Editorial Cumplir 100 años no es algo que ocurre todos los días, por ese motivo los ferrocarriles suizos del BLS celebraron los cien años del Lötschberg con varias circulaciones especiales, exposiciones y espectáculos de luces y sonido sobre la rampa del Lötschberg. Nosotros hemos querido rendir homenaje a este importante eje de comunicaciones con un artículo dedicado a este centenario. Otro tema de interés en este número es la inauguración de los servicios ferroviarios entre España y Francia, por primera vez en el mismo ancho de vía. ¡ Les deseamos un feliz viaje con nosotros.! Enrique Dopico Director revista TREN
Número 17 Redacción
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Febrero 2014
Sumario Punto de Mira
Noticias
España y Francia conectadas por AVE 100 Años del Lötschberg Novedades Modelismo Pruebas 352 Electrotren
NOTICIAS
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Autor: Mikel Quintana - Carbonero en el ramal de Samper con locomotoras 319.212 y 319.203
Autor: F.Javier Rebollo Gil - Carbonero por Puerto de Navas con la 333.366 12/11/13
9 FOTOS DE LOS LECTORES 8 FOTOS DE LOS LECTORES
PUNTONOTICIAS DE MIRA PUNTO DE MIRA
NOTICIAS
La locomotora 289-015 vuelve a la vía
NOTICIAS Tras superar distintas pruebas en vía, la locomotora se encargó de remolcar el Tren de la Navidad, entre Delicias y la madrileña estación de Pinto, remolcando la composición habitual de coches costa. El museo del ferrocarril tiene previsto emplear esta locomotora en sus trenes turísticos bajo catenaria.
FOTO: IGNACIO MARTÍN YUNTA
Tras pasar cuatro años en los talleres de Integria de Villaverde, la locomotora 289-015 ha vuelto a la vía en un excelente estado gracias a los trabajos efectuados por el personal del taller.
Gracias a la colaboración de Renfe Integria, la locomotora 289-015 se encuentra en
un excelente estado, tanto exteriormente como en su interior. Los trabajos realizados han permitido a la locomotora pasar la gran intervención tipo R, a la vez que el taller de pintura ha recuperado los colores originales de la locomotora, así como su tipografía original. El resultado es una máquina, ya histórica, en un excelente estado tanto mecánico como exterior, donde luce la librea original de esta serie que contó con cuarenta unidades, todas ellas bitensión para 3.000 V. / 1.500 V. y aptas para mercancías y viajeros. 10
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NOTICIAS
Alstom celebra los 10 años del tranvía sin catenaria Los sistemas alternativos al uso de la catenaria (APS, baterías, volante de inercia y supercaps) permiten eliminar las barreras visuales y arquitectónicas, integrando completamente el sistema tranviario con el patrimonio arquitectónico. Alstom celebra los 10 años de la ins-
talación del primer sistema tranviario sin catenaria con tecnología APS (Alimentación Por Suelo). El primer tranvía Alstom con este innovador sistema se instaló en Burdeos hace una década, iniciando el servicio comercial con APS en tres líneas simultáneamente. En esta ciudad, un tercio de toda la red de tranviaria urbana[1] circula sin catenaria, eliminando barreras visuales en el centro histórico, declarado patrimonio de la Humanidad por la Unesco.
NOTICIAS dad, disponibilidad y mantenibilidad del APS son completamente equiparables a los obtenidos con catenaria convencional. Actualmente, la tecnología APS ya está instalada o en construcción en 8 ciudades y 239 tranvías[2], bien equipando una parte de la red tranviaria (Burdeos, Angers, Reims, Orleans, Tours y la ciudad ecuatoriana de Cuenca) o abarcando toda la red tranviaria (el tranvía de Dubai será el único en todo el mundo que circule en su totalidad con un sistema APS sin catenaria). En otros casos, se ha optado por sistemas sin catenaria que combinan diferentes tecnologías, como en el caso del tranvía del Rio de Janeiro, que utilizará tanto el sistema APS como los “supercaps” en todo su recorrido. Actualmente, Alstom ofrece todas las tecnologías sin catenaria disponibles en el mercado: alimentación por suelo (APS), baterías (almacenan la energía para utilizarla en trayectos sin necesidad de otro sistema de alimentación), supercaps y volante de inercia (recuperan la energía del frenado).
[1] La red de tranvías de Burdeos tiene una extensión de 44 kilómetros. De ellos, 14 utilizan el sistema APS (Alimentación por Suelo) [2] Burdeos (100 tranvías), Angers (17 tranvías), Reims (18 tranvías), Orleans (21 tranvías), Tours (21 tranvías), Cuenca (14 tranvías), Rio de Janeiro (37 tranvías) y Dubai (11 tranvías)
El sistema APS es una tecnología exclusiva de Alstom que consiste en la instalación de un tercer carril que sirve como sistema de alimentación eléctrica. El tercer carril conductor, dividido en secciones, solo se energiza y transmite electricidad cuando el tranvía circula sobre él, evitando cualquier riesgo al resto de los usuarios de la vía (peatones, bicicletas y motocicletas). Los diez años de experiencia sin ninguna incidencia avalan su seguridad. Además, las diferentes aplicaciones de esta tecnología demuestran que los niveles de fiabili12
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NOTICIAS
El cremallera de Montserrat recibe el viajero un millón durante el 2013 AUTOR: SANTI COMPTE
Por segundo año consecutivo este ferrocarril consigue un record de viajeros/visitantes a la montaña de Montserrat.
NOTICIAS en el lateral del mismo, escrito su nombre, al igual que el agraciado del año anterior. El premio fue entregado personalmente por el Sr. Enric Ticó, presidente de los Ferrocarriles de la Generalitat de Catalunya, en la plaza del Cremallera de Montserrat, y donde esta ubicada la estación de Monistrol de Montserrat El hecho de que se halla adelantado al acontecimiento del año anterior, ha sido como consecuencia de que en la época de mayor concentración turística que se da especialmente en verano, este año se ha incrementado la capacidad de más viajeros, con un tren procedente de la Vall de Nuria como refuerzo. Una actuación puntual y temporal que ha ofrecido una imagen que en ciertos momentos y para muchos fue insólita, aunque es la misma empresa, sus trenes lucen colores y logos bien diferentes.
Viajero un millon recibe su premio.
El pasado 11 de junio de este año, el tren cremallera de Monserrat cumplía los diez años de explotación comercial. Este cremallera es el segundo que ha tenido esta montaña en la que se encuentra el Monasterio de la Virgen de Montserrat. El primero estuvo funcionando desde 1892 hasta 1957, en la que fruto de un accidente, se desmontó todo el trazado. Años después y tras diferentes estudios realizados por la Generalitat de Catalunya para valorar que medio de transporte era el más idóneo, se decidió definitivamente por este medio de transporte colectivo, realizando un nuevo trazado por el que circula el actual tren cremallera, facilitando el acceso a los diferentes excursionistas/peregrinos que acuden a esta montaña de Montserrat.
El premio se ha adelantado al del año anterior en una semana. Roser Canut Roca con residencia en Cabrils (población situada en el interior de la comarca del Maresme en la provincia de Barcelona), acompañada de su esposo, sus dos hijos y de unos amigos, ha sido la persona agraciada con el premio correspondiente a la persona que compraba el billete número un millón para el tren cremallera, consistente en un abono anual para los cremalleras de Montserrat y de la Vall de Núria, más un fin de semana para dos personas en Port Ainé y una cena en la Fábrica de Cerveza Moritz de Barcelona. Además un tren del cremallera de Montserrat llevará 14
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ACTUALIDAD
La conexión internacional de viajeros entre España Francia ya es una realidad AUTOR: SANTI COMPTE
La mañana del domingo 15 de diciembre, la ministra de Fomento de España y el ministro delegado de Transportes de Francia, han inaugurado este enlace internacional, con un recorrido en AVE serie 100, entre Barcelona y Perpignan
ACTUALIDAD
Renfe pone a disposición de esta relación diez trenes AVE serie 100 fabricados por Alstom y remodelados en los talleres de la Sagra, que unen las ciudades de Madrid con Marsella y Barcelona con Toulouse y Lyón, llegando hasta Montpelier SNCF aporta 10 trenes TGV Duplex, que realizarán la conexión entre BarcelonaSants y Paris-Gare de Lyon, trenes con gran capacidad de viajeros debido a sus dos pisos. Previamente a la inauguración, a las 9 horas y veinte minutos el tren TGV 9702, con destino Paris, realizaba el primer viaje comercial directo entre ambas ciudades. En este tren, como viene siendo habitual, contaba con la presencia de numerosos aficionados y entusiastas del ferrocarril, que procedentes de otras ciudades españolas y de la propia Barcelona, no querían perderse la experiencia de ser los protagonistas del primer viaje internacional de viajeros sin conexiones intermedias, más aquellas personas que por diferentes motivos tenían que trasladarse al país vecino, llegando este tren a la ciudad de Paris con123 personas (el 25% de la ocupación) y diez minutos de retraso sobre el horario establecido. El tren inaugural un AVE serie 100 Estaba compuesto por la unidad 21 del AVE S100, que estaba estacionado en la vía 5 de la estación de Barcelona Sants, y tenía su salida a las 11,30 horas. En los minutos previos, llegaron las diferentes autoridades, entre ellas el Conseller de Territori i Sostenibilitat Sr. Santi Vila, representantes políticos de la nación como el ministro del Interior Sr. Jorge Fernández Díaz juntamente con la ministra Sra. Ana Pastor y el Los maquinistas y interventores de ambas compañías, que han dado servicio al tren inaugural, posan para la prensa
Tras cerca de veinticinco años de promesas, y con los consiguientes retrasos por
diferentes causas (más políticas que económicas), por fin España queda conecta internacionalmente a la red ferroviaria europea de viajeros sin transbordo ni intercambiadores. En estos momentos, la conexión internacional está asegurada por la colaboración de las compañías Renfe y SNCF que bajo el slogan “En cooperación”, aportan cada una de ellas un tipo de material diferenciado.
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Trenes de Renfe y SNCF comparten vías de mismo ancho.
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ACTUALIDAD
ministro francés Sr. Frédéric Cuvillier, delegada del Gobierno en Cataluña Sra. Maria Llanos de Luna, cónsules de España y Francia, regidores del Ajuntament de Barcelona, parlamentarios, y otras autoridades civiles y militares. Llamó poderosamente la atención a los asistentes al acto inaugural, las parejas conjuntas de policía nacional y de la gendarmería francesa en el interior de la estación de Sants, al igual que los maquinistas, personal del tren y cafetería, compuestos por parejas de españoles y franceses, que pasaron prácticamente inadvertidas, dada la discreción de sus uniformes Foto de rigor, delante de la unidad, con los ministros de España y Francia, directores de Renfe y SNCF Puntualmente salida del tren, hacia Perpignan, sin paradas intermedias en el trayecto, el cual se realiza en 75 minutos. Se cruzan las ciudades de Girona y Figueres, en un abrir y cerrar de ojos, y por fin se llega al túnel de Le Perthus, en su interior la megafonía del tren anuncia el cruce de la frontera entre Francia y España. Llegada a la estación de Perpignan, más fotos de rigor y traslado en autocares al Palacio de los Reyes de Mallorca, donde se realizaron los parlamentos. Los parlamentos inaugurales Tras los discursos de los presidentes de Renfe y SNCF, tomó la palabra la ministra Sra. Ana Pastor, que en su discurso inaugural, citó como uno de los hitos históricos de ambos países esta conexión ferroviaria, favoreciendo la convivencia, la comunicación, el progreso, el bienestar y el desarrollo económico que merecen los ciudadanos de ambos países. Destacando que esta conexión sirve de enlace estratégico para que ciudades españolas y francesas puedan estar conectadas por ferrocarril con el resto de Europa. Con palabras de la ministra: “De nuestro acuerdo se benefician todos los ciudadanos europeos. Unir trenes es también unir personas, unir pueblos, avanzar en la integración de los ciudadanos de la Unión Europea.”
ACTUALIDAD
Efectivamente Barcelona, en estos momentos se encuentra más cerca de Paris, Londres o Bruselas, pese a la distancia que las puede separar, con un tiempo de viaje aceptable frente al avión, si lo que se desea es disfrutar de un viaje en tren, convirtiéndose en un “hap” ferroviario debido a su situación estratégica. No ocurre lo mismo en nuestro territorio nacional, Barcelona a A Coruña casi trece horas de viaje, Barcelona a Cartagena, nueve horas de viaje, Barcelona Valencia, tiempos similares a los de Barcelona Madrid puerta de Atocha, en AVE. España pese a ser el segundo país con más kilómetros de alta velocidad, nos queda mucho camino que recorrer para unir ciudades españolas en unos tiempos comerciales más aceptables. Uno de los ejes importantes del ferrocarril, es el corredor del Mediterráneo, en el que todavía y pese a ser uno de con más densos en tráfico ferroviario, dispone de un tramo de vía única, que comparte entre trenes de Largo Recorrido, Regionales Media Distancia y mercancías. El ministerio de Fomento a garantizado que a partir de principios de 2014, se realizaran obras de infraestructura para subsanar esta situación, pero continuaran siendo parches calientes a una red ferroviaria que hace años se tenía que haber puesto solución. El tercer carril y el desdoblamiento de la vía, repito, solucionaran en parte este déficit de infraestructuras. Lo ideal sería separar ambos anchos de vía (UIC y Renfe) discurrieran en dos corredores paralelos segregados, que permitieran sus diferentes tráficos ferroviarios.
TGV Duplex en Barcelona Sants.
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ACTUALIDAD
Finalmente tomó la palabra el ministro de Transportes de Francia Sr. Frédéric Cuvillier, que aprovecho la ocasión para comunicar a los presentes al acto inaugural, la creación futura de la comisión, que realizara el estudio de la red de alta velocidad en el tramo comprendido entre las ciudades de Perpignan y Montpellier, sin concretar fechas (vienen tiempos de elecciones en Francia), arrancando unos tímidos aplausos por parte de los asistentes En estos momentos el trayecto Barcelona Paris se realiza en 6,25 h. un tiempo excesivo para un tren de alta velocidad, debido que el tramo comprendido entre ambas ciudades citadas anteriormente, se realiza por vía convencional, todavía hoy, y no se encuentra adaptada para circulaciones a alta velocidad. Este es un tema pendiente desde hace años por parte del estado francés, que aparentemente en estos momentos quiere solventar.
ACTUALIDAD
Evaluación en la primera semana de circulaciones Desde su puesta en venta ya se llevan expedidos 42.000 billetes de ferrocarril para estas relaciones. Han viajado durante esta primera semana 8.142 personas, correspondiendo 1.641 a la conexión Barcelona Paris, 1.324 Barcelona Perpignan, 1.192 Barcelona Montpellier y 665 Barcelona Narbona. Otras relaciones, como Figueres-Vilafant Paris 426, Figueres-Vilafant Perpignan 180, Girona Paris 140, Girona Perpignan 130. Posiblemente no serán unas cifras esperadas para estas relaciones, si próximamente se ajustan los horarios a las necesidades comerciales, puedan aumentar la demanda de estos trenes.
Talgo Trenhotel Elipsos Con la puesta de este servició entre Barcelona Sants y Paris Gare de Lyon, ha finalizado el que venía realizando el tren Talgohotel Elipsos entre ambas ciudades. Coincidió con una huelga de los ferrocarriles franceses (SNCF) dando lugar a una jubilación anticipada de este tren, e impidiendo la despedida deseada por un numeroso grupo de aficionados que querían dejar testimonio grafico de este último viaje.
La estación de Francia de Barcelona La estación de Francia de Barcelona, ha recuperado parte de su esplendor. Una estación que ha pasado por diferentes vicisitudes, y que ha estado a punto de ser clausurada al tráfico ferroviario para la realización de una macro biblioteca. A partir de este domingo día 15, los trenes Euromed con tres circulaciones con destino a Valencia Joaquín Sorolla cuatro a Alicante y regreso, más las correspondientes al tren hotel Barcelona – Granada y regreso, el Alvia Barcelona-Valencia Joaquín Sorolla – Madrid Puerta de Atocha, el regional express con destino Valencia Estación del Norte y los diferentes servicios de Rodalies de Catalunya, dan nueva vida a esta estación. 20
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BLS 100 años
BLS 100 años
100 años del Lötschbergbahn
Los trabajos de construcción de la línea se iniciaron el 25 de octubre de 1906 en Kandersteg con la perforación de los primeros túneles. El proyecto preveía la construcción de un largo túnel como obra principal, con una longitud de 14,6 kilómetros y una pendiente máxima de 7 milésimas, alcanzando la altura de 1.200 metros, concretamente 1.239,5 metros de altura en su parte central, con una pendiente descendente desde ese punto en ambas vertientes. Este túnel llamado Lötschberg que dispone en su interior de tres curvas de difrente radio. En el extremo norte del túnel se encuentra situada la estación de Kandersteg en el cantón de Berna y junto a su boca de salida en el lado sur se encuentra la estación de Goppenstein perteneciente al cantón de Valais. Los trabajos de calado de este túnel finalizaron en 1911, pero hasta 1913 no pudo entrar en servicio. Los 74 kilómetros de la línea llegan a contar con pendientes de hasta 27 milésimas. Foto: BLS
Foto: BLS
AUTOR: Enrique Dopico
La apertura de la línea del Gotardo en 1882 llevó al cantón de Berna a proyectar una línea transalpina que evitase su desplazamiento de los ejes transversales de transporte norte-sur. Esta nueva línea, que conecta el Oberland bernés con el Valais al cruzar el macizo del Lötschberg comenzó su construcción por parte del “Berner Alpenbahn-Gesellschaft Bern - Lötschberg - Simplon” el 27 de julio de 1906.
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BIBLIOTECA
BIBLIOTECA 100 Jahre Lötschbergbahn
Ferrovissime La revista francesa Ferrovissime se renueva con la primera edición de 2014. En este nuevo número se introducen nuevos estilos y diseños interiores para mostrar a mayor tamaño excepcionales imágenes de trenes franceses, con mas y mejores artículos temáticos y especiales. Sin duda alguna se trata de la revista sobre ferrocarril francés de mejor calidad.
Con motivo de los 100 años del Löstschberg Eisenbahn Kurier edita este excepcional número especial con numerosa documentación histórica y actual de esta línea. Se incluye un interesante repaso a todo el material motor que ha circulado por esta línea, así como una interesante guia para realizar senderismo cerca de la traza del ferrocarril, lo que permitirá al aficionado encontrar interesantes puntos fotográficos.
ginas és á p 4 c 8 a fran r) Idiom 9,50 € (F .com e o Preci rrovissim e f . www
100 p á 210 x ginas 297 Idiom a Preci alemán o 11,8 0 www. eisen € (Al) bahn -kurie r.d
Cuadernos de arqueología ferroviaria
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El primer proyecto del F.C. Zamora - Ourense El cuaderno número 33 editado por Carrileiros & Foula, describe el proyecto de construcción del ferrocarril entre Zamora y Orense, sus antecedentes y estudios con abundantes planos y fotografías. Como siempre, estos cuadernos nos acercan un poco mas a la historia de nuestro ferrocarril.
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BLS Lötschbergbahn
12 pág inas 210 x 269 Idioma c www.c astellano arrileir os.com
as ágin p 6 11 7 x 29 n 210 a alemá ) l .de Idiom 15 € (A -journal o n i Prec eisenbah . www
La revista Eisenbahn Journal dedicó un número especial en 2013 al Lötschberg que incluye un interesante DVD con escenas tanto antiguas, como actuales de las circulaciones por la línea. En el interior del especial destaca la numerosa documentación tanto histórica como actual que nos ofrece.
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NOVEDADES
NOVEDADES Set de tolvas LKAB
Coches RENFE “Arco” En números anteriores de nuestra revista, ya habíamos hablado de la próxima salida al mercado de una nueva marca de modelismo ferroviario nacional, con el anuncio de un primer modelo en escala N al que seguirán otros en escala H0. La firma Ferromodel acaba de lanzar al mercado sus primeros modelos, que forman un set de coches “Arco” Renfe en escala N. El set está compuesto por los coches A9T-2003 + BRT-2803 + B10T-2213, que se corresponden a las clases Preferente, Cafetería y Turista respectivamente. Los modelos cuentan con elevado nivel de detalle y excelente acabado. Incluyen cinemática y enganche que respetan las normas NEM. A esta primera serie de coches le seguirán nuevas referencias en decoracion Grandes líneas y Renfe Operadora, tanto en sets como en coches individuales para ampliar las composiciones.
Estos coches han recorrido gran parte de España realizando tanto servicios diurnos como algunas composiciones de sustitución o refuerzo nocturnos, detallando los más conocidos como el García Lorca ( Barcelona - Sevilla - Málaga - Badajoz - Granada Almeria ) , el Portbou - Murcia, o el Camino de Santiago ( País Vasco - Galicia ).
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En el catálogo de la marca ROCO existen varios set de tolvas con los que se pueden formar largas composiciones de tolvas para mineral remolcadas por las locomotoras de LKAB. Los largos trenes suecos de mineral, pueden romper la monotónia de su composición con este nuevo set que incluye dos vagones especiales, uno de ellos sin pintura, decorado en color gris y el otro pintado en color amarillo, con el número 1.000 en sus laterales, para celebrar en el mismo número de vagones construidos del mismo tipo.
Locomotora ES 64 U2 Wiener Lokalbahnen AG WLB (Wiener Lokalbahnen) fue creada en 1888 y desde entonces ha realizado el transporte por ferrocarril tanto en sus propias líneas, como en la red de terceros con sus propias locomotoras. Por este motivo es muy frecuente encontrar las locomotoras eléctricas de la familia “Taurus” pertenecientes a WLB en las líneas de la DB o de la ÖBB de manera muy frecuente. El modelo producido por Fleischmann, cuenta con tres pantógrafos para poder circular bajo diferentes tipos de alimentación eléctrica. Dispone de enganche corto, volantes de inercia, zócalo para decoder digital luces blancas/rojas según el sentido de marcha.
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NOVEDADES
NOVEDADES Locomotora E 60
Ya podemos disponer de imágenes de la locomotora E60 reproducida por Fleischmann con la mas elevada calidad a que nos tiene acostumbrados la marca. En este modelo la multitud de pequeños detalles perfectamente reproducidos, como la campana, las persianas de cada puerta, que cuentan con un calado muy realista, junto con numerosas piezas realizadas en metal fotograbado o el pantógrafo de doble frotador. El modelo mostrado corresponde a la versión DRG en estado original. En su interior la locomotora dispone de zócalo para decoder, e iluminación mediante leds. Las versiones disponibles serán analógica, digital con sonido y alterna con sonido, a las que seguirán la versión en época de la DB del mismo modelo.
Serie 10800 RENFE La magnífica reproducción de la locomotora diesel 10800, Renfe 308 de Mabar será reproducida en escala N anunciada para este año por el fabricante español. El modelo estará disponible en épocas III y IV, contando con enganche corto, zócalo para decoder digital y luces blancas/rojas según el sentido de marcha. 28
Modelos RENFE 2014 Tras conocerse las principales novedades de la marca ARNOLD para 2014, fijamos nuestra atención en dos de los anuncios publicados por la firma en manos del grupo Hornby. En primer lugar destacamos el anuncio de reproducción de la locomotora a vapor “Mikado” 141F, que estamos seguros será un modelo de referencia para los entusiastas de la escala N, que por fín podrán disponer de un magnífico modelo de locomotora a vapor española, que a buen seguro dará mucho juego. El otro modelo, no menos esperado por los aficionados, es la locomotora diesel ALCO 1600 de Renfe. Un modelo que permite numerosas decoraciones, tanto en versiones renfe, verde o plata, así como en versiones de operadores privados, además de poder servir de base a una futura serie 1800 de Renfe.
Series especiales La tienda WWW.ALTRENONLINE.COM ha lanzado una serie de cisternas con diferentes decoraciones españolas realizadas sobre modelos comerciales, que han sido pintados con autorización de las diferentes marcas. Todo un acierto y una oportunidad para contar con modelos exclusivos. 29
PRUEBAS NOVEDADES
PRUEBAS
Modelos RENFE 2014 Al igual que la firma ARNOLD, ELECTROTREN ha hecho públicas sus novedades para 2014, entre las que destacamos para el mercado español la vuelta al anuncio de la reproducción de la locomotora eléctrica 277 de RENFE, aún sin foto de prototipo, junto con el AVE serie 100 de ALTSTOM en versión actual de RENFE Operadora. La verdadera novedad de cara a 2014 y muy interesante por las versiones que puede aportar es la unidad eléctrica serie 470 de RENFE, que se muestra en colores actuales y que podrá ser reproducida en otras configuraciones y decoraciones en el futuro.
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PRUEBAS
PRUEBAS
Locomotora 352 Talgo AUTOR: REDACCIÓN
Con el objetivo de asegurar la tracción de las nuevas ramas Talgo III que se iban a poner en servicio, para sustituir a los trenes Talgo II, en 1961 Talgo comenzó las pruebas de rodaje de un tren prototipo de la futura serie III, dando comienzo al mismo tiempo por parte de Renfe y Talgo los estudios para dotar a los nuevos trenes que se construirían de una locomotora acorde con las prestaciones que de ellos se esperaba. Foto I.M. Yunta
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Foto I.M. Yunta
Tras analizar las diferentes propuestas llegadas de diversos fabricantes se optó por la oferta de la casa alemana Krauss-Maffei, que consistía en la adaptación de la locomotora Diesel-Hidráulica V-200, en servicio en los ferrocarriles alemanes desde 1960. La adaptación consistía en modificar la silueta de la locomotora para que armonizase con el tren al que sería destinada, tarea esta que debió ser compleja para los diseñadores alemanes, que se vieron obligados a reducir los 4.290 cm. de la V-200 hasta los 3.290 cm. de la 2000-T, nada más y nada menos que un metro de altura. Otras adaptaciones tuvieron lugar en la transmisión hidráulica con el fin de poder alcanzar mayores velocidades, así como modificaciones en los bogies. El resultado fue una locomotora diesel que durante 38 años realizó servicios comerciales a velocidades máximas de 160 km/h, algo único en la historia del ferrocarril, no solo español, si no mundial. El pedido inicial de locomotoras comprendía diez máquinas, repartiéndose este pedido entre KraussMaffei con cinco locomotoras y Babcock & Wilcox de Bilbao con otras cinco máquinas, quedando como opción la compra de otras cinco locomotoras más. Las locomotoras alemanas fueron las primeras en construirse, llegando 33