Trazan hoja de ruta comercial entre México y Texas

Ambas regiones

Mantener una relación binacional sana entre México y Texas que responda a las necesidades crecientes del intercambio comercial es crucial. Por ello, el Departamento de Transporte del estado de la estrella solitaria publicó el Plan Maestro de Transporte Fronterizo entre Texas y México 2021, un documento que traza una hoja de ruta para hacer frente a los desafíos y oportunidades, actuales y futuras, del transporte fronterizo multimodal entre ambos territorios.

Una vez que el documento ha sido publicado, el siguiente paso es trabajar en ambos lados de la frontera para la implementación de las 22 políticas, 153 programas y 661 recomendaciones que el in-

Por Elizabeth Díaz Navarrete @Liznomas

forme señala. “Mejorar la capacidad y las operaciones de la infraestructura multimodal existente es fundamental para aliviar la congestión del tráfico, facilitar el comercio internacional, el comercio electrónico, reducir los impactos ambientales y mejorar la calidad de vida de los residentes en la región fronteriza”, según se lee en el documento.

“Desde que concluimos el plan y fue aprobado hemos seguido trabajando en diversos proyectos, a la fecha hemos efectuado alrededor de 41 de estos. Pensamos que todo lo que tenemos trazado como estrategias para la implementación va a seguir en desarrollo, por ejemplo, iniciativas como la instauración de un programa de entrenamiento para conductores y la conformación de un grupo de trabajo ejecutivo Texas-México, con el apoyo del sector privado”, confirma a T21 Caroline A. Mays, directora de Planificación y Programas Modales del Departamento de Transporte de Texas.

La funcionaria indica que el objetivo princi-

1.43 billones de dólares pal es tratar de empatar las prioridades de los proyectos que se tienen del lado estadounidense con los que se tienen en México, sin embargo, se es consciente de las diferencias que puede haber en los procesos o mecanismos para obtener los fondos que se requieren para materializar los proyectos.

“Es importante que de manera conjunta podamos establecer prioridades en esos proyectos y empezar a trabajar coordinadamente en ambos lados de la frontera”, asegura Mays.

El Plan Maestro de Transporte Fronterizo entre Texas y México 2021 pronostica que la cantidad de vehículos pesados en dirección norte y de cruces de vagones en la frontera entre Texas y México aumentarán de 5.62 millones que se tenía en 2019 a 14.9 millones para 2050. Sin embargo, esta cifra puede verse afectada por el fenómeno del nearshoring, puesto que el estudio fue previo al boom de la relocalización de empresas en la región de Norteamérica.

“Las proyecciones que teníamos estima-

Intercambio comercial previsto entre México y Texas para 2050 das para el volumen de cruce en camión y ferrocarril están siendo superadas por mucho, por ejemplo, lo que se tenía proyectado no consideraba la presencia de Tesla en Austin y en Monterrey, esto hará que en automático el intercambio comercial suba y seguramente lo que estamos viendo del nearshoring es sólo el inicio, el impacto que va a tener será mucho mayor. Por ello, tenemos que buscar soluciones en infraestructura para poder estar listos y ofrecer la conectividad para todo este volumen, es algo que implica que tengamos que actuar pronto”, expone Mays.

En este punto, México debe estar preparado y dispuesto a sumarse a los proyectos y destinar recursos suficientes para hacer frente a la revolución comercial, y no quedarse por detrás de sus principales socios.

Por ello, la colaboración del sector privado es crucial, “se trata de un sector sumamente comprometido y agresivo en términos de la intensión de participar en todas las tendencias de comercio internacional y de la implementación del Plan Maestro de Transporte Fronterizo entre Texas y México 2021”, opina.

A su vez, el compromiso del sector público tiene que estar emparejado con los esfuerzos del sector privado. En esta línea, la representante del Departamento de Transporte de Texas comparte que las autoridades en los estados mexicanos fronterizos con Texas han asumido un compromiso para el éxito del Plan, de igual manera el Gobierno federal no ha estado alejado de los proyectos.

“Seguiremos buscando que el compromiso sea mayor para que efectivamente podamos ser una región en Norteamérica y ser la opción número uno para todas las empresas que están llegando y llegarán por el nearshoring”, abunda Mays.

Cabe mencionar que el Plan Maestro de Transporte Fronterizo entre Texas y México 2021 señala que, de no efectuar mejoras en todos los cruces fronterizos, los tiempos de espera para la carga incrementarán exponencialmente: de no actuar hoy, para 2050 se incrementarán en 229.7 mil horas los tiempos de cruce.

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