DAILY NEWS TRAVEL
IL GIORNALE PER VIAGGIARE
Il “Piccolo Vaticano” a Washington pag. 4
Arriva la stagione degli uragani pag. 4 Baleari: come verrà accolta dai turisti l’eco-tassa? pag. 4
Il brindisi tra Boeing & Rosaviakosmos pag. 3
Il nuovo terminal di Harare pag. 4
EUROPE
QUOTIDIANO DI INFORMAZIONE TURISTICA Nr. 31
gira come gira il mondo
GIOVEDÌ 26 APRILE 2001
Spedizione in abbonamento postale 45% art. 2 comma 20/b legge 662/96 - Roma
Sicurezza e statistiche nel trasporto aereo
e-mail: Roma.Print@inroma.roma.it
Danzando su Chalma Migliaia di pellegrini si recano durante l’anno a Chalma, un santuario nel Messico, dove i fedeli pregano danzando ricoperti di fiori
Antonio Bordoni mette a disposizione in esclusiva per i lettori di Daily News Travel una fonte inedita di informazioni dalla quale si può trarre concrete risposte sulla sicurezza nel trasporto aereo commerciale
È
possibile avere dati ragionevolmente attendibili circa l’andamento della sicurezza nel trasporto aereo commerciale? La risposta è senz’altro affermativa ma, per quanto possa apparire strano, l’impressione che si ha è che il pubblico sia più propenso a fermarsi alle prime, inattendibili, fuorvianti notizie diffuse a caldo all’indomani di un disastro aviatorio, più che avere l’accortezza di informarsi a investigazione conclusa sulle reali cause dell’incidente. Eppure nella maggior parte dei casi gli investigatori aeronautici riescono a determinare i motivi che hanno condotto ad un incidente, anche se a causa di una poco raccomandabile pratica giornalistica si tende a non dare abbastanza spazio alle risultanze finali dell’inchiesta. Un caso tipico, per citare uno degli incidenti più recenti riguardanti il nostro paese, è quanto avvenuto l’8 febbraio 1989 a Santa Maria delle Azzorre allorchè un Boeing 707 della Independent Air con 144 persone a bordo di cui 137 turisti italiani, si schiantò su una montagna durante la fase di avvicinamento all’aeroporto. A caldo i giornali nostrani trasudavano di aggettivazioni circa le “carrette del cielo”, l’inaffidabilità degli aerei vecchi, il rischio di affidarsi alle compagnie charter. Ma quando dopo qualche mese l’inchiesta scoprì che l’incidente era stato causato da un sovrapporsi delle comunicazioni radio ed a una errata comunicazione fornita da terra di fissaggio del QNH a 1027 mentre in realtà il QNH era in quel momento 1018.7,
poche e davvero microscopiche informazioni apparirono sulla stampa per informarne i lettori. A causa di quell’errore di read back sovrapposto, il pilota credeva di essere più alto di quanto in realtà fosse, e la scarsa visibilità poi fece il resto, conducendo l’aereo verso il mortale impatto. Da tale esempio, che ricalca per altro quanto avviene puntualmente per ogni incidente, è agevole intravedere un comportamento alquanto superficiale di chi dovrebbe informare e invece, in tal modo, si limita solo ad impressionare l’opinione pubblica con la notizia “a caldo” e qui fermarsi. Ma il pubblico, ne siamo certi, chiede qualcosa di più e questo qualcosa non è impossibile ad ottenersi, anche se nel farlo bisogna muoversi con una certa cautela. Fornire dati sulla sicurezza del volo è infatti compito abbastanza agevole finchè si rimane nel campo dei database, i problemi sorgono invece nella fase successiva quando si tratta di assemblare questi dati per cercare di ottenere statistiche relative alle singole compagnie aeree. La Iata e l’Icao, i due organismi mondiali da cui dipendono tutte le regolamentazioni aeronautiche internazionali, non hanno mai nascosto la loro contrarietà alla diffusione di “classifiche” tendenti a mostrare le compagnie con più o meno incidenti. E da un certo punto di vista questa contrarietà ha un suo fondamento.
Sicurezza e statistiche.
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EROS, un piccolo
clown messicano, posa accanto all’icona della Vergine di Guadalupa, durante il pellegrinaggio a Chalma.
A
ppena fuori da Chalma, una cittadina adagiata sul fianco di una collina a 75 km da Mexico City, cordoni ombelicali, babbucce e crocifissi sono appesi ai rami di un gigantesco albero che molti messicani credono sacro. Migliaia di pellegrini cattolici affollano il luogo durante l’anno in riconoscenza di grazie ricevute o per affidare le proprie preghiere a quello che è generalmente considerato il secondo santuario più venerato del Messico, dopo la Basilica della Vergine della Guadalupa, che si trova nella capitale.
Mentre altri pellegrinaggi messicani comportano autoflagellazione e sofferenze, con penitenti barcollanti su ginocchia insanguinate, i pellegrini di Chalma pregano danzando. “Veniamo qui ogni anno”, racconta Antonio Marillo Reyes, che viene dallo stato centrale dell’Hidalgo, mentre insieme a trenta parenti prende parte a un picnic vicino ad una sorgente che sgorga dalle radici dell’albero. “Tutti i bambini della nostra famiglia sono stati gettati nell’acqua della sorgente, ma non ha mai fatto loro male. Noi preghiamo per il lavoro e per la salute”.
In segno dello spirito gioioso del rituale, i pellegrini comprano una corona di fiori e danzano mentre offrono le loro preghiere. Poi i vecchi si uniscono ai bambini e alle coppie per bagnarsi nell’acqua gelida. A testimonianza delle loro richieste e delle loro preghiere, qualche biglietto o appunto sull’albero, localmente conosciuto come un “ahuehuete”, somigliante a un cipresso. Le donne appendono all’albero cordoni ombelicali chiusi in piccoli sacchi, per ringraziare di una nascita ben riuscita. Il pellegrinaggio termina nella chiesa di Chalma poco più in alto sulla strada.
Danzando su Chalma.
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Palme africane sulle Alpi svizzere? Spiagge tropicali stravolte dall’avanzamento degli oceani? Niente di più normale... fra un paio di decenni Il riscaldamento del globo terrestre risalirebbe addirittura a19.000 anni fa. Secondo gli scienziati l’emissione di gas da effetto serra sarebbe dovuta allo spostamento delle inclinazioni orbitali della terra, causa del rilascio del biossido di carbonio dagli oceani
Secondo gli ultimi studi, il riscaldamento globale, oltre ad incrementare uragani, cicloni e tempeste varie, potrebbe avere un impatto disastroso sulle località sciistiche, sempre più a corto di neve
Etheridge. Non tutti sono d’accordo. La scoperta di White, che con tutte le cautele degli scienziati ha bisogno di verifiche, sta fornendo tanta benzina per gli scettici quanta per i convinti sostenitori dell’effetto serra. Il professor Pat Quilty, ex direttore scientifico della fondazione governativa Australian Antarctic Division ed ora accademico
“Global warming”.
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SOPRA, UNA RIPRESA AEREA DI TARAWA, KIRIBATI, NEL SUD PACIFICO. Secondo L’ONU si prevede che entro il 2100 le temperature aumenteranno tra 1,4 e 5,8 gradi Celsius e i livelli del mare cresceranno tra 9 e 88 cm. La scoperta nel centro di un antico ghiacciaio polare dell’aumento improvviso nella temperatura dell’Antartico migliaia di anni fa, ha aggiunto benzina alla disputa infuocata sul riscaldamento del globo terrestre. Avvenuta tramite il lavoro di scienziati nel cuore di un ghiacciaio a diversi chilometri al di sotto della superficie, la scoperta è la prima prova tangibile del rapido riscaldamento dell’Antartico e viene incontro ai segnali evidenti dell’esistenza in epoche passate di intense fasi di riscaldamento nella zona del polo nord. Fa pensare che 19.000 anni fa, per circa un
decennio, al polo sud ci sia stata un aumento nella temperatura di 4 gradi Celsius. “Questo è un cambiamento climatico significativo per un decennio... abbastanza fenomenale”, ha rivelato il dr. David Etheridge, uno scienziato australiano del Commonwealth Scientific and Industrial Research Organisation (CSIRO). La scoperta della fine dello scorso anno da parte di James White, professor associato della University of Colorado, sta riportando gli scienziati australiani ad esaminare i loro lavori di perforazione nel centro dei ghiacciai, effettuati
dall’East Antarctic Territory. L’interesse scientifico per la scoperta di White, tramite le perforazioni effettuate sulla costa dell’Antartico occidentale, si è acuito a causa della correlazione fra il periodo di tempo della temperatura massima ed il repentino rialzo dei livelli del mare nello stesso periodo, come documentato dai ricercatori dell’Australian National University. “È proprio benzina per la discussione sul come i cambiamenti climatici possono essere rapidi anche nell’emisfero sud e gli strati di ghiaccio possono sciogliersi”, ha dichiarato
SOPRA, UN’ENORME CREPA
nella calotta Larsen B causata, secondo gli scienziati, dal cambiamento del clima.
MODELLO DI COSTUME ESTATE 2001
presentato a Mosca da Christian Dior.
2 CRONACA POLITICA OPINIONE
26 APRILE 2001
per parametrare il nu- ve entrare in una analisi tendente a giudicare il mero degli incidenti grado di pericolosità raggiunto da una aerolinea proprio perchè non essendosi trasformato in registrati. Esula dall’intenzione evento mortale dimostra l’abilità dell’equipagsegue dalla prima pagina di questo articolo gio che è riuscito ad evitare tragiche conseguenscendere in dettagli ze pur in presenza di un evento critico. Leggendo queste considerazioni e appunti si matematici-statistici, Tabella 1 - Incidenti occorsi nell’anno 2000 tuttavia in questa se- può forse meglio comprendere il perchè in aperDATE A/C AIRLINE A.N. LOCATION/COUNTRY AREA PHASE FATAL. REG. SERVICE NOTE REMARKS de basterà ricordare tura avvertivamo i lettori che il problema sicu05/JAN E110 Skypower Express 5N Abujia, Nigeria AFI 5 1 5N-AXL SCH Crashed short of runway during a visual approach; 1 killed O/G come le più recenti rezza nell’aviazione commerciale non risiede 10/JAN SF34 Crossair HB Niederhasli, Switzerland EUR 2 10 HB-AKK SCH Crashed soon after T/O from runway 28 of statistiche individuino nella formazione del database, quanto invece Zurich A/P; A/C reached a maximun height of 3300ft before entering a steep dive; cellular nell’avvicinamento e nella “lavorazione” dei dati a disposizione. telephone may have caused the crash Chiarito quanto sopra, non rimane che anaatterraggio le fasi più 13/JAN SHD6 Avisto Ltd HB Marsa El Brega, Libya AFI 5 23 HB-AAM CHA A/C operated by Avisto for Libya Sirte Oil Co. Crew attempted emergency landing in the sea critiche del volo. Va lizzare il risultato di una tale ricerca. after left engine suffered a flameout and right Nella tabella 1 innanzitutto troviamo riporpertanto scartata l’iengine quit shortly after 15/JAN L41P Taxi Aereo Centroamericano N Pavas District, San Juan Costarica CAR 3 10 YS-09C CHA Crashed just after T/O; flight was carrying potesi di considerare tati gli incidenti che hanno caratterizzato l’anno tourists to a coastal nature reserve quale parametro di 2000 appena concluso. L’analisi di questo pro30/JAN A310 Kenya Airways 5Y Abidjan, Ivory Coast AFI 2 169 5Y-BEN SCH A/C plunged into the ocean 1 minute after T/O from Houphouet Boigny A/P; 1 diver died studio il numero ore spetto è importante perchè esso fornisce una during the search operations at sea. volate che per tanto idea precisa di quali incidenti vengono inclusi 31/JAN MD82 Alaska Airlines N Pacific Ocean, Nr. Los Angeles NAM 4 88 N963AS SCH Stabilizer jammed in a position that forced the tempo è stato propi- nella ricerca. aircraft downward; mechanical failure of the aircraft's pitch trim control system suspected. Si può notare ad esempio l’inclusione delnato agli utenti del 16/FEB DC-8 Emery Worldwide N Sacramento, California, Usa NAM 2 3 N8079U CGO From Mather Field to Dayton, Ohio. Pilot mezzo aereo, per op- l’incidente riguardante un capitano morto alla reported difficulty controlling the airplane possibly because the cargo had shifted tare piuttosto per il guida del velivolo. 09/MAR YK40 Vologda Air Enterprise RA Sheremetyevo A/P, Moscow EEU 1 9 RA-88170 EXE Aircraft climbed to 150ft banked left and Una tale tipologia di incidente è stata inclunumero decolli (che crashed near the runway 17/MAR DHC6 Aeroperlas HP Pico Cerreto, Panama CAR 4 10 HP-1267 SCH Crashed soma 12.7 miles from destination evidentemente deve sa perchè, tenuto conto dei controlli psico-fisici airport Puerto Obaldia; AMC coincidere con il nu- cui sono oggetto gli equipaggi, un avvenimento 18/MAR DC-3 Points North Air Services C Ennadair Lake, Canada NAM 6 2 C-FNTF CGO Crashed on landing 24/MAR AN12 Sky Cabs 4R Kadirana Negombo, Sri Lanka SEA 5 6 RA11302 CGO OUT Cargo flight from Bangkok to Colombo. del genere è da considerare un vero e proprio mero atterraggi). on the third ILS approach to runway 22 the A/C Stabilito il parametro evento anomalo che non dovrebbe avvenire. crashed due to fuel starvation; 3 killed O/G 25/MAR AN32 Uralex D2 Huambo, Angola AFI 1 3 D2-MAJ CGO Crashed soon after T/O Pertanto mentre se un passeggero muore di di valutazione, va de05/APR LR23 Bankair Inc N Marianna, Florida NAM 5 3 N86BE OTH TRA Crashed on approach ; The purpose of the flight cause naturali durante il volo, l’evento non vieciso quale tipologia di was to allow the commercial rated pilot in the left seat to retake a Learjet type rating check. incidente includere ne catalogato, la morte del pilota o del co-pilota 07/APR LR23 Manaca Taxi Aereo PP Ribeirao Preto, Brazil SAM NR 5 PT-LEM OTH TRA Crashed on touch-and-go ai comandi del velivolo è a nostro parere un nel survey. 19/APR B737 Air Philippines RP Davao, Philippines SEA 5 131 RP-C3010 SCH Crashed into a hill on approach to Davao 19/APR AN-8 Centrafrican Airlines TL Pepa, Zaire AFI 1 24 TL-ACM CHA BRD One of the aircraft's engines suffered a bird Ogni giorno nel mon- evento da far entrare nella casistica degli incistrike shortly after take off; tha aircraft crashed do accade qualche im- denti mortali a carico di una determinata aeroliwhile attempting to return to Pepa airstrip 02/MAY LR23 Northern Executive Aviation G Lyon Satolas, France EUR 3 2 G-MURI EXE While enroute from Farnborough to Nice the previsto tecnico a nea. A/C reportedly suffered an engine problem; Avvertiamo anche che se le vittime sono il qualche aereo in serflight was diverted to Lyon; during the ILS approach the left wing tip tank struck the vizio di linea. Questi risultato di un atto ostile e illecito (vedi ad ground and A/C crashed eventi vengono defi- esempio tentativo di dirottamento) questa tipo10/MAY S265 Price Aircraft Company N Molokai, Hawaii PAC 5 6 N241H EXE Crashed on approach 16/MAY A300 China Airlines B E/R Taipeh-Ho Chi Minh City SEA NR 1 SCH PSY 45-year-old captain suffered a heart attack niti incidents. Essi so- logia di incidente pur venendo registrata nel da17/MAY BE19 Avirex TR Moanda, Gabon AFI 5 3 TR-LFK CHA Crashed during a visual approach to Runway 14 no importantissimi ai tabase non va ad interessare la successiva graat Moanda; AMC 21/MAY BA31 Executive Airlines N Wilkes-Barre/Scranton AP, Usa NAM 5 19 N16EJ CHA Both engines apparently stopped fini della prevenzione duatoria sul rateo di sicurezza dei singoli vettori simultaneously on approach perchè è proprio dalla e ciò per motivi abbastanza evidenti. 25/MAY SHD3 Streamline Aviation G Charles de Gaulle A/P, Paris, France EUR 0 1 G-SSWN CGO G.COL. Hit by wing of Air Liberte MD83 (F-GHED) while Questi esempi dimostrano ancora una volta loro analisi che può this was on take-off rolling; 1 crew member in the cockpit died in modo inequivocabile quanti problemi pecudipendere l’evitare il 25/MAY A330 Philippine Airlines RP Philippines SEA NR 1 F-OHZN SCH HOS After having tried to hijack the A/C, hijacker ripetersi di fenomeni liari possono scaturire allorchè ci si addentra collected money and jewels from passengers and jumped using a homemade parachute; died più gravi che possono nella elaborazione dei dati. 05/JUN F-27 Ghana Airlink 9G Accra, Ghana AFI 5 7 G-524 OTH Crashed while attempting to land on La tabella due mostra in maniera evidente condurre ad un accirunway 21 at Accra in heavy rain; civil flight operated by the Ghana Air Force under the come l’avvicinamento e l’atterraggio costituident. name "Air Link" Tuttavia pur prenden- scano le fasi più delicate del volo. Fra i tanti gra22/JUN XY-7 Wuhan Airlines B Wangjiadun, China SEA 4 42 B-3479 SCH AMC; crashed on the bank of the Han River during the approach to Wuhan. do atto di questo loro fici disponibili abbiamo scelto questo delle fasi 7 killed on ground ruolo evidentemente di volo perchè esso evidenzia la ragione per la 23/JUN LR55 Universal Jet Aviation N Boca Raton, Florida, Usa NAM 5 3 N220JC OTH A.COL Ferry flight; collided with Extra 300S (N300XS) killing the pilot. Collision occurred at a height basilare nella preven- quale si è deciso di parametrare il numero inciof 2,400ft zione, va chiarito che denti sul numero partenze, piuttosto che ricor05/JUL A320 Royal Jordanian JY From Amman to Damascus MID NR 1 SCH HOS Hijacker killed by security guards 08/JUL BA31 Aerocaribe XA Villahermosa, Mexico CAR 4 19 N912FJ SCH Crashed among mountains in AMC questi eventi sono tal- rere al classico fattore delle “numero ore volo” 09/JUL C-46 CORAL HK Villavicencio, Colombia NAM 2 13 HK851P CGO Engine troubles after T/O; hit the ground mente numerosi da effettuate. while attempting to return to Villavicencio 17/JUL B737 Alliance Air VT Patna, India SEA 5 52 VT-EGD SCH From Calcutta to Patna; on approach to Nella tabella tre, ogni vettore del quale sono rendere impossibile Patna A/C hit a tree and crashed in a disponibili i numeri delle partenze effettuate una loro pratica utilizresidential area; 6 killed O/G 19/JUL GG59 Airwave Transport C Houlton, Canada NAM 3 2 C-GNAK CGO Crashed after pilot declared he was unable viene messo a confronto con il numero degli inzazione in database. to maintain altitude; flight from Moncton to E se un tale ostacolo cidenti mortali a lui occorsi, ottenendo in tal Montreal 20/JUL DC-3 Allied Air Freight N Nassau, Bahamas CAR 2 2 N54AA OTH Crashed while attempting to return to Nassau non fosse sufficiente, modo un rateo specifico di valutazione. 25/JUL SSSC Air France F Gonesse, France EUR 1 109 F-BTSC CHA Metal strip on the runway caused a tyre Onde rendere attendibile lo studio, si è conil particolare che fa explosion leading to the crash of the A/C into a hotel two minutes after take off; escludere totalmente siderato un tempo di valutazione di 10 anni. 5 killed O/G Si è optato per una “forbice” temporale di una loro utilizzazione 27/JUL DHC6 Royal Nepal Airlines 9N Jarayakchali, Nepal SEA 3 25 9N-ABP SCH Crashed against a hill in poor weather; flight from Bajhang to Dhangadhi è costituito dal fatto tale copertura tenendo conto che si doveva la29/JUL BE20 Aerial Services VT Bhuntar, India SEA 4 5 VT-EIE EXE Crashed into a hill in AMC che non tutte le aero- vorare su un periodo abbastanza ampio da per31/JUL DHC6 Win Win Aviation N Raleigh, NC, Usa NAM 5 1 N201RH OTH OUT Crashed short of Runway 32; the aircraft's linee sono propense a mettere valutazioni concrete, ma allo stesso tanks were found empty of fuel 12/AUG AN26 Staer Air 9Q Nr. Kinshasa, Zaire AFI 3 26 CHA From Kinshasa to Tsikapa; unable to land divulgarli, sicché il ri- tempo non troppo vasto da svilire eccessivawas returning to Kinshasa when it crashed cercatore che volesse mente l’analisi. D’altra parte nulla impedisce al 14/AUG S265 Colonel's Inc N Ashland, Usa NAM 3 4 N85DW EXE Struck by lightning at FL330, lost both engines and electrical power; crashed costruire una analisi ricercatore, tramite il data base, di andare indie21/AUG MD10 Northwest N E/R Los Angeles-Minneapolis NAM NR 1 SCH PSY Pilot died of heart attack in base a tali eventi, tro oltre il decennio considerato e prendere no23/AUG A320 Gulf Air A40 Bahrain A/P, Bahrain MID 5 143 A40-EK SCH The aircraft turned left and dived into the sea having gone around for a second approach; troverebbe paesi che zione di tutti gli incidenti occorsi ad una data good weather conditions; high approach speed abbondano di queste aerolinea. È evidente però come espandendo il may have caused the crash 05/SEP BE20 Central Air VH Burketown, QLD, Australia AUS 3 8 VH-SKC EXE A/C suffered a decompression at altitude, informazioni ed altri periodo oggetto della ricerca, quest’ultima vencausing all on board to pass out; flight continued invece che risultereb- ga ad assumere più i connotati di una survey on autopilot for 3,000km until fuel ran out 06/SEP L100 T & G Aviation F Burzet, France EUR NR 2 N116TG FCO A/C flew into a hill whilst it was dumping water bero “immacolati”. storica che non di analisi su uno specifico argoover a forest fire; flight operated for Securite Quest’ultimi però mento di ricerca. Civile. 08/OCT SC-7 Summit Air Charters C Great Bear Lake, Canada NAM 5 3 C-FSDZ OTH Flight from Kugluktuk to Echo Bay; wreckage La decade qui considerata è la più attuale, lungi dall’essere non was found into a mountain 4mls NNE from quella riferita agli anni 1990-1999 e ciò per il incidentati, risulterebthe Echo Bay airstrip; AMC 10/OCT C604 Bombardier Aerospace CF Wichita, Kansas NAM 1 3 C-FTBZ OTH DEM Crashed on take off just outside the airfield bero tali solo perchè motivo che i dati sul numero partenze riferite al perimeter at Wichita; the A/C was taking off non rendono pubblica 2000 saranno disponibili soltanto verso for a routine high altitude test flight 24/OCT BE30 German Flight Inspection D Donaueschingen, Germany EUR NR 4 OTH Crashed questa tipologia di oc- giugno/luglio del 2001. 31/OCT B747 Singapore Airlines 9V Taipeh, Taiwan SEA 1 83 9V-SPK SCH Aircraft was supposed to take off on runway 05L Gli incidenti che entrano nella statistica socurrences. but made a wrong turn and attempted take off on runway 05R which was cluttered with Ecco pertanto tornare no quelli riferiti ai soli servizi scheduled, che riconstruction machinery alla ribalta l’unico teniamo siano quelli che più interessano gli 31/OCT AN26 Aca-Ancargo D2 Monaquimbundo, Angola AFI 2 48 D2-FDI CHA Crashed minutes after take off from Saurimo 09/NOV S226 Superior Aviation N Fort Wayne, Indiana, Usa NAM 2 1 N731AC CGO Crashed soon after take off from Runway 14; evento che l’aerolinea utenti del mezzo aereo; il motivo della scelta depoor weather with a 200ft. overcast ceiling non può tenere nasco- riva anche dal fatto che per i servizi regolari so15/NOV AN24 Asa Pesada D2 Saurimo, Angola AFI 2 42 D2-FCG CHA After liftoff, the aircraft started an uncontrolled sto: l’evento mortale. no disponibili, tramite la Iata, le cifre relative al left turn, before the end of the runway, climbed to approx 200 feet then fell and exploded on Sia pur con tutti i numero partenze effettuate. impact Le considerazioni sul contenuto della tabella “ma” e i “se” sopra 21/DEC C-46 Everts Air Fuel N Cook Inlet, AK, Usa NAM 2 3 N1419Z CGO Forced to change route due to adverse meteo 1182 conditions, crashed into a mountain descritti, l’evento tre sono lasciate ai lettori con l’avvertenza però mortale costituisce un che l’elenco in oggetto non costituisce una graSe si riflette infatti sul particolare che molti niente di cui rimproverarsi nella malaugurata dente inedito nella casistica degli incidenti aerei parametro “democratico” in quanto non eludi- duatoria delle compagnie più o meno sicure. incidenti non sono la risultante di incuria o scar- coincidenza che un corpo estraneo si trovava e come tale esclude l’aerolinea da problemi di bile, atto a fornire indicazioni attendibili sullo Esso è semplicemente un elenco mostrante sa manutenzione da parte dell’aerolinea quanto sulla pista di decollo del suo Concorde precipi- maintenance. il numero degli incidenti (mortali) occorsi ristato della safety nell’aviazione commerciale. È logico pensare che se tutte le occurrences di fattori esterni a cui il vettore è completamen- tato al Charles de Gaulle. D’altra parte se si volesse approfondire l’ar- spetto al numero partenze effettuate. In tal senUgualmente, tutte le indagini fin qui condot- fossero di questa natura, l’estrapolare una gra- gomento riguardante il significato di eventi so è chiaro che quei vettori che hanno un numete estraneo, non si può non essere d’accordo con la posizione dei due massimi organismi interna- te sul tragico incidente di cui è stato protagoni- duatoria di compagnie in base al numero degli mortali non imputabili a incuria dell’aerolinea, ro di decolli elevato tenderanno per forza di costa l’MD-11 della Swissair sui cieli del Canada, incidenti mortali occorsi sarebbe un esercizio al- siamo sicuri che qualcuno potrebbe avanzare se ad apparire ai vertici della graduatoria, menzionali. Per dimostrare ciò basterà ricordare ad sembrano puntare verso un focolaio d’incendio quanto fuorviante e poco produttivo. Ma va pu- l’obiezione che nella stessa fattispecie un altro tre molti vettori compaiono in fondo scala solo esempio come l’Air France non abbia certo la cui origine sconosciuta costituisce un prece- re detto che, purtroppo, non tutti gli incidenti ri- equipaggio avrebbe forse reagito differente- perchè hanno totalizzato un basso numero di entrano sotto questa tipologia, prova ne sia che mente ed avrebbe potuto limitare il numero del- partenze e non necessariamente per una quela FAA statunitense di fronte al ripetersi di le vittime o addirittura avrebbe potuto evitare stione di sicurezza. Tabella 2 - Eventi per fase di volo eventi mortali avvenuti in determinati paesi o che quello stesso evento si trasformasse in morQuesto è un avvertimento da tenere obbliriguardanti aerolinee di determinate nazioni, ha tale. E accettando una tale considerazione, che gatoriamente presente nel valutare i ratei riporphase1 phase2 phase3 phase4 phase5 phase6 phase0 ritenuto opportuno condurre proprie indagini in effetti non è del tutto da scartare, si giunge al- tati. Nonostante ciò il lettore che volesse analiz1991/2000 67 96 88 68 153 49 4 sullo stato di affidabilità della sicurezza vigente la conclusione che anche gli incidenti che all’ap- zare con attenzione questi dati, ha a disposizio1981/1990 70 78 92 37 137 41 12 in ciascun paese e ad elaborare una forma di parenza non sono direttamente imputabili al ne una fonte inedita di informazioni dalla quale graduatoria dalla quale evincere se quella na- vettore, possono e debbono entrare a far parte non può non trarre concrete informazioni sullo zione - aeronauticamente parlando - è a rischio dello studio sulla safety. stato della safety raggiunto da ogni aerolinea o meno. Addirittura, e questo va detto per i fautori presente nella lista. Allora se questa è la situazione è evidente dell’analisi basata sugli eventi non mortali, si Antonio Bordoni che non vi possono non essere aerolinee meno potrebbe ribaltare il problema e sostenere la teaffidabili di altre, perchè in quei paesi ove le au- si che un incidente, pur rappresentando un segue Tabella 3 a pagina 3 torità aeronautiche non esercitano abbastanza evento degno della massima attenzione, non decontrolli sull’aspetto sicurezza, i risultati negativi per quei vettori che su questi paesi hanno la loro base Fondato nel 1998 di armamento, non si faranno tanBusinesstravel Direttore Responsabile Pubblicità to attendere. Basando la ricerca su Agenzie & T.O. Domenico Cilenti Romaprint S.r.l. Fashion Via Scorticabove, 136 presupposti obiettivi non è quindi Mangiafoglio Coordinamento Editoriale 00156 Roma impossibile tentare di elaborare Reportage Joan Nickles tel. +39 06 5896852 The Traveller tel. +39 06 41217552 +39 06 41219860 una fotografia della situazione Editore fax +39 06 41224001 anno 4, nr. 31 mondiale, la quale fornisca dati atRomaprint s.r.l. e-mail: Roma.Print@inroma.roma.it autorizzazione del tribunale di roma Legenda: tendibili sullo stato della sicurezza n. 397/98 rilasciata in data 6 agosto 1998 Redazione Fase1 = decollo Uffici U.S.A. dell’aviazione commerciale. copia omaggio riservata agli operatori di settore Via di San Francesco a Ripa 49 Daily News Travel Fase2 = salita iniziale Tutto il materiale inviato non verrà restituito e resterà 00153 Roma Due sono i fatttori da prendere 26 Linden Avenue di proprietà dell’editore. Gli articoli impegnano solo la tel. +39 06 5896852 06 41217552 Fase3 = crociera Middletown, New York 10940 in considerazione. 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Tabella 3 - Rapporto 1 incidente mortale x numero decolli effettuati 1990-1999: Rank per number of departures vv. number of accidents Airlines Delta Airlines Northwest Airlines Continental Airlines Lufthansa American Airlines United Airlines SAS British Airways Federal Express TWA Air France Alitalia Usair - USAirways America West Airlines All Nippon Airways Iberia Air Canada Malaysia Airline System Alaska Airlines KLM Swissair Japan Air System Varig Korean Air Japan Airlines Canadian Airlines International Ansett Australia Sabena Aeromexico Qantas Jamahiriya Libyan Arab Airlines Saudi Arabian Airlines Mexicana Olympic Airways Braathens Safe Air New Zealand Vasp Finnair Aloha Airlines British Midland Turkish Airlines Pakistan International Aviaco SAA South African Airways Crossair Aer Lingus Philippine Airlines Singapore Airlines Avianca Gulf Air Aerolineas Argentinas UPS Transbrasil Cathay Pacific TAP Air Portugal Ansett New Zealand Manx Airlines Iran Air Thai Airways Austrian Airlines Eurowings Wideroe Flyveselskap Kendell Airlines Air China Egyptair China Southern Airlines Garuda Royal Air Maroc Meridiana Lan Chile LOT EAT European Air Transport Ryanair Jersey European Air Littoral CSA Austral Lineas Aereas Ethiopian Airlines Indian Airlines Malev Air India China Eastern Airlines Ladeco El Al Emirates Tarom Jet Airways Air Europa LAB Lloyd Aereo Boliviano Air Madagascar Balkan Icelandair Air Tahiti KLM UK Kuwait Airways Tunis Air Royal Jordanian Kenya Airways AOM French Airlines Jat Continental Micronesia Air Seychelles Air Afrique Cyprus Airways Croatia Airlines Air Malta Corse Mediterranee Dragonair Syrian Arab Airlines Royal Brunei Airlines Lauda Air SATA Air Acores Comair Air Mauritius Nigerian Airways Srilankan Airlines MEA Air Liban Sudan Airways Copa Adria Airways Virgin Atlantic Airways Ghana Airways Air Tanzania Estonian Air Nippon Cargo Cameroon Airlines Aeroflot Ecuatoriana GB Airways Air Botswana Cityjet Cubana TMA - Trans Mediterranean Air Vanuatu
Country United States United States United States Germany United States United States Multinational United Kingdom United States United States France Italy United States United States Japan Spain Canada Malaysia United States Nederlands Switzerland Japan Brazil Korea Japan Canada Australia Belgium Mexico Australia Libia Saudi Arabia Messico Greece Norway New Zealand Brazil Finland United States United Kingdom Turkey Pakistan Spain Rep. South Africa Switzerland Ireland Philippines Singapore Colombia Multinational Argentina United States Brazil Hong Kong SAR Portugal New Zealand United Kingdom Iran Thailand Austria Germany Norway Australia China Arab Rep Egypt China Indonesia Morocco Italia Chile Poland Belgium Ireland United Kingdom France Czech Republic Argentina Ethiopia India Hungary India China Chile Israel U.A.Emirates Romania India Spain Bolivia Madagascar Bulgaria Iceland French Polynesia United Kingdom Kuwait Tunisia Jordan Kenya France Fed. Rep. Yugoslavia United States Seychelles Multinational Cyprus Croatia Malta France Hong Kong SAR Syria Brunei Darussalam Austria Portugal South Africa Mauritius Nigeria SriLanka Lebanon Sudan Panama Slovenia United Kingdom Ghana Tanzania Estonia Japan Cameroon Russian Federation Ecuador United Kingdom Botswana Ireland Cuba Lebanon Vanuatu
0 accidents per :
2955263 2915396 2902200
2048802 1873141 1733259 1730524 1372394
1344214
1238316 1083627 1080743 1073637 1012726 990358
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326946 326155 319291 297940 280544 279837 258491 249836 241288 228555 200018 198551 198360 193021 187341 180110 175586 169113 168983 168627 160796 159168 152944 152763 143316 140167 139928 122905 121663 120393 105371 104752 103142 102976 99502 99116
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50001 49587 48772 26917 14374 11344
1 accident per: 9669513 departures 5514313 " 4771990 " 4419464 " 4221747 " 3766688 " " " " 2769325 " 2492065 " 2375818 " 2081993 " " " " " 1730506 " " 1356171 " 1345799 " " 1310062 " 1248256 " " " " " " " 981186 " 976493 " " " " " " " " " 733831 " 686810 " " " " " 617649 " " 544836 " " " " " " " 462500 " " " 415974 " " " 390890 " " " 366918 361483 " 331347 " 327275 " " " " " " " 269743 " " " " 239725 " " " 198965 " " " " 188093 " " " " " " " 164378 " " " " " " " " " " " " " " " " " 97040 " 96266 " 93345 " 92237 " " 90242 " " " " " " " " " " " 51296 " 50727 " " " " " 25025 " " "
Important Notice: This is not a safety rank. Airlines who had more departures will of course rank in top position in respect of those airlines having a minor number of departures.
PHILIP CONDIT (a sinistra nella foto) della
Boeing e Yuri Koptev della Rosaviakosmos, l’agenzia spaziale-aviazione russa, brindano e si scambiano regali dopo aver firmato un accordo di collaborazione, che potrebbe condurre ad un comitato misto di produzione di aerei per il mercato globale.
“Global warming” segue dalla prima pagina
dell’Università di Tasmania, afferma che la massima temperatura dell’Antartico contrasta con le teorie apocalittiche sullo scioglimento degli strati di ghiaccio dell’Antartico. Dando credito ai sostenitori dei cambiamenti climatici globali, le riletture della situazione antartica hanno dimostrato che le trasformazioni ambientali potrebbero essere drammatiche come nessun’altra creazione dell’uomo, ha rivelato Quilty. “Si sta sempre più entrando in quest’ottica”, ha rilevato il professore. “La natura impone dei cambiamenti abbastanza drammatici”. Etheridge dice che gli antichi ghiacciai dell’Antartico stanno dimostrando che il riscaldamento di migliaia di anni fa ha avuto luogo in seguito allo spostamente delle inclinazioni orbitali della Terra che ha provocato il rilascio del biossido di carbonio, gas da effetto serra, dagli oceani. Il gas da effetto serra fu parte della causa del riscaldamento terrestre già allora, prima ancora che l’industrializzazione incrementasse la quantità di gas che ostruisce l’atmosfera. Ora gli antichi ghiacciai dell’Antartico potrebbero aiutare a prevedere i cambiamenti climatici moderni. “È il record storico che limita la nostra conoscenza del sistema climatico. La trasformazione di 19.000 anni è un altro pezzo del mosaico del quadro che ci spiega come cambiano le cose”, ha affermato Etheridge. Un’ulteriore evidenza della scoperta di White potrebbe essere celata all’interno di una sezione di 10 cm di un campione di ghiaccio del-
l’Australia. “Merita di essere visto”, ha detto Vin Morgan, ricercatore scientifico dell’Australian Antarctic Division (AAD), il corpo governativo responsabile della ricerca e della logistica per l’Antarctic Territory australiano. Entro un paio di decenni il riscaldamento globale potrebbe portare un clima mediterraneo sulle Alpi svizzere ed incrementare notevolmente il numero di uragani, cicloni ed altre terribili tempeste. Ci si aspetta che nei prossimi 50 o100 anni i gas da effetto serra concentrati nell’atmosfera riscaldino l’intero clima mondiale. Ma le Alpi saranno influenzate più duramente di qualunque altro luogo, con potenziali conseguenze disastrose per le località sciistiche. I computers che simulano i trend climatici hanno indicato che la temperatura delle Alpi potrebbe salire di cinque gradi centigradi nei prossimi secoli” ha dichiarato Martin Beniston, professore dell’Istituto Geografico della Freiburg University. In un recente seminario a Berna, in Svizzera, Beniston ha delineato le ultime scoperte sul riscaldamento globale ed il suo potenziale impatto sulle regioni alpine. Le località sciistiche sotto 1.200/1.800 metri potrebbero avere meno neve. Il “global warning” potrebbe inoltre creare disagi alle centrali idroelettriche, i bacini di riserva e a tutta l’agricoltura.
L’AAD riesaminerà il cuore di un ghiacciaio di 80.000 anni fa, scavato circa dieci anni fa a Law Dome, nell’interno di Casey Station. La questione reale era su quale fosse la causa dei rapidi cambiamenti climatici, ha dichiarato Morgan. Nessuno lo sa, malgrado la rivelazione di alcuni dei segreti dei ghiacciai antartici. Inoltre, nessuno sa veramente come gli strati di ghiaccio dell’Antartide stiano rispondendo al riscaldamente globale e ai cambiamenti dei livelli del mare. Ma nuova neve sta compensando le perdite di ghiaccio, lasciando l’Antartico in approssimativo equilibrio tra l’accumulo e la perdita di ghiaccio, ha detto Morgan. Sennonché, il riscaldamento atmosferico dovrebbe inizialmente incrementare la calotta di ghiaccio antartico con l’aumento delle nevicate, il cui ritmo impiegherà migliaia di anni per reagire al cambiamento della temperatura, ha detto. Il cuore dei ghiacciai australiani registra chiaramente degli incrementi atmosferici di formazioni di gas da effetto serra dell’era industriale, associati ad un aumento della temperatura di circa 1.5 gradi Celsius degli ultimi 150 anni. Ci si aspettava che il riscaldamento globale continuasse a causa dell’emissione di gas da effetto serra dei sistemi economici moderni, ha rivelato Etheridge. Il ghiaccio dell’Antartico sarebbe una parte chiave dei tentativi della scienza di mantenere un clima abitabile sulla terra. “Il ghiaccio è una specie di detective story, io credo”, ha riflettuto Etheridge.
L’ultimo aereo MD-11 della McDonnell Douglas è volato dalla California La Boeing ha consegnato l’ultimo MD-11 a Lufthansa, chiudendo un epoca
71st ASTA World Travel Congress 2001 Seville, Spain
November 6-11, 2001 Register before May 1, 2001. ASTA is the only professional organization that includes every segment of the travel industry: from travel agents to suppliers. ASTA
American Society of Travel Agents 1101 King Street, Suite 200 Alexandria, Virginia 22314 tel. +1 703 739 2782 fax +1 703 684 8319
Nel lontano nord dell’Australia si può passare le notti in bianco per colpa di due pitoni Durante la loro maratona sessuale l’inseparabile coppia ha reso impossibile il riposo notturno in una fattoria australiana Due pitoni innamorati, di razza variegata australiana, hanno fatto tintinnare le travi inclinate del tetto di una fattoria durante una maratona sessuale durata due notti. Ma, dopo la seconda notte in bianco, Cecil e Ann Gakowski, avendone abbastanza degli amanti lunghi due metri che si percuotevano al di sopra delle loro teste, hanno deciso di sfrattare la coppia. “Non potevamo più dormire. Lì era tutto un sibilo”, ha detto Ann Gakowski dalla sua casa vicino a Mackay nel lontano nord dell’Australia. “Si contorcevano insieme e si rotolavano tutt’intorno battendo contro il tetto.” I pitoni variegati australiani, così denominati a causa della loro decorazione intricata, quasi come quella di un tessuto colorato, sono uno dei membri della famiglia dei pitoni e non sono velenosi. Gli esperti dicono che c’è una proporzione da 5 a 10 pitoni variegati maschi per ogni femmina. Gakowski ha affermato che, persino spazzando via gli sdrucciolevoli amanti dal tetto della fattoria, non è riuscita a rompere il loro abbraccio appassionato. “Hanno colpito il guardaroba e hanno continuato. Erano sul pavimento della nostra camera da letto e non hanno smesso mai di amoreggiare”, ha detto. “Li abbiamo osservati per circa un’ora perché non sapevamo se, interrompendoli, li avremmo infastiditi. Erano in posizione eretta, ad un altezza di circa 60 cm, arricciandosi l’uno intorno all’altro.” Alla fine i Gakowski hanno cacciato via i serpenti fuori dalla porta facendoli rotolare giù per le scale e mettendo fine alla loro relazione amorosa.
Un aereo trimotore è decollato per il suo ultimo viaggio da un hangar di Long Beach, California, restando nella storia dell’aviazione come l’ultimo modello in assoluto di jet a portare in alto lo storico nome della McDonnell Douglas. La consegna del jet di linea MD-11 alla Lufthansa Cargo da parte della Boeing Co. (BA.N), che ha comprato la McDonnell Douglas nel 1997, segnerà inoltre la fine dell’era dei jet passeggeri trimotori, o tri-jets, tra i cui modelli sono compresi alcuni tipi di Boeing 727 ed il DC-10 della McDonnell Douglas dei tempi d’oro.
Vancouver e Zurigo, le città dove si vive meglio Nella speciale classifica salgono le città svizzere e tedesche mentre perdono quota molte delle capitali europee come Parigi e Londra Vancouver e Zurigo sono state giudicate le due migliori città in cui vivere da una inchiesta di recente pubblicazione che ha messo a confronto la qualità della vita di 215 città di tutto il mondo. La ricerca di mercato della società di consulenza in risorse umane William M. Mercer ha valutato le città in base a 39 criteri: dagli svaghi alle tematiche ambientali. Al terzo posto si è piazzata Vienna mentre il quarto posto è detenuto da un trio d’eccezione: Copenaghen, Ginevra e Sydney. La Svizzera ha ben tre città nella top-ten - Zurigo, Ginevra e Berna - mentre la Germania ne ha due: Francoforte e Monaco. La classificazione di Parigi è precipitata dal 24º posto dello scorso anno all’attuale 33º e Londra ha retrocesso alla 40ª posizione dalla 35ª dell’anno passato.
Zambia: l’imminente eclissi solare visibile in Africa fa il tutto esaurito L’evento epocale del 21 giugno promette, con più di 15.000 visitatori, una svolta per l’economia del Paese In Zambia la prima eclissi solare del nuovo millennio è stata preannunciata come una svolta per l’industria del turismo, indebolita dai conflitti della regione, la mancanza di infrastrutture e un marketing insufficiente. L’eclissi totale avverrà in Zambia il 21 giugno e potrà essere vista anche in Angola, Zimbabwe, Namibia e le isole del Madagascar sull’Oceano Atlantico. “È una vera svolta per noi. Ci stiamo preparando all’evento con totale convinzione perché cerchiamo di sfruttarlo per rilanciare le nostre fortune in campo turistico. Il settore ha visto una crescita straordinaria ma questo in particolare sarà il vero decollo”, ha dichiarato Agnes Seenka, direttore amministrativo dello Zambia National Tourist Board. Per l’eclissi sono attesi più di 15.000 visitatori che ci si aspetta spenderanno circa 15 milioni di dollari. Gli storici affermano che l’ultima eclissi totale di sole in Zambia è stata vista nel 1835. Hotels e lodges sull’intero percorso dell’eclissi sono tutti prenotati per il periodo tra il 20 e 22 giugno.
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Agenzie di Viaggi & Tour Operator
Il “Piccolo Vaticano” a Washington
Danzando su Chalma segue dalla prima pagina
Chalma era un luogo di culto molto prima che la conquista spagnola del 1521 imponesse il cattolicesimo in Messico. Gli indiani della regione veneravano nelle montagne circostanti un “dio della caverna”, la cui identità è disputata fra gli antropologi. Il dio è stato di volta in volta identificato con una divinità del destino umano o della notte, a volte assumendo le sembianze di un giaguaro, o con il dio della guerra, a seconda delle diverse tradizioni orali indiane. Un paio di pellegrini che pregano oggi a Chalma conoscono la leggenda. “È una tradizione che i nostri avi ci hanno lasciato tanti, tanti anni fa”, dice Raphael Olivo Moya. Secondo alcune versioni, due frati arrivati alla caverna poco dopo l’invasione spagnola distrussero l’idolo indiano. “Ritornarono con una croce di legno da mettere al suo posto ma miracolosamente, così narra la leggenda, c’era già un crocefisso con un Cristo nero e l’ingresso era pieno di bellissimi fiori”, ha raccontato Moedano. “Si dice che da quel momento, la gente ha cominciato a venerare il Senor de Chalma (una versione di Gesù)”. Olivo Moya è un fervido credente in Dio. “Qualsiasi cosa gli chiedo, me la concede”, dice facendosi tre volte il segno della croce. “Tre anni fa sono venuto qui e ho pregato di non rimanere mai senza lavoro ed ora ho una mia attività”. In tutta l’America Latina, le tradizioni locali sono piene di simili leggende che alcuni studiosi sostengono siano state propagate dai conquistatori spagnoli per sciogliere i loro simboli religiosi in quelli cattolici. La Vergine della Guadalupa, l’icona più adorata in Messico, si dice sia apparsa nel 1531 ad un contadino indiano chiamato Juan Diego, sottoforma di una Madonna dalla pelle scura. Fuori da una piccola chiesa sulla strada ol-
26 APRILE 2001
tre l’albero sacro, Arnulfo Linares, col suo cappello Stetson, i jeans e gli stivali da cowboy, è pronto a pizzicare un’aria sul suo violino. “Tutti quelli che vogliono ancora ballare salgano qui”, grida facendo brillare nell’aria il suo dente dorato. Agghindati con corone di coloratissimi fiori, pellegrini di tutte le età strisciano i piedi tutto intorno alla piazza antistante la chiesa. Le donne strapazzano i bambini sollevandoli e riposandoli a terra. La gente era solita ballare intorno all’albero sacro, ma dopo qualche incidente è stata creata un’area per la danza fuori dalla vicina chiesetta. Dopo cinque minuti gira intorno Linares, elemosinando 5 pesos da ogni persona. Generazioni di Linares hanno suonato per i pellegrini danzanti di Chalma. Il santuario ha alimentato un’industria, fatta di bancarelle che vendono gingilli religiosi e bottiglie di plastica per raccogliere l’acqua della sorgente. I ricchi aromi dei cibi messicani si diffondono da improvvisati ristoranti, dove affamati pellegrini, alcuni dei quali hanno viaggiato per due o tre giorni da Mexico City attraverso le montagne, si fermano per ingoiare un boccone. Donne ricoperte di corone di fiori bordeggiano il ciglio della strada, vendendone tre per soli 10 pesos. Due timide donne più anziane con delle lunghe trecce legate insieme alle estremità siedono su dei secchi vicino a uno dei ristoranti, intrecciando rose, bouganville e garofani per trasformarli in corone. “Lo faccio da così tanto tempo che neanche lo ricordo”, racconta una. “Venivo qui con mia madre. Coltivavamo noi stesse i fiori”. La tradizione di Chalma è filtrata persino nel linguaggio locale. Un modo di dire messicano recita che se una causa è senza speranza, non può avverarsi “nemmeno andando a danzare a Chalma”.
Al “Pope John Paul II Cultural Center”, appena inaugurato nel quartiere “religioso” di Washington, i visitatori iniziano un “viaggio”, disegnando icone al computer, digitando testimonianze di fede, suonando perfino le campane...
WASHINGTON, al tramonto.
G
li sci del Papa sono in un angolo, i suoi rosari sono al pianterreno ed il suo nome è su un grande cartello all’esterno, ma non crediate che il Centro Culturale Pope John Paul II ruoti tutto intorno alla sua figura. L’intera idea della libreria presidenziale era stato presentato al Papa che ha detto, “Non può riguardare l’uomo, deve riguardare la missione”. Il Centro è distante dalla strada in un quartiere di Washington ribattezzato “Little Vatican” a causa della sua concentrazione di agenzie e costruzioni della Chiesa Cattolica. È destinato ad essere in parte museo, in parte “think tank” e in parte luogo di ritrovo spirituale per il pubblico. I visitatori entrano tra l’iconografia dell’Epifania e del Natale. Da lì loro sono portati ad
andare all’Orientation Theater per un film di 10 minuti che presenta il discorso di Giovanni Paolo II alla folla del Vaticano al rintocco della mezzanotte del 1° gennaio 2000 comprese le parole “L’orologio della storia batte un’ora importante”. Il pezzo centrale della costruzione è una galleria interattiva con dozzine di postazioni di computer dove i visitatori sono da subito dotati di un pezzo di plastica, come una carta di credito con una banda magnetica, che registra le loro attività mentre cercano di inserirla nei vari punti del loro viaggio. Per progettare una finestra di vetro istoriato, loro possono inserire la loro carta di credito e la loro creazione è registrata. Una caratteristica molto amata è la stazione per suonare la campana, dove fino a sei persone prendono posizione attorno ad una piccola base esagonale, ogni lato della quale ha un differente colore, evidenziato da sei differenti funi colorate. I visitatori indossano le cuffie, inseriscono le loro card e sono spinti a tirare la loro rispettiva fune a turno, suonando un inno udibile sulle loro cuffie. Possono inoltre registrare la testimonianza di fede digitando le parole sulla tastiera, parlando su un registratore, filmando una dichiarazione o tracciando un disegno con uno stilo sullo schermo di un computer. Questo tipo di design innovativo non è proprio a buon mercato e il direttore del Centro Rev. Michael Bugarin ha riconosciuto che una ragione per cui il centro papale è stato costruito a Washington - piuttosto che a Roma o Cracovia nella terra natale del Papa, che era anche
stata proposta - è stata la ricca base di donatori della capitale degli Stati Uniti. A differenza dell’architettura appariscente e del design d’avanguardia una delle zone più avvincenti del centro è la “Hands of Peace”, una serie di calchi di mani, comprese quella del Papa e quella del cardinale Adam Maida di Detroit, che per primo propose il Centro. Da una parte, tutti gli altri calchi disposti lungo un arioso e racchiuso corridoio ci sono mani di gente ordinaria ed è quasi impossibile camminare lì senza toccarle e leggere le brevi note lasciate dalle persone a cui appartengono quelle mani come Carlos Mercado, un portiere di New York: “Prima di Dio, io non parlavo con nessuno; ora parlo con tutti”.
L’IMMAGINE DEL PAPA sullo
schermo nella galleria interattiva del “Pope John Paul II Cultural Center”, aperto il 22 marzo a Washington D.C.
Arriva la stagione degli uragani
segui il ritmo... goditi la Turchia
È la velocità del vento che trasforma una tempesta tropicale in uragano Non appena un debole “El Nino” si stabilirà nel Pacifico orientale, la stagione atlantica degli uragani che sta per arrivare avrà mediamente dieci tempeste tropicali e sei uragani. Secondo il Dr. Bill Gray della Colorado State University ci saranno due uragani principali, con venti che raggiungeranno i 179 km orari o anche di più. Il sistema dei circoli tropicali sono chiamati tempeste tropicali quando la velocità massima dei venti è di 63 km orari. Diventano uragani quando i venti raggiungono i 119 km orari.
Incheon International Airport: al via le offerte per costruire un secondo ponte di collegamento Ad un mese dalla sua inaugurazione il nuovo aeroporto coreano attende i suoi finanziatori per avere, dopo Giappone e Francia, il terzo ponte in sospensione più lungo del mondo La Corea del Sud ha invitato i partecipanti ad una gara d’appalto del valore di 1.66 miliardi di dollari per costruire un secondo ponte per il suo nuovo aeroporto internazionale. Il primo ponte unisce l’aeroporto, che è stato costruito su un’isola della terra bonificata, alla terraferma. I progetti per l’aeroporto richiedono un secondo ponte per un più facile accesso dalla zona sud del paese. Il progetto dell’AMEC - la società di ingegneria edile del Regno Unito che ha già sottoscritto un offerta - prevede un ponte di 12 corsie per 10.25 km che collega l’Incheon International Airport a Songdo, l’isola a sud dell’aeroporto. Se completato, il ponte dell’AMEC dovrebbe essere il terzo ponte in sospensione più lungo del mondo dopo il ponte di Tatara del Giappone che ha una larghezza di 890 metri ed il Pont de Normandie della Francia di 856 metri. Tutte le offerte sono attese per la fine di giugno.
Baleari: come verrà accolta dai turisti l’eco-tassa? L’imposta sui turisti dovrebbe venire incontro alle esigenze ambientali facendo guadagnare allo Stato tra 64 e 80 milioni di dollari l’anno Il governo regionale delle Baleari ha approvato una controversa eco-tassa sui turisti nel tentativo di contrastare il danno ambientale causato dal crescente numero di visitatori. L’eco-tassa riguarderà più di nove milioni di turisti in visita ogni anno nelle quattro isole del Mediterraneo: Majorca, Ibiza, Menorca e Formentera. I visitatori dovranno pagare tra 0.25 euro (0.22 dollari) e 2 euro (1.78 dollari) per notte in hotel, per i camping, gli appartamenti e le case in affitto. Se la nuova imposta verrà ratificata dai 12 membri del Tribunale Costituzionale della Spagna, potrebbe essere esecutiva prima della fine di quest’anno, facendo entrare ogni anno nelle casse del governo locale tra 64.4-80.5 milioni di dollari. “La tassa permetterà alle Baleari di avere un fondo da investire nel miglioramento delle aree per i turisti, nella gestione degli spazi naturali”, ha dichiarato Celestino Alomar, capo del settore turistico della regione. Ma l’“hotel industry” delle isole, che teme la discesa degli affari ha definito la tassa “incostituzionale”. La Spagna ha accolto 48 milioni di visitatori l’anno scorso ed è attualmente la meta turistica numero tre del mondo dopo Francia e Stati Uniti.
Il nuovo terminal di Harare 81 milioni di dollari per accomodare circa 2 milioni di passeggeri all’anno
Ufficio Informazioni di Turchia - 00185 Roma-Piazza Della Repubblica, 56 - Tel.: (06) 487 11 90 - Fax : (06) 488 24 25
Lo Zimbabwe ha ufficialmente aperto questo mese un nuovo terminal nell’International Airport di Harare dopo anni di ritardi e controversie. Il nuovo terminal è stato costruito con un costo di 81 milioni di dollari ed è stato progettato per venire incontro agli standards internazionali, con tre ponti di accesso diretto per i Boeing 747 e 767. La Civil Aviation Authority ha fatto sapere che il nuovo terminal dovrebbe gestire quasi due milioni di passeggeri all’anno e che ne potrà ospitare mille in un’ora.