Editorial Este nuevo número de nuestra publicación está dedicado a Suiza en su parte de tren real. Como el lector podrá advertir tras la lectura del artículo, en números posteriores publicaremos mas artículos sobre los ferrocarriles suizos, comenzando por el Jungfrau Bahn que este año celebra sus 125 años de existencia. La belleza del ferrocarril suizo es de sobra conocida por muchos aficionados, pero para una gran mayoría es aún un mundo por conocer, donde pueden descubrir una gran variedad de compañías ferroviárias, tanto de vía normal, como de vía estrecha, y donde es posible viajar en trenes de vapor en servicio regular, trenes de cremallera que suben hasta la estación mas alta de Europa, serpentear entre montañas o viajar rápidamente junto a lagos y ríos. Todo esto y mas lo podrán descubrir en nuestras páginas. Les deseamos un feliz viaje con nosotros.! Enrique Dopico Director revista TREN
Número 6 - Septiembre 2012 Redacción
C.I.Bios. S.L. Apdo. 599 45080 - Toledo (España) www.revistatren.com Director: Enrique Dopico edopico@revistatren.com Consejo Asesor: Ángel Cáceres Gómez Alfonso Marco Pérez Daniel Pérez Lanuza Publicidad: admin@revistatren.com Diseño web: José Manuel Rodríguez Ceca Corrección y estilo: Nacho Andrada Conde Traducción: Aranzazu Dopico Puerto Redacción Madrid: Carlos Ruiz Polo Redacción Barcelona: Santi Compte Modelismo Digital: Miguel Angel Travesí Colaboradores habituales: Carlos Pérez Fontana Ignacio Martín Yunta Javier López Ortega Luis F. Ruiz Pereira Javier Díaz Dapena Alberto del Barrio José Jové Miró Victor Luri Mike Bent Giancarlo Modesti (IT)
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Sumario 6
Ignorancia y falta de sensibilidad
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Especial Suiza
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Biblioteca
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Novedades Modelismo
60 Prueba 9810 BRAWA NOTA ACLARATORIA SOBRE EL ARTÍCULO DE LA LÍNEA DE LA VOUGA -En el artículo sobre esta línea aparecido en nuestro número anterior, se indicaba que la línea de La Vouga NO estaba en servicio desde el 1 de enero de 2012, cuando en realidad la CP ha reanudado la mayoría de los servicios de la línea desde el mes de marzo. La situación en agosto de 2012 es que el gobierno de Portugal está estudiando las siguientes alternativas: -Cierre de la línea definitívamente el 31 de diciembre de 2013, sacando a concesión los servicios por carretera. -Cierre de la línea, excepto los tramos Espinho-Oliveira y Aveiro-Agueda (con explotación conjunta con ayuntamientos y región de Oporto) -Cierre de la línea y transformación del tramo Espinho-Oliveira en vía ancha, como ampliación de la red de Metro de Oporto.
ACTUALIDAD
Ignorancia, descoordinación o falta de sensibilidad La ciudad de Igualada realiza una prueba de Biketrail sobre la locomotora Balsareny que tiene en custodia AUTOR: SANTI COMPTE
Entre los días 27 y 28 de julio en la ciudad de
Igualada se han llevado a término las pruebas correspondientes a la segunda prueba Mundial de Biketrial 2012. La organización ha estado a cargo del Ayuntamiento de Igualada, en sus áreas de deporte y promoción económica (que ha participado con la logística y económicamente) y la empresa Ocisport, que se dedica a este tipo de eventos, junto con la Federación Internacional de Biketrail. A diferencia de competiciones anteriores, en esta ocasión se han realizado por primera vez en un entorno urbano, con la finalidad de divulgación de este deporte y una mayor participación ciudadana. Felicitamos por el éxito de la prueba y por los deportistas locales que hasta seis veces subieron al podio.
Lamentamos la actuación de la organización. Una serie de acontecimientos se han precipitado sobre la locomotora Balsareny. En repetidas ocasiones la ASSOCIACIÓ D’AMICS DEL TREN D’IGUALADA, se ha dirigido verbalmente al consistorio Igualadino para el traslado a un lugar más adecuado de esta locomotora (interior del recinto de alguno de los museos), ya que esta siendo expoliada día a día y presenta un grado de corrosión importante. Sirve además como urinario y es motivo de maltrato por parte de diferentes personas La ASSOCIACIÓ D’AMICS DEL TREN D’IGUALADA, ha recibido el respaldo de la Federació Catalana d’Amics del Ferrocarril en una carta de fecha 25 de julio reproducida en su página web, en la que hace constar, con fotografías incluidas, el grave estado de deterioro en 6
que se encuentra, y en la que manifiesta que forma parte del Grupo de Trabajo sobre la puesta en Valor del Patrimonio Industrial Ferroviario de Cataluña, junto a otras importantes entidades. Posteriormente el MUSEU NACIONAL DE LA CIENCIA Y LA TÉCNICA DE CATALUNYA, también hace mención a esta iniciativa. Pues bien, ante todo lo expuesto, no se ha podido evitar que la locomotora Balsareny, fuera protagonista de una de las maniobras que los participantes en la segunda prueba Mundial de Biketrial 2012, tenian que realizar. Puestos en contacto con los diferentes organizadores, estos han manifestado su ignorancia sobre la importancia de esta locomotora para el patrimonio cultural ferroviario, y lamentan la utilización de la misma en este evento. La prueba consistía en subir hasta la altura del techo de la cabina de conducción, mediante un andamiaje paralelo a la locomotora a modo de traviesas de ferrocarril, lo que suponía un 95% del ejercicio para coronarlo en una maniobra de giro sobre el techo de la Balsareny ( 5% de la prueba). Estas maniobras, no han deteriorado más de lo que estaba la Balsareny, pero sí que ha despertado un mal estar en diferentes organismos, federación, asociaciones y aficionados al ferrocarril, que consideran que nuestro patrimonio industrial ferroviario, es un autentico desconocido para las entidades que las custodian. Deseamos que hechos como el descrito, no se vuelvan a producir sobre estas piezas, que no son simples hierros, si no que se hallan unidas a nuestra historia, comercio y desarrollo industrial. Deseamos que nuestros descendientes puedan contemplar en el futuro, “in situ”, este tipo de piezas ferroviarias, ya que lamentablemente estamos convencidos de que nunca más podrán circular, que sería su estado ideal, al igual que lo que ocurre en otros países de Europa o en los EEUU.
ACTUALIDAD
Breve historia de la locomotora Balsareny, núm. 27 Esta locomotora que empezó su singladura en la compañía del Ferrocarril Económico de Manresa a Berga, fue construida en 1896 por la empresa alemana KRAUSS LOKOMOTIV FABRIK Krauss & CO. Con el número de fabrica 1891 para vía métrica. Su rodaje es 0-3-0 T. Sus medidas son longitud 6,8 m. Anchura 2,5 m. Altura 3,7 m. Peso en vacío 19 Tm, 22,5 Tm. en carga. Una potencia de 360 CV y una fuerza de tracción de 3.245 Kg. Cilindros de tracción de 500mm de carrera y 320 de diámetro. La caldera aguantaba una presión de 11,5 kg/cm2. Freno mecánico de estacionamiento y freno de aire comprimido modelo Westinghouse. El diámetro de las ruedas es de 920 mm. Hasta los años 60, prestó servicio entre Manresa y Olván y al cerrar la línea, se decidió preservarla como monumento por su historia tan particular, ya que es la última locomotora de vapor de esta serie fabricada en Alemania.
Estado de la locomotora Balsareny . Francesc Farrés de la Associació d’Amics del Tren d’Igualada
Durante las pruebas llevadas a cabo, se utilizó el techo de la locomotora para realizar giros con las bicicletas. Francesc Farrés de la Associació d’Amics del Tren d’Igualada
Imágenes extraidas de la página web de la FCAF.
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SUIZA
ESPECIAL SUIZA +
Trenes entre montañas y agua AUTOR: CARLOS PÉREZ FONTANA
Un tren de la SBB procedente de Brig acaba de iniciar la subida de la rampa sur del BLS.
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ESPECIAL SUIZA +
Sin duda alguna SUIZA es el paraiso ferroviario para los amantes del ferrocarril. A lo largo y ancho de este pequeño país centro europeo existe una tupida red ferroviaria donde se mezclan trenes y compañías ferroviarias de distinto tipo y ancho de vía. Algunos de sus trenes, eminentemente turísticos, son parte fundamental del paisaje, transportando a sus visitantes hasta las cumbres más altas de Europa, atravesando valles y gargantas, a menudo usando sistemas de cremallera que permiten salvar importantes desniveles. El agua es uno de los elementos principales con los que se enfrenta el ferrocarril, salvando lagos, impetuosos ríos de montaña e incluso glaciares. Ese mismo agua es fuente de energía y por ello los ferrocarriles suizos son eléctricos casi en su totalidad, aunque el vapor no se ha apagado aún y siguen circulando por muchas líneas trenes remolcados por locomotoras a vapor. Iniciamos aqui una serie de artículos dedicados a los ferrocarriles suizos que esperamos sean de su interés. Estación de Oberalp
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ESPECIAL SUIZA +
Un viaje por el corazón de Suiza Sin lugar a dudas la parte más complicada a la
hora de organizar un viaje a Suiza será la de elegir nuestro destino ferroviario. La enorme variedad de trenes y líneas existentes en este país hacen que sea imposible abarcar todo en un solo viaje. Decidir qué tipo de ferrocarril queremos conocer, también será tarea complicada, ya que tenderemos a nuestra disposición una gran variedad, con semejanzas y diferencias suficientes como para pensar que nos hemos salido del país sin darnos cuenta, pero no, los trenes de Suiza discurren por angostos valles, emplean tramos de cremallera en líneas princiaples de vía estrecha, suben empinadas rampas en ancho estandar como las del Gothardo, corren junto a lagos y suben hasta los glaciares como el de la Jungfrau o forman tupidas redes de ancho métrico como la de los Ferrocarriles Réticos. Todos tienen en común su interconexión y la alta cadencia de sus servicios, en trenes cómodos y rapidos, en los que aún es posible bajar la ventanilla y disfrutar del paisaje y del tren de una forma en la que ya no puede hacerse en otros lugares, para Suiza el tren es algo más que un medio de transporte de masas, es parte de su identidad. Nuestro viaje por el corazón ferroviario de Suiza comienza tras descender en Ginebra de un cómodo vuelo con SWISS desde Madrid. En la misma terminal del aeropuerto tomamos un tren Inter Regio que nos llevará hasta Vevey, pasando por Nyon y Lausana, siempre bordeando el impresionante lago Lemán. Los trenes de la SBB, son rápidos, cómodos y limpios, cuentan con coches de primera y se-
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CÓMO LLEGAR La manera más rápida y cómoda de llegar a Suiza desde España es en avión. SWISS ofrece 8 vuelos diarios entre Barcelona y Suiza, uno a Basilea, tres a Ginebra y cuatro a Zúrich. Desde Madrid SWISS ofrece 6 vuelos diarios, tres a Ginebra y tres a Zúrich. También es posible volar a Ginebra desde Málaga y Palma de Mallorca y a Zúrich desde Málaga, Palma de Mallorca y Valencia. Para los amantes del tren existe la opción de viajar en el TALGO “Pau Casals” entre Barcelona y Zúrich, con paradas en Girona, Figueres, Perpignan, Genève, Lausanne, Fribourg y Bern. El tiempo de viaje es de unas 15 horas que pasarán cómodamente durmiendo, ya que la salida es a las 18:25 de Barcelona y llegada a Zúrich a las 10:09. gunda clase dotados de aire acondicionado, y aún en algunos trenes es posible encontrar coches donde es posible bajar la ventanilla. El viaje tiene una duración de algo más de una hora y dispondremos de numerosas frecuencias a lo largo del día y sin reserva de plaza.
ESPECIAL SUIZA + Tras descender del tren en Vevey, justo al otro lado del lago Lemán que cuenta con 72 km de longitud, tomamos en la misma estación un tren de vía estrecha de la compañía Transports Montreux-Vevey-Riviera (MVR) que nos llevaría hasta Blonay.
Tren eléctrico del MVR en Blonay.
LAUSANA cuyo nom-
bre oficial en francés es Lausanne es la capital del cantón de Vaud y del distrito de Lausana. Situada junto al lago Lemán sobre una pendiente que desciende desde las colinas de la meseta suiza hasta la ribera norte del lago Lemán. La ciudad es atravesada por cuatro ríos: el río Flon, la Louve, la Vuachère y el Riolet. Es la cuarta ciudad mas poblada de Suiza, con cerca de 130.000 habitantes. En esta ciudad se encuentra la sede del Comité Olímpico Internacional y el Museo Olímpico.
En este mapa se puede seguir el trayecto realizado en tren en la primera etapa del viaje, entre Ginebra y Vevey, para desde esta ciudad llegar al ferrocarril turístico de Blonay - Chamby.
Lausana está situada a los pies del lago Lemán.
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El ferrocarril-museo Blonay-Chamby Desde la misma estación de Blonay parte el fe-
rrocarril turístico de vía métrica explotado con tracción vapor o eléctrica (esta última con material histórico) que nos llevará montaña arriba hasta Chamby, donde un museo repleto de joyas ferroviarias nos espera. Este ferrocarril turístico, considerado como una línea-museo, dispone de un gran número de locomotoras a vapor, electrícas y tranvías de muy diversa procedencia. Entre las locomotoras a vapor encontramos un ejemplar español, se trata de la locomotora Nº23 del Olot-Girona, construida por la MTM en Barcelona en 1926, adquirida por este ferrocarril y a la espera de su restauración funcional La colección de locomotoras a vapor se compone de 10 ejemplares, procedentes de distintos ferrocarriles suizos y alemanes. También cuenta con un quitanieves a vapor exFuka. El parque de locomotoras eléctricas esta compuesto por cuatro unidades, todas ellas suizas, mientras que las locomotoras diesel solo están representadas por una locomotora suiza del MOB. Los automotores eléctricos forman una familia de 15 miembros, todos ellos de diferentes compañías.
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Finalmente los coches de viajeros cuentan con 22 unidades de diferentes tipos y procedencias, que se completan con 15 vagones de mercancías, tres dresinas y tres vehículos de servicio.
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ESPECIAL SUIZA + La visita al museo situado en Chamby, puede prolongarse durante horas, ya que además de poder visitar las dos naves repletas de material, el movimiento de vehículos es constante, entrando y saliendo de las naves para realizar servicios en línea, lo que nos permite contemplar diferentes vehículos en estado de marcha, mientras que otras piezas cambian de ubicación.
De arriba a abajo: Automotor eléctrico tipo BCFe 4/4 Nº11 del MOB construido en 1905. Tranvía Ce 2/2 Nº52 de Berna, en estado de marcha. Locomotora FZe 6/6 del MOB construida en 1932, en estado de marcha. Página anterior: Locomotora G2 x 2/2 del SEG (Ruhr Alemania) construida en 1918 en orden de marcha.
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Arriba: Tranvía de Lausana Nº 28 en estado de marcha remolcando un coche jardinera. Izquierda: Locomotora G 3/3 Nº5 del ferrocarril Lausanne-Echallens-Bercher (LEB) construida en 1890.
La visita a esta línea-museo puede realizarse cómodamente en una mañana, aprovechando para comer en su restaurante con magníficas vistas al lago Lemán por un lado y por el otro a su colección de material ferroviario. Desde aquí nuestro viaje continúa de regreso a Vevey por la misma ruta, donde tomamos un tren Inter Regio de SBB hasta Brig, pasando por Montreux bordeando el lago Lemán y el río Ródano.
Abierto del 28 de abril al 28 de octubre de 2012. Mas información: www.blonay-chamby.ch
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Estación de Vevey, a la izquierda las vías del MVR, a la derecha las de la SBB.
Partimos de Chamby en uno de los trenes his-
tóricos de regreso a Vevey, realizando el recorrido inverso, con enlace asegurado en las mismas vías de la estación de Blonay con el moderno y cómodo tren de la compañía Transports Montreux-Vevey-Riviera. Estos trenes finalizan su recorrrido en la estación de Vevey, donde tomamos el tren Inter REgio de la SBB con destino a Brig. En nuestro camino continuamos bordeando el lago Lemán pasando por Montreux para luego seguir río arriba el cauce del río Ródano hasta la localidad de Brig.
MONTREUX Es una ciudad y comuna suiza del cantón de Vaud, situada en el distrito de Riviera-Pays-d’Enhaut. La ciudad se encuentra localizada en la ribera septentrional del lago Lemán.
En Brig abandonamos nuestro cómodo y rápido tren de la SBB, en el que podemos encontrar aún coches donde es posible bajar la ventanilla y disfrutar del paisaje de una forma diferente. En las vías de la estación de Brig podemos disfrutar del paso de trenes de la compañía SBB y de la BLS, cuyos trenes realizan el paso del Lötschberg por la ruta antigua sobre la montaña, o bién por el nuevo túnel base del Lötschberg, siendo un buen sitio para cazar trenes de mercancías de distintas compañías. El cambio de tren en Brig se debe a que ahora tomaremos de nuevo en tren de vía estrecha de ancho métrico de la compañía Matterhorn Gotthard Bahn MGB, fruto de la fusión entre las antiguas compañías Brig-Visp-Zermatt y Furka-Oberalp, para lo que es necesario salir de la estación a la plaza de la ciudad, donde se encuentra la estación del MGB. 16
Un tren de mercancías entra en Brig tras descender el Lötschberg.
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La línea Brig - Visp - Zermatt Esta línea de ferrocarril de ancho métrico fue
abierta al público en 1891 con el nombre VispZermatt-Bahn (VZ), pasando posteriormente a llamarse Brig-Visp-Zermatt-Bahn (BVZ) hasta su integración con el ferrocarril Furka-OberalpBahn (FO) el 1 de enero de 2003 formando así el actual ferrocarril Matterhorn-Gotthard-Bahn (MGB). La línea Brig-Visp-Zermatt conecta en Zermatt con el ferrocarril Gornergratbahn que permite subir hasta la cumbre del Gornergrat. La línea entre Visp y Zermatt fue concluida en 1891, mientras que la conexión con Visp, en terreno mucho más llano se realizó en 1930, junto con la electrificación de toda la línea en AC 11 kV 16 2/3 Hz. La longitud total es de 43,80 Km. de ancho métrico y cuenta con una pendiente máxima en sentido Zermatt de 12,5 %, que en determinadas zonas es salvada mediante el empleo de cremallera tipo Abt. El trazado cuenta con 92 puentes y 16 túneles y es punto de partida o llegada del tren Glacier Express, cuyo recorrido, entre Zermatt y Disentis será parte de nuestra próxima etapa del viaje.
Tren del Matternorn Gotthard Bahn en la estación de Brig, situada en la plaza de la estación principal.
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Antigua locomotora del Furka Oberalp maniobrando en la estación de Brig. Aún es posible encontrar viejas locomotoras en servicio, algo que siempre alegra a los aficionados. En Brig se encuentra la salida del túnel del Simplon, por el que pasa un gran número de trenes internacionales camino de Italia.
El Glacier Express entre Zermatt y Disentis circulando entre Brig y Oberwald.
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Ferrocarril del Gornergrat.
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El ferrocarril turístico Furka Dampfbahn Continuamos
nuestro viaje desde Brig hasta Realp donde tomaremos el ferrocarril turistico del Furka. Desde Brig nos subimos a un tren del Matterhorn-Gotthard-Bahn (MGB) en sentido opuesto al de Zermatt, cuyo trazado discurre entre preciosos valles, contando con numerosos tramos de cremallera. En Oberwald nos adentramos en un largo túnel hasta Real que sustituye al complicado paso de montaña del Furka. Este paso quedaba interrumpido en invierno debido a la gran cantidad de nieve que hace imposible su retirada, así como la necesidad de desmontar un puente metálico sobre un cauce que la nieve arrastraría. Actualmente la línea del paso del Furka está en manos de una asociación que explota de manera turística este precioso trayecto durante los meses de verano. Para su explotación se han recuperado diversas locomotoras a vapor originarias de esta línea, asi como coches y vagones.
VALAIS El Valais, en francés Canton du Valais, en alemán Kanton Wallis, en italiano Canton Vallese, está situado al suroeste de Suiza. Está ubicado en el alto valle del río Ródano, en los Alpes, desde su origen en el Glaciar del Ródano. El río corre primero de este a oeste hasta Martigny, allí su curso gira de una forma brusca hacia el norte, luego desemboca en el lago Lemán después de haber pasado un estrecho en Saint-Maurice (San Mauricio).
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Arriba: Camino de Furkapass. Debajo: la vĂa desciende hacia Gletsch pasando junto al nacimiento del rĂo Rodano.
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ESPECIAL SUIZA + Desde hace dos años se realiza el recorrido completo entre Realp y Oberwald con tracción vapor. Hay dos trenes en circulación que efectúan el recorrido entre Realp y Oberwald con regreso. Durante el trayecto se realizan varias paradas, las más importantes son las del paso Furka, situado en la parte más alta de la línea donde se disfruta de un precioso paisaje, para luego bajar hasta Gletsch, junto al nacimiento del río Ródano. Desde Realp la pendiente es continua hasta el paso Furka, desde alli la línea es un descenso constante hasta Oberwald. Si bien en el trayecto de subida la vegetación se ve condicionada por la dura climatología de esta zona con nieves durante gran parte del año, sin que existan árboles en todo el camino, aderezado un verde manto verde, en el trayecto de Furka a Oberwald la vegetación es cada vez mas frondosa, hasta llegar a circular por un denso bosque.
Abierto de junio a octubre Mas información: www.dfb.ch Las fuertes pendientes son palpables en esta toma.
Cruce de trenes en Gletsch.
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ESPECIAL SUIZA +
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Estaci贸n de Oberwald.
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De regreso a Brig, volvemos a tomar un tren
del del Matterhorn-Gotthard-Bahn (MGB) hasta Chur. Durante el trayecto pasamos por Andermatt, donde un ramal nos conducirá hasta Göschenen, en la línea principal del Gotardo. Nuestro viaje nos lleva en otra dirección y llegamos a Oberalpass, un gran paso de montaña a 2.044 m. de altura, que conecta los cantones de los Grisones y Uri. Este paso queda cerrado al tráfico por carretera durante los meses de invierno, fechas en las que solo es posible atravesarlo en tren.
Tras dejar Andermatt el tren gana altura rápidamente.
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ESPECIAL SUIZA + Tras pasar el Oberalppass comenzamos un largo y pronunciado descenso hasta Disentis, donde el MGB enlaza con los Ferrocarriles Réticos (RhB). El cambio de un tren a otro se realiza en el mismo andén. En el caso del Glacier Express no es necesario cambiar de tren ya que solo se cambia la locomotora. Desde Disentis y con el tren de los Ferrocarriles Réticos llegamos hasta Chur, donde enlazamos con la línea de la SBB que nos llevará hasta Luzerna.
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CHUR En italiano Coira, está situada en el valle del Rhin, con mas de 5.000 años de historia es considerada la ciudad mas antigua de Suiza.
Tren de los ferrocarriles Réticos.
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LUCERNA Se situa a orillas del lago de los Cuatro Cantones (Vierwaldstättersee) y cerca de los montes Pilatus y Rigi de los Alpes suizos. Lucerna es considerada la ciudad más turística de Suiza, el Kapellbrücke constituye la atracción más visitada por los turistas. Para los aficionados al ferrocarril es un punto obligado de visita debido a que en esta ciudad se encuentra situado el museo suizo del transporte. Este museo alberga una importante colección de vehículos ferroviarios, junto con una impresionante maqueta de los alpes suizos en escala H0.
El puente de la capilla es el puente de madera mas antiguo de Europa
El lago de los cuatro cantones permite disfrutar de bonitos paseos fluviales.
El río Reuss divide la ciudad en dos antes de llegar al lago de los cuatro cantones.
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ESPECIAL SUIZA +
Museo suizo del transporte
El Museo Suizo de Transporte (Verkehrshaus
der Schweiz) inaugurado en 1959 es el museo más popular de Suiza. En él se documenta la historia del transporte y la comunicación en Suiza. El Museo Suizo de Transporte es el museo de transporte más completo de Europa. Más de 3000 objetos en 20 000 metros cuadrados de superficie de exposición presentan el desarrollo del transporte en las calles, ferrocarril, sobre el agua, el aire y el espacio. En el simulador de locomotora ferroviaria los visitantes pueden conducir ellos mismos un tren. La exposición dedicada al ferrocarril cuenta con una gran maqueta en escala H0 que reproduce con exactitud la rampa norte del Gotardo.
Museo Suizo del Transporte Verkehrshaus der Schweiz Lidostrasse 5 6006 Luzern Tel. +41 (0)41 370 44 44 Fax +41 (0)41 370 61 68 mail@verkehrshaus.ch www.verkehrshaus.ch
En las vías instaladas en el museo es posible contemplar una rica y variada colección de locomotoras suizas, tanto de vía ancha, como de vía estrecha o de cremallera.
Maqueta en escala H0 del Gotardo. debajo tren a vapor del monte Pîlatus. Locomotora de vía estrecha de los ferrocarriles Réticos, debajo locomotora Ae 4/4
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ESPECIAL SUIZA +
Pilatus Bahn
Desde Lucerna tomamos un tren de vía métrica
de la compañía Zentral Bahn (ZB) hasta la vecina ciudad de Alpnachstad, este corto viaje dura unos 20 minutos. Junto a la misma estación de ferrocarril se encuentran diversos edificios del Pilatus Bahn y su estación. En esta pequeña plaza destaca la cafetería original de este ferrocarril que conserva todo su encanto tanto por dentro como por fuera.
Cafetería original situada entre la estación de ferrocarril y la estación del Pilatus Bahn.
Edificio administrativo y estación del Pilatus Bahn.
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ESPECIAL SUIZA +
Hotel Pilatus Kulm
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ESPECIAL SUIZA + El Pilatus Bahn asciende hasta la cumbre del monte Pilatus desde los 436 m. de Alpnachstad hasta los 2.132 m. de su estación superior. Todo el trayecto de vía única y 800mm de ancho, está dotado de cremallera horizontal tipo Locher, con doble rueda dentada que engrana sobre el carril de cremallera central, imprescindible para salvar las pendientes de hasta el 48%, lo que le convierte en el ferrocarril de cremallera más empinado del mundo. El recorrido de esta empinada línea es de 4,6 km, trazados sobre dura roca sin balasto. Los trenes empezaron a circular el 4 de junio de 1889 usando tracción a vapor, hasta el 15 de mayo de 1937, fecha en la que se comenzó a usar la tracción eléctrica a 1550 V DC. Debido a la gran cantidad de nieve que se acumula en la parte superior del trazado el servicio se interrumpe en invierno, comenzando a mediados de mayo y terminando a mediados de noviembre. La subida en este tren es espectacular, su fuerte pendiente y los paisajes que descubrimos en el ascenso son motivos suficientes para realizarlo.
En la cumbre existe un remodelado complejo que dispone de miradores cubiertos, tienda de recuerdos y cafetería y el hotel Pilatus Kulm, que ha visto remodeladas todas sus instalaciones interiores conservando su diseño original. En el exterior existen diversas rutas y miradores, asi como diversas actividades al aire libre. También es posible realizar el trayecto desde la cumbre de ida o vuelta en teleferico, hasta Kriens, cerca de Lucerna.
PILATUS PILATUS-BAHNEN AG Schlossweg 1 6010 Kriens/Luzern Tel +41 (0)41 329 11 11 Fax +41 (0)41 329 11 12 info@pilatus.ch www.pilatus.ch
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ESPECIAL SUIZA +
De
vuelta a Lucerna, tomamos en su estación principal el tren Golden Pass, servido por la compañía Zentral Bahn hasta Brienz, que es nuestro próximo destino. El trayecto que seguimos con el Golden Pass posee varios tramos de cremallera y realiza una parada en Meiringen, donde se invierte el sentido de marcha con cambio de locomotora. Brienz está situada a orillas del lago Brienz y sus aguas de color esmeralda encajonadas en el valle forman una imagen preciosa. En Brienz nos espera el tren de cremallera Brienz Rothorn Bahn, único ferrocarril de cremallera operado exclusivamente con vapor.
BRIENZ está rodeado por un hermoso paisaje alpino en el extremo oriental de las aguas de color turquesa del Lago de Brienz. Este acogedor pueblo es punto de partida para excursiones al Oberland bernés y del famoso Rothorn Bahn, que es el único cremallera a vapor y sube hasta la cumbre del Rothorn con 2.350 m de altura.
Vista del pueblo de Brienz con las aguas turquesas de lago. Andrew Bossi.
El Golden Pass en el trayecto entre Lucerna y Brienz.
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ESPECIAL SUIZA +
Brienz Rothorn Bahn
El ferrocarril turístico Rothorn Bahn tiene su es-
tación situada justo enfrente de la estación del Zentral Bahn, junto al lago Brienz. Desde su pequeño y bonito edificio, ya se adivina que la subida será pronunciada, puesto que la vía describe la empinada rampa que nos espera. Desde la estación de Brienz situada a 566 m. l a línea asciende hasta los 2.244 m. de la estación Rothorn Kulm. Para ello emplea cerca de una hora en recorrer los 7.600 m. de longitud de la línea, con un ancho de 800 mm y cremallera tipo ABT y una pendiente máxima de 250 milésimas o lo que es lo mismo un 25%.
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ESPECIAL SUIZA + La línea cuenta con un puente de 21,2 m. y 8 túneles de entre 19 y 290 metros de longitud. La tracción se realiza exclusivamente mediante locomotoras a vapor, de tres épocas distintas, siendo las más antiguas de 1891, año de inauguración de la línea,mientras que las más modernas se construyeron entre 1992 y 1996. El parque motor cuenta con 16 locomotoras, 13 de ellas de vapor y 3 diesel números 9, 10 y 11.Las locomotoras a vapor 1 a 7 emplean carbón, mientras que las locomotoras a vapor 12 a 16 emplean Fuel. Durante el trayecto se atraviesan frondosos bosques que dan paso a escarpadas laderas, llegando a la cumbre donde se encuentra un hotel y restaurante, desde donde es posible divisar espectaculares vistas.
Las locomotoras siempre circulan en el lado valle.
Locomotora a vapor Nº14 construida en 1996.
BRIENZ ROTHORN BAHN Brienz Rothorn Bahn AG Postfach CH-3855 Brienz Tel. +41 (0)33 952 22 22 Fax +41 (0)33 952 22 10 info@brb.ch www.brienz-rothorn-bahn.ch
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ESPECIAL SUIZA +
De
nuevo iniciamos viaje por ferrocarril, partiendo desde Brienz hasta Interlaken, en esta ocasión viajamos en un tren convencional del ZentralBahn, que recorre la orilla el lago Brienz hasta esta ciudad donde enlaza con la red del ancho convencional de SBB y BLS, junto con la red de vía estrecha del Berner Oberland Bahn (BOB).
Tren del ZB procedente de Interlaken camino de Lucerna
INTERLAKEN El nombre de la ciudad viene dado de su posición geográfica entre los lagos de Thun y Brienz, este nombre fue adoptado en 1891, para sustituir su antiguo nombre: Aarmühle. La atracción principal sigue siendo la Jungfrau (4158 m) y el conjunto del Jungfrau-Aletsch-Bietschhorn, declarado patrimonio de la Humanidad por la Unesco.
Trenes del BOB y ZB en Interlaken Ost
Tren ICE de la DB en Interlaken Ost. Barco de vapor cerca de la estación.
Estación Interlaken Ost
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Schynige Platte
Desde Interlaken tomamos un tren de la com-
pañía Berner Oberland Bahn (BOB) y descendemos en la siguiente estación, Wilderswil, donde vamos a poder disfrutar de un bonito viaje en tren de cremallera eléctrico hasta el Schynige Platte. Este monte, conocido como el Jardín de los Alpes es el punto de partida de numerosas excursiones y caminos de altura, contando con un jardín alpino de mas de 500 especies florales.
Tren de cremallera del Schynige Platte.
Desde Interlaken llegamos a Wilderswil en un tren del BOB.
Tren de cremallera en la estación superior.
El Schynige Platte es un monte de Berna Oberland que ofrece una vista panorámica maravillosa de los lagos de Brienz y Thun, así como de la ciudad de Interlaken y el famoso triunvirato formado por los montes Eiger, Mönch y Jungfrau. En verano, un tren cremallera permite acceder hasta la estación de montaña situada a 1967 m., por lo que no es extraño que se construye aquí un ferrocarril turístico, que fue inaugurado en 1.893. Desde entonces sube cada verano a la cima cargado de excursionistas. La línea tiene una longitud de 7.250 m., y su ancho de vía es de 800mm, cuenta con cremallera del tipo Riggenbach que salva una pendiente máxima del 25%. La electrificación de la línea en 1914 a 1.500 V DC, permitió retirar la tracción vapor, que aún sobrevive con una locomotora a vapor de 1894 que es usada en ocasiones especiales. Mientras tanto el servicio se realiza con trece locomotoras eléctricas construidas entre 1910 y 1914. 34
Tren de cremallera durante el trayecto.
Estación superior del Schynige Platte.
SCHYNIGE PLATTE
Este ferrocarril está integrado en la red de transporte de la región de Jungfrau. Bahnhof Wilderswil Hauptstrasse 3812 Wilderswil Telefono: 033 828 73 51 Fax: 033 828 73 50 www.jungfrau.ch
ESPECIAL SUIZA +
Esta línea de ferrocarril se encuentra integrada en el sistema de transporte de la región de Jungfrau, formada por una extensa red ferroviaria, que se complementa con funiculares y telecabinas que llegan a las zonas mas remotas de la región, ofreciendo visitas que permiten el paseo por zonas a todo tipo de visitantes.
Vista de Interlaken desde el cremallera Schynige Platte.
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ESPECIAL SUIZA +
Jungfrau Top of Europe De
vuelta a Wilderswil tomamos un tren del Berner Oberland Bahn (BOB) procedente de Interlaken, con destino a Zweilütschinen. El recorrido hasta Zweilütschinen se realiza por un bonito y pintoresco valle, desde esta estación podemos elegir dos líneas diferentes para nuestro camino hasta la cumbre ferroviaria de Europa, ya que existen dos rutas ferroviarias por distintos valles que finalmente convergen en el mismo punto. La estación de Kleine Scheidegg. Para nuestra asccensión tomamos la ruta por Grindelwald hasta Kleine Scheidegg, desde donde parte el ferrocarril de cremallera mas alto de Europa, el Jungfrau Bahn. Para nuestro descenso optaremos por seguir la ruta entre Kleine Scheidegg y Lauterbrunnen hasta Zweilütschinen. Tras dejar atrás Zweilütschinen el tren corre paralelo al río Schwarze Lütschine, que debe su nombre al color oscuro de sus aguas, siempre impetuosas y con un rápido descenso.
Tren de Kleine Scheidegg entrando en la estación de Grindelwald, al fondo vemos la vía de subida por el valle hacia Kleine Scheidegg.
Dejamos atrás la estación de Zweilütschinen camino de Grindelwald en un tren de BOB.
Entre Zweilütschinen y Grindelwald pasamos junto a la primera planta de energía eléctrica construida por el Jungfrau, el río muestra su color característico.
El trayecto hasta Grindelwald es siempre en subida con largos tramos de cremallera. En Grindelwald cambiamos a un tren de la compañía Wengernalp Bahn WAB que nos llevará hasta Kleine Scheidegg, desde la estación de Grindelwald ya podemos ver parte del descenso y subida que nos aguarda, desde aquí el paisaje es espléndido. 36
ESPECIAL SUIZA + Tras el descenso y posterior subida hasta Kleine Scheidegg el paisaje ha cambiado por completo y en Kleine Scheidegg notamos la ausencia de árboles y vegetación, tan solo un verde manto cubre toda la zona. En Kleine Scheidegg se dan cita tres líneas de ferrocarril: la que hemos tomado en Grindelwald, la otra línea que viene desde Zweilütschinen por Lauterbrunnen y la línea de ferrocarril hasta la estación mas alta de Europa, de Kleine Scheidegg a Jungfraujoch, situada a 3.454m. de altitud. Tren del WAB en Grund donde cambia de sentido de marcha.
Estación de Kleine Scheidegg, al fondo un tren del WAB hacia Grindelwald, delante de la estación parte la línea hacia Jungfrauhoch con un tren camino de la cumbre.
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ESPECIAL SUIZA +
Estaci贸n de Kleine Scheidegg, al fondo un tren del WAB hacia Lauterbrunnen, el t煤nel que se ve en la imagen se emplea para cambiar el sentido de los trenes. El edificio situado en el plano inferior es el taller del Jungfrau Bahn.
Estaci贸n de Kleine Scheidegg, tren del Jungfrau Bahn dispuesto a subir a la cumbre.
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ESPECIAL SUIZA +
La Jungfrau, el Eiger y el Mönch son las tres cumbres mas conocidas del Berner Oberland que alcanzaron notoria fama cuando en 1811 fueron conquistadas por los hermanos Meyer. Rápidamente los proyectos de construir un sistema de transporte hasta la cumbre del Jungfrau, siendo el proyecto del suizo Adolf GuyerZeller el que finalmente se llevaría a cabo en varias etapas inaugurando su primera sección entre Kleine Scheidegg y Eigergletscher el 19 septiembre de 1898, con 2 km. de longitud. Los siguientes tramos se inaugurarían progresivamente, hasta llegar al 1 de agosto de 1912 fecha en la que se alcanzaba el Jungfraujoch a 3.454 m. de altura.
Estación Eigergletscher y el taller situado junto a ella.
La línea del Jungfrau Bahn tiene una longitud de 9.300 m. con un ancho de vía de 1.000 mm. dotados en su totalidad de cremallera tipo Riggenbach y alimentado con corriente alterna trifásica de 15.000 V. 16,7 Hz. Tras salir de Kleine Scheidegg la línea pasa junto al hotel Bellevue, construido en 1840 y famoso gracias al film de Clint Eastwood, The Eiger Sanction. Pasamos un protector de avalanchas de 354 m. y tras cruzar el túnel Kleiner alcanzamos la estación Eigergletscher, donde hay un pequeño taller del ferrocarril. 39
ESPECIAL SUIZA + La línea continúa el ascenso y se adentra en el túnel del que no saldremos hasta la cumbre. La primera parada se realiza en la estación Eigerwand, donde los viajeros pueden descender y admirar las vistas desde unas amplias ventanas abiertas sobre la pared norte del Eiger. De vuelta al tren y tras una cerrada curva en ascenso continuo, llegamos a la siguiente estación subterránea, Eismeer donde es posible descender del tren y admirar desde sus ventanas abiertas en la pared el glaciar Fiescher. Vuelta de nuevo al tren y final de trayecto en Jungfraujoch. a 3.454 m. de altura.
nes que incluyen el observatorio Sphinix con su terraza exterior, para luego descender hasta el Palacio de Hielo, una caverna de 1.000 m2 bajo el hielo, donde es posible admirar esculturas de hielo y diferentes capas de formación del hielo. Desde aquí unos pasillos recrean la historia de los hombres que hicieron posible la construcción de los túneles. Podemos terminar nuestro recorrido por la cumbre en el Snow Fun, a los pies del Sphinix donde es posible practicar Sky, Snow y Tirolina. A la hora de comer no tendremos problema en elegir, ya que existen diversos restaurantes y cafeterías, incluido el Bollywood restaurant.
Tras salir de la estación subterranea encontraremos una variada y diversa oferta de entretenimiento formada por un conjunto de instalacio-
Estación subterranea Eismeer. Vistas desde el observatorio Sphinix, a la izquierda.
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ESPECIAL SUIZA +
Imagen típica de los trenes que suben al Jungfrau
El descenso desde Jungfraujoch se realiza sin parada en las estaciones interiores de la montaña. La llegada a Kleine Scheidegg nos devuelve a la realidad y para el descenso elegimos la vertiente contraria a nuestra subida. La preciosa ruta hasta Lauterbrünen se realiza de manera muy cómoda en los trenes del WAB, siempre usando vía de cremallera para salvar el fuerte desnivel. Para descender hasta Lauterbrunnen viajamos en este tren. Estación de Wengen.
Pasamos por Wengen, donde no se permite el tráfico rodado, excepto a vehículos eléctricos. En Lauterbrunnen realizamos el cambio de tren y pasamos de nuevo a un tren del BOB, que sigue el curso del angosto valle, esta vez acompañado del río Weisse Lütschine, cuyas aguas blancas se unen con su hermano de aguas negras en Zweilütschinen. Nuestro destino final es Interlaken Ost, donde continuaremos nuestro viaje. 41
ESPECIAL SUIZA +
A la derecha la estación de Lauterbrunnen, de arquitectura típica de la zona. Observese la caida de agua que aparece al fondo. Debajo vemos el angosto valle que recorre el tren del BOB hacia Interlaken, compartiendo espacio con el río Weisse Lütschine.
JUNGFRAU Este ferrocarril cumple 100 años y para celebrarlo existen diversas ofertas en su web. Jungfraubahnen Harderstrasse 14 CH-3800 Interlaken www.jungfrau.ch
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ESPECIAL SUIZA +
Swiss Travel System El sistema de transporte suizo, es sin duda al-
guna uno de los mejor desarrollados de nuestro planeta, al que a menudo se le unen sinónimos como: puntualidad, calidad, seguridad y muchos otros que certifican su elevado nivel. Este sistema de transporte cuenta con rutas de autobuses, teleféricos, funiculares, barcos de vapor y líneas fluviales que surcan sus lagos, así como una extensa red ferroviaria que permite recorrer el país de una manera en la que no importa el destino, si no en la que el viaje en si se convierte en la principal atracción. Swiss Travel System integra todos los medios de transporte suizos, con una precisión que da fama mundial a los suizos, sincronizando todos los transbordos entre los distintos medios de viaje, de manera que es posible llegar al lugar mas remoto sin demoras en los transbordos.
Para viajar por Suiza la mejor opción es el Swiss Pass. Se trata de un billete multiuso que permite el acceso ilimitado a toda la red de transporte suizo. Este billete pude adquirirse para períodos de 4,8,15,22 y 30 días. El Swiss Pass es válido en todos los trenes de los ferrocarriles suizos, autobuses postales Postbus, en los barcos que cruzan los lagos, en la red de transporte público de 41 ciudades y además permite el acceso gratuito a 400 museos y exposiciones, que pueden consultarse en la web www.museumspass.ch, también permite obtener descuentos del 50% en la mayoría de funiculares, teleféricos y trenes de montaña. Los precios del Swiss Pass varían dependiendo de los días elegidos y la clase del viaje que puede ser 1ª o 2ª. Adicionalmente hay descuentos para dos o mas personas del 15%, y del 25 % para menores de 26 años. Los niños hasta los 16 años viajan gratis acompañados de sus padres. Para descubrir mas ofertas y consultar todo lo necesario sobre el Swiss Pass recomendamos visitar la web: www.swisstravelsystem.com o llamar al teléfono gratuito 00800 100 200 30, donde les atenderán en castellano. Para llegar hasta Suiza desde España la compañía aérea SWISS ofrece ocho vuelos diarios entre Barcelona y Suiza y seis desde Madrid. Las tarifas que SWISS ofrece son válidas durante todo el año, con precios desde Barcelona a Ginebra desde 143 €, a Ginebra desde 73 € y a Basilea desde 70 €. Desde Madrid el vuelo a Zúrich es desde 170 € y a Ginebra desde 74 €. Estos precios incluyen todo tipo de gastos y tasas, son por tanto precios finales, que incluyen 23 kg. de equipaje por viajero, se incluye además la posibilidad de transportar un equipo completo de esquí por cada pasajero. Mas información en: www.swiss.com/spain o en el tel. 901 11 67 12.
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ESPECIAL SUIZA +
GoldenPass En
Interlaken comienza la última etapa de nuestro viaje, que nos llevará de regreso al punto de partida: el aeropuerto de Ginebra. Desde Interlaken Ost parte el GoldenPass hasta Zweisimmen. Durante el trayecto pasamos por Spiez donde el con enlace del BLs y la SBB. En Zweisimmen hacemos transbordo a otra rama dl GoldenPass que nos llevará hasta Montreux. Durante el trayecto disfrutaremos de increibles y espectaculares vistas de la región de Gruyere hasta llegar a Montreux. Desde esta localidad un tren InterRegio de SBB nos llevará directamente hasta el aeropuerto de Ginebra. Atrás queda un viaje espectacular por un país espectacular.
GoldenPass entre Interlaken y Zweisimenn.
Coche VIP del GoldenPass.
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ESPECIAL SUIZA +
El trayecto hasta Montreux cuenta con moderno material.
Cruce con otra rama GoldenPass
GOLDENPASS Rail Center GoldenPass CP 1426 1820 Montreux Tel.-: +41 840 245 245 info@goldenpass.ch www.goldenpass.ch Poco antes de Montreux pasamos por Chamby. Mapa del recorrido en las dos secciones del GoldenPass.
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ESPECIAL SUIZA +
Datos de interés para preparar el viaje OFICINA DE TURISMO WEBS DE UTILIDAD SUIZA TURISMO Dispone de toda la información necesaria en castellano sobre Suiza, hoteles, transporte, etc. www.myswitzerland.com VUELOS Información sobre los vuelos aéreos de la compañía aérea suiza. www.swiss.com
En España existe una Oficina de Turismo que ofrece ayuda para la planificación de nuestros viajes, pueden resolver las dudas que surjan en el teléfono gratuito 00800 100 200 30 www.myswitzerland.com/es
SUIZA EN CIFRAS
TRANSPORTE Para acceder a toda la información sobre los transportes en Suiza, adquirir el Swiss Pass o conocer como llegar a cualquier lugar www.swisstravelsystem.com
Nombre Oficial: Confederación Helvética
FERROCARRIL Los ferrocarriles suizos disponen de numerosos servicios que conectan ciudades en todo el país. www.sbb.ch
Superficie: 41.285 Km2
Moneda: Franco Suizo Idioma: Alemán, Francés, Italiano y Romanche.
Fronteras con: Alemania, Francia, Italia, Austria y Liechtenstein. Población: 7.870.100 Hab. en 2010. Electricidad: 220V , enchufes tipo J con adaptador.
NATURALEZA
Documentación: DNI en vigor, se recomienda pasaporte.
Montañas Dufourspitze (Wallis) 4.634 m. Dom (Wallis) 4.545 m. Weisshorn (Wallis) 4.506 m.
OFERTAS
Lagos Ginebra 582 km2 Boden 539 km2 Nuevoburgo 218 km2 Ríos Rhein 375 km Aare 295 Km Rhone 264 Km Glaciares Aletsch 117 km2 24 Km,
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SwissPass 2x1 Durante 2012 Swiss Travel System tiene una promocion especial de 2 pases por el precio de 1 para los pases Swiss Saver de 4 días. Jungfraujoch al 50% Con motivo de ganar la Eurocopa 2012 es posible adquirir los billetes para el Jungfrau al 50% solo para españoles. www.jungfrau.ch/espana
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BIBLIOTECA Les électrifications SNCF El especial número 70 publicado por la revista Le Train, nos trae el tomo tres dedicado a las electrificaciones en la SNCF, repasando en esta ocasión al estudio de la evolución de los sistemas de 1.500 V y 25 kV presentes en su red, entre los años 1963 a 1973. Con abundantes fotografías y planos, se detallan las locomotoras y líneas de cada tipo y los diferentes trabajos llevados a cabo para las electrificaciones.
210 x 270 100 páginas Idioma francés Precio 16,50 € (F) www.letrain.com
Die Baureihen 9964-71 und 9919 210 x 297 240 páginas 370 fotos B/N y color Idioma alemán Precio 45 € (A) ISBN 978-3-88255-197-6 www.eisenbahn-kurier.de
Estas locomotoras parten del diseño realizado por Henschel para el Ejército Alemán, pasando posteriormente a los Ferrocarriles del Estado de Sajonia destinadas a sus líneas de vía estrecha. La demanda de este tipo delocomotoras llevó a construir 66 unidades, que tras el fin de la segunda Guerra Mundial, consiguieron sobrevivir muy mermadas en la RDA, llegando hasta nuestros días algunos ejemplares en perfecto estado de uso.
Today´s Railways Nº200 La popular revista inglesa Today´s Railways cumple 200 ejemplares y para celebrarlo propone un concurso para sus lectores donde podrán ganar diferentes premios como viajes y billetes de tren por Europa. El contenido del número recupera algunos temas tratados con aterioridad junto con temas de actualidad.
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210 x 297 68 páginas Idioma inglés Precio 4,25 Lib. (E)
BIBLIOTECA DVD Versuchsloks, Prototypen und Flops DVD Idioma alemán Precio 19,80 € www.eisenbahn-kurier.de
La modernización de la DB nos deja una interesante lista de modelos prototipo, algunos de ellos fallidos y otros que llegaron a producción. Locomotoras experimentales, automotores y diverso material que se muestra en este DVD y del que poco se habla a menudo.
DVD Raritäten Este DVD nos muestra las rearezas rescatadas de los archivos de la DR y DB en su época de modernización, con imágenes de nuevos vagones de mercancías para la DB, Coches de dos pisos para la DR, Feria de Munich del 53, modernización del parque diesel y eléctrico, etc.
DVD Idioma alemán Precio 19,80 € www.eisenbahn-kurier.de
Die Eisenbahn zu Kaiser Zeiten La Alemania de 1871 era la del Imperio, en la que la técnica, el progreso y la prosperidad económica llevó a construir majestuosas estaciones de ferrocarril, atrevidos puentes y viaductos y excelentes locomotoras que son plasmadas en este interesante e histórico libro con imágenes de más de 100 años de una calidad excepcional. 300 x 210 144 páginas 190 fotograías B/N Idioma alemán Precio 29,80 € (A) ISBN 978-3-88255-311-6 www.eisenbahn-kurier.de
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NOVEDADES
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NOVEDADES
Coincidiendo con el cierre de publicación de este número ELECTROTREN ha puesto a la venta la esperada locomotora eléctrica serie 7200 de Renfe. Originalmente esta locomotora fue construida por “Babcock & Wilcox” con equipos procedentes de “Brown Boveri”, para la compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España, donde las doce unidades de esta serie prestaron servicio decoradas en color azul. Posteriormente pasaron a Renfe donde fueron pintadas en color verde, circulando toda su vida en la misma zona en la que Norte las puso en servicio en 1928. Su baja se produciría a partir de 1976. El modelo que nos ofrece Electrotren reproduce la locomotora en estado de origen en la Compañía del Norte y color azul, y otra versión en decoración Renfe de época III.
En el diseño de esta locomotora se ha cuidado al máximo su inscripción en curva y rodadura, disponiendo de un potente motor de cinco polos y volante de inercia. Las toperas se han detallado y respetan el ancho español, con una correcta separación de los topes, que además son funcionales. Las cabinas cuentan con iluminación interior, mientras que los tres focos, de efecto blanco dorado, son conmutables con una luz roja de cola. Todos los modelos están disponibles en versión analógica y digital con sonido, tanto para sistema de dos o tres carriles. Las referencias son: Locomotora Norte 7200 Ref. 3018 Versión analógica 2 carriles Ref. 3018S Versión digital con sonido 2 carriles Ref. 3019 Versión sistema Märklin Ref 3019S Versión Digital con Sonido Märklin Locomotora Renfe 7212 Ref. 3016 Versión analógica 2 carriles Ref. 3016S Versión digital con sonido 2 carriles Ref. 3017 Versión sistema Märklin Ref 3017S Versión Digital con Sonido Märklin
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NOVEDADES
Ya se encuentran disponibles en los comercios españoles los coches serie 10.000 de Renfe en decoración estrella realizados por ROCO. Esta nueva reproducción de ROCO de un coche español nos permite disponer de unos modelos, que sin ser 100% reales, sí aportan mucha similitud al modelo real, y que cuentan con un magnífico acabado y excelente rodadura. En el caso del coche de primera clase A10x falla la cantidad de ventanas laterales, ya que cuenta con 11 en lugar de 10. En este aspecto el coche de segunda clase, B11x si dispone del número correcto de ventanas, por lo que su apariencia es más real. En estos nuevos modelos se ha tenido especial atención con la pintura e inscripciones, reproduciendo con exactitud tanto los colores, como las matrículas y demás textos de marcaje de los vehículos, completando el modelo con los bajos pintados en color negro. En los testeros se ha reproducido mediante pintura la posición de los focos superiores presentes en los coches de Renfe. El precio recomendado de venta es de 49 € y las referencias disponibles son: 64412 para el coche de 1ª clase, 64410 para 2ª clase y 64411 para 2ª clase con distinta numeración.
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NOVEDADES
NOCH acaba de poner a la venta el interesante puente sector que mostramos en esta página. Su diseño permite disponer de este singular elemento en maquetas de ambiente secundario o industrial, permitiendo el cambio de vías de locomotoras de pequeño tamaño, especialmente en zonas donde no se dispone de espacio suficiente.
Portada del catálogo 2013 de NOCH que acaba de publicarse.
Este puente, válido para sistemas de dos o tres carriles, puede funcionar de manera analógica o digital, gracias al decoder digital que incorpora. Realizado en cartón cortado por laser, incluye barandillas y accesorios para montar. La referencia de este modelo es: 66250 y su precio recomendado es de 179,99 €. 53
NOVEDADES
FLEISCHMANN acaba de poner a la venta los esperados vagones cuba para transporte de vino en época I y II. Estos vagones se utilizaron por toda Europa para transportar vino almacenado en dos grandes toneles situados en su interior. El model realizado por FLEISCHMANN cuenta con puertas móviles que permiten ver el interior donde se encuentran los dos toneles de madera, realizados en color marrón. La versión que mostramos aqui, cuenta con numerosos detalles de gran calidad, que dan un acabado excepcional al modelo. Destacamos las pasarelas de madera sobre el techo y las escotillas de carga superior por donde se accedía a los toneles. En la caja encontramos pasamanos y portaseñales bien reproducidos y otros detalles como el cuidado puesto en reproducir los elementos de la puerta corredera magníficamente realizados. el chasis no es menos importante y cuenta con todas las tuberías de freno y la timonería de los mismos. La pintura es perfecta, con rotulación al nivel de acabado de la marca. El precio recomendado es de 31,90 € Las referencias disponibles son: 545502 - K.Bay.Sts.B. 545501 - DRG 545503 - SBB
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NOVEDADES
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MODELISMO
MEJORANDO NUESTRAS 269 AUTOR: REDACCIÓN
Es bien sabido por todos lo aficionados la calidad de los modelos comerciales, muy superior a la de hace unas décadas. Sin embargo, existen modelos con detalles sin reproducir o con una mala reproducción que podemos mejorar por nuestra parte. En el caso de las locomotoras 269 disponemos de dos reproducciones, por una parte de la firma Ibertren realizadas en la década de los 80 y por otra tenemos las fabricadas hace pocos años por la marca Electrotren. Ambos modelos carecen de placas en relieve, siendo realizadas estas placas mediante tampografía con el fín de aprovechar los moldes para otras versiones de locomotoras. 56
MODELISMO Con el kit de mejora 269 “japonesas” Electrotren/Ibertren H0 RO-001 que se puede adquirir en nuestra tienda Online, podemos mejorar el aspecto de nuestras queridas “japonesas”. Empezaremos por familiarizarnos con el kit, donde podemos apreciar que hay varias versiones de placas de fabricante, así como de placas frontales que podremos usar en 5 locomotoras: Librea verde 269.504 y 269.078 Librea Estrella Librea Mil rayas Librea Mazinguer Librea Cercanías Además pueden usarse para decoraciones Taxi y Grandes lineas. Vamos a describir la colocación para la versión verde, observar que hay dos versiones de placas frontales, una con el logotipo RENFE con letras épocas III y IV y el otro con la “galleta” época IV. Procedemos a pintar en un verde Tamiya X28 ó X25 con unas gotas de X4 hasta alcanzar el tono de la carrocería o la marca de pintura que usemos. Una vez seca la pintura procedemos a lijar con hoja de lija grano P600 mojada al agua para que no se hagan rayas en el latón. Si preferimos las placas con las letras RENFE en color plata, se pueden estañar previamente el latón para dar el tono plateado, para ello usaremos un soldador casi sin nada de estaño, aplicamos decapante a las placas y pasamos el soldador, con este proceso nos tiene que quedar un estañado muy suave.
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MODELISMO
Arriba: vemos la locomotora con su nueva placa de latón con el fondo pintado.
Debajo: En los laterales se situan las placas del constructor, en este caso estañada
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En caso de existir exceso, limpiar el soldador de estaño y aplicar de nuevo decapante, acercando algún trozo de latón para ir eliminando el sobrante. Una vez hecho este proceso limpiar muy bien con agua jabonosa y luego con disolvente de limpieza para eliminar cualquier suciedad. Para su colacación usaremos pegamento epoxi de dos componentes tipo Araldit, Poxipol,etc. para pegar las placas en la carrocería. El cianocrilato no es recomendable dado que no hace uniones permanentes entre el plástico y los metales. Una vez pintadas y pegadas es aconsejable barnizar para proteger el color del metal o estaño. En el resto de versiones solo usaremos las placas de fabricante, estás van colocadas en los laterales de la carrocería Con este kit damos un nuevo aire a uno de los modelos más representativos del ferrocarril español a la vez que disfrutamos de una tarde de modelismo por un precio económico.
NOVEDADES
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PRUEBAS
Locomotora BR 98
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AUTOR: REDACCIÓN
Tras la creación de la DRG, se decidió la modernización de 629 locomotoras bávaras debido a la penuria económica que atravesaba Alemania y la imposibilidad de adquirir nuevo material. Pese a esto se decidió construir una serie de nuevas locomotoras basadas en el modelo GTL 4/4 con algunas diferencias, como la adopción de un eje portador trasero que permitía incrementar la carga de agua y carbón. 45 unidades fueron construidas por Krauss-Maffei, que lograron sobrevivir a la guerra y pasar a manos de la DB que las mantuvo en servicio hasta su retirada definitiva. 60
PRUEBAS
Con este modelo BRAWA nos
permitirá realizar innumerables maniobras en los patios de vías o bien remolcar cortos trenes locales por las vías secundarias de nuestra maqueta. Nuestro análisis de este modelo comienza, como siempre, desde el embalaje, que como es habitual en BRAWA proteje perfectamente el modelo y su reducido y compacto espacio permiten un adecuado almacenamiento. La primera impresion sobre la locomotora es muy positiva, ya que pese a su pequeño tamaño está repleta de detalles. Enumerarlos todos sería imposible, pero nos fijamos en la perfecta reproducción de la bomba inyectora, la dinamo de vapor, los grifos y vávulas que recorren la caldera, así como los numeroso pasamanos sobre los depósitos laterales, puertas y escaleras. La multitud de remaches presentes en el cuerpo de la locomotora, realizado enteramente en metal, así como la gran cantidad de accesorios hacen que descubramos elementos nuevos en cada parte de este bello modelo. El tren de rodaje se ha realizado con precisión y cuenta con un buen sistema de bielas, que funciona con una excelente precisión. De arriba a abajo: La parte frontal de la locomotora dispone de numerosos detalles, como los faroles, placas y bombas El cuerpo de la caldera cuenta con todos los elementos sobre el domo, arenero y la campana. La tampografía está muy cuidada, ofreciendo una nitidez excelente.
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PRUEBAS
En su interior la locomotora dispone de un motor de cinco polos y volante de inercia, conector nem de 21 pins y preinstalación para fumígeneo. Existe una versión digital con sonido que incluye el decoder con una excelente calidad de reproducción de sus sonidos y el fumígeno instalado. Dos luces blancas conmutables según el sentido de la marcha se iluminan desde dentro de los dos faroles que tiene la locomotora en cada frontal, consiguiendo un buen efecto. La tracción del motor se efec-
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túa al tercer eje motor, que transmite el movimiento a través de las bielas al resto de ejes motores. Puesta sobre la vía, la velocidad de marcha es muy reducida, llegando a los 50 km/h a 12V y un máximo de 60 km/h, velocidad que permite disfrutar de unas prestaciones acordes al modelo. La capacidad de tracción es adecuada su tamaño y empleo, sin problemas de adherencia debido a su peso, que supera los 200 g. gracias su construcción metálica.
La apariencia del modelo queda patente en esta imagen que nos descubre una máquina perfectamente reproducida.
Las bielas cuentan con buen acabado y perfecto funcionamiento, que incluye le movimiento de su excéntrica superior.
PRUEBAS
El acabado de pintura es perfecto, junto con una tampografía excelente, llegando a resaltar el fondo negro de las placas de numeración y otros detalles, como las placas del fabricante de la locomotora junto a los cilindros. La decoración del modelo reproduce el estado de la locomotora original en los años 1930 mientras estaba asignada al depósito de Hof, pasando posteriormente a Regensburg dentro de la época III. Para los amantes de la época II BRAWA reproduce el mismo modelo pero en versión DRG, en color verde y con detalles diferentes en su caldera y cabina, así como otros elementos. Junto con la locomotora se entrega una bolsa de accesorios, como mangas de freno husillos y otros elementos para detallar las toperas, que cuentan con topes funcionales y detalles como la reproducción de la instalación para el cableado de las lámparas. La versión analógica Ref. 40554 tiene un precio recomendado de 249,90 € y la versión digital Ref. 40556 tiene un precio de venta recomendado de 389,90 €, en ambos casos muy ajustados y correctos para la gran calidad del modelo. Estas mismas versiones están disponibles en para sistema de tres carriles Ref. 40559 y 40561 respectivamente.
CONCLUSIONES Los amantes de los trenes alemanes no pueden dejar escapar este interesante modelo para tráfico local de sus maquetas.
Nuestra Valoración Acabado General Detalle Pintura e inscripciones Motorización Embalaje e instrucciones Relación Precio/Calidad 63