El Puente del Caos a 60 días de Entrega - Crónica sobre el puente Bella Unión

E L B A N I M

R E T IN

El puente del caos a 60 días de entrega

Por la demora de la Municipalidad Metropolitana de Lima en la construcción del puente “Bella Unión” se incrementa la informalidad, la delincuencia y el desorden vehicular.

Las empresas El Señor de los Milagros, Nicolás de Piérola y la Nicole decidieron juntarse para conformar el más grande negocio de los mototaxis en la avenida Universitaria. Tras repetitivos gritos de ¡Puente, Puente, Vamo al Puente! los mototaxistas buscan atraer a los transeúntes que caminan a grandes pasos en hora punta.

ñeda Lossio se jactaba de que la obra duraría solo 18 meses y sería símbolo de su segunda gestión.

En la avenida Morales Duárez está aún el cartel que señala que la obra sigue en proceso y dirige hacía el puente peatonal provisional que cruza el río Rímac, a un par de cuadras, y que para mala suerte de los ciudadanos de Lima Norte, es de color amarillo.

Sin embargo, tras las intensas lluvias y desastres del verano de este año, lo único que se construyó fue su desaprobación en las encuestas. Esto se debe al gran malestar de los ciudadanos que día a día sufren las consecuencias de la demora de un puente que no se cayó, sino que nunca se terminó.

La Municipalidad Metropolitana de Lima inició la obra del puente “Bella Unión” en julio del 2015, tras dos años de estar inhabilitada. A pesar de ello, el alcalde Luis Casta-

“Esto es una necesidad, un requerimiento sumamente urgente y tenemos que empezarlo cuanto antes porque el río va a crecer dentro de poco debido a la temporada de lluvias y al Fenómeno del Niño”, expresó.

LLÉVAME EN TU MOTOTAXI Uno de los principales problemas que ha sido alimentado tras la pró-

Esto se debe al gran malestar de los ciudadanos que día a día sufren las consecuencias de la demora de un puente que no se cayó, sino que nunca se terminó.

...éstos jóvenes han visto a este oficio como un derecho de ellos y por ello, los cobradores deben otorgarle una comisión de un sol... pasajeros en busca de llegar a su lugar de destino lo más antes posible.

rroga de la construcción del puente es el incremento desmesurado del servicio de mototaxis.

Aproximadamente más de 50 de motos recorren entre el puente provisional hasta la avenida Perú, donde los transeúntes bajan para poder cruzar el puente y evitarse el tráfico en otras vías alternas.

La zona es angosta y las motos generan tráfico y en cualquier momento puede ocurrir un accidente.

El negocio de las mototaxis no solo es antes de cruzar el puente, pues cuando termina este, continúa el caos vehicular con más de 35 motos y 15 automóviles que están dispuestos a conducir a los pasajeros con mayor prisa a la avenida Colonial con tan solo 1 o 2 soles respectivamente.

solo se determina en los mototaxis y automóviles, pues las empresas de buses, combis y cústers recorren el puente de Nicolás Dueñas y avanzan toda la avenida para finalmente recoger a los pasajeros que han cruzado el puente Bella Unión.

La guerra del centavo también involucra a los denominados “jaladores”, los hombres, que a grandes gritos, anuncian las rutas que la combis o cústers ofrecen, estos jóvenes han visto a este oficio como un derecho de ellos y por ello, los cobradores deben otorgarle una comisión de un sol por cada vez que suben los pasajeros en hora punta.

EL NEGOCIO DEL HAMBRE

Entre el recorrido de la avenida Perú hasta el final del puente Bella Unión existen más de 20 vendedores informales que se dedican princiA breves pasos del puen- palmente a la venta de te se percibe a diferentes panes, sándwiches, juGUERRA DEL empresas de diversas ru- gos, quinua, bebidas caCENTAVO tas que generan tráfico lientes, golosinas e iny se estacionan en zonas clusive suela de zapatos.

La competencia por indebidas, lo que ocaconseguir pasajeros no siona una disputa entre Todos estos ambulan-

tes han visto con buenos ojos la demora de la entrega de la obra y aprovechan la situación.

La Municipalidad de Lima solo ha otorgado al caos vehicular, 4 inspectores de tránsito a los más de 50 vehículos, enEl control de los negocios tre motos, autos y carros informales no es fiscaliza- de transporte público que do por la Municipalidad se movilizan por minuto. de Lima, la cual solo ha previsto para la zona tres Además la Municipaliserenazgos que resguar- dad no solo se limita a dan a cientos de personas ello, la obra que estaba que pasan hora tras hora. programada para el diciembre del 2016 fue posEL AMARILLO NO ES tergada para inicios del FELICIDAD 2017, y recientemente el alcalde ha anunciado la Castañeda y su equipo no entrega del puente para han evaluado la situación julio de este año a pesar actual del puente que une de las evidencias de la Lima Norte y el Centro Contraloría General de de Lima, pues cerca de la República que revelan la obra los índices de ro- que solo se ha avanzabos y delincuencia son do un 40% del puente. altos y diariamente se asaltan a personas en ve- Además la Contraloría hículos, cústers y com- y el Ministerio de Ecobis, donde se arrebatan nomía presentaron sus celulares, billeteras y se quejas ante la demollega hasta la violencia. ra de la construcción del puente, que según

las autoridades, puede nes no solo se encuentran generar un sobregasto en el presupuesto, pues del presupuesto inicial según ingenieros civiles y geólogos, el diseño esEl puente estaba valoriza- tablecido para el puendo en 58 millones de so- te no va acorde a lo que les, pero luego , tras una se requiere y genera una modificación de la Muni- inversión mucho macipalidad de Lima, llegó a yor y pérdida de tiempo. incrementarse a más de 41 millones de dólares. El puente en un inicio se En resumen, la obra cues- había diseñado bajo la ta tres veces más de lo que concepción de tener tise propuso en un inicio rantes, pero, a mitad de la obra, se cambió el puente Pero las improvisacio- atirantado por un puente con soporte de pilares.

Según el vocero Jaime Villafuerte no se cumplía con los requisitos técnicos.

En resumen, la obra cuesta tres veces más de lo que se propuso en un inicio

Según los críticos, la presión sobre Castañeda ha sido tanta, que no había más remedio que finalizar las obras al porrazo, pues los tradicionales lemas de “Construyendo” y “Las molestias pasan, las obras quedan” se están, una vez más, desplomando.