Desarrollan proyecto ferroviario-automotriz exclusivo para Metalsa

Las dificultades para contar con carros ferroviarios que permitieran el movimiento de los diferentes chasises que produce, llevaron a Metalsa, junto con SIT Yard Vallon Logistics, a crear una solución logística que les ha hecho cumplir con tiempos de entrega con dos armadoras automotrices y a reducir hasta un 70% los sobrecostos.

Gloria Salazar, coordinadora de Logística Externa de Metalsa, explica que la compañía produce las estructuras metálicas para las pick ups de Toyota y Stellantis, que por sus dimensiones y peso el ferrocarril es el medio perfecto para distribuirlos. La firma administra mil 400 plataformas de tren entre ambos clientes, y cada una de ellas es diferente y única que van de acuerdo con cada chasis.

“Esto empezaba a hacer complejo para Canadian Pacific Kansas City (CPKC) en la administración del mix de carros que necesitamos diario en la espuela

70% Nivel de reducción de los sobrecostos que tuvieron con el nuevo proyec to para abastecer a nuestros clientes. Dado esto, al no recibir la mezcla en tiempo y forma, por cuestiones de saturación de patios en Monterrey, nos estábamos viendo afectados y nos acercamos con ellos y se hicieron diferentes análisis para encontrar un patio ferroviario que pudiera fungir como un secuenciado para que al recibir las plataformas de Estados Unidos que se intercambian entre Union Pacific y CPKC pasara un tren completo a patios en Monterrey y así se distribuyera a Vallon y fueran ellos los que hicieran la secuencia de carros que requerimos”, precisa.

Alex Rechy, director de SIT Yard Vallon Logistics, recuerda que desde hace dos años se identificó que existían muchos problemas entre Metalsa y en ese entonces Kansas City Southern de México (KCSM)ahora CPKC- para entregarles carros en la mezcla que necesitaban. Además, la compañía constructora tiene una instalación en Apodaca con capacidad limitada de 45 carros.

“El negocio del ferrocarril no está en que los carros estén almacenados, la complicación es que a pesar de que se tenía 100 carros en el patio de Kansas, no quería tenerlos almacenados porque les merma capacidad en sus operaciones, ellos quisieran que estuvieran en la instalación particular, por lo que se identificó que se tenía que hacer una instalación con capacidad de más de 200 carros y que este patio de almacenaje recibiera todos los carros y entonces armamos un tren con la mezcla que ellos requieren para cargar los chasises”, menciona.

El patio de vallon

Gloria Salazar comenta que el plan con Vallon es que ellos tengan un mínimo y máximo de carros en un promedio de las necesidades que se requieren en la espuela para que el servicio y colocación de vacíos aumente de un 38% a un 70%, con eso se eliminan los embarques fuera de estándar y la distribución del producto terminado vía camión, lo que eleva costos y origina pérdida de competitividad.

“Lo estábamos administrando vía camión, cuya densidad se va 10 a uno, cuando en una plataforma de tren embarco de 10 a 120 chasis, cuando en una plataforma terrestre es de ocho a 12, dependiendo del tipo de producto. Se generaban burbujas al no recuperar el tiempo, no tener equipo vacío para carga, y mandarlo por camión y recibir las plataformas ferroviarias no me da el producto termi- nado para tener un plan line surtido por ambos medios y recuperar la burbuja nos estaba representado mayores sobrecostos”, expone.

Fue el primero de mayo pasado cuando inició el servicio, ahora falta revisar los tiempos y la construcción de un laredo que permite conectar a Vallon con la vía principal de CPKC. Hoy hay un laredo de 300 metros y se necesitan dos kilómetros para que la ferroviaria deje el equipo vacío.

Este patio tiene una capacidad de 220 carros, es un patio dinámico desde el cual van a estar surtiendo de manera diaria entre 35 y 38 carros a Metalsa en la mezcla que requiere.

“Este proyecto de eficiencia y de ahorro busca consolidar y seleccionar los carros a la medida del cliente y entregárselos en sus instalaciones para que pueda lograr un mejor rendimiento con las armadoras de carros”, afirma Alex Rechy.