Transporte Carretero Nº 257 - Noviembre 2016

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SUMARIO

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22 Gremiales En la sede de UTFU en la calle Agraciada, dialogamos con Walter Mancini, su presidente, y Jorge Godoy, asesor de la directiva de la gremial.

40 Internacionales 0HUFHGHV %HQ] FXPSOH DxRV de su llegada a Argentina. Se trata de la primer planta de la empresa germana instalada fuera de Alemania.

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28 Empresa al DĂ­a &KDUODPRV FRQ *XLOOHUPR &DEUDO LQWHJUDQWH GHO GLUHFWRULR GH &DUEDOOR e Hijos Ltda., empresa familiar de transporte que fue fundada por &RQFHSFLyQ &DUEDOOR HQ HO

70 Carga & LogĂ­stica Plataforma 101 estĂĄ ubicada en un lugar estratĂŠgico de la Ruta 101, una de las zonas de mayor desarrollo de emprendimientos logĂ­sticos, industriales y tecnolĂłgicos del paĂ­s.

38 Talleres El reconocido taller multimarca Núùez GH 5RFKD HV VHUYLFLR RĂ€ FLDO GH $HROXV Ford, Hyundai, Howo, Iveco, Jac, Renault y Volkswagen, y ahora tambiĂŠn HV VHUYLFLR RĂ€ FLDO &XPPLQV

84 Utilitarios La Vision Van de Mercedes-Benz cuenta con un espacio de carga “completamente automatizadoâ€?, drones integrados para la entrega autĂłnoma y un mando por joystick.

Visite nuestra pĂĄgina web www.transportecarretero.com.uy

NÂş 257 - noviembre, 2016 Cierre de ediciĂłn: 05.11.2016

Transporte Carretero es la revista uruguaya de transporte automotor.

10 EDICIONES ANUALES Marzo - Diciembre SUSCRIPCIONES:

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1 aĂąo (10 revistas): $ 1.600 2 aĂąos (20 revistas): $2.880

Dpto. Suscripciones: Tel.: 2600 9016*

Dir. Responsable: Fernando Sapriza. Editor: Claudio Techera,

34.

Julio C. Lestido presentĂł nuevos modelos MAN para el sector forestal y dio a probar sus unidades a las principales empresas del

tcarretero@diseno.com.uy.

sector. 56. Dialogamos con el Director de JCB LatinoamĂŠrica, GermĂĄn Alzate. 86. Pimatur, que representa y vende las unidades Yutong, se consolida en la venta de repuestos multimarca.

Andrea Antelo e InĂŠs Garretano.

Transporte de Pasajeros

Dpto. Arte: Pablo HernĂĄndez, FotografĂ­a: Arch. Fot./DiseĂąo Ediciones. Dpto. Comercial: EfraĂ­n FernĂĄndez.

efernandez@diseno.com.uy

Avda. Bolivia 1460 Telefax: 2600 9016, 2600 8483 y 2604 2700. diseno@diseno.com.uy /TransporteCarretero Uruguay /TransporteCarretero

92 Bonjour: De la campaĂąa a servicios internacionales ([FXUVLRQHV HO VHUYLFLR UHJXODU HQWUH &DUGRQD \ 0HUFHGHV \ GRV XQLGDGHV SDUD llevar estudiantes centro educativo de JosĂŠ Enrique RodĂł, son parte de su presente.

ImpresiĂłn: GrĂĄďŹ ca Mosca DepĂłsito Legal: 363201. EdiciĂłn amparada en el Dec. 218/996 ComisiĂłn del Papel. Registro MEC: Tomo XIII Fojas: 141.

Las opiniones vertidas en los artĂ­culos son de responsabilidad exclusiva de sus autores y no necesariamente compartidas por la DirecciĂłn. Queda prohibida la reproducciĂłn total o parcial del contenido de esta ediciĂłn, sin el permiso expreso de su DirecciĂłn.

96 Una mirada al mercado ruso de Ăłmnibus A juzgar por las buenas cifras, la ejecuciĂłn del programa de gobierno de subvencionar la compra de autobuses alimentados a gas natural ha jugado un papel importante.

Otras publicaciones de DiseĂąo Producciones:

> Carrasco Lawn Tennis > Cala

>NACIONALES

En PaysandĂş probarĂĄn una decena de estabilizadores de suelos PaysandĂş tendrĂĄ una de las dos primeras pruebas experimentales en caminerĂ­a rural, incorporando modernas tecnologĂ­as para obtener con menores costos una mayor durabilidad en los caminos rurales. Mediante el Programa de CaminerĂ­a Rural (PCR), se concretarĂĄ en el camino a la colonia Dr. Alberto Boerger, en Constancia.

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D FRORQLD %RHUJHU FLHQWtÀ FR À WRWHFQLVWD alemån), del Instituto Nacional de &RORQL]DFLyQ ,1& FRQ XQ iUHD GH 1.474 kilómetros cuadrados, alberga emprendimientos productivos de tambo, explotación vacuna y granos. El camino es VRPHWLGR D LQWHQVR WUiÀ FR \ DXQ FXDQGR OD lluvia hace estragos en su tendido, no puede detenerse -por ejemplo- el transporte de leche.

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(O SODQ 3&5 DSUREDGR SDUD HVWD SUXHED H[SHULPHQWDO HV GH SHVRV \ \D estĂĄ en aplicaciĂłn. “Estamos trabajando en lo que hace a los trabajos hidrĂĄulicos, la colocaciĂłn de badenes y de cruces de caĂąos, que es la etapa inicialâ€?, dijo David de Lima. “Ocurre que es imprescindible hacer las acciones que correspondan para impedir que el agua llegue al camino. Eso es clave. Es lo que hay que lograr antes de usar las diferentes aplicacionesâ€?, agregĂł de Souza.

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UN KILĂ“METRO CADA PRODUCTO

El tramo total a utilizarse es de unos 10 kilĂłmetros por seis metros de ancho. “Aproximadamente a lo largo de un kilĂłmetro

Foto ilustrativa

Por eso y por la cercanĂ­a a la ciudad fue seleccionado por la Intendencia Departamental de PaysandĂş para aplicar “unos ocho productos diferentes, estabilizadores de suelos, que permitirĂĄn en un plazo de -por ejemplo- un aĂąo, determinar su calidad y su comportamiento en el suelo en el que se ubicarĂĄ y con HO WUiĂ€ FR TXH GHEHUi VRSRUWDUÂľ GLMR D El TelĂŠgrafo Gonzalo David de Lima, director general de Obras. “AdemĂĄs, habrĂĄ dos tramos que tendrĂĄn el mismo mantenimiento que hasta ahora, que actuarĂĄn como testigos, para realizar las comparacionesâ€?, dijo Rodrigo de Souza, de la DirecciĂłn de Vialidad y tĂŠcnico encargado por la Intendencia.

El tramo total a utilizarse es de unos 10 kilĂłmetros por seis metros de ancho. “Aproximadamente a lo largo de un kilĂłmetro aplicaremos una soluciĂłn, luego otra y sucesivamente. No es exacto esto, pero una aproximaciĂłnâ€?, dijo David de Lima. aplicaremos una soluciĂłn, luego otra y sucesivamente. No es exacto esto, pero una aproximaciĂłnâ€?, dijo David de Lima. Hay tres tipos bĂĄsicos de EstabilizaciĂłn de Suelos: con polĂ­meros, enzimĂĄticos y con cemento. Los dos primeros son lĂ­quidos y el otro sĂłlido. No se trata de pavimentos propiamente dichos, sino de estabilizadores de suelo, que permiten PRGLĂ€ FDU ODV FDUDFWHUtVWLFDV GHO VXHOR existente y ajustarlas al uso que se le quiere dar. El objetivo fundamental de estabilizar es aumentar la capacidad de los suelos de

resistir sin colapsar las cargas dinĂĄmicas y estĂĄticas aplicadas. En ese proceso es clave “impedir la retenciĂłn o la penetraciĂłn de agua, que es lo que de manera fundamental hace colapsar los caminosâ€?, agregĂł el director general. El proceso constructivo de este tipo de capas no varĂ­a sustancialmente con el de otras tĂŠcnicas tradicionales. En primer lugar debe HVFDULĂ€ FDUVH OD FDSD HQ HO HVSHVRU D VHU tratado, luego se incorpora el estabilizante mediante riegos (los que se diluyen en agua; el cemento rellena el ĂĄrea desde OD EDVH HQ OD GRVLĂ€ FDFLyQ UHFRPHQGDGD por el fabricante, se rotura el suelo, se compacta y recorta con motoniveladora. ContinĂşa en pĂĄg. 08

>NACIONALES

ContinĂşan las obras en camino Las Avenidas en zona de Constancia

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a Intendencia de PaysandĂş interviene en el camino Las Avenidas, trazado de importancia en tanto conecta varias localidades y permite la salida de la producciĂłn. El director de obras Gonzalo David de Lima informĂł que se relocalizan cruces de caĂąos, se construyen badenes y se aplican productos experimentales en busca de mejores resultados. El Director de Obras, Gonzalo David De Lima, seĂąalĂł que se trata de una nueva intervenciĂłn de la Intendencia, enmarcada en el plan de recategorizaciĂłn de caminos, inscripto en el Plan de CaminerĂ­a Rural (PCR) de la OďŹ cina de

Planeamiento y Presupuesto (OPP). El camino es intensamente transitado debido a la salida de la producciĂłn y porque permite la conectividad con localidades aledaĂąas. “Estos caminos tienen que ser recaliďŹ cados y recibir una mayor intervenciĂłn en los trabajos necesarios para que no tengan problemas de accesibilidad. La tarea que se estĂĄ cumpliendo es la relocalizaciĂłn de cruces de caĂąos y construcciĂłn de badenes para luego aplicar varios productos experimentales y evaluar cual de ellos tiene buen comportamiento para seguir utilizĂĄndolos en otros caminos de gran trĂĄnsitoâ€?. Fuente: Int. Mun. PaysandĂş

En el caso del uso del cemento, se trata de LQFRUSRUDU GH FHPHQWR SRUWODQG D ORV iULGRV usualmente utilizados. BĂĄsicamente se trata de una mezcla altamente compactada de suelo, cemento \ DJXD (O FHPHQWR DO KLGUDWDUVH OH FRQĂ€ HUH D OD mezcla mayor resistencia. La realizaciĂłn experimental del camino tendrĂĄ “importancia clave, hace aĂąos que se viene considerando la posibilidad y ahora la OPP ha decidido impulsar un cambio en la manera de mantener los caminos rurales. No hay dudas que el trĂĄnsito ha variado sustancialmente y que entonces es de orden que hay que promover el uso de mejores productosâ€?, destacĂł de Souza.

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La otra prueba experimental se realiza en Artigas HQ XQ WUDPR GHO FDPLQR ´&XFKLOOD %HOpQÂľ XELFDGR al sur de la capital departamental, a 70 kilĂłmetros por la ruta 4. Esto, “tanto en Artigas como en PaysandĂş tendrĂĄ un efecto multiplicadorâ€?, agregĂł el tĂŠcnico. “En GuichĂłn, en Tambores, tenemos basalto, el mismo suelo que en Artigas y la mejor soluciĂłn que allĂĄ se encuentre, la podremos aplicar en esas zonas del departamento. Y por otro lado, la arcilla de aquĂ­, la hay tambiĂŠn en RĂ­o Negro, por ejemplo. Estas son experiencias que podrĂĄn luego ser utilizadas en varias partes del paĂ­sâ€?.

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VARIOS CONTROLES

El proyecto tendrĂĄ varios controles. Por un lado, el de las propias empresas que venden los productos, que esperan que sea aplicado en Ăłptimas

condiciones. Luego, la intendencia. En tercer lugar, la OPP. Y ademĂĄs, la Facultad de IngenierĂ­a, que seguirĂĄ de cerca los trabajos. (O DSR\R FLHQWtĂ€ FR UHVXOWDUi FODYH SRUTXH HO control de este tipo de estabilizadores involucra una sistemĂĄtica de ensayos quĂ­micos y fĂ­sico-mecĂĄnicos. Los estabilizadores de suelo pueden ser utilizados para construir caminos completos, como es el caso GH OR TXH VH SODQLĂ€ FD D WUDYpV GH OD 233 UHDOL]DU HQ Uruguay. Pero tambiĂŠn soporta el uso de derivados de hidrocarburos como carpeta asfĂĄltica o bitumen. (Q 3D\VDQG~ ´KD\ HQWUH \ NLOyPHWURV de caminos rurales en condiciones difĂ­ciles, por el elevado trĂĄnsito o por el tipo de producciĂłn que soportanâ€?, indicĂł David de Lima. “Este es un comienzo, un planteo experimental, pero claramente tenemos la intenciĂłn de llevar adelante el uso de estos productos, aquellos que mejores resultados den en nuestros suelos. Dentro de los planes de recuperaciĂłn vial rural, serĂĄn mucho mĂĄs costosos al principio, pero mĂĄs baratos a la postre. Y ademĂĄs, no tendremos que operar sobre el camino dos y hasta tres veces por aĂąoâ€?, resumiĂł el director de Obras. Los productos a ser puestos en el camino experimental, de acuerdo con los fabricantes, tienen una duraciĂłn de entre dos y cuatro aĂąos. El HVSHVRU GH FDGD XQR GH HOORV YDUtD HQWUH \ centĂ­metros. Fuente: El TelĂŠgrafo

“La realizaciĂłn experimental del camino tendrĂĄ “importancia clave, hace aĂąos que se viene considerando la posibilidad y ahora la OPP ha decidido impulsar un cambio en la manera de mantener los caminos ruralesâ€?, destacĂł de Souza.

Estrenando vehículos & equipos

JAC

SCANIA

JAC MOTORS Latinoamerica (EXISTIR S.A) Uruguay entregó el camión JAC 1063 para Lavalleja. En la foto Gerardo Echave (Gerente de Administración) junto a Eduardo Larrosa (propietario).

El primer Tractor con Paquete de Seguridad rodando en Uruguay es el Scania P440 L 6x2 de la firma Gafesur. Al momento de la entrega: Luis Ignacio Thevenet, Gerardo Marqués y Leonardo Gardella (José M. Durán S.A.).

KOMATSU

VOLKSWAGEN

José M. Durán entregó a SH VIAL S.A. una retroexcavadora Komatsu WB97. Junto a integrantes de la firma compradora, por Durán estuvieron presentes Santiago Achard (Gerente de Maquinaria) y Javier Dos Santos (Jefe de Taller/Maquinaria).

Julio C. Lestido comercializó una nueva unidad Volkswagen Constellation 24.280, en este caso a la firma Lebicor S.A. Entregó por Lestido el Lic. Miguel Remeseiro, Gerente de División Camiones y Buses.

>MERCADO

Los sistemas de seguridad Scania de primer mundo ya se aplican en las rutas uruguayas JosĂŠ MarĂ­a DurĂĄn S.A., para sus vehĂ­culos comerciales Scania, ya lanzĂł sus primeros vehĂ­culos equipados con el Paquete de Seguridad Activa que ofrece mĂĄs seguridad en las carreteras. Se trata del mismo sistema que se implementa en Europa, la zona mĂĄs exigente en este terreno.

H

ablamos de 2 equipos Scania P440 adquiridos por las empresas Gafesur y Gubalen (ver Entregas de Llaves en pĂĄgina 12) que incluyen esta gama de opciones para favorecer la seguridad de autobuses y camiones que recorren las carreteras de Europa y AmĂŠrica Latina. Los clientes Scania serĂĄn los primeros en contar con un conjunto de funciones innovadoras, desarrolladas especialmente para aumentar la seguridad vial a travĂŠs de los opcionales del Paquete de Seguridad Activa de la marca. Entre estos dispositivos se encuentra el

Lane Departure Warning (LDW), el

llamado tercer ojo, que mediante una cĂĄmara ubicada en la parte frontal va registrando las lĂ­neas blancas del camino, por lo que si HO YHKtFXOR TXH YD FLUFXODQGR D PiV GH NP K cambia de carril sin haber seĂąalizado, alerta al conductor mediante la vibraciĂłn del asiento y seĂąales visuales y acĂşsticas.

ADAPTIVE CRUISE CONTROL

LANE DEPARTURE WARNING (LDW)

TambiĂŠn podemos referirnos al ACC o Adaptive Cruise Control, que se trata de

un control crucero evolucionado que permite establecer una distancia con el vehĂ­culo que le antecede; de esta forma la unidad va regulando la velocidad para mantener la separaciĂłn y evitar un choque por alcance. Este Ăşltimo opcional se complementa con el

AEB o Sistema Avanzado de Frenado

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de Emergencia, que gracias a una cĂĄmara y un radar permite mitigar los accidentes viales con vehĂ­culos que van delante; la funciĂłn estĂĄ DFWLYD SRU DUULED GH ORV NP K

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Estas funciones que ya forman parte del portafolio global de Scania y que permiten ayudar al conductor a conducir de forma segura ya estĂĄn disponibles para los vehĂ­culos en LatinoamĂŠrica. El mercado uruguayo se estĂĄ desarrollando

en el tema de la seguridad y apunta a ser de los mĂĄs rigurosos de AmĂŠrica Latina en materia de dispositivos de seguridad en carretera, aunque la demanda por estos Ă­tems tambiĂŠn estĂĄ creciendo en otros paĂ­ses de la regiĂłn. En referencia a esta realidad en Uruguay, GHVGH -RVp 0 'XUiQ DĂ€UPDQ TXH ´ODV normativas de Uruguay en relaciĂłn al nivel

de seguridad son muy altas. Por ello, el cliente quería tecnologías mås avanzadas y Scania le entregó un paquete de soluciones que se adapta a sus necesidades�. (O SDTXHWH GH VHJXULGDG FRQVWD GH $&& &RQWURO $GDSWDWLYR &UXFHUR $(% )UHQR GH (PHUJHQFLD $YDQ]DGR /': &RQWURO GH 6DOLGD GH &DUULO \ $LUEDJ 3DUD PiV información ingrese a scaniatechnologies.com.

>MERCADO

Volkswagen amplĂ­a su gama de camiones Julio CĂŠsar Lestido, importador en nuestro paĂ­s de la marca, estĂĄ ampliando la gama de productos Volkswagen en nuestro mercado. omenzando por la lĂ­nea Worker, se encuentran disponibles los modelos 3OXV [ WRQHODGDV \ 3OXV [ WRQHODGDV DPERV FRQ WHFQRORJtD (XUR TXH UHTXLHUH GH XUHD 6H WUDWD GH vehĂ­culos ideales para distribuciones ya que su rodado chico y su fĂĄcil maniobrabilidad facilitan este tipo de tarea.

&

6L ELHQ OD JDPD &RQVWHOODWLRQ \D WLHQH HQ HO PHUFDGR SURGXFWRV (XUR DKRUD VH VXPDQ QXHYDV YHUVLRQHV FRQ PRWRU &XPPLQV ,6/ GH FF FRQ XUHD Los modelos de los que hablamos son

ORV GH FY FY FY \ OD HGLFLyQ limitada Prime de 420 cv que tiene varias particularidades por tratarse de una ediciĂłn aniversario, como el logo destacado en los laterales de la cabina y que los espejos y el paragolpes estĂĄn pintados del mismo color de la carrocerĂ­a. $GHPiV HVWH WUDFWRU [ FXHQWD HQ VX interior con detalles Ăşnicos como los tapizados de las butacas con el distintivo “Primeâ€? y la caja automĂĄtica V-Tronic. Este nuevo Prime pretende introducir a Volkswagen en el sector de los camiones de mayor potencia.

Los nuevos modelos de los que hablamos son los de 330cv, 360cv, 390cv y la ediciĂłn limitada Prime de 420 cv que tiene varias particularidades por tratarse de una ediciĂłn aniversario.

25.420 PRIME 6X2

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13.160 PLUS 6X2

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>MERCADO

Tres Ejes Ltda. entregĂł un equipo completo para movimiento de contenedores y montaje La reconocida ďŹ rma Guinchepez recibiĂł una grĂşa vehicular marca TKA, un equipo que cuenta con una de las mayores capacidades en el mercado. Para lograr este producto, el departamento tĂŠcnico de Tres Ejes, conjuntamente con el de IngenierĂ­a de TKA, unieron sinergias.

P

ara llegar al equipo se tomaron parĂĄmetros de realizaciĂłn como que tuviera la capacidad de carga y descarga de un contenedor de 40 pies transformado HQ YLYLHQGD X RĂ€FLQD R TXH SXGLHUD realizar tareas de montaje, aunque el verdadero desafĂ­o fue lograr que el camiĂłn elegido sirva tambiĂŠn como vehĂ­culo de transporte. Finalmente el resultado fue un tractor Volkswagen 24-220 cero kilĂłmetro con XQD JU~D 7.$ PRGHOR FRQ JXLQFKH control remoto, nivelĂłmetro y todos los implementos necesarios para garantizar la RSHUDFLyQ HQ ORV JUDGRV La parte mĂĄs importante es la estructura de la grĂşa, fabricada con nobles materiales 'RPH[ \ TXH HV XQ GHVDUUROOR de ingenierĂ­a estructural combinada con componentes hidrĂĄulicos y electrĂłnicos de primera lĂ­nea.

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/D JU~D FXHQWD FRQ H[WHQVLRQHV hidrĂĄulicas y 2 manuales, y estabilizadores de la grĂşa de 7200mm de apertura y DGLFLRQDOHV GH PP $GHPiV SRVHH un guinche con su respectivo reenvĂ­o para lograr un izaje de 10.000 kg., control remoto inalĂĄmbrico con display de funciones,

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nivelómetro con una sensibilidad de 2 JUDGRV HQ ORV ž GH JLUR GH OD JU~D \ contrapeso extraíble a efectos de lograr un cålculo de estabilidad acorde a la capacidad del equipo. De esta manera, Guinchepez podrå mover un contenedor vacío de 40 pies a 12 metros de radio del camión, un contenedor de 20 pies a 14 metros de radio o podrå cargar y descargar FyPRGDPHQWH XQ PyGXOR GH NJ del semirremolque sin necesidad de desenganchar el equipo, y como si esto fuera poco, el equipo tambiÊn logra

WUDEDMDU FRQ XQD FDUJD GH NJ D metros de altura. *XLQFKHSH] FRQĂ€y HQ 75(6 (-(6 /WGD y este retribuyĂł ese respaldo con una verdadera soluciĂłn integral, logrando hacer un producto a medida, prĂĄctico, sencillo y FRQ OD PHMRU UHODFLyQ FDOLGDG SUHFLR GHO mercado. TKA es un empresa brasileĂąa con fuerte presencia en toda AmĂŠrica. En Uruguay, TRES EJES Ltda., lĂ­der en soluciones para la logĂ­stica y transporte, vende, respalda y garantiza sus productos.

>EMPRESARIALES

MATERIAL ENVIADO POR TORNOMETAL

Comas Arocena Transporte Internacional De Cargas:

Calidad sobre ruedas El transporte de mercaderĂ­as es, sin duda, el pilar fundamental de la actividad exportadora e importadora de Uruguay. Hoy, en el paĂ­s, son pocas las empresas que logran destacarse y mantenerse en el rubro. Una de ellas es Comas Arocena Transporte Internacional de Cargas, la cual cumple 36 aĂąos de actividad ininterrumpida en el transporte de cargas entre Uruguay y Brasil. Nicanor Comas Arocena, Director de la empresa, brindo su opiniĂłn de la actividad, la crisis en Brasil y Uruguay, sus proveedores y mĂĄs.

Daniel Vergara, vendedor de Tornometal, y Nicanor Comas Arocena, director de Comas Arocena.

ÂżQXp GLIHUHQFLD D &RPDV $URFHQD GH su competencia?

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'HVGH HO GH GLFLHPEUH GH QXHVWUR principal foco de trabajo es el transporte HQWUH 8UXJXD\ \ %UDVLO 7HQHPRV RÀFLQDV HQ 0RQWHYLGHR 6DR 3DXOR \ HO &KX\ 7RGD la estructura de la empresa estå construida FRQ HO ÀQ GH TXH QXHVWURV FOLHQWHV UHFLEDQ sus mercaderías en tiempo y forma, ya que es por esto que nos contratan.

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Pero sin duda lo que nos diferencia es la calidad del servicio que ofrecemos. Hace TXLQFH DxRV TXH HVWDPRV FHUWLĂ€FDGRV FRPR ,62 < WDPELpQ GHVGH HO HVWDPRV FHUWLĂ€FDGRV FRPR 2SHUDGRU (FRQyPLFR &DOLĂ€FDGR 2(& HQ OD $GXDQD VRPRV OD HPSUHVD Q~PHUR HQ REWHQHU HVWD &HUWLĂ€FDFLyQ HQ 8UXJXD\ (V DOJR muy importante porque te permite ciertos EHQHĂ€FLRV 2SHUDWLYRV FRQ OD $GXDQD D cambio de los estĂĄndares de calidad que la Aduana exige.

ÂżQuĂŠ tipos de cargas manejan?

Nosotros nos dedicamos a las cargas generales, no nos dedicamos a ningún tipo GH FDUJD HVSHFtÀFD

Trabajamos principalmente con camiones VLGHUV GH P \ PĂ´ GH FDSDFLGDG Hoy en dĂ­a, ademĂĄs, trabajamos de forma exclusiva con la marca Scania. Hace unos aĂąos tenĂ­amos varias marcas y fuimos concentrando en una sola marca: hoy somos la Ăşnica empresa en el Uruguay que es Ă RWD 6FDQLD

Lo mismo sucede con nuestros funcionarios. Tenemos mĂĄs de setenta funcionarios en la empresa que se distribuyen entre Montevideo, San Pablo y la frontera. En GHĂ€QLWLYD VHUtDQ PiV GH XQ FHQWHQDU GH familias directamente relacionadas a nuestra empresa, que se han convertido en parte de nuestra propia familia a travĂŠs de los aĂąos.

¢&XiQWRV FDPLRQHV WLHQHQ"

ÂżEse relacionamiento se da tambiĂŠn son sus proveedores?

La empresa cuenta con casi 100 camiones, HQWUH SURSLRV \ Ă HWHURV R VHD FDPLRQHURV autĂłnomos, que nos brindan el servicio y son parte de la capacidad operativa que contamos para atender a nuestros clientes. Hoy en dĂ­a incluso podemos decir con orgullo, que trabajamos con una tercera JHQHUDFLyQ GH Ă HWHURV \D TXH KD\ FDVRV en el que los nietos de las personas que nos empezaron a brindar el servicios GH Ă HWH DOOi SRU ORV VLJXH KR\ HQ GtD trabajando para nosotros. Esto es un gran EHQHĂ€FLR SRUTXH VH PDQWLHQH XQD UHODFLyQ de responsabilidad y seriedad en el trabajo para los clientes. Es un vĂ­nculo de familia GH PXFKRV DxRV TXH QRV GD RWUD FRQĂ€DQ]D tanto a nosotros como a ellos, y obviamente que tambiĂŠn a nuestros clientes.

&ODUDPHQWH 3RU HMHPSOR FRQ XQRV GH nuestros proveedores como es Tornometal, una empresa muy reconocida en el mercado con mĂĄs de cuatro dĂŠcadas en plaza, tenemos una relaciĂłn de amistad muy grande, aparte de la relaciĂłn comercial. De hecho, empezamos teniendo la relaciĂłn de amistad y, a partir de eso, se fue dando la relaciĂłn comercial. A ellos les compramos cubiertas, para lo que son semirremolques principalmente.

El tema de los neumĂĄticos para una empresa internacional de cargas debe ser muy importante. Sin duda. En el caso con Tornometal, estamos muy satisfechos con el producto.

EMPRESARIALES <

&RPSUDPRV GRV PRGHORV GH QHXPiWLFRV GH la marca Triangle que ellos distribuyen, mĂĄs SUHFLVDPHQWH ORV PRGHORV 75 75 \ 75 GH ODV PHGLGDV 5 \ 5 Estas cubiertas tienen una muy buena relaciĂłn de precio y calidad. Estamos con XQ SURPHGLR GH SRU HMHPSOR NP de primera vida con la cubierta ancha. En el resto de las cubiertas, que son las cubiertas OLVDV VXSHUDPRV ORV NP FRQ FDVRV de choferes que tienen sus propios tractores en forma permanente con kilometrajes de FDVL NP HQ OD SULPHUD YLGD Hace cinco aĂąos que utilizamos estos productos. Hicimos las pruebas necesarias y la verdad es que quedamos muy satisfechos. Es un producto que se adecĂşa perfectamente a nuestro tipo de actividad.

¢&yPR PD[LPL]DQ HO UHQGLPLHQWR GH ORV QHXPiWLFRV HQ VX à RWD" Ponemos en pråctica las rotaciones QHFHVDULDV FDGD NP R FXDQGR VHD necesario. Rotaciones, el balanceo de la

La empresa cuenta con casi 100 camiones, entre propios y eteros, o sea, camioneros autónomos...

¢&yPR VH KD SUHVHQWDGR HO SDUD HO transporte de cargas en Uruguay?

internacional, por falta de trabajo en nuestro paĂ­s. Esto generĂł mĂĄs competencia y, al ser nuevos y no tener experiencia en el rubro, el manejo de las tarifas y los precios dentro del mismo mercado son extremadamente dispares, lo que a la larga puede terminar afectando a los propios clientes.

El aumento del dĂłlar en su momento, nos EHQHĂ€FLy HQ FLHUWR DVSHFWR \ DKRUD FRQ la baja, nos vimos perjudicados. AdemĂĄs, encontramos otro problema: desde el punto de vista del volumen de las cargas, hay muchos mĂĄs competidores, hay menos trabajo y muchos transportistas uruguayos que se han volcado hacia el transporte

Sin embargo, gracias a los aĂąos de experiencia TXH WHQHPRV \ D OD FDOLGDG FHUWLĂ€FDGD GH servicios que brindamos, tenemos una relaciĂłn con los clientes muy especial. Es por ello que no hemos perdido ni un solo cliente por precio y, menos aĂşn por calidad de servicio. Es el principal orgullo que tenemos: los clientes vienen y nos dicen que les ofrecieron condiciones mĂĄs baratas de empresas que no tienen tradiciĂłn, pero que siguen con nosotros porque nos conocen, porque siempre llegamos en fecha, en dĂ­a y en hora y porque no quieren cambiar eso por nada.

unidad y por supuesto, la cantidad de libras que debe tener cada cubierta de acuerdo a donde va instalada. Esos controles se hacen con equipos de mediciĂłn autorizados.

No vamos a llorar sobre el tema de la crisis, porque todo el mundo ya estĂĄ en conocimiento de la situaciĂłn. Evidentemente, la crisis nos afectĂł a todos, especialmente la crisis en Brasil.

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>CARTA DE LECTORES

RECIBIMOS Y PUBLICAMOS

La gran vedette del transporte: la guĂ­a de carga y la ďŹ scalizaciĂłn Me voy a referir a un tema que debe llevar mĂĄs toneladas de papel en proyectos, notas en revistas y horas de micrĂłfono que un programa porteĂąo del espectĂĄculo cubriendo a la vedette del Maipo del momento: me reďŹ ero a la GuĂ­a de Carga. > POR ROBERTO REGINA

L

D JXtD IXH SHGLGD KDFH DxRV SRU OD ,73& SHUR DO VRO QR OR SRGHPRV WDSDU con las manos siempre y llegĂł el momento en que la bomba nos explotĂł en la mano. La guĂ­a se aplicarĂĄ por su propio peso y una vez culminado el plazo para que se inscriban ORV *UDQGHV &DUJDGRUHV HQ HO 5HJLVWUR GH OD DNT (MTOP), comenzarĂĄ a emitirse. No se puede estar en la misa y en la procesiĂłn. Se molestan cuando digo que borran con el codo lo que escriben con la PDQR \ DOJXQRV SLGHQ PiV Ă€ VFDOL]DFLyQ DO Ă?UJDQR GH &RQWURO SHUR SRU RWUR ODGR QR TXLHUHQ OD JXtD ¢&yPR VH HQWLHQGH HVR" &ODUR SLGHQ TXH Ă€ VFDOLFHQ DO RWUR QR OD quieren para ellos.

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El Sr. Ministro dijo que hay una competencia desleal e ilegal entre los mismos transportistas profesionales para captar cargas, que son generalmente los que no hacen los aportes al BPS o no facturan para pagar menos IRAE. Otros de los tantos motivos para que no se quiera la guĂ­a de carga.

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“La ITPC con la polĂ­tica gremial que ha hecho no ha unido al transporte, lo ha dividido, y a las pruebas me remito, han desaparecidos gremiales y otras son simples gestorĂ­asâ€?.

Vamos a sacarnos las caretas de una vez, y TXH VROR VH XVHQ SDUD HO &DUQDYDO

cumplimiento de los Estatutos, seguramente tendrĂ­a que suspender la PersonerĂ­a JurĂ­dica de varias.

AquĂ­ va un tironcito de oreja al Sr. Murro -que estuvo 10 aĂąos en BPS-, que hizo en el &RQVHMR GH 0LQLVWURV GH &DUORV 5H\OHV XQD H[SOLFDFLyQ PX\ OLYLDQD FXDQGR VH UHĂ€ ULy D OD evasiĂłn de los aportes a la seguridad social en el transporte, siendo una persona con tanta capacidad.

Todo esto le ha hecho perder credibilidad frente a los organismos del Estado, pidieron la guĂ­a y ahora no la quieren, dejando mal parado al Gobierno. Este Ăşltimo empezĂł a salir al interior y observĂł otra realidad del transporte, que no es la que siempre le FXHQWD OD ,73&

/D ,73& FRQ OD SROtWLFD JUHPLDO TXH KD KHFKR no ha unido al transporte, lo ha dividido, y a las pruebas me remito, han desaparecidos gremiales y otras son simples gestorĂ­as. Es mĂĄs, me animo a decir que si el Ministerio GH (GXFDFLyQ \ &XOWXUD VDOLHUD D FRQWURODU HO

Reitero el concepto de que se precisa XQ FDPELR SURIXQGR HQ OD ,73& VH KDQ entreverado mucho las cosas. Hay directivos de la Intergremial como de algunas gremiales que estĂĄn en rubros accesorios al transporte, llĂĄmese silos, depĂłsitos,

servicios logĂ­sticos, que algunas veces pueden generar oposiciĂłn de intereses. Ojo! que no estoy diciendo que no se debe realizar transporte y esas actividades conexas, lo que digo es que no podrĂ­an ser directivos si no son transportistas genuinos o exclusivos del sector. Desde hace unos aĂąos el interior cambiĂł, y quizĂĄs no nos hemos dado cuenta que hoy acapara todos los rubros de mayor movimiento en la economĂ­a del paĂ­s. El transporte no es solo Montevideo, por eso pienso que el interior debe tener una representatividad acorde dentro de la Intergremial. Depende de que las gremiales comiencen a trabajar en serio y que no se duerman en la comodidad.

>GREMIALES

UTFU: una nueva etapa en una realidad distinta En la sede de la gremial en la calle Agraciada dialogamos con Walter Mancini, su presidente, y Jorge Godoy, asesor de la directiva, sobre temas de interĂŠs del sector y la nueva etapa de la gremial.

ÂżSe terminĂł la bonanza en el sector?

En los Ăşltimos aĂąos hubo muchos cambios en el sector, llegaron nuevas LQYHUVLRQHV ODV Ă RWDV FUHFLHURQ KXER QXHYD gente que llegĂł a invertir y tambiĂŠn existiĂł una cantidad de problemas que se fueron agudizando. Mientras estĂĄbamos atendiendo el trabajo se vino un corte en ese paĂ­s productivo que venĂ­a creciendo y hoy se empiezan a notar las consecuencias. El avance de la tecnologĂ­a tambiĂŠn hizo que las zafras ya no fueran tan zafras, de que la descarga fuera mucho mĂĄs rĂĄpida de lo que eran antes y eso ocupa menos camiones. En UTFU vimos la necesidad de tener mayor contacto con el socio en un aĂąo muy particular, que estĂĄ impactando de forma importante al transporte.

Noviembre 2016

VenĂ­amos con problemas, donde por atender otras cosas la actividad gremial se fue dejando de lado; hoy se necesita hacer mĂĄs de lo que se estaba haciendo. BĂĄsicamente siempre pasa lo mismo, cuando empieza a faltar el trabajo el transportista se arrima mĂĄs a la gremial y ahĂ­ se da cuenta que muchas cosas sucedieron porque estaba distraĂ­do porque habĂ­a mucho trabajo.

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¢&yPR VH KDFH SDUD UHFXSHUDU HO WLHPSR perdido en el transporte? Primero hay que comenzar por hacer ese trabajo que estamos haciendo en la gremial

UTFU: Jorge Godoy, asesor de la directiva, y Walter Mancini, presidente.

“La gente estĂĄ afrontando que el 40% de los camiones estĂŠn parados, eso hace que la situaciĂłn sea muy difĂ­cil y compleja. El transportista viene de un proceso de inversiones donde se endeudo, pensando muchas veces que esto iba a seguir creciendo, y ahora se da cuenta de que no es asĂ­ y ahĂ­ empieza a complicarseâ€?. y es lograr mayor contacto con la gente, atacar los temas de fondo, hoy se hace imperiosa una suerte de regulaciĂłn en el transporte. /D JHQWH HVWi DIURQWDQGR TXH HO GH los camiones estĂŠn parados, eso hace que la situaciĂłn sea muy difĂ­cil y compleja. El transportista viene de un proceso de inversiones donde se endeudo, pensando muchas veces que esto iba a seguir

creciendo, y ahora se da cuenta de que no es asĂ­ y ahĂ­ empieza a complicarse. Nunca hubo una polĂ­tica de transporte en el Uruguay que sirva -por ejemplo- para determinar que hay tanta cantidad de carga y se necesitan tanta cantidad de camiones para transportarla. Hoy con la tecnologĂ­a disponible todos sabemos mĂĄs o menos cĂłmo va a venir la producciĂłn el aĂąo que viene y la cantidad de carga que

GREMIALES <

FLOTA: “Emprendimientos forestales como UPM y Montes del Palta son cada 5 años una máquina de escupir camiones al mercado y eso, entre otras cosas, altera todo. Esos camiones que tienen con una antigüedad de 5 años con mucho recorrido y castigados, son parte del negocio de la madera...”

hay. Basados en esos datos el MTOP puede saber cuál es la real necesidad de carga porque amparados bajo la libre competencia no está bueno que se estén fundiendo empresas. Por ahí pasaría un poco la regulación del sector.

HVD IDOWD GH FRQÀDQ]D KDFH HO TXHUHU enfrentar los problemas comunes pero cuidando la chacra de uno, hasta que no se tiene más remedio porque el agua lo superó. En ese intermedio se perdió un tiempo precioso para haber hecho cosas.

¿La falta de unión en el sector tiene que ver con la problemática que se vive hoy?

Hoy eso ha ido cambiando y hay una percepción de que el transporte está más unido, la gente cada vez tiene menos problemas en plantear su problemática para buscar soluciones.

El transporte es fuerte pero le falta más unidad para serlo más, siempre se escuchó eso de la falta de unión pero hay que ver que el transportista genuino es muy individualista por el sistema de trabajo productivo que tiene el transporte.

Eso hace que no me abra tanto con los problemas que pueda tener la empresa,

&UHR TXH JUDQ SDUWH GH HVR VH GHEH DO desconocimiento, existe esa percepción de que las cosas en Uruguay demoran en llegar, entonces cuando queremos acordar las tenemos ahí y decimos “ahora qué”. Esto se demandó en un momento que no HV WDQ GLIHUHQWH DO GH KR\ &XDQGR VH OD HVER]y VH OR KL]R DÀDQ]DGRV HQ HO WHPD GH la profesionalización y bajo la necesidad de aumentar el tema de que los precios fueran viables y se pudiera trabajar. Hoy el informalismo está aumentando porque cuando las cosas andan mal éste siempre se incrementa.

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Lograr tener una mentalidad más de corporación y de integridad, de hacer cosas juntos, es parte de un proceso que seguramente con el tiempo la gente lo va a ir entendiendo más. Yo recuerdo que hasta no hace muchos años atrás fuimos a un departamento a hacer reuniones con los empresarios y desde la organización empresarial de los propietarios de camiones eso se veía mal, estaba eso de ´aquel me va a sacar el cliente´.

La guía de carga sigue generando voces encontradas en el sector, ¿a qué se debe?

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>GREMIALES

RESPALDO: COPROCA se creĂł de la mano de la gremial con la ďŹ nalidad de beneďŹ ciar al transportista a travĂŠs de la compra en conjunto.

Esto ya viene de un proceso largo en el sector y tambiĂŠn alienta a una suerte de competencia desleal porque quienes se favorecen son los cargadores y no el transportista. No decimos que la guĂ­a de carga vaya a ser la panacea y solucione todos los problemas, pero creemos que esa suerte de trazabilidad va a ayudar al transportista. Estos temas, en vez de dividir, deberĂ­an unir a quienes no la quieren y quienes sĂ­.

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ÂżQuĂŠ otros servicios brinda UTFU a sus asociados?

¢&RPSOLFD DO VHFWRU HO LQJUHVR GH ORV camiones forestales que se renuevan?

En UTFU, mĂĄs allĂĄ de la defensa gremial y la asesorĂ­a, al transportista se le brinda todo en temas de gestiĂłn, desde contabilidad a permisos de puertos, trĂĄmites en el MTOP, BPS, BSE, todos los temas de gestorĂ­a y lo que tiene que ver con consulta a contadores. Les damos todo lo que la empresa de transporte puede llegar a necesitar.

&XDQGR PXFKRV GH HVRV FDPLRQHV QR VH puedan vender, el empresario que ya estĂĄ en el sector lo va a adaptar y de repente se pone a llevar contendores o a cargar granos, y eso va a alterar las tarifas.

Ahora viene el tema de la facturaciĂłn electrĂłnica y eso va a ser un problema para mucha gente porque acĂĄ hay muchos transportistas que andan arriba del camiĂłn. En UTFU estamos buscando darle una mano al socio.

Emprendimientos forestales como UPM \ 0RQWHV GHO 3DOWD VRQ FDGD DxRV XQD mĂĄquina de escupir camiones al mercado y eso, entre otras cosas, altera todo. Esos camiones que tienen con una antigĂźedad de DxRV FRQ PXFKR UHFRUULGR \ FDVWLJDGRV son parte del negocio de la madera.

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&XDQGR VH KDEOD GH ORV EHQHÀFLRV TXH los proyectos traen al transporte forestal, KDVWD DKRUD HV SDUD XQ JUXSR HVSHFtÀFR 'H alguna forma se deben dar posibilidades para que transportistas genuinos trabajen en esa actividad porque si no queda como que llegó un grupo de inversión y son los mismos que estån en UPM, Montes del Plata y en la próxima planta de celulosa. Me parece que eso el Ministerio tiene que entenderlo.

Es bien complejo el tema, desde la instituciĂłn hemos trabajado mucho por el tema UPM con empresas que trabajan allĂ­ que nos han permitido ver todo el proceso desde el nacimiento.

&2352&$ VH FUHy GH OD PDQR GH OD JUHPLDO FRQ OD ÀQDOLGDG GH EHQHÀFLDU DO transportista a travÊs de la compra en conjunto. Hoy es aparte de UTFU y no es

“En UTFU, mĂĄs allĂĄ de la defensa gremial y la asesorĂ­a, al transportista se le brinda todo en temas de gestiĂłn, desde contabilidad a permisos de puertos, trĂĄmites en el MTOP, BPS, BSE, todos los temas de gestorĂ­a y lo que tiene que ver con consulta a contadores. Les damos todo lo que la empresa de transporte puede llegar a necesitarâ€?. obligatoria, estĂĄ las puerta abiertas para socios y no socios, incluso puede asociarse a la cooperativa y no a la gremial. AllĂ­ en todo tipo de productos el transportista encuentra descuentos importantes.

El Emporio de los Filtros les regala a los transportistas un pack con un gorro y una remera.

Protagonistas del Camino En San JosĂŠ.

AdriĂĄn Betancor tiene D VX FDUJR XQ +RZR GHO TXH SHUWHQHFH D 0DUFRQL Presa Srl. de RĂ­o Branco.

Eduardo Reyes conduce un Volkswagen 220 del 2011 de Viamax S.A. de JosĂŠ Enrique RodĂł.

Gabriel Montes de Oca trabaja para Transportes Treinta y Tres en un Volkswagen &RQVWHOODWLRQ [

Luis Chagas conduce un 9RONVZDJHQ &RQVWHOODWLRQ GHO GH &) 7UDQV GH /DVFDQR

Cono GonzĂĄlez FRQGXFH XQ +RZR GHO que pertenece a la empresa AledaĂąos del Sur.

Di Vol GH Tra

uce 011 osĂŠ dĂł.

Jorge PiĂąa conduce un Volkswagen Worker GH 6HIDFDU Diego Correa anda en un Volkswagen Worker 24.220 GHO GH OD HPSUHVD &) Trans de Lascano.

Encuentre su fotografĂ­a en

Alfredo Folle maneja XQ 6FDQLD * GHO de la empresa Transportes Folle de Durazno.

Marcos RodrĂ­guez anda en un Scania 420 del GH 0DUFRQL 3UHVD 6UO de RĂ­o Branco.

Julio Saracho conduce un Iveco Tector del GH 7UDQVSRUWHV $SDULFLR GH 'XUD]QR

PaysandĂş

>NACIONALES >EMPRESA AL DĂ?A

Guillermo Cabral, integrante del directorio de Carballo e Hijos Ltda.

CARBALLO E HIJOS LTDA.

“Tratamos de hacer lo mejor posible en el ete y tener el mejor precioâ€? La empresa familiar de transporte fue fundada por ConcepciĂłn Carballo en el 61 con el transporte de granos y de hacienda como rubros emblemas. Ya en el 81 se conforma Carballo e Hijos Ltda. y se anexa el transporte de leche.

H

oy, la empresa de la ciudad de )ORUHQFLR 6iQFKH] HQ &RORQLD RIUHFH ademĂĄs otros transportes como cargas secas, transporte de lĂ­quidos, tolvas y contenedores, tanto dentro del territorio nacional como hacia los paĂ­ses de la regiĂłn. Para empaparnos de mĂĄs detalles de la HPSUHVD GLDORJDPRV FRQ *XLOOHUPR &DEUDO integrante del directorio de la transportista TXH FXHQWD FRQ FDPLRQHV

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ÂżQuĂŠ rubros han tenido mayor crecimiento en los Ăşltimos aĂąos?

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Dentro de los rubros de mayor crecimiento para la empresa estå el servicio de transporte con tolvas a granel para descargar en silos en los los tambos. Éste es uno de los rubros mås nuevos, lo comenzamos en el 2011, el productor estå poniendo silos pero con el tema de la baja

en la leche se enlentece la inversiĂłn hacia la producciĂłn. Otros rubros a mencionar pueden ser el transporte de lĂ­quidos alimenticios y fertilizantes lĂ­quidos.

¢&yPR HVWi HO WUDQVSRUWH GH OHFKH \ HO GH hacienda? Actualmente el acarreo de leche integra HO GH ORV WUDQVSRUWHV TXH UHDOL]D OD empresa, pero este aùo con las lluvias la caminería quedó muy complicada y es uno de los rubros que mås destroza los camiones. Hubo muchas rutas y caminos

cortados, por lo que tuvimos que hacer muchos mĂĄs kilĂłmetros para levantarle la leche a los productores. En el transporte de hacienda nos hemos especializado en la exportaciĂłn de animales hacia Argentina, Paraguay y Brasil, llevando vacas, caballos y hasta camellos, ciervos y llamas para zoolĂłgicos. &RPR GDWR DQHFGyWLFR SRGHPRV GHFLU TXH en una ocasiĂłn llegamos a llevar caballos hasta PerĂş.

“Actualmente el acarreo de leche integra el 15% de los transportes que realiza la empresa, pero este aĂąo con las lluvias la caminerĂ­a quedĂł muy complicada y es uno de los rubros que mĂĄs destroza los camionesâ€?.

e

EMPRESA AL DÍA <

LÍQUIDOS: “Este año se notó la baja, ya en febrero en la parte de líquidos tuvimos gran parte de la flota parada”, afirmó Cabral.

¢&yPR KD VLGR HVWH DxR SDUD XVWHGHV"

Este año se notó la baja, ya en febrero en la parte de líquidos tuvimos gran parte de la ÁRWD SDUDGD También las chatas comenzaron muy tranquilas, lo que nos llevó a ponernos

muy nerviosos por no saber lo que iba a pasar. Ya en la mitad del año comenzamos a recibir mayores solicitudes de precios y de a poco se ha comenzado a activar, y si bien no se mueve como en otros años hay perspectivas de que se va a empezar a reactivar.

La carga seca estuvo muy desmerecida, ahora se ha movido algo, nosotros incluso tuvimos que hacer otros mercados a los que no íbamos como Brasil, que si bien lo atendíamos, no era uno que lo atendiéramos mucho porque nuestra ubicación nos hacía mirar más hacia Argentina.

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>EMPRESA AL DĂ?A

REALIDAD: “Este no es un aĂąo para comprar camiones, es para estar tranquilos y ver quĂŠ va a pasarâ€?.

Este no es un aĂąo para comprar camiones, es para estar tranquilos y ver quĂŠ va a pasar.

ÂżA su criterio el mercado de camiones estĂĄ saturado?

No sĂŠ si es que estĂĄ saturado el rubro del transporte o decayĂł todo, capaz que es un poco de las dos cosas, hay muchos camiones pero tambiĂŠn cuando habĂ­a actividad todos trabajaban. Actualmente cayĂł todo, las exportaciones, el ĂĄrea de la soja es menor, mĂĄs todos los problemas de las lluvias que afectaron a ese grano, llevaron a que existan en el mercado camiones ociosos.

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ÂżLa crisis del 2002 sirve como experiencia para enfrentar este momento de baja actividad?

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Son todas distintas las crisis y siempre te agarran de diferente manera. En la del 2001 nos agarrĂł en una empresa que venĂ­a en crecimiento y siempre tenĂŠs que buscar cosas nuevas y moverte, conseguir clientes nuevos. Siempre la fuimos sobrellevando

FRQ GLĂ€FXOWDGHV SHUR ODV SDVDPRV +R\ WHQHPRV XQD Ă RWD LPSRUWDQWH TXH WH OOHYD D moverte porque si no la gente se te empieza a quedar parada y hay que tener activa la empresa porque tenemos costos muy altos.

¢&XiO HV HO GLIHUHQFLDO SDUD TXH ODV empresas opten por llevar sus cargas a travÊs de ustedes?

Nosotros tenemos una atenciĂłn personalizada, estamos nosotros al frente de la empresa y tratamos directo con el cliente, e intentamos hacer lo mejor posible en el Ă HWH SDUD WHQHU HO PHMRU SUHFLR TXH KR\ HQ dĂ­a es lo que el cliente necesita. Hay que ser FDGD YH] PiV HĂ€FLHQWHV $GHPiV FRQWDPRV FRQ OD HPSUHVD FHUWLĂ€FDGD lo que nos hace mejorar continuamente. 7HQHPRV OD ,62 \ OD ,62 TXH HV la ambiental, donde controlamos todos los desperdicios que tenemos, desde el aceite quemado hasta los lavados, pasando por las cubiertas y las baterĂ­as. Inclusive tenemos un lavadero autorizado por la DINAMA.

“No sĂŠ si es que estĂĄ saturado el rubro del transporte o decayĂł todo, capaz que es un poco de las dos cosas, hay muchos camiones pero tambiĂŠn cuando habĂ­a actividad todos trabajabanâ€?.

>FACEBOOK.COM/TRANSPORTECARRETERO >EN LA LUPA

TRANSPORTE

CARRETERO

en

Un espacio creado especialmente para que todos quienes realicen aportes en nuestra comunidad online tengan su lugar.

“QuerĂ­a mandar algunas fotos de este Volvo FMX. El chofer del camiĂłn es Eusebio Valiente de la empresa Julcatâ€?. Natali Morales Núùez

“Trabajando para Nativa con las naves de Luis GonzĂĄlezâ€?.

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Luis FernĂĄndez

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´9RONVZDJHQ GH 7UDQVSRUWH Iparraguirre de Paso de los Toros, TacuarembĂłâ€?. Joselito Iparraguirre

“Les comparto la unidad en la que anda mi padre, HV XQ ,QWHUQDWLRQDO L FRQ PRWRU &XPPLQV GH 12 litros... Saludos!!� Emi Dinegri

´/HV GHMR XQ GH ORV JXDSRV FRQ XQDV IUDVHV HQ memoria de mi padre en la viseraâ€?. Jonny Daniel

“En JosĂŠ Enrique RodĂł trabajando con la gente de Serviam para tener un buen acceso al puebloâ€?. Cristian Noya

FACEBOOK.COM/TRANSPORTECARRETERO <

“Les dejo foto de mi unidad. Saludos”. Dionisio Díaz de &DVXSi

Rafa Silva \ HO &RQVWHOODWLRQ

Gonzalo Lago nos manda este clásico Scania.

“Buenas, soy Matías Morales, acá les dejo unas IRWRV GHO FDPLyQ TXH FRQGX]FR (V XQ 6FDQLD 3 GH la empresa Eduardo Álvarez. Gracias y saludos!!!”

>LANZAMIENTO >EMPRESA AL DĂ?A

NUEVO MAN TGS 28.480 EURO 5: Julio C. Lestido innova en el mercado uruguayo

Julio CÊsar Lestido quiere ser parte de la renovación de la ota forestal que trabaja para Montes del Plata y UPM que se deberå dar en los próximos aùos, y para eso introdujo un nuevo vehículo.

&

RQĂ€ JXUDGR HQ $OHPDQLD \ DWHQGLHQGR los requerimientos del sector en nuestro SDtV HO 0$1 7*6 IXH SUHVHQWDGR recientemente, encontrĂĄndose en etapa de test por parte de las principales transportistas forestales, las que por dos meses lo tendrĂĄn como un vehĂ­culo mĂĄs de VXV Ă RWDV SDUD TXH SXHGD VHU FRPSDUDGR con las unidades de otras marcas.

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/D LQQRYDFLyQ GH -XOLR & /HVWLGR YLHQH por haber creado este sistema de prestar sus unidades para que trabajen en las SULQFLSDOHV Ă RWDV \ VHDQ SXHVWRV D SUXHED

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El evento de presentaciĂłn de las unidades tuvo lugar en Fray Bentos, donde Julio & /HVWLGR WLHQH VXV PiV PRGHUQDV instalaciones. AllĂ­ se exhibieron dos FDPLRQHV 0$1 XQR [ \ RWUR [ para bitren, los que fueron observados por empresarios del sector forestal y autoridades de Lestido, ademĂĄs de los conductores que recibieron un curso de capacitaciĂłn para conocer y aprovechar las bondades del nuevo vehĂ­culo.

La parte oratoria estuvo a cargo del Lic. Miguel Remeseiro, Gerente de DivisiĂłn GH &DPLRQHV \ Ă?PQLEXV GH -XOLR & /HVWLGR quien entre otros detalles mencionĂł que “hoy es un dĂ­a muy especial para nosotros porque estamos entregando el primer vehĂ­culo a la primera empresa para demostrar que nuestro producto es de primera calidadâ€?, mencionando ademĂĄs que “viendo la importancia de MAN en el mundo, introdujimos la marca en nuestro SDtV HQ HO FRQMXQWDPHQWH FRQ OD inauguraciĂłn de nuestra planta de Fray

Bentos, ubicada en el corazĂłn del ĂĄrea forestal uruguaya. Nosotros nos instalamos con muchas expectativas y con un producto de primera calidadâ€?. Sobre la etapa previa a que MAN LQWURGXMHUD VX SULPHU YHKtFXOR (XUR en nuestro paĂ­s, Remeseiro explicĂł que “el aĂąo pasado hicimos el lanzamiento GHO 0$1 IRUHVWDO HQ VX YHUVLyQ (XUR donde estuvo participando gente de MAN Alemania. Esto despertĂł el interĂŠs de toda el ĂĄrea forestal y conjuntamente con

“El aĂąo pasado hicimos el lanzamiento del MAN forestal en su versiĂłn Euro 3, donde estuvo participando gente de MAN Alemania. Esto despertĂł el interĂŠs de toda el ĂĄrea forestal y conjuntamente con la gerencia de UPM nos embarcamos en tratar de diseĂąar un proyecto a futuro para la introducciĂłn de MAN en el sectorâ€?, recordĂł el Lic. Miguel Remeseiro, Gerente de DivisiĂłn Camiones y Buses.

AUTORIDADES: (De Izq. a der.): Instructor HernĂĄn Poblete; Lic. Miguel Remeseiro, Gerente de Div. Camiones y Buses; JosĂŠ Lestido, Director de JCL S.A.; Sr. RaĂşl Espino, Encargado de Planta de GUBALEN S.A.; e Ing. David Rulevas, Representante de MAN para AmĂŠrica Latina.

la gerencia de UPM nos embarcamos en tratar de diseùar un proyecto a futuro para la introducción de MAN en el sector. Detectamos las necesidades del producto y diseùamos con la gente de UPM cuåles serían los requerimientos necesarios para el producto, nos juntamos con empresarios que querían ser partícipes GH HVWH SUR\HFWR \ GHÀ QLPRV TXp motorización iba a tener. Ademås trajimos tÊcnicos de Alemania para transmitir sus conocimientos y así llegar a este nuevo vehículo�.

JOSÉ LESTIDO, DIRECTOR DE JULIO C. LESTIDO: “ESTAMOS CONVENCIDOS DE QUE EL PRODUCTO ES MUY BUENOâ€?

6REUH HO UHVSDOGR GH -XOLR & /HVWLGR HO gerente explicĂł “para eso sumamos no solo el taller de Fray Bentos sino tambiĂŠn una vasta red de 12 talleres en todo el paĂ­s que dan soporte a la marca MAN. AdemĂĄs contamos con un Taller MĂłvil totalmente equipado para atender las unidades, y como si esto fuera poco, sumamos el 0$1 TXH HV DWHQGLGR SRU WpFQLFRV uruguayos especializadosâ€?.

La ventaja que tiene es que el MAN es el Ăşnico producto con el mismo motor tanto SDUD HO [ FRPR SDUD HO [ ODV RWUDV marcas tienen distintos motores, lo que los obliga a un stock de repuestos y a una capacitaciĂłn diferente del personal.

Para culminar, Remeseiro destacĂł que “como habrĂĄn visto nuestras instalaciones sobresalen a las demĂĄs pero no VRODPHQWH SRU HO HGLĂ€ FR VLQR WDPELpQ por su contenido, nuestros tĂŠcnicos son capacitados constantemente por tĂŠcnicos desde el exteriorâ€?.

¢&yPR OOHJDURQ D OD FRQĂ€ JXUDFLyQ GH este vehĂ­culo?

Viajamos a Alemania con directivos de empresas transportistas que trabajan para UPM y con gente de UPM. En la planta de MAN, con quienes viajaron desde Uruguay \ ORV ORV LQJHQLHURV DOHPDQHV VH GHĂ€ QLy este producto.

ÂżPor quĂŠ prestar un camiĂłn nuevo a las empresas forestales?

Hacemos esto porque estamos convencidos de que el producto es muy bueno y esto es una innovaciĂłn en el mercado uruguayo. &RPR WRGD LQQRYDFLyQ SXHGH VHU FRSLDGD por eso ya existen otras marcas que tomaron la idea y la estĂĄn aplicando, lo cual me parece bien. Poner camiones a prueba en empresas transportistas es algo que no existĂ­a y Lestido innovĂł.

> LANZAMIENTO

Esto es una prueba de verdad, no una de laboratorio o de campo. Nosotros les GDPRV ODV XQLGDGHV [ \ [ SDUD ELWUHQ a cada empresa para que las usen en condiciones normales, esto no es una cuestiĂłn de salir a dar una vueltita. Son dos meses con los MAN en condiciones normales de trabajo.

ING. DAVID RULEVA, REPRESENTANTE DE MAN PARA AMÉRICA LATINA:

“Hacemos vehĂ­culos a la medida del clienteâ€?

“Esto es una prueba de verdad, no una de laboratorio o de campo. Nosotros les damos las unidades 6x2 y 6x4 para bitren a cada empresa para que las usen en condiciones normales, esto no es una cuestiĂłn de salir a dar una vueltitaâ€?, asegurĂł JosĂŠ Lestido, director de Julio C. Lestido. ÂżQuĂŠ importancia tiene para usted el servicio postventa?

Nosotros estamos convencidos de que nuestro producto es muy bueno, las otras marcas tambiÊn tienen buenos productos pero la diferencia va a estar en el respaldo. /D HPSUHVD -XOLR & /HVWLGR WLHQH PiV GH DxRV GH UHSUHVHQWDQWH 9RONVZDJHQ nosotros somos la tercera generación y esto lo hemos aplicado en los autos, en los comerciales livianos y lo aplicaremos tambiÊn a los camiones. La diferencia À QDOPHQWH YD D HVWDU HQ HO UHVSDOGR TXH se pueda dar.

ÂżQuĂŠ resultados han obtenido con la introducciĂłn de los camiones 9RONVZDJHQ (XUR "

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Muy buenos por el hecho de cumplir con las normas mĂĄs exigentes, mĂĄs modernas, y porque tambiĂŠn tiene PRWRUHV TXH VRQ PiV HĂ€ FLHQWHV

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No es solo una cuestión medioambiental, es tambiÊn un asunto económico. Los desarrolladores hacen los motores para poder cumplir con la normas y cada vez WLHQHQ TXH VHU PiV HÀ FLHQWHV \ VL ELHQ HV muy importante la óptica medioambiental, de la mano de eso vienen motores mås QXHYRV \ PiV HÀ FDFHV OR TXH VH WUDGXFH À QDOPHQWH HQ PHQRV FRQVXPR

E

n el evento tambiĂŠn estuvo presente el Ing. David Ruleva, representante de MAN para AmĂŠrica Latina, quien desde Brasil trabaja exclusivamente para la marca MAN pero fuera del paĂ­s norteĂąo, teniendo a su cargo los mercados de AmĂŠrica del Sur y MĂŠxico, donde llegan camiones de Alemania. ÂżLos camiones MAN de Alemania que llegan a la regiĂłn dependen de Man Latin America en Brasil? Todos los pedidos que vienen de los paĂ­ses de AmĂŠrica del Sur pasan por Brasil para aprobaciĂłn o para comprobaciĂłn por alguna duda de clientes o del importador. Desde Brasil enviamos el pedido a Alemania, desde allĂĄ nos llega la conďŹ rmaciĂłn a nosotros por si hay alguna duda o modiďŹ caciĂłn de Ăşltima hora, por si se necesita cambiar neumĂĄticos o la relaciĂłn de transmisiĂłn. Alemania conďŹ rma, produce el vehĂ­culo y lo envĂ­a directamente al paĂ­s que solicitĂł el pedido.

ÂżLa conďŹ guraciĂłn de este camiĂłn es la misma que en otros paĂ­ses? Cada mercado tiene una conďŹ guraciĂłn especĂ­ďŹ ca, Uruguay es plano y tiene una conďŹ guraciĂłn especĂ­ďŹ ca y una utilizaciĂłn concreta de acuerdo al mercado local. Chile, Bolivia y PerĂş tienen zonas montaĂąosas y por lo tanto tienen otra conďŹ guraciĂłn pero la mĂĄquina es la misma. ÂżCĂłmo afectĂł a MAN la crisis en el continente? Todos los mercados fueron afectados por la crisis mundial, la cantidad de unidades comercializadas si bien es menor no detuvo los pedidos y siempre hay negocios, muchos para inversiones futuras. Hay muy buenas proyecciones para el futuro. Man Latin America hace vehĂ­culos a la medida del cliente, o sea, un 100% conforme a la necesidad del cliente. Tenemos esa exibilidad que nos permite mantenernos en posiciĂłn destacada en los mercados.

>NACIONALES >NACIONALES

TALLER AL DĂ?A

Taller Núùez sigue apostando al sector con mĂĄs marcas oďŹ ciales El reconocido taller multimarca de Rocha especializado en transporte pesado, servicio oďŹ cial de Aeolus, Ford, Hyundai, Howo, Iveco, Jac, Renault y Volkswagen, ahora tambiĂŠn es servicio oďŹ cial Cummins.

T

aller Núùez ya comenzó con su proyecto de ampliación, en un futuro y frente a las actuales instalaciones anexarå un nuevo galpón donde se realizarån las reparaciones electrónicas, quedando la actual infraestructura para efectuar todos los servicios y mantenimientos. (O iUHD GH LQà XHQFLD GH OD HPSUHVD HV PX\ amplia ya que atiende a clientes de Rocha, Maldonado, Lavalleja y Treinta y Tres, ademås de que tambiÊn recibe a vehículos del sector forestal y los que van de paso por la zona. (Q 5RFKD 7UDQVSRUWH &DUUHWHUR GLDORJy con Silvia Inzaurralde y Pablo Núùez sobre diversos temas vinculados a su especialización.

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¢(O VHU VHUYLFLR RĂ€ FLDO &XPPLQV OHV amplĂ­a la cartera de vehĂ­culos a atender?

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Nosotros contamos con el aval de la marca. &XPPLQV DGHPiV GH HTXLSDU D YDULDV marcas de camiones y buses, estĂĄ presente en mucha maquinaria vial y agrĂ­cola, siendo lĂ­der en motores de este tipo de equipos, y eso suma. Nosotros vendemos mĂĄs que nada mano de obra y servicios, y contamos con repuestos para solucionar

> SILVIA INZAURRALDE Y PABLO NÚÑEZ

temas urgentes. El stock de repuestos en su mayorĂ­a es utilizado para las reparaciones rĂĄpidas, ya que cuando el transportista tiene tiempo es ĂŠl quien nos suministra los repuestos.

ÂżEs rentable tener stock de repuestos teniendo la frontera tan cerca? /D JHQWH EXVFD OR PiV EDUDWR HQ HO &KX\

el aceite estĂĄ a 70 pesos el litro, por eso vendemos muy poco acĂĄ. En los repuestos es diferente y con algunos se puede competir, ademĂĄs hoy tener repuestos en stock no es fĂĄcil, hay que tener mucho dinero invertido para dar un mĂ­nimo de servicio, mĂĄs cuando son varias las marcas que se atienden. El repuesto original es cada vez mĂĄs

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RESPALDO: “En el interior un camiĂłn rompe un sĂĄbado al mediodĂ­a y por un ďŹ ltro tiene que parar hasta el martes, por eso nosotros tenemos stock para atender esas necesidadesâ€?.

competitivo en precio; la copia puede andar R QR \ HO ULHVJR QR MXVWLÀ FD OD GLIHUHQFLD En el país no existe una casa de repuestos que atienda todas las marcas, los grandes repuesteros de Montevideo tienen cierta cantidad de marcas, y acå en el interior eso es aún mås difícil. En el interior un camión rompe un såbado DO PHGLRGtD \ SRU XQ À OWUR WLHQH TXH SDUDU hasta el martes, por eso nosotros tenemos stock para atender esas necesidades.

ÂżSe ha complicado la tarea con tanta tecnologĂ­a en los vehĂ­culos?

Hoy, el talĂłn de Aquiles en la mecĂĄnica es el diagnĂłstico correcto en tiempo y forma.

Para dar un buen servicio hay que tener

Hay gente que a veces se queja por el costo de un servicio y no tiene idea de la inversiĂłn y el estudio que hay detrĂĄs. El transportista cuando compra un camiĂłn nuevo -segĂşn mi criterio- ya tendrĂ­a que tener claro que va a necesitar un servicio especial porque es un vehĂ­culo electrĂłnico, eso le garantiza tener el vehĂ­culo mĂĄs tiempo en la ruta y un mejor valor de reventa cuando lo cambie. Dependiendo de cada una, si el vehĂ­culo HV DWHQGLGR HQ HO VHUYLFLR RĂ€ FLDO H[LVWHQ JDUDQWtDV GH \ KDVWD DxRV 7RGDV ODV marcas apuestan a que los vehĂ­culos se sigan atendiendo, lo que a la larga es mĂĄs econĂłmico.

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Si se compara el camiĂłn mĂĄs simple que es importado hoy de Brasil con el modelo DQWHULRU SRGHPRV GHFLU TXH SDVy GH D computadoras, y hay vehĂ­culos europeos TXH YLHQHQ FRQ FRPSXWDGRUDV

mucho dinero invertido en herramientas y mucho tiempo en cursos que tienen su costo. La tecnologĂ­a ha avanzado mucho en el transporte, antes un vehĂ­culo se quedaba en la ruta y lo ibas a asistir y con poca cosa lo arreglabas, hoy para atender un camiĂłn nuevo tenĂŠs que salir con un scanner que vale 10 mil dĂłlares.

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MERCEDES-BENZ, 65 AĂ‘OS EN ARGENTINA,

una gran historia, todo un camino por delante La empresa cumple 65 aĂąos de su llegada al paĂ­s. Se trata de la primera planta Mercedes-Benz instalada fuera de la Alemania. La compaùía tiene una larga historia productiva y comercial en el paĂ­s; comercializa localmente bajo la marca Mercedes-Benz todo tipo de vehĂ­culos: buses, camiones, 4x4, automĂłviles y las vans Sprinter y Vito; tambiĂŠn vende autos smart. Todos son productos reconocidos por su excelencia, confort, calidad, perfecciĂłn, tecnologĂ­a, conďŹ anza e innovaciĂłn tecnolĂłgica.

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ercedes-Benz Argentina festeja los DxRV GH VX OOHJDGD DO SDtV FRQ HO orgullo de haber sido la primera planta de Mercedes-Benz fuera de Alemania; renueva su compromiso industrial con el país y acompaùa el desarrollo del transporte QDFLRQDO +DEHU VLGR OD SULPHUD À OLDO SURGXFWLYD VLJQLÀ Fy HO SDVR LQLFLDO GH OD expansión industrial de la marca en el mundo.

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La fundaciĂłn de Mercedes-Benz Argentina IXH XQ WHVWLPRQLR GH OD FRQĂ€ DQ]D \ esperanza en el futuro del paĂ­s y de la empresa. Los logros alcanzados por la compaùía fueron y son posibles solamente gracias al trabajo apasionado de sus colaboradores.

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En toda su historia productiva en Argentina, 0HUFHGHV %HQ] KD IDEULFDGR HQ VX &HQWUR Industrial Juan Manuel Fangio mĂĄs de medio millĂłn de vehĂ­culos, incluyendo camiones, chasis de buses, las vans Sprinter y Vito. La gran trayectoria de la compaùía es motivo de orgullo, pero tambiĂŠn es un compromiso hacia el futuro. 0HUFHGHV %HQ] $UJHQWLQD UHDĂ€ UPD VX apuesta por la industria nacional, con nuevos proyectos y grandes retos para el futuro, seguir creciendo y ampliando los mercados de destino.

tambiÊn se fabrica la van mediana Vito. Y SDUD DQWHV GHO À QDO GH OD GpFDGD OD GLYLVLyQ Mercedes Benz Vans ampliarå su cartera en otro segmento con un fuerte potencial de crecimiento lanzando el primer modelo de pickup de un fabricante premium. La pickup de Mercedes-Benz para Latinoamerica serå producida, como parte del acuerdo de cooperación estratÊgica entre Daimler y Renault-Nissan, en la planta de Renault en &yUGRED (VWH LQJUHVR HQ HO VHJPHQWR GH las pickups representa un nuevo hito en la estrategia de crecimiento de la división.

'HVGH KD SURGXFLGR DOOt HQ WRWDO PiV GH XQLGDGHV 6SULQWHU \ GHVGH

/D 3ODQLĂ€ FDFLyQ GH 'HVDUUROOR \ &RPHUFLDOL]DFLyQ GH 9DQV SDUD WRGD OD regiĂłn quedĂł centralizada en Argentina, desde aquĂ­ concentra la producciĂłn y

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2.

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4.

1.- Los primeros Mercedes-Benz producidos en la Argentina. 2.- Primeros chasis de buses Mercedes-Benz. 3.- Mercedes-Benz Argentina, la primera fĂĄbrica fuera de Alemania. 4.- El camiĂłn 1114, un clĂĄsico de las rutas.

comercializaciĂłn de utilitarios y pick-ups en la regiĂłn, en la que se destacan mercados como los de Argentina, Brasil, &RORPELD &KLOH HQWUH RWURV $GHPiV HVWH aĂąo a los habituales destinos a donde llega el Sprinter se sumaron paĂ­ses como (VWDGRV 8QLGRV \ &DQDGi /D FRPSDxtD HV un gran actor en la Argentina desde hace GpFDGDV (V SDUD VXEUD\DU OD FRQĂ€ DQ]D de Daimler de localizar en la Argentina la GLUHFFLyQ OD HVSHFLDOL]DFLyQ \ OD GHĂ€ QLFLyQ del negocio de Vans (incluyendo Sprinter, Vito y la nueva pick-up) para la regiĂłn.

en el mercado de pasajeros y turismo.

&RQ UHVSHFWR D VX SHUIRUPDQFH ORFDO actualmente y desde hace mĂĄs de diez aĂąos, Mercedes-Benz es lĂ­der del mercado argentino de vehĂ­culos comerciales. En cuanto al segmento de buses, el liderazgo H[LVWH GHVGH DxR HQ HO TXH FRPHQ]y VX SURGXFFLyQ HQ HO SDtV &RQ UHODFLyQ D ORV utilitarios, el Sprinter es lĂ­der indiscutido

Para Mercedes-Benz Argentina la relaciĂłn con los clientes no termina con la compra del vehĂ­culo, sino que es allĂ­ donde comienza. Para ello, todos los clientes cuentan con el respaldo de la mĂĄs H[WHQVD 5HG GH &RQFHVLRQDULRV \ 7DOOHUHV $XWRUL]DGRV FRPSXHVWD SRU PiV GH puntos de venta y postventa.

&RQ UHODFLyQ D VX PDQR GH REUD KR\ OD FRPSDxtD FXHQWD FRQ PiV GH empleados; y cientos de miembros de empresas proveedoras de piezas y servicios y empresas carroceras; ademĂĄs, SRVHH XQD 5HG &RPHUFLDO FRPSXHVWD SRU concesionarios y talleres autorizados HQ ORV FXDOHV WUDEDMDQ HPSOHDGRV en ventas y postventa. Mercedes-Benz es la operaciĂłn industrial de vehĂ­culos comerciales mĂĄs importante de Argentina.

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Juan Manuel Fangio dejĂł un gran legado en Mercedes-Benz. Fangio tuvo su primer contacto con las Flechas de 3ODWD GH 0HUFHGHV %HQ] HQ \ OD relaciĂłn entre la marca y el Ă­dolo se fue incrementando con el paso del tiempo, VLQ Ă€ QDOL]DU QXQFD $GHPiV GH JDQDU GRV campeonatos mundiales de FĂłrmula 1 con Mercedes-Benz, la empresa le otorgĂł a Fangio un agasajo Ăşnico y especial al nombrarlo como Presidente Honorario y Vitalicio de Mercedes-Benz Argentina, cargo que desempeùó en carĂĄcter exclusivo HQ OD &RUSRUDFLyQ VLHQGR OD ~QLFD SHUVRQD que recibiĂł este tipo de distinciĂłn a lo largo de toda la historia de la empresa.

Tan importante es el legado de Fangio para Mercedes-Benz Argentina que en 1996 la Planta fue bautizada como Centro Industrial Juan Manuel Fangio.

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Tan importante es el legado de Fangio para Mercedes-Benz Argentina que en OD 3ODQWD IXH EDXWL]DGD FRPR &HQWUR Industrial Juan Manuel Fangio. AdemĂĄs, GHQWUR GHO SUHGLR GHO &HQWUR ,QGXVWULDO IXQFLRQD GHVGH OD (VFXHOD 7pFQLFD FundaciĂłn Juan Manuel Fangio, que ademĂĄs de cumplir una funciĂłn social es considerada como una de las escuelas de fĂĄbrica de mĂĄs alto nivel en el paĂ­s. La empresa aporta los medios econĂłmicos y logĂ­sticos para su funcionamiento. MĂĄs de 200 alumnos concurren hoy a la escuela de manera gratuita.

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Mercedes Benz Argentina comenzó a producir Atego 1726 Euro V La automotriz concretó la salida del Atego 1726 bajo la nueva norma en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio, en la localidad bonaerense de Virrey del Pino. Mercedes Benz empezó con la producción de la primera unidad de un nuevo modelo de camión bajo norma Euro V, con lo que completó la actualización tecnológica de todos las unidades pesadas que fabrica en su Centro Industrial, ubicado en Virrey del Pino. La salida de la línea de producción del nuevo modelo de camión se realiza días despuÊs de que la empresa advirtió que hay claros signos de la recuperación de la actividad, luego de alcanzar en agosto el mejor mes de ventas en los últimos catorce meses. Se trata del camión Atego 1726 que cuenta con la norma Euro V que entró en vigencia este aùo en la Argentina, y cuya adaptación requirió a la empresa la adaptación de su fåbrica para actualizar el portfolio camiones y buses, y la capacitación de sus colaboradores, informó esta tarde la compaùía. El nuevo modelo cuenta con un motor MB OM-926 LA Euro V, con 6 cilindros en línea, y entre sus comodidades se destaca la cabina dormitorio, aire acondicionado y climatizador de cabina, vidrios y espejos elÊctricos, cierre centralizado, asiento de conductor con base neumåtica y espejos gran angular y de rampa, entre otros detalles. La tecnología BlueTec 5 con que Mercedes equipa a sus unidades pesadas cumple la normativa Euro V, con motores mås potentes, menos emisiones y una reducción de hasta un 6% del consumo de combustible. Fuente: Notitrans

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Scania presenta en MĂŠxico las ventajas de sus vehĂ­culos para construcciĂłn En el marco del II Congreso Soluciones en Concreto para la ConstrucciĂłn, organizado por la AsociaciĂłn Mexicana de la Industria del Concreto y Premezclado (AMICP), la ďŹ rma sueca Scania presentĂł su gama de camiones que tienen diferentes dimensiones y especiďŹ caciones que atienden a este mercado.

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Q XQ FRPXQLFDGR OD À UPD LQIRUPy TXH VX presencia en el mercado se ha fortalecido FRQ ODV DOLDQ]DV FRPHUFLDOHV FRPR FRQ OD À UPD 0F1HLOXV TXH WLHQH GH SDUWLFLSDFLyQ GH PHUFDGR HQ HTXLSR SDUD FRQVWUXFFLyQ HVSHFLÀ Fy -RDR &UHPD 'LUHFWRU &RPHUFLDO GH 6FDQLD 0p[LFR La unidad principal que presentó Scania en el evento fue un camión con mixer que cuenta con un PRWRU 6&$1,$ ' FRQ FDEDOORV GH IXHU]D y una transmisión Opticruise de 12+2 Velocidades. En el tema de seguridad tiene frenos de escape y el sistema retarder de Scania de frenado auxiliar hidråulico, integrado en la caja de cambios, lo que reduce el desgaste de los componentes de frenos y neumåticos. 2WUR GH ORV EHQHÀ FLRV GH ORV WUDFWRV 6FDQLD HV HO sistema modular con que cuenta la empresa (único

en el mercado), el cual permite que en caso de ser necesario se dispongan con refacciones en los centros de servicio Scania, lo que hace que el servicio postventa sea uno de los principales EHQHĂ€ FLRV TXH OD HPSUHVD RIUHFH D VXV FOLHQWHV Uno de los objetivos de la empresa es que cada unidad vendida se conserve en Ăłptimas condiciones durante mĂĄs tiempo y mantenga un QLYHO GH HĂ€ FLHQFLD \ FDOLGDG HQ VX VHUYLFLR SRU OR que es importante que el mantenimiento se realice GH IRUPD DGHFXDGD \ SRU SHUVRQDO FDOLĂ€ FDGR Los tractocamiones Scania cuentan con el sistema de GestiĂłn de Flotas, este dispositivo permite conectar los vehĂ­culos a la empresa, proporciona indicadores generales de desempeĂąo (entre ellos, el consumo de combustible y la emisiĂłn de &2 WHQGHQFLDV GH PDQHMR \ GHVYtRV \ WDPELpQ el informe de rango de velocidades e informe

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ambiental.

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La unidad principal que presentĂł Scania en el evento fue un camiĂłn con mixer que cuenta con un motor SCANIA D09 101, con 360 caballos de fuerza.

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LANZAMIENTO EN EUROPA

RIO: un “sistema operativoâ€? abierto basado en la nube para el sector del transporte La nueva marca RIO aĂşna las soluciones digitales de los ecosistemas del transporte y de la logĂ­stica | La plataforma abierta incluye tambiĂŠn vehĂ­culos de los competidores | Aumenta considerablemente la transparencia y eďŹ ciencia en el transporte | MAN es el creador de RIO y responsable del desarrollo de la marca dentro de Volkswagen Truck & Bus.

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e este modo, todos los implicados en la cadena de suministro, comenzando por el remitente, pasando por las empresas de envío \ WUDQVSRUWH H[SHGLGRUHV SODQLÀFDGRUHV \ FRQGXFWRUHV \ ÀQDOL]DQGR con el receptor, estån interconectados a travÊs de un sistema de LQIRUPDFLyQ \ GH DSOLFDFLRQHV FRQ IXQFLyQ GH SUHGLFFLyQ &RQ D\XGD GH sus algoritmos inteligentes, RIO conecta diferentes fuentes de datos y las analiza. Gracias a la integración de la información sobre la cabeza

tractora, el trĂĄiler, la estructura, el conductor y el encargo, asĂ­ FRPR D VX FRPELQDFLyQ FRQ SRU HMHPSOR GDWRV VREUH HO WUiĂ€FR el tiempo o la navegaciĂłn, RIO permite a sus usuarios recibir recomendaciones de actuaciĂłn en tiempo real. AsĂ­, el proceso de transporte y carga mejora considerablemente. AdemĂĄs, la HĂ€FLHQFLD \ WUDQVSDUHQFLD HQ WRGR HO HFRVLVWHPD GHO WUDQVSRUWH aumentan notablemente. UN “SISTEMA OPERATIVOâ€? PARA LA CADENA DE SUMINISTRO GLOBAL

Hasta hoy, en el sector del transporte no era posible utilizar los datos de forma transparente, ya que cada cliente empleaba sistemas de software diferentes para, por ejemplo, la gestiĂłn de cargas y de vehĂ­culos. RIO ofrece por primera vez una plataforma conjunta que se puede utilizar con independencia de la marca del vehĂ­culo y de sus respectivos sistemas telemĂĄticos.

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'H HVWD PDQHUD ORV FOLHQWHV FRQ Ă RWDV FRQ SDUTXHV GH YHKtFXORV mixtos pueden utilizar los servicios digitales mediante una soluciĂłn Ăşnica. TambiĂŠn es posible realizar el montaje posterior HQ WRGRV ORV WLSRV GH YHKtFXORV VLQ GLĂ€FXOWDG /RV VLVWHPDV existentes empleados como soluciones Ăşnicas como, por ejemplo, la gestiĂłn de los datos de la carrocerĂ­a, mantenimiento, almacenamiento y recambios o la disponibilidad de los conductores, se pueden transferir a la plataforma conjunta.

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Andreas Renschler, director general de Volkswagen Truck & Bus, dice: “RIO va a cambiar el mundo del transporte tal y como lo conocemos hasta ahora. Por primera vez ofrecemos la posibilidad de registrar, gestionar y utilizar de forma integrada en una plataforma conjunta todos los datos e informaciones disponibles en el sistema de transporte. Esto resulta positivo para nuestros clientes ya que, gracias a su uso, su negocio serĂĄ mĂĄs rentable. TambiĂŠn serĂĄ bueno para el medio ambiente, ya que veremos menos camiones vacĂ­os en las carreteras. RIO estarĂĄ disponible en pocos meses. El futuro del transporte no HPSH]DUi HQ VLQR TXH FRPLHQ]D DTXt \ DKRUD Âľ RIO nace de una iniciativa de MAN y pertenece a la secciĂłn MAN Digital Solutions. Su objetivo es incrementar la rentabilidad de

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EJEMPLOS DE FUTURAS APLICACIONES: Driver’s Connectivity: el conductor recibe en su telÊfono inteligente, a travÊs de la aplicación, indicaciones relevantes de, por ejemplo, nuevos encargos. Con un clic inicia directamente la navegación hacia el cliente.

sus clientes. “Lo que se crea aquĂ­ es una plataforma de la que cada usuario sacarĂĄ el mayor rendimiento de forma individual, LQGHSHQGLHQWHPHQWH GHO WLSR GH Ă RWD GH que disponga, de quĂŠ vehĂ­culo y con quĂŠ equipamiento transporte el encargo, o de quĂŠ software de logĂ­stica utiliceâ€?, dice Joachim Drees, presidente de la comisiĂłn ejecutiva de la MAN Truck & Bus AG y miembro de la directiva de Volkswagen Truck & Bus GmbH. Asimismo subraya: “La logĂ­stica 4.0 solo se podrĂĄ llevar a cabo FXDQGR VH VXSHUHQ ODV EDUUHUDV DUWLĂ€ FLDOHV y las bases de datos aisladas. Por eso apoyamos plenamente el desarrollo de RIO.â€? A partir de la primavera de 2017, los nuevos camiones de MAN se equiparĂĄn de serie con RIO; ademĂĄs, todos los clientes de Scania podrĂĄn conectarse a la SODWDIRUPD VL OR GHVHDQ &RQ D\XGD GH XQ kit de equipamiento posterior se puede integrar en red cualquier vehĂ­culo con interfaz FMS que asĂ­ lo desee. AdemĂĄs RIO se actualiza en cualquier momento a travĂŠs de la nube de manera automĂĄtica \ VLQ GLĂ€ FXOWDG 6H SURGXFHQ KDVWD actualizaciones al aĂąo.

RIO no solo es interesante para ORV SURSLHWDULRV GH Ă RWDV JUDQGHV

Los socios iniciales de RIO son, entre RWURV &RQWLQHQWDO 6FKPLW] &DUJREXOO Krone, Meiller y Tom Tom. En cuanto a las soluciones, Microlise, Telogis e Idem son socios desde el principio, asĂ­ como BNS y LIS son socios en el ĂĄmbito del software. AdemĂĄs, RIO colabora tambiĂŠn con HPSUHVDV GH QXHYD FUHDFLyQ FRPR 6\QĂ€ RR ParkHere y Loadfox.

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DIGITALIZACIÓN SENCILLA - RIO INDICA EL CAMINO A TRAVÉS DE UNA MULTITUD DE DATOS

Precisamente para las empresas de transporte de mediano y pequeùo tamaùo, RIO ofrece la posibilidad óptima GH EHQHÀ FLDUVH GH ODV YHQWDMDV GH OD digitalización sin tener que disponer de conocimientos informåticos especiales o GH H[SHUWRV FRQ IRUPDFLyQ HVSHFtÀ FD 'H manera similar a los sistemas operativos de los telÊfonos inteligentes, con RIO se pueden utilizar diferentes aplicaciones de manejo intuitivo y que funcionan en cualquier navegador web. Por otro lado, KDEUi VHUYLFLRV TXH VHUiQ HVSHFtÀ FRV para determinados vehículos, de MAN o de Scania, pero al mismo tiempo habrå tambiÊn mercado para integrar aplicaciones de otros fabricantes o de terceros. Otra particularidad de RIO es la interfaz de usuario uniforme para todas las funciones: el foco de atención aquí se depositó no solo en el reconocimiento sencillo, sino tambiÊn, y sobre todo, en la pretensión de ofrecer a todos los participantes de este ecosistema una interfaz intuitiva y, con ello, garantizar una mayor aceptación por parte de los clientes.

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> COMPONENTES & ACCESORIOS

FPT Industrial lanza el Cursor 9 GNC para el mercado de AmĂŠrica El Cursor 9 GNC es el primer motor accionado por combustible alternativo, para el segmento pesado, que puede ser acoplado a una transmisiĂłn automĂĄtica. MĂĄs econĂłmico y menos contaminante, el motor es equivalente en potencia y par motor a su versiĂłn diesel.

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PT Industrial, el lĂ­der del mercado mundial en el desarrollo de motores, amplĂ­a su cartera de productos de alimentaciĂłn de gas natural para AmĂŠrica /DWLQD FRQ HO ODQ]DPLHQWR GHO PRWRU &XUVRU *1& (O PRWRU IXH OD JUDQ QRYHGDG GH OD PDUFD GXUDQWH HO ,$$ FHOHEUDGR en Hannover, Alemania. Esta es la Ăşltima tecnologĂ­a disponible en el mercado impulsado por combustible alternativo y con cerca de cero emisiones. (O &XUVRU *1& HV HO SULPHU PRWRU FRQ combustible alternativo para el segmento pesado que puede ser acoplado a una transmisiĂłn automĂĄtica. En comparaciĂłn FRQ RWURV PRWRUHV GH *1& HQ HO PHUFDGR la nueva tecnologĂ­a tiene a su favor varias mejorĂ­as tales como: capacidad de trabajar FRQ *1& ELRPHWDQR R */3 FRQ XQ PHQRU consumo de combustible gracias a su nuevo proceso de combustiĂłn, mĂĄs estable y mĂĄs adecuado para los diferentes niveles de la calidad de gas. Asimismo, es cinco decibeles mĂĄs silenciosos que los motores comparables con tecnologĂ­as anteriores. Marco Aurelio Rangel, Presidente de FPT Industrial en AmĂŠrica Latina, seĂąalĂł que la regiĂłn tiene un gran potencial para recibir la nueva tecnologĂ­a y, por lo tanto, estudiar la posibilidad de producir el nuevo motor en su planta argentina, base de exportaciĂłn para todo el continente. “Tenemos un mercado ideal para esta tecnologĂ­a, sobre WRGR HQ SDtVHV FRPR 3HU~ &KLOH &RORPELD \ Argentinaâ€?, explicĂł el directivo.

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PAR Y POTENCIA EQUIVALENTES A DIESEL, PERO CON EMISIONES BAJAS

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Bajo el lema “Naturalmente Potenteâ€?, el &XUVRU *1& OODPD OD DWHQFLyQ SRU DVHJXUDU la equivalencia en par y potencia a su YHUVLyQ GLHVHO FRQ FDEDOORV GH SRWHQFLD El motor de seis cilindros y 24 vĂĄlvulas

LIDERAZGO: “Tenemos un mercado ideal para esta tecnologĂ­a, sobre todo en paĂ­ses como PerĂş, Chile, Colombia y Argentinaâ€?, explicĂł Marco Aurelio Rangel, Presidente de FPT Industrial en AmĂŠrica Latina.

(cuatro por cilindro) se puede llenar con JDV QDWXUDO FRPSULPLGR *1& R JDV licuado de petrĂłleo (GLP). En comparaciĂłn FRQ HO GLHVHO ODV HPLVLRQHV GH &2 GH ORV vehĂ­culos propulsados por gas natural son VLJQLĂ€FDWLYDPHQWH PiV EDMRV (O QXHYR PRWRU GH *1& VH SXHGH LQVWDODU HQ WRGR WLSR GH FDPLRQHV SHVDGRV [ GH WUDFFLyQ [ \ [ R DXWRE~V

de tres vĂ­as situado en el extremo del tubo de escape con una estructura integrada y enchapada en metal precioso. AdemĂĄs, HO FXUVRU WLHQH QXHYRV LQ\HFWRUHV GH combustible que permiten una velocidad de Ă XMR PD\RU TXH ODV YHUVLRQHV DQWHULRUHV

(O &XUVRU *1& HV OD VROXFLyQ LGHDO SDUD aplicaciones de servicio pesado, recolecciĂłn de basura, el transporte municipal e LQWHUPXQLFLSDO FRQ EDMDV HPLVLRQHV GH &2 Puede equipar a los vehĂ­culos comerciales ligeros, medianos, pesados y autobuses de una ciudad convencional y BRT.

)37 ,QGXVWULDO DOFDQ]D HVWH DxR PiV GH PLO PRWRUHV GH *1& YHQGLGRV HQ PiV GH XQD dĂŠcada basada en experiencia y desarrollo de nuevas tecnologĂ­as en motores. Pionero en este tipo de tecnologĂ­a, el fabricante tiene XQD DPSOLD FDUWHUD GH RSHUDFLRQHV FRQ *1& TXH LQFOX\H ORV PRWRUHV ) & 1 &XUVRU \ &XUVRU FRQ SRWHQFLDV TXH YDQ GHVGH ORV FY D ORV FY DSOLFDEOHV HQ YHKtFXORV comerciales ligeros, camiones medianos, semi-pesados y pesados, asĂ­ como los autobuses urbanos y maquinaria agrĂ­cola.

El motor dispensa el uso del componente de EGR, para la recirculaciĂłn de gas de HVFDSH \ HO 6&5 SDUD OD UHGXFFLyQ FDWDOtWLFD selectiva, con un uso simple de catalizador

EXPERIENCIA DE MĂ S DE 25 AĂ‘OS EN LA TECNOLOGĂ?A DE LOS MOTORES DE GNC

COMPONENTES & ACCESORIOS <

INICIARĂ LA PRODUCCIĂ“N DE LA CUARTA GENERACIĂ“N A MEDIADOS DE 2017

HELLA produce diez millones de sensores de radar de 24 GHz El experto en iluminaciĂłn y electrĂłnica HELLA ha producido sensores de radar en el rango de banda estrecha de 24 GHz por mĂĄs de una dĂŠcada. Hace unos dĂ­as, el sensor diezmillonĂŠsimo saliĂł de la planta de la electrĂłnica en Hamm, Alemania.

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ELLA puso su primera generaciĂłn de sensores de radar de 24 GHz en SURGXFFLyQ HQ VHULH GHVGH /RV sistemas de sensores son ideales para aplicaciones que ya se han convertido en las funciones estĂĄndar, tales como la detecciĂłn de punto ciego, asistentes de cambio de carril y de ayuda al estacionarse en reversa. Para realizar estas tareas, el sensor registra la informaciĂłn de la velocidad, el ĂĄngulo y la distancia de los objetos en un ĂĄrea de hasta 70 metros. Luego se evalĂşa la informaciĂłn. Hoy en dĂ­a, HELLA es por su propia cuenta el lĂ­der del mercado de sensores de banda HVWUHFKD EDQGD GH *+] IDEULFDQWHV de Equipo Original (OEM) han optado por la empresa como su proveedor, lo que resulta en mĂĄs de 120 series de vehĂ­culos equipados con esta tecnologĂ­a de radar en la actualidad. “Estamos desarrollando continuamente la tecnologĂ­a de radar EDVDGR HQ *+]Âľ GLFH &DUVWHQ 5RFK director de Sistemas de Asistencia al &RQGXFWRU HQ +(//$ ´/D FXDUWD JHQHUDFLyQ del radar de 24 GHz iniciarĂĄ su producciĂłn mundial a mediados de 2017â€?. La cuarta generaciĂłn de sensores de radar ofrecerĂĄ funciones de seguridad mejoradas.

AdemĂĄs de las funciones estĂĄndar mencionadas anteriormente, la Ăşltima generaciĂłn de radar incluye caracterĂ­sticas tales como salida Assist. Esto permite la detecciĂłn temprana de situaciones peligrosas (como un coche que pasa) y los pasajeros en el vehĂ­culo pueden ser advertidos. Pero la mejora de funciones no es el Ăşnico enfoque para el nuevo sensor. HELLA estĂĄ desarrollando los sensores de radar de 24 GHz basado en un enfoque de plataforma modular, es decir, el desarrollo estĂĄ en conjunciĂłn con los sensores de radar de 77 GHz, que tambiĂŠn son nuevos. Una cosa que la tecnologĂ­a de radar de 77 GHz hace posible es la exploraciĂłn de la zona alrededor del vehĂ­culo a detalle y ĂĄrea cercana. Esto abre la posibilidad de desarrollar mĂĄs innovadoras funciones de seguridad y confort. Los nuevos sensores son el resultado de la colaboraciĂłn con InnoSenT GmbH, que KD VLGR XQ VRFLR GH +(//$ GHVGH y ha desarrollo de productos de radar exclusivamente para y con la empresa GHVGH MXQLR GH *UDFLDV DO HQIRTXH de plataforma modular con un sensor prĂĄcticamente idĂŠntico en diseĂąo y el uso del mismo sistema operativo estĂĄndar,

los fabricantes de automĂłviles pueden reemplazar los sensores en un vehĂ­culo con mĂ­nimo costo y esfuerzo. TambiĂŠn tienen la Ă H[LELOLGDG SDUD DGDSWDUVH D ORV VLVWHPDV de apoyo al conductor en uso en base a las necesidades y demandas de sus clientes. Para decidir donde los sensores estĂĄn mejor colocados en el coche, HELLA apoya a sus clientes con las simulaciones asistidas por ordenador que se han desarrollado de forma continua y han aumentado a lo largo de los aĂąos. “24 GHz y 77 GHz no son productos mutuamente excluyentes. La tecnologĂ­a de banda estrecha de 24 GHz no estĂĄ sujeta a ningĂşn tipo de limitaciones regulatorias, lo que permite su uso en cualquier parte del mundo.

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ICA CHFIC AHA TÉ TCÉNICA CN

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SINOTRUK HOWO 4x2 LIGHT TRUCK (10 toneladas)

Camiones pensados para trabajar y hacer rentable el transporte NORTEL S.A., firma que comercializa los productos fabricados por NORDEX S.A., ha sido nombrada como representante en toda su gama de camiones livianos, dándole el respaldo de su vasta experiencia y compromiso a nivel de postventa.

S

INOTRUK fue la primera fábrica de camiones de China. CNHTC (China National Heavy Truck Company) fabrica camiones hace más de 50 años, liderando el mercado chino. El proceso de fabricación de Sinotruk tiene altos estándares de fabricación, gracias a acuerdos de cooperación que ha llevado a cabo con fabricantes como Volvo y MAN. Lo anterior le ha permitido liderar el mercado chino gracias a avances tecnológicos en sus productos, en materia de seguridad, confort para los conductores y en el desempeño de las unidades gracias a la armoniosa configuración de su cadena cinemática. Sinotruk fabrica en sus plantas de Jinan en China, para gran parte de sus modelos, sus propios motores, cajas de cambio, ejes y diferenciales, con lo cual asegura la calidad de los componentes y del mismo modo, la disponibilidad de repuestos. Sinotruk dentro de su gama de productos,

presenta camiones en motorizaciones desde los 100 CV hasta los 420 CV. Los vehículos de faena destacan por su robustez y potencia y los de larga distancia, por su gran equipamiento de seguridad y por sus amplias cabinas con gran equipamiento interior, las que aseguran una conducción más segura y confortable. SINOTRUK, es la séptima empresa más grande de China y el tercer fabricante de camiones del mundo. En el 2010 fabricó 198,000 unidades y tiene como política invertir fuertemente en el mejoramiento de sus procesos y productos y en la ampliación de su gama de configuraciones para continuar la expansión global. SINOTRUK ha dado importantes saltos tecnológicos de la mano de grandes fabricantes de camiones. Los acontecimientos más relevantes en la historia de SINOTRUK se remontan a 1960 cuando fabrica el primer camión en China. Posteriormente, en 1983, establece

acuerdos de largo plazo de transferencia de tecnología con la empresa STEYR de Austria para la producción de cabinas. En el 2003 celebra un acuerdo de cooperación con VOLVO para la introducción de las nuevas cabinas y en el 2009, el grupo alemán MAN adquiere el 25% de SINOTRUK con el compromiso de realizar transferencias de tecnologías para la construcción de motores, chasis, diferenciales y el cumplimiento de normas de emisiones. En el 2010 implementó una planta de producción en Jinan con el sistema de control de calidad utilizado por MAN en Alemania. SINOTRUK está integrada verticalmente en la fabricación del camión y de sus principales componentes que incluyen cabina y tren motriz (motor, transmisión, ejes, etc.), además mantiene acuerdos de suministro con importantes proveedores europeos como ZF, Wabco, Voss, Mann, Hendrickson, etc. que le proveen de componentes para la suspensión, dirección, frenos, etc.

MODELO DE 7 TONELADAS

SINOTRUK HOWO 4x2 LIGHT TRUCK HOWO 4x2 LIGHT TRUCK / 7 TONELADAS

HOWO 4x2 LIGHT TRUCK / 10 TONELADAS

Motor -

Modelo: &XPPLQV ,6) 6 +3 Tipo: 4 cilindros en lĂ­nea Turbo Intercooler. Emisiones: Euro III. Cilindrada: FF DiĂĄmetro x carrera (mm): [ Potencia (HP/rpm): Torque (N.m/rpm):

-

Peso en orden de marcha (Kg.): Peso MĂĄximo en eje trasero (Kg.): Peso MĂĄximo en eje delantero (Kg.): Peso Bruto Total - PBT (Kg.): Carga Ăštil (Kg.): Radio MĂ­nimo de Giro (m): . Velocidad MĂĄxima (Km./h): 107. Capacidad de Tanque de combustible (L): TracciĂłn: 4x2.

-

Caja de cambios: MecĂĄnica manual. Modelo: 'LiPHWUR PP Embrague: :/< % YHORFLGDGHV Relaciones: 1,2: 3,4: 5,6: Reversa:

Motor -

Modelo: &XPPLQV ,6) 6 7 +3 Tipo: 4 cilindros en lĂ­nea Turbo Intercooler. Emisiones: Euro III. Cilindrada: FF DiĂĄmetro x carrera (mm): [ Potencia (HP/rpm): Torque (N.m/rpm):

-

Peso en orden de marcha (Kg.): Peso MĂĄximo en eje trasero (Kg.): Peso MĂĄximo en eje delantero (Kg.): 2000. Peso Bruto Total - PBT (Kg.): 7000. Carga Ăštil (Kg.): 4000. Radio MĂ­nimo de Giro (m): 14. Velocidad MĂĄxima (Km./h): 114. Capacidad de Tanque de combustible (L): TracciĂłn: 4x2.

-

Caja de cambios: MecĂĄnica manual. Modelo: 'LiPHWUR PP Embrague: :/< 6 YHORFLGDGHV Relaciones: 3,4: 5: Reversa:

Modelo 7T

Modelo 10T

TransmisiĂłn

TransmisiĂłn

SuspensiĂłn - Delantera: Semi-elĂ­ptica con amortiguadores doble acciĂłn. - Trasera: Semi-elĂ­ptica reforzada con amortiguadores doble acciĂłn.

SuspensiĂłn - Delantera: Semi-elĂ­ptica con amortiguadores doble acciĂłn. - Trasera: Semi-elĂ­ptica reforzada con amortiguadores doble acciĂłn.

Sistema de Frenos -

Tipo: A aire. Freno de Servicio: 'REOH &LUFXLWR Freno de estacionamiento: Sistema Spring a aire. Freno Auxiliar: Freno Motor (opciĂłn). ABS: De serie.

-

Largo x ancho x altura: [ [ Caja de carga: [ [ LQW Voladizo del./tras.: [ Distancia entre ejes (mm): 4200.

Sistema de Frenos -

Tipo: HidrĂĄulico doble circuito. Freno de Servicio: HidrĂĄulico. Freno de estacionamiento: Accionamiento por cable. Freno Auxiliar: ABS. ABS: De serie.

-

Largo x ancho x altura: [ [ Caja de carga: [ [ LQW Voladizo del./tras.: [ Distancia entre ejes (mm):

Dimensiones

Dimensiones

NeumĂĄticos & Ruedas - NeumĂĄticos: 5 /7 - Ruedas:

NeumĂĄticos & Ruedas - NeumĂĄticos: 5 /7 - Ruedas:

Sistema ElĂŠctrico -

Cabina: $& )0 03 Voltaje: 24V. Alternador: Y $ Arranque: Y .Z BaterĂ­a: 2x12v, 120Ah.

Sistema ElĂŠctrico -

Cabina: $& )0 03 Voltaje: 12V. Alternador: Y $ Arranque: Y .Z BaterĂ­a: 12v, 120Ah.

La lĂ­nea de camiones SINOTRUK HOWO es comercializada por NORDEX - CĂŠsar Mayo GutiĂŠrrez 2488, Montevideo. Tel. 2320 0606 / Web: www.nordex.com.uy

>MAQUINARIA

EUROPA

Hyundai Heavy Industries y su nueva HX380 L

La nueva gama de la excavadora HX, la HX380 L, tiene un peso operativo de 38,920kg. Esta mĂĄquina es una de las 13 nuevas excavadoras de cadenas de Hyundai HX, que ofrece a los clientes una opciĂłn aĂşn mayor en esta nueva categorĂ­a de peso. Ideal para el movimiento de tierras a granel, grandes obras civiles y explotaciĂłn de canteras, esta nueva mĂĄquina estĂĄ equipada con la Ăşltima tecnologĂ­a en motores en su etapa IV que cumplen con los Ăşltimos estĂĄndares de emisiones.

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O FRUD]yQ GH OD +; / HV OD EDMD HPLVLyQ GH VX PRWRU &XPPLQV 46/ (WDSD ,9 TXH RIUHFH XQD SRWHQFLD QHWD QRPLQDO GH FDEDOORV GH IXHU]D N: eVWH FXHQWD con el sistema de combustible Xtra de alta presiĂłn de inyecciĂłn (XPI) que ofrece un Ă XMR FRQVWDQWH GH FRPEXVWLEOH D SUHVLyQ D travĂŠs de todas las revoluciones del motor, proporcionando una combustiĂłn mĂĄs limpia y una mejor respuesta. DiseĂąado para ofrecer el menor costo de operaciĂłn de su clase, brinda a los clientes una operaciĂłn mĂĄs econĂłmica y tranquila, con una potencia y rendimiento excepcionales.

en el consumo de combustible de hasta un HQ IXQFLyQ GHO WLSR GH RSHUDFLyQ

La serie de excavadoras Hyundai HX estĂĄn diseĂąadas para ser extremadamente HĂ€ FLHQWHV HQ FRPEXVWLEOH /DV QXHYDV LQQRYDFLRQHV FRPR HO PHGLGRU (&2 permiten un funcionamiento econĂłmico que ayudan a ahorrar combustible y reducir el impacto sobre el medio ambiente.

Una precisiĂłn Ăłptima se ha logrado en el rediseĂąo del sistema hidrĂĄulico, con un FRQWURO GH Ă XMR GH ERPED PHMRUDGR TXH reduce la efusiĂłn cuando los controles no estĂĄn siendo utilizados y asĂ­ minimiza el consumo de combustible.

(O QLYHO GH HĂ€ FLHQFLD GHO SDU PRWRU \ HO QLYHO de combustible es indicado en las pantallas tĂĄctiles a color. AdemĂĄs, el medidor indica tanto el estado de consumo de combustible como la tasa promedio y la cantidad total de combustible consumido. /D +; / SXHGH RIUHFHU XQD UHGXFFLyQ

Al igual que los modelos existentes de la serie +; OD +; / FXHQWD FRQ XQD QXHYD YDULDEOH de control de alimentaciĂłn de Hyundai. En el uso de este sistema, el operador puede establecer sus propias preferencias para la pluma o la prioridad de giro, donde el poder de selecciĂłn incluye tres modos de trabajo, P (Power), S (Standard), y E (EconomĂ­a), y ajustes de la herramienta de trabajo opcional al tacto de un botĂłn, para adaptarse a la tarea en cuestiĂłn.

/D +; / FXHQWD FRQ XQD QXHYD FDELQD que ha sido incrementada de tamaĂąo en XQ XOWUD FRQIRUWDEOH TXH KD VLGR bien recibida por los operadores de todo el mundo. En comodidad en la cabina no hay nada mejor que esto, comenzando con el asiento de suspensiĂłn totalmente ajustable y los apoyabrazos que puede acomodar a operadores de todos los tamaĂąos.

El nuevo sistema de alta capacidad de aire acondicionado totalmente automĂĄtico mantiene un entorno de trabajo cĂłmodo durante todo el dĂ­a. TambiĂŠn se puede disfrutar en la cabina de un techo de vidrio transparente de policarbonato con fĂĄcil control del parasol integrado, y un nuevo sistema avanzado de audio con reproductor 86% HVWpUHR $0 )0 \ UHSURGXFWRU GH 03 DGHPiV GH ORV FRQWUROHV VLWXDGRV D distancia, lo que hace que sea mucho mĂĄs fĂĄcil de controlar por parte del operador. AdemĂĄs, los conductores pueden hablar utilizando un sistema de telĂŠfono mĂłvil manos libres -Bluetooth- integrado. La suspensiĂłn de la cabina de montaje reduce el ruido dentro de la cabina. La durabilidad del brazo y la pluma ha sido UHIRU]DGD YHFHV HQ FRPSDUDFLyQ FRQ OD VHULH $ /DV SULQFLSDOHV GLPHQVLRQHV se han incrementado en la secciĂłn mĂĄs crĂ­tica, mientras que sus pesos totales se mantuvieron iguales por medio de la optimizaciĂłn estructural. Una nueva tĂŠcnica de soldadura, la cual fue desarrollada para eliminar la placa posterior, tambiĂŠn ha contribuido considerablemente a la mejora GH OD +; / /RV QXHYRV DGMXQWRV KDQ VLGR SUREDGRV SDUD GXUDU DO PHQRV YHFHV PiV TXH ORV GH OD VHULH

>MAQUINARIA

Volvo Construction Equipment presenta prototipos de mĂĄquinas autĂłnomas Volvo Construction Equipment presentĂł su prototipo de la cargadora de ruedas autĂłnoma y del dĂşmper articulado trabajando juntos en el Foro Xploration de la empresa, en Eskilstuna, Suecia.

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na demostraciĂłn exclusiva de Volvo &RQVWUXFWLRQ (TXLSPHQW 9ROYR &( GHO prototipo de cargadora de ruedas autĂłnoma y del dĂşmper articulado trabajando juntos impresionĂł a la multitud en el Foro Xploration. El prototipo de cargadora de ruedas cargĂł al prototipo del dĂşmper articulado antes de volcar su carga y repetir el ciclo. En una comparaciĂłn de una hora se constatĂł que la cargadora autĂłnoma SRGUi DOFDQ]DU HO HTXLYDOHQWH DO GH los niveles de productividad de un operador FXDOLĂ€ FDGR GXUDQWH OD FDUJD \ GHVFDUJD Esto no es solamente una teorĂ­a: la mĂĄquina tambiĂŠn ha hecho ‘trabajo real’ para un FOLHQWH GH 9ROYR &( HQ XQD SODQWD GH DVIDOWR en Suecia.

que tengan los niveles de seguridad y rendimiento necesarios para que el mercado las acepte.

“Las mĂĄquinas de demostraciĂłn fueron programadas para trabajar en conjunto \ OOHYDU D FDER XQD VHULH HVSHFtĂ€ FD GH DFFLRQHV HQ XQD UXWD SUHGHĂ€ QLGD Âľ H[SOLFD Jenny Elfsberg, directora de tecnologĂ­as HPHUJHQWHV GH 9ROYR &( ´/DV PiTXLQDV pueden realizar la misma tarea una y RWUD YH] D OR ODUJR GH XQD UXWD Ă€ MD SRU XQ perĂ­odo relativamente largo de tiempo. Pero aĂşn es pronto para esta tecnologĂ­a. Estamos trabajando en el desarrollo de soluciones

Las mĂĄquinas de demostraciĂłn que se presentaron son productos Volvo estĂĄndar XQD FDUJDGRUD / GH UXHGDV \ XQ $ ) G~PSHU DUWLFXODGR $ ) TXH KDQ VLGR mejorados con tecnologĂ­a autĂłnoma. Una vez que se llegue a una soluciĂłn, esta tecnologĂ­a se podrĂĄ aplicar a otros productos de la JDPD GH 9ROYR &(

“TodavĂ­a hay un largo camino por recorrer, por lo que no hay planes para la industrializaciĂłn en esta etapaâ€?, continĂşa. Actualmente, estos prototipos de mĂĄquinas no se comunican entre sĂ­ y con la tecnologĂ­a de comunicaciĂłn mĂĄquina a mĂĄquina -a travĂŠs de la que las mĂĄquinasâ€? hablanâ€? entre sĂ­ y con un punto de control central- lo que resulta crucial cuando se trata de evitar FROLVLRQHV \ IDFLOLWDU XQ Ă XMR HĂ€ FLHQWH GH ORV equipos “. MIRANDO HACIA EL FUTURO

“MĂĄquinas autĂłnomas aumentarĂĄn la seguridad en entornos de trabajo peligrosos

y eliminarĂĄn la posibilidad de accidentes causados por error humanoâ€?, dice Elfsberg. Ellas tambiĂŠn realizarĂĄn tareas repetitivas FRQ PiV HĂ€ FLHQFLD \ SUHFLVLyQ TXH XQ operador humano y, considerando que las mĂĄquinas serĂĄn operadas de la forma mĂĄs HĂ€ FLHQWH ORV FOLHQWHV VH EHQHĂ€ FLDUiQ GHO mejor rendimiento, mejor productividad, HĂ€ FLHQFLD GH FRPEXVWLEOH \ GXUDELOLGDG “En el futuro tambiĂŠn serĂĄ potencialmente posible tener apenas un operador para tres o cuatro mĂĄquinas, aumentando la productividad y disminuyendo los costos aĂşn mĂĄs. De cara al futuro, imagino que las mĂĄquinas autĂłnomas serĂĄn mĂĄs pequeĂąas y mĂĄs robustasâ€?, explica. No habrĂĄ necesidad de cabina o suspensiĂłn, lo que resulta muy VLPLODU DO FRQFHSWR +; TXH 9ROYR &( GLR a conocer como parte de su proyecto de investigaciĂłn elĂŠctrica en el Foro Xploration. MĂ QUINAS INTELIGENTES

9ROYR &( KD HVWDGR WUDEDMDQGR HQ OD investigaciĂłn de mĂĄquinas autĂłnomas durante mĂĄs de una dĂŠcada. Su enfoque en las tecnologĂ­as del futuro, como las mĂĄquinas autĂłnomas, estĂĄ impulsando el

MAQUINARIA <

FUTURO. “Estamos empezando a ver los sistemas que son menos dependientes de las habilidades del operador, que apoyan a los operadores en tĂŠrminos de orientaciĂłn o control de las funciones primariasâ€?, explica Jenny Elfsberg, directora de tecnologĂ­as emergentes de Volvo CE.

desarrollo de innovaciones a mediano plazo en la empresa. Tecnologías como funciones semiautomåticas o funciones automatizadas respaldarån desarrollos mås inmediatos muchos aùos antes de que sea posible DOFDQ]DU HO REMHWLYR À QDO Ya existen casos de funcionalidades automatizadas y asistidas en el mercado hoy por hoy. A principios de este aùo, Volvo &( ODQ]y HO 9ROYR &R 3LORW XQ VLVWHPD TXH ofrece una gama de servicios de måquinas

inteligentes -Load Assist, Dig Assist, &RPSDFW $VVLVW \ 3DYH $VVLVW TXH D\XGDQ a los operadores a entregar resultados con mĂĄs calidad, en menos tiempo y con menos esfuerzo. “Estamos empezando a ver los sistemas que son menos dependientes de las habilidades del operador, que apoyan a los operadores en tĂŠrminos de orientaciĂłn o control de las funciones primariasâ€?, aĂąade Elfsberg. “En el futuro veremos un aumento en la autonomĂ­a

de la måquina y el operador actuarå mås en una capacidad de supervisión. Esto conllevarå trabajo menos estresante y mås interesante para los operadores, tal vez con varias måquinas siendo controlados remotamente por apenas un operador. Por supuesto que algunas tareas son tan complicadas que es realmente necesario sentir lo que se estå haciendo y, en esos casos, aún necesitaremos operadores controlando las måquinas desde el interior de la cabina�.

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>MAQUINARIA

GERMà N ALZATE, DIRECTOR DE JCB LATINOAMÉRICA:

“Estamos ganando

participación de mercado�

Dialogamos con el Director de JCB LatinoamÊrica, Germån Alzate, aprovechando su asistencia al evento de lanzamiento de la 3CX Global en Uruguay, quien entre otros temas nos contó sobre el sector en el continente, los productos destacados y los planes de la marca para el próximo aùo. estå el sector en el mercado ¢&ómo latinoamericano?

La región estå fuertemente contraída, nosotros no creíamos que iba a haber una caída tan importante como se estå presentando este aùo. Aspiråbamos a que IXHUDQ Q~PHURV VLPLODUHV D ORV GHO y sorprendentemente la caída va a ser VXSHULRU DO GH DTXt D À Q GH DxR &HQWURDPpULFD HVWi FUHFLHQGR HQ OD PD\RUtD de los mercados, excepto Guatemala que estå teniendo una caída muy fuerte, pero todos los demås como Nicaragua, Panamå y &RVWD 5LFD HVWiQ SURJUHVDQGR 3DtVHV FRPR &RORPELD \ 3HU~ HVWiQ FD\HQGR FRQ FLIUDV GH GRV GtJLWRV &KLOH FRPHQ]y bastante bien el aùo sin que hubiera caída y a partir del segundo trimestre comenzó a desacelerarse, no con caídas de dos dígitos pero sí se ve que disminuyen los niveles de comercialización. En Argentina la gran diferencia no es que estÊ cayendo ni creciendo el mercado sino que hay una diferencia de actitud y optimismo que yo creo que va a ayudar para el 2017.

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(Q VtQWHVLV ORV SDtVHV GH &HQWURDPpULFD son los que estĂĄn en mejor estado pero desafortunadamente son volĂşmenes chicos, \ GH ORV GH YRO~PHQHV JUDQGHV FRPR &KLOH $UJHQWLQD &RORPELD \ 3HU~ HO PHQRV DIHFWDGR GH WRGRV HV &KLOH

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Ante este panorama actual, ÂżquĂŠ espera para el prĂłximo aĂąo?

Honestamente es muy arriesgado decir si el mercado va a crecer o a caer, yo aspirarĂ­a a que en el peor de los casos termine igual que este aĂąo. Si sigue cayendo va a ser

“En sĂ­ntesis, los paĂ­ses de CentroamĂŠrica son los que estĂĄn en mejor estado pero desafortunadamente son volĂşmenes chicos, y de los de volĂşmenes grandes como Chile, Argentina, Colombia y PerĂş, el menos afectado de todos es Chileâ€?. un desastre, si se comparan las cifras del mercado, estamos volviendo a volĂşmenes GH LQLFLRV GHO HVWDPRV UHWURFHGLHQGR D ORV YRO~PHQHV GH KDFH R aĂąos. Es impresionante.

¢&yPR VH HQFXHQWUD -&% HQ OD UHJLyQ ante esta retracción tan importante?

Nos encuentra fortalecidos afortunadamente, venimos trabajando muy bien con la red de distribuciĂłn para dedicar

mucha fuerza a lo que es el apoyo postventa. 1RV D\XGy PXFKR TXH D À QDOHV GHO DxR pasado introdujimos nuevos productos, lo que nos sirvió para prepararnos para este aùo. Puedo decir gratamente que estamos ganando participación de mercado, así que no nos podemos quejar. El efecto negativo es que el volumen que queríamos vender no lo estamos logrando, pero a nivel de participación sí estamos mucho mejor que el aùo pasado.

MAQUINARIA <

fallas. Escuchamos eso y dijimos vamos a crear una mĂĄquina muy mecĂĄnica, sin computadora a bordo, cuyo motor no tenga electrĂłnica.

¢4Xp SURGXFWRV QXHYRV GH -&% VH destacaron este aùo?

A nivel región de AmÊrica Latina creo que el mayor Êxito es el que estamos lanzando aquí en Montevideo, que nosotros UHFRQRFHPRV FRPR &; *OREDO (VWD måquina viene a remplazar a la antigua & 'HFLGLPRV FDPELDUOH HO QRPEUH D &; y llamarla Global porque es un modelo PXQGLDO TXH WRGDV ODV IiEULFDV GH -&% estån produciendo. Antes teníamos modelos que eran producidos en ciertas fåbricas, pero en este caso tenemos Êste que es idÊntico en todos lados, si tú no miras dónde estå hecha no puedes darte cuenta de su origen, no ves la diferencia. Aquí en Uruguay va a ser un Êxito porque la diferencia con el modelo previo es muy grande. Es un modelo que se lanzó a À QDOHV GHO DxR SDVDGR HQ RWURV SDtVHV (Q Uruguay esperamos a este aùo para lanzar el modelo porque para este mercado es muy importante que tenga procedencia brasileùa, y reciÊn hace unos meses comenzamos a poder exportarla desde Brasil.

Por otra parte, podemos destacar el cargador GH PHWURV TXH HV XQD PiTXLQD GH PX\ alto desempeĂąo. Nos estĂĄ yendo muy bien con ese equipo. Estos Ăşltimos equipos han sido los bastiones que nos ha ayudado a subir.

Brasil tambiĂŠn nos ha ayudado con la H[FDYDGRUD PHFiQLFD -6 TXH YLHQH con motor mecĂĄnico y no tiene el nivel de software que tienen las otras excavadoras QXHVWUDV HVD HV OD UHVSXHVWD GH -&% al clamor de muchos usuarios que nos decĂ­an por quĂŠ los fabricantes se habĂ­an ido hacia la tecnologĂ­a ya que cuando ellos estaban en zonas remotas o sin personal capacitado era un problema reparar las

Para el prĂłximo aĂąo queremos apuntar mucho al mercado del miniexcavadores. -&% HV PX\ IXHUWH HQ HVWH VHFWRU D QLYHO mundial y queremos empezar en AmĂŠrica Latina. Es un producto que estĂĄ empezando a conocerse y queremos apuntar a ĂŠl. Vamos a seguir desarrollando el mercado GH ORV PDQLSXODGRUHV WHOHVFySLFRV -&% HV lĂ­der a nivel mundial en retroexcavadoras y manipuladores. En la regiĂłn somos nĂşmero 1 pero el volumen es chico porque el producto no se conoce con sus prestaciones y aplicaciones.

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>MAQUINARIA

Masiva orden de maquinarias para JCB

Primer grĂşa sobre orugas multiuso de XCMG ya estĂĄ pronta

JCB ha asegurado una oferta masiva de 700 måquinas por valor de mås de £ 40 millones de una de las mayores compaùías de alquiler de maquinaria de Inglaterra.

“A

rdent Hire Solutionsâ€? estĂĄ comprando -&% /RDGDOOV \ PRQWDFDUJDV todoterreno (RTFT) ya que la empresa pretende invertir en las mĂĄquinas mĂĄs avanzadas tecnolĂłgicamente en el mercado. Las mĂĄquinas estĂĄn siendo suministradas D WUDYpV GHO GLVWULEXLGRU GH -&% EDVDGR HQ /HLFHVWHUVKLUH :DWOLQJ -&% “Ardent Hire Solutionsâ€? se estableciĂł el aĂąo pasado de la fusiĂłn de “Fork Rentâ€? \ ´2QH &DOO +LUHÂľ &RQ VX VHGH FHQWUDO en Middlesex, operan en 12 depĂłsitos a lo largo de Reino Unido y ofrece mĂĄs de XQLGDGHV HQ DOTXLOHU FRQ XQD HGDG promedio de menos de dos aĂąos y una H[SORWDFLyQ GH Ă RWD GH DSUR[LPDGDPHQWH Â… PLOORQHV Dan Thompstone, Director de Ventas de -&% 5HLQR 8QLGR H ,UODQGD GLMR ´(VWD inversiĂłn sigue una relaciĂłn de larga data HQWUH -&% )RUN 5HQW \ 2QH &DOO +LUH (V una oferta masiva y con la mayor parte GH OD UHVROXFLyQ HQ -&% /RDGDOO TXH representa el mayor acuerdo este aĂąo para ese producto en cualquier parte del mundo. Ardent Hire Solutions es un socio clave para nosotros en el mercado de alquiler de Reino Unido y su continua LQYHUVLyQ HQ HTXLSRV -&% HV XQ WHVWLPRQLR GH OD LQQRYDFLyQ GH ORV SURGXFWRV -&% FX\D Ă€ DELOLGDG \ GLVWULEXFLyQ VLQ ULYDO en el mercado de accesorios y soporte posventa, lo hace lĂ­derâ€?.

7RP *OHHVRQ 'LUHFWRU &RPHUFLDO GH “Ardent Hire Solutionsâ€? dijo: “AHS estĂĄ aumentando su participaciĂłn en el mercado de alquiler Reino Unido y tenemos la intenciĂłn de seguir creciendo mediante la inversiĂłn en los mejores equipos que ofrezca el mercado. Nuestra FRPSUD GH PiTXLQDV -&% HV QXHVWUD mayor inversiĂłn en lo que va de este aĂąo. Estamos comprometidos a invertir en los equipos tecnolĂłgicamente mĂĄs avanzados para nuestros clientes ofreciendo productos muy superiores que cualquiera de nuestros competidores. La excelencia en el servicio y la calidad GH OD PDTXLQDULD SURSRUFLRQDGD SRU -&% Watling es uno de los principales factores que mantiene nuestra fuerte asociaciĂłn FRQ -&%Âľ La mayor parte de la orden es para los manipuladores telescĂłpicos Loadall que VH IDEULFDQ HQ OD VHGH PXQGLDO GH -&% HQ Rocester, Staffordshire. El acuerdo incluye un gran nĂşmero de los emblemĂĄticos PRGHORV -&% $+6 WLHQH OD Ă RWD mĂĄs nueva y mĂĄs grande del modelo TXH VRQ FDSDFHV GH HOHYDUVH KDVWD 20 metros con capacidad todo terreno, RIUHFLHQGR XQD DOWHUQDWLYD PX\ HĂ€ FLHQWH para una grĂşa mĂłvil. Los montacargas todoterreno (RTFT) son fabricados con los SURGXFWRV FRPSDFWRV -&% HQ &KHDGOH \ HVWiQ dirigidas a los clientes de AHS que trabajan principalmente en el sector de eventos.

La XGC100HD, la primera grúa XCMG sobre orugas de múltiples funciones, salió exitosamente de la línea de producción de la división mecånica de la marca. La misma no sólo da un paso mås en el sector mecånico de la ingeniería sino que tambiÊn es un impulso muy importante para que XCMG oriente el desarrollo del sector. La grúa sobre orugas de múltiples funciones cuenta con ventajas tecnológicas claves tales como el freno exible de descarga råpida del cabrestante de caída libre y el límite de control de carga bajo cualquier modo de operación. Al mismo tiempo, los componentes estructurales del izado y la viga de pista aplican un diseùo universal que baja al mínimo el peligro de uso del producto. El equipo es muy fuerte y puede satisfacer la necesidad de varias condiciones de trabajo tales como la elevación, el agarrado y el montaje de pilas, entre otros.

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La grĂşa sobre orugas de mĂşltiples funciones XGC100HD de XCMG ha superado los equipos importados en aspectos tales como el rendimiento de elevaciĂłn y la eďŹ ciencia de construcciĂłn.

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En la siguiente etapa XCMG realizarĂĄ el ajuste del equipo segĂşn el programa que veriďŹ ca el rendimiento del producto y modiďŹ ca los aspectos no razonables que inuyan en la calidad del producto, con el ďŹ n de hacer la grĂşa un producto de calidad alta, rendimiento avanzado y seguridad conďŹ able.

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La construcciĂłn vial en AmĂŠrica Latina: retos y oportunidades

Los paĂ­ses de AmĂŠrica Latina dependen en gran medida del transporte por carretera. En Brasil, mĂĄs del 60% de las cargas comerciales se desplazan por carretera; en Colombia esta cifra alcanza el 77%, y en MĂŠxico, el 81%. A modo de comparaciĂłn, en China sĂłlo el 21% del transporte comercial pasa por las carreteras y en los Estados Unidos, el 31%.

L

a baja inversiĂłn en infraestructura YLDO D OR ODUJR GHO WLHPSR VH UHĂ HMD en el bajo porcentaje de carreteras pavimentadas en AmĂŠrica Latina, TXH HV GH DOUHGHGRU GH XQ 6LQ embargo, a pesar de la desaceleraciĂłn econĂłmica actual y de las perspectivas de crecimiento bajas previstas para los prĂłximos meses, varios proyectos de construcciĂłn de carreteras estĂĄn en marcha o previstos para la regiĂłn.

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(Q &RORPELD SRU HMHPSOR HO 3URJUDPD GH &XDUWD *HQHUDFLyQ * &RQFHVLRQHV 9LDOHV SUHYp FRQVWUXLU PiV GH NP GH carreteras en los prĂłximos ocho aĂąos en mĂĄs de 40 nuevas concesiones. Este es uno de los proyectos de infraestructura mĂĄs ambiciosos jamĂĄs realizado en el paĂ­s, que prevĂŠ una inversiĂłn de alrededor de US$ 24 mil millones. 5HFLHQWHPHQWH HO JRELHUQR GH &RORPELD anunciĂł un plan complementario al 4G, que incluye las vĂ­as terciarias, representadas por las carreteras de menor importancia que atraviesan el interior del paĂ­s.

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La SecretarĂ­a de Transporte y &RPXQLFDFLRQHV 6&7 GH 0p[LFR LQIRUPy TXH HQ VH FRPSOHWDUi OD FRQVWUXFFLyQ PRGHUQL]DFLyQ GH autopistas con una extensiĂłn aproximada GH NP (Q 3HU~ /D $VRFLDFLyQ SDUD el Fomento de la Infraestructura Nacional (AFIN), seĂąala que entre los principales

proyectos de gran envergadura que el gobierno de Pedro Pablo Kuczynski priorizarĂĄ, estĂĄ el restablecimiento del 3URJUDPD 9LDO ´&RVWD 6LHUUDÂľ HQ HO OLWRUDO peruano que implica inversiones por un PRQWR GH 86 PLOORQHV Hay muchos proyectos importantes de SODQLĂ€ FDFLyQ \ GHVDUUROOR HQ $PpULFD Latina, como la expansiĂłn de varios aeropuertos, la construcciĂłn de la Autopista Internacional del Norte en PerĂş y la reconstrucciĂłn de la 5XWD HQ 3DUDJXD\ 7DPELpQ YDOH OD pena mencionar las perspectivas de LPSODQWDFLyQ GHO &RUUHGRU %LRFHiQLFR &HQWUDO TXH KDUi OD LQWHJUDFLyQ ItVLFD GH AmĂŠrica del Sur, conectando los ocĂŠanos $WOiQWLFR \ 3DFtĂ€ FR &DGD SDtV SRVHH normativas propias en lo tocante a la construcciĂłn de carreteras. “Para desempeĂąarse exitosamente en toda la regiĂłn, es necesario conocer D IRQGR GLFKDV HVSHFLĂ€ FDFLRQHV Trabajamos lado a lado con nuestros distribuidores a travĂŠs de un equipo dedicado a entender los requerimientos de los clientes latinoamericanos SDUD SURSRQHU VROXFLRQHV HĂ€ FDFHV HQ equipos, entrenamientos y serviciosâ€?, subraya Justo Santos, responsable de la gestiĂłn comercial de la lĂ­nea de mĂĄquinas Volvo para la construcciĂłn de carreteras en AmĂŠrica Latina. Fuente: 9ROYR &(

La retroexcavadora B110B de New Holland desenterrĂł el meteorito hallado en Argentina

La mĂĄquina trabajĂł para sacar el segundo meteorito mĂĄs grande del mundo hallado en la localidad de Gancedo, provincia de Chaco, Argentina. La retroexcavadora B110B fue la elegida para realizar las excavaciones que lograron desenterrar el meteorito de mĂĄs de 30 mil kilogramos, encontrado en la regiĂłn de Campo del Cielo, ubicada en Gancedo, provincia de Chaco, Argentina. El hallazgo del cuerpo celeste fue realizado por un equipo integrado por tĂŠcnicos de la entidad gubernamental, la AsociaciĂłn AstronĂłmica del Chaco y por operarios de la Municipalidad de Gancedo. El meteorito se encontraba a mĂĄs de tres metros de profundidad en una ďŹ nca privada de Campo del Cielo y cuenta con un peso de 30.800 kilogramos, lo que lo convierte en el segundo mĂĄs grande del mundo. La logĂ­stica para sacarlo y transportarlo fue llevada a cabo con una retroexcavadora B110B de New Holland y tomĂł catorce horas de trabajo. La entidad municipal actualmente cuenta con dos retroexcavadoras de la ďŹ rma, modelos B90B y B110B, ademĂĄs de una motoniveladora RG200B. Todos estos equipos fueron adquiridos por el organismo a travĂŠs del distribuidor oďŹ cial Nordemaq. Osvaldo Gatto, secretario de Obras PĂşblicas de Municipalidad de Gancedo, comentĂł: “Estas mĂĄquinas fueron elegidas principalmente para tareas de mantenimiento de obras pĂşblicas, y generalmente las utilizamos para movimiento del suelo, zanjeo y limpieza de canalesâ€?.

CAT

>MAQUINARIA

Una nueva era en planta de asfalto. LLEGÓ LA CIBER iNOVA 2000 El nuevo modelo rompe algunos paradigmas sobre plantas de asfalto móvil de ujo continuo de producción.

M

ĂĄs que fabricar y suministrar equipos, es preciso presentar soluciones tĂŠcnicas para cada aplicaciĂłn, y actualmente existe un extenso portafolio de productos y soluciones tĂŠcnicas para una gran gama de aplicaciones en construcciĂłn, mantenimiento y rehabilitaciĂłn de pavimentos asfĂĄlticos. En cada etapa constructiva la elecciĂłn del equipo correcto garantiza la productividad y la calidad total de la obra. Innovaciones tecnolĂłgicas agregan todavĂ­a mĂĄs HĂ€ FLHQFLD \ VHJXULGDG D OD HMHFXFLyQ caminando lado a lado con las nuevas tĂŠcnicas de ingenierĂ­a civil, que son continuamente desarrolladas para construir y mantener carreteras con mĂĄs rapidez, menor costo y calidad superior.

Noviembre 2016

&RQ DxRV GH H[SHULHQFLD HQ HTXLSRV SDUD SDYLPHQWDFLyQ &LEHU (TXLSDPHQWRV RodoviĂĄrios actĂşa en AmĂŠrica Latina, Ă frica, OceanĂ­a y Sudeste AsiĂĄtico y es referencia en tecnologĂ­as y equipos para producciĂłn de mezclas bituminosas, habiendo ya producido y colocado en RSHUDFLyQ PiV GH SODQWDV HQ FXDWUR continentes, prueba incontestable del NQRZ KRZ &LEHU HQ SODQWDV GH DVIDOWR

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Apoyada en su experiencia y despuÊs de intensa investigación sobre componentes y requisitos de diferentes mezclas bituminosas, la empresa desarrolló una planta que revoluciona por el hecho de adaptarse completamente a los inputs y outputs. Antes, una determinada productividad de la planta se alcanzaba conforme las características de los insumos \ GHO SURGXFWR À QDO &RQ OD L129$Š la productividad måxima se volvió una constante, independientemente de las características de los insumos o requisitos de la mezcla bituminosa. LAS INNOVACIONES. /D L129$Š presenta cinco grandes destaques que, actuando de manera separada o en conjunto, innovan y rompen algunos paradigmas VREUH SODQWDV GH DVIDOWR PyYLO GH à XMR continuo de producción. Los destaques son: mås capacidad de producción en dos PRYLOLGDGHV HÀ FLHQFLD HQ HO FRQVXPR de combustible; måximo desempeùo en mezclas especiales; facilidad de operación y mantenimiento optimizado. Mà S CAPACIDAD DE PRODUCCIÓN EN SOLO DOS MOVILIDADES. La L129$Š DOtD HO FRQFHSWR GH OD planta ultramóvil con alta capacidad de producción. A la planta se la transporta e

instala en dos chasis y producciĂłn que YDUtD HQWUH \ W K $Vt ORV FRVWRV de transporte terrestre y marĂ­timo son VLJQLĂ€ FDWLYDPHQWH PiV EDMRV DVt FRPR ORV costos de instalaciĂłn, en comparaciĂłn con plantas del mismo porte de producciĂłn. AdemĂĄs, la planta se adapta a la mayorĂ­a de las canteras de obras y requiere menor complejidad para instalaciĂłn. EFICIENCIA EN EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE. TecnologĂ­as exclusivas fueron desarrolladas con el propĂłsito de minimizar el consumo energĂŠtico necesario para secar los agregados. La primera tecnologĂ­a es el control del tiempo de secado de los agregados por medio de la variaciĂłn de la velocidad de giro del tambor secador. Esa tecnologĂ­a propicia el exacto perĂ­odo de secado requerido para cada tipo de agregado, resultando siempre en el menor consumo de combustible.

El segundo diferencial es la tecnologĂ­a de control automĂĄtico del caudal de los gases necesarios para la combustiĂłn a partir de sistema en malla cerrada. AsĂ­, el extractor suministrarĂĄ solamente el aire necesario para la quema, reduciendo el consumo de energĂ­a elĂŠctrica y garantizando la combustiĂłn perfecta, minimizando el consumo de combustible. El quemador 7RWDO $LU &LEHU JDUDQWL]D TXH VROR HO DLUH necesario para la quema se caliente dentro del tambor, tambiĂŠn resultando en menor consumo de combustible.

MAQUINARIA <

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CARGA A OGĂ?STICA LOGĂ?STICA

68 Creciendo en equipo *RQ]DOR 6WDULFFR HVWXYR DxRV YLQFXODGR D OD GLVWULEXFLyQ GH FHUYH]D pero hace 11 que decidiĂł comenzar una nueva etapa al crear su propia empresa, la que denominĂł “Vamos que vamosâ€?.

74 VĂĄzquez y Astori presentaron el Plan Nacional de Infraestructura en su reciente visita a China “Si pudimos avanzar con el Plan de EnergĂ­a, Âżpor quĂŠ no vamos a poder llevar adelante un Plan Nacional de Infraestructura?â€?, asegurĂł HO 3UHVLGHQWH HQ OD DSHUWXUD GH OD FXPEUH &KLQD /$& MXQWR DO vicepresidente chino, Li Yuanchao.

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Plataforma 101

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“Un espacio con acceso a tres arterias de alto trĂĄnsito que permiten a su empresa optimizar VX ORJtVWLFD &HUFDQR DO $HURSXHUWR GH &DUUDVFR ZonamĂŠrica y otros desarrollos industriales y logĂ­sticos en una zona de crecimiento exponencial.

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EMPRESA AL DĂ?A CARGAA

LOGĂ?STICA OGĂ?STICA

INTERNACIONALES <

ANP presente en Paraguay en la NAVEGISTIC 2016 La quinta ediciĂłn de la Feria Internacional de Exposiciones y Conferencias del sector LogĂ­stico, Transporte, Puertos y NavegaciĂłn - NAVEGISTIC 2016, llevada a cabo en AsunciĂłn del Paraguay, contĂł con la presencia de la ANP.

E

ste evento cuenta con las principales empresas del sector logístico portuario, brindåndoles la oportunidad de generar negocios a futuro mediante la búsqueda de mejoras y soluciones efectivas dentro del mercado actual. La sede del evento es el &HQWUR GH &RQYHQFLRQHV GHO 0DULVFDO /ySH] Shopping. Exclusivo por su ubicación estratÊgica, FXHQWD FRQ PiV GH P2 disponibles para exposiciones con infraestructura altamente diseùada, estimando para HO FDStWXOR OD Dà XHQFLD GH personas por día de exposición. 8QD FDOLÀ FDGD GHOHJDFLyQ GH OD Administración Nacional de Puertos, estuvo presente en el evento; presidida por el Presidente de ANP, Ing. Naval Alberto Díaz y el Vicepresidente Juan JosÊ Domínguez. PAYSANDÚ: PUERTO ESTRATÉGICO

Los objetivos de la delegaciĂłn es posicionar las ventajas competitivas de los puertos uruguayos, resaltando la estrategia de exponer especialmente en esta oportunidad; el desarrollo portuario que se ha generado en el Puerto de PaysandĂş para recibir y trasladar cargas desde los centros de producciĂłn y acopio de la naciĂłn guaranĂ­ hasta el puerto de Montevideo para la salida de ultramar.

La idea de las autoridades de la ANP es hacer valer la ubicaciĂłn estratĂŠgica del puerto de PaysandĂş, habida cuenta de que es el puerto ubicado mĂĄs al norte del rĂ­o

Asimismo, el mover contenedores paraguayos por el puerto sanducero permitirĂ­a sacar de las carreteras uruguayas decenas de camiones que actualmente llevan la mercaderĂ­a por vĂ­a terrestre hasta el puerto capitalino. PRUEBAS DE ILUMINACIĂ“N

Mientras tanto, se efectĂşan las correspondientes pruebas de iluminaciĂłn de la nueva red elĂŠctrica, iluminaciĂłn y tomacorrientes, entre otros elementos, incorporada al puerto sanducero, destacĂł a El TelĂŠgrafo el administrador de la terminal portuaria, Jorge Granja. Entre otros trabajos se han colocado seis torres con doce focos cada una, asĂ­ como las respectivas usinas de la ANP y de UTE, “y pensamos que en los Ăşltimos dĂ­as de octubre o principios de noviembre se estarĂĄ entregando la obra y ya quedarĂ­a el puerto

con estas mejoras incorporadas, en el marco de la inversiĂłn prevista por la ANPâ€?. “Hemos visto que queda el puerto con una iluminaciĂłn muy adecuada, muy buena, para operar con seguridad en horas nocturnasâ€?, precisĂł Granja, quien acotĂł que HVWH WUDEDMR QRFWXUQR VLJQLĂ€ FD TXH SDUD ODV empresas “el costo va a ser menor, porque estamos operando de otra formaâ€?. SeĂąalĂł que, por ejemplo, cuando se trabaja con granos, “todo depende de la empresa, a quĂŠ hora cierran los silos, hasta quĂŠ hora se trabajaâ€?. AcotĂł que el silo tiene determinada hora de cierre y que en el puerto se trabaja pesando los camiones y cargando las barcazas en determinado tiempo posterior. Pero al contarse con iluminaciĂłn y si el tiempo lo permite, “se puede extender la operativa para trabajar toda la noche y ello agiliza la entrega de la mercaderĂ­a con menos tiempo de espera porque no se cortarĂ­a la operaciĂłn. A los operadores les sirve mĂĄs trabajar de corrido porque ademĂĄs el barco estĂĄ menos tiempo en puerto y eso hace mĂĄs rentable la operativaâ€?. Fuente: ANP y El TelĂŠgrafo

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Las gestiones en este sentido habĂ­an sido anunciadas por DĂ­az durante la reuniĂłn de la coordinadora portuaria efectuada este mes en el SalĂłn de Actos del puerto sanducero y lo considerĂł como un elemento trascendental en cuanto a herramienta ORJtVWLFD FRQ HO WUDQVSRUWH Ă XYLDO FRPR eje para la salida de la producciĂłn de esa naciĂłn mediterrĂĄnea.

Uruguay que tiene la posibilidad de operar con contenedores, como asĂ­ tambiĂŠn a granel, y tiene la posibilidad de complementaciĂłn FRQ &RQFHSFLyQ GHO 8UXJXD\ \ HO HQODFH de rutas adecuado para que sea un centro logĂ­stico de capital importancia.

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CARGA A OGĂ?STICA LOGĂ?STICA

DISTRIBUCIONES

>INTERNACIONALES

VAMOS QUE VAMOS

Creciendo en equipo Gonzalo Staricco estuvo 30 aĂąos vinculado a la distribuciĂłn de cerveza pero hace 11 que decidiĂł comenzar una nueva etapa al crear su propia empresa, la que denominĂł “Vamos que vamosâ€?. La ďŹ rma gira en el rubro de representaciones y distribuciones varias y cuenta con mĂĄs de 2000 productos, con dos depĂłsitos, uno en Castillos y otro en la capital rochense.

ÂżQ

uĂŠ nos puede contar de su empresa?

Estando en la cerveza, la misma gente te iba pidiendo otros productos, asĂ­ fue que de forma independiente comenzamos con vinos, agua mineral y refrescos de segundas marcas.

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Trabajamos todo con preventa, es un VLVWHPD PXFKR PiV HÀ FLHQWH HQWUH reponedores, entregadores y preventistas OD À UPD FXHQWD FRQ LQWHJUDQWHV $Fi IDFWXUDPRV HO GH OR TXH YHQGHPRV todo por sistema, nada manual, porque te podÊs equivocar, se genera una orden, se carga, se factura y automåticamente se baja GHO VWRFN &XDQGR QRV WUDHQ PHUFDGHUtD VH ingresa al stock directamente.

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Las Ăşltimas marcas que hemos ido anexando fueron con participaciĂłn de nuestro equipo, aparece algo nuevo y les consulto si les interesa. La idea es que lo hagan ellos. Yo pongo el dinero, el depĂłsito y el sistema pero ellos son los que tienen que manejarlo. AcĂĄ cobran sueldo, comisiones, incentivos. Eso sĂ­, donde llegue a faltar, se los cobro.

¢&yPR HV PDQWHQHU XQD HPSUHVD HQ XQD parte del país que tiene importantes picos de venta durante el verano? 0DOGRQDGR FRPR HMHPSOR HV R YHFHV mås grande que Rocha pero en la primera quincena de enero vende menos cerveza.

En el verano se da el incremento lĂłgico, se toma mĂĄs lĂ­quido y hay mĂĄs gente, ese FDQRQ H[LVWH \ HV GLItFLO TXH VH PRGLĂ€ TXH pero por suerte logramos que en invierno se estabilicen las ventas con productos destinados a esa etapa del aĂąo.

SISTEMIZACIĂ“N: “Trabajamos todo con preventa...AcĂĄ facturamos el 100% de lo que vendemos, todo por sistema, nada manual, porque te podĂŠs equivocar, se genera una orden, se carga, se factura y automĂĄticamente se baja del stockâ€?, aďŹ rmĂł Gonzalo Staricco.

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DISTRIBUCIONES CARGAA

OGÍSTICA LOGÍSTICA

INTERNACIONALES <

“Las últimas marcas que hemos ido anexando fueron con participación de nuestro equipo, aparece algo nuevo y les consulto si les interesa”. Nosotros vendemos bien durante el invierno y el verano, dependiendo de los diferentes productos, unos se venden más que otros. Ahora comenzamos con la campaña de insecticidas y protectores solares, y recién salimos de la campaña de invierno con otros productos. Nosotros tenemos unos 1070 clientes activos y en temporada se suman 200 más; en verano incrementamos la estructura con gente, vehículos y horarios. La temporada pasada fue malísima, la peor en años, por varios factores, el clima no fue bueno, los argentinos con las restricciones

llegaron en menor número y los jóvenes se fueron antes. Las cifras fueron casi todas en rojo. La próxima temporada se intuye que va a ser buena, si el clima ayuda el

argentino va a venir ya que cuando salen son de consumir, el argentino que vacaciona en familia consume más que el uruguayo y el brasileño.

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CARGA A OGĂ?STICA LOGĂ?STICA

PROYECTO

>INTERNACIONALES

PLATAFORMA 101

donde la logĂ­stica e industria tendrĂĄn un lugar privilegiado

En el marco de los beneďŹ cios tributarios para actividades por el RĂŠgimen General de PromociĂłn de Inversiones Ley NÂş 16.906 y decretos relativos y las limitaciones surgidas dentro del departamento de Montevideo para la instalaciĂłn de emprendimientos industriales/logĂ­sticos y circulaciĂłn de vehĂ­culos pesados es que surge la idea de desarrollar el presente proyecto.

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a ubicaciĂłn seleccionada en la zona de Ruta 101, departamento de &DQHORQHV HVWXYR GHWHUPLQDGD SRU GLYHUVRV IDFWRUHV HQWUH HOORV * Zona de mayor desarrollo de emprendimientos logĂ­sticos, industriales y tecnolĂłgicos del paĂ­s: &HUFDQtD DO DHURSXHUWR GH &DUUDVFR FRPR SXQWR GH OOHJDGD \ R VDOLGD GH LQYHUVRUHV QDFLRQDOHV H[WUDQMHURV \ FDUJDV GH SRFR YROXPHQ \ PXFKR YDORU * Entorno poblacional y de espacios verdes Ăłptimo prĂłximo a potencial fuente GH WUDEDMR HQ 3DQGR \ &RORQLD 1LFROLFK 5iSLGR DFFHVR D EDUULRV UHVLGHQFLDOHV SULYDGRV \ EDOQHDULRV GH OD &RVWD GH Oro, Maldonado y Rocha.

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PROYECTO CARGAA

OGĂ?STICA LOGĂ?STICA

INTERNACIONALES <

Un espacio con acceso a tres arterias de alto trånsito que permiten a su empresa optimizar su logística. Cercano al Aeropuerto de Carrasco, ZonamÊrica y otros desarrollos industriales y logísticos en una zona de crecimiento exponencial. * Disponibilidad de redes de transporte con OtQHD GH &RSVD SRU UXWD HQHUJtD DJXD \ À EUD ySWLFD ,QWHUpV GH SDUWH GH OD &RPXQD &DQDULD en el desarrollo de inversiones en el GHSDUWDPHQWR HQ SRV GH OD GLYHUVLÀ FDFLyQ de su matriz productiva. &DEH VHxDODU SRU RWUD SDUWH TXH VH encuentra actualmente en fase de proyecto la ampliación de la Ruta 101 con doble vía HQ FDGD VHQWLGR HVWLPiQGRVH VX À QDOL]DFLyQ DQWHV GH À Q GH DxR \ VX HMHFXFLyQ HVWLPDGD dentro de los próximos cuatro aùos. (Q HO HPSDOPH FRQ &DPLQR (O *DOOR \ próximo al acceso a Plataforma 101 se ha proyectado una rotonda que facilitarå ampliamente el ingreso y salida de camiones desde y hacia la ruta.

FRACCIONAMIENTO LOGĂ?STICO E INDUSTRIAL

1- Acceso pavimentado. 2- Vía principal interna asfaltada para circulación de vehículos de måxima carga. 'LYHUVDV RSFLRQHV GH PHWUDMH GH ORWHV GHVGH P D P2. (VSHFLÀ FDFLRQHV ,0& VXHOR VXEXUEDQR )26 \ )26 YHUGH &REHUWXUD GH VHJXULGDG GHO iUHD KV EULQGDGD SRU OD À UPD 6HFXULWDV FRQ FyGLJR QR automatizado y condiciones competitivas para su emprendimiento. ([FHOHQWH UHODFLyQ HQWUH YDORU GH YHQWD del terreno y capacidad locativa. A modo GH HMHPSOR SRVLELOLGDG GH HGLÀ FDU QDYH GH P2 aproximados con una inversión por HO WHUUHQR GH 8 6

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& BREVES

CARGA A OGĂ?STICA LOGĂ?STICA

>INTERNACIONALES

PAYSANDĂš

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Rossi inaugurĂł intercambiador en la intersecciĂłn de rutas 5 y 48, que insumiĂł U$S 11 millones El Ministerio de Transporte y Obras PĂşblicas inaugurĂł el intercambiador de trĂĄnsito ubicado en la intersecciĂłn de las rutas 5 y 48, por donde se accede a la ciudad de Las Piedras. Con una inversiĂłn de casi 11 millones de dĂłlares, los trabajos iniciados en 2015 facilitaron el ingreso a esa ciudad con mĂĄs seguridad y uidez para el trĂĄnsito. “Era una obra muy necesariaâ€?, dijo el titular de la cartera, VĂ­ctor Rossi.

OBRAS: El intercambiador fue ejecutado por la empresa H&G con participaciĂłn de la empresa Saceem y otras subcontratistas

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a construcciĂłn comprende dos viaductos de hormigĂłn, terraplenes de mĂĄs de 100.000 metros cĂşbicos y WRQHODGDV GH PH]FOD DVIiOWLFD La inversiĂłn total insumiĂł cerca de 11 millones de dĂłlares, segĂşn detallĂł el ministro Rossi.

que no es un cruce simple�, subrayó el ministro.

“Es una obra muy necesaria que busca resolver un cruce cada vez mĂĄs peligroso en una zona muy populosa como Las Piedras TXH XQH ODV UXWDV \ OD Âľ DJUHJy El intercambiador fue ejecutado por la empresa H&G con participaciĂłn de la empresa Saceem y otras subcontratistas, FRQ HO GLVHxR GHO HVWXGLR &DVWUR \ 'LHVWH

SegĂşn Rossi, a esta obra central se le suman otras adicionales como vĂ­as para facilitar el acceso a algunas rutas secundarias que desembocaban en OD UXWD XQ UHFDSDGR HQ OD UXWD que comprende un Ăşltimo tramo de 4 kilĂłmetros a la altura del Anillo Perimetral y otro que termina a la altura GHO NLOyPHWUR 3URJUHVR

“Es un proyecto generoso y lindo que jerarquizarĂĄ la zona. Esperemos que el GHVDUUROOR GH OD FLUFXODFLyQ FRQĂ€ UPH el buen funcionamiento de un proyecto

(Q OD LQDXJXUDFLyQ RĂ€ FLDO GH HVWD REUD ademĂĄs del ministro participaron el LQWHQGHQWH GH &DQHORQHV <DPDQG~ 2UVL \ un representante de la empresa H&G.

&RQ HO QXHYR WUD]DGR OD UXWD SDVD VREUH los viaductos, mientras que por debajo de ellos una rotonda distribuye el trĂĄnsito, con la iluminaciĂłn correspondiente.

PavimentarĂĄn un camino rural por aĂąo; el siguiente serĂĄ el acceso a La TentaciĂłn

Mediante un proyecto aprobado por el Fondo de Desarrollo del Interior (FDI), la Intendencia pavimentarĂĄ los diez kilĂłmetros del camino que une La TentaciĂłn con ruta 3. SerĂĄ el segundo tramo pavimentado de caminerĂ­a rural del departamento de PaysandĂş, despuĂŠs del camino de acceso a Gallinal. “La intenciĂłn es pavimentar un camino rural por aĂąo, a travĂŠs del FDI; el aĂąo pasado iniciamos el de acceso a pueblo Gallinal; este aĂąo vamos por La TentaciĂłn y asĂ­ hasta el ďŹ nal del perĂ­odoâ€?, dijo a EL TELÉGRAFO el director de Vialidad, GastĂłn Giles. DestacĂł que de los tres restantes tramos de caminos rurales que serĂĄn bituminizados “aĂşn no los hemos determinado, es un asunto que se estĂĄ estudiando de manera cuidadosa, porque en muchas zonas del interior hay una necesidad concreta, por la densidad de trĂĄnsito y por el tipo de producciĂłnâ€?. El propio intendente Guillermo Caraballo se trasladĂł a la escuela NÂş 50 Dionisio DĂ­az, donde ante un grupo de vecinos conďŹ rmĂł la noticia. Fue acompaĂąado por el director general de Obras, Gonzalo David de Lima, la directora de DescentralizaciĂłn, Liliana Geninazza, el subdirector general de Obras, Marcelo Romero, el director de Vialidad, GastĂłn Giles y representantes de la Unidad de DiĂĄlogo con los Vecinos. “La idea es iniciar con ustedes un proceso parecido al que llevamos a cabo en pueblo Gallinal. Para nosotros es vital continuar en esa lĂ­nea de trabajoâ€?, anunciĂł Caraballo. El camino que recibirĂĄ doble tratamiento bituminoso serĂĄ el que une el pueblo La TentaciĂłn con Ruta 3, kilĂłmetro 336. El centro poblado tiene unos 350 habitantes, una zona de inuencia de 55.000 hectĂĄreas, y hace aĂąos demandaban un arreglo permanente del camino.

ENTREVISTA

& BREVES

CARGA A OGĂ?STICA LOGĂ?STICA

>INTERNACIONALES

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VĂĄzquez y Astori presentaron el Plan Nacional de Infraestructura en su reciente visita a China El cambio de la matriz energĂŠtica puso al Uruguay en un sitial destacado en el mundo, en el marco de una iniciativa de carĂĄcter nacional que comenzĂł en el primer gobierno de TabarĂŠ VĂĄzquez. “Si pudimos hacer eso con el Plan de EnergĂ­a, Âżpor quĂŠ no vamos a poder llevar adelante un Plan Nacional de Infraestructura?â€?, asegurĂł el Presidente en la apertura de la cumbre China-LAC 2016, junto al vicepresidente chino, Li Yuanchao.

V

ĂĄzquez participĂł de la apertura de la principal exposiciĂłn sobre intercambio comercial entre la potencia asiĂĄtica, $PpULFD /DWLQD \ HO &DULEH &KLQD /$& que se desarrollĂł en la ciudad de Tangshen. AllĂ­ dijo que el crecimiento, la inclusiĂłn y el desarrollo humano son objetivos destacados del paĂ­s, para lo cual se necesita una mejor infraestructura que potencie la producciĂłn y genere recursos para Uruguay. En ese marco, mencionĂł el Plan Nacional GH ,QIUDHVWUXFWXUD SRU PLOORQHV GH dĂłlares y lo comparĂł con el cambio en la matriz energĂŠtica, impulsado como polĂ­tica GH (VWDGR GHVGH SRU HO FXDO QXHVWUR paĂ­s en nueve aĂąos pasĂł de importar energĂ­a a exportarla. “Estamos seguros de que vamos a llevar a buen puerto este Plan Nacional de Infraestructura, como logramos llevar a buen puerto el Plan Nacional EstratĂŠgico de EnergĂ­a, cuando arribamos DO SULPHU *RELHUQR HQ Âľ SRU HO FXDO Uruguay pasĂł de importar a exportar energĂ­a con medios que respetan el ambiente, tal como asegurĂł el Presidente TabarĂŠ VĂĄzquez ante las autoridades chinas en la residencia GH KXpVSHGHV RĂ€ FLDOHV GH +HEHL

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“Hoy Uruguay le vende energĂ­a a Argentina, TXH HV YHFHV PiV JUDQGH TXH QRVRWURV \ D %UDVLO TXH HV YHFHV PD\RUÂľ PHQFLRQy el Presidente.

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“Si pudimos hacer eso con el Plan de EnergĂ­a, Âżpor quĂŠ no vamos a poder llevar adelante un Plan Nacional de Infraestructura?â€?, asegurĂł el Presidente en su oratoria. A esto, VĂĄzquez mencionĂł otras ĂĄreas de la economĂ­a y el conocimiento uruguayo, como la venta de software, el turismo, la electrĂłnica y las telecomunicaciones.

ENCUENTRO: TabarĂŠ VĂĄzquez junto al vicepresidente de China, Li Yuanchao.

“Uruguay estĂĄ preparado para recibir inversiones hacia el sector productivo y de servicios, nos hemos preparado con seriedad, responsabilidadâ€?, aseverĂł VĂĄzquez ante el auditorio que colmĂł las instalaciones de la cumbre empresarial &KLQD /$& Dijo que Uruguay brinda seguridad a los inversores, promociĂłn de la actividad, convenios internacionales con otros paĂ­ses, reglas de juego claras y precisas, un sistema judicial reconocido a nivel

internacional. Estos pilares fueron presentados por VĂĄzquez para invitar a mĂĄs emprendedores chinos a instalarse en nuestro paĂ­s. VĂĄzquez agradeciĂł las muestras de hermandad brindadas hasta el momento entre uruguayos y chinos, a pesar de las distancias ambos pueblos “tienen los mismos sueĂąos, que se pueden resumir en una frase: ‘buscamos que nuestra gente viva con dignidad y que todos sintamos el compromiso por trabajar y alcanzar

“Estamos seguros de que vamos a llevar a buen puerto este Plan Nacional de Infraestructura, como logramos llevar a buen puerto el Plan Nacional EstratĂŠgico de EnergĂ­a, cuando arribamos al primer Gobierno en 2005â€?, asegurĂł el Presidente en su oratoria.

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CARGA A OGร STICA LOGร STICA

INTERNACIONALES <

la paz en el mundoโ โ . Ademรกs, invitรณ al YLFHSUHVLGHQWH GH &KLQD /L <XDQFKDR D visitar nuestro paรญs para la prรณxima cumbre &KLQD /$& TXH VH UHDOL]DUi HQ 3XQWD GHO (VWH HO SUy[LPR DxR ยด$ SHVDU GH ORV kilรณmetros que nos separan, esa distancia es absolutamente relativa cuando existen sentimientos de hermandad y fraternidad como existen entre nuestros pueblosโ , celebrรณ el Presidente. ASTORI MANTUVO ENCUENTRO CON VICEPRESIDENTE DEL BANCO DE DESARROLLO DE CHINA Y EMPRESARIOS DEL SECTOR INFRAESTRUCTURAS

(Q HO PDUFR GH OD YLVLWD Rร FLDO D &KLQD HO ministro de Economรญa y Finanzas, Danilo Astori, se reuniรณ con el vicepresidente del Banco GH 'HVDUUROOR GH &KLQD :DQJ <RQJVKHQJ y mantuvo dos audiencias, una reuniรณn SULYDGD FRQ HO 3UHVLGHQWH GH &KLQD +DUERXU Engineering, Lin Yichong, y otra con el SUHVLGHQWH GH &KLQD 5DLOZD\ &RQVWUXFWLRQ

ASTORI:

El ministro presentรณ la perspectiva econรณmica del paรญs y las oportunidades de inversiรณn.

&RUSRUDWLRQ 6XQ <RQJ HQ EXVFD GH LQWHUpV por invertir en nuestro paรญs. En los encuentros, el ministro presentรณ la perspectiva econรณmica del paรญs y las oportunidades de inversiรณn, entre las que se encuentra principalmente el fomento de la infraestructura uruguaya. La agenda Rร FLDO LQFOX\y WDPELpQ OD SDUWLFLSDFLyQ GH OD PLVLyQ XUXJXD\D HQ OD &XPEUH &KLQD /$& UHDOL]DGD HO \ GH VHWLHPEUH HQ Tangshan. Esta feria, considerada la mรกs importante

para el intercambio de bienes y servicios entre la potencia asiรกtica, Amรฉrica Latina \ HO &DULEH HVWi D FDUJR GHO &RQVHMR &KLQR 3DUD HO )RPHQWR GHO &RPHUFLR ,QWHUQDFLRQDO &&3,7 HO %DQFR 3RSXODU GH &KLQD \ HO Banco Interamericano de Desarrollo y su cometido es la promociรณn de las ideas innovadoras y oportunidades de negocios. Uruguay fue seleccionado para la organizaciรณn de la prรณxima cumbre &KLQD /$& &&3,7 %XVLQHVV 6XPPLW 2017, que se realizarรก en Punta del Este, Maldonado.

Noviembre 2016

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& BREVES

CARGA A OGĂ?STICA LOGĂ?STICA

>INTERNACIONALES

FINANCIAMIENTO PARA PLAN DE INVERSIONES

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Gobierno anunciĂł fondo de 350 millones de dĂłlares para proyectos de infraestructura de participaciĂłn pĂşblico privada Un moderno instrumento ďŹ nanciero, de 350 millones de dĂłlares, se constituyĂł para ďŹ nanciar obras de infraestructura de participaciĂłn pĂşblica privada, segĂşn explicĂł el subsecretario de EconomĂ­a, Pablo Ferreri. Los recursos son aportados por inversores uruguayos a travĂŠs de la bolsa de valores y serĂĄn administrados en un ďŹ deicomiso de la CAF–Banco de Desarrollo de AmĂŠrica Latina, que aportarĂĄ un 10 % adicional.

E

l subsecretario de Economía y Finanzas, Pablo Ferreri, anunció la creación de un À GHLFRPLVR À QDQFLHUR GH PLOORQHV GH GyODUHV SDUD À QDQFLDU SDUFLDOPHQWH ODV QHFHVLGDGHV GH recursos de empresas que invertirån en obras de infraestructura en los próximos cinco aùos.

Noviembre 20162016 Noviembre

(O IRQGR PDQWHQGUi YLJHQFLD SRU DxRV FRQ XQ PRQWR Pi[LPR DXWRUL]DGR SRU HO %DQFR &HQWUDO GHO 8UXJXD\ GH PLOORQHV GH XQLGDGHV LQGH[DGDV YDORU TXH HTXLYDOH D PLOORQHV de dólares. Los inversores que aportaron al À QDQFLDPLHQWR OR KLFLHURQ D WUDYpV GH OD %ROVD Electrónica de Valores y la Bolsa de Valores de Montevideo.

76

Ferreri precisĂł que se recibieron ofertas por PLOORQHV GH XQLGDGHV LQGH[DGDV SRU lo cual se superĂł la oferta disponible. “Es un PRGHUQR LQVWUXPHQWR Ă€ QDQFLHUR TXH HQ $PpULFD VROR WLHQHQ &RORPELD \ DKRUD 8UXJXD\Âľ LQGLFy el subecretario. Y aĂąadiĂł: “Permite juntar la necesidad de fondeo de las empresas que participan de las inversiones en la modalidad de participaciĂłn pĂşblico privada con aquellos que tienen posibilidad de colocar fondosâ€?.

/D &$) %DQFR 'HVDUUROOR GH $PpULFD /DWLQD PHGLDQWH OD HPSUHVD &$)$0 UHDOL]DUi OD estructuraciĂłn y el seguimiento de los proyectos durante su desarrollo. SegĂşn el funcionario: “Esto es algo importante porque colaborarĂĄ con la SURIHVLRQDOL]DFLyQ \ OD HĂ€ FLHQFLD HQ OD UHDOL]DFLyQ GH ORV SUR\HFWRV HQ VX HVWUXFWXUDFLyQ Ă€ QDQFLHUD \ luego en su ejecuciĂłnâ€?. Ferreri recordĂł que Uruguay implementa el plan de inversiones mĂĄs ambicioso de su historia, con XQ PRQWR HVWLPDGR GH PLOORQHV GH GyODUHV Mediante la modalidad de participaciĂłn pĂşblico privada la necesidad para el quinquenio DVFLHQGH D PLOORQHV GH GyODUHV que serĂĄn destinados a proyectos de energĂ­a, vialidad, educaciĂłn, hospitales, vivienda, puertos y ferroviarios. Las declaraciones fueron expresadas en la sede de la Bolsa ElectrĂłnica de Valores del Uruguay, HVWH PDUWHV GH RFWXEUH (Q UHSUHVHQWDFLyQ GHO &$) %DQFR GH 'HVDUUROOR SDUWLFLSy OD directora Gladis Genua. Fuente: Presidencia de la RepĂşblica

Mediante la modalidad de participaciĂłn pĂşblico privada la necesidad para el quinquenio 2015-2019 asciende a 2.140 millones de dĂłlares, que serĂĄn destinados a proyectos de energĂ­a, vialidad, educaciĂłn, hospitales, vivienda, puertos y ferroviarios. Ferreri precisĂł que se recibieron ofertas por 3.085 millones de unidades indexadas, por lo cual se superĂł la oferta disponible.

& BREVES

CARGA A OGĂ?STICA LOGĂ?STICA

>INTERNACIONALES

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Argentina tendrĂĄ el mayor centro logĂ­stico de SudamĂŠrica SerĂĄ inaugurado el 30 de noviembre en la localidad bonaerense de BenavĂ­dez, partido de Tigre, y contarĂĄ una inversiĂłn de U$S 200 millones en una primera etapa, sobre un total de U$S 600 millones.

E

l mayor centro de logĂ­stica de 6XGDPpULFD VH LQDXJXUDUi HO de noviembre prĂłximo en la localidad bonaerense de BenavĂ­dez, partido de Tigre, tras una inversiĂłn de U$S 200 millones en una primera etapa. La obra demandarĂĄ XQ WRWDO GH 8 6 PLOORQHV SDUD WHQHU operativas las 100 hectĂĄreas de extensiĂłn Ă€ QDO GHO SUR\HFWR “Hemos desarrollado ya la infraestructura GH ODV SULPHUDV KHFWiUHDV GH 1RUORJ un centro de distribuciĂłn empresarial que hoy se posiciona como el mĂĄs grande de SudamĂŠricaâ€?, asegurĂł Pablo Andreani, presidente de Andreani Desarrollos Inmobiliarios, una de las cuatro unidades de negocios del Grupo Andreani. El ejecutivo destacĂł que “ya se encuentran instaladas empresas de primer y segundo nivel, a quienes exigimos el cumplimiento de normas ambientales y encuadramos dentro de una visiĂłn comĂşn de la Responsabilidad Social Empresariaâ€?.

Noviembre 20162016 Noviembre

Norlog se suma asĂ­ a una oferta de plazas logĂ­sticas que avanzan fuertemente en la provincia de Buenos Aires, a partir de la mejora de competitividad para las empresas argentinas, como consecuencia GH OD GHYDOXDFLyQ GHO SHVR IUHQWH DO dĂłlar y de la eliminaciĂłn de las retenciones

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a las exportaciones industriales, del sector agropecuario y de las economĂ­as regionales. En este orden, la empresa Plaza LogĂ­stica, dedicada a desarrollar y operar parques logĂ­sticos, tiene en desarrollo tres predios en territorio bonaerense. Uno de ellos es Plaza /RJtVWLFD 3DFKHFR XELFDGD VREUH OD 5XWD FRQ KHFWiUHDV GH GHSyVLWR $$$ SUHPLXP con proyecciĂłn a ampliarse al doble. (O VHJXQGR HV 3OD]D /RJtVWLFD 3LODU GH KHFWiUHDV GH WHUUHQR FRQ KHFWiUHDV construĂ­das a la fecha sobre un potencial de 12, y por Ăşltimo Plaza LogĂ­stica Tortugas, XELFDGR HQ *DUtQ VREUH HO NLOyPHWUR GH Panamericana, construido bajo normas

/((' GH VRVWHQLELOLGDG GH HGLĂ€ FLRV FRQ KHFWiUHDV HGLĂ€ FDGDV D OD IHFKD VREUH XQ SRWHQFLDO GH Por su parte, la ciudad de Buenos Aires tambiĂŠn avanzĂł en el rubro, a partir de la iniciativa conjunta entre el gobierno porteĂąo y las empresas de transporte, que concluyĂł FRQ OD UHFLHQWHPHQWH LQDXJXUDGD &HQWUDO GH 7UDQVIHUHQFLDV GH &DUJDV &7& TXH GHPDQGy XQD LQYHUVLyQ GH PLOORQHV SDUD EULQGDU HQ XQ SUHGLR GH KHFWiUHDV XELFDGR HQ 9LOOD Soldati, tecnologĂ­a de Ăşltima generaciĂłn para la operaciĂłn logĂ­stica y permitir que 1.000 camiones por dĂ­a dejen de transitar las calles de los barrios. Fuente: Notitrans

& BREVES

CARGA A OGĂ?STICA LOGĂ?STICA

>INTERNACIONALES

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Polo TecnolĂłgico de TacuarembĂł lanzĂł carreras aplicadas a sectores productivos como quĂ­mica, logĂ­stica, forestal y electromecĂĄnica La AdministraciĂłn Nacional de EducaciĂłn PĂşblica (ANEP) presentĂł las propuestas wducativas 2017 del Polo Educativo TecnolĂłgico de TacuarembĂł perteneciente a UTU. La oferta, que se enmarca en las nuevas lĂ­neas estratĂŠgicas para la formaciĂłn profesional de capital humano altamente especializado acorde a las demandas del mercado laboral y del cambio en la matriz productiva, comprende quĂ­mica, logĂ­stica, forestal y electromecĂĄnica.

A

utoridades de la AdministraciĂłn Nacional de EducaciĂłn PĂşblica (ANEP) visitaron las instalaciones del Polo 7HFQROyJLFR GH 7DFXDUHPEy GHO &RQVHMR de EducaciĂłn TĂŠcnico Profesional - UTU. La nueva infraestructura, instalada en el mismo espacio fĂ­sico de la Escuela Agraria, cuenta con aulas, laboratorios y talleres GLVWULEXLGRV HQ PHWURV FXDGUDGRV adaptados para atender a estudiantes de nivel medio, superior y terciario, en una secuencia educativa que contempla todas las necesidades en materia de formaciĂłn sistemĂĄtica. En este contexto, el consejero de la UTU, Miguel Venturiello, presidiĂł el acto de lanzamiento de las propuestas educativas MXQWR D OD GLUHFWRUD GHO &DPSXV Regional de EducaciĂłn TecnolĂłgica Noreste, Sandra Garat y al intendente departamental, Eber Da Rosa.

Noviembre 20162016 Noviembre

La oferta para el prĂłximo aĂąo, a partir de marzo, contempla la ampliaciĂłn sustantiva del campo de investigaciĂłn aplicada a sectores productivos concretos, como la quĂ­mica, las energĂ­as alternativas, la informĂĄtica, la logĂ­stica, la electrĂłnica y la capacitaciĂłn en materia ambiental e industrial. Es por eso que se dictarĂĄn cursos de: EducaciĂłn Media TecnolĂłgica (07 2ULHQWDFLyQ 4XtPLFD &XUVR 7pFQLFR 7HUFLDULR &77 /RJtVWLFD (07 (OHFWURPHFiQLFD \ &77 )RUHVWDO

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Las autoridades presentes coincidieron en que el objetivo de esta oferta, que va en lĂ­nea con el cambio de la matriz productiva del paĂ­s, es articular los sistemas productivos con la educaciĂłn, la ciencia y la tecnologĂ­a para desarrollar educaciĂłn en los niveles medio, superior y terciario. En ese contexto, se fortalece la formaciĂłn de FDSLWDO KXPDQR HVSHFLDOL]DGR \ FDOLĂ€ FDGR en varios sectores de alta demanda laboral.

Al respecto, se entiende que la educaciĂłn tecnolĂłgica estĂĄ llamada ocupar un sitial fundamental en el modelo de desarrollo y en el marco de las polĂ­ticas pĂşblicas nacionales diseĂąadas e instrumentadas conjuntamente con diversos actores e instituciones, con el propĂłsito de alcanzar metas y objetivos para la transformaciĂłn productiva en el mediano y el largo plazo. En este contexto, la UTU apuesta a desarrollar propuestas educativas novedosas y a mejorar los procesos de aprendizaje de los alumnos, a promover la culminaciĂłn de las carreras, a optimizar la inserciĂłn laboral de los egresados y a fortalecer el vĂ­nculo con el sector productivo. En este proceso se apela a estimular la investigaciĂłn y la innovaciĂłn. INSTITUCIONALIDAD EDUCATIVA LOCAL

El Polo Educativo TecnolĂłgico de TacuarembĂł surgiĂł como parte del proceso de polĂ­tica diferencial, en cuanto a la generaciĂłn de capacidades endĂłgenas en la regiĂłn, que facilitara un escenario positivo para el conjunto del paĂ­s, de crecimiento econĂłmico fuerte. Este espacio se sumĂł a una institucionalidad local existente, que FRPSUHQGLy OD LQVWDODFLyQ GHO &DPSXV GH

Aprendizaje, InvestigaciĂłn e InnovaciĂłn, en el marco de una alianza entre el Instituto Nacional de InvestigaciĂłn Agropecuaria (INIA) y la Universidad de la RepĂşblica (UdelaR). Si bien la principal actividad en el departamento de TacuarembĂł son los VHUYLFLRV GHO 3%, GHSDUWDPHQWDO tiene una marcada tradiciĂłn agropecuaria relacionada a sus condiciones naturales, GHWHUPLQDQGR TXH HO GHO 3%, VHD originado en su sector primario, segĂşn datos brindados por la ANEP. (O SHUĂ€ O GH HVSHFLDOL]DFLyQ SURGXFWLYD departamental estĂĄ integrado por las siguientes cadenas: cĂĄrnica, agrĂ­cola (granos, principalmente soja), arrocera, forestal-maderera, producciĂłn de electricidad (a travĂŠs de biomasa y energĂ­a eĂłlica), servicios, comercio, mantenimiento industrial, transporte y turismo. En lo que respecta al modelo de polos educativos, valorados como un componente de carĂĄcter estratĂŠgico en la medida que integran educaciĂłn y trabajo en lĂ­nea con la innovaciĂłn educativa y tecnolĂłgica, la UTU dispone de siete centros de estas caracterĂ­sticas en todo el territorio nacional: Maldonado, Montevideo, Durazno, TacuarembĂł, Rivera, PaysandĂş y RĂ­o Negro. Fuente: Presidencia de la RepĂşblica

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EL PROTOTIPO CUENTA CON DOS DRONES DE REPARTO INTEGRADOS

Mercedes-Benz diseĂąa el futuro del reparto con el furgĂłn elĂŠctrico Vision Van La Vision Van cuenta con un espacio de carga “completamente automĂĄticoâ€?, drones integrados para la entrega autĂłnoma y un mando por joystick. La propulsiĂłn elĂŠctrica desarrolla 75 kW de potencia y alcanza una autonomĂ­a de hasta 270 km. “La Vision Van es un anticipo del furgĂłn inteligente, limpio y plenamente interconectado del maĂąanaâ€?, ha subrayado el responsable de Mercedes-Benz Vans, Volker Mornhinweg. SOFTWARE DE GESTIĂ“N. La Vision Van interconecta en red numerosas tecnologĂ­as para convertirse, tal y como explican desde el fabricante, en “el elemento central inteligente de una cadena de reparto plenamente interconectadaâ€?. AsĂ­, se controlan la preparaciĂłn y la carga de los bultos, la gestiĂłn automatizada del espacio de carga de OD IXUJRQHWD \ OD SODQLĂ€ FDFLyQ GH OD UXWD SDUD HO vehĂ­culo y para los drones de reparto integrados con los que cuenta. Asimismo, se calculan los trayectos ideales para el repartidor.

Los envĂ­os se preparan automĂĄticamente en el centro logĂ­stico y se almacenan en un sistema especial de estanterĂ­as. VehĂ­culos de transporte no tripulados cargan las estanterĂ­as en la furgoneta utilizando un procedimiento automatizado especial, denominado One Shot Loading o carga en una sola operaciĂłn.

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La gestiĂłn inteligente del espacio de carga selecciona los paquetes para la entrega manual una vez que la furgoneta ha llegado al punto de descarga, y los entrega al repartidor mediante una esclusa interna en la cabina. En paralelo, el sistema carga dos drones con una carga Ăştil de 2 kg cada uno para su entrega autĂłnoma dentro de un radio de 10 km.

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“La Vision Van demuestra que es posible integrar en un furgĂłn toda la inteligencia de un almacĂŠn logĂ­stico moderno -subraya Mornhinweg-. SegĂşn nuestra estimaciĂłn, este vehĂ­culo permitirĂĄ aumentar en hasta XQ OD SURGXFWLYLGDG HQ ODV WDUHDV GH reparto en la Ăşltima millaâ€?. COMUNICACIĂ“N CON EL CONDUCTOR Y CON EL ENTORNO. En cuanto a OD Ă€ VRQRPtD HO YHKtFXOR FXHQWD FRQ XQ “parabrisas extremadamente anchoâ€? que se prolonga y se curva a modo de visera de alta tecnologĂ­a hasta las paredes laterales.

La parrilla del radiador Black Panel con matriz de led integrada que utiliza la Vision Van para la comunicaciĂłn con su entorno y los faros de tĂŠcnica led y diseĂąo progresista. SE HAN ELIMINADO EL VOLANTE, LOS PEDALES Y LA CONSOLA CENTRAL. En el diseĂąo interior, explican desde Mercedes-Benz, han apuntado hacia una “reducciĂłn extrema a elementos funcionalesâ€?. AsĂ­, se han eliminado el volante, los pedales y la consola central SDUD FRQĂ€ JXUDU XQ FRQFHSWR GH FRQGXFFLyQ Drive-by-Wire mediante un joystick, con lo que se obtiene un habitĂĄculo singular: el conductor puede desplazar ademĂĄs el asiento hacia delante para aumentar la VXSHUĂ€ FLH ~WLO GHO YHKtFXOR

UTILITARIOS <

Daimler ratifica su pacto con Renault-Nissan El presidente del consejo de administración de Daimler y responsable de Mercedes-Benz Cars, Dieter Zetsche y el presidente y CEO de Renault Nissan, Carlos Ghosn, han expresado su confianza en la continuidad de un acuerdo beneficioso para ambas partes en el marco del Salón del Automóvil de París.

“L

a colaboración entre Daimler y la Alianza Renault Nissan ha crecido y madurado”, comentó Ghosn. “Esta colaboración se fundamenta en la cooperación y la confianza que se han visto fortalecidas a lo largo de estos años, con resultados claramente beneficiosos para cada uno. Al compartir los costos de desarrollo y producción, hemos podido explorar nuevos segmentos y ofrecer a nuestros clientes vehículos más atractivos, dotados con las últimas tecnologías, a unos precios más competitivos”, añadió el máximo representante de la multinacional francesa. Por su parte, Zetsche agregó: “En estos últimos siete años, hemos establecido una colaboración que actualmente engloba desde los repuestos hasta las plataformas, desde el

En la pared posterior de la cabina del conductor se encuentran la esclusa para

Cuando la asociación Daimler-Renault se puso en marcha en abril de 2010, el alcance de la colaboración inicial se limitaba a tres proyectos, principalmente en Europa. Desde ese entonces hasta ahora, los proyectos conjuntos se han multiplicado en todos los ámbitos tanto en Europa, Asia, Norteamérica y América Latina.

> Dieter Zetsche y Carlos Ghosn.

paquetes y el terminal de información para el conductor, que pone a disposición todos los datos relevantes sobre el proceso de reparto. Este componente se utiliza asimismo para la comunicación entre los sistemas de funcionamiento autónomo de la Vision Van y el conductor. También actúa como unidad central de control para la interconexión en red del vehículo inteligente con los sistemas automatizados y con las informaciones en torno a los pedidos. La propulsión eléctrica permite prescindir de una cadena de transmisión, lo que hace SRVLEOH FRQÀ JXUDU XQ SLVR FRPSOHWDPHQWH liso en la cabina.

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El tablero de instrumentos en forma de arco se extiende a lo ancho de todo el IURQWDO /D VXSHUÀ FLH FRPSOHWD GH HVWH arco se utiliza para poner a disposición del conductor todas las informaciones que QHFHVLWD GXUDQWH VX WUDEDMR &XDQGR OD Vision Van está detenida, el arco muestra XQD VXSHUÀ FLH KRPRJpQHD GH FRORU D]XO con un degradado lineal a negro. Durante el trabajo brillan determinados elementos, como un velocímetro, informaciones sobre OD SODQLÀ FDFLyQ GH OD UXWD H LQGLFDFLRQHV acerca del vuelo de los drones.

desarrollo conjunto a la coproducción y desde autos a vehículos comerciales. Esto se ha logrado con equipos de proyecto muy diversos, que comparten sus competencias entre los distintos continentes. Nuestros ingenieros seleccionan las mejores ideas, lleguen de París, Stuttgart o Yokohama. Nuestra cooperación sigue prometiendo grandes resultados en el futuro”.

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Transporte de pasajeros

INNOVACIÓN EL EL TRANSPORTE DE PASAJEROS

PIMATUR: Postventa multimarca que apuesta al servicio La empresa que hace más de 10 años representa y vende las unidades Yutong, ahora también se consolida en la venta de repuestos multimarca. Amplio stock de repuestos originales y certificados y nuevos servicios como la gestión de repuestos a grandes transportistas, colocan a Pimatur como una empresa muy competitiva en este sector.

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Bonjour: De los viajes de campaña a los internacionales

Una mirada al mercado ruso de ómnibus

Excursiones, el servicio regular entre Cardona y Mercedes, y dos unidades para llevar estudiantes centro educativo de José Enrique Rodó, son parte de su presente.

La buena noticia de 2016, es que los fabricantes rusos no sólo evitan las pérdidas del año pasado sino que algunos actualizaron sus gamas.

>TRANSPORTE DE PASAJEROS

Ă LVARO GORRIZ, GERENTE DE PIMATUR:

“Todos los que trabajamos en Pimatur estamos convencidos de lo que hacemosâ€? venta de Ăłmnibus, AnteÂżcĂłmola bajale fueenalaPimatur este aĂąo?

Dada la baja en la venta de unidades y ante OD FRPSOLFDFLyQ D QLYHO À QDQFLHUR GH ODV empresas de ómnibus, Pimatur creció en el servicio postventa, mas allå de Yutong. Detectamos que hay empresas que no invierten en servicio postventa, muchas marcas venden y no invierten en repuestos ni en servicio, por ello desde el primer día que estoy en la gerencia de Pimatur nos focalizamos en la postventa, no en OD UHODFLyQ UHSXHVWR SUHFLR VLQR HQ HO YtQFXOR UHSXHVWR FDOLGDG +R\ HVWDPRV posicionados en el mercado y traemos repuestos para casi todas las marcas del medio.

¢&yPR IXQFLRQD HO QXHYR VHUYLFLR GH gestión de repuestos de los clientes?

Estamos implantando una nueva lĂ­nea de negocios y tiene que ver con gestionar el stock de los clientes, a los grandes transportistas que consumen muchas piezas y repuestos le damos la posibilidad que cotizarle por la cantidad de piezas o repuestos que consuman durante el aĂąo.

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&RQ XQD VHxD GHO QRVRWURV QHJRFLDPRV el precio de cierta cantidad de repuestos, allí se hace una orden de compra que en un måximo de un aùo debe estar cubierta. 1R FREUDPRV LQWHUHVHV À QDQFLHURV SRU DGPLQLVWUDU HO QL VWRFN QL ORJtVWLFD

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Es un servicio nuevo donde los precios son muy competitivos, con la garantĂ­a de que si el cliente considera que el repuesto que le vendimos estĂĄ fuera de precio, de que si en el mercado existe el mismo repuesto, de la misma calidad, mĂĄs barato, le devolvemos la diferencia. Ese es un compromiso que asumimos desde el primer dĂ­a. Mucha gente puede decir que un determinado repuesto es caro, pero nosotros vendemos productos a buen precio

EQUIPO: (de Izq. a der.) Ă lvaro GĂłrriz, Gerente; Danilo Martin, DepĂłsito y Repuestos; Antonio Araujo, Jefe de Repuestos; y Daniel RodrĂ­guez, DepĂłsito y Repuestos.

y hay otras casas que venden precio. Sucede desde un simple farol que vale la mitad que uno original pero pesa la mitad y los colores son muchos mĂĄs tenues, y ese mismo FOLHQWH D ORV GtDV YLQR D FRPSUDU HO IDURO RULJLQDO 6DEHPRV TXH HQ &KLQD H[LVWHQ todas las calidades y nosotros tenemos la mejor.

ÂżEl crecimiento en repuestos los ha llevado a captar clientes de otras marcas? SĂ­, estamos atendiendo a varias marcas, y si bien nuestros Ăłmnibus tanto carrocerĂ­a como chasis son Yutong, tienen motores &XPPLQV \ FDMDV GH FDPELRV =) R $OOLVRQ marcas reconocidas y utilizadas en otras unidades. ContinĂşa en pĂĄg 90

“Con una seĂąa del 30% nosotros negociamos el precio de cierta cantidad de repuestos, allĂ­ se hace una orden de compra que en un mĂĄximo de un aĂąo debe estar cubiertaâ€?.

>TRANSPORTE DE PASAJEROS

“Vendemos productos con respaldo, entendemos al cliente y sus necesidades, contamos con un sistema de gestiĂłn que nos dice quĂŠ comprar en base a lo que vendemosâ€?. 3RU HMHPSOR &XPPLQV DGHPiV GH HTXLSDU RWUDV PDUFDV chinas, provee a vehĂ­culos como Agrale, Volkswagen y Ford, entre otras, por eso hoy estamos vendiendo repuestos para varias marcas de buses y tambiĂŠn camiones. 1XHVWURV UHSXHVWRV VRQ RULJLQDOHV \ FHUWLĂ€ FDGRV +HPRV vendido turbos, compresores, alternadores y hasta semi-ejes, y los clientes nos comentan que estamos a una tercera parte de lo que estĂĄ en plaza. Si bien para nosotros el repuesto tiene una utilidad, es un servicio que les damos a nuestros clientes. Para una mejor atenciĂłn hemos centralizado nuestra logĂ­stica, hasta hace un aĂąo tenĂ­amos un depĂłsito en =RQD )UDQFD XQR HQ HO SXHUWR \ GRV HQ OD &XUYD GH MaroĂąas, hoy centralizamos todo en la calle Hocquart en donde incorporamos otro depĂłsito frente a nuestras RĂ€ FLQDV *DQDPRV HQ WLHPSR SDUD HO FOLHQWH \ SRGHPRV ofrecer un mejor servicio, ofreciendo todo en un mismo lugar.

Noviembre 2016

¢&XiO HV HO GLIHUHQFLDO GH 3LPDWXU"

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Vendemos productos con respaldo, entendemos al cliente y sus necesidades, contamos con un sistema de gestiĂłn que nos dice quĂŠ comprar en base a lo que vendemos, ademĂĄs de contar con un equipo humano TXH WLHQH OD FDPLVHWD SXHVWD \ GHĂ€ HQGH OD PDUFD SRUTXH estĂĄ convencido de lo que estamos haciendo. Todos los que trabajamos en Pimatur estamos convencidos de lo que hacemos, defendemos nuestra empresa y siempre atendemos a todos, ese es nuestro diferencial.

Novedades de YUTONG

para el 2017

¢&yPR VH SUHVHQWD HO SUy[LPR DxR SDUD <XWRQJ" Ya tenemos negocios que involucran unidades suburbanas y carreteras en donde vamos a estrenar un nuevo modelo, el ZK 6136, que es mås confortable, con 44 asientos, que puede atender perfectamente los servicios internacionales. En el sector urbano estamos en tratativas y negociaciones que posiblemente se concreten tambiÊn el próximo aùo. Entre las operaciones concretas y las que estamos por cerrar vamos a estar arriba de las 100 unidades en 2017.

>TRANSPORTE DE PASAJEROS

Bonjour: Desde los viajes de campaĂąa a los servicios internacionales S

i bien la empresa como tal inicia su DFWLYLGDG HQ \D YDULRV DxRV DQWHV los hermanos Bonjour estaban vinculados al transporte de pasajeros. 6X SULPHUD OtQHD XQLy &DUGRQD FRQ OD ]RQD UXUDO GH &XFKLOOD GHO 3HUGLGR FRQ XQD empresa que circulaba bajo el nombre GH ´6DQWD &ODUD¾ TXH DOXGtD D OD FRORQLD situada en plena campaùa de Soriano que era el destino del servicio.

&RQ YLHMRV yPQLEXV UDGLDGRV GH ODV OtQHDV GH 0RQWHYLGHR VDOtDQ GH &DUGRQD FDUJDGRV a tope, con pasillos completos de gente y encomiendas, e inclusive hasta en ocasiones les sucediĂł de verse impedidos de completar la carga por falta de espacio. Los dĂ­as de pagos la demanda eran tan importante que los transportistas tenĂ­an que poner dos unidades. /RV NLOyPHWURV TXH VHSDUDEDQ OD FLXGDG de la zona rural no era fĂĄciles de transitar, y la situaciĂłn empeoraba los dĂ­as de lluvia, donde habĂ­a que peludear en el camino. Los transportistas habĂ­an adquirido un viejo trolebĂşs para utilizar como casilla y pernoctar en la zona rural, desde donde a la maĂąana siguiente emprendĂ­an el viaje de vuelta a la ciudad. Apenas se levantaban ya habĂ­a gente para realizar pedidos de mercaderĂ­a a la ciudad y viajar, ĂŠpocas en que ese tipo de servicio eran muy solicitados.

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La campaĂąa rural con el paso de los aĂąos se fue despoblando, los hermanos Bonjour

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PRINCIPIO: “Cuando Bonjour era Santa Clara.

ya no viajaban todos los días y para buscar rentabilidad acortaron el servicio a la mitad GHO UHFRUULGR KDVWD TXH À QDOPHQWH OR dejaron totalmente. Si bien la empresa tenía pedida la línea &DUGRQD 0HUFHGHV QR IXH KDVWD TXH .OXYHU -que era quien la realizaba- les vendió ese servicio que pudieron concretar dicho objetivo. &RQ OD SXHVWD HQ PDUFKD GHO À GHLFRPLVR GHO gasoil la empresa concretó la importación de su primer ómnibus cero kilómetro, lo que a su vez dio como resultado que sus servicios turísticos tuvieran una mejora importante. Así logró hacerse de un importante grupo de

viajeros, a los que mĂĄs adelante respondiĂł con la concreciĂłn de la compra de mĂĄs unidades nuevas y mĂĄs confortables, como asĂ­ tambiĂŠn con la bĂşsqueda de nuevos destinos. Desde las clĂĄsicas playas brasileĂąas hasta el sur argentino los transportistas se las ingeniaron para captar el interĂŠs de mĂĄs y mĂĄs viajeros, pasando el turismo a ser un rubro fundamental. AdemĂĄs del servicio regular de lĂ­nea entre &DUGRQD \ 0HUFHGHV %RQMRXU FXHQWD FRQ dos unidades para que los estudiantes de EgaĂąa y Risso asistan al centro educativo de JosĂŠ Enrique RodĂł.

Fray Bentos Montevideo

PROTAGONISTAS DEL CAMINO

PaysandĂş

Este aĂąo “Protagonistasâ€? del transporte de pasajeros viene acompaĂąado por Yerba Sara. En la Terminal del Shopping Portones

Fausto Coronel conduce un Mercedes-Benz con carrocerĂ­a Marcopolo, HO LQWHUQR GH &XWFVD TXH estaba afectado al servicio 140 con destino Plaza Independencia.

Leonardo Olivera HVWDED HQ HO VHUYLFLR KDFLD HO FRPSOHMR 9HUGLVRO (O yPQLEXV LQWHUQR GH &87&6$ HV XQ 0HUFHGHV %HQ] FRQ FDUURFHUtD 0DUFRSROR

Al FD 8&

Pablo PĂŠrez trabaja en la cooperativa &2(7& 6X FRFKH HV HO LQWHUQR XQ 9ROYR FRQ FDUURFHUtD &LIHUDO TXH HVWDED DO VHUYLFLR de la lĂ­nea 2 hacia Hospital Saint Bois.

Carlos Vespa conduce un Ă grale con FDUURFHUtD &20,/ TXH HVWi DO VHUYLFLR GH OD OtQHD DO &HUUR (O FKRFKH GH 8&27 HV HO LQWHUQR

Manuel Turnes conduce el interno GH &87&6$ XQ 0HUFHGHV %HQ] Torino que realizaba la lĂ­nea 21 hacia Plaza Independencia.

Montevide

Artigas

Salto

Diego Gasalla trabaja en HO LQWHUQR GH &20( XQ Mercedes- Benz con carrocería &DLR 9LWRULD DIHFWDGR DO VHUYLFLR KDFLD %HOYHGHUH

Alberto Keimentlian conduce un Volvo B7 con FDUURFHUtD %XVVFDU (O LQWHUQR GH OD FRRSHUDWLYD 8&27 HVWi HQ HO VHUYLFLR DO &HUUR Gabriel González y el guarda Fernando Laurino WUDEDMDQ HQ HO LQWHUQR GH OD FRRSHUDWLYD &2(7& (O <XWRQJ en el que andan está afectado al servicio G a la ciudad de La Paz.

Juan Da Silva WUDEDMD HQ &20( D ERUGR GHO LQWHUQR un Mercedes-Benz con carrocería Marcopolo que estaba en el servicio D %HOYHGHUH

Gonzalo Rodríguez conduce un Mercedes-Benz FRQ FDUURFHUtD &$,2 $PHOLD HO LQWHUQR GH &XWFVD TXH UHDOL]DED HO VHUYLFLR ORFDO / HQ &DUUDVFR

nt Montevideo

Entre a www.transportecarretero.com.uy portecarrete y descargue su foto. Paysandú

>TRANSPORTE DE PASAJEROS

Una mirada al

mercado ruso de Omnibus ´

PAZ-3205

A

juzgar por las mejores cifras de ventas, la ejecuciĂłn del programa de Gobierno de subvencionar la compra de autobuses alimentados a gas natural, ha jugado un papel importante. No es sin razĂłn que ODV PRGLĂ€ FDFLRQHV GH *1& DSDUHFLHURQ en los productos de todos los principales fabricantes de autobuses. El Grupo GAZ, que cuenta con las marcas GAZ, Paz, KAVZ, LIAZ y Ural mantuvo en VX SRVLFLyQ FRPR HO IDEULFDQWH GH autobuses mĂĄs grande de Rusia. El principal volumen de ventas en la producciĂłn de autobuses se logrĂł con los microbuses fabricados en Gorki.

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La fåbrica de autobuses Pavlovski (PAZ) se especializa en la producción de autobuses para pequeùas y medianas empresas. El 7 PHWURV 3$= GHVDUUROODGR HQ HV el modelo insignia de la fåbrica. El volumen GH YHQWDV GHO 3$= HV PiV GHO GREOH de la cifra total de ventas de todos los modelos restantes producidos en la fåbrica. Según los datos disponibles, unos 4.000 vehículos han salido de allí el aùo pasado. Los factores clave del Êxito en el mercado GH HVWH PRGHOR VRQ VX À DELOLGDG HQ PDODV condiciones del camino, la simplicidad de la estructura y el precio económico.

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La planta LIAZ en la ciudad de Likino-Dulyovo, cerca de MoscĂş, estĂĄ especializada en autobuses urbanos, aunque en 2014 la producciĂłn de la Planta Golitsyna ha sido trasladada a LIAZ. Un WRWDO GH DXWREXVHV KDQ VLGR IDEULFDGRV

LIAZ 4292

HQ (O PRGHOR TXH HV HO YHKtFXOR urbano mĂĄs moderno fabricado por LIAZ, se puede suministrar en una versiĂłn con FDEOHDGR P~OWLSOH[ \ %XV&$1 VLVWHPD de auto-diagnĂłstico completo y panel de instrumentos VDO. El modelo se ajusta a las normas europeas, en relaciĂłn con las condiciones de trabajo de los conductores en el transporte pĂşblico. Otros fabricantes de autobuses rusos son .URQD 11 \ 5XV &RPWUDQV FRQ ORV PRGHORV FRQ FDSDFLGDG GH HQWUH \ SDVDMHURV con chasis de camiones GAZ. AdemĂĄs podemos mencionar a Promavto, UZST y Avtofurgon, que no tienen mĂĄs remedio que utilizar las 4 ruedas motrices del chasis KAMAZ, Ural y GAZ. UralSpecTrans fabrica los mĂĄs grandes autobuses con el LPSRQHQWH FKDVLV [ 85$/ XQD WHQGHQFLD relativamente nueva en el mercado que es la producciĂłn de buses destinados para complejos de petrĂłleo y gas, que utilizan los chasis europeos del Mercedes-Benz Zetros H ,9(&2 $07 (XURFDUJR 5XVFRPWUDQV VH basa en Scania y MAN, y Promavto en el MAN. Producidos en su fĂĄbrica UAZ en Ulyanovsk, y el Ford Sollers Holding en ElĂĄbuga, Sollers es el principal competidor de GAZ Group en el segmento de microbuses y minibuses. UAZ fabrica una familia de comerciales utilitarios ligeros 4x4 con diseĂąo de cabina DGHODQWDGD (Q HVWD PDUFD SURGXMR HQ 5XVLD PLFUREXVHV 8$= \ alrededor de 7.000 vehĂ­culos comerciales 8$=

LIAZ enfrenta fuerte competencia de NEFAZ, con sede en Neftekamsk. Siendo una de las À OLDOHV GH .$0$= HV QDWXUDO TXH FDVL WRGRV los productos NEFAZ, incluyendo autobuses, estån basados en chasis KAMAZ. La SURGXFFLyQ GH ORV PHWURV ORV DXWREXVHV %5$9,6 FRQ FDSDFLGDG SDVDMHURV fabricados en NEFAZ en sociedad conjunta con la empresa brasileùa Marcopolo, se destaca entre otros modelos. Durante el desarrollo de los autobuses BRAVIS, el brasileùo era responsable de la carrocería y la parte rusa de los chasis (suministrado por KAMAZ, equipado con ejes de Daimler y cajas de cambio ZF). ST Nizhegorodets construye los serbios DXWREXVHV )HQL[ )%, FRQ EDVH HQ HO FKDVLV ,9(&2 'DLO\ & FRQ XQD FDUURFHUtD localmente incorporada. Esta empresa comenzó ateriormente con la producción en pequeùa escala de los autobuses Fox con FDUURFHUtDV GH À EUD GH YLGULR VREUH HO FKDVLV ,9(&2 'DLO\ & (VWRV DXWREXVHV HVWiQ dirigidos principalmente para interurbanos de larga distancia y transporte turístico. /RV DXWREXVHV D *1& 9ROJDEXV 6HUSHQWLQD son autobuses urbanos completamente de piso bajo, basados en los componentes del chasis de ZF. Ademås, Volgabus ha demostrado recientemente el prototipo de 47 plazas interurbano. Estå equipado con un PRWRU GH FDEDOORV GH IXHU]D FRQPRWRU <X&KDL HMH GHODQWHUR \ HO HMH WUDVHUR =) 8QD EDWHUtD GH *1& OW FRPSXHVWR GH metal tambiÊn se monta en el techo. Fuente: Revista Komtrans

TRANSPORTE DE PASAJEROS <

LOW CARBON CHAMPION AWARDS

Scania gana premio por sus vehĂ­culos a gas de bajas emisiones Scania en el Reino Unido ha repetido su ĂŠxito de hace 12 meses asegurando una vez mĂĄs el tĂ­tulo al Heavy Duty Manufacturer of the Year (Fabricante de VehĂ­culos Pesados del aĂąo) con en el Low Carbon Champion Awards (Premio al CampeĂłn en Bajas Emisiones).

E

n su menciĂłn, dijeron los jueces de los premios: “Nos quedamos muy impresionados con el enfoque comercial que Scania le ha dado a la entrega de camiones y autobuses que reducen la emisiĂłn de carbono en el mundo real de las operaciones, a la vez que desarrolla opciones innovadoras a largo plazo para ensayar en una amplia gama de mercados. Es claro el compromiso de la compaùía con la introducciĂłn de opciones de biocombustibles sostenibles con el difĂ­cil objetivo de descarbonizar el mercado de vehĂ­culos pesados, lo que es visto

claramente como una de las fortalezas de Scaniaâ€?. “Estamos encantados de tener de nuevo este reconocimiento por nuestro trabajo mientras conducimos el cambio hacia un futuro del WUDQVSRUWH VRVWHQLEOH Âľ DĂ€ UPy HO GLUHFWRU GH 6FDQLD *UDQ %UHWDxD &ODHV -DFREVVRQ “Nuestros camiones y autobuses a gas son capaces de reducir las emisiones de diĂłxido de FDUERQR KDVWD HQ XQ FXDQGR VH HMHFXWD en biogĂĄs, lo que representa una importante contribuciĂłn a la descarbonizaciĂłn de los vehĂ­culos comerciales pesadosâ€?.

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>TRANSPORTE DE PASAJEROS

EL TRANSPORTE EN IMĂ GENES

Copsa al este con los O371 L

XHJR GH OD DGMXGLFDFLyQ D &236$ de los servicios al departamento de Maldonado que pertenecieran a ONDA -lĂ­neas a PiriĂĄpolis, Maldonado, Punta Del (VWH \ -RVp ,JQDFLR HQ OD HPSUHVD tuvo que importar Ăłmnibus para cumplir con este servicio.

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6L ELHQ OD WUDQVSRUWLVWD IXQGDGD HQ HQ Pando tenĂ­a algunas unidades para turismo

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y las que poseĂ­a de la lĂ­nea entre AtlĂĄntida \ &RORQLD TXH UHDOL]y GXUDQWH DOJXQRV DxRV OD PD\RUtD GH OD Ă RWD QR HVWDED DSWD SDUD cumplir con el servicio al este debido a que en su mayorĂ­a eran Ăłmnibus suburbanos. $Vt OD HPSUHVD LQFRUSRUy D VX Ă RWD 0HUFHGHV %HQ] 2 IDEULFDGRV GH IRUPD integral en Brasil. Dichas unidades eran diferentes a las unidades suburbanas ya

que fueron los primeros vehĂ­culos doble eje en la empresa, contando con aire acondicionado y baĂąo, ademĂĄs de que en su interior llamaba la atenciĂłn sus portaequipajes con puertas similares a las de los aviones. Estas unidades que comenzaron a ser renovadas en el 2007, y fueron vendidas en su totalidad.

Para cubrir los servicios al departamento de Maldonado la empresa incorporó a su ota 21 Mercedes-Benz O371 fabricados de forma integral en Brasil. Dichas unidades eran diferentes a las unidades suburbanas ya que fueron los primeros vehículos doble eje en la empresa, contando con aire acondicionado y baùo, ademås de que en su interior llamaba la atención sus portaequipajes con puertas similares a las de los aviones.

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