8 | AUTOS
Mercredi 23 - jeudi 24 novembre 2022
GHI
Sécurité: les cinq étoiles plus sévères d’ici 2030
ELARIS FINN
DR
L’auto du discounter
GE • Les supermarchés Lidl offrent la recharge électrique. Ils vont diminuer la puissance de 50 kW à 25, puis vont peut-être réserver cet accès à leurs clients enregistrés. On est commerçant, oui ou non? En Allemagne, Lidl vend une petite auto électrique pour 222 euros par mois ou 20'330 euros. Elle est minuscule, 2,87 m de longueur, biplace, peut atteindre 115 km/h et son autonomie atteint 200 km (WLTP). Une pure citadine. On ne sait pas si cette Elaris Finn, d'origine chinoise, sera proposée dans notre pays, mais cela suggère que d'autres canaux de distribution s'ouvrent.
NORMES • L’institut Euro NCAP est bien connu pour les étoiles qu’il attribue aux véhicules qu’il teste. Et qu’il détruit dans des crashs spectaculaires. Il publie sa vision pour 2030.
RENAULT
DR
Folie cinquantenaire
GE • Les cinquante ans de la Renault 5 donnent lieu à une expression complètement décalée: un modèle R5 TURBO 3E. Tout électrique, né pour drifter, avec le chiffre 3 pour marquer la succession de la Turbo 2. Ligne tout droit sortie d’un jeu vidéo, à roues arrière motrices, ce show car n’a pas prétention à devenir autre chose qu’un bel engin de rêve. Une sorte d’œuvre d’art, qui comprend un clin d’œil aux enfants et à ceux qui le sont restés: un nounours, rassurant, protecteur, dans l’habitacle. Objet réel, il aura son double numérique dans des jeux virtuels du Web3.
Les crises, sanitaire et politique, ont retardé la publication des intentions de Euro NCAP ou European New Car Assessment Program (en français «Programme européen d’évaluation des nouveaux véhicules»), un organisme indépendant, auquel toutes les marques se réfèrent. Le nombre d’étoiles importe, surtout dans les marques les plus prestigieuses. Pour les obtenir, peu à peu, les règles se sont durcies. Qu’en sera-t-il dans quelques années? Sachant que la méthode actuelle a déjà 15 ans. En 2023, de nouvelles données entrent en vigueur. Tout cela est discuté avec toute l’industrie. Elle accepte des adaptations, nécessaires à cause des habitudes qui changent. Ainsi, les avertissements et freinages d’urgence pour les piétons et les cyclistes devront intégrer
PHOTOS DR
Gil egger
d’autres véhicules tels que les trottinettes. D’autres nouveautés rendent les tests plus complets et plus complexes, comme les mises à jour des logiciels OTA (over the air, sans passer par le garage), la détection du trafic transversal.
Quatre phases d’accident Les crash-tests eux-mêmes évolueront d’ici 2026. Ils évalueront quatre éléments entrant en ligne de compte dans un accident: la conduite sûre (safe driving), l’évitement du choc (crash avoidance), la protection contre le choc et la sécurité après l’accident. L’évaluation va s’appliquer à toutes
les catégories de véhicules avec des passagers, aussi bien privés que pour l’entreprise, et les vans sont inclus. Dès 2026, un cycle de mise à jour durera trois ans. L’institution va également faire en sorte de rendre ses tests aussi proches que possible des conditions rencontrées dans la réalité. Cela signifie une attention aux différences entre passager (les âges, les genres, etc.). Les aides à la conduite, les surveillances de l’attention, les mesures anticipant les collisions seront prises en compte. L’avenir verra également les véhicules communiquer entre eux, puis avec les
infrastructures, ce niveau de sophistication sera également mesuré. En cas d’accident… il est malheureusement trop tard. Mesurer la sécurité exige de porter une attention particulière aux mesures de prévention. De nombreux constructeurs ont déjà franchi le pas et l’assistance à la conduite devient un vaste domaine à évaluer. A la fin de la décade, les véhicules autonomes pourraient faire leur apparition. Aussi, Euro NCAP s’y prépare au fur et à mesure. Les cinq étoiles deviennent un but, ambitieux comme il se doit, l'objectif étant de ne plus avoir de mort ou de blessé d'ici 2030.
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