El micro emporio aéreo de FedEx

Es la tercera compañía aérea con mayor actividad en transporte de carga internacional en México, considerando aerolíneas nacionales y foráneas; pero la primera si solo se toma en cuenta a estas últimas. Esto lo ha conseguido en poco más de 30 años, desde que llegó al país.

El año pasado el negocio aéreo de FedEx Express en México sumó dos mil 441 vuelos internacionales y poco más de 73 mil 135 toneladas de carga atendidas, equivalentes al 15.8% del total de carga que transportaron solo las aerolíneas extranjeras, en mercancías de importación y exportación en territorio mexicano.

La compañía multinacional conecta a tres aeropuertos mexicanos -Guadalajara, Toluca y Monterrey- con su principal hub aéreo localizado en el aeropuerto de Memphis, en el estado de Tennessee, Estados Unidos, donde enlaza con más de 200 territorios en el mundo.

Estos datos obtenidos de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) también refieren que, de las 10 principales rutas internacionales en materia de carga en México que ofrece el mercado del aerotransporte, dos de ellas pertenecen a FedEx Express.

Estas son. En la ruta Memphis-Guadalajara operó 27 mil 817 toneladas en 2022 (en importación y exportación), registrando un crecimiento a tasa anual de 21%; aquí tiene dispuesto un MD11, una aeronave con capacidad para transportar hasta 86 toneladas en mercancías. Mientras que en la de Toluca-Memphis sumó 25 mil 489 toneladas, apenas 0.8% menos que un año antes. En esta vuela con un Boeing 767 de 59 toneladas de capacidad. En ambas rutas mantiene en un equilibrio saludable en la importación y exportación.

“La decisión estratégica de hace tres décadas de instalarnos en Toluca, hoy se confirma como una decisión adecuada”, refiere en entrevista Jorge L. Torres Aguilar, vicepresidente de Operaciones y director general de FedEx Express en México, quien detalla que el plan global de la compañía ha sido tener operaciones en aeropuertos secundarios que le ofrezcan oportunidades de expansión.

Negocio aéreo internacional de FedEx Express en México (2022)

Así ha sido en Toluca, en el Estado de México, donde tiene ampliada su oferta de servicios logísticos en el lado tierra. El crecimiento de este negocio ha sido tal que en 2020 la estadounidense decidió duplicar la capacidad de su almacén fiscalizado aledaño a la aduana del aeropuerto, de 16 mil a 32 mil metros cuadrados; ahí concentra servicios de valor agregado a los dueños de las mercancías, del tipo aduaneros y micro maquilas. Desde este punto de conexión logística tiene un alcance en 12 estados del centro del país. Un grupo de 65 agentes aduanales tienen adscrita su patente en la aduana de Toluca.

Las industrias que han encontrado sentido al servicio aéreo de FedEx desde la capital mexiquense se ubican en el ámbito automotriz, de alta tecnología, aeroespacial, textil y farmacéutico.

Sin embargo, el aeropuerto de Toluca ha sido señalado por tener desventajas como la pérdida de capacidad de carga útil por la altura de esta terminal (dos mil 580 metros sobre el nivel del mar); las restricciones en términos de visibilidad, condiciones climáticas y la falta de demanda de los clientes, aunque tiene un posicionamiento competitivo. Estos elementos fueron publicados en un reciente estudio elaborado por especialistas en carga y logística aérea, solicitado por aerolíneas exclusivas de carga con operaciones en México, las mismas que desde el 2 de febrero pasado cuentan con 108 días hábiles para retirar sus actividades en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), tras la acelerada publicación del decreto presidencial que les impide operar desde este recinto.

Bajo esta coyuntura, Jorge L. Torres no observa en el corto plazo un aumento extraordinario en sus actividades en Toluca por el efecto del decreto presidencial, aunque se considera listo para cualquier eventualidad. Sin embargo, no descarta la posibilidad de contar con una operación en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), de presentarse una “masa crítica” en la demanda de servicios aéreos para atender la región norte de la zona metropolitana de Ciudad de México. “Estamos en un continuo análisis para poder ver en dónde podemos tener una operación aérea en un siguiente aeropuerto, norte y sur del país, y el AIFA entra en este análisis”, afirma el ejecutivo.

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