Transporte Carretero Nº 245 Setiembre 2015

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SUMARIO

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Trayectoria

Agasajo

Mercado

Ugo Vaccari, de reconocida trayectoria en el sector, fue el primer cliente publicitario que tuvo la revista. Con él tuvimos una amena charla.

Automotora Leasing Car y la estación de servicio Petrobras de San Jacinto organizaron un asado de camaradería para sus clientes.

Sevel Uruguay S.A. entregó a la empresa nacional Grupo Colonia S.A. las primeras 45 unidades de la línea Ecoline fabricadas en Brasil.

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Entrevista

Empresa al día

Retrovisor

Grupo Siul, representante de XCMG en nuestro país, se congratuló de recibir en sus instalaciones a Mr. Wang Yansong, vicepresidente de XCMG.

Autolider Uruguay S.A. festejó los 20 años de la Sprinter con un evento y una promoción que va mucho más allá de un descuento en el precio.

Desde unipersonales a grandes firmas nacionales e internacionales, recorremos algunas de las notas que realizamos a empresas de todo el país.


Visite nuestra página web www.transportecarretero.com.uy

Nº 245 - Setiembre, 2015 Cierre de edición: 10.09.2015

Transporte Carretero es la revista uruguaya de transporte automotor.

10 EDICIONES ANUALES Marzo - Diciembre SUSCRIPCIONES:

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Suscripción anual: $ 1150. Suscripción 2 años: $ 2050. Dpto. Suscripciones: Tel.: 2402 9582 / Cel.:098 331380 - suscripciones@diseno.com.uy

18. Cronología del transporte en Uruguay: Una recorrida por la

Dir. Responsable: Fernando Sapriza.

década del noventa a través de las páginas de los suplementos de Transporte Carretero. 34. Síntesis de los viajes más destacados de la revista en los últimos 10 años. 86. Las marcas que nos acompañan todo el año nos presentan a sus integrantes.

tcarretero@diseno.com.uy. Dpto. Arte: Pablo Hernández, Andrea Antelo e Inés Garretano. Fotografía: Arch. Fot./Diseño Producciones. Dpto. Comercial: Efraín Fernández.

Transporte de Pasajeros

Editor: Claudio Techera,

Avda. Bolivia 1460 Telefax: 2600 9016, 2600 8483 y 2604 2700. diseno@diseno.com.uy /TransporteCarretero Uruguay /TransporteCarretero

168 Zapican Service: Primer año de actividad En setiembre de 2014 dio inicio esta nueva empresa que nació ante la necesidad de mayor y mejor infraestructura y servicios.

Impresión: Gráfica Mosca Depósito Legal: 363201. Edición amparada en el Dec. 218/996 Comisión del Papel. Registro MEC: Tomo XIII Fojas: 141.

Las opiniones vertidas en los artículos son de responsabilidad exclusiva de sus autores y no necesariamente compartidas por la Dirección. Queda prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta edición, sin el permiso expreso de su Dirección.

176 Un Viaje Desconocido Recopilamos una de nuestras secciones más destacadas, donde nos subimos a un ómnibus de campaña para conocer los servicios que brindan.

Otras publicaciones de Diseño Producciones:

> Comercio > Carrasco Lawn Tennis > Cala


Un viaje Desconocido

25 años de Transporte Carretero

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ste año cumplimos 25 años como medio exclusivo del transporte carretero, orgullosos de habernos mantenido en un rubro tan difícil como es el de los medios de comunicación, en el cual TRANSPORTE CARRETERO se ganó su lugar como revista referente. Como toda empresa, el camino hasta llegar a los 25 años ha tenido muchas alegrías, pero también tristezas y sinsabores. Ha sido y es una ruta de lucha constante para seguir consolidándonos. Hoy estamos actualizando nuestras plataformas de comunicación, por ello lanzamos hace un tiempo el sitio de la publicación. No sé si somos los mejores, pero sí podemos asegurar que en el acierto o en el error, tratamos de poner lo mejor de nosotros con el À Q GH VXSHUDUQRV \ HVWDU D OD DOWXUD GH ODV H[SHFWDWLYDV Este número aniversario pretende ser un material de colección, una vista de este cuarto de siglo de quienes son los protagonistas de transporte. Sucesos y actores han marcado el camino para entender la situación actual. Más de 200 páginas es el resultado del esfuerzo del equipo humano que trabaja en la publicación, quienes son los verdaderos generadores y responsables de que la revista los acompañe mes a mes. Algunos, como nosotros, tenemos el orgullo de haber comenzado un camino, ahora las nuevas generaciones asumen la responsabilidad de seguirlo, actualizarlo y mejorarlo. Así es como debe ser, para que las empresas y productos trasciendan a las personas. Espero que les guste esta edición especial de TRANSPORTE CARRETERO, la revista uruguaya del transporte. Un fuerte abrazo a toda la familia de esto tan especial que es el transporte automotor.

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Fernando Sapriza Director



AsĂ­ pasĂł este cuarto de siglo

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ara contar de nuestros inicios tenemos que remontarnos al matutino El DIA cuando con la pĂĄgina de Transporte Terrestre D Ă€ QDOHV GH ORV FRPHQ]iEDPRV D HVFULELU esta historia. Luego y como primer sĂ­ntoma de crecimiento, mĂĄs precisamente el 19 de junio de 1990, editamos nuestro primer suplemento en el diario El PaĂ­s, como complemento de las pĂĄginas que se publicaban semanalmente en el cuerpo del matutino con el nombre de “Transporte Carreteroâ€?.

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Aquel tiempo fue el que nos formĂł, nos dio una identidad, cuando aprendimos a conocer el sector, a reconocer sus cĂłdigos, a transmitir las informaciones que eran y son verdaderamente trascendentales, sus reivindicaciones y sus luchas cotidianas. TambiĂŠn contribuimos al desarrollo del sector, instalando aĂąo a aĂąo el PabellĂłn del Transporte en la Expo Prado, que fue, sin lugar a dudas, la experiencia mĂĄs ambiciosa de promociĂłn del transporte de cuantas se tenga memoria. A lo largo de la dĂŠcada del 90 fuimos testigos presenciales de acontecimientos histĂłricos enmarcados siempre en ĂŠpocas de bonanza o de crisis, sin grises, casi como sĂ­ntesis de una realidad del VHFWRU TXH VLHPSUH VH PXHYH VREUH HO LQĂ XMR de cĂłmo le vaya al paĂ­s en general, y a sus vecinos. TRANSPORTE CARRETERO EN REVISTA En el 2001 la publicaciĂłn cambiĂł a formato revista en el entendido de que se habĂ­a cumplido una etapa y que las condiciones del mercado aceptaban la propuesta de aquel entonces. Ese aĂąo cambiamos toda nuestra estructura para convertirnos en la revista que somos hoy. La decisiĂłn nos obligĂł a hacer un intenso trabajo de bases de datos, ampliaciĂłn de las fuentes de informaciĂłn y mejora de la calidad del producto que llega a casi el 100% de transportistas, quedaba asĂ­ atrĂĄs la ĂŠpoca de la antigua diagramaciĂłn, composiciĂłn de avisos y fotografĂ­a de rollo, para ingresar a una ĂŠpoca en la que la tecnologĂ­a que acompaĂąa la tarea periodĂ­stica ha mejorado el acceso y la distribuciĂłn de la informaciĂłn, pero que ha hecho que la selecciĂłn de la mismas deba de ser mĂĄs cuidadosa y, por ende, de mayor calidad.

Fue asĂ­ que Uruguay, al igual que otros paĂ­ses, comenzaba a contar con una revista propia

especializada en el transporte automotor, siendo actualmente “la revista uruguaya del transporteâ€? en todas sus formas, ya sea de carga como de pasajeros. HACE 10 AĂ‘OS Luego de la crisis vivida en el paĂ­s, el crecimiento del transporte nos impulsaba a brindar mĂĄs y abrir nuestro espectro, asĂ­ fue que en el aĂąo 2005 comenzamos a tener nuestra secciĂłn dedica al transporte de pasajeros, que se fue consolidando rĂĄpidamente. Con la H[SORVLYD UHQRYDFLyQ GH Ă RWD WUDV OD DSDULFLyQ GHO Ă€ GHLFRPLVR HPSH]DPRV D UHFRUUHU ODV fĂĄbricas de chasis y carrocerĂ­as para dar a conocer las opciones del mercado.

Aùos mås tarde, otro rubro que creció de forma exponencial fue el de la maquinaria, impulsado por las megaobras como las de las papeleras, entre otras. Éste comenzó a dinamizarse y llegaron varias marcas nuevas para atender la necesidad del mercado. En HVWH FDVR YDULDV À UPDV HOLJLHURQ QXHVWUR medio para difundir sus novedades y dar a conocer sus fåbricas desde nuestras påginas. Hoy, estos sectores, junto al de utilitarios, conviven en las mås de 100 påginas mensuales que componen Transporte Carretero. GRACIAS A nivel mundial no es poca cosa mantener un medio impreso por un cuarto de siglo, reconocido en cada rincón del país, y que en los últimos aùos ha logrado que las principales muestras del sector en el mundo lo tomen como referente para llevar sus novedades a los transportistas de Uruguay.

Festejamos 25 aĂąos de ĂŠxitos, en donde, como el transporte, enfrentamos todo tipo de situaciones pero siempre con el orgullo de seguir siendo independientes y estar abiertos a todos los involucrados en el sector. Somos eternos agradecidos de quienes nos apoyan, desde las empresas que publicitan sus productos hasta los suscriptores de todo el paĂ­s. En esta ediciĂłn de colecciĂłn buscamos sintetizar las secciones mĂĄs leĂ­das, las empresas y anĂŠcdotas de los transportistas que hemos ido recopilando a lo largo y ancho de Uruguay.


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CronologĂ­a del Transporte en Uruguay (1990-2000)

1990 Si bien Transporte Carretero ese aĂąo comenzaba a editarse como suplemento, ya existĂ­a una anterior experiencia en el mismo formato pero con otro nombre que salĂ­a junto en el recordado diario El DĂ­a.

'DWRV RÀ FLDOHV FRQVLJQDEDQ XQ VLJQLÀ FDWLYR incremento en el movimiento del transporte de pasajeros, cuya demanda en los últimos 5 aùos había crecido un 57%. Paralelamente, las empresas afectadas a esta actividad disponían de una suba del 30 por ciento en las tarifas para poder absorber los incrementos de combustible y otros insumos. Se anunciaba la postergación de la construcción del puente Buenos Aires-Colonia por razones À QDQFLHUDV Las empresas de trasporte refrigerado Sarla y Ramón, Carlos Caches e hijos, Lepra y García, Omar Falero, Pablo Cigliutti y Clima mencionaban ORV EHQHÀ FLRV GH HVWH JUXSR IRUPDGR HQ HO DxR para elevar el nivel de prestaciones en ese sector, dentro y fuera de frontera.

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/RV SULPHURV HVIXHU]RV RĂ€ FLDOHV VHULRV WHQGLHQWHV D OD UHQRYDFLyQ GH OD Ă RWD GH FDPLRQHV \ Ăłmnibus de pasajeros comienzan a sentirse ya que era evidente que se contaba con un parque YHKLFXODU WRWDOPHQWH HQYHMHFLGR (O Ă DPDQWH ministro de Transporte y Obras PĂşblicas, Wilson Elso GoĂąi, anunciaba su propĂłsito de trabajar desde el Ministerio para alcanzar esa meta, y el subsecretario de la cartera, Ing. Conrado Serrentino, ponĂ­a el acento en la necesidad de abatir los insumos para que el transporte terrestre DOFDQ]DVH PD\RU HĂ€ FLHQFLD \ FRPSHWLWLYLGDG HQ OD regiĂłn.

Wilson Elso GoĂąi

Rafael LarraĂąaga, Carlos Caches, Pablo Cligliuti, HĂŠctor Lepra, Omar Falero, Humberto RamĂłn.

CamiĂłn de cargas de la transportadora Carlos Caches e Hijos.

Carrocerías Nielson lanzaba en nuestro país sus nuevos productos y su cambio de nombre a BUSSCAR. El evento de presentación fue realizado en la ciudad de Rivera, donde se mostraron las SULPHUDV XQLGDGHV -XP %XVV DGTXLULGDV por Turil. El evento contó con la presencia del SURSLHWDULR GH OD À UPD EUDVLOHxD 6U $UROGR 1LHOVRQ


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CronologĂ­a del Transporte en Uruguay (1990-2000)

1991 La caĂ­da de la empresa ONDA (OrganizaciĂłn Nacional de Autobuses S.A) marcĂł un antes y un despuĂŠs en el sector del transporte. El Sistema Nacional de RenovaciĂłn de Flota a travĂŠs del cual las empresas presentaban un plan anual de recambio hasta el aĂąo 1994 comienza a concretarse tras un llamado a licitaciĂłn para la compra de los Ăłmnibus. El Banco RepĂşblica y el Ministerio de Transporte y Obras PĂşblicas son los garantes, se esperaba que hasta 1994 se renovaran 1300 unidades.

La gremial Grupo 12 que estaba constituida por empresas de carga sumaba siete empresas del sector del transporte de pasajeros: Rutas del Sol, Cromin, Tala-Pando-Montevideo, Cotmi, Expreso Minuano, Sabelin y Nossar.

Mercedes-Benz, a travĂŠs de Ambrois & CĂ­a., representante de la ĂŠpoca en nuestro paĂ­s, realizaba la presentaciĂłn de la nueva lĂ­nea de camiones, y DVt FRQ HO \ FRPHQ]DED OD comercializaciĂłn de los nuevos modelos.

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Valter Pintos (Dir. de Exp. de Marcopolo S.A.); Washington PatrĂłn (Presidente de Grupo 12), Pablo Nossar (Dir. de Nossar); HĂŠctor Lepra (Vicepr. Grupo 12); y Danilo Pizzurno (Repr. de Marcopolo para el Uruguay).

En diciembre se presentaba en nuestro paĂ­s la GeneraciĂłn 5 de Marcopolo. Los primeros modelos fueron los Paradiso 1150 para la empresa Chadre. Dichas unidades llegaron equipadas con chasis Volvo.

TambiĂŠn durante el Ăşltimo mes del aĂąo fue presentado por parte de la empresa NOSSAR el servicio “RĂĄpido de la Nocheâ€? con Ăłmnibus cama. Éste se realizaba entre las ciudades de Rivera y Montevideo.


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CronologĂ­a del Transporte en Uruguay (1990-2000)

1992 Se inauguraba la terminal suburbana de ómnibus que tras una licitación del MTOP fue adjudicada a la empresa Kelir S.A., integrada por las empresas de ómnibus COPSA, CUTCSA, CITA, CODET, CUTU, CASANOVA y SOLFY. Si bien el cese de los servicios de los trolebuses de COOPTROL ya había sido anunciado en 1991, igual sobreviviría HO SULPHU PHV GH HVH DxR SDUD GHMDU À QDOPHQWH HO VLVWHPD GH WUDQVSRUWH GH IRUPD GHÀ QLWLYD /DV líneas de la cooperativa pasaron a C.U.T.C.S.A.

En la ciudad de Rivera comenzaba a operar la empresa Boreal con 15 nuevas unidades Mercedes-Benz Marcopolo Torino.

En el transporte de carga comienzan a manifestarse las preocupaciones de los transportistas por la creciente pĂŠrdida de competitividad del sector .

1993 Volvo presenta varias novedades en nuestro paĂ­s para el sector de carga, lanzando sus nuevos camiones NL 10 con potencias de entre 310 y 340 hp y los NL 12 con potencias de entre 360 y 410 hp. Otra cooperativa que no lograrĂ­a sobrevivir fue C.O.T.SUR, cuya comprometida situaciĂłn hizo que faltando dos meses para terminar el aĂąo dejara de existir. En este caso sus lĂ­neas pasaron a C.O.E.T.C, RA.IN.COOP. y C.O.M.E.S.A.

0RPHQWR GH OD À HVWD UHDOL]DGD SRU (ERQ\ 6 $ RSRUWXQLGDG HQ TXH OD À UPD SUHVHQWy VXV QXHYRV PRGHORV 9ROYR D ORV empresarios del transporte.

En el caso del transporte de pasajeros se destaca la comercializaciĂłn de dos Ăłmnibus con chasis DUWLFXODGRV % SDUD XQD HPSUHVD GH 0DOGRQDGR

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Juan Carlos Raffo sustituye a Wilson Elso GoĂąi al frente del Ministerio de Transporte y Obras PĂşblicas. El MTOP adjudicaba a diferentes empresas las lĂ­neas de la desaparecida ONDA S.A., siendo la Ăşnica lĂ­nea sin adjudicar -en una primera instancia- la de Montevideo-Paso de los Toros-San Gregorio, debido a que no se presentaron interesados.

Desde el Ministerio se proyecta la construcciĂłn de 35 puentes en las principales rutas nacionales.


Se procede a la entrega de otros 250 Ăłmnibus para OD UHQRYDFLyQ GH OD Ă RWD \ OD 'LUHFFLyQ 1DFLRQDO GH 7UDQVSRUWH DXWRUL]D FHUWLĂ€ FDGRV GH QHFHVLGDG destinados tambiĂŠn a la incorporaciĂłn de nuevas unidades para el transporte de pasajeros.

1994 El MTOP, abocado hasta entonces a la renovación GH OD à RWD GH yPQLEXV GH SDVDMHURV FRPLHQ]D D HODERUDU XQ SURJUDPD SDUD OD UHQRYDFLyQ GH OD à RWD de vehículos de carga como forma de mejorar la competitividad del sector. Es la prioridad que se À MD HO à DPDQWH PLQLVWUR -RVp /XLV 2YDOOH

El ministro Juan Carlos Raffo encabezĂł el acto de entrega de 150 Ăłmnibus a diversas empresas.

/D Ă RWD GH FDPLRQHV HQ HO SDtV HV GH vehĂ­culos. El Ăşltimo mes del aĂąo fue elegido por International para presentar su modelo pesado 9700 equipado con motor Detroit Diesel de 6 cilindros y potencias TXH LEDQ GHVGH ORV D ORV KS

Durante el acto cumplido en Interagrovial S.A., aparecen: Director de Interagrovial S.A., Cr. Julio Blanco; Presidente de Grupo 12, Carlos Washington PatrĂłn; Juan Carlos PatrĂłn; Cr. Luis Mattos; Enrique Laguarda; Alfredo Correa; y Dir. de Transporte Carretero, Fernando Sapriza.

El ministro del MTOP, Cr. JosĂŠ Luis Ovalle, y el Presidente del Banco de Seguros del Estado anunciaban el comienzo de la RenovaciĂłn del parque camiones.

En cuanto a infraestructura, se inaugura la terminal de Ăłmnibus de Tres Cruces cuya FRQVWUXFFLyQ \ DFRQGLFLRQDPLHQWR VLJQLĂ€ Fy XQD erogaciĂłn de 24 millones de dĂłlares.

Iveco llega nuevamente al paĂ­s de la mano de VehĂ­culos Industriales S.A.

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CronologĂ­a del Transporte en Uruguay (1990-2000)

1994 Sobre el RĂ­o Negro, se habilita el puente mĂĄs H[WHQVR GHO SDtV FRQ XQD ORQJLWXG GH PHWURV

La empresa Carlos PatrĂłn inaugurĂł la primera terminal de carga sobre los nuevos accesos de la ruta 5.

1995 El puente sobre el RĂ­o Negro (kilĂłmetro 329) que fue LQDXJXUDGR /D REUD WLHQH PHWURV GH ODUJR

Julio CĂŠsar Lestido lanza al mercado los camiones Volkswagen, presentando los modelos 7.100, 14.150 y 16.220.

En el sector del transporte de pasajeros internacional se adjudican los servicios a Buenos Aires a Cauvi, y a Porto Alegre y San Pablo a EGA, que tambiĂŠn obtiene el servicio Montevideo-CĂłrdoba. Rodolfo Medeiros, representante de Ford, comienza a comercializar chasis para Ăłmnibus producidos en Brasil por Autolatina, logrando vender las primeras unidades con motor delantero.

Cambian las autoridades en el Ministerio de Transporte y Obras PĂşblicas, y la renovaciĂłn de OD Ă RWD GH FDPLRQHV TXHGD HQ VXVSHQVR KDVWD que los nuevos jerarcas vuelvan evaluar las propuestas. Asume al frente de la cartera el Ing. Lucio CĂĄceres, acompaĂąado por el Ing. Conrado Serrentino en la subsecretarĂ­a.

Ing. Lucio CĂĄceres e Ing. Conrado Serrentino (der.).

Las gremiales del transporte insisten en sostener que la prioridad es la renovaciĂłn de camiones. Las gremiales del transporte internacional de cargas hacen pĂşblica su inquietud por la presencia en el mercado de empresas en situaciĂłn irregular, tanto por el no pago de cargas impositivas y aportes sociales como por el desconocimiento en la prĂĄctica de las normas vigentes en el Mercosur.

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El aĂąo culmina con rĂŠcord de venta de camiones, en los primeros 11 meses se comercializaron 1762 frente a las 1549 que se vendieron en el 94. Las ventas de camiones acumuladas hasta el mes de noviembre ubican a Ford con 357 unidades, Mercedes-Benz con 327 y Hyundai con 296 unidades.

Rodolfo Medeiros S.A., realizĂł el lanzamiento de su lĂ­nea de Ăłmnibus Ford de procedencia brasileĂąa. La unidad tenĂ­a carrocerĂ­a Busscar.



CronologĂ­a del Transporte en Uruguay (1990-2000)

1995 1XHYD SDQWD GH FRQWURO 68&7$ JHQHUDED FRQĂ LFWR entre las gremiales de transportistas y el MTOP ya que consideran controles extremadamente severos y elevados. A su vez, el MTOP sostiene que aplicarĂĄ sanciones a vehĂ­culos que no se presenten a la correspondiente inspecciĂłn.

El Ministerio de Transporte y Obras PĂşblicas anunciaba una inversiĂłn de 1.200 millones de dĂłlares, de los cuales la mitad serĂ­a proporcionada por el sector privado. De ellos, 450 millones se destinarĂĄn al mejoramiento vial y a la mejor habilitaciĂłn de los corredores regionales. El transporte de leche marcaba un nuevo rĂŠcord de actividad, en cambio, caĂ­a un 30 por ciento la actividad en el transporte de hacienda y de bebidas sin alcohol, de acuerdo a los informes emitidos por sus respectivas gremiales. FETRABE compraba 150 camiones Mercedes-Benz equipados con carrocerĂ­as Iderol de Brasil. Los PRGHORV HUDQ \

En el sector de pasajeros se destacaba un primer balance de la actividad en la Terminal de Tres Cruces, que daba cuenta de la visita de 9 millones de personas a la Terminal en los primeros siete meses transcurridos desde su inauguraciĂłn. De HOODV IXHURQ SDVDMHURV GH ORV Ăłmnibus que operaron en el lugar.

Volvo presentaba en nuestro paĂ­s su lĂ­nea EDC equipada con control electrĂłnico de inyecciĂłn de combustible.

Comil comienza sus operaciones en el paĂ­s y vende el modelo Galleggiante a la empresa Vittori de Young.

1996 Convocada por TUDELES se efectĂşaban importantes movilizaciones en 17 puntos del paĂ­s en rechazo a la inspecciĂłn tĂŠcnica de camiones a cargo de SUCTA. La empresa por su parte revela datos estadĂ­sticos de la inspecciĂłn: 6,55% aprobĂł HO FRQWURO UHVXOWy REVHUYDGR condicionado y 1,40% fue rechazado.

Enrique Laguarda; Gustavo Pacheco, del departamento de EBONY SA; Carlos Schaich, Gerente Gral. de EBONY SA; Pablo Cigliuti, y Juan Schultz, gerente comercial de EBONY SA en el momento de la presentaciĂłn del nuevo modelo Volvo.C:

International presentaba en nuestro paĂ­s los QXHYRV PRGHORV FDPLyQ [ \ HO HQ versiĂłn tractor 6x4.

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En la reuniĂłn celebrada en San Luis, RepĂşblica Argentina, Chile adopta la decisiĂłn polĂ­tica de ingresar al proceso de integraciĂłn regional ya iniciado por Argentina, Brasil, Paraguay y Uruguay.

Los presidentes de Argentina, Brasil, Chile, Bolivia, Uruguay y Paraguay se reunieron en la ciudad de San Luis para concretar la ampliaciĂłn del MERCOSUR.

Interagrovial S.A. realizaba el lanzamiento al sector transportista de los nuevos camiones International 2654 y


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Cronología del Transporte en Uruguay (1990-2000)

1997 Pese al aumento de la comercialización de camiones nuevos por la aplicación del Programa de Renovación de Flota, el sector forestal estimaba TXH HO VLVWHPD GH WUDQVSRUWH QR HUD VXÀ FLHQWH para cubrir la creciente demanda de transporte de madera.

International vendía 46 camiones a la Intendencia Municipal de Montevideo. En la sede de CATIDU, y en el marco del proceso de integración regional, se llevaba a cabo el IV Consejo Empresarial de Transporte de Cargas por Carretera del Mercosur y Chile. En el sector del transporte de pasajeros se destacaba D &87&6$ TXH FRQ HO GH OD Á RWD GH YHKtFXORV y el 62% del mercado de boletos, denunciaba la situación de crisis del transporte de pasajeros a raíz del abrupto descenso de la venta de boletos.

Los problemas con respecto a la inspección de SUCTA no se habían superado. El Director Nacional de Transporte, Elbio Umpiérrez, informaba públicamente que a pesar de los DYDQFHV UHJLVWUDGRV HQ ODV GLÀ FXOWDGHV LQLFLDOHV aún restaba inspeccionarse el 35 por ciento de la Á RWD Importante movilización concretaba FETRABE, con dos grandes objetivos: profundizar las medidas para combatir el contrabando de bebidas y reclamar un tratamiento tributario similar al de los de los otros países del Mercosur que fabrican y comercializan bebidas refrescantes. Una nutrida cantidad de camiones recorría las principales calles de la ciudad, deteniéndose brevemente frente a la Casa de Gobierno y el Palacio Legislativo.

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El alto costo de las patentes estuvo en el centro de las reclamaciones de las gremiales del transporte. En una nota enviada al Ministro Lucio Cáceres, se demostraba, con cifras concretas, que la uruguaya es la patente más cara del Mercosur.

1998 Se profundizaba el enfrentamiento entre las gremiales del transporte y el Congreso de Intendentes por el costo de las patentes. El Congreso nombraba una comisión para reunirse con los transportistas y tras idas y venidas, encuentros y desencuentros, se llegaba a un acuerdo que fue suscrito en San José y que determinaba el levantamiento de las medidas de fuerza que habían resuelto las gremiales.

Mesa Intergremial integrada por Mauro Borzacconi (CATIDU); Cr. Luis San Martín (CATIDU), Ney Ramírez (Presidente de CATIDU), Ernesto Toledo (APVC), Carlos Placeres (CUTA), Diego Valverde (UTFU); Juan Maurente (TUDELES), Jesús Amorín Amorín, y Robert Batista (Secretario de Fetrabe).


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CronologĂ­a del Transporte en Uruguay (1990-2000)

1998 El rechazo al impuesto a los ejes movilizó tambiÊn a los transportistas. En ese marco, se puso a estudio un proyecto que apuntaba a transformar HVWH LPSXHVWR À MR HQ XQR YDULDEOH SDJDGR SRU quienes estuviesen efectivamente circulando.

Con tan solo 4 aĂąos de ventas, los camiones Volkswagen se convertĂ­an en lĂ­deres de ventas en la franja de 7 a 45 toneladas.

El presidente de la CĂĄmara de Transporte, Julio SĂĄnchez Padilla, ponĂ­a el acento en la LQIRUPDOLGDG \ DĂ€ UPDED TXH HVD VLWXDFLyQ irregular ponĂ­a en peligro la estabilidad laboral de PiV GH SHUVRQDV

Volkswagen fue la marca con mayor crecimiento en ventas en la dĂŠcada del 90.

Julio CĂŠsar SĂĄnchez Padilla, presidente de la CĂĄmara de Transporte analizaba la situaciĂłn del transporte.

Scania, a travĂŠs de su representante en nuestro paĂ­s JosĂŠ MarĂ­a Duran S.A., presentaba en el paĂ­s la nueva serie 4 de sus camiones, los que se destacaban por el nuevo diseĂąo de su cabina, la tecnologĂ­a y sus nuevos motores. Las cabinas nuevas estaban compuestas por la familia T, P y R, y los motores de 9 litros entregaban 260 hp, los de 11 litros 320 hp y los de 12 litros 360 y 420 hp.

1999 Se desata una crisis en Brasil que afecta a nuestra industria y, en particular, al transporte. 6H HVWLPD TXH HQ DSHQDV WUHV PHVHV HO WUiÀ FR GH mercaderías con Brasil cayó a la mitad, afectando al 60 por ciento del transporte de cargas del país.

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Sergio Ardoino y Eduardo Roggero, Director y Consultor de Ardoino Transporte Internacional analizaban las medidas adoptadas por la empresa desde que se desatĂł la crisis en el paĂ­s vecino.

Nossar se convertĂ­a en la primera empresa con servicios nacionales en incorporar unidades doble piso. Se trataba de dos Marcopolo Paradiso con chasis Mercedes-Benz que serĂ­an afectados a los servicios regulares Montevideo-Durazno-Paso de los Toros.

El Cr. Luis San MartĂ­n realizaba algunas precisiones con respecto al documento elaborado por CATIDU y entregado al Ministro y Sub Secretario del MTOP.


La compaùía TITAN internacional, propietaria de FUNSA, anunciaba que invertiría 29 millones de dólares en los próximos dos aùos para aumentar su capacidad de producción de neumåticos y su exportación al Mercosur.

Cr. Alberto Boix VilarĂł, Gerente de ventas de FUNSA-TITAN.

Por unanimidad, el Congreso de Intendentes DSUREDED OD XQLĂ€ FDFLyQ GH ODV SDWHQWHV GH URGDGRV \ el Plan de CirculaciĂłn Vial para todo el paĂ­s. Finaliza la elaboraciĂłn del padrĂłn de transportistas profesionales que, segĂşn expresiones del vocero de la intergremial, Ernesto Toledo, “va a revolucionar XQ PHUFDGR GLVWRUVLRQDGR SRU HO SUHFLR GH ORV Ă HWHV a causa de la evasiĂłn y la informalidadâ€?.

Volvo lanza su nueva lĂ­nea H, compuesta con los modelos NH 12 y FH 12 con potencias de D FY &RPSXWDGRUD GH DERUGR \ IUHQRV abs, eran algunos de los Ă­tems de serie en estos vehĂ­culos.


CronologĂ­a del Transporte en Uruguay (1990-2000)

2000 Asumen las nuevas autoridades del Ministerio de Transporte y Obras PĂşblicas. El Presidente Batlle UDWLĂ€ FD DO ,QJHQLHUR /XFLR &iFHUHV DO IUHQWH GH OD cartera; lo acompaĂąan en este segundo periodo de gestiĂłn: Ing. AgustĂ­n Aguerre (Subsecretario); Ing. Lucas Facello (Director Nacional de Transporte); Ing. Juan Echeverz (Director Nacional de Vialidad); Ing. Agrim. Ricardo BĂŠrtola (Director Nacional de TopografĂ­a) y Arq. Jorge GarcĂ­a Carrere (Director Nacional de Arquitectura). Febriles gestiones de Ăşltimo momento desactivan una inminente paralizaciĂłn del transporte de cargas.

Iveco tenĂ­a a Sevel como representante para Uruguay y presentaba su lĂ­nea de productos.

En la planta de Nordex comienzan a ensamblarse los camiones Renualt, contando en un inicio con el modelo MS 300 P que tenĂ­a un motor de 6 cilindros y una potencia de 220 cv. /D IDOWD GH UHVSXHVWDV RĂ€ FLDOHV D ORV UHFODPRV GHO sector y los reiterados incrementos en el precio de los combustibles movilizaron nuevamente al sector. Declaraciones del Intendente de San JosĂŠ, Juan Chiruchi, anunciando su disposiciĂłn a rebajar unilateralmente el monto de las patentes en contravenciĂłn con lo acordado en Paso Severino, crea revuelo y confusiĂłn en el sector. El planteo de Chiruchi es acompaĂąado por otros jefes comunales. Un nuevo paro del transporte queda sin efecto al aceptar la asamblea de delegados, por unanimidad, una fĂłrmula propuesta por el Presidente Batlle.

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Los acuerdos se incluyen en el proyecto de Ley de Presupuesto; lo relacionado con las patentes queda en manos del Congreso de Intendentes que, reunido en Montevideo, acuerda un valor único que no conforma a los transportistas quienes seùalan expresamente su desacuerdo mediante un comunicado. En el sector del transporte de pasajeros se destacaba la incorporación de nuevas unidades por parte de Núùez, que imponía las primeras unidades al servicio de líneas regulares con chasis [ /RV yPQLEXV FRQ FDUURFHUtDV %XVVFDU \ FKDVLV Scania contaban con 56 asientos.

Nuevo modelo de Renault ensamblado en Uruguay en la planta de Nordex S.A.

)HUQDQGR *URQGRQD HUD HO Ă DPDQWH JHUHQWH LQGXVWULDO \ comercial de Santa Rosa Automotores.

COPSA incorporaba por primera vez chasis Volkswagen. Se tratĂł de una compra compuesta por 44 nuevas unidades con carrocerĂ­as Marcopolo Allegro.





Protagonistas del Camino En la terminal de TRANSPI.

Aprovechamos una pausa en el camino para saludar y regalar un presente a nuestros amigos transportistas. Grupo AYALA rueda contigo y te acompaĂąa km a km.

Patricio PĂŠrez es el conductor de un Volkswagen 9150 del 2004.

Santiago PeĂąa trabaja en un Ford Cargo 3530 del 95. Marcelo DĂ­az conduce un 0HUFHGHV %HQ] GHO

Cesar HernĂĄndez estĂĄ al frente de un Ford Cargo 1622 del 96.

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Sergio Fuentes es quien conduce el Hyundai HD 65 del 2000.


Artigas

Salto

Omar Barrilos tiene a su cargo un Volkswagen GHO

Gustavo Aguilar conduce un Volkswagen PRGHOR

Luis Valles trabaja en un Ford Cargo 17220 del 1996.

AdriĂĄn MartĂ­nez tiene a su cargo un Howo Sinotruk modelo 2014.

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Ricardo Piano posa junto al Aeolus 125 del 2010.

Descargue su foto en www.transportecarretero.com.uy


Protagonistas del Camino

Este aĂąo “Protagonistasâ€? del transporte de pasajeros viene acompaĂąado por Yerba Sara.

Transporte de Pasajeros

Con el transporte de turismo.

Mateo Moreira maneja un Volare modelo 2014 de la empresa Modena. SebastiĂĄn Vasconcellos conduce el interno 109 de Gustatur, un Volvo con carrocerĂ­a Marcopolo del aĂąo 1997.

Julio Albornoz maneja un Scania 113 con carrocerĂ­a %XVVFDU GHO GH OD empresa M&A Viajes.

Carlos Toya tiene a su cargo el interno 107 de Gustatur, un Scania con carrocerĂ­a Busscar.

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Pablo Moreno trabaja en la empresa Modena y conduce un FotĂłn AUV del 2012.

Descargue su foto en www.transportecarretero.com.uy


Nelson SĂĄnchez conduce un Volkswagen con carrocerĂ­a Comil modelo 2013 de Modena.

Fernando Pedre junto al Volvo con carrocerĂ­a Marcopolo del 2013 de Modena.

El interno 103 de Gustatur es conducido por Esteban Olivera. El Ăłmnibus es un Volvo B10M con carrocerĂ­a 1LHOVRQ GHO

Alberto Sosa conduce el interno GH *XVWDWXU XQ Scania con carrocerĂ­a Busscar del 93.

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Gustavo Scanni, propietario de la empresa Gustatur, junto al interno 105, un Volkswagen 16210 del 2001.


[ Por el Mundo ]

Transporte Carretero

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En los últimos 10 años nuestra revista ha sido participe fuera de fronteras de las exposiciones de camiones, buses y maquinaria de mayor importancia, además de recorrer las fabricas más destacadas y estar presente en varios lanzamientos que fueron primicia para el mundo. Sintetizamos algunos de los más de 40 viajes por 4 continentes que realizamos.

LAS MARCAS Y SUS PLANTAS:

EXPOSICIONES Y EVENTOS:

Armar: Argentina. Caio: Brasil. Comil: Brasil. Filtros Mann: Argentina. Iveco: Brasil y Argentina. Man Latin America: Brasil y Alemania. Marcopolo: Brasil. Mercedes-Benz: Argentina. Metalpar: Argentina. Remolques Ombú: Argetina. Scania: Brasil. Volare: Brasil. Yutong: China.

ExpoTransporte: Argentina. Fenatran: Brasil. M&T Expo: Brasil. CONEXPO: Estados Unidos..


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LANZAMIENTO DEL CONSTELLATION En el 2005 y cuando cumplía sus primeros 25 años de actividad, lo que era Volkswagen Camiones y Autobuses, presentaba en la ciudad de Rio de Janeiro en Brasil su nueva gama de camiones. En dicha ocasión se dieron a luz los modelos 17250, 19320 y 24250, que completaban junto a los Worker la participación de Volkswagen en los segmentos desde 5 a 45 toneladas. Para la creación de la nueva gama

Constellation fue fundamental el conocimiento práctico y la tecnología de los brasileños, sumada a las herramientas modernas de los alemanes que dieron como resultado productos de alta calidad, sin GHVFXLGDU OD PHMRU UHODFLyQ FRVWR EHQHÀ FLR

Un ejemplo era la nueva cabina dormitorio y el techo alto desarrollados íntegramente por ingenieros alemanes y brasileños en el centro de diseño de Volkswagen en Wolfsburg.

FERIA EXPOTRANSPORTE

En el año 2007 por primera vez conocimos la ExpoTransporte llevada a cabo en la ciudad de Buenos Aires. En esa ocasión se desarrollaba la 6ta. edición, donde se dieron a conocer las novedades en los rubros del autotransporte de carga, pasajeros y utilitarios. De forma conjunta en el predio de la Rural Argentina se desarrolló la quinta edición de Expo Autobús, sobre equipamiento y tecnología de vehículos de pasajeros, y la tercera Expo Utilitarios, de vehículos comerciales para el transporte de carga y pasajeros. (VWXYLHURQ SUHVHQWHV FHUFD GH À UPDV TXH H[SXVLHURQ VXV nuevos productos, ocupando 35.000 metros cuadrados.

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VOLKSWAGEN Y LA FÓRMULA TRUCK Volkswagen Caminhoes e Ónibus do Brazil congregó a 15 periodistas especializados de América para conocer la Fórmula Truck. Los periodistas que asistieron al evento provenían de Argentina, Chile, México, Paraguay, Perú y Venezuela. De Uruguay fuimos el único medio invitado. El autódromo José Carlos Pace, conocido como INTERLAGOS, en la capital de negocios brasileña, San Pablo, nos recibió para vivir una etapa a pura “emoção”. La organización y los servicios brindados a los periodistas fue de primera y el acceso VIP al autódromo nos permitió dar alguna vueltita en los camiones. Es merecido GHVWDFDU OD GLVWLQFLyQ SRU SDUWH GH WDQ LPSRUWDQWH À UPD para con nuestra publicación ya que como ocurrió con el lanzamiento del Constellation hemos sido constantemente invitados a los diferentes eventos que con periodicidad realiza Volkswagen. En aquella oportunidad pudimos conocer y dialogar con Roberto Cortes, presidente de Volkswagen Caminhoes y Ónibus, quien nos decía: “La Fórmula Truck además de

reforzar la marca en el mercado es un instrumento para estrechar el relacionamiento entre el cliente y la fábrica. Invitamos a nuestros principales clientes a la prueba en INTERLAGOS para alentar a los camiones Volkswagen”. Aprovechando la ocasión, le consultamos sobre la importancia de nuestro mercado para Volkswagen. “El mercado uruguayo es muy importante para nosotros ya que fue el primer país donde exportamos y hoy estamos en más de treinta países. Otro punto que hace relevante al Uruguay es que Volkswagen lidera la venta de camiones desde hace años”.

COMIL: FAZENDO CARROCERÍAS

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En años donde Brasil no paraba de crecer, conocimos a la carrocera COMIL que en 2007 producía 14 ómnibus por día y tenía una gama de 16 modelos, entre urbanos, suburbanos y carreteros. En nuestra visita a la fábrica, tuvimos la oportunidad de conversar con Deoclécio Corradi, Presidente de Comil, quien entre otros temas dialogó sobre las exportaciones: “El problema es que la rentabilidad de la exportación se ve muy perjudicada con el cambio y no hay otra salida que aumentar los precios. Tenemos que cubrir nuestros costos que son en Reales, y lo que en dólares eran 50 mil dólares hoy son 80, entonces eso perjudica a los clientes internacionales. A pesar de esta situación se da el hecho curioso de que las exportaciones no han caído mucho, ya que en general las exportaciones de Brasil solo cayeron un 15% cuando los precios subieron un 40”. Y continuaba diciendo: “El mundo está comprando mucho, y Brasil ha crecido como exportador de agronegocios, donde está la gran diferencia en la balanza comercial, mucha soja, mucha carne. Cuando cae la venta de los grandes productos, la cantidad de dólares aumenta mucho porque tenemos 32 países en los que en general los carreteros no tienen opción y los urbanos se compran a carroceras menores de esos países”.


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RENOVACIÓN DE SCANIA

En la ciudad de San Pablo, se realizaba el lanzamiento de los renovados camiones SCANIA. Los cambios pasaron por lo estético y los motores que incorporaban nuevos ítems con lo último en tecnología.

En dicho lanzamiento dialogamos con Oscar Jaern, gerente regional de ventas de Scania, que comentaba las expectativas de la marca sobre nuestro país: “El mercado uruguayo está muy fuerte en el momento. En realidad Scania ve que todo el mercado regional de Latinoamérica está demostrando una altísima demanda de vehículos pesados. Si nos concentramos en Uruguay, hay varios sectores que están en alza. Entre ellos, se destaca el sector forestal impulsado por la apertura de la planta de celulosa en Fray Bentos. Nuestra distribuidora en Uruguay, José María Durán S.A., nos está indicando que esta demanda seguirá por lo menos durante el próximo año. En este momento Scania está produciendo la máxima cantidad de camiones posibles con la capacidad actual. Tenemos un plan detallado para el futuro a corto y largo plazo para crecer y acompañar la demanda de vehículos para muchos años en adelante”, explicó.

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FĂ“RMULA TRUCK:

A FESTEJAR CON VOLKSWAGEN

La primera ediciĂłn de Transporte Carretero de ese aĂąo contaba con el informe que realizĂĄramos en diciembre del aĂąo 2007 en la ciudad de Brasilia, donde tras haber logrado el tĂ­tulo en la Formula Truck, Volkswagen decidiĂł festejar con la prensa. Todo comenzĂł en el AutĂłdromo Internacional Nelson Piquet y PLHQWUDV VH UHDOL]DED OD FODVLĂ€ FDFLyQ QRV LQWHULRUL]iEDPRV GH ODV expectativas de los competidores. A travĂŠs de conversaciones informales descubrĂ­amos las diferentes estrategias de los equipos sobre el “gran dĂ­aâ€?, en tanto todos los pilotos daban lo mejor de sĂ­ para buscar un buen lugar en la partida del dĂ­a siguiente. Si bien el campeonato de marcas ya estaba asegurado por Volkswagen, lo TXH VLJQLĂ€ FDED XQ LPSRUWDQWH ORJUR SDUD OD PDUFD OD H[SHFWDWLYD SRU OD GHĂ€ QLFLyQ GHO FDPSHRQDWR GH SLORWRV QR VH SRGtD RFXOWDU entre los integrantes del equipo.

IVECO PRESENTĂ“ EL TECTOR

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El semipesado fue presentado para cerca de 1000 invitados en un evento que se realizĂł durante 3 dĂ­as en el crucero Grand Mistral, que partiĂł del Puerto de Santos en San Pablo y fue a Angra dos Reis, San Pablo y BĂşzios, donde se realizĂł un test drive para concesionarios, periodistas y clientes. Cordialmente invitados por las autoridades de Sevel S.A. de Uruguay, representante de Iveco en el paĂ­s, Transporte Carretero estuvo presente en el mega evento, en donde no se descuidaron detalles. Durante el transcurso del viaje los invitados participaron de numerosas actividades, entre las que podrĂ­amos destacar varias charlas tĂŠcnicas donde se puntualizaron las bondades del nuevo Iveco Tector, remarcando aspectos importantes del motor, la transmisiĂłn, la conducciĂłn, el rendimiento y la seguridad. El punto mĂĄs alto de la travesĂ­a fue la noche de

OD À HVWD GH ODQ]DPLHQWR GHO ,YHFR 7HFWRU TXH fue comandada por la reconocida actriz brasileùa Camila Morgado. En la misma, y con la presencia del piloto brasileùo de Fórmula 1, Felipe Massa, la música y las luces fueron un excelente marco para que apareciera el gran protagonista: el nuevo Iveco Tector. Luego de la excelente puesta en escena hizo uso de la palabra el Presidente de Iveco LatinoamÊrica, Marco Mazzu. El Iveco Tector se insertaba en el amplio segmento de los vehículos comerciales medios y estaba destinado a servicios públicos, a la distribución y al transporte de mercaderías en general. Se lo presentaba disponible en versiones 4x2 y 6x2 con cabina simple y dormitorio y 6x4 con cabina simple, las que le otorgan al cliente la versatilidad GH SRGHU FRQÀ JXUDU HO YHKtFXOR DGDSWiQGROR aún mås a sus propias necesidades.


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MERCEDES-BENZ: ENTRE LA SPRINTER Y LA FÓRMULA TRUCK Por primera vez en la historia la afamada carrera de camiones tuvo una etapa fuera de ese país, llegando a Buenos Aires, capital de Argentina. Invitados por Autolider S.A., representante de Mercedes Benz, asistimos a esa etapa llevada a cabo en el autódromo Juan y Óscar Galvez de Buenos Aires que recibió a más de 60 mil entusiastas para conocer y disfrutar la competencia más importante del continente.

En el área que la marca tenía para sus invitados estuvo presente el ex campeón mundial de Fórmula 1, Jacques Villeneuve, quien compartió algunas de sus experiencias. En el área vip de Mercedes Benz dialogamos con Kay-Wolf Ahlden, quien se desempeñaba como director de exportación de vehículos comerciales de Mercedes Benz Brasil y había trabajado

La visita al vecino país también fue oportuna para conocer el Centro Industrial Juan Manuel Fangio en Buenos Aires, donde se fabrica -entre otros productos- la Sprinter. Sobre un predio de 200 hectáreas, Mercedes Benz Argentina ensambla los chasis para ómnibus destinados a ese mercado, tales como los OHL 1315, OHL 1618 y el delantero OF 1418, a su vez produce las diferentes versiones de Sprinter, tanto para abastecer su plaza como para exportación que requiere la mayoría de la producción.

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La fábrica, el primer centro fuera de Alemania, fue fundada en 1951, y producía vehículos Sprinter para varios países de América Latina, Centroamérica, Sudáfrica, Australia, Asia y Europa. En aquel tiempo la planta ensamblaba 53 Sprinter por día, además de exportar para Vietnam 12 camionetas en modalidad CKD que eran armadas en el país importador. En cuanto a los chasis de ómnibus, la planta producía ocho chasis por día. Brasil, que llevaba el 40 % de la producción argentina, era el mayor cliente.

para esta firma en su Alemania natal y en otros países como Estados Unidos y Argentina. Con 24 años de trayectoria en la empresa de la estrella supo ganarse un sitial importante. Al ser consultado sobre la importancia de la marca que tiene nuestro país, expresaba: “Obviamente para un país tan importante como Brasil, con 200 millones de habitantes, el volumen de Uruguay no va a ser el más destacado, pero para mí todos los clientes son importantes, desde el que compra una Sprinter, un ómnibus o una flota de 200 vehículos. El negocio más destacado de los últimos años fueron los chasis para Cutcsa que fue un proyecto que desarrollamos con mucha rapidez, y para mí son temas bien importantes e interesantes, ya que logramos poner en marcha de forma rápida algo que para el cliente iba a ser de suma utilidad”.

A los 900 empleados con los que contaba la planta debieron sumarse varios más durante el año 2008 para poder cumplir con la demanda, ya que fue récord en la producción, llegando a totalizar 30.780 unidades durante ese año. Si bien la planta ensambla las unidades, varios elementos son de terceros países como por ejemplo la chapa estampada que venía de Alemania, y los motores y ejes que llegaban desde Brasil. Bajo estrictas normas de calidad, iguales que las de la planta de Alemania, la fábrica argentina, incluía partes robotizadas, logrando la misma calidad de producto que la que se fabricaba en el viejo continente. La Sprinter que conocemos en nuestro medio era fabricada en el vecino país bajo tres opciones de distancia entre ejes, cuatro Peso Bruto Total diferentes (2, 8-3, 5-3, 8-4-6), cuatro motorizaciones y con opción de volante a la derecha. En tanto, la nueva Srpinter que se exportaba se ensamblaba con opciones de tres distancias entre ejes, dos de Peso Bruto Total y la opción de volante a la derecha.


[ Por el Mundo ]

VISITA A LA PLANTA DE MAN

De la mano de -la en ese entonces recientemente creada- MAN Latin America, la carta GH SUHVHQWDFLyQ TXH WXYR OD À UPD IXH OOHYDU D 50 periodistas especializados de nuestro continente hasta la ciudad de Munich en Alemania para conocer la planta de los camiones MAN.

Aproximadamente 230 jóvenes realizaban aquí su formación profesional. El Man Forum reúne, bajo un solo techo, el Branchen Competence Center, el centro de servicio al cliente y el mundo de marcas Man.

/D IiEULFD GH XQD VXSHUÀ FLH GH PLOOyQ GH metros cuadrados, comprendía las instalaciones centrales (los departamentos dec ompras, envíos, ventas, marketing, comunicacióny administración), la central de investigación y desarrollo para camiones y ómnibus, el montaje de camiones pesados (de 18 a 44 toneladas de peso máximo total), la fabricación de ejes accionados y cabinas, así como el pintado de chasis y cabinas de conductor.

Ya en el año 2009, MAN contaba con varios años d e e x p e r i e n c i a en el tema de los motores con recirculación de gases de escape refrigerada (EGR) como un elemento básico en su estrategia de motores se convirtió en el primer fabricante de vehículos industriales que optó por ese sistema.

En el centro de Múnich trabajaban en ese entonces cerca de 7.500 empleados, de los cuales unos 4.000 se encontraban el área de producción y unos 3.270, en la administración.

El grupo MAN Nutzfahrzeuge, como fabricante líder en el ámbito mundial, sentía la responsabilidad de contribuir VLJQLÀ FDWLYDPHQWH DO SHUIHFFLRQDPLHQWR GH OD HÀ FLHQFLD HQ HO WUDQVSRUWH

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IVECO:

INAUGURACIĂ“N DE NUEVA FĂ BRICA EN BRASIL

Iveco daba un paso mĂĄs en su estrategia de expansiĂłn latinoamericana al inaugurar su nueva unidad de camiones semipesados y pesados en Sete Lagoas (MG). Con la nueva cadena de montaje, Iveco triplicaba su capacidad productiva de 6.000 a 20.000 camiones semipesados y pesados por aĂąo. Las inversiones sumaban R$ 80 millones.

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La nueva unidad se presentaba como una de las PiV PRGHUQDV \ HĂ€ FLHQWHV IiEULFDV GH YHKtFXORV comerciales del mundo. Con ella, Iveco se preparaba para ser lĂ­der en costo, calidad y producWLYLGDG DPSOLDQGR VLJQLĂ€ FDWLYDPHQWH VX Ă H[LELOLGDG productiva. Y las lecciones aprendidas en la nueva unidad ya estaban siendo transferidas o aplicadas en las cadenas de montaje de los camiones ligeros Iveco Daily y de los comerciales Fiat Ducato, con H[SUHVLYRV UHVXOWDGRV HQ HĂ€ FLHQFLD \ EDMD GH GHV SHUGLFLRV ´0RGHUQD VLPSOH Ă H[LEOH FRPSHWLWLYD H inteligente, la nueva unidad de camiones de Iveco HV XQD H[DFWD WUDGXFFLyQ GH OD Ă€ ORVRItD GH WUDEDMR de la empresa en el mercado brasileĂąoâ€?, concluĂ­a el presidente de Iveco, Marco Mazzu. El modelo productivo era creaciĂłn de los empleados de Iveco con base en el WCM, el concepto de manufactura de clase mundial del grupo Fiat, y el secuenciamiento logĂ­stico y la organizaciĂłn del auxilio a la lĂ­nea eran dos de las caracterĂ­sticas mĂĄs destacables de la fĂĄbrica.“Con esta nueva unidad de producciĂłn, Iveco se posiciona en el mĂĄs alto nivel de productividad de la industria de camiones brasileĂąaâ€?, informaba Mazzu. “Y esta inversiĂłn refuerza nuestra intenciĂłn de poner a Iveco entre las empresas lĂ­deres del mercado de camiones en Brasilâ€?, concluĂ­a.

EXPOTRANSPORTE:

EL REFLEJO DE LA CRISIS ARGENTINA

Nuevamente cruzamos el charco y fuimos a una nueva ediciĂłn de la Expotransporte en Buenos Aires. En esa ediciĂłn el transporte de pasajeros en el vecino paĂ­s atravesaba momentos difĂ­ciles y eso TXHGDED UHĂ HMDGR HQ OD (;32$872%86 \D TXH varias terminales faltaron a dicho evento. A pesar de esta situaciĂłn empresas como MercedesBenz, Hyundai, Armar, Lucero, Materfer y TATSA apostaban a dicho evento. Algunas aprovecharon la exposiciĂłn para lanzar nuevos productos al mercado. En la muestra estuvieron presentes los productos urbanos y micros, faltando los Ăłmnibus carreteros argentinos que hubiĂŠsemos querido ver. TambiĂŠn dentro de la expo se desarrollĂł la 7ÂŞ ExposiciĂłn Internacional de Equipamiento y TecnologĂ­a del Autotransporte de Carga. Las marcas presentes se animaron a mostrar novedades: en el caso de Mercedes-Benz presentaba su ampliaciĂłn de modelos, Iveco mostraba su ediciĂłn limitada 40Âş aniversario, Scania llevaba su primer camiĂłn fabricado en la planta de TucumĂĄn en el aĂąo 1976 y Renault estuvo presente con los camiones fabricados en nuestro paĂ­s.


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ARMAR:

DESCUBRIENDO LA MARCA ARGENTINA Ubicada en la ciudad de Rosario, en Santa Fe, la planta de Armar fabrica carrocerías para micros y ómnibus. El motivo de la visita era poder conocer sus productos ya que se avizoraba una posible comercialización en nuestro SDtV GH OD PDUFD OR TXH À QDOPHQWH QR se concretó. Ademås de recorrer la planta y mostrar los productos, de forma muy amena, los directivos de la empresa despejaron las dudas y consultas de quienes estuvimos presentes en la visita. La marca comenzó su producción en el aùo 2007 con socios que tenían varios

aùos de experiencia vinculados a otras À UPDV GHO VHFWRU

y nosotros todo lo relacionado a la construcción de las carrocerías�.

Transporte Carretero dialogĂł con dos de los cinco socios, Ariel Arias y Marcelo Marcuchi, quienes nos explicaron sobre los inicios de este proyecto: “Trabajamos durante aĂąos en otra empresa carrocera, Ariel como gerente de producciĂłn y yo en la parte de ingenierĂ­a. Luego apostamos a nuestro propio proyecto, fuimos armando el diseĂąo del coche, tambiĂŠn todo lo relacionado con anĂĄlisis de mercado y estudios de costos. Nuestros socios pusieron la planta

Sobre la producciĂłn que realizaban en el aĂąo 2010, nos explicaban: “Tenemos dos lĂ­neas de producciĂłn, la del modelo Medea y la del micro Dezeo, y actualmente estamos fabricando 50% y 50% de ambos modelos. La planta industrial estĂĄ ubicada en un predio de 30 mil metros cuadrados, de los cuales hay 3.600 metros cerrados. Actualmente estamos en ocho carroFHUtDV OD LGHD HV D Ă€ Q GH OOHJDU a 10 unidades por mesâ€?, sostenĂ­an los directivos.

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LA INFRAESTRUCTURA DE MARCOPOLO EN CAXIAS

La planta Ana Rech de Marcopolo, en Caxias do Sul, siempre sorprende, como cada vez que viajamos al vecino país. En este caso la carrocera más importante de Brasil, y de las más reconocidas a nivel mundial, estuvo a nuestra disposición por dos días. Con la bandera uruguaya recibiéndonos, tuvimos al personal de la empresa a nuestra disposición para acompañarnos a recorrerla. Ana Rech fue inaugurada en 1981 y en el 2010 producía 30 buses por día y contaba con 6.800 colaboradores en una planta de más de 90 mil metros cuadrados. En aquel tiempo la marca se encontraba presente en más de 104 países y era el tercer mayor fabricante de buses a nivel mundial y el primero en Brasil, contando con 11 mil colaboradores en Brasil y18 mil en todo el mundo. En 2010, Marcopolo tenía cuatro fábricas en Brasil, dos en India, una en África, Colombia y México. En el año 2009 la producción

total de carrocerías llegó a 19 mil vehículos, y en 2010 superaría los 24 mil. El gran despegue parecía ser la planta de India, donde estaba previsto llegar a producir 28 mil buses.

Pa u l o A n d r a d e , e n c a r g a d o de exportación de la marca, nos daba su opinión sobre el mercado uruguayo y el desarrollo de la marca. “Para Marcopolo, el mercado uruguayo es bien importante no solo porque fue el que abrió el mercado de exportación de la empresa, allá por el año 1961, sino porque varios negocios de buses para Uruguay están entre los principales negocios de exportación de Marcopolo”, explicaba el directivo. “Nuestra empresa tiene una larga relación comercial con su país y es trascendente tenerla participación de mercado tan importante, a pesar de otros mercados de mayores dimensiones, Uruguay en los últimos años viene estando entre los principales exportadores de Marcopolo”, sostenía.

FÓRMULA TRUCK CON MAN LATIN AMERICA

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Nuestro primer informe internacional del 2011 nos llevó hasta la ciudad de San Pablo en Brasil. Invitados por Man Latin America, una vez más vivimos la Fórmula Truck. En aquella ocasión pudimos disfrutar de la competencia en su 5ta. Etapa que se corrió -nada menos- que en el autódromo de Interlagos de San Pablo. Delante de un público superior a 50 mil personas, la actual campeona de marcas de la Fórmula Truck, el equipo Volkswagen, conquistaba en Interlagos la segunda victoria en el Campeonato Suramericano de la categoría con el piloto Felipe Giaffone. Con el resultado,

HO HTXLSR RÀ FLDO GH 0$1 /DWLQ $PHULFD en la Truck lideraba el campeonato de marcas, con 103 puntos, y el de pilotos, con Giaffone (60 puntos). “Interlagos es una pista que exige mucho de los camiones, por eso una victoria aquí es muy especial, aún más delante de una hinchada tan vibrante como la que existe en la carrera en São Paulo. Mi camión estaba muy bien hoy y por ello me dio óptimos resultados. Vamos a decidir el campeonato, en Buenos Aires, más tranquilos”, declaraba Giaffone, citando la tercera y última etapa del Suramericano, que sería realizada en septiembre.


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PLANETA YUTONG: CONOCIMOS LA PLANTA DE LA MARCA EN CHINA

YUTONG tiene su fĂĄbrica en la ciudad de Zhengzhou y ocupaba en el 2011 la friolera de 1,12 millones de metros cuadrados. Desde allĂ­ salĂ­an diariamente 140 unidades. Otro dato que nos impresionaba en nuestra primera visita fue la cantidad de obreros, ya que superaban los 20.000 en sus GLIHUHQWHV VHFFLRQHV \ RĂ€ FLQDV

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Si bien hay compaùías de buses chinas que fabrican tambiÊn otros tipos de vehículos como camiones, Yutong se especializa exclusivamente en buses de diversos tamaùos y adaptados a los mercados a donde la marca tiene presencia. En su país la empresa tenía el 25% del mercado y la impresionante producción lo había llevado a convertirse en el primer fabricante de ómnibus en todo el mundo. Sus productos iban desde

unidades de 6 a 25 metros de largo, abarcando diversos segmentos en el transporte de pasajeros, muchos de los cuales son pensados exclusivamente para los mercados donde son exportados. Con mĂĄs de 70 paĂ­ses como receptores de los Ăłmnibus, Yutong habĂ­a logrado importantes premios GH FDOLGDG LQFOX\HQGR HO FHUWLĂ€ FDGR de la WVTA de la UniĂłn Europea que le permitĂ­a comenzar a escribir su historia en ese exigente mercado. Marcas de primer nivel como MAN, Wabco, ZF, Voith, Vogel y Cummins, entre otras, mantenĂ­an importantes vinculaciones, donde las opciones a la hora de optar por uno de estos vehĂ­culos pueden ser variadas pero siempre con piezas de calidad.

En ocasiĂłn de la visita pudimos GLDORJDU FRQ 3DQ ;XQ JHUHQWH GH venta para AmĂŠrica, y Matthew, director de negocios para AmĂŠrica, a quienes les consultĂĄbamos sobre porquĂŠ los buses Yutnog eran mĂĄs pesados que los fabricados en AmĂŠrica Latina. “La diferencia parte en la concepciĂłn de diseĂąo ya que nosotros seguimos los estĂĄndares americanos y europeos, ademĂĄs nuestro gobierno da mucha importancia a la seguridad y normalmente si el bus es mĂĄs pesado es mĂĄs seguro. En cuanto a la estructura y los materiales de nuestros productos tenemos como norma utilizar mucho el acero, y por ejemplo en los buses fabricados en Brasil se utiliza mucho OD Ă€ EUD SDUD EDMDU FRVWRV R HO SHVR eso nosotros no lo hacemos y ahĂ­ estĂĄ la diferenciaâ€?, explicaban.


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FENATRAN: LA FERIA DE LOS EURO 5

Sin duda, la edición del 2011 de la reconocida feria Brasileña FENATRAN fue de las que más novedades presentó ya que todas las marcas exhibieron sus nuevos motores para cumplir con la reglamentación de emisiones EURO V. La nueva legislación vigente desde el 2012 en el vecino país requería tecnologías capaces de lograr el Proconve P 7, para vehículos pesados y L6 para vehículos livianos, logrando una reducción del 60% de las emisiones de óxido de nitrógeno(NOx) y el 80% de material particulado, en relación a las anteriores normas. Si se compara con el inicio del Proconve, en 1986, la reducción de material particulado de la nueva fase es de 96,3% y de NOx, de 87, 3%. Esa esta edición la feria recibió más de 55 mil visitantes, contando con 365 expositores provenientes de 15 países, en un predio de 86.000 m2 donde fueron exhibidos vehículos, equipos, implementos, repuestos, servicios y otros tantos productos. Además se destacó la experiencia de probar los nuevos camiones en test driver, acontecimiento que se realizaba por primera vez en la Fenatran.

VOLARE CON NUEVA G5

Con motivo de tomar contacto con la cuarta generación de los buses Volare que fue lanzada en Brasil, un equipo de Transporte Carretero visitó la planta de la marca en Caxías Do Sul, donde pudimos ver las nuevas versiones y dialogar con sus directivos.

Desde las opciones especiales, pasando por los modelos escolares hasta llegar al lujoso Limousine, pudimos apreciar la amplia gama de Volare, conociendo al detalle su línea de producción y forma de comercialización, que es diferente al resto de los fabricantes brasileños.

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Transporte Carretero una vez más integraba la comitiva de periodistas que llegaba desde toda Latinoamérica a visitar la muestra organizada por ANFABEA, NTC logística y Reed Exhibitions. En la planta de la marca, dialogamos con Alexandre Scherner, Gerente de la marca, quien nos comentaba sobre la nueva generación de Volare: “La cuarta generación de Volare tiene algunas características distintas, el gran cambio está en sus detalles, como su frente con terminaciones diferentes, laterales con chapas enteras, entre otros detalles, es un producto que mantiene la identidad Volare con diferencias en sus terminaciones y también se puso mucho énfasis en el nuevo interior. Básicamente se destaca la nueva línea W8, W9 y DW9 con motorización Mercedes-Benz, y a su vez los modelos V permanecen disponibles con las mismas características ya conocidas”, aseguraba, agregando que “dentro de los nuevos modelos hemos lanzado el modelo Limousine que es totalmente distinto a los otros, dirigido a un mercado también diferente, fundamentalmente por su tipo de equipamiento. Es un producto top, tanto para turismo como alquiler. Esta cuarta generación ha tenido muy buena aceptación, sobre todo se destaca HO VHJXQGR VHPHVWUH GHO DxR SRU OR TXH HVWH SUR\HFWR WRPD RWUDV GLPHQVLRQHV HQ OR TXH VH UHÀ HUH D HVWD nueva generación de Volare”.


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[ Por el Mundo ]

MAN LATIN AMERICA Y SUS EURO 5 “MADE IN BRASIL�

En un evento desarrollado en Rio de Janeiro, Man Latin America presentaba en exclusiva para la prensa especializada, su nueva lĂ­nea de camiones de Euro 5 que iban desde las 5,5 hasta las 74 toneladas de Peso Bruto Total. Sobre los camiones 0$1 VH RĂ€ FLDOL]DEDQ ORV WUDFWRUHV 0$1 7*; \ 7*6 “made in Brasilâ€?, que pudimos probar en aquella ocasiĂłn. A su vez, la empresa anunciaba su primera venta especial de camiones MAN en Brasil. Ta m b i ĂŠ n s e d a b a a c o n o c e r e l c o n c e p t o ADVANTECH, creado por la ensambladora para las lĂ­neas Delivery, Worker y Constellation. Esto implicaba inĂşmeras innovaciones, que iban desde mudanzas en el diseĂąo interno y externo de las cabinas, hasta nuevos elementos electrĂłnicos que garantizan el aumento de la vida del embrague, la reducciĂłn del consumo de combustible y la seguridad en la conducciĂłn del vehĂ­culo. La marca presentaba un total de 25 nuevos modelos que eran capaces de cumplir con la norma EURO 5 que en enero de 2012 entraba en vigencia en Brasil.

METALPAR: DESCUBRIMOS SU PLANTA EN ARGENTINA

En el aùo 2011 la empresa COME S.A. adquirió unidades piso bajo de la carrocera METALPAR, por ello su representante en nuestro país (DUSIL) nos invitó a conocer su fåbrica en la ciudad de Buenos Aires. 0HWDOSDU LQDXJXUy VX À OLDO DUJHQWLQD HQ DXQTXH VXV RUtJHQHV estån en Chile. Mås de diez aùos despuÊs de su arribo a este país, mås precisamente en el aùo 2008, su paquete accionario fue comprado por Marcopolo.

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En 2011 cuando realizamos la visita ocupaba a 700 personas y la planta tenĂ­a mĂĄs de 50.000 metros cuadrados, logrando con sus productos el 60% de mercado de los buses urbanos que circulaban en la vecina orilla. En la visita entrevistamos a Gonzalo Varela, gerente general de Metalpar, quien nos explicaba la participaciĂłn de la marca en el mercado argentino: “Metalpar es el lĂ­der indiscutido del mercado, posee actualmente el 60% de ĂŠl, lo que habla por sĂ­ solo. Nuestros buses estĂĄn en todo el paĂ­s y hay lugares donde esta media se supera como es el caso de Corrientes, Rosario y Mendoza, donde la participaciĂłn es aĂşn mayor, por lo tanto la posiciĂłn de Metalapar como vendedor de vehĂ­culos urbanos es de lĂ­der absoluto. En cuanto a nuestra producciĂłn, en el momento actual estamos HQ HO Pi[LPR KLVWyULFR GH SURGXFFLyQ TXH VLJQLĂ€ FD XQDV XQLGDGHV urbanas diariasâ€?, sostenĂ­a.


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[ Por el Mundo ]

TEST DRIVER EXCLUSIVO DE MAN EN BRASIL Si bien ya nos habĂ­an presentado los camiones MAN fabricados en Brasil, ahora llegaba la hora de conducirlos. Para la ocasiĂłn Man Latin America organizĂł un exclusivo test driver para la prensa especializada de toda LatinoamĂŠrica. Una gran estructura fue montada en la Base AĂŠrea de la AeronĂĄutica en GuarujĂĄ (SP), incluyendo una pista de test-drive con 3.200 metros, con HO REMHWLYR GH TXH ORV LQYLWDGRV SUREDUDQ ORV YHKtFXORV 7*; HQ condiciones prĂłximas a las encontradas en las carreteras del continente. Instructores y materiales de apoyo estuvieron disponibles en el lugar para contestar cualquier duda. Todos los camiones estaban muĂąidos del sistema exclusivo de WHOHPHWUtD 0$1 *XDUG HO FXDO SHUPLWLy D ORV FRQGXFWRUHV YHULĂ€ FDU HQ tiempo real el consumo de combustible, velocidad mediana, tiempo del curso, y el tiempo utilizado en la rotaciĂłn de la franja econĂłmica.

MARCOPOLO: SE COMPLETA LA G7

TGX 28.440 6x2: Ideal para operaciones en carretera de medias y largas distancias y para el transporte de cargas de medias y altas densidades. TGX 29.440 6x4: Destinado al transporte de carretera de media y larga distancia, se recomienda el vehĂ­culo para el transporte de cargas de medias y altas densidades con PBTC de 57 a 74 toneladas. TGX 33.440 6x4: Este vehĂ­culo estĂĄ desarrollado para el transporte de cargas de medias y altas densidades con PBTC de 57 a 74 toneladas en las condiciones mĂĄs severas de operaciĂłn.

Culminando el 2011, de la planta de Marcopolo salĂ­a el primer doble piso con chasis 8x2 de la reciente GeneraciĂłn 7, y la SULPHUD HPSUHVD XUXJXD\D FRQĂ€ UPDED OD FRPSUD GH HVH WLSR de unidades. En ese marco y cuando la reconocida marca de carrocerĂ­as batĂ­a sus propios rĂŠcord de producciĂłn, fuimos nuevamente invitados a Caxias do Sul para conocer las Ăşltimas novedades. En el marco de esa visita dialogamos con Rodrigo Pikussa, Director de ExportaciĂłn, que entre otros temas nos explicaba sobre la nueva generaciĂłn 7 y los productos que por ese aĂąo aĂşn fabricaban de la anterior generaciĂłn.

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“Este modelo que faltaba para cerrar la familia de la G7 fue lanzado a mitad de este aĂąo y las primeras ventas han sido muy fuertes, hemos obtenido un suceso muy importante en tan corto periodo de ventas. Esto no solo ha sido en Brasil, ya hemos comercializado unidades para Chile, Bolivia, PerĂş, tambiĂŠn Paraguay y hemos vendido las primeras unidades para Uruguay que en breve llegarĂĄn a su paĂ­sâ€?, aseguraba. “Lo que hicimos fue discontinuar la lĂ­nea G6 de piso simple como el Viaggio, Paradiso, y el piso y medio, y en el caso del doble piso G6 sigue en producciĂłn por el tema de homologaciones en algunos paĂ­ses, particularmente Argentina, donde son muy costosos, complejos y llevan mucho tiempo. Hoy tenemos capacidad de producir ambos modelos sin ningĂşn problema, la misma lĂ­nea produce el G6 y G7. El Andare lo seguimos produciendo puesto que es un modelo importante en la exportaciĂłn, particularmente en Uruguay y por ahora no se discontinua su fabricaciĂłnâ€?, nos decĂ­a el directivo de Marcopolo.


[ Por el Mundo ]

EXPOTRANSPORTE En el año 2012 y por tercera vez cubríamos la 8va. Exposición Internacional de Equipamiento y Tecnología del Autotransporte de Carga y Pasajeros - ExpoTransporte de Buenos Aires. La feria contó con la presencia de más de 20.000 visitantes y se mostraron más 270 expositores. Esa edición venía precedida de las ventas récord del año 2011 en el vecino país que impulsaron la muestra. Sobre las novedades, podemos destacar las de Iveco que en esa ocasión presentaba la Daily de 7 toneladas que llegaba a ocupar un interesante y muy competitivo nicho de mercado. Mercedes-Benz se presentaba con tres modelos, destacando e l

fabricado en ese país, el Atron 1720 con el clásico motor OM 904 LA Euro III de 4 cilindros en línea, turboalimentado, y 200 hp. En el caso de Scania, se destacó el modelo V 8 de 580 hp, acompañado del RN 380 Higline con driver support, Opticruise de 2 pedales y retarder, el RH 470 Highline con Driver Support, Opticruise de 2 pedales y retarder, y el G420 con sistema Opticruise de 2 pedales y retarder. Volvo marcaba presencia con los modelos VM 310, FM 370 y el imponente FH 520 Ocean Race. Además de los camiones, la marca llevó otros atractivos a la muestra, como los imponentes motores de 11 y 13 litros.

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M&T EXPO:

LA COSTRUCCIĂ“N Y LA MAQUINIARIA EN LA REGIĂ“N La VIII Feria Internacional de Maquinaria para la ConstrucciĂłn y VI Feria Internacional de Maquinaria para la MinerĂ­a M&T Expo 2012. Organizada por SOBRATEMA (AsociaciĂłn Brasilera de TecnologĂ­a para Equipamientos y Mantenimiento), la muestra fue un ĂŠxito tanto por la cantidad de pĂşblico y novedades como por los negocios concretados.

vendidos en esta ediciĂłn tuvo un crecimiento de mĂĄs de 500% en relaciĂłn a 2009. La empresa New Holland Construction tambiĂŠn cumpliĂł con sus objetivos de venta con ĂŠxito, ademĂĄs de haber vendido en la feria sus lanzamientos en motoniveladoras y manipuladores telescĂłpicos.

7UDQVSRUWH &DUUHWHUR ~QLFR PHGLR RĂ€ FLDO de Uruguay en la muestra, pudo comprobar las impresionantes dimensiones de la mayor muestra de AmĂŠrica Latina de este tipo, y pudo saber por ejemplo que la prĂłxima ediciĂłn en el aĂąo 2015 (a la que TC tambiĂŠn asistiĂł) ya tenĂ­a lista de espera de expositores.

;&0* ORJUy PiV GH 5 PLOORQHV en negocios. Randon VehĂ­culos cerrĂł la venta de 43 mĂĄquinas entre camiones y retroexcavadoras.

Los negocios que las marcas concretaron en esa ediciĂłn fueron varios, por ejemplo Case Construction Equipment finalizĂł la muestra con aproximadamente 500 pedidos. El Grupo Wirtgen sobrepasĂł en 90% la meta de ventas, que fue considerada osada, y el nĂşmero de equipos

Ese volumen de negocios puede ser explicado por las expectativas de inversiĂłn en infraestructura en Brasil que se preveĂ­an en ese aĂąo y tambiĂŠn, por la calidad de los visitantes de M&T Expo 2012. En total, fueron 54.597 personas, siendo 2.053 extranjeros, originarios de 71 paĂ­ses. Dicha cantidad de pĂşblico fue un 32% superior a 2009 y un 21% mayor que el esperado por Sobratema antes de la realizaciĂłn de la feria.

CONSTRUYENDO PARA EL MUNDIAL DE FĂšTBOL

Durante el 2012, las dudas sobre si Brasil llegarĂ­a con sus obras para el Mundial de FĂştbol 2014, recorrĂ­an todo el mundo. La constructora ODEBRECHT tenĂ­a a su cargo el estadio del Corinthians, y fue quien nos llevĂł recorrer los avances de las obras junto a otros periodistas. Los trabajos iban mĂĄs allĂĄ de una simple reforma y se trataba de una obra totalmente nueva. AsĂ­ fue que pocos dĂ­as despuĂŠs del 30 de mayo del 2012, cuando se cumplĂ­a el primer aniversario de iniciadas la construcciĂłn, visitamos las mismas y dialogamos en el observatorio GH ODV REUDV FRQ )HOLSH 3DFLĂ€ FR

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La primera impresiĂłn fue que las mismas habĂ­an avanzado de forma considerable mĂĄs allĂĄ de lo que nos iban explicando, ya que el cambio visual desde la anterior visita era notable, ver los avances del ĂĄrea vip de 11 pisos, de las gradas, nos llevaron a hacer consultas para que Felipe fuera allanando nuestras dudas. SegĂşn nos fue relatando “durante este aĂąo de obras hemos avanzado hasta OOHJDU DO GHO WRWDO XQD YH] Ă€ QDOL]DGR OD HWDSD GH IXQGLFLRQHV KHPRV DYDQ]DGR mucho con las estructuras de hormigĂłnâ€?, y respecto al movimiento de tierra nos explicaba “avanzamos segĂşn lo establecido, tenemos un 75% realizado del movimiento total. El volumen de tierra removida es de 750.000 metros cĂşbicos, TXH VLJQLĂ€ FDQ PLO PHWURV F~ELFRV SRU GtDÂľ


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[ Por el Mundo ]

CAIO: EL MAYOR FABRICANTE DE CARROCERÍAS URBANAS DEL PAÍS NORTEÑO

Fabien Accariés, representante de ventas de Exportación de Caio para el mercado uruguayo, nos invitó a conocer la planta de la empresa ubicada en Botucatu, San Pablo. CAIO cuenta con una larga trayectoria en el encarrozado de ómnibus, ya que desde el año 1946 en Brasil su trayectoria está llena de innovaciones, con modelos reconocidos en el transporte que han trascendido sus fronteras, consolidando a la marca en toda América el Sur. Desde el año 2001 la carrocera está bajo el control de INDUSCAR, un grupo de

empresas de transporte colectivo de ese país, que en el año 2009 y a través de una subasta pasó a ser dueño de la marca. El predio fabril que ocupa la empresa se inauguró en el año 1982 y desde entonces ha venido recibiendo constantes alteraciones para adecuarse a la producción. La más reciente inversión fue comprobada por el equipo de Transporte Carretero. Allí pudimos ver los cambios en la línea de producción, la que fue PRGLÀ FDGD SDUD RSWLPL]DU VX FDSDFLGDG

Superada -en parte- la queda en la venta de ómnibus que tuvo todo el mercado brasileño con la llegada de la norma Euro 5, recorriendo las instalaciones nos dio la sensación de que las mismas estaban al límite de su producción. Entre los diversos modelos que apreciamos en las instalaciones nos llamó la atención el más reciente producto de CAIO INDUSCAR, específico para el mercado de los BRT, se trataba del Milennium que en su mayor expresión con el modelo bi articulado llegaba a los 27 metros de largo.

IVECO: FÓRMULA TRUCK EN CÓRDOBA Y VISITA A PLANTA

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Siguiendo la apasionante competencia de camiones brasileña, en el año 2012 nuevamente salíamos de fronteras para viajar a la ciudad argentina de Córdoba. Iveco nos recibió “jugando de local” ya que en esa ciudad tiene su planta. Organizada por Sevel Uruguay S.A. y junto a transportistas, pudimos vivir la competencia y visitar la fábrica de camiones.

Dicha planta industrial avanzaba en el camino correcto hacia una producción de clase mundial, contando con la certificación ISO 9001:2008 (Calidad) y OHSAS:18001 (Seguridad e Higiene). La posventa es también una parte fundamental de la estrategia de Iveco. Fabricante de camiones de alta calidad, Iveco aspiraba a ser el máximo referente

en atención al cliente, con un servicio de primer nivel, recursos humanos altamente FDOLÀ FDGRV \ DOWD YHORFLGDG GH UHVSXHVWD

El objetivo de Iveco era superar las expectativas de sus clientes, basándose en una red de concesionarios amplia y moderna y en los mejores servicios. Iveco se consolidaba como el fabricante argentino de camiones, logrando una posición de liderazgo en el mercado de vehículos pesados. De la mano de nuevos productos, innovación en materia de servicios y una mayor integración local de los camiones fabricados en la planta de Ferreyra, Córdoba, Iveco aspiraba a consolidar su posición de referente del mercado.


MANN FILTER:

FILTROS DE CALIDAD MUNDIAL, FABRICADOS EN ARGENTINA

Invitados por El Emporio de los Filtros, representante en Uruguay GH ORV À OWURV FRQRFLGRV D QLYHO PXQGLDO FRQRFLPRV OD SODQWD GH Mann Filter en Argentina. Recorrimos las instalaciones guiados por el presidente de la empresa en el vecino país, Gerhart Osman, quien entre otros temas nos explicó sobre la calidad de sus productos.

¿Los paråmetros de calidad de Argentina son los mismos de ORV À OWURV IDEULFDGRV HQ $OHPDQLD" (VD GLVFXVLyQ OD WHPHPRV YDULDV YHFHV FXDQGR VH HQYtD XQ À OWUR fabricado en Argentina o Brasil a Estados Unidos y en ese mercado quieren el producto fabricado en Alemania, cuando el producto es el mismo si se fabrica en Argentina o China, pasando los mismos eståndares de calidad, tolerando las mismas exigencias. La marca MANN fabrica sus productos con los mismos eståndares de calidad en todo el mundo, tambiÊn la industria automotriz elabora en varias partes del mundo la misma marca. En tÊrminos GH FDOLGDG SDUD OD IDEULFDFLyQ GH XQ À OWUR OD FDOLGDG GHO SDSHO HV sumamente importante, y nosotros importamos la mayoría de Italia GRQGH HVWi HO PHMRU SDSHO À EUDQWH GHO PXQGR (Q (VWDGRV 8QLGRV VH WUDEDMD PiV FRQ À EUDV VLQWpWLFDV HQWRQFHV WUDHPRV XQ SRUFHQWDMH GH ORV SDSHOHV TXH YLHQHQ FRQ HVDV À EUDV de Estados Unidos. Nuestro mayor criterio de marca es lo que nos GLIHUHQFLD HO GH ORV À OWURV 0$11 FXPSOHQ OD HVSHFLÀ FDFLyQ original de la marca del motor de los vehículos y la mayoría de las aplicaciones fueron desarrolladas por el grupo MANN. En la línea de vehículos pesados es predominante la presencia de nuestra marca.

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[ Por el Mundo ]

FENATRAN: AÚN CON VIENTO FAVORABLE Si bien la última edición de FENATRAN, la muestra de transporte más importante de Latinoamérica, sucedió apenas hace dos años, el panorama general del mercado era completamente diferente. Todos los fabricantes coincidían en la importancia mundial del país vecino ya que era uno de los pocos donde se prevían aumentos en las ventas de camiones, contrariamente a lo que pasaba con mercados como el europeo y americano. La 19º edición estuvo marcada por la gran cantidad de nuevos modelos presentados, lo que reforzaba la excelente vidriera en que se había convertido la exposición. En total, 376 expositores de 15 países fueron los que estuvieron presentes en el predio de exposiciones de Anhembi, donde se calculó que 60.000 fueron los visitantes, y varios

IVECO PRESENTÓ SU MODELO STRALIS EUROPEO EN CHILE Previendo su entrada en nuestro país, Iveco presentó en Chile sus modelos de origen europeo. Organizado por Sevel, quien lleva adelante la marca en nuestro país, transportistas y un representante de Transporte Carretero viajaron hacia el país andino para tomar contacto con la versión alemana del reconocido STRALIS que en ese país se comercializaba ya bajo las normas Euro 5. Fue así que recorrimos las instalaciones del representante de la marca en Chile, donde recibimos información y datos técnicos de estos vehículos.

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El plato fuerte de la visita tuvo como centro una de las siderúrgicas más importantes de ese país, en donde estaban operando los Iveco Stralis de origen alemán de similares características a los que la marca comenzaría a ofrecer a principios de ese año en Uruguay. En ese marco, a los Stralis cargados con 30.000 kilos de cobre se los pudo ver en acción en pronunciadas pendientes, además de realizarle el seguimiento de la unidad HQ UXWD SDUD FRPSUREDU VX HÀ FDFLD WDQWR HQ SRWHQFLD FRPR en bajo consumo.

CONEXPO: UNA FERIA DEL PRIMER MUNDO

Más allá de sus famosos casinos y shows, la ciudad de Las Vegas, en Estados Unidos, tuvo otro tipo de protagonismo a escala global, es que durante 5 días se desarrolló la segunda feria de la construcción más importante del mundo.

El imponente predio del Convention Center, con sus 200.000 m3, albergó entre el 4 al 8 de marzo del 2014 las últimas novedades de las 2400 empresas y fabricantes que llegaron desde todo el mundo. En la feria estaban representados 170 países, donde el 75% de los visitantes estaba relacionado a algún puesto de dirección o gestión en una empresa. Las más de 129.000 personas que estuvieron presentes descubrieron importantes primicias vinculadas al sector de la industria de la construcción. Invitados por la organización, Transporte Carretero estuvo presente allí, y pudo lograr


año pasado”, afirmaba el presidente de Anfavea, Luiz Moan. “El evento de este año tuvo lugar en medio de una situación económica fuerte y favorable, por lo que podemos considerar que realizamos la Fenatran más grande de todos los tiempos”, sostenía a su vez el vicepresidente de Reed Alcantara, Paulo Octavio.

entrevistas con los principales jerarcas de las marcas más reconocidas del mundo, que tienen un común denominador y es que todas buscan expandirse en Latinoamérica.

Los organizadores de esta feria, la Asociación de Industrias Manufactureras -en inglés AEM-, no eran ajenos a esa realidad y ya ODQ]DEDQ OD &21(;32 &+,/( TXH se realizía en 2015.

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fueron los negocios que se concretaron en un mercado que necesitaba infraestructura para poder cumplir con los compromisos del Mundial de Fútbol en 2014 y los Juegos Olímpicos en 2016. “De enero a septiembre de este año fueron 115.000 los camiones producidos para Brasil, con un aumento del 13,6% respecto al mismo período del

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[ Por el Mundo ]

REMOLQUES OMBÚ: DE LOS MÁS DESTACADOS DEL MERCADO ARGENTINO

En el vecino país, durante el 2013, el mercado de los equipos nuevos para camiones patentó cerca de 12 mil unidades; se calcula que el 80% de ese mercado estaba compuesto por semirremolques. En nuestro país los equipos argentinos han logrado una penetración importante

en el mercado, por ello Transporte Carretero viajó a tierras vecinas para conocer a uno de los fabricantes de equipos más destacados de aquel país. Hablamos de Remolques Ombú, quien en 2013 logró ubicarse en el 3er. puesto en el patentamiento de equipos en Argentina y que viene siendo cada vez más reconocido en nuestro medio.

Ubicado en Las Parejas, Santa Fe, Ombú ocupa a 400 personas en las dos divisiones que se fraccionan en 8 plantas industriales. En referencia a los equipos para camiones, la fábrica estaba capacitada para producir mensualmente 70 unidades con ejes y hasta 15 carrocerías que no llevan ejes y que van sobre el camión.

JCB: CALIDAD INGLESA QUE ES LÍDER EN URUGUAY

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La reconocida marca JCB habitualmente organiza visitas especiales para la prensa especializada de todo el mundo, en donde da a conocer las novedades de la casa matriz en Inglaterra. El pasado año -por primera vez- el mercado latinoamericano estuvo incluido en la invitación y Transporte Carretero fue el medio elegido de nuestro país. Además de conocer las principales plantas de la empresa en Inglaterra, asistimos a varias demostraciones en los campos de pruebas que tiene la marca, en donde pudimos conocer al detalle la amplia gama de productos JCB. Joseph Cyril Bamford fue el fundador de esta marca que lleva sus iniciales, y es participe de una historia empresarial que es estudiada en varias universidades, puesto que todo se inició por el año 1945 sin dinero, recogiendo materiales sobrantes de la segunda guerra mundial en Inglaterra para realizar de forma modesta pequeños remolques para

trabajos agrícolas. El lema de creador de la empresa era “Nunca conformes”, y es HO UHÁ HMR GHO FUHFLPLHQWR \ OD FRQVWDQWH innovación.

En este informe descubrimos el corazón de JCB en Inglaterra, que fue donde comenzó el derrotero de una de las marcas más reconocidas, que posee 22 plantas en cuatro continentes y más de 750 distribuidores en todo el mundo. Nuestra recorrida comenzó por la fábrica de productos compactos desde donde salen máquinas de hasta 10 toneladas y continuó al día siguiente en las canteras que posee la marca para poder probar, admirar y descubrir las bondades de los equipos. En una primera instancia tomamos contacto con diversas líneas de productos, luego llegamos al área de las excavadoras y a un campo de prueba de la marca en el que tuvimos acceso a los equipos JCB.



[ Por el Mundo ]

YUTONG: VANGUARDIA TAMBIÉN EN NUEVAS TECNOLOGÍAS En la anterior visita que realizamos en el 2011, los representantes de la marca nos habían invitado para conocer la que por aquel entonces era la futura planta de producción, dedicada exclusivamente a los buses con nuevas tecnologías como híbridos, eléctricos y a gas, entre otros. El pasado año concretamos nuevamente el viaje a la ciudad de Zhengzhou en China, en donde conviven ambas fábricas de Yutong. La nueva planta tiene una capacidad anual de 30.000 ómnibus, y junto a los que fabrica la fábrica tradicional, suman una producción total de 80.000. La tendencia del sector automotriz en investigación y desarrollo de vehículos con nuevas energías es algo que Yutong ha tomado de forma muy seria desde hace varios años, adelantándose incluso a varias marcas de buses con más tradición en el mundo. La crisis energética y la contaminación del medio ambiente causadas por el rápido crecimiento de la industria de automóviles se ha profundizado gravemente y son cuestiones ambientales y de energía que se han convertido en obstáculo del desarrollo económico y social a nivel mundial, y China no es ajeno a esta situación con varias de sus principales ciudades con altos niveles de contaminación.

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Yutong, para sus vehículos con nuevas tecnologías, hizo una gran inversión en la construcción de su nueva planta, logrando establecer la mayor base de producción de buses con nueva energía de todo el mundo. Se destacan sus productos híbridos como los que fusionan el tradicional sistema de funcionamiento con otras opciones como el gas o las baterías, y los enteramente eléctricos por medio de baterías, en los que actualmente ha logrado extender la autonomía.



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[ Actualidad ]

UGO VACCARI:

38 aĂąos representando empresas de la regiĂłn

H

ugo Vaccari fue el primer empresario TXH FRQÀ y HQ 7UDQVSRUWH &DUUHWHUR hace 25 aùos. Por esos tiempos aún no tenía su empresa Boer Transportes, que surgió del interÊs en el mercado nacional TXH WHQtDQ DOJXQDV À UPDV H[WUDQMHUDV representadas. Actualmente, junto a pO LQWHJUDQ OD À UPD VXV KLMRV 1DWDOLD \ Osvaldo. Con una trayectoria de casi 40 aùos en la representación de empresas de transporte internacional, Vaccari es un referente en este rubro, por ello nos dimos una vuelta SRU VX RÀ FLQD SDUD FKDUODU GH WHPDV vinculados a la actividad.

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Actualmente, ¿cuål es la realidad en la representación de empresas? /DV À UPDV GH ORV SDtVHV GH OD UHJLyQ estån muy apretadas en sus costos y DXWRPiWLFDPHQWH WH WUDQVÀ HUHQ HVD situación, tienen la necesidad de mejorarlos y la presión se hace presente en cada negocio, pero son las reglas de juego. Ademås, el mismo receso de otros países hace que empresas que no nos tenían en cuenta como mercado empiecen a llegar a Uruguay.

La realidad de cuando comenzamos es totalmente diferente a hoy, en 2015 hay que ser mĂĄs competitivos. Dentro de las empresas que tenemos representadas, cada paĂ­s tiene su particularidad pero en tĂŠrminos de competitividad el paraguayo es el que estĂĄ actuando de forma mĂĄs agresiva, ha sido el que mĂĄs ha crecido. Brasil, por un tema de tamaĂąo y cantidad de empresas, tiene la necesidad de ganar mercados y por ello estĂĄn llegando varias transportistas. Y a eso debemos sumarle que en los Ăşltimos cinco aĂąos las transportistas argentinas han crecido de forma considerable en nuestro mercado. En el transporte internacional, las empresas uruguayas son cada vez menos competitivas porque los costos son cada vez mĂĄs altos.

ÂżCuĂĄl es el diferencial que tiene al representar una empresa?

Representar una empresa es algo muy delicado, nosotros somos sumamente WUDQVSDUHQWHV 6L YHQGHPRV XQ Ă HWH D U$S 2.000, se cobra U$S 2.000, no se revende ni por U$S 50 mĂĄs. Incluso tenemos una sana manera de trabajar que a las empresas extranjeras las facturamos por cuenta y orden de, con eso queda todo claro.

ÂżCĂłmo ve el transporte nacional?

El transporte nacional estĂĄ complicado, cada vez mĂĄs hay que revisar costos, se compite de forma muy agresiva, el transporte interno hoy estĂĄ con una falta de trabajo importante y se da una competencia por necesidad de trabajo que complica la tarea. 6LJXH KDELHQGR XQ DXPHQWR GH Ă RWD desmesurado en la plaza, ĂŠste crece en mayor medida que la economĂ­a del paĂ­s. Hoy para progresar en este sector hay que

“En el transporte internacional, las empresas uruguayas son cada vez menos competitivas porque los costos son cada vez mĂĄs altosâ€?.


[ Actualidad ] hacer una inversiĂłn desmedida de capital y el retorno cada vez es menor. Como crĂ­tica constructiva dirĂ­a que en un paĂ­s tan chico como ĂŠste no puede haber tantas agremiaciones, no puede ser que no haya entendimiento y acercamiento para defender a los que estamos invirtiendo. Nos matamos entre nosotros. HabrĂ­a que ayudar a mejorar al profesionalismo del transporte.

Ante este panorama, ÂżcuĂĄl es su expectativa?

A mi edad, mi expectativa es mantener lo que tengo e ir renovando; crecer en el paĂ­s es muy complicado. UN POCO DE HISTORIA

En el aùo 1977, Ugo Vaccari comenzó como representante de la brasileùa DM que aùos mås tarde abrió la transportadora Conosur, por lo que Vaccari pasó a ser representante y socio en la nueva empresa. Luego incursionó con otras importantes compaùías, logrando ser por ejemplo el primer representante de Rebesquini, manteniendo como centro de las

OPINIĂ“N:

“Como crĂ­tica constructiva dirĂ­a que en un paĂ­s tan chico como ĂŠste no puede haber tantas agremiaciones, no puede ser que no haya entendimiento y acercamiento para defender a los que estamos invirtiendoâ€?, sostuvo Vaccari.

representaciones las vinculadas al mercado brasileĂąo. TambiĂŠn pasaron empresas internacionales de otros paĂ­ses como la argentina Cofas que por aquellos aĂąos se llamaba Expreso Cofas.

anteriores. Su actividad se iniciĂł entregando chapas para Eternit a nivel nacional, aunque el crecimiento vino con la empresa Cristalpet que necesitaba mĂĄs equipos para poder sacar sus exportaciones.

$ À QDOHV GH OD GpFDGD GH ORV RFKHQWD 8JR DGTXLHUH XQD FiPDUD IULJRUtÀ FD 0DWWRV GH fabricación nacional, creando IGLU.

Hoy, Boer Transportes estĂĄ consolidada en el mercado con 9 camiones y 12 remolques, e incluso su crecimiento provocĂł que comprara araĂąas y adquiriera camiones cero kilĂłmetro. El transportista mantiene representaciones de empresas brasileĂąas, argentinas, paraguayas y estĂĄ en negociaciones con una chilena.

Casi en una evoluciĂłn natural, el 1Âş de marzo de 2003 comenzĂł a rodar Boer Transportes con tres semirremolques y dos camiones, concentrando de esta manera las empresas

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[ Actualidad ]

Leasing Car junto a sus clientes Automotora Leasing Car y la estación de servicio Petrobras de San Jacinto organizaron un asado de camaradería para sus clientes, en el que el sello petrolero llevó a sus staff de técnicos para realizar una charla. La misma se centró en las nuevas tecnologías y sus motorizaciones Euro 5,

y los biocombustibles, haciendo especial hincapié en el cuidado del medio ambiente. El evento contó con una importante presencia de empresarios del transporte en general y forestales, quienes compartieron una agradable jornada en el marco de la chacra Las Palmas, en la zona de Estación Pedrera en el departamento de Canelones.

Omar Hernández, Daniel Cerrillo, Alejandro García, Marcio Umpiérrez y Gabriel Núñez

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Mario Fernández, Daniel García, William Umpiérrez, Federico y Nicolás Schaich

Carlos Fabre, Pablo García, Daniel Calcerrada y Miguel García

Dario Gómez, Fredy Cedres y Walter Calcerrada Nota continúa en pág. 70



[ Actualidad ]

Cristian Silva y Hugo Silva

Marcio Umpiérrez y Gabriel Núñez

Álvaro Staricco y Nelson Guillen

Eduardo Medina, Daniel Media, Edison Martin, Luis Varela

Emiliano Costo y Gianni Staricco

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José Luis Garrido, Jorge De León y Carlos Machado

Diego García, José Percivalle, Sebastián González, Marcio Umpiérrez y Pablo Staricco


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[ Actualidad ]

Ă­a, g lo o n c e t a im lt Ăş e d Productos Iveco o Ăą e il s a r b n e ig r o e ahora d na IVECO, Uruguay de la marca italia en te tan en es pr re , A. S. Colonia S.A. Sevel Uruguay a la empresa nacional Grupo gĂł tre en l, tria us Ind H CN po integrante del gru oline fabricadas en Brasil. Ec ea lĂ­n la de s de ida un las primeras 45

L

a transportista seleccionĂł a la marca como la mejor opciĂłn entre las disponibles ya que le garantizaba la mĂĄxima productividad para brindar servicios de distribuciĂłn de bebidas, equipando a todas las unidades con carrocerĂ­as de tipo “pirĂĄmideâ€? de uso HVSHFtĂ€ FR HQ HO VHFWRU

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(Q HVWD SULPHUD HWDSD LQFRUSRUy D OD Ă RWD &KDVLV 9HUWLV 9 FDPLyQ GH 7RQ de PBT, 6.100 Kg. de carga Ăştil, motor IVECO FPT NEF 4 de 4 Lts. y 177 CV de potencia. - 22 chasis Tector Attack 170E22, de 17 Ton. de PBT y 11.250 Kg. de carga Ăştil, con el reconocido motor IVECO FPT NEF 6 de 6 /WV \ &9 GH SRWHQFLD FKDVLV 7HFWRU ( [ GH 7RQ GH 3%7 \ [ .J GH FDUJD ~WLO FRQ PRWRU 1() \ &9 GH SRWHQFLD La lĂ­nea IVECO Ecoline fabricada en Brasil incorpora moderna tecnologĂ­a que resulta en un consumo de combustible muy inferior y en la baja radical de emisiĂłn de gases contaminantes. Sorprende no sĂłlo la transparencia de los gases de escape, lo que hace casi imposible su detecciĂłn por el ojo humano, sino tambiĂŠn el hecho de que resultan prĂĄcticamente inodoros.

consolidando ahora el incremento de modelos fabricados en Iveco Latin America Ltda. (Brasil). Dentro de las fĂĄbricas de IVECO, Sevel selecciona aquellas cuyos productos se adecuan mejor a las necesidades y caracterĂ­sticas uruguayas; es asĂ­ que se comercializan productos de origen argentino, brasileĂąo, europeo y asiĂĄtico.

De esta forma Sevel Uruguay S.A. continĂşa ampliando el portafolio IVECO de productos ofrecidos en nuestro mercado,

CNH Industrial es un grupo industrial italiano propietario y fabricante de productos con las marcas IVECO, Case, New Holland,

FPT Industrial (Fiat Power Train - diseĂąo y fabricaciĂłn de motores industriales, para generadores, marinos y transmisiones), Steyr y Kobelco. IVECO S.p.A. es la divisiĂłn de CNH Industrial que fabrica furgones, camiones ligeros y pesados, camiones “Off Roadâ€?, camiones de bomberos, autobuses y vehĂ­culos militares, a travĂŠs de sus unidades de negocio IVECO, IVECO Bus, IVECO Astra, IVECO Magirus e IVECO Defence.


[ Actualidad ]

Capacitación de Hyundai para técnicos de maquinaria L

a división maquinaria de Hyundai viene ganando mercado en Uruguay. Actualmente se entregaron cuatro nuevos equipos y antes GH À Q GH DxR OOHJDUiQ RWUDV PiTXLQDV SDUD clientes de todo el país, logrando una buena participación. El pasado mes comenzó con una serie de cursos de capacitación a cargo de técnicos corenaos, enviados especialmente por Hyundai. Los cursos dirigidos a los técnicos incluyen puntos como la venta, cualidades de los equipos, garantías y sistemas de calidad, además de que también incluyen la parte eléctrica, hidráulica y de motor de la máquina. A este primer curso realizado se le sumarán otros, entre los cuales están previstos los destinados a los clientes de Hyundai.

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[ Actualidad ]

Referente mundial de XCMG en nuestro paĂ­s Grupo Siul, representante de la marca en nuestro paĂ­s, se congratulĂł de recibir en sus instalaciones a Mr. Wang Yansong, Vice presidente de XCMG, quien ademĂĄs acudiĂł a varias entrevistas con empresarios y autoridades nacionales, destacĂĄndose las realizadas con el ex presidente JosĂŠ Mujica, el ministro del MTOP, VĂ­ctor Rossi, y el vicepresidente de la RepĂşblica, RaĂşl Sendic, entre otros.

La idea es trabajar en conjunto para que XCMG sea la mejor marca en el mercado uruguayo. He venido para entender cĂłmo funciona este mercado, dar mi apoyo y construir una relaciĂłn con el gobierno. XCMG representa al gobierno chino, y el gobierno de mi paĂ­s quiere estrechar relaciones con el gobierno de Uruguay. A XCMG le gustarĂ­a mucho colaborar con el desarrollo de este paĂ­s, nosotros queremos ofrecer nuestras mĂĄquinas de alta calidad y HĂ€ FLHQFLD D XQ FRVWR EDMR

¿QuÊ importancia tiene el mercado de AmÊrica del Sur para la marca? Nuestra intención en AmÊrica del Sur es ser la segunda matriz de XCMG a nivel mundial. Para eso hemos inaugurado nuestra planta en Minas Gerais, Brasil, donde invertimos U$S 500 millones. Ésta ocupa un årea de 1.000.000 m2 y cuenta con modernos equipos automatizados para fabricar las mejores måquinas.

ÂżLos productos fabricados en esa planta son para vender en todo el continente? Las mĂĄquinas fabricadas en esa planta tienen la misma calidad que puede tener una de las marcas mĂĄs importantes, pero con repuestos muy baratos y servicios muy buenos.

Vamos a ir introduciendo de a poco al mercado latinoamericano los productos fabricados en ese paĂ­s, hasta llegar a que el 100% de lo que se comercialice en la regiĂłn sea fabricado en esa planta. Todos nuestros equipos fabricados en Brasil son nacionalizados, esto va a

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En ocasiĂłn de la visita que realizĂł el importante empresario, Transporte Carretero pudo dialogar con ĂŠl de varios temas de relevancia.

ÂżCuĂĄl es el cometido de su visita a nuestro paĂ­s?

Federico Benavides, Director General De Finanzas Del Grupo Siul; Mr. Wang Yansong, 9LFHSUHVLGHQWH GH ;&0* $OYDUR 5H\ *HUHQWH 'H 3UR\HFWRV GHO *UXSR 6LXO


XCMG URUGUAY

XCMG BRASIL

XCMG es una multinacional que tiene 70 años de historia. Se trata de una empresa estatal que está en la quinta posición global a nivel de fabricación de máquinas. El pasado año vendió U$S 20.000 millones. facilitar la actividad de los distribuidores ya que los repuestos van a estar más cerca, facilitando el acceso a los mismos.

¿Qué importancia tiene la post venta?

Muchas marcas pequeñas de maquinaria de baja calidad fabricadas en China actuaron muy mal en todo el continente de América del Sur, por eso los latinoamericanos no confiaban en los productos chinos. Pero nosotros no somos iguales, queremos demostrar que las chinas son las mejores máquinas.

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La post-venta para XCMG es muy importante, tanto la parte de repuestos y servicios como la de capacitación de personal, el operador tiene que tener formación para que el equipo funcione correctamente, eso es muy importante.

¿Por qué cree que aún existe gente TXH QR WLHQH FRQÀ DQ]D HQ ORV productos chinos?

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[ Actualidad ]

6 1 0 2 n U : r e d li o t Au s e d a d e v o n s ia r a v n co Y

a entrada la segunda mitad del aĂąo las empresas comienzan a delinear sus estrategias comerciales para el 2016. En el caso de Autolider Uruguay S.A., representante de Mercedes-Benz, entre otras marcas, se prepara para un prĂłximo aĂąo bien intenso con novedades de modelos, marcas y tambiĂŠn en infraestructura.

marzo, allĂ­ vamos a hacer el lanzamiento y estarĂ­a disponible. En estos momentos nos encontramos analizando ejecuciones y variantes ya que hay mĂĄs de 20 diferentes, por primera vez vamos a tener utilitarios con motor a gasolina tanto en versiones de pasajeros como furgones.

Sobre estos detalles y otros temas dialogamos con Gustavo Quartino, gerente comercial de vehĂ­culos comerciales.

ÂżLa Vito tambiĂŠn se va a vender en nuestro mercado?

Pensamos inaugurar la obra en el primer trimestre del próximo aùo. Se viene desarrollando muy bien, estå muy avanzada, allí vamos a tener tres åreas bien determinadas dentro del espacio de casi 30 hectåreas. Por un lado todo el servicio post venta de vehículos comerciales, camiones, ómnibus y utilitarios donde vamos a tener un importante espacio disponible para las unidades, y por el otro va a ir un årea de casi 10 hectåreas que serå QXHVWUR SURSLR GHSyVLWR À VFDO TXH YD D HVWDU operado por una empresa privada. Esto nos va a permitir tener una mejor operativa, no depender tanto de los depósitos portuarios que estån saturados y los extraportuarios, en los que si bien hay disponibilidad, el tema de los traslados complica.

6t OD SUHVHQWDFLyQ RĂ€ FLDO VH KL]R HQ Argentina. La producciĂłn en serie comienza en noviembre para ese paĂ­s y para los productos de exportaciĂłn -donde esta nuestro mercado- en el mes de

&RQ QXHVWUR SURSLR GHSyVLWR À VFDO SRGHPRV encarar otro tipo de actividades, la preentrega mucho mås organizada y mås secuenciada, entre otros detalles.

ÂżEl aĂąo que viene Autolider va a comercializar la lĂ­nea FUSO?

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Vamos a tener la lĂ­nea fabricada en la India, los camiones low cost para los modelos mĂĄs grandes de 9, 12 y 25 toneladas de Peso Bruto Total. De JapĂłn vamos a comercializar la lĂ­nea extra OLYLDQD GH \ WRQHODGDV Estamos en la etapa de la homologaciĂłn y el prĂłximo aĂąo los vamos a comercializar.

ÂżQuĂŠ detalles nos puede comentar sobre la nueva sede de Autolider en Ruta 1?

Gustavo Quartino, gerente comercial de vehĂ­culos comerciales de Autolider Uruguay S.A.

Como tercer espacio vamos a adosar a ese QXHYR HGLĂ€ FLR XQ VKRZ URRP VLPLODU DO que tenemos, donde se va a llevar toda la operativa de Freigthliner y Fuso. El terreno permite aplicar otras ideas, cuando nosotros decidimos trasladar una parte de la empresa para allĂĄ pensamos en un polo logĂ­stico, donde no solo estuviĂŠsemos nosotros sino tambiĂŠn otros proveedores que utilicen los espacios para dar servicios, como puede ser un proveedor de neumĂĄticos, un carrocero u otros, para eso hay que ir consiguiendo los permisos. La idea es conformar un polo logĂ­stico importante para brindar servicios.

ÂżQuĂŠ balance puede hacer sobre la promociĂłn de descuentos que lanzaron con motivo de los 20 aĂąos de la Sprinter?

Esta promoción tiene muchos elementos mås allå del precio, que incluyen garantías y servicios incluidos que la hacen muy atractiva. La promoción se inició el 12 de agosto y a los primeros días de setiembre llevåbamos 35 unidades comerciales. Hay que tener en cuenta que una vez que HO FOLHQWH PDQLÀ HVWD HO LQWHUpV VREUH HO producto luego viene todo lo referente a la À QDQFLDFLyQ SRU OR TXH KD\ YDULRV QHJRFLRV que se van a sumar. Nosotros pensamos


[ Actualidad ]

que en estos dos meses de promociĂłn vamos a llegar a las 60 unidades. En este segmento esta cifra de unidades es algo muy exitoso.

Sobre camiones ÂżquĂŠ novedades puede destacar?

De la lĂ­nea Axor que venĂ­a de Alemania, ahora estamos trayendo de Brasil el 2533 Euro 5 que es un producto intermedio entre el Atego mĂĄs grande y el Axor mĂĄs chico que ofrecĂ­amos. Vamos a experimentar con esa lĂ­nea de producto que no la hemos utilizado mucho en Mercedes-Benz mĂĄs allĂĄ de casos puntuales, aprovechando que Brasil tiene un producto maduro y mĂĄs competitivo. TambiĂŠn vamos a traer bajo la normativa Euro 5 el chasis para blindados LO 911.

ÂżLa actual situaciĂłn de Brasil provoca una mejora en el precio de los chasis para buses carreteros? Durante una dĂŠcada hemos tenido en el paĂ­s un debe de la marca debido a que no hemos logrado precios competitivos. Mercedes-Benz en Brasil es la marca mĂĄs vendida, y sus lĂ­neas de producciĂłn, dado

VITO: La producción en serie comienza en noviembre para ese país y para los productos de exportación -donde estå nuestro mercado- en el mes de marzo, allí vamos a hacer el lanzamiento y estaría disponible�, sostuvo Quartino.

los volĂşmenes de nuestro mercado, no ameritaban precios competitivos. Con la actual situaciĂłn de Brasil estamos con precio iguales a los de las otras marcas; por primera vez en una dĂŠcada podemos lograr esto. EstĂĄ claro que no tenemos SUHVHQFLD HQ ODV Ă RWDV PiV GH DxRV fuera del mercado hace que Mercedes-Benz

no sea la marca en la que primero piense el empresario. Esto es un trabajo que lleva su tiempo, presentarnos en las empresas, mostrar los productos. TĂŠcnicamente nuestro producto para el transporte de pasajeros es indiscutible en calidad y VHJXULGDG FRQĂ€ DPRV TXH VL SRGHPRV seguir con esta lĂ­nea de trabajo vamos a ir logrando una participaciĂłn de mercado.

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[ Actualidad ]

r Los 20 aĂąos de la Sprinte un Uruguay S.A. y con la presencia de En los amplios salones de Autolider s del lizĂł el acto de festejo por los 20 aĂąo importante marco de pĂşblico, se rea ndial. lanzamiento de la Sprinter a nivel mu

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ustavo Quartino, Gerente General De Aulider Uruguay S.A., destacĂł entre otros detalles que “la Sprinter fue la primera lĂ­nea de vehĂ­culos Mercedes-Benz que se comercializĂł con nombre propio, en vez de una combinaciĂłn de letras y nĂşmeros como se hacĂ­a hasta ese momento. A partir de allĂ­ se convierte en referencia absoluta entre vehĂ­culos de trasporte medios, lĂ­der en el mercado a nivel mundial en su segmento, al igual que en nuestro paĂ­s desde su presentaciĂłnâ€?.

À HVWD SRU HVR PiV TXH KDEODU GH OR TXH es Sprinter, tenemos que hablar de lo que impacta en nuestras vidas, cómo impacta en vuestras vidas�, aseguró Quartino.

“Desde ese inicio han sido comercializadas 2.9 millones de unidades en mĂĄs de 150 SDtVHV HO SURGXFWR HVWi WDQ VXĂ€ FLHQWHPHQWH maduro que en el aĂąo 2014 fue rĂŠcord de YHQWDV FRQ XQLGDGHV 0RGHUQD potente, segura, confortable, ya son 4 generaciones. Se han ido incorporando nuevos motores, cajas de cambio, elementos de confort y sobre todo, diferentes sistemas de seguridad, como ser ABS, airbag y en los de Ăşltima generaciĂłn, el Adaptive ESP. Esto terminĂł conformando el utilitario mĂĄs seguro del mundo. Hoy es una noche de

A su vez, el directivo aprovechĂł para dar noticias en relaciĂłn a una promociĂłn llamada “Trato Hechoâ€? que se enmarca en los 20 aĂąos del modelo. Se trata de un 10% de descuento en los precios de los furgones y ambulancias, y un 7% en el caso de los minibuses, para la compra de dos o mĂĄs unidades. A su vez, se regalan 2 aĂąos sin lĂ­mite de kilometraje (el Sprinter actualmente tiene 1 aĂąo o 50.000 km), una VHxD UHGXFLGD \ SRVLELOLGDG GH Ă€ QDQFLDU hasta en 36 cuotas con tasa 0% con el Banco Santander.

“El producto que representamos se fabrica para ustedes, por ustedes, SRUTXH HQ GHĂ€ QLWLYD VRQ VXV VXHxRV VRQ independencia, su libertad, su seguridad, son sus negocios, sus tiempos, su estilo y en algunos casos, hasta su casaâ€?, culminĂł sosteniendo Quartino.

“La Sprinter fue la primera lĂ­nea de vehĂ­culos Mercedes-Benz que se comercializĂł con nombre propioâ€?, asegurĂł Quartino.


[ Actualidad ]

Nelson Vicente, JosĂŠ Olivencia y Daniel Villabona

Mario Uberti y Rodrigo Barcia

Gustavo Quartino, Carlos Bustin, Marcos Pozo y Paula Machado

Omar Cammaporta, Alejandro Faria y Escipion Prosper


[ Actualidad ]

Valeria Motta, Mariana Vizcano, Oficial Jenifer De León, Oficial Lorena Cabrera y Nani Rodríguez

Diego Del Grossi y Guillermo Báez

Raúl y Federico Regueiro

Carolina Fonseca y Patricia Fossati

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Roberto Carballido, Ethal Acosta y Sandro Abaldo

Gonzalo y Alejandro Rodríguez

Noelia García y Laura Rinaldi

Otto Rivas, Santiago Cabrera, Daniel Massaferro y Alfredo González

Alejandro Martínez y Oscar Guichón


[ Actualidad ] MEDILAB

Minimizando riesgos con la evaluaciĂłn psicotĂŠcnica L

a clĂ­nica mĂŠdica y consultora en medicina laboral, higiene y seguridad industrial, MEDILAB, ofrece servicios a medida de las necesidades de la empresa. Orientados a la promociĂłn y prevenciĂłn de todos los aspectos vinculados a la mejora de las condiciones de trabajo, en esta ocasiĂłn su director GastĂłn Moratorio nos responde algunas consultas sobre la evaluaciĂłn psicotĂŠcnica.

ofrecen la posibilidad de realizar evaluaciones objetivas y mensurables de los procesos psicolĂłgicos.

ÂżEn quĂŠ consiste la evaluaciĂłn psicotĂŠcnica?

(Q OD HQWUHYLVWD VH SULRUL]D LGHQWLĂ€ FDU factores de personalidad relevantes (ansiedad, sĂ­ntomas de depresiĂłn, impulsividad en la toma de decisiones, entre otros), indicios de estrĂŠs laboral y/o personal, hĂĄbitos y calidad del sueĂąo y antecedentes psicolĂłgicos y/o psiquiĂĄtricos. AdemĂĄs, se exploran

La evaluaciĂłn psicotĂŠcnica consiste en una evaluaciĂłn mĂŠdica-psicolĂłgica que persigue el objetivo de valorar que el chofer solicitante del estudio posea las aptitudes y capacidades requeridas para un correcto desempeĂąo en el cargo. Los psicotĂŠcnicos

ÂżY la evaluaciĂłn psicolĂłgica?

La evaluaciĂłn psicolĂłgica consiste en una entrevista guiada por psicĂłlogo y una evaluaciĂłn minuciosa de los procesos psicolĂłgicos bĂĄsicos mediante la BaterĂ­a 3VLFRPpWULFD *'3

los vĂ­nculos del chofer con pasajeros, compaĂąeros y superiores para evaluar SRVLEOHV GLĂ€ FXOWDGHV HQ VX UHODFLRQDPLHQWR interpersonal. Mediante la aplicaciĂłn de la %DWHUtD 3VLFRPpWULFD VH LGHQWLĂ€ FDQ GLIHUHQWHV aptitudes y actitudes individuales que estĂĄn relacionadas con errores o fallas que podrĂ­an ser la causa de un accidente de trĂĄnsito.

ÂżQuĂŠ mide la baterĂ­a psicomĂŠtrica?

La aplicación de la batería constante de XQD VHULH GH FXDWUR SUXHEDV FRQ HO À Q GH valorar los siguientes procesos: capacidad perceptiva, capacidad de atención general y atención concentrada, capacidad de reacción ante múltiples estímulos, capacidad de percepción de velocidad, capacidad de toma de decisiones (precisión y actitud hacia la misma).

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[ Aniversario ]

PREMIOS

s u s y o r te e r r a C te r o p s n a r T o d n la a g e r n e u ig s s te n e li c CINTAS ADHESIVAS 3M Suscriptor: Enrique Harriet. Empresa: TransHarriet. Recibe la revista en: Ombúes de Lavalle, Colonia. Actividad: Transporte de Cargas. Producto: Pack Grupo Siul, campera DongFeng y gorro XCMG. Gentileza: Grupo Siul.

Samuel Posee

Suscriptor: Empresa Carlos Wiston Durán. Recibe la revista en: Ombúes de Lavalle, Colonia. Actividad: Transporte de Cargas. Producto: Pack Grupo Siul, campera DongFeng y gorro XCMG. Gentileza: Grupo Siul. Recibe: Julio Durán.

Carlos Choca Suscriptor: Carlos Luzardo. Recibe la revista en: Jaureguiberry, Canelones. Actividad: Mecánico en COT. Producto: Pack Mekatronic. Cinturón de cuero. Gentileza: Mekatronic.

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Suscriptor: Heber Collazo. Recibe la revista en: Playa Pascual, San José. Empresa: Atlansur S.A. Producto: Pack Grupo Siul, campera DongFeng y gorro XCMG. Gentileza: Grupo Siul. Foto: Heber Collazo y su hijo Mateo.

Robert Daniel Arias

Suscriptor: Homer Demasi. Recibe la revista en: Fray Bentos, Río Negro. Actividad: Transporte de pasajeros y Cargas. Producto: Pack Grupo Siul, campera DongFeng y gorro XCMG. Gentileza: Grupo Siul.

Cristian Ortiz


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[ Recibimos y publicamos ]

o s e p io p o r p u s Todo cae por C

ada cierto tiempo suceden movilizaciones en el transporte para pedir soluciones a los gobiernos de turno, por eso en este caso voy a referirme a la huelga -palabra que hacĂ­a aĂąos no escuchaba- que fue convocada por la gremial ATCU (no integrante de la ITPC). La ATCU repartiĂł un folleto donde habla de la regulaciĂłn del transporte de cargas y hace una puntualizaciĂłn de 9 Ă­tems de importancia para el sector. Personalmente creo que fue una medida apresurada y faltĂł informaciĂłn.

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QuizĂĄs nadie tenga diferencias tan profundas como yo con la ITPC y lo he demostrado con documentos, pero no dejo de reconocer que es nuestra representaciĂłn del transporte nacional e internacional, y por los carriles de la Intergremial son a travĂŠs de los cuales se llega a los ĂĄmbitos ministeriales y a la prueba me remito. En la reuniĂłn del FRQ HO 6U 5RVVL WXYR TXH LU OD ITPC, quien en un diĂĄlogo de respeto explicĂł los Ă­tems que le correspondĂ­a, ley para cargadores, el tema de balanza, informĂł sobre el problema de informĂĄtica en las multas y sostuvo que los otros Ă­tems estĂĄn presentados por la ITPC, en el proyecto de la gremial UTRACO y otras; los otros Ă­tems pertenecen a EconomĂ­a. Quiero pensar que no hubo buena comunicaciĂłn porque los puntos que reclamaban ya se estĂĄn trabajando, o de lo contrario tengo derecho en democracia a especular que se trata de un hecho polĂ­tico o empresarial. Me queda claro que la efervescencia de una huelga instrumentada con conceptos

muy livianos se fueron debilitando al escuchar otras campanas, como los comunicados de ITPC y del gremio SUCTRA, y la frutilla de la torta, la votaciĂłn del HQ 0RQWHYLGHR GH HQ FRQWUD 5 a favor y una abstenciĂłn. Hoy con la informĂĄtica pudimos ver cosas que se decĂ­an y eran otra, cosas que no ayudan sino que debilitan.

QuizĂĄs nadie tenga diferencias tan profundas como yo con la ITPC y lo he demostrado con documentos, pero no dejo de reconocer que es nuestra representaciĂłn del transporte nacional e internacional...

Quiero referirme a la gremial ATCU y al Sr. Valverde. QuizĂĄs no conozco a la mayorĂ­a de sus integrantes, los cuales merecen el mayor de mis respetos y no voy a meter a todos en la misma bolsa, a este seĂąor lo conozco desde el aĂąo 99, cuando empezĂł no existĂ­a la Ley del Transporte Profesional, para la cual estuvimos en varias reuniones. El 10/1/2011, en Transporte Carretero NÂş 200, enviĂŠ una carta sobre el paro de granos, lo felicitĂŠ, pero aclarĂŠ que tenĂ­a diferencias y coincidencias con ĂŠl, es de orden reconocer cuando se estĂĄ bien o cuando se estĂĄ mal.

Las diferencias con el Sr. Valverde y la gremial empezaron en agosto del 2013 despuĂŠs de una visita de la gremial al Sr. Mujica, con la cual no estuve de acuerdo. Respeto todas las opiniones, pero respeten las mĂ­as. En noviembre de 2013 en la revista Transporte Carretero NÂş 227 sale una carta mĂ­a con el tĂ­tulo “NaciĂł, muriĂł, resucitĂł y OD FUXFLĂ€ FDURQÂľ GRQGH GLFH WRGR OR TXH KD pasado en el transporte hasta esa fecha. Parece que los molestĂł, digo mĂĄs, le mandĂŠ a Mujica la carta con la seĂąora, nunca me contestĂł y le dije que no se podĂ­a jetear. En Transporte Carretero de diciembre de 2013 el seĂąor Valverde y su gremial se UHĂ€ HUHQ D PL SHUVRQD HQ XQD FDUWD GLFLHQGR que soy el caso del tĂ­pico uruguayo que escribe de la actividad gremial con una admirable memoria y archivos, pero que el tiempo de la queja y el grito sin soluciones no va mĂĄs. El pescado muere por la boca, a ver quĂŠ consiguieron ahora, dĂłnde estĂĄn los logros. Y voy agregar otra perlita, en febrero de 2014 en Camiones & LogĂ­stica el seĂąor Genta dijo con respecto a ATCU que no existiĂł un mandato o compromiso del Presidente relacionado a los temas planteados, a que la GuĂ­a de Carga alcanzara a todos sin excepciĂłn. Gracias presidente Mujica, ese era el tĂ­tulo que consiguieron. No sĂŠ cuĂĄl son las frustraciones que les tiro -segĂşn dicen ellos-, si es decirle la verdad con documentos, si es pensar distinto, si es haber trabajado 40 aĂąos siempre con mi nombre, no atrĂĄs de una S.A., Ltda., etc., no digo que estĂŠ mal, pero es lo que me tocĂł y estoy agradecido: soy derecho, sincero y sano. Roberto Regina


ESPACIO DEL PROGRAMA RADIAL “DOBLE VÍA”, CONDUCIDO POR JORGE GODOY

Sin lugar a dudas, la revista señera del transporte

Q

ué tal? Un nuevo encuentro a través de este medio, en un momento por demás particular en la vida de todos quienes de una u otra manera interactuamos permanentemente en sus páginas ya sea como columnistas o lectores. Sería una obviedad la simple alusión a sus veinticinco años de permanencia en este difícil medio, por lo que celebramos este éxito y felicitamos a quienes han trabajado a lo largo de estos años en su redacción y dirección. Elegimos este pretexto para reflexionar del transporte en general, y en el de cargas en particular, sobre las necesidades de aumentar en un medio genuino por excelencia en la comunicación, la misma. Pues bien: siempre se ha hablado de la importancia del medio de transporte como transmisor y transportador de cultura y por supuesto de todos los insumos que a diario conforman nuestro vivir. El transporte de cargas en particular atraviesa nuevamente una complicada coyuntura por lo que la comunicación se transforma en algo vital para poder llegar con la información y las propuestas lo más claro posible, pues la falta de comunicación y el aislamiento se han transformado en unos de sus peores enemigos a la hora de abordar los problemas del sector.

Es más trabajo aún para el dirigente pero también debe de exigir un mínimo de esfuerzo personal de todos los interesados para que en buen romance puedan informarse propios y extraños, y no salir a escuchar comentarios trasnochados -como hace unos díasde un connotado dirigente sindical, que intentan agitar fantasmas donde no los hay, queriendo criminalizar los reclamos, vinculando nada más ni nada menos que a intentos golpistas las demandas y propuestas de las movilizaciones del sector. Si serán valiosos los medios de comunicación como esta revista y los otros para llegar con la realidad y la veracidad a la gente, pues pensar que nos leen, escuchan y ven solamente los transportistas sería irreal. Este medio es sin lugar a dudas la revista señera del transporte, cuidémosla para que sigan varias generaciones más teniéndola. Desde aquí como desde nuestro programa seguiremos alentando a un sector que por más grande y disperso que sea sigue buscando mejorar y afianzar su destino. Vaya desde aquí nuestro abrazo fraterno a quienes componen esta gran familia de Transporte Carretero. Nos escuchamos en Doble Vía a través de www.montevideonight.com.uy, los lunes y miércoles de 18 a 20 hrs. y los domingos de 10 a 12 hrs.

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Las gremiales, principales medios de llegada, no logran cumplir con el objetivo propuesto, muchas veces por la falta de medios, otros por el tiempo de sus dirigentes, los que deben quitar tiempo a sus familias y a sus empresas para atender esta demanda. Aún así son cuestionadas las decisiones, y hasta más de una vez surgen soluciones mágicas con el diario del lunes, planteadas por quienes desde el boliche o las esperas, cómodamente critican, sin información suficiente. Cabe aclarar que no salen a buscar esa información, esperan que les llegue a sus casas, la clásica “no voy, mañana le pregunto a fulano o a mengano, yo me quedo en casa tranquilo”.

Entonces, en esta era de altísima tecnología no nos queda otra que integrarnos a la misma, pero (y aparece nuevamente) a veces nos pasamos de rosca con estos medios y pensamos que es la única forma de comunicar. Para muchos sí, se han familiarizado tanto que dominan todos los sitios para conseguir la información, para otros esto no es tan así, necesitan, reclaman el cara a cara, ese que permite preguntar y repreguntar, coincidir y discrepar y además confraternizar y volver a intentar cambiar la historia que se está escribiendo y no parece ser la mejor por la falta de trabajo o la cantidad excesiva de camiones, etc.

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Setiembre Carretero2015 Diciembre 2014 86 Transporte

En estos 25 años Transporte Carretero quiere agradecer a las empresas que confiaron en nuestra publicación para promocionar sus productos y servicios. Por eso, aprovechamos la oportunidad para homenajearlos en estas páginas y a través de ellas brindarles todo nuestro agradecimiento.



DE PIE: Julio Martínez (Consejero), Nicolás Papariello (Tesorero), Johnny Lindner (Consejero), Ignacio Paz (Gerente General). SENTADOS: Gustavo Quartino (Vicepresidente), Miguel del Castillo (Presidente), y Fernando Arrieta (Secretario).

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ARRIBA: Álvaro Fernández, Gabriel Mastroberti, Sergio Perciballe, José Del Río, Héctor Álvarez, Nelson Portela. ABAJO: José Fernández Ollero, Juan Salgado, Alejandro Veiras, Salvador Zito.



90 90

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Ana Campana, Secretaria; Álvaro Gorriz, Gerente; Diego Tobias, Contador; Daniel Rodríguez, Dpto. de Repuestos-Depósitos; y Antonio Araujo, Jefe de Sector Repuestos.

Mariano Reyes, Laura López, Jonathan Britos, Richard González, Diego Peñaflor, Brian Almada, José Rodríguez.


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Ines Álvarez, Juan Enrriquez, Pablo Vales, Eduardo Rodino, Marcos Méndez.

Sebastian Praderi, Natalia Alcoba, Alejandro Borche, Santiago Barreto, Lucía Silveira, y Santiago Cabrera.


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Luis Sebastiรกn (Ventas) y Fabiรกn Hernรกndez (Post-venta y Repuestos)

Walter Sosa y Alejandro Hernรกndez.



Julio Martínez, Enrique De Martini, Sandra Pereyra, Pablo Ramos, y José María Blanco.

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PARADOS: Juan Bonilla, Luis Posse, Andrés Rodríguez y Julio Piedrel. ABAJO: Gastón Rojas y Nicolás Duffard.


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Diego Martín Álvarez, Ventas de Camiones Foton, y Jorge W. Borsani, Gerente General.

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Jorge Suárez, Néstor Pérez y Richard Hernández.



Miguel Remeseiro, Gerente de Divisi贸n Camiones y Buses de Julio C. Lestido, y Carlos Fraga, Asesor Comercial de Julio C. Lestido.

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Eduardo Villanueva.



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MoisĂŠs Silva (vendedor), Pedro Santos (vendedor) y Juan Carlos Torterolo (encargado).

Marcelo y Fernando Larrique.


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Santiago Bardecio, Rubens Zinola y Alex Faral.

Gonzalo Parodi, Responsable Área Comercial, y María Clara Paso, Lic Psicología.


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Leonardo Cordero, Germรกn Franza, Sergio Rigoli, Juan Pablo Gonzรกlez y Diego Pereyra

Alberto Bernheim


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Enrique Vago, Director de Mekatronic; Adriana Arbiza, Director de Mekatronic; Andrés Maisonnave, Presidente de Mekatronic; Juan Trujillo, Gerente General de Mekatronic.

Carla San Pedro, Diego Martínez, Gabriel Pereira y Marcelo Rodríguez.


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Hugo Cabrera, Jesús Gonzales, Licet Toya, Denisse Lebed, Bubi Lebed, Maya Leyba, Marcelo Armoa, Sebastián Lebed, José Rodríguez, y Gerardo Echave.

ARRIBA: Juan Carlos Betancur, Oscar Palleiro, Martha González, Néstor Betancur, Osvaldo Betancur, Daniel Pereira, Rosa Sosa. ABAJO: Rafael Arismendi y Osmar Cassina.


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Florencia López y Rafael Pérez.

Jairo Rodríguez, Miguel Dibueno, Ruben Migliónico, Eduardo Rivas, Mathias Campiño, Martin Pena, Lorena Guarisco y Rodrigo Badón.


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Elin Malo, Nicolás Legelen, Fernanda Berazategui y Sebastián García.

Wilman Umpiérrez, Valeria Umpiérrez, Lorena Dufur, Rafael Sosa, Pablo García y Marcio Umpiérrez.


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DE IZQ. A DER. Y DE ARRIBA ABAJO: Fabiana Giménez, Alejandra Pescetto, Rossana Núñez, Anie Rivero, José Lamancha, Nicolás Vignoli, Mariano Fábregas, Ricardo Salomón, Fabiana Boschetti, Ignacio Villamonte, Alberto González, Rodrigo Chaves, Víctor Esteva, Fabián Aquino, Walter Camejo, Gonzalo Torres, Felippe Sáenz, Andrea Vidal. ABAJO: Oscar Guevara, Carlos Gutiérrez, Alejandro Schneider, y la mascota de la empresa, Sao.

ADELANTE: Leo Frontán, Ramiro Caraballo, José Hernández. ATRÁS: Lucas Frontán y Andrés Correa.


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ARRIBA: Rosario Campoy, José López, Lucas Ruidiaz, Gabriel Paredes, Cristina Alfonsin, Marcelo Coronel, Raúl Azanza, Vicente Cardona, Pablo Demirdjian, Marta Ravera. ABAJO: Alfredo Pizzani, Christian Gepp, Ramón Garrido.

Héctor Costa, Laura Mac Ilriach (presidente), Marianela Costa (administrativa), Germán Costa (técnico industrial), y los operarios Pedro Rivero, Víctor Mauriños, Cesar Moreira, Ruber Mora y Mario Becerra.


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Rafael Durán, Agustín Sardina, Jorge Ledesma, Adriana Rodríguez, Carlos Barros y Lucía Fabra.

Máximo Greisas.


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Equipo de atención al cliente de RODACAR: Darío, Hugo, Fabián, Oscar, Santiago, Facundo, Frank, Cecilia, Sonia y Alicia.

Pablo Nossar, Marcelo Munist, Carlos Gutiérrez, Antonio Ríos, Magdalena Masullo, Dr. Tomas Gagliardi, Luis Gabard, Andrés Morosi, Ugo Vaccari, Andrea Tejera, Martin Alfonso, Carlos Placeres, Fernando López, Claudia Pacheco y Valentín Alfonzo.


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Daniel García, Roxana Casais, Gustavo Rapshy, Sebastián Medici, Diego Camaño y Mario Fernández.

Rodolfo Hasenbalg e Ing. Antonio Corbi.


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ARRIBA: Lin Li, Gonzalo Cabrera, Sergio Cardozo, Antonella Acerbi, Li Huang, Emiliano Longone, Michelle Rebour, Gast贸n Dom铆nguez. ABAJO: Roberto Russo, Armando Laguna, Carlos Sosa, Wang Jie.

Marcelo Munist, Antonio R铆os y Fernando L贸pez.


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Un viaje Desconocido

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Matías Lago, Patrick Jakter Lempert, Fernando Pignatta, y Federico Traverso.

Guillermo Ramírez, Javier Miguel y Germán Scudero.


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Carlos Ponzio y Alejandro Colombo.

Fernando Andreoli, Gerente.


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Pablo Barrera, Director



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Alexis Pacheco, Willman Palmieri y Javier Varriano.

Sergio RodrĂ­guez y Alejandra Lima.


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Pablo Curbelo, Andrea Sabelin, Ramiro Bordagaray, Cecilia Martino, Miguel Coletto, Federico Benavidez, Rodolfo Verdier, Ana Elisa Toniotti, Ing. Agustín Aitcin, Leticia de Carlos, Miguel Botto, Luciana Rosano, Juan Martins, Joaquín Zaruqui, Ignacio Martins, Luis Rojas, Pablo Gómez, Nicolás Montano, Diego Soler, y Álvaro Rey.

Victor y Eduardo Salomón.


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Roberto Ferme, Bettina Nilson, Sebastián Ferme y Andrés Ferme.

ARRIBA: Jorge Canapa, Cristian Montaña, Maria Virignia De Mello, Marcelo Acosta, y Gabriel Tomas. ABAJO: Gonzalo Tieri y Fabián León.


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Mario Idoyaga.

Stephan Bernheim.


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Juan JosĂŠ Cincunegui y Rafael Cincunegui.

Eduardo Panasco.


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RETROVISOR 10 años de empresas en Transporte Carretero

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Uno de nuestros diferenciales -que se ha intensificado en los últimos 10 años- tiene que ver con dar a conocer la actualidad de las empresas y la palabra de sus integrantes. Los viajes por todo el país ya son rutina para nosotros, y conocer desde las unipersonales a las grandes empresas nacionales e internacionales, es parte del material cotidiano que siempre está presente en nuestras páginas.


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n este caso presentĂĄbamos a la reconocida empresa Tur Este, donde HO VDFULĂ€ FLR \ HVIXHU]R VRQ HO PRWRU de esta historia desde su inicio. Todo comenzĂł en 1937, cuando el seĂąor Moreno, atento a la necesidad de sus vecinos de la zona de La Charqueada, instaura un servicio de Ăłmnibus para comunicar a los pobladores con la capital departamental de Treinta y Tres. Para este servicio adquiriĂł dos chasis de camiĂłn Ford cero kilĂłmetro y las carrocerĂ­as fueron realizadas en Rivera en los talleres de Mulateri. Marcelino Sosa fue contratado como chofer para realizar la “travesĂ­aâ€? diaria que partĂ­a a las 7 de la maĂąana de la Charqueada y regresaba a las 16 de Treinta y Tres. Por esos aĂąos los pasajeros tomaban el Ăłmnibus en la puerta de sus casas en la zona rural y la mayorĂ­a eran asiduos al uso del servicio

TXH SDUD PXFKRV VLJQLĂ€ FDED HO ~QLFR contacto con la capital departamental. Casi como norma de esos aĂąos los Ăłmnibus hacĂ­an las veces de mensajeros, encargues veterinarios, farmacĂŠuticos y hasta traĂ­an las novedades del dĂ­a para quienes no viajaban a Treinta y Tres, entre otros menesteres. A principios de los aĂąos cincuenta Moreno le vende la empresa Charqueada/Treinta y Tres a su FKRIHU GH FRQĂ€ DQ]D 0DUFHOLQR 6RVD Sosa, con miras de futuro aceptĂł el desafĂ­o y pagĂł su empresa con su Ăşnico capital: trabajo y mĂĄs trabajo. En el aĂąo 1966 cuando su hijo Dardo DSHQDV FXPSOLy DxRV OH HQWUHJy OD empresa, deslindĂĄndose totalmente del sector. Dardo Sosa con su corta edad comenzaba a mirar el futuro, y empezĂł a UHQRYDU OD Ă RWD GH OR TXH KR\ HV XQD GH las empresas mĂĄs reconocidas en buena parte de nuestro paĂ­s.

Humberto RamĂłn (H), y Humberto RamĂłn

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a empresa de transporte SARLA Y RAMĂ“N, de reconocida trayectoria, se encontraba abocada a enfrentar las adversidades que atravesaba el sector, con diferentes estrategias pero apuntando a un mismo desafĂ­o: brindar cada vez mejores servicios a sus clientes. La transportadora, tiene su direcciĂłn familiar ocupada desde hace aĂąos por Humberto RamĂłn, quien ha integrado a sus hijos Karina RamĂłn y Humberto RamĂłn; ellos son quienes actualmente se ocupan de llevar adelante el funcionamiento de la empresa. &RQ XQD IXHUWH WUD\HFWRULD HQ HO WUDQVSRUWH GH OHFKH OD Ă€ UPD WDPELpQ crecĂ­a en otros sectores como los contenedores que por esos aĂąos era uno de los mĂĄs nuevos. Sobre este tema, nos explicaban sus directores: “Es uno de los fuertes de la empresa por lo cual apostamos mucho a este sector y hoy estamos mejor preparados para este VHUYLFLR /RV PD\RUHV WUDEDMRV ORV HIHFWXDPRV DO )ULJRUtĂ€ FR &RORQLD trasladando los contenedores al puerto. Dentro de las ventajas que WLHQH HVWi OD Ă XLGH] GHO WUDQVSRUWH \ RWUR SXQWR LPSRUWDQWH HV TXH QR necesita tanta inversiĂłn como el sector refrigerado, por ejemploâ€?.

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a empresa TURIL se encuentra entre las mĂĄs importantes del paĂ­s, con modernas unidades que totalizaban 49 vehĂ­culos al momento de la nota en el 2007. La empresa recorrĂ­a mensualmente 700.000 kilĂłmetros en tres lĂ­neas, con 42 frecuencias, que unen la capital del paĂ­s con Rivera, Artigas y Colonia, ademĂĄs de llegar a las ciudades intermedias en los corredores de las rutas 5: Durazno, Paso de los Toros, TacuarembĂł; de la Ruta 1, Ecilda Paullier, Colonia Valdense, Nueva Helvecia, Rosario y Juan Lacaze; y por la ruta 30, la localidad de Tranqueras.

Trasporte Carretero dialogaba con los directivos de la empresa sobre sus servicios y unidades recientemente incorporadas. Al ser consultado sobre el servicio que brindaba, el Sr. RaĂşl A. Ferraz, presidente del directorio, explicaba: “La empresa TURIL, luego de superar la etapa de cumplir con la concesiĂłn otorgada, se vuelca al transporte desde otra Ăłptica, la del servicio al usuario con todo lo que la tecnologĂ­a permite y ofrece para que sus pasajeros se sientan especialesâ€?. Sobre la meta del servicio que pretendĂ­a, nos indicaba: “Hacer del transporte carretero un servicio peculiar y exclusivo se convirtiĂł en nuestro objetivoâ€?, culminaba.

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RQĂ€ DQ]D UHVSHWR \ H[FHOHQFLD ODV claves del ĂŠxito en una sociedad GH DxRV ´/D FDVD WLHQH DxRV \ es poco frecuente que una empresa dure tanto; se ve que algo bien hemos hechoâ€?, decĂ­a con tono sonriente Ă ngel Caffera, rompiendo asĂ­ el hielo de lo que serĂ­a una enriquecedora charla. “La casa la comprĂł mi padre, que muriĂł muy joven y yo tuve que quedar al frente tambiĂŠn muy joven. TenĂ­a 19 aĂąos y no me interesaba en lo mĂĄs mĂ­nimo. No estaba dentro de mis planes pero no hubo mĂĄs remedio que subsistir y tuve que tomar las riendas del negocioâ€?.

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on un Mercedes Benz 1114 que contrataba en la empresa en que era empleado, Sergio Ardoino (foto) se iniciaba como transportista en el aĂąo 1977. En su primer viaje rumbo a Porto Alegre, con un cargamento de alambre, en Pan de AzĂşcar, tuvo un accidente y el camiĂłn quedĂł totalmente destrozado. AllĂ­ todo HO PXQGR OH GHFtD ´D PDO SULQFLSLR EXHQ Ă€ QÂľ y como nos explicaba “creo que la enseĂąanza fue no haber abandonado la idea, mantener el objetivo que me habĂ­a trazado en alto y tambiĂŠn tuve la suerte o la posibilidad de que justamente en esa ĂŠpoca se habĂ­an lanzado a la venta unos camiones con acoplado y me tomaron el accidentado, se hicieron cargo del seguro y me entregaron una unidad nueva que la puse a trabajar enseguidaâ€?. Sobre el interĂŠs de su empresa por el mercado brasileĂąo, nos explicaba: “DecidĂ­ mantenerme con el mercado brasileĂąo ya que es muy difĂ­cil FRPHQ]DU D GLYHUVLĂ€ FDU HO WUDEDMR FRQ ORV paĂ­ses de la regiĂłn, principalmente porque los mercados son distintos, los convenios entre los paĂ­ses son diferentes como asĂ­ tambiĂŠn los controles que ejercen las autoridades de transporteâ€?.

Q HO DxR FRQÀ DQGR HQ OD H[SHULHQFLD que durante aùos cosecharon en el rubro del transporte, los seùores Carlos Sciuto, HÊctor Otero, Rodolfo Bagot y Miguel Marrano, fundaron la empresa Tiempo Nuevo. Con el afån de superación y dedicación completa por el cliente, lo que comenzó como un gran desafío empresarial, poco a poco fue superando ODV GLÀ FXOWDGHV SURSLDV GH WRGR QXHYR emprendimiento, apostando fuertemente a su gente. &RQ SDVR À UPH \ FRQVWDQWH 7,(032 18(92 fue incorporando a su cartera de clientes nuevas empresas que valoraban el contacto personalizado por el cual siempre apostaron los WUDQVSRUWLVWDV XQD UHODFLyQ à XLGD \ à H[LEOH TXH día a día mejoró el servicio.

(O QHJRFLR DO FXDO VH UHĂ€ HUH &DIIHUD era una gomerĂ­a que naciĂł de una sociedad formada por su padre y su tĂ­o pero que continuĂł el primero al poco tiempo ya que “mi tĂ­o agarrĂł otro rumbo. Era una GomerĂ­a propia GH DxRV DWUiV PX\ PRGHVWD y en una plaza automotora muy chicaâ€?. A partir de allĂ­ comenzaron a sucederse una serie de sociedades previo a la Ăşltima de las asociaciones, que le dio el nombre actual de Recauchutaje Avenida Sociedad AnĂłnima (RA S.A.).

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l ver en la actualidad los modernos Ăłmnibus de la empresa EL NORTEĂ‘O pocos saben que sus inicios fueron con un FORD de 1947. La empresa de la familia Di Tomasso, tiene una historia muy rica en el transporte pero el gran paso sucediĂł en el aĂąo 1992 cuando gana la licitaciĂłn de la lĂ­nea Bella UniĂłn-Salto-Montevideo, lo que generĂł todo un gran cambio en la empresa. En el remate de ONDA la empresa comprĂł el 376 que estaba chocado y el 377 que eran dos Mercedes-Benz con carrocerĂ­a Nacional que fueron la base pocos aĂąos despuĂŠs para el Ăłmnibus -nĂşmero interno 106- que armaron en sus propios talleres, quedando similar a un Marcopolo Viaggio. En 1993, para el nuevo servicio a la capital del paĂ­s que constaba de un solo turno desde Bella UniĂłn y otro desde Montevideo, incorporĂł tres Volvo B10 M con carrocerĂ­a Marcopolo Paradiso que eran los de mayor confort en la compaùía. TambiĂŠn en ese aĂąo para los servicios a la Barra de Quarai adquirieron dos Mercedes-Benz con carrocerĂ­a urbana Thamco. La incorporaciĂłn de nuevos Ăłmnibus para El NorteĂąo FRQWLQXy HQ FRQ XQ 9ROYR % 0DUFRSROR Viaggio generaciĂłn 5 que realizaba servicios de lĂ­nea a Salto y refuerza los servicios a Montevideo. En el aĂąo 2002 llegaron las unidades 112 y 113, Volvo B10 R, con carrocerĂ­a piso y medio Paradiso 1550. Otro paso trascendental en esta empresa fue en diciembre del aĂąo 2006 cuando obtuvieron el segundo turno a Montevideo, saliendo en la maĂąana desde Bella UniĂłn y por la tarde desde la capital (de lunes a viernes).



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a empresa Rocas de TacuarembĂł realizaba la lĂ­nea departamental entre la capital y la ciudad de Paso de los Toros, lĂ­nea que cumple un importante servicio social. “En lĂ­neas generales, para la lĂ­nea el efecto del Ă€ GHLFRPLVR GHO FRPEXVWLEOH KD VLGR muy buenoâ€?, comentaba el propietario de la empresa, Nery Rovira.

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ransportes Amaro es una de las empresas de transporte de hacienda de Paso de los Toros. Transporte Carretero dialogaba con Carlos Amaro (foto), propietario de la empresa y transportista de toda la vida. “En el aĂąo 90 empecĂŠ por la cuenta con un Dodge viejo,â€? recordaba quien tenĂ­a su propia empresa de transporte de ganado que logrĂł constituir con mucho esfuerzo y conducta. “A fuerza de deudas fui creciendo y hace dos aĂąos, con las grandes exportaciones de carne, pude saldar todas las deudas que se habĂ­an incrementado durante la crisis,â€? explicaba el transportista. Al consultarlo sobre la situaciĂłn que atravesaba el transporte de ganado, nos comentaba: “El trabajo es poco

y nada. Trabajamos con alguna feria o traslado y la industria paga muy SRFR HO Ă HWH WLHQHQ XQD SDUDPpWULFD que no se ajusta para nada a la realidad. En la actualidad para nosotros el consumo de combustible supera ampliamente el 50% y la industria se maneja con una tarifa de poco mĂĄs de 30%â€?, resaltaba Amaro. Amaro contaba con tres camiones que, si bien se dedicaban en exclusividad al transporte de ganado, buscaban una alternativa a la difĂ­cil situaciĂłn del sector, por ello en el 2006 habĂ­a comprado un remolque para el transporte de granos. “Pienso seguir trabajando con los granos y de a poco renovar de a una las unidades, en la medida que se puedaâ€?, comentaba.

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TambiÊn destacaba el trabajo importante que venían desarrollando los integrantes de ASTRAPIN para defender las líneas del interior. En la mira del transportista sus posibilidades de crecimiento HVWDEDQ HQ HO WXULVPR \ SDUD WDO À Q Rocas había incorporado otra nueva unidad con permiso nacional e internacional.

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ablamos con Fernando Piano, propietario de la empresa de transporte TRANSPI, que desde comienzos de la dĂŠcada de los ochenta realizaba movimientos de carga en el puerto capitalino con sus vehĂ­culos. “La empresa Transpi anduvo y crece por la gente. Tenemos choferes con 22 aĂąos de trabajo en la empresa; si no tenĂŠs buena gente en tu empresa no llegĂĄs lejos. Siempre apostamos a profesionalizar al mĂĄximo a nuestros empleados, en la medida de nuestras posibilidadesâ€?, comentaba el empresario, dejando en claro desde un principio los

2008 lvaro Paleo en una etapa renovadora tomó la decisión de incursionar en un nuevo emprendimiento, creando así à lvaro Paleo Transportes. La empresa que reciÊn había sido inaugurada al momento de esta nota HQ UHDOL]DED VHUYLFLRV WDQWR SDUD HO transporte de productos especializados como líquidos a granel, ofreciendo ademås arrastres de cisternas de terceros que generalmente eran de industrias que tenían -por razones tÊcnicas de seguridad- sus propias cisternas HVSHFtÀ FDV 3DUD GHVDUUROODU FRQ p[LWR HVWD WDUHD à lvaro Paleo contaba con un equipo de trabajo SURIHVLRQDO FRQ IRUPDFLyQ HVSHFtÀ FD SDUD FDGD tipo de transporte.

%XVFDQGR FUHFHU OD Ă€ UPD incursionarĂ­a en el turismo: “Al no haber hĂĄbitos de viajes VXĂ€ FLHQWHV SDUD VXEVLVWLU HQ OD plaza, nos dedicamos a trabajar con agencias de viajes de Montevideo y otros departamentos vecinos, realizando excursiones nacionales e internacionales o trabajando para empresas interdepartamentales que necesiten reforzar sus serviciosâ€?.

valores que le permitĂ­an crecer y tener una excelente relaciĂłn con su personal. Con una importante experiencia en el sector de movimiento de contenedores, el transportista expresaba honda preocupaciĂłn por la situaciĂłn que se vivĂ­a en el puerto de Montevideo.

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n Uruguay existen empresas y empresarios que cada dĂ­a quieren ofrecer un mejor servicio al cliente sin VDFULĂ€ FDU D VXV RSHUDULRV SRU HO FRQWUDULR buscan optimizar la calidad de vida en el ambiente laboral, lo que redunda en una excelente atenciĂłn al cliente. Pero cuando se piensa mĂĄs allĂĄ y lo que puede parecer un sueĂąo se convierte en realidad con base en trabajo, capacitaciĂłn y atenciĂłn, entonces marca una diferencia insalvable respecto a la atenciĂłn. Lejos quedĂł en el tiempo para GrĂşas SalomĂłn el aĂąo 1995 cuando iniciaba su actividad con una grĂşa GH WRQHODGDV PDUFD *URYH $7 TXH por esos tiempos alquilaba sin operador. (Q HO OD HPSUHVD \D FRQWDED FRQ JU~DV GH \ WRQHODGDV FDPLRQHV con hidrogrĂşa, semirremolques rebajados con cuello desmontable y extensible para traslado de maquinaria vial, agrĂ­cola y cargas indivisibles con exceso de volumen.

(/ (9(172 (O GH PDU]R GHO HQ ODV instalaciones de UNIT se llevaba a cabo OD FHUHPRQLD GH HQWUHJD GHO FHUWLĂ€ FDGR GH calidad a GrĂşas SalomĂłn. Durante la amena reuniĂłn, donde no faltĂł la emociĂłn, hicieron uso de la palabra autoridades de UNIT y de la propia empresa.


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a empresa de transporte de carga Ekotrans Transporte Internacional, cumplĂ­a 10 aĂąos en el 2007. Durante este lapso, relativamente corto para un sector tan competitivo, logrĂł posicionarse como una referente. Con motivo del aniversario, Transporte Carretero conversaba con uno de sus directores, Rafael MorlĂĄn (foto), a quien entre otros temas, le consultĂĄbamos sobre el balance de los primeros 10 aĂąos de la empresa: “Si tengo que pasar raya, mejor de lo previsto para la empresa, en cuanto a que manejamos clientes de primera lĂ­nea. Indudablemente si el paĂ­s no hubiese sufrido todos los altibajos que tuvo tendrĂ­amos que estar mucho mejor, y no sĂłlo nosotros, sino todo el sector. Pero nos tocĂł una crisis muy complicada por el 2001. Hace tres aĂąos que tenemos los puentes cortados y no han hecho

mucha cosa para solucionar este tema. Si bien hay otras opciones de transporte, estas cosas hacen que no puedas crecer como se debieraâ€?. 6REUH OD Ă€ GHOL]DFLyQ GH ORV FOLHQWHV 0RUODQ nos contestaba: “Creo que en 10 aĂąos los clientes que mantenemos, que son la gran mayorĂ­a, se han dado cuenta que en nuestra empresa encuentran las respuestas que buscanâ€?, concluĂ­a.

E

n el transporte profesional existen varios sectores, pero el transporte de cargas peligrosas sigue siendo uno de los mĂĄs exigentes, tanto para cumplir con traslados nacionales como internacionales, cuando hay que adecuarse a las normas de los diferentes paĂ­ses. Si hablamos de cargas peligrosas en nuestro paĂ­s, la empresa TIRAPU es un claro ejemplo de esfuerzo ya que a lo largo de sus mĂĄs de 50 aĂąos de trayectoria es sinĂłnimo de calidad, como lo GHPXHVWUD HO FHUWLĂ€ FDGR 81,7 ,62 2000 que le fue otorgado en el aĂąo 2003, siendo la primera empresa de transportes de lĂ­quidos a granel por carretera en obtener este importante galardĂłn. El contador JesĂşs Luis San MartĂ­n es su director, y estĂĄ al mando de la empresa que lleva el nombre de una pequeĂąa ciudad de Navarra del norte espaĂąol donde naciĂł el

Cr. JesĂşs Luis San MartĂ­n, director de TIRAPU

Sr. Doroteo San MartĂ­n. En el aĂąo 1949 llegĂł a nuestro Uruguay y en poco comenzĂł con el Transporte de LĂ­quidos a granel. En el aĂąo 1970 fundĂł la sociedad anĂłnima y desde entonces continĂşa especializĂĄndose en este transporte carretero recorriendo los paĂ­ses del MERCOSUR.

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Con la ilusiĂłn y las ganas de progresar, Heber UHDOL]DED UHSDUWRV \ Ă HWHV D ERUGR GH XQ %HGIRUG de 1962, asumiendo mayores responsabilidades, seguro de que su futuro dependĂ­a de ĂŠl

mismo. Buscando su sustento fue en busca de oportunidades, siempre creciendo detrĂĄs del YRODQWH GH XQ FDPLyQ \ QR GHVGH XQD RĂ€ FLQD Experimentando las mejores alternativas para su empresa, el camionero probĂł suerte en varios rubros, haciendo diferentes zafras como la del trigo, del arroz y del azĂşcar, siempre de forma independiente y con un solo vehĂ­culo que iba cambiando a medida que ganaba mĂĄs rentabilidad. Al momento de la nota realizaba cargas para Isusa.

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TLANSUR SA es una empresa de transporte llevada adelante por una familia joven que apuesta a crecer dentro del paĂ­s. Heber Collazo (foto) estĂĄ vinculado a la profesiĂłn desde siempre, ya que fue de su abuelo y su padre que heredĂł la profesiĂłn y los ideales para formar su propia empresa. Sus primeros pasos como camionero los dio junto a su padre, luego y con apenas 20 aĂąos comenzĂł su propio camino trabajando de forma independiente.


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Q HO DxR FXDQGR IXLPRV a la empresa Transportes Tarariras, su propietario ya tenĂ­a mĂĄs de 45 aĂąos de experiencia como transportista y 30 vinculado al transporte de hacienda. La visiĂłn del futuro del sector por parte de NĂŠstor Arrivillaga resulta por demĂĄs interesante de recordar: “Hoy con un camiĂłn de 13 metros sacamos para los costos; al tener YHKtFXORV GH \ PHWURV QRV defendemos. Otro tema importante es el promedio que llevan algunos viajes entre el 47% y el 50 % GHO JDVRLO PiV ORV FRVWRV Ă€ MRV

como los seguros e insumos en general. El combustible sabemos que es una cuestiĂłn mundial, pero los impuestos que tenemos son demasiado altosâ€?, aseguraba. “Pienso que el transporte de ganado siempre va a ser bueno, aunque seguro que va a bajar, de hecho ya bajĂł el stock y el ganado va perdiendo terreno frente a la agricultura por la soja que cada vez tiene mĂĄs hectĂĄreas plantadas, entre otras, pero lo que sea novillo a partir del aĂąo prĂłximo vamos a tener otra perspectiva ya que tradicionalmente Uruguay es ganaderoâ€?, sentenciaba.

XUDQWH HO DxR OD HPSUHVD CUTCSA venĂ­a renovando buena SDUWH GH VX Ă RWD SRU WDO PRWLYR OH consultĂĄbamos al presidente de la empresa Juan Salgado sobre si el transporte urbano estaba en su mejor momento, a lo que respondĂ­a: “Es la etapa en que hay que guardar para cuando venga la prĂłxima crisis, y que la empresa estĂŠ posicionada para cuando nos toque vivirla. Desde el aĂąo 1954 la empresa viviĂł que el mercado urbano de Montevideo vendiera anualmente 355.700.000 boletos, pero a partir del 2003, inclusive, todos los aĂąos fue cayendo la venta de boletos hasta llegar a 225.600.000 anuales. A partir de ahĂ­ se fueron tomando medidas para revertir la caĂ­da constante, que ya era alarmante y venĂ­a desde hace mucho tiempo. Algunas medidas las resolvimos las empresas con

la anuencia de la Intendencia, pero no es potestad de ninguna decidir bajar el precio del boletoâ€?. “En el 2003 practicamos una polĂ­tica de rebaja del boleto importante con la apariciĂłn de mĂĄs puntos de lugares de boletos locales, permitiendo a la gente ir a los centros comerciales y realizar los trĂĄmites correspondientes en Ăłmnibus. En ese aĂąo se vendĂ­an unos 400 mil boletos locales mensuales en el sistema y hoy llegamos a 1.700.000 boletos locales; ese boleto que cuesta la mitad es una herramienta muy importante. Otra de las medidas que aplicamos fue el boleto de trasbordo -tomando dos Ăłmnibus por el precio de uno-, que en principio tenĂ­a una venta mensual de 500 mil boletos y hoy estamos en 1.650.000â€?, explicaba.

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a empresa salteĂąa dirigida por Santiago Mendoza (foto) IXH FUHDGD HQ HO DxR $ pO OH FRQVXOWiEDPRV sobre el trabajo de la misma. “El crecimiento de nuestra compaùía estuvo muy ligado al transporte internacional, si bien es cierto que en el transporte nacional ha crecido la parte de granos, por ejemplo la cosecha de soja que es una de las siembras mĂĄs importantes, pero como contrapartida se dan en un perĂ­odo muy breve, con trabajos muy intensos pero de corta duraciĂłn. Eso no nos permite tener una estructura de empresa que pueda crecer con base en los granos, en la empresa mantenemos los mismos porcentajes desde hace tiempo. En nuestro caso, no estamos haciendo ningĂşn tipo de inversiones, no estamos proyectando el crecimiento que tenĂ­amos. La empresa se estĂĄ manteniendo a la espera del trabajo que pueda surgir, siempre trabajamos con una polĂ­tica de crecer con base en la demanda requeridaâ€?.

MIRTRANS CON FUERTES INVERSIONES

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os camiones de la empresa eran cada vez mĂĄs vistos; el ĂĄrea logĂ­stica desarrollada en la ruta 101 cada vez involucraba mayores dimensiones. Con poco mĂĄs de un aĂąo, Mirtrans Uruguay ganaba mercado a pasos agigantados, con inversiones en la regiĂłn que superaban los U$S 4 millones con capitales uruguayos. En la nota realizada a la empresa, dialogĂĄbamos con Virginia Stariccoy Emilio Miras, directores de Mirtrans Argentina.

ÂżCĂłmo y dĂłnde surge Mirtrans? Mirtrans surge en la zona argentina de Balcarce, distante 60 kilĂłmetros de

Mar del Plata. La empresa cuenta con camiones tolva que se dedican a trasladar la papa cosechada a los centros que tienen MCCain y Alimentos Modernos. De ahĂ­ surge la empresa con 50 tolvas y 50 camiones tractor. Hace poco mĂĄs de un aĂąo Mirtrans comenzĂł a venir a Uruguay con muy pocos camiones, SUHVWDQGR VHUYLFLRV GH Ă HWHV SDUD RWUDV empresas y asĂ­ se fue conociendo un poco mĂĄs el mercado uruguayo. De ahĂ­ en mĂĄs se empezĂł a contactar clientes, y hoy tenemos involucrados en la operativa 50 camiones con semi y acoplados que trabajan con clientes de primera lĂ­nea.


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n una serie de preguntas que efectuamos a Juan Carlos PartĂłn, destacamos algunas que si bien fueron realizadas hace 7 aĂąos, tienen plena vigencia.

¿Cómo ve el transporte argentino respecto al de nuestro país? Argentina estå con una política de salir a abarcar la región desde el gobierno anterior. Le demostramos al gobierno cómo venía creciendo el transporte argentino y cómo la bandera uruguaya iba perdiendo porcentaje de representatividad, el cual en aùos anteriores llegaba hasta casi 100% y hoy bajamos hasta el 50%; Argentina salió a copar la región, con la ayuda de los LQFHQWLYRV À VFDOHV SRU OD GHYROXFLyQ GH parte del gasoil como cargas provisionales, con los peajes que tienen 50% de descuento y con todo el andamiento que hoy tiene que salen a impulsar el transporte y despuÊs cuando van al åmbito internacional, en

las discusiones del Mercosur, buscan la participaciĂłn de determinados mercados por ser transitados, lo que antes no realizaban.

ÂżCĂłmo se minimizan las diferencias? Esto era un tema de sentarse a analizarlo 10 minutos y decidir hacia dĂłnde vamos o quĂŠ pretendemos. Cuando arrancĂł el Mercosur decĂ­amos que ĂŠramos un mercado de 400 millones de personas y ahora nos damos cuenta de que somos una provincia mĂĄs o un estado mĂĄs. Vamos a sacarnos la mentira de encima. Nos quedaban otros tipos de ventajas que podĂ­amos capitalizar y no lo hicimos; querĂ­amos ser el centro logĂ­stico de la regiĂłn cuando nos ponemos a discutir las cosas durante cuatro aĂąos y no hacemos nada. Queremos impulsar un puerto que reciĂŠn ahora estĂĄ concretando la segunda Terminal.

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n el aĂąo 2009 viajamos a la minera San Gregorio y descubrimos una empresa de camiones que compite con los Dumper. Estos vehĂ­culos estĂĄn activos las 24 horas, conviviendo entre piedras y los gigantes Dumper. Los camiones que trabajaban en la mina de oro ubicada en la zona de Minas de Corrales estaban expuestos cada dĂ­a al lĂ­mite de sus capacidades.

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3DEOR 'D 6LOYHLUD HUD TXLHQ WHQtD D VX FDUJR OD Ă RWD \ HQWUH VXV WDUHDV HVWDED OD responsabilidad de que cada vehĂ­culo cumpla sus obligaciones, ademĂĄs de que diagramaba todos los dĂ­as una nueva tarea ya que en la mina las actividades requieren adaptarse rĂĄpidamente a las circunstancias del momento. El personal de los camiones estaba debidamente capacitado porque un descuido podĂ­a convertirse en una tragedia.

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a empresa de camiones Costas tiene un origen familiar que estĂĄ relacionado con los vehĂ­culos, aunque su inicio estĂĄ marcado por empezar como un taller de chapa y pintura. Con mĂĄs de 50 aĂąos de instalado, fue creciendo hasta llegar a ser uno de los mĂĄs conocidos en el medio. Atendido por la familia Costas, ademĂĄs de los autos fue incorporando los camiones a su lista de vehĂ­culos a reparar.

2010 2007

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duardo Rodríguez Abella era un taxista de la ciudad de Treinta y Tres. Buscando oportunidades de progresar junto a su familia, en la dÊcada de 1960, comienza a comprar ganado y caballos para revender y embarcar D IULJRUtÀ FRV GH OD FDSLWDO GHO SDtV TXH SRU DTXHOORV tiempos eran transportados en tren. Así empieza la relación de este taxista con el transporte de ganado ya que compró un pequeùo camión Bedford para los traslados, y luego pasó a un Leyland que cumplía la misma función. Ante la oportunidad de progreso en esa actividad, Eduardo VH WUDVODGDED D ODV IHULDV GH JDQDGR D À Q GH FRPSUDU cada vez mås animales, aunque siempre en pequeùas cantidades, y paso a paso esto le permitió crecer hasta tener que abandonar su actividad de taxista para dedicarse de lleno al transporte de hacienda.

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Como la mayorĂ­a de los emprendimientos empresariales de este paĂ­s la familia tiene mucho que ver con el ĂŠxito y en este caso los dos hijos del transportista no solo apoyaron la actividad de su padre sino que la continuaron. Ya consolidada y reconocida en la zona, la empresa de WUDQVSRUWH GH KDFLHQGD 5RGUtJXH] $EHOOD HQ ORV DxRV tiene la completa incorporaciĂłn de la segunda generaciĂłn familiar en la direcciĂłn. En el aĂąo 2000, Eduardo se retira de la actividad para efectivizar su merecido descanso en el campo.

Con el auge forestal a mediados de la presente dĂŠcada, el taller registrĂł un importante incremento en la demanda de trabajos en vehĂ­culos pesados. Teniendo un diario contacto con diferentes empresas de transporte, Daniel Costas comenzĂł a verse interesado en el tema del transporte, sin contar con antecedentes en la familia pero con muchas ganas de incursionar en el rubro.

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n la dĂŠcada de 1950, JosĂŠ CristĂłfalo iniciĂł sus actividades en el transporte, con un camiĂłn francĂŠs Delahaye, haciendo viajes para Coca-Cola. Al poco tiempo cambia ese primer vehĂ­culo por un Austin 0 kilĂłmetro modelo 1963 y comienza a realizar viajes al puerto de Montevideo. El transportista llegĂł a tener varios camiones y luego incorporĂł a sus hijos

GastĂłn, Daniel (padre) y Valeria Costas

en la empresa, quienes dirigen la misma en la actualidad. Sandra se encarga de la parte administrativa y Eduardo dirige la parte operativa y de inversiones. (Q HO DxR FXDQGR OD À UPD DSHQDV tenía tres camiones, se mudó para un predio en camino Tomkinson pensando desarrollar el årea logística; hoy cuenta con 11 unidades e importantes planes de futuro.


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a familia Traversa, que hoy es sinĂłnimo de buenos vinos, remonta sus orĂ­genes al Montevideo rural vinculado al sector del agro, eligiendo la lechuga como especializaciĂłn. Tal fue el ĂŠxito en su ĂŠpoca con este producto que llegĂł a ser uno de los mĂĄs importantes proveedores de lechuga del Mercado Modelo. La familia Traversa posee una importante trayectoria en el rubro de la vinicultura, y desde hace varios aĂąos busca incursionar en otras ĂĄreas comerciales. Actualmente el grupo Traversa se integra al transporte internacional a travĂŠs de la empresa Idalan S.A El camiĂłn siempre estuvo ligado a la familia Traversa, en un comienzo para transporte propio cuando llevaban sus productos al Mercado Modelo; por esos aĂąos la familia contaba con un nuevo Ford a nafta modelo 1951. Carlos Traversa, encargado de la parte de expediciĂłn y de los vehĂ­culos del grupo, como buen entusiasta del camiĂłn, de forma rĂĄpida fue buscando crecer en la actividad del transporte, llegando a contar con cinco camiones en la actualidad. “AdemĂĄs de los camiones propios tenemos varios Ă HWHURV TXH WUDEDMDQ HQ HO WUDQVSRUWH LQWHUQDFLRQDOÂľ LQGLFy

Roberto Fierro junto a sus hijos AdriĂĄn y Valeria.

&RQ RUJXOOR 5REHUWR )LHUUR UHFRQRFH WHQHU DxRV GH WUDEDMR ´HQWUH ORV Ă€ HUURVÂľ y no es para menos, ya que el aprendizaje adquirido y su impulso, le llevaron D TXH KDFH DxRV DWUiV IRUPDUD VX SURSLD HPSUHVD ´(PSH]DU SRU OD FXHQWD QR HV IiFLO &RQ XQ $XVWLQ \ XQD JU~D SHTXHxD TXH PH Ă€ QDQFLy 7RUQRPHWDO arrancamos con la empresa y fuimos pagando en camiĂłn y la grĂşaâ€?. Mientras tanto, Roberto continuaba trabajando como empleado, y a su vez contaba con un empleado en su empresa. En aquellos tiempos no era muy comĂşn ver camiones con grĂşas. Ofrecer ese tipo de insumo le generĂł una PD\RU FRQĂ€ DQ]D DO VHUYLFLR TXH EULQGDED Al mismo tiempo, Fierro cumplĂ­a con su empresa con mĂşltiples roles. Aparte de patrĂłn se desempeĂąaba tambiĂŠn como chofer, mecĂĄnico y administrativo, HQWUH RWUDV WDUHDV 1R H[LVWtDQ IHULDGRV QL Ă€ QHV GH VHPDQDV HQ PXFKDV ocasiones. En 2010, la empresa contaba con 5 empleados y 6 camiones nuevos con sus UHVSHFWLYRV HTXLSRV GH JU~DV HQ GLIHUHQWHV FRQĂ€ JXUDFLRQHV

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a empresa de Ăłmnibus al mando de Eloisa y MĂĄximo Arniz tiene una historia muy rica en su Florida natal. Para remontarnos a sus inicios debemos ir hasta mediados de la GpFDGD GHO \D TXH D Ă€ QDOHV GH OD misma hay documentos periodĂ­sticos que muestran una de las unidades de transporte haciendo el recorrido en la capital desde la estaciĂłn de trenes (que dicho sea de paso en sus comienzos estuvo subsidiada por la entonces compaùía de trenes inglesa que administraba los ferrocarriles en nuestro paĂ­s).

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lfredo Ciriani forma parte de la tercera generaciĂłn de la familia que se dedica al transporte de leche. En ocasiĂłn de nuestra entrevista nos contaba sobre los comienzos en otros rubros: “En determinado momento intentamos explorar la carga en general, rama que conocĂ­amos, pero no tenĂ­amos clientes, empezamos invirtiendo en un remolque que estuvo parado tres meses porque no tenĂ­amos con quiĂŠn trabajar. Luego que encontramos el primer cliente hasta ahora no ha parado de crecer, tanto en lo vinculado a granos como a transporte de lĂ­quidos. Trabajamos con el estilo que te da el transporte de leche que es muy diferente, ya que los camiones tienen que trabajar las 24 horas del dĂ­a. Ese sistema lo aplicamos a la carga, entonces si se rompe un camiĂłn se resuelve en el dĂ­a y no lo postergamos, y ese criterio nos ha dado un muy buen resultadoâ€?, culminaba diciendo en empresario.

En el aĂąo 1930 el costo del pasaje era de $ 0,05 y con el bus matriculado en la ciudad con el nĂşmero 1064 llevaba en su mayorĂ­a a los pasajeros que viajaban en el tren desde la estaciĂłn de ferrocarriles a los diferentes puntos de la ciudad de Florida. Esos servicios urbanos de transporte siguieron trasladando a los pasajeros del tren pero con el transcurso de los aĂąos y el desarrollo de la ciudad fueron adquiriendo independencia, uniendo ademĂĄs a los barrios con el centro de Florida. En el aĂąo 1965 se forma la sociedad C.O.A.A. Ltda. formada por Castanin, Ojeda y Arniz quienes adquieren la empresa. Con viejos buses de

plataforma adquiridos a CUTCSA el auge de este servicio consolidĂł la empresa. Ojeda vende su parte aĂąos mĂĄs tarde y a su vez la empresa inicia sus actividades en el turismo, con unidades aptas para este servicio con la incorporaciĂłn en la dĂŠcada del ochenta del primer cero kilĂłmetro. Tras la supresiĂłn del servicio del tren se licita la lĂ­nea Florida-Nico PĂŠrez y la empresa comienza con ese servicio departamental cuando los caminos eran de balasto. Luego la lĂ­nea local se vende a otra empresa colega. En el aĂąo 2004 luego de la compra de la parte de Castanin, la empresa pasa a ser propiedad de los hermanos Arniz.

2011

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a historia de esta cooperativa de transporte de carga que realiza el servicio entre Montevideo, Young y PaysandĂş llevando semillas, agroquĂ­micos, electrodomĂŠsticos, alimentos, hierros y mudanzas, entre otros transportes, tiene una historia bien interesante.

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Todo comienza en el aùo 1964 con los empleados de Ronca 7UDQVSRUWHV À UPD TXH HVWDED HQ XQD PDOD VLWXDFLyQ económica y estaba por fundirse. Ellos decidieron hacerse cargo de las deudas que Êsta tenía con el Banco La Caja Obrera para comenzaron con COTRALI Transportes con unos 14 socios fundadores. La mayoría de los camiones con los que comenzaron eran Aclo y Leyland, luego se fueron comprando Fiat y Scania. En esos tiempos había una clientela muy importante ya que muy pocas empresas hacían ese servicio entre Paysandú Y Montevideo. COTRALI empezó a trabajar mucho, se hacían viajes de cueros, lanas y cargas en general.

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sta tradicional empresa de Salto que es propiedad de Reyna tiene una importante trayectoria llevando la producciĂłn de ese departamento al Mercado Modelo. Alejandro Reyna (foto) nos contaba sobre los detalles de la operativa: “Al mediodĂ­a se organiza la carga con todos los productores que tienen mercaderĂ­a para llevar, entonces los choferes locales empiezan el recorrido para ir a cargar y luego el conductor de ruta toma el camiĂłn \D SURQWR 6DOLHQGR D ODV KRUDV GH 6DOWR XQR OOHJD DO 0HUFDGR 0RGHOR D XQD EXHQD KRUD SDUD GHVFDUJDU \ HVWDU ELHQ XELFDGR HQ OD Ă€ ODÂľ Sobre sus unidades, el transportista nos explicaba que “los camiones son SHVDGRV GH NLORV WLHQHQ TXH HVWDU ELHQ SRUTXH HVWR VH SDUHFH D una carrera ya que hay que llegar y en buena ubicaciĂłn, no es como otras actividades: esto es muy exigente, hay mucha mercaderĂ­a que requiere FXLGDGRV PX\ HVSHFtĂ€ FRVÂľ


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GermĂĄn y SebastiĂĄn KlĂźver

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i bien la familia Klßver es conocida en el sector del transporte por tener una historia de mås de 50 aùos que comenzó vinculada al ómnibus, en el 2000 agregó el transporte de carga a su cartera de servicios. Hace algunos aùos atrås los hermanos Klßver decidieron separarse apostando por diferentes rubros del transporte. En el caso de Germån comenzó en el aùo 2005 su SURSLD À UPD GLULJLHQGR VXV HVIXHU]RV HQ HVWH FDVR al transporte de encomiendas. Este sector tuvo un importante crecimiento pero la empresa apostó por mås e ingresó en otros sectores del transporte.

El conocido transportista nos contaba sobre esa nueva etapa: “Empezamos en el 2005 con cinco camiones haciendo frecuencias diarias de carga entre Montevideo y Mercedes ademĂĄs de hacer Cardona y Fray Bentos. Cuando arrancamos la empresa lo hicimos con las encomiendas y el transporte forestal que era cuando comenzaba a surgir; ĂŠste sector para nosotros ha sido relevante en nuestro crecimiento. Nuestros camiones cargan de todo, insumos para el agro, muebles, electrodomĂŠsticos, alimentos, etc., cargamos en la agencia de carga y levantamos algunos pedidos en la calle. Especialmente el rubro alimentos se mueve de forma muy importante, a raĂ­z de eso incursionamos con el transporte de refrigerados y congeladosâ€?.

“Especialmente el rubro alimentos se mueve de forma muy importante, a raĂ­z de eso incursionamos con el transporte de refrigerados y congeladosâ€?

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2012

Jorge Morales, Sergio Mazzilli y Luis Alfonzo Morales.

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iguel Falero nos comentaba sobre este importante paso: “La iniciativa surgiĂł porque nosotros tenemos que especializarnos y llegar a la mejor calidad posible para diferenciarnos del resto, sobre todo del transporte extranjero que HQ YROXPHQ VRQ PD\RULWDULRV (QFRQWUDPRV HQ OD FHUWLĂ€ FDFLyQ una herramienta que por un lado nos permitĂ­a a nosotros ordenarnos, contratamos un asesor externo a la empresa que fue quien hizo de guĂ­a en todo el proceso para prepararnos en la FHUWLĂ€ FDFLyQ 0XFKDV YHFHV HQ HO WUDMtQ GLDULR GHVGH OD HPSUHVD no podĂŠs ver cosas que sĂ­ se ven desde afuera, tareas que pueden llevar tres horas se deben hacer en una y eso lo logramos en primera instancia con un asesor. Vimos la posibilidad de mejorar todo lo que es la gestiĂłn de la empresa y nos permitiĂł trabajar mejor y mĂĄs cĂłmodos, obteniendo mejores resultados. 3RU RWUR ODGR OD FHUWLĂ€ FDFLyQ HV XQD FDUWD GH SUHVHQWDFLyQ IUHQWH al cliente, una seguridad ya que estĂĄ contratando una empresa que tiene ciertos estĂĄndares de seguridadâ€?, sentenciaba Falero.

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resentĂĄbamos a la empresa de transporte nacida en plena expansiĂłn industrial en la ciudad de PaysandĂş, donde Luis Alberto Morales comenzĂł a realizar transportes, primero con un Ford y luego con un Mack. Entre sus primeras cargas, allĂĄ por el aĂąo 1946, llevaba ladrillos para la fĂĄbrica de combustibles de ANCAP de esa ciudad.

La segunda generaciĂłn de la familia se fue incorporando y en el aĂąo 1979 conformaron una sociedad, conformada por Luis Alberto Morales, Sergio Mazzilli y Luis Alfonzo Morales. Al tiempo su creador se retirĂł de la empresa. Por esos aĂąos Transportes LAM ya estaba consolidada en el transporte de ganado y caballos, actividad que mantienen en la actualidad.

AsĂ­, la empresa comenzaba a hacer sus primeras armas en el transporte, para luego incursionar en otras cargas como trigo, remolacha o el transporte de animales.

Los trabajos de esa empresa estĂĄn compuestos un 50% relacionado con el transporte de hacienda y el otro 50% con las cargas generales, haciendo transporte de granos o cueros, entre otros trabajos.

2012 Agustin LuciĂĄn, Willian LuciĂĄn y Alan De MarĂ­a Rodrigo GarcĂ­a, Nelda Rios y William GarcĂ­a

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n la localidad de SarandĂ­ Grande, a comienzos de los aĂąos 70, el profesor de EducaciĂłn FĂ­sica Edgar De MarĂ­a hacĂ­a viajes a Montevideo en un pequeĂąo camiĂłn para abastecer su almacĂŠn de productos. Luego sumĂł a los viajes mercaderĂ­as para terceros, siendo algunos de esos clientes los que le propusieron a mediados de esa dĂŠcada trasladar leche de los tambos a Conaprole. Por esos aĂąos la leche se trasladaba en tarros. AllĂ­ fue donde Edgar comenzĂł a escribir la historia de su empresa de transporte con un Bedford J 5, trasladando leche desde varios tambos de productores en el departamento de Florida. AdemĂĄs del acarreo para Conaprole en ORV DxRV VH IXHURQ VXPDQGR

trabajos de cargas generales como el transporte de lana. Finalmente terminarĂ­a comprando otros camiones con remolques para realizar diversos tipos de trabajos. Continuando con la evoluciĂłn de la empresa comienza con el transporte internacional, en primera LQVWDQFLD FRPR Ă HWHUR \ OXHJR FRQ trabajos propios, lo que hizo que la empresa creciera de manera exponencial. Actualmente De MarĂ­a HV XQD HPSUHVD FHUWLĂ€ FDGD \ FRPR integrante de TRALE acarrea viajes para CONAPROLE desde Argentina, ademĂĄs de ir al vecino paĂ­s por FĂĄbrica Nacional de Cervezas, o realizar traslados de productos para tambos y transportar cerĂĄmicas, entre otras cargas.

“S

iempre tenĂ­a la idea de trabajar por la cuentaâ€?, comenzaba diciendo :LOLDP *DUFtD TXH WLHQH VX SURSLD HPSUHVD FRQ XQD PRGHUQD Ă RWD (V TXH HO WUDQVSRUWLVWD IXH HPSOHDGR HQ YDULDV Ă€ UPDV \ HO VXHxR GH VHU WUDQVSRUWLVWD comenzĂł a escribirse con un motor: “Antes de tener el camiĂłn habĂ­a comprado un motor de Mercedes-Benz, asĂ­ fue que con la ayuda de un amigo en un desarmadero comprĂŠ la carrocerĂ­a de un camiĂłn Fiat 650 al que le adaptĂŠ ese motor, y ahĂ­ a trabajar por la cuentaâ€?. GarcĂ­a nos relatĂł de sus comienzos hace mĂĄs de 20 aĂąos, en donde sus primeros trabajos tenĂ­an que ver con las cosechas: “Cuando tuve el camiĂłn pronto me fui para el arroz, y con el dinero que ganĂŠ convertĂ­ el camiĂłn en tractorâ€?. Como en esos WLHPSRV VH SRGtDQ PRGLĂ€ FDU ORV FDPLRQHV WUDQVIRUPy VX FDPLyQ HQ WUDFWRU \ OH enganchĂł una jaula de 11 metros, comenzando a trabajar en el sector del ganado. Pero como en toda empresa hay etapas duras. “En el aĂąo 2001, luego de trabajar en la cosecha del arroz, lleguĂŠ a casa fundido, trabajĂŠ toda una zafra y no me pagaron, me acuerdo que me estaban por cortar la luz de mi casaâ€?, recordaba el transportista. En esos momentos difĂ­ciles le recomendaban que se fuera a trabajar como empleado para salir adelante, pero William GarcĂ­a no se iba a rendir tan fĂĄcil y siguiĂł adelante, logrando superar esa etapa hasta llegar a contar con una prĂłspera empresa donde trabaja junto a su familia.


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Bajo el nombre de Lipin, cuenta con instalaciones y cantera a la entrada de PaysandĂş, en la ruta 3, donde estĂĄn sus talleres con stock de repuestos para sus equipos. Marcas como Caterpillar o Lingong forman parte de las mĂĄquinas que poseen.

las 6 de la maĂąana se encienden los motores de los camiones de Sellanes en la ciudad de San JosĂŠ, prontos para salir a la capital: uno realiza el recorrido del centro, Ciudad Vieja y Pocitos, y el otro recorre los otros puntos de la capital. Con las planillas de los servicios que deben hacer los conductores parten en busca de la mercaderĂ­a que al dĂ­a siguiente recibirĂĄn puntalmente los supermercados, gomerĂ­as, agropecuarias, distribuidores, empresas en general y particulares. Casi la misma distancia que separa a ambas capitales es la que recorren retirando mercaderĂ­a dentro de Montevideo.

Diego Balbuena es uno de los tres hermanos que llevan la empresa, y nos contaba algunos detalles: “En total tenemos unas 20 mĂĄquinas, entre las que hay retroexcavadoras, excavadoras de banda, motoniveladoras, mini cargadores, cargadores, compactadores, lisos y pata de cabra, todo lo necesario para estar bien equipados en maquinaria. TambiĂŠn tenemos unos 25 camiones que nos sirven para el transporte nuestro o los alquilamos ya que no hay mucho camiĂłn con volcadora en la vueltaâ€?.

/D À UPD FXHQWD FRQ WUHV FDPLRQHV GH \ WRQHODGDV GH ORV TXH GRV de ellos estån afectados al servicio de encomiendas entre la capital y el departamento maragato, y el otro atiende servicios como mudanzas o transportes en general solicitados (muchas veces por empresas que necesitan transportes completos).

Manuel y Diego Balbuena

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a familia Balbuena lleva tres generaciones vinculadas a las canteras en su PaysandĂş natal, donde la Ăşltima de ellas ha sabido no solo llevar adelante la empresa sino tambiĂŠn darle su sello personal.

/D FRQĂ€ DQ]D HQ HVWD WDUHD HV fundamental, ir con cheques en blanco o llevar las llaves de propiedades son tareas comunes para los comisionistas y eso se mantiene como en pocas tareas. Wilson Sellanes, su esposa Susana Viera y sus hijos SebastiĂĄn y FabiĂĄn trabajan en la empresa familiar, dando lo mejor de sĂ­ para ofrecer soluciones a los comercios y empresas que necesitan productos y mercaderĂ­as de la capital.

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NELSON Y NERY HERMIN:

2012

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elson y Nery Hermin son de PaysandĂş y toda su vida estuvieron vinculados al camiĂłn, puesto que heredaron la profesiĂłn de su padre.

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os gemelos Pablo y Fernando Culela (foto), junto a su abuelo, fueron conociendo los detalles del transporte de pasajeros, para luego y ya con su padre Walter, trabajar y formarse en ese sector hasta que decidieron formar su propia empresa de transporte: Emcutrans.

DialogĂĄbamos con ellos y sobre la actualidad nos explicaban: “Hay mucha competencia y tiran los precios abajo, para competir hay que tener camiones mĂĄs nuevos y equipos mĂĄs caros, y eso nadie te lo paga, a modo de ejemplo, el Ăşltimo equipo que compramos tiene un tanque que de lĂ­quido hidrĂĄulico que lleva U$S 1000, los costos son mayores y te pagan lo mismo. Lamentablemente

tenĂŠs que acomodarte a la circunstancia con vehĂ­culos mĂĄs nuevos, nosotros seguimos porque es lo Ăşnico que sabemos hacer, hoy por hoy el camiĂłn dejĂł de ser negocio. Uno sale a la calle y ve cada vez mĂĄs camiones nuevos, los impuestos son muy caros y ahora aparecen multas de hace dos o tres aĂąos, hay que tener mucha conducta para mantenerseâ€?. Sintetizando un poco la situaciĂłn que enfrentaban, los transportistas que tenĂ­an 5 camiones, fueron tajantes: “Hay que guardar el camiĂłn en el galpĂłn y sentarse a tomar mateâ€?.

BĂĄsicamente la empresa se dedica al transporte de personal en PaysandĂş aunque tambiĂŠn alquilan unidades para turismo, y para eso cuentan con dos unidades mĂĄs modernas que el resto -con aire acondicionado y baĂąo- que fueron desafectadas del servicio de lĂ­nea regular. Como toda pequeĂąa empresa la tarea no es nada sencilla, las unidades mĂĄs antiguas necesitan constante trabajo de mantenimiento y el servicio de turismo tiene mucha competencia, por los que los hermanos Culela hacen el mantenimiento de sus unidades, negocian con los clientes y si tienen que manejar estĂĄn a la orden. Hoy ya trabaja en ella la 4ta. generaciĂłn de esta tradicional familia omnibusera que sigue adelante como el primer dĂ­a con la tarea de transportar personas, como cuando la primera generaciĂłn lo hacĂ­a en vehĂ­culos tirados por caballos.

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ara conocer mĂĄs detalles, dialogamos con Clidio, Ana Carolina y Mariano Bonjour, quienes nos explicaban sobre esta etapa: “Es un trabajo que llevĂł mĂĄs de un aĂąo, siendo la Ăşltima auditorĂ­a en octubre pasado. BĂĄsicamente la FHUWLĂ€ FDFLyQ FRPLHQ]D FRQ OR TXH XQR tiene en la cabeza, eso hay que volcarlo y estructurarlo por escrito, realizar procedimientos y hacer registros, entre otros detalles, lo que ayuda a controlar todo lo que son las tareas diarias de la HPSUHVD \ WDPELpQ LQFOX\H Ă€ MDU REMHWLYRV y metas. No menos importante es anotar las acciones correctivas, lo que permite que cuando hay una falla se pueda saber

M

iguel Allio de Lascano tiene una importante experiencia en el transporte y ante las nuevas oportunidades de trabajo en esa zona del paĂ­s nos comentaba: “AcĂĄ solo habĂ­a arroz pero ahora llegaron extranjeros y plantaron de todo, hay soja como nunca, y por eso nosotros nos preparamos para llevar otros granos porque aunque sigue habiendo arroz, ĂŠsta es la primera vez que comenzamos a trabajar en la zona en estos otros granosâ€?. Si bien un nuevo trabajo abre nuevas expectativas, a Miguel, como a tantos empresarios del camiĂłn, le surgĂ­a el problema del personal: “Yo tengo tres camiones, en uno anda mi hijo MathĂ­as, y en el tercer camiĂłn tenĂ­a un empleado que se me fue, y acĂĄ en la zona no hay mĂĄs choferes; aĂşn no me decido si trato de conseguir en otro lado un chofer o vendo un camiĂłn y quedĂł sin cuotas y sin problemasâ€?.

por quÊ se produjo y cómo lo puedo mejorar para que no vuelva a pasar. TambiÊn se realizan acciones de mejoras, HVWR QR HV TXH OOHJDVWH D OD FHUWLÀ FDFLyQ y ya estå, es un cambio continuo que uno lo va realizando y te ayuda a mejorar la calidad del servicio que es el objetivo SULQFLSDO 3DUD ORJUDU HVWD FHUWLÀ FDFLyQ hubo un involucramiento de todas las personas, todos tuvieron que participar de las charlas de por quÊ es necesaria OD FHUWLÀ FDFLyQ GH FDOLGDG TXp VLJQLÀ FD quÊ importancia tiene para el cliente y el servicio. Tenemos que seguir LQYROXFUDGRV HQ OD FHUWLÀ FDFLyQ FRPR HO primer día�.


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Tomas Pérez y Javier Ariosa

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a empresa duraznense MARVER comenzó su actividad en el año 2000 en el transporte de ganado ya que su propietario estaba vinculado a los negocios rurales y deseaba ampliar su cartera de negocios. Tomás Pérez, al que desde siempre le gustaron los camiones, de forma inmediata se sumó a la iniciativa como HQFDUJDGR GH OD Á RWD “Arrancamos con un solo camión, un Mercedes Benz 1621, y para él había mucho trabajo, luego de la crisis se compró un Volkswagen 17220, y seguimos creciendo, llegamos a la tercer unidad en el 2009, un Mercedes Benz 1525, y después vino un Ford Cargo, teniendo en la actualidad tres camiones con jaula de ganado”. Al referirse a la actualidad del sector, Pérez nos indicaba que “desde que empezamos nunca estuvimos tanto tiempo parados, hace como 9 meses que no hay nada, la mayoría de los colegas del transporte de ganado han arrancado para otros rubros y nosotros pensamos hacerlo mismo porque nos gusta el camión, pero si seguimos solo con el ganado, nos fundimos”.

Sebastian Campott y Carlos Caregnani, junto a la tercera generación, Sofía y Gonzalo Campott.

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areganani vivió desde siempre en la zona de Conchillas, emparentado al camión se podría decir que está vinculado al trabajo de Montes del Plata, sin embargo su horizonte es otro y se dedica a los granos a pesar de contar con unidades que podrían ser de utilidad para los trabajos requeridos en la zona. Carlos tiene experiencia como transportista, “hace unos 25 años que comencé con un Bedford, llegué a tener 5 camiones y vendí dos de ellos equipados con zorra, ahora tengo todas las unidades con volcadora”.

Sobre su tarea actual nos explicaba que “el principal trabajo es la zafra, ahí es donde se puede cobrar lo que se debe durante 4 o 5 meses”, y luego explicó “después de las zafras, los precios los tiran por el piso y ahí es cuando paro los camiones”. Buscando una alternativa de trabajo había adquirido un retroexcavadora nueva. “Al vender dos de los camiones compré una retro para buscar otra cosa esos meses que quedás parado; en las cosechas cada vez hay más camiones, complican las cosas, además los impuestos que pagamos son muy caros”.

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etalĂşrgica Viscazo por primera vez en su historia tenĂ­a la oportunidad de exportar esta calidad al mercado venezolano, con un producto especialmente diseĂąado a pedido. JosĂŠ Viscazo nos explicaba dicho acontecimiento: “Esta venta fue realizada por la empresa SEINCO y nosotros nos ocupamos de realizar la carrocerĂ­a multifunciĂłnâ€?. La empresa SEINCO desarrolla IngenierĂ­a de Pre-inversiĂłn y DiseĂąo, ConstrucciĂłn, OperaciĂłn y OptimizaciĂłn de sistemas de agua potable, saneamiento y demĂĄs infraestructuras. Dentro de sus negocios se abriĂł la oportunidad de vender 12 camiones livianos equipados con carrocerĂ­as multifunciĂłn que fueron encomendadas a Viscazo. SegĂşn nos siguiĂł explicando Viscazo todo comenzĂł cuando “recibimos la planilla con las condiciones que requerĂ­an los equipos y una foto lateral de un camiĂłn con un equipo similar fabricado en Estados Unidos. AhĂ­ se comenzĂł a dibujar en Autocad y en 3D para que lo viera la empresa de Venezuela y fuĂŠramos avanzando en este proyecto. Todo el trabajo fue realizado en conjunto con la supervisiĂłn de ellos que avalaban o no cada detalle de los equiposâ€?.

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uan Pablo LĂłpez con el transcurso GH ORV DxRV KD LGR GLYHUVLĂ€ FiQGRVH en el transporte, puesto que ademĂĄs del trabajo de la leche que efectĂşa GHVGH OD GpFDGD GHO OD HPSUHVD brinda servicios en los sectores de los granos y el forestal, y realiza WDPELpQ Ă HWHV FRQ FDPLRQHV volcadoras. Ese crecimiento provocĂł que haya tenido que bajarse del camiĂłn. “Si fuera por mĂ­ andarĂ­a en los camiones, pero con una empresa de estas dimensiones no podĂŠsâ€?, agregando que “tengo a la familia en la empresa, mi hija y mi seĂąora llevan

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odo comenzĂł para Ariel GarrĂŠ con un pequeĂąo ahorro que realizaba de la distribuciĂłn de bebidas que tenĂ­a en Young, asĂ­ fue ampliando el espectro de sus labores y comprando diferentes tipos de unidades para realizar otros transportes. Primero, sin clientes para sus unidades, transportaba de todo hasta que la empresa se fue profesionalizando. “Nosotros tenĂ­amos transporte internacional y hace unos 10 aĂąos Forestal Oriental le vendiĂł madera a una fĂĄbrica que estĂĄ en CapitĂĄn BermĂşdez en Rosario, y ahĂ­ comenzĂł la relaciĂłn comercial con esta empresaâ€?, explicĂł Ariel.

Setiembre 2015

Temas de actualidad como la cantidad de camiones y el personal no escaparon a la amena charla. “Nosotros tenemos trabajo, pero en la zafra te das cuenta de la cantidad de camiones que hay, es mucho mĂĄs corta y no rinden tanto, mucha gente se ha dedicado a comprar camionesâ€?, resaltaba. “El tema del personal sĂŠ que estĂĄ complicado pero en mi empresa he logrado conformar un buen equipo de genteâ€?, culminaba.

Erlin Berois y Fernando Moreira

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la administración y yo me dedico al mantenimiento y a conseguir trabajo para los camiones�.

Esos primeros viajes fueron realizados por el propio transportista con camiones con zorra adaptados de forma provisoria para este transporte. “DejĂŠ el transporte

internacional luego de que me robaran un camiĂłn en Argentina, entonces eso, ademĂĄs de que me empezaron a dar mĂĄs trabajo en el paĂ­s, hizo que me fuera adaptando de a poco a los camiones que se necesitaban para la madera; las empresas para las que acarreaba me habĂ­an tolerado mucho ya que me permitĂ­an trabajar con camiones que no eran los mĂĄs adecuados para ese tipo de acarreoâ€?, recordĂł GarrĂŠ. Dentro de la especializaciĂłn en el transporte de madera, LUCIPA dio un gran paso que fue la incorporaciĂłn de camiones bitren. “En el Ăşltimo contrato que hicimos con Forestal Oriental me preguntaron si querĂ­a incorporar un bitren, asĂ­ fue que comenzamos a probar con estas unidadesâ€?, explicaba.

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ernando Moreira y Erlin Berois son los dueĂąos y quienes manejan diariamente los Ăłmnibus del servicio urbano de la ciudad de Juan Lacaze. Los Ăłmnibus realizan un circuito de 11 kilĂłmetros en un tiempo estimado de 35 minutos que une lo que es conocido como Villa Pancha -donde vive la mitad de la poblaciĂłn- con el centro de la ciudad. Competencias como las motos o que las personas mayores encuentren en su barrio la posibilidad de realizar trĂĄmites como la cobranza de sus jubilaciones y pensiones son factores que atentan con la existencia de dichos servicios, aunque se sigue destacando el papel fundamental que cumplen al trasladar a los jĂłvenes a los centros de estudios y que los dĂ­as de mayor movimiento es cuando cobran los jubilados, lo que es casi una regla general en buena parte del paĂ­s. Todos los dĂ­as el Ăłmnibus urbano puntualmente sale a trabajar desde las 7 y 10 de la maĂąana hasta las 21 y 10, realizando 14 turnos entre semana.


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riundo de Fray Bentos, Mario Sanguinetti (foto) tiene una empresa que ofrece diversos servicios y que en los Ăşltimos aĂąos se ha especializado en maquinaria. Por ello nos fuimos hasta aquellos pagos para charlar sobre la actualidad de OD Ă€ UPD \ VXV SHUVSHFWLYDV D IXWXUR Sobre la situaciĂłn de competitividad en el sector nos indicaba que “se estĂĄ volviendo similar a lo que sucede con el transporte, yo solo dejĂŠ un camiĂłn SDUD KDFHU Ă HWHV SRU OD FDQWLGDG GH gente que se dedica a estoâ€?, y ademĂĄs agregaba que “en la maquinaria estĂĄ

sucediendo algo igual, cuando comprĂŠ mis primeras mĂĄquinas para trabajar en Botnia (hoy UPM) era escasa la maquinaria, habĂ­a tractores adaptados pero poca mĂĄquinas especializadasâ€?. Nuevos equipos y nuevas empresa compiten en el rubro pero tambiĂŠn hay novedades en cuanto a los competidores, aseguraba Sanguinetti. “AdemĂĄs de las empresas especializadas han salido a competir hasta los que te las venden, ya que las empresas mĂĄs grandes tienen para alquilarâ€?.

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on larga tradiciĂłn en el transporte de ganado, Carlos Amaro en la Ăşltima visita TXH UHDOL]DPRV D VX HPSUHVD HQ 3DVR GH ORV 7RURV QRV DĂ€ UDPDED TXH VROR HO 50% de su actividad estaba dedicada a ese sector. Si bien ya estaba casi pronto para bajarse del camiĂłn, el transportista ya no veĂ­a a este tipo de transporte como lo que era, pues como nos aseguraba solo mantenĂ­a sus clientes particulares.“Uno no puede salir a trabajar a cualquiera que te llamaâ€?, nos decĂ­a.

Hoy, y debido a la situaciĂłn del sector, hace tras aĂąo comenzĂł a experimentar en otros sectores como el transporte de granos. En la actualidad, si bien el trabajo con el ganado le ocupa el 50% de su actividad, la mayor parte de su crecimiento estĂĄ en el acarreo de granos. Con ellos lleva sus camiones hasta el puerto de Nueva Palmira y en ocasiones hasta Montevideo, asĂ­ como tambiĂŠn al megatambo que se instalĂł en esa zona del paĂ­s.

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En otros tiempos, a fuerza de trabajo y viajes y mĂĄs viajes fue haciendo su empresa, en ĂŠpocas de prosperidad en la actividad del ganado. AsĂ­ fue que pronto cambiĂł sus camiones por otros mĂĄs nuevos, dedicĂĄndose a ese transporte por completo.

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[ Retrovisor ]

2014

JosĂŠ y Amaranto Dos Anjos

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OHMDQGUR &LJOLXWL GLUHFWLYR GH OD Ă€ UPD HVSHFLDOLVWD HQ transporte de productos refrigerados y congelados, era consultado por nuestro medio sobre los transportes internacionales: “Actualmente en el transporte internacional es imposible venir con el camiĂłn vacĂ­o, ahora se hacen retornos que antes no se hacĂ­an. Lo que mĂĄs se lleva es pescado a Brasil y de ese mercado lo que mĂĄs se trae es fruta y algo de margarina. Del mercado chileno se trae mucha banana y carne de cerdo y se lleva un 90% de carne. Ese mercado es muy zafral. El argentino tiene como primer problema que para nosotros es una traba muy importante cobrar en ese paĂ­s. Eso es muy complicado, necesitĂĄs que estĂŠ involucrado el representante, los metĂŠs a ellos en un problema con sus pagos de impuestos, por eso nosotros hace varios aĂąos que no trabajamos a cobrar en Argentina y eso te reduce el mercado, y asĂ­ terminan contratando empresas argentinas. Otro problema con ese mercado es que hoy das un precio y no sabes cuĂĄl es el costo porque hay que analizar si hay combustible y a quĂŠ precio, crĂŠdito no tenĂŠs, etc.â€?.

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osĂŠ Dos Anjos es de la ciudad de TacuarembĂł y desde hace 10 aĂąos su actividad se centra en el transporte de ganado con tres camiones. En aquel momento WUDEDMDED SDUD HO IULJRUtĂ€ FR GH HVD ciudad haciendo viajes regulares de 150 kilĂłmetros entre el campo y el destino. Debido a la poca rentabilidad del rubro varias empresas habĂ­an dejado ese sector. En este caso el transportista ya no maneja con frecuencia, al momento de la nota hacĂ­a como tres aĂąos se habĂ­a bajado del camiĂłn, “para tener una

empresa no te da la cabeza para todo, el trĂĄnsito estĂĄ complicado, o manejĂĄs o llevĂĄs las cuentas y atendĂŠs el telĂŠfonoâ€?, sentenciaba. Cuando le consultĂĄbamos sobre sus comienzo nos decĂ­a: “A mi padre nunca le gustaron los camiones, ĂŠl tenĂ­a un desarmadero de autos, y como a mĂ­ me gustaban mucho me regalĂł un Ford modelo 56. Como no querĂ­a estudiar, con ese camiĂłn me fui a trabajar y hacĂ­a de todo, tenĂ­a capacidad para 7.500 NLORV \ ORV Ă HWHV GDEDQ SODWD HQ esos tiempos. Luego fui cambiando de camionesâ€?.

2014 Gabriel y Daniel RodrĂ­guez

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os hermanos Daniel y Gabriel RodrĂ­guez, junto a su madre Shirley GĂłmez, llevan adelante en el Chuy la empresa Encomiendas Alfredo. Dos veces a la semana viajan a la capital para llevar y traer todo tipo de mercaderĂ­as, con un servicio personalizado donde la FRQĂ€ DQ]D HV OR SULPHUR Entre los temas de actualidad los mayores problemas estĂĄn en el trĂĄnsito capitalino. “Antes viajĂĄbamos los lunes y viernes pero este Ăşltimo dĂ­a lo cambiamos por el jueves porque el trĂĄnsito estĂĄ muy complicado y los viernes es peor. El trabajo de encomiendas es bastante desgastante, en Montevideo si parĂĄs dos minutos en GREOH Ă€ OD WH PXOWDQ \D TXH QR KD\ QLQJXQD FRQVLGHUDFLyQ aunque estĂŠs trabajando. A veces tenĂŠs que hacer bajar al acompaĂąante y en mientras vos das vuelta en el camiĂłn esperando a que tenga la encomienda o simplemente parĂĄs a tres o cuatro cuadras de donde tenĂŠs que levantar el pedido, lo sacĂĄs a la calle y volvĂŠs en el camiĂłn para levantarlo lo mĂĄs rĂĄpido que puedasâ€?.

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OR Ltda. es una de las empresas mĂĄs nuevas que realiza el servicio urbano en el interior, y se destaca porque en su corta trayectoria ha logrado importantes avances para sus usuarios.

Edgar Perrone (foto), director de la empresa, no es nuevo en el sector ya que desde hace varios aĂąos se desempeĂąa en la zona de Tranqueras, en donde llegĂł a contar con 10 Ăłmnibus haciendo servicios de transporte de personal para la industria forestal. Cuando le consultĂĄbamos a Perrone sobre la meta de su empresa nos comentaba: “COR apunta a la calidad en el servicio, por eso hemos adquirido unidades nuevas, contamos con boleteras HOHFWUyQLFDV SiJLQD ZHE OtQHD DJHQFLD HQ HO FHQWUR GH OD ciudad, contamos con taller mĂłvil e instalaciones propias para atender nuestras unidadesâ€?.


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a empresa El CalabrĂŠs, con mĂĄs de 60 aĂąos de historia en el transporte de carga, desde hace un tiempo viene perfeccionĂĄndose en el rubro de los equipos pesados para ofrecer un servicio inĂŠdito en TacuarembĂł. *DEULHO 5HJLQD HVWi YLQFXODGR D OD Ă€ UPD desde hace 40 aĂąos y nos contaba sobre esta incursiĂłn: “Luego de los elevadores surgiĂł la necesidad de incorporar otro tipo de equipos ya que habĂ­a trabajos de elevaciĂłn o de descarga y carga en

terrenos donde los elevadores comunes no pueden trabajar, ahí fue que comenzamos con los elevadores telescópicos que pueden ingresar a terrenos mås inadecuados, tenemos equipos de 4000 kilos con brazos telescópicos que llegan a 14 y 17 metros. Al mismo tiempo tenía la idea de comprar una grúa ya que no había ninguna en el departamento y venían incluso desde Montevideo a realizar trabajos en la zona. Así fue que llegamos a la grúa móvil nueva con capacidad para las 20 toneladas�.

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a transportista uruguaya es dirigida en familia y en aquel momento poseĂ­a 3 camiones y dos empleados, ademĂĄs de que como particularidad tenĂ­a como trabajo mĂĄs importante el transporte de miel, muy poco conocido para la mayorĂ­a en el sector. Es DVt TXH HO GH OD IDFWXUDFLyQ GH OD Ă€ UPD estaba en el traslado de este producto para exportaciĂłn, con un sistema muy particular en su logĂ­stica. Para interiorizarnos mĂĄs conversamos con Mauricio AlayĂłn (foto), que nos comentaba sobre ese trabajo: “Nos pasan donde tenemos que levantar la miel, ĂŠste es un trabajo parecido al de la leche, ya que salimos con el camiĂłn vacĂ­o y nos vamos armando la ruta, levantamos 7 tanques por ejemplo a un productor en PaysandĂş, 4 tanques a otro productor en Paso de los Toros y asĂ­ seguimos

hasta completar el camión: el trabajo puede comenzar a las 7 de la maùana y terminar a las 16 horas. El camión tiene una grúa con acompaùante para levantar los tambores de 330 kilos y se van llevando a la capital a la terminal logística que los exporta. Las cargas FRPR SURPHGLR VRQ GH X WDPERUHV SHUR puede haber un apicultor que tenga 1 tambor o puede haber uno con los 72 tanques, que es lo que lleva un contenedor�.

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n Artigas, Barraca Araujo es muy conocida, y no es para menos ya que cuenta con 50 aĂąos de trayectoria, aunque reciĂŠn hace algunos aĂąos incursionaron en el transporte. Sergio Araujo (foto) nos comentaba sobre esta etapa: “El camiĂłn siempre estuvo relacionado con la barraca ya que se utilizaba para trasladar los insumos pero con camiones de menor porte. En el aĂąo 2006 incorporamos el primer camiĂłn de mayor porte, un Ford Cargo, y luego fuimos comprando Scania; hoy el transporte ya es un rubro aparte de la barracaâ€?, aseguraba.

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“Llevamos arroz para los molinos en Montevideo, hacemos tambiĂŠn la cosecha del arroz en la zona. Este aĂąo por primera vez trabajamos en la cosecha de la soja en el litoral llevando soja para Nueva Palmira, pusimos dos camiones e hicimos un viaje por dĂ­a, nos fue bien. Buscamos camiones de caballaje grande porque acĂĄ la Subida De Pena no es fĂĄcil, cuando venĂ­amos con el Ford con 30.000 kilos habĂ­a que venir por Saltoâ€?, recordaba.

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Actualidad

o is m o r p m o c u s y A ANETR l ia r t s u d in d a id r u g e con la s

NANTES NI TIENE CONDICIO IO EC PR NE TIE NO HUMANA EL VALOR DE LA VIDA

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n materia laboral, la protecciĂłn de la vida es sinĂłnimo del cuidado del ambiente y de las condiciones de trabajo, de la protecciĂłn de las mĂĄquinas que se utilizan, del adecuado mantenimiento y utilizaciĂłn de las herramientas, y de la necesaria comprensiĂłn del trabajador acerca de cuĂĄl es su rol y su aporte en todo este tema, que tanto le concierne y para lo cual debe ser capacitado. Sin ir mĂĄs lejos, el buen uso de los elementos de protecciĂłn personal es la contrapartida necesaria de la obligaciĂłn del empleador de entregar dichos elementos para una operaciĂłn segura. Recientemente se aprobĂł una Ley denominada de Responsabilidad Penal del Empresario, la cual consagra una responsabilidad objetiva del empleador, FRQĂ€ JXUDQGR XQ GHOLWR GH SHOLJUR (OOR VLJQLĂ€ FD TXH HQ UHDOLGDG QR HV QHFHVDULR que ocurra un accidente para que el delito VH PDWHULDOLFH VLQR TXH SXHGH FRQĂ€ JXUDUVH antes de que este se produzca.

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Por supuesto que las consecuencias, cuando hay mĂŠrito en la denuncia, van mĂĄs allĂĄ de meras multas o clausuras temporales de los lugares de trabajo, responsabilizando penalmente al propio empleador. La nueva ley intenta mejorar por vĂ­a indirecta las condiciones del trabajo y la preocupaciĂłn por el tema seguridad industrial a todo nivel, pero en realidad nuestro paĂ­s tiene una larga y rica historia en esta materia.

Las leyes y decretos en vigencia parten de contenidos aportados por los dos organismos estatales que mayor injerencia tienen en la seguridad laboral, nos referimos al Ministerio de Trabajo y de la Seguridad social y el Banco de Seguros del Estado. ANETRA, como OrganizaciĂłn que nuclea al gremio de los transportistas de pasajeros por vĂ­a terrestre de nuestro paĂ­s, estĂĄ comprometida con una visiĂłn de la protecciĂłn de la salud sicofĂ­sica de todos los trabajadores de esta rama de actividad. En tal sentido, hace mĂĄs de un aĂąo, decidiĂł la creaciĂłn de un Departamento de Seguridad Industrial, con el objetivo de poder llegar en IRUPD UiSLGD \ HĂ€ FD] FRQ XQ DVHVRUDPLHQWR “in situâ€?, a los propios lugares de trabajo, a los talleres y plantas industriales que hacen posible una adecuada atenciĂłn y mantenimiento de todas las unidades TXH FRPSRQHQ OD Ă RWD GH ODV HPSUHVDV asociadas a nuestro gremio.

Industrial, actividad que comenzarĂĄ en el mes de setiembre de los corrientes. En principio, dicha capacitaciĂłn irĂĄ dirigida a mandos medios, pilares de la gestiĂłn integral de los procesos de trabajo empresariales, y serĂĄ dictada en el aula de capacitaciĂłn de ANETRA. La idea, a mediano plazo, es mĂĄs ambiciosa aĂşn y nos plantea el desafĂ­o de dictar charlas de seguridad a todos los funcionarios en los propios lugares de trabajo. No escapa a las consideraciones de tareas ya realizadas, la creaciĂłn de un Manual de Procedimientos, guĂ­a para la seguridad de nuestras operaciones industriales. En este documento se explicitan las prevenciones a tener en cuenta en cada una de las operaciones que se puedan realizar todos los dĂ­as, asĂ­ como las medidas a tomar para prevenir el riesgo incendio, que tanto daĂąo puede causar a una OrganizaciĂłn Industrial.

Dicha tarea de apoyo interno, estĂĄ dirigida por un especialista en la materia y llega a todos los puntos del paĂ­s donde exista una Empresa integrante del colectivo ANETRA.

Tenemos el pleno convencimiento de que los esfuerzos que ANETRA viene realizando en el ĂĄrea de Seguridad Industrial, van a redundar directamente en un mejoramiento y un desarrollo de la calidad de las condiciones de trabajo, haciendo foco en la salud integral de nuestros trabajadores y en el cuidado del ambiente laboral y la prevenciĂłn de las enfermedades profesionales en un concepto amplio de salud ocupacional. En cualquier caso, la consigna y el compromiso, tiene que ver con lo que entendemos como un derecho fundamental, el derecho del trabajador de volver cada dĂ­a sano y salvo a su hogar despuĂŠs de la jornada laboral.

En forma reciente se ha resuelto agregar un ĂĄrea de capacitaciĂłn en Seguridad

Para ello trabajamos. Agosto de 2015. COMISIĂ“N DIRECTIVA

Este trabajo, se materializa con visitas periĂłdicas a los locales para una evaluaciĂłn de los riesgos y se continĂşa con entrevistas de devoluciĂłn acerca de las ĂĄreas de oportunidad encontradas para la mejora de las condiciones laborales y la prevenciĂłn de incendios industriales.


Un viaje Desconocido

ANETRA celebró reunión con representantes internacionales

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n la sede de ANETRA, el 28 de agosto de 2015, se celebró una importante reunión entre representantes institucionales de la Cámara Empresaria de Transporte Interurbano en Jurisdicción Nacional de Pasajeros -CELADIde la República Argentina, la Federación Gremial Nacional de Buses del Transporte de Pasajeros Rural, Interurbano e Internacional -FENABUS- de la República de Chile, la Cámara Paraguaya de Transporte Internacional Terrestre -CAPATITde la República de Paraguay, la Cámara de Transporte del Oriente de la República de Bolivia y el Grupo 12 Uruguay y la Asociación Nacional de Empresas de Transporte Carretero por Autobús -ANETRA- de la República Oriental del Uruguay.

Asimismo, en esta reunión también se analizó la actual coyuntura de las negociaciones regionales en materia de transporte de pasajeros por carretera, coincidiéndose en manifestar una seria preocupación sobre el alcance y contenido de la misma y decidiéndose, por la unanimidad de los presentes, realizar gestiones pertinentes ante la Secretaría General de la ALADI con el fin de alcanzar la constitución de una entidad abierta, sin fines de lucro, cuyo objetivo principal sea el de atender la realidad y problemática del sector y permitir la potenciación, adecuada coordinación y perfeccionamiento del transporte de pasajeros por carretera en el ámbito regional.

Setiembre 2015

En esta oportunidad, se analizó la situación que está generando la aplicación de las Resoluciones Generales 3450/13 y 3550/13 de la Administración Federal de Ingresos Público -AFIP- de Argentina, mediante las cuales se aplica una alícuota del 35% sobre el precio de cada operación de adquisición de servicios de transporte

de pasajeros por carretero con destino al extranjero; siendo sujetos pasivos de esa obligación aquellas personas jurídicas y/o físicas residentes o no residentes en el país y agentes obligados a efectuar la percepción, las empresas de transporte por carretera que efectúan el cobro de los servicios (venta de pasajes).

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Actualidad

Zapican Service: d a id iv t c a e d o Ăą a r e Prim

idad a empresa que es la continu ev nu ta es cio ini o di 14 20 ayor y En setiembre de ciĂł ante la necesidad de m na e qu ), ng to Yu de r lle ta de Gofilur (ex icios. mejor infraestructura y serv

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partir de marzo de este aĂąo el taller cuenta con la gerencia de Pimatur, con Ă lvaro Gorriz al mando, y fue con quien Transporte Carretero tuvo oportunidad de dialogar.

transporte tanto para camiones y buses. Contamos con servicio de mecĂĄnica general, lavadero, ajustes de cajas manuales, servicio Allison y ahora estamos incorporando servicio de carrocerĂ­a.

ÂżQuĂŠ nos puede decir sobre este taller?

ÂżQuĂŠ ha implementado en el taller desde que ĂŠste estĂĄ bajo su gerenciamiento?

6RPRV XQ VHUYLFLR RĂ€ FLDO HQ HO TXH QR VROR atendemos a YUTONG, somos multimarca, por lo que recibimos todo tipo de empresas tanto de Ăłmnibus como de camiones.

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Zapican Service estĂĄ compuesto por mĂĄs de 2000 metros cuadrados de taller, logrando cuadriplicar la capacidad productiva que tenĂ­amos en el anterior taller. Cubrimos todas las necesidades dentro del rubro del

A este taller vine a armar el equipo de WUDEDMR GHĂ€ QLPRV XQ RUJDQLJUDPD XQD estructura de trabajo, establecimos un mĂ­nimo de trabajo que debe tener un VHUYLFLR RĂ€ FLDO FDGD HQFDUJDGR GH iUHD de trabajo tiene sus responsabilidades y obligaciones. Implantar esa estructura al principio lleva mĂĄs tiempo porque se trata de un cambio de cabeza, pero una vez

“Somos un servicio RĂ€ FLDO HQ HO TXH QR solo atendemos a YUTONG, somos multimarca, por lo que recibimos todo tipo de empresas tanto de Ăłmnibus como de camionesâ€?, asegurĂł Gorriz.


CAPACITACIÓN: Curso de entrenamiento sobre electrónica, pensando en las nuevas tecnologías y herramientas de trabajo.

ZAPICAN SERVICE: Está compuesto por más de 2000 metros cuadrados de taller, donde se atiende a todas las marcas de buses y camiones.

TXH OD RUJDQL]DFLyQ HVWi À UPH \ FDGD responsable está convencido de lo que hace y cómo lo hace, es mucho más fácil transmitir las ideas.

¿Qué han logrado en su primer año de actividad?

Esto es un equipo y tenemos claro la visión del taller, lo nuestro no es solamente hacer la reparación y olvidarnos del cliente, hay un procedimiento para reparar, hay una garantía de la reparación. Si nuestro personal detecta otro problema, ajeno al original por el cual el cliente trajo su unidad, se le informa inmediatamente, y en caso de quererlo, también se realiza la reparación. No podemos decir que algo no se va a romper o que no nos vamos a equivocar, pero acá no nos lavamos las manos, acá hay seriedad en el servicio.

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Logramos mejorar lo que es la infraestructura, conseguir la tecnología, centralizar gestión de taller como gestión postventa del taller. Contamos con sala de entrenamiento, conseguimos que vengan desde China a capacitar a nuestro personal, recientemente realizamos un entrenamiento, se está potenciando el taller con otra visión.

¿Qué diferencial tiene Zapicán Service?

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Informe especial desde Brasil

s a t n e v n e a c a t s e d COMIL se o aĂąo con tres ventas: primer el Ăł nz me co Ăąa ile as br ra , En nuestro paĂ­s la carroce nado a la empresa CODESA ldo Ma de no ba ur cio rvi se al e destacamos la que realizĂł urbano de Montevideo dond rte po ns tra el en as ad rm s, a la que le siguiĂł las confi iridos por dos cooperativa qu ad us nib Ăłm 0 13 o aĂą te se prevĂŠ que ingresen es COETC y UCOT.

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urante este mes estarå arribando la mayor de las compras realizadas desde 8UXJXD\ VH WUDWD GH yPQLEXV FRQ FKDVLV Volvo comprados por la cooperativa COETC, TXH SRU SULPHUD YH] À My VX YLVWD HQ HVWD carrocería.

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La otra venta fue a UCOT, que desde el aĂąo 2012 viene realizando su renovaciĂłn de Ă RWD FRQ &RPLO HQ HVWH FDVR DGTXLULHQGR 41 unidades. Learbus Uruguay Ltda. nos invitĂł a viajar a la ciudad brasileĂąa de Erechim, en donde se fabrican las carrocerĂ­as de los Ăłmnibus que vienen a nuestro paĂ­s. En dicha ocasiĂłn, ademĂĄs de conocer a pleno los procesos de fabricaciĂłn de las nuevas unidades, dialogamos con Airton A. Dalla Corte, gerente de Comercio Internacional de Comil.

¢4Xp VLJQLĂ€ FD SDUD &RPLO HVWD importante venta hacia Uruguay?

Para nosotros es un placer seguir comercializando Ăłmnibus para Uruguay. Estas 150 unidades que se vendieron el Ăşltimo aĂąo son bien importantes, y mĂĄs si WHQHPRV HQ FXHQWD ODV JUDQGHV GLĂ€ FXOWDGHV que estamos atravesando en Brasil. Esta operaciĂłn tiene una doble importancia por ese motivo, primero por vender mĂĄs Ăłmnibus a nuestros clientes en Uruguay y luego por el importante protagonismo que tiene la exportaciĂłn de Ăłmnibus para Comil en momentos tan complicados.

ÂżQuĂŠ nos puede decir sobre la nueva planta ubicada en Lorena, San Pablo?

Esa fĂĄbrica fue pensada para aliviar el trabajo de la fĂĄbrica de Erechim, tiene menos de dos aĂąos y actualmente solo produce carrocerĂ­as para chasis de motor

“Estas 150 unidades que se vendieron el Ăşltimo aĂąo son bien importantes, y mĂĄs si tenemos en cuenta las grandes GLĂ€ FXOWDGHV TXH HVWDPRV atravesando en Brasilâ€?. delantero urbano; ahora estamos previendo hacer tambiĂŠn el modelo Versatile.

ÂżQuĂŠ novedades puede destacar sobre nuevos modelos?

Nuestro suburbano y el urbano integran una nueva lĂ­nea recientemente lanzada, al igual que el Versatile.


Un viaje Desconocido

86 como ingeniero responsable técnico e ingeniero de producciones, hasta desempeñarse los últimos 15 años en la gerencia de comercio internacional.

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AIRTON A. DALLA CORTE, GERENTE DE COMERCIO INTERNACIONAL DE COMIL: Comenzó a trabajar en Comil en febrero del año

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Informe especial desde Brasil

COETC: La compra estĂĄ compuesta por un total de 89 unidades, siendo la mayorĂ­a (63) equipados para el sistema guardaconductor.

Ahora estamos presentando una nueva familia de modelos como el Campione 3.25, el 3.45 de motor delantero y el 3.65 de motor trasero. Con estos lanzamientos estamos completando toda nuestra gama.

ÂżCĂłmo estĂĄ el mercado de exportaciĂłn?

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Particularmente este aĂąo en Brasil las cosas no estĂĄn fĂĄciles, estĂĄn muy difĂ­ciles, por eso la importancia de las exportaciones es muy destacada, negocios como el de Uruguay para nosotros son muy importantes. En 2015 vamos a superar los 600 coches de exportaciĂłn de un total de 3000 carrocerĂ­as fabricadas. AdemĂĄs de los Ăłmnibus fabricados para Uruguay estamos produciendo mucho para Argentina, PerĂş, Chile, Mexico y AmĂŠrica Central. Es importante destacar que Comil constantemente respetĂł el mercado exterior, incluso cuando habĂ­a muchos pedidos internos: siempre cumplimos con los mercados exteriores.

SOBRE COMIL

La historia de COMIL, desde su origen fue marcada por el coraje de dos familias -Corradi y Mascarello- que en un lance de mucha audacia adquirieron en subasta, en el DxR GH OD DQWLJXD IiEULFD GH FDUURFHUtDV Incasel, ubicada en la ciudad de Erechim, en el norte del Estado de Rio Grande do Sul. /DV DFWLYLGDGHV VH LQLFLDURQ HQ FRQ empleados, en los 5.000 metros cuadrados de las instalaciones originales de la antigua fåbrica. En el primer mes, la producción fue GH VyOR XQ FRFKH \ DO À QDO GHO SULPHU DxR fueron 166 las unidades entregadas. $ SDUWLU GH FRQ OD FRQVWUXFFLyQ GH la nueva fåbrica en el Distrito Industrial de Erechim, donde estå ubicada hasta hoy, COMIL dio inicio al desarrollo de sus primeros modelos de autobuses. Desde entonces, la empresa no paró de crecer. En 1991 surgieron los primeros clientes internacionales, y COMIL pasó a exportar a Argentina y a Chile.

$ OR ODUJR GH VXV DxRV GH DFWXDFLyQ OD empresa se renovĂł en varios frentes. Una de ellas fue la construcciĂłn de la lĂ­nea de producciĂłn de micros, en 1999. Otro gran hito de innovaciĂłn fue la instalaciĂłn del sector de fabricaciĂłn de piezas dentro de la propia fĂĄbrica. Las conquistas no pararon por ahĂ­. En 2004, la lĂ­nea carretera de COMIL, se consolidĂł como campeona de crecimiento. Cerca de 200 unidades del modelo Campione se exportaron al Oriente Medio, una de las regiones que tiene uno de los mĂĄs grandes potenciales de compra de autobuses del mundo. En 2006, COMIL consolidĂł la supremacĂ­a de su carretero al lanzar el Campione HD 4.05, ofreciendo lo que hay de mĂĄs moderno en diseĂąo, tecnologĂ­a y comodidad. Hace dos aĂąos la marca incursionĂł por primera vez en la categorĂ­a de los Ăłmnibus doble piso, y ahora se encuentra renovando sus otros modelos carreteros.


Adhesiones


Actualidad

OAPPS - www.oapps.com.uy

ia p o r p n ió c a c li p a a n e tr s e A S CUTC la tecla con una herramienta que incluye La empresa capitalina parece haber dado con lo que le faltaba a las apps de ómnibus.

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uego de varios intentos de aplicaciones sobre la información del transporte urbano montevideano, Cutcsa parece haber dado con la tecla en lo que respecta a la cantidad de datos que se ofrecen y su presentación. Esta nueva opción se enfrenta a las ya utilizadas por el público, como STM o Moovit, pero agrega variables TXH KDFtDQ TXH À QDOPHQWH ODV DQWHULRUHV fueran descartadas. Cutcsa incluye un mapa con la ubicación de las paradas utilizadas por sus líneas, al igual que Moovit. Al seleccionar cada localizador de parada se abre una lista con las líneas que se detienen en ese lugar. Por otro lado, también contiene un mapa en el que se ve la localización de los puntos de venta de Cutcsa, con los horarios de atención y un botón para llamar al local directamente desde la aplicación. Además, cada línea de ómnibus tiene su propio menú y este es el principal diferencial de la app de la empresa

AUTORIDADES: Carolina Cosse, Ministra de Industria, Energía y Minería; Juan Salgado, presidente de Cutcsa, y Daniel Martínez, Intendente de Montevideo.

capitalina. El usuario puede ver a cuántas paradas está el próximo ómnibus de una determinada línea, en cuántos minutos llegará y la localización actual del ómnibus que se espera, gracias a los GPS colocados en los vehículos. La app también cuenta con un buscador de líneas que permite ver los horarios de ida y de vuelta del servicio y todas las paradas en las que se detiene. Otra facilidad que ofrece

la aplicación es la posibilidad de marcar como favoritas determinadas paradas que el usuario utilice de forma recurrente o que, por alguna razón, desee tener a mano. Sin embargo, el usuario todavía no tiene un servicio completo centralizado en una sola aplicación: una aplicación que agregue a la nueva de Cutcsa toda la información sobre las líneas de otras empresas pondría el SXQWR À QDO


Adhesiones


Un Un viaje viaje Desconocido Desconocido

8ɚ ʧLʋȳɏ 'NJ6&ǖƴ2ǨǏƧ2 Durante muchos años hemos recorrido el país, introduciéndonos en lo más profundo de la campaña para descubrir hermosas historias. Tanto camino y tanta tierra, nos ha permitido confirmar aquello que muchas veces nos había llamado la atención: las líneas rurales están desapareciendo. Los viejos y queridos servicios que no solo transportan pasajeros sino también encargues y hasta alimentos para los pobladores más alejados de los centros poblados, están agonizando por la escasa población rural y por el gran desarrollo de locomociones alternativas.

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Así fue que hace 5 años comenzamos a subirnos a esas líneas de ómnibus menos conocidas como son los servicios urbanos del interior y los de campañas, convirtiéndonos en pasajeros y testigos de la importancia de éstos para sus usuarios. Como conclusión solo nos resta decir que algún día -tal vez dentro de 20 o 25 años-, recordaremos estos viajes con una gran alegría, y podremos contarles a nuestros hijos o nietos que estuvimos allí, que nos subimos e hicimos aquellos recorridos, mirando por la ventana un campo con un amanecer pintado, mientras corrían unos mates y se sentía el tibio olor de unas galletas de campaña. Y entonces, saldremos a buscar por el país, si aún queda algún viaje desconocido.


Un viaje Desconocido

Servicio: Treint a y Tres - Batll e y Ordóùez. Em presa: Ematur . Ă“mnibus de N uestro Viaje:

0HUFHGHV %HQ]

“AcĂĄ uno va a buscar a quien no quedĂł de venirâ€? El apellido Quinelli en la ciudad de Minas es muy conocido y estĂĄ ligado al transporte, ya que durante dĂŠcadas la empresa EMATUR prestĂł varios servicios departamentales e interdepartamentales. Incluso, en sus tiempos de esplendor, llegĂł a contar con 13 Ăłmnibus y 20 funcionarios. Actualmente, no realiza servicios y uno de sus Ăşltimos recorridos fue el que realizamos 5 aĂąos atrĂĄs y sintetizamos de esta manera. EL VIAJE Desde la capital olimareĂąa comenzĂł nuestro viaje, el que por esos aĂąos Diego Quinelli realizaba los dĂ­as lunes y viernes, y unĂ­a con Batlle y OrdoĂąez. AsĂ­ fue que en la ciudad de Treinta y Tres, con una temperatura arriba a los 30 grados, comenzamos nuestro recorrido a bordo de XQ PLFUR 0HUFHGHV %HQ] ' FRQ XQD rara carrocerĂ­a de fabricaciĂłn nacional, a la cual el tiempo y los caminos no habĂ­an tratado bien.

Desde la capital olimareĂąa comenzĂł nuestro viaje, el que por esos aĂąos Diego Quinelli realizaba los dĂ­as lunes y viernes, y unĂ­a con Batlle y OrdoĂąez. Con unos 9 pasajeros el Ăłmnibus FRPLHQ]D FLUFXODU SRU OD UXWD UXPER D la ciudad de Varela donde subĂ­an otros pasajeros para ocupar la mitad de su capacidad total de 25 asientos. Luego de dejar atrĂĄs esa ciudad salimos de la ruta \ FRPHQ]DPRV D UHFRUUHU OD UXWD TXH por esos aĂąos solo tenĂ­a abundante tierra,

pozos y piedras, y que para colmo una lluvia le habĂ­a provocado daĂąos extra a su ya deteriorado estado. El ruido se incrementa y el polvo comienza D Ă€ OWUDUVH HQ RFDVLRQHV FRQYLYLHQGR FRQ una nube de tierra en el interior de la unidad. El lamentable estado del camino hacen sufrir a los pasajeros, pero parece no inmutarlos. Este detalle lo entenderĂ­a mĂĄs tarde. Cuando tenĂ­amos la ocasiĂłn le realizĂĄbamos consultas sobre el viaje a nuestro conductor, si por estos caminos perdidos surgĂ­a algĂşn pasajero extra: “AcĂĄ uno va a buscar a quien no quedĂł de venirâ€?, sentenciĂł. Rumbo a Retamosa proseguĂ­amos en viaje y nuestra perspectiva del destartalado Ăłmnibus iba cambiando, entendiendo porquĂŠ estaba cĂłmo estaba. Llegamos a pensar si no era demasiado transitar por allĂ­, por un camino que parecĂ­a tener como Ă€ QDOLGDG GHVWUXLU ORV YHKtFXORV

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AsĂ­ fue que pudimos ver la pintura que hacĂ­a juego con el estado de la unidad, algĂşn alambre atado al paragolpes que lo sostenĂ­a lo mĂĄs derecho posible, faroles que no hacĂ­an juego con el Ăłmnibus pero que al menos encendĂ­an, rajaduras en los parabrisas adaptados, los cuales poseĂ­an la parte superior pintada a pincel para estar del mismo color que la chapa superior, entre otros tantos detalles pintorescos.

El propietario de la empresa hace de chofer y guarda cobrando los boletos, escuchando los pedidos de quienes envĂ­an encomiendas e ingeniĂĄndose para acomodar los envĂ­os.

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Un viaje Desconocido

Leticia Fleitas

Heidi Pereira

CHOFER EN EL VIAJE - Diego Quinelli

Susana Píriz

María Aurora Rodríguez

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Washington “Pocho Cabeza” Benítez

Los más de treinta años de Quineli realizando el recorrido, hace que conozca cada curva...

Los más de treinta años de Quinelli haciendo el recorrido, desde la época que conducía los buses de media cabina y algún clásico GM de la ex Onda, que supo tener y pasar por esta misma ruta, hace que conozca cada curva que en la mayoría de los casos no tienen señalización y resultan muy peligrosas para el “forastero” descuidado. Una señora en el medio de la nada hace señas hacia el ómnibus , pensamos que era una nueva pasajera pero venía a buscar uno de los tantos paquetes que traía el ómnibus; luego de cobrar los servicios de encomiendas, proseguimos la marcha. Al pasar por Retamosa, el conductor sonriente nos dice: “Este es el pueblo de Retamosa, tiene una capilla, una escuela, una estación de tren, una casa y un almacén”. Siguimos nuestro viaje y el paisaje comienza a cambiar, la forestación se hace cada vez más presente y al camino debemos sumarle las huellas que dejan ORV SHVDGRV YHKtFXORV GHVWLQDGRV D WDO À Q Los pozos se sienten más y más ya que llevamos casi una hora transitando la ruta 14 que es pura y exclusivamente de tierra hasta la llegada a Zapicán. Las constantes curvas y algún que otro repecho requieren varios rebajes que son delatados por la caja de cambios que, como no queriendo ser menos, se hace sentir.

La parte interior con revestimiento se mueve, el portaequipaje que hasta la mitad del bus es de un modelo y la otra parece un remiendo, también sufren las consecuencias, al igual que los asientos vacíos que mantienen un constante movimiento. Los detalles del tablero del bus, los boletos, el dinero, un paquete de galletas saladas, una vieja radio de auto que suponemos no funciona, un trapo de piso y en la parte derecha del tablero un bolso que sirve para apoyar el improvisado cartel que marca HO GHVWLQR SDUHFHQ VHU DFFHVRULRV À MRV GH la unidad. El rosario colgado del espejo interior acompaña a quienes viajan. A una hora y media de nuestro viaje, arribamos a Zapicán. Nos recibe la estación de servicio de ANCAP que ya no funciona y en vez de haber vehículos surtiendo combustible, los yuyos y pastos están junto a los surtidores, como si fueran testigos de que otros tiempos por aquí fueron mucho mejores. Seguimos hasta el club del pueblo, donde hacemos una espera de 10 minutos. Atendiendo la cantina nos encontramos con Julio “Pollo” Rodao, que además de vender las copas es transportista ya que cuenta con una línea desde esa zona a Batlle y Ordóñez dos veces al día. Intercambiamos


Un viaje Desconocido

unas palabras con el cantinero-transportista, quien nos explicaba lo tranquilo del pueblo y la baja rentabilidad de su línea. Con tan solo 5 usuarios seguimos camino rumbo a Batlle y Ordóùez, ahora la ruta es de asfalto y es bienvenida por la unidad de transporte, aunque algún que otro pozo se cruza en nuestro recorrido de 50 minutos para llegar a destino. Entendiendo mås cosas que al principio, aprendimos y conocimos mucho sobre este tipo de servicios que lamentablemente van rumbo a desaparecer, con reglamentaciones realizada por personas que seguramente no viajaron con esta gente que se traslada en estas condiciones precarias por suma necesidad, mucho mås que un citadino que protesta si un ómnibus demora 5 minutos mås de lo habitual. Mientras el sol nos va dejando, el conductor nos llama y nos cuenta de un perro que,

FRPR VL IXHUD HO PiV À HO GH ORV SDVDMHURV espera a la entrada del pueblo, siguiendo a la unidad hasta la agencia y luego hasta la casa del transportista para recibir un poco de alimento como premio. Allí estaba, lo vimos. Esperando ansioso el encuentro en medio de la calle un perro cruzado con labrador se roba nuestra atención, no para de ladrar y a medida que nos acercamos empieza a correr adelante y a un costado, escoltando el ómnius. Según

nos cuentan, esta situación sucede cada vez que llega el ómnibus de Quinelli. Así lo comprobamos, nos siguió hasta arribar a la a la agencia de Batlle y Ordóùez. Ya cayendo la noche, luego de un viaje de casi tres horas, descubrios que se puede aprender mucho con la gente de campaùa y la necesidad que tienen de no perder estos servicios esenciales, en este caso para un puùado de gente que es tan valiosa como cualquier otro oriental del país.

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Un viaje Desconocido Servicio: Urban o de Melo, Ce rro Largo. Empres a: Brumat. Ă“m nibus de Nuestro Vi aje: In

Superior Coach D.

ternational

Brumat: recorrido urbano en Melo Cuando hablamos de transporte urbano lo primero que nos viene a la mente son las imĂĄgenes de Ăłmnibus llenos, recorriendo las atestadas avenidas capitalinas con constantes bocinazos y gente en las paradas esperando su Ăłmnibus para llegar en hora al trabajo. Sin embargo, el transporte urbano en el interior del paĂ­s tiene otro ritmo y mĂĄs aĂşn en la ciudad de Melo, donde esperar a un vecino que sale tarde de su casa es comĂşn y los viajes se hacen c on prĂĄcticamente los mismos usuarios, donde solo cambian con el incremento de los jubilados a principios de mes.

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l servicio urbano de la ciudad de Melo, es de las que mås empresas de transporte tiene, tanto que hace algunos aùos atrås era posible ver ómnibus con matrículas de otros departamentos, o aún peor con matrículas antiguas o vehículos que no son los mås aptos, ya que en algunos casos las compaùías emplean unidades que fueron creadas para atender el servicio de turismo de antaùo. Es muy fåcil ver y juzgar esta situación cuando las unidades atraviesan las calles del centro del departamento, pero quÊ pasa cuando nos convertimos en usuario y transportista arachano a la vez, aunque mås no sea por un solo día.

EL VIAJE

AsĂ­ fue que como un usuario mĂĄs nos dirigimos a una parada de Ăłmnibus para realizar un recorrido completo en una de las cuatro empresas que prestaban el servicio -hace 5 aĂąos atrĂĄs- en Melo.

Este era el primer servicio del dĂ­a del antiguo Ăłmnibus, que habĂ­a partido desde el camino que va a AceguĂĄ y camino del arenal, a las 6.15 de la maĂąana y continuaba su rutina hasta la hora 19.15. El Ăłmnibus de la empresa Brumat recorre varios puntos de la extensa zona norte de la ciudad, que estĂĄ ubicada entre la carretera que va a CenturiĂłn y la que llega a la zona de AceguĂĄ. Desde ahĂ­ inicia la actividad diaria, pasando por los barrios Ruiz, la Vinchuca, Leones y GarcĂ­a. El recorrido continĂşa por la terminal interdepartamental, el centro, el hospital y el cementerio para llegar al barrio Sur, donde hay un complejo de viviendas, OXHJR VDOH D OD UXWD SDVDQGR SRU EDUULRV mĂĄs humildes, para arribar nuevamente a la zona norte luego de tocar los puntos mĂĄs importantes del centro de la ciudad,

totalizando mĂĄs de 20 kilĂłmetros cada circuito completo, que suman 270 km por dĂ­a. Artigas Duarte fue el conductor de nuestra travesĂ­a. Realizaba su trabajo hasta el mediodĂ­a. Como pasajeros viajan tres personas a las que se sumaron otros pocos vecinos en las sucesivas paradas. Casi sin trĂĄnsito y en la oscuridad, el Ăłmnibus continĂşa su marcha, y los pasajeros que suben solo pronuncian “buenos dĂ­asâ€?, y no conversan, respetando el silencio que reinaba en la unidad. La tranquilidad de la ciudad a esa hora se ve interrumpida por la llegada del Ăłmnibus a la parada del hospital, donde bajan todos los pasajeros que venĂ­an con nosotros. AhĂ­ nos animamos a dialogar con Artigas, quien nos explica que ese primer turno siempre es tranquilo, y que se registraba


Un viaje Desconocido

el más bajo tránsito de pasajeros y que en ocasiones en todo el recorrido suben tres usuarios, hasta llegar al tope de 30 a media mañana o al mediodía. Mientras dialogábamos con el conductor y con el coche vacío, volvimos a recorrer el estrecho pasillo, corroborando los daños a los que son sometidos los asientos y laterales de la unidad de transporte. El conductor explica que muchos usuarios no cuidan el ómnibus. Nos sigue llamando la atención cómo estas prácticas se han extendido a todo el país. Un cartel de “Prohibido fumar” es el único aviso a los usuarios. Junto a la ventana del conductor está la boletera y el dinero que recauda totalmente expuesto, pero el conductor explica que “acá robos no hay, por suerte”. El costo del boleto cuando realizamos el viaje era de $ 10 y el À GHLFRPLVR EULQGD OD SRVLELOLGDG GH OOHJDU a cumplir con las obligaciones para hacer viable un servicio de estas características con un boleto muy económico. También cuenta el conductor que, como en todas las ciudades del interior, las motos son una gran competencia y han provocado una caída en la venta de boletos, siendo las personas mayores, los estudiantes y los más humildes quienes utilizan el ómnibus.

Artigas Duarte fue el conductor de la unidad en el que recorrimos la ciudad de Melo.

El viaje prosigue y entramos en los barrios de la zona sur, comenzamos a ver las calles de tierra en estado de deterioro importante, y lo mismo sucede en la zona norte, donde la situación es aún peor y solo una unidad muy resistente puede enfrentar los caminos y no dañarse en forma considerable. Según nos explica el conductor, se rompen hojas de elásticos por los pozos y las calles con zanjas que se forman con la lluvia superan la pericia del conductor y provocan daños en toda la unidad. Los constantes esquives, en ocasiones llevando la unidad a paso de hombre, no evitan sacudir la unidad. Dejamos atrás la zona sur de la ciudad y al llegar al centro nuevamente la claridad asoma y los focos de las luces de la vía pública se apagan, mientras la ocupación del ómnibus sigue siendo muy baja, con apenas cuatro pasajeros que se bajan en

Andrés Camaño, propietario de la empresa.

su totalidad en la terminal de ómnibus interdepartamental. Volviendo al punto de partida en la zona norte, que hasta ese momento no conocíamos, no solo vemos calles de tierra deterioradas, también hay calles de hormigón con importantes fallas y esquinas con verdaderas zanjas donde corre el agua que esconde la verdadera profundidad de las mismas, en las que un conductor desprevenido puede romper el tren delantero -sin exagerar-. Después de bajarnos por la única puerta, que se usa para ascender y descender, agradecemos a Artigas Duarte por sus comentarios. Con mayor conocimiento de aquel viejo ómnibus que habíamos tomado por primera vez, ahora lo vemos como el coche adecuado para enfrentar los caminos transitados. Claro, que lo ideal sería contar con mejor caminería en los barrios y exigir a la compañía unidades más adecuadas.

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El viaje San Carlos - Pueblo GarzĂłn Fuimos pasajeros de otra lĂ­nea que aĂşn sobrevive realizando servicios poco rentables y hasta desconocidos para la mayorĂ­a, pero que en cambio son fundamentales para sus usuarios y hasta para mantener el contacto de zonas y pueblos perdidos en rincones de nuestro paĂ­s. Como piezas de dominĂł, varias lĂ­neas de las llamadas rurales han quedado en el camino, el despoblamiento de los campos, las motos, la falta de apoyo, han dejado a varios pueblos sin Ăłmnibus.

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ste viaje que concretamos durante uno de los días mås fríos del aùo 2012 tuvo como promotor al propio empresario del transporte Daniel Senglan, quien nos había comentado sobre su servicio regular entre San Carlos y pueblo Garzón, por lo que nos pareció interesante y decidimos emprender el viaje. El chofer en ese viaje fue Hugo Sanguinetti, quien conducía un Mercedes Benz con FDUURFHUtD 0DUFRSROR 6HQLRU GH À QDOHV GH ORV TXH OXFtD HQ PX\ EXHQ HVWDGR SDUD los aùos que tiene encima, todo un lujo si lo comparamos con alguno de los ómnibus de otros viajes que hemos realizado en los diferentes rincones del país. Al subir al vehículo que se presenta en impecable estado de conservación y limpieza, su chofer Hugo nos comentaba -mientras esperamos la hora de partidaalguna de las peculiaridades de este servicio.

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“Los dĂ­as de mayor venta de boletos en el mes son los dĂ­as de pago, cuando los vecinos vienen a la ciudad a cobrar y pagar cuentasâ€?, nos explicĂł, “por ejemplo la gente de GarzĂłn tienen que hacer todos los meses 70 kilĂłmetros hasta San Carlos para pagar la luzâ€?.

EL VIAJE 3XQWDOPHQWH D ODV GH OD PDxDQD VDOLPRV de la terminal de San Carlos. A los pocos minutos estĂĄbamos en la ruta 9 hacia Rocha. El micro de 24 asientos parece mĂĄs grande con los cuatro ocupantes que viajĂĄbamos -incluyendo al conductor-, la ruta estĂĄ bastante bien y el micro trepa los repechos sin problemas en un andar cĂłmodo. Dejamos la ruta para internarnos en el camino que nos lleva al pueblo GarzĂłn, recorremos unos 4 kilĂłmetros para luego hacernos por otro camino hacia la derecha que nos lleva hacia nuestro destino, que dista unos 10 kilĂłmetros entre curvas y pequeĂąos cauces de agua. Precisamente antes de cruzar el puente sobre Zanja Silva, un lugareĂąo nos aguarda junto al camino: espera su encomienda. Hugo detiene el Ăłmnibus, baja del mismo y abre la bodega trasera, de donde saca una motosierra que seguramente la persona mandĂł a reparar a la ciudad, siendo una herramienta importante en el campo, sobre todo con las bajas temperaturas vividas durante ese invierno. Iniciamos nuevamente la marcha, y si bien han caĂ­do algunas lluvias en dĂ­as previos al viaje, el camino estĂĄ en un estado aceptable.

Vemos a lo lejos y a travĂŠs de la ventana la estaciĂłn de tren de GarzĂłn, en donde en otros tiempos pasaba el ramal hacia Rocha. Imaginamos a la estaciĂłn -hoy solitariacomo el centro de actividad del pueblo. Pasadas las 9 de la maĂąana entramos a GarzĂłn, el camino adornado con pequeĂąas palmeras y postes pintados de blanco dan una vista agradable. La escuela es testigo de uno de los tantos viajes que hace el Ăłmnibus de Senglan. A la derecha vemos una empresa de negocios inmobiliarios que tiene bastante actividad por estos tiempos ya que es un “pueblo de modaâ€?. Luego pasamos por un clĂĄsica almacĂŠn de campaĂąa que vende desde combustible hasta herramientas, allĂ­ doblamos a la izquierda, a una cuadra se encuentra la plaza principal que tiene su garita y es el punto de referencia donde termina y empieza el viaje. Teniendo en cuenta que el regreso del viaje lo hace buena parte por otros caminos, aprovechamos para recorrer el pueblo antes de que el Ăłmnibus emprenda el regreso a San Carlos. GarzĂłn se encuentra en el departamento de Maldonado, limĂ­trofe con Rocha, y


Un viaje Desconocido Servicio: San Carlos - Pueblo GarzĂłn, Maldonado. Em presa: Sengla nd. Ă“mnibus de Nuestro Vi aje: 0

HUFHGHV %HQ] ' polo Senior.

CarrocerĂ­a Marco

CHOFER - Hugo Sanguinetti

hacia el aĂąo 2004 su tranquilidad cambiĂł ya que Francis Mallmann, un reconocido cocinero, y Manuel Mas, viticinicultor, ambos argentinos, decidieron fundar en una antigua propiedad del pueblo un hotel y restaurante con una carta internacional que comenzĂł a traer visitantes desconocidos, atraĂ­dos por una mezcla de calidez pueblerina y tranquilidad, pero tambiĂŠn por la cocina del nuevo emprendimiento.

En el pueblo suceden hechos tan extraùos como que importantes delegaciones LQWHUQDFLRQDOHV YLHQHQ D À OPDU SHOtFXODV R publicidades. Otro emprendimiento que ha cambiado la zona, pero que en este caso ha traído trabajo, es el de Agroland. El impresionante proyecto agroindustrial no para de crecer, y es que en sus mås

de 4000 hectĂĄreas que son propiedad del empresario petrolero argentino Alejandro Bulgheroni, se pueden apreciar molinos eĂłlicos, viĂąas, bodega, producciĂłn de miel, plantaciones de olivos y hasta XQD FDQFKD GH JROI GH KR\RV 3DUD mantener este imponente predio trabajan unas 700 personas tanto del departamento de Maldonado como del cercano Rocha.

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Un viaje Desconocido

A pesar de estos imponentes cambios el pueblo luce casi desierto, según nos dijeron viven todo el aùo unas 200 personas. Cuando caminamos por sus calles casi no hay trånsito, vemos algún vecino sentado al frente de su casa aprovechando el sol, llama la atención la cantidad de propiedades a la venta, y no es para menos, varios extranjeros han comprado propiedades por valores 10 veces superiores a lo que valían antes de la llegada del nuevo hotel. La Plaza Artigas luce impecable, seguimos caminando y una antigua HGLÀ FDFLyQ HQ H[FHOHQWH HVWDGR GH conservación nos invita a entrar, es la Casa de la Cultura donde ademås de conocer mås sobre la historia de la zona, estå el espacio de inclusión digital con impecables computadoras. Seguimos caminado y se termina el pueblo. Nos paramos junto a la escuela, desde allí se ve el caminito hacia la estación del tren, hoy apenas un sendero pero en otros tiempos el lugar de mayor trånsito de todo el pueblo, que como tantos otros fueron condenados al olvido cuando el ferrocarril dejó de pasar. Puntualmente a las 10 de la maùana el ómnibus estå pronto para salir, antes, HO FRQGXFWRU EDMD D À UPDU OD SODQLOOD GH VDOLGD HQ OD RÀ FLQD GHO PXQLFLSLR Partimos con una joven estudiante que no volverå hasta su pueblo hasta pasadas ODV KRUDV WRGR XQ VDFULÀ FLR TXH VHUi recompensado con una futura carrera profesional.

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Salimos de GarzĂłn pero por el camino del medio, lo que antiguamente era el camino nacional, cuando no existĂ­a la ruta 9 y era utilizado por las dirigencias que viajaban hacia Rocha. A los pocos kilĂłmetros se puede apreciar como las lluvias caĂ­das empeoran el camino por lo que Hugo extrema los cuidados al conducir, a poco de transitar dos paisanos esperan el Ăłmnibus y luego otra vecina se suma como pasajera. Las plantaciones de olivos y los imponentes molinos son una constante en nuestro camino; luego pasamos frente a la entrada del personal de Agroland y los Ăłmnibus de Manuel GonzĂĄlez de Rocha esperan a los trabajadores para llevarlos a sus casas.

Alejandro Edgardo Trias, inspector de trĂĄnsito de pueblo GarzĂłn

Seguimos avanzando en nuestro viaje y cruzamos una moto niveladora arreglando el camino, luego un imponente camiĂłn con parte de un nuevo molino y llegamos a uno de los varios puentes, uno que en este caso se estĂĄ reparando ya que un camiĂłn tuvo un percance al cruzarlo y rompiĂł parte de la estructura. Estos caminos para el distraĂ­do pueden ser muy tramposos. Luego de cruzar varias veces lo que fue la vĂ­a del tren, hoy devorada por los pastos,

y tomar diferentes caminos, salimos nuevamente a la ruta 9 pero esta vez en el kilĂłmetro 160. Al tomar la ruta, en la primera parada, sube otro joven estudiante, ahora los pasajeros ya son 5 y con ellos arribamos pasadas las 11 de la maĂąana a San Carlos. Cada uno con sus obligaciones fueron bajando en distintos puntos de la ciudad pero todos volverĂĄn en el Ăłmnibus de la tarde que parte a las 19 horas nuevamente para GarzĂłn.



Un viaje Desconocido

Un viaje al Salto profundo En el año 2013 viajamos en un servicio de ómnibus regular que une -en 4 horas y media- Salto con Cuchilla de Guaviyú. En este caso nos subimos a uno de los ómnibus de la empresa LAGRECA para internarnos en los poblados más profundos del Salto, llegando al límite con Artigas, para conocer en primera persona las historias de quienes viajan, y la de los choferes y guardas que atesoran tareas únicas.

N

uestro viaje comenzó en los talleres de la empresa Lagreca en la ciudad de Salto, faltando 20 minutos para las 5 de la mañana en el patio de la empresa. El ómnibus en el que iríamos a descubrir un nuevo “viaje desconocido” no es la excepción en cuanto a la distancia a recorrer. Salto se caracteriza por tener los servicios de ómnibus rurales más extensos en todo el país, puesto que en algunos casos llegan a realizar hasta casi 200 kilómetros desde la capital hasta los centros poblados más distantes.

sabe que los profesores y maestros aprovechan para dormir en el viaje para “ganar” unas horas de sueño. La ruta ha tenido sus arreglos pero dista de estar en buenas condiciones. Transcurridos unos 45 minutos de viaje, Daniel aminora la marcha y comienza a frenar, al frente las luces del ómnibus no divisan más nada que la ruta, pero él ya sabe que sube un pasajero, un estudiante que en medio de la noche oscura y sin la luz de una casa que se pueda divisar en el horizonte, está ahí parado, esperando el ómnibus que lo lleva al centro de estudios.

A los pocos minutos llegamos a Colonia Itapebi, donde los liceales completan el ómnibus para ir al centro de estudios que dista a unos 15 minutos de viaje en Rincón de Valentín. Respetuosos y en silencio realizan su viaje, es el último día del mes de mayo del año 2013 y los estudiantes, previo saludo al personal del ómnibus, entregan sus abonos ya que deben solicitar uno nuevo que no tiene costo para ellos. Más adelante, y aún sin amanecer, los adolescentes bajan en el punto indicado. Nos hacemos nuevamente a la ruta 31 y a poca distancia la dejamos atrás

En la unidad en la que viajamos Daniel Fernández es el chofer y Andy Bermúdez, el guarda; ambos acomodan las encomiendas y un solo pasajero sube a la unidad para ir hasta el fondo para tratar de dormir.

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EL VIAJE

Ya en marcha el ómnibus se dirige a la moderna terminal y shopping de Salto, previo circuito donde sube un puñado de pasajeros que al llegar a la terminal se encuentran con los otros. A las 5:30 de la mañana el parlante anuncia la partida de nuestro ómnibus y nos dirigimos hacia la ruta 31. El chofer del ómnibus apaga las luces porque

Daniel Fernández, chofer del ómnibus


Un viaje Desconocido Servicio: Salto Cuchilla del Gu aviyĂş. Canelones. Em presa: Lagrec a. Ă“mnibus de N uestro Viaje:

Mercedes Benz

para tomar por la 4 para llegar a Pueblo Biassini, donde baja un policĂ­a y sube otro, seguramente intercambiando sus turnos. El dĂ­a comienza a asomar y la noche queda atrĂĄs mientras pasamos por la entrada al

Nielson Diplomat

a.

En la unidad en la que viajamos Daniel FernĂĄndez es el chofer y Andy BermĂşdez, el guarda; ambos acomodan las encomiendas y un solo pasajero sube a la unidad para ir hasta el fondo para tratar de dormir.

pueblo Las Moras. Luego seguimos por la zona de Egarracino que lleva ese nombre por el propietario de un comercio de la zona. Dejando la ruta 4 nos dirigimos a Colonia Lavalleja, previo paso por pueblo Lluveras donde bajan dos maestras que tienen a su cargo 30 alumnos. Unos kilĂłmetros despuĂŠs llegamos a Colonia Lavalleja donde bajan maestros, profesores y directora que son recibidos por los alumnos en el centro educativo luego de casi dos horas de viaje. Mientras tanto hacemos nuestra primera parada, el chofer y varios pasajeros bajan para comprar unas buenas galletas de

campaĂąa en la panaderĂ­a “El Nuevo Rumboâ€?. Esta parada marca un cambio en nuestro recorrido, se terminan los caminos asfaltados y comienzan los de tierra. “Ahora empieza el viajeâ€?, nos dice en tono jocoso el guarda. Dejamos atrĂĄs Colonia Lavalleja para retomar nuevamente la ruta 4 durante unos pocos minutos e internarnos tierra adentro. Con el sol asomando de frente, nos sumergimos en OD FDPSDxD GHVSREODGD 6REUH ODV GH la maĂąana el chofer nos explica: “Ahora vamos a entrar a Pueblo Olivera, de los tres dĂ­as de la semana, hay uno que no entramosâ€?.

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Un viaje Desconocido

Maestras bajando en pueblo Lluveras.

En las bodegas se cargan todo tipo de mercaderías.

Uno de los típicos comercios de campaña que el ómnibus de Lagreca abastece.

Profesores y maestros que viajan a diario desde Salto a Colonia Lavalleja se bajan en el establecimiento educativo.

Parada obligatoria en Colonia Lavalleja, unas buenas galletas de campaña para el viaje.

La “agencia” de Pueblo Olivera cuenta con baños, eso sí, hay que esquivar las batarazas.

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Está grande la criatura!

Nos desviamos del camino de balasto y tierra para ingresar en otro que a su lado tiene vestigios de los antiguos muros de piedra que se utilizaban antes del típico alambrado.

la visita a los comercios para bajar los pedidos, así sucedió en Guaviyú de Arapey y Pueblo Ruso, hasta que vamos ingresando a Cuchilla de Guaviyú.

Entre subidas y bajadas y con varias curvas llegamos hasta el comercio Renacer, más conocido como el de Lauro Sena. El guarda FHUWLÀ FD FRQ HO FKRIHU ´8QD EROVD GH papa, una bolsa de cebollas, un paquete de cigarros, uno de Aspirina, otro de Novemina y los productos de Avon”.

Como en los anteriores casos el chofer y guarda bajan mercadería, toman pedidos, cobran cuentas y por supuesto se toman tiempo para dialogar con los pobladores. Así el ómnibus realiza un circuito y los pasajeros bajan en la puerta de su casa aunque unos bajen a pocos metros de otros. El destino de este recorrido es en el comercio de “Yula” que es atendido por Esther, propietaria del comercio. En su comercio se vende de todo, es una mezcla entre cantina y almacén, si hasta vemos un casín. En tanto ella cocinaba un dulce de zapallos recorremos las instalaciones de lo que fue en tiempos de esplendor una fonda de esas que eran parada obligatoria para los viajeros. Las ruedas de carros al

Seguimos el viaje y un cartel anuncia zona “Talas de Arapey” y a los pocos kilómetros una de las imágenes más tristes, una escuela cerrada que conserva las cortinas descoloridas y rotas por el sol, anunciando que hace muchos años que está inactiva. Seguimos viaje entre el camino de piedras y pozos y se repite en cada pueblo

frente son vestigios de una mejor época que quedó en el tiempo. Un vecino del poblado que había viajado con nosotros nos enseña en su casa el chancho jabalí que había carneado, luego una joven en moto se arrima al ómnibus para realizar un encargue y pagar unas cuentas en Salto, otro le paga $100 para recargar el celular, gestión por la cual no se le cobra ningún peso extra. Aún quedan encomiendas para bajar y varias son productos de belleza. Otra de las rarezas de ese viaje tiene que ver con los diferentes tonos que escuchamos en los pueblos ya que si bien estamos en el departamento de Salto, bordeamos el límite con Artigas, por lo que el portuñol se llega a escuchar o al menos las palabras se pronuncian diferente.


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Un viaje Desconocido Servicio: Soca - Cuchilla Alta , Canelones. Em presa: Copsa. Ă“mnibus de N uestro Viaje:

Mercedes Benz

Marcopolo Viaggi

o.

Entre el campo y la playa Durante el aĂąo 2013 COPSA anunciaba que dejarĂ­a algunas lĂ­neas departamentales debido DO GpĂ€ FLW TXH OH SURGXFtD HIHFWXDUODV &RQ OD Ă€ QDOLGDG GH FRQRFHU FRPR HUDQ XQR GH HVRV servicios, nos fuimos hasta la localidad de Soca. Desde allĂ­ y con destino “Cuchilla Altaâ€?, COPSA realizaba la lĂ­nea 8 AE que tenĂ­a a estudiantes como principales viajeros.

P

asado el mediodĂ­a arribamos a Soca, comienza la siesta y el silencio, la plaza estĂĄ rodeada por algunos jĂłvenes liceales, y un kiosco y un puesto de comida rĂĄpida son lo que marca el movimiento en la localidad.

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Estamos en la Ăşltima semana del mes de agosto del 2013 y el dĂ­a que nos tocĂł estĂĄ frĂ­o aunque el sol marcaba presencia. Faltan unos minutos para las 14 horas y un grupo de liceales que estĂĄn dispersos en la plaza comienzan a agruparse en una de las esquinas. En sentido inverso cruza hacia Montevideo un Ăłmnibus proveniente de Tala y otro de Minas, y al instante llega la unidad esperada por los jĂłvenes con un improvisado cartel que marca como destino “Cuchilla Altaâ€?. (O VHUYLFLR LGHQWLĂ€ FDGR FRPR $( GH &RSVD pronto es abordado por mĂĄs de 20 jĂłvenes y una seĂąora que habĂ­a estado en esa ciudad para realizar trĂĄmites. Algunos jĂłvenes saludan al conductor, y pronto todos se distribuyen entre los asientos para seguir de charla.

Puntualmente a las 14 horas partimos de OD SOD]D GH 6RFD (Q RWUD SDUDGD VXEHQ estudiantes mĂĄs para completar los 30, a los que suman un puĂąado de otros jĂłvenes en otra parada.

Estamos en la Ăşltima semana del mes de agosto del 2013 y el dĂ­a que nos tocĂł estĂĄ frĂ­o aunque el sol marcaba presencia. $QWHV GH WRPDU OD UXWD EDMD HO SULPHU pasajero, y en la zona conocida como Capilla Cella descienden la mayorĂ­a de los estudiantes. Luego se retoma el viaje y se comienza a transitar la ruta mencionada hasta llegar a la 9, por la cual transitaremos hasta el lĂ­mite con el departamento de Maldonado, kilĂłmetros antes de llegar a Gregorio AznĂĄrez, puntualmente unos metros antes del peaje de la 9 donde se pega una vuelta en “Uâ€?. Cuando llegamos al puesto tarifado

dos estudiantes bajan y son esperados por parientes. AllĂ­ volvemos en sentido contrario al que transitĂĄbamos para tomar la ruta 70 que es de tierra. Seguimos camino y dispersos descienden otros jĂłvenes, algunos incluso pidiendo que se les pare en la puerta de su casa pero siempre de forma amable. Antes, ellos mismos nos explicaban que ĂŠste es el Ăşnico Ăłmnibus que coincide con los horarios que tienen en el centro de estudios ya que si bien por esa allĂ­ pasa una lĂ­nea interdepartamental hacia Maldonado, los horarios son otros.


Un viaje Desconocido

Ingresaremos al poblado de Piedras de $Ă€ ODU \ HO SROYR FRPLHQ]D D HQWUDU D OD unidad. El panorama mĂĄs comĂşn es el de los camiones de las canteras cercanas, es frecuente cruzarlos en esa ruta que une la ruta 9 con la interbalnearia. Los pocos jĂłvenes que quedaban en el Ăłmnibus en algunos casos bajan en la polvorienta ruta 70, y los que siguen -a excepciĂłn de uno- bajan en el poblado de 3LHGUDV GH $Ă€ ODU HO TXH VH IRUPy DQWDxR junto a la estaciĂłn ferroviaria, siendo para los turistas el modo de viajar a la parte mĂĄs lejana de la costa de Canelones, cuando la ruta Interbalnearia no existĂ­a y el tren era el medio de transporte por excelencia. Hoy, algo mĂĄs de 100 personas viven allĂ­ y aunque cuentan con una escuela, quienes quieren seguir con sus estudios deben viajar hasta el liceo de Soca. “El aĂąo que viene paso a 5Âş pero en Soca no estĂĄ la orientaciĂłn que quiero seguir, esa la

tengo en el liceo de Migues o de PiriĂĄpolis pero se complica para viajar, no sĂŠ quĂŠ voy a hacerâ€?, nos explicaba la mayor del grupo de adolescentes que viajaban junto a nosotros. Ésta es una de las tantas incertidumbres que deben plantearse los jĂłvenes que viven alejados de los centros poblados mĂĄs importantes. /XHJR GH LQJUHVDU D 3LHGUDV GH $Ă€ ODU recorremos los Ăşltimos 6 kilĂłmetros de la ruta 70 antes de llegar a la Interbalnearia. A nuestra izquierda los cerros de Maldonado, con el Pan de AzĂşcar como emblema, son la postal que nos acompaĂąa en el sinuoso camino. Se pueden apreciar chacras abandonadas y otras en actividad, y las pocas personas que nos cruzamos saludan como si estuviĂŠramos en lo mĂĄs profundo del Uruguay. Una seĂąora hace seĂąas al Ăłmnibus y nos cuenta “aprovecho este turno para hacer mandados en Cuchilla Altaâ€?. Llegamos a Cuchilla Alta que por esta fecha tiene

CHOFER - Gustavo Soca mĂĄs el ritmo de un pueblo que el de un balneario que se destaca en verano. Baja la Ăşltima pasajera en la plaza donde existe un ancla y con destino “Expresoâ€? el Ăłmnibus de Copsa se va para ya no volver.

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Un viaje Desconocido

El interior del departamento de Durazno al descubierto El primer viaje desconocido que realizamos en 2014 fue en los ómnibus de NOSSAR para viajar entre la ciudad de Durazno y la La Paloma, tras recorrer 170 kilómetros dentro del departamento. El ómnibus que nos tocó fue el número interno 2127, un Mercedes-Benz de motor delantero -algo que es imprescindible para estos polvorientos caminos-, con un Marcopolo Allegro 25 años “más joven”.

A

hí conocimos a Ramón Morales, nuestro chofer, quien después de mirar los últimos detalles del vehículo, indicó la partida rumbo a la terminal de Durazno, en donde nos esperaba el guarda José Bertalmio. El cartel electrónico del ómnibus dice La Paloma y el ómnibus en impecables condiciones se va nutriendo de pasajeros, hasta que puntualmente a las 16 horas partimos con 23 pasajeros rumbo a un viaje de más de 3 horas, en donde nunca nos saldremos del departamento de Durazno.

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EL VIAJE

Cuando salimos a la ruta 5 algunos pasajeros van subiendo, atravesamos el puente sobre el Rio Yi -que nos estrega una maravillosa vista- para luego tomar la ruta 14. “Esta parte de la ruta está bien, el tema es después cuando agarramos la 19”, nos expresa el personal de la empresa. Mientras tanto el guarda va cobrando los pasajes y se saluda con todos los pasajeros y nos dice “acá todavía existe ´el buenos días´ y el ´buenas tardes´, todos te

saludan, no es como en las otras líneas”. 9DPRV HQWUDQGR HQ FRQÀ DQ]D FRQ los pasajeros para conocer detalles de la primera línea departamental de la empresa, la que se realiza ininterrumpidamente desde el año 1971. Nos van contando lo difícil que es trasladarse a la capital ya sea por estudios o un médico especialista, y en la mayoría de los casos coinciden en que deberían mejorar los caminos para que la empresa pueda disponer de unidades más modernas para ese servicio. Antes de cumplir nuestra primera hora de viaje llegamos a El Carmen, ubicada en el cruce de las rutas 14 y 42, un pequeño grupo de OLFHDOHV VDOXGDQ HO yPQLEXV \ KDVWD À OPDQ con sus celulares el paso del mismo, como si fuera todo un acontecimiento. La tranquila plaza de esa localidad se ve interrumpida por el ómnibus que para en la agencia ubicada frente a la misma. Dejamos atrás ese paraje y luego de unos

minutos de viaje divisamos el polvo del camino. Dejamos el asfalto de la ruta 14 y tomamos la ruta 19, que no la parece ya que es un camino de tierra. El intenso tránsito de los camiones forestales deteriora aún más el ya de por sí pésimo estado de esa vía, que como nos contaron los pasajeros siempre estuvo en mal estado. Vemos máquinas que realizan el mantenimiento pero parece no ser VXÀ FLHQWH

El intenso tránsito de los camiones forestales deteriora aún más el ya de por sí pésimo estado de esa vía, que como nos contaron los pasajeros siempre estuvo en mal estado.


Un viaje Desconocido Servicio: Dura zno - La Palom a. Empresa: Nos sar. Ómnibus de N uestro Viaje: M

ercedes Benz Mar co

polo Allegro.

En tanto, el conductor atento al camino trata de adivinar si los camiones que vienen en sentido contrario le darán paso, nos aclara que “en su mayoría bajan la velocidad, pero hay otros que siguen como expreso y ahí tenés que tirarte para un costado”.

HVWDEDQ IXPLJDQGR \ VH FRQÀ UPD FXDQGR comenzamos a cruzar los “mosquitos” que realizan esa tarea. Camiones forestales, maquinaria agrícola y vial y vehículos particulares rompen la apacible tranquilidad que pensábamos tenía esa ruta.

La muy célebre soja no es la excepción en esta parte del país; el fuerte olor delata que

Al divisar una escuela rural tomamos una fotografía, a lo que una pasajera nos dice

Luego de que ella bajara en uno de los establecimientos, vamos haciendo algunas paradas pero no para que bajen o suban pasajeros, sino para dejar alguna encomienda que está siendo esperada por algún poblador de la zona. “Esta encomienda queda para mañana”, nos dice José, el guarda del ómnibus, en referencia a un paquete que tenían que esperar en un cruce pero que cuando pasamos no había nadie. Mientras tanto sigue mirando su lista de encomiendas. Luego de transitados algunos kilómetros un cartel nos indica que a nuestra izquierda está la ruta 42 y nos separan 70 kilómetros de nuestro destino, La Paloma. Durante algunos kilómetros tenemos asfalto, y la ruta es tranquila en cuanto al tránsito vehicular pero debemos detenernos por un rebaño de ovejas que son dirigidas por unos perros que sin duda saben de su tarea; más adelante unas vacas y hasta caballos son obstáculos en nuestro camino.

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´9DPRV HQWUDQGR HQ FRQÀ DQ]D FRQ ORV SDVDMHURV SDUD FRQRFHU detalles de la primera línea departamental de la empresa, la que se realiza ininterrumpidamente desde el año 1971”.

“con tanta lluvia el pasto creció mucho y está desprolija, no lo he podido cortar”; como imaginamos se trataba de la maestra de esa escuela.

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Un viaje Desconocido

Juan BĂĄez, chofer de unidad 2127; JosĂŠ Bertalmio, guarda; RamĂłn Morales, chofer del 21127. 51.

1.

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Varios pasajeros se van acomodando para bajar y un pequeĂąo refugio que hace de parada de Ăłmnibus indica que allĂ­ es su lugar de destino, un cruce de caminos en la zona de El Chileno en donde a poca distancia estĂĄ Cuchilla de RincĂłn. MĂĄs adelante un cartel indica que hacia la izquierda estĂĄn Blanquillo y EstaciĂłn Chileno, lugar donde comienza una impresionante seguidilla de curvas pronunciadas. “En poco mĂĄs de 30 NLOyPHWURV KD\ PiV GH FXUYDV \R ODV contĂŠâ€?, nos dice un pasajero. En este tramo del recorrido cruzamos algunos camiones de ganado y siguen bajando los pasajeros, en este caso paramos en la escuela 60 donde desciende una familia y otras personas esperan sus pedidos. A los fondos se ve la escuela y

21.

41.

en el camino otro rebaĂąo de ovejas que son llevadas hacia algĂşn establecimiento. Seguimos camino rumbo a Blanquillo \ VREUH ODV KRUDV HVWDPRV HQ OD agencia de esa localidad. Falta poco para llegar a La Paloma pero, como si el camino nos recordara que nunca de debe bajar la guardia, en un curva nos espera un camiĂłn que circula sin luces y como si fuera poco con una retroexcavadora sobre la volcadora del mismo, y a unos metros una moto con dos personas sin casco y sin luz. Ya sobre las 19:30 llegamos a La Paloma con un puĂąado de pasajeros. Baja el comisario, una agente y una pareja en la primera parada, y seguimos hasta llegar a la agencia donde los viajeros reciben sus bolsos del siempre atento guarda JosĂŠ.

61.

1.- Familia compuesta por Milagros, Franco y AragĂłn, los hijos del matrimonio de Nadia y Daniel. 2. Agencia Blanquillo: Ariel GonzĂĄlez estĂĄ al frente de HVWD DJHQFLD GHVGH HO DxR 3.- Victoria y Eugenia van una sola vez por semana a Durazno para cursar estudios de auxiliar administrativa. 4.- La joven agente DĂŠbora, con 21 aĂąos de edad, hace poco tiempo que se recibiĂł. 5. Agencia La Paloma: Patricia Camarano, ademĂĄs de atender la agencia es estilista, docente y como si fuera poco ejerce en polĂ­tica. 6. Agencia El Carmen: Elvira y Silvia atienden desde hace 20 aĂąos esta agencia de Nossar.



Un viaje Desconocido Servicio: Artig as - BernabĂŠ Ri vera. Empresa: Los Ferreiras. Ă“mnibus de N uestro Viaje: 0HU

FHGHV %HQ] '

2UHMDQR

De Artigas a BernabĂŠ Rivera: 70 aĂąos andando en los caminos de la campaĂąa artiguense En esta ocasiĂłn nos fuimos hasta el departamento de Artigas, donde nos subimos a un Ăłmnibus de “Los Ferreiraâ€? que une la capital de ese departamento con el pueblo BernabĂŠ Rivera. En esa ocasiĂłn, Silvia Volpi -nuestra conductora- realizaba un servicio que hace mĂĄs de 70 aĂąos comenzaba su suegro Demetrio Ferreira. Fue asĂ­ que en plenas vacaciones de julio del pasado aĂąo, en una frĂ­a maĂąana, salimos desde la terminal de Artigas en un Mercedes Benz 608 D con carrocerĂ­a nacional Orejano.

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LQXWRV DQWHV GH ODV GH OD PDxDQD HO micro de “Los Ferreiraâ€? ingresaba a la terminal, ya venĂ­a con pasajeros porque como nos cuenta la conductora “hay gente que no le gusta subir en la terminal y van a casa, llevan los bolsos, las encomiendas, charlan si necesitan, pasan al baĂąo o se calientan aguaâ€?. Carlitos es el guarda del Ăłmnibus y sale a recorrer el salĂłn para cobrar los pasajes mientras vamos dejando la ciudad de Artigas rumbo a BernabĂŠ Rivera, mĂĄs conocido como pueblo YacarĂŠ. Si bien estĂĄn en vacaciones, los profesores viajan igual ya que deben tomar exĂĄmenes a los alumnos. La parte interesante del paisaje comienza HQ HO NLOyPHWUR GH OD UXWD FXDQGR tomamos un camino de tierra rumbo a

nuestro destino. Esa maĂąana la niebla era LQWHQVD \ QXHVWUD FRQGXFWRUD LQWHQVLĂ€ FD la precauciĂłn. El mal estado del camino le pasa factura al chasis y carrocerĂ­a del Ăłmnibus. Con poca visibilidad la unidad aminora la marcha y se detiene enfrente a la portera de una estancia donde sube

Gonzalo, un asiduo viajero que asiste al liceo y en ese momento debĂ­a rendir BiologĂ­a. En la zona del Paraje GuaviyĂş hay una recta de unos 7 kilĂłmetros que deriva en el pueblo de Topador que nos recibe tranquilo.


Un viaje Desconocido

El frío y la niebla persisten y solo quienes esperan el ómnibus se ven en la calle. Bajan algunos pasajeros y suben cuatro estudiantes que también van rumbo al liceo a rendir sus exámenes y ese parece ser el mayor movimiento en ese momento en Topador. Seguimos viaje, la maquinaria rural se hace a un lado del camino para darnos paso, alguna camioneta nos cruza; mientras Silvia trata de esquivar los pozos, los impecables asientos del veterano micro sirven para que el viaje sea más placentero y muchos aprovechen a dormir, vecinos, profesores, hasta la directora del liceo, lo hacen placenteramente a pesar del GLÀ FXOWRVR FDPLQR TXH VDFXGH HO yPQLEXV Luego de una recta y casi con dos horas de viaje vemos una curva donde está el cementerio, escondido entre eucaliptus y algunos otros árboles. Divisamos nuestro destino, el pueblo Yacaré, los jóvenes bajan a la entrada

Silvia Vopi - Conductora

del pueblo donde está la escuela número 6 y el liceo Bernabé Rivera. Seguimos recorriendo el lugar y mientras unos bajan, otros están prontos para subir, pero Silvia los saluda y les dice que sale más tarde para esperar a los alumnos del liceo. Con una sonrisa se dan vuelta y vuelven a sus

casas, algo impensable en las grandes ciudades. Antes de llegar a destino, el panadero arrima sus galletas de campaña para llevar hasta un almacén del cercano pueblo de Topador.

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Carlos, guarda del ómnibus

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Juana Ramos y su almacén “Vaya y vuelva”

Jorge Viera

Silvia nos indica que va a visitar a una familia del pueblo ya que un integrante se había quebrado el brazo, “lo que pasa es que acá son como de la familia y en esta casa durante muchos años parábamos a descansar mientras esperábamos para volver hacia Artigas”.

afuera de sus casas nos saludan, en las calles algunas gallinas y perros andan sin restricciones ni peligro de ser atropellados, el viejo almacén, la policlínica y el viejo galpón donde antiguamente había un generador que UTE que tenía para dar luz por unas horas, son testigos de la historia de Yacaré.

Para nosotros ésta era la oportunidad para conocer este pueblo y su gente. Se nota por las varias casas vacías que Yacaré tuvo años mejores y con más pobladores, sin embargo el liceo hace que diariamente viajen varios jóvenes a estudiar y socializar al centro estudiantil que está cuidado y se siente muy valorado por los jóvenes. Por el período de exámenes que existe en las vacaciones de julio el predio estudiantil tenía un inusual movimiento ya que muchísimos jóvenes habían llegado a esa zona.

Siguiendo con nuestro recorrido nos encontramos con la imponente construcción del casco de la estancia de los Allende, el que hoy se encuentra en pésimas condiciones. Nos cuentan que ese apellido fue el primer nombre que llevó el pueblo ya que esa familia fue quien donó algunas tierras para formarlo, luego pasaría a ser llamado Yacaré y hoy se llama Bernabé Rivera.

Seguimos caminando y los pocos vecinos que están

El sol calienta la mañana y seguiremos conociendo el pueblo de unos 500 habitantes que guarda historias bien interesantes.


Adhesiones


AGRADECEMOS A LAS SIGUIENTES INSTITUCIONES Y EMPRESAS QUE PARTICIPAN EN ESTA EDICIĂ“N: Empresa 3M Uruguay SA Alejandra CuĂąetti Alpat Ă lvaro Paleo Anetra Ares y Asociados AUTHA Automora Homero De LeĂłn Automotora Alvisi Automotora Faral y Bardecio Automotora Leasingcar - Transgreen S.R.L. Automotora Pintado Balbiani Bonjour Tunessi Caio Induscar Caminones Foton (Auman SA) Camiones Iveco Camiones Jac Camiones Mercedes-Benz (Autolider) Camiones Scania Camiones Volkswagen (Julio C. Lestido) Camiones Volvo CarrocerĂ­as Comil CarrocerĂ­as Marcopolo CEPROTUR CodelEste Copay COPROCA Cristal Auto CUTCSA DDL MĂĄquinas y Equipos (A. Ituburua) Durlinco Ekologistica Emporio De Los Filtros Empresa A. Gimeno Empresa Etchandy Estudio Gagliardi Extracar - BaterĂ­as SOLITE Eymard B. Pacheco Faracor S.A. (Cheetah) Ferromak Fiber Land Fleet Control - Telecontroles General Motors Global Recovery - Lo Jack Gonzatour Gotilcomp Gruas GPS Digilarm - Rastreo Uruguay

PĂĄg. 55 101 103 95 93 37 27 159 99 201 97 193 64-65 144-145

19 16-17 9 2-3

173 201 201 97 179 169 51 119 62 101 173 171 43 101 127 154 11 75 201 165 93

Empresa GPS Punta Tracking Gruas Salomon Grupo 12 Grupo Ayala Grupo Transamerican Transp. GT Radial (Componentes y Accesorios) Gustatur Ltda. Hemes Grassi Transpote Berro Homer Demasi Hyundai (Maquinaria) Indumentaria Proamar Ingavi Intertur Inyectores Dayel Srl. JosĂŠ CristĂłfalo JosĂŠ MarĂ­a Pouso Juan Pablo Peluso - JPP Julio Rivera Transporte Intern. La Casa Del Turbo Larrique Rulemanes Larrique Rulemanes (NTN) Lubricantes Castrol Lubricantes Ducsa (Ancap) Lubricantes Ducsa (Texaco) Lubricantes ELF Lubricantes Lidermind - Mobil Lubricantes Lidermind - Mobil Delvac Lubricantes Petrobras Mavi Turismo Maze AutomecĂĄnica Mazkias Repuestos Medilab - Med. Laboral /GastĂłn Moratorio Metal Garage (Gustavo Rando) MetalĂşrgica Canapa MetalĂşrgica La Esquina MetalĂşrgica Sandonato Modena Viajes y Turismo MontemuiĂąo Despachante NeumĂĄticos Corral NeumĂĄticos Frioband S.A. NeumĂĄticos Frioband S.A. (Bridgestone) NeumĂĄticos Losical NeumĂĄticos MillĂĄn - Aeolus Tyres Neumaticos MillĂĄn - Keter NeumĂĄticos Rolcon Nidelcar SA Pablo Barrera - Disco TacĂłgrafo Radiadores Nami

PĂĄg. 105 121 113 31 99 46 175 129 175 45 103 115 175 95 199 97 139 101 147 63 47 149 53 RCT

23 125 175 101 123 141 95 105 175 97 49 39 C.T. 21 77 69 91 101 155

Empresa RASA (ACDelco) Recopuma - Gaderey S.A. (Facchini) RefrigeraciĂłn Merben Repuestos Ayala Repuestos Luxy S.A. Repuestos Rodacar Repuestos Rodacar (LAGO) Repuestos Rodino Repuestos Traimar Repuestos Turbo Uno Repuestos Turbowarner Repuestos Vimak Srl Rocas Bus Senglan Servibom Sual Ltda. Sucta Taller NuĂąez Talleres Moncar SA Tirapu Transporte Toldar - Arte en Lonas Tornometal S.A. (BaterĂ­as Global) Tornometal S.A. (Equipamiento) Transp. Nac. E Inter. Samadhi (Francolino) Transpi Transporte Gilsur Transp. Intern. Teske - Hace 77 aĂąos Transp. Intern. Teske - Hace 45 aĂąos Transp. Intern. Teske - Hace 30 aĂąos Transp. Intern. Teske - Hace 15 aĂąos Transp. Intern. Teske - Actualmente Transportes Araujo Transportes Velazco Transportes William GarcĂ­a Tres Ejes Tres Ejes (Repuestos originales) Turil UTRACO Valen Bus VK Truck - Repuestos Werner Bernheim XCMG Uruguay S.A. (Camiones) XCMG Uruguay S.A. (Camiones) XCMG Uruguay S.A. (Maquinaria) XCMG Uruguay S.A. (Maquinaria) XCMG Uruguay S.A. (Repuestos) Yerba Sara Yutong

PĂĄg. 7 73 99 57 59 191 71 103 91 201 201 133 105 70 131 111 137 15 163 153 93 25 41 67 79 107 97 97 91 151 167 173 161 175 117 35 13 61 135 109 157 33




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