SERVICIOS DE GRÚAS Y DEPÓSITOS, SEGÚN EL

Nuevo Reglamento

Una base tarifaria máxima, variables para el cálculo y otras consideraciones para los vehículos de carga, son los detalles que ofrece esta reglamentación.

Recientemente, la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) publicó el tan anticipado Reglamento de los Servicios Auxiliares al Autotransporte Federal de Arrastre, de Arrastre y Salvamento y de Depósito de Vehículos, también conocido como Reglamento de Grúas, un documento que implicó más de cinco años de trabajo y que busca regular la operación de estos servicios.

Calculando la tarifa

El reglamento tiene una base tarifaria máxima e indica que el total se basará en el tipo de grúa utilizada, la modalidad del servicio, el tiempo de maniobras y los kilómetros recorridos en el traslado.

Respecto al primer punto, es importante mencionar que es la NOM-053-SCT la que establece la clasificación de las grúas definiéndolas en A, B, C y D, según su tipo de equipo y capacidad de arrastre.

La base tarifaria incluida en el reglamento indica los montos máximos en Unidades de Medida y Actualización (UMA), que se ubican este año en los 103.74 pesos diarios.

En el caso de los servicios de arrastre, el Sistema Informático de Registro de Servicios (SIRSE), un software establecido por la SICT, calculará de forma automática mediante la tecnología de posicionamiento satelital, los kilómetros recorridos desde el lugar donde se encuentre el vehículo hasta el lugar donde se realizará el depósito o entrega.

Es importante señalar que, en el cobro, las fracciones mayores a 500 metros se consideran como un kilómetro completo y las fracciones en distancias menores a ésta no se cobrarán.

Otras consideraciones en las tarifas

● Cuando el vehículo se desplace por su propia fuerza motriz, solo se cobrará el banderazo de salida y las maniobras de señalización.

● Cuando una configuración vehicular se desarticule y existan unidades dentro y fuera del camino, se considerará de acuerdo con la ubicación de cada una de las partes.

● Si transportan mercancías, cualquiera que sea su especie, las maniobras de descarga correrán por cuenta del usuario o bien, podrán ser efectuadas por el permisionario de grúas, siempre con autorización previa por escrito sobre su precio.

● Cuando el vehículo arrastrado no sea descargado en el sitio, se aplicará un recargo por un monto del 10% sobre la tarifa autorizada.

● En el supuesto de que el servicio de arrastre se deba realizar necesariamente por tramos de caminos de terracería, el permisionario podrá aplicar un recargo sobre la tarifa autorizada, que no deberá exceder de un 25 por ciento, únicamente en cuanto a los kilómetros o lo recorrido recorrido por vías de esta característica.

● En el caso de un tractocamión de configuración articulada sencilla, se cobrará como una sola unidad, salvo que por los daños que sufra el tracto no sea factible unirlo al semirremolque, en cuyo caso se cobrará el arrastre en forma independiente por cada uno de ellos.

● En los fulles se cobrará como una sola unidad el tractocamión y el semirremolque, el segundo remolque se cobrará en forma independiente.

● Si los daños que sufra el tracto ponen en riesgo la articulación con el semirremolque, el traslado se realizará de forma independiente para cada unidad vehicular.

El Reglamento de Grúas precisa que, en el arrastre y salvamento, las tarifas autorizadas se aplicarán tomando como base el tiempo efectivo que duren las maniobras, las cuales se contabilizarán a partir del momento en que inicie el servicio hasta el momento en que se deje el vehículo en condiciones de ser transportado.

El prestador del servicio deberá informar a través del SIRSE, así como de manera verbal al usuario, el momento en el que den inicio y terminen las maniobras, a fin de transparentar el cobro.

Por otro lado, al igual que como se indicaba en el Reglamento de Autotransporte Federal y Servicios Auxiliares, cuando para un arrastre el usuario decide utilizar o sea indispensable transitar por caminos federales de cuota, el pago será cubierto por él.

Sobre los depósitos vehiculares

Cabe recordar que los permisionarios de estos servicios tienen la responsabilidad de la guarda y custodia de los automotores a causa de abandono, accidente, aseguramiento, descompostura, infracciones, retenciones, siniestros, robo, por haber estado involucrados en hechos de tránsito o relacionados con la comisión de un posible delito ocurrido en carreteras federales.

En el caso de un incidente de tránsito que requiere servicios de arrastre y salvamento, así como depósito, es obligatorio avisar a la Guardia Nacional y contar con una orden de remisión que certifique que un vehículo será trasladado. Sin este documento emitido por ésta o la autoridad competente, se puede negar su acceso al lugar de guarda y custodia.

¿Y la carga?

Bajo ninguna circunstancia se permitirá el ingreso a depósitos a unidades cargadas con productos que sean materiales o residuos peligrosos, perecederos o semovientes. En caso de que se vea involucrado en un hecho de tránsito, quedará a cargo del expedidor o destinatario de la carga, hasta que la autoridad competente determine lo que proceda.

Ahora bien, en el supuesto de que tenga que ser trasladado con mercancía, el permisionario del depósito debe encargarse de la guarda y custodia de la misma, y tomar las medidas pertinentes a su alcance para evitar su pérdida o extravío.

El reglamento señala también que debe entregarla en cuanto sea requerida por el propietario, aun cuando el vehículo deba continuar en el depósito permisionado. Esto se debe hacer con previa presentación del documento que acredite la propiedad o legal posesión de dicha mercancía, salvo que alguna autoridad administrativa o jurisdiccional determine alguna medida precautoria o de aseguramiento sobre la misma.

La negativa del permisionario de devolver la carga lo hará acreedor a las responsabilidades penales y administrativas que correspondan. Asimismo, en ningún caso y bajo ninguna circunstancia en estos establecimientos pueden retenerla como garantía de pago.

Ingreso y salida

Es obligación del permisionario del depósito registrar en tiempo real en el SIRSE: la fecha, hora de entrada y salida de la unidad, sus datos de identificación, el incidente de tránsito del cual proviene, la orden de remisión, el lugar de su detención o aseguramiento, la causa o motivo, así como indicar la autoridad que emita la liberación del vehículo correspondiente.

Para su salida, se debe solicitar una orden de liberación ya sea por parte de la SICT o de la Guardia Nacional, según sea el caso de la autoridad que sancione el motivo de ingreso al depósito.

Una vez que se cuente con este documento, se completará el pago de los servicios de arrastre, de arrastre y salvamento y de depósito. También se debe manifestar la conformidad respecto al contenido de la memoria descriptiva.

¿QUÉ PASA CON EL SIRSE?

El Reglamento de Grúas señala que la SICT cuenta con un plazo de 90 días a partir de la entrada en vigor del decreto (4 esta plataforma opere.

Mientras tanto, se recibirá la información en los formatos que al efecto disponga la Secretaría, los cuales no ha precisado.

Cumplido esto, se debe registrar la conclusión de servicio en el SIRSE y entregar el vehículo en las condiciones que consten en el inventario levantado.

Si al momento de la devolución de la unidad, ésta presenta faltantes de accesorios o componentes de acuerdo con el inventario, cambios no autorizados, daños ocasionados por maniobras dentro del depósito o bien originados por falta del debido cuidado en la guarda y custodia, el permisionario del depósito está obligado a cubrir el costo en un plazo de 70 días naturales contados a partir de la fecha de la recuperación.

Sobre los costos Es preciso tener claro que el servicio de depósito inicia cuando el vehículo es puesto en guarda y custodia dentro del local permisionado y termina cuando se entrega a la persona propietaria o poseedora legítima.

Para el cobro de este servicio, se contabilizará desde el día del ingreso hasta el de su devolución. Cabe aclarar que, en el cómputo, se considerará por día completo, incluso cualquier fracción de éste.

Para el servicio de depósito de un tractocamión de configuración sencilla o en full, se cobrará como un solo vehículo el tracto y la primera caja con independencia de que esté desarticulado debido a maniobras o por daños que presente.

Finalmente, el reglamento señala que el pago del depósito se suspenderá por determinación de la SICT si el usuario presenta una queja notoriamente fundamentada. El documento precisa causales como: cobro excesivo, no utilizar en tiempo y forma el SIRSE, no capturar información fidedigna o completa, daños al vehículo durante la prestación del servicio, faltantes de accesorios o componentes, retener la unidad sin causa justificada, por mencionar algunos.

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La empresa conjunta de más de 650 millones de dólares ha logrado un progreso significativo desde su inicio en 2022. El primer sitio de Greenlane estará en el sur de California, y se están

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Esta red se construirá en rutas de carga críticas a lo largo de las costas este y oeste, y en Texas. Además, se aprovechará la infraestructura y las comodidades existentes y agregará sedes complementarias para satisfacer la demanda anticipada de los clientes.

“Volvo Trucks tiene una larga historia de actividades comerciales exitosas en China. Tenemos grandes oportunidades en ese mercado y continuaremos los esfuerzos para desarrollar nuestra presencia”, comentó Roger Alm, Presidente de la armadora a nivel global.

La opción ePower extrae energía directamente del paquete de baterías del vehículo eléctrico; asimismo, es la base para las aplicaciones de unidades de refrigeración de transporte eléctrico (eTRU).

De acuerdo con Navistar, la eTRU es una solución clave para ayudar a los clientes a cumplir con los objetivos de sostenibilidad.

“Qué mejor que celebrar nuestros primeros 50 años con esta sinergia, pues Scania México es un referente a nivel mundial de buenas prácticas de calidad, tecnología y mejora continua, y no queda más que agradecerles por voltear a vernos y construir esta alianza estratégica”.

Por último, Miguel Guerrero, responsable de Marketing y Comunicación de Scania México, destacó la importancia de esta alianza, ya que el objetivo es seguir apoyando a las próximas generaciones de estudiantes interesados en conocer más sobre los motores de la compañía.

Como parte de este esfuerzo, la empresa también cortó el listón del “Aula Scania”, un salón acondicionado con un motor, herramientas y tecnología de alta gama para la preparación de los estudiantes.