Technologieoffenheit

Die Diskussionen um das Verbrennerverbot ab 2035 wurden in den vergangenen Wochen teils sachlich, teils emotional geführt. Und zwar derart, dass immer mehr Länder sich in letzter Minute gegen das Vorhaben stemmen, nur noch Elektrofahrzeuge in der EU zuzulassen.

Die Bedenken haben nun auch Luxemburg erreicht, und zwar in Form einer Petition, die es mittlerweile auf 7.700 Unterschriften (Stand am 16.3.) geschafft hat. Es bleiben noch 33 Tage bis zum Abschluss. Mit einer höheren Zahl darf demnach gerechnet werden.

Um was geht es bei all diesen Einwänden? Unter den Beiträgen zum Klimaschutz haben die EU-Institutionen sich natürlich mit den Schadstoffen aus dem Straßenverkehr befasst und streben nun das Ziel von Null Emissionen an. Dabei haben die Maßnahmen zur Schadstoffreduzierung bei Fahrzeugen schon viel früher begonnen, als die inzwischen akuten Diskussionen über Klimaschutz.

Doch trotz aller Verbesserungen, die im Laufe der vergangenen Jahrzehnte hinsichtlich der Schadstoffreduzierung (Abgasnormen) erreicht wurden, hat sich die EU jetzt frühzeitig auf die Elektromobilität als einzige Alternative zur Verbrennung fossiler Energien festgelegt. Und das bei all den Bedenken hinsichtlich des Abbaus der benötigten Rohstoffe, der sich daraus ergebenden sozialen Probleme, der Abhängigkeit vom chinesischen Markt, der Frage des Recyclings, und vielem mehr.

Technologieoffenheit war ab diesem Zeitpunkt aus dem Vokabular der Politiker gestrichen worden. Genau das bemängeln all jene, die sich gegen das Verbrennerver- bot stemmen. Wie wäre es denn, wenn die Politik den Rahmen setzt und Forschung und Entwicklung die Ausführung überlässt. Die Politik legt in diesem Fall die Emissionswerte fest (hier also Null) und die Entwickler bringen Fahrzeuge auf den Markt, die den Anforderungen entsprechen. Ob Elektroautos oder mit E-Fuels betriebene Fahrzeuge gehört nicht in diese Diskussion. Es sei denn, die Politik ist darauf erpicht, diese oder jene Lobby zu bevorzugen. Man darf gespannt sein, wie diese Debatten ausgehen.

Übrigens: Von den 80 Millionen Fahrzeugen, die jährlich weltweit produziert werden, entfallen deren gerade mal 10 auf die EU-Länder. Was natürlich nicht heißen soll, dass wir weiterhin Abgase in die Luft blasen sollen. Vielmehr geht es darum, zu verdeutlichen, wie wenig Impakt die europäischen Maßnahmen auf ein globales Problem haben.

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