En el autotransporte existen eslabones débiles de la cadena: #SoyLogístico Asociación.

La escasez de operadores y la creciente antigüedad de la flota son los focos rojos que están más cerca de colapsar a la economía.

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

Si bien la logística a nivel global enfrenta diversos retos, como los impactos remanentes de la pandemia de COVID-19, los cierres en China ante rebrotes y la guerra en Ucrania, para #SoyLogístico Asociación el centro del análisis en México debe estar en las propias cadenas de suministro.

Por ello, en el afán de mirar los problemas que hay adentro, este organismo emprendió una investigación sobre las cadenas en el país, poniendo en evidencia que las debilidades se concentran en el transporte terrestre por la falta de 54,000 operadores de camiones y el envejecimiento de la flota para los servicios de carga.

Ignacio Szymanski, Presidente de #SoyLogístico Asociación, puntualiza que estos dos aspectos son los focos rojos en México y, muy particularmente sobre la creciente escasez de conductores, es un elemento que puede colapsar a la economía. Entre los obstáculos que ve en este tema, se encuentran la edad mínima de 25 años para manejar un tractocamión –al menos pagando una póliza de seguro más razonable–, la inseguridad en carreteras que ahuyenta a operadores actuales y aspirantes, los largos periodos fuera de casa y los problemas de salud derivados de la profesión. Todos ellos, señala, desmotivan a ponerse al volante de un vehículo de carga a pesar de los sueldos que se pagan tanto en México como en Estados Unidos.

En este sentido, comenta, #SoyLogístico propone que los jóvenes egresados de los cursos de capacitación para operador puedan conducir a los 19 años un tractocamión, promover este oficio entre las mujeres y, desde luego, cubrir los requisitos básicos para ofrecer seguridad en las carreteras.

Para ello, trabaja con autoridades y otras asociaciones, como la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), pues para avanzar es necesario ir de forma conjunta. En entrevista para TyT, Szymanski Chávez reconoce que la falta de organización y planeación en las empresas para el manejo de la carga es un asunto que también impacta al uso eficiente del recurso humano e, incluso, de los propios vehículos.

A #SoyLogístico, su reciente análisis y la interacción con otros organismos del sector, les ha permitido ver la magnitud de este problema; no obstante, ya trabajan en la concientización entre sus socios para llamarlos a planificar sus viajes, no solicitar servicios urgentes y evitar largas filas en los centros de distribución, por mencionar algunas recomendaciones que se hicieron al interior de la asociación.

Respecto a la edad de la flota, que ronda los 20 años de antigüedad en el segmento de autotransporte de carga, externa su preocupación de que los transportistas no están adquiriendo unidades, pese a los créditos y oportunidades que los fabricantes ofrecen: “Tal vez no compran un camión porque después no tienen operador y entonces no tienen cómo pagarlo, se vuelve un círculo vicioso”, comenta.

Agrega que en #SoyLogístico proponen crear un programa entre las Secretarías de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) y la de Economía (SE), la CANACAR y otros organismos relacionados para analizar conjuntamente las razones que impiden la renovación de la flota.

Szymanski señala que tanto la edad del parque vehicular como el déficit de conductores serán también retos a los que se enfrentará México con la llegada del nearshoring que traerá la era postpandemia: “Sin camiones y sin operadores no vamos a poder. Para nosotros son el eslabón más débil de nuestra cadena hoy por hoy”, enfatiza.

Más desafíos

La investigación realizada por #SoyLogístico también encontró que la infraestructura en los puertos del país es insuficiente, pues Manzanillo ya está rebasado, Lázaro Cárdenas está llegando a sus límites, Ensenada ya está muy por arriba de lo que puede manejar, y Veracruz, a pesar de su ampliación, sigue presentando limitaciones para soportar el nearshoring.

La llamada es que nos juntemos y trabajemos por México, que nos demos cuenta de que sin el transporte, no vamos a llegar a ningún lado .

“México tiene que pensar en que debe ampliar sus puertos del Pacífico e incluso abrir uno más ahí por Mazatlán o Topolobampo, pero del tamaño de Manzanillo, un puerto grande”, explica el entrevistado.

Por otro lado, en el tema de aduanas terrestres, este análisis determinó que los cruces de Laredo y Tijuana –los más importantes en cuanto a valor de carga según datos del Departamento del Transporte de Estados Unidos– ya están muy saturados.

La propuesta de #SoyLogístico es hacer funcionar las aduanas interiores, así como contar con información previa de los productos de importación y exportación para no tenerlos detenidos y, por lo tanto, no bloquear la cadena de suministro.

Eso sí, si bien el tema de infraestructura incluye debilidades importantes, en el corto plazo de nada serviría solucionar estos aspectos si las empresas no cuentan con conductores y camiones suficientes.

Sin perder el rumbo

Ignacio Szymanski recuerda que el énfasis de #SoyLogístico está en la capacitación de sus asociados y en la creación de nuevos talentos desde las universidades. Por ello, de cara a 2023 este organismo seguirá impulsando su proyecto Nodo Logístico, el cual arrancó en el Estado de México con la colaboración de un grupo de 12 instituciones de educación superior. Esta iniciativa –que busca replicarse en otras entidades a través de los Capítulos Puebla y Monterrey– hace compatibles las necesidades de la industria con lo que ofrecen los colegios, de tal manera que los egresados estén preparados para la operación en el mundo real. La asociación participa con capacitaciones, equipo, laboratorios, herramientas y visitas a centros de distribución para que los estudiantes entiendan la logística.

Szymanski agrega que, durante el próximo año, estarán trabajando para tener representación de más industrias, a fin de tener una mayor visibilidad de la educación y la creación de talento que se requiere: “Somos una asociación de profesionales, no de empresas”, conlcuye.

El Nodo Logístico está conformado por 12 universidades mexiquenses

que buscan hacer compatible la oferta educativa con las necesidades de las empresas.

Ignacio Szymanski,

Presidente de #SoyLogístico Asociación.

ExxonMobil impulsa los negocios de sus clientes

Durante su Seminario Virtual Impulso Mobil Delvac, la marca reunió a un total de 482 flotilleros de Latinoamérica, entre supervisores de logística, encargados de mantenimiento y propietarios, quienes conocieron las últimas herramientas para el crecimiento de sus empresas.

Realizado del 8 al 10 de noviembre, la tercera edición de este evento convocó a expertos que explicaron los beneficios de la oferta de lubricantes de ExxonMobil, los cuales brindan una amplia gama de aplicaciones para las unidades y proporcionan la protección que requieren, como Mobil Delvac Modern en sus tres versiones: Mobil Delvac 1, ATF y Mobiltrans HD.

Además conocieron tendencias digitales, cómo evitar fallas comunes para mantener la flota en movimiento y las buenas prácticas para lograr la lealtad de los conductores.

Michelin tendrá planta de renovado de llantas en Querétaro

Con una inversión de 150 millones de pesos, la compañía instalará una sede de recauchutado de neumáticos y ampliará su línea de producción de llantas de la marca BF Goodrich.

Matthieu Aubron, Presidente de Michelin México y Centroamérica, señaló que esta será la primera planta de renovación de llantas de camión para la región, y que las nuevas instalaciones representan la apertura de dos centros de empleos especializados, para alargar la vida útil de los neumáticos.

Por otro lado, Aubron enfatizó que estos proyectos aplican una estrategia equilibrada entre los tres pilares de la empresa: desarrollo de las personas, generación de utilidad y respeto al planeta.

Continental invertirá más de 4,100 mdp en Guanajuato

La compañía destinará este capital a la expansión de sus operaciones en la planta que tiene en el Parque Industrial Las Colinas, así como a la construcción de una nueva sede, denominada Las Colinas 2.

Se estima que ambos proyectos, que estarán listos en el primer trimestre de 2023, generarán más de 1,550 nuevos empleos en los próximos tres años.

Las Colinas 2 se especializará en productos de alta tecnología, tales como controles electrónicos para frenos y para sistemas de suspensión; también fabricará la interfaz de pedal de freno, motor eléctrico, simulador del pie de pedal, switch del nivel de fluido de frenos, unidad de control eléctrico con sensores y de control hidráulico con válvulas de control.

Diego Sinhue Rodríguez, Gobernador de Guanajuato, presente en el anuncio de la compañía.

Bendix construye planta con tecnología de punta en Ciudad Acuña

La compañía arrancó la edificación de esta sede que producirá los nuevos sistemas globales modulares de control de frenado y de tratamiento de aire Global Scalable Brake Control (GSBC) y Global Scalable Air Treatment (GSAT).

Bendix Commercial Vehicle Systems informó que este nuevo complejo se suma a otras tres sedes de manufactura de última generación y a un centro logístico en el campus Acuña, en Coahuila.

De acuerdo con estimaciones de la empresa, la primera parte del proyecto estará lista en noviembre de 2023.

Las nuevas líneas comenzarán producción de manera paulatina a partir del próximo año.