Transporte Carretero Nº 242 - Junio 2015

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SUMARIO

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06 Gobierno El ministro de Transporte y Obras PĂşblicas, VĂ­ctor Rossi, anunciĂł algunos de los proyectos que el Gobierno desarrollarĂĄ con la modalidad pĂşblico-privada.

70 Maquinaria Del 20 al 25 de abril tuvo lugar en ParĂ­s la feria internacional Intermat, reuniendo la totalidad de los protagonistas principales del sector de la construcciĂłny anexos.

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24 Gremiales En el mes de mayo, la UniĂłn de Transportistas de Colonia se reuniĂł en la ciudad de Carmelo con Fernando Nopitsch, Director Nacional de Vialidad.

74 Maquinaria Uruguay es tierra de oportunidades SDUD ÀUPDV HVSDxRODV 3DGURVD TXH vino a trabajar en Montes del Plata y se quedó, y Gregorio García con su ÀUPD 0XGLIHU VRQ ORV HMHPSORV

38 Novedades IVECO ofrece productos Euro 5 y prepara su servicio post-venta para atenderlos. Charlamos con DomĂŠnico Capelli y Daniel GarcĂ­a de Sevel Uruguay S.A.

81 Utilitarios Ubicada arriba de la Hyundai H1, la nueva camioneta H350 en versiĂłn de carga y pasajeros empieza a fabricarse en la planta de Bursa en TurquĂ­a.

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Nº 242 - jjunio junio, i 2015 Cierre de edición: 05.06.2015

Transporte Carretero es la revista uruguaya de transporte automotor.

10 EDICIONES ANUALES Marzo - Diciembre SUSCRIPCIONES:

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Suscripción anual: $ 1150. Suscripción 2 años: $ 2050. Dpto. Suscripciones: Tel.: 2402 9582. suscripciones@diseno.com.uy

34. GRUPO SIUL lleva invertidos U$S 4 millones en cuatro años, y va por más. 36. Miguel Ángel Gerpe Ltda. estrena centro logístico y expande sus servicios. 40. Estuvimos con la gente del transporte de hacienda: cargamos, viajamos y recabamos testimonios de una actividad que da pelea día a día.

Transporte de Pasajeros

Dir. Responsable: Fernando Sapriza. Editor: Claudio Techera,

tcarretero@diseno.com.uy. Dpto. Arte: Pablo Hernández, Andrea Antelo e Inés Garretano. Fotografía: Arch. Fot./Diseño Ediciones. Dpto. Comercial: Efraín Fernández.

Avda. Bolivia 1460 Telefax: 2600 9016, 2600 8483 y 2604 2700. diseno@diseno.com.uy /TransporteCarretero Uruguay /TransporteCarretero

82 Transporte de pasajeros en Canelones &RQ PiV GH GRV GpFDGDV GH YLQFXODFLyQ FRQ HO WXULVPR \ DxRV GH DFWLYLGDG HQ el servicio departamental en Canelones, conocemos a SATT.

Impresión: Gráfica Mosca Depósito Legal: 363201. Edición amparada en el Dec. 218/996 Comisión del Papel. Registro MEC: Tomo XIII Fojas: 141.

Las opiniones vertidas en los artículos son de responsabilidad exclusiva de sus autores y no necesariamente compartidas por la Dirección. Queda prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta edición, sin el permiso expreso de su Dirección.

88 Historias sobre ruedas Milton Ruíz junto a sus hijos, administra RUIMAR, COMCA y COMSA desde la ciudad GH 6DQWD /XFtD HQ &DQHORQHV 5HFRUUHPRV XQD WUD\HFWRULD GH DxRV HQ HO VHFWRU

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[ Nacionales ]

OBRAS DE PARTICIPACIÓN PÚBLICO - PRIVADO

Rossi anunció rehabilitación de rutas, construcción de by pass y puentes El ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi, anunció algunos de los seis proyectos que el Gobierno desarrollará con la modalidad público-privada. Las obras incluirán rehabilitación de rutas, construcción de by pass y puentes. “Estamos abiertos a recorrer todos los caminos que faciliten la participación privada para fortalecer la red vial nacional”, afirmó.

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l secretario de Estado participó en el ciclo Desayunos Útiles, organizado por la revista Somos Uruguay. Reiteró que “se necesita elevar la red vial a un nivel superior y tener un buen mantenimiento”.

un by pass en ruta 6 y un nuevo puente sobre el Río Yí y otro sobre el arroyo Illescas corresponden al tercer proyecto. El cuarto es la rehabilitación de la ruta 9 con 240 kilómetros desde Pan de Azúcar hasta el Chuy.

En referencia a los trabajos propuestos mediante la modalidad de participación público-privada, dijo que serán 1.300 kilómetros con una inversión aproximada a 650 millones de dólares.

Rossi informó que se están preparando otros dos planes de trabajos que incluirían el segundo tramo de la ruta 14 y la ruta 15 hasta Rocha. “Se está manejando XQD SURSXHVWD FRQ HO ÀQDQFLDPLHQWR correspondiente para el mantenimiento de la ruta 26, el mejoramiento de la 30, el puente sobre el Arroyo Cuaró y el mantenimiento de la ruta 27 en el departamento de Rivera”, adelantó.

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El primer proyecto incluye las rutas 54, 55, 57 y un tramo de la ruta 12 con un by pass a Carmelo con la construcción del puente sobre el Arroyo de las Vacas. Son 254 kilómetros de rehabilitación y unos 200 millones de dólares de inversión. El segundo incluye las rutas 6 y 7 hasta la ruta 11 con la rehabilitación de avenida Instrucciones desde Propios hasta el límite departamental de Montevideo. Son 230 kilómetros con una inversión de 240 millones. La ruta 14 desde Mercedes a Sarandí del Yí con

Por otra parte, recordó que el primer llamado en esta modalidad, realizado en el período de Gobierno anterior para las rutas 21 y 24, ya pasó por las dos primeras instancias de evaluación y se encuentra en OD ÀQDO SDUD GHFLGLU OD HFXDFLyQ HFRQyPLFD En base a esta experiencia, el ministro anunció que el 29 de mayo en la sede

ministerial se realizará una reunión de intercambio con todas las partes LQYROXFUDGDV D ÀQ GH HODERUDU XQ SOLHJR TXH garantice el éxito y también el ahorro de tiempo. Esta herramienta se suma a otras que forman parte de una “estrategia vial”. Por ejemplo, se propone ampliar los 129 kilómetros concesionados a privados en rutas 5 y 8. También se extenderán concesiones a la Corporación Vial del Uruguay (propiedad de la Corporación Nacional para el Desarrollo), que emitirá títulos en la bolsa como lo hizo en 2007 y 2008, cuya evaluación es positiva según indicó el ministro. Dijo que actualmente tiene concesionados 1.600 kilómetros de la “red primaria” y se proponen agregar 1.200 kilómetros más para llegar a casi la totalidad de esa red. A esto se procurará agregar el mantenimiento y rehabilitación en otros puntos del país con una inversión de 350 millones de dólares. )XHQWH 3UHVLGHQFLD de la República

[ Nacionales ]

PARTICIPACIĂ“N PĂšBLICO PRIVADA:

En 2015 se pondrĂĄn en marcha los primeros proyectos E

l Ministro de Transporte y Obras PĂşblicas, VĂ­ctor Rossi, anunciĂł que en el FRUUHU GH HVWH DxR VHJXUDPHQWH VH SRQGUiQ en marcha “cuatro o cinco proyectos de participaciĂłn pĂşblico-privadaâ€? en el ĂĄrea vial, el primero de ellos en las rutas del departamento de Colonia y el segundo en la regiĂłn metropolitana con la avenida Instrucciones y las rutas 6 y 7. “Eso hicimos, presentamos el plan en el que estamos trabajando y recibimos aportes TXH XWLOL]DUHPRV FRPR LQVXPRVÂľ VHxDOy Rossi. “La responsabilidad, en Ăşltima instancia, es del Ministerio de Transporte y del gobierno, pero nos interesa mucho lo que nos comenten los distintos actores para que el plan tenga ĂŠxito, y en eso estamosâ€?.

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En relaciĂłn a los proyectos que se encuentran en anĂĄlisis, Rossi apuntĂł que en primer tĂŠrmino debe considerarse el HVIXHU]R Ă€QDQFLHUR TXH VH YD D KDFHU SDUD mantener la vialidad del paĂ­s y aunque el presupuesto quinquenal no va a ser menor al del perĂ­odo anterior, sĂ­ tendrĂĄ restricciones, porque “el paĂ­s no puede gastar solamente en caminerĂ­a, tiene otros compromisos que cumplir y no es responsable desequilibrar las propuestas, que tienen que estar relacionadas con los ingresosâ€?. 1R REVWDQWH DĂ€UPy TXH SDUD DWHQGHU las necesidades que hoy tiene el paĂ­s “vamos a utilizar todos los mecanismos de Ă€QDQFLDPLHQWR FRQ SDUWLFLSDFLyQ SULYDGD que estĂĄn disponiblesâ€? y sobre el particular adelantĂł que se han recibido algunas propuestas particulares que “estamos analizandoâ€?. “Tenemos histĂłricamente dos concesiones

de obra pĂşblica en la ruta 5 y en la ruta 8 que vamos a ampliar, vamos a darle mayor responsabilidad, vamos a ampliar tambiĂŠn el acuerdo que tenemos con la CorporaciĂłn Nacional para el Desarrollo para fortalecer la CorporaciĂłn Vial del Uruguay, capitalizarla y poder incorporar mil kilĂłmetros mĂĄs de ruta, lo que llevarĂ­a que toda la red primaria, todas las rutas principales que vienen sobre Montevideo van a estar mantenidas en forma regular por este convenioâ€?, indicĂł. MĂĄs adelante DxDGLy TXH ´YDPRV D SURSRQHU HQWUH siete u ocho paquetes de participaciĂłn pĂşblico-privada dirigidos a rehabilitar determinadas rutas o determinados tramos de ruta que tienen una exigencia mayor de la que originalmente tenĂ­an previstoâ€?. En relaciĂłn a estos paquetes, Rossi adelantĂł que comprenderĂĄn trabajos en las zonas oeste y este del paĂ­s, el ĂĄrea metropolitana, las rutas 14 y 26 y una inversiĂłn especial para mantenimiento de la ruta 30 y el inicio de obras en los puentes de CuarĂł y Tres Cruces, sobre la misma ruta. El Ministro subrayĂł que este programa “ya se largĂłâ€? y su ejecuciĂłn se “irĂĄ escalonandoâ€? en funciĂłn de los proyectos. “Algunos de estos proyectos lleva tiempo, algunos se van a empezar a notar antes y otros van a demorar algĂşn tiempo en arrancar. Mientras tanto, tenemos previsto atender los puntos mĂĄs crĂ­ticosâ€?. En relaciĂłn al rĂŠgimen de participaciĂłn pĂşblico-privada, Rossi reiterĂł que no existe QLQJXQD SRVLELOLGDG GH PRGLĂ€FDU OD OH\ porque retrasarĂ­a su implementaciĂłn, no obstante lo cual sĂ­ hay disposiciĂłn para “cambiar los decretos reglamentariosâ€? y, sobre todo, “a elaborar un pliego donde se

VLPSOLĂ€FDQ ORV SURFHGLPLHQWRVÂľ ´1RVRWURV estamos poniendo mucha atenciĂłn en las observaciones que el sector privado QRV KDFH \ YDPRV D SURFXUDU UHĂ HMDUODV en las nuevas relaciones, porque este es un emprendimiento donde la decisiĂłn del Gobierno es muy importante, pero la decisiĂłn de los empresarios es tambiĂŠn igualmente importanteâ€?. Finalmente, el Ministro estimĂł que “de los cuatro o cinco proyectos que seguramente van a estar en la primera tanda, dentro de HVWH DxR HO SULPHUR YD D FRPSUHQGHU REUDV en Colonia, y el segundo me parece que puede ser en el ĂĄrea metropolitana, que incluye la recuperaciĂłn de Instrucciones y la rehabilitaciĂłn de las rutas 6 y 7 y el puente en SarandĂ­ del YĂ­â€?. Los proyectos de participaciĂłn pĂşblico privada que se incluyen en el plan son los siguientes:

1 - Rutas 12, 54, 55, 57 -incluye by pass de Carmelo-. 2 - Rutas 6, 7 y 12 -incluye adecuaciĂłn del acceso a Ruta 6 desde Montevideo por Avenida de las Instrucciones-. 5XWD 0HUFHGHV 5XWD LQFOX\H adecuaciĂłn puente SarandĂ­ del YĂ­-. 5XWD 5XWDV \ (PSDOPH 5XWD LQFOX\H REUD QXHYD 5XWD 5 5 5XWD 5RFKD &KX\ \ 5XWD 5RFKD -Empalme Ruta 13 (incluye obra nueva acceso Puerto Aguas Profundas). 5XWD 3D\VDQG~ 7DFXDUHPEy 5XWD 7DFXDUHPEy 5XWD Un octavo proyecto quedarĂĄ para atender nuevas necesidades que surjan, segĂşn informĂł el Ministro. )XHQWH 0723

[ Nacionales ]

OPERADORA INTEGRADA POR AFE Y CND

En tres aĂąos, una inversiĂłn millonaria en dĂłlares

Nuevo modo de comercio por ferrocarril comenzarĂĄ a regir el 1Âş de julio

Trenes de carga volverĂĄn a circular en PaysandĂş, con el ramal Algorta - Salto hecho a nuevo por AFE.

A

40 kilĂłmetros por hora y con una carga de 18.000 kilos por eje podrĂĄn circular los trenes de carga entre los ramales Piedra Sola-Algorta y Algorta-PaysandĂş-Salto, segĂşn anunciĂł a El TelĂŠgrafo el director nacional de Transporte Ferroviario del Ministerio de Transportes y Obras PĂşblicas, ingeniero industrial mecĂĄnico Alvaro Fierro, quien trabajĂł KDFH DOJXQRV DxRV HQ 3D\VDQG~

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“Ya estĂĄn prĂĄcticamente para adjudicar las obras de rehabilitaciĂłn entre Algorta, PaysandĂş y Salto, y Algorta y Piedra Sola en el departamento de TacuarembĂł. Es una obra de cambio de durmientes y rieles, y suministro de balasto, lo que dejarĂ­a la vĂ­a en condiciones de mantenimiento mecanizado para circular con 18 toneladas por eje y a 40 kilĂłmetros por horaâ€?. Se trata de una lĂ­nea directa, diferente que la utilizada por el servicio del ramal Queguay, que es el que se utiliza para el transporte de la piedra caliza desde la cantera hasta la planta de Ancap, y que es mantenido por el ente petrolero. PRÉSTAMO DEL FOCEM La licitaciĂłn “tiene determinadas exigencias, ya que es un prĂŠstamo por el Fondo de ConversiĂłn Estructural del Mercosur (Focem), y en este caso se presentaron cinco empresas regionalesâ€?. Los trabajos de reacondicionamiento, segĂşn el pliego, se realizarĂĄn en tres DxRV \ VH WUDWD GH NLOyPHWURV HQ el tramo Piedra Sola - Algorta. Son 96 kilĂłmetros los que necesitan ser reacondicionados, entre Algorta y Salto Grande. SegĂşn el director, “es una inversiĂłn millonaria en dĂłlaresâ€?. Este servicio se dedicarĂ­a a “todo tipo de carga que pueda captar, como transporte GH PDGHUD \ GH JUDQRVÂľ \ DĂ€UPy TXH “se hizo un estudio sobre el tipo de cargas que se puede transportarâ€?.

HASTA EL PUERTO En cuanto al uso del ferrocarril para cargas que puedan llegar al puerto GH 3D\VDQG~ )HUUHLUD DĂ€UPy TXH “hay una conexiĂłn al puerto que estĂĄ bĂĄsicamente activa, estarĂ­a en condiciones de utilizarse pero le ha crecido la ciudad a su alrededorâ€?, y recordĂł que “yo fui vicepresidente GH $)( ORV ~OWLPRV WUHV DxRV \ HVWXYH allĂ­, recorrimos las conexiones con nuestros tĂŠcnicos y si bien no estĂĄ en condiciones excelentes, se puede usarâ€?. Consultado si por ejemplo podrĂ­a traer contenedores de citrus desde Salto para embarcar en el SXHUWR VHxDOy TXH ´HV SRVLEOH SHUR QR Vp VL OD GLVWDQFLD MXVWLĂ€FDUi HVH WUiĂ€FR pero son operaciones posiblesâ€?.

Consultado sobre si hay otras polĂ­ticas nacionales con respecto al ferrocarril, dijo que “son esas, dirigidas a la reactivaciĂłn de la red, y la otra lĂ­nea que hay mucho interĂŠs de llevar a cabo por el sistema de participaciĂłn pĂşblico privada es la lĂ­nea Algorta-Fray Bentos, que conecte con la zona portuaria de M’bopicuĂĄ y el puerto de Fray Bentos, y eventualmente es posible que captara el transporte de madera para UPM e incluso para Montes del Plata llevando madera en rolos hasta allĂ­ y luego que bajara en barcazas hasta Colonia. NUEVA MĂ QUINA PARA LA CORPORACIĂ“N Paralelamente, el transporte ferroviario se reforzĂł con una locomotora fabricada en la RepĂşblica Checa, marca CKD modelo T – 448. La locomotora fue adquirida por la CorporaciĂłn Ferroviaria del Uruguay (CFU) y se estima que estarĂĄ operativa durante este mes. SerĂĄ utilizada en el plan de reacondicionamiento de vĂ­as FOCEM 1, el cual abarca el tramo Pintado-Rivera. )XHQWH (O 7HOpJUDIR

“N

os proponemos que el nuevo modo de comercio por ferrocarril estĂŠ vigente desde el primero de julioâ€?, anunciĂł el ministro de Transporte y Obras PĂşblicas, VĂ­ctor Rossi, en referencia a la puesta en funcionamiento de la nueva operadora de Servicios LogĂ­sticos Ferroviarios integrada por AFE y la CorporaciĂłn Nacional para el Desarrollo. TambiĂŠn aďŹ rmĂł que continĂşan los trabajos de recuperaciĂłn de tramos de vĂ­as fĂŠrreas. Al hablar de los ferrocarriles, subrayĂł que se propone formalizar la nueva operadora Servicios LogĂ­sticos Ferroviarios para que “el nuevo modo de comercio por ferrocarril estĂŠ vigente desde el primero de julioâ€?. RecordĂł que para el ĂĄrea comercial y la reinstalaciĂłn y atenciĂłn de equipos estĂĄ prevista esta operadora de servicios integrada por AFE y la CorporaciĂłn Nacional para el Desarrollo. DestacĂł que “se continĂşa con el programa deďŹ nido en el perĂ­odo de Gobierno del ex Presidente JosĂŠ Mujica para la recuperaciĂłn de tramos de vĂ­as fĂŠrreasâ€?. RecordĂł que estĂĄ por ďŹ nalizar la reparaciĂłn de la lĂ­nea principal Montevideo-Rivera y adelantĂł la adjudicaciĂłn del ramal Piedra SolaAlcorta-PayandĂş-Salto. Al respecto agregĂł que actualmente se prepara un llamado para completar esa lĂ­nea con la conexiĂłn Alcorta-Fray Bentos. El ministro informĂł que tambiĂŠn se realiza un trabajo de mantenimiento de la lĂ­nea Montevideo-RĂ­o Branco, “que habrĂĄ que reforzar a partir de 2016, porque es una lĂ­nea con cargas muy importantes de cemento, clinker y combustibleâ€?.

[ Nacionales ]

TabarĂŠ VĂĄzquez anunciĂł que el gobierno reconstruirĂĄ la ruta 30 con recursos propios

ROSSI:

“Puerto de aguas profundas deberĂĄ integrarse a la estrategia portuaria nacionalâ€?

E

l ministro de Transporte y Obras PĂşblicas, VĂ­ctor Rossi, sostuvo que “si somos capaces de avanzar hacia la construcciĂłn del puerto de aguas profundas, una vez constituido, serĂĄ regional, con o sin el apoyo de otros paĂ­sesâ€?. (Q HVH VHQWLGR HO MHUDUFD DĂ€UPy que hay expectativas de Bolivia y Paraguay en su desarrollo. Rossi DĂ€UPy TXH HO HPSUHQGLPLHQWR QR VH puede desarrollar al margen de la estrategia portuaria del paĂ­s. “Estamos comprometidos a seguir adelante con el proyecto de aguas profundas como nos encomendĂł el Presidente VĂĄzquez y vemos la iniciativa como parte de la estrategia SRUWXDULD GHO SDtVÂľ DĂ€UPy HO ministro de Transporte y Obras PĂşblicas (MTOP), VĂ­ctor Rossi. “Era imprescindible reunir a los ministros, revisar los trabajos hechos, recoger las valoraciones de los diferentes organismos y, a partir GH DOOt GHĂ€QLU ORV SDVRV IXWXURVÂľ relatĂł el jerarca.

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UNA DE LAS INVERSIONES MĂ S IMPORTANTES

“El intercambio puso en evidencia que tenemos que profundizar internamente en algunos temasâ€?, reconociĂł Rossi. En ese sentido, el titular del MTOP mencionĂł los cuantiosos recursos econĂłmicos que exige un emprendimiento de estas caracterĂ­sticas y las posibles fuentes GH Ă€QDQFLDPLHQWR ´6H WUDWD GH XQD inversiĂłn de las mĂĄs importantes que Uruguay haya enfrentado en su

historia�, advirtió el jerarca, aunque SUHÀULy QR DUULHVJDU FLIUDV TRABAJO DE VALOR ESTRATÉGICO

Rossi mencionĂł que hay paĂ­ses como Bolivia y Paraguay que ven con expectativa el proyectado puerto de aguas profundas. “No podemos esperar que ningĂşn paĂ­s haga por nosotros lo que nosotros tenemos que resolver. Por lo tanto, la responsabilidad es nuestraâ€?, enfatizĂł. “Si somos capaces de avanzar hacia la construcciĂłn del puerto -agregĂł-, una vez constituido va a ser regional con el apoyo o no de otros paĂ­ses porque las cargas se canalizan por donde mĂĄs convieneâ€?. “Si el sistema portuario nacional funciona bien y ofrece costos y tiempos adecuados, los operadores van a querer sacar la carga por el puerto de aguas profundasâ€?, enfatizĂł. Rossi adelantĂł que de aquĂ­ en adelante, cada instituciĂłn a nivel interno continuarĂĄ trabajando y se realizarĂĄ alguna otra instancia de evaluaciĂłn general antes de establecer un cronograma. “No nos pusimos plazos porque este es un trabajo de valor estratĂŠgico, con la mirada puesta lejos. Mientras tanto, hay otras necesidades del sistema portuario que tenemos que resolver dĂ­a a dĂ­aâ€?, apuntĂł. $O Ă€QDOL]DU 5RVVL SXVR pQIDVLV HQ que el puerto de aguas profundas “no se puede desarrollar al margen de la estrategia portuaria del paĂ­sâ€?. )XHQWH 0723

“V

a a quedar nueva toda la ruta 30, desde Artigas hasta Riveraâ€?, informĂł a los ciudadanos el Presidente de la RepĂşblica, TabarĂŠ VĂĄzquez, al arribo a la ciudad de Artigas. TambiĂŠn anunciĂł la construcciĂłn a nuevo de los dos puentes de la capital departamental. RevelĂł que las obras ya comenzaron y que son ďŹ nanciadas con recursos propios del MTOP. “De a poco vamos a hacer todo lo que nos habĂ­amos comprometidoâ€?, ďŹ nalizĂł. Las obras para la renovaciĂłn de la ruta 30 ya comenzaron, tal como informĂł el Presidente VĂĄzquez. “Ya se empezĂł a trabajar, empezando por Rivera. Se estĂĄ picando toda la piedra para hacer el contrapisoâ€?, adelantĂł. “La disposiciĂłn para hacerlo estĂĄ, tambiĂŠn estĂĄn las empresas que van a trabajar, asĂ­ que se concreta un compromiso asumidoâ€?, dijo el mandatario. VĂĄzquez explicĂł que la ďŹ nanciaciĂłn es completamente estatal. “No la vamos a hacer con el sistema de participaciĂłn pĂşblico-privada, sino con recursos propios del Ministerio de Transporte y Obras PĂşblicas, que tenemosâ€?. Los puentes QuarĂł y Tres Cruces tambiĂŠn integran este plan. La ruta 4 pertenece al paquete de obras a ďŹ nanciarse con participaciĂłn pĂşblico-privada. La informaciĂłn detallada a los periodistas comenzĂł con el relato de VĂĄzquez, cuando al arribo atendiĂł a los vecinos que se organizaron sobre el acceso a la ciudad de Artigas, quienes plantearon una serie de puntos al Presidente. En ese sentido, subrayĂł que al asumir el gobierno le solicitĂł a la ciudadanĂ­a que se organice, reclame, controle y participe de las acciones de gobierno. Hacen muy bien en controlar y en estarâ€?. Fuente: Presidencia de la RepĂşblica

[ Nacionales ]

EN ABRIL

El mercado mantuvo tendencia: subiĂł la demanda por automĂłviles y bajĂł el resto VENTAS DE OKM. / AUTOMĂ“VILES PARA PASAJEROS

E

l panorama global indica que las cifras generales PHUFDGR WRWDO GHO FXDWUR PHV GHO DxR PDUFDQ XQ retroceso del 5% de la plaza. Los datos del mercado aportados por los socios de ACAU y otras empresas e instituciones vinculadas al sector indican que continĂşa la fuerte la demanda por automĂłviles para pasajeros y dĂŠbil en el resto de las categorĂ­as. Por otra parte, las cifras de ACAU revelan que el acumulado del primer cuatrimestre de 2015 es 3% LQIHULRU DO UHJLVWUDGR HQ LJXDO SHUtRGR GHO DxR DQWHULRU

VENTAS DE OKM. / CAMIONES

AUTOMĂ“VILES PARA PASAJEROS 6H PDQWLHQH OD WHQGHQFLD YHULĂ€FDGD HQ PDU]R \ YXHOYH a registrar un aumento mensual que en abril alcanzĂł al 6%.

Se trata de la categorĂ­a que mantiene una dinĂĄmica VXSHULRU D OD YLVXDOL]DGD HO DxR DQWHULRU \ FRQVDJUD incremento de las ventas por segundo mes consecutivo. Con el impulso que registrĂł esta categorĂ­a en los dos Ăşltimos meses, el primer cuatrimestre cerrĂł con un alza de 5%. UTILITARIOS (Q FRPSDUDFLyQ FRQ HO PLVPR FXDWULPHVWUH GHO DxR anterior, las ventas descendieron 19%.

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CAMIONES Nuevamente la comercializaciĂłn de camiones descendiĂł en la comparaciĂłn interanual. La cifra de abril marca XQD GLVPLQXFLyQ GH IUHQWH DO PLVPR PHV GHO DxR anterior.

6H YXHOYH D DFODUDU TXH HO DxR SDVDGR IXH PX\ DOWD OD demanda por camiones, especialmente la vinculada con grandes empresas forestales que adquirieron unidades extra pesadas para mover mercaderĂ­a. )XHQWH $&$8

VENTAS DE OKM. / UTILITARIOS

Estrenando vehículos & equipos

SCANIA

VOLKSWAGEN

J José María Durán S.A., representante de los camiones Scania en Uruguay, hizo entrega de un flamante P250 B6x2. En la foto: Carlos Barros (J. M. D.), Marcos Ferraro, Daniel Gambini (J. M. D.).

Santiago Acosta recibió su camión VW 8-120 de manos de Juan Carlos Sosa de la empresa Werner Bernheim.

IVECO

JAC

La firma Menandro SRL. adquirió una unidad 180E28T 6x2 Eurocargo de origen europeo. En la fotografía Daniel García (Sevel Uruguay S.A.) y Juan Andres Lastreto (Menandro Srl.).

J Motors Latinoamerica (EXISTIR S.A) entrega su 3er. camión Jac a la firma Agro Cargas LTDA. En este caso tenemos el nuevo JAC 160HP GALLOP 4x2. En la imagen tenemos a Oscar Esain (chofer) y Gerardo Echave (gerente de administración).

Encuentre su fotografía en www.transportecarretero.com.uy/protagonistass

IVECO

FOTON

JJorge Morrison adquirió en Sevel Uruguay S.A. un microbús IVECO Power Daily A50.13 para el transporte de escolares en Ciudad del Plata, San José.

Antonella Acerbi de Foton Daimler Automotive Uruguay entregó A una nueva unidad Auman TX 1829 4x2 a Leonardo Rodríguez, quien recibió el camión en nombre de la firma Arronorte SRL del departamento de Artigas.

IVECO

SCANIA

La firma M y N Srl. sigue confiando en IVECO y ampliando su flota. En esta oportunidad adquirió 2 unidades IVECO Stralis Hi Road 440S43 TY/PT 430cv de la familia Hi-Way de origen europeo. En la fotografía Mario Fernández (Sevel Uruguay S.A.), Wilson Gómez y Jorge Tchakerian (M y N Srl.).

J José María Durán S.A. hizo entrega de las llaves de una nueva unidad Scania P410B6x2. En el momento de la entrega (de izq. a der.): Gustavo Sosa, Irabuena Sosa, Carlos Barros, Agustín Sardina.

Estrenando vehículos & equipos

IVECO

SCANIA

Sevel Uruguay S.A. entregó al Hogar San José Padre H. Novoa de la ciudad de Melo una nueva unidad. Se trata de un IVECO Minibus Power Daily A36.13. En la fotografía: Julio Cuello, Mario Fernández (Sevel Uruguay S.A.), Josefa Carrera, Dina Aroztegui y Hugo Casaletto.

La empresa Farmil S.A. recibió un camión cero kilómetro del modelo P410. Al momento de la entrega, Edgardo y Nicolas Golfarini.

MAN

JAC

Nelson Daniel Pereyra recibe un camión MAN 28-360 de manos de Juan Carlos Sosa de la empresa Werner Bernheim.

J Motors Latinoamerica (EXISTIR S.A) entrega su 6ª, 7ª y 8ª Jac camión a la empresa Macromáquinas. Un tractor JAC 375hp 6x4 y 2 volcadoras de 336hp GALLOP 6x4. En la imagen tenemos a Sebastián Lebed (Gerente de Marketing) entregando las llaves al Gerente Administrativo de Macromáquinas.

Encuentre su fotografía en www.transportecarretero.com.uy/protagonistass

IVECO Mariza Bocage recibe el primer Minibus IVECO Power Daily A36.13 destinado al transporte de escolares en Ciudad de la Costa en Canelones. En la fotografía Mariza Bocage y Mario Fernández (Sevel Uruguay S.A.).

SCANIA JJosé María Durán S.A. comercializó una nueva unidad G410. En la fotografía (de izq. a der.): Federico Antúnez Humberto Ramón, Carlos Barros, y Gino Ferrari.

VOLKSWAGEN

IVECO

JJuan Carlos Sosa de la empresa Werner Bernheim S.A. entregó una unidad VW 8-120 a Gustavo Etchelet.

Daniel García (Sevel Uruguay S.A.), Juan Patricio Mendez (Darkinel S.A.) y Pablo Calza (Calza Hnos.) hacen entrega a la Intendencia Municipal de Treinta y Tres de la primera unidad Tector Attack vendida en Uruguay, equipado con recolector compactador Scorza.

[ Nacionales ]

COMUNICADO DE LA DNT

RenovaciĂłn anual de las CĂŠdulas de IdentiďŹ caciĂłn S

e comunica a las empresas de transporte de cargas por carretera registradas en categorĂ­a PROFESIONAL, que de acuerdo a lo expresado en la ResoluciĂłn de la DNT NÂş 11/2006 de fecha 31 de mayo de 2006, entre los meses de julio a noviembre se procederĂĄ a la renovaciĂłn anual de las CĂŠdulas GH ,GHQWLĂ€FDFLyQ \ DGTXLVLFLyQ GH ORV respectivos adhesivos, de las unidades SHUWHQHFLHQWHV D VX Ă RWD HQ XQ WRGR GH acuerdo al detalle que mĂĄs adelante se expresarĂĄ. Las empresas transportistas convocadas, GHEHUiQ UHQRYDU HQ IRUPD XQLĂ€FDGD OD totalidad de unidades, a tales efectos se deberĂĄ considerar especialmente que la situaciĂłn irregular de una de ellas, traerĂĄ aparejada la no renovaciĂłn del total de la Ă RWD

LLAMADO:

Las empresas transportistas convocadas, deberĂĄn renovar en forma uniďŹ cada la totalidad de unidades.

Se recuerda a las empresas que es obligatorio estar al dĂ­a con los organismos tributarios, no mantener adeudos con la DNT por concepto de multas y tener vigente HO &HUWLĂ€FDGR GH $SWLWXG 7pFQLFD GH ORV vehĂ­culos en los casos que corresponda. El valor de los respectivas CĂŠdulas GH ,GHQWLĂ€FDFLyQ HV GH SHVRV XUXJXD\RV TXLQLHQWRV \ HO DGKHVLYR (pesos uruguayos trescientos cincuenta).

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Aquellas Empresas que se presenten a renovar fuera del plazo previsto en el calendario, deberĂĄn abonar el doble

del valor estipulado para las CÊdulas de LGHQWLÀFDFLyQ PDQWHQLHQGR HO YDORU GHO adhesivo. CALENDARIO RENOVACIÓN EJERCICIO 2015: (PSUHVDV FX\R 587 ÀQDOLFH GH GtJLWR \ 01/07/2015 al 31/07/2015.

(PSUHVDV FX\R 587 ÀQDOLFH GH GtJLWR \ 03/08/2015 al 31/08/2015. (PSUHVDV FX\R 587 ÀQDOLFH GH GtJLWR \ 01/09/2015 al 30/09/2015. (PSUHVDV FX\R 587 ÀQDOLFH GH GtJLWR \ 01/10/2015 al 30/10/2015. (PSUHVDV FX\R 587 ÀQDOLFH GH GtJLWR \ 03/11/2015 al 30/11/2015.

[ Gremiales ]

CARTA ENVIADA POR LA GREMIAL “CAMIONEROS INDEPENDIENTES�

Hablando de evasiĂłn S

i conjugĂĄramos la palabra evasiĂłn, la UHDOLGDG VHUtD pVWD <R HYDGR W~ HYDGHV HOORV HYDGHQ 7RGRV SHUGHPRV 3RUTXH HQ el “paĂ­s de la evasiĂłnâ€? no se gana sino que todo lo contrario, “todos perdemosâ€?. SerĂĄ tan difĂ­cil de entender el camino o todavĂ­a no nos dimos cuenta que estamos haciendo las cosas pĂŠsimamente mal. Nos autonombramos profesionales de carga y no somos mĂĄs que esclavos de nuestro propio sistema.

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El gobierno por intermedio de las instituciones pertinentes (BPS, DGI, MTSS, DNA) parece que estĂĄ tomando cartas en el asunto, se estĂĄ hablando de salir a controlar al transporte y sancionar a todos aquellos que estĂŠn evadiendo impuestos, de hecho ya se han ejecutado sanciones en el interior. Inmediatamente, grandes intelectuales del transporte (vĂŠase programa ITPC, TyL del sĂĄbado 18/4/2015 B4) salen al cruce, excusĂĄndose, diciendo que esto es asĂ­, que en el transporte siempre fue asĂ­, que los choferes tienen que trabajar muchas horas en negro y que nadie paga horas de espera, por lo tanto que se debe seguir asĂ­, y que si llegaran a tomar alguna medida, el paĂ­s se YD D TXHGDU VLQ FDPLRQHV

A TODO ESTO, SE NOS OCURREN ALGUNAS INTERROGANTES:

- ÂżEs posible que en un paĂ­s productivo FRPR HO TXH WRGRV VRxDPRV VH SXHGD VHJXLU trabajando de esta forma? - ÂżHasta cuĂĄndo vamos a seguir teniendo la venda en los ojos? ¢5HDOPHQWH HVWH VLVWHPD EHQHĂ€FLy DO transporte en su conjunto o solo a unos pocos? - ÂżNadie pensĂł en algĂşn momento que si todos contribuyĂŠramos de igual forma, tendrĂ­amos una herramienta justa a la hora de trabajar? - ÂżSi las instituciones controlaran HĂ€FD]PHQWH ORV DSRUWHV GH FDGD XQR GH nosotros, usted le regalarĂ­a al cliente las horas de espera y los correspondientes aportes que ello ocasiona? ÂżUsted le obsequiarĂ­a las noches que su chofer pasa encima de su camiĂłn si tuviera que declararla? ÂżAlguien hizo la cuenta quĂŠ pasarĂ­a si en algĂşn momento el chofer UHFODPD VX MXVWR GHVHPSHxR" ¢$ XVWHG realmente le dan los costos para pagarle?

&ODUR TXH QR FRPSDxHUR GHMHPRV GH FRUUHU DWUiV GH OD ]DQDKRULD FRQ ORV RMRV YHQGDGRV DespertĂŠmonos, hay que terminar con la HYDVLyQ HQ HO WUDQVSRUWH WRGRV HYDGLPRV Todos nos mentimos y seguimos jugando a la ruleta rusa. El Ăşnico camino posible es el de contribuir en manera justa como merece todo trabajador digno, y de esa forma luchar para hacernos valer y respetar si trabajamos con reglas claras. Todos tenemos derechos, los choferes tienen derecho de cobrar su labor justa, nosotros tenemos derecho de cobrar las horas y dĂ­as de espera, las noches, y contribuir lo justo. QuizĂĄs algĂşn dĂ­a los “transportistas profesionales de cargaâ€? trabajemos “profesionalmenteâ€? y cobremos “profesionalmenteâ€?. 6ROR GHSHQGH GH QRVRWURV 6ROR GH HVD IRUPD QXHVWUR WUDEDMR WHQGUi VHQWLGR Solo de esa forma los que trabajan mĂĄs, FREUDUiQ PiV

$WWH (UQHVWR 'H /HyQ &,

[ Historias Gremiales sobre ] Ruedas ]

UTRACO se reuniĂł en Carmelo con el Director Nacional de Vialidad En el mes de mayo, la UniĂłn de Transportistas de Colonia se reuniĂł en la ciudad de Carmelo con Fernando Nopitsch, Director Nacional de Vialidad, para tratar todo lo referente al estado actual de las carreteras que se dirigen hacia el Puerto de Nueva Palmira y sobre los caminos de acceso al mencionado puerto. POR UTRACO: GUSTAVO ALMADA (PRESIDENTE)

E

l actual Director de DNV, Fernando Nopitsch, anunció ante los representantes de UTRACO los varios paquetes de medidas para la rehabilitación de las rutas en diferentes puntos del país, y mencionó que dentro los distintos proyectos la prioridad son las rutas hacia Nueva Palmira, es decir, Rutas Nº 12, 54 y 55, y el segundo puente en Carmelo. $GHPiV H[SUHVy TXH HQ GRV DxRV \ PHGLR estarå pronta la obra civil del segundo puente sobre el Arroyo de las Vacas, y los accesos a Ruta 97. El puente tendrå un trazado que ingresarå en la zona de curva Mortalena y saldrå en las inmediaciones de la comisaría de El Cerro. La obra se realizarå en conjunto con la 55, 54 y 12, en una serie de acciones que costarå unos 140 millones de dólares. Las obras se realizarån mediante la modalidad de Participación Pública Privada y la empresa constructora se conocerå D ÀQHV GH HVWH DxR 2 VHD UHFLpQ DOOt VH conocería la fecha de inicio de las obras.

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UTRACO le manifestĂł al Director de la DNV que dicho puente no sea sĂłlo para Carmelo, sino un puente en Carmelo para toda la regiĂłn productiva de Colonia, que es una cosa muy distinta. Es decir, un puente que una la regiĂłn agrĂ­cola productiva de San Pedro, San Juan, Radial de OmbĂşes de Lavalle, sumada la Planta de Celulosa Montes del Plata, con el segundo principal puerto del Uruguay ubicado en Nueva Palmira. La anterior posiciĂłn de los transportistas sobre la utilidad general del futuro puente obedece a ciertas versiones provenientes de grupos de intereses turĂ­sticos de la regiĂłn que presionan a las autoridades

ENCUENTRO: De Izq. a der.: JesĂşs Lema (Gerente Regional 7 DNV), DarĂ­o Brugman (Alcalde de J. Lacaze), Fernando Nopitsch (Director DNV), Juan Miguelena, Fabio Rovetta y Santiago Dufour (por UTRACO).

Estado actual de la Ruta NÂş 12 entre el Km 20 y el Km 60.

competentes para que la Ruta Nacional NÂş 21, entre Carmelo y Colonia, sea declarada de interĂŠs turĂ­stico, y asĂ­ excluir a los camiones para que no puedan circular.

plan de emergencia y de mantenimiento para que la rutas mencionadas puedan estar transitables hasta que culminen las obras.

Fernando Nopitsch tambiĂŠn adelantĂł que el tramo entre el Km 20 y Km 60 de la ruta -que actualmente se encuentra intransitable- se construirĂĄ de hormigĂłn.

Los transportistas solicitaron que en el tramo crĂ­tico e intransitable de la Ruta NÂş 12 deberĂĄ ser levantado todo el bitumen y emparejado con balasto, conjuntamente con la disposiciĂłn de una cuadrilla que la mantenga permanentemente.

Los representantes de UTRACO se mostraron satisfechos por los anuncios que hiciera el Director Nacional de Vialidad, pero consideraron, que el tiempo entre el inicio GH ODV REUDV \ OD ÀQDOL]DFLyQ GH ODV PLVPDV VHUtD GH XQRV DxRV SRU OR WDQWR GXUDQWH ese lapso, se hace mås que necesario un

Manifestaron expresamente que los FDPLRQHURV SUHĂ€HUHQ VRSRUWDU OD SROYDUHGD y no los pozos que actualmente tiene ese tramo de ruta. Los camioneros concluyeron que si la DNV realiza los trabajos

[ Gremiales ]

provisorios solicitados, el 50 % del trĂĄnsito que pasa por Carmelo ya no lo harĂ­a, ya que DFWXDOPHQWH ORV WUDQVSRUWLVWDV SUHĂ€HUHQ hacer mĂĄs kilĂłmetros y circular por Carmelo que transitar por la Ruta 12, ya que le insume 3 horas mĂĄs (se transita en marcha primera y segunda) lo que equivale a mĂĄs costos, eventuales roturas e inseguridad en el trĂĄnsito. Otro tema que los transportistas solicitaron (a pesar de que el MTOP no serĂ­a competente), y para que una vez por todas VH VROXFLRQH GH IRUPD GHĂ€QLWLYD VRQ ORV accesos al Puerto de Nueva Palmira, que tambiĂŠn se encuentran intransitables y mĂĄs aĂşn en los picos de zafra. El problema se encuentra en que los caminos y accesos al Puerto serĂ­an competencia de la Intendencia de Colonia o del Municipio de Nueva Palmira, pero dichos gobiernos alegan que la magnitud de la obra insumirĂ­a grandes recursos, de los que no disponen, salvo que el Gobierno &HQWUDO OHV WUDVĂ€HUD ORV PLVPRV SDUD concretarla. Los transportistas tambiĂŠn le manifestaron que tanto la ITPC (Intergremial de Transporte Profesional de Carga) como UTRACO, y la misma DNT (DirecciĂłn Nacional de Transporte) y la Regional NÂş 7 de la DNV, han colaborado en anteriores oportunidades con materiales, camiones y maquinaria para tapar los pozos de dichos accesos. El Director de la DNV, expresĂł que buscarĂĄ gestionar una soluciĂłn para los accesos al Puerto y que es posible concretar el planteo de levantar el bitumen de los kms crĂ­ticos de la Ruta 12 y mantenerlos hasta que se FRQFUHWH OD UHKDELOLWDFLyQ GHĂ€QLWLYD

AclaraciĂłn de UTRACO sobre las reformas al marco normativo al registro de Transporte Profesional de Carga La UniĂłn de Transportistas de Colonia realiza la siguiente aclaraciĂłn y precisiĂłn acerca de lo que publicĂł en la pĂĄgina 38, 39 y 40 de la Revista “Transporte Carreteroâ€? NÂş 241 – AĂąo XXIV – Mayo 2015, con el TĂ­tulo: “Reformas al marco normativo vigente aplicable al Registro de Transporte Profesional de Carga Terrestreâ€?. 1Âş) Que dicho texto recoge en cierta medida las opiniones de los socios de la gremial luego de reabierto los Registros del MTOP en el aĂąo 2012 y luego de que aquella Mesa Sectorial de Transporte instalada durante los meses de cierre de los Registros no concretara ninguna reforma al marco normativo, reabriĂŠndose el Registro de Empresas Profesionales de Carga en aquella ĂŠpoca sin modiďŹ caciĂłn alguna. 2Âş) Que la desaceleraciĂłn del sector a comienzos de este aĂąo y la sobre-oferta de camiones existente, y ante el extenso tiempo que ha transcurrido desde aquel cierre de Registros a la fecha, sin haberse concretado ninguna reforma a los Registros, motivĂł a la gremial a tomar la iniciativa, decidiendo internamente comenzar a trabajar nuevamente sobre el tema, con una realidad del sector muy distinta a aquel aĂąo 2012. 3Âş) Por Ăşltimo, manifestamos que dicho texto no es deďŹ nitivo, y el mismo serĂĄ discutido a nivel de todo el transporte de carga del paĂ­s y en el seno de la ITPC, el podrĂĄ ser reformado y consensuado por todo el sector, para luego ser propuesto y presentado ante las autoridades competentes, las que en Ăşltima instancia serĂĄn las que decidirĂĄn si son o no convenientes las reformas que presentarĂĄ oportunamente el sector.

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Fray Bentos Montevideo Aprovechamos una pausa en el camino PaysandĂş para saludar y regalar un presente a nuestros amigos transportistas.

Protagonistas s del Camino En RĂ­o Negro en la planta de la papelera UPM.

Grupo AYALA rueda contigo y te acompaĂąa kilĂłmetro a kilĂłmetro.

SebastiĂĄn Aguiar trabaja en la empresa Ă lvaro Paleo. El equipo cisterna que maneja es tirado por un Volvo GHO DxR

Guillermo Barreto conduce un Foton 290 del 2013 que pertenece a la empresa HT Transportes y estaba cargado con un contenedor.

Jorge VilariĂąo anda de estreno en un Howo del 2015. El camiĂłn que transportaba un contenedor pertenece a la empresa HT Transportes.

Miguel Quevedo es el FKRIHU GH XQ )RWRQ GHO DxR 2010 de HT Transporte.

Pablo BenĂ­tez tambiĂŠn trabaja en HT Transportes, conduciendo un Foton 310 del 2010.

Mon

ntevideo

Artigas

Salto

Darwin FernĂĄndez conduce un Scania 410 GHO DxR WUDQVSRUWD madera y trabaja para la empresa Nidarel S.A.

Encuentre su fotografĂ­a en JesĂşs RodrĂ­guez conduce un VW Constellation 24-250 del 2014 de la empresa Kluver Transportes; estaba cargado de madera.

Jorge Nievas anda en un Scania 460 del 2011 cargado de madera que pertenece a la empresa Gafesur S.A.

Julio Rocha trabaja en un Howo del 2015 para la empresa HT Transportes.

yB

Ă ngel Moura trabaja para HT Transportes en un )RWRQ GHO DxR

[ DonaciĂłn ]

PARA EL TRANSPORTE DE LOS DEPORTISTAS

Mercedes-Benz entregĂł un Minibus Sprinter al ComitĂŠ OlĂ­mpico Uruguayo El ComitĂŠ OlĂ­mpico Uruguayo recibiĂł la donaciĂłn de un Minibus Mercedes-Benz Sprinter 415 CDI, que prestarĂĄ servicios bajo la responsabilidad del Ministerio de Defensa Nacional para el transporte de deportistas.

E

l pasado martes 2 de junio, se realizó la entrega del vehículo tipo ejecutivo con capacidad para 15 + 1 pasajeros con presencia de numerosas autoridades nacionales, y con la participación del Sr. Cristian Caillet-Bois en su calidad de ejecutivo de ventas y marketing de Vans para AmÊrica Latina y el Caribe de la marca y representantes de Autolider Uruguay S.A., Distribuidor Autorizado de Mercedes-Benz en Uruguay. (O PLQLE~V 0HUFHGHV %HQ] 6SULQWHU ÀHO D su origen y en consonancia con la marca que lo fabrica, brinda una experiencia de manejo ~QLFD XQ GLVHxR PRGHUQR \ HOHJDQWH \ XQD comodidad sin igual.

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Pero mĂĄs relevante aĂşn que las prestaciones y el confort presentes en este emblemĂĄtico utilitario liviano de Mercedes-Benz como su nuevo motor bi turbo de 150 CV, su caja de cambios de seis marchas sincronizadas, su sistema de frenos hidrĂĄulico servo asistido a disco en las cuatro ruedas y muchas otras virtudes tĂŠcnicas, es su sistema integrado de seguridad ADAPTIVE ESP.

Gustavo Quartino, Julio CĂŠsar Maglione, y Sr. Cristian Caillet-Bois

Esta gama de vehĂ­culos es una de las pocas del mundo que incorpora de serie el ESP (Programa ElectrĂłnico de Estabilidad), agregando asĂ­ un invaluable plus a la seguridad de sus ocupantes. El mismo funciona detectando el centro de masa y centro de gravedad de la unidad

segĂşn las cargas, lo cual aunado al ABS (sistema antibloqueo de frenos), el BAS (servofreno de emergencia), el EBV (distribuciĂłn electrĂłnica de la fuerza de frenado) y el ROM (limitaciĂłn de riesgo de vuelco), lo convierte en la mejor herramienta con la que puede contar un conductor en la prevenciĂłn de accidentes.

[ Mercado ]

VENTA DESTACADA

Ancap adquirió 18 camiones Scania L os camiones P 360 LA 6x2 adquiridos por el ente son tractores con una distancia de 3100mm, que incluyen detalles requeridos por ANCAP, tales como el sistema de Gestión de Flota instalado en fábrica que trasmite los parámetros de la unidad, el sistema de frenos ESP, la suspensión neumática integral, el sistema de climatización automático con aire acondicionado y tanque de combustible de 330 lts., entre otras características a destacar.

El motor es DC 13 diésel de 4 tiempos y 6 cilindros en línea, con una cilindrada de 12.700 cm3 y una potencia máxima de 360 HP (265 Kw) a 1900 rpm. Cuenta con tapas de cilindros individuales y 4 válvulas por cilindro, además de unidades individuales de inyectores bomba. También posee sistema de control electrónico turbo sobrealimentado con post-enfriado aire-aire (Intercooler). Cumplen con las normas de emisión Euro 3.

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En la cabina se destaca el volante regulable con comandos de estéreo y control de crucero integrado, asiento de conductor con control y suspensión neumática, apoyacabeza integrado 100% regulable y apoyo lumbar ajustable. (O DVLHQWR GHO DFRPSDxDQWH HV UHEDWLEOH y la palanca de cambios retráctil brinda mayor espacio y comodidad, además de que el panel de instrumentos está equipado con computadora de a bordo con múltiples funciones y tacógrafo de 7 días.

[ Prevención ]

EN CASO DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO

Nuevo sistema de seguridad facilita el rescate de ocupantes atrapados L a Dirección Nacional de Bomberos y Autolider Uruguay S.A. realizaron una demostración de este nuevo sistema de seguridad el 14 de mayo en la Sede Central de Bomberos, con la presencia de las autoridades de ambas organizaciones.

Se trata de la denominada “Etiqueta Digital de Rescate con Código QR”, una herramienta tecnológica desarrollada por Mercedes-Benz para que los rescatistas puedan encontrar rápidamente toda la información del “manual de rescate” del vehículo y poder efectuar el salvamento sin peligro alguno para los accidentados ni los que realizan la liberación.

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En cada siniestro donde los vehículos TXHGDQ VHULDPHQWH GDxDGRV \ VXV SDVDMHURV atrapados, los minutos posteriores son

AUTORIDADES.- Marcelo Irigaray, Raul Diaz, Leandro Palomeque.

vitales, por lo que la celeridad y seguridad en el proceso de rescate puede ser la diferencia entre la vida y la muerte.

El mecanismo permite a través de la presencia de la etiqueta QR (Quick Response de cuadrados blancos y negros)

[ Prevención ]

ser escaneada con cualquier teléfono inteligente (“smartphone”) o Tablet mediante la cámara y obtener de inmediato en la web las particularidades del modelo del auto Mercedes-Benz. De ese modo, los cuerpos de rescate pueden ver dónde se encuentran los airbags, la batería, los depósitos, los cables eléctricos, los cilindros de presión y otros componentes críticos para efectuar el salvamento de manera efectiva y sin riesgos. La etiqueta con el código QR es fácil de adaptar D FDGD YHKtFXOR \ HQ EHQHÀFLR GH OD VHJXULGDG GH sus propietarios Mercedes-Benz lo va a instalar de forma gratuita, en sus centros asistenciales autorizados a todos aquellos clientes que lo soliciten y que posean un vehículo adquirido con posterioridad a 1990. Paralelamente para hacer más útil y extensiva esta innovación tecnológica, la empresa automotriz Daimler (fabricante de los automóviles Mercedes-Benz, marca comprometida con la seguridad) anunció su renuncia a su derecho de patente para que otras marcas de autos puedan también utilizar el sistema de manera gratuita.

Comisión sobre alcohol acordó restringir horario de venta y educar desde edades tempranas Extender el horario de prohibición de venta de alcohol para consumo fuera de locales entre las 22:00 y 8:00 horas e invitar a las autoridades de la educación a la próxima reunión fueron dos de los temas que pautaron el tercer encuentro de la comisión intersectorial sobre alcohol. El Gobierno anunció que realizará un estricto control de la venta a menores de 18 años. Al término de la reunión las autoridades expresaron que acordaron la disminución del horario de venta -actualmente se prolonga desde la hora 00:00 a las 06:00 y se pretende ampliar el horario de 22:00 a 08:00 horas-. Asimismo se resolvió invitar para la próxima reunión a las autoridades de la educación a efectos de promover el abordaje de la prevención del consumo de alcohol desde el ámbito educativo a edades tempranas. Las medidas acordadas en esta tercera reunión se suman a las consensuadas en las dos anteriores, que consisten en aplicar “tolerancia cero” al momento de que el consumidor conduzca un vehículo y la elaboración de una campaña comunicacional de prevención sobre la temática.

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[ Infraestructura ]

Grupo Siul lleva invertidos U$S 4 millones en cuatro aĂąos En las instalaciones centrales de Grupo Siul de la ruta Interbalnearia, en donde se concentra la operativa de la empresa, se ha realizado una fuerte inversiĂłn que se complementarĂĄ a ďŹ n de aĂąo.

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na vez culminada la etapa de obras, el predio actual tendrå la parte de repuestos, administración y post-venta, y el show room y la parte comercial de las måquinas XCMG y los camiones Dongfeng estarån en un predio contiguo con una estructura especialmente realizada para este ÀQ WRWDOL]DQGR DVt PHWURV cuadrados de instalaciones al servicio de los clientes. FIN DE OBRAS. Recientemente terminó una nueva etapa edilicia que comprende al espacio de repuestos, el que a partir de ahora cuenta con QXHYDV RÀFLQDV (O DQWHULRU WDOOHU se destinó a la parte de arreglos

especializados y delicados, y se inauguró uno nuevo, apto para atender tanto a camiones como a måquinas. A su vez, y como parte de esta nueva etapa, la obra involucró la realización del pavimentado total del predio, que incluso abarcó la construcción de una calle interna de mås100 metros. NUEVAS OBRAS. Al momento de FXOPLQDU OD REUD OD ÀUPD \D FRPHQ]y los estudios para la realización del nuevo show room de sus marcas, que serå cuando dÊ por culminada la etapa de obras del Centro de Operaciones en Canelones.

La obra incluyรณ la realizaciรณn del pavimentado total del predio que incluyรณ una calle interna de mรกs100 metros.

Pero como es caracterรญstico en Grupo Siul, OD FRPSDxtD QR SDUD GH HYROXFLRQDU \ SRU ello tiene previsto continuar con su plan de obras en sus instalaciones de la ciudad de Artigas.

INVERSIONES. Desde que la empresa estรก RSHUDWLYD FXDWUR DxRV \D OOHYD LQYHUWLGR HQ LQIUDHVWUXFWXUD PiV GH 8 6 PLOORQHV y con las obras previstas del nuevo show room superarรก los 8 6 5 millones.

En la parte de repuestos Grupo Siul cuenta FRQ XQ VWRFN HTXLYDOHQWH D 8 6 PLOOyQ ademรกs de que la apuesta por la parte GH UHQWDO OR KD OOHYDGR D LQYHUWLU 8 6 millones.

[ LogĂ­stica ]

Miguel Ă ngel Gerpe Ltda. estrena centro logĂ­stico

LucĂ­a, Pablo y Miguel A. Gerpe.

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D UHFRQRFLGD ÀUPD GH WUDQVSRUWH 0LJXHO ÉQJHO *HUSH SRU SULPHUD YH] HQ VXV DxRV de actividad, expande sus servicios y estrena su centro logístico. Si bien el galpón fue pensado para JUDQRV \ DÀQHV DJUtFRODV WHQLHQGR HQ FXHQWD OD calidad de la construcción tambiÊn fue habilitado para todo tipo de mercadería. Sobre un predio de 10 hectåreas estratÊgicamente ubicado en la zona de la ruta 5, en los accesos a la ciudad de La Paz, las posibilidades que ofrece la empresa son muy amplias, y van desde un simple espacio para depositar mercadería hasta operaciones mås complejas como cerrar el círculo logístico de un productor de granos. Para conocer mås detalles dialogamos con la familia Gerpe y recorrimos sus instalaciones.

ÂżQuĂŠ detalles nos pueden contar sobre el predio y su construcciĂłn?

Buscando alternativas al transporte, vimos una RSRUWXQLGDG HQ OD ORJtVWLFD \ KDFH XQ DxR \ PHGLR comenzamos la obra. (O JDOSyQ WLHQH XQD VXSHUĂ€FLH GH PHWURV cuadrados, con posibilidades de ampliaciĂłn ya que tenemos un terreno de 10 hectĂĄreas. El galpĂłn fue construido bajo altos estĂĄndares de calidad ya que cuenta con paredes de hormigĂłn a 2,40 metros de altura, el techo fue tratado con una cobertura tĂŠrmica para contar con una mejor aislaciĂłn de la mercaderĂ­a depositada. El predio cuenta con una balanza que tiene todo un sistema informĂĄtico que permite hacer los

“El galpĂłn tiene XQD VXSHUĂ€FLH de 3000 metros cuadrados, con posibilidades de ampliaciĂłn ya que tenemos un terreno de 10 hectĂĄreasâ€?.

[ Logística ]

FLOTA.- La empresa que comenzó en el año 2000, actualmente cuenta con

15 camiones con diferentes equipos como chata para el traslado de máquinas y volcadoras.

ingresos, egresos y la facturación. Es importante recordar que tiene todas las habilitaciones correspondientes.

¿Qué servicios ofrecen?

Además de poder ser alquilado por

cualquier empresa interesada en depositar todo tipo de mercadería, la empresa brinda la cadena logística completa aprovechando su experiencia en el transporte tanto nacional como internacional.

En el tema de los granos los empresarios cierran el círculo ya que pueden levantar la producción en el campo, pesarla, depositarla y luego llevarla -por ejemplo- al puerto para su exportación. Es un servicio completo.

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[ Representantes de marcas ]

DANIEL GARCĂ?A, GTE. COMERCIAL DE IVECO

SEVEL URUGUAY:

IVECO ofrece productos Euro 5 y prepara su servicio post-venta los Ăşltimos aĂąos la marca logrĂł para atenderlos En incrementar su presencia en el mercado con L

a marca que ya ofrecĂ­a desde hace un WLHPSR HO 6WUDOLV IDEULFDGR HQ (VSDxD ahora lo presenta con nueva cabina. Este PRGHOR TXH HVWi GLVHxDGR SDUD SRGHU responder a varios rubros, se ha destacado en el exigente transporte forestal. “Este vehĂ­culo ha demostrado en el sector de la madera que garantiza productividad, de hecho ya hay modelos que tienen 500.000 kilĂłmetros sin ningĂşn problemaâ€?, asegurĂł Daniel GarcĂ­a, gerente comercial de la marca, quien junto al director de Sevel, DomĂŠnico Capelli, dialogaron con nuestra revista sobre las novedades de la marca.

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ÂżSevel va a ofrecer vehĂ­culos Iveco Euro 5?

Justamente por eso estamos con un cambio de plataforma muy importante. Aspectos como la mejor calidad del combustible y la disponibilidad de urea en las estaciones del sello Ancap, sumado al anuncio de que tanto nuestro paĂ­s como Argentina cambiarĂ­an de la norma Euro 3 a la Euro 5, ha desembocado en que nosotros ya comenzĂĄramos a ofrecer estos productos.

mayor cantidad de modelos de diferentes orĂ­genes.

DIRECTOR DE SEVEL, DOMÉNICO CAPELLI

Esta norma de emisiĂłn nos permite incorporar totalmente la plataforma usada en Brasil. Ya comenzamos a comercializar los Euro 5 con el chasis Daily y el Eurocargo Attack 170 E 22, los que tienen un precio muy competitivo. Vamos a seguir con el resto de la gama.

ÂżQue nos puede decir sobre estos primeros Euro 5?

La Daily tiene toda su gama disponible, que cuenta con motores Euro 5 sin urea, donde se destaca con un precio muy competitivo el 70 C17, un chasis de 7,2 toneladas de peso bruto y una capacidad

[ Representantes de marcas ]

de carga de hasta 4.400 kilos. Sobresale que tiene frenos neumĂĄticos en el eje trasero, y que al ser un vehĂ­culo con cabina semiavanzada y con suspensiĂłn independiente, el confort de la cabina no tiene igual, es el Ăşnico en este segmento con estas caracterĂ­sticas. Otro vehĂ­culo que estamos ofreciendo es el 170 E 22 Attack que viene con cabina Tector con 218 hp que es una potencia muy demandada en el paĂ­s y muy utilizada en varios segmentos de trabajo. Lo tenemos disponible en varias versiones, 4x2 y 6x2, con cabina sencilla y dormitorio, pensamos que este vehĂ­culo va a tener una muy rĂĄpida aceptaciĂłn. La siguiente incorporaciĂłn que vamos a estar haciendo es el Tector Euro 5 de 280 hp, que va a presentar 2 versiones, una con caja de cambios Eaton de 6 marchas y diferencial de doble velocidad y la caja de cambios ZF

de 9 velocidades llamada Stradale que tiene muy buen rendimiento en ruta.

ÂżVan a seguir comercializando los productos europeos y asiĂĄticos?

Las fĂĄbricas de Iveco en Europa no solo atienden ese mercado ya que fabrican productos para Ă frica, Medio Oriente y AmĂŠrica, por lo que la variedad es muy amplia. Actualmente los productos europeos que estamos trayendo a Uruguay son Euro 3, pero los vamos a pasar a Euro 5 cuando la norma sea una exigencia. En el segmento de los pesados vamos a seguir ofreciendo productos de ese origen porque si bien nuestro mercado es muy SHTXHxR HV PX\ H[LJHQWH HQ FXDQWR D rendimiento y tara. En ese sentido nuestros productos europeos se destacan por su bajo consumo de combustible y porque la tara

que posee no la encontramos en la regiĂłn. En el caso de los productos asiĂĄticos tambiĂŠn vienen con Euro 3 pero ya estĂĄn disponibles con Euro 5, cuando Uruguay cambie la norma vamos a pasar a traer la Power Daily con Euro 5.

ÂżCĂłmo estĂĄ preparada la parte post-venta para atender esta nueva gama de productos? Permanentemente estamos buscando mejorar el servicio, contando con mĂĄs repuestos y un mejor servicio post-venta, es una apuesta importante que estĂĄ realizando SEVEL y es una constante para toda la parte de vehĂ­culos comerciales. Escuchamos las inquietudes que nos llegan y buscamos mejorar, nuestro plan es crecer y optimizar la red de servicios. Nuestros tĂŠcnicos se estĂĄn capacitando constantemente para atender esta lĂ­nea mĂĄs amplia.

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[ Informe Especial ]

Transporte de Hacienda:

ASÍ ES ESTE TRABAJO Transporte Carretero ha estado presente de varias maneras con el transporte de hacienda, con sus novedades y preocupaciones, es así que choferes, transportistas y gremiales se han hecho escuchar desde estas páginas. Si bien en muchas ocasiones vimos cómo era trabajar con carga viva, nunca habíamos realizado un viaje completo desde el punto de partida del acarreo hasta que la última pata del último animal saliese del camión.

Varias veces escuchamos que transportar ovejas en un doble piso es de las tareas más complicadas, fue por ello que elegimos ese tipo de transporte para conocer en profundidad al sector. Fue así que la oportunidad fue el marco ideal para conocer la realidad de los transportistas de hacienda, en este caso de los del sur del país, ya que dialogamos en plena actividad con varios de ellos en los departamentos de Canelones, Florida, Durazno y Lavalleja.

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Si bien en muchas ocasiones vimos cómo era trabajar con carga viva, nunca habíamos realizado un viaje completo desde el punto de partida del acarreo hasta que la última pata del último animal saliese del camión.

UN TRANSPORTISTA CON DOBLE TAREA: DIONISIO DÍAZ

D

ionisio Díaz vive en la ciudad de Casupá, y fue con su camión con el que fuimos a buscar 231 ovejas que fueron trasladadas desde un establecimiento de la ruta 6 en Durazno hasta otro en la ruta 56, tras un viaje de poco menos de 150 kilómetros. Previo al viaje, el punto de partida fue la mismísima Casupá, donde vive Dionisio y tiene su otra actividad. SUS INICIOS

De muy gurí, Dionisio empezó a trabajar en el campo y fue en ese ámbito en

donde comenzó a pilotear un tractor, para luego manejar un camión Ford de ganado, andando entre las ferias y los WUDVODGRV D IULJRUtÀFRV /D MXYHQWXG y las ganas por manejar hicieron que trabajara en el camión por un tiempo. Más adelante dejaría el campo por la ciudad, para comenzar a trabajar como agente de policía, tarea que aún hoy desarrolla. En conjunto con esa WDUHD VH GHVHPSHxDUtD SRU XQ SHUtRGR como taxista en Casupá, aunque más adelante volvería a conducir un camión, un Ford 1414 que le ofrecerían y del que se hizo con mucho esfuerzo.

[ Informe Especial ]

Manejar los tiempos desde siempre ha sido algo a tener en cuenta por parte de Dionisio, puesto que coordinar su trabajo nocturno de policía con el diurno del camión no es nada fåcil, las horas de descanso son acotadas \ VLHPSUH KD\ TXH HVWDU DO ÀUPH HQ DPEDV tareas.

Una lluvia leve moja las maderas que separan el piso superior del inferior y eso va a complicar las cosas. Con un embarcadero en buenas condiciones el camiĂłn es atracado y el personal de campo llega con las 231 ovejas.

Su comienzo por la cuenta fue muy difícil ya que la crisis y la aftosa lo golpearon en el momento en el que comenzaba a trabajar como transportista independiente. Las constantes roturas de su antiguo camión lo impulsaron a cambiarlo por uno nuevo, no sin antes trillar bastante ya que varias puertas para conseguir prÊstamos le fueron cerradas, DXQTXH ÀQDOPHQWH OOHJDUtD D WHQHU OD oportunidad en una entidad bancaria, para así adquirir su primer cero kilómetro con el cual trabaja actualmente.

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EL VIAJE

$ PHGLD PDxDQD SDUWLPRV GHVGH &DVXSi SRU OD UXWD OXHJR OD SDUD ÀQDOPHQWH tomar la 6, pasando por la ciudad de Sarandí del Yí hasta que la ruta pierde el asfalto y se convierte en un camino de tierra. Los desplazamientos deben ser lentos y cautelosos.

Inmediatamente, transportista y empleados del establecimiento, comienzan a trabajar en conjunto, separando los animales para ir contĂĄndolos. De a poco las ovejas van subiendo por la rampa colocada para que se introduzcan al camiĂłn, aunque la tarea VH GLĂ€FXOWD SRUTXH OD OOXYLD VH LQWHQVLĂ€FD y los animales se resbalan. Varios son prĂĄcticamente alzados en las manos para que suban. Una vez se va llenando el piso superior, se lo termina de armar para colocar los demĂĄs animales en el de abajo. Ni bien culminada la tarea de carga ya hay animales que se caen, el movimiento y el poco espacio que existe entre ellos hace que en caso de quedar alguno con la cabeza para abajo corran riesgo de vida, por lo que hay que trepar a la jaula y levantarlas.

El “Correcaminosâ€? , un VW Worker 15.180, es el compaĂąero de ruta de Dionisio DĂ­az, y es quien acogiĂł en este viaje al equipo de nuestra publicaciĂłn.

La lluvia y el estado de la ruta no ayudan, por lo que hay que realizar constantes paradas para ver cuĂĄntas ovejas caĂ­das hay que levantar. Seguimos lentamente por la ruta 6, y dejamos SarandĂ­ del Yi. Las paradas se siguen repitiendo, en el piso de arriba las ovejas se levantan a mano y abajo con un gancho, siempre cuidando al animal. El cansancio se hace sentir mientras el dĂ­a va quedando atrĂĄs. Por la ruta 56 vamos

[ Informe Especial ]

hacia el establecimiento del productor que comprĂł las ovejas, tras recorrer casi 150 kilĂłmetros. Con el sonar de la bocina Dionisio anuncia su llegada y arrima el camiĂłn al embarcadero para bajar los animales, previa revisiĂłn de que estĂŠn todos bien.

“

“Cuando uno hace algo con gusto se nota y no cuesta, lo ingrato es la caminerĂ­a que no te permite rendirâ€?.

La tarea de descarga no es nada nada sencilla, la noche y el frĂ­o pegan bastante. El productor colabora para hacer la tarea mĂĄs fĂĄcil pero el cansancio se nota en la expresiĂłn del transportista. La Ăşltima oveja bajĂł, todas llegaron en perfectas condiciones, la satisfacciĂłn de haber realizado su tarea es la recompensa de Dionisio. SU VISIĂ“N DEL TRABAJO

El transporte de ganado no es sencillo y no es fĂĄcil conseguir personal para desarrollarla, aunque Dionisio ve la parte SRVLWLYD ´7UDEDMR VH SDVD HQ WRGDV SDUWHV EstĂĄ claro que uno se puede cansar con las horas de trabajo, pero cuando uno hace algo con gusto se nota y no cuesta, lo ingrato es la caminerĂ­a que no te permite rendirâ€?.

AdemĂĄs de trabajar por la cuenta, el chofer es quien hace o negocia con los clientes, por lo general se trata de personas que estĂĄn en la compra y venta de ganado, en ferias y YLDMHV D IULJRUtĂ€FRV 'HVSXpV HVWi HO WUDWR con el consignatario, donde ahĂ­ no se conoce ni al comprador ni al vendedor. ´8QR \D WLHQH FOLHQWHV GHVGH KDFH DxRV \ D veces por recomendaciĂłn te llegan nuevos,

en general la gente pregunta preciosâ€?, dijo Dionisio. 6REUH OD UHODFLyQ FRQ ORV FROHJDV QRV FRQWy “Hay buena relaciĂłn, incluso cuando no puedo cumplir por el otro trabajo (policĂ­a) o tengo mĂĄs de un viaje, se lo paso a un colega, y lo mismo sucede al revĂŠs, todos en la zona estamos de acuerdo en cobrar los mismos precios y estamos siempre en contactoâ€?.

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[ Informe Especial ]

Testimonios en el ganado Recorriendo establecimientos, caminos y ferias rurales del sur del paĂ­s, buscamos la palabra de algunos transportistas de hacienda, una profesiĂłn a la que los jĂłvenes camioneros cada vez le escapan mĂĄs ya que aĂąo a aĂąo la realidad indica que es mĂĄs difĂ­cil encontrar quienes quieran enfrentar la dura tarea de realizarla. SegĂşn se desprende de la opiniĂłn de los entrevistados, hay bastante trabajo, aunque existe una gran preocupaciĂłn: los altos costos.

S

i bien sus comienzos fueron en el Ăłmnibus con la familia Devoto cuando tenĂ­an a su cargo CorporaciĂłn, se fue para este sector del transporte de carga en 1972 cuando uno de los propietarios de la transportista de pasajeros incursionĂł en el transporte de ganado, formando Transportadora Serrana.

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´(Q HO DxR FRPSUp PL primer camiĂłn de ganado, era un Ford argentino de doble eje. En principio seguĂ­a como empleado manejando un International y un hermano mĂ­o me manejaba el camiĂłnâ€?, recordĂł. “Mi primer camiĂłn vivĂ­a rompiendo, entonces lo vendĂ­ y me comprĂŠ un Desoto, ahĂ­ ya mi hijo comenzĂł a trabajar; despuĂŠs ya me pasĂŠ a un International y a principios del ochenta ya me dediquĂŠ a trabajar por mi cuentaâ€?.

Al ser consultado sobre cĂłmo era el trabajo en la dĂŠcada de los ochenta, BrĂ­gido nos comentĂł que “se trabajaba un disparate cuando comenzaban ORV IULJRUtĂ€FRV D IDHQDU ODV horas, en julio o agosto se paraba 3 meses y te mantenĂ­as sin problemasâ€?.

LOS VETERANOS DEL SECTOR: Buscando transportistas de la vieja guardia, aquellos que tienen muchos aĂąos en el sector, dialogamos con BrĂ­gido Lavega, quien se ha tenido que bajar del camiĂłn porque su edad ya no se lo permite pero que sigue administrando su empresa, y con Alberto Abreu, un empleado de la empresa Carmelo GuillĂŠn de Florida que sigue en carrera realizando su tarea de tantos aĂąos.

BRĂ?GIDO LAVEGA: “LOS COSTOS SON CADA VEZ MĂ S ALTOSâ€?

Su empresa en la actualidad estĂĄ compuesta por dos camiones, uno en el que anda su hijo y otro que lo conduce un empleado, mientras ĂŠl es el encargado de organizar y administrar la empresa que trabaja para el )ULJRUtĂ€FR 6DQ -DFLQWR Sobre la actualidad del transporte de hacienda, Lavega destacĂł que “ahora hay mucha exigencia, hay que saber trabajar en esto, y si bien no faltan viajes, los costos son cada vez mĂĄs altosâ€?.

TRANSPORTISTAS: Brigido Lavega, Fernando Lavega y Ricardo Barrios.

ALBERTO ABREU: “NO HAY GENTE PARA EL TRANSPORTE DE GANADO�

C

RQ DxRV GH H[SHULHQFLD HQ el sector, el transportista que actualmente trabaja para Carmelo GuillĂŠn de Florida, conoce perfectamente su profesiĂłn. Nuestro encuentro casual fue cerca de la ruta 6, en un establecimiento en Durazno, donde la realidad de la forestaciĂłn dejaba otro campo sin ganado y las Ăşltimas reses que quedaban de remanente eran trasladadas por el transportista. Realiza su tarea en un camiĂłn Ford 1730 con zorra de 18 metros en total, y ademĂĄs de este traslado puntal de campo, nos expresĂł que la empresa en la que trabaja WLHQH WUDVODGRV D IULJRUtĂ€FRV Al ser consultado sobre el nivel de actividad, nos dijo que “venimos con bastante trabajo, por la seca se estĂĄ trasladando mucho ganado tanto para campos como para exportaciĂłnâ€?, agregando sobre la empresa para la que conduce, “trabajamos mucho con ORV IULJRUtĂ€FRV \ FXDQGR TXHGD DOJ~Q espacio hacemos los traslados de FDPSR HVWH DxR DUUDQFDPRV FRQ WRGR

no alcanzan los camiones de ganadoâ€?, sentenciĂł. Sobre los tipos de traslado que estĂĄ acostumbrado a realizar, nos comentĂł que tambiĂŠn lleva equinos a los IULJRUtĂ€FRV ´(O FDEDOOR HV HO TXH URPSH mĂĄs los equiposâ€?. Sobre los requerimientos para cuidar los animales en el traslado, el transportista nos detallĂł que “ahora hay mĂĄs UHTXHULPLHQWRV HO IULJRUtĂ€FR WH GD XQ FXUVR por temas de machucamiento y uno tiene hacer el control de carga y hay que poner en una planilla los detalles, por ejemplo, si le pegan, si el animal venĂ­a cansado, si habĂ­a perros donde cargaste los animales, si la manga o el embarcadero era bueno, entre otros detallesâ€?. “No hay gente para el transporte de ganado, son muchas horas y es VDFULĂ€FDGR FDGD SRFRV NLOyPHWURV hay que parar para ver cĂłmo estĂĄn los animalesâ€?, indicĂł Abreu, que ademĂĄs DVHJXUy TXH ´OD JHQWH MRYHQ SUHĂ€HUH LUVH al grano o la maderaâ€?.

[ Informe Especial ]

Los jĂłvenes en el transporte de hacienda

CARLOS MARTIN PORTO MUNIZ

Mientras recorrĂ­amos las rutas y caminos nacionales entrevistando a transportistas dedicados a este rubro, una y otra vez escuchamos -sobre todo de los mĂĄs veteranosque no hay mucha gente joven en el transporte de hacienda, por ello nos tomamos como desafĂ­o dialogar con algunos de ellos para que nos cuenten sus experiencias. DONATO ARAMBURU

CARLOS MARTĂ?N PORTO MUĂ‘IZ

Llegando a su destino, cargado con 55 vaquillonas en las rutas secundarias del departamento de Florida, encontramos a Carlos, quien trabaja para el reconocido transportista del sector RodrĂ­guez Abella Srl. -XQWR DO 6FDQLD HQ HO TXH VH GHVHPSHxD OH consultamos sobre su actividad en estos WLHPSRV ´&RQ HO WHPD GH OD VHFD KD\ PXFKR movimiento, se lleva el ganado a campos que estĂĄn mejorâ€?. 6L ELHQ KDFH GRV DxRV TXH WUDEDMD HQ HO FDPLyQ de ganado, fue conociendo la tarea en su trabajo anterior, donde ayudaba a cargar y ordenar los animales. “AcĂĄ tenĂŠs que ir cuidando el ganado y parando para verlos; las vacas son mĂĄs fĂĄciles que las ovejas de transportarâ€?, reconociĂł.

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MATĂ?AS VARELA

El joven transportista trabaja para la empresa IME de transporte de hacienda, y en el momento que lo cruzamos trasladaba terneros para exportaciĂłn desde Vergara a un encierro en Florida.

Sobre esta labor, el transportista nos H[SOLFy ´$QGDPRV FRQ EDVWDQWH WUDEDMR la empresa lleva para dos grandes HQFLHUURV \ SDUD HO IULJRUtĂ€FR DVt TXH WHQpV DFWLYLGDG WRGR HO DxRÂľ &RQ DxRV HV HO FKRIHU PiV MRYHQ de la empresa y se siente bien en su WUDEDMR ´$ Pt QR PH JXVWD OD PDGHUD y con el grano no tenĂŠs trabajo todo HO DxRÂľ DXQTXH DVHJXUy TXH FRPR contrapartida “estĂĄ la carga horaria y que es un trabajo sucio donde hay que tener mucho cuidado con los animalesâ€?.

SEBASTIĂ N CALANDRIA Y LUIS GONZĂ LEZ

Esperando buena parte del dĂ­a en un remate ganadero en la ciudad canaria de San RamĂłn, entre los varios vehĂ­culos de hacienda, encontramos unos camiones de Los Transportes Florida, en donde estaban SebastiĂĄn Calandria, chofer e hijo del propietario de la empresa, y uno de sus empleados, Luis GonzĂĄlez.

CON SUFICIENTE EXPERIENCIA EN EL SECTOR

En el caso de SebastiĂĄn, sobre el trabajo QRV GLMR ´$KRUD KD\ EDVWDQWH WUDEDMR pero este tipo de transporte no es para cualquiera, en la empresa por ejemplo no WUDEDMDPRV SDUD IULJRUtĂ€FRV HQWRQFHV KD\ fechas que tenĂŠs trabajos y otros noâ€?.

Si bien se trata de la palabra de transportistas jĂłvenes, la realidad indica TXH \D WLHQHQ DOJXQRV DxRV HQ HO VHFWRU \ es interesante escuchar su mirada desde una perspectiva diferente.

6REUH OR PiV FRPSOLFDGR QRV H[SUHVy ´/R SHRU HV FXDQGR WH WRFD JDQDGR Ă DFR se te acalambra, se cae y no reacciona, te metĂŠs adentro para ayudarlo a levantarse y te lleva la carga, te pateaâ€?.

LUIS GONZĂ LEZ Y SEBASTIĂ N CALANDRIA

MATĂ?AS VARELA

En el caso de Luis, ha estado en otros UXEURV \ FRQRFH ODV GLIHUHQFLDV ´<R estaba en la carga y por reducciĂłn de personal quedĂŠ afuera por ser de los mĂĄs nuevos, entonces volvĂ­ a un rubro que QR TXHUtD YROYHU KDFtD DxRV TXH QR OR hacĂ­aâ€?, expresĂł. DONATO ARAMBURU

ArrancĂł a manejar camiones de ganado HQ HO DxR HQ 6DUDQGt GHO <t trabajando por la cuenta con un Mercedes %HQ] (Q HO DxR \ DO QR SRGHU comprar un camiĂłn nuevo, se asociĂł con un tĂ­o para acceder a uno.

Al ser consultado sobre si existĂ­a algĂşn otro tipo de transporte que le gustarĂ­a KDFHU QRV FRPHQWy ´0H JXVWDED HO JUDQR pero ahora se frenĂł, y el ganado es medio continuoâ€?. Sobre la caminerĂ­a nos dijo que “acĂĄ tenĂŠs que cuidar mucho el camiĂłn, con estos caminos si te metĂŠs a dar palo, lo liquidĂĄsâ€?. 6REUH VXV SUR\HFFLRQHV QRV LQGLFy ´6p que tengo trabajo para un camiĂłn, y si bien a veces darĂ­a para mĂĄs, en esta zona no conseguĂ­s choferes que quieran agarrar para el ganando, es una zona de relevo de la madera y estĂĄn todos ahĂ­â€?.

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Al momento de realizar la nota, volvĂ­a a trabajar por su cuenta con un Volkswagen 17310, tras buscar durante mĂĄs de un PHV XQ YHKtFXOR DFRUGH ´3HQVp TXH iba a ser mĂĄs fĂĄcil comprar un camiĂłn usado de ganado, pero hay muy poca cosaâ€?, explicĂł. “Si tenĂ­a tres camiones

de ganado, laburaban todos, hay mucho movimiento�, explicó quien trabaja para un escritorio rural y realiza algunos viajes SDUD ORV IULJRUtÀFRV 6ROtV \ &DQHORQHV trabajos que lo impulsan a desarrollar positivamente esta nueva etapa, nuevamente solo.

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[ Internacionales ] TRANSPORTE DE ANIMALES EN ESPAĂ‘A

Nuevo decreto es “imposible de cumplirâ€? segĂşn el ComitĂŠ Nacional en EspaĂąa

Durante nuestro informe sobre los transportistas de hacienda en Uruguay, vimos que existĂ­a coincidencia en que las exigencias para realizar su tarea eran cada vez mayores, y al parecer Europa tampoco escapa a esta realidad. Es asĂ­ que nos encontramos con un informe publicado en AutĂłnomos en Ruta que hace referencia a un nuevo proyecto para desempeĂąar dicha tarea en EspaĂąa, el que al parecer complejiza mucho la tarea.

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DV DVRFLDFLRQHV GH WUDQVSRUWH GH (VSDxD consideran que el proyecto “contiene obligaciones que exceden de su cometido como empresas transportistasâ€? y les exige “tareas propias de un profesional veterinarioâ€?. El Real Decreto que tiene en preparaciĂłn el Ministerio de Agricultura y AlimentaciĂłn de la madre patria, sobre normas de sanidad y protecciĂłn animal durante el transporte de animales vivos ha suscitado una enorme preocupaciĂłn en el sector, segĂşn denuncian desde el ComitĂŠ Nacional de Transportes.

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Este ComitĂŠ, mĂĄximo Ăłrgano de representaciĂłn del sector frente a la AdministraciĂłn, asĂ­ se lo ha transmitido al Ministerio de Agricultura \ $OLPHQWDFLyQ HQ (VSDxD \D TXH D VX juicio, “incorpora obligaciones de imposible cumplimientoâ€?, por lo que ha solicitado una reuniĂłn con el Ministerio de Agricultura para analizar el proyecto y poder aportar el punto de vista de los profesionales que desarrollan esta actividad. El objetivo del proyecto normativo es recoger en una Ăşnica disposiciĂłn reglamentaria todas las disposiciones legales relativas al bienestar y sanidad animal que se han de cumplir cuando se transportan animales, regulado a nivel europeo por el Reglamento CE 1/2005 de 22 de diciembre.

Para el ComitĂŠ Nacional, sin embargo, este proyecto contiene disposiciones que resultarĂĄn imposibles de cumplir para las empresas transportistas que realizan este tipo de actividad, fundamentalmente porque “contiene obligaciones que exceden de su cometido como empresas transportistas (...) exigiendo al propio transportista “tareas mĂĄs propias de un profesional veterinarioâ€?. AsĂ­ entienden desde el CNTC, por ejemplo, el que el transportista deba asegurarse de que los animales transportados sean aptos para el transporte, algo que, desde Fenadismer, creen que “puede tener consecuencias indeseadas al resultar contradictorio el criterio que pudiera adoptar el transportista frente a lo que se indica en la guĂ­a de transporte respecto de dichos animalesâ€?. Tampoco ha gustado nada la excesiva burocracia administrativa en relaciĂłn a la documentaciĂłn TXH GHEH DFRPSDxDU D ORV DQLPDOHV transportados, que exigirĂĄ el nuevo Real Decreto, y que exigirĂĄ al transportista que lleve a bordo del vehĂ­culo “hasta siete diferentes documentos HQ RULJLQDO R FRSLD FRPSXOVDGD MXVWLĂ€FDWLYRV GHO WUDQVSRUWHÂľ FRQ ´OD SDUDGRMD VHxDODQ de que los citados documentos no estĂĄn homogeneizados en las diferentes comunidades autĂłnomasâ€?. )XHQWH $XWyQRPRV HQ 5XWD

Las asociaciones de transporte de EspaĂąa consideran que el proyecto “contiene obligaciones que exceden de su cometido como empresas transportistasâ€? y les exige “tareas propias de un profesional veterinarioâ€?.

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Mercedes-Benz Accelo 815

Mercedes-Benz Accelo: Un camión ágil y compacto En el tráfico de hoy día, donde las posibilidades de movilizarse ágilmente se complican constantemente. Donde llegar del punto A al punto B se torna difícil por demás, el poder estacionar es un problema y lograrlo es más un asunto de fortuna que de las capacidades del conductor, y alguien tenía que plantear una gran solución.

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a misma la cristaliza Mercedes-Benz con su nuevo modelo Accelo 815 BlueTec 5 (EURO V). Gracias a este pequeño pero potente integrante de la familia de Vehículos Comerciales Medianos de la marca de la estrella, asistiremos a un aumento de productividad y a una disminución de los tiempos asociados a las dificultades propias de las tareas de reparto en ciudad y en distancias cortas. Para lograr esto los camiones Accelo 815 implementan en un moderno diseño, un robusto tren motriz que cuenta con la potente motorización Mercedes-Benz OM 924 LA con tecnología BlueTec 5. De esta forma se obtienen sensibles mejoras como el sistema post-tratamiento de los gases de escape - que optimiza

la combustión y minimiza las emisiones, aporta economía en el consumo de combustible y aumento en los intervalos de mantenimiento - lo que redunda en un máximo desempeño y en menores costos operativos Es imperativo resaltar los items de serie como el ABS, la caja de cambios reforzada de 5 marchas -con los que se reducen los esfuerzos propios de la maniobra hasta en un 10 % y se amplía la seguridad activa-, el fácil acceso, la excelente visibilidad, sus butacas ergonómicas, los vidrios eléctricos, los cinturones de seguridad de tres puntas y los apoya cabezas reglamentarios. Pero sobre todo su panel electrónico con indicador de consumo instantáneo y diagnóstico de a bordo, facilitando al transportista economizar combustible

mientras le brinda máxima seguridad y confort. Que su tamaño no induzca a falsas conclusiones; el Accelo 815 de 8.3 toneladas de peso bruto total, es la plataforma ideal para carrocerías de hasta 6.6 metros de largo, posibilitando una capacidad de carga superior. Es así que a partir de su presentación en plaza, el nuevo Accelo 815 se convertirá en la opción ideal para quien busca practicidad, eficiencia y agilidad en el transporte y distribución dentro de la ciudad. Como reza el dicho: “El tiempo es dinero”; si usted se identifica con esa frase, definitivamente necesita conocer el nuevo Mercedes-Benz Accelo 815 BlueTec 5 y toda su línea de opcionales.

Mercedes-Benz Accelo 815 (4x2) Cabina Simple Motor - Marca: Mercedes-Benz. - Modelo: MB OM-924 LA (Tecnología BlueTec5). - Potencia máxima: 156 CV @ 2.200 rpm. - Torque máximo: 580 Nm @ 1.200 – 1.600 rpm. - Cilindrada: 4.8 litros. - Número de cilindros: 4 cilindros verticales en línea. - Sistema de inyección: Directa con gerenciamiento electrónico. - Admisión de aire: Turbo alimentada con pos enfriador. - Norma de emisiones: Euro V.

Embrague

- Modelo: MF 362 - Tipo: Mono-disco seco de accionamiento hidráulico

Transmisión - Accionamiento: Manual. - Marca: ZF S5 – 580 - TO. - N° de marchas: 5 (sincronizadas) i = 5,72 / 2,73 / 1,61 / 1,00 / 0,76 reversa = 5,24.

Dirección - Tipo: ZF 8014 Hidráulica con traba. - Columna de dirección: Regulable.

Eje Trasero Motriz - Marca: MB HL 2 / 51 D – 6,2 (RedXFFLyQ - Capacidad: 6.2 Tons. - Suspensión: Elásticos parabólicos. - Amortiguadores: Telescópicos de doble acción. - Barra estabilizadora: Sí.

Neumáticos - Neumáticos: Radiales sin cámara 215 / 75R – 17.5 PR (Pavimento). - Ruedas: Acero 6,00 x 17,5.

Frenos - Freno de servicio: De aire comprimido de dos circuitos, de tambor

en ruedas del/tras.

- Freno Auxiliar: Freno motor con estrangulador constante.

Sistema Eléctrico - Circuito Eléctrico: 24 Volts. - Alternador: 28Volts /80Amp. - Baterías: 2 x 12 Volts – 100 Amp Hr (sin mantenimiento).

Chasis: - Material: Acero LN 50 (NBR 6656). - Sección de largueros: (alto/ancho/espesor) 195 x 65 x 5 mm.

Pesos (kg) - Peso en orden de marcha: - Eje delantero: - Eje trasero: - Carga útil: - P.B.T. : - P.B.T.C. (con 3er eje):

/37 3.440 3.000 5.300 4.860 8.300 11.000

/44 3.510 3.000 5.300 4.790 8.300 11.000

3.700 7.134 2.480 2.176

4.400 7.961 2.480 2.176

Transmisión - Distancia entre ejes: - Largo Total: - Altura (sin carrocería): - Ancho (sin carrocería):

Volúmenes - Tanque de combustible: De plástico, con llave – 150 lts. - Depósito de urea: De plástico, con llave - 25 lts.

Equipamiento standard - Barra estabilizadora delantera y trasera. - Amortiguadores delanteros telescópicos de doble acción. - Caja de herramientas completa. - Extintor. - Gato hidráulico / triángulo.

Garantía - 1 año o 50.000 km para toda la unidad. - 1 año o 100.000 km para los grupos mecánicos (motor, caja de cambios y diferencial).

Cabina: - Cabina: Estándar, avanzada. - Alza cristales: Eléctricos. - Asiento conductor: Grammer regulable. - Asiento acompañante: Doble. - Cinturones de seguridad: Automáticos de 3 puntos. - Velocímetro: Electrónico. - Tacómetro: De iluminación traslucida - Tacógrafo: Electrónico de registro semanal - Diagnóstico de a bordo 6t - Indicador de consumo: Instantáneo en tablero. - Sistema de difusión de aire: Lateral y central. - Claraboya: Sí. - Espejos: Eléctricos y calefaccionados - Radio: Sí, con CD. Nota: El constructor se reserva el derecho de modicar las características descritas anteriormente sin previo aviso.

La línea MERCEDES-BENZ Y FREIGHTLINER es comercializada por el Distribuidor Autorizado: Autolider Uruguay S.A. Rambla Baltasar Brum 2986, Montevideo | www.mercedes-benz.com.uy

[ Fórmula Truck ]

Felipe Giaffone ganó una más en la F-Truck Después de una brillante prueba de recuperación, Leandro Totti mantuvo el liderazgo del Campeonato después de la carrera disputada en Londrina.

LONDRINA

F

elipe Giaffone venció en la tercera etapa de la Fórmula Truck, disputada en el Autódromo Ayrton Senna, en Londrina, y asumió el vice-liderazgo de la categoría más popular del automovilismo de América del Sur. El segundo lugar quedó en manos de Leandro Totti, que todavía continúa sin vencer en Londrina, ciudad donde vive. Para Totti, mantener el liderazgo en OD FODVLÀFDFLyQ JHQHUDO GHO &DPSHRQDWR %UDVLOHxR IXH XQ SXQWR SRVLWLYR (O QHJDWLYR es que continuará utilizando el limitador de potencia en el Autódromo Velopark, en Nueva Santa Rita, Rio Grande do Sul, donde el día 14 de junio será disputada la próxima etapa. Totti (Volkswagen Constellation-MAN) mantendrá la pérdida de cerca de 70 caballos con el limitador de potencia de 74 milímetros (conforme prevé el reglamento al líder del campeonato).

Resultado de la primera y segunda prueba de la tercera carrera del año disputada en el Autódromo Ayrton Senna, en Londrina: Prueba 1 1º) Felipe Giaffone (VW Constellation-MAN), 15 vueltas en 24min44s708. 2º) Paulo Salustiano (Mercedes-Benz), a 4s100. 3º) Leandro Totti (Volkswagen Constellation-MAN), a 10s180. 4º) Diogo Pachenki (Mercedes-Benz), a 13s096. 5º) André Marques (MAN TGX), a 14s384. 6º) Wellington Cirino (Mercedes-Benz), a 28s693. 7º) Jaidson Zini (Iveco), Dakar Motorsport, a 38s565. 8º) Raijan Mascarello (Ford), a 44s524. 9º) Adalberto Jardim (Volkswagen Constellation-MAN), a56s012. 10º) Pedro Muffato (Scania), a 1min03s521.

Prueba 2 1º) Felipe Giaffone (VWConstellation-MAN), 8 vueltas en 23min31s320. 2º) Leandro Totti (Volkswagen Constellation-MAN), a 0s469. 3º) Paulo Salustiano (Mercedes-Benz), a 4s053. 4º) André Marques (MAN TGX), a 5s142. 5º) Wellington Cirino (Mercedes-Benz), a 5s444.

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6º) Jaidson Zini (Iveco), a 17s367.

El segundo colocado, es ahora Felipe Giaffone (Volkswagen Constellation-MAN), quien usará el de 76mm y tendrá en torno a 50 caballos menos, en tanto

7º) Rogério Castro (Mercedes-Benz), a 18s712. 8º) Djalma Fogaça (Ford), a 19s058. 9º) Raijan Mascarello (Ford), a 25s811. 10º) Débora Rodrigues (Volkswagen Constellation -MAN), a 31s689.

[ FĂłrmula Truck ]

GalerĂ­a FĂłrmula Truck 20 AĂąos Londrina, ciudad del norte paranaense fue la primera en ver la muestra que presentarĂĄ las imĂĄgenes en vĂ­deo de carreras antiguas en Londrina y las fotos de las dos dĂŠcadas de la mĂĄs popular de las categorĂ­as del automovilismo continental. A partir de la tercera etapa, disputada en el AutĂłdromo Ayrton Senna, en Londrina, la FĂłrmula Truck presentarĂĄ en todas las carreras restantes de la temporada 2015, aĂąo en que completa dos dĂŠcadas, la GalerĂ­a FĂłrmula Truck 20 AĂąos. Los fans de la categorĂ­a mĂĄs popular del automovilismo de AmĂŠrica del Sur podrĂĄn ver fotos antiguas de los camiones y de los respectivos campeones que dieron inicio a la F-Truck en 1995. EstarĂĄn en exhibiciĂłn en tĂłtems, hechos especialmente para la conmemoraciĂłn, algunas fotos de cada temporada con los nombres de los respectivos campeones y vices. ImĂĄgenes antiguas de las carreras en video tambiĂŠn serĂĄn presentadas en las televisiones distribuidas en el evento. MĂĄs allĂĄ de todo eso, la FĂłrmula Truck tambiĂŠn presentarĂĄ junto con los recuerdos de la historia fotogrĂĄďŹ ca y de vĂ­deo, el camiĂłn Scania nĂşmero 5, con el cual AurĂŠlio Batista FĂŠlix, el creador de la categorĂ­a, hizo su primera carrera. Otra reliquia que estarĂĄ en la muestra es un camiĂłn FNM, que asĂ­ como el Scania, fueron totalmente restaurados. Una vuelta al pasado para los fans de la FĂłrmula Truck.

que Djalma Fogaça (Ford), perderĂĄ aproximadamente 30, puesto que es tercero. En la largada de la tercera etapa, Roberval Andrade superĂł al pole Felipe Giaffone y se mantuvo al frente durante tres vueltas, hasta que Giaffone recuperĂł la posiciĂłn en el cuarto pasaje. Roberval se mantuvo en segunda posiciĂłn hasta que su Scania presentĂł problemas y abandonĂł. En la pista, Salustiano asumiĂł el segundo lugar y, sin conseguir aproximarse DO OtGHU PDQWXYR OD SRVLFLyQ DO Ă€QDO Leandro Totti hizo una impresionante carrera de recuperaciĂłn, pues el sĂĄbado

Campeonato BrasileĂąo 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8)

Leandro Totti: 123 pts. Felipe Giaffone: 106 pts. Djalma Fogaça: 101 pts. Paulo Salustiano: 93 pts. Jaidson Zini: 85 pts. Wellington Cirino: 75 pts. AndrÊ Marques: 68 pts. Pedro Muffato: 67 pts.

habĂ­a sido punido por exceso de humo, largando en la posiciĂłn 18va. DespuĂŠs de las 15 vueltas de la primera fase terminĂł

Campeonato de Marcas 1) 2) 3) 4) 5) 6)

MAN: 248 pts. Mercedes-Benz: 219 pts. Iveco: 163 pts. Ford: 145 pts. Scania: 128 pts. Volvo: 48 pts.

en tercera posición, a poco mås de 10 VHJXQGRV GH *LDIIRQH VX FRPSDxHUR HQ RM Competiçþes.

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[ Internacionales ]

LA LĂ?NEA DE VEHĂ?CULOS COMPLETOS OFRECE SOLUCIONES LLAVE EN MANO

Argentina: Scania presenta su lĂ­nea de vehĂ­culos completos La ďŹ rma sueca lanza oďŹ cialmente al mercado su lĂ­nea de vehĂ­culos completos. Bajo esta modalidad, Scania ofrece sus unidades ya carrozadas y listas para ser utilizadas en los mercados de distribuciĂłn urbana, construcciĂłn y minerĂ­a.

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D PDUFD GHO *ULIĂ€Q KD GHVDUUROODGR VX nueva gama de vehĂ­culos completos con el objetivo de ofrecer soluciones concretas para diversos segmentos industriales. De esta manera, junto a la unidad Scania HVSHFLĂ€FDGD SDUD OD WDUHD UHTXHULGD VH brinda la carrocerĂ­a correspondiente para cada aplicaciĂłn ya montada, ofreciendo de esta manera la soluciĂłn completa. Este sistema permite obtener todo el servicio de un mismo proveedor, reduciendo los plazos de entrega, obteniendo una mayor disponibilidad de uso de la unidad y logrando un incremento en el nivel de rentabilidad.

Las soluciones llave en mano que ofrece la empresa apuntan, por ejemplo, al mercado de la construcción por medio de dos de sus YHKtFXORV (Q SULPHU OXJDU SXHGH VHxDODUVH la unidad Scania equipada con mix KRUPLJRQHUR GH OD ÀUPD ,QGXPL[ GH P3 ó 10 m3, caracterizada por poseer un chasis alto y un eje delantero recto, permitiendo XQ ySWLPR GHVHPSHxR HQ FXDOTXLHU WLSR GH terreno. En segundo lugar, se destaca la línea de vehículos Off-Road, que poseen incorporada una caja volcadora Baco, con capacidad para 20 m3, y conforma otra VROXFLyQ GH H[FHOHQWH FDOLGDG \ GHVHPSHxR para aplicaciones severas, como el

mencionado mercado de la construcciĂłn y tambiĂŠn la minerĂ­a.

Scania ha desarrollado ademås una aplicación para el mercado de la distribución urbana. En conjunto con el IDEULFDQWH GH FDMDV IULJRUtÀFDV $VW 3UD introduce al mercado una unidad ya montada caracterizada por su bajo consumo de combustible, inferior nivel de emisiones y una gran economía total de operación. Otra de las características sobresalientes de este proyecto tiene que ver con el plan de servicios que la empresa presta a su línea de Vehículos Completos. La misma consiste en un programa de asistencia mecånica y mantenimiento tanto de la unidad tractora Scania como de la aplicación carrozada que se encuentre

montada. De esta manera no solo se obtiene el producto terminado de un mismo proveedor, sino tambiĂŠn el mantenimiento de la unidad completa. A travĂŠs de esta propuesta el cliente evita demoras y paradas no previstas, reduce gastos y consigue incrementar la capacidad operativa de la herramienta. “El factor tiempo es clave para entender las ventajas que proporciona este sistema de soluciones llave en manoâ€?, explica Mario Salazar, Director de Ventas de Scania Argentina.“Brindarle al cliente la posibilidad de llevarse la unidad ya montada y lista para comenzar a trabajar es un factor muy importante y favorable para la productividad del cliente, el servicio que este presta y por supuesto, su nivel de rentabilidadâ€?. Todas las unidades de la lĂ­nea de VehĂ­culos Completos de Scania poseen incorporado HO 6LVWHPD GH *HVWLyQ GH )ORWDV GH OD Ă€UPD que ofrece informaciĂłn en tiempo real y detallada respecto del estado del vehĂ­culo, su conducciĂłn y consumo de combustible, entre muchos otros aspectos; y la caja de velocidades completamente automatizada con sistema “Scania Opticruiseâ€? sin pedal de embrague, que facilita la conducciĂłn y reduce el consumo de combustible.

[ Internacionales ]

MĂ S DE 1000 PERSONAS RECIBIERON CAPACITACIĂ“N EN CAMIONES Y AUTOBUSES VOLKSWAGEN Y MAN

MAN Latin America alcanza rĂŠcord en los mercados internacionales M

AN Latin America, fabricante de los camiones y autobuses Volkswagen y MAN, capacitĂł a mĂĄs de 1.200 extranjeros HQ OR TXH VLJQLĂ€FD XQ LQFUHPHQWR GHO UHVSHFWR DO DxR DQWHULRU (O FUHFLPLHQWR es parte de la estrategia de la montadora de fortalecer cada vez mĂĄs su presencia en los mercados internacionales. El objetivo es ampliar la oferta de capacitaciĂłn a mĂĄs paĂ­ses y garantizar siempre la mejor oferta de productos y servicios para los clientes de estas regiones. La evoluciĂłn en los nĂşmeros del 2014 es XQ UHĂ HMR GH HVD PHWD FRQ OD FDSDFLWDFLyQ de profesionales de mercados como el de HaitĂ­ en la lĂ­nea de conocimiento de MAN /DWLQ $PHULFD 2WUD DSXHVWD GHO DxR SDVDGR fueron las capacitaciones exclusivas para autobuses, una acciĂłn que demuestra la importancia que este producto ha adquirido para el mercado externo. En total, hay mĂĄs de 20 instructores que participan en las capacitaciones que llegaron a los mercados de AmĂŠrica Latina y de Ă frica.

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La capacitación del equipo de ventas tambiÊn se destacó, sobre todo en MÊxico, donde durante todo un mes se ofrecieron cursos que capacitaron a mås de 100 profesionales de la red para comercializar los nuevos productos lanzados en el país. La mayoría de estas capacitaciones, sin HPEDUJR WLHQH FRPR ÀQDOLGDG ORV WHPDV tÊcnicos relacionados con los camiones y autobuses Volkswagen y MAN.

La iniciativa se traduce en la atenciĂłn cada YH] PiV HVSHFLDOL]DGD \ FXDOLĂ€FDGD SDUD ORV clientes, lo que contribuye dando un efecto positivo en el resultado del concesionario internacional en su dĂ­a a dĂ­a. La oferta de capacitaciĂłn se extiende incluso a los SURSLHWDULRV GH Ă RWDV WDOHV FRPR HO PyGXOR de conducciĂłn econĂłmica y de seguridad vial, realizado por mĂĄs de 200 conductores SURIHVLRQDOHV HO DxR SDVDGR “Este nivel mĂĄs profundo de conocimiento EHQHĂ€FLD D WRGD OD FDGHQD HVSHFLDOPHQWH a los clientes, que tienen garantizado el mejor servicio en la red de concesionarios GH ODV PDUFDV 0$1 \ 9: (Q HO DxR continuamos con nuestro objetivo de llegar a nuevos mercados, sin olvidar a nuestros ya tradicionales socios en esta capacitaciĂłn. Vemos esta estrategia como un punto crucial para el crecimiento de nuestras exportacionesâ€?, destaca SĂŠrgio Beraldo,

gerente ejecutivo de Postventa de MAN AmĂŠrica Latina. ESTRUCTURAS PROPIAS IMPULSAN RESULTADOS

Los importadores apoyan la iniciativa con la creación y la expansión de sus centros de capacitación locales, dentro de los mismos moldes de la fåbrica en Brasil, para garantizar el eståndar de FDOLGDG /D HVWUXFWXUD EUDVLOHxD WDPELpQ VH utiliza para la capacitación en temas muy HVSHFtÀFRV Otra inversión estaba relacionada con una DJHQGD PiV à H[LEOH H LQWHJUDGD SDUD WRGRV los importadores, con la disponibilidad de capacitaciones, incluso en otros países. Por ejemplo, los estudiantes de Uruguay pueden asistir a cursos en Chile, aumentando así el intercambio de experiencias.

[ Internacionales ] Iveco desembarca en Malasia

LANZAMIENTO DE IVECO

Un nuevo Tector Attack irrumpe en el mercado de los semipesados La marca Iveco, en colaboraciĂłn con el distribuidor F.A. Trucks, ha entrado en el paĂ­s asiĂĄtico que tiene un mayor crecimiento del mercado de camiones. Iveco comercializarĂĄ toda su gama de vehĂ­culos industriales y comerciales. Los camiones pesados, Stralis y Trakker, fabricados en exclusiva en la fĂĄbrica de Madrid y el 682, el camiĂłn del segmento medio Eurocargo y el comercial ligero Nuevo Daily se presentaron ante el pĂşblico local en el ‘Malaysia International Bus, Truck & Components Expo’, que se celebrĂł en Kuala Lumpur del 14 al 16 de mayo. El proyecto prevĂŠ introducir las cinco gamas de producto fundamentales de Iveco, desde el ligero Nuevo Daily, Van of the Year 2015, el Eurocargo del segmento medio y los camiones pesados Stralis, Truck of the Year 2013, y Trakker, ambos fabricados en exclusiva en la planta de Madrid, ademĂĄs del camiĂłn pesado 682, fabricado en China.

El flamante equipo introduce nuevas comodidades y funciones, en beneďŹ cio de sus usuarios.

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l nuevo Tector Attack de Iveco llegĂł al mercado para convertirse en un equipo mĂĄs cĂłmodo, con aire acondicionado de serie y mayor tecnologĂ­a, en funciĂłn de sus clientes. En este sentido, cuenta con un nuevo sistema cruise control, con una mejor suspensiĂłn de cabina que su antecesor y con una barra estabilizadora que solidariza el movimiento vertical de las ruedas opuestas, minimizando la inclinaciĂłn lateral. Dentro del segmento de los semipesados, el camiĂłn estĂĄ disponible en las versiones para ruta, con cabina corta y dormitorio en FRQĂ€JXUDFLyQ [ [ \ [ FRQ XQ PRWRU 1() de 6 cilindros de 210 CV; y para la construcciĂłn, FRQ XQD FRQĂ€JXUDFLyQ [ \ &9

6REUH HO Ă DPDQWH HTXLSR FRPHQWD Pablo Princich, del ĂĄrea de Marketing GH OD PDUFD ´8QD GH ODV FDUDFWHUtVWLFDV que mayormente se destacan del nuevo Tector es su equilibrio entre prestaciones, confort, solidez, bajo costo de mantenimiento y precioâ€?. Por Ăşltimo, es importante mencionar que el camiĂłn se fabrica en la planta industrial de CĂłrdoba, donde se lo equipa con un motor FPT Nef 6, con una inyecciĂłn electrĂłnica de alta presiĂłn Common Rail; teniendo un peso bruto tĂŠcnico total entre 17tn a 27.1tn y un peso combinado de 40 tn. para la versiĂłn 4x2 y 42tn para el 6x4.

La oferta de productos se complementa con una amplia gama de servicios postventa y ďŹ nancieros, que se apoyarĂĄn en la fuerte presencia de Federal Auto Holdings en el paĂ­s. “Malasia es un mercado muy importante con un dinĂĄmico sector de automociĂłn. Vamos a entrar en este competitivo paĂ­s con una gama completa de 14 modelos y con la ayuda de F.A .Trucks estamos seguros de que los transportistas y los empresarios del paĂ­s valorarĂĄn la probada calidad, durabilidad, ďŹ abilidad y, lo mĂĄs importante, la relaciĂłn calidad-precio de los productos Ivecoâ€?, declarĂł Michele Lombardi, director de la marca para la zona APAC (Asia PacĂ­ďŹ co).

[ Internacionales ]

INTERMAT 2015:

Iveco, Scania y Volvo presentaron sus nuevos camiones de obras Entre el 20 al 25 de abril se desarrolló en París una nueva edición del salón de Intermat donde se dieron cita los protagonistas de la industria de la construcción mundial. Tanto las marcas de equipos como de camiones llevaron sus novedades y lanzamientos: presentamos las de Iveco, Scania y Volvo.

Volvo FH16, FMX 8x4, FMX 6x6 ET FL 4x4 Volvo Trucks ha presentado 5 modelos de camiones de construcción Euro 6, de la gama FH y FMX con diferentes convinaciones y tracciones 8x4 y 6x6. El Volvo FH16, «vehículo más potente del mundo » según el fabricante, tiene una potencia de 750 CV y un par de 3550 Nm. Está dotado de un parachoques ultra resistente y puede transportar hasta 200 toneladas de transporte excepcional. El Volvo FMX propone un programa construcción que le da una fuerte motricidad. El Volvo FL posee una muy buena adherencia en carretera. Fuente: Europa Camiones

Scania G410 CB 8x4 HHZ y P410 CB 8x4 MHZ Scania ha presentado en su stand el G410 CB 8X4 HHZ con un contenedor Cox y un P410 CB 8x4 MHZ equipado de una hormigonera Liebherr. Los camiones de las series P y G pertenecen a los vehículos de construcción bautizados por el fabricante como “Off-road”. Poseen un motor Euro 6 con EGR/ SCR o SCR solo que proporciona un par elevado con regimen bajo. La caja de mandos automática Opticruise propone 3 modos programables: Off-road, Standard y Power. El modo todo terreno “Off-road” está particularmente adaptado en caso de obras en terreno difícil y en suelo quebradizo. La tracción es constante. La función “desplazar” permite salir rápidamente de un atolladero sin que las ruedas patinen.

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El nuevo Retarder R4100, con un par de frenado de 4100 Nm, permite aumentar un 17% el frenado máximo. También reduce el uso de los frenos de las ruedas en 75%. Equipados de un parachoques de acero, de un eje de remolque de una capacidad de 35 toneladas y de varias tomas de fuerza, los camiones de obras Scania han sido concebidos para las obras más difíciles.

[ Internacionales ]

Iveco Trakker AD340T40B y Astra HD9 84.50 Iveco ha presentado el nuevo Trakker AD340T40B. Equipado con un motor Cursor 9 Euro 6 de una potencia de 400 CV y de una caja ZF EuroTronic II. Disponible en configuración 8x4, este camión de obras Iveco dispone de un eje tandem, de suspensiones mecánicas y de frenos de disco. Perfectamente adaptado a las misiones estáticas gracias a su tecnología motor Hi-SCR con filtro de partículas sin regeneración activa. Astra, filial de Iveco, ha presentado el HD9 84:50 con una PTAC de 50 toneladas y 500 CV de potencia. Este modelo nuevo ha sido concebido para los trabajos de cantera exigentes.

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HABLAMOS DE UN VEHĂ?CULO CAPAZ DE PREDECIR AVERĂ?AS ANTES DE QUE SE PRODUZCAN

AsĂ­ es el camiĂłn del futuro segĂşn Volvo Trucks E

Q XQD Ă RWD GH FDPLRQHV HV FUXFLDO asegurar un buen mantenimiento de los vehĂ­culos, reducir al mĂĄximo el nĂşmero de horas que estos pasan en el dique seco solucionando averĂ­as y, sobre todo, evitar SDUDGDV QR SODQLĂ€FDGDV SDUD UHVROYHU XQ problema. De ahĂ­ que Volvo Trucks ya estĂŠ poniendo todos sus esfuerzos en conseguir que sus camiones reduzcan al mĂ­nimo el nĂşmero de horas que pasan en el taller reparando averĂ­as. ÂżY cĂłmo pretenden conseguirlo? Su idea, hacer que todos los camiones estĂŠn permanentemente conectados con la nube y que sean capaces de predecir averĂ­as mucho antes de que estas se produzcan. Volvo nos cuenta que estos avances proceden de unos estudios que han realizado, en condiciones reales, recopilando datos de FDPLRQHV GXUDQWH DxRV FDGD XQR GH los cuales recorriĂł de media mĂĄs de 120.000 NLOyPHWURV FDGD DxR $ SDUWLU GH HVRV GDWRV GHĂ€QLHURQ TXp HOHPHQWRV UHVXOWD FUXFLDO monitorizar y que parĂĄmetros pueden arrojar datos que anticipen la posibilidad de una averĂ­a mecĂĄnica. Con esa monitorizaciĂłn en tiempo real, Volvo Trucks cree factible que el nĂşmero de incidencias mecĂĄnicas no SODQLĂ€FDGDV VH UHGX]FD HQ XQ

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Hay que tener en cuenta que segĂşn sus propios estudios el costo que conlleva una incidencia de este tipo ronda los 1.000â‚Ź, incluyendo rescate del camiĂłn, reparaciĂłn, costos administrativos, multas GH KDEHUODV SpUGLGD GH EHQHĂ€FLRV SRU entrega tardĂ­a, e incluso sin tener en cuenta

$ SDUWLU GH HVWH HVWXGLR GHĂ€QLHURQ TXp HOHPHQWRV resultan cruciales monitorizar y que parĂĄmetros pueden arrojar datos que anticipen la posibilidad de una averĂ­a mecĂĄnica. la posibilidad de que la carga se eche a perder, o la pĂŠrdida de reputaciĂłn. Los camiones de Volvo muy pronto estarĂĄn permanentemente conectados con el taller, que recibirĂĄ una serie de parĂĄmetros de funcionamiento de ciertos elementos, de manera que un tĂŠcnico, desde la distancia, podrĂĄ diagnosticar el riesgo de sufrir una averĂ­a, antes de que se produzca, o el desgaste prematuro de ciertas piezas. De esta forma, el tĂŠcnico tendrĂĄ esa capacidad de anticipar la averĂ­a, evitar que esta se SURGX]FD GXUDQWH HO WUDVLHJR SODQLĂ€FDU XQD reparaciĂłn y asegurarse de que las piezas estĂŠn en el taller antes de que llegue el camiĂłn.

9ROYR QR VROR HVSHUD TXH HQ XQRV DxRV QDGLH fallezca en sus turismos, sino tambiĂŠn que ODV LQFLGHQFLDV PHFiQLFDV QR SODQLĂ€FDGDV HQ sus camiones se reduzcan a cero. Esta tecnologĂ­a, que alcanza su mĂĄxima importancia en el transporte de mercancĂ­as, HQ OD Ă RWD GH FDPLRQHV GH XQD HPSUHVD tambiĂŠn podrĂĄ aplicarse en turismos. Sin ir mĂĄs lejos, General Motors ya presentĂł este DxR XQD WHFQRORJtD VLPLODU TXH SUHWHQGtD revolucionar la relaciĂłn entre el cliente y el taller anticipĂĄndose a las averĂ­as y evitando que un conductor se quedase tirado en medio de una carretera y tuviera que recurrir a la dichosa situaciĂłn de llamar a una grĂşa. )XHQWH 'LDULR PRWRU

[ Internacionales ]

ARGENTINA

FADEEAC y la Provincia acordaron combatir el exceso de carga en las rutas

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a Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas del vecino país, rubricó un acuerdo con el Ministerio de Infraestructura de la provincia de Buenos Aires y la Asociación Argentina de Carreteras, para reglamentar el pesaje y control de la mercadería. El ministro de Infraestructura bonaerense Alejandro Arlía, el presidente de FADEEAC, Daniel Indart, y su par de la Asociación de &DUUHWHUDV *XLOOHUPR &DEDQD ÀUPDURQ un Convenio de Cooperación para elaborar proyectos de control de cargas en las rutas provinciales.

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“Damos un paso mĂĄs dentro del trabajo integral que nos ha encomendado el gobernador Daniel Scioli, y sentamos las bases para avanzar en el control dinĂĄmico de cargas, cuidando las rutas y los XVXDULRVÂľ VHxDOy $UOtD DO Ă€QDOL]DU OD U~EULFD en su despacho. ´+DFH PiV GH DxRV ORV WUDQVSRUWLVWDV nucleados en FADEEAC venimos pidiendo TXH VH Ă€VFDOLFH HO H[FHVR HQ ODV FDUJDV \ aunque parezca raro que seamos nosotros

mismos lo que exigimos el control, lo hacemos porque las rutas son nuestro lugar GH WUDEDMR \ VDEHPRV ORV EHQHĂ€FLRV TXH genera transitar por un camino en buenas condicionesâ€?, apuntĂł Indart. $GHPiV VHxDOy TXH HO H[FHVR GH FDUJDV genera rotura del pavimento, inseguridad YLDO HYDVLyQ Ă€VFDO \ FRPSHWHQFLD GHVOHDO entre los transportistas que llegan a cargar entre 60 y 70 toneladas cuando lo permitido son 45. En este sentido reconociĂł que “en ORV ~OWLPRV DxRV VH KD KHFKR PXFKR SHUR HV imprescindible que los gobiernos cuenten con un presupuesto para cuidar y conservar el patrimonio construidoâ€?. El acuerdo para reglamentar el pesaje y control de cargas en rutas provinciales apunta a establecer la normativa que regularice el Control del Tonelaje transportado por las unidades de carga en la provincia y, ademĂĄs, a realizar un estudio de la implantaciĂłn de un Sistema de Pesaje que permita resguardar el patrimonio provincial y satisfacer las demandas del sector y de los usuarios de las Rutas Provinciales.

“Con la gestiĂłn del gobernador Scioli, venimos desarrollando un plan de conservaciĂłn y mantenimiento vial, del que hoy por hoy tenemos mĂĄs de 4.000 kilĂłmetros en ejecuciĂłnâ€?, manifestĂł ArlĂ­a, \ DJUHJy ´3DUD TXH HVH SODQ VHD H[LWRVR controlar el peso es claveâ€?. En este sentido, las partes acordaron colaborar mutuamente para elaborar las bases del proyecto de regularizaciĂłn, junto a la DirecciĂłn Provincial de Vialidad que serĂĄ el organismo encargado de coordinar las tareas entre las que se encuentra la realizaciĂłn de varios estudios previos. Por su parte, Cabana valorĂł que en este acuerdo se involucren todas las partes, Vialidad, transportistas y “fundamentalmenteâ€? las fuerzas de seguridad. TambiĂŠn participaron en la reuniĂłn Guillermo Werner, MatĂ­as Belusci, NĂŠstor Fittipaldi y Hugo Baldasarri, en representaciĂłn de FADEEAC; el vicepresidente de la AsociaciĂłn Argentina de Carreteras, NicolĂĄs Berretta y su director ejecutivo. )XHQWH 1RWLWUDQV

[ Internacionales ]

Mercedes-Benz Argentina: “En la Ăşltima dĂŠcada todas las empresas ganaron plataâ€?

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O SUHVLGHQWH GH OD FRPSDxtD HQ $UJHQWLQD Joachim Maier, asegurĂł que “para la industria automotriz los Ăşltimos diez DxRV IXHURQ PX\ H[LWRVRVÂľ \ HVWLPy ´/D competitividad de nuestra empresa sĂłlo serĂĄ posible si el paĂ­s sigue el mismo caminoâ€?.

pensar en algunas medidas como ajuste cambiario o levantar el cepo como parte de esa estrategiaâ€?. Al respecto estimĂł que “si lo hace de un tiro o tarda, eso lo tiene que decidir otro. Yo no soy polĂ­tico ni lo quiero serâ€?, indicĂł Maier.

El directivo de Mercedes Benz Argentina analizĂł la situaciĂłn del sector automotriz, la rentabilidad de las empresas y las proyecciones en el contexto electoral en una entrevista publicada por la revista Veintitres. Joachim Maier, asegurĂł que “para la industria automotriz los Ăşltimos diez DxRV IXHURQ PX\ H[LWRVRVÂľ \ HQ SDUWLFXODU subrayĂł que en 2014 la performance ha sido excelenteâ€? para Mercedes Benz en la Argentina.

“No hay que olvidar que esta industria ha sido supremamente exitosa durante la Ăşltima dĂŠcada y todas las empresas han ganado buena plata en la Argentina y nosotros seguimos ganandoâ€?, asegurĂł el titular de Mercedes Benz. DestacĂł que la automotriz estĂĄ en Argentina “desde hace DxRVÂľ \ VXEUD\y TXH ´HV XQ SDtV FtFOLFR GRQGH KD\ DxRV TXH QR VRQ WDQ EXHQRV SHUR tambiĂŠn hay muy buenosâ€?.

En relaciĂłn al escenario post-electoral “el prĂłximo presidente tendrĂĄ que tener XQ PDVWHU SODQ SDUD ORV SUy[LPRV DxRV \

El ejecutivo destacĂł que “hay sĂłlo cuatro o cinco paĂ­ses en el mundo que tienen superĂĄvit en esta industria porque producen D JUDQ HVFDODÂľ \ VHxDOy TXH ´HV HO SUHFLR GH

JOACHIM MAIER, PRESIDENTE DE MERCEDES-BENZ ARGENTINA

una industria, si la querĂŠs tenerâ€?. “TenĂŠs tu propia producciĂłn, una industria con proveedores, das empleo, pero los vehĂ­culos cuestan el doble que en mercados abiertos, o liberĂĄs la importaciĂłn y los autos van a costar la mitad pero no voy a tener el empleoâ€?, explicĂł Maier. Fuente. Notitrans

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[ Maquinaria ] NUEVA GENERACIĂ“N

Hitachi presentĂł los pisones ZV65R y ZV75R

Scania suministrarĂĄ motores a excavadoras de Hyundai Heavy Industries

Como parte de la impresionante nueva lĂ­nea de productos presentes en Intermat, Hitachi Construction Machinery (Europe) NV (HCME) presentĂł los pisones ZV65R y ZV75R.

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O GLVHxR UREXVWR \ FRPSDFWR de los modelos los hace extremadamente versĂĄtiles, HĂ€FLHQWHV HQ WpUPLQRV GH mantenimiento y fĂĄciles de transportar entre obras, por lo que resultan perfectos para trabajar en distintas aplicaciones, incluidos cimientos y zanjas de tierra o arena.

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El aislador de caucho tiene una alta capacidad de amortiguaciĂłn de vibraciones y un sistema de tope incorporado para reducir la tensiĂłn aplicada durante el funcionamiento. Estas Ăştiles prestaciones disminuyen la probabilidad de desgaste y aumentan la vida Ăştil.

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La serie Hitachi ZV-R de placas vibratorias es fĂĄcil de manejar y ofrece una potencia elevada, con una propulsiĂłn mejorada. Los nuevos modelos son fĂĄciles de maniobrar y ofrecen una potente fuerza de compactaciĂłn, que los hace perfectos para trabajar en HVSDFLRV FRQĂ€QDGRV AdemĂĄs de una palanca de aceleraciĂłn de fĂĄcil manejo, los modelos ZV-R estĂĄn equipados con XQD HPSXxDGXUD DQWL YLEUDFLRQHV y una mirilla de aceite visible. Estas prestaciones, junto con la ubicaciĂłn central de los controles y el cĂłmodo interruptor de apagado del motor, ayudan a mejorar la seguridad y el rendimiento general de los pisones.

Los modelos ZV-R incluyen muchos componentes comunes. /D PDQLYHOD OD HPSXxDGXUD HO cilindro y la zapata son fĂĄciles de mantener y se pueden reemplazar sin esfuerzo, lo que reduce el posible tiempo de inactividad.

“Los nuevos pisones, con la tecnologĂ­a avanzada de Hitachi, permiten a los propietarios realizar una amplia variedad de tareas de manera efectiva y seguraâ€?, DĂ€UPD -RHS YDQ GHQ 0DDJGHQEHUJ Especialista de Producto de HCME. “TambiĂŠn se pueden entregar con distintos extras opcionales que ayudan a aumentar la productividad y a reducir el costo total de propiedadâ€?. )XHQWH ZZZ noticiasmaquinaria.com

El fabricante sueco de vehículos industriales Scania ha alcanzado un acuerdo para el suministro de motores a la próxima generación de excavadoras de la división de Equipos de Construcción de la compaùía surcoreana Hyundai Heavy Industries.

S

egĂşn informĂł Scania en un comunicado, este acuerdo contempla el suministro de propulsores de 9, 13 y 16 litros que cumplen con la normativa sobre emisiones Tier 4f, aunque tambiĂŠn se introducirĂĄn equipos que se amolden a las Tier 2 y 3. La empresa escandinava apuntĂł que el primer modelo de Hyundai Heavy Industries que montarĂĄ un motor de Scania bajo este nuevo acuerdo serĂĄ la excavadora HX520, que tendrĂĄ 13 litros, 450 caballos de potencia y cumplirĂĄ con la Tier 4f. El responsable de Motores de Scania, Per Nielsen, se mostrĂł muy satisfecho por haber DOFDQ]DGR HVWD FRODERUDFLyQ FRQ OD Ă€UPD asiĂĄtica. “Hemos adaptado nuestros motores para que se ajusten a los equipos de Hyundai, centrĂĄndonos en el consumo de combustible, la HĂ€FLHQFLD \ HO FRVWH WRWDO GH RSHUDFLyQÂľ DxDGLy )XHQWH (XURSDSUHVV

[ Maquinaria ]

Balance de Intermat 2015: crĂłnica de una evoluciĂłn internacional La feria trienal parisina ha registrado, en su 10ÂŞ ediciĂłn, una ligera disminuciĂłn de visitantes pero tambiĂŠn un aumento de los expositores que confĂ­an en la mejora del sector.

D

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el 20 al 25 de abril 2015 tuvo lugar en Paris Nord Villepinte la feria LQWHUQDFLRQDO ,QWHUPDW FRQĂ€UPDQGR una vez mĂĄs su atractivo internacional, reuniendo en un mismo sitio la totalidad de los protagonistas principales del sector de la construcciĂłn y de los trabajos pĂşblicos de la zona EMEA (Europa, Oriente Medio, Ă frica). Con 183.000 entradas de las cuales VRQ YLVLWDQWHV LGHQWLĂ€FDGRV OD IHULD UHJLVWUD XQD EDMD GH DĂ XHQFLD GH FRQ UHVSHFWR DO DxR GH visitantes rĂŠcord. 1.410 expositores (+5%), representando a 37 paĂ­ses, han vuelto a poner de relevancia el sĂłlido carĂĄcter internacional de esta feria y la voluntad de muchas de estas empresas

de elegir este escaparate parisino para el lanzamiento de buena parte de sus novedades. La feria ha acogido invitados de renombre como los embajadores de TurquĂ­a y de los Emiratos Ă rabes Unidos, asĂ­ como la delegaciĂłn protocolaria de Argelia. La calidad de los visitantes que han asistido a esta feria ha sido alabada por la mayorĂ­a GH ORV SDUWLFLSDQWHV PXFKRV GH HOORV portadores de proyectos de inversiĂłn, de los cuales algunos han podido realizarse. ´,QWHUPDW KD VLGR HO SHOGDxR GH XQD PHMRUD internacionalâ€?, dijo Maryvonne LanoĂŤ, comisaria general de la feria. El dinamismo de esta 10ÂŞ ediciĂłn de Intermat “ha DSRUWDGR XQD FRQĂ€DQ]D UHQRYDGD D WRGRV los protagonistas del sectorâ€?.

MĂ S DE 100 NOVEDADES PRESENTADAS

La feria Intermat 2015 ha sido tambiĂŠn la ocasiĂłn para los constructores, fabricantes de materiales y los conceptores de sistemas de ingenierĂ­a de presentar sus novedades LQWHUQDFLRQDOPHQWH PiV GH FLHQ innovaciones han sido presentadas en los stands de los expositores. Los fabricantes de materiales TP han presentado sus nuevos modelos de excavadoras, de volquetas, de cargadoras o de compactadores. Las mejores innovaciones fueron premiadas en enero 2015 con los “Innovation Awardsâ€? durante la feria Pre-Intermat de ParĂ­s.

La feria reaďŹ rmĂł su carĂĄcter internacional con el 35% de los visitantes procedentes de 68 paĂ­ses.

UNA VITRINA INTERNACIONAL SIN PRECEDENTES PARA EL HORMIGĂ“N

AdemĂĄs de los vĂ­nculos creados y el networking, la feria ha permitido a los participantes de conocer a los expertos del sector a travĂŠs de talleres, conferencias temĂĄticas a cerca del betĂłn, el alquiler de los vehĂ­culos, OD GHPROLFLyQ OD IDOVLĂ€FDFLyQ R ORV distribuidores de la zona EMEA. Integrada a Intermat, la feria World of Concrete de Las Vegas dedicada al hormigĂłn, llegĂł por primera vez a Europa y ofreciĂł una vitrina internacional sin precedentes, asĂ­ como nuevos visitantes.

Con 183.000 entradas la feria registra una EDMD GH DĂ XHQFLD GH 8,5% con respecto al 2012, aĂąo de YLVLWDQWHV UpFRUG Las 1.410 empresas expositoras han sido 5% mĂĄs numerosas que en la feria pasada.

[ Maquinaria ]

La Ăşltima generaciĂłn de cargadoras sobre ruedas en el salĂłn Intermat 2015 Descubran las nuevas cargadoras de ruedas que fueron presentadas por los principales constructores de mĂĄquinas de obras pĂşblicas en el salĂłn Intermat.

A

pesar de la ausencia notable de Caterpillar, los constructores de måquinas fueron en masa al salón Internacional trianual Intermat, que tuvo lugar en París - Nord Villepinte del 20 al 25 de abril. Entre los nuevos materiales expuestos, las cargadoras de ruedas se destacaron con modelos equipados con las últimas tecnologías. Son numerosos los puntos comunes de esta nueva generación de cargadoras GH UXHGDV PRWRUL]DFLRQHV PiV económicas en carburante, mandos mås ergonómicos, cabinas mås seguras y cómodas, programas de control de la måquina, mantenimiento facilitado por el reagrupamiento de las piezas‌ Veamos estas novedades con los constructores Volvo, Hyundai y Mecalac.

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SERIE H DEVOLVO CE

LA NUEVA SERIE H DE CARGADORAS VOLVO CE Volvo Construction Equipment presentĂł en Intermat su nueva serie H de cargadoras de ruedas con los modelos L60H (12t), L70H (13t) y L90H (15t). Equipados con motores Etapa 4 de 123 kW, 127 kW, 137 kW y 137 kW, estos nuevos modelos proponen una potencia, un par motor y un caudal hidrĂĄulico superiores a los modelos precedentes, contando con una mejor eficacia energĂŠtica. AdemĂĄs, un pedal de acelerador Eco dotado de un mecanismo de contrapresiĂłn mecĂĄnica avisa al operador cuando estĂĄ a punto de ir mĂĄs allĂĄ del punto de funcionamiento mĂĄs econĂłmico.

HYUNDAI HL955 Y HL960

Estos nuevos modelos le dan al operador muy buenos ångulos de retractación de la pala y mås estabilidad gracias a una distancia mås larga entre ejes. Absolutamente polivalente, particularmente con una opción de marco montacargas, estas måquinas disponen de un sistema hidråulico de detección de carga que adapta la potencia a la aplicación. En cuanto a la cabina, el reglaje automåtico de la temperatura y la climatización de serie estån doblados de un sistema LQQRYDGRU GH ÀOWUDFLyQ GHO DLUH GH 9ROYR que permite la recirculación del 90% del aire de la cabina, eliminando así el polvo continuamente. El mantenimiento de estas måquinas estå facilitado por un capó que ofrece un acceso råpido a todos los puntos de manutención del motor que estån agrupados.

LA CARGADORA MECALAC AS1600 El constructor francĂŠs presentĂł l’AS1600, su nueva cargadora de chasis rĂ­gido y 4 ruedas directrices, que sucede al AS150e. Equipada con un motor Deutz turbo diĂŠsel de 90kW refrigerado a agua, cumple con las normas de emisiones Etapa 3B. Gracias a su sistema de catalizador de oxidaciĂłn diĂŠsel, este motor funciona sin mantenimiento, en todas las situaciones y condiciones medioambientales. Como las otras cargadoras de Mecalac, la AS1600 puede accionar el equipamiento “swingâ€?, que permite girar llevando una carga, sin perder estabilidad. Con una zona de rotaciĂłn de 180Âş, es ideal para los trabajos HQ OXJDUHV FRQĂ€QDGRV Ahora de serie, el sistema anticabeceo permite transportar rĂĄpidamente las palas llenas en un terreno accidentado sin

[ Maquinaria ]

MECALAC AS1600

ninguna pérdida de materiales, mientras que el conductor no siente vibración alguna. En el habitáculo, que cuenta con un sistema de climatización y grandes espacios de almacenamiento, todos los mandos de funcionamiento y de conducción, incluso los de los circuitos hidráulicos, han sido incorporados al joystick. Los datos de la cargadora están analizados por el sistema de diagnóstico Mecadiag, que permite asegurar un mantenimiento rápido de la máquina.

HYUNDAI HL955 9 Y HL960 960 Hyundai Heavy Industries Europe (HHIE) presentó en primicia mundial los dos primeros modelos HL955 y HL960 de su nueva gama de cargadoras de ruedas. Dotadas de nuevos motores Cummins que combinan las tecnologías EGR y SCR, y que cumplen con las normas de emisión Etapa 4, ahorrarán el 10% del carburante. (O GLVHxR \ OD FRQFHSFLyQ GH HVWRV QXHYRV PRGHORV IXHURQ WRWDOPHQWH UHYLVWRV ORV

huecos de aireación laterales fueron ensanchados para permitir que el aire circule mejor hacia el motor, los faros son más resistentes y la pala optimizada. Las cabinas también están más aisladas del ruido y de las vibraciones. Para terminar, los mandos ergonómico, con una pantalla táctil de 7 pulgadas, permitirán que el operador vigile de manera continua el modo de funcionamiento del motor, el consumo de carburante, el control hidráulico y el y el mando inteligente de tope de embrague. )XHQWH ZZ HXURSD PRS FRP

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[ Maquinaria Maquinaria ]]

INFORME ESPECIAL

Uruguay es tierra de oportunidades para empresas espaĂąolas L

DV VLJQLĂ€FDWLYDV REUDV TXH VH KDQ registrado en nuestro paĂ­s en los Ăşltimos DxRV KDQ UHTXHULGR HTXLSRV TXH KDVWD KDFH un tiempo no se conseguĂ­an en el medio. Esta realidad derivĂł en que importantes empresas nacionales se capacitaran y adquirieran maquinaria para atender esta demanda, aprovechando asĂ­ la oportunidad de crecer en este sector. En primera instancia se recurriĂł a comprar equipos en la regiĂłn, aunque tambiĂŠn y poco a poco llegaron empresas desde paĂ­ses mĂĄs lejanos, como es el caso de la HVSDxROD 3DGURVD TXH YLQR SDUD WUDEDMDU exclusivamente en Montes del Plata y decidiĂł quedarse. Lo mismo sucediĂł con Gregorio GarcĂ­a, al que empresarios nacionales del sector le compraron equipos, situaciĂłn que lo motivĂł a formar su propia empresa en Uruguay.

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En este informe conocemos estas dos historias y a las nuevas empresas que compiten en el mercado.

GREGORIO GARCĂ?A: “VINE PARA CONOCER, RECORRĂ? CLIENTES Y VI QUE PODĂ?A SER INTERESANTEâ€?

Gregorio “Goyoâ€? GarcĂ­a es oriundo de 7ROHGR (VSDxD \ VH GHGLFD D UHSDUDU JU~DV desde 1998. Antes de comenzar a trabajar SRU VX FXHQWD WUDEDMy SDUD WUHV Ă€UPDV XQD GH HOODV IXH OD IDPRVD PDUFD HVSDxROD GH camiones Pegaso-, para luego pasarse al sector de las grĂşas, generando ya una H[SHULHQFLD GH DxRV

Importantes empresas nacionales se capacitaron y adquirieron maquinaria para atender la gran demanda existente, aprovechando asĂ­ la oportunidad de crecer en este sector.

Sobre los porquĂŠ de su incursiĂłn en 8UXJXD\ *DUFtD QRV FRQWy ´7RGR FRPHQ]y FXDQGR HQ (VSDxD PH FRQWDFWy XQ FOLHQWH XUXJXD\R PH YLVLWy PH SLGLy XQD PiTXLQD luego vino por otra y a los meses me pidiĂł una tercera, ahĂ­ me dije ´quĂŠ estĂĄ SDVDQGR HQ HVH SDtVÂ? /D EDMD HQ (VSDxD me motivĂł a venir junto a mi esposa hace DxRV FRQRFLPRV UHFRUUt FOLHQWHV \ YL TXH podĂ­a ser interesante poder desarrollar mi profesiĂłn y experiencia en el paĂ­sâ€?. Desde hace tres meses instalado en la ciudad canaria de Pando, nos hablĂł sobre sus servicios y los resultados que ha obtenido en sus primeros pasos en el PHUFDGR XUXJXD\R ´+DFH GRV DxRV LQVWDOp mi empresa, Mudifer, en ella hacemos reparaciones y alquilamos varios tipos de mĂĄquinas, desde manipuladores telescĂłpicos y elevadores a equipos de mayor porte. Por suerte tenemos mucho trabajo, vamos a las obras, a los parques eĂłlicos, a atender los equipos. TambiĂŠn -dependiendo del origen de la mĂĄquinaimportamos repuestosâ€?. ContinĂşa en pĂĄgina 76

GREGORIO “GOYOâ€? GARCĂ?A

[ Maquinaria ]

PADROSA

Una empresa espaĂąola anclada en Uruguay

C

XDQGR QRV UHIHULPRV D HVWD ÀUPD KDEODPRV GH XQD HPSUHVD HVSDxROD TXH tiene una larga tradición ya que fue formada en 1923. Montes del Plata fue el motivo de su arribo a estas tierras, no obstante una YH] ÀQDOL]DGD OD REUD VH WRPy OD GHFLVLyQ GH quedarse. Para conocer mås detalles de ella dialogamos con su gerente comercial, el uruguayo Maximiliano Perdomo Grassi.

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ÂżQuĂŠ nos puede decir del comienzo de la empresa en Uruguay?

MAXIMILIANO PERDOMO GRASSI: “Cuando la empresa llegĂł estaba trabajando a full en Montes del Plata, en ese momento la ďŹ lial estaba afectada por la crisis europea, y Uruguay fue muy importante para sobrellevar la coyunturaâ€?.

3DGURVD OOHJy DO 8UXJXD\ HQ HO DxR FRQ dos grĂşas, una de 50 y otra de 80 toneladas, se formĂł al personal y se comenzĂł a trabajar para Montes del Plata.

Montes del Plata- nadie nos conocĂ­a. Luego GH GRV DxRV GH WUDEDMR SRGHPRV GHFLU TXH logramos marcar presencia.

GH FDSLWDOHV HVSDxROHV WLHQH SHUVRQDO uruguayo en sus diversas ĂĄreas de acciĂłn en el paĂ­s.

Actualmente, ÂżquĂŠ equipos tiene y quĂŠ tipo de trabajos realizan?

¢&yPR YHQ ORV GLUHFWLYRV HVSDxROHV D nuestro país?

8QD YH] ÀQDOL]DGD OD REUD VH FRPHQ]DURQ a nacionalizar los otros equipos que se habían traído y salimos a competir en el mercado. Si bien la idea no era solo trabajar con Montes del Plata, la demanda de esa obra hizo que los primeros trabajos fueran exclusivos para esa empresa. Eso provocó que tardåramos mås en hacernos conocer porque cuando salimos al mercado -si bien ya veníamos trabajando en el país con

Trabajamos mucho con grĂşas torres, WUDEDMRV HQ HO SXHUWR SRQWRQDV Ă RWDGRUHV entre otros trabajos. Si bien es una empresa

Contamos con grĂşas de 30, 40, 50, 80, 120, 160 y 200 toneladas, camiones grĂşas, camiĂłn tractor con chata para mĂĄquina y vehĂ­culos de apoyo. Sobre los trabajos que hacemos, generalmente son para empresas de construcciĂłn, por ejemplo estuvimos montando las gradas DOWDV HQ HO HVWDGLR GH 3HxDURO

Cuando la empresa llegó estaba trabajando a full en Montes del Plata, en ese momento OD ÀOLDO HVWDED DIHFWDGD SRU OD FULVLV europea, y Uruguay fue muy importante para sobrellevar la coyuntura. Si bien hoy la actividad en Europa se viene recomponiendo, nuestro país tiene una actividad interesante. Ahora se piensa expandir tambiÊn a Paraguay. Estamos muy FRQIRUPHV FRQ OD LPDJHQ GH OD ÀUPD \ OD FRQÀDQ]D TXH QRV WLHQHQ ORV FOLHQWHV

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[ Utilitarios ]

LANZAMIENTO MUNDIAL

Se viene la nueva Hilux La nueva Toyota Hilux acaba de mostrarse al mundo en Tailandia. La nueva generaciĂłn del noble utilitario ahora es mĂĄs alto, mĂĄs grande, mĂĄs fuerte y mĂĄs potente, pero reteniendo el mismo espĂ­ritu prĂĄctico que tantos ĂŠxitos le ha granjeado. Si hay un vehĂ­culo autĂŠnticamente global, es la Toyota Hilux, que ha vendido 16 millones de unidades en 180 paĂ­ses, desde ďŹ nales de los aĂąos 60.

E

l actual Hilux se fabrica en Tailandia, y en su desarrollo se han tenido en cuenta a los miles de usuarios actuales de esta pick-up. Como conclusiones fundamentales, los usuarios demandan que la pick-up sea aĂşn mĂĄs robusta, pero tambiĂŠn demandan una mayor comodidad y facilidad de uso. Por HOOR VH KD UHGLVHxDGR HO FKDVLV GH ODUJXHURV \ recalibrado la suspensiĂłn -que sigue siendo de ballestas en el eje trasero- para lograr este doble objetivo. El aislamiento de habitĂĄculo y mecĂĄnica mejora en todas sus versiones para un mayor confort de los ocupantes. Una de las principales novedades es que la Toyota Hilux se ofrecerĂĄ con tres tarados GH VXVSHQVLRQHV HVWiQGDU FRQIRUW PiV enfocada a la comodidad y conducciĂłn fundamentalmente en carretera- y Heavy Duty, enfocada al uso todoterreno y altas cargas. A nivel mecĂĄnico, los Hilux estrenan novedades como un nuevo propulsor turbodiĂŠsel de cuatro cilindros denominado 1GD. Este motor cubica 2.755 cc y desarrolla 177 CV a 3.400 rpm. El mejor dato es un par mĂĄximo de nada menos que 450 Nm entre las 1.600 y las 2.400 rpm.

80 80

JJuunniio 2015 Junio 22001155

El motor es menos ruidoso que el actual motor 3.0 D-4D y debería ser notablemente PiV HÀFLHQWH 6LJXH VLQ VHU XQ SURSXOVRU DSUHWDGR \ ORJUDUi XQD EXHQD ÀDELOLGDG Según mercados, la Hilux estarå disponible FRQ RWURV WUHV PRWRUHV XQ WXUERGLpVHO con 160 CV y 400 Nm de par motor, un

gasolina de 2,7 litros de cuatro cilindros y 164 CV, y el conocido 4.0 de seis cilindros, con 278 CV atmosfĂŠricos. Otra novedad es una nueva caja de cambios automĂĄtica de 6 relaciones, que se suma a la caja de cambios manual de seis relaciones, estĂĄndar en todas las motorizaciones. La tracciĂłn total seguirĂĄ estando disponible, con la tracciĂłn trasera siendo el estĂĄndar para todas las motorizaciones, salvo quizĂĄ el turbodiĂŠsel mĂĄs potente. Las Toyota Hilux 2016 continuarĂĄn siendo una herramienta de trabajo en muchos lugares del mundo, pero ello no les impedirĂĄ tener XQ GLVHxR ERQLWR (O IURQWDO HV DĂ€ODGR \ FRQ la presencia de Ăłpticas LED muy marcada. Un frontal agresivo que en las versiones

orientadas al trabajo tendrĂĄ mayor profusiĂłn de plĂĄsticos, pero que mantiene su atractivo. La zaga resulta mĂĄs discreta, aunque gracias a una lĂ­nea de expresiĂłn lateral bien situada tiene un aspecto dinĂĄmico. Exteriormente, nada dice que el tanque de combustible aumente su capacidad hasta los 80 litros. En el interior del Toyota Hilux es donde se aprecia una evoluciĂłn aĂşn mĂĄs notable. Las versiones de mĂĄs alta gama - entre acabados, carrocerĂ­as, motores y formas de propulsiĂłn habrĂĄ mĂĄs de 30 versiones diferentes- tendrĂĄn cuero de alta calidad, un volante con paspuntado de colores y una pantalla tĂĄctil para un sistema de infoentretenimiento de amplia conectividad. )XHQWH 'LDULR PRWRU

[ Utilitarios ]

La Hyundai H350 empieza a fabricarse en TurquĂ­a Ya hemos mencionado en varias oportunidades la novedad presentada por Hyundai para el sector de los utilitarios, pero ahora la marca coreana conďŹ rmĂł el inicio de fabricaciĂłn de la H350.

U

bicada arriba de la Hyundai H1, que hasta ahora habĂ­a sido el vehĂ­culo comercial mĂĄs grande ofertado por la marca para este sector, la nueva H 350 se presenta en versiĂłn de carga y pasajeros. Los coreanos se encuentran en pleno proceso de expansiĂłn, lanzando productos cada vez mĂĄs competitivos y sobre todo, enfocĂĄndolos DO PHUFDGR HXURSHR GRQGH \D GLVHxDQ desarrollan y fabrican coches. Karsan Automotive serĂĄ la empresa encargada de construir la Hyundai H350 en su planta de Bursa en TurquĂ­a. Este modelo ha sido desarrollado en exclusiva para Europa, donde tratarĂĄ de comer terreno a modelos consagrados como la Mercedes Sprinter, la Fiat Ducato o la Renault Master. El pasado mes de mayo se iniciĂł la comercializaciĂłn de la Hyundai H350 en TurquĂ­a y en junio llegarĂĄn a ocho paĂ­ses europeos mĂĄs, para en 2016 continuar con su lanzamiento en otros mercados, entre los que se espera Uruguay.

capacidad de hasta 12,9 metros cĂşbicos de carga. Las versiones autobĂşs ofrecerĂĄn 14 plazas y los chasis cabina podrĂĄn adaptar elementos de hasta 4 metros de largo y 2,32 de ancho.

Hyundai ofrecerĂĄ diferentes carrocerĂ­as para su H350 como son los furgones, las de pasajeros y las chasis cabina para adaptaciones. La primera se ofrecerĂĄ en longitudes de 5,5 o 6,2 metros, con una

Todas las versiones estarĂĄn propulsadas por el mismo motor diĂŠsel de 2.0 litros. Se ofrecerĂĄ en potencias de 150 y 170 caballos con 373 y 422 Nm de par motor respectivamente. Las cajas de cambio

Importantes empresas nacionales se capacitaron y adquirieron maquinaria para atender la gran demanda existente, aprovechando asĂ­ la oportunidad de crecer en este sector. son manuales de seis relaciones y el Stop & Start de serie ayudarĂĄ a rebajar los consumos en ciclo urbano. En materia de equipamiento no faltarĂĄn elementos como el control de crucero, el avisador de ĂĄngulos muertos, cĂĄmara de aparcamiento trasera o un equipo multimedia con pantalla tĂĄctil de 8``, aunque muchos de estos elementos no forman parte del equipamiento de serie desde el nivel mĂĄs bajo. )XHQWH $FWXDOLGDG Motor

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Transporte de pasajeros

Nota destacada destacad da

EMPRESA AL DÍA

SATT cumple 5 años de servicios regulares e incorpora tecnología Con más de dos décadas de vinculación con el turismo y 5 años de actividad en el servicio departamental en Canelones, conocemos a SATT. Dialogamos con su propietario, Manuel Patiño, en la sede de la empresa ubicada en Atlántida, quien nos contó sobre su trayectoria en el transporte, además de las novedades de la empresa que cuenta con 18 unidades y está incorporando tecnología.

Adelantos

PÁG 88

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Entrevista

Tecnologías alternativas

Fuimos hasta Santa Lucía en Canelones para conocer la historia de Milton Ruiz, quien cumplió 35 años en el sector. Repasamos una trayectoria que se inició en un viejo GMC y hoy lo encuentra llevando adelante una pujante empresa.

Una encuesta realizada a los usuarios de transporte público de los Países Bajos en 2014, ha calificado al servicio de la flota de autobuses BYD 100% eléctricos (ebuses) -similares a los probados en Montevideo-, como el mejor en esa zona del mundo.

[ Empresa al DĂ­a ]

TRANSPORTE CANARIO

SATT cumple 5 aĂąos de servicios regulares e incorpora tecnologĂ­a E

Q HO DxR \ EDMR OD GLUHFFLyQ GH 0DQXHO 3DWLxR FRPHQ]DED D IXQFLRQDU OD ÀUPD GH WUDQVSRUWH FDQDULD FRQ FXDWUR unidades y dos líneas regulares, una convertida en un circuito que une Atlåntida con Estación Atlåntida y la otra con recorrido desde Atlåntida hasta San Luis. +R\ D FLQFR DxRV GH DTXHO LQLFLR FXHQWD FRQ 15 ómnibus para cumplir con los servicios de línea antes mencionados, ademås de que en el segundo caso este se extendió hasta Jaureguiberry, uniendo el conocido balneario con las ciudades de Pando y Soca.

El nombre de la empresa S.A.T.T. (San Antonio Transporte y Turismo) debe sus siglas a la idea inicial de hacer el servicio regular entre la capital y esa localidad canaria, tras realizar la línea que tenía EOSA, previo acuerdo con la familia propietaria de la transportista que realizaba HVH WUD\HFWR /D LGHD ÀQDOPHQWH QR VH FRQFUHWDUtD DXQTXH 3DWLxR VHJXLUtD HQ HO ómnibus con su emprendimiento, realizando paseos y viajes de turismo. Tuvieron que SDVDU DxRV SDUD TXH SXGLHUD LQFXUVLRQDU realmente en un servicio de línea.

$FWXDOPHQWH OD ÀUPD HVWi DERFDGD D incorporar tecnología a sus unidades, lo que va a redundar en una mejora importante en sus servicios.

Para conocer detalles de esta historia nos fuimos hasta AtlĂĄntida -donde la empresa tiene su base- para conversar con Manuel 3DWLxR VX SURSLHWDULR

SATT, 21 AĂ‘OS EN EL TURISMO Y 5 EN SERVICIOS REGULARES

ÂżCĂłmo surge la idea de prestar servicios regulares en la zona de balnearios de Canelones?

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JJuuni Junio nio 2015 201155 20

SATT tiene 28 funcionarios y 18 Ăłmnibus en total (15 para cubrir los servicios de lĂ­nea y 3 para turismo), por lo que los dĂ­as de Manuel 3DWLxR VRQ ODUJRV \ OOHQRV GH WUDEDMR SHUR D EDVH GH VDFULĂ€FLR VLJXH FUHFLHQGR (O GtD puede ser tranquilo o muy complicado, segĂşn los improvistos que vayan surgiendo. Su MRUQDGD FRPLHQ]D D ODV \ GH OD PDxDQD antes de que salga el primer turno, y puede ser que se dĂŠ que deba subir a una unidad para hacer un turno o ir a buscar una rota.

Trabajando contratado en la zona hacĂ­a

el servicio a Santa Ana y Jaureguiberry, allĂ­ surgiĂł la iniciativa de los vecinos de tener un servicio local para por ejemplo llevar a los escolares, ya que en San Luis VXEtDQ PiV GH QLxRV \ ORV SDVDMHURV VH quejaban. Esa iniciativa no tuvo andamiento en la empresa para la que trabajaba. Luego de estudiar la idea inicial que era desde EstaciĂłn AtlĂĄntida hasta Jaureguiberry vimos que era viable partiendo la lĂ­nea en dos, o sea, haciendo una desde AtlĂĄntida hasta EstaciĂłn y la otra hasta Jaureguiberry. Comenzamos con cuatro turnos hasta Santa Ana y otro que estaba todo el dĂ­a entre la EstaciĂłn y AtlĂĄntida en forma de circuito.

ÂżQuĂŠ aceptaciĂłn tuvieron esos servicios iniciales? Fue bien diferente, en el caso del servicio hacia EstaciĂłn AtlĂĄntida el desafĂ­o era que la gente dejara la moto y la bicicleta para

“Trabajando contratado en la zona hacĂ­a el servicio a Santa Ana y Jaureguiberry, allĂ­ surgiĂł la iniciativa de los vecinos de tener un servicio local para por ejemplo llevar a los escolares, ya que en San Luis subĂ­an mĂĄs de 50 niĂąos y los pasajeros se quejabanâ€?.

[ Empresa al DĂ­a ]

subir al Ăłmnibus. Si bien el boleto local era un incentivo, las calles estaban en mal estado y la incertidumbre del circuito que UHDOL]DPRV SRU HO %DUULR (VSDxRO HO &LW\ Golf, la rambla, era toda una incertidumbre, pero la respuesta fue muy buena. En el caso del servicio hacia Santa Ana, al principio fue muy duro, la gente te veĂ­a y te dejaba pasar, habĂ­a 10 o 12 personas en la parada y por mĂĄs que tenĂ­amos diferencia en el boleto no se subĂ­an. Igual seguimos “paseandoâ€? los coches casi vacĂ­os para cumplir con el servicio, asĂ­ pasamos casi dos DxRV KDVWD TXH OD JHQWH VH DGDSWy (Q HVD etapa si no hubiera sido por el turismo no podĂ­amos haber seguido adelante.

ÂżQuĂŠ lĂ­neas siguieron a las iniciales?

La lĂ­nea 7 que iba desde AtlĂĄntida hasta 6DQWD $QD VH H[WHQGLy HQ HO DxR KDVWD -DXUHJXLEHUU\ (Q HO DxR DUUDQFDPRV a trabajar con la lĂ­nea que tenĂ­a Zeballos Hermanos entre Costa Azul y Soca. 7DPELpQ HVH PLVPR DxR VH QRV DGMXGLFDURQ las lĂ­neas que dejĂł COPSA, el servicio entre Soca y Santa Ana que va por las rutas 8, 9 y 70 y pasa por Capilla Cella y Piedras de $Ă€ODU $ VX YH] SDVDPRV D FXPSOLU FRQ HO servicio entre Pando y Parque del Plata, por la Cooperativa Olmos, Empalme Olmos, EstaciĂłn AtlĂĄntida y AtlĂĄntida, a travĂŠs de rutas nacionales NÂş 8 y 11.

ÂżQuĂŠ mejoras pudo realizar a los servicios de lĂ­nea?

Hemos renovado los primeros Ăłmnibus, hemos mejorado los servicios con mĂĄs frecuencias y tambiĂŠn sus recorridos, por

MANUEL PATIĂ‘O, PROPIETARIO DE SATT: “Hemos renovado los primeros Ăłmnibus, hemos mejorado los servicios con mĂĄs frecuencias y tambiĂŠn sus recorridosâ€?.

ejemplo la lĂ­nea que iba desde Costa Azul a Soca, ahora la conectamos con AtlĂĄntida. El servicios entre Parque del Plata y Pando lo mejoramos con frecuencias cada una hora para que el usuario se acostumbre desde la PDxDQD D OD QRFKH Ahora estamos incorporando tecnologĂ­a a nuestras unidades, lo que nos va a permitir

brindar un mejor servicio como hacer mĂĄs combinaciones para los usuarios, entre otras cosas en las que avanzaremos. Estamos tratando de renovar los Ăłmnibus por unidades 0 km. pero por el momento para una empresa como la nuestra es muy difĂ­cil traer vehĂ­culos nuevos sin algĂşn plan de renovaciĂłn.

JJunio Ju Mayo unniio 2015 220015 15

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[ Empresa al DĂ­a ]

RECORRIDO: Uno de los servicios de la empresa circula por varias zonas rurales de Canelones. En la foto, vemos a la unidad recorriendo Piedras de AďŹ lar.

PRINCIPIO:

Una de las unidades con las que SATTiniciĂł el servicio de lĂ­nea.

SATT TAMBIÉN LIGADA AL TURISMO

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-RVp 0DQXHO 3DWLxR DFWXDO SURSLHWDULR GH 6$77 WUDEDMy PXFKRV DxRV HQ &87&6$ KDVWD TXH HQ HO DxR FRPSUD XQ Mercedes Benz O140 con carrocerĂ­a Argentina para comenzar su etapa en el turismo. Realizando viajes cortos en un entorno de 200 kilĂłmetros de la capital -mayormente ligados a los paseos de escuela y clubes de fĂştbol- fue creciendo en servicios, lo que lo llevĂł a comprar un segundo Ăłmnibus, un Ă‘andĂş ex Copay para cumplir con la demanda. Luego pasarĂ­an otros Ăłmnibus como un Scania Independencia ex Cot. Ya con el emprendimiento consolidado, 3DWLxR GHMD DWUiV VXV DxRV YLQFXODGRV D CUTCSA, para dedicarse exclusivamente a su empresa.

(Q HO DxR OH FRPSUD D &236$ XQ Mercedes -Benz Marcopolo Andare con el que trabajĂł para esa empresa con servicios contratados. Luego vinieron otros dos Ăłmnibus TXH WUDEDMDURQ SDUD &236$ XQ 0HUFHGHV Benz Nielson que fue de CĂĄceres y un Mercedes Benz con carrocerĂ­a Caio ex Olivera. 6L ELHQ HO PD\RU FUHFLPLHQWR HQ OD Ă RWD VH ha dado en los Ăłmnibus de lĂ­nea, nunca discontinuĂł su trabajo en el turismo, contando en la actualidad con tres unidades, un Mercedes-Benz, un Volvo y un Scania.

Marcopolo Allegro que fue de Cutcsa Inter, realizaban el servicio. Luego, y con la idea de renovar las tres unidades, le compra tres Mercedes-Benz Caio Vitoria a COME, a las que despuĂŠs se agregarĂ­an tres Mercedes Benz con carrocerĂ­a Thamco de la misma transportista (cuando ya era administrada por Solfy, de quien eran estas tres unidades).

FLOTA DE Ă“MNIBUS PARA SERVICIOS REGULARES

Los primeros Ăłmnibus se renovaron con la llegada de cinco Caio Vitoria con caja automĂĄtica que pertenecieron originalmente a CODET.

Para sus dos servicios iniciales adquiriĂł tres Mercedes-Benz con carrocerĂ­a Busscar que originalmente fueron de Cotsur y pasaron a CUTCSA, las que junto a un

(VWH DxR OD HPSUHVD DGTXLULy D XQD empresa de Durazno un Mercedes-Benz con carrocerĂ­a Thamco que fuera originalmente de Solfy.

[ Historia sobre ruedas ]

MILTON RUIZ

35 aĂąos en el sector Con tantos aĂąos en el transporte de pasajeros se puede decir que ha experimentado todo tipo de etapas, desde las mĂĄs sacriďŹ cadas hasta las actuales con una compaùía consolidada que aspira a crecer. Hoy, junto a sus hijos, administra RUIMAR, COMCA y COMSA desde la ciudad de Santa LucĂ­a en Canelones. La realidad indica que las nuevas generaciones de la familia que se han incorporado a pleno le estĂĄn permitiendo darse un respiro en una actividad que -como nos explicĂł- es muy demandante.

L

a empresa tiene un 50% de sus ingresos en el turismo y el resto con las líneas UHJXODUHV \ IXH HQ ORV ~OWLPRV DxRV GRQGH registró su mayor crecimiento, valorando HO ÀGHFRPLVR FRPR XQD KHUUDPLHQWD PX\ importante a la hora de adquirir unidades. El abono gratuito es otra ayuda que el transportista ha destacado. Antes de iniciarse en esta actividad era mecånico de barrio en su ciudad natal, pero la falta de pago de alguno de sus clientes que debían afrontar el arreglo de sus vehículos no lo dejaban prosperar. En la búsqueda de alternativas para poder progresar, surgió la oportunidad de

comprar junto a su familia un viejo GMC con motor Mercedes Benz que era de Copsa, para de esa manera iniciarse en la actividad del transporte de pasajeros que segĂşn le habĂ­an comentado era un negocio rentable. AL SERVICIO DE OTRAS EMPRESAS: “GANĂ BAMOS Y GASTĂ BAMOS PLATALESâ€?

Las extintas COOMOCA y CODET fueron buenas fuentes de ingreso HQ VXV LQLFLRV (Q HO DxR KDFtD Montevideo-Las Piedras contratado en Codet, donde trabajaba con un VRFLR ´/OHYiEDPRV XQ SRUFHQWDMH GH

lo recaudado y nos hacĂ­amos cargo del guardaâ€?, explicĂł Ruiz. El iniciarse en una actividad que no se conoce bien tiene sus obstĂĄculos como nos DVHJXUy HO WUDQVSRUWLVWD ´6H WUDEDMDED muy bien, recaudĂĄbamos platales pero gastĂĄbamos lo mismo, eso era por la falta de experiencia, como la ganĂĄbamos, las gastĂĄbamos, bajĂĄbamos un motor cada dos o tres mesesâ€?. El transportista tambiĂŠn puso su unidad a trabajar en la empresa Canelones-Santa LucĂ­a y luego a mediados de los 80`s estuvo en COOMOCA, donde tenĂ­a un servicio Ă€MR FRQ WUHV WXUQRV GHVGH 6DQWD /XFtD D

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En el aĂąo 1992, Ruiz junto a un sobrino de apellido MartĂ­nez, forman la empresa que lleva las primeras letras de sus apellidos: RUIMAR.

[ Historia sobre ruedas ]

Montevideo por ruta 36 y el AerĂłdromo de Melilla. “Al regreso iba desde Montevideo a Las Piedras por ruta 48 hasta Cerrillos y desde ahĂ­ a Santa Lucia. Éramos varios transportistas los que trabajĂĄbamos como contratados en COOMOCA, se recaudaba bien en ese trabajo pero con el cierre de la empresa se nos vino la nocheâ€?, sentenciĂł.

“Al tiempo le empecĂŠ a realizar HVSRUiGLFDPHQWH DO VHxRU 2WRQHOOR XQ servicio contratado Santa LucĂ­a-Canelones y a CedrĂŠs y BataglĂ­no en un Ăłmnibus de Comsa desde San JosĂŠâ€?, explicĂł. En la actualidad la empresa sigue contratando -aunque de forma esporĂĄdicasus unidades de turismo en empresas con

servicios regulares como Agencia Central, entre otras. RUIMAR Y SUS LĂ?NEAS REGULARES

(Q HO DxR 5XL] MXQWR D XQ VREULQR GH apellido MartĂ­nez, forman la empresa que OOHYD ODV SULPHUDV OHWUDV GH VXV DSHOOLGRV RUIMAR.

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[ Historia sobre ruedas ]

COMSA y COMCA en la familia

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Lo que primero se iniciĂł con el mantenimiento de las unidades de COMSA y COMCA en los talleres de RUIMAR en Santa LucĂ­a, culminĂł en el aĂąo 2010 con la adquisiciĂłn total de estas empresas por parte de la familia Ruiz. En primer lugar se adquirieron los servicios rurales que realizaba la empresa COMCA, para luego comprar los otros servicios de la empresa COMSA.

> COMCA: Libertad - Villa RodrĂ­guez / San JosĂŠ - ItuzaingĂł. > Comsa: San JosĂŠ - 25 De Agosto / San JosĂŠ - Santa LucĂ­a. > Ruimar: Santa LucĂ­a - San JosĂŠ.

$O DxR VLJXLHQWH FRPLHQ]DQ HO VHUYLFLR GH OtQHD interdepartamental entre Santa LucĂ­a y San JosĂŠ con tres frecuencias diarias. ´(PSHFp FRQ XQ $FOR PRGLĂ€FDGR \ GHVSXpV FRQ XQ Mercedes-Benz reformado con carrocerĂ­a argentina El Detalle, al que le alteramos el frente. Luego le comprĂŠ a Cita un Mercedes-Benz con carrocerĂ­a Nielson, con ese coche andĂĄbamos impecable en la lĂ­neaâ€?, recordĂł. Con el paso del tiempo su hijo mayor JosĂŠ Pablo se uniĂł a la empresa como chofer, y luego sus otros hijos MathĂ­as y Natalia tambiĂŠn se unirĂ­an DO HPSUHQGLPLHQWR ´$ SULQFLSLRV GHO DxR PH saliĂł el crĂŠdito para comprar el primer Ăłmnibus cero kilĂłmetro, en ese tiempo no me iba a dar para SDJDUOR \ QR OR FRPSUp $O Ă€QDO IXH XQD EXHQD decisiĂłn porque al tiempo cayĂł la crisisâ€?, asegurĂł. (Q HO DxR IXH FXDQGR OD HPSUHVD SXGR DFFHGHU al primer Ăłmnibus cero kilĂłmetro, un Volkswagen 17210 con carrocerĂ­a Marcopolo.

[ Aniversario ]

RA.IN.COOP. cumpliรณ 40 aรฑos D

urante el pasado mes de mayo la cooperativa RA.IN.COOP. cumpliรณ 40 DxRV GH H[LVWHQFLD FUHDGD OXHJR GH OD disoluciรณn de la municipal AMDET junto a otras dos cooperativas hoy ya disueltas como C.O.T.SUR y COOP.TROL. El 13 de mayo de 1975 fue la fecha precisa en que RA.IN.COOP comenzรณ a prestar servicios, con 392 integrantes y 70 รณmnibus Leyland heredados de AMET. Actualmente cerca de 600 integrantes forman la cooperativa, contando con recorridos urbanos y diferenciales en Montevideo y sub urbanos que conectan balnearios de la costa canaria con la capital. La situaciรณn del transporte urbano no es fรกcil y la cooperativa lo sabe muy bien, ya que supo enfrentar varias crisis pero siempre logrรณ recuperarse.

CONSEJO DIRECTIVO ACTUAL DE RA.IN.COOP. > > > > >

Presidente: Sr. ร lvaro Pioli. Vicepresidente: Sr. Edgardo Pereyra. Secretario: Sr. Raffaele Pascale. Tesorero: Sr. Adrian Lain. Vocal: Sr. Walter Lorenzo.

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[ Mercado ]

Marcopolo refuerza su presencia en Paraguay y ofrece nuevo bus urbano Ă“mnibus Nuevo Torino son los primeros del programa de renovaciĂłn de transporte urbano en el paĂ­s que exige sistema de aire acondicionado.

M

arcopolo refuerza su presencia en Paraguay con la entrega de los nuevos Ăłmnibus urbanos del modelo Nuevo Torino. En total, se trata de mĂĄs de 100 unidades suministradas en diferentes lotes y a distintos operadores, que son parte GHO SURJUDPD GH UHQRYDFLyQ GH Ă RWD GH vehĂ­culos de transporte urbano impulsado por el gobierno de ese paĂ­s. Uno de los principales cambios en el programa es el requisito de que los vehĂ­culos estĂŠn equipados con aire acondicionado. Todos ellos son nuevos autobuses Marcopolo Torino, con chasis Mercedes-Benz 1722 y equipados con sistema de aire acondicionado \ FRQĂ€JXUDFLRQHV GH GRV \ WUHV SXHUWDV para diversas empresas, especialmente para Transporte y Turismo LambarĂŠ - TTL (LĂ­nea 23 y 24), Panchito LĂłpez (lĂ­nea 29), Vanguardia S.A.C.I. (lĂ­nea 30), Mcal LĂłpez SRL OtQHD \ /D &KDTXHxD 6$7& OtQHD

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SegĂşn Pablo Corso, director de operaciones comerciales de Marcopolo, el negocio es muy importante porque demuestra la creciente aceptaciĂłn de los productos de marca en el paĂ­s vecino. “Esta es la primera venta importante de autobuses urbanos en Paraguay, que tuvo lugar en ORV ~OWLPRV DxRV (O SDtV KD DGTXLULGR PiV

YHKtFXORV \ HO DxR SDVDGR FRPSUy PiV GH 80 unidades, entre los carreteros y urbanos, como algunos Viaggio 1050, inclusive para aplicaciones mås exigentes, con tramos de caminos de tierra�, subraya Corso. (O QXHYR 7RULQR IXH GLVHxDGR SDUD ofrecer comodidad y seguridad a los pasajeros, menores costos operativos y de mantenimiento para el operador, ademås de ergonomía y comodidad para el conductor y el cobrador. Con aspecto moderno y tecnología aplicada a favor de la funcionalidad, el modelo cuenta con sistema P~OWLSOH[ UHGLVHxDGR SDQHO GH LQVWUXPHQWRV con pantalla LCD en color de 3.5 pulgadas,

nuevos grupos Ăłpticos delanteros y traseros que incluyen luz diurna, que agrega mĂĄs seguridad en el trĂĄnsito. Con capacidad de transportar 47 pasajeros sentados, el nuevo Torino tiene mayor ancho interior, lo que asegura un amplio espacio para la circulaciĂłn; iluminaciĂłn interna en LED y asientos preferenciales para los ancianos, mujeres embarazadas y/o discapacitados. Los butacas City son mĂĄs ergonĂłmicas, con nuevos apoyos de cabezas y decoraciĂłn, y facilitan el movimiento de los pasajeros. Otra de las novedades es el sistema de alarma con el botĂłn de llamada de parada inalĂĄmbrico.

&UpGLWR GH OD LPDJHQ 0DULQD %XHQR

[ Mercado ]

Nuevas unidades de COME E n lo que es un importante plan de renovaciĂłn, en el mes de mayo comenzaron a circular 20 nuevas unidades de la empresa COME S.A.

$ GLFKD Ă RWD VH VXPDUi RWUD PiV GH iguales caracterĂ­sticas, que prĂłximamente arribarĂĄ a nuestro paĂ­s. Si bien la empresa ya tiene Ăłmnibus de YUTONG en sus servicios diferenciales y suburbanos, es la primera vez que confĂ­a en esta marca para la realizaciĂłn de sus lĂ­neas urbanas. Sobre las unidades adquiridas por esta empresa -que han sido anteriormente comentadas en Transporte Carretero-, VH GHVWDFD OD Ă H[LELOLGDG GHO LPSRUWDGRU HQ FXDQWR D VX FRQIHFFLyQ \ GLVHxR ya que integrantes de COME viajaron a China para asegurarse en primera persona que dichas unidades fueran adecuadas a los servicios que presta y HQ EDVH D ODV HVSHFLĂ€FDFLRQHV \ GHWDOOHV que habĂ­an solicitado.

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[ Internacionales ]

El primer autobĂşs totalmente elĂŠctrico de Volvo circula por Goteborg Silencioso, libre de emisiones y accesible para los pasajeros. El nuevo autobĂşs elĂŠctrico de Volvo Buses comenzĂł a probarse por primera vez en el trĂĄďŹ co regular en Goteborg.

A

QWHV GH VX HVWUHQR RÀFLDO TXH VXFHGLy el 15 de junio se realizó la formación de los conductores. Lo que es mås, antes se mostrarå en la renombrada feria de transporte público en Milån. Mediados de MXQLR YHUi HO LQLFLR GHO WUiÀFR HQ OD UXWD entre Lindholmen y Chalmers/Johanneberg en Goteborg. Esta nueva ruta serå llevada a cabo por tres autobuses totalmente elÊctricos y siete híbridos elÊctricos, todos de Volvo Buses. Los vehículos estån equipados con paquetes de baterías que pueden ser cargados råpidamente con electricidad renovable en sus terminales de línea.

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El consumo de energĂ­a de los autobuses elĂŠctricos es de aproximadamente 80% menor que la de los autobuses diĂŠsel correspondientes. La nueva ruta es el resultado de una iniciativa de cooperaciĂłn conocida como ElectriCity, que desarrolla, demuestra y evalĂşa soluciones innovadoras para el futuro del transporte pĂşblico sostenible. Antes de que entre en operaciones regulares, el nuevo autobĂşs

elĂŠctrico de Volvo estuvo tambiĂŠn en el gran espectĂĄculo de transporte pĂşblico de la UITP en MilĂĄn que se llevĂł a cabo entre el 8 y el 10 de junio. UITP reĂşne a compradores de transporte pĂşblico de todo el mundo que vienen a ver las Ăşltimas novedades de la industria. /RV GLVHxDGRUHV GH 9ROYR KDQ WHQLGR como objetivo dar al autobĂşs un ambiente moderno y acogedor. El interior es amplio y luminoso y hay enchufes elĂŠctricos para pasajeros para recargar sus telĂŠfonos mĂłviles. El autobĂşs cuenta con WiFi a bordo. Aunque el autobĂşs es de sĂłlo 10,7 metros de largo (mĂĄs de un metro mĂĄs corto que un autobĂşs convencional) puede transportar hasta 86 pasajeros. El asiento del conductor central contribuye a la mayor capacidad de pasajeros. LANZAMIENTO COMERCIAL EN 2017

La gama Volvo Buses de autobuses elĂŠctricos incluye el lanzado previamente Volvo 7900 HĂ­brido, que ha sido un ĂŠxito

comercial importante con mĂĄs de 2.000 unidades vendidas, y el Volvo 7900 hĂ­brido HOpFWULFR TXH IXH ODQ]DGR HQ HO RWRxR GH 2014. A diferencia de estos dos, el nuevo autobĂşs elĂŠctrico es un novedoso concepto de vehĂ­culo. La producciĂłn en serie de autobuses totalmente elĂŠctricos de Volvo estĂĄ prevista para 2017. (O WUiĂ€FR FRQ DXWREXVHV HOpFWULFRV HQ la ruta 55 en Goteborg es el resultado de la ElectriCity. Esta es una iniciativa de cooperaciĂłn entre las fraternidades de investigaciĂłn, la industria y los SODQLĂ€FDGRUHV GH OD FLXGDG FRQ HO SURSyVLWR de desarrollar, demostrar y evaluar el transporte pĂşblico sostenible de prĂłxima generaciĂłn. Entre los participantes se encuentran Volvo Group, Chalmers, la Agencia Sueca de EnergĂ­a, la regiĂłn Västra GĂśtaland, 9lVWWUDĂ€N .HROLV HO 0XQLFLSLR GH *RWHERUJ *|WHERUJ (QHUJL HO 3DUTXH &LHQWtĂ€FR GH Lindholmen y el Parque de las Ciencias de Johanneberg. )XHQWH 1H[REXV

Fray Bentos Montevideo

EN LA TERMINAL DE RÍO BRANCO

Paysandú

Protagonistas del Camino

Este año “Protagonistas” del transporte de pasajeros viene acompañado por Yerba Sara. Segunda parte de los transportistas en la terminal de ómnibus suburbanos de Río Branco.

Daniel Baccelli estaba partiendo hacia Playa Pascual en un Yutong -interno 216de Solfy.

Daniel Bruzzone trabaja en COETC en un Volvo con carrocería Mascarello, interno 348, que estaba realizando el servicio hacia la ciudad de Las Piedras.

Ángel Martínez González trabaja en COPSA en el ómnibus interno 45, un Yutong que realizaba el servicio hacia el balneario Costa Azul.

Eduardo Yamandú Clavijo estaba por salir hacia San Ramón. Trabaja para UCOT en un Volvo con carrocería Comil, interno 240.

Ruben Porley es conductor del interno 306 de COETC, un Volvo con carrocería Marcopolo que realizaba el servicio directo hacia Las Piedras.

Mon

Artigas

Roberto Arriete estaba por salir hacia el balneario de Parque del Plata en el Ăłmnibus interno 149 de RAINCOOP, XQ 9ROYR GHO DxR FRQ carrocerĂ­a CAIO.

Marcelo Conde anda en un Mercedes-Benz Marcopolo de la empresa Tala-Pando-Montevideo, el interno 68 estaba partiendo hacia la ciudad de Pando.

Uruguay Artigas Quiriquino trabaja en el interno 213 de COPSA, un Mercedes-Benz Marcopolo del 98 que estaba efectuando el servicio a la ciudad de Pando.

Miguel Leal trabaja para CUTCSA en un Mercedes-Benz con carrocerĂ­a Marcopolo. El interno 1071 estaba partiendo hacia el balneario de El Pinar.

ntevideo

Gustavo PĂŠrez conduce un Yutong de la empresa Casanova, interno 60, que realizaba el servicio hacia San Antonio.

nt Entre a www.transportecarretero.com.uy portecarrete y descargue su foto.

El transporte del ayer en imĂĄgenes

60 aĂąos de los Ford Thames de AMDET

En el mes de junio de 1955 salieron a circular en la capital del paĂ­s 50 micros que fueron adquiridos por la municipal AMDET por medio de una licitaciĂłn, los que realizaban servicio nocturnos y locales en Montevideo.

Los micros ingleses FORD THAMES con carrocerĂ­a Harrington tenĂ­an una sola puerta y 12 asientos y su servicio de conexiĂłn con otras lĂ­neas principales no WXYR DFHSWDFLyQ SRU OR TXH OXHJR GH DOJXQRV DxRV VH IXH GHMDQGR VLQ HIHFWR De ahĂ­ en mĂĄs varias unidades fueron adaptadas para hacer diversos trabajos, desde transporte de escolares hasta servicios para la recordada Onda. (Q OD DFWXDOLGDG HVWDV XQLGDGHV \D KDQ FXPSOLGR DxRV H[LVWHQ sobrevivientes que se remiten a alguna unidad destinada al traslado de personal y alguna otra adaptada a servicios como el de carga. 7DPELpQ FRQRFLPRV RWUDV TXH SDVDGRV ORV DxRV GH XVR UHDOL]DEDQ VHUYLFLRV regulares, son ejemplo de ello, la empresa Santa LucĂ­a de Salto que realizaba un servicio interdepartamental que conectaba con Cerro Chato en PaysandĂş, 'RPtQJXH] TXH KDVWD KDFH DOJXQRV DxRV XWLOL]DED XQ 7KDPHV SDUD XQLU Conchillas con la ruta en Colonia, y en TacuarembĂł la empresa Sosa utilizĂł uno de estos sobrevivientes para unir TacuarembĂł con Paso del Cerro.

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