Sobre Orugas XIII by Revista Sobre Orugas

LA REVISTA DE MAQUINARIA

Editorial Tres años

s un gusto enorme el mencionar que en esta edición la revista Sobre Orugas esta cruzando la línea de los tres años de circulación nacional, siendo esta noticia el motivo perfecto para agradecerle a todos y cada uno de los lectores de nuestra revista su aceptación y apoyo. No ha sido un camino fácil, hemos tenido que sortear algunos obstáculos, pero las ganas de seguir llevando bimestre a bimestre la información que a usted le interesa sobre el mundo de la maquinaria en nuestro país inclusive fuera de él, es lo que nos da ese impulso para mejorar y tener la camiseta bien puesta edición tras edición. Si tomamos en cuenta la situación actual del país, muchos de ustedes sabrán perfectamente lo difícil que es sobrevivir en la mayoría de los negocios ya que estamos en un mercado que cada día es mas competido; pese a ello sabemos que la mejor forma de salir adelante es con trabajo, innovación, aprendizaje constante y persistencia, si no es así ¿De qué otra manera podemos afrontar los tiempos de crisis? Los comentarios que he recibido en los últimos eventos de maquinaria a los que he tenido la oportunidad de asistir no han sido los mas optimistas, debo de admitirlo y es normal, que ante la oleada de situaciones que lanzan a diario los noticieros no es para menos, pero no podemos detenernos a lamentar la situación y cruzarnos de brazos, no si es que queremos superarlo, sugiero enfocarnos en las oportunidades que se nos presentan de todo este ambiente. Recordemos que los grandes proyectos propuestos en el Plan de Infraestructura 2014-2018 por el Gobierno Federal no se han llevado a cabo, es por eso que debemos estar atentos y preparados para cuando liberen las licitaciones; además las pequeñas obras municipales, estatales y federales, han estado en desarrollo, en varios estados de la república hay acciones que van desde la construcción de vialidades, puentes y remodelación de sistemas de drenaje hasta la ampliación de sistemas de transporte público y la renovación o ampliación de puertos marítimos; lo que hace que la construcción y las inversiones de alguna manera continúen. Por otra parte, en la industria de la minería algunas empresas extranjeras han aprovechado los aumentos del dólar ante otras divisas para la compra masiva de equipo minero, otras industrias demandan y/o amplían sus redes de negocio, esto debe verse reflejado en un repunte del sector de la construcción y la minería en México en poco tiempo. Me gustaría finalizar esta editorial con una frase de John F. Kennedy que dice “...en una crisis toma conciencia del peligro, pero reconoce la oportunidad”. Lic. Mario Hernández Director Administrativo

DIRECTORIO Lic. Mario Hernández Director Administrativo dadmin@sobreorugas.com Lic. Erick Carrasco Editor Responsable creativo@sobreorugas.com Lic. Carlos Garza Coordinador Editorial editor@sobreorugas.com Lic. Aleida Bárcenas Editora Gráfica artes@sobreorugas.com Staff reportajes@sobreorugas.com Ventas ventas@sobreorugas.com

Sobre Orugas S.A. de C.V. Publicación bimestral especializada en maquinaria de construcción, agrícola, minera y transporte. Certificado de Reserva de Derechos al Uso Exclusivo del Título: 04-2014-022012391300-102 Certificado de Licitud de Título y Contenido 16168 Editada por Sobre Orugas S.A. de C.V. en Calzada del Valle # 255, Int. 2A Col. del Valle San Pedro Garza Garcia, Nuevo León C.P 66220 Tel: (81) 83682471 Correo electrónico: contacto@sobreorugas.com Todos los derechos reservados. Revista de distribución nacional domiciliada con autorización de SEPOMEX. El contenido e imágenes de publicidad son responsabilidad del anunciante y no reflejan el punto de vista de esta edición. Ejemplar Gratuito.

Agradecimientos:

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LA REVISTA DE MAQUINARIA

contenido CONSTRUCCIÓN PROTOCOLO PARA e infraestructura 8 Inversiones 9 FIRMAN LICITACIONES vial en méxico

14 LATINOAMÉRICA SUBTERRÁNEA

Y KONECRANES 16 TEREX ANUNCIAN FUSIÓN

EN LA MIRA

MINERÍA

CARGADOR FRONTAL

La minería en Zacatecas concentra el 90% de la inversión extranjera

30 36

LIEBHERR “Juntos movemos grandes cosas”

TEREX TL 120

AGRÍCOLA

SERIE CASE FARMALL JX

24 Transmisiones

EXCLUSIVA RESULTADOS DE 40 INFORMACIÓN SUBASTA EN MÉXICO

El secreto de una mayor productividad y eficiencia

48 EVENTOSemocionante evento

QUE se realizará entre el 21 y 24 de octubre de 2015, en la hermosa ciudad de Santiago de Chile. se realizó evento de la industria de la construcción más importante para el noreste mexicano

53 CLASIFICADOS www.sobreorugas.com

pochteca

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CONSTRUCCIÓN

México invierte US$68 millones para modernizar el puerto en Campeche El gobierno mexicano ha invertido 1.100 millones de pesos (unos US$68 millones) en la modernización y ampliación del puerto de altura y cabotaje de Seybaplaya, en Campeche, con lo que incrementó la capacidad anual de arribos de embarcaciones de 400 a 1.500. Al respecto, el gobernador del estado de

Campeche, Fernando Ortega Bernés, destacó que esta inversión representa una base fundamental para concretar oportunidades de desarrollo y progreso económico de la región, así como el aprovechamiento de las ventajas que representa la reforma energética. Con el presupuesto destinado por el gobierno federal, en los últimos seis años, se amplió la banda de atraque de 355 a 755 metros lineales. Además, la superficie de la plataforma de maniobras creció en los últimos seis años, de 5,7 hectáreas a aproximadamente 40, y el viaducto que medía 700 metros en 2009 hoy cuenta con 3.700 metros de longitud. Su profundidad se incrementó de cinco a seis metros, aunque llega a elevarse un metro más, dependiendo de los movimientos de la marea. FUENTE: NOTIMEX

ICA de México vende activos de infraestructura para pagar deuda

La firma mexicana de construcción e ingeniería ICA exhibió un incremento de su deuda total, por lo cual decidió vender algunos de sus activos de infraestructura a fin de poder cubrirla. ICA adeuda 54.900 millones de pesos (US$3.400 millones), según el informe de resultados. Del total, las concesiones dieron cuenta de 37,6%, deuda corporativa y de otro tipo representó 39%, la construcción llegó a 14,5% y los aeropuertos alcanzaron 8,9%, consigna la información. La constructora ha tratado de reducir su deuda mediante la venta de algunos de sus activos.

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La semana pasada la firma anunció la venta de un 2,9% de su participación en el operador aeroportuario local OMA en una transacción privada. Los fondos se usarán para refinanciamiento. Aeroinvest, filial de ICA, vendió 11,6 millones de acciones de OMA el 6 de agosto a un precio individual de 83,50 (se quedó con el 33,35 de participación). En junio ICA y la administradora de fondos canadiense CDPQ cerraron un acuerdo orientado a crear una nueva plataforma para la operación de concesiones en México. La transacción se utilizó para pagar deuda corporativa de corto plazo. FUENTE: REUTERS

Inversión en infraestructura vial en N.L. El proyecto más costoso, la construcción de un ByPass que conectará la avenida Morones Prieto a Lázaro Cárdenas en Monterrey.

El Gobierno Federal ha anunciado que invertirá US$480 millones en lo que resta del 2015 para construir una nueva infraestructura vial en el estado de Nuevo León, en el norte del país. Los fondos serán destinados a 31 iniciativas en el sector, según documentos publicados por el centro de investigación de las finanzas públicas del Congreso de la República. De esta cantidad, el gobierno invertirá al menos la mitad este año, y se espera que cada proyecto costará alrededor de US$127 mil, a excepción del más costoso, que es la construcción de un ByPass que conectará la avenida Morones Prieto a Lázaro Cárdenas, con costos al alrededor de US$33.15 millones a las arcas públicas, pero requerirá un total de US$99,3 millones para los próximos años. Las obras incluyen, además de la construcción del ByPass, la implementación de un corredor vial entre Cadereyta y La Sierrita, una ruta entre Santa María y Pesqueria Florena, una intersección entre Sendero y Barragán, la ampliación de la carretera Montemorelos general Terán y reconstrucción de Morones Prieto y el Boulevard Constitución, en la ciudad de Monterrey. Algunos trabajos ya estaban en etapa inicial, pero son aquellos que por cuestión estratégica se incluyeron en el proyecto. FUENTE: NOTIMEX

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Firman protocolo para licitaciones Garantizan los principios de transparencia, legalidad y rendición de cuentas.

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) y la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC) firmaron un acuerdo que establece las medidas que dan viabilidad al protocolo de contacto y transparencia entre servidores públicos y empresas constructoras, con la finalidad de garantizar la legalidad en los procesos de asignación de obra y evitar actos de corrupción o conflictos de interés. Entrevistado luego de la firma, el secretario Gerardo Ruiz Esparza dijo que el convenio permitirá fomentar las mejores prácticas en

la asignación de obras y abonar a la transparencia de las mismas. Con estas medidas, que serán de estricta observancia para los servidores públicos de la SCT que intervengan directamente en los procesos de licitación y contratación, la dependencia da soporte a la aplicación del protocolo y refuerza los mecanismos de transparencia que regulan la relación entre autoridades y los participantes. Agregó que se trata de disposiciones de gran valor y alcance en materia de legalidad y transparencia, entre las cuales destaca que

la actuación de los servidores públicos encargados de los procesos licitatorios, así como las empresas que participen en ellas será apegada al marco jurídico vigente y a sanas prácticas de transparencia. Además, se agrega, que estarán prohibidas las reuniones privadas entre participantes y autoridades, y serán videograbadas las reuniones de los comités y subcomités de la SCT. “Si algún participante de la licitación pública solicita reuniones de trabajo, ésta deberá hacerse extensiva a los demás participantes y al órgano interno de control, por lo menos con dos días de antelación a la fecha programada, además dicha reunión se hará constar en una minuta de trabajo que se digitalizará o publicará dentro de los tres días siguientes en el portal de transparencia de la SCT y en los instrumentos que la CMIC utilice para estos efectos”. Agregó que toda la información referente a los procesos de licitación y contratación de obras estará publicada en portal de transparencia de la SCT. “El protocolo y las medidas que hoy suscribimos son instrumento sin precedentes que garantizan los principios de transparencia, legalidad y rendición de cuentas y para lograr su cumplimiento se conforma un grupo de trabajo integrado por representantes de la SCT y de la CMIC que se encargarán trimestralmente de evaluar los resultados”. En tanto, el presidente de la CMIC, Gustavo Árballo, mencionó que el acuerdo permitirá que la Cámara sea coadyuvante de la Secretaría para que el procedimiento de las licitaciones se lleve a cabo con transparencia durante las diferentes etapas de la licitación. FUENTE: SCT

México busca agilizar el desarrollo de infraestructura y evitar sobrecostos La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) de México buscará en 2016 agilizar el desarrollo de infraestructura y evitar sobrecostos. A través de la Dirección General de Desarrollo Carretero (DGDC), buscará obtener un presupuesto de 2.264 millones de pesos (US$138 millones) para la adquisición de derecho de vía de 47 proyectos, en modernización y construcción de autopistas, que serán desarrollados bajo el modelo de asociación público-privada (APP). Algunas de las obras seleccionadas ya fueron licitadas y falladas, como la autopista Atizapán-Atlacomulco, a cargo de OHL www.sobreorugas.com

México. También figuran dos relacionadas con el Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México: la ampliación de la autopista Peñón-Texcoco (concesionada a Pinfra) y la conexión de la avenida 602 hacia la terminal aérea. El objetivo de la DGDC es contar en tiempo y forma con el derecho de vía necesario y evitar un incremento en el costo y tiempo de ejecución de las obras de infraestructura carretera. Asimismo, se evitan las demandas y reclamos de los afectados, y las suspensiones de obra generadas por la falta de pagos oportunos. FUENTE: NOTIMEX LA REVISTA DE MAQUINARIA 9

London Gama de mezcladoras de concreto London es una compañía canadiense propiedad del grupo Oskosh que se especializa en la producción de mezcladoras de concreto sobre camiones. Sus modelos incorporan equipos hidrostáticos Eaton para trabajo pesado así como una bomba A Pad que proporciona una fuente de poder a la canaleta principal. La olla mezcladora está impulsada por una caja de engranes planetarios de impulsión directa ZF PK7500 que proporciona más de 5.000 libras/pie de torque. El modelo tiene incorporado al pedestal delantero un tanque de aceite de 56,7 litros. El sistema estándar de luces utiliza luces selladas, caja de empalmes y arnés de cables Trucklite. También hay como opción luces de cola. También hay disponibles camas de canaleta disponibles para montaje lateral o almacenamiento vertical. También están disponibles guardafangos laminados de acero y aluminio y guardafangos ligeros de polietileno. El control colgante con cable de 6,1 metros incluye el control de mezclado-descarga, acelerador del motor, así como el bloqueo del aire de la canaleta, elevador de la canaleta, tolva con elevador neumático y pausa-reanudación de la olla. También incorpora un sistema de bloqueo positivo de 7 posiciones de la canaleta con placa de orificios para pasador reemplazable. El bloqueo de la canaleta neumático opcional proporciona un posicionamiento infinito de la canaleta. La serie incluye modelos con capacidades de olla de 6m3 a 10m3. FUENTE: LONDON MACHINERY INC.

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Alistan conservación de carreteras por APP Bajo el esquema de Asociación Público-Privado (APP)

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) prepara dos contratos millonarios para la conservación plurianual de las carreteras Querétaro-San Luis Potosí y Coatzacoalcos-Villahermosa, bajo el esquema de Asociación Público-Privado (APP). Ambos contratos, cuyo costo asciende a seis mil 600 millones de pesos (tres mil 300 millones de pesos por cada uno), serán los primeros que se entreguen a la iniciativa privada bajo esta modalidad de inversión y tendrán una vigencia de 10 años. Según información de la Dirección General de Conservación de Carreteras de la SCT, los APP permiten agrupar trabajos de reconstrucción de tramos y puentes; conservación periódica y conservación rutinaria de tramos y puentes en un solo contrato. Ambas carreteras, de acuerdo con los estudios técnicos realizados por la SCT, presentan deterioros que deben ser atendidos por la importancia que tienen para la economía del país en el tránsito de mercancías y personas. El primer contrato de conservación plurianual Querétaro-San Luis Potosí basado en resultados, está diseñado para atender 317 kilómetros y elevar 100% su estado físico al final del tercer año del periodo convenido. Hasta 2014, 30% del tramo presentó condiciones no satisfactorias, fundamentalmente por agrietamientos. El costo del contrato es de tres mil 397.6 millones de pesos y tentativamente tendrá

que ser ejecutado entre enero de 2016 y diciembre de 2026. El contrato para la carretera Coatzacoalcos-Villahermosa, de 211.6 kilómetros, tiene un valor de 3 mil 208.3 millones de pesos a ejercer en el mismo periodo. En este caso, aproximadamente 37% de la longitud se encuentra en medianas y malas condiciones; 23.35% de la macrotextura no tiene condiciones aceptables, y 47.46% presenta agrietamientos. Este tramo forma parte del corredor Puebla-Progreso, integrado por las vías Puebla-Córdova, Tinajas, Sayula, Coatzacoalcos, Villahermosa, Ciudad del Carmen, Champotón, Campeche, Mérida y Progreso. A través de esta carretera se trasladan productos del centro del país hacia toda la Península, lo que ha generado importantes desarrollos económicos en los sectores industriales, turísticos, agrícolas y ganaderos, además de ser uno de los pasos hacia Cancún y Quintana Roo. Los APP consideran un único tipo de pago bajo el concepto de “disponibilidad del servicio”, basado en resultados, cuyos beneficios que se esperan se resumen en: elevar la calidad del servicio; lograr que el tramo alcance un estado físico de 100% bueno al final del tercer año del contrato; uniformidad de estándares en los tramos, y eficiencia en la administración del programa al reducir el número de contratos y de contratistas. FUENTE: CMIC www.sobreorugas.com

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Hamm desarrolla Easy Drive ergonómico en rodillos Para el control del rodillo, Hamm ha desarrollado un nuevo concepto de manejo: Easy Drive, que ayuda al conductor mediante un sistema intuitivo y lógico. Sus componentes principales son el panel de manejo con el volante y todos los módulos claramente dispuestos, así como un descansabrazos multifunción con palanca de mando y pulsadores. Estos elementos permiten controlar las principales funciones. El sistema Easy Drive abarca también un asiento con múltiples opciones de ajuste que se puede ajustar perfectamente con el panel de manejo, permitiendo a los conductores de cualquier

estatura encontrar la posición de asiento ergonómica. En el equipamiento de serie, el asiento del conductor puede girarse 90° en cualquier dirección. El concepto de manejo Easy Drive y también la serie DV+ han sido galardonados con el iF Design Award 2015 por su excelente diseño de producto en la categoría «Automóviles / Vehículos / Dos ruedas». Este premio de diseño de prestigio internacional valora numerosos aspectos, desde el grado de innovación hasta la funcionalidad y la ergonomía, pasando por la elección de materiales. FUENTE: HAMM

John Deere actualiza camiones articulados John Deere anunció el lanzamiento de sus nuevos camiones articulados 370E, 410E y 460E, para Latinoamérica, y es que de acuerdo con la marca, estos vehículos destacan gracias a un motor diesel John Deere PowerTech Tier 3 (EPA)/Fase IIIA (UE) y Tier 2 (EPA)/Fase II y a una cabina presurizada de diseño Deere, que permiten mejorar la productividad y el tiempo de funcionamiento, y minimizar los costos diarios de operación. Los ADTs (Articulated Dump Trucks) de la Serie E tienen 422 hp (370E), 443 hp (410E) y 481 hp (460E), entregando potencia y torque con una excepcional relación de potencia/ peso y ciclos de trabajo rápidos. La trans-

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misión ZF construida especialmente para el ADT, incluye ocho marchas hacia adelante y cuatro en reversa, y una gran capacidad de retardo para alargar la vida útil de los frenos de servicio. Un sistema integrado de monitoreo de la presión y la temperatura de los neumáticos es estándar y ayuda a maximizar la vida útil de los neumáticos y la eficiencia del consumo de combustible. Un sistema opcional de pesaje a bordo, calibrado en fábrica, permite al contratista ver el peso y el número de las cargas efectuadas a través del sistema de servicio telemático JDLink. El sistema muestra la carga efectiva

en el monitor durante el proceso de carga, al mismo tiempo que trasmite inmediatamente información sobre la carga y el tonelaje, de modo que la productividad se puede monitorizar virtualmente desde cualquier lado. “Trabajamos con nuestros clientes para comprender lo que ellos esperan en un ADT a la hora de hacer su trabajo de manera segura, eficiente y productiva. La Serie E está dotada de varias características en línea con estas exigencias”, comenta Mark Shea, consultor de productos de ADTs en John Deere Construcción y Forestal. FUENTE: JOHN DEERE

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Case Construction Equipment Nueva línea de tractores de orugas

Durante el pasado mes de julio, Case Construction Equipment, hizo oficial el lanzamiento de los nuevos e imponentes tractores de orugas 1150L, y 2050M, los cuales estarán disponibles para toda América Latina. Los productos de esta línea poseen un joystick electro-hidráulico y un panel de instrumentos con diseño moderno que garantiza un control total de la máquina, requiriendo un mínimo esfuerzo. Además, la cabina tiene amplias puertas de vidrio que permiten una buena visibilidad, mantienen el polvo fuera y tienen un excelente aislamiento acústico que proporciona un ambiente de trabajo tranquilo y agradable. Sobre los nuevos equipos, comentó Mario Rizzi, gerente Comercial de Case para el Mercosur: “Los tractores de orugas de la marca se han renovado completamente. Por ejemplo, en su versión 2050M cuentan con un sistema de enfriamiento a través de un ventilador de velocidad hidráulica variable que mantiene los radiadores limpios, para poder trabajar bajo una óptima temperatura operacional”. La fuerza de tracción de los tractores de orugas 1150 L, 1650L y 2050M está entre las mayores de la categoría, de los 214 a los 360 Kilonewtons. Asimismo, los modelos L están equipados con un motor Case Common-Rail, Tier III y el modelo 2050M, con el Tier II, de acuerdo con las normas ambientales europeas de bajos niveles de ruido y polución. Todas las máquinas, poseen seis cilindros para una tecnología superior que garantiza respuestas rápidas y un bajo nivel de consumo de combustible. www.sobreorugas.com

Carlos Franca, gerente de Marketing de la marca para América Latina, comentó sobre estas máquinas: “Con una gran fuerza de tracción y con cuchillas más grandes, su desempeño es superior a las de la competencia en un 13 por ciento, con un movimiento promedio de material de 172 m³ por hora. Además, estas máquinas mueven un mayor volumen de material por litro de combustible empleado, ayudando de esta forma a un ahorro de hasta un 20% en este concepto”. Es importante destacar que los nuevos tractores de orugas serán grandes aliados de los países de América Latina que tienen a la minería como uno de sus principales mercados. En este sentido, tendrán fuerte pregnancia en Chile, Perú, Bolivia y Colombia. Sobre esto, agregó Rizzi: “Además pueden ser utilizados en varios segmentos de la economía como la construcción civil, infraestructura, reciclaje, manejo de residuos, reforestación y en el ámbito de la agricultura, en actividades de limpieza de terrenos”. Case se distingue en el mercado de América Latina a través de una red de distribuidores consolidada, caracterizada por ofrecer servicios de alta calidad y las mejores prestaciones de posventa. Los múltiples proyectos viales y presas hidroeléctricas que hay en toda la región posibilitaron un crecimiento de todo el sector. En este sentido, son muy fuertes los mercados de Colombia, Perú, Argentina, Bolivia Guatemala, Panamá, Paraguay y Uruguay, donde se están llevado a cabo múltiples obras de gran infraestructura. FUENTE: CASE CE

Liebherr Primera grúa LTM 1750-9.1 en México El fabricante alemán de equipo para la construcción “Liebherr” ha hecho entrega recientemente de la primera grúa del modelo LTM 1750-9.1 en México. A principios de julio la empresa mexicana de grúas “GMVykon” recibió de manos de Tobias Böhler, Director de Liebherr México y Mathias Ehrlich, Gerente de Ventas de Liebherr México; la nueva grúa de 750 toneladas en el recinto de la fábrica de Liebherr en Monterrey, Nuevo León. La grúa móvil de 9 ejes amplía la flota de la empresa de forma considerable y ahora es la grúa de mayor capacidad de la flota. GMVykon basó su decisión de obtener un equipo de la marca Liebherr en la reconocida calidad del servicio técnico que siempre ha ofrecido, además de la calidad, precisión y resistencia con la que la marca respalda a todos sus equipos. Aunado a esto, también agrega valor el hecho de que Liebherr cuenta con presencia directa en México, haciendo que la resolución de problemas se lleve a cabo de una manera efectiva. Por su parte, la empresa GMVykon valora positivamente el mercado mexicano para grúas grandes. José Cortez comenta: “México ofrece buenas perspectivas con grandes proyectos en infraestructuras, industria y energía. Las grúas modernas y seguras nos ayudan a realizar estos proyectos. Nos hemos decidido por Liebherr, porque asiste a sus clientes con una presencia directa y con un servicio técnico a clientes fiables en México. Esto nos ha facilitado la decisión de ampliar nuestra flota con una grúa grande.” La primera intervención de la grúa serán los trabajos de montaje en una acería, las siguientes aplicaciones serán en la industria petrolífera.

FUENTE: LIEBHERR

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Latinoamérica subterránea Cada vez son más las ciudades de América Latina que están apostando por sistemas de metro como medio de transporte público. Las inversiones son millonarias y las empresas proveedoras de equipos tuneladoras pueden estar de fiesta. A finales del año pasado el Ministerio de Hacienda de Colombia anunció la firma de dos convenios y una carta de intención para la estructuración general del proyecto de construcción de la primera línea del metro de Bogotá, iniciativa que demandaría inversiones por unos US$7.500 millones. También en diciembre, Lima inauguró las obras de la Línea 2, proyecto de más de US$5.500 millones que estuvo a cargo del consorcio Nuevo Metro de Lima Línea 2, y que a diferencia de la Línea 1, es subterráneo. Quito, Ecuador, no se queda atrás, y en febrero el alcalde de la ciudad, Mauricio Rodas, informó que se dará el vamos a la obra del metro. Las empresas calificadas para ejecutar la iniciativa plantearon, en julio pasado, que los costos oscilarían entre los US$1.580 y US$1.950 millones. Si bien este monto es mayor al presupuestado por el gobierno de la ciudad, Rodas informó que el

Estado se haría parte de la inversión con el saldo restante. Panamá, que en 2014 inauguró su primera línea de metro, ha anunciado que las Líneas 2 y 3 que pretenden construir podrían llegar a costar un valor cercano a los US$5.000 millones. La Línea 2 planea una inversión estimada en US$2.000 millones y el comienzo de su construcción se dará durante los primeros meses de este año. La Línea 3 en cambio, aún no ha sido licitada, sin embargo se estima que costará entre US$2.500 y US$3.000 millones. Chile, por su parte,anunció la extensión de las líneas 2 y 3 (ésta última actualmente en construcción), con una inversión de US$1.200 millones. Además, ya está en construcción la línea 6 y empezarán los estudios para la nueva línea 7. En tanto, la Ciudad de México ampliará las líneas 4, 9, 12 y A de su sistema de metro, con inversiones por US$2.700 millones. Además, de que en la ciudad de Guadalajara también se estarán realizanzo excavaciones subterráneas para la construcción de la línea 3 del sistema de transporte público “Tren Ligero” que estará teniendo tramos subterráneos. FUENTE: KHL

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Terex y Konecranes anuncian fusión

os consejos del fabricante estadounidense Terex y de la finlandesa Konecranes anunciaron la fusión de las compañías. La nueva entidad se llamará Konecranes Terex, tendrá un ingreso anual estimado en US$ 10.000 millones y lucro EBITDA (antes de intereses, tasas, depreciaciones y amortiguaciones) de US$ 845 millones. Konecranes es una empresa fabricante de grúas industriales, mientras que Terex es uno de los más importantes fabricantes de grúas en el mundo, además de otras líneas de equipos relacionados a la construcción. El acuerdo de fusión prevé que los accionistas de Terex tendrán cerca del 60% de la nueva empresa, con los cerca del 40% restantes quedando con los accionistas de Konecranes. Aunque con esta composición Terex sea el mayoritario, la nueva empresa estará basada en Finlandia. La nueva empresa mantendrá presencia significativa en las actuales sedes de ambas compañías de origen del nuevo negocio. En el caso de Terex, en el estado de Connecticut, Estados Unidos y en Hyvinkää, Finlandia. Las acciones de Konecranes Terex serán negociadas en la bolsa NASDAQ tanto en Helsinki como en Nueva York.

El CEO de la nueva empresa será Ron DeFeo, quien se desempeña como CEO de Terex actualmente. El presidente del consejo será Stig Gustavson, el actual presidente del consejo de Konecranes. La fusión deberá completarse en el primer semestre de 2016, luego de aprobación por los accionistas de ambas empresas. El nuevo grupo tendrá cerca de 32.000 empleados. Ron DeFeo dijo que “esta fusión unifica dos grandes negocios y con las sinergias generadas se entregará otro nivel de capacidad de generar valor a los accionistas tanto de Terex como los de Konecranes”. Por su parte, Stig Gustavson afirmó que “la combinación de Konecranes y Terex es un paso decisivo en la historia de ambas compañías. Con foco en soluciones de manipulación de materiales e izamiento, Konecranes Terex estará en excelente posición para entregar mayor crecimiento en ingresos y margenes a partir de varias ventajas estratégicas, incluyendo ahí oportunidades de venta cruzada. Hay una cultura común entre las dos organizaciones. Juntos, tendremos la oportunidad de expandir lo que Konecranes y Terex construyeron y volverse mucho más fuertes en el futuro”. FUENTE: TEREX

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liebherr: “Juntos movemos grandes cosas” 18 LA REVISTA DE MAQUINARIA

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ajo el eslogan “Juntos movemos grandes cosas”, fue como la marca nacida en 1949 y con más de 66 años de experiencia, dio la bienvenida a 3,000 clientes de todo el mundo, quienes asistieron al gran evento denominado “Jornada del Cliente 2015”, que organizó la empresa fabricante de maquinaria alemana, Liebherr Construction. El evento que se realiza cada tres años tiene como sede la impresionante fábrica de grúas ubicada en Ehingen, Alemania. Durante dos días consecutivos, más de 3000 clientes son reunidos con el fin de conocer de primera instancia las novedades que Liebherr tendrá disponibles en el mercado, y de esta forma cada uno de los clientes pueda disfrutar de una experiencia única. El evento inició con un discurso de bienvenida del Dr. h.c. Dipl. Ing. Willi Liebherr, Presidente del Consejo Administrativo Liebherr-International AG, durante el cual aprovechó para agradecer a los asistentes y clientes en general, por la confianza depositada en la marca y sobre todo por confirmar la gran calidad de marca que esta representa con cada trabajo. Posteriormente, los visitantes pudieron apreciar una presentación de imponentes grúas sobre orugas, en la cual mediante una impresionante demostración, dos grúas estructurales LR 1600/2, con una capacidad de carga de 600t elevaron una de las grúas más grandes de la marca, la LR 11350, que además también tenía sosteniendo una grúa LTR 1060. No obstante, dicha demostración no terminó ahí, y para acabar de rematar como si no fuera suficiente, ambas LR1600/2 se movieron con esa carga hasta tener una

oruga completamente en el aire. Todo gracias a que ambas grúas tuvieron como contrapeso una grúa LTR 1220. Al término de la demostración, los asistentes realizaron un recorrido dónde tuvieron la oportunidad de entrar en todas las naves de producción de Liebherr, lo que permitió que pudieran observar y conocer un poco más sobre el proceso de producción que conlleva fabricar las grúas telescópicas y estructurales de Liebherr. Poco antes de finalizar, también se llevó a cabo una presentación de grúas móviles telescópicas, que tuvo como atracción principal el lanzamiento por primera vez de la nueva grúa LTM 1250-5.1. con capacidad de 250 ton.

La LTM 1250-5.1 con una capacidad de carga de 250 toneladas es actualmente la grúa móvil de cinco ejes más potente del mercado. www.sobreorugas.com

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NUEVA GRÚA LTM 1250-5.1

Para el empleo de grúas en las más diferentes áreas, Liebherr fabrica una gran gama de modelos de grúas sobre camión con plumas telescópicas y en celosía sobre trenes de aterrizaje móviles o de oruga. Estas grúas son de gran potencia, compactas y fáciles de manejar. Además ofrecen la técnica más moderna en grúas móviles “Made in Germany” para su uso combinado en la calle y en terrenos de tierra en todo tipo de obras y por todo el mundo.

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La LTM 1250-5.1 con una capacidad de carga de 250 toneladas es actualmente la grúa móvil de cinco ejes más potente del mercado. Se trata del tercer modelo de grúa en el que Liebherr implementa su innovador concepto de accionamiento con un motor. Además de un plumín lateral, hay disponible un plumín fijo de hasta 50m de largo. Con las innovaciones de Liebherr VarioBase® y ECOmode, los usuarios de la nueva grúa LTM 1250-5.1 pueden trabajar de una forma especialmente segura y eficiente. Sistema de pluma potente y variable La LTM 1250-5.1 es la sucesora de la exitosa LTM 1220-5.2, que ha triunfado en todo el mundo. En el desarrollo de la nueva grúa, Liebherr ha seguido la idea de extraer la máxima capacidad de carga a partir del peso disponible de una grúa móvil de cinco ejes.

El resultado: la LTM 1250-5.1 es ahora mismo la grúa más potente del mundo dentro de su categoría. En comparación con su predecesora, la capacidad de carga se ha conseguido aumentar aproximadamente un 15-20% con idéntica longitud de la pluma telescópica de 60m. Con prolongaciones de tramos de celosía se ha logrado aumentar la altura de gancho nada menos que 9m hasta alcanzar los 110m. Una novedad en Liebherr es el Contrapeso Vario. La LTM 1250-5.1 se puede usar con dos radios de contrapeso diferentes: 5,58m o 4,78m. Liebherr ha construido una solución para ajustar el radio de contrapeso de una forma especialmente rápida y sencilla. Mediante cilindros de contrapeso de serie basculantes mecánicamente, el radio de contrapeso se reduce 800mm. Esta solución es una ventaja esencial de la nueva grúa de 250 toneladas en circunstancias de uso con poco espacio.

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Nueva grúa estructural lr 500 Como segunda novedad en el evento, Liebherr también se realizó la presentación de una nueva grúa estructural sobre orugas a sus clientes. La nueva LR 1500 con una capacidad de 500 toneladas de carga máxima. Esta grúa sobre orugas con un diseño completamente nuevo, ofrece en toda la zona de trabajo cargas de la categoría de grúas sobre orugas de 500 toneladas con dimensiones y pesos de componentes que hasta ahora eran habituales en la categoría de 400 toneladas. Con solo 45 toneladas de peso de transporte, se puede transportar a cualquier lado sin limitaciones. El concepto general de la nueva grúa está pensado para la máxima sencillez en todos los ámbitos y para una elevada rentabilidad. La nueva grúa sobre orugas de 500 toneladas de Liebherr ofrece alturas de elevación enormes, ya que el plumín abatible de hasta 84 m de largo se puede instalar en una pluma principal de hasta 84 m de largo.

ECOmode para unas aplicaciones de grúa móvil más eficientes Para el nuevo concepto de accionamiento de grúa con un solo motor y eje mecánico se ha desarrollado un programa que se puede incorporar para operar la máquina con un consumo especialmente bajo. De esta forma, el accionamiento de bombas completo se puede desembragar automáticamente durante el servicio de marcha de motor al ralentí y, si se necesita potencia, volver a conectarse en cuestión de segundos me-

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diante el control inteligente. Los conductores desconocen el número de revoluciones del motor óptimo para la velocidad de trabajo deseada. Por eso suelen conducir con un número de revoluciones de motor demasiado alto. En el ECOmode, el conductor determina previamente mediante la palanca de mando la velocidad de trabajo deseada. El control LICCON2 calcula el número de

revoluciones del motor óptimo para ella. La unidad de control del motor determina previamente este valor para el motor de la grúa. El resultado de esta adaptación del número de revoluciones en comparación con una velocidad de motor constante y, por tanto, a menudo excesiva es que se ahorra combustible y se minimizan las emisiones acústicas. FUENTE: LIEBHERR MÉXICO

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AMMEC ADQUIERE 59 MÁQUINAS JLG PARA USARLAS EN LA CONSTRUCCIÓN DEL PROYECTO DEL TREN DE ALTA VELOCIDAD ENTRE LA CIUDAD DE MÉXICO Y TOLUCA McConnellsburg, PA, EE. UU. — 27 de agosto de 2015 — JLG Industries,

Inc., una empresa de Oshkosh Corporation [NYSE:OSK] y el principal diseñador, fabricante y vendedor mundial de equipo de acceso, continúa fortaleciendo su presencia en México, pues uno de sus principales clientes, AMMEC, adquirió 59 máquinas que serán usadas durante la construcción del tren de alta velocidad que comunicará la Ciudad de México con Toluca.

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El viaje tomará 39 minutos y se espera que transporte a 270 000 pasajeros diarios.

“Estamos satisfechos con la compra reciente de AMMEC y su inversión continuada en el equipo JLG”, dijo Mike Brown, Vicepresidente de Ventas y Desarrollo de Mercadeo para México, Centroamérica y el Caribe de JLG Industries. “La inversión continuada de AMMEC en equipo JLG es prueba irrefutable de la calidad, versatilidad y servicio a que nos hemos comprometido a suministrar a nuestros clientes”. La compra de AMMEC de 59 máquinas consiste de lo siguiente: 55 elevadores de pluma articulada (32 modelos 450AJ, 13 modelos 600AJ y diez modelos 600A) y cuatro manipuladores telescópicos (modelos 4017RS). Todas estas máquinas se usarán durante las diferentes fases de construcción del proyecto del tren de alta velocidad, el cual requerirá que los trabajadores realicen trabajos a gran altura. En octubre de 2014, AMMEC compró 20 elevadores de pluma articulada para agregarlos a su flota de alquiler. “Nos complace ser una de las muchas compañías de alquiler que están participando en la construcción del proyecto del tren de alta velocidad”, comentó Emerson Baca, Gerente General de AMMEC. “JLG suministra equipo versátil junto con capacitación y servicio inigualables. Tenemos la confianza que el uso de estas máquinas durante las diferentes fases de la construcción de este

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proyecto será beneficioso para todos”. AMMEC es una compañía de alquileres que arrienda y vende equipo de construcción y maquinaria. La compañía suministra una variedad de máquinas que incluye plataformas de trabajo aéreo (elevadores eléctricos y motorizados de tijera) y manipuladores telescópicos. AMMEC, fundada en 2007, tiene tres oficinas en México. La sede está en las afueras de la Ciudad de México, en la ciudad de Lerma y las otras dos oficinas están en San José Chiapa y Puebla (en el estado de Puebla). Se tiene programado abrir dos oficinas más en la ciudad de Celaya (en el estado de Guanajuato) y en Guadalajara (estado de Jalisco). Además, AMMEC es un centro de capacitación para operadores aprobado por la Federación Internacional de Acceso Motorizado (IPAF). Los clientes de AMMEC tienen acceso al servicio, entrega y devolución de equipo, con operadores en el lugar de trabajo, 24 horas al día, siete días a la semana. Según la SCT, Secretaría de Comunicaciones y Transportes de México, el proyecto consiste de un tren de alta velocidad de 58 km que comunicará la ciudad de Toluca con la Ciudad de México, empezando en Lerma y llegando hasta Santa Fe, México. Los trenes viajarán a velocidades hasta de 160 km/h a lo largo de la ruta de 57,7 km entre Observatorio en la Ciudad de México y Zina-

cantepec en el estado de México (Edomex). La línea tendrá cuatro estaciones y dos terminales principales, incluyendo una parada en Metepec, cerca del aeropuerto internacional de Toluca. El viaje tomará 39 minutos y se espera que transporte a 270 000 pasajeros diarios.

Si desea más información sobre JLG, visite el sitio web global www.jlg.com

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transmisiones El secreto de una mayor productividad y eficiencia

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La transmisión es la encargada del control de la dirección y velocidad en el equipo. Es decir la potencia proveniente del motor y del convertidor se transforma en potencia útil.

Historia

n el pasado, las primeras máquinas especializadas estaban equipadas con sistemas de transmisión puramente mecánicos en cuanto al diseño. Mientras la transmisión aumentaba de tamaño y complejidad, sus componentes básicos se mantenían iguales. La potencia del motor se transmitía a la línea de mando a través de un embrague mecánico y de una serie de engranajes. El movimiento del engranaje y el funcionamiento del embrague eran controlados por una combinación de palancas, ejes, y /o cables. Con el paso de los años, la construcción de maquinaria con el fin de lograr una mayor potencia y fuerza llevó al desarrollo de sistemas mecánicos más complejos como el convertidor de par, el cual utiliza fuerza hidráulica como vital recurso de potencia. El convertidor de par conecta al motor con la transmisión. Su objetivo es transmitir la fuerza hidráulicamente de la volante del motor a la transmisión. El convertidor utiliza aceite para generar la fuerza entre el motor y la transmisión. Cuando una máquina está trabajando contra una carga, el convertidor puede multiplicar la fuerza del motor hacia la transmisión. Los componentes principales del convertidor son: Impelente, Turbina, Estator y Eje de salida. Años más tarde para ayudar a satisfacer la creciente y continua demanda de mayor productividad y eficiencia, el concepto de diseño de la transmisión introdujo otra era. La servotransmisión conservó las ventajas del sistema mecánico, pero le agregó una característica que pronto se convertiría en un estándar en la industria: embragues y controles accionados hidráulicamente.

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Transmisión PowerShift /Servotransmisión

Tipos de Transmisión

Transmisión Manual

Una Transmisión Manual utiliza engranajes y ejes para seleccionar varias relaciones de transmisión. Un “tren de engranaje” es una serie de engranajes que están “acoplados” o engranados. El tren de engranaje transfiere y adapta la energía del motor a las ruedas o cadenas. La velocidad del eje de salida comparada a la velocidad del eje de entrada varía en cada posición de los engranajes. Esto permite que el operador cambie el par que se provee al mando final. Cuando se selecciona una baja relación entre engranajes, se aumenta el par y se disminuye la velocidad. En sentido inverso al seleccionar una alta relación entre engranajes, se disminuye el par y se aumenta la velocidad.

Tipos de transmisiones manuales Los tres tipos más comunes de transmisiones manuales son:

Transmisión de engranajes deslizantes Tiene dos o más ejes montados en paralelo o en línea con engranajes rectos deslizantes dispuestos de forma que engranen uno con otro y proporcionen un cambio en velocidad o dirección.

Transmisión de collar deslizante Tiene ejes paralelos de acoplamiento constante, el cambio de marcha se logra trabando los engranajes de giro libre a sus ejes usando collares deslizantes.

Transmisión sincronizada También tiene engranajes en acoplamiento constante, las velocidades de los engranajes acoplados se sincronizan antes de que enganchen para eliminar ruido.

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La transmisión PowerShift es la última evolución de transmisiones, la cual se basa en un concepto básico denominado “Servotransmisión”. La servotransmisión es un tren de engranajes que se puede cambiar sin interrumpir el flujo de potencia. En vez de deslizar físicamente un engranaje o un collar, embragues activados hidráulicamente controlan el flujo de potencia. En una servotransmisión, los engranajes están acoplados permanentemente. La principal ventaja de una servotransmisión es la respuesta más rápida cuando se cambia de una velocidad a otra. Esto permite un cambio rápido de velocidades cuando se necesita. La servotransmisión puede cambiar las velocidades con cargas sin pérdida de productividad. La transmisión PowerShift, consiste esencialmente en dos transmisiones intermedias funcionando en paralelo, cada una de ellas con su propio embrague húmedo. Los trenes internos de engranajes están alineados en 2 ejes concéntricos, uno gira solidariamente con los piñones de velocidades impares (1ª, 3ª, 5ª y marchas atrás), y el otro con las pares (2ª, 4ª y 6ª). Así, para subir o bajar una marcha, lo único que la caja debe hacer es transmitir el par de entrada de un eje concéntrico al otro. Esta operación se hace a través de 2 embragues multidisco en baño de aceite (de ahí la denominación de embrague húmedo), que son también concéntricos. Cuando la caja da la orden de cambiar de una velocidad a otra, la transición consiste en que el embrague que trabajaba se desembraga, y el que corresponde a la nueva marcha que se engrana, se embraga de forma casi simultánea.

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Reducción de marcha y Sobremarcha La reducción de marcha ocurre cuando un engranaje pequeño conduce un engranaje más grande para aumentar la fuerza de giro o el esfuerzo de torsión. La reducción de marcha se utiliza en las relaciones de engranajes más bajas de la transmisión. La sobremarcha se genera cuando un engranaje más grande conduce un engranaje más pequeño. La velocidad del engranaje de salida aumenta, pero el par disminuye. Las transmisiones manuales utilizan generalmente engranajes rectos o engranajes helicoidales.

Lubricación

Relaciones de Transmisión

Los engranajes se utilizan con frecuencia en la maquinaria para proporcionar una mejora de velocidad o de torque. Los engranajes no proporcionan una mejora de la potencia. La potencia real de una máquina está determinada por la capacidad del motor. Sin embargo, el uso de engranajes de diversos tamaños permite que las potencias y velocidades de motor sean utilizadas lo más eficientemente posible con variadas condiciones de carga. Cuando los engranajes se utilizan para aumentar el torque, se reduce la velocidad de salida. Cuando la velocidad de la salida se aumenta, se reduce el torque.

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Los cojinetes, ejes, engranajes y otras piezas móviles en una transmisión manual son lubricados por inmersión en aceite o “lubricación por salpicadura”. Mientras que los engranajes giran, estos lanzan el aceite contra las paredes interiores de la carcasa de la transmisión. Los cojinetes se utilizan para reducir la fricción entre las partes y superficies giratorias de la transmisión. Las transmisiones manuales utilizan típicamente tres tipos básicos de cojinetes: rodamientos de bolas, rodamientos de rodillo y rodamientos de aguja. Los cojinetes son lubricados por el efecto de aspersión del aceite originado por el movimiento de los engranajes de la transmisión. Otro tópico importante dentro de la lubricación es la selección y uso del tipo y grado de aceite de lubricación para la transmisión. Una lubricación insuficiente puede originar el desgaste prematuro de los dientes de los engranajes y de las demás partes móviles de la transmisión. Seleccione y utilice el aceite que cubra y/o acceda los requerimientos de operación de su equipo. Revise su manual de Operación y Mantenimiento de su equipo para identificar los tipos y grados de aceite que utiliza su equipo. Dentro de esta clasificación se encuentra los DTO o Drive Train Oils, dentro de

los cuales podemos encontrar una amplia gama de productos para los diversos compartimientos del tren de fuerza y las diversas condiciones de operación. Para este tipo de lubricantes, Caterpillar es la primera marca fabricante de maquinaria que cuenta con su línea de lubricantes como lo son: Cat TDTO, Cat TDTO-TMS, Cat MTO y Cat FDAO. FUENTE: ERICK CARRASCO

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EN LA MIRA

Cabina

CARGADOR FRONTAL

TL 120

Acceso por ambos lados, limpiaparabrisas intermitente y lavaparabrisas delantero y trasero accionados eléctricamente, vidrio de seguridad coloreado, ventana izquierda deslizante. Fácil manejo, control piloto hidráulico, palanca de mando multifunción para un control intuitivo. Los bajos niveles de ruido en la cabina ofrecen un entorno agradable para el operador.

Sistema Hidráulico Sistema hidráulico de gran potencia, grandes fuerzas de elevación y de arranque. Distribuidor: hidráulico, proporcional, con 3 circuitos y escalón “rápido” para la descarga. Simultaneidad e independencia de todos los movimientos. Palanca en cruz (multifuncional) para el mando de los cilindros de elevación y descarga, con mando del circuito adicional e inversor del sentido de marcha integrado.

Longitud

5.48 mts Transmisión Mecanismo de Elevación Cinemática paralela, con enganche rápido mecánico integrado (hidráulico opcional). Cucharón de carga (ISO 7546) 1,20 m3

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Propulsión hidrostática en circuito cerrado, independiente de la hidráulica de trabajo. Sistema probado de transmisión automática, optimización automática de la fuerza de tracción y de la velocidad. Motor hidráulico de 2 escalones, cambios bajo carga. Variación continua de la velocidad en ambos sentidos de marcha. Tracción en las 4 ruedas a partir del reductor (eje trasero) vía árbol articulado hacia el eje delantero. Pedal de aproximación.

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Motor Deutz, TCD3.6 L4 diesel turbo de 4 cilindros con intercooler, UE etapa III B / Tier4i, sistema de inyección Common Rail. El motor trasversal ofrece una estabilidad extra y una gran eficacia. Menor volumen y consumo de combustible.

CARGADOR FRONTAL TEREX

TL 120

Especificaciones: Altura

2.78 mts

Peso en servicio

7000 kg

Potencia del motor

74,4 kW (101 hp)

Capacidad del cucharón

1,2-1,8 m3

Carga de vuelco, máquina recta

5000 kg

Carga de vuelco, máquina girada

4400 kg

La gran compacta Un equipo potente, óptimo para uso en industrias y en reciclaje; alta productividad y confort de marcha. Gracias al enganche para remolque adquirible opcionalmente, la TL120 puede utilizarse también como tractor. La técnica de carga, junto al mando Fingertip Terex, procuran una dirección potente y precisa en todas las operaciones. El sistema de refrigeración único minimiza el consumo y los costos de mantenimiento. La confortable cabina brinda una excelente visibilidad del área de trabajo y dos puertas para un acceso rápido. Características especiales . Excelente visibilidad desde la cabina . Enganche rápido de la clase superior . Fuerte cinemática paralela . 2 puertas . Nuevo circuito de refrigeración intuitivo . Joystick “Easyhandling” con tercer y cuarto circuito de control en una mano . Terex Smart Control (TSC)* . Articulación central con eje oscilante . Diferenciales de bloqueo automático en ambos ejes *Terex Smart Control es un nuevo concepto de fun-

cionamiento de Terex para cargadores frontales con nuevos motores de la clase fase IIIB de la UE/ Tier 4, más fácil configurar la máquina con precisión para la aplicación o el operador.

Ejes Eje delantero: Planetario, fijo, con freno de tambor central integrado. Diferencial autobloqueante 45%. Eje trasero: planetario con reductor integrado, oscilante, amortiguado por topes de goma. Diferencial autobloqueante 45%.

* Las medidas proporcionadas son para su embarque y transportación. www.sobreorugas.com

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MINERÍA

La Minera Fresnillo avanza en un nuevo distrito minero en México La Minera Fresnillo S.A. de C.V., mayor productor de plata y el segundo en oro en México, avanza en los trabajos para contar con un nuevo distrito minero en el país. La empresa pretende definir 100 millones de onzas (Moz) de recursos de plata en el estado de Guanajuato, anticipó su vicepresidente de exploración, David Giles, durante la teleconferencia sobre los resultados del primer semestre. Están en proceso de perforar cinco áreas objetivo y tramitar permisos en otras cuatro zonas del emergente distrito, agregó.

La matriz de Fresnillo, Industrias Peñoles, obtuvo 1.000Moz de plata y 4Moz de oro en operaciones que finalizaron en 1991. La obtención de los permisos de perforación y la servidumbre es un desafío y está demorando más que anteriormente, advirtió Giles. Fresnillo, perfora objetivos autorizados mientras tramita los permisos de otros y evalúa posibles adquisiciones en torno a Guanajuato y otros distritos de la minera, agregó. FUENTE: BNA

Grupo México adquiere mina en Sonora Southern Copper Corporation, filial de Grupo México, compró en unos US$100 millones la mina El Pilar, ubicada en el estado de Sonora, a 45 kilómetros de otra propiedad que también pertenece a la compañía, la mina Buenavista del Cobre. En su reporte financiero publicado para el segundo trimestre del año, la empresa indica que se trata de un depósito de cobre con reservas estimadas en 259 millones de toneladas, con un promedio de ley mineral de cobre de 0.30% por cada tonelada de tierra extraída. En un estudio preliminar, se estima una inversión de US$300 millones con una producción anual de 35 mil toneladas de cátodos de cobre. Las operaciones se iniciarían en 2017. “La empresa desarrollará este proyecto usando tecnología de punta para obtención de metales, eficiente y amigable con el medio ambiente”, consigna el citado medio. FUENTE: MPA

La minería en Zacatecas concentra el 90% de la inversión extranjera En los últimos cinco años, Zacatecas recibió US$2.504,5 millones de Inversión Extranjera Directa (IED) proveniente de la minería, es decir, 90% del total de IED que ha llegado a la nuestro país. De acuerdo con los datos recabados por la Secretaría de Economía (Sezac) del estado, en 2013 se registró la inversión más alta de este sector durante el periodo referido, alcanzando los US$1.772,9 millones. Se generaron gracias a eso 3.551 empleos formales para zacatecanos, sobre todo en los municipios de Mazapil y Fresnillo.

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En la actualidad la región tiene 11.409 trabajadores, todos formales, en el sector de la minería, con el salario promedio de cotización ante el Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS) más elevado del estado: 501,8 pesos diarios. La información fue vertida durante un fórum minero celebrado en el Estado, del que participaron miembros de la industria, funcionarios oficiales y directivos de instituciones académicas como la Universidad Tecnológica de Zacatecas. FUENTE: M.A.L.

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Esperan repunte en sector minero mexicano El complicado momento por el que atraviesa la actividad minera, en particular la extracción de metales preciosos, podría revertirse de un momento a otro, lo que terminaría por impactar positibamente al estado de Durango. Así opinó Mauricio Fernández Godínez, presidente de la Cámara Nacional de la Industria de Transformación (Canacintra) en Durango, al referir que la inestabilidad que se ha registrado en las diferentes monedas podría fortalecer al oro. Consideró que de acuerdo con las condiciones que se han registrado en las últimas

Autorizan proyecto a minera Canadiense 34 LA REVISTA DE MAQUINARIA

semanas, es posible el repunte en la actividad minera para los siguientes cuatro meses que le restan a 2015. La moneda del vecino país del Norte tiene un valor que oscila en los 17 pesos, además de que se ha fortalecido no solamente con relación a México, sino a nivel global, por lo que al cotizar los metales preciosos en dólares, también su precio fortalece. Dicha situación genera incertidumbre en varios sectores de este país, sin embargo, parece que en el ámbito de la extracción de metales preciosos el panorama podría pintar diferente.

“El sector minero en México se vio afectado no solamente por los bajos precios del oro, sino con los nuevos cargos fiscales”, expuso el líder empresarial. Reacción. La inestabilidad económica global ha provocado que algunos países reduzcan sus reservas de oro. Impacto. Consideran que la inestabilidad que se ha registrado en las diferentes monedas podría fortalecer al oro. FUENTE: EL SIGLO DE DURANGO

En menos de un mes, la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) autorizó el proyecto presentado por la empresa canadiense Almaden Minerals para profundizar en la exploración de oro y plata que ya realiza en el municipio de Ixtacamaxtitlán, Puebla. La compañía, a través de su filial Minera Gorrión S.A. de C.V., dispone de 18 meses para proceder a la ejecución de 18 planillas de barrenación tipo diamante en mil 800 metros cuadrados de terreno, superficie situada en Ixtacamaxtitlán. FUENTE: OEM

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Vivir el progreso. ¡Grúas móviles y grúas sobre orugas directas del fabricante! Servicio del fabricante en México Asesoría rápida, profesional y eﬁcaz Excelentes capacidades de carga en todas las categorías Plumas telescópicas largas con variable equipamiento de trabajo Gran movilidad y breve tiempo de montaje Extenso equipamiento confortable y seguro

LIEBHERR MÉXICO, S. DE R.L. DE C.V. Av. Santa Fe, No. 170-2-02, German Centre Col. Lomas Santa Fe, C.P. 01210 México, D.F., Tel.: (+52) 55-5001-5960 info.mex@liebherr.com www.liebherr.com Síguenos en:

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AGRÍCOLA

SERIE

Farmall JX75 MFD ROPS

Farmall JX90 2WD ROPS

Farmall JX90 MFD ROPS

El farmall JX 75 representa a una Herencia Farmall, referencia viva y un enfoque a la agricultura familiar, con su motor turbo interenfriado de 3.9l y su transmisión 12 x 4 aportan grandes beneficios al bolsillo del agricultor con un consumo óptimo de combustible y una fuerza de arrastre superior a los tractores de su categoría.

Para las aplicaciones de labranza, equipos forrajeros, cargadores frontales y otras aplicaciones más, el Farmall 90 tracción sencilla tiene los atributos para desempeñar correctamente estas labores.

El Farmall 90 doble tracción en versión ROPS (Marco de Seguridad Abatible) es un tractor confiable para las labores en el campo mexicano debido a que tiene una transmisión 12 x 12 en versiones de inversor hidráulico con embrague seco e Inversor mecánico con embrague hidráulico, cuenta con 2 opciones a la TDF de 540 y 540E, su motor es interenfriado, el accionamiento de la doble tracción es electrohidráulica.

Potencia Nominal: 75 hp (56 kW) Potencia a la TDF: 68 hp (50.71 kW) OCIMA Fabricante del motor: Case IH FPT Tipo de Aspiración: Turbo cargado e interenfriado Niveles de emisión: Tier 3 Transmisión: 12 x 4 Sincronizada, embragues seco.

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Potencia Nominal: 88 hp (65.6 kW) Potencia a la TDF: 78.9 hp (58.84kW) OCIMA Fabricante del motor: Case IH FPT Tipo de Aspiración: Turbo cargado o Aspiración Natural Niveles de emisión: USA EPA Tier/Tier 3 Transmisión: 12 x 12 Sincronizada, embrague seco.

Potencia Nominal: 88 hp (65.6 kW) Potencia a la TDF: 78.9 hp (58.84 kW) OCIMA Fabricante del motor: Case IH FPT Tipo de Aspiración: Turbo cargado e interenfriado Niveles de emisión: Tier 3 Transmisión: 12 x 12 Sincronizada, embrague seco.

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CASE FARMALL JX P

ioneros en cabinas para tractores de menos de 100 hp en el mercado mexicano, CASE-IH reafirma su liderazgo tecnológico ofreciendo la experiencia de operar un tractor cómodamente en largas jornadas de trabajo, redituando en menos fatiga para el operador aumentando su eficiencia ante los climas más severos. Muy pocas marcas ofrecen un tractor con la combinación de tracción sencilla y cabina, basado en esto CASE-IH lanza la serie Famall JX. Dentro de la serie Farmall JX encontramos los modelos JX75, JX90 y JX100,

los cuales han sido creados con motores menores a los 100 hp con la opción de tracción sencilla, amplia plataforma, rodados aptos para la labranza, inversor hidráulico y embrague hidráulico. Entre los beneficios que se consiguen con estos equipos se encuentran el ahorro de combustible y un excelente torque, cualidades derivadas de su motor, el cual trabaja con diferentes caballos de fuerza según el modelo. La potencia que aplican en su acción, su versatilidad y sencilla maniobra los convierten en una de las mejores máquinas en el rubro.

Farmall JX90 2WD CAB

Farmall JX90 MFD CAB

Muy pocas marcas ofrecen un tractor con la combinación tracción sencilla y cabina, ideal para agricultores que requieren maniobrabilidad y confort en las duras jornadas.

Los tractores de menos de 100 hp de CASE-IH reafirman su liderazgo tecnológico por ofrecer al usuario una experiencia de confort en las largas jornadas de trabajo.

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La serie Case Farmall JX se ofrece con la posibilidad de elegir entre 2 tipos de transmisión que va de una transmisión 12 x 12 sincronizada de inversor electrohidráulico con embrague húmedo; hasta una transmisión 20 x 12 sincronizada con creeper. Así mismo, los equipos Farmall JX cuentan con un sistema hidráulico de centro abierto con bomba hidráulica de engranes, dando una capacidad de levante de hasta 1,738 kg. Enseguida te mostramos las principales características de los diferentes modelos de la serie Case Farmall JX.

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Farmall JX100 2WD ROPS

Farmall JX100 MFD ROPS

Para el productor mexicano que busca un tractor menor de 100 hp con la opción con tracción sencilla, amplia plataforma, rodados aptos para la labranza, inversor hidráulico y embrague hidráulico para maniobras en lugares cerrados o que requieran mucha facilidad de operación en espacios cerrados, este es el producto ideal.

Tractor de 98 hp al volante del motor, motor turbo interenfriado de 4 cilindros, amplia plataforma plana con marco de seguridad abatible, doble tracción y traba del diferencial accionadas electrohidráulicamente, transmisión 12x12, con sistema de levante liftomatic, inversor electro-hidráulico con embrague hidráulico, con styling inigualable.

Potencia Nominal: 98 hp (73 kW) Potencia a la TDF: 85.7 hp (63.91 kW) OCIMA Fabricante del motor: Case IH FPT Tipo de Aspiración: Turbo cargado e interenfriado Niveles de emisión: Tier 3 Transmisión: 12 x 12 Sincronizada, embrague húmedo (std).

Farmall JX100 2WD CAB

Farmall JX100 MFD CAB

Un tractor con la combinación tracción sencilla + cabina + 98 hp, ideal para agricultores que requieren maniobrabilidad y confort en las duras jornadas.

Farmall JX 100 ofrece comodidad en su amplia cabina c/aire acondicionado, controles concentrados al lado derecho del operador, motor de 4 cilindros c/ turbo interenfriado, transmisión 12 x 12 con inversor hidráulico y embrague hidráulico, equipado con su sistema liftomatic de levante, 2 opciones de velocidad para la TDF de 540/540E, accionamientos electrohidráulicos en la doble tracción y traba del diferencial.

FUENTE: CASE

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RESULTADOS DE SUBASTAS ¡Información Exclusiva Que solo Sobre Orugas Te ofrece!

RESULTADOS

DE SUBASTAS EN MÉXICO

n esta ocasión, esta sección contará con resultados de la subasta realizada por Alex Lyon & Son. México, el día 31 de Julio en la ciudad de E Querétaro; y los resultados de la subasta realizada por Richie Bros. México, el día 7 de agosto en la ciudad de Monterrey N.L. Como único medio autorizado por las más importantes subastadoras del país para publicar sus resultados, trataremos siempre de darles la información

Resultados de Subasta

31 de julio de 2015 / alex lyon méxico / querétaro AÑO

MARCA / MODELO

PRECIO

BARREDORAS PARA CARRETERA 1990

ROSCO RB38

$5,250

1992

BROCE RJ300

$8,000

1993

BROCE RJ300

$7,000

1997

BROCE RC300

$7,000

1998

ROSCO RB48

$7,000

2007

ROSCO 4820

$9,500

2010

BROCE KR350

$16,250

2011

LAYMOR 8C

$12,000

CAMIONES CON EQUIPO ESPECIAL 1994

FORD C/ TANQUE PARA AGUA 4,000 GAL

$7,250

2007

FORD F550 XL SUPER DUTY C/ GRÚA AUTO CRANE 5005H

$16,500

2001

FREIGHTLINER FC-70 C/ BARREDORA TYMCO

$6,000

2007

INTERNATIONAL 4200 C/ GRÚA TEREX BT 3470 17 TON

$53,000

2006

INTERNATIONAL 4200 C/ GRÚA TEREX BT 3470 17 TON

$56,000

1999

NAVISTAR C/ MÁQUINA P/ LIMPIEZA A PRESIÓN DE AGUA

$8,750

CAMIONES GRÚA TADANO TL200M CAP. 20 TON. 1990 2005 2007 2009

CASE 621 CATERPILLAR 930G CATERPILLAR 930G CATERPILLAR 938H CATERPILLAR 950

40 LA REVISTA DE MAQUINARIA

AÑO 2006

MARCA / MODELO CATERPILLAR 966H

PRECIO $83,500

2010

CATERPILLAR 966H

$127,000

2011

CATERPILLAR 966H

$115,000

2011

CATERPILLAR 966H

$129,000

COMPACTADOR DOBLE TAMBOR estático HYSTER C340B

$13,500 $59,000 $62,000 $79,000 $9,000

$2,500

COMPRESORES DE AIRE INGERSOLL RAND 150 PSI

$3,250

2005

INGERSOLL RAND P185WJD

$4,750

1995

SULLAIR 375DPQJD

$3,000

2000

SULLIVAN D185Q6JDB

$3,250

1994

SULLIVAN INDUSTRIES INC. D1800QCA

$17,000

2010

SULLIVAN PALATEK D375PDXJD

$8,750

2008

SULLIVAN PALATEK INC. CHZ210QH10JD

$6,750

2013

SULLIVAN PALATEK INC. CHZ210QH10JD

$11,000

2005

SULLIVAN PALATEK INC. CHZ375QH7JDA

$6,000

2006

SULLIVAN PALATEK INC. D185Q11JD

$6,750

2006

GENIE Z-34/22N

$24,500

2006

JLG INDUSTRIES INC. 600AJ

$29,000

2004

JLG LIFT 800A

$29,500

2000

JLG LIFT N35 ELECTRIC

$16,500

MAYVILLE ENGINEERING (SOLO PARTES)

$550

MEC 1932ES (SOLO PARTES)

$550

ELEVADORES DE PERSONAS

$17,500

CARGADORES FRONTALES

* Precios en Dólares Americanos * Precios No incluyen IVA * Las condiciones mecánicas y estéticas, así como los accesorios de cada equipo afectan el precio de los mismos.

2000

www.sobreorugas.com

Sobre Orugas no se hace responsable de diferencias entre los precios de este reporte y los ofrecidos el día de la subasta

más relevante que represente un beneficio para la toma de desiciones en su empresa, organización o negocio.

Subasta 31-julio-2015

*Precios en dólares americanos

AÑO

MARCA / MODELO

PRECIO

EQUIPOS PARA ASFALTO 1993

BOMAG MPH-100

$6,500

ROADTEC SB-2500

$42,000

EXCAVADORAS HIDRÁULIcAS SOBRE ORUGAS 2006

CATERPILLAR 320C

$63,000

2006

CATERPILLAR 320D

$48,500

2013

CATERPILLAR 320D

$119,000

2009

CATERPILLAR 320DL

$74,000

2011

CATERPILLAR 320DL

$112,500

2005

CATERPILLAR 330CL

$55,000

2012

CATERPILLAR 336DL

$116,000

2008

JOHN DEERE 200DLC

$65,000

2010

JOHN DEERE 240DLC

$88,000

GENERADORES DE ELECTRICIDAD 1995

ATLAS COPCO CAP. 60 KW/65 KVA

$7,750

2013

BALDOR TS175-3J CAP. 150 KW/188 KVA

$29,000

2013

BALDOR TS175-3J CAP. 150 KW/188 KVA

$27,000

2013

BALDOR TS45T CAP. 38 KW/48 KVA

$16,750

2013

BALDOR TS45T CAP. 38 KW/48 KVA

$16,000

2013

BALDOR TS80-3J CAP. 60 KW/80 KVA

$19,000

2013

GENERAC TS80-3J CAP. 60 KW/80 KVA

$18,000

2012

HOKUETSU SDG150S CAP. 120 KW/150 KVA

$13,000

2007

INGERSOLL RAND G125 CAP. 100 KW/ 125 KVA

$11,250

2002

INGERSOLL RAND G25 CAP. 21 KW/26 KVA

$5,000

2007

MAGNUM PRODUCTS LLC MMG80 CAP. 64 KW/80 KVA

$11,000

2003

MQ POWER (WHISPERWATT) DCA-60SSI2 CAP. 35 KW/60 KVA

$9,500

2008

MQ POWER (WHISPERWATT) DCA-85USJ CAP. 66 KW/82 KVA

$10,500

2007

MULTIQUIP INC. DCA-70SSIU2 CAP. 56 KW/70 KVA

$14,000

Sobre Orugas no se hace responsable de diferencias entre los precios de este reporte y los ofrecidos el día de la subasta

LOWBOYS 2008

CONCAR 80 TON

$21,000

2014

WITZCO RG-50 CHALLENGER 50 TON (NUEVO)

$32,500

2014

WITZCO RG-50 CHALLENGER 50 TON (NUEVO)

$33,000

2015

WITZCO RG-50 CHALLENGER 50 TON (NUEVO)

$35,500

2015

WITZCO RG-35 CHALLENGER 35 TON (NUEVO)

$32,000

MANIPULADORES TELESCóPICOS 2006

JLG INDUSTRIES INC. G6-42A

$29,250

2006

JLG INDUSTRIES INC. G6-42A

$29,000

2006

JLG INDUSTRIES INC. G6-42A

$28,000

MINICARGADORES 2002

BOBCAT 763

$10,250

2004

CATERPILLAR 246B

$15,000

MONTACARGAS RAYMOND R30TN CAP. 3000 LBS

$350

TAYLOR Y22W0 CAP. 22000 LBS

$12,000

2005

TOYOTA 7FGU35 CAP. 7000 LBS

$6,500

2011

TOYOTA 7FGU35 CAP. 7000 LBS

$6,750

2011

TOYOTA 7FGU35 CAP. 7000 LBS

$7,000

2011

TOYOTA 7FGU35 CAP. 7000 LBS

$7,000

2011

TOYOTA 7FGU35 CAP. 7000 LBS

$6,500

2006

YALE ERC040 CAP. 4000 LBS

$4,000

2010

YALE GLC050 CAP. 5000 LBS

$8,250

2010

YALE GLC050 CAP. 5000 LBS

$6,500

2010

YALE GLC080 CAP. 8000 LBS

$7,500

2009

YALE GLC120 CAP. 11800 LBS

$12,250

YALE GLP030 CAP. 3000 LBS

$6,500

2008

YALE GLP070 CAP. 7000 LBS

$4,750

2008

YALE GLP080 CAP. 8000 LBS

$8,500

2010

YALE GLP080 CAP. 8000 LBS

$8,500

2010

YALE GLP080 CAP. 8000 LBS

$8,500

www.sobreorugas.com

AÑO 2010

MARCA / MODELO YALE GLP080 CAP. 8000 LBS

PRECIO $8,500

2010

YALE GLP080 CAP. 8000 LBS

$7,750

2010

YALE GLP080 CAP. 8000 LBS

$8,000

2010

YALE GLP080 CAP. 8000 LBS

$7,500

2010

YALE GLP080 CAP. 8000 LBS

$7,750

2010

YALE GLP080 CAP. 8000 LBS

$8,500

2010

YALE GLP080 CAP. 8000 LBS

$8,500

2010

YALE GLP080 CAP. 8000 LBS

$8,000

2010

YALE GLP080 CAP. 8000 LBS

$8,250

2010

YALE GLP110 CAP. 10800 LBS

$12,500

2010

YALE GLP110 CAP. 10800 LBS

$13,500

2008

YALE GLP110 CAP. 11000 LBS

$11,500

2008

YALE GLP110 CAP. 11000 LBS

$11,500

2010

YALE GLP110 CAP. 11000 LBS

$13,000

2010

YALE GLP110 CAP. 11000 LBS

$11,500

2010

YALE GLP110 CAP. 11000 LBS

$11,500

2010

YALE GLP120 CAP. 11800 LBS

$13,000

2005

YALE GP060 CAP. 6000 LBS

$5,000

2008

YALE GP080 CAP. 8000 LBS

$7,500

2008

YALE GP30TK CAP. 5000 LBS

$7,250

2008

YALE GP30TK CAP. 6000 LBS

$6,250

2008

YALE GP30TK CAP. 6000 LBS

$6,250

2008

YALE GP30TK CAP. 6000 LBS

$6,250

2008

YALE GP30TK CAP. 6000 LBS

$6,250

MOTOCONFORMADORAS CATERPILLAR 12

$10,000

2000

CATERPILLAR 140H

$115,000

2008

CATERPILLAR 140H

$100,000

2006

CATERPILLAR 140H

$121,000

2008

CATERPILLAR 140M

$134,000

2012

CATERPILLAR 160K

$100,000

2000

CHAMPION 730A VHP

$50,000

1990

GALION A560E

$26,000

1990

JOHN DEERE 670B

$36,000

2000

JOHN DEERE 770CH

$62,000

2007

KOMATSU GD555-3A

$59,000

1998

BLAW KNOX PF180H

$15,250

BLAW KNOX PF-5510

$29,500

2005

BLAW KNOX PF-5510.1

$31,500

2001

CATERPILLAR BG2455C

$62,500

2012 1996 2001 2005 2012 2012 2012 2006 2006 2006 2008 2007 2009 2006 2009 2008 2009 2008 2006 2007 2004

CASE 580 N CASE 580 SUPER L CASE 580 SUPER M CASE 580 SUPER M SERIES 2 CASE 580 SUPER N CASE 580 SUPER N CASE 580 SUPER N CASE 580M SERIES 2 CASE 580M SERIES 2 CASE 580M SERIES 2 CASE 580M SERIES 3 CATERPILLAR 416E CATERPILLAR 416E CATERPILLAR 420E CATERPILLAR 420E JOHN DEERE 310 SUPER J JOHN DEERE 310 SUPER J JOHN DEERE 710J KOMATSU WB146-5 KOMATSU WB146-5 VOLVO BL60

PAVIMENTADORAS

RETROEXCAVADORAS $53,500 $28,000 $31,500 $39,000 $46,000 $47,500 $54,000 $36,000 $33,500 $36,500 $40,500 $47,000 $49,000 $47,000 $49,000 $39,500 $36,500 $33,500 $33,000 $29,000 $31,500

LA REVISTA DE MAQUINARIA 41

Subasta 31-julio-2015 MARCA / MODELO

*Precios en dólares americanos

PRECIO

TRACTOCOMPACTADORES PATA DE CABRA 2007

CATERPILLAR 815F

$149,000

CATERPILLAR 816B

$54,000

CATERPILLAR 826B

$10,000

TRACTOR AGRíCOLA JOHN DEERE

$19,500

TRACTORES SOBRE ORUGAS 2012 1998

CATERPILLAR D6TXL

$125,000

CATERPILLAR D8K

$18,750

CATERPILLAR D8R

$57,000

VIBROCOMPACTADORES

AÑO

MARCA / MODELO

PRECIO

2009

CATERPILLAR CS56

2005

DYNAPAC CA250D

$52,000 $32,500

INGERSOLL RAND SP-56

$7,250

RAYGO 400

$9,000

VIBROCOMPACTADORES DOBLE TAMBOR 2003

CATERPILLAR CB534DXW

$37,000

2003

CATERPILLAR CB-534DXW

$39,000

2011

CATERPILLAR CB54XW

$49,000

2005

CATERPILLAR CB634D

$37,500

2000

INGERSOLL RAND DD110HF

$22,500

2005

INGERSOLL RAND DD118HF

$14,250

2000

INGERSOLL RAND DD-130

$21,000

2014

ATLAS COPCO DYNAPAC CA2500D (NUEVO)

$72,000

2006

INGERSOLL RAND DD-138HA

$23,000

2014

ATLAS COPCO DYNAPAC CA2500D (NUEVO)

$72,500

1995

INGERSOLL RAND DD90

$4,250

2014

ATLAS COPCO DYNAPAC CA2500D (NUEVO)

$72,000

2005

BOMAG BW211D-3

$37,250

2008

BOMAG BW211D-40

$39,500

1996

DYNAPAC CA251PD

$11,000

2006

CATERPILLAR CS533E

$43,000

2003

INGERSOLL RAND SD-105F-TF

$42,000

2006

CATERPILLAR CS533E

$42,500

VIBROCOMPACTADORES PATA DE CABRA

Resultados de Subasta

7 de agosto DE 2015 / ritchie bros. / monterrey AÑO

MARCA / MODELO

PRECIO

BROCE RCT350

TEREX TA35 6X6

PRECIO

COMPRESORES DE AIRE $17,500

CAMIONES ARTICULADOS FUERA DE CARRETERA 2007

MARCA / MODELO

AÑO

BARREDORAS PARA CARRETERA 2007

* Precios en Dólares Americanos * Precios No incluyen IVA * Las condiciones mecánicas y estéticas, así como los accesorios de cada equipo afectan el precio de los mismos.

$29,000

2014