Transporte Carretero_Nº 307 Noviembre 2021 by Diseño Producciones

SUMARIO

06 Nacionales Infraestructura vial: 2021 será un año récord de inversión en obras viales. Así lo expresó el Ministro José Luis Falero, quien anunció que se invertirá en el entorno de 575 millones de dólares.

40 Vehículo del Mes Mercedes-Benz New Actros 2658 Tri-Tren. Rendimiento, confort y seguridad, con todas las características necesarias para garantizar un gran desempeño.

14 Empresariales Sergio Di Candia y Gerardo Fernández son socios y directores de Difer SRL y WDPELpQ GH /,&$1(5 6 $ À UPDV dedicadas al transporte en la cual trabajan 15 personas, entre administración, choferes y mecánicos.

48 Camiones por el Mundo Volvo Trucks ha recibido un pedido de 100 camiones eléctricos modelo FM para DFDS, la empresa de transporte y logística más grande del norte de Europa.

36 Historias sobre ruedas Trabajar con el camión y vivir en el ómnibus. Para conocer esta historia de vida, conversamos Luciana y Marcelo, quienes el tema del hogar lo solucionaron con un ómnibus que adaptaron a vivienda.

58 Maquinaria El manipulador telescópico Loadall eléctrico JCB 525-60E ganó el codiciado premio al producto de alquiler del año en la 14ª edición de los European Rental Awards.

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Nº 307 - noviembre, 2021 Cierre de edición: 10.11.2021

Transporte Carretero es la revista uruguaya de transporte automotor.

10 EDICIONES ANUALES Marzo - Diciembre SUSCRIPCIONES:

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28. Las marcas más importantes del país presentan sus novedades en EXPOCARGA 2021. 34. Buque Ro-Ro EXPRESO DEL PLATA I: Reinstalará el servicio ﬂuvial entre Juan Lacaze y Buenos Aires.

Editor: Claudio Techera,

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Transporte de Pasajeros Avda. Bolivia 1460 Telefax: 2600 9016, 2600 8483 y 2604 2700. diseno@diseno.com.uy /TransporteCarretero Uruguay /TransporteCarretero

64 CASANOVA festejó sus 100 años

La familia Scaglione recibió a funcionarios de la empresa, transportistas, autoridades y amigos, que juntos compartieron un ameno encuentro al que asistió el Presidente de la República, Luis Lacalle Pou.

72 La línea de bus eléctricos menos conocida de Montevideo Desde el sábado 11 de setiembre hasta el 4 de diciembre, está circulando la línea UAM 1 que parte del Estadio Centenario y llega a la UAM, exclusivamente los días sábado.

Impresión: Gráﬁca Mosca Depósito Legal: 363201. Edición amparada en el Dec. 218/996 Comisión del Papel. Registro MEC: Tomo XIII Fojas: 141.

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>NACIONALES

Infraestructura vial: 2021 será un año récord de inversión en obras viales Así lo expresó el Ministro José Luis Falero, quien anunció que se invertirá en el entorno de 575 millones de dólares.

esa cifra se le suman unos 278 millones de dólares en obras del Ferrocarril Central y otros 33 millones en obras adicionales. La cifra de inversión se superará en 2022, año en que se prevé llegar a los 870 millones de dólares. De esta forma, el Ministerio de Transporte y Obras Públicas contribuye a elevar el estándar de calidad de las rutas nacionales y también a generar empleo para hacer crecer la economía del país tras la emergencia sanitaria. “El MTOP tiene un rol importante hacia el futuro. Lo analizamos desde que asumimos”, expresó el Ministro. El anuncio fue realizado en el marco de la celebración por el Día de la Construcción, ceremonia que contó con la presencia del Presidente de la República, Luis Lacalle Pou y el Subsecretario Juan José Olaizola, entre otras autoridades nacionales y departamentales. Durante su intervención, Falero señaló que desde la cartera se hará hincapié en la calidad de las obras para cuidar de mejor forma los recursos de los uruguayos, KDFLHQGR XQ XVR HÀ FLHQWH GHO GLQHUR VLQ comprometer a las futuras generaciones. Al respecto, informó que se han buscado IRUPDV DOWHUQDWLYDV GH À QDQFLDPLHQWR El jerarca realizó un repaso por los

“

“El MTOP MTO tiene un rol importante hacia el futuro. Lo MT analizamos desde que asumimos”, expresó el Ministro.

componentes centrales del plan de obras. A través de los Contratos de Rehabilitación, Mantenimiento y Financiación (Cremaf) se construirá la doble vía de ruta 5, desde Canelones a Durazno. También ser terminará la doble vía de ruta 1 hasta Colonia. Este tipo de contratos será utilizado para extender la doble vía de ruta 8, desde ruta 11 hasta ruta 9. En esta última también se concretará una doble vía, desde el cruce con ruta 8 hasta Rocha. (O SODQ WDPELpQ LQFOX\H REUDV À QDQFLDGDV por organismos internacionales, como la rehabilitación de ruta 6. Además, Falero destacó las obras que se realizan a partir de

la renegociación del gobierno nacional con la empresa UPM, que permitió rehabilitar varias rutas en el centro del país. En este período se estará interviniendo sobre unos 156 puentes de la red vial. “Es un récord. No se conoce una intervención de esa magnitud en la historia del Uruguay”, señaló el Ministro. A partir de estas obras se logrará poner en marcha la reactivación del país. “Estamos convencidos de que habrá una regularidad que la industria de la construcción está pidiendo y que como gobierno tenemos la responsabilidad de acompañar. Al Uruguay lo sacamos trabajando en conjunto”, concluyó el Ministro. Fuente: MTOP

>NACIONALES

VISITA A PLANTA DE SOLDADURA

Proyecto Ferrocarril Central aumentará capacidad de transporte en 50% El ministro de Transporte y Obras Públicas, José Luis Falero, visitó este viernes 22 la planta de soldadura de los rieles del proyecto Ferrocarril Central, ubicada en el departamento de Florida, donde se lleva efectuado el 47% de la producción deﬁnitiva. Se espera culminar la vía hasta la planta de UPM a mediados de 2023, lo que permitirá trasladar un 50% más de carga y descomprimir el ﬂujo actual de la ruta 5, dijo.

compañaron a Falero en la recorrida el subsecretario de la cartera, Juan José Olaizola, el intendente de Florida, Guillermo López, y otras autoridades del ministerio. Falero destacó la calidad de los materiales utilizados para la construcción de la nueva infraestructura del Ferrocarril Central y de la maquinaria de primer nivel, que no se consigue en Uruguay o no hay GLVSRQLELOLGDG VXÀ FLHQWH GH HOOD $O À QDOL]DU OD REUD HVWD KHUUDPLHQWD SHUPDQHFHUi HQ HO SDtV D À Q GH JDUDQWL]DU HO PDQWHQLPLHQWR GH la nueva vía férrea. El recorrido se inició en la estación Margat en Canelones, luego la comitiva atravesó el puente sobre la ruta 81, en las cercanías de Santa Lucía, y cruzó la ruta 63 hasta llegar a 25 de Agosto, en el departamento de Florida. Allí, junto con el intendente, Guillermo López, observó las obras en el puente sobre el río Santa Lucía, que será inaugurado próximamente, y se dirigió a la planta de soldadura del Ferrocarril Central. El ministro dijo que el objetivo de la visita era conocer la obra y evaluar su avance, ya que se trata de un proyecto que quedará marcado en la historia del Uruguay. Durante el trayecto, los jerarcas presenciaron, además, el trabajo de soldadura de los rieles de 18 metros, que se ubican en tramos de 234 metros de largo cada uno. Según se le informó al secretario de Estado, al 15 de octubre, ya se llevaba unido un total de 113 kilómetros de vía, lo que representa un 47% de la SURGXFFLyQ GHÀ QLWLYD También se constató la fabricación de 329.000 durmientes de hormigón. Actualmente, hay 209.000 acopiados en la planta de soldadura y unos 120.000 entre los obradores de Sayago, en Montevideo, y Lombardi, en Durazno. 'HVGH HVWD SODQWD VH SODQLÀ FD GLVWULEXLU ORV ULHOHV KDFLD HO QRUWH y el sur de Florida. El ministro recordó que se alcanzó un acuerdo con el consorcio para extender unos meses los trabajos y que se prevé que, a mediados de 2023, quede culminado el Ferrocarril Central hasta la planta de UPM. Falero consideró que esta obra tendrá un impacto en el desarrollo y la perspectiva del Uruguay. Explicó que, gracias al ferrocarril, se trasladará un 50% más de carga, lo que descomprimirá la red vial de la ruta 5, que está saturada. De todas formas, recordó que se trabaja en la futura doble vía de esa carretera, en el tramo que une Canelones y Durazno.

>PORTUARIAS > MERCADO

¿QUÉ RECOMIENDAN LAS EMPRESAS?: SCANIA / DECRE

JULIÁN RAMÍREZ:

“DECRE se inició hace 36 años con SCANIA” DECRE URUGUAY cuenta con 30 camiones SCANIA que anualmente realizan unos 100.000 km por año; el 99% del transporte es internacional con Chile.

a empresa tiene su flota unificada y recientemente renovó varias unidades con la nueva generación de SCANIA. Para conocer detalles, dialogamos con uno de sus directores, Julián Ramírez.

a tres años por sorteo; después en el año 2000 pasamos a los SCANIA 124.

¿Desde cuándo la empresa tiene SCANIA HQ VX Á RWD"

¿Qué puede destacar del representante GH 6&$1,$"

DECRE se inició hace 36 años con unos SCANIA usados; en los primeros tiempos reparábamos y turbinábamos los motores para ir a Chile. En esos tiempos los motores y cajas de cambios los hacíamos en Duran, pero el diferencial, chasis, cañería, cabina y pintura, los hacíamos entre el pintor y yo.

¢4Xp PRGHORV KDQ SDVDGR SRU OD HPSUHVD" De SCANIA pasaron los 111, de trompa y frontales, después compramos los primeros 0 km, eran los 113 con un plan 10

Luego de los 360 a los 410 que eran un motor más grande de 13 litros, los últimos SCANIA.

La relación comercial viene de un consejo de mi padre, Julián Ramírez; él tenía muy buena relación con Sojo, eran tiempos en los que comprar un SCANIA 0 km era casi imposible, pero aunque teníamos camiones usados, eran muy buenos vehículos. Destaco la atención y el servicio, se preocupan y buscan solucionarte los problemas, nosotros hemos llamado a los 0800 para que asistan a algún camión en la ruta, y funciona muy bien.

“La relación comercial viene de un consejo de mi padre, Julián Ramírez; él tenía muy buena relación con Sojo, eran tiempos en los que comprar un SCANIA 0 km era casi imposible, pero aunque teníamos camiones usados, eran muy buenos vehículos”.

MERCADO <

Julio 2021

> MERCADO

¿QUÉ RECOMIENDAN LAS EMPRESAS?: CASTROL/MACROMERCADO

RAÚL REGUERO DE MACROMERCADO:

“Castrol siempre me dio más de 10.000 km”

La cadena de supermercados MACROMERCADO cuenta con ﬂota propia de vehículos para abastecer sus sucursales.

aúl Reguero es el encargado del PDQWHQLPLHQWR GH Á RWD TXLHQ OOHYD años trabajando en la empresa; “empecé allá por el año 1975, la empresa se llamaba Almacenes Palestinas S.A. y había unos 10 camiones”, recuerda Raúl. /D Á RWD DFWXDO GH YHKtFXORV HV YDULDGD cuenta con Volkswagen Constellation, Mercedes Benz, 1723,1720, 1718, 710, 914 y los reconocidos utilitarios, Sprinter. Entre 12

ORV PiV YHWHUDQRV GH OD Á RWD VH GHVWDFDQ ORV Ford 1311 del año 1976 que fueron equipados con motores Mercedes Benz O 352. 3DUD HO PDQWHQLPLHQWR GH OD Á RWD 5HJXHUR expresa que: “usamos el aceite CASTROL 08/7, &. HQ WRGD OD Á RWD KDFHPRV ORV análisis y CASTROL siempre me dio más de 10.000 km, no tengo dudas que podría estirar los cambios pero nosotros los hacemos en ese período”.

“Usamos el aceite CASTROL MULTI CK-4 en toda la ﬂota, hacemos los análisis y CASTROL siempre me dio más de 10.000 km, no tengo dudas que podría estirar los cambios pero nosotros los hacemos en ese período”.

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¿QUÉ RECOMIENDAN LAS EMPRESAS?: DIFER SRL/TORNOMETAL

Difer SRL, una sociedad de toda la vida Sergio Di Candia y Gerardo Fernández son socios y directores de Difer SRL y también de LICANER S.A., empresas dedicadas al transporte en la cual trabajan 15 personas, entre administración, choferes y mecánicos. Si bien hoy en día tienen más de 15 vehículos de diferentes tamaños y para distintas aplicaciones, para llegar a eso el camino no fue nada fácil. A continuación, dialogamos con ellos sobre la empresa y una vida dedicada al transporte. empezaron y cómo fueron ¿Cuándo ORV LQLFLRV GH OD HPSUHVD"

Gerardo: Empezamos cuando yo tenía 13 años, en el año 71’, vendiendo pollos. Mi abuelo tenía mucho contacto con Moro y gracias a eso pudimos armarnos nuestro propio emprendimiento.

Después cambiamos de rubro y nos dedicamos a la feria. Mis padres tenían algunos camiones que habían comprado en un remate y nos cedieron uno para que pudiéramos trabajar. En esos años nuestro puesto llegó a ser el más grande de la feria ya que con el camión más una zorra que logramos comprar, llegábamos como a los 18 metros. Después, también trabajando en la feria, teníamos una picardía con la Coca Cola. Mi abuelo tenía tambo en Las Brujas y antes la Coca Cola en el interior no pagaba IMESI. Entonces nosotros tres veces por semana llevábamos a ferias de Montevideo, Coca Cola del interior sin el impuesto, la vendíamos al costo y le ganábamos un 20%. Los otros feriantes no sabían cómo 14

hacíamos. Después, por diversos motivos, abandonamos la feria y dimos paso al transporte. Sergio: En el transporte empezamos trabajando aun siendo menores para Raúl Costa, el dueño de Torino. Lo hacíamos cuando venían los barcos con aceite común y de soja.

Ese camión tenía una chata y el padre de Gerardo nos prestó una cisterna que la amurábamos. Éramos muy jóvenes, y el puerto estaba lleno de pandillas. Recuerdo que había muchas cisternas. La inauguración que tuvimos en el puerto fue inolvidable; llegamos a ir a donde sale el tubo del barco, directo a la cisterna. Allí,

estando parados abajo, nos corrieron el tubo y nos bañaron en aceite de soja. Después de ahí empezamos con Donato Fernández a transportar fertilizante. Trabajábamos mucho, al punto que hubo un par de semanas que pasábamos por nuestra casa solo a bañarnos; viajábamos de noche y si nos acostábamos, nos dormíamos. Agarramos varios embarques seguidos y con eso íbamos a comprar un nuevo camión, un Chevrolet argentino usado, pero en el último viaje yo iba en el asiento del acompañante durmiendo y manejaba Gerardo que también se durmió. Chocamos frente a la casa de la

“Empezamos cuando yo tenía 13 años, en el año 71’, vendiendo pollos. Mi abuelo tenía mucho contacto con Moro y gracias a eso pudimos armarnos nuestro propio emprendimiento”, aseguró Gerardo Fernández.

LANZAMIENTO MERCADO <

tía de Gerardo en Paso de la Arena que salió en camisón a llorar con nosotros. Estuvimos cuatro meses para arreglar ese camión. En aquella época lo tenías que desarmar y arreglar todo. Mi padre tenía camiones y nos prestó uno, pero al nuestro le tuvimos que cambiar el chasís íntegro, tornillo por tornillo. Así fue que nos quedamos sin comprar el camión. Para nosotros pasar de un Austin 55 a un Chevrolet argentino era muchísimo, pero bueno… Después de eso, como mi padre trabajaba KDFtD PXFKRV DxRV SDUD HO )ULJRUtÀ FR Nacional y éste cerró, había varios camiones GMC como los de la ONDA, y a mi viejo le adjudicaron uno como pago; fue con ese que seguimos. Tenía cámara de carne, lo habían adaptado a Diésel. Ahí empezamos a repartir pan a todas las cantinas militares, desde Carrasco al Cerro. Luego, soñábamos con tener el camión 0 km. El socio del padre de Gerardo tenía un puesto muy importante de frutas y verduras y nosotros todas las noches, a las 3 de la

“Siempre pagamos intereses y buscábamos todo tipo de negocios para juntar peso por peso y llegar a los camiones que queríamos, RECORDÓ GERARDO.

mañana, íbamos al mercado, cargábamos los cajones, y así él nos prestó el dinero sabiendo que queríamos tener un camión nuevo. El primer 0 km lo compramos en el año 80’. Juntamos la plata por un año y medio, y cuando se la fuimos a devolver nos dijo que compráramos otro camión. Y nos volvió a prestar el dinero. Nos cobraba el mismo interés que le daba el banco por tenerla guardada. Gerardo: Siempre pagamos intereses y buscábamos todo tipo de negocios para juntar peso por peso y llegar a los camiones que queríamos. Antes de empezar con los pollos, juntábamos cartón y botellas. El cartón lo llevábamos a Nuevo París y lo

vendíamos al kilo, las botellas a la fábrica de vidrio, juntábamos meses. Pasábamos por todas las carpinterías a buscar aserrín… 7DPELpQ XQ À Q GH DxR TXH KDFtD XQ FDORU GH esos que no se aguantan, fuimos a Corfrisa, allá en la vieja ruta 5, en Canelones. Hicimos la cola y llenamos el camión con la famosa “barra hielo”. El 25 de diciembre nos paramos ahí en San Quintín y Bolognesi, y el 31 fuimos para Av. Italia y Bolivia. No nos quedó una barra, te podrás imaginar. No parábamos en Navidad, no parábamos ningún día, ningún domingo. Hicimos de todo pero había que jugársela para juntar el dinero que necesitábamos. No fue nada fácil llegar al 0 km.

Julio 2021

>PORTUARIAS > MERCADO

Gerardo: Mirá, después del camión del GMC de mi padre compramos otro Austin del 64’ de la Barraca Iguazú. Ahí yo todavía era menor y nos parábamos los dos en la vidriera y lo único que hacíamos era mirar el camión. Uno de los vendedores nos ve y nos hace pasar para saber por qué mirábamos tanto el camión. Le dijimos que soñábamos con ese camión. De un 55 a un 64 era un avance, pero no teníamos dinero.

Justo ahí Donato Fernández me adjudica un trabajo en Treinta y Tres. Cuando vuelvo a Montevideo, me dice Sergio: “nos llamaron GH OD EDUUDFD TXH YD\DPRV D À UPDU SRU HO camión”. Con mucho trabajo, al tiempo empezó el crecimiento y tuvimos los primeros choferes, ¡más adelante llegó el 0 km!

¢&RQ TXp VHFWRU WUDEDMDQ KR\ HQ GtD" Sergio: (VWi GLYHUVLÀ FDGR 6RPRV proveedores del Estado hace muchos años. Intendencia de Montevideo, Canelones, Rocha, Ministerio del Interior, OSE, UTE, MTOP, MDN…

También somos integrantes de un grupo económico, Padifox S.A., una empresa dedicada al sector de los combustibles donde fuimos pioneros en su formación. Nos reuníamos nueve socios al principio en casa de Gerardo durante dos años, y formalizamos un grupo económico para distribuir a Shell (luego Petrobras Uruguay, actualmente DISA) al sur del Río Negro. Inicialmente Gerardo fue parte del Directorio, actualmente mi hijo, Sebastián, es quien lo integra en representación nuestra. Es como una religión, una vez por semana hay reuniones constantes. Nos sentimos muy responsables de tener FDPLRQHV GH FRPEXVWLEOH 'LYHUVLÀ FDPRV todo el transporte, tenemos líquidos, tenemos granos, maderas y áridos…

¢&XiQWRV HTXLSRV WLHQHQ KR\ HQ GtD"

Gerardo: Tenemos cinco en la madera, dos semi remolques volcadoras, dos volcadoras en la Intendencia de Montevideo, una pala Caterpillar y el de combustible. Más otros camiones chicos que son contratados para cultura, inspección general, saneamiento, alumbrado… Llegamos a tener 20 servicios en la Intendencia de Montevideo; le brindamos servicio desde los años 80’. 16

¿Cuándo empieza la relación con 7RUQRPHWDO"

Sergio: Nosotros empezamos a trabajar con Tornometal por el tema de que traían motores, hace ya tres décadas.

Para mí Tornometal fue creador de la mejor solución que tuvo el transporte, ya que proveía cabinas, diferenciales, motores, ¡todo! ¡Solución de punta a punta! Y no solo para Montevideo sino que se encargaban de que también recibiéramos los repuestos en el interior. Después, además le sumaron los neumáticos de los cuales también somos clientes hace mucho tiempo. Es una empresa que desde siempre se destacó por la atención y el servicio que brinda. Además todos sus productos son PX\ FRQÀ DEOHV \ ORV QHXPiWLFRV RIUHFHQ XQD ecuación calidad - precio muy buena.

Gerardo: Debido a que nosotros trabajamos en múltiples áreas, necesitamos neumáticos de diferentes características, y la gama que ofrece Tornometal es muy amplia. En el camión de combustible nosotros podemos invertir en neumáticos de alta gama ya que circula principalmente por carretera y ahí la inversión rinde. Pero en el caso del equipo que está en el sector madera, o en la volcadora cuando se le engancha una zorra, ahí el desgaste del neumático es extremo y los terrenos en los cuales se usan, hacen que sea muy probable una rotura. Ahí debemos apostar a la ecuación calidad - precio.

En Tornometal hemos encontrado desde siempre neumáticos que ofrecen un rendimiento acorde al costo, y un servicio diferencial. Luego de tantos años trabajando en conjunto nos entendemos mucho y es una solución muy importante y conveniente.

Estrenando vehículos & equipos

VOLVO

MERCEDES-BENZ

MARTINTRANS recibió una nueva unidad Volvo FH 460 6X2 T. En la imagen: Alejandro Martin y el chofer Danilo Morales.

La ﬁrma Filar SA sumó un nuevo Mercedes-Benz Accelo 915 C (4x2). La unidad vendida por Alejandro Borche, fue entregada por Pablo Monte a Rodolfo y Santiago.

IVECO

SCANIA

Se realizó la primera entrega de una unidad IVECO TECTOR 24-280 6x2 por parte de Santa Rosa Automotores. De mano de su consultora comercial, Luciane DallOglio, Richard Pintos; Encargado de Repuestos de la empresa Pertilco S.A. (CASE máquinas), recibió la unidad.

Edison Martín Clavijo recibió 4 nuevas unidades Scania P460 en las instalaciones de José M. Durán SA.

Encuentre su fotografía en www.transportecarretero.com.uy/protagonistas

FOTON

AUTOMOTORA H. PINTADO

Transportes Sellanes recibió dos nuevas unidades Foton, se trata de los modelos H4 430HP y H5 440. En la imagen: Sebastián Sellanes, Ruben Sellanes y Alejandro Passadore.

VOLKSWAGEN

MERCEDES-BENZ

SCANIA

Autolider Uruguay le entregó una nueva Mercedes-Benz Vito VS20 Furgón Extra Largo 111 CDI 3430 a la ﬁrma ARPEC. Las llaves fueron entregadas por el vendedor Santiago Cabrera a Fabián Nalero.

Jorge Bonilla recibió un ﬂamante Scania R450. Al momento de la entrega: Constanza Bonilla, Jorge Bonilla, y Marcelo Rodríguez.

Matías Batista de JM Transportes y Roberto Budes de Automotora H. Pintado sucursal Ruta 5 junto al Volkswagen 17.250 tractor 6x2 adquirido por la transportista.

* Los datos colocados en cada fotografía son suministrados por quienes realizan la venta.

>PORTUARIAS > MERCADO ESTRENANDO VEHÍCULOS Y EQUIPOS

Filar S.A. sigue entregando equipos

JUAN BRITOS:

CÉSAR TASSANO:

Semi volcador de 20m3 en un Tractor Volkswagen 17.250.

Zorra Acoplado de 8,30m barandas en Domex.

TRANSPORTES CUÑETTI:

La ﬁrma recibió 2 unidades con tolvas de 36m3.

MOLNIA SRL:

Yoreck Culñev recibió un Semi de13,50mts. en un tractor VW 19.360.

UNI

TRANSPO

RTES

DE ON

>GREMIALES

COLUMNA UTFU

Entre la suba de los combustibles y los problemas logísticos

Estimados colegas: al momento de realizar esta entrega, las noticias no son muy auspiciosas que digamos; comenzando la zafra de cultivos de invierno, el reiterativo problema de las tarifas como los problemas devenidos de las malas logísticas, se hacen presentes nuevamente.

a comisión de zafra de la ITPC está manejando una tarifa que deberá tener XQD Á H[LELOLGDG LPSRUWDQWH \D TXH HO sistema que emplea el Gobierno para el aumento de combustibles es sumamente sensible, poniendo a las empresas en constante seguimiento del mismo para retocar las tarifas.

trabajar sin tener tarifa ni saber cuánto se les va a pagar. Creemos que esto debe terminar, de lo contrario seguiremos permitiendo la “prostitución” del mercado, con gente que sale a trabajar a cualquier precio, fundiéndose y enterrando al colega que tiene al lado, si así se le puede llamar.

(Q HVWH PRPHQWR D À QDOHV GH RFWXEUH VH habla de un aumento de 5 pesos por litro de Gasoil, más allá de que seguramente no haya aumento hasta después del plebiscito (política pura).

No ayuda mucho la falta de controles, por lo que se podría decir: “o nos controlan a todos o a ninguno”; de esta forma sería más justo.

El elemento usado para los ajustes -PPI(paridad de precios de importación) no sabemos si es el más correcto. Por lo que las tarifas deberán tener esto en cuenta. Pero debemos de hacernos una importante autocrítica; más allá de que las tarifas operan como una suerte de referencia, es muy difícil negociar buenos números si faltando una semana y más para arrancar la zafra, algunos colegas ya están dejando los camiones haciendo cola en los lugares de acopio y saliendo a 22

Un tema recurrente pero no menos importante es la unidad y el acercamiento a las gremiales para poder cambiar lo que nos viene afectando desde hace tanto tiempo. LES INFORMAMOS QUE EN LA INSTITUCIÓN HEMOS TENIDO ELECCIONES, QUEDANDO CONFORMADA LA DIRECTIVA DE LA SIGUIENTE FORMA:

> Por Comisión Directiva: Presidente Lourdes Bique, Vice-Presidente

José DAlfonso, Secretario José Daparte, Tesorero Aida Bossio. > Vocales: Eduardo Paradiso, Marcos Rodríguez, Fernando Piano, Francesco Panzardi, Darío Rodríguez. > Suplentes: Rudis Silveira, Miguel Penino, Diego Barbero, Marcelo Morales, José Silvera, Fabián Franco, Gabriel Spoturno, Juan Carrasco, Jorge Gacel. > Por Comisión Fiscal: Rosa Duarte, Ildo Danglada, Javier Calistro. > Suplentes: Ramón Sosa, Alexandra Dragone, Prudencio Mederos. Nuestra Institución llegará a los 80 años desde su fundación, con una presidencia en ejercicio conducida por primera vez por una mujer. ¡Bienvenidos sean los cambios! Nos vemos en la próxima y te esperamos en nuestra gremial. Comisión Directiva, UTFU

> INFRAESTRUCTURA >PORTUARIAS > MERCADO

Nuevos accesos al puerto de Nueva Palmira mejorarán desarrollo productivo de la zona El presidente de la República, Luis Lacalle Pou, encabezó este sábado 30 la inauguración de las obras de acceso al puerto de Nueva Palmira, en Colonia, sus calles auxiliares y el bypass, proyecto que insumió una inversión de más de 4 millones de dólares en 5 meses de trabajo. Se trata de una obra fundamental para el desarrollo productivo de la zona, a ﬁn de incrementar la infraestructura y la logística.

n el acto de inauguración, acompañaron al mandatario el ministro de Transporte y Obras Públicas, José Luis Falero; el subsecretario de esa cartera, Juan José Olaizola; el intendente de Colonia, Carlos Moreira; el director de Grupo Saccem, Alejandro Ruibal, y el gerente general de Grinor, José Luis Rígoli. /D REUD FRPHQ]y HQ MXQLR GH \ À QDOL]y en octubre, período en el que se desarrolló el trabajo que incluyó más de 15.000 m³ de excavación de suelos, construcción de alcantarillas, 9.500 m³ de recargada de bases granuales, estabilizado, 31.000 m² de pavimento de hormigón, banquinas y un muro de contención. El proyecto requirió 4.100.000 dólares de inversión. Tras el corte de cinta, Lacalle Pou saludó a los habitantes de Nueva Palmira por el 190.º aniversario de la fundación de la ciudad y enfatizó que el transporte multimodal de trenes, camiones y barcos genera más posibilidades de comunicación, así como la navegación por el río Uruguay. En tal sentido, destacó que hay interés de las provincias del litoral argentino respecto a colaborar en la navegación por esa vía, sobre lo que también se manifestaron en el mismo sentido sectores del sur de Río Grande. 24

La obra comenzó en junio de 2021 y ﬁnalizó en octubre, período en el que se desarrolló el trabajo que incluyó más de 15.000 m³ de excavación de suelos, construcción de alcantarillas, 9.500 m³ de recargada de bases granuales, estabilizado, 31.000 m² de pavimento de hormigón, banquinas y un muro de contención.

(O SUHVLGHQWH HQ UXHGD GH SUHQVD DÀUPy que el puerto de Nueva Palmira y las zonas de Colonia y Soriano pueden lograr desarrollos portuarios importantes debido a cuatro elementos fundamentales: la naturaleza, que brindó al país puertos con profundidad; la infraestructura, que se construye desde hace decenas de años por parte del sector público y las inversiones privadas; la certeza jurídica, con leyes que se cumplen, y la gente de Uruguay, que es emprendedora y quiere inversiones. Acerca de la zona franca de Nueva Palmira, añadió que cree en ella como polo de GHVDUUROOR 'H LJXDO IRUPD VH UHÀULy D ODV que están localizadas en Colonia, Bella Unión, Maldonado y, eventualmente, en Rivera. “No estamos cerrados a ningún proyecto que sea anclaje de inversión”, DÀUPy En referencia a la apertura de fronteras al turismo, que se inicia este 1° de noviembre, Lacalle Pou explicó que lo primero es

cuidarse y vacunarse, porque entre las personas contagiadas e internadas y las fallecidas, la mayoría no lo había hecho. Los turistas que llegarán a territorio nacional están vacunados, razón por la que no debería cambiar en forma sustancial el aspecto sanitario, consideró. Agregó que esta temporada implicará la recuperación del sector y que el Gobierno dialogó con operadores sobre los precios, ante la diferencia cambiaria con Argentina y Brasil. Además, el Ministerio de Turismo trabaja para la llegada de cruceros y, si bien hay compañías que tomaron la decisión de no llegar al sur del continente americano, otras sí lo harán y agregarán servicios. El subsecretario de Transporte y Obras 3~EOLFDV HQ WDQWR DÀUPy TXH HO *RELHUQR trabaja en coordinación con las intendencias para mejorar las infraestructuras viales e impulsar emprendimientos productivos localizados en lugares distantes de las rutas nacionales.

> MERCADO

Las marcas más importantes del país presentan sus novedades en EXPOCARGA 2021

MILCIEN: lanza calibrador VIGIA de doble presión en EXPOCARGA

esde 1993, Milcien S.A. es importador y distribuidor exclusivo para todo el país de las líneas de productos comercializada por Colven S.A., empresa dedicada desde hace más de 40 años a brindar soluciones tecnológicas de alto desempeño para el control, seguridad y confort en el transporte pesado, maquinaria agrícola y vial, entre otras. Los tres productos principales que trabajan son: el calibrador de neumático VIGIA, el climatizador VIESA para cabinas de camiones y maquinaria, y el protector automático de motor, que es muy demandado por el transporte de pasajeros, maquinaria vial y agrícola. Entre los últimos equipos incorporados por Milcien, se destacada un calefactor 28

autónomo de cabinas de camiones, el cual también se podrá apreciar en Expocarga. La gran novedad que será lanzada en Expocarga es el calibrador VIGIA de doble presión. Para conocer más detalles de esta primicia, dialogamos con Leandro Scévola, Director de la empresa.

¿Qué ventajas se obtienen con el FDOLEUDGRU GH QHXPiWLFRV WUDGLFLRQDO"

Con el calibrador de neumático tradicional se logra una mejora de la vida útil del neumático de un 20% y un descenso del consumo de combustible de entre un 4 y un 5%, esas son mediciones realizadas en nuestro país. Generalmente, cuando un camión pincha una cubierta se termina deformando otra

MERCADO <

“Con la necesidad que tiene el transporte de ser más eﬁciente hasta en los mínimos detalles, Colven, que es la fábrica de VIGIA, innova con un nuevo concepto en la calibración del neumático. La novedad es que trabaja con dos presiones, una de alta y otra de baja”, sostuvo Leandro Scévola, Director de la empresa. ya que el camionero no se entera. El VIGIA lo que hace es justamente eso, alargar la vida útil y cuidar los otros neumáticos.

¿Cómo surge el nuevo producto y cómo IXQFLRQD"

Con la necesidad que tiene el transporte GH VHU PiV HÀ FLHQWH KDVWD HQ ORV PtQLPRV detalles, Colven, que es la fábrica de VIGIA, innova con un nuevo concepto en la calibración del neumático. La novedad es que trabaja con dos presiones, una de alta y otra de baja. Es claro que no es lo mismo un camión cargado que uno vacío, y la presión que necesita ese camión cuando vuelve vacío tampoco es la misma. Con el calibrador de neumático tradicional logramos que todos los neumáticos pisen parejo y eso es muy importante; ahora con este producto estamos buscando una mejora superior.

Los equipos tradicionales VIGIA se van a seguir vendiendo, cuentan con una válvula que deja entrar aire al neumático, pero no deja salir aire hacia afuera. Ahora con este nuevo producto hay una válvula con GREOH VHQWLGR TXH LQÁ D R GHVLQÁ D FXDQGR VH necesita. El potencial para este equipo son los camiones que van cargados y vuelven vacíos, como el sector de la madera, por ejemplo, pero también aplica a otros rubros TXH EXVFDQ XQD PD\RU HÀ FLHQFLD Para el conductor el funcionamiento es bien simple: toca un botón y cambia la FRQÀ JXUDFLyQ GH DOWD \ EDMD SDUD IDFLOLWDU la tarea, el equipo tiene un sistema de alerta cuando está en presión baja para que el camionero lo vea ya que generalmente es mayor el daño que se hace si andas cargado con una presión baja. Cuando se instala el equipo en el camión, VH GHMD FRQÀ JXUDGR DQDOL]DQGR ORV SHVRV por eje, el tipo de neumático, entre otros puntos.

Julio 2021

Al lograr rodar con la presión adecuada, tanto cuando se viaja cargado como cuando se viaja vacío, se obtiene extender aún más la vida útil de los neumáticos y consumir menos combustible.

¿Qué diferencia hay en el funcionamiento GH XQ HTXLSR WUDGLFLRQDO \ HO QXHYR"

>NACIONALES

CONTINÚA LA EXPANSIÓN

TORNISHOP marca presencia en EXPOCARGA con varias novedades

DEPÓSITOS TERRENO PARA PROYECTO EN RUTA 5

NUEVO SHOWROOM

ornishop/Truckshop se encuentra en plena etapa de expansión; recientemente concretó la presencia con distribuidores en Cardona y Young a través de presencias estratégicas. En la ciudad de Las Piedras, frente a su local de ventas, abrió las puertas de su nuevo showroom para una mejor exhibición de sus productos. Con esta nueva área, sumado al salón de

ventas y depósitos, Tornishop cuenta con 3700 m2 cerrados a lo que se sumará su nuevo proyecto el próximo año en la ruta 5, a escasos metros de la ruta 48. En EXPOCARGA, Tornishop/Truckshop estará presente con parte de su nueva línea de repuestos para Scania, la línea de guardabarros para equipos Librelato, Randon, toda la línea de fuelles para suspensión y válvulas, entre otros productos.

En EXPOCARGA, Tornishop/ Truckshop estará presente con parte de su nueva línea de repuestos para Scania, la línea de guardabarros para equipos Librelato, Randon, toda la línea de fuelles para suspensión y válvulas, entre otros productos.

ANGRES REPUESTOS estará presente en EXPOCARGA A

ngres Repuestos estará presente en Expocarga. La empresa que cuenta con 74 años de actividad en el mercado uruguayo, ha sido desde siempre sinónimo de la más alta calidad en importación y venta de las mejores y más prestigiosas marcas de repuestos y accesorios para automóviles, camiones y tractores. En Montevideo cuenta con su local propio de más de 3600 m2 de depósito, un amplio y cómodo salón de ventas, y un estacionamiento exclusivo para sus clientes. Angres brinda una atención profesional especializada a mecánicos y revendedores.

A nivel nacional tiene presencia en todo el territorio del país, a través

de un equipo de ventas que atiende todas las solicitudes telefónicas, vía fax o e-mail. Angres garantiza una entrega rápida, contando para ello con varias motos y camionetas de reparto. En la actualidad, Angres Repuestos cuenta con un staff de 30 personas altamente capacitadas, comprometidas a mantener la empresa entre las líderes del mercado uruguayo. Entre el 2 y el 5 de diciembre Angres Repuestos tiene el gusto de invitarlos a visitar su stand FRQ RIHUWDV HQ À OWURV VXVSHQVLyQ dirección, freno y motor para toda la línea pesada. ¡Conózcalos y reciba un obsequio en nuestro stand!

>EMPRESA AL DÍA

CON UNA INVERSIÓN DE USD 13 MILLONES, SU CONSTRUCCIÓN FINALIZARÁ ENTRE DICIEMBRE 2021 Y ENERO 2022.

Buque Ro-Ro EXPRESO DEL PLATA I: Reinstalará el servicio ﬂuvial entre Juan Lacaze y Buenos Aires En setiembre la botadura del buque se realizó exitosamente y se estima que el primer trimestre de 2022 LÍNEA DEL PLATA (EFECON S.A.) reinstalará una nueva línea regular ﬂuvial para el transporte de carga rodada, entre el puerto uruguayo de Juan Lacaze y el argentino de Buenos Aires.

l proyecto, que demandará una inversión que supera los US$ 13 millones, apunta a ofrecer una alternativa de transporte internacional de carga entre Uruguay y Argentina, con potencial extensión al corredor logístico del sur de Brasil. El buque, con bandera uruguaya, tendrá 119 metros de eslora, 21 metros de manga y un calado máximo de 3 metros, lo que permitirá brindar el servicio en forma ininterrumpida, sin importar las bajantes del Río de la Plata. La capacidad de la nave será de 52 camiones en dos cubiertas de estacionamiento de unos 4.500 M2. El diseño del barco incluye dos rampas en popa que facilitarán en Juan Lacaze la operativa de carga y descarga de los camiones en

forma simultánea en las dos cubiertas de estacionamiento. La operativa de descarga y carga de camiones en Buenos Aires se hará por una tercera rampa situada en la proa. Dicho diseño permite que los camiones entren y salgan del barco en marcha hacia adelante. El barco, además, está dotado de otros elementos de maniobra como dos motores de propulsión, dos timones y dos hélices transversales, una en proa y otra en popa, que le permitirán desplazarse en forma lateral. Esta característica aportará una mayor autonomía en las maniobras de entrada, atraque y desatraque en los puertos, sin asistencia de remolcador optimizando los tiempos y seguridad en dichas maniobras. La embarcación también proveerá a los choferes

servicios higiénicos con baños y duchas, un área de entretenimiento y otro espacio diferenciado, apto para el descanso provisto de asientos reclinables, lo que, en su conjunto, conforma “un servicio confortable de muy buena calidad”. El servicio consta de una frecuencia diaria de lunes a viernes. El ferry partirá en horas de la madrugada hacia Juan Lacaze y arribará en la mañana, temprano a Buenos Aires, para facilitar el despacho ágil de los camiones. La salida de Buenos Aires está prevista a última hora de la tarde para el puerto de Juan Lacaze. Los horarios proyectados se ajustarán a los requerimientos del mercado. (O SUR\HFWR VLJQLÀ FDUi HO DSRUWH GH XQD QXHYD QDYH D OD Á RWD GH OD PDULQD mercante uruguaya. La iniciativa generará unos 50 puestos laborales directos y un número importante de empleos indirectos, en servicios gastronómicos, talleres mecánicos, estaciones de servicio, proveedores marítimos, amarradores, despachantes, servicios portuarios en general y hotelería, especialmente en Juan Lacaze donde estará instalada la base de operaciones de la empresa.

NACIONALES <

“Para la construcción del buque tuvimos en cuenta las carencias que tenía el anterior”, aseguró el Capitán Dimitrios Linas, Ceo De Servicios Logísticos Del Plata - EFERCON S.A. El impacto económico que ocasionará el proyecto en Juan Lacaze será relevante. La circulación de aproximadamente 20.000 camiones y choferes por año es un número GH SHUVRQDV VLJQLÀ FDWLYR SDUD HVD FLXGDG del departamento de Colonia. Esto provocará, además, la instalación de dependencias de los ministerios de Transporte y Obras Públicas, de Ganadería, Agricultura y Pesca, Dirección Nacional de Migraciones y Dirección Nacional de Aduanas, y otros actores relacionados con el comercio exterior y logística en general. En la actualidad un camión con carga desde el sur uruguayo hasta el área del Gran Buenos Aires, a través del puente internacional Libertador General San Martín que une la localidad uruguaya de Fray Bentos con la argentina de Puerto Unzué, recorre unos 600 kilómetros. La nueva ruta comprende un trayecto carretero hasta el puerto de Juan Lacaze de aproximadamente 150 km y luego el cruce con el buque RO-RO EXPRESSO DEL PLATA I al puerto nuevo de Buenos Aires. Según los estudios de factibilidad, con el volumen de camiones estimados a transportar, se ahorran aproximadamente

10 millones de kilómetros anuales de desgaste de las rutas por los camiones. $GHPiV FRQ HO WUDQVSRUWH Á XYLDO estadísticamente se minimizará el impacto ambiental en 50% de emisiones de dióxido de carbono asociados a la logística. Entre las ventajas económicas del emprendimiento, se destacan el incremento del orden del 25% mensual de la utilización del camión, reducción de los costos operativos, del desgaste de los rodados, mayor vida útil de los camiones, el menor riesgo de roturas, seguridad de la carga, el descanso de los choferes y la reducción de riesgos viales. El plan también agilizará los trámites aduaneros para liberar la carga y descongestionará los puntos de frontera, en particular en la temporada de verano. En materia de infraestructura portuaria, el Ejecutivo dijo que en el Puerto Sauce de Juan Lacaze, la Administración Nacional de Puertos ha realizado una inversión importante para adecuar la zona de acceso a las rampas de la carga rodada, transformando dicho puerto para un servicio especializado de estas características. 35

>HISTORIA SOBRE RUEDAS >HISTORIA SOBRE RUEDAS

Trabajar con el camión y vivir en el ómnibus En nuestro país, los vehículos adaptados a la recreación como los motor homes, vienen en aumento. Generalmente las familias tienen su casa y el motor home lo utilizan para recrearse.

e casualidad, vimos un veterano Scania, ex CUTCSA, adaptado a motor home, donde la historia es al revés: el ómnibus es su vivienda y muy pocas veces están en su casa. Los propietarios del vehículo son transportistas y de a poco fuimos descubriendo sus vivencias que resultaron muy interesantes. No son pocas las historias de transportistas que van cambiando de sitio según el trabajo; en el caso de Luciana y Marcelo, lograron adaptar su hogar a las necesidades laborales y permanecer juntos sin importar la parte del país donde necesiten trasladarse. El tema del hogar, lo solucionaron con un ómnibus que adaptaron a vivienda, y durante el día andan juntos en un camión con sus mascotas que son parte de la familia y siempre viajan con ellas. Actualmente tienen una empresa en crecimiento, gracias a la gente que los ha ayudado, como nos contaron. UNA EMPRESA QUE CRECE POR LA AYUDA DE AMIGOS Y LA CONFIANZA GANADA. Marcelo estaba trabajando desde hacía 10 años como administrativo en 36

permitía escapar de la rutina administrativa y pensar en dedicarse a dicha actividad.

A su vez, trabajaba en un taller de restauración de antigüedades que le

De forma trágica, Marcelo pierde a su hermano Juan, que era transportista. Esa

>VIAJES & TURISMO

“Es un Scania 110 del año 1976 que compramos en Bella Unión; la compra surgió de casualidad. Habíamos ido a trabajar con el camión en la obra de la Ruta 30, los ﬁnes de semana agarramos un trabajo para acarrear arena, en esos tiempos habíamos dejado una casa rodante que nos había prestado mi hermano porque era medio complicado, los días de viento no eran fáciles”. situación le cambió la vida y terminó por renunciar a su trabajo en la Universidad. De ahí en más, comenzaron una serie de causalidades o casualidades, de reencuentros, y de dejar atrás un estilo de vida y comenzar otro camino en conjunto.

me acompañó mi padre quien me decía para ir a ver a Luciana, ya que mis padres mantenían contacto. Pero entre nosotros no nos hablábamos desde que habíamos terminado la relación.

Luciana hizo una fuerte apuesta al punto de dejar de dar clases y pasar a vivir en una casa rodante, sin luz ni agua, en un obrador donde estaban trabajando con el camión.

8Q GtD EXVTXp XQD Á RUHUtD FRPSUp XQDV Á RUHV \ IXL D EXVFDUOD \ OOHJDQGR D VX casa ella salía en su moto y ahí me tiré del camión y me la jugué porque no sabía nada de su vida; me salió bien (risas). Hoy, hace cuatro años que estamos juntos.

Para conocer esta historia de vida, conversamos con los protagonistas.

¿Cómo lograron comprar los camiones y TXp WUDEDMRV KDFHQ DFWXDOPHQWH"

¢&yPR IXH HO LQLFLR HQ HO FDPLyQ"

Después que renuncié a mi trabajo, hablé con mis dos sobrinas y mi cuñada para irme de empleado de ellas y manejar el camión de mi hermano; llegamos a un acuerdo y el primer trabajo iba a ser para el lado de la ciudad de Melo. Me llama mi cuñada para avisarme que había trabajo, a lo que le digo que estoy pronto para salir para Melo, pero me dice que hay que ir a Ecilda Paullier, que es donde vivía Luciana. Las vueltas de la vida me llevaron a terminar el primer día de trabajo durmiendo en el parque donde hacía 16 años atrás me veía con Luciana cuando éramos novios. Los primeros tres días

Estaba trabajando para mi cuñada y mis sobrinas; ellas necesitaban vender el camión, nosotros materialmente no teníamos nada y los bancos no nos daban el crédito para comprarlo.

a presentación tuvo lugar en un evento realizado en Kibón Avanza, que contó con la presencia de las principales autoridades de la compañía, clientes y público en general, que se acercó a conocer más sobre estos vehículos. El minibús y el furgón de carga de Mercedes-Benz, Vito, combinan confort y diseño con las últimas medidas de seguridad, como el sistema Attention

Le comenté a mi amigo Mario que iba a dejar el camión porque se iba a vender, mi amigo me dice que tiene una parte para prestarme, hasta que terminó hipotecando su casa, un terreno y un auto para lograr la primera entrega de dinero. Junto con mi amigo hicimos un proyecto con todo detallado con escribano; en síntesis, compramos el primer camión con la plata que conseguimos con un prestamista tras hipotecar todo lo que tenía mi amigo, otra parte con una casa que se hizo y un saldo que estamos liquidando. De ahí en más, además de amigos, somos socios. 37

>HISTORIA SOBRE RUEDAS Robert Maldonado que trabaja para Transpalco fue quien me había conseguido obras para trabajar con el camión de mi hermano; con esa empresa estuvimos unos tres años trabajando y nos ayudó muchísimo en esos primeros tiempos. Además, me asesoró mucho en cuanto a los números y el proceso de compra; un día me sugirió comprar otro camión porque conocía mi historia, me dijo que no iba a poder pagar todo con un solo camión, que necesitaba por lo menos dos camiones. Le respondí que no tenía esa posibilidad, aún estábamos pagando el primer camión y el banco no me daba el crédito, él insistió con un Mercedes Benz que estaba a la venta en Rosario. Los números demostraron que él tenía razón, pero yo no contaba con el dinero. Ahí llamé a mi amiga Gladys que había conocido en el liceo nocturno; ella estaba ahorrando para cuando se jubilara. Ella me prestó todo lo que tenía que era la mitad del valor del camión, le planteamos el negocio a Mattos que era el dueño del camión, y a pesar de tener mejores negocios para la compra de su camión, aceptó nuestra propuesta. Así se compró el Mercedes Benz, como era previsto nos atrasamos en varios pagos y de a poco fuimos pagando las cuentas. Luego surgió la compra de un Volkswagen 16220; para variar no teníamos dinero y Luis, el padrino del hijo de mi amigo Mario, nos prestó la plata para la entrega. Desde hace tres años trabajamos con R.G Transportes, nos llaman para la zafra del sorgo, maíz y ahora estamos con el micro picado de pasto para el tambo, esa empresa nos dio mucho trabajo con Enrique, su dueño.

¿Qué nos pueden decir del ómnibus que FRQYLUWLHURQ HQ VX KRJDU"

Es un Scania 110 del año 1976 que compramos en Bella Unión; la compra surgió de casualidad. Habíamos ido a trabajar con el camión en la obra de la 5XWD ORV À QHV GH VHPDQD DJDUUDPRV un trabajo para acarrear arena, en esos tiempos habíamos dejado una casa rodante que nos había prestado mi hermano porque era medio complicado, los días de viento no eran fáciles. Debido a eso, habíamos alquilado una casa en Artigas que tampoco 38

era lo ideal, ya que había que andar de mudanza en mudanza. Horacio Rodríguez era para quien WUDEDMiEDPRV ORV À QHV GH VHPDQD pO WHQtD un ómnibus, nosotros le decíamos que nos lo tenía que vender, pero no accedió. Al tiempo nos dijo que tenía un ómnibus para nosotros y lo fuimos a ver con un amigo, José, que era de Javier de Viana, Artigas, y nos ayudó muchísimo. El ómnibus estaba en un campo, le faltaban varios vidrios, pero apenas subimos nos encantó. Es fundamental para nosotros porque trabajas en una obra durante meses y luego te podés trasladar. En ese momento plata no teníamos, Rodríguez nos dijo que nos lleváramos el ómnibus para vivir y después arreglamos.

¿Cómo fue el primer viaje con el yPQLEXV"

Estábamos en el departamento de Artigas

y nos salió un trabajo en Colonia; todavía no habíamos preparado del todo el ómnibus, ese día habíamos trabajado mucho, salimos como a las 5 de la tarde, en el camino paramos a dormir y a las 5 de la mañana seguimos hasta Colonia. En la ruta sentimos unos ruidos bárbaros, pensamos que se nos había roto el diferencial, pero en realidad el centro del cardan se había descolado y a la uruguaya con piola y alambre, seguimos camino. En ese primer viaje nos quedamos en Campana, en la estación de servicio. No teníamos agua ni luz, nos bañábamos en los baños de la estación, así estuvimos como una semana. Luego una vecina, Marta, nos dejó quedarnos en el terreno al lado de su casa y ahí estuvimos meses hasta que nos trasladamos a Colonia Miguelete, pero ahí ya estábamos más equipados, con calefón a gas y ducha.

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FI NEW ACTROS 2658 TRI-TREN

¡Un Vehículo de alto desempeño creado por profesionales para profesionales! Conjugando rendimiento, confort y seguridad, el vehículo estrella de la categoría Mercedes-Benz Trucks incorpora todas las características necesarias para garantizar un gran desempeño en el mercado de unidades de transporte de carga, con el uso de la más reciente tecnología. El New Actros está orientado al transporte de carga con alta demanda de prestaciones, garantizando a la vez un máximo rendimiento y economía en sus mantenimientos. Este novedoso vehículo, ofrece la mejor relación rendimiento-consumo en el segmento, con su motor de última generación OM 473 de 15 Lts., equipado con los exclusivos sistemas Mercedes-Benz de Inyección XPulse, Turbocompresor Asimétrico, y el Turbocompound, dispositivo este último que aprovecha la energía residual de los gases de escape para derivar energía al tren de potencia, maximizando la eﬁciencia.

Por otra parte, este novedoso vehículo ofrece los mejores estándares de seguridad. Destacan en esa área el sistema Active Brake Assist 5 y el novedoso sistema Mirror Cam. El primero de ellos ofrece una avanzada asistencia de frenado de emergencia con la utilización de radares y cámaras, mientras que el segundo sustituye a los espejos tradicionales por un sistema de cámaras a ambos lados y pantallas led en los pilares A de la cabina, ofreciendo una óptima visualización aún en tránsito nocturno, líneas guía para facilitar las maniobras, y diferentes modos que logran un campo de visión mucho más extendido, incluyendo zonas “ciegas” para los espejos convencionales.

Es notable destacar que el confort favorece la productividad del conductor y contrarresta la fatiga. Ambos factores son esenciales para los conductores profesionales. Por eso, en la concepción del Actros, atributos como libertad de movimiento y ambiente adquieren un signiﬁcado totalmente nuevo, sin perder nunca de vista el trabajo diario del conductor.

AUTOLIDER URUGUAY S.A | DISTRIBUIDOR EXCLUSIVO Rbla. Baltasar Brum 3028 Tel. 2209 4444 www.mercedes-benz.com.uy/ comerciales

NEW ACTROS 5 2658 LS/33 (6X4) ESPECIFICACIONES * Tipo y transmisión: Tracto Camión 6x4. * Motor (SCR c/Urea): Diesel MB OM 473 LA Turbo Intercooler con turbocompound (economizador). * Gerenciamiento: Electrónico. * Desplazamiento, cilindros y disposición: 15.569 cc, 6 en línea. * Inyección: &RPPRQ 5DLO FRQ VLVWHPD GH DPSOLÀ FDGRU GH SUHVLyQ ; 3XOVH ([FOXVLYR 0HUFHGHV %HQ] * Turbocompresor: $VLPpWULFR ([FOXVLYR 0HUFHGHV %HQ] * Potencia máxima: 578 CV @ 1.600 rpm. * Torque máximo: 2.800 Nm @ 1.100 rpm. * Freno de motor: 7LSR ´-DNH %UDNHµ GH FRPSUHVLyQ HWDSDV 3RWHQFLDV GH frenado: hasta 653 CV @ 2.300 rpm. * Velocidad máxima: .P K FRQÀ JXUDEOH HOHFWUyQLFDPHQWH * Caja de cambios: 0% * DXWRPDWL]DGD FRQ PDQGR 3RZHU6KLIW * Eje delantero: Recto c/ mayor despejes. * Eje automotríz: (MHV +LSLRGHV FRURQD F EORTXHR GLIHUHQFLDO ORQJLWXGLQDO \ WUDQVYHUVDO * Relación de reducción de eje trasero motriz: i= 3.909. * Suspensión delantera: 2 hojas de elásticos parabólicos. * Suspensión trasera: 1HXPiWLFD GH IXHOOHV SRU HMH FRQ UHJXODFLyQ HOHFWUyQLFD GH QLYHO * Amortiguadores: Delanteros y traseros. * Barra estabilizadora: Delantera y trasera. * Tipo de cabina: / &ODVVLF 6SDFH 'RUP WHFKR EDMR FRQ VXVSHQVLyQ QHXPiWLFD GH SXQWRV * Distancia entre ejes: 3.300 mm + 1.350 mm * Sistema eléctrico: Alternador 28 V / 100 A / Baterías 2 x 12 V 170 Ah * Tanques de combustile: 1 x 290 (izq.) + 1 x 390 Lts. (der.), de aluminio con colador. * Tanque de AdBlue: 60 litros, con cubierta protectora * Ruedas y neumáticos: Llantas de aluminio ALCOA 9” x 22,5”, neumáticos 295/80 R 22,5 radiales sin cámara. * Frenos: 1HXPiWLFRV GH GREOH FLUFXLWR GH 'LVFRV HQ WRGRV ORV HMHV FRQ $%6 $65 * 5ta. Rueda: 3DUD FDUJDV SHVDGDV -RVW -6. & SDUD SHUQR UH\ GH µ * Peso en orden de marcha: .J * Capacidad máxima de eje delantero: .J * Capacidad máxima de eje trasero motriz: .J * Peso Bruto Total (PBT): .J * Peso Bruto Total combinado (PBTC): .J

ESPECIFICACIONES * Ordenador de viaje. Indicador de datos semirremolque en tablero. Aparato de medición de carga (balanza). Puesto de Conducción Multimedia: Pantalla de Instrumentos de Alta Resolución de 26 cm., Pantalla de Alta Resolucion de 26 cm. a la derecha (Operación Touch + botones especíﬁcos y Volante Multifuncional, para visualización y regulación de Radio Bluetooth e Infoentretenimiento).

EQUIPAMIENTO DE SERIE * Asiento del conductor con suspensión neumática. * Vidrios eléctricos, bloqueo de puertas y de arranque. * Exclusivo sistema Mirror Cam (Cámara exterior y pantallas interiores en sustitución de los espejos convencionales. * Espejos de rampa. * Parasol exterior en acrílico transparente (Con las tres marías). * Tacógrafo electrónico. * Aire acondicionado. * Bastón de freno remolque. * Escotilla en techo. * Sistema de mantenimiento. * Sistema TEMPOMAT Control de velocidad crucero +asistente de control de distancia (c/función Stop & Go). * Deﬂector superior variable con extensiones laterales. * Rejillas de protección en los faros delanteros. * Guardabarros traseros de tres piezas c/parte central baja. * Estribos móviles. * Paragolpes con esquinas de acero. * Módulo PSM-CAN para remolques. * Interfaz sistema de gestión de ﬂotas FMS. * Ayuda de arranque (transferencia de carga). * Telemando con cable para suspensión neumática. * Dispositivo de basculado de cabina electrohidráulico. * Freno de estacionamiento electrónico.

SEGURIDAD DE SERIE * ESP (Programa Electrónico de Estabilidad). * Airbag de conductor. * Active Break Assist5 (Frenado autónomo de emergencia c/cámara y radar. * Avisador de marcha atrás. * Cinturón de seguridad conductor color rojo c/ avisador. * Control de carril. * Detector de cansancio conductor con alarma. * Barra anti incrustamiento delantera de aluminio. * Bocina neumática. * Faros antiniebla y luz diurna con LED. * Pilotos traseros LED.

SEGURIDAD DE SERIE * Estrella retroiluminada. * Heladera a bordo. > Los valores de tara son aproximados y pueden variar en función de la conﬁguración.

> MERCADO

Más camiones de la gama “Natural Power” en las rutas argentinas IVECO realizó un nuevo préstamo del vehículo Stralis Hi-Road a GNC a la empresa ID Logistics quien pudo comprobar las cualidades del producto y, al ﬁnalizar el testeo, decidió adquirir cinco camiones impulsados con este combustible alternativo.

n su programa de tests drives, el cliente argentino reconocido a nivel internacional realizó un recorrido cerrado con un semiremolque de 15,5m de largo y FRQÀ JXUDFLyQ FDUJDGR FRQ SDOOHWV con un peso aproximado de carga de entre 18 y 20.000 kg. ID Logistics recorrió una totalidad de 700 kilómetros e hizo transportes logísticos de 22 kilómetros entre su base y el centro logístico de Unilever en Fátima, provincia de Buenos Aires. “El uso de camiones a gas natural comprimido es nuevo para nosotros y HVWDPRV WUDEDMDQGR HQ OD UHQRYDFLyQ GH Á RWD buscando un diferencial en cuanto al costo total operativo y la reducción en la huella de carbono. Considerando que la mejor opción en el mercado es IVECO, pudimos realizar un testeo y luego tomamos la decisión de la compra de los cinco camiones. Estamos muy contentos y con grandes expectativas”, sostuvo Diego Bottaro, Director de Transporte de la empresa. 42

Por su parte, Martin del Negro, Contract Manager de la compañía agregó: “ID Logistics es una compañía de logística internacional que tiene a la sustentabilidad como uno de sus pilares fundamentales. Por ese motivo se dio la elección de estos nuevos camiones a GNC, colocándole un valor agregado al trabajo para sus clientes”. Los camiones Stralis Hi-Road a GNC que IVECO adjudicó a la empresa forman parte del portfolio “Natural Power” y tienen XQD FRQÀ JXUDFLyQ 6 7 [ WUDFWRU 6H encuentran propulsados por motores Cursor 8 de FPT Industrial de 330 CV y 1.300 Nm de torque impulsados a gas natural, con capacidad de hasta 720 litros. “Estuvimos operativos más de cuatro días con los vehículos a GNC, abasteciéndonos sin problemas en las estaciones de servicio que se encuentran sobre la Ruta Nacional 8. Ahora tenemos un gran desafío de trabajo

\ HV JUDWLÀ FDQWH D VX YH] FRODERUDU FRQ OD reducción contaminante en cada uno de QXHVWURV UHFRUULGRVµ À QDOL]y 6HUJLR &RVWD 'LUHFWR GH 7UiÀ FR HQ ,' /RJLVWLFV Este camión cuenta con una reducción de emisiones gaseosas de -10% en emisiones de CO2 y hasta -95% utilizando biometano. Además, brinda una reducción en los niveles de ruido, convirtiéndolo en la opción ideal para operaciones nocturnas y en zonas urbanas. Asimismo, estas versiones ofrecen una suspensión neumática en su eje trasero, sistema ESP + EBS e Intarder ZF, entregando mayor seguridad en la conducción, menor desgaste de frenos y un mejor confort de marcha. Contribuyendo a la reducción de costo operacional, el vehículo ofrece un ahorro de un 40% y 50% en el costo del combustible respecto a los camiones diésel.

MERCADO <

Julio 2021

Fray Bentos Montevideo

Protagonistas del Camino

Micher Fusted conduce un Mercedes-Benz 1318 del 92 de PARADISO.

Paysandú

Fabián Martinol trabaja en FM TRANSPORTE en un Mercedes-Benz 1525 del 90.

Rodolfo Pérez conduce un Mercedes-Benz 1621 del 98 de la empresa VIDA.

Protagonistas del Camino

Protagonistas de camiones se dio una vuelta por Montevideo.

Álvaro Risso trabaja en la empresa TRALE, al volante un Volkswagen Constellation 24.250 del 2014.

Ruben de León trabaja en Boer en un Luis Medina maneja un Volkswagen 16.220 Foton Auman 336 del 2012 del 98, la empresa FOTOBOL CRUCE.

Mon

Artigas

Salto

Sergio Silvera conduce un Scania 113 H del 91 de SILVERA.

Walter Machado trabaja en COTAS en un Scania 111 del 74. Carlos Alberto Asís trabaja en YASALE al mando de un Volkswagen Constellation 25.320 del 2010.

Roberto Murchio conduce un Volkswagen Worker 17.310 del 2011 de UNIFOX.

ntevideo

Carlos Sánchez conduce un Ford Cargo 3530 del 84 de COTAS.

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>CAMIONES POR EL MUNDO

VW Caminhões exporta más de 20 vehículos para distribuir Coca-Cola en Guatemala y en Haití

A principios de este año, Volkswagen Caminhões e Ônibus inició las celebraciones por sus 40 años de existencia y, este setiembre, también celebra su primera exportación en 1981. En el año de debut de la empresa, se exportaron 37 camiones Volkswagen a sus primeros destinos internacionales, países que aún cuentan con vehículos de la marca: Alemania, Chile, Paraguay y México.

“V

olkswagen Caminhões e Ônibus acaba de entregar 22 vehículos a los distribuidores de Coca-Cola en América Latina. Las ventas coinciden con hitos históricos para VWCO en estos países: 15 años de funcionamiento en Haití y cuatro años en Guatemala.

y el segmento de las bebidas ha sido un gran socio en este empeño. Esto se debe a que entregamos el producto con las características que el cliente desea”, dice Fernando Madrid, consultor comercial de Ventas Internacionales de la montadora, responsable del negocio en Guatemala.

Los modelos se utilizarán para transportar bebidas en distancias más largas en ambos países. En total, hay 10 unidades de Constellation 24.280 V-Tronic, otras siete de Constellation 17.280 V-Tronic y otras cinco de Constellation 31.320.

Presente en Haití desde hace 15 años, VW Caminhões e Ônibus celebra este hito con un pedido hecho a medida para la operación de Coca-Cola en el país: las cinco unidades del Constellation 31.320 fueron transformadas en caballo mecánico y llegan al país para trabajar con semirremolques para el transporte de bebidas.

Guatemala es el destino de las unidades de 24 y 17 toneladas de peso bruto total. Los camiones operan con carrocería rebajada 100% de aluminio para cubrir la ruta de dos embotelladoras de Coca-Cola en el país. Los Volcanes y Abasa. Ya están equipados con la tecnología Euro 5, lo que fue uno de los diferenciales para el cliente, que también valoró la ganancia de productividad y confort con los dos modelos. “Estamos reforzando nuestra posición en el mercado guatemalteco. En los últimos años, hemos aumentado nuestra cuota 46

“Estamos preparados para satisfacer las más diversas aplicaciones, VLJXLHQGR QXHVWUD À ORVRItD ¶PHQRV usted no quiere, más usted no necesita’. Para ello, contamos con un equipo especializado en personalizar nuestros vehículos y procesos según la demanda GH ORV FOLHQWHVµ DÀ UPD *XLOKHUPH Oliveira, consultor comercial de Ventas Internacionales de la montadora que atiende a Haití.

BRASIL

VW Caminhões e Ônibus es nombrada Compañía Autodata del año

Volkswagen Caminhões e Ônibus acaba de ser elegida Empresa del año en el 22º Premio Autodata, uno de los reconocimientos más tradicionales del sector de la automoción.

a marca también se llevó el premio de Ensamblador de Vehículos Comerciales. Las victorias se dan en el año en que la automotriz cumple cuatro décadas de existencia, y en el mes en que la planta de Resende cumple 25 años de operación. La ceremonia de premiación, celebrada este jueves (4) en São Paulo, contó con la presencia del presidente y director general Roberto Cortes y miembros de la Junta Directiva. “Estamos felices y honrados con más de estos premios. El pasado mes de septiembre fuimos líderes entre las grandes empresas del Estado de Río de Janeiro como “Best to Work”, según el ranking Great Place to Work (GPTW). Y ahora, los editores y lectores de Autodata nos eligen los mejores. El año 2021 ha sido un año de muchas superaciones y victorias ”, dice Cortés. El Premio Autodata 2021 eligió a los más votados en cada una de las 24 categorías, de las cuales 17 son empresas, cinco son de vehículos y dos son líderes en la industria automotriz nacional. VWCO recibió nominaciones de editores en las categorías de Ensamblador de vehículos comerciales, Gestión de ensambladores, Exportador, Vehículo de camión - VW Meteor y Vehículo de autobús - 15,190 ODR ORE.

>CAMIONES >CAMIONES POR POR EL EL MUNDO MUNDO

Volvo Trucks recibe un pedido récord de camiones eléctricos Volvo Trucks ha recibido un pedido de 100 camiones eléctricos modelo FM para DFDS, la empresa de transporte y logística más grande del norte de Europa. El acuerdo es el pedido comercial más grande hasta la fecha para los camiones eléctricos Volvo y uno de los más grandes de camiones eléctricos pesados en todo el mundo.

“E

ste es un hito importante en nuestro compromiso con el transporte libre de combustibles fósiles y estoy muy orgulloso de la colaboración que tenemos con DFDS. Juntos estamos mostrando al mundo que el transporte de camiones SHVDGRV HOHFWULÀ FDGRV \D HV XQD VROXFLyQ viable en la actualidad. Creo que esto alentará a muchos más clientes a dar con FRQÀ DQ]D HO SULPHU SDVR HQ VX SURSLR YLDMH GH HOHFWULÀ FDFLyQµ FRPHQWD 5RJHU Alm, Presidente de Volvo Trucks. Las primeras entregas del Volvo FM Electric a DFDS comenzarán en el cuarto trimestre de 2022 y continuarán durante 2023. Los camiones se utilizarán para transporte

en rutas de menor y mayor distancia en el sistema logístico DFDS en Europa. “En DFDS estamos decididos a desempeñar nuestro papel en la reducción de las emisiones de CO2 y en la creación de una cadena de suministro sostenible. Sabemos OR LPSRUWDQWH TXH HV OD HOHFWULÀ FDFLyQ en el camino para alcanzar nuestros objetivos de CO2 y espero poder inspirar a otros a medida que avanzamos en esta transición vital”, explica Niklas Andersson, Vicepresidente ejecutivo y Director de la División de Logística de DFDS. El FM Electric puede transportar un peso de 44 toneladas (peso bruto combinado) y tiene una autonomía de hasta 300 km.

“En DFDS estamos decididos a desempeñar nuestro papel en la reducción de las emisiones de CO2 y en la creación de una cadena de suministro sostenible”, explica Niklas Andersson, Vicepresidente ejecutivo y Director de la División de Logística de DFDS.

CAMIONES POR EL MUNDO <

Con una sesión de recarga durante el almuerzo, por ejemplo, la distancia se puede extender. Los vehículos se pueden cargar tanto mediante la carga en depósito durante la noche (cada camión viene con un cargador de CA) como mediante la carga de alta potencia en ruta (carga de CC). DFDS KD HOHJLGR XQD VROXFLyQ GH À QDQFLDFLyQ proporcionada por Volvo Financial Services. AVANCE PARA CAMIONES ELÉCTRICOS EN EUROPA /D WHQGHQFLD D OD HOHFWULÀ FDFLyQ HQ HO mercado de camiones pesados se está acelerando. En Europa, en lo que va de año se han registrado unos cientos de camiones de más de 16 toneladas. De estos, aproximadamente el 40 por ciento son camiones eléctricos Volvo.

“Nuestro objetivo claro es impulsar la transformación de los camiones eléctricos y nuestra posición de liderazgo en el mercado PXHVWUD TXH GHÀ QLWLYDPHQWH HVWDPRV HQ el camino correcto. Nuestro objetivo para 2030 es que la mitad de nuestras entregas globales de camiones sean eléctricos. Nos complace ver que el creciente interés

ACUERDO: El primer Volvo FM Electric fue entregado por Roger Alm, Presidente de Volvo Trucks (derecha), a DFDS en agosto. La entrega de los 100 camiones adicionales comenzará en el cuarto trimestre del 2022. entre nuestros clientes está comenzando a UHÁ HMDUVH HQ SHGLGRV HQ À UPH VREUH WRGR HQ este impresionante pedido de DFDS”, dice Roger Alm, Presidente de Volvo Trucks. Volvo Trucks comenzó la producción en serie de camiones eléctricos en 2019, como una de las primeras marcas de camiones en hacerlo. La gama de productos incluye ahora seis modelos de camiones eléctricos: Volvo FH, Volvo FM, Volvo FMX, Volvo FE,

Volvo FL y Volvo VNR (vendido en América del Norte). ACERCA DE DFDS. DFDS ofrece servicios de ferry y transporte en Europa y sus alrededores, generando ingresos anuales de 19 billones de coronas danesas. Sus 10.000 empleados se encuentran en más de 20 países. DFDS tiene su sede en Copenhague y cotiza en Nasdaq en Copenhague.

Julio 2021

>CAMIONES POR EL MUNDO

ARGENTINA

SCANIA bate su record de ventas y anticipa novedades en disminución de consumo de combustible para 2022 El constructor sueco ha anticipado que presentará una gama de camiones Euro 6 “considerablemente actualizada” en el próximo mes de diciembre.

cania promete mejoras “considerables” del consumo de combustible respecto a la gama actual, así como actualizaciones del chasis. Scania ha batido el récord de ventas en el primer trimestre de 2021 de los camiones de gama actual y, al igual que el resto de los fabricantes, está afrontando la escasez de semiconductores. Estos factores han provocado largos plazos de entrega y, en algunos casos, retrasos. “Además, estamos en la última fase de preparación de nuestro mayor lanzamiento de producto desde 2016. En esta situación, hemos decidido que es justo ofrecer a nuestros potenciales clientes una mejor base para tomar decisiones a la hora de valorar la compra de su próximo camión Scania y de organizar su calendario”, ha anunciado Alexander Vlaskamp, vicepresidente ejecutivo y jefe de ventas y marketing de Scania. Scania no revela la fecha exacta, ni el contenido total del lanzamiento, pero promete, entre otras cosas, mejoras

considerables del consumo de combustible respecto a la gama actual, así como actualizaciones del chasis. Esto debe considerarse teniendo en cuenta que la gama actual de camiones de Scania ha sido galardonada con el título de ´*UHHQ 7UXFNµ JUDFLDV D VX HÀ FLHQFLD en el transporte durante cinco años consecutivos por las principales revistas comerciales alemanas. Esta novedad está disponible para Europa; los pedidos ya se realizan desde este mes y la producción arrancará en el segundo trimestre de 2022. “Aquellos clientes que quieran hacer una reserva con antelación de la nueva gama de camiones con motores de 13 litros, podrán hacerlo a través de la red de concesionarios Scania por ser los primeros en tramitar su pedido”, anuncia el fabricante. COMPROMISO CON EL TRANSPORTE SOSTENIBLE Con la presentación de una nueva cadena cinemática, Scania demuestra su

“Aquellos clientes que quieran hacer una reserva con antelación de la nueva gama de camiones con motores de 13 litros, podrán hacerlo a través de la red de concesionarios Scania por ser los primeros en tramitar su pedido”, anuncia el fabricante. compromiso de impulsar el cambio hacia un sistema de transporte sostenible que cumpla con el acuerdo de París. Scania fue el primer fabricante de vehículos comerciales pesados en establecer una hoja de ruta en la que los objetivos son aprobados por la iniciativa Science Based Target (SBTi).

MERCADO <

Julio 2021

>MAQUINARIA

Volvo presenta el LX03, prototipo de cargador eléctrico con concepto de autoaprendizaje

Totalmente autónomo y eléctrico, el concepto desarrollado por Volvo Construction Equipment es el primer ejemplo real de una cargadora de ruedas con inteligencia para tomar decisiones, realizar tareas e interactuar con los humanos. También es la primera vez que un modelo LEGO® Technic se transforma en una máquina real. Aunque todavía no está disponible comercialmente, las innovaciones del LX03 deberán servir de base para aplicaciones actuales y futuras.

nspirado en un concepto creado por los ingenieros y diseñadores de Volvo CE y LEGO® Technic, el Volvo LX03 es un hito de la innovación. Representa el siguiente paso de Volvo CE en materia de máquinas inteligentes, en línea con la determinación de la marca de descarbonizar la industria de la construcción. El presidente de Volvo CE, Melker Jernberg, DÀ UPD ´WHQHPRV TXH WUDQVIRUPDU HO sector de la construcción con soluciones inteligentes y más sostenibles que tengan un impacto a escala mundial. La presentación del prototipo LX03 representa exactamente eso: es una prueba de la increíble experiencia de nuestros ingenieros y de nuestro compromiso con el cambio positivo. Junto con el Grupo LEGO, estamos superando los límites de la tecnología y la imaginación. El resultado va más allá de todo lo que el mundo ha visto hasta ahora”. Lars Stenqvist, Director de Tecnología GHO *UXSR 9ROYR DÀ UPD ´FRPR OtGHUHV HQ transporte e infraestructuras, tenemos un papel vital que desempeñar con las medidas que inciden en el cambio climático y acelerar el ritmo de la innovación para 54

cumplir los objetivos de emisiones. Creemos en trabajar con socios motivados y creativos que, como nosotros, se centran en hacer realidad la innovación y en ir más allá de las meras palabras”.

programadores y técnicos de Volvo CE en Eskilstuna (Suecia) y Konz (Alemania), en colaboración con el equipo de diseño de Gotemburgo, en la sede de la marca en Suecia.

ASOCIACIÓN PIONERA Lo que comenzó como un proyecto entre diseñadores e ingenieros de las dos empresas para explorar el potencial del futuro de la construcción, ha evolucionado con la exitosa presentación de la 42081 LEGO® Technic Concept Wheel Loader ZEUX.

El resultado es una cargadora de ruedas de 5 toneladas, desarrollada como un concepto modular que puede producirse en un tamaño mayor o menor con pocos cambios en el proceso de fabricación.

El jefe de producto de LEGO Technic, Niels Henrik Horsted, asegura: “nuestras dos empresas han disfrutado de una asociación extremadamente exitosa a lo largo de los años, en la que hemos colaborado en varios modelos de LEGO Technic. Pero es la primera vez que hacemos una máquina real basada en un modelo y no al revés, y eso es lo que hace que este proyecto sea realmente único”. MÁQUINAS COLABORATIVAS El prototipo LX03 fue construido por un equipo dedicado de ingenieros,

También comparte su transmisión con la Volvo L25 Electric, lo que la convierte en una máquina de cero emisiones y bajo nivel de ruido, con una autonomía de hasta ocho horas, dependiendo de la aplicación. El LX03 está diseñado para ser una máquina inteligente y segura, capaz de adaptarse a diferentes escenarios, tomar decisiones en tiempo real y, lo más importante, colaborar con los seres humanos. El equipo puede ser programado por los clientes para realizar tareas pesadas, repetitivas o peligrosas, reduciendo la necesidad de que haya un ser humano en el lugar donde se hace el trabajo.

>MAQUINARIA

Volvo CE reaﬁrma su compromiso con un futuro sostenible lanzando nuevas máquinas eléctricas

Volvo Construction Equipment reaﬁrma su compromiso con un futuro sostenible en el sector de la construcción. Uno de los principales fabricantes de maquinaria de construcción del mundo, como lo es Volvo CE, lanza tres nuevas máquinas eléctricas compactas en Europa: la cargadora L20 Electric y las excavadoras EC18 Electric y ECR18 Electric. Con este lanzamiento, la empresa amplía su gama de equipos eléctricos. En total, los clientes tienen ahora cinco modelos para elegir.

os tres nuevos modelos ya están disponibles para reservar online en Europa, con entregas previstas para 2022. “Hemos demostrado una vez más que las soluciones sostenibles no son solo una promesa, sino una verdadera innovación. La creciente gama de máquinas eléctricas de la marca proporciona a los usuarios un ambiente de trabajo más limpio, silencioso y cómodo, y ahora con una oferta aún más amplia para satisfacer las diferentes QHFHVLGDGHV RSHUDWLYDV GH ORV FOLHQWHVµ DÀ UPD Melker Jernberg, Presidente de Volvo CE. Estas innovaciones están en línea con el proyecto de Volvo CE de lograr cero emisiones de gases de efecto invernadero en la cadena de valor del sector para 2040. Paralelamente, la empresa desarrolla soluciones de pila de combustible de hidrógeno y productos de motor de combustión interna más sostenibles. Estos objetivos forman parte de la meta del Grupo Volvo de tener al menos un 35% de su gama total de vehículos totalmente eléctrica hasta el 2030. “Estamos orgullosos de encabezar la lucha de nuestro sector contra el cambio climático como el fabricante con la mayor gama de máquinas eléctricas del mundo. 56

“Hemos demostrado una vez más que las soluciones sostenibles no son solo una promesa, sino una verdadera innovación”, aﬁrma Melker Jernberg, Presidente de Volvo CE. No sólo aportamos soluciones para una forma de trabajo más sostenible, sino que también estamos añadiendo más potencia a los negocios de nuestros clientes con la más amplia gama posible de opciones para satisfacer mejor sus necesidades”, dice Jernberg. FUTURO ELÉCTRICO La cargadora de ruedas compacta L20 Electric y las excavadoras compactas EC18 Electric y ECR18 Electric se unen a las ya lanzadas L25 Electric y ECR25 Electric. Los dos modelos anteriores ya están establecidos en el mercado y han demostrado aportar potencia y rendimiento en un paquete ecológicamente mejor. Los tres nuevos modelos refuerzan el compromiso de Volvo CE de transformar su gama de cargadoras de ruedas compactas y excavadoras compactas en equipos

eléctricos, dejando de desarrollar nuevas versiones diésel. La L20 Electric es un concepto probado basado en la versión L25 Electric más grande. Cuenta con una carga útil de 1,8 toneladas y una articulación tipo paralelo que ofrece una gran visibilidad del accesorio en uso, una altura de elevación excepcional y movimientos 100% paralelos. También se adapta perfectamente a las aplicaciones con horquillas. Fue prevista para entregar hasta seis horas de trabajo activo por carga, la unidad eléctrica reduce el mantenimiento en un 30% y viene con opciones de paquetes de baterías (33kWh o 40kWh). Además de condiciones de trabajo más silenciosas gracias a la casi total ausencia de ruido, se ha mejorado el confort de operación gracias al nuevo freno de estacionamiento automático con función de retención en

MAQUINARIA <

pendiente, además de una gama de modos de trabajo personalizables. BAJO COSTO Fácil de operar y transportar, la ágil EC18 Electric es una excavadora compacta de bajo costo para aplicaciones de 1,8 toneladas. Su carro inferior variable se retrae a menos de 1 metro y se expande hasta 1,35 metros, lo que le permite introducirse en las zonas más estrechas.

El diseño de la máquina garantiza que la esquina correcta del bastidor, el poste pivotante y el cilindro permanezcan dentro de la anchura de las orugas, lo que brinda como resultado una visibilidad máxima y un menor riesgo de daños en la máquina cuando se trabaja junto a obstáculos. Además de controles ergonómicos, un ambiente de trabajo espacioso y ajustes personalizables, también ofrece la opción de una cabina cerrada y climatizada. Las tres nuevas máquinas vienen con un cargador integrado que les permite cargar de 0 a 100% en menos de seis horas. Con

un cargador rápido externo opcional, la L20 Electric se carga completamente en sólo dos horas, mientras que la ECR18 Electric y la EC18 Electric se cargan hasta un 80% en hasta 1,25 hora. Para una proyección más precisa, los distribuidores Volvo pueden calcular el tiempo de operación previsto y la solución de carga ideal en función de las actividades del cliente. Con cualquiera de estos equipos, los usuarios pueden trabajar en zonas sensibles al ruido y fuera de los horarios habituales, así como en proyectos de bajas emisiones de carbono y en ambientes interiores, sin necesidad de costosos sistemas de extracción de humos.

SOLUCIONES INTELIGENTES Los usuarios de cualquiera de los cinco modelos eléctricos también pueden EHQHÀ FLDUVH GH XQD QXHYD VROXFLyQ GH JHVWLyQ GH Á RWDV GLVHxDGD HVSHFtÀ FDPHQWH para la monitorización remota de las máquinas eléctricas. La aplicación EMMA (Electric Machine Management Application) proporciona datos para ayudar a gestionar ODV PiTXLQDV HOpFWULFDV GH IRUPD HÀ FLHQWH EMMA proporciona información valiosa sobre el nivel de la batería y las horas restantes de trabajo, el estado de carga, la ubicación JHRJUiÀ FD \ PXFKR PiV SDUD D\XGDU D ODV empresas a aumentar el tiempo de actividad.

>MAQUINARIA

El loadall eléctrico JCB fue coronado como producto de alquiler del año

l manipulador telescópico Loadall eléctrico JCB 525-60E ganó el codiciado premio al producto de alquiler del año en la 14ª edición de los European Rental Awards. Los premios fueron organizados conjuntamente por la Asociación Europea de Alquiler (ERA) y International Rental News (IRN) en Ámsterdam. Lanzada el año pasado, la 525-60E es la primera versión totalmente eléctrica del concepto de manipulador telescópico Loadall de JCB, que fue pionera en 1977. El jurado de los premios ERA dijo sobre la máquina: “JCB está respondiendo a la demanda del mercado de alquiler de productos limpios, equipos de bajas emisiones y el nuevo manipulador eléctrico, DGHPiV GH VHU XQD PiTXLQD HÀ FD] \ productiva, también es una importante declaración de intenciones”. Diseñada para ofrecer el mismo rendimiento que la máquina convencional con motor diésel, la 525-60E ofrece una solución de manipulación de cargas sin HPLVLRQHV 8Q EHQHÀ FLR DGLFLRQDO GH la operación eléctrica es una reducción 58

“JCB está respondiendo a la demanda del mercado de alquiler de productos limpios, equipos de bajas emisiones y el nuevo manipulador eléctrico. Además de ser una máquina eﬁcaz y productiva, también es una importante declaración de intenciones”. VLJQLÀ FDWLYD HQ ORV QLYHOHV GH UXLGR OR TXH hace que el Loadall sea adecuado para una operación prolongada en lugares de trabajo urbanos sensibles.

La capacidad máxima de elevación es de 2500 kg, con una carga máxima de 2000 kg a la altura de elevación completa de seis metros.

Las dimensiones externas no han cambiado con respecto a su contraparte diésel y el 525-60E ofrece el mismo radio de giro exterior de 3,7 m.

La máquina ha sido diseñada para ofrecer tiempos de ciclo similares a los de la contraparte diésel, sin pérdida de rendimiento.

INTERNACIONALES <

Julio 2021

>MAQUINARIA

JCB está invirtiendo £100 millones en un proyecto para producir motores de hidrógeno súper eﬁcientes

Un equipo de 100 ingenieros ya está trabajando en el emocionante desarrollo del proyecto, con la contratación de hasta 50 ingenieros más en curso. JCB pretende que a ﬁnales de 2022 las primeras máquinas ya estén disponibles para la venta.

a se han presentado prototipos de retroexcavadoras JCB impulsadas por hidrógeno, y una segunda máquina JCB, una manipuladora telescópica Loadall, se presentó también en un evento en el centro de Londres, de donde es originaria la marca. JCB es líder mundial en el mercado de retroexcavadoras y manipuladoras telescópicas. La tecnología de hidrógeno de JCB se mostrará a continuación en la Zona Verde de la COP26 en Glasgow, mientras los líderes mundiales debaten medidas para reducir drásticamente las emisiones de gases de efecto invernadero. El surgimiento de JCB como líder en tecnología de hidrógeno de cero emisiones se produce cuando los gobiernos de todo el mundo presentan estrategias para desarrollar la infraestructura necesaria para respaldar el uso de hidrógeno y así reducir las emisiones de CO2. El primer ministro de Inglaterra, Boris Johnson, dijo: “Los grandes fabricantes británicos como JCB están desarrollando soluciones innovadoras para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y promover la revolución industrial verde del Reino Unido. Fue fantástico ver a los PRWRUHV GH KLGUyJHQR V~SHU HÀ FLHQWHV GH JCB, que podrían revolucionar la fabricación 60

El presidente de JCB, Lord Bamford, dijo: “Nuestra maquinaria deberá funcionar con algo que no sean combustibles fósiles. Hacemos máquinas que funcionan con diésel, así que tenemos que encontrar una solución y ahora estamos haciendo algo al respecto. Estamos invirtiendo en hidrógeno ya que no creemos que la electricidad sea la solución integral...” en el Reino Unido, ayudarnos a alcanzar rápidamente nuestros objetivos climáticos e impulsar la economía de hidrógeno, un área emocionante que será esencial para abordar el cambio climático, crear nuevos empleos y atraer inversiones”. El presidente de JCB, Lord Bamford, dijo: “Nuestra maquinaria deberá funcionar con algo que no sean combustibles fósiles. Hacemos máquinas que funcionan con diésel, así que tenemos que encontrar una solución y ahora estamos haciendo algo al respecto. Estamos invirtiendo en hidrógeno ya que no creemos que la electricidad sea la solución integral, especialmente para nuestra industria, porque solo se puede utilizar para alimentar máquinas más pequeñas.

6LJQLÀ FD TXH FRQWLQXDUHPRV IDEULFDQGR motores, pero serán motores de hidrógeno de DOWD WHFQRORJtD V~SHU HÀ FLHQWHV \ DOFDQ]DEOHV con cero emisiones de CO2, que pueden comercializarse rápidamente utilizando nuestra base de suministro existente. Estos serán los primeros motores de hidrógeno de nuestra industria, desarrollados en Gran Bretaña por ingenieros británicos. Los motores de hidrógeno tienen el potencial de ayudar al Reino Unido a alcanzar los objetivos de emisiones de CO2 más rápidamente”. JCB fabrica motores desde 2004 y los produce en plantas de Derbyshire y Delhi, India. Este año, JCB celebrará un hito importante: la producción de su motor número 750.000.

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ANIVERSARIO

CASANOVA festejó sus 100 años La empresa Casanova festejó sus 100 años, como no podía ser de otra manera, en la ciudad de Sauce. La familia Scaglione recibió a funcionarios de la empresa, transportistas, autoridades y amigos, que juntos compartieron un ameno encuentro al que asistió el Presidente de la República, Luis Lacalle Pou. Culminando el evento, se exhibió un video que repasa la trayectoria de la empresa oriunda de Sauce.

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Aniversario: 55 años de CUTCSA en el departamento de San José

Viajamos en la línea de ómnibus eléctricos menos conocida de Montevideo

El 20 de noviembre de 1966 partían los primeros servicios hacia Playa Pascual a las 3:25, y 4:25 hacia Aduana, y de esta manera Cutcsa ingresaba por primera vez al departamento de San José.

Desde el sábado 11 de setiembre hasta el 4 de diciembre está circulando Línea UAM 1 que parte desde el Estadio Centenario y llega a la UAM exclusivamente los días sábado.

>TRANSPORTE DE PASAJEROS >TRANSPORTE DE PASAJEROS

100 AÑOS: La historia del transporte en Sauce Don Escolástico Casanova, que por 1921 era un joven que pertenecía junto a su esposa, Doña Auristela Castiglione, a una de las familias más acaudaladas de la zona, poseía una fonda, establecimiento que brindaba hospedaje y comida a parroquianos y ocasionales visitantes.

n esa época el medio de transporte para la gran mayoría de los habitantes se limitaba al ferrocarril. En una ocasión, un familiar que no llegó a tiempo a la estación y perdió el tren, fue llevado por Escolástico hasta Montevideo en su -”Buick”- un auto norteamericano, de los pocos que transitaban por el recientemente declarado pueblo de Sauce. Ese viaje en auto a Montevideo se hizo tan popular que por su férrea voluntad y seriedad, se transformaron en viajes que se realizarían de forma periódica. Por caminos de tierra y siempre que los arroyos de la Ruta 6 lo permitieran, Casanova realizaba un viaje diario hasta Cuchilla Grande, donde se encontraba el almacén La Lata, siendo la punta norte del Tranvía Oriental, sitio en el que luego estaría ubicada la Estación Terminal Goes, que muchos de los pasajeros de Escolástico abordaban. En un bus International de color blanco, a À QHV GH OD GpFDGD GHO · ORV YLDMHV WHQtDQ la condición de ser diarios. Unían Sauce con Montevideo a través de General Flores hasta la Plaza Independencia, donde otras unidades de diferentes empresas partían a diversos destinos. No sólo se transportaban personas, los ómnibus en aquella época hacían las veces de correo; llevaban y traían los periódicos; 66

Casanova traía a pedido hasta repuestos para maquinaria agrícola. Al contar con una sola unidad, los rudimentarios trabajos de mantenimiento los realizaba él mismo durante la noche, para así tenerlo en condiciones para cumplir con el servicio al día siguiente. Así se sucedieron los años y las décadas, para hacer frente con la demanda. Debido al aumento de la población y su necesidad de desplazarse, se agregaron más servicios.

Escolástico Casanova decidió vender su HPSUHVD 'DGD OD VLWXDFLyQ GHÀ FLWDULD DO comienzo de 1970 la empresa sumergida en una profunda crisis en varios aspectos no podía cumplir con los servicios y cesa su actividad por unos meses. A todo esto, Escolástico Casanova fallece en 1973. Don José Trelles se hace cargo de la HPSUHVD 6X SDGUH À JXUDED HQ OD OLVWD de fundadores de la línea A de CUTCSA,

Álvaro Gorriz, Facundo Zinola, Claudio Techera.

Luis Hernández, Ricardo Villar.

Fernando Fernández, Luis Figarola, Hugo Cervini

TRANSPORTE DE PASAJEROS <

Mario Alvarellos, Claudia Sánchez, Ruben Rama. Marcelo González, Wilson Silva, Adrián Rodríguez, Jorge Lauge.

Efraín Blengio, Marcelo Forlano, Nicolás Díaz Méndez.

Jorge González, Javier Cardozo

Claudio Techera, Pablo Nossar

Osvaldo Vaccari, Pablo Nossar, Juan Scaglione

Bernardo Scaglione, José Perrones, Nevil Scaglione y Susana Sanson.

Isabelino Cal, Juan Pires. Marcelo Ciccolo, Julio Alberti, Cristina Ernst, Daniel Dalesandro.

En el año 1982 incorpora seis ómnibus 0 km, esto implicó un gran avance, ahora se contaba con 12 unidades operativas, las últimas incorporadas eran las primeras que la empresa había estrenado hasta entonces. En el año 1993 llegaron cinco unidades 0 km a las que se le fueron sumando otras unidades nuevas durante la década del 90’, lo que impactó en una mejora del servicio. En el año 2001 CASANOVA incorpora a la empresa EOSA y el servicio Montevideo - San Antonio.

En el año 2005 comienza la tecnología en las unidades con las expendedoras de boletos, en el año 2013 la empresa logra renovar el WRWDO GH VX Á RWD \ HQ HO DxR &$6$129$ innova al ser la primera empresa de servicios suburbanos en incorporar ómnibus con tecnología híbrida, brindando excelente confort para el usuario y cuidando el medio ambiente.

*Material basado en información de Casanova

Julio 2021

habiendo heredado la pasión omnibusera. En el mes de agosto de 1976 da comienzo una nueva etapa organizacional, de la mano de hombres fuertemente vinculados al espíritu de Escolástico Casanova liderados por Don Mario Scaglione, quien hacía hasta el mantenimiento mecánico de las unidades. Éste, se consolidaría como un pilar fundamental en la vida de la empresa, anudando su apellido a CASANOVA, situación que se extenderá por décadas y por nuevas generaciones.

>TRANSPORTE DE PASAJEROS

55 años de CUTCSA en el departamento de San José

e acuerdo con la resolución Municipal del Consejo Departamental de San José de fecha 17 de octubre de 1966 y de la resolución número 59270 del Consejo Departamental de Montevideo, de fecha 8 de noviembre de 1966, la línea 127 prolongó sus servicios hasta Playa Pascual. El 20 de noviembre de 1966 partían los primeros servicios hacia Playa Pascual a las 3:25, y 4:25 hacia Aduana, y de esta manera Cutcsa ingresaba por primera vez al departamento de San José. La lucha de los vecinos para lograr otro servicio de transporte, que ya tenía ocho años para esa época, había incluido cortes en la Ruta 1.

Avenida; la falta de mantenimiento y las lluvias que inundaban la arteria GLÀ FXOWDEDQ OD FLUFXODFLyQ OOHJDQGR a producirse accidentes menores como terminar con algún ómnibus atascado en una cuneta. La línea se nutría de trabajadores y estudiantes que debían trasladarse a la capital, que iban subiendo no solo en Playa Pascual sino también a lo largo de los 10 km del trazado de la ruta 1, en Rincón de la Bolsa.

El 20 de noviembre de hace 55 años, la población del “balneario” de Rincón de la Bolsa festejó la llegada de los “Leyland” a la polvorienta Avenida Río de la Plata, en Playa Pascual.

Los domingos de verano era habitual que se formaran ODUJDV À ODV GH IDPLOLDV TXH optaban por Playa Pascual para pasar el día; los ómnibus de las dos empresas que prestaban servicios, salían abarrotados de veraneantes.

Las frecuencias se cumplían en promedio cada 30 minutos; la extensión de la línea original que llegaba hasta la Barra Santa Lucía, constaba en atravesar el puente sobre el río Santa Lucía, y recorrer Rincón de la Bolsa por la ruta 1 hasta el km 32.

CREACIÓN DEL 227 Y 228 En el año 1974, el Intendente de Montevideo del Gobierno dictatorial, Dr. Rachetti, decide separar los números de las líneas urbanas que salían de la capital, pasando a ser numeradas en las centenas de los 200.

Una vez llegado a ese kilómetro, se doblaba a la izquierda siguiendo la Avenida Río de la Plata, hasta la costa. En invierno las GLÀ FXOWDGHV QR HUDQ SRFDV DO DWUDYHVDU OD

De esa manera el servicio hasta la Barra Santa Lucía seguía siendo el tradicional 127 y su extensión a Playa Pascual pasaba a ser 227.

El 20 de noviembre de hace 55 años, la población del “balneario” de Rincón de la Bolsa festejó la llegada de los “Leyland” a la polvorienta Avenida Río de la Plata, en Playa Pascual.

TRANSPORTE DE PASAJEROS <

LÍNEA 227 PASA A LA INTER

Para el usuario, el cambio radicaba en la menor cantidad de paradas en Montevideo y una tarifa mayor del boleto; las unidades eran las mismas que las de los servicios urbanos. En el año 1976, con la creación de la Terminal Goes, los ómnibus 227 de Cutcsa se desviaban de su trazado original, para ingresar a la misma y continuar por su ruta habitual. El 29 de noviembre de 1978, el Club de Leones de Rincón de la Bolsa eleva una carta al Sub Gerente de Transporte de Cutcsa, Walter Ottonello, solicitando que el servicio 227 ingrese al Delta el Tigre. El 7 de abril del año 1980, atendiendo la demanda de los vecinos de Delta el

Tigre, se crea la línea 228; se trataba de un servicio local entre la Barra Santa Lucía y esa localidad, que se cumplía con unidades antiguas, siendo la incursión en el departamento de los primeros “Inter” de Cutcsa. Ese servicio se nutría de la necesidad de los habitantes de Delta el Tigre de trasladarse a la Barra Santa Lucía, debido a la carencia de varios servicios como sociedades médicas, farmacias, cabinas telefónicas, entre otros, sumado al traslado de escolares y trabajadores que buscaban una forma más económica de trasladarse, combinando con el 127. Esta línea local perduró un par de años y para 1983 el único servicio que ingresaba al Rincón de la Bolsa era la línea 227 que se seguía cumpliendo con ómnibus urbanos.

LÍNEA 227 PASA A LA INTER (Q HO DxR OD Á RWD GHO WUDQVSRUWH GH pasajeros comienza una renovación a nivel nacional; Cutcsa no solo incorpora unidades QXHYDV SDUD VHUYLFLRV XUEDQRV OD Á RWD “Inter” también comienza a ser renovada y ampliada entre los años 1993 a 1995. En ese marco, las líneas de Cutcsa que salían fuera del departamento de Montevideo y aún seguían cumpliendo su servicio con unidades urbanas, pasaron a ser realizadas por ómnibus suburbanos como los que se realizaban al este por parte de Cutcsa.

Cuando comenzó este cambio, el servicio partía desde la Terminal Baltasar Brum, más conocida como Río Branco. El servicio pasó a ser cumplido por unidades más confortables para los usuarios y se bajaron los tiempos del viaje.

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CUTCSA VUELVE A DELTA EL TIGRE Producto de la administración de la empresa de ómnibus Solfy por parte de Cutcsa, el 1 de marzo del 2004 la línea 227 ingresa a Delta el Tigre y Santa Mónica, además de cumplir servicios rápidos por los accesos y servicios a Playa Pascual por Delta, Penino y Villa Olímpica.

El interno 832, un Mercedes Benz con carrocería Thamco, fue el primero en ingresar a Delta el Tigre. En el marco de extender los servicios urbanos de Montevideo a los departamentos de Canelones y San José, en noviembre del 2006, la línea 127 nuevamente ingresaba al departamento de San José, en este caso con dos servicios: hasta la ruta 1 kilómetro 26 y hasta Delta el Tigre.

CUTCSA AL DELTA

CUTCSA EN CIUDAD DEL PLATA En el año 2006 la zona de Rincón de la Bolsa pasó a denominarse Ciudad del Plata y por esos años Cutcsa estaba presente en diversos barrios de la zona con varios recorridos.

En el año 2008 Cutcsa renueva la totalidad GH Á RWD ´,QWHUµ \ SDUWH GH OD Á RWD XUEDQD al servicio 227 se le incorporaron unidades con asientos reclinables, y en los servicios 127 comenzaron a aparecer nuevos ómnibus que renovaron a los más antiguos. En el año 2011 el servicio 227 a Playa Pascual incorporó una nueva variante, la salida y llegada desde la zona de la Terminal Tres Cruces con línea directa por

227 ACTUAL

los Accesos y línea convencional por Luis Batlle Berres. A inicios de este año se anunciaba en la prensa diversas gestiones por parte de un edil local para extender los servicios que

llegaban hasta el kilómetro 26. Finalmente lo hicieran hasta el kilómetro 29, donde se encuentra la sede de U.T.U. Según el Ministro Falero, esa situación será analizada el próximo año, involucrando en el caso de Cutcsa al servicio 127.

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Viajamos en la línea de ómnibus eléctricos menos conocida de Montevideo Desde el sábado 11 de setiembre hasta el 4 de diciembre, está circulando la línea UAM 1 que parte del Estadio Centenario y llega a la UAM, exclusivamente los días sábado.

VWH VHUYLFLR VH FUHy FRQ HO À Q GH DWHQGHU la demanda de visitantes a la actividad de los sábados de Polivalente, que se desarrolla en la Unidad Agroalimentaria Metropolitana. &RQ OD À QDOLGDG GH FRQRFHU HVWH VHUYLFLR que se realiza exclusivamente con ómnibus eléctricos, nos subimos al UAM1 para visitar la UAM.

EL VIAJE El servicio que nos tocó era de la empresa COME; ese mismo día también brindan servicios las cooperativas COETC y UCOT. La empresa CUTCSA también realiza ese servicio, ese sábado sus ómnibus no estaban ya que se trata de una línea en la que rotan los prestadores del transporte urbano.

Salimos desde el Estadio Centenario a las 9:10 horas. Subieron dos personas y continuamos por Avenida Centenario pasando por el Mercado Modelo; luego, al tomar Varela desembocamos en el Nuevo Centro Shopping para seguir por Bulevar Artigas. Una vez que llegamos a la Avenida Millán, pasamos a recorrer su extensión para luego tomar la Ruta 5. En todo el recorrido, no subieron más pasajeros; según lo que dialogamos con el conductor, generalmente viajan muy pocas personas, desde que está el servicio su record fue vender 38 boletos. El servicio cuenta con los modernos y confortables ómnibus eléctricos; la línea se cumple cada 40 minutos; el valor del 72

CARLOS OBELAR

boleto es el mismo del resto del sistema. La línea es la única que ingresa hasta adentro del propio Centro Mayorista, en el estacionamiento ubicado en la cabecera Oeste de la Nave C (Mercado Polivalente). La falta de promoción o quizás el recorrido, atentan contra el éxito del servicio que invita a un paseo imperdible en la UMA, donde se pueden fusionar, compras, disfrutar de un espectáculo y un rico almuerzo, entre otras propuestas. SOBRE LOS ÓMNIBUS ELÉCTRICOS Dentro del espectacular predio de la UAM, dialogamos con los tres funcionarios del transporte que estaban realizando el servicio.

CARLOS OBELAR HACE 16 AÑOS TRABAJA EN COMESA Carlos está convencido de las bondades del ómnibus eléctrico; cuando le consultamos si volvería a cambiar por uno convencional, fue tajante: “ni loco”, nos dijo.

Sobre el confort, el transportista explicó que: “la comodidad para el chofer, la accesibilidad para el pasajero, así como las puertas bien anchas y el piso bajo, JHQHUD TXH OD JHQWH FRQ GLÀ FXOWDGHV SXHGD acceder más fácilmente. Te dicen que todos los ómnibus deberían ser así”. CONDUCTOR COBRADOR DE UCOT Hace 20 años que Juan Lorenzo está en la Cooperativa y desde que vinieron los

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ómnibus eléctricos pasó a conducir uno. Nos contó lo siguiente: “A lo primero extrañas el ruido, pero la experiencia es espectacular, te cambia totalmente la forma de trabajo, tienen una comodidad superior en todo sentido”. CONDUCTOR COBRADOR DE COETC Laura Brien lleva un año trabajando en la Cooperativa y le ha tocado manejar ómnibus convencionales y eléctricos; sobre su experiencia nos explicó: “El eléctrico es mucho mejor, el andar es diferente, el frenado también, es muy superior y más cómodo”.

JUAN LORENZO

SOBRE LA UAM - INTEGRACIÓN Si bien la línea de ómnibus no traslada mucho público, el Polivalente cuenta con una interesante DÁ XHQFLD GH SDUWLFXODUHV \ H[FXUVLRQHV TXH no solo llegan desde Montevideo.

Conocer la UAM es una grata experiencia, los espectáculos y servicios del Polivalente generan ganas de volver a visitarlo. Para conocer detalles, dialogamos con el Director de Comunicaciones de la UAM, Luis Curbello.

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Estamos en pleno proceso de adaptación de infraestructura, luego de salir de una construcción que estaba totalmente obsoleta como es el Mercado Modelo. Esto es absolutamente diferente, tiene un modelo basado en el polígono alimentario Mercabarna de Barcelona que se adaptó a nuestra realidad, pero básicamente con los mismos principios de logística e infraestructura.

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Lo importante es cumplir al menos un año para que se completen todas las zafras; ahora estamos en pleno período de la zafra de verano, falta el tema de la sandía que es otro operador importante.

LAURA BRIEN

Una vez que tengamos todas las zafras completas, se podrá hacer una evaluación del funcionamiento.

¿El cambio de las instalaciones impacta HQ OD IUXWD \ OD YHUGXUD"

Hay un valor importante que a veces no se tiene en cuenta y es que se ha reducido notoriamente la merma física de la producción por el impacto del poco manejo manual. En el Mercado Modelo el manejo manual era prácticamente del 100% y acá se ha reducido muchísimo, lo que implica que las frutas y las verduras no se golpeen, al VHU VXSHUÀ FLHV SODQDV (VR JHQHUD PXFKR menos merma física que en algunos productos puede ser de hasta el 30%.

DIRECTOR DE COMUNICACIONES DE LA UAM, LUIS CURBELLO

¿Los sábados Polivalentes van a seguir GXUDQWH HO SUy[LPR DxR"

Esto era una idea proyectada para abril o mayo pero la pandemia nos hizo postergar todo, por eso comenzamos con el ciclo el 28 de agosto y la idea es hacerlo durante 14 sábados para terminar el 4 de diciembre. Contamos con un marco de público interesante que viene a hacer sus compras de la semana ya que tenemos precios muy competitivos, y ese público cuenta con una plaza de comidas. Estamos organizando espectáculos para acompañar a todos los visitantes y la verdad que ha sido una muy buena experiencia.

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Fray Bentos

En Rocha. h

Montevideo

Protagonistas del Camino

Paysandú

Protagonistas del Camino

COPSA y Yutong.

Alberto Marrero estaba realizando la línea 7A hacia Pando en el coche 188. Carlos Gómez en el interno 88 está por partir hacia Pando en el servicio 7A.

Horacio Puppo maneja el interno 170 que estaba por partir por la línea 8A hacia Soca.

Juan Vignoli se dirigía hacia Parque del Plata por la línea 710 en el interno 225.

Gerardo Sosa partía por la línea 2A hacia Santa Lucía en el coche 222.

Artigas

Salto

Sergio Martínez conduce el interno 146 que estaba por partir hacia Pando.

Fernando Rodríguez junto al interno 213.

Néstor Crosser conduce el interno 130 que estaba al servicio de la línea 7A Pando.

Ruben Silvera en el coche 18 partía por el servicio a Canelones 1A.

Sandro Canales conduce un Scania 113 de la empresa César Álvarez. Julio Guerra estaba pronto para salir a Pando por la línea 7A en el interno 177.

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C.O.D.E.T.:

Tres Historias, un mismo sentimiento La cooperativa de transporte C.O.D.E.T. está ligada a la ciudad de Las Piedras; prestó servicio entre la capital y esa ciudad durante 39 años, y si bien en el año 2007 se fusionó con otra cooperativa, los recuerdos aún perduran en muchos usuarios y parte del personal. Dialogamos con tres ex integrantes de la Cooperativa que formaron parte de la misma en diferentes épocas, y desde sus vivencias nos cuentan sus historias. HÉCTOR ULIVI: TRABAJO EN C.O.D.E.T. DESDE EL AÑO 1968 HASTA EL 1985 LOS PRIMEROS 0 KM

Las viejas unidades estaban muy deterioradas y se hacía urgente una renovación, pero la Cooperativa no tenía crédito. Finalmente, en el año 1970, el representante de Maguirus Deutz OHV À QDQFLy yPQLEXV \D HQFDUUR]DGRV siete en Brasil y cuatro en Argentina. “Con los ómnibus nuevos la gente los tomaba más, pero esos ómnibus eran muy costosos de mantener y prácticamente lo que recaudábamos se nos iba en el mantenimiento; ahí decidimos cambiar la mecánica, empezamos con los motores, pusimos Mercedes Benz de 145 hp, después HO WUHQ WUDVHUR \ GHODQWHUR IXH XQ VDFULÀ FLR enorme pero empezamos a levantar”, señaló Ulivi.

Ulivi fue socio fundador de C.O.D.E.T. (Cooperativa Obrera de Transporte) que inició sus actividades el 1 de agosto de 1968 con unos pocos ómnibus antiguos y en mal estado, en la línea entre Barrio Obelisco de Las Piedras y Montevideo.

Héctor Ulivi llegó a ser presidente de la Cooperativa, y nos explicó sobre la primera línea que tuvo la misma: “Empezamos con la línea Barrio Obelisco, esa gente siempre nos apoyó, era impresionante, luego compramos la línea a San Francisco”.

El ahorro de gastos fue importante para la Cooperativa en esa época; permitió equipar la gomería propia y comenzar a comprar ómnibus usados para poder cumplir con la demanda que iba en aumento. “Fuimos a Colonia a comprar un Mercedes Benz 1114 con carrocería El Detalle, después fuimos a Minas a comprar otro similar y luego pasamos a comprar camiones 0 km a los que les sacábamos la cabina y los encarrozábamos en Fernández”, recordó.

LUIS FALLABRINO: TRABAJÓ EN C.O.D.E.T. ENTRE LOS AÑOS 1979 Y 2005 SERVICIOS A PRUEBA

C.O.D.E.T. está ligado a la cuidad de Las Piedras. Si bien tuvo la línea hasta Sauce, la empresa experimentó servicios en otras ciudades y departamentos. Luis Fallabrino, que ingresó como conductor en el año 1979, llegó a realizar estos servicios. En el año 1980 C.O.D.E.T. ingresó al departamento de San José a la localidad de Delta el Tigre: “la gente nos aceptó, pero la línea no caminó, lo que pasaba era que de mañana llevábamos a la gente a Montevideo y a la

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tarde regresaban, pero después los coches andaban con poca gente; en el camino no los tomaba nadie, era como ir expreso”, recordó Fallabrino. Otro de los servicios que llegó a realizar C.O.D.E.T. fue a la ciudad de Progreso. “En un tiempo hacían la línea Canelones - Santa Lucía, COOMOCA, COPSA, CITA y nosotros, era mucha la competencia. A veces cuando veníamos de Progreso, nos esperaban en El Dorado y nos ponían un ómnibus adelante, era muy complicado”, explicó Fallabrino. Luis Fallabrino conserva su campera, camisa, boletera y datos varios de C.O.D.E.T.; es uno de los impulsores de las reuniones entre los ex trabajadores en el Club Social y Deportivo C.O.D.E.T., que logró trascender a la propia Cooperativa. Cuando le consultamos sobre los primeros ómnibus que pasaron por sus manos, nos indicó: “empecé a practicar sin pasaje en el coche 3, un Magirus con carrocería San Antonio, después pasé al coche 15, un Mercedes Benz 1114 con carrocería El Detalle, después manejé varios, el 12, 5, el 17, un Mercedes Benz O 321 en el que

estuve un tiempo también”. Sobre su ómnibus preferido, Fallabrino contó: “el 36 era el que más me gustaba, un Mercedes Benz 1113 con carrocería Orejano, era un coche muy práctico y seguro”. WILFREDO BONILLA: TRABAJÓ EN C.O.D.E.T. DESDE EL AÑO 1992 HASTA EL 2007 C.O.D.E.T. ERA UNA FAMILIA

Wilo, como todos conocen a Bonilla, actualmente sigue en el transporte. Sus recuerdos en C.O.D.E.T. están presentes en fotos, material vinculado a la Cooperativa y cuentos muy presentes a través de la forma en que relata su pasaje por la misma. Ingresó como guarda en el año 1992, poco antes de la renovación, luego pasó a conductor; “aprendí en la vieja escuela con excelentes compañeros, el trato con la gente que pasa a ser tu amiga, el saludo diario, todas esas cosas que hoy no abundan tanto”. Wilo estuvo en la etapa de fusión de la cooperativa C.O.D.E.T.; al ser consultado sobre cómo vivió ese momento, nos dijo:

“es difícil de explicar, nací en el transporte con C.O.D.E.T., y hay muchos sentimientos. La fusión fue algo obligado, a presión, algo que ni nosotros ni C.O.D.E.T. queríamos; si bien hubo buen recibimiento por la mayoría, siempre hay alguno desubicado. En ese momento te dolía la injustica de sentir que la gente creía que el grande se había comido al chico, y eso no era real. C.O.D.E.T. era una familia y hoy, a 15 años de la fusión, seguimos unidos a través de encuentros con XQ FOXE DFWLYRµ À QDOL]y

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MARCOPOLO comienza producción de buses carreteros en la subsidiaria METALSUR de Argentina se espera ofrecer más de 1.800 puestos de trabajo

Para nadie es un secreto que el año 2020 tuvo un marcado descenso en la actividad de producción de los autobuses en todo el mundo, especialmente los dedicados a segmentos de carretera. En Argentina tampoco fue la excepción y Metalsur, que desde 2019 se convirtió en subsidiaria de Marcopolo, lo vivió.

urante una visita que realizaron el embajador argentino en Brasil, Daniel Scioli y el Gobernador de la provincia de Santa Fe, Omar Perotti, junto al CEO de Marcopolo James Bellini, estuvieron visitando las instalaciones, donde se FRQÀ UPDURQ ORV SODQHV SDUD GLQDPL]DU la producción de carrocerías en la planta rosarina de Villa Gobernador Gálvez. Marcopolo invertirá cerca de 20 millones de dólares para fabricar autobuses de carretera de larga distancia en las instalaciones de Metalsur, seguirá aumentando la producción de los modelos urbanos, muy difundidos en Argentina la línea Torino, especialmente y gradulamente irá sustituyendo las unidades nuevas que llegan desde Brasil, para ser construidas en tierras gauchas. «Estamos haciendo una inversión inicial para que la planta especializada en larga distancia ahora sume también la fabricación de autobuses urbanos, que viene realizándose de manera separada. Lo que permitirá mejorar economías

de escala, reducir costos y dejar de traer algunos productos como los buses fabricados en Brasil, para hacerlos en Argentina» manifestó James Bellini. Han avanzado los trabajos para permitirle una mayor capacidad productiva a las instalaciones de Santa Fe, donde la integración de proveedores locales se ha duplicado para asegurar el correcto suministro de componentes para las carrocerías. La planta ha duplicado su personal directo, donde ahora laboran 600 personas y las fuentes de empleo indirectas ascienden a las 1.200 gracias a esta inversión de Marcopolo. Un dato que merece destacarse es que la capacidad de producción de la planta aumentó un 42%, pasando de fabricar 7 unidades diarias a 10. Las estimaciones para Argentina indican que en 2022 deberán venderse 3.000 buses urbanos y unos 900 de carretera, en el segmento rodoviario se ha presentado un desbalance en las unidades producidas y entregadas, que se espera corregir a partir del próximo año. Fuente: Busworld