Nuevo sistema
JW
La fabricación de cabinas de pintura PRODUCCIONES COSUMA, S.A. tiene el certificado ISO 9001
La sede de producción de CELETTE, S.A. Francia (Vienne) tiene el certificado ISO 9001
DIN EN ISO 9001 Certificado Nº 01 100 018000
DIN EN ISO 9001 Certificat: 09 100 6775
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La evolución de los equipos es una constante en nuestro mercado actual. Esa evolución debe estar dirigida y orientada a las necesidades y expectativas de potenciales clientes y utilizadores de los productos. Celette no es indiferente a esta situación y a creado un nuevo método de reparacion denominado MZ+, que es una evolución del método MZ.
Sistema MZ Muchos de los reparadores saben que el sistema MZ de la firma Celette, es un sistema que usa un juego de fijación , con torres MZ y traviesas, en puntos bien definidos en nuestros bancos destinados para ello. Por otro lado, indican la localización correcta sin necesidad de control métrico lo que además minimiza la posibilidad de error a cero. Los juegos de fijación son específicos para cada modelo y los bancos Celette aptos para la utilización de este sistema son: Sevenne, Lakuda, Griffon y Griffon VB. Los juegos de fijación tienen dos grandes objetivos: -
Diagnostico y orientación, al efectuar el montaje de los juegos de fijación de acuerdo con los planos, el operador puede fácilmente observar el daño estructural.
-
Fijación, agarre de los juegos de fijación en los alojamientos de la carrocería previamente preparados para el efecto, cuando existe un perfecto anclaje entre los juegos de fijación y esos mismos puntos.
La gran diferencia entre el sistema MZ y otros sistemas existentes en el mercado, es que este sistema permite efectuar las dos operaciones mencionadas anteriormente simultáneamente, es decir, con una sola pieza se realiza de un modo práctico, fácil y de gran fiabilidad, sin necesidad de equipamientos y accesorios suplementarios. Las piezas estructurales de los automóviles están conectadas entre sí por varios tipos de unión (soldadura, pestañas, pegamento, etc...) y es normal que cuando se efectúan tracciones en piezas estructurales, las fuerzas son distribuidas en diversas zonas, aún aquellas en que no se quiere deformar. Esto significa que, al efectuar las tracciones, se podría correr el riesgo de alterar la posición de un punto de la carrocería que no haya sido deformada. Estos juegos de fijación, además de servir como diagnóstico de medición, evitan precisamente que las piezas de la carrocería, que ya estén conforme a lo definido, sean deformadas en las reparaciones por acción de fuerzas colaterales. Por otro lado, en este sistema MZ el montaje es realizado a través de un plano que indica, de un modo de fácil interpretación, las combinaciones entre las traviesas, torres MZ y juegos de fijación. Todos los elementos intervinientes son de materiales de gran resistencia, capaces de soportar los altos esfuerzos empleados por los estiradores.
CENTRAL: Polígono Industrial Los Pradillos, 3 45200-Illescas (Toledo) Tel.: (00 34) 925 501 720 www.celetteiberica.es info@celetteiberica.es Fax: (00 34) 925 501 715
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Registro Mercantil de Madrid, Inscripción 1.ª, Hoja 36.951, Folio 19, Tomo 4.666, General 3.846 Sección 3ª, 24-11-77 – N.I.F. A-28/475929
Introducción
La fabricación de cabinas de pintura PRODUCCIONES COSUMA, S.A. tiene el certificado ISO 9001
La sede de producción de CELETTE, S.A. Francia (Vienne) tiene el certificado ISO 9001
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Estos juegos de fijación, pueden ser adquiridos o podrán ser requeridos bajo un sistema de alquiler.
El nuevo sistema MZ+ es la 4ª generación en elementos de fijación. Germain Celette, durante el inicio de los años 50, fue el pionero en el desarrollo de sistemas de reparación en bancos de alineación, comenzando precisamente por juegos de fijación, que permitieran comprobar una carrocería a partir de determinados puntos de referencia. Este sistema fue muy bien recibido por los principales constructores de automóviles a nivel mundial. Tanto que Celette recibió las homologaciones y recomendaciones de los sistemas de fijación para las reparaciones a nivel de retal. Como curiosidad, el primer sistema desarrollado fue 400 para un Renault de 4 cv. En estos tiempos, cada juego de fijación era fijo directamente al banco de alineación y pesaba de media cerca de 400 kg. Después, en 1978, fue 300 introducido en el sistema las conocidas traviesas, posibilitando una disminución del peso a 200 kg. En 1985 200 surge el sistema MZ con las famosas torres de memoria 100 azul. Esta 3ª generación de juegos de fijación pasan a pesar de media 120 kg. Ahora, con el sistema MZ+, los 0 juegos de fijación pasan a pesar menos de 50 kg. 1960
1978
1985
2007
Esta disminución de peso se debe a la introducción de elementos que pueden ser combinados con todos los juegos de fijación, para todas las marcas y modelos, nunca colocando en riesgo los principios intrínsecos y básicos del sistema por juegos de fijación por control positivo. Existieron y existen evoluciones de los sistemas, pero el concepto para lo que fue desarrollado a mediados del siglo anterior, reconocido mundialmente por sus capacidades y fiabilidad, es inalterable, continuando a demarcarse de otros sistemas existentes en el mercado. Los elementos introducidos de la 1ª a la 2ª generación fueron las traviesas, de la 2ª a la 3ª fueron las torres MZ... ¿Y de la 3ª a la 4ª generación?
Sistema MZ+ Básicamente, el sistema MZ+ consiste en la separación del actual juego de fijación (kit) en dos partes: pistón y terminal. Por otras palabras, de una pieza del juego de fijación que se tenía, se pasa a tener dos piezas, siendo que el pistón es universal, y el terminal continuará a ser especifico por modelo. El objetivo fue reducir la pieza que difiere de modelo a modelo, consiguiendo ventajas que repercutirán para los usuarios del sistema MZ, como veremos más adelante. Sistema JW* Sistema JW*
Terminal Pistón
Banco + traviesas + torres + pieza única (kit) Banco + traviesas + torres + pistón + terminal
En el desarrollo de este sistema, se tuvo que crear un conjunto de pistones, para que puedan ser utilizados en todas las marcas y modelos. La solución adoptada fue la creación de un conjunto de 34 pistones, con alturas diferentes, que permiten los mismos rigorismos controles del
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Evolución a día de hoy
La fabricación de cabinas de pintura PRODUCCIONES COSUMA, S.A. tiene el certificado ISO 9001
La sede de producción de CELETTE, S.A. Francia (Vienne) tiene el certificado ISO 9001
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sistema MZ. Cada pistón tiene 3 o 4 taladros y la combinación de uno de los taladros del pistón con uno de los 2 taladros de la torre MZ, juntamente con la colocación de la terminal en la parte superior del pistón, dará el punto exacto esperado. El conjunto de los 34 pistones está dividido en 4 grupos, de la siguiente forma:
3 o 4 taladros
2 taladros
-
4 pistones P100: pistones de 100mm con 3 perforaciones (A,B e C)
-
14 pistones P160: pistones de 160mm con 3 perforaciones (D,E e F)
-
6 pistones P220: pistones de 220mm con 3 perforaciones (G,H e J)
-
10 pistones P310: pistones de 310mm con 4 perforaciones (K, L, M e N)
Los terminales, que sólo funcionarán con los respectivos pistones, se colocarán en la parte superior del pistón que tiene una configuración particular para que la precisión de encaje sea perfecta. Cada terminal tiene un taladro de orientación, para determinar la posición angular, un taladro de centrado, para centrar el terminal sobre el pistón y un agujero de fijación, que permite la introducción del tornillo de fijación. Así se garantiza que el conjunto funcione. Taladro de orientación
5,24°
Taladro de fijación
Alojamiento de centrado
La combinación del agujero entre el pistón y la torre MZ, está explicada en el plano de montaje suministrado juntamente con las terminales:
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En este nuevo sistema, además de aparecer la información normal (numeración del banco, numeración de la torre y numeración de la traviesa, etc.), surge también una expresión alfanumérica de la combinación, en que la letra significa el taladro del pistón, y el número el taladro de la torre MZ. La probabilidad de un error por la elección de un pistón erróneo es nula, debido a que los pistones de tamaño diferente tienen letras diferentes. El sistema continúa a ser fácil de interpretación y muy intuitivo. Por ejemplo, en la figura anterior aparece un punto de medición con la siguiente información: -
22, terminal número 22
-
MZ 140, torre MZ número 140
-
C-2, combinación del taladro C del pistón con el taladro 2 de la torre MZ 140
Sobre el montaje de este nuevo sistema MZ+ y como conclusión, la única diferencia del actual sistema MZ es la responsabilidad de ensamblar dos únicas piezas al final tal como está descrito en el plano de montaje. En el resto continua todo inalterable. El proceso será básicamente el siguiente: -
Colocar las traviesas según indicación.
-
Colocar las torres MZ.
-
Ensamblar los pistones en las torres, según la combinación.
-
Colocar el terminal correspondiente.
Después de montado, la apariencia del nuevo sistema MZ+ es idéntico al anterior MZ.
Ventajas Este nuevo sistema fue desarrollado de modo la que el principal beneficiado sea el cliente final. Estas ventajas están íntimamente relacionadas con la disminución del tamaño y del respectivo
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Hacer referencia por último a que todos los modelos de todas las marcas en que el sistema MZ está disponible para reparación actualmente, continuará sin cambios. El nuevo sistema MZ+ sólo se aplicará conforme a las homologaciones obtenidas y para los nuevos modelos de las marcas en cuestión.
Conclusión Este nuevo sistema es a buen seguro una alteración con algún significado, pero por otro lado, es una alteración que será de fácil comprensión y asimilación por parte de los clientes con el sistema MZ, visto que la facilidad de montaje facilitado por Celette por control positivo, continúa en su esencia idéntica, con ventajas evidentes para el usuario. En este momento, este proceso de reparación ya está homologado por algunas marcas importantes en el sector automóvil mundial, tiendo Celette como objetivo generalizar este proceso, tal como lo hizo en las alteraciones anteriores de este sistema.
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peso de estos nuevos terminales. Siendo así, para quien adquiere los terminales los mismos son más económicos que los juegos de fijación que hoy conocemos, para quien opte por el sistema de alquiler, tanto los costes diarios, como los costes de transporte, serán también más económicos, comparativamente a los juegos de fijación actuales. Por otro lado, con terminales más ligeros, el trabajo de montaje se hace también más fácil y más rápido.