SUMARIO
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06 Congresos Se llevó a cabo el 10° Congreso de la Vialidad Uruguaya, evento que reúne a todos los agentes de la sociedad vinculados al área vial desde el año 1996.
50 Productos Lamabil, representante en Uruguay de la reconocida marca americana PEAK, se consolida en el incipiente mercado de las ureas necesarias para los motores Euro 5.
44
14 Mercado 0$1 GHVDUUROOD SURGXFWR HVSHFtÀ FR SDUD el sector forestal. Para conocer detalles, dialogamos con Miguel Remeseiro, Gerente de División Camiones y Ómnibus de Julios C. Lestido.
70 Camiones por el mundo Scania presentó en el continente europeo un camión híbrido Euro 6, un P320 que puede conducirse solo con electricidad o con biocombustibles renovables.
24 Gremiales 20 años de la Unión de Transportistas de Colonia, que comienza a mediados de la década de los noventa en tiempos de un transporte de carga terrestre en crisis.
76 Maquinaria La edición inaugural de CONEXPO Latin Amerca resultó un éxito, gracias a la valiosa cooperación de la industria y la positiva reacción por parte de las personas acreditadas.
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Nº 247 - noviembre, 2015 Cierre de edición: 9.11.2015
Transporte Carretero es la revista uruguaya de transporte automotor.
10 EDICIONES ANUALES Marzo - Diciembre SUSCRIPCIONES:
88 38. La ruta 26 y su deplorable estado en gran parte de Paysandú. 44. El “Turco” Basilio y su historia en el transporte de hacienda en sus casi 50 años de actividad en ese sector. 88. La empresa de transporte NOSSAR festejó, en un evento realizado en la ciudad de Durazno, sus nueve décadas de actividad.
Transporte de Pasajeros
Suscripción anual: $ 1150. Suscripción 2 años: $ 2050. Dpto. Suscripciones: Tel.: 2402 9582 / Cel.:098 331380 - suscripciones@diseno.com.uy
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94 Caio con nuevo representante en nuestro país La conocida carrocera brasileña presentó a la empresa America Bus, quien de ahora en más se encargará de comercializar sus productos en nuestro país.
Impresión: Gráfica Mosca Depósito Legal: 363201. Edición amparada en el Dec. 218/996 Comisión del Papel. Registro MEC: Tomo XIII Fojas: 141.
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100 Filtros reducirán más del 50% de emisiones /D 'LUHFFLyQ 1DFLRQDO GH 0HGLR $PELHQWH SUHVHQWy HO QXHYR À OWUR GH ´SDUWtFXODV diesel” que se aplicará en los caños de escape de los ómnibus del transporte.
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[ Seguridad ]
10º CONGRESO DE LA VIALIDAD URUGUAYA
Movilidad e ingeniería en el tapete Entre el 14 y el 16 de octubre pasado se llevó a cabo en la Sala de Conferencias del LATU, el 10° Congreso de la Vialidad Uruguaya, evento que reúne a todos los agentes de la sociedad vinculados al área vial desde el año 1996 con el objetivo de intercambiar información y experiencias acerca de nuevas tecnologías y técnicas de trabajo a nivel nacional y regional, promover el desarrollo de nuevos procedimientos y divulgar trabajos técnicos.
EXPOSITORES: La exposición comercial del Congreso contó con la participación de más de 15 empresas y organizaciones nacionales que mostraron las novedades en proyectos, productos y tecnologías del área vial.
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as expectativas de la Asociación Uruguaya de Caminos, organizadora del evento, se vieron superadas ampliamente al haber más de 320 participantes en esta edición según informó la Presidente de la Asociación, Ing. Gisele Píngaro. Durante la apertura del evento se hicieron presentes en la Sala de Conferencias del LATU el Ministro de Transporte y Obras Públicas, Sr. Victor Rossi; la Directora de Vialidad de la Intendencia de Montevideo, Ing. Roxana Mattos; el Representante del BID en Uruguay, Sr. Juan José Taccone y el Presidente del LATU, Ing. Fernando Fontán.
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Noviembre 2015
El Congreso contó con cinco áreas temáticas, Tecnologías de Pavimentación, Gestión de Redes Viales, Tránsito y Transporte, Seguridad Vial y Tecnologías de Obras de Arte para las cuales se presentaron más de 80 trabajos técnicos de profesionales uruguayos y de la región. Un panel de expertos de cada área temática seleccionaron los mejores trabajos para ser presentados de forma oral durante el Congreso pero la novedad de esta edición es que se otorgó una mención especial dentro de cada bloque temático y un premio de USD 1000 al mejor trabajo presentado.
Los ganadores del premio al mejor trabajo del Congreso fueron estudiantes de la )DFXOWDG GH ,QJHQLHUtD SRU VX WUDEDMR ´8VR de productos de ingeniería de maderas uruguayas para el diseño de puentes prefabricados vehiculares de pequeñas luces” donde se propusieron diversos diseños de puentes en madera para caminos de bajo volumen de tránsito aprovechando productos nacionales y vinculando varios proyectos de investigación al respecto. El Congreso contó además con cuatro conferencias especiales de destacados técnicos. El Ing. David Collings de Sudáfrica SUHVHQWy ´(O 5HFLFODGR GH 3DYLPHQWRV y la Estabilización con Asfalto ofrecen una Atractiva Solución para Rehabilitar Pavimentos Deteriorados”, el Ing. Pablo Castro de CYD Ingenieros presentó detalles y desafíos sobre la construcción del Puente sobre la Laguna Garzón, el Ph.D. Ing. Gerardo Flintsch de Virginia Tech (EEUU), SUHVHQWy VREUH HO ´,PSDFWR GH OD *HVWLyQ GH Pavimentos en la Sostenibilidad de nuestras Redes Viales” y el Ec. Andrés Pereyra del Banco Interamericano de Desarrollo SUHVHQWy ´7ySLFRV VREUH À QDQFLDPLHQWR GH infraestructura de transporte en Uruguay”. Otro punto a destacar del Congreso fue la realización de una mesa redonda sobre
Movilidad, donde representantes del Banco Interamericano de Desarrollo, la Intendencia de Montevideo y el Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires mostraron los avances en la materia en la región. Mucho interés entre los participantes generó el Ing. Guillermo Krantzer, Director General de Transporte de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, el cual mostró los exitosos planes llevados a cabo recientemente en la vecina orilla para mejorar la movilidad. La exposición comercial del Congreso contó con la participación de más de 15 empresas y organizaciones nacionales que mostraron las novedades en proyectos, productos y tecnologías del área vial. Durante el desarrollo del evento se contó con un elevado involucramiento de los diferentes actores del medio tanto en cantidad de participantes como en calidad y cantidad de intercambio de ideas y opiniones luego de cada una de las conferencias y trabajos presentados. Por otra parte, la gran concurrencia de jóvenes estudiantes muestra un recambio generacional aprovechando estas instancias de transferencia de conocimiento fundamentales para el desarrollo del sector.
[ Nacionales ]
Entre enero y setiembre Uruguay XXI beneďŹ ciĂł a 267 empresas con US$ 524.000
Puerto de Montevideo movilizĂł 9,5 millones de toneladas en agosto-setiembre
El gerente de PromociĂłn de Exportaciones de Uruguay XXI, Pablo Pereira, destacĂł que entre enero y setiembre del aĂąo en curso, 267 empresas accedieron a los beneďŹ cios de Proexport. El monto de los 267 convenios fue de US$ 524.000, mientras que en el mismo lapso de 2014, fueron 134 convenios US$ 306.000. “La herramienta contribuye a beneďŹ ciar a las pequeĂąas y medianas empresas en su proceso de internacionalizaciĂłnâ€?, seĂąalĂł.
M
E
l Instituto Uruguay XXI suscribiĂł en forma pĂşblica 38 nuevos contratos con pequeĂąas y medianas empresas que VHUiQ EHQHĂ€FLDGDV HQ HO FRĂ€QDQFLDPLHQWR de actividades de promociĂłn a travĂŠs del programa ProExport.
Pereira, sostuvo que el programa FRQWULEX\H D EHQHĂ€FLDU D ODV SHTXHxDV y medianas empresas en su proceso de internacionalizaciĂłn, al tiempo que constituye una herramienta transversal a este tipo de empresas de todos los sectores de la economĂa.
Durante el acto, el gerente de PromociĂłn de Exportaciones, Pablo Pereira, destacĂł que entre los meses de enero y septiembre, 267 empresas accedieron a la herramienta del instituto de promociĂłn de inversiones y exportaciones.
Las actividades subsidiables comprenden visitas y participaciĂłn en ferias, rondas de negocios, misiones invitaciĂłn de posibles clientes al paĂs o misiones tecnolĂłgicas. El monto del subsidio otorgado por Proexport no podrĂĄ superar el 70 % del costo total de la actividad y las empresas podrĂĄn recibir hasta un monto mĂĄximo de 5.000 dĂłlares por aĂąo.
El monto de los 267 convenios fue de 524.000 dĂłlares, mientras que en el mismo perĂodo de 2014, fueron 134 convenios por un monto de 306.000 dĂłlares.
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En el transcurso del 2015 el 45 % de las empresas utilizaron el programa ProExport para participar en ferias, el 50% en visitas comerciales y el 5% en misiones tecnolĂłgicas, informĂł el instituto. Los sectores a los que pertenecen las HPSUHVDV TXH DFFHGLHURQ DO EHQHĂ€FLR GH ProExport en el lapso enero-septiembre de 2015 fueron: 44 % software/tecnologĂa de la informaciĂłn, 26 % servicios, 10 % textil, vestimenta y calzado, 7 % alimentos y bebidas, 5 % salud y equipamiento mĂŠdico y 8 % diseĂąo y audiovisual.
La elecciĂłn de cada una de las pequeĂąas y medianas empresas del programa ProExport se realiza a travĂŠs de un comitĂŠ tĂŠcnico integrado por Uruguay XXI, la DirecciĂłn Nacional de la PequeĂąa y Mediana Empresa, la AsociaciĂłn Nacional de PequeĂąa y Mediana Empresa, la CĂĄmara Nacional de Comercios y Servicios, la CĂĄmara Mercantil de Productos del PaĂs y la UniĂłn de Exportadores del Uruguay. 'H OD Ă€UPD SDUWLFLSDURQ DGHPiV OD JHUHQWD general de la UniĂłn de Exportadores, Teresa Aishemberg y representantes de las empresas suscriptoras. Fuente: Presidencia de la RepĂşblica
ĂĄs de 9,5 millones de toneladas de mercaderĂas movilizĂł la terminal portuaria de Montevideo en el bimestre agosto-setiembre, cifra muy similar a la de igual perĂodo de 2014, pero no asĂ en lo que reďŹ ere al movimiento de contenedores que se incrementĂł 8% en la misma comparaciĂłn. Este Ăşltimo es un “muy buen indicadorâ€?, comentĂł el vicepresidente de la AdministraciĂłn Nacional de Puertos, Daniel Montiel. “Entre agosto y setiembre del aĂąo en curso, el puerto de Montevideo movilizĂł mĂĄs de 9,5 millones de toneladas, cifra muy similar a la de igual perĂodo de 2014â€?, informĂł Montiel. “La cifra constituye un muy buen indicadorâ€?, asegurĂł. Montiel seĂąalĂł que “mejorĂł notoriamente el movimiento de contenedores que registrĂł un incremento del 8% en el bimestre agosto-setiembre en relaciĂłn a similar perĂodo del aĂąo anterior y que el puerto capitalino recibe una muy buena respuesta de la carga de importaciĂłn y de exportaciĂłn del Paraguay. Los conceptos del jerarca fueron manifestados el jueves 22 en el marco de la ceremonia de bautismo de la lancha de prĂĄcticos “Ederra 5â€? en el puerto de Montevideo, en la que participaron la primera dama, MarĂa Auxiliadora de VĂĄzquez, y la ministra de Turismo, Liliam Kechichian, entre otros jerarcas.
[ Nacionales ]
INTENDENCIA DE SALTO
La comuna anunció inversión de 1 millón 850 mil pesos para arreglar camiones recolectores
Foto: Radio Tabaré
E
n Conferencia de Prensa se hicieron algunas puntualizaciones con respecto al servicio de recolección de la Intendencia de Salto. Estuvieron presentes, el intendente, Dr. Andrés Lima, el secretario general, Lic. Fabián Bochia, el director de Servicios Públicos, Luis Trindade, el jefe de la Unidad de Recolección, Julio Leal y el jefe de Talleres, Jorge Mario Rodríguez.
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Andrés Lima, anunció que se comenzará la gestión del Fideicomiso Daymán, con tres objetivos: el primero, pagar a los más de 600 acreedores de la Intendencia de Salto, son unos 300 millones de pesos que se deben del período anterior. El segundo objetivo, es la inversión en infraestructura y el tercero, será la compra de camiones recolectores.
Si bien es cierto que la tramitación de este tercer Fideicomiso, insumirá algunos meses, mientras tanto, para que el servicio se cumpa con normalidad, se trabajará en el arreglo de los 10 camiones recolectores que hoy tiene la Intendencia, más uno chico que se usa para el servicio en el micro centro de la ciudad y los 3 recientemente donados por la Intendencia de Montevideo. La inversión para el arreglo de los recolectores será de 1 millón 850 mil pesos. Teniendo en cuenta la situación económica por la que atraviesa la Comuna, el intendente Lima dijo que es una inversión importante, pero necesaria. Fuente: Intendencia Municipal de Salto
Bomberos incorporará 30 vehículos
La Dir ección Nacional de Bomberos incorporará 30 vehículos, abrirá nuevos destacamentos en el interior de país e incorporará 146 funcionarios presupuestados y 160 de forma zafral.
E
l director Raúl Díaz Gordillo informó que serán incorporados unos 30 vehículos dentro de tres meses y agregó que está proyectado duplicar dicha cifra mediante gestiones iniciadas ante el Ministerio del Interior. Con respecto al personal, informó que ingresarán al cuerpo de bomberos 146 funcionarios presupuestados y, como cada verano, 160 zafrales que se suman a los 1.700 bomberos que están en la unidad en la actualidad. En este sentido, sostuvo que este refuerzo de personal permitirá mejorar la cobertura del programa Verano Seguro del Ministerio del Interior, cuyo objetivo es evitar el inicio de incendios y sofocarlos lo antes posible en caso que se desaten.
Estrenando vehículos & equipos
JAC
MERCEDES-BENZ
Jac Motors Latinoamerica (EXISTIR S.A) Uruguay entregó a la empresa Agrec Ltda. de Cerro Largo el nuevo modelo JAC 160 HP Gallop a través de Auto Set SRL. de Melo. Rodrigo Silvera recibió las llaves de manos de Hugo Cabrera (vendedor).
Se le entregó a la empresa ALTIA (Nayden S.A.) 2 unidades Sprinter (415 CDI/F y 515 CDI/F). Recibió el Sr. Martín Bocage, acompañado por Sebastián Praderi de Autolider Uruguay S.A.
FOTON
IVECO
Homero de León le vendió a la empresa Vecom S.A. dos unidades de su modelo Foton BJ1039 que serán utilizadas para traslado de mercadería. En la imagen: Sr. Martín Álvarez (der.) de Ventas Foton, y el conductor del vehículo, Sr. Cristian Alfonso.
Milton Leal y su señora Marta están de parabienes con la compra de su Iveco Daily 40S14 Furgón, el cual como Motor Home, seguirá cumpliendo con su pasión de visitar el Nordeste brasileño. Entrega la unidad, Mario Fernández (Sevel Uruguay S.A.).
Encuentre su fotografía en www.transportecarretero.com.uy/protagonistas
IVECO
FOTON
La firma Degretour amplía su flota con un Microbús Iveco Power Daily A50.13 para 18+1 pasajeros con puerta eléctrica pantográfica. En la foto: Fernando De Gregorio (Degretour) y Mario Fernández (Sevel Uruguay S.A.).
La empresa GR Transporte de Paysandú adquirió un Foton Auman 336 hp 6x4 tractor. En la fotografía Federico Toledo.
SCANIA
MERCEDES-BENZ
Un nuevo vehículo Scania P360 A 6x2 fue comercializado por José M. Durán S.A. a la empresa Juana Taran. Recibió la unidad representando a la firma, Carlos Álvarez.
Se le entregó a la Facultad de Agronomía, en el marco de la Licitación Abreviada Nº 4 / 2014, 2 ómnibus Mercedes-Benz OH-1622 L/52 con carrocería Marcopolo modelo Ideale 770. Recibió por la Facultad, el encargado de flota, Sr. Daniel Villabona (izq.), acompañado por Alejandro Borche de Autolider Uruguay S.A.
[ Mercado ]
MAN desarrolla producto específico para el sector forestal de Uruguay Julio C. Lestido redobla la apuesta ante un mercado que tiene una notoria baja de ventas y se prepara para la próxima renovación forestal, introduciendo el próximo año un modelo específico para nuestro mercado. Para conocer detalles, dialogamos con Miguel Remeseiro, Gerente de la División Camiones y Ómnibus.
¿Cómo surge esta incitativa?
Nuestra intención es participar de ODV SUy[LPDV UHQRYDFLRQHV GH ÁRWD GH ORV camiones forestales que trabajan para UPM y Montes del Plata, ya que en las anteriores no teníamos producto. Hemos probado con empresas referentes del sector y los camiones MAN están dando muy buenos resultados. En ese marco, estuvieron en nuestro país ingenieros de Man Alemania y de Man Brasil recorriendo las rutas que estos vehículos transitan para lograr el producto más adecuado para este trabajo.
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¿Qué nos puede decir sobre este nuevo camión?
El MAN 28480 de origen alemán con motor de 12500cc Euro 5 es un camión que tiene muy buenos sistemas de seguridad como radar para el frenado y para los puntos ciegos, entre otros detalles. Vamos a traer dos unidades que se las vamos a prestar a las empresas que están trabajando para que puedan comprobar sus bondades. Una de ellas viene para ser probada con bitren.
RESPALDO: “Tanto en el taller de Montevideo como en el de Fray Bentos contamos con stock de repuestos tanto para camiones Volkswagen como MAN”, sostuvo Remeseiro.
¿Qué nos puede decir sobre el servicio post venta?
Julio Cesar Lestido brinda todo el respaldo que cada vehículo necesita, repuestos originales en tiempo y forma. Tanto en el taller de Montevideo como en el de Fray
Bentos contamos con stock de repuestos tanto para camiones Volkswagen como MAN. En la parte de repuestos contamos con tres WDOOHUHV TXH RÀFLDOPHQWH FXHQWDQ FRQ ODV
[ Mercado ]
FORESTALES: “Estuvieron en nuestro país ingenieros de Man Alemania
y de Man Brasil recorriendo las rutas que estos vehículos transitan para lograr el producto más adecuado para este trabajo”.
herramientas de diagnóstico de Man, y a su vez tenemos 10 talleres más que hacen los mantenimientos de MAN y tienen la capacitación para atender los camiones. Hemos generado un teléfono que funciona fuera de hora, el 0800 6268, que es atendido desde las 18hs a las 9 de la mañana, todos ORV À QHV GH VHPDQD \ IHULDGRV 6L ELHQ
otras empresas cuentan con este servicio, nosotros tenemos una ventaja importante ya que no atiende alguien de otro país, en nuestro caso es un técnico local y le dan las explicaciones y soluciones que necesiten. También contamos con un taller móvil que físicamente está en Fray Bentos, y que no solo hace mantenimiento en algunas
empresas sino que también está para auxiliar en caso de ser necesario. Nosotros queremos dar la tranquilidad y seguridad de que el que compre un camión MAN para la industria forestal va a tener todo el respaldo, tanto en los repuestos como en servicio post venta, en el lugar que sea y en todo momento.
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[ Mercado ]
LUEGO DE CAMBIOS ESTRUCTURALES EN ALGUNOS SEGMENTOS
Mercado automotor estĂĄ en declive y busca un piso El primer trimestre es cosa del pasado. Las primeras brisas quedaron atrĂĄs. El viento virĂł a partir de abril y las temperaturas bajaron mĂĄs de lo previsto, especialmente en lo que reďŹ ere a camiones y utilitarios. AsĂ lo reejan los datos generales del mercado automotor que mensualmente informa la AsociaciĂłn del Comercio Automotor del Uruguay (ACAU).
A
unque las comparaciones a veces son odiosas, vale la pena mirar las variaciones interanuales que se han UHJLVWUDGR 6DOYR PDU]R TXH UHĂ HMy XQ alza general del 8%, el resto de los meses tienen signo negativo. Especialmente los ubicados en la segunda parte del almanaque. De todas formas, miremos en detalle la caĂda interanual del mes de setiembre. Permite establecer las diferencias por categorĂa. En efecto, los nĂşmeros negativos son importantes para utilitarios (-35%) y camiones (-40%), en tanto que el aumento para Ăłmnibus no es relevante (+236%), dada la pequeĂąa cantidad de unidades en nĂşmeros absolutos que representa y la gran variabilidad que suele registrar dicho segmento. De todas maneras observemos la situaciĂłn mĂĄs en perspectiva. Hay que elevar la mira para tener el sustento de una comparaciĂłn a mĂĄs largo plazo, midiendo la pertinencia de una aseveraciĂłn que pudiera ser a medias o la inconveniencia de un dictamen con frĂĄgil sustento.
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En el caso de los automĂłviles para pasajeros, se observa que en los primeros meses de este aĂąo se comercializaron 28.359 unidades. 6L ELHQ VLJQLĂ€FD XQD FDtGD GH FRQ respecto a igual perĂodo del aĂąo anterior, el largo plazo nos ubica muy, muy por encima del aĂąo 2007 y 2008. TambiĂŠn de 2009 y 2010. Incluso mayor al guarismo de 2011. En el caso de los utilitarios, el panorama es diferente. La perspectiva a diferencia de los automĂłviles para pasajeros, no marca un crecimiento que aparenta ser estructural. De hecho, en los primeros nueve meses de 2015 se han comercializado 7.317 unidades. La cifra es apenas superior a la registrada
VARIACIĂ“N INTERANUAL -8% -5%
Enero
Marzo -9%
-5%
Abril -22%
Febrero
-16%
-16%
Junio
Julio
-16%
-19%
Setiembre Agosto
Mayo
AUTOMOVILES UTILITARIOS CAMIONES Ă“MNIBUS TOTAL GENERAL
SET.15 2.988 647 152 47 3834
AUTOMOVILES UTILITARIOS CAMIONES Ă“MNIBUS TOTAL GENERAL
ENE-SET.15 28.350 7.317 1.645 159 37.480
en 2008. Por lo pronto, es la mĂĄs baja de los Ăşltimos seis aĂąos. La categorĂa de camiones merece un apartado. Como se ha mencionado en otras ocasiones, la gran demanda ha estado sostenida por el crecimiento del sector forestal. La instalaciĂłn de las dos plantas de celulosa, UPM y Montes del Plata, otras tantas afectadas a la producciĂłn de enchapados y aserrados y especialmente la expansiĂłn de la agricultura, han empujado un movimiento puntualmente inusitado.
SET.14 3.279 1.002 252 14 4547 ENE-SET.14 29.835 9.537 2.680 142 42.194
2015/2014 -9% -35% -40% 236% -16% 2015/2014 -5% -23% -39% 12% -11%
Hoy, con pocas inversiones nuevas a la vista y una producciĂłn agrĂcola en declive, la demanda naturalmente se reduce. ÂżCĂ“MO EXPLICARLO?
La caĂda del mercado automotor va en lĂnea FRQ XQ GHVFHQVR GHO ĂŒQGLFH GH &RQĂ€DQ]D del Consumidor. SegĂşn el informe de la 8QLYHUVLGDG &DWyOLFD ´OXHJR GH ORV PX\ fuertes ajustes operados entre marzo y mayo, el ritmo de caĂda se ha ido moderadoâ€? DXQTXH ´SHUVLVWH OD WHQGHQFLD D OD EDMDÂľ CONTINĂšA EN PĂ G. 18
[ Mercado ] /R FLHUWR HV TXH FDGD PHV ´VH HVWi marcando un nuevo mĂnimo histĂłrico desde que se computa el Ăndiceâ€?. En particular, la predisposiciĂłn a la compra de vehĂculos ha caĂdo al menor nivel en 7 aĂąos. (O ~OWLPR LQIRUPH VHxDOD TXH ´VL ELHQ OD variaciĂłn del ingreso de los hogares, asĂ como de otros fundamentos del consumo, no explicarĂa la magnitud de la contracciĂłn del consumo en el segundo trimestre del aĂąo, tal como han manifestado autoridades y analistas, esta contracciĂłn responderĂa a un mayor pesimismo de los consumidores, TXH ´OH\HQGRÂľ GHVGH VX SHUVSHFWLYD las seĂąales del entorno, hacen que su PredisposiciĂłn a la Compra quede en una ]RQD GH ´DWHQGLEOH SHVLPLVPRÂľ \ VREUH ajusten sus decisiones de consumo.
PASAJEROS
27.518
29.518
28.474
29.835
28.359
2012
2013
2014
2015
11.372
11.582
9.537
7.317
2012
2013
2014
2015
19.256 12.130
11.044
2008
2009
8.498
2007
2010
2011
UTILITARIOS
ÂżCUĂ NTO EXPLICA EL ALZA DEL DĂ“LAR?
Mucho. El dĂłlar interbancario se ubicĂł en setiembre a un valor promedio de 28,84 pesos y contra eso parecerĂa no haber remedio. Esta cotizaciĂłn es la mĂĄs alta desde julio de 2004. Era esperable que este LQFUHPHQWR GHO ´ELOOHWH YHUGHÂľ LPSDFWDVH negativamente en el mercado automotor, especialmente en el segmento de los automĂłviles para pasajeros que suelen adquirir las familias. El poder de compra de las familias medido en dĂłlares, moneda que pauta los precios de los automotores, ha bajado. Quiere decir que a esta altura del campeonato, por el solo hecho del aumento del dĂłlar, se necesitan mĂĄs horas de trabajo para adquirir un vehĂculo nuevo.
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De todas formas, esto apareja tambiĂŠn algunos cambios estructurales que parecerĂan despejar tiempos de vacas PX\ Ă DFDV (Q HIHFWR ORV SUHFLRV de los automotores han bajado y la competencia entre marcas ha subido. Y los consumidores, agradecidos. En este escenario, analistas privados sugieren que las perspectivas para este sector volverĂĄn a ser favorables en mediano plazo. Por otro lado, desde hace tiempo es muy evidente que viene creciendo la preferencia por vehĂculos para pasajeros con motores mĂĄs chicos, o sea, mĂĄs econĂłmicos. El propio Anuario 2014 de ACAU lo habĂa seĂąalado con lujo de detalles. ÂżPOR CASA CĂ“MO ANDAMOS?
SegĂşn datos difundidos por la AsociaciĂłn de Fabricantes de Autos de Brasil
9.840 9.442 7.184
5.223
2008
2009
4.603
2007
2010
(ANFAVEA), similar a ADEFA de la Argentina, la producciĂłn cayĂł en septiembre hasta el 42% en la mediciĂłn interanual. Por su parte, las ventas de vehĂculos nuevos bajaron un 32,5% interanual en septiembre, aĂąadiĂł la gremial. De este modo la asociaciĂłn revisĂł sus pronĂłsticos para ventas y producciĂłn automotriz de este aĂąo. Al respecto estimĂł que las ventas de este aĂąo caerĂĄn un 27,4% interanual, que se compara con una proyecciĂłn anterior de una baja de 20,6%. Mientras que la producciĂłn automotriz de ese paĂs se hundirĂĄ un 23,2% este aĂąo, frente a una previsiĂłn anterior de un declive de 17,8%. En Argentina las cosas parecen andar mejor. El nĂşmero de vehĂculos patentados durante septiembre fue de 65.138, lo que explica una suba del 9,5 por ciento interanual. AsĂ lo precisĂł un informe de la AsociaciĂłn de Concesionarios de Automotores de la RepĂşblica Argentina (ACARA). De esta manera el acumulado de los 9 meses transcurridos del aĂąo alcanza las 500.602 unidades, un descenso del 10,9 por ciento en la comparaciĂłn contra el acumulado del aĂąo pasado, en el que se habĂan patentados 562.017 vehĂculos hasta esta fecha.
2011
El resultado parcial de lo que va del aĂąo UDWLĂ€FD ODV SUR\HFFLRQHV GHO VHFWRU GH superar en 2015 las 600 mil unidades patentadas, bastante menos que el aĂąo rĂŠcord 2013 en que se incorporaron al parque automotor mĂĄs de 950 mil unidades, pero acorde a un mercado de mĂĄs de 40 millones de habitantes, explicaron desde las concesionarias. EN SĂ?NTESIS
En Uruguay las cosas andan mejor que en el barrio, en particular Brasil. De todas formas, las caĂdas locales no son despreciables y las dudas, tampoco. Es por eso que hay que reconocer que la necesaria PRGHUQL]DFLyQ GH OD Ă RWD GH DXWRPRWRUHV pierde vigor y que las cosas no bailan al ritmo de festival. Los desafĂos que el Uruguay tiene son mĂşltiples y en este contexto, el sector automotor lo vive en carne propia. Lo peor es pensar que se demora atender OD QHFHVLGDG GH UHQRYDU OD Ă RWD GH automotores, pensando en la seguridad vial, el cuidado del medio ambiente y la competitividad empresarial.
Aprovechamos una pausa en el camino para saludar y regalar un presente a nuestros amigos transportistas.
Protagonistas del Camino
Grupo AYALA rueda contigo y te acompaña kilómetro a kilómetro.
En el puerto de Montevideo.
Andrés González anda en un Jac del 2012 del Molino Americano.
Pablo Falacio conduce un Jac del 2012 que pertenece a Molino Americano.
Fernando Villa trabaja en la empresa Transpi Ltda. y conduce un Volkswagen Worker 24.220 modelo 2011.
Daniel Flores es conductor de un Mercedes-Benz 1721 del 96 de la empresa Clarusir S.A. Mauricio Camoiran distribuye bebidas en un Volkswagen 17.220 del 2011.
Matías Pereyra es conductor de Sellanes; tiene a su cargo un Volkswagen 17.220 del 2010.
Andrés Catada trabaja en Yasale en un Fotón Auman 290 del 2011.
Encuentre su fotografía en Walter Machado trabaja para Cotas y conduce un Mercedes-Benz 1621 del 97.
Carlos Borges conduce un Volkswagen 16.220 del año 1995 que está afectado a la distribución de bebidas.
Carlos Cuello distribuye bebidas en un Volkswagen 16.220 del 95.
[ Recuerdos ]
AnĂŠcdotas y recuerdos En estos 25 aĂąos y luego de tantas notas, las anĂŠcdotas y recuerdos que nos han contado nuestros entrevistados han sido innumerables, por ello en esta ocasiĂłn recopilamos algunas de ellas para ustedes. DICIEMBRE 2007
ABRIL 2008
NESTOR BENTANCUR:
JACINTO HERNANDEZ:
Cuando 30.000 kilĂłmetros eran un excelente rendimiento para un neumĂĄtico
El camiĂłn de Jacinto te arrima al pelotĂłn en la Vuelta Ciclista
F
RIOBAND es una reconocida empresa de plaza vinculada al sector de los neumĂĄticos, cuyo director, Nestor Bentancur, UHFRUGDED VXV SULPHUDV H[SHULHQFLDV FRQ QRVWDOJLD ´5HFXHUGR cuando recorrĂa los caminos en una camioneta Austin de 1951 y durante la ĂŠpoca de invierno, y para enfrentar las inclemencias del tiempo, calefaccionada el vehĂculo con una garrafa de 3 kilos \ VX FRUUHVSRQGLHQWH UHĂ HFWRUÂľ FRQWDED %HWDQFXU
J
acinto HernĂĄndez trabaja con su camiĂłn para la empresa Canarias, la que en su momento auspiciaba la Vuelta Ciclista. Entre otras acciones, la empresa enviaba camiones para recorrer el paĂs entregando premios, ademĂĄs de que durante la competencia uno de los vehĂculos servĂa para levantar a los ciclistas que abandonaban. Justamente, ese camiĂłn fue el que Jacinto tuvo la oportunidad de manejar en ese viaje, sumando a VX DQHFGRWDULR YDULDV KLVWRULDV TXH VH GLHURQ DO Ă€ QDO GH OD FROD de la caravana que recorre el paĂs cada Semana de Turismo.
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Luego de esa etapa, Bentancur instalarĂa un local en San Jacinto para vender neumĂĄticos, comenzando a ser reconocido en el PHGLR \ JDQDQGR OD FRQĂ€ DQ]D GH TXLHQHV SDVDURQ D VHU VXV FOLHQWHV HQ WLHPSRV GRQGH ODV H[LJHQFLDV HUDQ RWUDV ´(Q HVD etapa tenĂa un cliente al que le habĂa vendido 4 cubiertas, las que colocĂł en un viejo Scania; ĂŠl estaba asombrado de la calidad de los neumĂĄticos ya que le habĂan dado 30.000 kilĂłmetros. Hoy si tenĂŠs un rendimiento de 140.00 kilĂłmetros, al cliente le parece pocoâ€?, explicĂł.
´'HVSXpV GH TXH VDOtD WRGD OD FDUDYDQD QRVRWURV emprendĂamos el viaje en busca de los rezagados o para levantar alguno que hubiera abandonado, ante la lĂĄstima que nos daba encontrar algunos competidores que tenĂan una hora de atraso, nosotros los arrimĂĄbamos cerca del pelotĂłn para darles una mano. HabĂa algunos que ya eran socios durante toda la competencia, pasaban mĂĄs en el camiĂłn que en la bicicleta, no estaban preparadosâ€?, recuerda Jacinto en forma risueĂąa.
[ Gremiales ]
20 AÑOS DE LA UNIÓN DE TRANSPORTISTAS DE COLONIA UNA HISTORIA A TRAVÉS DE LA PRENSA DE LA ÉPOCA
Transportando el progreso de Colonia La historia de UTRACO comienza a mediados de la dĂŠcada de los noventa, eran tiempos de un transporte de carga terrestre en crisis, en donde ademĂĄs se avecinaban nuevas exigencias reglamentarias. Esos motivos fueron la causa para que un grupo de camioneros comenzara a juntarse en el Centro ProtecciĂłn de Choferes de Rosario, que fue la instituciĂłn que acunĂł en aquellos comienzos a una gremial que el 17 de noviembre de 1995 colocaba su piedra fundamental: su fundaciĂłn.
E
l departamento no tenĂa una gremial HVSHFtĂ€ FD GHO VHFWRU D HVD IHFKD \ la UniĂłn de Transportistas de Colonia que daba sus primeros pasos, buscaba representar a todos los camioneros de Colonia, una tarea algo compleja la de abarcar un departamento tan particular, desde Nueva Helvecia hasta Nueva Palmira. /RV DxRV IXHURQ FRQĂ€ UPDQGR TXH QR HUD un imposible, y a 20 aĂąos de su fundaciĂłn, 875$&2 UHSUHVHQWD D PXFKDV Ă€ UPDV GH todas las ciudades.
PRIMEROS PASOS:
Boletines que se entregan a ďŹ nes del 1995 en aquellas primeras movilizaciones.
Fueron pichoneros, sabaleros, helvĂŠticos y tararirenses sus socios fundadores, pero con el tiempo comenzaron a afiliarse de todas las ciudades, pasando a ser un bastiĂłn muy fuerte de agremiados las empresas oriundas de la zona de las ciudades de Nueva Palmira y Carmelo. Al principio uno de los temas que mĂĄs uniĂł a los camioneros fue cuando UTRACO tenĂa solo unos meses de fundado y habĂan aparecido nuevas reglamentaciones, como OD H[LJHQFLD GHO &HUWLĂ€ FDGR GH $SWLWXG TĂŠcnica que expedĂa de SUCTA.
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En aquella ĂŠpoca se cuestionaba la tercerizaciĂłn -de forma monopĂłlica- a una empresa privada de las inspecciones a los camiones, ademĂĄs de que las exigencias HUDQ GH ´SULPHU PXQGRÂľ SDUD TXH XQ camiĂłn sea aprobado, las cuales si se aplicaban, hacĂan que muchos camiones viejos quedaran sin poder circular, lo que era sinĂłnimo de que empresas familiares tuvieran que cerrar. Fue la primer movilizaciĂłn en la cual participĂł UTRACO, y no fue en vano, ya que las exigencias para las inspecciones fueron Ă H[LELOL]DGDV OR TXH SHUPLWLy TXH PXFKRV camiones puedan circular al 2015.
PERIĂ“DICOS DE COLONIA DE 1995 YA MENCIONABAN A UTRACO COMO LA GREMIAL DEL DEPARTAMENTO
La primer ComisiĂłn Directiva fue conformada por Viera de Juan Lacaze, Rosli de OmbĂşes, Sugasti de Tarariras, Bertinat de Nueva Helvecia, Cabrera, Gronros y Correa de Rosario. En el aĂąo 2002, UTRACO solicita ingreso a la Intergremial de Transporte Profesional de Cargas. En el 2003, la ComisiĂłn Directiva presidida por Ruben ChambĂłn obtuvo el reconocimiento de la PersonerĂa JurĂdica de UTRACO; a ĂŠl lo acompaĂąaban Jorge Perera de Nueva Helvecia, RaĂşl Spinelli, Oscar
Schnyder, JosĂŠ SĂĄnchez y Rolando Bouvier de Rosario, y Roland Buffa de Juan Lacaze. En el aĂąo 2007, fue la Directiva presidida por Oscar Lemes la que se propuso como objetivo extender la gremial al centro y al oeste del departamento. Entonces comenzaron a realizarse reuniones en Nueva Palmira, ya que surgĂan las primeras quejas de los vecinos, reclamando un trĂĄnsito pesado por fuera de la ciudad. La explosiĂłn del Puerto de Nueva Palmira trajo aparejado que en el aĂąo 2007 UTRACO gestionara varias reuniones con las autoridades para mejorar la logĂstica. Se venĂan tiempos de auge en la agricultura y de la explosiĂłn del Puerto de Nueva
[ Gremiales ]
2007: Comenzaban los problemas en Nueva Palmira y UTRACO se ponĂa ďŹ rme ante las autoridades.
1995: PeriĂłdicos de Colonia de 1995 ya
mencionaban a UTRACO como la gremial del Departamento. 2007: La explosiĂłn del Puerto de Nueva Palmira trajo aparejado
que UTRACO gestionara varias reuniones con las autoridades para mejorar la logĂstica.
Palmira. Por tanto, se comenzĂł a trabajar para ordenar Nueva Palmira conjuntamente con la ITPC y la DNT; y el tiempo fue concretando algo que muchos decĂan que era imposible, y se pasĂł de una explanada de pre-embarque que no tenĂa baĂąos para los transportistas y que lo normal era esperar mĂĄs de 24 horas para ingresar a las Terminales Portuarias para descargar, a una con una logĂstica acorde al movimiento de carga, con cerco perimetral y baĂąos. Nueva Palmira aĂşn tiene falencias logĂsticas y de infraestructura como los accesos y las rutas hacia ella, pero es bueno recordar en quĂŠ condiciones se encontraba la misma hace 10 aĂąos, y reconocer de que hubieron cambios. Si el auge era la agricultura, tambiĂŠn habĂa que abocarse a defender a los transportistas
GH ORV JUDQGHV GDGRUHV GH Ă HWHV TXH DEXVDQ de la posiciĂłn dominante en el mercado SDUD Ă€ MDU ORV Ă HWHV SDVDQGR HO FDPLRQHUR D ser un simple tomador de precio. Y asĂ fue TXH VH PRYLOL]y HQ OD ]RQD GH LQĂ XHQFLD GH Nueva Palmira durante la zafra de trigo de 2010, para que luego la ITPC pudiera lograr un acuerdo con la AsociaciĂłn de Granos del 8UXJXD\ SDUD Ă€ MDU XQD WDULID PHGLDQWH XQD paramĂŠtrica que al dĂa de hoy se respeta. AĂ‘O 2011: POR PRIMERA VEZ SE LOGRA UNA TARIFA CONSENSUADA CON LOS ACOPIADORES, SIN IMPOSICIONES
Actualmente UTRACO integra la SubComisiĂłn de Zafra de la ITPC con Juan JosĂŠ Miguelena y Gustavo Almada como representantes.
TambiĂŠn ha sido una gremial defensora de aquellos camioneros que tienen vehĂculos viejos, ya que se opuso a toda iniciativa GH UHQRYDFLyQ REOLJDWRULD GH Ă RWD OR TXH REOLJDED DO WUDQVSRUWLVWD FRQ Ă RWD DQWLJXD DO endeudamiento. Fue la gremial que a principios del aĂąo 2010 advirtiĂł que el Ministerio de Transporte y Obras pĂşblicas pretendĂa quitar kilos a la capacidad de carga de los vehĂculos, en base a lo establecido por los fabricantes, cuando el mismo Ministerio se los habĂa otorgado desde hace muchos aĂąos atrĂĄs, por lo que de aplicarse la quita, muchas empresas quedarĂan con camiones improductivos. Luego y mediante gestiones de ITPC ante el MTOP se logrĂł que no se aplicara la quita.
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[ Gremiales ]
Actualmente UTRACO se aboca desde la ITPC a proponer a las autoridades competentes una reglamentaciĂłn para el transporte de carga acorde, a la realidad, de forma tal que mantenga un adecuado equilibrio entre la cantidad de camiones y la demanda de carga, y asĂ evitar un crecimiento sin control del parque vehicular.
Actualmente UTRACO se aboca desde la ITPC a proponer a las autoridades competentes una reglamentaciĂłn para el transporte de carga, acorde a la realidad, de forma tal que mantenga un adecuado equilibrio entre la cantidad de camiones y la demanda de carga.
2011: Por primera vez se logra una tarifa
consensuada con los acopiadores, sin imposiciones.
2013:
El sueĂąo cumplido de la Sede Social.
La gremial tiene como premisa y principio, de que un profesional de transporte de carga es aquella empresa que dispone de equipos de carga para realizar fletes como actividad principal, de forma regular, compitiendo lealmente para obtener ingresos rentables y asĂ sustentar a su familia; por tanto, si dicha actividad se realiza con esas mĂĄximas, es intrascendente si se dispone de un camiĂłn nuevo o viejo.
2014: UTRACO deďŹ ende la libre circulaciĂłn de camiones por Carmelo.
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En el 2013, la Directiva presidida por Gustavo Almada de Tarariras, acompaĂąado por Juan JosĂŠ Miguelena de Carmelo, Grisel ChambĂłn de Nueva Helvecia, AndrĂŠs Collazzi de Rosario, Fredy FariĂąa de Juan Lacaze, Ariel Geymonat de OmbuĂŠs de Lavalle y Carlos Pesce de Nueva Palmira, concretĂł el sueĂąo de la Sede Social. La misma se ubica en la ciudad de Rosario, donde allĂ funciona la SecretarĂa, GestorĂa y AsesorĂa JurĂdica de UTRACO, y que tambiĂŠn cuenta con un salĂłn multiuso y sala de sesiones. En los Ăşltimos aĂąos ha concretado compras de cubiertas y OXEULFDQWHV HQ FRQMXQWR HQWUH VXV VRFLRV FRQ OD Ă€ QDOLGDG de bajar costos. Tal vez estas compras sean la base de una cooperativa de insumos para el transporte, a concretar en el futuro. TambiĂŠn ha gestionado importantes convenios con 6KHOO \ *UXSR $\DOD &RQ OD Ă€ QDOLGDG GH FDSDFLWDU D FKRIHUHV y empresarios organiza cursos de Transporte de MercaderĂas Peligrosas dictados por CEPA. UTRACO es una gremial que cumpliĂł 20 aĂąos, y como verĂĄn, su objetivo es defender al camionero y aportarle herramientas para que desarrolle la noble tarea de transportar el progreso del departamento de Colonia.
[ Gremiales ]
FUERON DICTADAS POR EL MTOP
UTRACO organizĂł charlas sobre la emisiĂłn de la guĂa de carga
P
ara conocer detalles sobre estos encuentros, dialogamos con Gonzalo Frydlender, secretario de la gremial coloniense.
ÂżLa emisiĂłn de la guĂa de carga es una herramienta prĂĄctica para que el camionero la aplique?
En primer lugar tenemos que decir que la guĂa de carga es un documento electrĂłnico, no se extiende en un papel. Desde mi punto de vista, el sistema de emisiĂłn de la guĂa de carga que implementĂł el 0723 QR RIUHFH PD\RUHV GLĂ€FXOWDGHV HQ principio- para aquellos que manejamos herramientas informĂĄticas; pero tambiĂŠn la realidad indica, que un grupo importante de camioneros no estĂĄ para nada familiarizado con internet, y para esta gente es una complicaciĂłn la emisiĂłn, por eso en estos casos, el transportista podrĂĄ solicitar emitirla por medio de mensaje de texto de celular y el MTOP autorizarlo como excepciĂłn.
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Este sistema de emisiĂłn de guĂa pretende abarcar la generalidad del WUDQVSRUWH HVD HV OD Ă€QDOLGDG LQFOXVLYH el transporte propio, pero todavĂa hay muchos casos o tipos de transporte que no pueden ajustarse a ella, pero el MTOP ha manifestado que igual se tiene que comenzar a emitir para dar inicio a la implementaciĂłn y luego se irĂĄn VROXFLRQDQGR ODV GLĂ€FXOWDGHV FRQ DTXHOORV transportes de mĂĄs complejidad.
GONZALO FRYDLENDER, SECRETARIO DE UTRACO
ÂżUTRACO ha organizado para los socios charlas tĂŠcnicas dictadas por el MTOP sobre la emisiĂłn de la guĂa?
La guĂa de carga se creĂł en una Ley del 2001 y la misma se reglamentĂł con un Decreto del \ GHVGH Ă€QHV GH HO 0723 TXLHUH que los transportistas comiencen a emitirla. Por tanto, UTRACO como gremial de transportistas, tiene la obligaciĂłn de informar al socio sobre cĂłmo se emite estĂĄ guĂa de carga, es decir, que sin capacitaciĂłn a los camioneros es imposible que puedan emitirla a futuro; y para ello organizĂł dos charlas tĂŠcnicas con funcionarios del MTOP encabezados por el TĂŠcnico Ing. Javier Garragorry, el cual fue acompaĂąado por la Jefa de la Regional Colonia de la DNT, Sra. Lourdes Duarte. Las charlas se realizaron en setiembre y octubre de este aĂąo, la primera en la Sede de UTRACO en Rosario y la otra en Nueva Palmira.Incluso
UTRACO estĂĄ dispuesto a capacitar a sus funcionarios como instructores, con cursos mĂĄs intensivos dictados por el MTOP, para que los mismos brinden asistencia a los camioneros.
ÂżLa actual guĂa de carga podrĂĄ cumplir el objetivo de regular y formalizar el WUDQVSRUWH GHĂ€QLWLYDPHQWH"
Nosotros entendemos, que no puede haber una guĂa sin control, ni tampoco ser efectivo el control sin la guĂa. 3RU WDQWR QR EDVWD TXH OD JXtD VH Ă€VFDOLFH sĂłlo con los controles en los puestos de Balanzas del MTOP, ya que en el norte del RĂo Negro casi no las hay, sumado a la tarea de los pocos inspectores del Ă“rgano de Control, como se pretende en esta primera instancia. Es necesario fortalecer el Ă“rgano de Control. ContinĂşa en pĂĄg. 30
[ Gremiales ]
una carga exclusiva del transportista y ser ellos los Ăşnicos responsables, sino que tambiĂŠn el cargador tenga real participaciĂłn en la emisiĂłn y sea solidariamente responsable de las eventuales infracciones relacionadas con la guĂa.
ÂżTiene UTRACO una posiciĂłn gremial sobre esta implementaciĂłn de la guĂa? OPINIĂ“N: “De ampliarse la posibilidad para que los grandes cargadores emitan la guĂa por
cuenta del transportista, se estarĂa simpliďŹ cando la tarea de la emisiĂłn para aquel camionero que no tiene conocimiento de internetâ€?.
Si sĂłlo se realizan estos mĂnimos controles, la guĂa en lugar de formalizar y profesionalizar podrĂĄ generar un efecto contrario, es decir, mĂĄs competencia desleal. Nuestro parecer es que la guĂa de carga tiene que controlarse desde los lugares de carga, y antes de que el camiĂłn circule. Para ello se necesita a los cargadores, que deberĂĄn tambiĂŠn ser responsables por la emisiĂłn de la guĂa. Es bĂĄsico y esencial la creaciĂłn de un Registro de Cargadores, como tambiĂŠn establecer un cĂłdigo de rastreo para cada carga. Vayamos a un ejemplo, si la Balanza o Inspector del Ă“rgano sanciona a un camiĂłn con carga de terceros, por no emitir guĂa, la multa correspondiente deberĂĄ de aplicarse no solo al camionero, sino tambiĂŠn al cargador o contratante. Si el cargador pasa a ser sujeto de posibles multas, ya no contratarĂĄ transportistas que no puedan emitir la guĂa.
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Reiteramos que es primordial que los grandes cargadores tambiĂŠn puedan emitir la guĂa de carga y ser responsables por los datos de la misma.
AdemĂĄs, los grandes cargadores son realmente los que hacen la logĂstica de los camiones que contratan, y por tanto tienen toda la informaciĂłn que requiere la guĂa. Actualmente UPM emite la guĂa por los camiones que contrata, Montes del Plata va en el mismo proceso, Conaprole tambiĂŠn, entonces, perfectamente pueden integrase el resto de los grandes cargadores como los acopiadores y exportadores de cereales.
¢4Xp EHQHĂ€FLR OH SURSRUFLRQD DO camionero que los grandes cargadores emitan la guĂa por cuenta del transportista?
De ampliarse la posibilidad para que los grandes cargadores emitan la guĂa por cuenta del transportista, se estarĂa VLPSOLĂ€FDQGR OD WDUHD GH OD HPLVLyQ SDUD aquel camionero que no tiene conocimiento de internet, y a su vez, el contratista tambiĂŠn serĂa responsable de dicha emisiĂłn, y tambiĂŠn tendrĂĄ la posibilidad directa de controlar que el camiĂłn que contrate se encuentre apto y regular para transportar su carga. SegĂşn nos informĂł el MTOP, a la brevedad se participarĂa a otros cargadores. Resumiendo, no queremos que la guĂa sea
La posiciĂłn Institucional gremial de UTRACO es que si no se dan las condiciones antes mencionadas, el camionero no harĂĄ la guĂa porque no tiene las garantĂas VXĂ€FLHQWHV \D TXH TXHGDUtD FyPR ~QLFR y exclusivo responsable, cuando en la relaciĂłn obligacional que surge del contrato de transporte participan dos sujetos, el cargador y el transportista, y eventualmente un tercero, el destinatario.
ÂżLos camioneros no quieren entonces hacer la guĂa?
Todo este tema estĂĄ desgastando a los camioneros, y en los Ăşltimos meses hemos apreciado un negativa total a querer emitirla y que cada vez gana mĂĄs adhesiones, al punto que yo dirĂa segĂşn mi apreciaciĂłn, que ya representan una gran mayorĂa; por otro lado, tambiĂŠn hay un gran grupo de FDPLRQHURV TXH PDQLĂ€HVWDQ TXH OD JXtD OH complica, pero no se oponen a la misma, siempre y cuando la emita el cargador. Y luego tenemos las directivas de las gremiales, que tienen que defender lo que las mayorĂas indiquen. Eso sĂ, si se decide no hacer la guĂa, hay que tener presente que la guĂa se creĂł por una Ley, y no hacerla es igual a incumplimiento. AdemĂĄs se tiene que tener presente que se viene la ĂŠpoca de los documentos electrĂłnicos y en el 2017 se viene la facturaciĂłn electrĂłnica para todas las empresas de todo el paĂs, sin excepciĂłn alguna.
[ Recibimos y publicamos ]
EL TRANSPORTE DE CAL DE TREINTA TRES A CANDIOTA
ÂżQuiĂŠn dice la verdad? Todos hablan y opinan, pero quiĂŠn tiene acceso a lo que en verdad sucediĂł: ANCAP, DNT, Ă“rgano de Control, ITPC, ComisiĂłn Investigadora, polĂticos, los diversos medios de comunicaciĂłn, etc. POR ROBERTO REGINA
V
oy a referirme al transporte de cal de Treinta Tres a Candiota. Toda una pelĂcula, donde cada uno sacarĂĄ sus conclusiones. Jubilado y con tiempo puedo demostrar lo que trabajando arriba de un camiĂłn no se sabe, a veces vamos a reuniones y no discutimos, las desvirtuamos, y no ponemos la mira donde verdaderamente interesa. Espero ser lo mĂĄs explĂcito posible. ComisiĂłn Investigadora (5/9/2015 El PaĂs): ANCAP transporta la cal en camiones brasileĂąos que llevan 8500 toneladas por mes (a U$S 85 la tonelada). El presidente de ATCU, Valverde, dice que este servicio lo hace la empresa uruguaya Pleno Verde con camiones brasileĂąos. Publicado en El Observador (5/9/2015): El Sr. Valter Cardeal, jerarca del gobierno de Dilma Rrousseff e investigado por corrupciĂłn, rubricĂł el acuerdo por la venta de cal a Brasil para la empresa CGTEE, Ă€OLDO GH (OHFWUREDV (VWH GLULJHQWH HVWXYR HQ HO HQ 8UXJXD\ \ UHFWLĂ€Fy TXH GHO WUDQVSRUWH VH HQFDUJD OD Ă€UPD XUXJXD\D Pleno Verde.
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Publicado el 21/9/2015 en elespectador.com: ANCAP dice que la empresa de transporte brasileĂąa Themma, contratada sin licitaciĂłn para el acarreo, cuenta con 50 camiones con sus correspondientes remolques, sin embargo en Rio Grande do Sul, en donde tiene sede, la misma es considerada una empresa de pequeĂąo porte que tiene registrada solamente a 2 empleados. Me parece muy fuerte, no cierra por ningĂşn lado. El 24/9/2015 en CĂłdigo PaĂs: Lo Ăşnico que se dijo es que lo mismo pasĂł con la planta de cal de Treinta Tres, de transporte no se hablĂł. En El PaĂs en 8/10/2015: Los representantes GHO RĂ€FLDOLVPR 6UHV *yPH] \ 5RPHUR
CANDIOTA
Jubilado y con tiempo puedo demostrar lo que trabajando arriba de un camiĂłn no se sabe, a veces vamos a reuniones y no discutimos, las desvirtuamos, y no ponemos la mira donde verdaderamente interesa. explicaron que no hubo llamado a oferentes para contratar a la empresa brasileĂąa. El 9/10/2015 en El PaĂs: Dice el empresario brasileĂąo que el contrato de Ancap es con Assid GarcĂa, propietario de la empresa de camiones Pleno Verde. El Sr. Romero, gerente GH 'LYLVLyQ 3RUWODQG GLFH TXH OD Ă€UPD HV XUXJXD\D FRQ SURSLHWDULR EUDVLOHxR \ FRQĂ€UPD que los camiones que utiliza son brasileĂąos. El Sr. Delgado dijo que se trata de camiones brasileĂąos que llevan el nombre Themma. Se le preguntĂł a Romero si habĂa vinculaciĂłn entre Pleno Verde y Themma, hecho que GLMR GHVFRQRFHU ´1R WHQJR FRQRFLPLHQWR acerca de Themma, no sĂŠ quĂŠ esâ€?, preciso el gerente. Uno de los elementos cuestionados al Sr. Romero fue que dijo que no existen empresas uruguayas que dispongan de camiones tolva, y que la decisiĂłn de contratar a Pleno Verde fue del directorio de Cementos del Plata y avalada por el de ANCAP.
AlgĂşn comentario realizado por el presidente de la gremial ATCU, tirando el gato arriba de la mesa, hubiera sido bueno estando en la capital y teniendo las herramientas para llegar al fondo, sabiendo los lugares para informarse de primera mano. La DirecciĂłn Nacional Transporte dice que la empresa Pleno Verde no existe en los registros de Transporte Profesional, ni en Propio. El Ă“rgano de Control no tiene documentos de Themma ni de Pleno Verde. ITPC, siendo el nexo con el gobierno en la representaciĂłn de las gremiales, tendrĂa que tener informaciĂłn del acarreo de un ente pĂşblico. Por ello, es curioso escuchar que hay capacidad ociosa en el transporte nacional e internacional, y estoy seguro que van a encontrar la repuesta justa en este negocio. A buen entendedor, pocas palabras, hace 2 o 3 aĂąos que la misma estĂĄ acarreando. ContinĂşa en pĂĄg. 30
[ Recibimos y publicamos ]
Los artĂculos publicados que consumimos, mĂĄs que veracidad, tienen certezas, y me voy a referir a varios del tema que estamos hablando.
“Para mĂ, en el transporte de carga, si no hay un sinceramiento van pasar cosas difĂciles de digerir, en el mundo en que vivimos hoy se sabe todo, ya paso el Ăşltimo vagĂłn, y apelar a la ĂŠtica en el siglo 21 es una ingenuidad.
El PaĂs del 5/9/15: El Sr. Valverde dice que de Treinta Tres a Candiota no son 600km; VRQ NPV 1R HV OR PLVPR HO Ă HWH VH hace mĂĄs rentable. De ANCAP, siendo la empresa pĂşblica mĂĄs grande del paĂs, cuesta creer que se cometan irregularidades tan grandes, no llamar a licitaciĂłn a un acarreo de esa magnitud. Pero hay cosas peores como las explicaciones desafortunadas del Sr. Juan Romero, gerente de la DivisiĂłn Portland: primero, reconociendo que no se hizo OLFLWDFLyQ VHJXQGR DĂ€UPDQGR TXH HO 6U $VVLG *DUFtD HV GXHxR GH OD ´HPSUHVD uruguayaâ€? de camiones Pleno Verde cuando no existe registro de la misma en DNT; tercero, diciendo que no existen en el Uruguay empresas de logĂstica con tolva para hacer el acarreo, cuando los que tenemos algunos aĂąos en esto reconocemos que ya en 1965 existĂan, el primero que las trajo fue Irago y CĂa., asĂ que antecedentes hay. Pero vamos a los Ăşltimos 18 aĂąos, Conaplole cambiĂł el acarreo del tarro de leche al sistema de cisterna y hubo que preparar personal, se sorteĂł sin ningĂşn problema. MĂĄs acĂĄ podemos hablar de cuando vinieron las papeleras, la logĂstica se hace con transporte uruguayo y con DFHSWDEOH HĂ€FLHQFLD EscuchĂŠ un informe del Sr. Perrone, gerente de la ITPC, de que en el Ăşltimo quinquenio ingresaron al paĂs mĂĄs de 3500 equipos 0 km de transporte pesado, eso ha sido una inversiĂłn genuina del sector por un valor estimado de 550 millones de dĂłlares.
Sr. Romero, no tenga ninguna duda, el transporte uruguayo estĂĄ preparado para todo, observe Ăşltimamente la logĂstica y transporte de los molinos. Hay un refrĂĄn que GLFH ´QR DFODUH TXH RVFXUHFHÂľ (O GLUHFWRU GH $1&$3 6U *yPH] GHĂ€HQGH OD FRQWUDWDFLyQ directa de Pleno Verde por la experiencia que posee ya que le asegura que la cal llegue en tiempo. No entiendo nada. La ComisiĂłn Investigadora observĂł con preocupaciĂłn el protocolo que utilizan para aclarar cosas tan evidentes, haciendo fuegos GH DUWLĂ€FLR HQ FRVDV PHQRUHV WHQLHQGR las herramientas para asesorarse en el momento. El 23/9/2015 en El Observador: Se publica que el senador Saravia informĂł que el Sr. Cardeal serĂĄ invitado a la comisiĂłn investigadora, asĂ como a los propietarios de la empresa de transporte que lleva cal a Brasil. ÂżCuĂĄl me pregunto, Pleno Verde o Themma? Aclaro que los convocados por una investigadora no tienen obligaciĂłn de concurrir, es muy difĂcil conseguir el FRQWUDWR Ă€UPDGR POLĂ?TICOS Y GREMIALES
El sistema polĂtico uruguayo no se percatĂł de este negocio, cuando uno los ve todo los
dĂas en el interior profundo tirĂĄndose arriba de los micrĂłfonos y atrĂĄs de las cĂĄmaras, OOHQiQGRVH GH UD]RQHV $Vt GHĂ€HQGHQ DO Uruguay. Esto va tambiĂŠn para los representantes del interior, llegan a la capital y ya las saben todas, no les gusta que los asesoren, es una enfermedad del Uruguay, son muy pocos los que van a puestos relevantes por capacidad e idoneidad, pero tenemos que recordar que no van solos sino que los llevamos nosotros. SUCTRA. Si estamos viviendo hoy en un mundo globalizado, con todo a mano, cĂłmo se puede escapar que primero el PIT-CNT no se haya enterado de que esa mano de obra se estaba perdiendo en el interior, y segundo, Âżel sindicato de choferes no estaba enterado? Esto es lo que estĂĄ pasando en la mayorĂa de las cosas, cada uno sacarĂĄ sus conclusiones. Todas van a tener explicaciĂłn segĂşn con el cristal que se miren. Para mĂ, en el transporte de carga, si no hay un sinceramiento van pasar cosas difĂciles de digerir, en el mundo en que vivimos hoy se sabe todo, ya paso el Ăşltimo vagĂłn, y apelar a la ĂŠtica en el siglo 21 es una ingenuidad.
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[ Nacionales ]
PLAN DE INVERSIONES
CorporaciĂłn Vial atenderĂĄ 2.600km de rutas con inversiĂłn de US$ 3.500: Tal como fue anunciado en marzo por el ministro de Transporte y Obras PĂşblicas, VĂctor Rossi, se concretĂł la ďŹ rma del convenio que extiende el contrato de la CorporaciĂłn Vial a toda la red primaria de rutas. Rossi recordĂł que es una de las principales lĂneas estratĂŠgicas para este quinquenio y permitirĂĄ atender 2.600 kilĂłmetros con una inversiĂłn de 3.500 millones de dĂłlares.
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Q HO PRPHQWR GH OD Ă€UPD FRQ HO directorio de la CorporaciĂłn Vial realizada en la sede ministerial, Rossi VRVWXYR TXH VH FRQFUHWy ´XQD GH ODV principales lĂneas estratĂŠgicas, por el volumen y la calidad de los trabajos que se emprenderĂĄnâ€?.
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Para el secretario de Estado este convenio ´H[LJH XQ HVIXHU]R PX\ LPSRUWDQWHÂľ de ejecuciĂłn a cargo de la DirecciĂłn de 9LDOLGDG \ GH Ă&#x20AC;QDQFLDPLHQWR SRU SDUWH GH la CorporaciĂłn Vial y de su propietaria la CorporaciĂłn Nacional para el Desarrollo (entidad pĂşblica de derecho privado). En declaraciones a la SecretarĂa de ComunicaciĂłn, explicĂł que el acuerdo estipula 3.500 millones de dĂłlares de inversiĂłn que excederĂĄn este periodo de Gobierno y extiende a 2.600 kilĂłmetros la concesiĂłn de las rutas principales, con una reserva de 387 millones de dĂłlares para tareas de mantenimiento. ´<D ODUJDPRVÂľ DĂ&#x20AC;UPy HO PLQLVWUR DO VHU consultado sobre los plazos. ManifestĂł que resta un trĂĄmite en el Tribunal de Cuentas e informĂł que ya estĂĄn listos los
proyectos para enviar a la CorporaciĂłn Vial ´TXH D SDUWLU GHO Ă&#x20AC;QDQFLDPLHQWR SUHYLVWR los pondrĂĄn en funcionamiento lo antes posibleâ&#x20AC;?. AgregĂł que se priorizarĂĄn los puntos de mayor urgencia para hacer atendidos en base a planillas tĂŠcnicas que elabora la DirecciĂłn de Vialidad. (O PLQLVWUR VH UHĂ&#x20AC;ULy D RWUDV GH ODV OtQHDV estratĂŠgicas impulsadas a travĂŠs de la ley GH 3DUWLFLSDFLyQ 3~EOLFR 3ULYDGD \ DĂ&#x20AC;UPy TXH VH DYDQ]D ´VHJ~Q OR SUHYLVWRÂľ 6HxDOy que el primer proyecto destinado a las rutas 21 y 24 estĂĄ a estudio del Tribunal de Cuentas. RecordĂł que se realizaron las PRGLĂ&#x20AC;FDFLRQHV D ODV UHJODPHQWDFLRQHV SDUD DSOLFDU OD OH\ \ H[SOLFLWy TXH VH HVWi ´HQ contacto permanenteâ&#x20AC;? con la CĂĄmara de la ConstrucciĂłn y los grupos vinculados a la actividad. 'LMR TXH VH ´HVWiQ PDGXUDQGR ORV llamadosâ&#x20AC;? y que pretende comenzar DQWHV GH Ă&#x20AC;Q GH DxR SDUD OXHJR KDFHUORV de manera escalonada en el correr del
SUy[LPR ´(V XQ GHVDItR LPSRUWDQWH TXH rondarĂĄ los 740 millones de dĂłlares de inversiĂłn en el perĂodo de 5 aĂąosâ&#x20AC;?, subrayĂł. ExpresĂł que el factor tiempo es tan importante como el econĂłmico porque son llamados muy complejos porque incluyen mantenimientos por 20 aĂąos de rutas \ HVWR ´H[LJH XQ WUDEDMR FXLGDGRVR GH relevamiento de las rutas porque no todos los tramos exigen el mismo esfuerzo para alcanzar un nivel comĂşn de calidadâ&#x20AC;?. Rossi apuntĂł que ademĂĄs de estas lĂneas de trabajo, se continĂşa con el tradicional modo de atenciĂłn de la DirecciĂłn de Vialidad con recursos presupuestales. $FRWy TXH DGHPiV KD\ ´XQ FXDUWR FDPLQR mĂĄs creativoâ&#x20AC;? como las concesiones en rutas 5 y 8, o algunas propuestas con iniciativas privadas que estĂĄn a estudio ´SDUD TXH VH SXHGDQ FRQYHUWLU HQ REUDVÂľ ´(VWDPRV SURFXUDQGR DYDQ]DU HQ XQ SODQ estratĂŠgico general que va mĂĄs allĂĄ de LQDXJXUDU WDO SXHQWH R Ă&#x20AC;QDOL]DU WDO HGLĂ&#x20AC;FLRÂľ concluyĂł. Fuente: Presidencia de la RepĂşblica
[ Red vial ]
Deplorable estado de Ruta 26 en una gran extensiĂłn de PaysandĂş Como muy pocas veces se vio, el estado en una gran extensiĂłn de la Ruta 26 en el departamento de PaysandĂş es deplorable y los productores que desde hace muchos aĂąos la transitan no dudan en establecer que â&#x20AC;&#x153;nunca se la vio como en la actualidadâ&#x20AC;?.
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D UXWD ´HVWi GHVHFKDÂľ R ´ORV PD\RUHV pozos del paĂs estĂĄn en la 26â&#x20AC;?, son frases que se escuchan entre productores o quienes tienen que utilizar esta vĂa para llegar a su establecimiento o atravesarla para ir hacia el norte. Coinciden en que desde hace varios meses no hay ni siquiera cuadrillas tapando pozos, porque KDEODU KR\ GH DUUHJODU HVWD UXWD ´VHUtD una utopĂaâ&#x20AC;?, teniendo en cuenta que ha sido un reclamo reiterado pero siempre ignorado por las autoridades del Ministerio de Transporte y Obras PĂşblicas (MTOP), ´VLHPSUH SUHRFXSDGRV SRU ODV UXWDV GHO sur y Este del paĂs y poco interesados por las que deben utilizar los productoresâ&#x20AC;?, sostuvieron.
Un productor que la circulĂł durante cinco DxRV FXDQGR UHDOL]DED FHUWLĂ&#x20AC; FDFLRQHV SDUD la pantalla, comentĂł a EL TELĂ&#x2030;GRAFO que ´\D FXDQGR OD UHFRUUtD HVWDED KRUULEOH Pero como estĂĄ actualmente, nunca la habĂa visto. Realmente estĂĄ hecha un desastre y los responsables deben hacer algo porque la transita mucha gente y estĂĄ espantosaâ&#x20AC;?. Obviamente el cambio ya se aprecia claramente para quienes se dirigen hacia TacuarembĂł al continuar por la 26 ni bien se pasa la radial con Ruta 3. Son algunos kilĂłmetros aceptables hasta que se llega al kilĂłmetro 43 y de ahĂ en mĂĄs son 20 kilĂłmetros de pozos y claras deformaciones. Pero hay varios tramos posteriores que requieren de una urgente
soluciĂłn, con pozos de gran tamaĂąo y que en dĂas posteriores a jornadas lluviosas pueden ser vistos mĂĄs claramente por la cantidad de agua que tienen, pero sin saber claramente de su profundidad. Desde el kilĂłmetro 78 al 94 hay pozos de gran tamaĂąo, pero el que realmente ´DVXVWDÂľ VH XELFD DSUR[LPDGDPHQWH HQ HO PRMyQ TXH ´QR VH OR SXHGH SDVDU SRU arribaâ&#x20AC;? porque su longitud es mayor a la de los vehĂculos. AdemĂĄs, los productores no logran entender cĂłmo el tramo entre los kilĂłmetros 108 y 114, que tuvo a una empresa trabajando durante meses en su UHIDFFLyQ KR\ HVWi ´OOHQR GH SR]RV \ FRQ una banquina que puede ser mortal para quienes desconocen la ruta y transitan a gran velocidadâ&#x20AC;?.
Desde el kilĂłmetro 78 al 94 hay pozos de gran tamaĂąo, pero el que realmente â&#x20AC;&#x153;asustaâ&#x20AC;? se ubica aproximadamente en el mojĂłn 123, que â&#x20AC;&#x153;no se lo puede pasar por arribaâ&#x20AC;? porque su longitud es mayor a la de los vehĂculos.
[ Red vial ]
Un productor de la zona explicĂł que ´GXUDQWH XQ ODUJR WLHPSR WUDEDMDURQ HQ la ruta, cortando el trĂĄnsito y a poco menos de dos aĂąos estĂĄ peor que antes de empezar a arreglarla. Sinceramente no se entiende nada, aunque cuando los veĂamos
trabajar comentĂĄbamos con los vecinos que no parecĂa que quedarĂa ni siquiera DFHSWDEOHÂľ ´(V XQD UXWD HQ GRQGH SDVDQ muchos camiones con ganado y madera, y realmente da lĂĄstima y vergĂźenza que por ahĂ pasen miles de turistas de Argentina
que van a las playas de Brasil y tengan que transitar en esas condicionesâ&#x20AC;?, indicĂł un SURGXFWRU TXLHQ DFRWy TXH ´ELHQ VDELGR es que habitualmente ocurren accidentes y la mayorĂa de las veces se debe a sus condicionesâ&#x20AC;?.
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[ Red vial ] EL MTOP NO DEFINIĂ&#x201C; AĂ&#x161;N COMO HARĂ PARA RECONSTRUIR LA RUTA 26
El Ministro de Transporte y Obras PĂşblicas, VĂctor Rossi, dijo a los senadores de las comisiones que analizan el Presupuesto QDFLRQDO TXH ´HVWDPRV PDQHMDQGR OD Ruta 26 como una de las opciones que tenemos para utilizar el sistema de las PPP (ParticipaciĂłn PĂşblico-Privada) en su recorrido. Hay otras opciones y la decisiĂłn vamos a tomarla en funciĂłn de los distintos nĂşmeros y estudios que hay que hacer para armar el programa; y esa serĂĄ la GHFLVLyQ GHĂ&#x20AC;QLWLYDÂľ 6HJ~Q DĂ&#x20AC;UPy OD UXWD ´HVWi VLJQDGD FRPR XQD GH ODV UXWDV TXH merece un tratamiento especialâ&#x20AC;?, segĂşn GLFH OD YHUVLyQ WDTXLJUiĂ&#x20AC;FD GH OD UHXQLyQ realizada el jueves 29 a la que tuvo acceso El TelĂŠgrafo.
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Rossi se reuniĂł con los senadores y dio algunos detalles de lo que planean hacer en el quinquenio para la reconstrucciĂłn o mantenimiento de buena parte de la red vial que tiene Uruguay, con 8.730 kilĂłmetros de carreteras nacionales y cerca de 60.000 kilĂłmetros de rutas departamentales, mĂĄs
unos 3.000 kilĂłmetros de vĂa fĂŠrrea de las cuales estĂĄn utilizables para transitar con trenes unos 1.700 kilĂłmetros. â&#x20AC;&#x153;VALOR ESTRATĂ&#x2030;GICOâ&#x20AC;? DE LA 26
&RQVXOWDGR HVSHFtĂ&#x20AC;FDPHQWH SRU HO VHQDGRU nacionalista Carlos Camy sobre cuĂĄl va a ser la polĂtica con la obra concreta en la Ruta 14, la Ruta 26 y la Ruta 31, HO VHFUHWDULR GH (VWDGR DĂ&#x20AC;UPy TXH ´HO transporte ha tenido un componente transversal que es muy importante y no podemos desatender. Creo que en el futuro, en la medida que avance el proceso de integraciĂłn regional mĂĄs se va a fortalecer, y no solo por la Ruta 14 que estamos promoviendo ni por la ruta 26 que ya existe, sino por otros corredores que se van a abrir y que son necesarios para la comunicaciĂłn Este-oesteâ&#x20AC;?. $Ă&#x20AC;UPy TXH ´KHPRV SULRUL]DGR HVWH WUDEDMR en la Ruta 14, que va a llevar su tiempo y dineroâ&#x20AC;?, y con respecto a la ruta 26 dijo que ´GHVGH KDFH PXFKR WLHPSR FRQVLGHUDPRV que la ruta 26 tiene un valor estratĂŠgico para el paĂs y va a adquirir trascendencia.
RUTA 26
Asimismo, sabemos de la importancia de la Ruta 31, mĂĄs allĂĄ de que no tengamos UHVXHOWR HO Ă&#x20AC;QDQFLDPLHQWR DFRUGH SDUD XQ proceso de rehabilitaciĂłn. Se prioriza una inversiĂłn de 17 millones de dĂłlares. Es parte GH OD LQYHUVLyQ TXH FRQ Ă&#x20AC;QDQFLDPLHQWR GH la CorporaciĂłn Vial del Uruguay se pretende realizar en esa zonaâ&#x20AC;?. ACUERDO CON LA CND
5RVVL LQIRUPy TXH ´DFDEDPRV GH Ă&#x20AC;UPDU \ la verdad que nos dio bastante trabajo, pero estamos muy contentos de haberlo logrado-
[ Red vial ]
â&#x20AC;&#x153;La ruta 26 estĂĄ signada como una de las rutas que merece un tratamiento especialâ&#x20AC;?, sostuvo el ministro Victor Rossi. YLVXDOL]DU FRPR XQD PDQR HQ OD VXSHUĂ&#x20AC;FLH del paĂsâ&#x20AC;?.
el nuevo contrato entre la CorporaciĂłn Vial del Uruguay y la CorporaciĂłn Nacional para el Desarrollo. Es un contrato que nos va a permitir desplegar un esfuerzo para aumentar en algo asĂ como 1.000 kilĂłmetros la atenciĂłn que actualmente realiza la CorporaciĂłn Vial del Uruguay. Concretamente pasarĂa de 1.668 kilĂłmetros a 2.679â&#x20AC;?. 6HJ~Q HO PLQLVWUR ´FRQ HVWH FRQWUDWR QRV permitirĂamos, en los prĂłximos cinco aĂąos, invertir 750 millones de dĂłlares en obras sobre la red principal de carreteras del paĂs, fundamentalmente las que se pueden
TambiĂŠn adelantĂł -y es lo que interesa FRQ UHVSHFWR D OD 5XWD TXH ´HVWDPRV trabajando bastante para concretar un conjunto de proyectos de participaciĂłn pĂşblico-privada que, como hemos anunciado, van a atender las necesidades de determinadas zonas crĂticas de rutas que no estaban preparadas para el desarrollo y la demanda que han tenido de distintos centros de desarrollo econĂłmico y productivo del Uruguayâ&#x20AC;?. SE FIRMĂ&#x201C; POR LA 21 Y LA 24
´3RU HVR KD\ OR TXH QRVRWURV OODPDPRV OD PPP cero, que fue la que se convocĂł en el perĂodo anterior y va dirigida a las rutas
21 y 24; hoy recibimos la buena noticia de que habĂa terminado todo el trĂĄmite de adjudicaciĂłn y que fue aprobada por la intervenciĂłn del Tribunal de Cuentas. Esto estĂĄ avizorando que tendremos la tarea de concretar los contratos de obra y empezar con esta experienciaâ&#x20AC;?. Dijo ademĂĄs que SDUD ´HVSHUDPRV WHQHU SURQWRV ORV llamados que vamos a ir escalonando de acuerdo con las respuestas que el propio mercado nos permita. Estas PPP apuntan a unos 1.800 kilĂłmetros de rehabilitaciĂłn de rutas y 130 kilĂłmetros de rutas nuevas. Se concretarĂa, incluyendo la 21 y 24, con un monto de U$S 750.000.000 a U$S 790.000.000 aproximadamente. Las cuentas justas surgirĂĄn de las propuestas, pero es lo que estimamos que nos va a llevar este esfuerzoâ&#x20AC;?. Fuente: El TelĂŠfrafo
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[ Seguridad ]
POR ANCOSEV (ASOCIACIĂ&#x201C;N NACIONAL DE CONSUMIDORES POR LA SEGURIDAD VIAL)
Paragolpes traseros en camiones En el Reglamento Nacional de CirculaciĂłn Vial (RNCV): â&#x20AC;&#x153;10.12 Los vehĂculos automotores de mĂĄs de dos ruedas deberĂĄn tener paragolpes delantero y trasero cuyo diseĂąo, construcciĂłn y montaje sean tales que disminuyan los efectos de impactos, segĂşn se reglamente. Los semirremolques y remolques deberĂĄn tener paragolpes traseros de las caracterĂsticas seĂąaladas anteriormenteâ&#x20AC;?.
ÂżC
uĂĄl es el reglamento que se aplica o se deberĂa aplicar para HVSHFLĂ&#x20AC;FDFLRQHV PHGLGDV GH SDUDJROSHV HQ vehĂculos de carga? En este caso, dado que el actual RNCV no aclara cual, sigue vigente el art. 28 del RN de TrĂĄnsito de 1964: ´$UW 28°. Los vehĂculos automotores de carga, camiones, semirremolques y remolques, que circulen por rutas nacionales, deberĂĄn llenar, ademĂĄs, las siguientes condiciones:
a) Pintura. La parte posterior de la caja, el puente trasero de la carrocerĂa, las cabezas de limones, el travesaĂąo del chasis y el paragolpes trasero estarĂĄn pintados de blanco.
paragolpe aparente ser de alma calada. Los paragolpes estarĂĄn debidamente asegurados al vehĂculo, mediante elementos adecuados y resistentes y colocados en el plano vertical que pasa por la parte posterior de la caja, con una tolerancia, en mĂĄs o menos, de diez (10) centĂmetros y en forma tal que sus extremos estĂŠn a no menos de diez (10) ni mĂĄs de quince (15) centĂmetros de los planos verticales que pasan por los costados de la caja y su parte inferior se mantenga, cualquiera sea la carga, entre los cuarenta (40) y setenta (70) centĂmetros del pavimento.
En el caso de camiones con volcadora, la tolerancia de diez (10) centĂmetros en mĂĄs o en menos con respecto al plano vertical posterior de la carga, podrĂĄ ampliarse hasta ochenta (80) centĂmetrosâ&#x20AC;?. En la normativa de TrĂĄnsito de Montevideo, por citar un ejemplo de reglamento de una Intendencia, en referencia a requisitos de los paragolpes de camiones rige el artĂculo R.424.82 que en la parte de dimensiones y HVSHFLĂ&#x20AC;FDFLRQHV OLW F HV SUiFWLFDPHQWH HO mismo texto del art.28 visto anteriormente YHU 5 FRPSOHWR 1R VH HVSHFLĂ&#x20AC;FDQ
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b) Paragolpes. EstarĂĄn equipados con un paragolpe trasero de quince (15) a veinte (20) centĂmetros de alto formado SRU GRV SHUĂ&#x20AC;OHV GH KLHUUR iQJXOR GH FLQFR (5) centĂmetros de ala o por dos caĂąos de hierro de cinco (5) centĂmetros de diĂĄmetro, unidos entre sĂ por medio de cinco (5) planchuelas de hierro de cinco (5) centĂmetros de ancho y seis (6) milĂmetros, como mĂnimo, de espesor. Dentro de estas condiciones podrĂĄn emplearse paragolpes de alma llena, pero en este caso, la pintura blanca deberĂĄ aplicarse de tal manera que el
OPINIĂ&#x201C;N: La normativa de trĂĄnsito de Montevideo, o el RNCV y sus exagerados 70 cm
de distancia del borde al piso representan un peligro inminente para quien embiste de atrĂĄs (reglamentos de ĂŠpocas en donde los autos eran distintos).
Desde ANCOSEV creemos que se debe avanzar rĂĄpidamente hacia una actualizaciĂłn de normas, FULWHULRV GH KRPRORJDFLyQ \ FHUWLĂ&#x20AC;FDFLyQ GH paragolpes traseros en camiones, remolques y semirremolques, a nivel Nacional.
medidas concretas para el caso de remolques y semirremolques.
aĂąos se hicieron actualizaciones en las mismas para lograr mejor seguridad.
En este caso, ambas normativas son prĂĄcticamente iguales en el caso de paragolpes de camiones, con pequeĂąas diferencias de texto, pero ambas permiten que la distancia del borde inferior del paragolpes trasero al piso sean unos exagerados 70 cm. Dicha medida estĂĄ totalmente desactualizada a lo que son los vehĂculos actuales que pueden impactar por detrĂĄs a un camiĂłn o remolque. Por otra SDUWH QR VH H[LJHQ FHUWLĂ&#x20AC;FDFLRQHV GLQiPLFDV
Desde ANCOSEV creemos que se debe avanzar rĂĄpidamente hacia una actualizaciĂłn de normas, criterios GH KRPRORJDFLyQ \ FHUWLĂ&#x20AC;FDFLyQ GH paragolpes traseros en camiones, remolques y semirremolques, a nivel Nacional. Tampoco es bueno que sigan coexistiendo varios reglamentos, como los de las Intendencias, que en muchos casos permiten cosas contradictorias.
Si vamos a las normas europeas, las mismas son mucho mĂĄs exigentes, como por ejemplo la norma UN58 (Rear underrun protective devices, RUPDs â&#x20AC;&#x201C; Dispositivos de protecciĂłn trasera contra el empotramiento), donde la distancia mĂĄxima del borde al piso son 55 cm.
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En la normativa de EEUU, la mĂĄxima distancia es 56 cm, de acuerdo a las normas FMVSS 223 y 224. AdemĂĄs, las normas europeas y las norteamericanas, QR VROR HVSHFLĂ&#x20AC;FDQ PHGLGDV VLQR WDPELpQ fuerzas y pruebas dinĂĄmicas que deben soportar los paragolpes, como forma de asegurarse que los mismos funcionen de forma adecuada. Incluso en los Ăşltimos
La normativa de trĂĄnsito de Montevideo, o el RNCV y sus exagerados 70 cm de distancia del borde al piso representan un peligro inminente para quien embiste de atrĂĄs (reglamentos de ĂŠpocas en donde los autos eran distintos). Tampoco alcanza con solo exigir medidas, tambiĂŠn hay que exigir tolerancias de fuerzas, para dar la FHUWLĂ&#x20AC;FDFLyQ TXH ORV SDUDJROSHV IXQFLRQDQ Una opciĂłn serĂa adecuarse a la normativa europea, o de lo contrario poner en prĂĄctica la ResoluciĂłn Mercosur 23/02: En la misma se exigen unos -correctos- 40 cm del borde inferior al piso, mĂĄs exigencias dinĂĄmicas de resistencia. DeberĂa en teorĂa regir para los vehĂculos y segmentos indicados en la misma, ya que los paĂses miembros aprobaron dicha resoluciĂłn.
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[ Historias sobre ruedas ]
El transporte de hacienda y el â&#x20AC;&#x153;Turcoâ&#x20AC;? Basilio Cuando le preguntamos a Basilio cuĂĄndo comenzĂł en el transporte, es bien concreto y no titubea: â&#x20AC;&#x153;NacĂ arriba de un camiĂłn, pero la empresa es mĂĄs vieja que yoâ&#x20AC;?. Su padre era camionero y si bien se habĂa iniciado en el transporte de hacienda en la ĂŠpoca en que en todo nuestro paĂs solo habĂa 50 remolques de ganado, desde un tiempo antes se dedicaba a otro tipo de acarreos.
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asilio culminĂł sus estudios en 1967 para empezar a trabajar en la empresa de su padre. En aquel entonces las jaulas de ganado tenĂan como referencia el vagĂłn de los trenes en cuanto a su medida, asĂ que una jaula de ganado era de 9,60 metros o un vagĂłn de ferrocarril. Si bien empezĂł en el VHFWRU HQ OD Ă&#x20AC;UPD IDPLOLDU DO SULQFLSLR IXH XQ HPSOHDGR PiV ´(QWUp GH FKRIHU HQ OD FDUUHWHUD KDEtD XQ FDSDWD] GH Ă RWD TXH QR era yo, estaba al mando un veterano chofer que era el que decidĂa lo que se hacĂa en el embarqueâ&#x20AC;?, recuerda. El primer camiĂłn que le tocĂł conducir fue un MAN del 61, ya que como le gustaban los Ă&#x20AC;HUURV WHQtD OD RUGHQ GH DQGDU HQ HO FDPLyQ TXH PHFiQLFDPHQWH DQGDED SHRU ´(Q
esos tiempos salĂamos de los embarques y no podĂamos ir a mĂĄs de 500 metros de distancia entre los camiones porque si uno tenĂa problemas e iba solo, quedaba tirado. Como sabĂa de mecĂĄnica, ya que antes de manejar me pasaba en el taller de mi padre, siempre iba Ăşltimoâ&#x20AC;?, recuerda. Ya desde sus primeros aĂąos tras el volante el transportista recorriĂł buena parte de nuestro paĂs llevando ganado para la PD\RUtD GH ORV IULJRUtĂ&#x20AC;FRV ´(Q OD pSRFD GH la veda de carne en Montevideo, todos los dĂas llevĂĄbamos viajes con ganado desde el norte a San JosĂŠ, la mayorĂa para un IULJRUtĂ&#x20AC;FR GH 'HOWD (O 7LJUH TXH HUD GRQGH estaban todas las carnicerĂasâ&#x20AC;?, explicĂł, DJUHJDQGR TXH ´FRQ DTXHOORV FDPLRQFLWRV
y aquellas carreteras manejĂĄbamos 12 o 13 mil kilĂłmetros por mes. QuĂŠ lindo trabajo!â&#x20AC;?. Como le pasa a la mayorĂa de los veteranos transportistas, a veces hay que comenzar una y otra vez en la actividad cuando toca una ĂŠpoca mala, y Basilio no escapĂł a esa realidad alguna vez en su larga trayectoria. ´'RV YHFHV PH IXL D OD % \ YROYHU D SULPHUD fue muy duro. La primera fue en el 83 y fue terrible, habĂa comprado mi segundo camiĂłn nuevo en el 81, al tiempo y tras un accidente quedĂł para resto, y todavĂa al mismo tiempo revienta la tablita. No tenĂa el camiĂłn mĂĄs nuevo y pasĂŠ a deber cuatro camiones y medio, te fundĂs o te fundĂsâ&#x20AC;?, sentenciĂł el transportista.
Tengo tres hijos, dos son mujeres y fue fĂĄcil que no subieran al camiĂłn, y al hijo lo ´echamos´ de la empresa para que siguiera ORV HVWXGLRV \ KR\ HV Ă&#x20AC;VLRWHUDSHXWD 1R querĂa que sufrieran como yo con los camionesâ&#x20AC;?, sentenciĂł. (O UHFRUUHU WDQWRV NLOyPHWURV VLJQLĂ&#x20AC;Fy HVWDU DXVHQWH HQ HO KRJDU ´1R YL FUHFHU a mis hijos, los encontraba grandes cuando venĂa a casa, eso fue duroâ&#x20AC;?, asegura el transportista. Seguramente, por esos momentos duros que recuerda -entre otros-, es que el transportista nunca quiso transmitir la profesiĂłn a VXV KLMRV ´7HQJR WUHV KLMRV GRV VRQ mujeres y fue fĂĄcil que no subieran al camiĂłn, y al hijo lo ´echamos´ de la empresa para que siguiera los estudios \ KR\ HV Ă&#x20AC;VLRWHUDSHXWD 1R TXHUtD TXH sufrieran como yo con los camionesâ&#x20AC;?, sentenciĂł.
$XQ DVt HO WUDQVSRUWLVWD HVWi HQ OD Ă RWD GH ,1$/(5 \ HQ HO )ULJRUtĂ&#x20AC;FR 6FKQHFN lo que sumado a sus clientes hace que existan momentos en los que le faltan camiones, lo que le ha llevado a pensar HQ LQFUHPHQWDU VX Ă RWD FRQ XQ YHKtFXOR mĂĄs. Con casi 50 aĂąos arriba del camiĂłn, socio fundador de A.U.T.H.A. (AsociaciĂłn Uruguaya de Transportistas de Hacienda), el turco Basilio es uno de los transportistas mĂĄs reconocidos en el sector por su pasiĂłn por su tarea.
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6X Ă&#x20AC;UPD KR\ WLHQH FDPLRQHV GH ellos de ganado. Como dice Basilio, su empresa de transporte de ganado es DWtSLFD \D TXH DXQTXH QLQJ~Q IULJRUtĂ&#x20AC;FR lo llame puede seguir adelante, eso se
debe a la vinculaciĂłn de muchos aĂąos con sus clientes, ya que a gran parte les trabaja desde hace 60 aĂąos realizando movimientos de campos, compras de pantallas, traslados a locales de ferias, entre otros trabajos.
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[ Historias sobre ruedas ]
ADEMÁS DEL TRANSPORTE DEL GANADO
´(O FRQ OD FULVLV \ OD DIWRVD LQVWDODGD me encontró con una deuda importante de un camión que había comprado, entonces HO JHUHQWH GHO EDQFR PH GLMR ´WH UHÀ QDQFLR pero comprate una chata o una zorra para hacer otra cosa porque con la aftosa no tenés nada para hacer”. Ahí fue cuando HO WUDQVSRUWLVWD GH JDQDGR GLYHUVLÀ Fy VX tarea, y con una chata fue paleando la dura realidad que enfrentaba. En la época de la explosión de los granos, los propios clientes le solicitaban que GLYHUVLÀ FDUD D~Q PiV VX WUDEDMR SHUR pO tomó otra opción y le salió bien, la única FKDWD GH OD ]RQD QR SDUy GH WUDEDMDU ´0H pedían que le pusiera barandas a la chata para trabajar en los granos, pero no quise hacerlo ya que acá en San José chata sin baranda no hay, así fue que transporté ladrillos, fardos, bloques, fertilizantes en bolsones, maquinaria vial, entre otros trabajos”.
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EL LAVADERO DE LA TABLADA
Si bien en el transporte de hacienda la parte de higiene nunca fue fácil, antiguamente era una tarea más GLÀ FXOWRVD ´&XDQGR \R HPSHFp ORV remolques eran de piso de madera, y la no patinada se salvaba con arena. Cada equipo tenía una pala y había que palear la arena ya que no se lavaban, la arena sucia se bajaba a pala y la nueva también. Se compraba arena para tener en casa pero sabíamos de las cunetas y los recovecos de donde podíamos sacarla para ahorrar”. Basilio llevaba ganado a la capital en épocas en que se concentraba en La
FLOTA:
Su empresa hoy tiene 6 camiones, 5 de ellos de ganado. Como dice Basilio, su firma de transporte de ganado es atípica ya que aunque ningún frigorífico lo llame puede seguir adelante, eso se debe a la vinculación de muchos años con sus clientes.
Tablada, en donde estaba el primer lavadero para camiones de ganado; era casi una obligación ir a limpiarlos allí. Los primeros empleados eran los troperos que anteriormente llevaban el ganado, para no dejarlos sin trabajo se les otorgaban esa tarea. Con una prodigiosa memoria, Basilio UHFXHUGD ´$O LQLFLR QR WHQtDQ H[SHULHQFLD y al primer camión que le lavaron la jaula,
también decidieron pasarle la manguera a la cabina y de tanta presión le rompieron el parabrisas. Era fabuloso, había como 15 lavaderos con motores, después pasó como lo de todos los uruguayos, se anuló un lavadero para hacer una pieza para los empleados, se anuló el del costado para que en esa pieza no hubiera ruido, se rompió la última e íbamos todos a la del medio y así se fue terminado, pero mientras duró fue una belleza”.
[ Inspecciﾃｳn Tﾃｩcnica ]
GIRA Mﾃ天IL 1: del 15 de octubre al 20 de enero de 2016
Giras panta de SUCTA
GIRA Mﾃ天IL 2: del 11 de noviembre al 15 de febrero de 2016
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[ Empresa al dĂa ]
TRANSPORTE LOS MELLIZOS:
En las barracas y obras MoisĂŠs vive desde hace muchos aĂąos en RincĂłn de la Bolsa, hoy conocido como Ciudad del Plata, en el departamento de San JosĂŠ. Su cercanĂa con la planta industrial de ISUSA en la ruta 1 fue el impulso para empezar en el transporte a inicios de los ochenta, cuando con un Austin del 63 ďŹ&#x201A;eteaba para ella, llevando fertilizantes hacia los depĂłsitos.
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Ăąos mĂĄs tarde, y aprovechando la disponibilidad de arenaras en esa zona del departamento de San JosĂŠ, el transportista cambiĂł de rubro y comenzĂł con las volcadoras. Fue creciendo llevando arena a las barracas y obras, consolidĂĄndose en ese sector hasta que tuvo que incorporar mĂĄs unidades y vehĂculos mĂĄs nuevos. Sus hijos -que dan nombre a la empresahoy tienen 32 aĂąos y desde niĂąos estuvieron vinculados al camiĂłn, sabiendo que ese era su futuro. Hoy, ademĂĄs de conducir los camiones, tambiĂŠn dirigen una cantera de la zona que Houjeije comprĂł en el 2008. Esta adquisiciĂłn, ademĂĄs de permitirle contar con su propia arenera, lo llevĂł a poder brindar un mejor servicio ya que FRPR QRV FRQWy ´XQR FDUJD FXDQGR TXLHUH y no depende de otros, ni de dĂa y hora para sacar arenaâ&#x20AC;?. La arenera tambiĂŠn brinda el servicio de vender arena para terceros.
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+DFH XQRV DxRV OD Ă&#x20AC; UPD OOHYy SRU SULPHUD YH] SDUWH GH VX Ă RWD D ODV FRVHFKDV del trigo y la soja, y si bien los rendimientos no son los mismos, es un trabajo que aĂşn sigue haciendo.
Hace unos tres aĂąos, MoisĂŠs tambiĂŠn se vio tentado por realizar transporte internacional, incluso llegĂł a comprar un HTXLSR SDUD UHDOL]DUOR SHUR Ă&#x20AC; QDOPHQWH desistiĂł y siguiĂł con el trabajo de siempre. Llevar arena y pedregullo les permite estar todas las noches en sus casas, algo muy valorado en el transporte. Cuando charlamos sobre lo mĂĄs complicado HQ VX WDUHD QRV DĂ&#x20AC; UPy TXH HVWi HQ ocasiones- el tema de algunas esperas en las obras, que son mĂĄs lentas si se comparan con las descargas en las barracas. Sobre la coyuntura actual, Houjeije nos explicĂł que se nota una baja importante tanto en las obras como en las barracas, no hay grandes construcciones y la gente no realiza reformas. Transporte Los Mellizos es una empresa familiar que cuenta con 5 choferes, siete camiones Mercedes-Benz Atego con zorra, ademĂĄs de que la arenera estĂĄ equipada con dos retro y tres palas Caterpiller y Michigan.
FAMILIA: Diego, Florencia, MoisĂŠs y Pablo Houjeije.
PRIORIDADES: Llevar arena y
pedregullo les permite estar todas las noches en sus casas, algo muy valorado en el transporte.
[ Productos ]
Pioneros en urea para vehĂculos Euro 5 La vigencia desde el aĂąo 2012 en Brasil de la norma Euro 5 que este prĂłximo aĂąo tambiĂŠn serĂĄ obligatoria en Argentina va limitando la opciĂłn en la regiĂłn de vehĂculos Euro 3. En nuestro paĂs, en el sector del transporte de pasajeros la cooperativa COETC y en el transporte de carga Grupo Colonia se destacan como los mayores compradores de unidades Euro 5 que para cumplir con su ciclo necesitan Arla 32 (urea).
E
ste importante producto tiene como sinĂłnimo de calidad a la marca americana PEAK que estĂĄ representado en QXHVWUR SDtV SRU /$0$%,/ Ă&#x20AC; UPD TXH D VX vez representa otras 6 marcas de primer nivel con productos que van desde aceites, QHXPiWLFRV DGLWLYRV EDWHUtDV Ă XLGRV \ grasas entre otros.
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+DFH PiV GH XQ DxR TXH OD Ă&#x20AC; UPD FXHQWD FRQ este importante producto para los motores Euro 5, y como sinĂłnimo de respaldo, ademĂĄs de asesorar a sus compradores, organiza charlas tĂŠcnicas explicando desde los cuidados que se deben tener al almacenar la urea hasta los perjuicios por no usar este producto en un Euro 5. La marca Peak, que domina ampliamente el mercado, cuenta con una amplia experiencia que a travĂŠs de sus tĂŠcnicos capacitan al personal de Lamabil S.A. cuyo conocimiento HV XQ SOXV LPSRUWDQWH FRPR ORV EHQHĂ&#x20AC; FLRV que tiene este producto hacia el medio ambiente.
BLUEDEFÂŽ Es una soluciĂłn acuosa de alta pureza, la FXDO FXPSOH OD HVSHFLĂ&#x20AC; FDFLyQ GH OD LQGXVWULD DXWRPRWUL] GHĂ&#x20AC; QLGD SRU ,62 \ TXH estĂĄ destinada al tratamiento de gases de combustiĂłn de motores diesel.
TECNOLOGĂ?A SCR Y BLUEDEFÂŽ Para cumplir los nuevos estĂĄndares de emisiones exigidos por las autoridades existen 2 tecnologĂas, EGR (RecirculaciĂłn de gases de escape) y SCR (reducciĂłn catalĂtica selectiva).
PrĂłximamente, los vehĂculos pesados que ingresen al paĂs, buses y camiones, deben cumplir con la norma Euro V, medida que busca reducir las emisiones de Ăłxidos de NitrĂłgeno generada por los motores diesel.
Los motores diesel que incorporan la tecnologĂa SCR, obtienen una reducciĂłn de costos, en funciĂłn de un menor consumo de combustible \ XQD PD\RU HĂ&#x20AC; FLHQFLD (O FRQVXPR GH GLHVHO de estos vehĂculos puede ser de hasta un 5% menor al de las otras tecnologĂas.
En vehĂculos con tecnologĂa SCR, el BlueDEF es inyectado dentro del sistema de escape del catalizador transformando quĂmicamente el nocivo NOx (Ăłxidos de NitrĂłgeno) en NitrĂłgeno y vapor de agua que se libera al ambiente. El BluDEF es un lĂquido claro similar en su aspecto al agua, no es un combustible y tampoco es un aditivo para combustible. No es peligroso ni perjudicial para el medio ambiente.
El consumo de BlueDef puede variar en funciĂłn del modelo, potencia y aplicaciĂłn de cada vehĂculo). BENEFICIOS BLUEDEF - Permite cumplir con la normativa ambiental vigente. - Reduce considerablemente las emisiones de NOx, cuidando del medio. 0HMRUD OD HĂ&#x20AC; FLHQFLD GHO PRWRU SHUPLWLHQGR ahorros de Diesel.
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CHFIC AHA Tร TCร NICA CN
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XCMG ZL50G
Robusta, sรณlida y con bajo consumo, la mejor relaciรณn costo-bene๏ฌ cio 1) Excelente potencia y sistema de tracciรณn. Alto poder. t "MUP SFOEJNJFOUP Z CBKP DPOTVNP DPO FM sistema de emisiรณn China II. t 1PEFS EF UPSRVF EF BMUB QPUFODJB cumpliendo con los requisitos de sobrecarga, proporcionando energรญa para las operaciones con grandes cargas pesadas. t &M UFSDFS OJWFM EF m MUSP EF QPMWP HBSBOUJ[B un fรกcil mantenimiento y bajo costo. 2) Ahorro de energรญa y sistema reforzado de su caja de cambios y convertidor de torque. t (SBO DBQBDJEBE EFM DPOWFSUJEPS EF UPSRVF garantizando la mรกxima utilizaciรณn del poder. t %JTFร P SFGPS[BEP VUJMJ[BOEP DPNQPOFOUFT importados que pueden mejorar sustancialmente la capacidad de sobrecarga de la caja de cambios. t &M FKF EF BDDJPOBNJFOUP DVNQMF DPO MBT normas internacionales SAE / DIN. Tiene un diรกmetro ampliado del perno de ๏ฌ jaciรณn y proporciona una fuerte resistencia de torque, lo que garantiza un funcionamiento continuo incluso con cargas pesadas.
t 7JFOF DPO DBKB EF DBNCJPT FMร DUSJDB opcional (Dead Axle). 3) Excelente eje de tracciรณn de alta resistencia reforzado. t 5PEBT MBT QJF[BT EF SPEBNJFOUP TPO sรณlidas y gruesas, con buena capacidad para sobrecargas y satisfaciendo los requerimientos para operaciones variadas. 4) Marco con gran capacidad de carga en los rodamientos. t %JTFร BEP QBSB QFTPT QFTBEPT Soldadura robรณtica, placa gruesa, juntas de soldaduras seguras. Alto coe๏ฌ ciente anti UPSRVF (SBO DBQBDJEBE EF TPCSFDBSHB t "Oร MJTJT EF FMFNFOUP m OJUP QBSB EJTNJOVJS MB DPODFOUSBDJร O EF FTUSร T Z FMJNJOBS QVOUPT Eร CJMFT t &M NBSDP FT SFTJTUFOUF B JNQBDUPT Z a sobrecargas y puede ser operado en diferentes condiciones. 5) Fรกcil mantenimiento. t -B OVFWB FTUSVDUVSB EF MB UBQB EFM motor permite mejor รกngulo de apertura y mantenimiento del motor.
t -PT QVOUPT EF JOTQFDDJร O QBSB OJWFM de combustible y aceite lubricante estรกn ubicados en lugares accesibles para inspecciรณn sencilla y fรกcil remplazo. t -PT QVOUPT EF NFEJEB FTUร O DFOUSBMJ[BEPT para ahorrar tiempo y trabajo. t -B DBKB EF GVTJCMFT DFOUSBMJ[BEB BTFHVSB RVF FM FTUBEP EFM TJTUFNB FMร DUSJDP FTUร dispuesto en forma conveniente para un manteniendo fรกcil. t &M SFTQJSBEPS BOUJQPMWP SPCVTUP Z con๏ฌ able puede ser mantenido fรกcilmente. t &M DJSDVJUP EF SFUPSOP EFM BDFJUF hidrรกulico estรก diseรฑado con cavidades independientes para asegurar un mantenimiento conveniente. 6) Espacio y confort en cabina. t $BCJOB FTQBDJPTB DPO EJTFร P EF MVKP B prueba de polvo, con gran campo visual y piso de goma. t "JSF BDPOEJDJPOBEP EF BMUP QPEFS FO MB con๏ฌ guraciรณn estรกndar. t "VEJP EF MVKP DPO TJTUFNB NQ '. ". en con๏ฌ guraciรณn estรกndar. t %JSFDDJร O DPO ร OHVMP BKVTUBCMF t -VHBSFT EF BMNBDFOBNJFOUP HSBOEFT
XCMG ZL50G ITEM
Capacidad del balde Carga operacional Peso operacional Potencia nominal/Velocidad de rotación Altura de descarga Distancia de descarga Máx. fuerza de arranque Fuerza máxima de tracción Tiempo de elevación del ciclo hidráulico Total tiempo de elevación Min. Radio de giro sobre neumáticos Ángulo de articulación Ángulo de pendiente Neumáticos Dimensión (Largo/Ancho/Altura) Modelo de motor Velocidad
ESPECIFICACIONES
I-marcha (D/R) II-marcha (D)
3.0 5000 17500 217/2000 3090 1130 170 165 6400 35 30 23.5-25 8165x3016x3485 WD10G220E23 0 ~ 11.5/0 ~ 16.5 0 ~ 38
UNIDAD
m3 kg kg HP/r/min mm mm kN kN s s mm ° ° mm km/h km/h
La línea de maquinaria XCMG es comercializada por XCMG Uruguay S.A. - Ruta Interbalnearia km 30.500 - Canelones, Uruguay Tel: 2682 64 12 - Fax: 2682 64 12 / www.xcmg.com.uy - www.xcmg-rental.com.uy (Rental)
[ Fórmula Truck ]
Cirino firmó en Guaporé su 25º victoria en la Truck El tetracampeón de la Fórmula Truck, Wellington Cirino, quebró su ayuno de victorias en la temporada al terminar al frente de la octava etapa de 2015, disputada en el Autódromo de Guaporé, en el interior de Rio Grande do Sul.
GUAPORÉ
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irino, que largó en segundo lugar, asumió la punta en la largada, cuando superó al pole position Djalma Fogaça, y no dio chances a André Marques, que quedó en la segunda posición durante todas las dos fases de la antepenúltima prueba del año.
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Después de hacer la pole -su primera después de casi 10 años-, en la mañana del domingo Fogaça ya demostraba preocupación con el tiempo, que no estaba tan frío como en la tarde del sábado, lo que disminuía el rendimiento de su camión Ford. Y su casi certeza de experiente piloto se comprobó luego en la largada, cuando cayó de la primera a la quinta posición. Él fue sobrepasado por Cirino, Marques, Paulo Salustiano y Beto Monteiro. El fuerte accidente entre Felipe Giaffone y Beto Monteiro -fue atendido por los médicos y sufrió un golpe en el brazo y la pierna- provocó la paralización de la primera fase de la carrera, que terminó con Cirino al frente, seguido por André, Totti y Fogaça, pues Salustiano, que estaba en tercer lugar, fue punido por los comisarios deportivos de la Confederación Brasileña de Automovilismo (CBA) por actitud antideportiva contra Fogaça en la largada. Con eso, el entonces líder de la Fórmula Truck tuvo que cumplir un pasaje por los boxes y cayó al 12º lugar.
Resultado de la octava etapa de la Fórmula Truck: Prueba 1 1º) Wellington Cirino (Mercedes-Benz), 27min18s4381. 2º) André Marques (MAN TGX), a 0s6855. 3º) Leandro Totti (Volkswagen Constellation-MAN), a 2s7172. 4º) Djalma Fogaça (Ford), a 2s9370. 5º) Roberval Andrade (Scania), a 6s0909. 6º) Adalberto Jardim (Volkswagen Constellation-MAN), a 6s4626. 7º) Débora Rodrigues (Volkswagen Constellation-MAN), a 7s1070. 8º) Diogo Pachenki (Mercedes-Benz), a 7s3136. 9º) Raijan Mascarello (Ford), a 13s0324. 10º) Pedro Muffato (Scania), a 14s8137. 11º) Luiz Lopes (Iveco), a 15s4044. 12º) Paulo Salustiano (Mercedes-Benz), a 22s9469.
Prueba 2 1º) Wellington Cirino (Mercedes-Benz), a 28min17s1471. 2º) André Marques (MAN TGX), a 0s3697. 3º) Leandro Totti (Volkswagen Constellation-MAN), a 4s0025. 4ª) Djalma Fogaça (Ford), a 4s8067. 5º) Adalberto Jardim (Volkswagen Constellation-MAN), 6s0611. 6º) Débora Rodrigues (Volkswagen Constellation-MAN), a 7s6452. 7º) Régis Boessio (Volvo), a 8s0798. 8º) Diogo Pachenki (Mercedes-Benz), a 9s1856. 9º) Pedro Muffato (Scania), a 10s1682. 10º) Alex Fabiano (Volvo), a 18s1448. 11º) Raijan Mascarello (Ford), a 3 vueltas. 12º) Roberval Andrade (Scania), a 5 vueltas.
[ Fórmula Truck ] En tanto, la situación de Salustiano en su Mercedes-Benz empeoró mucho y abandonó en el inicio de la segunda fase. Cirino continuó al frente y mostró competencia y experiencia para soportar las embestidas de Marques, que todavía lucha por su primera victoria en la más popular de las categorías del automovilismo de América del Sur. Leandro Totti terminó en un excelente tercer lugar y reasumió la punta del campeonato. Él tiene 303 puntos contra 287 de Salustiano y 264 de Felipe Giaffone. PÚBLICO DE GUAPORÉ BATE RÉCORD DE LA TRUCK EN 2015
La ciudad de Guaporé, en el interior de Rio Grande do Sul, mostró una vez más su pasión por la Fórmula Truck. En la octava de la temporada, disputada en el autódromo local, 49.176 hinchas marcaron presencia en la competencia en la carrera que tuvo la victoria del tetracampeón Wellington Cirino, la primera de él en el año. Con ese excelente público en Guaporé, el mayor del automovilismo brasileño en esta temporada, la Fórmula Truck concreta una media de 39.817 personas por carrera. En este año en
CAMPEONATO DE PILOTOS Y MARCAS
Campeonato Brasileño 1 2 3 4 5 6 7 8
-
Campeonato de Marcas
Leandro Totti (VW Constellation), 303 puntos. Paulo Salustiano (Mercedes-Benz), 287 pts. Felipe Giaffone (VW Constellation), 264 pts. Djalma Fogaça (Ford), 257 pts. André Marques (MAN TGX), 225 pts. Diogo Pachenki (Mercedes-Benz), 223 pts. Wellington Cirino (Mercedes-Benz), 178 pts. Pedro Muffato (Scania), 169 pts.
que la categoría completa 20 temporadas consecutivas, la mayor presencia había sido en su apertura en Caruarú, cuando 44.260 fans estuvieron en el autódromo de la ciudad pernambucana. Dentro de la pista, el resultado en
1 2 3 4 5 6
-
MAN, 669 puntos. Mercedes-Benz, 598 pts. Ford, 407 pts. Scania, 366 pts. Iveco, 321 pts. Volvo, 184 pts.
Guaporé mantuvo la buena disputa por el título y presentó nuevo líder: Leandro Totti (Volkswagen Constellation) contó con problemas de Paulo Salustiano (Mercedes-Benz), que cayó a la segunda colocación, y de Felipe Giaffone (Volkswagen Constellation), que ahora es tercero.
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[ Internacionales ]
Argentina se prepara para la implementaciĂłn del Euro V El vecino paĂs adoptarĂĄ a partir del 10 de enero de 2016 la norma que busca reducir la emisiĂłn de gases contaminantes en vehĂculos particulares y de pasajeros. En diĂĄlogo con Notitrans por Radio Trade, Roberto PachamĂŠ, presidente de la AsociaciĂłn de Ingenieros y TĂŠcnicos del Automotor (AITA), se reďŹ riĂł al seminario que dĂas atrĂĄs realizaron para capacitar a los conductores en los cambios que deberĂĄn tener en cuenta a la hora de adoptar esta reglamentaciĂłn.
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a norma Euro V para vehĂculos traerĂĄ aparejada varios cambios en la industria. Actualmente, un auto nuevo en Argentina puede emanar por el caĂąo de escape hasta 0,25 gramos por kilĂłmetro de Ăłxidos de nitrĂłgeno y 0,50 g/km de monĂłxido de carbono (en ambos casos, si es un motor diĂŠsel). En uno naftero, los lĂmites son 0,08 g/km de Ăłxidos nitrosos y 1,0 g/km de CO.
$GHPiV KD\ TXH GHFLU TXH OD HĂ&#x20AC;FLHQFLD GH los sistemas que inhiben la emanaciĂłn de gases contaminantes estĂĄ directamente relacionada con la calidad del combustible que le carguemos al auto. Por eso es sumamente importante que los autos modernos, que son Euro IV y a partir del aĂąo que viene serĂĄn Euro V, sean abastecidos con nafta o gasoil de primera calidad.
Como se ve, un motor diĂŠsel es menos contaminante en materia de monĂłxido de carbono emitido, pero mĂĄs nocivo si lo que medimos son los Ăłxidos de nitrĂłgeno que salen por el escape. Ambos gases, por supuesto, son nocivos para la salud, informĂł ClarĂn. Cuando ingresemos en la norma Euro V, lo mĂĄximo que podrĂĄn emitir los autos diĂŠsel es 0,18 g/km de Ăłxidos de nitrĂłgeno y 0,50 g/km de monĂłxido de carbono. Mientras que para un naftero, esos valores serĂĄn de 0,06 g/km de NOx y 1 g/km de monĂłxido. Pero esta nueva reglamentaciĂłn para la Argentina serĂĄ exclusivamente aplicable a los autos que comiencen a fabricarse o importarse a partir del 10 de enero de 2016; los que hoy se comercializan podrĂĄn seguir circulando sin problemas.
Todos estos cambios deberĂĄn ser asimilados por los conductores. En ese sentido, Roberto PachamĂŠ, presidente de la AsociaciĂłn de Ingenieros y TĂŠcnicos del Automotor (AITA), se UHĂ&#x20AC;ULy DO VHPLQDULR TXH VH UHDOL]y GtDV atrĂĄs en el Hotel Emperador para los conductores que buscaban interiorizarse VREUH HO WHPD ´/D DFWLYLGDG WXYR XQD convocatoria impresionante y hasta las propias autoridades del hotel se quedaron sorprendidas. Unas 400 personas participaron con una asistencia permanente de casi el 95 por ciento en las actividades. Estamos muy orgullososâ&#x20AC;?. Asimismo, PachamĂŠ destacĂł que con esta QRUPDWLYD ´YDPRV D HQWUDU HQ XQD VHQGD donde los automotores van a afectar mucho
menos el aire que respiramos haciendo un aporte para las futuras generacionesâ&#x20AC;?. ´(Q HO VHPLQDULR IXH LPSRUWDQWH GHVPLWLĂ&#x20AC;FDU TXH HVWD UHJODPHQWDFLyQ YD\D a generar complicaciones a los conductores de camiones y Ăłmnibus. Al contrario, van a tener costos de mantenimientos mĂĄs baratos y menos gastos en combustibles. Pero sĂ tendrĂĄn que tener en cuenta ciertas cosas, como operar con un combustible adecuado y utilizar la urea automotriz que en Argentina se llama ARNOG 32. TendrĂĄn que trabajar con todos estos elementos para que el vehĂculo funcione Ăłptimamente y logre un 5 por ciento menos de consumo de combustible para alcanzar el objetivo de bajar drĂĄsticamente las emisiones gaseosas que afectan a los seres humanosâ&#x20AC;?, explicĂł en diĂĄlogo con Notitrans por Radio Trade. 3RU ~OWLPR HO H[SHUWR VH UHĂ&#x20AC;ULy D OD importancia de renovar el parque DXWRPRWRU ´/R TXH KR\ HPLWH XQ FDPLyQ con 30 aĂąos de antigĂźedad, lo generan 37 unidades Euro V. Es una diferencia drĂĄstica de baja de emisiones. TambiĂŠn por un tema de seguridad vial, ese camiĂłn antiguo ya no deberĂa circular por las callesâ&#x20AC;?. Fuente: Notitrans
[ Internacionales ]
Scania presente en la Feria Forestal Argentina y Expo Defensa 2015 S
cania estuvo nuevamente presente en la Feria Forestal Argentina 2015, que se realizĂł del 17 al 20 de Septiembre en Posadas, Misiones, reforzando su compromiso como socio estratĂŠgico de soluciones integrales de transporte sustentable para la industria forestal y maderera. En el marco de este evento, que convoca a todos los actores del sector pĂşblico y privado de la cadena forestoindustrial argentina, Scania exhibiĂł un camiĂłn modelo R 580 con motor V8 y configuraciĂłn 4x2 que posee incorporados los Ăşltimos sistemas de seguridad y conectividad de la marca. TambiĂŠn tendrĂĄ a disposiciĂłn de los visitantes una unidad G 310 LA y una RN 410 A, ambas en configuraciĂłn 4x2. Sumado a estos, tambiĂŠn estuvo presente un Scania
P310 8x4 Hormigonero, parte de la lĂnea de 9HKtFXORV &RPSOHWRV GH OD Ă&#x20AC;UPD $GHPiV estuvo a disposiciĂłn de los asistentes el semi-remolque de publicidad de Ăşltima generaciĂłn y personal del concesionario Gonar, recibiendo a los visitantes y atendiendo sus consultas.
´1XHVWURV FOLHQWHV HQ OD LQGXVWULD IRUHVWDO reconocen y aprecian la robustez de los YHKtFXORV 6FDQLD ORV DKRUURV VLJQLĂ&#x20AC;FDWLYRV en materia de consumo de combustible y el soporte recibido por nuestra extensa red de concesionariosâ&#x20AC;?, concluyĂł Salazar. Fuente: Scania Argentina
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[ Camiones por el Mundo ]
Comienza fabricaciĂłn de equipos bitrenes en Argentina El Gobierno de Argentina publicĂł el jueves 8 de octubre en el BoletĂn OďŹ cial la normativa que aprueba los requisitos tĂŠcnicos de seguridad activa y pasiva para las unidades de transporte de carga bitrenes, que contarĂĄn con una licencia de conďŹ guraciĂłn de modelo que indique que se trata de un vehĂculo apto para circular por la vĂa pĂşblica.
DĂ&#x2030;BORA GIORGI: â&#x20AC;&#x153;Este es un trabajo orientado a tener
un nuevo camiĂłn de transporte que se utiliza y produce en paĂses de Europa de amplias regiones territoriales y tambiĂŠn en paĂses como CanadĂĄ, Australia y otros mĂĄs pequeĂąos, como Israelâ&#x20AC;?, aďŹ rmĂł la funcionaria.
E
n ese marco, la ministra de Industria, DĂŠbora Giorgi, recibiĂł a ejecutivos de las empresas carroceras Vulcano, Hermann, Heil, OmbĂş, Salto y Sola y Brusa, que formarĂĄn parte de este nuevo segmento industrial.
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Giorgi dio detalles sobre la normativa vigente y los avances en la producciĂłn de bitrenes, tras la disposiciĂłn 2/2015 y la resoluciĂłn SXEOLFDGDV HQ HO %ROHWtQ 2Ă&#x20AC;FLDO sancionadas en conjunto por la SecretarĂa de Industria y la SubsecretarĂa de Transporte Automotor. El bitren es un vehĂculo de carga conformado por una unidad tractora (camiĂłn) con dos semirremolques que se articulan entre sĂ mediante un sistema de HQJDQFKH WLSR ´9Âľ FRQRFLGR WDPELpQ FRPR ´TXLQWD UXHGDÂľ Las empresas Hermann, Vulcano y Heil han desarrollado prototipos de estos productos e incluso algunos se han exportado. La unidad tractora (Iveco) como la quinta rueda (Tormecan) tambiĂŠn se fabrican en el paĂs. Giorgi recordĂł el decreto 574/2014, Ă&#x20AC;UPDGR SRU OD SUHVLGHQWD GH OD 1DFLyQ del vecino paĂs, Cristina FernĂĄndez de Kirchner, que autoriza la circulaciĂłn de
HVWRV FDPLRQHV TXH SHUPLWLUiQ ´XQD optimizaciĂłn del transporte de carga y una mayor competitividad para las economĂas regionalesâ&#x20AC;?.
Estado llevadas adelante para hacer crecer la industria y mejorar la competitividad de las economĂas regionales. TambiĂŠn participĂł del encuentro su par de Industria, Javier Rando.
´(VWH HV XQ WUDEDMR RULHQWDGR D WHQHU un nuevo camiĂłn de transporte que se utiliza y produce en paĂses de Europa de amplias regiones territoriales y tambiĂŠn en paĂses como CanadĂĄ, Australia y otros PiV SHTXHxRV FRPR ,VUDHOÂľ DĂ&#x20AC;UPy OD funcionaria.
El presidente de Vulcano, Carlos Moriconi, resaltĂł la iniciativa del Gobierno Nacional \ VHxDOy TXH VH WUDWD GH ´XQ SUR\HFWR PX\ sustentable, por su seguridad y los avances tecnolĂłgicos que implicaâ&#x20AC;?.
*LRUJL UHVDOWy TXH ´HVWH PHGLR GH WUDQVSRUWH de carga permite ahorrar hasta el 80 por ciento del costo de tonelada por kilĂłmetro recorrido y, en materia de combustible, abarata las erogaciones entre el 40 y el 70 por cientoâ&#x20AC;?. $GHPiV VHxDOy TXH ´HVWH QXHYR FDPLyQ JHQHUD EHQHĂ&#x20AC;FLRV HQ PDWHULD GH UHGXFFLyQ de emisiĂłn de gases contaminantes y, dada la distribuciĂłn de sus ejes, ejerce un menor peso sobre la ruta por lo que tambiĂŠn ayuda a preservar los caminosâ&#x20AC;?. A su vez, el secretario de Transporte, Alejandro Ramos, resaltĂł las polĂticas de
Por su parte, Carlos Castellani, de OmbĂş, destacĂł el impacto que tendrĂĄ en la logĂstica \ HQ ODV ´RSRUWXQLGDGHV TXH VH DEUHQ D los fabricantesâ&#x20AC;?. Del mismo modo, los representantes de Heil y de Sola y Brusa tambiĂŠn ponderaron la participaciĂłn que tuvieron los industriales en la puesta en marcha del proyecto. ´(VWH ODQ]DPLHQWR DEUH XQD QXHYD ventana de oportunidad para la industria metalmecĂĄnica argentina, porque GLYHUVLĂ&#x20AC;FDUi D~Q PiV VX GHPDQGD orientĂĄndose a otros sectores que antes WUDtDQ WRGR GH DIXHUDÂľ DĂ&#x20AC;UPy *LRUJL Los bitrenes pueden transportar entre un
[ Camiones por el Mundo ]
76 y 90 por ciento mĂĄs de carga que las formaciones convencionales actuales: el peso neto de carga aumenta de 29 a 54 toneladas, pero con 19% menor de peso por eje, lo que reduce el daĂąo a la infraestructura vial en un 56%. /DV SULQFLSDOHV LQGXVWULDV TXH VH YHUiQ EHQHĂ&#x20AC;FLDGDV por este sistema de transporte son las grandes dadoras de carga, para aquellas que por su producciĂłn y volumen de movimiento requieran un transporte de esta caracterĂsticas (celulosa, forestales, cementeras y algunas cerealeras).
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El bitren es un vehĂculo de carga conformado por una unidad tractora (camiĂłn) con dos semi rremolques que se articulan entre sĂ mediante un sistema de enganche tipo â&#x20AC;&#x153;Vâ&#x20AC;?, conocido tambiĂŠn como â&#x20AC;&#x153;quinta ruedaâ&#x20AC;?.
Las unidades tractoras deben poseer sistema ABS de frenado, suspensiĂłn neumĂĄtica en todos sus ejes y amortiguadores hidrĂĄulicos, eje libre o retrĂĄctil de accionamiento automĂĄtico en funciĂłn de la carga, dispositivo de registro de pesos por eje, neumĂĄticos radiales e iluminaciĂłn con tecnologĂa LED con indicadores adicionales de giro amplio. La normativa SXEOLFDGD HQ HO %ROHWtQ 2Ă&#x20AC;FLDO WDPELpQ DSUXHED entre otros, los requisitos para la autorizaciĂłn de corredores viales de circulaciĂłn para los bitrenes y el mĂłdulo de capacitaciĂłn para la conducciĂłn de estos vehĂculos. )XHQWH Ă&#x2030;PELWR Ă&#x20AC;QDQFLHUR
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[ Camiones por el Mundo ]
Mercedes-Benz Brasil presenta nuevos productos Fiel al lema “Made in Brasil”, la filial local de Daimler presenta nuevos productos para el mercado local y para los mercados latinoamericanos de exportación. En la celebración de la Semana Mercedes-Benz Solution la compañía ha presentado los nuevos productos en la planta de Sao Bernardo do Campo, cerca de Sao Paulo. Los modelos de camiones de producción local Accelo, Atego, Axor y Actros están diseñados para las necesidades especiales del mercado brasileño, su topografía y las demandas de los clientes.
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a cartera ha sido optimizada aún más en temas del consumo de combustible y el coste total de propiedad. Daimler Trucks está fortaleciendo así su competitividad a través de desarrollo continuo de productos y servicios. “Brasil es y sigue siendo uno de los más importantes mercados del mundo de vehículos comerciales en el largo plazo”, dijo Stefan Buchner, jefe de Mercedes-Benz Trucks, frente a más de 2.000 clientes y profesionales de los medios en el evento de lanzamiento de la Semana Mercedes-Benz Solution en Sao Paulo. Buchner enfatizó: “En este período de debilidad del mercado, es importante establecer los postes indicadores adecuados para el momento en que el mercado entre en acción de nuevo. Por eso estamos invirtiendo alrededor de 500 millones de euros en nuestros productos y tecnologías innovadoras, así como en la optimización de nuestra red de producción para 2018”.
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Los nuevos productos presentados son resultados concretos de un paquete
de inversiones previamente anunciado para fortalecer permanentemente la competitividad de los vehículos comerciales de Daimler en Brasil. Desde 2014 hasta 2018, aproximadamente 500 millones de euros serán invertidos en la planta de Brasil para personalizarse productos, tecnologías y servicios.
equipada con nuevas características de seguimiento de robo, lo que permite el emplazamiento de vehículos robados y de carga en Brasil. Además, los operadores GH HQYtR WDPELpQ VH EHQHÀ FLDQ GH OD utilización del sistema de gestión de Á RWD FRQ XQD UHGXFFLyQ GH FRVWRV GH funcionamiento de hasta 15%.
Daimler es el vehículo comercial más frecuentemente registrado en Brasil, con 26.300 nuevas matriculaciones de camiones, furgonetas y autobuses desde el comienzo del año. La cuota de mercado de los camiones Mercedes-Benz a partir de agosto llegó a 26,3%.
En Brasil, FleetBoard está disponible para toda la cartera de camiones.
Servicios telemáticos mejorados para camiones en Brasil. Además de
los productos de camiones optimizados para el mercado brasileño, Daimler también está invirtiendo en soluciones telemáticas desarrolladas aún más por FleetBoard. Un total de 40 millones se han invertido en OD PHMRUD GHO VLVWHPD GH JHVWLyQ GH Á RWD
MERCEDES-BENZ VANS SE EXPANDE BRASIL CARTERA CON LA VITO
Además del éxito de ventas Sprinter, Mercedes-Benz Vans introduce la furgoneta GH WDPDxR PHGLR 9LWR FRQ HO À Q GH desbloquear un nuevo potencial de mercado en Brasil. La nueva Vito ya fue presentada en el “Buenos Aires International Motor Show” en Argentina en junio de este año. Los lanzamientos de mercado de la Vito en América Latina son parte de la estrategia de crecimiento global “Mercedes-Benz Vans se globaliza”. Fuente: Nexotrans
[ Camiones por el Mundo ]
EN EUROPA
Mercedes-Benz equipa un Actros con su sistema de conducciĂłn autĂłmatica â&#x20AC;&#x2DC;Highway Pilotâ&#x20AC;&#x2122; Durante octubre, se ha llevado a cabo el viaje inaugural y prueba piloto en una vĂa pĂşblica del Mercedes-Benz Actros equipado con el sistema de conducciĂłn automĂĄtica â&#x20AC;&#x2DC;Highway Pilotâ&#x20AC;&#x2122;. El camiĂłn ha recorrido el trayecto entre Denkendorf y el aeropuerto de Stuttgart.
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e trata de un sistema inteligente conectado con varios sensores y sistemas de seguridad que permiten que el camiĂłn pueda, en ciertas zonas y situaciones, tomar el control de sĂ mismo. Para ello, una vez que el camiĂłn se sitĂşa en el carril de la derecha, se enciende el sistema â&#x20AC;&#x2DC;Highway Pilotâ&#x20AC;&#x2122; y este se hace cargo de la conducciĂłn del vehĂculo. El conductor SXHGH FRQĂ&#x20AC;UPDU OD DFFLyQ SXOVDQGR XQ botĂłn. Una vez activado, el Actros se mantiene en su carril y con una distancia Ăłptima con respecto al vehĂculo que vaya delante. En el caso de que la distancia sea demasiado pequeĂąa o el vehĂculo frene, el camiĂłn frena automĂĄticamente.
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Cuando se aproxima la salida de la autopista, programada previamente, el sistema avisa al conductor y solicita cambia del modo automĂĄtico al manual. AdemĂĄs, en caso de que haya algĂşn tipo de obstĂĄculo, como obras en la vĂa, o haya condiciones climatolĂłgicas adversas, el sistema solicita al conductor que tome el control del vehĂculo. En el caso de que no haya reacciĂłn por parte del conductor, el
vehĂculo comienza a reducir la velocidad hasta que se consiga un punto muerto de manera independiente y segura. El actual modelo Actros ya va equipado con varios sensores para detectar somnolencia, asistente de frenada y sistemas predictivos por lo que, para utilizar el piloto automĂĄtico, no es necesaria la conexiĂłn a Internet. EstĂĄ diseĂąado para ayudar al piloto en los largos trayectos y en los momentos de atascos, cuando se produce el â&#x20AC;&#x2DC;stop-and-goâ&#x20AC;&#x2122;. Este desarrollo estĂĄ dentro de la estrategia del grupo Daimler de ofrecer soluciones ante la GHQVLGDG GHO WUiĂ&#x20AC;FR ORV FXHOORV GH ERWHOOD y las presiones en la reducciĂłn de costos en el sector del transporte, asĂ como para ayudar al descanso de los conductores profesionales. CONECTIVIDAD
(O XVR GH ODV UHGHV GLJLWDOHV HQ HO WUiĂ&#x20AC;FR se encuentra en el umbral de un desarrollo LPSRUWDQWH /D FRQHFWLYLGDG QR VLJQLĂ&#x20AC;FD sĂłlo la combinaciĂłn de todos los sistemas
de asistencia, de seguridad y telemĂĄtica con los nuevos sistemas de sensores, sino que tambiĂŠn abarca la creaciĂłn de redes inteligentes entre los vehĂculos propios y con las infraestructuras de transporte. En concreto, si un camiĂłn informa sobre un LQFLGHQWH GH WUiĂ&#x20AC;FR DO UHVWR GH YHKtFXORV que van por delante o por detrĂĄs de ĂŠl, se pueden tomar las medidas adecuadas para evitar mayores retrasos. HACIA LA CONDUCCIĂ&#x201C;N AUTĂ&#x201C;NOMA
Aun asĂ, el Actros que se ha utilizado en esta primera prueba real ha sido aprobado de acuerdo al nivel de automatizaciĂłn 2, es decir, conducciĂłn parcialmente DXWRPDWL]DGD (VWR VLJQLĂ&#x20AC;FD TXH HO â&#x20AC;&#x2DC;Highway Pilotâ&#x20AC;&#x2122; sĂłlo puede ayudar al conductor en ciertas situaciones, aunque este debe estar constantemente pendiente GHO YHKtFXOR OD FDUUHWHUD \ HO WUiĂ&#x20AC;FR 3RU ello, no se permite el uso de tablets durante el viaje. En un nivel 3, avanzado, el sistema podrĂa detectar de manera independiente sus propios lĂmites y pedir al conductor hacerse cargo de la tarea de conducciĂłn cuando sea preciso, lo que implicarĂa que el profesional podrĂa dedicarse a otras actividades durante el viaje. Fuente: Cadena de Suministro
[ Camiones por el Mundo ]
Volkswagen Constellation celebra 180 mil unidades vendidas MAN Latin America, fabricante de los camiones y autobuses Volkswagen y de los tractores MAN, llega a una marca histĂłrica mĂĄs: la venta de mĂĄs de 180 mil camiones de la familia VW Constellation en todo el mundo. La lĂnea mĂĄs querida de Brasil completa diez aĂąos de su lanzamiento y, en su receta del ĂŠxito, estĂĄ el amplio portafolio con representantes aptos para transportar desde 13 hasta 63 toneladas, ademĂĄs del mejor costo-beneďŹ cio y comodidad a bordo en su lista de los principales diferenciales.
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l proyecto de desarrollo de los productos de la lĂnea VW Constellation, que llegĂł al mercado en 2005, involucrĂł a mĂĄs de 200 profesionales y consumiĂł mĂĄs de siete millones de kilĂłmetros en pruebas en SudamĂŠrica, Ă frica y Europa. Esta familia fue la primera en ofrecer la opciĂłn de cama con techo bajo y alta tecnologĂa integrada gracias a la cabina innovadora, desarrollada en estaciones digitales con las mismas herramientas de tecnologĂa utilizadas en automĂłviles. Desde entonces, la evoluciĂłn fue continua. La trayectoria de ĂŠxito comenzĂł en 2005, con el estreno de los modelos VW Constellation 19.320 Titan Tractor, 17.250 y 24.250 en Brasil, que hicieron historia en el mercado brasileĂąo ya con la premisa ´0HQRV XVWHG QR TXLHUH PiV QR QHFHVLWDÂľ
caracterĂstica del desarrollo de cada producto de la marca. Con vocaciĂłn para la carretera, el VW Constellation 24.250 se convirtiĂł rĂĄpidamente en el favorito de los clientes brasileĂąos, alcanzando el liderazgo del mercado brasileĂąo de camiones. Su sucesor, el VW Constellation 24.280, heredĂł la calidad \ OD FRQĂ&#x20AC; DQ]D GHO WUDQVSRUWDGRU EUDVLOHxR \ es el campeĂłn de ventas del paĂs desde 2013. ´/D IDPLOLD &RQVWHOODWLRQ HV XQ KLWR histĂłrico para nuestras operaciones, tenemos miles de clientes satisfechos en Brasil y en nuestros mercados de exportaciĂłn. Y no paramos, seguimos con nuestra estrategia de escuchar al FOLHQWH LGHQWLĂ&#x20AC; FDU ODV QHFHVLGDGHV GH FDGD operaciĂłn e innovar siempreâ&#x20AC;?, dice Ricardo
Alouche, vicepresidente de Ventas, Marketing y Posventa de MAN Latin America. En 2013 la lĂnea Constellation creciĂł, extendiĂŠndose hacia operaciones que exigĂan tractores con potencia superior a 390 caballos. Los modelos VW Constellation 19.420, 25.420 y 26.420 V-Tronic estrenaron, entonces, en el mercado brasileĂąo, ampliando la presencia de la marca en el segmento de entrada de extrapesados. La lĂnea VW Constellation 2016 siguiĂł con innovaciones, disponibles en Brasil, como el lanzamiento de los modelos Constellation VW 23.230 6x2, del VW 24.330 6x2 ahora con opciĂłn de caja automatizada V-Tronic, ademĂĄs de la versiĂłn 8x2 de VW 25.420 y VW 30.330 8x2 V-Tronic. En la lista de las novedades hay, ademĂĄs, una serie de vocacionales, tales como el VW 17.230 4x2 y VW 23.230 6x2 tambiĂŠn en la versiĂłn Distributor, VW 17.260 Compactador, VW 24.260 Compactador y VW 26.280 Hormigonera.
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Los nuevos tractores VW 19.330 Titan, VW 19.360 y VW 25.360 llegan para elevar al mĂĄximo la productividad y, consecuentemente, la ganancia del Ă RWLVWD
[ Camiones por el Mundo ]
ARGENTINA
Iveco cerrĂł setiembre liderando las ventas en varios segmentos del mercado al comienzo del mismo. SegĂşn las O Ă&#x20AC; QDOL]DU VHSWLHPEUH ,YHFR FHUUy VX HVWLPDFLRQHV D Ă&#x20AC; QDOHV GH HO PHUFDGR actividad liderando en cinco segmentos A serĂĄ aproximadamente 26.500 unidades de del mercado de vehĂculos de carga en mĂĄs de 3,5 toneladas vendidas.
Argentina, un dato relevante para la oferta industrial local.
El Iveco Tector continĂşa siendo un referente en el mercado argentino, sobresaliendo en el segmento Semi-Heavy con un porcentaje de ventas del 32%, es decir, un 5% mĂĄs que el competidor mĂĄs cercano y un 12% con el que le sigue. Otro producto que estĂĄ instalĂĄndose con Ă&#x20AC; UPH]D HQ OD GHPDQGD ORFDO HV HO &KDVLV Daily (Light, de 3,5 a 6 toneladas -chasis-), que copĂł el 46% del segmento. 3RU RWUD SDUWH HO ,YHFR &XUVRU VH DĂ&#x20AC; UPD en los pesados con ventas que superan el 28% (34% puntual mes) del sector y junto
En tanto, la mayor diferencia con el resto de la oferta se hace mĂĄs visible en el segmento Extra-Heavy fuera de ruta, donde el Iveco Trakker domina con un porcentaje del 28% (47% puntual mes) de las ventas. al Stralis abarcan el 24% (28% puntual mes) de la demanda Heavy & Extra-Heavy de ruta, liderando tambiĂŠn esa porciĂłn del mercado. SebastiĂĄn RodrĂguez MacĂas, director comercial de Iveco Argentina, proyecta que el aĂąo cerrarĂĄ para la empresa de mejor manera de la que se pronosticaba
Consultado sobre los efectos de la implementaciĂłn de la tecnologĂa Euro V, RodrĂguez MacĂas considerĂł que a la entrada en vigencia de la normativa el mercado puede reducirse en un 20%, aunque el impacto no serĂĄ tan visible debido a la situaciĂłn coyuntural de la Argentina, lo que hace que sea una mĂĄs entre la gran cantidad de variables a analizar.
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[ Camiones por el Mundo ]
Los camiones conectados del futuro de Volvo
Los camiones inteligentes de Volvo se parecerĂĄn mĂĄs a un smartphone sobre ruedas que a un camiĂłn convencional. Los camiones conectados de la marca sueca serĂĄn predictivos, sencillos y personalizados.
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esde Volvo aseguran que los camiones conectados van a revolucionar la productividad en la industria del transporte. Hoy en dĂa, hay alrededor de 175.000 unidades de camiones Volvo rodando por Europa, algunos de ellos ya estĂĄn conectados. Apuntan desde Volvo, que el camiĂłn facilitarĂĄ la reserva en el taller e incluso seleccionarĂĄ a los mecĂĄnicos apropiados para la reparaciĂłn que el camiĂłn conectado del futuro necesite en ese momento.
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´(O VHUYLFLR VH VLQFURQL]D FRQ HO KRUDULR GH funcionamiento del camiĂłn y se reserva en el taller mĂĄs cercano cuando el vehĂculo no estĂŠ en funcionamiento, por ejemplo, durante la noche o cuando el conductor tenga que tomar el descanso obligatorio. A travĂŠs de su conexiĂłn en lĂnea, el camiĂłn tambiĂŠn serĂĄ capaz de llevar a cabo auto-reparaciones de forma remotaâ&#x20AC;?, ha comentado Hayder Wokil, director de Calidad de Volvo Trucks. El camiĂłn conectado del futuro tambiĂŠn SHUPLWLUi XQD PD\RU Ă H[LELOLGDG /RV vehĂculos se adaptarĂĄn a cada tarea individual, tratando asĂ que se promuevan RSHUDFLRQHV PiV HĂ&#x20AC;FLHQWHV ´/D SUy[LPD generaciĂłn de camiones se personalizarĂĄ
aĂşn mĂĄs y se adaptarĂĄ para satisfacer las necesidades del conductor y su estilo de conducciĂłn. Los camiones de Volvo tambiĂŠn serĂĄn capaces de actualizar su propia FRQĂ&#x20AC;JXUDFLyQÂľ Ă&#x20AC;QDOL]D :RNLO Per Adamsson, director de Estrategia y Desarrollo de Negocio del Grupo Volvo apunta que los camiones seguirĂĄn la tendencia mostrada por los telĂŠfonos inteligentes en los Ăşltimos aĂąos. En la industria automotriz se habla de la evoluciĂłn del smartphone sobre ruedas. ´/RV FDPLRQHV FRQHFWDGRV GHO IXWXUR serĂĄn capaces de comunicarse con otros usuarios de la carretera, asĂ como con dispositivos activados remotamente, lo que ayudarĂĄ a reducir el riesgo de accidentes y la reducciĂłn de paradas no SODQLĂ&#x20AC;FDGDVÂľ â&#x20AC;?Gracias a la conectividad en lĂnea, en el futuro, los camiones conectados del futuro tambiĂŠn serĂĄn capaces de controlar de forma independiente el HVWDGR GHO WUiĂ&#x20AC;FR \ VHOHFFLRQDU OD UXWD PiV HĂ&#x20AC;FLHQWHÂľ DSXQWD $GDPVVRQ (O objetivo de los camiones conectados del futuro es facilitar la conducciĂłn a los profesionales del transporte. No te pierdas el camiĂłn autĂłnomo que ayuda a construir carreteras.
LAS CUATRO TENDENCIAS DEL FUTURO
1 Servicios inteligentes. AdemĂĄs de predecir los fallos, los fabricantes de camiones serĂĄn capaces de entender los fallos antes de que aparezcan. El camiĂłn conectado del futuro tambiĂŠn serĂĄ capaz de corregir pequeĂąos fallos por sĂ mismo y emitir una alerta. 2 Menos tiempo de administraciĂłn. En el futuro, el tiempo que necesite la administraciĂłn de la empresa de transporte se reducirĂĄ ya que el camiĂłn serĂĄ capaz de manejar la mayor parte de la gestiĂłn. 3 Dispositivos conectados. En el futuro todos los productos que nos rodean como relojes, chaquetas y cascos para bicicletas, podrĂĄn comunicarse directamente entre sĂ, siempre y cuando la conexiĂłn agregue valores. El reloj del futuro, por ejemplo, no sĂłlo mostrarĂĄ la hora, tambiĂŠn serĂĄ capaz de controlar el pulso del conductor, emitir una alerta e incluso activar el piloto automĂĄtico si le ocurriese algo al conductor. 4 PersonalizaciĂłn. Cuanta mĂĄs informaciĂłn tenga el fabricante de camiones sobre quiĂŠn estĂĄ al volante, la adaptaciĂłn individual del camiĂłn conectado del futuro se volverĂĄ mĂĄs fĂĄcil y rĂĄpida. Volvo no es la Ăşnica marca que estĂĄ desarrollando los camiones conectados.
[ Camiones por el Mundo ]
EUROPA
Scania P320, el camión híbrido concebido para la ciudad Scania presenta un camión híbrido Euro 6, un P320 que puede conducirse solo con electricidad o con los biocombustibles renovables FAME (fatty acid methyl ester, éster metílico de ácidos grasos) o HVO (hydrotreated vegetable oil, aceite vegetal hidrotratado). El uso de tecnologías híbridas y el potente motor con 100% biocombustible ofrecen un camión que se puede utilizar en una variedad de tareas de transporte y condiciones de conducción.
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l constructor de camiones sueco acaba de presentar el camión P320, un camión híbrido que combina un motor térmico que puede utilizar biocarburantes y un motor eléctrico. Poco contaminante y silencioso, el nuevo camión Scania está concebido para circular de noche o en ciudad.
El P320 es el primer camión híbrido Euro 6 que puede utilizar carburantes renovables, que permiten un ahorro de carburante del 18% en medio urbano. Los costos suplementarios ocasionados por el sistema híbrido son así compensados por la UHGXFFLyQ VLJQLÀFDWLYD GHO FRQVXPR
LAS CLAVES DE UNA CONDUCCIÓN LIMPIA Y ECONÓMICA
´/D XUEDQL]DFLyQ HV XQD WHQGHQFLD HQ DXJH y en Scania respondemos a ella ayudando a los clientes con tecnologías y soluciones para que puedan superar los retos del transporte urbano”, explica Magnus Höglund, responsable de cadenas cinemáticas y combustibles alternativos en Scania Trucks. ´1XHVWUR FDPLyQ KtEULGR HV H[WUHPDGDPHQWH ÁH[LEOH \ SXHGH SDVDU GH OD FRQGXFFLyQ silenciosa y sin emisiones a un funcionamiento con unas emisiones de CO2 muy bajas, incluso con una gran capacidad de carga”.
El Scania P320 está equipado de un motor Scania 9 litros de 5 cilindros en línea con una potencia de 320 caballos, que puede funcionar con diesel clásico, biodiesel EMAG (ester metílico de ácidos grasos) o de aceite vegetal hidrotratado. Cuando el motor utiliza exclusivamente este último tipo de carburante, la reducción de emisiones de CO2 llega al 92%.
UN CAMIÓN SILENCIOSO PARA LOS TRAYECTOS NOCTURNOS Y LAS ZONAS SENSIBLES
Además de su motor térmico, el P320 dispone de un motor eléctrico con una potencia de 130 kW (174 ch) y un par de 1.050 Nm. Este motor está instalado entre el motor térmico y la transmisión automática Scania E-GRS895, dotada del sistema Scania Opticruise de dos pedales. El camión puede circular en modo 100% eléctrico, lo que permite una conducción silenciosa, apreciable para los trayectos nocturnos y las zonas urbanas densas. El nivel sonoro, inferior a 72 dB, respeta el estandar europeo Quiet truck/PIEK Light para las zonas sensibles.
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LIDERAZGO: Scania lleva más de 30 años desarrollando vehículos híbridos y lanzó un autobús híbrido en 2014, con una línea motriz basada en gran medida en la misma tecnología que el camión híbrido.
[ Camiones por el Mundo ]
SCANIA PRESENTA UN CAMIĂ&#x201C;N PESADO HĂ?BRIDO DISEĂ&#x2018;ADO PARA LA CONDUCCIĂ&#x201C;N URBANA:
1 2 3 4 5 Dispone de modo silencioso para la conducciĂłn sin ruidos y de funcionamiento solo elĂŠctrico.
Funciona en combinaciĂłn con el motor de 9 litros de Scania, que puede accionarse con biodiĂŠsel (FAME o HVO), con lo que se obtiene una reducciĂłn de CO2 del 92 por ciento.
El Scania P320 estĂĄ equipado de una baterĂa cuya capacidad Ăştil puede otorgar 1,2 kWh. Su carga y su descarga son limitadas, lo que permite aumentar su periodo de vida Ăştil. Todos los compuestos elĂŠctricos suplementarios se reagrupan en un mĂłdulo de alimentaciĂłn hĂbrido que comprende la baterĂa, el sistema de mando, el sistema de refrigeraciĂłn y el convertidor de tensiĂłn. Este mĂłdulo estĂĄ protegido contra las colisiones. El conjunto del sistema hĂbrido representa un peso suplementario de 790 kg.
Es el primer camiĂłn hĂbrido que cumple con los requisitos de Euro 6 y tambiĂŠn el primero accionado con combustibles renovables.
Ahorro de combustible del 18 por ciento en un entorno de distribuciĂłn urbano tĂpico.
EL RECICLAJE DE LA POTENCIA DE FRENADO PERMITE RECARGAR LA BATERĂ?A
El conductor es asistido mediante la funciĂłn Scania Driver Support disponible sobre el tablero de abordo. Este le permite adaptar su conducciĂłn y especialmente regular su frenada: la potencia de frenado es utilizada para recargar la baterĂa. Esta representa en sĂ misma dos tercios del ahorro de combustible generado por la hibridaciĂłn. La parada del motor a baja velocidad y
Niveles de sonido inferiores a 71 dB(A), con lo que aumenta su disponibilidad para la conducciĂłn urbana de noche o en ĂĄreas con limitaciones de ruido.
XQD XWLOL]DFLyQ HĂ&#x20AC; FD] GHO VLVWHPD HOpFWULFR auxiliar contribuyen igualmente a reducir el consumo. El sistema elĂŠctrico auxiliar de 24 V estĂĄ alimentado por los 650 V del motor hĂbrido. El camiĂłn puede tener un funcionamiento 100% elĂŠctrico hasta los 45 km/h. El primer camiĂłn serĂĄ entregado en 2016. El 3 VH SURSRQH HQ FRQĂ&#x20AC; JXUDFLyQ [ [ o 6x2*4, con una cabina pequeĂąa o grande. Fuente: Europa camiones
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[ Internacionales ]
EL SALARIO PROMEDIO DE UN CAMIONERO ES USD 55,000 ANUALES, SEGĂ&#x161;N DATOS DE ATA
Estados Unidos necesita 50.000 camioneros HabrĂĄ una escasez de cerca de 50.000 camioneros en Estados Unidos a ďŹ nales de este aĂąo, segĂşn un nuevo informe de la American Trucking Association (ATA). Hace apenas dos aĂąos, la escasez era de 30.000 conductores y de 20.000 hace una dĂŠcada.
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as empresas estadounidenses necesitan conductores de camiones para WUDQVSRUWDU PHUFDQFtDV 1R WHQHU VXĂ&#x20AC; FLHQWHV afecta las entregas diarias de todo tipo de artĂculos, desde elementos esenciales como comida y gasolina para supermercados y gasolineras, hasta las Ăłrdenes en lĂnea que envĂa Amazon a los hogares. Es un trabajo que no se puede realizar en el extranjero y tiene el potencial de elevar el costo de los bienes y, en Ăşltima instancia, afectar a la economĂa de Estados Unidos. No es de extraĂąar que las empresas estĂŠn dispuestas a pagar por ello.
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La remuneraciĂłn del camionero ha subido entre 8% y 12% anual en los Ăşltimos aĂąos, segĂşn Bob Costello, economista en jefe de la ATA. Esta es una cifra mucho mĂĄs alta que la de los salarios del resto de los estadounidenses, que apenas se han movido recientemente. El salario promedio anual de un camionero TXH WUDEDMD SDUD XQD Ă RWD SULYDGD FRPR un conductor de camiĂłn contratado por Walmart, es de 73.000 dĂłlares, segĂşn ATA. (O 'HSDUWDPHQWR GH 7UDEDMR Ă&#x20AC; MD HO VDODULR medio anual para todos los conductores de camiones en alrededor de 40,000 dĂłlares.
Pero no es un trabajo fĂĄcil de hacer. Hay 1.6 millones de conductores de camiones en Estados Unidos. De ellos, unos 750.000 VRQ FDPLRQHURV ´SDUD FRQWUDWDUÂľ OR TXH VLJQLĂ&#x20AC; FD TXH WUDEDMDQ SDUD XQD FRPSDxtD de camiones que estĂĄ contratada por otra empresa, como una cadena de supermercados, para entregar su producto. Estos camioneros a veces estĂĄn en carretera durante 10 dĂas antes de volver a casa, dice Costello. En un tiempo en que los problemas para lograr un equilibrio entre vida y trabajo -como las vacaciones pagadas y los horarios Ă H[LEOH HVWiQ UHFLELHQGR DWHQFLyQ HQ OD economĂa estadounidense, las empresas de transporte por carretera tienen el reto de reclutar y retener trabajadores. Si sumamos a ello una fuerza laboral que envejece y una falta de interĂŠs por parte de los trabajadores jĂłvenes, tenemos como resultado una escasez. La edad media de los camioneros es de 49 aĂąos, segĂşn la ATA. La edad media de todos
los trabajadores estadounidenses es de aproximadamente 42 aĂąos, de acuerdo con datos del Departamento del Trabajo. Costello admite que la industria estĂĄ SDVDQGR ODV SHRUHV GLĂ&#x20AC; FXOWDGHV SDUD UHWHQHU a los trabajadores jĂłvenes. Las empresas de camiones tambiĂŠn tienen GLĂ&#x20AC; FXOWDGHV SDUD UHFOXWDU PXMHUHV TXH VH habĂan convertido en una parte mayor de la mano de obra en generaciones anteriores. Las mujeres representan el 47% del total de la fuerza laboral de Estados Unidos. Sin embargo, solo el 6% de todos los conductores de camiones son mujeres, segĂşn datos del Departamento de Trabajo y de la ATA. 3DUD FDOLĂ&#x20AC; FDU ORV FDPLRQHURV GHEHQ tener al menos 21 aĂąos, una licencia para conducir camiones comerciales, aprobar una YHULĂ&#x20AC; FDFLyQ GH DQWHFHGHQWHV \ XQD SUXHED GH drogas. Esos requisitos no han cambiado en aĂąos, dicen los expertos.
La remuneraciĂłn del camionero ha subido entre 8% y 12% anual en los Ăşltimos aĂąos, segĂşn Bob Costello, economista en jefe de la ATA.
[ Internacionales ]
Sin embargo, lo que ha cambiado es que hay menos gente dispuesta a estar en la carretera durante días y soportar las largas horas que exige el estilo de vida de la conducción de camiones. ´(VWiQ WHQLHQGR GLÀ FXOWDGHV SDUD SRGHU contratar o retener a los conductores (jóvenes)”, explica Charlie Young, vicepresidente de Trucker Path, una aplicación para la industria del transporte. LAS REGULACIONES
Aunque este trabajo no requiere un alto grado de educación universitaria, entrar en este sector del transporte no es tan fácil. Si alguien con 21 años de edad (edad mínima para trabajar como camionero en el país) quiere conseguir una licencia de comercial de conducir, el camino pasa por acudir a una escuela de formación. El promedio de un programa de formación de camioneros cuesta entre U$S 3,000-U$S 8,000, según la Asociación de Capacitación de Vehículos Comerciales (CVTA).
La cuestión es que los camioneros de más edad se están jubilando a un ritmo mayor del que los nuevos se incorporan a este sector. Pero ¿por qué es difícil cubrir los puestos y contratar más camioneros según sube la demanda? Muchos dicen que los estrictos requisitos y el bajo retorno de este trabajo tienen mucho que ver con la situación. Después de unas cinco semanas de escuela, hay que esperar entre 30 y 60 días para recibir una cita con el Departamento de Vehículos Motorizados. Solo este proceso puede desalentar un joven buscando trabajo, según un portavoz de CVTA. EL FUTURO DE LA INDUSTRIA
La demanda de camioneros seguirá aumentando junto con la demanda de transporte de comercio en el país. Todos los expertos en la industria están de acuerdo con la necesidad de un cambio. Los sindicatos en los puertos de California ya han llegado a varios acuerdos con
compañías grandes para mejores salarios \ EHQHÀ FLRV ´(VWDPRV OLGHUDQGR HO FDPLQR en Los Angeles”, dijeron portavoces del VLQGLFDWR ´&RQGXFWRUHV GH ODUJD GLVWDQFLD en todos partes del país nos han estado llamando para preguntar cómo obtener los PLVPRV EHQHÀ FLRVµ Mientras que los sindicatos intentan llegar a acuerdos para los camioneros que ya están en la industria, sostienen que existe la necesidad de cambiar ciertos aspectos de quiénes y cómo se puede entrar a la industria. Dicen que se está trabajando en desarrollar un programa de formación para aquellos que tienen 18 años o más. Fuentes: La Opinion y CNNMoney
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[ Medio Ambiente ]
El hidrógeno, una alternativa viable a En este dossier dedicado a las energías alternativas al diésel en el transporte por carretera, presentamos las ventajas y los límites de la pila de combustible, seguidos de un resumen de camiones y de proyectos de combustibles que funcionan con hidrógeno.
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na pila de combustible utiliza un combustible, como el hidrógeno (H2), y un oxidante, como el oxígeno (O2), para generar electricidad y calor, emitiendo solamente el vapor de agua (H2O): Se trata entonces de una energía limpia. Su principio es el inverso de la electrólisis. Descubierta en 1839, la pila de combustible no fue objeto de un primer prototipo industrial hasta 1953. A continuación fue explotada por la NASA en los años 1960 para sus misiones espaciales Apollo. Desde entonces, numerosas aplicaciones han sido desarrolladas, en ámbitos tan variados como el de la telefonía movil, la construcción o el transporte. Diferentes combustibles pueden ser utilizados: El hidrógeno, el metanol, el gas natural, el amoniaco.
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Los industriales buscan hoy mejorar el rendimiento energético, la resistencia y la compacticidad de estas pilas, y sobre todo reducir su coste de producción, hoy en día muy elevado. La fabricación de estas pilas necesita en efecto de una cantidad importante de platino, un metal excaso, o sino de membranas intercambiables de iones, estas también muy costosas. LAS 3 SOLUCIONES DESARROLLADAS POR LOS FABRICANTES DE VEHÍCULOS
Desde hace una decena de años, los fabricantes de vehículos presentan diversos
prototipos que integran esta tecnología, como Michelin (F-City H2), Renault (Scénic ZEV H2), Toyota (Mirai), Hyundai (ix35 Fuel Cell), Honda (FCX Clarity) o incluso Mercedes (NECAR, F-Cell y clase B F-Cell Hydrogenado anunciado para 2017). Tres soluciones diferentes han sido desarrolladas: /RV PRGHORV WRGR KLGUyJHQR R ´IXOO SRZHUµ la pila de hidrógeno alimenta directamente el motor eléctrico de propulsión. /RV PRGHORV KtEULGRV R ´PLG UDQJHµ OD SLOD de hidrógeno alimentada de electricidad es utilizada por el motor, o para recargar una batería de capacidad limitada. /RV PRGHORV FRQ SURORQJDGRU GH DXWRQRPtD R ´UDQJH H[WHQGHUµ OD SLOD GH KLGUyJHQR UHFDUJD la batería de un vehículo eléctrico, y asegura eventualmente el calentamiento de la cabina. LOS PROYECTOS DE AUTOBÚS DE HIDRÓGENO
En Europa, los constructores de vehículos pesados, en particular los alemanes, han comenzado a interesarse sobre esta nueva energía a mediados de los años 1990. De 1996 a 1998, MAN fue el primer constructor de vehículos pesados a poner en marcha en Alemania un autobús Neoplan híbrido con motor térmico de 12L y 6 cilindros, alimentado con hidrógeno líquido o con gasóleo. En 2006, varios ejemplares de este prototipo, con los depósitos de hidrógeno alamacenados a 350 bares sobre el techo,
fueron igualmente puestos en servicio en Berlín, y después en Franckfort EL AUTOBÚS HÍBRIDO HIDRÓGENOELECTRICIDAD MERCEDES CITARO
El constructor Daimler experimenta también desde hace una decena de años, en Europa pero también en Australia y en China, una ÁRWD GH SURWRWLSRV GH DXWRE~VHV KtEULGRV con pila de combustible, desarrollados a partir del Mercedes Citaro (proyectos CUTE, ECTOS, STEP, HyFLEET: CUTE y CHIC, actualmente en curso hasta 2016). Estos últimos modelos de autobuses híbridos Citaro están equipados con pilas de combustible de la empresa canadiense Ballard de 120 kW, emparejadas a una batería Li-ion pudiendo suministrar 180 kW. Su consumo es de entre 10 y 14 kg de hidrógeno a los 100 km, contra los 20 a 25 kg a los 100 km para los autobuses MAN con motores térmicos alimentados directamente con hidrógeno. Con hasta 33 Citaro Fuel Cell Hybrid Bus-es en circulación, que han recorrido millones de km y transportado millones de pasajeros, Daimler es a día de hoy el constructor de vehículos pesados con mayor experiencia en esta nueva tecnología. UN CONSORCIO EUROPEO DIRIGIDO POR VAN HOOL Por su parte, Scania ha participado en el programa europeo Joule III en 2001, para
partir de 2020
probar en EspaĂąa un autobĂşs hĂbrido equipado con una pila de combustible De Nora de 60 kWe alimentada por un depĂłsito de hidrĂłgeno a 200 bares y emparejada con las baterĂas. Iveco, via VX Ă&#x20AC;OLDO ,ULVEXV KD LJXDOPHQWH HQWUHJDGR en noviembre de 2004 tres autobuses CityClass Fuel Cell en Italia, en EspaĂąa y en Alemania. Por Ăşltimo, el constructor belga Van Hool, gracias a su experiencia adquirida desde KDFH XQD GHFHQD GH DxRV FRQ XQD Ă RWD GH 49 autobuses de hidrĂłgeno en circulaciĂłn en Europa y en Estados Unidos, va a dirigir entre 2015 y 2019 el proyecto 3Emotion. Este consorcio europeo, que ha reunido 14 socios, prevĂŠ entregar 21 autobuses de hidrĂłgeno equipados con pilas Ballard en el Reino-Unido, en los Paises-Bajos, en Italia, en Francia y en Belgica, asĂ como 2 nuevas estaciones de recarga. EL CAMIĂ&#x201C;N RENAULT MAXITY H2 PROBADO EN FRANCIA
A nivel de camiones funcionando con hidrĂłgeno, no hay por el momento modelos en circulaciĂłn. En Europa, Renault Trucks es el pionero: desde febrero de 2015, la Poste prueba en Dole, en la regiĂłn del Jura, el prototipo de Renault Maxity H2. Este camiĂłn elĂŠctrico estĂĄ equipado de un prolongador de
autonomĂa, con dos depĂłsitos de hidrĂłgeno de 75 litros. Producido por la empresa Symbio FCell, la pila de combustible permite doblar la autonomĂa del Renault Maxity, que pasa de 100 a 200 km. El calor desprendido por la pila es igualmente reutilizado para calentar el habitĂĄculo. UNA ALTERNATIVA VIABLE A PARTIR DE 2020
El hidrĂłgeno no es una alternativa a corto plazo pero podrĂa resultar viable a partir de 2020. Su coste de producciĂłn es en efecto hoy en dĂa aĂşn elevado, pero comporta un descenso regular. Las pilas de combustible al hidrĂłgeno presentan sin lugar a dudas una rentabilidad razonable para los transportes pesados, pero no existe actualmente ningĂşn mĂŠtodo que permita transportar FDQWLGDGHV VXĂ&#x20AC;FLHQWHV GH KLGUyJHQR JDVHRVR HQ FDQWLGDGHV VXĂ&#x20AC;FLHQWHV SDUD efectuar trayectos de largas distancias. Desarrollado, probado y explotado desde hace una veintena de aĂąos en una quincena de paĂses, el autobĂşs con pila de combustible parece al contrario haber llegado a su punto de maduraciĂłn. Hoy en dĂa, los principales constructores estiman que entre 500 y 1000 nuevos autobuses de hidrĂłgeno deberĂan ponerse en servicio en Europa en el periodo 2017-2020. Fuente. Europa Camiones
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La ediciĂłn inaugural de CONEXPO Latin America fue todo un ĂŠxito La primera ediciĂłn de CONEXPO Latin Amerca resultĂł ser un gran acontecimiento, gracias a la valiosa cooperaciĂłn de la industria y la positiva reacciĂłn por parte de las personas acreditadas.
C
erca de 32.600 personas de mĂĄs de 90 paĂses se inscribieron en el evento, superando las expectativas originales de los organizadores. AdemĂĄs de Chile, el SDtV DQĂ&#x20AC; WULyQ XQ Q~PHUR VLJQLĂ&#x20AC; FDWLYR GH profesionales asistieron de toda la regiĂłn. Los cinco principales paĂses de AmĂŠrica /DWLQD DGHPiV GHO SDtV DQĂ&#x20AC; WULyQ HQ RUGHQ fueron Argentina, Brasil, PerĂş, Colombia y Bolivia.
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CONEXPO Latin America se realizĂł entre el 21 y 24 octubre de 2015 en Santiago de Chile (Espacio Riesco) y estuvo realizado en SDUDOHOR FRQ (GLĂ&#x20AC; FD \ (;32+250,*Ă?1 ´$SUHFLDPRV OD RSRUWXQLGDG GH UHDOL]DU nuestra feria en paralelo con estas dos exposiciones de prestigio y traer a la regiĂłn otra dimensiĂłn y una perspectiva mĂĄs amplia, gracias a la participaciĂłn de los fabricantes de equiposâ&#x20AC;?, dijo Paul Puissegur, Director de la Feria CONEXPO Latin America. ´(VWDPRV PX\ FRQWHQWRV FRQ OD SRVLWLYD reacciĂłn hacia nuestra exposiciĂłn. Nuestros fabricantes entienden las oportunidades de negocio continuas en la regiĂłn y en Chile como lĂderâ&#x20AC;?, dijo Puissegur.
CONEXPO Latin America destacĂł los Ăşltimos equipos, productos, tecnologĂas y servicios relacionados con la construcciĂłn de AmĂŠrica Latina, junto con las innovaciones que ofrecen productividad por adelantado, HĂ&#x20AC; FLHQFLD VHJXULGDG \ VRVWHQLELOLGDG AdemĂĄs, los asistentes pudieron discutir soluciones de negocios directamente con los fabricantes e ingenieros. CONEXPO Latin America superĂł su meta original de espacio ferial en mĂĄs de un SRU FLHQWR \ FXEULy XQD VXSHUĂ&#x20AC; FLH GH 40.000 metros cuadrados de exhibiciones, seminarios y redes de trabajo, incluyendo a mĂĄs de 300 expositores de todo el mundo. Cinco pabellones de exposiciones internacionales proporcionaron un importante valor agregado y fueron
organizados por China, Alemania, Italia, AmĂŠrica del Norte y Reino Unido. El programa de actualizaciĂłn profesional con la calidad CONEXPO, complementĂł las innovaciones en la exhibiciĂłn, con seis seminarios sobre las mejores prĂĄcticas del sector y que ofrecieron expertos regionales e internacionales. El apoyo de la industria tambiĂŠn mejorĂł la experiencia de la feria, gracias a la participaciĂłn de mĂĄs de 80 organizaciones y medios de comunicaciĂłn RĂ&#x20AC; FLDOHV GH OD LQGXVWULD -XQWR D &21(;32 /DWLQ $PHULFD (GLĂ&#x20AC; FD \ EXPOHORMIGĂ&#x201C;N trajeron 800 expositores a Santiago. Las empresas exhibieron sus Ăşltimos productos y servicios en 75.000 metros cuadrados.
$GHPiV GH &KLOH HO SDtV DQĂ&#x20AC; WULyQ XQ Q~PHUR VLJQLĂ&#x20AC; FDWLYR GH SURIHVLRQDOHV DVLVWLHURQ GH WRGD OD regiĂłn. Los cinco principales paĂses de AmĂŠrica Latina, DGHPiV GHO SDtV DQĂ&#x20AC; WULyQ HQ RUGHQ IXHURQ $UJHQWLQD Brasil, PerĂş, Colombia y Bolivia.
[ Maquinaria ]
LOS EXPOSITORES EXPRESAN SU SATISFACCIÓN
´(V XQ PRPHQWR PX\ HPRFLRQDQWH SDUD OD región América Latina y también para JLG, por participar en esta primera edición de CONEXPO Latin America. El compromiso
de AEM con la producción de esta feria regional nos ha proporcionado una excelente experiencia esta semana. Se trata de un claro indicador de crecimiento por la importancia de América Latina para el sector”. Diana C. Serna-Serrano, Gerente de Marketing América Latina, JLG Industries, Inc. (EE.UU.).
´(VWDPRV PX\ FRQWHQWRV FRQ OD convocatoria de CONEXPO Latin America 2015. Hemos recibido muchas visitas, buenos contactos y además, nos vamos de la feria con nuestros equipos vendidos”, dijo Manuel Gómez, Responsable de Ventas, Indumix Argentina.
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AEM, PROPIETARIA Y ORGANIZADORA DEL EVENTO: La AsociaciĂłn de Fabricantes de Equipos (AEM) es una asociaciĂłn internacional, sin ďŹ nes de lucro, que agrupa a mĂĄs de 900 empresas que fabrican maquinaria, equipos, productos y servicios para los rubros de la agricultura, construcciĂłn, forestal, minerĂa, y servicios pĂşblicos.
´&21(;32 /DWLQ $PHULFD RIUHFLy D /LX*RQJ una plataforma profesional de alta calidad para cumplir con los antiguos y nuevos clientes de Chile y toda la regiĂłn. El evento fue todo un ĂŠxito para nosotros y nos vamos con equipos vendidosâ&#x20AC;?. Tan Zuozhou, Presidente LiuGong AmĂŠrica Latina (China). AEM TIENE UN COMPROMISO PERMANENTE CON LA REGIĂ&#x201C;N DE AMĂ&#x2030;RICA LATINA
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´/D $VRFLDFLyQ GH )DEULFDQWHV GH (TXLSRV tiene una larga trayectoria de compromiso con AmĂŠrica Latina con el propĂłsito de avanzar en el desarrollo de negocios y la cooperaciĂłn; tenemos el privilegio de trabajar en conjunto con las organizaciones lĂderes en Chile, y en toda la regiĂłnâ&#x20AC;?, dijo el Presidente de AEM, Dennis Slater. ´1RV VHQWLPRV HVSHFLDOPHQWH DIRUWXQDGRV GH haber desarrollado una relaciĂłn continua y fuerte con la CĂĄmara Chilena de la ConstrucciĂłn como un socio clave para la feria; valoramos su apoyo y el de todos los socios de la industriaâ&#x20AC;?, GLMR 6ODWHU ´*UDFLDV D VX D\XGD KHPRV VLGR capaces de traer la marca CONEXPO aquĂâ&#x20AC;?.
AEM ha trabajado con la CĂĄmara Chilena de la ConstrucciĂłn desde hace mĂĄs de una dĂŠcada para fomentar la cooperaciĂłn mutua en temas como la seguridad, el desarrollo de normas, la informaciĂłn de mercado y la promociĂłn comercial. En conjunto con CONEXPO Latin America, (GLĂ&#x20AC; FD \ (;32+250,*Ă?1 OD &iPDUD &KLOHQD GH OD &RQVWUXFFLyQ IXH OD DQĂ&#x20AC; WULRQD GHO Â&#x17E; Congreso de la FederaciĂłn Interamericana de la ConstrucciĂłn (FederaciĂłn Interamericana de la Industria de la ConstrucciĂłn, FIIC). Cerca de 80 contratistas delegados de alto nivel, procedentes de 18 federaciones miembros de FICC de toda la region, asistieron al evento en la feria. TESTIMONIOS DE LOS EXPOSITORES
´/D IHULD KD VLGR XQ JUDQ ODQ]DPLHQWR HQ HO mercado de la construcciĂłn de AmĂŠrica Latina FRQ HO Ă&#x20AC; Q GH IRUWDOHFHU QXHVWUD GLVWULEXFLyQ \ base de contacto con los clientes que existen. En ChemGrout estamos esperando regresar en 2017â&#x20AC;?, Rob Galbavy, Marketing Manager, ChemGrout, Inc. (Estados Unidos). ContinĂşa pĂĄg. 80
CONEXPO Latin America continĂşa su compromiso con AmĂŠrica Latina, regresando en octubre de 2016 con un programa de seminarios de alto nivel en Lima, PerĂş.
[ Maquinaria ]
´)XH XQD JUDQ H[SHULHQFLD SDUWLFLSDU HQ XQD IHULD LQWHUQDFLRQDO de alta calidad, que sin duda, nos puso en el centro del mercadoâ&#x20AC;?. Bruno Maldonado, Especialista en Marketing, Doosan Bobcat Chile (Corea). ´$O LJXDO TXH FRQ WRGDV ODV IHULDV HVSHUR XQD SODWDIRUPD SDUD HVWDEOHFHU IXWXURV FRQWDFWRV FRPHUFLDOHV (O Ă XMR GH WUiĂ&#x20AC; FR KD cumplido nuestras expectativas, tambiĂŠn con la presencia de visitantes desde fuera de Chile, tales como Argentina, Brasil y 3HU~ /D RUJDQL]DFLyQ GHO HYHQWR IXH HĂ&#x20AC; FLHQWH \ HVSHUR TXH SDUD futuras ediciones podamos hacer crecer aĂşn mĂĄs la asistenciaâ&#x20AC;?. Miguel Camara, Director General de Haulotte Chile Spa (Francia). ´(VWDPRV PX\ FRQWHQWRV FRQ &21(;32 /DWLQ $PHULFD \ el nĂşmero de asistentes. Tuvimos muchos visitantes, hicimos buenos contactos y estamos dejando la feria con todos nuestros HTXLSRV YHQGLGRV ´0DQXHO *yPH] 1RHOLD -HIH GH 9HQWDV Indumix S.A. (Argentina). ´(V XQ PRPHQWR PX\ HPRFLRQDQWH SDUD OD UHJLyQ $PpULFD Latina y tambiĂŠn para JLG, por participar en esta primera ediciĂłn de CONEXPO Latin America. El compromiso de AEM con la producciĂłn de esta feria regional nos ha proporcionado una excelente experiencia esta semana. Se trata de un claro indicador de crecimiento por la importancia de AmĂŠrica Latina para el sectorâ&#x20AC;?. Diana C. Serna-Serrano, Gerente de Marketing AmĂŠrica Latina, JLG Industries, Inc. (EE.UU.). ´&21(;32 /DWLQ $PHULFD RIUHFLy D /LX*RQJ XQD SODWDIRUPD profesional de alta calidad para cumplir con los antiguos y nuevos clientes de Chile y toda la regiĂłn. El evento fue todo un ĂŠxito para nosotros y nos vamos con equipos vendidosâ&#x20AC;?. Tan Zuozhou, Presidente LiuGong AmĂŠrica Latina (China). ´+D VLGR XQD DJUDGDEOH VRUSUHVD TXH OD SULPHUD HGLFLyQ GH CONEXPO Latin America haya sido un ĂŠxito, con gran asistencia y calidad de los expositores. Si se tiene en cuenta el entorno econĂłmico en la regiĂłn, el sector minero se ha reducido y la construcciĂłn ha levantado el negocio para las empresas mineras que estĂĄn teniendo la oportunidad de hacer negocios en nuevos mercados. La decisiĂłn de exponer en CONEXPO Latin America ha sido una buena para McElroyâ&#x20AC;?. Nayib Joussef, Gerente de Ventas Internacionales de AmĂŠrica Latina, McElroy (EE.UU.).
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´(O WUiĂ&#x20AC; FR GH YLVLWDQWHV HQ &21(;32 /DWLQ $PHULFD QRV SDUHFLy bastante bueno. Hubo representaciĂłn de los contratistas, distribuidores y otras personas interesadas en general. AdemĂĄs, OD FR XELFDFLyQ GH OD H[SRVLFLyQ FRQ (GLĂ&#x20AC; FD SDUHFH VHU XQD buena opciĂłnâ&#x20AC;?. Tommy Marciniak, Gerente de Marketing, Equipos Pro-Tec (EE.UU.) ´&21(;32 /DWLQ $PHULFD KD SURSRUFLRQDGR XQD JUDQ RSRUWXQLGDG SDUD OD PDUFD 9ROYR FRQ HO Ă&#x20AC; Q GH HVWDEOHFHU contactos aĂşn mĂĄs cercanos con nuestros importantes clientes en el mercado latinoamericano. Estamos a la espera de buenos resultados en lo que respecta a las ventas y ha sido una excelente vitrina para nuestra marcaâ&#x20AC;?, Afrânio Chueire, Presidente Volvo Construction Equipment Latin America (Suecia).
[ Motores ]
VANGUARDIA â&#x20AC;&#x153;EDERRA 5â&#x20AC;?
Primera lancha de diseĂąo y fabricaciĂłn integralmente nacional se mueve con Motores Marinos Scania La Sociedad de PrĂĄcticos del Puerto de Montevideo inaugurĂł el pasado jueves 22 de octubre, la lancha â&#x20AC;&#x153;EderrĂĄ 5â&#x20AC;?, en un acto realizado en el puerto de Montevideo. Es la primera embarcaciĂłn de fabricaciĂłn y diseĂąo Ăntegramente nacional.
E
l plan de su construcciĂłn se iniciĂł en 2008. El plano de la embarcaciĂłn fue analizado por la Facultad de IngenierĂa y posteriormente fue construida por un astillero ubicado en La Teja. La lancha que se ocuparĂĄ del traslado de los hombres a los mĂĄs de 3.000 barcos que llegan a puerto anualmente, estĂĄ equipada con 2 motores Scania DI16 de 600 Hp, lo que le permite desarrollar velocidades crucero de hasta 23 nudos. La misma cumple con todas las normas nacionales e internacionales y estĂĄ dotada de equipamiento de Ăşltima generaciĂłn. Esto, sumado a los equipos ya XWLOL]DGRV HQ 7&3 \ D OD Ă RWD GH camiones y buses, hace que JosĂŠ MarĂa Duran S.A. sea protagonista en el proceso de posicionar a Uruguay como gran plataforma logĂstica regional.
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´'HEH VHU IXHUWH \ YHOR] FDSD] de amadrinarse a un buque en movimiento, con el riesgo de golpearse sin que ello genere daĂąos y mantenerse estable para el embarque y desembarque de los profesionalesâ&#x20AC;?, sostuvieron desde la instituciĂłn. La construcciĂłn de estas lanchas ha sido patrimonio de unos pocos paĂses con fuerte tradiciĂłn marina y alta inversiĂłn en la industria naval, y hoy Uruguay se suma a esta selecta lista.
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[ Utilitarios ]
La sociedad de correos de Estados Unidos adquiere 9.113 camionetas Ram Pro Master
Chevrolet Silverado 2016: mĂĄs fortaleza
General Motors presentĂł el Chevrolet Silverado 1500 2016. Aunque el modelo tiene un tamaĂąo menor que los de Ford, su lavado de cara le ha conďŹ gurado un frontal que expresa mĂĄs fortaleza y tampoco dejĂł indiferente a los asistentes. La nueva mirada de los faros, las lĂneas redeďŹ nidas de la calandra y el paragolpes mĂĄs limpio y con menos tomas de BJSF TF SFTBMUBO B USBWĂ?T EF MPT leds incorporados de serie.
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urante el comienzo de octubre se anunciĂł el acuerdo entre Ram y el United States Postal Service para proporcionales 9.113 furgones Ram ProMaster provistos con el V6 de gasolina de 3,6 cm3 y 280 CV equipados especialmente para el servicio de correos y entrega de paqueterĂa. Ram ProMaster es la versiĂłn en Estados Unidos de la Fiat Ducato, diseĂąado en Italia, con el que comparte la versatilidad que le permite satisfacer cualquier necesidad de uso, incluso las muy complejas que requiere el servicio postal. Esta entrega destaca la vocaciĂłn global de Ducato y el ĂŠxito en el mercado americano tras un primer semestre rĂŠcord en Europa. De hecho, la cuota de mercado alcanzada en el segmento es del 23,5%, que aumenta en comparaciĂłn con el mismo perĂodo del aĂąo pasado. (O YHKtFXOR KD VLGR HOHJLGR SRU VX Ă&#x20AC;DELOLGDG \ HĂ&#x20AC;FLHQFLD 6X YDORU DGHPiV HVWi JDUDQWL]DGR por un diseĂąo orientado a las necesidades de los clientes y transformadores, a la mejora de la calidad, la duraciĂłn y las prestaciones con la consiguiente reducciĂłn de los costes de mantenimiento y reparaciĂłn, y el aumento del valor de reventa. Por Ăşltimo, al igual que el Ducato, destaca por sus costos de
funcionamiento bajos: cuenta con uno de ORV PHMRUHV ´FRVWRV WRWDOHV GH SURSLHGDGÂľ del segmento, es decir el costo total de funcionamiento entre la compra y venta del vehĂculo. Toda la gama Fiat Professional ha tenido un gran ĂŠxito en el suministro de Ă RWDV SDUWLFXODUPHQWH HQ HO VHFWRU GH la paqueterĂa. Lo demuestra el acuerdo con Svenska Posten, la sociedad sueca GH FRUUHRV TXH D Ă&#x20AC;QDOHV GH DxR FRQWDUi con nada menos que 5000 Fiat Fiorino 1.3 MultiJet con cambio robotizado Comfort-Matic. Otras 5000 unidades se entregarĂĄn, durante el trienio 2015-2017, a Telecom Italia, mientras que en 2014 se entregaron 700 Fiat Ducato a DHL en Italia y 1300 a la sociedad belga de correos. Se trata de unos pocos ejemplos: en Europa, los colaboradores de Fiat Professional son mĂĄs de ochenta y lideran los servicios postales y de paqueterĂa, pero no solo eso. Entre las muchas colaboraciones destacan aquellas con la sociedad de correos italiana, austrĂaca, suiza y francesa, con DHL/ Deutsche Post, con Eni y con Coca Cola Iberia. Fuente: Fiat Profesional
La decoraciĂłn cambia en funciĂłn del acabado: los LT y LTZ hacen gala de una profusiĂłn de cromados, el High Country los limita a la parrilla y el Z71 sustituye estos adornos por el color de la carrocerĂa para transmitir un estilo mĂĄs deportivo. El aspecto mĂĄs intimidante se remata con las protuberancias mĂĄs marcadas del capĂł. En el modelo 2016, el Silverado 1500 por ďŹ n puede equiparse con la nueva caja de cambios automĂĄtica de ocho velocidades montando ambos motores V8. En 2014 se lanzĂł para el de 6,2 litros y 420 caballos y a partir de ahora estĂĄ disponible JHVBMNFOUF DPO FM EF MJUSPT Z DBCBMMPT &M 7 EF litros y 285 caballos sigue unido al cambio automĂĄtico de seis relaciones. En la dotaciĂłn se introducen ayudas a la conducciĂłn como sistema de iluminaciĂłn inteligente IntelliBeam, mantenimiento de carril y prevenciĂłn de DPMJTJPOFT GSPOUBMFT 'VFOUF caranddriverthef1.com
[ Utilitarios ]
Zanella planea fabricar el ZTruck en Argentina anella, fabricante argentina de motovehículos, presentó un proyecto para operar por primera vez como terminal automotriz en su planta de Minarelli, ubicada en la ciudad de Mar del Plata. El mismo consta de una inversión total de 18 millones de dólares, que tendrá como À QDOLGDG IDEULFDU XQLGDGHV anuales de un vehículo utilitario de cuatro ruedas en esa ciudad. Este pequeño comercial, denominado ZTruck, tendrá como principal oponente a la gama Foison, modelo que la china Lifan comercializará en
Argentina a partir de marzo de 2016. Según anunciaron desde Zanella, el Ztruck contará con capacidad de carga de 810 kg, caja de 2,6 metros de largo, y pesará tan sólo 900 kg. Como equipamiento de serie, incorporará doble airbag y ABS -como actualmente exige la normativa-, y será impulsado por un motor naftero de 1.0 litros que erogará unos 52 caballos, con un torque de 8,5 kgm (83 Nm). Con estas características, el consumo promedio estimado por la marca rondará los 5,5 litros cada 100 km y desarrollará una velocidad máxima de 110 km/h.
Fuente: ww.truckmagazine.com.ar
Z
Para marzo de 2016, la compañía proyecta producir un pequeño utilitario utilizando un 40% de partes nacionales argentinas.
NOVEDAD:
Según adelantaron desde Zanella, la homologación del ZTruck corresponde a la categoría N1.
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Transporte de pasajeros
Nota destacada
ANIVERSARIO
La gran familia Nossar de parabienes con sus 90 años En un ameno evento, cargado de recuerdos y emociones, la empresa de transporte festejó su aniversario en la ciudad de Durazno. Transporte Carretero estuvo allí. Además, prometemos contarles en la próxima edición de nuestra publicación, la experiencia que vivimos en uno de los recorridos más significativos para su propietario: Rivera - Buenos Aires.
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Caio con nuevo representante en nuestro país
Woslen y Agrale ganan terreno en el mercado uruguayo
La conocida carrocera brasileña presentó a la empresa America Bus, quien de ahora en más se encargará de comercializar sus productos en nuestro país.
Representantes de Woslen S.A. visitaron recientemente las instalaciones centrales de Agrale en Argentina, definiendo las estrategias para nuestro país.
[ Aniversario ]
Nossar y sus 90 aĂąos La reconocida empresa de transporte NOSSAR cumpliĂł nueve dĂŠcadas de vida y las festejĂł en la ciudad que la vio nacer, Durazno. En una amena reuniĂłn, familiares, amigos, funcionarios y transportistas se dieron cita en una noche cargada de emociones.
E
l intendente de Durazno, Carmelo 9LGDOLQ KL]R XVR GH OD SDODEUD ´'HFLU Nossar es decir Durazno, y decir Durazno es decir Nossar, que grande es cuando una HPSUHVD GH HVWDV FDUDFWHUtVWLFDV LGHQWLĂ&#x20AC; FD a nuestro departamento. Por eso estamos hoy acompaĂąando a esta hermosa familia 1RVVDU SRUTXH QRV VHQWLPRV LGHQWLĂ&#x20AC; FDGRV con cada uno de ustedes, con vuestra tarea, con vuestro esfuerzo y compromisoâ&#x20AC;?.
que ha estado a mi lado has sido vosâ&#x20AC;?, culminĂł emocionado el intendente.
En referencia a Pablo Nossar, el intendente GH 'XUD]QR H[SUHVy ´/RV GHVWDFR FRQ una hombrĂa de bien y una virtud de dar mucho mĂĄs de lo que recibe, y Durazno a tu familia le ha dado mucho menos de lo que ha recibido. Hoy quiero transmitirte el agradecimiento de todo un pueblo que se siente orgulloso de ĂŠsta, tu empresa. En lo personal quiero decirte que cada vez que me ha tocado bajar al llano, el primero
´(Q WUHV KHUPDQRV FRQ DQVLDV GH trabajo y desarrollo para el departamento de Durazno, comienzan a incursionar en el transporte de pasajeros. Felipe, Miguel y Pablo Nossar inician con coches de alquiler una obra con muchos anhelos, con esperanza de prosperidad familiar y de ayuda a los habitantes duraznenses y de la regiĂłn centro del paĂs. SabĂan que la tarea no era fĂĄcil pero tenĂan un espĂritu
LA HISTORIA DE LA EMPRESA
Durante la noche de los festejos se emitieron videos en pantalla gigante con la historia de la empresa, que eran enmarcados por un texto que transcribimos a continuaciĂłn:
emprendedor que era lo mĂĄs importante. CorrĂa el aĂąo 1937 y se marca el primer escalĂłn de superaciĂłn: se compra el primer Ăłmnibus: una quijotada para la ĂŠpoca; pero D SHVDU GH ODV GLĂ&#x20AC; FXOWDGHV GHO PRPHQWR QR les hizo mella y continuaron su obra. Debemos recordar cĂłmo eran los caminos, no existĂan las carreteras de ahora, el trĂĄnsito se hacĂa difĂcil y solo aquel con FDSDFLGDG HQ HO RĂ&#x20AC; FLR SRGtD VXSHUDUOR Asimismo, y ya en la dĂŠcada del 40, comienzan a transportar en la ĂŠpoca estival a aquellos que querĂan disfrutar de las arenas y las aguas del RĂo YĂ: es asĂ que FRPLHQ]D HO FOiVLFR VHUYLFLR ´D OD SOD\DÂľ En el aĂąo 1958 nuevamente revolucionan al departamento, inaugurando un servicio urbano que unirĂa a los pasajeros del ferrocarril hasta sus propios domicilios.
HOMENAJE: En referencia a Pablo Nossar, el intendente
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de Durazno, Carmelo Vidalin, expresĂł: â&#x20AC;&#x153;Los destaco con una hombrĂa de bien y una virtud de dar mucho mĂĄs de lo que recibe, y Durazno a tu familia le ha dado mucho menos de lo que ha recibidoâ&#x20AC;?.
LA FAMILIA NOSSAR
[ Aniversario ] Los años transcurrían y el espíritu del comienzo era cada vez mayor, y fue por ese motivo que en 1971 se inaugura el primer viaje a la localidad de La Paloma en el departamento de Durazno. Para los habitantes, una solución, pero para los ómnibus, una odisea. Después unirían las demás localidades del noreste del departamento, llegando a Sarandí del Yí, Colonia Rosell y Rius, El Carmen y todos los puntos habitables que hasta ese momento estaban sin comunicación por vía terrestre. No olvidemos que en la década de los 60, eran quienes transportaban a los estudiantes que culminaban sus estudios, en las clásicas excursiones fuera del departamento e incluso del país. Las ciudades de Santa Fe, Paraná, Buenos Aires y Porto Alegre- entre otrasfueron testigo año tras año de las visitas de uruguayos que siendo transportados por NOSSAR iban conociendo nuestro continente. Por tener base en el centro del país fue instrumento esencial de apoyo para empresas que por diversos motivos necesitaban ayuda. Al usuario se le debía brindar lo mejor, y es por eso que continúan importando coches Marcopolo, cada vez más cómodos y con tecnología más avanzada. Si lo de principio de siglo fue una quijotada de 3 hermanos en brindar un servicio desconocido en el medio, el 1º de julio de 1977 nuevamente rinden un nuevo examen ante toda la comunidad duraznense: comienza el servicio directo DuraznoMontevideo. Ya en ese momento estaban los hijos de Felipe a cargo de la Empresa, quienes continuaron sin interrupción con HO OHPD WUDGLFLRQDO GH ´(Q OD DYHQWXUD GH acortar distancias, NOSSAR, un servicio de experiencia y clase”. Comienza a tener presencia en la Ruta Nº 5: en el año 1987 cuando algunos pensaban que no quedaba nada para innovar, nuevamente son los pioneros en traer los
PRINCIPIO DE NOSSAR:
En1925, tres hermanos con ansias de trabajo y desarrollo para el departamento de Durazno, comienzan a incursionar en el transporte de pasajeros.
Marcopolo Paradiso, hecho realmente sin precedentes y difícil de imaginar si no se conociera el trabajo interno de la Empresa, desde los talleres hasta el mínimo detalle que pueden aportar sus funcionarios; y hoy nuevamente nos enseñan que la mejor obra es la de brindar lo mejor de sí para una comunidad que se lo merece. NOSSAR siempre ha entendido que viajar es una forma de vivir. Otro gran desafío fue la importación de las unidades Doble Piso, con su magia y su belleza, colocados a los servicios interdepartamentales de las líneas regulares de la Empresa. En enero del 2010
se enfrentó el desafío de importar coches de séptima generación. En febrero de 2013 comenzó uno de los anhelos más importantes de Pablo Nossar, no solo como empresario sino también en lo personal, y fue la línea a Buenos Aires que desde la década del 80 venía tratando de lograr.
En nuestra próxima edición y dentro del marco de los festejos de los 90 años, nos fuimos hasta el vecino país, saliendo de Durazno, para contarles esa experiencia.
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[ Aniversario ]
Nossar, el festejo y los invitados
Pablo Nossar, Carmelo Vidalin y Mirta Scaffo O´Neil.
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Efraín Fernández (Transporte Carretero), Pablo Nossar, y Gustavo Pacheco de Mekatronic S.A. (Volvo Uruguay).
Jorge del Río, Director Gral. Marcopolo Uruguay, Pablo Nossar, Direc. de Emp. Nossar, y Paulo Corso, Director de Exportación Marcopolo Brasil.
Daniel Ballesteros, Daniela Ballesteros y Sandra Rodríguez.
Mario Sánchez, Gte. Ventas de GT Radial, Pablo Nossar, y Stephan Bernheim, Director de Componentes y Accesorios (GT Radial). Jorge Del Río, Pablo Nossar, Mirta Scaffo O´Neil.
[ Mercado ]
MERCADO NACIONAL
CAIO presentó a su nuevo representante para Uruguay Para vender sus productos en nuestro mercado, la tradicional carrocera brasileña CAIO ha designado a un nuevo representante, quien desde el pasado mes de agosto tiene la responsabilidad de comercializar los productos de la marca. Transporte Carretero dialogó con los directivos de la empresa uruguaya y con Fabien Accaries, responsable para Uruguay de Caio Induscar. SOBRE AMERICA BUS
America Bus, ahora encargada de vender la carrocera brasileña en nuestro país, tiene como directores a Federico Schaich, quien estuvo vinculado con una larga tradición familiar a Volvo, y a Diego Vigorito, relacionado durante muchos años a Agrale. Además, Andrés Rodríguez es el responsable de ventas, con muchos años de experiencia en la parte comercial en empresas multinacionales. ENTREVISTA A LOS DIRECTIVOS DE AMERICA BUS
¿Qué impresión tenían de Caio antes de tomar la representación?
Caio es un nombre muy fuerte en nuestro país, siempre vinculado a la calidad. En Brasil es un peso pesado de las carrocerías, siendo líder en urbanos. Si bien ya habíamos contado con otros ofrecimientos, cuando llegó Caio con el desafío de colocar a la marca en un lugar preferencial de los transportistas, el que se trate de una marca reconocida nos impulsó a aceptar la propuesta. Cuando nos ofrecieron la marca, al dialogar con transportistas, todos tienen una buena impresión, solo le faltaba una representación fuerte y ahí entra nuestra experiencia de tantos años en el sector.
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¿Qué estrategia de ventas tiene para nuestro país?
Si bien el sector urbano se ha renovado recientemente y nos interesa, nuestro trabajo es a largo plazo, aunque indudablemente va a haber más negocios rápidos en el sector carretero, donde el nuevo Solar 3.40 tiene todas las posibilidades y es por donde está la estrategia junto a fabrica.
AUTORIDADES: Diego Vigorito (Director de America Bus), Andrés Rodríguez (responsable de ventas de America Bus), Fabien Accaries (responsable para Uruguay de Caio Induscar), Federico Schaich (Director de America Bus).
Vamos a trabajar como siempre, visitando al transportista, preocupándonos por lo que vendemos, vamos a difundir que estamos con la marca para ver las posibilidades en cada caso, para ofrecer el mejor producto y colocar a la misma en el lugar que debe estar en nuestro mercado.
¿Qué relacionamiento tienen con fábrica?
Es importante destacar que nuestro mercado nunca fue descuidado por Caio Induscar, cuanto estaban sin representante venían de fábrica a ver a los clientes y el servicio post venta, y eso es muy
importante. Caio Induscar tiene un FRQRFLPLHQWR À QR GH QXHVWUR PHUFDGR \ eso demuestra el interés, lo que te permite trabajar tranquilo y de forma seria por el respaldo. FABIEN ACCARIES, RESPONSABLE PARA URUGUAY DE CAIO INDUSCAR
¿Cómo está el mercado brasileño?
Si bien seguimos siendo los líderes en el sector urbano, sufrimos la situación y nos afectó con una caída del 25%, poco a poco viene mejorando, estábamos sin trabajar los viernes y ahora volvimos a hacerlo. Las
LANZAMIENTO 2015 En setiembre de 2015, Caio Induscar presentĂł en la feria especializada TransPĂşblico desarrollada en San Pablo el nuevo SOLAR RVF TF TVNĂ&#x2DC; BTĂ&#x201C; BM MBO[BEP BMHVOPT BĂ&#x2014;PT BUSĂ&#x2C6;T &O VO GVUVSP MB HBNB 40-"3 TF DPNQMFNFOUBSĂ&#x2C6; DPO VO NPEFMP BQUP QBSB DIBTJT Y 4PCSF FM EJTQPOJCMF QBSB DIBTJT EF NPUPS USBTFSPT QPEFNPT EFTUBDBS TV MBSHP EF IBTUB NFUSPT DPO capacidad para entre 42 y 46 asientos.
SOLAR 3400
licitaciones bien importantes para nosotros como las de San Pablo estĂĄn al salir. La baja en el dĂłlar motivĂł que el mercado de exportaciĂłn se vuelva muy importante, ahĂ tenemos dos ventajas: calidad y precios competitivos.
Ya conocĂamos a Diego y a Federico ya que tenĂamos clientes en comĂşn con Agrale y Volvo, y estĂĄbamos buscando alguien que vendiera nuestra marca en el paĂs y fue difĂcil de encontrar.
ÂżQuĂŠ pasa con el servicio post venta para nuestro mercado? &XDQGR Ă&#x20AC; UPDPRV OD UHSUHVHQWDFLyQ FRQ Federico y Diego, le aconsejamos seguir con la post venta de Orejano a cargo de Falchi y ellos estuvieron de acuerdo ya que estamos muy conformes con ellos. La venta estarĂĄ a cargo de America Bus y la post venta a cargo de Orejano que son referentes en el mercado, sinĂłnimos de seriedad y responsabilidad.
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ÂżQuĂŠ nos puede decir del relacionamiento con America Bus?
Al conocer la disponibilidad de ellos encontramos dos fuerzas de ventas muy importantes que suman para la marca.
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[ Mercado ]
Woslen y Agrale ganan terreno en el mercado uruguayo Representantes de Woslen S.A. visitaron recientemente las instalaciones centrales de Agrale en Argentina, deďŹ niendo las estrategias para la consolidaciĂłn de la lĂnea de chasis en nuestro paĂs y coordinando la llegada de nuevas unidades.
A
sĂ es que el presidente de Woslen, Lic. Roberto Mancuso, acompaĂąado de su gerente comercial, Sr. Ricardo Curbelo, comprobaron la capacidad productiva de la empresa y el estricto control de calidad que se exige a todos los productos de la marca y responder asĂ a las necesidades del mercado uruguayo. AllĂ fueron recibidos por las principales autoridades de Agrale, los Sres. Ignacio Armendariz, gerente de ventas, marketing y postventa, Ing. Eligio DomĂnguez, jefe de planta, y Leonardo Moroziuk, gerente DGPLQLVWUDWLYR \ Ă&#x20AC; QDQFLHUR TXLHQHV OHV acompaĂąaron en una extensa recorrida por los diferentes departamentos de la empresa, DSURYHFKDQGR OD RFDVLyQ SDUD SODQLĂ&#x20AC; FDU OD llegada de nuevas unidades que estarĂĄn arribando en los prĂłximos meses a nuestro SDtV \ TXH HTXLSDUiQ OD Ă RWD GH YDULDV cooperativas y clientes de Uruguay. AUTORIDADES: Lic. Roberto Mancuso, presidente de Woslen S.A., Sr. Ignacio Armendariz,
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Fueron recibidos por las principales autoridades de Agrale, los Sres. Ignacio Armendariz, Ing. Eligio DomĂnguez, y Leonardo Moroziuk, , quienes les acompaĂąaron en una extensa recorrida por los diferentes departamentos de la empresa. Un poco de historia; mĂĄs de cinco dĂŠcadas avalan el posicionamiento que en la actualidad ostenta Agrale a nivel internacional en materia de fabricaciĂłn de vehĂculos y equipos para la industria del transporte y de las comunicaciones. < QR HV FDVXDOLGDG HQWRQFHV TXH OD Ă&#x20AC; UPD de origen brasileĂąa fundada en el aĂąo 1962, hoy con subsidiarias y concesionarias HQ WRGR HO PXQGR KD\D GLYHUVLĂ&#x20AC; FDGR su propuesta originalmente destinada a la producciĂłn de tractores, camiones, vehĂculos militares y motores, para ofrecer
jefe de ventas de Agrale y Sr. Ricardo Curbelo, gerente comercial de Woslen S.A. en la fĂĄbrica de Agrale Argentina.
una muy competitiva y completa gama de chasis para buses y minibuses. Sin dudas que esta experiencia y trayectoria GH $JUDOH VH YH UHĂ HMDGD HQ OD YHUVDWLOLGDG que presentan los modelos de chasis disponibles y cuyas credenciales en materia GH VHJXULGDG FRQIRUW \ HĂ&#x20AC; FLHQFLD DVHJXUDQ un excelente desempeĂąo. En Argentina, Agrale ensambla y fabrica componentes para sus productos en la Planta de Mercedes, Provincia de Buenos Aires. Agrale Argentina, posee ya 10 aĂąos de instalada en ese paĂs, con mĂĄs de 150 funcionarios y cuenta con una central de DistribuciĂłn propia de los productos Agrale para el mercado argentino y uruguayo. Dentro de la vasta cartera de clientes que PDQHMD HQ HO YHFLQR SDtV SURYHH D Ă&#x20AC; UPDV insignias de Argentina como Todo Bus S.A., empresa de carrocerĂas que utiliza en su producciĂłn 100% chasis de la marca Agrale.
La empresa DOTA por su parte, tambiĂŠn HTXLSD OD WRWDOLGDG GH VX Ă RWD FRQ &KDVLV Agrale y utiliza principalmente los modelos con motor trasero MT 12.0, MT 15.0 y MT 17.0. Esta Ăşltima cuenta en la actualidad con mĂĄs de 3 mil Ăłmnibus circulando en las rutas y principales ciudades del paĂs. Esta realidad y desarrollo en el mercado argentino y regional, ha redundado en rĂŠcords histĂłricos, logrando alcanzar anualmente la cifra de mil y dos mil chasis producidos. El comĂşn denominador de los Chasis Agrale es que son productos compactos, de bajo costo operacional y de adquisiciĂłn y resultan ideales para unidades con servicio urbano, interdepartamental o Ă HWHV &RQ PRWRUHV GHODQWHURV R WUDVHURV para atender las distintas necesidades y dotados por supuesto de la mayor ingenierĂa y tecnologĂa del segmento. El mercado uruguayo no es ajeno a esta
[ Mercados ]
tendencia y realidad. Su representante en Uruguay, Woslen S.A., que comercializa chasis Agrale desde hace 5 años, propició que la marca se posicionara como unas de las primeras opciones de compra para las principales cooperativas de transporte capitalino y del interior del país: empresas de renombre como Ucot, Codesa y Raincoop, son un claro ejemplo de ello. Sus productos también son elegidos por empresas de transporte de pasajeros privadas como Tekoa Viajes y Turismo, Kalatur y Bus 90 Internacional, entre otras, y que utilizan chasis para vehículos de mediano y gran porte, usuarios del Micro para turismo MA 8.5/9.2 y 10.0. En otro orden, Directivos de Woslen informaron que ya se tiene prevista para este año la entrega de 20 unidades para la empresa UCOT, más 21 unidades a principios de 2016, todas modelo MT 17.0 (SB y LE). Cabe mencionar que Agrale posee un Centro de Distribución que garantiza el apropiado abastecimiento de su red de Concesionarios, actualizando permanentemente sus stocks,
AGRALE: Chasis MT 17.0 (LE) para buses.
conforme a una programación mensual y logrando así una respuesta rápida a los pedidos sean programados, eventuales o de emergencia. La representación y gestión en Uruguay la centraliza Woslen desde su local y planta ubicada estratégicamente en Ruta 101 y
102 en la localidad de Colonia Nicolich, Canelones (a metros del Aeropuerto Carrasco).
Por más información sobre las unidades y chasis Agrale disponibles en Uruguay, se puede consultar su sitio web corporativo: www.woslen.com.uy
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Fray Bentos Montevideo
en el transporte de personal
Paysandú
Protagonistas del Camino
Este año “Protagonistas” del transporte de pasajeros viene acompañado por Yerba Sara. Estuvimos por varios puntos de Montevideo.
Héctor Burgueño trabaja en el interno 632 de Cutcsa, un Mercedes-Benz Marcopolo Torino del 2002 que estaba afectado al servicio 128. Eduardo Martínez maneja para Cutcsa haciendo el servicio HQ XQ Á DPDQWH Mercedes-Benz Marcopolo Torino.
Jorge Miguez hace el servicio 116 en el coche 117, un Mercedes-Benz Marcopolo Torino.
Juan Carlos Fedelich conduce en Coetc en un Volvo Comil recientemente incorporado que estaba cumpliendo con el servicio 402.
Rafael Cautes conduce otro de los nuevos Volvo Comil de Coetc, en este caso el interno 226 que realizaba la línea 407.
Mon
Artigas
Gustavo Maselli realiza el servicio 163 de Cutcsa en el interno 406, un Mercedes-Benz Marcopolo Torino del 2008.
Juan Chujman realizaba el servicio 163 de Cutcsa en un Mercedes-Benz Marcopolo Torino del 2008.
ntevideo
Carlos Conze trabaja en UCOT a bordo del interno 9, un Volvo Busscar del 2002 que estaba en la lĂnea 370.
Marcelo Morales conduce para Coetc el interno 58, un Volvo Ciferal del 93 que estaba al servicio de la lĂnea 427.
LucĂa Cibelli trabaja en Raincoop en el interno 21, un Mercedes-Benz Mascarello del 2011.
nt Entre a www.transportecarretero.com.uy portecarrete y descargue su foto.
[ TecnologĂa ]
Filtros para transporte colectivo reducirĂĄn mĂĄs del 50 % de emisiones contaminantes La DirecciĂłn Nacional de Medio Ambiente presentĂł el nuevo ďŹ ltro de â&#x20AC;&#x153;partĂculas dieselâ&#x20AC;? que se aplicarĂĄ en los caĂąos de escape de los Ăłmnibus del transporte colectivo para disminuir la contaminaciĂłn del aire. ComenzarĂĄ con un plan piloto durante seis meses, en una unidad de transporte colectivo. El titular de Dinama, Alejandro Nario, asegurĂł que la reducciĂłn de emisiones puede oscilar entre el 52% y el 99%.
E
Q HO PDUFR GH OD SUHVHQWDFLyQ GH OD QXHYD RĂ&#x20AC; FLQD VXEUHJLRQDO en Montevideo del Programa de las Naciones Unidas en Medio Ambiente, el director de Medio Ambiente, Alejandro Nario, dijo que el Ministerio trabaja en la elaboraciĂłn de una legislaciĂłn que exigirĂĄ a todos las unidades de transporte colectivo el total cumplimiento con la QRUPD (XUR GH (Ă&#x20AC; FLHQFLD (Q 8UXJXD\ FRPR HQ HO UHVWR GHO PXQGR las emisiones vehiculares son la principal fuente de contaminaciĂłn en zonas urbanas, agregĂł.
Para reducir las emisiones de partĂculas pero sobre todo las emisiones de azufre, se aplicarĂĄn medidas alternativas como el XVR GHO Ă&#x20AC; OWUR SUHVHQWDGR FRQ HO TXH VH DVSLUD D UHGXFLU HQWUH HO 52% y el 99% de las emisiones. Nario aclarĂł que la calidad del aire en Uruguay es buena segĂşn lo evidencian los datos actuales, pero el transporte es un sector SULRULWDULR HQ OR TXH UHĂ&#x20AC; HUH D HPLVLRQHV GH JDVHV GH HIHFWR invernadero, en especial en el ĂĄrea metropolitana, donde se concentra la mayor parte de los vehĂculos que circulan en el paĂs (1.500 unidades y 144 recorridos). $Ă&#x20AC; UPy TXH HO 0LQLVWHULR WUDEDMD DFWLYDPHQWH FRQ OD &RDOLFLyQ para el Clima y el Aire Limpio (CCAC por su sigla en inglĂŠs) para avanzar en la reducciĂłn de emisiones del transporte, mediante la promociĂłn de normas estrictas para vehĂculos que VH LPSRUWHQ \ OD PDVLĂ&#x20AC; FDFLyQ GHO XVR GH Ă&#x20AC; OWURV GH SDUWtFXODV HQ los buses de transporte pĂşblico. Este proyecto tambiĂŠn cuenta con el apoyo de la Intendencia de Montevideo y el Centro Mario Molina de Chile.
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En una primera etapa se analizĂł la informaciĂłn brindada por la Intendencia de Montevideo sobre la calidad del aire, se realizaron ensayos en Ăłmnibus del transporte pĂşblico de la capital y se diseĂąaron distintos modelos de incorporaciones SRVLEOHV GH ORV Ă&#x20AC; OWURV (O Ă&#x20AC; OWUR FRQVWD GH WHFQRORJtD ZDOO Ă RZ Ă&#x20AC; OWHU TXH UHPXHYH SDUWtFXODV PHQRUHV GH QP \ WLHQHQ XQD HĂ&#x20AC; FLHQFLD PD\RU al 95% en masa y superior al 99% en nĂşmero de partĂculas, operando en un amplio rango de condiciones de motor. A travĂŠs de pruebas de campo, se pretende demostrar que es posible la reducciĂłn de emisiones de material particulado sin afectar la normal operaciĂłn de los buses. Fuente: Presidencia de la RepĂşblica
[ Internacionales ]
Las rapiĂąas en Ăłmnibus de transporte pĂşblico fueron abatidas un 64 % en 2015
E
n los primeros ocho meses de 2015 las rapiĂąas a unidades de transporte pĂşblicos urbano y suburbano descendieron 64 % en comparaciĂłn con el mismo perĂodo del aĂąo pasado, informĂł el Ministerio del Interior. Entre enero y agosto de 2014 se denunciaron 377 rapiĂąas, mientras que entre enero y agosto de 2015 se denunciaron 136 rapiĂąas a Ăłmnibus de Montevideo. Fueron procesadas 31 personas. El programa Bus Seguro de la Jefatura de PolicĂa de Montevideo se encarga de la prevenciĂłn e investigaciĂłn de los delitos en los medios de transporte. En el 2015 las rapiĂąas bajaron un 64% segĂşn informĂł el Observatorio sobre Violencia y Criminalidad. Esta unidad tiene el cometido de prevenir los delitos que se cometen a los Ăłmnibus urbanos y suburbanos en la capital del paĂs. Cuenta con una operativa de patrullaje y
custodia al transporte utilizando vehĂculos particulares, ademĂĄs realiza toda la parte investigativa de cada hecho utilizando una forma dinĂĄmica de trabajo que prevĂŠ el seguimiento de determinadas lĂneas durante su recorrido a travĂŠs de zonas crĂticas. AdemĂĄs de los equipos que se trasladan en coches particulares hay un grupo de 48 policĂas que trabaja a pie, vistiendo de civil, que en su trabajo diario aborda diferentes buses trabajando de encubierto para lograr detener a quienes suben a delinquir. SegĂşn datos del Observatorio Nacional Sobre Violencia y Criminalidad, de enero a
agosto del 2014 se registraron 377 rapiĂąas a Ăłmnibus en Montevideo. Con respecto al mismo perĂodo del 2015 fueron 136, lo que VLJQLĂ&#x20AC; Fy XQD EDMD GHO El Jefe de la Unidad, Comisario Gerardo 2ODULDJD H[SUHVy D 8QL&RP TXH ´HVWR VH debe a la abnegaciĂłn de los efectivos que se han adaptado a las nuevas disposiciones, logrando el resultado. En lo que va del aĂąo hemos tenido 48 detenidos de los cuales 31 han resultado procesados e internados HQ HO ,1$8 OR TXH KDEOD GH OD HĂ&#x20AC; FDFLD \ profesionalidad del personal que integra el programaâ&#x20AC;?. Fuente: Ministerio del Interior
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El transporte del ayer en imágenes
El adiós al último inglés
En el año 2008 y luego de 34 años de servicio, no solo se fue un ómnibus más, puesto que con él perdímos una marca que supo reinar en las calles capitalinas con diferentes modelos y carrocerías, que incluso se utilizaron para varios servicios de media y larga distancia. Los clásicos Leyland totalmente ingleses que incluían carrocerías de muy buena durabilidad ya han sido radiados del servicio de transporte capitalino, sin embargo en los últimos tiempos sobrevivieron varias unidades con más de 30 años de uso, junto con los nuevos ómnibus que Cutcsa ha incorporado. El último representante de una importante cantidad de ómnibus ingleses que supieron ser mayoría en el transporte urbano ha quedado en el olvido de la mayoría de los pasajeros, pero seguramente para muchos conductores el recuerdo será imborrable. El coche interno 674 de Cutcsa, con sus 34 años a cuestas, era uno de los clásicos ómnibus -del modelo más conocido- carrozados por la propia empresa, denominado como Banda Oriental y con chasis Leyland Lert T2B/1 Worldmaster.