¡Long Beach a la carga!

El puerto de Long Beach busca incentivar que más exportadores mexicanos utilicen esta vía para el ingreso de sus mercancías a la mayor economía del mundo, principalmente las que tienen como destino el estado de California.

Durante el año pasado, el puerto de Long Beach movilizó alrededor de 9.1 millones de contenedores de 20 pies (TEU), un 2.7% menos a tasa anual luego del récord establecido en 2021, aunque durante esos años se registraron sendos colapsos operativos por las disrupciones en las cadenas de suministros globales provocadas por la pandemia de covid.

“Llegamos a tener 109 buques (fondeados), pero eso ya no se va a volver a ver”, ha dicho Noel Hacegaba, director ejecutivo de Administración y Operaciones del puerto de Long Beach, en conferencia de prensa, a pregunta expresa de T21 sobre la confianza que ese puerto otorgaría en el futuro inmediato a los exportadores mexicanos que decidan tomar la vía marítima.

En la actualidad, solo el 11% de lo que se comercia entre México y Estados Unidos se transporta por la vía marítima, contra un 70.5% del autotransporte y un 12% por ferrocarril, de acuerdo con datos al cierre de abril del Departamento de Transporte de Estados Unidos.

Por Enrique Duarte

Quería dejarlos muertos de risa... y murieron de pena

La expectativa era alta. La mujer mexicana líder en el stand up y en sus programas cómicos de Netflix sería la responsable de amenizar aquel evento en un majestuoso hotel de Paseo de la Reforma con una vista espectacular y una audiencia de casi 300 personas de lo más granado del sector logístico. Pero en aquella fiesta privada la estrella, Sofía Niño de Rivera, no supo cómo conectar y estallar la risa de la audiencia. A la primera persona que señaló para interactuar, un representante de Cosco Shipping, lo confundió con un representante de la cadena comercial Costco. Aclarada la desconexión del tema y la falla de la espontaneidad que quiso provocar, señaló a un representante de Hellmann Worldwide Logistics, cuya marca la confundió con la mayonesa Hellmann’s. Tras el doble patinazo con la audiencia se le notó sin fórmulas y comenzó a hacer chiste de su progenitor y familia, pero las risas no se aparecieron. Fue en ese momento que se dio por vencida y decidió concluir el show y consumir el tiempo con una serie de preguntas del público hacia su persona. El networking fue mucho mejor.

Te están metiendo todos los goles…

A unos días de que entre en vigor la reducción del plazo de permanencia de mercancía en el régimen del Recinto Fiscalizado Estratégico (RFE), de 60 a solo 24 meses, parece ser que una falta de control por parte de la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM) está detrás de esta medida. Pareciera que, con los avances tecnológicos y la digitalización en los procesos, así como las inspecciones en las aduanas, la dependencia tendría un mayor control en los espacios y la mercancía que se declara; sin embargo, lo que hay es un descontrol, por lo que aseguran ya se están tomando cartas en el asunto, cerrando espacios por este tipo de problemas en el que posiblemente estén involucrados agentes aduanales, autoridades en el RFE, vigilantes y aduanas, nos reportan las fuentes.

Volando bajo

La primera semana de junio, Pete Buttigieg, secretario de Transporte del gobierno de Estados Unidos, anduvo en tierras mexicanas justo después de que la Federal Administration of Aviation realizara la auditoria final en seguridad aérea para que, después de dos años, México recupere la Categoría 1. Como buenos anfitriones, el titular de lo que queda de la Secretaría de Infraestructura Comunicaciones y Transportes, Jorge Nuño Lara, y el ahora exsecretario de Relaciones Exteriores, Marcelo Ebrard, y otros funcionarios, lo llevaron a conocer nada más y nada menos que las instalaciones del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, aunque antes se había reunido con el presidente Andrés Manuel López Obrador (AMLO), quien mandó un tweet en el que precisó que en el encuentro se habló del traslado de cargueros a dicho aeropuerto y el regreso del Aeropuerto Internacional Benito Juárez a la Categoría 1. Vaya cosa, que alguien le diga al presidente que a quien degradó la autoridad estadounidense es a la autoridad aeronáutica del país y no al AICM. Y bueno, lo único que logró el gobierno mexicano es, según AMLO, dar más tiempo al traslado de la carga, pero el regreso a Categoría 1 lo dejó bien claro Buttigieg, eso no es cosa de política, sino de seguridad. Aquí no le salió la jugada a López Obrador.

Estamos mal, pero podríamos estar peor

Esconder bajo la alfombra la realidad del robo al autotransporte de carga y las consecuencias que esto representa para el país es una práctica habitual de las autoridades, pocas o menos veces se ha tocado el tema desde el Gobierno federal y muchas menos se ha actuado con firmeza para frenar la violencia generada al autotransporte de carga. Esto no es noticia, pero lo que realmente sorprende es que el organismo que representa al sector diga que sí estamos mal, pero que podría ser peor sin la “expedita” acción de la Guardia Nacional… no lo decimos nosotros, o sí, mejor sí lo decimos, porque al parecer nadie se atreve: es indignante que durante mayo de 2023 se robaran 5.7 vehículos pesados cada día y que de enero a marzo del presente año se cometieran cinco mil 068 robos al autotransporte de carga, cómo se explica uno que las cifras vayan al alza si la Guardia Nacional “le está echando ganitas”… menos mal, que si no, podría ser peor.

Con un enfoque en las necesidades puntuales del cliente se ha consolidado como un freight forwarder global, con presencia en México, Estados Unidos, Brasil, Alemania y China.