Estos son los principales logros de Scania Buses México en 2022.

Luego de tres años complicados por la pandemia, el segmento de pasaje de la armadora sueca ha conseguido hacerle frente a los retos de la industria, al tiempo que proyecta un 2023 con grandes signos de recuperación y estabilidad, cercanos a los niveles de 2019.

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS A pesar de las grandes complicaciones provocadas por la COVID-19 al segmento de pasaje en el país, Scania Buses México ha tenido la resiliencia necesaria para adaptarse a las circunstancias y seguir ofreciendo soluciones integrales a las flotas nacionales, siempre con una oferta de valor basada en el servicio postventa.

Así lo señala Jorge Navarro, Director de Ventas y Postventa de Scania Buses México, y resalta el hecho de que, al fin, se pudo llevar a cabo la Expo Foro 2022, el evento más importante para la industria de pasaje en el país, en la que presentaron la nueva plataforma Nuväk.

“Con esta nueva plataforma, estamos trayendo al mercado una oferta de valor aún más eficiente que la anterior, pues sabemos que los transportistas están buscando mayor rentabilidad en su operación. Y con el nuevo Nuväk ofrecemos un ahorro de por lo menos 10% en el consumo de combustible, un dato importantísimo que estamos cumpliendo a cabalidad”, explica.

En entrevista para TyT, Navarro señala que esta nueva generación de autobuses también trajo nuevos retos, empezando por el desarrollo con las principales empresas de carrocerías en el mercado, y seguido de temas de capacitación e inversión en refacciones para el servicio postventa.

Además, agrega, no hay que olvidar que el inicio de 2022 fue complicado para toda la cadena de suministro, puesto que no había disponibilidad para atender toda la demanda de vehículos nuevos; de tal manera que Scania México tuvo que adaptarse a las capacidades de la industria, manteniéndose cerca de los clientes a fin de dar certeza y claridad ante la incertidumbre.

“Por si fuera poco, el tema de la guerra en Ucrania afectó considerablemente a la cadena de suministro, dado que para hacer un autobús se requieren 480 proveedores, y muchos de ellos están en ese país, como los radiadores de aluminio, por mencionar alguno. Es por eso que tuvimos que esperar ante las grandes demoras de la industria”, detalla. Con los carroceros no fue la excepción, ya que ellos también han sufrido mucho por el alza de precios en los materiales y tantos contenedores detenidos en China, pues en muchos casos el transporte marítimo triplicó su costo. Jorge Navarro cuenta que si bien 2022 ha tenido grandes retos, 2021 fue aún más complejo, porque muchas de las flotas de transporte de pasaje tenían detenidos sus autobuses, o un buen porcentaje de ellos. En consecuencia, hubo mucho personal desocupado, pero esto empezó a mejorar un poco en este año. Tan solo para dimensionar, en 2021 Scania entregó 172 autobuses, mientras que para 2022 estima cerrar con 300 vehículos, casi el doble, pero aún lejos de la capacidad del mercado. La compañía estima que podría volver a los niveles de 1,500 o 1,600 unidades dentro de dos años. Para 2023, la cifra podría rondar entre 500 y 550 buses. Y a pesar de seguir lejos de los niveles de ventas de 2019, la telemetría de Scania México revela que la flota circulante ya está recorriendo más kilómetros, pues en la actualidad ya están al 85% de lo registrado hace tres años.

La electromovilidad ya es una realidad

Durante la pandemia, Scania Buses México hizo un lanzamiento muy relevante: el Scania Volt, un autobús 100% eléctrico y carrozado por BECCAR que empezó a correr pruebas en distintas ciudades del país y que ya podría estar en operación en 2023. “Al ser una tecnología completamente nueva con producción nacional, le hemos dedicado cientos de horas para adaptarlo a las necesidades del mercado mexicano. Asimismo, hemos tenido acercamiento con distintos carroceros a fin de tener un producto flexible y perfectamente tropicalizado a las urbes mexicanas”, agrega Navarro. Además de un portafolio cada vez más robusto, la póliza de mantenimiento de Scania sigue siendo un gran pilar para la marca en México ya que, incluso en la pandemia, los clientes no la cancelaron, pues ellos saben que se trata de un costo variable y por el que pagan únicamente los kilómetros recorridos. De esta manera, cuando las flotas de transporte de pasaje tuvieron sus autobuses detenidos, no pagaron por la póliza, y si recorrían 1,000 kilómetros, la factura fue por esa cifra, lo mismo que si hubieran sido 10,000 kilómetros. “Sin duda, otro logro de la marca este año fue haber mantenido a la gran mayoría de nuestros clientes con la póliza de servicio, pues les explicamos que no hay un pago mínimo y, si no circulan, no pagan. Aunque claro, a todos nos conviene que lo hagan, pero dadas las circunstancias, haber estado con ellos, mucho más cerca, fue clave para conservarlos”, manifiesta el directivo.

Renovación organizacional, clave para el nuevo presente

También durante la pandemia, la llegada de Alejandro Mondragón a la dirección general de Scania México, representó un aliciente para la compañía, porque se renovó a nivel organizacional y decidieron enfocar sus esfuerzos por segmento, tanto carga como pasaje, incluyendo a la dirección de Servicios. “Hicimos un ‘focus and reset’ para obtener mejores resultados, siendo que no podíamos seguir haciendo lo mismo y pretender obtener resultados distintos. De tal manera que segmentar por nicho de mercado nos ha dado grandes resultados, y eso también fue un hito de esta pandemia”, argumenta Navarro. Con un equipo joven y experimentado, Jorge Navarro está consciente de la mancuerna que se da entre el equipo de Ventas y el de Postventa, ya que el primero es el responsable de colocar las unidades, pero al segundo le toca mantener al cliente y conseguir que haga la segunda y tercera compra. Y aquí es donde un producto diferenciador hace su trabajo, pues la nueva plataforma Nuväk ya está disponible en Euro 5 y Euro 6, con rendimientos que superan las expectativas de las flotas, mismas que cada vez están más convencidas de la importante inversión en tecnologías más nuevas, limpias y eficientes. El gas natural, en tanto, sigue representando un paso importante para transitar del diésel a la electromovilidad, de modo que Scania México alista autobuses interurbanos

En 2021, con este combustible, sin deScania México jar de lado la proyección de entregó 172 los eléctricos. autobuses, y la cifra Específicamente, el gas natural licuado permitirá mayor para este año autonomía en los vehícupodría ser los, aunque aún queda mude 300. cho trabajo por hacer, sobre todo en infraestructura y temas de financiamiento. En este punto, Jorge Navarro es preciso sobre el tamaño del mercado, pues con la pandemia, muchas personas La nueva han dejado de trasladarse y realidad nos hoy siguen haciendo sus laha hecho bores a distancia. Por lo tanreplantearnos la forma to, la movilidad se redujo y es probable que así siga siendo, por lo que, aun cuando se de operar, de vendan menos autobuses, manera que el objetivo de la compañía no podemos es recorrer los mismos kilóseguir haciendo lo mismo metros, pero de una manera mucho más eficiente. esperando tener Por último, el entrevistado resultados repara en que los principadistintos . les retos para el próximo año seguirán estando relacionados con los tiempos de entrega, dado que las cadenas de suministro continuarán afectadas. Sin embargo, Regresar a Scania México ha los niveles de hecho un esfuerzo 1,500 o importante para 1,600 autobuses atender la deman da del autotrans porte nacional. en el mercado podría suceder Asimismo, la capahacia el 2024. citación y profesionalización del personal técnico son temas que requieren un esfuerzo particular, ya que las nuevas tecnologías precisan mano de obra calificada y especializada, principalmente cuando se habla de nuevas tecnologías.

Directivos de la flota, concesionario y armadora celebran este acuerdo.

FLETES MÉXICO SUMA

30 UNIDADES T680 NEXT GEN A SU FLOTA La flota estrechó lazos con la armadora cachanilla al firmar la adquisición de estos tractocamiones a través del esquema de arrendamiento financiero de PACCAR Financial, mediante el concesionario Tractocamiones Kenworth de Chihuahua.

Las unidades solicitadas corresponden al modelo T680 Next Gen, equipadas con motor Cummins X15 Euro 5, transmisión automatizada Eaton, dormitorio de 52 pulgadas; además, incorporan el paquete de tecnología y seguridad conformado por el sistema de mitigación de colisiones, detección de objetos laterales, advertencia de salida de carril, control crucero y diagnóstico remoto TruckTech Plus.

“Con una flota que supera las 1,400 unidades, Fletes México es una de las cuentas más importantes no solo de la región, sino también del país, por lo que es un gran paso hacia adelante para Kenworth”, expresó Tonathiu Venegas, Director de Ventas de la armadora en el país.

EXPO TRANSPORTE

ANPACT LLEGARÁ EN 2023 La Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones decidió celebrar la siguiente edición de este evento el próximo año, ante los excelentes resultados registrados en 2022.

Luego de tener una cifra récord de más de 50,000 asistentes y más de 55 actividades simultáneas, la agrupación detalló que esto es parte de su compromiso con la reactivación de la economía.

La asociación liderada por Miguel Elizalde informó que aún analiza las posibles sedes y fechas precisas de Expo Transporte ANPACT 2023, con la finalidad de ofrecer certeza a la industria y a todos los expositores.

ANPACT lanza su proyección de ventas para 2023 La Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones estima que para el próximo año se comercialicen 40,137 vehículos pesados al mayoreo, un incremento del 8% respecto a las 37,160 unidades esperadas para este 2022. De acuerdo con Miguel Elizalde, Presidente Ejecutivo de la ANPACT, la cifra sería 28.3% mayor que en 2021, 67.9% más que en 2020 e, incluso, 0.4% por arriba de 2019, previo a la pandemia.

JORGE NUÑO

ASUME LA TITULARIDAD DE LA SICT Adán Augusto López Hernández, Secretario de Gobernación, dio posesión del cargo como nuevo titular de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes a quien se desempeñaba como Subsecretario de Infraestructura.

Al asumir esta responsabilidad, Jorge Nuño Lara destacó que el sector es vital para el avance de la economía y estratégico para la consolidación de la transformación de México, bajo la perspectiva de la inclusión y la justicia social.

El nuevo titular de la SICT sustituye a Jorge Arganis Díaz Leal, quien había dejado de forma temporal la Secretaría, en septiembre pasado, por cuestiones de salud.

GRUPO TAB

INAUGURA TIENDA ALLIANCE PARTS EN EDOMEX Como parte de la expansión de sus operaciones, Grupo Tractocamiones y Autobuses del Bajío celebró la apertura de este punto de venta en Atlacomulco, Estado de México.

Daniela Bastida Rivera, Directora de Grupo TAB, expresó que la puesta en marcha de las tiendas Alliance Parts está alineada con su estrategia empresarial de corto y mediano plazo, que consiste en aprovechar al máximo el potencial de venta de refacciones del segmento de carga y pasajeros.

Para la distribuidora, este modelo de negocio representa una oportunidad para ampliar su portafolio de productos y acercarse aún más a los segmentos de mercado del hombre-camión y las flotas pequeñas.

El equipo de Grupo TAB y Daimler Truck en la apertura del nuevo punto de venta.

CALIFORNIA CIERRA SU FRONTERA A TRACTOS CON MOTORES ANTIGUOS A PARTIR DE 2023 Desde el primer minuto del próximo año, los tractocamiones con fuentes de poder 2009 y anteriores dejarán de ingresar y de circular en el territorio de este estado fronterizo, adelantó Israel Delgado, Vicepresidente de la Región Noroeste de la CANACAR.

El también empresario transportista señaló que, a partir del 1º de enero de 2023, más de 785 camiones dejarán de trabajar o cruzar a dicho territorio, porque se llega al cumplimiento de la regla de la Junta de Recursos del Aire de California.

Explicó que las empresas contaron con 10 años para realizar la transición; sin embargo, hay flotas mexicanas que cruzan hacia California y que se verán afectadas. Consideró que este retraso en la renovación derivó de la llegada de la pandemia y la emergencia subsecuente, así como de la escasez de camiones usados y su encarecimiento.