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SPÉCIAL DEUX-ROUES | 15
Mercredi 28 - jeudi 29 septembre 2022
Un nouveau visage pour les amateurs de tourisme SUZUKI • Le nouveau visage de la Suzuki GSX-
S1000GT a été dessiné pour exprimer sa vocation de GT, Grand Tourisme. Ce design marque la refonte complète d’une machine dédiée aux amateurs de voyages au long cours, comme aux escapades sportives. Son moteur généreux revu de fond en comble permet ces fantaisies. Le sélecteur de modes de conduite SDMS offre trois choix de puis-
L’aventurière prend les couleurs du rallye
sance, adaptés à la route tranquille comme au circuit. Le contrôle de traction à cinq niveaux, le changement de rapports quickshift augmentent le confort pour le pilote. Sur autoroute, le régulateur de vitesse se charge de maintenir le rythme. La période de test a révélé toutes ses qualités de séduction. Avec ses valises généreuses, les week-ends d’évasion deviennent la règle. Et pour l’utiliser pour le travail, ces accessoires s’enlèvent en quelques minutes, elle est chic, en costume ou en tailleur. Son air à la fois classique et élégant en impose. RE www.moto.suzuki.ch
Caractéristiques 4 cyl ligne 999 cc, 112 kW-150 ch, couple 106 Nm. Fourche AV 43 mm, réglable, bras oscil. AR Superbike, 7 régl. Débat. 120/130 mm. Freins double disque Brembo AV 310 mm, simple AR 250 mm. ABS. Long 2,14 m, selle 825 mm, poids 226 kg.
Caractéristiques 2 cyl. 689 cc, 54 kW-72,4 ch, couple 68 Nm. Cadre tubes, double berceau, débatt: AV 210 mm, AR 200 mm. Freins: AV double disque 282 mm, AR simple 245 mm. Long 2,37 m, haut selle 895 mm. Poids 204 kg.
YAMAHA • Cela commence par le premier rallye Dakar, en 1979. Yamaha a créé ses premières XT et elles ont remporté les deux premières éditions. La Ténéré originale a suivi en 1983 pour les pilotes qui veulent la pureté de l’aventure. Quarante ans plus tard, la fascination reste et le modèle baptisé Ténéré 700 Rally Edition reprend la livrée devenue mythique grâce aux dix-huit podiums des six premières éditions de la course la plus dure du monde. Assis sur une selle spécifique, 20 mm plus haut que précédemment, celui ou celle qui tente l’aventure a de quoi bouger son corps à sa guise. Pour combler les oreilles, le pot Akrapovic a une sonorité grave idéale. Le sabot de protection autorise les escapades où personne ne s’aventure. Sa prise en main étonne de facilité, car la machine a une présence imposante. La position droite, élevée, simplifie l’anticipation. Elle est faite pour le désert, mais sur l’autoroute à 120 elle est imperturbable. Aisée à manier, très pratique, elle devient attachante en peu de temps, c’est à regret qu’il a fallu la rendre… RE www.yamaha-motor.eu/ch/fr
La passion centenaire vibre toujours BENELLI • Les frères Benelli de Pesaro étaient
animés par la passion quand ils ont débuté en 1911. La Leoncino conserve cet esprit. Son style fondé sur l’inspiration classique se permet d’exprimer un modernisme teinté d’agressivité. Cela correspond à son nom, Benelli Leoncino 800, qui signifie jeune lion. Le moteur inédit de 754 cc développe 76,2 ch et il est abrité par un cadre également inédit. Ce design authentique marqué par la silhouette d’un lionceau sculpté joue l’originalité. La technologie adoptée vise à l’équilibre et les éléments pratiques sont bien vus, à l’image
Caractéristiques
La maniabilité devient un amusement raffiné
de l’écran aux informations très lisibles. Benelli a effectué de gros efforts pour donner une ligne très moderne à cette machine. Au point qu’elle plaît aussi bien à Monsieur qu’à Madame. La position droite contribue à une conduite très maîtrisée. La prise en main joue la facilité, les aspects ludiques en font une compagne agréable pour tous les besoins et pour toutes les envies. La qualité perçue atteint un niveau étonnant, on sent le soin apporté à sa réalisation. RE www.benelliswiss.ch
Bicylindre 754 cc, 56 kW-76,2 ch. Cadre treillis tubulaire. Fourche inv. Marzocchi 50 mm, régl., débat. 130 mm. Amortis. Central régl. Freins: AV double 320 mm Brembo, AR 260 mm. Haut selle dès 805 mm. Long 2,14 m. Poids 225 kg.
KAWASAKI • La Kawasaki Versys 650 a rapide-
ment occupé une place de choix dans les moyennes cylindrées. La dernière mouture apporte des améliorations dans tous les domaines. Le moteur étroit facilite la conduite urbaine, sa puissance et son couple optimisé à bas et moyen régime aident quand il s’agit de s’insérer dans un trafic mouvementé. Si les revêtements ne sont pas idéaux, les suspensions adaptables, presque pour du offroad, ménagent le ou les passagers. La ligne est jolie, la protection joue parfaitement son rôle. Au premier abord, on se dit que c’est une 650, on verra. Et là, après une prise en main très rapide, c’est le coup de bluff. Elle procure des sensations vives, très agréables. Au quotidien, elle représente le parfait outil pour des déplacements sans souci, expéditifs. Quand le trajet s’écarte heureusement des sentiers très fréquentés, son équilibre permet d’attaquer, elle prend les angles sans sourciller. Elle a été conçue aussi bien afin de combler les besoins utilitaires journaliers que ceux d’évasions plus lointaines. RE www.kawasaki.ch
Caractéristiques Bicyl. 649 cc, 49 kW-67 ch, couple 61 Nm. Châssis diamant, fourche AV inv. 41 mm débat. 150 mm, AR bras single-shock ajustable, débat. 145 mm. Freins double disque AV 300 mm, simple AR 250 mm. Long 2,16 m, selle 845 mm.
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