Nissan, a ojos de los nipones, es la “marca deportiva por excelencia”. Ni Subaru ni Mazda tienen la tradición deportiva tan marcada en el corazón de los japoneses como la tiene la marca findada en Yokohama en 1933. Pero en Europa y en Estados Unidos, la compañía del Sol Naciente nunca ha conseguido proyectar esa imagen de marca. Sobre todo en el continente europeo siempre ha sido vista como una marca japonesa sin más, de aire generalista, a pesar de contar con algunos de los mejores productos deportivos de la historia contemporánea.
receta potencial muy buena, pero hay que capitalizarla, crear el postre adecuado, para contentar a los consumidores. Y eso, como bien sabes, amigo lector, se consigue muchas veces a través de la competición.
Es en los circuitos donde el GT-R R32 se convitió en el mito que es. Es en los circuitos donde se cambió el reglamento para evitar que siguiera machacando a la competencia. Es en los circuitos donde Nissan luchó por ganar las 24 Horas de Le Mans, y es en los circuitos donde Nissan va a volver a forjar su imagen deportiva, aprovechándose además de PlayStation y de su juego Gran Turismo para dar, si Pero hay varios hechos que han cambia- cabe, más sonoridad a sus actuaciones. do de arriba a abajo la estrategia de la marca asociada con Renault. El lanza- Lucas Ordoñez y los equipos Nissan de miento de Gran Turismo, el videojuego LMP2 son una de esas primeras piedras de PlayStation cambió para siempre la del desarrollo polifacético de Nissan en manera de comprender los coches. los deportes del motor de nueva generación, mientras que el GT-R de GT1, y Nunca antes se pudo predicar en tan el apoyo en líneas generales de Nissan poco tiempo las bondades e historia de- al mundial FIA de GT1, habían de ser la portiva de una marca como se consiguió segunda gran baza para recolocar a la con el video juego. Gracias a él, genera- marca en lo más alto del mundo del autociones de europeos y norteamiercanos movilismo. descubrieron que había un coche, llamado Skyline GT-R, que era “mejor que nin- Pero ahora que ya se ha sembrado mugún otro”. cho, y bastante bien en la mayoría de los casos, ¿cuáles son los objetivos a corto, A esto se sumó el hecho de la llegada medio y largo plazo? del gran Carlos Gohsn a la presidencia de Nissan, a la que quiso hacer recupe- Gracias a una serie de investigaciones, rar su identidad de marca, relanzando el preguntas a personas de la marca, enmito del Nissan Z, a escala global. Y de la trevistas, y mucho, mucho trabajo de por misma manera, dio los recursos necesa- medio, hemos podido trazar la ruta que rios para crear el nuevo GT-R como co- Nissan tiene elaborada para su plan esche global con el que demostrar al mundo tratégico, que la ha de llevar a ser recoentero de lo que eran capaces desde la nocida mundialmente como la marca jamarca. ponesa deportiva, por antonomasia. Pero no se quedaron ahí, si mezclamos todos estos ingredientes, tenemos una
Y vamos a empezar analizando sus planes en la categoría de GT. En el mundial FIA de GT1 Nissan apostó muy fuerte con la ayuda de JRM y Nismo. Pero, desgraciadamente, SRO, los organizadores del campeonato, se han encontrado con problemas casi desde el primer año. Para empezar, los coches son carísimos de fabricar y operar, hay pocos equipos implicados, y sólo Nissan está corriendo con una estructura “oficial” al uso. La escasez de pilotos “oficiales” implicados, así como la disgregación de equipos y los citados pilotos en otras categorías como GT3 han llevado a la FIA a tomar una decisión acertada: crear un único Mundial FIA GT, en el que, a partir de la temporada próxima, puedan correr tanto los coches de GT1, como los de GT3 (y los GT2 homologados con anterioridad).
pruebas distribuídas por todo el globo, cobertura televisiva, y muchas marcas implicadas y disputando los “honores” de manera oficial o semi-oficial. Tendremos a Audi con su programa con los R8, tendremos a Mercedes apoyando los SLS AMG, tendremos a Porsche, manteniendo los programas de los 911 RSR y 911 GT3R, tendremos a Ferrari con los 458 GTC, a BMW con los Z4 de GT3, y tendremos a Lamborghini con los Murciélago o los Gallardo (está por ver). GM está también interesada en crear su propio GT3 “oficial”, que podría ser ya desde 2012 un Corvette o un Cadillac.
Semejante nivelazo de fabricantes, unido a muchos pilotos que se van a incorporar a este nuevo campeonato, garantizan unas parrillas increíbles a nivel competitivo, que deberían dar por resultado carreras de un nivel como hace Este mundial debería contar con, al menos, 10 décadas no se ve en GT.
Y en todo este contexto Nissan estará más implicada que nunca. Como bien sabrás (nos hemos encargado de contártelo más de una vez), los de la casa nipona tienen un GT-R de GT3 en desarrollo entre Nismo y JRM, y la idea es tenerlo listo para finales de esta temporada.
Tras el éxito de este año en SP8T en las 24 Horas de Nurburgring, donde inexplicablemente Nissan vención con un GT-R muy cercano a la calle, machacando a los Golf GTI 35 aniversario oficiales de Volkswagen, la marca tiene un programa para disputar la temporada próxima las 24 Horas de Nurburgring con el GT3 del Ante el cambio reglamentario inminente, he- mundial de GT. mos podido averiguar que, lo más probable es que se abandone el proyecto del GT-R de GT1 Obviamente, la idea es clara: intentar la prime(que poco o nada tiene que ver con el GT-R de ra victoria absoluta de un coche nipón en la clacalle) y se refuerce para este mundial de GT sificación scratch de las 24 Horas de Nurburel papel del nuevo GT-R de GT3, que es casi gring, algo extremadamente complicado, pero seguro que contará con el motor de serie V6 que añadirá sal y pimienta a una de las mejores biturbo llevado a las carreras. carreras del panorama mundial. Con este nuevo GT3, y con cuatro coches semi- Y por si fuera poco, nadie descarta que en dos oficiales, Nissan intentará luchar por el entor- o tres años tengamos un GT-R evolucionado a chado mundial FIA GT, y la corona de equipos. especificaciones GTE para ofrecer un carrerascliente con el que correr Le Mans, aunque esto Y no se acabará ahí el uso del nuevo coche. parece menos probable a bote pronto.
Y si lo de los GT no te gusta suficiente, motor y operar el equipo de carreras, junpara Le Mans prepárate, que vienen cur- to con la gente de Signature Racing. vas. ¿Objetivo? Es obvio, ganar Le Mans, y el Hace tiempo que se sabe del interés de Campeonato del Mundo de Resistencia, Nissan para retomar un “negocio no fina- tanto por marcas como por pilotos, algo lizado”, que es el de ganar las 24 Horas que estará excepcionalmente valorado, en LMP1. Con Renault e Infiniti metidas habida cuenta de que, si se cumplen las en F1 (y rallyes la primera, en breve), a expectativas tendremos a Porsche, Audi, Nissan le queda defender los honores en Peugeot, Toyota, y alguna marca más lula resistencia. chando por él. Y es que cuanta mayor es la competencia, más vale una victoria. Este año ya le hemos visto ganar Le Mans en LMP2 motorizando al coche de Greaves Racing, pero el año que viene intentarán además luchar para que un equipo con su motor gane el recién inaugurado Mundial de Resistencia (este año van camino de ganar la Intercontinental Le Mans Cup con Lucas Ordoñez y el Signatech Nissan). El programa LMP2 debería extenderse en 2012 mientras Nissan prepara el asalto a la categoría “grande” de LMP1, pero esta será más complicada. Los tiempos son muy importantes en las carreras, y 2013 será el último año con el reglamento actual, antes de que el ACO estrene reglamento en 2014 para las 24 Horas, así que parece poco probable que Nissan quiera arriesgarse a invertir en un programa a uno o dos años nada más para ganar Le Mans o el Mundial de Resistencia en categoría absoluta. Así que mi apuesta está en que en 2013 o 2014 se presentará un equipo Nissan completamente oficial (en el que muy probablemente estará implicado Lucas Ordoñez como piloto oficial) para asaltar la victoria abosluta. Y lo hará con el apoyo, en principio, de Oreca y Zytek para desarrollar chasis,
Resumiendo: Nissan tendrá durante los próximos años dos programas muy grandes, uno en GT con el nuevo GT-R de GT3, y otro en prototipos de resistencia, donde mantendrá el apoyo de los LMP2, mientras desarrolla un coche de LMP1 para ganar Le Mans y el Mundial de Resistencia. Pilotos como Antonio García, Lucas Ordoñez, Lucas Luhr y muchos otros se están posicionando, o están siendo sondeados para tomar parte de esta nueva aventura. Y ten por seguro que te la contaremos, día a día, minuto a minuto, en RevistaScratch, como siempre.