Transporte Carretero Nº 246 - Octubre 2015

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SUMARIO

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44 Insumos Toldart se destaca tanto en la elaboración como en la venta de lonas para camiones en todo el país, y ahora también con insumos para los carroceros que ofrecen siders.

60 Camiones por el mundo Junto al Stralis, de la gama pesada, y al Daily, de la gama ligera, el nuevo Eurocargo -fabricado en la planta de Brescia- completa la evolución de los modelos de Iveco.

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46 Productos El Grupo Lago de Italia, fabricante consolidado de accesorios, presenta en nuestro país los cajones Kompos-it que ya están disponibles en Rodacar.

72 Maquinaria JCB, de la mano de Tornometal, comercializa en nuestro país la nueva pala cargadora 455ZX, fruto de su compromiso con los clientes como centro de todas las etapas del proceso de diseño.

52 Fórmula Truck Leandro Totti ganó la séptima etapa de la temporada de la Fórmula Truck y redujo la diferencia con los primeros colocados en el Campeonato Brasileño.

79 Utilitarios En línea con su objetivo de enriquecer las opciones de los consumidores uruguayos, Chevrolet lanzó a nivel local la versión High Country de su clásica camioneta S10.

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Nº 246 - octubre, 2015 Cierre de edición: 08.10.2015

Transporte Carretero es la revista uruguaya de transporte automotor.

10 EDICIONES ANUALES Marzo - Diciembre SUSCRIPCIONES:

34 26.

Jorge Ascárraga tiene una empresa consolidada en el rubro, más allá de ser un apasionado por los caballos. 32. TurboWarner, con más de 35 años reparando y vendiendo turbos, representa para nuestro país a la multinacional BorgWarner. 34. Antes de comenzar una nueva cosecha, así están Nueva Palmira y sus rutas.

Transporte de Pasajeros

Suscripción anual: $ 1150. Suscripción 2 años: $ 2050. Dpto. Suscripciones: Tel.: 2402 9582 / Cel.:098 331380 - suscripciones@diseno.com.uy

Dir. Responsable: Fernando Sapriza. Editor: Claudio Techera,

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82 COSU y su visión de futuro La empresa de transporte urbano de la ciudad de Minas, COSU, cumplió su primer aniversario bajo la administración de la empresa Sierratur.

Impresión: Gráfica Mosca Depósito Legal: 363201. Edición amparada en el Dec. 218/996 Comisión del Papel. Registro MEC: Tomo XIII Fojas: 141.

Las opiniones vertidas en los artículos son de responsabilidad exclusiva de sus autores y no necesariamente compartidas por la Dirección. Queda prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta edición, sin el permiso expreso de su Dirección.

86 Mercado COETC presentó los primeros ómnibus Euro 5 que ya circulan en el servicio urbano de Montevideo.

Otras publicaciones de Diseño Producciones:

> Comercio > Carrasco Lawn Tennis > Cala

[ Nacionales ]

DESCENTRALIZACĂ?Ă“N

Transferencias a intendencias y municipios alcanzarĂĄn $ 13.000 millones en 2020 “El Gobierno busca un desarrollo armĂłnico de todo el paĂ­s con polĂ­ticas de mitigaciĂłn de asimetrĂ­as a travĂŠs de las polĂ­ticas pĂşblicasâ€?, sostuvo el director de la OPP, Ă lvaro GarcĂ­a.

Cambio en reglamentaciĂłn de Ley ParticipaciĂłn PĂşblico-Privada agiliza asignaciĂłn de obras El ministro interino de EconomĂ­a, Pablo Ferreri, informĂł de la promulgaciĂłn del decreto reglamentario para la modalidad de participaciĂłn pĂşblico privada (PPP), que agilizarĂĄ el proceso de anĂĄlisis y estructuraciĂłn de proyectos, asĂ­ como su estudio y adjudicaciĂłn. Esta herramienta harĂĄ que las obras se asignen “mĂĄs rĂĄpido sin eliminar los controlesâ€?, aclarĂł, en alusiĂłn al cumplimiento del plan de infraestructura del quinquenio. En conferencia de prensa en Torre Ejecutiva al tĂŠrmino del Consejo de Ministros, el subsecretario de EconomĂ­a y Finanzas, Pablo Ferreri, en su calidad de ministro interino, informĂł sobre la promulgaciĂłn de un decreto que entiende necesario para avanzar en un plan infraestructural “muy ambiciosoâ€? que se planteĂł este Gobierno para el quinquenio.

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O GLUHFWRU GH OD 2Ă€FLQD GH 3ODQHDPLHQWR \ 3UHVXSXHVWR 233 ÉOYDUR *DUFtD expresĂł que “hay grandes diferencias en materia de desarrollo a nivel nacional que corresponden a factores estructuralesâ€?. ExplicĂł que cuando las inversiones se establecen, lo hacen en lugares con mejor infraestructura y mejores niveles de capital humano. “El desarrollo llama al desarrolloâ€?, seĂąalĂł.

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Frente a esta situaciĂłn, dijo que “la funciĂłn de un gobierno es ser contracĂ­clicoâ€?. “El Gobierno busca un desarrollo armĂłnico y sustentable de todo el paĂ­s para establecer polĂ­ticas de mitigaciĂłn de esas asimetrĂ­as y compensarlas a travĂŠs de las polĂ­ticas pĂşblicasâ€?. En este sentido, recalcĂł que existe “un notorio crecimiento de la participaciĂłn de los dineros que son transferidos GHVGH HO JRELHUQR FHQWUDO HQ ODV Ă€QDQ]DV departamentalesâ€?. “Hay departamentos GRQGH VXV Ă€QDQ]DV GHSHQGHQ XQ de las partidas centralesâ€?, acotĂł. GarcĂ­a recordĂł que en los Ăşltimos tiempos se han incorporado nuevas transferencias

al Fondo de Desarrollo del Interior y a las establecidas por la ConstituciĂłn de la RepĂşblica. DetallĂł que desde 2012 hay transferencias de recursos por patente Ăşnica. TambiĂŠn hay aportes por alumbrado pĂşblico con el objetivo de “establecer una polĂ­tica de mejora de la HĂ€FLHQFLD HQHUJpWLFD \ SDUD DYDQ]DU HQ HO cumplimiento del pago de deudasâ€?. “HistĂłricamente la variable de ajuste de las Intendencias resultaba ser el pago de los servicios pĂşblicosâ€?, lo que generĂł “un daĂąo PX\ LPSRUWDQWHÂľ DĂ€UPy En referencia al acuerdo con las intendencias y los municipios para el presente quinquenio, lo catalogĂł como “muy bueno y positivoâ€?. SeĂąalĂł que son montos que en valores promedio de 2014 alcanzarĂĄn los 13.000 millones de pesos anuales en el aĂąo 2020. El director de la 233 ÉOYDUR *DUFtD SDUWLFLSy GHO ž &LFOR GH &RQIHUHQFLDV VREUH 3ROtWLFDV GH (VWDGR “El agro en los tiempos que vienenâ€?, en OD VHGH GHO 0HUFRVXU 3DUWLFLSy MXQWR DO PLQLVWUR GH *DQDGHUtD $JULFXOWXUD \ 3HVFD 7DEDUp $JXHUUH )XHQWH 3UHVLGHQFLD GH OD RepĂşblica

Se trata del programa de inversiones en infraestructura de 12.000 millones de dĂłlares para este periodo de gobierno, que fue anunciado tiempo atrĂĄs por el propio Presidente TabarĂŠ VĂĄzquez, y considerado “el monto mĂĄs importante en dĂŠcadasâ€? para este ďŹ n. Una parte importante serĂĄ ďŹ nanciada por la modalidad PPP. Cabe consignar que, por esta vĂ­a, se llevĂł a cabo el Centro de RehabilitaciĂłn de Punta de Rieles y la puesta a punto de las rutas nacionales 21 y 24. El ministro de Transporte y Obras PĂşblicas, VĂ­ctor Rossi, presente tambiĂŠn en la conferencia de prensa, anunciĂł que pondrĂ­an al tanto de estas modiďŹ caciones a la CĂĄmara de la ConstrucciĂłn y en los primeros dĂ­as de octubre concretarĂ­an algunas reuniones de intercambio con empresarios interesados en participar de los llamados para informarles sobre la simpliďŹ caciĂłn de trĂĄmites y que se preparen para dar respuesta a los llamados que se avecinan.

[ Nacionales ] A INAUGURARSE EN DICIEMBRE

Terminal granelera de Montevideo insume U$S 100 millones Un muelle para buques de hasta 41 pies (12,5 metros) de calado, que lo constituyen en el mĂĄs profundo de la HidrovĂ­a del RĂ­o Uruguay, formarĂĄ parte de la Terminal de Graneles Montevideo que comenzarĂĄ sus operaciones en diciembre. La obra, que demanda una inversiĂłn de unos 100 millones de dĂłlares, prevĂŠ en un principio una capacidad de almacenaje de 120.000 toneladas de granos y 7.000 de chip o astillas de madera.

La terminal tendrĂĄ un muelle propio para la carga de buques con una profundidad de calado de hasta 41 pies (12,5 metros).

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“L

a Terminal de Graneles de Montevideo 7*0 HVWDUi RSHUDWLYD HQ GLFLHPEUH¾ DQXQFLy VX JHUHQWH JHQHUDO (PLOLR 3HUD]]LR D OD 6HFUHWDUtD GH &RPXQLFDFLyQ GH 3UHVLGHQFLD (O SUR\HFWR GH OD ÀUPD 2EULQHO 6$ TXH WLHQH entre su dos principales accionistas al grupo Christophersen e Hidrovias do Brasil, es una iniciativa privada que se adjudicó la licitación internacional para construir una terminal especializada de graneles.

lo cual permitirĂĄ completar la carga de las embarcaciones procedentes del puerto de 1XHYD 3DOPLUD

El emprendimiento, cuya construcciĂłn comenzĂł en enero de 2014, se ubica en el H[WUHPR QRUWH GHO 3XHUWR GH 0RQWHYLGHR prĂłximo al acceso Colombia. Quien transite por la rambla hacia el centro de la capital uruguaya podrĂĄ advertirĂĄ un conjunto de grandes conos plateados, casi frente a la Torre de las Comunicaciones.

Una vez inaugurada la obra, “vamos a captar la mercaderĂ­a de la zona centro-este de Uruguay y seremos complementarios de 1XHYD 3DOPLUD HV GHFLU TXH HQ OD WHUPLQDO se completarĂĄ la carga de los barcos procedentes de allĂ­â€?.

(O SUR\HFWR FX\D REUD FLYLO HVWi ÀQDOL]DGD insumió una inversión de 100 millones de dólares e incluye 12 silos de 10.000 toneladas de capacidad cada uno, tres descargas de camiones que trabajarån en forma independiente con todos los sistemas de seguridad y ambientales requeridos, H[SOLFy 3HUD]]LR La terminal tendrå un muelle propio para la carga de buques con una profundidad GH FDODGR GH KDVWD SLHV PHWURV

3HUD]]LR LQGLFy TXH HQ ODV LQVWDODFLRQHV SRGUiQ RSHUDU EXTXHV WLSR 3DQDPD[ DSUR[LPDGDPHQWH GH WRQHODGDV \ SRVW 3DQDPD[ GH KDVWD WRQHODGDV “SerĂĄ el muelle mĂĄs profundo de toda la HidrovĂ­a del RĂ­o Uruguayâ€?.

DESCONGESTIONAMIENTO DEL TRĂ NSITO DE CAMIONES

“Que sea una terminal especializada va a aportar algo que hoy no tiene Montevideo, como es el almacenaje y la recepciĂłn de mercaderĂ­a que, en principio, llegarĂĄ en camionesâ€?, apuntĂł el entrevistado. AĂąadiĂł que en el futuro la terminal recibirĂĄ barcazas semi-oceĂĄnicas y tambiĂŠn el ferrocarril. “AdemĂĄs, se podrĂĄ anticipar las cargas, tener el control de los camiones y las mercaderĂ­as en los ingresos, el

acondicionamiento de las mismas y poder cargar barcos con la mercaderĂ­a en Ăłptimas condiciones para enviar a cualquier parte del mundoâ€?, agregĂł. “Hemos desarrollado un sistema con playas fuera del ĂĄrea portuaria, donde se va a recibir a los camiones y se los va a preparar WUiPLWHV SDUD VX DFFHVR DO SXHUWR 5HFLpQ allĂ­ se los va a llamar para que ingresen, de modo que lo harĂĄn aquĂŠllos que estĂŠn listos para descargar y en la terminal haya lugar para hacerloâ€?, describiĂł. En ese sentido, el presidente de la $GPLQLVWUDFLyQ 1DFLRQDO GH 3XHUWRV Alberto DĂ­az, habĂ­a destacado que el HPSUHQGLPLHQWR UHVXOWDUi EHQHĂ€FLRVR SDUD el descongestionamiento por el trĂĄnsito de camiones de carga fuera y dentro del recinto portuario. “La terminal fue construida con los implementos mĂĄs avanzados en materia de calidad y tecnologĂ­a y serĂĄ de las mĂĄs PRGHUQDV GH OD FXHQFD GHO 5tR GH OD 3ODWD lo cual contribuirĂĄ a posicionar al paĂ­s en el VHFWRUÂľ DĂ€UPy HO UHSUHVHQWDQWH GH 7*0 “Concretar todo un sistema especializado en la recepciĂłn de graneles va a aportar HĂ€FLHQFLD \ EHQHĂ€FLDUi D ORV RSHUDGRUHV GHO ĂĄreaâ€?, agregĂł.

[ Nacionales ]

ESTADĂ?STICA RELACIONADA CON TODO 2014

Puerto de Paysandú aumentó 15% la carga a granel en lo que va del aùo En los primeros nueve meses del aùo el movimiento de cargas a granel en el Puerto de Paysandú creció 15 % respecto de todo 2014, destacó el jefe de esa terminal uvial, Daniel Fernåndez. Informó, ademås, que desde marzo del aùo pasado el portacontenedores Provincias Unidas cumplió 64 escalas en su línea regular entre esa ciudad y Montevideo con cargas de cítricos, miel, productos cårnicos y forestales para exportación.

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ernĂĄndez subrayĂł en entrevista con la SecretarĂ­a de ComunicaciĂłn que en el perĂ­odo enero-setiembre de este DxR VH UHJLVWUy XQ LQFUHPHQWR GH en volĂşmenes movilizados de carga a JUDQHO TXH HV XQ FRQMXQWR GH ELHQHV transportados sin empaquetar, ni embalar HQ JUDQGHV FDQWLGDGHV UHVSHFWR GHO lapso enero-diciembre de 2014, con predominancia de soja. AdvirtiĂł, ademĂĄs, que aĂşn hay pendientes operaciones programadas de azĂşcar crudo y malta, lo que incrementarĂĄ las cifras anunciadas.

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En otro orden, aĂąadiĂł que el SRUWDFRQWHQHGRUHV 3URYLQFLDV 8QLGDV cumpliĂł desde el comienzo de sus operaciones en Uruguay, en marzo de VX HVFDOD Q~PHUR GH ODV FXDOHV 39 se concretaron este aĂąo, en la terminal GH 3D\VDQG~ (O EXTXH FXPSOH OD OtQHD regular entre esta ciudad y Montevideo con dos frecuencias semanales y atraques HYHQWXDOHV HQ 1XHYD 3DOPLUD +DVWD DKRUD VH KD YHULĂ€ FDGR XQ OHYH incremento en el total de los teus FDSDFLGDG GH FDUJD GH XQ FRQWHQHGRU QRUPDOL]DGR GH SLHV FDUJDGRV \ movilizados en comparaciĂłn con 2014. (Q HVDV RSHUDFLRQHV GH ORV contenedores registrados correspondieron

D XQLGDGHV GH SLHV PHWURV con producciĂłn nacional, principalmente cĂ­tricos, miel y productos cĂĄrnicos y forestales, apuntĂł FernĂĄndez. A estos se les suministrĂł energĂ­a elĂŠctrica desde la red GH OD $GPLQLVWUDFLyQ 1DFLRQDO GH 3XHUWRV $13 FRQ XQ JHQHUDGRU GH UHVSDOGR tambiĂŠn puesto a disposiciĂłn por las dependencias del organismo.

Nuevo servicio de conexiĂłn marĂ­tima con Asia favorece comercio exterior de Uruguay “Uruguay se mantiene ligado al mundo y se refuerza con este servicio regularâ€?, destacĂł el presidente de la AdministraciĂłn Nacional de Puertos (ANP), Alberto DĂ­az, al informar de la nueva frecuencia semanal de transporte de contenedores que recala en Montevideo y conecta la costa este de AmĂŠrica del Sur con Asia.

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íaz y los ministros Rodolfo Nin Novoa, de Relaciones Exteriores, y Víctor Rossi, de Transporte y Obras 3~EOLFDV 0723 UHFLELHURQ HQ HO PXHOOH 10 del puerto de Montevideo, junto a representantes del comercio exterior y de las líneas navieras Maersk Line y 6DIPDULQH DO EXTXH ´0DHUVN /D 3D]¾

“En los Ăşltimos dos aĂąos pasaron por el puerto sanducero unos 4.000 contenedores, aproximadamente 2.000 de ellos cargadosâ€?, seĂąalĂł FernĂĄndez. “Los hechos nos muestran que la unidad de negocios de nuestro puerto respondiĂł con ĂŠxito \ FRQĂ€ DELOLGDG RIUHFLHQGR XQ VHUYLFLR de grĂşa Liebherr y accesorios propios, suministro de energĂ­a, playa de almacenaje, WLPEUDGR \ EDODQ]D RĂ€ FLDO FRQ yUGHQHV GH trabajo uniformes y la debida trazabilidad de la operaciĂłnâ€?, explicĂł.

(O EDUFR FRQ XQD FDSDFLGDG GH WHXV XQD XQLGDG GH PHGLGD PDUtWLPD equivalente a la capacidad de carga de un FRQWHQHGRU GH SLHV HV GHFLU GH PHWURV GH ODUJR \ RSHUDGR SRU 0RQWHFRQ arribĂł al puerto de Montevideo como parte de un servicio semanal que conecta la costa este de AmĂŠrica del Sur con Asia.

FernĂĄndez destacĂł que en las mencionadas HVFDODV GHO EXTXH 3URYLQFLDV 8QLGDV “la grĂşa, equipos y personal de la $13 UHVSRQGLy VLQ GHPRUD D WRGRV ORV requerimientos del portacontenedores y la PHUFDGHUtD FRQ GH FXPSOLGRV VLQ detenciones en nuestra segunda temporada de operacionesâ€?. )XHQWH 3UHVLGHQFLD GH OD RepĂşblica

La ruta comprende, ademĂĄs del puerto de Montevideo, el de Busan, en Corea del Sur, Shanghai, Ningbo, Yantian, Hong Kong, Chiwan, en China, el de Singapur, el de Coega, en SudĂĄfrica, Santos, 3DUDQDJXi \ 5LR *UDQGH HQ %UDVLO \ HO GH %XHQRV $LUHV )XHQWH 3UHVLGHQFLD GH OD RepĂşblica

La iniciativa permitirå llegar con carga uruguaya a diversos puertos de la UXWD D À Q GH DPSOLDU ODV SRVLELOLGDGHV comerciales.

Estrenando vehículos & equipos

JAC

IVECO

Jac Motors Latinoamerica (EXISTIR S.A) Uruguay entregó su nuevo modelo JAC 160 HP Gallop 4x2 a la empresa Reicor S.A. de Canelones. Jorge Peña y familia recibieron las llaves de manos de Michel Colman (Gerente de Ventas).

La empresa Tecnovex S.A. adquirió su segunda unidad Iveco Daily 70C16. En la foto: Gustavo Rapshy (Sevel Uruguay S.A.) y Fernando Oberti (Tecnovex S.A.).

SCANIA

MERCEDES-BENZ

José María Durán S.A. comercializó una nueva unidad P250. En la imagen: Carlos Barros, Miguel Dos Santos e Hijo, Agustín Sardina y Federico Antúnez.

Se le entregó a la Hector Billi S.R.L. un tracto-camión Atego 1728 S/36. Recibió la unidad de manos de Alejandro Borche (der.) de Autolider Uruguay S.A., el Sr. Cristian Billi.

Encuentre su fotografía en www.transportecarretero.com.uy/protagonistas

FOTON

VOLKSWAGEN

Foton Daimler Automotive (Uruguay) entregó 2 unidades Foton Auman 336hp 6x4 con volcadora a la firma Lidercy S.A. Hizo entrega del vehículo por Foton, Juan Nicolás Mosco.

En la foto Marcel y Alfredo Dubios, directores de la empresa Almadu Srl., reciben 2 nuevas unidades Volkswagen Worker 8.120 de la mano de Juan Carlos Sosa, asesor de ventas de la empresa Werner Bernheim S.A.

IVECO

HYUNDAI

Sevel Uruguay S.A. entregó un IVECO Stralis 200S41 415cv 4x2 a la firma Beltrán Irigoyen. En la foto: Mario Fernández (Sevel Uruguay S.A.), Beltrán Irigoyen y Omar Donato (Lubbtex S.A.) al momento de la entrega de la unidad.

Mariela Bouzas de FurgoEnvios recibe de manos de Horacio Barreiro las llaves de un Hyundai HD 78. Dicha unidad será destinada al transporte de productos congelados.

Estrenando vehículos & equipos

FOTON

FOTON

Foton Daimler Automotive (Uruguay) entregó un camión Auman 210hp 6x2 volcadora a la empresa Oscar Scaboni de Paysandú. Entregó la unidad por Foton, Leonardo Rodríguez.

Homero de León hizo entregó a la firma Alsacar de una unidad 0km de su vehículo Foton BJ1049 que será utilizado para traslado de vehículos. En la fotografía: Ventas Foton, Sr. Martín Álvarez; Responsables, Srs. Ángel y German Bellizzi; Director, Sr. Omar Bellizzi; y Gerente General, Sr. Jorge Borsani.

JAC

SCANIA

JAC MOTORS Latinoamérica (EXISTIR S.A) Uruguay entregó su 2da. unidad a la empresa Ricardo Pereira de Rocha, en esta oportunidad un tractor Jac 336hp Gallop 4x2. En la imagen tenemos a Gerardo Echave (Gerente de administración), Ricardo Pereira (propietario) y su hijo Fabián Pereira.

José M. Durán S.A. vendió una unidad G460 A 6x4 a Grupo Ras. En la foto: Daniel Gambini, Martín Panelli y Pablo Olano de Grupo Ras.

Encuentre su fotografía en www.transportecarretero.com.uy/protagonistas

MERCEDES-BENZ Se le entrega a la empresa Alfredo Ravel, un tracto-camión Atego 1728 S/36 cabina doble. Recibieron los Sres. Alfredo Ravel y Alcides Ravel, acompañados por Alejandro Borche de Autolider Uruguay S.A.

VOLKSWAGEN El Ing. Raúl González y el Sr. Manuel Martínez de Molino San José recibieron de manos de Juan Carlos Sosa (der.) de Werner Bernheim un camión VW 24-320 Constellation con una cabina auxiliar fabricada por la firma uruguaya Fiberland.

FOTON

IVECO

La firma Moreira Ferix Hnos Srl de Trinidad, Flores, recibió un Foton Auman 210 HP 6x2 con volcadora de manos de Leonardo Rodríguez de Foton Uruguay.

La firma Sa-Fra Srl. adquirió un Iveco Eurocargo 180E28T 280cv 6x2 de origen Italiano. En la foto: Brian Canavese y Elio Canavese.

[ Mercado ]

Novedades de Carrocerรญas

S

SEVEL

Sobre un Iveco Daily, el importador de la marca encomendรณ a carrocerรญas Canapรก un furgรณn en isopanel de 3cm con estructura interna en tubular galvanizada, con puertas laterales dobles para carga de pallets.

SADETIR

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La empresa importadora de productos congelados SEDETIR encargรณ a carrocerรญas Canapรก un furgรณn IDEULFDGR HQ SDQHOHV GH SROLXUHWDQR GH FP GH HVSHVRU que fue colocado sobre un JMC N900.

SEFILUX

Sobre un Kia Bongo, Canapรก colocรณ un furgรณn de isopanel de 5cm con dos puertas traseras y una lateral con marcos de acero inoxidable.

FURGOENVIOS 3DUD VXV VHUYLFLRV GH WUDVODGRV GH SURGXFWRV FRQJHODGRV OD ร UPD )XUJR(QYtRV FRQร y D &DQDSi XQ IXUJyQ FRQVWUXLGR HQ SDQHOHV GH SROLXUHWDQR GH FP GH HVSHVRU VREUH XQ +\XQGDL +' (O SLVR HV GH DFHUR inoxidable labrado y el equipo de frรญo es un Hwa Sung Thermo colocado por Autoclima Uruguay.

[ Mercado ]

EL NIVEL MĂ S BAJO EN CINCO AĂ‘OS

CaĂ­da de automotores vendidos llegĂł al 19% en agosto CIFRAS

En la comparaciĂłn interanual, la categorĂ­a de automĂłviles para pasajeros sigue siendo la que menos bajĂł. A continuaciĂłn se presentan los datos del mercado aportados por los socios de ACAU y otras empresas e instituciones vinculadas al sector.

E

l panorama global indica que las FLIUDV JHQHUDOHV PHUFDGR WRWDO del octavo mes del aĂąo, marcan un UHWURFHVR GHO GH OD SOD]D 'LFKR porcentaje es levemente superior al registrado el mes anterior. En la comparaciĂłn interanual, la categorĂ­a de automĂłviles para pasajeros sigue siendo la que menos bajĂł. Como se ha informado, en todos los meses, las ventas de 2015 han sido inferiores, a las registradas el aĂąo anterior. Esto explica que en el acumulado enero-agosto, se REVHUYD XQ GHVFHQVR GHO FRQ relaciĂłn al mismo perĂ­odo del aĂąo anterior. ASPECTOS RELEVANTES DE URUGUAY

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AutomĂłviles para pasajeros: La categorĂ­a registrĂł en agosto XQ UHWURFHVR GH ,JXDOPHQWH se trata del grupo que mantiene una dinĂĄmica comparable a la visualizada el aĂąo anterior y consagra un acumulado menor al Utilitarios: En agosto el total de unidades nuevas comercializadas, GHVFHQGLy HQ FRPSDUDFLyQ con el mismo mes del aĂąo anterior.

El ritmo de caĂ­das disminuyĂł con respecto a meses anteriores,

quedando el acumulado eneroDJRVWR HQ Camiones: Sigue baja la demanda de camiones nuevos. La cifra de agosto marca una GLVPLQXFLyQ GH IUHQWH DO mismo mes del aĂąo anterior. El acumulado de 2015 es similar al registrado en el aĂąo 2010. Se vuelve a aclarar que el aĂąo pasado fue muy alta la demanda por camiones, especialmente la vinculada con grandes empresas forestales que adquirieron unidades extra pesadas para mover mercaderĂ­a.

SegĂşn los datos publicados por ACAU, hasta el octavo mes del aĂąo se llevaban vendidos 1493 camiones en el paĂ­s. La marca que liderĂł las ventas el pasado mes de agosto fue JAC con 32 unidades, le siguiĂł JMC FRQ )RWRQ 9RONVZDJHQ Hyundai 11, Mercedes Benz con 10 FDPLRQHV .LD FRQ 6FDQLD +RZR \ 9ROYR FRQ XQLGDGHV Si comparamos las mismas ventas de agosto pero del 2014, de las 10 marcas que lograron colocarse entre las mĂĄs vendidas, solo dos DXPHQWDURQ VXV YHQWDV +\XQGDL \ Howo. Esta realidad marca la tendencia a la baja en la comercializaciĂłn de camiones.

[ Seguridad ]

INFORME DE LA ASOCIACIĂ“N NACIONAL DE CONSUMIDORES POR LA SEGURIDAD VIAL

ÂżParagolpes trasero? Te lo debo! El paragolpes trasero es un elemento fundamental para la protecciĂłn ante un choque, no solo para quien embiste sino tambiĂŠn para quiĂŠn es embestido.

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l revisar la normativa de Montevideo, por ejemplo, para vehĂ­culos de mĂĄs de UXHGDV ULJH OR VLJXLHQWH $UW 5 'H los paragolpes y/o salientes o defensas. Los vehĂ­culos automotores de mĂĄs de tres ruedas deberĂĄn tener paragolpes delanteros y traseros, y los remolques y semirremolques paragolpes traseros, cuyos elementos, diseĂąo y montaje sean tales, que disminuyan los efectos de los impactos. Los elementos utilizados para su construcciĂłn deberĂĄn ser autorizados por la DivisiĂłn de TrĂĄnsito y Transporte. Los vehĂ­culos no tendrĂĄn elementos salientes en los paragolpes que aumenten la peligrosidad en colisiones o rozamientos. No obstante, y siempre que no constituya riesgo para terceros, podrĂĄn admitirse excepciones en casos debidamente justificados y previa autorizaciĂłn de la DivisiĂłn TrĂĄnsito y Transporteâ€?. En el caso de los camiones, se aplica RWUR DUWtFXOR HVSHFtĂ€FR <HQGR DO 51&9 5HJODPHQWR 1DFLRQDO GH &LUFXODFLyQ 9LDO el mismo nos dice, en el art. 10.12 “Los vehĂ­culos automotores de mĂĄs de dos ruedas deberĂĄn tener paragolpes delantero y trasero cuyo diseĂąo, construcciĂłn y montaje sean tales que disminuyan los efectos de impactos, segĂşn se reglamente. Los semirremolques y remolques deberĂĄn tener paragolpes traseros de las caracterĂ­sticas seĂąaladas anteriormente.â€? Queda claro que los vehĂ­culos deben tener

paragolpes delanteros y traseros. Ahora bien, veamos las siguientes imĂĄgenes de vehĂ­culos tipo Mini pick up de origen asiĂĄtico que se comercializan en Uruguay, que asĂ­ como estĂĄn se empadronan y por lo tanto se les otorga un permiso de circulaciĂłn. Desde ANCOSEV entendemos que el Ministerio de Industria, encargado de las homologaciones, y las intendencias, encargadas de otorgar permisos de circulaciĂłn, no estĂĄn aplicando bien la normativa vigente, de la cual son responsables, pues lo que se ve en las imĂĄgenes NO es un paragolpes y no cumple ni cumplirĂĄ la funciĂłn de un paragolpes. No se ha puesto referencia a marcas y modelos: HO GH ORV PLQL SLFN XS

asiåticos comercializados tiene igual R VLPLODU SUREOHPD ¢3RU TXp RFXUUH HVWR HQ 8UXJXD\" 3RUTXH QR VH H[LJHQ normas tÊcnicas claras y reconocidas internacionalmente para homologar algo tan importante como un paragolpes de un automóvil, y que de esa manera se pueda aplicar la normativa y sus recomendaciones HM TXH HO SDUDJROSHV GLVPLQX\D ORV HIHFWRV GH XQ LPSDFWR En futuras notas veremos tambiÊn los paragolpes en camiones y el problema que presenta la reglamentación, en ese caso por estar desactualizada o por no cumplirse al

SOBRE ANCOSEV

$1&26(9 $VRFLDFLyQ 1DFLRQDO GH &RQVXPLGRUHV SRU OD 6HJXULGDG 9LDO HV XQD $VRFLDFLyQ &LYLO VLQ ÀQHV GH OXFUR con personería jurídica, cuyo propósito es realizar aportes a la sociedad y sus instituciones para prevenir y disminuir los efectos de los accidentes de trånsito. &RPSDUWLPRV HQ WRGR HO 3ODQ 0XQGLDO SDUD el Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020 de la Organización de las Naciones Unidas. En el mundo, cada aùo cerca de 1,3 millones de personas fallecen a causa de accidentes de trånsito y entre 20 y 50 millones sufren traumatismos no mortales por igual causa. La repercusión económica de los accidentes HV GH HQWUH HO DO GHO 3%, En Uruguay el problema es aún mayor, estando por encima del promedio mundial, FRQ XQRV PXHUWRV FDGD habitantes. A esto hay que sumarle los miles de heridos que dejan los accidentes de trånsito, algunos con secuelas graves y de por vida. 3DUD FRPEDWLU HVWH SUREOHPD ODV 1DFLRQHV 8QLGDV HVWDEOHFH FLQFR SLODUHV D VDEHU 1. Gestión de la Seguridad Vial. 2. Vías de Trånsito y Movilidad mås Seguras. 3. Vehículos mås Seguros. 4. Usuarios mås Seguros. 5. Respuesta tras los Accidentes.

Aprovechamos una pausa en el camino para saludar y regalar un presente a nuestros amigos transportistas.

Protagonistas del Camino

Grupo AYALA rueda contigo y te acompaĂąa kilĂłmetro a kilĂłmetro.

En el puerto de Montevideo.

Felix MartĂ­nez de la empresa Afrilor S.A. MXQWR DOO +RZR modelo 2015.

Alejandro Colman conduce un Scania 111 de TXH SHUWHQHFH D OD À UPD /XLV )UHLUH

Roberto Agache trabaja para VĂ­ctor Da Silva en un Ford Cargo del 2009.

Jorge Walter Ă lvez conduce un Scania G420 del GH 0LUWUDQV 8UXJXD\ 6 $ Carlos Ă lvarez es conductor de Coopar S.A. en un Volkswagen 24250 del 2015.

Luis Morena conduce un Volkswagen 25320 del 2012 de la empresa 3DUTXH 6 $ GH /DVFDQR

José Martínez trabaja para Coopar S.A. conduciendo un Volkswagen 24250 del 2015.

Encuentre su fotografía en

Milton Esteche es conductor de la HPSUHVD -DYLHU 3LUL] de Lascano en un un Volkswagen del 2013.

Fernando Arostegui es chofer en un Volkswagen 24250 del 2015 que pertenece a la HPSUHVD -DYLHU 3LUL] GH /DVFDQR

José Eduardo Campo maneja un Volkswagen 24250 del 2015 de la HPSUHVD -DYLHU 3LUL] GH /DVFDQR

[ Gremiales ]

Grupo 12 pide la palabra GRUPO 12 URUGUAY, AsociaciĂłn Civil que nuclea transportistas de cargas y pasajeros que operan en los ĂĄmbitos nacional e internacional, cumple con su requerimiento de hacerle llegar las sugerencias e inquietudes del Sector.

E

n este orden de ideas destacamos las VLJXLHQWHV

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Octubre 2015

1. TRANSPORTE INTERNACIONAL Nuestra AgremiaciĂłn propicia el tratamiento permanente de la integraciĂłn internacional sobre la base del gradualismo, la progresividad de la apertura y el permanente respeto por los acuerdos vigentes a nivel de Mercosur, Cono Sur y demĂĄs ĂĄmbitos internacionales. Ha sido y es una de nuestra premisas fundamentales, abogar por la permanente participaciĂłn DFWLYD GHO 6HFWRU 3ULYDGR HQ GLFKR proceso, sea por medio de las propias Agremiaciones o Foros Intergremiales y con una constante actuaciĂłn coordinada de los fueros atinentes al transporte, aduanas, migraciones y demĂĄs operadores y sectores vinculados.

En ese åmbito, nuestra actuación en estos åmbitos viene pregonando, con larga data, SRU OD LGHQWLÀFDFLyQ \ SRVWHULRU HOLPLQDFLyQ de todo tipo de asimetrías en los åmbitos RSHUDWLYR ÀVFDO ODERUDO GH VHJXULGDG social y demås, mecanismo primordial para salvaguardar la competitividad de las empresas nacionales fuera de fronteras. Otra reivindicación de especial relevancia, FRQVLVWH HQ TXH ÀQDOPHQWH VH DFXHUGD la limitación de la responsabilidad civil del transportista terrestre sobre anålogos principios a los que rigen otros medios DpUHR SRU HMHPSOR 3XQWR HQ DJHQGD en åmbito Mercosur y Cono Sur, materia pendiente de aprobación en lo internacional y HQ OR QDFLRQDO YtD LQWHUQDOL]DFLyQ Sobre este punto, no se debe perder de vista que en ocasión de la internalización de toda norma de rango supranacional, ha de tenerse presente nuestro orden jurídico interno, como forma de evitar posibles contradicciones con las reglamentaciones patrias.

SUREOHPiWLFD \ GLÀFXOWDGHV GHO 7UDQVSRUWH propiciando los åmbitos para su solución. $SXQWDQGR D OD VDQtD HFRQyPLFR ÀQDQFLHUD de las empresas, nos encontramos en OD SHUPDQHQWH ODERU GH LGHQWLÀFDFLyQ y posterior eliminación de todo tipo de sobrecostos o de imposiciones indirectas. En el curso de este aùo, ademås, estamos abocados al anålisis mancomunado del impacto de la nueva ronda de negociación salarial.

2. TRANSPORTE NACIONAL Al igual que sucede en lo internacional, para el transporte nacional entendemos de orden primordial, continuar con la polĂ­tica de permanente interactuaciĂłn de los Sectores pĂşblico y privado, como forma de tener acceso directo y conocimiento objetivo de la

Es de nuestro interĂŠs ademĂĄs, coparticipar con la AdministraciĂłn sea en rĂŠgimen de comisiones u otro que conlleve los mismos resultados, para propiciar la mejora de la Infraestructura y la vialidad, asĂ­ como coordinar el destino a brindar a los vehĂ­culos desafectados.

OPINIĂ“N: Nuestra actuaciĂłn en estos ĂĄmbitos viene pregonando, con larga data, por la

identiďŹ caciĂłn y posterior eliminaciĂłn de todo tipo de asimetrĂ­as en los ĂĄmbitos operativo, ďŹ scal, laboral, de seguridad social y demĂĄs, mecanismo primordial para salvaguardar la competitividad de las empresas nacionales fuera de fronteras.

(Q PDWHULD HVSHFtÀFD GH WUDQVSRUWH GH cargas -ademås de lo enunciado hasta ahora con caråcter general-, propiciamos D PHUR WtWXOR HQXQFLDWLYR OD DGRSFLyQ GH medidas para acentuar el combate del informalismo; la actuación coordinada para abatir costos y sobrecostos, principalmente del combustible; la adopción de medidas para atemperar las cargas tributarias, un constante respeto de los principios de DFFHVR D OD SURIHVLyQ OD LGHQWLÀFDFLyQ -para su posterior eliminación- de las GLÀFXOWDGHV SXQWXDOHV HQ ORV FRQWUDORUHV que ejerce la Administración a travÊs de GLVWLQWRV iPELWRV '1$ 0*$3 HWF SDUD una actuación coordinada que apunte a erradicar innecesarias horas de espera y gastos evitables; propiciar la limitación de la responsabilidad del transportista, en

[ Gremiales ] anรกloga propuesta a la mencionada para el รกmbito internacional. (Q PDWHULD HVSHFtร FD GH WUDQVSRUWH GH pasajeros, solicitamos se atiendan temas FRPR VHU WDPELpQ D PRGR GH HMHPSOR HO anรกlisis en forma conjunta de la tendencia a la baja de la rentabilidad de las empresas, pese a la buena ocupaciรณn; la adecuaciรณn del sistema de Seguros por Responsabilidad Civil a la realidad actual de los reclamos y limitaciรณn de la responsabilidad en lo nacional al igual que se propone para lo internacional, el anรกlisis coordinado de la incidencia de los mayores costos que soportamos las Empresas por el uso de las Terminales, apuntando a que los mismos no sean soportados por los transportistas; la regularizar el plazo de las concesiones; la creaciรณn de rรฉgimen jubilatorio especial para el personal de plataforma; la emisiรณn GH FHUWLร FDGRV GH FUpGLWR SRU WRGRV ORV DGHXGRV GHO (VWDGR FRQ HO VHFWRU D ร Q que รฉste pueda utilizarlos para satisfacer otros adeudos con la Administraciรณn o los Municipios; el anรกlisis de los diferentes UHJtPHQHV GH SDVDMHV FRQ WDULID ERQLร FDGD y gratuitos, para su readecuaciรณn, sin

perder de vista el rol eminentemente social del transporte colectivo de pasajeros; la incorporaciรณn de una norma legal que GHYXHOYD OD IUDQTXLFLD ร VFDO TXH JR]DED HO VHFWRU KDVWD HO GLFWDGR GH OD OH\ FINALMENTE $QWHV GHO GLFWDGR GH OD /H\ VREUH UHVSRQVDELOLGDG SHQDO HPSUHVDULDO QXHVWUD Agremiaciรณn sometiรณ a consideraciรณn de distintos operadores y entidades gremiales y KDVWD HO 3DUODPHQWR PLVPR XQ SUR\HFWR GH OH\ para la prevenciรณn de los accidente de trabajo.

En esta nueva Legislatura, habremos de volver sobre este tema -prioritario para nosotros-, porque consideramos que la verdadera forma de salvaguardar la integridad fรญsica y la vida misma de los trabajadores, es regulando preventivamente los sistemas de prevenciรณn de accidentes, no penar las consecuencias causadas por รฉstos.

$WHQWDPHQWH *5832 858*8$< 3DEOR )pOL[ 1RVVDU 3UHVLGHQWH \ &DUORV 3ODFHUHV 6HFUHWDULR (Q (MHUFLFLR

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[ Historia sobre ruedas ]

AMISTAD.- Washington Martínez, Ramón Rodríguez, Eduardo Abreu y Jorge Ascárraga.

Entre el camión y el caballo La empresa de transporte de Jorge Ascárraga comenzó a operar en el año 2000. Hoy cuenta con 7 camiones, 4 de ellos en el transporte de granos, 2 en el de líquidos y otro en el de combustible. ara Ascárraga su hobby es andar a caballo, por eso viaja a los principales HYHQWRV WUDGLFLRQDOHV FRPR OD 3DWULD Gaucha en Tacuarembó o la meseta de $UWLJDV HQ 3D\VDQG~ 6L ELHQ ORV YLDMHV no los hace a caballo, los lleva a estos eventos, reconociendo que alguna vez -con un poco de tiempo- realizará montado alguna travesía. Como nos explicó el transportista, en esos encuentros “nos hay envidias, todos somos iguales y se conoce mucha gente”.

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RECORRIÓ 2400 KILOMETROS A CABALLO POR EL PAIS Y YA PIENSA EN OTRO VIAJE

Durante unas de las amenas reuniones que realiza el transportista, dialogamos con Abreu, quien antes de recorrer las 19 capitales a caballo ya había ido montando

HQ RFDVLRQHV GHVGH OD FLXGDG GH 0LQDV KDVWD OD 3DWULD *DXFKD “Miguel Cotto de Sarandí del Yi tenía la idea de recorrer las 19 capitales a caballo y yo la de recorrer el país a caballo, es la misma cosa, por lo que podíamos hacerlo juntos alguna vez”, explicó.

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Entre otros tantos amigos, mantiene una estrecha amistad con Eduardo Abreu, quien recorrió todo el país a caballo, itinerario que le valió el reconocimiento nacional de quienes gustan de esta actividad. Cuando Abreu pasó por la capital, el transportista salió a su encuentro para guiarlo por las calles. Fue así que Ascárraga se bajó del camión, ensilló y salió a caballo a buscar a su amigo. Desde camino Mendoza hasta el Elías Regules en Camino Carrasco el transportista y apasionado por las tradiciones encaminó a Abreu por las calles montevideanas.

FLOTA: La empresa de Ascárraga cuenta con 7 camiones de última generación.

[ Historia sobre ruedas ]

Si bien AscĂĄrraga no hace los viajes a caballo, los lleva a estos eventos, reconociendo que alguna vez -con un poco de tiempo- realizarĂĄ montado alguna travesĂ­a. Desde esa primera charla hasta el momento de hacer efectivo ese viaje pasaron cerca de 10 aĂąos. El 20 de febrero de 2015, Abreu saldrĂ­a de su casa en Altos del Santa LucĂ­a -a 15 kilĂłmetros de Minas- rumbo a ZapicĂĄn, punto de encuentro con Cotto, que desde SarandĂ­ del Yi pasarĂ­a por JosĂŠ Batlle y OrdoĂąez para XQLUVH D pO HQ DTXHO SXHEOR HQ GRV GtDV DSUR[LPDGDPHQWH <D MXQWRV SDUWLHURQ desde ese poblado hacia Treinta y Tres, para tras un dĂ­a y medio, seguir a Melo. Luego hicieron coincidir la marcha con OD 3DWULD *DXFKD HQ 7DFXDUHPEy GRQGH estuvieron durante 5 dĂ­as.

ABREU: “Hace mucho tiempo que tenĂ­a la idea de recorrer el paĂ­s a caballoâ€?.

Los dos hombres, montando sus caballos y acompaĂąados por otro caballo “cargueroâ€? que llevaba todo lo necesario para la subsistencia, siguieron galopando con tranquilidad por los diversos pagos del paĂ­s.

(O GH DEULO \ OXHJR GH SDVDU SRU Montevideo, Maldonado y Rocha, los jinetes llegaron a Minas, desde donde Abreu había partido. La llegada se festejó FRQ XQD À HVWD FRQ DPLJRV TXH DUULEDURQ desde todo el Uruguay.

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[ Historia sobre ruedas ]

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TRAVESĂ?A: “La Ăşnica diďŹ cultad que vimos...era que se nos terminaba, pensĂĄbamos si no habrĂ­a algĂşn otro departamento para seguirâ€?, comentĂł Abreu.

Coincidiendo con el mes de su partida, volvió a salir de su casa para visitar los departamentos de la zona centro que le faltaban para completar la vuelta al país. Así fue que pasaron Flores, Florida y Durazno, para culminar en Sarandí del Yi, desde donde había partido Cotto. La recepción -como no podía ser de otra manera- fue con otro agasajo destacado de sus amistades. Abreu volvió a caballo a sus pagos cerca GH 0LQDV WHUPLQDQGR HO UHFRUULGR HO ž GH mayo.

Las anĂŠcdotas y gratos gestos que encontraron los jinetes durante su recorrida fueron innumerables, como lo TXH OHV VXFHGLy HQ 7DFXDUHPEy ´&XDQGR se me lastimĂł un caballo, un amigo, el 3DWR 0HQGLRQGR PH UHJDOy XQD \HJXD TXH estaba en pueblo Sequeira en Artigasâ€?, contĂł Abreu. Cuando le consultamos sobre el porquĂŠ de HVWD WUDYHVtD QRV LQGLFy ´(VWR HV XQ JXVWR algo que a uno le apasiona, la gente se enteraba por la radio por dĂłnde andĂĄbamos y salĂ­a a recibirnos, nos llevaban cosas;

raciĂłn para los caballos no nos faltĂł nuncaâ€?. Agregando en tono jocoso que ´OD ~QLFD GLĂ€FXOWDG TXH YLPRV FXDQGR \D habĂ­amos avanzado en mĂĄs de la mitad de la marcha, era que se nos terminaba, pensĂĄbamos si no habrĂ­a algĂşn otro departamento para seguirâ€?. Sobre el prĂłximo desafĂ­o, Eduardo Abreu no duda ni un momento “algĂşn dĂ­a voy a LU D 3DUDJXD\ D FDEDOOR DO VRODU GH $UWLJDV ademĂĄs la vuelta al Uruguay la voy a hacer otra vez, pero solo porque me gusta andar soloâ€?.

[ Empresa al DĂ­a ]

Wilson SĂĄnchez:

“Me encanta lo que hagoâ€? En el 2006, Wilson SĂĄnchez logrĂł tener su empresa de transporte profesional, aunque hacĂ­a varios aĂąos que estaba vinculado al sector pero siempre con camiones chicos. Ligado a la actividad del campo, SĂĄnchez en el 2000 cambiĂł un tractor por un Mercedes-Benz 608 D con jaula de ganado, lo que podrĂ­a decirse que fue su primer paso en el transporte de carga propio.

L

a necesidad de sus vecinos de la ruta 9 por transportar animales lo fue empujando a que cada dĂ­a se dedicara mĂĄs al transporte. Luego de adquirir un poco de experiencia cambiĂł su primer camiĂłn por un Volkswagen 9.150, y junto con ello apareciĂł la ardua tarea de ser un transportista profesional. “Me fue muy GLItFLO HVWXYH PiV GH PHVHV HQ WUiPLWHV FRQ HO 0723 SRUTXH QR FRQRFtD PXFKR GHO tema y me tuve que ir haciendoâ€?, explicĂł SĂĄnchez.

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(Q OD ]RQD GH 'RV 3XHQWHV HQ HO departamento de Maldonado, junto a un impecable camiĂłn que cuida al mĂĄximo, el transportista y su familia nos recibieron en su casa para contarnos sobre su historia y su visiĂłn de futuro. SegĂşn nos contĂł SĂĄnchez, los primeros seis meses del aĂąo los tiene bastante ocupados ya que durante el verano se dedica a la zafra del choclo, trasladando el producto para una cadena de supermercados en

Montevideo y Maldonado, y a comienzos de abril comienza con la cosecha de los olivos. 'XUDQWH HO LQYLHUQR UHDOL]D Ă HWHV YDULRV en la zona, donde es algo bastante comĂşn que realice traslado de caballos, a los que se suman aunque en menos ocasiones, vacunos y ovejas. Cuando consultamos a Wilson sobre la UHQWDELOLGDG GH VX DFWLYLGDG QRV H[SOLFD “Comparado con el momento en el que comencĂŠ en la actividad, la rentabilidad ha bajado bastante, hay muchos camiones, hay trabajos que no se pueden hacer mĂĄs, por ejemplo a las ferias ganaderas no voy mĂĄs. Ser un pequeĂąo transportista es muy difĂ­cil,

los impuestos son una carga muy pesadaâ€?. Sobre la promociĂłn de sus servicios, estima que el boca a boca y las recomendaciones de quienes ya lo conocen le ha dado buenos resultados, aunque muchas veces a la hora GH SDVDU HO SUHFLR GH XQ Ă HWH QR VLHPSUH OR contratan ya que como nos contĂł “para tener el camiĂłn a la orden, lo tengo que tener en buenas condiciones, y para eso necesito cobrar, tengo una tarifa y la tengo que UHVSHWDU SUHĂ€ HUR GHMDU JXDUGDGR HO FDPLyQ \ no regalar el trabajo, porque vivo de estoâ€?. Otra de las preocupaciones del transportista tiene que ver con la competencia desleal, por ejemplo por el lado los trĂĄiler en el

“Comparado con el momento en el que comencĂŠ en la actividad, la rentabilidad ha bajado bastante, hay muchos camiones, hay trabajos que no se pueden hacer mĂĄs, por ejemplo a las ferias ganaderas no voy mĂĄsâ€?.

[ Empresa al DĂ­a ]

transporte de caballos. “Han aparecido trĂĄilers importados de caballos que se enganchan a una camioneta, llevan hasta HTXLQRV \ QR WLHQHQ QLQJ~Q FRQWURO QL pagan nada, eso es totalmente deslealâ€?. 3RU RWUD SDUWH HVWi HO WHPD GH ORV FDPLRQHV informales que segĂşn nos explicĂł han aparecido y son contratados por varias FDEDxDV HQ VX ]RQD GH LQĂ XHQFLD SRU ejemplo comenzaron a aparecer camiones en negro que trasladan caballos. Cuando le consultamos sobre su ĂĄnimo ante tan adverso panorama, el transportista reconoce que “en ocasiones, cuando puedo perder un cliente de muchos aĂąos, o pasan muchos dĂ­as y nadie te llama, te preocupa y hasta te dan ganas de dejar el transporte, pero yo voy a seguir porque me encanta lo que hagoâ€?. 3DUD FXOPLQDU OH FRQVXOWDPRV VREUH OD *XtD GH &DUJD ´(VWXYH LQIRUPiQGRPH GHO WHPD y la verdad es que no es muy prĂĄctico para HO SHTXHxR WUDQVSRUWLVWD 3RU HMHPSOR D Pt me llama ahora un cliente y tengo que salir en este momento porque me necesita, yo

FAMILIA: Lucio, Elida Bonilla, Lucas y Wilson SĂĄnchez.

no puedo primero hacer una GuĂ­a de Carga para despuĂŠs salir. AdemĂĄs, hay traslados donde es difĂ­cil de implementar, hacĂŠs una mudanza y el que te contrata quiere que le

traslades sus pertenecías, ya bastante tiene FRQ OR TXH VLJQLÀFD XQD PXGDQ]D FRPR SDUD que vos le estÊs pidiendo datos‌ese es un contratiempo para mí�.

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[ Empresa al DĂ­a ]

TurboWarner: mĂĄs de 35 aĂąos en el sector del turbo

La empresa familiar TurboWarner tiene mĂĄs de 35 aĂąos reparando y vendiendo turbos, ademĂĄs de que representa para nuestro paĂ­s a la reconocida marca BorgWarner. Charlamos con Jorge Eduardo Espina sobre temas de actualidad. uĂŠ es mĂĄs importante para ÂżQ ustedes, la venta del turbo nuevo o la reparaciĂłn? 3DUD QRVRWURV HV WDQ LPSRUWDQWH OD YHQWD GHO turbo nuevo como la reparaciĂłn, a veces una cosa trae la otra. Cuando el cliente trae el turbo para componer y ya no tiene soluciĂłn termina comprando uno nuevo. TambiĂŠn tenemos viscosos y ventiladores. Si bien por la variedad de modelos es muy difĂ­cil tener repuestos para todos los vehĂ­culos, contamos con un amplio stock de turbos.

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Con respecto a las ventas de turbos nuevos solo trabajamos con BorgWarner, los que segĂşn la necesidad llegan de Alemania o Brasil. En cuanto a la reparaciĂłn, ademĂĄs de atender a la marca que representamos, nos llegan de todas las marcas pero siempre utilizamos repuestos originales.

ÂżCuĂĄles son las fallas mĂĄs comunes en un turbo?

Muchas veces la frase “el turbo no me funcionaâ€? no se corresponde con un diagnĂłstico preciso, el tema generalmente llega por un problema ajeno a ĂŠl, ya sea SRUTXH OH HQWUy DOJR DO Ă€OWUR GH DLUH R WXYR mala lubricaciĂłn, o por problemas de motor, HWF 3XHGHQ KDEHU LQFRQYHQLHQWHV IRUWXLWRV FRPR OD URWXUD GHO PDQJyQ TXH YLHQH GHO Ă€OWUR R TXH VH GHVJUDQH HO Ă€OWUR DFHLWH FRQWDPLQDGR o quemado que forme partĂ­culas que ingresen al turbo, lo que termina deteriorando el turbo, entre otros tantos detalles. Nosotros siempre decimos que nuestra palabra no vale mĂĄs que la de un mecĂĄnico o un bombista, con la diferencia que tenemos la prueba del problema. Al desarmar el turbo generalmente podemos hacer una secuencia de lo que pasĂł, por ejemplo si tuvo problemas de lubricaciĂłn va a tener los bujes rallados, si hubo un problema de motor seguramente tenga pedazos de pistĂłn en la carcaza de

fuego, etc. Normalmente podemos hacer la secuencia de lo que sucedió y sostener porquÊ rompió. El mantenimiento primordial para mantener HO WXUER HV FDPELDU ORV ÀOWURV FDPELR GH aceite, no prender el vehículo y acelerar, no parar el vehículo y apagarlo en ese momento, porque si uno apaga el motor el turbo sigue girando y en realidad no estå siendo lubricado porque la bomba de aceite ya se detuvo. Con estos cuidados båsicos el turbo puede durar muchos aùos.

ÂżQuĂŠ nos puede decir sobre las garantĂ­as que brinda TurboWarner?

Un poco en broma yo siempre digo que la garantĂ­a que tenemos que dar es de 100 aĂąos porque cuando se trata de un turbo nuevo la fĂĄbrica cuenta con estĂĄndares muy altos de calidad, que no dan problemas. En cuanto a los reparados, y con la experiencia de 35 aĂąos, no hemos tenido

[ Empresa al DĂ­a ]

mayores problemas, en caso de que existiera alguno se tiene que notar desde el primer dĂ­a de uso. El turbo gira en promedio mĂĄs de 100.000 revoluciones por PLQXWR SRU OR TXH KRUDV FRQ HO PRWRU prendido son muchas veces que el turbo ha girado y se ha probado, su balanceo, la luces entre el buje y el cuerpo, entre el buje y el eje, por lo que si algo queda mal la falla se nota el primer dĂ­a. SOBRE BORGWARNER

BorgWarner Turbo Systems es una divisiĂłn del proveedor internacional de piezas para el automĂłvil BorgWarner, Inc. Desde su fundaciĂłn tras la fusiĂłn de los conocidos fabricantes de turbocompresores 3K y Schwitzer, BorgWarner Turbo Systems ha ido acumulando una larga experiencia en avances tecnolĂłgicos de turboalimentaciĂłn. 3K y Schwitzer empezaron a desarrollar y fabricar turbocompresores allĂĄ por 1952 y al dĂ­a de hoy BorgWarner Turbo Systems siguen estableciendo nuevos estĂĄndares tĂŠcnicos en este campo.

“Nosotros siempre decimos que nuestra palabra no vale mĂĄs que la de un mecĂĄnico o un bombista, con la diferencia que tenemos la prueba del problemaâ€?, asegurĂł Espina.

BorgWarner Turbo Systems es un destacado proveedor de innovadores sistemas turbocompresores y un colaborador competente de la industria automovilĂ­stica a nivel mundial. En la gama de motores de 20-1000 kW de potencia por turbocompresor de gases de escape, BorgWarner Turbo

Systems ofrece una amplia gama de productos para turismos y vehículos comerciales, así como para motores industriales, de locomoción y marinos. TambiÊn suministra una completa gama de turbocompresores de repuesto y recambios 3K y Schwitzer para clientes de piezas y accesorios genÊricos ´DIWHUPDUNHW¾ D QLYHO PXQGLDO

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[ Nota de Tapa ]

AsĂ­ estĂĄ Nueva Palmira Para ver como se encuentra la situaciĂłn actual, Transporte Carretero volviĂł a recorrer las rutas, visitando la zona aledaĂąa al puerto que en pocos dĂ­as comenzarĂĄ a inundarse de camiones ante el comienzo de la cosecha del trigo.

H

ace poco mĂĄs de un aĂąo registrĂĄbamos HQ 1XHYD 3DOPLUD OD VLWXDFLyQ TXH vivĂ­an los trabajadores del volante cuando debĂ­an ingresar al puerto de esa ciudad. Entre los varios inconvenientes a los que se afrontaban, las rutas se robaban la atenciĂłn, por eso los reclamos de los transportistas y vecinos los llevaron a manifestarse y a incluso cortar el trĂĄnsito para reclamar soluciones. La mayor oferta de playas de estacionamiento y el funcionamiento de las mismas, mĂĄs allĂĄ de algĂşn caso puntual que ha marchado mal, han mejorado notoriamente la actividad del transportista. La situaciĂłn de que llegaran camiones sin saber a dĂłnde tenĂ­an que ir o cuĂĄndo iban a descargar, quedĂł en el tiempo.

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En nuestra recorrida por las calles internas YLPRV SHUVRQDO GHO 0723 UHDOL]DQGR EDFKHR aunque para mejorar la infraestructura vial este remedio no da y sigue siendo un problema el andar por aquellos lares. Los vehĂ­culos pesados tienen que ceder el paso a otros para poder doblar, tramos de calles

muy angostos, incluso llegamos a ver un accidente donde un camiĂłn saliĂł de la calle hacia la cuneta. GENTE EN OBRA EN LAS RUTAS: SE DESTACA LA 12

Lo mĂĄs positivo son los trabajos que se vienen llevando a cabo en la ruta, sobre todo los de la 12, donde actualmente falta trabajo para completar la tarea de reacondicionamiento, DXQTXH GHEHPRV DĂ€ UPDU TXH OR TXH YLPRV es que se estĂĄ haciendo una buena tarea con aquella vĂ­a de trĂĄnsito. Dejando la ruta 1 para tomar la 22 hasta Tarariras nos encontramos con obras

culminadas y un buen estado de la carpeta asfĂĄltica. Luego de pasar esa ciudad, se ve que se estĂĄn realizando trabajos, allĂ­ la ruta estĂĄ mal en varios tramos pero se aprecia personal abocado a su reparaciĂłn. 3DUD WRPDU OD SRU GRQGH SDVDQ WRGRV ORV FDPLRQHV TXH YDQ D 0RQWHV GHO 3ODWD ya desde el acceso por la ruta 21 se divisan GLĂ€ FXOWDGHV HO SROYR GD SRU VREUH HQWHQGLGR que no estĂĄ en buenas condiciones, los primeros tramos aĂşn son de tierra y las piedras de punta complican la situaciĂłn para circular. A los pocos kilĂłmetros se ven equipos trabajando y algunos segmentos de ruta arreglada. &RQWLQ~D HQ SiJ

Lo mĂĄs positivo son los trabajos que se vienen llevando a cabo en la ruta, sobre todo los de la 12, donde actualmente falta trabajo para completar la tarea de reacondicionamiento.

[ Nota de Tapa ]

Una de las playas de estacionamiento existentes.

Ruta 55

En primera instancia llama la atenciĂłn como los tramos hechos a nuevo con carpeta asfĂĄltica ya estĂĄn teniendo inconvenientes y cuentan con reparaciones, cuando aĂşn no se ha terminado la ruta en el ramal entre la ruta 21 y OmbĂşes de Lavalle.

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Dejando la mencionada ciudad de Colonia nos dirigimos hacia la ruta 12, donde el tramo entre la radial de OmbĂşes y 1XHYD 3DOPLUD KDFH XQ DxR HUD DOJR OLVR y francamente intransitable. Actualmente faltan varios kilĂłmetros para culminar la reparaciĂłn, por lo que esta cosecha del trigo los transportistas no van a tener la obra culminada, pero aquĂ­ encontramos una buena noticia.

La 12 -en los tramos que pudimos comprobar- se estå haciendo nueva, y no como en los otros casos con carpeta asfåltica, sino con una importante capa de hormigón. Tantos reclamos de los transportistas y vecinos parecen haber llegado a buen puerto con esta importante realización, las obras se ven, lo que indica que quedarå en óptimas condiciones una YH] À QDOL]DGD OD HMHFXFLyQ ¿Y LA CAMINER�A INTERNA? (Q 1XHYD 3DOPLUD UHDOL]DPRV XQD UHFRUULGD por las calles internas que comunican el puerto con las playas de estacionamiento, y es un hecho que el reacondicionamiento de estas vías sigue en el debe.

Es vĂĄlido que aclaremos que no encontramos cuadrillas municipales reparando las calles pero sĂ­ pudimos ver camiones y maquinaria del Ministerio de 7UDQVSRUWH \ 2EUDV 3~EOLFDV UHDOL]DQGR tareas de mantenimiento. El ya clĂĄsico problema sobre la jurisdicciĂłn nacional o departamental de las calles internas toma como rehenes a quienes transitan por allĂ­. En poco tiempo mĂĄs, medio centenar de camiones circularĂĄn en la cosecha, lo que da como resultado que manejar por aquellas calles se vuelva una tarea bien complicada. &RQWLQ~D HQ SiJ

[ Nota de Tapa ]

Durante nuestra visita, aun cuando la cosecha no habĂ­a comenzado, comprobamos tramos de calles que llevan aĂąos sin algĂşn tipo de arreglo o donde las UHSDUDFLRQHV VRQ LQVXĂ€ FLHQWHV \ RWUDV donde las mejoras realizadas no son las mĂĄs adecuadas para el tipo de trĂĄnsito que deben enfrentar.

UTRACO: Juan JosĂŠ Miguelena, presidente,

y Leonardo Villanueva, coordinador del Puerto de Nueva Palmira.

LA REALIDAD DEL DĂ?A A DĂ?A

Sobre esta problemĂĄtica, dialogamos con el presidente de Utraco, Juan JosĂŠ Miguelena.

ÂżQuĂŠ nos puede decir sobre el problema de la caminerĂ­a interna? En la caminerĂ­a interna hay una parte que SHUWHQHFH DO 0723 \ RWUD D OD LQWHQGHQFLD

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En lo que respecta al Ministerio de Transporte, y dentro de sus posibilidades, hace mantenimiento. Si bien son de balasto, cuando se deterioran mucho tenemos contacto directo con ellos, y vienen a realizar manutenciĂłn, pero acĂĄ lo

TXH VH QHFHVLWD HV XQD VROXFLyQ GHĂ€ QLWLYD No puede ser que un puerto como el de 1XHYD 3DOPLUD FRQ ORV LPSRUWDQWHV QLYHOHV de carga que maneja, no tenga un acceso adecuado. La caminerĂ­a en peor estado es la que corresponde a la Intendencia de Colonia y ahĂ­ no se ha hecho nada, no vemos voluntad.

ÂżCĂłmo fue la cosecha pasada y cĂłmo viene la prĂłxima?

La cosecha de soja fue buena, se hicieron los mismos viajes que el aĂąo pasado, pero en menos tiempo. Al ser mas ĂĄgil tenemos menos presupuesto de mano de obra, menos espera, fue una buena cosecha. Sobre la que estĂĄ por comenzar, la del trigo, lo que hay sembrado en la zona viene de muy buena calidad hasta ahora, no nos olvidemos que necesitamos que no llueva, etc. Ahora tambiĂŠn estĂĄn comenzando a sembrar para la prĂłxima cosecha de soja, la del aĂąo que viene, donde tambiĂŠn se necesita que el tiempo acompaĂąe.

[ Novedades ]

La 30 espera para volver a ser una ruta nacional

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Fiberland:

Presenta las cabinas suplementarias describe las modalidades de cabinas Ministerio de Transporte y Obras autorizadas -integradas o independientes Etantol3~EOLFDV DWHQGLHQGR DO SODQWHR a la cabina principal del vehĂ­culo-; de empresas nacionales como extranjeras, sobre la necesidad de autorizar la fabricaciĂłn y el montaje en camiones de cabinas suplementarias que permitan el transporte de pasajeros en la caja de los mismos, emitiĂł un Decreto Reglamentario DPSOLDWRULR GHO DOFDQFH GHO 'HFUHWR SXEOLFDGR HO GH QRYLHPEUH GHO

El documento publicado el 31 de agosto del corriente -elaborado a partir de la articulaciĂłn interinstitucional entre la 'LUHFFLyQ 1DFLRQDO GH 7UDQVSRUWH 0723 y la Unidad Nacional de Seguridad Vialintegra las disposiciones del Reglamento Nacional de CirculaciĂłn Vial que prohĂ­be

asĂ­ como las caracterĂ­sticas tĂŠcnicas necesarias para su autorizaciĂłn.

De esta forma, el paĂ­s resuelve en tĂŠrminos de seguridad vial, la problemĂĄtica del traslado de cuadrillas de personal junto a materiales y herramientas al que muchas empresas se ven enfrentadas por su rama de trabajo. FIBERLAND: OTRA VEZ PIONERO

esde los primeros meses del aĂąo, la ruta 30 en el norte de nuestro paĂ­s ha sido centro de reclamo de los vecinos -principalmente de Artigas- que hasta llegaron a cortar el trĂĄnsito debido el deplorable estado de la vĂ­a. Ante esta situaciĂłn, los particulares que YDQ KDVWD OD FDSLWDO GH $UWLJDV SUHĂ€ HUHQ ingresar al territorio brasileĂąo para evitar lo que alguna vez fue la ruta 30 y hoy se parece mĂĄs a un camino rural. La ruta 30 nace 22 kilĂłmetros antes de llegar a la ciudad de Bella UniĂłn, sobre la ruta 3, a los 130 kilĂłmetros pasa por la capital de Artigas y luego se dirige hacia el tramo que conecta a esta ciudad con la ruta 5, tramo que estĂĄ considerado parte de la red primaria nacional de carreteras.

Fotos de la ruta 30 en el tramos entre Bella UniĂłn y Artigas y los puentes Tres Cruces y CuarĂł.

Atendiendo esta necesidad, la empresa Fiberland Srl. de la ciudad de Libertad, pionera en Uruguay, con mĂĄs de 12 aĂąos

Comunicado de Prensa de MAN Latin America

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el transporte de pasajeros en caja de FDUJD GH FDPLRQHV HO 'HFUHWR que internaliza el Reglamento TĂŠcnico Mercosur que regula el transporte automotor de pasajeros por carretera; y OD OH\ TXH HQ VX $UW GLVSRQH OD prohibiciĂłn del transporte de personas en la caja de este tipo de vehĂ­culos. La reglamentaciĂłn que implementa la fabricaciĂłn y montaje de cabinas suplementarias para transporte de pasajeros en la caja de los camiones,

de trayectoria en la colocaciĂłn de doblecabina para camiones, ha comenzado la colocaciĂłn de dichas cabinas, las que cuentan con todas las normas exigidas SRU HO 0723 OD 8QLGDG 1DFLRQDO GH Seguridad Vial y SUCTA. Las cabinas suplementarias vienen con asientos tapizado, cinturones de 3 puntas SDUD SHUVRQDV MDXOD GH VHJXULGDG climatizador de aire, ventanas con vidrios corredizos y pasa manos, entre otros detalles.

amiones y autobuses de las marcas Volkswagen Camiones y Buses y MAN no se ven afectados por el actual debate sobre la manipulaciĂłn de los lĂ­mites de emisiones; todos los motores cumplen con los requisitos de la legislaciĂłn. Los requisitos legales y normas tĂŠcnicas para el control de emisiones de camiones y autobuses son muy estrictos. Las marcas Volkswagen Camiones y Buses y MAN cumplen con todos los requisitos establecidos por la OH\ VHJ~Q OR FRQĂ€ UPDGR SRU ORV DJHQWHV FHUWLĂ€ FDGRUHV DFUHGLWDGRV SRU DJHQFLDV gubernamentales. ComunicaciĂłn, MAN Latin America

[ Recuerdos ]

AnÊcdotas y recuerdos En estos 25 aùos y luego de tantas notas, las anÊcdotas y recuerdos que nos han contado nuestros entrevistados han sido innumerables, por ello en esta ocasión recopilamos algunas de ellas para ustedes. LA FUGAZ EXPERIENCIA DEL PRIMER CAMIÓN DIÉSEL AL NORTE DEL R�O NEGRO

E

Q RFWXEUH GH *XVWDYR 7HVNH LQPLJUDQWH DOHPiQ GH DxRV FRPSUy VX SULPHU FDPLyQ XQ Chevrolet del aĂąo 1929 con cuatro cilindros y con ruedas con rayos de madera que cargaba hasta 2.000 kilos. Dos aĂąos despuĂŠs, cambiarĂ­a su camioncito por una joya PHFiQLFD XQ 0HUFHGHV %HQ] GLpVHO Foto ilustrativa

EL NEGRO LUIS: “LLEVALE UN COLCHĂ“N QUE PASA LA NOCHE EN LA COMISARĂ?Aâ€?

E

Q HO /XLV 0XxR] FRQ VXV DxRV UHFRUGDED FXDQGR FRQ DSHQDV DxRV PDQHMy WRGR tipo de camiones, nos contaba cada vehĂ­culo que le habĂ­a tocado conducir con lujo de detalles y con cariĂąo, ya que constantemente tuvo en claro que era su herramienta de trabajo y siempre cuidĂł de ellos como si fueran de su propiedad.

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Entre tantas anĂŠcdotas que nos contĂł en aquella oportunidad, rescatamos una de ellas. En la dĂŠcada del sesenta, cuando ya FRQWDED FRQ VXĂ€FLHQWH H[SHULHQFLD en la conducciĂłn profesional en camiones y Ăłmnibus, quedĂł como un recuerdo muy jocoso lo que le pasĂł a pocas cuadras de su casa. “SalĂ­ en bicicleta a buscar los

horarios que me tocaba realizar al dĂ­a siguiente en la empresa de Ăłmnibus Canelones-Santa LucĂ­a. En eso me parĂł un policĂ­a para pedirme la libreta de conducir del birrodado. Como no los tenĂ­a me llevĂł detenido, ademĂĄs de que no tenĂ­a luz ni estaba empadronado el vehĂ­culoâ€?. Su esposa, que estaba con sus dos hijas, recibiĂł la noticia por parte del policĂ­a que lo detuvo. Este le dio el recado de VX HVSRVR ´0DQGDPH XQ FROFKyQ que voy a pasar la noche en la FRPLVDUtDÂľ 3HUR VX VXHUWH FDPELy cuando llegĂł el comisario Osorio y al verlo le preguntĂł quĂŠ estaba haciendo ahĂ­. Al escuchar el relato inmediatamente le quitĂł la “penaâ€? que le habĂ­a impuesto el guardia civil.

Este camiĂłn fue el primero de su tipo al norte del RĂ­o Negro. Era muy avanzado para la ĂŠpoca, lo que provocĂł que lo tuviera que vender 10 meses mĂĄs tarde ya que habĂ­a gasoil en pocos lugares y los mecĂĄnicos ni siquiera sabĂ­an purgar el aire para que funcionara si se TXHGDED VLQ FRPEXVWLEOH 3RU OR WDQWR YROYLy DO FDPLyQ a nafta por 10 aĂąos mĂĄs. Los trabajos que realizaba eran mayoritariamente en las chacras, traslados en campos y transporte de FRPEXVWLEOHV HQ WDQTXHV GH OLWURV DTXHOORV GH $QFDS FRQ ORV DURV GH KLHUUR

[ Insumos ]

LA FIRMA SE INICIĂ“ EN PAYSANDĂš EN 2003

TOLDART: TambiĂŠn con insumos para los carroceros que ofrecen siders Osiris y HĂŠctor Bidart tienen una trayectoria de mĂĄs de 50 aĂąos en el rubro, su conocimiento tanto en la elaboraciĂłn como en la venta de lonas para camiones los consolidĂł en el litoral y luego a todo el paĂ­s. Eso motivĂł la necesidad de instalarse en la capital para brindar una mejor atenciĂłn, lo que ďŹ nalmente se concretĂł el pasado aĂąo. Sobre la actualidad de la empresa y sus nuevos productos dialogamos con los directivos. nos pueden decir sobre ÂżQuĂŠToldart?

Comenzamos cuando el paĂ­s salĂ­a de la crisis y el transporte tuvo una fuerte recuperaciĂłn, creciĂł de forma importante y eso fue vital para nosotros. Si bien el producto principal de la empresa estĂĄ centrado en el transporte con la lona para el camiĂłn, los siders y el mantenimiento, tambiĂŠn atendemos otros rubros. Contamos con la realizaciĂłn de carpas para eventos, toldos y cerramientos para casas y comercios. $O FRPHQ]DU HQ HO HQ 3D\VDQG~ QRV focalizamos en el trabajo interno, y a medida que tenĂ­amos capacidad de producir Ă­bamos saliendo a las distintas localidades del paĂ­s con nuestros productos. En tres o cuatro aĂąos ya estĂĄbamos abarcando gran parte del Uruguay en lonas de camiones.

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ÂżCĂłmo surge la iniciativa de instalarse?

Lo de la capital surge cuando ya habĂ­amos logramos captar clientes importantes de 0RQWHYLGHR \ VX ]RQD GH LQĂ XHQFLD OOHJy un momento que el peso de los clientes del sur y el este era muy importante para la empresa. Es muy difĂ­cil brindar una buena atenciĂłn cuando se estĂĄ lejos, el paĂ­s estĂĄ pensado desde Montevideo hacia el interior y nosotros necesitĂĄbamos tambiĂŠn estar en la capital.

INICIOS: “Al comenzar en el 2003 en PaysandĂş nos focalizamos en el trabajo interno, y

a medida que teníamos capacidad de producir íbamos saliendo a las distintas localidades del país con nuestros productos�, sostuvieron Osiris y HÊctor Bidart.

En Montevideo contamos con espacio para poder confeccionar -sobre todo a medidacomo es en el caso de los utilitarios, las instalaciones de cortinas y techos de siders y confecciones en general; sobre todo hacemos el mantenimiento de lonas de camiones. Estamos ubicados en un lugar estratĂŠgico entre las dos rutas mĂĄs importantes del paĂ­s, por aquĂ­ pasan los camiones, dejan la lona o entran sus equipos para hacer reparaciones y siguen su camino.

ÂżQuĂŠ novedades de productos podrĂ­an destacar?

El mercado requiere ideas innovadoras para todos los sectores y eso constantemente nos lleva a estar pensando en desarrollar nuevos productos. Se han incorporado equipos, por ejemplo en el transporte de granos han aparecido mucho las tolvas que se cargan por arriba, por lo que requieren una lona de confecciĂłn diferente para tapar la carga. En los vehĂ­culos mĂĄs livianos tambiĂŠn han cambiado los tipos, antes hacĂ­amos capotas SHUR DKRUD OD ORQD SODQD OD KD VXSOLGR 3DUD atender ese sector diseĂąamos un kit con las medidas de la caja, el que se puede mandar a cualquier parte con la lona ya armada para

poder instalar en el camiĂłn de forma muy sencilla. Como novedad destaca que ahora contamos con telas plĂĄsticas ideales para poder ser impresas digitalmente y asĂ­ obtener un mayor potencial publicitario, esto se aplica desde un utilitario hasta un siders.

importante diversidad de colores. Con las lĂ­neas premiun, estĂĄndar y econĂłmica, la idea es abarcar todas los segmentos del transporte, desde el que viene a buscar una tela para una carga delicada hasta una a granel, desde una lona que es un poco mĂĄs costosa pero con una vida Ăştil superior a los 4 aĂąos hasta mĂĄs econĂłmica que dura mĂĄs de dos.

Incorporamos toda la lĂ­nea de accesorios para Siders. Muchos carroceros se encuentran con una chata pelada que tiene que transformar en siders y no encuentran los elementos, ahora en Toldart van a hallar todo lo que necesita para armar ese equipo.

ÂżQuĂŠ evaluaciĂłn realizan de este primer aĂąo de instalados en la capital?

ÂżQuĂŠ nos pueden decir sobre la materia prima que utilizan?

Nos sentimos muy acompaĂąados, los clientes que ya tenĂ­amos en la zona han respondido y tambiĂŠn hemos podido llegar a otros que les ha parecido muy interesante nuestra completa propuesta para el sector del transporte.

En Uruguay no se fabrica la materia que necesitamos, para cualquier producto el GH OD PDWHULD SULPD HV LPSRUWDGD Hemos investigado bastante ese tema, importamos de varias nacionalidades, de Argentina, Francia, Corea y China.

3DUD WUDQVSRUWH GH JUDQRV \ FDUJDV HQ general, Toldart ofrece tres calidades de telas plĂĄsticas, cada una de ellas tiene una

La infraestructura del norte sumada a la de la capital, junto a la calidad de confecciĂłn y la materia prima. nos ha posicionado y potenciado en el mercado.

/XLV % %HUUHV 7HO 3D\VDQG~ 8UXJXD\ &QR 'H ODV FKLPHQHDV 7HO - Montevideo/Uruguay. &HO ZZZ WROGDUW FRP X\

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3DUD ODV FRQIHFFLRQHV GH ORV VLGHUV importamos telas plĂĄsticas de Francia que es una materia prima que utilizan los principales fabricantes de siders de Europa.

Nosotros estamos muy contentos con los resultados, actualmente hay que tener en cuenta la realidad del paĂ­s que estĂĄ mĂĄs lenta que cuando se comenzĂł a gestar la idea de instalarnos aquĂ­.

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[ Productos ]

KOMPOS-IT organiza tu espacio ÂżCuĂĄl es la diferencia entre “cualquier camiĂłnâ€? y “tu camiĂłnâ€?? La diferencia estĂĄ en los detalles, en el toque personal de quien usa el vehĂ­culo, la elecciĂłn de los accesorios y la combinaciĂłn Ăşnica de elementos que transforma un vehĂ­culo estĂĄndar de fĂĄbrica en un valioso compaĂąero de trabajo. Estos son los detalles que pueden convertir tu vehĂ­culo en una herramienta ergonĂłmica, en un lugar donde pasar tus jornadas de trabajo y algunas veces incluso tus noches de descanso, una soluciĂłn sin compromiso.

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l Grupo Lago, fabricante consolidado de accesorios conocidos por convertir “cualquier camiĂłn en tu camiĂłnâ€?, este aĂąo debuta con el nuevo ejemplo de almacenamiento de viaje para los que desean poder desarrollar sus operaciones cotidianas de forma pulcra y organizada HQ FDGD GHWDOOH .RPSRV LW HV OD ~OWLPD soluciĂłn modular de gran volumen para el almacenamiento, versĂĄtil y diseĂąada para afrontar los desafĂ­os de la carretera. Kompos-it supone una revoluciĂłn en su categorĂ­a, hasta el punto de constituir una

cuatro o cinco aĂąos. Las versiones sucesivas variarĂĄn en altura, anchura y profundidad, gracias al enfoque modular adoptado, con los paneles individuales de la caja de viaje. Kompos-it, como su nombre indica, se compone de paneles individuales planos y altamente reforzados que se envĂ­an desmontados para que el usuario los ensamble rĂĄpidamente en su destino. Esto, ademĂĄs de ofrecer una amplia gama GH WDPDxRV VLJQLĂ€FD VREUH WRGR UHGXFLU HO YROXPHQ GHO HQYtR DOUHGHGRU GHO PHQRV \ SRU FRQVLJXLHQWH XQ HQIRTXH

a medida para cada aplicación individual GLFWDGD SRU FDGD WLSR HVSHFtÀFR GH transporte u operación, o simplemente para adaptarse a las necesidades individuales del propio conductor.

FDWHJRUtD HQ Vt PLVPR DOPDFHQDPLHQWR de viaje multifuncional. Lo que tradicionalmente se referĂ­a a una caja de herramientas ahora asume una connotaciĂłn nueva en cada fase de su ciclo de vida, empezando por la entrega del producto y continuando hasta su aplicaciĂłn. Eso sin mencionar las ventajas para el usuario, quien precisamente juega un papel fundamental en la determinaciĂłn de la experiencia completa que Kompos-it ofrece durante su uso diario.

mås conveniente en tÊrminos económicos y responsable, ya que se reducen las emisiones totales de anhídrido carbónico dedicadas a transportar el producto a sus respectivos mercados‌ pero esto es solo el comienzo. ¥Kompos-it es muchísimo mås!

accesorio o parte del sistema ha sido diseĂąado para para ser enviado desarmado, siguiendo el hilo conductor de todo el programa del producto, evidencia de la continua responsabilidad empresarial que el Grupo Lago mantiene en la prĂĄctica de diseĂąo, fabricaciĂłn y operaciones.

El programa de productos Kompos-it inicia su historia con dos soluciones de almacenamiento de gran volumen, que miden [ [ PP \ [ [ PP pero ya se ha programado la introducciĂłn gradual de mĂĄs tamaĂąos en los prĂłximos

Cada caja de viaje Kompos-it estå equipada interiormente con elementos que permiten al usuario conseguir el espacio de almacenamiento individual y único que mejor se adapte a sus QHFHVLGDGHV \ XVRV HVSHFtÀFRV 8QD YDVWD selección de accesorios para organizar el almacenamiento como divisores, repisas, cajones y unidades isotÊrmicas ha sido diseùada para lograr cualquier tipo de SHUÀO GH DOPDFHQDPLHQWR (O UHVXOWDGR GH este enfoque es un almacenamiento hecho

Usado para almacenar de forma pulcra HO HTXLSR $'5 ORV HOHPHQWRV SDUD ÀMDU la carga, herramientas o toldos, las aplicaciones Kompos-it incluyen hasta una cocina de viaje con su propia unidad isotÊrmica, plano de trabajo en aluminio e iluminación con LED. Ademås, cada

CENTRÉMONOS EN LAS PARTES MÓVILES DE KOMPOS-IT

Los cajones corren en guĂ­as de fricciĂłn con topes de freno para impedir la extracciĂłn completa, previniendo asĂ­ el vertido accidental del contenido. La tapa se cierra para conseguir una adaptaciĂłn lineal perfecta a la caja, ofreciendo unas juntas a SUXHED GH DJXD \ SROYR ,3 \ XQ VLVWHPD completo de canaletas que aleja la humedad

Cada caja de viaje Kompos-it estå equipada interiormente con elementos que permiten al usuario conseguir el espacio de almacenamiento individual y único que mejor se adapte a sus QHFHVLGDGHV \ XVRV HVSHFtÀ FRV

dirigiĂŠndola hacia el perĂ­metro de la tapadera, de forma que no entre en la caja cuando estĂĄ abierta.

Kompos-it y todo el resto de los accesorios para vehĂ­culos son distribuidos en Uruguay por Rodacar, socio comercial de LAGO.

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Kompos-it lleva pasadores de serie a lo ODUJR GH OD SDUWH VXSHULRU WUHV HQ HO FDVR GH OD FDMD GH PP GH ODUJR TXH VH cierran automĂĄticamente al presionar sencillamente mientras se cierra la caja. Un pulsador rojo en la esquina derecha de la parte superior abre la caja con una sencilla presiĂłn. Todo el sistema de pasadores se cierra con una llave con combinaciĂłn Ăşnica, suministrada con cada kit Kompos-it. SerĂĄ disponible tambiĂŠn la opciĂłn de la apertura servoasistida, la cual usa una llave de radio frecuencia para activar la acciĂłn motorizada del pasador en las operaciones de apertura.

Kompos-it estĂĄ diseĂąado para “interactuarâ€? con el vehĂ­culo, admitiendo GRV WLSRV GH LQVWDODFLyQ GLUHFWDPHQWH HQ el chasis del trĂĄiler o suspendido de la plataforma de carga. En ambos casos se UHTXLHUHQ ORV FRPSRQHQWHV HVSHFtĂ€ FRV \ originales que, de acuerdo con el sistema Kompos-it, quedan completamente integrados en el diseĂąo de la caja. El UHVXOWDGR HV FDUDFWHUtVWLFDV GH DGDSWDFLyQ lineal, integraciĂłn estĂŠtica, y naturalmente unas robustas prestaciones que son el fruto de la probada implicaciĂłn de Lago en el diseĂąo y la fabricaciĂłn de cajas de viaje para herramientas.

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[ Empresariales ]

SERVICIO DE PARRILLA

Ahora es mĂĄs simple agasajar a clientes y amigos La ďŹ rma Parilla en Casa ofrece una soluciĂłn simple y tradicional a la hora de agasajar a clientes y amigos. Usted dispone el lugar y la empresa le lleva la mejor carne y achuras con el parrillero, mozos y hasta el postre.

ara conocer mĂĄs detalles conversamos FRQ 3DEOR 3DVWRUH 'LUHFWRU GH 3DUULOOD en Casa, quien lleva adelante este emprendimiento que brinda un servicio integral en la organizaciĂłn de eventos, desde los familiares a los grandes agasajos empresariales donde la tradicional parrilla siempre es la preferida por los uruguayos.

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En este momento la propuesta estĂĄ desarrollando su estrategia con una excelente opciĂłn precio/calidad para todo el sector del transporte.

ÂżCĂłmo surgiĂł el emprendimiento?

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En el rubro gastronĂłmico me iniciĂŠ hace unos 5 aĂąos con un restaurante/ salĂłn de tĂŠ y servicio de catering. En esa oportunidad nuestro pĂşblico objetivo era mayoritariamente femenino. En el servicio de catering realizĂĄbamos eventos de todo tipo, desde cenas, cumpleaĂąos, cokctails, cenas corporativas, despedidas de aĂąo, entre otros. Los clientes siempre buscaban opciones nuevas a la hora de invitar a sus amigos o reuniones empresariales, allĂ­ cada vez me fui profesionalizando mĂĄs en el trato directo con el cliente, previo y durante el evento. En ese momento algunas clientas me pedĂ­an

servicio de parrilla porque no querían ver a sus maridos siempre al lado del fuego, sin poder disfrutar de la reunión. Al cumplir el 4to. aùo del negocio el propietario de la casa donde teníamos la empresa nos informa que se la había ofrecido D RWUD À UPD \ QR WXYLPRV RSFLyQ GH VHJXLU por lo que tuvimos cerrar el negocio. Luego de unos meses analizando todo lo que tenía, empecÊ a incursionar en este nuevo HPSUHQGLPLHQWR TXH KR\ GHQRPLQR 3DUULOOD en Casa.

ÂżCuĂĄles son las conclusiones de este primer aĂąo de la empresa?

A poco de cumplir un aĂąo de vida las respuestas de los clientes han sido muy buenas, al principio veĂ­a que a esos maridos no les gustaba que nos metiĂŠramos en su parrilla pero al poco tiempo se dieron cuenta que se disfruta mĂĄs siendo un invitado que estando frente a ella. Esos clientes ahora me llaman tanto para eventos en sus empresas como para reuniones sociales. Hemos realizado reuniones para instituciones deportivas, bancarias y sociales, con muy buena devoluciĂłn.

¢4Xp VHUYLFLRV LQFOX\H 3DUULOOD HQ &DVD"

El servicio es integral, nos encargamos de todo, o de lo que el cliente quiera. Lo fundamental es que la carne es de primera calidad, va desde la tradicional colita de cuadril hasta bife de vacĂ­o y ancho, picanha, entrecot, entre otros, que se acompaĂąa con mollejas, chorizos, matambrito y verduras asadas, entre otras cosas. Contamos con servicio de vajilla, refrescos, mantelerĂ­a, ensaladas, postres y lĂ­nea de bombones, servicio de vinos nacionales e importados, EDUUD GH WUDJRV SHUVRQDO FDOLĂ€ FDGR SDUULOODV mĂłviles, etc., todo lo necesario para el armado de una buena reuniĂłn o evento.

ÂżCuĂĄles son las ideas a futuro?

Seguir mejorando dĂ­a a dĂ­a el servicio, GiQGROHV OD FRQĂ€ DQ]D \ WUDWR SHUVRQDOL]DGR D nuestros clientes, siempre buscando ofrecer la mejor relaciĂłn precio/calidad. En esta oportunidad estamos apostando al sector transportista ya que es un segmento donde las personas estĂĄn particularmente LGHQWLĂ€ FDGRV FRQ OD SDUULOOD SRU HVR \ SDUD ellos hemos creado diversas opciones con un gran balance precio/calidad. 3RU PiV LQIRUPDFLyQ SRGUiQ GLULJLUVH D LQIR SDUULOODHQFDVD#JPDLO FRP R DO

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CHFIC AHA TÉ TCÉNICA CN

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IVECO DAILY 70C16 HD

Un vehículo que se ajusta perfectamente al cliente Daily Truck 7 Ton es un camión de características modernas, cómodo y de fácil operación. Está equipado con un motor de 155 caballos, el más potente de su categoría, y tiene un torque de 400 Nm. Es un propulsor moderno y eficiente, de muy bajo consumo. La nueva generación del Iveco Daily trae nuevo interior (tablero, asientos y revestimientos) que hace a este vehículo el más cómodo y elegante en su segmento. Los motores son Iveco FTP Iveco F1C motores Dual Stage (doble fase), con la tecnología EGR (que no requiere el uso del aditivo Arla 32). La transmisión es ahora de 6 velocidades con palanca de cambios en el tablero. Con el nuevo tren motriz, la nueva generación de Iveco Daily es un 9% más económico que sus antecesores, que ya eran una referencia en este sentido. Alrededor del 60% de los compradores del Iveco Daily son transportistas autónomos que llevan su propia carga. Es decir, pasan el día en el vehículo y le dan mucha importancia a la comodidad

y la practicidad. Este modelo es ya reconocido como un camión cómodo y fácil de manejar. No hay necesidad de “subir escaleras” para entrar en la cabina, basta con solo un escalón. Las puertas son lo suficientemente amplias y abren en un amplio ángulo. Con sus potentes motores, suaves y un óptimo radio de giro es un vehículo que se puede manejar como un automóvil. El confort aumentó en esta nueva generación del Daily. El tablero tiene el estilo que se aplica en los automóviles, moldeado en dos tonos de gris, con materiales más agradables al tacto. Un nuevo y amplio portaobjetos en el techo (de serie en el chasis cabina, y opcional en el furgón) incorpora las luces interiores y los tapasoles. La tapicería de

los asientos ganó progresiva suavidad de la tela y el forro es un tejido más noble, con el logo de Iveco bordado en el espaldar. Una larga lista de opciones permite la adecuación del nuevo Daily a cada tipo de cliente. Los elementos de confort que incluye climatizador automático, levanta-vidrios y seguros de las puertas eléctricos, espejos eléctricos con calefacción, y radio reproductor de CD con MP3. La cámara y los sensores de estacionamiento están disponibles para la versión Furgón. Entre los opcionales de seguridad están los sistemas ABS+EBD (no para el 70C17). Para el trabajo, tacógrafo diario y semanal, GPS con enrutador MultiConnect ® y la predisposición para la toma de fuerza (PTO).

Iveco Daily 70C16 HD Motor Iveco FPT F1C 'H FLOLQGURV HQ OtQHD YiOYXODV \ GREOH iUERO GH OHYDV D OD FDEH]D FLFOR GLpVHO 4 tiempos, inyecciรณn directa, turbo intercooler, gestiรณn electrรณnica de inyecciรณn, tipo common rail. Sistema de refrigereaciรณn sellado, dotado de ventilador electromagnรฉtico. Block de motor en hierro y tapa del motor en aluminio. Sistema de escape con silenciador, situado en el centro del chasis. Distribuciรณn por cadena. Responde a la QRUPD (XUR ,,, \ HVWi SUHSDUDGR SDUD OD PH]FOD % ELRGLHVHO - Cilindrada Total - cm3: 2200. - Diรกmetro y recorrido - mm: [ - Relaciรณn de compresiรณn: - Potencia Mรกxima: N: FY D USP - Torque Mรกximo: 1P PNJI GH D USP Sistema Elรฉctrico - Tensiรณn: 12v. - Baterรญa: 1x12V, 110 Ah. - Motor de arranque: 12V, 2,5 kW. - Alternador: 14 V, 110 Ah. รณ 140Ah.

Frenos - De servicio: Hidrรกulico servoasistido de doble circuito, a disco en las ruedas

delanteras y tambor neumรกtico tipo S-CAM en las ruedas traseras. Luz indicadora de baja presiรณn de aire, de desgaste de las pastillas y de bajo nivel de aceite hidrรกulico en el panel de instrumentos. - De estacionamiento: Accionamiento nuemรกtico tipo Spring Brake. Sistema de Direcciรณn 3LxRQ \ FUHPDOOHUD GH DFFLRQDPLHQWR KLGUiXOLFR - Diรกmetro del volante: PP Suspensiรณn - Delantera: 5XHGDV LQGHSHQGLHQWHV FRQ EDUUDV GH WRUVLyQ ร MDGDV DO FKDVLV

2 amortiguadores telescรณpicos de doble acciรณn y barra estabilizadora.

- Trasera: Ballesta telescรณpica de dos etapas, con topes de goma, 2 amortiguadores

telescรณpicos de doble acciรณn y barra estabilizadora. Transmisiรณn (PEUDJXH PRQRGLVFR VHFR FRQ GLiPHWUR GH CC PP &DMD (DWRQ PRGHOR % & +' & +' FRQ PDUFKDV VLQFURQL]DGDV OD ~OWLPD GH HOODV ยด2YHU Driveโ , una marcha atrรกs. - Relaciones de reducciรณn: ย D ย ย ย ย ย ย 0DUFKD DWUiV Performance - 3DUD 3%7 KRPRORJDGR \ UHODFLyQ WUDVHUD GH VHULH - Capacidad de subida en 1ยช marcha: - Velocidad mรกxima en 5ยช marcha: NP K

Pesos (kg) - Peso Bruto Total - PBT: - Capacidad del eje delantero: 2.200. - Capacidad del eje trasero: 5.000. - Peso eje delantero: - Peso eje trasero: 1.010. - Peso propio total: - Capacidad de carga + carrocerรญa: 4.420. - Capacidad Mรกxima de Tracciรณn - CMT: 9.500.

Dimensiones - Entre ejes: - Longitud total: - Altura Mรกxima - vacรญo: - Ancho: - Distancia entre ruedas delanteras: - Distancia entre ruedas traseras: - Distancia del chasis al suelo: - Espacio libre en el eje delantero: - Espacio libre en el eje trasero: - Voladizo posterior: - Radio de giro - neumรกtico: - Radio de giro - pared: - Longitud carrozable: - Ancho de carrocerรญa recomendado:

Simple 4.350 2.345 235 2.300

Doble 4.350 2.345 235 4.000 2.300

Volรบmenes y Abastecimiento - Caja de cambios: OWV - Eje trasero: 4,0 lts. - Sistema de refrigeraciรณn: 9,0 lts. - Sistema de direcciรณn: 1,4 lts. - Tanque de combustible: &DELQD VLPSOH OWV &DELQD 'REOH OWV

Confort y seguridad - Vidrios tonalizados. /ODYH FRGLร FDGD LQPRYLOL]DGRU 5DGLR $0 )0 FRQ &' 3OD\HU - Levantacristales elรฉctricos. - Cierre centralizado con alarma antirrobo. $LUH DFRQGLFLRQDGR RSFLRQDO $%6 RSFLRQDO QR GLVSRQLEOH HQ YHUVLRQHV & (VSHMRV HOpFWULFRV RSFLRQDO Otro equipamiento - Rueda de auxilio sujeta al portaneumรกtico. Tanque de combustible de plรกstico. Gancho frontal para remolques y maniobras.

La lรญnea IVECO es comercializada por el Distribuidor Autorizado: Sevel Uruguay S.A. Convenio 820, Montevideo / Tel.: 2200.29.80, Montevideo | www.sevel.com.uy

[ Fรณrmula Truck ]

Leandro Totti gana en Curitiba Despuรฉs de la sรฉptima etapa, Paulo Salustiano asumiรณ el liderazgo del Campeonato Brasileรฑo con Felipe Giaffone en segundo lugar y Leandro Totti en tercera posiciรณn.

CURITIBA

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eandro Totti ganรณ la sรฉptima etapa de la temporada de la Fรณrmula Truck y redujo la diferencia con los primeros colocados en el Campeonato Brasileรฑo que WLHQH XQ QXHYR OtGHU 3DXOR 6DOXVWLDQR TXH largรณ en รบltimo lugar debido a exceso de KXPR HQ HO HQWUHQDPLHQWR FODVLร FDWRULR del sรกbado, hizo una excelente carrera de UHFXSHUDFLyQ PDUFy SXQWRV \ DVXPLy HO OLGHUD]JR HQ OD FODVLร FDFLyQ JHQHUDO &RQ SXQWRV HV VHJXLGR GH FHUFD SRU )HOLSH Giaffone -tuvo problemas en la segunda IDVH \ QR SXQWXy TXH WLHQH \ SRU /HDQGUR 7RWWL TXH SRVHH SXQWRV En la primera fase, luego de la largada, un accidente entre Dรฉbora Rodrigues y Jadson Zini provocรณ la bandera amarilla y llevรณ la carrera a tener solamente 12 vueltas, aunque esa reducciรณn no provocรณ falta de emociรณn, pues esta carrera tuvo innumerables sobrepasos y varios cambios de posiciones. Totti pasรณ al pole Giaffone y abriรณ importantes segundos de ventaja. En cuanto a eso, Salustiano daba show y transformaba un pรฉsimo inicio GHO ร Q GH VHPDQD HQ XQR GH ORV PHMRUHV dรญas de su carrera en la Fรณrmula Truck.

Resultado de la sรฉptima etapa de la Fรณrmula Truck: Prueba 1 1ยบ) Leandro Totti (Volkswagen Constellation-MAN), YXHOWDV HQ PLQ V 2ยบ) Felipe Giaffone (Volkswagen Constellation-MAN),

D V

3ยบ) Diogo Pachenki (Mercedes-Benz), D V

D V 5ยบ) Djalma Fogaรงa (Ford), a 10s049. 6ยบ) Paulo Salustiano (Mercedes-Benz), D V 7ยบ) David Muffato (Scania), D V 8ยบ) Raijan Mascarello (Ford), D V 9ยบ) Roberval Andrade (Scania), D V 10ยบ) Alex Fabiano (Volvo), a 1min10s495. 11ยบ) Pedro Muffato (Scania), a 3 vueltas. 12ยบ) Rogรฉrio Castro (Mercedes-Benz), a 4 vueltas. 4ยบ) Andrรฉ Marques (MAN TGX),

Prueba 2 1ยบ) Leandro Totti (Volkswagen Constellation-MAN), YXHOWDV HQ PLQ V 2ยบ) Paulo Salustiano (Mercedes-Benz), D V 3ยบ) Djalma Fogaรงa (Ford),

D V a 12s130.

4ยบ) David Muffato (Scania),

D V D V 7ยบ) Roberval Andrade (Scania), D V 8ยบ) Raijan Mascarello (Ford), D V 9ยบ) Wellington Cirino (Mercedes-Benz), D V 10ยบ) Alex Fabiano (Volvo), a 1min05s931. 11ยบ) Pedro Muffato (Scania), a 1 vuelta. 12ยบ) Andrรฉ Marques (MAN TGX), a 2 vueltas. 5ยบ) Diogo Pachenki (Mercedes-Benz), 6ยบ) Beto Monteiro (Iveco),

[ FĂłrmula Truck ]

SobrepasĂł a varios pilotos y marcĂł un buen sexto lugar.

CAMPEONATO DE PILOTOS Y MARCAS

En la segunda fase, Giaffone se mantuvo segundo solamente por seis vueltas hasta que su camión presentó un problema que lo obligó a abandonar. En cuanto Totti se mantuvo tranquilo en el liderazgo -por lo menos aparentemente-, pues confesó que su cambio se rompió y quedó limitado a la quinta marcha, al igual de lo que le había ocurrido en Goiania. Y WXYR FRPSHWHQFLD VXÀ FLHQWH SDUD OOHYDU VX 9RONVZDJHQ &RQVWHOODWLRQ KDVWD HO À QDO GH la competencia y conquistar la segunda victoria en la temporada. En tanto eso, Salustiano escalaba el pelotón, ahora bien equilibrado debido a la mayor velocidad de sus adversarios. Mås, como todo buen piloto precisa de una pizca de suerte, y AndrÊ Marques, que ocupaba el segundo lugar, tuvo problemas en la penúltima vuelta y abandonó. Con eso, la posición cayó en Salustiano que ganó otros dos puntos de ventaja en el liderazgo.

Campeonato BrasileĂąo 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8)

Paulo Salustiano, SXQWRV Felipe Giaffone, SXQWRV Leandro Totti, SXQWRV Djalma Fogaça, 219 puntos. Diogo Pachenki, SXQWRV AndrÊ Marques, SXQWRV Pedro Muffato, SXQWRV Jaidson Zini, SXQWRV

“Tuve un jefe de equipo, Jaime Silva, que decĂ­a que un buen piloto precisa GH WUHV IDFWRUHV VXHUWH PiV VXHUWH \ mucha suerte, mĂĄs allĂĄ de ser rĂĄpido y llevar el camiĂłn hasta el final de la

Campeonato de Marcas 1) 2) 3) 4) 5) 6)

MAN Latin AmĂŠrica, Mercedes-Benz, 522. Ford, 349. Scania, Iveco, 311. Volvo, 151.

competencia�, sostuvo Salustiano, que por primera vez en la temporada asumió la punta con su Mercedes-Benz y quebró la hegemonía de los camiones Volkswagen Constellation.

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[ Interacionales ]

MAN Latin America:

Innova una vez mĂĄs en la lĂ­nea 2016 de camiones Volkswagen y MAN M

AN Latin America, fabricante de los camiones y autobuses Volkswagen y de los tractocamiones MAN, innova una vez mĂĄs con un lanzamiento completo GH YHKtFXORV FRPHUFLDOHV SDUD Completamente desarrollados por el equipo de ingenierĂ­a de la montadora, en su fĂĄbrica GH 5HVHQGH %UDVLO ORV QXHYRV PRGHORV GH las lĂ­neas Constellation, Worker y Delivery satisfacen las demandas de los propietarios GH Ă RWDV \ GH WUDQVSRUWDGRUHV DXWyQRPRV asĂ­ como tambiĂŠn incorpora soluciones concebidas despuĂŠs de miles de kilĂłmetros GH SUXHED GH FDPSR /D OtQHD FHOHEUD 34 aĂąos de historia de ĂŠxito de MAN Latin America, hoy presente en alrededor de 30 paĂ­ses en dos continentes.

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Las celebraciones por los diez aĂąos del lanzamiento de los camiones Constellation \ VXV PiV GH PLO XQLGDGHV YHQGLGDV se abren con la presentaciĂłn de la Serie 3ULPH (O OtGHU GH YHQWDV HQ HO VHJPHQWR GH FDUUHWHUD 9: \ HO WUDFWRFDPLyQ VW 25.420 llegan al mercado brasileĂąo con un revestimiento interior diferenciado, en un color exclusivo, con transmisiones automatizadas y otros detalles premium que resaltan aĂşn mĂĄs las caracterĂ­sticas de calidad y el acabado de fama mundial de la marca Volkswagen.

La empresa con la mayor lĂ­nea de vehĂ­culos automaticos en Brasil, que ofrece las ventajas operativas de la transmisiĂłn V-Tronic en 14 productos Volkswagen y TipMatic en tres modelos MAN, tambiĂŠn tiene seis modelos automĂĄticos en sus camiones hechos a medida. Hablando de personalizaciĂłn, los vocacionales VehĂ­culo Blindado, Canavieiro, Compactor, Constructor y Distributor combinan la

robustez y el par de apriete de los motores 0$1 ' FRQ OD DWHQFLyQ PLQXFLRVD D FDGD exigencia del cliente. Y haciendo cuentas, ORV ODQ]DPLHQWRV [ GH ORV PRGHORV Constellation VW 23.230 y 24.330 V-Tronic y [ GH ORV 9: H 9: 9 7URQLF \ ORV PRGHORV 0$1 7*; VH FHQWUDQ en el mejor costo por tonelada transportada. &UHDGRUD GHO 9: 7LWDQ 7UDFWRU TXH revolucionĂł el mercado de entrada de los

tractocamiones con el lema “Menos usted no quiere, mĂĄs usted no necesitaâ€?, MAN Latin America vuelve a sorprender con la llegada de los VW 19.330 Titan, la soluciĂłn ideal entre la capacidad de carga, la reconocida robustez y una excelente relaciĂłn FRVWR EHQHĂ€ FLR \ HO QXHYR 9: FRPR referencia de productividad en su categorĂ­a de tractor 4x2. Equipado con tercer eje en la YHUVLyQ 9: SRVHH OD IDPRVD FDELQD Constellation y el motor Cummins ISL de FY TXH VRQ ORV LQJUHGLHQWHV SULQFLSDOHV de esta nueva receta exitosa. /RV VHJPHQWRV GH \ WRQHODGDV UHFLEHQ D ORV PRGHORV 9: &RQVWHOODWLRQ \ 23.230, en su opciĂłn equipado con tercer eje, centrados en entregas urbanas y en servicios de carretera de cortas distancias de hasta 300 kilĂłmetros por dĂ­a. La familia 'HOLYHU\ REWLHQH HO UHIXHU]R GHO 9: TXH VXVWLWX\H DO 3OXV [ FRQ XQD QXHYD QRPHQFODWXUD TXH WLHQH NLORV GH SHVR EUXWR WRWDO 3%7 WHUFHU eje de fĂĄbrica y que cumple tanto con la Ă H[LELOLGDG H[LJLGD SRU ORV WUDQVSRUWDGRUHV como con la legislaciĂłn para vehĂ­culos XUEDQRV GH FDUJD 98& HQ 6mR 3DXOR 63

“

[ Interacionales ]

La familia Delivery obtiene el refuerzo del VW 13.160, que sustituye al 10.160 Plus 6x2.

Y la marca MAN aumenta la gama de RIHUWDV FRQ HO 7*; FRQ XQD SRWHQFLD GH FY \ XQ SDU GH 1P XQ YHKtFXOR que cuenta con una excepcional aceptaciĂłn y ya fue evaluado de primera mano por la prensa especializada, en el programa de testdrive para periodistas. “Incluso en un aĂąo con tantos desafĂ­os, seguimos invirtiendo y creyendo tanto en Brasil como HQ ORV PHUFDGRV GH $PpULFD /DWLQD \ ÉIULFD

Conceptos como “a medidaâ€? y soluciones como el Titan, hoy en dĂ­a son referencias para miles de consumidores satisfechos e incluso para la competencia. De esta manera, con creatividad y dedicaciĂłn, hemos alcanzado el liderazgo brasileĂąo en ventas de camiones, y nos mantenemos en esta posiciĂłn desde hace mĂĄs de 12 aĂąos FRQVHFXWLYRVÂľ DĂ€ UPD 5REHUWR &RUWHV presidente y CEO de MAN Latin America.

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[ Camiones por el Mundo ]

Scania Argentina vende mĂĄs de 100 camiones para recolecciĂłn de residuos en Buenos Aires D

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HVGH À QHV GHO DxR SDVDGR D HVWD SDUWH OD À UPD GH RULJHQ VXHFR KD FRPHUFLDOL]DGR 114 unidades para trabajos de higiene urbana dentro del årea metropolitana de Buenos Aires. Cliba y Aesa Buenos Aires, dos de las empresas responsables por llevar a cabo el servicio público de recolección de residuos dentro de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, han realizado en los últimos PHVHV XQD LPSRUWDQWH UHQRYDFLyQ GH VX à RWD a travÊs de la adquisición de mås de 100 unidades Scania entre ambas. Las exigencias de este segmento industrial son muchas y muy amplias. Desde los espacios reducidos en los que deben operar los vehículos, hasta la variedad de aplicaciones existentes y solicitadas por los clientes. En este caso, las unidades comercializadas corresponden al modelo 6FDQLD 3 GHVWDFDGR SRU VX PRWRU GH cilindros en línea, 250 caballos de fuerza, alto torque asegurado y en especial por su robustez, ideal para llevar adelante este tipo de operaciones. Otra de las características que lo distingue, y que ha sido clave para su elección, es el bajo consumo de combustible; aspecto que impacta favorablemente en la rentabilidad WRWDO GH OD à RWD

En el caso de Cliba, la empresa incorporĂł XQLGDGHV \ PiV SUy[LPDPHQWH utilizadas principalmente para la recolecciĂłn de residuos. Uno de los aspectos que motivĂł la compra de las unidades Scania es la implementaciĂłn del nuevo sistema de recolecciĂłn bilateral o “easyâ€?; que permite la sujeciĂłn de los contenedores por ambos lados del vehĂ­culo utilizando una Ăşnica aplicaciĂłn carrozada. Este moderno e innovador sistema, TXH HV GH H[FOXVLYD XWLOL]DFLyQ GH OD Ă€ UPD Cliba, exige que los camiones en los que se monte el dispositivo ofrezcan una variedad de tomas de fuerza que aseguren un Ăłptimo desempeĂąo de la unidad, otra de las caracterĂ­sticas distintivas de Scania. 3RU VX SDUWH OD Ă€ UPD $HVD %XHQRV $LUHV VXPy FDPLRQHV 6FDQLD D VX Ă RWD GH vehĂ­culos. Los mismos han sido utilizados para aplicaciones de recolecciĂłn de residuos de carga lateral y trasera, lavador lateral OLPSLD ORV FRQWHQHGRUHV H LQFOXVR XQD unidad “lava callesâ€?, utilizada para la limpieza de las principales calles y avenidas de la ciudad. La totalidad de los camiones 6FDQLD LQFRUSRUDGRV SRU OD Ă€ UPD \D VH encuentran operando. “Llevar a cabo el desarrollo de soluciones

orientadas al segmento de la higiene urbana conforma un doble desafĂ­oâ€?, comenta el Ing. Guillermo Hughes, Gerente de IngenierĂ­a GH 9HQWDV GH 6FDQLD $UJHQWLQD ´3RU XQ ODGR debemos cumplir las exigencias tĂŠcnicas que demandan este tipo de operaciones; y por otro lado, al llevar adelante este proyecto, asumimos como empresa un compromiso de carĂĄcter social con nuestro entorno por la importancia de la tarea realizada. Hoy, podemos decir orgullosamente que hemos superado con ĂŠxito ambos retosâ€?, concluyĂł Hughes. De manera complementaria, Scania brindĂł capacitaciones a conductores y mecĂĄnicos, con el objetivo de darles a sus clientes las herramientas necesarias para un mejor aprovechamiento y una mayor vida Ăştil de las unidades. AdemĂĄs, mecĂĄnicos de la red de concesionarios Scania trabajan de forma periĂłdica dentro de las instalaciones del cliente, ofreciendo de esta manera un servicio Ăşnico y una soluciĂłn completa e integral para el segmento de higiene urbana Flotas de Scania, dispositivo que permite monitorear en tiempo real el estado de las unidades y analizar variables como el consumo de combustible, estilos de conducciĂłn y geolocalizaciĂłn, entre otras. )XHQWH 6FDQLD $UJHQWLQD

[ Camiones por el Mundo ]

KAMAZ presentĂł una revolucionaria cabina Transformer E

l famoso fabricante de camiones ruso ha presentado el prototipo de la cabina revolucionaria KAMAZ-2020 denominada Transformer, que es capaz de crear un espacio multifunciĂłn para el conductor al convertirse HQ XQD RĂ€FLQD FXDUWR GH EDxR \ VDOD GH HVWDU En el marco de la exposiciĂłn Komtrans2015, el fabricante de camiones KAMAZ ha presentado el prototipo de la cabina Transformer que, segĂşn se prevĂŠ, empezarĂĄ a producirse en serie a partir de 2020, ha informado la compaùía en un comunicado. La nueva cabina ofrece un espacio vital mĂĄximo, proporcionando condiciones confortables para el conductor no solo durante el manejo del vehĂ­culo, sino tambiĂŠn durante perĂ­odos de descanso. Todo esto se hace posible gracias al gran tamaĂąo de la Transformer, que es

2,5 metros de ancho y casi dos metros de altura. La cabina puede convertirse rĂĄpidamente en un despacho gracias a un gran escritorio retrĂĄctil equipado con

todo lo necesario para trabajar. AdemĂĄs, puede transformarse en un cuarto de baĂąo equipado con una ducha y un inodoro retrĂĄctil. )XHQWH DFWXDOLGDG UW FRP

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[ Camiones por el Mundo ]

La nueva bestia para Europa: Scania V8 MotoGP Limited Edition Scania lanza una ediciรณn limitada de 26 vehรญculos exclusivos con un equipamiento de lujo y unos complementos รบnicos relacionados con el Campeonato de MotoGP.

E

n marzo de 2015 Scania se convirtiรณ en el proveedor de camiones para HO &DPSHRQDWR GHO 0XQGR ),0 0RWR*3 poniendo a disposiciรณn de Dorna, empresa organizadora del Mundial del motociclismo, FDPLRQHV 6FDQLD 9 TXH WUDQVSRUWDQ VX equipamiento de circuito en circuito por todo el mundo.

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3DUD FHOHEUDU HVWD FRODERUDFLyQ \ FRPR UHVXOWDGR GH OD FRPELQDFLyQ GH OD Hร FLHQFLD \ ร DELOLGDG GH ORV FDPLRQHV 6FDQLD FRQ la espectacularidad y admiraciรณn que GHVSLHUWD HO &DPSHRQDWR 0RWR*3 QDFH HO 6FDQLD 9 0RWR*3 /LPLWHG (GLWLRQ $O LJXDO TXH VROR SLORWRV SXHGHQ WRPDU OD VDOLGD HQ FDGD FDUUHUD GH 0RWR*3 VROR FDPLRQHV 6FDQLD 0RWR*3 VHUiQ SURGXFLGRV para hacer sentir la diferencia a aquellos que los conduzcan, cada uno de ellos QXPHUDGR GHO DO /RV YHKtFXORV 6FDQLD 9 0RWR*3 /LPLWHG Edition cuentan con un vinilado exclusivo

TXH UHFRJH OD HVHQFLD GHO PXQGR 0RWR*3 ademรกs de un pase de puerta y una placa LQWHULRU GH FDELQD JUDEDGRV FRQ 0RWR*3 Incorpora Scania Watch, tambiรฉn de ediciรณn limitada, un reloj conectado al camiรณn que ofrece todos los datos necesarios para incrementar su rendimiento. De forma exclusiva para los nuevos propietarios de HVWDV XQLGDGHV H[FOXVLYDV VH KD LQFOXtGR XQ SDVH GREOH GH 3DGGRFN QR GLVSRQLEOH D la venta, para disfrutar de cerca del ambiente GH OD FDUUHUD 0RWR*3 TXH HO FOLHQWH HOLMD MXQWR FRQ XQ NLW GH SURGXFWRV 0RWR*3 EL Mร S COMPLETO EQUIPAMIENTO

Con cabina Scania Topline, la mรกs grande de la marca, el tractor presenta el LQFRQIXQGLEOH PRWRU 9 GH 6FDQLD GLVSRQLEOH HQ &9 \ &9 SDUD HO PHUFDGR (XURSHR La exclusividad se aprecia en todos sus accesorios, como el interior con asientos y volante de cuero, cuadro de mando Color 3OXV R UDGLR 3UHPLXP

La comodidad es otro de los principales rasgos de este vehรญculo, ya que incluye suspensiรณn neumรกtica integral, llantas de aluminio, pasarela cubre chasis de longitud integral y abatimiento de la cabina elรฉctrico. (Q OtQHD FRQ OD ร ORVRItD \ ~OWLPRV DYDQFHV WHFQROyJLFRV GH 6FDQLD OD Hร FLHQFLD \ OD seguridad son atributos que no pueden faltar en cualquier camiรณn de la marca VXHFD 3RU HOOR HO YHKtFXOR FXHQWD FRQ Retarder Desembragable y Automรกtico, pensado para desacoplarse cuando es necesario y reduciendo la resistencia de la cadena cinemรกtica; Scania Eco-roll, gracias al cual el vehรญculo calcula si es mรกs rentable usar el punto muerto o mantener el camiรณn con la marcha engranada durante el descenso de una pendiente; sin olvidar el conocido Scania Opticruise que se encarga de elegir cada cambio de marcha en el momento mรกs adecuado, ni el Active 3UHGLFWLRQ TXH RSWLPL]D OD FRQGXFFLyQ al terreno gracias a la utilizaciรณn del SRVLFLRQDPLHQWR *36 \ OD WRSRJUDItD

[ Camiones por el Mundo ]

EQUIPAMIENTO A TODO LUJO

El vehĂ­culo incluye el sistema de frenado avanzado de emergencia AEB, que elude y mitiga colisiones en base a un radar de larga distancia de piezas mĂłviles y en una cĂĄmara de orientaciĂłn delantera situada detrĂĄs del parabrisas, y el sistema de aviso de cambio de carril involuntario LDW. De esta forma se consigue la combinaciĂłn perfecta entre diseĂąo, exclusividad y una conducciĂłn segura. 3RU ~OWLPR HO YHKtFXOR cuenta con todos los sistemas de apoyo para maximizar el rendimiento del vehĂ­culo a travĂŠs de la conducciĂłn y IDFLOLWDU OD SODQLĂ€ FDFLyQ del mantenimiento y las comunicaciones con el taller. 6FDQLD )06 )OHHW 0DQDJHPHQW HQ OD YHUVLyQ GH 3DTXHWH &RQWURO HV HO sistema de gestiĂłn que pone a disposiciĂłn del cliente toda la informaciĂłn de sus vehĂ­culos y conductores a travĂŠs del 3RUWDO )03 ODV DSOLFDFLRQHV mĂłviles o Scania Watch. Todos los parĂĄmetros de conducciĂłn extraĂ­dos gracias a Scania FMS podrĂĄn ser mejorados gracias al curso de conducciĂłn Scania Driver Training que se incluye.

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/DV H[FOXVLYDV XQLGDGHV YDQ numeradas de forma visible en el exterior de cada vehĂ­culo GHO Q~PHUR DO \ \D HVWiQ disponibles en un precio muy competitivo para ese mercado, segĂşn se indica desde el propio fabricante, dado el nivel de equipamiento y de exclusividad que se incorpora. Dependiendo del nivel de motorizaciĂłn, el precio puede estar en el entorno de los 112.000 euros. )XHQWH &DGHQD de suministro

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[ Camiones por el Mundo ]

Iveco presentĂł en Europa el nuevo Eurocargo La fĂĄbrica de Brescia, la cuna del Eurocargo, es una planta de producciĂłn muy importante tanto para Iveco como para la ciudad donde estĂĄ ubicada. AquĂ­ se han fabricado todas las generaciones del Eurocargo, desde 1991 hasta ahora. Esta nueva generaciĂłn se presenta mĂĄs elegante, ecosostenible, segura, confortable, eďŹ ciente y manejable, asĂ­ es el nuevo Eurocargo. Un vehĂ­culo que tiene en la ciudad su territorio natural porque respeta a las personas y el entorno en el que trabaja.

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unto al Stralis, de la gama pesada, y al Daily, de la gama ligera, el nuevo Eurocargo completa la evoluciĂłn de los modelos de Iveco. Fabricado en la planta de %UHVFLD ,WDOLD QLYHO 3ODWD HQ HO VLVWHPD :RUOG &ODVV 0DQXIDFWXULQJ :&0 HO QXHYR Eurocargo ha sido diseĂąado para circular por las ciudades de todo el mundo y es el compaĂąero perfecto de cualquier negocio Coincidiendo con el 40 aniversario de Iveco. que se celebra este aĂąo, llega al mercado el nuevo Eurocargo, un camiĂłn a la medida de las ciudades. El Eurocargo es el perfecto colaborador para el trabajo en zonas urbanas. Respetuoso con las personas y con el medio ambiente, ha sido completamente UHQRYDGR HQ GLVHxR \ HĂ€ FLHQFLD (O QXHYR Eurocargo tiene un menor consumo de combustible, al mismo tiempo que FRQĂ€ UPD XQD PDQLREUDELOLGDG \ YHUVDWLOLGDG extraordinarias. SĂłlo dos aĂąos despuĂŠs del lanzamiento de la versiĂłn Euro VI, Iveco introduce

importantes mejoras en el nuevo Eurocargo, un vehículo que ya ha sido escogido por mås de medio millón de clientes en (XURSD ÉIULFD 0HGLR 2ULHQWH $XVWUDOLD \ SudamÊrica.

unos bajos costos totales de explotaciĂłn 7&2 \ ORV FRQGXFWRUHV SRUTXH HV XQD DXWpQWLFD ÂśRĂ€ FLQD VREUH UXHGDV¡ FRQIRUWDEOH y multifuncional, fĂĄcil de conducir y ergonĂłmicaâ€?.

El Eurocargo es el lĂ­der tecnolĂłgico y el lĂ­der del mercado en Europa y en EspaĂąa, pero esta nueva generaciĂłn aporta importantes en la gama de motores, seguridad, confort, reducciĂłn de costos y sostenibilidad medioambiental. El nuevo Eurocargo completa la evoluciĂłn de la gama Iveco, y sigue la estela del ĂŠxito del Stralis y del Daily, ganadores de los premios internacionales ‘Truck of the Year 2013’ y ‘Van of the Year 2015’, respectivamente.

El nuevo Eurocargo es el único vehículo industrial Euro VI del segmento medio con el sistema de post tratamiento de los gases de escape HI-SCR, que incluye À OWUR GH SDUWtFXODV SDVLYR VH UHJHQHUD VLQ intervención del conductor ni combustible H[WUD (O +, 6&5 HV HO ~QLFR VLVWHPD GH reducción de emisiones que no altera el proceso de combustión porque funciona con la entrada de aire limpio, en lugar de con la recirculación de los gases de escape.

3LHUUH /DKXWWH SUHVLGHQWH GH OD PDUFD ,YHFR GHVWDFy ´(O QXHYR (XURFDUJR HV HO camiĂłn que le gusta a las ciudades. Un vehĂ­culo con caracterĂ­sticas que todos valoran. Las ciudades porque es sostenible; VXV SURSLHWDULRV SRUTXH HV HĂ€ FLHQWH FRQ

Los vehĂ­culos industriales del segmento medio se destinan principalmente a la distribuciĂłn en zonas urbanas y para servicios municipales, por eso Iveco estableciĂł como mĂĄxima prioridad mejorar las prestaciones y reducir el consumo

[ Camiones por el Mundo ]

dibuja una sonrisa bajo la marca Iveco. La campaĂąa de publicidad que acompaĂąarĂĄ el lanzamiento del nuevo Eurocargo lo sitĂşa como protagonista en un entorno urbano. Este es un vehĂ­culo que se conduce con facilidad en la ciudad y que se integra en la vida cotidiana de los ciudadanos.

de combustible. Con una gama de ocho motores, destacan dos Tector 5 de 4 FLOLQGURV \ FDEDOORV RSWLPL]DGRV para ajustarse a las condiciones de trabajo en recorridos urbanos. Gracias a las mejoras en sus motores, el Eurocargo es capaz de ofrecer una respuesta mĂĄs dinĂĄmica al acelerar y al arrancar, consiguiendo un DKRUUR GH FRPEXVWLEOH GH KDVWD XQ Con el sistema EcoSwitch, que alarga OD ~OWLPD YHORFLGDG VH[WD \ OD IXQFLyQ (FR5ROO FRQ ODV WUDQVPLVLRQHV GH YHORFLGDGHV TXH DSURYHFKD OD LQHUFLD GHO vehĂ­culo en pendiente, el Eurocargo reduce el consumo de combustible en los trayectos extraurbanos y en los largos recorridos. La seguridad ha ocupado un papel fundamental en la renovaciĂłn del Eurocargo. AdemĂĄs del airbag de conductor y de los mandos en el volante, el nuevo Eurocargo estĂĄ equipado con los principales sistemas de ayuda a la conducciĂłn, como la Alerta de Cambio ,QYROXQWDULR GH &DUULO /':6 HO 6LVWHPD Avanzado de Frenada de Emergencia $(%6 \ HO &RQWURO GH &UXFHUR $GDSWDWLYR $&&

3DUD PHMRUDU OD VHJXULGDG \ OD YLVLELOLGDG GH la conducciĂłn, tambiĂŠn monta de serie luces GLXUQDV '5/ GH OHG /RV IDURV GH [HQyQ pueden solicitarse como opciĂłn. El Eurocargo no sĂłlo incorpora mĂşltiples innovaciones sino que, ademĂĄs, se ha concebido entorno a un diseĂąo completamente nuevo, que recoge el estilo iniciado por el Daily. Lleva nuevos GHĂ HFWRUHV \ XQD QXHYD FDODQGUD TXH

“El nuevo Eurocargo es el compaĂąero perfecto para el trabajo en la ciudad. Es respetuoso con las personas y el medioambiente. Tiene un diseĂąo renovado y una profunda actualizaciĂłn de su seguridad y funcionalidad. Consume menos combustible y, por lo tanto, UHGXFH HO QLYHO GH HPLVLRQHV GH &2 3RU Ăşltimo, el vehĂ­culo mantiene la misma maniobrabilidad, con una mejora del par motor y del confort de conducciĂłn. Como dice nuestro nuevo slogan ‘Iveco, tu socio para el transporte sostenible’, estamos posicionados como uno de los fabricantes de camiones mĂĄs ecolĂłgicos en Europa \ HQ WRGR HO PXQGR 3RU HVR FRQ HO QXHYR (XURFDUJR ,YHFR FRQĂ€UPD VX FRPSURPLVR en el desarrollo de un transporte VRVWHQLEOHÂľ H[SOLFD 3LHUUH /DKXWWH

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NUEVO DISEĂ‘O DEL EUROCARGO, EL ROSTRO URBANO DEL TRANSPORTE

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Inspirado en el estilo del Daily, el nuevo Eurocargo es un camiĂłn a la medida de la ciudad, con una imagen moderna y dinĂĄmica. El nuevo Eurocargo se parece mĂĄs al Daily, para subrayar la familiaridad entre ambos y con el entorno urbano. El concepto de estilo toma las caracterĂ­sticas del producto mĂĄs reciente de la gama Iveco y lo declina en una lĂ­nea de camiones modernos que le gustan a las ciudades. /R GHPXHVWUD HO GLVWLQWLYR SHUĂ€ O IURQWDO en forma de V, que aporta dinamismo a su lĂ­nea, los contornos que favorecen la continuidad de los elementos y el desarrollo horizontal de sus formas que acentĂşa la sensaciĂłn de anchura y solidez. En el exterior se han rediseĂąado la calandra, los GHĂ HFWRUHV ODWHUDOHV HO SDUDJROSHV TXH LQFRUSRUD HO UDGDU GHO $(%6 ORV IDURV FRQ luces diurnas de led integradas y los faros de xenĂłn. El logotipo Iveco sigue siendo el protagonista de la parte frontal, mientras el nombre Eurocargo ahora estĂĄ situado en las puertas. Los distintivos laterales se ajustan con el nuevo diseĂąo, indicando la masa total y la potencia del motor. Todo

HOOR KD SHUPLWLGR D ,YHFR PHMRUDU XQ el CX, lo que contribuye a reducir de forma importante el consumo de combustible en carretera y autopista. El interior del vehículo da una mayor sensación de amplitud y de libertad de movimiento. El paso del asiento del conductor al del pasajero se facilita gracias a una consola plana, compacta y por el reducido tamaùo del túnel de motor, lo que tambiÊn permite un excelente acceso a la cabina. De esta forma, el conductor puede subir y bajar fåcilmente por la puerta derecha o izquierda. El volante tiene un diseùo renovado, ergonómico y elegante. El interior estå fabricado con nuevos materiales suaves al tacto y los mandos del aire acondicionado, luces y transmisión automåtica o automatizada se han rediseùado. Las novedades tambiÊn se centran en la seguridad. El airbag del conductor y los mandos en el volante, que controlan los dispositivos del audio, del Bluetooth™ y de la pantalla del cuadro de instrumentos, contribuyen a aumentar la seguridad y permiten al conductor centrar su atención en la carretera. El Eurocargo tambiÊn cuenta ahora con nuevos elementos concebidos para

mejorar la calidad de vida a bordo. El salpicadero se ha modelado en funciĂłn de las necesidades de conectividad y ofrece tambiĂŠn una soluciĂłn Ăşnica y versĂĄtil. En la zona central del parabrisas, al lado de la cĂĄmara del sistema LDWS, se puede acoplar una pantalla extraĂ­ble para el sistema telemĂĄtico. CONFORT Y ERGONOMĂ?A. EL NUEVO EUROCARGO ES UNA OFICINA EN MOVIMIENTO

En el nuevo Eurocargo todos los elementos se han diseùado en función de la ergonomía, desde la forma y posición de los mandos, a las funciones de la radio y del telÊfono, controlados directamente desde el volante. El nuevo Eurocargo hace que la vida a bordo sea mås fåcil y cómoda. El interior cuenta con numerosos compartimientos y bolsillos para guardar objetos y documentos. La consola central lleva dos portabotellas GH þ OLWUR XQD FRQH[LyQ GH 9 \ FRPR RSFLyQ XQD WRPD SDUD HO DLUH FRPSULPLGR ademås la cabina incorpora compartimentos HVSHFtÀ FRV SDUD ODV WDUMHWDV \ XQD EDUUD FRQ perchas para colgar chaquetas.

Los asientos estĂĄn tapizados con tejido electrosoldado y, como opciĂłn, estĂĄ disponible un nuevo asiento neumĂĄtico “high-comfortâ€? para el conductor, con multiples posibilidades de regulaciĂłn del respaldo, cinturĂłn de seguridad con altura regulable, acolchado de doble densidad, calefacciĂłn y ventilaciĂłn. La cabina del nuevo Eurocargo se sigue DGDSWDQGR D FXDOTXLHU QHFHVLGDG FDELQD corta para aprovechar su agilidad en ciudad, cabina larga de techo normal o techo alto para dar cabida a dos literas y cabina doble, montada de fĂĄbrica, para transportar a un equipo de trabajo ademĂĄs de sus herramientas y materiales. SISTEMA IVECO HI-SCR, LA TECNOLOGĂ?A EURO VI MĂ S EFICIENTE

El HI-SCR es una tecnología exclusiva de Iveco y el único sistema de reducción del nivel de emisiones que no altera el proceso de combustión, porque no recicla los gases de escape, solamente introduce aire limpio en el motor. De esta forma, la temperatura de combustión permanece elevada, se reduce el porcentaje de partículas y no es necesario utilizar un À OWUR GH SDUWtFXODV GH UHJHQHUDFLyQ El nuevo Eurocargo es el único vehículo industrial del segmento medio que adopta este sistema. Los motores Tector 5 y 7HFWRU (XUR 9, TXH HTXLSD QR H[LJHQ OD recirculación de gases de escape. En realidad, el proceso de combustión VH RSWLPL]D HQ IXQFLyQ GH OD HÀ FLHQFLD energÊtica y, ademås de repercutir positivamente en el consumo, reduce la formación de partículas sólidas. Los y[LGRV GH QLWUyJHQR 12[ UHVWDQWHV VH UHGXFHQ KDVWD HO PHGLDQWH XQ DGLWLYR que produce una reacción química. Esta tecnología tiene múltiples ventajas.

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â€œÂżRegeneraciĂłn? No, graciasâ€?. Éste es el lema que Iveco ha utilizado en su campaĂąa de publicidad europea para FRPXQLFDU OD HĂ€ FDFLD GH VX WHFQRORJtD HI-SCR para el postratamiento de los gases de escape. La soluciĂłn de Iveco, VLQ UHFLUFXODFLyQ GH JDVHV (*5 WLHQH mĂşltiples ventajas como la reducciĂłn del

consumo de combustible, una vida útil del À OWUR GH SDUWtFXODV PiV ODUJD \ XQD PD\RU seguridad.

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[ Camiones por el Mundo ] EN BRASIL

Mercedes-Benz lanza una nueva versiĂłn del Actros en Europa El constructor alemĂĄn presentĂł su Ăşltimo modelo pesado del Actros, mĂĄs econĂłmico y ecolĂłgico. Equipados con el motor de Ăşltima generaciĂłn OM 471, los camiones y tractores Actros consumen hasta un 3% menos de carburante conservando toda su potencia y dinamismo.

BENEFICIOS PARA LAS EMPRESAS: IMPRESIONANTES AHORROS

Es la primera vez que un vehículo pesado HV FRQFHELGR SDUD SURFXUDU XQD HÀFDFLD Pi[LPD D ÀQ GH SHUPLWLU D ORV SURIHVLRQDOHV del transporte de larga distancia realizar importantes ahorros. 6X HÀFDFLD KD VLGR REWHQLGD JUDFLDV D ODV WHFQRORJtDV VRÀVWLFDGDV FRPR HO sistema de inyección motor de segunda generación X-pulse, la solución patentada para una recirculación de gases de escape, así como un control simultåneo del turbocompresor, desarrollado y producido por Mercedes-Benz. El rendimiento-motor asegura una potencia de arranque y aceleración, incluso en regimenes bajos. A ralentí, el motor puede montar a 1000 tr/min. En tiempo normal, puede llegar a una velocidad GH WU PLQ

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BENEFICIOS PARA EL MEDIOAMBIENTE

Cuando hablamos de vehĂ­culos comerciales UREXVWRV VX HĂ€FDFLD Pi[LPD HVWD automĂĄticamente ligada a su respeto del medioambiente. El tracto camiĂłn 0HUFHGHV %HQ] $FWURV VH EHQHĂ€FLD GH XQ consumo de combustible considerablemente reducido. No sĂłlo es bueno para la cartera de la empresa. Si el vehĂ­culo pesado debe

recorrer 130 000 km al aĂąo, en su mayorĂ­a SRU DXWRSLVWD HO QXHYR PRWRU 20 GHO Actros le permite ahorrar cerca de 1100 litros de combustible al aĂąo, comparado a su predecesor. Esto corresponde a una reducciĂłn de 3 toneladas de emisiones de CO2 por camiĂłn. PRUEBAS METICULOSAS

Una de principales pruebas a las cuales los camiones Mercedes-Benz deben someterse es un trayecto de ida y vuelta en la autopista que une Stuttgart y Hambourg. Este eje principal de la Europa Central presenta YDULDV VHFFLRQHV WHUUHQRV RQGXODGRV rutas de montaĂąa y largas rectas. Todos los vehĂ­culos son conducidos en las mismas condiciones, evitando las fuertes intemperies y los atascos. 3UHRFXSDGR SRU OD QHXWUDOLGDG 'DLPOHU Trucks compara no solamente sus vehĂ­culos pesados entre ellos, sino tambiĂŠn con los modelos de las marcas mĂĄs concurrentes. Los camiones son asĂ­ probados en tĂŠrminos de potencia motor, de transmisiĂłn, de caja de cambios y de sistemas de control. En conclusiĂłn, constatamos que el Actros de Mercedes-Benz consume alrededor de un PHQRV GH FRPEXVWLEOH TXH ODV RWUDV cabezas tractoras. )XHQWH (XURSD &DPLRQHV

Foton nombra 34 proveedores para producir su camiĂłn de 10 toneladas

Foton ya ha nombrado a 34 proveedores en Brasil para la fabricaciĂłn local de sus camiones Foton 10 a 16DT, de 10 toneladas, cuyo prototipo se encuentra en la etapa ďŹ nal de pruebas de test de circulaciĂłn con evaluaciones tĂŠcnicas por la ingenierĂ­a de la empresa en varias regiones de Brasil. SegĂşn la compaùía, ĂŠste serĂĄ el primer modelo de la marca que se producirĂĄ en Brasil y asegura que mĂĄs de 65% serĂĄ de contenido nacional, Ă­ndice que cumple con los requisitos del Inovar-Auto y la relaciĂłn mĂ­nima requerida por el BNDES para ďŹ nanciar a travĂŠs de Finame. Entre las empresas conďŹ rmadas estĂĄn Cummins (motores), ZF (transmisiĂłn), Knorr (conjunto de frenos), Sachs (garras), Maxion (chasis y ruedas), Dana (ejes y ejes de transmisiĂłn), Voss (conexiones), Pirelli (neumĂĄticos), Monroe (amortiguadores), Bepo (depĂłsito de combustible), Rassini (resortes de hojas), Heliar (baterĂ­as) y ThyssenKrupp (barras estabilizadoras), entre otros. De acuerdo con el gerente ingenierĂ­a y desarrollo de Foton, Leandro Lucki Gedanken, se realizaron cambios tĂŠcnicos importantes en el diseĂąo original chino: “El comportamiento de los primeros camiones nacionales Foton estuvieron encima de las expectativasâ€?.

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[ Maquinaria ]

Una grĂşa Liebherr sobre orugas LR 1600/2 hace “volarâ€? un Airbus A-300 Con una espectacular elevaciĂłn por encima de la valla del aeropuerto de Colonia-Bonn terminĂł el tiempo en servicio activo del aviĂłn para vuelos parabĂłlicos “Zero-Gâ€?.

A pesar de las turbulencias del mercado, Volvo CE consigue mejorar los beneďŹ cios En el segundo trimestre de 2015, los ingresos han crecido un 5% y la rentabilidad ha subido un 80%, a pesar de los importantes descensos registrados en los principales mer cados. Los tipos de cambio y la acertada apuesta en la lĂ­nea de productos tuvieron efectos positivos en los beneďŹ cios.

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os expertos para cargas pesadas de Riga Mainz elevaron el Airbus A-300 FRQ XQ SHVR GH WRQHODGDV HQ OD ]RQD de estacionamiento de aviones con una grĂşa sobre orugas de Liebherr del tipo LR \ XQD LQWHOLJHQWH FRPELQDFLyQ GH medios de anclaje. El aviĂłn estarĂĄ accesible al pĂşblico como pieza de museo.

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Tanto los requerimientos para el empleo de la grĂşa en el aeropuerto -por ejemplo, una altura limitada de la grĂşa- asĂ­ como los requisitos para el anclaje de la carga sensible fueron muy altos. Solamente tres puntos en el aviĂłn mostraron la capacidad GH FDUJD QHFHVDULD SDUD HVWD RSHUDFLyQ ambos trenes de aterrizaje, asĂ­ como una zona en el casco delantero del Airbus. Los anclajes con un peso total de 19 toneladas se compusieron entre otros de dos travesaĂąos y tres riostras para abrir la carga desarrolladas por Riga Mainz. Mediante un montacargas por cadena controlado por telemando se pudo posicionar el gancho de la grĂşa bajo carga siempre exactamente por encima del centro

de gravedad total. De esta manera fue posible ajustar la inclinaciĂłn deseada del aviĂłn en referencia a la horizontal, para no generar una fuerza ascensional en la parte GHODQWHUD FRQ HO YLHQWR \ HO Ă XMR GH DLUH Con esta soluciĂłn se realizĂł una demanda importante del cliente. El Airbus con una longitud de 54 metros oscilĂł y girĂł con una lentitud casi imperceptible a su posiciĂłn Ă€ QDO /D /5 VH WUDVODGy FRQ VX FDUJD curiosa aproximadamente 20 metros sobre XQ OHFKR GH EDODVWR SUHSDUDGR FRQ HVWH Ă€ Q El subsiguiente posicionamiento del futuro aviĂłn de museo en los tres puntos del fundamento se convirtiĂł en un procedimiento de larga duraciĂłn. Hubo que realizar pequeĂąas correcciones en la construcciĂłn antes de que el operador de la grĂşa, Markus Knabe, pudiera colocar su extraordinaria carga con absoluta exactitud. El jefe del aeropuerto, Michael Garvens, alabĂł el empleo excepcional despuĂŠs de VX WHUPLQDFLyQ ´8Q WUDEDMR GH SUHFLVLyQ absoluta y un estupendo resultadoâ€?.

a evolución favorable de los tipos de cambio y la acertada apuesta por la línea de productos, junto con las PHGLGDV GH HÀ FLHQFLD LQWURGXFLGDV KDQ dado un gran impulso a los resultados À QDQFLHURV GH 9ROYR &RQVWUXFWLRQ Equipment en el segundo trimestre de 2015, un período en el que la empresa ha registrado un crecimiento de las YHQWDV GHO \ KD REWHQLGR HO PHMRU PDUJHQ GH EHQHÀ FLR GH ORV ~OWLPRV tres aùos. Y estos resultados llegan a pesar de las importantes turbulencias económicas en muchos de los mercados clave, con una reducción de las entregas GHO HQ HO VHJXQGR WULPHVWUH D causa principalmente del descenso de la demanda en China y Rusia, que ha afectado a las marcas Volvo y SDLG. Las ventas netas durante el segundo WULPHVWUH DXPHQWDURQ HQ XQ llegando hasta 15.419 millones de FRURQDV VXHFDV PLOORQHV GH coronas suecas en el segundo trimestre GHO /RV LQJUHVRV GH H[SORWDFLyQ DXPHQWDURQ XQ KDVWD PLOORQHV GH FRURQDV VXHFDV SRU ORV millones obtenidos en el mismo período de 2014.

[ Maquinaria ]

FUERON COLOCADAS SOBRE UN SCANIA P250 Y MERCEDES-BENZ

Entrega de grúas a Ingener Uruguay y UTE GRÚA FASSI F660RA.2.25 HE-DYNAMIC EN CAMIÓN SCANIA P250 INGENER URUGUAY

Ingener, una de las principales empresas de ingeniería de nuestro país, ha adquirido UHFLHQWHPHQWH OD JU~D PRGHOR ) 5$ he-dynamic, siendo instalada en un camión PDUFD 6FDQLD PRGHOR 3 El equipo será utilizado en los diversos montajes que la empresa realiza en varias obras en el país, además de ofrecer servicios logísticos internos para la compañía.

portuarios, las energías renovables, grandes infraestructuras y grandes áreas comerciales.

UTE, ente energético del país. Ocho de ellas fueron grúas F110B.2.23 y las restantes F50A.0.22.

PARA UTE

Ingener es una joven empresa uruguaya, experta en Ingeniería Electromecánica, cuyos servicios están orientados principalmente a la industria, los servicios

Como parte de una importante licitación, fueron entregadas por Manger, el distribuidor de Fassi en Uruguay, 12 grúas montadas en camiones Mercedes Benz para el cliente

Los equipos además se completaron con accesorios tales como cabrestantes de tiro, hoyadores Kinshofer para la confección de pozos y barquillas 2VE de Ormet, las que incluyeron la instalación hidráulica montada para la operación con herramientas en altura.

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[ Maquinaria ]

La cooperativa agrícola mås grande de Brasil, Coamo, tiene la ota mås numerosa de cargadoras SDLG

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a cooperativa agrĂ­cola mĂĄs grande de Brasil, Coamo, tiene la mayor Ă RWD GH FDUJDGRUDV 6'/* GHO SDtV La cooperativa, que recientemente adquiriĂł un nuevo lote de cargadoras /* / SRVHH XQ WRWDO GH PiTXLQDV de la marca. Las cargadoras se usan para transportar caliza y abonos en diferentes entrepuestos de Coamo, GLVWULEXLGRV SRU ORV HVWDGRV GH 3DUDQi Santa Catarina y Mato Grosso do Sul

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&RQÀ DEOHV FRQ WHFQRORJtD HQ OD medida exacta y respaldados por una red de distribución estratÊgicamente distribuida por todo Brasil, los equipos son ideales para una cooperativa que estå acostumbrada a tener alta productividad y cifras superlativas. La sede de Coamo estå ubicada en Campo 0RXUmR HVWDGR GH 3DUDQi \ UHFLEH HO GH WRGD OD SURGXFFLyQ QDFLRQDO GH JUDQRV \ À EUDV \ XQ GH OD FRVHFKD GH 3DUDQi &RQ PiV GH PLO DVRFLDGRV OD cooperativa tiene 115 unidades LQVWDODGDV HQ PXQLFLSLRV HQ ORV WUHV estados donde se desempeùa. Apenas el aùo pasado recibió siete millones de toneladas de productos agrícolas, volumen que revela su importancia estratÊgica en la producción de alimentos balanceados. La soja es el principal producto, seguido por el maíz, el trigo y el cafÊ. 3RU RWUD SDUWH OD FRRSHUDWLYD industrializa los productos que recibe

con el propĂłsito de agregar valor a la producciĂłn de los asociados. Coamo posee un parque fabril compuesto por industrias de trituraciĂłn de soja y de DFHLWH GH VRMD UHĂ€ QDGR XQD IiEULFD de margarina y grasas vegetales, una hilanderĂ­a de algodĂłn, un molino de trigo, asĂ­ como instalaciones de torrefacciĂłn y molienda de cafĂŠ. TambiĂŠn posee un terminal marĂ­timo HQ HO 3XHUWR GH 3DUDQDJXi HQ HO OLWRUDO GH 3DUDQi CONFIABILIDAD

/DV FDUJDGRUDV /* / GH &RDPR fueron comercializadas por Diferencial MĂĄquinas, distribuidor SDLG para la regiĂłn sur de Brasil. Diferencial tiene unidades en Marialva \ 6mR -RVp GRV 3LQKDLV HQ 3DUDQi -RLQYLOOH \ 3DOKRoD HQ 6DQWD &DWDULQD \ 3RUWR $OHJUH HQ HO 5LR *UDQGH GR Sul. “Uno de los puntos fuertes de 6'/* HV MXVWDPHQWH OD FRQĂ€ DELOLGDG HQ OD DWHQFLyQ DO FOLHQWHÂľ DĂ€ UPD Afrânio Bordinassi, director comercial de Diferencial MĂĄquinas. Muy conocida por ser una de los mayores fabricantes globales de cargadoras de ruedas, SDLG es una marca en franco crecimiento en Brasil y en el resto de los paĂ­ses de AmĂŠrica Latina. La empresa tambiĂŠn comercializa sus excavadoras de orugas y ya se vendieron mĂĄs de 3,5 mil mĂĄquinas en el mercado latinoamericano.

Las nuevas excavadoras de ruedas EW160E y EW180E de Volvo Construction Equipment Las Ăşltimas excavadoras de ruedas de Volvo Construction Equipment (Volvo CE), la EW160E y EW180E, son mĂĄquinas de una gran polivalencia, diseĂąadas para dar respuesta a todas las necesidades del operador sobre el terreno. Los dos modelos pueden personalizarse segĂşn las especiďŹ caciones exactas indicadas por los clientes, con una amplia variedad de conďŹ guraciones exibles que permiten a los operadores cambiar implementos en un abrir y cerrar de ojos y aĂąadir prĂĄcticas prestaciones. AsĂ­, por ejemplo, los clientes pueden elegir entre 12 conďŹ guraciones diferentes de neumĂĄticos (individuales o dobles, entre otras opciones) de ocho fabricantes diferentes, en funciĂłn de las condiciones del terreno. AdemĂĄs, pueden seleccionar diferentes longitudes de brazo, en funciĂłn de los requisitos del lugar de trabajo y las normativas del mercado. Las funciones hidrĂĄulicas opcionales de martillo/cizalla X1 y de giro X3 proporcionan potencia, respectivamente, a los implementos que requieren un ujo de una o dos vĂ­as y un ujo de dos vĂ­as para implementos con giro o inclinaciĂłn. Las correspondientes cucharas, cizallas y garras (junto con un enganche rĂĄpido o un rotador) se han diseĂąado especĂ­ďŹ camente para trabajar en perfecta sintonĂ­a con las mĂĄquinas Volvo y ofrecer a los usuarios un equipo sĂłlido y ďŹ able.

[ Maquinaria ]

Nueva pala cargadora JCB 455ZX La marca JCB es famosa en todo el mundo por ser sinĂłnimo de alta calidad, fuerza de compromiso con la innovaciĂłn y por poseer una inquebrantable dedicaciĂłn por la mejora continua y el crecimiento. Fruto de estos valores y teniendo a los clientes como centro de todas las etapas del proceso de diseĂąo, es que este aĂąo se ha desarrollado y presentado la nueva cargadora 455ZX.

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a gama de cargadores frontales de JCB estå diseùada para satisfacer ODV SULRULGDGHV GH ORV FRPSUDGRUHV VHJXULGDG HÀ FLHQFLD IDFLOLGDG GH XVR \ mantenimiento, productividad, rendimiento, À DELOLGDG \ FRPRGLGDG

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Cada cargador que hace JCB, desde los modelos compactos con transmisiĂłn hidrostĂĄtica de 2 toneladas hasta el gigante de 24 toneladas, todos comparten HO PLVPR $'1 WRGRV \ FDGD XQR HVWiQ diseĂąados sobre todo para ser productivos; requieren bajos costos de mantenimiento y son construidos para ofrecer una gran YHUVDWLOLGDG \ FRQĂ€ DELOLGDG

HVWiQ FRQĂ€ JXUDGRV SDUD PDQWHQHU tiempos de ciclo reducidos y turnos de trabajo prolongados. La nueva cabina de 3m3 del 455ZX es espaciosa, de fĂĄcil acceso y silenciosa, con una visibilidad inmejorable y un diseĂąo de control intuitivo y ergonĂłmico. EstĂĄ preparado

SDUD ORV HQWRUQRV PiV GHVDĂ€ DQWHV GHO mundo por lo que se somete a pruebas de estrĂŠs y de clima y cuentan solo con los mejores componentes. Este nuevo equipo es H[WUHPDGDPHQWH HĂ€ FLHQWH \ WLHQH GLYHUVDV funciones instaladas para ayudarlo a mover mĂĄs material con menos combustible.

&RQWLQXDQGR HVWD À ORVRItD HO QXHYR cargador frontal 455ZX estå diseùado SDUD À QHV HVSHFtÀ FRV \ IDEULFDGR SDUD soportar las obras mås exigentes de la tierra, el nuevo JCB 455ZX brinda calidad y FRQÀ DELOLGDG VXSHULRUHV Su motor ofrece potencia y par altos, mientras su sistema hidråulico y cargador

CABINA: La nueva cabina de 3m3 del 455ZX es espaciosa, de fĂĄcil acceso y silenciosa, con una visibilidad inmejorable y un diseĂąo de control intuitivo y ergonĂłmico.

[ Maquinaria ]

3DUD HPSH]DU KD IDEULFDGR HO PRWRU ORV ejes, la transmisión y el sistema hidråulico para que funcionen en perfecta armonía HQWUH HOORV D À Q GH ORJUDU OD Pi[LPD HÀ FDFLD $GHPiV GH HOOR ORV EUD]RV GHO FDUJDGRU SXHGHQ FRQÀ JXUDUVH SDUD TXH bajen por la fuerza de gravedad, no por la fuerza hidråulica, y tambiÊn cuenta con un freno de velocidad de las ruedas, un ventilador de refrigeración hidråulico,

bombas de desplazamiento variable y un bloque de vĂĄlvulas con detecciĂłn de carga. TambiĂŠn es de fĂĄcil mantenimiento para maximizar su vida Ăştil, con una fabulosa comodidad de operaciĂłn y altamente HĂ€ FLHQWH HQ FXDOTXLHU OXJDU GH WUDEDMR Finalmente, este cargador frontal estĂĄ equipado con la tecnologĂ­a de quema limpia del motor EcoMAX y, por supuesto,

geometrĂ­a del cargador de barra Z. AsĂ­ comprobamos que este nuevo cargador frontal JCB es una gran decisiĂłn para el negocio de nuestros clientes. TORNOMETAL, distribuidor JCB en Uruguay, que este aĂąo cumple 40 aĂąos de trayectoria, ya cuenta con este nuevo cargador JCB 455ZX en stock para entrega inmediata.

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[ Maquinaria ]

TOPMIX PERMEABLE PUEDE DRENAR MĂ S DE 4.000 LITROS DE AGUA EN MENOS DE UN MINUTO

El increĂ­ble cemento absorbente que podrĂ­a acabar con las inundaciones

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n muchos lugares del mundo, las inundaciones suponen un problema de enorme gravedad cada aĂąo. Las lluvias torrenciales provocan graves daĂąos personales y materiales, convirtiendo las calles de algunas ciudades en autĂŠnticos rĂ­os furiosos que destrozan todo a su paso. Hace un par de semanas vimos cĂłmo el agua arrasaba localidades enteras en la Comunidad Valenciana; y el mismo contratiempo se repite en Estados Unidos, JapĂłn y varios paĂ­ses mĂĄs. Afortunadamente, la empresa britĂĄnica Tarmac puede haber encontrado una brillante soluciĂłn. El sorprendente invento se llama 7RSPL[ 3HUPHDEOH XQ LQQRYDGRU cemento absorbente que hemos descubierto leyendo el blog iGadgetWare. Con una capacidad de drenaje nunca antes vista, este compuesto es capaz de ‘engullir’ nada menos que 4.000 litros de agua en menos de un minuto. El agua es absorbida por el cemento en un abrir y cerrar de ojos, como si el suelo fuese un enorme desagĂźe. SegĂşn los datos de la compaùía, el promedio de drenaje GH 7RSPL[ 3HUPHDEOH HV GH litros por minuto y metro cuadrado. Esta impresionante capacidad

podrĂ­a cambiar por completo el escenario en muchas de las ciudades que son azotadas por las inundaciones con frecuencia, evitando que el agua se acumule en el pavimento. AdemĂĄs, la empresa asegura que este producto podrĂ­a ayudar a combatir el calentamiento del asfalto cuando las temperaturas se disparen. “El agua almacenada se evapora y genera un efecto de enfriamiento para reducir la WHPSHUDWXUD HQ OD VXSHUĂ€ FLHÂľ explican desde Tarmac. La principal desventaja del “cemento mĂĄgicoâ€? es que no puede ser usado en zonas demasiado frĂ­as, dado que resultarĂ­a daĂąado si el agua llegase a congelarse sobre ĂŠl. (Q WRGR FDVR 7RSPL[ 3HUPHDEOH parece una excelente alternativa para las zonas urbanas que sufren el problema de las inundaciones aĂąo tras aĂąo. Las pruebas estĂĄn siendo satisfactorias y no se descarta que pronto empiece a ser instalado en las calles de algunas de las ciudades amenazadas por las tormentas. Si funciona tan HĂ€ FD]PHQWH FRPR KHPRV YLVWR HQ las imĂĄgenes, estamos ante un novedoso invento que podrĂ­a evitar muchas tragedias. )XHQWH $%&

JCB produce su milĂŠsima excavadora en Brasil

JCB celebrĂł la fabricaciĂłn de su excavadora mil en Brasil. Los modelos se ajustan a las normas de fabricaciĂłn global, con alta calidad, enfrentando el sector forestal, movimiento de tierras, agricultura, minerĂ­a y el alquiler.

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l director de ventas de JCB, Nei Hamilton, sostuvo que se hizo recientemente una actualizaciĂłn de la lĂ­nea GH H[FDYDGRUDV SURGXFLGDV HQ %UDVLO PRGHORV -6 -6 TXH FXHQWD FRQ XQ QXHYR VLVWHPD HOpFWULFR /electrĂłnico, mĂĄs allĂĄ de los motores JCB 4 cilindros TXH JDUDQWL]D D~Q PiV OD HĂ€ FLHQFLD GHELGR D OD DOWD productividad y bajo consumo de combustible. AdemĂĄs, los modelos producidos en la moderna fĂĄbrica de JCB en %UDVLO LQDXJXUDGD HQ WLHQHQ /LYH/LQN VLVWHPD GH telemetrĂ­a a distancia a travĂŠs del cual se puede acceder por smartphone, permitiendo cliente JCB monitorear diversas caracterĂ­sticas de su mĂĄquina, lo que garantiza la mĂĄxima productividad y operaciĂłn de seguridad. Otros aspectos de la mĂĄquina como su estructura robusta diseĂąada para el trabajo duro, ciclos rĂĄpidos de operaciĂłn, junto con la facilidad de mantenimiento y la comodidad del operador, hace de las excavadoras JCB sellan un diferencial de mercado en el portafolio de la compaùía. “Este hito es sĂłlo el comienzo. JCB cree en el desarrollo del mercado brasileĂąo y ve espacio para el crecimiento en el paĂ­s, ampliando la gama de mĂĄquinas, tanto para el mercado interno como para la exportaciĂłn“, concluyĂł Hamilton.

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[ Utilitarios ]

MINISTRA DE INDUSTRIA DE ARGENTINA, DÉBORA GIORGI:

“Argentina va a ser la Tailandia de Occidente en producciĂłn de pick upsâ€? La ministra de Industria de Argentina, DĂŠbora Giorgi, asegurĂł que ese paĂ­s apunta a ser el principal proveedor de pick-up de la regiĂłn y remarcĂł el trabajo del Ejecutivo nacional para brindarle valor agregado a las autopartes.

D

ĂŠbora Giorgi participĂł del primer 6HPLQDULR GH 3URYHHGRUHV FRQYRFDGR por la Alianza Renault-Nissan, con miras a seleccionar los proveedores locales para el proyecto de pick up que se fabricarĂĄ en la planta de CĂłrdoba, informĂł el Ministerio a travĂŠs de un comunicado.

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Octubre 2015

La funcionaria destacĂł que “con esta inversiĂłn, Argentina se consolida como productor lĂ­der de pick ups en SudamĂŠrica, fortaleciendo a toda la cadena de valor DXWRSDUWLVWDÂľ ´5HFLEt HQ XQ VHFWRU con bajo nivel de integraciĂłn, con herencia de los 90 y 2000, cuando se habĂ­a relegado la cuestiĂłn de la integraciĂłn desde el punto de vista de la sustentabilidadâ€?, sostuvo Giorgi, y asegurĂł que “Argentina va a ser la Tailandia de Occidente en producciĂłn de pick ups, y ademĂĄs vamos por los motores de Ăşltima generaciĂłnâ€?. El encuentro se realizĂł en el barrio porteĂąo GH 3DOHUPR \ SDUWLFLSDURQ DGHPiV GH OD funcionaria JosĂŠ Luis Valls, Chairman de Nissan Latin America y Thierry .RVNDV 3UHVLGHQWH \ 'LUHFWRU *HQHUDO GH Renault Argentina, junto a mĂĄs de 150

representantes de actuales y potenciales proveedores locales )XHQWH 1RWLWUDQV RENAULT, NISSAN Y MERCEDES BENZ FABRICARĂ N 70.000 PICK UPS AL AĂ‘O EN CĂ“RDOBA

Las automotrices Renault, Nissan y Daimler anunciaron en abril de 2015 en Nueva York su alianza a nivel mundial para el segmento de pick up, que incluye un megaproyecto en la fĂĄbrica de la terminal francesa en &yUGRED FRQ XQD LQYHUVLyQ GH PLOORQHV de dĂłlares. (O GHVHPEROVR IXH FRQĂ€UPDGR SRU OD presidenta Cristina FernĂĄndez de Kirchner en cadena nacional. La mandataria anticipĂł que esto generarĂĄ mil puestos de trabajo directo en la planta de Santa Isabel y otros miles indirectos y, en una primera etapa, tendrĂĄ un 50 por ciento de integraciĂłn nacional. En un comunicado, se informĂł que con esto, Mercedes Benz incursionarĂĄ en este mercado con una camioneta que compartirĂĄ SDUWH GH OD HVWUXFWXUD GH OD 1LVVDQ 13

Frontier, en los mercados de Europa, Australia, SudĂĄfrica y LatinoamĂŠrica. AdemĂĄs, Nissan y Renault desarrollaron otra pick up, que saldrĂĄ con el logo del rombo, que tambiĂŠn comparte la plataforma de OD 13 \ FRPHQ]DUi D IDEULFDUVH HO DxR prĂłximo en MĂŠxico. 3DUD /DWLQRDPpULFD ORV WUHV PRGHORV 1S )URQWLHU \ ODV RWUDV GRV D~Q VLQ QRPEUH VH SURGXFLUiQ HQ OD SODQWD GH Renault en barrio Santa Isabel, de CĂłrdoba, GRQGH VH SUHYp SURGXFLU DOUHGHGRU GH PLO XQLGDGHV DO DxR KDFLD ´Ă€QDOHV GH OD dĂŠcadaâ€?. 3DUD HO UHVWR GHO PXQGR OD SURGXFFLyQ se realizarĂĄ en la planta de Nissan en Barcelona, EspaĂąa, con una producciĂłn estimada de 120 mil vehĂ­culos anuales. “Gracias a nuestra cooperaciĂłn con Daimler en este proyecto, estamos en condiciones de compartir el costo de la inversiĂłn en la planta de CĂłrdoba, mientras al mismo tiempo abrimos nuevos mercados en LatinoamĂŠrica para Renault-Nissan Alliance,â€? sostenĂ­a Carlos Ghosn, CEO de Renault-Nissan.

[ Utilitarios ]

URUGUAY

Chevrolet amplĂ­a su oferta con la S10 High Country En lĂ­nea con su objetivo de enriquecer permanentemente las opciones de los consumidores uruguayos, Chevrolet lanzĂł a nivel local la versiĂłn High Country de su clĂĄsica camioneta S10.

L

a denominaciĂłn High Country es famosa en varios modelos de la marca en Estados Unidos por ser sinĂłnimo de utilitarios muy equipados y exclusivos, y la nueva S10 es el primer modelo que llega a Uruguay cumpliendo con esos estĂĄndares. En este sentido, el nuevo vehĂ­culo se destaca por ser una pick up de lujo, equipada con paragolpes con defensa delantera, faros FRQ FURPDGR RVFXUHFLGR OODQWDV GH Âľ molduras cromadas en la base de los vidrios de las puertas, cobertor marĂ­timo con jaula de seguridad integrada y faros traseros con tecnologĂ­a LED. La Chevrolet S10 High Country es una camioneta basada en una arquitectura global de la marca que es sinĂłnimo de FRQĂ€ DELOLGDG \ UREXVWH] FDUDFWHUtVWLFD TXH VH UHĂ HMD HQ VXV OtQHDV H[WHULRUHV (O Ă DPDQWH PRGHOR HVWi GLVSRQLEOH HQ OD versiĂłn 4x4 AT LTZ HC Doble Cabina, con XQ PRWRU WXUERGLpVHO &7', TXH HURJD &9 D USP \ FRQ XQ WRUTXH Pi[LPR

que alcanza los 500 NM, el cual se acopla a una transmisiĂłn automĂĄtica secuencial de YHORFLGDGHV 3RU RWUD SDUWH HQ VX LQWHULRU se lucen un tapizado bitono Brownstone con costura pespunteada y acabados del tablero en negro brillante, que agregan PiV VRĂ€ VWLFDFLyQ DO KDELWiFXOR 7DPELpQ se destaca por poseer tecnologĂ­a MyLink in 7RXFK SDQWDOOD WiFWLO GH Âľ *36 %OXHWRRWK 86% \ $X[ ,Q \ FiPDUD GH YLVLyQ WUDVHUD En materia de seguridad, la Chevrolet S10 High Country cuenta con doble airbag,

frenos ABS en las 4 ruedas con EBD, control de estabilidad, control de ascenso +6$ \ GHVFHQVR +'& HQ SHQGLHQWHV AdemĂĄs, dispone de control de tracciĂłn, faros antiniebla delanteros y traseros, regulaciĂłn interna de altura de faros, tercera luz de stop, sensor de estacionamiento trasero, barra antivuelco deportiva, lona marĂ­tima en caja, barras de techo transversales y portaequipajes con detalles cromados, estribos laterales y chapĂłn protector de motor.

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[ Utilitarios ] Ford Ranger para Europa en Frankfurt

CONCEPT

Alaskan, la aventura de Renault en los pick-up L

a marca francesa emprenderĂĄ su incursiĂłn en este segmento en el SULPHU VHPHVWUH GH 6X SLFN XS estarĂĄ vinculado al de Nissan y al de Mercedes-Benz, previsto para 2020.

La categorĂ­a de las pick-up vuelve a estar de moda y la gama en la categorĂ­a cada vez es mayor con modelos como el Toyota Hilux, Mitsubishi L-200 o el Volkswagen Amarok. Hace poco veĂ­amos la presentaciĂłn GHO QXHYR 1LVVDQ 13 1DYDUD FRQ HO TXH HO $ODVNDQ FRPSDUWH PXFKRV HOHPHQWRV H LQGLFiEDPRV TXH HQ 0HUFHGHV %HQ] tiene previsto sacar un modelo de este segmento con la base del propio Navara. El grupo Renault presentĂł el Dacia Duster Oroch destinado a SudamĂŠrica y ahora serĂĄ el propio fabricante francĂŠs el que tendrĂĄ un modelo de este segmento en el futuro HQ HO PHUFDGR $ SULQFLSLRV GH GDUi D FRQRFHU HO GLVHxR GHĂ€QLWLYR

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Octubre 2015

ALASKAN, LA AVENTURA DE RENAULT EN LOS PICK-UP

De momento, el fabricante parisino nos muestra este prototipo en que el podemos ver una moderna pick-up de doble cabina con un diseĂąo robusto, un paso de rueda prominente con unas llantas de 21 pulgadas y faros LED. Estos detalles nos hacen pensar TXH HVWH VHJPHQWR VH HPSLH]D D EHQHĂ€FLDU de la tecnologĂ­a que integran los SUV, sin perder su esencia. Bajo el capĂł se encuentra el motor Diesel de cuatro cilindros, 2,3 litros y dos

turbocompresores que tambiÊn se ofrece en el Master. La marca seùala que la oferta serå mås amplia cuando estÊ lista la pick-up que llegarå a los concesionarios. Estrenarå, por ejemplo, una versión de 190 FDEDOORV GHO G&L 7ZLQ 7XUER GH OLWURV que ya estå disponible para el Espace y que tambiÊn compartirå con el Talisman. El prototipo se ha equipado con una cåmara montada dentro de las carcasas de los UHWURYLVRUHV FRQ HO ÀQ GH UHJLVWUDU HO SDLVDMH Mientras que en la parte trasera tiene un HVSDFLR GH FDUJD OR VXÀFLHQWHPHQWH JUDQGH como para albergar varias bicicletas, equipo de camping, tablas de surf u otros artículos similares. Renault garantiza que el Alaskan se adapta tanto a un papel profesional como a uno lúdico. En su interior cuenta con asientos confortables y sistema multimedia con diversas funciones de conectividad. Como particularidad de este prototipo, los retrovisores integran cåmaras de vídeo orientadas en el sentido de la marcha que ha proporcionado el especialista sueco en HTXLSRV IRWRJUiÀFRV +DVVHOEODG

Lo que si ha avanzado Renault respecto al modelo futuro es que serĂĄ similar al prototipo, contarĂĄ con las mismas dimensiones del ‘concept’ y tendrĂĄ una amplia gama de acabados y motores. AdemĂĄs, la marca francesa aĂąade que todos los datos recopilados por parte de sus modelos, Captur y Kadjar, serĂĄn aprovechados para el futuro Alaskan. )XHQWH 0DUFD FRP

En el Stand de Ford en Frankfurt se pudo ver ya la nueva generaciĂłn del Ranger, al que acompaĂąan el SUV grande Edge con especiďŹ caciones europeas y las mejoras introducidas en los Kuga y EcoSport. La nueva Ford Ranger presenta una imagen mĂĄs atrevida, incorpora tecnologĂ­as punta y motores diĂŠsel optimizados que permiten reducir el consumo hasta un 17 % en comparaciĂłn con la generaciĂłn que estĂĄ a la venta, segĂşn Ford. En Frankfurt, Ford muestra la versiĂłn Wildtrak del Ranger, que tiene un interior exclusivo con acientos en naranja y un llamativo nuevo color naranja denominado Pride Orange. Ofrece tracciĂłn a las cuatro ruedas (4WD) seleccionable por el conductor con una caja de transferencia de dos velocidades. AdemĂĄs, permite circular hasta 120 Km/h, eligiendo entre entre tracciĂłn trasera y a las cuatro ruedas, seleccionando la ÂŤrelaciĂłn largaÂť mediante un pomo situado en la consola central. En velocidades bajas, cirdculando en pendiente o en terrenos difĂ­ciles, los conductores pueden activar la tracciĂłn a las cuatro ruedas con reductora. En materia de infoentretenimiento, el nuevo Ranger ofrece avanzados equipamientos que incluyen el sistema de conectividad SYNC 2, el Asistente de Mantenimiento de Carril y el Control de Crucero Adaptativo. Fuente: www.abc.es

[ Utilitarios ] ESPARCIMIENTO

Fiat Ducato 4x4 solo para exposiciĂłn La Fiat Ducato 4x4 Expedition se ha presentado -en primicia absoluta- en el Caravan Salon de DĂźsseldorf. Fiat Professional, lĂ­der europeo de bases de autocaravanas en la categorĂ­a de vehĂ­culos de transformaciĂłn para el tiempo libre, no podĂ­a faltar a la cita con la mĂĄs famosa feria internacional del sector que se celebrĂł del 28 de agosto al 6 de septiembre.

B

asado en un modelo DUCATO chasis largo y techo alto, la marca presentĂł este motor home “4x4 Expeditionâ€?, que va GLULJLGR D XQ S~EOLFR TXH SUHĂ€ HUH UXWDV QR convencionales y que busca un vehĂ­culo de grandes prestaciones, ĂĄgil en los desplazamientos y que ofrezca tambiĂŠn un espacio habitable amplio y cĂłmodo. El confort de conducciĂłn es de tipo automovilĂ­stico y estĂĄ garantizado por un puesto del conductor envolvente y acogedor y de amplia visibilidad; ademĂĄs, el espacio habitable tambiĂŠn es muy cĂłmodo gracias a una altura interna superior a lo habitual, que permite a los usuarios estar de pie. AdemĂĄs de una carrocerĂ­a en dos tonos de gris, un winch en el frontal, baca de

con mĂłdulo de iluminaciĂłn LED o una defensa de bajos en la parte delantera, esta Ducato tan especial equipa un motor turbodiĂŠsel 2.3 litros Multijet II de 150 CV de potencia, el mejor de su clase en cuanto D HĂ€ FDFLD \ QLYHO GH HPLVLRQHV TXH HQYtD

su fuerza a las cuatro ruedas a travĂŠs de un sistema de tracciĂłn total desarrollado por Dangel. Este motor se combina con una tracciĂłn integral de tecnologĂ­a Dangel, que hace mĂĄs fĂĄciles los recorridos mĂĄs duros. )XHQWH )LDW &DPSHU

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Transporte de pasajeros

Nota destacada

EMPRESA AL DÍA

COSU y su nueva administración La empresa de transporte urbano de la ciudad de Minas, COSU, con 41 años de actividad, viene realizando importantes cambios, y no hablamos solo de la nueva visual de las unidades, sino de algo más profundo que tiene que ver con una etapa en que la gestión cumplirá un rol fundamental, donde la nueva administración se ha planteado nuevos objetivos para que la transportista pueda desarrollarse con solvencia.

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COETC presentó los primeros ómnibus Euro 5 en Montevideo

Diagnóstico antropológico del transporte urbano

El pasado 29 de septiembre se realizó el tradicional acto simbólico en la Intendencia Municipal de Montevideo para presentar los ómnibus con chasis Volvo Euro 5 y carrocería Comil.

Se presentó un estudio antropométrico y ergonómico del transporte urbano de Montevideo, desarrollado por la Facultad de Humanidades y Ciencias de la Educación de la UdelaR.

[ Empresa al dĂ­a ]

GUSTAVO Y DANIEL RUIZ

COSU: primer aniversario bajo la gestiĂłn de la familia Ruiz D

esde principios del aùo pasado, los hermanos Daniel y Gustavo Ruiz, propietarios de Sierratur, trataban de ponerse de acuerdo para ver la posibilidad de sumar a su empresa a la que hasta entonces era su competencia en el transporte urbano de la ciudad de Minas. )LQDOPHQWH \ GHVGH HO SDVDGR GHVGH HO ž de setiembre de 2014, los 25 funcionarios y los 12 ómnibus de la empresa COSU pasaron a ser parte de su administración. En la ciudad de Minas dialogamos con los hermanos Ruiz sobre el proceso de mejora de la empresa y la realidad del transporte en la mencionada ciudad.

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Agosto Octubre2015 2015

ÂżQuĂŠ fue lo primero que necesitaron mejorar?

En primera instancia comenzamos con la Ă RWD \D TXH HO YHKtFXOR VDOtD D WUDEDMDU \ no sabĂ­as si llegaba a andar un viaje, dos o WRGR HO GtD OD Ă RWD HVWDED PX\ GHWHULRUDGD HabĂ­a unidades recuperables a las que les hicimos el motor, les adaptamos frenos a

aire, le mejoramos la chapa y pintura, este proceso nos llevó mucho trabajo. Estamos con el tema renovación, ahora pasamos unidades de Sierratur a Cosu y trajimos otras de CUTCSA del aùo 2000. A la parte de taller de COSU le hemos dedicado mucho tiempo, tambiÊn ordenamos la parte administrativa de la À UPD TXH VL ELHQ WLHQH XQ JHUHQWH DKRUD todas las decisiones pasan por nosotros.

“A la parte de taller de COSU le hemos dedicado mucho tiempo, tambiĂŠn ordenamos la parte administrativa de la Ă€ UPD TXH VL ELHQ WLHQH un gerente, ahora todas las decisiones pasan por nosotrosâ€?.

ÂżCĂłmo fueron recibidos por los funcionarios de COSU?

Bien, lo que pasa que los funcionarios antes tenĂ­an la imagen nuestra de que ĂŠramos la competencia pero luego de comenzar a trabajar con nuestro sistema nos recibieron bien, nosotros estamos cerca de la gente, estamos ahĂ­. Eso nos va a permitir que con el paso del tiempo crezcamos.

ÂżCĂłmo estĂĄ la venta de boletos en Minas?

Minas tiene la particularidad de que en verano muchos trabajadores van a trabajar a la costa, y si a eso les sumamos a quienes vacacionan, son factores que siempre afectaron al servicio de transporte de pasajeros urbano. Ahora se agrega una constante baja en la venta de boletos debido al receso de actividades que afecta a la ciudad, y eso agrava la situaciĂłn. A su vez estĂĄn los pases libres como los del MIDES, en otros lugares hay una partida pero acĂĄ se entregan y viajan a costo de la empresa.

[ Empresa al dĂ­a ]

MĂ S ALLĂ DEL SERVICIO URBANO

/D HPSUHVD DFWXDOPHQWH WLHQH OtQHDV XUEDQDV y una lĂ­nea rural que realiza un circuito heredado de la empresa COSU. El recorrido que parte de Minas sale de esa ciudad por el alto Santa LucĂ­a rumbo al Arequita, hace 3DVR GHO 6ROGDGR *DLWpQ UHJUHVD SRU OD UXWD OD UXWD \ GHMD D ORV HVWXGLDQWHV HQ Villa del Rosario para luego volver a la capital departamental. Dos unidades radiadas del servicio.

(O VHUYLFLR HV GHĂ€ FLWDULR SHUR DO DVXPLU OD nueva administraciĂłn se renovĂł el viejo Ăłmnibus por uno mĂĄs moderno. “Es una OtQHD GHĂ€ FLWDULD \ QR VDEHPRV KDVWD FXiQGR la vamos a poder hacer, hay malos caminos y solo viajan estudiantes. Estuvimos hablando con el intendente para buscar una soluciĂłn. Seguimos aguantando esta lĂ­nea para no dejar a los estudiantes sin viajar ya que nadie va la YD D KDFHU SRUTXH HV WRWDOPHQWH GHĂ€ FLWDULD nosotros no hacemos polĂ­tica, somos transportistas, si no logramos una soluciĂłn la vamos a tener que dejarâ€?, explicaron los directores de la empresa. DESAFĂ?OS

Una de los vehĂ­culos incorporados.

Miles de peregrinos de todo el paĂ­s visitan cada 19 de abril el Cerro del VerdĂşn, y para aquellos que necesitan trasladarse desde y hacia la capital cuentan con el servicio de trasporte de la empresa COSU. Este el mayor pico de venta de boletos para la Ă€ UPD \ H[LVWH HO GREOH GHVDItR GH FXPSOLU FRQ esta demanda sin desatender la lĂ­neas urbanas. Al respecto, los transportistas nos explicaron que “este aĂąo es la primera vez que nos tocĂł hacer este servicio y lo estuvimos estudiando mucho, nos organizamos y pusimos cobradores de boletos en las puntas para que los choferes no perdieran tiempo. Trabajamos todos para cumplir con la demandaâ€?.

La inversiĂłn en el taller ha sido muy importante.

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[ Mercado ]

COETC presentĂł los primeros Ăłmnibus Euro 5 en Montevideo L

D UHQRYDFLyQ GH Ă RWD PiV LPSRUWDQWH GHO DxR TXH FRQVWD GH XQ WRWDO GH QXHYDV XQLGDGHV viene siendo llevada a cabo por la cooperativa C.O.E.T.C. El pasado 29 de septiembre se realizĂł el tradicional acto simbĂłlico en la Intendencia Municipal de Montevideo para presentar los Ăłmnibus con chasis Volvo Euro 5 y carrocerĂ­a Comil.

MartĂ­nez celebrĂł tambiĂŠn que estas unidades del transporte colectivo “tengan accesibilidad universalâ€?.

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El intendente de Montevideo, Ing. Daniel MartĂ­nez, presente en el evento, saludĂł la incorporaciĂłn GH QXHYDV XQLGDGHV PiV HĂ€ FLHQWHV SRU VX menor consumo de combustible y reducciĂłn de las emisiones, lo que genera menor impacto ambiental, mejor servicio y mayor satisfacciĂłn para los usuarios. MartĂ­nez celebrĂł tambiĂŠn que estas unidades del transporte colectivo “tengan accesibilidad universal porque es un objetivo transversal generar igualdad y no discriminar, brindar igualdad de oportunidades para que puedan hacer uso de los vehĂ­culos. “Eso es parte de nuestros objetivos en cada cosa que hacemosâ€?, destacĂł.

Autoridades de COETC.

[ InvestigaciĂłn ]

DiagnĂłstico antropolĂłgico del transporte urbano Por primera vez en nuestro paĂ­s se realizĂł un estudio antropomĂŠtrico y ergonĂłmico del transporte urbano de Montevideo, que fue presentado el pasado mes de setiembre en la Facultad de Humanidades y Ciencias de la EducaciĂłn de la UdelaR.

E

l estudio fue coordinado por la Dra. Isabel Barreto Messano, y fue À QDQFLDGR SRU HO )RQGR GH ,QYHVWLJDFLyQ aplicada María Viùas, de la Agencia Nacional de Investigación e Innovación. El material obtenido fue suministrado a Transporte Carretero para compartirlo con los lectores en varias ediciones. USUARIOS DE ÓMNIBUS:

ÂżCuĂĄles son los motivos principales KDVWD SDUD WRPDU yPQLEXV"

La pregunta permite tres niveles de respuesta en funciĂłn de la relevancia; prima como razĂłn SULQFLSDO ´WUDEDMRÂľ HQ XQ VHJXQGR \ tercer nivel, los viajes vinculados a actividades de “recreaciĂłnâ€?; estudio y salud ocupan el segundo lugar en los niveles 2 y 3.

ÂżEn quĂŠ horarios principalmente toma Ăłmnibus?

Con respecto a la franja horaria en que se hace uso del sistema de transporte, existen GRV SULQFLSDOHV PDxDQD D KRUDV FRQ \ WDUGH D KRUDV FRQ YLDMDQ HQ HO KRUDULR GH D KRUDV HV PLQRULWDULR TXLHQHV OR hacen en otros horarios. Es de notar que no se encontraron diferencias por sexo en esta variable, por eso se trabajĂł en forma agregada los datos.

ÂżQuĂŠ suele llevar cuando viaja en Ăłmnibus?

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Es muy frecuente que los pasajeros viajen FRQ EXOWRV GLYHUVRV OOHYD XQD PRFKLOD EROVRV \ R FDUWHUDV HO tWHP ´RWUDV¾ HVWiQ LQGLFDQGR PDWHUDV carpetas, agendas, etc. Muchas veces se FDUJD PiV GH XQ WLSR GH EXOWR PRFKLOD \ FDUWHUD R PDWHUD SRU HMHPSOR Sin embargo, mås allå de la carga que se lleve, importa el peso real de la misma. Esto se relaciona no sólo con lo molesto que puede ser para otros pasajeros, si no con los efectos que genera el llevar una carga de peso importante durante un trayecto que puede superar los 30 minutos

[ Investigación ] diarios, dos veces al día y todos los días de la semana laboral. Al respecto, la Tabla 1 indica OD PHGLD GH SHVR HQ NJ WUDQVSRUWDGRV SRU ORV usuarios entrevistados. Cargar peso excesivo durante un tiempo prolongado, genera lesiones principalmente en la columna vertebral y en KRPEURV JHQHUDOPHQWH HO EROVR R PRFKLOD se lleva sobre un lado del cuerpo y no a la HVSDOGD TABLA 2: PERCEPCIÓN DE MEJORAS EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE - ÓMNIBUS

SI NO

% 67,7 32,3

¿Cuáles son a su entender las principales GLÀ FXOWDGHV HQ UHODFLyQ D OD HVWUXFWXUD GHO ómnibus?

La Figura 4 indica las principales molestias que los usuarios mencionan vinculadas con la estructura interna de las unidades. Las mismas se relacionan con las dimensiones tanto de pasillos como asientos; la altura de pasamanos se menciona en tercer lugar. Existe una serie GH GLÀ FXOWDGHV UHODFLRQDGDV FRQ FDUDFWHUtVWLFDV PiV JHQHUDOHV HQ HO GH ODV UHVSXHVWDV

TABLA 1: FRANJA DE PESOS TRANSPORTADO POR LOS USUARIOS

PESO (KG) 0,5 A 3

% 48,7

N 73

3,1 A 5 + 5,1

31,3 20

47 30

MEDIA (KG) 2 4,3 9,8

TABLA 3: ¿CÓMO VIAJAN LOS MONTEVIDEANOS?

ÓMNIBUS VACÍO ÓMNIBUS SEMI LLENO ÓMNIBUS LLENO O MUY LLENO SENTADO (TODO O PARTE DEL TRAYECTO) PARADO (TODO EL TRAYECTO)

% 20,6 17,5 61,9 48,5 51,5

TABLA 4: TIEMPO PROMEDIO VIAJANDOEN ÓMNIBUS DIARIAMENTE (UN SÓLO TRAYECTO)

MENOS DE 10’ ENTRE 10’ Y 30’ ENTRE 30’ Y 45’ ENTRE 45’ Y 60’ MÁS DE 60’

% 74 49 356 74 6

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[ InvestigaciĂłn ]

ÂżCuĂĄles son a su entender las principales GLĂ€ FXOWDGHV GH UHODFLRQDPLHQWR WDQWR FRQ otros usuarios como con los trabajadores del transporte? La Figura 5 muestra estas respuestas, claramente subjetivas, relacionadas con sensaciones de molestias generadas por el trato o la conducta de otros pasajeros y/o trabajadores de las unidades.

7DQWR OR TXH VH UHĂ€ HUH D ´PDOD HGXFDFLyQÂľ FRPR OD VHQVDFLyQ GH SRFD FDSDFLGDG Vp que se trasluce en agobio por parte de los SDVDMHURV PXHVWUDQ YDORUHV VLPLODUHV La categorĂ­a “otrasâ€? incluye comentarios

WDOHV FRPR IUHQDGDV EUXVFDV TXH QR SDUHQ etc. Si se observa, variables como “mĂşsica altaâ€? y “bultos, mochilasâ€? no constituyen las molestias principales.

ÂżEncuentra Ud alguna mejora en el servicio de transporte?

AquĂ­ se observa principalmente la importancia que tiene el uso de la tarjeta 670 DSDUHFH PHQFLRQDGR HQ PXFKDV GH ODV UHVSXHVWDV DVt FRPR HO VLVWHPD GH horarios y frecuencias a ser consultados online a travĂŠs de los celulares; algunos usuarios mencionan un cambio positivo en el relacionamiento con los trabajadores del transporte.

ÂżCĂłmo viaja Ud generalmente en Ăłmnibus?

Si bien esta pregunta guarda relaciĂłn directa con la franja horaria en que se viaja, HV LPSRUWDQWH FRQVLGHUDU TXH PiV GHO de los entrevistados que usan el transporte colectivo, viajan con el Ăłmnibus lleno o muy OOHQR \ GH HVWRV PiV GHO OR KDFHQ parados durante todo el trayecto.

¢&XiQWR WLHPSR HQ PLQXWRV HPSOHD 8G arriba de un ómnibus? La tabla 4 indica que considerando el viaje SULQFLSDO \ XQ VyOR WUD\HFWR LGD GH ORV usuarios realizan viajes de mediana duración VXSHUDQ JHQHUDOPHQWH ORV ¡ SHUR QR ORV ¡

ETOGRAMA DE LO OBSERVADO

CANT. VIAJES OBSERVADOS FRANJA HORARIA

CARACTERĂ?STICAS RELEVADAS Agosto 2015

D D D

CIRCUITOS

1.- 3DODFLR /HJLVODWLYR ² 7UHV &UXFHV 2.- &LXGDG 9LHMD ² *RHV 3LHGUDV %ODQFDV 3.- &LXGDGHOD ² 3DVR 0ROLQR /D 3D] 4.- &LXGDGHOD ² 3RUWRQHV &DUUDVFR 5.- &DMD GH -XELODFLRQHV ² 3RFLWRV ² 3XQWD &DUUHWDV 6. &RUGyQ ² 6D\DJR &ROyQ

SONIDO AMBIENTE

5DGLR GHO JXDUGD FRQGXFWRU HQFHQGLGD GH ORVYLDMHV HQ DOJXQRV WUD\HFWRV FRQ YROXPHQ DOWR SDVDMHURV HVFXFKDQGR P~VLFD SHUR D YRO~PHQHV DFHSWDEOHV 5XLGR H[WHUQR SURSDJDQGD FDOOHMHUD

ASIENTOS

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PASILLOS

CONDUCTA OBSERVADA EN LOS PASAJEROS

1.- Los primeros asientos que se ocupan son los ubicados junto a las ventanillas, indistintamente a ambos lados del pasillo. 2.- Los pasajeros tienden a dejar un asiento de por medio entre sĂ­ cuando no se conocen. 3.- Es comĂşn TXH KDELHQGR DVLHQWRV OLEUHV DOJXQR GH ORV SDVDMHURV SUHĂ€ HUD YLDMDU SDUDGR HQ OD SODWDIRUPD 4.- Cuando hay

pocos asientos libres, suele usarse el desnivel que existe en algunas plataformas como asiento. Es frecuente TXH DOJXQRV SDVDMHURV SULQFLSDOPHQWH KRPEUHV XVHQ HVH HVSDFLR SDUD VHQWDUVH SRU PiV TXH KD\D DVLHQWRV libres en el Ăłmnibus.

(O HVSDFLR GHO SDVLOOR VXHOH RFXSDUVH VLJXLHQGR HO VLJXLHQWH RUGHQ 1Âş Las plataformas; los pasajeros suelen ir preferentemente mirando hacia adelante contra el pasamanos horizontal o hacia fuera si la plataforma estĂĄ llena; 2Âş El pasillo del lado opuesto a la plataforma; 3Âş El resto del pasillo; 4Âş Otros sectores. 5Âş En las unidades con WUHV SDVDPDQRV KRUL]RQWDOHV XQR PHGLDO HO HVSDFLR GHO PHGLR HV HO VLJXLHQWH HQ RFXSDUVH 6Âş El espacio delante de la puerta trasera es el Ăşltimo lugar en ocuparse. En lo que respecta a la separaciĂłn entre pasajeros de pie, en la medida de lo posible se guarda una distancia entre 20 y 30 cm, incluso mĂĄs; esta distancia es menor cuando el Ăłmnibus empieza a llenarse o cuando los pasajeros cargan con mochilas, bolsos, abrigos, etc. 1.- 6XHOHQ VHQWDUVH HQ HO SULPHU DVLHQWR TXH HVWi OLEUH H[FHSWR HO PDWHUQDO 2.- Si pueden elegir asiento, tienden a sentarse solos mirando hacia afuera por la ventanilla; en lo posible eligen en lugares donde no haya niĂąos al lado; 3.- 6H PXHYHQ HQ IRUPD OHQWD KDFLD DO IRQGR D PHGLGD TXH OD XQLGDG VH OOHQD GH JHQWH 'LĂ€ FXOWDG SULQFLSDO OOHJDU D OD puerta de atrĂĄs para descender atravesando un pasillo lleno de gente a la que se suma bultos varios, abrigos gruesos, etc. 4.- Los pasajeros viajan espalda con espalda, sin espacio para transitar. 5.- Hay poca interacciĂłn entre los pasajeros; viajan habitualmente en silencio, mirando hacia afuera, escuchando mĂşsica, con los auriculares puestos R FRQFHQWUDGRV HQ PLUDU HO FHOXODU GH ORV SDVDMHURV VHQWDGRV OR KDFtDQ 6yOR HQ GH ODV REVHUYDFLRQHV se constatĂł pasajeros que sostenĂ­an conversaciones durante parte o en todo el trayecto. En horarios tempranos, es comĂşn ver pasajeros dormidos o semi dormidos. 6.- No parecen molestarse cuando alguien trata de llegar al fondo siempre y cuando lo haga en forma respetuosa y pidiendo permiso.

RELAC. ENTRE PASAJEROS-PERSONAL DEL Ă“MNIBUS

1.- Escasos los pasajeros que saludan al guarda / conductor. 2.- Indiferencia total del guarda / conductor hacia el pasajero. 3.- (Q HO GH ODV REVHUYDFLRQHV VH FRQVWDWD PDO WUDWR SRU SDUWH GHO SHUVRQDO

OTROS ITEM

1.- Cuando el Ăłmnibus va muy lleno, suele no parar en las paradas ni para ascender ni para descender, lo que puede originar comentarios molestos o groseros por parte de los pasajeros. 2.- Es frecuente que los pasajeros carguen

FRQ EROVRV R PRFKLODV GH GLYHUVRV WDPDxRV DFRPRGDGDV VREUH XQR GH ORV KRPEURV 'LĂ€ FXOWDG HQ KRUDULR HVFRODU los chicos con sus mochilas generan incomodidad a los pasajeros de pie. 3.- Suelen subir vendedores ambulantes R FDQWDQWHV GH ODV REVHUYDFLRQHV HVWR JHQHUD PROHVWLDV VL HO yPQLEXV YLHQH OOHQR 4.- Frecuencia alta de pasajeros tomando mate, incluso de pie; esto no parece generar molestias a los demĂĄs pasajeros, incluso nadie menciona que estĂĄ prohibido hacerlo.

[ InvestigaciĂłn ]

SITUACIONES PROXÉMICAS QUE SE SUCEDEN EN EL USO DEL TRANSPORTE COLECTIVO

La proxemia se relaciona con la forma en que organizamos nuestro espacio, existiendo distintos QLYHOHV DO UHVSHFWR +DOO PHQFLRQD FXDWUR distancias o zonas de proximidad, las cuales estĂĄn directamente vinculadas con la situaciĂłn GH FHUFDQtD TXH H[LVWD HQWUH ORV VXMHWRV YHU FXDGUR DSDUWH ¢'H GyQGH VXUJH OD LGHD GH HVWDV distancias? “La hipĂłtesis que sustenta el sistema GH FODVLĂ€ FDFLyQ SUR[pPLFD HV OD VLJXLHQWH HV propio de los animales, entre ellos el hombre, el comportamiento que llamamos territorial, que entraĂąa la aplicaciĂłn de los sentidos para distinguir entre un espacio o distancia y otro. /D GLVWDQFLD HVSHFtĂ€ FD HVFRJLGD GHSHQGH GH OD WUDQVDFFLyQ OD UHODFLyQ GH ORV LQGLYLGXRV interoperantes, cĂłmo sienten y quĂŠ hacen. El VLVWHPD GH FODVLĂ€ FDFLyQ HQ FXDWUR SDUWHV VH EDVD en observaciones realizadas tanto entre animales como en el hombre. Las aves y los monos tienen distancias Ă­ntimas, personales y sociales igual que HO KRPEUHÂľ $ OR TXH HO DXWRU DJUHJD XQD FXDUWD GLVWDQFLD OD S~EOLFD SURSLD GHO PXQGR 2FFLGHQWDO

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[ InvestigaciĂłn ] Es importante reconocer esas diversas zonas de relaciĂłn y las actividades, relaciones y emociones asociadas con cada una de ellas. Si consideramos que estamos rodeados de una serie de burbujas invisibles pero capaces GH VHU PHGLGDV QXHVWUR HVSDFLR HV posible imaginar por quĂŠ la gente se sienta apretada en los espacios donde tiene que vivir, trabajar o circular; esto incluso puede generar comportamientos o respuestas muy estresantes. “Cuando aumenta el estrĂŠs aumenta con ĂŠl la VHQVLELOLGDG DO KDFLQDPLHQWR OD JHQWH VH SRQH PiV LUULWDEOH GH PRGR TXH hay cada vez menos espacio disponible FXDQWR PiV VH QHFHVLWDÂľ (O GLDJUDPD DGMXQWR HMHPSOLĂ€ FD HVWR Con respecto al objetivo planteado, aplicable solo para viajes en Ăłmnibus, VH RULJLQDURQ DOJXQDV GLĂ€ FXOWDGHV TXH llevaron a implementar estrategias distintas. No se obtuvo en tiempo y forma, autorizaciĂłn de las empresas / cooperativas para realizar en distintos trayectos, un registro digital de las FRQGLFLRQHV GH YLDMH GH ORV XVXDULRV WDO FRPR HVWDED SUHYLVWR HQ HO REMHWLYR esto obligĂł a plantear otras formas de UHOHYDPLHQWR OD LPDJHQ DGMXQWD HVWi WRPDGD GH LQWHUQHW

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2EVHUYDFLyQ SDUWLFLSDQWH %HUQDUG 1994; DeWalt & DeWalt, 2002; 6FKPXFN WDUHD GHVDUUROODGD por las antropĂłlogas sociales del equipo, considerando distintas lĂ­neas y horarios de Ăłmnibus y observando el comportamiento de usuarios y personal de las unidades. &RQIHFFLyQ GHO HWRJUDPD YHU SiJLQD correspondiente a partir de lo observado. El mismo, sin ser exhaustivo, se centra principalmente en las conductas mĂĄs frecuentes de los usuarios ante situaciones concretas, teniendo en cuenta GRV YDULDEOHV XQLGDG GH WUDQVSRUWH YDFtD XQLGDG GH WUDQVSRUWH OOHQD (LEO (LEHIHOGW )DJHQ /DKLWWH HW DO 0DUWLQ %DWHVVRQ $ SDUWLU GH HOODV VH REVHUYD GyQGH \ HQ relaciĂłn a quĂŠ elige sentarse el usuario RWURV SDVDMHURV SXHUWD GH DFFHVR HWF FyPR VH GHVSOD]D \ UHDFFLRQD HQ XQ yPQLEXV OOHQR HQ UHODFLyQ DO SDVLOOR DFFHVLELOLGDG SDUD GHVFHQGHU HWF 6H considera tambiĂŠn otros elementos, tales como el sonido ambiente, la presencia de vendedores, la relaciĂłn con los trabajadores y otros pasajeros.

Distancias o zonas de proximidad La proxemia se relaciona con la forma en que organizamos nuestro espacio, existiendo distintos niveles; al respecto Hall (2003) menciona cuatro distancias o zonas de proximidad, las cuales estån directamente vinculadas con la situación de cercanía que exista entre los sujetos. /DV FXDWUR GLVWDQFLDV TXH PHQFLRQD HO DXWRU VRQ 1.- Distancia íntima: la presencia de otra persona es inconfundible y puede resultar muy molesta SRU OD JUDQ Dà XHQFLD GH GDWRV VHQVRULDOHV /D YLVLyQ HO ROIDWR HO FDORU GHO FXHUSR GH OD RWUD SHUVRQD el sonido, el olor y la sensación del aliento, todo se combina para seùalar la inconfundible relación FRQ RWUR FXHUSR )DVH FHUFDQD \ OHMDQD HVWD ~OWLPD WLHQH XQD GLVWDQFLD GH D FP 4Xp VXFHGH en åmbitos de uso público? En los autobuses llenos de gente, personas extraùas unas a otras se YHQ D YHFHV HQYXHOWDV HQ UHODFLRQHV HVSDFLDOHV TXH QRUPDOPHQWH VH FODVLÀ FDUtDQ HQWUH ODV tQWLPDV con frecuencia, los pasajeros desarrollan procedimientos defensivos que suprimen la intimidad del espacio íntimo en el transporte en común. La tåctica båsica es quedarse lo mås inmóvil que se puede y cuando una parte del tronco o las extremidades tocan a otra persona, retirarse, si es posible. Si no es posible, se mantienen tensos los músculos de la parte afectada. En los ascensores llenos, las manos VH FRQVHUYDQ SHJDGDV DO FXHUSR R VH HPSOHDQ SDUD DJDUUDUVH D DOJXQD EDUUD OD PLUDGD VH À MD HQ DOJ~Q punto neutral y no es correcto posarse en nadie como no sea fugazmente. 2.- Distancia personal: )DVH FHUFDQD GLVWDQFLD GH D FP /D VHQVDFLyQ FHQHVWpVLFD GH

proximidad se deriva en parte de las posibilidades existentes en relación con lo que cada uno de los participantes puede hacer al otro con sus extremidades; a esta distancia uno puede agarrar o retener D OD RWUD SHUVRQD )DVH OHMDQD GLVWDQFLD GH D FP (V HVWDU ´D OD GLVWDQFLD GHO EUD]R¾ YD GHVGH un punto situado inmediatamente fuera de la distancia de contacto fåcil para una persona hasta un punto donde dos personas pueden tocarse los dedos si ambas extienden los brazos; este es el límite de la dominación física en sentido propio. Los asuntos de interÊs y relación personales se tratan a esa distancia. 3.- Distancia social: )DVH FHUFDQD GLVWDQFLD GH FP D P $ HVWD GLVWDQFLD VH WUDWDQ DVXQWRV

impersonales, y en la fase cercana hay mĂĄs participaciĂłn que en la distante; las personas que trabajan juntas tienden a emplear la distancia social cercana. Es tambiĂŠn una distancia comĂşnmente empleada SRU ODV SHUVRQDV TXH SDUWLFLSDQ HQ XQD UHXQLyQ VRFLDO LPSURYLVDGD R LQIRUPDO )DVH OHMDQD GLVWDQFLD GH D P (V OD GLVWDQFLD D TXH XQR VH SRQH FXDQGR OH GLFHQ ÂśSyQJDVH HQ SLH SDUD TXH OR YHD ELHQÂľ El discurso comercial y social conducido al extremo mĂĄs lejano de la distancia social tiene un carĂĄcter mĂĄs formal que si sucede dentro de la fase cercana. En las conversaciones de cierta duraciĂłn es mĂĄs importante mantener el contacto visual a esta distancia que mĂĄs de cerca. Un rasgo proxĂŠmico de la GLVWDQFLD VRFLDO IDVH OHMDQD HV TXH SXHGH XWLOL]DUVH SDUD DLVODU R VHSDUDU D ODV SHUVRQDV XQDV GH RWUDV 4.- Distancia pĂşblica: )DVH FHUFDQD GLVWDQFLD GH D P \ )DVH OHMDQD P \ PiV

Fray Bentos Montevideo

en el transporte de personal

PaysandĂş

Protagonistas del Camino

Este aĂąo “Protagonistasâ€? del transporte de pasajeros viene acompaĂąado por Yerba Sara. Estuvimos por la terminal suburbana Baltasar Brum en Montevideo.

Gustavo Riveron WUDEDMD HQ &236$ HQ XQ <XWRQJ GHO (O FRFKH interno 159 partĂ­a hacia 3DUTXH GHO 3ODWD

Gustavo Pintos conduce el interno GH &236$ XQ Mercedes-Benz Marcopolo Ideale GHO

MartĂ­n Guerra es conductor del UCOT interno 222, un Mercedes-Benz Busscar de 1995.

Eladio Borges y MartĂ­n Garrido junto al interno 1003 de Cutcsa, un Mercedes-Benz Marcopolo ,GHDOH GHO TXH KDFH OD lĂ­nea interdepartamental a Salinas.

Carlos Pombo WUDEDMD HQ 7DOD 3DQGR 0RQWHYLGHR (O FRFKH LQWHUQR HV XQ 0HUFHGHV %HQ] 0DUFRSROR Ideale del 2014.

Mon

Artigas

Salto

Gerardo PĂ­riz conduce el interno 1031 de Cutcsa, un Mercdedes-Benz 0DUFRSROR ,GHDOH GHO que efectuaba el servicio & D 3DUTXH GHO 3ODWD

Bruno Marroni es conductor de COETC. El interno 343 es un Volvo Mascarello que realizaba el servicio directo a Las 3LHGUDV

ntevideo

Jorge Bailon trabaja en Solfy en el coche interno 213 que es un Yutong que hacĂ­a el VHUYLFLR D 3OD\D 3DVFXDO

Marcelo “Koala� Caraballo trabaja en COETC en el coche 309, un Volvo Masacarello del 2012.

Miguel Dusser UHDOL]DED HO VHUYLFLR D 3OD\D 3DVFXDO HQ HO FRFKH GH &XWFVD TXH HV XQ Mercedes-Benz Marcopolo ,GHDOH GHO TXH UHDOL]D la lĂ­nea interdepartamental D 3OD\D 3DVFXDO

nnt Entre a www.transportecarretero.com.uy portecarrete y descargue su foto.

[ Internacionales ]

SIN PRECEDENTES EN BRASIL

Mercedes-Benz desarrolla motor-generador para Ăłmnibus elĂŠctricos hĂ­bridos

Mercedes-Benz atendiĂł la solicitud de su socio estratĂŠgico Electra, una empresa especializada en la producciĂłn de vehĂ­culos de propulsiĂłn elĂŠctrica, y desarrollĂł un motor-generador de seis cilindros en chasis super articulado O 500 UDA de 23 metros, con 4to. eje direccional, especialmente para un Ăłmnibus elĂŠctrico HĂ­brido sin precedentes en Brasil.

L

lamado Dual Bus y con tecnologĂ­a Electra el vehĂ­culo es considerado hĂ­brido y cuando se utiliza sĂłlo con las baterĂ­as, OD YHUVLyQ HV HOpFWULFR SXUR 3HUR WDPELpQ VH SXHGH XWLOL]DU -cuando sea necesario- como trolebuses en ĂĄreas con lĂ­neas DpUHDV (O PRGHOR KtEULGR UHGXFH VLJQLĂ€ FDWLYDPHQWH OD HPLVLyQ de contaminantes y puede llegar a cero en la operaciĂłn con el motor-generador.

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´(VWD DVRFLDFLyQ FRQ (OHFWUD UHDĂ€ UPD TXH HO 0HUFHGHV %HQ] DSR\D HO desarrollo de tecnologĂ­as sostenibles, la contribuciĂłn a la movilidad urbana y la sostenibilidad, dice Curt Axthelm, gerente senior de producto de Marketing Autobuses Mercedes-Benz en Brasil. “AdemĂĄs, la elecciĂłn de superarticulado OUDA 500 proporciona una mayor facilidad de operaciĂłn, particularmente importante en estaciones y terminales de pasajerosâ€?. El Dual Bus se presentĂł en la 11 ÂŞ SalĂłn Latinoamericano de VehĂ­culos ElĂŠctricos, Componentes \ 1XHYDV 7HFQRORJtDV HQWUH HO \ HO GH VHSWLHPEUH HQ HO ([SR &HQWHU 1RUWH HQ 6DR 3DXOR

Agrale entrega los primeros chasis de Ăłmnibus producidos en la nueva fĂĄbrica de SĂŁo Mateus

Agrale, líder en el mercado brasileùo de chasis para micro ómnibus, conmemora la producción de las primeras unidades montadas en su nueva fåbrica, localizada en la ciudad de São Mateus, en Espírito Santo. La compaùía dio inicio a sus actividades en el Estado con la fabricación del chasis para el ómnibus W9 Urbano para equipar el Volare, tambiÊn con unidad fabril en el municipio de capixaba.

S

egĂşn Hugo Zattera, director-presidente de Agrale, “el inicio de la producciĂłn en SĂŁo Mateus es muy importante y demuestra que nuestro foco en siempre estar prĂłximos a nuestros clientes para atender sus necesidades, colaborando con su eďŹ ciencia y competitividad. La producciĂłn inicial de chasis depende de la programaciĂłn de Volare, pudiendo llegar a ocho chasis/dĂ­a. TambiĂŠn podremos fabricar en esta planta los demĂĄs modelos de la marcaâ€?, enfatizĂł. Inicialmente, y en un pabellĂłn arrendado, Agrale inicia su actividad en SĂŁo Mateus, en el barrio SĂŁo Benedito, donde serĂĄ construido el nuevo complejo industrial. “Como todavĂ­a dependemos de la obtenciĂłn de las respectivas autorizaciones legales para la construcciĂłn de la fĂĄbrica, decidimos, para atender la planiďŹ caciĂłn, iniciar las operaciones en 2015, alquilando un pabellĂłn para comenzar a producirâ€?, revelĂł Zattera.

SUPERARTICULADO PRESENTE EN EL PRINCIPAL BRT EN EL MUNDO

La nueva unidad de Agrale, en SĂŁo Mateus, producirĂĄ, gradualmente, toda la lĂ­nea de productos de la marca y serĂĄ construida en el terreno de cerca de 400 mil metros cuadrados de ĂĄrea, teniendo la primera fase, diez mil metros cuadrados dedicados para las instalaciones fabriles, mĂĄs allĂĄ de una pista para este desarrollo de vehĂ­culos. Con una previsiĂłn de inversiĂłn de cerca de R$ 40 millones en la ejecuciĂłn total del proyecto, la fĂĄbrica generarĂĄ aproximadamente 200 nuevos empleos directos.

/D PDUFD HVWi SUHVHQWH HQ ORV SULQFLSDOHV %57 %UDVLO 6mR 3DXOR Belo Horizonte, RĂ­o de Janeiro y Curitiba. AdemĂĄs de estas capitales, los sistemas troncales de Colombia, Chile, MĂŠxico, TurquĂ­a y SudĂĄfrica tambiĂŠn tienen modelos de autobuses Mercedes-Benz. Estos sistemas se caracterizan entre los que tienen el mayor nĂşmero de pasajeros. Otra gran ventaja de superarticulados es que son operativamente rentables durante todo el perĂ­odo de su uso, no sĂłlo en las horas punta, lo que aumenta las ventajas para los operadores, JHVWRUHV \ SODQLĂ€ FDGRUHV GH VLVWHPDV GH WUDQVSRUWH XUEDQR GH pasajeros. )XHQWH 0HUFHGHV %HQ]

La unidad de Agrale de Mateus contarĂĄ tambiĂŠn con un centro de entrenamiento y de distribuciĂłn de piezas, y permitirĂĄ a Agrale estar prĂłxima de su principal socio y cliente, Volare, unidad de negocios de Marcopolo, que iniciĂł la producciĂłn en EspĂ­rito Santo en el inicio de este aĂąo, y de los mercados del sudeste y de nordeste del paĂ­s, disminuyendo los actuales costos logĂ­sticos. Con la nueva unidad industrial de SĂŁo Mateus, Agrale constituye su quinta unidad productiva, de las cuales tres estĂĄn en Caxias do Sul, y una en Argentina, en la provincia de Buenos Aires. CrĂŠdito de las fotos: Alessandra Oliveira

[ Internacionales ]

Scania ya produce buses en la India

L

a moderna planta de producción de buses se encuentra en Narasarpura, en el estado indio de Karnataka, a 40 km al este de Bangalore. Scania ha estado produciendo camiones allí desde 2013 y ha invertido hasta ahora cerca de 400 millones de coronas VXHFDV PLOORQHV GH HXURV HQ OD LQVWDODFLyQ de los nuevo procesos productivos. La inauguración de esta planta de producción es un paso importante para las operaciones de Scania a nivel mundial. Los buses fabricados en la nueva unidad productiva serån usados para abastecer el mercado interno, pero tambiÊn se exportarån a otros mercados del mundo en el mediano plazo. Las operaciones industriales de Scania en Narasapura ya incluyen el montaje À QDO GHO FDPLyQ \ FKDVLV GH EXVHV DVt como el equipamiento de los vehículos completos. La producción de vehículos de

larga distancia totalmente integrados ya ha comenzado y las primeras entregas de EXVHV XUEDQRV HVWiQ SUHYLVWDV SDUD À Q GH este aùo. La planta estå diseùada actualmente para producir 2.500 camiones y 1.000 buses por

DxR \ SRVHH XQD SODQD GH HPSOHDGRV 6H espera reclutar otros 200 recursos humanos D À QDOHV GH \ GXSOLFDU OD FDSDFLGDG HQ ORV SUy[LPRV FLQFR DxRV /D RÀ FLQD FHQWUDO GH OD À OLDO LQGLD GH 6FDQLD HVWi WDPELpQ ubicada en Narasapura, así como un taller de servicio y un mercado de piezas.

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El transporte del ayer en imágenes

Cerro Largo y sus empresas de ómnibus

En esta edición de “Transporte en Imágenes” seguimos recordando algunas de las empresas de transporte que ya no están. Melo llegó a ser la capital del interior con más empresas de ómnibus prestando servicio urbano, muchos de los cuales se realizaban de forma muy precaria. Esta UHDOLGDG GHULYy HQ TXH PXFKDV À UPDV TXHGDUDQ HQ HO FDPLQR Las líneas departamentales también fueron el inicio para varios transportistas SHUR WDPELpQ HO À Q GH RWUDV WDQWDV (Q HVWD RFDVLyQ UHFRUGDPRV D XQD GH HVDV HPSUHVDV TXH \D QR HVWi 0LFURWXU Las fotos tomadas en el año 2003 muestran a un Mercedes Benz O140 con carrocería argentina El Detalle de dos puertas que originalmente fuera de la recordada Canelones-Santa Lucía. La otra unidad que se ve en las imágenes es un coche reformado por la empresa CITA en los tiempos donde comprar un cero NLOyPHWUR HUD FDVL LPSRVLEOH \ ODV PRGLÀ FDFLRQHV OH GDEDQ XQD ´VHJXQGD YLGDµ D las unidades.

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