Revista N° 79 – diciembre 2016 by CIPtv

AÑO XIV

N° 79

DICIEMBRE 2016 - ENERO 2017

Polonia CIP presente anfitrión en Perú de WFEO y Jornadas P. 24 Sudamericanas

P. 15 y 29

Distinción a ministro Ing. CIP Edmer Trujillo P. 45

REVIS TA D E L C O L EG I O D E I N G E N I E R O S D E L P E R Ú - C D L I M A

DE LIMA

¡ Ingeniería para el transporte, señores ! Entrevista a Ing. CIP Luis Vera Barandiarán

P. 6

Senadora de Quebec, Ing. CIP Rosa Gálvez, en el CD Lima P. 45

Reconocimiento a congresistas amigos de la Ingeniería P. 51

"Ingenieros "Ingenieros para para un un Futuro Futuro Sostenible" Sostenible" www.conimera.pe www.conimera.pe "Ingenieros para un Futuro Sostenible" www.mecanica-cdl.org

XXII XXII

www.mecanica-cdl.org www.conimera.pe www.mecanica-cdl.org

CONGRESO CONGRESO NACIONAL NACIONAL DE DE INGENIERÍA INGENIERÍA MECÁNICA, CONGRESOMECÁNICA, NACIONAL DE ELÉCTRICA Y RAMAS INGENIERÍAYMECÁNICA, ELÉCTRICA RAMAS AFINES AFINES ELÉCTRICA Y RAMAS AFINES

SEDE: SEDE: SEDE: HOTEL SONESTA HOTEL SONESTA

SONESTA CONCURSO DE OLIVAR EL OLIVAR ELHOTEL CONCURSO DE TRABAJOS TÉCNICOS LIMA PERÚ OLIVAR EL TRABAJOS TÉCNICOS CONCURSO DE LIMA - PERÚ

CONCURSO DE POSTERS TRABAJOS TÉCNICOS CONCURSO DE POSTERS CONCURSO DE POSTERS

LIMA - PERÚ

TEMÁTICAS: TEMÁTICAS: TEMÁTICAS:

1.- Energía y Desarrollo Sostenible 1.- Energía y Desarrollo Sostenible 2.- Ingeniería Mecatrónica 2.-1.-Ingeniería Energía yMecatrónica Desarrollo Sostenible 3.- Innovación Tecnológica 3.-2.-Innovación IngenieríaTecnológica Mecatrónica 3.- Innovación Tecnológica

El ganador del concurso de Presentación de trabajos - XXII CONIMERA, El ganador del concurso de Presentación de trabajos - XXII CONIMERA, Asistirá con los gastos pegados a: Asistirá con los gastos pegados a: - XXII CONIMERA, El ganador del concurso de Presentación de trabajos Asistirá conMEDELLÍN los gastos pegados a: - COLOMBIA XXVI COPIMERA

XXVI COPIMERA MEDELLÍN - COLOMBIA 21 y 22 de MEDELLÍN Setiembre 2017 - COLOMBIA XXVI 20, COPIMERA 20, 21 y 22 de Setiembre 2017 20, 21 y 22 de Setiembre 2017

Asociación Colombiana de Ingenieros Capítulo Antioquia Asociación Colombiana de Ingenieros Capítulo Antioquia Asociación Colombiana de Ingenieros Capítulo Antioquia

CONFERENCIAS MAGISTRALES Y PANELES CONFERENCIAS MAGISTRALES Y PANELES EJES TEMÁTICOS: CONFERENCIAS MAGISTRALES Y PANELES EJES TEMÁTICOS: § Seguridad Energética TEMÁTICOS: § Seguridad Energética

§ Normas y Sistemas Eléctricos EJES § Normas y Sistemas Eléctricos (Generación, Distribución, § Normas y Sistemas Eléctricos (Generación, Distribución, § § § §

Transporte, Comercialización) (Generación, Distribución, Transporte, Comercialización) Eciencia Energética y Cogeneración Transporte, Comercialización) Eciencia Energética Cogeneración Energías Renovables y(Energía § Eciencia Energética y Cogeneración Energías Renovables (Energía Renovables Convencionales y § Energías Convencionales Renovables (Energía Renovables y Energías Renovables No Renovables Convencionales y Energías Renovables No Convencionales). Energías Renovables No Convencionales). Convencionales).

§ § § § § § § §

Electricación Rural

§Electricación Seguridad Energética Rural Soluciones Tecnológicas Aplicadas al §Soluciones Electricación Rural Aplicadas al Tecnológicas Gas Natural (GN,GLN,GNC,GNV) §Gas Soluciones Tecnológicas Aplicadas al Natural (GN,GLN,GNC,GNV)

Ingeniería y Biomédica Gas Natural (GN,GLN,GNC,GNV) Ingeniería Biomédica Ingeniería yMecatrónica §Ingeniería Ingeniería y Biomédica Mecatrónica § Ingeniería Mecatrónica

en el Desarrollo Nacional” “Aportes de las Mujeres Ingenieras en el Desarrollo Nacional”

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enEl sus formatos: XXII tres CONIMERA, lo invita a participar como Auspiciador en sus tres formatos:

INSCRIPCIÓN INSCRIPCIÓN AL CONGRESO ALINSCRIPCIÓN CONGRESO Ingeniero Colegiado CIP AL CONGRESO Ingeniero Colegiado CIP

Público en General Ingeniero Colegiado CIP Público en General Estudiantes de Pre Grado Público en General Estudiantes de Pre Grado Ponentes Nacionales Estudiantes de Pre Grado Ponentes Nacionales Ponentes Extranjeros Ponentes Nacionales Ponentes Extranjeros Ponentes Extranjeros

INVERSIÓN INVERSIÓN Hasta el INVERSIÓN 31 Desde el 01 31 01 deHasta Abrilel2017 deDesde Mayoel2017 de Abril 2017 de Mayo 2017 Hasta el 31 Desde el 01 1802017 $ 2002017 de$Abril de Mayo

$ 180 $ 250 $$250 180 $ 100 $$100 250 $ 180 100 $$180 $ 280 $ 180 $ 280 $ 280

INFORMES E INSCRIPCIONES INFORMES E INSCRIPCIONES INFORMES E INSCRIPCIONES Capítulo de Ingeniería Mecánica y Mecánica Eléctrica - CD Lima - CIP Capítulo de Ingeniería Mecánica y Mecánica Eléctrica - CD Lima - CIP Calle Marconi N° 210 - San Isidro yTeléf.: 422-8048 / 202-5046 Capítulo de Ingeniería Mecánica Mecánica Eléctrica - CD Lima - CIP Calle Marconi N° 210 - San Isidro Teléf.: 422-8048 / 202-5046 Callecime2@ciplima.org.pe Marconi N° 210 - San Isidro Teléf.: 422-8048 / 202-5046 XXII Conimera 2017 XXII Conimera 2017 @2017congresoconimeraxxii XXII Conimera 2017 @2017congresoconimeraxxii @2017congresoconimeraxxii

$ 200 $ 270 $$ 270 200 $ 120 $$ 120 270 $ 200 120 $$ 200 $ 320 $ 200 $ 320 $ 320

DEPÓSITO: Cuentas CorrientesV DEPÓSITO: Cuentas CorrientesV BANCO DE CRÉDITO DEL PERÚ DEPÓSITO: CuentasDEL Corrientes V BANCO DE CRÉDITO PERÚ Cta. Nuevos Soles 193-1405606-0-39 / CCI: 00219300140560603916 BANCO DE CRÉDITO DEL PERÚ Cta. Nuevos Soles 193-1405606-0-39 / CCI: 00219300140560603916 Cta. Dólares 193-1406361-1-76 / CCI : 00219300140636117619 S Cta.Nuevos DólaresSoles 193-1406361-1-76 / CCI/ :CCI: 00219300140636117619 S Cta. 193-1405606-0-39 00219300140560603916 a a

BANCO DE COMERCIO Cta. Dólares 193-1406361-1-76 / CCI : 00219300140636117619S BANCO DE COMERCIO a

Cta. Nuevos Soles 410200141812 / CCI: 02304541020014181288 BANCO DE COMERCIO Cta. Nuevos Soles 410200141812 / CCI: 02304541020014181288 Cta. Dólares 410200141791 / CCI : 02304541020014179184 Cta.Nuevos DólaresSoles 410200141791 / CCI/ CCI: : 02304541020014179184 Cta. 410200141812 02304541020014181288 A Nombre de: Mecánica y Mecánica Eléctrica - CIP LIMA Cta. Dólaresde: 410200141791 / CCI : 02304541020014179184 A Nombre Mecánica y Mecánica Eléctrica - CIP LIMA a

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EXHIBICIÓN TÉCNICA EXHIBICIÓN TÉCNICA CHARLAS TÉCNICOTÉCNICA - COMERCIAL EXHIBICIÓN CHARLAS TÉCNICO - COMERCIAL CHARLAS TÉCNICO - COMERCIAL

cime2@ciplima.org.pe cime3@ciplima.org.pe cime2@ciplima.org.pe cime3@ciplima.org.pe cime@ciplima.org.pe cime3@ciplima.org.pe cime@ciplima.org.pe cime@ciplima.org.pe

FORO FORO “Aportes de las Mujeres Ingenieras FORO “Aportes las Mujeres Ingenieras en el de Desarrollo Nacional”

A Nombre de: Mecánica y Mecánica Eléctrica - CIP LIMA

4 > SUMARIO REVISTA DEL COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERÚ - CD LIMA

6 > Lima: 50 años de retraso en

transporte

Los 50 años de retraso que acusa Lima en transporte urbano de pasajeros. La oposición a la construcción de pasos a desnivel por contravenir la tendencia mundial de la Movilidad Urbana Sostenible, que prioriza la construcción de facilidades destinadas a usuarios, peatones y ciclistas. Esto y la creación de la Autoridad Única de Transporte -AUT- postula el Ing. CIP Luis Vera Barandiarán en entrevista exclusiva a la revista El Ingeniero de Lima.

24 > Polonia presente en Perú Las relaciones de Polonia y Perú se remontan a dos siglos. Aunque oficialmente ese contacto tiene 93 años. Y ahora ve a nuestro país como una de las economías de la Alianza del Pacífico más exitosas y de mayor crecimiento en los últimos 10 años. Es apreciación de su Embajadora en Lima, Excelentísima Izabela Matusz.

27 > Dirección y gestión de proyectos Provocador enfoque integral y efectivo de planificación y ejecución de proyectos ofrece en esta edición el ingeniero industrial venezolano Williams Chirinos, master of science en ingeniería de petróleo por la Universidad de Tulsa, EE. UU., miembro del Colegio de Ingenieros de Albert, editor asociado de la revista técnica Oil and Gas Facilities de la Sociedad de Ingenieros de Petróleo (SPE). Desde Canadá nos envía este interesante material.

29 > El mundo y Sudamérica La ingeniería peruana acaba de estar en vitrina del mundo y dentro de dos años volverá a ser epicentro de la noticia. Hace apenas unos días fuimos privilegiados anfitriones de la Conferencia Mundial de Ingeniería en Reducción del Riesgo de Desastres. Y en el 2018 seremos sede de las XXXVIII Jornadas Sudamericanas de Ingeniería Estructural. Ambos eventos tienen vinculación. Empieza hablarse de ciudades resilientes y sostenibles.

45 > Cerca a la gente y gestor de

proyectos El Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento se acercará más a la población y será gestor de proyectos. Para eso creará oficinas en Loreto, Puno y Cajamarca. Es el anuncio de su titular, Ing. CIP Edmer Trujillo Mori. En ellas se trabajará de la mano de municipios y EPS. De esto y de la cobertura universal de los servicios de agua y saneamiento se refirió en la Semana de la Ingeniería Sanitaria y Ambiental del CD Lima-CIP,

Consejo Departamental de Lima Consejo Directivo 2016-2018

Ing. CIP Javier Arrieta Freyre Decano CD Lima-CIP Ing. CIP Luis Moreno Figueroa Vicedecano Ing. CIP Luis Barrantes Mann Director Secretario Ing. CIP Hugo Guerrero Vílchez Director Prosecretario Ing. CIP Luis Chivilches Ayala Director Tesorero Ing. CIP Julio Cáceres Pérez Director Protesorero

Dirección: Marconi 210, San Isidro Central telefónica: 202-5000 anexos 5048 / 5051 Director Ing. CIP Javier Arrieta Freyre Editora Lic. Sylvia Rodríguez Dávila Redactor principal Juan Albán Álamo Reporteros gráficos y diseño Joao Puente Rodríguez Vanessa Moreno Hidalgo Posproducción digital Franz León Rojas Colaboradores en esta edición Ing. CIP José Carlos Armas Solf MSc. Ing. Luis M. Bozzo Rotondo, PhD Ing. CIP Santos Alejandro Camarena Ames Ing. CIP Percy Cueva Ormeño MSc. PEng. PMP Williams Chirinos (Canadá) Ing. CIP Elmer Díaz Fuertes Ing. CIP Jorge Gutiérrez Rodríguez Ing. CIP Daniel Mancilla Álvarez Ing. CIP Clodoaldo Mercado Huánuco Ing. CIP Mercedes Doris Oré Rodríguez Ing. CIP Justo Reynaldo Villanueva Ure Dr. Ing. Néstor Teves Rivas Publicidad Telf. 202-5048 / 202-5051 Cel. 9-9962-4856 E-mail: Sylvia.rodriguez@ciplima.org.pe prensa@ciplima.org.pe Empresa Editora Prensa Activa Agencia de Comunicaciones SRL www.prensactiva.com Hecho el Depósito Legal en la Biblioteca Nacional del Perú (BNP) N° 2000 - 1185 Portada Avenidas Javier Prado y Aviación que evidencian la necesidad de ingeniería en el transporte público de pasajeros y circulación de vehículos particulares. Los artículos publicados son de responsabilidad de sus autores. La Revista El Ingeniero de Lima no se solidariza necesariamente con los contenidos.

Legalización del ejercicio profesional del ingeniero a través de la Colegiación, Registro oficial de firma y sellos(s), Emisión de certificados, Misión Pericial, Arbitraje, Proceso disciplinario en el Tribunal Departamental de Ética, Defensa Profesional, “Atención al Colegiado“, Recaudación y facturación, Gestión de inscripción y emisión de certificados/constancias de capacitación en los Capítulos de Ingeniería Civil, Ingeniería Industrial y de Sistemas e Ingeniería Mecánica y Mecánica Eléctrica, Afiliación, solicitud de carnet, pago de cuotas y reserva de bungalows en el Club Campestre, Cobro de la tasa por derechos de calificación de proyectos de edificación y habilitación urbana y pago delegados municipales calificadores de proyectos de edificación en la Comisión de Asuntos Municipales y Reserva y Alquiler de Ambientes.

EDITORIAL > 5 REVISTA DEL COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERÚ - CD LIMA

Ing. CIP Javier Arrieta Freyre Decano CD Lima-CIP

Conferencia Mundial RRD y Jornadas Sudamericanas

on un buen balance de actividades y acciones estamos llegando a nuestro primer año de gestión institucional. Hemos trabajado en los tres fines que señala el Estatuto: el servicio a la ingeniería, a los ingenieros y al país. Nos hemos pronunciado con oportunidad en varios temas de competencia de la ingeniería. Y, en lo referido al transporte instamos a la creación de la Autoridad Única que planifique y priorice las inversiones en el sistema de transporte público e infraestructura con una visión a 50 años, de acuerdo a un Plan Maestro. CIP y WFEO. Cabe destacar que la ingeniería peruana y sus ingenieros acabamos de ser anfitriones de la Reunión del Consejo Ejecutivo de la World Federation of Engineering Organizations (WFEO) y de la trascendental Conferencia Mundial de Ingeniería en Reducción del Riesgo de Desastres en coorganización de la Presidencia del Consejo de Ministros y la Secretaría de Gestión del Riesgo de Desastres. Dos días, el 5 y 6 de diciembre, inolvidables. Conferencistas de clase mundial que expusieron sus experiencias, conocimientos y adelantos tecnológicos, con mucho realismo y franqueza. Hablando con propiedad sobre eventuales y catastróficos escenarios. Instando una y mil veces a estar preparados. Tener planes de contingencia, aunque no sean perfectos. Pero que estén a la mano para la toma de decisiones. Ya se habla no solo de asumir actitudes reactivas, sino preventivas. Ya no se habla solo de desastres, sino de gestión del riesgo. La invocación a pensar en ciudades o comunidades resilientes y sostenibles. En dar la máxima atención a cónclaves como la Conferencia Mundial de Ingeniería en RRD. A replicar conocimientos para que

no queden en el exclusivo club de académicos, investigadores y profesionales. Sino también lleguen a la gente común, al ciudadano de a pie. En fin, el importante evento ha hecho una serie de recomendaciones entre ellas: que la gestión del riesgo de desastres tenga visión de desarrollo sostenible y no centrarse solo en reaccionar ante un problema sino proyectar soluciones integrales. Esa es la mirada que los ingenieros estamos llamados a promover y difundir y para que las autoridades decisorias asuman nuevas actitudes y no encerrarse en paradigmas que van quedado obsoletos con el tiempo. XXXVIII Jornadas Sudamericanas. En Asunción, Paraguay, los ingenieros hemos recibido el honroso encargo de organizar las XXXVIII Jornadas Sudamericanas de Ingeniería Estructural que tendrá lugar, posiblemente, en noviembre de 2018 en la capital peruana. Sede que conseguimos a través del Capítulo de Ingeniería Civil del Consejo Departamental de Lima-CIP. Continuidad de una tradición de más de 65 años. Club de Verano. Y como comentábamos al iniciar este editorial, en este tiempo de anuncios, estamos en condiciones de informarles sobre las avanzadas tratativas para adquirir un club de playa como prometimos en la campaña electoral de 2015. Sobre el particular, el jueves 8, participamos de un esparcimiento piloto en la que podría ser centro playero de la Orden Profesional. Es Navidad. Queremos terminar deseando a todos y cada de los miembros del CD Lima-CIP y a su digna familia una hermosa Navidad y un venturoso Año Nuevo bajo el espíritu de la cristiandad y solidaridad en una convivencia pacífica y mirando con sentido prospectivo al CIP y al país en su conjunto.

6 > Primera Plana REVISTA DEL COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERÚ - CD LIMA

Testimonio del Ing. CIP Luis Vera Barandiarán

Lima: 50 años de Trató de una serie de aspectos de su especialidad, entre los cuales pasó revista a los diferentes sistemas de transportes establecidos en Lima y Callao. Es el ingeniero Luis Vera Barandiarán, egresado de la Facultad de Ingeniería Civil-FIC- de la UNI, con Maestrías en Transporte en la centenaria universidad y en Purdue University, USA. Experiencia profesional en varios países de América y Europa. Actual Presidente de la Comisión de Transportes del CD Lima-CIP, y miembro de la Comisión de Transportes del Congreso de la República. Conozcamos sus apreciaciones:

Ing. CIP Luis Vera Barandiarán, Presidente de la Comisión de Transportes CD Lima - CIP.

Primera Plana > 7 REVISTA DEL COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERÚ - CD LIMA

atraso en transporte ¿Cuál, a su criterio, el panorama actual del transporte en nuestra ciudad? La multiplicidad de funcionarios públicos, que se consideran con suficiente autoridad para regular los sistemas de transportes, es la causa principal del caos que existe en el transporte de carga y pasajeros a nivel nacional. Varios congresistas han presentado anteproyectos de ley para la creación de la Autoridad Única de Transporte. Incluso el MTC ha contratado una firma extranjera para redactar esa norma que serviría para el transporte a nivel nacional. Pero hasta el momento no se ha oficializado su existencia.

transporte? El sistema de transporte, en lo que concierne a carreteras, le corresponde a la autoridad nacional, en este caso al Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Consideramos que en zonas urbanas, las funciones y competencias corresponden a una Autoridad Única, en cuyo directorio participen representantes del MTC, municipalidades provinciales y organismos privados vinculados con el transporte vehicular y peatonal. Esta Autoridad deberá tomar como base las normas nacionales de carreteras, adaptándolas para su aplicación a vías urbanas.

Sin embargo, ciudades como Lima, Arequipa, Piura y otras cuya densidad vehicular y peatonal difiere notablemente de la que se presenta en las carreteras, no pueden estar sujetas a normas nacionales redactadas para el diseño de carreteras.

¿Entre tanto, cuántos años de retraso tiene Lima en transporte? Lima está atrasada por lo menos 50 años en el área de transporte. Cuando hablamos de Lima tenemos, necesariamente, que hablar como una sola entidad integradora.

Los nueve millones de habitantes de Lima más el millón del Callao requieren de una Autoridad Única de Transporte para Lima y Callao, cuya acción reguladora del transporte local serviría de ejemplo en la creación de autoridades similares en otras ciudades importantes del país.

¿Entre tanto, los problemas siguen vigentes? Los problemas ocurren por la falta de coordinación entre los organismos municipales de Lima y Callao y la posición que han adoptado algunas autoridades distritales, que se sienten con autoridad para conceder licencias de obras públicas que alteran innecesariamente el transporte metropolitano.

¿Cómo debe estar estructurado el sistema de

Policía convertida en semáforo humano.

¿La ola verde y los semáforos están demás? En Lima no existe ningún sector que pudiera presentar una verdadera ola verde de tránsito. La Av. Arenales, con su ola verde, sólo resuelve la circulación por esa arteria, sin tomar en cuenta las otras transversales.

to, evitaría la acción policial para el control de tránsito. Eso permitiría que más policías se ocupen de la seguridad ciudadana. Es saludable el apoyo que brinda la policía, pero no es su función.

La ola verde no debe limitarse a una sola arteria, sino a varias arterias paralelas y transversales, donde los semáforos debidamente coordinados permitan un desplazamiento continuo en las vías principales, y tiempos de espera razonables para el cruce por las vías transversales.

¿Quiere decir que la red semafórica de Lima es una locura? Lima tiene, por lo menos, cuatro sistemas de semaforización que no son compatibles entre sí. Algunos son del tipo Propietario o Cerrado, donde el usuario se ve obligado a comprar los repuestos exclusivamente al Propietario, a diferencia de los semáforos del tipo Abierto que son compatibles con cualquier otro sistema.

¿Pero seguimos viendo policías convertidos en semáforos humanos? Es penoso ver a nuestros policías sufriendo la contaminación que producen los vehículos. Consideramos que un sistema semafórico inteligente de tipo Abier-

¿Así las cosas, nunca puede haber sincronización? Creemos que una Autoridad Única de Transporte, debidamente organizada con personal profesional especializado, podría ser la solución. Actualmente, algunos municipios distritales se sienten

8 > Primera Plana REVISTA DEL COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERÚ - CD LIMA

Licitaciones con coimas…

con derecho para comprar sistemas de semáforos para sus vías locales, sin coordinación con las autoridades provinciales responsables de las vías arteriales para asegurar la compatibilidad entre sistemas.

Inaplazable creación de Autoridad Única ¿Dónde está, ingeniero Vera Barandiarán, el meollo o el gran problema? El gran problema es la falta de acuerdos y coordinación entre las autoridades municipales de Lima Metropolitana y del Callao. Recordemos que la Provincia Constitucional sólo tiene una población de un millón de habitantes, mientras que Lima alberga 9 millones ¿Qué actitud tiene la Comisión de Transporte del CD Lima-CIP que Ud. preside? La Comisión de Transportes del CD Lima está conformada por un selecto grupo de profesionales, la mayoría de ellos jóvenes, especializados

en las diferentes áreas de la ingeniería de transporte, actuando como invitado el Decano del CD Callao, joven profesional que tiene una visión realista y considera que Lima y Callao, en el aspecto de transporte, no son dos jurisdicciones independientes, sino que sirven a un solo núcleo humano. ¿Ese entendimiento entre ingenieros de Lima y Callao conduce acaso a crear una Autoridad Única del Transporte? Eso nos ha llevado, efectivamente, a reforzar la solicitud de varios congresistas y organismos orientada a crear una Autoridad Única de Transporte para Lima y Callao con un directorio técnico conformado por especialistas del MTC, de los gobiernos municipales de Lima y Callao, y de organismos públicos y privados especializados en vialidad urbana. ¿Es la única e inaplazable solución efectiva? En efecto, la única forma de combatir el caos existente es creando una autoridad con suficiente capacidad de decisión y gran independencia, con profesionales de alto nivel y un presupuesto adecuado para cumplir con sus funciones.

Con la corrupción no se logrará nada ¿Usted cree que la corrupción en todos sus niveles y estamentos nos impide, como país, avanzar hacia un crecimiento y armonía nacional? Mientras no haya una lucha frontal y real contra la corrupción, no se logrará nada en nuestro país. ¿En el caso de las licitaciones públicas qué sucede? Se hacen licitaciones de Sistemas de Transporte y Concesiones con presupuestos a suma alzada en lugar de precios unitarios, con proyectos generalmente deficientemente elaborados y supervisiones que no cumplen con su función de asegurar una buena obra. Mientras no se eliminen los malos hábitos y costumbres, que priman en muchas licitaciones y concursos, no podremos obtener proyectos de calidad con presupuestos razonables y plazos ajustados a una programación real de cada proyecto. Debo manifestar con mucho pesar que, hasta el momento, no hemos visto una

verdadera lucha contra la corrupción existente. Hay declaraciones pero no se han tomado decisiones que permitan eliminar esa caótica situación. ¿Así los costos se incrementan o cuáles serían las salidas? Para lograr un costo de construcción, que refleje la realidad de las obras por ejecutar, se requiere un buen proyecto que, a su vez, exige contratos de consultoría con presupuestos adecuados que permitan cubrir los costos de preparación de un expediente técnico de calidad. No tiene sentido que un contrato de estudios a realizar en 6 meses, por ejemplo, recién se apruebe después de 3 años, debido a las irrazonables observaciones que hacen los especialistas supervisores del estudio y a las excesivas demoras de los organismos públicos para revisar y aprobar las etapas del estudio. Esto ha originado que varias empresas consultoras eviten hacer estudios y se concentren en hacer supervisiones de obra.

Primera Plana > 9 REVISTA DEL COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERÚ - CD LIMA

¿Cuál es la causa principal de estas demoras? La causa principal de las demoras para la aprobación de un estudio no es tanto lo relacionado con la Ingeniería sino con la ejecución y aprobación del Estudio Ambiental. Se ha llegado al extremo de considerar el área de protección ambiental, como la parte más importante de los proyectos, mucho más que el área de ingeniería.

que se le entregue, antes de iniciar las obras, y no esperar que se presenten los errores derivados de un proyecto deficiente para solicitar adicionales de obra que incrementan notablemente el monto presupuestado en el contrato. Al firmar el contrato, el Contratista certifica haber revisado el proyecto, con lo cual se hace responsable de los errores que presente el estudio.

El estudio ambiental no es revisado ni aprobado por el organismo público que convoca el concurso de ingeniería, sino por otros organismos públicos o privados que deben revisar y aprobar, bajo sus propias normas, muchas de ellas no consideradas en los TdR de ingeniería, materia del contrato. Esto dificulta y retrasa innecesariamente la aprobación integral del proyecto y la consiguiente ejecución de la obra. El organismo público principal no puede cumplir con su programación anual de obras, porque nunca sabe cuándo se aprobará el estudio contratado.

¿En ese ínterim, qué pasa? Lo que deben hacer las entidades públicas es poner a profesionales especializados en la preparación de los Términos de Referencia de los proyectos, que deben reflejar la realidad del proyecto por ejecutar. Lamentablemente muchos TdR son copia fiel de proyectos anteriores, que incluyen hasta el nombre del otro proyecto.

¿Ante esto qué debe hacer el contratista? Una materia de confusión es llamar Contratista al Consultor. El Contratista es el que ejecuta la obra, mientras que el Consultor es el que prepara el diseño, planos e informes especializados del proyecto, documentos que sirven para la licitación de las obras. El Contratista participa en lo que se denominan Licitaciones, mientras el Consultor en Concursos. El Contratista debe revisar adecuadamente el proyecto

Esto debe evitarse, como también la absurda costumbre de exigir profesionales con maestrías y doctorados en las diferentes áreas, sin verificar su experiencia en campo y en el desarrollo de proyectos importantes. Muchos profesionales, por estar desempeñando su labor en las obras, no han tenido la oportunidad de sacar títulos post-universitarios. Utilizar profesionales teóricos, sin experiencia de campo, es una de las causas principales de algunas deficiencias en los proyectos. ¿Qué contiene todo proyecto? Un proyecto de pre-inversión requiere de la preparación de un Perfil, que luego de aprobado, conduce a la preparación de una Factibilidad. Este último entrega una solución

Falta educación a los conductores.

técnicamente razonable, que conduce a la preparación de los Estudios Definitivos y el consiguiente Expediente Técnico del proyecto a nivel de ejecución de obra. Todo proyecto incluye los estudios básicos: entre otros, geotecnia, suelos y pavimentos, topografía, estudios de tránsito, evaluación de drenaje, estructuras existentes. Luego de la aprobación del perfil y la factibilidad, donde se estudian varios de estos aspectos, sigue la ejecución de los informes parciales y finales de las diferentes especialidades a los niveles considerados en los Términos de Referencia para la preparación de los estudios definitivos y de los expedientes técnicos a nivel de obra, con los cuales el propietario del proyecto puede convocar la licitación de la obra proyectada. El expediente final debe presentar soluciones para los pasivos ambientales que origine la construcción de la obra, el análisis de costos unitarios y presupuestos, y la evaluación de las consecuencias sociales que puede provocar la ejecución y puesta en servicio de la obra.

¿Y luego de todo esto, qué pasa? Finalizada la aprobación del expediente técnico, convocada la Licitación de obra y obtenida la buena pro para que un Contratista ejecute la obra, otra empresa Consultora es contratada luego de un Concurso, a fin de encargarse de la Supervisión de la obra, que garantice su ejecución cumpliendo con los TdR y con las consideraciones de los estudios desarrollados y aprobados por la entidad. ¿Al final, unos ganan otros pierden? Realmente todos pierden: los Consultores porque no les aprueban los proyectos dentro de plazos razonables, los Contratistas porque si el proyecto tiene deficiencias, se presentarán trabajos adicionales no considerados en su propuesta, y las entidades públicas o privadas porque no pueden ejecutar obra dentro de los plazos programados, las ciudades y regiones del país que se quejarán al Gobierno Central por no cumplir con sus ofrecimientos, y sobre todo, los ciudadanos que no ven progreso para su comunidad.

10 > Primera Plana REVISTA DEL COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERÚ - CD LIMA

Soluciones de avanzada En este orden de cosas ¿Cuáles son las causas y soluciones? Falta de civismo. Conductores privados y transportistas públicos que cierran la intersección, impidiendo el paso de la otra artería. Choferes que se creen dueños de la ciudad y estacionan sus vehículos en cualquier lugar de la vía, incluso en aceras, limitándose a detenerse sin ninguna consideración con los demás. La educación cívica debe empezar con los niños y continuar con los adultos que se comportan en el Perú sin cumplir ninguna norma. Pero que al salir al extranjero se convierten en ciudadanos ejemplares. Muchas ciudades extranjeras funcionan mejor que las nuestras, simplemente porque en ellas se aplican multas a los infractores. En Perú, el Callao es un buen ejemplo que sí se puede mejorar el tránsito aplicando multas, y lo ha logrado mediante un servicio contratado a terceros. Sin embargo, como el mayor ingreso representa mayor beneficio para la Municipalidad y el Concesionario, se han presentado muchos abusos con estas cobranzas, fijando multas exageradamente altas. Varias regiones del país, incluyendo el MTC, aplican multas, igualmente, exageradas, muy altas y fuera de proporción, en su mayoría

por exceso de velocidad, con límites puestos sin estudios adecuados, sin la señalización preventiva y posterior de los cambios de velocidad, y aplicando la misma multa sea que el vehículo sobrepasó el límite en 3 km/hora o 50 km/hora. La notificación de algunas de estas multas, las recibe el propietario del vehículo muchos meses después de la ocurrencia, dando plazos perentorios para su cancelación. Los transportistas de ómnibus, camiones y taxistas acumulan multas que nunca llegan a pagar, sin que les pase nada, y no los detienen porque la policía responsable de este control no utiliza sus registros computarizados de multas existentes o simplemente acuerdan con el conductor alguna otra solución. Construcciones. Las nuevas construcciones de edificios, tranquilamente se apoderan de las aceras y de uno más carriles de las vías, indicando que tienen licencia municipal y obstruyen totalmente el tránsito, incluso en vías arteriales de gran afluencia de tránsito, colocando sus camiones y volquetes sin importar la congestión de tráfico que provocan, ni la seguridad de los peatones.

Rompemuelles. Es la peor solución que existe para limitar la velocidad. Provocan daños a los vehículos, sobre todo si se construyen sin aplicar las normas técnicas existentes, con diseños que regulan la altura en función de la velocidad límite. Piques en Costa Verde. He leído, pero no he tenido la oportunidad de asistir a las competencias de velocidad que denominan “piques” y que, aparentemente, se han producido en los sectores de Chorrillos y Barranco de la Costa Verde. Creo que es una locura de conductores jóvenes que se divierten peligrosamente, poniendo en riesgo su vida, la del público y de los usuarios de la vía. Para controlarlos, las autoridades policiales y municipales deben poner orden y evitar tragedias. ¿Las soluciones pasan por una combinación de medidas políticas y judiciales? Efectivamente, para lograr las soluciones a los problemas que hemos mencionado, deberá combinarse las medidas políticas con las judiciales y de otra naturaleza, y obligar que se cumpla con las leyes y normas vigentes. En nuestra sociedad es lamentable se haya llegado a extremos en el incumplimiento de normas y en la injerencia de personalidades que hacen valer sus influencias para salir indemnes de cualquier dificultad que hubieran provocado por alterar la ley. ¿Pero, se pueden ir haciendo algunas cosas? Naturalmente. Describamos brevemente algunas de las acciones que podrán tomarse de inmediato:

Educar a conductores de vehículos públicos y privados sobre la forma de conducir, respetar a los peatones y ciclistas, mantener distancias mínimas entre vehículos, etc. Asimismo, establecer en los nidos y colegios primarios y secundarios, cursos obligatorios sobre estas normas de conducción y comportamiento que deben tener los conductores. Imponer sanciones y multas no abusivas, a conductores y peatones que no cumplan con las normas, exigiendo legalmente su cobranza. Lograr la instalación de un sistema inteligente de semáforos debidamente sincronizados y compatibles entre ellos. 1. Impedir que los camiones ingresen a la ciudad durante el día, pudiendo hacerlo a partir de una determinada hora de la noche. 2. Conceder licencias de construcción siempre que sus operaciones de obra se realicen dentro del terreno adquirido, sin interrumpir el tránsito en las aceras y vías públicas. 3. Respetar al peatón y al ciclista, quienes a su vez deben respetar las normas de tránsito. 4. Permitir sólo servicios de taxis agrupados en empresas y no individuales. Sólo deben detenerse en paraderos establecidos y distribuidos adecuadamente en la ciudad. Impedir la detención y negociación de tarifas en plena vía pública

Primera Plana > 11 REVISTA DEL COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERÚ - CD LIMA

Incierto Bicentenario ¿Así como nos ha dibujado el escenario cómo vamos a llegar al Bicentenario de nuestra Independencia Nacional que está muy cerca? En efecto, faltan pocos años para esta importante celebración y no se observa una planificación de los medios de transporte y de la infraestructura requerida destinada a recordar el Bicentenario de nuestra Independencia y atender a los visitantes e invitados que nos acompañarán en esta conmemoración. ¿Es una apreciación pesimista? No precisamente. Es realista, basada en el conocimiento que he logrado obtener a través de los años, que con decisión, buena voluntad y sin temores, se puede lograr incluso lo que los demás consideren imposible.

Líneas 5 y 6 se superponen, Callao no necesita subterránea ¿Hablemos ahora del Metro de Lima, se necesitan más líneas o estamos sobrecargados? No pienso que estemos sobrecargados. En una ciudad con 9 millones de habitantes, 6 líneas de Metro no cubren todas las necesidades. Se menciona que hay superposición de dos líneas de Metro y con algunas líneas de transporte en ómnibus y concesiones viales. Si esto es verdad, es importante que se analice bien el efecto que pueda tener el mantener la superposición de rutas para

IMPLEMENTAC IÓN DE LA RED DEL METRO Y TRENES DE C E R C El Consejo Depa A N ÍA rtamental de Lim a

Sobre la necesid

ad y Factibilida

del Colegio de Ing enieros del Perú emite el siguiente

pronunciamien to: la Red de Metro La solución del y Trenes Ligero problema del tra s de ns po y de los Trenes Cercanía Ligeros de Cerca rte público exige la implementa ción de la Red de nía a las ciudade subsidio del Estad s satélites cerca Metro (Líneas 2 o. La Red de Me nas, lo que nece a 6) tros debe estar un sistema tar conectada con los sariamente req ifario integrado. uiere el otros modos de Consideramos procesos de imple transporte, estab que es urgente mentación de las leciendo corregir algunos Líneas 3 y 4, a fin de la Línea 2 y aspectos de los Ramal en la Av de evitar los errore actuales . Faucett, de la s cometidos en Línea 4. el proceso de Co ncesión Correcciones req ueridas en los Procesos de las Líneas 3 y 4 Debe garantizars e una investigac ión geotécnica licitaciones sean orientada a las a precios unitario características s y no a suma alz de las obras. del suelo de Lim ada, a fin de no a, y que las incrementar inn ecesariamente Es también impo el costo rtante propiciar una mayor partic aspectos técnic os, y una mayo ipación de la ing r pa en rticipación interi iería nacional en rutas del Metro nstitucional para . el desarrollo de garantizar una ele los cción adecuada de las Correcciones su geridas en el Co ntrato de Conc esión de la Lín Es recomendable ea 2 y Ramal de no densificar la la Línea 4 Red de Metro en entre las Estacion zonas propensas es Puerto Callao a riesgos de la na y Buenos Aires y tsunami del añ turaleza, como que fue cubierto o 1746. La prese el sector por el mar, como ncia de nivel fre tramo incremen consecuencia de ático casi supe tarán innecesari rficial y la baja ca l sismo amente el costo densificación urb lidad de los suelo de las obras. Po ana de zonas a s en este r otro lado, el Es ser servidas po tado debería inc r el Metro. Una buena soluc en tivar la ión alternativa po dría ser la imple Gambetta y Venta mentación de un nilla, así como Tren Ligero de la extensión de Ce rcanía entre la Es la Línea 2 hasta tación Chosica. Sobre los Trene s Ligeros de Ce rcanía (TLC) Es recomendable implementar las líneas de TLC y plazo, a las ciuda de Bus de Trans des satélites ce porte Rápido (BT rcana requeridas para R), en el corto y asegurar el derec s a Lima, procediendo con an mediano ticipación a efe ho de vía que también evaluar ctuar las expro requerirán estos la rentabilidad piaciones social de todas sistemas de tra las redes de me nsporte. Es im El CIP-CD LIMA portante tro proyectadas. está a disposic ión de las autor esté a su alcan idades corresp ce, esperando ondientes, para que estas suge especialistas de prestar la colab rencias sean an signados por el oración que alizadas adecua Gobierno. damente por pro fesionales Comisión de Tra nsportes CD Lim a-C IP Ing. CIP Luís Ba rrantes Mann Director Secretar io Departamenta Ing. CIP Javier l de Lima Arrieta Freyre Decano Departa mental de Lima d Económica de

dos servicios de transporte diferentes.

solución de Metro a nivel o elevada.

¿El Callao no debe tener línea subterránea? El alto nivel freático del Callao impedirá que se proyecte una línea subterránea de Metro en el Callao. Aunque técnicamente es factible ejecutarla, su alto costo de construcción impediría desarrollar otros proyectos importantes para esa ciudad. Por ejemplo, se podría establecer un sistema a nivel por ómnibus que conecte con una Línea de Metro cercana o decidir por una

¿Qué opinión tiene del proyectado tren Tumbes-Tacna del actual gobierno? Aunque el tren Tumbes-Tacna es una aspiración nacional, su alto costo podría impedir su ejecución. Me parece que podría empezarse por el denominado “Tren de Cercanías”, que conectaría inicialmente el proyectado puerto de Chancay con el aeropuerto y puerto de Pisco.

Hay varias alternativas y propuestas, incluyendo un anteproyecto de recorrido a través de la ciudad de Lima, que exigiría numerosas expropiaciones, así como decidir si sólo será para el transporte de carga, de pasajeros, o de ambos usuarios. El Gobierno propone una ruta continua de Huacho hasta Ica, pasando por Lima, aunque el tramo Pisco-Ica no se considera muy rentable. Estaremos atentos a los programas que se desarrollen al respecto.

12 > Primera Plana REVISTA DEL COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERÚ - CD LIMA

Bypasses en Lima ¿Sobre los bypasses, son una solución en Lima? Los denominados bypasses o intercambios viales elevados o subterráneos, debidamente planificados, tomando en cuenta las intersecciones anteriores y posteriores y su conexión con otras vías arteriales, son soluciones viables, utilizadas en varios países. Por ejemplo, la solución de la Av. Universitaria en sus cruces con las avenidas Tomás Valle y Angélica Gamarra es una necesidad imperiosa, siempre y cuando se diseñe adecuadamente y complemente con otras soluciones de ingeniería de tránsito. ¿Es conveniente el cruce elevado en Lima? En el Centro de Lima no debe haber cruces elevados porque esta parte de la ciudad mantiene una arquitectura con historia. Un cruce elevado cambiaría totalmente la fisonomía de la urbe y su condición de Patrimonio Histórico. En ciudades europeas con tradición e historia, sólo se permiten pasos subterráneos que no alteran su fisonomía. ¿En Lima se hacen reservas para pasos a desnivel? En EE.UU. se reservan áreas para futuros pasos a desnivel. En nuestro país, las ciudades han crecido sin planificación y no se ha reservado el área suficiente sin pensar en el futuro. Es necesario que las nuevas generaciones piensen más en el futuro para que puedan tener el placer de vivir en una ciudad debidamente planificada, con amplias áreas verdes y centros de recreación con acceso libre al público, que los peatones tengan senderos y áreas reservadas, y que los ciclistas puedan circular sin dificultad y sin peligro.

PRONUNCIAMIEN TO SOBRE PROPUES TA DE INTERCAM

BIOS VIALES En Lima y Callao, má s del se ha propuesto la co 79% de los viajes diarios se realizan en tra nstrucción masiva de nsporte público. En la manera como pasos a desnivel se proyectos no priori tarios destinaría recursos de la ciudad para Sostenible, que priori , contraviniendo la tendencia mundial za la construcción de enfocada en la Mo vilidad Urbana facilidades destinadas urbano de pasajeros, a peatones y ciclistas, además de la planifica los usuarios del transporte público La congestión, como ción, gestión y contr tal, se agrava por un ol de la operación. a inadecuada gestión vial, además del exc sobre el transporte y esivo número de au la infraestructura tos, incluyendo los informal. Sólo en la que Vía Expresa del Pa seo de la República, brindan el servicio de taxi formal e vehículos son taxis, un porcentaje cercan que atienden la dema o al 60% de los nda proveniente de Toda obra de infrae un mal servicio de structura debe estar transporte público. considerada dentro Urbano y de Trans de un Plan Maestro porte de la ciudad, concertada con la de Desarrollo plazo (50 años). De socie bería prevalecer la mo vilidad sostenible, en dad civil con una visión de largo de infraestructura pa focada en la creación ra transporte público y mejoramiento y modos de desplaz a desnivel deberán mostrar cómo se rel amiento no motoriza acionan con dicho dos. Los pasos frente a otros proyec plan y establecer su tos, siendo ésta la ord forma más conven con que cuenta la ciu iente de distribuir los en de prioridad dad. escasos recursos Los pasos a desnive l son acciones que incentivan el trans deterioro del trans porte individual en porte público y afe auto, generan un ctan la accesibilida deben establecers d a una red vial am e lineamientos de igable. Previamente planificación y pro lograr un sistema de , mo ció transporte integrad n del transporte pú o, equilibrado, justo mejoren la movilida blico parar y regular, priorizando d urbana y la seguri inversiones que dad de los usuarios. En base a estas cons ideraciones, el Cons ejo De pa rtamental de Lima ‒ Creación de la Au - CIP propone lo sig toridad Única del uiente: Transporte, que pla sistema de transpo nifique y priorice las rte público y de infrae inversiones en el ‒ Decidir la formu str uc tur a via l de Lima Metropolitana lación del Plan Ma estro de Desarrollo y Callao. Callao para los pró Urbano y de Trans ximos 50 años. portes de Lima y ‒ Continuar con la implementación de los corredores segre mejorar el nivel de gados de transporte servicio del actual sis masivo para ‒ Implementar para tema de transporte de la ciudad. toda la ciudad, un Sis tema de Semaforiza pemita el acceso a ción Inteligente, tip la ola verde. o abierto, que ‒ Elaborar y ejecu tar un Plan Sistem ático de Mantenim Principal para mejor iento y Conservac ar la capacidad y seg ión de la Red Via ‒ Implementar un uridad en el transpo l Sistema de Recaud rte. o Un ific incluya a los servic ad o pa ra el Sis tema Integrado de ios del Metropolitano Transporte que y Líneas de Metro. Comisión de Trans portes CD Lima - CIP Ing. CIP Luís Barra ntes Mann Director Secretario Ing. CIP Javier Arr Departamental de Lim ieta Freyre a Decano Departame ntal de Lima

Actualidad > 13 REVISTA DEL COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERÚ - CD LIMA

Exigencia de carreteras seguras en el Perú

Ing. CIP Jorge Gutiérrez Rodríguez

En el Perú, en los últimos 20 años el parque automotor se incrementó 10 veces y las inversiones en infraestructura vial han tenido como principales lineamientos: ampliar calzadas, mejorar pavimentos, ensanchar vías. Pero muy poco se ha hecho para definir nuevos trazos que posibiliten ejecutar carreteras seguras y confiables como el país necesita.

egún estudios internacionales el 34% de los accidentes de tránsito se producen por el incorrecto diseño o el mal estado de las carreteras. En tal razón, en el Perú se debe presumir que,

al menos, en un tercio de las 3000 muertes causadas por accidentes de tráfico tienen relación directa los defectos de las carreteras. Para corroborar esto, se expone algunos ejemplos de

Autopista Panamericana en el sector urbano de Chancay genera más de 10 accidentes por año

falencias típicas existentes en carreteras de nuestro país: 1.- Carreteras que cruzan centros urbanos son causa de frecuentes accidentes. El tipo de accidente de tránsito que genera más falle-

cidos es el atropello y solo sucede en los centros urbanos. Sin embargo, la mayor parte de la red nacional de carreteras pasa por innumerables pueblos, la solución recomendada es invertir en vías de evitamiento.

Organizaciones Internacionales (Transport and Communications Bulletin for Asia and the Pacific - Safe Road Infrastructure Design for Highways) recomiendan construir ByPass, o Vias de Evitamiento en sectores urbanos (Town Area).

14 > Actualidad REVISTA DEL COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERÚ - CD LIMA

2.- El número de calzadas no guarda relación con la seguridad vial necesaria. El Manual de Diseño Geométrico DG-2001 y las siguientes ediciones del MTC recomiendan que a partir de 4,000 Veh/día las carreteras deben clasificarse como una autopista. Es decir, dos calzadas, cada una con 2 carriles como mínimo por sentido.

4.-Cruces o desvío sin diseño vial. Son cruces o desvíos que se conectan con una vía principal. No cuentan con el diseño apropiado que incluya isletas separadoras, carriles de aceleración y carriles de desaceleración. La salida abrupta de vehículos produce accidentes de tránsito.

Carretera Central supera los 6,000 veh/ día. Se requiere una Autopista.

3.- La velocidad de diseño no guarda relación con la Autopista. Las autopistas se diseñan para velocidades iguales o mayores a 80Km/h. Existen tramos antiguos de la Carretera Panamericana que fueron diseñadas para velocidades menores. En la etapa de modernización se ha construido una calzada paralela sin cambiar el trazo. Con ello se habilita de forma inmediata las llamadas “curvas peligrosas”.

Desvio hacia el centro turistico “Lomas de Lanchay”. Cruce con peligro latente de accidentes de transito.

Este fenómeno es normal para los conductores que imponen velocidades mayores por sentirse cómodos y con la posibilidad de adelantamiento. Pero al encontrarse con curvas antiguas se propicia una alta probabilidad de accidentes de tránsito.

Ejemplo del desvio con el diseño apropiado, tanto en el ingreso como salida a la via principal.

Curvas peligrosas en Autopista Panamericana Norte Km 263, de reciente construcción.

Existen más casos de configuraciones geométricas nocivas en nuestras carreteras, y deben ser atendidas de urgencia por las autoridades competentes, propiciando Auditorias Viales de Seguridad Vial, que determinen principalmente las falencias geométricas enunciadas y su inmediata solución.

* Profesional con 30 años de experiencia. Consultor de obras viales. Autor del software AIDC NS vigente en la elaboración de diseño geométrico vial con la Norma DG-2014.

Actualidad > 15 REVISTA DEL COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERÚ - CD LIMA

El nuevo mandato de la Conferencia Mundial de Ingeniería

Gestión del riesgo con visión de desarrollo sostenible A partir de ahora en el Perú y en el mundo empieza a hablarse con mucho más fuerza y conocimiento de causa de la gestión del riesgo de desastres con visión de desarrollo sostenible.

jerarquizar la gestión del riesgo. A darle otro peso con una mirada diferente.

l nuevo paradigma surgió como soberano mandato de la Conferencia Mundial de Ingeniería en Reducción del Riesgo de Desastres que tuvo como sede la ciudad de Lima el 5 y 6 de diciembre y arrojó extraordinarias lecciones e innovadores conocimiento. Ya no solo se limitará a una actitud reactiva, sino preventiva como cultura en todos los niveles de la aldea global. Se deja de lado circunscribir el debate y la acción a desastres. Se pasa a otra etapa. A

Sensores satelitales

Ing. CIP Martín Vizcarra inauguró la Conferencia Mundial de Ingeniería en compañía del Dr. Ing. CIP Jorge Alva, Decano CIP, y el Ing. Jorge Spitalnik, presidente de WFEO. En la vista, recibiendo un reconocimiento.

Se dimensionó la aplicabilidad de los sensores remotos satelitales para detectar riesgos y ubicar zonas afectadas por desastres que pueden ser terremotos, tifones, huaycos, deslizamientos de tierra, suministrar información con la cual puede actuarse rápido, diseñarse mapas de peligros y pla-

16 > Actualidad REVISTA DEL COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERÚ - CD LIMA

Asistentes coparon auditorios en el Centro de Convenciones de Lima.

El Ing. CIP Javier Arrieta Freyre, Decano CD Lima, departiendo con el Ing. CIP Guillermo León, presidente del Capítulo de Ingeniería Sanitaria y Ambiental; el Ing. CIP Alfredo Vásquez; y otros asistentes.

near estrategias, como señalara el doctor Miura. Por eso, en la trascendental Conferencia organizada por el Colegio de Ingenieros del Perú, la World Federation of Engineering Organization, y la co-organización de la Presidencia del Consejo de Ministros, predominó ese innovador verbo y pensar en ciudades resilientes y sostenibles. Para la ingeniería y los ingenieros peruanos marcó un hito y se demostró el alto nivel que va alcanzando esta especialidad y que compite codo a codo en el escenario internacional con resultados halagüeños.

Prominentes autoridades Concentró a prominentes autoridades mundiales que desarrollaron estupendas conferencias magistrales, como los doctores Rubén Boroschek, Allan Lavell, Fernando Ramírez, Vilas Mujumdar, Ricardo Mena, Shawn You, Otton Lara, Shunichi Koshimura, Fusanori Miura, Erick Mas.

El Dr. Ing. CIP Jorge Alva Hurtado con ponentes nacionales e internacionales.

También muy notables las disertaciones de los doctores Julio Kuroiwa y Miguel Estrada, quien abordó el tema Monitoreo sísmico en tiempo real-CISMID. En suma. una Conferencia Mundial de Ingeniería en Reducción del Riesgo de Desastres para la historia. En el stand del CD Lima, el Dr. Ing. CIP Javier Piqué del Pozo, ex Decano, y el Ing. CIP Lindbergh Meza Cárdenas, ex Vicedecano.

Actualidad > 17 REVISTA DEL COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERÚ - CD LIMA

Declaración de Lima Conferencia Mundial de Ingeniería

18 > Geológica REVISTA DEL COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERÚ - CD LIMA

Dr. Ing. CIP Néstor Teves Rivas

Zonificación geotécnica de la Gran Lima

El presente trabajo proyecta motivar a geólogos y especialistas en suelos en el desarrollo más detallado de la Zonificación Geotécnica de la Gran Lima. En la preparación del plano hemos tomado como base el mapa geomorfológico que elaboramos con la Misión de Cooperación Técnica Francesa en el estudio Geomorfología de la Gran Lima (1969) donde se evaluaron las aguas subterráneas de la capital, perfiles litológicos de pozos para la explotación de aguas subterráneas y estudios de mecánica de suelos para diversas obras de infraestructura civil (1970-2015).

Geológica > 19 REVISTA DEL COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERÚ - CD LIMA

a Geología Regional permite identificar las formaciones del Cretáceo Inferior (Salto del Frayle, La Herradura y Marcavilca) que afloran en los cerros aislados y macizos costeros del área, como en el Morro Solar, igualmente en las islas San Lorenzo y El Frontón.

la Gran Lima que varía de 200 a 600 m., constituidos por materiales depositados en el cuaternario reciente (Q1 y Q2) y el cuaternario antiguo (Q3 y Q4) y posiblemente terciario tardío.

Las estribaciones de la Cordillera Occidental de los Andes afloran en ambos lados de los valles y están constituidos por las granodioritas y tonalitas del Batolito Costanero. Los afloramientos de las formaciones sedimentarias permiten reconocer un gran anticlinal con orientación norte-sur de su eje y que comprende desde Ancón hasta Lurín.

La ultima terraza fluvioaluvial aflora en La Punta – Callao y partes bajas de los valles de los ríos Chillón y Lurín y en la penúltima terraza fluvioaluvial se asienta la Gran Lima (San Miguel, Magdalena, San Isidro, Miraflores, Barranco, Chorrillos, Surco, Lima Cercado, Ate y La Molina en parte). En el valle del rio Chillón, a lo largo del valle abandonado (rio Chillon-Callao), las facies predominantes han sido de huaycos con abundante material fino y algunos cantos y bloques. En el contacto reciente del valle abandonado con los depósitos del rio Rímac aún se podían observar afloramientos de agua subterránea en la década de los 1960’s. En el cauce actual del rio Chillón, a la salida del Cañón de Márquez, se han edificado dos abanicos aluviales constituidos por cantos rodados medianos a pequeños, bien lavados.

Las zonas bajas de los valles de los ríos Chillón, Rímac y Lurín, donde se asienta Lima Metropolitana y se ubican las áreas de la futura expansión urbana, presentan una secuencia detrítica importante constituida por bancos de materiales fluvioaluviales, cantos rodados con matriz arenosa, arenas limosas y limos arcillosos y en profundidad posiblemente bloques y gravas de origen aluvional y coluvial. En las áreas de borde del cono deyectivo del rio Rímac se encuentran materiales finos, arenas finas, limos arcillosos y depósitos pantanosos con materia orgánica. La morfología del basamento indica un espesor de depósitos cuaternarios en

Depósitos fluvioaluviales

La penúltima terraza fluvioaluvial, en ambos lados del cauce del rio Rímac, presenta barrancos casi verticales, como en la garganta del Puente del Ejército, observándose bancos de

cantos rodados con matriz arenosa. Esta terraza, en los acantilados de la Costa Verde, está constituida por una secuencia de arenas limosas y limos (8-10 m. de espesor) y bancos de cantos rodados con matriz arenolimosa (unos 60 m.). Hacia los extremos de este gran cono de deyección del rio Rímac, los bancos de cantos rodados alternan con facies más finas, lentes de arenas y limos, al norte de San Miguel y en Barranco-Chorrillos hacia el sur. La ultima terraza fluvioaluvial, en La Punta- Callao, presenta, en base a registros litológicos de pozos por agua subterránea, un perfil estratigráfico de materiales limoarcillosos al tope, con materia orgánica de tipo pantanoso, de espesor variable. Debajo, unos 2040m. de bancos de cantos rodados, le sigue otra unidad sedimentaria de arenas limosas y limos arcillosos con lentes de cantos rodados, de 60-80m. de espesor y en la base de la secuencia perforada, 30m. de cantos rodados.

Zonificación Geotécnica Hemos clasificado los terrenos en 5 zonas según sus características geotécnicas relativamente homogéneas. ZONA I Esta zona incluye el cono deyectivo del rio Rímac en el que se asienta la mayor parte de Lima Metropolitana. La

estratigrafía está constituida por arenas limosas (SM) y limos arcillosos (CL-ML) alternados, con un espesor promedio de 5m. y en el distrito de San Miguel más de 10 m., debajo se halla el también denominado conglomerado de Lima, de suelos granulares gruesos, cantos rodados y arenas (GP y SP) mal graduados, que en los acantilado del distrito de San Isidro tienen más de 60 m. de espesor. No se han encontrado suelos orgánicos, pues no se han observado asentamientos de edificaciones ni hundimientos de pistas. Las capacidades de carga recomendadas están entre 1,0 y 2,0 Kg/cm2 para cimentaciones superficiales y si se llega al conglomerado 4 Kg/ cm2. aguas arriba, los sedimentos finos superficiales van disminuyendo su espesor, siendo en La Molina de l.20 m. El nivel freático esta profundo, más de 75m., debido a la intensa explotación de aguas subterráneas por pozos. La subzona Ia, se extiende en el valle abandonado del rio Chillón y parte baja del valle del rio Lurín. Está constituida por gravas y cantos rodados (GP) con matriz arenosa y limoarcillosa, de características geotécnicas algo inferiores a las del cono deyectivo del rio Rímac. Las capacidades de carga admisible serian de 1-2 Kg/cm2. La subzona Ib. Incluye areas de transición, en el borde del cono deyectivo del rio Rímac, están constituidas por

20 > Geológica REVISTA DEL COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERÚ - CD LIMA

Suelo de La Punta.

cantos rodados (GP), arenas finas limpias y arenas limoarcillosas (SP) que pueden presentar asentamientos y hundimientos. También se localizan en el valle del rio Chillón. Se requieren estudios específicos de cimentación. ZONA II Esta zona incluye las áreas bajas del Callao, Bellavista y La Perla. Cerca a Mar Brava existe un ligero predominio de suelos arenosos, mientras que al norte son suelos limosos y arcillosos. El perfil estratigráfico está constituido por suelos blandos limoarcillosos de baja plasticidad (L-ML) que suprayacen arenas limosas (SM) y presenta intercalaciones lenticulares de antiguos pantanos, turbas (Pt) o suelos plásticos (CH y OH), debajo se halla el conglomerado de Lima. El espesor promedio de los suelos blandos superficiales es de 10m. llegando hasta 15m. cerca de la desembocadura del rio Rímac, hacia el norte,

los suelos orgánicos, cuando son superficiales y están saturados producen asentamientos en las edificaciones y hundimientos en la pistas. El nivel freático está entre 1,0 y 2.5 m. de profundidad. Para las cimentaciones superficiales se recomienda profundidades de cimentación de 2-3m con capacidades de carga menores de 1 Kg/cm2. ZONA III El perfil estratigráfico está constituido por un relleno gravoso artificial que en el área de La Punta y Chucuito tiene unos 3m de espesor, suelto, a veces mezclado con limos, debajo se encuentra un horizonte de suelos granulares gruesos, de cantos rodados y arenas, mal graduados (GP y SP) que tiene un promedio de 12 m. de espesor, debajo, un horizonte de arenas finas con lentes de limos y/o arcillas (SM/SC). En el área del litoral, que comprende el puerto del Callao, los rellenos artificiales pueden llegar a 10m. de profundidad y tie-

nen una disposición errática, son del tipo gravoso (GP) y gravoso limoso (GM) en las cercanías del puerto. Estos rellenos artificiales y los suelos orgánicos tienen de baja a nula resistencia. Por su naturaleza aleatoria, se requieren estudios específicos para cualquier construcción en esta zona.

pueden alcanzar varias decenas de metros de espesor.

ZONA IV El perfil estratigráfico está constituido por depósitos marinos y eólicos conformados por arenas finas (SP), mal graduadas. Los depósitos marinos en Conchán, Costa Verde y Ventanilla principalmente tienen el nivel freático muy superficial y problemas de intrusión de aguas marinas.

ZONA V Se incluye en esta zona a los conos aluviales de tipo desértico, que están constituidos por gravas (GP) angulosas, heterometricas, en parte coluviales o de escaso transporte, con matriz generalmente arenolimosa. Estos conos aluviales han servido para el asentamiento de muchos centros poblados como Comas, Independencia y otros. Las capacidades de carga admisible de estos terrenos son menores de 1 Kg/cm2.

Los depósitos eólicos, en Villa El Salvador, Pachacutec (Ventanilla) y en los alrededores del lago de La Molina

La resistencia de estos terrenos es casi nula por presentarse fenómenos de licuación de arenas y pérdidas de resistencia. El nivel freático, de existir, es profundo.

Publireportaje > 21 REVISTA DEL COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERÚ - CD LIMA

Los expertos en lectura

Lectura Evolución Sr. Caycho, en TÉCNICAS AMERICANAS DE ESTUDIO son expertos en LECTURA ¿Qué tanto deben leer los profesionales de hoy? Indudablemente la lectura es la principal fuente para adquirir conocimientos. Y hoy en día es mucho mas exigente el nivel de competitividad. Por lo tanto, todos los profesionales de todas las áreas están permanentemente actualizándose y si se trata de los profesionales de ingeniería, deben analizar los informes técnicos que conllevan a tomar las mejores decisiones. Hay un problema en nuestro país en relación a la lectura. ¿Qué datos estadísticos tiene? En el Perú tenemos datos que lamentablemente no son alentadores. 9 de cada 10 peruanos tienen problemas de lectura. Es decir, tienen dificultades de concentrarse, no comprenden con la primera leida o simplemente lean para el momento por que se olvidan en un gran porcentaje lo que han leído. Entonces si analizamos resultados, veremos que el nivel de preparación no es satisfactorio. ¿En TECNICAS AMERICANAS DE ESTUDIO ayudan a solucionar y logran convertir a las personas en excelentes lectores ¿Cómo lo hacen? Primero lo que buscan es eliminar los malos hábitos de lectura adquiridos desde muy pequeños. Luego trabajamos para optimizar al máximo el nivel de concentración desarrollando terapias oculares, ampliar el campo visual. Se entiende mas las ideas completas que estar leyendo palabra por palabra.

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22 > Eventos

Ing. CIP Mercedes Doris Oré Rodríguez

Trabajadores de alto riesgo con más beneficios en jubilación anticipada Ingeniería Geológica y el Comité de Eventos y Proyección Social del Consejo Departamental de Lima del Colegio de Ingenieros del Perú La Ley No. 27252 y la Resolución Ministerial No. 248-2482002-EF/10, según precisó, reglamentan la jubilación anticipada a trabajadores afiliados a las AFP que realizan labores de riesgo para la vida o la salud, que aceleran el desgaste físico y provocan un envejecimiento precoz. ¿Cuáles son los beneficios que obtienen?

rabajadores afiliados al Sistema Privado de Pensiones (SPP) que laboran directamente en trabajos pesados en algunas de las siguientes clasificaciones de la actividad productiva pueden acceder a más beneficios para jubilación anticipada:

- Los que laboran en minas subterráneas en forma permanente - Los que laboran en actividades directamente extractivas a tajo abierto - Los que laboran en centros de producción minera, metalúrgicos y siderúrgicos expuestos a riesgos de toxicidad, peligrosidad e

insalubridad - Trabajadores en actividades de construcción civil. Así dio a conocer el economista, Oscar Pérez Cobeña, Director de Rentas Vitalicias de La Positiva Vida Compañía de Seguros, en la conferencia denominada “Jubilación para trabajadores de alto riesgo”, organizada por el Capítulo de

- Jubilación Anticipada, al acceder a una pensión de jubilación en la AFP a una edad menor a la de los trabajadores regulares, reconociendo la situación de envejecimiento precoz que conlleva el ejercicio de sus actividades laborales. - Percibir la pensión sin dejar de laborar. - Bono de Reconocimiento Complementario, que es un derecho adicional que el Estado reconoce al trabajador afiliado al SPP por su apor-

Eventos > 23 REVISTA DEL COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERÚ - CD LIMA

tación al SNP laborando en actividades de carácter pesado, para que pueda equiparar las pensiones a recibir a la que hubiera percibido en el Sistema Nacional. Acceden a través de dos regímenes: Régimen extraordinario: El Estado reconocerá al trabajador que se ubique en este régimen un beneficio extraordinario por los aportes efectuados durante su período de permanencia en el SNP realizando trabajo pesado. Esto se hará efectivo mediante la emisión de un Bono de Reconocimiento Complementario (BRC). El valor de este bono se calculará en función a la edad, los años de aportación al SNP, los años laborados en trabajos pesados en la modalidad de trabajo predominante, entre otras características. Régimen genérico: Es un régimen de carácter permanente, destinado para los trabajadores que cuentan con un mayor horizonte de acumulación en su fondo de pensiones y que realizan trabajos pesados.

Miembros del Comité de Eventos y Proyección Social del CD Lima con su presidenta, Ing. CIP Esther Vargas Chang.

efectuar aportes complementarios a su fondo de pensiones, menor será la edad a la que podrá jubilarse en el SPP. Los aportes complementarios a la tasa de aporte al fondo de pensiones, según la actividad productiva que realice el trabajador, son de cargo del empleador y del trabajador en partes iguales y se devengará a partir del mes de octubre de 2002. Fondo Complementario de Jubilación Como su nombre indica viene a complementar los alcances de la Ley de Jubilación Minera tanto en el Sistema Privado de Pensiones como en el Sistema Nacional de Pensiones, explicó el experto. Mediante la Ley No. 29741 de fecha 9 de julio de 2011 se creó el Fondo Complementario de Jubilación Minera, Metalúrgica y Siderúrgica (FCJMMS) con el

Eco. Oscar Pérez Cobeña desarrollando su conferencia.

objetivo de otorgar un beneficio adicional a la pensión de jubilación regulada en la Ley No. 25009 de Jubilación de los Trabajadores Mineros, y en la Ley No. 27252 que establece el derecho de jubilación anticipada para trabajadores afiliados al Sistema Privado de Pensiones que realizan labores de riesgos para la vida o la salud. El goce del beneficio del FCJMMS se hizo efectivo a partir de

No cuenta con Bono de Reconocimiento. El acceso a la jubilación anticipada en este régimen estará en función a los mayores aportes complementarios que realice el afiliado a las Cuentas Individuales de Capitalización, lo cual permitirá adelantar la edad de jubilación. En la medida que un trabajador se afilie a edades más tempranas a una AFP realizando trabajos pesados, bajo el ámbito de la Ley Nº 27252 y, con ello, se encuentre obligado a

Fuente: La Positiva Seguros Vida

los dieciocho meses de vigencia de la referida Ley. El FCJMMS obtiene sus recursos de los aportes realizados por los trabajadores (0.5% de la remuneración bruta mensual) y por las empresas (0.5% de la renta anual antes de impuestos). Estos aportes tienen la calidad de intangibles y deben ser destinados únicamente al pago de la pensión complementaria.

24 > Especial REVISTA DEL COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERÚ - CD LIMA

Embajadora Izabela Matusz señala las claves

Polonia presente en Perú Las relaciones de Polonia y Perú se remontan a dos siglos. Aunque oficialmente ese contacto tiene 93 años. Y ahora, después de la transformación económica del país europeo, sus empresarios ven a Perú como una de las economías de la Alianza del Pacífico más exitosas y de mayor crecimiento en los últimos 10 años. Les interesa mucho. Es el mensaje de la Embajadora de Polonia en Lima, Excelentísima Izabela Matusz, esbozado en la siguiente entrevista concedida a la revista El Ingeniero de Lima.

¿Qué se ha avanzado, Excelentísima Embajadora, en las relaciones Perú-Polonia? Las relaciones de Perú y Polonia datan de 93 años y como pudimos ver en la vida del ingeniero-héroe Ernest Malinowski, éstas vienen de los siglos XVII y XVIII.

¿Cuándo, entonces, se produjo la inmigración polaca a nuestro país y qué tipo de personajes la conformaron? La gran ola de inmigración era de ingenieros, científicos y naturalistas, en el siglo XIX, como los que trabajaban con (Antonio) Raímondi.

Excelentísima Izabela Matusz, Embajadora de Polonia en Lima.

Especial > 25 REVISTA DEL COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERÚ - CD LIMA

¿Por tanto, los polacos tuvieron algún nivel de influencia? Ahí los polacos comienzan a tener una influencia real. Todo el diseño nuevo del Centro Histórico de Lima, es obra de un afamado arquitecto polaco. ¿Cuál es el perfil de la comunidad polaca en nuestro medio? La comunidad polaca está compuesta por familias mixtas, de polacos y polacas. Se casaron con peruanos y ellos trabajan estrechamente con la Embajada de Polonia en el Perú, a través de la Asociación de Familias Polacas que ha traído la muestra foto-biográfica de Malinowski a la sede del CD Lima-CIP.

Exposición fotobiográfica del ingeniero-héroe Ernest Malinowski en el CD Lima-CIP.

Relaciones sólidas y camino a mejorar ¿Cómo podría definir a las relaciones Perú-Polonia y en qué rango de intercambio comercial estamos? Son más de dos siglos de lazos de amistad. Son relaciones sólidas. Tenemos un intercambio comercial, más o menos de 100 millones de dólares cada año. ¿Estas cifras que Ud. menciona reflejan las posibilidades económicas de ambos países? Obviamente no reflejan las posibilidades económicas ni de Perú, ni de Polonia

¿Cuándo se tuvo el pico más alto de este intercambio? Polonia y Perú tuvieron un intercambio comercial más grande que ahora en los años 80. Después de la transformación económica en Polonia, nuestra economía se direccionó hacia la Unión Europea, donde dirigimos el 80% de la exportación polaca. ¿Qué piensan los empresarios polacos sobre el Perú y APEC?

Recientemente, poco a poco, se está recuperando y los empresarios polacos empiezan a ver más lejos y observan a las economías, como Perú, exitosa y que ha crecido de modo constante en los últimos 10 años. Entonces, Perú, como todos los países de la Alianza del Pacifico, son los mercados que nos interesan mucho. ¿Cómo se comporta este mercado? En este intercambio comercial, México, socio co-

mercial más grande, luego Chile y después Colombia y Perú. Actualmente hay una empresa polaca que se ocupa de la instalación de gas para autos, pero en Polonia no hay empresa peruana establecida. Frente a esa situación, ¿Qué se espera hacer? Esperamos que las empresas polacas se interesen más con el acuerdo comercial de Perú, Colombia y Ecuador con la Unión Europea que entrará en vigencia el próximo año, el cual contempla un mayor contacto para trabajo como ingeniero.

26 > Especial REVISTA DEL COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERÚ - CD LIMA

Reivindicación y bicentenario de Malinowski ¿Siente que se está reivindicando a Malinowski como el verdadero constructor del Ferrocarril Central y aclarando el aporte de Meiggs? Esa es la lectura de la ex-

posición foto-biográfica. (Enrique) Meiggs fue el financista. Pero quien realmente trabajó el proyecto del Ferrocarril Central Callao-La Oroya fue el ingeniero Ernest Malinowski.

¿Existe algún monumento en nuestro país? Hay un monumento en Ticlio, una piedra sacada de Polonia, que trajeron en barco. El año pasado se hizo un homenaje.

5 de enero 2018 se espera realizar un plan de trabajo para conmemorar

En Nueva Morococha hay una escuela nombrada Ernesto Malinowski que la Embajada visita cada año.

¿Hay otros ingenieros que llegaron y se quedaron para siempre? Igualmente otros ingenieros fundadores de la UNI y que, realmente, llegaron por un período limitado y se quedaron de por vida.

¿Qué preparativos hay para el bicentenario del nacimiento de Malinowski? Como se acerca el bicentenario de Malinowski, el

¿Descendientes de Malinowski siguen sus huellas? Sus bisnietos siguen sus huellas en los campos de ingeniería y arquitectura.

Y presentaron mausoleo

Descubrieron primera tumba de Cultura Wari ¿En qué otro campo está trabajando Polonia en nuestro país? Estamos trabajando para tener más lazos. Incluso ahora en la ciencia. Hay varias universidades polacas que trabajan en arqueología con la Universidad Católica Santa María de Arequipa. Monumento al Ing Malinowski en Ticlio, en piedra traida de Polonia.

¿Alguna buena noticia

sobre el particular? El descubrimiento de la primera tumba de la cultura de Wari, de las más de 60 princesas, y en el 2014 se presentó el mausoleo imperial: Castillo de Huarmey. Usan nuevas tecnologías con drones. Vienen los que se ocupan de química, microbiología, arqueología.

Aporte > 27 REVISTA DEL COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERÚ - CD LIMA

MSc. PEng. PMP Williams Chirinos (desde Canadá)*

Niveles de Dirección de Proyectos Interesante enfoque integral y efectivo de planificación y ejecución de proyectos nos ofrece, en estas líneas, el ingeniero industrial Williams Chirinos, graduado en Venezuela y Master of Science en ingeniería de petróleo por la Universidad de Tulsa, EE. UU. Miembro del Colegio de Ingenieros de Albert, editor asociado de la revista técnica Oil and Gas Facilities de la Sociedad de Ingenieros de Petróleo (SPE); Líder de Inexertus, con sede en Calgary, Canadá, desde donde nos envía este artículo. La dirección de proyectos es el proceso de manejo de recursos para generar resultados específicos (productos o servicios) según las necesidades del cliente. Nuestra experiencia dirigiendo proyectos nos dice que las personas no aplican el mismo nivel técnico de dirección de proyectos, independientemente de su experiencia de trabajo. Hay quienes manejan los proyectos utilizando cronogramas y haciéndoles seguimiento solamente a los costos reales versus el presupuesto, mientras otros conocen las técnicas de dirección de proyectos y las aplican en la mayoría de sus proyectos.

Los primeros tienen un nivel básico de dirección de proyectos, los últimos acusan un rango avanzado.

Diferencia entre niveles básico y avanzado Un nivel básico de dirección de proyectos ocurre cuando en la fase de planificación, las personas principalmente usan un cronograma de actividades y documentos para definir el alcance del trabajo. Adicionalmente, durante la fase de planificación, el estimado de costos es determinado (y el presupuesto es aprobado) basados en los documentos anteriores (cronograma y alcance del trabajo). Generalmente, los tres pasos de la fase de planificación (alcance, cronograma y costos) son desarrollados en secuencia y por diferentes personas o entidades. Durante la fase de ejecución, el cronograma es la herramienta principal para controlar el avance del proyecto. A este nivel, las herramientas de cálculo comunes son las hojas de Excel. El problema que resulta de esta práctica consiste en la actualización de la informa-

ción, porque cuando ocurren cambios (y de seguro van a ocurrir), es muy difícil incorporar los mismos en el alcance, cronograma y estimado de costos.

Lo anterior afecta negativamente la consistencia entre estos documentos y los reportes de gestión para la toma de decisiones. Bajo este escenario, generalmente no todo el mundo está de acuerdo en lo que va pasando en el proyecto. Un nivel avanzado de dirección de proyectos implica la utilización de técnicas de gestión de proyectos y el uso de aplicaciones comerciales de software. Aquí el proceso de planificación es mucho más elaborado; y las personas pueden utilizar la gestión del valor ganado para el control del proyecto durante la fase de ejecución. Cuando decimos que pueden utilizar la gestión del valor ganado, es porque en el mundo de proyectos, a pesar que esta técnica es la más poderosa para el control de la ejecución de proyectos, a su vez, raramente utilizada a nivel mundial. Mediante el uso de sofisticados software, el equipo del proyecto tiene una mejor oportunidad para planificar el alcance del trabajo, definir el cronograma y estimar los costos de una manera integrada.

*Presidente de INEXERTUS, empresa de consultoría en Gerencia de Proyectos, con sede en Calgary-Canadá.

De forma tal que durante la fase de ejecución se le pueda hacer un seguimiento más efectivo al rendimiento del proyecto. La eficiencia de este nivel avanzado de práctica depende de la definición adecuada del alcance del trabajo y de la capacidad de incorporar cambios durante la fase de ejecución, con el fin de mantener la integridad de la línea de base del proyecto. En este escenario, todo el mundo debería estar de acuerdo, de principio a fin.

Dirección y Gerencia de Proyectos Las prácticas actuales de dirección de proyectos tienen un problema común, sin importar su nivel (básico o avanzado). Es que las personas usualmente se enfocan en las actividades o tareas, en lugar de orientarse en los entregables y eventos. Las personas se centran en el trabajo en vez de producir resultados. La técnica de gerencia de proyectos basada en resultados cambia esto y da la oportunidad de centrarse en un nivel superior, porque los entregables y los eventos generalmente son logrados ejecutando 2 ó 3 actividades principales o tareas. El trabajar en un nivel superior, facilita la visión panorámica de todo el proyecto para una planificación y ejecución más efectiva; y lo mejor de todo, es que el concepto de gerencia de proyectos basada en resultados es un enfoque nuevo que puede ser fácilmente adoptado por personas que trabajan en los dos niveles de dirección de proyectos expuestos anteriormente.

28 > Civil REVISTA DEL COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERÚ - CD LIMA

Decano Ing. CIP Javier Arrieta

Critican serias deficiencias en certificados de seguridad Las serias deficiencias del Decreto Supremo 058 de 2014 estableciendo certificados de seguridad con plazo indeterminado a contracorriente de cada dos años, instituidos anteriormente, criticó el Decano de Lima, Ing. CIP Javier Arrieta Freyre, en la Semana de la Ingeniería Civil. En tal razón pidió que sean los ingenieros quienes realicen las inspecciones en los establecimientos, conforme ha exigido la Comisión de Inspectores Técnicos de Seguridad en Edificaciones de la Orden Profesional, mediante comunicado a raíz del lamentable incendio en uno de los cines del centro comercial Larcomar que dejó cuatro personas fallecidas. El Decano Arrieta Freyre expresó su solidaridad con los familiares de las víctimas del emporio miraflorino y también del niño fallecido días después del siniestro en el asentamiento humano Cantagallo. La Semana de la Ingeniería Civil también resaltó con la exposición foto-biográfica que valoró la dimensión humana y profesional del insigne ingeniero polaco Ernest Malinowski, con el auspicio de la Embajada de Polonia en el Perú.

Civil > 29 REVISTA DEL COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERÚ - CD LIMA

Civil

CD Lima-CIP ya planifica sede 2018

Jornadas Sudamericanas de Ingeniería Estructural Ya está en marcha la planificación y organización de la sede de las XXXVIII Jornadas Sudamericanas de Ingeniería Estructural de 2018 que tendrá como sede la ciudad de Lima, como continuidad de una tradición de más de 65 años.

Asunción, Paraguay, marcó un hito histórico. Ahí el Consejo Departamental de Lima-CIP logró, por unanimidad, el privilegio de ser anfitrión en el 2018. Un gran honor para la ingeniería peruana haber asumido semejante responsabilidad.

Oportunidad en que se seguirá promoviendo la creciente integración entre los países de América morena y ser foco de atención en el intercambio de conocimientos científicos y tecnológicos en Ingeniería Estructural, tecnología de los materiales y patología de la construcción.

Nuestro Decano, Ing. CIP Javier Arrieta Freyre, participó de la importante reunión en la capital paraguaya, acompañado del Presidente del Capítulo de Ingeniería Civil, Ing. CIP Javier Cornejo Alméstar, quien hizo la postulación oficial respectiva.

Por eso, la edición XXXVII de las Jornadas Sudamericanas realizadas del 2 al 4 del pasado mes de noviembre en

Candidatura auspiciada por las universidades Nacional de Ingeniería-UNI- y la particular Ricardo Palma y el Mi-

Ing. CIP Javier Arrieta Freyre, Decano CD Lima-CIP, el Ing. CIP Javier Cornejo Alméstar, Presidente del Capítulo de Ingeniería Civil, en compañía de ingenieros asistentes a las XXXVII de las Jornadas Sudamericanas de Ingeniería Estructural en Paraguay.

nisterio de Vivienda, Construcción y Saneamiento.

Ingeniería Estructural.

En Asunción reforzó la iniciativa la Embajadora del Perú en la República de Paraguay, María Cecilia Rozas Ponce, quien acompañó a la delegación peruana y expresó el apoyo del gobierno para desarrollar eventos de trascendencia como las Jornadas Sudamericanas de

El Comité Organizador quiere que la ingeniería y los ingenieros peruanos puedan dar el campanazo en el 2018 congregando a representantes de universidades nacionales y particulares y empresas comprometidas directa o indirectamente con actividades asociadas con la temática de las Jornadas.

En directiva de ASAEE y Comité Organizador En la magna asamblea paraguaya la ingeniería peruana se ganó un asiento en la Comisión Directiva de la ASAEE para el período noviembre 2016/noviembre 2018 que preside el Ing. Ronaldo C. Batista, de Brasil.

Comisión Directiva de la ASAEE para el periodo 2016-2018. de Izquierda a derecha: Ing. Ronaldo C. Battista – Brasil (Presidente), Ing. Luis Fernando Meyer – Paraguay (Secretario Ejecutivo), Ing. Darío Lauro Klein – Brasil (Vicepresidente). Ing. Javier H. Cornejo A. – Perú (Miembro)

En la mesa directiva estará en calidad de miembro el Ing. CIP Javier Cornejo, Presidente del Capítulo de Ingeniería Civil del CD Lima.

Además, el ingeniero Cornejo presidirá el Comité Organizador de las XXXVIII Jornadas Sudamericanas de Ingeniería Estructural. La Comisión Directiva de ASAEE también la integran el Ing. Darío Lauro Klein, de Brasil, como Vicepresidente y el Ing. Luis Fernando Meyer, de Paraguay, en calidad de Secretario Ejecutivo.

30 > Civil REVISTA DEL COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERÚ - CD LIMA

MSc. Ing. CIP Luis M. Bozzo Rotondo, PhD.

Dispositivos disipadores de energía SLB Los disipadores Shear Link Bozzo o SLB se han ido desarrollando a lo largo de los últimos 15 años, fabricándose cerca de 1000 unidades entre el 2015 y 2016. Actualmente se produce su tercera generación. Aunque su historia se remonta al 2002 con un dispositivo pequeño para muros y posteriormente el 2005 con su generalización a un rango variable de fuerzas de plastificación entre 14 y 435 kN.

Civil > 31 REVISTA DEL COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERÚ - CD LIMA

Reparación del hotel.

Fotos: Cortesía del Dr. Roberto Aguilar.

Hotel Ceibo Dorado seriamente dañado por sismo de este año.

yos experimentales de calibración.

ste dispositivo se fabrica y exporta desde el Perú a partir de 2015 y tiene la forma de un perfil metálico vertical con rigidizadores horizontales. El ancho varía según cada dispositivo y, por ejemplo el SL30_2 tiene un ancho en la zona disipativa de 300mm. Desde este año, 2016, avanzamos a su tercera generación con dispositivos de mayor ductilidad y prestaciones obteniendo hasta 60mm de desplazamiento de rotura monotónico y mayor variedad de dispositivos. El avance más importante, sin embargo, se da en la predicción analítica de su respuesta a partir de un ensayo simple de platina. Es decir, en base a un ensayo a tracción de la platina base con la que se fabricaran los

dispositivos podemos predecir todo el rango plástico de respuesta, tanto monotónico como cíclico. Con esta información incluso podemos ajustar las dimensiones del dispositivo para obtener los parámetros exactos de análisis usados de las tablas de diseño teóricas. Este avance es importante para ajustar las medidas exactas finales del dispositivo a la calidad real del acero a emplear. Pues, como se sabe, los aceros comerciales tienen límites mínimos de resistencia, pudiendo ofrecer sobreresistencias fácilmente superiores al 15%. Por todo lo anterior, más que un dispositivo específico, los SLB son un concepto y el ingeniero nos puede plantear incluso unas determinadas fuerzas de plastificación y rigidez

post-fluencia requeridas y a partir de ellas obtendremos analíticamente la geometría exacta del dispositivo específico. Estos dispositivos se han empleado en México, Perú y Ecuador en numerosos proyectos de nueva construcción o rehabilitación, tales como: mega planta Lindley (250 unidades); Facultad de Odontología de la USMP en Lima, (20 unidades); edificio Monterosa en el Perú (16 unidades); Torre de 62 pisos Paradox (indicado en la figura 1 con 250 unidades); Torre de 30 plantas en Acapulco (6 unidades), Proyecto Urbania (120 unidades) y Proyecto Ixtapa en México (160 unidades). Reparación del hotel Ceibo Dorado en Ecuador (40ud) y reparación de silos en Ecuador (44ud). Todos estos dispositivos se han fabricado en el Perú por la empresa Postensa SAC, bajo un estricto control de calidad y con ensa-

A nivel de ensayos dada la dificultad en el Perú, se han ensayado recientemente en Nápoles, Italia aunque esperamos y deseamos, próximamente, poder hacerlo en la UNI Es particularmente importante para el autor de este artículo, el refuerzo sismo resistente del Hotel Ceibo Dorado en Ecuador donde se ha podido proteger y salvar una estructura seriamente dañada por el sismo de este año. Este hotel, a pesar de estar a más de 250 km del epicentro, presentó serios daños y rotura de diversos elementos motivo de su excesiva flexibilidad que incumplía normas modernas. Empleando herramientas simples y económicas se ha podido salvar y proteger el Hotel Ceibo Dorado reinaugurado este mes y que con cualquier otra técnica no se hubiera podido o por costo o dificultad técnica.

32 > Eléctrica REVISTA DEL COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERÚ - CD LIMA

Ing. CIP Percy Cueva Ormeño

Primer vehículo eléctrico en el Perú Ante el anuncio del actual gobierno de impulsar el uso de vehículos eléctricos en el transporte público urbano, presentamos características y datos de interés.

a autonomía de un vehículo eléctrico depende de la batería. Se ofrecen entre 130 a 200 km. Hay 2 tipos de recarga: la carga rápida (corriente continua) y la carga convencional (co-

rriente alterna monofásica). Dependiendo del tamaño, su consumo varía entre 15 kWh/100 km para un vehículo urbano hasta los 30 kWh/100 km, un microbús. Además del ahorro de com-

Eléctrica > 33 REVISTA DEL COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERÚ - CD LIMA

Gasolina 97 Recorrido diario Consumo diario Precio Rendimiento

GNV 40 km

Electricidad

S/.15.11

S/. 4.27

S/. 2.21

S/. 17/galón 45 km/galón

S/. 1.28/m3 12 km/m3

S/. 0.41/kWh 0.135 kWh/km

Fuente: ENEL Cuadro Económico Comparativo de diferentes tecnologías

Evolución de vehículos eléctricos a nivel mundial 2010-2015

bustible, el gasto de mantenimiento es mucho menor (no hay aceites, ni lubricantes, ni filtros, escaso desgaste de frenos, ausencia de transmisiones mecánicas, etc.), y por supuesto, el ahorro en emisiones a la atmósfera de CO2. Aquí presentamos un cuadro económico comparativo entre un vehículo eléctrico, a gasolina y gas natural. A pesar que aún los costos de inversión son altos, el 2015 se superó el primer millón de carros eléctricos, cerrando en 1.26 millones. El 2005, los vehículos eléctricos todavía eran medidos en cientos. Existen cuatro diseños básicos para automóviles, i)

vehículos híbridos eléctricos (HEVs): combinan un sistema eléctrico, batería y motor eléctrico con un motor de combustión interna ii) vehículos híbridos eléctricos enchufables (PHEVs) luego que la energía eléctrica de la batería se haya agotado, opera el motor de combustión, iii) vehículos eléctricos de batería pura (BEVs): su propulsión es netamente eléctrico y iv) vehículos de pila de combustible de hidrógeno (FCEVs). La batería constituye aproximadamente un tercio del precio de venta. Los costos de las baterías han ido disminuyendo y la densidad de energía de batería tiende a aumentar.

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34 > Eléctrica REVISTA DEL COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERÚ - CD LIMA

siones, también hay aspectos a mejorar: autonomía, tiempo de recarga y naturalmente su costo elevado para adquirirlos.

Evolución de costos y densidad de energía de las baterías

El costo de fabricación es significativamente más alto que de un vehículo convencional de motor de combustión interna.

Mercado Mexicano de autos eléctricos2

Los vehículos eléctricos se tornan como una gran alternativa a los tradicionales de gasolina o diésel/gas, no obstante, aunque tengan grandes ventajas, como el ahorro de combustible y mantenimiento, ausencia de ruidos o las cero emi-

Asimismo, siendo una política de gobierno incentivar el uso de transporte público con vehículos eléctricos, se hace necesario elaborar las normas técnicas y regulación, tanto como infraestructura (electrolineras) e incentivos para sustituir el parque automotor convencional, controlando la tasa de crecimiento vehicular del que tenemos actualmente para evitar arriesgarse a inundar de vehículos por tener incentivos económicos ventajosos. Lea el artículo completo: http://www.ciptv.pe/miprimer-vehiculo-electrico/

Evolución de vehículo eléctricos a nivel mundial 2010-2015

Según Frost & Sullivan (2015) se refiere a Chile y México como los países con el panorama más prometedor, seguido por Brasil, mientras que Colombia, Argentina y

Perú solamente tienen un prospecto moderado1. Se espera que para el 2020 los precios de los autos eléctricos podrían igualar a los convencionales.

El panorama relativo se refiere a la penetración del mercado esperado. El tamaño del mercado es liderado por Brasil debido a que cuenta con una mayor población y mercado total de automóviles. Precio de compra abril 2016 (fecha base del cuadro presentado) de un (01) dólar americano = 17,1750 pesos mexicanos. 399 000 MXN = US$ 23 265 http://es.investing.com/currencies/usd-mxn-historical-data

Agronómica > 35 REVISTA DEL COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERÚ - CD LIMA

Ing. CIP Clodoaldo Mercado Huánuco

Equilibrios entre crisis y bonanzas 1

Como fruto de las investigaciones y experiencias de unos 70 años en la búsqueda de la solución a las inequidades que rodean al ser humano se establecieron, espontáneamente, en mi trayectoria personal y profesional, una serie de hallazgos científicos, matemáticos y de otra naturaleza, que relato en el libro Propuestas de equilibrios entre crisis y bonanzas llegando a conclusiones razonables.

xponemos (en el libro) once gráficos que tratan de demostrar, como creo, la verdad y explicación lógica de absolutamente todos los fenómenos que acontecen alrededor del ser humano, de diversa naturaleza, desde los físicos, biológicos, intelectuales, espirituales; procesos de las civilizaciones, de historia antigua y moderna, etc. hasta los de naturaleza económico-financieros tan actuales en el mundo, tienen una versión matemática, cálculos y probabilidades.

Para eso hacemos el uso del conocido Sistema de Coordenadas Cartesianas, en el que, en el eje horizontal X-X, se dimensionan y representan los tiempos o plazos del fenómeno en unidades muy diversas que se dan en cada caso. En el eje vertical Y- Y’ van las intensidades pertinentes. En el proceso del fenómeno se describe la curva de su tendencia y saturación y su natural reversión. Esta curva se repite en el tiempo en una secuencia de ciclos que ocurren y constituyen

la evolución de tales fenómenos, que pueden ir desde segundos hasta los años luz. Y eso sucede en plazos dentro de nuestro ciclo generacional de más o menos cien años, o fuera del control de él y de sus registros. Aquí, en este enfoque, tocamos el caso de los fenómenos económico-financieros para tratar de resolver el problema crucial del siglo XXI que estamos viviendo en términos del PBI, que se han agudizado en los diversos países y regiones del mundo en las últimas décadas. En ese horizonte tratamos de dar una alternativa de solución. En ese norte proponemos verdaderos estadistas como líderes de la sociedad con el apoyo de cerebros, si así se puede denominar a los hombres de amplísimos criterios en alternativas viables, como ingenieros, con la aplicación de la lógica de la moderación y de la búsqueda de los ciclos de equilibrio hacia las estabilidades duraderas orientadas en los más largos plazos.

Esto último parece ser la metodología del gobierno de la República Popular China que ahora, luego de los PBI superiores al 10% anual, han planificado y programado PBI de 7% al 6%, en muy lentos decrecimientos futuros, términos que me atrevo a proponer en la obra comentada y no repetirse en lo posible los créditos sub-prime de los excesivos intereses a los créditos inmobiliarios del 2007-2008 en los Estados Unidos, cuyos resultados son la Crisis Financiera Internacional actual, que aún sufren algunos países y regiones del mundo. En forma similar proponemos el tratamiento con los diversos fenómenos de diferente naturaleza, cuando menos, para vislumbrar los futuros previsibles con el propósito de lograr la mejor convivencia humana. Tengo el anhelo, quizás de mis últimos años (tengo 91), que los investigadores y estudiosos puedan profundizar aún más estos conocimientos.

36 > Mecánica REVISTA DEL COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERÚ - CD LIMA

Ing. CIP José Carlos Armas Solf*

Que el gas natural de Camisea, no sea una oportunidad perdida Señores del gobierno: masificar el uso del gas natural, no es solo a través de gasoductos. Estos toman tiempo y muchos recurso. Debemos masificar con gas natural licuefactado (GNL). He aquí una propuesta

amisea comenzó mal. Primero con algunos políticos izquierdistas que retrasaron su desarrollo. Fueron los perros del hortelano de los albores de este descubrimiento. Luego existió premura por desarrollarlo. Los años de “Camisea, como sea”. Si bien era difícil proyectarse en el futuro, no se previó todas las posibilidades en el mercado de la energía; y fuimos comprometiéndonos con contratos que nos fueron atando las manos. Así tenemos un gasoducto central subdimensionado, una demora de masificación en Lima y el Callao, unos campos poco desarrollados y una masificación del gas muy por debajo de las necesidades y del potencial del país. Por último, llegamos a las concesiones en el sur y en el norte para una pseudo masificación del uso del gas natural, que va a masificar muy poco y un

gasoducto del sur que se cae dentro de su maraña de corrupción. Si me permiten una simplificación: faltó ingeniería. Porque la ingeniería de un proyecto empieza en conceptualizarlo y evaluar todas las posibilidades que se puedan presentar durante la vida útil del mismo (Ingeniería Conceptual). En la universidad nos enseñan a los ingenieros a evaluar un proyecto, no solo por los factores que inciden directamente en él, sino también por aquellos factores externos que pueden ser la diferencia entre el éxito o el fracaso. Nunca olvidamos el plan b y tampoco la forma de salir del plan a al menor costo. Los ingenieros somos enemigos de entregar un proyecto o un recurso sin ingeniería. Existe la tentación del inmediatismo, el entregar una concesión para que el ganador desarrolle la ingeniería del proyecto, sin tomar en cuenta que esta con-

ceptualización del proyecto pueda ser perjudicial para el país y sus ciudadanos. Además, los costos pueden elevarse estratosféricamente como en la IRSA Sur. Dicen que la empresa privada planifica mejor que el Estado. Puede ser cierto. Pero hemos ido de un extremo al otro. Del Estado omnipresente al Estado ausente, como diría mi padre, el secreto está en el término medio. Ahora tenemos oportunidad de un nuevo comienzo. Se retrasan el gasoducto del sur y las concesiones del norte y del

sur. Ya se cayó la masificación del gas natural en la sierra del Perú y se devuelven muchas concesiones de lotes petroleros. La empresa china declara las reservas del lote 58 como comerciales (ver nota técnica). Es nuestro deber aprovechar estos cambios, con soluciones inteligentes, de rápido desarrollo y sin comprometer recursos del Estado. Una de estas soluciones propuestas por el Comité Técnico del Gas del CD Lima-CIP es la licuefacción del gas natural o GNL a pequeña escala. La propuesta es simple.

Mecánica > 37 REVISTA DEL COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERÚ - CD LIMA

Masificar con GNL para llegar a una verdadera energización del Perú

moeléctricas, por la sobre oferta de energía eléctrica que tenemos. Destinando solo unos 200 mmpcd, tendremos una verdadera revolución en la frontera energética del país. Esta cantidad equivale a la generación de 1,000mw de potencia en ciclo abierto, que fácilmente puede ser sustituido con nuestro enorme potencial hidroeléctrico.

libre y competitivamente asignado al mercado interno por las empresas productoras. Y aseguramos que por condiciones propias de mercado (oferta y demanda), se destinará a reemplazar el diesel en el sector de transporte (camiones, buses, embarcaciones, vehículos mineros, ferrocarriles, etc.), mientras otra parte irá a la industria del interior del país.

En el Colegio de Ingenieros hemos desarrollado el concepto de energización, que consiste en poner al servicio de todas las poblaciones de nuestra patria la energía suficiente y adecuada a precios accesibles para que vivan con confort y puedan realizar sus actividades económicas con eficiencia energética.

Como compensación al otorgamiento de la cuota de gas, se le debe pedir a las productoras que oferten el GNL al Estado peruano, en un mínimo del 20% de su producción (es decir 40 mmpcd), a precio de costo, y sirva para la masificación del uso del gas en pequeñas ciudades, bajo una distribución por ductos de baja presión.

Esto permitirá cambiar nuestro parque automotor de vehículos pesados, a un combustible más económico, mucho más limpio y sobre todo que el Perú tiene en abundancia, mejorando nuestra actual balanza comercial.

En otras palabras, que por razones energéticas sea tan competitivo vivir y producir en Lima, como en cualquier pueblito apartado de nuestra sierra o selva. Si a esto le agregamos la conectividad (carreteras y comunicaciones), que ya se está logrando, obtendremos un país inclusivo y homogéneo. Este debe ser un objetivo de Estado. No debemos hacer apresuradamente gasoductos. (Hay que hacerlos, pero bien concebidos, debidamente financiados y con todos los permisos y licencias sociales). En cambio, de acuerdo a nuestra propuesta, basta con destinar una pequeña parte del gas natural de Camisea (lote 88) para que sea licuado por empresas privadas a precios en boca de pozo iguales al que se da para la generación eléctrica ($1.84/ mmbtu). Mas ahora en que ya no hay necesidad de instalar más ter-

Aquí podemos utilizar los fondos del FISE con la modalidad del bono gas. Esto traerá mejora en el nivel de vida de los pobladores y la posibilidad de utilizar la energía en pequeños negocios. Si creen que es poca la cantidad de 40 mmpcd, recuerden que las famosas concesiones del norte y del sur solo tienen asignados 20 mmpcd del GNL de Melchorita. De esos 20 mmpcd solo el 20% se va a destinar para casas y comercios. Para evitar posiciones de dominio en el mercado, recomendamos, se distribuya esta cuota en cantidades de no supere los 40 mmpcd por concesionario, generándose una verdadera competencia, que solo beneficiará al usuario final. El 80% de la producción será

La producción de GNL generará una cadena de valor, ya que implicará, además de la producción, el transporte y almacenamiento, Las cadenas de grifos de GNL, las plantas regasificadoras, la venta e implementación de vehículos a GNL, la transformación de industrias y comercios y otros negocios colaterales, que darán un gran impulso a la actividad económica, aumentando nuestro PBI. Lo más importante de todo, es que será a precios competitivos para el usuario final. Es decir, debido únicamente a la diferencia de precios entre el combustible importado y la producción nacional de GNL, nos darán los márgenes para el fomento de una actividad productiva en lo profundo de nuestra patria. La masificación del uso del gas natural en el mercado interno, con gas natural de Camisea del lote 88, a precios que no implican ningún subsidio, nos dará la suficiente

licencia social para permitir que paralelamente se desarrolle con gas de otros lotes (como el 57 y el 58), primero el gasoducto del sur debidamente conceptualizado, luego el esperado hub petroquimico y con los excedentes, una exportación a mercados donde recibamos mejor precio por nuestro gas. En otras palabras, gas para los peruanos y gas para el mundo, para enriquecer a los peruanos. El Comité Técnico del Gas, del Capítulo de Ingeniería Mecánica y Mecánica Eléctrica del CD Lima-CIP, sabe cómo hacerlo. Tenemos el material humano capacitado para concebir nuestro desarrollo energético, Solo necesitamos la oportunidad.

Nota Técnica: Las reservas declaradas del lote 58 por la empresa china CNPC son del orden de los 3.9 tfc, que equivale al 40% de las reservas del lote 88 de Camisea. Mejor dicho, para el mercado peruano, a un consumo actual interno de aproximadamente 650 mmpcd, tendríamos gas del lote 88 para más de 40 años, siempre y cuando no se encuentren nuevas reservas. No se puede esperar 40 años para explotar las reservas del lote 58 (en espera que se acaben las reservas del lote 88). Estas se deben utilizar ahora en la industria petroquímica (fundamentalmente para exportación), en la generación eléctrica destinada a exportación y en la exportación directa como GNL.

*Comité Técnico del Gas-CIME-CDL-CIP.

38 > Mecánica REVISTA DEL COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERÚ - CD LIMA

Ing. CIP Justo Reynaldo Villanueva Ure*

Foto:www.andina.com.pe

Reducción del riesgo de desastres en centrales hidroeléctricas

Mecánica > 39 REVISTA DEL COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERÚ - CD LIMA

El Perú tiene un gran potencial hidroeléctrico de, aproximadamente, 60,000 MW de los cuales solo estamos utilizando alrededor del 7 al 8 %. Como la demanda aumenta constantemente, y de reactivarse la economía nacional, se producirá un crecimiento significativo de consumo de energía que requerirá nuevas plantas eléctricas para satisfacer esta coyuntura.

e hecho se debe dar preferencia a las energías limpias y renovables como las centrales hidroeléctricas, pero siempre teniendo como respaldo a las centrales térmicas de gas natural y en menor escala a las fuentes de energía renovables no convencionales.

de lluvia para uno o dos años.

Esto porque las energías hidráulicas tienen el serio inconveniente de la irregularidad de los ciclos hidrológicos por lo que se debe estar preparado antes eventuales sequías.

También se puede regular los cauces haciendo trasvases de zonas que tengan regímenes de hidrología inversos, implementando el sistema de complementariedad.

Justamente a efectos de amenguar estos inconvenientes de sequías tiene que regularizarse el régimen de los ríos implementando presas en cascadas a lo largo de todo su cauce a fin de acumular las aguas

Esta implementación serviría, además, para controlar los desbordes de los ríos y el derrumbe de sus laderas a consecuencia de las intensas precipitaciones que ocurren todos los años causando serios daños materiales y, a veces, pérdidas de seres humanos y animales.

Una parte importante son las presas y las galerías de aducción que deben tener un sistema de vigilancia permanente para evitar que se produzcan fallas en sus instalaciones y graves consecuencias a las poblaciones cercanas.

*Presidente del Capítulo de Ingeniería de Mecánica y Mecánica Eléctrica

Otro punto de alto riesgo son las tuberías forzadas de las centrales hidroeléctricas, pues de romperse por cualquier circunstancia, ya sea fenómenos naturales o acciones vandálicas, inundaría la planta de fuerza y todas las localidades cercanas a ella. Igualmente, en la planta de fuerza todos los componentes principales-máquinas primas, alternadores, transformadores y elementos de maniobra deben tener sus sistemas de protección bien ajustados y calibrados para actuar satisfactoriamente ante cualquier tipo de falla, sea eléctrica, mecánica o fuerza natural anormal -movimientos sísmicos- con el propósito de evitar desastres de mayor cuantía y accidentes laborales.

40 > Cominera REVISTA DEL COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERÚ - CD LIMA

Con el objetivo de promover el desarrollo de la ingeniería nacional en el ámbito de las especialidades mecánica, eléctrica y ramas afines, se presentarán y debatirán temas de interés nacional a través de conferencias magistrales, cuyas conclusiones se pondrán a disposición de la comunidad peruana e internacional para inter-

cambiar experiencias con una visión actualizada del uso eficiente de los recursos energéticos, innovación tecnológica y esfuerzos para el desarrollo industrial y la diversificación productiva. Se viene haciendo las gestiones necesarias para el desarrollo del XXII CONIMERA, que se llevará a cabo del 6 al 8 de setiembre de 2017 en las ins-

talaciones del Hotel Sonesta El Olivar, bajo la presidencia del Ing. CIP Reynaldo Villanueva Ure actual Presidente del Capítulo de Ingeniería Mecánica y Mecánica Eléctrica del Consejo Departamental de Lima del Colegio de Ingenieros del Perú, Presidente de la Comisión Organizadora XXII CONIMERA y actual Delegado Titular del COPIMERA.

ESCENARIOS DEL XXII CONIMERA

1-Concurso de Presentación de Trabajos de Investigación - Presentación de trabajos – Tipo Exposición - Presentación de Trabajos – Tipo Poster 2-Presentación de Conferencias Magistrales y Paneles 3-ExpoFeria de Equipos y Servicios 4-Charlas Técnico-Comerciales

FORO

En esta oportunidad se incorporará por primera vez el Foro Aportes de las Mujeres Ingenieras en el Desarrollo Nacional

PRESENTACIÓN DE RESÚMENES EN EL CONCURSO DE TRABAJOS • Presentación de Trabajos Tipo Ponencia • Presentación de Trabajos Tipo Poster

-Se han establecido los siguientes ejes centrales del Concurso de Trabajos de Ingeniería Aplicada: EJES TEMÁTICOS – PRESENTACIÓN DE TRABAJOS DE INVESTIGACIÓN Energía y Desarrollo Sostenible Mecatrónica Innovación Tecnológica

CONFERENCIAS MAGISTRALES Y PANELES EJES TEMÁTICOS - CONFERENCIAS MAGISTRALES Y PANELES EJES TEMÁTICOS NORMAS Y SISTEMAS ELÉCTRICOS (Generación. Distribución, Transporte, Comercialización) EFICIENCIA ENERGÉTICA Y COGENERACIÓN ENERGIAS RENOVABLES (Convencionales y No Convencionales) SEGURIDAD ENERGÉTICA ELECTRIFICACIÓN RURAL SOLUCIONES TECNOLÓGICAS APLICADAS A LOS HIDROCARBUROS (GN,GNL,GLP) INGENIERÍA Y BIOMÉDICA INGENIERÍA MECATRÓNICA MAQUINARIA PESADA

Comisión Técnica – XXII CONIMERA

• Se ha convocado a un selecto grupo de profesionales peruanos de las diferentes instituciones y empresas del sector que conformarán la Comisión Técnica.

Nombre Empresa Cargo Ing. César Butrón Fernández COES Presidente de Directorio COES-SINAC Sr. Adrián Magra SIEMENS Gerente sector Industry Ing. Jesús Tamayo Pacheco OSINERGMIN Presidente de Directorio Dr. Jaime Luyo Kuong UNI Consultor Ing. Luiggi Sassarini UTEC Jefe Dpto de Mecánica Dr. Jhonny Nahui Ortiz UNI Postgrado UNI-FIM Ing. Fernando Dorregaray INERGYA Gerente General Ing. César Piscoya Arbañil Comisión Maquinaria Pesada -CIME Ing. Máximo San Román NOVA Presidente de Directorio Ing. Eduardo Antúnez de Mayolo COES Director de Planificación y Transmisión Ing. Carla Paola Sosa Vela DGE- MINEM Directora General de Electricidad Ing. Luis Moreno Figueroa Vice Decano Consejo Departamental de Lima - CIP Ing. Ricardo Santillán Ch. Comisión de Gas Natural-CIME

EXPOFERIA TÉCNICA (STANDS)

El XXII CONIMERA ofrece a las empresas e instituciones un área de Exhibición, donde tendrán la oportunidad propicia para exhibir los productos y servicios que su representada ofrece al mercado. Pueden participar las empresas que laboran en el sector, compradores logísticos, proveedores, empresarios del sector industrial, funcionarios del gobierno, ingenieros y técnicos de planta, entre otros

CHARLAS TÉCNICO – COMERCIAL

El XXII CONIMERA, en esta oportunidad, le ofrece una sala exclusiva donde las empresas interesadas pueden desarrollar Charlas Técnicas, las mismas que contarán con programación propia. En la misma, las empresas expositoras pueden invitar a sus socios estratégicos y comerciales.

XXVI CPOPIMERA – MEDELLÍN – COLOMBIA “FUTURO: ENERGÍA Y SOSTENIBILIDAD” 18, 19 y 20 de octubre de 2017

Se ha previsto que los dos primeros puestos del Concurso de Trabajos de investigación - XXII CONIMERA, representarán al Perú en el XXVI Congreso COPIMERA. La sede del XXVI Congreso COPIMERA-2017 le ha sido otorgada a la ciudad de Medellín – Colombia, y será organizada por la Asociación Colombiana de Ingenieros, ACIEM, Capítulo de Antioquía.

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42 > Crónicas del CD Lima REVISTA DEL COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERÚ - CD LIMA

Industrial

Rol preponderante y reivindicación

Metalúrgica A su vez, el Ing. Luis Bullón Salazar, se encargó de la conferencia que conllevó a reivindicar a la Ingeniería de Sistemas con más énfasis en estos tiempos de gran competitividad. Otros ponentes abordaron el tema del transporte, como en el caso del Ing. Fernando Tarquino, quien ilustró sobre metodologías para correcta sincronización semafórica en Lima.

Integrantes de la Promoción Bodas de Plata Profesionales con directivos del Capítulo tras recibir reconocimiento.

El Capítulo de Ingeniería Industrial, Sistemas y Transportes también reconoció a sus profesionales con 25 y 30 años, respectivamente, de colegiación.

El rol preponderante de las ingenierías Industrial, Sistemas y Transportes en el desarrollo del país y su prospectiva quedaron afirmados en la Semana del Capítulo que preside el Ing. CIP Carlos Quispe Atúncar

La Semana Institucional estuvo dotada de conferencias magistrales, homenajes, revelación de fotografía del past presidente.

Futuro de La Oroya saludó Metalúrgica Con un gran futuro se vio la reactivación del Complejo Metalúrgico La Oroya durante el III Foro que examinó y analizó su prospectiva dentro de las celebraciones de la Semana del Capítulo de Ingeniería Metalúrgica del CD Lima-CIP, que preside el Ing. CIP Manuel Caballero Ríos. Profesionales especialistas en la temática pasaron revista a la actual situación y coincidieron en que La Oroya es la respuesta como un polo de desarrollo industrial y fuente de trabajo. Con ligerísimos matices, más que diferencias, los participantes del III Foro enfocaron el medio ambiente y salud en el trabajo como una gran responsabilidad y desafíos. La Semana de la Ingeniería Metalúrgica acabó distinguiendo a profesionales.

Alimentaria

Tendencias alimentarias, innovaciones y Expoferia

Como inolvidable se consideró la Semana del Capítulo de Ingeniería de Industrias Alimentarias y Agroindustrias del CD Lima-CIP. Innovaciones en la industria de la panificación y tendencias alimentarias son algunas de las lecciones de las conferencias magistrales desarrolladas dentro del marco de las actividades conmemorativas. A estas acciones se añadió la Expoferia, concurso de productos innovadores y una cena de confraternidad que sirvió de un verdadero reencuentro entre ingenieras e ingenieros.

Tuna universitaria deleitó al auditorio en la Semana de la Ingeniería de Industrias Alimentarias y Agroindustrias.

La Ing. CIP María Eugenia Nieva, Presidenta del Capítulo, expresó su congratulación por los resultados obtenidos y agradeció el apoyo recibido de los conferencistas y agremiados participantes en la agenda desplegada.

(Izq) Ing. CIP Manuel Caballero Ríos presidiendo el Foro.

Eléctrica.

Feria Tecnológica La Feria de Innovación Tecnológica que sobresalió con la exhibición del primer auto 100 % eléctrico del Perú y los sistemas de armarios de distribución y control para BT y MT, entre otras soluciones dirigidas a la industria, minería y otros servicios dominó la Semana del Capítulo de Ingeniería Eléctrica del CD Lima-CIP. Sin duda, otras enseñanzas y conocimientos son las disertaciones de pro-

Crónicas del CD Lima > 43 REVISTA DEL COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERÚ - CD LIMA

CD Lima CIP acreditará calidad Ing. CIP Javier Arrieta, Decano, y Dra. Clara Gálvez (INACAL)

El Consejo Departamental de Lima del Colegio de Ingenieros del Perú se prepara para convertirse muy pronto en un Centro de Acreditación de la Calidad, anuncia el Decano, Ing. CIP Javier Arrieta Freyre.

La posibilidad de abre paso con la suscripción del Convenio Inter-institucional con el Instituto Nacional de Calidad-INACAL- cumplido en la sede de esta entidad en Las Camelias 815, San Isidro.

Miembros de la Comisión de Defensa Profesional con el Director Secretario, Ing. CIP Luis Barrantes Mann.

El Ing. Arrieta destacó la trascendencia del acto y la vocación prospectiva de la Orden Profesional, tras suscribir el documento con la Dra. Clara Galvez en representación de la presidenta.

Defensa Comisiones profesional Memorándum de Entendimiento abordó con Shanghai conversatorio el fondo, permitirá un aprendizaje mutuo en beneficio de ambas instituciones. A nombre de la Orden Profesional firmaron el Ing. CIP Luis Moreno Figueroa, Vicedecano; y el Ing. CIP David Barrios Egoavil, Presidente de la Comisión de Relaciones Internacionales. Tras la firma del convenio todos posan para la foto.

El Memorándum de Entendimiento suscrito entre el CD Lima-CIP y el Municipio de Shanghai, China, está en proceso de implementación. En

Por el Municipio de Shanghai estampó su firma el señor He Xudong, principal staff de la Oficina de Asuntos Exteriores del gobierno local chino.

El Consejo Departamental de Lima-CIP debatió la defensa profesional del ingeniero de manera descarnada y realista a la luz de la coyuntura. En el conversatorio se abordaron la Ley de Institutos y Escuelas de Educación Superior; la situación de los ingenieros extranjeros; puestos ejecutivos en el Estado, y remuneraciones. El importante evento que generó un encendido debate de ideas fue organizado por la Comisión de Defensa Profesional del CD Lima-CIP que preside el Ing. CIP Luis Moreno Figueroa, Vicedecano.

en Semana Eléctrica fesionales de afirmada experiencia y que han sido un aporte para el desarrollo del país, según comentario del Ing. CIP José Correa Guarniz, Presidente del Capítulo. Se terminó con el reconocimiento institucional a los ingenieros electricistas que cumplen 25 y 30 años de colegiados.

Semana de la Ingeniería Eléctrica presentó feria con novedosas innovaciones. El presidente del Capítulo, Ing. José Correa Guarniz, felicitó a expositores y posaron para el lente.

Ing. CIP Carlos Castellanos, miembro de la Comisión de Defensa Profesional, durante su exposición.

44 > Crónicas del CD Lima REVISTA DEL COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERÚ - CD LIMA

Answers for Industry y Norma NFPA Ing. CIP Máximo Salazar, expositor.

Forestal

Ing. CIP Reynaldo Villanueva Ure, presidente del CIME, con Ing. Adrián Magra.

El Answers for Industry, incluyendo showroom de Siemens -cuatro días de intensas jornadas técnicas- y una conferencia internacional sobre la Norma NFPA 52,59A fueron los eventos de mayor impacto del Capítulo de Ingeniería Mecánica y Mecánica Eléctrica del CD Lima-CIP. El primer evento estuvo dotado de ponencias nacionales e internacionales, tales como Monitoreo remoto de sistemas de automatización; Arrancadores suaves y sus aplicaciones industriales; Concepto Safety, seguridad en la automatización de máquinas; Control de movimiento en la industria; Sistemas de lubricación de alta eficiencia; Impacto de perfiles de velocidad en los flujómetros.

Ing. CIP Gladys López Rivadeneyra, presidenta del Capítulo de Ingeniería Forestal, agradeciendo al conferencista Enrique Toledo.

Tierras deforestadas y desarrollo sostenible El sombrío panorama de nuestra Amazonía y la necesidad de trabajar una agenda conjunta entre Estado, la Academia, empresa y especialistas, más el postulado de aprender haciendo, han sido temas prevalentes de la Semana Nacional Forestal en la sede del CD Lima-CIP. El ingeniero Enrique Toledo, de Reforesta Perú, reveló la seria amenaza que implica la deforestación y degradación en nuestra Amazonía, mientras Máximo Salazar, del SERFOR, sugirió trabajar una agenda conjunta con la participación de todos los actores y aproximar soluciones en beneficio del país en cuanto a reforestación. De otro lado, formidable resultó el conversatorio Bosques productivos para el país y el foro sobre Zonificación forestal: herramienta para la gestión sostenible de los recursos forestales y de fauna silvestre. Predominaron conferencias magistrales que examinaron las perspectivas del SERFOR, OSINFOR y PNCB hacia el 2021; plantaciones forestales, exportaciones y rol de la industria forestal, que estuvieron a cargo de especialistas de Reforesta Perú, ADEX y del Cite Madera.

Las visitas al showroom con demostraciones en vivo, especialmente diseñadas con la más completa exhibición de soluciones tecnológicas para todos los sectores de la industria fueron cautivantes.

En síntesis, una semana institucional que tuvo como eje sustantivo el desarrollo sostenible de los recursos forestales y su contribución al bienestar de la población y el país.

El segundo certamen correspondió al Sub Comité Técnico de Normalización de GNL del INACAL en el cual el CIME tiene a cargo la Secretaría. En esa oportunidad el Ing. Guy Colonna enfocó la Norma NFPA 52,59A.

También el reflexivo documental francés titulado La Amazonía, una fábrica de nubes, presentado en la Alianza Francesa, a iniciativa del SERFOR y el IRD -Instituto de Investigación para el Desarrollo.

Crónicas del CD Lima > 45 REVISTA DEL COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERÚ - CD LIMA

Sanitaria

Anuncia Ministro Trujillo Mori

Vivienda será gestor de proyectos

El Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento creará oficinas en Loreto, Puno y Cajamarca para estar más próximo de la gente y ser gestor de proyectos, según anunció su titular, Ing. CIP Edmer Trujillo Mori.. En ellas se trabajará cerca de los municipios y de las EPS, dijo en la conferencia Cobertura universal de los servicios de agua y sanea-

miento en la jornada final de la Semana de la Ingeniería Sanitaria y Ambiental del CD Lima-CIP. El Ministro Trujillo explicó la política de su sector, los planes y proyectos en marcha y enfatizó que al término de la gestión del gobierno del Presidente Pedro Pablo Kuczynki el 100% de peruanos contará con agua durante las 24 horas del día.

Condecoran a Ministro y Senadora de Canadá El Ministro de Vivienda, Construcción y Saneamiento, Ing. CIP Edmer Trujillo Mori, y la Ing. CIP Rosa Gálvez Tantaleán, Senadora de Canadá, fueron distinguidos por el Consejo Departamental de Lima-CIP, dentro del marco de la Semana de la Ingeniería Sanitaria y Ambiental de la cual los homenajeados son activos y destacados miembros.

Ministro Ing. CIP Edmer Trujillo Mori distinguido por el CD Lima-CIP.

El ingeniero Trujillo recibió la distinción del CD Lima de manos del Decano, Ing. CIP Javier Arrieta Freyre y placa recordatoria del Capítulo de Ingeniería Sanitaria que le entregó su Presidente Ing. CIP Guillermo León Suematsu. La Senadora canadiense Rosa Gálvez, quien estudió en la Facultad de Ingeniería Sanitaria - UNI, también mereció la presea en virtud a sus calidades profesionales, pues además es poliglota. Habla con fluidez inglés, francés, italiano y español, profesora principal de la Universidad Laval de Canadá y recién elegida Senadora de la provincia de Quebec. Por esta característica se ha convertido en una referencia en temas relacionados al medio ambiente, la contaminación y sus efectos en la salud, entre otros y es invitada de honor en varias universidades del mundo.

Decano Ing. CIP Javier Arrieta impone medalla a Ing. CIP Rosa Gálvez, Senadora canadiense.

46 > Comisiones CD Lima REVISTA DEL COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERÚ - CD LIMA

Pasando de ISO 9001:2008 a ISO 9001:2015 El nuevo estándar internacional para los Sistemas de gestión de la calidad

Ing. CIP Daniel Mancilla Álvarez*

El CD Lima único Colegio Profesional con certificación ISO

ctualmente el CD Lima tiene implementado el Sistema de Gestión de la Calidad certificado bajo la norma ISO 9001:2008, el cual hace poco hemos recertificado, permitiéndonos gestionar y mejorar de modo continuo la calidad de los servicios de forma coherente con misión y visión institucional, además de satisfacer los requisitos de los colegiados y usuarios de nuestra institución. El próximo desafío que se establece para el 2017, ya que tenemos disponible la nueva ISO 9001:2015, es comenzar a trabajar en la transición. Lo primero será identificar los cambios que puedan afectar a nuestro Sistema de Gestión de la Calidad y que involucran los nuevos procesos; y se extenderá a todos los Capítulos del CD Lima, ampliando de esta forma de 17 a 40 procesos a certificarse. Todas las organizaciones disponen de 3 años para realizar la transición, que comienza desde el día en el que se publicó la Norma ISO

las oportunidades de mejora que le ofrece la nueva norma.

9001:2015 hasta septiembre de 2018. Entre los cambios relevantes de esta nueva versión tenemos: Un nuevo esquema común para la organización y el contenido de la norma. Se elimina la necesidad que tiene de utilizar el manual de calidad y de representar a la dirección (la dirección debe participar en las auditorías).

Se acentúan los términos “eficacia” y “riesgo”. Se pide que las empresas identifiquen el contexto en el que operan y localicen los riesgos y las oportunidades que tiene que ser tratadas. Se introduce el concepto de gestión de cambio y pensamiento basado en riesgos. Los registros y los documentos pasan a llamarse “información documentada”. Se realiza un refuerzo en el enfoque por procesos. Por lo que se amplía el concepto de cliente. Se elimina el concepto de acción preventiva. Se involucra a las organizaciones para que aprovechen

* Presidente de la Comisión de Calidad y Sistemas Integrados Consejo Departamental de Lima – CIP

La actual gestión bajo el liderazgo del Ing. Javier Arrieta Freyre, Decano del CD Lima, ha establecido las líneas maestras a la Comisión de Calidad y Sistemas Integrados del Consejo Departamental a fin de poner en marcha la adecuación de nuestros actuales procesos hacia la Norma ISO 9001:2015 y dirigir los mayores esfuerzos hacia la posibilidad de también certificar las normas ISO 14001 y OHSAS 18001. Asimismo, como parte del Convenio Marco suscrito con INACAL, lograremos ser acreditados como organismo certificador de Sistemas de Gestión (NTP - ISO/IEC 17024), Certificación de Personas (NTP - ISO/IEC 17021) y Certificación de Productos (NTP - ISO/IEC 17065) y formar el Centro de Certificación de Calidad –CD Lima –CIP.

Comisiones CD Lima > 47 REVISTA DEL COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERÃ&#x161; - CD LIMA

48 > Comisiones CD Lima REVISTA DEL COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERÚ - CD LIMA

Ing. CIP Elmer Díaz Fuertes*

Falta regulación en norma de seguridad

os constantes incendios de gran magnitud y lamentables pérdidas de vidas humanas ocurridas a la fecha hacen reflexionar que algo está pasando con las normas de seguridad o los procesos de fiscalización en seguridad de las instituciones del Estado, no están funcionando con eficiencia. Si bien es cierto existe norma de seguridad como el Decreto Supremo 42- F, Reglamento de Seguridad Industrial emitido el 22 de mayo de 1962 vigente a la fecha, esté se encuentra desactualizado, es necesario de modo urgente un nuevo reglamento para este sector. El Reglamento Nacional de Edificaciones (RNE) en el título III, A- 130, correspondiente a requisitos de seguridad, contiene una serie de normas de protección contra incendio que da la potestad de aplicar normas de la National Fire Protection Association(NFPA) de los Estados Unidos para los casos de diseño y mantenimiento, asimismo en las disposiciones de seguridad establecidas en las Inspecciones Técnicas de Seguridad en Edificaciones (ITSE) se considera toda-

vía la regulación como el Reglamento Nacional de Construcciones (RNC) para las edificaciones que fueron construidas antes del 2006, existiendo edificaciones que por su naturaleza de uso, como las de concurrencia masiva, que deberían adecuarse a mejores estándares de seguridad; no existiendo una regulación normativa de aplicación con retroactividad a fin de garantizar la seguridad y vida de las personas. En relación a las alfombras de naturaleza textil, y materiales similares de acabados para mobiliarios, no existe alguna norma nacional que indique la protección debida contra incendio, como la aplicación de retardante al fuego para dichos acabados. Respecto a la Ley 28551, Ley que establece la obligación de elaborar y presentar planes de contingencia, emitida el 19 de junio del 2010, que incluye la fiscalización por los sectores competentes, a la fecha no se ha reglamentado. El documento preventivo a elaborar, según la identificación de peligros en una instalación (objeto de inspección), es de suma importancia. Su activación y ejecución servirá para respuestas inmediatas en

Incendio en Larcomar (Miraflores).

caso de una emergencia. Actualmente los administrados están elaborando este documento y está siendo aprobado en las Inspecciones Técnicas de Seguridad en Edificaciones (ITSE) por los órganos ejecutantes de la municipalidades, sin la debida intensión de su revisión y actualización posterior a la emisión del Certificado ITSE, considerado en la mayoría de los administrados como un simple documento con características únicamente de requisito en un proceso; hecho que constituye la adopción de acciones de respuestas deficientes en caso de una emergencia y por lo consiguiente pone en riesgo la seguridad y vida de las personas en los locales de concurrencia masiva, como el último suceso incendio en

el Centro Comercial Larcomar con lamentables pérdidas de vidas humanas. Estos hechos nos demuestran que dicho documento preventivo elaborado adecuadamente minimiza y controla los niveles de riesgo, siendo muy importante en las condiciones de seguridad a nivel funcional. Por todo lo indicado, se puede concluir que falta regular aún más la norma en temas de seguridad, no con el fin de constituir barreras burocráticas, sino con el único afán de salvaguardar las edificaciones y la vida de las personas; y así contribuir con la sostenibilidad que nuestro país siga creciendo de manera equilibrada. * Comisión de Inspectores Técnicos de Seguridad del CD Lima -CIP

Comisiones CD Lima > 49 REVISTA DEL COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERÚ - CD LIMA

Ing. CIP Santos Alejandro Camarena Ames*

PYMES: Innovar o morir Incuestionable e inobjetable. La IX Cumbre PYME del APEC ha impulsado la inserción de la micro, pequeñas y medianas empresas peruanas en el mercado internacional.

ada su importancia en la economía de nuestro país, se orientó a buscar y promover su formalización y la mejora de su competitividad con enfoque global.

a servicios de desarrollo empresarial a través de una estrategia de promoción de capacitación, asistencia técnica, asociatividad, trabajo en equipo, articulación empresarial, desarrollo de mercados y acceso al crédito.

Congregó a cientos de representantes de las micro, pequeñas y medianas empresas de las economías de APEC, con quienes se discutieron sus problemas y necesidades en un encuentro paralelo a las citas de grandes empresarios realizadas en el Centro de Convenciones de un conocido hotel de San Isidro.

El objetivo radicó en que las PYMEs conocieran y utilizaran más eficazmente las herramientas de las que disponen para colocar sus productos en el exterior, como el comercio y el marketing electrónico, y se movilicen a nivel global.

La Cumbre permitió propiciar el intercambio de ideas y experiencias relacionadas con la problemática y el rol de las PYME en la profundización de la relación entre Asia y Pacifico, para fomentar la generación de empleo y el acceso

Celebrando la Cumbre cada año, se espera contribuir a consolidar vínculos entre el Estado, las empresas y la academia; así como enriquecer la agenda de políticas públicas y de estrategias empresariales tendente a consolidar la internacionalización de las PYMES en la relación Asia-Pacifico y el resto del mundo.

*Presidente de la Comisión PYMES-CD Lima-CIP

Oportunidades para Pymes peruanas El futuro de las micro, pequeñas y medianas empresas que quieran consolidarse y sobrevivir en un mundo en cambio constante involucrará el uso de Internet y las nuevas tecnologías, sobretodo el impacto de las redes sociales. Con la presentación del vicepresidente de Facebook para América Latina, Diego Dzodan, el evento dio alcances sobre la innovación de las micros, pequeñas y medianas empresas y se analizaron historias de éxito de emprendedores peruanas, como aquellas dedicadas a facilitar que las compras sean más fáciles y rápidas. A través de Diane Wang, fundadora de la platafor-

ma digital DHGate, hablando de Innovar para competir, los asistentes pudieron informarse sobre empresas chinas que han convertido a ese inmenso país en el mercado electrónico más grande del mundo, con 1,5 trillones de dólares en transacciones. Otros importantes expositores, el gerente global de Comunicaciones y Asuntos Públicos de Google, Andrew Ure, sobre Google y la innovación; la cofundadora de Laboratoria.la, Mariana Costa; el director de Relaciones Públicas de DHgate, Ivy Zhang, y el cofundador de Cinepapaya, Gary Urteaga con el tema Innovar o morir Como tarea pendiente queda la participación en las mesas permanentes post-APEC promovidas por Comex Peru.

50 > Comisiones CD Lima REVISTA DEL COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERÚ - CD LIMA

Alegría y unión en Fiesta de Navidad CD Lima Mar, sol, arena y alegría contagiante en fraterna unidad fue el marco perfecto para la celebración de la Navidad del Niño CD Lima 2016 que presidió el Decano, Ing. CIP Javier Arrieta Freyre, acompañado por la Presidenta del Comité de Eventos y Proyección Social, Ing. CIP Esther Vargas Chang, directivos y miembros de la Orden Niños y niñas de 3 a 8 años, hijos de nuestros colegiados, acompañados de sus padres, llegaron hasta el Km. 88 de la Panamericana Sur, el pasado 8 de diciembre, para disfrutar de este día especialmente organizado, en el

que resaltó la alegría, música y regalos, cual buen anuncio de la pronta llegada de la Noche Buena. La oportunidad sirvió para comprobar in situ las bondades que tendría el proyecto de construcción del club de verano CD Lima, un ofrecimiento de la campaña electoral. La noticia fue recibida con algarabía por los asistentes.

La fiesta concluyó con los mejores deseos de paz, unidad y amor en esta Navidad para todas las familias de los ingenieros miembros de la Orden.

Foto 1 Ing. CIP Javier Arrieta: Deseamos un club de playa para los ingenieros. Foto 2 Niños y niñas festejando una navidad diferente. Foto 3 Ing. CIP Esther Vargas entregando obsequios a los niños. Fotos de 4 al 8: Niños fueron los principales invitados a la celebración. Foto 9 y 10 Algarabía y refrescante baño. Foto 11 Disfrute familiar. Foto 12 Foto del recuerdo sellando celebración.

Ing. CIP Javier Arrieta Freyre, Decano; Ing. CIP Luis Moreno, Vicedecano; y congresistas de la República

Medalla a congresistas que apoyan a ingeniería En ameno diálogo ingenieros y congresistas.

Los congresistas que apoyan a la ingeniería se han comprometido a crear un espacio permanente con el Consejo Departamental de Lima-CIP del Colegio de Ingenieros del Perú luego de recibir una medalla de reconocimiento institucional. Se las impuso el Decano, Ing. CIP Javier Arrieta Freyre. En nombre de los homenajeados el congresista Juan Sheput Moore invocó a sus colegas legislar de la mano del CIP, recalcando que la Orden Profesional goza de prestigio y es la voz más consistente y permanente. Los distinguidos son: Richard Arce Cáceres, de Apurímac; Mario Canzio Álvarez, de Junín, y Jorge Castro Bravo, de Tacna, ambos del Frente Amplio; Benicio Ríos Ocsa, del Cusco (Alianza para el Progreso): Freddy Sarmiento Betancourt, de Piura, y Paloma Noceda Chiang, de Lima, los dos Fuerza Popular; y Juan Sheput Moore, de Lima, de Peruanos Por el Kambio.

Ing. CIP Juan Sheput agradeciendo en nombre de los homenajeados. Congresista Paloma Noceda recibiendo la medalla institucional.

Con sus colegas los ingenieros Javier Arrieta, Decano, y Juan Sheput, Congresista.