Transporte Carretero Nº 268 - diciembre 2017

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SUMARIO

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20 Cuidado ambiental Una nueva planta de acopio de neumáticos se inauguró en Paso de la Arena, en cumplimiento de la normativa que dispone la obligatoriedad del VHFWRU GH DVXPLU OD GLVSRVLFLyQ À QDO de su actividad económica.

32 Mercado Con la gerencia desde hace tres meses de Roberto Russo, el representante de International pretende potenciar la reconocida marca y a la vez vender los camiones Foton.

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22 Empresariales Con la presencia de autoridades, clientes y amigos, Autolider, representante exclusivo de FUSO en Uruguay, festejó el primer aniversario del lanzamiento de la marca de camiones.

50 Ficha técnica Scania y su solución para el transporte forestal: P440 LA 6x2 Forestal. Los camiones de la Serie P han sido diseñados para ofrecer maniobrabilidad, economía y velocidad.

28 Marcas Hablamos con el Cr. Federico Antúnez, Gte. Comercial de José M. Durán S.A., quien entre otros temas nos expresó su opinión sobre la próxima renovación forestal y los contratos de mantenimiento de Scania.

78 Utilitarios Un eslabón más del liderazgo Hyundai. En la moderna locación de Hyundai Fidocar tuvo lugar la conferencia de prensa con motivo del lanzamiento de la nueva Hyundai H350.

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Nº 268 - diciembre, 2017 Cierre de edición: 10.12.2017

27 años liderando el transporte automotor uruguayo. 10 EDICIONES ANUALES Marzo - Diciembre SUSCRIPCIONES: 1 año (10 revistas): $ 1.700 2 años (20 revistas): $2.900

Dpto. Suscripciones: Tel.: 2600 9016*

Dir. Responsable: Fernando Sapriza.

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Editor: Claudio Techera,

tcarretero@diseno.com.uy. Dpto. Arte: Pablo Hernández,

Andrea Antelo. Fotografía: Arch. Fot./Diseño Ediciones. Dpto. Comercial: Efraín Fernández.

30. Grupo SIUL cierra un año en crecimiento y se proyecta con mayor expansión en varios sectores. 66. Gabriel Cimas - Despachante de Aduana, De María Srl. y Mileser S.A., fueron certificadas como Operador Económico Calificado. 82. Dialogamos con Juan Salgado, presidente de Cutcsa, sobre la empresa y temas de actualidad.

efernandez@diseno.com.uy

MEDIO OFICIAL DE LA Busworld América Latina y el Congreso de la Academia Busworld. 5-7 de diciembre / Medellín, Colombia

Transporte de Pasajeros Impresión: Gráfica Mosca Depósito Legal: 363201. Edición amparada en el Dec. 218/996 Comisión del Papel. Registro MEC: Tomo XIII Fojas: 141.

90 El 34to. aniversario de ANETRA Festejo del aniversario de ANETRA al que asistieron transportistas y allegados, además de que se homenajeó a Mario Amestoy.

Las opiniones vertidas en los artículos son de responsabilidad exclusiva de sus autores y no necesariamente compartidas por la Dirección. Queda prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta edición, sin el permiso expreso de su Dirección.

Avda. Bolivia 1460 Telefax: 2600 9016, 2600 8483 y 2604 2700. diseno@diseno.com.uy /TransporteCarretero Uruguay /TransporteCarretero

94 Transporte Carretero en Busworld América Latina Nueva edición de la feria Busworld Latin America en las instalaciones del Centro de Convenciones y Exposiciones Plaza Mayor de Medellín, Colombia.

Otras publicaciones de Diseño Producciones:

> Carrasco Lawn Tennis > AutoClub (Revista Oficial ACU)

>NACIONALES

VISITA DE ESTADO

VĂĄzquez convocĂł a empresarios mexicanos a participar del plan de infraestructura de 12.500 millones de dĂłlares

Ante un recinto colmado por 200 empresarios, el presidente TabarĂŠ VĂĄzquez destacĂł las posibilidades que ofrece Uruguay a los inversores del exterior y los convocĂł a participar del plan de infraestructura de 12.500 millones de dĂłlares diseĂąado el gobierno uruguayo. El mandatario, quien precediĂł en la oratoria al ministro Danilo Astori, destacĂł que “nuestro paĂ­s es el segundo receptor de capitales externos en AmĂŠrica del Surâ€?.

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nte un recinto colmado por unos 200 empresarios, el presidente TabarĂŠ VĂĄzquez destacĂł las posibilidades que ofrece Uruguay para los inversores del exterior y los convocĂł a participar del plan de infraestructura de 12.500 millones de dĂłlares diseĂąado por su gobierno.

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Tras la participaciĂłn del mandatario, el ministro de EconomĂ­a y Finanzas, Danilo Astori, destacĂł el orden macro-econĂłmico que fortalece el desarrollo del paĂ­s.

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“Uruguay es el segundo paĂ­s receptor de inversiĂłn extranjera directa en AmĂŠrica del Surâ€?, resaltĂł VĂĄzquez al hablar, en el desayuno de trabajo que se desarrolla en un hotel de la ciudad de MĂŠxico, junto a parte OD GHOHJDFLyQ RĂ€ FLDO TXH HQFDEH]D GHVGH HO lunes en ese paĂ­s norteamericano. VĂĄzquez se reuniĂłn con el mandatario de

MÊxico, Enrique Peùa Nieto, tambiÊn indicó que, luego de que se instale la proyectada VHJXQGD SODQWD GH FHOXORVD GH OD À UPD À QODQGHVD 830 8UXJXD\ HVWDUi HQWUH los cinco países de mayor producción de esta pasta para elaborar papel. En el país tambiÊn estå en actividad una tercera fåbrica de este tipo, denominada Montes del Plata, ubicada en el departamento de Colonia. Otro de los elementos indicativos de OD FRQÀ DQ]D HQ 8UXJXD\ YROFDGRV SRU el mandatario en su alocución es que las empresas reinvierten en el país en promedio 58 % de sus utilidades. En ese marco de entendimiento, los LQVWLWXWRV 3UR0p[LFR \ 8UXJXD\ ;;, À UPDURQ un convenio para impulsar las actividades de inversión y promoción del comercio entre ambos países.

De los elementos indicativos de la conďŹ anza en Uruguay volcados por VĂĄzquez en su alocuciĂłn es que las empresas reinvierten en el paĂ­s en promedio 58 % de sus utilidades. /D YLVLWD GH OD GHOHJDFLyQ RĂ€ FLDO XUXJXD\D a MĂŠxico concluirĂĄ este jueves 16 con la participaciĂłn de VĂĄzquez, mĂŠdico oncĂłlogo, en el XVI Congreso Internacional Hospital del Futuro, hacia Nuevos Modelos de Salud, que se desarrolla en la Academia Nacional de Medicina y donde expondrĂĄ sobre “Las PolĂ­ticas PĂşblicas para el Control del Tabaquismoâ€?.

ESTRENANDO VEHÍCULOS & EQUIPOS

SCANIA

VOLVO

Hamlet Caballero de Ruta Automóviles entrega a Andres Michelena de Iforel S.A. una nueva unidad Scania P 250.

Entrega a Enrique Silvera padre e hijo de un FMX 460.

INTERNATIONAL

JAC

Vehículo entregado a Transportes JJA de Río Branco. Se trata de un camión 0km International 9800i 6x4 automático de 420 HP, suspensión neumática y cabina alta de lujo. En la entrega el gerente de International, Roberto Russo, y el chofer de Transportes JJA.

Jac Latinoamerica (EXISTIR S.A.) entregó el camión JAC 190HP 4x2 GALLOP a Lucas Distribuciones Srl. de Cerro Largo. César Lucas (Propietario) junto a su familia y Gerardo Echave (Administración, ventas y Leasing).

VOLKSWAGEN

SCANIA

Ademar Lima recibe su camión VW 8.120 de manos de Juan C. Sosa de la firma Werner Bernheim.

Entrega de manos de Agustín Sardina de José M. Duran S.A. (der.) de un nuevo Scania R480 6x2 High Line a Pablo Guerendiain.

VOLVO

MERCEDES-BENZ

Gustavo Pacheco, Ejecutivo de Ventas de Mekatronic - Grupo CIR, y Leonardo Agustiño, Director de la empresa CATAF, quien recibió una nueva unidad Volvo FH.

Un Atego 2428 (6x2) Cabina dormitorio se fue para la firma Monital S.A. de Paysandú (vendido por Oscar Guichón). Recibió Mauricio Larrosa de manos de Martin Sandobal.

Estrenando vehículos & equipos

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VOLKSWAGEN

MERCEDES-BENZ

Sebastián Zeballos, Director de la empresa Valegra Srl., recibe su tercer camión VW 10.160 de manos de Juan C. Sosa de Werner Bernheim.

La empresa Alcides Tomás Ramos de Paysandú (vendido por Oscar Guichón) recibió una nueva unidad Atego 2425 (6x2) Cabina dormitorio. Recibió Alcides Tomás Ramos de manos de Martin Sandobal.

INTERNATIONAL

SCANIA

Camión 0 Km entregado a la empresa Guillermo Pérez de Paysandú. Se trata de un tracto-camión International Workstar 7600 SBA 6XA con motor Cummins ISM 320 HP. En la imagen (izq. a der.): Guillermo Pérez y Sebastián Pérez, (propietarios de la empresa), Matías Lagos (Dpto. comercial) y Guillermo Mosconi (jefe de taller).

Dos Scania R480 6x2 con paquete de Seguridad para la empresa Evamel S.A. En la foto Amaro, Gerald y Agustín Sardina de José María Duran S.A.

>COLUMNISTAS

No siempre se pierde: demanda laboral interpuesta a empresa de transporte Una empresa transportista aďŹ liada a UTRACO fue demandada en el ĂĄmbito laboral por un chofer y ganĂł el juicio la empresa, siendo desestimada la demanda en todos sus tĂŠrminos. La empresa fue asistida jurĂ­dicamente por la AsesorĂ­a JurĂ­dica de UTRACO. La demanda ascendĂ­a a un monto cercano a los $ 500.000.

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xiste una creencia popular de que en el sector transportista cuando una empresa camionera es demandada en un juicio laboral por un chofer siempre va a perder la empresa, y generalmente no es poco lo que se pierde sino que se pagan indemnizaciones cuantiosas.

QR IXH DSHODGD \ \D HV FRVD MX]JDGD TXHGDQGR À UPH (UD indudable que el fallo era contundente, ya que el Actor (chofer) no apeló porque seguramente tambiÊn iba a perder en segunda instancia.

Pero no siempre es asĂ­, existen excepciones, todo depende de muchos factores, que bĂĄsicamente son dos: primero cumplir con los laudos y demĂĄs derechos y condiciones laborales de los choferes, y segundo, contar con un asesoramiento contable y jurĂ­dico especializado en el transporte.

La empresa camionera habĂ­a sido demanda por un chofer que siempre habĂ­a trabajado como chofer de transporte de leche a granel, pero aconteciĂł que la empresa transportista no pudo trabajar mĂĄs para la empresa lĂĄctea contratante porque ĂŠsta GHFLGLy HO FLHUUH GHĂ€ QLWLYR GH VX ~QLFD 3ODQWD ,QGXVWULDO HQ HO 3DtV

Y a los siguientes hechos nos remitimos. Una empresa de transporte GHO GHSDUWDPHQWR GH &RORQLD DĂ€ OLDGD D 875$&2 IXH GHPDQGDGD SRU XQ chofer por un monto cercano a $ 500.000 y el Juez fallĂł desestimando la demanda en todos sus tĂŠrminos. La sentencia en primera instancia

$QWH OD PHQFLRQDGD FLUFXQVWDQFLD GHO FLHUUH GHĂ€ QLWLYR GH OD Industria LĂĄctea, la empresa transportista decidiĂł continuar en el sector, por tanto se reconvirtiĂł hacia otros rubros dentro del transporte para no despedir a todos los choferes que trabajaban en el transporte de leche a granel. AllĂ­ fue que a algunos trabajadores se les dio la oportunidad de trabajar en el transporte de otros UXEURV UHDOL]DQGR Ă HWHV GH RWURV WLSRV GH FDUJD FRQ WRGRV ORV EHQHĂ€ FLRV \ GHUHFKRV ODERUDOHV TXH \D KDEtDQ DGTXLULGR HQ HO sector de leche a granel.

Ante la mencionada circunstancia del cierre deďŹ nitivo de la Industria LĂĄctea, la empresa transportista decidiĂł continuar en el sector, por tanto se reconvirtiĂł hacia otros rubros dentro del transporte para no despedir a todos los choferes que trabajaban en el transporte de leche a granel. Sin embargo, un chofer considerĂł que ese cambio que traĂ­a aparejado cambios de horarios era un despido indirecto y los demandĂł por esa causa y por otros rubros laborales como el pago de las muestras y licencia, salario vacacional y aguinaldo por egreso.

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&RPR \D GLMLPRV HO MXLFLR FXOPLQy FRQ XQD VHQWHQFLD GHĂ€ QLWLYD del Juez competente en el ĂĄmbito laboral, la cual desestimĂł la demanda en todos sus tĂŠrminos. La sentencia no fue apelada, y la empresa transportista saliĂł del proceso laboral sin ser condenado a pagar forzosamente un solo peso de lo reclamado por el chofer.

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Seguramente son muy pocas las demandas laborales que se rechazan judicialmente en su totalidad, pero sĂ­ son pocas las demandas laborales que ganan las empresas, y es porque son pocos los empresarios camioneros que cumplen debidamente con

COLUMNISTAS <

las normas y laudos establecidos por los Consejos de Salarios. Pues muchos creen cumplir con esas normas pero no cuentan con el Asesoramiento Contable y JurĂ­dico especializado en el Transporte de Carga Terrestre, lo que es relevante para evitar o minimizar el riesgo de que los reclamos laborales de los trabajadores prosperen fĂĄcilmente en perjuicio de las empresas. “MĂĄs vale prevenir que curarâ€? reza el famoso dicho popular, y ahĂ­ estĂĄ la importancia de que el empresario tome conciencia de la necesidad de contar con un asesoramiento contable y jurĂ­dico especializado que vayan de la mano, pero tambiĂŠn debe tomar conciencia de que necesita recurrir al mismo antes de dar un paso relevante en materia laboral, es decir, antes de tomar una determinada decisiĂłn, y “no cuando las papas quemanâ€?. < D OD SUXHED HVWi OD HPSUHVD DĂ€OLDGD D 875$&2 FXPSOtD Ă€HOPHQWH FRQ ODV QRUPDV laborales y previsionales, contĂł desde siempre con una Contadora especializada, y desde el primer momento en que la

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“MĂĄs vale prevenir que curarâ€? reza el famoso dicho popular, y ahĂ­ estĂĄ la importancia de que el empresario tome conciencia de la necesidad de contar con un asesoramiento contable y jurĂ­dico especializado que vayan de la mano...

situaciĂłn laboral de la empresa se vio afectada por la pĂŠrdida de su principal cliente, oportunamente y a tiempo -es decir, antes de tomar alguna decisiĂłn que afectara la relaciĂłn laboral de la empresa con sus trabajadores-, buscĂł el

asesoramiento de la Abogada de la Gremial especializada en la materia, así como tambiÊn contó con este asesoramiento una YH] TXH IXHUD GHPDQGDGR < ÀQDOPHQWH el resultado fue el que contamos: de Demandado a Ganador.

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>COLUMNISTAS

UTRACO concretó importantes convenios con Shell y Recopuma Finaliza el año 2017 y la Unión de Transportistas de Colonia ha concretado dos importantes convenios comerciales con prestigiosas firmas, una de ellas es Lubricantes Shell y la otra, Recopuma. Dichos convenios comenzarán a tener su vigencia a partir de diciembre de 2017.

Convenio Recopuma - Gaderey S.A. Este Acuerdo ofrecerá por medio de la empresa Gaderey S.A. todos los productos y servicios de RECOPUMA con precios especiales a los socios de UTRACO. Gabriel Ontiveros, Repr. Gaderey tiene un taller Comercial de Shell en Colonia metalúrgico de reparaciones y Fredy Fariña (UTRACO). de remolques y son también importadores de equipos para transporte. Cuentan con una planta de recauchutaje de neumáticos, servicios vinculados (gomería, alineación, lavadero, etc.), venta de neumáticos nuevos importados marcas Goodyear y XBRI y venta de llantas de aluminio Alcoa. Los talleres se ubican en Montevideo, Paso de la Arena, Santiago Vázquez. Dirección: Luis Batlle Berres 6004. Uno de los servicios que ofrece al camionero es la inspección Pre-SUCTA para obtener el CAT de los equipos de carga.

A través de este convenio los socios de UTRACO podrán adquirir neumáticos de esta empresa con precios especiales, y habrá un depósito de neumáticos a disposición de los afiliados en la Sede Social de UTRACO ubicada en Rosario y en Carmelo.

Convenio Lubricantes SHELL Latin American Petroleum

Latin American Petroleum, Representante Exclusivo de Lubricantes Shell en Uruguay, acordó con UTRACO un acuerdo de Promoción Exclusiva por parte de la Gremial de la línea de Lubricantes Shell. Dicho Acuerdo redundará en beneficios directos a los afiliados de UTRACO: al mejor Lubricante, líder a nivel mundial por 11vo. año consecutivo, se le suma asistencia técnica de primer nivel, respaldo y precios preferenciales. El servicio de entrega de tambores y baldes es inmediato en el domicilio del afiliado. A su vez la Sede Social de UTRACO dispondrá de stock de productos de la línea Shell. Se planificarán visitas técnicas a los socios, como charlas y eventos con el objetivo de que el producto Shell sea la marca líder para los camioneros de Colonia. Fredy Fariña será el encargado de Ventas por la Gremial, para que dichos convenios sean utilizados por el socio afiliado. Cel. 097128186. El Representante Comercial de Colonia de Lubricantes Shell es Gabriel Ontiveros y el Representante Comercial de Recopuma es el Sr. Marcelo Fripp.

Gustavo Almada (UTRACO), Gabriel Ontiveros e Ing. Pablo Arzuaga Gerente de Latín American Petroleum Uruguay.

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Afíliese a la Unión de Transportistas de Colonia y obtenga estos beneficios

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1º - PROTECCIÓN DE LOS DERECHOS DE LOS TRANSPORTISTAS DE CARGA TERRESTRE DEL DEPARTAMENTO DE COLONIA. Protege y defiende los derechos de los transportistas de carga, ya sea en el ámbito privado o estatal.

4º TRAMITACIÓN DE CERTIFICADOS DE NECESIDAD. A través de ITPC, se tramita este documento para la compra de equipos o partes de fabricación nacional, o importados directamente, para exonerar de IVA en dichas adquisiciones.

2º - GRATUITO ASESORAMIENTO JURÍDICO Y ASISTENCIA JURÍDICA ANTE LA ADMINISTRACIÓN PÚBLICA. El socio podrá realizar consultas sin costo en todas las materias (problemas laborales, comerciales - empresariales, civiles, de familia, etc.). El socio gozará de asistencia profesional (abogado y procurador) para realizar descargos contra resoluciones o sanciones que lo afecten, así como la presentación de recursos administrativos o peticiones ante Organismos Públicos (estatales), ubicados en Colonia (IMC, MTOP, etc.).

5º REVISTAS “TRANSPORTE Y LOGÍSTICA” Y “TRANSPORTE CARRETERO”. Entrega sin costo de las prestigiosas revistas especializadas de transporte carretero de carga como lo son “Transporte Carretero” y “Transporte y Logística”.

3º GESTIÓN GRATUITA DE TRÁMITES EN EL MINISTERIO DE TRANSPORTE Y OBRAS PÚBLICAS. Gestión gratuita de todo tipo de trámite en el MTOP (DNT), entre ellos (alta de empresa, alta de vehículo, transferencias vehicular, modificación de estructura de vehículo, renovación de cédulas de identificación vehicular y autoadhesivos, permisos especiales de circulación, permisos para realizar el CAT, etc.).

6° CAPACITACIÓN EN SEGURIDAD VIAL. UTRACO organiza Cursos de Mercaderías Peligrosas en Colonia por medio del Instituto CEPA y promueve los Cursos de INEFOP en el Departamento de Operador de Vehículos Pesados de Carga. 7º ORGANIZACIÓN DE COMPRAS EN CONJUNTO DE INSUMOS CON PRECIOS PREFERENCIALES Y CONVENIOS COMERCIALES CON VARIOS PROVEEDORES (repuestos, baterías, lubricantes y neumáticos).

CONTACTOS PARA AFILIARSE: Tel. 4552 1337 / Email: uniontransportistascolonia@gmail.com

>CARTA DE LECTORES

RECIBIMOS Y PUBLICAMOS

Inversiones y algo mĂĄs

Siempre es bienvenida la noticia de que inversores se aprontan a venir a instalarse en nuestro paĂ­s ya que traen detrĂĄs de sĂ­ mano de obra directa e indirecta, y cuanta mĂĄs mano de obra llegue al paĂ­s, mejor es para todos.

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n cuanto a lo de la nueva pastera, es sensacional que se instale en un lugar como el centro del paĂ­s, donde justamente falta el trabajo y la inversiĂłn, donde cae muy bien al mejorar el estĂĄndar de vida de muchas personas, que hoy tienen un panorama muy reducido, pero con esto junto vienen muchas cosas mĂĄs, lindas y no tanto, y es ahĂ­ donde tendremos que demostrar los uruguayos que esta vez no vamos a fallar y vamos a hacer una buena SODQLĂ€FDFLyQ GH WRGR \ HQ HVSHFLDO HQ OD parte de logĂ­stica, que es a la que vamos a apuntar.

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QuizĂĄs o sin quizĂĄs se implemente un tren que vaya de Paso de los Toros a Montevideo, y estĂĄ bien pensado aunque aquĂ­ hay un problema, eso va a llevar el producto elaborado y este no es un problema menor. Van a ser unas 6.000 toneladas diarias, o dicho de otra forma, unos 250 vagones con celulosa por dĂ­a, y ese problema que estĂĄ asimilado se licitarĂ­a prĂłximamente y estarĂ­a encaminado.

Esa misma realidad nos indica que entrarĂ­an a planta unos 800 viajes de camiones diariamente, o sea que a lo que tenemos hoy circulando en nuestras alicaĂ­das rutas nacionales habrĂ­a que agregarle 800 camiones mĂĄs que van cargados y obviamente 800 que van vacĂ­os a buscar carga.

No se puede seguir con proyectos como los PPP que demoran un lustro en aprobarse, con empresas que toman obras y demoran muchĂ­simo tiempo, tenemos que ir a la producciĂłn a destajo y que las empresas que ganen las licitaciones, si las hacen en menor WLHPSR REWHQJDQ EHQHĂ€FLRV REYLDPHQWH obras en menor tiempo y bien hechas).

Tendremos que ser reales, andamos todos los días por nuestras rutas y Êstas ya hoy no resisten un mayor trånsito. Si por un momento fuÊramos reales y creíbles, tendríamos que por un plazo de 5 aùos bajar la carga måxima llevåndola a 40 toneladas por camión con el ÀQ GH DJXDQWDU XQ SRFR OD GHVWUXFFLyQ TXH estån sufriendo nuestras rutas.

Usted no tiene por quĂŠ salir con su familia de paseo y estar viajando detrĂĄs de una caravana de camiones cargados y dentro de unos huellones que los dĂ­as que llueve no sabe ni por donde va.

HĂĄblenme de la ruta que quieran y todas estĂĄn en mal estado, primero tendremos que darnos un baĂąo de realidad, luego buscar gente con capacidad e inteligencia \ KDFHU XQD EXHQD SODQLĂ€FDFLyQ GRQGH todo los polĂ­ticos, sean del color que sean, deban colaborar.

Si queremos ser creĂ­bles tenemos que hacer obras creĂ­bles, ya es hora de que los ramales principales sean de 4 sendas, dos para ir y dos para volver, y estĂŠ tranquilo que si los proyectos son serios vienen empresas en serio. A trabajar y rĂĄpido, acĂĄ precisamos el apoyo a todo esto del PIT-CNT, quien tiene la obligaciĂłn de colaborar, y no es descabellado

CARTA DE LECTORES <

pensar en trabajar en nuestras rutas las 24 horas en tres o cuatro turnos, por eso -como les dije antes- se precisa el apoyo de la central sindical atrĂĄs de esto. DetrĂĄs de toda obra grande vienen los inversores en rubros chicos y ahĂ­ tendrĂ­amos que ver la posibilidad de defender al transportista uruguayo genuino, aquel que hace muchos aĂąos estĂĄ en el rubro. Lo principal es la protecciĂłn mediante el MTOP y la ITPC, ambos son los responsables de velar por todos los que estĂĄn hoy. Me remito a un informe del MTOP que dice frĂ­amente que en el aĂąo cada camiĂłn que existe en el paĂ­s harĂ­a un promedio de 43 viajes al aĂąo, y mire que sĂŠ que estĂĄn pensando, “si yo hago cerca de 240 viajes al aĂąo pero de repente su vecino hizo los 40 viajes de la zafra y no trabajo en todo el aĂąo, de ahĂ­ sale el promedioâ€?. Volviendo a la idea serĂ­a que en un paĂ­s GRQGH OD Ă RWD HVWi PX\ FUHFLGD \ QR VH UHĂ HMD HQ HO WUDEDMR DQXDO OR HVHQFLDO pasara porque estos organismos nombrados

“DetrĂĄs de toda obra grande vienen los inversores en rubros chicos y ahĂ­ tendrĂ­amos que ver la posibilidad de defender al transportista uruguayo genuino, aquel que hace muchos aĂąos estĂĄ en el rubroâ€?. anteriormente, mediante censo o como usted quiera llamarle, llamara a interesados a reciclarse a otro trabajo, donde tengan prioridad los que estĂĄn hoy en dĂ­a, y bueno‌de no conseguir cubrir dicho cupo de trabajo que se aceptaran nuevos emprendimientos de inversores en el transporte porque de lo contrario va a pasar lo de siempre, aparece gente que no tiene ni idea de un camiĂłn y compra un PRQWyQ \ VDOH D UHPDWDU ORV Ă HWHV

casi 18 aĂąos desde que se creĂł sin que se pudiera implementar efectivamente. A ORV JUDQGHV GDGRUHV GH Ă HWHV OHV PROHVWD mucho el control directo y el marchar derecho, tendremos que ser de una vez por todas un paĂ­s creĂ­ble, donde podamos ponernos los pantalones largos y actuar como tales, de repente muchos quedamos en el camino pero como siempre digo, “si me ganas en la cancha no hay problema, el drama que hoy me ganĂĄs por izquierdaâ€?

Creo que esto lentamente tiene que ir terminĂĄndose, con la ayuda obviamente del MTOP y la ITPC, entidades que juntas le darĂ­an un gran futuro al transporte nacional, que hoy mucho lo precisamos.

Creo en mi paĂ­s y en la educaciĂłn de la gente, y creo que vamos a ver gente que no le da la capacidad para ocupar el lugar donde estĂĄ y deberĂĄ dejarlo a gente con mayor formaciĂłn: espero verlo y que no sea solo una ilusiĂłn Ăłptica. Enrique A. Correa, 3.727.685-6

LlegĂł la hora de la GuĂ­a de Carga, son

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Protagonistas del Camino

El Emporio de los Filtros les regala a los transportistas un pack con un gorro y una remera.

En la zona portuaria.

Carlos Nieves trabaja para la empresa Ademar Munchs de Libertad en San José. Conduce un Iveco Tector del 2010.

Boris Muñiz trabaja para Torres y Torres de Libertad, San José. El camión es un Scania G380 del 2010.

Gustavo Olivera anda en un Volkswagen 17220 del 2000 de TransDosantos de Salto.

Juan Martínez conduce un Ford Cargo 2428 del 2010 de la empresa Barth de Salto.

Nicolás Migliardo conduce un Mercedes-Benz 1414 del 88 de Tamibel Operador Portuario.

Sebastián Hornos trabaja para la empresa sanducera Innella en un Scania P340.

Andrés González conduce un Jac 190 del 2011 de Molinos Cañuelas.

Encuentre su fotografía en

Pablo Palacios trabaja para Molinos Cañuelas en un Jac 190 modelo 2011.

Jair Silvera conduce un Ford Cargo 1622 del 97 que llegaba desde Treinta y Tres.

Matías Pereyra anda en un Renault de Tarila de Libertad, San José.

>SEGURIDAD & MEDIO AMBIENTE

RECICLAJE PARA EL CUIDADO AMBIENTAL

Plantas de acopio contienen 5.000 toneladas de neumĂĄticos en desuso en cumplimiento de normativa de Dinama Una nueva planta de acopio de neumĂĄticos se inaugurĂł en Paso de la Arena, en cumplimiento de la normativa que dispone la obligatoriedad del sector de asumir la disposiciĂłn ďŹ nal de su actividad econĂłmica.

U

nas 70 empresas, responsables del 82% del volumen importado, estĂĄn DĂ€OLDGDV DO SODQ 5HFLFOR 1)8 GH OD CĂĄmara de Importadores de NeumĂĄticos, que cuenta con 7 acopios regionales que contienen 5.000 toneladas de neumĂĄticos.

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A un aĂąo y medio del lanzamiento de Reciclo NFU, el plan de la CĂĄmara de Importadores de NeumĂĄticos para el cumplimento del decreto NÂş 358/2015 de la DirecciĂłn Nacional de Medio Ambiente (Dinama), se inaugurĂł la planta de acopio y procesamiento de neumĂĄticos en desuso, ubicada en la zona de Paso de la Arena, en Montevideo.

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Al momento de presentar el plan de reciclaje ante la Dinama, en abril de 2016, Reciclo NFU contaba con 17 empresas participantes. Actualmente, hay mĂĄs de HPSUHVDV DĂ€OLDGDV TXH UHSUHVHQWDQ aproximadamente el 82% del volumen de importaciones de neumĂĄticos del Uruguay. Como plan de alcance nacional, hoy, cuenta con siete acopios regionales en el territorio nacional y tres mĂĄs estĂĄn en proceso de apertura. El titular de Dinama, Alejandro Nario,

recordĂł que el decreto promueve el concepto de que el que contamina paga y que el sector privado debe hacerse cargo de la gestiĂłn de reciclaje. RecordĂł que al dĂ­a de hoy hay mĂĄs de 5.000 toneladas de neumĂĄticos gestionados y almacenados adecuadamente y que, “de no existir este plan, estarĂ­an en rĂ­os o arroyos generando larvas de mosquitoâ€?. “Estamos muy contentos con esta inauguraciĂłn, porque vemos al sector privado asumiendo su responsabilidadâ€?, dijo Nario, y agregĂł que esto permitirĂĄ alcanzar la meta de que en el 2020 el 95% de los neumĂĄticos en desuso estĂŠn controlados. A octubre de este aĂąo, Reciclo NFU lleva recolectados mĂĄs de 3.500 toneladas de neumĂĄticos fuera de uso, y en la actualidad se estĂĄn realizando las pruebas para empezar la valorizaciĂłn energĂŠtica en Cementos Artigas, que usarĂĄ este residuo como sustituto del carbĂłn de coque de petrĂłleo, lo que permitirĂĄ reducir las emisiones de diĂłxido de carbono que genera el uso de combustibles fĂłsiles, ademĂĄs de valorizar los metales debido a su incorporaciĂłn en el clinker.

INICIOS.- “Estamos muy contentos con esta inauguraciĂłn porque vemos al sector privado asumiendo su responsabilidadâ€?, dijo el titular de Dinama, Alejandro Nario, y agregĂł que esto permitirĂĄ alcanzar la meta de que en el 2020 el 95% de los neumĂĄticos en desuso estĂŠn controlados.

Unas 70 empresas, responsables del 82% del volumen importado, estĂĄn aďŹ liadas al plan Reciclo NFU, de la CĂĄmara de Importadores de NeumĂĄticos, que cuenta con 7 acopios regionales que contienen 5.000 toneladas de neumĂĄticos.

SEGURIDAD & MEDIO AMBIENTE <

Entrega Anual del Premio “Kilómetro Extra”

ENENLALAENTREGA DELDEL PREMIO EMPRESARIAL.Fabio y Ariel Cedrés, ENTREGA PREMIO EMPRESARIAL.Fabio y Ariel Cedrés, Ricardo Brunner de Montes del Plata, Julio Cedrés Ricardo Brunner de Montes del María Plata, Duran Julio Cedrés y y Alejandro Fonseca de José S.A. DISTINCIÓN.El equipo de AyJ Trans junto a Santiago Urrutia y el Alejandro Fonseca de José María Duran S.A. nuevo Scania P440 con paquete de Seguridad.

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a empresa Montes del Plata nuevamente realizó la entrega de sus premios “Kilómetro Extra”. La Reserva Parque de M´bopicua sirvió como marco perfecto a este evento, en el cual se fomenta la seguridad y la corrección en el manejo.

Como desde hace varios años, la empresa AyJ Trans recibió el premio “Al mejor desempeño en seguridad vial”, premio que toma como criterio las exigentes normas de IFS. Esta empresa 100% Scania que siempre apunta a la mejora continua, se ha convertido en referente en lo que respecta

al alto rendimiento y el cumplimiento de las normas de seguridad. El evento también contó como invitado especial con Santiago Urrutia, piloto de Fórmula Indy y referente en el mundo automotor.

ALUR exporta biocombustible de segunda generación a Holanda ALUR lleva reciclado en cuatro años un millón de litros de aceite de fritura. Este producto se elabora como biocombustible de segunda generación y contribuye a reducir emisiones de gases de efecto invernadero. Su exportación tiene un precio adicional de entre 30 y 40% por encima de los valores del de primera generación, y Holanda es el mercado principal.

“E

s una demostración de que con poco se hace mucho y, además, es una señal GH TXH HVWD HVWUDWHJLD HV EHQHÀFLRVD SDUD HO cuidado ambiental”, destacó la gerente de la empresa estatal, Victoria Hernández. “Ya llevamos 22 contenedores distribuidos en Montevideo, Canelones, Maldonado y este nuevo en Paysandú”.

Hernández sostuvo que esta producción sirve para afrontar el cambio climático, factor clave para tener una generación energética nacional sostenible, recalcó. “Llevamos un millón de litros y esperamos seguir incrementando el volumen para colocar en Europa”, abundó. “Es por eso que

el aceite reciclado tiene un precio adicional, que lo coloca en mercados internacionales entre un 30 y un 40% por encima de los valores de biocombustibles de primera generación”, argumentó. Brindar esta herramienta es importante porque cada litro de aceite que se vierte a la alcantarilla contamina 1.000 litros de agua. “Con ese plan cuidamos el agua y reducimos las emisiones de gases de efecto invernadero en más de un 80% en comparación con las emisiones del gasoil derivado del petróleo”, dijo.

Diciembre 2017

“Estamos en zonas donde tenemos presencia con nuestras plantas, como es el caso de Paysandú, donde tenemos la de elaboración de bioetanol”, apuntó. “Nos

parecía oportuno poner a disposición de la ciudadanía local un punto de recolección que es una contribución de cada ciudadano a mejorar el ambiente”, enfatizó.

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>EMPRESARIALES

Autolider celebró primer aniversario del desembarco de la marca FUSO en el país Con la presencia de autoridades, clientes y amigos Autolider, representante exclusivo de FUSO en Uruguay, festejó el primer aniversario del lanzamiento de la marca de camiones, en un evento que se desarrolló en el polo logístico de servicios para vehículos comerciales.

L

os vehículos FUSO ofrecen una alta calidad a las empresas gracias a la combinación de diseño funcional, VROLGH] \ FRQÀ DEOLGDG (Q Uruguay, se comercializan los modelos CANTER, FA y FJ, que EULQGDQ HÀ FLHQFLD \ UHQGLPLHQWR para el trabajo.

Gustavo Quartino, gerente de Vehículos comerciales de Autolider, destacó la aceptación que la marca ha tenido en el mercado uruguayo.

El evento se desarrolló en el polo logístico de servicios para vehículos comerciales que Autolider inauguró hace un año, luego de una inversión de más de US$ 6 millones. Ubicado sobre la avenida Luis Batlle Berres 9891, con frente a la Ruta 1 en el kilómetro 19.500, el lugar se divide entre un amplio GHSyVLWR À VFDO \ XQ iUHD GH YHQWD y posventa de Mercedes-Benz, Freightliner y Fuso, marcas de las que Autolider es representante exclusivo en Uruguay.

“Hace un año en Autolider apostamos a traer esta marca para satisfacer la demanda de las empresas que necesitaban XQ YHKtFXOR FRQÀ DEOH \ VyOLGR que a su vez se adaptara a los requerimientos de circulación en el territorio uruguayo. La aceptación fue inmediata y hoy

El centro de atención consolidó la expansión de la red de servicios y ventas de Autolider, que hoy tiene presencia en los departamentos de Montevideo, con Autolider Casa Central y la sede en Ruta 1 y Viper Car; Canelones, con Tonovik y Ariel Acevedo y en Soriano con Kluver.

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La marca de origen japonés está integrada al grupo Daimler, una de las más vendidas en diversos mercados del mundo.

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estamos aquí para agradecer OD FRQÀ DQ]D TXH GHSRVLWDURQ nuestros clientes”, señaló Quartino.

La marca de origen japonés está integrada al grupo Daimler, una de las más vendidas en diversos mercados del mundo.

Fernando Auersperg, Carlos Bustin

Gustavo Quartino

>EMPRESARIALES

MATERIAL SUMINISTRADO POR LA EMPRESA TORNOMETAL S.A.

Corme Srl.: Cuatro dĂŠcadas en el transporte de combustibles Corme Srl. es una empresa familiar dedicada al transporte de combustible que se iniciĂł en 1978. ComenzĂł con estaciones de servicio y con el tiempo fue expandiĂŠndose hacia el negocio del transporte de combustible.

A

l dĂ­a de hoy la empresa posee mĂĄs de 25 camiones, y estĂĄ haciendo una UHQRYDFLyQ GH Ă RWD FRQWDQGR FRQ 6FDQLD Mercedes y Renault para trabajar para los tres sellos de estaciones de servicio: Petrobras, Axion y Ancap. Corme SRL. confĂ­a en Tornometal hace mĂĄs de 20 aĂąos y la relaciĂłn sigue hasta el dĂ­a de hoy. Llegaron en busca de repuestos de camiĂłn, cajas de cambio y motores y mĂĄs adelante apostaron a las cubiertas. Para maximizar el rendimiento de los camiones en lo que respecta a cuidados de neumĂĄticos hacen un mantenimiento con personal idĂłneo en cubiertas y un seguimiento a diario de las unidades.

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Una de las marcas utilizadas por Corme Srl. para HO PDQWHQLPLHQWR GH VX Ă RWD HV 7ULDQJOH Consultamos al respecto a Pablo Varela, director de la empresa y nos comentĂł: “Triangle es muy buena, en lo que es la parte de cubiertas importadas chinas, para

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De izq. a der: Ramon Varela y Pablo Varela de Corme SRL., y Daniel Vergara de Tornometal.

nosotros es la mejor. Nos ha llegado a dar hasta 110 mil kilĂłmetros en semi remolque y tambiĂŠn en tracciĂłn estamos utilizando Triangleâ€?. Corme SRL. es la primera empresa de WUDQVSRUWH GH FRPEXVWLEOH FHUWLĂ€ FDGD en ISO 14.001 (que tiene el propĂłsito de apoyar la aplicaciĂłn de un plan de manejo ambiental en cualquier organizaciĂłn del sector pĂşblico o privado) e ISO 9.001, referida a los sistemas de gestiĂłn de calidad (SGC). Actualmente estĂĄn buscando FHUWLĂ€ FDUVH HQ VHJXULGDG \ XQD QXHYD FHUWLĂ€ FDFLyQ HQ OR TXH UHVSHFWD D PHGLR ambiente. Hablando sobre el futuro de la empresa, Varela expresĂł que “las perspectivas son de ir un poco a mĂĄs, segĂşn el movimiento que tenga el paĂ­s. Al momento estĂĄ medio estancado, pero pensamos que se va a ir a mĂĄsâ€?. *UDFLDV &RUPH SRU FRQĂ€ DU HQ 7RUQRPHWDO

Corme SRL. confĂ­a en Tornometal hace mĂĄs de 20 aĂąos y la relaciĂłn sigue hasta el dĂ­a de hoy. Llegaron en busca de repuestos de camiĂłn, cajas de cambio y motores y mĂĄs adelante apostaron a las cubiertas.

>EMPRESARIALES

Tornometal tambiĂŠn crece en el sector de los neumĂĄticos La divisiĂłn neumĂĄticos de Tornometal desde hace varios aĂąos cuenta con una fuerte presencia en el sector agrĂ­cola, vial y de transporte, y ahora se expande en otros sectores de importante crecimiento como el de automĂłviles, ademĂĄs de que el prĂłximo aĂąo sumarĂĄ las motos. Para conocer mĂĄs detalles del segundo importador de neumĂĄticos en nuestro paĂ­s, dialogamos con Gabriel MuĂąoz, gerente de la divisiĂłn neumĂĄticos. l mercado va a tener menos ÂżE marcas de neumĂĄticos en los prĂłximos aĂąos?

Cuando el neumåtico chino tenía precios muy atractivos se juntaban dos o tres FRQVXPLGRUHV À QDOHV WUDQVSRUWLVWDV TXH traían neumåticos. Hoy la evolución ha provocado que China estÊ priorizando la situación ambiental, lo que provocó que las fåbricas de menor porte cierren porque no pueden enfrentar las normas actuales para fabricar. Los precios son otros y se van depurando las marcas, quedando las que mayor respaldo brindan. La fortaleza de Tornometal en ese sentido es muy importante, el respaldo que le damos desde que compramos los neumåticos. Si el transportista llega a tener un problema con nuestro producto nos trae ese neumåtico y nosotros lo mandamos a fåbrica, y es ella quien realiza un informe que nos da un veredicto al respecto. Los tÊcnicos de Tornometal con su experiencia ya saben ese veredicto y nosotros adelantamos la compensación correspondiente. El respaldo es muy importante, ahí estå OD FRQÀ DQ]D HQ OD PDUFD \ HO YHQGHGRU nosotros tenemos personal con muchos aùos en la empresa y hay una relación de FRQÀ DQ]D

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ÂżCĂłmo lograron posicionar a una marca asiĂĄtica como Triangle en el mercado?

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Triangle hace varios aĂąos que la ofrecemos con muy buenos resultados en el mercado, como toda marca China comenzĂł de a poco a ser probada en nuestro mercado y se fue haciendo su espacio. Hoy somos el segundo importador en

GABRIEL MUĂ‘OZ

nuestro paĂ­s y lo logramos con la fortaleza que tiene Tornometal que es su gente. Contamos con 6 vendedores en el mercado, estamos en las gomerĂ­as y empresas de todo el paĂ­s. La calidad de los neumĂĄticos chinos ha mejorado muchĂ­simo, hemos obtenido muy buenas experiencias con empresas de transporte con rendimientos superiores a los 100.000 Km.

“El respaldo es muy importante, ahĂ­ estĂĄ la conďŹ anza en la marca y el vendedor, nosotros tenemos personal con muchos aĂąos en la empresa y hay una relaciĂłn de conďŹ anzaâ€?

EMPRESARIALES <

RESULTADOS.- “La calidad de los neumĂĄticos chinos ha mejorado

Tornometal en el sector de baterĂ­as

muchísimo, hemos obtenido muy buenas experiencias con empresas de transporte con rendimientos superiores a los 100.000 Km�, asegura Muùoz.

ÂżQuĂŠ nos puede decir sobre la lĂ­nea de neumĂĄticos agrĂ­cola y vial?

Tornometal se inicia en el rubro con neumĂĄticos porque importĂĄbamos maquinaria y necesitĂĄbamos neumĂĄticos para ellos. Primero comenzamos en el rubro vial, luego nos hicimos muy fuertes en el rubro agrĂ­cola y luego otros rubros. Comenzamos con Alliance que es un producto que se producĂ­a en Israel y hoy tiene fĂĄbricas en India, donde con la misma calidad hay mucha producciĂłn. En Israel bĂĄsicamente se fabrican los productos especiales. En el sector vial Alliance es la marca fuerte pero tambiĂŠn contamos con algĂşn producto chino para competir con un segmento de precio mĂĄs bajo. En el sector agrĂ­cola trabajamos muy bien con la marca BKT que son de origen indio y complementamos con alguna marca fabricada en China. En la parte forestal contamos con la marca Nokian que es la marca nĂşmero uno en neumĂĄticos forestales. Esta marca es fabricada en Finlandia y es muy usada en el sector, y si bien tienen un precio plus, la calidad es ampliamente superior.

Tornometal formĂł parte de la CĂĄmara de Importadores desde el comienzo. AhĂ­ surgiĂł en plan RECICLO NFU, al cual estamos

$ WUDYpV GHO À GHLFRPLVR VH DUPy WRGR HO proceso, se negoció con Cementos Artigas TXH HV D GyQGH YD D LU OD GLVSRVLFLyQ À QDO ya que el caucho picado lo absorbe el horno de Minas como energía. (O À GHLFRPLVR TXH HV HO DGPLQLVWUDGRU VH encarga de todo lo que es el levante de los neumåticos que se trae a centros regionales. Vamos a tratar de tener uno en cada departamento o a la planta de Montevideo. En la planta se realiza el proceso de picado y de ahí se va a la ciudad de Minas.

ÂżQuĂŠ balance puede hacer y quĂŠ esperan para el prĂłximo aĂąo?

Del 2010 al 2014 fue crecimiento continuo, en el 2015 bajĂł el mercado al igual que el 2016 y este aĂąo terminamos cerrando con una mejora respecto al aĂąo pasado. El sector creciĂł y creo que el aĂąo que viene hay perspectivas buenas ya que los precios a nivel internacional se han acomodado. En el sector transporte y de autos hemos crecido mucho y con perspectivas interesantes, contamos con un neumĂĄtico chino que prĂĄcticamente no ha dado fallas, con rendimientos importantes. La gente ya conoce la marca.

ÂżQuĂŠ nos puede comentar sobre las baterĂ­as Global? Hace tres aĂąos comenzamos en el sector de las baterĂ­as con la marca coreana GLOBAL que es muy buena. Hicimos un acuerdo con Hyundai y Kia porque son marca de origen en sus productos. Hemos logrado posicionar muy bien a la marca y en el transporte logramos ingresar a CUTCSA que en baterĂ­as utilizaban una sola marca. Probaron con unas 500 baterĂ­as Global, este aĂąo repitieron la compra y estĂĄn muy conformes con el producto. Contamos con toda la lĂ­nea desde las baterĂ­as de auto hasta la de maquinaria, pasando por las del transporte.

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ÂżQuĂŠ nos puede decir sobre el proceso de los residuos de los neumĂĄticos en desuso?

DÀ OLDGRV MXQWR DO GH ORV LPSRUWDGRUHV A travÊs de la cåmara se formó un À GHLFRPLVR SDUD SRGHU FXPSOLU FRQ HO decreto que nos obliga a nosotros como importadores a ocuparnos del residuo.

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> MERCADO

CR. FEDERICO ANTÚNEZ DA GRACA, GERENTE GENERAL DE JOSÉ MAR�A DURAN S.A.:

“Nos gusta competir porque tenemos marcas Premium y un compromiso con el clienteâ€? Con motivo de la reinauguraciĂłn de las instalaciones de JosĂŠ MarĂ­a DurĂĄn S.A. en Fray Bentos, estuvimos con el Cr. Federico AntĂşnez da Graca, Gerente General de JosĂŠ MarĂ­a Duran S.A. Entre otros temas conversamos sobre la prĂłxima renovaciĂłn forestal y los contratos de mantenimiento de Scania. Xp VLJQLĂ€FD SDUD OD HPSUHVD OD ÂżQ reinauguraciĂłn de los talleres de Fray Bentos?

El evento es båsicamente un icono, un mojón en la empresa, båsicamente tiene TXH YHU FRQ OD ÀORVRItD GH -RVp 0 'XUiQ 6 $ que en este caso y a travÊs de una de sus marcas como Scania, demuestra la apuesta que tenemos en el desarrollo de la postventa. El desafío es ser un socio estratÊgico de nuestros clientes, estamos haciendo una inversión muy importante, la cual realizamos previo a una renovación forestal que se va a dar en una primera etapa para UPM y luego para Montes del Plata. La apuesta la hacemos antes, le demostramos a nuestros clientes que la intención es quedarnos, una mirada a largo plazo que no depende de cómo nos valla en la futura renovación. No somos golondrinas, nosotros estamos acå para apoyar a nuestros clientes en todo el ciclo. Acå no se trata solo de mås metros cuadrados si no que implica un montón de servicios adicionales que se van haciendo aùo tras aùo. Las unidades cada vez tienen mayor tecnología, lo que implica que estamos a nivel de primer mundo, entonces hay que estar preparado para la atención de esas unidades.

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ÂżCĂłmo viene Scania ante la prĂłxima renovaciĂłn forestal?

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Creo que venimos bien, UPM realizĂł una prueba donde se hicieron anĂĄlisis preliminares, donde nosotros pudimos obtener resultados que nos dejan bien posicionados. MĂĄs allĂĄ de eso, las conversaciones que mantenemos con nuestros clientes demuestran que estĂĄn

DESARROLLO.- “Nosotros acĂĄ no estamos realizando solo una ampliaciĂłn fĂ­sica sino que es una evoluciĂłn que acompaĂąa la que estĂĄ teniendo el transporte forestalâ€?, aďŹ rmĂł el Cr. Federico AntĂşnez da Graca.

dispuestos a seguir con nuestra marca, que ven el compromiso que tenemos. Todas las marcas con las que estamos compitiendo son de primera lĂ­nea a nivel mundial, la diferencia te la da la trayectoria, el dĂ­a a dĂ­a, el conocer las necesidades de

los clientes. En ese sentido nosotros acĂĄ no estamos realizando solo una ampliaciĂłn fĂ­sica sino que es una evoluciĂłn que acompaĂąa la que estĂĄ teniendo el transporte forestal. A nosotros nos gusta competir porque tenemos marcas Premium y tenemos un compromiso con el cliente.

CONTRATOS DE REPARACIÓN Y MANTENIMIENTO M Es un plan de mantenimiento preventivo con tarifa plana realizado a la medida de su vehículo y su negocio. Incluye las revisiones periódicas y mantenimiento preventivo con repuestos legítimos Scania y garantía en todo el país. M PLUS Permite combinar el contrato M con algunas de las reparaciones preventivas que mejor se ajustan a la operatividad del cliente. Esta modalidad de contrato también es con tarifa plana. MPLUS PREMIUM Este contrato, también con tarifa plana, incluye el mantenimiento preventivo de las reparaciones del contrato M Plus que seleccione y además la mano de obra de todas la reparaciones. R&M Además del mantenimiento preventivo, este contrato incluye las reparaciones por desgaste natural que sufriera el vehículo durante la duración del contrato a una tarifa plana por kilómetro, personalizada para cada negocio.

¿Cada vez se venden más Scania con planes de mantenimiento?

Se está dando en Uruguay cada vez más, creo que el área forestal fue uno de los impulsores, y esto a nivel mundial es lo que se está dando. Hoy en día el transportista se enfoca en lo que es su negocio, en la logística, se enfoca en incrementar la cantidad de viajes que pueda incrementar, en dar un buen servicio a sus clientes y deja cosas auxiliares a los especialistas. En nuestro caso, la parte de los camiones nos la deja para poder tener la mayor disponibilidad posible, brindándole la

mayor rentabilidad. Cuando se conjuga una gran rentabilidad con un costo menor es la mejor opción que el cliente encuentra. Contamos con 800 contratos y 150 de los contratos full de reparación y mantenimiento que son los que el cliente te deja el camión de paragolpe a paragolpe en nuestras manos, y en ellos venimos creciendo a pasos agigantados. La tarifa se paga por kilómetro, el cliente ya sabe lo que paga, el cliente rueda y factura y ahí es cuando paga, y si no rueda, no factura y no paga.

> MERCADO

Agustín Montano, Encargado General - ITSA - Import Trading S.A., y Alexis Moreira, Responsable de Marca.

COMO NOVEDAD PRESENTAN LOS REGADORES METONG QUE AHORA VIENEN DE ORIGEN SOBRE CAMIONES DONGFENG

Grupo Siul: Consolidación y Expansión Grupo Siul impuso en nuestro mercado la marca de maquinaria XCMG, además de que con máxima aceptación ha logrado consolidar otras marcas. Nicolás Montano, director del Grupo, dialogó con Transporte Carretero sobre el presente y las importantes proyecciones para el próximo año. ha sido este 2017 para GRUPO ¿Cómo SIUL?

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En todo el Grupo y en 2017 las ventas son el doble de lo que fueron el año pasado. Somos muy optimistas con las proyecciones para el año que viene ya que comienzan por lo menos 5 años de obras. El mercado se va a activar y el debe más grande que hay es la parte de camineria, y nuestros equipos construyen caminos, por lo que la demanda prevemos que será muy importante.

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La expansión de GRUPO SIUL es fuerte y la consolidación de las tres marcas también. XCMG pasó por un buen año y tiene excelentes proyecciones, DONGFENG cierra un buen 2017 y las proyecciones son aún mejores, e IMPORT TRADING, que vende los regadores de asfalto, cierra un muy buen 2016 y tiene un muy buen proyecto.

¿Qué destacaría de este año sobre sus marcas? XCMG consolidó los productos de origen

Brasil ya que tuvieron una aceptación muy buena. Las excavadoras, cilindros y motoniveladoras arriban de Brasil, y de China vienen los cargadores frontales y algún equipo especial.

en camiones tenemos la misma idea pero actualmente estamos sobrevendidos, la realidad del mercado está superando nuestra capacidad de entrega.

El 80% de Brasil y el 20% de China, este fue el primer año que hicimos esto y la realidad es que el mercado aceptó esto de muy buena manera.

El Grupo se va a expandir nuevamente por que llega el momento de que el mercado lo va a solicitar. Ya estamos trabajando con dos o tres marcas que aún no vamos a revelar, aunque lo que sí es seguro es que de aquí a un año el Grupo va a dar nacimiento a nuevas marcas y empresas.

Esta era una duda que teníamos porque eramos más partidarios de la fábrica de China pero el mercado uruguayo recibió mejor que nosotros el producto “Made in Brazil”. En DONGFENG este año terminamos de completar el “line up” con la presentación del nuevo 1921 volcadora que está llegando este mes y va a ser el producto estrella de la marca. Manejamos stock de máquinas XCMG y

¿Qué espera para el 2018?

China sigue apostando a nosotros y el Grupo se va a seguir expandiendo, luego de consolidarnos y reconvertir el Grupo llega el momento de expandirnos, que es lo que China tanto quiere. El plan macro que nos trazamos hace varios años se atrasó por condiciones externas pero también internas porque en la realización a veces tenés margen de

MERCADO <

error. En nuestro caso fue de dos o tres años, que también fue todo un aprendizaje por ser un Grupo joven. Recién ahora tenemos la madurez real, si calculás la edad promedio de la dirección y de la empresa es de 35 años.

¿Qué nos puede decir sobre la marca de regadores de asfalto Metong? Metong tiene presencia en todo el continente, y está en nuestro país desde hace 10 años pero nosotros la traemos desde hace 7. Logró comercializar más de 20 equipos en nuestro país, tanto a intendencias como a empresas privadas.

Ahora nosotros traemos los regadores de asfalto con los camiones Dongfeng, ofreciendo un producto integral que es el único armado 100% en origen que se ofrece en nuestro país.

¢4Xp EHQHÀ FLRV WLHQH TXH VHDQ DUPDGRV en origen? Antes se montaban estos equipos sobre diversas marcas de camiones y a la hora de atender los equipos había que llevar el camión por un lado y el equipo por el otro, con diferentes empresas, ahora la garantía es integral, esa es la gran diferencia en el mercado. Si bien tenemos varios modelos de regadores de asfalto, somos los únicos en contar con entrega inmediata del modelo más demandado por el mercado. Estamos trayendo 8 equipos, de los cuales 4 vienen para stock aunque dos de ellos ya se vendieron, por lo que la aceptación viene siendo muy buena.

¿Cómo ha sido el año para los diferentes modelos de camiones Dongfeng?

REGADOR DE ASFALTO METONG - Es el Primer Producto SIUL, ensamblado 100% en origen en coordinación del Grupo con las fábricas de Dongfeng y Metong. - Metong cuenta con 20 equipos de asfalto operando en Uruguay, mantenidos por SIUL desde hace 10 años. - Sistema semi-automático de fácil operación y control de rendimiento de trabajo. - Barra de 6 metros que se divide en tres secciones, lo que lo hace más versátil para los distintos tipos de trabajos. - Posee un filtro de asfalto en la bomba de succión, lo que permite una mejor calidad del tratamiento y un mejor trabajo del producto final. - Cuenta con una aislación de 10,5mm, lo cual le da una mejor preservación de temperatura y mayor seguridad a la parte del equipo. - Tiene doble sistema de calentamiento, uno por medio del camión y otro por medio de un generador independiente. - Tiene una bomba de asfalto con succión para facilitar la carga del equipo.

La demanda por los livianos sigue siendo mucho más lenta que la de los de mayor porte, eso es porque la primera activación comenzó con las grandes obras que requieren camiones más grandes. Este año es muy bueno para los pesados, y el año que viene también va a serlo pero con reactivación para los camiones de menor porte. En camiones tractor logramos comercializar los primeros, pero por un tema de expansión

siempre fuimos por línea de productos, a medida que fuimos consolidando cada línea nos fuimos expandiendo. En este momento que ya consolidamos lo que son volcadoras, que era nuestra primera opción y lo que más nos interesaba, nos expandimos a lo que son tractores. Las primeras unidades que llegan al país ya están vendidas y para el 2018 vamos a encontrar a Dongfeng con toda su línea en el mercado.

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> MERCADO

International del Uruguay arranca una nueva etapa Con la gerencia desde hace tres meses de Roberto Russo, el representante de International pretende potenciar la reconocida marca y a la vez vender los camiones Foton como concesionario.

P

ara conocer detalles sobre esta nueva etapa dialogamos con Russo en las instalaciones de la empresa sobre la calle Paraguay.

¿Qué planes tiene la empresa para este próximo año? La idea es seguir y potenciar la marca con nuevos modelos. Si bien no se estaba atendiendo como se debía la venta de camiones, lo importante es que nunca se dejó de atender la venta de repuestos.

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Históricamente el que se ha vendido en Uruguay es el 9800 y la línea 7000 pero ésta es con trompa y no se adapta a todas las actividades por el largo.

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Estamos estudiando los modelos que mejor se adapten a nuestro país. Si bien International tiene una línea muy amplia de modelos, muchos son fabricados para Estados Unidos, México y Canadá, y no se adaptan a Uruguay. Dentro de los modelos que sí se adaptan estamos estudiando cuáles son los mejores para traer, así que seguramente vamos a contar con nuevos modelos.

PROYECCIONES: “Estamos estudiando los modelos que mejor se adapten a nuestro país”, sostuvo Russo.

¿Por qué van a vender también una marca asiática?

Eso es algo que pasó en el mundo, todos los representantes International tienen alianzas con marcas chinas. El trabajar con Foton me llevó a mantener muy buena amistad con su director y así surgió la idea de ser concesionario de esa marca, y lograr lo que no se ha podido con la marca que es el tener stock, que el transportista venga y se pueda llevar su camión con entrega inmediata. Si bien es

difícil poder tener todos los modelos vamos a empezar a tener stock de los camiones Foton más requeridos por el mercado. Son cosas distintas de valores diferentes, International del Uruguay puede ofrecer un Foton de 430 hp y un International de 420 Hp, y no compiten porque son vehículos distintos. $ À QDOHV GH HQHUR OOHJD OD SULPHUD SDUWLGD GH FDPLRQHV )RWRQ \ D À QDOHV GH IHEUHUR llega la primera partida repuestos Yuchai y Cummins.

>HISTORIA SOBRE RUEDAS

“El Pocho” Domínguez y su fidelidad a los camiones Scania Durante el evento de presentación de las nuevas instalaciones de José María Durán S.A. en Fray Bentos, su presidente Eduardo Sojo Durán realizó una mención especial para Domínguez quien ese día estaba cumpliendo 82 años.

E

ste transportista que es de la ciudad de Mercedes y es cliente de Scania desde 1961, nos contó su larga historia vinculada a los diversos modelos de camiones SCANIA. En 1957 Juan Antonio Domínguez empezó con los camiones chicos, un Dodge y un Bedford. “En el 61 compré mi primer Scania, un 75”. Eran años en donde los trabajos eran diversos y los camiones necesitaban fortaleza. De ahí en adelante la marca fue una sola. “Después compré el modelo 76, luego el 110, después pasé al 111 y así seguí con el 320”, explicó el transportista. Domínguez ya está jubilado y a la empresa de transporte la sigue su hijo, y si bien los tiempos y la rentabilidad en el sector es otra, la marca de camiones sigue siendo la misma. “Ahora está mi hijo en la empresa y seguimos con la marca, los 8 camiones son Scania, están los 330, 340 y 380. Hacemos transporte internacional hacia Argentina”, explicó.

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Camionero de toda la vida, “El Pocho” dejó la actividad obligado. “Me bajé del camión cuando la libreta ya no me la daban más, es lo que hice siempre y con SCANIA”.

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“Ahora está mi hijo en la empresa y seguimos con la marca, los 8 camiones son Scania, están los 330, 340 y 380”, aseguró domínguez.

>INTERNACIONALES

GENERAN ENTRE UN 20 Y UN 100% MENOS EMISIONES DE CO2 REDUCEN LAS EMISIONES DE CO2 ENTRE 20 Y 100%

Volvo Trucks presenta nuevos camiones que funcionan a gas y ofrecen el mismo rendimiento que los camiones diésel Volvo Trucks apuesta firmemente por una nueva tecnología de bajo consumo energético y presenta a nivel mundial los nuevos Volvo FH LNG y Volvo FM LNG que funcionan con gas natural licuado o biogás.

L

os nuevos camiones ofrecen el mismo rendimiento, facilidad de conducción y consumo de combustible que los modelos diésel de Volvo, pero son capaces de reducir las emisiones de CO2 entre un 20 y un 100% con respecto a los camiones diésel, en función del combustible elegido.

de rendimiento, ahorro de combustible y autonomía operativa. Se trata de una combinación que nuestros clientes del sector del transporte regional y de larga distancia necesitan”, comenta Lars Mårtensson, director de Medio Ambiente e Innovación de Volvo Trucks.

Volvo Trucks presenta mundialmente camiones de gas compatibles con Euro 6 que ofrecen un ahorro de combustible y un rendimiento equivalentes a los de los camiones diésel, pero con un impacto medioambiental mucho menor. Los nuevos camiones, el Volvo FH LNG y el Volvo FM LNG, pueden funcionar tanto con biogás, que reduce las emisiones de CO2 hasta un 100%, como con gas natural, que reduce las emisiones de CO2 un 20 % en comparación FRQ HO GLpVHO (VWR VH UHÀ HUH D ODV HPLVLRQHV del vehículo durante su uso, lo que se conoce como consumo total de energía.

En lugar de un motor de ciclo Otto, que es la solución convencional para vehículos que funcionan con gas (donde el encendido es provocado por chispa eléctrica), el Volvo FH LNG y el Volvo FM LNG utilizan motores de gas con tecnología de ciclo diésel (que a diferencia del anterior el encendido se SURGXFH SRU DXWR LJQLFLyQ (VWR VLJQLÀ FD que un transportista que elija gas podrá hacerlo sin reducir por ello la facilidad de conducción, el ahorro de combustible o la À DELOLGDG (O PRWRU GH JDV GH &9 GH Volvo ofrece un par máximo de 2.300 Nm, mientras que la versión de 420 CV produce 2.100 Nm. Estas cifras son similares a las de los motores diésel de Volvo

Ambos combustibles están compuestos por metano.

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“Con nuestros nuevos camiones que funcionan con gas natural licuado o biogás, podemos ofrecer una alternativa con un bajo impacto medioambiental que también cubra las necesidades

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correspondientes. Más aún, el consumo de combustible es equivalente al de los motores diésel de Volvo, pero entre un 15 y un 25% menor que el de los motores de gas convencionales. “Nuestros nuevos camiones que funcionan con gas natural licuado o biogás producen un impacto medioambiental mucho menor que los camiones diésel. Además, consumen mucho menos combustible que los camiones de gas actualmente disponibles en el mercado. Esto convierte al gas en una opción más viable como sustitutivo del diésel incluso para las operaciones de transporte pesado de largo recorrido”, comenta Mats Franzén, jefe de producto de Motores de Volvo Trucks. Para aumentar al máximo la autonomía de conducción, los depósitos se llenan con GNL (gas natural licuado), que se almacena a una presión de 4–10 bares y a una temperatura de -140 a -125 °C. El depósito de combustible de mayor tamaño FRQWLHQH VXÀ FLHQWH *1/ SDUD UHFRUUHU XQD distancia de hasta 1.000 km. Se tarda

“Con nuestros nuevos camiones que funcionan con gas natural licuado o biogás, podemos ofrecer una alternativa con un bajo impacto medioambiental que también cubra las necesidades de rendimiento, ahorro de combustible y autonomía operativa”, comenta Lars Mårtensson, director de Medio Ambiente e Innovación de Volvo Trucks. aproximadamente lo mismo en reponer GNL que en llenar el depósito con diésel. Durante la conducción, el combustible se calienta, se presuriza y se convierte en un gas antes de inyectarse en el motor. Para prender el gas, se añade una pequeña cantidad de diésel en el momento de la inyección. Para lograr una reducción del 100% de las emisiones de CO2, el diésel fósil deberá sustituirse por HVO (aceites vegetales hidrogenados) y combinarse con bioGNL. Un transportista que recorra una distancia anual de 120.000 km con vehículos de transporte pesado y elija gas natural en lugar de diésel podrá reducir sus emisiones de CO2 en una proporción de 18 a 20 toneladas al año. Existe un inmenso potencial de reducir considerablemente las emisiones de los vehículos comerciales pesados a nivel mundial. “El gas natural ofrece claras ventajas medioambientales, tiene un precio competitivo en muchos países y existen UHVHUYDV VXÀ FLHQWHV SDUD MXVWLÀ FDU su uso a gran escala. El hecho de que apostemos por vehículos a GNL está estableciendo nuevos parámetros para que nuestros clientes lleven a cabo

operaciones rentables y con un bajo consumo de combustible. Al mismo tiempo, estamos consiguiendo que se reduzca considerablemente el impacto medioambiental que producen las operaciones de camiones pesados”, comenta Lars Mårtensson. “En consecuencia, consideramos el GNL como la principal alternativa a largo plazo al diésel, tanto para las operaciones de transporte de distribución como de larga distancia, en las que el ahorro de combustible, la carga útil y la productividad resultan esenciales. Con una mayor proporción de biogás, el impacto medioambiental puede reducirse mucho más. Para las operaciones de transporte en entornos urbanos, donde la autonomía operativa no importa tanto, los vehículos eléctricos tendrán una mayor importancia en el futuro. Nuestra intención es que ORV FDPLRQHV 9ROYR À QDOPHQWH JHQHUHQ cero emisiones, aunque este objetivo no podremos alcanzarlo con una única solución, sino con varias soluciones en paralelo. El GNL es una de ellas”, comenta Lars Mårtensson, director de Medio Ambiente e Innovación de Volvo Trucks. El Volvo FM LNG y el Volvo FH LNG estarán disponibles a la venta en Europa en 2018.

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Volkswagen Caminhþes e Ônibus avanza en internacionalización con lanzamientos globales y resultados en ventas

Diciembre 2017

Con crecimiento acumulado en el aùo de 40% en sus exportaciones, Volkswagen Caminhþes e Ônibus acelera su estrategia de internacionalización de la marca. La Expo Transporte, realizada del 14 al 17 de diciembre en Guadalajara, serå escenario de importantes progresos con el primer vehículo 100% desarrollado para el mercado mexicano, el chasis Volkswagen, el chasis Volksbus 14.190 SCD, y tambiÊn el inicio de los lanzamientos de la nueva familia Delivery fuera de Brasil.

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or otro lado, su versiĂłn elĂŠctrica, el prototipo e-Delivery, dividirĂĄ los UHĂ HFWRUHV FRQ ODV GHPiV QRYHGDGHV HQ su cuarta presentaciĂłn consecutiva a nivel mundial, siendo MĂŠxico el tercer paĂ­s, como una comprobaciĂłn mĂĄs de que su tecnologĂ­a estĂĄ a la medida para las tendencias de la industria automotriz para cualquier parte del mundo.

y MAN, ya acumula un aumento de 40% en sus exportaciones en los tres primeros trimestres del aĂąo, comparados al mismo perĂ­odo del aĂąo anterior. El saldo de embarques creciĂł en la mayor parte de los paĂ­ses para los cuales la armadora comercializa sus productos y contempla tambiĂŠn la apertura de nuevos mercados como Nicaragua y Guatemala.

TambiÊn alineados con la vanguardia del sector en lo relativo a las propulsiones alternativas, destacarå el chasís del autobús MAN y el camión Volkswagen Constellation de gas natural. Ambos GLYHUVLÀFDQ HO SRUWDIROLR GH ODV PDUFDV MAN y Volkswagen Caminhþes e Ônibus para enfrentar las demandas de la industria de tecnologías mås limpias. ALZA EN EXPORTACIONES

En MÊxico, MAN Latin America tiene un desempeùo diferente de la industria. Mientras la media de las demås empresas registra baja de las ventas, el fabricante de las marcas Volkswagen Caminhþes e Ônibus y MAN supera el 30% de crecimiento en los primeros diez meses del aùo. En el transporte de cargas, el alza de los negocios es de mås de 40%, mientras que en el de pasajeros estå cerca de 25%.

MAN Latin America, fabricante de las marcas Volkswagen Caminhþes e Ônibus

“Con los lanzamientos que estamos haciendo ahora en Expo Transporte, nos

convertimos en una armadora full liner en MÊxico. Completamos nuestra oferta y ahora atendemos a todas las necesidades GH ORV à RWLOOHURV WUDQVSRUWLVWDV RSHUDGRUHV y hombres camión del país. Son avances importantes y tambiÊn necesarios para seguir en el camino de cumplir los objetivos de crecimiento�, evalúa Leonardo Soloaga, director general de la operación mexicana de MAN Latin America. POTENCIAL DE VENTAS: PRIMER VEH�CULO 100% DESARROLLADO PARA MÉXICO

MÊxico es el destino del primer vehículo de Volkswagen Caminhþes e Ônibus totalmente desarrollado para el mercado del país. El lanzamiento consolida la estrategia de internacionalización de la marca y va mås allå de la oferta a los clientes. Involucra tambiÊn el inÊdito desarrollo de proveedores locales y alianzas con carrozadores mexicanos.

/D FRQÀJXUDFLyQ GHO QXHYR 9RONVEXV 6&' HV HVSHFtÀFD SDUD DWHQGHU D las demandas y eståndares del transporte de pasajeros de MÊxico. Con conductor reposicionado y motor delantero o tambiÊn conocido localmente como trompudo, el Volksbus 14.190 SCD llega para ampliar la participación de Volkswagen en el mayor mercado de chasís urbanos del país: vehículos con motor delantero con esta FRQÀJXUDFLyQ UHSUHVHQWDQ PiV GH GH las ventas, concentradas especialmente en los modelos de 12 a 15 toneladas. Con la capacidad de transportar hasta 45 pasajeros sentados, el modelo mantiene las características ya reconocidas como diferenciales de la línea Volksbus. Es el caso del motor MAN D08, que no usa urea, y de la comodidad y seguridad asegurada con su chasís, ejes, suspensión, frenos ABS y muelles, ademås de su robustez y facilidad de mantenimiento. La transmisión es nueva, pero ya consagrada: Eaton FSB 5406A, que sigue la preferencia del conductor mexicano del sistema de accionamiento con palanca directa. Para los operadores del país, estas características garantizan mås comodidad y durabilidad en las mås diversas operaciones

del mercado mexicano. La posición del conductor de este vehículo le permite acumular la función de cobrador, pråctica común en este mercado. PIONERISMO GLOBAL DE VOLKSWAGEN CAMINHÕES E ÔNIBUS

Dentro de su estrategia de globalización y en asociación con el nuevo equipo de GHVDUUROOR HQ 0p[LFR OD DUPDGRUD FDOLÀFy a proveedores locales, que van a enviar componentes directamente para su fåbrica localizada en QuerÊtaro para la producción en MÊxico. La innovación del proyecto tambiÊn incluye la alianza con los carrozadores mexicanos. Por primera vez, el design de las carrocerías seguirå el concepto creado por Volkswagen Caminhþes e Ônibus, en línea con los eståndares mundiales del Grupo Volkswagen. En un tiempo rÊcord, todo este proyecto llevó dos aùos de desarrollo, con mås de 100 mil kilómetros de pruebas en Brasil y en MÊxico, ademås de la evaluaciones en el campo de pruebas de la armadora, con mås de 25 obståculos diferentes para enriquecer el resultado de los recorridos.

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CEO’s presentan el camión elÊctrico e-Delivery en el Encuentro Económico Brasil-Alemania Andreas Renschler, presidente y CEO mundial de Volkswagen Truck & Bus, y Roberto Cortes, presidente y CEO de MAN Latin America, presentan el prototipo 100% elÊctrico de VW Caminhþes e Ônibus en el Sur de Brasil.

C

on una autonomĂ­a de 200 kilĂłmetros, este camiĂłn elĂŠctrico objetiva atender a los segmentos de logĂ­stica verde, cero emisiones y circulaciĂłn en locales de bajo ruido. El e-Delivery, camiĂłn 100% elĂŠctrico de VW CaminhĂľes e Ă”nibus, acaba de llegar a Porto Alegre (RS), en el Sur de Brasil. Este modelo fue presentado por Andreas Renschler, presidente y CEO mundial de Volkswagen Truck & Bus, y por Roberto Cortes, presidente y CEO de MAN Latin America, durante el 35Âş Encuentro EconĂłmico BrasilAlemania 2017, realizado en la FIERGS en Porto Alegre, los dĂ­as 13 y 14 de noviembre. TambiĂŠn presidente para AmĂŠrica Latina de la FederaciĂłn de las Industrias Alemanas (BDI), Renschler participa en el evento que reĂşne a los sectores pĂşblico y privado de %UDVLO \ $OHPDQLD \ GHVWDFD VX FRQĂ€DQ]D en el mercado nacional. “Brasil es un paĂ­s continental, que muestra dĂ­a a dĂ­a la fuerza de su economĂ­a y su poder de innovaciĂłn. Una prueba de eso es el e-Delivery, un proyecto sustentable, totalmente brasileĂąo y que viene conquistando espacio PXQGLDOPHQWHÂľ DĂ€UPD 5HQVFKOHU

Diciembre 2017

Recientemente lanzado en el Innovation Day en Hamburgo, Alemania, el e-Delivery IXH RĂ€FLDOPHQWH SUHVHQWDGR HQ WLHUUDV brasileĂąas en octubre para la Fenatran, el 21° SalĂłn Internacional del Transporte de Cargas por Carretera, y estarĂĄ por primera vez en la regiĂłn sur del paĂ­s en el Encuentro EconĂłmico Brasil-Alemania. A partir del prĂłximo aĂąo el e-Delivery va a distribuir bebidas de Ambev, en pruebas, y su producciĂłn en serie estĂĄ prevista para 2020.

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Nuevo Delivery, ahora tambiÊn elÊctrico: ingeniería brasileùa, innovación global. Volkswagen Caminhþes e Ônibus presenta en el EEBA

“Brasil es un paĂ­s continental, que muestra dĂ­a a dĂ­a la fuerza de su economĂ­a y su poder de innovaciĂłnâ€?, Roberto Cortes, presidente y CEO de MAN Latin America.

el prototipo del primer camiĂłn liviano 100% elĂŠctrico desarrollado en Brasil. El H 'HOLYHU\ \D WLHQH VX GHVWLQR GHĂ€QLGR YD a distribuir bebidas de Ambev, en pruebas, a partir del prĂłximo aĂąo. La producciĂłn en serie de este modelo estĂĄ prevista para 2020. Con tecnologĂ­a a la medida para las tendencias de la industria automotriz, el vehĂ­culo cuenta con soluciones de Ăşltima generaciĂłn como sistemas inteligentes para ajustar la demanda de la baterĂ­a segĂşn la operaciĂłn y tambiĂŠn para recuperar la energĂ­a de frenado con el concepto Kers. El e-Delivery puede llegar a una autonomĂ­a de hasta 200 kilĂłmetros, de acuerdo con la XWLOL]DFLyQ \ FRQĂ€JXUDFLyQ GHO YHKtFXOR (O e-Delivery estarĂĄ disponible en los modelos de 9 y 11 toneladas, segĂşn las necesidades del cliente. TecnologĂ­a de punta para cero emisiones. El tren de fuerza fue desarrollado en alianza con Eletra

exclusivamente para tracciĂłn de vehĂ­culos comerciales. EstĂĄ equipado con el nuevo motor elĂŠctrico WEG AL160, que proporciona 80 kW (109 cv) de potencia, con torque mĂĄximo de 493 Nm, y transmisiĂłn automĂĄtica Allison. Cuenta ademĂĄs con baterĂ­as de ion-litio LiFePO4. Todo eso sin emisiones y nivel de ruido extremadamente bajo, mejorando la comodidad en el transporte urbano de mercancĂ­as. Alineado a la realidad del mercado, el modelo incluye dos opciones de recarga: la recarga rĂĄpida, en que es posible asegurar 30% de la carga en solamente 15 minutos, y puede ser realizada varias veces a lo largo de la ruta del vehĂ­culo para aumentar su autonomĂ­a; o la recarga lenta, que en tres horas llega a su carga mĂĄxima. Con el concepto plug-in, las baterĂ­as del vehĂ­culo se recargan con un cargador externo estĂĄndar CCS. Su operaciĂłn es bastante simple y ampliamente difundida en la industria de elĂŠctricos.

Comodidad a toda prueba: VW Constellation 25.420 se presenta con suspensión neumática

VW Caminhões e Ônibus trae una gran novedad para las cargas delicadas y optimizadas, con el prelanzamiento del VW Constellation 25.420 con suspensión neumática.

C

on suspensión trasera neumática full air, cuenta con ocho bolsas con suspensor electroneumático del eje auxiliar y sistema electrónico de control de nivel. El resultado es un vehículo ideal para atender a la demanda de cargas delicadas, que necesitan mayor comodidad en el transporte. Otra novedad que compone este conjunto es el eje de apoyo de tipo Pusher, posicionado adelante del eje de tracción, y con una distancia entre ejes de 2.800 mm para atender a la demanda de 30 pallets SDUD OD FRQÀJXUDFLyQ GHO VHPLUUHPROTXH GH tres ejes convencionales o espaciados. Incluso con una distancia entre ejes menor, la opción con suspensión neumática cuenta con la misma capacidad del tanque de combustible del consagrado VW Constellation 25.420 6x2 (615 litros),

garantizando la mejor productividad. La motorización es Cummins ISL de 420 cv de potencia y 1.850 Nm de torque. La transmisión automatizada es ZF de 16 velocidades y el PBTC llega a 53 toneladas o CMT de 57 toneladas. El vehículo tiene también la opción de balanza embarcada, sistema que realiza la lectura de la carga en los ejes, presentando los valores en un display situado en la cabina del conductor. Además de la lectura de la carga en los ejes, este vehículo cuenta con opciones para ayudar al conductor durante la operación, como la optimización de la tracción del vehículo, de la distribución de la carga en los ejes y el ajuste de la altura de la quinta rueda para facilitar las operaciones de acoplamiento del remolque.

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EL MOTOR DE 13 LITROS DE GAS NATURAL DE SCANIA:

Una innovaciĂłn del uso del gas en el transporte de larga distancia zonas con alto riesgo de contaminaciĂłn acĂşstica.

Diciembre 2017

Ecomondo tuvo lugar en RĂ­mini en Italia los dĂ­as del 7 al 10 de noviembre. La feria reĂşne a 1.200 expositores y mĂĄs de 100.000 visitantes y se centra en la sostenibilidad y el reciclaje.

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l lanzamiento de Scania del motor de gas OC13 en Ecomondo 2017 sigue la estrategia comercial de Scania de productos relacionados con combustibles alternativos para la nueva generaciĂłn de camiones. El motor OC13 se basa en el ya famoso motor de Scania de 13 litros; es un motor desarrollado recientemente que funciona con gas y usa el principio Otto, con bujĂ­as y combustiĂłn completa.

La mezcla previa del combustible se realiza antes de su entrada en los cilindros. “Un objetivo importante para nosotros en el trabajo de desarrollo ha sido garantizar la mejor facilidad de conducciĂłn posible para que el rendimiento y las caracterĂ­sticas correspondan a lo que se espera de un motor moderno de diĂŠselâ€?, explica Folke Fritzson, ingeniero superior en Scania I+D y parte del equipo que desarrolla los motores de gas de Scania.

El interĂŠs en vehĂ­culos de biogĂĄs o gas natural sigue creciendo en mercados como el espaĂąol, el italiano y el francĂŠs como resultado de la creciente disponibilidad, mejor infraestructura y buena viabilidad econĂłmica de los transportistas. Los aspectos relacionados con la sostenibilidad tambiĂŠn son importantes, puesto que incluso los motores de gas natural presentan una reducciĂłn de emisiĂłn de CO2 de hasta el 15 por ciento.

El nuevo motor de gas de 13 litros siempre funciona en conjunto con Scania Opticruise, el sistema de cambio de marcha DXWRPDWL]DGR GH 6FDQLD (VWR VLJQLĂ€FD por supuesto, que el cambio de marcha y el confort de conducciĂłn para el conductor son de primera clase, con una selecciĂłn de marcha rĂĄpida y sin titubeos.

TECNOLOGĂ?A SUBYACENTE Los motores de gas de Scania son de combustiĂłn estequiomĂŠtrica, es decir, combustiĂłn completa tanto del combustible como del oxĂ­geno. La combustiĂłn se inicia con la ayuda de bujĂ­as, igual que en un motor de gasolina.

DEPĂ“SITOS CUIDADOSAMENTE PENSADOS. Puesto que los motores de gas normalmente son mĂĄs silenciosos que los motores diĂŠsel, tambiĂŠn son aptos en entornos urbanos sensibles.

El nuevo motor de Scania Euro 6 tambiĂŠn cumple dos requisitos del estĂĄndar de limitaciĂłn de ruido PIEK que estipula un nivel de ruido no superior a 72 dB(A) en

Las soluciones de depĂłsitos que se ofrecen son siempre un aspecto importante de los motores de gas. Tanto los depĂłsitos GNL (gas natural licuado) como GNC (gas natural comprimido) se pueden solicitar directamente a Scania. GNL siempre proporciona una autonomĂ­a mayor, puesto que hace disponible una cantidad VLJQLĂ€FDWLYDPHQWH PD\RU GH FRPEXVWLEOH El vehĂ­culo que presenta Scania Italia en Ecomondo tiene una soluciĂłn GNL. Un aspecto de seguridad especial que han desarrollado los ingenieros de Scania es que han girado las vĂĄlvulas del depĂłsito al revĂŠs, es decir, en direcciĂłn contraria a la direcciĂłn de la marcha. Es un detalle aparentemente simple, pero meditado, que reduce el riesgo de sufrir daĂąos en las vĂĄlvulas en caso de que se golpeen con piedras o gravilla. INTERVALOS DE MANTENIMIENTO MĂ S GRANDES. Los motores de gas que funcionan con el principio Otto (con bujĂ­as y mezclado previo de combustible) requieren unos intervalos de mantenimiento mĂĄs cortos que los motores diĂŠsel. Sin embargo, los ingenieros de Scania han instalado una serie de medidas para ayudar a ampliar estos intervalos de mantenimiento cuyos lĂ­mites, por el momento, establece el ciclo de vida Ăştil de las bujĂ­as: “Hemos GHĂ€QLGR HO LQWHUYDOR HQ NLOyPHWURV para el cambio de bujĂ­as y de aceite con un uso normalâ€?, comenta Folke Fritzson. “Es una clara mejora respecto a las generaciones anteriores de motores de gas que tenĂ­an como intervalo normal 30.000 kilĂłmetros. De esta forma se reducen los costes de mantenimiento y se aumenta la disponibilidad del vehĂ­culoâ€?.

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LA OPERACIĂ“N DARĂ LUGAR A LA EXPANSIĂ“N DE LOS NEGOCIOS Y DEL PORTAFOLIO DE PRODUCTOS

FRAS-LE acelera proyecto de internacionalizaciĂłn con la adquisiciĂłn de empresas en Uruguay y Argentina Fras-le da un paso mĂĄs en direcciĂłn al acelerado proceso de internacionalizaciĂłn y, en lĂ­nea con su estrategia de crecimiento, formaliza la compra de empresas.

L

D &RPSDxtD DFDED GH Ă€ UPDU FRQWUDWRV para la adquisiciĂłn de tres empresas de autopiezas, dos de las cuales, estĂĄn ubicadas en Argentina, Armetal Autopartes S.A. y Farloc Argentina S.A.C. y F. y una en Uruguay, Fanacif S.A. El valor estimado del negocio es de R$ 91 millones, que podrĂĄ pasar por ajustes hasta la fecha del cierre. Para el CEO de Fras-le, SĂŠrgio de Carvalho, la medida no solo amplĂ­a el portafolio de productos de la Compaùía, como tambiĂŠn refuerza la actuaciĂłn mundial de la empresa, con la consolidaciĂłn de su presencia, especialmente en Argentina. Ya en el caso de Uruguay, al agregar una empresa mĂĄs del segmento, Fras-le aumenta su capacidad productiva.

Diciembre 2017

SĂŠrgio de Carvalho, que tambiĂŠn es COO de la DivisiĂłn Autopiezas de Randon S.A Implementos y Participaciones, observa, ademĂĄs, que una vez aprobada la compra por los accionistas en la Asamblea General Extraordinaria, que fue realizada el dĂ­a 29 de noviembre, Argentina pasa a ser la segunda mĂĄs grande operaciĂłn de Fras-le fuera de Brasil, hecho que lo hace aĂşn mĂĄs relevante porque ocurre en un momento en que la economĂ­a de ese paĂ­s muestra VHxDOHV GH XQD UHFXSHUDFLyQ VLJQLĂ€ FDWLYD

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Una vez incorporadas al control de Fras-le, estas empresas deberĂĄn tener su autonomĂ­a de actuaciĂłn mantenida, gracias a su excelencia en la gestiĂłn. La decisiĂłn tambiĂŠn se debe al histĂłrico de performance en los negocios y de buen atendimiento a los respectivos mercados por ellas abastecidos, con productos y VHUYLFLRV FDOLĂ€ FDGRV (Q VX WUD\HFWRULD GH internacionalizaciĂłn, Fras-le ya cuenta con unidades productivas en los Estados Unidos y en China, esta recientemente ampliada y con inauguraciĂłn de las nuevas

En el caso de Uruguay, al agregar una empresa mĂĄs del segmento, Fras-le aumenta su capacidad productiva, sostuvo el CEO de Fras-le, SĂŠrgio de Carvalh. instalaciones programadas para principio del mes de diciembre. En septiembre, LQDXJXUy HQ &RORPELD XQD RĂ€ FLQD GH ventas en BogotĂĄ, y en diciembre tendrĂĄ un centro de distribuciĂłn en Cartagena de Las Indias. Sobre Armetal Autoparts S.A. Es una empresa con amplia historia en el mercado argentino de autopiezas, produciendo, distribuyendo y comercializando diversas marcas de reconocimiento internacional. La empresa, situada en Tigre, en la Provincia de Buenos Aires, desarrolla y comercializa una amplia gama de productos, incluyendo Ă XLGRV \ DXWRSLH]DV SDUD IUHQRV PRWRUHV suspensiones y transmisiones en el segmento de vehĂ­culos livianos y pesados. Sobre Farloc Argentina S.A.C. y F. Ubicada en General San Martin, en la Provincia de Buenos Aires, la empresa del grupo Armetal produce lĂ­quidos de freno, lĂ­quido de refrigeraciĂłn, anticongelantes y anticorrosivos. Sobre Fanacif S.A. TambiĂŠn del grupo Armetal, la empresa actĂşa en Uruguay desde

hace mĂĄs de 50 aĂąos, con enfoque en la producciĂłn, comercializaciĂłn y exportaciĂłn de productos de fricciĂłn, como cintas de freno, pastillas de freno para automĂłviles y fricciones moldeadas. Sobre a Fras-le. Con mĂĄs de 60 aĂąos en el mercado, Fras-le es uno de los cinco mayores fabricantes mundiales de materiales de fricciĂłn y una marca reconocida globalmente. Sus fĂĄbricas estĂĄn estratĂŠgicamente ubicadas en Brasil, EE.UU. y China; los centros de distribuciĂłn en Argentina, Europa y Colombia; las operaciones comerciales en Chile, MĂŠxico, SudĂĄfrica y Emiratos Ă rabes Unidos, atendiendo a sus clientes en mĂĄs de 100 paĂ­ses donde se comercializan sus productos. Su cartera de productos cuenta con mĂĄs de 12.000 referencias para atender a los mercados de repuestos y fabricantes nacionales e internacionales, con lonas, pastillas e zapatas de freno para diversos rubros como: vehĂ­culos livianos, pesados, motos, aviones, trenes, metros y aplicaciones especiales, ademĂĄs de revestimientos de embrague.

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TRUCK ART PROJECT

Un proyecto cultural para difundir arte de vanguardia de manera accesible e innovadora

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na particular colección de arte contemporáneo recorre las ciudades y rutas españolas en un monumental soporte que no es otra cosa que los laterales de utilitarios y camiones de una transportista. La iniciativa de un empresario español que presta el marco de sus camiones para exhibir las tendencias más actuales de la pintura, el dibujo y el arte urbano de toda España. /D ÁRWD FRPSXHVWD SRU FDPLRQHV TXH VLUYHQ como soporte o lienzo para diferentes artistas de la escena contemporánea, realizan sus rutas comerciales habituales por toda la geografía española.

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Convertidos en galerías itinerantes para acercar el arte más actual a personas de lugares donde habitualmente no llega este tipo de oferta cultural.

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Una cuidada selección de reconocidos artistas ya se han sumado a Truck Art Project. Una propuesta que se plantea como un reto creativo irresistible para formar parte de una colección increíble que

se muestra a través de un canal de difusión del arte contemporáneo único. La propuesta sorprende ofreciendo la posibilidad de “encontrarse” con propuestas artísticas de primer nivel de forma inesperada. Truck Art Project facilita el acceso a propuestas artísticas en lugares ajenos al habitual circuito del arte contemporáneo. Marcas e instituciones que apuestan por la innovación y la difusión de la cultura encuentran en Truck Art Project una plataforma desde la que impulsar la idea del arte como materia transformadora de la sociedad. Una suerte de mecenazgo actual desde el que compartir la capacidad del arte para estimular el progreso cultural y social. Un sorprendente formato expositivo que propone a la sociedad una nueva forma de relación con la actividad artística y que dota a los diferentes agentes culturales de una herramienta de difusión de la cultura en sus comunidades. Fuente: Truck Art Project

La iniciativa de un empresario español que presta el marco de sus camiones para exhibir las tendencias más actuales de la pintura, el dibujo y el arte urbano de toda España.

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Ford inventa un gorro para evitar que los conductores se queden dormidos La marca y su agencia creativa en Sao Paulo han diseñado SafeCap. El wearable emite 3 señales de alerta cuando detecta que los conductores se relajan.

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uedarse dormido al volante es uno de los mayores peligros para los motoristas y una importante causa de muerte para los camioneros. Este ha sido el insight que ha llevado a Ford y su agencia creativa en Sao Paulo, GTB, a inventar el SafeCap, un casco con apariencia de gorra de baseball, pero que en realidad es un wearable capaz de evitar que los conductores se queden dormidos al volante. GTB ha estado investigando los movimientos de los camioneros al volante SDUD LGHQWLÀ FDU FXiOHV VRQ ODV PDQLREUDV normales y cuáles indican que el conductor se está relajando y corre peligro de quedarse dormido.

Se ha desarrollado un prototipo en el marco del 60 aniversario de la venta de camiones Ford en Brasil y la marca espera ponerlo en el mercado el próximo año. El primer paso, aseguran desde la compañía, es generar awareness para crear la VXÀ FLHQWH GHPDQGD TXH SHUPLWD GHVDUUROODU

A raíz de esa investigación han desarrollado SafeCap, un wearable equipado con sensores que interpretan los movimientos de la cabeza y emiten 3 señales de alerta a los conductores cuando detectan que están a punto de quedarse dormidos. Una de las primeras señales es la vibración y, si esta no funciona, el casco emite sonido e incluso luz para mantener a los conductores despiertos.

Diciembre 2017

Icaro de Abreu, Head of Digital and Innovation de GTB ha asegurado que: “SafeCap es un conjunto de tecnología, diseño y utilidad. Creemos que tiene un gran potencial para proteger a los conductores y salvar vidas en todo el mundo en un futuro muy cercano”.

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SU DESARROLLO

De momento, este gorro de seguridad de Ford no está a la venta.

SafeCap es un wearable equipado con sensores que interpretan los movimientos de la cabeza y emiten 3 señales de alerta a los conductores cuando detectan que están a punto de quedarse dormidos.

un producto asequible para los conductores. Ford no es el primero que intenta convertir sombreros en wearables. La compañía colombiana EPM y la agencia DDB ya crearon antes unos sombreros solares para la gente que vivía en una parte remota del país a la que no ha llegado la electricidad.

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CHFIC AHA TÉ TCÉNICA CN

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SCANIA P440 LA 6x2 FORESTAL

Scania y su solución para el transporte forestal SCANIA P440 - Una combinación entre tecnología de seguridad y el mejor consumo del segmento, difícil de igualar.

de tracción, Asistencia de Arranque en Pendiente, Sistema de Control de Estabilidad - ESP, Asistencia de Salida De Carril - LDW y Scania Driver Support.

Proteger a los conductores es fundamental, ya sea en rutas forestales con barro, autopistas o carreteras de transporte. Para aumentar la seguridad vial y la prevención de accidentes, los camiones Scania cuentan con sistemas y características de protección para que los conductores tengan una mejor información, visión y control.

EBS - SISTEMA DE FRENADO ELECTRÓNICO: Es un sistema de Frenado Electrónico que controla la presión de bloqueo y ajusta continuamente los frenos en todos los ejes, proporcionando una respuesta inmediata, rápida y eficiente.

Por esto, los nuevos modelos Scania comercializados por José María Durán S.A., ya cuentan con sistemas desarrollados por la marca como el EBS con control

El sistema EBS incluye un gran número de dispositivos que incluyen asistencia para la frenada de emergencia, control de tracción, ayuda de arranque en pendiente, aviso de temperatura de los frenos y control del nivel de desgaste de los frenos.

PROGRAMA DE ESTABILIDAD ELECTRÓNICA - ESP: Aumenta en gran medida la seguridad en la conducción al supervisar parámetros clave de estabilidad y accionar automáticamente los controles adecuados. LDW - LANE DEPARTURE WARNING O ADVERTENCIA DE SALIDA DE CARRIL: Es un sistema que por medio de una cámara, por el ángulo del volante y de las ruedas se logra detectar dónde están las fajas de la pista. SCANIA DRIVER SUPPORT: Es un sistema de asistencia al conductor en tiempo real que muestra consejos y respuestas para ayudar a perfeccionar el estilo de conducción.

SCANIA P440 LA 6x2 FORESTAL Motor/Scania DC 13 –112 Euro 5 -

Vidrios y espejos

Cilindrada: 12.700 cm3. Potencia máxima: 440 HP a 1900 rpm Torque máximo: 2300 Nm entre 1000 y 1300 rpm. Descripción: Diesel turbo sobrealimentado de 4 tiempos y 6 cilindros en línea, tapas de

cilindros individuales con 4 válvulas por cilindro y unidades individuales de inyectores bomba con gerenciamiento electrónico. Sistema de reducción catalítica Scania SCR. - Potencia máxima total de freno auxiliar: 1023 HP (Retarder+ Freno de motor).

Caja de cambios: GRS 895 - Descripción: Tipo automatizada de 12 marchas con sistema Scania Opticruise. Dos

marcha atrás.

- Opcionales: Sistema de embrague manual. Caja con sobremarcha. Caja con ultralenta.

Caja de cambios: GRS 895 -

- Espejo retrovisor plano robusto del lado conductor y espejo esférico robusto, gran angular y

lateral superior en el lado del acompañante. Levantavidrios eléctrico y escotilla de techo manual.

Iluminación - Faros delanteros H7 con lámpara halógena para luz de cruce. Luces diurnas. Limpia-faros. /iPSDUDV GH LGHQWLÀ FDFLyQ \ PDUFDFLyQ HQ YLVHUD

Opcionales Bocina neumática en techo. Luces Xenón, regulación de altura de faros. Retrovisores térmicos. AiCC.

Frenos a disco - Descripción: Sistema de control de frenos electrónico EBS (incluye ABS y control de tracción).

Asistencia de arranque en pendiente “Hill Hold”. Sistema de control de estabilidad ESP.

- Opcional: Freno auxiliar: Scania Retarder.

Modelo: R780 de simple reducción. Relación: 3,08:1 Arrastre: 66.000 kg. Opcionales: Varias relaciones disponibles.

Depósitos - Combustible: Cilíndricos de aluminio de 210 + 230 lts. - Arnox 32: 50 litros derecho. - Equipamiento: 3UH À OWUR GH FRPEXVWLEOH FRQ WUDPSDGH DJXD &DOHQWDGRU $UQR[ - Opcional: Diversas capacidades disponibles. Tanques de acero. Calentador de combustible.

Chasis - Tipo: Tractor. - Quinta rueda: Jost 250 mm (2”). - Equipamiento: Salida de escape trasera. Toma de aire frontal.

Suspensión - Tipo: Delantera: Ballesta parabólica de 2x32mm con barra estabilizadora. Trasera: Neumática. - Capacidad: Delantera: 7.100 Kg. Trasera: 19.000 Kg - Opcional: Suspensión neumática integral.

Neumáticos y llantas - Tipo: 295/80 R22.5 con llantas 8.25 x 22,5 de aluminio. - Opcional: Diversas medidas de neumáticos y llantas. Llantas de acero.

Dimensiones

Capacidades y pesos Eje j delantero - Capacidad técnica: - Peso del chasis*: - Capacidad máxima de tracción:

7.100 kg 4.835 kgg

Eje j trasero

19.000 kg 3.216 kgg

Total

26.100 kg 8.051 kgg 66.000 kg

* Scania tiene una política de mejora y desarrollo continuo de sus productos. Por lo tanto, se reserva el derecho GH KDFHU PRGLÀ FDFLRQHV HQ VXV SURGXFWRV VLQ SUHYLR DYLVR /DV FDUDFWHUtVWLFDV \ HVSHFLÀ FDFLRQHV GH ORV productos de la marca pueden variar de un mercado a otro. Para mayor información sobre esos aspectos, entre en contacto con su representante o visite www.josemduran.com

- Opcionales: Distancias entre ejes disponibles desde 2.900 hasta 3.900 mm.

La línea de camiones SCANIA es comercializada por José M. Durán S.A. Montevideo: Cno. de las Tropas 2239 esq. Carlos de la Vega / Tel: 2305 10 90 - Fray Bentos: Ruta 2, Km. 298 (casi Ruta 24). Tel: 4560 2021 - www.josemduran.com

>INTERNACIONALES

FPT Industrial presentó soluciones completas en powertrain en Fenatran Además de motores, la empresa mostró por primera vez en Brasil ejes y transmisiones para atender el segmento de transportes en el mercado latinoamericano.

Transmisión 2835.6

Eje Frontal Steering 5886

F

PT Industrial, uno de los líderes mundiales en producción de sistemas de propulsión y uno de los mayores fabricantes de motores del mundo, participó por primera vez de Fenatran, el Salón Internacional del Transporte de carga por carretera, considerado uno de los mayores y más completos eventos dirigidos a toda la cadena de sector de carga de América Latina. La marca de CNH Industrial aprovechó su estreno para presentar sus principales servicios al mercado brasileño y latinoamericano de transporte con una importante novedad.“Ofrecemos una solución en sistema de propulsión completa, con eje, transmisión y motor, lo que antes sólo hacíamos en Europa”, destacó Marco Rangel, presidente de FPT Industrial en América Latina.

Diciembre 2017

La marca cuenta con un cuerpo técnico de más de 100 ingenieros, asignados en Brasil y Argentina, capacitados para ofrecer las mejores soluciones para las misiones de la región, con clientes como IVECO (que también forma parte de CNH Industrial). Hoy, FPT Industrial equipa también algunos vehículos de Ford (Cargo 2842 y 2042) y de Hyundai CAOA (HD80) en el mercado latinoamericano.

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MÁS SOBRE LA PARTICIPACIÓN EN FENATRAN

En el stand de la empresa en Fenatran 2017 estuvieron expuestos los motores N67 y Cursor 13, que equipan los camiones

Tector, Stralis y Hi-Way de IVECO. Además, la marca presentó el driveline completo, compuesto por el motor F1C (que hoy equipa al camión HD80, de Hyundai CAOA), la transmisión FPT modelo 2840.6 y el eje trasero FPT modelo NDA-SW aplicado en vehículos ligeros. La presencia de sistemas de inyección HOHFWUyQLFD VRÀ VWLFDGRV &RPPRQ 5DLO y Unidades Inyectoras Electrónicas de tercera generación), la elección de muchos dispositivos de admisión de aire (turbocompresores con WasteGate, Geometría Variable o Doble Etapa) y de la disponibilidad de versiones con gas natural vehicular (GNV) hacen de FPT Industrial la mejor solución para aplicaciones viales, ofreciendo un alto rendimiento y comprobado respeto por el medio ambiente. Los motores industriales de FPT son proyectados y fabricados para cada tipo de aplicación, desde marítimos, pasando por vehículos comerciales ligeros, medios y pesados, hasta buses. SOLUCIONES PARA EL MERCADO DE TRANSPORTE CON UNA VISIÓN DE FUTURO

Excelencia tecnológica e innovación son, para FPT Industrial, factores determinantes y partes de su objetivo estratégico. Las actividades de investigación y desarrollo desempeñadas por la empresa se enfocan en la misión de transformarla en líder mundial en innovación para sistemas de propulsión destinados a aplicaciones industriales, además de una referencia en el

suministro de soluciones económicamente HÀ FLHQWHV SDUD DWHQFLyQ D ODV QRUPDV GH emisión Proconve P7/Euro V hasta Euro VI. “Nuestro equipo en América Latina tiene el foco puesto en atender a los límites de emisiones minimizando cambios en el diseño de los vehículos y mejorando el desempeño. Aprovechamos toda la experiencia acumulada por nuestro equipo de Europa -que tiene la aplicación Euro VI desde 2013- para ofrecer soluciones ya consolidadas y con calidad comprobada también para el mercado latinoamericano”, explicó Marco Rangel. Según el presidente de FPT Industrial para América Latina, este objetivo será alcanzado por medio del sistema HI-eSCR. Esta revolucionaria tecnología, patentada por la marca, se basa en la experiencia de más de seis años y miles de motores producidos, lo que permite que los clientes de la marca cumplan con la normativa Euro VI sin necesidad de utilizar el sistema EGR (recirculación de gases de escape), garantizado por la tecnología propietaria TXH WUDH HÀ FLHQFLD HQ OD FRQYHUVLyQ GH 12[ (más del 95%, contra 80%/85% en el caso de los mejores competidores). FPT Industrial también se destaca en el área de las tecnologías de postratamiento de gases. En los países donde se requiere esta homologación y se exigen las normativas más rigurosas, como Brasil, la marca ya proporciona la tecnología con OD FDOLÀ FDFLyQ \ OD LQQRYDFLyQ GH TXLHQ HV referencia en todo el mundo.

>INTERNACIONALES

Comienza a operar el camión de hidrógeno de Toyota El futuro de los camiones de gran tonelaje ha llegado a las calles de la mano del ‘Project Portal’ de Toyota Motor North America (TMNA), que ha supuesto el desarrollo e implantación de un sistema de pila de combustible de hidrógeno para su uso en ese tipo de vehículos de transporte pesado. Un prototipo de camión sin emisiones ha recorrido ya más de 6.500 kilómetros de prueba, para avanzar en su desarrollo, por lo que ahora ya está listo para que el proyecto se ponga en marcha.

T

ras las pruebas de desarrollo, el camión de gran tonelaje de pila de combustible del ‘Project Portal’ de Toyota Motor North America (TMNA) empieza a funcionar, con transporte cero emisiones en los puertos de Los Ángeles y Long Beach, en California (EE.UU.). El camión de hidrógeno de Toyota se propulsa gracias a dos grupos de pila de combustible como los del Toyota Mirai, con 493 kW / 670 CV de potencia total y una capacidad de carga de 36.000 kg. Así, las rutas iniciales para estudiar la viabilidad de un transporte cero emisiones con camiones propulsados por pilas de combustible de hidrógeno arrancan hoy, 23 de octubre, trasladando mercancías desde terminales concretas de los puertos de Los Ángeles y Long Beach, en California (EE. UU.), a patios de maniobras y almacenes cercanos para su posterior distribución. Se calcula que los recorridos diarios de los camiones sumarán un total de unos 320 kilómetros.

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Esas rutas, frecuentes y localizadas, están diseñadas para poner a prueba la capacidad

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de los sistemas de pila de combustible en los exigentes ciclos de transporte de proximidad, al tiempo que se recogen datos de uso real. A medida que el estudio vaya avanzando, se irán introduciendo rutas de transporte de mayor distancia. Las operaciones iniciales del estudio de viabilidad serán gestionadas por el equipo del ‘Project Portal’de TMNA, en colaboración con el grupo de Operaciones de Repuestos y Accesorios de Toyota y su proveedor de transporte de proximidad, Southern Counties Express (SCE). Presentado en abril de 2017, el ‘Project Portal’ supone un nuevo paso por parte de Toyota para generalizar la aplicación de la tecnología de pila de combustible sin emisiones en una gran variedad de sectores. Se trata de un camión de gran tonelaje totalmente operativo, con la capacidad de par y potencia para llevar a cabo operaciones de transporte de gran tonelaje sin generar emisiones. Los vehículos pesados son responsables de un porcentaje sustancial de las emisiones anuales generadas en los puertos de Los

Ángeles y Long Beach, y el estudio de viabilidad ‘Project Portal’ puede ofrecer otro camino para seguir reduciendo las emisiones. El prototipo de camión de gran tonelaje de Toyota desarrolla más de 493 kW / 670 CV de potencia y 1.796 Nm de par gracias a dos grupos de pila de combustible como los del Toyota Mirai, el primer turismo de hidrógeno producido en serie del mundo, y a una batería de 12 kWh, relativamente pequeña para soportar operaciones de carga de gran tonelaje. La capacidad de carga combinada del prototipo es de 36.000 kg y se estima que su autonomía superará los 320 km por depósito, en operaciones normales de carga. “Toyota ha abierto el camino para ampliar la aceptación y adopción de la tecnología de pila de combustible”, explica el vicepresidente ejecutivo de TMNA, Bob Carter, quien apunta que “desde el lanzamiento de Mirai a la creación del sistema de pila de combustible de gran tonelaje en el ‘Project Portal’, Toyota demuestra constantemente la versatilidad y escalabilidad de los sistemas de pila de combustible sin emisiones”.

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Komatsu inaugura el centro de remanufactura de equipos más grande de Latinoamérica

Con el objetivo de fortalecer su posicionamiento en el área de servicios de remanufacturación de equipos, componentes y piezas, Komatsu inauguró un nuevo centro especializado, ubicado en la zona de Lo Boza (comuna de Pudahuel), Santiago de Chile. Las instalaciones incluyen un edificio de tres pisos, un taller de servicios y bodegas sobre una superficie total de 16.000 m2.

E

l Komatsu Reman Center Chile (KRCC), que demandó una inversión de US$ 33 millones, enfoca sus servicios a los sectores minero, de la construcción y forestal principalmente, tanto a nivel nacional como en los demás países latinoamericanos.

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“Esta planta es la de mayor tamaño y tecnología en la región, lo cual responde al objetivo de seguir creciendo en la exportación de servicios, a partir de la experiencia de 30 años que la compañía tiene en Chile”, declaró Daniel Rojas, gerente general del KRCC.

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En este sentido, este centro industrial cuenta con laboratorios especializados y áreas de prueba que, entre otros ámbitos de innovación, buscarán nuevas soluciones en JHVWLyQ \ HÀ FLHQFLD HQHUJpWLFD SDUD GLVWLQWDV industrias. El acto de inauguración de las nuevas instalaciones contó con la presencia de

ejecutivos de Komatsu a nivel global, latinoamericano y nacional. Como invitada especial, asistió la ministra de Minería de China, Aurora Williams. “En las numerosas instancias de diálogo multiactor a las que hemos invitado a representantes de la minería, la conclusión recurrente es que debemos seguir trabajando para hacer de Chile un polo tecnológico y de desarrollo de nuevas soluciones mineras. (VWD PHGLGD IDFLOLWD OD GLYHUVLÀ FDFLyQ exportadora y la internacionalización de bienes y servicios”, sostuvo la ministra de Minería, Aurora Williams.

La autoridad participó en la inauguración del Komatsu Reman Center Chile, la planta de remanufactura de componentes eléctricos, mecánicos y electrónicos de equipos más grande de Latinoamérica, y ubicada en la comuna de Quilicura. La ceremonia inaugural contó además con la presencia del Embajador de Japón en Chile, Yoshinobu Hiraishi; la ejecutiva de Inversiones de InvestChile, Vanesa Severín; los alcaldes subrogantes de Pudahuel y Quilicura, Ricardo Gallardo y Paulina Brito, respectivamente; el seremi de Economía, Velanok Vásquez, y concejales de ambas comunas.

“Esta planta es la de mayor tamaño y tecnología en la región, lo cual responde al objetivo de seguir creciendo en la exportación de servicios, a partir de la experiencia de 30 años que la compañía tiene en Chile”, declaró Daniel Rojas, gerente general del KRCC.

MAQUINARIA <

´+R\ QRV UH~QH XQ QXHYR JHVWR GH FRQĂ€ DQ]D hacia Chile y un acontecimiento que demuestra el interĂŠs del sector por innovar para seguir creciendo de manera mĂĄs HĂ€ FLHQWH \ VXVWHQWDEOHÂľ DĂ€ UPy :LOOLDPV La autoridad destacĂł las oportunidades que ofrece la instalaciĂłn. “El sector minero se verĂĄ favorecido porque podrĂĄ reducir aĂşn mĂĄs costos al evitar la adquisiciĂłn de componentes nuevosâ€?, precisĂł. /D VHFUHWDULD GH (VWDGR DĂ€ UPy TXH ´OD FRPXQLGDG WDPELpQ VHUi EHQHĂ€ FLDGD \D que esta instalaciĂłn acogerĂĄ a 250 nuevos profesionales y tĂŠcnicos, lo que eleva en un 20% la dotaciĂłn de colaboradores de la sede Komatsu Santiagoâ€?. “Valoramos que este centro de remanufactura ya cuente con talleres que ofrecen el mismo servicio en Iquique, Antofagasta y Punta Arenas, y que el cuarto sea el que hoy inicia sus operaciones en Santiagoâ€?, dijo. “Resulta destacable tambiĂŠn que acĂĄ

“Hoy nos reĂşne un nuevo gesto de conďŹ anza hacia Chile y un acontecimiento que demuestra el interĂŠs del sector por innovar para seguir creciendo de manera mĂĄs eďŹ ciente y sustentableâ€?, aďŹ rmĂł Williams. se replique lo realizado en Antofagasta respecto a contratar entre sus colaboradores a mujeres privadas de libertad. Como los hemos dicho reiteradamente, el sello de nuestro Gobierno es la inclusiĂłn en todo orden de programas, acciones y polĂ­ticas pĂşblicas, y nos llena de satisfacciĂłn que en esta cruzada nos acompaĂąe tambiĂŠn el sector privadoâ€?, precisĂł.

Williams sostuvo que “la mayor integraciĂłn de la mujer en la industria minera ha sido una GH ODV PHWDV TXH QRV Ă€ MDPRV HQ 4XH este centro de remanufactura cuente con un 20% de participaciĂłn femenina constituye una contribuciĂłn importante a la Agenda de GĂŠnero que impulsĂł la Presidenta Michelle Bachelet, y que busca una mayor equidad e igualdad de condiciones entre hombres y mujeresâ€?.

>MAQUINARIA

Liebherr-Hydraulikbagger GmbH celebra la excavadora nĂşmero 75.000 E

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n Liebherr-Hydraulikbagger GmbH, la fĂĄbrica fundadora del grupo Liebherr, se ha entregado la excavadora nĂşmero 75.000. Para la sociedad y sus cerca de 1.700 empleados, ĂŠsta es una ocasiĂłn especial que celebrar. En un acto festivo celebrado en la fĂĄbrica de producciĂłn se revelĂł a la plantilla la mĂĄquina objeto de la celebraciĂłn. Claudia :DOGH DOLDV 0DG& XQD GH DUWLVWDV GH JUDĂ€ WL mĂĄs famosas del mundo, ha realizado un GLVHxR GH JUDĂ€ WL HVSHFLDO SDUD OD H[FDYDGRUD de ruedas A 918 Compact Litronic. El destino de la excavadora de ruedas compacta es el parque mĂłvil de Liebherr-Mietpartner GmbH.

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Las caracterĂ­sticas de la A 918 Compact Litronic siguen correspondiendo en la actualidad a los requisitos planteados originalmente por el fundador de la empresa, el doctor en ingenierĂ­a Hans Liebherr, para una mĂĄquina de movimiento de tierras mĂłvil, robusta, de rĂĄpida disponibilidad y ergonĂłmica. Las excavadoras de ruedas Liebherr UHVSRQGHQ SRU VX HĂ€ FDFLD Ă H[LELOLGDG \ alto rendimiento en todo el mundo, porque combinan tecnologĂ­a moderna con aĂąos de

experiencia en el desarrollo y la producciĂłn de maquinaria de construcciĂłn. Este vĂ­nculo entre tradiciĂłn e innovaciĂłn es determinante para el ĂŠxito de la empresa. Ya en el aĂąo 1954, Hans Liebherr puso, con su primera excavadora de ruedas L 300, la primera piedra para un nuevo tipo de mĂĄquina que hasta la fecha sigue siendo nĂşmero uno en el mundo. Poco tiempo despuĂŠs siguiĂł otra gran innovaciĂłn. La excavadora de ruedas A 650 fue en 1960 la primera excavadora Liebherr de ruedas totalmente hidrĂĄulica, es decir que, ademĂĄs del equipo de trabajo hidrĂĄulico, tambiĂŠn tenĂ­a un accionamiento hidrĂĄulico. Ese aĂąo, Liebherr-Hydraulikbagger GmbH pudo celebrar otro hito. Para el empleo especial en vĂ­as de ferrocarril, Liebherr desarrollĂł en el aĂąo 1967 una excavadora llamada diplori, la A 400 ZW. Desde hace ahora 50 aĂąos, la empresa ofrece con ĂŠxito diploris en su programa y ocupĂł en este segmento rĂĄpidamente el liderazgo del mercado en Alemania. En el aĂąo 1989 llegĂł Litronic como otro punto de innovaciĂłn destacable de Liebherr. Litronic es un sistema

total que consta de una electrĂłnica inteligente y una hidrĂĄulica funcional para la vigilancia, el mando, la regulaciĂłn y la coordinaciĂłn de todos los sistemas importantes de la excavadora. El funcionamiento conjunto correcto de la mĂĄquina y del implemento instalable desempeĂąa un papel decisivo para un empleo satisfactorio in situ. Por lo tanto, Liebherr invirtiĂł tambiĂŠn en este ĂĄmbito y en 2001 pudo presentar su sistema de enganche rĂĄpido totalmente automĂĄtico LIKUFIX. Con LIKUFIX, el operador de la mĂĄquina puede cambiar desde la cabina todos los implementos instalables mecĂĄnicos e hidrĂĄulicos con sĂłlo pulsar un botĂłn, asĂ­ como ajustar las presiones y los volĂşmenes hidrĂĄulicos. Siguiendo totalmente el espĂ­ritu del lema “el estancamiento es retrocesoâ€?, se realizan continuamente perfeccionamientos en todos los terrenos. Desde principios de los aĂąos 2000, las innovaciones estĂĄn dirigidas PDUFDGDPHQWH D OD HĂ€ FDFLD \ D OD YLVLyQ GHO emplazamiento de obras digital.

MAQUINARIA <

CaĂ­da en la comercializaciĂłn de equipos para la construcciĂłn en Brasil durante este 2017 Para el prĂłximo aĂąo, la perspectiva es de un crecimiento del 7,9% en las unidades vendidas.

S

e espera una nueva caĂ­da en la comercializaciĂłn de equipos para construcciĂłn en 2017. SegĂşn el Estudio Sobratema del Mercado BrasileĂąo de Equipos para la ConstrucciĂłn, las ventas deben totalizar 12.100 unidades en este aĂąo contra 14.400 unidades en el aĂąo anterior, OR TXH VLJQLĂ€ FD XQD UHGXFFLyQ GHO HQ comparaciĂłn a 2016. El estudio es elaborado por Sobratema Associação Brasileira de Tecnologia para Construção e Mineração y fue divulgado durante el evento estratĂŠgico “Tendencias en el Mercado de la ConstrucciĂłnâ€?. Para la lĂ­nea amarilla - equipos de movimiento de tierra -, el Estudio Sobratema proyecta una reducciĂłn en las ventas del

carretera (150%), motoniveladoras (56%), plataformas aĂŠreas (38%) y grĂşas (25%).

9% en 2017 en relaciĂłn a 2016. Los equipos que se estiman con menor retracciĂłn son las palas cargadoras (una reducciĂłn del 5%) y las minicargadoras (9%). Las mini excavadoras tendrĂĄn la mayor caĂ­da, con un 32%. Sin embargo, de acuerdo con el Estudio de Mercado de Sobratema, incluso en esta conjuntura, algunas familias de mĂĄquinas deben obtener datos positivos en tĂŠrminos de comercializaciĂłn en este aĂąo en comparaciĂłn a 2016. Ellos son: camiones fuera de

2018. Para el prĂłximo aĂąo, el Estudio Sobratema del Mercado BrasileĂąo de Equipos para la ConstrucciĂłn proyecta una reanudaciĂłn, con alta en las ventas de un 7,9%. La lĂ­nea amarilla deberĂĄ tener un crecimiento del 8%, las demĂĄs categorĂ­as de equipos, un aumento del 7,3%, y camiones carreteros usados en la construcciĂłn, un alta del 8%. Editado desde 2007, retrata la importancia econĂłmica del sector, auxilia en la formulaciĂłn de las polĂ­ticas que facilitan la adquisiciĂłn de HTXLSRV PRGHUQRV \ HĂ€ FDFHV \ HV WDPELpQ XQ LQVWUXPHQWR GH SODQLĂ€ FDFLyQ PX\ ~WLO para las empresas del sector. Fuente: Sobratema

Servicios Repuestos Servicios & & Repuestos

>MAQUINARIA

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CARGA A LOGÍSTICA OGÍSTICA

71 Gobierno resolverá congestionamiento de buques paraguayos en puerto de Montevideo El atraso en la operativa de carga y descarga de mercadería paraguaya en el puerto de Montevideo fue analizado en busca de soluciones en una reunión entre autoridades estatales y privadas de ambos países.

72 Documento que guiará por 25 años a la ANP está en fase de finalización “Estamos terminando de recibir los informes de los técnicos del organismo para la culminación del plan maestro para el puerto de Montevideo”, adelantó el presidente de la Administración Nacional de Puertos, Alberto Díaz, en la jornada inaugural del XXVI Congreso Latinoamericano de Puertos.

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NUEVA PLANTA DE UPM

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“Los documentos À UPDGRV HQ ODV DQWHULRUHV oportunidades son incomparables con el actual”, explicó la ministra de Industria, Carolina Cosse, en referencia al contrato de inversión con UPM.

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INVERSIONES CARGAA

OGĂ?STICA LOGĂ?STICA

INTERNACIONALES <

UPM 2: 2% del PBI al aĂąo, 8.000 empleos, 1.000 millones de dĂłlares en exportaciones y 10% de energĂ­as renovables El Gobierno ďŹ rmĂł con UPM el contrato que ďŹ naliza la fase uno de negociaciones para instalar la segunda planta. Crecimiento de 2 % del PBI, 8.000 puestos de trabajo, 120 millones de dĂłlares en tributos, aumento del 10 % en la producciĂłn de energĂ­a renovable y el impulso de la zona centro y noreste son algunos de los beneďŹ cios de concretarse el proyecto, el cual serĂ­a la mayor inversiĂłn privada en la historia del paĂ­s.

E

n conferencia de prensa se presentaron ORV WpUPLQRV VREUH OD Ă€ UPD GH FRQWUDWR entre UPM y el estado uruguayo para la posible inversiĂłn de una planta de celulosa ubicada a cuatro kilĂłmetros de Paso de los Toros y la localidad Centenario. (O GLUHFWRU GH OD 2Ă€ FLQD GH 3ODQHDPLHQWR y Presupuesto, Ă lvaro GarcĂ­a, subrayĂł en conferencia de prensa que esta inversiĂłn, “que serĂ­a la mayor inversiĂłn privada en la historia del Uruguayâ€?, impactarĂĄ de forma VLJQLĂ€ FDWLYD HQ HO GHVDUUROOR GHO SDtV FRQ un crecimiento permanente de mĂĄs del 2 % del producto bruto interno, un incremento de las exportaciones del orden de los 1.000 millones de dĂłlares anuales y una recaudaciĂłn de unos 120 millones de dĂłlares anuales en tributos. GenerarĂĄ unos 8.000 puestos de empleos directos e indirectos, tanto por la planta como por toda la cadena de valor. Esto implicarĂĄ unos 200 millones de dĂłlares anuales en salarios. Asimismo, crearĂĄ oportunidades para mĂĄs de 600 pequeĂąas y medianas empresas locales. Se estima que el producto per cĂĄpita en las zonas de LQĂ XHQFLD FUHFHUi HQWUH XQ \ XQ

El complejo forestal nacional se vería consolidado y se abrirían las puertas a LQYHVWLJDFLRQHV FLHQWtÀ FDV SDUD GLIHUHQWHV usos de la celulosa, no exclusivamente de papel, sino en otras innovaciones. Ademås, el desarrollo de este proyecto implica el cumplimiento de altos eståndares en protección, resguardo y recuperación del medio ambiente, desarrollo económico, descentralización e innovación en el sector productivo, mejoramiento en la infraestructura y creación de oportunidades de empleo.

En relación con las contribuciones directas de UPM que recibiría Uruguay, en caso de que se concretara la obra, se encuentra la creación de un grupo de negociación para coordinar acciones con las entidades responsables de SROtWLFDV S~EOLFDV HQ EHQHÀ FLR GH OD VRFLHGDG Asimismo, se contaría con el aporte de 1,5 millones de dólares anuales por 23 aùos a SDUWLU GH SDUD HO À QDQFLDPLHQWR GH XQ fondo de innovación sectorial para procesos de centros tecnológicos y el desarrollo de proveedores.

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GarcĂ­a sostuvo que el impacto en la zona centro y noreste del paĂ­s fue un elemento fundamental del proceso de anĂĄlisis de las negociaciones. Esa zona tiene un menor desarrollo relativo que el resto del territorio. Por otra parte, con la instalaciĂłn de la planta aumentarĂ­a un 10 % la producciĂłn de energĂ­a renovable del paĂ­s.

GarcĂ­a sostuvo que el impacto en la zona centro y noreste del paĂ­s fue un elemento fundamental del proceso de anĂĄlisis de las negociaciones.

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CARGA A OGĂ?STICA LOGĂ?STICA

INVERSIONES

>INTERNACIONALES

“La proyectada planta de la empresa ďŹ nlandesa UPM situarĂ­a a Uruguay entre los cinco mayores paĂ­ses exportadores de ese producto del mundoâ€?, detallĂł VĂĄzquez al presentar el paĂ­s a empresarios, en un encuentro al que concurriĂł junto a la comitiva oďŹ cial que lo acompaĂąa en su visita a MĂŠxico. TambiĂŠn incluye la contribuciĂłn de 3 millones de dĂłlares en los primeros cuatro aĂąos, para asegurar la calidad del agua del rĂ­o Negro. En la misma lĂ­nea, la empresa compromete un aporte de hasta 1,5 millones de dĂłlares para la capacitaciĂłn de funcionarios en la fase de construcciĂłn, acompaĂąado por contribuciones de las agencias estatales. Se plantea un aporte de 6 millones de dĂłlares anuales durante diez aĂąos, para la mejora de la infraestructura vial del paĂ­s, XQD FRQWULEXFLyQ DO Ă€ QDQFLDPLHQWR GH OD infraestructura elĂŠctrica, con 2 millones de dĂłlares anuales durante cinco aĂąos, y HO Ă€ QDQFLDPLHQWR SDUD HO WUDWDPLHQWR GH HĂ XHQWHV GH 3DVR GH ORV 7RURV \ &HQWHQDULR por 7,5 millones de dĂłlares. En relaciĂłn a la zona franca para operar, la capacidad de planta probable serĂĄ de entre 1,9 millones y 2,4 millones de toneladas, implicarĂĄ un canon de 3,5 millones de dĂłlares durante toda la vida de la planta, siempre que la producciĂłn supere los 2 millones de toneladas, con un canon adicional por el mismo monto durante los primeros 20 aĂąos de producciĂłn de la planta.

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Este canon supera 10 veces los ingresos para el paĂ­s por la operaciĂłn de las otras dos zonas francas de las plantas de celulosa ya existentes. Como agregado, desde la autorizaciĂłn de la zona franca hasta el comienzo de las operaciones, se pagarĂĄ un canon de 1,05 millones de dĂłlares hasta el comienzo de las operaciones.

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La empresa venderĂĄ energĂ­a al paĂ­s, con un precio de 72,5 dĂłlares por megavatio hora hasta un volumen de 1 teravatio de energĂ­a, y, superado ese teravatio, la empresa podrĂĄ

vender energĂ­a al precio del mercado, con la posibilidad de pedir autorizaciĂłn para exportar energĂ­a. En la conferencia participaron el secretario de Presidencia, Miguel Ă ngel Toma; el prosecretario, Juan AndrĂŠs Roballo, y los ministros que acompaĂąaron el proceso de negociaciĂłn: Carolina Cosse, Danilo Astori, Eneida de LeĂłn, Ernesto Murro, VĂ­ctor Rossi y TabarĂŠ Aguerre. En representaciĂłn de la empresa UPM estuvieron presentes el vicepresidente senior de Desarrollo de Negocios en Uruguay, Jaakko Sarantola, Javier Solari y Gonzalo Giambruno. LA PROYECTADA PLANTA DE UPM SITUARĂ?A A URUGUAY ENTRE LOS CINCO PRIMEROS EXPORTADORES DE CELULOSA DEL MUNDO

“Uruguay espera concretar la instalaciĂłn de la tercera planta de producciĂłn de pasta celulosa, que implica una inversiĂłn extranjera de aproximadamente 4.000 millones de dĂłlares, que lo situarĂ­a entre los cinco mayores exportadores de ese producto en el mundoâ€?, destacĂł el presidente de la RepĂşblica, TabarĂŠ VĂĄzquez, en su alocuciĂłn frente a unos 200 empresarios en la ciudad de MĂŠxico.

“La proyectada planta de la empresa Ă€ QODQGHVD 830 VLWXDUtD D 8UXJXD\ HQWUH los cinco mayores paĂ­ses exportadores de ese producto del mundoâ€?, detallĂł VĂĄzquez al presentar el paĂ­s a empresarios, en un encuentro al que concurriĂł junto a la comitiva RĂ€ FLDO TXH OR DFRPSDxD HQ VX YLVLWD D 0p[LFR El mandatario expresĂł que, “para la concreciĂłn de esa inversiĂłn, el paĂ­s debe avanzar en infraestructuraâ€?. En ese sentido seĂąalĂł que “el Gobierno lleva adelante un Plan Nacional EstratĂŠgico por 12.500 millones de dĂłlaresâ€?, para lo cual ya hay en marcha inversiones por unos 6.000 millones de dĂłlares. “Es una buena oportunidad apostar a invertir en este planâ€?, subrayĂł. Dijo que espera que se genere el mismo ĂŠxito que el del Plan EstratĂŠgico de EnergĂ­a que Uruguay desarrollĂł, que determinĂł el cambio de la matriz, de tal forma que ahora 95 % de la electricidad es generada por fuentes renovables, 30 % de las cuales provienen de parques eĂłlicos. En otro tramo de su presentaciĂłn, VĂĄzquez destacĂł el tratado de libre comercio de 8UXJXD\ FRQ 0p[LFR Ă€ UPDGR HQ SRU XQ gobierno anterior y de otro partido polĂ­tico, y

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INVERSIONES CARGAA

OGĂ?STICA LOGĂ?STICA

INTERNACIONALES < que el actual busca desarrollar aĂşn mĂĄs, “lo cual demuestra la profunda cultura cĂ­vica y democrĂĄtica del paĂ­s y de sus polĂ­ticas de Estadoâ€?. ´8UXJXD\ HV FRQĂ€ DEOH SRU VX HVWUXFWXUD institucional y su sistema polĂ­tico con FRQVLVWHQFLD \ HVWDELOLGDGÂľ DĂ€ UPy EnfatizĂł que este paĂ­s “se ubica en los primeros lugares de AmĂŠrica Latina y en una muy buena posiciĂłn en el mundo en los principales rankings elaborados por instituciones referentes en temas de solidez democrĂĄtica, estabilidad polĂ­tica, seguridad jurĂ­dica, transparencia y gobernanzaâ€?. TambiĂŠn valorĂł positivamente que la economĂ­a uruguaya se expandiĂł en los Ăşltimos 10 aĂąos a una tasa promedio anual de 4,1%, lo cual ubica al paĂ­s como uno de los de mayor crecimiento de AmĂŠrica Latina. AgregĂł que “en 2016, pese a desaceleraciĂłn econĂłmica de la regiĂłn, el producto nacional aumentĂł 1,5% y para este aĂąo se proyecta un crecimiento cercano a 3,2%â€?. Asimismo, la ComisiĂłn EconĂłmica para

PRESIDENTE: “Uruguay espera concretar la instalaciĂłn de la tercera planta de

producción de pasta celulosa, que implica una inversión extranjera de aproximadamente 4.000 millones de dólares, que lo situaría entre los cinco mayores exportadores de ese producto en el mundo�, destacó el presidente de la República, TabarÊ Våzquez, en su alocución frente a unos 200 empresarios en la ciudad de MÊxico.

AmĂŠrica Latina y el Caribe (Cepal) sitĂşa a “Uruguay como el paĂ­s mĂĄs igualitario de la regiĂłn, pues no solo creciĂł su economĂ­a sino que tambiĂŠn distribuyĂł mejor la riqueza y es el que tiene mayor ingreso por personaâ€?. VĂĄzquez resaltĂł, mĂĄs adelante, que Uruguay es el segundo paĂ­s receptor de inversiĂłn extranjera directa en AmĂŠrica del Sur y que se registrĂł 58% de reinversiĂłn de utilidades

entre 2006 y 2016, “lo cual denota la FRQĂ€ DQ]D GH ORV LQYHUVRUHVÂľ Como cierre de su alocuciĂłn, el presidente VĂĄzquez reiterĂł el concepto que ha sostenido en anteriores giras internacionales: “No hay paĂ­s que tenga destino en soledad, ni siquiera los mĂĄs poderososâ€?, e invitĂł a los empresarios mexicanos: “Juntos, profundicemos los lazos que nos unenâ€?.

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CARGA A OGĂ?STICA LOGĂ?STICA

CERTIFICACIĂ“N

>INTERNACIONALES

CERTIFICACIĂ“N COMO OPERADOR ECONĂ“MICO CALIFICADO

Empresa Mileser S.A. fue certiďŹ cada El pasado miĂŠrcoles 15 de noviembre, en la Sala Labat del EdiďŹ cio Central de la DNA, se llevĂł a cabo la ceremonia de certiďŹ caciĂłn como Operador EconĂłmico CaliďŹ cado de la empresa transportista Mileser S.A.

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l evento contĂł con la participaciĂłn del Director Nacional de Aduanas, Cr. Enrique Canon, el Gerente de Comercio Exterior, Cr. Jaime Borgiani y el Coordinador del Programa OEC, Ing. Diego Casella. En representaciĂłn de Mileser S.A. participĂł su Director, Sr. Gustavo Delgado, acompaĂąado por el equipo de la empresa.

El Cr. Jaime Borgiani abriĂł la oratoria, felicitando a la empresa SRU OD FHUWLĂ€ FDFLyQ \ H[SUHVy TXH OD PLVPD QR HV VLPSOHPHQWH XQ sello sino que representa una forma de actuar. 3RU VX SDUWH HO ,QJ 'LHJR &DVHOOD PDQLIHVWy TXH OD FHUWLĂ€ FDFLyQ OEC representa un compromiso y que en este caso marca el puntapiĂŠ inicial para el avance del Programa, ya que Mileser S.A. es la primera empresa transportista que se desempeĂąa Ăşnicamente en el ĂĄmbito nacional, principalmente con Zonas Francas. /XHJR KL]R XVR GH OD SDODEUD HO 6U *XVWDYR 'HOJDGR TXLHQ DĂ€ UPy que este galardĂłn es importante para la empresa, porque sus FOLHQWHV YDORUDQ FDGD YH] PiV OD FHUWLĂ€ FDFLyQ 2(& $VLPLVPR agregĂł que la empresa pretende generar una sinergia entre todos los operadores y asĂ­ lograr una verdadera cadena de suministro IRUPDGD SRU RSHUDGRUHV FHUWLĂ€ FDGRV SRU OD $GXDQD

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3DUD À QDOL]DU HO 'LUHFWRU 1DFLRQDO &U (QULTXH &DQRQ IHOLFLWy D OD empresa por el logro obtenido y agradeció al equipo OEC por el WUDEDMR EULQGDGR SDUD DOFDQ]DU HVWD FHUWLÀ FDFLyQ

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SR. GUSTAVO DELGADO, DIRECTOR DE MILESER S.A., Y CR. ENRIQUE CANON, DIRECTOR NACIONAL DE ADUANAS.

NACIONALES

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CARGA A OGÍSTICA LOGÍSTICA

INTERNACIONALES <

Comisión del Río Uruguay realizó batimetría frente a Salto para proyecto de puerto de barcazas

En el marco del proyecto del gobierno de Salto de construcción de una terminal de barcazas, la Comisión Administradora del Río Uruguay (CARU) realizó la batimetría de un área próxima a la capital de ese departamento, cuyo resultado fue transferido a la Administración Nacional de Puertos (ANP). La propuesta es promover el transporte fluvial para la carga procedente de Paraguay y del norte de Uruguay y de Argentina.

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a CARU realizó la batimetría (medición de profundidad) en un área de ese curso hídrico, en las proximidades de la ciudad de Salto, donde la intendencia departamental proyecta construir un puerto de barcazas. Integrantes del Departamento de Navegación del organismo binacional realizaron las tareas solicitadas por la Dirección de Obras de la comuna de ese departamento y la información obtenida fue transferida a la ANP.

La CARU informó que se trabajó el miércoles 15 y el jueves 16 en una zona

Los técnicos de la institución que participaron del relevamiento fueron acompañados por personal de la comuna salteña en la embarcación Ibirapitá, perteneciente al organismo. El presidente de la delegación uruguaya ante la CARU, Gastón Silbermann, expresó a la Secretaría de Comunicación Institucional que esa institución ya tomaba registros batimétricos en el tramo del río comprendido entre las proximidades de las ciudades de Paysandú y Salto, como parte del proyecto de dragado del río Uruguay. Sostuvo, además, que “la navegación diurna (entre ambas ciudades) es segura”, aunque se debe continuar trabajando en el registro de las profundidades de calado.

El Instituto Nacional de Logística (Inalog) informó que en los primeros ocho meses de este año los embarques de carga realizados en las terminales y zonas de transferencia del puerto de Nueva Palmira, medidos por su peso en toneladas, aumentaron 3% en relación al mismo período del año anterior. Las cargas de exportaciones uruguayas (Comex) más significativas en el período fueron las de cebada, con 151%. El informe también da cuenta de que las cargas de exportaciones uruguayas (Comex) y las de mercaderías de transbordo con origen no uruguayo (hub) aumentaron 3% y 4%, respectivamente. En la comparación interanual, las cargas Comex de celulosa crecieron, 1%, las de soja, 14 %, las de malta, 49%, y las de cebada, 151%. En sentido opuesto, las cargas de trigo disminuyeron 50% y las de fertilizantes, 66%, informó el Inalog. En el detalle de las cargas hub, en los muelles de las terminales, crecieron las de soja, 11%, las de fertilizantes, 51%, las de harina de soja, 37%, y las de cemento y clinker, 213%; a su vez se registraron cargas de mineral de hierro y coque (combustible sólido). En las zonas de transferencia, aumentaron las operaciones de soja, 8%, y, en sentido contrario, disminuyeron las de harina de soja, 92%, y en los muelles de las terminales descendieron las cargas hub de maíz, 34%, las de arroz, 20%, y otros varios, 20%; no se registraron operaciones de trigo y pallets de soja.

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La terminal se ubicaría a ocho kilómetros en línea recta al sur del actual puerto de la capital salteña, en una zona navegable apta para la operativa de barcazas tipo Missisipi, que podrían movilizar carga del norte uruguayo y argentino y desde Paraguay hacia el puerto coloniense de Nueva Palmira o el de Montevideo, indicaron desde la Intendencia de Salto.

de 850 metros en sentido longitudinal del río Uruguay por unos 550 metros en sentido transversal, sobre la ribera de este curso de agua, en la costa uruguaya.

Puerto de Nueva Palmira incrementó 3% su movimiento de carga entre enero y agosto

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CARGA A OGĂ?STICA LOGĂ?STICA

CERTIFICACIĂ“N

>INTERNACIONALES CERTIFICACIĂ“N COMO OPERADOR ECONĂ“MICO CALIFICADO

Transportista De MarĂ­a Srl. fue certiďŹ cada como OEC En la Sala Labat del EdiďŹ cio Central de la DNA, el pasado 17 de noviembre, se llevĂł a cabo la ceremonia de certiďŹ caciĂłn Operador EconĂłmico CaliďŹ cado de la empresa transportista De MarĂ­a SRL.

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l evento contĂł con la participaciĂłn del Director Nacional de Aduanas, Cr. Enrique Canon, el Gerente de Comercio Exterior, Cr. Jaime Borgiani, el Coordinador del Programa OEC, Ing. Diego Casella y el equipo de trabajo de la DNA. En representaciĂłn de la empresa participĂł su Director, Sr. William Lucian, en compaùía de su equipo de trabajo. El Cr. Jaime Borgiani abriĂł la oratoria felicitando a la empresa por el logro obtenido. “Me alegra profundamente que sea una empresa radicada en el interior, en el departamento de Florida, que GD HO SDVR SDUD OD FHUWLĂ€ FDFLyQ FRPR 2SHUDGRU (FRQyPLFR &DOLĂ€ FDGR 0XFKDV IHOLFLWDFLRQHV son la empresa nĂşmero 48â€?, expresĂł. Luego hizo uso de la palabra el Sr. William Lucian, quien manifestĂł que es un orgullo para la empresa el recibir este galardĂłn, ya que es una empresa familiar que lleva tres generaciones en el mercado.

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3DUD À QDOL]DU HO 'LUHFWRU 1DFLRQDO &U Enrique Canon felicitó a la empresa por el logro obtenido y agradeció al equipo OEC por el trabajo realizado para alcanzar esta FHUWLÀ FDFLyQ

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William Lucian Ante la pregunta de quĂŠ signiďŹ ca para le empresa esta certiďŹ caciĂłn, Lucian asegurĂł que “es la culminaciĂłn de mĂĄs de un aĂąo de trabajo, signiďŹ ca mucho porque nos va a dar muchos beneďŹ cios en nuestra operativa, tambiĂŠn porque somos una empresa familiar del interior, es un orgullo, hemos logrado esto como tercera generaciĂłn, y pensando en seguir adelante por muchos aĂąos mĂĄsâ€?. Sobre las modiďŹ caciones que se tuvieron que realizar en la operativa de la empresa para la obtenciĂłn de esta certiďŹ caciĂłn, el empresario sostuvo que “se tuvo que modiďŹ car el ediďŹ cio, portones, cerramientos, en cuanto a la administraciĂłn, ya venimos hace unos aĂąos con normas ISO que nos educĂł a que todo hay que llevarlo bien, prolijamente, nos facilitĂł mucho esta certiďŹ caciĂłnâ€?. Para ďŹ nalizar, y consultado sobre la empresa y el mercado, Lucian nos relatĂł que “la empresa tiene 40 aĂąos, la fundĂł mi suegro, Edgar De MarĂ­a. Hoy al frente de la administraciĂłn estĂĄ mi hijo, tambiĂŠn estĂĄ mi cuĂąado, tenemos 20 camiones, apuntando permanentemente a la renovaciĂłn continua de la ota.â€?

NACIONALES

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CARGA A OGÍSTICA LOGÍSTICA

INTERNACIONALES <

Exportaciones uruguayas crecieron 15,1% respecto a noviembre de 2016 Las solicitudes de exportación de Uruguay totalizaron 787 millones de dólares en noviembre, incluyendo zonas francas, lo que representa un crecimiento de 15,1 % respecto a noviembre de 2016, destaca el informe del instituto Uruguay XXI. La celulosa fue el producto de mayor incidencia positiva en las exportaciones del mes, seguida por los productos lácteos, la madera y la carne bovina. El informe difundido este viernes 1.º de diciembre detalla que las solicitudes de exportación de Uruguay totalizaron 787 millones de dólares en noviembre, incluyendo zonas francas, lo que representa un crecimiento de 15,1 % respecto a noviembre de 2016.

Agrega que la celulosa fue el producto de mayor incidencia positiva en las exportaciones del mes, seguida por los productos lácteos, la madera y la carne bovina. Por su parte, la soja presentó incidencia negativa en las exportaciones de noviembre. El documento expresa que en los primeros 11 meses del año, las exportaciones uruguayas registraron un crecimiento de 10,2%, con un total de 8.379 millones de GyODUHV (VWH DXPHQWR FRQÀ UPD HO PHMRU desempeño del sector exportador durante 2017 en la comparación interanual. Por último, se analiza la relación comercial entre Uruguay y México. Este país fue en 2016 el séptimo destino de las exportaciones, y se espera que a raíz GH OD UHFLHQWH YLVLWD RÀ FLDO HQFDEH]DGD

por el presidente de la República, Tabaré Vázquez, las exportaciones muestren mayor dinamismo, especialmente en los sectores cárnico y lácteo.

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CARGA A OGĂ?STICA LOGĂ?STICA

CERTIFICACIĂ“N

>INTERNACIONALES

Gabriel Cimas Despachante de Aduana fue certiďŹ cado como OEC y UNIT norma 28000

GABRIEL CIMAS, DIRECTOR, Y CARLOS UMPIÉRREZ, GERENTE GENERAL, DE GABRIEL CINTAS DESPACHANTES DE ADUANA.

El pasado 23 de noviembre, en las instalaciones de la Empresa Gabriel Cimas Despachante de Aduana, se llevĂł a cabo la ceremonia de certiďŹ caciĂłn de dicha empresa como Operador EconĂłmico CaliďŹ cado y con la norma UNIT 28000, gestiĂłn de seguridad de la cadena de suministros.

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l evento fue presidido por el Director Nacional de Aduanas, Cr. Enrique Canon, por el Gerente del GestiĂłn de Comercio Exterior, el Cr. Jaime Borgiani, por el Presidente de UNIT, Ing. JosĂŠ Sintas, el Director de UNIT. Ing. Pablo Benia y por el Despachante de Aduanas, Gabriel Cimas, fundador y director de la empresa.

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Al referirse a este acto, el Cr. Enrique &DQRQ GLMR ´(VWD HV XQD FHUWLĂ€ FDFLyQ SRU OD excelencia para la actividad empresarial y el comercio exterior. Con el orgullo de haber UHFHUWLĂ€ FDGR OD SULPHUD HPSUHVD FHUWLĂ€ FDGD como OEC, que como dice el Decreto debe UHFHUWLĂ€ FDUVH FDGD DxRV (V LQFUHtEOH cĂłmo pasa el tiempo, como el sello de OEC comienza a tomar la importancia de dar prestigio y mayor demanda. Quiero felicitar a la empresa Cimas y agradecer al equipo que nos acompaĂąa en la DirecciĂłn de Adunasâ€?.

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Gabriel Cimas expresĂł, entre otros conceptos: “Agradezco a quienes nos estĂĄn acompaĂąando, a todo el equipo que trabaja con nosotros, a las autoridades de la DirecciĂłn de Aduanas, con los cuales hemos trabajado duramente para lograr este objetivo. Este proceso nos llevĂł mĂĄs de 1 aĂąo y medio. Hoy tambiĂŠn se cumplen 22 aĂąos de la empresa, constituida el 23 de QRYLHPEUH GH (Q HO FHUWLĂ€ FDPRV la norma ISO 9001, fue el comienzo del

tema de normalizaciĂłn, procesos y demĂĄs que entendĂ­amos que el camino iba por allĂ­ para la profesiĂłn y las empresas. Fuimos creciendo, profesionalizĂĄndose, para siempre brindar un mejor servicio a nuestros clientes que es por quienes HVWDPRV $ Ă€ QHV GHO GHFLGLPRV tomar este camino, proyectĂĄndonos 20 aĂąos para delante y acompaĂąando los procesos de cambios que la Aduana viene instrumentando a nivel local y mundial. TambiĂŠn tomamos la decisiĂłn de instrumentar algo muy complejo cĂłmo es la norma 28000. Es la gestiĂłn de la Seguridad para la Cadena de Suministros. Se tuvieron que realizar cambios de infraestructura y ĂŠste es un logro por el cual me siento muy alagado pero tambiĂŠn para compartir con todo nuestro equipo de trabajoâ€?. CARLOS UMPIÉRREZ, GERENTE GENERAL DE GABRIEL CINTAS DESPACHANTES DE ADUANA: “Gabriel Cimas es una empresa fundada en 1995â€?, comenzĂł expresando Carlos Umpierrez, Gerente Operaciones y LogĂ­stica de Gabriel Cimas Despachante de Aduanas, “que se fue formando y creciendo, basada en comercio exterior, apuntando a un servicio diferenciado. Hacemos ĂŠnfasis en satisfacer las necesidades de nuestros clientes, de ahĂ­ nuestro compromiso con los sistemas

de gestiĂłn y de una mejora continua. No somos un operador que deja todo librado al azar sino que estamos en todos los detalles. Somos una empresa joven, integrada por 10 componentes fundamentales que es el equipo de trabajo consolidado y comprometido, dentro de una trayectoria muy fortalecida y madura. Nos hemos centrado, ante todo en la transparencia, es el valor agregado del que disponemos. La empresa tiene como principal cometido fomentar un intercambio transparente, en el sentido de cumplir las necesidades y expectativas de nuestros clientes y proveedoresâ€?. ´(Q HVWH DFWR OD HPSUHVD FHUWLĂ€ FD FRPR 2(& \ OD QRUPD 81,7 ,62 6RQ FHUWLĂ€ FDGRV en los cuales hemos venido trabajando desde hace mucho tiempo. Actualmente estamos FHUWLĂ€ FDGRV SRU 81,7 FRQ OD QRUPD \ DKRUD HVWDPRV FHUWLĂ€ FDQGR SRU 81,7 FRQ OD norma 28000. Tenemos el orgullo de ser la primera empresa que lo haceâ€?. “A nuestros clientes les estamos dando respaldo, una garantĂ­a, de que estĂĄn FHUWLĂ€ FDGRV FRQ QRVRWURVÂľ D OR TXH DJUHJy “no estamos solos en este camino, en este recorrido de 22 aĂąos ellos nos acompaĂąaron y agradecidos de tenerlos. Hoy tenemos este reconocimiento que vamos a disfrutarlo y compartirlo, pero tenemos trabajo por delante que es seguir mejorandoâ€?.

NACIONALES

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CARGA A OGĂ?STICA LOGĂ?STICA

INTERNACIONALES < URUGUAY Y PARAGUAY, SOCIOS ESTRATÉGICOS

Gobierno resolverĂĄ congestionamiento de buques paraguayos en puerto de Montevideo El atraso en la operativa de carga y descarga de mercaderĂ­a paraguaya en el puerto de Montevideo fue analizado en busca de soluciones en una reuniĂłn entre autoridades estatales y privadas de ambos paĂ­ses. El presidente de la AdministraciĂłn Nacional de Puertos (ANP), Alberto DĂ­az, aďŹ rmĂł que el Gobierno compromete su intenciĂłn de resolver, con todas las herramientas disponibles y caso a caso, el problema que afecta a15 buques.

“V

amos a solucionarle (la contingencia de demora en la operativa) a los RSHUDGRUHV TXH \D FRQĂ€ DURQ HQ QRVRWURV a los barcos paraguayos que estĂĄn en Montevideo y que van a ser prontamente atendidos. Para eso vamos a recurrir a todos los caminos disponibles, a nuestros muelles y a las herramientas del sector privado, con quienes estamos haciendo acuerdos por separadoâ€?, sostuvo DĂ­az. El jerarca se expresĂł en conferencia de prensa en la sede del organismo, luego de mantener una reuniĂłn que se prolongĂł por dos horas y que reuniĂł, ademĂĄs del directorio de la ANP, al ministro de Transporte y Obras PĂşblicas, VĂ­ctor Rossi, y al vicecanciller, JosĂŠ Luis Cancela. TambiĂŠn participĂł del encuentro una delegaciĂłn paraguaya liderada por el director general de Comercio Exterior de la CancillerĂ­a de ese paĂ­s, Didier Olmedo, y que integrĂł a representantes de la AdministraciĂłn Nacional de NavegaciĂłn y Puertos, del Centro de Armadores Fluviales y MarĂ­timos del Paraguay y de la AsociaciĂłn de Agentes MarĂ­timos del Paraguay. “Vamos a operar la carga y descarga de los barcos paraguayos que hoy estĂĄn en el puerto de Montevideo por orden de llegada, en los muelles concesionados y pĂşblicos. Lo vamos a ir solucionando caso a casoâ€?, subrayĂł DĂ­az.

“La soluciĂłn a la que se compromete el directorio de la ANP es a la de resolver esa situaciĂłn, a tratar de que a mediano plazo no vuelva a ocurrir y a que las fallas del mercado no compliquen a Montevideo como puerto de salida. Estamos asumiendo distintos compromisos, pero el mĂĄs importante es que Paraguay se lleve la intenciĂłn de Uruguay de solucionar el problema y evitar futuros perjuiciosâ€?, resumiĂł DĂ­az. Paraguay realiza en Uruguay 90% de sus operaciones uviales. (Q WDQWR 2OPHGR DĂ€ UPy “Hemos encontrado el eco favorable de las autoridades uruguayas y estĂĄn encaminadas las medidas para dar soluciĂłn inmediata a los problemas mĂĄs urgentes y, en segundo lugar, a las soluciones de mediano plazo, dado que tenemos una alianza estratĂŠgica y somos complementarios, tambiĂŠn hablamos de medidas de largo plazoâ€?.

“Estamos convencidos de que las medidas serĂĄn puestas en vigencia de inmediato para comenzar a dar soluciones, ahora mismo, al problema de demora en la operativa de nuestra embarcacionesâ€?, lo TXH JHQHUD VREUHFRVWRV \ GLĂ€ FXOWDGHV SDUD llegar con la carga en tiempo y forma a los mercados internacionales, expuso el jerarca paraguayo. El “congestionamiento operativoâ€? llega a los 15 dĂ­as y ha afectado a un grupo de 15 buques y aproximadamente 3.000 contenedores para exportaciĂłn e importaciĂłn. Olmedo destacĂł que su paĂ­s es el cliente preferencial de los puertos uruguayos y que Montevideo representa casi el 50 % de las operaciones portuarias (carga de importaciĂłn y de exportaciĂłn) de Paraguay. AĂąadiĂł que el 90 % de las operaciones Ă XYLDOHV HVH SDtV ODV UHDOL]D HQ SXHUWRV uruguayos.

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El titular de la ANP reconociĂł: “Estamos atravesando en Montevideo un problema de atraso con la operativa de la carga paraguaya ajeno a nuestra voluntad. Consideramos a esta una aliada del desarrollo del puerto, por eso trabajamos para llegar a una soluciĂłn de corto plazo que tiene que ver con la pronta carga y descarga de los barcos que hoy tienen varios dĂ­as de demoraâ€?.

“Vamos a operar la carga y descarga de los barcos paraguayos que hoy estĂĄn en el puerto de Montevideo por orden de llegada, en los muelles concesionados y pĂşblicos. Lo vamos a ir solucionando caso a casoâ€?, subrayĂł el presidente de la ANP, Alberto DĂ­az.

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CARGA A OGĂ?STICA LOGĂ?STICA

>INTERNACIONALES

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Documento que guiarĂĄ por 25 aĂąos a la AdministraciĂłn Nacional de Puertos estĂĄ en fase de ďŹ nalizaciĂłn

“Estamos terminando de recibir los informes de los tĂŠcnicos del organismo para la culminaciĂłn del plan maestro para el puerto de Montevideoâ€?, adelantĂł el presidente de la AdministraciĂłn Nacional de Puertos, Alberto DĂ­az, en la jornada inaugural del XXVI Congreso Latinoamericano de Puertos. El documento servirĂĄ como guĂ­a de actuaciĂłn del organismo con proyecciĂłn a 25 aĂąos y sustituye al creado en 1998 y actualizado en 2013.

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Ă­az seĂąalĂł a la SecretarĂ­a de ComunicaciĂłn Institucional que el plan maestro para el puerto de Montevideo VH HQFXHQWUD HQ HWDSD GH Ă€ QDOL]DFLyQ “Queremos hacer pĂşblicas las lĂ­neas estratĂŠgicas para el futuro y pretendemos que sea el ministro de Transporte y Obras PĂşblicas, VĂ­ctor Rossi, quien lo anuncie en el marco de la estrategia nacional del sector de transporteâ€?, aĂąadiĂł el jerarca.

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El directorio del organismo, formado por Alberto DĂ­az, Juan JosĂŠ DomĂ­nguez y Juan Curbelo, recibiĂł a una delegaciĂłn de mĂĄs de 200 representantes pĂşblicos y privados del sector que visitaron el puerto de Montevideo en el marco del XXVI Congreso Latinoamericano de Puertos.

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El evento es organizado por la AsociaciĂłn Americana de Autoridades Portuarias (AAPA, por sus siglas en inglĂŠs). El titular de la AdministraciĂłn Nacional de Puertos (ANP) preside la delegaciĂłn latinoamericana

de esta instituciĂłn para el perĂ­odo 2017-2018. El encuentro acadĂŠmico y de negocios es promocionado como uno de los mĂĄs importantes del sector portuario en AmĂŠrica Latina. Se realizĂł desde el 6 hasta el 9 de noviembre en Punta del Este con el lema “Los puertos latinoamericanos en el debate entre globalizaciĂłn y proteccionismoâ€?. “Es un evento muy importante a nivel internacional, la temĂĄtica propuesta es de actualidad y va a ser analizada en todos los paneles del congresoâ€?, expresĂł DĂ­az. Durante el evento, “la ANP contĂł lo que se hace en el sistema portuario nacional y DĂ€ DQ]DU HO UHODFLRQDPLHQWR FRQ ODV OtQHDV navieras participantes. Nos sentimos orgullosos de poder mostrar cĂłmo estĂĄ posicionado el puerto de Montevideo a nivel internacional y aspiramos a la apertura de alguna lĂ­nea de cooperaciĂłn con otros puertosâ€?, destacĂł.

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Uruguay procura posicionarse como nodo logĂ­stico entre la regiĂłn y el mundo El ministro de Transporte y Obras PĂşblicas, VĂ­ctor Rossi, aďŹ rmĂł, en el marco del XXVI Congreso Latinoamericano de Puertos, que una de las metas de la cartera es posicionar a Uruguay como nodo logĂ­stico entre la regiĂłn y el mundo. El jerarca sostuvo que el plan maestro para el Sistema Portuario Nacional permitirĂĄ a todos los operadores del sector conocer las lĂ­neas estratĂŠgicas para las prĂłximas dĂŠcadas. El jerarca efectuĂł la conferencia “Uruguay y su potencial logĂ­stico y portuarioâ€?, en el marco del XXVI Congreso Latinoamericano de Puertos, organizado por la AsociaciĂłn Americana de Autoridades Portuarias (AAPA, por sus siglas en inglĂŠs) y la AdministraciĂłn Nacional de Puertos (ANP). ´(VWDPRV SURSRQLpQGRQRV OD GHĂ€ QLFLyQ de lo que llamamos un plan maestro para el Sistema Portuario Nacional, (de modo que) todos los actores de la comunidad sabrĂĄn quĂŠ esperar de este en las prĂłximas dĂŠcadas, porque serĂĄn partĂ­cipes en estos lineamientos estratĂŠgicos que proponemos avanzar en el aĂąo 2018â€?, adelantĂł el jerarca. 5RVVL VH UHĂ€ ULy D XQD DJHQGD 2035, en la cual un lugar relevante lo ocupa la conectividad del paĂ­s, que incluye proyectos ferroviarios, como OD PRGLĂ€ FDFLyQ GH DFFHVRV GH HVWD modalidad de transporte y la circulaciĂłn interna en el puerto de Montevideo. “El proyecto de Ferrocarril Central (que impulsa la cartera) fortalecerĂĄ la columna vertebral del ferrocarril en el Uruguayâ€?, asegurĂł. En ambos proyectos el horizonte de realizaciĂłn es el aĂąo 2022. En materia de conectividad marĂ­tima \ Ă XYLDO ´HVWDPRV WUDEDMDQGR HQ HO

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CARGA A OGÍSTICA LOGÍSTICA

INTERNACIONALES <

proyecto de profundización del canal de acceso del puerto de Montevideo, los muelles a los 14 metros y mantener la profundidad en el río Uruguay”, también para los próximos cinco años. En cuanto a conectividad terrestre, Rossi citó los planes para establecer zonas de preembarque, obras en el acceso norte y explanadas de la bahía, la construcción de un viaducto en la rambla Edison, en Montevideo, y los accesos a los puertos de Nueva Palmira y Paysandú, entre los años 2020 y 2023. (O MHUDUFD DÀ UPy TXH HQ ORV SXHUWRV uruguayos deberán proporcionar espacio para atender la mayor cantidad de negocios posibles. Esto implica construir un muelle e instalaciones pesqueras en el puerto Capurro en los próximos cuatro años y otro muelle y explanada para derivados forestales en un punto a determinar. En el mencionado período, el Ministerio

de Transporte y Obras Públicas también procurará incorporar nuevas áreas operativas y comerciales. En ese sentido, el titular ministerial citó la consolidación del puerto logístico Punta Sayago y la terminal multimodal Puerto Seco, de Rivera, además de relocalizar las reparaciones navales en la zona de Capurro. En la agenda de la secretaría de Estado también está contemplado el desarrollo del Sistema Nacional de Puertos. En esa

esfera de la actividad ministerial Rossi citó la proyectada dotación de infraestructura y equipamiento a los puertos de Nueva Palmira y Fray Bentos, así como el desarrollo de obras, expansión y accesos de Paysandú. Además, el ministro mencionó la necesidad de nuevas conexiones e infraestructura en Juan Lacaze, el acondicionamiento de muelle, dragado, relleno y explanada en el puerto de La Paloma y la realización de obras en la terminal de pasajeros de Colonia.

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CARGA A OGĂ?STICA LOGĂ?STICA

>INTERNACIONALES

AGENDA 2017-2035

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Gobierno proyecta aumentar de 12 a 14 metros la profundidad del canal de acceso y muelles del puerto de Montevideo

El canal de acceso y muelles del puerto de Montevideo incrementarĂĄn de 12 a 14 metros de profundidad, segĂşn lo informado por el ministro de Transporte y Obras PĂşblicas, VĂ­ctor Rossi, en la presentaciĂłn de la agenda 2017-2035 en materia marĂ­tima y uvial. Autoridades de la ďŹ rma naviera transnacional Maersk celebraron el anuncio en el marco del XXVI Congreso Latinoamericano de Puertos, que se desarrolla en Punta del Este.

R

ossi difundiĂł la agenda en materia marĂ­tima del ministerio a su cargo para el perĂ­odo 2017-2035, en el marco de la cual se proyecta aumentar a 14 metros la profundidad de los muelles y el acceso al puerto de Montevideo. El anuncio de estos planes fue bien recibido por Antonio DomĂ­nguez, director para la costa este de AmĂŠrica del Sur de la empresa Maersk, originaria de Dinamarca.

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En cuanto a la conectividad marĂ­tima \ Ă XYLDO ´HVWDPRV WUDEDMDQGR HQ HVWH proyecto de profundizaciĂłnâ€? en la terminal de la capital uruguaya, con meta a 2030, indicĂł Rossi, en el marco del XXVI Congreso Latinoamericano de Puertos, que se realizĂł del 6 al 9 de noviembre en Punta del Este, organizado por la AsociaciĂłn Americana de Autoridades Portuarias (AAPA, por sus siglas en inglĂŠs) y la AdministraciĂłn Nacional de Puertos (ANP) de Uruguay.

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El ministro hizo su exposición el martes ante mås de doscientos directores de administraciones portuarias, de compaùías operadoras y proveedores, que abordaron las perspectivas de la industria marítima en AmÊrica del Sur en uno de los principales foros del sector.

5RVVL VH UHĂ€ ULy GXUDQWH PHGLD KRUD D la agenda 2017-2035 del Gobierno, en la que uno de los principales objetivos es asegurar la facilidad de acceso y FRQĂ€ DELOLGDG GH ODV WHUPLQDOHV SRUWXDULDV en materia de conectividad marĂ­tima y Ă XYLDO IHUURYLDULD \ WHUUHVWUH (O VHFUHWDULR de Estado tambiĂŠn abordĂł la incorporaciĂłn de ĂĄreas operativas y comerciales y el desarrollo del Sistema Nacional de Puertos. En el transcurso del foro, DomĂ­nguez elogiĂł el anuncio de Rossi referido al incremento de la profundidad del canal de acceso al puerto montevideano y sus muelles, al tiempo que sugiriĂł que su homĂłlogo de Buenos Aires hiciera lo propio en el marco del Tratado del RĂ­o de la Plata, que prevĂŠ que las obras de uno deben aplicarse a otros. Ante esto, el presidente de la AdministraciĂłn Nacional de Puertos y titular de la delegaciĂłn latinoamericana de OD $$3$ $OEHUWR 'tD] QR VROR UDWLĂ€ Fy OR VRVWHQLGR SRU 5RVVL VLQR TXH DĂ€ UPy TXH HO tema se encuentra en la agenda de ambos paĂ­ses. En un comunicado difundido en mayo de

2016, Maersk habĂ­a anunciado un cambio de procedimientos, debido a que no podĂ­a efectuar con seguridad para la tripulaciĂłn de sus buques las maniobras necesarias para atracar en los muelles de ese sector portuario. Entonces la compaùía seĂąalĂł que las naves que llegan a Montevideo para complementar carga miden en promedio 300 metros de eslora (longitud), y, al encontrarse algunos puntos con mayor sedimentaciĂłn que otros, el calado en la zona de maniobras solo permitĂ­a buques de hasta 250 metros. Ante ello, DĂ­az y la embajadora uruguaya en PanamĂĄ, Ana MarĂ­a Bombau, se reunieron, el 1.Âş de junio de ese aĂąo, en la capital de ese paĂ­s centroamericano con las autoridades para AmĂŠrica Latina de Maersk, que estĂĄ presente en nuestro paĂ­s hace dos dĂŠcadas. En el encuentro, DĂ­az describiĂł las tareas de dragado a 11 metros de profundidad, TXH LQVXPLHURQ XQRV GtDV \ Ă€ QDOL]DURQ en el mes de junio. Por su parte, los ejecutivos de la compaùía informaron de su voluntad de no discontinuar su frecuencia semanal con el puerto de Montevideo y su intenciĂłn de movilizar un mayor volumen de carga.

&

CARGA A OGĂ?STICA LOGĂ?STICA

INTERNACIONALES <

*

AAPA 2017: Alberto DĂ­az, presidente de la ANP: ÂżGlobalizaciĂłn o proteccionismo? es un problema extendido a nivel mundial., l presidente de la AdministraciĂłn con algunas excepciones. Nacional de Puertos, Ingeniero E Naval Alberto DĂ­az, abriĂł su intervenciĂłn en el marco del XXVI Congreso Latinoamericano de Puertos abordando las diferentes posturas sobre el tema globalizaciĂłn o proteccionismo.

5HĂ€ ULpQGRVH DO VHFWRU S~EOLFR GLMR que el mismo tiene que mantener esta ambigĂźedad de criterio intentando ir a un equilibrio entre ambos conceptos y debe actuar para evitar situaciones monopĂłlicas.

'tD] DÀ UPy TXH FRQVLGHUDQGR OD LPSRUWDQFLD del puerto en la cadena logística y del comercio exterior, las dimensiones del país y su volumen de producción y comercio, resulta evidente que tener una mayor apertura sería a priori la primera respuesta. No obstante, continuó el presidente de ANP, cuando contextualizamos esto en otro åmbito, resulta que no es tan así, por ejemplo al hablar del cabotaje nacional GRQGH OD À JXUD TXH SULPD HV OD GH UHVHUYD de carga, claramente proteccionista, y esto

(O MHUDUFD DĂ€ UPy DGHPiV TXH HVWi FODUR que un mercado muy atomizado tiene un comportamiento, mientras que un mercado de pocos actores o de monopolio tiene otro. Aunque determinadas actitudes proteccionistas tomadas en la regiĂłn se sienten luego en la actividad portuaria, desde el punto de vista portuario lo Ăłptimo serĂ­a ser elegido como puerto hub por las condiciones del puerto y su comunidad portuaria, procurando cada vez mĂĄs los servicios de mayor calidad.

“Ahora nuestro sistema de puertos es un sistema dependiente de la polĂ­tica portuaria y vela por el interĂŠs general, donde los intereses portuarios pueden estar alineados con el general o noâ€?. En el Ă€ QDO \ D PRGR GH FRQFOXVLyQ 'tD] RSLQy TXH no hay una respuesta Ăşnica, ya que siempre existirĂĄn intereses contrapuestos, teniendo un puerto libre, pretendiendo ser un centro de distribuciĂłn regional, con menos restricciones al comercio y gestionado con un justo equilibrio, son elementos todos que se podrĂĄn mostrar a la regiĂłn. Foto: Gabriel Popovits.

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NUEVA HYUNDAI H350:

Un eslabón más del liderazgo Hyundai En la moderna locación de Hyundai Fidocar emplazada en el enorme predio de la Ruta Interbalnearia Km 22.500, tuvo lugar la conferencia de prensa con motivo del lanzamiento de la nueva Hyundai H350.

E

l evento realizado el pasado mes, reunió además de la prensa, personal de Fidocar, proveedores y amigos, además del amplio espectro de clientes, instituciones y empresas que abarca la nueva H350 en sus diversas prestaciones: transporte turístico, de escolares, ambulancia, transporte de valores y obviamente carga comercial e industrial mediana. LA NUEVA ESTRELLA, HYUNDAI H350

El Nuevo Furgón H350 marca un enorme paso adelante en el liderazgo de Hyundai en el sector.

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Viene con un motor de 2.5 lts, de 150 HP y rueda trasera sencilla. Se ofrecen en dos versiones, H350 Solati (1500 Kg. de capacidad de carga) y H350 Van (1.850 Kg. de capacidad de carga).

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En ambas versiones tienen un volumen de carga de casi 13 metros cúbicos, en un vehículo con un excelente andar y un muy completo equipamiento. La versión de pasajeros de la H350 está equipada de origen con 15 o 17 asientos más el del conductor. La versión que

lanzamos se denomina 6M y viene con el máximo equipamiento y rueda trasera sencilla.

El transporte escolar, de valores, ambulancia, etc., avanzarán al poder contar con el Nuevo H350.

La H350 pasajeros, tiene motor 2.5 lt, 170 HP, A/C dual, doble airbag, calefacción en el salón, butacas de origen, escalón eléctrico lateral, cinturones de 3 puntas en todos los asientos, escotilla de techo, cortinas y gran espacio para equipaje.

Una síntesis adecuada para el Hyundai H350, es, sin duda alguna, la siguiente: un lujo para el conductor, sus pasajeros o su carga. La oratoria estuvo a cargo de Ramón García quien tiene a su cargo la división de

UTILITARIOS <

Ramón García

Stephen Jakter

ESCOLAR

camiones y utilitarios, quien explicó al detalle las características de los nuevo producto. En su alocución el director de la marca Stephen Jakter también hizo mención a esta división de Hyundai que comenzó en el año 2014 cuando deciden separar los camiones y utilitarios y comenzar con la venta de camiones pesados. “Tenemos un 10% de participación de mercado en toda la línea de camiones, eso para nosotros es un orgullo porque comenzamos prácticamente de cero”, explicó. En relación a la nueva H 350 Jakter indicó que “en el tema de los

Williams Montero, Encargado de Licitaciones de Hyundai Fidocar S.A., Martin Falchi y Darwin de Carrocerías Orejano, Ramón García, Gerente División Camiones y Buses de Hyundai Fidocar S.A., y Javier Bolumburu – Responsable de ventas de camiones y buses de Hyundai Fidocar S.A.

TURISMO

utilitarios somos líderes de mercado, con la H1 que se aplica tanto a furgones como minibuses, y esa es la línea que queremos continuar con la H350. Si haberla lanzado ya logramos un 5% de mercado y eso es muy importante para nosotros”, indicó. CRONOLOGÍA DEL LIDERAZGO HYUNDAI

En 1992, Fidocar S.A. asume la Representación Exclusiva para Uruguay de Hyundai Motor Company y lo hace lanzando en forma simultánea cuatro modelos de automóviles, junto a una línea de furgones y camiones medianos que desde el vamos es mérito de su excelencia mecánica,

AMBULANCIA

seguridad, economía y confort de conducción y de los pasajeros o de la funcionalidad de carga. En los furgones dos modelos cimentaron el liderazgo absoluto de la franja: el H100 y la H1, este último que fue lanzado en el 2005, consolidó y profundizó el éxito del H100, y ambos ostentan la mayor e irrefutable prueba por parte del mercado: su valor de reventa. Por otro lado, si nos referimos a la H1, son largamente más de 3000 las unidades que circulan por calles, avenidas y rutas de todo el país en sus funciones de carga, transporte, ambulancias, etc.

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>UTILITARIOS

Nissan NP300 Frontier fue elegida “Mejor Pick-Up� en los Car Awards Brasil

Europa: Nuevo Fiat Fullback Cross

Fullback Cross es el pick-up ideal para cualquier persona que desee combinar las necesidades prĂĄcticas del uso cotidiano con las aventuras del tiempo libre, beneďŹ ciĂĄndose de su capacidad todoterreno, su versatilidad y su comodidad. El nuevo Fullback Cross es la versiĂłn tope de gama del pick-up de Fiat, brindando una camioneta que satisface la demanda cada vez mayor de estos vehĂ­culos, famosos por su robustez y versatilidad, pero con la comodidad especĂ­ďŹ ca de una berlina y una fuerte caracterizaciĂłn de diseĂąo. Con un sorprendente carĂĄcter lifestyle, el nuevo modelo de Fiat es un pick-up extremadamente funcional, que brinda prestaciones superiores durante la rutina diaria, ademĂĄs de sacar el mĂĄximo provecho al tiempo libre.

La potencia, seguridad e innovaciĂłn de la nueva Nissan NP300 Frontier le valieron el reconocimiento a “Mejor Pick-Upâ€? en la novena entrega de los Car Awards Brasil, galardĂłn organizado por la ediciĂłn brasileĂąa de la revista inglesa Car Magazine.

E

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l premio fue consecuencia de un profundo anålisis realizado por un selecto grupo de periodistas especializados, que posicionó a Nissan NP300 Frontier como una de las tres ÀQDOLVWDV GHO FHUWDPHQ /D HOHFFLyQ ÀQDO TXHGy HQ PDQRV del público, que seleccionó la mejor pick-up votando en el sitio web de la publicación.

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El modelo se destaca por ser el Ăşnico en su tipo con suspensiĂłn trasera multilink, que reduce los ruidos y vibraciones, facilita las maniobras y aumenta la seguridad al garantizar la posiciĂłn correcta de las ruedas en cualquier terreno.

Nissan NP300 Frontier, con fuerte presencia en Uruguay, fue elegida por tercera vez consecutiva por los responsables de la Expoactiva Nacional para ser el vehĂ­culo RĂ€FLDO GH OD PXHVWUD DJUDULD cuya prĂłxima ediciĂłn se realizarĂĄ en Soriano entre el 7 y el 10 de marzo de 2018. Durante el evento serĂĄ utilizada para el transporte del material de armado del lugar, la logĂ­stica interna y el traslado de autoridades. AdemĂĄs, los visitantes serĂĄn invitados a testear la rudeza de un modelo que se adapta al ritmo urbano y que resiste las exigencias del trabajo rural.

En particular, el nuevo Fullback Cross ofrece detalles exclusivos de estilo, todo el dinamismo y la fuerza de un vehĂ­culo de transporte, como la barra antivuelco exclusiva, aerodinĂĄmica y texturizada en negro, que aporta elegancia a su silueta y destaca su perďŹ l. La apariencia llamativa, deportiva y agresiva del modelo se refuerza con un gran nĂşmero de caracterĂ­sticas como la parrilla delantera, los espejos retrovisores, las manillas, los pasos de ruedas y las llantas de 43,2 cm (17â€?) con acabado negro mate, mientras que los nuevos estribos laterales de estilo innovador se rematan en negro. Este aspecto inconfundible va acompaĂąado de un prĂłdigo equipamiento de serie, que incluye faros bi-xenĂłn, luces diurnas de LED, climatizador automĂĄtico bizona, control de crucero y asientos y volante de piel. Los asientos delanteros tambiĂŠn se calientan y disponen de ajuste elĂŠctrico en el lado del conductor. AdemĂĄs de esto, el equipamiento incluye sistema de navegaciĂłn con pantalla tĂĄctil de 17,8 cm (7â€?), radio DAB, reproductor de CD/ MP3, Bluetooth y puerto USB. Por Ăşltimo, pero no menos importante, de la seguridad se ocupan los siete airbags (incluyendo el airbag de rodilla del conductor), el control electrĂłnico de estabilidad, el asistente para la estabilidad del remolque, el aviso de salida de carril (LDW) y la ayuda para arrancar en cuesta (Hill Holder).

UTILITARIOS <

La calidad, en el ADN de Toyota desde su origen

La calidad como concepto positivo, que describe cĂłmo de bueno es un producto o servicio, forma parte del ADN de Toyota. Y es asĂ­ desde su origen, cuando hace mĂĄs de 80 aĂąos, allĂĄ por agosto de 1937, Kiichiro Toyoda fundara Toyota Motor Company, germen de Toyota Motor Corporation (TMC).

A

sí, cada uno de los miembros de la familia Toyota es consciente de la importancia de ir al siguiente paso del proceso siempre con el måximo nivel de calidad, detectando cualquier mínima irregularidad, de forma que es posible afrontar cualquier incidencia, en caso de que se produzca, justo en el momento en que sucede y evitar que llegue a convertirse en algo mås grave. Este enfoque se aplica en investigación y desarrollo (I+D), producción, ventas, posventa‌ en todas las actividades de Toyota. Toyota aplica cuatro procesos relacionados con la calidad: - Prevención avanzada para evitar que se produzca cualquier incidencia. - Prevención a tiempo para atajar cualquier irregularidad antes de que llegue al cliente. - Detección y resolución tempranas para resolver la incidencia råpidamente. - Prevención de concurrencias para que no se repita la irregularidad o incidencia Así, estos cuatro procesos han permitido que Toyota sea hoy día referencia en el sector de la automoción en lo que a calidad VH UHÀHUH XQD UHSXWDFLyQ D QLYHO PXQGLDO que se complementa con el reconocimiento por parte de sus clientes.

De esta forma, cualquier empleado que detecte una irregularidad en un componente o proceso puede lanzar una alerta, llegando incluso a detener una lĂ­nea de producciĂłn para poder hallarla y aplicar rĂĄpidamente una soluciĂłn. El resultado: un nivel de calidad constante en todas las fases de cada proceso. $GHPiV \ FRPR SDUWH GH OD Ă€ORVRItD Âś(O cliente es lo primero’, en el ADN de Toyota desde su fundaciĂłn, cualquier incidencia que pueda tener o detectar un cliente de Toyota es prioritario para la compaùía, que a travĂŠs de diferentes procedimientos escucha lo que sus clientes tienen que decir, aprovechando sus opiniones y experiencias para introducir mejoras. TRADICIĂ“N

Gran parte de los procesos y actividades que se llevan a cabo en todas las plantas de SURGXFFLyQ \ RĂ€FLQDV GH 7R\RWD DOUHGHGRU GHO mundo para garantizar el mĂĄximo nivel de calidad en todas las operaciones, servicios y productos son parte del ADN de la compaùía, forman parte del mĂŠtodo de trabajo desde su origen, antes incluso de que Toyota fabricara automĂłviles. Toyota se enorgullece de estas tradiciones y seguirĂĄ desarrollĂĄndolas y mejorĂĄndolas para adaptarse asĂ­ a los nuevos desafĂ­os que se planteen. Los principios que guĂ­an el sistema de control de calidad de Toyota, como ‘El cliente es lo primero’, ‘La calidad es

lo primero’ y ‘Genchi Genbutsu’ -ir a la fuente, a ver sobre el terreno, al origen-, fueron establecidos desde la fundaciĂłn de la compaùía. Esos principios se han ido transmitiendo, aplicĂĄndose en todos y cada uno de los niveles organizativos de la estructura de Toyota, desde las fĂĄbricas a la DirecciĂłn Ejecutiva. DISEĂ‘O Y PRODUCCIĂ“N

Integrar la mĂĄxima calidad en todos los modelos de Toyota es algo que arranca en la primera fase de desarrollo de todos ellos, el diseĂąo inicial. Cada nuevo modelo se somete a pruebas muy estrictas, con modelos informĂĄticos, test en laboratorio y miles de kilĂłmetros de conducciĂłn en condiciones reales y en las condiciones mĂĄs extremas, con mĂĄs de 100ÂşC de diferencia en las pruebas en los territorios mĂĄs frĂ­os y mĂĄs calurosos. En los Ăşltimos cinco aĂąos, las pruebas a los nuevos modelos de Toyota han cubierto la distancia equivalente a 40 vueltas al mundo. En el desarrollo de productos, Toyota analiza y estudia hasta el mĂĄs mĂ­nimo detalle en busca de posibles incidencias para asĂ­ poder compartir conocimientos y experiencia entre los diferentes equipos tĂŠcnicos de cada centro de diseĂąo y fabricaciĂłn, repartidos por todo el mundo. Las estrictas normas y los procesos consolidados que se aplican permiten a Toyota sentar las bases de los mĂĄximos estĂĄndares de calidad, incorporamos en cada paso del proceso de desarrollo y producciĂłn de cada modelo.

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La visiĂłn de la calidad de Toyota se EDVD HQ OD Ă€ORVRItD -LNRWHL .DQNHWVX R HO asegurar que no se producen defectos que se puedan transmitir al siguiente proceso. El objetivo es lograr ‘cero defectos’ en todos los procesos productivos, un concepto claramente visible en el Sistema de ProducciĂłn Toyota -Toyota

Production System (TPS)- en el que todos los trabajadores se responsabilizan de la calidad de su trabajo.

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Transporte de pasajeros

JUAN SALGADO:

“CUTCSA es una gran empresa familiar con orden y disciplina” Con 17 años comenzaría un derrotero que lo llevaría a trabajar en CUTCSA como mandadero, en los talleres y la administración, siguiendo los pasos de su padre que trabajó toda su vida en la empresa. Más tarde sería guarda, conductor y conductor cobrador en la inter, tras el volante de los Ranger y los micros Montevideano. Hoy, ya como presidente de la empresa de transporte capitalino más importante, en el piso 25 de una de las torres del Nuevocentro, dialogamos con él sobre la firma y los temas que le importan al sector.

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Aniversario 34to. de ANETRA y homenaje a Mario Amestoy

Transporte Carretero en la Busworld Latin America

Nos fuimos hasta la ruta 27, a unos 74 kilómetros de la capital departamental, donde está el liceo de Cerro Pelado que es el destino de uno de los ejes de este programa.

Gracias al éxito reportado por la primera versión llevada a cabo en 2016, los días 5, 6 y 7 de diciembre en Medellín, Colombia, se volvió a realizar el evento.

>TRANSPORTE DE PASAJEROS

JUAN SALGADO, PRESIDENTE DE CUTCSA:

“En CUTCSA los que tomamos las decisiones somos transportistas” transporte de pasajeros está en ¿Elcrisis?

El transporte está pasando un periodo de crisis, sin duda, con una pérdida constante de pasajes en estos últimos años, donde algunos de esos boletos no son pérdidas coyunturales, no son del momento. Esa es la gente que decide pasarse al auto, la moto, la bicicleta o va caminando. El transporte compite en precio con el que va en auto, moto o con quien camina. Por calidad compite con la gente que deja de usar el transporte por distintos motivos y se pasa a un auto. En algún momento la pérdida de venta de boletos estructural fue la ida de gente para el exterior, ese viaje desaparecía. El otro tema que se revierte porque acompaña los números es el aumento o la disminución del empleo, somos muy sensibles a eso, cuando anuncian de que el desempleo aumenta, seguramente la venta de boletos bajará.

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El primer motivo alejado del resto por el que se toma el ómnibus es para ir a trabajar, el segundo es para ir a estudiar y después vienen todos los demás.

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¿Por qué no logra ser atractivo el ómnibus para quienes usan el auto, como si sucede en otras ciudades del mundo?

Las autoridades de alguna manera tienen TXH LGHQWLÀ FDU OR TXH VH KD VXFHGLGR HQ todas las ciudades del mundo, donde es

el gran problema- la solución para el tema de la movilidad, hay que darle movilidad y velocidad al transporte. Hay ciudades que por el potencial económico pueden poner a funcionar subtes, trenes de cercanía elevados, obras de infraestructuras de un costo importante. El BRT aparece como una alternativa de las más económicas para esas ciudades que WLHQHQ TXH VROXFLRQDU HO WHPD GH OD Á XLGH] del transporte. Como una forma de darle velocidad al transporte, de no entreverar el transporte colectivo con el auto, de priorizar ese transporte colectivo. Además el transporte se entrevera con otro problema que es el tema medioambiental.

El objetivo fundamental es que el tiempo de viaje sea menor entre origen y destino.

En Montevideo contamos con corredores, terminales de trasbordo y el ómnibus cada vez es más lento, ¿cuál es el problema? El problema es que lamentablemente acá ese concepto de vías exclusivas, de canalizaciones o de hacer corredores no se ha aplicado de la forma de poder desarrollar el potencial que tiene. En primer lugar porque empezamos por el último lugar geográfico de Montevideo que había que hacerlo, empezamos en Garzón. Para empezar el lugar es Avenida Italia, como también no lo es desde Tres Cruces

TRANSPORTE DE PASAJEROS <

hasta el puente sino desde Tres Cruces hasta el peaje como un proyecto solo.

¿QuÊ hay que tener en cuenta para hacer un proyecto de carriles exitosos? Para hacer un proyecto de ese tipo en primer lugar hay que ver quÊ condiciones JHRJUiÀ FDV WHQHPRV +DFHU XQ FRUUHGRU en la 9 de julio en Buenos Aires es muy fåcil porque hay 8 carriles para cada lado, hacer un corredor en Montevideo es muy difícil porque no tenemos condiciones de calles anchas como para hacer este tipo de obras, por eso Avenida Italia era un buen comienzo.

'HVSXpV GH YHU ODV FRQGLFLRQHV JHRJUiÀ FDV HO WHPD HV OD GHÀ QLFLyQ GH ORV WLHPSRV GH la misma manera que el gran problema de las ciudades es la movilidad. A diferencia de cualquier otro proyecto el gran problema de solucionar los temas de movilidad en las ciudades en el mundo es el tiempo que lleva toda la parte previa a la obra. La mayor parte del tiempo que WUDQVFXUUH HQWUH LQLFLR \ À QDO VH XWLOL]D HQ la realización. En un tema de movilidad la mayor parte del tiempo estå invertido, hay que utilizarlo antes de comenzar el proyecto porque son muchos los involucrados. En una ciudad una obra de este tipo afecta a las personas pero por distintos motivos, a las distintas franjas etåreas que viven en la zona, a los comercios grandes y chicos, a la gente que viaja a esa zona en forma obligatoria porque trabaja ahí, a la gente que viaja y puede pensar que si se le complica o no se logra el objetivo de que el viaje tenga un tiempo menor decida no trasladarse mås a esa zona e ir a otra. Eso provoca que el transporte tambiÊn fracase, ademås de los comercios de esa zona.

QuizĂĄs a un tĂŠcnico se le escapa poner una contenciĂłn en los costados de la salida de una escuela pero eso no se le escapa a un chofer a un guarda o al que tiene el kiosco en la esquina de la escuela.

ÂżCĂłmo evalĂşa los carriles Solo Bus en Montevideo?

La primera vía que se hizo fue en Avenida Italia, es una solución mås económica que el corredor porque en este caso se pintó una franja. Ahí lo primero que nos pasó fue que nos sorprendió a todos el nivel de acatamiento y respeto del auto hacia la vía, fue mucho mås de lo que todos pensåbamos. El auto respetaba esa vía mås allå de que solo había una franja, en algunos casos casi borrosa. Fueron las propias autoridades las TXH HQ GHÀ QLWLYD QR OH GLHURQ à XLGH] D OD YtD porque no hicieron la discusión antes sobre ORV FRPHUFLRV ORV HGLÀ FLRV FRQ WRGRV ORV QLYHOHV GH LQà XHQFLD GH SUHVLyQ TXH HVWiQ DO lado de la vía. Las discusiones empezaron despuÊs, y ahí surgió que a determinada hora se pueda HVWDFLRQDU $O À QDO WRGR WHUPLQy HQ TXH OD YtD QR WLHQH OD à XLGH] TXH GHEHUtD

ÂżCĂłmo se mejora el trĂĄnsito por la Avenida 18 de Julio?

En primer lugar tenemos que ver las FRQGLFLRQHV JHRJUiÀ FDV OR SULPHUR TXH tenemos que ver es cuåles son las calles paralelas para poder hacer los desvíos y si en las calles paralelas podemos buscar soluciones para todo el trånsito que entra y sale. Claramente por un lado tenemos una paralela de punta a punta, mås allå de que quizås no pueda darle solución a todo el trånsito, pero del otro lado ni siquiera eso tenemos porque desde la Plaza Independencia hasta Ejido tenemos esa paralela pero despuÊs estamos complicados. La propia Avenida 18 de julio requiere mås de una etapa con soluciones diferentes. Sea un recorrido con muchos ómnibus o varios recorridos tambiÊn con muchos ómnibus va a ser inevitable porque a pesar de que la descentralización de los pagos sacó mucha gente, 18 de julio queda una zona de comercios donde mucha gente trabaja y porque ademås Êsta apunta a la Ciudad Vieja que es donde estå el grueso del centro À QDQFLHUR

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DespuĂŠs que se empieza la obra hay que hacerla y hacer cumplir todas las condiciones. TambiĂŠn y a diferencia de otros proyectos donde se necesitan mucho mĂĄs tĂŠcnicos e ingenieros, en estos proyectos de movilidad ademĂĄs se necesita muchĂ­simo la experiencia pero la que da el comerciante, el vecino, el guarda, el chofer, el que trabaja hace 40 aĂąos en ese corredor o el que vive o el que convive, ese nos va a decir alguna cosa que quizĂĄs a algĂşn tĂŠcnico se le escapa.

“A diferencia de cualquier otro proyecto el gran problema de solucionar los temas de movilidad en las ciudades en el mundo es el tiempo que lleva toda la parte previa a la obra. La mayor parte del tiempo que transcurre entre inicio y ďŹ nal se utiliza en la realizaciĂłnâ€?.

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>TRANSPORTE DE PASAJEROS

Tenemos un Montevideo que es como un cono, todo va hacia una punta y no es fĂĄcil resolverlo, si fuera desde el punto de vista comercial de las empresas de transporte -sin duda- a todas las empresas nos gustarĂ­a cortar en el Obelisco.

inversiĂłn era ir quitando en forma gradual el dinero de arriba los Ăłmnibus, lo que pasa que para eso habĂ­a generar algĂşn incentivo y comodidad para que el usuario cargara esa tarjeta en vez de pagar su boleto al personal del coche.

Las ideas que surgieron para esta avenida no iban a hacer desaparecer la cantidad de Ăłmnibus que circulan de esa manera, puede ser que desaparecieran recorridos pero en algĂşn lugar tenĂ­an que trasbordar, se tenĂ­an que preparar paradas con infraestructura techada para albergar en una hora pico a 5.000 personas.

Estuvimos 10 aĂąos con la tarjeta recargable pero con 30 locales en todo Montevideo para poder recargar, una dĂŠcada con la tarjeta disponible pero recargarla costaba lo mismo que pagar el boleto arriba del Ăłmnibus. Estuvimos 10 aĂąos pidiendo que cambiaran esas dos condiciones y ahora en esta administraciĂłn se tomaron esas dos medidas. A dos aĂąos de esta administraciĂłn, hoy hay 2200 locales de las redes donde cargar y hay una diferencia de $ 4 en el transporte urbano.

Lo que hay que pensar bien es que para darle velocidad al transporte ĂŠste tiene que tener su canal exclusivo, hay que buscar soluciones econĂłmicas porque los mercados no nos permiten grandes inversiones, y ahĂ­ adaptarlas primero a las costumbres e idiosincrasia de los uruguayos. DespuĂŠs hay que tener en cuenta que cada soluciĂłn se adapte a cada zona de Montevideo, la soluciĂłn para darle velocidad a la calle Rivera no es ni parecida a la de General Flores. Cada una de las arterias que tenemos requiere una soluciĂłn diferente pero hay que ponerse a trabajar, la gente que termina no viajando a 18 de Julio si maĂąana se hace un proyecto, empieza resintiendo al comercio y termina golpeando al transporte de pasajeros.

ÂżQuĂŠ importancia tiene la tecnologĂ­a para captar nuevos clientes?

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La tecnologĂ­a en lo que es la funcionalidad del transporte pĂşblico y para atraer gente es buena porque tambiĂŠn tienen que dar seguridad.

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CUTCSA tienen una aplicaciĂłn con 100.000 entradas mensuales donde el usuario sabe y ve el Ăłmnibus a quĂŠ hora va a pasar por la parada. Esto no es algo teĂłrico, es algo prĂĄctico, esto tambiĂŠn es un tema de seguridad para el usuario, es no ir a la parada a esperar quiĂŠn sabe cuĂĄnto tiempo el Ăłmnibus si no ir en el momento que va a pasar.

ÂżNo le llamĂł la atenciĂłn la poca adhesiĂłn a la tarjeta electrĂłnica?

No me llamĂł la atenciĂłn. Uno de los motivos fundamentales para hacer esa

Hoy ya se estĂĄ trabajando para el pago con el celular para seguir incentivando. En 10 aĂąos tenĂ­amos el 10%, ahora estamos en el 40% y pienso que podrĂ­amos llegar al 70% de usuarios que paguen su boleto con la tarjeta, y ese serĂ­a el ideal. La gente reacciona si se le dan incentivos y comodidad, hay que dĂĄrselos, yo creo que vamos en ese camino. SOBRE CUTCSA

ÂżCĂłmo se encuentra CUTCSA en el aĂąo de su 80 aniversario?

En primer lugar convive con la misma crisis que vive todo el sistema, lo que la experiencia nos ha dado por otras crisis que ya hemos vivido últimamente es que Êstas se pueden superar estando lo mås ordenado posible. La crisis se pueden pasar con mucho VDFULÀ FLR FRPR PiV R PHQRV GRORU FRQ mås o menos problemas, pero se pueden superar en la medida de que la empresa estÊ sana internamente. Lo que es muy difícil superar es una crisis coyuntural de todo el sistema con una crisis interna, esa es la peor ecuación. Cutcsa estå internamente en una situación ordenada, del punto de vista comercial, À QDQFLHUR \ FRPR HPSUHVD HV HÀ FLHQWH no lo digo yo, lo dicen los mismos que en algún momento tambiÊn hicieron los informes con auditorias multinacionales, no con auditorias caseras que dijeron en algún momento de que CUTCSA fuera una empresa en marcha.

“Cutcsa estĂĄ internamente en una situaciĂłn ordenada, del punto de vista comercial, ďŹ nanciero y como empresa es eďŹ ciente, no lo digo yo, lo dicen los mismos que en algĂşn momento tambiĂŠn hicieron los informes con auditorias multinacionales, no con auditorias caseras que dijeron en algĂşn momento de que CUTCSA fuera una empresa en marchaâ€?.

TRANSPORTE DE PASAJEROS <

Esos mismos hoy dicen que CUTCSA es una HPSUHVD HĂ€ FLHQWH TXH HVWi PX\ DMXVWDGD HQ todos sus costos y que ha tomado todas las medidas que pudo haber tomado, hasta en los momentos en que el mercado no caĂ­a, para estar preparada para momentos de caĂ­da. Las polĂ­ticas anticĂ­clicas son buenas en los paĂ­ses y son buenĂ­simas en las empresas, hay que hacer ajustes y tener todo ordenado cuando no hay indicios de que no hay crisis y eso es ser una HPSUHVD HĂ€ FLHQWH Cutcsa lucha contra la crisis normal del sector pero es sana internamente.

diferentes que es como si fuera una marca GLIHUHQWH QRVRWURV KR\ XQLĂ€ FDPRV ODV XQLGDGHV 3RU OR WDQWR OD HĂ€ FLHQFLD TXH HVR WLHQH econĂłmicamente para tener stock de repuestos, SDUD WHQHU XQ WDOOHU HĂ€ FLHQWH HV LPSUHVLRQDQWH El objetivo que tenemos es lograr que las empresas de transporte debieran tener una renovaciĂłn constante y en forma gradual. Nosotros en el aĂąo 2000 renovamos unidades de la dĂŠcada del 60. El ideal serĂ­a renovar un 10% al aĂąo, lo que permite que a lo largo de los aĂąos tengamos unidades mĂĄs nuevas, asĂ­ el esfuerzo nunca va a ser tan grande. La gradualidad va a ser fundamental.

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Otro tema en la herramienta de trabajo fundamental es que en CUTCSA en algĂşn momento hubo 5 marcas con 6 o 7 modelos

0iV DOOi GH OD XQLĂ€ FDFLyQ GH PDUFD \ carrocerĂ­a, Âżse puede llegar a contar con GLIHUHQWHV WLSRV GH yPQLEXV HQ OD Ă RWD GH CUTCSA? 8QD FRVD HV XQLĂ€ FDU PDUFDV \ RWUD FRVD HV XQLĂ€ FDU HO WDPDxR GH ODV XQLGDGHV \R FUHR TXH hay que ver en algunas zonas donde puedan convivir Ăłmnibus mĂĄs cortos, mĂĄs chicos, con unidades convencionales.

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Uno de los elementos para decir que la empresa estĂĄ sana es tener la herramienta de trabajo HQ FRQGLFLRQHV KR\ &87&6$ WLHQH OD Ă RWD PiV moderna de su toda historia, en estos momentos el coche mĂĄs antiguo es del aĂąo 2000.

“El objetivo que tenemos es lograr que las empresas de transporte debieran tener una renovaciĂłn constante y en forma gradual. Nosotros en el aĂąo 2000 renovamos unidades de la dĂŠcada del 60â€?.

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>TRANSPORTE DE PASAJEROS

Para que puedan convivir en el tránsito de Montevideo unidades más grandes hay que hacer obras de movilidad y de ingeniería en el tránsito, hoy no es posible porque la experiencia ya la tuvimos.

¿Cómo llegó CUTCSA a tener participación en el Nuevocentro? Esto era algo casi imposible de pensar, que en los viejos galpones de CUTCSA se pudiera hacer algún otro emprendimiento. Lo que hicimos fue aferrarnos a alguna idea que tuvieron aquellos fundadores que empezaron a comprar terrenos de 200 metros.

(VWH OXJDU HV HO FHQWUR JHRJUiÀ FR GH Montevideo y con las avenidas que pasan era el mejor lugar para hacer cualquier tipo de emprendimiento. Toda esta zona está cambiando radicalmente, todos los servicios están llegando y creo que en 10 años esta zona va a ser irreconocible. Buscar un emprendimiento no era fácil, pero además era mucho más difícil por el momento de crisis que estábamos viviendo, porque allí sí había una crisis en CUTCSA. Voy a decir algo para que se queden tranquilos muchos que están nerviosos por como se hizo esto, negocios con dinero yo he visto hacer muchísimos y es lo más fácil que hay porque hay que tener el dinero para hacerlos, nada más. Ahora negocios sin dinero hay que tener mucha imaginación, y para CUTCSA esto fue un negocio sin dinero. Teníamos el 100 % de este lugar, si se montaba algo arriba de ese lugar se pasaba una cuenta y CUTCSA pasaba a tener un porcentaje menor de un lugar ya con un proyecto arriba. Eso que parece tan fácil no era tan fácil pensarlo y nos permite tener un porcentaje de este emprendimiento.

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(V OD GLYHUVLÀ FDFLyQ GH QR VROR GHSHQGHU GH la venta de boletos. En el mundo hay una tendencia, en lugares no tan lejanos, donde hay posibilidades de que los operadores además tengan como incorporados que hay toda una parte de locales de ventas, de negocios hasta inmobiliarios que son los ingresos extra tarifarios.

+

El 24 de octubre de 2013 abrió sus puertas el centro comercial más moderno del país, Nuevocentro Shopping. Ubicado frente al icónico monumento a Luis Batlle Berres en el cruce de la Avenida Luis Alberto de Herrera y Bvar. Artigas, este destacado emprendimiento que revitalizó la zona cuenta actualmente con un variado mix comercial de 120 locales especialmente pensados para satisfacer las necesidades de sus clientes.

Las empresas de alguna manera también se nutren de esos ingresos, es bueno para la gente que la empresa tenga otros ingresos SRUTXH HQ GHÀ QLWLYD HVR QRV IRUWDOHFH En las empresas de transporte nunca hay recursos vivos para llevar adelante, tienen que tener valor agregado y en nuestro caso era el lugar, y el otro valor agregado es que donde va el ómnibus hay gente, que es lo que quiere el comercio, el transporte tiene que vender ese valor agregado de la gente y tiene que participar.

¿Cuál es el valor fundamental de CUTCSA? El valor fundamental que tiene esta empresa es que es dirigida por transportistas, no viene a dirigir esta empresa un técnico de afuera, y cuando TXLVLHURQ LQWHQWDU KDFHUOR HQ GHÀ QLWLYD QR funcionó. Acá se respeta mucho, tenemos técnicos, ingenieros, contadores, abogados, médicos, y nos apoyamos mucho pero los que tomamos las decisiones somos transportistas.

Eso lo que nos marcó es que es posible y podemos hacerlo, esta no es una empresa donde deciden tres dueños, esta es una empresa que tiene 4800 dueños, donde todo se decide en asambleas.

Hoy en el directorio todos los que están son gente que trabajó de guarda o de conductor o conductor-cobrador hasta el día que entró a ocupar otro puesto en la empresa que es el de director o el cargo que sea.

Este es un emprendimiento espectacular que superó todas las expectativas, pero para poder hacer otro hay que estar muy seguros, es preferible esperar pero hay que estar muy atentos.

En general somos gente que sentimos a la empresa desde nuestra niñez, eso es un capital enorme y más para los tiempos difíciles. CUTCSA es una gran empresa familiar con orden y disciplina.

>TRANSPORTE DE PASAJEROS

ANETRA festejó un nuevo aniversario y realizó un homenaje a Mario Amestoy El 34to. aniversario de la Asociación Nacional de Empresas de Transporte Carretero por Autobús (ANETRA) se realizó en la sede de la asociación en la calle Nueva Palmira, a donde asistieron transportistas y allegados para festejar.

E

l punto emotivo de la noche fue el homenaje a Mario Amestoy, uno de los fundadores de ANETRA, además ser referente en el país en el tema de turismo y también transitar por la política. Claudio Amestoy, hijo del homenajeado, estuvo presente. Diomar Núñez como Julio Sánchez Padilla, Fernando Chainca y Walter Sosa Klüver, presidente de ANETRA, lo recordaron. Transporte Carretero dialogó con el presidente de ANETRA, quien está realizando su tercer periodo al frente de la asociación.

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¿Cómo está la asociación en la actualidad?

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ANETRA se encuentra sólida y fortalecida, venimos tratando de potenciarla a nivel institucional. Integramos la Cámara de Transporte desde sus inicios, estamos con sus integrantes tratando de dinamizarla y de que participen un poco más en las decisiones vinculadas al sector. Como Cámara del Transporte estamos integrando la Confederación de Cámaras del Uruguay en donde analizamos y estudiamos los problemas macro.

Estoy muy conforme con lo que estamos haciendo y demostrando que somos un sector unido, estamos realizando junto a la gente de Grupo 12 y ASTRAPIN reuniones para analizar los temas del sector.

¿Cómo está el transporte de pasajeros?

El sector del transporte está sintiendo los efectos de una economía que si no está en retroceso, relativamente está estancada. El servicio público tarifado que realizamos recibe impactos en su estructura tarifaria en forma casi permanente. Tenemos la ley de bancarización o de LQFOXVLyQ À QDQFLHUD GRQGH WHQHPRV TXH pasar por la facturación electrónica e incorporar medios de tecnología fuera y dentro de los coches y software para las máquinas que compramos. Las terminales se han transformado en una especie de negocio de cada departamento porque te ponen una o dos terminales y con costos tremendamente altos que las empresas no pueden soportar porque no hay retorno. Te habilitan el cobro de una tasa de HPEDUTXH TXH QR UHÁ HMD HO FRVWR UHDO

“El sector del transporte está sintiendo los efectos de una economía que si no está en retroceso, relativamente está estancada. El servicio público tarifado que realizamos recibe impactos en su estructura tarifaria en forma casi permanente”, sostuvo Walter Sosa Klüver, presidente de ANETRA.

TRANSPORTE DE PASAJEROS <

Enrique Berruti, Walter Kluver Sosa y Pablo Nossar

Juan Perrone, Javier Cardozo, Claudio Amestoy y Jorge García

Aníbal De Olivera y Daniel Sánchez

Pablo Nossar y Juan Scaglione

Edison Benítez, Fernando Chainca y Wilson Menéndez

Daniel Kaitazoff, Alejandro Hernández y Walter Kluver

Daniel D´Alesando, Ligia Pérez y Bruno

Analia Deareis y Fabiana De la Rosa

¿ANETRA conoce la realidad de las empresas del interior?

Los acuerdos y las concesiones que se

¿Qué desafíos tiene ANETRA para el próximo año?

El desafío más grande es el de tener todo el transporte colectivo de pasajeros unido,

pelear por pocas cosas que serán dos, tres o cuatro cosas, seguir trabajando en todo lo que implica el vínculo con el interior, con las empresas y las asociaciones. Tengo como objetivo el intentar organizar un evento a nivel nacional y quizás regional para lograr un Congreso de Transporte.

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Estamos saliendo a conocer la realidad del interior que no es la misma, desde el punto de vista de las políticas del Ministerio de Transporte como tampoco del laboral.

consiguen acá a nivel del Ministerio de Trabajo, cuando se quieren aplicar en el interior, resultan prácticamente imposibles de aplicar.

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Fray Bentos Montevideo

en la empresa turismar

Paysandú

Protagonistas del Camino

Este año los “Protagonistas” del transporte de pasajeros vienen acompañados por Yerba Sara.

Antonio Pose llegaba de San Gregorio de Polanco en el interno 676, un Scania con carrocería Irizar.

Sergio Sequeira conduce el interno 367, un Mercedes-Benz con carrocería Marcopolo.

Matias Pizzorno trabaja en los talleres.

Nelson Pérez venía de Sarandí del Yí en un Scania con carrocería Marcopolo.

Laura Chulak se encarga de una parte muy importante de las unidades como es la higiene.

Mon

Artigas

Salto

Jorge Rodríguez realiza la mecánica de las unidades desde hace 6 años.

Juna José Bufano es encargado en los talleres.

Gabriel Zabala se encarga de la parte de carrocería de las unidades.

ntevideo

Hugo Faccio llegaba de Durazno a bordo del interno 664 un Scania con carrocería Irizar.

Walter Cruz llegaba de Paso de los Toros en el interno 688 que es un Scania con carrocería Irizar.

nt Entre a www.transportecarretero.com.uy portecarrete y descargue su foto.

INFORME ESPECIAL DESDE COLOMBIA

BUSWORLD LATIN AMERICA 2017 La segunda edición latinoamericana de la exposición de buses más reconocida a nivel mundial que fue creada en el año 1971 en Bélgica, se desarrolló entre el 5 y 7 de diciembre en la ciudad de Medellín, Colombia.

L

a feria se desarrolló en el marco de una profunda crisis que vive el sector en Colombia, en el que sistemas de BRT reconocidos a nivel mundial como el Transmilenio de Bogotá están seriamente afectados, al igual que los diversos sistemas de transporte por ómnibus.

El desafío para enfrentar esta situación es muy grande como quedó demostrado por parte de los especialistas colombianos que expusieron sus números y realidades. Además la cantidad de vehículos producto de esta crisis también disminuyó en la muestra, sin embargo se pudieron apreciar novedades.

A esto debemos sumar que por diversos factores la venta de unidades cerrará este año con una venta inferior al 70%, comparada con el año 2016.

Para coronar la exposición se desarrollaron conferencias llevadas a cabo por profesionales del sector de todo el mundo que plantearon los más diversos temas y

AUTOBUSES ICC

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Este carrocero colombiano comenzó en los años 90´s especializándose en la reparación de ómnibus, y recién en el 2004 se lanzó a producir su primera carrocería, un micro denominado Visión Futuro. En el 2009 también ingresó al sector de los ómnibus de larga distancia con el modelo Onix.

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Para la muestra llevó un modelo Viator sobre chasis Isuzu que es el líder de ese mercado. El ómnibus contaba con una configuración especial creada para una cantante y su banda que tenía de 21 butacas, además de que en el fondo de la unidad, separada por una mampara, había dos butacas tipo cama, un baño y un espacio reservado para la cantante.

Claudio Techera, editor de Transprote Carretero, en Colombia

fueron muy fructíferas para los asistentes. Dentro de la muestra se desarrolló el Congreso de Movilidad Sostenible, donde los vehículos a gas natural y eléctricos fueron los que se robaron la atención de los asistentes. La ciudad de Medellín, en donde se realizó esta exposición, está en un valle rodeado de montañas y la contaminación preocupa cada vez más a las autoridades, por lo que según ellos el transporte del futuro son los ómnibus eléctricos.

BUSSCAR DE COLOMBIA Si bien esta empresa nació como una filial de la casa matriz brasilera, logró independizarse y así superar incluso el cierre de Busscar. Es una de las carrocerías más reconocidas en Colombia.

BYD La reconocida marca asiática especialista en vehículos eléctricos, que en nuestro país tiene un ómnibus circulando por las calles de Montevideo, marcó presencia en la Busworld Latin America. Esta marca está presente -desde mediados de año- con un ómnibus eléctrico articulado en el importante Transmilenio de la ciudad de Bogotá. A la muestra llevó un vehículo encarrozado en Colombia por Marcopolo y con una configuración específica para el transporte de personal.

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IVECO El representante de la marca en Colombia llevó el conocido modelo Daily producido en Brasil. En su predio se pudo apreciar tanto la versión de doble rueda como rueda sencilla que son equipadas en Colombia, desde las butacas para los pasajeros hasta los portaequipajes. Además, si bien se exhibió en el predio de una empresa de servicios públicos domiciliarios de aquel país, el Iveco a gas natural fue muy visitado. Con una carrocería totalmente en fibra, este micro fue concebido para el transporte de personal y se destaca por los amplios beneficios que tiene el uso de esta tecnología.

MARCOPOLO La firma brasilera desde el 2001 fabrica unidades en tierras cafeteras, cuando creó una alianza estratégica con la firma Superbus de Colombia que contaba con amplia experiencia en ese mercado. Superpolo es como los reconocen a estos vehículos allí. Mercedes-Benz para mostrar sus chasis, entre otras marcas, llevó unidades con esta carrocera.

NON PLUS ULTRA Otro de los carroceros colombianos en la muestra fue Non plus Ultra que llevó uno de sus vehículos midi, el Quarzo, sobre chasis Mercedes-Benz con una capacidad para 38 pasajeros. Este fabricante ofrece productos integrales con chasis asiáticos o tiene opciones de encarrozar sus productos sobre los chasis que el transportista le suministre.

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Las opciones de este fabricante que está en el mercado desde 1971 es muy amplia en cuanto a micros y buses midi, con opciones que incluyen hasta la posibilidad de encarrozar chasis 4 x 4.

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MERCEDES-BENZ Tras una inversión inicial mayor a los 5 millones de dólares, desde hace dos años Daimler cuenta con una planta de ensamblaje de chasis. Desde dicha planta salen chasis para buses con la tecnología Euro 5 tanto para el mercado colombiano como para países vecinos. Si bien este año la venta de unidades ha caído de forma importante, esto parece haber sido una oportunidad para Mercedes-Benz ya que pasó de un tímido 2% de participación a superar ampliamente el 20%. La marca pretende lograr el segundo lugar en ventas de chasis de ómnibus en Colombia en un breve plazo.

CAMIONETAS MERCEDES-BENZ En cuanto a ómnibus la marca de la estrella fue quien mayor cantidad de unidades llevó, pero también dedicó un espacio a las camionetas para el traslado de pasajeros. Por un lado expuso una Sprinter que fue equipada en Colombia al mejor estilo limousine, con los máximos ítems de confort. También y con motor de 4 cilindros 2.2 diésel estuvo la Vito con capacidad para 9 pasajeros que llegó desde la planta de España, al igual que la Clase V. De similares características a la Vito, conocida en Europa como Viano, este vehículo se distingue por un mayor nivel de confort y calidad que en ese país ronda los USD 70.000.

RENAULT El conocido modelo Master de la marca del rombo marcó presencia con 6,2 metros de largo y un peso bruto de 3.5 toneladas que se comercializa en versión de turismo con hasta 17 butacas o 19 para el transporte de escolares. La Trafic de origen europeo con motor diésel de 4 cilindros y 1600 cc, con capacidad para 9 pasajeros, fue otro de los modelos exhibidos.

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Entre los diversos ítems de seguridad de este vehículo se destaca la ayuda de arranque en pendiente que se mantiene estable automáticamente durante dos segundos, lo que permite salir sin problemas, el sistema Sistema ECO-MODE que disminuye las prestaciones dinámicas y la potencia de la climatización o de la calefacción para ahorrar combustible y el GSI (Gear Shift Indicator) que indica el momento ideal para realizar el cambio de velocidad y así reducir el consumo de gasolina.

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>TRANSPORTE DE PASAJEROS

CampaĂąa para un Transporte Formal L

a iniciativa del MTOP para concientizar a los usuarios del transporte de pasajeros sobre la importancia de viajar en vehĂ­culos habilitados tuvo su presentaciĂłn el pasado 1Âş de diciembre en la Terminal Tres Cruces.

La situaciĂłn no es nueva por la presencia de traslados irregulares que no cumplen con los permisos necesarios para el desarrollo de la actividad. Esa preocupaciĂłn es compartida tanto por las autoridades como por los actores del sector de transporte de pasajeros por carretera. La campaĂąa cuenta con el apoyo del Ministerio de Transporte y Obras PĂşblicas tiene a Grupo 12, ANETRA, CUTCSA, Ministerio de Turismo, ISEV, Banco de Seguros y Shopping Tres Cruces. El material audiovisual se concentrarĂĄ en terminales de todo el paĂ­s y shoppings, ademĂĄs de que la campaĂąa se difundirĂĄ en la prensa y las unidades habilitadas lucirĂĄn un calco con el logo de la campaĂąa en el lateral junto a la puerta y en la parte trasera. AdemĂĄs, con la campaĂąa “Transporte )RUPDO 6HJXUR WH GD PiV Âľ VH SUHWHQGH informar y amparar al usuario con respecto a sus derechos y obligaciones, creando conciencia de la importancia de contratar

INICIATIVA.- Pablo Nossar de Grupo 12, Felipe MartĂ­n, Director Nacional de Transporte del MTOP, Magaly Mangual, directora de Transporte por Carretera del MTOP, Marcelo Lombardi, Gerente General de Tres Cruces, y Walter Sosa KlĂźver, presidente de ANETRA.

empresas que les brinden las garantĂ­as necesarias correspondientes al servicio. El MTOP pone a disposiciĂłn del pĂşblico, una herramienta web en la pĂĄgina del ministerio,

en la cual el usuario de transporte tendrĂĄ la seguridad de si el vehĂ­culo se encuentra habilitado con solo introducir la matrĂ­cula: www.mtop.gub.uy/consulta-de-vehiculosde-pasajeros-por-matricula.

Buses del Sur despidió el aùo D À UPD TXH FRPHUFLDOL]D ORV yPQLEXV <8721* HQ QXHVWUR SDtV despidió el 2017 el pasado 24 de noviembre. Comercialmente Lculmina un aùo de muchos Êxitos, destacåndose las ventas de

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piezas multimarcas de Ăłmnibus de origen asiĂĄtico y brasileros, donde notoriamente ha crecido tanto en espacio fĂ­sico como en nuevos depĂłsitos y clientes.

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Durante la jornada, el gerente de la empresa tambiĂŠn adelantĂł a Transporte Carretero que el prĂłximo aĂąo estarĂĄ llegando el primer Ăłmnibus hĂ­brido para ser testeado, una tecnologĂ­a que segĂşn nos explicĂł es mĂĄs adecuada que los buses elĂŠctricos debido a su costo. La jornada de festejo contĂł con la presencia de clientes y amigos de la empresa, donde el toque de humor lo puso Fernando Serra y su personaje del licenciado Tololo.

Ă lvaro Gorriz, Julio Alberty, Danilo Martin, Antonio Araujo, Daniel RodrĂ­guez, Ana Garcia, y Alicia Hornoz.

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