Editorial La vuelta del verano nos ha traido numerosas novedades ferroviarias, algunas preocupantes, como los planes del Ministerio de Fomento de eliminar servicios, considerados deficitarios, y cerrar líneas, con la misma consideracion anterior y con la pregunta en el aire que nos hacemos muchos aficionados y conocedores de la realidad ferroviaria española, ¿son deficitarios estos servicios y líneas por la dejadez y falta de una verdadera política ferroviaria que promocione su uso? ¿estamos ante la táctica de provocar el cierre eliminando o prestando un pésimo servicio justificando previamente el cese de operaciones?, solo la entrada de capital privado parece ser el salvavidas a muchos servicios y líneas españolas. En el lado positivo tenemos avances en la preservación y puesta en marcha de trenes históricos, algunos como el río Eresma por parte de la AAFM y otros como el proyecto, ya una realidad, del tren minero de Utrillas, del que podrán conocer más en las páginas de esta edición, gracias a la labor de la AZAFT. ¡ Les deseamos un feliz viaje con nosotros.! Enrique Dopico Director revista TREN
Número 7 Redacción
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Octubre 2012
Sumario 8
Adiós extremeño al Lusitania
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La Hulla vuelve a Utrillas
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Biblioteca
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Novedades Modelismo
28 Toledo Tren 2012
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Prueba Central Z21
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NOTICIAS Nueva imagen para una veterana ALCO
FOTO: Sebastián García Barrios
La locomotora ALCO 2128 adscrita a ADIF ha recibido una reciente puesta a punto y cambio de decoración, prolongando de esta manera la dilatada carrera de esta locomotora ALCO, de las que aún sobreviven varios ejemplares en estado de marcha en nuestro país. Esta nueva puesta a punto y decoración permitirá a los aficionados disfrutar algún tiempo más de esta pieza de museo. El último destino de esta locomotora antes de su restauración fué la Jefatura Territorial de Mantenimiento de Infraestructura de Mérida donde realizaba trenes pesados de mantenimiento como el remolque de trenes balasteros, carrileros o de parejas de carril. Después de pasar durante el verano una intervención de gran levante tipo R en Villaverde Bajo ha sido pintada en los talleres de Fuencarral, en la semana del 17 de septiembre, saliendo de allí a prestar servicio el día 20 del mismo mes. Su nuevo destino son los trabajos de renovación de vía del directo Zamora - A Coruña en la zona de Carbajales de Alba, donde ya presta servicio.
Tren Río Eresma
FOTO: Oscar Lopez Herrero
El pasado 28 de septiembre comenzó su andadura otoñal el servicio Río Eresma, organizado por la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid. Un viaje donde el paisaje, además de ser el protagonista, adquiere un encanto especial al ser recorrido a bordo de un tren de época. La flamante unidad 440 del Museo del Ferrocarril de Madrid y custodiada por esta asociación. Más información: http://www.trenrioeresma.es 5
NOTICIAS Alstom presenta la locomotora KZ8A para los ferrocariles Kazajos El pasado día 2 de octubre fue presentada en la localidad francesa de Belfort, donde Alstom tiene una de sus plantas de producción, la primera locomotora eléctrica de una serie compuesta por 295 ejemplares encargada por los ferrocarriles de Kazajistán. Esta moderna locomotora eléctrica, de las que se destinarán al trafíco de mercancías 200 unidades serie KZ8A, mientras que 95 unidades serie KZ4A serán destinadas al tráfico de viajeros, es la mas potente del mundo. Sus prestaciones le permiten remolcar trenes de 9.000 toneladas y superar los 120 km/h., contando para ello con una potencia de 8.800 Kw. Estas locomotoras encargadas por KTZ, disponen de ancho de vía de 1.520 mm, estando formadas por dos cuerpos articulados, con 35 metros de longitud, y sistema de rodaje BoBo + BoBo. Entre las prestaciones especiales con las que cuenta esta locomotora se encuentra su rango de uso que varía entre los +40º y los -50º. DATOS PRINCIPALES Tipo: Doble BoBo Longitud: 2 x 17,500 mm Ancho de vía: 1,520 mm Peso: 2 x 100 tons Vel. Máxima: 120 km/h Potencia: 8,800 kW Voltage: 25 kV/50 Hz Esfuerzo de tracción: 833 kN Freno regenerativo: 7,600 kW
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FOTO: Alstom
NOTICIAS INNOTRANS 2012 Por Mike Bent
La reciente edición de la feria de carácter ferroviario Innotrans ha cerrado sus puertas en esta edición superando sus previsiones y marcando nuevas cifras récord. En esta ocasión se ha empleado todo el espacio disponible del recinto ferial de Berlin, donde 2515 expositores de 49 países han mostrado sus avances y modelos y soluciones de la industria ferroviaria a mas de 126.000 visitantes de 140 páises que han visitado este evento. En un próximo número de TREN online daremos cumplida información sobre lo que aconteció en esta importante feria, con especial atención a la amplia exposición de vehículos ferroviarios que podían visitarse en el exterior de los recintos, como fue el caso del prototipo AVRIL de Talgo.
Inversiones en la red ferroviaria china Por Angel Maestro
La red ferroviaria de China, una de las de mayor trafico en el mundo, proyecta a partir del año 2015 aumentar el número del líneas separadas específicamente entre el transporte de carga y el de viajeros. Tal como se ha comentado en varias ocasiones el creciente aumento de transporte de cargas en los ferrocarriles chinos, especialmente el intenso trafico carbonífero. China es el mayor productor mundial de carbónestá originando atascos en el trafico en algunas secciones. A pesar de la introducción de nuevas locomotoras eléctricas y Diesel, y la introducción en gran escala de vagones de 100 toneladas, algunos trayectos se encuentran saturados. El ministerio de ferrocarriles ha previsto la construcción de nuevas líneas de alta velocidad, pero con velocidades de hasta 200 km/h en lugar de las muchísimo más costosas líneas de 300 km/h y superiores de las que, en privado, fuentes solventes chinas reconocen que se ha construido un número excesivo. La nueva red de vías rápidas a 200 km/h constara de 4 grandes líneas en 2 direcciones este- oeste y otras 4 norte-sur. De forma gradual se procedería a ir traspasando las líneas convencionales actuales a la casi exclusividad de trenes de carga con lo que se descongestionaría la saturación actual en algunos puntos. FOTO: Alancrh
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ACTUALIDAD
EL ADIÓS EXTREMEÑO AL TREN HOTEL LUSITANIA HASTA SIEMPRE LUSITANIA EXPRESS AUTOR: JAVIER DÍAZ DAPENA
Estación de Cáceres, apenas faltan unos veinte minutos para que den las dos de la noche.
Algunas personas esperan la llegada del TH Lusitania para recoger a algún allegado que llegue en el tren mientras aguardan pacientemente en la cantina de la estación. El vestíbulo de la estación tiene las luces apagadas aunque en su interior aguardan algunos taxistas que esperan hacer alguna carrera con algún viajero del veterano tren. Por el andén pasea tranquilamente el vigilante de seguridad del turno de noche de la estación. La noche está desapacible y ventosa. Al cabo de unos minutos entran en el andén una reportera, una cámara de televisión y una fotógrafa de los medios de comunicación de la región que vienen a cubrir la noticia de esta última circulación. En el otro andén tan solo dos aficionados aguardan la llegada del histórico tren. Uno de ellos es quien suscribe estas líneas.
Rótulo luminoso del TH Lusitania compartido con el TH Surex. 15-08-2012
El Th Lusitania en Entoncamento recién cambiada la tracción por la de la veterana EE-1408 para seguir camino de Valencia de Alcántara. 12-08-2012
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ACTUALIDAD A la hora prescrita hace su entrada en la estación el veterano tren 332 TH Lusitania. La composición la forman la locomotora EMD RENFE 334-020 y la rama 4C3. Para apenas dos minutos. Los justo para que se bajen dos viajeros y den el relevo al maquinista que ha venido desde Madrid. A la contra no se sube ningún viajero. Cuando todo está dispuesto el jefe de circulación da la orden de marcha al maquinista gorra roja en la cabeza, linterna verde y toque de silbato. A lo lejos se ve la señal de salida dando la indicación de vía libre. Poco a poco nuestro protagonista se aleja camino de sus dos últimas paradas en territorio español: San Vicente de Alcántara y Valencia de Alcántara. La noche ventosa es preludio de cómo los elementos se despedirán de este tren. Ya en la carretera camino de Valencia de Alcántara nos sorprende una fina llovizna que ya no nos abandonará en un par de horas. En Valencia de Alcántara una comitiva de aficionados de procedencias tan dispares como Madrid o Barcelona como de Portugal esperan la llegada del TH 332 y su inverso el TH 335. También se acercaron desde el pueblo algunos vecinos que llevaban viendo pasar el Lusitana toda la vida y que eran conscientes de que esta noche del 14 al 15 de Agosto era la última vez que pasaría por la comarca de Alcántara. En hora hace su aparición el 332 que es estacionado en vía 3. Acto seguido el auxiliar de opera-
ciones del tren desengancha a la 334-020 que se separa de la rama para esperar la llegada del otro tren. Con cierto retraso hace su entrada el 335 formado por la locomotora English Electric CP 1408 y la rama 4C1 que es estacionada en la vía 2. Acto seguido igual que con el otro tren es desacoplada la locomotora. Acto seguido la 1408 es apartada en la vía 1 mientras que por otra vía transita la 334-020 que está pasando de un extremo a otro de la estación para ponerse al frente de la rama 4C1 para salir camino de Madrid. Una vez dispuesto de nuevo el 335 ésta vez con la 334-020 vuelve a darse el ritual de la orden de marcha como en Cáceres. Cabe recordar que fue este tren el que décadas atrás con otra composición y otra tracción el que trajo al actual monarca de España D. Juan Carlos I desde Estoril a la madrileña estación de Madrid Delicias, actual sede del museo del ferrocarril de Madrid. Toda vez que ya se aleja el 335 que parte con unos pocos minutos de retraso, siguen las maniobras. Ahora ya se dedican al 332 para poner en cabeza a la 1408. A las cuatro menos cinco el 332 está dispuesto y le queda esperar a las cuatro y cuarto para salir. Ese tiempo es aprovechado por muchos aficionados para dirigirnos a la primera estación portuguesa: Marvao-Beira. El TH 335 recién llegado a Valencia de Alcántara con la 1408 en cabeza. Última vez que llegaría a la estación extremeña. 15-08-2012
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ACTUALIDAD
Llegamos con el tiempo justo para saludar al Chefe de Estaçao y colocarnos junto con al resto de aficionados ya apostados con sus videocámaras. En hora llega el 332 a la estación alentejana siendo el último tren que efectuará parada en la estación. Nadie baja, nadie sube al tren. A la hora prescrita el tren recibe la orden de marcha del Chefe de Estaçao y prosigue su marcha camino de la estación lisboeta de Lisboa Santa Apolonia. Última vez que ocurrirá éste hecho. A las 5:30 hora portuguesa llegaría a la estación de Torres das Vargens librando el cantón y sellando así la hora de la defunción del ramal de Cáceres. Tanto el TH 332 como el 335 circulaban con una ocupación elevada como era habitual A partir de la noche siguiente el TH Lusitana paó a circular vía Salmanca como 10333 y 10334. Aunque siga llamándose TH Lusitania ya no será lo mismo. De nada sirvieron las voces que pedían que no se perpetrase el cerrojazo. El ramal de Cáceres Torres das Vargens a Marvao-Beira y Ftra. Fue cerrado el 15-08-2012. El tramo Cáceres –Valencia de Alcántara permanecerá abierto sin trenes hasta el 2 de Octubre cuando entrarán en vigor los nuevos horarios en Extremaduraque conllevará la puesta en servicio de un servicio diurno concon Valencia de Alcántara desde Madrid. 10
La 334-020 se pone en cabeza del TH 335 para seguir camino de Madrid. En la vía 1 vemos al fondo a la CP EE-1408 camino de ponerse en cabeza del TH 332 que trajo la 334 para seguir camino de Lisboa S. Apolonia.
La EE-1408 acoplada aún al 332 en Entroncamento. 10-08-2012
ACTUALIDAD
El TH 332 ya encabezado por la EE-1408 estacionado por última vez en la estación alentejana de Marvao-Veira espera la hora de partida hacia Lisboa. Apenas una hora después esta estación cerraría para siempre después de más de 130 años de servicio. 15-08-2012
El TH 332 encabezado por la 334-020 llega a la estación de Cáceres por última vez. 15-08-2012
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ACTUALIDAD
La Hulla vuelve a Utrillas AUTOR: ADRIÁN BAQUERO GOTOR
46 años después del cierre y desmantelamiento del Ferrocarril de Utrillas, el Ayuntamiento de dicha localidad pone en marcha un proyecto para recuperar parte del antiguo trazado del tren minero con el objetivo de unir las antiguas instalaciones de la empresa MFU recientemente restauradas y musealizadas. El Tren Inaugural pasando frente al Pozo Santa Bárbara. Foto: Cesar Herrera.
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ACTUALIDAD
Un poco de historia A finales del siglo XIX la cuenca minera utri-
llense era el objetivo de varios grupos empresariales que buscaban potenciar la extracción de lignito en las minas de la zona, encontrándose principalmente con el problema del aislamiento geográfico de esta localidad con respecto a las grandes líneas de ferrocarril de ancho nacional. El día 14 de marzo de 1900 se constituyó la Sociedad Anónima “Minas y Ferrocarril de Utrillas” (MFU), con un capital inicial de 12 millones de pesetas. Tras ir haciéndose con las explotaciones más importantes de la cuenca minera de Utrillas, inició los estudios para trazar un ferrocarril que permitiera unir esta pequeña localidad turolense con la red nacional de vía ancha, para poder exportar sus carbones por todo el país. La resolución final a las distintas alternativas fue la elección de la línea de vía métrica UtrillasZaragoza, con un ramal desde la estación de Zaragoza hasta la estación de Miraflores (a las afueras de Zaragoza) para transbordar el carbón a la línea de MZA. Perfil de la Hulla, característico de las Orenstein & Koppel. Foto: Carlos Abadias.
La construcción del ferrocarril a lo largo de sus 125 kilómetros se encontró varias veces con el problema geográfico de las zonas montañosas. Este problema se hacía especialmente notable en los últimos kilómetros de la línea hasta la población de Utrillas. Para resolverlo de forma rápida y económicamente efectiva, los responsables decidieron establecer la estación término del ferrocarril de vía métrica en una explanada a 4 kilómetros de Utrillas, donde se construyó el lavadero de carbón. Desde allí, se construyó una pequeña línea minera (de ancho de vía 600mm) de 8 kilómetros hasta el emplazamiento llamado “Mina Sur”. Pasando por el mismo centro del pueblo de Utrillas, y a través de una serie de ramales, esta línea unía las distintas explotaciones en torno a esta localidad para transportar el carbón hasta el lavadero y transbordarlo al de vía métrica. El ferrocarril minero (que contó hasta con 9 locomotoras de vapor para la línea y varias locomotoras diesel distribuidas por distintas estaciones y ramales) se inauguró en 1904 y permaneció en servicio hasta 1966, fecha en que se clausuró junto con el ferrocarril de vía métrica, sustituyendo ambos servicios ferroviarios por transporte en camiones.
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ACTUALIDAD
Utrillas tras la MFU Aunque el ferrocarril se clausuró
en 1966, la extracción de lignitos continuó hasta la década de 1980, época en la que se cerraron las últimas minas que quedaban en activo en Utrillas. Ambos ferrocarriles fueron completamente desmantelados poco después de su cierre, pero milagrosamente se salvaron las 9 locomotoras de vapor que prestaban servicio entre Mina Sur y Lavaderos, que fueron apartadas en su rotonda junto con un pequeño coche de viajeros que se usaba en la línea para servicios especiales (apodado “el Tranvía”). La mayoría de estas locomotoras fueron vendidas a coleccionistas privados alemanes e ingleses, quienes todavía las conservan en instalaciones como el Museo del Transporte y de la Técnica de Berlín, o en parques y circuitos de vía minera para servicio turístico de Inglaterra y Alemania donde todavía la mayoría de ellas prestan servicio activo en perfecto estado de marcha. En España actualmente solo han quedado dos ejemplares, la locomotora 1 “Hulla” (que fue vendida al coleccionista privado de Zaragoza Don José María Valero), y la locomotora “31” que fue adquirida por el Ayuntamiento de Utrillas y puesta en pedestal cuando se vendieron el resto de locomotoras al extranjero. Cabe mencionar que el paso de una gran empresa como MFU por una población pequeña y modesta como era la Utrillas de principios de siglo XX, transformó por completo el panorama urbanístico y social de la localidad. No solo sirvió para hacer crecer económica y demográficamente a Utrillas, sino que también la dotó de instalaciones y servicios que supusieron el aumento del nivel de vida de la población: escuelas, hospital, industria, nuevas urbanizaciones, ferrocarril directo a Zaragoza, etc.
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Ferroviarios posan ante la Hulla cuando estaba en servicio. Archivo: José María Valero.
La rotonda de Lavaderos en servicio, con el Tranvía de MFU. Foto: J. Wiseman. Archivo: Carlos Abadias.
La rotonda de Lavaderos con el ferrocarril clausurado y las locomotoras abandonadas. Foto: José María Valero.
ACTUALIDAD
Más de 10 años apostando por el patrimonio industrial Tras el cierre y desmantelamiento de las minas,
durante la década del 2000 el consistorio utrillense dirigido por José Luis Alegre (anterior alcalde de Utrillas) decidió apostar por la recuperación del patrimonio industrial que la antigua compañía MFU (en proceso de extinción) había dejado en la población. Esta propuesta pretendía restaurar y dotar de funcionalidad a edificios que habían quedado prácticamente abandonados, buscando tanto recuperar la memoria y la identidad cultural de una población minera, como pretendiendo dotar al pueblo de unos servicios que permitan atraer el turismo a la población. Este proceso de recuperación del patrimonio comenzó con la reconversión de varias escombreras (rellenas de material extraído de las minas) que habían alterado el paraje natural del entorno de Utrillas. Estas escombreras fueron restituidas para después replantar la flora que permitía ganar zonas verdes a la población. La siguiente parte del proyecto, contando con los fondos del Plan Miner, consistió en la restauración del antiguo hospital de MFU (del año 1920) y el aledaño edificio de las antiguas escuelas. El hospital ha sido convertido en el Museo de la Ciencia y Arqueología Minera de Utrillas, mientras que las escuelas son ahora un edificio polivalente que funciona como biblioteca, sala de congresos con capacidad para 200 personas y sede actual del antiguo archivo de la compañía MFU. Poco después también se restauró y acondicionó la antigua casa de dirección de MFU, para habilitarla como Residencia de Investigadores con capacidad para más de 50 personas.
La Hulla haciendo presión en su actual cochera. Foto: Cesar Herrera.
Tras el cambio de legislatura, José Francisco Vilar como alcalde y José María Merino como teniente-alcalde recogen el testigo de José Luis Alegre y continúan en la línea de apostar por la recuperación del patrimonio industrial. Entre sus obras está el acondicionamiento del entorno de la Mina Santiago, que ha pasado de ser una ciénaga cubierta de barro a ser un parque integrado en el área urbana de Utrillas, restaurando también las antiguas instalaciones mineras que quedaban en este emplazamiento en estado de ruina (cargaderos, bocaminas, etc). Posteriormente continuaron con el Pozo Santa Bárbara, cerrado y desmantelado en 1981 y en situación de abandono. Se procedió a arreglar el entorno (convertido en parque), se restauraron los edificios del antiguo motor de vapor (que se desmanteló al cerrar el pozo), el edificio de los vestuarios, la nave de la gran caldera que alimentaba el motor de vapor (con la restauración estética de la caldera incluida), la gran chimenea y otros edificios aledaños. Esta obra se culminó con la reconstrucción de la réplica a tamaño real del antiguo castillete del pozo, que fue demolido y vendido a la chatarra por la empresa que se encargó de desmantelar las instalaciones. Actualmente se está trabajando para musealizar los edificios del Pozo Santa Bárbara y el entorno del parque, incluyendo también en el proyecto una nueva área de museo que se ubicará en las primeras escuelas que MFU construyó en Utrillas, situadas a la entrada del Pozo Santa Bárbara (cuyo edificio ya está restaurado). Esta área, hace pocos años abandonada, ha recuperado en la actualidad su esplendor, cuidando detalles como la iluminación nocturna de las instalaciones, o la decoración de la campa con vías y vagonetas auténticas. La Hulla frente a la iluminación nocturna del Pozo Santa Bárbara. Foto: Cesar Herrera.
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ACTUALIDAD
El Proyecto del Tren Minero Como culminación al proyecto de musealiza-
ción de las infraestructuras de la antigua MFU, el equipo de gobierno del Ayuntamiento de Utrillas había trabajado la idea de reconstruir un tramo de la línea del ferrocarril minero de ancho 600mm, dada la circunstancia de que el antiguo hospital de MFU (actual Museo de la Ciencia y Arqueología Minera de Utrillas), el área de la Mina Santiago y el Pozo Santa Bárbara estaban comunicados por este ferrocarril minero a lo largo de un tramo de 2 kilómetros, cuya traza -sin vía- se conserva actualmente en buen estado en todo su recorrido. La idea inicial, partiendo de los fondos del Plan Miner, era la de habilitar la traza en este tramo y poner vía, de tal forma que los visitantes del Museo pudieran salir por la puerta trasera del hospital directamente a la traza del ferrocarril, por la misma puerta -aún existente- que se usaba para recoger a mineros heridos que eran transportados por el tren hasta ese hospital. A partir de ahí, unos 200 metros más adelante, la traza del ferrocarril pasa por la explanada de la Mina Santiago, donde se podría aprovechar en el futuro para hacer visitable algún tramo de mina, como se hace en otros museos del mundo. Tras la visita a Mina Santiago, el viaje continuaría bordeando Utrillas por el sur. Tras pasar bajo un antiguo puente peatonal aún existente, se entra en una larga trinchera que desemboca en un tramo en constante ascensión hasta uno de los puntos más bonitos del trazado: una curva en herradura que gira 180 grados la vía y nos pone en paralelo a la traza de nuevo, pero con bastantes metros de altura ganados a la montaña. Durante los últimos metros de subida se disfrutan de unas espectaculares vistas panorámicas de Utrillas y de su entorno natural hasta llegar finalmente al Pozo Santa Bárbara, donde los viajeros podrían visitar las instalaciones para después volver en el Tren Minero hasta el museo. Este proyecto, inspirado y madurado en la visita a los parques de vapor ingleses en los que se conservan locomotoras del ferrocarril de Utrillas en funcionamiento, estaba a punto de materializarse cuando los fondos del Plan Miner fueron congelados por la actual situación económica. Por lo tanto, este y otros proyectos han tenido que paralizarse a la espera de que se reactiven los fondos del Plan Miner, confiando en que esto reactive la ejecución de los proyectos aprobados que quedaron paralizados.
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Montaje de vía frente al Pozo Santa Bárbara. Foto: Jorge Almuni.
Parte del personal de AZAFT encargado de la puesta en marcha del Tren Minero. Foto: Jorge Almuni.
ACTUALIDAD
La Hulla vuelve a Utrillas En esta situación de paralización del proyecto,
al Ayuntamiento de Utrillas le surgió la oportunidad única de hacerse con la locomotora “Hulla” original de MFU, numerada como 1. Se trata de una Orenstein & Koppel 020T fabricada en Alemania en 1903 con el número de fábrica 1166. Esta locomotora inauguró el ferrocarril minero de Utrillas en 1904 y estuvo en servicio hasta el cierre del ferrocarril en 1966. Tras permanecer abandonada en la rotonda de lavaderos durante años junto al resto de locomotoras de vapor, la Hulla fue la última en ser vendida, por lo que el expolio que se le había hecho a sus piezas más importantes ya era notable. Fue adquirida en 1986 (junto con los restos del pequeño coche de viajeros apodado “Tranvía”) por el arquitecto y experto en rehabilitación de patrimonio industrial Don José María Valero, que en 1987 dirigió la restauración estética de la locomotora acometida por expertos en vapor del Taller de Material Motor de Renfe en Zaragoza, y del Tranvía encargada a Talleres Agapito. Ambos vehículos recién restaurados fueron expuestos en el patio interior del Palacio de Sástago (Zaragoza) con motivo de la exposición “El Tren en Aragón” (1987).
La Hulla al comienzo del proceso de su primera restauración estética. Foto: José María Valero.
Entre el año 2000 y 2002 se procedió a la restauración funcional de la locomotora, acometida esta vez por el personal técnico de la AZAFT (Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y Tranvías) en sus instalaciones en el entorno de la antigua Estación de Delicias de Zaragoza. Tras su puesta en marcha, la locomotora participó en 3 ocasiones en los Encuentros de Locomotoras de Vapor que organizaba el Museo del Ferrocarril de Asturias (Gijón), donde locomotoras industriales de toda España se daban cita durante una semana realizando trenes con viajeros por el circuito de vía en las inmediaciones del museo. La locomotora ha seguido operativa durante todos estos años en las instalaciones construidas al efecto por su propietario para facilitar su mantenimiento (atendida por el personal técnico de la AZAFT). En 2012 el Ayuntamiento de Utrillas establece conversaciones con el Sr. Valero para adquirir la locomotora, iniciando la búsqueda de fondos para evitar que la Hulla se vaya al extranjero, y recuperar así una parte de la historia y la identidad del pueblo. Tras la concesión de una subvención de OFYCUMI (gestores de los fondos europeos Leader) concedida específicamente para la compra de la Hulla y el Tranvía, la Corporación Municipal reunida en pleno aprobó su adquisición, haciéndose efectivo el traslado a Utrillas el día 13 de Junio de 2012. La caldera puesta en su sitio tras la restauración. Foto: Carlos Abadias. Dando los últimos retoques a la Hulla tras su restauración funcional. Foto: Carlos Abadias.
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ACTUALIDAD
El primer paso ya está dado La inesperada llegada de la Hulla a Utrillas da
un fuerte impulso moral a la idea de la recuperación del Tren Minero, proyecto que había quedado paralizado por la congelación de los fondos del Plan Miner. La Hulla y el Tranvía se instalan en el Pozo Santa Bárbara, en la nave restaurada del antiguo motor de vapor, para lo cual se le construyen unos primeros metros de vía sobre la que descargarla e introducirla en la nave para estacionarse. Poco a poco y en cuestión de dos meses, los esfuerzos personales de los utrillenses implicados en este proyecto hacen que se puedan recuperar algunos metros de carril del entorno. Se instala un tramo de vía de unos 190 metros frente al Pozo Santa Bárbara, donde antiguamente entraba el ramal desde el ferrocarril minero de Mina Sur a Lavaderos. Este tramo de vía se culmina con el cambio de agujas que une la vía de la nave donde se encuentra estacionada la Hulla con el exterior. Composición mixta de mercancías y viajeros. Foto: Carlos Abadias.
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Parte del personal de AZAFT encargado de la puesta en marcha del Tren Minero. Foto: Jorge Almuni.
ACTUALIDAD Mientras tanto, en paralelo, el personal técnico de la AZAFT -que había restaurado y mantenido a la Hulla hasta entonces- continúa trabajando voluntariamente tanto en el mantenimiento del tren como en el asesoramiento de la instalación de la vía. Para que este trabajo voluntario sea más directo y se pueda implicar a gente del pueblo, se decide crear una asociación sin ánimo de lucro hermanada con la AZAFT llamada: Asociación de Amigos del Museo Minero de Utrillas. Con esta asociación se pretende apoyar el trabajo del Ayuntamiento de Utrillas de velar por la recuperación del patrimonio industrial de la comarca, y también gestionar la explotación del Tren Minero a imagen y semejanza de las asociaciones inglesas de amigos del ferrocarril que explotan líneas de ferrocarriles históricos con voluntarios aficionados. El trabajo a contrarreloj del Ayuntamiento de Utrillas y del personal técnico de la AZAFT culminó el 26 de agosto de 2012, cuando se procedió a realizar el primer encendido de prueba de la Hulla en Utrillas desde que fuera retirada de servicio hace 46 años. La jornada fue un éxito tanto por parte del funcionamiento de la locomotora como por parte de la nueva vía instalada. Las primeras circulaciones fueron muy emotivas para los utrillenses y en especial para los ex-ferroviarios y ex-mineros que se acercaron a verla de nuevo en funcionamiento.
Vista panorámica del Pozo Santa Bárbara. Foto: Jorge Almuni.
La Hulla remolcando las vagonetas. Foto: Jorge Almuni.
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ACTUALIDAD Tras los últimos ajustes, el Proyecto del Tren Minero se presentó públicamente el fin de semana del 8 y 9 de septiembre de 2012 con gran éxito de asistencia, ya que entre los dos días montaron en el Tren Minero casi 1000 personas, a pesar de que el domingo por la tarde la fuerte lluvia obligó a suspender el servicio durante dos horas. Como novedad y sorpresa de esta jornada, se construyó un doble andén que hizo las funciones de estación, y también se construyó una jardinera (sobre una antigua tolva) que fue unida a la composición junto con el Tranvía, permitiendo duplicar la capacidad del Tren Minero durante el fin de semana. Con esta presentación oficial se da por materializada la primera fase del proyecto del Tren Minero. Mientras se espera a que en el futuro se recuperen los fondos del Plan Miner, el Ayuntamiento de Utrillas pretende prolongar la vía del circuito del Pozo Santa Bárbara en tantos metros como le sea posible. Foto: Jorge Almuni.
El guardafrenos del Tranvía ayuda en los retrocesos del tren mixto. Foto: Jorge Almuni.
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ACTUALIDAD
Conclusión El proyecto del Tren Minero de Utrillas ha sor-
prendido a muchas personas, entusiastas y no entusiastas del ferrocarril, ya que se está llevando a cabo en una etapa de crisis económica en la que el pesimismo nos invade y los grandes proyectos (en especial los culturales) han quedado completamente paralizados. El Ayuntamiento de Utrillas, gracias a su sensibilidad por el patrimonio histórico e industrial de su pueblo, nos ha enseñado un claro ejemplo de cómo la imaginación, la fuerza de voluntad y la astucia para buscar recursos pueden impulsar un proyecto sin la necesidad de las inversiones multimillonarias de las que otros proyectos disponen. Como no es conveniente quedarse de brazos cruzados esperando a que la situación económica mejore, el Ayuntamiento de Utrillas seguirá intentando continuar adelante con el proyecto, mientras la Asociación de Amigos del Museo Minero de Utrillas continúa encendiendo la Hulla para asegurar su mantenimiento y garantizar su correcto funcionamiento. Quienes queráis ir a visitar la población y a montar en el Tren Minero, la Asociación de Amigos del Museo Minero de Utrillas dispone de un grupo de Facebook donde, entre otra información, anuncia las fechas de encendido. La dirección es: www.facebook.com/museoyferrocarrildeutrillas
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BIBLIOTECA 150 años de ferrocarril en Miranda de Ebro 1852 - 2012 Con motivo de los actos de celebración de la llega del ferrocarril a Miranda de Ebro, que en 2012 celebró sus 150 años, el Museo del Ferrocarril III Generaciones ha impulsado la edición de este interesante libro sobre la evolución del importante nudo mirandés donde se repasa su historia, desde que la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte llegase con sus vías a esta ciudad. s ágina o 208 p castellan a Idiom 22 € nica. elefo o i t c e @ r a P irand liferm net
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El DVD que acompaña al libro anterior contiene imágenes sobre los dos viajes especiales que con motivo de este sesquicentenario se organizaron entre Miranda de Ebro y Alsasua los pasados días 14 y 15 de abril. Al reportaje de estas circulaciones con la locomotora de vapor-carbón 140-2054 y la composición habitual del madrileño Tren de la Fresa se le han añadido algunas imágenes históricas del marterial empleado en los viajes.
125 años de transporte público en Sevilla La Asociación Sevillana de Amigos del Ferrocarril ha editado un libro para conmemorar los 125 años de la puesta en servicio del transporte público en Sevilla. En 144 páginas, sus autores, Manuel Galán y Miguel Cano, de sobra conocidos por nuestros lectores, abundan en la historia de los diferentes tipos de transportes habidos en la ciudad hispalense, desde los tranvías de mulas al metro, pasando por los autobuses y el tren de cercanías.
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BIBLIOTECA Atlas Ferroviario
297 210 x ginas á color 156 p tografías o 281 f pas a m cés 35 a fran (F) m o i Id 90 o 19, Preci train.com .le www
Ya está disponible el atlas ferroviario francés editado por la revista Le Train, donde se analiza el servicio ferroviario prestado en todas las regiones francesas, con numerosas fotos y planos detallados de todas las líneas. El valor documental de estos planos merece la compra de este impresionante volumen de gran riqueza gráfica.
Danke E10 Las locomotoras de esta serie han sido durante 60 años la imagen de los trenes rápidos alemanes y que actualemente estan siendo retiradas del servicio. Este número especial recuerda sus origenes, construcción y repasa todos los servicios prestados por las numerosas locomotoras de esta popular serie.
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Verkehrsknoten Frankfurt Desde la llegada del ferrocarril a Frankfurt (M) en 1839, la ciudad ha vivido unida al progreso de este medio de transporte, contando con numerosas líneas urbanas y una importante estación principal de dimensiones excepcionales. Los servicios urbanos y la conexión con el intercambiador formado en el aeropuerto de esta ciudad conforman una densa red de transporte de viajeros. 300 x 112 210 pági n 190 fotog as raías Idiom Prec a alemá B/N n io ISBN 19,80 € (A) 9 7 8www .eise 3-88255 -2 nbah n-ku 46-1 rier.d e
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NOVEDADES La firma MABAR adelanta uno de sus proyectos inmediatos. Se trata de un vagón de mercancías de bogies, perteneciente originalmente a la compañia del Oeste. Estos vagones construidos en una corta serie de 20 unidades dispusieron de tres versiones que serán ofrecidas por MABAR en un set formado por un vagón de bordes bajos, un vagón dotado de balconcillo y un tercer vagón dotado de garita para guarda frenos. Adicionalmente se podrán adquirir unidades sueltas del modelo sin garita ni balconcillo, con distinta numeración. La decoración de estos vagones será en color gris para la caja y negro para el bastidor y adicionalmente en el futuro también se ofrecerán versiones decoradas con diferentes cargas. Sin duda alguna la belleza de estos interesantes vagones, biene dada por el origen y procedencia de los mismos, la Compañía del Oeste, que permitirá enriquecer el parque de vagones españoles con modelos únicos y poco habituales hasta el momento. A la espera de recibir un modelo mas elaborado, la primera muestra que ha hecho pública MABAR, adolece de rotulación y monta bogies provisionales, correspondientes a otro de sus proyectos. Como complemento a sus excelentes locomotoras 030, que tuvimos oportunidad de probar en nuestro número 4, MABAR ha puesto a la venta las mismas versiones de estas máquinas sin motor, ideadas para su exposición en vitrina o bién para la realización de dobles tracciones. Estas máquinas disponen de los mismos elementos y acabados de sus predecesoras, luces, conexión para decoder y posibilidad de sonido. Tras la salida al mercado de las locomotoras eléctricas serie 7200, ELECTROTREN avanza en el tiempo hasta llegar a la época V de nuestro ferrocarril ofreciendo a los aficionados la posibilidad de adquirir el automotor serie 594 de RENFE en su última versión, dotado de frontal carenado y con algunas mejoras mecánicas respecto a versiones anteriores.
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Las versiones disponibles de este moderno automotor son: E3526 para DC, E3526D para DCC con sonido, E3527 para AC y E3527S para AC con sonido.
NOVEDADES Ya se encuentran disponibles los modelos vintage de la marca IBERTREN. Tras la recuperación de parte de los antiguos moldes de modelos en escala N, IBERTREN ha puesto a la venta reproducciones actuales empleando los viejos moldes de coches y vagones que marcaron una época en el modelismo ferroviario español, y que siguen presentes en numerosas colecciones como piezas de singular valor. Para los que no pudieron disfrutar de estos modelos se han vuelto a comercializar con algunas actualizaciones como la modificación del techo en los furgones. Estan disponibles las siguientes referencias: Ref.14010: RENFE, coche pasajeros de 1ª clase de 2 ejes. Av-2435. Años 50-60. Época III. Madera barnizada. Ref.14011: RENFE, coche pasajeros de 3ª clase de 2 ejes. COv-347. Años 50-60. Época III. Madera barnizada. Ref.14012: RENFE, coche pasajeros de 1ª clase de 2 ejes. Av-2468. Años 50-60. Época III. Librea verde con raya amarilla. Ref.14020: RENFE, furgón de equipajes y jefe de tren de 2 ejes. DV-30745. Años 50-60. Época III. Madera barnizada. Ref.14021: RENFE, furgón de 2 ejes para trenes de mercancias. D-30698. Años 50-60. Época III. Gris unificado. Ref.14022: RENFE, furgón de equipajes y jefe de tren de 2 ejes. DV-30720. Años 50-60. Época III. Verde con raya amarilla. Ref.15010-14: RENFE vagón tolva de 2 ejes. Años 60-90. Época III / IV. Marrón óxido, gris, amarillo, verde, azul. Cargas de carbón, sal y balasto.
Fotos: Joseé Jové
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NOVEDADES
Para celebrar sus 125 años como fabricante de modelos a escala la marca FLEISCHMANN ofrece a los aficionados la oportunidad de adquirir tres modelos emblemáticos de esta firma al increible precio de 125 € cada uno. Sin duda una oportunidad irrepetible para conseguir una locomotora FLEISCHMANN que además conmemora una fecha muy especial.
Los modelos disponibles, que pertenecen al catálogo clásico de la firma, para esta ocasión se reconocen por incorporar el logo del 125 aniversario en su embalaje, pudiendo elegir entre la locomotora a vapor BR 64 REF. 406101, la locomotora diesel V200 REF 423501 y la eléctrica E 103 REF. 437601, todas ellas dotadas de zócalo para conexión de decoder digital.
Para los aficionados a la escala N ya está disponible la locomotora BR 145 conmemorativa del jubileo de la marca REF. 781205 Este modelo réplica del original del Pessnitztalbahn luce una decoración especial por los 125 años de la firma. Toda una pieza de colección.
La firma asturiana KTRAIN ha puesto a la venta una serie de vagones foudre para el transporte de vinos realizados sobre chasis cortos unificados. Los modelos disponibles por el momento corresponden a las referencias 0710-A que corresponde a Auxiliar de Vagones Foudres, dotado de garita, 0710-B correspondiente a Bilbaina de Vagones Cubas dotado de garita y 0711-A correspondiente a Valentín Heredia de Bilbao, modelo sin garita. La excelente pintura y tampografía de estos modelos hacen de ellos una pieza muy intetersante que podremos ver en profundidad en un siguiente número de nuestra revista.
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NOVEDADES
Casi por sorpresa y sin ser anunciada en el catálogo general de la marca los aficionados españoles ya podemos disfrutar de una nueva versión de decoración de la locomotora diesel serie 307 (Ex-10700) de RENFE, en esta ocasión en sus colores originales en verde oscuro sin numeración UIC y REF. 72826.
Otra interesante novedad para el aficionado español es la aparición de un nuevo set de inicio digital REF 41357 formado por la locomotora eléctrica E 281 en su decoración verde con franja amarilla y matrícula 281-005 acompañada de dos coches serie 8.000, uno de primera clase y otro de segunda clase. El set incluye la central digital, el mando multiMAUS y vías geoLINE con un desvío. Sin duda alguna es un set destinado tanto a los que se inician en le modelismo ferroviario o para los que deseen dar el paso al modelismo digital de una manera sencilla y económica.
Gracias a la inicitiva de la empresa Global Joy, distribuidor de los productos Lemke en España, ha sido posible la realización por parte de la firma Hobytrain de una serie especial de la locomotora LE 4700 de los ferrocarriles portugueses. Este modelo de alta calidad y excelente acabado será probado en nuestro próximo número.
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FERIAS Y EXPOSICIONES
TOLEDO TREN 2012 AUTOR: REDACCIÓN
Entre los días 15 y 16 de septiembre, se celebró la feria de modelismo TOLEDO TREN 2012, segunda edición de este evento que ha cambiado su ubicación, en esta ocasión realizada en el recinto ferial de Toledo, lugar donde durante el resto del año se llevan a cabo diferentes eventos, como exposiciónes, ferias y conciertos. 28
FERIAS Y EXPOSICIONES La organización de la feria ha Acto de Inaguración al que asistieron corrido a cargo de la empreGabriel González sa de comunicación AD Medios, encargada de la gestión Concejal de Gestión de Servicios del Ayto de Toledo de la organización del recinto Antonio Conde ferial, stands, etc.,.
Director General de Comercio y Turismo de CM El comisario de la feria, D. Carlos Abellán Juan José Sanchez, verdadero impulsor de la misma, Director Museo del Ferrocarril Juan José Sánchez se encargó de llevar a cabo Comisario de la Feria todas las gestiones oportu-
nas para la realización del evento, contactando con los diferentes grupos de modelistas, expositores y vendedores que acudieron al evento, así como llevando las gestiones de organización referentes al pabellón, logística, etc.
Un papel importante en esta edición, así como en la anterior cita, correspondió a la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Toledo, que con su voluntariado y aportación del trabajo de sus socios, colaboraron en diferentes aspectos del a feria, disponiendo de un stand y encargándose de los talleres infantiles.
Diferentes vistas del pabellón donde se realizó el evento
Por último nuestra revista TREN online, ha colaborado en la divulgación previa y con este reportaje en dar a conocer el evento a todos los modelistas aficionados, con el fín de contar con su presencia en futuras ediciones. Dentro de los eventos organizados para esta feria figura la celebración de la “ VI fiesta de la N”, organiza por el Club N de España. Evento al que acudieron diversas agrupaciones de aficionados a la escala N desde distintas partes de España y otros países, logrando formar una maqueta modular de aproximadamente 900 metros cuadrados. 29
FERIAS Y EXPOSICIONES
El presidente de la Asociación de amigos del ferrocarril de Toledo, Sr. D. Carlos Torres nos da la salida.
La feria Toledo Tren, contaba con un amplio espacio destinado a la exposición de módulos y maquetas, precedidos por una amplia zona a la entrada del recinto donde se situaron los stands de importadores, vitrinas de fabricantes y un nutrido grupo de tiendas que ofrecián a los aficionados todo tipo de productos, nuevos o usados. En uno de los laterales se encontraba el stand de la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Toledo y el taller de modelismo para niños. Junto a la zona de maquetase situaba un bar y una zona de castillos hinchables para niños. <-Stand de la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Toledo con varios de sus socios que colaboraron en la organización y ofrecián información a los interesados que se acercaban a su stand, donde se informaba de las actividades y eventos organizados por esta activa asociación con sede en la misma estación de ferrocarril de Toledo.
--> El taller de construcción de maquetas y escenarios dedicado exclusivamente a los niños estuvo coordinado por los miembros de la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Toledo, donde los niños que se acercarón pudieron construir casas en kit y decorar pequeñas zonas de paisaje que luego se llevaron como recuerdo. Una bonita forma de formar futuros aficionados.
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FERIAS Y EXPOSICIONES
<-Una gran maqueta de escala LGB cedida por TRENELECTRICO y custodiada por la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Toledo era una de las instalaciones que más llamban la atención de niños y mayores por su gran tamaño.
<-A los mas pequeños y no tan pequeños, se les permitía manejar los trenes de la gran maqueta LGB, lo que supuso una gran emoción para muchos de ellos al ser la primera vez que jugaban con un tren y mucho menos de ese tamaño.
--> Vitrinas de expositores , entre los que estaban las firmas MABAR, IBERTREN Y TRENMILITARIA, donde se exponían los últimos modelos de estos fabricantes.
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FERIAS Y EXPOSICIONES Una parte importante de la exposici贸n se encontraba ocupada por un gran n煤mero de tiendas y comercios que ofrec铆an sus productos a los visitantes, donde era posible comprar los productos mas novedosos o adquirir modelos ya descatalogados o de segunda mano. La variedad de productos, en todas las escalas fue muy grande, incluidos los de decoraci贸n, con una gran vriedad. Sin dudad alguna la presencia de estos comercios era uno mas de los atractivos del encuentro.
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FERIAS Y EXPOSICIONES
Mafen, y MF Train mostraban sus últimos modelos y apuestas, como el kit de portacoches en escala N de MF TRain que permite ahorrar en su adquisición. Las revistas Mas Tren y Vía Libre tenían stand donde ofrecián sus publicaciones. Los representantes de las firmas ROCO FLEISCHMANN y MARKLIN - TRIX, también estuvieron presentes.
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FERIAS Y EXPOSICIONES La presencia de artesanos en la feria, proporcionó a muchos aficionados el contacto directo con ellos, así como poder ver sus técnicas de trabajo en la construcción de modelos en latón. En la imágen vemos a Alejandro, responsable de Alejandro Modelismo Ferroviario y su hermano Adolfo trabajando en la construcción de modelos y pintura de carcasas.
En las imágenes vemos como Alejandro monta uno de sus furgones 8.000, que podemos ver terminado mas abajo sobre un magnífico módulo realizado por JU5, http://ju5modelismo. blogspot.com.es/
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FERIAS Y EXPOSICIONES El artesano Rafael Sanchez, presente en esta edición, mostraba sus cuidados trabajos, como el tractor de maniobras 302, y los modelos realizados en exclusiva para nuestra publicación, como los vagones Truman, junto con el anuncio de la reproducción de las locomotoras disel 4.000 de Renfe, en escala H0 y N, que llamaron poderosamente la atención de muchos aficionados. Otro modelo que llamó la atención fue su reproducción del coche de dos pisos, disponible en kit o montado y con varias versiones de acabado. Como curiosidad mostraba un tramo de vía Proto 87 a estricta escala real española que respeta nuestro ancho de vía, para el que este artesano construye y adapta todos sus modelos en latón. A la izquierda imagen del tractor 302, que cuenta con un detallado interior de su cabina y carrocería. Debajo el vagón Truman, disponible a la venta en nuestra tienda online, tanto montado como en kit.
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FERIAS Y EXPOSICIONES
Arriba. Locomotoras Prima de MF Train, perfectamente realizadas circulando incansablemente en su maqueta. Debajo. Exposición de pintura de Jorge Calderón con cuadros de excelente calidad.
El pintor Jorge Calderón, repite en esta edición de Toledo Tren, tras el éxito cosechado en su anterior cita, mostrando sus cuadros de ambiente ferroviario y que reproducen con gran detalle y calidad locomotoras y escenas de nuestro ferrocarril en diversas técnicas y soportes. 36
FERIAS Y EXPOSICIONES La exposición de módulos estaba formada por diversas maquetas en escala N y H0. La celebración de ToledoTren incluía la “VI Fiesta de la N” organizada por el “Club Euro N” y a la que asistieron con sus módulos las AGENZ, de Zaragoza. Agrupación Choquera, de Huelva. Agrupación Manchega, de Albacete. Agrupación Oscense, de Huesca. Agrupación paleNtina, de Palencia. Agrupación Sherry, de Cádiz. Asociación AGRUNORTE, del Euskadi y Cantabria Asociación Marques de Salamanca, de Madrid Club N Badajoz, de Badajoz. Nzgz, de Zaragoza. Julio Gallego, de Madrid. Jose Cervera Madrazo, de Salamanca. Que participaron con numerosos módulos, algunos ya conocidos de otros encuentros, pero de gran atractivo. Destacando el impresionante viaducto de Martín Gil construido por Agrunorte. Sus 4 metros de longitud fueron punto de atención obligada para todos los visitantes. Arriba: Viaducto de Martín Gil, con sus 4 metros de longitud y realismo era punto de atención de los visitantes. Centro: Módulo de Agrunorte que reproduce la línea Bilbao - Miranda, magníficamente realizado Debajo: Módulo de Sherry que representa una bifurcación en boble vía.
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FERIAS Y EXPOSICIONES Arriba: Módulo de Sherry que representa una parte de la playa de Santibañez, situada entre Cádiz y San Fernando. Centro: Este original módulo no pasó desapercibido para los numerosos niños que visitaron la exposición, ya que su originalidad paisajística destacaba sobre el resto. La representación del Lago Ness y su gruta eran parada obligada.
Debajo: Diferentes módulos nos mostraban paisajes típicos de nuestro páis, como una bonita abadía cerca de las vías, un pueblo de la meseta o una casa-cueva con mensaje reivindicativo.
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FERIAS Y EXPOSICIONES Este módulo, magníficamente realizado por D. Angel Clemente, de la asociación de Huesca, reproduce el paso del ferrocarril por una ciudad, donde circula un pequeño tranvía y bajo sus calles se sitúa el metro, todo reproducido con gran maestría.
La agrupación de Salamanca mostraba un módulo muy bien realizado donde se podía ver el paisaje típico, asi como costumbres y trabajos de la región.
Otro módulo de la agrupación oscense representaba un cargadero militar en las estribaciones de los Pirineos. Debajo vista de la zona de módulos de la línea Huesca Canfranc.
Otro interesante punto de atención era el conjunto de módulos que formaba la línea ferroviaria entre Huesca y Canfranc, en las proximidades de Riglos, que combinaban diversos tramos en recta y curva con sucesión de túneles. Estos módulos perfectamente construidos y ambientados fueron muy ad mirados por los visitantes.
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FERIAS Y EXPOSICIONES La Asociación MASCARAT de Alicante, desplazó hasta Toledo un enorme conjunto modular que reproducía la línea de Alicante en diversas épocas. Estos módulos nos permitiron conocer parte de la história de esta línea.
Arriba: Estación de clasificación de mercancías de MZA en El Postiguet. Debajo: Diversos módulos de la ciudad de Alicante y parte de la línea de la marina.
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FERIAS Y EXPOSICIONES En escala HO pudimos ver la gran maqueta digital controlada por ordenador del Club CTMS, Club Digital-PC, con sede en Guadarrama (Madrid), que acudi贸 a esta edici贸n de la feria con una gran maqueta modular digital.
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FERIAS Y EXPOSICIONES Verdaderamente impresionante y muy comentado fue el conjunto de módulos de escala 1/32 realizados por Jose Manuel Leon Sanchez, miembro del Club de Alicante. Los impresionantes modelos, realizados de manera artesanal por su creador nos sorprendieron por su excelente acabado y las soluciones técnicas que incorporan, como el hecho de que los coches que forman el Talgo Pendular, cuentan con el mismo sistema de pendulación activa del modelo real, totalmente funcional, así como del sistema de cambio de ancho de vía y rodadura real. Por supuesto el interior está perfectamente reproducido en todos los coches, incluida la cafetería y los furgones. Por su parte la locomotora 333, es una pequeña obra de arte formada por un sólido bloque motor que incorpora un módulo de sonido y un sistema de servos y baterías para su funcionamiento remoto mediante radio, evitando así la toma de corriente por la vía. Precisamente la vía de los módulos ha sido también construida por su autor, empleando traviesas
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FERIAS Y EXPOSICIONES de madera o de hormigón bi-bloque, colocando la vía sobre el módulo con un peralte real que mostraba las cualidades pendulares del material rodante. El resultado final ha sido una feria repleta de encuentros entre aficionados, buenos módulos, trenes y muchas ganas de volver a repetirse el año que viene. ¡ Felicidades ToledoTren! Página anterior: El autor del módulo y los modelos a escala 1/32 prepara la locomotrora 333 para ver su interior. Uno de los bogies es portador, con suspensión funcional, mientras que el otro bogie muestra un sistema de engranajes y transmisión de gran calidad y robustez. En esta página se muestra el portacoche DDMA y diversas imágenes del magnífico Talgo Pendular, donde se puede ver el sistema de suspensión y rodales totalmente funcional.
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NOVEDAD
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NOVEDADES
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PRUEBAS
Central digital Z21 AUTOR: REDACCIÓN
La aparición en el mercado de esta nueva central digital creada por ROCO y FLEISCHMANN, ha venido a revolucionar la concepción de las propias centrales digitales y la forma de usarlas. La evolución de las centrales di-
gitales es continúa, con una gran apuesta de mejora y calidad por parte de los principales fabricantes del sector, motivo por el que en los últimos años hemos asistido a la aparición de varias centrales digitales dotadas de pantallas en color, sistemas táctiles, mandos motorizados, sistemas inalámbricos, etc, que facilitan enormemente el juego y control de las maquetas. Pese a la facilidad de uso, la complejidad de configuración y elección de distintas opciones hacen de estas modernas centrales algo oscuro y difícil para numerosos aficionados, reticentes aún a integrar estos sistemas en sus maquetas. 46
PRUEBAS La central Z21 es toda una revolución en el campo de las centrales digitales, ya que conecta mediante una red WiFi las locomotoras y accesorios eléctricos con nuestro Smartphone o Ipad, prescindiendo de mandos y controles adicionales. Junto con la central Z21, se entrega un router WiFi inalámbrico de la marca TP-Link, así como los transformadores de corriente necesarios y un cable de conexión entre la central Z21 y el Router. La conexión de de estos dos elementos es sencilla, basta con unirlos mediante el cable de red local suministrado, que se conecta entre los puertos LAN de ambos aparatos.
De arriba a abajo: Lo primero que encontramos al abrir la caja, es la central Z21. Debajo se encuentra el router y su adaptador de corriente Los elementos que forman el sistema son la central y su adaptador de corriente y el router, junto con su adaptador de corriente y un cable de conexión a la central.
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PRUEBAS
El sistema Z21 es totalmente compatible con las mandos multiMAUS y Lokmaus 2, lo que facilita su uso y permite aprovechar mandos ya existentes.
Vista trasera del conjunto, donde podemos ver las conexiónes básicas entre la central Z21 y el router.
La central Z21 reconoce el sistema RailCom, así como los bus LocoNet, bus CAN, y booster. Dispone de conexión a vía principal, así como a la vía de programación y al bus Sniffer. Una vez conectada la central y el router, pasamos ausar la herramienta mas importante del sistema: su app. En efecto, para poder usar la central debemos disponer de un dispositivo con sistema Android o Apple. Para estos dispositivos descargamos desde el AppleStore así como en el Android PlayStore la correspondiente app generada por las marcas Roco y Fleischmann. 48
Conexiones de la central Z21
La app móvil Z21 se descarga de manera fácil y gratuita. No es necesario disponer de una central Z21 para descargarlo, esto permitirá visitar una instalación de un amigo o de
un club y si dispone de una central Z21, podremos comenzar a jugar con nuestro mando tras introducir la clave de su red, también podremos importar nuestras locomotoras y lle-
PRUEBAS A la izquierda podemos ver el modo de conducción básico de una locomotora desde la pantalla de un smartphone, debajo de estas líneas se puede ver la base de datos de locomotoras. Pulsando sobre ellas accedemos a su configuración, como puede verse a la derecha.
varlas junto con la app móvil a otras maquetas. La aplicación app nos permite administrar de manera fácil y rápida nuestra biblioteca de locomotoras, configurar sus funciones digitales y naturalmente, conducirlas de manera sencilla, tanto como usar nuestro smartphone o tablet. Tras descargar la app en nuestro dispositivo accederemos a la pantalla de configuración donde debemos indicar la clave del router wifi para acceder a su red, una vez identificado, el programa de control Z21 nos permite comenzar a jugar inmediatamente. Esta aplicación incluye una pequeña base de datos de locomotoras, que podemos ir ampliando y modificando a nuestro gusto. Seleccionando la locomotora deseada en la parte inferior, pasamos a disponer de sus funciones digitales y del control de tracción, que manejamos deslizando el dedo sobre la pantalla.
Una segunda opción de conducción es mediane el uso de una cabina real. Otras opciones disponibles para smartphones son la posibilidad de leer y grabar CV´s, tanto desde vía general, como en la vía de programación. También podemos controlar los aparatos de vía y señales de nuestra maqueta. Para ello dibujamos los elementos sobre la pantalla, usando una base de datos de dispositivos, o bien tomaremos una foto de la instalación y sobre ella marcaremos los dispositivos electromagnéticos a configurar, que serán controlados ahora por la central Z21 y accionados desde nuestro dispositivo 49
PRUEBAS Por el momento el empleo de la app diseñada para el dispositivo del tipo Ipad es el mas avanzado. La pantalla principal muestra las diferentes opciones disponibles, como la configuración de locomotoras, descarga de cabinas, programación de decoders, ajustes, etc.
La pantalla de ajuste de locomotoras nos muestra la lista de locomotoras disponibles en el sistema. Pulsando sobre una de ellas accedemos a su configuración, donde es posible asignar una cabina de conducción, indicar su dirección digital, tipo de decoder, pasos digitales y las funciones disponibles, como luces, sonido, etc.
En el modo de uso, es posible disponer de dos controles simultaneos para diferentes locomotoras, o bien usar una parte de la pantalla para mostrar los elementos electromagnéticos. En el control de locomotoras deslizaremos el control de velocidad para mover la locomotora y seleccionamos su sentido de marcha de manera fácil y sencilla. También es muy fácil activar sus funciones como puede verse en esta imagen.
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PRUEBAS
En el caso de emplear un dispositivo tipo Ipad las posibilidades de uso se amplían, ya que su pantalla permite el empleo de dos controles de conducción de manera simultánea o bién el uso de un cotrol de conducción y el control de desvíos y señales de manera conjunta. Este dispositivo también admite el uso de cabinas reales de conducción, descargando la cabina correspondiente, lo que permite un nivel de juego muy realista, ya que podemos actuar sobre los mandos reales de la locomotora que manejamos en la maqueta, tal y como sucece en la realidad.
Diferentes vistas de cabinas de conducción reales correspondientes a locomotoras eléctricas, trenes diesel o locomotoras de vapor.
La cabina de conducción puede ampliarse y pulsando sobre los controles acceder a una imágen mas grande y completa para su uso.
CONCLUSIONES Estamos ante una central digital innovadora, que marcará el camino a seguir por otros fabricantes, abriendo las puertas a esta tecnología.
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