México, la gran “chispa” de las autopartes

El crecimiento en la demanda de vehículos eléctricos (VE) en el mundo hace necesario que toda la cadena de suministro automotriz migre hacia esa tecnología que, si bien el cambio no sucederá de un día para otro y los vehículos de combustión interna seguirán conviviendo con los eléctricos por algunos años más, será la movilidad del futuro, por lo que los proveedores Tier 1, 2 y 3 se encuentran alineándose a este cambio.

Al finalizar este año se espera que más de 25 millones de VE circulen a escala global, cifra que se disparará a 100 millones para 2026 y 700 millones para 2040, de acuerdo con el estudio Electric Vehicle Outlook (EVO) 2023 de BloombergNEF (BNEF).

Por Jennifer Galindo Hernández @jenna_GH_

Asimismo, la Industria Nacional de Autopartes (INA), en su libro titulado Evolución de las autopartes para vehículos eléctricos en México , prevé que los VE en Norteamérica rebasarán los dos millones en 2024 y los cinco millones en 2029, teniendo una fabricación del 50% de unidades cero emisiones entre 2035 y 2040.

Tan solo en Estados Unidos, principal cliente de las autopartes producidas en México, existen 32 plantas que producen VE y en Canadá tres, mientras que en México actualmente son 11 empresas fabricándolos o en proceso de iniciar operaciones.

Suministro “eléctrico”

11 empresas de autopartes actuales y las que están llegando están buscando llegar a ese nivel y se está consiguiendo”, comenta a T21 Francisco González Díaz, presidente ejecutivo de la INA.

Número de empresas en México que ya fabrican componentes para VE o están en proceso de iniciar operaciones

Verónica Orendain, autora del libro, comenta a T21 que en un VE no solo cambia el motor, “cambia la fuente de energía, el tren motriz, la movilización, así como las reparaciones y el mantenimiento”. Por ello, resalta que se debe poner “ojo” al primer eslabón de la electromovilidad, la minería, esencial en la producción de baterías.

Al ser México el quinto exportador de autopartes en el mundo y primer proveedor para Estados Unidos, los productores se están dirigiendo a componentes que se adapten a los VE.

“Es muy difícil alcanzar ese crecimiento, las

Por otro lado, un cambio necesario en la cadena de suministro de los vehículos eléctricos son algunos materiales, ya que, al ser el VE más pesado, se busca una mejor eficiencia reduciendo el peso de la unidad, siendo el acero el principal actor en esta investigación.

“El acero se puede modificar con propiedades físicas o a través de la química, que con innovación de años se van creando aceros más dúctiles y resistentes, con menor peso y más delgados”, asegura a T21 Alejandro Wagner, director ejecutivo de la Asociación Latinoamericana del Acero (Alacero).

En este sentido, comenta que en México empresas como Ternium, junto con la industria automotriz, están creando aceros de alta calidad para ese tipo de autos, más livianos y resistentes.

Otro ejemplo del cambio es Metalsa, empresa productora de chasises que, alineada a las necesidades de los clientes, está modificando la estructura del chasis para adaptarlo al paquete de baterías, así como buscando nuevos materiales.

“Nuestros clientes continúan invirtiendo en la transición de sus productos. Metalsa ya produce plataformas eléctricas e híbridas para Ford, General Motors, Stellantis, Lion Electric y XOS, desarrollando nuevas tecnologías de proceso y arquitecturas de producto”, confirma a T21 José Luis Treviño, coordinador de Planeación Estratégica de Metalsa.

40% Nivel de proveeduría en México que ya está listo para el cambio tecnológico

Así, México está listo para continuar siendo la “estrella” de la proveeduría de autopartes, ahora de VE, sin embargo, aún requiere poner atención en cuestiones como una mayor integración y esfuerzo de la triple hélice (gobierno, industria y academia), así como en la mano de obra, ingeniería -sobre todo química-, servicios postventa y talleres mecánicos para tener certeza de la seguridad de cambiar o reparar una batería.

“Cerca del 40% del nivel de proveeduría en el país está listo para hacer el cambio tecnológico, no quiere decir que no se tenga que hacer inversiones, pero México ya es un buen proveedor del sector”, asegura Verónica Orendain.