Ć?Ć?Ä‚Ä‚Ć&#x; Ć&#x;Ć?Ĩ Ć?ĨÄ‚Ä‚Ĺ?Ĺ?Ä‚Ä‚ Ä‚Ä‚ ĹŻÄ‚ ĹŻÄ‚Ć? ĚŽ Ć?Ć? Äš ĚŽ Ĺ˝ Ĺ˝Ć?Ć?Ć? ƉĂ Ć‰Ä‚Ä‚ĆŒĆš Ɖ ĆŒĆšÄžĆ? ƚĞĆ? ÄžĆ? LJLJ ĚĞ žŽŜĹ?ĆšĹ˝ĆŒÄžĹ˝ ƋƾĞ Ć?Ä‚Ć&#x;Ć?ĨÄ‚Ĺ?Ä‚ Ä‚ ĹŻÄ‚Ć? ĚŽĆ? Ć‰Ä‚ĆŒĆšÄžĆ? LJ a la la Asamblea Assaaamb mb m bleea de de GualeguaychĂş, Gu uaale legu guay aych chĂş, Ăş, que que ue decidiĂł dec eccid iid diĂł iĂł lle evvaant ntaarr eell b bl loq oqu ueeo de de llaa ru rruta uta ta p orr 2 m o eesses seess levantar bloqueo por meses

en espera de una soluciĂłn. En el mes de mayo la Intendencia de MonƚĞǀĹ?ĚĞŽ ÄŽĆŒžſ ƾŜ Ä‚Ä?ĆľÄžĆŒÄšĹ˝ Ä?ŽŜ ĹŻÄ‚Ć? ÄžĹľĆ‰ĆŒÄžĆ?Ä‚Ć? Cutcsa, Coetc, Raincoop y Ucot de compensaciĂłn de crĂŠditos por contribuciones realizaĚĂĆ? Ä‚ĹŻ &ŽŜĚŽ ĚĞů dĆŒÄ‚ĹśĆ?Ć‰Ĺ˝ĆŒĆšÄž ŽůÄžÄ?Ć&#x;ǀŽ hĆŒÄ?Ä‚ŜŽ de Montevideo (Fideicomiso II). Luego se Ć?ƾžÄ‚ĆŒĹ&#x;Ä‚ ŽžÄžÍ˜ ĹŻ &ŽŜĚŽ Ć?Äž ĎŜĂŜÄ?Ĺ?Ä‚ Ä?ŽŜ Ä?ŽŜĆšĆŒĹ?buciones mensuales de las empresas, equivalentes al 3% de su recaudaciĂłn bruta total proveniente de la venta de boletos, incluidos los montos recibidos por subsidios de la IMM. Íž^Äž ŜĞÄ?ÄžĆ?Ĺ?ƚĂ žĄĆ? ĆšĆŒÄ‚Ä?Ä‚ĹŠĹ˝ ĞŜ Ä?ŽŜŊƾŜƚŽ͕ Ä?ĆŒÄžĹ˝ que todos los socios de CATIDU y los que no son socios y hacen transporte internacional serĂ­a interesante que se arrimen mĂĄs a la CĂĄmara, que se sumen, no solamente para pagar una cuota sino para obtener beneficiosâ€?, asegurĂł el presidente de CATIDU, DÄ‚ĆľĆŒĹ˝ Ĺ˝ĆŒÇŒÄ‚Ä?Ä?ŽŜĹ?͘ Íž>Ĺ˝Ĺ?ĆŒÄ‚ĆŒ Ĺ˝Ä?ĆšÄžĹśÄžĆŒ ĹŻÄ‚ ĹšĹ˝ĆŒÄ‚ ĚĞ ÄžĆ?Ć‰ÄžĆŒÄ‚ ǀĂ Ä‚ Ć?ÄžĆŒ un logro excepcional para todas las gremiales. La hora de espera es el gran problema, estamos manteniendo contactos para hacer algo con esta situaciĂłn desde ahora y no esperar a noviembre cuando comience la cosecha con el mismo problema de todos ĹŻĹ˝Ć? Ä‚ŚŽĆ?Í&#x;Í• Ä‚Ć?ÄžĹ?ĆľĆŒÄ‚ĆŒŽŜ ĹŻĹ˝Ć? ĆšĆŒÄ‚ĹśĆ?Ć‰Ĺ˝ĆŒĆ&#x;Ć?ƚĂĆ? ĚĞ ĹŻÄ‚ Ć?Ĺ˝Ä?Ĺ?Ä‚Ä?Ĺ?ſŜ ĚĞ dĆŒÄ‚ĹśĆ?Ć‰Ĺ˝ĆŒĆ&#x;Ć?ƚĂĆ? DÄ‚ĆŒÄ‚Ĺ?ĂƚŽĆ?͘ ÎŽ ĹŻ ĆšĆŒÄ‚Ä?Ä‚ĹŠĹ˝ Íž>Ä‚ ƉĞůĹ&#x;Ä?ƾůÄ‚ ĚĞů ĆšĆŒÄ‚ĹśĆ?Ć‰Ĺ˝ĆŒĆšÄž ĚĞ ĹŻĹ˝Ć? ơůĆ&#x;žŽĆ? ĎŽĎŹ Ä‚ŚŽĆ?Í&#x; ĨƾÄž ĆŒÄžÄ‚ĹŻĹ?ÇŒÄ‚ÄšĹ˝ ĞŜ Ä?Ä‚Ć?Äž Ä‚Í— Ä‚ĆŒÄ?ĹšĹ?ǀŽĆ? ĚĞ dĆŒÄ‚ĹśĆ?Ć‰Ĺ˝ĆŒĆšÄž Ä‚ĆŒĆŒÄžĆšÄžĆŒĹ˝Í• ĹŻ ĹŻĹ?Ä?ĆŒĹ˝ ĚĞ ĹŻĹ˝Ć? Ď­ĎŹĎŹ Ä‚ŚŽĆ? del MTOP y las memorias anuales del MTOP y del gobierno central.

Ĺś ƾŜŽ ĚĞ ĹŻĹ˝Ć? ơůĆ&#x;žŽĆ? Ä‚Ä?ƚŽĆ? Ä?ŽžŽ Ć‰ĆŒÄžĆ?Ĺ?ĚĞŜƚĞ͕ dÄ‚Ä?Ä‚ĆŒÄ sÄ„ÇŒĆ‹ĆľÄžÇŒ Ĺ?ŜĂƾĹ?ĆľĆŒĹż ŽĎÄ?Ĺ?ĂůžĞŜƚĞ el Anillo perimetral vial, catalogada como la Ĺ˝Ä?ĆŒÄ‚ žĄĆ? Ĺ?ĹľĆ‰Ĺ˝ĆŒĆšÄ‚ĹśĆšÄž ĚĞ ĹŻÄ‚ ơůĆ&#x;žĂ ÄšÄ Ä?ĂĚĂ͕ ĞŜ ĹŻÄ‚ ƋƾĞ Ć?Äž Ĺ?ŜǀĹ?ĆŒĆ&#x;ÄžĆŒŽŜ h^Ψ Ď´Ďą ĹľĹ?ůůŽŜÄžĆ?͘ Ĺś ĎŽĎŽ kilĂłmetros conecta las rutas Interbalnearia Ä?ŽŜ ĹŻÄ‚ Ϲ͕ ĹŻÄ‚ ϲÍ• ĹŻÄ‚ ϳ͕ ĹŻÄ‚ Ď´Í• ĹŻÄ‚ Ď­ĎŹĎ­ LJ ĹŻÄ‚ Ď­ĎŹĎŽÍ˜ >Ä‚ nueva infraestructura disminuye la contami50

Transporte Carretero, agosto 2010

FIN

Política & Transporte

2O AÑOS DE POLÍTICAS DE ESTADO EN EL TRANSPORTE

WŽůşƟĐĂ LJ ƚƌĂŶƐƉŽƌƚĞ͗ La transición entre dos siglos ů ĐƵŵƉůŝƌƐĞ ůŽƐ ϮϬ ĂŹŽƐ ĚĞ dƌĂŶƐƉŽƌƚĞ ĂƌƌĞƚĞƌŽ ďƵĞŶŽ ĞƐ ĞĐŚĂƌ ƵŶ ǀŝƐƚĂnjŽ ĂƚƌĄƐ ƉĂƌĂ ƌĞĐŽƌĚĂƌ Ă ƚŽĚŽƐ ĂƋƵĞůůŽƐ ŵŝŶŝƐƚƌŽƐ ƋƵĞ ĚĞ ƵŶĂ Ƶ ŽƚƌĂ ĨŽƌŵĂ ŚĂŶ ĨŽƌŵĂĚŽ ƉĂƌƚĞ ĚĞ ĞƐƚĂ ŚŝƐƚŽƌŝĂ͕ ĂůŐƵŶŽƐ ŝŶĚƵĚĂďůĞŵĞŶƚĞ ĐŽŶ ƵŶĂ ĞƐƚĞůĂ ŵĄƐ ƉĞƌĞĐĞĚĞƌĂ ƋƵĞ ŽƚƌŽƐ ĞŶ ůĂ ŵĞŵŽƌŝĂ ĐŽůĞĐƟǀĂ ĚĞ ĂƋƵĞůůŽƐ ƋƵĞ ĞƐƚĄŶ ŝŶǀŽůƵĐƌĂĚŽƐ Ăů ƚƌĂŶƐƉŽƌƚĞ͕ LJĂ ƐĞĂ ƉŽƌ Ğů ƟĞŵƉŽ ƋƵĞ ĞƐƚƵǀŝĞƌŽŶ Ăů ĨƌĞŶƚĞ ĚĞ ůĂ ĐĂƌƚĞƌĂ Ž ƉŽƌ ƐƵƐ ƌĞĂůŝnjĂĐŝŽŶĞƐ͘ ĚĞŵĄƐ ĞŶƚƌĞǀŝƐƚĂŵŽƐ Ă &ĞůŝƉĞ DĂƌơŶ͕ ŝƌĞĐƚŽƌ EĂĐŝŽŶĂů ĚĞ dƌĄŶƐŝƚŽ͕ LJ Ăů /ŶŐ͘ ^ĂŶƟĂŐŽ ĂŵŽŶƚĞ͕ ĚĞ ^ƵĐƚĂ͕ ĚŽƐ ƉĞƌƐŽŶĂƐ ƌĞĐŽŶŽĐŝĚĂƐ ĞŶ Ğů ƚƌĂŶƐƉŽƌƚĞ ƋƵĞ ŶŽƐ ĚĂŶ ƐƵ ǀŝƐŝſŶ ĂĐĞƌĐĂ ĚĞů ƉĂƐĂĚŽ͕ ƉƌĞƐĞŶƚĞ LJ ĨƵƚƵƌŽ ĚĞů ƚƌĂŶƐƉŽƌƚĞ ŶĂĐŝŽŶĂů͘

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Transporte Carretero, agosto 2010

E

tŝůƐŽŶ ůƐŽ 'ŽŹŝ ;ϭϵϵϬͲϭϵϵϯͿ Wilson Elso Goñi, nacido en Durazno, se radicó en el departamento de Treinta y Tres ĚŽŶĚĞ ĚĞƐĂƌƌŽůůĂƌşĂ ƚŽĚĂ ƐƵ ĐĂƌƌĞƌĂ ƉŽůşƟĐĂ͕ fue dirigente y militante de la corriente ƌƵƌĂůŝƐƚĂ ĚĞ ĞŶŝƚŽ EĂƌĚŽŶĞ͘ >ƵĞŐŽ ƉĂƐſ Ă integrar el Movimiento Nacional de Rocha, por el cual a los 24 años de edad fue electo por primera vez como diputado. Fue intendente de Treinta y Tres entre 1985 y 1990 (sería nuevamente intendente entre 2000 y 2005), posteriormente y durante el gobierno de Luis Alberto Lacalle fue ministro de Transporte y Obras Públicas a lo largo de tres años aproximadamente (1990-1993). Además de intendente y ministro de Transporte y Obras Públicas, fue presidente de OSE. Durante su mandato, Goñi trazó como principales líneas de su ejercicio: la necesidad de uniformizar el Sistema de Transferencia de Divisas (sobre los problemas vinculados a la transferencia de divisas, tanto ƉŽƌ ŇĞƚĞ ĐŽďƌĂĚŽ ĞŶ ƌĂƐŝů ƉŽƌ ĞŵƉƌĞƐĂƐ uruguayas como por lo que se debe pagar a Uruguay; recordemos que el fundamento era la diferencia del régimen cambiario entre ambos países); el cambio de flota sobre la base de unidades nuevas (no existían

WILSON ELSO GOÑI ;ϭϵϵϬͲϭϵϵϯͿ PRINCIPALES LÍNEAS DE SU EJERCICIO: NECESIDAD DE UNIFORMIZAR EL SISTEMA DE TRANSFERENCIA DE DIVISAS; CAMBIO DE FLOTA SOBRE LA BASE DE hE/ ^ Eh s ^ ;EK y/^d1 E GARANTÍAS SUFICIENTES PARA ALCANZAR BUENOS RESULTADOS MEDIANTE LA /E KZWKZ /ME D/KE ^ h^ K^Ϳ͖ NO ERA PARTIDARIO DE IMPORTAR ^W Z / /K^ ; D/KE ^ h^ K^ E D > ^d KͿ͖ z Yh Z1 >/D/d Z > Z D Ed > Z ^WKE^ />/ Z' z W ^ : ZK^͘

ŐĂƌĂŶơĂƐ ƐƵĮĐŝĞŶƚĞƐ ƉĂƌĂ ĂůĐĂŶnjĂƌ ďƵĞŶŽƐ resultados mediante la incorporación de camiones usados); no era partidario de importar desperdicios (camiones usados en mal estado); y delimitar claramente la responsabilidad de carga y pasajeros.

solidar los trazados carreteros que nos unen ĐŽŶ ƌŐĞŶƟŶĂ LJ ƌĂƐŝů͕ LJ Ă ƚƌĂǀĠƐ ĚĞ ĞƐƚŽƐ países al resto del Cono Sur. Por lo tanto, no solo apuntaba con su visión al Mercosur, sino también a un amplio espectro de posibilidades que se abrían con la integración ƌĞŐŝŽŶĂů ĐŽŶ ŚŝůĞ͕ WĂƌĂŐƵĂLJ LJ ŽůŝǀŝĂ͘

:ƵĂŶ ĂƌůŽƐ ZĂīŽ ;ϭϵϵϯͲϭϵϵϰͿ ƌ͘ :ŽƐĠ >ƵŝƐ KǀĂůůĞ ;ϭϵϵϰͲϭϵϵϱͿ :ƵĂŶ ĂƌůŽƐ ZĂīŽ͕ ƉĞƌƚĞŶĞĐŝĞŶƚĞ Ăů WĂƌƟĚŽ EĂĐŝŽŶĂů͕ ĨƵĞ ĚĞƐŝŐŶĂĚŽ ŵŝŶŝƐƚƌŽ ĚĞ Transporte y Obras Públicas por parte del presidente Luis Alberto Lacalle en 1993, ante la renuncia de Wilson Elso Goñi. Ocupó este cargo hasta que renunció al mismo en 1994, de cara a las elecciones. ů ŵŝŶŝƐƚƌŽ ZĂīŽ ŝŶƚĞŶƚſ ƉƌŽƉƵŐŶĂƌ ƋƵĞ el transporte internacional de carga sea más ĐŽŵƉĞƟƟǀŽ ĞŶ Ğů DĞƌĐŽƐƵƌ͘ ů ŝŶŝĐŝŽ ĚĞ ƐƵ mandato aseguraba que para la concreción ĚĞ ƐƵƐ ĐŽŵĞƟĚŽƐ ƚĞŶşĂ ƌĞƐƵĞůƚŽ ŝŶƐƚƌƵŵĞŶƚĂƌ ƵŶ ƉůĂŶ ĚĞ ƌĞŶŽǀĂĐŝſŶ ĚĞ ŇŽƚĂ͘ ƐŝŐŶĂďĂ una gran trascendencia al comienzo de los trabajos de construcción de la doble vía Ă DĂůĚŽŶĂĚŽ LJ WƵŶƚĂ ĚĞů ƐƚĞ͘ ĮƌŵĂďĂ también que en el presupuesto nacional aprobado en 1990 no se contemplaba el importante tema de los puentes, y por ellos se estaban manteniendo contactos para conseguir préstamos internacionales, ƋƵĞ ĮŶĂůŵĞŶƚĞ ƉĞƌŵŝƟĞƌĂŶ Ă hƌƵŐƵĂLJ ĐŽŶ-

> ϭϭ :h>/K ϭϵϳϰ͕ WKZ Z dK > z EǑ ϭϰ͘Ϯϭϴ͕ ^ ^hWZ/D/M > D/E/^d Z/K dZ E^WKZd ͕ KDhE/ /KE ^ z dhZ/^DK͕ W ^ E K > D/E/^d Z/K K Z ^ Wj >/ ^ ;DKWͿ EKD/E Z^ D/E/^d Z/K dZ E^WKZd z K Z ^ Wj >/ ^ ;DdKWͿ͕ ^/'E E K^ > ^h^ Eh s ^ KDW d E / ^͘

El mandato del Cr. Ovalle intentó seguir los lineamientos de sus antecesores del Partido Nacional, es decir propugnar un desarrollo sostenido de la red vial uruguaya con su consiguiente mantenimiento, la renoǀĂĐŝſŶ ĚĞ ŇŽƚĂ ĚĞů ƉĂƌƋƵĞ ĂƵƚŽŵŽƚŽƌ ĚĞů transporte de cargas y desarrollar el sistema portuario. Su periodo al frente del MTOP fue ͞ƚƵƌďƵůĞŶƚŽ͘͟

/ŶŐ͘ >ƵĐŝŽ ĄĐĞƌĞƐ ;ϭϵϵϱͲϮϬϬϰͿ El gobierno del ingeniero Cáceres al ĨƌĞŶƚĞ ĚĞů DdKW ŵĂƌĐſ ƉƌĄĐƟĐĂŵĞŶƚĞ ĞƐƚŽƐ ƷůƟŵŽƐ ϮϬ ĂŹŽƐ͕ ŵĄƐ ďŝĞŶ ƉŽƌƋƵĞ ĚĞĮŶŝĞͲ ƌŽŶ ƵŶ ƉĞƌĮů ĚĞ ƵŶ ŵŝŶŝƐƚĞƌŝŽ ĐůĂƌĂŵĞŶƚĞ enfocado a mejorar la infraestructura como forma de contribuir al desarrollo del país. Recordemos que su gobierno atravesó el cambio de siglo, con el cambio de mentaliĚĂĚ ƋƵĞ ĐŽŶůůĞǀĂďĂ͕ LJ ĐŽŶ ƚŽĚŽƐ ůŽƐ ĚĞƐĂİŽƐ de un mundo globalizado y sumamente ĐŽŵƉĞƟƟǀŽ ƋƵĞ ĐĂĚĂ ǀĞnj ŵĄƐ ƌĞƋƵŝĞƌĞ ĚĞ buena infraestructura y buena coordinación entre todos los eslabones de la cadena ŵƵůƟŵŽĚĂů͘ De profesión ingeniero civil, se desempeñó como director de Vialidad en el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (1985-1989); y entre otras obras, ejecutó los accesos a Montevideo. En el segundo gobierno de Julio DĂƌşĂ ^ĂŶŐƵŝŶĞƫ ĨƵĞ ŶŽŵďƌĂĚŽ ŵŝŶŝƐƚƌŽ de Transporte y Obras Públicas (MTOP), permaneciendo en el cargo también durante ůĂ ƉƌĞƐŝĚĞŶĐŝĂ ĚĞ :ŽƌŐĞ ĂƚůůĞ͕ ƚŽƚĂůŝnjĂŶĚŽ casi 10 años al frente de la cartera. Entre las obras que impulsó se encuentran la Agosto 2010, Transporte Carretero,

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l Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) cumplió su centenario de creación el 12 de marzo de ϮϬϬϳ͕ Ăůůş ƐĞ ůůĞǀĂƌŽŶ Ă ĐĂďŽ ĚŝǀĞƌƐŽƐ actos, destacándose la reunión del ministro de esa secretaría de Estado (en ese entonces Víctor Rossi) y sus directores nacionales con el presidente de la República, Tabaré Vázquez. Aquella fue una buena oportunidad para que varios de los ministros que formaron parte del MTOP se dieran cita. De ellos, varios alguna vez estuvieron en las páginas de Transporte Carretero, dando sus opiniones acerca de la realidad del sector y sus coyunturas. Desde que nos toca hablar de transporte los ministros han sido: 1990-1993, Wilson ůƐŽ 'ŽŹŝ͖ ϭϵϵϯͲϭϵϵϰ͕ :ƵĂŶ ĂƌůŽƐ ZĂīŽ͖ 1994-1995, contador José Luis Ovalle; 1995-2004, ingeniero Lucio Cáceres; 2004, ingeniero Gabriel Gurméndez; 2004, doctor Gabriel Pais; 2005, ingeniero Carlos Pollio; 2005-2010, Víctor Rossi; y el actual secretario de Estado, Enrique Pintado. Al repasar el camino recorrido por los ĚŝĨĞƌĞŶƚĞƐ ŵŝŶŝƐƚƌŽƐ͕ LJ ƉŽƌ ĞŶĚĞ ůĂƐ ƉŽůşƟĐĂƐ en transporte aplicadas desde los diferentes estamentos gubernamentales que rodean al sector, debemos recorrer una ruta plagada de obstáculos desde el punto de vista económico, pero también de diferentes puntos de vista sobre cómo llegar a la meta de tener un transporte de carga y pasajeros fuerte, tanto local como internacionalmente, y una infraestructura acorde al siglo XXI. Por ello presentamos este breve resumen.

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Política & Transporte

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> ' ^d/ME Z ^ A PARTIR DE 1995 INICIÓ UN LARGO PROCESO PARA MEJORAR LAS CONDI /KE ^ > D Z K͕ d > &KZD Yh > TRANSPORTISTA FUERA ADECUADAMENTE REMUNERADO POR EL dZ :K Z >/ K z > W/d > /Es Zd/ K͕ ^ ZZK>> E K^ CONDICIONES DE COMPETENCIA LEAL ENTRE dZ E^WKZd/^d ^ z Yh SE PUDIERA REVERTIR LA TENDENCIA A LA INFORMALIDAD CRE / Ed ͘ > WZK > D ERA CÓMO EVOLUCIONAR HACIA UNA SITUACIÓN DE MERCADO ^K^d E/ > ͘

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Megaconcesión Vial del Uruguay, la privaƟnjĂĐŝſŶ ĚĞů ƉƵĞƌƚŽ ĚĞ DŽŶƚĞǀŝĚĞŽ͕ ůĂ ĚĞů aeropuerto internacional de Carrasco y la construcción del Puente de las Américas. ƉĂƌƟƌ ĚĞϭϵϵϱ ĄĐĞƌĞƐ ĞŶƚĞŶĚŝſ ĐŽŶǀĞniente iniciar un proceso para mejorar las condiciones del mercado, de tal forma que Ğů ƚƌĂŶƐƉŽƌƟƐƚĂ ĨƵĞƌĂ ĂĚĞĐƵĂĚĂŵĞŶƚĞ ƌĞŵƵnerado por el trabajo realizado y el capital ŝŶǀĞƌƟĚŽ͕ ƋƵĞ ƐĞ ĚĞƐĂƌƌŽůůĂƌĂŶ ĐŽŶĚŝĐŝŽŶĞƐ ĚĞ ĐŽŵƉĞƚĞŶĐŝĂ ůĞĂů ĞŶƚƌĞ ƚƌĂŶƐƉŽƌƟƐƚĂƐ LJ ƐĞ ƉƵĚŝĞƌĂ ƌĞǀĞƌƟƌ ůĂ ƚĞŶĚĞŶĐŝĂ Ă ůĂ ŝŶĨŽƌŵĂůŝdad creciente. El problema que se planteaba en 1995 era cómo evolucionar hacia una situación de mercado sostenible. En ese entonces se plantearon diversas ĂůƚĞƌŶĂƟǀĂƐ͗ ƌĞŐƵůĂĐŝſŶ ĚĞ ŵĞƌĐĂĚŽ͕ ĂƐŽciación colectiva de transportistas para ĨŽƌƚĂůĞĐĞƌ ůĂ ŶĞŐŽĐŝĂĐŝſŶ ĚĞ ŇĞƚĞƐ͕ ŵĞĚŝĚĂƐ Transporte Carretero, agosto 2010

ƌĞƐƚƌŝĐƟǀĂƐ ĚĞ ůĂ ĐŽŵƉĞƚĞŶĐŝĂ͕ ĞƚĐĠƚĞƌĂ͘ Ŷ general se reconocía una alta incidencia ĚĞ ƚƌŝďƵƚŽƐ ĚŝƌĞĐƚŽƐ Ğ ŝŶĚŝƌĞĐƚŽƐ ĞŶ Ğů ŇĞƚĞ (impuesto al valor agregado, impuesto al patrimonio, impuesto a la renta, impuesto Ă ůŽƐ ĞũĞƐ͕ ŝŵƉƵĞƐƚŽ Ăů ĐŽŵďƵƐƟďůĞ͕ ƉĂƚĞŶƚĞ de rodados, aportación social patronal y personal, etcétera). Sin embargo, el statu quo era aceptado resignadamente por los ƚƌĂŶƐƉŽƌƟƐƚĂƐ͕ ƌĞƐƵůƚĂďĂ ĨĂǀŽƌĂďůĞ ƉĂƌĂ ůŽƐ productores y comercializadores y no se encontraba en el centro de atención del regulador (MTOP) ni era la preocupación mayor ĞŶ ůĂ ĞǀĂƐŝſŶ ĮƐĐĂů LJ ƉƌĞǀŝƐŝŽŶĂů͘ Un elemento detonante fue la implantaĐŝſŶ͕ ƉŽƌ Ğů DdKW ĞŶ ϭϵϵϲ͕ ĚĞů ĞƌƟĮĐĂĚŽ ĚĞ ƉƟƚƵĚ dĠĐŶŝĐĂ ǀĞŚŝĐƵůĂƌ ; dͿ ůŽ ƋƵĞ ŐĞŶĞƌſ fuertes resistencias. Estas resistencias se originaban por diver-

sos puntos de vista. El concepto general era la resistencia al cambio y a ser inspeccionados. Otras razones eran el importe de la inspecĐŝſŶ ;h^Ψ ϭϬϬͿ͕ ůĂ ĨƌĞĐƵĞŶĐŝĂ ;ĂŶƵĂůͿ͕ Ğů ĐŽƐƚŽ de reparación de los vehículos para superar ůĂƐ ĞdžŝŐĞŶĐŝĂƐ ĚĞ ůĂ ŝŶƐƉĞĐĐŝſŶ͕ ůĂƐ ĚŝĮĐƵůtades de traslado a las plantas de inspección (por el costo y por la interferencia con las ĂĐƟǀŝĚĂĚĞƐ ĐŽŵĞƌĐŝĂůĞƐͿ͕ ůŽƐ ĞƐƚĄŶĚĂƌĞƐ ĚĞ ŝŶƐƉĞĐĐŝſŶ͕ ůĂ ĚĞƐĐŽŶĮĂŶnjĂ Ăů ƐŝƐƚĞŵĂ ĚĞ ŝŶƐƉĞĐĐŝſŶ͕ ůĂ ĚĞƐĐŽŶĮĂŶnjĂ Ă ƵŶĂ ĞǀĞŶƚƵĂů colusión que podría traer un nuevo requisito y su exigencia, etcétera. En esta circunstancia, las opiniones de los ƚƌĂŶƐƉŽƌƟƐƚĂƐ ƐĞ ĚŝǀŝĚŝĞƌŽŶ ĞŶ ĚŽƐ ŐƌĂŶĚĞƐ grupos. Por un lado aquellos más formales y ƉƌŽĨĞƐŝŽŶĂůĞƐ͕ ƉĂƌƟĐƵůĂƌŵĞŶƚĞ ůĂƐ ĞŵƉƌĞƐĂƐ ĚŽŵĠƐƟĐĂƐ ƋƵĞ ĂĚĞŵĄƐ ƌĞĂůŝnjĂďĂŶ ƚƌĂŶƐporte internacional y las empresas mayores de transporte doméstico que entendían las razones de interés general y que comprendían la importancia de la idoneidad ǀĞŚŝĐƵůĂƌ ĐŽŵŽ ƵŶĂ ƐƵĞƌƚĞ ĚĞ ͞ƚşƚƵůŽ ĚĞ ƚƌĂŶƐƉŽƌƟƐƚĂ͟ ƋƵĞ ƉƌĞŵŝĂďĂ Ă ůĂƐ ĞŵƉƌĞƐĂƐ ƋƵĞ ƌĞŶŽǀĂďĂŶ ƉĞƌŝſĚŝĐĂŵĞŶƚĞ ƐƵ ŇŽƚĂ LJ ƋƵĞ ƌĞĂůŝnjĂďĂŶ ƵŶĂ ƌƵƟŶĂ ĚĞ ŵĂŶƚĞŶŝŵŝĞŶƚŽ͕ coincidente con una mayor formalidad; y por otro las empresas menores, más resistentes al cambio, a una nueva regulación e inclusive ĚĞƐĐŽŶĮĂĚĂƐ ĚĞ ƋƵĞ ĞƐƚĂ ƌĞŐƵůĂĐŝſŶ ƉƵĚŝĞƌĂ ser un elemento discriminatorio que favoreciera a las empresas mayores y coincidente con un mayor grado de informalidad. Esta primera experiencia permitió iniciar el proceso de toma de conciencia del ƚƌĂŶƐƉŽƌƟƐƚĂ ƉĂƌĂ ĚĂƌƐĞ ĐƵĞŶƚĂ ĚĞ ƋƵĞ ĞŶ realidad las resistencias económicas argumentadas eran la consecuencia de un precio ĚĞ ŇĞƚĞ ĞŶǀŝůĞĐŝĚŽ ƉŽƌ ƵŶ ŵĞƌĐĂĚŽ ƋƵĞ ŶŽ ĨƵŶĐŝŽŶĂďĂ ĐŽŵŽ ƚĂů͘ ƐƵ ǀĞnj ƉĞƌŵŝƟſ ŐĞͲ nerar una mayor cohesión sectorial entre los ĚŝǀĞƌƐŽƐ ƚƌĂŶƐƉŽƌƟƐƚĂƐ LJ ůĂƐ ĂŐƌĞŵŝĂĐŝŽŶĞƐ preexistentes, un ámbito de relación del ƚƌĂŶƐƉŽƌƚĞ ĚĞ ĐĂƌŐĂ ĐŽŶ ŽƚƌŽƐ ƚƌĂŶƐƉŽƌƟƐƚĂƐ LJ con las autoridades de gobierno en lo que se denominó Mesa del Transporte, una red de ĐŽŵƵŶŝĐĂĐŝſŶ ĞŶƚƌĞ ƚƌĂŶƐƉŽƌƟƐƚĂƐ ĞŶ ƚŽĚŽ el territorio y la generación de liderazgos gremiales y personales. En ese entonces se sientan las bases de la Intergremial del Transporte de Carga que sería, en lo subsiguiente, el interlocutor del sector privado ante la sociedad y el gobierno. Como todo cambio, tuvo sus fortalezas y debilidades y, por tanto, oportunidades y acechanzas, según el punto de vista considerado. >Ă ƵŶŝſŶ ĚĞ ůŽƐ ƚƌĂŶƐƉŽƌƟƐƚĂƐ͕ ƋƵĞ ůůĞgaron a medidas de paralización temporal del transporte de cargas por carretera, representó una oportunidad para el sector ƚƌĂŶƐƉŽƌƟƐƚĂ ĨŽƌŵĂů LJ ƵŶĂ ĂĐĞĐŚĂŶnjĂ ŚĂĐŝĂ la informalidad, para el regulador, que había implantado la medida, representó una oportunidad de inicio del proceso de formalización y de mejora de la seguridad y ƵŶĂ ĂĐĞĐŚĂŶnjĂ ƉŽůşƟĐĂ͕ ƉĂƌĂ ůŽƐ ĐĂƌŐĂĚŽƌĞƐ representó una acechanza debido a la orga-

nización gremial y al desarrollo de una mayor ĨƵĞƌnjĂ ŶĞŐŽĐŝĂĚŽƌĂ ĚĞů ƚƌĂŶƐƉŽƌƟƐƚĂ͘ Otro hecho importante fue la publicación de un costo de referencia en 1998. El costo de referencia posteriormente se transformaría en un precio de referencia. Este precio de referencia no tenía otra intención Ž ǀĂůŽƌ ƋƵĞ ŝŶĨŽƌŵĂƌ Ăů ƚƌĂŶƐƉŽƌƟƐƚĂ ƐŽďƌĞ lo que razonablemente debería cobrar por ƐƵƐ ƐĞƌǀŝĐŝŽƐ ĚĞ ƚƌĂŶƐƉŽƌƚĞ LJ Ğů ƟĞŵƉŽ ĚĞ espera (que en general no se cobraba). Esta información se suministraba en forma gratuita y se categorizaba según distancia, ƟƉŽ ĚĞ ŵĞƌĐĂĚĞƌşĂ LJ ƟƉŽ ĚĞ ĞƋƵŝƉŽ͘ DĄƐ adelante, este precio de referencia sería tomado por la normativa para presumir informalidad cuando se cobrara por debajo ĚĞů ϳϬй ĚĞ ĚŝĐŚŽ ǀĂůŽƌ͘ Como resultado de la publicación de ůŽƐ ƉƌĞĐŝŽƐ ĚĞ ƌĞĨĞƌĞŶĐŝĂ͕ ůŽƐ ƚƌĂŶƐƉŽƌƟƐƚĂƐ ĐŽŵĞŶnjĂƌŽŶ Ă ƌĞǀŝƐĂƌ ƐƵƐ ĐŽŶƚƌĂƚŽƐ ĚĞ ŇĞƚĞƐ y evidenciar que la razón de sus penurias era el bajo precio que se cobraba por el servicio, la elevada incidencia de los tributos y aportes al Estado y la asimetría en la competencia entre formales e informales. ƐƚĂ ƌĞŇĞdžŝſŶ ĐŽŶĚƵũŽ͕ ĞŶ Ğů ĂŹŽ ϭϵϵϵ͕ Ă ƵŶĂ ƉƌŽƉƵĞƐƚĂ ĚĞ ůŽƐ ƚƌĂŶƐƉŽƌƟƐƚĂƐ ĚĞ reducción tributaria y de inclusión de las

ĐĂƌŐĂƐ ĮƐĐĂůĞƐ ĞŶ Ğů ƉƌĞĐŝŽ ĚĞů ŐĂƐŽŝů͕ ůĂ ƋƵĞ no prosperó como mecanismo, debido a 1) problemas jurídicos conceptuales y legales; 2) a que el agro es un consumidor relevante ĚĞ ĐŽŵďƵƐƟďůĞ LJ ƐĞ ƉĞƌũƵĚŝĐĂďĂ ƉŽƌ ƵŶĂ ƐƵďĂ LJ ŶŽ ƐĞ ďĞŶĞĮĐŝĂďĂ ƉŽƌ ůĂ ƐƵƐƟƚƵĐŝſŶ ĚĞ impuestos por otros deducibles; 3) que gran ƉĂƌƚĞ ĚĞ ůĂ ŇŽƚĂ ĚĞ ĂƵƚŽŵſǀŝůĞƐ ƵƟůŝnjĂ ŐĂƐŽŝů debido al precio favorable de este combusƟďůĞ ĞŶ ƌĞůĂĐŝſŶ Ă ůĂƐ ŶĂŌĂƐ LJ ƉŽƌ ƚĂŶƚŽ ƵŶĂ ƐƵďĂ ŝŵƉůŝĐĂďĂ ƵŶĂ ƌĞƐŝƐƚĞŶĐŝĂ ƉŽůşƟĐĂͿ ƋƵĞ Ğů ƚƌĂŶƐƉŽƌƚĞ ƉƷďůŝĐŽ ƵƟůŝnjĂ ĞƐƚĞ ĐŽŵďƵƐƟďůĞ (ómnibus y taxímetros) y no tributaba al IVA por lo que no era deducible y por tanto un aumento redundaría en un incremento del precio de la tarifa, y 5) que un aumento de precio del gasoil determinaría un aumento ĚĞů ĐŽŶƚƌĂďĂŶĚŽ ĚĞ ĐŽŵďƵƐƟďůĞƐ͘ >Ă ŝĚĞĂ͕ ŶŽ ŽďƐƚĂŶƚĞ ĞƐƚĂƐ ĚŝĮĐƵůƚĂĚĞƐ͕ ĞƌĂ ŝŶƚĞƌĞƐĂŶƚĞ ĞŶ Ğů ƐĞŶƟĚŽ ƋƵĞ ĚĞŵŽƐƚƌĂďĂ que el sector estaba dispuesto a formalizarse y a pagar las obligaciones, en tanto que las ƉĂŐĂƌĂŶ ƚŽĚŽƐ͘ z ůĂ ĨŽƌŵĂ ĚĞ ƋƵĞ ƚŽĚŽƐ ůĂƐ ƉĂŐĂƌĂŶ ĞƌĂ ŝŶĐůƵŝƌůĂƐ ĞŶ Ğů ĐŽŵďƵƐƟďůĞ ƋƵĞ era una caja obligada de pago. A su vez esta idea se alineaba con disminuir la brecha ĞŶƚƌĞ Ğů ƉƌĞĐŝŽ ĚĞ ůĂƐ ŶĂŌĂƐ LJ ĚĞů ŐĂƐŽŝů ůŽ ƋƵĞ ĐŽŶƐƟƚƵşĂ ƵŶ ƉƌŽďůĞŵĂ ĞŶ ůĂ ĐŽŵĞƌĐŝĂůŝͲ njĂĐŝſŶ ĚĞ ůĂ ƌĞĮŶĞƌşĂ͘

OTRO HECHO IMPORTANTE EN LA GESTIÓN Z ^ ;WKZ >K D EK^ E >K K&/ / >Ϳ FUE LA PUBLICACIÓN DE UN COSTO DE Z & Z E / E ϭϵϵϴ͘ > K^dK Z & Z ECIA POSTERIORMENTE SE TRANSFORMARÍA E hE WZ /K Z & Z E / ͘ ^d WZ /K DE REFERENCIA NO TENÍA OTRA INTENCIÓN K s >KZ Yh /E&KZD Z > dZ E^WKZd/^d ^K Z >K Yh Z KE > D Ed DEBERÍA COBRAR POR SUS SERVICIOS DE dZ E^WKZd z > d/ DWK ^W Z ;Yh E ' E Z > EK ^ K Z Ϳ͘ ^d /E&KZMACIÓN SE SUMINISTRABA EN FORMA 'Z dh/d z ^ d 'KZ/ ^ 'jE /^d E / ͕ d/WK D Z Z1 z d/WK Yh/WK͘ D ^ > Ed ͕ ^d WZ /K REFERENCIA SERÍA TOMADO POR LA NORMATIVA PARA PRESUMIR INFORMALIDAD CUANDO SE COBRARA POR DEBAJO > ϳϬй / ,K s >KZ͘

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La situación recesiva después de la devaluaĐŝſŶ ĚĞ ƌĂƐŝů ĞŶ ϭϵϵϵ ŶŽ ƉĞƌŵŝƟſ ŝŵƉůĂŶƚĂƌ ĞŶ ĞƐĞ ĞŶƚŽŶĐĞƐ ƵŶĂ ŵĞĚŝĚĂ ĂůƚĞƌŶĂƟǀĂ͘ En el año 2000, tras varios episodios de amenazas de paralización e intensas negociaĐŝŽŶĞƐ ƉŽƌ ƉĂƌƚĞ ĚĞů ƐĞĐƚŽƌ ƚƌĂŶƐƉŽƌƟƐƚĂ LJ ĚĞů ƌĞŐƵůĂĚŽƌ ĐŽŶ ůĂ ƉĂƌƟĐŝƉĂĐŝſŶ ĚĞů DŝŶŝƐƚĞƌŝŽ de Economía y la Presidencia de la República, ƐĞ ĨŽƌŵƵůſ ůĂ ůĞLJ EǑ ϭϳ͘Ϯϵϲ ƋƵĞ ĞƐƚĂďůĞĐĞ ĞŶ ƐƵƐ ĂƌơĐƵůŽƐ ϮϳϬ Ă Ϯϳϰ ůŽƐ ĐŽŶĐĞƉƚŽƐ ďĄƐŝĐŽƐ ĚĞ ůĂ ĂůƚĞƌŶĂƟǀĂ ĚŝƐĞŹĂĚĂ ƉĂƌĂ ƐƵƉĞƌĂƌ Ğů problema de informalidad del transporte de carga por carretera, la que fue aprobada en 2001 y reglamentada por el Decreto 349/001. Conceptualmente, las normas incluyeron: 1) la categorización, identificación y registración del transportista profesional de carga como aquel que presta servicios para terceros y la del transporte propio que queda reservada a quien transporta sus propios bienes; 2) la creación de un órgano de ĐŽŶƚƌŽů ĐŽŶ ƉĂƌƟĐŝƉĂĐŝſŶ ĚĞů ƐĞĐƚŽƌ ƉƌŝǀĂĚŽ ĐŽŶ Ğů ŽďũĞƟǀŽ ĚĞ ŽƌŝĞŶƚĂƌ ůĂ ĂĐĐŝſŶ ŝŶƐƉĞĐƟǀĂ ĚĞ ůĂ '/͕ W^ LJ DdKW ĞŶ Ğů ƚƌĂŶƐƉŽƌƚĞ ĚĞ ĐĂƌŐĂ͕ ĐƵLJŽ ĮŶĂŶĐŝĂŵŝĞŶƚŽ ƉƌŽǀŝĞŶĞ ĚĞů precio de las guías de carga, de una oblea ŝĚĞŶƟĮĐĂƚŽƌŝĂ ĚĞů ƚƌĂŶƐƉŽƌƟƐƚĂ ƉƌŽĨĞƐŝŽŶĂů y de las multas impuestas por el MTOP a ůŽƐ ƚƌĂŶƐƉŽƌƟƐƚĂƐ ƉŽƌ ŝŶĨƌĂĐĐŝŽŶĞƐ Ă ĞƐƚĂ

Transporte Carretero, agosto 2010

VISIÓN Y CONSTRUCCIÓN.-

Gran parte del esfuerzo del Ing. Cáceres durante sus años al frente del MTOP estuvo enfocado en profundizar la profesionalización del transporte y del transportista, intentando evitar la informalidad en todas sus formas como manera de que ello UHGXQGH HQ HO SUHFLR GH ORV ÁHWHV \ HQ XQ PHUFDGR PiV HVWDEOH \ UHJXODGR

ley; 3) la creación de una guía de carga que formaliza el contrato de transporte, y 4) la corresponsabilidad del cargador y transporƟƐƚĂ ĞŶ ĐƵĂŶƚŽ Ă ůĂ ĨŽƌŵĂůŝĚĂĚ ĚĞ ůĂ ĞŵƉƌĞƐĂ contratada y la designación del cargador ĐŽŵŽ ĂŐĞŶƚĞ ĚĞ ƌĞƚĞŶĐŝſŶ ĚĞů ƚƌĂŶƐƉŽƌƟƐƚĂ͘ A su vez estas normas fueron complementadas con otras que representaron un alivio tributario (derogación del impuesto a los ejes, exoneración de aportes patronales a la seguridad social, deducibilidad tributaria del

ϰϬй ĚĞ ůŽƐ ƉĂŐŽƐ ƉŽƌ ƉĞĂũĞƐͿ LJ ůĂ ƐƵƐƟƚƵĐŝſŶ de impuestos no deducibles por la empresa ƉŽƌ ŝŵƉƵĞƐƚŽƐ ĚĞĚƵĐŝďůĞƐ ;ƐƵƐƟƚƵĐŝſŶ ĚĞ /ŵĞƐŝ ĞŶ ůŽƐ ĐŽŵďƵƐƟďůĞƐ ƉŽƌ /s Ϳ͘ Otras normas a su vez permitieron la refinanciación de adeudos atrasados con ůĂ '/ LJ ĐŽŶ Ğů W^ ĂŶƚĞƌŝŽƌĞƐ Ăů ĂŹŽ ϮϬϬϬ ĐŽŵŽ ŝŶƐƚƌƵŵĞŶƚŽ ƉĂƌĂ ĞƐƟŵƵůĂƌ ůĂ ƉƵĞƐƚĂ al día con las obligaciones fiscales. Si la reforma no tuvo un mayor éxito fue porque ůĂ ƌĞĮŶĂŶĐŝĂĐŝſŶ ƌĞƐƵůƚĂďĂ ĞdžĐĞƐŝǀĂŵĞŶƚĞ

ŽŶĞƌŽƐĂ ƉĂƌĂ ĂůŐƵŶŽƐ ƚƌĂŶƐƉŽƌƟƐƚĂƐ ƋƵĞ ŚĂďşĂŶ ŵŝŐƌĂĚŽ Ă ůĂ ŝŶĨŽƌŵĂůŝĚĂĚ ƟĞŵƉŽ atrás y acumulaban adeudos tributarios y ƉƌĞǀŝƐŝŽŶĂůĞƐ ŵƵLJ ƐŝŐŶŝĮĐĂƟǀŽƐ ĞŶ ƌĞůĂĐŝſŶ al porte de las empresas. La circunstancia en que se procesó la reforma no pudo ser más adversa. A ůĂƐ ĚŝĮĐƵůƚĂĚĞƐ ĐŽŵŽ ĐŽŶƐĞĐƵĞŶĐŝĂ ĚĞ ůĂ ĚĞǀĂůƵĂĐŝſŶ ĚĞ ƌĂƐŝů͕ ƐĞ ĂŐƌĞŐĂƌŽŶ ůĂ ƐƵďĂ de precios del petróleo y, por ende, de los combustibles, la caída de precios de los bienes agrícolas en los años 2000 a 2002, el cierre de los mercados de exportación por ƌĂnjŽŶĞƐ ƐĂŶŝƚĂƌŝĂƐ͕ ůĂ ĐƌŝƐŝƐ ĚĞ ƌŐĞŶƟŶĂ ĞŶ ϮϬϬϭ LJ ůĂ ĐƌŝƐŝƐ ĮŶĂŶĐŝĞƌĂ ƉƌŽƉŝĂ ĚĞ hƌƵŐƵĂLJ en 2002. Este medioambiente económico redundó directamente en una disminución de la demanda de transporte, la reducción consiguiente de precios por efecto del mercado ya no solamente por la informalidad, ůĂ ŵĂLJŽƌ ƉĂƌƟĐŝƉĂĐŝſŶ ĚĞ ƌĂƐŝů ;ϭϵϵϵͲϮϬϬϮͿ LJ ƌŐĞŶƟŶĂ ;ϮϬϬϭͲϮϬϬϮͿ ĞŶ Ğů ŵĞƌĐĂĚŽ ĚĞ transporte internacional con el consiguiente aumento de la oferta en el mercado nacional, entre otros. >Ă ƐŝƚƵĂĐŝſŶ ĞƌĂ ƚĂŶ ĐƌşƟĐĂ ƋƵĞ ŶŽ ŚĂďşĂ carga para transportar y en esa coyuntura ĞƌĂ ŵƵLJ ĚŝİĐŝů ůŽŐƌĂƌ ƋƵĞ ŚƵďŝĞƌĂ ƵŶ ŶŝǀĞů ĚĞ precios razonable y una menor informalidad. En esta circunstancia se activaron los mecanismos de presión de los cargadores en un extremo aduciendo los problemas de ĐŽŵƉĞƟƟǀŝĚĂĚ ĐŽŶ ŇĞƚĞƐ ŵĄƐ ĞůĞǀĂĚŽƐ LJ ĞŶ Ğů ŽƚƌŽ ůŽƐ ĚĞ ůŽƐ ƚƌĂŶƐƉŽƌƟƐƚĂƐ ŵĄƐ ŝŶĨŽƌmales aduciendo que no podían acceder a los costos de la formalización en plena crisis. Esta coyuntura determinó un período de transición entre el modus operandi tradicional que se extendió desde 2001 a 2003. Sin embargo, con la recuperación de la economía en 2003 y 2004, con la recuperĂĐŝſŶ ĚĞ ůĂ ĐŽŵƉĞƟƟǀŝĚĂĚ͕ Ğů ĐƌĞĐŝŵŝĞŶƚŽ ĚĞ la inversión, la reapertura de mercados y el ĞƐơŵƵůŽ ĚĞ ůĂ ƐƵďĂ ĚĞ ůŽƐ ƉƌĞĐŝŽƐ ĂŐƌşĐŽůĂƐ͕ el transporte, en este escenario favorable, encontró la legislación y su implementación en funcionamiento.

'ĂďƌŝĞů 'ƵƌŵĠŶĚĞnj ;ϮϬϬϰͿ A mediados de julio de 2004 el presidente :ŽƌŐĞ ĂƚůůĞ ĚĞƐŝŐŶſ ;ĞŶ ůĂ ƷůƟŵĂ ĞƚĂƉĂ ĚĞ su mandato) a Gabriel Gurméndez en el cargo de ministro de Transporte y Obras WƷďůŝĐĂƐ ĞŶ ƐƵƐƟƚƵĐŝſŶ ĚĞ >ƵĐŝŽ ĄĐĞƌĞƐ͕ ƋƵŝĞŶ ĐŽŵĂŶĚſ ůŽƐ ĚĞƐƟŶŽƐ ĚĞ ůĂ ƐĞĐƌĞƚĂƌşĂ de Estado por casi una década. Gabriel Gurméndez es ingeniero industrial y dirigente de empresas. A nivel público y privado se entendió ƋƵĞ͕ ĞŶ ĨƵŶĐŝſŶ ĚĞ ůŽƐ ƟĞŵƉŽƐ ƉŽůşƟĐŽƐ que marcaban la inminencia de un recambio ĞŶ Ğů ŐŽďŝĞƌŶŽ͕ Ğů ŶƵĞǀŽ ƟƚƵůĂƌ ĚĞ ůĂ ƐĞĐƌĞtaría cumpliría con un exiguo período de transición que no le otorgaría margen para ŵĂLJŽƌĞƐ ƌĞĂůŝnjĂĐŝŽŶĞƐ ĞŶ Ğů ƉůĂŶŽ ĞũĞĐƵƟǀŽ͘ Sin embargo, en ese lapso Gurméndez buscó

consolidar la línea de trabajo trazada por su antecesor, en una repartición estatal compleja, que contaba con numerosas dependencias vinculadas al transporte y las ŝŶĨƌĂĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂƐ ƋƵĞ ĚĂŶ ƐŽƉŽƌƚĞ Ăů ƚƌĄĮĐŽ ĐĂƌƌĞƚĞƌŽ͕ ŵĂƌşƟŵŽ͕ ŇƵǀŝĂů͕ ĨĞƌƌŽǀŝĂƌŝŽ LJ aéreo. Entre los proyectos destacados estaban la nueva etapa de la megaconcesión de obra pública, prevista para culminar al término de dos años de trabajos en rutas y puentes. El funcionario subrayaba que la inversión de las AFAP en obras viales es uno de los planes que se encontraba en su cartera de negocios. El ministro de Transporte entendía que, una vez superadas ciertas barreras legales LJ ŽƚŽƌŐĂĚĂƐ ŐĂƌĂŶơĂƐ ƉĂƌĂ ůĂƐ ŝŶǀĞƌƐŝŽŶĞƐ͕ los recursos económicos de que disponen las AFAP son un instrumento válido para incrementar y elevar el nivel del patrimonio vial. ^ĞŐƷŶ 'ƵƌŵĠŶĚĞnj͕ ůĂ ƉŽůşƟĐĂ ĚĞ ƌĞŐƵůĂƌŝͲ njĂĐŝſŶ ĚĞƐĂƌƌŽůůĂĚĂ ƉŽƌ Ğů DdKW ƉĞƌŵŝƟſ lograr importantes avances en materia de profesionalización del sector y que el peso del transporte carretero informal haya retrocedido en forma sustancial. A su vez ŵŽƐƚƌĂďĂ ƵŶĂ ſƉƟĐĂ ŽƉƟŵŝƐƚĂ Ăů ƉƌŽLJĞĐtar que a mediano plazo se consolidarían emprendimientos privados relacionados al traslado de la producción forestal.

'ĂďƌŝĞů WĂŝƐ ;ϮϬϬϰͲϮϬϬϱͿ Al asumir el cargo, el ex diputado quinĐŝƐƚĂ ƋƵĞ ƐƵƐƟƚƵLJſ Ă 'ĂďƌŝĞů 'ƵƌŵĠŶĚĞnj Ăů frente de la cartera entendió que su función ĞŶ ĞƐƚĞ ƷůƟŵŽ ƚƌĂŵŽ ĚĞů ŐŽďŝĞƌŶŽ ĚĞ ĂƚůůĞ ŶŽ ƉĂƐĂƌşĂ ƉŽƌ Ğů ĚŝƐĞŹŽ ĚĞ ŶƵĞǀĂƐ ƉŽůşƟĐĂƐ͕ tema que debería quedar en manos del ministro de Transporte que eligiera el gobierno de Tabaré Vázquez. El ministro Gabriel Pais no tomó medidas ĚĞ ĨŽŶĚŽ ĚƵƌĂŶƚĞ ƐƵ ŐĞƐƟſŶ͕ ƐŝŶŽ ƋƵĞ ƐĞ limitaría a asegurar una correcta transición. ͞EŽ ĐŽƌƌĞƐƉŽŶĚĞ͕ ĐŽŵŽ ŶƵĞǀŽ ŵŝŶŝƐƚƌŽ͕ ĞƐƚĂƌ ĮũĂŶĚŽ ƉŽůşƟĐĂƐ͘ >Ž ƋƵĞ ĐŽƌƌĞƐƉŽŶĚĞ ĞƐ ĐŽŶƟŶƵĂƌ ĂĚŵŝŶŝƐƚƌĂŶĚŽ Ğů DŝŶŝƐƚĞƌŝŽ LJ llevar la transición hacia el próximo gobierno de la forma más ordenada, transparente y en colaboración posible. Tenemos que estar a la orden para suministrar la información y dar el apoyo que necesite para poder asumir LJ ƋƵĞ ůĂ ĂůƚĞƌŶĂŶĐŝĂ ĚĞ ůŽƐ ƉĂƌƟĚŽƐ ĞŶ Ğů poder se procese de manera ordenada”, dijo ĞŶ ĂƋƵĞů ĞŶƚŽŶĐĞƐ WĂŝƐ͘ ͞>Ž ƋƵĞ ƚĞŶĞŵŽƐ que hacer es actuar con transparencia, brindarle la información a quienes vayan a ocupar esta responsabilidad, ser lo más abiertos posible, poniéndonos a la orden de quienes vayan a ocupar la responsabilidad en los próximos meses. Son tres meses que quedan por delante. Pero son tres meses ŵƵLJ ƉĂƌƟĐƵůĂƌĞƐ͕ ƉŽƌƋƵĞ ĞŶ ĞƐĞ ƟĞŵƉŽ se pueden hacer muchas cosas. Pero esta circunstancia particular nos limita, nos condiciona, y no es correcto que, desde este lugar, nos pongamos a hacer proyecciones,

Agosto 2010, Transporte Carretero,

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PolĂ­tica & Transporte

Ä‚ ÄŽĹŠÄ‚ĆŒ Ć‰ĆŒĹ?Ĺ˝ĆŒĹ?ĚĂĚĞĆ?͘ >Ä‚ Ä‚Ä?Ć&#x;ƚƾĚ ŜƾÄžĆ?ĆšĆŒÄ‚ Ć&#x;ĞŜĞ ƋƾĞ Ć?ÄžĆŒ Ĺ˝ĆšĆŒÄ‚Í• Ć&#x;ĞŜĞ ƋƾĞ Ć?ÄžĆŒ ĹŻÄ‚ ĚĞ ĂĚžĹ?ĹśĹ?Ć?ĆšĆŒÄ‚ĆŒ Ä?Ĺ˝ĆŒĆŒÄžÄ?ƚĂžĞŜƚĞ Ğů Ć&#x;ĞžƉŽ ƋƾĞ ƋƾĞĚĂÍ&#x;͘

/ĹśĹ?ĞŜĹ?ÄžĆŒĹ˝ Ä‚ĆŒĹŻĹ˝Ć? WŽůůĹ?Ĺ˝ ͞ώϏϏϹͿ El ingeniero Polio estuvo un muy corto perĂ­odo de tiempo, administrativo, y fue quien entregĂł el Ministerio a VĂ­ctor Rossi.

Â? 32/,7,&$ 75$163257(

sĹ&#x;Ä?ĆšĹ˝ĆŒ ZĹ˝Ć?Ć?Ĺ? ͞ώϏϏϹͲώϏϭϏͿ

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No hubo mayores sorpresas a la hora de que Rossi fuera elegido ministro de TransĆ‰Ĺ˝ĆŒĆšÄžÍ• LJĂ ƋƾĞ Ć?Äž ĹŻĹ˝ Ä?ŽŜĆ?Ĺ?ÄšÄžĆŒÄ‚Ä?Ä‚ ƾŜ ͞ƉĞĆ?Ĺ˝ pesadoâ€? de la coaliciĂłn de izquierda y homÄ?ĆŒÄž ĚĞ ĹŻÄ‚ Ä?ŽŜĎÄ‚ĹśÇŒÄ‚ Ć‰ÄžĆŒĆ?ŽŜÄ‚ĹŻ ĚĞů sÄ„ÇŒĆ‹ĆľÄžÇŒÍ• y era el Ăşnico candidato mencionado para ese cargo en las versiones publicadas desde el triunfo electoral de la izquierda. Rossi fue ͞Ğů ÄšĹ?ĆŒÄžÄ?ĆšĹ˝ĆŒ ĞŊĞÄ?ĆľĆ&#x;ǀŽÍ&#x; ĚĞ ĹŻÄ‚ /ŜƚĞŜĚĞŜÄ?Ĺ?Ä‚ ĚĞ Montevideo durante el gobierno del doctor TabarĂŠ VĂĄzquez. El MTOP asumiĂł la responsabilidad en este perĂ­odo de promover, impulsar y ejecutar la obra pĂşblica que opere como motor de arranque a la economĂ­a, que implica bĂĄsicamente el mantenimiento de la actual red primaria, la adecuada preparaciĂłn de los corredores de integraciĂłn, el mejoramiento y recuperaciĂłn de la red de caminos secundarios, departamentales y rurales, el desarrollo del transporte intermodal, en el Ä?ĆŒÄžÄ?Ĺ?ĹľĹ?ĞŜƚŽ ĚĞ ĹŻÄ‚ Ä‚Ä?Ć&#x;Ç€Ĺ?ĚĂĚ ĹŻĹ˝Ĺ?Ĺ&#x;Ć?Ć&#x;Ä?Ä‚Í• Ć‰Ĺ˝ĆŒĆšĆľÄ‚ĆŒĹ?Ä‚Í• ŇƾǀĹ?Ä‚ĹŻÍ• Ä‚Ä ĆŒÄžÄ‚ LJ ĨÄžĆŒĆŒĹ˝Ç€Ĺ?Ä‚ĆŒĹ?Ă͘ ÄžĆ?ĚĞ Ğů Ĺ?ĹśĹ?Ä?Ĺ?Ĺ˝ Ğů ŇĂžĂŜƚĞ ĹľĹ?ĹśĹ?Ć?ĆšĆŒĹ˝ ĆŒÄžÇ€ÄžͲ ĹŻĹż ƋƾĞ Ğů ƉƾĞŜƚĞ ŽůŽŜĹ?Ä‚Ͳ ƾĞŜŽĆ? Ĺ?ĆŒÄžĆ? ŜŽ era una prioridad para el futuro gobierno: ÍžEĹ˝ Ä?ĆŒÄžÄžžŽĆ? ƋƾĞ Ć?Äž ĹŠĆľĆ?Ć&#x;ĎƋƾĞ Ä?ŽžŽ ƾŜÄ‚ prioridad. Por otra parte tiene muchas, muchas observaciones que se van a tener que levantar para convencernos no solo de la oportunidad sino de la conveniencia de esta obra. Pero ademĂĄs no se puede mantener como se ha mantenido en forma Ĺ?ŜĞdžƉůĹ?Ä?Ä‚Ä?ůĞ͕ ÄšĆľĆŒÄ‚ĹśĆšÄž ŜŽ Ć?Ä Ä?ƾĄŜƚŽ Ć&#x;ĞžƉŽ͕ una comisiĂłn asesora trabajando en algo que no sabemos si se va a concretar algĂşn dĂ­aâ€?. La obra, y como lo marcĂł desde un principio, jamĂĄs se concretarĂ­a. ^Ćľ ƉŽůĹ&#x;Ć&#x;Ä?Ä‚ Ä‚ĹŻ ĨĆŒÄžĹśĆšÄž ĚĞů DdKW Ĺ?žƉƾůĆ?Ĺż la complementariedad entre las diferentes formas de transporte de carga y para ello procurĂł concretar inversiones y asociaciones Ä?ŽŜ Ć‰ĆŒĹ?ǀĂĚŽĆ?͘ ÄŽĆŒžſ Ć?Ĺ?ÄžĹľĆ‰ĆŒÄž ƋƾĞ Ć?Ćľ Ĺ?ĚĞĂ central era lograr el fortalecimiento de las estructuras existentes para que actĂşen como Ä?Ä‚Ć?Äž Ć‰ĆŒĹ˝Ć‰Ĺ?Ä?Ĺ?Ä‚ ĚĞ ƾŜÄ‚ Ä‚Ä?Ć&#x;Ç€Ĺ?ĚĂĚ ƋƾĞ Ä?Ĺ˝Ä?ĆŒÄ‚ĆŒÄ„ impulso a mediano plazo. Con relaciĂłn al subsidio al transporte ferroviario largamente denunciado por los transportistas, Rossi ĆŒÄžĹľÄ‚ĆŒÄ?Ä‚Ä?Ä‚ ƋƾĞ ͞ĞĆ?ƚĂžŽĆ? Ä‚Ä?Ć?ŽůƾƚĂžĞŜƚĞ ĞŜ Ä?ŽŜĆšĆŒÄ‚ ĚĞ ÄžĆ?Ĺ˝Ć? Ć?ĆľÄ?Ć?Ĺ?ÄšĹ?Ĺ˝Ć? Ć?Ĺ?Ĺś Ć?ĞŜĆ&#x;ĚŽ ƋƾĞ Ć‰Ä‚ĆŒĆĄÄ‚Ĺś ĚĞ ĆšĆŒÄ‚ĹśĆ?ĨÄžĆŒÄžĹśÄ?Ĺ?Ä‚Ć? ƋƾĞ Ğů Ć?ƚĂĚŽ ĹŻÄž ŚĂÄ?Ĺ&#x;Ä‚ Ä‚ĹŻ ĨÄžĆŒĆŒĹ˝Ä?Ä‚ĆŒĆŒĹ?ĹŻ Ć?Ĺ?Ĺś Ä?ŽŜĆšĆŒÄ‚Ć‰Ä‚ĆŒĆ&#x;ĚĂÍ&#x;͘ El Ministerio del cual tomĂł la posta Rossi Transporte Carretero, agosto 2010

MINISTROS.- *DEULHO 3DLV ,]T \ *DEULHO *XUPHQGH] GRV GH ORV PLQLVWURV GHO 0723 TXH FRPSDUtieron con Transporte Carretero el camino de estos 20 Ăşltimos aĂąos.

ǀĞŜĹ&#x;Ä‚ ĚĞ ƾŜ Ć‰ÄžĆŒĹ&#x;ŽĚŽ žƾLJ ÄšĹ?Ä°Ä?Ĺ?ĹŻ LJ Ä?ŽžĆ‰ĹŻĹ?cado en aspectos econĂłmicos, por ello una ĚĞ Ć?ĆľĆ? ĂƉƾĞĆ?ƚĂĆ? ĨƾÄžĆŒĆšÄžĆ? ĨƾÄž ĹŻÄ‚ ĚĞ Ä‚ĆŒĆ&#x;Ä?ƾůÄ‚ĆŒ las cinco direcciones del MTOP, que segĂşn siempre manifestĂł eran cinco direcciones que actuaban con autonomĂ­a, con independencia y que en muchos casos funcionaban sin una estrategia que las uniera. Entonces su estrategia era darle cohesiĂłn al funcionamiento de esa gran estructura, comunicaciĂłn ÄžĹśĆšĆŒÄž ĹŻÄ‚Ć? ÄšĹ?Ć?Ć&#x;ŜƚĂĆ? ÄšĹ?Ç€Ĺ?Ć?Ĺ?ŽŜÄžĆ? Ä‚ ĹśĹ?ǀĞů ĚĞ ĹŻÄ‚ ÄšĹ?ĆŒÄžÄ?Ä?Ĺ?ſŜ LJ ĚĞ Ć?ĆľĆ? Ä?ĆŒÄ‚ÇŒĹ˝Ć? ĞŜ ĹŻĹ˝Ć? ÄšĹ?Ć?Ć&#x;ŜƚŽĆ? lugares del paĂ­s.

LA ESTRATEGIA DE ROSSI DESDE UN INICIO FUE DARLE COHESIĂ“N AL FUNCIONAMIENTO DE ESA GRAN ^dZh dhZ Yh ^ > D/E/^d Z/K dZ E^WKZd z K Z ^ Wj >/ ^Í• Yh y/^d/ Z KDhE/ /ME EdZ LAS DISTINTAS DIVISIONES A NIVEL DE > /Z /ME z ^h^ Z K^ E >K^ /^d/EdK^ >h' Z ^ > W 1^͘

Durante su gobierno tuvo lugar unos de los problemas mĂĄs grandes que ha soportado hĆŒĆľĹ?ƾĂLJ͕ LJ Ć‰Ä‚ĆŒĆ&#x;Ä?ƾůÄ‚ĆŒĹľÄžĹśĆšÄž Ğů ĆšĆŒÄ‚ĹśĆ?Ć‰Ĺ˝ĆŒĆšÄžÍ• ĞŜ ĹŻÄ‚Ć? ơůĆ&#x;žĂĆ? ÄšÄ Ä?ĂĚĂĆ?Í— Ğů Ä?Ĺ˝ĆŒĆšÄž ĚĞ ĹŻĹ˝Ć? ƉƾĞŜƚĞĆ?͘ ^Ĺ˝Ä?ĆŒÄž ĞůůŽ ŽƉĹ?ŜĂÄ?Ä‚Í— ÍžhĆŒĆľĹ?ƾĂLJ ÄžĆ?ƚĄ Ć?ƾĨĆŒĹ?ĞŜĚŽ ƾŜÄ‚ Ä‚Ĺ?ĆŒÄžĆ?Ĺ?ſŜ ƋƾĞ Ć&#x;ĞŜĞ ƾŜ ÄžĨÄžÄ?ƚŽ ÄžÄ?ŽŜſžĹ?Ä?Ĺ˝ Ć‰ÄžĆŒĹ˝ ƋƾĞ ĂĚĞžĄĆ? ŜŽ Ć?Ä Ć?Ĺ? ŜŽ Ć&#x;ĞŜĞ ƾŜ Ĺ˝Ä?ĹŠÄžĆ&#x;ǀŽ ÄžÄ?ŽŜſžĹ?Ä?Ĺ˝Í˜ ĹŻĹ˝Ć? Ć‰ĆŒĹ˝Ć‰Ĺ?Ĺ˝Ć? ĆľĆŒĆľĹ?ƾĂLJŽĆ? ŜŽĆ? cuesta evaluar esta situaciĂłn porque resulta tan insĂłlito, despuĂŠs de haber decidido nuestro apoyo a los procesos de integraciĂłn regional y latinoamericano, despuĂŠs de ŚĂÄ?ÄžĆŒ Ĺ?ĚĞŜĆ&#x;ÄŽÄ?ĂĚŽ ĞŜ ÄžĆ?Äž ÄžĆ?ĨƾÄžĆŒÇŒĹ˝ ĚĞ Ĺ?ŜƚĞgraciĂłn y cooperaciĂłn entre paĂ­ses vecinos

ĹŻÄ‚Ć? ĆŒÄ‚Ĺ&#x;Ä?ÄžĆ? ĚĞů Ć‰ĆŒĹ˝Ć‰Ĺ?Ĺ˝ Ĺ?ÄšÄžÄ‚ĆŒĹ?Ĺ˝ ĚĞ ĆŒĆ&#x;Ĺ?Ä‚Ć?Í• ŜŽĆ? ĆŒÄžĆ?ƾůƚĂ ƚĂŜ ĨƾÄžĆŒÄ‚ ĚĞ Ć?ĞŜĆ&#x;ĚŽ ÄžĆ?ƚĂĆ? žĞĚĹ?ĚĂĆ? que se han adoptado con el corte de rutas y puentes que a veces no nos permite evaluar la magnitud, el volumen del daĂąo. Un daĂąo que no solo se limita al aspecto econĂłmico sino que lesiona algunos valores que van a ĆšÄžĹśÄžĆŒ Ĺ?ĹśÄ?Ĺ?ĚĞŜÄ?Ĺ?Ä‚ žĄĆ? Ä‚ĹŻĹŻÄ„ ĚĞů Ć&#x;ĞžƉŽ ƋƾĞ duren cortados los puentesâ€?. En transporte, se trabajĂł en la promociĂłn del transporte fluvial y aĂŠreo, en la profesionalizaciĂłn del transporte de carga y en el fomento y organizaciĂłn del transporte de pasajeros, con la meta permanente de abaratar el costo del servicio y extender la venta de boletos, mientras se impulsa el saneamiento de las empresas y la renovaciĂłn Ĺ?ĆŒÄ‚ÄšĆľÄ‚ĹŻ LJ Ć‰ÄžĆŒĹľÄ‚ĹśÄžĹśĆšÄž ĚĞ ĹŻÄ‚ ŇŽƚĂ Ä‚ ƾŜ ĆŒĹ?ĆšžŽ mĂ­nimo de 8% a un mĂĄximo de 20% anual. ĹŻ &Ĺ?ĚĞĹ?Ä?ŽžĹ?Ć?Ĺ˝ ĚĞů ŽůĞƚŽ Ä?ĆŒÄžÄ‚ÄšĹ˝ ĞŜ Ć?ÄžĆ&#x;ĞžÄ?ĆŒÄž ĚĞ ώϏϏϲ ŚĂ Ć‰ÄžĆŒĹľĹ?Ć&#x;ĚŽ ĞǀĹ?ĆšÄ‚ĆŒ ƋƾĞ los vaivenes del precio del combustible incidan en el precio del boleto, produciĂŠndose una rebaja sustancial de las tarifas. Al ĹľĹ?Ć?žŽ Ć&#x;ĞžƉŽ͕ Ć?Äž Ć‰ĆŒŽĨƾŜÄšĹ?ÇŒĹż LJ ĂžƉůĹ?Ĺż ĹŻÄ‚ oferta de servicios de transporte en el ĂĄrea metropolitana, que redundĂł en avances sigĹśĹ?ÄŽÄ?Ä‚Ć&#x;ǀŽĆ? ĞŜ Ä?ƾĂŜƚŽ Ä‚ ĹŻÄ‚ ĹľÄ‚Ç‡Ĺ˝ĆŒ Ä‚Ä?Ä?ÄžĆ?Ĺ?Ä?Ĺ?ĹŻĹ?ĚĂĚ y menor precio de los viajes. Se avanzĂł en la incorporaciĂłn de tecnologĂ­as y en desarrollar ƾŜÄ‚ Ĺ?ÄžĆ?Ć&#x;ſŜ žĄĆ? ĂĚĞÄ?ƾĂĚĂ͕ Ć‰Ä‚ĆŒÄ‚ Ć‰ĆŒĹ˝ÄšĆľÄ?Ĺ?ĆŒ menores costos para los usuarios (pasajeros y cargadores), siendo asĂ­ sostenible como Ć?Ĺ˝Ć‰Ĺ˝ĆŒĆšÄž ĚĞ ĹŻÄ‚ Ä‚Ä?Ć&#x;Ç€Ĺ?ĚĂĚ Ć?Ĺ˝Ä?Ĺ?Ä‚ĹŻ LJ Ć‰ĆŒĹ˝ÄšĆľÄ?Ć&#x;ǀĂ͘ Dentro de las obras destacadas en este perĂ­odo estĂĄn: obra de duplicaciĂłn de la calzada de ruta 101 entre ruta 102 y avenida de las AmĂŠricas (actual rotonda de acceso al aeropuerto internacional de Carrasco), la obra comprendiĂł ademĂĄs la construcciĂłn de dos intercambiadores a desnivel, uno en el acceso a la nueva terminal de pasajeros del aeropuerto y el otro en la intersecciĂłn de rutas 101 e Interbalnearia en el que coexisten tres niveles de circulaciĂłn; se transformĂł la

ruta NÂş 102 entre ruta NÂş 8 y ruta NÂş 101 en doble vĂ­a y se ejecutĂł la iluminaciĂłn total de esta ruta NÂş 102; el Anillo Vial Perimetral; la construcciĂłn del aeropuerto internacional de Carrasco; se concretĂł el viejo proyecto de duplicaciĂłn de la ruta Interbalnearia ĞŜ Ğů ĆšĆŒÄ‚žŽ ĂǀĞŜĹ?ĚĂ 'Ĺ?Ä‚ŜŜÄ‚ĆŠÄ‚Ć?Ĺ?Ĺ˝ Ͳ ĆŒĆľĆšÄ‚ EÇ‘ 101; entre otras. Notoriamente se destaca la construcciĂłn del Anillo Vial Perimetral ͞ŽÄ?ĆŒÄ‚ ĨƾŜĚĂžĞŜƚĂů Ć‰Ä‚ĆŒÄ‚ Ğů Ä‚ĹŻĹ?Ç€Ĺ?Ä‚ĹśÄ‚ĆŒ Ğů ĆšĆŒÄ„ÄŽÄ?Ĺ˝ de transporte pesado en la zona metroƉŽůĹ?ƚĂŜĂͿ͕ Ç€Ĺ&#x;Ä‚ ĚĞ Ä?ŽžƾŜĹ?Ä?Ä‚Ä?Ĺ?ſŜ ƋƾĞ Ć&#x;ĞŜĞ ƾŜÄ‚ extensiĂłn de 22 kilĂłmetros. La construcciĂłn ĆŒÄžĆ‹ĆľĹ?ĆŒĹ?Ĺż ƾŜÄ‚ Ĺ?ĹśÇ€ÄžĆŒĆ?Ĺ?ſŜ ĞŜ Ĺ˝Ä?ĆŒÄ‚Ć? ĚĞ h^Ψ Ď´ĎŹ millones y en expropiaciones un monto Ć?ĆľĆ‰ÄžĆŒĹ?Ĺ˝ĆŒ Ä‚ ĹŻĹ˝Ć? h^Ψ Ďą ĹľĹ?ůůŽŜÄžĆ?͘

VĂ?CTOR ROSSI

PropugnĂł la profesionalizaciĂłn del transporte de carga y fomentĂł la organizaciĂłn del transporte de pasajeros, con la meta permanente de DEDUDWDU HO FRVWR GHO VHUYLFLR \ H[WHQGHU OD YHQWD GH EROHWRV PLHQWUDV VH LPSXOVDED HO saneamiento de las empresas y la renovaciĂłn gradual y SHUPDQHQWH GH OD Ă RWD

ĹśĆŒĹ?ƋƾĞ WĹ?ŜƚĂĚŽ ͞ώϏϭϏͲ͙Ϳ El ministro Enrique Pintado hereda una gran visiĂłn de futuro que le fue dada por su antecesor, a la que deberĂĄ darle su impronta por supuesto, pero que desde el inicio marcĂł algunas pautas fundamentales como el cuidado en el manejo en la ejecuciĂłn de Ć‰ĆŒÄžĆ?ƾƉƾĞĆ?ƚŽ ƋƾĞ Ć&#x;ĞŜĞ Ć?Ćľ Ä?Ä‚ĆŒĆšÄžĆŒÄ‚Í• ĂĚĞžĄĆ? de que se espera mucho de este perĂ­odo tanto del ferrocarril como del sistema por-

tuario y el reto de nuevas rutas para hacer ƋƾĞ Ğů ÍžhĆŒĆľĹ?ƾĂLJ >Ĺ˝Ĺ?Ĺ&#x;Ć?Ć&#x;Ä?Ĺ˝Í&#x; Ć?ĞĂ ƾŜÄ‚ ĆŒÄžÄ‚ĹŻĹ?ĚĂĚ͘ WĹ?ŜƚĂĚŽ ĂĚžĹ?Ć&#x;Ĺż ĹŻÄ‚ ŜĞÄ?ÄžĆ?Ĺ?ĚĂĚ ĚĞ Ä‚ƾžÄžĹśĆšÄ‚ĆŒ Ğů Ĺ˝ĆŒÄšÄžĹś LJ ĹŻÄ‚ Ĺ˝ĆŒĹ?Ä‚ĹśĹ?njĂÄ?Ĺ?ſŜ ĂĚžĹ?ĹśĹ?Ć?ĆšĆŒÄ‚Ć&#x;ǀĂ ĆšĆŒÄ‚Ä?Ä‚-

jando en un equipo integrado y rompiendo el hĂĄbito de que cada direcciĂłn del MTOP trabajara por separado; igual criterio que el ĆľĆ&#x;ĹŻĹ?ÇŒÄ‚ÄšĹ˝ Ć‰Ĺ˝ĆŒ ZĹ˝Ć?Ć?Ĺ? Ä‚ĹŻ Ä‚Ć?ƾžĹ?ĆŒ ĹŻÄ‚ Ä?Ä‚ĆŒĆšÄžĆŒÄ‚Í˜

Política & Transporte

&ĞůŝƉĞ DĂƌơŶ͕ ŝƌĞĐƚŽƌ EĂĐŝŽŶĂů ĚĞ dƌĂŶƐƉŽƌƚĞ

͞>Ă ůĂďŽƌ ĚĞ ƚŽĚŽƐ ůŽƐ ĚşĂƐ es trabajar atendiendo los requerimientos de todos los sectores del transporte” &ĞůŝƉĞ DĂƌơŶ͕ ĂĐƚƵĂů ĚŝƌĞĐƚŽƌ ĚĞ dƌĂŶƐƉŽƌƚĞ ĚĞů DdKW͕ ĚŝĂůŽŐſ ĐŽŶ dƌĂŶƐƉŽƌƚĞ ĂƌƌĞƚĞƌŽ ĂĐĞƌĐĂ ĚĞ ƐƵ ƚƌĂLJĞĐƚŽƌŝĂ ĞŶ Ğů ƐĞĐƚŽƌ LJ ĚŝŽ ŽƉŝŶŝſŶ ƐŽďƌĞ ǀĂƌŝŽƐ ĂƐƉĞĐƚŽƐ͕ ƌĞƉĂƐĂŵŽƐ ƐƵ ĐĂƌƌĞƌĂ͕ ůĂ ĚĞƐĂƉĂƌŝĐŝſŶ ĚĞ ůŽƐ ƚƌŽůĞƐ ĞŶ DŽŶƚĞǀŝĚĞŽ LJ ƐƵ ŶƵĞǀŽ ĚĞƐĂİŽ ĐŽŶ Ğů ƚƌĂŶƐƉŽƌƚĞ ĚĞ ĐĂƌŐĂ͘

E

l interés por el transporte lo heredó de su abuelo y su padre que estuvieron vinculados al ƚƌĂŶǀşĂ ĚĞ ůĂ dƌĂƐĂƚůĄŶƟĐĂ͘ &ƵĞ ĞŶ Ğů ĂŹŽ ϭϵϵϬ͕ cuando Tabaré Vázquez resultó electo intendente de Montevideo por el Frente Amplio, que ingresó a la Junta Departamental como edil de dicha fuerza ƉŽůşƟĐĂ͘ ĄƐŝĐĂŵĞŶƚĞ ƐƵ ĂĐĐŝŽŶĂƌ ƐĞ ĨŽĐĂůŝnjſ ĞŶ temas que estaban en el plan de metas a alcanzar, comenzando por dos áreas: el transporte y la regulación de venta informal callejera. Luego se desempeñó en el municipio durante los dos períodos de gobierno departamental de Mariano Arana. En 2005 fue llamado por el ministro del MTOP, Víctor Rossi, a acompañar su ŐĞƐƟſŶ LJ ĞŶ ůĂ ĂĐƚƵĂůŝĚĂĚ ĞƐ ŝƌĞĐƚŽƌ EĂĐŝŽŶĂů ĚĞ Transporte.

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͎ ƵĄůĞƐ ĨƵĞƌŽŶ ůĂƐ ƉƌŝŵĞƌĂƐ ƉƌŽƉƵĞƐƚĂƐ ƋƵĞ ĚĞĐŝĚŝĞƌŽŶ ĞŶ Ğů ĂŹŽ ϭϵϵϬ͍ Por esos años en el transporte había una propuesta, que estuvo en el plan de gobierno, que era básicamente atacar cuatro aspectos: en primer lugar ƵŶĂ ĚĞĮŶŝĐŝſŶ ĚĞ ůĂ ĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂ ĚĞ ĐŽƐƚŽƐ ƋƵĞ ͞ƐŝŶĐĞƌĂƌĂ͟ ƌĞĂůŵĞŶƚĞ ůŽ ƋƵĞ ĞƌĂ Ğů ĐŽƐƚŽ ŽƉĞƌĂƟǀŽ LJ ŶŽ ŶĞĐĞƐĂƌŝĂŵĞŶƚĞ ƌĞƉĞƌĐƵƟĞƌĂ ƐŽďƌĞ Ğů ƵƐƵĂƌŝŽ͖ en segundo lugar se encontraba encarar todo lo ƌĞĨĞƌĞŶƚĞ Ă ůĂ ƌĞŶŽǀĂĐŝſŶ ĚĞ ŇŽƚĂ͖ en tercer lugar estaban estudios de ir racionalizando los sistemas de línea a los efectos de que el transporte se correspondiera mejor con la nueva red urbana que tenía Montevideo, hacía ya muchos años que la gente había comenzado a desplazarse a zonas de la periferia para buscar servicios y alquileres más acordes a sus ingresos, ahí empezamos con las primeras experiencias de servicios locales en la zona oeste de la capital; el cuarto tema que se venía posponiendo era el de iniciar la consideración del transporte y su incidencia a nivel del área metroƉŽůŝƚĂŶĂ͕ ĞŶ ĞƐĞ ƟĞŵƉŽ ũƵƐƚĂŵĞŶƚĞ Ğů ĚŝƌĞĐƚŽƌ ĚĞ Tránsito y Transporte, que había nombrado en su momento el intendente Vázquez, era Rossi, por lo ƚĂŶƚŽ͕ LJŽ ĚĞƐĚĞ ůĂ :ƵŶƚĂ LJ Ġů ĞŶ Ğů ĞũĞĐƵƟǀŽ͕ ƚƌĂďĂjamos mucho en todo lo que eran las actuaciones que llevamos adelante en conjunto.

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Transporte Carretero, agosto 2010

¿Qué otras medidas se tomaron? DŽŶƚĞǀŝĚĞŽ ƚƵǀŽ ƐŝĞŵƉƌĞ ϳϬ ĚĞƐƟŶŽƐ pero nunca había tenido estructuras con los ƐĞƌǀŝĐŝŽƐ ĚĞ ƚƌĂŶƐƉŽƌƚĞ ĚĞ ƉƵŶƚĂ ĚĞ ĚĞƐƟŶŽ en un área que se enfrentara con los intereses locales. La gente quiere que el ómnibus le pare en la puerta, pero no lo quiere tener parado enfrente. Ahí era la etapa realmente de comenzar a atender al usuario como ĞůĞŵĞŶƚŽ ĐĞŶƚƌĂů ĚĞ ƚŽĚĂ ůĂ ƉŽůşƟĐĂ͕ ƚĂŶƚŽ ĞŶ ůŽ ƋƵĞ ƟĞŶĞ ƋƵĞ ǀĞƌ ĐŽŶ Ğů ƚƌĂnjĂĚŽ ĚĞ ůĂƐ líneas y las frecuencias. ƉĂƌƟƌ ĚĞ ĞƐŽƐ ϳϬ ĚĞƐƟŶŽƐ ƐĞ ĐŽŵĞŶnjſ ƵŶĂ ƉŽůşƟĐĂ ƐŝŵƵůƚĄŶĞĂ ĚĞ ƌĂĐŝŽŶĂůŝnjĂĐŝſŶ de recorridos y servicios, con la búsqueda de equipamientos urbanos, por ejemplo estudiar en primer lugar si eran racionales o no los sistemas de módulos de paradas que estaban en Montevideo a raíz de unos 150 o 200 metros entre sí. Los estudios indicaban que el ómnibus en la hora en que tenía que parar en todas las paradas, en la hora pico, entre que arrancaba, frenaba y volvía a abrir la puerta, circulaba 10 segundos, era necesario aumentar la velocidad comercial, establecer todo un sistema de módulos de paradas que se ŝŶƐƚĂůſ Ă ϯϬϬ ŵĞƚƌŽƐ ƟƉŽ͕ ůĂ ƉŽƐŝďŝůŝĚĂĚ incluso de poner algún modulo más espaciado. Se hizo la licitación para los equipa-

mientos estandarizados de paradas con una paleta publicitaria que, además de anunciar un producto y tener un costo de cero peso a la comunidad su instalación, brindara un elemento de apoyo en la noche con la luz. Se comenzaron a señalizar todos los recorridos ĚĞ ůşŶĞĂ͕ Ă ĐŽŶƐƚƌƵŝƌ ůŽƐ ĚŝƐƟŶƚŽƐ ƉƵŶƚŽƐ terminales donde hay diversas soluciones İƐŝĐĂƐ͕ ĐŽŵŽ ƉƵĞĚĞ ƐĞƌ ůŽ ƋƵĞ ƐĞ ŚŝnjŽ ĞŶ Punta Carretas pegado al Club de Golf, o la que puede tener la de Aviación Civil en Mellilla o la que puede tener la de Portones o ůĂ ĚĞ ƚƌĂŶƐĨĞƌĞŶĐŝĂ LJ ƚƌĂŶƐďŽƌĚŽ ƋƵĞ ƟĞŶĞŶ EƵĞǀŽ WĂƌşƐ Ž Ğů ĞƌƌŽ ĐŽŶ ƵŶĂ ŵƵůƟŵŽĚĂů más desarrollada que va desde comercios, áreas de esparcimientos y baños públicos. ¿Cómo fue la experiencia de enfrentar el cese de dos empresas? Fueron experiencias diferentes, pero las dos, de alguna manera, se resolvieron en primer lugar manteniendo el servicio de forma precaria a través de otros sistemas mientras se llevaba –en el caso de Cooptrol– adelante el proceso de licitación. En el caso de Cotsur hubo una absorción por parte del sistema establecido, ahí se ŐĂƌĂŶƟnjſ ůĂ ĐŽŶƟŶƵŝĚĂĚ ĚĞů ƐĞƌǀŝĐŝŽ͕ ŶŽ ƐĞ ƉĞƌĚŝſ ŶŝŶŐƵŶĂ ĨƵĞŶƚĞ ĚĞ ƚƌĂďĂũŽ LJ ĞŶ ƷůƟŵĂ ŝŶƐƚĂŶĐŝĂ ůĂ ĐŝƵĚĂĚ ŶŽ ǀŝǀŝſ ůĂƐ ĚŝĮĐƵůƚĂĚĞƐ

LÍNEAS Y FRECUENCIAS “MONTEVIDEO TUVO SIEMPRE 70 DESTINOS PERO NUNCA HABÍA TENIDO ESTRUCTURAS CON LOS SERVICIOS DE TRANSPORTE DE PUNTA DE DESTINO EN UN ÁREA QUE SE ENFRENTARA CON LOS INTERESES LOCALES. LA GENTE QUIERE QUE EL ÓMNIBUS LE PARE EN LA PUERTA, PERO NO LO QUIERE TENER PARADO ENFRENTE. AHÍ ERA LA ETAPA REALMENTE DE COMENZAR A ATENDER AL USUARIO COMO ELEMENTO CENTRAL DE TODA LA POLÍTICA, TANTO EN LO QUE TIENE QUE VER CON EL TRAZADO DE LAS LÍNEAS Y LAS FRECUENCIAS”.

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Política & Transporte

que pudo haber ocasionado la cesación de los servicios.

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¿Con la pérdida de Cooptrol más que una empresa se perdió un sistema de transporte? ^Ğ ƉĞƌĚŝſ ƵŶĂ ĂůƚĞƌŶĂƟǀĂ ƋƵĞ ŶĂƚƵƌĂůŵĞŶƚĞ͕ ĚĞƐĚĞ Ğů ƉƵŶƚŽ ĚĞ ǀŝƐƚĂ ƋƵĞ ƟĞŶĞ ƋƵĞ ǀĞƌ ĐŽŶ ůŽƐ ƐŝƐƚĞŵĂƐ ĞŶĞƌŐĠƟĐŽƐ͕ ĞƌĂ ƵŶĂ ventaja medioambiental. Pero no hay que perder de vista una cosa, Cooptrol había surgido de la “desmunicipalización” de Amdet y en realidad si uno estudiaba los troles tenían una historia de vida de más de 85 años ya que todas las usinas de transformación eléctrica que eran a mercurio, pertenecían al tranvía, y el cableado subterráneo de alimentación de ůĂƐ ƐƵďĞƐƚĂĐŝŽŶĞƐ ƚĞŶşĂ ůĂ ŵŝƐŵĂ ĂŶƟŐƺĞĚĂĚ͘ >Ž ŵĄƐ ĚŝİĐŝů ĞƌĂ ůĂ ŝŶĨƌĂĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂ ĂĠƌĞĂ ƋƵĞ se vivía cayendo. Además Cooptrol era la ƷŶŝĐĂ ĞŵƉƌĞƐĂ ƋƵĞ ƚĞŶşĂ ƵŶ ĐŽƐƚŽ ŽƉĞƌĂƟǀŽ agregado porque las demás el pavimento no lo construían ellas, sin embargo, en este caso tenían que hacer el mantenimiento de la red subterránea, de las estaciones de alimentación de energía y la infraestructura aérea, entonces no poder enfrentar las inversiones necesarias que requería, llevó al cierre.

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¿Qué puede decir del segundo período en la Intendencia de Montevideo? En el año 1995 asumí como director con el intendente Arana y me mantuve en los 10 años (dos administraciones) en que estuvo al frente de la comuna. Durante el período que fue hasta el año ϮϬϬϬ ĐŽŶƟŶƵĂŵŽƐ ĐŽŶ ůĂƐ ƉŽůşƟĐĂƐ ĚĞ ĞƋƵŝpamiento de paradas y toda la señalización, realizamos algunas racionalizaciones de recorridos en la zona de Colón, luego lo hicimos con la zona de Punta Gorda y Carrasco y algo similar en Piedras Blancas, también en camino Maldonado, creamos el boleto zonal. Hasta el año 1995 se vendieron aproximadamente 360 millones de boletos, pero en los siguientes 10 años comenzó una pérdida de mercado que tuvo su pico en el año 2002 con una venta de 227 millones de viajes y había que hacerle frente y mantener la calidad de los servicios. dƵǀŝŵŽƐ ƋƵĞ ƉĂƌĂůŝnjĂƌ ŇŽƚĂ ƉŽƌ ƵŶ ƚĞŵĂ de racionalización, realizamos un primer ensayo de paralizar 100 unidades en el año ϮϬϬϮ͘ ƵŶ ĞŶ ůŽƐ ƟĞŵƉŽƐ ĚĞ ĐŽŶƟŶŐĞŶĐŝĂ no se eliminaron, por ejemplo, los servicios nocturnos, éramos conscientes de que como servicio público había que mantenerlos. Lo que había que buscar era cómo atender la misma demanda con menor número de unidades, que no quedara gente ĞŶ ůĂ ĐĂůůĞ͕ ƋƵĞ ŶŽ ƐĞ ƌĞƐŝŶƟĞƌĂ Ğů ƐĞƌǀŝĐŝŽ Ă la salida o entrada de las escuelas y liceos, etcétera. Está claro que después de la crisis hubo una seria intención de recuperar al usuario que no viajaba más en ómnibus, ¿qué puede decir de esa etapa? Transporte Carretero, agosto 2010

“ESTAMOS TRABAJANDO PARA VER LA POSIBILIDAD DE DISEÑAR UN ANTEPROYECTO DE LEY MARCO DE TRANSPORTE, QUE POR SOBRE TODAS LAS COSAS MIRE EN FUNCIÓN DE TODOS LOS REQUISITOS IMPRESCINDIBLES Y NECESARIOS QUE EN CUALQUIER LUGAR DE LA REPÚBLICA HAY QUE TENER EN CUENTA PARA CONCEBIR UN SISTEMA DE TRANSPORTE”, AFIRMÓ MARTÍN.

Las políticas a llevar adelante no solo apuntaban a recuperar segmentos de usuarios que se iban perdiendo, sino además a consolidar una modalidad que las ciudades necesitan, y es que los viajes diarios sean en el servicio público, pero para lograrlo hay que dar una buena calidad de servicio. Para que la gente desista de hacer traslados individuales usando de repente un auto, se requiere tener un sistema de transporte muy bueno. WŽƌ ĞũĞŵƉůŽ͕ ŚĂLJ ƋƵĞ ŵĞũŽƌĂƌ ůŽƐ ƟĞŵpos de traslado, lo que necesita el servicio público es mejorar la velocidad comercial, esto no se logra con que el ómnibus vaya más rápido sino por la vía de eliminar obstáculos. O sea que cuando arranque, el ómnibus tenga libre la circulación y frene cuando lo reclama el usuario, hay ciudades en el mundo donde está pensado así, que cuentan con carriles exclusivos, el propio servicio público cuenta con una señal que provoca el camďŝŽ ĚĞů ƐĞŵĄĨŽƌŽ͕ ƉŽƌƋƵĞ Ğů ſŵŶŝďƵƐ ƟĞŶĞ preferencia debido a que está atendiendo ůŽƐ ƟĞŵƉŽƐ ĚĞ ƵŶ ƐĞƌǀŝĐŝŽ ĞŶ Ğů ƋƵĞ ůĂ ŐĞŶƚĞ necesita desplazarse rápido. Pienso que todos esos mecanismos han generado, poco a poco, una nueva mentalidad de defender los servicios públicos. ¿Qué puede decir de la primera etapa en el MTOP? Cuando recibí la solicitud de Víctor Rossi de trabajar con él y colaborar en temas vinculados al transporte público fue un ŐƌĂŶ ĚĞƐĂİŽ͕ ŶĂƚƵƌĂůŵĞŶƚĞ ŶŽ ĞƐ ůŽ ŵŝƐŵŽ trabajar en la ciudad que con el espectro nacional. Me sumé para colaborar en todo

lo que había aprendido, pero por sobre todo venía a aprender mucho más en el MTOP, porque la tarea a nivel nacional abre mucho el panorama. Durante cuatro años y medio trabajé siempre para el sistema de transporte de pasajeros, hasta que vine a cubrir, transitoƌŝĂŵĞŶƚĞ͕ ůĂ ŐĞƐƟſŶ ĚĞ 'ĞŶƚĂ͘ ƐƚƵǀĞ ŵƵLJ especialmente vinculado al programa Agenda metropolitana en una subcomisión que tenía para el transporte con una mesa de trabajo donde estaban las tres intendencias del área metropolitana y el MTOP. Allí fue donde se ŝŵƉůĞŵĞŶƚĂƌŽŶ ƵŶĂ ƐĞƌŝĞ ĚĞ ŝŶŝĐŝĂƟǀĂƐ ĚĞ ƉĂƐĂƌ ůŽƐ ůşŵŝƚĞƐ ƉŽůşƟĐŽͲĂĚŵŝŶŝƐƚƌĂƟǀŽƐ͕ creamos algunos sistemas diferenciales metropolitanos, cambiar un poco todo lo vinculado al sistema de cálculo tarifario en el área metropolitana. ¿Qué realidad encontró en el transporte de pasajeros del interior? La realidad es diferente y no en todo el país el transporte es regulado, más allá de que existen servicios que unen un punto con otro, creo que hay que ir avanzando en la realidad de que el transporte se conciba ĐŽŵŽ ƵŶĂ ƉŽůşƟĐĂ ĚĞů ƉĂşƐ ĞŶ ĐƵĂůƋƵŝĞƌ ůƵŐĂƌ del territorio. Estamos trabajando para ver la posibilidad de diseñar un anteproyecto de ley marco de transporte, que por sobre todas las cosas mire en función de todos los requisitos imprescindibles y necesarios que en cualquier lugar de la república hay que tener en cuenta para concebir un sistema de transporte. Tenemos que apuntar a la intermodalidad, pero para que suceda hay que desarrollar

todas las modalidades de los servicios y tenemos potencialmente que desarrollar bastante los sistemas de transporte en muchos lugares del país. Es una forma de tener un marco a la hora de concebir cómo ĞƐƚĂďůĞĐĞƌ ůĂ ĚĞĮŶŝĐŝſŶ ĚĞ ƐĞƌǀŝĐŝŽƐ LJ ĚĞƐĂͲ rrollo de intermodalidad, o sea cuáles son ůĂƐ ŽďůŝŐĂĐŝŽŶĞƐ ƋƵĞ ƟĞŶĞŶ ĞƐƚĂďůĞĐŝĚĂƐ Ğů Estado y los operadores. Nosotros no podemos establecer un ƐĞƌǀŝĐŝŽ ƐŝŶ ĂŶƚĞƐ ƚĞŶĞƌ ƵŶ ĞƐƚƵĚŝŽ ĚĞ ĨĂĐƟͲ bilidad de que ese servicio es viable porque sino nadie va a prestarlo. ¿El fideicomiso fue la herramienta más importante de todas? Creo que todas las herramientas son importantes si se complementan, pero esta fue imprescindible, porque cuando se tomó el gobierno en el año 2005 naturalmente que estaban todavía las secuelas de lo que había sido por la crisis del 2002. Las empresas no podían renovar sus unidades porque no tenían acceso al crédito, el sector estaba desde el punto económico ĮŶĂŶĐŝĞƌŽ ŵƵLJ ĂĨĞĐƚĂĚŽ͕ ĞƐƚĂďĂ ƉƌĄĐƟĐĂŵĞŶƚĞ ƐŽůŽ ƌĞĮŶĂŶĐŝĂŶĚŽ ůĂƐ ĚĞƵĚĂƐ ĐŽŶ las cuales debía financiarse para seguir ƐŝĞŶĚŽ ŽƉĞƌĂƟǀŽ͕ LJ ƉŽƌ ůŽ ƚĂŶƚŽ ŶŽ ƚĞŶşĂŶ capacidades de contraer créditos. La herramienta del fideicomiso permitió ser un

COMUNICACIÓN.- “Estamos muy próximos a todo lo que tiene que ver con las gremiales de los transportistas de carga, tenemos casi un contacto semanal”, comentó Felipe Martín.

ŝŶƐƚƌƵŵĞŶƚŽ ƋƵĞ Ğů ƐĞĐƚŽƌ ĮŶĂŶĐŝĞƌŽ ƚŽŵĂƌĂ ĐŽŵŽ ŐĂƌĂŶơĂ ĚĞ ƌĞƐƉĂůĚŽ ĨƌĞŶƚĞ Ăů ĐŽŶƚƌĂƚŽ ĚĞ ĐƵĂůƋƵŝĞƌ ƟƉŽ ĚĞ ĐƌĠĚŝƚŽ͘ ů ĮĚĞŝĐŽŵŝƐŽ ĞŶ ƉƌŝŶĐŝƉŝŽ ŚĂďşĂ ƐĂůŝĚŽ para dos años pero lógicamente con ese ƉůĂnjŽ ĚĞ ǀŝŐĞŶĐŝĂ ŶŽ ƉĞƌŵŝơĂ ĂĐƚƵĂƌ ĐŽŵŽ ƵŶ ĞůĞŵĞŶƚŽ ĚĞ ŐĂƌĂŶơĂ͘ ƐƚŽ ƐĞ ĞdžƚĞŶĚŝſ Ă ocho años para que las empresas pudieran amortizar sus unidades y ahora estamos extendiendo nuevamente a ocho años esta herramienta. Ahora como Director Nacional de Transporte del MTOP, ¿cómo se prepara para ingresar al mundo del camión? El transporte de carga viene a ser el nuevo “rubro” en el que me alisto para tra-

bajar durante estos cinco años, estamos muy ƉƌſdžŝŵŽƐ Ă ƚŽĚŽ ůŽ ƋƵĞ ƟĞŶĞ ƋƵĞ ǀĞƌ ĐŽŶ ůĂƐ ŐƌĞŵŝĂůĞƐ ĚĞ ůŽƐ ƚƌĂŶƐƉŽƌƟƐƚĂƐ ĚĞ ĐĂƌŐĂ͕ tenemos casi un contacto semanal. Coincide ĞŶ ƋƵĞ ĞƐƚĂŵŽƐ ĞŶ ƵŶ ŵƵLJ ďƵĞŶ ƟĞŵƉŽ ƉĂƌĂ ůĂ ĂĐƟǀŝĚĂĚ͕ ůĂ ĐŽƐĞĐŚĂ ĚĞ ŐƌĂŶŽƐ LJ ƐŽũĂ es muy importante, estamos coordinando con la gente de vialidad, atendiendo los relevamientos de cómo está la situación de ŝŶĨƌĂĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂ͕ ĐŽŶ ĂůŐƵŶĂƐ ƌƵƚĂƐ ƋƵĞ ƟĞŶĞŶ un nivel de circulación mayor que el habitual y naturalmente eso genera un desgaste en la caminería. Por lo tanto, lo que estamos mirando al comienzo de esta etapa, hoy para nosotros la labor de todos los días es trabajar atendiendo los requerimientos de todos los sectores del transporte.

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Política & Transporte

Inspección Técnica Vehicular

Sucta duplica la capacidad ĚĞ ƐƵ ƉůĂŶƚĂ ĮũĂ

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Este año Sociedad Uruguaya de Control Técnico de Automotores (Sucta) está cumpliendo los primeros 15 años de existencia en el ƉĂşƐ LJ ƐĞ ĞŶĐƵĞŶƚƌĂ ĞŶ ƉůĞŶĂ ŽďƌĂ ƋƵĞ ĞdžƚĞŶĚĞƌĄ ƐƵ ĄƌĞĂ İƐŝĐĂ Ăů ĚŽďůĞ͘ >Ă ĞŵƉƌĞƐĂ͕ ƉĂƌƚĞ ĚĞů ŐƌƵƉŽ ^'^͕ ƟĞŶĞ ůĂ ĐŽŶĐĞƐŝſŶ ĚĞů MTOP para realizar las tareas de control hasta el año 2015. Lejos ĞƐƚĄŶ ůŽƐ ƟĞŵƉŽƐ ĞŶ ƋƵĞ ůĂ ŝŶƐƉĞĐĐŝſŶ ƚĠĐŶŝĐĂ ĐĂƵƐĂďĂ ĚŝƐĐƌĞƉĂŶͲ ĐŝĂƐ ĞŶƚƌĞ ůŽƐ ƚƌĂŶƐƉŽƌƟƐƚĂƐ͖ ŚŽLJ Ă ŶŝǀĞů ŐĞŶĞƌĂů ƚŽĚŽ Ğů ƐĞĐƚŽƌ ĞŶƟĞŶĚĞ ƋƵĞ ĞƐ ƵŶ ƐĞƌǀŝĐŝŽ ĞƐƚƌŝĐƚĂŵĞŶƚĞ ŶĞĐĞƐĂƌŝŽ ƉĂƌĂ Ğů ďŝĞŶͲ ĞƐƚĂƌ ĚĞ ůŽƐ ǀĞŚşĐƵůŽƐ LJ ƉĂƌĂ ůĂ ƐĂůƵĚ ǀŝĂů͕ ĚĞ ůŽƐ ƚƌĂŶƐƉŽƌƟƐƚĂƐ͕ de los empresarios y de la sociedad en su conjunto.

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P

ara conocer los detalles de la nueva inversión, Transporte Carretero dialogó con el ŝŶŐĞŶŝĞƌŽ ^ĂŶƟĂŐŽ ĂŵŽŶƚĞ ĚĞ ^ƵĐƚĂ͘

¿Cómo era la tarea en sus comienzos? En el inicio fue bastante traumático porque desde el arranque se empezó a inspeccionar de acuerdo al manual de inspección técnica vehicular en todos los componentes de seguridad y emisiones de los vehículos. Un parque que había crecido ƐŝŶ ŶŝŶŐƷŶ ƟƉŽ ĚĞ ĐŽŶƚƌŽů LJ ƋƵĞ ĚĞ ƵŶ ̺à para el otro tenga un control en todos los şƚĞŵƐ͕ ĞŶ ƚŽĚŽƐ ůŽƐ ĐŽŵƉŽŶĞŶƚĞƐ͕ ĨƵĞ ĚŝİĐŝů͘ De entrada se veía como un costo más, sin ǀĞƌ ůĂ ĐŽŶƚƌĂƉĂƌƟĚĂ ĚĞů ƐĞƌǀŝĐŝŽ ĚĞ ƉƌĞǀĞŶción de fallas en los componentes, atender una falla de forma temprana en un vehículo minimiza los costos. Primero hubo un gradualismo que se aplicó, según la propia decisión del Ministerio, a medida que se fueron ĞŶĐŽŶƚƌĂŶĚŽ ůŽƐ ďĞŶĞĮĐŝŽƐ ĚĞ ůĂ ŝŶƐƉĞĐĐŝſŶ vehicular, empezaron a aceptarlo y asimilarlo ĐŽŵŽ ĂůŐŽ ďĞŶĞĮĐŝŽƐŽ ƉĂƌĂ Ğů ƚƌĂŶƐƉŽƌƟƐƚĂ͘ Tenemos vehículos que concurren periódicamente a la inspección con 30 y 40 años de uso, que están bien mantenidos y siguen trabajando para determinadas tareas. Transporte Carretero, agosto 2010

¿El incremento del parque vehicular colmó ůĂ ĐĂƉĂĐŝĚĂĚ ĚĞ ůĂ ƉůĂŶƚĂ ĮũĂ͍ Digamos que la planta tenía una capacidad instalada inicial mayor que las necesidades inmediatas, a medida que fueron transcurriendo los años y aumentando las inspecciones anuales, en el año 2004 en primer lugar lo que se incorporó fue una segunda planta móvil para atender de mejor forma todo el interior del país. ƉĂƌƟƌ ĚĞ ůĂ ĮƌŵĂ ĚĞ ƵŶ ŶƵĞǀŽ ĐŽŶǀĞŶŝŽ ĂĚŝĐŝŽŶĂů ĐŽŶ Ğů DdKW͕ Ă ĮŶĂůĞƐ ĚĞů ϮϬϬϴ͕ ƐĞ ĞƐƚĂďůĞĐŝſ ƵŶĂ ĂŵƉůŝĂĐŝſŶ ĚĞ ůĂ ƉůĂŶƚĂ ĮũĂ͘ ¿Qué destacaría de las recientes inversiones? Con una inversión de U$ 500 mil se está incorporando una nueva línea de inspección completa y una segunda línea de reinspecĐŝŽŶĞƐ͘ ů ĄƌĞĂ ĚĞ ůĂ ƉůĂŶƚĂ ƉƌĄĐƟĐĂŵĞŶƚĞ se está duplicando, en una primera etapa se realiza la nueva planta de inspección y la segunda línea, en principio pensada para reinspecciones donde en el próximo año se va a equipar para realizar inspecciones y de esta forma se va a llegar al doble de capacidad. ƐƵ ǀĞnj ƐĞ ŚĂ ŝŶǀĞƌƟĚŽ ĞŶ ůĂ ƉĂƌƚĞ ĚĞ ŽĮĐŝŶĂƐ LJ ƐĂůĂƐ ĚĞ ƌĞƵŶŝŽŶĞƐ͕ ĞƋƵŝƉĂŵŝĞŶƚŽƐ͕ áreas de acceso y salidas ampliadas. También

ƐĞ ŚĂ ŝŶǀĞƌƟĚŽ ĞŶ ĐĂƉŝƚĂů ŚƵŵĂŶŽ LJĂ ƋƵĞ tenemos más ingenieros, personal mecánico y personal de administración. Ŷ ĞƐƚŽƐ ƷůƟŵŽƐ ƟĞŵƉŽƐ ŚĞŵŽƐ ĚĞƐĂͲ ƌƌŽůůĂĚŽ ƵŶ ŶƵĞǀŽ ƐŝƐƚĞŵĂ ŝŶĨŽƌŵĄƟĐŽ ƋƵĞ trabaja en una plataforma en internet, lo cual facilita de forma considerable el pasaje y la lectura de la información hacia el Ministerio. La base de datos “viva” puede ser leída al instante por parte del MTOP. ¿Qué puede decir de los estudios de los avales? Una segunda parte de esa ampliación de ĂĐƟǀŝĚĂĚĞƐ ĐŽŶ ĞƐĞ ĐŽŶǀĞŶŝŽ ĂĚŝĐŝŽŶĂů ƋƵĞ ƐĞ Įƌŵſ ĐŽŶ Ğů DdKW͕ ƋƵĞ ƌĞĂůŝnjĂŵŽƐ ĚĞƐĚĞ marzo del 2009, es el estudio de los avales en los casos de reforma de los vehículos pesados, casos de reformas estructurales como alargados de chasis, o colocación de una volcadora, agregado de ejes. Transformaciones como la de un camión en tracto camión, o un remolque en semirremolque, así como en el caso de las altas o sea cuando se pone a rodar por primera vez un remolque o semi. ů DŝŶŝƐƚĞƌŝŽ ƟĞŶĞ ƵŶĂ ůĞŐŝƐůĂĐŝſŶ ƉŽƌ la cual en todas esas situaciones hay que ƉƌĞƐĞŶƚĂƌ ƵŶ ĂǀĂů ƚĠĐŶŝĐŽ ĮƌŵĂĚŽ ƉŽƌ ƵŶ

ingeniero mecánico, con una serie de requiƐŝƚŽƐ ƋƵĞ ĚĞďĞ ĐƵŵƉůŝƌ ƉĂƌĂ ŐĂƌĂŶƟnjĂƌ ƋƵĞ la reforma estructural puede soportar las cargas requeridas para que ese vehículo circule, que está bien ejecutada, o sea la calidad de todo ello y toda una serie de requisitos. džŝƐƚĞ ƵŶ ĚĞĐƌĞƚŽ ĚĞů WŽĚĞƌ ũĞĐƵƟǀŽ que legisla al respecto, el MTOP recibe esa información, se la pasa a Sucta y estudiamos LJ ǀĞƌŝĮĐĂŵŽƐ ƋƵĞ ĐƵŵƉůĂ ƚŽĚŽƐ ĞƐŽƐ ƌĞƋƵŝsitos de la legislación y luego citamos a la unidad para hacer una revisación en pista a ĮŶ ĚĞ ǀĞƌŝĮĐĂƌ Ɛŝ ůŽ ƋƵĞ ƐĞ ƉƌĞƐĞŶƚſ ĞŶ ůŽƐ planos coincide con la realidad. Sucta lo que hace en estos casos es, en primer lugar, constatar que el estudio y el aval técnico se hicieron como corresponde, en la segunda instancia, cuando viene el ǀĞŚşĐƵůŽ͕ ǀĞƌŝĮĐĂŵŽƐ ůĂ ĐĂůŝĚĂĚ ĚĞ ůĂ ĞũĞcución de esa reforma. Luego de constatar la calidad y el buen funcionamiento de todos los componentes reformados recién ahí se habilita a pasar la inspección técnica. ZĞĐŝĠŶ ĚĞƐƉƵĠƐ ƐĞ ĞŵŝƚĞ Ğů ĐĞƌƟĮĐĂĚŽ ĚĞ ĂƉƟƚƵĚ ƚĠĐŶŝĐĂ LJ ĞƐĞ ĂǀĂů͕ ĐƵĂŶĚŽ ƐĂůĞ aprobado el vehículo, vuelve al MTOP con Ğů ǀŝƐƚŽ ďƵĞŶŽ ĚĞ ƋƵĞ ^ƵĐƚĂ ǀĞƌŝĮĐſ ĚĞ ƋƵĞ está correcto y después de todo ese proceso el Ministerio le da el permiso de circulación.

/ŶŐ͘ ^ĂŶƟĂŐŽ ĂŵŽŶƚĞ

¿El sobrepeso del vehículo es causal de rechazo? EƵĞƐƚƌŽ ĐŽŵĞƟĚŽ ĞƐ ůĂ ŝŶƐƉĞĐĐŝſŶ ǀĞŚŝĐƵlar, el pesaje se efectúa en forma indirecta al ƉĂƐĂƌ ƉŽƌ Ğů ĨƌĞŶſŵĞƚƌŽ͕ LJĂ ƋƵĞ ĞƐƚĞ ƟĞŶĞ balanza incorporada para medir los paráŵĞƚƌŽƐ ĞŶ ůĂ ĞĮĐĂĐŝĂ ĚĞů ĨƌĞŶŽ͕ ƉĞƌŽ ŶŽ ĞƐ ƵŶĂ ďĂůĂŶnjĂ ŽĮĐŝĂů͘ Ğ ĐƵĂůƋƵŝĞƌ ĨŽƌŵĂ ĞƐĂ información de los pesajes por eje se le pasa Ăů DdKW͕ ĞƐ ƵŶ ĚĂƚŽ ƋƵĞ ůĂ ĞŶƟĚĂĚ ǀĞƌŝĮĐĂ y puede mandar ese vehículo a una balanza ŽĮĐŝĂů͘ WĂƌĂ ŶŽƐŽƚƌŽƐ ĞƐ ĂůŐŽ ŝŶĚŝƌĞĐƚŽ LJ ŶŽ es una causal de rechazo de la unidad cuando se hace la inspección vehicular. ¿Cuáles son los defectos más recurrentes en los vehículos?

Los defectos más recurrentes son aquellos elementos que se desgastan en forma más rápida en un vehículo, como pueden ser las cintas de freno y, por lo tanto, los frenos o ůŽƐ ŶĞƵŵĄƟĐŽƐ͘ El que no alcance los parámetros de frenaje para salir aprobado y tenga un resultado condicional o rechazado, luego ese vehículo vuelve a reinspección y sale aprobado. La inmensa mayoría de los vehículos, cumplido el ciclo de inspección y reinspección queda aprobado el 95% de los vehículos por un año, un pequeño remanente queda con aprobación provisoria por 60 días y una pequeña cifra queda rechazado y no vuelve a reinspección en plaza.

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Representantes de Representantes demarcas marcas

¿Q

5(35(6(17$17(6 6 ' '( 0$5&$6

ué balance puede realizar de la marca durante este año? Hasta el momento se llevan vendidas más de 1.700 unidades, de las cuales tenemos el 26% del mercado total y el ϰϲй ĞŶ Ğů ŵĞƌĐĂĚŽ ĐŽŵƉĞƟƟǀŽ͕ Ž ƐĞĂ ĞŶƚƌĞ los camiones de más de siete toneladas de peso bruto total. Estamos liderando el mercado con una presencia importante de los camiones pesados, con un peso bruto total combinado de 45 mil kilos y menos de 300 hp, ahí tenemos ƵŶĂ ƉĂƌƟĐŝƉĂĐŝſŶ ĚĞ ĐĂƐŝ ϲϬй͘ ƐĞ ĞƐ ŶƵĞƐƚƌŽ fuerte, que son los modelos 17220, el 250, tanto eje sencillo como el 24250 doble eje. Estos camiones han tenido una gran aceptación, incluso en lo que son los motores electrónicos, que la gente en un comienzo ĞƐƚĂďĂ ƵŶ ƉŽĐŽ ĚƵďŝƚĂƟǀĂ ĐŽŶ Ğů ƚĞŵĂ ĚĞů gasoil. Tanto para Volkswagen como para el ƌĞƐƚŽ ĚĞ ůĂƐ ŵĂƌĐĂƐ ŶŽ ŚƵďŽ ŶŝŶŐƷŶ ƟƉŽ ĚĞ problemas.

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͎ ƵĄů ĞƐ ůĂ ƉĞƌƐƉĞĐƟǀĂ ŐĞŶĞƌĂů ĚĞ ůĂ ŵĂƌĐĂ͍ Los primeros camiones llegaron en agosto Ž ƐĞƟĞŵďƌĞ ĚĞů ĂŹŽ ϭϵϵϰ͕ LJ ĚĞƐĚĞ Ğů ϭΣ ĚĞ enero de 1995 al 30 de junio de 2010, con ĐŝĨƌĂƐ ŽĮĐŝĂůĞƐ ĚĞ h͕ ƐŽŵŽƐ ůĂ ŵĂƌĐĂ ĚĞ camiones más vendida. El liderazgo total y ĂďƐŽůƵƚŽ Ă ƉĂƌƟƌ ĚĞů ĂŹŽ ϮϬϬϯ ƐŝŐƵĞ ŚĂƐƚĂ Ğů momento y eso más allá de las bondades del producto y el respaldo que le da Julio César >ĞƐƟĚŽ ĐŽŶ ŵĄƐ ĚĞ ϲϬ ĂŹŽƐ ĞŶ Ğů ŵĞƌĐĂĚŽ͕ ŚĂLJ ƵŶĂ ƐŽůŝĚĞnj ĞŶ ůŽ ƋƵĞ ƐĞ ƌĞĮĞƌĞ Ăů ĐŽŵportamiento del producto. Ɛ ƵŶĂ ŵĂƌĐĂ Ă ůĂ ƋƵĞ Ğů ƚƌĂŶƐƉŽƌƟƐƚĂ ůĞ ƟĞŶĞ ĐŽŶĮĂŶnjĂ͕ ƐĂďĞ ƋƵĞ ŚĂLJ ƵŶĂ ƉŽƐǀĞŶƚĂ ƋƵĞ ƌĞƐƉĂůĚĂ͕ ƐĂďĞ ƋƵĞ ƟĞŶĞ ƵŶ ǀĂůŽƌ ŵƵLJ importante. Hoy en día, el camión Volkswagen –creo– debe ser la marca de mejor precio de reventa, y eso es un orgullo para nosotros. ¿Qué rol juega Volkswagen ante la tendencia por camiones de más de 300 hp? Sí, hay una tendencia que ya no es nueva, diría que es una tendencia que viene de los ƷůƟŵŽƐ ĐŝŶĐŽ ĂŹŽƐ͘ >Ă ƚĞŶĚĞŶĐŝĂ ŝŶĐůƵƐŽ ƐĞ da en trabajos en los que uno piensa que

Volkswagen

ĂĚĂ ǀĞnj ŵĄƐ ĐŽŵƉĞƟƟǀŽ también encima de los 300 hp La marca de camiones más vendida en Uruguay presenta nuevos modelos, atendiendo la tendencia del país. Transporte Carretero dialogó con Jorge Pena, quien consideró el momento de la marca y sus novedades.

Transporte Carretero, agosto 2010

no es necesaria, pero igual se da y con los camiones de mĂĄs de 300 hp. AhĂ­ tenemos poca oferta, estĂĄ el tractor 19320 que es eje sencillo, este aĂąo empezamos a comercializar el 25320 doble eje tractor. Ĺś Ğů žĞĆ? ĚĞ Ć?ÄžĆ&#x;ĞžÄ?ĆŒÄž ÄžĆ?ƚĂžŽĆ? ÄžĆ?ƉĞͲ ĆŒÄ‚ĹśÄšĹ˝ Ä?ŽŜ žƾÄ?ŚŽ ŽƉĆ&#x;ĹľĹ?Ć?žŽ Ğů ĎŽĎ°ĎŻĎŽĎŹÍ• ƋƾĞ es camiĂłn doble eje de 320 hp, cabina dorĹľĹ?ĆšĹ˝ĆŒĹ?Ĺ˝ ŽŜĆ?ƚĞůůĂĆ&#x;ŽŜÍ• Ä?Ĺ?ĞŜ ĞƋƾĹ?ƉĂĚŽ͕ ĆšĆŒÄ‚Äž un largo para la caja de 7,5 metros, vidrios elĂŠctricos, aire acondicionado, otro detalle no menor es que este camiĂłn viene con todo Ğů ÄšĹ?Ć?ƉŽĆ?Ĺ?Ć&#x;ǀŽ Ć‰Ä‚ĆŒÄ‚ Ğů ĞŜĹ?Ä‚ĹśÄ?ŚĞ ĚĞ ĹŻÄ‚ ÇŒĹ˝ĆŒĆŒÄ‚Í˜ ŽŜ ÄžĆ?ƚĞ žŽÄšÄžĹŻĹ˝ Ć?ŽžŽĆ? Ä?Ä‚Ć?ƚĂŜƚĞ ŽƉĆ&#x;ĹľĹ?Ć?ƚĂĆ?Í• Ä?ĆľĆ?Ä?Ä‚žŽĆ? Ğů ĹľÄžĹŠĹ˝ĆŒ Ć‰ĆŒÄžÄ?Ĺ?Ĺ˝ Ä?Ĺ˝Ć?ƚŽ Ä?ĞŜĞĎÄ?Ĺ?Ĺ˝Í˜ ÍŽ ſžŽ ǀĞŜ Ä‚ ĹŻĹ˝Ć? ĆšĆŒÄ‚ĹśĆ?Ć‰Ĺ˝ĆŒĆ&#x;Ć?ƚĂĆ? ĆľĆŒĆľĹ?ƾĂLJŽĆ?Í? Los transportistas siguen adquiriendo unidades, y acĂĄ uno se encuentra con ĆšĆŒÄ‚ĹśĆ?Ć‰Ĺ˝ĆŒĆ&#x;Ć?ƚĂĆ? ƋƾĞ Ä?ŽžĆ‰ĆŒÄ‚ĆŒŽŜ ƾŜ Ä?Ä‚ĹľĹ?ſŜ LJ al aĂąo compran otro y en cinco o siete aĂąos Ć?Äž ǀĞ ƋƾĞ ĂƋƾĞů ĆšĆŒÄ‚ĹśĆ?Ć‰Ĺ˝ĆŒĆ&#x;Ć?ƚĂ ƋƾĞ ƚĞŜĹ&#x;Ä‚ ƾŜÄ‚ ƾŜĹ?ĚĂĚ ŚŽLJ Ć&#x;ĞŜĞ ĚŽĆ? Ĺ˝ ĆšĆŒÄžĆ? Ä?Ä‚ĹľĹ?ŽŜÄžĆ?͘ ^Äž ÄžĆ?ƚĄ ĆľĆ&#x;ĹŻĹ?ÇŒÄ‚ĹśÄšĹ˝ žƾÄ?ŚŽ ĹŻÄ‚ Ĺ?ĹľĆ‰Ĺ˝ĆŒĆšÄ‚Ä?Ĺ?ſŜ ÄšĹ?ĆŒÄžÄ?ƚĂ Ć‰Ä‚ĆŒÄ‚ Ğů ĆšĆŒÄ‚ĹśĆ?Ć‰Ĺ˝ĆŒĆ&#x;Ć?ƚĂ Ć‰ĆŒŽĨÄžĆ?Ĺ?ŽŜÄ‚ĹŻ LJ eso es importante, me atreverĂ­a a decir que nosotros vendemos mĂĄs de 50% con este sistema. Eso habla de que el transporte estĂĄ

OPINIĂ“N.-

“Hay una tendencia por los camiones de mĂĄs de 300 hp que ya no es nueva, dirĂ­a que es una tendencia que viene de los Ăşltimos cinco DxRVÂľ DĂ€UPy 3HQD

en un buen momento, lo importante es que trabajo hay. ÂżCuĂĄl es el panorama de la marca a nivel mundial? Volkswagen a nivel mundial es mucho mĂĄs de lo que parece, el grupo Volkswagen, ĞŜ ĹŻĹ˝ ƋƾĞ ĆŒÄžĆ?ƉĞÄ?ƚĂ Ä‚ Ä?Ä‚ĹľĹ?ŽŜÄžĆ?Í• Ć&#x;ĞŜĞ ƾŜÄ‚ presencia accionaria muy importante en lo que es Scania. Volkswagen se ha ido adaptando a la dinĂĄmica de los cambios y tanto los motores como su estructura han cambiado, la marca no se quedĂł con aquella vieja cabina sino que innovĂł con la lĂ­nea ConsteĹŻĹŻÄ‚Ć&#x;ŽŜ Ć‰Ä‚ĆŒÄ‚ ÄšÄ‚ĆŒĹŻÄž žĄĆ? Ä?ŽŜĨŽĆŒĆš Ä‚ĹŻ Ä?ŽŜĚƾÄ?ĆšĹ˝ĆŒÍ˜ Hoy en dĂ­a, Volkswagen do Brasil ya es

DÄ‚Ĺś >Ä‚Ć&#x;ŜŽÄ‚ĹľÄ ĆŒĹ?Ä?Ä‚ LJ ŜŽ ÄžĆ? ƉŽÄ?Ä‚ Ä?Ĺ˝Ć?Ă͘ Man es una marca de primer nivel que le ǀĂ Ä‚ Ä‚Ć‰Ĺ˝ĆŒĆšÄ‚ĆŒ žƾÄ?ŚĂ ƚĞÄ?ŜŽůŽĹ?Ĺ&#x;Ä‚Í• DÄ‚Ĺś >Ä‚Ć&#x;ŜŽÄ‚mĂŠrica va a seguir produciendo los camiones Volkswagen, tanto la lĂ­nea Worker como ŽŜĆ?ƚĞůůĂĆ&#x;ŽŜ͘ ^Äž ÄžĆ?Ć&#x;žĂ ƋƾĞ Ć‰Ä‚ĆŒĆ&#x;ĆŒ ĚĞ ĎŜĂůĞĆ? de 2011 comience la fabricaciĂłn de camiones de mĂĄs de 400 hp; aĂşn no se sabe bajo quĂŠ marca saldrĂĄn estos nuevos vehĂ­culos. WÄ‚ĆŒÄ‚ Ć?ÄžĆŒ žĄĆ? Ä?ŽžĆ‰ÄžĆ&#x;Ć&#x;ǀŽĆ? ĞŜ Ğů ĹľÄžĆŒÄ?ĂĚŽ que busca camiones de mĂĄs potencia, la idea estĂĄ en los 400 hp y 440 hp con los nuevos camiones. Para el que conoce a Man, sabe que son vehĂ­culos con un sin lĂ­mite de equipamiento, acĂĄ se buscarĂĄ lo mĂĄs acorde a los mercados de la regiĂłn.

Agosto 2010, Transporte Carretero,

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Representantes de Representantes demarcas marcas

Camiones Mercedes Benz

Llegan productos alemanes a Uruguay

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ƵƚŽůŝĚĞƌ hƌƵŐƵĂLJ ǀŝĞŶĞ ĐŽŶ ŝŶƚĞŶƐĂ ĂĐƟǀŝĚĂĚ LJ ŶŽǀĞĚĂĚĞƐ ƉĂƌĂ esta segunda mitad del año. Transporte Carretero dialogó con 'ƵƐƚĂǀŽ YƵĂƌƟŶŽ ƉĂƌĂ ĐŽŶŽĐĞƌ ŵĄƐ Ăů ƌĞƐƉĞĐƚŽ͘

¿Q

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ué puede comentar acerca de la estrategia de la marca en el país? Estamos en una etapa de camďŝŽƐ LJ ŵŽĚŝĮĐĂĐŝŽŶĞƐ ĞŶ Ğů ƐĞŶƟĚŽ ĚĞ ƋƵĞ históricamente nos hemos aprovisionado de vehículos de transporte de cargas desde Brasil y hace dos años que empezamos a explorar otros complementos de productos. Uno de ellos es la marca Freightliner y próximamente vamos a traer Mercedes Benz desde Alemania, también como complemento de mercado; esto es una estrategia ĚĞ ĚŝǀĞƌƐŝĮĐĂĐŝſŶ ĚĞ ůĂ ƉƌŽƉŝĂ ŵĂƚƌŝnj͕ ĚĂĚĂ ůĂ importante demanda que hay en el mercado interno de Brasil. Es así que Mercedes Benz do Brasil está trabajando para su mercado interno, dado el crecimiento que ha tenido, y para atender los ŵĞƌĐĂĚŽƐ ĚĞ ĞdžƉŽƌƚĂĐŝſŶ ĚĞ ŵĠƌŝĐĂ >ĂƟŶĂ con Freightliner y los productos alemanes. Los camiones brasileños al tener plazos muy largos de entrega, para tratar de dar un mejor servicio a los usuarios, la idea es que todo aquel vehículo que no se puede proveer de forma inmediata desde Brasil, está la opción de camiones de la misma línea de origen alemán. ͎ ƐĂ ƐŝƚƵĂĐŝſŶ ĞŶ ƌĂƐŝů ƉŽƌ ĐƵĄŶƚŽ ƟĞŵƉŽ ĐŽŶƟŶƵĂƌĄ͍ Hasta el año próximo cuando esté en operación la planta de Juiz de Fora, que es reconvertida para la producción de camiones.

Transporte Carretero, agosto 2010

De esa forma, Mercedes Benz do Brasil va a lograr una capacidad de producción 40% superior a la actual que está totalmente ƐƵƉĞƌĂĚĂ͘ ŽŶ ĞƐƚŽ ƐĞ ĞŶƟĞŶĚĞ ƋƵĞ ůĂ ŵĂƌĐĂ va a tener un suministro regular de vehículos para los mercados de exportación de toda ŵĠƌŝĐĂ >ĂƟŶĂ͘

“CON LA LLEGADA DE LOS MISMOS CAMIONES PERO DE ORIGEN ALEMÁN TENDREMOS COMO NOVEDAD LA INTRODUCCIÓN DE LA LÍNEA ACTROS, QUE FUE PRESENTADA EN LA FENATRAN DE BRASIL. ESA LÍNEA AHORA VA A TENER UN LANZAMIENTO EN URUGUAY Y SU RESPECTIVA COMERCIALIZACIÓN”.

¿Qué novedades puede mencionar? Con la llegada de los mismos camiones pero de origen alemán tendremos como novedad la introducción de la línea Actros, que fue presentada en la Fenatran de Brasil. Esa línea ahora va a tener un lanzamiento en hƌƵŐƵĂLJ LJ ƐƵ ƌĞƐƉĞĐƟǀĂ ĐŽŵĞƌĐŝĂůŝnjĂĐŝſŶ͘ Ŷ ŽƚƌŽ ƐĞŶƟĚŽ͕ ĞƐƚĂŵŽƐ ƉŽƌ ŝŶĂƵŐƵƌĂƌ un show room exclusivo para vehículos comerciales, vamos a hacer en conjunto el

ůĂŶnjĂŵŝĞŶƚŽ ŽĮĐŝĂů ĚĞů ĐƚƌŽƐ ĐŽŶ ůĂ ĂƉĞƌƚƵƌĂ ĚĞů ŇĂŵĂŶƚĞ ƐŚŽǁ ƌŽŽŵ͘ Es conocido que el año pasado inauguramos las nuevas instalaciones de posventa, en las cuales estamos operando hoy día y ya estamos con un proyecto para el 2011 con otras instalaciones de posventa de mayores dimensiones. En este momento es un proyecto ya lanzado, se compraron los terrenos y estamos esperando todas las autorizaciones para comenzar a construir, apuntando a un nuevo servicio de posventa de más de 10 mil m2 techados. ¿En qué momento se encuentra la comercialización de Freightliner? Freightliner fue pensado en un principio como un producto para determinados nichos complementarios, sobre todo porque es un camión con cabina semiavanzada y hay demanda por esos productos, que en el resto del mundo se ha ido dejando de fabricar más que nada por los largos que se necesitan. Estos camiones tienen otras virtudes o ventajas, como mejor distribución de la carga sobre el eje delantero, que a muchos conductores le brinda mejor seguridad. Así comenzamos con Freightliner como un producto complementario y ha venido creciendo de una forma tan sostenida que hemos incluido productos que ya son iguales a los de Mercedes Benz. Ŷ ĞƐĞ ƐĞŶƟĚŽ͕ ƚĞŶĞŵŽƐ ǀĂƌŝĂƐ ŶŽǀĞĚĂĚĞƐ

Nuevo Actros E

l vehículo que conocimos en la pasada edición de la feria del transporte Fenatran en Brasil cuenta con una serie importante de opcionales y a su vez con varios ítems de serie que tradicionalmente solo venían como opción. Además de brindar mayor confort al conductor, este vehículo trae varias novedades tecnológicas propias como motores de 12 litros de cilindrada en V, que brindan hasta mayores rangos de torque y potencia pero con un tamaño y peso menor. La opción de cajas de cambios es

muy amplia entre las que se encuentra ůĂ ǀĞƌƐŝſŶ ĐŽŶ ĐĂũĂ ĂƵƚŽŵĄƟĐĂ͘ La posibilidad de las suspensiones ŶĞƵŵĄƟĐĂƐ ƚƌĂƐĞƌĂƐ ĞŶ ĐĂƐŝ ƚŽĚŽƐ ůŽƐ productos viene de serie y la delantera viene como opcional. El sistema Telligent, marca registrada de Daimler, permite la interacción de disƟŶƚŽƐ ƐŝƐƚĞŵĂƐ ĞůĞĐƚƌſŶŝĐŽƐ ĚĞŶƚƌŽ ĚĞů camión que puede servir para el accionar de las cajas de cambios, programar el ŵĂŶƚĞŶŝŵŝĞŶƚŽ ƉƌĞǀĞŶƟǀŽ ĚĞ ůĂ ƵŶŝĚĂĚ o el gerenciamiento de la electrónica de ůŽƐ ŵŽƚŽƌĞƐ͕ ĞŶƚƌĞ ŽƚƌĂƐ ƵƟůŝĚĂĚĞƐ͘

CAMIONES FREIGHTLINER “FREIGHTLINER FUE PENSADO EN UN PRINCIPIO COMO UN PRODUCTO PARA DETERMINADOS NICHOS COMPLEMENTARIOS, SOBRE TODO PORQUE ES UN CAMIÓN CON CABINA SEMIAVANZADA Y HAY DEMANDA POR ESOS PRODUCTOS, QUE EN EL RESTO DEL MUNDO SE HA IDO DEJANDO DE FABRICAR MÁS QUE NADA POR LOS LARGOS QUE SE NECESITAN”, AFIRMÓ QUARTINO.

ƋƵĞ Ă ƉĂƌƟƌ ĚĞ ƐĞƟĞŵďƌĞ Ƶ ŽĐƚƵďƌĞ ǀĂŶ Ă estar en el país. ¿Sobre la Sprinter qué puede decir? La Sprinter se está comercializando mejor que nunca y probablemente este año tengamos récord de ventas del modelo. ^ŝ ďŝĞŶ Ğů ƟƉŽ ĚĞ ŵŽĚĞůŽ ǀĞŶĚŝĚŽ ĞƐ Ğů mismo como los furgones, ambulancias, y turismo, ahora hemos agregado la Sprinter para el sector de escolares, donde ha tenido muy buena aceptación. ¿Mercedes Benz cómo se encuentra en el sector de los chasis para ómnibus? En chasis para ómnibus, sobre todo a nivel urbano, hay una movilización del

sector debido a nuevas resoluciones de la Intendencia de Montevideo que han estaďůĞĐŝĚŽ ĞdžŝŐĞŶĐŝĂƐ ĚĞ ĐĂŵďŝŽ ĞŶ ůŽƐ ƟƉŽƐ de chasis a renovar, como los low entry. Eso ha generado una oportunidad de negocio porque muchas empresas han decidido adelantar sus renovaciones de ŇŽƚĂ LJ ĞƐƚĂŵŽƐ ĐŽŶ ƵŶĂ ƐĞƌŝĞ ĚĞ ŽƉĞƌĂĐŝŽnes que se van a concretar en los próximos dos o tres meses. Para Mercedes Benz este año va a ser bueno en este sector, como son todos productos que se van a producir en el segundo semestre y primer trimestre del 2011 quizá no impacten en la facturación de este año, pero son negocios que se concretan este año. Agosto 2010, Transporte Carretero,

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Representantes de Representantes demarcas marcas

Sevel

Iveco relanzó su marca en Uruguay

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El pasado 22 de junio en las instalaciones de Sevel se llevó a cabo el relanzamiento de Iveco. Dicha representación, que comenzó en el año 2000, pretende obtener en la actualidad un protagonismo en el mercado uruguayo con la ampliación de productos. Con la presencia de Natalio şŐĂŵŽ͕ ƉƌĞƐŝĚĞŶƚĞ ĚĞ /ǀĞĐŽ ƌŐĞŶƟŶĂ͕ ĚĞ ĂƵƚŽƌŝĚĂĚĞƐ ŶĂĐŝŽŶĂůĞƐ ʹ ^ ͕ ƵĐƐĂʹ LJ ƌĞƉƌĞƐĞŶƚĂŶƚĞƐ ĚŝƉůŽŵĄƟĐŽƐ ĚĞ ƌŐĞŶƟŶĂ Ğ /ƚĂůŝĂ͕ Ğů ĞǀĞŶƚŽ ƚƵǀŽ ƵŶĂ ŶƵƚƌŝĚĂ ƉƌĞƐĞŶĐŝĂ ĚĞ ƚƌĂŶƐƉŽƌƟƐƚĂƐ ƋƵĞ apreciaron los diferentes productos Iveco allí expuestos.

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J

uan Carlos Gorini, presidente de Sevel, comenzó la oratoria agradeciendo a los presentes y destacó: “Con gran satisfacción estamos asistiendo al relanzamiento de la marca Iveco, cuando hablamos de relanzamiento en cierto modo lo hacemos pensando que en el año 2000 comenzamos con la marca, creo que hoy existe un concepto ĚŝƐƟŶƚŽ ĚŽŶĚĞ ƚŽĚĂƐ ĞƐƚĂƐ ŝŶǀĞƌƐŝŽŶĞƐ ũƵƐƟĮĐĂŶ LJ ƌĞƉƌĞƐĞŶƚĂŶ ůĂ ĐŽŶĐƌĞĐŝſŶ de un crecimiento esperado”. “Sevel Uruguay desde el año 2000 representa a la marca, y comenzamos simplemente comercializando vehículos Daily, posteriormente, como todos saben, pensar en el desarrollo de la marca entre el año 2001 y 2005 era muy difícil, pero logramos sobrevivir a esa época. En esos momentos igualmente fuimos sentando las bases y los fundamentos del porqué seguimos comercializando la marca Iveco, y hoy pretendemos acompañar esta nueva etapa. Superamos esos años, fuimos incrementando paulatinamente la comercialización de la marca para lleŐĂƌ ĮŶĂůŵĞŶƚĞ Ă ƵŶĂ ƉĞŶĞƚƌĂĐŝſŶ ĚĞů ŵĞƌĐĂĚŽ ĚŽŶĚĞ ƉŽĚĞŵŽƐ ĐŽŵƉĞƟƌ͕ ĚĞů 8%, y el total del crecimiento en la parte

Transporte Carretero, agosto 2010

global del mercado es de 4%. Esperamos que en los próximos años estas cifras se ŝŶĐƌĞŵĞŶƚĞŶ ŶŽƚĂďůĞŵĞŶƚĞ͕ ĮŐƵƌĂ ĐŽŵŽ ŽďũĞƟǀŽ ĚĞ /ǀĞĐŽ LJ ŶƵĞƐƚƌŽ ůůĞŐĂƌ Ăů ϭϬй͘ Todos sabemos muy bien que es un esfuerzo muy importante ya que se trata de un mercado pequeño. Iveco es líder mundial en la fabricación de vehículos ŝŶĚƵƐƚƌŝĂůĞƐ͘ Ŷ ƌŐĞŶƟŶĂ ĐŽŵĞŶnjſ ŝŶŝĐŝĂŶĚŽ ƐƵƐ ĂĐƟǀŝĚĂĚĞƐ ƉĂƌĂ ĨŽƌƚĂůĞĐĞƌ la región con inversiones importantes como la construcción de la más moderna fábrica de camiones en Minas Gerais (Brasil).

“LA MARCA LLEGÓ FINALMENTE A UNA PENETRACIÓN DEL MERCADO DONDE PODEMOS COMPETIR, DEL 8%, Y EL TOTAL DEL CRECIMIENTO EN LA PARTE GLOBAL DEL MERCADO ES DE 4%. ESPERAMOS QUE EN LOS PRÓXIMOS AÑOS ESTAS CIFRAS SE INCREMENTEN NOTABLEMENTE, FIGURA COMO OBJETIVO DE IVECO Y NUESTRO LLEGAR AL 10%”, INDICÓ JUAN CARLOS GORINI.

Desde comienzos de este siglo se inició una nueva etapa, llena de éxitos e inversiones que suceden a un ritmo ǀĞƌƟŐŝŶŽƐŽ ĞŶ ĞƐƚĞ ƌŝŶĐſŶ ĚĞů ŵƵŶĚŽ cada vez más productivo. Iveco hoy es líder en crecimiento y sinónimo de calidad e innovación en países como ƌŐĞŶƟŶĂ LJ ƌĂƐŝů LJ ĞƐƚĄ ĐŽŵĞŶnjĂŶĚŽ Ă serlo en Uruguay. Como todo buen líder se encuentra en permanente cambio y adaptación, hoy esta presentación en Sevel es parte de este proceso de renovación de imagen global, en este contexto inauguramos estas instalaciones conscientes de que un vehículo industrial es una herramienta de trabajo que demanda una atención diferenciada y por ello nuestro compromiso va mucho más allá de sencillamente comercializarlo. Hemos comenzado un proceso de inversiones y el desarrollo de una red nacional de ƌĞƉƵĞƐƚĞƌŽƐ LJ ƚĂůůĞƌŝƐƚĂƐ ƉĂƌĂ ŐĂƌĂŶƟnjĂƌ una óptima atención de posventa al servicio del usuario. Además de lo visible, apostamos a generar lo que consideramos lo más importante, un equipo humano que gesƟŽŶĞ ĞŶ ĨŽƌŵĂ ĞdžĐůƵƐŝǀĂ LJ ĚŝĨĞƌĞŶĐŝĂĚĂ a la marca trabajando codo a codo con

Ğů ƚƌĂŶƐƉŽƌƟƐƚĂ ƉƌŽĨĞƐŝŽŶĂů ƉĂƌĂ ŝŶƚĞƌƉƌĞƚĂƌ LJ ƐĂƟƐĨĂĐĞƌ ƐƵƐ ŶĞĐĞƐŝĚĂĚĞƐ͘͟ Ŷ ŽƚƌŽ ƐĞŶƟĚŽ͕ ĂƵƚŽƌŝĚĂĚĞƐ ĚĞ ^ĞǀĞů atendieron en exclusiva a Transporte Carretero para conocer más de la estrategia de la marca. ¿Por qué se realizó este relanzamiento? /ǀĞĐŽ ƟĞŶĞ ǀĂƌŝĂƐ ŶŽǀĞĚĂĚĞƐ ƋƵĞ ĞƐƚĄŶ ůůĞŐĂŶĚŽ Ă hƌƵŐƵĂLJ LJ ƉŽƌ ƚĂů ŵŽƟǀŽ ďƌŝŶĚĂmos este importante evento de relanzamiento de la marca. Para esas novedades de la marca, Sevel ha cambiado su estructura lo que va en la mejora de la atención a los clientes de Iveco. Desde un principio lo consideramos una condición necesaria para acompañar el crecimiento de la marca que se evidencia en toda la región. ¿Qué puede decir sobre los nuevos modelos? Se va a completar la gama con las diferentes novedades, para eso tenemos agendados y programados algunos vehículos a futuro que están ingresando puntualmente en Uruguay, que en una primera instancia vienen los vehículos furgones Daily, que se aplica a diferentes versiones. Ɛ ǀĄůŝĚŽ ĂĐůĂƌĂƌ ƋƵĞ ĞƐƚĞ ǀĞŚşĐƵůŽ ƟĞŶĞ muchos años en plaza y la nueva versión presentada hace dos años tuvimos el pro-

&ĞƌŶĂŶĚŽ WĂƌĂĚĂ sŝůůĂƌ ;/ǀĞĐŽ ƌŐĞŶƟŶĂ Ͳ ZĞƐƉ͘ ĚĞ sĞŶƚĂƐ ŽŶŽƐƵƌͿ͕ >ŝĐ͘ ŽŵĠŶŝĐŽ ĂƉƉĞůŝ ; ŝƌ͘ 'ƌĂů͘ ^ĞǀĞů hƌƵŐƵĂLJͿ͕ DŝŐƵĞů ĚĞů ĂƐƟůůŽ (Dir. Sevel Uruguay), y Daniel García (Gte. Comercial Iveco).-

blema que este modelo tuvo tanto éxito en ƌŐĞŶƟŶĂ LJ ƌĂƐŝů ƋƵĞ ůĂ ĨĄďƌŝĐĂ ŶŽ ĚŝŽ ĂďĂƐƚŽ y recién en este momento la fábrica puede cumplir con todos los pedidos y ahora llega al país. De ahora en más el nuevo Daily está disponible en sus versiones rueda sencilla y doble rueda, que van desde 10 m2 hasta 17 m2. ¿Qué destacarían del servicio posventa? WĂƌƚĞ ĚĞů ƌĞůĂŶnjĂŵŝĞŶƚŽ ĚĞ ůĂ ŵĂƌĐĂ ƟĞŶĞ un fuerte énfasis en el servicio posventa, ƐĞ ƌĞŝŶǀŝƌƟſ ĞŶ ůĂ ƌĞŵŽĚĞůĂĐŝſŶ ĚĞů ƚĂůůĞƌ͕ asimismo se lo equipó más, se capacitó más al personal y estas son cosas que no se ven detrás de una inauguración pero en las que

^ĞǀĞů ŚĂĐĞ LJĂ ƟĞŵƉŽ ǀŝĞŶĞ ƚƌĂďĂũĂŶĚŽ LJ ĞŶ ŐĞŶĞƌĂƌ ƵŶĂ ƌĞĚ ŵĄƐ ĂŵƉůŝĂ ƉĂƌĂ ŐĂƌĂŶƟnjĂƌ ƵŶ ƐĞƌǀŝĐŝŽ ſƉƟŵŽ Ă ƚŽĚŽƐ ůŽƐ ƵƐƵĂƌŝŽƐ ĚĞ Iveco. La nueva obra implica una mejor distribución, ya que el área de repuestos está muy asociada al área de taller, asimismo que tenga un mostrador de repuestos dentro de la parte comercial. Con esto se destaca la parte de repuestos a nivel comercial y la parte de repuestos que debe tener el taller, todo abastecido y con una inversión de capital atrás que implica tener los repuestos al día. A futuro, pretenĚĞŵŽƐ ĐŽŶƟŶƵĂƌ ƉƌĞƐĞŶƚĂŶĚŽ ŵŽĚĞůŽƐ LJ ŵĄƐ ďĞŶĞĮĐŝŽƐ Ă ŶƵĞƐƚƌŽƐ ĐůŝĞŶƚĞƐ͘

Agosto 2010, Transporte Carretero,

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Representantes de Representantes demarcas marcas

Scania

José María Durán con nueva dirección

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La reconocida empresa de plaza, que entre sus marcas representa a los camiones Scania, se encuentra en una transición generacional en la que Pía Sojo toma la direcĐŝſŶ ĚĞ ůĂ ĮƌŵĂ͕ ůƵĞŐŽ ĚĞ ƚƌĂďĂũĂƌ ĞŶ ƵŶĂ ŵƵůƟŶĂĐŝŽŶĂů͘ WĂƌĂ ĐŽŵƉĂƌƟƌ ůĂ ǀŝƐŝſŶ ĚĞ la empresa nos reunimos con ella y con Eduardo Sojo.

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ara tener información de primera mano, dialogamos con la flamante directora de la tradicional empresa.

¿Es una responsabilidad muy importante tomar el rumbo de la empresa? Llego a una empresa que en primer lugar ƟĞŶĞ ƵŶ ŐƌƵƉŽ ĚĞ ƚƌĂďĂũŽ ĞdžĐĞƉĐŝŽŶĂů͕ Ă ƐƵ vez tengo un directorio y una empresa muy establecida con pautas muy claras de cómo quiere hacer los negocios y una relación muy estrecha con los clientes. Tiene marcas que representa de primer nivel, relaciones con fábricas que son espectaculares y, además de todo eso, con claras proyecciones de crecimiento. Estoy en una empresa con inmejorable condiciones. ¿Qué puede decir de los comienzos de José María Durán? Comenzó como una empresa unipersonal de José María Durán que era mi bisabuelo. ů ƌĞŐŝƐƚƌŽ ŵĄƐ ĂŶƟŐƵŽ ƋƵĞ ƚĞŶĞŵŽƐ ĞƐ ƵŶĂ ůĞƚƌĂ ĚĞ ĐĂŵďŝŽ ĮƌŵĂĚĂ ƉŽƌ Ġů ƉŽƌ ƵŶĂ importación de productos alemanes en el año 1911. Seguramente no es el primer documento ĚĞ ůĂ ĮƌŵĂ͕ ĞƐ ŵƵLJ ƉƌŽďĂďůĞ ƋƵĞ ůĂ ĞŵƉƌĞƐĂ ya tenga más de 100 años, pero como esos documentos se perdieron, tomamos el docuŵĞŶƚŽ ĚĞ ϭϵϭϭ ĐŽŵŽ Ğů ƉƵŶƚŽ ĚĞ ƉĂƌƟĚĂ͘ Transporte Carretero, agosto 2010

¿De la relación con Scania qué puede destacar? Con Scania se han cumplido 60 años desde que José María Durán representa a la marca en el país, y somos de los distriďƵŝĚŽƌĞƐ ŝŶĚĞƉĞŶĚŝĞŶƚĞƐ ŵĄƐ ĂŶƟŐƵŽƐ ĚĞ la marca en todo el mundo. Lo que tratamos de hacer es ir adaptándonos a como se han ido adaptando los clientes, así como Durán está pasando por una etapa de transición generacional de la tercera a la cuarta etapa generacional familiar, muchos de los clientes lo han hecho también, ůĂƐ ŶƵĞǀĂƐ ŐĞŶĞƌĂĐŝŽŶĞƐ ƟĞŶĞŶ ŽƚƌĂƐ ĨŽƌŵĂƐ de hacer negocios y otros ritmos de trabajos.

“LO QUE TRATAMOS DE HACER ES IR ADAPTÁNDONOS A COMO SE HAN IDO ADAPTANDO LOS CLIENTES, ASÍ COMO DURÁN ESTÁ PASANDO POR UNA ETAPA DE TRANSICIÓN GENERACIONAL DE LA TERCERA A LA CUARTA ETAPA GENERACIONAL FAMILIAR, MUCHOS DE LOS CLIENTES LO HAN HECHO TAMBIÉN, LAS NUEVAS GENERACIONES TIENEN OTRAS FORMAS DE HACER NEGOCIOS Y OTROS RITMOS DE TRABAJOS.”

>ŽƐ ŶĞŐŽĐŝŽƐ ĞŶ Ɛş ƉŽƌ ůĂ ƚĞĐŶŽůŽŐşĂ ƟĞŶĞŶ otros ritmos de trabajo, y Durán de alguna forma lo que ha hecho muy bien, es irse adaptando a tener los ritmos de trabajo del cliente, si el cliente trabaja las 24 horas, de alguna forma tenemos que estar pendiente de darle servicio las 24 horas. Para eso tenemos repuestos las 24 horas, hemos desarrollado Scania Assistance, que básicamente es un teléfono desde donde nos puede llamar un cliente desde cualquier parte del país y atendemos sus necesidades. La preocupación del cliente por medir la ĞĮĐŝĞŶĐŝĂ ĞŶ ŵƵĐŚĂƐ ĚĞ ůĂƐ ĐŽƐĂƐ ƋƵĞ ĐŽŵpra, ya no es el precio sino cuánto me va a salir, cómo lo voy a pagar, sea en horas en las máquinas o en kilómetros en los camiones. De alguna forma nosotros tenemos que facilitar que ellos puedan medir eso, por eso no solo vendemos la unidad, hemos incorporado talleres, vendemos servicios, capacitamos a nuestros mecánicos y también a los clientes para que puedan aprovechar los ďĞŶĞĮĐŝŽƐ ƋƵĞ ůŽƐ ƉƌŽĚƵĐƚŽƐ ƟĞŶĞŶ͘ ¿Las exigencias de los clientes han cambiado? Antes el cliente venía y se llevaba el camión y él atendía su vehículo, nosotros eventualmente le podíamos vender algún repuesto, después nos dimos cuenta de que,

en la realidad, atender el camiĂłn era nuestro ĆšĆŒÄ‚Ä?Ä‚ĹŠĹ˝ LJ Ğů ĆšĆŒÄ‚ĹśĆ?Ć‰Ĺ˝ĆŒĆ&#x;Ć?ƚĂ Ć?Äž ĨƾÄž ĚĞĚĹ?Ä?ĂŜĚŽ a conseguir contratos y menos a la parte mecĂĄnica. AsĂ­ nos fuimos profesionalizando, teniendo a mecĂĄnicos especializados, ayudando Ä‚ĹŻ ĆšĆŒÄ‚ĹśĆ?Ć‰Ĺ˝ĆŒĆ&#x;Ć?ƚĂ Ä‚ Ć‰ĆŒÄžÇ€ÄžĆŒ ĹŻÄ‚Ć? ƉŽĆ?Ĺ?Ä?ĹŻÄžĆ? ĨÄ‚ĹŻĹŻÄ‚Ć?Í• adelantarnos a las posibles roturas para tener un mejor mantenimiento de la unidad LJ Ä‚Ć?Ĺ&#x; ĆšÄžĹśÄžĆŒ ĹľÄ‚Ç‡Ĺ˝ĆŒ ĞĎÄ?Ĺ?ĞŜÄ?Ĺ?Ă͘ WÄ‚ĆŒÄ‚ ÄžĆ?Ĺ˝ ƚĞŜemos un taller en Montevideo, una sucursal en Fray Bentos que se estĂĄ ampliando al doble de su capacidad. Tenemos previsto abrir una sucursal en TacuarembĂł. A su vez nuestra casa central se va a trasladar a una zona de mejor acceso para nuestros clientes, que pensamos abrir para los 100 aĂąos de JosĂŠ MarĂ­a DurĂĄn. ÂżCĂłmo les ha ido con la apertura del mercado forestal? Para nosotros se abrieron mercados nuevos porque en Uruguay abrieron nuevas industrias, por otro lado se establece con la tecnologĂ­a formas mucho mĂĄs certeras ĚĞ Ć‰Ĺ˝ÄšÄžĆŒ žĞĚĹ?ĆŒ ĹŻÄ‚ ĞĎÄ?Ĺ?ĞŜÄ?Ĺ?Ä‚ ĚĞ ÄšÄžĆšÄžĆŒĹľĹ?nados productos. Tenemos varios clientes que estĂĄn en el sector forestal con quienes hemos aprendido juntos y logramos una muy buena experiencia.

MERCADO FORESTAL.-

“3DUD QRVRWURV VH DEULHURQ PHUFDGRV QXHYRV SRUTXH HQ 8UXJXD\ DEULHURQ QXHYDV LQGXVWULDV SRU RWUR ODGR VH HVWDEOHFH FRQ OD WHFQRORJtD IRUPDV PXFKR PiV FHUWHUDV GH SRGHU PHGLU OD HĂ€FLHQFLD GH GHWHUPLQDGRV SURGXFWRV 7HQHPRV YDULRV FOLHQWHV TXH HVWiQ HQ HO VHFWRU IRUHVWDO con quienes hemos aprendido juntos y logramos una muy EXHQD H[SHULHQFLDÂľ DVHJXUy 3tD 6RMR

En los nĂşmeros se ve que Scania ha sido la que mĂĄs ha conquistado a ese sector, aĂşn no ĹŻĹŻÄžĹ?Ĺż ĹŻÄ‚ ĞƚĂƉĂ ĚĞ ĆŒÄžŜŽÇ€Ä‚Ä?Ĺ?ſŜ ĚĞ ÄžĆ?Ä‚ ŇŽƚĂ LJ ÄžĆ?Ĺ˝ ÄžĆ? Ä?ƾĞŜŽ Ć‰Ĺ˝ĆŒĆ‹ĆľÄž ÄšĹ?Ä?ŚĂĆ? ƾŜĹ?ĚĂĚĞĆ? LJĂ Ć&#x;ĞŜĞŜ un importante kilometraje y esas unidades

Ć?Ĺ?Ĺ?ƾĞŜ Ä‚Ä?Ć&#x;ǀĂĆ?͘ dĞŜĞžŽĆ? Ä?Ä‚Ć?Ĺ˝Ć? ĞŜ ĹŻĹ˝Ć? ƋƾĞ Ä?ĹŻĹ?ĞŜƚĞĆ? ÄžĆ?ƚĄŜ Ä‚Ĺ?ĆŒÄ‚ĹśÄšÄ‚ĹśÄšĹ˝ ĹŻÄ‚ ŇŽƚĂ Ä?ŽŜ žĄĆ? camiones Scania o aquellos que probaron con otras marcas y terminan inclinĂĄndose por nuestros vehĂ­culos.

Agosto 2010, Transporte Carretero,

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Representantes de Representantes demarcas marcas

Foton

“El mayor respaldo que tenemos es nuestro servicio posventa” El pasado 17 de junio Foton cumplió dos años de la llegada de las primeras unidades y ha logrado consolidarse como la marca de camiones pesados extra Mercosur más vendida y en tercer lugar en el ranking de venta de camiones en Uruguay. El equipo de trabajo dialogó con Roberto Russo, gerente de la empresa.

F

5(35(6(17$17(6 '( 0$5&$6

oton China está apuntando al mercado de Brasil, la marca se encuentra abocada a la homologación correspondiente para ingresar al mercado norteño, una vez obtenida, según lo expresado por autoridades de Foton Uruguay, se armaría un ǀĞŚşĐƵůŽ ƉĂƌĂ Ğů ƉĂşƐ ǀĞĐŝŶŽ͖ ůŽƐ ĚŝƌĞĐƟǀŽƐ ĐŽŶĐůƵLJĞƌŽŶ͗ ͞&ŽƚŽŶ ƟĞŶĞ ŝŶƚĞƌĠƐ ĞŶ ƋƵĞ hƌƵŐƵĂLJ sea la puerta de entrada a dicho mercados”.

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¿El respaldo juega un papel preponderante en el país para una marca nueva como Foton? El mayor respaldo que tenemos es nuestro servicio posventa, hubo situaciones ĚĞ ƚƌĂŶƐƉŽƌƟƐƚĂƐ ƋƵĞ ƟĞŶĞŶ ŽƚƌĂƐ ŵĂƌĐĂƐ chinas y, como en algunos casos son comƉĂƟďůĞƐ͕ ůĞƐ ŚĞŵŽƐ ǀĞŶĚŝĚŽ ƌĞƉƵĞƐƚŽƐ LJ ŚŽLJ esos clientes terminan comprando Foton, LJĂ ƋƵĞ ƟĞŶĞŶ ůĂ ƐĞŐƵƌŝĚĂĚ ĚĞ ƋƵĞ ŚĂLJ ĚŝƐponible el repuesto que necesitan. ,ĞŵŽƐ ŝŶǀĞƌƟĚŽ h^Ψ ϰϬϬ ŵŝů ĞŶ ƌĞƉƵĞƐtos solamente para mantener los vehículos que ya están en plaza. Estamos en forma constante reponiendo repuestos para que ŶƵŶĐĂ ŶŽƐ ĨĂůƚĞ ŶĂĚĂ͕ ĞƐƚĂ ƉŽůşƟĐĂ ŶŽƐ ĂLJƵĚſ a vender más camiones. Los clientes están conformes, el camión chino en general está en un nivel bueno, no digo el mejor de todos; en nuestro caso, la diferencia que estamos marcando es en el servicio posventa. ¿Qué logros de la marca puede destacar en Uruguay? En estos dos años concretamos la venta de 200 camiones y tenemos previsto llegar Ă ϮϱϬ ǀĞŚşĐƵůŽƐ Ăů ĮŶĂůŝnjĂƌ ϮϬϭϬ͘ La cantidad está bien, tendiendo en cuenta que es una marca nueva en el mercado, llegar a este número de camiones ƐŽďƌĞƉĂƐſ ůĂ ĞdžƉĞĐƚĂƟǀĂ ƋƵĞ ƚĞŶşĂŵŽƐ͘ No hemos tenido ningún problema con los camiones con esta tecnología a pesar del ŵĂů ĐŽŵďƵƐƟďůĞ ƋƵĞ ĞŵƉůĞĂŵŽƐ͕ LJĂ ƋƵĞ los motores Euro III son en 80% iguales a ůŽƐ ĂŶƚĞƌŝŽƌĞƐ͕ ĞƐ ƵŶ ŵŽƚŽƌ ƉŽĐŽ ƐŽĮƐƟĐĂĚŽ pero más robusto y más fácil para trabajar. Hay casos en los que por error le han agregado mucho biodiesel y lo único que sucedió es trancar algún inyector, mientras ƋƵĞ Ɛŝ ŚƵďŝĞƌĂ ƉĂƐĂĚŽ ĐŽŶ ŵŽƚŽƌ ŵĄƐ ƐŽĮƐƟcado ese motor no serviría más. Tenemos clientes que han comprado un camión Foton y ahora vuelven a comprar otro Transporte Carretero, agosto 2010

“HEMOS INVERTIDO US$ 400 MIL EN REPUESTOS SOLAMENTE PARA MANTENER LOS VEHÍCULOS QUE YA ESTÁN EN PLAZA. ESTAMOS EN FORMA CONSTANTE REPONIENDO REPUESTOS PARA QUE NUNCA NOS FALTE NADA, ESTA POLÍTICA NOS AYUDÓ A VENDER MÁS CAMIONES”, ASEGURÓ ROBERTO RUSSO.

vehículo, hay empresas como Noble y Colier que ya tienen ocho camiones de nuestra ŵĂƌĐĂ ĞŶ ƐƵ ŇŽƚĂ͘ >Ă ƚĞŶĚĞŶĐŝĂ ĞƐ ƋƵĞ ůĂ ŐƌĂŶ mayoría que había comprado Foton vuelve a adquirir otro camión de la marca. Ya han entrado varios Mixer como los que ha comprado la empresa española Espina, la llegada de estos vehículos ha causado conmoción ya que viene armado de origen, es un equipo 6x4 de 336 hp con un chasis muy resistente con una diferencia de precio de 30%. Así hemos cerrado negocio con varias empresas como Concrexur, Hormigoneras del sur, etc. ¿Tiene previsto alguna novedad? En un principio, se comercializó el modelo ,Ϯ ƋƵĞ ĞƐ Ğů ƋƵĞ ƟĞŶĞ ůĂ ĐĂďŝŶĂ ŵĄƐ ƐĞŶĐŝůůĂ͕ ahora estamos vendiendo el Euro III que es el ŵŽĚĞůŽ ,ϯ ƋƵĞ LJĂ ƟĞŶĞ ƵŶĂ ĐĂďŝŶĂ dy ĚĞ ůƵũŽ͘ Para el año próximo vamos a lanzar el nuevo modelo con cabina H4, que es más similar a un camión europeo, más grande, más lujoso con un diseño más moderno. Estamos considerando que para acompañar el nuevo modelo, que llegará para el 2011,

pueda venir con un motor más grande, llegando a 11 litros. ¿La variedad de modelos ha crecido más allá de los camiones? hŶĂ ĚĞ ůĂƐ ƉŽůşƟĐĂƐ ĚĞ ůĂ ĞŵƉƌĞƐĂ ĞƐƚĄ enmarcada en que queremos tener toda la línea Foton, desde el camión liviano, ligero, pesado, vehículos chicos y ómnibus. En el sector de los ómnibus aún no realizamos el lanzamiento, pero ya tenemos dos unidades circulando en la calle, hemos logrado vender siete unidades más y esa cifra va a ir aumentando cuando se vean más unidades. ů ſŵŶŝďƵƐ ƟĞŶĞ Ğů ŵŝƐŵŽ ŵŽƚŽƌ ƋƵĞ los camiones Cummins 340 hp y eso facilita mucho, pero ya disponemos de repuestos de carrocerías. Formamos un grupo de ventas para que Foton tenga mayor presencia en el mercado y mejor apariencia, nos ocupamos de la línea pesada y Bless se ocupa de los vehículos livianos, pero estamos en contacto permanente, incluso hacemos los servicios de los vehículos livianos en nuestros talleres.

Adhesiones

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Transporte Carretero, agosto 2010

Agosto 2010, Transporte Carretero,

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Transporte Nacional

Encocargo

75$163257( '( (1&20,(1'$6 1&2

Mudanzas y encomiendas personalizadas

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M

artín Diego Fernández es propietario de la empresa de mudanzas y encomiendas Encocargo, ubicada en la ciudad de Salto. Para conocer detalles de ĞƐƚĞ ƟƉŽ ĚĞ ĞŵƉƌĞƐĂ ĚĞ ƚƌĂŶƐƉŽƌƚĞ ĚŝĂůŽŐĂŵŽƐ ĐŽŶ Ğů ƟƚƵůĂƌ ĚĞ ůĂ ĮƌŵĂ͕ quien comentó la historia, proyección y planes de futuro. ¿Cómo comienza su relación con Encocargo? La empresa fue creada por Enrique Silveira, que cumplió su ciclo, y negociando pasé a ser propietario de la misma desde el año 2007. Antes de comprarla empecé a viajar con Silveira a Montevideo para conocer los detalles de la actividad de las mudanzas y las encomiendas. Ahí aprendí el trato con los clientes y con la mercadería, siempre se brindó una atención personalizada. ƵĂŶĚŽ ĐŽŵĞŶĐĠ ůĂ ĂĐƟǀŝĚĂĚ LJĂ

Transporte Carretero, agosto 2010

ŚĂďşĂ ĂƉƌĞŶĚŝĚŽ Ğů ŽĮĐŝŽ LJ ĂďƌŝŵŽƐ ŶƵĞƐƚƌŽ ƉƌŝŵĞƌ ůŽĐĂů͕ ƋƵĞ ůŽ ƵƟůŝnjĂŵŽƐ durante un año hasta que nos mudamos para tener mayor capacidad. Crecimos en personal y en vehículos ĚƵƌĂŶƚĞ Ğů ƉĂƐŽ ĚĞů ƟĞŵƉŽ͘ La clientela que ya tenía la empresa acompañó mucho y fuimos incorporando nuevos clientes. Al primer Daihatsu que tenía la empresa le incorporamos otro camión, un Ford y ahora un Scania. Nuestra especialidad es el transporte de productos frágiles, de acá no sale un solo mueble sin embalar, cuidamos todos los detalles al mínimo y así pasa con las 10 personas involucradas en la empresa. El personal que tenemos es muy especializado. ¿Cuándo fue la apertura de la sucursal en la capital? Al cumplir un año abrimos la

agencia en Montevideo, cuando no ƚĞŶşĂŵŽƐ ĂŐĞŶĐŝĂ ĞƌĂ ŵƵLJ ƐĂĐƌŝĮĐĂĚŽ ir con un camión chico con un tráiler y recorrer toda la ciudad. En la agencia de Montevideo teneŵŽƐ ƵŶ ǀĞŚşĐƵůŽ ĮũŽ ƋƵĞ ƌĞĂůŝnjĂ ůĂ entrega de encomiendas. ͎YƵĠ ƉƌŽLJĞĐĐŝŽŶĞƐ ƟĞŶĞ ĚĞ ĨƵƚƵƌŽ͍ Actualmente vamos dos veces por semana a Montevideo, estamos con ganas de incorporar otro camión para cumplir cuatro frecuencias en la semana. Pensamos en un futuro próximo abrir otro local en Montevideo en las inmediaciones de Uruguaya y Capurro, donde vamos a tener más capacidad, ĐŽŶ ŽĮĐŝŶĂƐ͕ ĐŽŶ ĂůƋƵŝůĞƌ ĚĞ ŵĞƚƌĂũĞ͕ si alguien quiere dejar una mudanza va a tener un lugar apropiado. A su vez, vamos a ampliar la capacidad de los depósitos para nuestra clientela.

Transporte Nacional

Ingavi Etafpa

WĆŒÄžĆ‰Ä‚ĆŒÄ‚ÄšÄ‚ Ć‰Ä‚ĆŒÄ‚ ĹŻĹ˝Ć? ŜƾĞǀŽĆ? Ć&#x;ĞžƉŽĆ?

75$163257( '( &217(1('25(6

A

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Ä?ƚƾĂůžĞŜƚĞ ĹŻÄ‚ ĹŻĹ˝Ĺ?Ĺ&#x;Ć?Ć&#x;Ä?Ä‚ ÄžĆ? Ć‰ĆŒĹ?žŽĆŒÄšĹ?Ä‚ĹŻ para las empresas de transporte y mĂĄs aun para aquellas que realizan el traslado de mercaderĂ­as hacia y desde el puerto, Ingavi y Etafpa son dos empresas que han vivido las diferentes transformaciones del puerto y han sabido adaptarse. ÄžĆ?ĚĞ ĹŻĹ˝Ć? Ç€Ĺ?ĞŊŽĆ? Ć&#x;ĞžƉŽĆ? ĞŜ ƋƾĞ ĹŻÄ‚ Ä?Ä‚ĆŒĹ?Ä‚ y descarga se realizaban manualmente y el traslado en carros de madera, hasta las nuevas grĂşas que son capaces de descargar ƾŜ Ä?Ä‚ĆŒÄ?Ĺ˝ ĚĞ Ĺ?ĆŒÄ‚Ĺś Ć‰Ĺ˝ĆŒĆšÄž ĞŜ Ć&#x;ĞžƉŽ ĆŒÄ Ä?Ĺ˝ĆŒÄšÍ• ĹŻÄ‚Ć? empresas forjadas por los pandilleros espaŚŽůÄžĆ? Ć&#x;ĞŜĞŜ Ä‚ Ć?ĆľĆ? Ć?ĆľÄ?ÄžĆ?Ĺ˝ĆŒÄžĆ? ĞŜ ƉůĞŜĂ ĆšÄ‚ĆŒÄžÄ‚ de modernizaciĂłn y mejora del servicio que son requeridas en la actualidad. Los cuatros dueĂąos de Etafpa compran en el aĂąo 1998 la empresa de transporte Ingavi. Ambas transportadoras se caracterizan por el movimiento de contenedores por lo que trabajan en conjunto, manteniendo la contaÄ?Ĺ?ĹŻĹ?ĚĂĚ Ć‰Ĺ˝ĆŒ Ć?ÄžĆ‰Ä‚ĆŒÄ‚ÄšĹ˝ Ä?ŽŜ ƾŜÄ‚ ŇŽƚĂ ƚŽƚĂů ĚĞ 19 vehĂ­culos. La tradiciĂłn de estas firmas transportistas data de las famosas pandillas del puerto, siendo creadas en el aĂąo 1888 y ϭϴϴϹ͕ ĆŒÄžĆ?ƉĞÄ?Ć&#x;Ç€Ä‚ĹľÄžĹśĆšÄžÍ˜ Ĺś Ğů Ä?Ä‚Ć?Ĺ˝ ĚĞ ƚĂĨƉĂ llegĂł a tener 18 propietarios espaĂąoles, viviĂł muchas etapas y en la actualidad se encuentra abocada a las nuevas necesidades del mercado. Ĺś Ä?Ä‚ĹľĹ?ŜŽ Ä‚ĹŠĹ˝ ĚĞ ĹŻÄ‚ WÄžĆ&#x;Ć?Ä‚ Ä‚ĹľÄ?Ä‚Ć? ÄžĹľĆ‰ĆŒÄžĆ?Ä‚Ć? Ć&#x;ĞŜĞŜ ƾŜ Ĺ?ĹľĆ‰Ĺ˝ĆŒĆšÄ‚ĹśĆšÄž Ć‰ĆŒÄžÄšĹ?Ž͕ Ä?ŽŜƚĂŜĚŽ con dos mĂĄquinas para bajar contenedores. SegĂşn los requerimientos, mueven la mercaderĂ­a para ser distribuida en camiones o queda en depĂłsito. A pesar de la legendaria tradiciĂłn de las empresas “pandillerasâ€?, actualmente se encuentra totalmente modernizada y preparada ante los requerimientos de los ŜƾĞǀŽĆ? Ć&#x;ĞžƉŽĆ?͘ ĹŻ ĆŒÄžĆ?ƉĞÄ?ƚŽ͕ ÄšĹ?Ä‚ĹŻĹ˝Ĺ?Ä‚žŽĆ? con JoaquĂ­n Etafpa, uno de los directores. Transporte Carretero, agosto 2010

ÍŽ ſžŽ Ć?Äž Ć‰ĆŒÄžĆ‰Ä‚ĆŒÄ‚Ĺś Ć‰Ä‚ĆŒÄ‚ Ğů ŜƾĞǀŽ ĚĞĆ?ĂİŽ que traerĂĄ el ĂĄrea de exclusiĂłn? Para eso la idea es comprar algĂşn otro camiĂłn chico, antes era todo al revĂŠs solo se compraba camiĂłn tractor y chata, pero ƉĞŜĆ?Ä‚žŽĆ? Ä‚ƾžÄžĹśĆšÄ‚ĆŒ ĹŻÄ‚ ŇŽƚĂ ĚĞ Ä?Ä‚ĹľĹ?ŽŜÄžĆ? pequeĂąos ya que con la perimetral se abren nuevas oportunidades de trabajo. Actualmente camiones de menor porte tenemos solo cuatro, por lo que va a llegar un momento que no daremos abasto. Este crecimiento se viene registrando desde un Ć&#x;ĞžƉŽ Ä‚ ÄžĆ?ƚĂ Ć‰Ä‚ĆŒĆšÄžÍ• ƚĂžÄ?Ĺ?Ä Ĺś Ć?Äž ǀĞ ƾŜ Ĺ?ĹśÄ?ĆŒÄžmento en nuestros depĂłsitos. ÍŽ>Ĺ˝Ć? ŇĞƚĞĆ? ǀĂŜ Ä‚ ĆšÄžĹśÄžĆŒ ƾŜ Ĺ?ĹśÄ?ĆŒÄžĹľÄžĹśĆšĹ˝ Ĺ?ĹľĆ‰Ĺ˝ĆŒtante con el ĂĄrea de exclusiĂłn?

Ese es un gran tema ya que hay muchos clientes que no quieren pagar mĂĄs costos, pero si tengo que descargarle un contenedor grande y pasar esa mercaderĂ­a a dos camioŜĞĆ? Ä?ĹšĹ?Ä?Ĺ˝Ć?Í• ÄžĆ?Ĺ˝ Ć&#x;ĞŜĞ ƾŜ Ä?Ĺ˝Ć?ƚŽ Ä‚Ĺ?ĆŒÄžĹ?Ä‚ÄšĹ˝Í˜ ,ĂLJ Ä?ĹŻĹ?ĞŜƚĞĆ? ƋƾĞ Ć&#x;ĞŜĞŜ Ä?Ä‚ĹľĹ?ŽŜÄžĆ? Ä?ĹšĹ?Ä?Ĺ˝Ć? LJ ǀĂŜ Ä‚ nuestros depĂłsitos a buscar la mercaderĂ­a. ÂżCĂłmo se encuentra el movimiento en el puerto de Montevideo? El puerto estĂĄ mĂĄs ĂĄgil porque hay menos ĆšĆŒÄ‚Ä?ĂŊŽ͕ Ä‚ĹšĹ˝ĆŒÄ‚ ÄžĆ? ÄšĹ?Ä°Ä?Ĺ?ĹŻ Ç€ÄžĆŒ ĹŻÄ‚ĆŒĹ?Ä‚Ć? Ä?ŽůÄ‚Ć?Í• Ć?ĂůǀŽ en las horas pico que viene todo el mundo a cargar. La exportaciĂłn ha bajado y la crisis munÄšĹ?Ä‚ĹŻ Ć?Äž Ç€Ĺ?Ĺ˝ Ä?ĹŻÄ‚ĆŒÄ‚ĹľÄžĹśĆšÄž ĆŒÄžĹ‡ÄžĹŠÄ‚ÄšÄ‚ ĞŜ Ğů Ć‰ĆľÄžĆŒĆšĹ˝ de Montevideo.

POSIBILIDADES.- “Actualmente camiones de menor porte tenemos solo cuatro, por lo que va a llegar un PRPHQWR TXH QR GDUHPRV DEDVWR (VWH FUHFLPLHQWR VH YLHQH UHJLVWUDQGR GHVGH XQ WLHPSR D HVWD SDUWH WDPELpQ VH YH XQ LQFUHPHQWR HQ QXHVWURV GHSyVLWRVÂľ VHxDOy -RDTXtQ 0iUTXH] GHUHFKD XQR GH ORV GLUHFWRUHV GH OD HPSUHVD TXLHQ HQ OD IRWR DSDUDFH MXQWR D 5DPyQ 3HQD

Transporte Nacional

Néstor Gerpe

“Cualquiera que compra un camión, piensa que ya es camionero, pero ŶŽ ƟĞŶĞ Ğů ŽĮĐŝŽ͟

75$163257( 1$&,21$/ ,2

L

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os camiones con volcadora celeste, ĨĄĐŝůĞƐ ĚĞ ŝĚĞŶƟĮĐĂƌ͕ ŶŽ ůƵĐĞŶ Ğů ŶŽŵďƌĞ de ninguna empresa pero, como si fuera casi tan importante como la unidad, el color ĚŝƐƟŶƟǀŽ ĚĞ ůĂ ĐĂũĂ ŶŽ ĨĂůƚĂ ĞŶ ŶŝŶŐƵŶĂ ƵŶŝĚĂĚ ĚĞ ůĂ ŇŽƚĂ ĚĞ EĠƐƚŽƌ 'ĞƌƉĞ͕ ƋƵĞ Ɛŝ ďŝĞŶ ĞƐ ƉƌŽƉŝĞƚĂƌŝŽ ĚĞ ƵŶĂ ĮƌŵĂ ĚĞƐƚĂĐĂĚĂ ĞŶ Ğů medio durante muchos años supo trabajar arriba del camión. Pocos recuerdan que los camiones de Gerpe estaban pintados de gris, luego de azul, después empezaron a pintarlos de celeste. Durante un tiempo llevaron las barandas ďĂƌŶŝnjĂĚĂƐ LJ ĮŶĂůŵĞŶƚĞ ĨƵĞƌŽŶ ƚŽƚĂůŵĞŶƚĞ celestes. “En esta empresa estábamos con mi padre y cinco hermanos, luego se fueron independizando y yo compré la parte de quienes siguieron y desde hace poco más de 10 años me quedé con la empresa”, así expliĐĂďĂ Ğů ƚƌĂŶƐƉŽƌƟƐƚĂ ƐƵ ƉŽƐŝĐŝſŶ ĞŶ ůĂ ĮƌŵĂ͘ La tradición de los camiones con volcadora viene de su padre, “él se dedicaba a ĞƐƚĂ ĂĐƟǀŝĚĂĚ ĚĞƐĚĞ ůŽƐ ĂŹŽƐ ĐŝŶĐƵĞŶƚĂ ĐŽŶ un solo camión, era un Chevrolet modelo 1951”, comentó. “Mi padre siempre tuvo camiones con volcadora y recuerdo que con 13 años no quise estudiar más y empecé a trabajar de ƉĞſŶ ĐŽŶ Ġů͕ ƋƵĞ ƌĞƉĂƌơĂ ĂůƵŵŝŶŝŽ ĚĞ ůĐĂŶ LJ trabajaba para Cutcsa llevando los tambores de aceite y transportaba pedregullo, escombros y asfalto que le daba la intendencia para tapar los pozos donde transitaban los ómnibus”, recordó Gerpe. Quizá porque desde niño tomó contacto con el camión con volcadora es que hasta Ğů ̺à ĚĞ ŚŽLJ ĐŽŶƟŶƷĂ ĞŶ ĚŝĐŚĂ ĂĐƟǀŝĚĂĚ ƐŝŶ ŝŶĐƵƌƐŝŽŶĂƌ ĞŶ ŽƚƌŽ ƟƉŽ ĚĞ ƚƌĂŶƐƉŽƌƚĞ ĐŽŶ Ğů ĐĂŵŝſŶ͕ ĂƵŶƋƵĞ Ğů ĞŵƉƌĞƐĂƌŝŽ ƟĞŶĞ

Transporte Carretero, agosto 2010

otra explicación al respecto: “Siempre el rubro principal fueron los camiones con volcadora, si bien muchos clientes tenían trabajo para otros rubros en el transporte, les recomendábamos otros colegas, nosotros ƉƌĞĨĞƌŝŵŽƐ ƐĞŐƵŝƌ ĞŶ ĞƐƚĂ ĂĐƟǀŝĚĂĚ ƉŽƌƋƵĞ creo que lo que hagas, debe hacerse bien y no podés ser bueno en todo”. ͎ ĚĞŵĄƐ ĚĞů ĐĂŵŝſŶ ƟĞŶĞ ŽƚƌĂ ĂĐƟǀŝĚĂĚ͍ Hace 25 años que realizaba excavaciones y te pagaban lo que querían y cuando querían, decidimos comprar una máquina y para hacer algún trabajo más grande fuimos anexando una pala, otra motoniveladora, después una retroexcavadora hasta que terminamos armando una pequeña empresa constructora. Hace 15 años se formó una empresa de almacenaje con otras dos firmas socias, entonces a nuestros clientes les guardamos ůĂ ŵĞƌĐĂĚĞƌşĂ LJ ŚŽLJ ĞŶ ̺à ůĂ ĮƌŵĂ ŚĂ ĐƌĞĐŝĚŽ͘ ¿Qué transportan sus vehículos? >ůĞǀĂŵŽƐ ŵƵĐŚŽƐ ŐƌĂŶŽƐ LJ ĨĞƌƟůŝnjĂŶƚĞƐ͕ andamos con arena, pedregullo y tierra, muchos de esos viajes los hacemos para las otras empresas en las que estamos. Las retenciones que le impuso el gobierno argenƟŶŽ Ăů ĂŐƌŽ͕ ĨĂǀŽƌĞĐŝſ ďĂƐƚĂŶƚĞ ůĂ ĂŐƌŝĐƵůƚƵƌĂ uruguaya, vino mucha gente a comprar ƟĞƌƌĂƐ ĞŶ hƌƵŐƵĂLJ͘ dƌĂďĂũĂŵŽƐ ŵƵĐŚŽ ĞŶ Montevideo y en la zona de Nueva Palmira. ¿Cómo comenzó a trabajar con el transporte de chips de madera? Cuando se empezó a hablar del tema de los chips, fui a Chile para ver cómo era que funcionaba, y una de las primeras empresas forestales que vino al país me decía que no

se podía hacer traslados en los camiones con zorra. Les mostré en qué forma se podía hacer con estos camiones y nos pusimos a trabajar. ¿Lleva sus camiones a alguna zafra? Nuestros camiones están para cumplir con los clientes, por ejemplo si viene la zafra de arroz y tenemos camiones parados, esos vehículos están para nuestros clientes y no ǀĂŵŽƐ Ă ůĂ njĂĨƌĂ͘ ƌĞŽ ĞŶ ĞƐƚŽƐ ƷůƟŵŽƐ ĂŹŽƐ han surgido otras necesidades y ya no es solo Ğů ǀŝĂũĞ ĚĞ ĐĂŵŝſŶ͕ ŚŽLJ Ğů ĐůŝĞŶƚĞ ƟĞŶĞ ŽƚƌŽƐ problemas y si los solucionás te diferencian del resto. ͎ ů ƉƌĞĐŝŽ ĚĞů ŇĞƚĞ ůŽ ƉŽŶĞ ƵƐƚĞĚ Ž ĞƐ Ğů ƋƵĞ le sugieren sus clientes? Ɛ ǀĞƌŐŽŶnjŽƐŽ ƋƵĞ ŵƵĐŚŽƐ ƚƌĂŶƐƉŽƌƟƐtas sean tomadores de precio, a veces nos

“MI PADRE SIEMPRE TUVO CAMIONES CON VOLCADORA Y RECUERDO QUE CON 13 AÑOS NO QUISE ESTUDIAR MÁS Y EMPECÉ A TRABAJAR DE PEÓN CON ÉL, QUE REPARTÍA ALUMINIO DE ALCAN Y TRABAJABA PARA CUTCSA LLEVANDO LOS TAMBORES DE ACEITE Y TRANSPORTABA PEDREGULLO, ESCOMBROS Y ASFALTO QUE LE DABA LA INTENDENCIA PARA TAPAR LOS POZOS DONDE TRANSITABAN LOS ÓMNIBUS”, RECORDÓ GERPE.

llaman para decirnos que necesitan un viaje y que a determinada empresa le pagan un precio y entonces le pregunto para qué me ůůĂŵĂ Ă ŵş Ɛŝ ƐĂďĞ ƋƵĞ ĞƐĞ ŽƚƌŽ ƚƌĂŶƐƉŽƌƟƐƚĂ le cobra más barato. Hay incluso casos en que te llaman para decirte que te pagan el gasoil y eso es terrible, o sea que cuando ƚĞƌŵŝŶĂ Ğů ŇĞƚĞ ŶŽ ǀĂƐ Ă ƐĂĐĂƌ Ŷŝ ƉĂƌĂ Ğů ĐŽŵďƵƐƟďůĞ͘ ¿El transporte necesita alguna ayuda del gobierno? En el rubro cualquiera que compra un camión, piensa que ya es camionero, pero ŶŽ ƟĞŶĞ Ğů ŽĮĐŝŽ LJ ĞƐŽ ĞƐ ůŽ ƋƵĞ ĨĂůƚĂ͕ ŝŶĐůƵƐŽ Ă ǀĞĐĞƐ ĨĂůƚĂ ŚĂƐƚĂ ƐĞŶƟĚŽ ĐŽŵƷŶ͘ Muchas veces quien transporta determinado producto y le baja el trabajo sale a decir que necesita ayuda del gobierno para ƋƵĞ ůŽƐ ĂƵdžŝůŝĞŶ͕ LJ ĞŶ ĞƐƚĞ ŽĮĐŝŽ ĞƐƚĄ ďŝĞŶ claro que hay zafras de trabajo, y eso se debe tener presente en cualquier empresa del sector. ¿Cómo ve el tema de los conductores profesionales? Ese tema es un desastre, pero todas esas cosas es por culpa de uno, yo estuve cerca

CAMIÓN INSIGNIA.- /D HPSUHVD UHVWDXUy XQ YLHMR FDPLyQ :KLWH GH OD pSRFD HQ TXH HVRV YHKtFXORV WHQtDQ URGDGR PD]LVR

de seis meses para traer un simulador de ŵĂŶĞũŽ͕ ƉĂƌĂ ƉŽĚĞƌ ŝŶǀĞƌƟƌ ĞŶ ĐĂƉĂĐŝƚĂĐŝſŶ͘ El tema es que hay que preparar a la gente, si tengo choferes malos, la culpa

es mía, en el transporte no se invierte en preparar conductores, después uno ve un camión volcado y todos salen a hablar después del accidente.

Agosto 2010, Transporte Carretero,

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Transporte Nacional

Kelgin

75$163257( )25(67$/

“Hay que ser realmente ŵƵLJ ĞĮĐŝĞŶƚĞ ƉĂƌĂ ƋƵĞ Ğů negocio sea bueno”

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l transporte forestal le abrió muchas oportunidades a diferentes empresas, muchas de las cuales se iniciaron en la ĂĐƟǀŝĚĂĚ ŐƌĂĐŝĂƐ Ă ĞƐƚĞ ƐĞĐƚŽƌ͘ :ƵĂŶ WĂďůŽ &ĂďŝŶŝ ĞƐ Ğů ƉƌŽƉŝĞƚĂƌŝŽ ĚĞ ƵŶĂ ĮƌŵĂ ƋƵĞ comenzó su accionar con los camiones junto al desarrollo de la forestación en el Uruguay. Actualmente la empresa cuenta con 20 camiones dedicados a la madera, brinda ƚƌĂďĂũŽ Ă ϲϬ ƉĞƌƐŽŶĂƐ LJ ƟĞŶĞ ƐĞƌŝĂƐ ƉƌŽLJĞĐciones de crecer dentro del transporte. ¿Cómo surge Kelgin? Surge en agosto del año 2005, junto a un ƐŽĐŝŽ͕ Ăů ƋƵĞ ůĞ ŐƵƐƚĂďĂŶ ůŽƐ ĮĞƌƌŽƐ ĐŽŵŽ Ă mí, de a poco empezamos a ver el transporte forestal. Así fue que con unos pesos ahorrados y un préstamo bancario compramos nuestro primer camión, en agosto de 2005 adquirimos un Volkswagen con zorra y salió la oportunidad para trabajar en lo que hoy es Forestal Oriental. Básicamente nuestra actividad forestal comenzó trayendo madera del Este del país, como Lavalleja y Maldonado, lo trasladábamos Transporte Carretero, agosto 2010

al predio de Tomkinson y luego se exportaba en rolos a través del puerto. ¿Qué otra etapa podría destacar? La segunda etapa comienza en julio del año 2007, cuando se venía el proyecto de Botnia, compramos seis camiones, cuatro Volvo y dos Scania. Ahí me trasladé al país, ya ƋƵĞ LJŽ ƐŽLJ ƵƌƵŐƵĂLJŽ ƉĞƌŽ ǀŝǀŽ ĞŶ ƌŐĞŶƟŶĂ͘ Los primeros dos años fueron de aprendizaje, donde pagamos para aprender del negocio, lo cual es lógico.

“BÁSICAMENTE NUESTRA ACTIVIDAD FORESTAL COMENZÓ TRAYENDO MADERA DEL ESTE DEL PAÍS, COMO LAVALLEJA Y MALDONADO, LO TRASLADÁBAMOS AL PREDIO DE TOMKINSON Y LUEGO SE EXPORTABA EN ROLOS A TRAVÉS DEL PUERTO”.

ĮŶĞƐ ĚĞ ĞƐĞ ĂŹŽ ŵĞ ƋƵĞĚŽ ƐŽůŽ ĐŽŶ ůĂ empresa y compro un predio en Fray Bentos, ĚŽŶĚĞ ĂƌŵĂŵŽƐ ůĂ ďĂƐĞ ĚĞ ŶƵĞƐƚƌĂ ůŽŐşƐƟĐĂ͕ ƚŽĚĂ ůĂ ƉĂƌƚĞ ŽƉĞƌĂƟǀĂ LJ ĂĚŵŝŶŝƐƚƌĂĐŝſŶ ĚĞ viajes y control de las unidades se realiza desde Fray Bentos. En el predio hacemos toda la parte de gomería, herrería, asignación de viajes y choferes, toma de personal y pruebas, etcéƚĞƌĂ͘ >Ă ƉĂƌƚĞ ĂĚŵŝŶŝƐƚƌĂƟǀĂ LJ ĮŶĂŶĐŝĞƌĂ contable se hace en Montevideo. ¿Cómo afectó la crisis mundial a la empresa? La crisis nos afectó, pero me atrevo a decir que no tanto como a otros eslabones ĚĞ ůĂ ĐĂĚĞŶĂ ůŽŐşƐƟĐĂ ĨŽƌĞƐƚĂů͕ ƉŽƌƋƵĞ ůĂ ƉůĂŶƚĂ ĐŽŶƟŶƵĂďĂ ƚƌĂďĂũĂŶĚŽ LJ ůĂ ŵĂĚĞƌĂ necesitaba ingresarla. Mucha madera ya estaba cosechada y extraída pero había que transportarla, creo que sufrió más la parte de cosecha y extracción que el transporte, por más que, evidentemente, sufrimos la crisis de todos modos. Este es un rubro en el cual hay que ser ƌĞĂůŵĞŶƚĞ ŵƵLJ ĞĮĐŝĞŶƚĞ ƉĂƌĂ ƋƵĞ Ğů ŶĞŐŽĐŝŽ

ƐĞĂ ďƵĞŶŽ LJ ŵĄƐ ĞŶ Ğů ƟƉŽ ĚĞ ĞŵƉƌĞƐĂƐ ĐŽŵŽ ůĂ ŶƵĞƐƚƌĂ ƋƵĞ ƟĞŶĞ ƵŶ ƉŽƌĐĞŶƚĂũĞ ĚĞ ĮŶĂŶĐŝĂĐŝſŶ ŵƵLJ ĂůƚŽ͕ ƉŽƌ Ğů ĐƵĂů Ɛŝ ŶŽ ƐĞ ĞƐ ŵƵLJ ĞĮĐŝĞŶƚĞ͕ ĞƐ ĐŽŵƉůŝĐĂĚŽ͘ Creo que todos los que estamos en este rubro tenemos mucho para agradecerle a Forestal Oriental, por más que se hablen ĐŽƐĂƐ ŶĞŐĂƟǀĂƐ͕ ůĂƐ ŚĂďƌĄ Ž ŶŽ͕ ƉĞƌŽ ƌĞĂůmente desde nuestro punto de vista tenemos mucho para agradecer ya que, por ejemplo, en mi caso me dio la oportunidad de volver a mi país y generar trabajo. ¿Qué tan grande es el desgaste de un camión forestal? Me animo a decir que tenemos el doble de mantenimiento en el sector forestal que, por ejemplo, en el sector del transporte de ganado que también hacemos, el transporte de madera insume el doble de personal y el ritmo de trabajo así lo demanda, no hay forma de llevarlo de manera tradicional, creo que ya se ha comprobado que el sistema funciona, que si uno es eficiente puede trabajar y crecer en el sector. ƌĞŽ ƋƵĞ ĞŶ ŽƚƌŽƐ ƌƵďƌŽƐ ƐĞ ǀĂ Ă ƵƟůŝnjĂƌ el sistema logístico como el que utiliza Forestal Oriental, que en su momento fue ŵƵLJ ĐƌŝƟĐĂĚŽ͕ ŶŽ ŝďĂ ĚĞ ůĂ ŵĂŶŽ ĚĞ ŶƵĞƐƚƌĂ

“EN EL PREDIO DE FRAY BENTOS HACEMOS TODA LA PARTE DE GOMERÍA, HERRERÍA, ASIGNACIÓN DE VIAJES Y CHOFERES, TOMA DE PERSONAL Y PRUEBAS, ETCÉTERA. LA PARTE ADMINISTRATIVA Y FINANCIERA CONTABLE SE HACE EN MONTEVIDEO”, AFIRMÓ JUAN PABLO FABINI.

idiosincrasia, de nuestra forma de trabajo y ŶƵĞƐƚƌĂ ĮůŽƐŽİĂ ůĂďŽƌĂů͘ Nosotros creemos que ese sistema es muy bueno. ¿Cómo ve al sector forestal hoy? Es un sector que es muy sólido que ha tenido su crisis pero se ha recuperado rápidamente y creo que los próximos dos años van

a ser determinantes para el crecimiento de todos los que estamos operando en el sector. Hay una posibilidad de Stora-Arauco, hay posibilidad de ampliación de Forestal Oriental, el precio del commodity de celulosa está ĂůơƐŝŵŽ͕ ůĂ ƉůĂŶƚĂ ĞƐƚĄ ƚƌĂďĂũĂŶĚŽ Ă ƵŶ ƌŝƚŵŽ impresionante. El sector es muy sólido y con muchas posibilidades de desarrollo.

Agosto 2010, Transporte Carretero,

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Transporte Internacional

Ekotrans

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Estrena terminal de carga, ĂĨƌŽŶƚĂŶĚŽ ŶƵĞǀŽƐ ĚĞƐĂİŽƐ

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a empresa creada por Gabriel y Rafael Morlán, que comenzó sus actividades en el año 1997 brindando transporte internacional Ă ƌŐĞŶƟŶĂ͕ ĞƐƚĄ ĞƐƚƌĞŶĂŶĚŽ ƐƵ ŇĂmante terminal de cargas. Apuntando a lo que son las nuevas exigencias que entrarán en vigor para los camiones de gran porte y el no ingreso a la ciudad, la firma ya se encuentra preparada ƉĂƌĂ ůŽƐ ĚĞƐĂİŽƐ ƋƵĞ ĂĐĂƌƌĞĂƌĄ ĞƐƚĂ situación. Hace 13 años, Ekotrans iniciaba su historia con cuatro camiones y en la actualidad supera las 20 unidades. Los equipos van desde semirremolques a furgones de hasta 100 metros cúbicos de carga, también semirremolques que cargan hasta 30 pallets y 28 mil kilos de ĐĂƌŐĂ͘ Ŷ ůŽƐ ƷůƟŵŽƐ ƟĞŵƉŽƐ͕ ůĂ ĞŵƉƌĞƐĂ ha incorporado cámaras refrigeradas y servicio de contenedores.

Transporte Carretero dialogó con Rafael Morlán a fin de conocer las novedades y su visión de la actual situación del transporte. ¿Qué puede decir de las nuevas instalaciones? Estamos en un nuevo predio de 10 mil metros cuadrados, donde contamos con depósitos para mercaderías varias. Estamos haciendo realidad nuestro nuevo proyecto “EKOLOGÍSTICA”, con el cual manejamos furgones más chicos que se encargan de la distribución local de la mercadería. Este servicio es tanto para clientes que vienen de ƌŐĞŶƟŶĂ LJ ĚĞƉŽƐŝƚĂŶ ŵĞƌĐĂĚĞƌşĂ ĞŶ nuestro depósito, como para clientes locales que nos piden el transporte de sus mercaderías. En la actualidad estamos entregando la mercadería en la puerta del

cliente, pero cuando la Intendencia comience a fiscalizar la entrada de camiones grandes a la ciudad, nosotros ya estamos preparados para bajar esa carga y distribuirla en vehículos de menor porte. ¿Cómo trabajan en el vecino país? Ŷ ƌŐĞŶƟŶĂ ĚĞƐĚĞ ŚĂĐĞ ŵĄƐ ĚĞ un año y medio estamos instalados ĚĞŶƚƌŽ ĚĞ ƵŶ ĚĞƉſƐŝƚŽ ĮƐĐĂů͕ ƉŽƌ ůŽ cual nuestros clientes van al depósito ĮƐĐĂů ĞŶ Ğů ƋƵĞ ĞƐƚĂŵŽƐ ŝŶƐƚĂůĂĚŽƐ LJ ĂŚş mismo se hace aduana y Ekotrans está controlando la carga. No es como muchas empresas que ƟĞŶĞŶ ƐƵ ŽĮĐŝŶĂ ĞŶ Ğů ŵŝĐƌŽĐĞŶƚƌŽ LJ ĐŽŶƐŽůŝĚĂŶ ůĂ ĐĂƌŐĂ ĞŶ ƵŶ ĮƐĐĂů ƋƵĞ ĞƐƚĄ ĚŝƐƚĂŶƚĞ ĚĞ ĞƐĞ ƐŝƟŽ LJ ŚĂĐĞŶ ƚŽĚŽ ǀşĂ teléfono, nosotros controlamos toda la carga que entra y sale, eso no es un tema menor.

CONTROL DE FLOTAS EKOTRANS HA SIDO NOMBRADO SERVICIO OFICIAL PARA URUGUAY DE SITRACK.COM URUGUAY, UNA DE LAS EMPRESAS LÍDERES EN EL CONTROL TOTAL DE FLOTAS MEDIANTE SEGUIMIENTO SATÉLITAL.

Transporte Carretero, agosto 2010

¿Cuáles son las situaciones que le preocuƉĂŶ ĐŽŵŽ ƚƌĂŶƐƉŽƌƟƐƚĂ͍ Hace cinco o seis años teníamos el dólar a $ 28 y el gasoil a $ 17, ahora tenemos el gasoil a $ 28 y el dólar a $ 20, para que los ŶƷŵĞƌŽƐ ƐĞĂŶ ŝŐƵĂůĞƐ͕ ůŽƐ ŇĞƚĞƐ ƚĞŶĚƌşĂŶ que subir el 100 % y como mucho ha aumentado el 20%. Hay un desfasaje de dinero que en las empresas de transporte internacional repercute en forma muy importante. ¿Existen muchas diferencias frente al transƉŽƌƟƐƚĂ ĂƌŐĞŶƟŶŽ͍ Con Argentina tenemos grandes desventajas, ese país es muy exigente con los camiones uruguayos que recorren sus rutas, y en ocasiones se han registrado hasta abusos de Gendarmería. Ŷ ůĂ ƌƵƚĂ ϭϰ ƐĞ ĚĂ ƋƵĞ ůŽƐ ƚƌĂŶƐƉŽƌƟƐƚĂƐ uruguayos son constantemente detenidos por más que los vehículos estén en perfecƚĂƐ ĐŽŶĚŝĐŝŽŶĞƐ LJ ůŽƐ ĐĂŵŝŽŶĞƐ ĂƌŐĞŶƟŶŽƐ͕ aunque estén en pésimas condiciones, no son parados. De esta situación ya está informada la Cámara de Transporte Internacional, pero Gendarmería se maneja con total impunidad, incluso pidiendo coimas a los camiones

REGIÓN.-

“Con Argentina tenemos grandes desventajas, ese país es muy exigente con los camiones uruguayos que recorren sus rutas, y en RFDVLRQHV VH KDQ UHJLVWUDGR KDVWD DEXVRV de Gendarmería”, sostuvo Morlán.

uruguayos en todos los puestos. Ŷ hƌƵŐƵĂLJ ĐƵĂůƋƵŝĞƌ ĐĂŵŝſŶ ĂƌŐĞŶƟŶŽ que ingresa en condiciones aceptables puede circular por todo el territorio sin ningún problema. Esta situación nos está complicando mucho, en la ruta 14 existe una corrupción

constante. Otra desventaja que tenemos con Ğů ǀĞĐŝŶŽ ƉĂşƐ ĞƐ ƋƵĞ ůŽƐ ĐĂŵŝŽŶĞƌŽƐ ĂƌŐĞŶƟnos compran el gasoil mucho más barato que nosotros y en las estaciones de servicio al camión de bandera extranjera no siempre le venden gasoil e incluso lo cobran más caro.

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Adhesiones

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Transporte Internacional

La reconocida empresa de transporte Ardoino ƌĞĐŝďŝſ Ğů ĐĞƌƟĮĐĂĚŽ ĚĞ ĐĂůŝĚĂĚ /^K͕ ĞŶ ůĂ ĂĐƚƵĂͲ lidad cuenta con 17 camiones propios y el 50% del trabajo lo realiza con equipos contratados. Para conocer más detalles de este importante paso hacia la optimización, dialogamos con ^ĞƌŐŝŽ ƌĚŽŝŶŽ͕ ĚŝƌĞĐƚŽƌ ĚĞ ůĂ ĮƌŵĂ͕ LJ ŶŐĞůĂ ^ŝƌŝ͕ ĞŶĐĂƌŐĂĚĂ ĚĞ ŐĞƐƟſŶ ĚĞ ĐĂůŝĚĂĚ͘

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ómo comienza el proceso de calidad? Todo empieza cuando la dirección de la empresa se ĚĞĐŝĚĞ Ă ĨŽƌŵĂƌ ƉĂƌƚĞ ĚĞ ĞƐƚŽ͕ ĚĞĮŶŝĞŶĚŽ ǀŝƐŝſŶ͕ ŵŝƐŝſŶ͕ ƋƵĞ ůĂ ĞŵƉƌĞƐĂ LJĂ ƚĞŶşĂ ĚĞĮŶŝĚŽ͕ ĚĄŶĚŽůĞ ŽďũĞƟǀŽƐ͕ ĂƌŵĂŶĚŽ ƵŶĂ ƉŽůşƟĐĂ ĚĞ ĐĂůŝĚĂĚ͕ ŵŝĚŝĞŶĚŽ LJ ĂƌŵĂŶĚŽ ůŽƐ ƉƌŽcedimientos, analizando el proceso central que va desde que el cliente hace la recepción del pedido a la empresa hasta que ƐĞ ůŽŐƌĂ ůĂ ƐĂƟƐĨĂĐĐŝſŶ͘ Śş ůŽ ƋƵĞ ŚŝĐŝŵŽƐ ĨƵĞ ĂůŐŽ ƋƵĞ Ğů ĂƵĚŝƚŽƌ ĐĂůŝĮĐſ ĐŽŵŽ ŝŶŶŽǀĂĚŽƌ͕ ůĂ ĐĞƌƟĮĐĂĐŝſŶ ĚĞ ĞŶƚƌĞŐĂ ĐŽŶ ƵŶ ƐĞƌǀŝĐŝŽ ƉŽƐǀĞŶƚĂ ĞŶ Ğů ĚĞƉſƐŝƚŽ ĚĞů ĐůŝĞŶƚĞ͕ ĐƵĂŶĚŽ Ğů ĐĂŵŝſŶ ĂƌƌŝďĂ ǀĞƌŝĮĐĂŵŽƐ ƐƵ ĞƐƚĂĚŽ͕ Ğů ĂƐƉĞĐƚŽ ĚĞů ĐŚŽĨĞƌ LJ ĐſŵŽ ůůĞŐĂ ůĂ ĐĂƌŐĂ͘ ƉĂƌƟƌ de ahí surge una matriz de manipuleo en la que tenemos, de ƚŽĚŽƐ ůŽƐ ƉƌŽĚƵĐƚŽƐ ƋƵĞ ƐĞ ŝŵƉŽƌƚĂŶ͕ ůĂƐ ĐĂƌĂĐƚĞƌşƐƟĐĂƐ ƋƵĞ deben presentar para manipularlos. >Ă ĞŵƉƌĞƐĂ ĚĞƐĚĞ ƐƵ ƉƌŝŶĐŝƉŝŽ ƟĞŶĞ ƵŶ ƉĞƌĮů ĐůĂƌŽ ĚĞ ƚƌĂďĂũĂƌ ĐŽŶ ĐĂůŝĚĂĚ ůŽ ƋƵĞ ƐĞ ĨƵĞ ƐŝƐƚĞŵĂƟnjĂŶĚŽ ĐŽŶ Ğů ƉĂƐŽ ĚĞů ƟĞŵƉŽ͕ ŚĂďůĂŶĚŽ ĐŽŶ Ğů ƉĞƌƐŽŶĂů͕ ƋƵĞ ĞŶ ĚĞĮŶŝƟǀĂ ƚŽĚŽƐ ƟĞŶĞŶ el concepto de servicio, pero aportando datos concretos, o sea ĐƵĂŶĚŽ ŚĂďşĂ ƵŶ ƉƌŽďůĞŵĂ ĞŶ ůĂ ǀĞƌŝĮĐĂĐŝſŶ ƋƵĞ ŚĂкà Ğů ŵŝƐŵŽ ǀĞŶĚĞĚŽƌ ƚƌĂƚĄďĂŵŽƐ ŶŽƐŽƚƌŽƐ ĚĞ ĂĐƚƵĂƌ ĚĞ ĨŽƌŵĂ ĐŽůĞĐƟǀĂ para ver cómo se podía resolver.

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¿El proceso es permanente? Ɛ ƵŶ ƉƌŽĐĞƐŽ ĚĞ ŵĞũŽƌĂ ĐŽŶƟŶƵĂ͕ ŶŽ ƐĞ ƚƌĂƚĂ ĚĞ ůůĞŐĂƌ Ă una meta y se termina, en este caso siempre hay que estar mejorando todo. Esto es permanente, en principio por nosotros ŵŝƐŵŽƐ ƉŽƌ ƋƵĞƌĞƌ ƐƵƉĞƌĂƌŶŽƐ ĐŽŶƟŶƵĂŵĞŶƚĞ͕ ĂĚĞŵĄƐ ƉŽƌƋƵĞ todos los años el auditor va a venir para evaluar cómo estamos, eso obliga a la empresa a mantener el sistema vivo, también ƐĞ ŚĂĐĞŶ ĞŶĐƵĞƐƚĂŶ Ă ůŽƐ ĐůŝĞŶƚĞƐ͕ Ăů ƉĞƌƐŽŶĂů͖ ŚĂLJ ŽďũĞƟǀŽƐ mensuales para evaluar cómo se está cumpliendo.

Ardoino Transporte Internacional

En la ruta de la calidad Transporte Carretero, agosto 2010

¿Cuál es el próximo paso de la empresa? Nuestro próximo paso es presentarnos el año próximo al premio de calidad como lo hicimos en el año 1995. También estamos trabajando para lograr alianzas estratégicas con empreƐĂƐ ĚĞ ƚƌĂŶƐƉŽƌƚĞ ďƌĂƐŝůĞŹĂƐ ƉĂƌĂ ĐƌĞĐĞƌ ĞŶ ůĂ ŇŽƚĂ ƐŝŶ ƚĞŶĞƌ tanta inversión, y es algo a estudio. Esto queremos lograrlo con determinados requisitos para ir viendo los criterios de trabajo Ă ĮŶ ĚĞ ŶŽ ƚĞŶĞƌ ƐŽƌƉƌĞƐĂƐ͕ LJ ŶŽƐ ǀĂ Ă ƉĞƌŵŝƟƌ ĂƵŵĞŶƚĂƌ ůĂ ĐĂŶƟĚĂĚ ĚĞ ĐĂƌŐĂ͘ Vamos a seguir trabajando con Brasil porque tenemos ŵƵĐŚĂƐ ŵĄƐ ĐŽƐĂƐ ƉŽƌ ŚĂĐĞƌ͘ >ŽƐ ƵƌƵŐƵĂLJŽƐ ƐŽŵŽƐ ĐŽŵƉĞƟƟǀŽƐ ĐŽŶ ůĂƐ ĞŵƉƌĞƐĂƐ ďƌĂƐŝůĞŹĂƐ LJ Ğů ŵĞƌĐĂĚŽ ĞƐƚĄ ďĂƐƚĂŶƚĞ estable, el vecino país es nuestro principal cliente, tanto en exportaciones como importaciones. Si bien importamos más de lo que Uruguay exporta, al trabajar con camiones contratados esa diferencia la compensamos en la contratación de dichos vehículos y nuestros camiones viajan de forma permanente. ͎YƵĠ ŽƚƌŽƐ ĚĞƚĂůůĞƐ ƟĞŶĞ ĞŶ ĐƵĞŶƚĂ ƉĂƌĂ ŽĨƌĞĐĞƌ ƵŶ ŵĞũŽƌ servicio? El personal es muy importante por eso estamos al día en todos los cursos de manejo que se dictan en el país, asimismo

semestralmente hay reuniones con los conductores no solo por el tema de las normas, sino por el propio funcionamiento interno de la empresa. Tenemos mucho personal para lograr un mejor servicio y eso tiene un costo importante. Ahí tenemos un costo mayor ƋƵĞ ŶŽ ƟĞŶĞŶ ŽƚƌĂƐ ĞŵƉƌĞƐĂƐ͘ ĂĚà ̺à ůĂƐ ĞdžŝŐĞŶĐŝĂƐ ƐŽŶ ŵĂLJŽƌĞƐ LJ ŚŽLJ ůĂ ŝŶĨŽƌŵĄƟĐĂ te permite que tus clientes este muy al tanto de lo que esta sucediendo con su carga, cosa que antes no sucedía. La renovación de unidades es otro punto importante, por necesidad, y es lo que nos ƉŝĚĞŶ ŶƵĞƐƚƌŽƐ ĐůŝĞŶƚĞƐ͕ Ğů ƉƵŶƚŽ ĞƐƚĠƟĐŽ es importante para los clientes, la agilidad, teniendo equipos modernos evitamos roturas. La idea es seguir creciendo ya que el mercado requiere nuestros servicios, pero este crecimiento lo estamos haciendo en forma gradual, incorporando dos o tres camiones por año. ¿Cómo ven el proceso del área de exclusión en Montevideo? Ɛ ƵŶ ƚĞŵĂ ƋƵĞ ŶŽƐ ƟĞŶĞ ďĂƐƚĂŶƚĞ ŝŶƚƌĂŶquilos, ya que va a aumentar de manera considerable los costos porque la mayor parte de las industrias están dentro de ese

CALIDAD… “TENEMOS MUCHO PERSONAL PARA LOGRAR UN MEJOR SERVICIO Y ESO TIENE UN COSTO IMPORTANTE. AHÍ TENEMOS UN COSTO MAYOR QUE NO TIENEN OTRAS EMPRESAS”.

ANGELA SIRI.- Encargada de gestión de calidad de Ardoino Transporte Internacional.

cinturón perimetral. Ante ello se van a registrar transbordos y manoseos de mercaderías con los inconvenientes que acarrea. ¿Qué tan dura fue la crisis para la empresa? Cuando la crisis del año 2002 –que para

nosotros empezó en el año 1999 al devaluar Brasil lo que nos dejó totalmente fuera de competencia– tuvimos que reducir de ĨŽƌŵĂ ĐŽŶƐŝĚĞƌĂďůĞ ůĂ ŇŽƚĂ͘ Nosotros habíamos detectado en octubre del 98 que había algo que no estaba bien LJ ĞƐŽ ƐĞ ĐŽŶĮƌŵſ ĞŶ Ğů ĂŹŽ ϭϵϵϵ͘ Esa crisis fue muy larga, de casi 10 años, durante ese período dejamos de trabajar ĐŽŶ ƌŐĞŶƟŶĂ LJ ĨƵŝŵŽƐ ƌĞƚŽŵĂŶĚŽ Ğů ƚƌĂŶƐporte con Brasil.

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Transporte Internacional

Transporte especializado con nombre propio

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La empresa de transporte Tirapu se encuentra ĞŶ Ğů ϰϬ ĂŶŝǀĞƌƐĂƌŝŽ ĚĞ ĂĐƟǀŝĚĂĚ͕ ƐŝŐƵŝĞŶĚŽ ƐƵ ƉŽůşƟĐĂ ĚĞ ĐĂůŝĚĂĚ ĐŽŶ ƵŶĂ ƌĞŶŽǀĂĐŝſŶ ĐŽŶƐƚĂŶƚĞ de vehículos.

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>ƵŝƐ ^ĂŶ DĂƌơŶ͕ Director de Tirapu

L SERVICIOS E INFRAESTRUCTURA TIRAPU BRINDA SERVICIOS DE TRANSPORTE ESPECIALIZADO DE SUSTANCIAS QUÍMICAS A GRANEL, SEAN ÉSTOS O NO, MERCANCÍAS PELIGROSAS, ASÍ COMO EL TRANSPORTE EN EQUIPOS ESPECIALES Y EXCLUSIVOS DE CONTENEDORES. LA EMPRESA DISPONDE DE MÁS DE 30.000 M2 DE INSTALACIONES UBICADAS EN EL POLO INDUSTRIAL PETROQUÍMICO DE MONTEVIDEO.

Transporte Carretero, agosto 2010

Ă ŇŽƚĂ ĞƐƚĄ ĐŽŵƉƵĞƐƚĂ ƉŽƌ ϯϰ ĐĂŵŝŽŶĞƐ ĚĞ ƷůƟŵĂ ŐĞŶĞƌĂĐŝſŶ͕ ƐŝĞŶĚŽ Ğů ŵĄƐ ĂŶƟŐƵŽ ĚĞů ĂŹŽ ϮϬϬϱ͕ Ă ƐƵ ǀĞnj ůŽƐ equipos cisterna son adquiridos a marcas ĚĞ ƌĂƐŝů LJ ƌŐĞŶƟŶĂ͘ El transporte de la empresa se realiza en todo el Mercosur y Chile, teniendo una nueva experiencia con transportes a Bolivia. El 70% de lo transportado son productos de exportación y el resto de importación. El traslado de sustancias líquidas a granel, incluyendo las más peligrosas, no es tarea fácil, por eso la dirección de la empresa apuesta por la capacitación y la oportunidad a los jóvenes. Los cursos sobre conducción y de cargas peligrosas son constantes y la oportunidad para muchos jóvenes que aprenden a manejar los desechos en la propia planta de trataŵŝĞŶƚŽƐ ĚĞ ĞŇƵĞŶƚĞƐ LJ ƌĞĐƵƉĞƌĂĐŝſŶ ĚĞ desechos químicos. Es de destacar que en el propio predio de 30 mil metros cuadrados Tirapu cuenta con oficinas administrativas, estacioŶĂŵŝĞŶƚŽ ƉĂƌĂ ƐƵ ŇŽƚĂ͕ ĄƌĞĂ ĚĞ ƚĂůůĞƌĞƐ͕ lavadero, almacenes, gomería y planta ƉƌŽƉŝĂ ĚĞ ĞŇƵĞŶƚĞƐ͕ ƋƵĞ ĞƐ ĐŽŶƚƌŽůĂĚĂ ƉŽƌ autoridades municipales y la Dinama. ĂĚĂ ƚƌĂŶƐƉŽƌƚĞ ƟĞŶĞ ƐƵ ƉĂƌƟĐƵůĂƌŝĚĂĚ y este no es la excepción, en este caso el lavado de las cisternas es trascendental aunque se logre en otros países, la falta de

ĐŽŵƉĂƟďŝůŝĚĂĚ ĚĞ ƉƌŽĚƵĐƚŽƐ ƉƵĞĚĞ ĐĂƵƐĂƌ que se lleve un camión vacío a otro país, y que ese vehículo tenga que volver vacío a hƌƵŐƵĂLJ͘ Ɛ ƋƵĞ ĞƐƚĞ ƟƉŽ ĚĞ ƚƌĂƐůĂĚŽƐ ĞƐ muy especializado y lo que en otros rubros es el “viaje redondo” en este sector no siempre se da. ŽŶ ƵŶĂ ŇŽƚĂ ƐƵŵĂŵĞŶƚĞ ĐŽŵƉĞƟƟǀĂ͕ tanto para las empresas del sector nacional como internacional, Tirapu ha marcado su ƌƵŵďŽ LJ ƐĞ ŚĂ ŐĂŶĂĚŽ ƵŶ ŶŽŵďƌĞ ĚĞ ƉƌĞƐƟgio vinculado a las cargas peligrosas con un serio compromiso con el medioambiente que le ha valido el reconocimiento dentro y fuera de fronteras.

Transporte Internacional

Empresa Carlos Patrón

“Los peores problemas que ƚĞŶĞŵŽƐ ƐŽŶ ůŽƐ ƟĞŵƉŽƐ ŵƵĞƌƚŽƐ͟ &ƵŶĚĂĚĂ ĞŶ Ğů ĂŹŽ ϭϵϯϴ͕ ĂƌůŽƐ WĂƚƌſŶ ƐĞ ŚĂ ĚŝƐƟŶŐƵŝĚŽ ƉŽƌ ƐĞƌ ƵŶĂ ĞŵƉƌĞƐĂ ĨĂŵŝůŝĂƌ ĞƐƉĞĐŝĂůŝnjĂĚĂ ĞŶ Ğů ƚƌĂŶƐƉŽƌƚĞ ŶĂĐŝŽŶĂů Ğ ŝŶƚĞƌŶĂĐŝŽŶĂů ĚĞ ĐĂƌŐĂ͘ ^Ƶ ůŝĚĞƌĂnjŐŽ ĞŶ Ğů ƐĞĐƚŽƌ ƐĞ ŵĂŶƟĞŶĞ ŚŽLJ ĚşĂ͕ Ăů ŝŐƵĂů ƋƵĞ ůĂ ƉŽůşƟĐĂ ĞŵƉƌĞƐĂƌŝĂů ĚĞ ƐƵƐ ĚŝƌĞĐƟǀŽƐ͘ WĂƌĂ ĐŽŶŽĐĞƌ ůĂ ŽƉŝŶŝſŶ LJ ǀŝƐŝſŶ ĂĐĞƌĐĂ ĚĞů ƉƌĞƐĞŶƚĞ ĚŝĂůŽŐĂŵŽƐ ĐŽŶ :ƵĂŶ ĂƌůŽƐ WĂƚƌſŶ͘

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ómo es la rentabilidad de las empresas ĚĞ ƚƌĂŶƐƉŽƌƚĞ ŝŶƚĞƌŶĂĐŝŽŶĂů͍ El transporte internacional en cuanto a la cantidad de trabajo creo que no se pueden quejar, el país, con el tema de la explosión agrícola que ha tenido en los ƷůƟŵŽƐ ĐŝŶĐŽ ĂŹŽƐ͕ ĞƐ ŝŶĚƵĚĂďůĞ ƋƵĞ ŚĂ cambiado con la agricultura y la madera, y el tema transporte empezó a moverse. Esto no quiere decir que el trabajo sea redituable, ƉƵĞĚĞ ŚĂďĞƌ ŵƵĐŚĂ ĐĂŶƟĚĂĚ ĚĞ ƚƌĂďĂũŽ͕ pero a veces cuanto más trabajás, más rápido te fundís y creo que eso está pasando un poco en el transporte internacional. ,ŽLJ ůĂ ŐƌĂŶ ĐĂŶƟĚĂĚ ĚĞ ƚƌĂďĂũŽ ƚĞ ůůĞǀĂ Ă tener importantes pérdidas.

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“COMO EN CASI TODAS LAS COSAS EN ESTE PAÍS, NO SE HIZO CON COHERENCIA (EXCLUSIÓN EN LA URBE CAPITALINA), NO ENTRA EL VEHÍCULO O NO SE HABILITAN MÁS LOCALES, ENTONCES TE SACAN UNA REGLAMENTACIÓN EN LA QUE LOS VEHÍCULOS NO PUEDEN INGRESAR A LA URBE, PERO NADIE LA CONTROLA, Y SEGUIMOS HABILITANDO MÁS LOCALES”.

͎WŽƌ ƋƵĠ ƐŝŐƵĞŶ ĞŶ ůĂ ĂĐƟǀŝĚĂĚ ďĂũŽ ĞƐƚĂƐ ĐŽŶĚŝĐŝŽŶĞƐ ƋƵĞ ƉƌĞƐĞŶƚĂ͍ Primero porque las empresas no se hacen ĞŶ ƵŶ ̺à LJ ƵŶŽ ƐŝĞŵƉƌĞ ƟĞŶĞ ůĂ ĞdžƉĞĐƚĂƟǀĂ de dar vuelta la página, en segundo lugar –por lo menos yo que lo tengo asumido–, ŶŽ ǀŝǀŝŵŽƐ ƐŽůŽ ŶŽƐŽƚƌŽƐ ĚĞ ĞƐƚĂ ĂĐƟǀŝĚĂĚ͕ acá hay directamente casi 100 familias que vivimos y trabajamos por esto y hay decisioŶĞƐ ĚŝİĐŝůĞƐ ĚĞ ƚŽŵĂƌ ĐƵĂŶĚŽ ůŽƐ ŶƷŵĞƌŽƐ empiezan a dar en rojo. La Cámara de Transporte Internacional comenzó a tener un auspicioso contacto con la dirección del sindicato para tratar ĚĞ ƉůĂƐŵĂƌ ĞƐƚĞ ƟƉŽ ĚĞ ƉƌŽďůĞŵĂƐ LJ ĐſŵŽ enfrentarlos. ͎ ƵĄů ĞƐ ůĂ ƐŝƚƵĂĐŝſŶ ƌĞƐƉĞĐƚŽ ĚĞů ĄƌĞĂ ĚĞ ĞdžĐůƵƐŝſŶ ĞŶ ůĂ ƵƌďĞ ĐĂƉŝƚĂůŝŶĂ͍ La posición estratégica que adoptó Carlos Patrón en su oportunidad fue gracias a la visión que tuvo mi padre en cierto momento, después las reglamentaciones y crecimiento de la ciudad fueron tomando determinados impulsos. Como en casi todas las cosas en este país, no se hizo con coherencia, no entra el vehículo o no se habilitan más locales, entonces te sacan una reglamentación en la que los vehículos no pueden ingresar a la urbe, pero nadie la controla, y seguimos habilitando más locales. Ahora cambiamos de teoría, hoy vamos a dar espacios de cirĐƵůĂĐŝſŶ͕ ĞŶ ĚĞĮŶŝƟǀĂ͕ ƐĞŐƵŝŵŽƐ ƐŝŶ ƌĞŐůĂƐ claras y cuando las reglas no son claras, no son buenas. Transporte Carretero, agosto 2010

͎>Ă ĚĞƐǀĞŶƚĂũĂ ĐŽŶ ůŽƐ ƚƌĂŶƐƉŽƌƟƐƚĂƐ ĂƌŐĞŶƟŶŽƐ ĞƐ ĐĂĚĂ ǀĞnj ŵĂLJŽƌ͍ Por parte de la Cámara, hace ya más ĚĞ ĐŝŶĐŽ ĂŹŽƐ ĞƐƚĂ ƐŝƚƵĂĐŝſŶ ůĂ ǀĞşĂŵŽƐ con preocupación, lo que venía haciendo ƌŐĞŶƟŶĂ͕ ĐŽŶ ƵŶĂ ƉŽůşƟĐĂ ĚĞ ŵĞĚŝŽƐ ĚĞ transporte para tratar de copar la región. hƟůŝnjĂŶĚŽ ĐƵĂůƋƵŝĞƌ ƟƉŽ ĚĞ ŚĞƌƌĂŵŝĞŶƚĂ ƋƵĞ ƉĞƌŵŝƚĂ ƋƵĞ ůĂƐ ĞŵƉƌĞƐĂƐ ĂƌŐĞŶƟŶĂƐ ƐĞ expandan en la región. Nosotros lo vimos, se lo dijimos a las autoridades de aquel momento, volvimos a decirlo a las autoridades actuales, y seguimos sin hacer nada con este tema. Es indudable que ǀĂ Ă ůůĞǀĂƌ Ă ƋƵĞ ůŽƐ ƚƌĂŶƐƉŽƌƟƐƚĂƐ ƵƌƵŐƵĂLJŽƐ tengamos menos porción de mercado. ͎YƵĠ ĞƐ ůŽ ƉĞŽƌ LJ ůŽ ŵĞũŽƌ ĚĞ ĞƐƚŽƐ ƷůƟŵŽƐ ϮϬ ĂŹŽƐ͍

Los peores problemas que tenemos son ůŽƐ ƟĞŵƉŽƐ ŵƵĞƌƚŽƐ͘ WĂƐĂ Ă ƐĞƌ ƵŶ ĐŽƐƚŽ ƋƵĞ ĞŶ ĚĞĮŶŝƟǀĂ ůŽ ƉĂŐĂ ůĂ ƐŽĐŝĞĚĂĚ͕ ĞƐ ƵŶ ƐŽďƌĞƉƌĞĐŝŽ ƋƵĞ ƟĞŶĞ Ğů ŇĞƚĞ ƋƵĞ ŶŽ ŚĞŵŽƐ encontrado la fórmula para solucionarlo. A pesar de que hay rutas que se han visto desgastadas por el crecimiento del transporte internacional, la red vial ha mejorado mucho, uno ahora lo ve con ojos de que hay rutas en ŵƵLJ ŵĂů ĞƐƚĂĚŽ͕ ƉĞƌŽ Ɛŝ ĂŶĂůŝnjĂŵŽƐ ϮϬ ĂŹŽƐ atrás con los vehículos que tenemos y el estado de esas rutas hoy no podríamos andar. No podemos dejar de ver los conectores de entrada a Montevideo, los ensanches de los puentes y la ruta 1 con la doble vía que han sido avances muy importantes, si bien falta mucho por hacer, aunque siempre va a faltar para mejorar, pero hay que reconocer lo que está hecho.

Adhesiones

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Transporte Carretero, agosto 2010

Agosto 2010, Transporte Carretero,

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Empresariales

Calzá Hermanos

͞KďũĞƟǀŽ͕ ĐĞƌŽ ĨĂůůĂ͟ FAMILIA.- Ŷ ůĂ ĨŽƚŽŐƌĂİĂ ĂƉĂƌĞĐĞŶ ĚĞ ŝnjƋ͘ Ă ĚĞƌ͗͘ ĂƌůŽƐ͕ :ƵĂŶ ĂƌůŽƐ͕ >Ƶкà LJ WĂďůŽ ĂůnjĄ͘

,1'8675,$ 0(7$/85*,&$

L

a reconocida metalúrgica cuenta con una importante trayectoria en plaza y presenta una amplia gama ĚĞ ƉƌŽĚƵĐƚŽƐ͕ ĂĐƚƵĂůŵĞŶƚĞ ƟĞŶĞ ŶƵĞǀŽƐ equipos prontos para el sector. Lucía y Pablo Calzá dialogaron con Transporte Carretero para darnos detalles de las novedades y de la empresa. ¿Qué pueden decir de Calzá? Más que una fábrica es una empresa que da soluciones a una amplia gama de ĂĐƟǀŝĚĂĚĞƐ ƌĞůĂĐŝŽŶĂĚĂƐ ƉƌŝŶĐŝƉĂůŵĞŶƚĞ͕ pero no exclusivamente, al transporte. La empresa comenzó en el año 1948 con Juan Calzá, en un principio era un pequeño taller metalúrgico, por ejemplo ŚĂкà ƟũĞƌĂƐ ĚĞ ƉŽĚĂƌ͘ A medida que los clientes fueron pidiendo otros productos se comenzó a fabricar, por ejemplo, palas para ƚƌĂĐƚŽƌĞƐ͕ ĐĂũĂƐ ĮũĂƐ ƉĂƌĂ ĐĂŵŝŽŶĞƐ LJ͕ Ă ĚĞŵĂŶĚĂ ĚĞ ůŽƐ ƉƌŽƉŝŽƐ ƚƌĂŶƐƉŽƌƟƐƚĂƐ͕ se hicieron las volcadoras que salían bajo la marca Trento. La empresa comenzó a especializarse en los equipos de camiones y se incorporaron las grúas, elevadores de barquilla. Luego también elaboramos diversos ĂĐĐĞƐŽƌŝŽƐ ƉĂƌĂ ůŽƐ ƚƌĂŶƐƉŽƌƟƐƚĂƐ ĐŽŵŽ guardabarros y faroles. ¿Qué destacarían de la línea de productos importados?

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Transporte Carretero, agosto 2010

Cualquiera puede importar un equipo para montar sobre un camión, pero se necesita experiencia, equipamiento y personal especializado para realizar ese ŵŽŶƚĂũĞ ĞŶ ĨŽƌŵĂ ĐŽŶĮĂďůĞ͕ LJ ĚĂƌ Ğů soporte técnico adecuado durante toda ƐƵ ǀŝĚĂ ƷƟů͘ Nuestro cliente sabe que dentro de diez años seguirá contando con el respaldo y asesoramiento ante cualquier problema del equipo que le suministramos. Además de los productos tradicionales –como volcadoras, cajas de carga, zorras– suministramos una gran variedad de equipos que completan las necesidades que cualquiera pueda tener en manejo de materiales dependiendo de su ĂĐƟǀŝĚĂĚ͗ ĞƋƵŝƉŽƐ ƌŽůůͲŽŶ WĂůĮŶŐĞƌ ƉĂƌĂ ŵĂŶĞũŽ ĚĞ ĐŽŶƚĞŶĞĚŽƌĞƐ Ž ǀĞƌƐĂƟůŝĚĂĚ ĚĞ ůĂ ƵŶŝĚĂĚ͕ ŐƌƷĂƐ ĂƌƟĐƵůĂĚĂƐ͕ ďĂƌƋƵŝůůĂƐ aéreas, para trabajos en altura, recolectores de residuos, etcétera. ¿Acerca de la fabricación de volcadoras qué hay para señalar? En materia de volcadoras, producto por el que tal vez somos más conocidos, nuestro liderazgo va más allá de las ĐĂŶƟĚĂĚĞƐ͕ ĂƵŶƋƵĞ ŚĞŵŽƐ ƐƵƉĞƌĂĚŽ ůĂƐ 5.000 unidades. Cada componente es minuciosamente estudiado, los que fabricamos nosotros llevan meses de ensayo y los que no, son seleccionados rigurosa-

ŵĞŶƚĞ ƉŽƌ ƐƵ ĐĂůŝĚĂĚ͕ ŶƵĞƐƚƌŽ ŽďũĞƟǀŽ ĞƐ “cero falla”, desde una bomba hidráulica hasta un farolito, todo ha sido seleccionado buscando mantener el más alto estándar de calidad. Me animaría a decir que nuestras volcadoras son las de más alta calidad de la región, solo como ejemplo: los cierres de las puertas traseras y otros herrajes son forjados –no fundidos– en España, las bombas hidráulicas y las válvulas son fabricadas en Módena, Italia, y las luminarias las importamos de Estados Unidos ƉŽƌ ƐĞƌ ůĂƐ ŵĄƐ ĐŽŶĮĂďůĞƐ ĚĞů ŵƵŶĚŽ͘ Todo esto demuestra el desvelo ƉŽƌƋƵĞ Ğů ƚƌĂŶƐƉŽƌƟƐƚĂ ƐŽůŽ ƐĞ ƉƌĞŽĐƵƉĞ de su trabajo y no tenga que estar atendiendo problemas en su equipo, ese es nuestro compromiso. Cabe mencionar que se realiza un desarrollo personalizado según los requerimientos de cada cliente en ƉĂƌƟĐƵůĂƌ͘ ͎YƵĠ ŶŽǀĞĚĂĚĞƐ ƟĞŶĞ ƉĂƌĂ Ğů ƐĞĐƚŽƌ͍ Como novedad para el mercado hemos desarrollado un equipo volcador para material a granel ultraliviano y resistente, el diseño es semicircular que en otros países está muy difundido, en este caso es un desarrollo propio basado en un acero tratado térmicamente que importamos de Suecia. Además de ser muy liviano ya que es

“NUESTRO CLIENTE SABE QUE DENTRO DE DIEZ AÑOS SEGUIRÁ CONTANDO CON EL RESPALDO Y ASESORAMIENTO ANTE CUALQUIER PROBLEMA DEL EQUIPO QUE LE SUMINISTRAMOS”, ASEGURARON LUCÍA Y PABLO CALZÁ.

ĂƵƚŽƉŽƌƚĂŶƚĞ͕ ƟĞŶĞ ƵŶ ĐĞŶƚƌŽ ĚĞ ŐƌĂǀĞĚĂĚ mucho más bajo que los diseños convencionales lo que mejora enormemente la seguridad al circular, además, su diseño y el acero endurecido permiten un deslizamiento rápido y siempre hacia el centro. Recientemente hemos incorporado la representación de Keith de Estados Unidos, fabricante número uno de pisos móviles o pisos caminantes, en Uruguay han empezado a popularizarse en el transporte de ĐŚŝƉƐ ĚĞ ŵĂĚĞƌĂ͕ ƉĞƌŽ ƟĞŶĞ ŽƚƌĂƐ ĂƉůŝĐĂĐŝŽnes incluso estacionarias. El respaldo regional de esa marca lo tenemos en Chile que tiene mucha más experiencia en estos equipos y es mucho más ágil si lo manejamos por ahí, pero si un ƚƌĂŶƐƉŽƌƟƐƚĂ ƵƌƵŐƵĂLJŽ ĐŽŵƉƌĂ ƵŶŽ ĚĞ ĞƐƚŽƐ equipos es muy probable que venga desde Estado Unidos.

Aprovechando su experiencia, la solución técnica la desarrollamos con ellos, una vez seleccionado el equipo adecuado, el pedido se envía al país del norte. ¿Cómo ven el mercado? Creo que pasó el pico de trabajo que fue hasta principios del año pasado, históricamente siempre fue en ciclos, por más que la ĂĐƟǀŝĚĂĚ ƐŝŐĂ ĐƌĞĐŝĞŶĚŽ͕ ƉƵĞĚĞ ŚĂďĞƌ ĐĂƐŽƐ

ĞŶ ƋƵĞ ůŽƐ ƚƌĂŶƐƉŽƌƟƐƚĂƐ LJĂ ƌĞŶŽǀĂƌŽŶ ƐƵƐ equipos y no necesitan otros, pero eso no ƐŝŐŶŝĮĐĂ ƋƵĞ ĞƐƚĠ ƉĂƌĂůŝnjĂĚŽ͕ ƐŝŵƉůĞŵĞŶƚĞ que llegó un momento cuando ya se ha equipado. En nuestro caso, los productos se van compensando ya que los ciclos de los accesorios y equipos son diferentes, entonces ůŽŐƌĂŵŽƐ ĐŽŵƉĞŶƐĂƌ ůĂ ĂĐƟǀŝĚĂĚ ĞŶ ĨŽƌŵĂ ĐŽŶƟŶƵĂ͘

Agosto 2010, Transporte Carretero,

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Empresariales

Viscazo rumbo a ůĂ ĐĂůŝĚĂĚ ĐĞƌƟĮĐĂĚĂ

,1'8675,$ 0(7$/85*,&$ 8

La metalúrgica Viscazo está integrada por 60 trabajadores y produce un promedio de 15 equipos mensuales desde la ciudad de Minas. Actualmente se encuentra en el proceso de lanzar nuevos productos y eso va de la mano de la constante inversión que realiza para la mejora de su producción. Al respecto, dialogamos con Boris Miravalles, gerente de la empresa, quien brindó detalles.

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¿L

a crisis internacional cómo afectó a la empresa? Básicamente en el año 2009 provocó que los transportistas dejaran en ĞdžƉĞĐƚĂƟǀĂ ůĂ ĚĞĐŝƐŝſŶ ĚĞ ĐŽŵƉƌĂ ĚĞ ƐƵƐ equipos. La visualización de la crisis generó ƋƵĞ ĞdžŝƐƟĞƌĂ ĐŝĞƌƚĂ ŝŶĐĞƌƟĚƵŵďƌĞ͕ Ɛŝ ďŝĞŶ había trabajo no se sabía cuánto iba a durar la crisis, la empresa de alguna manera tuvo ƋƵĞ ƌĞŐƵůĂƌ ůĂ ĐĂŶƟĚĂĚ ĚĞ ŚŽƌĂƐ ƋƵĞ ĞƐƚĂďĂŶ asignadas para los equipos, necesitamos tomar medidas que en su momento fueron previstas. La firma venía con un crecimiento de ĐƵĂƚƌŽ ĂŹŽƐ ĐŽŶƐĞĐƵƟǀŽƐ ƋƵĞ ƐĞ ǀŝŽ ĨƌĞŶĂĚŽ el año pasado con una baja del trabajo de 40%. Este año de alguna forma se ha norŵĂůŝnjĂĚŽ ůĂ ĐĂŶƟĚĂĚ ĚĞ ǀĞŶƚĂƐ͕ ĞdžŝƐƟĞŶĚŽ ŚŽLJ ĞŶ ̺à ĂůŐƵŶĂ ĚŝĮĐƵůƚĂĚ ĐŽŶ ůĂ ĞŶƚƌĞŐĂ ĚĞ camiones y por ejemplo tenemos 15 equipos terminados porque no hay camiones, eso ƟĞŶĞ ƵŶ ĐŽƐƚŽ ĮŶĂŶĐŝĞƌŽ ƉĂƌĂ ŶŽƐŽƚƌŽƐ͘

Transporte Carretero, agosto 2010

¿Qué puede comentar acerca de las noveĚĂĚĞƐ ƋƵĞ ůĂ ĞŵƉƌĞƐĂ ƟĞŶĞ ƉĂƌĂ Ğů ƚƌĂŶƐƉŽƌƟƐƚĂ͍ Estamos preparando un nuevo lanzamiento, se trata de equipos que reúnan las ĐŽŶĚŝĐŝŽŶĞƐ ĚĞ ůŽƐ ƚƌĂŶƐƉŽƌƟƐƚĂƐ ĚĞ ŵĞũŽƌ manera y que resulten más provechoso, se están diseñando y comenzarían a producirse en la planta número 2. La principal línea de producción son los equipos hechos a medida porque el transƉŽƌƟƐƚĂ ĚĞ ĂůŐƵŶĂ ĨŽƌŵĂ ƟĞŶĞ ŶĞĐĞƐŝĚĂĚĞƐ ƉĂƌƟĐƵůĂƌĞƐ ƉŽƌ ůĂ ĐĂƌĂĐƚĞƌşƐƟĐĂ ĚĞů ƚƌĂŶƐporte en Uruguay. Esta nueva línea de semirremolques va a ser más estándar, estamos haciendo una ĚĞĮŶŝĐŝſŶ ĚĞ ůŽƐ ƉƌŽĐĞƐŽƐ ĚĞ ƉƌŽĚƵĐĐŝſŶ͕ eso va a ayudar a que los equipos se realiĐĞŶ ĞŶ ŵĞŶŽƐ ƟĞŵƉŽ LJ ƚĂŵďŝĠŶ ǀĂ Ă ĚĞũĂƌ a la organización a las puertas para que ƉƵĞĚĂ ĐĞƌƟĮĐĂƌ ĞŶ ĐĂůŝĚĂĚ ƐƵƐ ƉƌŽĐĞƐŽƐ LJ productos.

͎ ſŵŽ ƐĞ ŚĂĐĞ ƉĂƌĂ ƐĞƌ ŵĄƐ ĐŽŵƉĞƟƟǀŽ͍ Se mejora el producto, pero se mejora en función de que el soldador no sea solo buen soldador, para ello hemos realizado muchos cursos para que estén capacitados. Tenemos un departamento de diseños, de recursos humanos, de ingeniería y departamento técnico, los cuales están en constante actualización. Hoy en día una organización que ƋƵŝĞƌĂ ƐĞƌ ĐŽŵƉĞƟƟǀĂ ƟĞŶĞ ĐŽŵƉĞƟƌ ĐŽŶ todas las empresas y muchas de ellas son ŵƵůƟŶĂĐŝŽŶĂůĞƐ͕ ƉĂƌĂ ĞƐƚŽ ŚĂLJ ƋƵĞ ĂĚĞĐƵarse, y no basta solamente con que tengan un buen producto. Existen metodologías para comercializar ese producto, entonces ůĂ ŽƌŐĂŶŝnjĂĐŝſŶ ŶĞĐĞƐŝƚĂ ŐĞƐƟŽŶĂƌ ďŝĞŶ ƐƵƐ recursos, por lo que va tener que contar con ƵŶĂ ďƵĞŶĂ ĄƌĞĂ ĂĚŵŝŶŝƐƚƌĂƟǀĂ͕ ŶĞĐĞƐŝƚĂ ƉĞƌsonas que tengan conocimientos adecuados. ¿Qué puede decir de la nueva planta? ƐĂ ƉůĂŶƚĂ ĂŶƟŐƵĂŵĞŶƚĞ ĞƌĂ ƵŶĂ ŵĂƌŵŽůĞƌşĂ͕

ƟĞŶĞ ĚŽƐ ŵſĚƵůŽƐ͕ ůŽƐ ŵŝƐŵŽƐ ĨƵĞƌŽŶ ƌĞĨĂĐcionados y acondicionados. La planta número 2 es también un área de capacitación en la que hay un capataz, ƋƵĞ ƟĞŶĞ ŵƵĐŚĂ ǀŽĐĂĐŝſŶ ĚĞ ĚŽĐĞŶĐŝĂ LJ ĐŽŶ amplios conocimientos, que va preparando Ă ůŽƐ ũſǀĞŶĞƐ͕ ƋƵĞ ƟĞŶĞŶ Ϯϱ ĂŹŽƐ ĚĞ ĞĚĂĚ en promedio. En ese predio se preparan los chasis y ahí estamos acondicionando la línea de producción. ¿Han mantenido reuniones con autoridades nacionales? Tuvimos varias reuniones con el ministro de Industria, llegamos a ir a esas reuniones más de 20 metalúrgicos, le expresamos toda ůĂ ĞdžƉĞĐƚĂƟǀĂ ĐŽŵŽ ŝŶĚƵƐƚƌŝĂ ŶĂĐŝŽŶĂů LJ ƚŽĚĂ ůĂ ƉƌŽďůĞŵĄƟĐĂ ƋƵĞ ƚĞŶĞŵŽƐ͘ Lo que nosotros queremos es que se facilite al cliente nuestro, que es el transporƟƐƚĂ͕ ůĂ ĐŽŵƉƌĂ ĚĞů ĞƋƵŝƉŽ ŶĂĐŝŽŶĂů͘ Ŷ ĞƐŽ es en lo que nos concentramos, facilitarle al ƚƌĂŶƐƉŽƌƟƐƚĂ ůĂ ĐŽŵƉƌĂ ĚĞů ĞƋƵŝƉŽ ŶĂĐŝŽŶĂů͘ Luego de muchas negociaciones se ha logrado un nuevo decreto que posibilita la compra de equipos de carga fabricados en Uruguay exonerados del Impuesto al Valor Agregado (IVA), lo que nos genera mucha ĞƐƉĞĐƚĂƟǀĂ LJĂ ƋƵĞ ĚĞĨĞŶĚĞŵŽƐ ůĂ ŝŶĚƵƐƚƌŝĂ nacional. (ver página siguiente, PÁG. 114)

PLANTA Nº 2 Instalaciones de Carrocerías Viscazo en la ciudad de Minas.

͎WŽƌ ƋƵĠ sŝƐĐĂnjŽ ĞƐƚĄ ŝŶǀŝƌƟĞŶĚŽ ĐŽŶƐƚĂŶtemente? DĞƚĂůƷƌŐŝĐĂ sŝƐĐĂnjŽ ƟĞŶĞ ǀŽĐĂĐŝſŶ ƉƌŽductiva y de generar fuentes de empleo para el departamento, y ha sido así desde sus inicios. Todos los pasos que ha dado ĞŶ ĞƐƚŽƐ ƷůƟŵŽƐ ƟĞŵƉŽƐ͕ ĞŶ ŵĞũŽƌ ƉƌŽĚƵĐƟǀŝĚĂĚ LJ ĐĂůŝĚĂĚ͕ ďƵƐĐĂƌ ůĂƐ ĐůĂǀĞƐ ƉŽƌ lo menos en igualdad de condiciones con productos importados, da una muestra de que la empresa quiere producir en Uruguay y quiere dar fuentes de trabajo. ¿Los productos Viscazo podrían importarse en el futuro? En el mediano y largo plazo quizá la

empresa tenga que mirar hacia otros mercados, teniendo en cuenta que va a comenzar a producir productos estándar, para lo cuales Ğů ŵĞƌĐĂĚŽ ŝŶƚĞƌŶŽ ƟĞŶĞ ƵŶĂ ĐĂƉĂĐŝĚĂĚ ĚĞ absorción limitada. Va a llegar un momento en que el recambio se haya dado y las empresas locales no van requerir nuevos equipos y eso contribuirá a que las ventas se estabilicen o disminuyan. Porque estamos seguros de que nuestros ĞƋƵŝƉŽƐ ƟĞŶĞ ƵŶ ŶŝǀĞů ĚĞ ĐĂůŝĚĂĚ ŝŐƵĂů Ž superior a un equipo importado y esos nos hace competentes en otros mercados, quizá ůĂƐ ďĂƌƌĞƌĂƐ ƐĞĂŶ ĞŶ ŽƚƌŽ ƐĞŶƟĚŽ͕ ƉĞƌŽ ůĂ calidad no es problema.

Agosto 2010, Transporte Carretero,

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DECRETO

'(&5(72 '( ,17(5e6 3$5$ $ / /$ ,,1'8675,$ 0(7$/85*,&$ 85

Decreto que posibilita la compra de equipos de carga fabricados en Uruguay exonerados del Impuesto al Valor Agregado (IVA).

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Ministerio De Economía y Finanzas Ministerio de Industria, Energía y Minería Ministerio de Transporte y Obras Públicas Montevideo, 30 Junio 2010 s/^dK͗ Ğů ĞĐƌĞƚŽ Ͳ >ĞLJ EΣ ϭϰ͘ϭϳϴ ĚĞ Ϯϴ ĚĞ ŵĂƌnjŽ ĚĞ ϭϵϳϰ͕ ůĂ >ĞLJ EΣ ϭϲ͘ϵϬϲ͕ ĚĞ ϳ ĚĞ ĞŶĞƌŽ ĚĞ ϭϵϵϴ͕ ůĂ >ĞLJ EΣ ϭϳ͘ϭϵϭ ĚĞ ϮϮ ĚĞ ƐĞƟĞŵďƌĞ ĚĞ ϭϵϵϵ LJ ůŽƐ ĂƌơĐƵůŽƐ ϱϬ Ă ϱϮ ĚĞů ĞĐƌĞƚŽ EΣ ϮϮϬͬϵϵϴ ĚĞ ϭϮ ĚĞ ĂŐŽƐƚŽ ĚĞ ϭϵϵϴ͘ Z ^h>d E K͗ /Ϳ ƋƵĞ ůŽƐ ŵĞŶĐŝŽŶĂĚŽƐ ĂƌơĐƵůŽƐ ĞƐƚĂďůĞĐĞŶ ďĞŶĞĮĐŝŽƐ ƚƌŝďƵƚĂƌŝŽƐ ĐŽŶ ƌĞůĂĐŝſŶ Ăů /ŵƉƵĞƐƚŽ al Valor Agregado correspondiente a las adquisiciones de equipos nuevos de autotransporte (camiones, tracto ĐĂŵŝŽŶĞƐ͕ ƐĞŵŝ ƌĞŵŽůƋƵĞƐ LJ ĂĐŽƉůĂĚŽƐͿ ĐŽŶ ĚĞƐƟŶŽ Ă ůĂ prestación de servicios de transporte terrestre de cargas para terceros. II) que existe un tratamiento discriminatorio en el régimen aplicable a la desgravación del Impuesto al Valor Agregado en perjuicio de los bienes de producción nacional. KE^/ Z E K͗ I) conveniente, por razones de ĐŽŵƉĞƟƟǀŝĚĂĚ ŝŶƚĞƌŶĂĐŝŽŶĂů͕ ĞůŝŵŝŶĂƌ ůĂƐ ĚŝƐƚŽƌƐŝŽŶĞƐ ĞŶ contra de los bienes de producción nacional. II) necesario adecuar la reglamentación de manera que el régimen especial establecido para el Impuesto al Valor Agregado, comprenda tanto las empresas de transporte internacional como las de transporte nacional. d EdK͗ a lo expuesto. > WZ ^/ Ed > Z Wj >/ Z d ͗ ARTÍCULO 1o.- Declárase promovida de acuerdo a lo ĞƐƚĂďůĞĐŝĚŽ ƉŽƌ Ğů ĂƌơĐƵůŽ ϭϭ ĚĞ ůĂ >ĞLJ EΣ ϭϲ͘ϵϬϲ͕ ĚĞ ϳ ĚĞ ĞŶĞƌŽ ĚĞ ϭϵϵϴ͕ ůĂ ĂĐƟǀŝĚĂĚ ĚĞ ĨĂďƌŝĐĂĐŝſŶ͕ ĐŽŶ ĚĞƐƟŶŽ Ăů transporte terrestre profesional de cargas para terceros, de camiones, tracto camiones, semi remolques, acoplaĚŽƐ͕ ĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂƐ ĂŐƌĞŐĂĚĂƐ Ă ĞƐƚŽƐ ďŝĞŶĞƐ ĚĞƐƟŶĂĚĂƐ Ă ĐŽŶƚĞŶĞƌ Ž ĞƐƟďĂƌ ůĂ ĐĂƌŐĂ ĐŽŶ ĨƵŶĐŝſŶ ƉĂƐŝǀĂ LJ ůĂƐ ĐĂũĂƐ volcadoras. ARTÍCULO 2°.- ^ƵƐƟƚƵLJĞƐĞ Ğů ĂƌơĐƵůŽ ϱϬ ĚĞů ĞĐƌĞƚŽ EΣ ϮϮϬͬϵϵϴ ĚĞ ϭϮ ĚĞ ĂŐŽƐƚŽ ĚĞ ϭϵϵϴ ƉŽƌ Ğů ƐŝŐƵŝĞŶƚĞ͗ ͞ ƌơĐƵůŽ ϱϬΣ͘Ͳ dƌĂŶƐƉŽƌƚĞ ĚĞ ĐĂƌŐĂ͘Ͳ džŽŶĠƌĂƐĞ ĚĞů Impuesto al Valor Agregado las importaciones de equipos nuevos de autotransporte (camiones, tracto camiones,

Transporte Carretero, agosto 2010

semi-remolques y acoplados) realizadas por empresas ŶĂĐŝŽŶĂůĞƐ͕ ĐŽŶ ĚĞƐƟŶŽ Ăů ƚƌĂŶƐƉŽƌƚĞ ƚĞƌƌĞƐƚƌĞ ƉƌŽĨĞƐŝŽŶĂů ĚĞ ĐĂƌŐĂƐ ƉĂƌĂ ƚĞƌĐĞƌŽƐ͕ ƋƵĞ ĐƵĞŶƚĞŶ ĐŽŶ ĐĞƌƟĮĐĂĚŽ ĚĞ necesidad expedido por la Dirección Nacional de Transporte del Ministerio de Transporte y Obras Públicas y dictamen favorable de la Comisión de Aplicación creada por Ğů ĂƌơĐƵůŽ ϭϮ ĚĞ ůĂ >ĞLJ EΣ ϭϲ͘ϵϬϲ͕ ĚĞ ϳ ĚĞ ĞŶĞƌŽ ĚĞ ϭϵϵϴ͘ Exonérase del Impuesto al Valor Agregado las ventas en plaza que realicen los fabricantes de los equipos de autotransporte, (camiones, tracto camiones, semi-remolques, ĂĐŽƉůĂĚŽƐ LJ ĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂƐ ĂŐƌĞŐĂĚĂƐ Ă ĞƐƚŽƐ ďŝĞŶĞƐ ĚĞƐƟŶĂĚĂƐ Ă ĐŽŶƚĞŶĞƌ Ž ĞƐƟďĂƌ ůĂ ĐĂƌŐĂ ĐŽŶ ĨƵŶĐŝſŶ ƉĂƐŝǀĂ LJ las cajas volcadoras) y otórgase un régimen de devolución del Impuesto al Valor Agregado incluido en las compras en ƉůĂnjĂ Ğ ŝŵƉŽƌƚĂĐŝŽŶĞƐ ĚĞ ďŝĞŶĞƐ LJ ƐĞƌǀŝĐŝŽƐ ĚĞƐƟŶĂĚŽƐ Ă ůĂ fabricación de dichos equipos. Para que opere la referida exoneración el adquirente deberá entregar al enajenante Ğů ĐĞƌƟĮĐĂĚŽ ĚĞ ŶĞĐĞƐŝĚĂĚ Ă ƋƵĞ ƌĞĮĞƌĞ Ğů ŝŶĐŝƐŽ ĂŶƚĞƌŝŽƌ͘ El Ministerio de Transporte y Obras Públicas reglamenƚĂƌĄ Ğů ƉƌŽĐĞĚŝŵŝĞŶƚŽ ƉĂƌĂ ůĂ ĞdžƉĞĚŝĐŝſŶ ĚĞ ůŽƐ ĐĞƌƟĮĐĂĚŽƐ de necesidad a que alude el inciso primero”. ARTÍCULO 3°.- ^ƵƐƟƚƵLJĞƐĞ Ğů ĂƌơĐƵůŽ ϱϭ ĚĞů ĞĐƌĞƚŽ EΣ ϮϮϬͬϵϵϴ ĚĞ ϭϮ ĚĞ ĂŐŽƐƚŽ ĚĞ ϭϵϵϴ ƉŽƌ Ğů ƐŝŐƵŝĞŶƚĞ͗ ͞ ƌƚşĐƵůŽ ϱϭΣ͘Ͳ dƌĂŶƐƉŽƌƚĞ ĚĞ ĐĂƌŐĂ Ͳ ŽŶƚƌĂƚŽ ĚĞ crédito de uso. Las franquicias establecidas en el inciso 1o ĚĞů ĂƌơĐƵůŽ ĂŶƚĞƌŝŽƌ ƐĞ ĞdžƚĞŶĚĞƌĄŶ Ă ůĂƐ ŝŵƉŽƌƚĂĐŝŽnes y las establecidas en el inciso 2o se extenderán a las adquisiciones en plaza, que de dichos bienes efectúen las ŝŶƐƟƚƵĐŝŽŶĞƐ ďĂŶĐĂƌŝĂƐ ƉĂƌĂ ĞŶƚƌĞŐĂƌ͕ ďĂũŽ ůĂ ĨŽƌŵĂ ĚĞ contrato de crédito de uso, y en las mismas condiciones LJ ĐŽŶ ŝŐƵĂů ĚĞƐƟŶŽ͕ Ă ůĂƐ ĞŵƉƌĞƐĂƐ ĚĞ ƚƌĂŶƐƉŽƌƚĞ Ăůůş mencionadas”. ARTÍCULO 4°.- ^ƵƐƟƚƵLJĞƐĞ Ğů ĂƌơĐƵůŽ ϱϮ ĚĞů ĞĐƌĞƚŽ EΣ ϮϮϬͬϵϵϴ ĚĞ ϭϮ ĚĞ ĂŐŽƐƚŽ ĚĞ ϭϵϵϴ ƉŽƌ Ğů ƐŝŐƵŝĞŶƚĞ͗ ͞ ƌơĐƵůŽ ϱϮΣ͘Ͳ dƌĂŶƐƉŽƌƚĞ ĚĞ ĐĂƌŐĂ Ͳ ŽŶĚŝĐŝŽŶĞƐ͘Ͳ >ŽƐ ďŝĞŶĞƐ ŝŵƉŽƌƚĂĚŽƐ Ž ĂĚƋƵŝƌŝĚŽƐ Ăů ĂŵƉĂƌŽ ĚĞ ůŽƐ ĂƌơĐƵůŽƐ ϱϬ LJ ϱϭ ĚĞ ĞƐƚĞ ĚĞĐƌĞƚŽ ĚĞďĞƌĄŶ ĚĞƐƟŶĂƌƐĞ ĐĂƌŐĂƐ ƉĂƌĂ terceros y no podrán ser enajenados hasta transcurridos cinco años desde su introducción al país o adquisición, según el caso, salvo expresa autorización del Ministerio de Transporte y Obras Públicas, ante el cual se deberá ũƵƐƟĮĐĂƌ ůĂ ŶĞĐĞƐŝĚĂĚ ĚĞ ůĂ ƌĞƉŽƐŝĐŝſŶ Ž ĞŶĂũĞŶĂĐŝſŶ ƋƵĞ se solicite”. ARTÍCULO 5°.- ĞƌſŐĂƐĞ Ğů ĞĐƌĞƚŽ EΣ ϯϳͬϵϵϲ ĚĞ ϳ ĚĞ febrero de 1996.ARTÍCULO 6°.- Comuniqúese, publíquese y archívese.-

Empresariales

Carrocerías Canapa

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Ă ĞŵƉƌĞƐĂ ƋƵĞ ĐŽŵĞŶnjĂƌĂ ƐƵ ĂĐƟǀŝĚĂĚ con la realización de carrocerías se ƌĞĐŽŶǀŝƌƟſ͕ ĂƉƵŶƚĂŶĚŽ Ăů ƐƵŵŝŶŝƐƚƌŽ ĚĞ ŝŵƉůĞŵĞŶƚŽƐ ŝŶŶŽǀĂĚŽƌĞƐ LJ ĐŽŵƉĞƟƟǀŽƐ para el sector. Jorge Canapa comentó cuáles ƐŽŶ ůĂƐ ƷůƟŵĂƐ ŶŽǀĞĚĂĚĞƐ ƋƵĞ ŚĂ ƚƌú̎ para los carroceros. ¿Cómo se está comercializando la línea Sterliner? Ha entrado muy bien al mercado y cada vez se está haciendo conocer más. Dentro de la línea Sterliner también tenemos noveĚĂĚĞƐ͕ ĞŶ WZ&s ;ƉůĄƐƟĐŽ ƌĞĨŽƌnjĂĚŽ ĞŶ ĮďƌĂ ĚĞ vidrio) están las opciones en 2 mm y 2,4 mm con malla rowing, que es un material único en plaza. Este material es de alta resistencia LJ ƐĞ ƉƵĞĚĞ ƵƟůŝnjĂƌ ŝŶĐůƵƐŽ ĞŶ ĐĂƌƌŽĐĞƌşĂƐ refrigeradas de 14 metros de largo en una ƐŽůĂ ƉŝĞnjĂ ĚĞ ĮďƌĂ ĚĞ ĮďƌĂ͘ Los rollos vienen de 100 metros, pero nosotros hacemos el corte en la medida que el cliente necesite, si precisa 2 metros

Funcionarios de Carrocerías Canapa

o 50 metros lo podemos suministrar sin problemas. ¿Qué otras novedades puede destacar? Si bien seguimos comercializando el herraje zincado, la novedad es el herraje de acero inoxidable que es algo único en plaza, son de primera calidad y vienen a un precio ŵƵLJ ĐŽŵƉĞƟƟǀŽ͘

Tenemos a la venta el adhesivo monocomponente de poliuretano que es único en plaza, logrando una resistencia estructural muy superior a lo que hay en el mercado. ƵƌůĞƚĞƐ ĚĞ Ws ĐŽĞdžƚƌƵŝĚŽ͕ ƋƵĞ ƟĞŶĞŶ una parte rígida y otra de pvc blando, que es mucho más sencillo para la colocación que con el burlete convencional, y el precio va a ƐĞƌ ŵƵLJ ĐŽŵƉĞƟƟǀŽ͘

Agosto 2010, Transporte Carretero,

,1'8675,$ 0(7$/85*,&$

Servicio integral para el carrocero

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Empresariales

Refrigeración

Refrigeración

Frío con respaldo y mucha calidad Transporte Carretero, invitado por José Acuña (izq.) de Autoclima, visitó una de las empresas más imƉŽƌƚĂŶƚĞƐ ĚĞ ƌŐĞŶƟŶĂ͕ &ĞƌƌĞŝƌĂ ZĞĨƌŝŐĞƌĂĐŝſŶ͕ ƋƵĞ importa y repara equipos de frío para camiones; Ăůůş ĐŽŶǀĞƌƐĂŵŽƐ ĐŽŶ ůĞũĂŶĚƌŽ &ĞƌƌĞŝƌĂ ƵŶŽ ĚĞ ƐƵƐ directores.

5()5,* *(5$&,21

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n Uruguay circulan muchos vehículos refrigerados que lo hacen con equipos precarios o de dudosa calidad. En parte se debe a la poca oferta del mercado y al escaso control de las autoridades sobre este sector. No es menor mencionar que varios transportistas han debido convertirse en profesionales en la materia para mantener ůŽƐ ĞƋƵŝƉŽƐ ĞŶ ſƉƟŵĂƐ ĐŽŶĚŝĐŝŽŶĞƐ͕ LJ ƚĂŵbién a aquellos que preocupados tienen técnicos a su disposición para mantenerlos en funcionamiento. En referencia al mercado de las grandes ĐĄŵĂƌĂƐ ƌĞĨƌŝŐĞƌĂĚĂƐ͕ ŵƵĐŚĂƐ ƵŶŝĚĂĚĞƐ ƟĞŶĞŶ ĞƋƵŝƉŽƐ ƌĞĂĐŽŶĚŝĐŝŽŶĂĚŽƐ LJ ƷůƟŵĂͲ ŵĞŶƚĞ ĂůŐƵŶŽƐ ƚƌĂŶƐƉŽƌƟƐƚĂƐ ŚĂŶ ŝŶǀĞƌƟĚŽ en nuevos equipos con un gran esfuerzo debido a que a nivel internacional el sector parece perder mercado. El mantenimiento de la cadena de frío es costoso y en ocasiones no se cobra lo ƋƵĞ ƐĞ ĚĞďĞ ƉŽƌ Ğů ƐĞƌǀŝĐŝŽ͕ ĂƐƉĞĐƚŽ ƋƵĞ ŚĂ ĚĞƐĂŶŝŵĂĚŽ Ă ǀĂƌŝŽƐ ƚƌĂŶƐƉŽƌƟƐƚĂƐ ĐŽŵŽ ŚĂŶ expresado en más de una ocasión. ^ŝŶ ĞŵďĂƌŐŽ͕ ůĂ ƉƌŽĨĞƐŝŽŶĂůŝnjĂĐŝſŶ ĚĞů sector y las cada vez mayores exigencias ƋƵĞ ĐŽŶůůĞǀĂ͕ ĚĞƐĚĞ ƵŶ ƌĞƉĂƌƚŽ ƵƌďĂŶŽ Ă Transporte Carretero, agosto 2010

ƵŶĂ ĐĄŵĂƌĂ ƉĂƌĂ ƐĞƌǀŝĐŝŽƐ ŝŶƚĞƌŶĂĐŝŽŶĂůĞƐ͕ ƌĞƋƵŝĞƌĞŶ ĐŽŶƚĂƌ ĐŽŶ ĞƋƵŝƉŽƐ ŵĄƐ ĞĮĐŝĞŶƚĞƐ y modernos.

EN ARGENTINA Una vez en la ciudad de Buenos Aires ĨƵŝŵŽƐ ƌĞĐŝďŝĚŽƐ ƉŽƌ ůĞũĂŶĚƌŽ &ĞƌƌĞŝƌĂ͕ ƵŶŽ ĚĞ ůŽƐ ĚŝƌĞĐƚŽƌĞƐ ĚĞ ůĂ ĮƌŵĂ͕ ƋƵŝĞŶ ŵŽƐƚƌſ las instalaciones de su empresa de más de 1.600 m2͕ ĞŶ ůĂƐ ƋƵĞ ƐĞ ƉŽĚşĂ ĂƉƌĞĐŝĂƌ ĚĞƐĚĞ ƵŶ ƉĞƋƵĞŹŽ ƵƟůŝƚĂƌŝŽ ŚĂƐƚĂ ƐĞŵŝƌƌĞŵŽůƋƵĞƐ para el transporte de congelados.

EL MANTENIMIENTO DE LA CADENA &Z1K ^ K^dK^K z E K ^/KNES NO SE COBRA LO QUE SE DEBE POR EL SERVICIO, ASPECTO QUE HA DESANIMADO A VARIOS TRANSPORTISTAS COMO HAN EXPRESADO EN MÁS DE UNA OCASIÓN.

Si bien reacondicionan equipos y realizan ůĂ ƌĞƉĂƌĂĐŝſŶ ĚĞ ǀĂƌŝĂƐ ŵĂƌĐĂƐ͕ Ğů ĨƵĞƌƚĞ ĚĞ la empresa es la marca coreana Hwa Sung Thermo Co. Ltda. En un taller con modernas instalaciones para respaldar la marca de los equipos apreciamos cómo empresas de transporte ĚĞ ƉƌŝŵĞƌ ŶŝǀĞů ĐŽŶİĂŶ ƐƵƐ ĞƋƵŝƉŽƐ Ă ĞƐƚĂ empresa. En diálogo con el empresario comentó: “Comenzamos en esta tarea hace muchos ĂŹŽƐ͕ ƌĞƉĂƌĂŶĚŽ ůŽƐ ĞƋƵŝƉŽƐ ĞŶ ƵŶ ƉĞƋƵĞŹŽ ƚĂůůĞƌ͕ ĂƚĞŶĚşĂŵŽƐ ůŽƐ ĐĂŵŝŽŶĞƐ ĞŶ ůĂ ĐĂůůĞ porque los vehículos no entraban”. Las exiŐĞŶĐŝĂƐ ĨƵĞƌŽŶ ĐƌĞĐŝĞŶĚŽ LJ Ğů ƚĂůůĞƌ ƚĂŵďŝĠŶ͕ “debido a las necesidades del mercado tuvimos que volcarnos a lo que era la fabricación de equipos de frío”. ¿Por qué eligió a Hwa Sung Thermo para representar? Nosotros ya conocíamos el producto porque esos equipos esporádicamente entraďĂŶ Ă ƌŐĞŶƟŶĂ LJ ŚĂďşĂŵŽƐ ŝŶƐƚĂůĂĚŽ LJ ĂƚĞŶdidos varios equipos Hwa Sung Thermo. Así fuimos conociendo la marca y adaptándola a ůŽ ƋƵĞ ĞƌĂŶ ůĂƐ ŶĞĐĞƐŝĚĂĚĞƐ ĚĞ ĞƐƚĞ ŵĞƌĐĂĚŽ͕

en el año añ ño 2000 obtuvimos la representación para tod d la región. Logramos que sea un toda equipo que q se adapte a todas las inclemenĐŝĂƐ ĚĞů Ɵ Ɵ ĐŝĂƐ ĚĞů ƟĞŵƉŽ͕ ĂŶĚĂ ďŝĞŶ ĐŽŶ ƚĞŵƉĞƌĂƚƵƌĂƐ de 0 ºC y con temperaturas de 40 ºC. Tene e Tenemos la línea de equipos para todas las nec ec necesidades, desde un pequeño furgón ĚĞ ƵŶ Ě ƵŶ ĚĞ ƵŶ ƵƟůŝƚĂƌŝŽ ŚĂƐƚĂ ƵŶ ĨƵƌŐſŶ ĚĞ ŐƌĂŶĚĞƐ dim dimensiones. Es un equipo de mucha calidad y muy sencillo, se destaca también el rendimiento de frío para adaptarse a las necesidades de la mercadería a transportar. ¿Tiene alguna novedad para destacar? La novedad, y muy esperada por parte de los usuarios, es la llegada de los equipos Hwa Sung Thermo para los semirremolques. Los equipos vienen con motores a explosión, compresores de cuatro cilindros, ƟĞŶĞŶ ŵƵLJ ďƵĞŶĂ ĂĞƌŽĚŝŶĄŵŝĐĂ͕ ƚĂŶƋƵĞ ĚĞ gasoil incorporado, ya no es necesario tener ƋƵĞ ƟƌĂƌ ŵĂŶŐƵĞƌĂƐ Ŷŝ ĂĚĂƉƚĂƌ Ă ůŽƐ ĐŚĂƐŝƐ ƚĂŶƋƵĞƐ ĚĞ ĐŽŵďƵƐƟďůĞƐ͘ Estos equipos montantes van a ser algo ŵĄƐ ƉƌĄĐƟĐŽ LJ ǀĂŶ Ă ďƌŝŶĚĂƌ ŵĄƐ ƐĞƌǀŝĐŝŽ porque tienen entre 20% y 30% más de rendimiento.

FERREIRA REFRIGERACIÓN

“DEBIDO A LAS NECESIDADES DEL MERCADO TUVIMOS QUE VOLCARNOS A LO QUE ERA LA FABRICACIÓN DE EQUIPOS DE FRÍO”, COMENTÓ ALEJANDRO FERREIRA, UNO DE LOS DIRECTORES DE LA FIRMA.

¿El respaldo es fundamental para ustedes? El cliente compra un equipo de primera ŵĂƌĐĂ LJ Ğů ƐĞƌǀŝĐŝŽ ƟĞŶĞ ƋƵĞ ƐĞƌ ŝŐƵĂů͘ Por ejemplo, nosotros somos representantes para toda América de la marca y en el caso de nuestro vendedor en Uruguay, Autoclima, le brindamos todo el respaldo y apoyo

técnico para que la marca tenga el desarrollo LJ ůŽƐ ƚƌĂŶƐƉŽƌƟƐƚĂƐ ĐŽŶŽnjĐĂŶ Ğů ƌĞŶĚŝŵŝĞŶƚŽ de los productos Hwa Sung Thermo. Estamos en contacto siempre con nuestros representantes para lograr el mejor servicio, que es lo que pretendemos para una marca de este nivel.

Agosto 2010, Transporte Carretero,

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Empresariales

“Siempre hay que tratar de estar un paso adelante” En charla con el Ing. Quim. Fernando Mesner, Jefe de Lubricantes y Servicio Técnico de Ancap (DUCSA), éste aseguró que “los lubriĐĂŶƚĞƐ ƟĞŶĞŶ ƋƵĞ ĂĐŽŵƉĂŹĂƌ ůĂƐ ƚĞŶĚĞŶĐŝĂƐ͕͟ ĂƵŶƋƵĞ ĂĐůĂƌſ ƋƵĞ Ğů ĂƐƵŶƚŽ ĞƐ ƋƵĞ ͞ŵƵĐŚĂƐ ǀĞĐĞƐ ǀĂ ĞŶ ůĂƐ ƉŽůşƟĐĂƐ ĞƐƚƌĂƚĠŐŝĐĂƐ que el país tenga con respecto a los temas del petróleo”.

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¿Q

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ué resultados están logrando con las promociones de aceites para el transporte? Los resultados han sido muy buenos en todo el país. El plan promocional consiste básicamente en ofertar dos productos de la línea Ancap y tres de nuestra línea Texaco. Esta experiencia estuvo presente durante tres meses con precios promocionales y con facilidades de pago a través de la red de estaciones de servicio de todo el país para nuestros clientes del transporte y el agro. Los productos que participaron, para envases mayores, de Ancap son el Turbo Diesel y la Tractodina; de Texaco: el aceite hƌƐĂ WƌĞŵŝƵŵ d y LJ hƌƐĂ ^ƵƉĞƌ d ϭϱt͕ también para la maquinaria agrícola entra en la promoción el TDH. Lo que Ancap busca con este plan es posicionar mejor el lubricante Ancap y Texaco en el transporte y también dar a conocer nuestro Producto Ampliado. ͎YƵĠ ƉĂƐĂ ĐƵĂŶĚŽ ƵŶ ƚƌĂŶƐƉŽƌƟƐƚĂ ĐŽŶ ƵŶ ǀĞŚşĐƵůŽ ƵƌŽ /// ƵƟůŝnjĂ Ğů ŐĂƐŽŝů ĐŽŵƷŶ͍ El tema de lo que se exige a nivel de emisiones es que siempre los lubricantes tienen que acompañar las tendencias, y hoy las formulaciones en los paquetes de ĂĚŝƟǀŽƐ ǀĂŶ ĞŶ ĞƐĞ ƐĞŶƟĚŽ͘ K ƐĞĂ ƋƵĞ ǀĂŶ acompañando lo que es la reducción de gases contaminantes, sin atacar los sistemas ĚĞ ĐĂƚĂůŝnjĂĚŽƌĞƐ ƋƵĞ ƐĞ ƵƟůŝnjĂŶ ƉĂƌĂ ƌĞĚƵĐŝƌ las emisiones. ů ŵŽƚŽƌ ƋƵĞ ƵƟůŝĐĞ ƵŶ ŐĂƐŽŝů ĐŽŶ ŵĂLJŽƌ ĐĂŶƟĚĂĚ ĚĞ ĂnjƵĨƌĞ ƐŝĞŵƉƌĞ ǀĂ Ă ƚĞŶĞƌ ŵĄƐ riesgo, el mayor contenido de azufre en Ğů ĐŽŵďƵƐƟďůĞ ŐĞŶĞƌĂ ŵĂLJŽƌ ĐĂŶƟĚĂĚ ĚĞ anhídrido sulfúrico y sulfuroso que son gases ĄĐŝĚŽƐ͘ ǀŝĚĞŶƚĞŵĞŶƚĞ͕ Ğů ĂĐĞŝƚĞ ƟĞŶĞ ƋƵĞ

Transporte Carretero, agosto 2010

trabajar protegiendo el motor, porque es una de sus funciones, pero la calidad del ĐŽŵďƵƐƟďůĞ ŝŶŇƵLJĞ ĚĞ ŵĂŶĞƌĂ ŝŵƉŽƌƚĂŶƚĞ ƉĂƌĂ ƉƌŽƚĞŐĞƌ ůĂ ǀŝĚĂ ƷƟů ĚĞů ŵŽƚŽƌ͘ En nuestras muestras de aceites vemos este problema muy a menudo, la reserva alcalina está muy ligada al aumento de la sulfatación o sea el azufre reacciona con el aceite, sulfata los componentes del lubricantes y ahí se ve claramente cuando hay un peligro de un problema con el azufre del ĐŽŵďƵƐƟďůĞ͘

“EL MOTOR QUE UTILICE UN GASOIL CON MAYOR CANTIDAD DE AZUFRE SIEMPRE VA A TENER MÁS RIESGO, EL MAYOR CONTENIDO DE AZUFRE EN EL COMBUSTIBLE GENERA MAYOR CANTIDAD DE ANHÍDRIDO SULFÚRICO Y SULFUROSO QUE SON GASES ÁCIDOS”.

Un motor Euro III puede andar con el ŐĂƐŽŝů ĐŽŵƷŶ ƉĞƌŽ ůĂ ǀŝĚĂ ƷƟů ĚĞů ŵŝƐŵŽ ǀĂ Ă ĚŝƐŵŝŶƵŝƌ͕ ůĂ ƌĞĐŝƌĐƵůĂĐŝſŶ ĚĞ ĐŽŵďƵƐƟďůĞƐ es donde está el mayor problema con el azufre. Ancap se encuentra con el proyecto avanzado en la construcción de la planta de sulfatación, ahí todo el gasoil va a ser de bajo azufre, pero hoy no hay otras posibilidades. Siempre hay que tratar de adelantarse, el asunto es que muchas veces va en las ƉŽůşƟĐĂƐ ĞƐƚƌĂƚĠŐŝĐĂƐ ƋƵĞ Ğů ƉĂşƐ ƚĞŶŐĂ ĐŽŶ respecto a los temas del petróleo.

La inversión que Ancap está haciendo es muy importante con la planta de sulfatación y busca la adaptación a lo que son las motorizaciones nuevas. Seguramente surgirán cambios, pero evidentemente, que uno se pueda adelantar siempre es importante. ¿Cómo es el proceso de análisis de aceite? EŽƐŽƚƌŽƐ ƚĞŶĞŵŽƐ ǀĂƌŝĂƐ ŇŽƚĂƐ ĚĞ ǀĞŚşĐƵlos de transporte, en el caso de ómnibus en empresas como Turil y Cot hemos logrado muy buenos resultados. Como dicen, el aceite es la “sangre” del motor y con los análisis del mismo el transƉŽƌƟƐƚĂ ƉƵĞĚĞ ƚĞŶĞƌ ƵŶĂ ƉĂƵƚĂ ĚĞ ƉŽƌ ĚſŶĚĞ ƉƵĞĚĞŶ ĞƐƚĂƌ ůŽƐ ƉƌŽďůĞŵĂƐ LJ ĐſŵŽ ŽƉƟŵŝnjĂƌ ůĂ ǀŝĚĂ ƷƟů ĚĞů ŵŽƚŽƌ͘ DƵĐŚŽƐ ĐůŝĞŶƚĞƐ ƋƵĞ nos envían frecuentemente las muestras de aceite ya conocen el tema y ellos al recibir los resultados ya pueden interpretarlo, en otros casos los ayudamos con el informe donde ĞƐƚĄ Ğů ĚŝĂŐŶſƐƟĐŽ LJ ƐĞ ŵĞŶĐŝŽŶĂŶ ƚĞŵĂƐ como la revisación del sistema de admisión ĚĞ ĂŝƌĞ͕ ĮůƚƌŽƐ͕ ƐŝƐƚĞŵĂ ĚĞ ŝŶLJĞĐĐŝſŶ͕ ƐŝƐƚĞŵĂ de enfriamiento, fugas, desgastes de metales de bancada, entre otros puntos. Este servicio de análisis de aceite más el servicio de asesoramiento que damos con las consultas que nos hacen los clientes, más la confección de guías de lubricación y el dictado de cursos o charlas técnicas le llamamos Producto Ampliado Tratamos de agilizar el proceso, pero como es para todo el país es más engorroso, generalmente el cliente hace la muestra en las estaciones y ellos la envían a nosotros. Si un cliente está verdaderamente interesado, la manda rápidamente por encoŵŝĞŶĚĂ LJ ůůĞŐĂ ĞŶ Ϯϰ ŚŽƌĂƐ Ă ŶƵĞƐƚƌĂ ŽĮĐŝŶĂ en el laboratorio en La Teja.

ů ůĂďŽƌĂƚŽƌŝŽ ĚĞ ŶĐĂƉ ƟĞŶĞ ŵĄƐ ĚĞ ϭϱ años de instalado y es el más importante que hay para hacer análisis de aceite, cuenta con ĞƋƵŝƉĂŵŝĞŶƚŽ ĚĞ ƷůƟŵĂ ŐĞŶĞƌĂĐŝſŶ ƋƵĞ ůĞ permite llegar a realizar 100 determinaciones. Si bien es un laboratorio de producción, funciona como laboratorio de apoyo al servicio técnico. ¿Con los vehículos de nueva tecnología las fallas que se detectan en el aceite son las mismas? Lo que detectamos en las muestras es que las fallas siguen siendo las mismas de siempre, lo común es detectar en el aceite, ĐŽŵďƵƐƟďůĞ͕ ĂŐƵĂ͕ ĐŝůŝĐŝŽ͕ ƟĞƌƌĂ͕ ƉƌŽďůĞŵĂƐ de sulfatación y metales de desgastes, donde aparece cobre. Incluso en vehículos nuevos, todavía en asentamiento, están desprendiendo ese material y requiere un seguimiento. Problemas de hollín son otros de los que se detectan, ya sea porque no hubo ĐĂŵďŝŽ ĚĞ ĮůƚƌŽ͕ ĠƐƚĞ ƐĞ ƚĂƉĂ LJ Ğů ŵŽƚŽƌ͕ ƋƵĞ necesita mucho aire para funcionar, trabaja de forma inadecuada. ¿Qué rol juega el medioambiente en los desechos del aceite usado? En la Cámara Uruguaya de Lubricantes estamos trabajando entre todas las empresas

DUCSA.- ,QJ 4XLP )HUQDQGR 0HVQHU L]T H ,QJ 4XLP 0DUWLQ %DH]D

colegas de forma muy importante sobre este tema, tenemos contacto con la Dinama y la /ŶƚĞŶĚĞŶĐŝĂ ƉĂƌĂ ůŽŐƌĂƌ ƐŝƐƚĞŵĂƐ ĞĮĐŝĞŶƚĞƐ y que funcionen. Ancap se preocupa desde hace muchos años por cosas como la recolección del aceite usado, ya que es un contaminante peligroso, y la recolección de envases. Existe en el país una ley de envases que obliga a las empresas que traemos productos en envases de

ƉůĄƐƟĐŽ ĂĚŚĞƌŝƌ Ă ƵŶ ƐŝƐƚĞŵĂ ĚĞ ŐĞƐƟſŶ ĚĞ ƌĞĐŽůĞĐĐŝſŶ͕ ƋƵĞ ĞƐƚĄ ŐĞƐƟŽŶĂŶĚŽ ůĂ ĄŵĂƌĂ de Industrias. También recolectamos envases ĚĞ ƉůĄƐƟĐŽ ƉĞƋƵĞŹŽƐ Ă ƚƌĂǀĠƐ ĚĞ ůĂƐ ĞƐƚĂĐŝŽnes de todo el país. Respecto del aceite usado existe un sistema de recolección del mismo ƉĂƌĂ ĚĂƌůĞ ƵŶ ĚĞƐƟŶŽ ĮŶĂů ƋƵĞ ĞƐ ĂǀĂůĂĚŽ por el Ministerio de Medio Ambiente y se ƋƵĞŵĂ ũƵŶƚŽ ĐŽŶ ĐŽŵďƵƐƟďůĞ ĞŶ Ğů ŚŽƌŶŽ de cemento de Minas.

Tres ejes

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Empresariales

Carrau & Cía, 41 años junto a los lubricantes Castrol en Uruguay

En pleno crecimiento

¿Se ve un incremento del producto en el transporte? Sin lugar a dudas que sí, ha ido crecienĚŽ ŵƵĐŚŽ ůĂ ƉĂƌƟĐŝƉĂĐŝſŶ ĚĞů ƚƌĂŶƐporte en Uruguay, fundamentalmente por el sector forestal y la agricultura que tienen un gran incremento, de esa manera Castrol ha acompañado dicha evolución con productos de muy buena tecnología, que han tenido gran

aceptación. Castrol siempre estuvo muy vinculado a lo que es la motocicleta y, sin descuidar este sector, de forma conjunta se ha trabajado en el sector del auto y el transporte. ƐƚĂ ƚĂƌĞĂ ƐĞ ŚĂ ƌĞĂůŝnjĂĚŽ ĐŽŶ ŽďũĞƟvos claros y sin duda alguna el hecho de la asociación con la marca Volkswagen, el año pasado, nos ha dado un gran soporte. Castrol y Volkswagen hace más de 10 años que vienen trabajando en ĨŽƌŵĂ ĐŽŶũƵŶƚĂ͕ Ă ĮŶ ĚĞ ƋƵĞ ƐĞ ƉƌŽǀĞĂ el lubricante correcto a estos vehículos. Es de destacar que es un acuerdo de estrategia mundial en el cual están vinculadas las dos marcas desde hace más de 10 años, pero independientemente, Castrol sigue con objetivos claros, trabajando y apuntando a lo que es el transporte y su desarrollo. ¿Qué puede explicar del servicio posventa? Es uno de los principales factores y nuestro trabajo es la atención y el servicio no solo en la venta sino en la

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La reconocida marca de lubricantes realiza una fuerte apuesta en el secƚŽƌ ĚĞů ƚƌĂŶƐƉŽƌƚĞ͕ Ă ĮŶ ĚĞ ĐŽŶŽĐĞƌ los detalles dialogamos con Diego DĂƌơŶĞnj͕ ƋƵŝĞŶ ĐŽŵĞŶnjſ ĞŶ ĂƌƌĂƵ y Cía en la venta de lubricantes Castrol, luego ocupó otros puestos en la empresa y desde hace cinco años es el gerente de negocios de lubricantes de Castrol.

¿C

uántos años hace que Carrau representa a Castrol? Si bien hace 41 años que tenemos la representación de la marca ĞŶ hƌƵŐƵĂLJ͕ ĞŶ ůŽƐ ƷůƟŵŽƐ ĂŹŽƐ ƐĞ ŚĂ registrado un incremento importante ĞŶ ůŽ ƋƵĞ ĞƐ ůĂ ƉĂƌƟĐŝƉĂĐŝſŶ ĞŶ Ğů ŵĞƌcado del transporte. Carrau y Cía con 167 años en el ŵĞƌĐĂĚŽ ŚĂ ŵŽĚŝĮĐĂĚŽ ƐƵƐ ƉůĂŶĞƐ ĚĞ trabajo y se creó la unidad de negocios ĚĞ ůƵďƌŝĐĂŶƚĞƐ ĂƐƚƌŽů͘ ƉĂƌƟƌ ĚĞ ĂŚş ƐĞ ŚĂŶ ƌĞĂůŝnjĂĚŽ ƉůĂŶŝĮĐĂĐŝŽŶĞƐ ƋƵĞ dieron muy buenos resultados, con un crecimiento muy importante en estos ƷůƟŵŽƐ ĐŝŶĐŽ ĂŹŽƐ͘

UNIÓN.- “Castrol y Volkswagen hace más de 10 años ƋƵĞ ǀŝĞŶĞŶ ƚƌĂďĂũĂŶĚŽ ĞŶ ĨŽƌŵĂ ĐŽŶũƵŶƚĂ͕ Ă ĮŶ ĚĞ ƋƵĞ se provea el lubricante correcto a estos vehículos”, ĂĮƌŵſ ŝĞŐŽ DĂƌơŶĞnj ĚĞ ĂƌƌĂƵ Θ şĂ͘

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Transporte Carretero, Carre agosto 2010

posventa. Para nosotros es muy importante el seguimiento del producto en determinado vehículo, para saber qué rendimiento ha dado, el que cada cliente sepa qué rendimiento le está dando ese vehículo a través de una serie de análisis y conocer en detalle la protección que el aceite le está dando al motor. Sabemos que hoy en día las empresas de transporte invierten mucho dinero en sus vehículos y por lo tanto nosotros tenemos la obligación de cuidar esa inversión de la mejor manera posible. ¿Cómo trabajan en Carrau & Cía. con un posible nuevo cliente? Una vez que establecemos el contacto le informamos sobre nuestros productos, de los ďĞŶĞĮĐŝŽƐ͕ ŝŶĐůƵƐŽ ƌĞĂůŝnjĂŵŽƐ ǀĂƌŝĂƐ ĐŚĂƌůĂƐ técnicas, tanto en Montevideo como en el ŝŶƚĞƌŝŽƌ͕ ĞŶ ůĂƐ ĐƵĂůĞƐ ƉĂƌƟĐŝƉĂŶ ĞŶ ĐŽŶũƵŶƚŽ con gerentes técnicos que nos visitan desde el exterior. hŶĂ ǀĞnj ƋƵĞ Ğů ƚƌĂŶƐƉŽƌƟƐƚĂ ƐĞ ĚĞĐŝĚĞ ƉŽƌ nuestros productos, hacemos un seguimiento de las unidades y nos preocupamos por su rendimiento y su conformidad con Castrol. ^ŝ ďŝĞŶ ĞƐ ŝŵƉŽƌƚĂŶƚĞ ĐƌĞĐĞƌ ĞŶ ůĂ ĐĂŶƟĚĂĚ de clientes para nosotros es muy importante

mantener ese cliente, apostando al servicio, a la atención. ¿Cómo es la cadena de comercialización del aceite? dƌĂďĂũĂŵŽƐ ĐŽŶ Ğů ĐŽŶƐƵŵŝĚŽƌ ĮŶĂů ƋƵĞ pueden ser las empresas de transporte, trabajamos en el segmento de talleres mecánicos, en el segmento de las casas de repuestos y también tenemos algunos disƚƌŝďƵŝĚŽƌĞƐ ĞŶ njŽŶĂƐ ĚĞ ŝŶŇƵĞŶĐŝĂ͘ Castrol tiene muchos puntos de venta cada vez más vistos, con la tecnología de la marca, sus productos y la calidad del servicio. ͎YƵĠ ƟƉŽ ĚĞ ƌĞůĂĐŝſŶ ƟĞŶĞ ĐŽŶ ůĂ ĐĂƐĂ ŵĂƚƌŝnj de Castrol? Nosotros dependemos de Castrol Caribe, Centro y Sur América, dentro de esta región el cono sur está integrado por Brasil, Chile, Argentina, Uruguay y Paraguay, donde contamos con un gerente regional de la ĐŽŵƉĂŹşĂ LJ ƵŶ ŐĞƌĞŶƚĞ ĚĞ ŵĂƌŬĞƟŶŐ͕ ĐŽŶ quienes estamos muy vinculados con constantes visitas periódicas por parte de ellos y a su vez nosotros con reuniones en el exterior, de las cuales tenemos información diaria, trabajando en conjunto la marca Castrol en la región.

“UNA VEZ QUE EL TRANSPORTISTA SE DECIDE POR NUESTROS PRODUCTOS, HACEMOS UN SEGUIMIENTO DE LAS UNIDADES Y NOS PREOCUPAMOS POR SU RENDIMIENTO Y SU CONFORMIDAD CON CASTROL”.

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Empresariales

“Trabajamos para que los clientes minimicen el consumo de lubricantes” Lidermind SA, distribuidor de lubricantes de ExxonMobil en Uruguay, es el encargado de comercializar en el país lubricantes Esso y Mobil. El ingeniero Kuster, de Lidermind SA, habla acerca de estos nuevos productos.

C

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ŽŶƟŶƵĂŶĚŽ ĐŽŶ ƐƵ ƚƌĂĚŝĐŝſŶ ĚĞ ůĂƌŐĂ data de estar a la vanguardia de la tecnología de lubricación y ayudar a los ĐŽŶĚƵĐƚŽƌĞƐ LJ ĚƵĞŹŽƐ ĚĞ ŇŽƚĂƐ Ă ĞdžƚĞŶĚĞƌ ůĂ ǀŝĚĂ ƷƟů ĚĞ ƐƵƐ ŵŽƚŽƌĞƐ͕ dždžŽŶDŽďŝů ŝŶƚƌŽĚƵũŽ este año en Uruguay la línea de lubricantes Mobil Delvac para servicio pesado.

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͎ ƵĄůĞƐ ƐŽŶ ůŽƐ ŽďũĞƟǀŽƐ ƋƵĞ ƐĞ ƉůĂŶƚĞĂ Lidermind con el lanzamiento de nuevos productos de la línea Mobil? El principal objetivo es hacer crecer ŶƵĞƐƚƌĂ ƉĂƌƟĐŝƉĂĐŝſŶ ĞŶ ůŽƐ ƐĞŐŵĞŶƚŽƐ ĚĞ lubricantes premium, en este caso para el transporte. Además, alineamos nuestra estrategia a los lineamientos globales de ExxonMobil, y de esta manera culminamos la migración de nuestra línea de productos ESSO a la marca Mobil. Este proceso comenzó hace unos dos años, y está culminando este año con la incorporación de la marca Mobil Delvac para vehículos diesel de servicio pesado, y la línea Mobil Super para vehículos de pasajeros. ¿En qué consiste la propuesta de estos nuevos productos? Es una propuesta de avanzada, ya que incorporamos una línea de clase mundial, que viene con el respaldo de un éxito de muchas décadas en diferentes partes del mundo. Con el soporte de más de 12 millones de ŬŝůſŵĞƚƌŽƐ ĚĞ ŝŶǀĞƐƟŐĂĐŝſŶ ĞŶ Ğů ĐĂŵƉŽ͕ presentamos este año la línea completa ĞůǀĂĐ͕ ůŝĚĞƌĂĚĂ ƉŽƌ Ğů DŽďŝů ĞůǀĂĐ Dy ƋƵĞ provee protección extendida a los motores, principalmente motores modernos con postraƚĂŵŝĞŶƚŽ LJ ĮũĂĐŝſŶ ĚĞ ŐĂƐĞƐ͘ Nuestro esfuerzo, además de incorporar Transporte Carretero, agosto 2010

nuevos productos, apunta a enfocarnos mucho en la marca Mobil, desarrollando todos los canales de ventas. ¿Estos productos vienen a reemplazar productos equivalentes de la línea Esso? Para ser exactos, estos productos no vienen a reemplazar a productos equivalentes, sino que traen una propuesta superadora. Progresivamente, la línea Esso va a terminar migrando hacia la marca Mobil en todo el mundo, y aquí estamos totalmente alineados con los plazos planteados para esta región. ¿Cuál es la historia de la marca Delvac en el mundo? Desde su lanzamiento en 1925, el aceite para motor de trabajo pesado Mobil Delvac ha proporcionado potencia y protección a motores de camiones de todo el mundo bajo ĐƵĂůƋƵŝĞƌ ĐŽŶĚŝĐŝſŶ ĐůŝŵĄƟĐĂ͕ desde el intenso calor de los desiertos de Egipto hasta el frío glacial de Siberia, desde las regiones montañosas de Perú hasta las grandes autopistas y los angostos caminos poco frecuentados de Norteamérica y Europa. Durante más de 80 años, Mobil Delvac ha sido una herramienta fundamental para las personas con el propósito de extender ůĂ ǀŝĚĂ ƷƟů ĚĞ ůŽƐ ŵŽƚŽƌĞƐ ĚĞ ƐƵƐ ǀĞŚşĐƵůŽƐ͘ Año tras año, década tras década, se siguen ĚĞƉŽƐŝƚĂŶĚŽ ƐƵ ĐŽŶĮĂŶnjĂ ĞŶ DŽďŝů ĞůǀĂĐ͘ ¿Cómo se desarrollan los lubricantes Mobil en el mundo? ExxonMobil tiene el compromiso de

estar a la vanguardia de la tecnología de ůƵďƌŝĐĂĐŝſŶ͘ >Ă ĚĞĚŝĐĂĐŝſŶ ĞŶ ŝŶǀĞƐƟŐĂĐŝſŶ LJ desarrollo ayuda a mantener los productos Mobil a la vanguardia en rendimiento. En el laboratorio, se estudia el rendimiento de los lubricantes Mobil Delvac en motores de los principales fabricantes del mundo. Y ĞŶ Ğů ĐĂŵŝŶŽ͕ ƐĞ ƵƟůŝnjĂ Ğů ƉƌŽĚƵĐƚŽ ĚƵƌĂŶƚĞ ŵŝůůŽŶĞƐ ĚĞ ŬŝůſŵĞƚƌŽƐ ĞŶ ůĂƐ ŇŽƚĂƐ ĚĞ ƉƌƵĞďĂ más importantes. Por algo Mobil Delvac fue elegido por los cinco mayores fabricantes del mundo de vehículos de servicio pesado. ¿Cómo se compone la familia de productos Delvac? Delvac cuenta con una línea completa de lubricantes para carter, desde un producto cien por ciento sintético como el Delvac 1 5w40, pasando por el ĞůǀĂĐ Dy LJ ůůĞŐĂŶĚŽ Ăů ĞůǀĂĐ Super 1300, ambos 15w40. Mobil Delvac también ofrece una línea completa de fluidos transmisión completamente sinƚĠƟĐŽƐ ;ƷŶŝĐŽƐ ĞŶ ƉůĂnjĂ ĂƉƌŽďĂĚŽƐ directamente por Allison entre otras) y grasas de alto rendimiento que proporcionan extrema protección y ayudan Ă ŵĂdžŝŵŝnjĂƌ Ğů ƌĞŶĚŝŵŝĞŶƚŽ LJ ůĂ ǀŝĚĂ ƷƟů ĚĞ su vehículo de servicio pesado. ¿Cuáles son los servicios que ofrece su empresa al transporte? Cada día más los especialistas recomienĚĂŶ ŝŶǀĞƌƟƌ ĞŶ ŵĂŶƚĞŶŝŵŝĞŶƚŽ ƉƌĞǀĞŶƟǀŽ para ahorrar después en reparaciones. En nuestra empresa existen muy buenos profesionales para asesorar a los clientes en estos aspectos. Trabajamos, aunque parezca

contradictorio, para que los clientes minimicen el consumo de lubricantes, y tengan el mĂ­nimo de averĂ­as posibles en la vida de sus equipos. Mediante anĂĄlisis de aceites y asesoramiento personalizado, nos concenĆšĆŒÄ‚žŽĆ? ĞŜ Ğů Ĺ˝Ä?ĹŠÄžĆ&#x;ǀŽ ĚĞ Ä?Ä‚ĹŠÄ‚ĆŒ ĹŻĹ˝Ć? Ä?Ĺ˝Ć?ƚŽĆ? Ĺ˝Ć‰ÄžĆŒÄ‚Ć&#x;ǀŽĆ? ĚĞ ŜƾÄžĆ?ĆšĆŒĹ˝Ć? Ä?ĹŻĹ?ĞŜƚĞĆ?͘ ÂżQuĂŠ resultados han obtenido con el Delvac MX en este primer aĂąo en Uruguay? Ć?ƚĂžŽĆ? ŚĂÄ?Ĺ?ĞŜĚŽ Ć‰ĆŒĆľÄžÄ?Ä‚Ć? ĞŜ ŇŽƚĂĆ? ĚĞ transporte en las cuales hemos alcanzado los ϲϏ ĹľĹ?ĹŻ ĹŹĹľ ĚĞ ĆľĆ?Ĺ˝ Ä?ŽŜ Ğů ĞůǀĂÄ? Dy͘ ^Ĺ? Ä?Ĺ?ĞŜ estos rendimientos son muy sorprendentes, es importante destacar que para alcanzar los mismos es necesario hacer un estricto seguimiento de la condiciĂłn del aceite durante estos perĂ­odos. Nosotros acordamos con el cliente estas pruebas, y nos encargamos de todo el seguimiento necesario. PrĂłximamente comenzaremos a realizar en algunas ƾŜĹ?ĚĂĚĞĆ? Ć‰ĆŒĆľÄžÄ?Ä‚Ć? Ä?ŽŜ Ğů Ć‰ĆŒĹ˝ÄšĆľÄ?ƚŽ Ć?Ĺ?ĹśĆšÄ Ć&#x;Ä?Ĺ˝ Mobil Delvac 1. Este producto, en pruebas realizadas en otros paĂ­ses, ha superado los 100 mil km de uso entre cambios. ÂżCuĂĄles son las caracterĂ­sticas de estos productos que hacen esto posible? La gran diferencia de nuestros productos, ĞŜ Ć‰Ä‚ĆŒĆ&#x;Ä?ƾůÄ‚ĆŒ Ğů DĹ˝Ä?Ĺ?ĹŻ ĞůǀĂÄ?Í• Ć?ŽŜ ĹŻĹ˝Ć? Ä?Ä„Ć?Ĺ?Ä?Ĺ˝Ć?

LOGRO.- ´(VWDPRV KDFLHQGR SUXHEDV HQ Ă RWDV GH WUDQVSRUWH HQ ODV FXDOHV KHPRV DOFDQ]DGR ORV PLO NP GH XVR FRQ HO 'HOYDF 0;Âľ DĂ€UPy HO LQJHQLHUR .XVWHU GH /LGHUPLQG 6$

ĆľĆ&#x;ĹŻĹ?ÇŒÄ‚ÄšĹ˝Ć?Í• Ć‰ĆŒĹ˝Ç€ÄžĹśĹ?ĞŜƚĞĆ? ĚĞ hh LJ ĆľĆŒĹ˝Ć‰Ä‚Í• los cuales junto con formulaciones exclusivas ĚĞ dždžŽŜDĹ˝Ä?Ĺ?ĹŻÍ• ĹŻÄž Ä?ŽŜĎÄžĆŒÄžĹś ĹľÄ‚Ç‡Ĺ˝ĆŒ ĆŒÄžĆ?Ĺ?Ć?ƚĞŜcia a la degradaciĂłn tĂŠrmica y oxidaciĂłn, asĂ­ como muy amplia tolerancia al contenido de hollĂ­n generado en el motor.

ÂżDĂłnde se pueden encontrar los nuevos Mobil Delvac? >Ĺ˝Ć? ĞůǀĂÄ? Dy LJ Ď­ĎŻĎŹĎŹ ^ĆľĆ‰ÄžĆŒ ƉƾĞĚĞŜ Ć?Äž adquiridos en todas las Estaciones de Servicio ESSO y puntos de venta autorizados de todo el paĂ­s, en todos sus envases disponibles.

Agosto 2010, Transporte Carretero,

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Empresariales

ůĞƐƐ >ĂƟŶ ŵĞƌŝĐĂ

Buenos resultados y varias novedades

Foton Ollin

L

a más reciente novedad de Bless apunta por la línea de camiones Foton con el modelo Ollín de 1.900 kilos. Este camión liviano viene equipado con el motor Isuzu 2.8, y trae rodado trasero simple.

KƚƌŽƐ ĚĞƚĂůůĞƐ͗ - Dimensiones (largo, ancho, alto): 4,95m x 1,87m x 2,24m.- Caja de metal con barandas ƌĞďĂƟďůĞƐ͗ ϯ͕ϮϬ ŵ dž ϭ͕ϴϬ ŵ͘Ͳ Ͳ ŝƌĞĐĐŝſŶ ĂƐŝƐƟĚĂ͘Ͳ - Volante regulable.Ͳ ŵďƌĂŐƵĞ ĂƐŝƐƟĚŽ͘Ͳ

LOGRO.- “Aún cuando no está vencido el plazo de la nueva reglamentación de vehículos escolares, nosotros ya llevamos 40 unidades comercializadas, y pensamos vender unas cuantas más”, aseveró Miguel Tercian.

(035( (6$5,$/(6

L

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a empresa comenzó sus actividades hace dos años con la comercialización de las camionetas Foton, fue ganando mercado y ampliando su línea de vehículos. Actualmente Bless comercializa una amplia ŐĂŵĂ ĚĞ ǀĞŚşĐƵůŽƐ ƵƟůŝƚĂƌŝŽƐ &ŽƚŽŶ LJ ůĂ ŵĂƌĐĂ Higer para el sector escolar. DŝŐƵĞů dĞƌĐŝĂŶ͕ ĚŝƌĞĐƚŽƌ ĚĞ ůĂ ĮƌŵĂ͕ ĚŝĂlogó con Transporte Carretero de las novedades y la trayectoria de la empresa. ¿Qué balance puede hacer de los dos priŵĞƌŽƐ ĂŹŽƐ ĚĞ ĂĐƟǀŝĚĂĚ͍ Comenzamos con un pequeño local en el Centro y al poco tiempo tuvimos que ƚƌĂƐůĂĚĂƌŶŽƐ LJĂ ƋƵĞ Ğů ĞƐƉĂĐŝŽ İƐŝĐŽ ƋƵĞĚſ pequeño. Fuimos ganando espacio, primero con las camionetas doble cabina y cabina simple, buscando la necesidad que había en el mercado, los camiones medianos Foton también tuvieron mucha aceptación. Los resultados han sido mejor de lo esperado, ya que todos los productos a medida que llegan se van vendiendo y nuestros clientes están muy conformes. Si bien sabemos que Foton no es la marca ŵĄƐ ďĂƌĂƚĂ͕ ƟĞŶĞ ŝŵƉŽƌƚĂŶƚĞƐ ŶŝǀĞůĞƐ ĚĞ calidad que el cliente ha ido descubriendo y ƐĞ ŚĂ ŐĂŶĂĚŽ ůĂ ĐŽŶĮĂŶnjĂ ĚĞ ƚŽĚŽƐ͘

Transporte Carretero, agosto 2010

¿Qué puede decir respecto de Higer? Higer es una marca de primer nivel en la construcción de buses, el modelo que trajimos es el más pequeño de la gama y fue acondicionado especialmente para los ƚƌĂŶƐƉŽƌƟƐƚĂƐ ĞƐĐŽůĂƌĞƐ ĚĞů ƉĂşƐ͘ ƷŶ ĐƵĂŶĚŽ no está vencido el plazo de la nueva reglamentación de vehículos escolares, nosotros ya llevamos 40 unidades comercializadas, y pensamos vender unas cuantas más. Ahora intentamos comenzar la comercialización de otra gama de vehículos, ya que sus modelos carreteros y urbanos son de primer ŶŝǀĞů LJ ƟĞŶĞ ƉƌĞĐŝŽƐ ŵƵLJ ĐŽŵƉĞƟƟǀŽƐ͕ ƉŽƌ ejemplo un ómnibus Higer piso bajo sale lo mismo que uno de piso normal. ¿Alguna novedad para comentar? La línea de camiones Ollin es fabricada para el mercado europeo por lo que es superior en calidad y tecnología, estamos apuntando a ese vehículo para nuestro país. Si bien ya está el de 5 toneladas, está llegando el de 1,9 toneladas y dentro de un ƟĞŵƉŽ Ğů ĚĞ ϯ͕ϱ ƚŽŶĞůĂĚĂƐ͘ Ğ ĞƐƚĂ ŵĂŶĞƌĂ vamos a completar la gama de camiones livianos Foton con productos de primer nivel. A su vez tenemos varias novedades con modernos modelos que iremos presentando en el futuro.

Foton Junior

D

isponible en versión furgón y pick up, la nueva utilitaria ůůĞŐĂ Ă ƵŶ ƐĞĐƚŽƌ ŵƵLJ ĐŽŵƉĞƟƟǀŽ de mercado con interesantes arguŵĞŶƚŽƐ Ă ůĂ ŚŽƌĂ ĚĞ ĞůĞŐŝƌ͘ ĞƐƟnado a los servicios de distribución urbana este vehículo compacto cuenta con una interesante capacidad de carga que puede llegar hasta los 950 kilos. El motor de 1051cc es de cuatro cilindros en línea, enfriado a agua, la potencia es de 52 hp y el torque ŵĄdžŝŵŽ ;E͘ŵͬƌƉŵͿ ϴϯ ;ϯϬϬϬ -3500). La dimensiones en el área de carga son de 2600 mm de largo, 1410 de ancho, y 325 mm de alto en la versión pick up, mientras en el modelo que viene equipado con furgón isotérmico de origen las medidas varían en la altura llegando a 1570 mm.

Empresariales

Durlinco entregó grúas a la Comuna Canaria (035( (6$5,$/(6

L

Ă ƌĞĐŽŶŽĐŝĚĂ ĮƌŵĂ ĚĞ ƉůĂnjĂ ƵƌůŝŶĐŽ ƋƵĞ representa en nuestro país a las grúas EFFER sigue vendiendo y atendiendo equipos en todo el país. En esta ocasión entregó a la Comuna ĂŶĂƌŝĂ ĚŽƐ ŐƌƷĂƐ ŵƵůƟĨƵŶĐŝſŶ ƉĂƌĂ Ğů ĚĞƉĂƌtamento de alumbrado público. >Ă ŵŝƐŵĂ ƐŝƌǀĞŶ ƉĂƌĂ ƐĞƌ ƵƟůŝnjĂĚĂƐ ĞŶ ůŽƐ diferentes trabajos que implica esta tarea, como perforar, levantar peso o elevar una barquilla. Las grúas fueron colocadas sobre dos camiones nuevos marca Volkswagen, el ĂůĐĂŶĐĞ ǀĞƌƟĐĂů ĚĞ ůĂƐ ŵŝƐŵĂƐ ĞƐ ĚĞ ϭϱ ŵĞͲ tros; estabilizadores con despliegue y apoyo hidráulico, montadas por Durlinco. A su vez los operarios de la comuna recibieron instrucciones de los equipos a cargo ĚĞ ƚĠĐŶŝĐŽƐ ĚĞ ůĂ ĮƌŵĂ͘ La mayoría de los equipos hidráulicos de elevación con los que cuenta la Intendencia de Canelones son de Durlinco.

DURLINCO.- En esta ocasión entregó a la ŽŵƵŶĂ ĂŶĂƌŝĂ ĚŽƐ ŐƌƷĂƐ ŵƵůƟĨƵŶĐŝſŶ ƉĂƌĂ el departamento de alumbrado público.

Agosto 2010, Transporte Carretero,

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Gremiales

hĐĂŵďƵ Ͳ dƌĂŶƐƉŽƌƟƐƚĂƐ ĚĞ ĞůůĂ hŶŝſŶ

ZĞĐůĂŵĂŶ ƌĞŶŽǀĂĐŝſŶ ĚĞ ŇŽƚĂ ƉĂƌĂ Ğů ƐĞĐƚŽƌ ĐĂŹĞƌŽ Una vez más viajamos a la zona de Bella Unión, en esta oportunidad visitamos a una ĚĞ ůĂƐ ĐŝŶĐŽ ŐƌĞŵŝĂůĞƐ ƋƵĞ͕ Ɛŝ ďŝĞŶ ƟĞŶĞ ŽƚƌŽ ŶŽŵďƌĞ͕ ĞůůŽƐ ŝĚĞŶƟĮĐĂŶ ĐŽŵŽ ůĂ ĚĞ ůŽƐ ƚƌĂŶƐƉŽƌƟƐƚĂƐ ĚĞ ůĂ ůĞŐĞŶĚĂƌŝĂ ŐƌĞŵŝĂů hĐĂŵďƵ͘

L

*5(0,$/(6

Ă ƌĞŶŽǀĂĐŝſŶ ĚĞ ŇŽƚĂ͕ ůĂ ƌĞŐƵůĂƌŝnjĂĐŝſŶ ĞŶ Ğů ŝŶĐƌĞŵĞŶƚŽ ĚĞ ĐĂŵŝŽŶĞƐ LJ ůĂ ƉƌĞƚĞŶƐŝſŶ ĚĞ ƋƵĞ ƐĞ ĐŽŶƐƵůƚĞ Ă ůĂƐ ŐƌĞŵŝĂůĞƐ ƉĞƋƵĞŹĂƐ Ăů ŵŽŵĞŶƚŽ ĚĞ ĐŽŶĐĞďŝƌ ƵŶĂ ƌĞŐůĂŵĞŶƚĂĐŝſŶ ĨƵĞƌŽŶ ĂůŐƵŶŽƐ ĚĞ ůŽƐ ƚĞŵĂƐ ƋƵĞ ůĂ ĚŝƌĞĐƟǀĂ ƉůĂŶƚĞſ͘

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¿Ustedes mantienen los principios de Ucambu? Ŷ ƚŽĚŽƐ ůŽƐ ĂƐƉĞĐƚŽƐ͕ ĂƉƵŶƚĂŵŽƐ Ă ƋƵĞ ĐŽŶƟŶƷĞ ƉŽƌ ŵƵĐŚŽƐ ĂŹŽƐ ŵĄƐ ĐŽŶƐƚƌƵLJĞŶĚŽ ĞƐƚŽ͕ LJ ĂĚĞŵĄƐ ŚĂĐĞƌ ƌĞƐƉĞƚĂƌ Ğů ƉƌŝŶĐŝƉŝŽ ĚĞ ƐĞƌ ƐŽůŝĚĂƌŝŽ͕ ƌĞƐƉĂůĚĂƌ LJ ĂƉŽLJĂƌ Ăů ŵĄƐ ĚĠďŝů͕ ƐŽƐƚĞŶĞƌůŽ ĞŶ Ğů ŵŽŵĞŶƚŽ ŵĄƐ ĚŝİĐŝů͘ ƉĞƐĂƌ ĚĞ ƚĞŶĞƌ ďƵĞŶĂƐ ƌĞĐĂƵĚĂĐŝŽŶĞƐ ĐĂƐŝ ƐŝĞŵƉƌĞ ĞƐƚĂŵŽƐ ĞŶ ƌŽũŽ ƉŽƌƋƵĞ ůŽƐ ƌĞĐƵƌƐŽƐ ƉƌŽƉŝŽƐ͕ ƋƵĞ ƐŽŶ ďŝĞŶ ŝŵƉŽƌƚĂŶƚĞƐ͕ ƐŝĞŵƉƌĞ ĞƐƚĄŶ ĚĞƐƉĂƌƌĂŵĂĚŽƐ ĞŶ ůŽƐ ƐŽĐŝŽƐ͕ ĞƐŽ ƉĞƌŵŝƟſ ůĂ ƐŽďƌĞǀŝǀĞŶĐŝĂ LJ ůĂ ĞdžŝƐƚĞŶĐŝĂ ĚĞ ŵƵĐŚŽƐ ĚĞ ŶŽƐŽƚƌŽƐ͕ ĞƐŽ ĞƐ ĨƵŶĚĂŵĞŶƚĂů͕ LJ ŽďǀŝĂŵĞŶƚĞ͕ ƌĞŝǀŝŶĚŝĐĂƌ Ğů ƚƌĂďĂũŽ ĚĞ ƚŽĚŽƐ͘ ¿Cómo coordinan el trabajo en la zona? ,ĂƐƚĂ ŚĂĐĞ ƉŽĐŽ ƚŝĞŵƉŽ ĂƚƌĄƐ ĨƵŶĐŝŽŶĂďĂ ĐŽŶ ďĂƐĞ ĞŶ ůĂ ĐŽŽƌĚŝŶĂĐŝſŶ ƋƵĞ ƉƌŽƉŽƌĐŝŽŶĂďĂ ůĐŽŚŽůĞƐ ĚĞů hƌƵŐƵĂLJ ; ůƵƌͿ͘ ƐĞ ƐŝƐƚĞŵĂ ĨƵĞ ĐĂŵďŝĂŶĚŽ LJ ĂŚŽƌĂ ĞƐ ŝŶĚĞƉĞŶĚŝĞŶƚĞ͕ ĐŽŶ ůŽƐ ƉƌŽĚƵĐƚŽƌĞƐ ƚĞŶĞŵŽƐ ƚƌĂƚŽ LJ ĐŽŶǀĞŶŝŽƐ ĚŝƌĞĐƚŽƐ ƋƵĞ ƐĞ ĨƵĞƌŽŶ ĐŽŶƐŽůŝĚĂŶĚŽ ĞƐƚĞ ĂŹŽ͘ WŽƌ ĞũĞŵƉůŽ͕ ƵŶ ƉƌŽĚƵĐƚŽƌ ƐĞ ĐŽŵ-

Transporte Carretero, agosto 2010

ƉƌŽŵĞƚĞ Ă ĞŶƚƌĞŐĂƌ ƚŽĚĂ ůĂ ŵĂƚĞƌŝĂ ƉƌŝŵĂ ĚĞů ƉƌĞĚŝŽ LJ ŶŽƐŽƚƌŽƐ ůĞ ďƌŝŶĚĂŵŽƐ ƚŽĚŽ Ğů ƐĞƌǀŝĐŝŽ͘ ¿Por qué hay tantas gremiales en Bella Unión y no están nucleados en una sola? ƌĞŽ ƋƵĞ ŵĂLJŽƌŝƚĂƌŝĂŵĞŶƚĞ ƐĞ ĚĞďĞ Ă ůŽƐ ŝŶƚĞƌĞƐĞƐ͕ ŽƚƌĂ ĞdžƉůŝĐĂĐŝſŶ ŶŽ ŚĂLJ͕ ĞdžŝƐƚĞŶ ĐŝŶĐŽ ŐƌĞŵŝĂůĞƐ ƉŽƌƋƵĞ ƚŽĚŽƐ ĞŶƟĞŶĚĞŶ ĐŽŵŽ ǀĄůŝĚŽ͕ ĐŽŵŽ ĨŽƌŵĂ ĚĞ ƚƌĂďĂũĂƌ͕ ůŽ ŝŵƉŽƌƚĂŶƚĞ ƋƵĞ ĞƐ ĞƐƚĂƌ ĂŐƌƵƉĂĚŽƐ͕ ĞŶ ƉƌŝŶĐŝƉŝŽ ƚŽĚŽƐ ůŽ ƌĞƐƉĞƚĂŶ LJ ůŽ ǀĂůŽƌĂŶ͕ ƉĞƌŽ ĞŶ ůŽƐ ŚĞĐŚŽƐ ĐĂĚĂ ƵŶŽ ƉŝĞŶƐĂ ŵĄƐ ĞŶ ƐƵ ͞ƚĂũĂĚĂ͟ ƋƵĞ ĞŶ Ğů ĐŽŶũƵŶƚŽ͘

“CREO QUE MAYORITARIAMENTE SE DEBE A LOS INTERESES, OTRA EXPLICACIÓN NO HAY, EXISTEN CINCO GREMIALES PORQUE TODOS ENTIENDEN COMO VÁLIDO, COMO FORMA DE TRABAJAR, LO IMPORTANTE QUE ES ESTAR AGRUPADOS, EN PRINCIPIO TODOS LO RESPETAN Y LO VALORAN, PERO EN LOS HECHOS CADA UNO PIENSA MÁS EN SU “TAJADA” QUE EN EL CONJUNTO”.

͎ZĞƐƵůƚĂ ŵƵLJ ĚŝĮĐƵůƚŽƐŽ ƋƵĞ ƐĞ ƌĞƐƉĞten los convenios alcanzados? Ɛ ŵƵLJ ĚŝİĐŝů ƉŽƌƋƵĞ ŚĂLJ ŵƵĐŚĂ ƉƵũĂ LJ ŵƵĐŚŽƐ ŝŶƚĞƌĞƐĞƐ ĞĐŽŶſŵŝĐŽƐ LJ ƉŽůşƟĐŽƐ͘ ŶƚĞŶĚĞŵŽƐ ƋƵĞ ŵƵĐŚĂƐ ǀĞĐĞƐ ĚĞ ůĂ ŽƚƌĂ ƉĂƌƚĞ ŶŽ ĞdžŝƐƚĞ Ğů ŵŝƐŵŽ ĐŽŵƉƌŽŵŝƐŽ͕ ƵŶŽ ĐŽŶƐŝŐƵĞ ƵŶ ƚƌĂďĂũŽ LJ Ă ůĂ ƐĞŵĂŶĂ ƉŽƌ ƵŶĂ ƉĞƋƵĞŹĂ ĐŽŶǀĞŶŝĞŶĐŝĂ LJĂ ĞƐƚĄŶ ƉĞŶƐĂŶĚŽ ƉĂƌĂ ŶŽ ĐƵŵƉůŝƌ ůŽ ĂĐŽƌĚĂĚŽ͘ ,ĂƐƚĂ ƉŽĐŽ ƟĞŵƉŽ ĂƚƌĄƐ ƚŽĚŽƐ ůŽƐ ĐŽŶǀĞŶŝŽƐ ĐŽŶ ůƵƌ ƐĞ ŚĂĐşĂŶ ĚĞ ďŽĐĂ͕ ƉŽƌ ůĂ ĐŽŶĮĂŶnjĂ͕ ƉĞƌŽ ĂŚŽƌĂ ƌĞĂůŝnjĂŵŽƐ ĐŽŶ ĐŽŶƚƌĂƚŽ͘ ^Ğ ŚŝnjŽ ƵŶĂ ŐƌĂŶ ĂƉƵĞƐƚĂ ĞŶ ĞƐĞ ƐĞŶƟĚŽ LJ ŚĂ ĐŽƐƚĂĚŽ ƉŽƌƋƵĞ ĞƐ ƵŶĂ ĐŽƐĂ ŶƵĞǀĂ ƉĂƌĂ Ğů ƉƌŽĚƵĐƚŽƌ͕ ƉĂƌĂ ůƵƌ LJ ŚĂƐƚĂ ƉĂƌĂ ůŽƐ ƐŽĐŝŽƐ ĚĞ hĐĂŵďƵ͘ ŶƚĞƐ ĐŽŵŽ ŶŽ ŚĂďşĂ ŶĂĚĂ ĮƌŵĂĚŽ͕ ƵŶ ĐĂŵŝŽŶĞƌŽ ƉŽĚşĂ ĞƐƚĂƌ ĞŶ hĐĂŵďƵ͕ ƉĞƌŽ ŵĂŹĂŶĂ Ɛŝ ƐĂůşĂ ƵŶ ŵĞũŽƌ ƚƌĂďĂũŽ ĞŶĨƌĞŶƚĞ ƐĞ ŝďĂ LJ ĚĞũĂďĂ Ă hĐĂŵďƵ͕ Ă ůĂ ĞŵƉƌĞƐĂ ƋƵĞ ůĞ ĚĂďĂ ƚƌĂďĂũŽ LJ Ă ůĂ ŐƌĞŵŝĂů ŵĂů ƉĂƌĂĚĂƐ͘ ŽŶ ĞƐƚŽ ƐĞ ůŽŐƌĂ ŵĂLJŽƌ ĐŽŵƉƌŽŵŝƐŽ ĚĞ ƚŽĚĂƐ ůĂƐ ƉĂƌƚĞƐ͕ ƋƵĞ ĞƐ ĐŽŵŽ ƟĞŶĞ ƋƵĞ ƐĞƌ͘ ¿En qué situación se encuentran para renovar las unidades? Ŷ ĞƐĞ ƐĞŶƟĚŽ ƚĞŶĞŵŽƐ ĚŽƐ ƉƌŽͲ ďůĞŵĂƐ͕ Ğů ĞŶĚĞƵĚĂŵŝĞŶƚŽ ĚĞ ŵƵĐŚŽƐ ĐŽŵƉĂŹĞƌŽƐ LJ ůĂƐ ĐŽŶĚŝĐŝŽŶĞƐ ĚĞ ĂĐĐĞƐŽ Ăů ĐƌĠĚŝƚŽ͘ sĞŶŝŵŽƐ ƚƌĂďĂũĂŶĚŽ ĞŶ ĞůůŽ ŚĂĐĞ ƟĞŵƉŽ͕ ŝŶĐůƵƐŽ ĐƵĂŶĚŽ ƐĞ ŝŶƐƚĂůſ ůƵƌ ŚĂďşĂŵŽƐ ůůĞŐĂĚŽ Ă ƵŶ ĂĐƵĞƌĚŽ ƋƵĞ ƌĞĐŝĠŶ Ă ůŽƐ ƚƌĞƐ ĂŹŽƐ ĚĞ ŝŶƐƚĂůĂĚĂ ůĂ ƉůĂŶƚĂ şďĂŵŽƐ Ă ƉĞŶƐĂƌ

ĞŶ ƌĞŶŽǀĂƌ ůĂ ŇŽƚĂ͘ ŚŽƌĂ ĞƐƚĂŵŽƐ ĞŶ ĞƐĞ ƟĞŵƉŽ LJ ůĂ ƌĞŶŽǀĂĐŝſŶ ŶŽ ƐĞ ŚĂ ƉŽĚŝĚŽ ĐŽŶĐƌĞƚĂƌ͘ ů ĂĐĐĞƐŽ Ăů ĐƌĠĚŝƚŽ ĞƐ ĨƵŶĚĂŵĞŶƚĂů ƉĂƌĂ ĐĂŵďŝĂƌ ůĂƐ ƵŶŝĚĂĚĞƐ͕ ĂŚŽƌĂ ƋƵĞ ĐŽŶƐƚĂŶ ƉŽƌ ĐŽŶƚƌĂƚŽ ƚŽĚŽƐ ůŽƐ ƚƌĂďĂũŽƐ ƋƵĞ ƟĞŶĞŶ ůŽƐ ĐĂŵŝŽŶĞƌŽƐ LJ ƐĞ ƌĞŶƵĞǀĂŶ ĐĂĚĂ ĂŹŽ͕ ĞƐƚĂŵŽƐ ůƵĐŚĂŶĚŽ ĐŽŶ ůƵƌ ƉĂƌĂ ƋƵĞ ůŽƐ ƚƌĂďĂũŽƐ ƐĞĂŶ ĐĂĚĂ ĐŝŶĐŽ ĂŹŽƐ LJ ĞƐŽ ǀĂ Ă ƐĞƌǀŝƌ ĐŽŵŽ ƌĞƐƉĂůĚŽ ƉĂƌĂ ůůĞŐĂƌ Ă ƌĞŶŽǀĂƌ ŶƵĞƐƚƌĂƐ ƵŶŝĚĂĚĞƐ͘ ¿Qué balance puede hacer de los primeros años de instalada Alur? ,ĂĐĞŵŽƐ ƵŶ ďĂůĂŶĐĞ ƉŽƐŝƟǀŽ͕ ŝŶĚĞƉĞŶĚŝĞŶƚĞŵĞŶƚĞ ĚĞ ƋƵĞ ĐĂĚĂ ƵŶŽ ƚŝĞŶĞ ƐƵ ŝŶƐĂƟƐĨĂĐĐŝſŶ ƉĞƌƐŽŶĂů͕ ƉĞƌŽ ƐŽůŽ Ğů ŚĞĐŚŽ ĚĞ ƋƵĞ Ğů ƚƌĂŶƐƉŽƌƚĞ ƐĞ ŚĂ ŵƵůƟƉůŝĐĂĚŽ ƉŽƌ ƚƌĞƐ ŚĂďůĂ Ă ůĂƐ ĐůĂƌĂƐ ĚĞ ůĂ ƉĞƌƐƉĞĐƟǀĂ ƋƵĞ ŚĂ ĚĂĚŽ LJ ƋƵĞ ĚĂ ůƵƌ͘ ƵĂŶĚŽ ƐĞ ŝŶƐƚĂůſ͕ ŶŽƐ ĂLJƵĚŽ ƉĂƌĂ ƌĞŐƵůĂƌŝnjĂƌ ůŽƐ ŝŵƉƵĞƐƚŽƐ͕ ƉĂƉĞůĞƐ LJ ƉĂƌĂ ŵĞũŽƌĂƌ ůŽƐ ĐĂŵŝŽŶĞƐ ǀŝĞũŽƐ͕ LJ ĞƐŽ ĞƐ ƉŽƐŝƟǀŽ͘ >Ă ĞdžƉĞĐƚĂƟǀĂ ĞƐ ĂƷŶ ŵĂLJŽƌ LJĂ ƋƵĞ ƐĞ ƉƌĞƚĞŶĚĞ ĞdžƚĞŶĚĞƌ ůĂ ƉůĂŶƚĂĐŝſŶ ĚĞ ĐĂŹĂ LJ ůůĞŐĂƌ Ă ƐĞŝƐ ŵĞƐĞƐ ĚĞ njĂĨƌĂ͘ ¿Bella Unión está saturada de camiones? ^ş͕ ĞƐƚĄ ƐĂƚƵƌĂĚĂ͕ LJĂ ĞƐƚĄ ƉĂƐĂŶĚŽ ƋƵĞ ŚĂLJ

DIRECTIVOS DE UCAMBU.- (De izq. a Der.) Wilson Rippa, Presidente; Alberto Manzzulino, Secretario; y Henry Abreu, Vice-presidente.

ĐĂŵŝŽŶĞƐ ƋƵĞ ŶŽ ƚƌĂďĂũĂŶ ƚŽĚŽ Ğů ̺à LJ ĚŽƐ ƉŽƌ ƚƌĞƐ ĞƐƚĂŵŽƐ ĂůƚĞƌŶĂŶĚŽ ĐĂŵŝŽŶĞƐ ƉĂƌĂ ƌĞƉĂƌƟƌ Ğů ƚƌĂďĂũŽ͘ ^ŝĞŵƉƌĞ ŚĂLJ ƋƵĞ ǀĞƌ ůĂƐ ĚŽƐ ƉĂƌƚĞƐ͕

Ğů ƉƌŽĚƵĐƚŽƌ ƚŝĞŶĞ ĚĞƌĞĐŚŽ Ăů ĐĂŵŝſŶ ƉƌŽƉŝŽ͕ ƉĞƌŽ ůĂ ŵĂLJŽƌşĂ ĚĞ ůĂƐ ǀĞĐĞƐ ŶŽ ĞƐ ŶĞĐĞƐĂƌŝŽ͕ ĞŶƚŽŶĐĞƐ ĞƐ ŽƚƌŽ ŵĄƐ ƋƵĞ ƐĂůĞ Ă ĐŽŵƉĞƚŝƌ͘

Agosto 2010, Transporte Carretero,

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Gremiales

ĞŶƚƌŽ hŶŝſŶ &ůĞƚĞƌŽƐ ĚĞ ^ĂůƚŽ ďƵƐĐĂ ůĂ ƌĞĂĐƟǀĂĐŝſŶ

“El camión viejo no debe desaparecer porque hay trabajos que pueden hacerlos”

L

*5(0,$/(6

a gremial salteña que en épocas pasadas supo tener importante relevancia, ƉƌĄĐƟĐĂŵĞŶƚĞ ĞƐƚĂďĂ ƐŝŶ ĂĐƟǀŝĚĂĚ ĚĞƐĚĞ ŚĂĐĞ ƵŶ ƟĞŵƉŽ͘ ĮŶĞƐ ĚĞ ϮϬϬϵ ǀĂƌŝŽƐ ƚƌĂŶƐƉŽƌƟƐƚĂƐ ĚĞĐŝĚŝĞƌŽŶ ƌĞĂĐƟǀĂƌ la labor, a fin de conocer los detalles, dialogamos con Juan Carlos Broli y César WŝĂƐƚƌŝ͕ ĚŝƌĞĐƟǀŽƐ ĚĞ ůĂ ŐƌĞŵŝĂů ƐĂůƚĞŹĂ͘

¿Cómo surgió la idea de reactivar la gremial? La idea fue ponernos de acuerdo para ĐŽŶƐĞŐƵŝƌ ďĞŶĞĮĐŝŽƐ LJ ǀŽůǀĞƌ Ă ũƵŶƚĂƌŶŽƐ͘ ƐƚĂŵŽƐ ƚƌĂƚĂŶĚŽ ĚĞ ƌĞĂĐƟǀĂƌ ůĂ ŐƌĞŵŝĂů͘ Así desde agosto del año pasado empezamos a juntarnos, hicimos una primera ĂƐĂŵďůĞĂ ĐŽŶ ŵĄƐ ĚĞ ϲϬ ƚƌĂŶƐƉŽƌƟƐƚĂƐ LJ ƌĞĂŶƵĚĂŵŽƐ ůĂ ĂĐƟǀŝĚĂĚ͘ ZĞĂůŵĞŶƚĞ ĞƐƚĂmos haciendo fuerza para sacar adelante el Centro Unión Fleteros de Salto que tuvo sus momentos de crisis y ahora hemos formado un lindo grupo de trabajo. ŶĨƌĞŶƚĂŵŽƐ ǀĂƌŝŽƐ ƉƌŽďůĞŵĂƐ ĮŶĂŶcieros que vamos resolviendo con el paso ĚĞů ƟĞŵƉŽ LJ ĞŶ ŽƚƌŽƐ ƚĞŵĂƐ ĐŽŶƚĂŵŽƐ ĐŽŶ una importante ventaja ya que en la gremial tenemos a Grassi, que es el presidente de la Intergremial. Es muy importante ya que contamos con ese apoyo invalorable y manejamos información de primera mano de la realidad de todo el país. Hay que reconocer que la ITPC ha obtenido muchos beneficios para el ƚƌĂŶƐƉŽƌƟƐƚĂ͕ ĐŽŵŽ ůŽƐ ĚĞƐĐƵĞŶƚŽƐ ĞŶ Ğů seguro y la patente. Nosotros tratamos ĚĞ ŵĂŶĞũĂƌ ĞƐŽƐ ďĞŶĞĮĐŝŽƐ ƉĂƌĂ ƋƵĞ ƐĞĂŶ exclusivos para los socios. ¿Han podido conquistar algún logro? El problema de las colas que se forman

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Transporte Carretero, agosto 2010

en los molinos fue un tema muy importante que pudimos resolver, arrancamos en Tomás Gomensoro y logramos un preacuerdo histórico, ya que nunca se habían junƚĂĚŽ ůĂ ; ƐŽĐŝĂĐŝſŶ ĚĞ ƵůƟǀĂĚŽƌĞƐ ĚĞ Arroz), la Asociación de Molineros de Arroz LJ ůŽƐ ƚƌĂŶƐƉŽƌƟƐƚĂƐ͘ Fuimos respaldados por la ITPC, estuvimos en las negociaciones y resolvimos el tema en buenos términos.

“FUIMOS RESPALDADOS POR LA ITPC, ESTUVIMOS EN LAS NEGOCIACIONES Y RESOLVIMOS EL TEMA EN BUENOS TÉRMINOS”.

En dicha reunión expresamos que no era nuestra intención cobrar la hora de espera, la intención es la de trabajar y ahí hicimos un preacuerdo para volver a mantener otra reunión. Las plantas se van a ampliar para conseguir mayor capacidad y también se va a coordinar con el chacrero que no por tener máquinas supermodernas mande 20 camiones por día, si la capacidad es para cinco camiones que se mande esa ĐĂŶƟĚĂĚ͘ En el caso de que se mande más de la ĐĂŶƟĚĂĚ ĂĐŽƌĚĂĚĂ͕ ůĂ ŚŽƌĂ ĚĞ ĞƐƉĞƌĂ ƉĂƐĂ a ser responsabilidad del chacrero. En Salto hicimos reuniones en las que había gente de todo el litoral y todos estuvimos de acuerdo.

͎YƵĠ ƟƉŽ ĚĞ ĞŵƉƌĞƐĂƐ LJ ƋƵĠ ŇŽƚĂ ƟĞŶĞŶ los integrantes de la gremial? ,ĂLJ ǀĂƌŝŽƐ ƟƉŽƐ ĚĞ ĞŵƉƌĞƐĂƐ ŝŶƚĞŐƌĂĚĂƐ ĞŶ ůĂ ŐƌĞŵŝĂů͕ ĚĞƐĚĞ ĂƋƵĞůůĂ ƋƵĞ ƟĞŶĞ un solo camión hasta una empresa como ĞƌƌŽ͕ ƋƵĞ ƟĞŶĞ ϱϱ ĐĂŵŝŽŶĞƐ͘ >Ă ŇŽƚĂ ĚĞ las empresas salteñas está bien y se han renovado varias unidades, por ejemplo hay empresas que hace años no podían cambiar los vehículos y ahora se está dando la oportunidad de cambiar los camiones y si no de comprar más vehículos. ¿Qué respuesta obtuvieron? El primer paso que determinaron los molineros es arreglar las bocas de recepción y estamos manteniendo reuniones para mejorar la situación antes de que empiece la próxima zafra. También se pidió infraestructura para los camioneros, ya ƋƵĞ ŶŽ ƟĞŶĞŶ Ŷŝ ƵŶ ďĂŹŽ͘ ů ůŽŐƌŽ ǀĂŵŽƐ a verlo cuando empiece la próxima zafra. La solución es renovar la entrada de las plantas y corregir la ansiedad del productor de entregar más de lo que se puede. ¿Cómo ven que se fomente la renovación del parque automotor? La situación se está manejando a nivel de la Intergremial, si las propuestas que ǀŝĞŶĞŶ ƐŽŶ ƉŽƐŝƟǀĂƐ͕ ďŝĞŶǀĞŶŝĚĂƐ ƐĞĂŶ͕ ƉŽƌƋƵĞ ĞƐ ƵŶĂ ĨŽƌŵĂ ĚĞ ŵĞũŽƌĂƌ ůĂ ŇŽƚĂ͘ Ahora también es cierto que hay gente que tiene el viejo camión impecable y eso va a ser polémico. El camión viejo no debe desaparecer porque hay trabajos que puede hacerlos. Uno no puede meter un camión de US$ 100 mil al lado de una cosechadora a cargar micropicado al costado de una máquina.

Gremiales

dƌĂŶƐƉŽƌƟƐƚĂƐ hŶŝĚŽƐ ĚĞ &ůŽƌĞƐ

“Un problema es el deterioro de las rutas que atraviesan Flores”

U

almacenamiento de granos y cereales, hecho que interrumpe nuestra labor debido a que son horas interminables las que se pierden, esto viene acompañado de una carencia muy grande para cualquier ser humano, como es la falta de gabinetes higiénicos en aquellos sitios donde deben permanecer los camioneros por dos o tres días en muchas ocasiones; este tema también fue charlado con los ŝƌĞĐƟǀŽƐ ĚĞ /dW ͕ Ă ƋƵŝĞŶĞƐ ƐŽůŝĐŝƚĂŵŽƐ la posibilidad de instalar sin lujos ni demás algún baño con duchas, tan solo para un buen servicio de nuestros choferes y porque más allá de todo necesitan cumplir con necesidades básicas como es la higiene.

Por suerte pudimos plantear ante ITPC todos nuestros problemas, aclarar dudas y desarrollar una reunión muy amena. Cabe destacar que la respuesta de los Directivos fue muy acertada, con una disponibilidad muy acogedora, lo cual valoramos notablemente. La gremial aprovechó el contacto para saludar a nuestra publicación por su aniversario: “Hacemos llegar a ustedes nuestros más cordiales saludos en la celebración de estos 20 años de trayectoria, donde le han ďƌŝŶĚĂĚŽ Ăů ƚƌĂŶƐƉŽƌƟƐƚĂ ůĂ ŵĄƐ ĐŽŵƉůĞƚĂ información y dedicación. Muy feliz aniversario!!!”, destacaron.

Agosto 2010, Transporte Carretero,

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no de los problemas que nos afecta con mayor importancia es el deterioro que sufren las Rutas Nacionales que atraviesan el departamento de Flores. Esta preocupación se ha vuelto de gran ŝŶƚĞƌĠƐ ƉŽƌ ŝƌĞĐƟǀŽƐ LJ ^ŽĐŝŽƐ ĚĞ ůĂ ŐƌĞŵŝĂů LJĂ ƋƵĞ ĞƐ ŵƵLJ ƐŝŐŶŝĮĐĂƟǀŽ Ğů ĞƐƚĂĚŽ ĚĞ ĚĞĐĂĚĞŶcia en el que se encuentran las vías carreteƌĂƐ͖ ŵŽƟǀŽ ƉŽƌ Ğů ĐƵĂů͕ Ğů ƉĂƐĂĚŽ ŵĞƐ ĚĞ mayo llevamos a cabo una reunión con los ŝƌĞĐƟǀŽƐ ĚĞ ůĂ /ŶƚĞƌŐƌĞŵŝĂů ĚĞ dƌĂŶƐƉŽƌƚĞ Profesional de Cargas de Uruguay (I.T.P.C.) a ƋƵŝĞŶĞƐ ƉůĂŶƚĞĂŵŽƐ ŶƵĞƐƚƌĂ ƉƌŽďůĞŵĄƟĐĂ͘ Este hecho afecta notoriamente el renĚŝŵŝĞŶƚŽ ĚĞ ůĂƐ ƵŶŝĚĂĚĞƐ ĚĞ ĐĂƌŐĂ LJ ůĂ ĞĮcacia de los servicios prestados al comercio, la industria y la producción. Por otra parte en estos últimos años hemos venido soportando las largas horas de espera en las descargas en plantas de

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Gremiales

Kdh z ; Ğ ŝnjƋ͘ Ă ĚĞƌ͘Ϳ͗ ZƵďĞŶ KďƌƵƐŶŝŬ͖ ZĂƵů ĂďƌĞƌĂ͕ ƐĞĐƌĞƚĂƌŝŽ͖ :ƵĂŶ 'ƌŽƐƐŝ͕ ƉƌĞƐŝĚĞŶƚĞ͖ KďĚƵůŝŽ sŝůĂ͕ vicepresidente.

Cotudy

“La infraestructura vial cada vez está peor”

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a cooperativa de trabajo Cotudy se ĨŽƌŵĂůŝnjſ ĐŽŵŽ ĐŽŽƉĞƌĂƟǀĂ ĞŶ Ğů ĂŹŽ 1977 con su base en la ciudad de Young, actualmente cuenta con una cifra cercana a los 100 socios. Transporte Carretero dialogó con ĂůŐƵŶŽƐ ĚĞ ůŽƐ ƚƌĂŶƐƉŽƌƟƐƚĂƐ ĚĞ ĚŝĐŚĂ njŽŶĂ͘

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͎ ſŵŽ ŚĂ ƐŝĚŽ ůĂ ƷůƟŵĂ njĂĨƌĂ͍ Tenemos un piso y un techo de trabajo, planten lo que planten, acá lo único que puede pasar es que planten poco y ahí perdemos algún viaje, pero siempre es similar para las empresas relacionadas en el rubro. El tema es que se forman colas y alguna planta a las seis de la tarde cierra, si uno llega Ă ůĂƐ ĐŝŶĐŽ LJ ŵĞĚŝĂ͕ ƟĞŶĞ ƋƵĞ ĞƐƉĞƌĂƌ ŚĂƐƚĂ Ğů ŽƚƌŽ ̺à à ůĂƐ ŽĐŚŽ ĚĞ ůĂ ŵĂŹĂŶĂ͕ ƷůƟŵĂͲ mente acá en Young no se da porque extendieron el horario, pero en otros lugares ha cambiado. Este año en cuanto a las esperas fue bastante normal, para descargar tenías seis o siete horas como máximo y en la zona trabajaban con horario extendido. ¿Cómo ven el impulso del gobierno para ŵĞũŽƌĂƌ ůĂ ŇŽƚĂ ĚĞ ĐĂŵŝŽŶĞƐ͍ El planteamiento del gobierno es que los camiones con más de 45 años hay que sacarlos de circulación, y los camiones con más de 12 años están teniendo problemas para formar nuevas empresas. Los que tenemos camiones viejos estamos más complicados porque no podemos salir de ĞůůŽƐ͕ ĞŶƚŽŶĐĞƐ ƚŽĚŽ ƐĞ ŚĂĐĞ ŵĄƐ ĚŝİĐŝů͕ ĞƐĞ ĞƐ el gran problema de toda empresa pequeña.

Transporte Carretero, agosto 2010

En el caso de poder vender el camión viejo, el valor es muy bajo y la diferencia para comprar el nuevo es mucha y los números ƉĂƌĂ ůŽƐ ƚƌĂŶƐƉŽƌƟƐƚĂƐ ƉĞƋƵĞŹŽƐ ŶŽ ĐŝĞƌƌĂŶ͕ ya que la diferencia es grande. Tampoco hay que olvidarse que muchos transportistas tienen varios años encima del camión y no están para meterse en cuentas largas. DƵĐŚŽƐ ƚƌĂŶƐƉŽƌƟƐƚĂƐ ŶŽ ƟĞŶĞŶ ƵŶĂ ůşŶĞĂ ĚĞ crédito para acceder, si bien salieron algunas opciones son inalcanzables para pagar. Hay muchos camiones que están en muy ďƵĞŶĂƐ ĐŽŶĚŝĐŝŽŶĞƐ LJ ƋƵĞ ƟĞŶĞŶ ŵŽƚŽƌĞƐ más modernos, esos son vehículos que representan una importante inversión por parte de los propietarios y están en perfectas condiciones para circular. WŽƌ ĚŝƐƟŶƚĂƐ ƐŝƚƵĂĐŝŽŶĞƐ ĞĐŽŶſŵŝĐĂƐ͕ Ğů ƉĞƋƵĞŹŽ ƚƌĂŶƐƉŽƌƟƐƚĂƐ ƐĞ ĨƵĞ ƋƵĞĚĂŶĚŽ ĞŶ Ğů ƟĞŵƉŽ ƉĂƌĂ ƌĞŶŽǀĂƌ ƐƵ ĐĂŵŝſŶ LJ ĂŚŽƌĂ ƐĞ ŚĂĐĞ ĚĞŵĂƐŝĂĚŽ ĚŝİĐŝů͘ ^ŝ ƵŶ ĐĂŵŝſŶ ƉĂƐĂ el Sucta y todos los controles, tendría que seguir trabajando, en la medida en que no ƐĞĂ ŵĄƐ ƌĞŶƚĂďůĞ ƉĂƌĂ Ğů ƚƌĂŶƐƉŽƌƟƐƚĂ͕ ƐŽůŽ ǀĂ a dejar ese vehículo, pero que un camión de 12 años para abrir una empresa sea el límite y que los de más de 45 años, aunque estén impecables, tengan que cambiar, varios van a quedar en el camino. ͎sĞŶ ƵŶ ŝŶĐƌĞŵĞŶƚŽ ĞŶ ůĂ ĐĂŶƟĚĂĚ ĚĞ ĐĂmiones? Hay varios camiones que vinieron a la madera y ahora están saliendo a trabajar en otros rubros, y con esas empresas no se

ƉƵĞĚĞ ĐŽŵƉĞƟƌ͘ ƐĞ ƟƉŽ ĚĞ ĞŵƉƌĞƐĂ ŐĂŶĂ en el volumen y nosotros vivimos del camión, entonces los márgenes que te da cada camión a los que contamos con un solo vehículo no nos da ni para mantenerlo. Una de esas empresas vino el año pasado a la zona donde trabajamos y propuso poner 60 camiones a la orden de uno de los silos y con precios más bajos. Nosotros que vivimos ĚĞů ĐĂŵŝſŶ ŶŽ ƉŽĚĞŵŽƐ ĐŽŵƉĞƟƌ ĐŽŶ ůŽƐ inversores. ͎YƵĠ ŽƚƌĂƐ ĚŝĮĐƵůƚĂĚĞƐ ƟĞŶĞŶ͍ El sistema zafral en el que trabajamos todos los camioneros chicos no es fácil para enfrentar el pago de los impuestos, y hay que pagar, estés con o sin trabajo. El problema ƉĂƌĂ ŶŽƐŽƚƌŽƐ ĞƐ ĐŽŵƉĞƟƌ LJĂ ƋƵĞ ŚĂLJ ǀŝĂũĞƐ͕ pero muchos no son rentables. Pensamos que el transporte es muy ĐĂƐƟŐĂĚŽ ƉŽƌ Ğů ŐŽďŝĞƌŶŽ ĞŶ ƌĞĨĞƌĞŶĐŝĂ Ă las exigencias que tenemos, a pasar a ser ƉƌŽĨĞƐŝŽŶĂůĞƐ LJ ĐŽŵŽ ĐŽŶƚƌĂƉĂƌƟĚĂ ƚĞŶĞŵŽƐ cada vez más balanzas, cada vez hay más empresas y la rentabilidad es menor. Los caminos están destrozados, nos exigen no pasar por los pueblos y las vías de desvíos están en muy mal estado. Por parte de las intendencias o del gobierno no se recupera la infraestructura vial que cada vez está peor. No es que creemos que el gobierno o las intendencias quieran perjudicarnos, pero si nos dicen que debemos tomar cierta ruta o camino, pretendemos que estén en condiciones para circular.

Gremiales

dZ W z ; Ğ ŝnjƋ͘ Ă ĚĞƌ͘Ϳ͗ Fernando Francolino, tesorero; Jorge Inela, presidente; Walter Ăƌƌŝ͕ ĐŽŽƌĚŝŶĂĚŽƌ͖ LJ͕ tŝĨƌĞĚŽ ZŽĚƌŝŐƵĞnj LJ EĞƌŝƐ ůĂŶĐŽ͘

ƚƌĂƉĂLJ

“No se ha hecho nada por las calles en Nueva Palmira”

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>Ă ƐŽĐŝĂĐŝſŶ ĚĞ dƌĂŶƐƉŽƌƟƐƚĂƐ ĚĞ WĂLJƐĂŶĚƷ ; ƚƌĂƉĂLJͿ ĞƐƚĄ ŝŶƚĞŐƌĂĚĂ ƉŽƌ ϭϳ ĞŵƉƌĞƐĂƐ LJ en total suman una cifra cercana a los 85 ĐĂŵŝŽŶĞƐ͘ La gremial se maneja ĐŽŵŽ ƵŶĂ ĐŽŽƉĞƌĂƟǀĂ ĚĞ ƚƌĂďĂũŽ LJ ƐĞ ĚĞĚŝĐĂ al transporte nacional LJ ĞŶ ƐƵ ŵĂLJŽƌşĂ ůůĞǀĂŶ ŐƌĂŶŽƐ͕ ĂnjƷĐĂƌ͕ ďĞďŝĚĂƐ ƐŝŶ LJ ĐŽŶ ĂůĐŽŚŽů͕ ĞŶƚƌĞ ŽƚƌŽƐ ƉƌŽĚƵĐƚŽƐ͘

Transporte Carretero, agosto 2010

ĂƌĂ ůĂ ŐƌĞŵŝĂů ĐſŵŽ ĨƵĞ ůĂ ƷůƟŵĂ cosecha? La continuidad no es menor respecto a los viajes de años atrás, porque el tonelaje es el mismo respecto al azúcar, pero ĂŶƚĞƐ ƚĞŶşĂŵŽƐ Ğů ƚƌĂŶƐƉŽƌƚĞ ĚĞ ĨĞƌƟůŝnjĂŶƚĞ͕ la cosecha de remolacha, traíamos piedras y todo eso se terminó. La cosecha complicada con el factor esperas, siempre es lo mismo, el puerto de Nueva Palmira cuenta con un adelanto muy ŝŵƉŽƌƚĂŶƚĞ͕ ƉĞƌŽ ĞŶ ůĂ ƉĂƌƚĞ ĚĞ ůŽŐşƐƟĐĂ ĞƐ un desastre. Ese puerto no está preparado ƉĂƌĂ ƌĞĐŝďŝƌ ĐĂŶƟĚĂĚ ĚĞ ĐĂŵŝŽŶĞƐ͕ ŶŽ ŚĂLJ estacionamiento, las calles son un desastre, no hay nadie que planifique nada, todas las empresas exportadoras quieren entrar primero. El problema pasa también porque no se ha hecho nada por las rutas, están en muy mal estado. ¿El mercado está saturado de camiones? La ley de la oferta y la demanda, cuando ŚĂLJ ƉŽĐŽ ƚƌĂďĂũŽ ƐĞ ďĂũĂŶ ůŽƐ ŇĞƚĞƐ͕ ĐƵĂŶĚŽ la zafra es linda, los precios se arriman más a la realidad. Se han comprado camiones en forma indiscriminada, en la crisis del año 2002, como había mucho crédito la gente se endeudaba

para comprar camiones, después cayeron los ŇĞƚĞƐ LJ ůŽƐ ƋƵĞ ĠƌĂŵŽƐ ĐĂŵŝŽŶĞƌŽƐ ƐŽďƌĞǀŝǀŝmos, pero ahora nadie quiere guardar un peso en el banco, entonces creen que el camión es un negocio rentable y cualquiera compra un camión, uno que estuvo toda la vida arriba del camión sabe que hay épocas buenas y de las otras. Estas nuevas empresas están comƉŝƟĞŶĚŽ ĐŽŶ ŐĞŶƚĞ ƋƵĞ ŚĂ ǀŝǀŝĚŽ ƚŽĚĂ ůĂ ǀŝĚĂ del camión; y va a llegar un momento en que tendrán que regular porque no se sabe qué van a hacer con tantos camiones. ͎ ſŵŽ ĞƐƚĄŶ ůŽƐ ƚƌĂŶƐƉŽƌƟƐƚĂƐ ĚĞ ƚƌĂƉĂLJ ƌĞƐƉĞĐƚŽ Ă ůĂ ŇŽƚĂ͍ En general, en nuestro grupo con las ŇŽƚĂƐ ĚĞ ĐĂŵŝŽŶĞƐ ĞƐƚĂŵŽƐ ďĂƐƚĂŶƚĞ ďŝĞŶ͕ pero hemos renovado camiones a base de créditos. Si no cambiás el camión te quedás, pero tampoco podés endeudarte mucho, ƟĞŶĞ ƋƵĞ ƐĞƌ ƵŶ ƉĂƐŽ ƐĞŐƵƌŽ ƉĂƌĂ ƋƵĞ ŶŽ te desestabilice la empresa. No podés hacer un proyecto de trabajo, porque esto es muy complicado, ya que por ejemplo una buena cosecha se puede complicar por la lluvia, esperábamos una cosecha gigante de soja y de trigo, pensando que no iban a dar abasto los camiones y no fue así, uno hace un plan de pago y la lluvia te lo lleva.

Gremiales

ƐŽĐŝĂĐŝſŶ ĚĞ WƌŽƉŝĞƚĂƌŝŽƐ ĚĞ sĞŚşĐƵůŽƐ ĚĞ ĂƌŐĂ

“En el puerto hay un contenedor de la Intergremial que será para dar servicio Ă ůŽƐ ƚƌĂŶƐƉŽƌƟƐƚĂƐ͟ ŽƌƌşĂ Ğů ĂŹŽ ĚĞ ϭϵϬϲ ĐƵĂŶĚŽ ƵŶ ŐƌƵƉŽ ĚĞ ͞ĐĂƌƌĞƌŽƐ͟ Ž ͞ƉĂŶĚŝůůĞƌŽƐ͕͟ ĞŶ ƐƵ ŵĂLJŽƌşĂ ŝŶŵŝŐƌĂŶƚĞƐ͕ ƋƵĞ ƚƌĂďĂũĂďĂŶ ĞŶ ůĂ njŽŶĂ ĚĞů ƉƵĞƌƚŽ ĚĞ DŽŶƚĞǀŝĚĞŽ͕ ƚƌĂŶƐƉŽƌƚĂŶĚŽ LJ ĐĂƌŐĂŶĚŽ ůĂƐ ĚŝƐƟŶƚĂƐ ŵĞƌĐĂĚĞƌşĂƐ ƋƵĞ ůůĞŐĂďĂŶ ĞŶ ůŽƐ ďĂƌĐŽƐ ƉĂƌĂ ƉůĂnjĂ͕ ƐĞ ĐŽŶũƵŐĂŶ ĞŶ ƵŶĂ ĂƐŽĐŝĂĐŝſŶ ƚƌĂŶƐƉŽƌƟƐƚĂ͕ ĨƵŶĚĂŶĚŽ ĚĞ ĞƐĂ ĨŽƌŵĂ ůĂ ƐŽĐŝĂĐŝſŶ ĚĞ WƌŽƉŝĞƚĂƌŝŽƐ ĚĞ sĞŚşĐƵůŽƐ ĚĞ ĂƌŐĂ ; Ws Ϳ͘ WĂƌĂ ĐŽŶŽĐĞƌ ůĂ ƌĞĂůŝĚĂĚ ĚĞů ƉƌĞƐĞŶƚĞ LJ ĨƵƚƵƌŽ ĚĞ ůĂ ŐƌĞŵŝĂů͕ ĐŚĂƌůĂŵŽƐ ĐŽŶ ƌŶĞƐƚŽ dŽůĞĚŽ͕ ƐƵ ǀŝĐĞƉƌĞƐŝĚĞŶƚĞ͘

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Ŷ ƋƵĠ ƐŝƚƵĂĐŝſŶ ƐĞ ĞŶĐƵĞŶƚƌĂ Ws ͍ El radio de acción fundamental de Ws ĞƐ ůŽ ƋƵĞ ƟĞŶĞ ƋƵĞ ǀĞƌ ĐŽŶ Ğů puerto de Montevideo y de alguna manera la gremial y las empresas vinculadas a la gremial se han adaptado a las nuevas realidades del mercado y el puerto. APVC nació con las viejas pandillas de aduana, los inmigrantes españoles que movían todas las cargas mediante herramientas muy elementales, la mayoría de los integrantes de la asociación son descendientes de esos españoles y hoy manejan empresas muy modernas que han evolucionado siguiendo el desarrollo del país. De alguna manera, APVC ha tratado de acompañar ese ritmo, incluso de comprender las nuevas realidades comerciales o al menos el intento de hacer comprender, porque antes se manejaban códigos basados en el respeto profesional y eso hoy no funciona. Eso no funciona porque además de ser un negocio bastante cerrado a las empresas que funcionaban en el puerto, el negocio naturalmente se ha ido abriendo y ŚŽLJ ĞŶ Ğů ƉƵĞƌƚŽ ƉĂƌƟĐŝƉĂŶ ĞŵƉƌĞƐĂƐ ƋƵĞ ŶŽ solo no son de Montevideo sino que son muy ĚŝĨĞƌĞŶƚĞƐ͕ ƋƵĞ ƟĞŶĞŶ ůŝďƌĞ ĂĐĐĞƐŽ Ăů ƉƵĞƌƚŽ͕ y está bien que así sea, pero esta situación muchas veces cuesta aceptarla, debido al acostumbramiento de los empresarios al funcionamiento, y adaptarse a las nuevas realidades. La asociación viene con un ritmo de ĂĐƟǀŝĚĂĚ ŵƵLJ ďƵĞŶŽ͕ ĐŽŶ ƵŶ ŶŝǀĞů ĚĞ ƌĞůĂͲ cionamiento y compromiso entre los socios

Transporte Carretero, agosto 2010

LJ ůĂƐ ĚŝƐƟŶƚĂƐ ĚŝƌĞĐƟǀĂƐ ŵƵLJ ďƵĞŶŽ͘ APVC funcionando dentro de la Intergremial de alguna manera es, junto con UTFU, referente de la especialidad del trabajo portuario y volcamos mucho hacia la Intergremial de Carga. Como el manejo del puerto ya no es solo ĚĞ ůŽƐ ƚƌĂŶƐƉŽƌƟƐƚĂƐ ĚĞ Ws LJ ĚĞ hd&h͕ hoy en día cualquiera ingresa al puerto, el ŽďũĞƟǀŽ ĞƐ ƋƵĞ ŶƵĞƐƚƌŽ ĐŽŶŽĐŝŵŝĞŶƚŽ ĚĞ ůĂ realidad portuaria lo volcamos hacia la Intergremial para que también sea un elemento ĚĞ ĂLJƵĚĂ Ă ĂƋƵĞůůŽƐ ƚƌĂŶƐƉŽƌƟƐƚĂƐ ƋƵĞ ƉƵŶtualmente vienen a trabajar al puerto y no manejan diariamente esa realidad. Por ejemplo, ahora en el puerto hay un contenedor de la Intergremial que será para ĚĂƌ ƐĞƌǀŝĐŝŽ Ă ůŽƐ ƚƌĂŶƐƉŽƌƟƐƚĂƐ͕ ĐŽŶ ŝŶĨŽƌmación, con trámites y todo eso nosotros entendemos que la forma es hacerlo de ŵĂŶĞƌĂ ĐŽůĞĐƟǀĂ͕ ŐĞŶĞƌĂů LJ ůŽ ǀŝĂďŝůŝnjĂŵŽƐ a través de la Intergremial. De la misma manera que se ha dado el hecho de que ya no son exclusivamente los socios de APVC los que trabajan en el puerto de Montevideo, se da que las empresas socias de APVC salen a trabajar a otros ůƵŐĂƌĞƐ͕ ƚƌĂďĂũĂŶ ĞŶ ůĂ ĂĐƟǀŝĚĂĚ ƉŽƌƚƵĂƌŝĂ ĚĞ EƵĞǀĂ WĂůŵŝƌĂ͕ ĞŶ ůĂƐ ĚŝƐƟŶƚĂƐ njĂĨƌĂƐ͖ ůĂ globalización que se viene dando a nivel del ƚƌĂŶƐƉŽƌƚĞ ŶĂĐŝŽŶĂů ƐĞ ĚĞďĞ ƌĞŇĞũĂƌ ƚĂŵďŝĠŶ a nivel gremial. ͎ ſŵŽ ǀĞ Ğů ĨƵŶĐŝŽŶĂŵŝĞŶƚŽ ĚĞů ƉƵĞƌƚŽ ĞŶ la actualidad? En APVC tenemos un dicho que lo

comentamos con las diferentes autoridades que han pasado por la Administración Nacional de Puertos, “es un hermoso puerto cuando no trabaja y es un gran problema para cuando trabaja”.

͞ E Ws d E DK^ hE / ,K Yh >K KD Ed DK^ KE > ^ /& Z Ed ^ hdKZ/ ^ Yh , E W ^ K WKZ > D/E/^dZ /ME E /KE > Wh ZdK^͕ ͞ ^ hE , ZDK^K Wh ZdK h E K EK dZ : z ^ hE 'Z E WZK > D W Z h E K dZ : ͘͟

Creo que históricamente se arrastran ƉƌŽďůĞŵĂƐ ĞŶ ĞƐĞ ƐĞŶƟĚŽ͘ ĚŵŝŶŝƐƚƌĂĐŝŽŶĞƐ ĂŶƚĞƌŝŽƌĞƐ ƐĞ ƉůĂŶŝĮĐĂďĂŶ ƉĞŶƐĂĚĂƐ ďĄƐŝĐĂmente sobre la infraestructura sin tener en cuenta a los actores, por ejemplo se hizo ya hace 15 años una inversión muy importante en las balanzas y toda esa inversión, que en ƵŶĂ ŵĂƋƵĞƚĂ ĞƌĂ ĂůŐŽ ĨĂŶƚĄƐƟĐŽ͕ ĞŶ ůĂ ƌĞĂůŝdad debe ser una de las cosas más atrasadas en lo que es el funcionamiento del puerto. Si quien lo diseñó hubiera tenido arriba de su escritorio la consideración de lo que es ůĂ ĂĐƟǀŝĚĂĚ͕ ĚĞďĞƌşĂ ŚĂďĞƌ ƌĞĂůŝnjĂĚŽ ĂůŐŽ totalmente al revés de cómo se hizo. En siguientes administraciones de alguna manera, por respetar la inversión de las

balanzas, siguieron con adaptaciones a esa mala ubicación que a diario llevan a todos los problemas que se originan hoy. Quizá se ĚĞďĞƌşĂ ƚĞŶĞƌ ůĂ ǀĂůĞŶơĂ ĞŶ ůĂƐ ĂƵƚŽƌŝĚĂĚĞƐ de decir “esto está tan mal que tenemos que resignar, pensar en lo que fue esta inversión y pensar en hacer una cosa nueva que le dé un verdadero funcionamiento”. ¿Cómo es el relacionamiento con las autoƌŝĚĂĚĞƐ ĚĞ ůĂ ĚŵŝŶŝƐƚƌĂĐŝſŶ ĚĞ WƵĞƌƚŽƐ͍ En el caso de la administración del inŐĞŶŝĞƌŽ &ĞƌŶĂŶĚŽ WƵŶƟŐůŝĂŶŽ ĨƵĞ ďƵĞŶŽ͕ y apostamos a que con la actual administración de Alberto Díaz esto mejore mucho ŵĄƐ͕ LJĂ ƋƵĞ ĞƐ ƵŶ ĐŽŶŽĐĞĚŽƌ ŵƵLJ ĮŶŽ ĚĞ la realidad portuaria pensamos que puede ayudar bastante a solucionar los temas. Lo que generalmente encontramos es que los ƌŝƚŵŽƐ ĐŽŶ ƋƵĞ ƐĞ ĂƟĞŶĚĞŶ ůĂƐ ƐŝƚƵĂĐŝŽŶĞƐ desde la administración pública están lejos ĚĞ ůŽ ƋƵĞ ƐŽŶ ůŽƐ ƌŝƚŵŽƐ LJĂ ŶŽ ĚĞ ůĂ ĂĐƟǀŝĚĂĚ privada, sino de los ritmos del negocio y el comercio. El no atender rápido las soluciones puede implicar que el negocio no venga y en lugar de que lo concrete el puerto Montevideo la carga vaya para otro lado. Cuando comienza ůĂ ĂĚŵŝŶŝƐƚƌĂĐŝſŶ ĂŶƚĞƌŝŽƌ ƐĞ ĚĞĮŶĞ ĚĂƌůĞ una prioridad a lo que es el ingreso y la circu-

lación, generando la inversión en el acceso norte, la ampliación del espacio que se le gana a la bahía y tratar de liberar una buena parte del ingreso de camiones por ahí. Recién ahora estamos pudiendo operar algunas mínimas cargas para que entren por allí, en un acceso provisorio, donde en realidad las condiciones son más que precarias. Entonces estamos hablando de cinco años para resolver la entrada por el acceso norte, a ĞƐŽ ĞƐ Ă ůŽ ƋƵĞ ŵĞ ƌĞĮĞƌŽ ĐŽŶ Ğů ƚĞŵĂ ĚĞ ůŽƐ ritmos, solucionar el ingreso por el acceso norte debería llevar un proceso que dure meses y no años, como se da actualmente. ͎ ƌĞĞ ƋƵĞ ůŽƐ ƚƌĂŶƐƉŽƌƟƐƚĂƐ ƐŽŶ ƚĞŶŝĚŽƐ ĞŶ cuenta a la hora de tomar las decisiones? A mí me da la impresión de que no son tenidos en cuenta lo necesario, creo que si bien ha mejorado mucho el involucramiento ĚĞ ůŽƐ ĚŝƐƟŶƚŽƐ ĂĐƚŽƌĞƐ͕ ƟĞŶĞ ƋƵĞ ƐĞƌ ŵƵĐŚŽ más concreto. Hay instancias de diálogo y está bien, está la mesa coordinadora del ƉƵĞƌƚŽ͕ ĞŶ ůĂ ƋƵĞ ƉĂƌƟĐŝƉĂŵŽƐ ůŽƐ ƚƌĂŶƐƉŽƌƟƐƚĂƐ͕ ƉĞƌŽ ĐƵĂŶĚŽ ůůĞŐĂ Ğů ŵŽŵĞŶƚŽ ĚĞ ĞũĞ-

cutar también ahí debe haber ƵŶĂ ƉĂƌƟĐŝƉĂĐŝſŶ ŵƵĐŚĂ ŵĄƐ ĂĐƟǀĂ ƉŽƌƋƵĞ Ɛŝ ŶŽ ƋƵĞĚĂ ƚŽĚŽ en la retórica y cuando vamos a ůĂ ƉƌĄĐƟĐĂ ŶŽ ƐĞ ĐŽŶĐƌĞƚĂ͘ Van a ser muy importantes todas las obras que se hagan afuera del puerto, el proyecto del puerto de Puntas de Sayago, las ĚŝƐƟŶƚĂƐ ƚĞƌŵŝŶĂůĞƐ ƋƵĞ ĞƐƚĄŶ ĂĨƵĞƌĂ del puerto, porque hay una realidad: el espacio que tiene el puerto de Montevideo es limitado y la forma de crecer es ganarle a la bahía y eso es muy costoso. Ahí juegan un papel muy importante ůŽƐ ƚƌĂŶƐƉŽƌƟƐƚĂƐ ƉŽƌƋƵĞ ƚŽĚŽ ůŽ ƋƵĞ ƐĞ puede hacer afuera requiere una cadena de ƚƌĂŶƐƉŽƌƚĞ ƐĞŐƵƌĂ͕ ĞĮĐŝĞŶƚĞ͕ LJ ĂŚş ŶŽƐŽƚƌŽƐ vamos a cumplir un rol muy importante y no tenemos dudas de que va a ir por ese lado. Las propias empresas de los diferentes rubros están creciendo en lo que es la ĐŽŶĐĞƉĐŝſŶ ĚĞů ƚƌĂŶƐƉŽƌƟƐƚĂ ŵŽĚĞƌŶŽ ĚĞ brindarle un servicio más integral al cliente. Resolver el problema de la carga al cliente es algo que las empresas privadas de transporte vienen realizando y lo va a tener que desarrollar el Estado también en el caso del proyecto Puntas de Sayago.

Agosto 2010, Transporte Carretero,

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Consejo Profesional

CONSEJOS PARA EL TRANSPORTE SEGURO

DE LA CARGA 1era. Parte

Esta sección trata sobre cómo transportar la carga en forma segura. Para obtener una licencia de conductor profesional debe conocer las reglas básicas para el transporte seguro de la carga.Una carga incorrectamente cargada o asegurada puede representar un peligro para otros y para usted mismo. ^ŝ ůĂ ĐĂƌŐĂ ĞƐƚĄ ƐƵĞůƚĂ LJ ƐĞ ĐĂĞ ĚĞů ǀĞŚşĐƵůŽ ƉƵĞĚĞ ƉƌŽǀŽĐĂƌ ŝŶĐŽŶǀĞŶŝĞŶƚĞƐ ĐŽŶ Ğů ƚƌĄĮĐŽ Ž ŚĞƌŝƌ Ğ incluso causar la muerte de otras personas. En una frenada brusca o un choque, la carga suelta puede lesionar al conductor o provocar su muerte. Una sobrecarga puede dañar el vehículo, y la forma en ƋƵĞ ůĂ ĐĂƌŐĂ ĞƐƚĄ ĚŝƐƚƌŝďƵŝĚĂ ƉƵĞĚĞ ĂĨĞĐƚĂƌ ůĂ ĚŝƌĞĐĐŝſŶ ĚĞů ǀĞŚşĐƵůŽ LJ ĚŝĮĐƵůƚĂƌ ƐƵ ĐŽŶƚƌŽů͘

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ndependientemente de quién cargue y sujete la carga, usted es el responsable de: inspeccionar la carga; reconocer una sobrecarga y el peso mal equilibrado; asegurarse de que la carga está correctamente amarrada y que no obstaculice su visión hacia el frente ni hacia los lados; asegurarse de que la carga no le impida acceder al equipo de emergencia. ĮŶ ĚĞ ƚƌĂŶƐƉŽƌƚĂƌ ŵĂƚĞƌŝĂůĞƐ ƉĞůŝŐƌŽƐŽƐ para los cuales se exige rotular el vehículo, ƵƐƚĞĚ ŶĞĐĞƐŝƚĂƌĄ ƵŶĂ ĐĞƌƟĮĐĂĐŝſŶ͘ ^Ğ ĚĞďĞ de ser muy rigurosos y poseer cursos actualinjĂĚŽƐ ƉĂƌĂ ŵĂŶŝƉƵůĂƌ ĞƐƚĞ ƟƉŽ ĚĞ ŵĂƚĞƌŝĂůĞƐ͘ Las disposicionesgubernamentales nacionales y regionales sobre el peso de vehículos comerciales, sujeción y cubierta de la carga, y ůŽƐ ůƵŐĂƌĞƐ ĚŽŶĚĞ ĞƐƚĄ ƉĞƌŵŝƟĚŽ ƚƌĂŶƐŝƚĂƌ ĐŽŶ vehículos grandes varían. Infórmese sobre las reglas de las áreas por donde circulará.

Inspección de la carga * Inspección antes del viaje: Asegúrese de que el camión no esté sobrecargado y de que la carga esté correctamente sujetada y equilibrada. * Después de iniciar el viaje: Revise nuevaŵĞŶƚĞ ůĂ ĐĂƌŐĂ LJ ůŽƐ ĚŝƐƉŽƐŝƟǀŽƐ ĚĞ ƐƵũĞĐŝſŶ dentro de los primeros 80 km. Realice los ajustes necesarios. * Controles frecuentes: Durante el viaje, Transporte Carretero, agosto 2010

ǀƵĞůǀĂ Ă ǀĞƌŝĮĐĂƌ ůĂ ĐĂƌŐĂ LJ ůŽƐ ĚŝƐƉŽƐŝƟǀŽƐ de sujeción las veces que sea necesario para mantenerla segura. Es un buen hábito realizar nuevas inspecciones: después de haber conducido 3 horas o 240 km; y, después de cada descanso que tome durante el viaje. * Peso y equilibrio de la carga: Usted es responsable de que el vehículo no esté sobrecargado. Por eso es importante que ĐŽŶŽnjĐĂ ůĂƐ ƐŝŐƵŝĞŶƚĞƐ ĚĞĮŶŝĐŝŽŶĞƐ ƐŽďƌĞ peso: 1) Peso bruto del vehículo: Peso total de un vehículo simple y su carga. 2) Peso bruto combinado: Peso total de una unidad motriz, los remolques y la carga. 3) Peso bruto estimado del vehículo: Peso bruto ĞƐƟŵĂĚŽ ĚĞů ǀĞŚşĐƵůŽ ŵĄdžŝŵŽ ĞƐƉĞĐŝĮĐĂĚŽ por el fabricante para un vehículo simple y ƐƵ ĐĂƌŐĂ͘ ϰͿ WĞƐŽ ďƌƵƚŽ ĐŽŵďŝŶĂĚŽ ĞƐƟŵĂĚŽ͗ ŵĄdžŝŵŽ ĞƐƉĞĐŝĮĐĂĚŽ ƉŽƌ Ğů ĨĂďƌŝĐĂŶƚĞ ƉĂƌĂ un vehículo combinado y su carga. 5) Peso del eje: Peso que el eje o un juego de ejes ejerce sobre el suelo. 6) Carga para las llantas: Peso máximo que una llanta puede soportar con seguridad a determinada ƉƌĞƐŝſŶ͘ ƐƚĞ ǀĂůŽƌ ĞƐƚĄ ĞƐƉĞĐŝĮĐĂĚŽ ĞŶ Ğů costado de cada llanta. 7) Sistemas de suspensión: Capacidad de peso de los sistemas de suspensión indicada por el fabricante. 8) ĂƉĂĐŝĚĂĚ ĚĞů ĚŝƐƉŽƐŝƟǀŽ ĚĞ ĂĐŽƉůĂŵŝĞŶƚŽ͗ >ŽƐ ĚŝƐƉŽƐŝƟǀŽƐ ĚĞ ĂĐŽƉůĂŵŝĞŶƚŽ ƐĞ ĐůĂƐŝĮĐĂŶ según el peso máximo que pueden arrastrar o llevar cargado.

>şŵŝƚĞƐ ĚĞ ƉĞƐŽ ƉĞƌŵŝƟĚŽƐ ƉŽƌ ůĞLJ Debe respetar los límites de peso establecidos por la ley. El peso máximo del eje se suele establecer por medio de una fórmula ƉĂƌĂ ƉƵĞŶƚĞ ƋƵĞ ƉĞƌŵŝƚĞ ĮũĂƌ ƵŶ ůşŵŝƚĞ ŵĄƐ bajo de peso máximo de eje cuando los ejes están a una menor distancia entre sí. Esto se hace para evitar sobrecargar puentes y carreteras. La sobrecarga puede perjudicar la dirección, los frenos y el control de la velocidad. >ŽƐ ĐĂŵŝŽŶĞƐ ƐŽďƌĞĐĂƌŐĂĚŽƐ ƟĞŶĞŶ ƋƵĞ ŝƌ a paso muy lento en las subidas. Lo que es peor, pueden cobrar demasiada velocidad en las bajadas. También necesitan más distancia para frenar, ya que los frenos pueden fallar cuando se los exige demasiado. Si conduce en la montaña o en condicioŶĞƐ ĐůŝŵĄƟĐĂƐ ĂĚǀĞƌƐĂƐ͕ ƉƵĞĚĞ ƐĞƌ ƌŝĞƐŐŽƐŽ transitar con los límites máximos de peso ƉĞƌŵŝƟĚŽ ƉŽƌ ůĂ ůĞLJ͘ dſŵĞůŽ ĞŶ ĐƵĞŶƚĂ ĂŶƚĞƐ de iniciar el viaje. No transporte el mayor peso en la parte superior: La altura del centro de gravedad del vehículo es muy importante para manejarlo de manera segura. Si el centro de gravedad está alto (porque la carga está apilada o presenta mayor peso en la parte superior) existe un mayor riesgo de volcar. Esto se torna más peligroso en las ĐƵƌǀĂƐ Ž Ɛŝ ƟĞŶĞ ƋƵĞ ĞƐƋƵŝǀĂƌ ƵŶ ŽďƐƚĄĐƵůŽ͘

ƋƵŝůŝďƌĞ Ğů ƉĞƐŽ Una mala distribución dell peso puede volver insegura la operación del vehículo. Demasiado peso sobre el eje de la dirección puede hacer que ésta se ponga pesada y también dañar el eje y las ruedas de dirección. ^ŝ ůŽƐ ĞũĞƐ ĚĞůĂŶƚĞƌŽƐ ŶŽ ƟĞŶĞŶ ƐƵĮĐŝĞŶƚĞ ƉĞƐŽ ĚĞ ĐĂƌŐĂ ;ĐŽƐĂ que sucede cuando el peso se coloca demasiado hacia atrás) se puede aligerar tanto el peso del eje de la dirección, que doblar no sea seguro. Muy poco peso sobre los ejes de tracción también puede provocar una ƚƌĂĐĐŝſŶ ĚĞĮĐŝĞŶƚĞ LJ ŚĂĐĞƌ ƋƵĞ ůĂƐ ƌƵĞĚĂƐ de tracción giren en falso. En condiciones ĐůŝŵĄƟĐĂƐ ĂĚǀĞƌƐĂƐ͕ ĞƐ ƉŽƐŝďůĞ ƋƵĞ Ğů ĐĂŵŝſŶ ŶŽ ƉƵĞĚĂ ĐŽŶƟŶƵĂƌ ůĂ ŵĂƌĐŚĂ͘ ƵĂŶĚŽ ůĂ carga se coloca de manera que el centro de gravedad quede alto, existe un mayor riesgo de volcar. En vehículos de plataforma

plana también hay más probabilidades de que la carga mal equilibrada se desplace hacia los lados o se caiga. ůŽƋƵĞŽ LJ ƵƐŽ ĚĞ ƟƌĂŶtes: Los dispositivos de ďůŽƋƵĞŽ ƐĞ ƵƟůŝnjĂŶ ĞŶ ůĂ p parte delantera, trasera o e los laterales de la carga en p evitar que se desplace. para E Están diseñados para calzar pe perfectamente en la carga y ƐĞ ƐĞ ĮũĂŶ Ă ůĂ ƉůĂƚĂĨŽƌŵĂ ƉĂƌĂ qu la carga no se mueva. que >Ž >ŽƐ ƟƌĂŶƚĞƐ ƚĂŵďŝĠŶ ƐĞ ƵƟůŝzan para evitar el movimiento de la carga. Van de la parte sup superior de la carga hasta el piso y/o las paredes del comƉĂƌƟŵŝĞŶƚŽ ĚĞ ĐĂƌŐĂ͘ Amarres de la carga: En remolques de plataforma plana o abiertos a los lados (sin paredes laterales), se debe sujetar la carga para evitar que se desplace o se caiga. En remolques cerrados los amarres también ƉƵĞĚĞŶ ƐĞƌ ƷƟůĞƐ ƉĂƌĂ ĞǀŝƚĂƌ ƋƵĞ Ğů ĚĞƐplazamiento de la carga afecte el control ĚĞů ǀĞŚşĐƵůŽ͘ >ŽƐ ĂŵĂƌƌĞƐ ĚĞďĞŶ ƐĞƌ ĚĞů ƟƉŽ adecuado y con la resistencia necesaria.

hƟůŝĐĞ Ğů ĞƋƵŝƉŽ ĂƉƌŽƉŝĂĚŽ ƉĂƌĂ ĂŵĂͲ ƌƌĂƌ͗ ĐƵĞƌĚĂƐ͕ ƟƌĂŶƚĞƐ͕ ĐĂĚĞŶĂƐ LJ ĚŝƐƉŽƐŝƟǀŽƐ ĚĞ ƚĞŶƐŝſŶ ;ŵĂůĂĐĂƚĞƐ͕ ƚƌŝŶƋƵĞƚĞƐ LJ piezas de remache). Los amarres deben estar debidamente sujetos al vehículo por medio de ganchos, pernos, rieles, argollas, etc. La carga debe tener como mínimo un amarre cada 3 metros. Asegúrese de colocar ƐƵĮĐŝĞŶƚĞƐ ĂŵĂƌƌĞƐ ƉĂƌĂ ĐƵŵƉůŝƌ ĐŽŶ ĞƐƚĞ requisito. Independientemente del tamaño de la carga, debe tener como mínimo dos amarres. Existen requisitos especiales para la sujeción de diversas piezas pesadas de metal. Infórmese sobre estos requisitos si ƟĞŶĞ ƋƵĞ ƚƌĂŶƐƉŽƌƚĂƌ ĞƐƚĞ ƟƉŽ ĚĞ ĐĂƌŐĂ͘ Cubrir la carga: Hay dos razones fundamentales para cubrir la carga: Proteger a las personas en caso de que la carga se ĚĞƌƌĂŵĞ͕ LJ ƉƌŽƚĞŐĞƌ ůĂ ĐĂƌŐĂ ĚĞů ŵĂů ƟĞŵƉŽ͖ y, la protección para casos de derrames es un requisito de seguridad obligatorio en algunos países. Familiarícese con las leyes de los países por los que transita. Mientras maneje, observe con frecuencia la cubierta de su carga por los espejos. Si la cubierta va aleteando puede rasgarse y soltarse, lo cual dejaría la carga descubierta y podría obstaculizar su visibilidad o la de otros conductores. (Estado de Nueva York. Manual del Conductor Comercial) ŽŶƟŶƷĂ ĞŶ ƉƌſdžŝŵĂ ĞĚŝĐŝſŶ͘

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Es muy importante distribuirr la ás carga de modo que quede lo más es baja posible. Coloque las partes jo más pesadas de la carga debajo de las más livianas.

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Utilitarios

dŽƉ sĂŶ͗

WƌĞƐƟŐŝŽ LJ ĞdžĐĞůĞŶĐŝĂ

87,/,7$5,26

T

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op Van Equipamientos es una empresa familiar fundada en 1994, dedicada al equipamiento de camioŶĞƚĂƐ ǀĂŶ͕ ŽĨƌĞĐŝĞŶĚŽ ĚŝƐƟŶƚŽƐ ƟƉŽƐ ĚĞ ƉƌŽĚƵĐƚŽƐ LJ equipamiento relacionados con el turismo, transporte de ƉĞƌƐŽŶĂƐ LJ ĞƐĐŽůĂƌĞƐ͕ ĂŵďƵůĂŶĐŝĂƐ ĚĞ ƚƌĂƐůĂĚŽ LJ ƵŶŝĚĂĚĞƐ ĚĞ ƚĞƌĂƉŝĂ ŝŶƚĞŶƐŝǀĂ ŵſǀŝů͕ ŽĮĐŝŶĂƐ͕ ƚĂůůĞƌĞƐ LJ ůĂďŽƌĂƚŽƌŝŽƐ ŵſǀŝůĞƐ LJ ƚƌĂŶƐƉŽƌƚĞ ĚĞ ŵĞƌĐĂĚĞƌşĂƐ ǀĂƌŝĂƐ͕ ĞŶƚƌĞ ŽƚƌŽƐ͘ “Todo comenzó cuando adquiriŵŽƐ ƵŶ ĨƵƌŐſŶ ,LJƵŶĚĂŝ ,ϭϬϬ ƉĂƌĂ ƚƌĂďĂũŽ͕ ƉƌĞĐŝƐĂŵĞŶƚĞ ƌĞƉĂƌƚŽ ĚĞ ƉŝŶƚƵƌĂƐ͕͟ ƌĞĐŽƌĚſ ůĞũĂŶĚƌŽ DĂƌơŶĞnj͕ ĚŝƌĞĐƚŽƌ ĚĞ ůĂ ĞŵƉƌĞƐĂ͘ z ĂŐƌĞŐſ͗ ͞ ŝĐŚŽ ǀĞŚşĐƵůŽ ƐĂƟƐĨĂкà ůĂƐ ŶĞĐĞƐŝĚĂĚĞƐ Ă ůĂ ŵĂƌĂǀŝůůĂ͕ ƉĞƌŽ͕ ĨĂůƚĂďĂ ĂůŐŽ͖ Ă ůĂ ŚŽƌĂ ĚĞ ƐĂůŝƌ ůŽƐ ĮŶĞƐ ĚĞ ƐĞŵĂŶĂ͕ ĞŶ ĨĂŵŝůŝĂ Ž ĐŽŶ ĂŵŝŐŽƐ͕ ƚĞŶşĂŵŽƐ ƋƵĞ ĚĞƉĞŶĚĞƌ ĚĞ ĚŽƐ ǀĞŚşĐƵůŽƐ LJĂ ƋƵĞ ůĂ ĨƵƌŐŽŶĞƚĂ ĚŝƐƉŽŶşĂ ĚĞ ĂƐŝĞŶƚŽƐ ƉĂƌĂ ƚƌĞƐ ƉĞƌƐŽŶĂƐ ƐŽůĂŵĞŶƚĞ͘ &ƵĞ ĂƐş ƋƵĞ͕ ƉĂƌĂ ĚĂƌůĞ ƐŽůƵĐŝſŶ Ăů ƉƌŽďůĞŵĂ͕ ŶĂĐŝſ dŽƉ sĂŶ ƋƵŝƉĂŵŝĞŶƚŽƐ͘͟ Inicialmente se dedicó al desarrollo ĚĞ ǀĞŶƚĂŶĂƐ Ă ŵĞĚŝĚĂ ĞŶ ƌŐĞŶƟŶĂ͕ ĐŽŶũƵŶƚĂŵĞŶƚĞ Ă ůĂ ŝŵƉŽƌƚĂĐŝſŶ ĚĞ ďƵƚĂĐĂƐ ƌĞĐůŝŶĂďůĞƐ͕ ůƵĞŐŽ ƐĞ ĂĚŝĐŝŽŶĂƌŽŶ ƐĞƌǀŝĐŝŽƐ ĐŽŵƉůĞŵĞŶƚĂƌŝŽƐ͕ ĐŽŵŽ ƌĞǀĞƐƟŵŝĞŶƚŽƐ ŝŶƚĞƌŝŽƌĞƐ Ğ ŝŶƐƚĂůĂĐŝſŶ ĚĞ ĂĐĐĞƐŽƌŝŽƐ ǀĂƌŝŽƐ͘ >Ă ĞǀŽůƵĐŝſŶ LJ ƉƌŽŐƌĞƐŽ ĚĞ ůĂ ĮƌŵĂ ĞŶ ƚŽĚŽƐ ĞƐƚŽƐ ĂŹŽƐ ŚĂ ƐŝĚŽ ĐŽŶƐƚĂŶƚĞ͕ Ă ƉĞƐĂƌ ĚĞ ůŽƐ ĐƌşƚŝĐŽƐ ŵŽŵĞŶƚŽƐ ĞĐŽŶſŵŝĐŽƐ ƉŽƌ ůŽƐ ƋƵĞ ŚĂ ĂƚƌĂǀĞƐĂĚŽ Ğů ƉĂşƐ͘ “Desde el comienzo, con gran determinación, hemos ĚĞĚŝĐĂŵŽƐ ŵƵĐŚŽ Ă ůĂ ĐĂůŝĚĂĚ LJ ƐĞƌŝĞĚĂĚ ĞŶ ĐĂĚĂ ƚƌĂďĂũŽ ƋƵĞ ůůĞǀĂŵŽƐ Ă ĐĂďŽ͕ ĞƐĂ ĞƐ ŶƵĞƐƚƌĂ ĮůŽƐŽİĂ ĚĞ ƚƌĂďĂũŽ͕ ĚĂŶĚŽ ƌĞƐƉƵĞƐƚĂ Ă ĞdžŝŐĞŶĐŝĂƐ LJ ŶĞĐĞƐŝĚĂĚĞƐ ƌĞƋƵĞƌŝĚĂƐ ƉŽƌ

Transporte Carretero, agosto 2010

ŶƵĞƐƚƌŽƐ LJ ǀƵĞƐƚƌŽƐ ĐůŝĞŶƚĞƐ͕ ƐŝŶ ŽůǀŝĚĂƌ͕ ůĂ ƉƌŽŶƚĂ LJ ƌĞƐƉŽŶƐĂďůĞ ĂƚĞŶĐŝſŶ ƉŽƐǀĞŶƚĂ͘͟ ů ƉƌĞƐƚŝŐŝŽ LJ ĞdžĐĞůĞŶĐŝĂ ĚĞŵŽƐƚƌĂĚŽƐ ƉŽƌ dŽƉ sĂŶ ƋƵŝƉĂŵŝĞŶƚŽƐ ŚĂŶ ƉŽƐŝďŝůŝƚĂĚŽ ƐƵ ĐŽŶƐŽůŝĚĂĐŝſŶ ĞŶ Ğů mercado nacional, siendo seleccionado por uno de los más ŝŵƉŽƌƚĂŶƚĞƐ ĨĂďƌŝĐĂŶƚĞƐ ĚĞ ĐĂƌƌŽĐĞƌşĂƐ ƉĂƌĂ ĂŵďƵůĂŶĐŝĂƐ ĚĞ ƌŐĞŶƟŶĂ ĐŽŵŽ ƌĞƉƌĞƐĞŶƚĂŶƚĞƐ ĞdžĐůƵƐŝǀŽƐ ƉĂƌĂ hƌƵŐƵĂLJ͘ ͞DƵĐŚŽƐ ĚĞ ƵƐƚĞĚĞƐ ĐŽŶİĂŶ ĚĞƐĚĞ ŚĂĐĞ ĂŹŽƐ ĞŶ ŶƵĞƐƚƌĂ empresa, es por eso que dirigimos ŶƵĞƐƚƌŽƐ ĞƐĨƵĞƌnjŽƐ Ă ĐĂƉĂĐŝƚĂƌ LJ desarrollar un equipo humano con valores, fortaleciendo el ƚƌĂďĂũŽ ĞŶ ĞƋƵŝƉŽ͕ ƵƚŝůŝnjĂŶĚŽ ŶƵĞƐƚƌŽ ĐŽŶŽĐŝŵŝĞŶƚŽ LJ ŶƵĞǀĂƐ ŚĞƌƌĂŵŝĞŶƚĂƐ ƉĂƌĂ ŽďƚĞŶĞƌ ƌĞƐƵůƚĂĚŽƐ ŵĄƐ ĐŽŶĮĂďůĞƐ LJ ĚĞ ĐĂůŝĚĂĚ ĞŶ ĐĂĚĂ ƚƌĂďĂũŽ ƋƵĞ ƌĞĂůŝnjĂŵŽƐ͘͟

Transporte de pasajeros >ĂƐ ƚĞŶĚĞŶĐŝĂƐ ĞŶ ĞƋƵŝƉĂŵŝĞŶƚŽ ĚĞ ǀĞŚşĐƵůŽƐ ƉĂƌĂ ƉĂƐĂͲ ũĞƌŽƐ ƋƵĞ ƐŽŶ ĐĂĚĂ ǀĞnj ŵĄƐ ĞdžŝŐĞŶƚĞƐ͕ ĞƐ ƉƌĞŽĐƵƉĂĐŝſŶ ĐŽŶƐƚĂŶƚĞ ĚĞ ůĂ ĞŵƉƌĞƐĂ͘ >Ă ĐƵŝĚĂĚŽƐĂ ĞůĞĐĐŝſŶ ĚĞ ůŽƐ ĚĞƚĂůůĞƐ LJ ůĂƐ ĚŝĨĞƌĞŶƚĞƐ ǀĞƌƐŝŽŶĞƐ ĚĞ ĂĐĂďĂĚŽ ŚĂŶ ĐŽŶƋƵŝƐƚĂĚŽ Ă ǀĂƌŝŽƐ ƚƌĂŶƐƉŽƌƟƐƚĂƐ ĚĞů ƐĞĐƚŽƌ ĚĞů ƚƵƌŝƐŵŽ͘ ĞƐĚĞ Ğů ůŽŐŽ ĚĞ ůĂ ĞŵƉƌĞƐĂ ĞŶ Ğů ƌĞƐƉĂůĚŽ ĚĞ ůĂƐ ďƵƚĂĐĂƐ con tapizado en cuero a la colocación de pantallas planas, ůĂƐ ǀĂƌŝĂŶƚĞƐ ƉƵĞĚĞŶ ƐĞƌ ŵƵLJ ŶƵŵĞƌŽƐĂƐ ĂƚĞŶĚŝĞŶĚŽ ůĂƐ ĞdžŝŐĞŶĐŝĂƐ ĚĞ ĐĂĚĂ ĐĂƐŽ ĞŶ ƉĂƌƟĐƵůĂƌ͘

Utilitarios

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Reglamentación ĚĞ ůĂ /DD

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ĂŶĐůĂũĞƐ ĞŶ Ğů ƉŝƐŽ LJͬŽ ƉĂƌĂŶƚĞƐ͘ ^Ğ ĐŽŶĐĞĚŝſ ƵŶ ƉůĂnjŽ ĚĞ Ϯϰ ŵĞƐĞƐ͕ ĐŽŶƚĂĚŽƐ Ă ƉĂƌƟƌ ĚĞ ůĂ ƉƌŽŵƵůŐĂĐŝſŶ ĚĞů ĚĞĐƌĞƚŽ ƋƵĞ ƌĞŐůĂŵĞŶƚſ ůĂ ůĞLJ ϭϴ͘ϭϵϭ͕ ƉĂƌĂ ƋƵĞ ůŽƐ ǀĞŚşĐƵůŽƐ ĂĨĞĐƚĂĚŽƐ Ăů ƐĞƌǀŝĐŝŽ ĞƐĐŽůĂƌ ĐƵĞŶƚĞŶ ĐŽŶ ĐŝŶƚƵƌŽŶĞƐ ĚĞ ƚƌĞƐ ƉƵŶƚĂƐ͘ DŝĞŶƚƌĂƐ ƚĂŶƚŽ͕ ůŽƐ ǀĞŚşĐƵůŽƐ ĚĞďĞƌĄŶ ĐŽŶƚĂƌ Ăů ŵĞŶŽƐ͕ ĐŽŶ ĐŝŶƚƵƌŽŶĞƐ ĚĞ ĚŽƐ ƉƵŶƚĂƐ͘ dŽĚŽƐ ůŽƐ ǀĞŚşĐƵůŽƐ ĂƵƚŽŵŽƚŽƌĞƐ ƋƵĞ ƐĞ ŝŵƉŽƌƚĞŶ Ă ƉĂƌƟƌ ĚĞ ůŽƐ ϭϴϬ ĚşĂƐ ĚĞ ůĂ ƉƌŽŵƵůŐĂĐŝſŶ ĚĞů ĚĞĐƌĞƚŽ ;ϱͬϳͬϮϬϭϬͿ ĚĞďĞƌĄŶ ĞƐƚĂƌ ĞƋƵŝƉĂĚŽƐ ĚĞ ĨĄďƌŝĐĂ ŽďůŝŐĂƚŽƌŝĂŵĞŶƚĞ con cinturones de seguridad de tres puntas ĞŶ ŶƷŵĞƌŽ ĐŽƌƌĞƐƉŽŶĚŝĞŶƚĞ Ăů ĚĞ ƉĂƐĂũĞƌŽƐ ƐĞŶƚĂĚŽƐ͕ ŝŶĐůƵŝĚŽ Ğů ĐŽŶĚƵĐƚŽƌ͘ >Ă ĐĂƌƌŽĐĞƌşĂ ĚĞ ůŽƐ ǀĞŚşĐƵůŽƐ ĚĞďĞƌĄ ƐĞƌ ŵĞƚĄůŝĐĂ͕ ƌşŐŝĚĂ͕ ĐŽŶ ĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂ ƐſůŝĚĂ LJ ĚĞ ƚĞĐŚŽ ŝŶĚĞĨŽƌŵĂďůĞ ĞŶ ĐĂƐŽ ĚĞ ǀƵĞůĐŽ͘ ŽŶƚĂƌĄ ƉĂƌĂ Ğů ĂƐĐĞŶƐŽ LJ ĚĞƐĐĞŶƐŽ ĚĞ ůŽƐ ƉĂƐĂũĞƌŽƐ ĐŽŶ͕ Ăů ŵĞŶŽƐ͕ ƵŶĂ ƉƵĞƌƚĂ ƋƵĞ ƐĞ accionará exclusivamente por el conducƚŽƌ Ž Ğů ĂĐŽŵƉĂŹĂŶƚĞ ĚĞů ƐĞƌǀŝĐŝŽ͘ ĞďĞƌĄ disponer de, por lo menos, una puerta de

ĞŵĞƌŐĞŶĐŝĂ ŽƉĞƌĂďůĞ ĚĞƐĚĞ Ğů ĞdžƚĞƌŝŽƌ ĚĞů ǀĞŚşĐƵůŽ͕ ƋƵĞ ĚĞďĞƌĄ ƉĞƌŵĂŶĞĐĞƌ ƐŝŶ ůůĂǀĞ ŵŝĞŶƚƌĂƐ ƐĞ ĐƵŵƉůĞ Ğů ƐĞƌǀŝĐŝŽ͘ ^Ğ ĂĚŵŝƟƌĄ como puerta de emergencia las ventanillas ƌĞďĂƟďůĞƐ ĞŶ ϭϴϬ ŐƌĂĚŽƐ͕ ƋƵĞ ĚĞũĞŶ ƵŶĂ ĂďĞƌƚƵƌĂ ĚĞ ƉŽƌ ůŽ ŵĞŶŽƐ ǀĞŝŶƟĐŝŶĐŽ ĚĞĐşŵĞƚƌŽƐ ĐƵĂĚƌĂĚŽƐ͕ ĐŽŶ ƵŶ ůĂĚŽ ŵşŶŝŵŽ ĚĞ ĐƵĂƌĞŶƚĂ ĐĞŶơŵĞƚƌŽƐ͘ >ĂƐ ǀĞŶƚĂŶŝůůĂƐ ƐĞƌĄŶ ĚĞ ǀŝĚƌŝŽ ŝŶĂƐƟůůĂďůĞ ĚĞ ƐĞŐƵƌŝĚĂĚ͕ ƉĞƌŵŝƟĞŶĚŽ ƵŶĂ ĂƉĞƌƚƵƌĂ ĚĞ ϭϬ ĐĞŶơŵĞƚƌŽƐ ĞŶ ƚŽĚĂƐ ĞůůĂƐ͘ ^Ğ ƉƌŽŚşďĞŶ ǀŝĚƌŝŽƐ ƉŽůĂƌŝnjĂĚŽƐ͕ ĞdžĐĞƉƚŽ ůĂ ůƵŶĞƚĂ ƚƌĂƐĞƌĂ͘ ů ƚƌĂƐůĂĚŽ ĚĞ ŵĞŶŽƌĞƐ ĚĞ ƚƌĞƐ ĂŹŽƐ ĚĞďĞƌĄ realizarse en sillas de sistema de retención infanƟů͘ >ŽƐ ǀĞŚşĐƵůŽƐ ĚĞďĞƌĄŶ ƉŽƌƚĂƌ ĞdžƟŶƚŽƌĞƐ͘ ^Ğ ĐŽŶĐĞĚŝſ ƉůĂnjŽ ŚĂƐƚĂ Ğů ϭǑ ĚĞ ĨĞďƌĞƌŽ ĚĞ ϮϬϭϭ ƉĂƌĂ ƋƵĞ ůŽƐ ǀĞŚşĐƵůŽƐ ĂĨĞĐƚĂĚŽƐ Ăů ƐĞƌvicio escolar se adecuen a las disposiciones de la reglamentación, salvo las excepciones ĞƐƚĂďůĞĐŝĚĂƐ͘

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ů ĚĞĐƌĞƚŽ ĞƐƚĂďůĞĐĞ ƚŽĚŽƐ ůŽƐ ƌĞƋƵŝƐŝƚŽƐ ƋƵĞ ĚĞďĞƌĄŶ ĐƵŵƉůŝƌ ůŽƐ ǀĞŚşĐƵůŽƐ afectados a este servicio, incluido el ĐŝŶƚƵƌſŶ ĚĞ ƐĞŐƵƌŝĚĂĚ ĚĞ ƚƌĞƐ ƉƵŶƚĂƐ͘ Ŷ ŵĂƚĞƌŝĂ ĚĞ ĂŶƟŐƺĞĚĂĚ͕ ƉĂƌĂ ůŽƐ ſŵŶŝďƵƐ ĐŽŶ ĐĂƉĂĐŝĚĂĚ ĚĞ Ϯϱ Ž ŵĄƐ ƉĂƐĂũĞƌŽƐ ƐĞŶƚĂĚŽƐ͕ ĐŽŶ ĂůƚƵƌĂ ŵşŶŝŵĂ ĚĞ ƉĂƐŝůůŽ ĚĞ ϭ͕ϴϬ ŵĞƚƌŽƐ͕ ƐĞ ĂĚŵŝƟƌĄ ƵŶ ŵĄdžŝŵŽ ĚĞ ϭϴ ĂŹŽƐ ĚĞƐĚĞ ůĂ ĨĞĐŚĂ ĚĞ ƐƵ ĞŵƉĂĚƌŽŶĂŵŝĞŶƚŽ͘ WĂƌĂ ůŽƐ ŵŝŶŝͲďƵƐĞƐ ĐŽŶ ĐĂƉĂĐŝĚĂĚ ĚĞ ϭϲ Ă Ϯϱ ƉĂƐĂũĞƌŽƐ͕ ƐĞŶƚĂĚŽƐ ĐŽŶ ĂůƚƵƌĂ ŵşŶŝŵĂ ĞŶ Ğů ƉĂƐŝůůŽ ĚĞ ϭ͕ϲϬ ŵĞƚƌŽƐ͕ Ğů ƚŽƉĞ ƐĞƌĄŶ ϭϲ ĂŹŽƐ͘ Ɛ ŽďůŝŐĂƚŽƌŝŽ Ğů ƵƐŽ ĚĞ ĐŝŶƚƵƌſŶ ĚĞ ƐĞŐƵƌŝĚĂĚ ĐŽƌƌĞĐƚĂŵĞŶƚĞ ĂďƌŽĐŚĂĚŽ ƉŽƌ ƉĂƌƚĞ ĚĞ ƚŽĚŽƐ ůŽƐ ŽĐƵƉĂŶƚĞƐ ĚĞ ůŽƐ ǀĞŚşĐƵůŽƐ ĂĨĞĐƚĂĚŽƐ Ăů ƐĞƌǀŝĐŝŽ ĞƐĐŽůĂƌ͘ >ĂƐ ƵŶŝĚĂĚĞƐ ĚĞďĞƌĄŶ ĐŽŶƚĂƌ ĐŽŶ ĐŝŶƚƵƌŽŶĞƐ ĚĞ ƚƌĞƐ ƉƵŶƚĂƐ ĞŶ ƚŽĚŽƐ ƐƵƐ ĂƐŝĞŶƚŽƐ͕ ůŽƐ ƋƵĞ ĚĞďĞƌĄŶ ĂũƵƐƚĂƌƐĞ Ă ůŽ ĚŝƐƉƵĞƐƚŽ ƉŽƌ ůĂƐ ŶŽƌŵĂƐ ƚĠĐŶŝĐĂƐ ŝŶƚĞƌŶĂĐŝŽŶĂůŵĞŶƚĞ ĂĚŵŝƟĚĂƐ͘ >ŽƐ ĐŝŶƚƵƌŽŶĞƐ ĚĞ ƐĞŐƵƌŝĚĂĚ ĚĞ ƚƌĞƐ ƉƵŶƚĂƐ ĚĞďĞƌĄŶ ƐĞƌ ƐŝŵƵůƚĄŶĞĂŵĞŶƚĞ ƉĠůǀŝĐŽƐ LJ ĚĞ ďĂŶĚŽůĞƌĂ͕ ƌĞŐƵůĂďůĞƐ ĞŶ ĂůƚƵƌĂ͕ ĐŽŶ

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Utilitarios

KƌĞũĂŶŽ

Sinónimo de trayectoria y servicio Ŷ KƌĞũĂŶŽ ĞŶ ůĂ ĂĐƚƵĂůŝĚĂĚ ƐĞ ĞŶĐƵĞŶƚƌĂ ůĂ ƐĞŐƵŶĚĂ LJ ƚĞƌĐĞƌĂ ŐĞŶĞƌĂĐŝſŶ ĚĞ ůĂ ĨĂŵŝůŝĂ &ĂůĐŚŝ ĞŶ Ğů ĚŝƌĞĐƚŽƌŝŽ͘ ĂƌǁŝŶ &ĂůĐŚŝ ĚŝĂůŽŐſ ĐŽŶ dƌĂŶƐƉŽƌƚĞ ĂƌƌĞƚĞƌŽ ĂĐĞƌĐĂ ĚĞ ůĂ ŚŝƐƚŽƌŝĂ ĚĞ ůĂ ĞŵƉƌĞƐĂ ƋƵĞ ƐƵƉĞƌĂ ůŽƐ ϯϬ ĂŹŽƐ ĚĞ ĂĐƟǀŝĚĂĚ͘

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a fábrica de carrocerías Orejano fue de las pocas industrias del ramo que logró sobrevivir la etapa de la apertura del mercado para importar carrocerías de ómnibus. Creada en el año 1979 por Falchi y Di Tomaso, carrocerías Orejano realizaba exclusivamente la producción de carrocerías de ómnibus en sus primeros tiempos, la importante experiencia de sus creadores y la apuesta a elaborar carrocerías más livianas ƋƵĞ ůĂƐ ĚĞ ůĂ ĐŽŵƉĞƚĞŶĐŝĂ ůĞƐ ƉĞƌŵŝƟſ ŐĂŶĂƌ importantes clientes. Las reglas de juego fueron cambiando y el ĂƌŵĂĚŽ ĚĞ ůĂƐ ĐĂƌƌŽĐĞƌşĂƐ ƐĞ ŵŽĚŝĮĐſ LJ ůĂƐ reparaciones se incorporaron a la empresa. Lo que comenzó como una oportunidad de ƐĂĐĂƌ ĂĚĞůĂŶƚĞ ůĂ ĮƌŵĂ͕ ƐĞ ĨƵĞ ƉƌŽĨĞƐŝŽŶĂůŝnjĂŶĚŽ LJ ůŽŐƌĂŶĚŽ ƉƌĞƐƟŐŝŽ ĞŶ ǀĂƌŝŽƐ ƌƵďƌŽƐ en los que la mano de obra nacional es fundamental. >ƵĞŐŽ ĚĞ ůĂ ĨĂďƌŝĐĂĐŝſŶ ĚĞ ĐĂƌƌŽĐĞƌşĂƐ ĚĞ ſŵŶŝďƵƐ͕ ͎ĐſŵŽ ƐĞ ƌĞĐŽŶǀŝƌƟſ LJ ĐŽŶ ƋƵĠ productos? La empresa enfrentó una reconversión que fue desde hacer reparaciones, en momentos en los que no había un nicho de mercado para construir cosas nuevas, hasta incursionar en ambulancias cuando se hacían desde cero y los vehículos demandaban un carrozado completo. Luego vino el tema de la construcción

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de los blindados y, dentro de lo que es este reducido mercado, tenemos una importante ƉĂƌƟĐŝƉĂĐŝſŶ͘ ,ĞŵŽƐ ĞƐƚĂĚŽ ĞŶ ůĂƐ ĚŝĨĞƌĞŶtes licitaciones junto a los proveedores de los chasis y en varias oportunidades logramos proveer estos equipos. En referencia a los pequeños nichos de ŵĞƌĐĂĚŽ ƚĂŵďŝĠŶ ƉĂƌƟĐŝƉĂŵŽƐ ĞŶ ůŽ ƋƵĞ son las carrozas fúnebres que era un trabajo diferente a los iniciales, y si bien estos sectores presentan muy poca demanda, nosotros ƚĞŶĞŵŽƐ ŝŵƉŽƌƚĂŶƚĞ ƉĂƌƟĐŝƉĂĐŝſŶ͘ dĂŵďŝĠŶ realizamos reparaciones y furgones para camiones, ya sea para carga seca, enchapado en aluminio o en isopanel. ͎ ů ĞƋƵŝƉĂŵŝĞŶƚŽ ĚĞ ŵŝŶŝďƵƐĞƐ ƋƵĠ ƚĂŶ ŝŵƉŽƌƚĂŶƚĞ ĞƐ ƉĂƌĂ KƌĞũĂŶŽ͍ Hoy por hoy, este tema ha pasado a ser el rubro más importante de la empresa. Con el equipamiento de los minibuses logramos un trabajo muy especializado, trayendo insumos importados, como venƚĂŶĂƐ LJ ĂƐŝĞŶƚŽƐ ƋƵĞ ǀŝĞŶĞŶ ĚĞ ƌŐĞŶƟŶĂ͕ la iluminación y otros elementos, como los portaequipajes, los traemos desde Brasil. El equipamiento de estos vehículos a ĮŶ ĚĞ ĐƵŵƉůŝƌ ĐŽŶ ůĂƐ ŶŽƌŵĂƐ ƉĂƌĂ ƚƵƌŝƐŵŽ internacional debe tener los asientos reclinables con cintos de seguridad, contar con aire acondicionado, eso como mínimo, pero los ĐůŝĞŶƚĞƐ Ă ĞƐƚĞ ƟƉŽ ĚĞ ƵŶŝĚĂĚĞƐ ůĂƐ ĞƋƵŝƉĂŶ además con pantallas plana, techos solares,

heladera eléctrica y cafetera, opciones de vidrios pegados, entre otros ítems que eligen ůŽƐ ƚƌĂŶƐƉŽƌƟƐƚĂƐ͘ ^ŝ ďŝĞŶ ĐƵĂŶĚŽ ĐŽŵĞŶnjĂŵŽƐ ĞŶ ĞƐƚĂ ĂĐƟǀŝͲ dad de los minibuses lo hicimos de forma ŵƵLJ ơŵŝĚĂ͕ ŚĞŵŽƐ ŝŶĐŽƌƉŽƌĂĚŽ ĞůĞŵĞŶƚŽƐ y terminaciones que hacen la diferencia y genera que tengamos éxito en ese sector. Se han mejorado muchas cosas, los ƉŽƌƚĂĞƋƵŝƉĂũĞƐ ĚĞ ƵŶ ƟĞŵƉŽ Ă ĞƐƚĂ ƉĂƌƚĞ vienen con luz incorporada, primero eran ĐŽŶ ůƵnj ŇƵŽƌĞƐĐĞŶƚĞ ĂŚŽƌĂ ƐŽŶ ĐŽŶ ƉůĂĐĂƐ de leds, lo que mejora la iluminación, mejora el consumo y el mantenimiento, entre otros detalles.

͞ KE > Yh/W D/ EdK >K^ D/E/ h^ ^ >K'Z DK^ hE dZ :K Dhz ^W / >/ K͕ dZ z E K /E^hDK^ /DWKZd K^͕ KDK s Ed E ^ z ^/ EdK^ Yh s/ E E Z' Ed/E ͕ > />hD/E /ME z KdZK^ > D EdK^͕ KDK >K^ WKZd Yh/W : ^͕ >K^ dZ DK^ ^ Z ^/>͕͟ ^K^dhsK Zt/E & > ,/͘

TambiĂŠn cambiamos las butacas que son mejores a las primeras, asĂ­ como los mateĆŒĹ?Ä‚ĹŻÄžĆ? ĚĞ ĆŒÄžÇ€ÄžĆ?Ć&#x;ĹľĹ?ĞŜƚŽĆ?Í• Ć?Ĺ?ÄžĹľĆ‰ĆŒÄž ÄžĆ?ƚĂžŽĆ? tratando de mejorar el producto. El servicio posventa es tan importante como la venta, en nuestro caso tenemos repuestos de los accesorios que colocamos, por ejemplo si a un cliente se le rompe un vidrio no le damos hora, lo atendemos en el momento para solucionar el problema. El cliente en ese sentido se siente muy respaldado.

dĆŒÄ‚ÄšĹ?Ä?Ĺ?ſŜ Ä?ŽŜ Ğů ĆšĆŒÄ‚ĹśĆ?Ć‰Ĺ˝ĆŒĆšÄž ĚĞ ƉĂĆ?Ä‚ĹŠÄžĆŒĹ˝Ć? >Ä‚ ÄžĹľĆ‰ĆŒÄžĆ?Ä‚ ƋƾĞ Ä‚Ä?ƚƾĂůžĞŜƚĞ Ć&#x;ĞŜĞ Ä?ŽžŽ centro principal de sus trabajos el equipamiento de camionetas para el transporte de pasajeros, tuvo hace 31 aĂąos atrĂĄs el inicio ĚĞ Ć?Ćľ Ä‚Ä?Ć&#x;Ç€Ĺ?ĚĂĚ ĞŜ Ğů ĹľĹ?Ć?žŽ ĆŒĆľÄ?ĆŒĹ˝Í˜ Si bien en esa ĂŠpoca bajo leyes que ĨŽžÄžĹśĆšÄ‚Ä?Ä‚Ĺś ĹŻÄ‚ Ä‚Ä?Ć&#x;Ç€Ĺ?ĚĂĚ ĚĞ ĹŻÄ‚ Ä?ŽŜĆ?ĆšĆŒĆľÄ?Ä?Ĺ?ſŜ de carrocerĂ­as para Ăłmnibus, OREJANO ƚƾǀŽ Ä?ŽžŽ Ć‰ĆŒĹ?ĹľÄžĆŒ Ĺ?ĆŒÄ‚Ĺś ĚĞĆ?ĂİŽ ŚĂÄ?ÄžĆŒ ƾŜÄ‚ carrocerĂ­a para un chasis nuevo. Ese fue el Copsa NÂş 70 al que le siguieron otros mĂĄs para esa misma empresa. La demanda era Ĺ?ĆŒÄ‚ĹśÄšÄž LJ Ĺ˝ĆšĆŒĹ˝ ŜƾĞǀŽ ĚĞĆ?ĂİŽ ĨƾÄž ĹŻÄ‚ Ä?ŽŜĆ?ĆšĆŒĆľÄ?ciĂłn de coches carreteros que tuvieron ĂŠxito en importantes empresas de nuestro paĂ­s.

RESPALDO.-

“El servicio posventa es tan importante como la venta...Y en ese sentido nuestro cliente se siente PX\ UHVSDOGDGRÂľ DĂ€UPy Falchi.

Los micros tambiĂŠn fueron parte de los trabajos que Orejano realizĂł, llegando incluso a fabricar uno hasta el aĂąo 1993. Las reglas de juego son otras pero esta

carrocera supo adaptarse y si bien realiza diversos trabajos sigue sus principios de “busca soluciones para el sector del transporte de pasajeros�.

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Utilitarios

Interauto

Especializados en ůĂ ǀĞŶƚĂ ĚĞ ƵƟůŝƚĂƌŝŽƐ ů ŵĂŶĚŽ ĚĞ ĂƌůŽƐ 'ĂƌĐşĂ͕ ĂƵƚŽŵŽƚŽƌĂ /ŶƚĞƌĂƵƚŽ ůŽŐƌſ ĐŽŶƐŽůŝĚĂƌƐĞ ĞŶ Ğů ŵĞĚŝŽ ĐŽŶ ƵŶ ƐĞƌŝŽ ĞŶĐĂƌĞ Ăů ƐĞĐƚŽƌ ƵƟůŝƚĂƌŝŽƐ͕ ƌĞƐƵůƚĂŶĚŽ ǀĞƌĚĂĚĞƌŽƐ ĞƐƉĞĐŝĂůŝƐƚĂƐ ĞŶ Ğů ƚĞŵĂ͘ ƵƐĐĂŶĚŽ ƐŽůƵĐŝŽŶĞƐ ƉĂƌĂ Ğů ƚƌĂŶƐƉŽƌƚĞ ĞƐĐŽůĂƌ͕ Ğů ƐĞĐƚŽƌ ƚƵƌşƐƟĐŽ LJ Ğů ĚĞ ƚƌĂƐůĂĚŽƐ ƌĄƉŝĚŽƐ ŵĄƐ ĂůůĄ ĚĞů ƉƌŽĚƵĐƚŽ ŽĨƌĞĐŝĚŽ͕ /ŶƚĞƌĂƵƚŽ ŚĂ ĐŽŶƋƵŝƐƚĂĚŽ ƵŶ ŶŽŵďƌĞ ƉƌŽƉŝŽ ĞŶƚƌĞ ůŽƐ ƚƌĂŶƐƉŽƌƟƐƚĂƐ ĚĞů ŵĞĚŝŽ͘ ĂƌůŽƐ 'Ăƌкà ƌĞĐŝďŝſ Ă dƌĂŶƐƉŽƌƚĞ ĂƌƌĞƚĞƌŽ͕ LJ ĞŶ Ğů ĚŝĄůŽŐŽ ŚĂďůſ ƐŽďƌĞ ƐƵ ĞŵƉƌĞƐĂ LJ ƐƵ ǀŝƐŝſŶ ĚĞů ƚƌĂŶƐƉŽƌƚĞ͘

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ƵĄŶĚŽ ĐŽŵŝĞŶnjĂ ůĂ ĂĐƟǀŝĚĂĚ ĚĞ /Ŷterauto? Interauto se inició en el año 1997 con un contacto de la gente de transporte escoůĂƌ͕ ůŽŐƌĂŶĚŽ ƵŶ ĐŽŶǀĞŶŝŽ ĐŽŶ ůĂ ĚŝƌĞĐƟǀĂ ĐƵĂŶĚŽ ƐĞ ĞƐƚĂďĂ ƌĞŶŽǀĂŶĚŽ ůĂ ŇŽƚĂ ĚĞ ĞƐĞ sector con la Hyundai H 100, renovación que duró hasta la crisis del 2002. Al mismo ƟĞŵƉŽ͕ ĨƵŝŵŽƐ ĐĂƉƚĂŶĚŽ ŐĞŶƚĞ ĚĞů ƌƵďƌŽ de turismo. ͎YƵĠ ƉƵĞĚĞ ĚĞĐŝƌ ĚĞů ƐĞĐƚŽƌ ĚĞ ƚƵƌŝƐŵŽ͍ Es el sector que ha tenido más desarrollo, de pronto porque surgieron muchas necesidades de transporte no tradicionales, básicamente dirigidas al transporte de personal, desde lo que vemos en Montevideo con ůŽ ŵĄƐ ƌĞƉƌĞƐĞŶƚĂƟǀŽ ƋƵĞ ĞƐ ŽŶĂŵĞƌŝĐĂ͕ ƚĂŵďŝĠŶ ŚĂLJ ŵƵĐŚĂƐ ĞŵƉƌĞƐĂƐ ƋƵĞ ƟĞŶĞŶ traslados por contrato, tanto por empresas privadas como entes del Estado. A nivel del interior se destaca todo lo que ŚĂ ƐŝŐŶŝĮĐĂĚŽ ůĂ ĨŽƌĞƐƚĂĐŝſŶ LJ ůĂ ŶŽƌŵĂƟǀĂ del Ministerio de Transporte que prohíbe que se traslade personal en camiones.

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Esto ha llevado a que las empresas contraten minibuses y micros, ahora ha surgido la ŝŶŝĐŝĂƟǀĂ ĚĞ ĐŽŵƉƌĂƌ ſŵŶŝďƵƐ ĚĞ ŵĂLJŽƌ ƉŽƌƚĞ͘ ͎ ſŵŽ ǀĞ Ğů ĞƋƵŝƉĂŵŝĞŶƚŽ ĚĞ ĞƐƚŽƐ ǀĞŚşĐƵůŽƐ ƋƵĞ ƐŽŶ ĂĐŽŶĚŝĐŝŽŶĂĚŽƐ ĞŶ Ğů ƉĂşƐ͍ Se ha mejorado muchísimo, creo que en ĞƐƚŽƐ ƷůƟŵŽƐ ƚƌĞƐ ĂŹŽƐ ŚĂ ŵĂƌĐĂĚŽ ƵŶĂ ĐůĂƌĂ tendencia a lograr unidades más confortables, mejores butacas, mejor distribución del aire acondicionado, que antes lo tenía en el

͞^ , D :KZ K Dh ,1^/DK͕ Z K Yh E ^dK^ j>d/DK^ dZ ^ HK^ , D Z K hE > Z d E E / >K'Z Z hE/ ^ D ^ KE&KZd > ^͕ D :KZ ^ hd ^͕ D :KZ /^dZ/ h /ME > /Z KE / /KE K͕ Yh Ed ^ >K d E1 E > &KE K z Yh ^KW> W Z dK K > ^ >ME͕ ,KZ > d E E / , >K'Z K Z 'h> /ME /E /s/ h > W Z W ^ : ZK͘͟

fondo y que soplaba para todo el salón, ahora la tendencia ha logrado regulación individual para cada pasajero, luces de lectura, equipos de dvd, mejor tapicería, incluso llegando en algún caso a la tapicería en cuero, hay una tendencia a mejorar, creo que el público se pone más exigente. ͎ZĞƐƉĞĐƚŽ ĚĞů ƐĞĐƚŽƌ ĚĞ ƚƌĂŶƐƉŽƌƚĞ ĞƐĐŽůĂƌ ƋƵĠ ƉƵĞĚĞ ĚĞĐŝƌ͍ Estamos en un momento de cierta incerƟĚƵŵďƌĞ ĞŶ ĐƵĂŶƚŽ Ă ƋƵĞ ƚŽĚĂǀşĂ ŶŽ ĞƐƚĄŶ ĚĞƚĞƌŵŝŶĂĚĂƐ ůĂƐ ŶŽƌŵĂƐ ĮŶĂůĞƐ ƋƵĞ ƐĞ ǀĂŶ a aprobar. Se sabe que todo apunta a las ďƵƚĂĐĂƐ ĐŽŶ ĐŝŶƚƵƌſŶ ĚĞ ƚƌĞƐ ƉƵŶƚĂƐ ƌĞƚƌĄĐƟů con regulación de altura. A su vez, los clientes del sector están preparando su leasing para renovar las unidades. ͎YƵĠ ŵŽĚĞůŽƐ ƐŽŶ ůŽƐ ŵĄƐ ǀĞŶĚŝĚŽƐ ƉŽƌ Interauto? Vendemos la Mercedes Benz Sprinter, ,LJƵŶĚĂŝ ,ϭ͕ ůŽƐ ǀĞŚşĐƵůŽƐ ƵƟůŝƚĂƌŝŽƐ ĚĞ &ŽƚŽŶ LJ ůĂ ůşŶĞĂ ĚĞ ŐƌƵƉŽ > Z͕ ĐŽŵŽ ůŽƐ ƵƟůŝƚĂƌŝŽƐ JMC. En la parte de Sprinter tenemos una

nueva orientaciĂłn que ha comenzado ÄšĆľĆŒÄ‚ĹśĆšÄž ÄžĆ?ƚĞ Ä‚ŚŽ LJ Ć&#x;ĞŜĞ ƋƾĞ Ç€ÄžĆŒ Ä?ŽŜ ĹŻÄ‚ venta de ambulancias. Este contacto surgiĂł en algunos casos con clientes que ya nos conocĂ­an y en otros nuevos, que comenzaron a contactarnos y hemos logrado la entrega de las Sprinter 313 equipadas como ambulancias, bĂĄsicamente para el traslado y ahora tenemos el pedido de unidades especializadas, lo que marca el comienzo de un rubro que para nosotros es nuevo y al que estamos apostando de forma importante. ÂżCĂłmo estĂĄ el sector de los utilitarios usados? Al momento nuestros clientes nos solicitan bastante unidades usadas, en algunos casos para aumentar la flota y en otros como para tener otro vehĂ­culo de respaldo ya que muchas empresas realizan servicios contratados a diario y necesitan cumplir con sus clientes. En tĂŠrminos generales hay un buen recambio de unidades ya sea para el transporte de personas o de carga. ÍŽYĆľÄ ĹśĹ˝Ç€ÄžÄšÄ‚ÄšÄžĆ? Ć‰Ĺ˝ÄšĆŒĹ&#x;Ä‚ ĚĞĆ?ƚĂÄ?Ä‚ĆŒÍ? Estamos comercializando las carrocerĂ­as

MERCADO.- “Al momento nuestros clientes nos solicitan bastante unidades usadas, en algunos casos SDUD DXPHQWDU OD Ă RWD \ HQ RWURV FRPR SDUD WHQHU RWUR YHKtFXOR GH UHVSDOGR \D TXH PXFKDV HPSUHVDV UHDOL]DQ VHUYLFLRV FRQWUDWDGRV D GLDULR \ QHFHVLWDQ FXPSOLU FRQ VXV FOLHQWHVÂľ DVHJXUy &DUORV *DUFtD

ZD Z ĚĞ ĆŒĹ?ĞŜĆ&#x;ŜĂ LJ Ä?ŽžŽ ƚĞŜĞžŽĆ? Ç€Ä‚ĆŒĹ?Ĺ˝Ć? clientes de camionetas de pasajeros nos estaban solicitando algo mĂĄs grande. En la Expotrade 2009 en Buenos Aires realicĂŠ los contactos y como varios clientes me comentaron lo agradable de sus lĂ­neas

comenzamos a venderlas aquĂ­ en Uruguay. La empresa Armar es nueva pero sus productos han tenido una rĂĄpida aceptaciĂłn en el mercado y aquĂ­ ya se estĂĄn realizando las primeras consultas sobre estas unidades.

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Dos dĂŠcadas junto al transporte de pasajeros U

n aĂąo mĂĄs tarde de que Transporte Carretero viera la luz -en aquellos tiempos como suplemento de un periĂłdico-, el galgo mĂĄs tradicional del paĂ­s agonizaba, el Ăşltimo Ăłmnibus de la ONDA partĂ­a para mĂĄs nunca regresar y solo quedar en el recuerdo.

3RVWHULRUPHQWH HO VLVWHPD QDFLRQDO GH UHQRYDFLyQ GH à RWD FDPELDULD OD FDUD GHO WUDQVSRUWH HQ tanto otras empresas quedarían en el camino como COTSUR y COOPTROL, que a su vez dejaban de lado para siempre el sistema de trolebuses en Uruguay. Dentro de la masiva renovación, carrocerías Caio colocaba el mayor número de unidades en el sector urbano, mientras en el sector carretero lideraban Busscar y Marcopolo. Entre el aùo 92 y el 31 de octubre de 1994 se renovaron 1200 ómnibus en todo el país; un aùo mås tarde esa tendencia tendría una baja importante. Mås adelante se inauguraba la Terminal Tres Cruces, siendo una obra sin precedentes, concentrando en ella todas las salidas de ómnibus de mås de 70 kilómetros. /D VHJXQGD PLWDG GH ORV QRYHQWD FRPHQ]DUtD FRQ XQD VLJQLÀFDWLYD EDMD HQ OD YHQWD GH EROHWRV TXH VH LQWHQVLÀFDUtD D FRPLHQ]RV GHO QXHYR VLJOR /XHJR PiV DGHODQWH HQ OD SULPHUD GpFDGD GHO VLJOR ;;, HO ÀGHLFRPLVR GHO FRPEXVWLEOH SHUPLWLUtD XQD LPSRUWDQWH UHQRYDFLyQ GH à RWD TXH VH YHUtD DFRPSDxDGD GH XQ LQFUHPHQWR HQ HO à XMR GH SDVDMHURV $FWXDOPHQWH ODV HPSUHVDV VH HQFXHQWUDQ FRQ XQD à RWD UHQRYDGD \ XQ JUDQ GHVDItR yPQLEXV FRQ PiV XVXDULRV KHFKR TXH QR VH UHà HMD HQ OD HFRQRPtD GH ODV FRPSDxtDV \ HQ OD QRWRULD SpUGLGD GH YDORU GH OD WDULID GHO EROHWR

1990 2010

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a単os

Transporte Urbano

Hablamos con el presidente de Cutcsa, Juan Salgado, sobre la realidad de la empresa

“Cutcsa ha logrado tener una estructura ĞĮĐŝĞŶƚĞ͟

75$163257( '( 3$6$-(526

͎,

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ĂŶ ƐŝĚŽ ŵƵLJ ŝŵƉŽƌƚĂŶƚĞƐ ůŽƐ ĐĂŵďŝŽƐ ĞŶ ůĂ ŇŽƚĂ ĚĞ ůĂ Ğŵpresa? Después del plan de renovación en 1992, el primer paso fue en el año 2000 cuando trajimos 310 unidades, luego de esa fecha quedamos estancados por la crisis del 2002. Ŷ Ğů ĂŹŽ ϮϬϬϴ ƉŽƌ ƉƌŝŵĞƌĂ ǀĞnj ƵƟůŝnjĂŵŽƐ ůĂ ŚĞƌƌĂŵŝĞŶƚĂ ĚĞů ĮĚĞŝĐŽŵŝƐŽ Ăů ŐĂƐŽŝů ƉĂƌĂ las nuevas unidades, de alguna manera ĐŽŶĮƌŵſ ƋƵĞ Ğů ĮĚĞŝĐŽŵŝƐŽ ŶŽ ĞƌĂ ƐŽůĂmente una rebaja al precio del boleto, sino que era una herramienta valiosísima como ŐĂƌĂŶơĂ͘ ƐĂ ŚĞƌƌĂŵŝĞŶƚĂ ůĂ ƵƟůŝnjĂŵŽƐ ĞŶ Ğů 2008 con 345 unidades cuando renovamos Ğů ƚŽƚĂů ĚĞ ůĂ ŇŽƚĂ ŝŶƚĞƌĚĞƉĂƌƚĂŵĞŶƚĂů LJ ůŽƐ diferenciales, además de varias unidades urbanas. En 2009, empleando nuevamente Ğů ĮĚĞŝĐŽŵŝƐŽ͕ ƌĞŶŽǀĂŵŽƐ ϮϬϬ ſŵŶŝďƵƐ ŵĄƐ͘ ͎YƵĠ ƟĞŶĞ ĞŶ ĐƵĞŶƚĂ ƵƚĐƐĂ Ă ůĂ ŚŽƌĂ ĚĞ ĂĚƋƵŝƌŝƌ ŶƵĞǀĂƐ ƵŶŝĚĂĚĞƐ͍ Siempre priorizamos más que acceder solo a un crédito con facilidad, priorizamos otros puntos como calidad, precio, servicio y rendimiento de la unidad adquirida. En la actualidad tenemos un gran número de coches que llegaron entre el año 1999 y 2000 y todavía no les han abierto el motor. ͎ ſŵŽ ǀĞ ůĂ ŶƵĞǀĂ ƌĞƐŽůƵĐŝſŶ ĚĞ ůĂ /DD respecto de la obligación de coches con piso bajo? Estamos viendo esta resolución de la Intendencia sobre el tema de accesibilidad en el cual da la impresión, me parece, de que fue muy rápido. De todas maneras, asumimos la posición

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ĚĞ ŶŽ ĚŝƐĐƵƟƌůĂ͕ ĞŶ ƉƌŝŵĞƌ ůƵŐĂƌ ƉŽƌƋƵĞ ƵƚĐƐĂ como empresa de transporte urbano es la única que creó un recorrido exclusivamente para discapacitados. Pusimos dos unidades que están funcionando desde hace cuatro años, el trazado de los recorridos fue de acuerdo a las necesidades de quienes viajan en el servicio, en la actualidad son 60 personas en ƐŝůůĂƐ ĚĞ ƌƵĞĚĂƐ ƉŽƌ ̺à ƋƵŝĞŶĞƐ ůŽ ƵƟůŝnjĂŶ͘ Por supuesto que son recorridos en los que nos hicimos cargo absolutamente de las reformas correspondientes a las unidades para prestar estos servicios y son recorridos ƚŽƚĂůŵĞŶƚĞ ƐŽĐŝĂůĞƐ LJ Ă ƉĠƌĚŝĚĂ͕ ƉĞƌŽ Ɛŝ ůŽƐ ƵƟlizan 60 personas por día vale la pena hacerlo. ͎YƵĠ ƉƵĞĚĞ ĚĞĐŝƌ ĂĐĞƌĐĂ ĚĞ ůĂƐ ŶƵĞǀĂƐ ƉůĂŶtas de la empresa? Estamos terminando lo que es la nueva planta industrial en el ex predio de OSE, en :ŽƐĠ ĂƚůůĞ LJ KƌĚſŹĞnj LJ sĂƌĞůĂ͕ ƋƵĞ ƐƵƐƟƚƵLJĞ a la planta José Añón, a su vez estamos culminando una planta con estacionamiento en José Pedro Varela y Serrato. Para nosotros estas dos plantas van a dar un rendimiento muy importante, en un principio en lo referente a espacios, en metros, estamos casi triplicando cada servicio de los que tenemos hasta el momento. En dicha zona vamos a tener una nueva centralidad, ŶŽ ĞƐ ŵƵLJ ĚŝİĐŝů ƉĞŶƐĂƌ ƋƵĞ ĞŶ ĚŽŶĚĞ ǀĂ Ă estar el nuevo shopping, será el servicio y la oferta para toda una zona muy importante como el Prado, Peñarol, Sayago y el Cerrito de la Victoria. ¿Cómo llegó Cutcsa a formar parte de un shopping?

ŽŶ ĞƐƚŽ ƐĞ ĂŵƉůŝĮĐſ ďĂƐƚĂŶƚĞ ůĂ ŝŵĂŐŝnación, Cutcsa no tenía recursos para hacer un negocio en el que necesitara dinero, mucho menos para un shopping. Pero sí tenía, gracias a la visión de Añón, Panizza y todos aquellos que empezaron a ĐŽŵƉƌĂƌ͕ Ğů ŵĞũŽƌ ƉĞĚĂnjŽ ĚĞ ƟĞƌƌĂ ĚĞ ůĂ ĐŝƵĚĂĚ͕ ĞŶ Ğů ĐĞŶƚƌŽ ŐĞŽŐƌĄĮĐŽ ĚĞ DŽŶƚĞǀŝĚĞŽ y por las arterias donde está ubicado. Las cosas se dieron y lo que hicimos fue ƵŶĂ ǀĞŶƚĂ ƋƵĞ ĞŶ ĚĞĮŶŝƟǀĂ ŶŽ ĞƐ ƵŶĂ ǀĞŶƚĂ͕ ŶŽƐŽƚƌŽƐ ŚŽLJ ƚĞŶĞŵŽƐ Ğů ϭϬϬй ĚĞ ůĂƐ ƟĞƌƌĂƐ LJ lo que vamos a pasar a tener es un porcentaje menor pero de acciones del propio shopping. Ŷ ĚĞĮŶŝƟǀĂ͕ ůŽ ƋƵĞ ŚŝnjŽ ƵƚĐƐĂ ĨƵĞ ƵŶ ĐĂŶũĞ͕ ŚŽLJ ůĂ ĞŵƉƌĞƐĂ ƟĞŶĞ Ğů ϯϬй ĚĞů ƐŚŽƉping, que de alguna manera lo negoció con ůĂƐ ƟĞƌƌĂƐ ƋƵĞ ƉŽƐĞşĂ͘

͞ ^d DK^ d ZD/E E K >K Yh ^ > Eh s W> Ed /E h^dZ/ > E > y WZ /K K^ ͕ E :K^ d>> z KZ MH z s Z > ͕ Yh ^h^d/dhz > W> Ed :K^ HME͕ ^h s ^d DK^ h>D/E E K hE W> Ed KE ^d /KE D/ EdK E :K^ W ZK s Z > z ^ ZZ dK͘ W Z EK^KdZK^ ^d ^ K^ W> Ed ^ s E Z hE Z E /D/ EdK Dhz /DWKZd Ed ͕ E hE WZ/E /W/K E >K Z & Z Ed ^W /K^͕ E D dZK^͕ ^d DK^ ^/ dZ/W>/ E K ^ Zs/ /K >K^ Yh d E DK^͘͟

“Por suerte el director de Tránsito, Gerardo Urse, se dio cuenta de que tenía que acercarse a las empresas para tratar de absorber también la experiencia de los técnicos de las empresas. En Cutcsa tenemos ingenieros, másters en temas de tránsito que hicieron todos los cursos habidos y por haber...

͎ ƐƚĞ ƐŚŽƉŝŶŐ ƉŽĚƌşĂ ƐĞƌ Ğů ƉƵŶƚĂƉŝĠ ƉĂƌĂ ŽƚƌŽƐ negocios de la empresa? El negocio fundamental es el negocio del transporte, pero a raíz de este puede haber posibilidades de otras cosas, por ejemplo parƟĐŝƉĂƌ ĞŶ ƚĞƌŵŝŶĂůĞƐ ĞŶ ƉƌŽLJĞĐƚŽƐ ĐŽŵĞƌĐŝĂůĞƐ͕ en Colón creo que si la Intendencia realmente ĨƵĞƌĂ ŝŶƚĞůŝŐĞŶƚĞ ůŽ ƋƵĞ ƟĞŶĞ ƋƵĞ ŚĂĐĞƌ ĞƐ llamar a las empresas de transporte y decirles, ŶŽƐŽƚƌŽƐ ŚŝĐŝŵŽƐ ĞƐƚŽ͕ ĂĐĄ ƟĞŶĞŶ Ğů ĞƐƉĂĐŝŽ͕ ustedes lo administran. ŽŶ ůĂƐ ŝŶǀĞƌƐŝŽŶĞƐ ƚĂŶ ŝŵƉŽƌƚĂŶƚĞƐ ƋƵĞ ĂĨƌŽŶƚĂ ůĂ ĮƌŵĂ͕ ͎ƐĞ ƉƵĞĚĞ ĚĞĐŝƌ ƋƵĞ ƵƚĐƐĂ ĞƐƚĄ ĞŶ ƵŶ ŵƵLJ ďƵĞŶ ŵŽŵĞŶƚŽ͍ No diría que está en muy buenas condiciones, superó la gran crisis que vivió en la década de 1990 y en el 2000, la crisis que vivió todo el ƚƌĂŶƐƉŽƌƚĞ LJ ůĂ ƉƌŽƉŝĂ ƋƵĞ ƚĞŶşĂ͕ ŝŶƐƟƚƵĐŝŽŶĂů͕ LJ después siguió con la recesión del país. La empresa salió de esa crisis, está moĚĞƌŶŝnjĂĚĂ͕ ƚĞĐŶŝĮĐĂĚĂ LJĂ ƋƵĞ ůĂ ƚĞĐŶŽůŽŐşĂ ĨƵĞ ƵŶĂ ŝŶĐŽƌƉŽƌĂĐŝſŶ ŝŵƉŽƌƚĂŶƚĞ ĞŶ ůŽƐ ƷůƟŵŽƐ ĂŹŽƐ͕ ƋƵĞ ŶŽ ĞƐƚĄ ƵƟůŝnjĂĚĂ ƚŽĚŽ ůŽ ƋƵĞ ĚĞďĞƌşĂ estar, pero ahora estamos trabajando con la IMM tratando de usar toda esta información para mejorar servicios y frecuencias. Cutcsa ha logrado tener una estructura ĞĮĐŝĞŶƚĞ͕ ƵŶĂ ĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂ ƋƵĞ ŝŶĐůƵƐŽ ŶŽ ƐĞĂ

un sobrepeso para el precio del boleto, eso permitió que cuando hubo propuestas por parte del gobierno –primero ĐƵĂŶĚŽ ĂƉĂƌĞĐĞ Ğů ĮĚĞĐŽŵŝƐŽ Ăů gasoil, segundo cuando aparece el subsidio del Poder EjecuƟǀŽʹ ĂƉŽLJĂŵŽƐ LJ ĚŝũŝŵŽƐ ƋƵĞ las empresas deberían apostar también a una ƌĞďĂũĂ ĐŽŵŽ ĨŽƌŵĂ ĚĞ ŝŶĐĞŶƟǀĂƌ ůĂ ǀĞŶƚĂ ĚĞ boletos. ů ƟĞŵƉŽ LJ ůŽƐ ŚĞĐŚŽƐ ŶŽƐ ĚŝĞƌŽŶ ůĂ ƌĂnjſŶ͕ en 2006, 2007 y 2008 fueron los años de mayor crecimiento en la venta de boletos, producto de las dos rebajas importantes del precio. ^Ğ ĞƐƚĄŶ ƌĞŐŝƐƚƌĂŶĚŽ ŐƌĂŶĚĞƐ ĐĂŵďŝŽƐ ƉĂƌĂ ƉƌŽŵŽǀĞƌ Ğů ƵƐŽ ĚĞů ſŵŶŝďƵƐ͕ ͎ůĂƐ ĞŵƉƌĞƐĂƐ son fuente de consulta? dƵǀŝŵŽƐ ĐŽŶƚĂĐƚŽ͕ ŶŽ ŚĂĐĞ ŵƵĐŚŽ ƟĞŵƉŽ͕ ƐĞ ĚŝĞƌŽŶ ĐƵĞŶƚĂ ƉŽƌ ĮŶ ůĂƐ ĂƵƚŽƌŝĚĂĚĞƐ ĚĞ que debe hablar con las empresas de transporte y con los técnicos, y no traer consultoras japonesas, colombianas y venezolanas, que en ĚĞĮŶŝƟǀĂ ĞƌĂŶ ƵŶĂ ŵĂŶŐĂ ĚĞ ĐŚĂŶƚĂƐ͘ Por suerte el director de Tránsito, Gerardo Urse, se dio cuenta de que tenía que acercarse a las empresas para tratar de absorber también la experiencia de los técnicos de las empresas.

”

En Cutcsa tenemos ingenieros, másters en temas de tránsito que hicieron todos los cursos habidos y por haber, tenemos gente con preparación técnica que además nacieron arriba de los ómnibus y entraron a trabajar a los 14 o 15 años en la empresa. Entonces hoy decimos que estamos de acuerdo, hay que ver qué pasa con la primera canalización que es la de Garzón, creo que ahí ya hay que ir estudiando para que no nos vaya Ă ĞŶĐŽŶƚƌĂƌ Ă ƷůƟŵŽ ŵŽŵĞŶƚŽ Ğů ƚĞŵĂ ĚĞ ƋƵĞ tenemos la canalización, tenemos la terminal y vemos qué ómnibus ponemos. ͎YƵĠ ƟƉŽ ĚĞ ƵŶŝĚĂĚĞƐ ĐƌĞĞ ŶĞĐĞƐĂƌŝĂƐ͍ Creo que hay que definir los ómnibus, seguramente se van a necesitar ómnibus articulados, los van a necesitar todas las ĞŵƉƌĞƐĂƐ͕ ǀĂŵŽƐ Ă ƚĞŶĞƌ ƋƵĞ ǀĞƌ ƋƵĠ ƟƉŽ ĚĞ ſŵŶŝďƵƐ ĂƌƟĐƵůĂĚŽ ǀĂŵŽƐ Ă ŶĞĐĞƐŝƚĂƌ͕ LJĂ ƋƵĞ es un tema de costos muy importante para las ĞŵƉƌĞƐĂƐ͘ ^ŝ ŚĂLJ ĐŽĐŚĞƐ ĂƌƟĐƵůĂĚŽƐ ǀĂ Ă ŚĂďĞƌ ĐŽĐŚĞƐ ĐŚŝĐŽƐ ƋƵĞ ƟĞŶĞŶ ƋƵĞ ƐĞƌ ůŽƐ ĐŝƌĐƵůĂƌĞƐ ƉĂƌĂ ĂůŝŵĞŶƚĂƌ Ă ĞƐŽƐ ĂƌƟĐƵůĂĚŽƐ͘ DŽŶƚĞǀŝĚĞŽ ŶŽ ƌĞƐŝƐƚĞ ŵĄƐ ĐĂƌĞĐĞƌ ĚĞ ƵŶ ĐŝƌĐƵŝƚŽ ƚƵƌşƐƟĐŽ͕ ƐĞ lo hemos planteado a las autoridades, tanto del Ministerio de Transporte como de la Intendencia, porque estamos dispuestos a encararlo.

Transporte Urbano

^ŝĞƌƌĂƚƵƌ

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Apuesta por la ciudad natal

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urante el mes de agosto, la empresa Sierratur está cumƉůŝĞŶĚŽ ϮϬ ĂŹŽƐ ĚĞ ĂĐƟǀŝĚĂĚ en el servicio urbano de la ciudad de Minas. Si bien la compañía incursionó en el turismo en el año 1986, no fue hasta cuatro años más tarde que la familia Ruiz adquirió los servicios de ůĂ ĮƌŵĂ >ĂǀĂůůĞũĂ͘ WŽƌ ĞƐĞ ĞŶƚŽŶĐĞƐ͕ la empresa de servicio urbano, que llevaba el nombre del departamento, ƚĞŶşĂ ƚƌĞƐ ůşŶĞĂƐ LJ ƵŶĂ ǀŝĞũĂ ŇŽƚĂ ĚĞ ómnibus. ƐĂƐ ǀŝĞũĂƐ ƵŶŝĚĂĚĞƐ ƉƌĄĐƟĐĂŵĞŶƚĞ eran desguazadas para ser reacondicionadas, a las más antiguas, que tenían motor Leyland, les colocaban motor Mercedes Benz. Si bien la mayoría de las empresas del interior se nutren de unidades radiadas del servicio de transporte de Montevideo, Sierratur solo en una ocasión recurrió a incorporar una unidad capitalina, que fue un micro de la ĐŽŽƉĞƌĂƟǀĂ ŽĚĞƚ͘ En el año 1993, gracias al sistema nacional de renovación de flota, la ĮƌŵĂ ƌĞŶƵĞǀĂ ůŽƐ ǀĞŚşĐƵůŽƐ͕ ĂĚƋƵŝ-

Transporte Carretero, agosto 2010

riendo cuatro unidades cero kilómetro. Dicha década trajo consigo mucho trabajo en la primera mitad, en el año 1996 la empresa comienza a realizar la línea Roja y la línea Azul, un año más tarde compra otra unidad cero kilómetro para el servicio urbano, se trataba de un Mercedes Benz con carrocería Marcopolo. Los estudiantes y jubilados son los que más viajan en el sistema de transporte urbano y, al igual que ocurre en todo el país, la moto es la mayor competencia del ómnibus. Durante la crisis del año 2002 la empresa tuvo que prescindir de los guardas de ómnibus para achicar gastos, incluso hubo que inyectar dinero ĚĞ ŽƚƌĂ ĂĐƟǀŝĚĂĚ ĚĞ ůĂ ĨĂŵŝůŝĂ ƉĂƌĂ mantener a Sierratur en movimiento. En los últimos años la actividad tuvo un importante incremento en la venta de boletos, pero sin llegar a la ĐĂŶƟĚĂĚ ĚĞ ůĂ ĚĠĐĂĚĂ ĚĞ ϭϵϵϬ͕ ƋƵĞ ĞƌĂ el doble. Recientemente la empresa familiar incorporó dos nuevas unidades Mercedes Benz Euro III, con la ŝŶƚĞŶĐŝſŶ ĚĞ ďĂũĂƌ Ğů ĐŽƐƚŽ ŽƉĞƌĂƟǀŽ͕

ƉƌĞǀŝŽ Ă ůĂ ĐŽŵƉƌĂ͕ ůŽƐ ƚƌĂŶƐƉŽƌƟƐƚĂƐ manejaron la opción del ómnibus de piso bajo. Finalmente, dada la infraestructura de las calles de la ciudad de Minas y la pérdida de capacidad ƋƵĞ ƟĞŶĞ ĞƐƚĞ ƟƉŽ ĚĞ ƵŶŝĚĂĚĞƐ͕ ƐĞ adquirieron buses convencionales. El ĮĚĞŝĐŽŵŝƐŽ ĚĞů ĐŽŵďƵƐƟďůĞ ʹĐŽŵŽ expresaron los propietarios– los ha salvado de la desaparición. En la actualidad, si bien Sierratur se encuentra sólida, la falta de apoyo municipal –por ejemplo, subsidios para los pases libres– vuelve las cosas ŵƵLJ ĚŝİĐŝůĞƐ͘ Al igual que cualquier empresario, los transportistas tienen interés en crecer en el servicio urbano, pero la falta de desarrollo de la ciudad de Minas limita el incremento del servicio urbano, pero siempre existe una fuerte apuesta a mejorar el servicio. Sierratur actualmente cuenta con ϭϰ ƵŶŝĚĂĚĞƐ ĞŶƚƌĞ ůĂƐ ĚĞƐƟŶĂĚĂƐ Ăů servicio urbano y el de turismo y como en toda empresa que quiere lo que hace, el personal contribuye a hacer la diferencia en el servicio.

Transporte Turístico

EƵĞǀŽƐ ƐĞƌǀŝĐŝŽƐ

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WĂƐĂƟĞŵƉŽ ŵĄƐ allá del transporte

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o que comenzó como una necesidad de ĐĞŶƚƌĂůŝnjĂƌ ůĂƐ ĂĐƟǀŝĚĂĚĞƐ͕ ůƵĞŐŽ ĚĞ ůŽŐƌĂƌ ĚŝĐŚŽ ĮŶ ƉƌŽƐŝŐƵĞ ĐŽŶ ůĂ ŶƵĞǀĂ ŝŶŝĐŝĂƟǀĂ de ofrecer servicios a otras empresas, instalada desde el mes de marzo en la conocida esquina de Julio Herrera y Obes y La Paz, cerca de la terminal suburbana Baltasar Brum. “La meta nuestra es abrir la parte de gomería para ómnibus y camiones, incorporar alineación y balanceo”, explicó Jorge Albet, director de Pasatiempo. Si bien la ĞŵƉƌĞƐĂ ƟĞŶĞ ĐŽŵŽ ƉƵŶƚŽ ĚĞ ƉĂƌƟĚĂ Ğů ĂŹŽ 1992, su propietario acredita varios años en ůĂ ĂĐƟǀŝĚĂĚ ƚƌĂƐ Ğů ǀŽůĂŶƚĞ ĚĞ ſŵŶŝďƵƐ͘ ŽŵŽ ƚƌĂŶƐƉŽƌƟƐƚĂ ŝŶĚĞƉĞŶĚŝĞŶƚĞ ůŽƐ ĂůƟďĂũŽƐ ĞŶ la profesión fueron muchos, pero siempre supo lidiar con la adversidad. Empezó con un viejo coche de plataforma cuando los clásicos viajes barriales a ůĂ ƉůĂLJĂ ƐŝŐŶŝĮĐĂďĂŶ ƵŶ ŝŶŐƌĞƐŽ ŝŶƚĞƌĞƐĂŶƚĞ͕ después vinieron las excursiones al Chuy, luego durante la época en que las empresas de línea regular carecían de unidades, el trabajo seguro estaba en ese nicho de mercado, hasta llegar al presente cuando las situaciones son bien diferentes y para ƐĞƌ ŵĄƐ ĐŽŵƉĞƟƟǀŽ ƐĞ ŶĞĐĞƐŝƚĂŶ ƵŶŝĚĂĚĞƐ más modernas. En la actualidad Pasatiempo brinda servicios para el traslado diario de personal ĚĞ ůĂƐ ĮƌŵĂƐ EƵǀſ LJ ŽŶĂƉƌŽůĞ͕ ůĂ ĞŵƉƌĞƐĂ cuenta con permiso de agencia de viajes a través del cual realiza diversas excursiones y en el verano también se prestan servicios

Transporte Carretero, agosto 2010

de apoyo a los recorridos de Rutas del Sol a Rocha. ^ŝ ďŝĞŶ ůĂ ĮƌŵĂ ĐƵĞŶƚĂ ĐŽŶ ĐƵĂƚƌŽ ſŵŶŝbus y dos van, se encuentra ante una etapa de nuevos proyectos, las épocas difíciles siempre están presentes como comentó el ƚƌĂŶƐƉŽƌƟƐƚĂ͗ ͞ Ŷ ůĂ ƐĞŐƵŶĚĂ ŵŝƚĂĚ ĚĞ ůŽƐ ochenta en una comida de una empresa a la que le contrataba el O 352, mientras jugaba al fútbol me rompí el tendón de Aquiles y ese año perdimos todo, estuve desde el 1º de mayo hasta diciembre sin poder trabajar. >ƵĞŐŽ ƉĂƌĂ ǀŽůǀĞƌ Ă ůĂ ĂĐƟǀŝĚĂĚ ĐŽŵƉƌĂŵŽƐ un ómnibus, pero en sociedad para trabajar como contratado en Solfy”, relató. ů ƚƌĂŶƐƉŽƌƟƐƚĂ ƉƵĚŽ ǀŽůǀĞƌ Ă ƐĞƌ ŝŶĚĞpendiente, adquirió otro ómnibus que le demandó varias reparaciones para poder operar. Esa unidad quedó en tan buenas condiciones que se la compraron al contado, luego de verla, los nuevos dueños fueron a la terminal Goes para llevarse el ómnibus y Jorge les indicó, “no se lo pueden llevar porque tengo que cumplir el servicio y termino a la hora 22”, así fue que los compradores tuvieron que esperar hasta dicha hora para hacerse de la unidad, que pusieron a trabajar en Cotsur. La responsabilidad jugó a favor del transƉŽƌƟƐƚĂ Ă ĮŶ ĚĞ ƐƵďƐŝƐƟƌ ĞŶ ƵŶĂ ĂĐƟǀŝĚĂĚ ƚĂŶ ĐŽŵƉĞƟƟǀĂ͕ ĂŚŽƌĂ ůĂ ĞŵƉƌĞƐĂ ĞŶĨƌĞŶƚĂ ŶƵĞǀŽƐ ĚĞƐĂİŽƐ ĐŽŵŽ ůĂ ƌĞŶŽǀĂĐŝſŶ ĚĞ ŇŽƚĂ ƉĂƌĂ ĐŽŶƟŶƵĂƌ ĞŶ ĐĂƌƌĞƌĂ͘ Al ser consultado sobre el momento que

atraviesan las excursiones, Albet expresó: ͞>Ă ŐĞŶƚĞ ƟĞŶĞ ŵƵĐŚĂƐ ŽďůŝŐĂĐŝŽŶĞƐ ƋƵĞ cumplir, y por eso cobra muy barato el kilómetro, ahora hay gente que hace viajes por debajo del costo”. Respecto a los planes de futuro, el “omnibusero” dijo: “Lo que nosotros sabemos hacer es lo del ómnibus, pero hay que compensar porque con mis hijos y mi señora dependemos de la empresa y estamos en una etapa de evolución, en la que tenés que cambiar o cambiar”.

hŶĂ ŚŝƐƚŽƌŝĂ ůůĞŶĂ ĚĞ ſŵŶŝďƵƐ LJ͙ ƐĂĐƌŝĮĐŝŽƐ Jorge Albet hace 32 años que desemƉĞŹĂ ĞƐƚĂ ĂĐƟǀŝĚĂĚ͕ ĐŽŵƉĂƌƟĞŶĚŽ ůĂ ƚĂƌĞĂ del viñedo con el transporte de pasajeros, comenzó con un Leyland de dirección a la derecha y plataforma, en el ex Cutcsa 647 se hacían los clásicos viajes domingueros a la playa, así como al interior con varios viajes Ă WĂƐŽ ĚĞ ůŽƐ dŽƌŽƐ͘ ĞƐƉƵĠƐ Ğů ƚƌĂŶƐƉŽƌƟƐƚĂ pasó a otra marca de ómnibus inglesa, en este caso Aclo, tanto unidades con la dirección a la izquierda como a la derecha. Los momentos ingratos de toda profesión estuvieron presentes, algunos por ejemplo como la compra de un Volvo sueco con carrocería brasileña cuya mecánica dio muchos problemas, “tuvimos que vender 25 mil litros de vino para costear las reparaciones de ese ómnibus”, recordó. Dicha unidad fue cambiada por un Aclo

Mark VI, luego vino un Mercedes Benz 0352 que habĂ­a sido de CUT con el que el transporĆ&#x;Ć?ƚĂ ŚĂÄ?Ĺ&#x;Ä‚ ĹŻÄ‚Ć? ĨÄ‚žŽĆ?Ä‚Ć? ĞdžÄ?ĆľĆŒĆ?Ĺ?ŽŜÄžĆ? Ä‚ĹŻ ŚƾLJ y se alternaba con excursiones a Buenos Aires. Luego con esa unidad se brindaba el servicio a otras empresas como Rutas del Sol, Cromin y Cutu. Ese vehĂ­culo fue dado ĚĞ Ä?Ä‚ĹŠÄ‚ LJ Ć?ĆľĆ?Ć&#x;ƚƾĹ?ĚŽ Ć‰Ĺ˝ĆŒ ƾŜ Ä?ĹŻĹ˝ DÄ‚ĆŒĹŹ s/ Ä?ŽŜ carrocerĂ­a Marcopolo, que habĂ­a sido el ex 137 de Copsa. >ƾĞĹ?Ĺ˝ ĚĞ Ä‚ĹŻĹ?ƾŜŽĆ? Ä‚ĹŻĆ&#x;Ä?Ä‚ĹŠĹ˝Ć?Í• Ğů ĆšĆŒÄ‚ĹśĆ?Ć‰Ĺ˝ĆŒĆ&#x;Ć?ƚĂ Ä?ŽžĆ‰ĆŒĹż Ĺ˝ĆšĆŒÄ‚ ƾŜĹ?ĚĂĚ Ĺ?Ĺ?ƾĂů͕ ÍžÄ?ƾĂŜĚŽ ĨƾĹ? a buscar el Ăłmnibus, estaba estacionado sobre un charco de aceite y no arrancaba, me acuerdo que gastaba ocho litros de aceite y si se apagaba no arrancabaâ€?, expresĂł. ^ĆľĆ‰ÄžĆŒÄ‚ÄšÄ‚Ć? ÄžĆ?Ä‚Ć? ÄšĹ?ÄŽÄ?ƾůƚĂĚĞĆ?Í• ĹŻÄ‚ ƾŜĹ?ĚĂĚ ĨƾÄž reparada y volviĂł a funcionar en excelentes condiciones hasta ser sustituida por un Ăłmnibus de Cynsa. “Cuando fui a ver el Mercedes Benz 0 355 me encontrĂŠ que estaba destruido, pero al fondo habĂ­a dos Mercedes 0 364 CimarrĂłn y uno de ellos estaba impecable, asĂ­ fue que pude comprar ese coche al que le saquĂŠ mucho jugoâ€?, recordĂł Jorge. Con el CimarrĂłn siguiĂł trabajando como contratado para Cutu en los viajes rĂĄpidos Ä‚ ^Ä‚Ĺś ZÄ‚žſŜ LJ ĹŻĹ˝Ć? ĎŜĞĆ? ĚĞ Ć?ĞžĂŜĂ ŚĂÄ?Ĺ&#x;Ä‚ excursiones, en esos buenos momentos el

OBJETIVO.- ´/D PHWD QXHVWUD HV DEULU OD SDUWH GH JRPHUtD SDUD yPQLEXV \ FDPLRQHV LQFRUSRUDU DOLQHDFLyQ \ EDODQFHR¾ H[SOLFy -RUJH $OEHW GLUHFWRU GH 3DVDWLHPSR

ĆšĆŒÄ‚ĹśĆ?Ć‰Ĺ˝ĆŒĆ&#x;Ć?ƚĂ ĚĂ ƾŜ Ć?ĂůƚŽ Ĺ?ĹľĆ‰Ĺ˝ĆŒĆšÄ‚ĹśĆšÄž ĞŜ Ğů Ä‚ŚŽ 1996 comprando otra unidad, en este caso de mayor porte, se trataba del ex 24 de Sabelin, un Volvo B10 M Nielson Diplomata 380. Luego de vender el CimarrĂłn a un nuevo ĆšĆŒÄ‚ĹśĆ?Ć‰Ĺ˝ĆŒĆ&#x;Ć?ƚĂ ĚĞ dÄ‚Ä?ĆľÄ‚ĆŒÄžĹľÄ?ſ͕ ĹŻÄ‚ ÄžĹľĆ‰ĆŒÄžĆ?Ä‚ WÄ‚Ć?Ä‚Ć&#x;ĞžƉŽ Ä?ŽžĆ‰ĆŒĹż Ĺ˝ĆšĆŒĹ˝ EĞůĆ?ŽŜÍ• Ć‰ÄžĆŒĹ˝ ĞŜ este caso un Diplomata 330 con chasis Mercedes Benz ex Turismar 111. ĆľĆŒÄ‚ĹśĆšÄž ƾŜ Ć&#x;ĞžƉŽ͕ :Ĺ˝ĆŒĹ?Äž Ć?Ĺ?Ĺ?ĆľĹ?Ĺż Ć?Ćľ Ä‚Ä?Ć&#x;Ç€Ĺ?dad con las dos unidades, hasta conseguir el traslado de personal de Conaprole para el

que tuvo que adquirir otro vehĂ­culo. En este caso la tercera unidad de la empresa es un Volvo Marcopolo ex 517 de Rutas del Sol a la que le siguiĂł otra, en este caso el ex 504 otro Volvo pero con doble eje, aire acondicionado y baĂąo. ĹŻ Ć‰ĆŒÄžÄ?Ĺ?Ĺ˝ ĚĞ h^Ψ ϲϹ ĹľĹ?ĹŻÍ• WÄ‚Ć?Ä‚Ć&#x;ĞžƉŽ Ĺ?ĹśÄ?Ĺ˝ĆŒporĂł un modelo 1992 otro Volvo B10 M con carrocerĂ­a Busscar Jum Buss 380, con 42 asientos cama que fuera de Coit, resultando el Ăłmnibus mĂĄs nuevo de la empresa al momento.

Transporte TurĂ­stico

Ĺ?ĚĞĹ?Ä‚Ĺ?Ŝ͗ ĹśĆšĆŒÄž Ğů ĆšĆŒÄ‚ĹśĆ?Ć‰Ĺ˝ĆŒĆšÄž ÄžĆ?Ä?ŽůÄ‚ĆŒ LJ Ğů ĆšĆľĆŒĹ?Ć?žŽ

“Hay que tener el equilibrio justo entre tu propia clientela y ofrecer tus servicios�

75$163257( 75$163257( ( '( ( '( ( 3$6$( 3$6$$-(526 $-

META.- ´1XHVWUD DSXHVWD DGHPiV GH FUHFHU HQ HO WXULVPR HV PHMRUDU DOJXQD FRQFHVLyQ GH XQD OtQHD TXH QR VH HVWi DWHQGLHQGR GH IRUPD DGHFXDGD &RQ ODV XQLGDGHV QXHYDV SRGHPRV HQIUHQWDU HVH FRPSURPLVR SDUD FXPSOLUOR GH OD PHMRU PDQHUD¾ DXJXUy +XJR %LGHJDLQ

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H

ugo Bidegain era un empleado pĂşblico de OSE y, ante la bĂşsqueda de nuevos horizontes, tenĂ­a en mente emigrar del paĂ­s. Escuchando las sabias palabras de su madre, decidiĂł quedarse y en el aĂąo 1990 adquiriĂł un micro inglĂŠs Ford Thames que habĂ­a pertenecido a la municipal Amdet. A pocos dĂ­as de la venta, un veterano ĆšĆŒÄ‚ĹśĆ?Ć‰Ĺ˝ĆŒĆ&#x;Ć?ƚĂ ÄžĆ?Ä?ŽůÄ‚ĆŒ Ć‰ĆŒÄžĆšÄžĹśÄšÄž Ä?ŽžĆ‰ĆŒÄ‚ĆŒĹŻÄž la unidad, a lo que Bidegain le respondiĂł ƋƾĞ ŜŽÍ˜ ŜƚĞ ĹŻÄ‚ ŜĞĹ?Ä‚Ć&#x;ǀĂ͕ Ğů ĆšĆŒÄ‚ĹśĆ?Ć‰Ĺ˝ĆŒĆ&#x;Ć?ƚĂ ĹŻÄž ŽĨĆŒÄžÄ?Ĺ?Ĺż ͞ĎĂĚŽÍ&#x; Ć?Ćľ ĆŒÄžÄ?Ĺ˝ĆŒĆŒĹ?ĚŽ͕ ĨƾÄž Ä‚Ć?Ĺ&#x; ƋƾĞ ĞŜ ÄžĆ?Äž Ć&#x;ĞžƉŽ Ä?ŽžÄžĹśÇŒĹż Ä?ŽŜ ĹŻÄ‚ ÄžĆ?Ä?ƾĞůĂ &ĆŒÄ‚ĹśÄ?Ĺ?Ä‚ de Punta Carretas. ĹŻ ƉŽÄ?Ĺ˝ Ć&#x;ĞžƉŽ Ä?ŽžĆ‰ĆŒÄ‚ Ĺ˝ĆšĆŒĹ˝ ĆŒÄžÄ?Ĺ˝ĆŒĆŒĹ?ĚŽ escolar, en este caso trasladando a chicos con capacidades diferentes, resultando los dos primeros trabajos y hasta el dĂ­a de hoy son conservados por Bidegain. ÍŽ ÄžĆ?ĚĞ Ä?ƾĄŜĚŽ Ć&#x;ĞŜĞ Ĺ?ĹśĆšÄžĆŒÄ Ć? Ć‰Ĺ˝ĆŒ Ğů ſžŜĹ?Ä?ĆľĆ?Í? Toda la vida tuve el sueĂąo de tener un Ăłmnibus, recuerdo cuando de niĂąo vivĂ­a en el campo, me acostaba, escuchaba el ruido de la ONDA de las nueve de la noche y aunque se atrasara no me dormĂ­a hasta escuchar los poderosos motores GMC. Casi de casualidad un chofer de una de las Ä?Ä‚ĹľĹ?ŽŜĞƚĂĆ? žĞ Ä?ŽŜƚĂÄ?ƚſ Ä?ŽŜ ƾŜ ĆšĆŒÄ‚ĹśĆ?Ć‰Ĺ˝ĆŒĆ&#x;Ć?ƚĂ que vendĂ­a su Ăłmnibus e hicimos negocio. Hace cuatro aĂąos comencĂŠ con Volvo B10 M y mantenĂ­a los seis vehĂ­culos escolares. Igual que cuando comprĂŠ el primer micro, lo comprĂŠ sin trabajo, y luego lleguĂŠ a hacer Transporte Carretero, agosto 2010

dos viajes con paseos de escuelas y al cuarto dĂ­a que lo comprĂŠ, se fundiĂł y tuve que hacer todo el motor nuevo. El derecho de piso y la inexperiencia me salieron muy caros. ÍŽ ſžŽ Ć?Ĺ?Ĺ?ĆľĹ?Ĺż ĚĞĆ?Ć‰ĆľÄ Ć? ĚĞ ÄžĆ?Ä‚ žĂůĂ ĞdžƉĞriencia? Luego de hacer el motor conseguĂ­ trabajar todo el verano con el Ăłmnibus contratado en Buquebus, tambiĂŠn trabajĂŠ para Cot, e hice algunos viajes para Agencia Central. Cuando empezaron las clases y el turismo mermĂł, comencĂŠ a trabajar con los paseos de escuela, y me contactĂŠ con las facultades para captar mĂĄs trabajo. En servicio a empresas de lĂ­nea hemos trabajado para Copay, Agencia Central y Turil. ÍŽ ÄžĹśĆšĆŒĹ˝ ĚĞů ĆšĆľĆŒĹ?Ć?žŽ Ć‹ĆľÄ Ć?ÄžÄ?ĆšĹ˝ĆŒ ÄžĆ? žĄĆ? rentable? Creo que hay que tener el equilibrio justo entre tu propia clientela y ofrecer tus servicios, en mi caso tengo un buen contrato con Buquebus, en el que empleo los dos coches nuevos. Luego hacemos muchos viajes para terceros y si bien tenemos agencia propia no estamos organizados para vender excursiones porque se necesita otra infraestructura LJ ÄžĆ?Ĺ˝ Ć&#x;ĞŜĞ Ĺ˝ĆšĆŒĹ˝Ć? Ä?Ĺ˝Ć?ƚŽĆ? LJ Ć?Äž Ä?Ĺ˝ĆŒĆŒÄžĹś Ĺ˝ĆšĆŒĹ˝Ć? riesgos, ya que hay que salir con el Ăłmnibus medio vacĂ­o o lleno, segĂşn cĂłmo te vaya en la venta. La administraciĂłn no es nada fĂĄcil, hace dos aĂąos y medio que no manejo ni camio-

ŜĞƚĂĆ? ĹśĹ? ſžŜĹ?Ä?ĆľĆ? Ć‰Ĺ˝ĆŒĆ‹ĆľÄž ĹŻĹ˝Ć? Ć&#x;ĞžƉŽĆ? Ć‰Ä‚ĆŒÄ‚ organizarte o atender los clientes son cada vez mĂĄs amplios. Delego bastante en mis choferes, en el caso de las camionetas, ellos tratan con los padres. ÍŽ ſžŽ ǀĞ ĹŻÄ‚ ŜƾĞǀĂ ĆŒÄžĹ?ůĂžĞŜƚĂÄ?Ĺ?ſŜ Ć‰Ä‚ĆŒÄ‚ ĹŻĹ˝Ć? ǀĞŚĹ&#x;Ä?ƾůŽĆ? ÄžĆ?Ä?ŽůÄ‚ĆŒÄžĆ?Í? Si no encontramos una soluciĂłn alterŜĂĆ&#x;ǀĂ ĞŜ ĨÄžÄ?ĆŒÄžĆŒĹ˝ ĚĞů Ä‚ŚŽ Ć‰ĆŒĹżÇ†Ĺ?žŽ ĚĞŊĂ ĚĞ ĞdžĹ?Ć?Ć&#x;ĆŒ Ğů ĆšĆŒÄ‚ĹśĆ?Ć‰Ĺ˝ĆŒĆšÄž ÄžĆ?Ä?ŽůÄ‚ĆŒÍ• Ä?ŽŜ ĹŻÄ‚Ć? žĞĚĹ?ĚĂĆ? que hoy nos estĂĄn aconsejando se reduce Ä‚ ĹŻÄ‚ ĹľĹ?ƚĂĚ ĹŻÄ‚ Ä?Ä‚ĹśĆ&#x;ĚĂĚ Ä‚Ä?ƚƾĂů ĚĞ ĹŻĹ˝Ć? ǀĞŚĹ&#x;Ä?Ćľlos. Para cumplir con la reglamentaciĂłn es necesario renovar las camionetas pero es imposible renovar todos los vehĂ­culos nuevos en seis meses, si fuera de aquĂ­ a dos aĂąos, como propuso el TEU, serĂ­a diferente. ÍŽYĆľÄ Ä‚Ć‰ĆľÄžĆ?ƚĂ Ć&#x;ĞŜĞ ĹŻÄ‚ ÄžĹľĆ‰ĆŒÄžĆ?Ä‚Í? Nuestra apuesta, ademĂĄs de crecer en el turismo, es mejorar alguna concesiĂłn de una lĂ­nea que no se estĂĄ atendiendo de forma adecuada. Con las unidades nuevas podemos enfrentar ese compromiso para cumplirlo de la mejor manera. TambiĂŠn pretendemos contar a futuro Ä?ŽŜ ĆšÄ‚ĹŻĹŻÄžĆŒÄžĆ? Ć‰ĆŒĹ˝Ć‰Ĺ?Ĺ˝Ć?Í• Ä‚ ÄŽĹś ĚĞ Ä?Ä‚ĹŠÄ‚ĆŒ Ä?Ĺ˝Ć?ƚŽĆ? ĚĞ forma considerable. Otro detalle no menor es la bĂşsqueda de Ć‰ĆŒŽĨÄžĆ?Ĺ?ŽŜÄ‚ĹŻĹ?ÇŒÄ‚ĆŒ ĹŻÄ‚ ÄžĹľĆ‰ĆŒÄžĆ?Ä‚ LJ ĞŜ ÄžĆ?Äž Ć?ĞŜĆ&#x;ĚŽ hemos inaugurado nuestra pĂĄgina web para que los clientes encuentren y aprecien nuestros servicios.

Agosto 2010, Transporte Carretero,

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Transporte Turístico

ĂůďŝĂŶŝ dƌĂŶƐƉŽƌƚĞ LJ dƵƌŝƐŵŽ

Atención personalizada >ĂƐ ŵŽĚĞƌŶĂƐ ƵŶŝĚĂĚĞƐ ĚĞ ůĂ ĞŵƉƌĞƐĂ ĚĞ ƚƵƌŝƐŵŽ ĂůďŝĂŶŝ ƟĞŶĞŶ ĞŶ ƐƵƐ ͞ĞƐƉĂůĚĂƐ͟ ƵŶĂ ůĂƌŐĂ ƚƌĂĚŝĐŝſŶ ĨĂŵŝůŝĂƌ ǀŝŶĐƵůĂĚĂ Ăů ƚƌĂŶƐƉŽƌƚĞ ĚĞ ƉĂƐĂũĞƌŽƐ͘ ů ĂĐƚƵĂů ƉƌŽƉŝĞƚĂƌŝŽ ĚĞ ůĂ ĮƌŵĂ͕ ĂŶŝĞů ĂůďŝĂŶŝ͕ ĚŝĂůŽŐſ ĐŽŶ dƌĂŶƐƉŽƌƚĞ ĂƌƌĞƚĞƌŽ ĂĐĞƌĐĂ ĚĞů ƉĂƐĂĚŽ LJ ĚŝŽ ƐƵ ƉƵŶƚŽ ĚĞ ǀŝƐƚĂ ƐŽďƌĞ ůĂ ĂĐƚƵĂůŝĚĂĚ ĚĞů ƐĞĐƚŽƌ͘

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ů ̺à ĚĞ ŚŽLJ͕ ůĂ ĞŵƉƌĞƐĂ ƟĞŶĞ ϭϬ ĞŵƉůĞĂĚŽƐ LJ ĐĞŶƚƌĂ ƐƵƐ ĂĐƟǀŝĚĂĚĞƐ ĞŶ Ğů ƚƵƌŝƐŵŽ y en la contratación de ómnibus en ĞŵƉƌĞƐĂƐ ĚĞ ůşŶĞĂ͘ ƐƚĂƐ ĚŽƐ ĂĐƟǀŝĚĂĚĞƐ ƐĞ complementan, haciendo que en los meses bajos en turismo el empresario contrate alguna unidad más que trabaje en Copsa.

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La empresa de ómnibus Balbiani y Abreu se dedicaba a realizar viajes de línea entre Canelones y San Ramón desde la década de 1940 con un Internacional y un Chevrolet 47. Dos décadas más tarde la línea es vendida a Torres y Valle, en ese momento, los socios Abreu y Balbiani deciden dedicarse de lleno al turismo, tarea que ya realizaban pero de forma alternada con la línea. El joven Daniel Balbiani tenía una orquesta de música y sus compañeros comenzaron a ŝŶƐŝƐƟƌ ƉĂƌĂ ĐŽŶƚĂƌ ĐŽŶ ƵŶ ŵĞĚŝŽ ĚĞ ƚƌĂŶƐporte propio, así fue que en el año 1979, ƚƌĂƐ ĂĚƋƵŝƌŝƌ Ă ƐƵ ơŽ LJ Ăů ƐŽĐŝŽ ďƌĞƵ ůĂ ƉĂƌƟĐŝƉĂĐŝſŶ ĞŶ ůĂ ĞŵƉƌĞƐĂ LJ ƐƵŵĂŶĚŽ ůĂ ƉĂƌƚĞ cedida por su padre, empieza a dedicarse al turismo interno. Todo comenzó con un Mercedes Benz alemán del año 1953 que sus antecesores habían comprado cero kilómetro. Con esa unidad se realizaban los traslados de la orquesta y luego vinieron los viajes de escuelas, de los cuadros de futbol y los clásicos traslados a las playas del departamento. Otra etapa tuvo que ver con los servicios ŽĨƌĞĐŝĚŽƐ Ă ĞŵƉƌĞƐĂƐ ĚĞ ůşŶĞĂ͕ ĞƐƚĂ ĂĐƟǀŝĚĂĚ comenzó con la desaparecida compañía Canelones Santa Lucía desde 1979 a 1982. Luego de esa etapa al servicio de otra empresa, Balbiani obtiene una línea que iba desde la capital canaria hasta Sauce por caminos vecinales y para atenderlo de forma correcta incorporó su segunda unidad, un Leyland con carrocería Brill, que fue comprado a la empresa Álvarez y en origen a la empresa Ersa. Esa línea mantenía netaŵĞŶƚĞ ůĂ ĐĂƌĂĐƚĞƌşƐƟĐĂ ĚĞ ƐĞƌǀŝĐŝŽ ƌƵƌĂů͕ ĞŶ la que la encomienda y los “mandados” eran frecuentes. Para brindar un mejor servicio, comenzó a trabajar de forma conjunta con la empresa Casanova en el año 1989, ya que parte del ƚƌĂLJĞĐƚŽ ĞƌĂ ĐŽŵƉĂƌƟĚŽ LJ ůĂ ƌĞŶƚĂďŝůŝĚĂĚ ƉĂƌĂ las dos compañías en el mismo recorrido no Transporte Carretero, agosto 2010

͞ E > ^ y hZ^/KE ^ , z Dh , KDW d E / z s > ' Ed y/' D ^ z Dh , ^ s ^ ^K EK ^ W ' ͕ z E/s > ' E Z > ^ s hE /E Z D EdK E > d/s/ KE Eh s ^ DWZ ^ ^͕͟ ^ 'hZM E/ > > / E/͘

era buena. Así decidieron que Balbiani prolongara la línea hasta San Antonio y luego volviera a Sauce, trasladando a los pasajeros de Casanova hasta esa ciudad. La falta de ómnibus y la importante demanda de serviĐŝŽƐ ƉĂƌĂ ƚƌĂƐůĂĚŽƐ ĐŽƌƚŽƐ ŚĂĐşĂŶ ůĂ ĂĐƟǀŝĚĂĚ con buena rentabilidad. Los cambios de unidades para mejorar la flota fueron importantes, así pasaron varias unidades como un Mercedes Benz 1113 con carrocería nacional que en origen era de la empresa Núñez y fue comprado a Raincoop, luego Balbiani compró un Mercedes Benz O 355 con carrocería Andreoni, en el remate de ONDA. Con esta unidad la empresa accedió a ofrecer mejores servicios para el ƐĞĐƚŽƌ ƚƵƌşƐƟĐŽ͕ ŝŶĐůƵƐŽ ƚƵǀŽ ƵŶĂ ŝŶƚĞƌĞƐĂŶƚĞ

propuesta con el proyecto Puntabus que no llegó a ver la luz. A los dos años le compran a Martearena, propietario de la “vieja” empresa Coit, un Scania Br 116 con carrocería Ciferal, con el que se realizaban excursiones a las termas LJ Ă ZŝǀĞƌĂ͕ ĞŶƚƌĞ ŽƚƌŽƐ ĚĞƐƟŶŽƐ ŶĂĐŝŽŶĂůĞƐ͘ La línea entre Sauce y Canelones se cumplió hasta el año 2002 cuando, por razones de baja rentabilidad, fue dejada de lado por la empresa. ͎ ſŵŽ ƐĞ ŽƌŐĂŶŝnjĂŶ ĐŽŶ ůĂƐ ĞdžĐƵƌƐŝŽŶĞƐ͍ Nuestro sistema de trabajo es muy personalizado, visitamos a los clientes, hacemos reuniones con ellos para ofrecer nuestros servicios, estamos de forma permanente en

”

“Vender las unidades usadas no es difícil, el tema es quien cumple con los compromisos asumidos...

contacto. Ahora trato de no manejar ya que me dedico a realizar las visitas a los clientes y mantener el contacto con ellos. Tenemos clientes como asociaciones de jubilados, club de abuelos, les preparamos el paquete de ƚƵƌŝƐŵŽ LJ ƐĞ ůŽ ǀĞŶĚĞŵŽƐ ĮŶĂŶĐŝĂĚŽ͘ Ŷ ĂŶĞůŽŶĞƐ͕ Ğů ƚƵƌŝƐŵŽ ŶŽ ƟĞŶĞ ŶŝŶŐƷŶ apoyo, el turismo es todo a pulmón. Hemos trabajado para alguna agencia de viajes de Montevideo, pero lo dejamos porque hay mucha competencia y los precios la mayoría de las veces no sirven.

excursiones internacionales a Buenos Aires y a varios puntos de Brasil. Luego, ya con mi propia empresa, hicimos varios viajes a ĚŝƐƟŶƚŽƐ ƉƵŶƚŽƐ ƚƵƌşƐƟĐŽƐ ĚĞ ůĂ ƌĞŐŝſŶ ĐŽŶ muy buenos resultados.

͎hƐƚĞĚ ŶŽƚĂ ƵŶ ŝŶĐƌĞŵĞŶƚŽ ĞŶ ůĂ ĐŽŵƉĞƚĞŶĐŝĂ͍ En las excursiones hay mucha competencia y cada vez la gente exige más y muchas veces eso no se paga, y a nivel general se ve ƵŶ ŝŶĐƌĞŵĞŶƚŽ ĞŶ ůĂ ĂĐƟǀŝĚĂĚ ĐŽŶ ŶƵĞǀĂƐ empresas. Comprar unidades se hace cada ǀĞnj ŵĄƐ ĚŝİĐŝů ƉĞƌŽ͕ ƉĂƌĂ ƐĞƌ ŵĄƐ ĐŽŵƉĞƟƟǀŽƐ ĞŶ ůĂ ĂĐƟǀŝĚĂĚ ĚĞů ƚƵƌŝƐŵŽ͕ Ğů ĂŹŽ ƉĂƐĂĚŽ incorporamos una nueva unidad y pensamos en breve sumar otra, ya que es la manera de ŵĂŶƚĞŶĞƌƐĞ ĞŶ ůĂ ĂĐƟǀŝĚĂĚ͘ ,ĂLJ ƋƵĞ ƌĞŶŽǀĂƌ las unidades en forma constante.

͎ ſŵŽ ĞƌĂŶ ůĂƐ ĞdžĐƵƌƐŝŽŶĞƐ LJ ƋƵĠ ƟƉŽ ĚĞ ƚƌĂďĂũŽ ƐĞ ŚĂĐşĂ͍ Antes hacíamos varios viajes a todo el país, los de recorridos más cortos en la actualidad se han perdido, en parte se debe a que esos viajes los hacía yo y ahora no es lo mismo cuando hay que pagar un jornal, además hay muchos vehículos propios, motos y autos camioneta. En cuanto a los viajes largos, antes era mucho menos exigente y en la década de 1980 iba con un ómnibus de 30 años a Rivera y para tener calefacción prendíamos un primus, porque la calefacción del ómnibus no daba. En esas excursiones llevábamos a la gente del Ministerio de Transporte, la ƵŶŝĚĂĚ ƚĞŶşĂ ĂƐŝĞŶƚŽƐ ĮũŽƐ͕ Ğů ĂŝƌĞ LJ Ğů ďĂŹŽ ŶŽ ĞdžŝƐơĂŶ͕ LJ ŶĂĚŝĞ ƚĞŶşĂ ƉƌŽďůĞŵĂƐ͕ ĂŚŽƌĂ esa situación es impensable.

͎ ĞƐĚĞ ĐƵĄŶĚŽ ďƌŝŶĚĂ ƚƵƌŝƐŵŽ ŝŶƚĞƌŶĂĐŝŽŶĂů͍ En 1985, cuando integraba la coopeƌĂƟǀĂ ĚĞ ƚƵƌŝƐŵŽ ŽƚŽĐĂ͕ LJĂ ƌĞĂůŝnjĄďĂŵŽƐ

͎YƵĠ ƉƵĞĚĞ ĚĞĐŝƌ ĚĞů ƐĞƌǀŝĐŝŽ ĐŽŶƚƌĂƚĂĚŽ ƉŽƌ otras empresas? En la semana realizamos entre 8 mil y

10 mil kilómetros como contratados. Una ĚĞ ůĂƐ ĂĐƟǀŝĚĂĚĞƐ ĞŶ ůĂ ŽĨƌĞĐĞŵŽƐ ƐĞƌǀŝĐŝŽƐ ƟĞŶĞ ƋƵĞ ǀĞƌ ĐŽŶ ůĂ ƌĞĂůŝnjĂĐŝſŶ ĚĞ ƐĞƌǀŝĐŝŽƐ de apoyo a empresas de línea regular, lo que comenzó en el año 1979 con la desapaƌĞĐŝĚĂ ĂŶĞůŽŶĞƐ ^ĂŶƚĂ >ƵĐşĂ͕ ĐŽŶƟŶƵſ ĐŽŶ otras empresas como Casanova y prosiguió en el 2002 con la contratación del Volvo B7 modelo 1999 a Copsa, que fue el primer cero kilómetro de la empresa. Con esta unidad se realizaba el servicio directo entre Canelones y Montevideo. En la actualidad, la empresa Balbiani cuenta con siete unidades, tres de ellas se ĞŶĐƵĞŶƚƌĂŶ ĐŽŶƚƌĂƚĂĚĂƐ ĮũĂƐ ĞŶ ůĂ ĞŵƉƌĞƐĂ Copsa y otras en ocasiones son contratadas por la empresa Cut Corporación en la línea Ă ůĂ ĐŝƵĚĂĚ ĚĞ ƌƟŐĂƐ͘ ͎ Ɛ ĨĄĐŝů ǀĞŶĚĞƌ ůĂƐ ƵŶŝĚĂĚĞƐ ƋƵĞ ƐĞ ƌĞŶƵĞǀĂŶ͍ sĞŶĚĞƌ ůĂƐ ƵŶŝĚĂĚĞƐ ƵƐĂĚĂƐ ŶŽ ĞƐ ĚŝİĐŝů͕ Ğů tema es quien cumple con los compromisos asumidos, en eso nos ha ido bastante mal, llegamos a vender un ómnibus hasta ocho veces y son malos momentos que uno pasa, hay que ir a buscarlo y ver cómo está. Por ejemplo, el Mercedes Benz O 355 lo vendí para Rivera y ahora está en la ciudad de Minas ƐŝŶ ƐĂďĞƌ ĐſŵŽ ĞƐƚĄ͕ Ɛŝ ƟĞŶĞ Ž ŶŽ Ğů ŵŽƚŽƌ͘

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Novedades del mercado

La empresa Bardesio y el INIA incorporan unidades Marcopolo Z ^/K KE > 'ϳ

rrte escolar BARDESIO ha inco a empresa de turismo y transpo ĚĞ ĞƌşĂ ƌƌŽĐ ŶŝďƵƐ ĐŽŶ ůĂ ŶƵĞǀĂ ĐĂ ƉŽƌĂĚŽ Ă ƐƵ ŇŽƚĂ ƵŶ ŶƵĞǀŽ ſŵ Paradiso 1050 sobre un chasis un o cas e est la Generación 7, en Scania K 380 4x2. n 10 metros, las bodegas cuenta El largo de la unidad es de 13, ƌ ƉƵĞ ůĂƐ Ğ ĞŶ ůůĂǀ Ž LJ ƋƵĞŽ ŶĞƵŵĄƟĐ ĐŽŶ ƉƵĞƌƚĂƐ ƉĂŶƚŽŐƌĄĮĐĂƐ͕ ďůŽ Ɛ Ğů Ɛ ĚĞ ĐŽŵďƵƐƟďůĞ ĚĞ ϱϬϬ ůŝƚƌŽ Ğ Ğ ŶƋƵ ů ƚĂ Ɛ͘ ĞŐĂ ƚĂƐ ĚĞ ůĂƐ ďŽĚ s de 120.000 BTUs. aire acondicionado es Sphero ĐĂ͕ ƉƵĞƌƚĂ ĚĞ ƐĞƌǀŝĐŝŽ ƉĂŶƚŽŐƌĄĮ ůĂ ĞƐƚĂ Ɛ ŶƚƌĞ ŽƚƌŽƐ ĚĞƚĂůůĞ ƟĚŽ ƉĂƌ Ɛ ďŝ ƌŝƐĂ ƌĂď ͕ ƉĂ ĚŽƐ Ɛ LJ ĂŚƵŵĂ ǀĞŶƚĂŶĂƐ ĐŽŶ ǀŝĚƌŝŽƐ ƉĞŐĂĚŽ ͘ ŝƐĂƐ Ăďƌ ƉĂƌ ƐƵƉĞƌŝŽƌ ĚĞƌĞĐŚŽ ĚĞů Ğ ŝƟŶĞƌĂƌŝŽ ĞůĞĐƚƌſŶŝĐŽ ƉĂƌƚĞ l con pared de separación tota dad uni la a En el interior se dotó ǀŽƐ ĐƵƟ ĞũĞ ƚŽƐ ŝĞŶ ͕ ĂƐ ŝnjĂͿ ƌĞĚ ƌŝŽ ĐŽƌ ĐŽŶ ƉƵĞƌƚĂ ƟƉŽ 'ϳ ;ƚŽƚĂů ĞŶ ǀŝĚ ŽƐ͘ ĞŶƚ ƉŽƌƚĂ ƌĞǀŝƐƚĂƐ ĞŶ ůŽƐ ĂƐŝ ƐƷƉĞƌ ƐŽŌ ϭϬϲϬ͕ ƉŽƐĂͲǀĂƐŽƐ LJ y Isringhausen con apoya cabeza es tor duc El asiento del con Ă ĞƌŶ ŝŶƚ ŝſŶ ŝŶĂĐ Ƶŵ Ă͕ ŝů ŐƵş Ă ƉĂƌĂ ƐƵƐƉĞŶƐŝſŶ ŶĞƵŵĄƟĐĂ͕ ďĂŶƋƵĞƚ y tera cafe ual), heladera eléctrica, total en leds (pasillo e individ la calefacción en la cabina y el esta s alle juguera. Entre otros det a la unidad, 2 tanques de agua par salón, sanitario en el fondo de en l tota r tes), iluminación exterio el baño (agua limpia y descar ƚĞƌĂ ĞŶ ǀŝĚƌŝŽ ĂŚƵŵĂĚŽ͘ ĞůĂŶ Ž Ě ůĞĚƐ LJ ĞƐĐŽƟůůĂ ĚĞů ƚĞĐŚ

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l Instituto Nacional de Investigación Agropecuaria adquirió 4 unidades para los traslados de su personal a lo largo de todo el país. ĞŶƚƌŽ ĚĞ ůŽƐ ſŵŶŝďƵƐ͕ ϯ ƟĞŶĞŶ ĐĂƌƌŽĐĞƌşĂ / > ƐŽďƌĞ ĐŚĂƐŝƐ DĞƌĐĞĚĞƐ ĞŶnj K& ϭϳϮϮ͘ ŝĐŚŽƐ ǀĞŚşĐƵůŽƐ ƟĞŶĞŶ ƵŶ largo de 12 metros, cuentan con 42 asientos reclinables, cinturones de seguridad, bodegas en el entre eje y en la ƚƌĂƐĞƌĂ͘ ƐƵ ǀĞnj ĞƐƚŽƐ ſŵŶŝďƵƐ ƟĞŶĞŶ ĂŝƌĞ ĂĐŽŶĚŝĐŝŽŶĂĚŽ de techo de 120.000 BTUS, calefacción en el salón y vidrios ahumados. La restante unidad se trata de un SENIOR Turismo sobre chasis Mercedes Benz LO 915. El largo de esta unidad es de 8,47 metros de largo, cuenta con 24 asientos reclinables y cinturones de seguridad, banqueta para guía, maletero ĞŶ Ğů ĞŶƚƌĞ ĞũĞƐ LJ ůĂ ƚƌĂƐĞƌĂ͕ ƉƵĞƌƚĂ ƉĂŶƚŽŐƌĂĮĐĂ LJ ǀŝĚƌŝŽƐ ahumados. El aire acondicionado de la unidad es de 65.000 btus, y posee calefacción en el salón.

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GREMIALES

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“Hay una enorme carencia de parte del Ĺ?Ĺ˝Ä?Ĺ?ÄžĆŒŜŽ ŚĂÄ?Ĺ?Ä‚ ƚŽĚŽ Ğů Ć?ÄžÄ?ĆšĹ˝ĆŒ ĆšĆľĆŒĹ&#x;Ć?Ć&#x;Ä?Ĺ˝Í&#x;

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a agremiaciĂłn que involucra a los transportadores de turismo, Centro de Propietarios de Ă“mnibus de Turismo del Uruguay, dialogĂł con Transporte Carretero y el directorio dio Ä‚ Ä?ŽŜŽÄ?ÄžĆŒ Ć?Ćľ Ć‰ĆŒĹ˝Ä?ůĞžĄĆ&#x;Ä?Ă͘ ÍŽhĆ?ƚĞĚĞĆ? Ć?Äž ĆŒÄžĆ?Ĺ?Ć?ƚĞŜ Ä‚ ƋƾĞ ĹŻÄ‚Ć? ÄžĹľĆ‰ĆŒÄžĆ?Ä‚Ć? ĚĞ ĹŻĹ&#x;ŜĞĂ ŚĂĹ?Ä‚Ĺś ĆšĆľĆŒĹ?Ć?žŽÍ? Nosotros no estamos en contra de las empresas de lĂ­nea, pero cada uno Ć&#x;ĞŜĞ ƋƾĞ ŚĂÄ?ÄžĆŒ ĹŻĹ˝ ƋƾĞ ĹŻÄž Ä?Ĺ˝ĆŒĆŒÄžĆ?ƉŽŜĚĞ y para lo que estĂĄ apto y para lo que fue concesionado. Las empresas de lĂ­nea estĂĄn renoǀĂŜĚŽ ĹŻÄ‚Ć? ŇŽƚĂĆ? LJ ŜŽĆ?Ĺ˝ĆšĆŒĹ˝Ć? ŜŽĆ? ÄžĆ?ƚĂžŽĆ? quedando en el tiempo y desde ese Ć?ÄžÄ?ĆšĹ˝ĆŒ Ç€Ĺ?ĞŜĞŜ Ä‚ Ä?ŽžĆ‰ÄžĆ&#x;ĆŒ Ä?ŽŜ Ğů ĆšĆľĆŒĹ?Ć?žŽÍ˜ En el supuesto caso de que un sector requiera los servicios del otro, si ŜŽĆ?Ĺ˝ĆšĆŒĹ˝Ć? ĚĞĆ?ĚĞ Ğů Ć?ÄžÄ?ĆšĹ˝ĆŒ ĆšĆľĆŒĹ&#x;Ć?Ć&#x;Ä?Ĺ˝ Ć‰Ĺ˝ĆŒ diversas causas necesitamos 25 uniĚĂĚĞĆ? ĚĞ ÄšÄžĆšÄžĆŒĹľĹ?ŜĂĚĂĆ? Ä?Ä‚ĆŒÄ‚Ä?ĆšÄžĆŒĹ&#x;Ć?Ć&#x;Ä?Ä‚Ć?Í• y no hay de turismo, lo ideal serĂ­a llamar a las empresas de lĂ­nea. Pero cada uno con su sector y los

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precios los ponemos nosotros, no como ahora que somos tomadores de precio. ÍŽYĆľÄ Ć‰ĆľÄžÄšÄžĹś ĚĞÄ?Ĺ?ĆŒ ĚĞ ĹŻĹ˝Ć? ĆšĆŒÄ‚ĹśĆ?Ć‰Ĺ˝ĆŒĆ&#x;Ć?ƚĂĆ? ƋƾĞ ŚĂÄ?ĞŜ ĆšĆľĆŒĹ?Ć?žŽ Ä?ŽŜ Ä?Ä‚ĹľĹ?ŽŜĞƚĂĆ?Í? >Ĺ˝Ć? ÄžĹľĆ‰ĆŒÄžĆ?Ä‚ĆŒĹ?Ĺ˝Ć? ƋƾĞ Ć&#x;ĞŜĞŜ Ä?Ä‚ĹľĹ?ŽŜÄžtas son personas que de lunes a viernes ŚĂÄ?ĞŜ ƾŜ Ć&#x;ƉŽ ĚĞ ĆšĆŒÄ‚Ä?Ä‚ĹŠĹ˝ LJ ĹŻĹ˝Ć? ĎŜĞĆ? ĚĞ Ć?ĞžĂŜĂ ĆŒÄžÄ‚ĹŻĹ?ÇŒÄ‚Ĺś Ĺ˝ĆšĆŒÄ‚ Ä‚Ä?Ć&#x;Ç€Ĺ?ĚĂĚ Ä?ŽŜ Ğů mismo vehĂ­culo. Entre semana se hacen trabajos corporativos, por ejemplo trasladando Ć‰ÄžĆŒĆ?ŽŜÄ‚ĹŻ Ä‚ ŽŜÄ‚ &ĆŒÄ‚ĹśÄ?Ä‚ Ĺ˝ ĚĞ ÄžĹľĆ‰ĆŒÄžĆ?Ä‚Ć? que se han trasladado a la periferia de la ciudad. Viernes, sĂĄbado y domingo ÄžĆ?Ä‚ Ä?Ä‚ĹľĹ?ŽŜĞƚĂ ĆŒÄžÄ‚ĹŻĹ?njĂ Ć?ÄžĆŒÇ€Ĺ?Ä?Ĺ?Ĺ˝Ć? ĆšĆľĆŒĹ&#x;Ć?Ć&#x;cos complementarios trabajando para hoteles en algĂşn paseo. En ese capĂ­tulo de las camionetas hay una gran contradicciĂłn, por ejemplo no se promueve el ingreso de pequeĂąos vehĂ­culos de origen con equipamiento full, y contrariamente, en un paĂ­s que Ć‹ĆľĹ?ÄžĆŒÄž Ć?ÄžĆŒ ĆšĆľĆŒĹ&#x;Ć?Ć&#x;Ä?Ž͕ Ć?Ĺ&#x; Ć?Äž Ć‰ĆŒŽžƾĞǀĞ Ğů Ä‚ĆŒĹľÄ‚ÄšĹ˝ ĚĞ ƾŜ ĨƾĆŒĹ?ſŜÍ• ĞŜ ÄžĆ?Äž Ć?ĞŜĆ&#x;ĚŽ Ğů paĂ­s pierde calidad y seguridad.

ÂżCĂłmo es la comunicaciĂłn con las autoridades? Hasta el dĂ­a de hoy no tenemos claro si el Ministerio de Turismo realmente Ć‹ĆľĹ?ÄžĆŒÄž ƾŜÄ‚ ŇŽƚĂ ĚĞ ǀĞŚĹ&#x;Ä?ƾůŽĆ? ÄšĹ?ĨÄžĆŒÄžĹściada. Hay una enorme carencia de parte del gobierno hacia todo el sector ĆšĆľĆŒĹ&#x;Ć?Ć&#x;Ä?Ž͕ ÄžĆ?ƚĞ Ć?ÄžÄ?ĆšĹ˝ĆŒ ĹŻÄž ĚĞŊĂ Ä‚ĹŻ ƉĂĹ&#x;Ć? žĄĆ? Ĺ˝ menos US$ 2.000 millones al aĂąo, y eso lo hace una industria en apariencia muy fuerte y muy buena, pero no se ve a la hora de la devoluciĂłn con instrumentos para que el sector prospere. ĹŻ ĆŒĆľÄ?ĆŒĹ˝ Ĺ?ĹśĹ?ĆŒÄžĆ?Ä‚ Ĺ?ĞŜƚĞ ƋƾĞ ŜŽ Ć&#x;ĞŜĞ capacidad empresarial, para llevar adeůĂŜƚĞ ĹŻÄ‚ Ä‚Ä?Ć&#x;Ç€Ĺ?ĚĂĚ ŜŽ ƉĂĆ?Ä‚ Ć‰Ĺ˝ĆŒ Ä?ŽžĆ‰ĆŒÄ‚ĆŒ un vehĂ­culo para ingresar al turismo, implica un conocimiento del mercado, Ĺ?žƉůĹ?Ä?Ä‚ ƾŜ Ä?ŽŜŽÄ?Ĺ?ĹľĹ?ĞŜƚŽ ĚĞ ĹŻÄ‚ Ä‚Ä?Ć&#x;Ç€Ĺ?ĚĂĚ͘ El empresariado estĂĄ dispuesto, ha demostrado muchĂ­sima madurez y ƉĂÄ?Ĺ?ĞŜÄ?Ĺ?Ä‚Í• LJ Ä‚ĹšĹ˝ĆŒÄ‚ ĹŻÄ‚Ć? Ć?ĞŚĂůĞĆ? Ć&#x;ĞŜĞŜ ƋƾĞ ǀĞŜĹ?ĆŒ ĚĞů Ĺ˝ĆšĆŒĹ˝ ĹŻÄ‚ÄšĹ˝Í˜ ^Ĺ? ĹŻÄ‚ Ä‚Ä?Ć&#x;Ç€Ĺ?ĚĂĚ ĚĞů turismo es tan importante para el paĂ­s, los empresarios del sector pretendemos que nos valoren como tales.

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Íž,ŽLJ ĹŻÄ‚Ć? ÄžĹľĆ‰ĆŒÄžĆ?Ä‚Ć? ŜŽ Ć&#x;ĞŜĞŜ ĹŻÄ‚ ĆľĆ&#x;ĹŻĹ?ĚĂĚ Ć‰Ä‚ĆŒÄ‚ ĆŒÄžŜŽÇ€Ä‚ĆŒ ĹŻÄ‚Ć? ŇŽƚĂĆ?Í&#x;

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REALIDAD- “+D\ XQ tQGLFH GH ULHVJR PX\ importante en todo el sector empresarial, SRUTXH OD PD\RUtD WLHQH FRPSURPHWLGR hasta los patrimonios particulares. Si ELHQ HVWD VLWXDFLyQ OD VXIUH WRGR HO VHFWRU el mayor impacto se da en el transporte interdepartamental�.

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a agremiaciĂłn de empresas de carga y transporte Grupo 12 fue entrevistada por Transporte Carretero. Atendidos por la directiva en pleno, expresaron su honda preocupaciĂłn por la falta de rentabilidad de las empresas en tĂŠrminos generales. Otras realidades, como la inseguridad, Ć?ŽŜ žŽĆ&#x;ǀŽ Ä‚ ĚĞĆ?ƚĂÄ?Ä‚ĆŒÍ— Íž ĹŻ ƚĞžĂ ĚĞ ĹŻĹ˝Ć? atentados contra las unidades, como las pedreas en los accesos, es un tema de nunca acabar. A su vez, las rapiĂąas a unidades del servicio suburbano es otra Ć‰ĆŒÄžĹ˝Ä?ƾƉĂÄ?Ĺ?ſŜ Ć‰Ä‚ĆŒÄ‚ ĹŻĹ˝Ć? ĆšĆŒÄ‚ĹśĆ?Ć‰Ĺ˝ĆŒĆ&#x;Ć?ƚĂĆ?Í&#x;Í• expresaron los empresarios. ÍŽ Ĺś Ć‹ĆľÄ Ć?Ĺ?ƚƾĂÄ?Ĺ?ſŜ Ć?Äž ĞŜÄ?ĆľÄžĹśĆšĆŒÄ‚Ĺś ĹŻÄ‚Ć? empresas de transporte? ĹŻ Ć?ÄžÄ?ĆšĹ˝ĆŒ Ć&#x;ĞŜĞ ƾŜÄ‚ Ä‚Ä?Ć?ŽůƾƚĂ ĨĂůƚĂ ĚĞ ĆľĆ&#x;ĹŻĹ?ĚĂĚ͕ ŚĂÄ?ĆŒÄ„ ÄžĹľĆ‰ĆŒÄžĆ?Ä‚Ć? ƋƾĞ ĹŻÄžĆ? ǀĂ ƾŜ poco mejor que a otras, producto de que estĂĄn mejor organizadas o porque son mĂĄs grandes, pero en tĂŠrminos generales hay un comĂşn denominador que es la absoluta falta de rentabilidad que existe. El sector suburbano recibiĂł aumentos en tarifas de algunos tramos que impactaron en forma diferente que otros, el sector urbano por la vĂ­a del subsidio tambiĂŠn recibiĂł una diferenciaciĂłn. Pero

Transporte Carretero, agosto 2010

ƚĞŜĞžŽĆ? ƾŜ ĆŒĆľÄ?ĆŒĹ˝ ƋƾĞ Ć&#x;ĞŜĞ ƾŜÄ‚ Ä‚Ä?Ć?ŽůƾƚĂ disociaciĂłn en las estructuras de costos ĹľÄ‚ĆŒÄ?ĂĚĂĆ? ĞŜ ĹŻÄ‚ Ć‰Ä‚ĆŒÄ‚ĹľÄ ĆšĆŒĹ?Ä?Ä‚ ƋƾĞ Ć&#x;ĞŜĞ hoy la determinaciĂłn de la tarifa. Hay un atraso sustancial en la tarifa, hecho que estĂĄn pagando los empresarios. Los ĆšĆŒÄ‚ĹśĆ?Ć‰Ĺ˝ĆŒĆ&#x;Ć?ƚĂĆ? Ć&#x;ĞŜĞŜ ƋƾĞ ÄžĆ?ĆšÄ‚ĆŒ ĞŜ ƾŜÄ‚ constante e inminente preocupaciĂłn por ĹŻÄ‚ ĆŒÄžŜŽÇ€Ä‚Ä?Ĺ?ſŜ ĚĞ ŇŽƚĂ ƋƾĞ ĹŻÄ‚ Ä‚ĆľĆšĹ˝ĆŒĹ?ĚĂĚ ĹŻÄžĆ? ĞdžĹ?Ĺ?Ğ͕ Ć&#x;ĞŜĞŜ ƋƾĞ ƉĂĹ?Ä‚ĆŒ ĹŻĹ˝Ć? Ć‰ĆŒÄ Ć?ƚĂžŽĆ? ya concedidos, producto de renovaciones parciales que las compaùías estĂĄn realiÇŒÄ‚ĹśÄšĹ˝ LJ ŜŽ Ć&#x;ĞŜĞŜ ĹŻÄ‚ ĆľĆ&#x;ĹŻĹ?ĚĂĚ Ć?ƾĎÄ?Ĺ?ĞŜƚĞ para hacerlo. Hay un Ă­ndice de riesgo muy importante en todo el sector empresarial, Ć‰Ĺ˝ĆŒĆ‹ĆľÄž ĹŻÄ‚ ĹľÄ‚Ç‡Ĺ˝ĆŒĹ&#x;Ä‚ Ć&#x;ĞŜĞ Ä?ŽžĆ‰ĆŒŽžÄžĆ&#x;ĚŽ ŚĂĆ?ƚĂ ĹŻĹ˝Ć? Ć‰Ä‚ĆšĆŒĹ?žŽŜĹ?Ĺ˝Ć? Ć‰Ä‚ĆŒĆ&#x;Ä?ƾůÄ‚ĆŒÄžĆ?͘ ^Ĺ? Ä?Ĺ?ĞŜ esta situaciĂłn la sufre todo el sector, el mayor impacto se da en el transporte interdepartamental. ,ŽLJ ĹŻÄ‚Ć? ÄžĹľĆ‰ĆŒÄžĆ?Ä‚Ć? ŜŽ Ć&#x;ĞŜĞŜ ĹŻÄ‚ ĆľĆ&#x;ĹŻĹ?ĚĂĚ Ć‰Ä‚ĆŒÄ‚ ĆŒÄžŜŽÇ€Ä‚ĆŒ ĹŻÄ‚Ć? ŇŽƚĂĆ?Í• ÄžĆ?ƚŽ ÄžĆ? ƾŜ Ć‰ĆŒĹ˝Ä?ĹŻÄžͲ ma muy importante. ÍŽZÄžÄ?ůĂžĂŜ ƾŜÄ‚ Ć?ĆľÄ?Ä‚ ĞŜ ĹŻÄ‚ ĆšÄ‚ĆŒĹ?ĨÄ‚Í? Nosotros somos los menos interesados en aumentar la tarifa porque un incremento desmesurado de la tarifa provoca generalmente un desvĂ­o hacia

el informalismo, hecho que tenemos medianamente controlado al dĂ­a de hoy. ,ĂLJ žơůĆ&#x;ƉůĞĆ? ĨŽĆŒĹľÄ‚Ć? ĚĞ Ć‰Ĺ˝ÄšÄžĆŒ ĹśĹ?Ç€ÄžĹŻÄ‚ĆŒ ĹŻÄ‚ situaciĂłn econĂłmica de las empresas y ŜŽ ÄšĹ?Ĺ?Ĺ˝ ĎŜĂŜÄ?Ĺ?ÄžĆŒÄ‚Ć?Í• Ć‰Ĺ˝ĆŒĆ‹ĆľÄž ÄžĆ?ƚŽ ŜŽ ÄžĆ? ƾŜ Ć‰ĆŒĹ˝Ä?ůĞžĂ ĚĞ ƋƾĞ ƾŜÄ‚ ÄžĹľĆ‰ĆŒÄžĆ?Ä‚ ŜŽ Ć&#x;ĞŜĞ ƾŜ ŇƾŊŽ ĚĞ ĨŽŜĚŽĆ? Ä?Ĺ˝ĆŒĆŒÄžĆ?ƉŽŜÄšĹ?ĞŜƚĞ Ć‰Ä‚ĆŒÄ‚ afrontar una obligaciĂłn, el problema es ÄžÄ?ŽŜſžĹ?Ä?Ž͕ ŜŽ Ĺ?ÄžĹśÄžĆŒĹ˝ ĆľĆ&#x;ĹŻĹ?ĚĂĚĞĆ? Ć‰Ä‚ĆŒÄ‚ afrontar los compromisos que tengo y los que la autoridad competente me obliga a asumir. No solo por la vĂ­a del incremento de la tarifa las empresas pueden encontrar Ä‚ĹŻĆšÄžĆŒĹśÄ‚Ć&#x;ǀĂĆ? Ć‰Ä‚ĆŒÄ‚ ÄžŜĨĆŒÄžĹśĆšÄ‚ĆŒ ÄžĆ?Äž Ć‰ĆŒĹ˝Ä?ĹŻÄžͲ ma. AcĂĄ hay una gran diferenciaciĂłn, por ejemplo, en los aportes patronales, las Ä?ŽŽĆ‰ÄžĆŒÄ‚Ć&#x;ǀĂĆ? ÄžĆ?ƚĄŜ ĞdžĹ?ĹľĹ?ĚĂĆ? ĚĞů ϳ͕ϹКÍ• Ć?Äž nos dijo en su oportunidad, a comienzos de la legislaciĂłn anterior, que se iba a dar hasta tanto el BPS no nivelara una Ä‚ĹśĹ?ĆľĆ?Ć&#x;Ĺ˝Ć?Ä‚ Ć?Ĺ?ƚƾĂÄ?Ĺ?ſŜ ĎŜĂŜÄ?Ĺ?ÄžĆŒÄ‚ ƋƾĞ ƚĞŜĹ&#x;Ă͘ Hoy el BPS estĂĄ en niveles de recaudaciĂłn como nunca se vio, y por primera vez lo ƋƾĞ ĹŻÄž ĚĞĆ?Ć&#x;ŜĂŜ Ä‚ ĆŒÄžĹśĆšÄ‚Ć? Ĺ?ÄžĹśÄžĆŒÄ‚ĹŻÄžĆ? ÄžĆ?ƚĄ con excedentes. SerĂ­a importante que todas las empresas gozaran del mismo Ä?ĞŜĞĎÄ?Ĺ?Ĺ˝ LJ Ä‚ĹšĹ&#x; LJĂ ƚĞŜĞžŽĆ? Ć‰Ĺ˝ĆŒ ĞŊĞžƉůŽ el 7,5% de nivelaciĂłn.

Adhesiones

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GREMIALES

ŶĞƚƌĂ

“Para el transporte, la tarifa sigue siendo lo más importante” >Ă ƌĞĐŽŶŽĐŝĚĂ ŐƌĞŵŝĂů ƋƵĞ ĂŐƌƵƉĂ Ă ĞŵƉƌĞƐĂƐ ĚĞů ƐĞĐƚŽƌ ĚĞů ƚƌĂŶƐƉŽƌƚĞ ĚĞ ƉĂƐĂũĞƌŽƐ ƌĞĐŝďŝſ Ă dƌĂŶƐƉŽƌƚĞ ĂƌƌĞƚĞƌŽ ƉĂƌĂ ĚŝĂůŽŐĂƌ ĚĞ ůŽƐ ƚĞŵĂƐ ŵĄƐ ĚĞƐƚĂĐĂĚŽƐ͘ ůĂƵĚŝĂ ^ĄŶĐŚĞnj͕ ƉƌĞƐŝĚĞŶƚĞ͕ ũƵŶƚŽ Ăů ĚŝƌĞĐƚŽƌŝŽ Ğ ŝŶƚĞŐƌĂŶƚĞƐ ĚĞ ĂůŐƵŶĂƐ ĞŵƉƌĞƐĂƐ ƋƵĞ ŝŶƚĞŐƌĂŶ ůĂ ĂƐŽĐŝĂĐŝſŶ͕ ŶŽƐ ĂƚĞŶĚŝĞƌŽŶ ĞŶ ůĂ ŶƵĞǀĂ ƐĞĚĞ͘

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¿E

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Ŷ ƋƵĠ ĞƐƚĂĚŽ ƐĞ ĞŶĐƵĞŶƚƌĂŶ ůĂƐ ĞŵƉƌĞsas de ómnibus? Las empresas que brindan servicios internacionales se han visto seriamente dañadas con el cierre del cruce de frontera en Fray Bentos. Recuperar el mercado perdido será una tarea muy dura y si se logra, ello no compensará el daño causado. Por eso es fundamental concretar los temas que pueden complementar esta situación y que se apliquen a la brevedad. Las empresas han podido ir renovando ƐƵ ŇŽƚĂ LJ ĞůůŽ ŚĂ ŝŵƉůŝĐĂĚŽ ƋƵĞ ĚĞďŝĞƌŽŶ endeudarse, algunas inclusive en unidades indexadas, lo cual impactó mucho más en sus obligaciones. En la actualidad resta enfrentar la renoǀĂĐŝſŶ ĚĞ ůĂ ŵĂLJŽƌ ĐĂŶƟĚĂĚ ĚĞ ƵŶŝĚĂĚĞƐ͕ LJĂ que entre este año y el próximo se termina el ƉůĂnjŽ ĚĞ ǀŝĚĂ ƷƟů ĚĞ ůŽƐ ĂƵƚŽďƵƐĞƐ ĂĚƋƵŝƌŝĚŽƐ en la renovación del año 1992/1993, para destinarlos a servicios de línea según la reglamentación. Esto hace fundamental el ƐĞŐƵŝƌ ĐŽŶƚĂŶĚŽ ĐŽŶ ůĂ ŇĞdžŝďŝůŝĚĂĚ ƋƵĞ ŚĂƐƚĂ el momento ha demostrado el organismo regulador para este tema. En otro orden, debido a la importante formalización que se ůŽŐƌſ ĞŶ ůĂ ĂĐƟǀŝĚĂĚ͕ ůĂƐ ĞŵƉƌĞƐĂƐ ĨŽƌŵĂůĞƐ enfrentan mucha menos competencia ilegal, ůŽ ƋƵĞ ůĞƐ ŚĂ ƉĞƌŵŝƟĚŽ ŵĞũŽƌĂƌ ƐƵ ƐŝƚƵĂĐŝſŶ͘ A su vez, durante el pasado período de gobierno se actualizó el pago de las deudas que mantenía el Estado con las empresas, ůŽ ĐƵĂů ĞŶ ŐĞŶĞƌĂů ƐĞ ŵĂŶƟĞŶĞ ĞŶ ůĂ ĂĐƚƵĂůŝdad, tema fundamental teniendo en cuenta ƋƵĞ ůĂ ĂĐƟǀŝĚĂĚ ĚĞďĞ ƉĂŐĂƌ ĐĂƐŝ Ğů ƚŽƚĂů ĚĞ sus obligaciones contado. Hoy, igualmente

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tenemos algunas demoras importantes que están perjudicando a empresas departamentales que cumplen estrictamente con el ƚƌĂŶƐƉŽƌƚĞ ĚĞ ƚŽĚŽƐ ůŽƐ ĂĐƚŽƌĞƐ LJ ƟĞŶĞŶ ŵƵLJ postergados sus pagos. Somos un servicio público y otorgamos enorme cantidad de beneficios para un número muy importante de actores sociales y muchas veces se piensa que el sistema de transporte es capaz de soportar más beneĮĐŝŽƐ ĚĞ ůŽƐ ƋƵĞ ĞŶ ĚĞĮŶŝƟǀĂ ĞƐƚĄŶ ĞƐƚĂďůĞͲ cidos. También es cierto y es importante resaltar que el transporte no es una obra de ďĞŶĞĮĐĞŶĐŝĂ LJ͕ ĞŶ ĞƐĞ ƐĞŶƟĚŽ͕ ĞƐ ĂďƐŽůƵƚĂmente necesario que todas las medidas que se pretendan instrumentar, se basen en que ƋƵŝĞŶ ƵƟůŝĐĞ Ğů ƐŝƐƚĞŵĂ ĚĞ ƚƌĂŶƐƉŽƌƚĞ ĚĞďĞ pagar por el servicio y quienes promuevan descuentos o gratuidad, deben establecer simultáneamente los mecanismos necesarios para que las empresas cobren por el servicio que brindan. Es uno de los temas que le planteamos al ŵŝŶŝƐƚƌŽ WŝŶƚĂĚŽ͕ ƌĞƐĂůƚĂŶĚŽ ƋƵĞ ĞƐĂ ƉŽůşƟĐĂ aplicada durante la administración anterior era necesario mantenerla, lo cual contó con su aprobación. ͎>Ă ŝŶƐĞŐƵƌŝĚĂĚ ĐŽŶƟŶƷĂ ƉƌĞŽĐƵƉĂŶĚŽ Ă ůŽƐ empresarios del transporte? El autobus es el medio más seguro de transporte. La siniestralidad es prácticamente nula y no sólo por el profesionalismo de los conductores sino también por el estado de los vehículos, que cumplen con una estricta reglamentación en lo que hace al mantenimiento.

Sin embargo seguimos siendo blanco de ƉĞĚƌĞĂƐ͕ ƵŶ ƚĞŵĂ ƋƵĞ ůůĞǀĂ ŵƵĐŚŽ ƟĞŵƉŽ LJ pese a los esfuerzos, solicitudes y propuestas que entendemos que aportaría a reducirlas, y que se han presentado ante las autoridades correspondientes, no hemos encontrado soluciones. En ese sentido, tiempo atrás hubo un paro general por sucesos de agresiones y hasta el momento no se ha propiciado el ámbito necesario para erradicar este problema en la forma que entendemos corƌĞƐƉŽŶĚĞ͘ zĂ ŚĞŵŽƐ ĂĚǀĞƌƟĚŽ ƋƵĞ ŶŽ ƐĞ concrete cuando haya que lamentar alguna situación más grave que obligue a tomar conciencia y actuar. Esperábamos que realmente ƐĞ ĂĨƌŽŶƚĂƌĂ ůĂ ƐŝƚƵĂĐŝſŶ ĚĞ ŵĂŶĞƌĂ ĚŝƐƟŶƚĂ͕ pero, hay temas que siempre están arriba de la mesa y no se concretan soluciones. ͎YƵĠ ĮŶĂůŝĚĂĚ ƟĞŶĞ ůĂ ŶƵĞǀĂ ƐĞĚĞ ĚĞ ůĂ asociación? >Ă ŶƵĞǀĂ ĐĂƐĂ ƐĞ ƌĞĐŝĐůſ ĐŽŶ ůĂ ĮŶĂůŝĚĂĚ de generar un lugar de convocatoria, de reunión, donde traer al empresario sea o no de ANETRA, para que nuestra asociación sea ƵŶ ůƵŐĂƌ ĚĞ ĞŶĐƵĞŶƚƌŽ͘ Ŷ ĞƐƚĞ ƐĞŶƟĚŽ͕ ĐŽŶ Ğů ŽďũĞƟǀŽ ĚĞ ŵĂŶƚĞŶĞƌ ƵŶĂ ůşŶĞĂ ĚĞ ĂĐĐŝſŶ responsable y consecuente, comenzamos a generar ámbitos de capacitación con temas interesantes para el sector. Empezamos con los empresarios y colaboradores de cada una de las empresas y evidentemente va a tener que seguir después hasta los propios ŝŶƚĞŐƌĂŶƚĞƐ ŽƉĞƌĂƟǀŽƐ͘ En la actualidad abordamos el análisis ĚĞ ŶŽƌŵĂƟǀĂ ƉŽƌ ĞŶƚĞŶĚĞƌ ƋƵĞ ƐƵƌŐŝĞƌŽŶ reglamentaciones y leyes que traen como

“El decreto de renovación de flota que está vigente, y se pretende seguir aplicando a rajatabla, es demasiado exigente. Las empresas han hecho un esfuerzo muy grande y se habla mucho de que el costo de las unidades con más años es muy alto y no en todos los casos es así, y en ese sentido tenemos excepciones.

consecuencia un “bombardeo” de situaciones nuevas. Los han realizado especialistas que integran nuestra Asociación así como profesionales especializados invitados para evacuar nuestras dudas y por ejemplo conocer el alcance de las nuevas medidas. Los temas vinculados a la seguridad vial siempre han estado en agenda. También nuestra sede se ha transformado en punto de encuentro para amenizar con colegas y autoridades y convocar a ex presidentes de ANETRA, pues siempre es ŐƌĂƟĮĐĂŶƚĞ ĞƐĐƵĐŚĂƌ ĞdžƉĞƌŝĞŶĐŝĂƐ͘ ͎ ů ĮĚĞŝĐŽŵŝƐŽ ĨƵĞ ůĂ ŚĞƌƌĂŵŝĞŶƚĂ ŵĄƐ ŝŵƉŽƌƚĂŶƚĞ ĚĞ ůŽƐ ƷůƟŵŽƐ ĂŹŽƐ͍ Para el transporte, la tarifa sigue siendo ůŽ ŵĄƐ ŝŵƉŽƌƚĂŶƚĞ͕ Ğů ĮĚĞŝĐŽŵŝƐŽ ůŽ ƋƵĞ ŚŝnjŽ fue facilitar que la gente volviera a tomar el ómnibus sin que hubiera que aumentar el precio del boleto cada vez que aumentaba Ğů ŐĂƐ Žŝů͘ ^ŝŶ ĚĞũĂƌ ĚĞ ƌĞĐŽŶŽĐĞƌ ƋƵĞ Ğů ĮĚĞŝcomiso fue una herramienta muy interesante ƉĂƌĂ ĂůĐĂŶnjĂƌ ĞƐĞ ŽďũĞƟǀŽ͕ ŶŽƐŽƚƌŽƐ ƐŝĞŵƉƌĞ vamos a defender el hecho de manejar directamente los ingresos mediante la venta de boletos, a la vez que resulta fundamental disponer de la estructura de costos que maneja la autoridad.

¿Cómo cumplen las empresas con el plan ĚĞ ƌĞŶŽǀĂĐŝſŶ͍ ů ĚĞĐƌĞƚŽ ĚĞ ƌĞŶŽǀĂĐŝſŶ ĚĞ ŇŽƚĂ ƋƵĞ está vigente, y se pretende seguir aplicando a rajatabla, es demasiado exigente. Las empresas han hecho un esfuerzo muy grande y se habla mucho de que el costo de las unidades con más años es muy alto y no ĞŶ ƚŽĚŽƐ ůŽƐ ĐĂƐŽƐ ĞƐ ĂƐş͕ LJ ĞŶ ĞƐĞ ƐĞŶƟĚŽ tenemos excepciones. Ŷ ůĂ ĂĐƚƵĂůŝĚĂĚ ŚĂLJ ƵŶŝĚĂĚĞƐ ƋƵĞ ƟĞŶĞŶ ƐƵ ǀŝĚĂ ƷƟů ƚĞƌŵŝŶĂĚĂ ĚĞ ĂĐƵĞƌĚŽ Ă ůŽ ƋƵĞ establece la norma y, sin embargo, son de ůŽƐ ƋƵĞ ŵĞŶŽƐ ĞŶƚƌĂŶ Ăů ƚĂůůĞƌ͕ ƟĞŶĞŶ ƵŶ costo de mantenimiento bajo y cuentan con la comodidad y prestancia necesarias para brindar un excelente servicio. Creo que sería interesante analizar en cada caso el costo de las unidades y el costo que esas unidades generan al sistema, no podemos generalizar el estado del vehículo por los años que tienen. En ese sentido, hemos planteado a las autoridades estudiar empresa por empresa en el caso del sistema ĚĞ ƌĞŶŽǀĂĐŝſŶ ĚĞ ŇŽƚĂ ĞŶ ƉƌŽĐĞƐŽ͕ ŶŽ ƉƌĞƚĞŶdemos que los ómnibus duren eternamente ƉĞƌŽ ƐĂďĞŵŽƐ ƋƵĞ ŚĂLJ ƵŶŝĚĂĚĞƐ ƋƵĞ ƟĞŶĞŶ 20 años de actividad y tienen absolutas condiciones para dar un buen servicio.

”

͎YƵĠ ŽƉŝŶĂŶ ĚĞ ůŽƐ ŶƵĞǀŽƐ ƐĞƌǀŝĐŝŽƐ ƋƵĞ ƐĞ han otorgado? ƌĞĞŵŽƐ ƋƵĞ Ğů ŵĞƌĐĂĚŽ ĞƐƚĄ ƐƵĮĐŝĞŶƚĞmente atendido. Antes de pensar en otorgar líneas, es fundamental hacer serios estudios de mercado para tener clara la necesidad que se detecta. ů ƚƌĂŶƐƉŽƌƚĞ ĞƐ ƵŶ ĂƌŵĂ ƉŽůşƟĐĂ ŵƵLJ ĂƉĞƚĞĐŝďůĞ LJ Ɛŝ ƐĞ ŵĂŶĞũĂ ĐŽŶ ĞƐĞ ĮŶ ƚŽĚŽƐ los actores: usuarios, trabajadores y empresarios, se verán perjudicados; y el Estado en graves problemas. Por lo tanto, ante una situación planteada, ser cautelosos y analizar profundamente la misma antes de tomar decisiones, es fundamental. Tanto como ƚĞŶĞƌ ĐůĂƌŽ ƋƵĞ ůĂƐ ĮƌŵĂƐ ŶŽ ǀŝĂũĂŶ͘ Compartimos las medidas adoptadas ƷůƟŵĂŵĞŶƚĞ Ă ƋƵĞ ĐƵĂŶĚŽ ƐĞ ĚĞƚĞĐƚĂ ƋƵĞ ĞƐ necesario realizar nuevos turnos se consulte primero y sin excepción a las empresas que ďƌŝŶĚĂŶ ƐĞƌǀŝĐŝŽ ĞŶ ĞƐĞ ĐŽƌƌĞĚŽƌ͘ ^ŝ ĞdžŝƐƟĞƌĂ ƵŶĂ ŶĞŐĂƟǀĂ ƐĞ ĚĞďĞƌşĂ ŚĂĐĞƌ ƵŶ ůůĂŵĂĚŽ como está establecido, pero nunca una adjudicación directa, aunque sea precaria. Creo que todas las empresas trabajamos de forma muy profesional para tener claro dónde hay una demanda para cubrir, porque nosotros vivimos de eso y vamos a ser los primeros interesados.

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dƾƉÄ?Ĺ?

Cumple 30 aĂąos con sus integrantes mĂĄs unidos que nunca dĆŒÄ‚ĹśĆ?Ć‰Ĺ˝ĆŒĆ&#x;Ć?ƚĂĆ? hĹśĹ?ĚŽĆ? ĚĞ WÄ‚Ć?Ä‚ĹŠÄžĆŒĹ˝Ć? ĂƉĹ?ƚĂů Äž /ĹśĆšÄžĆŒĹ?Ĺ˝ĆŒ Ć?Äž ĞŜÄ?ĆľÄžĹśĆšĆŒÄ‚ ĞŜ ƉůĞŜŽ Ä‚ĹśĹ?Ç€ÄžĆŒĆ?Ä‚ĆŒĹ?Ž͕ ^ÄžĆŒĹ?Ĺ?Ĺ˝ ZĹ˝Ä?Ä?Ä‚Í• Ć‰ĆŒÄžĆ?Ĺ?ĚĞŜƚĞ ĚĞ ĹŻÄ‚ Ĺ?ĆŒÄžĹľĹ?Ä‚ĹŻÍ• ÄšĹ?Ä‚ĹŻĹ˝Ĺ?Ĺż Ä?ŽŜ dĆŒÄ‚ĹśĆ?Ć‰Ĺ˝ĆŒĆšÄž Ä‚ĆŒĆŒÄžĆšÄžĆŒĹ˝ Ä‚Ä?ÄžĆŒÄ?Ä‚ ĚĞ ĹŻÄ‚ Ć?Ĺ?ƚƾĂÄ?Ĺ?ſŜ ĞŜ ĹŻÄ‚ Ä‚Ä?ƚƾĂůĹ?ĚĂĚ ĚĞů ĆšĆŒÄ‚ĹśĆ?Ć‰Ĺ˝ĆŒĆšÄž LJ ĚĞ ĹŻÄ‚ Ĺ?ĹśĆ?Ć&#x;ƚƾÄ?Ĺ?ſŜ ƋƾĞ Ĺ?ŜƚĞĹ?ĆŒÄ‚Í˜

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75$163257( '( 3$6$-(526

Ĺś Ć‹ĆľÄ ĹľĹ˝ĹľÄžĹśĆšĹ˝ Ć?Äž ĞŜÄ?ĆľÄžĹśĆšĆŒÄ‚Ĺś ĹŻÄ‚Ć? ÄžĹľĆ‰ĆŒÄžĆ?Ä‚Ć? ŜƾÄ?ůĞĂĚĂĆ? ĞŜ dƾƉÄ?Ĺ?Í? Las cinco empresas integrantes se encuentran consolidadas y estamos en un proceso de profundizaciĂłn de la uniĂłn entre ĹŻÄ‚Ć? ÄšĹ?ĨÄžĆŒÄžĹśĆšÄžĆ? ÄŽĆŒĹľÄ‚Ć?Í• Ć‰Ä‚ĆŒÄ‚ ĨŽĆŒĆšÄ‚ĹŻÄžÄ?ÄžĆŒ Ä?ĂĚĂ ǀĞnj žĄĆ? Ä‚ dƾƉÄ?Ĺ?͘ Ĺś ÄžĆ?Äž Ć?ĞŜĆ&#x;ĚŽ Ä?ŽžÄžĹśÇŒÄ‚žŽĆ? Ć‰Ĺ˝ĆŒ primera vez a hacer compras en conjunto, como la realizada recientemente cuando adquirimos los rollos de las expendedoras de boletos y ahora vamos a comprar los uniformes de verano para el personal de las empresas. Estas compras en conjunto nos permiten tener mĂĄs ahorro y fundamentalžĞŜƚĞ Ä‚ÄŽÄ‚ĹśÇŒÄ‚ĆŒ ĹŻĹ˝Ć? ĹŻÄ‚ÇŒĹ˝Ć?͘

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ÍŽ ſžŽ Ä‚Ć‰ĆŒÄžÄ?Ĺ?Ä‚Ĺś ĹŻĹ˝Ć? Ä?Ä‚ĹľÄ?Ĺ?Ĺ˝Ć? ƋƾĞ Ć?Äž ĆŒÄžĹ?Ĺ?Ć?ĆšĆŒÄ‚Ĺś en la capital? >Ĺ˝Ć? Ä?Ä‚ĹľÄ?Ĺ?Ĺ˝Ć? ĹŻĹ˝Ć? ǀĞžŽĆ? Ä?ŽŜ ĞdžƉĞÄ?ƚĂĆ&#x;ǀĂĆ? LJ bienvenidos sean cuando son para dar mejor servicio a la gente, que es lo que nosotros hacemos. Estamos de acuerdo, lo que pretendemos es que en este cambio las cinco empresas del sector urbano que componemos el sistema de transporte, sigamos como empresa y que ninguna reestructura deje en el camino a alguna compaùía de Ăłmnibus. Estamos en el proceso de discusiĂłn con la Intendencia y con el Ministerio, no estamos para poner piedras en el camino sino para ir caminando juntos. Tupci siempre fue una gremial que priorizĂł el diĂĄlogo, siempre tratando de conciliar con todos los organismos, tanto con la Intendencia como el Ministerio, siempre fue ƾŜÄ‚ Ĺ?ĆŒÄžĹľĹ?Ä‚ĹŻ žƾLJ Ä‚Ä?Ĺ?ÄžĆŒĆšÄ‚Í• Ć?Ĺ?Ĺś ĹśĹ?ĹśĹ?ơŜ Ć&#x;ƉŽ ĚĞ problemas en el relacionamiento. ÂżCĂłmo manejan las diferencias de cada ÄžĹľĆ‰ĆŒÄžĆ?Ä‚ ĞŜ dƾƉÄ?Ĺ?Í? ĂĚĂ ƾŜŽ Ć&#x;ĞŜĞ Ć?Ćľ ĹľÄ‚ĹśÄžĆŒÄ‚ ĚĞ Ä?ŽŜĚƾÄ?Ĺ?ĆŒ ĹŻÄ‚ empresa, en la gremial tratamos de resolver y congeniar en conjunto, es justamente que los problemas que tenga cada una no involucren o perjudiquen a la gremial. El problema del sistema de transporte es tratar de trabajar en conjunto, mĂĄs allĂĄ de que en Tupci existan dos sociedades anĂłnižĂĆ? LJ ĆšĆŒÄžĆ? Ä?ŽŽĆ‰ÄžĆŒÄ‚Ć&#x;ǀĂĆ?Í• Ĺ?ŜƚĞŜƚĂžŽĆ? ĆšĆŒÄ‚Ä?Ä‚ĹŠÄ‚ĆŒ en conjunto, como en la nueva experiencia de realizar compras en conjunto, para que las empresas chicas podamos fortalecernos dentro del sistema. Transporte Carretero, agosto 2010

NUEVA SEDE.En Anetra aseguran TXH OD ÀQDOLGDG GH OD casa es generar un lugar de convocatoria, GH UHXQLyQ GRQGH WUDHU al empresario sea o no GH $QHWUD SDUD TXH OD DVRFLDFLyQ VHD XQ OXJDU de encuentro.

ÍŽYĆľÄ Ć‰Ĺ?ĞŜĆ?Ä‚Ĺś ĚĞ ĹŻÄ‚ ĆŒÄžĹ?ůĂžĞŜƚĂÄ?Ĺ?ſŜ Ć‰Ä‚ĆŒÄ‚ incorporar Ăłmnibus piso bajo? En primera instancia, estamos de acuerdo con la integraciĂłn al sistema del Ăłmnibus piso bajo, ya que es mĂĄs justo y accesible para todo el mundo, puede haber alguna diferencia entre las empresa respecto a los Ć&#x;ĞžƉŽĆ? ĞŜ Ĺ?ĹśÄ?Ĺ˝ĆŒĆ‰Ĺ˝ĆŒÄ‚ĆŒĹŻĹ˝Ć?͘ Estamos de acuerdo con los pisos bajos por su accesibilidad y va a ser un transporte mĂĄs rĂĄpido, puede presentar alguna diferencia en cuanto a que llevarĂ­an menos pasajeros. Si bien los uruguayos somos reacios a ĹŻĹ˝Ć? Ä?Ä‚ĹľÄ?Ĺ?Ĺ˝Ć?Í• ŚĂLJ ƋƾĞ ĂƉƾŜĆšÄ‚ĆŒ Ä‚ žŽÄšĹ?ÄŽÄ?Ä‚ĆŒ Ğů

transporte y a seguir mejorando. ÍŽ ĹŻĹ?ơŜ Ä?ŽžÄžĹśĆšÄ‚ĆŒĹ?Ĺ˝ ƋƾĞ Ć‹ĆľĹ?ÄžĆŒÄ‚ ĆŒÄžÄ‚ĹŻĹ?ÇŒÄ‚ĆŒÍ? Personalmente, creo que es el momento en que mĂĄs integradas estamos las empresas de la gremial, el trabajo en conjunto es muy Ä?ƾĞŜŽÍ• Ğů Ä?ĞŜĞĎÄ?Ĺ?Ĺ˝ ŜŽ ÄžĆ? Ć?ŽůĂžĞŜƚĞ Ć‰Ä‚ĆŒÄ‚ cada una de las integrantes, tambiĂŠn sirve para mostrar hacia fuera la transparencia de nuestras empresas. A su vez, Tupci felicita a Coetc por la renovaciĂłn de las unidades recientemente incorporadas, a lo que en breve se sumarĂĄn Raincoop y Ucot.

ĞůĞďƌĂĐŝſŶ͗ ŵĞŶŽ ĨĞƐƚĞũŽ ƉŽƌ Ğů ĂŶŝǀĞƌƐĂƌŝŽ ĚĞ dƵƉĐŝ El pasado 22 de julio los integrantes de dƌĂŶƐƉŽƌƟƐƚĂƐ hŶŝĚŽƐ ĚĞ WĂƐĂũĞƌŽƐ ĂƉŝƚĂů e Interior (Tupci) realizaron una agradable reunión en Barbacoa del Parque para fesƚĞũĂƌ ƐƵ ϯϬ ĂŶŝǀĞƌƐĂƌŝŽ͘ ů ĞǀĞŶƚŽ ĂƐŝƐƟĞƌŽŶ amigos, integrantes de las empresas que componen la agremiación, autoridades ŶĂĐŝŽŶĂůĞƐ LJ ĚĞƉĂƌƚĂŵĞŶƚĂůĞƐ͕ ƚƌĂŶƐƉŽƌƟƐƚĂƐ invitados, integrantes de los diferentes sindicatos, y hasta el ex ministro de Transporte, Víctor Rossi. La reunión fue propicia para el reencuentro con ex integrantes de Tupci. La noche fue amenizada con una buena parrilla y la animación la dio una murga invitada. Haciendo uso de la palabra, Luis Figarola Sum, integrante de Tupci, se dirigió a los presentes agradeciendo la presencia: “TransƉŽƌƟƐƚĂƐ hŶŝĚŽƐ ĚĞ ĂƉŝƚĂů Ğ /ŶƚĞƌŝŽƌ ĞƐ ĐŽŶsecuencia de un grupo de compañeros que, ĞŶ ƵŶĂ ĠƉŽĐĂ ĚŝİĐŝů ĚĞů ƉĂşƐ͕ ƐĞ ĨƵƐŝŽŶĂƌŽŶ Ă través de lo que era aquella famosa comisión administradora de boleto estudiante. Lo que pretendía era que cuatro empresas tuvieran ŵĂLJŽƌ ƌĞƉƌĞƐĞŶƚĂƟǀŝĚĂĚ ĚĞ ĨŽƌŵĂ ƵŶŝĚĂ LJĂ

/E/ /K ͞dƌĂŶƐƉŽƌƟƐƚĂƐ hŶŝĚŽƐ ĚĞ Capital e Interior es consecuenĐŝĂ ĚĞ ƵŶ ŐƌƵƉŽ ĚĞ ĐŽŵƉĂŹĞƌŽƐ ƋƵĞ͕ ĞŶ ƵŶĂ ĠƉŽĐĂ ĚŝİĐŝů ĚĞů ƉĂşƐ͕ ƐĞ ĨƵƐŝŽŶĂƌŽŶ Ă ƚƌĂǀĠƐ ĚĞ ůŽ ƋƵĞ ĞƌĂ ĂƋƵĞůůĂ ĨĂŵŽƐĂ comisión administradora de ďŽůĞƚŽ ĞƐƚƵĚŝĂŶƚĞ͕͟ ĚĞƚĂůůſ >ƵŝƐ &ŝŐĂƌŽůĂ͘

que por sí solas no la tenían”. En otra instancia de la alocución, Figarola ĚĞƐƚĂĐſ͗ ͞ ŽŶƋƵŝƐƚĂŵŽƐ ŽďũĞƟǀŽƐ ĞŶ ĐŽŵƷŶ͕ que aún hoy estamos logrando, y eso no hace otra cosa que demostrar la visión que tuvo aquella gente y muchas de sus cosas hoy pretendemos tomarlas y perfeccionarlas para adecuarnos a esta nueva realidad. Creemos

humildemente que hemos sido una parte importante de lo que ha sido el sistema de transporte en nuestro país”. Luego hizo uso de la palabra el actual presidente de Tupci, Sergio Roca, quien de ĨŽƌŵĂ ĞŵŽƟǀĂ ƐĞ ĚŝƌŝŐŝſ Ă ƚŽĚŽƐ ůŽƐ ƉƌĞsentes, destacando la unión actual de las empresas integrantes de la gremial.

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de interés

Modelos de ómnibus homologados por la Dirección Nacional de Transporte DK >K^ ,KDK>K' K^ WKZ d 'KZ1

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A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

BUSSCAR BUSSCAR BUSSCAR BUSSCAR BUSSCAR BUSSCAR BUSSCAR BUSSCAR BUSSCAR BUSSCAR BUSSCAR BUSSCAR BUSSCAR COMIL COMIL COMIL FOTON INDUSCAR CAIO INDUSCAR CAIO /Z/ Z /Z/ Z /Z/ Z /Z/ Z /Z/ Z /Z/ Z /Z/ Z /Z/ Z /Z/ Z /Z/ Z /Z/ Z /Z/ Z MARCOPOLO MARCOPOLO MARCOPOLO MARCOPOLO MARCOPOLO MARCOPOLO MARCOPOLO MARCOPOLO MARCOPOLO MARCOPOLO MARCOPOLO MARCOPOLO MARCOPOLO MARCOPOLO MARCOPOLO MARCOPOLO MARCOPOLO MARCOPOLO MARCOPOLO MARCOPOLO MARCOPOLO MARCOPOLO MARCOPOLO MARCOPOLO MARCOPOLO MARCOPOLO MARCOPOLO MARCOPOLO MARCOPOLO MARCOPOLO MARCOPOLO MARCOPOLO MARCOPOLO MARCOPOLO MARCOPOLO MARCOPOLO MARCOPOLO

EL BUSS 320 EL BUSS 340 EL BUSS 340 EL BUSS 340 EL BUSS 340 EL BUSS 340 JUM BUSS 360 VISSTA BUSS HI JUM BUSS 380 JUM BUSS 400M PANORAMICO PANORAMICO DD VISTA BUSS 360 VISTA BUSS ELEGANCE 360 VISTA BUSS LO CAMPIONE 3,45 CAMPIONE VISION 3,45 PIÁ BJ6126U8MJB-1 GIRO 3400 GIRO 3400 CENTURY 12,85 X 3,50 CENTURY 12,85 X 3,70 CENTURY 12,85 X 3,70 CENTURY 12,85 X 3,70 CENTURY 13.20 X 3,70 CENTURY 14,00 X 3,70 CENTURY 14,00 X 3,90 CENTURY 14,00 X 3,90 CENTURY 14,00 X 3,70 PB 14 X 3.90 PB 14 X 3.90 PB 14 X 3.90 ANDARE 1000 ANDARE 1000 ANDARE 1000 ANDARE 1000 IDEALE 770 IDEALE 770 PARADISO 1050 G 7 PARADISO 1200 G VI PARADISO 1200 G VI PARADISO 1200 G VI PARADISO 1200 G VI PARADISO 1200 G VI PARADISO 1200 G VI PARADISO 1200 G VII PARADISO 1200 G VII PARADISO 1200 G VII PARADISO 1200 G VII PARADISO 1200 G VII PARADISO 1350 G VI PARADISO 1350 G VI PARADISO 1350 G VI PARADISO 1500 LD G VI PARADISO 1550 LD G VI PARADISO 1550 LD G VI PARADISO 1800 DD G VI SENIOR G VI SENIOR G VI SENIOR G VI SENIOR G VI VIAGGIO 1050 VIAGGIO G6-1050 VIAGGIO G6-1050 VIAGGIO G6-1050 VIAGGIO G6-1050 VIAGGIO G6-1050 VIAGGIO G6-1050 VIAGGIO G6-1050

Transporte Carretero, agosto 2010

MB OF 1722 (218CV) SCANIA K310 / K340 / K360 VW 17240 OT / EOT SCANIA K310 / K340 / K360 SCANIA K94/114/124 IB 4x2 MB O 500 M 4x2 SCANIA K114 K124 IB 6x2, K340/380/420

SCANIA K124 6x2 380 SCANIA K124 6x2 420 SCANIA K114 IB 8x2 /124 IB 8x2 SCANIA K124 6x2 420 SCANIA K124 380/K 420 6x2 VW 18320 EOT 4x2 SCANIA K 124 4x2 VW 18320 EOT 4x2 AGRALE MA 8,5 TCA FOTON BJ6126UMJB-1 SACNIA K124 IB 4x2 (K360) SACNIA K124 IB 4x2 (K360) Scania K 124 IB 4x2 MB O500R 4x2 SCANIA K360 4x2 SCANIA K420 4x2 VOLVO B9R 380/340 4x2 SCANIA K 380/420 6x2 SCANIA K124 420HP 6x2 SCANIA K124 380/420HP 6x2 SCANIA K 380/420HP 6x2 SCANIA K124 380HP 6x2 VOLVO B12R 420 6x2 SCANIA K 380/420 6x2 SCANIAK340/360/380/4204x2 MB O 500 M 4x2 VOLVO B9R 4x2 SCANIA K340 IB 4x2 MB O 500 M 4x2 MB OF 1722 SCANIA K380 B 4x2 SCANIA K124 IB 6x2 NB380/NB420

SCANIA K124 IB 6x2 NB 379 SCANIA K124IB6x2 /K420/380/3406x2

VOLVO B12R 420 6x2 SCANIA K 124 IB 6x2 NB 340 SCANIA K 124 IB 6x2 NB 340 MB O 500 RSD 6x2 SCANIA, K380 6x2 K124 IB 6x2NB380

VOLVO B9R 4x2 VOLVO B12R 420 6x2 SCANIA K340 IB 6x2 SCANIA K124 IB6x2NB 420 SCANIA K124 IB6x2NB 420 VOLVO B12R 420 6x2 VOLVO B12R 420 6x2 SCANIA K 124 IB6x2NB 420 VOLVO B12R 420 6x2 SCANIA K 124 IB 8x2 420 MB LO 915 AGRALE 9,2 MA MB LO 915 MB LO 915 SCANIA K340 IB 4x2 Volvo B7R 4x2 Volvo B7R 4x2 MB O 500 R/RS 4x2 SCANIA K 124 IB 4x2 NB VW 17260 4x2 VOLVO B7R 4x2 SCANIA K 360 4x2 SCANIA K 114 4x2

28 44 44 42 46 44 50 46 44+4 56 46 44+22 46+8 42 46+9 22 42+19 44 42 42 40 40 42 44+11 44+21 44 44 46 42 46+22 44+16 46 46 46 42+0 44+12 40+0 42 50 34 46 46 48 46 46 43 44 50+20 48+21 44 44 44 48 40 44+24 56 24+0 19 25 22 42 42 42 44 42 42 40 42

/ŶĨŽƌŵĂĐŝſŶ ĂĐƚƵĂůŝnjĂĚĂ Ăů ϬϳͬϬϳͬϭϬ

d͘ D Z DK >K , ^/^ EǑ W ^͘ A A A A A A A B C C C C C C D D D D D D D D D D D D E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E * * *

MARCOPOLO MARCOPOLO MARCOPOLO MARCOPOLO MARCOPOLO MASCARELLO YUTONG MARCOPOLO COMIL COMIL MARCOPOLO MARCOPOLO MARCOPOLO VOLARE COMIL COMIL INDUSCAR CAIO INDUSCAR CAIO MARCOPOLO MARCOPOLO MARCOPOLO MARCOPOLO MARCOPOLO MASCARELLO YUTONG YUTONG BUSSCAR BUSSCAR BUSSCAR INDUSCAR CAIO INDUSCAR CAIO INDUSCAR CAIO INDUSCAR CAIO INDUSCAR CAIO INDUSCAR CAIO INDUSCAR CAIO INDUSCAR CAIO INDUSCAR CAIO INDUSCAR CAIO MARCOPOLO MARCOPOLO MARCOPOLO MARCOPOLO MARCOPOLO MARCOPOLO MARCOPOLO MARCOPOLO MARCOPOLO MARCOPOLO MARCOPOLO MARCOPOLO MARCOPOLO MARCOPOLO MARCOPOLO MARCOPOLO MARCOPOLO MARCOPOLO MASCARELLO TATSA YUTONG YUTONG YUTONG YUTONG YUTONG TATSA INDUSCAR CAIO INDUSCAR CAIO

Ύ /Ŷƚ͘ &ƌŽŶƚĞƌŝnjŽ

VIAGGIO G6-1050 VIAGGIO G6-1050 VIAGGIO G6-1050 VIAGGIO G6-1050 VIAGGIO G6-1050 ROMA < ϲϭϬϬ , VOLARE W9 CAMPIONE 3,25 VERSÀTILE IDEALE 770 IDEALE 770 IDEALE 770 VE 4200 W8 CAMPIONE 3,25 VERSÀTILE &K ^hW Z &K ^hW Z IDEALE 770 IDEALE 770 IDEALE 770 TORINO VIP CLASS VIALE GRANVIA SUBURBANO < ϲϭϬϬ , < ϲϭϬϬ , MICRUSS RODOVIARIO URBANUSS PLUSS URBANUSS PLUSS DD TOUR &K ϮϰϬϬ &K ϮϰϬϬ &K ϮϱϬϬ &K ^hW Z &K ^hW Z &K ^hW Z D/ ZK &K D/ ZK &K D/ ZK KDE/ h^ &K D/ ZK KDE/ h^ &K ALLEGRO 850 GRAN VIALE LOW ENTRY GRAN VIALE LOW ENTRY IDEALE 770 IDEALE 770 SENIOR G 6 SENIOR G 6 SENIOR G VI SENIOR G VI TORINO G6 TORINO G6 TORINO G6 TORINO G6 VIALE VIALE VIALE VIALE VOLARE W9 GRANVIA PUMA D 10.5 < ϲϭϬϬ , < ϲϭϬϴ ,' < ϲϴϯϭ , < ϲϴϯϭ , < ϲϭϭϴ ,' Ͳϯ PUMA D 10.5 &K ϮϱϬϬ &K ϮϱϬϬ

VW 18320 EOT 4x2 MB O 500 R/RS 4x2 VW 17260 4x2 VOLVO B7R 4x2 VOLVO B9R 4x2 SCANIA K310 B 4x2 YUTONG AGRALE W9 SCANIA K94 4x2 MB O 500 M 4x2 VW 17210 MB OF 1722 MB OF 1418 VOLARE SCANIA K94 4x2 MB O 500 M 4x2 VOLVO B7R MB OH 1518 MB OH 1420 MB O 500 M 4x2 MB OF 1722 VOLVO B7R MB OH 1518 VOLVO B7R O YUTONG YUTONG VW 9150 EOD AGRALE MT 15.0 CA SB SCANIA K94 4x2 VW 9150 MB LO 915 MB OH 1518 Agrale MT 15.0 MB OH 1518 Agrale MT 15.0 MB LO 915 MB LO 915 AGRALE 9,2 MA AGRALE 9,2 MA MB OF 1721 4x2 AGRALE MT 12 LE VOLVO B7R Mark III MB OF 1722 MB OF 1418 MB LO 915 MB LO 915 MB LO 915 AGRALE 9,2 TCA MB OH 1420 MB OF 1417 MB OH 1518 MB OH 1518 MB OH 1518 MB OH 1518 MB OH 1622L MB OH 1622L AGRALE W8 VOLVO B7R INTEGRAL YUTONG YUTONG YUTONG YUTONG YUTONG INTEGRAL MB OF 1418 MB OF 1418

46 44 46+0 46 44 43+15 34 27 42 42 + 19 41 42 39+6 18 43 43 + 18 43 39 39 39 + 29 41+13 42 38 43+30 40 + 30 41+30 24 41 67 30 + 15 25+12 39 + 20 40 43 37 25 25 25 29 44 26 32+49 43 40+5 25 24 17 25 34 45 33 36+40 40 39 43+23 38+25 32 43+G 30 + 33 40 35+34 28 26 41+27 29+29 42+27 40+27

Adhesiones

Agosto 2010, Transporte Carretero,

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Representante de Marca

>Ă ƌĞƉƌĞƐĞŶƚĂĐŝſŶ ĚĞ ůĂ ǀĞŶƚĂ ĚĞ ůŽƐ ſŵŶŝďƵƐ DĂƌĐŽƉŽůŽ ĨƵĞ ĂƐƵŵŝĚĂ Ă ƉĂƌƟƌ ĚĞ ũƵŶŝŽ ĚĞů ĂŹŽ ϮϬϬϱ ƉŽƌ ůĂ ĞŵƉƌĞƐĂ ƵƐŝů͕ ƋƵĞ ƟĞŶĞ ĐŽŵŽ ĚŝƌĞĐƚŽƌ Ă :ŽƌŐĞ ĚĞů ZşŽ͘ >Ă ĂĮŶŝĚĂĚ ĐŽŶ ůĂ ŵĂƌĐĂ ƉƌŽǀĞŶşĂ ĚĞů ĂŹŽ ϭϵϵϴ ƋƵĞ ĨƵĞ Ğů ŵŽŵĞŶƚŽ ĞŶ ƋƵĞ ĐŽŵĞŶnjſ ůĂ ƌĞƉƌĞƐĞŶƚĂĐŝſŶ ĚĞ ůŽƐ ƌĞƉƵĞƐƚŽƐ DĂƌĐŽƉŽůŽ ƉĂƌĂ ƚŽĚŽ Ğů ƉĂşƐ͕ ĂĐƚƵĂůŵĞŶƚĞ ďĂũŽ ůĂ ĚŝƌĞĐĐŝſŶ ĚĞ ĚƵĂƌĚŽ Ă ŽƐƚĂ ĞŶ ůĂ ĞŵƉƌĞƐĂ ďĂƐƵů ĐŽŵŽ ƐĞƌǀŝĐŝŽ ƉŽƐǀĞŶƚĂ͘

¿C

75$163257( '( 3$6$-(526

ſŵŽ ĨƵĞ ƚŽŵĂƌ ůĂ ƌĞƉƌĞƐĞŶƚĂĐŝſŶ ĚĞ ůĂ ǀĞŶƚĂ ƐĂliendo de una crisis? >Ž ŵĄƐ ŝŵƉŽƌƚĂŶƚĞ ƋƵĞ ƟĞŶĞ DĂƌĐŽƉŽůŽ hƌƵŐƵĂLJ es que creció siempre en la crisis, porque en esos momentos ĚŝİĐŝůĞƐ ĞƐƚƵǀŽ Ăů ůĂĚŽ ĚĞů ĐůŝĞŶƚĞ LJ ŶŽ ĚĞƐĂƉĂƌĞĐŝſ͘ En la crisis del año 2002 con Ebasul creció 200% la venta porque salimos a apoyar al cliente no a cobrar, porque nuestro ĂŵŝŐŽ ƟĞŶĞ ƋƵĞ ƐĞŐƵŝƌ ƚƌĂďĂũĂŶĚŽ LJ ůĂ ƷŶŝĐĂ ŵĂŶĞƌĂ ĞƐ ƋƵĞ tenga su unidad en la calle. Buscamos que Marcopolo nos apoyara para respaldar a nuestros clientes en esos momentos, ĂƐş ƐƵĐĞĚŝſ LJ ůŽŐƌĂŵŽƐ ĐƌĞĐĞƌ͘ &ƵĞƌŽŶ ŵŽŵĞŶƚŽƐ ĚŝİĐŝůĞƐ ƉĞƌŽ Ğů ĂƉŽLJŽ ĚĞ ůŽƐ ƚƌĂŶƐƉŽƌƟƐƚĂƐ LJ ĚĞ ůĂ ĨĄďƌŝĐĂ ƐŝĞŵƉƌĞ ĨƵĞ ĐŽŶƐƚĂŶƚĞ y eso nos ayudó mucho en dicha ocasión para superar la crisis. ů ĚĞƐĂİŽ ĨƵĞ ŝŵƉŽƌƚĂŶƚĞ LJĂ ƋƵĞ ĚĞƐĚĞ ĞƐĂ ĨĞĐŚĂ ĐŽŶƚĂŵŽƐ con toda la gama de productos Marcopolo, que va desde un minibús hasta un doble piso, personalizando el ómnibus a pedido del cliente.

160

:ŽƌŐĞ ĚĞů ZşŽ͕ ĚŝƌĞĐƚŽƌ ĚĞ ƵƐŝů

“Marcopolo fabrica los buses y nosotros los cuidamos” Transporte Carretero, agosto 2010

͎YƵĠ ƉƵĞĚĞ ĚĞĐŝƌ ĂĐĞƌĐĂ ĚĞ ůĂ ŐĂƌĂŶơĂ ĚĞ ůŽƐ ƉƌŽĚƵĐƚŽƐ ĞŶ hƌƵŐƵĂLJ͍ dĞŶĞŵŽƐ ůĂ ƐĂƟƐĨĂĐĐŝſŶ ĚĞ ƐĞƌ ĞŶ ůĂ ƉĂƌƚĞ ĚĞ ƉŽƐǀĞŶƚĂ ŵŽĚĞͲ ůŽ ƉĂƌĂ DĂƌĐŽƉŽůŽ LJ ĞƐŽ ŶŽƐ ƐĂƟƐĨĂĐĞ ƉŽƌƋƵĞ ĞƐ ƵŶ ůŽŐƌŽ ĚĞ todos los que hacen la fuerza de esta empresa. No es un tema fácil porque se debe contar con toda la gama de repuestos en una línea tan amplia como la de Marcopolo, pero aprendimos desde el comienzo con nuestros clientes y ellos nos indican qué es lo que tenemos que traer. El producto es bueno, siempre y cuando no tengas problemas LJ Ɛŝ Ğů ƉƌŽďůĞŵĂ ƟĞŶĞ ƐŽůƵĐŝſŶ ĚĞũĂ ĚĞ ƐĞƌ ƵŶ ƉƌŽďůĞŵĂ͕ Ž ƐĞĂ ůĂ ƌĞƐƉƵĞƐƚĂ ŝŶŵĞĚŝĂƚĂ ƋƵŝĞƌĞ ĚĞĐŝƌ ƋƵĞ Ğů ƉƌŽĚƵĐƚŽ ƟĞŶĞ ŐĂƌĂŶơĂ͘ Nosotros estamos del otro lado del mostrador junto al cliente, sabemos que un coche parado no recauda y si no recauda no puede pagar sus obligaciones y eso nos complicaría también a nosotros que no podríamos cumplir con lo quienes le han comprado a Marcopolo. Contamos con asistencia las 24 horas para nuestros clientes, tenemos un departamento que se encarga exclusivamente para que se efectúe la asistencia las 24 horas y que realmente el cliente no pierda horas y tratar de hacer el trabajo cuando el ĐůŝĞŶƚĞ ƟĞŶĞ Ğů ďƵƐ ƉĂƌĂĚŽ LJĂ ƐĞĂ ĞŶ ƐƵ ƚĂůůĞƌ Ž ĞŶ Ğů ŶƵĞƐƚƌŽ͘ Ebasul cuenta actualmente con dos talleres, uno para asistencia técnica y otro para reparación del vehículo, hoy está montando en un predio de 21 mil metros cuadrados, un área construida de más 4.500 metros en su primera etapa que va a tener una gama de servicios que en pocos países se encuentra. DĂƌĐŽƉŽůŽ ĂƉƵŶƚĂ Ă ůĂ ŐĂƌĂŶơĂ ĐŽŶ ůĂ ĐƵĂů ǀĂŵŽƐ Ă ŚĂĐĞƌ ƵŶ seguimiento de cada ómnibus, en toda su historia, siempre y cuando el cliente lo permita. Dicho servicio va a ser gratuito, es como sucede con un auto que al venderlo se busca su historia, LJĂ ƋƵĞ Ɛŝ ĨƵĞ ĂƚĞŶĚŝĚŽ ĞŶ ƵŶ ƐĞƌǀŝĐĞ ŽĮĐŝĂů Ğů ŵŝƐŵŽ ƟĞŶĞ ƵŶ valor agregado y eso vamos a hacer con los buses. Marcopolo fabrica los ómnibus y nosotros los cuidamos. Por ĞũĞŵƉůŽ͕ ĞŶ Ğů ĐĂƐŽ ĚĞ ůĂ ŐĞŶĞƌĂĐŝſŶ ϳ ƟĞŶĞ Ğů ĚŽďůĞ ĚĞ ŐĂƌĂŶơĂ

de fĂĄbrica y nosotros como representante ǀĂžŽĆ? Ä‚ Ä‚ƾžÄžĹśĆšÄ‚ĆŒ Ä‚ƾŜ žĄĆ? ÄžĆ?Ä‚ Ĺ?Ä‚ĆŒÄ‚ŜƥĂ͘ ÍŽ>Ä‚ ÄžĹľĆ‰ĆŒÄžĆ?Ä‚ ĆšĹ?ĞŜĞ Ç€Ä‚ĆŒĹ?Ĺ˝Ć? ĆšĆŒÄ‚ĹśĆ?Ć‰Ĺ˝ĆŒĆšĹ?Ć?ƚĂĆ? ͞ĎĞůĞĆ?Í&#x;Í? DÄ‚ĆŒÄ?ŽƉŽůŽ Ć?Ĺ? Ä?Ĺ?ĞŜ Ć&#x;ĞŜĞ ƾŜÄ‚ Ä?Ä‚ĹśĆ&#x;ĚĂĚ ĚĞ Ä?ĹŻĹ?ĞŜƚĞĆ? ĎĞůĞĆ?Í• Ć‰Ĺ˝ĆŒ Ć?ĆľÄžĆŒĆšÄž Ć&#x;ĞŜĞ žƾÄ?ŚŽĆ? Ä?ĹŻĹ?ÄžŜͲ ƚĞĆ?͘ Ĺś Ć?Ćľ žŽžÄžĹśĆšĹ˝ Ğů ĆšĆŒÄ‚ĹśĆ?Ć‰Ĺ˝ĆŒĆ&#x;Ć?ƚĂ Ä?ŽžĆ‰ĆŒÄ‚ ĹŻÄ‚ ĹľÄžĆŒÄ?Ä‚ÄšÄžĆŒĹ&#x;Ä‚ ƋƾĞ ĞŜĆ&#x;ĞŜĚĞ Ä?ŽŜǀĞŜĹ?ĞŜƚĞ LJ uno no puede enojarse porque cada uno hace lo que cree que estĂĄ bien. Cuando no logramos vender hacemos una “mea culpaâ€? de por quĂŠ no le estamos vendiendo, esto puede suceder por varios factores, por no haber dado buena asistencia, porque no lo atendimos bien o por un tema de precios, entendemos que no somos los mĂĄs baratos porque tenemos el mejor producto con el mejor respaldo. ÍŽ ſžŽ Ć?Äž Ć‰ĆŒÄžĆ‰Ä‚ĆŒÄ‚Ĺś Ć‰Ä‚ĆŒÄ‚ ĹŻÄ‚ ǀĞŜƚĂ ĚĞ ĹŻĹ˝Ć? piso bajo? DÄ‚ĆŒÄ?ŽƉŽůŽ ÄžĆ? Ğů ƋƾĞ Ĺ?ĹśÄ?ĞŜĆ&#x;ǀſ Ğů Ć‰ĆŒĹ˝Ç‡ÄžÄ?ƚŽ ZdÍ• dĆŒÄ‚ĹśĆ?Ä‚ĹśĆ&#x;Ä‚Ĺ?Ĺ˝ LJ dĆŒÄ‚ĹśĆ?ĹľĹ?ůĞŜĹ?Ĺ˝ Ć?ŽŜ Ć‰Ä‚ĆŒĆšÄž de los importantes cambios del transporte ĞŜ ĹŻĹ˝Ć? ƋƾĞ DÄ‚ĆŒÄ?ŽƉŽůŽ ÄžĆ? Ć‰Ä‚ĆŒĆĄÄ?Ĺ?Ć‰ÄžÍ˜ /ĹśÄ?ĹŻĆľĆ?Ĺ˝ ĹŻÄ‚ ÄžĹľĆ‰ĆŒÄžĆ?Ä‚ Ć&#x;ĞŜĞ ƾŜÄ‚ ŽĎÄ?Ĺ?ŜĂ ĞdžÄ?ĹŻĆľĆ?Ĺ?ǀĂžĞŜƚĞ para los BRT, para todo lo referente con asesoramiento al respecto.

GENERACIĂ“N 7.- Los modelos G7 poseen un diseĂąo con una fuerte personalidad, constituida por IRUPDV YHORFHV UREXVWDV FRQ OtQHDV HTXLOLEUDGDV Ă XLGDV armonĂ­a de detalles y con un alto patrĂłn de acabado.

En el paĂ­s estamos trabajando en una sinergia importante entre la Intendencia y las empresas, pero aĂşn todo estĂĄ un poco inmaduro, han aparecido otros productos argentinos a competir, y si se apunta a que duren 18 aĂąos, como hacemos acĂĄ, se equivocaron. Me gusta que haya competencia pero que sea leal, las comparaciones que sean entre las empresas que estamos establecidas, que ĹŻĹ˝Ć? ĆšĆŒÄ‚ĹśĆ?Ć‰Ĺ˝ĆŒĆ&#x;Ć?ƚĂĆ? Ć?Ä‚Ä?ĞŜ ÄšſŜĚĞ ÄžĆ?ƚĂžŽĆ? LJ quiĂŠnes somos.

copsa

ÍŽYĆľÄ Ć‰ĆľÄžÄšÄž ĚĞÄ?Ĺ?ĆŒ ĆŒÄžĆ?ƉĞÄ?ƚŽ ĚĞů sŽůÄ‚ĆŒÄžÍ? Volare fue un producto que desarrollĂł Marcopolo para competir en el mercado interno y tuvo tanta aceptaciĂłn que comenzĂł a exportarse. Este minibĂşs hasta el dĂ­a de hoy se compara con el Senior, diferenciĂĄndose en que uno puede tener baĂąo y el otro no. Ahora hay unos lanzamientos muy importantes de Volare que vienen con un chasis mĂĄs largo, con otra opciĂłn de marca de chasis, y este producto va a ser muy considerado en el mercado uruguayo.

Transporte Urbano

Coetc

ZĞŶŽǀĂĐŝſŶ ĚĞ ůĂ ŇŽƚĂ 75$163257( '( 3$6$-(526

>Ă ĐŽŽƉĞƌĂƟǀĂ ĚĞ ƚƌĂŶƐƉŽƌƚĞ ŵĄƐ ŝŵƉŽƌƚĂŶƚĞ ĚĞ DŽŶƚĞǀŝĚĞŽ ĂĐĂďĂ ĚĞ ŝŶĐŽƌƉŽƌĂƌ ϳϱ ŶƵĞǀĂƐ ƵŶŝĚĂĚĞƐ͕ ĚĞ ƵŶ ƚŽƚĂů ĚĞ ϮϮϳ͕ Ă ůŽƐ ƐĞƌǀŝĐŝŽƐ ƵƌďĂŶŽƐ LJ ƐƵďƵƌďĂŶŽƐ͘ >Ă ŽĐĂƐŝſŶ ĨƵĞ ƉƌŽƉŝĐŝĂ ƉĂƌĂ ĐŽŶŽĐĞƌ ůĂ ŽƉŝŶŝſŶ ĚĞů ƉƌĞƐŝĚĞŶƚĞ ĚĞ ŽĞƚĐ͕ :ƵĂŶ >ĂƌĞƐ͕ LJ ĚĞů ǀŝĐĞƉƌĞƐŝĚĞŶƚĞ͕ DĂŶƵĞů ĚĞ &ĞůŝƚĂƐ͘

162

E

ů ĂĐƚƵĂů ĚŝƌĞĐƚŽƌŝŽ ĂƐƵŵŝſ ĞŶ ƐĞƟĞŵbre del año pasado y en esa época ya estaba encaminada la solicitud de ĐŽƟnjĂĐŝŽŶĞƐ ƉĂƌĂ ůĂ ƌĞŶŽǀĂĐŝſŶ ĚĞ ƵŶŝĚĂĚĞƐ͕ pero el camino para concretarla fue muy trabajoso, explicaron sus integrantes. A su vez, expresaron su punto de vista acerca de los actuales cambios que están sucediendo en el sistema de transporte capitalino. ͎YƵĠ ƉƵĞĚĞŶ ĚĞĐŝƌ ĂĐĞƌĐĂ ĚĞ ůĂ ƌĞŶŽǀĂĐŝſŶ ĚĞ ůĂ ŇŽƚĂ͍ Se ha renovado un número importante de unidades, y hay que reconocer que la ĐŽŽƉĞƌĂƟǀĂ ǀĞŶşĂ ĂƚƌĂƐĂĚĂ ĞŶ ůĂ ƌĞŶŽǀĂĐŝſŶ͕ Ğů ƐĞĐƚŽƌ ƐƵďƵƌďĂŶŽ ǀĂ ƋƵĞĚĂƌ ƉƌĄĐƟĐĂŵĞŶƚĞ ĐŽŶ ůĂ ŇŽƚĂ ŶƵĞǀĂ͘ ZĞƐƵůƚſ ƚƌĂďĂũŽƐŽ ƉŽƌƋƵĞ cuando asumimos, la administración ya tenía comprometidos ciertos niveles de ĂŵŽƌƟnjĂĐŝſŶ ƉŽƌ ƵŶŽƐ ƌĞƉĞƌĮůĂŵŝĞŶƚŽƐ ĚĞ endeudamientos y tuvimos que negociar ĚŝƌĞĐƚĂŵĞŶƚĞ ĐŽŶ sŽůǀŽ ƵƐ ŽƌƉŽƌĂƟŽŶƐ͘ Śş ŽďƚƵǀŝŵŽƐ Ğů ϱϭй ĚĞ ůĂ ĮŶĂŶĐŝĂĐŝſŶ LJ Ğů ƌĞƐƚŽ ǀĂŵŽƐ Ă ĐĂŶĐĞůĂƌůŽ Ă ƉĂƌƟƌ ĚĞů ĮĚĞŝĐŽŵŝƐŽ ĚĞů ƚƌĂŶƐƉŽƌƚĞ͘ Negociar con empresas de ese porte no es una cosa fácil. Transporte Carretero, agosto 2010

͎ Ğ ůĂƐ ŶƵĞǀĂƐ ƵŶŝĚĂĚĞƐ ƋƵĠ ĚĞƐƚĂĐĂƌşĂ͍ ^ŽŶ ƵŶŝĚĂĚĞƐ ƋƵĞ Ă ůĂƌŐŽ ƉůĂnjŽ ƟĞŶĞŶ ƵŶĂ ŵĞũŽƌ ƌĞŶƚĂďŝůŝĚĂĚ͕ ƟĞŶĞŶ ƵŶ ĐŚĂƐŝƐ LJ ŵŽƚŽƌ buenos, también hay que mirar la salud de los trabajadores y el confort de las unidades es importante, también se ha pensado en el pasajero –tanto en el que viaja sentado como en el que lo hace de pie– se buscó lo mejor con muy buena capacidad. La carrocería presenta un plus respecto a los padrones ya ƋƵĞ ƟĞŶĞ ƐŝĞƚĞ ĐĞŶơŵĞƚƌŽƐ ŵĄƐ LJ ĞƐŽ ƐĞ ŶŽƚĂ en la comodidad del pasillo, vimos que eso

͞Z ^h>dM dZ :K^K ;Z EKs /MEͿ WKZYh h E K ^hD/DK^͕ > D/E/^dZ /ME z d E1 KDWZKD d/ K^ / ZdK^ E/s > ^ DKZd/ /ME WKZ hEK^ Z W Z&/> D/ EdK^ E h D/ EdK^ z dhs/DK^ Yh E 'K / Z /Z d D Ed KE sK>sK h^ KZWKZ d/KE^͘͟

ĞƌĂ ƵŶĂ ĚŝĮĐƵůƚĂĚ ŝŵƉŽƌƚĂŶƚĞ LJ ĞŶĐŽŶƚƌĂŵŽƐ la solución. ͎YƵĠ ŽƉŝŶŝſŶ ůĞƐ ŵĞƌĞĐĞ ůĂ ƌĞŐůĂŵĞŶƚĂĐŝſŶ de los buses piso bajo? La negociación y consolidación de la solicitud de permisos a la Intendencia de Montevideo para importar estos buses se inició en el año 2009 y en el 2010 ya estaba la carta colocada en la comuna y la reglamentación respecto a los piso bajo es posterior. Ŷ ĞƐƚĞ ƟƉŽ ĚĞ ƵŶŝĚĂĚĞƐ ǀĞŵŽƐ ůĂ ĐŽŶƚƌĂ de pérdida de capacidad, puede tener la mejora para el usuario que sube directamente hacia el interior, sin escalones, pero se pierde capacidad de pasajeros. El famoso escalón que está en el medio del coche es un problema ya que el pasaje llega hasta ahí y no se desplaza, eso también es un problema. Pienso que hay un montón de cosas que se pueden ir mejorando para cumplir con los futuros requerimientos que solicita la Intendencia.Una de las preocupaciones es que si hubiéramos tenido que traer ƚŽĚŽ Ğů ƌĞĐĂŵďŝŽ ĚĞ ŇŽƚĂ ƋƵĞ ŚŝĐŝŵŽƐ ĂŚŽƌĂ͕ respecto a los coches piso bajo tendríamos que haber desembolsado US$ 3 millones de más sobre los coches convencionales

“La empresa está bien, hay un montón de cuentas que tenemos que cubrir, y es un desafío importante. con los boletos de Con los cambios de modalidades con los boletos de 1 y 2 horas hay dificultades, ya que llevamos más pasajeros por menos dinero y eso complica.

”

¿Cómo está Coetc? La empresa está bien, hay un montón de cuentas que tenemos que cubrir, y es un desafío importante. Con los cambios de modalidades con los boletos de 1 y 2 ŚŽƌĂƐ ŚĂLJ ĚŝĮĐƵůƚĂĚĞƐ͕ LJĂ ƋƵĞ ůůĞǀĂŵŽƐ ŵĄƐ pasajeros por menos dinero y eso complica. Apostamos a mejorar un montón de cosas y para ello hay que trabajar mucho, no es de los mejores momentos, como fue años atrás, pero todo va mejorando. ͎ ſŵŽ ǀĞŶ Ğů WůĂŶ ĚĞ DŽǀŝůŝĚĂĚ hƌďĂŶĂ͍ La incorporación de las unidades piso bajo y el posterior desarrollo del Plan de Movilidad Urbana a nosotros directamente nos involucra en los primeros lugares con el corredor de Garzón. Respecto al tema del ůŽǁ ĞŶƚƌLJ ŚĂďƌşĂ ƋƵĞ ĚĞĮŶŝƌ ƵŶ ƉĂĚƌſŶ ĚĞ parte de la Intendencia con ciertos márgenes ĚĞ ŇĞdžŝďŝůŝĚĂĚ ƉŽƌ Ğů ƚĞŵĂ ĚĞ ůĂ ĐĂƉĂĐŝĚĂĚ͘ De lo que no puede haber dudas es de que tanto el piso bajo como los carriles preferenciales, junto con otras medidas en el transporte, mejoran la accesibilidad del ƵƐƵĂƌŝŽ LJ ůŽƐ ƟĞŵƉŽƐ ĚĞ ƉĂƌĂĚĂ ĚŝƐŵŝŶƵLJĞŶ͕ lo cual redundaría en un mejor transporte ƉŽƌƋƵĞ Ğů ƵƐƵĂƌŝŽ ƐĞ ǀĞƌşĂ ďĞŶĞĮĐŝĂĚŽ͘ ƐƵ

Juan Lares, presidente de ŽĞƚĐ ;ĚĞƌ͘Ϳ͕ LJ DĂŶƵĞů ĚĞ &ĞůŝƚĂƐ͕ ǀŝĐĞƉƌĞƐŝĚĞŶƚĞ͘

vez el transporte obtendría mejoras porque los recorridos se efectuarían en menor ƟĞŵƉŽ͕ ŵĞũŽƌĂŶĚŽ ůĂƐ ĨƌĞĐƵĞŶĐŝĂƐ ĚĞ ůŽƐ buses y con mayor aprovechamiento de los recursos humanos y materiales. Todo avance en el Plan de Movilidad Urbana debe contemƉůĂƌ ůĂ ƉĂƌƟĐŝƉĂĐŝſŶ ĚĞ ƚŽĚŽƐ ůŽƐ ĂĐƚŽƌĞƐ ĚĞ aquí en más.

¿Como empresa, son consultados acerca de los cambios? Este proceso se inició en la década de 1990 y hay consultas, podemos tener cierƚŽƐ ŵĂƟĐĞƐ ƐŽďƌĞ ĚſŶĚĞ ĚĞďĞƌşĂ ĐŽŵĞŶnjĂƌ el Plan de Movilidad Urbana. Por ejemplo, donde más líneas se superponen es en 8 de Octubre y 18 de Julio y no en Garzón.

Agosto 2010, Transporte Carretero,

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>Ă ĨŽƚŽŐƌĂİĂ ŵƵĞƐƚƌĂ ůĂƐ ƵŶŝĚĂĚĞƐ ƐƵď ƵƌďĂŶĂƐ ĚĞƐƟŶĂƐ Ă ůŽƐ ƐĞƌǀŝĐŝŽƐ ĞŶƚƌĞ DŽŶƚĞǀŝĚĞŽ LJ >ĂƐ WŝĞĚƌĂƐ͘

75$163257( ' '( 3 3$6$-(526

dĂďůĞƌŽ ĚĞů sŽůǀŽ ϳ ĞůĞĐƚƌſŶŝĐŽ ƵƌŽ ///͘

164

/ŶƚĞƌŝŽƌ ĚĞ ƵŶĂ ĚĞ ůĂƐ ĐĂƌƌŽĐĞƌşĂƐ ĚĞƐƟŶĂĚĂƐ Ăů ƐĞƌǀŝĐŝŽ ƵƌďĂŶŽ͘

/ŶƚĞƌŝŽƌ ĚĞ ƵŶĂ ĚĞ ůĂƐ ĐĂƌƌŽĐĞƌşĂƐ ĚĞƐƟŶĂĚĂƐ Ă ůŽƐ ƐĞƌǀŝĐŝŽƐ ƐƵď ƵƌďĂŶŽƐ ƋƵĞ ĐƵĞŶƚĂ ĐŽŶ ĂƐŝĞŶƚŽƐ ƌĞĐůŝŶĂďůĞƐ LJ Ϯ ƉƵĞƌƚĂƐ͘

Transporte Carretero, agosto 2010

Sobre la información, al momento nos está faltando el informe de ůĂ ƷůƟŵĂ ĐŽŶƐƵůƚŽƌĂ ƋƵĞ ƉĂƌƟĐŝƉſ ĞŶ ůŽƐ ƚƌĂďĂũŽƐ ƉƌĞǀŝŽƐ Ăů ƉůĂŶ LJ ƐƵƐ estudios, no sabemos a qué conclusiones llegaron. Si bien siempre ŚĞŵŽƐ ƉĂƌƟĐŝƉĂĚŽ͕ ĂŚŽƌĂ ĐŽŵŽ Ğů WůĂŶ ĚĞ DŽǀŝůŝĚĂĚ LJĂ ĞƐƚĄ ĞƐĐƌŝƚŽ͕ ŶŽ ŚĂLJ ŵƵĐŚĂƐ ŵĂŶĞƌĂƐ ĚĞ ŚĂĐĞƌ ŵŽĚŝĮĐĂĐŝŽŶĞƐ͘ ͎YƵĠ ďĂůĂŶĐĞ ƉƵĞĚĞŶ ŚĂĐĞƌ ĚĞ ůĂ ĨƵƐŝſŶ ĐŽŶ ŽĚĞƚ͍ Durante este mes se cumple el tercer aniversario de la fusión con Codet y actualmente está consolidada. Los trabajadores de Codet han sido los primeros en equipararse desde el punto de vista salarial, respecto al resto de las empresas suburbanas. Diría que Coetc debe estar entre las 50 principales empresas del país, aspecto que no es tenido muy en cuenta porque somos una ĐŽŽƉĞƌĂƟǀĂ͘ ŽĞƚĐ ĞƐƚĄ ĨŽƌŵĂĚĂ ƉŽƌ ϵϲϬ ŝŶƚĞŐƌĂŶƚĞƐ͕ ĞŶƚƌĞ ĐŽŽƉĞƌĂĚŽƌĞƐ LJ ĞŵƉůĞĂĚŽƐ͕ ĞƐĂ ĐĂŶƟĚĂĚ ĚĞ ƚƌĂďĂũĂĚŽƌĞƐ ŶŽ ĞƐ ƉŽĐĂ ĐŽƐĂ͕ ůĂ ex Botnia, por ejemplo debe tener 300 empleados. ͎ ſŵŽ ƉŝĞŶƐĂŶ ƐĞŐƵŝƌ ƌĞŶŽǀĂŶĚŽ Ğů ƌĞƐƚŽ ĚĞ ůĂƐ ƵŶŝĚĂĚĞƐ͍ hŶŽ ĚĞ ůŽƐ ŚĞĐŚŽƐ ƋƵĞ ǀĂ Ă ƉĞƌŵŝƟƌ ƚĞŶĞƌ ƵŶĂ ƉŽůşƟĐĂ ůŽ ŵĄƐ ƉĞƌŵĂŶĞŶƚĞ ƉŽƐŝďůĞ LJ ĐŽŶƟŶƵĂ ĚĞ ƌĞŶŽǀĂĐŝſŶ ĚĞ ŇŽƚĂ ĞƐ ůĂ ĞdžƚĞŶƐŝſŶ ĚĞů ĮĚĞŝĐŽŵŝƐŽ ĚĞů ĐŽŵďƵƐƟďůĞ Ăů ĂŹŽ ϮϬϭϴ͘ KƚƌŽƐ ƚĞŵĂƐ ĞƐƚĄŶ ƉĂƌĂ dilucidarse en el corto plazo, como puede ser la segunda emisión del ĮĚĞŝĐŽŵŝƐŽ ĚĞů ƚƌĂŶƐƉŽƌƚĞ͕ ƉĂƌĂ ƐĂůŝƌ ĚĞ ƉĂƐŝǀŽƐ͘ ƐƚŽƐ ƐŽŶ ŝŶƐƚƌƵŵĞŶƚŽƐ ĮŶĂŶĐŝĞƌŽƐ ƋƵĞ ůŽ ƉŽƐŝďŝůŝƚĂƌşĂŶ͕ ĂƵŶƋƵĞ por la salud del sistema lo que creemos o entendemos es, hablando ĚĞů ĐŽƐƚŽ ĚĞů ƉŝƐŽ ďĂũŽ͕ ĚŝƐĐƵƟƌ ůĂ ƉĂƌĂŵĠƚƌŝĐĂ ĚĞ ƚĂů ĨŽƌŵĂ ƋƵĞ ůŽƐ ƌĞĐƵƌƐŽƐ ŶŽ ƉƌŽǀĞŶŐĂŶ ĚĞ ŝŶƐƚƌƵŵĞŶƚŽƐ ĮŶĂŶĐŝĞƌŽƐ ƉĂƌĂ ƐĂůŝƌ ĚĞ ůŽƐ pasivos, sino que provengan de la tarifa de una paramétrica que contemple por lo menos el costo promedio de las empresas. ƌĞĂƌ ƵŶ ŝŶƐƚƌƵŵĞŶƚŽ ĮŶĂŶĐŝĞƌŽ ƉĂƌĂ ƐĂůĚĂƌ ƉĂƐŝǀŽƐ ƋƵĞ ƐĞ ŐĞŶĞƌĂŶ porque se crean productos como el boleto de 1 y 2 horas que es un ďĞŶĞĮĐŝŽ ƉĂƌĂ Ğů ƵƐƵĂƌŝŽ͕ ƉĞƌŽ ĞŶ ĚĞĮŶŝƟǀĂ ƐŝŐŶŝĮĐĂ ŵĂLJŽƌ ŵŽǀŝůŝĚĂĚ para las personas, pero no mayores ingresos, y más costos para las empresas. Estos son factores que están pendientes de discusión, si bien se ha avanzado mucho. ͎ ůŐŽ ŵĄƐ ƋƵĞ ƋƵŝĞƌĂŶ ĚŝĨƵŶĚŝƌ͍ dŽĚŽƐ ĞƐƚŽƐ ĐĂŵďŝŽƐ ŚĂŶ ƐŝŐŶŝĮĐĂĚŽ ǀĂƌŝĂƐ ƌĞĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂƐ ŝŶĐůƵƐŽ ƐŝŐŶŝĮĐĂŶĚŽ ƉĠƌĚŝĚĂƐ ƉĂƌĂ ůŽƐ ƉƌŽƉŝŽƐ ĐŽŵƉĂŹĞƌŽƐ͘ ĐĄ ŚĂLJ ƚƌĂďĂjadores que han tenido pérdidas de jornales, de horas extras, reestrucƚƵƌĂƐ ƉĂƌĂ ďƵƐĐĂƌ ŵĄƐ ƉƌŽĚƵĐƟǀŝĚĂĚ ĐŽŶ ŵĞŶŽƐ ĐŽƐƚŽ͘ Compañeros a los que les bajaron los jornales para poder sacar todo esto adelante y eso hay que reconocerlo. >Ă ĂĐƟǀŝĚĂĚ ĚĞů ƚƌĂŶƐƉŽƌƚĞ͕ ƚŽĚŽƐ ƐĂďĞŵŽƐ ƋƵĞ ĞƐ ƵŶĂ ĂĐƟǀŝĚĂĚ ƌĞŐƵůĂĚĂ͕ ƋƵĞ Ğů ƉƌŽĚƵĐƚŽ ƋƵĞ ƐĞ ǀĞŶĚĞ ƟĞŶĞ ƐƵ ƚĂƌŝĨĂ ĮũĂĚĂ͕ ƉĞƌŽ hay diferencia dentro de las empresas que deberían ser contempladas de alguna manera. ƉĂƌƟƌ ĚĞ ůĂ ƌĞĨŽƌŵĂ ƚƌŝďƵƚĂƌŝĂ ŚƵďŽ ĐĂŵďŝŽƐ͕ ůĂƐ ĞŵƉƌĞƐĂƐ ƟĞŶĞŶ ƵŶĂ ĨŽƌŵĂ ĚĞ ĂƉŽƌƚĞ ƚƌŝďƵƚĂƌŝŽ ĚŝĨĞƌĞŶƚĞ Ă ůĂƐ ĚĞ ůĂƐ ĐŽŽƉĞƌĂƟǀĂƐ͕ ƋƵĞ ůĂƐ ďĞŶĞĮĐŝĂ LJ ĞƐƚĄ ďŝĞŶ͕ ƉĞƌŽ ĚĞďĞƌşĂ ĐŽŶƚĞŵƉůĂƌƐĞ ĚĞ ĂůŐƵŶĂ ŵĂŶĞƌĂ Ğů ƚĞŵĂ ĚĞ ůĂ ĂƉŽƌƚĂĐŝſŶ ĚĞ ůŽƐ ĐŽŽƉĞƌĂƟǀŝƐƚĂƐ ĚĞů ƚƌĂŶƐƉŽƌƚĞ que aportamos por el 100% de lo que ganamos al BPS. Durante casi dos décadas de reformas de parte de los trabajadores hubo un aporte respecto de los ingresos y no creemos que sea una de las tareas mejor pagadas y más teniendo en cuenta los niveles de enfermedad profesional que se enfrenten a lo largo de la vida de los trabajadores. Ese es un gran problema, las condiciones de trabajo si ďŝĞŶ ŵĞũŽƌĂƌŽŶ ŵƵĐŚŽ ĐŽŵƉĂƌĂĚĂƐ ĐŽŶ ůĂƐ ǀŝĞũĂƐ ŇŽƚĂƐ͕ ůĂƐ ĐŽŶĚŝĐŝŽnes de estrés en el tránsito han aumentado bastante.

Adhesiones

Agosto 2010, Transporte Carretero,

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Transporte Sub Urbano

ĂƐĂŶŽǀĂ

75$16325 57( '( 3$6$-(526

“Gente hay, el problema es la paramétrica” ĐƚƵĂůŵĞŶƚĞ ůĂ ĞŵƉƌĞƐĂ ĐƵĞŶƚĂ ĐŽŶ Ϯϵ ƵŶŝĚĂĚĞƐ LJ ĐƵŵƉůĞ ƐĞŝƐ ůşŶĞĂƐ ĚŝĨĞƌĞŶƚĞƐ ĞŶƚƌĞ ůĂƐ ƐƵďƵƌďĂŶĂƐ ƋƵĞ ƵŶĞŶ ůĂ DŽŶƚĞǀŝĚĞŽ ĐŽŶ dŽůĞĚŽ LJ ůŽƐ ƐĞƌǀŝĐŝŽƐ ůŽĐĂůĞƐ ĞŶ Ğů ĚĞƉĂƌƚĂŵĞŶƚŽ ĚĞ ĂŶĞůŽŶĞƐ͘ >Ă ĞŵƉƌĞƐĂ ǀĞŶĚĞ Ăů ŵĞƐ ĞŶƚƌĞ ϮϴϬ ŵŝů LJ ϯϬϬ ŵŝů ďŽůĞƚŽƐ Ğ ŝŶǀŽůƵĐƌĂ Ă ϵϲ ƚƌĂďĂũĂĚŽƌĞƐ͕ LJ ƟĞŶĞ ůĂ ĞdžƉĞĐƚĂƟǀĂ ĚĞ ŝŶĐŽƌƉŽƌĂƌ ŵĄƐ ƵŶŝĚĂĚĞƐ Ğů ƉƌſdžŝŵŽ ĂŹŽ͕ ĐŽŶ ůĂ ŝĚĞĂ ĚĞ ƌĞŶŽǀĂƌ LJ ĂŵƉůŝĂƌ ůĂ ŇŽƚĂ͘ ĞƐĚĞ ƐƵ ^ĂƵĐĞ ŶĂƚĂů͕ ĚŝĂůŽŐĂŵŽƐ ĐŽŶ &ĞƌŶĂŶĚŽ ŐƵŝůĞƚĂ͕ ŐĞƌĞŶƚĞ͕ LJ &ƌĞĚLJ 'ŽŶnjĄůĞnj͕ ŝŶƚĞŐƌĂŶƚĞ͕ ĚĞ ĂƐĂŶŽǀĂ͘

¿C

ƵĄŶƚĂƐ ƵŶŝĚĂĚĞƐ ŶƵĞǀĂƐ ŚĂŶ ĂĚƋƵŝƌŝĚŽ ĞŶ ůŽƐ ƷůƟŵŽƐ ĂŹŽƐ͍ Incorporamos ocho unidades desde hace dos años a ĞƐƚĂ ƉĂƌƚĞ LJ ĨƵĞ ƉĂƌĂ ĂŵƉůŝĂƌ ůĂ ŇŽƚĂ͕ LJĂ ƋƵĞ ƵŶŽ ƐŽůŽ ǀŝŶŽ para renovar una unidad ya vendida. >ĂƐ ĐƵĂƚƌŽ ƉƌŝŵĞƌĂƐ ƵŶŝĚĂĚĞƐ ůĂƐ ƚƌĂũŝŵŽƐ ĐŽŶ Ğů ĮĚĞŝĐŽŵŝƐŽ ĚĞů ĐŽŵďƵƐƟďůĞ LJ ůĂƐ ŽƚƌĂƐ ĐŽŶ ĨŽŶĚŽƐ ĚĞ ůĂ ĞŵƉƌĞƐĂ͘ >Ž ďƵĞŶŽ ĚĞů ĮĚĞŝĐŽŵŝƐŽ ĞƐ ƋƵĞ ŚĂ ƐŝĚŽ ŵƵLJ ŝŵƉŽƌƚĂŶƚĞ ĐŽŵŽ ŐĂƌĂŶơĂ para comprar nuevas unidades, siempre se ha pagado en fecha, ĚĞďĞ ƐĞƌ ůĂ ŵĞĚŝĚĂ ƋƵĞ ƌĞŇŽƚſ Ğů ƚƌĂŶƐƉŽƌƚĞ ĚĞ ƉĂƐĂũĞƌŽƐ͘ En nuestro caso hicimos una importante inversión ya que las unidades nuevas cuentan con aire acondicionado y si bien es un costo agregado, es un servicio extra que brindamos a los pasajeros.

͎ ů ŝŶŐƌĞƐŽ ĚĞ ůĂƐ ĞŵƉƌĞƐĂƐ ƵƌďĂŶĂƐ ŵĄƐ ĂůůĄ ĚĞ ůŽƐ ůşŵŝƚĞƐ ůŽƐ ƉĞƌũƵĚŝĐſ͍ ů ƷŶŝĐŽ ƚĞŵĂ ĨƵĞ ƋƵĞ ƚƵǀŝŵŽƐ ƋƵĞ ďĂũĂƌ ůĂ ƚĂƌŝĨĂ ƉĂƌĂ ƉŽĚĞƌ ĐŽŵƉĞƟƌ͕ ƚƌĂŶƐƉŽƌƚĂŵŽƐ ƉƌĄĐƟĐĂŵĞŶƚĞ ůĂ ŵŝƐŵĂ ĐĂŶƟĚĂĚ ĚĞ ƉĂƐĂũĞƌŽƐ ƋƵĞ ĂŶƚĞƐ͕ pero a un régimen tarifario muy diferente. En un principio ese boleto de protección se había subsidiado y ese subsidio de un día para otro cayó a ϱϬй LJ ŶŽƐŽƚƌŽƐ ƐĞŐƵŝŵŽƐ ĐŽŶ ůĂ ŵŝƐŵĂ ĐĂŶƟĚĂĚ ĚĞ ƉĂƐĂũĞƌŽƐ͕ ĐŽŶƐƵŵŝĞŶĚŽ ůĂ ŵŝƐŵĂ ĐĂŶƟĚĂĚ ĚĞ ŐĂƐŽŝů͕ ĚĞ ŶĞƵŵĄƟĐŽƐ͕ ĚĞ ǀĞŚşĐƵůŽƐ ĞŶ ůĂ ĐĂůůĞ con el mismo personal, entonces los márgenes son cada vez menores. ĂĚà ̺à ŚĂLJ ƋƵĞ ƐĞƌ ŵĄƐ ĞĨĞĐƟǀŽ LJ ďƵƐĐĂƌ ŵĞĚŝĚĂƐ ƋƵĞ ƐŝŐŶŝĮƋƵĞŶ aunque sea traer un pasajero más, brindar más servicios como los expresos, traslados en eventos, cumpleaños, casamientos, equipos de fútbol, excursiones, hacer lo posible para obtener un poco más de rentabilidad.

͎ ſŶĚĞ ĞƐƚĄ Ğů ŵŽǀŝŵŝĞŶƚŽ ŵĄƐ ŝŵƉŽƌƚĂŶƚĞ ĚĞ ƉĂƐĂũĞƌŽƐ ĚĞ ĂƐĂŶŽǀĂ͍ El movimiento más importante de pasajeros de Casanova es lo que se llama el boleto de protección que viene hasta Toledo, que es donde seguimos teniendo el rango más importante de carga de pasajeros. Otro sector importante es el de los estudiantes, el cual hemos visto incrementado año tras año, por lo tanto amerita que nosotros nos dediquemos también a ellos.

͎>Ă ŝŶƐĞŐƵƌŝĚĂĚ ĚĞ ƋƵĠ ŵĂŶĞƌĂ ůŽƐ ĂĨĞĐƚĂ͍ Nos afecta de forma considerable, ya que va desde las pedreas constantes a las unidades hasta los robos a mano armada. El vandalismo incluso en el interior de las unidades es importante, queman las cuerdas de las ĐŽƌƟŶĂƐ͕ ĐŽƌƚĂŶ ůĂƐ ĐŽƌƟŶĂƐ LJ ůŽƐ ƚĂƉŝnjĂĚŽƐ ĚĞ ůŽƐ ĂƐŝĞŶƚŽƐ͕ ůĂƐ ĞƐĐƌŝƚƵƌĂƐ en las butacas son constantes y muchas no pueden borrarse. ů ǀĂŶĚĂůŝƐŵŽ ĞŶ Ğů ŝŶƚĞƌŝŽƌ ĚĞ ůĂƐ ƵŶŝĚĂĚĞƐ ŶŽ ƐŽůŽ ƟĞŶĞ ƋƵĞ ǀĞƌ con el público de la noche y los bailes, sino también con los estudiantes ƋƵĞ ĐĂĚĂ ǀĞnj ĞƐƚĄŶ ŵĄƐ ĚŝİĐŝůĞƐ ĚĞ ĐŽŶƚƌŽůĂƌ͕ ŚĞŵŽƐ ƚĞŶŝĚŽ ƋƵĞ ƌĞƟƌĂƌ abonos por el comportamiento de los mismos y luego vienen a hablar los padres y terminamos devolviéndolos, pero es muy complicado, tanto por la falta de respeto como por lo que rompen. El mes pasado nos tocó vivir tres robos a conductores, las pedreas ya lo tenemos asumido, el costo de vidrios es impresionante, siempre hay que tener un stock de los vidrios de los diferentes ómnibus, porque por ejemplo en un día pueden aparecer cinco o seis unidades dañadas. ͎YƵĠ ƐŝƚƵĂĐŝſŶ ůŽƐ ƉƌĞŽĐƵƉĂ͍ Preocupa de alguna manera la gran dependencia que hoy tenemos con el Estado, porque el 25% de la recaudación de la empresa proviene ĚĞ ƉĂŐŽƐ ĚĞů ƐƚĂĚŽ͘ ƐŽƐ ŝŶŐƌĞƐŽƐ ǀŝĞŶĞŶ ĚĞů ĮĚĞŝĐŽŵŝƐŽ ĚĞů ďŽůĞƚŽ͕ subsidios que puede pasar que bajen 50%, el pago de los estudiantes gratuitos y de los docentes, que muchas veces esos pagos vienen dos, tres y hasta cuatro meses después y el atraso incide mucho en una empresa y en su economía. Nosotros no podemos decirle a un acreedor que no le podemos pagar porque los pagos del Estado se atrasaron. ¿Cómo está el tránsito en las principales arterias de la capital? ů ƚƌĄŶƐŝƚŽ ĞƐ ŵƵLJ ĐŽŵƉůŝĐĂĚŽ͕ Ğů ƚĞŵĂ ĚĞ ůŽƐ ƟĞŵƉŽƐ ĞƐƚĞ ĂŹŽ ŚĂ

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Transporte Carretero, agosto 2010

VANDALISMO.-

ƐŝĚŽ ŵĄƐ ĚŝİĐŝů LJĂ ƋƵĞ ǀĂƌŝĂƐ ĚĞ ůĂƐ ĂƌƚĞƌŝĂƐ ƋƵĞ ƵƟůŝnjĂŵŽƐ ŚĂŶ ĞƐƚĂĚŽ ĞŶ ƌĞĨŽƌŵĂ LJ ůŽƐ ƐĞƌǀŝĐŝŽƐ ƐĞ ĂƚƌĂƐĂŶ ŵĄƐ ĐŽŶ ůŽƐ ĚĞƐǀşŽƐ͘ WĞƌŽ ĞŶ ƚĠƌŵŝŶŽƐ ŐĞŶĞƌĂůĞƐ͕ ĐĂĚĂ ǀĞnj ĞƐ ŵĄƐ ĐŽŵƉůŝĐĂĚŽ͕ ƉŽƌ ĞũĞŵƉůŽ͕ ĞŶ ůĂ ĂĐƚƵĂůŝĚĂĚ ĚĞ ^ĂƵĐĞ Ă DŽŶƚĞǀŝĚĞŽ LJĂ ƉĞƌĚş ůĂ ĐƵĞŶƚĂ ĚĞ ĐƵĄŶƚŽƐ ůŽŵŽƐ ĚĞ ďƵƌƌŽ ĚĞďĞ ŚĂďĞƌ͕ ŶŽ ĚŝŐŽ ƋƵĞ ŶŽ ƐĞĂ ŶĞĐĞƐĂƌŝŽ͕ ƐŝŵƉůĞŵĞŶƚĞ ƋƵĞ ĂƚƌĂƐĂŶ Ğů ƐĞƌǀŝĐŝŽ͕ ƉŽƌƋƵĞ ĂŶƚĞƐ ŶŽ ĞƐƚĂďĂŶ͘ ,ĂLJ ĚşĂƐ ƉƵŶƚƵĂůĞƐ͕ ĐŽŵŽ ůŽƐ ǀŝĞƌŶĞƐ͕ ƋƵĞ ƉĂƌĂ ĐƵŵƉůŝƌ ůŽƐ ƐĞƌǀŝĐŝŽƐ ĞŶ ŚŽƌĂ ĞƐ ƉƌĄĐƟĐĂŵĞŶƚĞ ŝŵƉŽƐŝďůĞ͕ ƐĞƌǀŝĐŝŽƐ ĚĞ ϭ ŚŽƌĂ LJ ϰϬ ĚĞŵŽƌĂŶ ĚŽƐ ŚŽƌĂƐ Ž ŵĄƐ͘ ¿El Plan de Movilidad de qué manera los involucra? ů ŵŽŵĞŶƚŽ ŶŽ ŶŽƐ ŚĂ ůůĞŐĂĚŽ ŵƵĐŚĂ ŝŶĨŽƌŵĂĐŝſŶ Ăů ƌĞƐƉĞĐƚŽ͕ ůŽƐ ĐĂƌƌŝůĞƐ ĞdžĐůƵƐŝǀŽƐ ĞŶ ƚĞŽƌşĂ ƐŽŶ ŵƵLJ ďƵĞŶĂ ŝĚĞĂ͕ ĞŶ ůĂ ƉƌĄĐƟĐĂ ƐĂďĞŵŽƐ ƋƵĞ ŶŽ ƐĞ ǀĂ Ă ůůĞǀĂƌ ďŝĞŶ Ă ĐĂďŽ ƉŽƌƋƵĞ ƉĂƌĂ ůŽŐƌĂƌůŽ ƐĞ ŶĞĐĞƐŝƚĂ ƵŶ ĐĂŵďŝŽ ĐƵůƚƵƌĂů ŵƵLJ ŐƌĂŶĚĞ Ăů ƋƵĞ ƚŽĚĂǀşĂ ŶŽ ŚĞŵŽƐ ůůĞŐĂĚŽ͘ >Ž ĚĞ ůĂƐ ƚĞƌŵŝŶĂůĞƐ ŶƵĞǀĂƐ ŚĂLJ ƋƵĞ ǀĞƌ ĐſŵŽ ƐĞ ŝŵƉůĞŵĞŶƚĂ͕ ĞŶ ƵŶ ƉƌŝŶĐŝƉŝŽ ĞƐƚĂďĂ Ğů ƚĞŵŽƌ ĚĞ ƋƵĞ ůŽƐ ĐŽĐŚĞƐ ƐƵďƵƌďĂŶŽƐ ůůĞŐĂƌĂŶ ŚĂƐƚĂ ĚĞƚĞƌŵŝŶĂĚĂ ƚĞƌŵŝŶĂů ĚŽŶĚĞ ďĂũĂƌşĂ ƚŽĚŽ Ğů ƉĂƐĂũĞ LJ ƐĞ ƋƵĞĚĂƌşĂŶ ĂŚş Ă ůĂ ĞƐƉĞƌĂ͕ ůƵĞŐŽ ƐĞ ĚŝũŽ ƋƵĞ ŶŽ͕ ƋƵĞ ďĂũĂƌşĂŶ ĂůŐƵŶŽƐ LJ ŽƚƌŽƐ ƐĞŐƵŝƌşĂŶ͕ ƚŽĚŽ ĞƐƚĄ Ă ĞƐƚƵ-

“El vandalismo en el interior de las unidades no solo tiene que ver con el público de la noche y los bailes, sino también con los estudiantes que cada vez están más difíciles de controlar”, sostuvieron Fernando Eguileta (izq.), gerente, y Fredy González, integrante de Casanova.

ĚŝŽ ĚĞ ůĂ ĐŽŵŝƐŝſŶ ƋƵĞ ĂŶĂůŝnjĂ Ğů WůĂŶ ĚĞ DŽǀŝůŝĚĂĚ ƉĂƌĂ ĚĞƚĞƌŵŝŶĂƌ ƋƵĞ ĞƐ ůŽ ŵĄƐ ĐŽŶǀĞŶŝĞŶƚĞ͘ ^ƵƉƵĞƐƚĂŵĞŶƚĞ͕ Ă ŶŽƐŽƚƌŽƐ ŶŽƐ ƚŽĐĂƌşĂŶ ĚŽƐ ƚĞƌŵŝŶĂůĞƐ ĚĞ ƚƌĂŶƐďŽƌĚŽ͕ ůĂ ĚĞ ƵƌǀĂ ĚĞ DĂƌŽŹĂƐ LJ ůĂ ĚĞů ,ŝƉſĚƌŽŵŽ ƉŽƌ 'ĞŶĞƌĂů &ůŽƌĞƐ͘ ů ŵŽŵĞŶƚŽ͕ ůĂƐ ĂƵƚŽƌŝĚĂĚĞƐ ŶŽƐ ŚĂŶ ƐŽůŝĐŝƚĂĚŽ ŝŶĨŽƌŵĂĐŝſŶ ĚĞů ƚƌĂƐůĂĚŽ ĚĞ ƉĂƐĂũĞƌŽƐ ŚĂƐƚĂ ĞƐŽƐ ƉƵŶƚŽƐ LJ ƉŽƌ ĞũĞŵƉůŽ ĞŶ ŶƵĞƐƚƌŽ ĐĂƐŽ Ğů ϴϱй ƐŝŐƵĞ ĚĞƐƉƵĠƐ ĚĞ ůŽƐ ůşŵŝƚĞƐ ĚĞ ůĂƐ ĨƵƚƵƌĂƐ ƚĞƌŵŝŶĂůĞƐ ĚĞ ƚƌĂŶƐďŽƌĚŽƐ͘ WĂƌĂ ŶƵĞƐƚƌŽƐ ƉĂƐĂũĞƌŽƐ ƐĞƌşĂ

ƵŶ ƉŽĐŽ ŝŶĐſŵŽĚŽ͕ Ɛŝ ďŝĞŶ ůĂ ĐŽŵďŝŶĂĐŝſŶ ŵĞƚƌŽƉŽůŝƚĂŶĂ ǀĂ ĞŶ ĂƵŵĞŶƚŽ ŶŽ ůůĞŐĂ Ă ϱй ĚĞ ůĂƐ ǀĞŶƚĂƐ͕ ůĂ ŐĞŶƚĞ Ɛŝ ƟĞŶĞ ƵŶ ſŵŶŝďƵƐ ƋƵĞ ůŽ ĚĞũĂ ĚŝƌĞĐƚŽ ǀŝĂũĂ ĞŶ ĞƐĞ͕ Ă ůĂ ŐĞŶƚĞ ŶŽ ůĞ ŐƵƐƚĂ ůĂ ĐŽŵďŝŶĂĐŝſŶ͘ Ɛ ŝŵƉŽƌƚĂŶƚĞ ĚĞĐŝƌ ƋƵĞ ůĂƐ ĞŵƉƌĞƐĂƐ ƌĞƐŝŐŶĂŶ ƵŶ ŝŵƉŽƌƚĞ ƐŝŐŶŝĮĐĂƟǀŽ ĚĞů ďŽůĞƚŽ ĐŽŵďŝŶĂĐŝſŶ ŵĞƚƌŽƉŽůŝƚĂŶĂ ƋƵĞ ƉĂƌĂ ĞŵƉƌĞƐĂƐ ĐŽŵŽ ůĂ ŶƵĞƐƚƌĂ ŶŽ ĞƐ ƌĞĚŝƚƵĂďůĞ͘ EŽƐŽƚƌŽƐ ĞƐƚĂŵŽƐ ǀĞŶĚŝĞŶĚŽ ϭϳ ŵŝů ďŽůĞƚŽƐ ŵĞƚƌŽƉŽůŝƚĂŶŽƐ ƉŽƌ ŵĞƐ ĐŽŶ ƵŶĂ ďĂũĂ ƌĞŶƚĂďŝůŝĚĂĚ͘

Agosto 2010, Transporte Carretero,

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Historia del Transporte

Montevideo 1990-1992, Ómnibus contratados en Montevideo

Entre el caos y la renovación

75$163257( '( 3$6$-(526

* Por Alberto kaselis

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ƌĞǀŝŽ Ă ůĂ ŐƌĂŶ ƌĞŶŽǀĂĐŝſŶ ĚĞ ůĂ ŇŽƚĂ de buses capitalina desde 1992 y hasta 1994, cuando se produjo el gran desemďĂƌĐŽ ĚĞ ůĂ ŵĂƌĐĂ sŽůǀŽ͕ ůĂƐ ĐŽŽƉĞƌĂƟǀĂƐ ĚĞ transporte montevideanas atravesaban una ŵƵLJ ĚŝİĐŝů ƐŝƚƵĂĐŝſŶ͕ ĐŽŶ ŇŽƚĂƐ ĐŽŶ ƵŶ ƉƌŽŵĞdio de edad de entre 25 y 30 años y por añadidura con una mecánica que ya no se producía: la marca británica Aclo ya había desaparecido y la Leyland estaba en vías de hacerlo. Ŷ ĞĨĞĐƚŽ͕ ĞŶ Ğů ĐĂƐŽ ĚĞ ŽĞƚĐ͕ ƐƵ ŇŽƚĂ era casi totalmente de la marca Aclo con carrocerías holandesas, en tanto que Raincoop y la hoy desaparecida Cotsur circulaban con ůŽƐ ĐĂƌĂĐƚĞƌşƐƟĐŽƐ >ĞLJůĂŶĚ ĚĞ ƚƌĞƐ ƉƵĞƌƚĂƐ que pertenecieran a la empresa municipal Amdet. Ucot tenía aproximadamente mitad Aclo y mitad Leyland; y completaba el complicado panorama la Cooptrol, con sus trolebuses Ansaldo que tenían grandes problemas para circular mayormente por el deterioro del tendido aéreo que los sustentaba. Pero no solo existían problemas para

Transporte Carretero, agosto 2010

el mantenimiento, sino que directamente muchos coches habían sido dados de baja por problemas insolubles, o para extraer partes de repuesto para sus “compañeros” aún en servicio. z ĞƐƚŽ ŶŽƐ ůůĞǀĂ Ăů ƚĞŵĂ ĚĞ ŶƵĞƐƚƌŽ ĂƌơĐƵůŽ͗ ĚĂĚĂƐ ĞƐƚĂƐ ĚŝĮĐƵůƚĂĚĞƐ͕ ǀĂƌŝĂƐ ĚĞ ůĂƐ empresas recurrieron a la contratación o alquiler de ómnibus de propiedad de parƟĐƵůĂƌĞƐ͕ ůŽƐ ĐƵĂůĞƐ ŐĞŶĞƌĂůŵĞŶƚĞ ůŽƐ ŚĂďşĂŶ adquirido de segunda mano, dados de baja de empresas suburbanas que por la época tenían un patrón más regular de renovación ĚĞ ŇŽƚĂ͘

ŶƚĞĐĞĚĞŶƚĞƐ Ŷ ƌĞĂůŝĚĂĚ ůĂ ŐƌĂŶ ƌĞŶŽǀĂĐŝſŶ ĞŶ ůĂ ŇŽƚĂ de dichas empresas (léase Copsa, Casanova, por ejemplo) databa de la primera mitad de la década de 1980 y esos buses de segunda mano en primera instancia pasaron a reforzar primordialmente el corredor suburbano de la

ƌƵƚĂ ϱ͕ ĐƵLJŽƐ ƐĞƌǀŝĐŝŽƐ ĞƐƚĂďĂŶ ŵƵLJ ƌĞƐĞŶƟdos por la crisis de la Compañía de Ómnibus Canelones-Santa Lucía (Cocsl). Entonces, la zona de ruta 5 se pobló de los buses más diversos, contratados por Cocsl en primera instancia, luego por Coomoca que estaba en una situación similar, e incluso por Codet en la época en que se le concedió la línea a Progreso. Pero Cocsl cerró en 1983; Coomoca en ϭϵϴϲ LJ ŽĚĞƚ ĚŝƐĐŽŶƟŶƵſ ƌĄƉŝĚĂŵĞŶƚĞ ƐƵ ƉŽůşƟĐĂ ĚĞ ͞ĐŽŶƚƌĂƚĂĚŽƐ͘͟ z ĞƐƚŽƐ ĐŽĐŚĞƐ͕ que por entonces quedaron sin trabajo, fueron algunos de los que luego a inicios de los 90 pasaron a trabajar en las empresas capitalinas.

>ŽƐ ĐŽŶƚƌĂƚĂĚŽƐ ĞŶ DŽŶƚĞǀŝĚĞŽ Ͳ ŽƚƐƵƌ Volviendo, pues, a Montevideo, este fenómeno de los contratados comenzó en ŽƚƐƵƌ͕ ƐŝŶ ĚƵĚĂ ůĂ ƋƵĞ ƉƌĞƐĞŶƚĂďĂ ƐƵ ŇŽƚĂ más diezmada. Así, por ejemplo (y debo

varias de las empresas recurrieron a la contratación o alquiler de ómnibus de propiedad de particulares, los cuales generalmente los habían adquirido de segunda mano, dados de baja de empresas suburbanas que por la época tenían un patrón más regular de renovación de flota.

mencionar muchos para que se aprecie la ǀĂƌŝĞĚĂĚͿ͕ ƚƌĂďĂũĂƌŽŶ ƉĂƌĂ ůĂ ĐŽŽƉĞƌĂƟǀĂ͗ ͻ ŽĐŚĞƐ ĐŽŶ ĐĂƌƌŽĐĞƌşĂƐ ŝƚĂůŝĂŶĂƐ dƵďŽĐĂƌ Casaro remotorizados con Mercedes Benz. ͻ ^ĐĂŶŝĂ ĚĞ ŵŽƚŽƌ ĚĞůĂŶƚĞƌŽ ĚĞ ůŽƐ ĂŹŽƐ 60 carrocería Caio brasileña (ex Tala Pando) ͻ ĞĚĨŽƌĚ ĚĞ ĐĂƌƌŽĐĞƌşĂ ŝŶŐůĞƐĂ ĐŽŶ ƉƵĞƌƚĂ delantera corrediza (ex Codesa de Maldonado). ͻ 'D ŵŽĚĞůŽ W ϰϭϬϯ ƌĞĨŽƌŵĂĚŽ LJ ĐŽŶ dos puertas (ex Tala Pando). ͻ >ĞLJůĂŶĚƐ ĚĞ ĐĂƌƌŽĐĞƌşĂ ƵƌƵŐƵĂLJĂ ;Ğdž Casanova). ͻ >ĞLJůĂŶĚ KůşŵƉŝĐŽƐ ĚĞ ĐĂƌƌŽĐĞƌşĂ ŝŶŐůĞƐĂ de inicios de los 50 remotorizados a Mercedes Benz (generalmente ex Copsa). ͻ ĐůŽƐ ĐŽŶ ĐĂƌƌŽĐĞƌşĂ ďƌĂƐŝůĞŹĂ DĂƌĐŽƉŽůŽ de 1972 (ex Copsa). ͻ ĐůŽƐ ĐŽŶ ĐĂƌƌŽĐĞƌşĂ ŝŶŐůĞƐĂ ƌŽƐƐůĞLJ ĚĞ los años 50. ͻ DĞƌĐĞĚĞƐ ϬϭϰϬ ĐŽŶ ĐĂƌƌŽĐĞƌşĂ ĂƌŐĞŶƟŶĂ El Detalle (ex Copsa). ͻ DĞƌĐĞĚĞƐ ĚĞ ƚƵƌŝƐŵŽ ĚĞ ĮŶĞƐ ĚĞ ůŽƐ ϲϬ con carrocería brasileña Ciferal (ex Cora). ͻ DĞƌĐĞĚĞƐ ĚĞ ŵŽƚŽƌ ĚĞůĂŶƚĞƌŽ ĐŽŶ ĐĂͲ rrocería Nicola (ex Copsa). ͻ sŽůǀŽƐ ĚĞ ůŽƐ ĂŹŽƐ ϱϬ ƌĞŵŽƚŽƌŝnjĂĚŽƐ Ă Aclo con carrocerías brasileñas Carbrasa (ex Copsa).

KƚƌĂƐ ĞŵƉƌĞƐĂƐ ĚĞ DŽŶƚĞǀŝĚĞŽ WĞƌŽ Ă ĮŶĞƐ ĚĞ ϭϵϵϮ ŽƚƐƵƌ ĮŶĂůŵĞŶƚĞ ĚĞďŝſ ĐĞƌƌĂƌ LJ ƐƵƐ ůşŶĞĂƐ ƐĞ ƌĞƉĂƌƟĞƌŽŶ ĞŶƚƌĞ Coetc, Raincoop y Come SA. Lógicamente, para cubrir esas líneas esas empresas necesitaban más unidades, lo que se palió de la siguiente forma: ͻ ŽĞƚĐ ƌĞĐƵƌƌŝſ Ă ƐƵƐ ƚƌĂĚŝĐŝŽŶĂůĞƐ ĐůŽ recién dados de baja por la llegada de las ƉƌŝŵĞƌĂƐ ƉĂƌƟĚĂƐ ĚĞ sŽůǀŽ ŝĨĞƌĂů͘ ͻ ZĂŝŶĐŽŽƉ ŚŝnjŽ ůŽ ƉƌŽƉŝŽ ĐŽŶ ĂůŐƵŶŽƐ Leyland cuyo “recambio” ya había llegado. ͻ ŽŵĞ ^ Ăů ƉĂƌĞĐĞƌ ŶŽ ĚŝƐƉŽŶşĂ ĚĞ ĐŽĐŚĞƐ desafectados y por lo tanto, y por unos meses hasta la llegada de los Mercedes Caio Vitoria que ĂŵƉůŝĂƌşĂŶ ƐƵ ŇŽƚĂ͕ ͞ƐĞ ŚŝnjŽ ĐĂƌŐŽ͟ ĚĞ ƚŽĚĂ ůĂ rica “fauna” de contratados de Cotsur, los cuales se repintaron con el color gris y franja roja que caracterizaban a la empresa por entonces. Sin embargo, cabe acotar que a Raincoop ŶŽ ůĞ ĨƵĞƌŽŶ ƐƵĮĐŝĞŶƚĞƐ ƐƵƐ >ĞLJůĂŶĚƐ ƉĂƌĂ ůĂ ĂŵƉůŝĂĐŝſŶ͕ LJ ƉŽƌ ƚĂů ŵŽƟǀŽ LJ ƚĂŵďŝĠŶ ƉŽƌ ĂůŐƵŶŽƐ ŵĞƐĞƐ ƌĞĐŽƌĚĂŵŽƐ ĞŶ ƐƵ ŇŽƚĂ por ejemplo un Mercedes Nicola de motor delantero; un Leyland Olímpico de los 50 con su motor original; un Mercedes 0140 El Detalle de inicios de los 70 y un par de Aclos Marcopolo de 1972.

”

Incluso Ucot, que no recibió nuevas líneas ƐĂůǀŽ ƐƵ ƉĂƌƟĐŝƉĂĐŝſŶ ĞŶ Ğů ĚŝƌĞĐƚŽ Ăů ĞƌƌŽ D2, incursionó en la contratación con un Leyland carrocería uruguaya Independencia y uno de los Volvo-Aclo Carbrasa. También debemos mencionar como ŽƚƌĂ ǀĞƌƟĞŶƚĞ ĚĞ ůŽƐ ĐŽŶƚƌĂƚĂĚŽƐ Ğů ĐĂƐŽ ĚĞ ŽŽƉƚƌŽů͕ ƋƵĞ ĞŶ ƐƵƐ ƷůƟŵŽƐ ƟĞŵƉŽƐ ĚĞďŝſ recurrir a los ómnibus de terceros por su ĐƌşƟĐĂ ƐŝƚƵĂĐŝſŶ͘ Ŷ ĞƐƚĞ ĐĂƐŽ ŚƵďŽ ƚĂŵďŝĠŶ Aclo Marcopolo 1972, Mercedes con carrocería uruguaya Ñandú de inicios de los 80 y ŚĂƐƚĂ ƵŶ 'D ƵƌďĂŶŽ ĚĞ ĮŶĞƐ ĚĞ ůĂ ĚĠĐĂĚĂ de 1940 con su motor original que creemos estuvo a punto de salir a circular pero no llegó a hacerlo. (Era la de los contratados una situación muy “cambiante”, digamos así.) También Cooptrol cerró en enero de 1992 y sus líneas pasaron a Cutcsa (que las cubrió inicialmente íntegramente con coches >ĞLJůĂŶĚ ƌĞĐŝĠŶ ĚĞƐĂĨĞĐƚĂĚŽƐ ĚĞ ƐƵ ŇŽƚĂͿ͘ ŽŵŽ ƐĞ ŚĂ ĚŝĐŚŽ͕ ĞŶ ĚĞĮŶŝƟǀĂ Ğů ĞƉşlogo de toda esta situación fue cuando se ĐŽŵƉůĞƚĂƌŽŶ ůĂƐ ƉĂƌƟĚĂƐ ĚĞ ĐŽĐŚĞƐ Ϭ Ŭŵ ĚĞ ůĂ ƌĞŶŽǀĂĐŝſŶ ĚĞ ŇŽƚĂ ĚĞ DŽŶƚĞǀŝĚĞŽ͕ ĞŶ ese momento desaparecieron abruptamente todos estos viejos guerreros del asfalto y fue ĞŶ ĐĂƐŝ ƚŽĚŽƐ ůŽƐ ĐĂƐŽƐ ƵŶ ƌĞƟƌŽ ĚĞĮŶŝƟǀŽ ĚĞ circulación para ellos.

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Agradecemos a las siguientes instituciones y empresas que participan en esta edición: ALFREDO ITURBURÚA Y CÍA. LTDA. ÁLVARO PALEO TRANSPORTES ANETRA ARDOINO S.A. AUTOCLIMA AUTOLIDER S.A. BALBIANI TURISMO BANCO SEGUROS DEL ESTADO BARBAT HNOS. BAUTISTA GERPE LTDA. BIDEGAIN TURISMO BOER S.A. BONJOUR Y TUNESSI CADIFER - FOTON CALZÁ HNOS. CARLOS ROSSATI LTDA. CARRAU Y CIA. S.A. CARROCERÍAS ALFONSO CARROCERÍAS CANAPA CARROCERÍAS HERRERA CARROCERÍAS OREJANO CIUDAD DE FLORIDA COMPONENTES & ACCESORIOS COPAY COPSA COSTAS TRANSPORTES CRANSUR CUTCSA DUARTE Y NUÑEZ DUCSA DURLINCO S.A. EBEMOL S.A. EKOTRANS EL MARAGATO TURISMO EL MERCEDITO - REYNA HNOS. EMPRESA ETCHANDY EMPRESA FALERO ESTACIÓN ANCAP AROSA SC FERROMAK LTDA. FIBERLAND S.R.L. FILAR S.A. FRIOBAND S.A. GADEREY S.A. GLASSBUS GOMERÍA YASA GRÚAS EL GAVILÁN GRÚAS SALOMÓN GRUPO 12 GRUPO COTAR GRUPO TRANSAMERICAN GUSTATUR LTDA. HECTOR MARIO MONTEMUIÑO ALDAO INTERAUTO JESÚS ARES JOSÉ CRISTÓFALO JOSÉ MARÍA DURÁN JOTA ESE JULIO C. LESTIDO S.A. LA CASA DEL TURBO

LIDERMIN S.A. LO JACK LUCELMAR LUCIAN TURISMO MARCOPOLO MARIO CORBALÁN METAL GARAGE METALOCK URUGUAY LTDA. METALÚRGICA SANDONATO METALÚRGICA VISCAZO MINERVA RECAUCHUTAJES NUEVO BANCO COMERCIAL ONSALMA S.A. PABLO BARRERA - INFORTAC PETINSA RA.IN.COOP. RABERAL S.A. RASA REPUESTOS TRAIMAR ROCAS RODRÍGUEZ ABELLA SRL. RUTA CLASS SAINCOR SENGLAN SERVIBOM S.R.L. SEVEL URUGUAY S.A. SIERRATUR SILVIA GARCÍA DA ROSA SITRACK SUAL LTDA. SUCTA T.U.DE.F. TALLER EYMARD PACHECO TALLER NÚÑEZ TALLERES ARTIGAS TALLERES MERBEN TEMBIAPO S.A. TIRAPU S.A. TODOBUSS TOLDART - LONAS TOP VAN LTDA. TORNERÍA GUSTAVO TERÁN TORNERÍA INOXA TORNOMETAL S.A. TRANSPI LTDA. TRANSPORTADORA TRICARICO HNOS. TRANSPORTES ANFI TRANSPORTES ARAUJO TRANSPORTES FLAUCAR TRANSPORTES PANIZZA TRANSPORTES TARARIRAS TRANSPORTES TESKE TRES EJES LTDA. TUPCI UTFU VALEN BUS VALLEPLAN S.A.- FOTON VK TRUCK VOLVO CAMIONES

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