PedaLeo nº10 - Verano 2012

nº10 Verano

UEDAS

Revista de Ruedas Redondas

EDONDAS

Bici segura / Foto: Rafael Pulido

Cruzar el Puerto en BiCi Versión PDF de PedaLeo en http://issuu.com/ruedasredondas

2012

Entrevista a Enrique Linde

CiCloturismo

Castaño Santo y “El Camino” Mozárabe

Colectivos de ConBiCi Marbella by Civic

educación ambiental Proyecto La Bici Verde

y además

BiciMensajeros, Sostenibilidad, Actividades, Cultura...

Índice Índice

Publicación sin ánimo de lucro

g

&

UEDAS

EDONDAS

nº10 Junio 2012 Asociación Ruedas Redondas CIF G-92275734

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c/ Poeta Concha Méndez 3 29012 - Málaga Tlf. 952.25.48.54 info@ruedasredondas.org www.ruedasredondas.org

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Coordinación y Maquetación Sergio García Redacción Francisco Bravo, Candela Buitrago, Francisco Castillo, Patxi Fernández, César García, Miguel A. García, Julio Garralón, Pepe Garrido, Alonso González, Sebastián González, Manuel J. Latorre, José L. Luque, Mariví Maldonado, Juan C. Ortíz, Kurro de Paula, Arturo Reque, José A. Rosa, Raúl J. Vázquez

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Fotografía Rafael Pulido Archivo de Ruedas Redondas

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Otras Colaboraciones Fotográficas Francisco Bravo, Candela Buitrago, Marbella by Civic, César García, Julio Garralón, Alonso González, Sebastián González, Manuel J. Latorre, Juan A. León, Mariví Maldonado, José A. Rosa, Raúl J. Vázquez Dibujos y Diseño Natalia Resnik Sergio García

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Distribución Juan R. García, Ricardo Fraile, Kurro de Paula, Miguel López, Pedro Muñoz Contacto y Envío de Colaboraciones pedaleo@ruedasredondas.org Impresión Comercial Imprenta Guadalhorce S.L. Pje. Arcipreste de Talavera, 10, nave 97 P.C. Cánovas del Castillo. 29004 - Málaga Tlf. 952.24.32.66 - Fax 952.23.37.35 Depósito Legal: MA-1550/2007

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EDONDAS

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Editorial Junta Directiva..........................................................................3 Entrevista con Enrique Linde Sebastián González y Pepe Garrido....................................4 Bici-Luna Paseo a la luz de la Luna Mariví Maldonado.................................................................7 Lecciones de Movilidad Sostenible Alonso González....................................................................8 Nuestra página web (6ª parte) Julio Garralón..................................................................10 Integración Autobús y Bicicleta Francisco Bravo....................................................................11 La Bici Verde Educación Ambiental Francisco Castillo.................................................................12 Colegas de ConBici: Marbella by Civic Juan Cristóbal Ortiz y Arturo Reque...................................14 IV Semana de la Bicicleta Cartel con Actividades.........................................................17 IX Congreso Ibérico: La Bicicleta y la Ciudad Alonso González.................................................................18 Ruedas Redondas por el mundo Fotos biciclistas de lugares lejanos.....................................19 Actividades 2011 Citas importantes..................................................................20 FotoBici Varios autores.......................................................................22 El bestiario de la bici: Los Bici-Mensajeros Raúl J. Vázquez....................................................................24 ¿Qué bici me compro? (2ª parte) José Luis Luque......................................................................26 La polémica remodelación del Rijksmuseum César García........................................................................30 BiciPositivo José A. Rosa “Ozeito”.........................................................31 BiciFicción: Robert Scott Patxi Fdez. Ortega...............................................................32 En mi peluquería, Bicis Sí Manuel J. Latorre..................................................................34 Bicidenuncia Rafael Pulido........................................................................ 35 Añoranza por la bicicleta Kurro de Paula......................................................................36 El ascenso al Castaño Santo en bicicleta César García........................................................................38 El Camino Mozárabe a Santiago Candela Buitrago y Miguel A. García...............................40 Espacio Socios..................................................................41 Colaboraciones................................................................42

Editorial

L

a primavera llegó y trajo consigo a la IV Semana de la Bicicleta de Ruedas Redondas (14 al 22 de abril), y todo después de un gran esfuerzo y tesón de la Junta Directiva y de los voluntarios. Cuatro ediciones ya en las que la asociación desplegando sus medios, socios y sobre todo ilusión, busca promover el uso de la bicicleta como medio de transporte en la ciudad.

La semana comenzaba con dos intensos días de ruta por el Parque Natural de Hornachuelos en Córdoba, donde se disfrutó de lo lindo en plena naturaleza. Continuamos el lunes 16 arrancando con una bici-escuela de cinco días, actividad que permite poner sobre las dos ruedas a personas que nunca tuvieron la oportunidad de aprender a rodar en bici, y que tantas satisfacciones personales aporta a sus participantes. Lógicamente esta actividad no seria posible sin los voluntarios, que a modo de “matronas”, traen al mundo nuevos ciclistas de cualquier edad. Hemos tenido interesantes charlas como la de Albert García compañero de Amics de la bici, mostrándonos la realidad de la bici urbana en Barcelona; o aportaciones propias como la de nuestros compañeros Antonio Blanco y Andrés González, que nos pusieron los dientes largos con sus respectivos “El Camino de Santiago por la Ruta de la Plata” o “Cicloturismo en Lanzarote”. También ha sido tiempo de mostrar los nuevos carriles bici, y de reivindicar una vez más el CarriL-BiCi LiToraL con una bici-festación, éxito de participación y de difusión en los medios de comunicación.

Esta cuarta edición, nos ha demostrado una vez más que su celebración es necesaria y está más que justificada. Y lo es porque nos permite hacernos visibles por la calle, en los medios de comunicación, y compartir así nuestras ideas con la ciudadanía. Es un gran altavoz para nuestros objetivos y fines.

Pero no sólo tenemos la Semana de la Bicicleta, Ruedas Redondas ha vivido una frenéti-

ca primavera de actividades como la participación en el Día del Deporte y el Decabike, donde tuvimos una bici-escuela y un stand promocional.

También hemos estado presentes en IX Semana de la Participación y Voluntariado, en Natura Málaga o El Día de la Bicicleta. Se ha promovido una bici-acción para acabar ya con nuestro particular paso de “Las Termópilas” en los Baños del Carmen, y muchos más. Esta primavera también ha sido tiempo de “matricularnos”, de poner nuestras placas amarillas de socios a las bicis gracias a la Campaña 1000 Socios, donde la asociación ha hecho un esfuerzo regalando las placas para hacernos más visibles y recono-

Primavera

FOTO: Rafael Pulido

cibles por la ciudad, y alcanzar la cifre redonda de los mil, ¡nada menos!. además este verano no cerramos por vacaciones, habrá, bici-lunas, y mucho más. Y pronto tendremos que hacer un hueco en el armario porque los mallots y camisetas de Ruedas Redondas, con el bikeron a la espalda están ya casi listos.

Pero aun nos queda mucho para llegar a la meta, así que en Septiembre volveremos con nuestras reivindicaciones, daremos formas a nuevas ideas y proyectos, y los pondremos en marcha. Por eso desde la Junta Directiva os animamos a participar en todas las actividades, que aportéis ideas, para que el proyecto siga fuerte y lleno de vida. b 3

Editorial

por La Junta Directiva

Resumen de la

Entrevista con Enrique Linde Presidente de la Autoridad Portuaria de Málaga FOTO: Jean-Marc Digne

N

12 de enero de 2012

por Sebastián González y Pepe Garrido

os recibe el Presidente de la A.P.M.,

En cuanto a la consecución de la travesía

Enrique Linde, e iniciamos la entrevista

por el Puerto para el Carril-Bici Cinturón Litoral,

planteándole la necesidad de con-

nos plantea que:

cretar el deseable y posible uso de la bicicleta en todo el recinto portuario y en especial el

❏ Por el Palmeral de las Sorpresas (Muelle 2)

conseguir la conexión del reivindicado CARRiL-

está consentido el paso en bicicleta en convi-

BiCi CiNtuRóN-LitoRAL a su paso por el Puerto de

vencia con el peatón desde la entrada princi-

Málaga, con el fin de conectar los Paseos

pal del Puerto (Plaza de la Marina) hasta el

Marítimos Occidental (Antonio Machado) y

Muelle Uno

Oriental (Pablo Picasso).

❏ En el Muelle uno y en concreto en el

En otro orden planteamos el uso de la bici-

pequeño tramo para cruzar el paso subterrá-

cleta en el recinto portuario con carácter

neo de salida a la calle Vélez-Málaga, cree

general, para el acceso y recorrido por el

que no habrá inconveniente con la empresa

recién inaugurado Muelle Uno, el acceso a la

concesionaria en que se autorice el paso de

Terminal de Cruceros, acceso al Puerto

bicicletas en convivencia con el peatón,

Pesquero y resto del recinto.

dadas las dimensiones del paso subterráneo

Por su parte el Presidente nos manifiesta que está a favor del uso de la bicicleta como

bajo el Paseo de la Farola. ❏ En el Muelle de Heredia (Muelle 4), el pro-

medio de transporte sostenible y el calmado

yecto de remodelación en su contacto con la

del tráfico en la Ciudad y en lo posible en el

Ciudad se ha frenado, al no haber concurrido

recinto del Puerto. No obstante nos manifiesta

empresas al Concurso planteado, con lo que

que dentro del recinto portuario se ha restringi-

se teme que el mismo no se resuelva a corto o

do el uso público de la bicicleta en los viales de

medio plazo. Le planteamos la posibilidad de

tráfico portuario, por razones de seguridad, ya

segregar provisionalmente un carril-bici o en su

que éstos son utilizados por vehículos pesados

caso compartir el paso de peatones que

que suponen un alto riesgo de accidentes, de

actualmente existe segregado del tráfico roda-

los cuales no se puede responsabilizar la A.P.M.

do mediante vallas metálicas. Coincidimos en

Asimismo, nos aclara que las señales de

que esa opción puede ser inmediata y nos pro-

prohibición se han colocado en estos viales de

mete considerarla. Con ello se conseguiría la

alto riesgo y que la excepcionalidad de “Auto-

travesía completa desde la Puerta frente a la

RiZADoS” se ha realizado para los trabajadores

Alameda de Colón (estatua de Heredia) hasta

del Puerto que acudan al trabajo en bicicleta.

la calle Vélez-Málaga.

UEDAS

EDONDAS

❏ El problema grave se plantea en el recorri-

10 km/h) y de convivencia de la bici y el tráfico

do desde el acceso por la Puerta de San

rodado con prioridad para la bici (velocidad

Andrés hasta la Puerta frente a la Alameda de

limitada a los vehículos a motor a 30 e incluso a

Colón. Actualmente ese tramo está prohibido

20 km/h). Se toma nota para emplearlas en los

por razones de seguridad y no parece haber

distintos tramos que hemos comentado.

solución a corto plazo, hasta tanto no se ejecu-

Le planteamos, que nos ha sorprendido

te el proyecto de remodelación del Muelle de

que en la remodelación del andén de acceso

Heredia (Muelle 4), en el que se eliminaría la

al Dique de Levante y a la terminal de

edificación en la que se encuentra la Cofradía

Cruceros, no se haya previsto un carril bici,

de Pescadores y el Aula del Mar, pudiendo

tanto para el uso ciudadano como para el uso

conectar con el amplio acerado del Puente de

de los cruceristas que, como hemos podido

Antonio Machado. Le planteamos la posibili-

comprobar, hay cruceros que facilitan bicis

dad de reutilizar uno de los dos puentes de hie-

para visitar la ciudad, así como la existencia de

rro por los que discurre el ferrocarril y un con-

varias empresas de alquiler de bicis que lo utili-

ducto en desuso. Sobre ésta posibilidad, nos

zan.

FOTO: Rafa Pulido

comenta que la considerará, pero que sería costosa y no resolvería el problema en su conjunto, puesto que esos puentes desembocan en un vial de tráfico portuario de alto riesgo. ❏ Con independencia de lo anterior, nos comenta que el ve mas viable el que tanto en la Avenida de Manuel Agustín Heredia cuando se remodele pueda incorporar un carril-bici dado que la edificación que se proyecta amplía esta Avenida, y asimismo en el Paseo de los Curas el retranqueo de la valla permite ampliar la acera sur del paseo e incluir un carril

Como es habitual en estos casos de falta

bici en toda su extensión. Que así se lo ha plan-

de previsión, nos responde que no se tuvo en

teado al Ayuntamiento como concesionario

cuenta en el proyecto y que no se ha realizado,

de estos espacios que son del dominio portua-

pero que el citado acceso cuenta con cuatro

rio. Y que el Ayuntamiento, o el propio Alcalde

carriles de 3,50 m dos en cada sentido y que en

argumenta que ese carril del Paseo de los

el lado del mar cuenta con una amplia acera

Curas se va a necesitar mientras duren las

similar a la de los paseos marítimos por la que se

obras del Metro por la Alameda y el Paseo del

puede circular en bici en convivencia con el

Parque.

peatón.

En cuanto a los demás usos, como puede

En

definitiva,

buena

disposición

del

ser el del Muelle uno, nos plantea que va a tra-

Presidente de la A.P.M., pero pocas posibilida-

tarlo con la empresa concesionaria, para que

des de consecución de las soluciones que le

se habilite la convivencia de la bici y el peatón

planteamos, bien sea por falta de previsión en

y en caso de que no fuera viable, que autoriza-

la ejecución de las nuevas infraestructuras, ya

ría el paso por el vial del Muelle Uno en convi-

sea por razones económicas por la situación

vencia con el tráfico rodado.

de crisis, ya sea por razones de seguridad por-

Para ello le comentamos que existen señalizaciones de tráfico homologadas tanto de convivencia del peatón y la bici con prioridad para el peatón (velocidad limitada a la bici a

tuaria, ya sea por discrepancias con la administración local, etc, etc...

Y esto es todo. Seguiremos insistiendo para la consecución del CARRiL-BiCi CiNtuRóN LitoRAL.

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Bici-Luna Mayo-2012

Paseo, convivencia y cena a la luz de la Luna Llena UEDAS

EDONDAS

por Mariví Maldonado Coordinadora Bici-Luna

E

n la tarde/noche del pasado viernes día 11 de Mayo, nos reunimos a las 19:30 h. en la Plaza de la Marina de Málaga, medio centenar de ciclistas dispuestos a pedalear por el litoral hasta llegar al Peñón del Cuervo y compartir allí una cena/picoteo.

En la convocatoria de esta actividad, anunciamos que una vez llegados a nuestro destino, el guitarrista malagueño Paco Lomeña, nos deleitaría con el sonido de sus manos sobre las cuerdas de la guitarra.

El trayecto lo realizamos por la calzada, a ritmo lento porque nos acompañaban bastantes menores y algunos adultos inexpertos. Llegamos al destino sin problemas y el comentario de algunas personas participantes en la actividad fue muy positivo: “Muchas gracias por enseñarnos a llegar a este sitio tan bonito en bici desde Málaga”. Creo que uno

FOTO: Mariví Maldonado

Enseguida los niños corrieron a ver lo que era, y todos nos alegramos al ver que se trataba de una carta con una D ECLaraCión DE aMor para una de las mujeres que estaban en el grupo de ciclistas. Fue muy bonito, algo mágico para la primera noche de playa de esta temporada.

Sobre las 22:00 h. comenzó el concierto de guitarra, las piezas que tocó Paco Lomeña hicieron vibrar algo más que las cuerdas de la guitarra. Fabuloso Paco, muchas gracias. acabamos compartiendo la cena y volvimos a Málaga con la sensación de que es muy fácil disfrutar de nuestro entorno en compañía de amigos y desplazándonos en bici.

Quiero agradeceros a todos los que os sumasteis a esta iniciativa, vuestra compañía y ayuda durante el recorrido y también a aquellos que llegaron en coche porque sus horarios no les permitieron hacerlo en bici en esta ocasión, y que estuvieron allí para mostrar su apoyo a la actividad.

FOTO: Sebastián González

de los objetivos de nuestra asociación, fomentar el uso de la bicicleta, se cumple en esas palabras.

Una vez instalados en la arena y con la cena en las esterillas, nos sorprendió ver la llegada de una cesta atada a globos rojos de helio que se acercaba flotando en por la orilla.

Ha sido el primer Bici-Luna que organizo y me siento muy satisfecha. graCiaS

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Lecciones de Movilidad Sostenible

LOS TRANSPORTES PÚBLICOS

n

uestras ciudades no fueron pensadas para los coches. En su origen, estaban hechas a la medida de las personas y sólo permitían la coexistencia con transportes tirados por animales que circulaban por las calles principales en dirección a las distintas puertas de la ciudad, únicas entradas en la muralla que rodeaba el núcleo urbano. La ciudad se reducía a lo que ahora llamamos el centro histórico que, normalmente, aparece circunvalado por unas rondas (en Málaga: calles Carretería, Álamos…) que ocuparon el lugar de las derruidas murallas. Luego surgieron

rondas, hiperrondas y centros comerciales, tan comunes en nuestras ciudades, que desdibujan el modelo de ciudad compacta que teníamos y que hacen inviables una eficaz red de transportes públicos.

Entonces el coche se convirtió en un problema porque ocupaba todos los espacios y contaminaba la ciudad. Es en las últimas décadas cuando surgen movimientos para restituir a los ciudadanos los espacios robados por el coche. En este contexto, vuelven a tomar importancia los transportes públicos junto con los medios no motorizados.

La política de movilidad urbana debe contemplar tres objetivos fundamentales:

“nuestras ciudades no fueron pensadas para los coches”

Sostenibilidad

por Alonso González

Derecho a la movilidad de los ciudadanos.  Protección de la salud en términos de accidentalidad y contaminación atmosférica y acústica.  cumplimiento de Los Protocolos internacionales, respecto al calentamiento global y al cambio climático. 

los ensanches y los barrios periféricos.

Es en estos ensanches fue donde se construyeron las estaciones de ferrocarril y las primeras paradas, luego, de estaciones de autobús interurbano, que conformaron, cuando las ciudades fueron creciendo, una red de transportes públicos para solucionar la movilidad de los ciudadanos: llegaron los tranvías, los autobuses y el metro.

Fue sólo a mediados del siglo XX cuando irrumpió con fuerza el coche como el medio de transporte que ofrecía la “libertad” de llegar a todas partes sin depender de horarios ni rutas. algunas ciudades más modernas, como las americanas, se construyeron en función de ese medio de transporte: Los Ángeles, quizás sea el paradigma de ese modelo de ciudad. Es el ejemplo de ciudad dispersa, que se ha exportado a todo el mundo y que nos ha traído estas

E

xiste un amplio consenso en afirmar que un modelo de movilidad basado en el uso de los transportes públicos, el desplazamiento peatonal y la bicicleta puede asegurar el cumplimiento de los anteriores objetivos.

En primer lugar, por tanto, es necesario conseguir un nuevo esquema en el acceso motorizado al centro de la ciudad y un nuevo concepto del desplazamiento en el interior de la ciudad. Se deben perseguir tres objetivos básicos:  Restar viabilidad al acceso en automóvil al centro de la ciudad, de manera

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P

ara que el transporte público constituya una alternativa factible al vehículo privado motorizado, se deben proporcionar ventajas que lo hagan atractivo como modo de transporte cotidiano: un coste menor por itinerario realizado supone un primer incentivo. Los bonos de transporte y las ofertas a colectivos concretos, como estudiantes y jubilados, atraen a los viajeros. En Alemania, por ejemplo, un grupo de 5 personas puede viajar en tren durante el fin de semana por sólo 30 €, con lo que a una familia le sale más barato que el coche. ❏ Ofertar más rutas y más frecuencias hace disminuir el tiempo de espera y aumentar las plazas disponibles. La puntualidad y saber en todo momento, mediante GPS, el tiempo de espera de los autobuses hace que disminuya la incertidumbre sobre la duración del viaje. ❏ aumentar la velocidad comercial se ❏

En la próxima entrega abordaremos el análisis de los distintos transportes públicos y la inteRMODaLiDaD entre ellos y con los demás medios de transporte, especialmente, nuestra bicicleta. b

Ilustraciones: www.mobilityweek.eu

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Sostenibilidad

consigue mediante la construcción de carriles-bus y la prioridad semafórica, mediante dispositivos que consiguen que el autobús siempre tenga los semáforos en verde. También existen itinerarios exclusivos para el autobús que impiden el paso a los coches mediante barreras. ❏ aumentar la accesibilidad de los usuarios con rampas para personas con movilidad reducida y espacio para acomodarse. ❏ Potenciar la intermodalidad entre transportes públicos y con otros medios de transporte, construyendo nudos intermodales en los que sea fácil cambiar de medio de transporte público (busmetro-tren-avión). ❏ Mejoras de gestión del transporte público pero teniendo en cuenta la rentabilidad social antes que la puramente económica. ❏ implantar vehículos más cómodos, limpios y menos contaminantes: disponer de aire acondicionado, internet wifi y asientos cómodos atrae clientes.

que se favorezca la fluidez y operatividad en el transporte público.  integrar funcional y espacialmente autobuses urbanos, autobuses discrecionales, metro, tren, peatones y bicicletas mediante un sistema de intercambiadores localizados en el borde de la zona centro de la ciudad.  convertir la ciudad en un lugar agradable para el desplazamiento tanto a pie como en bicicleta y donde haya facilidad para la combinación de transporte público con bicicleta.

Nuestra parte

E

págiNa web

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www.ruedasredondas.org

por Julio Garralón

Una de las operaciones es generar en PDF

n este número vamos a describir breve-

una credencial que indica que el socio tiene la

mente la ultima sección de nuestra

cuota del año actual pagada (ver figura). Con

serie sobre nuestra página web. Es la

esta credencial el socio podrá beneficiarse de

sección de Socios. Para acceder a ella es nece-

las ventajas en los comercios con quien Ruedas

sario idenficarse previamente con el DNI y la

Redondas tiene convenios suscritos, y también

letra correspondiente, tal como indica la figura

de los precios reducidos para socios en las

adjunta (algunos socios antiguos que no tienen

rutas cicloturistas que Ruedas Redondas orga-

el DNI almacenado en nuestra base de datos

niza mensualmente. También se puede generar

tendrían que ponerse en contacto con el admi-

en PDF una matrícula para bicicleta personali-

nistrador de la web).

zada con su número de socio (ver figura).

Una vez identificado el socio, aparecerá una nueva pantalla con todos sus datos identificativos y, al final, se reflejará si está o no al corriente de pago de la cuota anual (ver figura).

Nótese que, por seguridad, los datos bancarios de cada socio no aparecen en ninguna pantalla, aunque se pueden cambiar a través de un formulario similar al de la inscripción de socio.

Por último, se puede acceder a las actas aprobadas de todas las reuniones que la Junta Directiva mantiene mensualmente y de las

Los que estén al corriente de pago podrán

asambleas generales de socios que se organi-

acceder a todas las subsecciones de la zona de

zan anualmente desde septiembre de 2007.

socios, pero los que no, sólo podrán modificar sus datos de filiación y consultar los convenios con ventajas para socios de Ruedas Redondas.

Si el socio está al corriente de pago, en el nuevo menú de la izquierda, además de lo anterior, podrá realizar las operaciones que se describen a continuación.

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b

Integración del transporte urbano entre autobús y bicicleta

CALIFORNIA

EE.UU.

Santa Mónica

por Francisco Bravo ♦ Reducir el trayecto en bicicleta a quién no quiera o no pueda, por limitaciones físicas, hacer todo el trayecto pedaleando, bien por distancia o por fuertes pendientes en uno o ambos sentidos. ♦ Permitiría el uso de la bicicleta incluso cuando hay riesgo de lluvia. ♦ evitar atravesar pedaleando algún tramo más peligroso durante las horas punta de tráfico o durante la noche. ♦ aumentar el radio de influencia de los autobuses, al permitir que nuevos usuarios más lejanos usen la bicicleta hasta o desde la parada de autobús. ♦ La plataforma aumenta la longitud del autobús y reduce algo su maniobrabilidad en curvas estrechas, pero este no es el caso de la mayoría de los trayectos de los autobuses urbanos de Málaga. ♦ En conjunto los posibles inconvenientes de la instalación de estas plataformas no son relevantes, empezando por el costo, que en ee.uu. suele variar entre 500 y 1000 dólares, sobre todo si lo comparamos con las ventajas que aporta.

La empresa Municipal de transporte de Málaga ha sido una buena referencia de gestión en las últimas décadas y estoy seguro, que el reto de aportar una solución tan útil y novedosa en estas latitudes, le puede resultar una opción atractiva.

Y esto sin empezar a proponer la misma solución para el Metro próximo a su inauguración, aunque esto es harina de otro costal...

b

FOTO: Francisco Bravo

M

i familia y yo habíamos empezado a usar la bicicleta como medio de transporte en trayectos de pocos kilómetros, antes de pasar algunos años al otro lado del atlántico por motivos profesionales. a nuestra vuelta hemos retomado la costumbre alentada por la agradable sorpresa de ver por fin una incipiente red de carriles bici en Málaga, proyectos de ampliarla y una mayor cantidad de usuarios de los que había cuando me fui.

Por eso viene a cuento algo que me llamó la atención durante un viaje a california que hice el pasado verano, cuando tomamos un autobús de la compañía Big Blue para hacer el trayecto entre Los Ángeles y Santa Mónica.

Entre las personas que estábamos en la parada a la espera había un joven desmontado de una bicicleta y mi sorpresa vino cuando al llegar al autobús y antes de entrar, la subió a una plataforma exterior situada en la parte delantera. inmediatamente me vino a la mente las posibilidades que podría tener en Málaga algo similar instalado en los autobuses de la red urbana y tomé algunas fotos.

Ya de vuelta definitiva a Málaga y con más tiempo disponible, he indagado por internet y me he encontrado como esta opción existe en algunas ciudades europeas, pero sobre todo parece más difundido en ee.uu., donde muchas compañías de transporte de pasajeros urbanos lo están ofertando a sus usuarios.

Esta plataforma puede llegar hasta una capacidad de 5 bicicletas y el propio usuario la sitúa sobre la plataforma, en unas guías para las ruedas, que la sujetan y evitan el desplazamiento o la caída durante el transporte.

Por razones de seguridad este dispositivo suele estar situado en la parte delantera del autobús, ya que el conductor tiene una buena visión de la maniobra del usuario al depositarla o retirarla.

Esta aplicación en la red de autobuses urbanos de Málaga permitiría incrementar el número de usuarios, de ambos, autobús y bicicleta, al aportar una serie de evidentes ventajas como son:

LA BICI VERDE Actividad de Educación Ambiental para Centros Educativos (desnivel en torno a 200 m de altura) a través de un mosaico de paisajes serranos, terrenos dedicados a la agricultura y ganadería, cerros, riveras, etc, por lo que además de asequible físicamente, resulta muy enriquecedor como actividad lúdica y cultural.

EDUCACIÓN EN LA VÍA n grupo de monitores especializados U (Biología, Ciencias Ambientales, Educación Ambiental) aprovecharán el marco interdisciFOTO: Rafa Pulido

S

e trata de una jornada completa a lo largo de la Vía Verde de la Sierra entre Olvera y Puerto Serrano (Declarada Ruta de Interés Turístico de Andalucía y Premio Europeo de Vías Verdes en 2005, 2007 y 2009) de manera que, sobre una bicicleta, combinaremos el factor lúdico de una sorprendente ruta cicloturista con el factor educativo que proporciona trabajar en un extraordinario marco natural.

DIVERSIÓN SOBRE RUEDAS

L

a Vía Verde de la Sierra completa un trazado de 36 km. a favor de pendiente

plinar del trazado de la vía para trabajar sobre el terreno, basados en la Guía Didáctica elaborada por la Fundación de la Vía Verde de la Sierra (Consejería de Medio ambiente de la Junta de andalucía, Área Medio ambiente de la Diputación de Cádiz, Diputación de Sevilla y Ecologistas en acción) todos los ámbitos del conocimiento involucrados.

El marco general se contextualizará en función del grupo participante, adaptando los contenidos (según el nivel educativo, edad, tipo de participantes), el trazado (longitud, nivel), y las actividades a las distintas necesidades, además de ofrecer la posibilidad de un seguimiento educativo aprovechando el marco de la vía como recurso.

Km.15

Montellano SE-446

Peñón de Zaframagón

Coripe

Km.7 Km.21

Rio Guadalete A-375

C-339

CA-4541 A-384

PUERTO SERRANO

ILUSTRACIÓN ORIGINAL: www.fundacionviaverdedelasierra.com

Sierra de Grazalema

OLVERA

por Francisco Castillo OFRECEMOS • • • • •

Coordinación y adaptación de la actividad Autobús con remolque para el transporte de las bicicletas Monitores cualificados que guiarán la ruta y se encargarán de la didáctica Seguro de viaje (responsabilidad civil, contacto con la Patrulla Verde) Materiales de apoyo: cuadernillos de trabajo, botiquín, herramientas, repuestos de mecánica, material experimentos y actividades.

• Entrada al Centro de Interpretación y Observatorio de buitres de Zaframagón • Posibilidad de alquiler de bicicletas en la vía (+8€/bicicleta) • Monitor extra para hacer el tramo andando con alumnos –máx. 15– (+65€)

MATERIALES A APORTAR POR LOS PARTICIPANTES • • • •

Bicicleta en buen estado (revisión de neumáticos, frenos) Luces para la bicicleta (delantera y trasera) Picnic desayuno y almuerzo + agua Recomendaciones (casco, prismáticos, cámara de fotos, bolígrafo)

PRESUPUESTO

UEDAS

30 Participantes: 23 €/persona 40 Participantes: 18 €/persona 50 Participantes: 15 €/persona

DESARROLLO DE LA ACTIVIDAD l día acordado con el Centro marcareE mos un punto de encuentro cercano con el autobús, y el grupo de monitores se encargará de acoplar las bicicletas en la bodega y remolque.

Salida en dirección Olvera para completar los 125 km de recorrido (duración estimada en autobús 1 hora y 50 minutos). introducción de la actividad.

Llegada a Olvera, aproximación a la Vía Verde, organización de grupos, reparto de material necesario.

Paradas aleatorias en función del interés sobre cada ámbito de conocimiento y tres paradas fijas para todos los grupos (Estación de navalagrulla a los 7 km para el desayuno, Centro de interpretación de Zaframagón a los 15 km para el almuerzo y

EDONDAS

Chaparro de la Vega a los 21 km para hacer juegos y dinámicas ambientales).

Organización de las bicicletas en el punto de encuentro, y retorno a Málaga. conclusiones de la actividad.

La duración estimada de la actividad ocupa una jornada completa (8h – 20h). ¡nO

PieRDaS La OPORtuniDaD De DiS-

fRutaR y aPRenDeR en una De LaS MejOReS

VíaS VeRDeS De euROPa!

nota: Hay una alternativa para primeros cursos de primaria o grupos con menos preparación física por la Laguna de fuentepiedra. b Contacto coordinador: francisco castillo fernández 655.243.034 13

ConoCe a nuestros Colegas de ConBICI por Juan Cristóbal Ortiz y Arturo Reque NACIMOS POR UNA NECESIDAD

Marbella Bycivic, que desde el inicio forma parte de conBici. Este hecho marcó una primera madurez del colectivo de ciclistas urbanos marbelleros, que a partir de ese momento tendría unas herramientas más eficaces para defender y fomentar el uso de la bicicleta. al echar a rodar llamamos la atención de la Mancomunidad de Municipios de la costa del Sol Occidental, que en esos momentos estaba inmersa en la redacción de su Plan estratégico de Movilidad

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n t e g r a n t e s d e

FOTO: Marbella ByCivic

C

omenzando el año 2009, Carmen Portero se planteó la posibilidad de llegar en bicicleta desde su casa hasta el corazón urbano de Marbella y quiso saber si había más gente en Marbella que estuviera interesada en usar la bicicleta como un medio de transporte alternativo al todopoderoso coche.

Fue así como se convocó la primera Masa crítica de Marbella, que se celebró con un notable éxito de participación el 20 de marzo de ese mismo año y que llegó incluso a llamar la atención de los medios de comunicación regionales. Desde ese momento y hasta ahora siempre se ha intentado hacer una cita mensual con la bicicleta para reivindicar su espacio en Marbella.

El primer paso ya se había dado. a continuación se fue formando un grupo de partidarios del ciclismo urbano alrededor de este colectivo que empezó a mover el asunto por los despachos del ayuntamiento para tratar la necesidad de que la bicicleta tuviera su sitio en la ciudad. aparte de una sonrisa no conseguíamos sacar un compromiso institucional. Por el contrario prohibieron las bicicletas en una serie de lugares habituales. ante este panorama acudimos al congreso ibérico de La Bicicleta que celebraba conBici en Sevilla a primeros de noviembre de 2010. allí, rodeado de expertos y veteranos en la materia, nos aconsejaron constituir una asociación para defender la bici en nuestro municipio. Y así lo hicimos el 1 de diciembre de ese mismo año, creándose la asociación

Sostenible. Su idea era hacer partícipes a los diferentes colectivos sociales y empresariales de la zona. Ya con nuestra nueva identidad asociativa acudimos a sus reuniones, de donde salieron buenas ideas y conceptos para mejorar las ciudades y que hicimos nuestros. El gran momento vino de la mano de la exitosa celebración de la marcha ciclista “cuatro ciudades sobre Dos Ruedas”, celebrado con el apoyo de la Mancomunidad, en Málaga, Marbella, fuengirola y Mijas. Desgraciadamente el actual equipo de Gobierno de la Mancomunidad de La Costa del Sol Occidental ha abandonado el proyecto y todo lo recogido en las reunio14

ConBici es la Coordinadora Ibérica (España y Portugal) para la promoción de la Bicicleta y la Defensa de los intereses de los y las ciclistas. www.conbici.org La Asociación Ruedas Redondas forma parte desde el año 2001.

bre del pasado año con total éxito y que actualmente se expone de forma itinerante por diferentes centros escolares de Marbella.

Seguimos pendientes de las reuniones con el Ayuntamiento de Marbella para tratar de mejorar la actual situación de persecución que sufren los ciclistas urbanos de nuestra ciudad, si bien por esta vía hemos conseguido bien poco debido a la falta de interés político por la movilidad sostenible y las bicicletas. Por el contrario cada día tenemos más restricciones para las bicis. aún así seguimos luchando y apostando por la vía cívica para hacernos un hueco en la vida social marbellera y llamar así la atención sobre las necesidades y problemas que sufre este colectivo en nuestra ciudad. De momento este camino está cosechando bastantes éxitos que nos deja muy buen sabor

de boca. Y es que el mejor patrimonio del colectivo de ciclistas urbanos de Marbella es s u gente, dispuesta a moverse y luchar para conseguir que Marbella sea más habitable y sostenible. De hecho ese es nuestro lema en Marbella Bycivic.

REINVENTAR LA CIUDAD

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arbella cuenta con 17 km de litoral marítimo, lo que se puede traducir en ejes paralelos a la costa, de perfil plano perfectamente adaptable a recorridos en bicicleta y que en la zona de los núcleos urbanos conectan las principales cadenas hoteleras, restaurantes, comercios, oficinas e incluso numerosos servicios públicos (o público-privados): Correos, Hacienda, delegaciones municipales, mercado municipal, zonas deportivas, colegios públicos, juzgado, etc. Pero el ú ni c o medio de transporte posible en Marbella es el coche privado. El transporte público es ineficiente, las zonas peatonales son reducidas, escasea el aparcamiento y se prohíbe el uso de la bicicleta por la zona

I

FOTO: Marbella ByCivic

FOTO: Marbella ByCivic

nes para elaborar el Plan Estratégico de Movilidad Sostenible para la zona ha quedado en agua de borrajas. actualmente la asociación Bycivic sigue al pie de cañón promocionando y fomentando la bicicleta a través de varias acciones sociales. Por ejemplo el I Concurso de Foto grafía sobre la Bici en la Ciudad, que lo inauguramos en diciem-

solada de los paseos marítimos, tanto de Marbella como de San Pedro de Alcántara, interrumpiendo la única vía urbana ciclable de que disponemos. Las fuentes municipa15

n t e g r a n t e s d e

les cuentan como carril bici 3 km en las afueras de San Pedro de Alcántara que no está conectado con el resto de la ciudad ni transcurre por ningún lugar de interés para el ciudadano, así como otros 500 m en la zona de la Chapas que no pasa de ser un pequeño espacio de ocio familiar.

El modelo de ciudad que presenta Marbella es el heredado, en primera instanFOTO: Marbella ByCivic

movilidad es una realidad que sólo la ceguera institucional no deja ver a nuestros dirigentes. Sabemos que cambiar el “glamour del lujo ” que tanto gusta a nuestros políticos es tarea ardua y que nos exigirá grandes esfuerzos personales, pero el tiempo nos va dando la razón. nuestro principal valedor económico, el turismo, demanda cada vez más destinos sostenibles donde descansar y disfrutar de un entorno amable, sin atascos, sin ruidos. En definitiva, de a lta calidad ambiental.

Marbella fue un referente turístico a nivel mundial que precisa reinventarse y lavar su imagen. Tiene todos los ingredientes para posicionarse como lugar sostenible por excelencia, pero debe cambiarse el modelo de ciudad heredado, y la movilidad urbana sostenible, con la bicicleta al frente, debe ser uno de los motores que tire del carro.

Marbella Bycivic no cejará en su empeño de buscar esa ciudad, utilizando la imaginación, el ejemplo diario y el apoyo social para fomentar el uso de la bicicleta y lograr esa calidad de vida que hemos perdido en el camino. b

n t e g r a n t e s d e

cia, del boom inmobiliario de los años 60 –con la ocupación de la primera línea de playa y el coche como símbolo del crecimiento económico de un país atrasado tras una guerra civil y una dictadura en fase terminal– y dinamitado definitiva y desgraciadamente por los años de corrupción urbanística a base de convenios ilegales, con pérdida del prestigio ganado a pulso durante décadas. Y aun peor, pérdida de los espacios públicos existentes y de la identidad propia. Es en este difícil escenario en el que Marbella Bycivic trata de hacerse oír, instando a la recuperación de la escala humana de la ciudad a través de uno de los pilares fundamentales como es el de la movilidad urbana sostenible. acabamos de nacer y, frente a la escasez de recursos materiales, contamos con un gran apoyo social que nos arropa y anima, además del apoyo que nos aportan desde diversas asociaciones de referencia nacional como es Ruedas Redondas en Málaga. La demanda de esta opción de

Datos de contacto: www.marbellabycivic.com marbellabycivic@gmail.com

FOTO: Marbella ByCivic

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IX Congreso IbérICo LA BICICLETA Y LA CIUDAD 27 Abril - 1 Mayo, Murtosa (Portugal)

UEDAS

EDONDAS

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por Alonso González

uatro representantes de RR asistimos en el puente de mayo al IX CONGRESO IBERICO en el que compartimos experiencias con ciclistas urbanos de toda la Península y disfrutamos de la hospitalidad de Murtosa, ciudad cerca de Aveiro, que está volcada en la promoción de la bicicleta

Organizado por la FeDeRACIÓN PORTUGUeSA CICLOTURISMO y USUARIOS De LA BICICLeTA (FPCUB) y por CONBICI, el IX Congreso Ibérico “La Bicicleta y la Ciudad” se celebró del 27 de abril al 1 de mayo en la localidad de Murtosa (Portugal). el congreso “la Bicicleta y la Ciudad” se celebra alternativamente en españ a y Portugal desde hace 18 añ os y es el congreso de referencia de la Península Ibérica en lo referente a movilidad urbana en bicicleta y cicloturismo (la VIII edición se celebró en Sevilla en 2010).

En la web De

FOTO: Alonso González

Portugal), que incorpore al mismo la bicicleta como un vehículo con características específicas, cuyo uso debe ser potenciado mediante medidas de discriminación positiva. Se reclamaron también medidas que promuevan la intermodalidad bicicleta - transporte público. el representante de ConBici reclamó en su intervención una “Ley de Movilidad Sostenible” que promueva el transporte público, la movilidad no motorizada (andando y en bicicleta) y una eficaz intermodalidad entre estos modos.

www.murtosaciclavel.com/es/Congresso podéis encontrar amplia información sobre el Congreso, al que asistieron más de 200 personas entre usuarios, técnicos y políticos vinculados al mundo de la bicicleta. el Congreso contó con la presencia de los Sres.

Secretarios de Estado de Transporte (Dr. Sérgio Monteiro) y de Administración Local (Dr. Paulo Júlio) de Portugal.

Las conclusiones oficiales del Congreso destacan el papel de la bicicleta como medio de movilidad sostenible, tanto desde el punto de vista ecológico como desde el financiero. en estos tiempos de crisis es esencial hacer ver a la Administración que la inversión en infraestructuras ciclistas supone un ahorro mucho mayor en otras infraestructuras de transporte mucho mas costosas.

También se reclamó una reforma del Reglamento de Circulación (en españ a y en

asaMBlea ConBICI el Congreso finalizó con el anuncio de la próxima edición del Congreso “La Bicicleta y la Ciudad”, que se celebrará en 2013 en la ciudad de Vitoria (españ a).

Tras el Congreso se celebró la ASAMBLeA De CONBICI que, entre otras decisiones, entregó el Premio “ConBici 2012” a la familia Green García, de Pozuelo de Alarcón (Madrid) por su ejemplar actuación ante la insólita persecución de que ha sido objeto por acudir en bicicleta a su centro escolar con unos medios aceptados en casi toda europa y que en españ a son tolerados ante su inminente regularización por la reforma prevista del RGC ya consensuada en la DGT.

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umbrete (sevilla) Juan antonio león

lanzarote (Baleares) andrés gonzález

Cáceres (extremadura) Pepe garrido

EDONDAS

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g

Lunes 2 a Viernes 7 (Semana Santa) EXCURSIÓN: Ruta del Quijote

Organiza: andrés gonzález

Lunes 16 a Jueves 19 BICI-ESCUELA: Especial niños

Sábado 7 g ENBICIATE: De Tapas por el Centro

Domingo 22 RUTA CICLOTURISTA: Encinas Reales

Sábado 14 a Domingo 22 g IV SEMANA DE LA BICICLETA Incluye: V Marcha Pro Carril-Bici Litoral

Organiza: Juan reina g

ABRIL

ENERO

Sábado 7 g ENBICIATE: Belén de “La Mosca” g

Actividades 2012

Sábado 28 ASAMBLEA General de Socios

g

Sábado 21 y Domingo 22 RUTA: P. N. Hornachuelos - Palma del Río

Organiza: David Molina FEBRERO Sábado 4 g ENBICIATE: Museo del Aeropuerto g

Sábado 18 RUTA CICLOTURISTA: Montes de Málaga

Organiza: Cristóbal núñez MARZO g

Sábado 3 ENBICIATE: Carril-Bici Centro/Ciudad Jardín

Lunes 19 a Domingo 25 g III Semana del Camino Escolar CEIP Jorge Guillén (El Palo) Incluye: Bicicletada Escolar el día 25 g

Sábado 17 y Domingo 18 RUTA CICLOTURISTA: Provincia de Sevilla

Organiza: alonso gonzález

g

ACTIVIDADES

actividades

UEDAS

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g

amplia y actualiza esta información a través de nuestra web:

r r r udnas . odas egs . oued

RUTAS CICLOTURISTAS: Coord.: Pepe Garrido (630.510.848)

pedaleo@ruedasredondas.org

Tercer fin de semana de cada mes. Salida a las 8 a.M. desde el Hospital noble. Vuelta a las 20 P.M. Hay de distintos niveles que se especifican en la información de la web. Es necesario inscripción previa y pago de cuota. (Socio adulto 15 € / Socio menor 8 € / no-socio adulto 25 € / no-socio menor 13 € // rutas de 2 días: Socio adulto 30 € / Socio menor 15 € / no-socio adulto 40 € / no-socio menor 20 €. alojamiento y comida aparte. // nota: recargo de 3 € por inscripción fuera de plazo.) ·g

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EDONDAS MAYO g

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Viernes 27 Abril a Martes 1 Mayo IX Congreso Ibérico “La Bici y la Ciudad” Sábado 5 ENBICIATE: Aplazado por la lluvia

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Sábado 12 I Fiesta del Deporte Ciudad de Málaga

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Domingo 13 II Fiesta de la Bicicleta DecaBike

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Viernes 18 a Domingo 20 IX Semana de Participación y Voluntariado

Sábado 19 y Domingo 20 g RUTA CICLOTURISTA: Altiplano Granadino

Organiza: Julio garralón

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Viernes 25 a Domingo 27 IV Feria Natura Malaga

JUNIO g

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OTRAS ACTIVIDADES

Sábado 2 ENBICIATE: Intermodal Bici + Tren Domingo 17 RUTA CICLOTURISTA: Ruta con Playa

Organiza: Patxi Fernández SEPTIEMBRE

Domingo 16 a Sábado 22 g SEMANA DE LA MOVILIDAD Día Mundial Sin Coches

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g

Viernes próximo a Luna Llena BICI-LUNA (Primavera y Verano) Paseo, convivencia y cena en común

Cita a las 19:30 P.M. en la Plz. de la Marina Coord.: Mariví Maldonado (626.881.062) g

Fechas a concretar con cada centro MUÉVETE EN BICI Taller en centros Primaria y Secundaria

gratis. Subvencionado por el ayuntamiento.

Coord.: Francisco Castillo (655.243.034) g

Cada Viernes PASEANDO AL COLE Camino escolar a pie y en bici

alumnos CEiP Jorge guillén Coord.: alonso gonzález (652.671.738) Segundo sábado de cada mes g TALLER DE MECÁNICA DE LA BICI 11:30 a.M. recinto Eduardo ocón (Parque) Coord.: José Luis Luque (952.435.823) Fechas a concretar g BICI-ESCUELA Aprende a montar en bicicleta

Contacto: info@ruedasredodas.org

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A concertar con los centros educativos PROYECTO BICI-VERDE Rutas didácticas por Parajes Naturales Coord.: Francisco Castillo (655.243.034)

Último fin de semana de cada mes g BICI-ACCIÓN Acción reivindicativa sobre el terreno y peticiones formales a las autoridades

Contacto: info@ruedasredodas.org

amplia y actualiza esta información a través de nuestra web:

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CAMPAÑA ENBICIATE: Coord.: Joaquín Pérez (649.999.507)

ACTIVIDADES

actividades

UEDAS

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Actividades 2012

Primer sábado de cada mes. Plaza de la Marina a las 11 a.M. Vuelta a las 14 P.M. Campaña para usar la bici todos los días y realizar un paseo cultural por Málaga. no es necesaria inscripción previa ni pago de cuota. ·g

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UEDAS

FOTO: Rafael Pulido

EDONDAS

La Hoya Febrero 2012

fotoBici

Semana de la Bicicleta

FOTO: Rafael Pulido

Los Montes de Mรกlaga

Abril 2012

Bici-Escuela

FOTO: Rafael Pulido

Semana de la Bicicleta

Abril 2012

Marcha Pro Carril-Bici Litoral

fotoBici

FOTO: Julio Garralón

La Sagra

Mayo 2012

Altiplano de Granada

UEDAS

Multiactividades

FOTO: Rafael Pulido

EDONDAS

Mayo 2012

Día del Deporte

FOTO: Raúl J. Vázquez

Semana del Voluntariado

Mayo 2012

Los socios se Matriculan

El bestiario de la bici Los Bici-Mensajeros

por Raúl J. Vázquez

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FOTO: Raúl J. Vázquez

l mundo de la bicicleta, en cualquiera de sus formas no deja de ser un catálogo de personas a cual más curiosa, y todas únicas. Este conglomerado de personas que integran la bici, me hacen recordar, salvando las distancias, los bestiarios de la Edad Media. Eran típicos de la Inglaterra y la Francia del Siglo XII, y constituían recopilaciones de animales y criaturas mitológicas monstruosas, quiméricas e irreales, creados por la imaginación del hombre. Trasladando esa vieja idea del Medievo, hoy propongo abrir una página del bestiario de la bici, y acercarnos a una de sus criaturas: los CiClo-MensajeRos. Los vemos a diario en la ciudad, en medio del tráfico, sorteando obstáculos a ritmo de pedal, y transformando la bici en un protagonista más de la urbe. Pero ¿Qué sabemos de los BIcI-MEnSAjEroS? Para ello he contactado con Diego adrián Márquez, mensajero de la empresa malagueña Sobre2ruedas, que nos concede una breve entrevista para darnos su visión de la bici.

RjV: ¿Cómo es el rodar en Málaga?

D: Un poco caótico, pero poco a poco va mejorando la convivencia con el resto de vehículos. Se empieza a apreciar la tolerancia al ciclista, la gente empieza a ver a la bicicleta como un vehículo más y no como un estorbo en la carretera. Además cada día me encuentro con más bicis, se está volviendo algo normal.

RjV: ¿Desde cuándo en la bici?

D: Pues casi de toda la vida, desde los 13 años de forma continuada.

RjV: además del trabajo, ¿ciclismo urbano, deportivo?

D: Siempre urbano y por hobby, deportivo nunca.

RjV: Una persona como tú que está todo el día en una bici, ¿qué se te ocurre para mejorar la circulación en bici?

RjV: ¿Cómo llegas a una empresa como ésta?

D: Enseñar a la gente. Las personas, los peatones, los conductores deben tomar conciencia de que la bicicleta es un vehículo más, y que puede circular sin problemas por la ciudad, y sobre todo más versátil (aparcamiento, etc) y saludable que una moto, un coche o un autobús.

D: Buscando un trabajo donde se une hobby y trabajo. Un día de camino a mi antiguo trabajo me pasó un BIcI-MEnSAjEro, lo alcancé, vi la publicidad en su mochila y me puse en contacto con la empresa, envié un curriculum y aquí estoy.

24

RjV: Después de todo el día en bici, ¿cuántos kilómetros y servicios sueles hacer al día?

D: Unos 80 kilómetros diarios aproximadamente, y servicios depende del día, pero una media de unos veinticinco.

RjV: este trabajo es especial para ti, ¿Cambiarías este trabajo por otro sin la bici?

D: Si, es especial, me da la posibilidad de estar en la calle, compartiendo con la gente, aportando mi grano de arena para que la gente use más la bici como transporte urbano. La verdad es que no lo cambiaría por otro, como te decía antes este trabajo forma parte de mi hobby, y es una buena forma de combinarlos.

bicicleta por medio, pero competir realmente no, no soy amante de la competición. Sí he hecho dos subidas al Mulhacén, tanto por la Alpujarra como por Granada, hasta los 3.500 metros. En Argentina sí hice un viaje por la Precordillera Argentina, cordillera de los Andes, junto a la frontera con chile, y volviendo a mi provincia de origen. Tengo ganas de probar alguna ultramaratón en bici (como la Titan-dessert), pero aún está lejos.

FOTO: Raúl J. Vázquez

RjV: Y la pregunta del millón, después del trabajo: ¿más bici?

D: Sí, los fines de semana son en bicicleta, las vacaciones de hecho las planifico de tal forma que tengan bicicleta siempre. La verdad es muchas veces salgo de trabajar y para ir casa de amigos, reuniones, cumpleaños, etc, la bici siempre está presente.

RjV: en un plano más deportivo, y viendo el entrenamiento que supone vuestro trabajo, ¿participas en alguna competición ciclista?

D: Bueno, competiciones en si no, la empresa participó en el cAMPEonATo IBérIco dE BIcIMEnSAjEroS (Barcelona), en el que obtuvimos un 4º y 5º puestos compitiendo contra empresas que llevan más de 20 años en esto. También en el cAMPEonATo InTErnAcIonAL dE BIcIMEnSAjEroS en Madrid, con presencia de BIcIMEnSAjEroS de nueva York, Toronto, San Francisco, Tokio, y casi toda Europa. He hecho algún triatlón, pero porque tenían

RjV: ¿algún viaje en mente próximamente?

D: El mes que viene salgo para Santiago, para hacer el camino desde Málaga, un clásico.b 25

FOTOS: SHIMANO © y SRAM ©

¿QUE BICI ME COMPRO? por José Luis Luque

- 2ªPARTE -

isto el uso que hacemos de la bici en nuestra asociación, nos hemos decantado por una flamante Bici De MOntaña, una MOUNTAIN BIKE, ya que podríamos considerarla como el estándar de bici, pues como decíamos en el artículo anterior, nos puede servir para todo, sin tener que cargar con el lastre de la “pesada” bici de paseo, ideal para ir al trabajo o al paseo marítimo, o la “delicada“ bici de carretera, también ideal para lo que ha sido diseñada. reitero que siempre la compraremos en una tienda especializada, pues los artilugios que venden en los grandes almacenes, normalmente no llegan a alcanzar un mínimo aceptable de calidad. Voy a exponer lo que nos podemos encontrar en una máquina y así tener más elementos de decisión.

que más se adapten al uso que le vayamos a dar, híbridos para uso general, de tacos más juntos para terreno seco, o más separados para terreno húmedo.

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Perfil de llanta

HORQUILLA: Podrán ser de elastómeros, las más pesadas y económicas, de la combinación de muelles y aceite, intermedias, y las de aire, más caras y ligeras, si se le mete aire por la parte superior e inferior, cámara positiva y negativa, las más caras, cómodas y ligeras. Pueden llevar bloqueo en la propia horquilla, o remoto en el manillar, que incluso puede ir por puntos para regular el grado de dureza que deseemos. Con una gama de recorridos que pueden ir de los 80 mm a los 120 mm, la variedad puede ser infinita, no está de más que visitemos al fabricante para documentarnos sobre la horquilla que trae esa bici que nos ha gustado.

Buje trasero Frenos de disco

RUEDAS: La medida más normal de rueda es de 26 pulgadas, pero ya tenemos en el mercado de 29 pulgadas, que para un uso intensivo en carriles pedregosos, parece ir mejor, (desde luego no es lo mismo remontar una piedra, con una bici de niño, que con una más grande). Las llantas serán de aluminio, de doble cuna y los alojamientos de los radios pueden llevar ojales para reforzarlos [fOtO]. Los bujes [fOtO] serán de bolas sueltas, o con rodamientos sellados (sólo los encontraremos en las bicis de alta gama), y los neumáticos buscaremos los

Frenos V-Brake

FRENOS: nos encontraremos con frenos a la llanta, V-Brake [fOtO] muy efectivos, baratos y fáciles de mantener, siguen siendo muy buena opción, pero que están siendo desplazados por los frenos de disco [fOtO], que los encontraremos actuados por cable, o hidráulicos, muy efectivos pero que requieren más atención, pueden coger burbujas de aire, por lo que habría que sangrarlos, los discos se calientan y se deforman, y las pastillas se desgastan antes (nunca los veremos en los tándem). Yo reco26

FOTOS: SHIMANO © y SRAM ©

CONSEjOS

mendaría llevar unas de repuesto. En la última bajada de Sierra Nevada a un compañero se le partió la pinza trasera y a la delantera se le desgastaron las pastillas, por lo que se quedó totalmente sin frenos.

Dirección integrada

con más frecuencia, será de 1” ¼ (3,18 mm), oversize. Podrán ser planos [fOtO] o de doble altura, que elevan de un poco los puños, con respecto al punto de unión con la potencia. a los planos es más fácil ponerle accesorios, timbre, cuenta kilómetros, bolso delantero, soporte gPS…

Cazoletas de dirección

DIRECCIÓN: Las bicis más modestas la traerán de cazoletas exteriores [fOtO] y rodamientos que pueden ser de bolas enjauladas o cartuchos abiertos, ambas requieren limpieza, y un mantenimiento periódico.

Semi-Integradas, que van embutidas en la pipa de dirección, normalmente con cartuchos sellados. Integradas [fOtO], la cazoleta forma parte de la pipa de dirección, también con cartuchos sellados. nos decantaríamos por las Semi o integradas, pero va a ser difícil identificarlas, le preguntaremos al vendedor, cuál de ellas trae.

Manillar plano

PARA NO EQUIVOCARSE

Cuadro de Aluminio

Cuadro de Carbono

CUADRO: al igual que el manillar, lo encontraremos en acero, en grandes almacenes; aluminio, buena relación calidad precio, reconocible por las soldaduras [fOtOS] o carbono, ideal para deportistas, pero si vamos a hacer ciloturismo no son los más apropiados para poner transportín, ya que estos cuadros son más delicados; y con distintas geometrías, comprobaremos cuál se nos adapta mejor. Si tienen suspensión trasera, llamadas fully, podrán tener una articulación que irá en el tubo vertical sobre el eje de pedalier, es el sistema más económico, más ligero y fácil de mantener (Cannondale, Scott...); balancín, la articulación va en el tubo inclinado, sobre el eje de pedalier, poco peso, poco desgaste, no muy efectiva en cuesta arriba (Trek, K2...); y con cuatro articulaciones, comportamiento más preciso, más puntos de desgaste, necesitan más mantenimiento, (Specialized, amp...), cada fabricante usa su propia tecnología, lo importante es poder probarla y ver el comportamiento general y que el efecto contrapedal (al bajar la suspensión, el pedal retrocede) sea lo menor posible.

Manillar doble altura

MANILLAR: Los encontraremos de acero (raramente), de aluminio (los más habituales) o carbono (más exclusivos y más delicados, como los marquemos al poner los accesorios, terminaran rompiéndose). La medida de la unión centro del manillar/potencia, hasta hace poco era de 1 pulgada (2,54 cm), pero ahora la que nos vamos a encontrar 27

¿QUé

DESVIADOR: Es como se le conoce al cambio de platos, nos lo vamos a encontrar de tiro alto o tiro bajo, según si el cable que actúa sobre él viene por la parte alta o baja del cuadro, y de abrazadera alta o baja, en función de si lleva botellero en el tubo vertical del cuadro, al estar la abrazadera que coge el desviador al cuadro más baja deja más espacio para acoplar un botellero. normalmente los de abrazadera baja suelen coger holgura antes.

Platos 3x10

CONjUNTO BIELAS, PLATOS: Hasta ahora lo más normal eran tres platos, normalmente de acero; o bien tres platos de 24(aluminio) - 32(acero) – 42(aluminio) con la idea de prácticamente sólo se use el plato central, o con dos platos y distinto número de dientes (22/36; 26/39; 28/42 ...), ya que en bicis nada es estándar. Las bielas pueden venir en dos largos, 170 mm ó 175 mm. La elección entre dos o tres platos, así como el largo de biela va ser una decisión muy personal, en función del uso que vayamos a darle.

CAMBIO TRASERO: nos podemos encontrar un amplia variedad de cambios, dependiendo la calidad de estos del grupo (familia de componentes) al que pertenezcan. Ver grupos más adelante.

Mandos

Pedalier sellado

MANDOS: Mecanismos sobre los que se actúan para realizar o bien el cambio de platos o bien el cambio de piñón.

Pueden ser giratorios, grip shift, aunque gustan menos, la verdad es que trabajan perfectamente, hacen ellos solos lo que normalmente hacemos a mano, pasarnos un poco al cambiar para facilitar el sincronizado, o de palancas y las calidades de estos irán en función del grupo al que pertenezcan.

Cazoletas pedalier

PEDALIER: nos podemos encontrar con el eje de pedalier de cuadradillo: con bolas sueltas o enjauladas, o con cartucho sellado [fOtO]. Octalin o Isis drive: eje estriado de ocho o diez dientes con cartucho sellado. o con cazoletas externas [fOtO], fácilmente reconocibles ya que el eje es hueco por lo tanto los más ligeros.

Desviador abrazadera alta

Desviador abrazadera baja

Grip Shift

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FOTOS: SHIMANO © y SRAM ©

Platos 2x10

BICI ME COMPRO?

BICI ME COMPRO?

FOTOS: SHIMANO © y SRAM ©

¿QUé

ver una bici. La que yo lleve en Canarias, montaba cambio XT, desviador LX, y mandos Deore, y funcionaba impecablemente.

SHiMano trabaja con una relación de actuación mandos/cambios de 1:2. Y SraM con una relación 1:1 desde el grupo X3 en adelante.

Los grupos inferiores trabajan con una relación 1:2 por compatibilidad con SHiMano.

Según el uso que podríamos darle, podemos dividir los grupos:[VeR taBLa]

Grupos

GRUPOS: Los componentes de un grupo incluyen desde los mandos, frenos, bujes, ruedas, bielas, a la transmisión completa. Va ser raro que nos encontremos una bici montada con los componentes del mismo grupo: Mandos Deore, cambios Deore, palancas de freno Deore... Lo más normal es que vengan montados mezclados, salvo en bicis de alta gama. El fabricante (montador, ya que normalmente sólo fabrican el cuadro y algo más) busca soluciones que funcionen bien y que les permitan rebajar el coste, lo que multiplicado por muchas bicis, supone un buen dinero. El componente estrella suele ser el cambio trasero, se ve que es donde dirigimos la mirada al

ocio deporte Competición

Puntera de cambio trasero

C onsejo: Cuando compremos una bici nueva, deberíamos comprar también una puntera de repuesto (donde va atornillado el cambio trasero). La puntera es exclusiva de cada cuadro, no es estándar, si se nos rompe en una ruta, que alguna vez pasa, nos puede dar el día.b

sHIMano

sraM

ALTUS, ACeRA, ALIVIO DeORe, LX, SLX

X3, X4, X5 X9

XT, XTR

X0, XX

Nota de COMPATIBILIDAD de SRAM : sraM X-7 / X-5 / X-4 / X-3 / Via Desviador trasero diseñ ado para usarse con: » Cambio de velocidades trasero: SRAM X-0 / X-9 / X-7 / SX5 / X-5 / SX4 / X4 / 3.0 (Relación de actuación 1:1) sraM attack / rocket Desviador delantero diseñ ado para usarse con: » Cambio de velocidades trasero: Shimano® (Relación de actuación 2:1) sraM X-7 / X-5 / X-4 / X-3 / attack / rocket / Via Desviador delantero diseñ ado para usarse con: » Cambio de velocidades trasero: SRAM and Shimano®

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CicloCultura

Arte y BicicletAs:

lA PolémicA remodelAción del

riJKsmUseUm por César García

E

n la primavera de 2013 abrirá sus puer- das intervenciones poco acertadas llevadas a tas el Rijksmuseum (Museo Nacional cabo en el pasado, e incorporando siempre los de Ámsterdam, Holanda), tras doce últimos avances en tecnología, con el objetivo años cerrado durante los cuales ha acometido de situar al museo en primera línea, en una un ambicioso y polémico proceso de remode- época de grandes desafíos para las instituciolación y ampliación, tutelado por los arquitectos nes culturales, e intensa competitividad entre andaluces antonio cruz y antonio Ortiz, que las pinacotecas europeas. a POLéMica en sí estalló al conocerse resultaron ganadores en el concurso de ideas por los colectivos sociales uno de los convocado en 2001 por el estado holandés para adaptar a los nuevos tiempos este gran cambios introducidos por Cruz y Ortiz museo. respecto del funcionamiento del museo origiPara Cruz y Ortiz, autores de numerosos nal diseñado a finales del XIX por Pierre proyectos de primer nivel, la remodelación del Cuypers. Este había concebido el Rijksmuseum habrá sido probablemente el Rijksmuseum como si fuesen dos edificios en proyecto más complicado al uno: unidos en los niveles supeFOTOMONTAJe: www.eldiadecordoba.es que han tenido que enfrenriores, pero separados en la plantarse en toda su carrera. La ta baja por un amplio pasaje cencomplejidad de esta actuatral de libre circulación, por el ción, además de las propias que han venido circulado bicicletas y peatones durante más de un siglo, de un proyecto de esta atravesando literalmente por el envergadura, ha radicado en interior del museo en una curiosa la férrea oposición del colectivo simbiosis entre arte y bicicletas, de ciclistas de la ciudad, que se enfrentó abiertamente al que sólo puede entenderse en Recreación del polémico pasaje para ciclistas proyecto, llegando a blouna sociedad con alto grado de quear la remodelación del museo durante civismo, y que ha venido a convertirse en una varios años, durante los cuales ha permaneci- seña de identidad de la cultura urbana de do cerrado. De todos es sabida la fuerza que Amsterdam. ostenta este colectivo en la sociedad holandeLos arquitectos sevillanos propusieron ocusa, lo que es reflejo del arraigado uso de la par el pasaje central con la zona de entrada de bicicleta como medio de transporte en este visitantes, lo que impedía mantener el libre tránsito de bicicletas atravesando el interior del país.

Cruz y Ortiz abordaron el proyecto desde museo. El colectivo ciclista se negó en rotununa intervención neutra, con la intención de do a renunciar a su circulación a través de la rescatar todo lo valioso del edificio original, galería, que ha sido históricamente un paso pero eliminando al mismo tiempo determina- habitual para ellos.

ciclocultura

L

30

L

Bicipositivo L os que vienen de Torremolinos, tienen el antiguo puente sobre el Guadalhorce como única alternativa, porque la desidia y dejadez de la Agencia de Medio Ambiente y el Ayuntamiento, no nos hacen ver otra alternativa a medio plazo. Mientras tanto, debemos agradecer al Servicio de Conservación de Carreteras del Estado que arregle algunas deficiencias que hacían peligroso cruzar este puente sobre la N-340, como la arqueta de la foto.

Verdaderamente era un riesgo pasar por este puente. La verdad es que sigue siéndolo, pero ver que alguna Administración nos tiene en cuenta, da ánimos. b

por Jose A. Rosa “Ozeito”

ciclocultura

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Foto: José A. Rosa

FOTO: Markus Würfel

Cruz y Ortiz no son contrarios al uso de las bicicletas, pero han admitido que la solución de mantener el carril bici atravesando el interior del museo no entraba en sus planes iniciales.

Finalmente, y tras una importante polémica, la protesta ha tenido mucho peso y repercusión, y el estudio de arquitectura, tras varias adaptaciones del proyecto, ha renunciado a su pretensión inicial de eliminar este paso: el nuevo Rijksmuseum mantendrá la libre circulación de bicicletas a través del pasaje central. a SOLución pactada entre las partes afectadas ha consistido en reubicar el acceso principal de visitantes, manteniendo libre el pasaje central para el tránsito

de peatones y ciclistas. En el acuerdo se recoge que el paso de bicicletas a través del pasaje quedará restringido a 285 días al año, y además, durante los seis primeros meses tras la apertura, los ciclistas no podrán atravesar este espacio. al margen de estas restricciones, los ciclistas dispondrán en el futuro de su carril en la galería, atravesando el interior del museo —como habían pedido— y los peatones circularán por los laterales de ese pasillo.

Antonio Ortiz no oculta su desventaja en esta pintoresca batalla, frente a las razones y argumentos defendidos con poderío por el colectivo ciclista holandés, que han obligado a su equipo a rehacer el proyecto en repetidas ocasiones, hasta alcanzar finalmente un punto de acuerdo entre las partes. En una rueda de prensa, un periodista preguntó a Ortiz con ironía si tras este proyecto ha terminado odiando a su bicicleta. El arquitecto contestó negativamente: «Soy un ciclista convencido».

Para no perdérselo. b

BICIFICCIÓN

Robert Scott

entrevistado por PedaLeo por Patxi Fdez. Ortega

E

n mi calidad de reportero de personajes imposibles que accedieron a la redacción de PedaLeo, tengo el infinito privilegio de reunirme con Robert Scott para hacerle algunas preguntas. Un mito sin paliativos que hace ahora 100 años, tras una gesta que bien podría ser un modelo en nuestra sociedad, cruzó el umbral de la muerte tras haber perdido el duelo con Roald amundsen en su carrera por llegar primero al Polo Sur. Fue perdedor en el duelo, llegando aproximadamente 2 semanas después de que lo hiciera su competidor noruego, tras un

camino plagado de obstáculos y pese a salir con teórica ventaja de preparación y conocimientos. Pero su epopeya fue coronada con la tragedia de su propia vida y la de sus compañeros, perdida a 20 kilómetros de la supuesta salvación, tras casi 2000 kilómetros a temperaturas que bajaron hasta los 60º C bajo cero, durante 3 meses sin descanso. Unas horas antes de morir dejó escritas en su diario estas enigmáticas palabras: “si hubiéramos vivido, habría podido contar una historia que hablase de la audacia, la

capitán Scott, ¿no cree que con bicicletas hubiera podido imprimir algo más de velocidad en su carrera por la antártida?

Lo evalué detenidamente con Shackleton desde 2 años antes de emprender nuestra marcha definitiva.

Habría sido preciso sustituir las ruedas por patines y utilizar triciclos en lugar de biciclos para ganar en estabilidad. Pero las irregularidades del hielo en su proceso de 32

FOTOS ORIGINALeS: Wikipedia

entereza y el coraje de mis compañeros, que habría conmovido el corazón de las personas…”. Por caprichos del Destino, su fracaso de entonces, 100 años después, es recordado como un éxito del hombre tímido e introvertido que era, que sacó al héroe que llevaba dentro y convirtió en héroes a los compañeros que lo acompañaron y respetaron hasta el supremo instante de su muerte.

Todo un privilegio y un mayúsculo placer para los lectores de PedaLeo, acercarnos al capitán Scott para compartir con él unas reflexiones. Para ello ha sido preciso desplazarnos a la Gran Barrera, donde descansa desde hace 100 años, y contemplando el desolador paisaje desde donde nos espera, intuír las respuestas que nos sugiere.

FOTOS ORIGINALeS: Wikipedia

entrevista a Robert Scott compactación hacían imposible el desplazamiento controlado de los triciclos en muchas de las zonas de la travesía.

cleta mixta”, con un sistema de piñones que facilita los desplazamientos en cualquier terreno y con menor esfuerzo.

Sin embargo se recuerda que en el cargamento que desplazó hasta la Base de cabo evans iban incluídas 3 bicicletas de la época.

Consideré la posibilidad de poder trasladarnos entre las 2 bases en bicicleta si la neviza hubiera teñido la superficie suficientemente rugosa y la orografía del terreno no hubiera presentado grandes dificultades, pero sólo pudimos utilizarlas en una ocasión porque finalmente la base secundaria se desprendió al mar y quedó aislada de nuestra base principal.

capitán Scott, figúrese visitar Málaga 100 años después, y hacer una excursión con Ruedas Redondas, por ejemplo un enBiciate del año 2012, qué les diría a los socios de nuestra asociación?

Les felicitaría por buscar una alternativa a los desplazamientos en coche, que en tantas ocasiones sólo denotan una sociedad a la que espanta cualquier tipo de sacrificio. Y después de todas las expediciones en las que he participado y dirigido, animaría a que todos los socios se sientan organización y busquen activamente contribuir a los logros y fines de Ruedas Redondas.

cuando vivía en inglaterra se le recuerda utilizando un artilugio que recuerda la bicicleta incluso en invierno.

He buscado formas de desplazamiento que ganaran en eficiencia para poder aplicarlas en las expediciones militares y también en las expediciones polares. He intentado incorporar un sistema de velas y cometas que utilizara la energía del viento para hacer más eficaces los desplazamientos, especialmente con cargamento, pero no he podido completar los modelos.

Creo que en lugares planos se podría utilizar un sistema mixto que sin desaprovechar completamente la fuerza del pedaleo, se podría mejorar con una tracción eólica. asimismo he buscado formas de tracción de los pedales que impulsaran la rueda posterior para aumentar la estabilidad.

Pero no he tenido tiempo de completar un modelo definitivo que después se ha logrado con lo que se conoce como “bici-

Hace un frío tremendo, con rachas de viento de más de 80 km/h, y aunque los medios para combatir el frío son hoy día mucho mejores que los de aquella época, no me queda más remedio que guardar mi bloc y bolígrafo, mirar a Robert Scott por última vez y admirar la honestidad y grandeza que derramó durante los casi año y medio que duró la expedición que le condujo a su definitivo fracaso. Hombres como él hacen sentir orgullo del homo sapiens al que pertenecemos. b 33

En mi peluquería,

BiCis sí

por Manuel J. Latorre pueden en principio entrar en Bunge & Born o en los estudios de abogados de la calle San Martín sin ocasionar más que sorpresa, gran encanto entre telefonistas ansiosas o, a lo sumo, una orden al portero para que arroje a los susodichos animales a la calle. Esto último puede suceder, pero no es humillante, primero porque sólo constituye una posibilidad entre muchas, y luego porque nace como efecto de una causa y no de una fría maquinación preestablecida, horrendamente impresa en chapas de bronce o de esmalte, tablas de la ley inexorables que aplastan la sencilla espontaneidad de las bicicletas, seres inocentes.

FOTO: Manuel J. Latorre

E

ste relato nos introduce en el trato que reciben nuestras bicicletas en la mayoría de los Establecimientos, así como centros de trabajo, centros de la administración, etc. Tratándola como una apestada. nos exponen a dejarlas atadas en la puerta de los mismos, como si tuvieran un virus, exponiéndolas a las inclemencias del tiempo, así como a su casi seguro expolio por parte de algún amigo de lo ajeno, gracias al comerciante de turno, que no es mi caso, pues en mi comercio de Peluquería, la gente lo sabe, no sólo agradezco que vengan en bici, sino, que si no entran al mismo con ella, me enfado.

Foto: Manuel J. Latorre

[...] En los bancos y casa de comercio de este mundo a nadie le importa un pito que alguien entre con un repollo bajo el brazo, o con un tucán, o soltando de la boca como un piolincito las canciones que me enseñó mi madre, o llevando de la mano un chimpancé con tricota a rayas. Pero apenas una persona entra con una bicicleta se produce un revuelo excesivo, y el vehículo es expulsado con violencia a la calle mientras su propietario recibe admoniciones vehementes de los empleados de la casa.

Para una bicicleta, entre dócil y de conducta modesta, constituye una humillación y una befa la presencia de carteles que la detienen altaneros delante de las bellas puertas de cristal de la ciudad. Se sabe que las bicicletas han tratado por todos los medios de remediar su triste condición social. Pero en absolutamente todos los países de esta tierra está prohibido entrar con bicicletas. Algunos agregan: (y perros), lo cual duplica en las bicicletas y en los canes su complejo de inferioridad. Un gato, una liebre, una tortuga,

De todas maneras, ¡Cuidado, gerentes! También las rosas son ingenuas y dulces, pero quizá sepáis que en una guerra de dos rosas murieron príncipes que eran como rayos negros, cegados por pétalos de sangre.

No ocurra que las bicicletas amanezcan un día cubiertas de espinas, que las astas de sus manubrios crezcan y embistan, que acorazadas de furor arremetan en legión contra los cristales de las compañías de seguros y que el día luctuoso se cierre con baja general de acciones, con luto en veinticuatro horas, con duelos despedidos por tarjeta. [...]

“Historias de Cro nopios y de Fam a” Julio Cortázar b 34

avd. carlos Haya En el cuerpo a cuerpo el coche gana por una aplastante diferencia

! avd. carlos Haya La falsa seguridad de las Aceras-Bici

Bicidenuncia por Rafael Pulido

Añoranza por la bicicleta Extracto de una publicación de Octavio Lavastida "Juventud Rebelde” - "Suplemento Científico y Técnico" Domingo 18 de marzo de 2012 Año 54 de la Revolución

por Kurro de Paula

Recibiendo cartas de la bella y sufrida isla de Cuba, me llega un artículo sobre bicicletas, visto mis amigos de allí mi gran afición a este artilugio. A continuación resumo las bonitas palabras que en él se reseñan.

Colonia, titulado “Salud y Bicicleta”, y se refiere detalladamente a los efectos positivos de pedalear para las articulaciones, la espalda y el sistema inmunológico… O sea, que viajar sobre dos ruedas fortalece el cuerpo y el alma.

“Quien monta en bicicleta habitualmente se ahorra visitas al médico, medicina, incluso tratamientos muy costosos.

Aunque se haga ejercicios regularmente hasta una edad avanzada, los resultados son palpables. Las personas que sufren las típicas molestias de dolor de espalda, sobrepeso y enfermedades cardiovasculares, podrían gozar de muchos años de buena salud si se dedicaran a usar más las bicicletas”, expresó el profesor Ingo Froböse, presidente del Centro de Salud de la DHS y coordinador principal del estudio.

Viajar en bicicleta reduce el riesgo de infarto en más de un 50 por ciento, explica el informe. “el ritmo cardiaco aumenta y la presión baja: el corazón trabaja economizando. Se reduce el colesterol negativo, responsable de la calcificación de los vasos sanguíneos; mientras aumenta la cantidad de colesterol positivo, que tiene a su cargo la protección de estos vasos, los cuales incrementan su flexibilidad, la sedimentación de la placa aparece con menos fre-

“La bicicleta no es sólo una herramienta de transporte, sino un medio de emancipación… Libera el espíritu y el cuerpo de las inquietudes morales, de las enfermedades físicas de la existencia moderna, de la ostentación, de la convención, de la hipocresía –donde la apariencia lo esto; donde parecemos, pero no somos”.

Aunque este párrafo fue escrito hace un siglo, por el periodista y ciclista francés Paul de Vivie, a quien llamaban Velocio, mantiene total vigencia, pues la bici resulta cada vez más necesaria y continúa siendo la máquina de transporte más eficiente creada por el hombre, el vehículo más barato y el que mejor podría contribuir a la reducción de la contaminación atmosférica.

Todavía hay burócratas que lo niegan, pero se ha demostrado en muchas partes del mundo, incluyendo capitales muy congestionadas, que es cómoda, rápida y perfecta para desplazamientos urbanos… Sin embargo, sus mayores ventajas para las personas, y también para las naciones, están relacionada con la salud Uno de los más sobresalientes estudios sobre este medio de transporte lo desarrolla el Centro de Salud de la Universidad Alema de Deporte (DSHS), de la ciudad de

ILUSTRACIÓN: Juventud Rebelde

36

El ciclista y periodista francés Paul de Vivie (1853-1930), Velocio, fue el creador del término cicloturismo e invento del selector o cambio trasero de las bicicletas. Fue fundador de la revista Le Cycliste e hizo grandes recorridos por su país con etapas de hasta 40 horas. En su homenaje se celebra en Francia desde el año 1947 una prueba llamada La Fléche Velocio.

Al cicloturismo se le llama en francés rondonneur, vocablo surgido a principio del siglo XX. El sitio De Coalición Ciclistas describe a este personaje según el siguiente código: “Al rondonneur le gusta montar en el campo. No viaja para hacer ejercicio ni está pendiente de su velocidad. Monta en bici simplemente por placer de montar en bici. No está auspiciado por ninguna marca o equipo. A veces monta en pequeños grupos, pero es más común verle montar solo. Persigue la experiencia y sabiduría, y no el torrente de adrenalina… El rondonneur no tiene entrenador. Pasa más tiempo montado en su bici que hablando de su bici. Es un caballero en su bici, y siempre está dispuesto a ayudar a otros ciclistas en el camino… No es raro verlo bajar de su bicicleta para comer y beber tranquilamente frente a un bello paisaje; leer un libro; dibujar algo; tomar fotos; meditar debajo de un árbol; hacer el amor detrás de FOTO: Juventud Rebelde un arbusto; meterse en un río… Es un ciclista experimentado, con buena condición física, pero no es un ciclista competitivo. No le interesan los premios. No le importa mucho cuánto pesa su bici, ni está obsesionado con la última modernización”.

b

cuencia y disminuye el riego de calcificación de las arterias… El uso de la bicicleta ayuda a prevenir los fallos cardiacos.”

“Esta práctica es muy ventajosa para las articulaciones de las rodillas, ya que el 70 u 80 por ciento del peso del cuerpo es amortiguado en el sillín”, explica el profesor Froböse, y agrega que los movimientos cíclicos que se realizan al pedalear garantizan una situación de sustento óptimo para

los cartílagos. Si las articulaciones soportan poca presión, la energía y las sustancias nutritivas pueden ser difundidas con mayor facilidad por los cartílagos.

“Quienes protegen sus articulaciones montando en bicicleta regularmente previenes el riego de enfermar de artrosis y también se aseguran de que andar y correr no suponga un problema con el paso del tiempo”.

Este trabajo continua con unas interesantes reflexiones sobre el beneficio de usar la bici, pero lo dejo para otra próxima colaboración.

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El ascenso al Castaño santo en bicicleta por César García

E

s cierto que de cada ruta, como de cada viaje, siempre aprendes algo.

Pero en esto, como en todo, siempre ha habido rutas y rUTaS. Las rUTaS con mayúsculas son esas rutas especiales, irrepetibles... esas rutas que te impresionan y, antes de regresar, ya estás pensando en volver a hacerla.

El ascenso al castaño Santo en bici es una de esas rUTaS que merecen ser escritas con letras grandes. rUTaS en las que cada pedalada, además de un impulso de energía que te acerca al objetivo (en este caso el vetusto árbol), supone un pequeño impulso interior... algo extraordinario y difícil de explicar.

El “abuelo del bosque” (así lo describe un amigo ciclista) es un enorme y antiquísimo ejemplar de castaño (castanea sativa), que vive en un paraje llamado el Hoyo del Bote, en la Sierra Real de Istán, un lugar de extraordinaria belleza a 700 m de altitud. Este castaño vive rodeado de una corte de alcornoques, quejigos y otros castaños más jóvenes, que arropan su figura centenaria. Podría ser el árbol más anciano de toda la provincia, con una edad estimada superior a 700 años. Sus dimensiones son colosales. Posee un diámetro de tronco de 5 m, con un perímetro a ras del suelo que roza los 22 m. La copa abarca una superficie de 500 m2.

El castaño Santo se ubica en el Espacio Protegido “Sierra Real Palmitera Apretaderas”. Está incluido en la guía de “Árboles y Arboledas Singulares de Andalucía” y está propuesto para ser declarado Monumento natural de andalucía. aunque ya se sabe que estos trámites son lentos, cabe hacer una llamada a las personas responsables de las administraciones

Castaño Santo Istán

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Urb. La Quinta Salida 176 Istán

S. Pedro de Alcántara

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mar Mediterráneo

competentes, para que procuren agilizar y hacer efectiva esta declaración, con lo que quedaría garantizada la absoluta protección de este árbol anciano y su entorno. razones de peso no faltan. Y las generaciones futuras lo agradecerán.

Muchas historias han tenido lugar en estos parajes. Como no podría ser de otra manera, en un enclave tan extraordinario, la historia se entremezcla con la leyenda, aumentando aún más si cabe la curiosidad de los que se acercan al sitio. Se cuenta que en estos montes proliferó con gran fuerza la rebelión de los moriscos, que hicieron de este entorno su morada con gran arraigo, allá por el 1500, desatando el recelo de los Reyes Católicos. Durante décadas, este árbol fue testigo de afrentas entre unos y otros, hasta que los moriscos se hicieron fuertes en el Pico de las Armas, ya en 1568. aquí se libra38

ron tensos episodios que se prolongaron durante años, hasta que Ponce de León, duque de arcos, atacó el Pico, capturando a 500 personas, y enfrentándose finalmente al núcleo crítico en una dura batalla que tuvo lugar en 1570 en el Puerto de la Refriega, cerca del castaño Santo. Debajo de este castaño se celebró una misa a petición del duque, tras la cual el castaño quedó apodado como árbol santo.

¿cóMO LLeGaR?

P

ara llegar al castaño Santo en bici podemos partir desde Istán o desde Marbella. nosotros lo hicimos desde Marbella. Fuimos desde Málaga en coche y en la autovía de circunvalación de Marbella, tomamos la salida nº 176 (istán). nada más dejar la autovía, aparcamos en la primera urbanización que encontramos y aquí empezamos el pedaleo: dejamos atrás la zona de Las Brisas, pasamos bajo el viaducto de la autopista de peaje, cruzamos un pequeño puente sobre el Guadaiza y fuimos rodeando la urbanización La Quinta, por la margen izquierda del mismo río, hasta llegar a un nuevo puente. aquí se termina el asfalto y comienza un carril, que se adentra en el monte en fuerte subida.

Por este camino nos adentramos en la sierra. El firme del camino está bastante bueno, y la intensidad de las subidas es variable, más duras al principio, y más llevaderas después. a través de este camino contemplamos unas panorámi-

cas extraordinarias. Por una parte, la arrogante presencia de Sierra Blanca, mostrando la silueta de La Concha. Por otra, la Sierra de Istán. Hacia el norte, la Sierra de las Nieves.

Con este telón de fondo pedaleamos 13 km por el mismo camino, entre áreas de bosque y extensas praderas de jaras de flor blanca, en su plena florescencia propia del mes de mayo, para disfrute de vistas y olfatos.

La llegada al Hoyo del Bote está señalizada mediante una tablilla de madera en el lado derecho del camino. Descendimos por un sendero hasta una barrera metálica que nos obligó a bajar de las bicis; a partir de aquí continuamos a pie. Seguimos bajando un poco más entre los grandes árboles. Te adentras en el bosque. Ya no percibes al resto del grupo. ahora eres tú rodeado de naturaleza. De pronto, te encuentras cara a cara con “el abuelo”... entonces dejas a un lado tu bici y te acercas al anciano. Su presencia te produce un tremendo respeto; respiras... piensas... sabes que este momento es irrepetible.b FOTO: tree-species

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El Camino Mozárabe a Santiago (a pedales, claro...) por Candela Buitrago y Miguel A. García

www.mueveteenbici.es

FOTO: Candela Buitrago

GRANADA, SALIMOS HACIA ALMOGíA, PASAMOS POR VILLANUEVA DE LA CONCEPCIÓN, ANTEQUERA, CARTAOJAL Y CUEVAS BAJAS.

La salida de Málaga hacia el norte es algo complicada por la orografía de la provincia, y el Camino Mozárabe cruza las sierras malagueñas por caminos y senderos por los que es casi imposible pedalear con alforjas, así que evitamos las zonas más complicadas tomando las carreteras secundarias entre los pueblos. Estas carreteras son muy, muy tranquilas y las subidas son más suaves... es una buena opción para no tener que ¡empujar la burra!

Q

ueríamos cruzar España de norte a sur con la bici, y no teníamos muy claro cómo lo íbamos a hacer, pero cuando descubrimos que existía el camino Mozárabe desde Málaga, pensamos que era la opción perfecta para salir pedaleando desde casa... al “investigar” un poco más sobre el Camino Mozárabe no lo dudamos ni un segundo... Queríamos hacer el mismo camino que, durante la Edad Media, supuso una de las vías más importantes de comunicación entre los mundos musulmán y cristiano. Este camino nos llevará por la antigua Al-Andalus hasta Mérida, pasando por Córdoba. El mismo camino que llevaba a los cristianos que vivían en territorio musulmán, o mozárabes, en peregrinación a Santiago, allá por los siglos IX y X, y que probablemente mucho antes, ya frecuentaron pastores, comerciantes y “viajeros” de todo tipo...

ENTRAMOS EN LA PROVINCIA DE CÓRDOBA, RODAMOS ENCINAS REALES, LUCENA, CABRA, DOÑA MENCíA, BAENA, CASTRO DEL RíO, ESPEJO, STA. CRUz, CÓRDOBA, VILLAHARTA, ALCARACEJOS, VILLANUEVA DEL DUQUE E HINOJOSA DEL DUQUE. POR

La Vía Verde del Aceite desde Lucena hasta Doña Mencía hace que el pedaleo sea aún más agradable, si cabe. Pasamos Córdoba, antigua capital del califato, y nos dirigimos a Cerro Muriano, para llegar hay que subir bastante, pero ver a tantos ciclistas por la zona nos anima a seguir pedaleando... Ya en Hinojosa del Duque nos acercamos a la frontera de andalucía con Extremadura.

En pocos días llegamos a Mérida. a partir de aquí pedaleamos por la Vía de la Plata (antigua Vía romana que va desde Sevilla hasta gijón).

El Camino Mozárabe entronca de nuevo con el Camino Sanabrés, o Mozárabe-Sanabrés, en granja de Moreruela (Zamora), y se dirige a Santiago pasando por ourense, este camino es

EN MÁLAGA, DESDE LA IGLESIA DE SANTIAGO, EN CALLE 40

Webs útiles: www.malaga.es/provincia/rutas/ www.caminomozarabedesantiago.es

El Camino Mozárabe

más tranquilo y solitario que el Camino Francés. actualmente, la Diputación de Málaga y la Asociación Jacobea de Málaga unen sus esfuerzos para mejorar la divulgación y el desarrollo de este Camino en nuestra provincia. aún así, posee la infraestuctura suficiente para alojar y abastecer al 'bicigrino' sin problemas. nosotros hemos aprendido muchísimas cosas y hemos disfrutado de los paisajes que ofrece andalucía recorriendo este Camino con nuestras bicis. Por eso, queremos animar a todos los 'bici-viajeros', 'bicigrinos' y 'biciclistas', etc, a pedalear por el camino Mozárabe de Málaga... ¡y más allá! b

SANTIAGO DE COMPOSTELA Orense Benavente Salamanca

Mérida Córdoba

MÁLAGA

espacio socios Los socios tendrán un trato preferencial en los establecimientos amigos. Todos ellos te permitirán entrar con tu bici (sujeto a disponibilidad) y, con tu carné de socio, te beneficiarás de descuentos en tus compras y otros servicios. aquí tienes una relación de establecimientos adheridos. En la página web podrás ver la lista actualizada. Proponnos establecimientos para ampliar la oferta.

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Plaza de la Merced, 21

952229056 Con postre, café o infusión gratis

Plaza de El Ejido, 5 951920083 Entrada reducida TEATRO CANOVAS Para conseguir tu carné de socio sólo tienes que entrar en ww.ruedasredondas.org , pinchar en socios y acceder con tu Dni a tus datos. Si estás al corriente del pago de tus cuotas, pincha en CrEDEnCiaL para bajarte el carné, un certificado de haber pagado la cuota anual y una bici-matrícula con tu número de socio que puedes colgar en tu bici.

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¿Sabías que...?

La Bici-Crítica

no BLoqueaMos eL tráfico:

¡sóMos tráfico!

La Bici-Crítica o Masa Crítica es un fenómeno ciclista que tiene lugar todos los meses en numerosas ciudades del mundo. Su finalidad es fomentar las ventajas que aportan a la movilidad, la sociedad y al individuo, una mayor presencia de las bicis en el tráfico de la ciudad.

Además de ciclistas también suelen participar patinadores.

La denominación hace referencia al número de individuos involucrados en un fenómeno a partir del cual éste adquiere una dinámica propia que le permite sostenerse y crecer por sí mismo.

La Bici Crítica carece de organización puesto que es un evento, no tiene entidad jurídica, es una concentración espontánea de personas que van en bici.

Comienza entre las 19:30 y 20:30 h.

EL ÚLTIMO JUEVES DE CADA MES

En Málaga se inicia en la Plaza de la Marina

pedaleo@ruedasredondas.org

Málaga Hoy y Ruedas Redondas firman un Convenio de Colaboración El diario Málaga Hoy y nuestra asociación han firmado el 11 de marzo de 2009 un Convenio de Colaboración para difundir nuestras actividades de manera más intensa y efectiva. Este Convenio implica básicamente que Málaga Hoy nos cede publicidad gratuita a cambio de que nosotros incluyamos su logotipo como entidad colaboradora en PedaLeo y en nuestra página web. Este acuerdo supone un importante avance para Ruedas Redondas, ya que gracias al mismo nuestras actividades llegarán a todos los lectores de Málaga Hoy, que con sus más de 20.000 ejemplares diarios es el segundo periódico más importante de la provincia.

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