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Número 16 -
enero 2014
Redacción
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Sumario Punto de Mira
Museo de Las Matas SUIZA La línea del Bernina Novedades Modelismo Pruebas V200 Piko
NOTICIAS
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Autor: Enrique Dopico - Circulación especial Madrid - Alcázar de San Juan - 16-11-13
Autor: F.Javier Rebollo Gil - Traslado de cisternas entre Sevilla y Huelva mercancías - 16-10-13
9 FOTOS DE LOS LECTORES 8 FOTOS DE LOS LECTORES
PUNTONOTICIAS DE MIRA PUNTO DE MIRA
SUIZA +
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La línea del Bernina: Patrimonio de la Humanidad
Pero los “Réticos” son algo más, mucho más que trenes turísticos y espectaculares trazados ferroviarios: es la compañía ferroviaria privada suiza más importante y con más kilómetros de línea explotados, una empresa muy eficiente que ofrece un transporte público muy importante, tanto de mercancías como de pasajeros, y que es un elemento vital e imprescindible en el Cantón de los Grisones (Gräubunden), el estado federal suizo en el que se sitúa esta espléndida red ferroviaria, que, probablemente, sea el más interesante y espectacular ferrocarril de vía estrecha del mund
AUTOR: Víctor Luri
Los Ferrocarriles Réticos: el tren en estado puro Una de las líneas ferroviarias más espectaculares del mundo es la que une St. Moritz (Suiza) con Tirano (Italia), a través del paso alpino del Bernina. Conocida a nivel mundial, esta línea ferroviaria no lo es menos que la compañía a la que pertenece: los Rhatischen Bahn o Ferrocarriles Réticos. Dos palabras mágicas para los aficionados al ferrocarril que, al nombrarlas, vienen a nuestra mente, además de la mítica línea del Bernina, nombres inolvidables como, Albula, Glacier Express, las “cocodrilo de los Réticos”… y también un sinfín de imágenes de túneles, viaductos, preciosas estaciones, etc. asociadas a uno de los paisajes más espectaculares de Europa, tanto en verano, como, especialmente, en invierno.
Edificio de la estación de St. Moritz, comienzo de la línea del Bernina por el norte, y término de las líneas de la Engadina (St. Moritz-Scuol/Tarasp) y del Albula (Chur-St. Moritz).
El Cantón de los Grisones La Confederación Helvética, el nombre oficial de Suiza, es un estado federal formado por 25 cantones o estados federales, con un alto nivel de autonomía. Esta diversidad también se encuentra en las lenguas oficiales de la Confederación: el alemán, el francés, el italiano y el romanche. La mayoría de los cantones son de habla germana (los situados en el centro y norte del país), los situados en el SO son de habla francesa, y los que se localizan al S de los Alpes son de habla italiana, aunque el dominio de dos o tres de estos idiomas (oficiales del país) es muy habitual entre la población de cualquier cantón suizo, especialmente el francés y el alemán. El Cantón de los Grisones (Gräubunden) es, probablemente, el de mayor diversidad social y lingüística del país. Está situado al SE del país, limitando con los cantones de habla germana de Uri, al O, y Apenzeller, al N; al E limita con Austria (el Valle de Landeck) y al S con Italia (la Valtellina). Así, la mayoría de los habitantes del cantón son de habla germana, pero hay una parte al sur (Bernina y Val Poschiavo) que son de habla italiana; además, existe una lengua propia del cantón, con categoría de
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SUIZA +
SUIZA +
Entrada en servicio de los tramos de la línea del Bernina TRAMO
FECHA
St. Moritz-Cellerina Staz
1-7-1908
Cellerina Staz-Pontresina
18-8-1908
Pontresina-Morteratsch
1-7-1908
Morteratsch-Bernina Suot
18-8-1908
Bernina Suot-Ospizio Bernina
1-7-1910
Ospizio Bernina-Poschiavo
5-7-1910
Poschiavo-Tirano
1-7-1908
Un Allegra con un quitanieves incorporado, llegando a la estación de Alp Grum en enero de 2010.
Otra vista de la estación de Cavaglia, pero esta vez en un frío día de invierno, con el quitanieves 9218 y su tracción, la Gem 4/4 802, esperando vía libre para continuar hacia Poschiavo.. 12
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HISTORIA
HISTORIA
Museo del Ferrocarril de Las Matas
Las viviendas para trabajadores fueron 47, a las que se añadieron una iglesia y un colegio. En 1963 Renfe decidió ampliar esta barriada ferroviariacon la cosntrucción de 97 nuevas viviendas repartidas entre 20 bloques de pisos. Con la puesta en servicio de la moderna estación de clasificacion de Vicalvaro dejó deprestar servicio la ya veterana instalación de NORTE. Pese a esto el barrio no se abandonó y aún hoy tiene todas sus casas habitadas y otras muchas mas construidas con posterioridad dan vida a un bullicioso barrio residencial.
AUTOR: REDACCIÓN
El poblado ferroviario de Las Matas (Madrid) aun rezuma el ambiente de otra época, cuando la compañía del NORTE instaló en ese lugar una gran estación de clasificación.
Vista exterior del museo cuyo edificio perfectamente restaurado fue la iglesia del poblado.
El museo del ferrocarril se encuentra situado en la antigua iglesia de San José, edificio que permanecía abandonado tras dejar de prestar servicio al culto. Gracias a un convenio con el Ayuntamiento de Las Roza, de quien depende el poblado de Las Matas y de Adif, pudo reformarse el antiguo edificio y destianrlo a museo. Locomotora Mikado 141-2240 situada junto al museo.
Con la elección de este emplazamiento por parte de NORTE
se pretendía evitar el
colapso de las líneas de circunvalación y acceso a la capital. Para este fin se levantó un completo poblado ferroviario, justo al margen de la carretera nacional a La Coruña. Las obras de construcción de este importante emplazamiento comenzaron en 1915, finalizando 1926.
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Desde el año 2009 mantiene sus puertas abiertas ofreciendo a los visitantes una variada muestra de objetos relaccionado con el ferrocarril y mas concretamente con la estación de clasificación de Las Matas. La amplia muestra de objetos mostrados y su preservación es posible gracias a la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Las Matas. 15
HISTORIA
HISTORIA
Entre los objetos presentados al visitantes podemos ver interesante maquetas a escala, objetos antiguos de la estación como señales, placas, uniformes, mobiliario y numerosas fotografías de época. En el piso superior se pueden ver varias maquetas de gran tamaño, que harán las delicias de los mas pequeños y los que no lo son tanto. En el exterior del museo destaca la locomotora a vapor Mikado 141-2240, preservada como monumento, con la posibilidad de poder subir a su cabina y disfrutar de un sistema de sonido que reproduce el de la máquina en funcionamiento. Si aún no conoce este museo, es un buen momento para acercarse a este Las MAtas y disfrutar de el.
Vista de la sala principal del museo, con diverso mobiliario y elementos ferroviarios. En el piso superior se encuentran dos bonitas maquetas de escala N y H0.
Las vitrinas del museo agrupan diferentes colecciones.
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HISTORIA
HISTORIA
Fotografías expuestas en el museo que muestran las instalaciones y vehículos de otro tiempo.
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BIBLIOTECA
BIBLIOTECA Las locomotoras canas del V.V.B.
ameri-
El volumen Nº22 de la colección Locomotoras de MAF aborda un tema poco conocido entre los aficionados al describir las locomotoras del Ferrocarril Valls - Vilanova - Barcelona, de origen americano y únicas Europa, estas máquinas trajeron consigo los primeros coches de bogies, que como todo el material tenia en común su aspecto americano. El libro muestra fotos inéditas y describe las diferentes series de locomotoras con las que contó este ferrocarril y que llegaron a manos de MZA.
Das Raw Görlitz En 1997 cerraba sus puertas el taller de Görtliz, tras permanecer en servicio desde 1909 como taller de los ferrocarriles prusianos, hasta llegar a ser el taller responsable de la construcción y reparación de todas las locomotoras a vapor de vía estrecha de la DR. Conocido desde 1955 como el taller de la amistad Germano-Soviética, no pudo superar la desaparición del vapor y el paso al capitalismo. El libro describe una gran cantidad de trabajos llevados a cabo en el taller, asi como sus instalaciones con impresionantes fotografías.
ginas 55 pá 10 2 o 270 x castellan ) a Idiom 15 € (Esp m o o Preci afeditor.c m . www
160 p á 210 x ginas 297 314 f ot Idiom os a alem Preci o 35, án 00 www. eisen € (Ale) bahn -kurie r.de
El legado de la ingeniería valenciana 115 años de los Devís a Vossloh (1897-2013) Editado por el Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de la Comunidad Valenciana, este interesante libro narra la historia industrial de esta comunidad desde el punto de vista de la construcción de locomotoras iniciada en el taller de calderería de la familia Devís, hasta llegar a la actual Vossloh. Todo un trabajo de investigación con fotos de gran calidad e interesantes textos. 20
Verkehrsknoten
95 pág inas 242 x 222 Idioma c www.ii astellano cv.net
as ágin p 2 11 0 x 21 n 300 a alemá (Ale) e Idiom 19,80 € -kurier.d o n i Prec eisenbah . www
Desde hace mas de 160 años, Dresde es un importante nudo de comunicación entre los paises del Este y Alemania. La bella ciudad dispone de una interesante red de transporte metropilitano, donde el tranvía junto con el ferrocarril son parte inseparable de su paisaje.
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NOVEDADES
NOVEDADES Locomotora Re 4/4 II 11239 “Porrentruy”
La Re 4/4 II 11239 “Porrentruy” fue una de las pocas locomotoras de esta serie que llevó un escudo de armas en sus costados. Este escudo lo heredó de su hermana mayor, la Ae 6/6 11483 que cambió este escudo por el del cantón del Jura. El modelo presentado por ROCO cuenta con un elevado nivel de detalle en su exterior, como sus finos limpiaparbrisas y rejillas. motor con volante de inercia, conector Plux 22 para decoder digital, zócalo NEM 362 para enganche corto y sistema de luces leds con cambio de color según normas suizas. Ref- 72409 DCC con sonido.
Fachadas de edificios A la hora de dar forma y decoración al fondo de nuestras maquetas o módulos PARVUS no facilita la labor con una serie de diferentes fachadas listas para usar que permiten realizar escenarios muy realistas gracias a la profundidad que aportan los diferentes modelos. Estas fachas están disponibles tanto para escala N, como para escala H0. Esta prevista la comercialización de diferentes modelos industriales, así como un kit electrónico para la iluminación aleatoria de sus ventanas con diferentes efectos. Mas información en www.parvus.info
Estaciones españolas Locomotora a vapor BR 17.10 de la DR La locomotora a vapor BR 17.10 cuenta con un chasis en emtal fundido,junto con un soberbio acabado en su caldera, con tubos y accesorios perfectamente reproducidos. Sus finas ruedas de radios, tienen zapatas de freno independientes y válvula Heusinger móvil. Motor con volante de inercia, luces blancas en cada testero y rotulación acorde al modelo real.
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Las dos últimas novedades de la firma SKLAS son dos edificios en kit para montaje para escala H0 que reproducen dos estaciones españolas de difrente diseño. El edificio de Marçá-Falsét consta de un único cuerpo con dos alturas y es caracterísitco de la línea del TBF. Por su parte el edificio de Murcia-Zaraiche, pertence a la línea Murcia a Mula y Caravaca y dispone de una rica deocración, tanto en sus celosías como en sus elementos coloreados, todo un ejemplo de arquitectura ferroviaria. Mas información en www.sklas.com
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NOVEDADES
NOVEDADES
Locomotora Renfe 10800 / 308 Las nuevas locomotoras diesel serie 10800 en escala HO disponibles a principios de 2014 son un modelo muy esperado por los aficionados ya que estas locomotoras estuvieron rodando por toda la geografía española, siendo por ello muy populares en toda la península. Actualmente ruedan algunas de estas locomotoras en versiones de compañias privadas y 5 de ellos han sido restauradas en sus colores verdes de origen. En Lleida para el tren turístico “El tren dels LLacs” (10817, 10820 y 10838), la 10836 en Mora la Nova y la 10825 por el C.E.H.F.E. Las versiones disponibles son: Referencia Descripción 81500 Locomotora diesel 308-017 DC 81501 Locomotora diesel 10836 DC 83457 Equipo sonido para diesel 308
PVP recomendado 159,90€ 159,90€ 120,00€
TRAIN SIMULATOR 2014 Si hace poco tiempo presentábamos la versión 2013 de este popular simulador de conducción ferroviaria, ahora llega a nuestros ordenadores la versión 2014 de Train Simulator.
Locomotora E18 Casi sin esperarlo, PIKO ha puesto ya a la venta una nueva reproducción de la locomotora E-18, que cuenta con una detallada carrocería, motor con volante de inercia, luces rojas / blancas y zócalo Plux12 para conexión de decoder digital. La versión disponible tiene la referencia 40301 con un precio anunciado de 150 €. 24
Las mejoras introducidas incluyen una mejor y mas intuitiva interface de usuario. Contiene mejoras en el efcto de cámaras, que incluyen destellos de los faros, texturas en terreno mejoradas, así como mejor ambientación de los personajes que aparecen en el juego. Otra mejora afecta al tutorial de uso, que facilita el aprendizaje del juego. También se permite a los jugadores crear, compartir y vender extensiones de rutas y misiones. Se incluyen diferentes modos de juego, con control de tiempo, misiones, etc. 25
PRUEBAS
Locomotora V200 AUTOR: REDACCIÓN
Una de las locomotoras mas reproducidas en la historia del modelismo ferroviario por casi todas las marcas y fabricantes del mundo ha sido, y lo sigue siendo, la mítica V200 de la DB. Una locomotora singular, de estética cautivadora e inigualable.
PRUEBAS
Locomotora V200. Foto P.Wormald
Las locomotoras V200 de la DB marcaron una época dorada en la modernización del sistema ferroviario alemán, junto con las eléctricas E-03 fuerón la máxima expresión de tecnología y modernidad de la DB.
Las cinco primeras unidades de prueba de esta serie de locomotoras se entregaron en 1954 por parte de Krauss-Maffei en Munich. Al año siguiente la DB realizó un pedido de 50 locomotoras que formarían la serie V 200.0. Estas locomotoras de rodaje B`B y una velocidad máxima de 140 km/h, podían montar dos motores Daimler-Benz, MAN o Maybach y transmisión hidráulica Voith. A partir de 1959 se fabricó una segunda serie de locomotoras, numeradas de la 056 a la 086, a las que le siguieron una nueva serie de locomotoras, ligeremante mas grandes y potentes, que formaron la serie V 200.1 La entrada en servicio de estas locomotoras, permitió a la DB modernizar sus servicios de viajeros, eliminando la tracción a vapor de sus líneas principales, pasando a remolcar los principales trenes de viajeros con este tipo de material. Su baja en servicio se produjo en 1988 tras varios años en los que estas locomotoras pasaron a remolcar trenes de mercancías y realizar servicios secundarios ante la llegada de nuevas locomotoras y el avance en las electrificaciones. España recibió entre 1966 y 1969 32 locomotoras similares a la serie V 200.1, numeradas en nuestro país como serie 4000 y posteriormente 340 dentro de la numeración UIC. Las locomotoras españolas montaban motres Maybach M-D 870 de 4.000 Cv.
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