auto GHI du 11 mai 2023

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Un grand SUV hybride qui ravit les familles

DACIA JOGGER • On parlait de voitures «low cost» mais, après 8 millions de ventes, Dacia a un autre credo: privilégier l’essentiel. Une hybride à moins de 25'000 fr. le démontre.

Gil Egger – Lisbonne (Portugal)

Dacia est partie sur un créneau risqué: proposer des voitures à bas coût, du neuf au prix de l’occasion. Une réussite. L’an dernier la marque en a vendu 573'000 véhicules dans le monde. Tout change. Cela se manifeste par un nouveau logo, et des calandres très modernes mais aussi un soin du détail et du décor remarquable. L’avenir? Il sera, en partie, électrique et, en attendant, hybride. Et Dacia de se profiler avec un modèle très intéressant,

Carte de visite

• 4 cyl. 1,6 l.+ él. Maxi 140 ch. Conso mixte 5,1 l/100 km, 114 g/km CO2. 0—100 km/h 9,8 sec (7 places 10 sec.).

• Long. 4,55 m, larg 1,78 m., haut 1,68 m. Poids 1450 kg. Coffre 829-2094 l. (7 places mini 212 l).

• Prix dès 24'490 fr. (25'390 fr. 7 places). Non hybride à essence 110 ch 19'690 fr. (1000 fr. de plus pour 7 pl.).

VÉHICULES

AUTOS

VENTE • RÉPARATION

le Jogger à 24'990 fr. pour la variante à cinq places, 25'390 fr. pour celle à sept places. Qui dit mieux?

L’hybride intéresse le public Tout le monde, ou presque, a besoin d’une voiture. Le choix n’a jamais été aussi large. La controverse porte sur les électriques pures (sur leur recharge, plus précisément) et les PHEV, les hybrides

rechargeables, mal comprises ou mal utilisées. Alors, une hybride? Oui, c’est un bon choix. Pas besoin de prise de courant, c’est le système qui se gère tout seul. L’économie de carburant, et par conséquent de CO2, est intéressante. Le Jogger de Dacia est le plus grand SUV de la marque. Il peut avoir cinq ou sept places, ce qui ravit les familles. Nous sommes allés le découvrir à Lisbonne où les dirigeants de Dacia n’étaient pas peu fiers. Les sondages montrent qu’un consommateur sur quatre s’intéresse à l’hybride, dans le segment C des compactes. La technologie, éprouvée, fait

appel à un moteur 4 cylindres fiable, deux électriques et une batterie confortable. Résultat: une autonomie de près de 900 km. Sans commentaire.

Une familiale, agréable à conduire.

Le passage de l’électrique au thermique s’effectue en douceur. Selon

la sollicitation, ce dernier ronronne plus fort, sans que ce soit gênant. En accélérant à fond, la boîte semble hésiter à changer de rapport, mais personne ne roule comme un journaliste! A notre avis, la direction est un peu trop légère. Autre remarque, les montants latéraux du parebrise sont imposants, obligeant à déplacer la tête pour voir les obstacles. Des détails… 

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Pneus d’été: bonne idée

GE • «Bah! Je vais continuer à user mes pneus d’hiver au lieu de changer»… Mauvaise idée! Les gommes fabriquées pour les saisons tempérée et chaude ont une composition plus dure que celles pour l’hiver. Le frottement augmente la température, parfois fortement, raison pour laquelle il est nécessaire de changer. Les sculptures sont conçues pour évacuer l’eau, dès qu’elles descendent à moins de 4 mm, il convient de songer à acquérir de nouveaux pneus. La consistance plus tendre des pneus d’hiver les fait s’user plus rapidement en été. Faites donc l’effort d’adapter votre monte aux saisons.

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