Bbcmag mai2016

BBC mag mag.

BIL, BÅT OG CAMPING MAGASIN FOR HELE HAUGALANDET

Fiskebåten som har blitt flerbruksbåt Side 8-9

Nr. 1 - Mai 2016 • 4. årgang

Camping for de ekstreme Side 10

Morsom kraftpakke på billigsalg

Puristdrømmen fremfor noen Side 4-5

Side 14-15

Nye Suzuki Vitara Turbo S 4WD Nye Vitara S er en spesialmodell som skiller seg ut fra mengden. Den har et avansert 4WD-system som standard og er tilgjengelig med både automat og manuell gir. Den nyutviklede Boosterjet turbomotoren er utrolig lettkjørt og morsom å kjøre. Nye Vitara Turbo S svarer opp til dine forventninger.

Sport pakke: Kun kr. 25.000,(Verdi kr. 72.500,-) SPAR KR. 47.500,Salhusv. 400, 5542 Karmsund Tlf. 52 81 40 80

2

BBCmag.

Opel Astra lyser opp nattehimmelen Årets bil 2016 er Opel Astra.

En rimelig bil som gjør alt den kan for å konkurrere mot langt dyrere premium biler.

Av: Leif Frode Svendsen redaksjon@hnytt.no

Opel har vært heldige med flere av sine bilmodeller de siste årene.

I 2009 ble Opel Insignia kåret til årets bil, Opel Ampera tok tittelen i 2012, og vinner av årets bil i 2016 ble Opel Astra. I sterk konkurranse med Volvo XC90, Mazda MX-5 og Audi 4 fikk Astra flest stemmer av 58 ledende biljournalister fra Europa. I en jevn konkurranse tyder mye på at det høye utstyrsnivået på bilen ble utslagsgivende.

Her lokalt har Opel Astra vært en bestselger helt siden den het Kadett (ble erstattet av Astra i 1991-1992), og er også på verdensbasis Opels flaggskip. Nå som Astra Sportstourer også er tilgjengelig, vil nok salget øke.

Du får et positivt førsteinntrykk når du setter deg inn bilen. AGR kaller Opel de ergonomiske setene i bilen. Med 18-veis elektrisk justering (ekstrautstyr), elektrisk justerbar sidestøtte, ventilasjon og massasje kan kjøreturen nytes. Varme i setene er standard – også i baksetene. Setene er også blitt 10 kilo lettere. Ellers er var det en befrielse å se det ryddige dashbordet. Nær halvparten av knappene som var på forrige modell er borte (fra 52 til 32), og skaper mer ryddighet og tysk orden. En liten frustrasjon er det at du bak girstangen finner et pyntelokk. Her kunne det jo vært et lite hendig, hemmelig rom tilgjengelig? Kjekt er det også å ha mulighet til å ha oppvarmet ratt.

Vellykket slankekur I en tid hvor de fleste bilene i kompaktklassen vokser, har Opel valgt å gjøre et modig valg, og heller gjøre bilen noe mindre.

Den er blitt 4,9 cm kortere, 2,9 cm smalere og 2,5 cm lavere. Til tross for dette er plassen blitt større

innvendig, med 3,6 cm lengre benplass i baksetet, og 2, 2 cm mer høyde framme. Hjulavstanden er også minsket, uten at det har gått utover noe annet enn vekten. 170 kilo er borte fra forrige modell, noe som gjør bilen sprekere, og mer lettkjørt. Den har rett og slett fått noe nytt over seg. Styringen er utrolig presis og avfjæringen er blitt fastere. Dette gjør at du ligger fint og komfortabelt på svingete veier.

Den lave vekten har også positiv innvirkning på bensinforbruket.

I forhold til utvendig design hadde vi håpet Opel gikk litt lenger. Grillen er blitt mer sportslig, men linjene på panseret kunne gjerne vært enda litt råere.

Ser du bilen bakfra, får du et mye bedre inntrykk, med nydelige linjer som gir bilen et sportslig og mer elegant preg.

Revolusjonerende matrix-led-lys Det skal sies at dyre premiumbiler har hatt intelligente frontlys med samme evne som Astra. Men her får du tilgang til den avanserte teknologien i en bil til rundt 300 000 kroner. Bilen har åtte separate LED-lys på hver side, og disse mottar fra et Opel-Eye-kamera som leser trafikkbildet. Du trenger ikke å tenke på noe, men kan erfare maksimalt lys under alle forhold. Kjører du bak en bil, vil det automatisk bli slått over til nærlys bak bilen, mens du vil ha fjernlys på begge sider. Noe som gjør at du enklere kan oppdage fotgjengere. Led-lyset skal faktisk være enda sterkere enn Xenonlys, noe som forbedrer sikkerheten.

Foruten lysene, er bilen rikt utstyrt. Du får hjelp til å lese skilter, den har filskiftevarsler, bremseassistent og kollisjonsvarsler. I kollisjonstesten fra NCAP får den toppscore med 86 prosent for voksenbeskyttelse, 84 for barnebeskyttelse, 83 for sikkerhetsutstyr og 75 for fotgjengerbeskyttelse.

Astra leveres i tre versjoner, og bør helst ikke velge noe annet enn Premium. Da får du de berømte lysene og mye annet

utstyr til en rimelig penge. Astra Edition, som har lavest utstyrnivå starter på 234 900 kroner. For 20 000 kroner ekstra får du Innovation-pakken, mens du ved å legge cirka 45 000 kroner får den mest velutstyrte utgaven. Du bør ha gode grunner for IKKE å velge toppversjonen.

Av ekstrautstyr får du elektrisk justerbart førersete, avtagbart tilhengerfeste, elektrisk betjent soltak, drivstoffdrevet parkeringsvarmer og sentrallås.

Adaptiv cruisekontroll er det eneste som mangler.

T R Ø J TESTK

CDTI ,4 Turbo 1 s r ø d 0. ra fem . 309 90 r k Opel Ast , t a m o med aut Premium

Helt ut med diesel?

Foruten den tre-sylindrede enliters motoren med 105 hestekrefter, får du en 1,4 liter bensinmotor med 150 hestekrefter. En 1,6 liter dieselmotor som yter 136 hk er også tilgjengelig. I disse usikre dieseltider, vil nok den største bensinmotoren bli toppselgeren. Den gir også mindre støy og mer behagelig kjøremønster. Selv om dieselmotoren er sterkere og kler bilen best.

Nå er det slik at Opel virker å bry seg lite om populære trender i lille Norge. Derfor foreligger det foreløpig ingen planer om en el-, eller hybridutgave av Astra.

Men Vi Menn bil viser til spionfotgrafier av en Astra med en typisk ladeluke oppå forskjermen.

Med tanke om Opel-konsernets løfte om 20 nye bilmodeller fram mot 2020, kan det godt hende at de satser mer på hybridbiler.

Opel Astra skjemmer seg virkelig ikke ut i konkurranse med andre biler i kompaktklassen.

Drivstofforbruket er uansett ikke skremmende, og ligger på cirka 0,57 liter for testbilen vi kjørte. Fabrikken lover et forbruk ned på 0,51 liter per mil. Astra holder seg godt i verdi på brukbilmarkedet, faktisk over gjennomsnittet hevder Autolease. Men da bør du velge de mest utstyrte modellene.

Alt i alt var Opel Astra en positivt overraskende opplevelse.

Du merker at Opel har tatt nye skritt med denne bilen, og lukter virkelig på nivået hos betraktelig dyrere biler i kompaktklassen. O

Førermiljøet er blitt mye mer ryddig og eksklusivt i Astra. Enda er det en liten vei å gå i forhold til å gjøre alle knappene og funksjonene enda mer innovative.

Bakfra kan Astra sammenlinges med biler i langt høyere prisklasser.

Intelligente frontlys er virkelig en flott detalj med bilen.

BBCmag.

%*55 &7&/5:3 #&(://&3 )&3 ,".1"/+&%"(&3 )04 /*44"/í

41"3 0115*- 5011.0%&--&/ /*44"/ 9 53"*- 5&,/" 9

í í ,3

'3" ,6/

/*44"/ 9 53"*- NFE TJUU BFSPEZOBNJTLF EFTJHO PH SPCVTUF FHFOTLBQFS HK S EFH GPSCFSFEU QÌ BMU .FE UPIKVMTESJGU FMMFS "-- .0%& Y J UJM TFUFS PH FU SPNTMJH PH BMMTJEJH CBHBTKFSPN FS EFOOF LPNQBLU 467 FO EFO VMUJNBUF QBSUOFSFO GPS EFH PH GBNJMJFO EJO

)BVHBMBOE #JMTFOUFS "4 /PSFWFHFO

'PSCSVL CMBOEFU LK SJOH VUTMJQQ $0 PH /0Y 'SB M NJM M NJM GSB H LN H LN GSB NH LN NH LN "WCJMEFEF NPEFMMFS LBO IB FLTUSBVUTUZS 7J UBS GPSCFIPME PN USZLLGFJM 5JMCVEFU HKFMEFS UJM (KFMEFS CJMFS QÌ GPSIBOEMFSMBHFS

3

4

BBCmag.

SINTE FRONTLYKTER: MX-5 har fått en liten steroidekur designmessig, og fremstår nå hissigere og mer maskulin enn de tidligere generasjonene som har fått et litt ufortjent frisørbil-stempel.

T R Ø J K TEST X-5 2.0 Sport, M Mazda . 358.000 fra kr

Puristdrømmen frem Er du ute etter mest mulig åpen kjøreglede for minst mulig penger er nye Mazda MX-5 det beste du finner. Den har ingen store svakheter, men gjør skamme på langt dyrere biler hva gjelder morofaktor. Og det er godt mulig du har råd til den.

Av: Ivar Benjamin Østebø redaksjon@hnytt.no

BILTEST: I sportsbilenes verden er det mye som skiller liv og lære.

I en ungdomsskolekrangel er det nemlig tall som er gangbar valuta. 0-100. Topphastighet.

Flerfoldige hundre hestekrefter og V8-er. Men i den virkelige verden, spesielt den vi i Norge befinner oss i, er opplevelsen ofte en annen. En kraftig sportsbil med toppeffekt på 500 hestekrefter ved 7000 omdreininger per minutt gjør seg bedre i nevnte krangel enn på østre Karmøyvei.

Nyeste generasjon MX-5, i USA kalt Miata, holder seg tradisjonen tro til tettsteget manuell girkasse, perfekt vektfordeling, bakhjulsdrift og lav vekt. I en verden der biler blir tyngre, mykere og mer kompliserte har dette gitt MX-5 legendestatus. «The answer is always Miata», sies det over dammen. Amerikanske Motor Trend gav Miata tredjeplass i sin Best Drivers Car-kåring, foran eksotiske sportsbiler med opp til

tre ganger så mye krefter og fem ganger høyere prislapp. Vi forsøkte å finne ut hvorfor.

Fenomenal girkasse Oppskriften for MX-5 er lav vekt, velutviklet chassis, tettsteget girkasse, bakhjulsdrift og turtallsvillig motor. Motoren er en selvpustende 2-liter på 160 heste-

krefter og 200 newtonmeter dreiemoment. Det høres ikke mye ut, men det er før man ser på dimensjonene. Om det ikke skulle fremgå på bildene, er faktisk MX-5 på størrelse med småbiler som Mazda 2 og Volkswagen Polo. Den er under fire meter lang og veier like over ett tonn.

Styringen, spesielt til å være et elektrisk system, er formidabel.

Giringens karakteristikk gjør også at du faktisk må kjøre bilen for å få mest mulig ut av motoren.

Dette betyr at du må gire, hvilket

EN ÅPENBARING: Den manuelle girkassen er en fryd i bruk. Tettsteget, analog og presis, og setter de aller fleste andre bilprodusenter i skammekroken.

er en sann fryd. Med sine korte, naturlige bevegelser, med akkurat passe motstand, bidrar den til bilens herlige analoge karakter. Dette er en bil du kjører – ikke omvendt. En bil for å ta inn sanseinntrykk. Den selv er så direkte, så mekanisk, så presis, at de fleste andre bilprodusenter burde skamme seg. Motoren låter relativt gromt til å være firesylindret, og trekker sterkt fra mellomregisteret. Alt med bilen, fra fjæring til utforming, fra styring til måten bilen kler seg rundt deg, skriker «Kjør meg».

Svært gode og lett doserbare bremser inviterer til selvtillit, bilen er både latterlig enkel og formidabelt givende å kaste gjennom hårnålssvinger.

Gøy – selv i lovlig hastighet Selv om den elsker turtall er den sterk i mellomregisteret, som gjør det til en fryd å smette fra hårnål til hårnål mens du nærmest med hjelp av tankekraft svinger nesen dit bilen skal – helt uten å sette liv i fare. Og det er her MX-5ens virkelige trumfkort fremkommer.

Vi kjørte bilen på en svært lang

FOR TO: Bagasjerommet er ikke særskilt stort, men rommer fint helgebagasje for to personer.

BBCmag.

5

SPORTSSETER: Sportssetene fra Recaro gir svært god sidestøtte til morokjøring på svingete vei. De kan dog bli litt for trange for kroppsbyggere og andre med bred ryggtavle.

mfor noen og variert løype i distriktet, men det var de små, svingete veiene vi snudde og kjørte en gang til. Og der du i mange av de dyrere sportsbilene må opp i turtall som medfører ulovlige hastigheter for å utnytte potensialet, er MX-5 giret slik at du får utnyttet hele kraftregisteret på korte rettstrekk.

Og der mange sportsbiler må kjøres både fort og hardt for å skinne, er MX-5 ubeskrivelig morsom selv godt innenfor lovlig hastighet. Undertegnede fulgte alle fartsgrenser og var ikke i nærheten av å presse bilen til sin grense, hvilket på ingen måte stoppet høylytt latter fra å strømme ut av den åpne sportsbilen i det bilens saftige mellomregister bar den fra sving til sving.

På andre deler av testløypa, veier av mindre velholdt karakteristikk, fremkom det at bilen er relativt stivt satt opp. Det som dog virkelig imponerte var hvor godt den taklet større ujevnheter. Over fartsdumper og på hullete og maltrakterte bakveier oppførte bilen seg bedre enn mange familiebiler, noe både lav vekt og bra demping nok må ta del av ansvaret for. Mindre ujevnheter i veibanen forplantet seg relativt grundig i ratt og

rumpe, men det oppleves mer kommunikativt enn ukomfortabelt.

Litt plukk Kjøpt og betalt av Mazda, tenker du? Langt ifra. Arven til MX-5 lover nemlig så mye at enhver fravikelse fra oppskriften på den nye ville betydd en liten katastrofe.

Men det er selv fra et objektivt synspunkt vanskelig å kritisere nye MX-5 uten to sterke forbehold; pris og vekt. For MX-5 tilbyr faktisk det meste du trenger av utstyr til tross for at den nærmer seg den særs spartanske førstegenerasjonen i vekt. Her får du cruisekontroll, regnsensor, ryggesensor, AUX- og USBinngang, blindsonevarsling, filskiftevarsler og navigasjon. Og dette i en bil som bare er noen kilo tyngre enn første generasjon – som ikke en gang hadde airbag.

Det du ikke får er hanskerom, dørlommer, lengdejusterbart ratt og høydejusterbare seter (sistnevnte kompenseres for med en smart skrående løsning på lengdejusteringen).

Selv om bilen er liten og kompakt fant undertegnedes 184 centimeter seg svært godt til rette. Interiøret har tatt kvantesprang hva gjelder opplevd kvalitet, selv om en tysk

SNERTEN: Hekken er delen av nye MX-5 som designmessig skiller seg mest fra tidligere generasjoner. En velfortjent modernisering, mener vi.

konkurrent tilbyr bedre materialkvalitet og finesse. Problemet er bare at denne konkurrenten heter Porsche Boxster, og starter på 828.000 kroner ribbet for utstyr.

Det støyer en del med taket oppe, men ikke mer enn at man kan føre en kompleks samtale i 80 kilometer i timen uten å heve stemmen. Dette er første MX-5 med elektrisk servostyring, og om man virkelig skal plukke blåbær er ikke systemet helt på nivå med det gamle hydrauliske hva gjelder kommunikasjon. Det er fremdeles fantastisk, men ikke fullt like fantastisk som det hydrauliske.

kroner og opp. Da har du en svært pålitelig sportsbil som tilbyr mye av den samme moroa.

«There ain’t no such thing as a free lunch», sa sci-fi-forfatteren Robert Heinlein. Men du kan likevel komme ganske nært.

• Turtallsvillig og sterk motor • Samtlige generasjoner MX-5 til nå har vist seg svært pålitelige • Ekstremt mye sportsbil for pengene • God svingradius og lettkjørt i bytrafikk

Pluss:

Minus:

• Forbilledlige kjøreegenskaper • Morofaktor • Overraskende komfortabel • Effektivt varmeapparat • Pent design • Nydelig girkasse

• Lite bagasjerom • Dårlig med oppbevaringsplass i kupéen • Kan bli klaustrofobisk for personer over 1.90 O

FAKTA

Dom: 10/10

Jeep Renegade 2.0 JTD Limited

Dette er likevel trolig den beste kjøreopplevelsen du kan finne til under 400.000 kroner. Den tåler sammenligning med langt, langt dyrere sportsbiler, og overgår selv mange av disse på den elementære morofaktoren. I en verden dominert av finansaviser, adaptiv cruisekontroll, nitrinns automatkasser og selvkjørende Teslaer representerer MX-5 det elementære med å kjøre bil. God, gammeldags og analog moro. Og skulle prislappen virke litt stiv for din økonomi kan du finne pene brukte MX-5 fra 40.000

Slagvolum:

2.0 diesel, firesylindret

Hjuldrift:

Firehjulsdrift

Girkasse:

6-trinns manuell

Effekt:

140 hk ved 3750 o/min

Dreiemoment:

350 nm ved 1750 o/min

0-100 km/t

9,5 sek

Vekt:

1430 kg

Bagasjevolum:

351 liter

Forbruk ved blandet kjøring:

0.51 l/mil

Co2 utslipp:

134 g/km

Pris fra:

389.900

Pris i testet spesifikasjon:

430.000

6

BBCmag.

Det er dags for vårrengjøring:

Eksperttips for sommerklar bil Det er ikke bare forfengeligheten som står på spill når bilen sliter seg gjennom saltlake, sludd og asfaltstøv på norske vinterveier. Når været blir varmere og solen titter frem er deg dags for vårrengjøring.

Av: Ivar Benjamin Østebø redaksjon@hnytt.no

BILPLEIE: Store konsekvenser kan fremkomme om man slurver for mye med bilpleie. Ikke bare estetisk sett.

– Rusten kommer frem fortere.

Saltet samler seg, og piggstøv som virvles opp på veiene setter seg i lakken, sier Sigbjørn Østbø, daglig leder ved Autoglym Professional Bilpleiesenter i Haugesund. Han anbefaler i likhet med andre bransjefolk å vaske bilen minst én gang i uka – grundig.

– Om man bare spyler den blir bilen det vi kaller synlig ren. Det sitter fremdeles igjen en hinne med skit på bilen. Dette kommer mer og mer jo sjeldnere man vasker bilen, og gror omtrent fast når man slurver for lenge, sier Østbø. Dette er hans tips, steg for steg, til den perfekte vårrengjøringen.

– Nå er det på tide med en grundig avspyling med høytrykksspyler. Her må man igjen gå grundigst til verks fra dørhåndtakene og ned. Når man spyler er det viktigst å gå nedenfra og opp for at avfettingen best kan virke inn, sier Østbø.

– Når man går over felgene er det viktig å spyle fra flere vinkler slik at man får vasket hele felgen, sier Østbø.

Han råder imidlertid til å være varsom når du høytrykksspyler bilen din.

– Ikke bruk høytrykksspyler på frontruta. Dette kan skade gummien på vindusviskeren din.

Gå heller grundig til vask med hageslange her, sier Østbø.

Håndvask og tørking

Avfetting – Man begynner med avfetting på karosseri, felger og i hjulbuene. Det viktigste her er å dekke områdene under dørhåndtakene der mesteparten av skitten setter seg. Avfettingsmiddelet skal virke i fire til fem minutter, sier Østbø, og legger til: – Om bilen ikke er så skitten kan man nøye seg med god såpe her. Det blir en form for «snill» avfetting, sier Østbø.

Skum Etter at avfettingen har fått virket i fire-fem minutter påfører Østbø såpe og vann.

– Her må man huske at det er skummet som har virkning, og få masse av det med på svampen.

Når man har såpe i vannet holder det med en halv desiliter i en vanlig bøtte. Skummet fullfører på en måte avfettingens jobb, sier Østbø.

– Med skummet bør man begynne der det ikke er påført avfetting, altså tak. Her er det viktig å få med kriker og kroker bak – spesielt på stasjonsvogner og SUVer. Eksempel på dette er oppunder skiltet bak, her virvler det seg opp masse smuss, sier Østbø.

– La deretter såpen virke til du ser det begynner å tørke. Her er det viktig å ikke la den bli helt tørr, da en fort får merker av dette.

Spyling Spylingen

prosessen. Her går han først til verks med høytrykksspyler – deretter med svamp for hånd – for så å spyle med lavtrykk for å få bort såperester fra bilen.

er

neste

ledd

i

Neste ledd i prosessen er å gå over bilen for hånd med svamp eller mikrofiberhanske.

Berøringsvask, som det heter på fagspråk, fjerner den siste hinna med skitt på bilen.

– Her begynner man øverst på dørsiden og jobber seg nedover, svamp er det mest effektive, mens mikrofiberhanske er mest skånsomt. Og selv om det er skummet som virker mest, er det viktig å ha nok vann.

SÅPE: Etter at avfettingen har fått virke i 4-5 minutter påfører Østbø såpe og vann. – Skummet fullfører på en måte avfettingens jobb, sier han.

man først leather cleaner, for så å gå over med skinnbalsam som fungerer som en slags fuktighetskrem til skinnet, sier Østbø.

Hva gjelder polering kan en velge om man vil bruke maskin eller gjøre det for hånd.

– Før du gjør det må du se til at bilen er helt ren. Selv et ørlite sandkorn kan lage en lang ripe langs hele siden på bilen når den tørkes.

– Bruker man maskin bør man velge en myk pute. Gjør man det for hånd får man tak i polish-pad på Shellstasjonene.

Voksen fordeles jevnt på padden, for så å spres på bilen i ovale sirkler med diameter på ca 10 cm. Vil heretter man fjerne riper bruker man hard pute med lakk-konserverer. Husk at man ikke skal bruke sterk felgrens på kromfelger. Her finnes det egne produkter for spesielle felger. På vanlige aluminiums- og stålfelger kan en bruke vanlig syrerens.

Interiør og polering

Summa summarum

– Vask mattene i samme omgang som du vasker eksteriøret. Så bør man til verks med støvsuger. Hvis man har trykkluft tilgjengelig er det viktig å gå til verks mellom setene og i andre kriker og kroker. Blås det løs, støvsug det så opp, sier Østbø.

Det viktigste er, ifølge Østbø, to elementer. Høytrykksspyler og ordentlige bilpleieprodukter.

Når bilen er gnikket og gnukket for hånd spyles den over med lavtrykk for å fjerne all såpen.

Heretter bør den tørkes.

– Vanndråper kan legge igjen stygge merker på bilen, så det er viktig å tørke over den, sier Østbø, og viser verktøyet de bruker til tørk.

– Interiøret bør heretter overgås med mikrofiberklut med interiørcleaner. Gnikk og gnukk til du er fornøyd. Har man spesielle skinnseter en vil rense bruker

– Har man høytrykksspyler og ordentlige produkter er halve jobben gjort. Billigproduktene er etter min mening ikke holdbare.

Det virker kanskje åpenbart, men jeg har hørt om folk som bruker skurekrem beregnet for husholdninger på bilen. Da lager man mer riper, fremfor å skåne bilen for det, sier en lettere oppgitt Østbø. O

AVFETTING: Er bilen ordentlig skitten bør man først påføre avfettingsmiddel som skal virke i 4-5 minutter før såpen påføres.

PIGGSTØV: Den norske vinteren er nådeløs mot bruksbiler. I tillegg til saltlake som forårsaker rust klistrer asfaltstøv fra piggdekk seg på bilen.

Dette sees i de svarte flekkene på bildet.

KVALITET: Sigbjørn Østbø, daglig leder ved Autoglym Professional Bilpleiesenter, anbefaler å bruke kvalitetsprodukter når man vasker bilen sin.

BBCmag.

Nye Mitsubishi Outlander Ladbar hybrid med 4WD

HI

I N O R GE

1

5

MITSU BIS

TEST 2009 TEST 2013

Ladbar favoritt i ny drakt.

1975-

20

Den meget avanserte drivlinjen med 2 elmotorer og en bensinmotor kombinerer S-AWC 4WD, fremkommelighet og miljøbevissthet pü en svÌrt effektiv müte. Drivstofforbruk for blandet kjøring med fulladet batteri er sü lavt som 0,18 l/10 km*. Utslipp av CO2 er pü rekordlave 42 g/km*. Nü kommer bilen med økt komfort med full LED kjørelys, flotte skinnseter, 360-kamera, oppvarmet frontrute og oppvarmet ratt i tillegg til nyttig utstyr som adaptiv cruise control (radar) og fjernstart av forhündsoppvarming.

>dc[P]STa ?[dV X] 7hQaXS 4E UaP Za # % Pris er inkl. frakt og andre lev. omk. Utstyrsdetaljer kan avvike fra standard. *Forbruk: 1,8 l/100 km variert kjøring. CO2-utslipp: 42 g/km. Forbruk vil vÌre avhengig av temperatur, topografi, utkjørt lengde, kjørestil og bruk av varmeapparat/klimaanlegg. Med forbehold om evt. trykkfeil.

Telefon: 52 81 45 00 Norevegen 1, 5542 Karmsund www.vardenbil.no

7

8

BBCmag.

Fiskebåten som er bli Jeanneau 795 Fisher gir fiskeren en ypperlig helårsbåt til fiske, på samme tid som du kan ta familien med på weekendtur.

Av: Leif Frode Svendsen redaksjon@hnytt.no

Styrehyttebåtene har rike tradisjoner på Vestlandet. Bestefar var virkelig stolt over sin tresnekke, med stort akterdekk og et lite, rotete styrehus hvor du kunne søke ly på sure dager. I våre dager er treet erstattet av glassfiber, og tøffende motorer erstattet av spreke påhengser. Og fortsatt er båttypen blant de mest populære på Haugalandet.

Smart Marine har gjort stor suksess med styrehyttebåter fra franske Jeanneau og selger 70 – 100 båter av denne typen årlig.

En båttype som er i stadig utvikling. Akterenden er fortsatt praktisk til fiske, men har putesett til en stor solseng. Akkurat det sier litt om spennvidden. Du bestemmer selv bruksområdet fra tur til tur.

Vinduene er blitt større og slipper inn mer lys og gir bedre oversikt. Døren som er tredelt gir stor åpning mot akterdekket.

Passasjersetet (1,20 bredt) har fått en vippeposisjon som gir deg muligheten til å sitte i fartsretningen. Båtføreren selv sitter godt, har et oversiktlig instrumentpanel, hvis du ser bort fra stereoanlegget, plassert noe upraktisk bak rattet. Det er en ny, enkel pantryløsning med propangass. Alle lys er byttet ut med ledlys. Kjøleskap er smart plassert under en av benkene og det lagt opp til landstrøm.

Foruten to romslige soveplasser forut, kan du gjøre om sittegruppen til en liten dobbeltseng. Bestiller du kalesje har du også mulighet til soveplass til to personer akterut. Gardinsett er standard og gjør at du kan kneppe igjen alle vinduene.

Mørkebrun farge på putene er også nytt.

De store badeplattformene, og lav tilgang akter gjør at du kan spasere rett om bord. Stive bein og hofter kan dermed få et lengre båtliv.

Oppgradert og større 795en tar over for populære 755 Merry Fisher, og har fått flere oppgraderinger. Lengden er 6,95 meter, men store badeplattformer gir en lengde på 7,90 meter.

Bredden er 2,80 meter. Perfekt størrelse, som gjør at du slipper å registrere båten i skipsregisteret, og får lån med pant kun i båten.

Norske ønsker tatt på alvor De fleste båt kjøpere i Norge er veldig opptatt av å ha mulighet til toalett om bord. Selv om de færreste benytter seg av dette.

Jeanneau har laget eget rom med toalett, vask (positivt for hygienen) og kuøye (luftemulighet). Foruten den vanlige ventilen til septik-

tanken, er det lagt til rette for vakuumtømming.

På badeplattformen er det dusjmulighet.

Til stor glede for mange har Smart Marine bestilt sine båter med fabrikk montert, utendørs styrekonsoll. Noe som de fleste uansett bestiller som ekstrautstyr.

De fleste velger også å sette inn stereoanlegg, med DAB-radio, og det er allerede montert på fabrikken.

Noe av hemmeligheten bak populariteten til styrehusbåtene er at du får deg en grei helårsbåt.

Her kan du stenge det dårlige været ute, og nyte varmen fra dieselvarmeren inne i hytten.

Bestiller du kalesje, arrangeres dieselvarmeren slik at du kan nyte sene kvelder under teltduken. Fordelen er at det eneste du gjør for å komme deg på sjøen, er å løse fortøyningene og låse opp døren.

Prisen er også en suksessfaktor.

Du skal ikke mange årene tilbake, for en tilsvarende båt, med innenbordsmotor kostet 1,5 millioner kroner.

Kostbart og solid skrog Skrogene på båtene fra Jeanneau er vakuumstøpte i en form. Det betyr at under støpe prosessen er kjernematerialet og rammekonstruksjonen støpt inn i glassfiberen. Det gjør at du får lite bevegelse i skroget, tåler røff sjø og har tykkelse på to centimeter, i stedet for de

vanlige 5-7 millimeter. Denne produksjonsmetoden er miljøvennlig og gjør arbeidet tryggere i hallene.

Skap din egen båt Trenger du kun en fiskebåt, kan du få en enkel utrustet 795 til cirka 350 000 kroner. Av ekstrautstyr kan du få det meste.

Utendørs styreposisjon er en smart investering i forhold til annenhåndsverdi, og siden denne er fabrikk montert, synker prisen til under halvparten (18 000 kroner). Videre er dieselvarmer, kartplotter, ekkolodd, motorisert ankervinsj, radar, kjøleskap og VHS (fortsatt bedre enn mobiltelefon) tilgjengelig. I forhold til sikkerhetsutstyr kan det monteres redningsflåte.

Stadig flere båteiere har oppdaget fordelen ved trimflaps.

Spesielt hvis du kommer til å bruke båten på langturer, eller med tung last, kan slike ”flaps” ha god effekt og gi deg en mer behagelig gange. Men de koster!

Forbruk Med en Yahama 175 hestekrefters motor, vil forbruket med marsjfart på 18 – 25 knop ligge på cirka 40-45 liter i timen. Ved dorging, og stillgang kommer du ned i to liter i timen. Toppfarten med 175 hesteren ligger på 34 knop, mens du med en 200 hester vil komme opp i 35-36 knop. Det er liten forskjellig i forbruk på en 150 og 200 hester motor. Men ved at du

kan senke turtallet på motoren (på de største motorene) får du mer komfort under kjøring. I forhold til annenhåndsverdi vil du kanskje ikke tjene så mye penger i rene kroner, men få et raskere salg. Og akkurat annenhåndsverdien holder seg veldig bra på disse båtene.

På tur i Karmsundet oppleves båten trygg og stabil i sjøen og spesielt i marsjfart (18 – 25 knop) har du en behagelig reise. En god kjøl gjør at den skjærer vannet fint, og gode slaglister gjør at vi ikke får vann inn i båten. Har du ikke behov for større motor enn naboen, duger 150 hesteren mer enn nok for denne speedsjarken.

Alt i alt gir Jeanneau deg mye båt for pengene. Størrelsen er nærmest perfekt. Du må betale mye ekstra for en meter lenger båt, og det vil også kreve større motor. Det finnes et stort utvalg av båter i denne klassen på markedet. Lokalt finner du merker som Quiksilver, Askeladden, Finnmaster og Beneteau.

Alle med sine fordeler og ulemper i forhold til hva du har tenkt å bruke båten til. Merry Fisher 795 har sin styrke i den gode balansen mellom å være fiskebåt og på samme tid en familievennlig turbåt. O

Et enkelt pantry, med gassbrenner (praktisk plass til gassflaske) og god skapplass under og innenfor. Du kan løfte stolen bort for bedre plass.

Et smart patent gjør at du kan sitte begge veier og ha god oversikt i kjøreretningen. En stor mann får grei plass alene, to nysgjerrige barn kan kose seg her.

BBCmag.

Utgiver: Produksjon: Trykk: Opplag:

Medieselskapet Karmøynytt RGB Design AS, 52 82 36 00 Bladet Sunnhordland 35.000

Stor badeplattform på hver side av påhengsmotoren gjør at du kan spasere rett om bord. Noe vi kjenner igjen fra langt større yachter…

BBCmag.

tt flerbruksbåt Merry Fish 795 er ny fra båtprodusenten Jeanneau og har allerede blitt en lokal salgssuksess.

TESTKJØRT

Jeanneau 7 95 M med Yaham erry Fisher a 175 HK. Pris testbåt : 649 000 k r.

En tredelt dør gjør at det blir åpent og fritt å bevege seg om bord.

Flott instrumentpanel, sportslig ratt og godt sete gjør at sjåføren har gode forhold.

Utendørs styreposisjon, montert ved fabrikk.

9

10

BBCmag.

Trenger du ekstra lagringsplass, har Sport og Fun plass til det meste gjennom smarte løsninger.

Flotte og smarte løsninger, sammen med flotte farger og kreative løsninger preger denne Knaus-vognen.

”Sport og fun” blir karakterisert som ekstremsportutøveren blant campingvogner.

Camping for de ekstreme Ikke alle campingvogner er beregnet på et avslappet liv på loffen. Sport og fun fra Knaus er en livsstil vogn beregnet på deg som ekstremsportutøver.

Av: Leif Frode Svendsen redaksjon@hnytt.no

For mange er det ”ultraharry” å reise på campingferie. Negative fordommer finnes fortsatt, men mye tyder på at stadig flere aldersgrupper kjøper campingvogn.

Selv om tv-serien Campingliv virker harry, er det faktisk flere og flere som oppdager gleden og friheten ved å feriere i vogn og bobil.

Knaus er av flere campingvogn produsenter som tør å satse på nye kundegrupper. Modellen ”Sport og fun”, 4,80 meter lang karakteriseres som ekstrem-

sportutøveren blant campingvognene. En livsstils vogn som har masse plass til ulike aktiviteter. En dør som er nesten en meter bred i fronten gjør at du kan få inni noen surfebrett, eller to motorsykler. En kajakk er det også plass til. Dobbeltsengen forut kan du senke og heve etter lagringsbehov under. Har du behov for enda mer plass, er det stige opp til taket og kapasitet til 75 kilo til med utstyr.

Trett og sliten etter en dag i aktivitet, gjør det susen å legge seg ned i en god dobbeltseng. En praktisk sofakrok kan enkelt gjøres om til en ekstra dobbeltseng. Trenger du mat, har du et stort kjøleskap, kokeapparat med tre bluss og vask. Skaper finnes i alle krinkelkroker av vognen. Et lite bad er så praktisk satt opp at du faktisk kan få dusj inn her.

Gulvet har yachtpreg. Har du besøk på kvelden, fra andre

entusiaster finnes det en puff som kan flyttes etter behov.

Kun en i Norge ”Sport og fun” var for 20 år siden en sensasjon på markedet, og har siden blitt en klassiker. Nå er Knaus på ny ute med en verdig arvtaker, som er tilpasset moderne behov. Hvis du får tak et eksemplar. Haugaland Caravan er den eneste forhandleren i Norge som fikk tak i en av vognene. For 239 000 kroner kan du få kjøpt vognen.

– Det er nesten slik at vi ikke har lyst til å selge den, for den kommer helt klart til å bli en klassiker, sier salgssjef Arne Beyer ved Haugaland Caravan.

Han merker at stadig yngre folk kjøper campingvogn, og har denne våren solgt flere campingvogner til unge familier.

Salgssjef Arne Beyer hos Haugaland Caravan har ”nesten” ikke lyst til å selge Norges eneste, nye ”Sport og fun” vogn.

Hobby satser på vanmodeller

Bomrabatt for bobil

Med Hobby Vantana startet Hobby i fjor på en helt ny klasse bobiler. Akkurat bobiler, som egentlig er ombygde varebiler vokser mest i Mellom-Europa.

Denne trenden har ikke brutt ut for fullt i Norge, men på sikt vil disse nok bli mer populære.

Hobby har fått ros for sin satsing på disse bilene, og sine nye 2016 modeller. De er vanmodeller som kvalitetsmessig allerede plasserer seg i det øverste sjiktet blant de produsentene som satser på disse bilene. Fiat Ducato chassis er valgt som utgangspunkt for

4. april ble det innført en ny bobilregel som sier at bobiler som er registret som personbil og veier mer enn 3500 kilo, skal betale samme sum i bompenger som lettere personbiler. Det betyr at hvis du for eksempel kjører over Hardangerbroa, vil det i dag koste deg 150 kroner, mot 600 kroner fjerde april. Dette gjør det rimeligere for store bobiler å kjøre på norske veier.

Vantana, og er meget lett og behagelig å kjøre. Du kan i utgangspunktet velge forskjellige innredninger, farger og

ekstrautstyr. Prisene for en 2016 modell ligger på finn.no fra 681 740 til 704 000. Prøv for øvrig å få tak i den valgfrie

motoren på 130 hester, som er bedre enn standardmotoren på 115 hk. Lokal forhandler er Maco Fritid.

BBCmag.

Renault ZOE

100% elektrisk kjøreglede

Gjør som AdelÊn, kjør elektriske ZOE.

0"',Äź0.0'1 $0 B

ÊÓ££Ê™ää]‡

kr

Sommerkampanjepris $0 )3,B

ĂŠÂŁnĂˆĂŠÂ™Ă¤Ă¤]‡

kr

-0 &4#0 1-*%2# "-,#0#0 4' )0 |ssAR til Sykehusklovnene

Renault ZOE , eneste elbil med wallbox og montering inkl. i prisen! I tillegg til sikker hjemmelading für du 1 ürs gratis lading pü Fortum og Statoils ladepunkter. Ladetid +H vAy ) 5 ** -6 #0 ! @ x 2@ -% ws +',3ɚ #0 -% )3, tss +',3ɚ #0 +H tt ) 5 ** -6 IsT{s „K@ SOMMERKAMPANJE: -# '$# +HvAy ) 5 ** -6A ,Ě $0 )0 t{w@|ss I-0"',ğ0 .0'1 )0 us| |ssK@ -# ,2#,1 17 & 0%# +H vAy ) 5 ** -6A ,Ě $0 )0 utu@|ss I-0"',ğ0 .0'1 )0 uvz |ssK@ -# ,2#,1 3.#0!& 0%# +H tt ) 5 ** -6A ,Ě $0 )0 uvu@|ss I-0"',ğ0 .0'1 )0 uxz |ssK@ #, 3*2 & 0 uws )+ 0#))#4'""# I A #5 30-.# , 0'4',% 7!*#K@ -++#0) +. ,(#, ) , '))# )-+ ',#0#1 +#" ,"0# 0 ɚ #0 #**#0 2'* 3" -% %(#*"#0 32 (3,' +Ě,#"@ #1 +#0 -+ 2'* 3"#2 -% 4'*)Ě0 $-0 +-,2#0',% 4 5 ** -6 .Ě 0#, 3*2@,- renault.no

Telefon: 52 81 45 00 Norevegen 1, 5542 Karmsund www.vardenbil.no

11

12

BBCmag.

Vellykket spaghetti-western Etter flere halvhjertede frieri til Europeiske crossoverkunder har Jeep herved levert et troverdig produkt med gode veiegenskaper og integriteten i behold. Og dette uten at gamlefar Willys Jeep behøver å vri seg i graven.

Av: Ivar Benjamin Østebø redaksjon@hnytt.no

T R Ø J TESTK d 2.0jt e d a g e n Jeep Re a kr. 389.900 , fr Limited

BILTEST: «Helvete er et sted hvor engelskmenn lager mat, italienere dirigerer trafikken og tyskere lager underholdningsprogrammene», sa den tyske journalisten og programlederen Robert Lembke. I bilverdens versjon av denne noe politisk ukorrekte vitsen står amerikanerne for design og italienerne for konstruksjon. Flere tidligere eksempler på dette samarbeidet har faste plasser på de fleste «Worst cars ever»-lister på internett. Med dette i bakhånd er det en glede å konstatere at Fiat-baserte Renegade er Good fremfor Bad eller Ugly. Men er den en ekte Jeep?

Nostalgitripp Renegade er designet med inspirasjon fra merkets ærverdige fortid, proppet med nostalgiske detaljer som «Since 1941» i kvasimilitær stencilskrift, gjørmeillustrasjon istedenfor rødmerking i instrumentpanelet og merkets signaturgrill inngravert i høyttalerne. Men tro ikke at vi snakker V8er, stiv ramme og låsbare differensialer rund baut. Om en Skoda kan kalles Volkswagen – hvilket mange hevder, kan nemlig Renegade på mange måter kalles en Fiat. Jeeps minste modell deler nemlig plattform, motorer og girkasser med Fiats crossover 500X. 500X deler i sin tur plattform med 500L (som imidlertid deler lite med småbilen Fiat 500). Da skal det lite til for at bilens design og forsøkte tilknytning til merkets

BARSK: Det firkantede designet kan diskuteres, men det er ikke til å komme bort fra at bilen tilbyr noe annerledes i en ellers relativt konform SUV-klasse.

røtter bare blir tacky. Men selv om det kan diskuteres hvorvidt disse detaljene er skamløse eller kule kan de unektelig forsvares.

Renegade er nemlig en ekte Jeep.

Ekte Jeep For i motsetning til 500X leveres Renegade med Jeeps eget Active Drive firehjulsdriftsystem med mulighet for lavgir og hill descent

OFFROADER: Jeep har heldigvis utviklet sitt eget firehjulsdriftsystem til Renegade. Fire kjøremoduser og låsbar firehjulsdrift gjør Renegade til en velegnet hyttebil. Hill descent controll og lavgirserie er tilgjengelig mot pristillegg for de ordentlig hardcore Jeep-kundene.

control (i kombinasjon med automatgir, som presser prisen opp med 63.000 kroner), og bakkeklaringen er på voksne 20 centimeter. Vi fikk ikke anledning til å teste Renegade i terrenget,

men det er mye som taler for at den vil føle seg hjemme der.

Bilens kompakte mål og korte overheng er en fordel der terrenget blir ulendt, og firehjulsdriftsystemet er voksent. Den har

KVANTESPRANG: Interiørkvaliteten er lysår bedre enn hva Jeep kunne stille med for få år siden.

Gode seter, oh-shit-håndtak og enkle kontroller trekker opp.

BBCmag. låsbar firehjulsdrift med fire kjøremoduser; auto, mud, snow og sand i tillegg til Rock-modus i Trailhawk-utførelse. Dette, kombinert med korte overheng, nette dimensjoner og relativt lav vekt, lover godt for fremkommeligheten. Skulle du ha større behov kan du alltids kjøpe den vesentlig dyrere Trailhawk-utgaven som i tillegg til dette har økt bakkeklaring, grovere dekk og annerledes støtfangere for bedre angrepsvinkel i ulendt terreng. Da snakker vi genuin offroader, hvilket ikke er en betegnelse noen annen crossover kan ilegges.

Denne modellen er relativt dyr, og er uansett tilegnet de spesielt interesserte.

God på veien For tross offroadpotensialet er det på veien denne bilen vil leve brorparten av sitt liv. Og her har Fiat-opphavet gjort den flere tjenester. Den oppleves særskilt europeisk på veien. Styringen er presis nok, og bilen oppfører seg ryddig på svingete veier. Den oppleves faktisk betraktelig mer kontant enn utseendet vil ha deg til å tro. Motoren på to liter, 140 hestekrefter og 350 newtonmeter er et hyggelig bekjentskap, sterk fra bunn og med bredt kraftregister til å være diesel. Litt turboforsinkelse må påregnes, men det ødelegger ikke inntrykket av en svært god motor. Vår testbil er utstyrt med sekstrinns manuell kasse, selv

om brorparten av SUVer idag selges med automat. Dette er intet tap i Renegade, da automatkassens pristillegg på 63.000 kroner nok gjør valget enkelt for mange.

Og den manuelle girkassen er heldigvis en fryd å bruke. Presis, lettsjaltet og positiv i bevegelsene.

Det er dog ikke til å komme bort ifra at bilen oppleves stump over store ujevnheter. På fin vei oppfører den seg eksemplarisk, men blir veien dårlig kjennes det bedre enn man bør forvente i denne klassen. Bilens korte akselavstand har nok noe å gjøre med dette, men vi kunne godt ofret litt av den kontante kjøreopplevelsen for bedre komfort.

Blindsoner Design er subjektivt, spesielt i biler med så polariserende design som Renegade. Her vil nok mange være polariserte på hvorvidt den er stygg eller kul, og vi overlater det til leserne å bedømme. Det som derimot kan konstateres er at bilens bratte frontrute og firkantede design fører til vindstøy. I en verden der biler som Volkswagen Tiguan eksisterer er dette noe enkelte kan finne sjenerende. En annen negativ følge av designet er blindsoner.

Både a-stolpen, d-stolpen (takstolpene ved frontrute og bakrute) og klumpen speilet er festet i stjeler mye sikt. Grunnet langt strengere sikkerhetskrav enn før i tiden har de fleste biler det problemet, men Renegade må sies å være i sær-

klasse. Det skal i rettferdighetens navn sies at bilen har blindsonevarsling, men dette hjelper ikke mye i veikryss. Heldigvis er sidespeilene massive. Bagasjeplassen er også mindre enn hos mange av konkurrentene, og lasteterskelen er høy.

På plussiden kan det nevnes at det er flust med lagringsplass for alt fra telefoner til flasker, og at materialkvaliteten har tatt et kjempebyks sammenlignet med samtlige Jeep-produkter fra første halvdel av 2000-tallet.

Dom: 7/10 Tross enkelte mangler redder Renegade seg inn med gode kjøreegenskaper og langt bedre materialkvalitet enn merket kunne stille med for få år siden.

Legger man til genuine terrengegenskaper, mange valgmuligheter og særegent design har man en hensiktsfull crossover med egenart og karakter i bøtter og spann.

Pluss: • En SUV du faktisk kan kjøre i skauen • Gode kjøreegenskaper • Sprek motor • Fin manuell girkasse.

• Særpreg og karakter • Modig design

NOSTALGI: Bilen er proppet med diverse nostalgiske detaljer som hinter til merkets fortid. Kult eller corny?

FAKTA Jeep Renegade 2.0 JTD Limited Slagvolum:

2.0 diesel, firesylindret

Hjuldrift:

Firehjulsdrift

Girkasse:

6-trinns manuell

Effekt:

140 hk ved 3750 o/min

Dreiemoment:

350 nm ved 1750 o/min

0-100 km/t

9,5 sek

Vekt:

1430 kg

Bagasjevolum:

351 liter

Minus:

Forbruk ved blandet kjøring:

0.51 l/mil

• For stump over store ujevnheter i veien • Flere store blindsoner • Litt lite bagasjerom • Vindstøy

Co2 utslipp:

134 g/km

Pris fra:

389.900

Pris i testet spesifikasjon:

430.000

www.volkswagen-nyttekjoretoy.no

1re,nt9e % *

Amarok Ultimate 180 hk BMT automat varebil Utstyr inkludert: • Bi-xenon med mørke baklamper • Sølvfargede sidespeil • Kanalbeskyttelse i krom • 19” Aragonit lettmetallfelg • Stylingbøyle på plan i krom • RNS315 Radio/navigasjon/bluetooth handsfree

• Parkeringssensor foran og bak med ryggekamera • Durabed sprøytet planbeskyttelse • Tilhengerfeste • Vinterhjul komplette • Metalikk lakk

Automatgir til Amarok

kr 0,-

Kundefordel kr 24.500,- inkl. mva

Tilbudet gjelder ved kjøp av Amarok varebil klasse 2 frem til 30.06.2016.

Priseksempel - 3 år /45.000 km:

kr 2.960,-**

pr mnd eks mva

* Gjelder ved lån eller leasing ved kjøp av ny Volkswagen Amarok frem til 30.06.2016. Kampanjerenten er flytende og forutsetter finansiering gjennom Volkswagen Finans. Renten er subsidiert i 3 år for deretter å bli justert til normal produktrente. Etableringsgebyr kr 4.190,- eks. mva og termingebyr kr 85,- eks. mva tilkommer. ** Startleie/etabl.gebyr kr 54.555,- Forutsetter 3 år/45 000 km og finansiering i Volkswagen Finans.

Veil. levert inkl. leveringsomkostninger. Alle priser er eks. mva. Årsavgift kommer i tillegg. Forbruk blandet kjøring: 7,2 - 8,3 l /100 km. CO 2 -utslipp 189 - 216 g/km. Avbildet modell har utstyr utover standard.

Haugesund

Anita Schöpwinkel 918 63 441

Arild Gabrielsen 997 07 329

Carl Johan Welde 450 15 453

Frode Gamst 908 30 518

13

14

BBCmag.

TESTKJØRT BMW 330e Fra kr. 405.00 0,-

KUN SEDAN: BMW 330e blir dessverre kun å få som sedan med bakhjulsdrift, i hvert fall i første omgang. Et handikapp i stasjonsvognenes land.

Utsøkt hybrid med viktig mangel BMWs bestselger 3-serie har kommet med en viktig nyhet.

Det norske avgiftssystemet har – trolig noe ufrivillig – gitt oss en morsom kraftpakke på billigsalg. Og dét helt uten rekkeviddeangst.

Av: Ivar Benjamin Østebø ivar@hnytt.no

BILTEST: Dagens generasjon BMW 3-serie heter F30, og kom på markedet i 2012. Den er dermed slettes ingen nykommer i klassen, men som vi skal se har viktige ting skjedd under det lett – dog verdig – aldrende skallet. Nyeste tilskudd heter nemlig 330e, og kan lades med stikkontakt. BMW markedsfører seg som «The ultimate driving machine», men kan dette kombineres med hybriddrift og miljøalibi?

Plug-in hybrid 330e har to motorer; en elektrisk og en som går på bensin. I tillegg til at motorene samarbeider kan bilen kjøres på ren eldrift på korte strekninger opp til 40 kilometer.

Har man da lademuligheter på jobb, kan dette bety at en sjelden om aldri behøver å fylle bensin på bilen. Rekkevidden på 40 kilometer er oppgitt av BMW, og bør

tas med en klype salt. For norske veiforhold er langt fra optimale, og flere faktorer som stigning, kjøremønster og ikke minst kulde bidrar til å minke denne. Oppgitt minimumforbruk på 0.19 liter per mil er en smule misvisende, da dette forutsetter meget spesifikke kjøremønster. Kjører du langt i strekk vil nødvendigvis batterikapasiteten reduseres, slik at den rent forbruksbetonte gevinsten høstes på korte turer med lademuligheter i mellom. Årsaken til dette er at elmotoren og batterikapasiteten er relativt liten – hvilket sparer vekt. Da er det enda godt at den har et bankende bensinhjerte som kan ta over driften og lade opp elmotoren når strømmen går.

mer imponerende dreiemoment på 420 newtonmeter. Elmotorens karakteristikk leverer mesteparten av dette umiddelbart, hvilket gir en herlig klump med moment i mellomregisteret for forbikjøringer og annen ugagn. Under akselerasjon er 330e på vei til å anses som ordentlig rask fremfor

«bare» sprek. Elmotoren befinner seg inni girkassen, som er BMWs aldeles utsøkte 8-trinns automat.

Denne girkassen er og forblir klassens beste, med sømløse girskift i lett trafikk og lynrask respons når hornene vokser frem i panna.

Best i svingene Tross hardere og hardere konkurranse fra erkerivalene Audi A4 og Mercedes-Benz C-klasse er og forblir BMW 3-serie den morsomste bilen i klassen. Styring, respons og balanse er perfekt, og selv med elektrisk servostyring

Råsterk Motoren – den som bruker bensin, vel å merke – er samme 2-liter rekkefirer med turbo som en finner i 320i. Dette er en aldeles utmerket motor. Snerrete i lydbildet, kvikk i responsen, sterk fra bunn og ordentlig turtallsvillig.

Den tilbyr alene 184 hestekrefter og 320 newtonmeter. Den er også stillegående som få på lave turtall, noe som gjør overgangene mellom eldrift og når bensinmotoren kutter inn sømløse og myke. Lar du begge enhetene jobbe sammen har du totalt 252 hestekrefter til rådighet, sammen med et enda

eDRIVE: BMWs nåværende el- og hybridmodeller bærer merket BMW eDrive. Først ut med dette var superbilen i8.

BBCmag.

15

gir styringen bra med tilbakemeldinger fra veibanen. Men hva skjer når du legger til 160 kilo?

Ingenting merkbart, skulle det vise seg. I aktiv kjøring innenfor lovens rammer gjorde den økte vekten seg aldri til kjenne. Om dette er merkbart på bane kan vi ikke si noe om, men hvem kjøper hybridbil for banekjøring?

Dreiemomentet fra en elmotor er tilgjengelig fra start, hvilket er noe av grunnen til at en Tesla akselererer så kjapt som den gjør.

Dette er også merkbart her. Med elmotorens moment fra start og bensinmotorens toppeffekt høster man fordelene både fra en momentsterk dieselmotor og en toppsterk bensinmotor. Elmotoren leverer alene 100 newtonmeter, som under boostfunksjonen økes til 250. Batterikapasiteten går imidlertid kjapt ned under hard akselerasjon, hvilket er vanskelig å unngå. Det er nemlig særdeles moro.

Noen kompromisser Bensinmotoren alene yter 184 hestekrefter, mens elmotoren yter 88. Hybridmatematikk (et nytt og noe komlete ord oppfunnet av undertegnede) må ta hensyn til

SMEKKER: Tross noen år på baken ser fremdeles 3-serien bra ut. Med rett designpakke, hvit metalliclakk og mørke felger får den et bøllete uttrykk.

NOE DATERT: Interiøret i 3-serie er fremdeles bra, men ligger et par hakk under både Audi A4 og Mercedes-Benz C-klasse hva gjelder opplevd kvalitet. Enkelte områder med i overkant hul og «billig» hardplast overrasker. Sportsrattet er imidlertid svært bra.

svinn i samlet systemeffekt når to motorer skal jobbe sammen.

Dette betyr at bilen slettes ikke har 272 hestekrefter, men 252.

Dog ikke småtterier det heller.

Med startpris noen få tusenlapper under tilsvarende 320i (med automatgir, standard på 330e) får du dermed 68 hestekrefter ekstra med lavere prislapp. For godt til å være sant? Som ellers i verden; det finnes ikke noe slikt som en gratis lunch. Batteripakken er plassert bak, og stjeler 110 liter bagasjeplass kontra bensin- og dieselmodellene. 370 liter gir

dermed et lasterom noenlunde tilsvarende en Volkswagen Golf.

Men det største savnet i det norske markedet er at 330e hverken kan fås som stasjonsvogn eller med firehjulsdrift. I Norge kjøper de aller fleste stasjonsvogn fremfor sedan, og da faller en substansiell kundegruppe dessverre bort.

Du kan heller ikke få bilen med hengerfeste. Synd, mener vi, fordi den i stasjonsvognutgave fort kunne blitt en av markedets beste familiebiler hva gjelder både kjøreegenskaper og effekt for pengene. BMW har ikke signalisert om

dette kommer på sikt. Vi krysser fingrene.

Pluss: Fortsatt klassens beste kjøreegenskaper – med god margin Power i bøtter og spann Lite vektøkning Sømløs hybridløsning Utmerket girkasse og motor

Minus: Lite bagasjerom Ikke tilgjengelig som stasjonsvogn Ikke tilgjengelig med firehjulsdrift Ikke tilgjengelig med tilhengerfeste

FAKTA BMW 330e Slagvolum: 2.0 liter bensin, firesylindret + elmotor Hjuldrift: Bakhjulsdrift Girkasse: 8-trinns automat Samlet effekt: 252 hk Samlet dreiemoment: 420 nm 0-100 km/t 6.1 sek Vekt: 1735 kg Bagasjevolum: 370 liter Oppgitt forbr. v. blandet kjøring: 0.21-0.19 l/mil Co2 utslipp: 49-44 g/km Pris fra: 405.000 Pris i testet spesifikasjon: 569.000 TYPISK: Det er lite som skiller cockpiten i 330e fra de øvrige modellene i 3-serien. Unntaket er eDriveknappen ved girvelgeren og påfølgende informasjon og tilvalg i iDrive-systemet.

Bil lånt av: Bavaria

16

BBCmag.

Q Honda HR-V fra kun

Endelig er vĂĽr kompakte SUV tilbake.

Mer moderne, mer allsidig og mer soďŹ stikert. Her fĂĽr du design, kjøreegenskaper og førermiljø i toppklasse. Og bagasjeplass du ikke trodde var mulig. Velg mellom 1,5 l bensin og 1,6 l diesel.

HR-V: Drivstofforbruk blandet kjøring: 4,0–5,7 l/100 km. CO2-utslipp: 104–134 g/km. Miljøklassifisering: EURO 6.

Imp.: Honda Motor Europe Ltd. (Norge). www.honda.no

Noen biler tilgjengelig pĂĽ lager for hurtig levering.

INGENTING UPRĂ˜VD

Helt nye Honda Jazz Fremdeles den kjappe, smarte smĂĽbilen som slĂĽr alle konkurrentene pĂĽ bagasjeplass.

Bare enda bedre ü se pü, enda bedre utstyrt og enda mer økonomisk.

Q Honda Jazz fra kun

Jazz: Drivstofforbruk blandet kjøring: 4,6–5,1 l/100 km. CO2-utslipp: 106–120 g/km. Miljøklassifisering: EURO 6.

Imp.: Honda Motor Europe Ltd. (Norge). www.honda.no * Forutsetter 35% egenkapital.

Norevegen 4 5542 Karmsund

4ELEFON POST HAUGALANDBILSENTER NO

2,95% rente*

BBCmag.

Storamyr 26, Skudeneshavn • Telefon: 52 82 00 00

Din autoriserte BOBIL og CAMPINGVOGN forhandler

Vi fikser lån på dagen

17

18

BBCmag.

Oser kvalitet fra alle ledd I det mellomste premiumskiktet er konkurransen sylskarp. Med konkurrenter som Mercedes-Benz C-klasse og BMW 3-serie foreligger store forventninger når Audi presenterer siste versjon av Audi A4. Leverer den?

Av: Ivar Benjamin Østebø ivar@hnytt.no

BILTEST: Premiumbil. Et svært vanskelig definerbart ord i bilbransjen. Et begrep de fleste bilprodusenter ønsker å ikle seg.

Premiumbil betyr at kvalitet, design, kjøreegenskaper – og nokså uunngåelig, pris – er ett hakk over resten av røkla. Det finnes ingen objektiv definisjon av hvilke biler som er premium eller ikke. Det som imidlertid kan konstateres er at trekløveret Audi, Mercedes-Benz og BMW er de mest nærliggende til denne definisjonen i norske ører. I det mellomste premiumskiktet, der en finner Audi A4, BMW 3-serie og Mercedes-Benz C-klasse, er konkurransen kanskje hardest av alle. Dette er og forblir merkenes volumselgere i Norge. Nye A4 utmerker seg ved første øyekast som særdeles lik forrige genera-

sjon A4, som igjen utmerket seg med det samme. Her snakker vi lett evolusjon fremfor rabalder og snedige påfunn. Men under det kjente skallet bygger nye A4 på den helt nye B9 plattformen som den blant annet deler med siste generasjon Audi Q7. Tross konservativt design har A4 slanket seg med 100 kilo, men er den «fit for fight»?

BMW fortsatt svingkongen La det umiddelbart fremkomme; en 3-serie er fremdeles en betraktelig bedre kjørebil. Dette har mer med forutsetninger fra start å gjøre enn noe annet. BMWs bakhjulsdrift og 50/50 vektfordeling vil nødvendigvis ha langt lettere for å være gøy og balansert enn Audiens snutemonterte motorer og standard forhjulsdrift. Likevel kjører nye A4 bra.

Quattrosystemet gir bøttevis med grep, bilen oppfører seg ryddig ved inspirert kjøring og det er flust med power fra testbilens 2-liters dieselmotor. Det er bare ikke involverende. Testbilen var utstyrt med senket sportsunderstell, S-line understellets arvtaker. Med Dynamic-modus innkoblet – hvilket gjør styringen tyngre, omprogrammerer girkassa og kvesser gassresponsen – blir bilen kompetent uten å videre imponere slik som i en

T R Ø J K T TES 4 Avant 2.0 Audi A TDi Sport

3-serie. S-tronic-automatkassen responderer bra i automodus, men faller litt sammen når du begynner å leke med girhendlene bak rattet. Styringen tilbyr lite tilbakemelding, og uansett hvor kompetent det hele er blir aldri opplevelsen særlig analog og inspirerende.

Lettkjørt Men det er her, i de litt distanserte og dempede kjøreegenskapene, at bilens virkelige trumfkort og karakter fremkommer. Den er nemlig bunnsolid, komfortabel og lekende uanstrengt bak rattet. Der styringen gjerne mangler tilbakemeldingene en søker i en sportsbil, utviser den letthet og nøyaktighet i vanlig trafikk.

Der girkassa snubler litt når du tar over hendlene, er den både fin og myk i vanlig kjøring. Og med tanke på hvor mye av en bilists liv som tilbringes i ettermiddagsrushet i Karmsundgata er dette i grunn et større pluss.

Selv med sportsunderstell, som med fordel kunne vært en smule mykere, er den svært komfortabel. Her anbefales heller vanlig understell, eller enda bedre – komfortunderstell med demperregulering. Selv med feite 19-toms felger er støynivået fascinerende lavt under kjøring.

Den er utrolig stillegående, og

dieselmotorens traktorklang blir omtrent eliminert. Sittestillingen er spot on, ergonomien er kanskje klassens beste, og setene er en revolusjon. Og interiøret. Det interiøret...

ner) – man ser at dette betyr noe.

Man flyter uforstyrret og isolert gjennom trafikken. Djevelen ligger i detaljene, og her stemmer de fleste av dem.

Koster og smaker Djevelen i detaljene Det er nemlig på interiør Audi A4 i noen år nå har vært klassens beste. Og med den nyeste versjonen har de lagt lista minst to hakk over. Alt en tar i kjennes bunnsolid ut. Alt fra ratt og girspak til knappene som opererer det utmerkede infotainmentsystemet har en vekt ved seg som en simpelthen ikke finner i smør og brød-bilene i samme segment. Selv noe så banalt som midtarmlenet har en dempet bevegelse med motstand. Det kjennes ut som et bankhvelv, og lager en lyd ikke ulikt en Macbook når det lukkes. Dette kalles opplevd kvalitet, og er ett av premiumbilenes trumfkort. Audi A4 er – med relativt stor margin – klassens beste. Og dette er ikke irrelevant i hvordan helhetsinntrykket blir. For det er i nevnt ettermiddagsrush i nevnt Karmsundgate, med klimaanlegget stilt på komfortable 20,5 grader, Led Zeppelin rungende ut av det utmerkede Bang & Olufsen anlegget med 19(!) høyttalere (ekstrautstyr, 15.030 kro-

Det er imidlertid ikke til å komme bort fra at gildet koster.

Testbilen, en A4 Avant med firehjulsdrift, den 190 hester sterke 2-liters TDI-motoren og S-tronic automatgir, koster nemlig kroner 721.066. Da skal det nevnes at bilen var overlesset med ekstrautstyr til den store gullmedalje. Bare testbilens ekstrautstyr alene utgjør nesten 200.000 kroner – en helt ny Volkswagen Polo, med andre ord. Billigste A4 Avant starter på 377.500, da med 1.4 TFSI (150 hk) og manuell girkasse. Men en A4 fortjener mye utstyr. Audis Virtual Cockpit, som viser bilens hoveddisplay i det digitale instrumentpanelet, er noe av det mer geniale bilverden har hostet opp de siste årene. Dette er ekstrautstyr man nærmest må utstyre bilen med. Her ser man navigasjonen i instrumentpanelet ved speedometer og turteller, og det gjør øvelsen å sjekke ruta like naturlig som å sjekke speedometeret.

Grafikken er også utmerket her.

Dom: 9/10

BBCmag.

Nye A4 briljerer med raffinerte kjøreegenskaper, ergonomi og interiørkvalitet av en annen verden. Hvilken mellomklasse-premiumbil man foretrekker er helt subjektivt. Men er det opplevd kvalitet og ergonomi man er ute etter, er det vanskelig å komme utenom nye A4.

Pluss: Interiør av en annen klasse Komfortabel og lettkjørt Gode seter foran som bak Svært drivstoffvennlig Stort bagasjerom for segmentet

Minus: Kostbar med mye utstyr S-tronic automatkassen ikke klassens beste BMW 3-serie fremdeles bedre i svingene Konservativt design

KJØREEGENSKAPER: Kompetente kjøreegenskaper og Quattro-grep til tross; BMW 3-serie er fremdeles kongen på svingete vei. Foto: Ole Sigbjørn Wiik Sønstabø

QUATTRO: Audis utmerkede Quattro-system sikrer både grep og egenskaper på vinterføre. I motsetning til Haldex-systemet til Volkswagen og Audis mindre modeller er Quattro permanent og gir ved vanlig kjøring mest kraft til bakhjulene. Foto: Ivar Benjamin Østebø

Cockpiten preges av aluminium, skinn og sobre detaljer. Alt virker utmerket sammenskrudd, og interiøret oser penger. Foto: Ivar Benjamin Østebø

FAKTA Audi A4 Avant Sport 2.0 TDI quattro S tronic Slagvolum: 2.0 liter diesel, firesylindret Hjuldrift: Firehjulsdrift Girkasse: 7-trinns automat Effekt: 190 hk ved 3800 o/ min Dreiemoment: 400 nm ved 1750 o/min 0-100 km/t: 7.4 sek Vekt: 1615 kg Bagasjevolum: 505 liter Forbruk ved blandet kjøring: 0.45 l/mil Co2 utslipp: 116 g/km Pris fra: 519.600 KONSERVATIV: Nye Audi A4 utmerker seg ved å ligne svært mye på gamle A4. Sobert og pent, men ikke utpreget spenstig. Foto: Ivar Benjamin Østebø

Pris i testet spesifikasjon: 721.066 Bil lånt av: Møller Bil

19

20

BBCmag.

Båtnyheter Mektig fornyelse av Bella

Quiksilver med ny daycruiser Med Activ 755 Sundeck er en sprek og dagsturbåt (komfertabel for to på overnatting). Foruten mulighet til stor solseng, er det fleksibel seteløsning i båten. Du kan ha utenbordsmotorer fra 115 til 300 HK på båten. Båten har flott linjer, og Quiksilver har generelt sett lave priser på sine båter. De er ikke blant de mest utstyrte, eller luksuriøse, men er mye båt for pengene. Lokal forhandler: Apollo Boats Haugesund.

Det finske båtmerket Bella satser som aldri før, og har flere spennende nyheter dette året.

Bowrideren 600 BR har allerede høstet mange godord, med kjente Espen Thorup bak tegnebrettet.

Med god bredde, høyre fribord og trygge kjøreegenskaper har bowrideren blitt en veldig bra familiebåt. Motormessig anbefaler ekspertene en 115 hesters motor på båten. Det gir en toppfart på 39 knop. Drivstofforbruket vil ved 18 knop ligge på cirka 16 liter i timen, noe som er bra.

Prismessig kommer båten på småpene 299 000 kroner med en 80 hesters motor. Med 150 hesters motor finner du båtene til alt fra 339 211 til 363 900 kroner på finn.no. Lokal forhandler: Wave Båtsenteret.

Nytt flaggskip fra Yamarin Med Eker Design (sportsbilen Koenigsegg) viser Yamarin at de har evne til fornyelse. De klassiske båtene har lang fartstid i Norge, og vært veldig populære. Med den nye 81 DC Day Cruiser overrasker de med hva du kan kalle en helt ny «tone». Bård Eker har evnet til bevare Yamarins mange praktiske fordeler, tilført enda flere, og har tilført egne fingeravtrykk. Selve vindskjermen er trukket helt tilbake til sittegruppen, og er høy nok til at folk vil kunne sitte i ly. Med Petestep som ny samarbeidspartner i forhold til skroget, har båten fått deflektorer som sender vannspruten ned i stedet for ut til sidene. Dette gir båten mer løft, lavere motstand i vannet og bedre komfort ombord. Ikke minst påvirker det også drivstofføkonomien positivt. Prisen for båten, inkludert utstyr, ligger på 1, 2 millioner kroner. Båten er 8,05 meter lang; 2,76 m bred, veier 1950 kilo og har plass til 10 personer. Fire av disse kan ligge bra i båten, og har tilgang til eget toalettrom. Lokal forhandler: Marina as Haugesund.

Ny, spennende Ibiza Drømmebåt fra Bavaria Eller… Nå er det slik at den nederlanske båtdesigeren Seip Keizer har fått Bavaria til å lisensprodusere sin Keizer 42. Han har designet en båt med inspirasjon fra Riva, men har ønsket å gjøre sette en premium båt i serieproduksjon, som er rimeligere og mer praktisk i bruk. De regner med å ha båten i produksjon ut på sensommeren. 42 foteren vil ha en lengde på totalt 13,42 meter, 3,99 meter bred og ha plass til 12 personer. Toppfarten vil være 40 knop, med en marsjfart på 32 knop med innenbords dieselmotorer på 300 og 400 hestekrefter. Også en Mercury bensinmotor vil være tilgjengelig. Regn med høy prisklasse, selv om Bavaria har gitt løfter kjøpere vil få mye båt for pengene…

Med daycruiseren Ibiza 811 Touring markerer den norske båtprodusenten 25 års jubileum. Siden starten har de solgt 5000 båter.

Båten er en videreføring av modellen 760 Touring, hvor det ble lagt spesielt vekt på overnattingsplassene. Fire personer skal sove godt, og ha tilgang til separat toalettrom. Med en utenbordsmotor på 300 hestekrefter, kommer båten på cirka en million kroner. Båtprodusenten som har fabrikk på Froland, utenfor Arendal, satser som aldri før i et positivt båtmarked. 811 Touring går dermed rett i strupen på Yamarins nye flaggskip 81 DC.

BBCmag.

DISTSRIKTETS STĂ˜RSTE UTVALG AV DEKK!

Be om tilbud pĂĽ montering

VĂĽr Slipp!

Gjør det du liker best - sü tar vi oss av dekkene!

ER! PRISVINNSMĂ…BIL Sesongens utvalgte!

195/65R15 91 H EU: EE71-2

FAMILIEBIL

Headway HH 301

599,-

205/55R16 91 V EU: CC74-3

Nordexx ud p tilb ing! monter

Stratus

689,-

Følg Fø ølg lg oss ossss p pü ü facebook: fa acce ebo book ok: www.facebook.com/SuperDekkServiceNorge www ww www. w...fa facce fa eb bo ook ok.ccom om/S /Sup upe errD De ekk kkS Se erv rvic vic iceN eNo orrg ge e

Frode

Tomasz

Rulle

Chau

Einar

a s

Quy

Karl

Telefon 52 84 68 00 Bygnes , WVZ[! WVZ['IPSN\TTPSHNLYL[ UV ŕ Ž www.bilgummilageret.no

Drop-in og time bestillin g

Magnus

Medlem av

ŕ ŤWUPUNZ[PKLY! 4HUKHN [PS MYLKHN 4ORSDAG 3Â’YKHN -ÂĽSN VZZ Wr MHJLIVVR! ^^^ MHJLIVVR JVT IPSN\TTPSHNLYL[

www.superdekk.no

21

22

BBCmag.

Bobilnytt:

Pilote sikter mot toppsjiktet Med den nye Premium-serien ønsker bobilprodusent Pilote å heve seg til det øvre skiktet innen bobiler. Serien blir bygget på Le Voyageur-fabrikken i Frankrike, og går fra modellåret 2016 inn for å bli merkets toppmodell.

Av: Ivar Benjamin Østebø redaksjon@hnytt.no

BOBIL: For å hevde seg i toppsjiktet har produsenten fokusert på materialer fremfor flest mulig sengeplasser.

– Dette skal være den beste modellen fra fabrikken. Den har ekstra stålplater for støyisolasjon, dobbelt gulv og høyere materialkvalitet, sier Trond Inge Vikene, selger hos Vest Auto, som har enerett på salg av disse bilene i Norge.

Modellen på bildene er LV 722 som er midt på treet størrelsesmessig i Premium-serien. Den finnes i flere lengder, men samtlige har fire senge- og sitteplasser.

Med prislapp på 1.344.000 er den dog en relativt dyr fornøyelse.

– Man kan få større bobiler til samme pris, men her ligger pengene i materialer og isolasjon.

Det er rett og slett en mer avansert bil, sier Vikene.

Pilote Premium kan fås med to treliters dieselmotorer – fra Fiat med 180 hestekrefter eller fra Mercedes-Benz med 194.

Mercedesmotoren da i kombinasjon med merkets syvtrinns automatkasse.

Plassutnyttelse I andre enden av skalaen stiller også Rimor med en ny modell for året – Seal 7. Med prislapp på rundt 550.000 kroner, lengde på 6.6 meter og totalvekt på 3.5 tonn er den en av de billigere bobilene en kan kjøpe nye idag. Kuriøst nok billigere enn «bybobilene», bobilene som ser ut som vanlige varebiler men har campinginnredning.

– Disse er dyrere å lage og tilpasse, sier Vikene.

Seal 7 har fokus på plassutnyttelse fremfor premiumløsninger, og rommer seks overnattingsgjester.

PREMIUM: Med sin nye Premiumserie ønsker Pilote å hevde seg i toppsjiktet.

Også nytt for året er Pilote G650L, som i likhet med Rimors modell har fokus på mest mulig plass.

– Den er 6.5 meter lang, men har svært god plass, sier Vikene.

Bilen har soveplass for fire, og en stor sittegruppe bak førerhuset.

Spesielt for denne modellen er badet, som med et sveip blir til en dusj.

– Det er økende fokus på å få inn mest mulig innredning på minst mulig plass, sier Vikene. O

BAD: Pilote G650 kan ved første øyekast se ut til å ikke ha dusj i sitt inventar.

FIRE: Pilote Premium-serien har sove og sitteplass for fire personer.

DUSJ: Men det er før en sveiper hele badet inn i veggen og finner dusjen.

PLASS: Pilote G650 er svært rommelig tross beskjeden lengde på 6.5 meter.

BBCmag.

Trekker på alle fire

NYE FORD S-MAX

Intelligent Firehjulstrekk Ford S-MAX med intelligent firehjulstrekk tilpasser seg vekslende underlag og fordeler kreftene mellom for- og bakhjul etter behov.

Les mer på ford.no

S-Max fra 413.900,-* S-Max med firehjulstrekk fra 485.700,-*

- VG: “Fremdeles Norges beste familiebil” 27.april 2015 - Klikk.no og Vi Menn “Drømmebilen for barnefamilier” uke 49 2015

*Prisen er inkludert frakt og leverin]$ Årsavgift kommer i tillegg. CO2-utslipp fra 129 – 149 g/km (2.0 TDCi 120Hk – 1.5 EcoBoost 160HK).

Blandet drivstofforbruk fra 0,5 – 0,65 l/mil (2,0 TDCi 120Hk – 1.5 EcoBoost 160Hk).

Haugesund Auto

Telefon 52 70 38 00, www.haugesundauto.no Mandag-Onsdag: 07.30-16.30, Torsdag: 07.30-19.00 Fredag: 07.30-16.30, Lørdag: 10.00-14.00

Sunnhordland Bil

Sunnhordland Bil: 53 40 37 90 www.sunnhordlandbil.no

23

24

BBCmag.

Da entusiastbilene kom frem Der starten på våren for noen betyr lange kvelder på terrassen og turer på Åkrasanden, har årstiden en helt spesiell betydning blant distriktets bilentusiaster. Her kan du bli kjent med noen av dem – og bilene deres.

Av: Ivar Benjamin Østebø redaksjon@hnytt.no

AMANDASENTERET: Det er nemlig dags for å åpne garasjen, legge bort pusseskinnet og slippe hestekreftene løs. Vi tok turen til Amandasenteret der hundrevis av bileiere hadde samlet seg.

Stort, lite, dyrt eller nøkternt. På Vårmønstring Motorkjøretøyer Haugesund var alt fra Trabant til Porsche representert.

– Oppmøtet er over all forventning. Det er helt fantastisk.

Vi gikk tom allerede i ett-tiden med innsjekkingsmateriell, så det er minst 350 kjøretøyer, sier medarrangør Arne Solvang.

– Hva betyr vårmønstringen for folk?

– Vårmønstringen er den dagen folk er ferdige med bilen, ferdige med pussing og gnikking, og tar den ut, sier Solvang. Arrangør for Vårmønstringen er After Dark Van & Truck med hjelp fra Viking Van & Truck.

Østblokksjarm

2 av 37

Japansk stuk

ENTUSIAST: Tore Spångberg – brannmann – Haugesund

ENTUSIAST: Morten Christiansen – mekaniker – Stord

ENTUSIAST: Gunnar Helgesen – mekaniker – Røyksund

BIL: Trabant 601

BIL: To stk BMW E28 Schulz

BIL: Subaru Legacy Turbo

– Hva har vi her?

– Dette er en østtyst Trabant 601 som jeg har kjøpt på Stord. Den ble hentet i Tyskland i 2002, og er ikke registrert ennå.

– Hva har vi her?

– Dette er en BMW E28 Schulz – en ombygd 5-serie som aldri kom som stasjonsvogn. Den er råsjelden, og disse bilene er verdt mye i dag. De ble bygget i 37 eksemlparer. Denne er ombygd av Schulz til M5.

– Hva har vi her?

– Dette er en original 93-modell Legacy Turbo. Jeg har gjort litt med den, blant annet fått den godkjent med større bremser. Effektmessig er vanskelig å si, men alle de originale 200 hestekreftene er nok til stede.

– Hvorfor kjøpte du den?

– Jeg hentet denne på østlandet. Jeg har en maken stående også – den er mer herjebil.

Den har fått S54 motoren fra en E46 M3, og er originalt registrert som varebil.

– Hvorfor kjøpte du den?

– Det startet med en Legacy uten turbo, så fant jeg ut at jeg ville ha mer krefter. Jeg kom over den i Os for tre år siden.

– Hvorfor kjøpte du den?

– Det må være historien bak den. Det er ganske spesielt. Og så synes jeg jo den er ganske stilig. Litt kuriøst er det at denne modellen ble produsert fra 1964 til 1991 og så helt lik ut hele veien.

– Hva er det beste med den?

– Lyden fra totaktsmotoren. Fassongen. Det er jo en «ny» bil i en gammel fasong. Jeg jobber med å shine den opp nå.

– Hva er drømmebilen?

– Det er så mange.. Volkswagen Boble, Volvo Amazon og polske Syrena, for å nevne noen.

– Hva er det beste med den?

– Det er fronten. «Haifronten», som den kalles. Og så er den helt magisk å kjøre.

– Hva er det beste med den?

– Det beste må nok være lyden. Disse boksermotorene lager en helt spesiell lyd.

– Hva er drømmebilen?

– Det er så absolutt denne.

– Hva er drømmebilen?

– Det er en Mazda RX7 1987 modell. Den står hjemme i garasjen.

Lavest mulig

Drømmen

ENTUSIAST: Lars Odland – industrirørlegger – Stord

ENTUSIAST: Anders Gundersen – skipper – Bokn

BIL: Mercedes-Benz C180

BIL: Nissan Skyline GTS R33

– Hva har vi her?

Dette er en helt vanlig kjedelig 1.8-liter. Jeg har utstyrt den med luftfjæring, men den er ikke lav nok ennå.

– Hva har vi her?

– Dette er en Skyline GTS. Jeg kjøpte denne fremfor GTR-modellen da jeg ikke ville ha firehjulsdrift.

– Hva er det beste med den?

– Det beste må være at den har sveist diffsperre. Det betyr at jeg kan herje med den.

– Hvorfor kjøpte du den?

– Dette har alltid vært drømmen. Det er den råeste løpsbilen fra sin periode, og jeg så den selvsagt i Fast & Furious filmene.

– Hva er planene til neste vårmønstring?

– Dette er vi så fornøyd med, så vi vil prøve å hige enda høyere opp. Dette var en kjempesuksess.

Nå må vi satse på å finne på noe mer, spinne videre. Fortsette i den banen vi er. Det tror jeg er en god oppskrift, sier Solvang. O Bli kjent med fire av entusiastene som tok turen – og bilene deres:

FORNØYD: Arrangør Arne Solvang var storfornøyd med oppmøtet på årets vårmønstring.

– Hvorfor kjøpte du den?

– Jeg tenkte å prøve å gjøre den kulere. Det meste har falt på plass, i tillegg til luftfjæringen har jeg montert skinninteriør og skaffet RTT-felger.

– Hva er drømmebilen?

– Det må bli en Nissan Skyline GTR R32.

VARIASJON: Er ikke Porsche, muskelbil eller østblokk noe for deg? Frykt ikke. Distriktets vårmønstring huset også en rekke militære kjøretøy.

GODT REPRESENTERT: Sportsbillegenden Porsche 911 av flere årganger var godt representert på årets vårmønstring.

– Hva er det beste med den?

– Alt. Absolutt alt.

– Hva er drømmebilen?

– Jeg drømmer jo om generasjonen etter, Skyline R34, men R33 er forsåvidt også drømmebilen. Så denne, med andre ord.

BBCmag.

25

26

BBCmag.

TESTKJØRT

Nissan Nava ra Double C ab 2.3 diesel Te kna, automa t Nissan Navara har stor macho-faktor, og har masse forbedringer fra forrige modell (Alle foto: Leif Frode Svendsen. Bilder tatt ved Hydro Aluminium Karmøy)

Kombinerer maskulinitet med god kjørekomfort Med pickupen Navara har Nissan klart kunststykket å skape en maskulin, sportslig, men også behagelig kjøremaskin.

Av: Leif Frode Svendsen redaksjon@hnytt.no

Helt siden 1980-tallet har mannens testosteronnivå sunket jevnt og trutt (amerikansk studie gjort i 2006). Menn blir rett og slett mindre og mindre maskuline.

Men nå kan utviklingen snu. Og grunnen til snuoperasjonen: En pickup ved navn Nissan Navara.

Jeg kan jo forstå at menn i Norge kjøper seg små kassebiler. De er praktiske, for du får jo gratis lagringsplass til vinterdekkene, og du kan putte dem fulle av all salgs greier. Best av alt, du får dem for en ”slikk og ingenting”. Det er mye dyrere å kjøpe nye Nissan Narvara, men hva gjør en ikke for å bli mann med stor M igjen? Endelig fant jeg et sted hvor jeg var kongen på

haugen, og fant tilbake noe av ”macho-faktoren”. For i Narvara sitter og flyr du høyt.

Og la det være sagt. Biltypen pickup har, i motsetningen til mannens maskulinitet, utviklet seg positivt siden 1980-tallet.

Ikke bare har bilen blitt større, men den har fått kjørekomfort som en SUV og mye mer ekstrautstyr. Følelsen av at du kjører en lastebil er rett og slett i ferd med å bli borte.

Nytt bakhjulsoppheng tar bort stivheten Pickuper har ikke oppnådd stor popularitet i Norge, noe som blant annet kan skyldes et gammeldags bakhjulsoppheng. Faktisk stammer dette med bladfjærer, som har vært vanlig på pickuper, fra gamle hestekjerrer.

Noe som har gjort en kjøretur med en eldre pickup til en stiv og humpete opplevelse for mange.

Med sitt fem-links-bakhjulsoppheng er bladfjærene på Navara erstattet med spiralfjærer. Dermed får du mye bedre kjøreegen-

Interiørmessig ligner Navara på Nissan Q-trail, og minner mindre og mindre om en typisk pickup.

BBCmag.

27

skaper, hvor bilen reagerer raskere og mer behagelig på svingete og humpete veier. Mye tyder på at konkurrentene vil bli nødt til å følge opp med lignende system på sine pickuper.

Interiørmessig har bilen tatt noen gode skritt, men mangler fortsatt en del ”duppeditter” og smarte lagringsrom for å komme opp på personbilstandard. Allikevel får du alt du trenger, og det enkle vil være det beste for de fleste. Den store touch-skjermen er integrert i dashbordet, og er koblet opp mot en mindre skjerm som befinner seg i instrumenthuset. Heldigvis enkel å betjene.

Ellers er det lite knapper å holde styr på, men bilen har det meste du trenger av utstyr. Eksempler her er Around View Monitor (AVM), nødbremsefunksjon, Hill Start Assist og . Alt i alt ser du at bilen er i slekt med nye X-trail og Qashqai. Setene har god setekomfort, og du sitter høyt og med oversikt over hele fronten på bilen, noe som forsterker størrelsen av en maskulin bil.

Nissan har også lagt seg i selen i forhold til ekstrautstyr, med alt fra forskjellige planinnredninger, til skyvbare lastebrett, hardtop, lasteskinner, kromdetaljer og beskyttelsesløsninger for planet.

Smart vil det nok være å velge planlokk i aluminium, som er mye mer solid enn hardplast.

Men her kan du forme din egen, personlige stil.

Sportslig front Flotte karosserikurver og en stor grill gjør bilen sportslig, og store lykter med LED-lys forsterker dette. Ekstra godt liker vi de opp-

Oppi her kan du kjøre med 942 kilo nyttelast, og dra tilhengere opp til 3,5 tonn.

høyde kantene på hver sin kant av panseret, som gjør at bilen virker noe høyere og bredere enn den virkelig er. Men med sine 5330 cm i lengde og 1850 cm i bredden er bilen blant de største i klassen (i Norge).

Testbilen, som hadde den største motoren på 190 hestekrefter (450 NM i dreiemoment), med 7-trinns automatkasse – gir en flott kjøreopplevelse. Lastebilfø-

lelsen er borte og veiegenskapene er veldig bra. Det er nesten som en må klype seg i armen: Er dette virkelig en pickup? Faktisk er dette en av bilene jeg ville valgt automat på, framfor manuell, sekstrinns manuell kasse. Uavhengig av girkassen, er bilen utstyrt med en reduksjonskasse, såkalt lavserie. Denne kan du kun bruke i kombinasjon med firehjulstrekk, men du må stoppe bilen for å få dette i funksjon. For deg som drar med deg tilhengere med tung last, er dette en stor fordel.

Stor lastekapasitet Og akkurat lastekapasiteten på bilen blant de beste i klassen, med 942 i nyttelast og 3,5 tonn i maksimal tilhengervekt.

Driftsmessig lå drivstofforbruket under vår testtur på 0,81 liter per mil. Det er ikke så verst, med tanke på noe røff kjøring og en

Har du ikke råd til å kjøpe bakseter til Double Cab, har du et flott lagringsrom.

Husk at alt som ligger løst her, flyver vegg i mellom.

lite innkjørt, ny bil. Nissan lover et forbruk på 0,64 – 0,7 liter per mil, noe som er blant det laveste i klassen, sammen med Mitsubishi L-200.

Prismessig er King Cab-modellen rimeligere i innkjøp, og denne har større lasteplan. Men denne har ikke det nye bakhjulsopphenget, noe som er et minus.

Double Cab har mindre lasteplan, men har du ikke råd til baksetene i denne, har du et godt lasterom bak framsetene. Du har faktisk mulighet til å få denne bilen med fem seter, og to barn i baksetet, men må da ut med 661.801 kroner. Det norske avgiftssystemet er ikke akkurat bygd opp på sosialt vis, og staten synes nok arbeidsfolk ikke bør kjøre alene i bilen til jobb.

Et lite hestehode foran Med nye Narvara har Nissan

fått et lite forsprang på konkurrentene, men allerede til høsten kommer Toyota med en mer moderne og forseggjort fornyelse av sin klassiske Hilux. Uansett setter Narvara standarden for et kappløp hvor de forskjellige bilmerkene vil jobbe for å gjøre sine pickup-modeller til stadig bedre og bedre kjøremaskiner. Noe som igjen burde gjøre dem aktuelle for andre enn arbeidsfolk. Enda er det langt igjen før vi når tilstandene i USA? Her har USA Fords F-serie vært den mest kjøpte bilen 33 år på rad. Alt i alt ble det solgt over to millioner pickuper i USA i fjor. I Norge økte salget av disse bilene med 17 prosent i fjor, med nær 4000 registrerte biler. Inn i dette markedet vil Nissan Narvara helt klart stjele markedsandeler i 2016.

Pris for testbil med vinterhjul: 469 000 kroner.

Herlige former, spesielt opphøyde kanter på panseret, gjør denne bilen til en macho-maskin.

28

BBCmag.

S U I R P NYE jons hybrid 4. generas

i g o l o n k e t d i r Ledende hybn n o m 1 9 å r u t v i k l et g j e

1\H 3ULXV

1,95% lanseringsrente

Lengre, bredere og lavere • Rekordlavt CO2 utslipp: 70 g/km • Forbruk fra 0,30 l/mil • Tilhengervekt 725 kg Bagasjerom 502 liter • Automatgir og Toyota Safety Sense er standard •

,QNOXGHUW IUDNW OHYHULQJ RJ UHJLVWUHULQJVRPNRVQLQJHU UVDYJLIW NRPPHU L WLOOHJJ )DVWUHQWHQ HU VXEVLGLHUW L ¤U IRU GHUHWWHU ¤ EOL MXVWHUW WLO QRUPDO VDOJVUHQWH %LOO¤Q %HWLQJHU PLQLPXP NRQWDQWDQGHO /¤QHHNVHPSHO )DVWUHQWH (IIHNWLY UHQWH ¤U (WDEOHULQJVJHE\U 7RWDOW )RUEUXN EODQGHW NM·ULQJ XWVOLSS &2 RJ 12[ )UD O PLO J NP PJ NP $YELOGHW PRGHOO NDQ KD HNVWUDXWVW\U 9L WDU IRUEHKROG RP WU\NNIHLO

)*+*,"-!"#$%&#'(-./ 89:98";$"%)(&%*<1*9

!"#$%&#'(

)*'+'$&,+(%-

!"#$%&'()(*+,-. /#012+34+56+77+66

="1>0?1+6@2A6>,-2A6+B891+8C#+,.266D EF?<")+,6266>,7266

BBCmag.

GODT FOR KROPP

OG 4PVM &MFDUSJD &YDMVTJWF GSB /¤ Q¤ MBHFS J )BVHFTVOE Küret til Norges beste nybilgaranti av Forbrukerrüdet, september 2015

Ă&#x2026; bevege seg lydløst gjennom byens mas i den populĂŚre Soul Electric er virkelig godt for bĂĽde kropp og sjel. NĂĽ har vi kort leveringstid pĂĽ toppmodellen Exclusive i grĂĽtt eller sort med en imponerende utstyrsliste som bla. inneholder varmepumpe, varme i ratt og alle seter, samt kjøling i forsetene. I tillegg fĂĽr du Norges beste nybilgaranti pĂĽ 7 ĂĽr. Ta turen innom oss og fĂĽ deg en elektrisk overraskelse.

1SJTFS JOLM NWB 1SJTFS MFWFSU GPSIBOEMFS ¤STBWHJGU UJMLPNNFS 'PSCFIPME PN USZLLGFJM PH BWWJL GSB BWCJMEFU NPEFMM

Norges beste nybilgaranti

Nye Kia Sportage â&#x20AC;&#x201C; som skapt for Haugalandet Nye Sportage er rett og slett som skapt for gode kjøreopplevelser i hele Norge. I tillegg er den spekket med nyheter, som blant annet automatisk nødbremsesystem, ďŹ lskiftvarsler, blindsonevarsling, trĂĽdløs mobillader og automatisk baklukeĂĽpner. Kom innom oss og prøvekjør ĂĽrets mest oppsiktsvekkende nyhet.

Fra 294.400,Priser levert forhandler, ürsavgift tilkommer. Forbehold om trykkfeil og avvik fra avbildet modell. CO2-utslipp fra 119 g/km, forbruk fra 0,46 l/mil v/bl. kjøring

Telefon: 52 81 45 00 Norevegen 1, 5542 Karmsund www.vardenbil.no

29

30

BBCmag.

Det er en evighetsma Kall det gjerne et ”moderskip” i hybridverdenen.

Toyota Prius, et originalt miljø-ikon og evighetsmaskin er nå blitt enda bedre.

Av: Leif Frode Svendsen redaksjon@hnytt.no

”Den makaløsa manicken” var en svensk sang av Michael B. Tretow som i 1986 ble en landeplage i Skandinavia. Fortsatt husker du kanskje strofen: ”Det er en evighetsmaskin”? Uansett, den nye Toyota Prius har godt rykte på seg som et trygt bilkjøp. Taxisjåføren Manfred Dvorak fra Østerrike har kjørt sin Toyota Prius over en million kilometer, og det uten et eneste motorstopp og batteribytte. I en

tid med mye ny teknologi i forhold til elektriske biler og hybrider, er det lov å undre seg over hvor lenge teknologien og batteriene vil holde. Når det gjelder Toyota Prius, er nok den største fordelen trygghet i forhold til kvalitet og utholdenhet.

Her får du en bil med solid og velutviklet teknologi, med dyre, men effektive nikkel-metallhybrid (NiMh) batterier og en 1, 8 liter bensinmotor.

Toyota var først ute med hybridteknologien i Prius tilbake i 1997 (kun solgt i Japan fram til 2000), og har siden solgt 8,5 millioner biler med denne hybridløsningen. Bilen er på mange måter blitt et ”miljøikon”, og det merkes i den nye, fjerde generasjons utgaven av

bilen. Fortsatt er den noe helt for seg selv, og jeg må innrømme at jeg har vært litt forutinntatt i mitt syn på bilens design. Liker jeg den? Eller liker jeg den ikke?

Hvorfor kan ikke en slik kjekk miljøbil se ut som andre, vanlige personbiler? Kanskje grunnen er at Toyota ønsker å skape en miljølegende? Og minske luftmotstanden? Bilen har fått noe rettere linjer, og spesielt fronten har flere kule vinkler. De tidligere feminine linjene er borte, og de rette linjene fortsetter oppover mot hekken, som har kule lykter, men ellers virker noe malplassert. Men dette handler om smak og behag. Et design som skaper reaksjoner, trenger ikke å være et dårlig design.

Lengre og bredere Nye Prius har blitt både lengre (4,54 m) og bredere (1, 76 m) enn sin forgjenger. Toyota har utviklet en felles arkitektur, med en plattform kalt TNGA (Toyota New Global Architecture).

Dette gir bilen flere forbedringer, hvor den innvendige plassen er blitt større. At du sitter seks centimeter lavere i passasjersetet, gjør at du får bedre sittestilling og bedre oversikt. Og mer luft over hodet, selv om du er opp mot 1,90. Rattet har også fått bedre justeringsmuligheter.

Mest positive er det at bilen har fått mye bedre kjøreegenskaper. Med større akselavstand, lavere tyngdepunkt og bedre hjuloppheng påvirker positivt. Dette er ingen sports-

TEST

bil, men heller en lettkjørt, stillegående og forutsigbar kjøremaskin. Mange vil legge merke til at den trinnløse girkassen reagerer mye raskere enn tidligere, og øker kjøregleden.

Prius har foruten en bensinmotor på 1,8 liter (98 hk), et batteri og en elmotor (53 KW).

Dette gir en toppfart på 180 km i timen og 0-100 går på 10,6 sekunder. Du kan velge mellom tre ulike kjøremodus. Ved kun å bruke batteriet og elmotoren bruker du EV-moduset. Men det kun bringe deg noen få kilometer. Vi brukte for det meste ECO-moduset, hvor hybridsystemet sørger for et perfekt samspill mellom bensinmotor og elmotor.

Power-modus

KJØR T

Toy Execu ota Prius 1, tive, t il kro 8 hybrid ner 3 32 80 0,-

BBCmag.

askin handler om de situasjonene hvor du vil hente ut maksimal ytelse. I realiteten vil du mesteparten av tiden kjøre i ECOmoduset. Toyota har tatt skikkelig tak i selve hybridsystemet, som er blitt lettere og mer effektivt.

Bedre på interiør Innvendig har bilen fortsatt sitt særpreg. Midtkonsollen i hvit høyglans er spesiell, nærmest tatt fra et Starwars kostyme.

Girstangen kunne like gjerne vært en del av et romskip. Men la det være sagt: Toyota har lagt seg i selen, og gjort en god jobb med interiøret. Materialvalget virker bedre, moderne og flottere enn utgående modell. Plassen er blitt større, spesielt for passasjerer og bagasje, og passasjerer i baksetet har fått litt

bedre plass til beina. Bagasjerommet er et pluss, og tar nå hele 501 liter. Alt du trenger av informasjon er sentrert i midten av dashbordet. Noe uvandt for mange, men praktisk når du blir vandt med det. Det at du har to digitale skjermer gjør at du har kontroll på det meste – hele tiden.

Utstyrsnivå Du kan velge Prius i tre utstyrsvarianter.

Active (293.900 kroner), Active Style (312 400) og Executive (332 800). Som standardutstyr finner du blant annet: Kollisjonsvern med autobrems og fotgjengergjenkjenning, ledlys, automatisk fjernlys, filassistanse med servoassistanse, hastighetsbegrenser, adaptiv cruise-

kontroll, skilgjenkjenning, bakkestartassistent med mye mer. Alt utstyret er med å gjøre Priusen til en sikker bil. I Euro NCAP scorer den full score med fem stjerner og følgende score: Voksenbeskyttelse (92 prosent), barnebeskyttelse (82), sikkerhetsutstyr (85) og fotgjengerbeskyttelse (77).

Du har mye ekstrautstyr å velge mellom, som forskjellige stylingdetaljer, skinnseter, hengerfeste (bilen kan dra tilhenger på 725 kilo), hotspot og forskjellige navigasjonsalternativer. Som ekstrautstyr kan du få skinnseter, trådløs mobillading, regnsensor, varsling av kryssene trafikk og automatisk parkeringsassistent.

Velger du Executive utgaven får

du det meste du trenger, hvis du ser bort fra skinnsetene.

Prius er en bil som har få konkurrenter i sin klasse. Golf GTE er i nærheten i forhold til pris, men har nesten halvparten så stort bagasjerom og er en ladbar hybrid. Du har langt dyrere biler som Audi A3 e-tron Sportsback, men den er i en annen prisklasse. Den største konkurrenten er fra egne rekker, nemlig hybridutgaven av Auris.

Vær miljøvennlig Fabrikken har oppgitt forbruket til 0,30 per mil, med CO2 utslipp fra 70 gram per mil. Under testkjøringen var vi oppe i 0,48, men det er med blandet, røff kjøring. Uten bruk av lys og klimaanlegget kan du nok

komme ned mot 0,30, men reelt forbruk vil nok ligge noe høyere. Dette vil også påvirkes av om du velger 15 eller 17 tommers dekk. Det er kanskje røffere med større dekk, men det kan ha negativ innvirkning på kjøreegenskaper, hjulstøy og drivstofforbruk. Tenker du totaløkonomi, er Prius helt klart et godt kjøp. Som en ”evighetsmaskin” er du sikret trygt bilhold og annenhåndsverdien holder seg bra.

Nye Prius har blitt en helt ny og bedre bil, og målet fra importøren er å selge 1000 biler i 2016. Til neste år er salgsmålet 1800. Får Toyota først folk til å prøve bilen, skulle det ikke være et umulig mål. O

Ikke mange hybridbiler har så stort bagasjerom som Prius.

Det er blitt noe større plass i baksetet, med litt lavere takhøyde fra forrige modell.

Kul midtkonsoll, med hvit høyglans detaljer. Girstanga har uvant plassering, men innovativt.

Kule vinkler og tøffe lykter preger fronten, som har slektskap til hydrogenbilen Mirai.

31

32

BBCmag. www.volkswagen.no

Gjelder alle våre ladbare modeller e-up!, e-Golf, Golf GTE og Passat GTE

*

1,99% rente fra Volkswagen Finans

Priseks. Golf GTE. Privatleasing pr. mnd. inkl. mva og termingebyr

kr 2590,-

**

Startleie/etableringsgebyr kr 50.925,- Totalpris kr 148.017,Forutsetter 3 år/45 000 km, og finansiering i Volkswagen Finans.

Golf GTE fra kr 374.600,-***

Service og vedlikeholdsavta le + vinterhjul til all e våre ladbare bile r kun kr 6.900 ,-

Priseks. Passat GTE. Privatleasing pr. mnd. inkl. mva og termingebyr

kr 2992,-

**

Startleie/etableringsgebyr kr 61.775,- Totalpris kr 173.312,Forutsetter 3 år/45 000 km, og finansiering i Volkswagen Finans.

Passat GTE fra kr 433.600,-***

****

, 0 G DS

Golf stv, , f l o G il t ir ltrack. l Automatg a f l o G g tsvan o Golf Spor

Frem til 31. mai har vi gode vårtilbud hos Volkswagen.

Våren er her og dagene blir stadig lengre. Vi feirer lysere tider med flere gode tilbud som 1,99%* rente på alle våre ladbare modeller. Vi har også gode tilbud på våre andre modeller, velkommen innom for full oversikt over tilbudene som varer frem til 31. mai 2016. * Eff. rente 4,06 % ved lånebehov kr 150.000 o/5år, etableringsgebyr kr 2.724. Total kredittkjøpspris kr 165.674,- Renten forutsetter finansiering i Volkswagen Finans, og er subsidiert i tre år, for deretter å bli justert til normal produktrente. ** Gjelder privatleasing av ny Golf GTE og Passat GTE frem til 31.05.2016. Renten er subsidiert i 3 år, for deretter å bli justert til normal produktrente. *** Pris inkl frakt og lev.omkost. Årsavgift kommer i tillegg. Avbildede modeller kan ha utstyr utover standard. Golf GTE: Drivstofforbruk blandet kjøring: 1,5l /100 km. Strømforbruk blandet kjøring: 11,4 kWh/100 km. CO2-utslipp 37 g/km. Passat GTE: Drivstofforbruk blandet kjøring: 1,7l /100 km. Strømforbruk blandet kjøring: 11,4 kWh/100 km. CO2-utslipp 39 g/km. Alle tilbud gjelder t.o.m. 31.05.2016 **** Gjelder ikke e-Golf, GTI, GTD, GTE og R

Haugesund

Raglamyr Tlf.: 24 03 39 00 mollerbil.no/haugesund

BBCmag.

45 33& #"55&3* .&% ,. 3&,,&7*%%& $)&$,

7J FS JLLF OZCFHZOOFSF OÌS EFU HKFMEFS FMCJMFS %FU IBS HJUU PTT NVMJHIFUFO UJM Ì GPSCFESF UJOH VOEFSWFJT &O BW GPSCFESJOHFOF FS FU OZUU CBUUFSJ QÌ L8U TPN HJS EFH LMBTTFMFEFOEF LK SFMFOHEF QÌ PQQUJM LN

/*44"/ -&"' ,".1"/+&13*4 '3" ,3

,".1"/+&1",,& 7&3%* ,3

L8U CBUUFSJ GSB ,3

4F OJTTBO OP FMMFS T L QÌ /JTTBO -&"'

t ,PNQMFUUF WJOUFSIKVM t )VSUJHMBEJOH GPS LS GSB 'PSUVN $IBSHF %SJWF

&-&,53*4,& /*44"/ -&"' $)&$,

(+ 3 7&3%&/ &-&,53*4,

,".1"/+&3&/5&

/PSFWFHFO í ,BSNTVOEí 5MG

#BTFSU QÌ /FX &VSPQFBO %SJWJOH $ZDMF /&%$ UZQFHPELKFOOJOH 'BLUJTL SFLLFWJEEF WJM WBSJFSF NFE LK SFTUJM VOEFSMBH UFNQFSBUVS BJS DPOEJUJPOJOH UPQPHSBGJ PH FO SFLLF BOESF GBLUPSFS 1SJTFLTFNQFM OPN FGG &HFOLBQJUBM -ÌOFCFM Q LS PWFSí ÌS &UBCMFSJOHTHFCZS LS 5PUBMLPTUOBE LS í 5JMCVEFU HKFMEFS UJM +VOJ

33

34

BBCmag.

Ny Civic klar til sommeren?

Kjøp nĂĽ, fĂĽ med følgende utstyr: â&#x20AC;˘X-edition utstyrspakke â&#x20AC;˘Originale Honda vinterhjul med lettmetallfelger â&#x20AC;˘Inkl. frakt og levering TOTALVERDI: Kr 42.500,-

*Veil. pris levert forhandler. Forbr.bl. kjøring: 0,44-0,77 l/mil, CO2-utslipp: 115-179 g/km. Utstyr og farge kan avvike fra avbildet modell. Vi tar forbehold om trykkfeil. Imp.: Honda Motor Europe Ltd. (Norge). www.honda.no

Ny CR-V klar til sommeren?

Kjøp nĂĽ, fĂĽ med følgende utstyr: â&#x20AC;˘ Originale Honda vinterhjul med lettmetallfelger â&#x20AC;˘ Originalt Honda tilhengerfeste â&#x20AC;˘ Defa Warm Up motor-/kupĂŠvarmer/batterilader â&#x20AC;˘ Inkl. frakt og levering TOTALVERDI: Kr 52.500,-

*Veil. pris levert forhandler. Forbr.bl. kjøring: 0,44-0,77 l/mil, CO2-utslipp: 115-179 g/km. Utstyr og farge kan avvike fra avbildet modell. Vi tar forbehold om trykkfeil. Imp.: Honda Motor Europe Ltd. (Norge). www.honda.no

Norevegen 4 5542 Karmsund

4ELEFON POST HAUGALANDBILSENTER NO

BBCmag. www.volkswagen-nyttekjoretoy.no

1re,nt9e % *

Automatgir til Amarok

Amarok Ultimate 180 hk BMT automat varebil Utstyr inkludert: • Bi-xenon med mørke baklamper • Sølvfargede sidespeil • Kanalbeskyttelse i krom • 19” Aragonit lettmetallfelg • Stylingbøyle på plan i krom • RNS315 Radio/navigasjon/bluetooth handsfree

• Parkeringssensor foran og bak med ryggekamera • Durabed sprøytet planbeskyttelse • Tilhengerfeste • Vinterhjul komplette • Metalikk lakk

kr 0,-

Kundefordel kr 24.500,- inkl. mva

Tilbudet gjelder ved kjøp av Amarok varebil klasse 2 frem til 30.06.2016.

Priseksempel - 3 år /45.000 km:

kr 2.960,-**

pr mnd eks mva

* Gjelder ved lån eller leasing ved kjøp av ny Volkswagen Amarok frem til 30.06.2016. Kampanjerenten er flytende og forutsetter finansiering gjennom Volkswagen Finans. Renten er subsidiert i 3 år for deretter å bli justert til normal produktrente. Etableringsgebyr kr 4.190,- eks. mva og termingebyr kr 85,- eks. mva tilkommer. ** Startleie/etabl.gebyr kr 54.555,- Forutsetter 3 år/45 000 km og finansiering i Volkswagen Finans.

Veil. levert inkl. leveringsomkostninger. Alle priser er eks. mva. Årsavgift kommer i tillegg. Forbruk blandet kjøring: 7,2 - 8,3 l /100 km. CO 2 -utslipp 189 - 216 g/km. Avbildet modell har utstyr utover standard.

Haugesund

Anita Schöpwinkel 918 63 441

Arild Gabrielsen 997 07 329

Carl Johan Welde 450 15 453

Frode Gamst 908 30 518

Glade mai dager hos Skoda ŠKODA Octavia Testvinneren!

Nå med enda med utstyr som standard, uten tillegg i prisen og gratis DSG automatgir ut mai mnd.

Verdi inntil kr: 25.100,Pris fra kr. 298.500,-

Skoda Superb: Størst plass i klassen med vår laveste rente, rente tilbud: nå kun 1,99%* Verdi inntil kr. 34.956,Pris fra kr. 318.400,*Gjelder leasing med 10% innskudd + mva og lån med 35% EK.

Haugesund

Raglamyr Tlf.: 24 03 39 00 mollerbil.no/haugesund

35

SPAR OPPTIL 46.000 KR PÅ BOBIL! LIMITED EDITION - BEGRENSET OPPLAG

Velg mellom halv- og helintegrerte bobiler i størrelser fra 5,99 - 7,87 meter.

LIMITED EDITION INKLUDERER: · Led kjørelys/tåkelys · Høyttalere i soverommet · Airbag · Cruisekontroll · Bodelsdør med vindu og sentrallås · Truma 6 · Glassfibervegger (GFK) · Automatisk gassomkobler · Stereo / CD · Ryggekamera med 7” skjerm · Emotion-dekor utvendig · Plissegardiner foran · Mygnettsdør · Oppvarmet og isolert spillvannstank · Elektrisk stigtrinn

Tilbud ettermarked Solcellepanel 140 W kr 6990.- ferdig montert - Sjekk ellers vårt rikholdige utvalg av utstyr til bobilen samt stoler , bord og annet utstyr til gode priser.

Telefon: 52 82 44 10

Kopervik Næringspark, Vestheimvegen 36, 4250 Kopervik

www.vest-auto.no