Transporte Carretero_Nº 299 Marzo 2021

SUMARIO

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06 Logística La Unidad Agroalimentaria Metropolitana (UAM), que constituye la primera plataforma logística de comercialización mayorista de alimentos del país, abrió sus puertas el lunes 22 de febrero.

32 Mercado Paleson S.A. comercializa en Uruguay los primeros Tritren forestales VAD (Vehículo de Alto Desempeño) que tienen un largo total de 30 metros y un PBT de 74 toneladas.

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08 Espacio UTFU Tomar el toro por las astas \ WUDEDMDU GH PDQHUD À UPH Comienza un nuevo año de trabajo en un contexto especial marcado por esta pandemia a nivel mundial, de la que el Uruguay no escapa.

40 Internacionales Volkswagen Caminhões e Ônibus inicia las celebraciones por sus 40 años de operación. En febrero de 1981, Brasil y el mundo conocieron el inédito Volkswagen Caminhões.

16 Mercado La división Motores de Tornometal, centraliza sus operaciones en casa central, en un momento en que cumple 20 años el predio que alberga a las divisiones Máquinas y Neumáticos.

46 Maquinaria *UXSR &,5 HQWUHJy D OD À UPD IUDQFHVD NGE Contracting, integrante del Consorcio Constructor del Ferrocarril Central, un equipo especialmente adaptado al pedido del cliente.

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Nº 299 - marzo, 2021 Cierre de edición: 10.03.2021

Transporte Carretero es la revista uruguaya de transporte automotor.

10 EDICIONES ANUALES Marzo - Diciembre SUSCRIPCIONES:

52

1 año (10 revistas): $ 2.000 2 años (20 revistas): $ 3.600

Dpto. Suscripciones: Tel.: 2600 9016*

Dir. Responsable: Fernando Sapriza.

18. Grupo Santa Rosa presentó la nueva Nissan Frontier con un diseño robusto con sofisticada tecnología.

30. CARGO: Una empresa especializada en transporte de productos químicos que apuesta por el crecimiento.

52. Ómnibus de Campaña: Nos fuimos a conocer San Jorge en la empresa Nossar.

Transporte de Pasajeros

Editor: Claudio Techera,

tcarretero@diseno.com.uy.

Dpto. Arte & Fotografía:

Diseño Producciones.

Gerencia Comercial: Efraín Fernández.

efernandez@diseno.com.uy

Avda. Bolivia 1460 Telefax: 2600 9016, 2600 8483 y 2604 2700. diseno@diseno.com.uy /TransporteCarretero Uruguay /TransporteCarretero

58 Yutong podría fabricar ómnibus en Uruguay Dentro de su expansión mundial, el gigante chino busca instalarse en la región y Uruguay VH SHUÀ OD SDUD VHU VHGH GHO IDEULFDQWH Q~PHUR XQR GH yPQLEXV D QLYHO PXQGLDO

Impresión: Gráfica Mosca Depósito Legal: 363201.

Edición amparada en el Dec. 218/996 Comisión del Papel.

Registro MEC: Tomo XIII Fojas: 141.

Las opiniones vertidas en los artículos son de responsabilidad exclusiva de sus autores y no necesariamente compartidas por la Dirección. Queda prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta edición, sin el permiso expreso de su Dirección.

64 Marcopolo entrega 247 unidades a CUTCSA Marcopolo Uruguay viene entregando los últimos lotes de nuevas unidades a la empresa CUTCSA, que consta de 234 Torino urbano y 15 Audace suburbano.

Otras publicaciones de Diseño Producciones:

> Carrasco Lawn Tennis

>NACIONALES > LOGÍSTICA

Se inauguró la Unidad Agroalimentaria Metropolitana Con la presencia del presidente de la República, Luis Lacalle Pou, la Unidad Agroalimentaria Metropolitana (UAM), que constituye la primera plataforma logística de comercialización mayorista de alimentos del país, abrió sus puertas este lunes 22. El enclave, ubicado en la zona de La Tablada, demandó una inversión públicoprivada de 100 millones de dólares y reúne a 600 empresas que generarán empleo para 7.000 familias.

C

on la presencia del presidente de la República, Luis Lacalle Pou, la Unidad Agroalimentaria Metropolitana (UAM), que constituye la primera plataforma logística de comercialización mayorista de alimentos del país, abrió sus puertas este lunes 22. El enclave, ubicado en la zona de La Tablada, demandó una inversión público-privada de 100 millones de dólares y reúne a 600 empresas que generarán empleo para 7.000 familias.

Lacalle Pou estuvo acompañado por el secretario de la Presidencia, Álvaro Delgado, el ministro de Ganadería, Agricultura y Pesca, Carlos María Uriarte, el presidente de la UAM, Daniel Garín, la secretaria general de la UAM, Adriana Zumarán, y la intendenta de Montevideo, Carolina Cosse, entre otros representantes nacionales y departamentales.

Luego de cortar la cinta de inauguración, el mandatario recorrió las instalaciones acompañado de Delgado y Cosse, lo que incluyó el diálogo con productores instalados en una de las siete naves que FRQIRUPDQ HO HGLÀ FLR La administración del espacio de comercialización de productos agroalimentarios es responsabilidad de la UAM, persona de derecho público no estatal, creada por la ley n.º 18.832, del 28 de octubre de 2011. La norma fue sustituida, en acuerdo con el Poder Ejecutivo, por la ley n.º 19.720, del 21 de diciembre de 2018.

El complejo de 95 hectáreas, ubicado en un predio delimitado por la ruta 5, el camino Luis Eduardo Pérez, el camino La 6

Ministro de Ganadería, Agricultura y Pesca, Carlos María Uriarte; Presidente de la República, Luis Lacalle Pou; Intendenta de Montevideo, Carolina Cosse; y el Presidente de la UAM, Daniel Garín.

Higuerita y el arroyo Pantanoso, potenciará el sector mayorista de distribución alimentaria y el desarrollo de actividades complementarias y conexas. Esto lo posicionará como la primera plataforma logística de este tipo en Uruguay.

Además, incluye una amplia variedad de productos alimenticios perecederos y semiperecederos, como frutas, hortalizas, cereales, carnes, pescados, huevos, lácteos, Á RUHV FRQVHUYDV La inversión total destinada a su construcción fue de unos 65 millones de dólares, de los cuales el Banco República aportó 22 millones, 15 el Ministerio de Ganadería y 28 la Intendencia de Montevideo. La cifra alcanza los 100 millones de dólares si se incluye la inversión realizada por los privados en sus espacios.

La UAM comprende más de 600 empresas que generarán empleo para 7.000 familias.

Se estima que por allí circularán 15.000 personas por día y se movilizarán 1.000 toneladas de alimentos.

“Hoy llegó el momento de agradecer a los que hicieron posible que inauguremos esta gran obra, un orgullo nacional que nos pone al más alto nivel latinoamericano”, destacó Uriarte, en una rueda de prensa, tras la inauguración.

“Es una obra para el Uruguay del siglo XXI. Ahora, juntos, tenemos que mirarla con una proyección nacional, buscando una mayor descentralización, y que todos tengan la posibilidad de vender en este excelente predio (donde encuentran) las garantías de inocuidad que el consumidor hoy demanda”, analizó.

>GREMIALES

UNI

ESPACIO UTFU

TRANSPO

RTES

DE ON

Tomar el toro por las astas y trabajar de manera firme Comienza un nuevo año de trabajo en un contexto especial marcado por esta pandemia a nivel mundial, de la que el Uruguay no escapa.

P

ara muchos, este sector de actividad (el transporte de cargas por carretera) ha pasado inadvertido y no tan bien valorado (eso creemos). Cabe recordar que lo consumido por los uruguayos llega por esta vía a los comercios y de allí a sus hogares; movemos la producción nacional trasladando desde la chacra a los acopios y de allí a los barcos y podríamos seguir con la madera, la industria, etc., todos recursos que luego se traducen en el crecimiento de la economía que se mueven en su mayoría por camión; de allí el slogan de “movemos la economía del país”.

Pero lamentablemente es difícil obtener una devolución como mínimo de agradecimiento; este sector siente una falta de política hacia el mismo que permita mejorar varios de los aspectos que hoy estamos precisando. Al realizar esta nota (mediados de febrero) el transporte de FDUJDV GH JUDQRV QR WLHQH GHÀ QLFLyQ D~Q GH a qué precios se van a trabajar las zafras y por lo ofrecido por algunos cargadores para la de maíz son una burla más que una propuesta, como debería de ser.

Debemos, como se dice, tomar el toro por ODV DVWDV \ WUDEDMDU GH PDQHUD À UPH \ VHULD para cambiar las cosas. Hemos escuchado que el transporte de cargas por carretera no se vio perjudicado y que quienes dicen que están mal, no tienen razón.

Como dice el dicho “aclaremos, dijo el vasco”. El transporte de cargas ya venía en un franco retroceso antes de la pandemia.

Por lo que durante la misma se agravó en algunos casos; esto llevó al cierre de empresas que ya no pudieron seguir por quedar fuera de competencia (por lo menos acá en el sur donde las empresas tienen timbre). La competencia desleal, producto del informalismo en el sector, sigue haciendo meya y por otro lado la famosa frase “regula el mercado o el libre comercio”, son el combo perfecto.

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“...también debemos hacer una autocrítica; los transportistas permitimos que malos colegas viajen a precios de remate, donde ni los costos mínimos “Lo que más se ha vendido es el 24.250 para contemplan, no solo volcadora y en los livianos el Delivery 9.170 perjudicándose ellos sino Euro III, un producto que viene a ser un perjudicando al mercado en general, y después se sustituto del 8 120”, afirmó Remeseiro. funden”.

Cada año ese deja vu de volver a negociar las tarifas y las idas y vueltas, parece no tener À Q PiV D~Q FXDQGR ODV UHVSXHVWDV VRQ ODV mismas. Pero también debemos hacer una autocrítica; los transportistas permitimos que malos colegas viajen a precios de remate, donde ni los costos mínimos contemplan, no solo perjudicándose ellos sino perjudicando al mercado en general, y después se funden.

Las elecciones en la ITPC permitirán que se empiece a trabajar institucionalmente de nuevo o mejor dicho ya sin la distracción que supone las postergadas elecciones. Es hora de abrir la cancha, de trabajar por el

transporte sin la necesidad de hacerlo por egos o por ambiciones propias. Ojalá para el próximo número podamos decirles que ya se solucionaron varios temas.

Hasta la próxima.

Recordamos que la gremial está a las órdenes para lo que usted necesite, ya sea en lo gremial propiamente dicho, como en la gestión de su empresa, desde trámites en los diversos órdenes como en la contabilidad de la misma. Estamos en Av. Agraciada 2744 esq. San Fructuoso.

>NACIONALES

Se inauguró el bypass a Young, que conecta las rutas 3 y 25 por el oeste de la ciudad La obra evita la circulación de carga pesada e trata de un largo reclamo de los vecinos de la zona, que se concreta en el marco de la nueva inversión de la empresa S por la localidad, mejorando la seguridad para UPM, que construye una planta de celulosa en el centro del quienes viven allí. También se construyeron rotondas en la intersección del nuevo camino con ambas rutas.

país. Durante la inauguración, el Ministro de Transporte y Obras Públicas, Luis Alberto Heber, acompañado por el subsecretario Juan José Olaizola y el director nacional de Vialidad Hernán Ciganda, destacó la importancia de la obra al tiempo que señaló que será necesario comunicar el bypass con ruta 25, hacia el norte.

El jerarca informó que desde el ministerio se estudiará la posibilidad de construir un segundo bypass. Sin embargo, enfatizó que se estudiará el costo de la obra para evaluar su YLDELOLGDG \ HQFRQWUDU ORV FDPLQRV SDUD À QDQFLDUOD “El intendente recorrerá el trayecto con el director de Vialidad.

Veamos que nos informa”, expresó ante los medios locales.

Durante su recorrida –de la que participaron representantes nacionales, GN KPVGPFGPVG FG 5ÆQ 1GITQ 2OCT /Cç WH y la alcaldesa de Young, Mercedes Long-, también se inauguraron obras en ruta 20 y se inspeccionó el avance de las obras en camino El Tala, que lleva hasta la planta.

El ministro destacó la inversión vial en la zona y adelantó que se rehabilitará la ruta 25. Actualmente se realizan tareas de mantenimiento, pero es necesario encarar su rehabilitación porque hay gran tránsito de camiones con carga pesada. De esta forma, se irá mejorando el estándar de la red vial en la región oeste del país, contribuyendo a generar condiciones para promover el desarrollo económico local.

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NACIONALES <

Rivera y su potencial para convertirse en centro de operaciones logísticas L o que hoy se traslada en camión desde Rivera hasta Montevideo podría hacerse en unos dos años en ferrocarril y podría costar la mitad de lo que se paga hoy, o incluso menos. Además, la conexión con Brasil se podría hacer de manera más HÀ FLHQWH \ PHQRV FRVWRVD (OOR VH ORJUDUtD con la apertura de un puerto seco de la Administración Nacional de Puertos (ANP) en Rivera –que estaba programada para diciembre y se ha retrasado por la pandemia– así como con la instalación de un Parque Tecnológico Regional Norte a las afueras de ciudad fronteriza.

También Rivera se prepara para el egreso de ingenieros en Logística de la carrera que la Universidad Tecnológica (UTEC) inauguró en este departamento en 2017. Los primeras dos estudiantes recibirán este viernes su título intermedio (Tecnólogo en Logística tras

KDEHU À QDOL]DGR HO WHUFHU DxR \ SUHWHQGHQ continuar hasta convertirse en ingenieras.

MÁS BARATOS Y COMPETITIVOS

Hoy la producción arrocera, la industria forestal o incluso algunos posibles proyectos mineros de la zona de Rivera trasladan su producción en camiones. De concretarse el puerto seco de la ANP lindero a la ruta 5 y el proyecto del ferrocarril central, entre otros cambios para OD ]RQD HO Á HWH SRGUtD EDMDU VXVWDQFLDOPHQWH comentó Sánchez a modo de ejemplo.

Hay negocios que en la actualidad no son viables que podrían serlo con mejoras en costos logísticos como ocurre con posibles negocios mineros. Para los que hoy ya son una realidad, podrían volverse mucho más competitivos con mejoras en la logística. )XHQWH QRWLFLDVSRUHOPXQGR FRP

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Fray Bentos

En Rocha.

Montevideo

Protagonistas del Camino

Paysandú

Nicolás González trabaja en empresa SOSA en un Mercedes-Benz Actros del 2011.

Miguel Viera conduce un Mercedes-Benz Atego del 2008 de Molino Cañuelas.

Protagonistas del Camino

Protagonistas del Camino

Recorriendo la capital

Andrés González conduce un JAC 190 del 2011 de Molino Cañuelas.

Roque Russo trabaja en la empresa Evamel al mando de un Scania R 480 del 2018.

León trabaja en Boer en un Yodani Ruben Maceode Barrero y el Mercedes-Benz Foton Auman 1318 de la empresa Eduardo Paraíso. 336 del 2012

Mon

Artigas

Salto

Andrés Martínez trabaja en Eze Transportes en un Volvo NL12 del 97.

Héctor Martinez conduce un Scania 112 del 90 de la empresa Garibaldi.

José Mozzone conduce su Volkswagen 15.180 del 2001.

Roberto Pérez WUDEDMD HQ OD À UPD &DUUDFHGR en un Renault 300 del 2007.

ntevideo

Dardo Barzabal maneja un Volkswagen 24.280 del 2018 de Viamax.

os Entre a www.transportecarretero.com.uy En .transportecarrete y descargue su foto.

>EMPRESARIALES

DAC inició la distribución de las vacunas COVID-19

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La operativa incluye un software logístico que asegura trazabilidad y geolocalización.

L

a empresa de servicios logísticos DAC comenzó la distribución de las primeras dosis de las vacunas Coronavac, de la farmaceútica Sinovac, en los 19 departamentos del país.

Las dosis fueron distribuidas en los centros de vacunación de todo el país entre el viernes 26 y el sábado 27 de febrero, para luego concretar la agenda de los grupos autorizados a vacunarse.

“Desde el mes de diciembre nos hemos preparado para cumplir esta misión, lo cual representa un desafío para la cadena de suministro a nivel global, que asumimos con compromiso y responsabilidad en forma honoraria, poniendo a disposición toda nuestra tecnología logística, infraestructura y personal especializado”, señaló el Gerente Nacional de DAC, Cr. Alejandro Méndez.

Para la distribución, DAC cuenta con más de 50 colaboradores y 20 unidades -entre camiones y camionetas- de última 14

generación que recorrerán 6000 kilómetros para transportar las dosis a los puntos de vacunación en el interior del país, los prestadores de salud de Montevideo y los dos hubs de vacunación en el Antel Arena y el Hospital de Clínicas, en los que están dispuestos vacunatorios de gran porte.

La tecnología utilizada para la distribución de las dosis incluye un software integrado al sistema de la Terminal de Cargas del Aeropuerto Internacional de Carrasco (TCU) y al Laboratorio Calmette, el cual permite que la operativa sea más dinámica, asegurando la integridad del stock, trazabilidad y localización de las unidades.

Toda la operativa logística se realiza con custodia por parte de la Policía Nacional, Policía Caminera y Policía de Tránsito.

La empresa DAC, que cuenta con 30 años en el mercado de distribución y transporte nacional, correo postal y de carga, desarrolla desde hace varios años soluciones logísticas de transporte y distribución de vacunas a

“Desde el mes de diciembre nos hemos preparado para cumplir esta misión, lo cual representa un desafío para la cadena de suministro a nivel global”, señaló el Gerente Nacional de DAC, Cr. Alejandro Méndez.

nivel nacional, lo que ha sido clave para la asignación de esta tarea.

La distribución de vacunas de este proyecto COVID 19 es independiente a los servicios postales, comerciales o a medida que la compañía realiza para sus clientes, y será reforzada con un equipo de trabajo especializado e independiente del resto de las áreas, para trabajar las 24 horas.

(VWD RSHUDFLyQ UHDÀ UPD HO FRPSURPLVR de DAC con los uruguayos y su voluntad de colaborar con toda la sociedad, de forma honoraria y gratuita, aportando sus conocimientos logísticos para el traslado, tecnología, trayectoria, infraestructura nacional y distribución, para mejorar la calidad de vida de las personas en un contexto tan crítico y extraordinario como la pandemia de Covid-19.

>EMPRESARIALES >EMPRESARIALES

La división motores y partes de camión de Tornometal se prepara para centralizar sus operaciones en casa central Tornometal está cumpliendo 20 años de la inauguración de su predio que alberga a las divisiones Máquinas y Neumáticos. El mismo se encuentra estratégicamente ubicado en los accesos de Montevideo, en un terreno de 28.000 m2.

ALEJANDRO PÉREZ Y LUIS GAMARRA

E

l antiguo local de Av. Millán 2441 esquina Domingo Aramburú, que tiene las divisiones Motores y Partes para camiones, próximamente va a pasar a formar parte del predio de los accesos para centralizar todas las operaciones y divisiones.

Antes de la mudanza, dialogamos con Luis Gamarra, gerente de la división Transporte, quien nos contó sobre los productos e implementos que ofrecen.

¿Qué ofrece la división Transporte de Tornometal?

Acá tenemos soluciones para el transporte, desde equipos de frío, ejes, motores, cajas de cambio, diferenciales o cigüeñales, entre otros implementos; tenemos una gama muy amplia tanto en nuevos como en usados.

La variedad es importante, podemos tener desde un motor para un camión de 4.000 cm3 hasta un motor para una cosechadora y máquina vial. Tenemos elevadores nuevos, eléctricos o diésel, contamos con 16

todo lo que es herramientas para uso de metalúrgica que van desde torno, fresa, plegadora, guillotina hasta desenllantadoras.

¿Cuál es el diferencial de Tornometal? /D FRQÀ DQ]D DFi YLHQH XQ FOLHQWH que rompió el motor, compra uno y se lo lleva, y sabe que tiene respaldo por ese motor que compró, por ejemplo.

Al cliente lo asesoramos para que se lleve lo más adecuado a su necesidad, ese es el estilo de la empresa. Hemos “remotorizado” FDPLRQHV GH Á RWDV TXH VXIULHURQ problemas con el azufre logrando XQLÀ FDU PRWRUHV \ UHSXHVWRV Sabemos que los vehículos de trabajo no pueden parar, nos llaman y cuando vienen ya tienen el motor o los repuestos que necesitan. Con la mudanza, vamos a sumar una mejor exhibición de lo que tenemos ya que se está construyendo un HVSDFLR HVSHFtÀ FR SDUD WRGR OR TXH hay en Avenida Millán.

“Al cliente lo asesoramos para que se lleve lo más adecuado a su necesidad, ese es el estilo de la empresa. Hemos “remotorizado” ECOKQPGU FG ç QVCU SWG UWHTKGTQP problemas con el azufre logrando WPKæ ECT OQVQTGU [ TGRWGUVQUp

>EMPRESARIALES >UTILITARIOS

GRUPO SANTA ROSA

presentó la nueva Nissan Frontier La combinación armoniosa del diseño robusto con sofisticada tecnología definen a la nueva Nissan Frontier, la camioneta de la reconocida marca japonesa, cuyo último modelo fue presentado en una pista especialmente acondicionada para vehículos 4x4.

D

e esta manera, se observó la resistente estructura de carrocería sobre bastidor de la camioneta, que la hace apta para trayectos en complejas condiciones, así como ideal para emprender viajes de aventura o para quienes trabajen en terrenos difíciles de transitar.

El exterior de la nueva Nissan Frontier se destaca frente a los vehículos del segmento por su renovada delantera, fácilmente reconocible. Cuenta, además, con la nueva parrilla de diseño “entrelazado”, una característica única que se encuentra exclusivamente en la familia de camionetas Nissan.

El nuevo modelo cuenta con faros delanteros con cuatro lámparas LED en forma “C” de alta tecnología, que aumentan el brillo y DJUHJDQ XQ QLYHO GH VRÀ VWLFDFLyQ DO GLVHxR resistente. En la parte trasera, las luces LED con detalles cromados brillantes entre sí brindan una apariencia impresionante y colaboran con la seguridad para los clientes que conducen en la noche.

Por otra parte, el interior también H[SHULPHQWy YDULDV PRGLÀ FDFLRQHV SDUD convertirlo en un vehículo más silencioso y 18

ADRIÁN ROSSO Y PABLO RAMOS

cómodo. Se logró aumentar el aislamiento acústico, se incorporaron parabrisas y ventanas delanteras laminadas para mejorar la experiencia, tanto para el conductor como para el pasajero.

Por otro lado, se transformó el estilo del panel de instrumentos, que cuenta ahora con una pantalla de navegación de ocho pulgadas y una pantalla instrumental TFT de siete pulgadas de mayor resolución.

Para quienes viajen en la parte trasera, Nissan rediseñó los asientos y agregó apoyabrazos traseros con portavasos integrados para almacenar bebidas o WHOpIRQRV LQWHOLJHQWHV FRQ HO À Q GH REWHQHU una mayor comodidad.

Esta nueva Nissan Frontier también cuenta con la mejor tecnología de su clase, gracias a la incorporación del Sistema Nissan Intelligent Mobility, con un conjunto

MERCADO <

El nuevo modelo cuenta con faros delanteros con cuatro lámparas LED en forma “C” de alta tecnología, que aumentan el brillo y agregan un nivel de sofisticación al diseño resistente. En la parte trasera, las luces LED con detalles cromados brillantes entre sí brindan una apariencia impresionante y colaboran con la seguridad para los clientes que conducen en la noche. de elementos que crean un escudo de seguridad de 360 grados para el vehículo, ofreciendo un alto estándar en la materia y otorgando así tranquilidad y comodidad para todos los ocupantes, sin comprometer el excelente rendimiento de conducción o la capacidad de remolque.

Marzo 2021

Entre estos sistemas se encuentra la alerta inteligente de colisión frontal, que monitorea los vehículos que transitan delante, para reducir el riesgo de accidentes con múltiples coches. Otro

sistema disponible es el frenado de emergencia inteligente, que consigue detener el vehículo automáticamente y reducir el riesgo de una colisión. Además de sus seis airbags de serie, se incluye un monitor inteligente de alerta al conductor, que detecta y avisa cambios en el estilo de conducción o el comportamiento de la dirección, y trabaja junto a la alerta de cambio de carril, advirtiendo si se comienza a desviar, con el principal objetivo de proteger al máximo al conductor y sus pasajeros.

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>EMPRESARIALES >UTILITARIOS

FRON TIER Lo anterior se complementa con la alerta de punto ciego, equipamiento que evita chocar con otros automóviles dentro de esa área y el monitor inteligente de visión periférica con detección de objetos en movimiento, que utiliza cuatro cámaras para ayudar a los conductores a detectar a las personas y automóviles que rodean el vehículo, lo que facilita tareas como el estacionamiento.

La nueva Nissan Frontier, además, está equipada con el Sistema Nissan Connect, que permite conectar un smartphone para habilitar funciones como transmisión de audio por Bluetooth, reconocimiento de voz y navegación, así como múltiples puertos USB en toda la camioneta para cargar dispositivos y garantizar la conectividad continua.

Finalmente, otro de los elementos que la caracteriza, es el sistema de control de oscilación del remolque, que ayuda a mantener una posición estable en la carretera.

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La nueva Nissan Frontier está a la venta en siete colores exteriores, con GRV QXHYDV RSFLRQHV QDUDQMD FREUL]R y gris volcánico, este último exclusivo para PRO-4X. Para el interior hay variedades en tela o cuero, de acuerdo a la disponibilidad de las versiones.

La presentación del nuevo modelo incluyó una extensa demostración de sus principales características y un test drive especial a cargo del reconocido piloto uruguayo Sergio Lafuente.

Esta nueva versión es muestra del compromiso de la marca por ofrecer vehículos de la más alta calidad DWHQGLHQGR ODV QHFHVLGDGHV HVSHFtÀ FDV de los consumidores uruguayos.

Se podrá adquirir en toda la red de concesionarios del país y a través de www.nissan.com.uy se ofrece la posibilidad de comprar el vehículo, agendar test drive o consultar a agentes especializados.

La nueva Nissan Frontier está a la venta en siete colores exteriores, con dos nuevas opciones: naranja cobrizo y gris volcánico, este último exclusivo para PRO-4X. Para el interior hay variedades en tela o cuero, de acuerdo a la disponibilidad de las versiones.

>EMPRESARIALES

SERVICIOS

Serivbom va a donde esté el cliente Servibom se dedica desde 1993 a la reparación de todos los sistemas de inyección Diésel. Para eso cuenta con equipo de la más alta tecnología y modernas instalaciones en Montevideo.

GONZALO POSSE

A

hora la empresa viene consolidando sus servicios programados en todo el país. Para conocer detalles, dialogamos con Gonzalo Posse.

¿Cómo surgió la idea de hacer servicios en el interior?

Fuimos a hacer un servicio a la ciudad de Young donde había un camión al que teníamos que ponerle una computadora y había que programarla. A raíz de ese viaje la gente de un taller de esa ciudad se enteró que estábamos y fuimos a ver cuatro o cinco vehículos que necesitaban un diagnóstico. Ahí detectamos varios problemas de inyección y de cables, entre otros, y agendamos volver a la siguiente semana para hacer las reparaciones correspondientes.

¿Qué repercusión tuvieron esos primeros trabajos?

Fue muy buena, sumamos más clientes tanto de camiones como de maquinaria agrícola; seguimos viajando periódicamente para atender a los vehículos no solo de esa ciudad sino también de otros lados que llegan.

Los clientes están muy satisfechos; fue una solución que les pudimos brindar. Pasaba que había clientes que andaban con fallas de hace mucho tiempo y no tenían quien se las solucionara.

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SOFTWARE: ““La actualización del software para ahorro de combustible de todo tipo de vehículos, es valorado por los clientes”, aseguró Posse.

¿Qué tipo de trabajo son los que mayor demanda tienen en esos viajes al interior?

La actualización del software para ahorro de combustible de todo tipo de vehículos, pero estamos muy enfocados en la de camiones y maquinaria donde el ahorro de combustible que se logra, es valorado por los clientes.

Después viene todo lo relacionado con inyectores y mantenimiento.

Esta experiencia de contar con talleres en el interior, ¿piensan ampliarla?

En Young encontramos un taller en el TXH KLFLPRV PXWXD FRQÀ DQ]D HQ HVD zona hay mucho trabajo y vamos a seguir

realizando nuestros servicios. La idea es seguir ampliando esto a otras partes del país. Queremos juntar un mínimo de cuatro o cinco camiones y ahí ir con un viaje coordinado.

Estuvimos en otras partes también; por cómo se mantiene el ritmo de trabajo y la necesidad que encontramos en el interior, estamos ampliando la experiencia. Si hay un taller que tiene clientes interesados en nuestros servicios, se comunica con nosotros y buscamos la forma de visitar ese punto para atender camiones y máquinas.

>EMPRESARIALES ES

MÁQUINA SHEAROGRÁFICA

DRISLEW INTERNATIONAL:

Más de cuatro décadas de experiencia en el mercado internacional de la reforma y renovación de neumáticos L os productos, procesos y servicios ejecutados en la planta DRISLEW son desarrollados siguiendo los más rigurosos padrones de calidad para ofrecer alto rendimiento de los neumáticos con los costos más competitivos. DRISLEW ajusta sus productos a la realidad del transporte, apuntando a la seguridad, performance y economía.

En este punto, DRISLEW ofrece al mercado \ D VXV FOLHQWHV OR PiV PRGHUQR \ HÀ FLHQWH en caunto a técnicas de inspección y aprobación de cascos, de acuerdo con tres diferentes procesos que ocurren en la VHFXHQFLD TXH VRQ 1 - Inspección visual: Hecha por personal entrenado y habilitado a hacer OD LGHQWLÀ FDFLyQ SUHOLPLQDU GH GDxRV R GH posibles accidentes presentes en los cascos; 2 - Inspección con equipo NDT: Hecha

por personal entrenado y habilitado para la operación del equipo que hace la detección de cualquier perforación presente en el casco, por menor que sea su diámetro, producida principalmente por clavos u otros agentes puntiagudos, como tornillos y/o piedras;

3 - Inspección por SHEAROGRAFIA:

Esta inspección es ejecutada por personal altamente entrenado y técnicamente preparado, a través de un equipo llamado 0iTXLQD 6KHDURJUiÀ FD GH IDEULFDFLyQ alemana y única en operación en Uruguay, 24

que evalúa la estructura interna de los cascos, buscando por daños no visibles o no detectables en los dos procesos iniciales de inspección.

Es un equipo único que opera con el principio y la tecnología de “INTERFEROMETRIA” durante la inspección que ocurre en dos etapas. En el interior de la máquina se producen imágenes internas del casco en condición de presión atmosférica normal, y enseguida el mismo casco es sometido a un vacío. Luego son sacadas las imágenes \ WUDYpV GH XQ VRIWZDUH HVSHFtÀ FR VH KDFH una comparación de las mismas. Cuando hay cualquier daño interno, burbujas de aire, separaciones entre los cinturones de acero o cualquier otro punto suelto en el interior GHO FDVFR HO VRIWZDUH KDFH OD LGHQWLÀ FDFLyQ GH dichos puntos e indica al operador en dónde se encuentra el problema.

De esta manera, es posible con mucha seguridad, determinar si el casco se encuentra hábil para seguir el proceso de renovación, o entonces, si no es aprobado, devolverlo al cliente con el reporte de la inspección, explicando los motivos por los cuales su casco no fue habilitado para la renovación (seguramente iba a fallar trabajando en los vehículos).

Es muy importante comentar que la misma LQVSHFFLyQ 6KHDURJUiÀ FD HV KHFKD GHVSXpV del proceso de renovación, comprobando que el neumático renovado se encuentra

perfecto para su nueva vida y para hacer frente a los desafíos diarios del transporte de cargas y pasajeros.

Estos cuidados iniciales son fundamentales para garantizar que los procesos siguientes van a ser ejecutados en un casco perfecto y hábil a la renovación.

CAPACIDAD PRODUCTIVA La unidad de renovación de neumáticos DRISLEW presenta alta capacidad de producción y entrega.

CALIDAD Y PERFORMANCE Todos los cascos renovados en DRISLEW utilizan -para los procesos- materiales y productos de la marca SILVERCAP. DISPONIBILIDAD DE NEUMÁTICOS “RECOCASA” Y AGILIDAD DE SERVICIOS DE RENOVACIÓN Por su estructura y capacidad productiva, DRISLEW tiene siempre disponible para venta un gran stock de los neumáticos llamados “recocasa”. Con esta condición y actitud se busca atender a las demandas de los transportistas en el menor tiempo posible.

A parte de la pronta oferta en recocasas, se busca siempre recibir el casco del cliente y renovarlo en lo menor plazo posible, porque como ya fue comentado, DRISLEW entiende y conoce muy bien las demandas y urgencias de los clientes y transportistas en general.

>EMPRESARIALES

TORNISHOP cerró un muy buen año 2020 La pandemia no impidió el constante crecimiento de la tradicional tornillería, ferretería industrial y casa de repuestos de Las Piedras.

F

ue así que a inicios del pasado año, la empresa inauguró un nuevo local en la ciudad de Las Piedras para una mejor atención. A su vez creció en las ventas en todo el país.

Durante el 2020 Tornishop consolidó varios productos destinados al transporte como los amortiguadores de origen turco, pastillas de freno del mismo origen y también brasileras, desde donde también traen bujes de suspensión, barras tensoras y barras de dirección.

Hoy, los fuelles de suspensión Fabio, de Turquía, para las marcas de camiones más reconocidas en plaza (como Mercedes Benz, Iveco, Renault, Scania, Volvo y Volkswagen, entre otras), ya están impuestos en el mercado y son reconocidos.

Las válvulas de frenos, spring, reguladores, válvulas niveladoras y manómetros de glicerinas, son otros de los productos destacados de Tornishop.

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Las ventas crecieron también en productos como cajas de herramientas o guardabarros para todos los modelos, al igual que la amplia gama de faroles led que se adaptan a 12 o 24 volt y cajas de herramientas que son fabricados con materiales vírgenes, lo que prolonga su vida útil frente a uno vidrioso.

Este año la empresa cumple 10 años y las novedades no paran, nuevos espejos, productos para marcas como IVECO o HOWO se suman a la amplia oferta, y como si fuera poco, se ha consolidado una línea de repuestos automotriz que va incrementando su variedad.

(Q EDVH DO VHUYLFLR \ FRQÀ DQ]D ORV FOLHQWHV de Tornishop se incrementan a lo largo y ancho del país. Para conocer más novedades SXHGHQ DFHUFDUVH D VX ORFDO $Y 'U 3RXH\ /DV 3LHGUDV +RUDULR GH DWHQFLyQ GH OXQHV D YLHUQHV GH D KUV \ GH D 18 hrs., y los sábados de 8 a 12 hrs. Por el teléfono 2364 1288 se recepcionan pedidos, para ser enviados a todo el país.

Las ventas crecieron también en productos como cajas de herramientas o guardabarros para todos los modelos, al igual que la amplia gama de faroles led que se adaptan a 12 o 24 volt y cajas de herramientas que son fabricados con materiales vírgenes, lo que prolonga su vida útil frente a uno vidrioso.

>PORTUARIAS > MERCADO

RENAULT Y JMC

Grupo Santa Rosa posicionó a varios de sus vehículos como los más vendidos del 2020

P

De acuerdo a los datos de la Asociación del Comercio Automotor del Uruguay (ACAU), con 1961 unidades vendidas, el Renault Kwid se ubicó al tope de la lista de los vehículos más comercializados y se ubicó como el automóvil más elegido por los uruguayos en 2020.

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or su parte, el modelo Oroch fue el vehículo utilitario liviano más vendido en 2020, con 1428 unidades comercializadas.

Ideal tanto para trabajar como para utilizar con la familia y amigos, la pick-up estrella de la marca francesa conjuga una gran capacidad de carga en su caja y un amplio espacio en su cabina. Además de sumar confort y equipamiento según la necesidad de cada usuario, lo acompaña su diseño de vanguardia, que aplica a altos estándares de rendimiento y seguridad.

Para no quedarse atrás, la Oroch también se SUHVHQWD HQ GLIHUHQWHV YHUVLRQHV '\QDPLTXH y Outsider, que incorporan un motor de 1.6 cc; y la versión Privilege, equipada con un motor de 2.0 cc, disponible en tracción 4x2 y 4x4. ´(Q XQ DxR WDQ GHVDÀ DQWH HV XQ JUDQ RUJXOOR poder seguir acompañando y asesorando a los uruguayos en la compra de un vehículo

que responda a sus necesidades. Ser la marca más elegida nos impulsa a redoblar esfuerzos para continuar brindando un servicio de alta calidad a nuestros clientes”, señaló Adrián Rosso, gerente Comercial de Grupo Santa Rosa.

En un año marcado por la pandemia de coronavirus (COVID-19), Grupo Santa Rosa, UHSUHVHQWDQWH GH 5HQDXOW HQ 8UXJXD\ VH À My el objetivo de ofrecer facilidades para que sus clientes pudieran adquirir sus nuevos vehículos a pesar de la compleja situación que se vivió en el país. De esta forma, Renault se consolida dentro de las marcas de vehículos más aceptada por los uruguayos.

El sector de camiones livianos, el Grupo impuso a JMC, conocidos por su calidad, resistencia, practicidad y comodidad y JUDFLDV DO UHVSDOGR \ OD FRQÀ DQ]D TXH EULQGD Grupo Santa Rosa, los camiones livianos de

JMC resultó la marca de camiones líder en empadronamientos en los años 2019 y 2020, con 311 y 350 unidades respectivamente, lo que significa que fue la firma de camiones que registró más cero kilómetros en los últimos dos años, siendo el camión preferido por el público uruguayo.

L

JMC se posicionaron como los preferidos por el público local durante el 2020.

El año pasado, JMC vendió 368 unidades en Uruguay y la comercialización de 60 de ellas se concretó en diciembre, logrando de esta manera una cifra récord en 2020 en todos los segmentos de camiones.

Por otra parte, según información del SUCIVE (Sistema Único de Cobro de Ingresos Vehiculares), JMC resultó la marca de camiones líder en empadronamientos en los años 2019 y 2020, con 311 y 350 unidades UHVSHFWLYDPHQWH OR TXH VLJQLÀFD TXH IXH OD ÀUPD GH FDPLRQHV TXH UHJLVWUy PiV FHUR kilómetros en los últimos dos años, siendo el camión preferido por el público uruguayo.

En ese sentido, la marca estima que en los próximos meses llegará a los 6.000 vehículos vendidos en total, desde que

comenzó su operativa en el país. Los vehículos JMC se pueden encontrar en el recientemente inaugurado megacentro de automóviles Car One, en Ruta Interbalnearia y Camino de los Horneros, abierto al público de lunes a domingos GH D KRUDV DVt FRPR HO QXHYR local de Grupo Santa Rosa en la calle Piedras 709 esquina Juncal, en Ciudad Vieja, con horario de atención de lunes D YLHUQHV GH D KRUDV \ HQ VX amplia red de concesionarios en todo el país.

Todos los espacios comerciales de JMC cumplen con las medidas sanitarias recomendadas por el Ministerio de Salud Pública (MSP), por lo que al ingresar se toma la temperatura a cada persona, se solicita el uso de alcohol en gel y del tapabocas, el cual será obligatorio durante toda la instancia en el local.

a presentación tuvo lugar en un evento realizado en Kibón Avanza, que contó con la presencia de las principales autoridades de la compañía, clientes y público en general, que se acercó a conocer más sobre estos vehículos.

El minibús y el furgón de carga de Mercedes-Benz, Vito, combinan confort y diseño con las últimas medidas de seguridad, como el sistema Attention

>EMPRESA AL DÍA

HERNÁN RAMÍREZ, GERENTE GENERAL DE CARGO:

“Entendemos que tenemos que crecer tanto en el transporte nacional como en el internacional” La empresa Cargo cuenta con una flota de 15 camiones, de las marcas MAN, VOLKSWAGEN y VOLVO. Cinco de estas unidades están destinadas al transporte internacional.

C

on el paso del tiempo la empresa se especializó en el transporte de productos químicos, destacándose el GH VROYHQWHV LQÁ DPDEOHV SHOLJURVRV transporte de cloro, soda e hipoclorito y soda cáustica para O.S.E., haciendo posible HO WUDWDPLHQWR GH DJXDV \ HÁ XHQWHV GH WRGR el país.

La empresa familiar uruguaya apuesta al crecimiento y dentro de la segunda generación al mando de la misma, dialogamos con Hernán Ramírez, gerente general, para conocer detalles de la empresa de transporte.

¿Qué nos puede contar sobre los inicios de la empresa?

Cargo se funda en el año 1978 como un emprendimiento familiar; en aquel momento comenzaron con el transporte de VDO KDFLHQGR YLDMHV SDUD (À FH &ORUR 6RGD También se hacían viajes para La Coronilla con harina de pescado. En esos primeros 30

HISTORIA.- CARGO se funda en el año 1978 como un emprendimiento familiar; en aquel momento comenzaron con el transporte de sal, haciendo viajes para Efice Cloro Soda.

años también se trabajaba para el Estado, luego la empresa fue creciendo y llegaron otros trabajos.

¿Cuándo se iniciaron con el transporte de productos químicos?

En la década del 2000 empezamos con el

transporte de productos químicos y ahí nos fuimos especializando en ese rubro HVSHFtÀ FDPHQWH \ GHMDQGR GH ODGR RWUDV cargas.

Primero fueron las cargas envasadas de productos químicos; en el año 2010

NACIONALES <

“La idea es seguir creciendo porque las empresas que comercializan los productos químicos están en un crecimiento constante, todo el tema de las papeleras y el tratamiento de efluentes cada vez requieren más del transporte de productos químicos”, expresó Hernán Ramírez. la empresa incursionó en todo lo que son cisternas a granel. En el año 2013 comenzamos a trabajar en el transporte internacional, básicamente con Argentina y Brasil; para ese trabajo incorporamos vehículos de mayor porte y nuevas cisternas.

La idea es seguir creciendo porque las empresas que comercializan los productos químicos están en un crecimiento constante, todo el tema de las papeleras \ HO WUDWDPLHQWR GH HÁ XHQWHV FDGD YH] requieren más del transporte de productos químicos.

Como proyección, entendemos que tenemos que crecer tanto en el transporte nacional como internacional.

¿Este transporte demanda mayor capacitación?

Nosotros estamos en una capacitación constante, el personal se capacita todo el tiempo, los vehículos están en una renovación continua, nos vamos actualizando con la tecnología minuto a minuto.

En este rubro los clientes cada vez exigen más y nosotros tenemos que responder a eso, por eso es constante la preparación.

¿Dónde está la mayor competencia?

Tenemos una competencia en el transporte internacional que nos desfavorece, primero por el nivel de volumen y segundo por el tipo de cambio.

La ventaja es que al ser una empresa pequeña podemos ofrecer un servicio personalizado, sumado a nuestro personal es donde nosotros podemos hacer la diferencia frente a grandes empresas extranjeras.

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>EQUIPOS & ACCESORIOS > MERCADO

Los tritren son una realidad en URUGUAY

El sector forestal comienza a incorporar los primeros equipos Tritren que tienen un largo total de 30 metros y un PBT de 74 toneladas.

L

as ventas de estos equipos fueron realizadas por Paleson que tiene sus inicios en el 2011, donde ya marcaba un SHUÀ O LQQRYDGRU UHSUHVHQWDQGR D XQD À UPD canadiense de remolques.

Para conocer más detalles, dialogamos con ORV GLUHFWLYRV GH OD À UPD 0DQXHO 'HOXFFKL Osvaldo Sánchez y Federico Zorrilla.

¿Qué pueden destacar de Paleson?

Somos una empresa que abastece diferentes productos y servicios para la industria del transporte. Un equipo HÀ FLHQWH TXH FRQVWDQWHPHQWH VH SODQWHD nuevos desafíos junto a nuestros socios estratégicos, buscando siempre innovar y generar soluciones rentables al mercado.

siendo una de las empresas de servicios FRQ PHMRUHV UHQGLPLHQWRV HQ HO HÀ FLHQWH sector forestal. Logramos mejorar los niveles de cumplimiento de nuestros clientes, haciendo 30.000 km en 30 días de promedio en 12 meses en varios equipos. Respuestas “24/7” y capacidad on-site. Esto nos permitió el reconocimiento del mercado y posicionarnos cómo líderes en el sector.

años, buscando siempre mejores resultados, junto a las marcas que representamos para hacer la diferencia (WABCO, BPW, AFRIT, EXTE, BOAWINCH, ANKAI). Esto sumado a inventarios permanentes de repuestos, a través de los cuales sabemos qué consumen nuestros clientes, hace que hayamos logrado un excelente posicionamiento de nuestros productos

Nuestro dogma está en mantenimientos preventivos, sustentados en repuestos y conocimiento. Fuimos pioneros en generar capacitaciones consistentes a lo largo de los

¿Qué pueden destacar sobre este equipo Tritren?

Una vez más nos propusimos desarrollar un HTXLSR FRQ ORV Pi[LPRV QLYHOHV GH HÀ FLHQFLD

'LQiPLFD H LQQRYDGRUD FRQ XQ FODUR SHUÀ O en el desarrollo, nuestra estructura nos permite ser rápidos y evitar no poner sobrecostos a los productos. La empresa cuenta con dos verticales de negocios GHQWUR GHO WUDQVSRUWH PHGLRV GH WUDQVSRUWH de energías limpias y transportes de cargas enfocados al mercado forestal. Siendo los GHVDUUROORV HVSHFtÀ FRV SDUD FDGD FOLHQWH hacemos “trajes a medida”.

¿Qué nos pueden decir sobre las ventajas que ofrecen?

Los servicios en mantenimientos por kilómetro (CPK o costo por kilómetro) es una de nuestras principales herramientas, 32

CAPACITACIÓN.- “Fuimos pioneros en generar capacitaciones consistentes a

lo largo de los años, buscando siempre mejores resultados”, sostienen los directivos de la empresa.

>EQUIPOS & ACCESORIOS <

PBT: 74 TONELADAS (PESO BRUTO TOTAL)

“Logramos mejorar los niveles de cumplimiento de nuestros clientes, haciendo 30.000 km en 30 días de promedio en 12 meses en varios equipos. Respuestas “24/7” y capacidad on-site”.

LARGO: 30 METROS

y seguridad, con características únicas en el mundo. Con la búsqueda de incrementar la productividad en el transporte de carga por carretera, se desarrolló un vehículo de alto desempeño (VAD), con peso bruto total y dimensiones superiores a los vehículos de transporte convencional.

Se denomina TRITREN a la combinación de vehículos de carga compuesta por un tractor de tres ejes y tres unidades remolcadas de tipo semirremolque de ejes tándem, conectados entre sí.

Este desafío implicó un gran esfuerzo de parte de todo el equipo, sumado a un largo proceso de validación junto a consultores internacionales.

Superando los máximos niveles de homologación mundial para lo que son equipos PBS (Performance Based System), donde se simularon condiciones extremas y nuestro TRITREN logro superar los más altos índices de seguridad (que hoy se

cumplen en lugares como Europa, Canadá y USA) &DEH GHVWDFDU OD JUDQ FRODERUDFLyQ \ FRQÀ DQ]D GH ODV SULQFLSDOHV PDUFDV GH FDPLRQHV 0$1 0HUFHGHV %HQ] 6FDQLD y Volvo, las cuales brindaron toda la información necesaria para este proyecto.

Así como también el trabajo del M.T.O.P, el cual coparticipó en varias de las etapas, generando información y marcando líneas

de trabajo. Por último, Forestal Oriental quien nos apoyó y generó las condiciones necesarias para poder llegar a que este proyecto fuera una realidad.

En este sentido, y enmarcado en lo que es HO SHUÀ O LQQRYDGRU GH OD HPSUHVD \D VH HVWD trabajando en el desarrollo de este tipo de unidades para otros sectores del transporte, ORV FXDOHV SRGUtDQ YHUVH EHQHÀ FLDGRV transportando cargas de mayor porte.

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Estrenando vehículos & equipos

VOLVO

VOLKSWAGEN

Entrega de dos unidades Volvo a la empresa Tirapu, se tratan del Modelo FH 460 6x2 Tractor. En la foto: Gustavo Panizza, Javier Ellis y Walter Fleitas.

Un VW 25.250 con furgón Facchini para Pontyn S.A. Rodrigo Mato, Pablo Campot, Gerardo Graña y Agustín Sardina de Julio C. Lestido S.A. junto a la unidad.

VOLKSWAGEN

DONGFENG

Molidel SAS recibió una nueva unidad VW 25.360 V Tronic. Junto a la unidad, Ricardo Del Río, Luis Molina, Jorge Lima, y Agustín Sardina y Rodrigo Mato de Julio C. Lestido S.A.

La firma GLADIANA S.A. incorporó una nueva unidad DongFeng con Mixer, comercializada por Grupo Barriola. Al momento de la entrega, Hugo Kulik y Gonzalo Gómez.

Encuentre su fotografía en www.transportecarretero.com.uy/protagonistas

VOLVO La empresa SERVIAM S.A. para realizar la construcción de la doble vía de la ruta 3 desde ruta 1 hasta San José y en la construcción del bypass a la ciudad de San José hacia ruta 11 al este, incorporó nuevos vehículos. Se trata de unidades 0 Km Volvo FM 380 6x2T equipadas con semirremolque volcadora Randon de 20 m3 y tres ejes. En la imagen, Agustín y Rafael Mackinnon.

MAN

DONGFENG

La firma Tavelka S.A. adquirió 2 nuevos vehículos MAN. Al momento de la entrega, Javier Olazábal (propietario) y Rodrigo Mato de Julio C. Lestido S.A.

Fue entregado otro DongFeng 4038 Volcadora 6x4. En la imagen: Germán Recalde, Esposa e Hijo, junto a Claudio Sánchez de Grupo Barriola.

* Los datos colocados en cada fotografía son suministrados por quienes realizan la venta.

>CAMIONES POR EL MUNDO >UTILITARIOS

Volvo alcanza los 100.000 vehículos comerciales conectados en América Latina

Hay exactamente 102,900 unidades de camiones, autobuses y equipos de construcción conectados en el continente. En el mundo, hay 1,1 millones de vehículos conectados.

“E

tener servicios más costosos y pueden tardar más en completarse. Toda la Red Volvo es parte de este Programa, que le brinda al transportista opciones a su conveniencia. “Volvo Intelligent Maintenance aumenta directamente la disponibilidad de los camiones. Con conectividad,

s un hito importante para Volvo, que fue pionero en esta área, aportando muchos avances a todo el sector”, dice Deise Kindinger, gerente de conectividad de Volvo en América Latina. Se consideran conectados los vehículos que cuentan con un módulo de comunicación operando e intercambiando datos con la plataforma de conectividad de la marca. La empresa invierte fuertemente en nuevas tecnologías para el uso inteligente de datos con el À Q GH PHMRUDU OD RSHUDFLyQ GH WUDQVSRUWH de carga, pasajeros y materiales. “Con la información recolectada, básicamente logramos crear servicios y soluciones que hacen que el mundo del transporte sea más VHJXUR \ HÀ FLHQWHµ GLFH HO HMHFXWLYR 6H UHÀ HUH D XQD VHULH GH EHQHÀ FLRV FRPR aumento de la productividad, reducción

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de los costos operativos, más seguridad y menos emisiones contaminantes. Existen numerosos servicios de conectividad ofrecidos por Volvo, que están en constante expansión.

MANTENIMIENTO INTELIGENTE En camiones, por ejemplo, Volvo Intelligent Maintenance (MIV) gana cada vez más seguidores con el uso de la telemetría para programar el mantenimiento del vehículo por adelantado en los concesionarios. A partir del uso inteligente de los datos recopilados, es posible ofrecer a los SURSLHWDULRV GH Á RWDV XQD SUHSURJUDPDFLyQ de horas, separar repuestos, reservar espacio en el taller y reducir el tiempo que el vehículo está parado. Es un recurso importante, ya que las paradas de mantenimiento inesperadas suelen

DYNAFLEET (O '\QDÁ HHW XQ VLVWHPD GH JHVWLyQ GH Á RWD GH PDUFD SDUD FDPLRQHV HV RWUR instrumento que utiliza la conectividad para monitorear y permitir el monitoreo individual de la conducción de cada conductor, señalando oportunidades de mejora en una dirección más segura y económica y reduciendo el desgaste del vehículo. Los administradores y propietarios QR QHFHVLWDQ HVWDU HQ OD RÀ FLQD SDUD WRPDU

“El ACD revela situaciones que se pueden mejorar o evitar durante el funcionamiento: uso excesivo del ralentí, desplazamiento del equipo a una velocidad superior a la recomendada, elección incorrecta del modo de trabajo, parada a alta velocidad del motor y posibles riesgos de averías”, sostiene Daniel Campos. decisiones, pueden monitorear todo en un teléfono inteligente o cualquier dispositivo FRQ DFFHVR D ,QWHUQHW '\QDÁHHW HV RWUR aliado importante para incrementar aún más la disponibilidad y rentabilidad de los camiones Volvo ”, argumenta Banzzatto. Los conductores, a su vez, también pueden DFFHGHU D OD DSOLFDFLyQ '\QDÁHHW \ FRQWURODU su desempeño al conducir. Además, en el paquete “Gestión de combustible”, VAS ON CALL La plataforma de conectividad para camiones pesados Volvo tiene la función “VAS on call”, mediante la cual el conductor se comunica instantáneamente con los técnicos del centro Volvo Rapid Service (VOAR) en la planta de Curitiba, con solo presionar un botón en el tablero del vehículo. Además de la llamada de voz dentro de la cabina, el sistema envía datos y registros de fallas, lo que facilita el diagnóstico remoto.

CONTROL DE VELOCIDAD VOLVO En los autobuses, la conectividad aporta ganancias en seguridad en busca de “Cero accidentes”, un futuro ideal de Volvo con los vehículos de la marca. Volvo Speed Control es una tecnología que limita la

velocidad de los autobuses urbanos y de FDUUHWHUD SHVDGRV H Q WUDPRV HVSHFtÀFRV o críticos. Se trata de una característica avanzada que reduce de forma remota la velocidad de los vehículos en zonas XUEDQDV GRQGH KD\ UHVWULFFLRQHV GH WUiÀFR y en las cercanías de hospitales y escuelas, por ejemplo, ayudando también a prevenir accidentes en curvas peligrosas, descensos de montaña, terminales de autobuses y estaciones de peaje.

A través de la conectividad, la tecnología funciona creando “vallas electrónicas YLUWXDOHVµ TXH LGHQWLÀFDQ HQ WLHPSR UHDO cuando el autobús se acerca a puntos GH ULHVJR SUHGHÀQLGRV HQ OD UXWD $ continuación, se limita la velocidad según la medida introducida por el administrador del sistema, evitando que el bus supere los valores previamente establecidos. “Aplicado con éxito a los biarticulados Volvo en Curitiba (PR) y Bogotá (Colombia), el sistema redujo las colisiones en un 50% (Curitiba) y un 60% (Bogotá), en el año siguiente a su activación”, dice Vinicius Gaensly, gerente global de Volvo Buses Conectividad Otro elemento de conectividad para los autobuses Volvo es Pro Active Quality, “una herramienta que permite la LGHQWLÀFDFLyQ SUHYLD GH SUREOHPDV GHO vehículo y alerta a los distribuidores sobre una reparación asertiva”, dice Alexandre Sampaio, gerente de servicio de Volvo Buses en América Latina.

ACTIVE CARE DIRECT Volvo todavía tiene un gran trabajo en conectividad con equipos de construcción. Este es el caso, por ejemplo, de ActiveCare Direct (ACD), una solución de monitoreo proactivo que tiene como objetivo aumentar la disponibilidad de los equipos, mejorar la productividad de la ÁRWD \ UHGXFLU ORV FRVWRV RSHUDWLYRV (QWUH RWURV EHQHÀFLRV HVWH VHUYLFLR D\XGD a evitar gastos innecesarios con eventuales fallas y a reducir el consumo de combustible. ACD trabaja en conjunto con CareTrack, el sistema telemático de Volvo Construction Equipment. Con datos e información, los expertos en marcas y redes de distribuidores ayudan a los DGPLQLVWUDGRUHV GH ÁRWDV D ORJUDU HO mejor rendimiento posible.

>CAMIONES POR EL MUNDO > SERVICIOS

VW CAMIONES Y ÓMNIBUS

inicia celebraciones por sus 40 años Volkswagen Caminhões e Ônibus inicia las celebraciones por sus 40 años de operación. En febrero de 1981, Brasil y el mundo conocieron el inédito Volkswagen Caminhões, una marca que ha estado haciendo historia y liderando el mercado con sus camiones y autobuses hechos a la medida para los clientes.

P

ara continuar este camino de éxito, la empresa, en su 40 cumpleaños, inicia un nuevo ciclo de inversión de R$ 2 billones entre los años 2021 y 2025, iniciando el sexto y mayor ciclo de inversión consecutivo. En octubre del año pasado, la marca alcanzó la cifra histórica de 1 millón de vehículos producidos.

El fabricante inició sus actividades con solo GRV PRGHORV GH FDPLRQHV HO 9: y el VW 13.130, ambos fabricados en São Bernardo do Campo (SP). Hoy su línea para el transporte de carga oscila entre las 3,5 y las 125 toneladas, con tres familias de VW - Delivery, Constellation y Meteor-, además del MAN TGX. VWCO también ha desarrollado una línea completa para el transporte de pasajeros, con chasis Volksbus para los mercados de autobuses.

Los productos se ensamblan en la moderna fábrica de Resende (RJ), y parte de ellos también en la sucursal de la empresa en Querétaro, México.

“Celebrar este año el cuadragésimo aniversario es un orgullo para todos nosotros en VWCO, una marca esencialmente creada por brasileños para todo el mundo. A lo largo de los años, a la medida, hemos 40

desarrollado y producido vehículos que se han convertido en verdaderos iconos del transporte, y hemos creado un modelo de producción innovador, el Consorcio Modular.

Seguimos entregando lo mejor a nuestros clientes, siempre con el lema ‘Menos, no quiere; más, no necesita’. Y creemos que nuestro futuro será brillante”, dice Roberto Cortes, presidente y CEO de Volkswagen Caminhões e Ônibus.

Durante estas cuatro décadas, VWCO ha producido algunos de los mayores éxitos en el mercado de vehículos comerciales, como las familias de camiones Delivery y Constellation, líderes en sus segmentos en Brasil.

La planta de Resende también se ha convertido en un centro de exportación para países de América Latina, África y Oriente Medio, llevando los productos VWCO a unos 30 mercados internacionales.

Desde el principio, la empresa ya ofrecía lo que los consumidores reconocen como SXQWRV IXHUWHV GH OD PDUFD OD FDELQD avanzada y confortable, la búsqueda de soluciones de ingeniería innovadoras, un servicio al cliente a la medida, una SRVWYHQWD HÀ FLHQWH \ OD PHMRU UHODFLyQ FRVWH EHQHÀ FLR

Durante estas cuatro décadas, VWCO ha producido algunos de los mayores éxitos en el mercado de vehículos comerciales, como las familias de camiones Delivery y Constellation, líderes en sus segmentos en Brasil.

MODELO DE PRODUCCIÓN EXCLUSIVO

Creado junto con la planta de Resende, que completará 25 años de operación el próximo mes de noviembre, el Consorcio Modular es el modelo de producción de VWCO en el que el fabricante de vehículos comerciales delega la responsabilidad de ensamblar a siete proveedores allí llamados socios. Esta innovación ayudó al fabricante a concentrarse en el desarrollo y control de calidad de sus productos. Inicialmente diseñada para producir 150 vehículos

CAMIONES POR EL MUNDO < SERVICIOS <

por día en dos turnos, la fábrica tiene hoy una capacidad instalada de hasta 100 mil unidades por año.

Volkswagen Caminhões e Ônibus se HQIRFD HQ OD VDWLVIDFFLyQ GHO FOLHQWH À QDO Además del desarrollo de productos con su Ingeniería también ubicada en Resende, la empresa se encarga de realizar pruebas de calidad que contemplan la seguridad y el cumplimiento de los estándares mundiales del Grupo Volkswagen. Una red de concesionarios e importadores con alrededor de 350 puntos de venta repartidos en dos continentes distribuye sus productos.

VEHÍCULOS ELÉCTRICOS

VW Caminhões e Ônibus también dio un gran paso para hacer factible la movilidad eléctrica para la producción de los primeros camiones eléctricos brasileños con la creación del e-Consorcio sin precedentes. Es la primera vez en el mundo que una marca ha previsto desde el ensamblaje hasta la infraestructura de recarga y la gestión del ciclo de vida de las baterías de estos camiones, aprovechando el compromiso de toda la cadena de suministro de forma tan integrada.

ELÉCTRICOS.- VW Caminhões e Ônibus también dio un gran paso para hacer factible la movilidad eléctrica para la producción de los primeros camiones eléctricos brasileños con la creación del e-Consorcio sin precedentes.

Ambev y VW Caminhões e Ônibus han DFRUGDGR RÀ FLDOPHQWH OD HQWUHJD GH ORV primeros 100 camiones eléctricos e-Delivery.

A partir del segundo semestre de este año, los vehículos distribuirán las bebidas de Ambev utilizando energía totalmente limpia

por las calles de São Paulo y Río de Janeiro.

El acuerdo forma parte del compromiso de la empresa de contar con 1.600 camiones HOpFWULFRV GH 9RONVZDJHQ HQ VX Á RWD GH socios para 2023, uno de los mayores anuncios de este tipo en el mundo.

Marzo 2021

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>CAMIONES POR EL MUNDO

Mercedes-Benz New Actros se convierte en el primer camión “sin espejos retrovisores” en llegar a Chile Este innovador modelo, que fue galardonado con el premio “International Truck of the Year 2020”, cuenta con el desarrollo tecnológico “MirrorCam”, que aumenta la seguridad al maniobrar, girar o cambiar de carril, además de ahorrar combustible y mejorar la visibilidad de la parte trasera, el ángulo muerto, bajo la puerta del conductor y copiloto.

A

daptarse a los nuevos tiempos y contar con mayores innovaciones y herramientas para sus clientes, es esencial en el mercado de camiones y vehículos pesados. Es por esto, que Kaufmann, UHSUHVHQWDQWH RÀ FLDO GH 0HUFHGHV %HQ] Freightliner y FUSO en Chile, acaba de importar a ese país, el modelo New Actros con tecnología MirrorCam, es decir, el primer camión en el mercado nacional que puede usar un completo sistema de cámaras y pantallas de 38 centímetros cada una, en lugar de espejos retrovisores.

Este revolucionario sistema denominado MirrorCam, está compuesto por cámaras exteriores y pantallas interiores de 38 centímetros.

Aerodinámicamente hablando, este modelo contribuye a una reducción del consumo de combustible en alrededor de 5%, aspecto muy relevante en el transporte de carga de largas distancias. Además, esta tecnología ofrece a los conductores más funcionalidad en cuanto a confort, ergonomía y seguridad hasta ahora nunca vistas, y que podrían

VLJQLÀ FDU HQ HO PHGLDQR SOD]R HO À Q GH ORV retrovisores convencionales. ¿CÓMO FUNCIONA ESTE SISTEMA? El conjunto de cámaras y pantallas optimizan la visión panorámica que tiene el conductor y reduce los habituales ángulos muertos, transformando la experiencia de manejo en una mucho más confortable y segura. “Esta tecnología cuenta con dos cámaras exteriores laterales situadas en el marco del techo de la cabina que trasladan las imágenes captadas a dos pantallas con

NACIONALES <

Otra herramienta que ayuda a esta reducción en el consumo de combustible es el sistema “Predictive Powertrain Control”, el cual mejora las propiedades aerodinámicas del Actros y permite ahorrar combustible de forma sencilla en todas sus rutas. una resolución de 720×1920 pixeles y de 38 centímetros cada una. Dichas pantallas están estratégicamente situadas en el interior de los pilares derecho e izquierdo de la cabina”, explica el ejecutivo de Kaufmann.

Uno de los aspectos fundamentales del sistema MirrorCam es que permite una mayor visibilidad de la máquina en su parte trasera, especialmente útil cuando el conductor tiene que realizar maniobras marcha atrás, debido a que las pantallas LQIHULRUHV RIUHFHQ GRV WLSRV GH YLVLyQ XQD superior con imágenes más cercanas al vehículo y otra inferior que permite tener el control sobre el entorno de la unidad.

Respecto al funcionamiento, las cámaras se encienden de forma automática al arranque del motor y están protegidas de la suciedad. Por otro lado, incluyen calefacción para climas fríos y ofrecen un modo de noche y otro de día para evitar encandilamientos. Además, dentro de sus

funciones está el descanso nocturno. Este consiste en que cuando existe la necesidad, es posible conectar el sistema durante un par de minutos y tener una visión del entorno, incluso con las cortinillas cerradas, sin necesidad de abandonar la cabina.

NUEVOS ESTÁNDARES PARA LA INDUSTRIA El Mercedes-Benz New Actros fue galardonado con el premio “International Truck of the Year 2020”, gracias a sus múltiples innovaciones y herramientas que lo hacen sobresalir dentro del mercado de vehículos de transporte de carga.

Una de las principales características es que esta nueva generación está preparada para optimizar el consumo de combustible, gracias a su motor de 6 cilindros en línea que reduce en hasta 10% dicho consumo en comparación con otros modelos con normas de emisión inferiores, además de tener intervalos de mantenimiento más largos.

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IC

CHFIC AHA TÉ TCÉNICA CN

FI Volvo Modelo FM 380 6x2T

El camión más versátil, eficiente y seguro del mercado El D13C380 es un motor Diesel de 12,8 litros y 380CV con 6 cilindros en línea, árbol de levas en cabeza, cuatro válvulas por cilindro e inyectores bomba. El motor cumple los requisitos de la normativa Euro 5 de emisiones de gases de escape de la Unión Europea.

CAJA DE CAMBIOS I-SHIFT: Es una caja de cambios mecánica automatizada de 12 marchas con split (desmultiplicación de marcha) y range (desmultiplicación de gama) regulada electrónicamente, diseñada para el cambio de marchas automático, pero con la posibilidad de realizar cambios manuales. Está dimensionada para un par máximo de 2600Nm. EJE TRASERO RSS1360: Es un eje único con reducción simple de tipo cónico hipoide diseñado para un par motor de 3.550 Nm. SUSPENSIÓN TRASERA: RADT-GR tiene un sistema de suspensión neumática controlado electrónicamente que

mejora la comodidad de conducción y reduce el riesgo de que la carga sufra desperfectos.

El eje loco detrás de motriz ajustable en altura reduce el desgaste de los neumáticos y el consumo de combustible.

El sistema ajusta automáticamente la altura del chasis mientras se circula y garantiza que el camión esté nivelado, compensando el reparto de peso desigual cuando la carga no esté distribuida uniformemente. La regulación manual de la altura, con altura preprogramada de la dársena de carga, facilita el manejo de las mercancías.

CABINA: Seguro en todos los aspectos que protege al conductor. Puesto de conducción de cómodo y ergonómico diseño con mandos de sencillo uso y lógica configuración. Diseño interior de cabina aerodinámico que contribuya al ahorra de combustible y a una mayor rentabilidad. Cómoda zona de descanso para una persona. Acceso cómodo con escalones iluminados y antideslizantes.

La ausencia de barras estabilizadoras en el espacio exterior que rodea a los neumáticos ofrece un voladizo trasero corto cuando se necesita, por ejemplo, para los volquetes.

Amplio ángulo de apertura de la puerta y volante inclinable para facilitar el acceso a la cabina. Faros Bi-Xenón disponibles de forma opcional.

VOLVO MODELO FM 380 6x2T Especificaciones * Denominación: D13C380, EU5SCR-M. * Potencia Máxima a 1.450-1.900 rpm: 380 CV (280 kW). * Revoluciones máximas: 2.100 rpm. * Par máximo a 1.050-1.450 rpm: 1.900 Nm. * Número de cilindros: 6. * Diámetro: 131 mm. * Carrera del pistón: 158 mm. * Cilindrada: 12,8 dm3. * Relación de compresión: * Potencia de frenado del regulador de gases de escape a 2.300 rpm: 185 kW. * Potencia de frenado del freno motor (VEB) a 2.300 rpm*: 300 kW. * Potencia de frenado del freno motor (VEB+) a 2.300 rpm*: 375 kW. * Gama económica de revoluciones: 1.000-1.500 rpm. * Gama óptima de revoluciones: 1.150-1.400 rpm. * Volumen de cambio de aceite, incluido el filtro: Aprox. 33 L. * Filtros de aceite: GH Á XMR FRPSHOWR GH GHULYDFLyQ * Volumen de cambio de aceite, incluido el filtro: Aprox. 38 L. * Peso en seco (motor básico): Aprox. 1.121 kg. * VEB/VEB+ disponibles como opciones.

* * * * * * * * * * *

Eje Trasero RSS1360.

Denominación: Tipo: Reducción simple, cónico hipoide Peso, incluidos palieres, cubos y frenos de tambor: aprox. 787kg.

Peso, incluidos palieres, cubos y frenos de disco: aprox. 737kg.

Diámetro de Corona del difrencial: 485 mm.

Diámetro de palieres: 59 mm.

Par motor máximo: 3.550 Nm. Masa Técnica Máx. sobre el eje: 13.000Kg. Masa Técnica en Combinación que aguanta: 60.000Kg. Relación de transmisión: Volumen del cambio de aceite: 14,5 L.

Chasis Llantas de aluminio 8,25x22,5 con neumáticos 295/80R22,5 (Tracción y * Rodado: convencionales). Auxiliar igual a los neumáticos delanteros. * Dirección: Tipo ZF (Servocon) de sector y sinfín con asistencia hidráulica y relación progresiva. * Diámetro del volante: 450 mm. * Sistema eléctrico: 24 V. Alternador de 150 Ah. 2 baterías de 225 Ah. * Tanque combustible: Tanque de aluminio derecho de 330 lts y tanque de aluminio izquierdo de 210 lts

Caja de cambios I-Shift: Características y Ventajas * El sistema de cambio de marchas totalmente automatizado ofrece mayor comodidad y una conducción más económica. * El paquete de programas adapta los cambios de marcha a las condiciones de transporte de cada momento. * La posibilidad del cambio de marchas manual y el bloqueo de la marcha engranada hacen posible una conducción muy variada. * Peso reducido con la caja principal, las carcasas del cambio de gama y del embrague están fabricadas en aluminio. * La caja de cambios I-Shift está indicada para aplicaciones de transporte de todos los segmentos.

Equipamiento - Sistema Electrónico de Frenos EBS. - Computadora de a bordo.

- Programa electrónico de estabilidad ESP/ESC. - Informaciones sobre velocidad promedio.

- Economía de combustible.

- Sistema de diagnóstico de fallas.

- Autotest de instrumentos.

- Valores del viaje.

- Mando a distancia inalámbrico multifuncional. )XQFLRQHV 5HJXODFLyQ GH DOWXUD (&6

,QGLFDFLyQ GH FDUJD &RQWURO GHO PRWRU

Cabina Modelo CAB-SLP - Consola superior.

- Alazmiento eléctrico de los vidrios.

- Volante ajustable en altura e inclinación.

- Espejos con desmpeñador.

- Puertas con terminación en vinilo.

- Control de crucero.

- Sistema de ventilación forzda y aire caliente.

- Toma de 12v en el tablero.

- Precalentador de partida.

- Visera interna lateral.

- Visera parasol exterior.

- Malla contra insectos.

- Suspensión mecánica en la cabina.

- Parlantes en la puerta- Radio AM/FM/CD/USB/Bluetooth.

- Climatizador de aire en el techo con control remoto.

- Aire acondicionado.

La línea de camiones y buses VOLVO son comercializados por MEKATRONIC Juan Burghi 2552 esq. Cno Cibils (Ruta 1, Km. 10), Montevideo / Tel. 2318 0202*/ Web: www.ciruy.com

>MAQUINARIA

>MAQUINARIA

URUGUAY

Volvo P8820C: Grupo CIR entregó una terminadora de asfalto de última tecnología, fabricada en Alemania Grupo CIR entregó a la empresa francesa NGE Contracting, integrante del Consorcio Constructor del Ferrocarril Central, un equipo especialmente adaptado al pedido del cliente.

S

e trata de una terminadora de asfalto que ha sido PRGLÀ FDGD SDUD XQD WDUHD PX\ SDUWLFXODU OD GLVWULEXFLyQ y compactación de la piedra partida que funcionará como base del sistema de durmientes de las nuevas vías.

Es un equipo que pronto se verá trabajando en todo el trazado de las vías que unirán el puerto de Montevideo con la nueva planta de UPM. Es la primera pavimentadora que entra al país con la marca Volvo. Hay varios equipos en el país de su predecesora, la marca alemana ABG, en especial los modelos Titán.

Este equipo está diseñado para cubrir anchos de pavimentación de 2.5 m a 13 m, equipado con diversas funciones para lograr los mayores niveles de compactación posibles, y un 46

acabado de gran calidad y consistencia.

Cuenta con una capacidad de tolva de 14 t, y capacidad de producción de 1.100 t/h.

El equipo tiene un panel de control principal totalmente intuitivo, lo que hace muy IiFLO \ FRQÀ DEOH VX RSHUDFLyQ además de disponer de paneles secundarios para comando de las funciones principales desde el nivel del suelo.

Tiene accionamientos independientes controlados electrónicamente para cada oruga, que ofrecen un pavimento suave en todas las condiciones de funcionamiento.

La Volvo P8820C está equipada con un motor Volvo D8H de 260 HP, sistema de lubricación automática de serie.

MAQUINARIA <

INTERNACIONAL

Liebherr presenta novedades en cargadoras y una excavadora hidráulica Liebherr con un sistema de control Leica Geosystems

En los casi cinco años desde su lanzamiento, las cargadoras grandes sobre ruedas XPower® de Liebherr se han consolidado como pioneras en materia de eficiencia de combustible y estabilidad.

Liebherr ha actualizado dos modelos de esta serie: L 550 XPower® y L 556 XPower®.

C

on el objetivo de aumentar aún más su rendimiento, Liebherr refuerza el cuadro de elevación y revisa los elementos hidráulicos de trabajo. Otras novedades son también la elevación de la carga basculante, la fuerza de arranque y la potencia del motor. Las cargadoras sobre ruedas L 550 XPower® y L 556 XPower® de Liebherr se destinan principalmente a usos industriales, por ejemplo, en la eliminación de residuos.

En especial, el traslado de papel, chatarra de metal voluminosa o la escoria plantea grandes retos al parque de máquinas.

“Mantenemos un estrecho contacto con nuestros clientes y conocemos las duras condiciones de los vertederos o los hornos de reciclaje. Por este motivo, en el marco de la actualización de nuestros modelos, hemos LQYHUWLGR HVSHFtÀ FDPHQWH HQ HO UHQGLPLHQWR y la versatilidad de ambas cargadoras sobre

ruedas”, explica Mark Walcher, jefe de Producto en Liebherr-Werk Bischofshofen GmbH. UNA NOVEDAD MUNDIAL EN GRAN BRETAÑA: EL SUMINISTRO DE LA PRIMERA EXCAVADORA HIDRÁULICA LIEBHERR CON UN SISTEMA DE CONTROL LEICA GEOSYSTEMS EQUIPADO DE FÁBRICA

Liebherr y Leica Geosystems, empresa del Grupo Hexagon, colaboran en el área de los sistemas de control de máquinas desde el pasado año. Una excavadora de cadenas Liebherr R 934 G8 –la primera excavadora hidráulica equipada de fábrica con un sistema de control Leica Geosystems– ha sido suministrada a nuestro cliente Brad-Pave en Gran Bretaña. La alianza

entre Liebherr y Leica Geosystems permite a nuestros clientes adquirir excavadoras de cadenas de las generaciones 6 y 8 y excavadoras móviles sobre ruedas con un sistema de control 2D y 3D montado opcionalmente de fábrica. El SULPHUR GH QXHVWURV FOLHQWHV HQ EHQHÀ FLDUVH de esta colaboración ha sido una empresa británica, Brad-Pave.

La excavadora de cadenas R 934 de la generación 8 se suministra con el sistema pasivo Leica 3D, y pronto será actualizada con un sistema semiautomático dotado de función automática de inclinación/ rotación.

Según el director de la empresa Paul Bradshaw, el sistema de control de la máquina es un elemento fundamental. Es la FODYH SDUD ORJUDU XQ WUDEDMR SUHFLVR \ HÀ FD]

>MAQUINARIA >MAQUINARIA

La innovación electrohidráulica mejora aún más la eficiencia de combustible de las máquinas Volvo Volvo Construction Equipment y la empresa finlandesa Norrhydro han desarrollado un actuador hidráulico digital para equipos de construcción, que aumenta la productividad al tiempo que reduce significativamente el consumo de combustible y las emisiones de CO2.

L

a nueva tecnología revolucionará el rendimiento hidráulico de las máquinas y, si se adopta a gran escala, también ayudará al sector a cumplir sus ambiciones de sostenibilidad. Se espera que el sistema esté disponible en las excavadoras Volvo para 2024.

El sistema patentado NorrDigiTM utiliza un actuador digital multicámara de gran HÀ FDFLD TXH SHUPLWH UHGXFLU R LQFOXVR eliminar gran parte del conjunto hidráulico de una máquina. Puede eliminar, por ejemplo, la necesidad de una válvula de control principal (MCV), el corazón de un sistema hidráulico tradicional.

También permite reducir la capacidad de las bombas hidráulicas y el número de mangueras y tuberías en la máquina.

Este sistema requiere menos energía, ofreciendo la posibilidad de reducir el tamaño y la potencia de los motores que se utilizan actualmente en los equipos.

Las pruebas y evaluaciones de esta nueva tecnología, actualmente en curso, demuestran tanto una mejora HQ OD HÀ FLHQFLD FRPR XQ DXPHQWR HQ OD SURGXFWLYLGDG /D UHGXFFLyQ VLJQLÀ FDWLYD de las emisiones de dióxido de carbono, hace que el equipo sea aún más ecológico.

9ROYR &( \ 1RUUK\GUR KDQ À UPDGR XQ contrato por el que ambas empresas 48

seguirán desarrollando esta tecnología en los próximos años. Volvo CE tiene derechos exclusivos para usar el sistema en sus máquinas durante el proceso de desarrollo.

CILINDROS INTELIGENTES A diferencia de los cilindros hidráulicos tradicionales, con dos cámaras, una para compresión y otra para alivio, el actuador hidráulico digital utiliza cuatro cámaras que pueden conectarse en hasta 16 combinaciones diferentes, dependiendo de la carga requerida en la operación.

“Es como una transmisión lineal de 16 YHORFLGDGHVµ DÀ UPD 3HWHU 6WDPEUR vicepresidente de desarrollo comercial de Norrhydro. “Los cilindros multicámara existen desde hace algún tiempo. Lo que los hace excepcionales es la forma en que se han combinado con los sistemas de gestión electrónica avanzada, en que los complejos algoritmos y la alta velocidad de computacional permiten respuestas instantáneas utilizando sólo una fracción de la energía para la misma maniobra o acción de la máquina, en comparación con el modelo tradicional”, explica.

“Asociaciones como ésta, con expertos externos, demuestran cómo podemos acelerar nuestro propio camino hacia la sostenibilidad mediante la innovación técnica”, declara Thomas Bitter, director de

tecnología de Volvo CE. “En la investigación y el desarrollo llevados a cabo hasta ahora, HO VLVWHPD PXHVWUD VXV PD\RUHV EHQHÀ FLRV en equipos más grandes, en el caso de las excavadoras, aquellas con 30 toneladas de peso operativo o más. Pero en el futuro, esta tecnología podría utilizarse también en máquinas eléctricas, donde la mayor HÀ FLHQFLD GHO VLVWHPD KLGUiXOLFR SHUPLWLUtD SURORQJDU HÀ FD]PHQWH OD YLGD ~WLO GH OD batería y la ventana de operación con carga”, dice Bitter.

PRUEBAS DE CAMPO Utilizando una excavadora EC300E de 30 toneladas como banco de pruebas, la tecnología superó su fase inicial de pruebas de concepto y de durabilidad. Ahora, pasará a un período de prueba de campo, en el que los prototipos se utilizarán en aplicaciones reales, en clientes seleccionados. “La capacidad de desarrollar esta tecnología en asociación con uno de los principales líderes del sector de maquinaria de construcción ofrece muchas ventajas, incluida la aceleración del tiempo de comercialización de los productos”, señala Yrjö Trög, director ejecutivo de Norrhydro.

“Invertiremos en una nueva fábrica de clase mundial para apoyar el lanzamiento.

Esperamos con interés la introducción del sistema NorrDigiTM junto con Volvo CE”, destaca.

NORRHYDRO OY Especializada en soluciones hidráulicas inteligentes y respetuosas con el medio ambiente para equipos pesados, Norrhydro Oy es una empresa de cilindros hidráulicos con sede en Finlandia. En una fase de fuerte crecimiento, acaba de cumplir 35 años.

MAQUINARIA <

XCMG

Crear la fuerza aliada de hierro R

ecientemente, unos 320 distribuidores, proveedores y clientes grandes de XCMG se reunieron tomando el lema “luchar juntos, mantener la industria, subir la cumbre más alta”, y realizaron una comunicación profunda sobre los resultados de la práctica del concepto de “fuerza aliada” y las oportunidades y nuevos desafíos encontrados en la cooperación de arriba y abajo en el futuro, discutiendo sobre la unión de fuerzas y el el anteproyecto de desarrollo de la industria en el futuro.

XCMG va a crear la “fuerza aliada” junto con empresas medianas y pequeñas, incluyendo los proveedores y partidarios, FRQ HO À Q GH FUHDU XQD FDGHQD GH VXPLQLVWUR mundial y realizar “un avance común”.

HACER EL CONCEPTO EN REALIDAD, CREAR LA FUERZA ALIADA DE HIERRO La práctica del concepto de la “fuerza aliada” representa preliminarmente el modo

de operación tridimensional de “cuatro en uno” en que se sustenta XCMG.El “cuatro en uno” reúne a fabricantes, proveedores, usuarios y distribuidores, y hace que la cadena de valor completa se vuelva HÀ FLHQWH \ WHQJD FRKHVLyQ OR FXDO URPSH OD GLÀ FXOWDG GH IDOWD GH UHFXUVRV LQWHUQRV y externos de la empresa y hace que los objetivos de la estrategia empresarial se hagan realidad.

MODO DE OPERACIÓN DE “CUATRO EN UNO”. En el proceso de desarrollo

de transformación de la empresa, XCMG toma de la mano otra vez a los distribuidores y proveedores para realizar la prevención de riesgos, al mismo tiempo que se realiza la exploración de los mercados.

Bajo el concepto de discurso, concepto y acción común, se llega al pensamiento, objetivo y paso consistente, lo cual forma SDUWH GHO GHVDUUROOR GH OD PDUFD FRQ HO À Q de lograr juntos el avance de la empresa y el aumento del sector y el mercado.

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> Tacuarembó | Radial Ruta 26 Km. 229,5 +598 99 749 163 > O. de Lavalle | Ruta 55 Km. 30 y Ruta 12 +598 4576 3263

Transporte de pasajeros

ÓMNIBUS DE CAMPAÑA

Nos fuimos a conocer San Jorge en la empresa Nossar El pasado 1 de marzo se cumplieron siete años desde que la empresa Nossar tiene a su cargo la línea que une la capital departamental (Durazno), con San Jorge. Ese servicio, que era cumplido anteriormente por la empresa Lucitur, tiene un recorrido de más de 100 kilómetros; partiendo desde la capital por la ruta 5, luego la 14 y la ruta 100. Sale por la mañana desde San Jorge y por la tarde desde Durazno. Los horarios fueron realizados para poder combinar con los ómnibus que llegan a Montevideo.

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Fabricantes: Yutong podría fabricar ómnibus en Uruguay

Montevideo: Novedades en líneas, frecuencias y recorridos

Dentro de su expansión mundial, el gigante chino YUTONG busca instalarse en la región y Uruguay se perfila para ser sede del fabricante número uno de ómnibus a nivel mundial.

Estos cambios, que comenzaron a regir a partir de este mes, son un hito, ya que el transporte colectivo llegará a barrios de Montevideo que durante años no tuvieron acceso directo a él.

>TRANSPORTE DE PASAJEROS

100 KILÓMETROS para unir Durazno capital con San Jorge

La ruta 100 ha ido mejorando en los últimos tiempos; según nos contaban, hace algunos años el servicio podía tardar cuatro horas y media debido al estado de la ruta. Actualmente el trayecto tiene varios kilómetros de balastro que con la lluvia se puede complicar, por lo que en esas líneas rurales la empresa opta por ómnibus de motor delantero. A fines del año pasado realizamos el viaje cumpliendo con las medidas sanitarias.

LOS PRIMEROS KILÓMETROS DEL VIAJE Este servicio tiene la ventaja de poder combinar con las unidades que unen a Montevideo con Durazno; el tiempo de viaje es prácticamente el mismo que recorre la línea a San Jorge desde la terminal de Durazno, unas dos horas y media.

Para nuestro viaje elegimos el día jueves que es cuando sale más temprano hacia San Jorge y así aprovechar las horas de sol en el viaje. Ese día el servicio parte desde OD WHUPLQDO GH 'XUD]QR D ODV \ ORV RWURV GtDV D ODV KRUDV El regreso hacia la capital departamental se hace en la mañana por lo que el personal del ómnibus pernocta en San Jorge. Una

vez arribada la unidad a la terminal de ómnibus, las encomiendas comienzan a ser cargadas en las bodegas. Neumáticos de motos, herramientas, calzados y raciones son algunos de los pedidos que no solo

viajan al poblado de destino; muchos son esperados en la ruta 100.

Con poco más de una docena de pasajeros partimos de la terminal. Sobre la ruta 5 suben algunos pasajeros y pasamos por el puente sobre el río Yí; a pocos kilómetros tomamos la ruta 14 hasta Ombúes de Oribe donde bajan los primeros pasajeros.

VIAJE.- Para nuestro viaje elegimos el día jueves que es cuando sale más temprano hacia San Jorge y así aprovechar las horas de sol en el viaje. Ese día el servicio parte desde la terminal de Durazno a las 17:15 y los otros días a las 19:00 horas.

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TRANSPORTE DE PASAJEROS <

LA RUTA DE LAS DIVISAS La ruta 100 tiene una extensión de 93 kilómetros, comenzando en la ruta 14 y À QDOL]DQGR DQWHV GH OOHJDU DO 5tR 1HJUR

El nombre lo toma de la Batalla de Carpintería que se suscitó el 19 de septiembre de 1836 entre el ejército leal al gobierno de Manuel Oribe y las fuerzas revolucionarias del General Fructuoso Rivera; allí nacieron las divisas de los blancos y los colorados.

Los primeros kilómetros se encuentran en buen estado, luego vienen tramos de tierra y algunas piedras que hacen vibrar toda la carrocería del ómnibus. La primera parada es en Pueblo Álvarez, que está compuesto solo por unas pocas casas al costado del camino.

Luego pasamos el cruce con Camino de los Paraguayos que une esa ruta con Villa del Carmen. Según nos contaron, antes ese tramo lo hacía otra línea de ómnibus que transitaba por ese camino.

En el trazado de la ruta 100 antiguamente hubo tres comercios importantes de remos generales que hasta despachaban combustible, hoy solo queda uno y no existe en todo el trazado una sola estación de combustible.

La parada obligatoria de nuestro viaje es en el comercio Llanes, allí algunos pasajeros compran algo para el viaje y se dejan las primeras encomiendas en el comercio. Luego seguimos camino y dos señoras con una carretilla esperan los pedidos de la ciudad, luego un peón de estancia sube rumbo a San Jorge.

Pasamos por el puente sobre el Arroyo Carpintería y junto a la ruta se encuentra la placa que menciona el acontecimiento; el conductor debe aminorar la marcha ya que pavos reales se atraviesan en nuestro camino.

Los funcionarios rotan en todas las líneas de la empresa y si bien saben que para los viajes rurales nunca van a tener los mejores ómnibus, ambos coinciden que “la gran diferencia de los servicios está en la gente, desde los buenos días hasta muchas gracias al bajar. La gente de afuera es otra cosa”.

“La gran diferencia de los servicios está en la gente, desde los buenos días hasta muchas gracias al bajar. La gente de afuera es otra cosa”, sostuvo el conductor Marcelo Torena.

Marzo 2021

Poco antes de llegar a nuestro destino, las últimas horas de luz nos toma en el pueblo de Aguas Buenas al cual ingresa en todos los turnos. La moda de los nombres de ciudades y pueblos no escapa a San Jorge y sus letras iluminadas nos reciben. En frente está la agencia de Nossar a la que llegamos luego de un poco más de dos horas y media.

EL PERSONAL DEL ÓMNIBUS Marcelo Torena hace un año que trabaja en Nossar como conductor y Bruno Monzón se desempeña como guarda desde hace más de 10 años. Anteriormente trabajó en la empresa Lucitur quien tenía el servicio entre San Jorge y Durazno.

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>TRANSPORTE DE PASAJEROS

Esa diferencia de los pasajeros de los poblados rurales, compensan todas las otras adversidades. Con tantos años de experiencia en ese servicio Monzón nos comenta que “la gente se ha ido a las ciudades, desde los chiquilines por los estudios hasta los mayores en busca de fuentes laborales”.

La convivencia y el compañerismo se SRQHQ GH PDQLÀ HVWR \D TXH FRPR QRV explican “muchas veces estamos más horas entre nosotros que en nuestras casas”.

SAN JORGE Thomas Fair, nacido en Escocia, compró los campos y para el cuidado de la inmensa estancia San Jorge, trajo la colonia británica que se estableció en esa zona en 1825.

Luego la estancia fue dividida entre ORV KHUHGHURV \ DÀ QFDGRV GH HVD ]RQD naciendo así el pueblo de San Jorge.

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Según el último censo del año 2011 la localidad cuenta con 502 habitantes, cuenta con los servicios básicos, un gimnasio cerrado, la junta local que tiene maquinaria y vehículos, y una escuela rural.

Caminando por sus calles se puede ver la iglesia, el molino que fuera creado por el fundador de la estancia y el casco de la estancia que hoy está en manos privadas.

Previo a la pandemia, una vez al año VH UHDOL]DED OD À HVWD GH ORV LQJOHVHV en sus alrededores hasta hace algún tiempo había bastante soja; hoy abunda el ganando y el avance de la forestación está presente.

En el pueblo la gente es muy amena y escuchar las historias de los mayores sobre cómo se vivía antes estando tan lejos de todo, resulta muy interesante.

Thomas Fair, nacido en Escocia, compró los campos y para el cuidado de la inmensa estancia San Jorge, trajo la colonia británica que se estableció en esa zona en 1825. Luego la estancia fue dividida entre los herederos y Cæ PECFQU FG GUC \QPC naciendo así el pueblo de San Jorge.

TRANSPORTE DE PASAJEROS <

Marzo 2021

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>TRANSPORTE DE PASAJEROS

>TRANSPORTE DE PASAJEROS

FABRICANTES

Yutong podría fabricar ómnibus en Uruguay Dentro de su expansión mundial, el gigante chino YUTONG busca instalarse en la región y Uruguay se perfila para ser sede del fabricante número uno de ómnibus a nivel mundial.

P

ara conocer detalles dialogamos con Álvaro Gorriz, director de Buses del Sur, representante de la marca en nuestro país.

¿Cómo surge esta iniciativa?

Hace tiempo que YUTONG quiere tener una fuerte presencia en la región.

Concretamente con la planta, la intención es ofrecer nuevas energías, comenzando con los híbridos no solo eléctricos/ combustible sino también eléctricos/gas (GNC).

No descartamos otras tecnologías como los buses a hidrógeno o el eléctrico N, pero sugerimos dar un compás de espera de cuatro años para que, lo que hoy cuesta U$ 400.000 lo paguemos en unos años a la mitad, como sucedió con el híbrido.

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¿Qué demanda existe para concretar el proyecto?

El híbrido ha demostrado muy buenos resultados y eso ha impulsado que la mayoría de los prestadores del servicio urbano de Montevideo opten por estas unidades.

Entre Paraguay y nuestro país tenemos un volumen estimado de comercializar 500 unidades en un plazo de dos años que pensamos llevar a 1000 para completar un primer proyecto de producción de tres a cuatro años. Contamos con mercados vecinos que manejan grandes volúmenes y para que sea viable hay que apuntar también a esos mercados en un futuro.

¢&XiQGR VH GHÀ QH HO SUR\HFWR" (VWH DxR VH YD D GHÀ QLU HO SULPHU VHPHVWUH HV SDUD GHÀ QLU OD GHPDQGD \ HQ HO VHJXQGR

Entre Paraguay y nuestro país tenemos un volumen estimado de comercializar 500 unidades en un plazo de dos años que pensamos llevar a 1000 para completar un primer proyecto de producción de tres a cuatro años.

TRANSPORTE DE PASAJEROS <

TRABAJO Y REALIDAD:

VHPHVWUH TXHUHPRV À UPDU ORV SUHFRQWUDWRV de producción para el año que viene.

Para la fabricación de los buses en Uruguay, contamos con plantas que

actualmente están sin actividad pero tienen infraestructura; también tenemos plantas que actualmente están funcionando, lo cual es un valor agregado.

7RGR OR YDPRV D GHÀ QLU HVWH DxR

“Para la fabricación de los buses en

Uruguay, contamos con plantas que actualmente están sin actividad pero tienen infraestructura...”, sostuvo Gorriz.

Marzo 2021

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>TRANSPORTE >TRANSPORTE DE DE PASAJEROS PASAJEROS

TRANSPORTE EN MONTEVIDEO:

Nuevas líneas locales, así como modificaciones en frecuencias y recorridos que ya están operativas Estos cambios, que comenzaron a regir a partir de este mes, son un hito, ya que el transporte colectivo llegará a barrios de Montevideo que durante años no tuvieron acceso directo a él.

L

a Intendenta Cosse recordó en conferencia de prensa que en sus recorridas por el departamento “detectamos zonas en las que KDEtD GLÀ FXOWDGHV GH PRYLOLGDG GRQGH SDUD llegar a la parada había que caminar diez cuadras, las frecuencias eran muy bajas e incluso el transporte no llegaba”.

En ese sentido, Cosse informó que estas medidas -que fueron trabajadas con el equipo interdisciplinario del plan ABCrequirieron otras intervenciones como “pavimentación o ensanche de algunas zonas para que las unidades del transporte puedan maniobrar mejor y entrar a algunos lugares donde no podían hacerlo”.

“Hemos tratado de tener el cuidado de que los cambios sean sustantivos para las personas y no le requieran a las empresas de transporte un gran esfuerzo adicional”, señaló la Intendenta.

60

UHFRUULGR GH HVWD OtQHD VH PRGLÀ Fy GH OD VLJXLHQWH IRUPD /DPROOH ,VROLFD *DOLOHR Rubio.

aumentaron las frecuencias de ambas líneas en esa zona; hay un servicio cada media hora.

La línea 151, que va de Verdisol hasta Complejo América, pasa también por La Tablada, extendiendo su recorrido. De esta forma, La Tablada quedó cubierta con la línea 151.

BARRIO BORRO En Justo Montes Pareja y Escardó se PRGLÀ Fy HO UHFRUULGR GH ODV OtQHDV y 396; ahora circulan desde Orsini Bertani, Martirené por Escardó, Justo Montes Pareja, Escarepa, Isidro Mas de Ayala, Martirené, hacia su ruta.

URBANIZACIÓN PEÑAROL Se acerca el transporte colectivo, extendiendo el recorrido de la línea 582 de su anterior destino a coronel Raíz y camino Durán, Renoir hasta urbanización Peñarol, en el entorno de Besnes e Irigoyen.

Los barrios y zonas que mejoraron la conectividad, son:

La extensión de esta línea abarca a todos sus servicios, con salidas cada 10 minutos desde urbanización Peñarol, siguiendo por camino Durán. Cabe destacar que el transporte colectivo no llegaba, tanto a urbanización Peñarol como a camino Durán, esto implicada que las personas caminaran hasta coronel Raíz para tomar el ómnibus.

LA TABLADA (ANTONIO RUBIO Y GALILEO) Se aumentó la frecuencia de la línea L3; hay servicio cada 45 minutos. Respecto al

MARACANÁ Y LAS TORRES Actualmente funcionan dos líneas GH WUDQVSRUWH FROHFWLYR / \ / TXH

&RQ HVWDV PRGLÀ FDFLRQHV HO WUDQVSRUWH colectivo llega más al barrio, al extender la llegada a 300 metros hacia Almeida Pintos, donde hay dos cooperativas de viviendas.

BARRIO NUEVOS RUMBOS Se creó una línea local, L25, que sale de camino El Águila y seguirá por camino La Española y camino Repetto, ida y vuelta.

En Nuevos Rumbos, al no haber llegada del transporte colectivo, las personas debían caminar más de 600 metros para tomar la OtQHD /D PHGLGD VLJQLÀ FD TXH KDEUi un servicio saliendo desde el barrio cada 25 minutos. Además llegó a la zona entre avenida de la Aljaba y camino Repetto;

TRANSPORTE DE PASAJEROS <

anteriormente solo se accedía a líneas suburbanas. La L25 conecta con la avenida Belloni, posibilitando transbordo.

NUEVO CAPRA Y BARRIO 24 DE JUNIO Se está trabajando para aumentar la frecuencia de la línea L2, que da servicio a lo largo de todo el eje de camino Repetto, entre avenida Belloni y camino Maldonado.

Se aumentó la frecuencia de los servicios de un coche a dos por hora, mejorando el transporte que ingresa a Nuevo Capra.

EL MONARCA La medida implica que ingrese un coche por hora desde Villa García a El Monarca, la Rinconada y saliendo a ruta 8, por camino Maldonado al centro.

CARRASCO NORTE La zona comprende avenida Bolivia, camino Carrasco, avenida Italia y el arroyo Carrasco.

La línea L20 realizaba un circuito dentro del barrio y tomaba avenida Italia hacia 3RUWRQHV DKRUD VH PRGLÀ Fy SDUWH GHO recorrido de esta línea, que pasó a tomar la calle Acosta y Lara, donde hay cooperativas

de vivienda y un asentamiento. La medida da respuesta a un reclamo vecinal.

Posteriormente continúa su recorrido por general French y avenida Italia hacia Portones. A su vez, se aumentó la frecuencia del servicio cada 30 minutos.

VROR GH WUDQVSRUWH VH PHMRUD OD FRQH[LyQ desde Torre 8 hacia camino Lecocq para que se puedan tomar las líneas 145 y 526, pero también se colocó una vereda nueva, se mejoró el alumbrado y se desmalezó la calzada.

SANTA CATALINA (CIUDAD VIEJA) Se incorporó una versión semidirecta de la actual línea 124, creando la línea 124 SD. Sale de Santa Catalina hacia la Terminal del Cerro, realizando paradas en los accesos.

Pasará por bulevar Artigas y Agraciada, pero en lugar de continuar por avenida Agraciada, WRPDUi ORV DFFHVRV \ FRQWLQXDUi 6DQ Fructuoso - Mendoza - Paraguay - Uruguay circuito hacia Ciudad Vieja, hacia el centro.

De esta forma se mejoran las condiciones de circulación peatonal hasta camino Lecocq para mayor accesibilidad del transporte colectivo.

Esta medida implica la reducción de 500 metros del recorrido de la línea y un ahorro de seis minutos de viaje.

TORRE 8 (ANTONIO RUBIO Y 500 METROS DE CAMINO LECOCQ)

Las personas que residen allí caminan hasta camino Lecocq para acceder al transporte colectivo. Se trata de una intervención no

EXTENSIÓN DE RECORRIDO Y NUEVA LÍNEA LOCAL POR UAM Además, desde del 1° de febrero la línea 427, que hasta el momento tenía destino Los Bulevares, extendió su recorrido y pasó a tener destino la Unidad Agroalimentaria Metropolitana (UAM). A tales efectos, se instaló una terminal dentro del predio del mercado.

Desde el pasado 22 de febrero se creó la línea local L34 que unirá el barrio Paso de la Arena con el barrio Sayago, pasando por la UAM y circulando por Camino Las Higueritas, que no tiene transporte colectivo actualmente. )XHQWH ,00

Marzo 2021

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Fray Bentos Montevideo

En Rocha. h

Protagonistas del Camino

Paysandú

Protagonistas del Camino

Terminal Portones Shopping

Marcos Lamanna trabaja en CUTCSA; conduce un Mercedes-Benz Marcopolo afectado a la línea E.

Rody Montero conduce un Agrale Comil de la cooperativa UCOT que estaba realizando la línea 370 al Cerro.

Daniel Fieira conduce un Yutong eléctrico de la línea 407 de COETC.

Juan Da Silva trabaja en COMESA en un Mercedes-Benz Marcopolo Viale del 2002.

Jonnhy Liwchitz trabaja en COETC en un Mercedes-Benz Caio de la línea G.

Artigas

Salto

Gustavo Fernández conduce un Mercedes-Benz Mascarello de COMESA.

Fabian Balcón trabaja en UCOT en un Agrale Comil que estaba al servicio de la línea 370.

Nicolás Castro en el interno 219 de COETC, un Volvo Comil.

Fredy Castaño conduce un Volvo Busscar, interno 78 de UCOT.

Sandro Canales conduce un Scania 113 de la empresa César Álvarez.

Fernando Rojo trabaja en CUTCSA al mando de un Mercedes-Benz Marcopolo, interno 378.

nnt

nte Paysandú

>TRANSPORTE DE PASAJEROS

MERCADO NACIONAL

Marcopolo entrega 249 unidades a CUTCSA

Marcopolo Uruguay viene entregando los últimos lotes de nuevas unidades a la empresa CUTCSA, que consta de 234 Torino urbano y 15 Audace suburbano.

L

a primera venta de 147 unidades se concretó en el año 2019, y durante el pasado año las restantes unidades que incluyen 87 urbanas y 15 suburbanos.

Con estos ómnibus la empresa Cutcsa comienza a estandarizar el aire acondicionado, además GH VHJXLU FRQ ZLÀ SXHUWRV 86% \ DFFHVLELOLGDG como lo venía haciendo en anteriores renovaciones.

Las unidades urbanas cuentan con chasis Mercedes-Benz OH1721 equipado con el motor OM 924 LA V/25, Euro V de 4 cilindros verticales en línea, con turbocooler, 4.800 cm³ y 208 cv.

Entre las más recientes unidades arribadas al país procedente de Caxias Do Sul, Brasil, 64

se destacan los nuevos Audace que vienen equipados con chasis OH 1622 L/52 que cuenta con Kneeling del lado derecho, lo que permite el descenso de la carrocería para facilitar el ascenso de los pasajeros. El motor es de 4 cilindros.

La carrocería es 20 cm más larga que su antecesor (11,10 mts), cuenta con 41 asientos reclinables y dos puertas.

Estos nuevos ómnibus mantienen las características de las anteriores unidades con las mejores tecnológicas del nuevo modelo.

Estos vehículos que van a cumplir funciones en los servicios “diferenciales” y suburbanos, vienen a renovar unidades con 13 años de uso, algo inusual en nuestro servicio de transporte.

Con estos ómnibus la empresa Cutcsa comienza a estandarizar el aire acondicionado, además de seguir con wifi, puertos USB y accesibilidad, como lo venía haciendo en anteriores renovaciones.

TRANSPORTE DE PASAJEROS <

EXPOSICIONES

Junto con sus optimistas expositores, Busworld Europe se realizará en octubre Mientras que en Europa están llegando al valle final antes de tomar la carretera cuesta arriba, en algunas partes del mundo se ha contenido el virus. El único camino es el camino a seguir.

E

l equipo de Busworld se lo toma muy literalmente, sus preparativos normales van a toda velocidad. Las campañas de medios se están reservando y comenzarán en abril, la organización de los Busworld Awards tuvo su primera reunión y enviará la invitación a todos los fabricantes de autobuses y también el departamento de ventas está agregando nuevos expositores todos los días.

Como se puede ver en la lista de expositores en el sitio web renovado de Busworld Europe, lamentablemente faltan GRV QRPEUHV LPSRUWDQWHV 'DLPOHU %XVHV \ 9ROYR %XVHV 'HFLGLHURQ RÀ FLDOPHQWH no participar en la edición de Busworld 2021. Por otro lado, todos los demás QRPEUHV LPSRUWDQWHV VLJXHQ DKt FRPR Van Hool, MAN, VDL, Scania, Irizar, Iveco, Solaris Bus & Coach, Anadolu Isuzu, BYD, Karsan, Alexander Dennis, Ebusco, Yutong, Caetanobus (con Toyota), Marcopolo y muchos más. La lista completa está publicada en www.busworldeurope.org.

En total, los fabricantes de vehículos y carroceros representan 30.000 metros cuadrados en Brussels Expo. Muchos estrenos y los mejores autobuses, autocares y minibuses estarán en exhibición, como siempre. Los visitantes aún podrán satisfacer sus necesidades de autobús.

El director de Busworld Europa, Mieke *ORULHX[ HVWi PX\ FRQPRYLGR ´(VWDPRV muy agradecidos con nuestros leales H[SRVLWRUHV TXH QRV EULQGDQ VX FRQÀ DQ]D Nos aseguraremos de que no se arrepientan de estar junto a nosotros. El Dr. Nicholas %XWOHU GLMR XQD YH] ´(O RSWLPLVPR HV esencial para los logros y también es la base del coraje y el verdadero progreso”. Estamos trabajando e invirtiendo por nuestra parte

para que los autobuses y autocares vuelvan a circular, junto con nuestros valientes expositores y nuestra red mundial. Gracias por todo el apoyo. ¡Vamos a por todo en octubre!”

La próxima edición de Busworld Europe tendrá lugar en Brussels Expo del 9 al 14 de octubre de 2021. Apunta la fecha en tu agenda.

Marzo 2021

En el momento en que se redactó este texto, Busworld registró 303 expositores y vendió el 75% de su espacio total. Los expositores interesados no deberían posponer sus reservas, ya que los mejores lugares se están ocupando rápidamente.

Busworld inició su actividad en 1971 y ha cumplido 50 años de éxito. Es la exposición internacional más reconocida del mundo exclusivamente para la industria de autobuses y autocares. La exposición madre es Busworld Europe con cobertura mundial, pero también tiene exposiciones satélites actuales que son realizadas en América del Norte, Asia Central y el Sudeste Asiático. En 2022 Turquía, India y Rusia están en la lista.

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>TRANSPORTE DE DE PASAJEROS PASAJEROS >TRANSPORTE

ACTUALIDAD

La demanda de ómnibus clandestinos crece un 30% en Brasil El movimiento de buses ilegales en Brasil aumentó en un 30% en 2020. La razón principal sería la reducción en la oferta de asientos en los buses regulares luego del inicio de la cuarentena en marzo. Los datos son de la Asociación Brasileña de Transporte Terrestre de Pasajeros, Abrati.

P

or esta razón, el transporte irregular ganó fuerza y por otro lado, la facturación de las empresas habituales que operan en el sector se ha desplomado.

Según datos de Abrati, entre abril y junio la caída de los ingresos alcanzó el 95%. La concejal de la asociación, Letícia Pineschi, dice que los pasajeros tuvieron que buscar alternativas para viajar.

LOS AUTOBUSES ILEGALES ELUDEN LA INSPECCIÓN Los autobuses clandestinos son atractivos por su pasaje barato, además, las rutas son Á H[LEOHV \ ODV PHUFDQFtDV HQYLDGDV QR VH inspeccionan. Sin embargo, el pasajero no tiene en cuenta el tema de la seguridad, en otras palabras, al no ser inspeccionados, los autobuses clandestinos generalmente no reciben un mantenimiento adecuado.

Esto aumenta el riesgo de accidentes, como el reciente choque en la región de Itaí (SP) en el que murieron 41 personas.

Muchos no tienen documentos vigentes como el pago del seguro que garantizará una indemnización en caso de accidente.

Hay casos de conductores sin licencia o con el mismo vencido.

EL PASAJERO SE CENTRA SOLO EN EL PRECIO El bajo precio es decisivo para muchas personas, como la cocinera Neide Silva, de 42 años. Ella tiene la intención de viajar en un autobús clandestino, a menudo va a Várzea Nova, en el interior de Bahía.

El vehículo partirá de São Paulo y según Neide, los autobuses de los operadores regulares solo van a Morro do Chapéu (el municipio es vecino de Várzea Nova); 66

la distancia entre las dos ciudades es de unos 50 km. “Por lo tanto, tendría que pagar otros 100 reales para llegar”, dice Neide. Suele hacer el trayecto en autobuses FODQGHVWLQRV \ DÀ UPD TXH ORV YHKtFXORV HVWiQ ELHQ PDQWHQLGRV KD\ ZLÀ D ERUGR \ los autobuses “pasan por revisiones”.

LOS ACCIDENTES SON RECURRENTES /HWLFLD FRQÀ UPD TXH HQ ORV EXVHV clandestinos el precio es menor, en resumen, esto se debe a que los costos son menores. “Por ejemplo, no hay que pagar varios impuestos y esto tiene un impacto directo en el precio del boleto”, explica.

De todos modos, según el asesor de Abrati, el servicio es precario. “Existen garantías legales que el transportista regular debe ofrecer al pasajero. Y el clandestino no proporciona. Uno de ellos es el seguro de accidentes, muerte e invalidez”, explica.

El consultor de transporte de Transconsult, Eduardo Abrahão, dice que el riesgo de que un autobús ilegal se vea involucrado en un accidente es muy alto. Según él, una de las razones es que no hay seguimiento del viaje del conductor. “Los estudios muestran que el 90% de los accidentes ocurren debido a errores humanos, por tanto, este seguimiento es importante”, dice.

VIGILANCIA Otro requisito que cumplen las empresas habituales es la realización de pruebas toxicológicas, asimismo, existen pruebas de alcoholemia realizadas por conductores.

El viaje de los profesionales debe realizarse según lo dispuesto por la ley. “En un transportista ilegal, sin embargo, no hay

control sobre si el conductor descansó. Ni siquiera si habla por su teléfono celular o usa una aplicación de mensajería mientras conduce”, dice Abrahão. ÓMNIBUS CLANDESTINOS Para escapar de la inspección, los autobuses clandestinos circulan por rutas alternativas y evitan los peajes. La empresa propietaria del autobús que cayó de un paso elevado en la BR-381, en Minas Gerais, ya había sido evaluada al menos seis veces y según la información es del Departamento de Carreteras de Minas Gerais, DER-MG; WUHV GH HVWDV HYDOXDFLRQHV VH UHÀ HUHQ D transportes de pasajeros no autorizados.

(VWH DxR VH KLFLHURQ QRWLÀ FDFLRQHV GH infracciones por transporte clandestino en bus; para estas empresas, la pérdida fue de R $ 13,2 millones. Se incautaron 1188 vehículos.

Esto impactó en alrededor de 35600 pasajeros que utilizan este tipo de transporte. Los datos fueron publicados por la Agencia Nacional de Transporte Terrestre, ANTT. TRÁFICO DE DROGAS Y ANIMALES Gran parte de las evaluaciones están relacionadas con la falta de seguridad, la información es del coordinador del Centro de Comunicación y Responsabilidad Social de la ANTT, Paulo Hermínio. Según él, estos buses tienen una edad promedio alta y no reciben un mantenimiento adecuado.

Al escapar de la inspección, los autobuses clandestinos también se han convertido en un medio de transporte para los delincuentes. Los bandidos acaban utilizando estos vehículos para llevarse drogas, armas y animales salvajes. )XHQWH (VWUDGDR