PedaLeo nº12 - Invierno 2013 by ruedas redondas

nº12 invierno

2013

UEDAS

Revista de Ruedas Redondas

EDONDAS

Versión PDF de PedaLeo en http://issuu.com/ruedasredondas

BiciAcción “Los Baños del Carmen” / FOTO: Alonso González

La OCU suspende a los Carriles-Bici de Málaga Ruedas Redondas elabora un Informe Análisis: Aceras-Bici

CiCloturismo

por Francia

EntrEvistA: Policías en Bici

Colectivos de ConBiCi

Estudio: seguridad ciclista

movilidad sostenible

A Contramano

Ventajas de la Bici

y además opinión, humor, mecánica, actividades...

Índice Índice

Ruedas Redondas no se responsabiliza de los textos ni de las imágenes publicadas. La responsabilidad recae en los autores.

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Publicación sin ánimo de lucro

UEDAS

EDONDAS

nº12 Diciembre 2013 Asociación Ruedas Redondas

CIF G-92275734

c/ Poeta Concha Méndez 3 29012 - Málaga Tlf. 952.25.48.54 info@ruedasredondas.org www.ruedasredondas.org

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Coordinación y Maquetación Sergio García Redacción Belén Alarcón, Teresa Carrascal, Ricardo Fraile, Fernando Frías, Almudena Giménez, Alonso González, Andrés González, Roberto J. Liñán, José L. Luque, Mariví Maldonado, Ricardo Marqués, Kurro de Paula, José E. Pérez, Juan Reina Fotografía Rafael Pulido Archivo de Ruedas Redondas

Otras Colaboraciones Fotográficas Fernando Frías, Manuel Galarza, Pepe Garrido, Almudena Giménez, Alonso González, Andrés González, Sebastián González, Reyes Jiménez, Roberto J. Liñán, José L. Luque, Mariví Maldonado, Kurro de Paula, José E. Pérez, Juan Reina, José A. Roji Dibujos y Diseño Natalia Resnik Sergio García

Distribución Ricardo Fraile, Miguel López, Juan Ramón García, Pedro Muñoz

Espacio Socios y Donativos Juan Ramón García

Contacto y Envío de Colaboraciones pedaleo@ruedasredondas.org

Impresión Comercial Imprenta Guadalhorce S.L. Pje. Arcipreste de Talavera, 10, nave 97 P.C. Cánovas del Castillo. 29004 - Málaga Tlf. 952.24.32.66 - Fax 952.23.37.35 Depósito Legal: MA-1550/2007

UEDAS

EDONDAS

Editorial Junta Directiva..........................................................................3 Informe de los Carriles-Bici de Málaga Alonso González ...................................................................4 Análisis: Ejecutar el Carril-Bici por la Acera Roberto José Liñán..................................................................8 Alegaciones a la Ordenanza de Movilidad Nota informativa..................................................................11 Descubre Málaga en bicicleta con: EnBiciate Juan Reina.............................................................................12 Bici-Denuncia Varios Autores.......................................................................13 Carriles-Bici y Seguridad Ciclista Ricardo Marqués..................................................................14 Lecciones de Movilidad Sostenible: La Bici Alonso González.................................................................16 Bici-Luna y Actividades Veraniegas Mariví Maldonado...............................................................19 Paseando al Cole Teresa Carrascal...................................................................20 Sección Juvenil de Ruedas Redondas Fernando Frías......................................................................21 Actividades 2013/2014 Citas importantes..................................................................22 FotoBici Varios autores.......................................................................24 Entrevista: Los polis en bici Kurro de Paula......................................................................26 Autoridad Portuaria de Málaga José Emilio Pérez...................................................................29 Colegas de ConBici: A Contramano Ricardo Marqués..................................................................30 Reunión y ruta en Fuengirola-Mijas Mariví Maldonado...............................................................32 Semana de la Movilidad Belén Alarcón.......................................................................33 Taller de mecánica: Upgrade José Luis Luque......................................................................34 Ruedas Redondas por el Mundo Fotos biciclistas de lugares lejanos.....................................36 Universidad Popular de la Bicicleta Alonso González.................................................................37 Cicloturismo: Atravesando Francia Andrés González.................................................................38 ¿Cuento o realidad? Ricardo Fraile.......................................................................42 Espacio Socios Empresas colaboradoras.................................................... 43 El Mirador de los Ciclistas Almudena Giménez.............................................................47

Editorial

por La Junta Directiva

olvemos a sacar nuestra querida revis- Carmen, el Guadalmedina, el Guadalhorce o el ta después de un año sin ver la luz. En sempiterno CArrIl-BICI lITOrAl. este período de tiempo Ruedas En lo que depende del Ayuntamiento, estaRedondas ha seguido conjugando con renovadas mos cansados de oír que siempre están estuilusiones sus tres verbos favoritos: fomentar, dis- diando nuestras propuestas, como si fueran a frutar y reivindicar, dirigido a un millar de socios, hacer un máster, sin dar una solución. Así ha a muchos miles de simpatizantes, a los medios sido con la petición de las bicis en los parkings de comunicación y al mundo global de o la inconclusa red de carriles-bicis. En otros Internet. temas, como las bicis públicas las ponen en En las siguientes páginas podéis apreciar marcha sin consultarnos, y vestidos con cascos todo lo que hacemos, pero queremos empezar y chalecos. Sacan unas ordenanzas paternaliscon el verbo reivindicar conjutas para que vayamos gado en la “BICI-ACCIÓN”. seguros, pero nos castigan Esta nueva propuesta nos con unas multas equiparaha llevado a reclamar el resbles a las que ponen a los peto por los peatones, a dar coches. Y hacen unos bici-soluciones a Churriana, la carriles-bici sinuosos y mal Araña, la UMA, los Baños del conectados, valorados por Carmen o el Guadalmedina; a la OCU entre los peores de solicitar el poder dejar las España. bicis en los parkings, a critiEstá claro que la bicicar las Ordenanzas de cleta no es un transporte Movilidad y las bicis públiprioritario en esta ciudad. cas; a luchar contra el casco Por todo ello, hemos que nos quieren “encasquecerrado la puerta a años de colaboración en la Semana tar”; y a ofrecer soluciones de la Movilidad con el para mejorar los carrilesAyuntamiento, que la ha bici. Todo ello con acciones FOTO: Sebastián González celebrado con una vuelta en la calle, firmas en Internet y verdaderos estudios e informes, que ciclo-deportista por Málaga, con sus metas, sus presentamos a las administraciones competen- vallas y sus premios, muy alejado de la bici como medio de transporte. tes. Pero siempre cuando se cierra una puerta se ¿Y qué hemos conseguido? Apenas nada. Un pequeño arreglo en el paso de la Araña, abre otra que nos invita a participar en el Plan solucionado por los técnicos del Ministerio de Andaluz de la Bicicleta de la Consejería de Fomento Fomento y pocos detalles más. que prevé construir una verdadera red de carriDe lo demás… NADA, bueno, peor que les-bici en nuestra ciudad. nada: una administración pasa la pelota a la Esperamos que nuestro Ayuntamiento esté a la otra, enfrascadas en luchas partidistas. En este altura y colabore. Allí estaremos también nospunto, estamos con la Araña, los Baños del otros.b 3

inforMe de los Carriles-biCi de Málaga

anCho (m)

desnivel

EDONDAS

por Alonso González

El contenido consta de dos partes complementarias entre sí:  Un informe general en papel de los carriles-bici a partir del estudio publicado por la OCU, junto con un cuadro-resumen con los datos de la red.  Un recorrido virtual por los carriles-bici con todas las deficiencias que presentan y su posible solución. Para ello hemos utilizado las herramientas que nos brinda la red, lo que nos permite que los usuarios puedan pedalear virtualmente por los carriles-bici y dar su opinión tanto del carril como del punto en el que hemos encontrado una deficiencia. Todo ello se quedará grabado para el enriquecimiento del trabajo.

l siguiente informe no es un trabajo profesional, simplemente surge de la observación de usuarios de la bicicleta que cotidianamente se desplazan por nuestra ciudad. Ha sido un trabajo minucioso y, aunque sólo se reflejen las deficiencias, también hemos encontrado tramos ejemplares que son, sencillamente, el resto. La red ciclista estudiada la hemos dividido en 8 carriles-bici, que hemos denominado según su localización y no según la denominación oficial, que resulta algo confusa para el usuario. En total suman 25,74 km, contando los 2 km del Camino de Antequera. longitUd (km)

UEDAS

tiPología

Conexión

Material

observaCiones

4,10

2,10-3,00 Plano

Bidireccional Acera y calzada

C.B. Universidad C.B. Miraflores

Cemento en acera Asfalto en cazada

Tramos anchos y rectos con otros sinuosos y ocupando zonas peatonales. Peligro cruces.

litoral oeste

3,42

2,20-3,00 Plano

Bidireccional Acera y paseo

C.B. Princesa C.B. Gamarra

Cemento en acera Asfalto en calzada

A. Banderas: ancho, sinuoso y deslizante. A. Machado: acera-bici

PrinCesa

0,64

1,80-2,20 Plano

Bidireccional Acera y calzada

C.B. Litoral

Cemento en acera Asfalto en calzada

Curvas al inicio. Parte del C.B. Ronda Intermedia por construir.

Universidad

6,63

Bidireccional Acera, paseo y calzada

C.B. Ciudad Jardín C.B. Gamarra

Cemento en acera Asfalto en calzada

Curvas innecesarias en cruces. Curvas sin visibilidad. Estrechez en tramos.

Cno. anteqUera norte

3,38

0,80-2,00 Ligera pendiente 2,10-2,50

Uni-Bidireccional Acera y calzada

C.B. Ciudad Jardín C.B. Gamarra

Cemento en acera Asfalto en calzada

A partir de E. Gross: obstáculos, bordillos, invade zona peatonal. Deslizante.

Cno. anteqUera sUr

3,11

0,80-2,00 Ligera pendiente

Unidireccional Acera

C.B. Gamarra

Cemento liso pintado

Igual que el anterior. Se deberían construir de nueva planta.

Miraflores Plz. MerCed

2,00

1,70-2,35 Ligera pendiente

Bidireccional Acera y calzada

C.B. Ciudad Jardín

Cemento en acera Asfalto en calzada

Estrecho. Puntos conflictivos con peatones y coches. Firme irregular.

P. MarítiMo gaMarra

2,46

Bidireccional Acera y paseo

C.B. Litoral Cno Antequera

Cemento en acera Asfalto en calzada

Falta tramo de Estación. Curvas y vueltas innecesarias por evitar el puente de las Américas.

INFORME

CiUdad Jardín

2,20

Ligera pendiente. Más, Herrera Oria

Ligera pendiente

No hemos tenido en cuenta algunos carrilesbici del extrarradio que no conectan con el centro, como los de Ortega y Gasset, Universidad nueva y los Polígonos industriales; o los que están aislados, como el de Churriana, Martín Carpena o Virreina; o, simplemente, están desaparecidos, como el del Peñ ón del Cuervo. No obstante, los iremos incorporando al estudio, al igual que los carriles-bici que se vayan construyendo.

Carriles-biCi de Málaga según el inforMe de la oCU La oCU publicó el mes pasado un estudio sobre los carriles bicis de 11 ciudades españ olas, en el que Málaga suspendía en todos los parámetros, ocupando el octavo lugar y con una valoración global de Mala. 4

Recorrido virtual por los Carriles-Bici / Google Maps

Basándonos en los parámetros valorados, interpretamos los carriles-bici de Málaga y señalamos las deficiencias, así como la solución que nosotros aportamos.

Alameda / FOTO: Alonso González

En este apartado, en nuestra opinión, le daríamos una valoración de MUY Mal. Son demasiado sinuosos, a veces sin visibilidad, suben y bajan de la acera, dan rodeos innecesarios en los cruces, quizás diseñ ados para dar más seguridad, al asimilar a los ciclistas como peatones. El ancho de los carriles, no supera, salvo contadas ocasiones, los 2,5 m que se recomienda para los viales bidireccionales y los 1,5 m de los unidireccionales. El cemento, material de que están construidos una buena parte del trazado, así como la pintura, los hace deslizantes, circunstancia que se agravan cuando están húmedos por falta de un buen drenaje. También encontramos obstáculos, como contenedores o postes y bordillos sin rebajar difíciles de sortear. Todo ello, convierte ciertos tramos en incómodos y peligrosos.

ConeCtada ¿Funciona como una red? Nada provoca mayor frustración a un ciclista que encontrarse con una interrupción inesperada de la vía, pues le deja abandonado a su suerte en un espacio urbano normalmente hostil. valoración oCU: Muy mal

Ayuntamiento / FOTO: Alonso González

En nuestra red hay bastantes deficiencias en la conexión. A veces es culpa de las obras, pero otras es que el carril termina en seco y no tiene continuación.

UniforMe Una red ciclista bien diseñ ada debe mantener el 80% de sus tramos con el mismo color (distinto de la acera), el mismo tipo de vía (unidireccional o de dos direcciones) y la misma anchura. De este modo, tanto los ciclistas como los peatones y los conductores la identificarán rápida y fácilmente y se evitarán choques provo-

CóModa Analizamos la presencia de obstáculos, giros inesperados y estrechamientos imposibles. 5

INFORME

Además es importante que no tenga baches, que esté bien conservado y que el pavimento sea antideslizante. Tampoco son aconsejables las curvas demasiado cerradas. valoración oCU: Mal

INFORME

El carril invade la zona peatonal no quedando claro quien tiene preferencia

cados por su invasión accidental. valoración oCU: Muy mal

direCta Las vías ciclistas deben tener un recorrido lo más recto posible. Cuanto más recto, más directo y más corto. Y por lo tanto, más práctico. Las vías urbanas con demasiadas curvas y rodeos terminan por desalentar a los ciclistas. valoración oCU: Mal Sólo hay que observar el mapa para ver que nuestros carriles-bici no son rectos. Dan vueltas innecesarias buscando no molestar a vehículos motorizados. El caso más claro es la vuelta que sufre para evitar el Puente de la Américas, cuando hay suficiente espacio para trazarlo directamente por esa vía.

Cno. Antequera / FOTO: Alonso González

La mayoría de los carriles van por la acera, lo que provoca problemas con los peatones. Aunque la mayoría son bidireccionales existen algunos tramos de un solo carril y pintados de otro color. A veces se pierden en un cruce y reaparecen con otra tipología. interPretable ¿Y quién tiene preferencia en los cruces? ¿Cómo se resuelve su relación con las calles y las aceras? En principio, debe favorecerse al peatón, luego al ciclista y, por último a los vehículos a motor. Tanto el ciclista como el peatón y el conductor deben saber en todo momento por dónde discurre la vía ciclista. valoración oCU: Mal

Paseo A. Machado / FOTO: Alonso González

Priorizada ¿Discurre por las vías principales, o por el contrario, se limita a vías secundarias? Usar las vías principales resulta más cómodo para el ciclista. Y, por lo general, conecta mejor los sitios más importantes de la ciudad. Eso no debe hacerse a costa de la acera, quitando espacio al peatón, sino de la calzada. valoración oCU: Mal

Nuestra red está subordinada al tráfico motorizado: en los cruces, aunque discurra por la calzada, da una vuelta innecesaria para favorecer que el coche penetre en el cruce. Aunque el objetivo sea la seguridad del ciclista, hay otros modos de avisar al conductor.

Si bien la mayoría de los carriles discurren por vías principales, es cierto que van por la acera, restando espacio al peatón. En algunos casos, como en c/ Ingeniero de la Torre y Ciudad Jardín ocupa el paseo destinado a los peatones, habiendo suficiente espacio en la calzada. Madre de Dios / FOTO: Alonso González

reCorrido virtUal Por los Carriles-biCi El estudio pormenorizado de la red de carriles-bici está disponible en el enlace:

http://goo.gl/maps/yyjsl También puedes acceder desde www.wikiloc.com

buscando “carriles-bici de Málaga” en el que aparecen las 8 rutas. Aparecerá un mapa con los 8 carriles-bici estudiados con sus nombres relacionados a la izquierda. Pinchando en los iconos o en el nombre de cada carril, aparece un cuadro con la información de ese carril. Si lo haces en el nombre, te remite a toda la información del carril-bici situado en el mapa. Allí se puede “pedalear” virtualmente, ver las fotos, opinar o “clicar” en los puntos de interés para ver las fotos, explorar con todas las posibilidades que nos brinda el Google Maps y opinar concretamente de este punto. Si el usuario lo desea puede enviar fotos, vídeos u otra información adicional a:

Molinillo / FOTO: Alonso González

Si comparamos la red actual con las propuestas del Plan Director de Bicicletas, que preveía unos 140 km, los 25,74 estudiados es evidente que todavía hacen falta muchos km para que sea una red tupida y que llegue a todos los barrios de Málaga.

observatoriobicicletamalaga@ruedasredondas.org

Todo ello se incorporará al estudio y servirá para enriquecer el trabajo. Proyecto de Red Ciclista de Málaga / PGOU 2006

C7-Valle-Inclán

C11-Camino de Antequera

M AT E R N O I N FA N T I L

C1-Eje Norte-Sur CAMPUS UNIVERSITARIO EL EJIDO

H O S P I TA L C I V I L

PARQUE CEMENTERIO

MONTE DE GIBRALFARO PARQUE EL MORLACO

H O S P I TA L CARLOS DE H AYA

C2-Litoral Este

C6-Centro-Universidad H O S P I TA L CLÍNICO U N I V E R S I TA R I O

CENTRO DE TRANSPORTES DE MERCANCÍAS

CAMPUS U N I V E R S I TA R I O D E T E AT I N O S

C9-Costa-Universidad

C8-Juan XXIII

INFORME

extensa ¿Es suficientemente tupida? Es decir, ¿se extiende por todos los barrios de la ciudad? En no pocas ocasiones las vías ciclistas se limitan a conectar parques o zonas verdes. Si no se conectan radialmente con el centro y circularmente entre sí, nunca llegarán a ser una red funcional que resulte alternativa real al transporte motorizado. valoración oCU: Muy mal

PUERTO DE MÁLAGA

E S TA C I Ó N D E AUTOBUSES Y RENFE

C5-Carretera de Campanillas PALACIO DE CONGRESOS

C10-Los Prados C4-Carretera de Cádiz

C3-Litoral Oeste

PALACIO DE DEPORTES MARTÍN CARPENA

PARAJE NATURAL DESEMBOCADURA DEL GUADALHORCE

AEROPUERTO PABLO RUIZ PICASSO

ORDENACION DE LA RED:

RED BÁSICA

OLIAS

LA CONCEPCION

CORREDORES PRINCIPALES (COLECTORES) TRAMOS LIGADOS A ACTUACIONES ESTRATÉGICAS DE LA CIUDAD

RED SECUNDARIA TRAMOS DE LA RED SECUNDIA (DISTRIBUIDORES DE NIVEL 2º) TRAMOS DE LA RED SECUNDARIA LIGADOS A A CTUACIONES ESTRATÉGICAS DE LA CIUDAD TRAMOS DE LA RED SECUNDARIA LIGADOS AL CRECIMIENTODE LA CIUDAD

MAQUEDA

20 13

STA. ROSALIA

P.T.A.

21 14 9

CAMPANILLAS

PTO. DE LA TORRE

22 15

UNIVERSIDAD

CENTRO PUERTO

MALAGA LOS PRADOS

AEROPUERTO

CHURRIANA

GRAFICO DISTRIBUCION DE HOJAS

EXCMO. AYUNTAMIENTO DE MÁLAGA

PINARES DE SAN ANTON JARAZMIN

EL PALO

LITORAL ESTE

19 LA ARANA

aprobación inicial junio

PGOU 2006

P.1 PROPUESTA DE REDES CICLISTAS

LITORAL OESTE

LA TERMICA

RIO GUADALHORCE

gerencia municipal de urbanismo, obras e infraestructuras

E jEcutar El carril -Bici por la acEra por Roberto José Liñán ¿LA MEJOR SOLUCIÓN?

lo largo de los hacen un despliegue masivo de tipologías de carriles últimos años, la destinados para el uso de la bicicleta. Pero, finalevolución, trans- mente, a la hora de ejecutarlos en los proyectos formación y desarrollo del entramado urbano de sólo se tienen en cuenta carril-Bici por la acera la ciudad de Málaga se ha producido a un ritmo y, en determinados casos, por la calzada. vertiginoso. Dichas transformaciones han tenido En muchos casos no se han realizado todos los un objetivo primordial: la movilidad. pasos a la hora de integrar la bicicleta como modo las pautas de movilidad están cambiando, la de transporte para la ciudad, un ejemplo de ello se ciudad está recuperando su espacio público y las calles puede comprobar en la ciudad de Málaga. Dentro recuperan la función social como lugar de encuen- de esta cuestión se va a destacar la parte de tro. Es importante conocer estos cambios, de aquí Ingeniería. Una planificación y estudio de la la importancia de combinar urbanismo y movilidad jerarquización de la red pública, para identificar para actuar de manera conjunta en las ciudades ya donde es factible implantar las vías ciclables y donde es posible potenciar el uso consolidadas y en los nuecompartido de la calzada. vos desarrollos. Una buena planificación y Combinando las medidas a favor de la BICIClETA ejecución de una infraestructura permite al ciclista y el TrANSPOrTE PúBlICO, un modo de transporte incorporando a la INTErcómodo, seguro y atractiMODAlIDAD como modo vo al usuario. de transporte, algunas ciuExiste una diferencia dades han logrado reducir notable entre el peatón y el el índice de utilización del ciclista, lo que hace que el coche. uso de la vía pública sean En la vía pública existen diferentes, debido a su diferentes tipos de usuacomportamiento, necesirios, (coches, peatones, dades y condicionantes. etc.) cada uno de ellos con Este error es más que su espacio específico para común en la actualidad, su uso. El ciclista, como considerar al ciclista parte de este grupo tiene un espacio delimitado Carril-biCi Con seParaCión físiCa Por la Calzada como un peatón más. Esta relación de homogeneidad es la que para el uso de la vía pública, los carriles-Bici. Esto se debe a la peculiaridad de desplazarse en repercute el uso de la bicicleta como medio de bicicleta, un ciclista presenta unas características transporte debido a la negación de muchos usuadiferentes a los peatones, motoristas o automovi- rios de bicicletas de circular por aceras-bici donde la listas, esto conlleva a realizar un diseño específico coexistencia con el peatón es más que difícil y, por para este tipo de infraestructuras. parte del peatón, genera una sensación de rechazo En la actualidad, muchos de los programas hacia los ciclistas por falta de seguridad cuando directores que fomentan el uso de la bicicleta circulan por las aceras. [FOTO: Roberto José Liñ án]

aNÁliSiS

Doctorando en Matemáticas Aplicadas a Sistemas del Transporte (Universidad de Málaga)

aNÁliSiS: aceras-Bici

las aceras-bici tienen que disponer de un mínimo de espacio para un uso compartido cómodo y seguro, en caso contrario, es desaconsejable. Este espacio total de acera se estima en 4 metros, que para viales con densidad de tráfico (rodado y peatones) elevado es insuficiente. Para establecer la aplicación de las aceras-bici como una tipología a tener en cuenta se tienen que considerar las matrices od (origen-destino) calculadas de la zona de estudio a analizar. Estas matrices representan los flujos de transporte existentes entre los diferentes puntos de red, estudiando los modos de transporte básicos en la ciudad: tráfico motorizado privado, transporte público y bicicleta.

FUENTE: Manual para el Diseñ o de Vías Ciclistas de Cataluñ a.

la mala planificación empleada para esta infraestructura ha generado la “Problemática de la sección acera-Bici”: a priori cuando se habla de “carril-bici”, hablando desde una percepción tradicional, se entiende más al ciclista como peatón que como vehículo, por eso la elección de la acera-Bici es la más común, pero no siempre la más acertada. Este tipo de vía ha sido analizado por ciudades donde se empleó habitualmente y las conclusiones son dignas de mención, aunque en la actualidad pocos proyectos de infraestructura para bicicletas los puede considerar. Estudios de la Universidad de Washington (1997) muestran que las aceras-bici son 5 veces más peligrosas que las calzadas tradicionales sin promoción del uso de

aCera-biCi

Con hilera de árboles Y Mobiliario Urbano. [DIBUJO: Sergio García]

la bicicleta. Según el Departamento de Planificación Ciclista de Helsinki (1999) la proporción de accidentes en aceras-bici es de un 145% mayor que el atribuible a carriles-bici. Como ya se puede apreciar, en la ciudad de Málaga y en las diferentes ciudades que apuestan por el uso de la bicicleta como medio de transporte, la tipología elegida por la mayoría de estos casos es la acera-Bici. ¿Es factible el uso de esta tipología de carril bici? ¿Cuándo se puede adoptar esta solución al itinerario ciclista? A la primera pregunta se responde fácilmente, SÍ. El responder al cuándo es posible ejecutar la acera-bici es algo más complicado. Esta complejidad deriva de unos determinados factores a analizar en el proceso de planificación.

A partir de esta matriz OD, se puede realizar el diseño de la red básica a estudiar, en este caso interesa centrarse en la infraestructura de la red de bicicletas, analizando las opciones de densificación y las elecciones, a priori, que realizarían en los desplazamientos en bicicleta. Estos son pasos a seguir que forman parte de cualquier estudio de modelos de transporte. Dentro del estudio del modelo de transporte, hay que destacar qué tipologías de vías para la red de bicicletas se van a usar, para posteriormente diseñar la estructura principal de las conexiones ciclistas que formarán parte del entramado urbano de la ciudad. Hay que hablar pues de la sección óPtima Para la acera-Bici. Esta sección óptima incluye una separación física entre peatones y ciclistas, que per9

aNÁliSiS

eJeMPlo

aNÁliSiS: aceras-Bici ción en acera con peatones, aunque exista una acera bici, que circular en la calzada en coexistencia con el tráfico motorizado. Uno de los objetivos de fomentar el uso de la bicicleta como transporte sostenible es incluir su uso junto con el transporte público aumentando la intermodalidad en los desplazamientos, así disminuir el porcentaje de usuarios que emplean el transporte privado motorizado cada día como medio habitual de los desplazamientos. Para fomentar ese incremento de transporte sostenible hay que empezar a darle la importancia que se merece y, por tanto, desarrollar planes de sistemas de transporte que minimicen el uso del coche, aumentando la oferta de transporte público y con unas infraestructuras para bicicleta por la calzada cuando sea necesario. la ordenanza municiPal de circulación de Peatones y ciclistas, aprobada en 2008, ha sido objeto de una fuerte controversia debido a que permite la circulación de bicicletas por áreas peatonales, aunque con las lógicas restricciones para los ciclistas. Se reconocen 5 condiciones para el tránsito de bicicletas por aceras y zonas peatonales: [1] Que en la vía no exista carril-bici. [2] Que la anchura (de la acera) sea superior a 5 metros, y al menos haya 3 metros libres. [3] Que se circule a velocidad reducida (menos de 10 km/h). [4] Que se respete en todo momento la prioridad peatonal. [5] Que no se realicen maniobras bruscas ni se circule a menos de 1 metro de las fachadas. lo que aumenta la importancia de ejecutar los carriles-bici (ciclovías o carriles-Bici Protegidos) como tipología práctica para una ciudad, proporcionando la separación física que dota a los ciclistas de una seguridad en el recorrido y disminuyendo el tráfico rodado dentro de la ciudad como una medida principal en la integración de esta tipología de carril.b

[FOTO: Roberto José Liñ án]

mite la utilización de espacios con una seguridad adecuada para todos los usuarios, el ejemplo más común es la utilización de hilera de árboles como medio de segregación de espacios, esta hilera de árboles está colocada en el espacio de separación entre el carril-bici y la calzada o aparcamientos. Cuando se disponga de espacio suficiente es aconsejable, no tanto ampliar en exceso el ancho del espacio destinado a la circulación en bicicleta, sino centrar los esfuerzos en reforzar las medidas de separación con los peatones para evitar así cualquier tipo de conflicto entre ambos usuarios como conse-

aNÁliSiS

Carril-biCi

Con

seParaCión físiCa

Por la

Calzada

cuencia de la coexistencia de usos de espacios. En el caso de colocar los árboles en la separación entre peatones y ciclistas, se proporciona sombra a ambos, adecuando una circulación más que favorable para ambos miembros. Otra opción sería situar parte del mobiliario urbano como separación entre peatones y ciclistas, sustituyendo la hilera de árboles o con ambos a la vez. ¿Por qué no se traslada las bicicletas a la calzada? El tráfico motorizado de las ciudades es elevado. A menudo es un riesgo considerable adentrarse en la calzada con la bicicleta debido a la intensidad de tráfico motorizado, pero eso no indica que la única alternativa para diseñar la infraestructura para la bicicleta sea la acera. Ya que, en ocasiones, es más peligroso la circula10

alegaCiones a la nUeva ordenanza de Movilidad

a Asociación Ruedas Redondas presentó el pasado agosto alegaciones a la nueva Ordenanza de Movilidad para mejorar el texto y fomentar el uso de la bicicleta en nuestra ciudad. En primer lugar hicimos constar que no se haya consultado a los conductores, peatones y ciclistas para mejorar el texto y no se haya esperado la aprobación del nuevo Reglamento de Circulación que va a modificar el marco legal. En El apartado dE la biciclEta no entendemos que se presente una ordenanza sin aprobar antes el plan de Movilidad Sostenible y que no se tenga en cuenta el plan director de bicicletas que contiene un apartado referente a las ordenanzas. Ruedas Redondas agradece la alabanza a la movilidad sostenible y a la bicicleta en el preámbulo, que incluso reconoce que hemos avanzado en algunos aspectos, como circular por el centro del carril y los pasos de cebra. Sin embargo todavía se puede mejorar en el articulado y sanciones que dificultan su uso. En concreto, En El apartado dE loS cicliStaS se podía mejorar en: ► circulación en las zonas peatonales. Creemos que debe imperar el sentido común y favorecer a la bicicleta salvaguardando la seguridad de los peatones. Creemos que debería haber una recomendación de adecuar la velocidad a la afluencia de peatones. ► prohibición de circular en los carriles-bus. Esto nos obligaría a ir en el segundo carril, entre el autobús y los demás vehículos, con mucho peligro para los ciclistas. Si no cambia la ordenanza, adecuar algunos carriles-bus para que circulen las bicicletas. ► prohibición de ir con auriculares. Al menos debe autorizarse un "pinganillo" para usar el móvil como manos libres. Incluso con los dos auriculares puestos el ciclista escucha más que un motorista con su casco o un conductor con la radio puesta.

UEDAS

EDONDAS

► prohibición de circular con remolques por la calzada y aceras. Los cicloturistas con remolque que nos visitan no podrían pasar por Málaga. Además, las sanciones sólo sancionan a los que vayan lentos. En el nuevo Reglamento de Circulación sólo se prohibe en autovías. ► prohibición de circular en contrasentido (permitido en el futuro Reglamento de Circulación).

Como solución provisional se podría pintar un carril-bici en contrasentido, como en calle Madre de Dios. ► prohibición de amarrar la bicicleta en cualquier sitio que no sea un aparca-bicis. No nos dejan ninguna alternativa cuando no hay aparca-bicis. Ruedas Redondas también aportó otras propuestas no incluidas como lo referente a los caminos escolares, las distancias mínimas de seguridad con el coche, las ciclo-calles y otras medidas de seguridad para los ciclistas. Respecto a las SancionES, la asociación cree que son desproporcionadas al igualarlas a la infracción cometida por los vehículos motorizados. De hecho, del total de las sanciones muy graves de 500 €, sin contar las de velocidad, la mitad corresponden a los ciclistas. También son desfasadas en la conducta del ciclista urbano, ya que incluyen infracciones como remolcarse, circular con una rueda… o expresiones como conducir de modo temerario, negligente… Incluso, algunas son incongruentes con el articulado. Por ello proponemos que se rebajen sustancialmente y se queden entre 30 y 70 €, como las de Sevilla. Y que se reduzcan a tres tipos: perjuicios a otros usuarios, seguridad pasiva y comportamientos prohibidos. Y que se contemplen sanciones a coches y motos que atenten contra la seguridad del ciclista. Para más información pueden ver el texto completo de las ordenanzas y de las alegaciones en la sección “Documentos” de nuestra web: www.ruedasredondas.org 11

Descubre Málaga en bicicleta con nBiciate

EDONDAS por Juan Reina

FOTO: Juan Reina

os paseos urbanos que acomete EnBiciate tienen entre sus objetivos reivindicar el uso de la bicicleta en ciudad, mostrar que se puede llegar a los centros de trabajo y de esparcimiento en bici, y que su uso es saludable desde el punto de vista físico y emocional. A todo lo anterior, le añadimos, que resulta más económico, que podemos contem plar y cono cer la ciudad desde otra perspectiva, que evitamo s la contaminación medioambiental y que colaboramos en conseguir una ciudad más habitable. Una ciudad es algo vivo, son los lugares, las personas, el ambiente, el tiempo, nuestro estado emocional… ¡Cuantas veces, descubrimos un lugar por el que pasamos habi-

UEDAS

FOTO: Juan Reina

a.m.. Esta actividad no requiere inscripción previa y es gratis. Con solo nuestra disposición y un poco de curiosidad podremos descubrir lugares insospechados. En unas tres horas, nos acercaremos a lugares no habituales en nuestras rutinas diarias y que nos van a permitir disfrutar nuestra ciudad desde otra dimensión. En la temporada pasada, en grupos de entre diez y cincuenta participantes recorrimos diversos lugares: paseo perimetral por la Málaga oeste, visita al cementerio de san Miguel y cementerio inglés, paseo por el carril-bici de Ciudad Jardín hasta la venta de la carretera de Casabermeja, visita a los belenes, ruta por los barrios de la autarquía, recorrido por iglesias procesionales, visita al Parque Tecnológico en combinación con el tren, paseo por la costa litoral este hasta rincón de la Victoria y participación en la Noche en Blanco con un recorrido por los jardines de Picasso y el Parque de Málaga. Para este curso cicloturista, EnBiciate ha previsto una serie de rutas que puedes consultar en nuestro cuadrante de actividades. ¡Anímate y participa, te esperamos! b

tualmente y nos parece nuevo! Nuestros paseos te dan la posibilidad de ese acercamiento, no hay dos momentos iguales y el uso de la bicicleta te ofrece esa posibilidad. Ruedas Redondas, recomienda y anima a sus miembros y seguidores a la participación en estos paseos urbanos que realizamos los segundos sábados de cada mes y que iniciamos en la Plaza de la Marina a las 11:00 12

por Reyes Jiménez Calle Juan de austria

Vehículos sin personalidad. No saben si son peatones, bicis o mobiliario urbano, así que aparcan estorbando a todos.

Bicidenuncia textos: sergio garcía

por Alonso González los baños del Carmen

Unos tantos y otros tan poco... 10 metros para 3 carriles de coches y 80 centímetros para peatones y bicicletas.

por Mariví Maldonado Campus Universitario

Una jaula de lujo, con la puerta siempre abierta para que pueda entrar el “pájaro” y llevarse el botín.

CARRILES-BICI y SEGURIDAD CICLISTA

DATOS: SIBUS

ue las redes de vías ciclistas son el camino más corto hacia la generalización del uso de la bicicleta es algo sabido, que la reciente experiencia de Sevilla durante los últimos años ha confirmado brillantemente. Sin embargo, aún se oyen críticas por parte de algunos colectivos

sibus Sistema Integral de la Bicicleta de la Universidad de Sevilla

por Ricardo Marqués

te aceptada hasta hace muy poco tiempo en muchos países anglosajones y con algunos fervientes partidarios en nuestro país, las vías ciclistas segregadas del tráfico motorizado sólo crean una sensación de falsa seguridad, que los datos de accidentalidad desmentirían.

Año

Número total de accidentes

Accidentes por cada 100.000 desplazamientos

Ciclistas fallecidos o con heridas graves

Miles de desplazamientos anuales en bici

2002

≥1,8

≤3.000

2003

≥1,8

≤3.000

2004

≥1,8

≤3.000

2005

≥1,8

≤3.000

2006

1,824

3.070

2007

0,846

6.479

2008

0,926

9.288

2009

146

1,004

13.986

2010

138

0,865

15.962

recientemente el siBus (Sistema de la Bicicleta de la Universidad de Sevilla) ha realizado un estudio acerca de la accidentalidad ciclista en Sevilla. los resultados son concluyentes: la red de vías ciclistas no sólo ha

en el sentido de que las vías ciclistas, en el fondo, no incrementan la seguridad de los ciclistas, cuyos accidentes se producen sobre todo en las intersecciones con el viario normal. Según esta teoría, mayoritariamen-

NÚMERO DE ACCIDENTES

DATOS: SIBUS (Manuel Calvo) / GRÁFICA: Sergio García

TIPO DE ACCIDENTE 120

120

100

Automóvil-Bicicleta Bicicleta-Bicicleta

0 2002

2003

2004

2005

2006

2007

AÑO

2008

2009

2010

Bicicleta-Peatón Bicicleta caída

FOTO: Alonso González

supuesto un incremento sustancial del uso de la bicicleta, sino que ha reducido a la mitad el riesgo de sufrir accidentes. [VEr TABlA] Por tanto, las vías ciclistas segregadas del tráfico no sólo crean sensación de seguridad, sino seguridad a secas. Es ilustrativo saber qué tipo de accidentes se producen en una ciudad como Sevilla. En el SIBUS lo hemos investigado y el resultado se refleja en la figura (elaborada por Manuel Calvo) donde se ve cómo la mayoría de los accidentes siguen siendo colisiones con vehículos a motor. ¿Dónde se producen estos accidentes? Pues parece evidente, por su tipología, que ocurren fuera de las vías ciclistas, en la calzada o en las intersecciones con ésta. Así que, como bien saben quienes diseñan redes de vías ciclistas, el punto débil de éstas son las intersecciones con el viario ordinario. Pero ello no quiere decir, ni mucho menos, que las vías ciclistas no aumenten la seguridad de los ciclistas. Una curiosa conclusión que se deduce de la figura anterior es que, pese a su gran repercusión mediática, los accidentes que se producen entre ciclistas y peatones siguen

siendo comparativamente bastante escasos. Y ello pese a la tipología de las vías ciclistas de Sevilla, que en muchos casos discurren en paralelo y al mismo nivel de la zona peatonal. ¿A qué se debe entonces la presión mediática acerca de este tipo de accidentes? El profesor de la Universidad de Sevilla J.I.Castillo-Manzano ha analizado este asunto en un artículo recientemente publicado, en el que, tras realizar más de 1.500 encuestas entre la población, llega a la conclusión de que son precisamente aquellos que más se opusieron a las medidas de peatonalización, contemporáneas a la creación de la red de vías ciclistas, los que más críticos se muestran hacia las supuestas incomodidades y peligros que las bicicletas representan para los peatones. Parece claro pues que, sin por ello rechazar las críticas fundadas que desde las asociaciones peatonales puedan hacerse a la red de vías ciclistas, la supuesta peligrosidad de las bicicletas para los peatones se ha convertido en el argumento “políticamente correcto” que los partidarios de la motorización usan contra el auge de la bicicleta como modo de transporte cotidiano.b 15

ventajas de la bicicleta como medio de transporte por Alonso González

n una revista de ciclismo urbano como ésta, todas las páginas rebosan de Bicicletas pero en esta sección era inevitable terminar con este medio de transporte al que le dedicaremos varios capítulos. En el mundo se fabrican más de 100 millones de bicicletas anualmente, tres veces más que el número de automóviles, y únicamente en los países desarrollados como no pagas parking

Sostenibilidad

INFOGRAFÍA: Sergio García

el planeta te lo agradece

RR -

UED

EDONDAS AS

permite recorrer distancias considerables

mejora tu salud mental

i nos proponemos recorridos más largos y fuera del ámbito urbano, la BICIClETA nos permite recorrer unas distancias al día realmente interesantes. En bici, nos podemos plantear viajes con itinerarios nada desdeñables. Viajando a un ritmo adecuado para no perdernos ningún detalle en el camino, para parar donde queramos, y a la vez poder avanzar lo suficiente para no perder la sensación de tránsito, tan importante en nuestros viajes. De una manera fácil, relajada, cercana. Con absoluta autonomía y flexibilidad.

2013

Muéve te en

bici

cero emisiones

pone una sonrisa en tu rostro

más fácil y rápido que andar

flexibilidad a la hora de circular nos permiten hacer trayectos directos y viajes de puerta a puerta, lo cual le da una ventaja nada despreciable respecto a otros medios de locomoción. Se ha constatado que para distancias de hasta 8 kilómetros la BICIClETA se presenta como el modo de transporte más rápido en los desplazamientos puerta a puerta.

ejercita tu cuerpo

llegas donde nadie más puede

Dinamarca, Alemania, Holanda y algunos más, son tomadas en cuenta como medio de transporte, dándoles la misma prioridad en la planeación y el desarrollo de la infraestructura vial que a autobuses y automóviles. Esto quiere decir que todavía tenemos mucho camino por “pedalear” en nuestro país y en el resto del mundo. Empezaremos por las ventajas de este medio de transporte.

es para todas las edades

a BICIClETA es un modo de transporte de fácil manejo y factible de ser utilizado de forma autónoma para un sector de la población que puede estar comprendido entre los 3 y 80 años, aunque se estima que tan solo un 10% de la población, bien por edad, bien por condiciones físicas, no es capaz de utilizarlo con las adecuadas garantías de seguridad.

es rápida y ágil

a BICIClETA es, fundamentalmente, un vehículo rápido para desplazamientos urbanos. Su agilidad y su 16

Ilustraciones: www.mobilityweek.eu

lecciones de movilidad sostenible

Ilustraciones: www.mobilityweek.eu

haces amigos

combate la obesidad

fácil de reparar

UEDAS

EDONDAS

RR - 2013

mejora tu salud física

conoces lugares impresionantes

es económica

DISEÑO: Sergio García FUENTE: "En bici hacia ciudades sin malos humos"

min. 35 30 25 20 15 10 5 0 0

frena el calentamiento global

barata de mantener

tas infraestructuras para su circulación.

es ecológica

or supuesto, que la BICI es más respetuosa con el medio ambiente que otros medios de locomoción (excepto la marcha a pie) porque no contamina. No emite gases de efecto invernadero, ni ruidos, no consume combustibles fósiles no renovables, en sus procesos de producción, mantenimiento y eliminación no se utiliza demasiada energía ni se generan prácticamente residuos. En definitiva, la bicicleta es limpia. Pero no sólo porque no ensucia, sino porque además no requiere para su uso de grandes infraestructuras que supongan un impacto ambiental considerable.

es segura

in entrar en consideraciones sobre estilos de conducción o el uso del casco, la BICIClETA es proporcionalmente el medio de locomoción más seguro. Y no sólo porque el índice de accidentabilidad es más bajo, sino porque la gravedad de los accidentes no es tan significativa. la peligrosidad y la gravedad vienen dadas por vehículos motorizados circulando a gran velocidad y con actitudes agresivas. Peatones y ciclistas normalmente son víctimas en los accidentes. Pero es que además la 7 8 km utilización habitual de la bici17

Sostenibilidad

no sólo porque sea barata en comparación con cualquier otro vehículo, sino porque su mantenimiento es mínimo, no necesitas seguro, no consume combustible. Si se comparan cifras del consumo medio específico del transporte en bicicleta (25 kcal/km) en relación con el automóvil (640-890 Kcal/km), el autobús (230 kcal/km), el ciclomotor (170 kcal/km), o incluso el transporte a pie (55 kcal/km), la bicicleta resulta el modo más eficaz o de mejor rendimiento. En lo que se refiere a la inversión en acondicionamiento de la red viaria para la infraestructura ciclista, se puede considerar que el coste de 1 m2 de calzada para vehículos motorizados es 3 veces superior al coste de 1 m2 de carril bici. Socialmente, el uso de la bicicleta provoca menos costes, al reducirse el número de accidentes, disminuir las enfermedades generadas por la polución, el estrés y el estilo de vida sedentario, liberar espacio físico (tanto de circulación como de aparcamiento) que se puede utilizar para otros fines, no desgastar prácticamente las calzadas y no requerir tan-

es fiable

INFOGRAFÍA: Sergio García

Muévete en bici

ga» (Hillman, 1991). El ejercicio físico lleva

asociado un menor porcentaje de enfermedades cardiovasculares e incluso cánceres. También es bueno para nuestra mente: ocupa poco espacio Empezando porque andar en bici es divertido. Es un juego de pequeños y de mayores. unque las condiciones en las que se Desplazarse en contacto con el entorno, producen los movimientos hacen interactuando con el mismo, buscando verimuy difícil llegar a dar cifras defini- cuetos y escapatorias, pidiendo permiso y tivas del espacio ocupado por la circulación perdón, haciéndose valer... la bicicleta nos de BICIClETAS, en relación con el ocupado obliga a estar activos también mentalmente, por la circulación de automóviles, éste es pero sin el estrés de los vehículos cerrados. obviamente muy Andar a cara descusientes inferior para la circubierta, sintiendo el no consume que vuelas vives combustible lación de las bicicle- aventuras aire, desplazándoinolvidables tas. Como orden de nos con suavidad magnitud, se puede pero de una manera considerar que una ágil, sin esperas, sin evitas es atascos atascos, sin violenpersona necesita aproxi- segura madamente 10 veces más cia, nos ayuda a superficie con el coche que estar más equilibrareduce es te deja con la bicicleta. Un el riesgo dos y llegar con silenciosa de infarto vehículo a 50 km/h piernas de acero mejor actitud a INFOGRAFÍA: Sergio García requiere 50 m2 de calnuestros destinos. zada y 15 m2 de aparcamiento, en total 65 Despejados, puntuales y contentos. m2. En cambio una bicicleta circulando a 15 «Además, está demostrado que es beneficioso km/h requiere solo 5 m2 de calzada y 1,5 m2 para los estados de estrés y ansiedad» de aparcamiento en total 6,5 m2. (Morris, 1990; Hillman, 1991; British

UEDAS

EDONDAS

RR - 2013

Sostenibilidad

Muévete en bici

Medical Association, 1992).

nos mantiene

Tal y como cita Hillman, «el ciclismo es uno de los ejercicios que mejor pueden ayudar va obtener estos beneficios saludables, pues a diferencia de otros, puede ser incorporado a la rutina diaria a través de viajes al trabajo, a la escuela o a por compras».

en forma física y mental

a BICIClETA practicada de manera suave o moderada, resulta un ejercicio poco agresivo para las articulaciones y de carácter aeróbico (es decir, que es un trabajo cardiovascular y respiratorio sostenido que utiliza el oxígeno para quemar grasas).

Por último y más importante, cuando usas la bici a diario en tus desplazamientos por la ciudad, despierta en ti otros sentimientos que vienen del corazón: es la

«La gente que hace ejercicio regularmente se encuentra más en forma o preparada para desarrollar las tareas diarias con menos fati-

Pasión Por un medio de transPorte revolucionario Que transforma la ciudad.

Ilustraciones: www.mobilityweek.eu

cleta genera toda una serie de hábitos y reflejos entre sus usuarios que suelen prevenirles de numerosos accidentes.

Bici-Luna y Actividades Veraniegas por Mariví Maldonado

ola a todos:

he elaborado un resumen con los datos de las actividades que he organizado en esta temporada que se acaba. Han sido 10 y todas con muy buena aceptación por parte de los socios y sobre todo de los NO socios. Se nota que la bici está de moda… Yo me he encargado de elegir la actividad y convocarla en todos los casos, pero en 3 ocasiones (2 de las Bici-Luna y la subida a Gibralfaro para

los fuegos), por diversos motivos no pude llevarla y la hicieron Pepe Luque y Alonso. Muchas gracias a ambos. El balance de la temporada es positivo, no hay que destacar ningún incidente. Espero que después de leer este documento, me comentéis cualquier mejora o sugerencia para tenerlo en cuenta en otras temporadas. gracias. b

Subida al Mirador de Giralfaro / FOTO: Mariví Maldonado

ESTAS

Real de la Feria / FOTO: Mariví Maldonado

hAN SIdO LAS

ACTIVIdAdES:

Viernes 26

ABRIL Bici-Luna. Peñón del Cuervo. 40 personas.Una socia nos toca la guitarra.

Viernes 24

MAYO Bici-Luna. Mirador de Gibralfaro. 30 personas. NO socios en su mayoría.

Viernes 21

JUNIO Bici-Luna. Desembocadura del Guadalhorce. 25 personas. Coord. Pepe Luque

Lunes 22

JULIO Bici-Luna. Los Baños del Carmen. 15 personas. Coord. Alonso Glez

AGOSTO Jueves 1 Bici-Cine. La Misericordia. “The Pelayos”. 20 personas. Todos socios. Lunes 5 Bici-Cine. Albéniz. “La ciénaga”. 20 personas. Viernes 16 Mirador de Gibralfaro. Fuegos de la Feria 2013. 35 personas. Coord. Alonso Glez Martes 20 Real de la Feria. Sobran comentarios. Ver el vídeo que hizo Diario Sur Digital. www.diariosur.es/videos/malaga/feria-de-malaga/2619372042001-real-bici.html

Jueves 29 Venta El Túnel. 40 personas. Un grupo subió antes a mayor ritmo.

por Teresa Carrascal van ya años, desarrollado a través de la sostenibilidad, transversalidad y solidaridad ciudadana, caminos escolares a pie y en bici. También en Málaga, Ruedas Redondas, con un proyecto pionero en el colegio Jorge Guillén, con el que consiguió el Premio Provincial de Medioambiente 2009 y del que toma el nombre este proyecto. La soCIalIzaCIón en la InFanCIa entre iguales es importantísima en su desarrollo psicológico y social. El conocimiento de su barrio y su entorno los hace más seguros; al concienciarlos en la participación de su ciudad, la hacen suya, y lo que es nuestro se cuida. El barrio coge entidad y no sólo son calles donde pasan más y más coches. Formar una población consciente y preocupada por la salud, seguridad, autonomía de los niños y niñas; concienciando a la comunidad educativa y al entorno social del centro sobre las ventajas de una ruta escolar sostenible.

Proyecto de Educación y Sensibilización Ambiental

FOTO: Alonso González

uedas Redondas ha sido la elegida, entre varias entidades, para desarrollar el proyecto Paseando al Cole. Es una iniciativa de la Ue para la concienciación y desarrollo de la movilidad sostenible, FP7 CIVITas Plus II2MoVe2 (CIVITAS: "CIudadVITAlidad-Sostenibilidad" o "un transporte mejor y más limpio en las ciudades"). Buscando estrategias integradas de transporte urbano sostenible y eficiente energéticamente en ciudades Europeas, que deberían hacer la diferencia en el nivel del bienestar de los ciudadanos, en este caso a través del uso de la bicicleta y andar, como medio de transporte escolar. En nuestra ciudad el plan es promovido por el oMaU (Observatorio Medio Ambiente Urbano), donde se desarrollan los Programas Europeos del Ayuntamiento de Málaga. Paseando al Cole se desarrollará en 10 colegios representativos de Málaga con los que acordaremos recorridos seguros a pie y en bici. Es algo tan simple y tan complejo. Queremos que el personal de los centros docentes, madres y padres, y por supuesto los protagonistas: el grupo de alumnos y alumnas, que con entusiasmo van a participar en el camino escolar, consigan la autonomía infantil y que las calles cada vez tengan menos coches y más niños y niñas jugando en ellas. Nos inspiramos en las ideas del libro Francesco Tornucci “La ciudad de los niños”, sobre la autonomía infantil, así como en estudios y experiencias en otras ciudades españolas como Barcelona, Segovia, Donosti, etc.. Y otras ciudades europeas donde lle-

Nuestros obJeTIVos son pues: Conseguir cambios en las pautas hacia una movilidad sostenible; promoviendo la autonomía para la realización del camino escolar por parte del alumnado. Evitar los problemas de tráfico y contaminación; impulsando una capacidad crítica ante los problemas ambientales urbanos (emisiones, ruidos, calentamiento global, 20

UEDAS

EDONDAS etc). Descongestionar el tráfico en las inmediaciones del centro escolar favoreciéndose la seguridad vial. En definitiva, intentar un cambio hacia la movilidad sostenible a través de cambios de comportamientos y confianza en la seguridad urbana, cambiando los hábitos de desplazamientos infantiles y juveniles, y como no, haciendo informes para que el Ayuntamiento, “tome nota” de lo que los niños y niñas necesitan para habitar en Málaga. Para su desaRRollo y eJeCUCIón contamos con técnicos y técnicas en medio ambiente, urbanismo, psicología y docencia, y con la participación de voluntarios de Ruedas Redondas. Buscaremos la implicación y empuje de los centros, comercios, profesorado, madres, padres, alumnado, etc, para que transcienda a más que un simple plan medioambiental. oFReCeMos a 10 centros de primaria actividades formativas y prácticas, para que los alumnos de 2º y 3º ciclo de primaria, dispongan de conocimientos, monitores y materiales (chaleco

reflectante, cuadernillo, mapa); y señalizaciones en el entorno (pegatinas indicadoras, señales); para desarrollar su personal camino escolar; de manera segura y sana, con la colaboración de los padres que lo deseen. Para ello ofrecemos: • Charlas de educación vial, y explicación del proyecto a la comunidad educativa. • Reconocimiento de la zona dada y plano para realización del trayecto. • Concienciación y apoyo de comercios de la zona. • Rutas mensuales acordadas por tod@s para desplazarse al colegio a pie y en bici, con unos recorridos estudiados para este fin. Estos trayectos potenciaran la autonomía y los desplazamientos seguros y saludables para el alumnado, descongestionarán el tráfico de la zona y solidarizarán el vecindario. Estamos comenzando a paladear con este entusiasta proyecto, daremos más información de los pasos y pedaleos.b

Se inaugura la

on casi 50 salidas y con 2 años de camino, la asociación Envíciate a la bici ha dado paso a ser la Sección Juvenil de Ruedas Redondas. Con un origen colegial y con una vocación juvenil, surgió esta asociación, haciendo salidas habitualmente los sábados por la tarde. la "puesta de largo" oficial de la relación con Ruedas Redondas se hizo efectiva con la pasada ruta nocturna organizada en la Semana de la movilidad, y con la participación de los dos responsables: Daniel Perdiguero y un servidor, en la pasada subida al Veleta. las últimas citas han sido: el 16 de noviembre al Rincón de la Victoria y el 30 de noviembre al Pantano del Agujero. Iremos informando a través

por Fernando Frías FOTO: Fernando Frías

Sección Juvenil de Ruedas Redondas

de nuestra página del Facebook, Tuenti y Twitter, y la web, lista de correo y Facebook de ruedas redondas. También queremos ir a Benalmádena y Fuengirola en tren y hacer rutas por allí. Estamos abiertos a propuestas en asociacionenviciatealabici@gmail.com Saludos, compañeros.b

Actividades 2013/2014

EDONDAS SEPTIEMBRE

Sábado 14 a Domingo 22 g SEMANA DE LA MOVILIDAD - DÍA SIN COCHES

www.ruedasredondas.org g

Incluye: Charlas, Bici-Escuela, rutas, Marcha Pro Carril-Bici litoral... g

Sábado 14 ENBICIATE: Litoral Oeste y P. Botánico Torremolinos Domingo 15 RUTA: Sierra Nevada Organiza: Pepe Garrido

OCTUBRE Sábado 5 g ENBICIATE: Castillo Gibralfaro g

Sábado 19 RUTA: Sierra de Cabra Organizan: Pepe luque y Curri

Sábado 26 g BICI-ACCIÓN: Análisis de Carriles-Bici

NOVIEMBRE g

Viernes 1 a Domingo 3 ASAMBLEA CONBICI: Zaragoza

Sábado 9 ENBICIATE: Línea 1 del Metro de Málaga

Domingo 17 g RUTA: Sierra Yeguas - Ardales (Ruta del Agua) Organiza: Pepe luque y Curri g

Sábado 1 ASAMBLEA General de Socios

Sábado 8 ENBICIATE: Huertos ecológicos en los barrios

Sábado 22 BICI-ACCIÓN: Cruzar el río Guadalhorce

Viernes 21 a Sábado 28 Febrero VIAJE: Vías Verdes de Andalucía (Semana Blanca)

MARZO g

DICIEMBRE g

Domingo 16 RUTA: Puerto de la Mujer Organiza: Mari Carmen Cuenca e Isabel Duarte

Sábado 28 g JORNADAS DE VOLUNTARIOS

Sábado 8 ENBICIATE: Parques del Seminario y del Morlaco Sábado 15 a Domingo 16 RUTA: Alfacar - Granada Organizan: Pepe luque y Andrés González

Sábado 22 BICI-ACCIÓN: Carril-bici Costa del Sol

Sábado 28 BICI-ACCIÓN: Carril-bici Carretera de Cádiz

ENERO

Sábado 4 ENBICIATE: Belenes de Málaga Sábado 18 RUTA: Antequera - Pantano de Iznájar Organiza: Pepe luque, Curri y Cristina Muñoz Sábado 24 BICI-ACCIÓN: Corredor Verde del Guadalmedina

VIAJES CICLOTURISTAS: Coord.: Andrés González (626.016.036) agr608@hotmail.com g 21-febrero a 28-febrero. Semana Blanca. VÍAS VErDES DE ANDAlUCÍA g 12 a 17 de abril. Semana Santa. CANAl DE CASTIllA g 1 a 4 de mayo. Puente de Mayo. CONGrESO IBérICO EN lISBOA g Julio (Primera quincena). Verano. PAÍSES BAJOS (FlANDES - HOlANDA)

FEBRERO

Sábado 22 BICI-ACCIÓN: Carril-bici Litoral Este

Sábado 14 ENBICIATE: Acueducto de San Telmo Domingo 21 g RUTA: Cómpeta-Nerja “Comida de Navidad” Organiza: Pepe luque, Curri y Cristina Muñoz

Amplia y actualiza la información en nuestra web:

ACTIVIDADES

actividades

UEDAS

Amplia y actualiza la información en nuestra web: www.ruedasredondas.org

CAMPAÑA ENBICIATE: Coord.: Juan Reina (635.476.763) jreinahurtado@hotmail.com g Segundo sábado de cada mes. Plaza de la Marina a las 11 A.M. Vuelta a las 14 P.M. g Campaña para usar la bici todos los días y realizar un paseo cultural por Málaga. No es necesaria inscripción previa ni pago de cuota.

Actividades 2013/2014

EDONDAS

OTRAS ACTIVIDADES

ABRIL g

Sábado 5 ENBICIATE: Bici+Tren a Álora

Sábado 12 a Domingo 17 VIAJE: Canal de Castilla (Semana Santa) Organiza: Andrés González y Alonso González Sábado 19 a Domingo 27 VI SEMANA DE LA BICICLETA - Ruedas Redondas Incluye: Charlas, Bici-Escuela, rutas, Marcha Pro Carril-Bici litoral...

MAYO g

Jueves 1 a Domingo 4 XI Congreso Ibérico “La Bicicleta y la Ciudad” Lugar: lisboa

Sábado 10 g ENBICIATE: Granja Suárez - Miraflores de los Ángeles g

Viernes 16 a Domingo 18 RUTA: Sierra de Cazorla Organiza: Andrés González y Yolanda Navas Sábado 24 BICI-ACCIÓN: Camino Escolar

JUNIO g

Sábado 7 ENBICIATE: El Palo, La Cala, El Rincón + Baño

Sábado 14 a Domingo 15 g RUTA: Playas de Huelva Organiza: Andrés González y Yolanda Navas g

Sábado 21 BICI-ACCIÓN: Aparcamientos municipales

Amplia y actualiza la información en nuestra web: www.ruedasredondas.org

RUTAS CICLOTURISTAS: Coord.: Andrés González (626.016.036) agr608@hotmail.com g Tercer fin de semana de cada mes. Salida a las 8 A.M. desde el Hospital Noble. Vuelta a las 20 P.M. g Hay de distintos niveles que se especifican en la información de la web. Es necesario inscripción previa y pago de cuota. (Socio adulto 15 € / Socio menor 8 € / No-socio adulto 25 € / No-socio menor 13 € // rutas de 2 días: Socio adulto 30 € / Socio menor 15 € / No-socio adulto 40 € / No-socio menor 20 €. Alojamiento y comida aparte. // Nota: recargo de 3 € por inscripción fuera de plazo.)

Viernes próximo a Luna Llena BICI-LUNA (Primavera y Verano) Paseo, convivencia y cena en común Cita a las 19:30 P.M. en la Plz. de la Marina Coord.: Mariví Maldonado (626.881.062) marivi_maldonado_silva@hotmail.com

ACTIVIDADES

actividades

UEDAS

Fechas a concretar con cada centro MUÉVETE EN BICI Taller en centros Primaria y Secundaria Gratis. Subvencionado por el Ayuntamiento. Coord.: Antonio González (629.544.925) antoniojesusgonzalezmartin@hotmail.com Cada Viernes PASEANDO AL COLE Camino escolar a pie y en bici Alumnos y padres de centros escolares. Coord.: Teresa Carrascal (690.677.426) carrascaltere@yahoo.es

Segundo sábado de cada mes TALLER DE MECÁNICA DE LA BICI Tu bici a punto antes de salir en el ENBICIATE 10:00 A.M. recinto Eduardo Ocón (Parque) Coord.: José luis luque (606.368.246) jllr506@hotmail.com

Septiembre (S. Movilidad) y Abril (S. Bicicleta) BICI-ESCUELA Aprende a montar en bicicleta Cauce del Guadalmedina (junto a Hacienda) Coord.: Jesús y Charo (675.129.166) charohidalgo508@gmail.om A concertar con los centros educativos PROYECTO BICI-VERDE Rutas didácticas por Parajes Naturales Coord.: laura Blanco (630.889.631) lauranegro@hotmail.com

Último sábado de cada mes BICI-ACCIÓN Acción reivindicativa sobre el terreno y peticiones formales a las autoridades Contacto: info@ruedasredodas.org

Cuando lo pide el cuerpo BICI-ACTIVIDADES OCASIONALES Salidas en bici a los montes, a la feria, nocturnas... Coord.: Mariví Maldonado (626.881.062) marivi_maldonado_silva@hotmail.com

Bici-Acción río Guadalmedina

2013 CARTEL: Natalia Resnik

del 19 al 28 de abril

Bicifestación en el Ayuntamiento

PROGRAMA

Abril 2013

VIERNES 19 Bicicletada contra la obligatoriedad del casco Plaza de la Marina. 19:30 h En el Dia Mundial de la Bicicleta, Ruta en bici por las embajadas para pedir el “asilo ciclista”. Terminamos con subida a Gibralfaro, donde al llegar compartiremos algo de cena. SÁBADO 20 Taller Básico de mecánica de la bici Recinto Eduardo Ocón (Paseo del Parque). 10 h Todo lo que debes aprender para engrasar tu bici. EnBICIate: “Tren + bici” Plaza de la Marina. 11h. Ruta intermodal para Campanillas para conocer el Parque Tecnológico DOMINGO 21 Ruta cicloturista Castellar - Gibraltar Hospital Noble, 8:00 h Una ruta fácil junto a un canal con recorrido final por Gibraltar. Opción para los más preparados: subir al Castillo de Castellar Disponemos de autobús con remolque par las bicis Inscripción previa. Precio: 15

MARTES 23 Bici-Escuela Cauce Guadalmedina, (Junto a hotel NH) 17:00 a 19:00 Mesa debate: “La movilidad en bicicleta en Málaga” Instituto de Estudios Portuarios (Puerto de Málaga). 19:30 h Mesa redonda entre los representantes políticos y periodistas

Más info e inscripciones:

JUEVES 25 Bici-Escuela Cauce Guadalmedina, (Junto a hotel NH) 17:00 a 19:00 Charla: “Cicloturismo: otra forma de viajar” Instituto de Estudios Portuarios (Puerto de Málaga). 19:30 h “Tandem nostrum”: Un viaje fascinante de Luis y Mercedes, una pareja que ha recorrido en un tandem toda la costa del Mar Mediterráneo. Pedaleando por las Islas Baleares: viaje cicloturista por Mallorca y Menorca de un grupo de socios de RR VIERNES 26 Bici-Escuela Cauce Guadalmedina, (Junto a hotel NH) 17:00 a 19:00 Bici-Luna Plaza de la Marina: 19:30 h Paseo en bici bajo la luna llena hacia el Peñón del Cuervo para compartir comida y bebida junto al mar. Tendremos una actuación musical que nos hará participar a todos y pasar una agradable velada. SÁBADO 27 Ruta cicloturista por la Via Verde de la Sierra Hospital Noble. 8:30 h Una ruta fácil para iniciarse en el cicloturismo y apta para toda la familia. Disponemos de autobús con remolque para las bicis Precio autobús: Adultos: 10 . Menores de edad: 5 DOMINGO 28 Día del Carril - Bici Plaza de la Marina, 11:00 h. Marcha reivindicativa por una red segura de carriles – bicis

www.ruedasredondas.org

Tfono: 952254854 (tardes)

colaboran:

FOTO: Alonso González

UEDAS

EDONDAS

diseño: n. resnik

Parques Naturales

LUNES 22 Bici-Escuela Cauce Guadalmedina, (Junto a hotel NH) 17:00 a 19:00 Cursillo intensivo de una semana para aprender a montar/conducir la bici. Inscripción previa. Precio: adultos: 20 . Niños: 10 . Socios: Gratis Al trabajo/estudio en bici Empieza esta semana una nueva forma de desplazarte. Únete a un socio de RR que haga tu mismo trayecto al trabajo/estudio. Si vas toda la semana, te regalaremos un vale para la ruta de la vía verde. Si te hace falta la bici, te prestamos una.

MIÉRCOLES 24 Bici-Escuela. Cauce Guadalmedina, (Junto a hotel NH) 17:00 a 19:00 BiCIne Teatro Cervantes. 19 h. Vamos en bicicleta al festival de Cine Español para el estreno de “Invitable”. Disponemos de 50 entradas para los voluntarios, participantes de la Semana y los que vayan en bicicleta al cine. Servicio de vigilancia de las bicis

Mayo 2013

Sierra de Cazorla

PROGRAMA

fotoBici

FOTO: Alonso González

Enero 2013

FOTO: Mariví Maldonado

Corredor verde

fotoBici

FOTO: Fernando Frías

Semana de la Movilidad

Septiembre 2013

La bici toma la ciudad

UEDAS

VitoriaGasteiz

FOTO: Mariví Maldonado

EDONDAS

Octubre 2013

FOTO: Rafael Pulido

X Congreso Ibérico CONBICI

Conoce la ciudad Noviembre 2013

EnBiciate Metro de Málaga

loS poliS En bici por Kurro de Paula

EntrEViSta

policías (ellos y ellas) montando en ágiles bicis, solucionando un montón de delitos por la veraniega ciudad de Los Ángeles. Pero PoLIS En BICI también se vieron hace poco en Holanda (como no), cuando llegaron los primeros al lugar donde se intentó un atentado contra los monarcas de este país, además creo recordar que los llamaron algo así como “brigada de acción rápida” por ser siempre los que llegan antes al lugar del suceso, por las laberínticas calles del centro de las ciudades. Hace pocos días los he visto en Málaga, dos policías (de buen aspecto), montados en bicis y recorriendo la avenida de la Farola, camino del Paseo Marítimo y recordé que hace varios años, como representante de Ruedas Redondas, pedí al Ayuntamiento que nuestra ciudad también dispusiera de estos PoLIS En BICI, como los había en mi lejana y tierna infancia. Me paré un momento con ellos y quise hacerles una especie de entrevista para nuestra revista PedaLeo, pero muy talentosamente me dijeron tener que disponer de permiso de sus superiores para que sus opiniones saliesen a la “luz pública”, aunque tuvimos una muy interesante conversación. Dicho y hecho pedí una entrevista con el concejal Julio Andrade, jefe de la Policía Local, y en su defecto (como los tenemos todos), con algún mando responsable que me diera “luz verde” para hacer este artículo. Lo que conseguí con fácil y amable atención, por lo que primero me entrevisté con un alto responsable de la policía local que me atendió de la manera más solícita y que me respondió a las preguntas siguientes:

al vez nade un poco contra corriente, pues parece que esto que tanto nos apasiona a los bicicleteros está sufriendo una especie de desprestigio, incluso de desprecio, por parte de muchas personas. Y es que parece que hay como una campaña orquestada, no sé por quién ni porqué, pero de pronto han salido muchas voces en contra del uso de la bicicleta coincidiendo con que cada día son más los alegres usuarios de este artilugio que recorren nuestra ciudad, eso sí poco a poco. He leído varios artículos en prensa y lo que me parece peor: “cartas al director” que dicen “pestes” contra los bicicleteros por las aceras «creando un peligro inminente contra los peatones», al grito de que — al igual que un ministro de triste recuerdo (para mí)— LaS aCERaS Son DE ELLoS (aunque el tal ministro decía “la calle”, que él lo incluía todo). Yo podría decir que las aceras no son sólo de los peatones sino que son a compartir, porque no se puede echar a la calzada a las sillas de ruedas, ni a los patinadores, ni a los carritos de bebé, ni a los de la compra y ni algunas cosas más, o sea, a todo lo que no sea andante puro y duro, todo podría atropellar en un momento determinado al humilde peatón, sobre todo cuando en esos escritos se habla de personas mayores e indefensas. Yo digo que más indefensas son las bicicletas en las calzadas, pues si ellos dicen que no respetamos a los peatones (y en algunos casos es verdad), menos nos respetan los coches a nosotros y a veces (demasiadas) con atropellos graves y mortales. Con miras a solucionar todos estos desaguisados me he puesto en marcha con mi colaboración, que quiere ser lo más amable —incluso “romperé una lanza” en contra de la opinión que últimamente siento por parte de algunos ciclistas— sobre los poliS En bici. Lo hemos visto en una serie de televisión norteamericana, un nutrido grupo de fornidos

¿cómo nació este servicio de policías en bicicleta? Fue un interés especial de las autoridades municipales, al ver el uso ciudadano, cada vez mayor, de la bicicleta. Y además con visión de futuro, esta actividad se hará 26

prácticamente nuevo, en uso cada vez mayor, mucha gente no sabe de los derechos de su circulación en la ciudad. Por ejemplo: la bicicleta tiene que circular preferentemente por los carriles-bici, y en su ausencia pueden circular por las aceras de determinado ancho y a limitada velocidad, y siempre dando prioridad al peatón en este

no, un cuerpo que esté más en contacto con ellos y una mejor vigilancia, tanto como apoyo a los ciclistas como en el control del buen uso de la bicicleta.

último caso, como el peatón tiene que darlo en los carriles-bici.

a continuación me remite al patio del Centro donde me esperan una pareja de PoLIS En BICI, y nunca mejor dicho lo de pareja pues era de ambos sexos, y además de tan buena forma física como esos que reseñé anteriormente de la serie televisiva, a los cuales “interrogo”:

¿Qué misión específica tenéis encomendada? Por lo general el seguimiento del uso de la bicicleta de la forma más legal y que, asimismo, se la respete y se le dé el trato que se merece —por derecho de elemento de circulación con ciertos beneficios, que en su mayoría la gente no sabe— tanto por conductores de otros vehículos como por los propios peatones, ya que, como elemento

¿se vigila especialmente a los usuarios de las bicis? No especialmente, sino como dijimos antes, que se circule de forma correcta. Pues nos encontramos con ciclistas que marchan de una forma alocada y demasiado rápida, incluso poniendo en peligro a peatones a los que pueden atropellar. También hay que saber que está prohibido circular con los oídos tapados por auriculares, con los que escuchar música, que evitan el poder oír algo que pudiera avisar de un peligro. Con esto hay protestas, pero son las normas y hay que cumplirlas. En un principio hemos avisado durante un tiempo, pero ante la reiteración, tanto en exceso de velocidad por las aceras, como en ir oyendo música, hemos empezado a multar en el baremo establecido. También multamos, y mucho, a los coches aparcados sobre carri27

EntrEViSta

FOTO: Kurro de Paula

de forma muy extensa, no se puede eludir que son elementos que facilitan el acceso a cualquier lugar urbano mejor que otros vehículos, además de quitar coches de la circulación, con todo el balance de mejorar la forma física del usuario y aportar una básica mejora a lo ecológico. También hemos querido poner más al servicio del ciudada-

les-bici y que por tanto dificultan la circulación de las bicicletas.

Sí, vista la importancia y el aumento de los usuarios de la bici, en nuestro informe habitual hablamos de la necesidad de una red de carriles suficiente, que conecte a toda la ciudad, pues esto va en beneficio de todos: tráfico en general, peatones y, por supuesto, de los ciclistas.

FOTO: Kurro de Paula

¿dan conocimiento de posibles dificultades del uso de la bici? Es algo importante, pues también tenemos la misión de dar información de la situación de los carriles, tanto de sus fallos como de sus aciertos. Damos cuenta de los desperfectos que van saliendo, algo así como baches, hundimiento de tapas de alcantarillado, pérdida de la pintura y todo lo que veamos que haya que arreglar. No sólo estamos para poner multas, sino para ayudar a que se circule mejor y sean más utilizados, siempre de forma correcta.

EntrEViSta

¿sus propios compañeros lo ven como un servicio serio? Pues claro que toman este servicio con toda seriedad, tanto como otros. Para mantener el orden en la ciudad, como debe saber, hay varios sistema de vigilancia, mantenimiento y control de la circulación y de la seguridad ciudadana. Nuestro servicio es tan serio como el de los compañeros en moto o a caballo. Podríamos decir que somos tan originales y novedosos como estos últimos.

Esta conversación se extendió durante bastante tiempo, pero aquí sólo resumo lo que considero más importante. al terminar llegó el concejal Julio Andrade, al que considero un buen amigo después de haberle dando tanta “tabarra” en sus anteriores puestos municipales. Bien por mis otras actividades “humanitarias y ciudadanas”, como por mi cargo de “Vocal de Relaciones Institucionales” en Ruedas Redondas, que me ha llevado a muchas visitas a muchas concejalías. no siempre recibido con la mejor cara, aunque mi gran simpatía me ha abierto puertas y ha hecho tener a buenos amigos arriba y abajo del ayuntamiento. Vale decir que, desde hace años, en las Comisiones de Distritos, en la elab o r a c i ó n de las nuevas Ordenanzas Municipales y en los Presupuestos Participativos, estuvimos presentes proponiendo temas en favor de la bicicleta, y en particular, presionando hasta lo indecible, por la construcción de los CaRRILES-BICI. no en vano, un antiguo director del Área de Movilidad, con el que me llevaba de maravilla, me puso el mote de “KuRRO CARRIL”.

¿Por qué no se generaliza en todos los distritos? Ahora hay sólo cuatro distritos a los que pertenecemos como servicio en bicicleta, aunque no sólo circulamos y vigilamos por estos, ya que pasamos a otros, tanto yendo por los carriles-bici como por las zonas peatonales, o por cualquier lugar en el cual veamos que nuestro servicio es oportuno y necesario. ¿Han informado al ayuntamiento de la falta de infraestructura suficiente?

AUTORIDAD PORTUARIA DE MÁLAGA por José Emilio Pérez

autoridad Portuaria de málaga que dirige el melillense Paulino Plata trata la movilidad ciclista de esta peculiar manera. Cuando un socio de melilla conBici se dirigía a entrar en el recinto portuario para sacar su tarjeta de embarque, la responsable de acceso de vehículos dice que “por ahí están prohibidas las bicicletas”.

FOTO: José Emilio Pérez

Ante la confusión del ciclista, le dice que debe ir por el carril-bici. Pero para sorpresa del ciclista, el carril-bici está compartido con el peatón por una especie de pasillo. Después de sacar la tarjeta de embarque le pregunta a la responsable del acceso de vehículos que cómo es posible que la bicicleta vaya por donde los peatones y se le prohibe ir por donde los vehículos, a lo que responde que “en ese lugar hay muchos camiones”. A nosotros nos recuerda la siguiente cita: «[…]no aceptamos al ciclista urbano como un usuario más de la calzada y sí aceptamos la ciudad como un entorno violento, peligroso y salvaje». El ciclista le contesta que ahora el problema es para los peatones, a lo que la Autoridad Portuaria le replica que “por ahí no suele pasar nadie”. No es de extrañar, por cómo los tratan. Pero no todo termina aquí. En el momento del embarque, el ciclista lo hace por donde los vehículos, a lo que el agente de la Autoridad Portuaria de Málaga le dice que “no es un vehículo

FOTO: José Emilio Pérez

FOTOS: José Emilio Pérez

y que debe hacerlo por donde los peatones”. El ciclista le contradice y le contesta que no es la primera vez que sube en bicicleta al barco. El agente de la Autoridad Portuaria le informa que “es decisión de la empresa marítima”, en este caso Transmediterránea. Tras dirigirse a la ventanilla de Transmediterránea, le traslada al agente pues la empresa confirma que es decisión de la Autoridad Portuaria, a lo que le dice que debe subir por donde los peatones. Nada más subir al barco, le indican que debe bajar unas escaleras con bastante pendiente para llevar la bicicleta al aparcamiento de vehículos. ¿De película?

Mientras que en el Puerto de melilla sólo han sido facilidades para subir por donde los peatones, evidentemente bajados de la bicicleta, o por donde los vehículos, en Málaga la decisión es según el arbitraje del agente de la autoridad Portuaria de turno. Nosotros recordamos la vez que se negaron en Málaga a subir por donde los vehículos a un grupo de 30 personas en bicicleta. la misma empresa marítima no lo podía entender. Esperemos que la Autoridad Portuaria de Málaga comience a tener algo más de cultura sobre la movilidad en el siglo XXI.b 29

ConoCe a nUestros Colegas de ConbiCi

A CONTRAMANO

26 AÑOS PEDALEANDO POR SEVILLA

a contramano: asamBlea ciclista sevilla nace en el año 1987 y se legaliza en 1988. Nace como una asociación de ciclistas urbanos comprometida con el fomento de la movilidad sostenible, no sólo en bicicleta, sino también a pie y en transporte público. En 1991 entra en la federación europea de ciclistas (ecf), de la que es miembro. Además es socia fundadora de conBici. Mucho han cambiado las cosas desde 1987 en Sevilla. De que nos mirasen con una mezcla de incredulidad y conmiseración cuando entrábamos en un despacho oficial, a que nos concedieran la medalla de la Ciudad de Sevilla y el Premio Andaluz de Medio Ambiente, que finalmente no pudimos recoger porque nos ausentamos del acto en solidaridad con una protesta ecologista contra la autopista de la Vega de Granada. Siempre hemos considerado que el activismo no está reñido con la elaboración de propuestas concretas para mejorar las oportunidades de la bicicleta como modo de

transporte cotidiano, y a la inversa. Así, al mismo tiempo que organizábamos marchas ciclistas reivindicativas elaborábamos propuestas de vías ciclistas y otra infraestructura, que más tarde fueron recogidas en el PGOU de Sevilla primero y en el Plan Especial de la Bicicleta después.

n t e g r a n t e s d e

FOTO: A Contramano

por Ricardo Marqués

Tras años de remar contra la marea, el reconocimiento a nuestra labor vino como consecuencia del éxito de la red de vías ciclistas de sevilla. Se demostró que no había nada en la “cultura” o la “idiosincrasia” de los sevillanos que les impidiese usar la bicicleta como medio de transporte sano, eficaz y ecológico. los prejuicios no estaban en la ciudadanía sino en los políticos que se plegaban a los postulados ideológicos de la sociedad del automóvil. Ahora trabajamos para que nuestra experiencia sea comprendida y entendida, despejando los prejuicios con los que todavía se contempla desde algunos presupuestos ideológicos, que siguen viendo a la bicicleta como una intrusa en las calles y las plazas de sus ciudades. realizando y difundiendo trabajos que profundizan en los métodos y diseños que han propiciado el éxito:

FOTO: El Correo de Andalucía (31/5/93)

ConBici es la Coordinadora Ibérica (España y Portugal) para la promoción de la Bicicleta y la Defensa de los intereses de los y las ciclistas. www.conbici.org

CARTEL: A Contramano

La Asociación Ruedas Redondas forma parte desde el año 2001.

• Hacer una red de vías ciclistas, no vías aisladas. • Hacer vías ciclistas seguras y segregadas del tráfico motorizado. • respetar los espacios peatonales, la vegetación urbana y los carriles reservados al transporte público.

FOTO: A Contramano

Y desmontando campañas interesadas de desprestigio.

También estamos implicados en la extensión del modelo y en la superación de los “cuellos de botella” que impiden su desarrollo, como la falta de aparcamientos seguros, tanto en la vía pública como en origen (comunidades de vecinos), y destino (empresas, centros educativos, centros comerciales...). O la falta de incentivos para ir en bici a trabajar o a estudiar. Nos preocupa el creciente predominio del automóvil en las áreas suburbanas dispersas, así como el escaso desarrollo de la movilidad andando, en bicicleta y en transporte público en dichas áreas. la combina-

ción de la bicicleta con el transporte público nos parece clave para superar esta situación y hacer posible un transporte público competitivo en las grandes áreas metropolitanas andaluzas: la bicicleta aumenta el radio de acción de las estaciones del transporte público, haciéndolo mas atractivo y eficaz. Para reivindicar estos conceptos, organizamos desde 1999 el “día metropolitano de la Bicicleta”, que actualmente incluye mas de 15 marchas ciclistas simultáneas que pasan por la práctica totalidad de las poblaciones del Área Metropolitana de Sevilla, reivindicando vías ciclistas e intermodalidad con el transporte público. Y, por supuesto, también organizamos actividades cicloturistas que nos unen como grupo humano y que nos permiten conocer nuestro entorno de un modo natural y nada agresivo con el medio ambiente. b Datos de contacto: www.acontramano.org 31

n t e g r a n t e s d e

por Mariví Maldonado REUNIÓN Y RUTA EN FUENGIROLA-MIJAS

« La idea es vernos, charlar sobre la conveniencia del uso de la bici, y más concretamente del casco que nos impondrán, y pasear en Bici, será un placer teneros otra vez por aquí. Nos podemos ver en la estación del tren sobre las 18 horas. »

Juan Ramón intervino en nombre de nuestra asociación y explicó nuestra postura ante la reforma de la ley de Tráfico en el punto en el que nos interesa: la obligatoriedad del uso del casco. El aforo era de 25 personas, y se estableció después de la intervención de Juan Ramón y turno de preguntas a las que fuimos contestando los dos. Antonio Madueño, nos pidió cobertura como asociación para respaldar las rutas que se hicieran en la zona. le aconsejamos que es mejor que sean ellos mismos los que constituyan una asociación. Posteriormente salimos a recorrer la zona y al poco de comenzar, después de equiparnos todos con las camisetas azules de las asociaciones de la costa, nos dimos cuenta de que no estaban organizados para circular en grupo y que iban improvisando el itinerario. Hicimos una parada y les explicamos un poco como circular en bici en grupo y les enseñamos en la práctica a cortar el paso a los coches para que el pelotón pase agrupado. A los pocos minutos ya sabían ellos mismos como hacerlo. Acabamos en el Paseo Marítimo de Fuengirola después de haber rodado por la zona del Castillo. b

Antonio Madueño, está muy interesado en volver a reunir un grupo de aficionados al cicloturismo como el que ya existía anteriormente, pero a causa de un incidente ocurrido tras una ruta y que concluyó con una multa de 500 € a uno de los organizadores, está debilitado. Nos esperaron en la estación del tren de Fuengirola y desde allí pedaleamos hasta el parque Andalucía de Las Lagunas de Mijas, donde fue la reunión y la salida de la posterior ruta. 32

FOTOS: Mariví Maldonado

l pasado sábado día 15 de junio, 2 miembros de la directiva de ruedas redondas, Juan Ramón y Mariví, viajamos a fuengirola para acudir a una reunión y posterior ruta respondiendo a la invitación que recibimos de Antonio Madueño, y que copio aquí:

MÁLAGA SE MUEVE RUEDAS REDONDAS

EN BICICLEtA tRABAJA EN LA

Semana de la Movilidad 14-22 Septiembre

nuestra asociación, como ha ido efectuando en los últimos años, ha realizado una serie de actividades con motivo de la semana de la movilidad europea, del 14 al 22 de septiembre. durante este semana pudimos disfrutar de charlas, rutas cicloturistas, bici-escuela en el cauce del guadalmedina, bici-acción, bici-cine, talleres mecánicos.

PROGRAMA DE ACtOS

SÁBADO 14

enBiciate: campaña para convencer a los ciudadanos de que usen la bicicleta para ir al trabajo, a estudiar, o a disfrutar de su ocio. ruta en bicicleta hacia el jardín Botánico de torremolinos y baño en la playa. coordinó: Juan R eina

pedaleo@ruedasredondas.org

» MIÉRCOLES 18

Bici-cine: “cine albéniz” combinamos el cine con el medio de transporte junto con algunas ventajas para acceder a la sala. coordinó: Bel én Alarc ón

» JUEVES 19

Plan andaluz de la Bicicleta: Presentación del Plan de 1000 km de carriles bicis en andalucía. sede turismo andaluz (c/ compañía, 40) coordinó: Sebastián González

» VIERNES 20

Bici-luna: aprovechamos la luna llena para dar un paseo sugerente hasta la cala. coordinó: Mariví Mal donado

» DOMINGO 15 ruta cicloturista Por sierra nevada: se cruzó la sierra hasta las alpujarras pasando por el veleta y los pies del mulhacén. también hubo otras 2 opciones más fáciles, pasando por granada. coordinó: Pepe Garrido

» SÁBADO 21

taller de mecánica Básica de la Bicicledonde se aprendió lo más elemental de la mecánica de la bici para poder hacer tú mismo las reparaciones y ajustes de tu bici. coordinó: J osé Luis Luque ta:

» LUNES 16 Paseando al cole, el camino escolar a Pie salida desde Plaza del Padre ciganda (antigua casa Pedro) durante toda la semana hasta el colegio Jorge guillén. coordinó: Alonso González

» DOMINGO 22

y en Bici:

24 Horas en Bici: salidas cada dos horas de una ruta en bici hacia los destinos cotidianos de los ciudadanos: trabajo, estudio, deporte, playa, etc. coordinó: Teresa Carrascal

» MARtES 17

cicloturismo. otra forma de viaJar: charla en la sede turismo andaluz. Presentación de viajes cicloturistas por españa y europa realizados por los socios de ruedas redondas durante el verano. coordinó: Andrés González

» DE LUNES A VIERNES

Bici-escuela: aPrende a montar en Bici: cauce del río guadalmedina (junto a Hotel nH). rr aportó la bicicleta al que no la trajo. coordinaron: Jesús y Charo

CARTEL: Natalia Resnik

por Belén Alarcón

En esta ocasión vamos a actualizar la bici del compañero Andrés, pasándola de Windows... perdón... de Cyclows 8V a Cyclows 9V. cambio del sistema de transmisión de 8 piñones a 9 piñones. Un cambio tan drástico, conlleva sustituir bastante del hardware antiguo, por otro de la nueva versión, prácticamente sólo mantendremos la placa base (el cuadro), y poco más.

Upgrade: de CYCLOWS 8v a CYCLOWS 9v pasar de un cassete de 8 a otro de 9 coronas

por José Luis Luque

Empezaremos por retirar el bus del sistema (la cadena) [1], haciendo uso del tronchacadenas. los switches (cambios) delantero y trasero con una llave Allen [2], así como el interfaz de transmisión del esfuerzo (juego de platos y bielas) de 8v, para lo que utilizaremos una herramienta específica, el extractor de bielas [3].

Tras formatear (cepillar) la caja del eje de pedalier [7] con un mini taladro con cepillo de alambres, que por los años que llevaba montado en esta bici, estaba oxidado, procedemos a montar el nuevo hardware en sentido inverso, empezando por las cazoletas [8] que ahora son del sistema Hollowtech II, o sea de cazoletas exteriores. Debemos tener en cuenta que la cazoleta derecha rosca a izquierdas y también tendremos que utilizar la llave apropiada para este tipo de cazoletas [9].

8 34

FOTOS: José Luis Luque

Y seguiremos desmontando el chipset (eje de pedalier) que ahora es de cuadradillo, con las llaves específicas para este tipo de eje de pedalier [4 y 5] y cazoleta izquierda [6].

FOTOS: José Luis Luque

Introduciremos el conjunto biela-platos, por el lado derecho de la caja del eje de pedalier [10], provisto de un eje hueco que sobresaldrá por el lado opuesto, y ensamblaremos la biela izquierda a este conjunto, roscando el tapón, apretando hasta quitar la holgura del sistema [11], y procediendo al apriete de los tornillos que fijan dicha biela al eje, con el par que indica el fabricante [12].

Montaremos los nuevos switches (cambios), tanto el delantero [13] como el trasero [14], simplemente con llaves Allen, y el nuevo bus del sistema (la nueva cadena) ya de 9v, que en el caso de este fabricante [15] va con un eslabón de cierre rápido.

En este caso montamos la rueda trasera nueva para que el núcleo admita cassettes de 9 coronas [16]. Procedemos a montar el cassette en la rueda [17], apretando firmemente [18].

A continuación montaremos los periféricos (mandos) de los respectivos switches (cambios), con sus correspondientes buses (cableados y fundas) [19], y una vez actualizados los drivers, procederemos al ajuste del indexado de los switches (cambios), lo cual sería otro capítulo aparte. Hemos aprovechado para sustituir los antiguos frenos cantilever [20] por unos v-brake. b

20 35

Mandalay (Myanmar) Manuel galarza

san francisco (ee.UU) José ángel roji

rumanía Pepe garrido

2013 lio ju

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Universidad Popular de la .ci Bicicleta u /u da

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UNIVERSIDAD POPUL AR DE L A BICICLETA

Red de Ciudades por la Bicicleta

a Primera universidad PoPular de la Bicicleta en España se desarrolló en Montcada (Barcelona) durante los días 25, 26, 27 y 28 de julio de 2013. Organizada por Ciudades por la Bicicleta con XAVIEr COrOMINAS al frente. Persiguió como principal objetivo dar a conocer los avances de la bicicleta a personas de perfil diverso, con el fin de transmitir con rigor académico los conocimientos más actuales en este sector a nivel de movilidad, ocio y negocio. COrOMINAS nos introdujo con su conferencia “La aventura de la bicicleta” que nos abrió boca para la cena-coloquio “La gastronomía y la bicicleta” con la que terminamos el primer día. El programa pintaba muy bien, ya que abarcaba todos los aspectos de actualidad ciclista, sin dejar a ningún protagonista fuera: allí estaban todos aquellos de los que tenemos referencia en nuestras listas de correo. los nuevos ciclocomunicadores como ISABEl rAMIS, periodista y autora del blog “Muévete en bici por Madrid”; FOTO: Alonso González ClArA BlANCHAr, periodista y redactora del diario El País; rAFA VIDIEllA, director de Ciclosfera, revista de ciclismo urbano; PABlO lEÓN, periodista de El País y autor del blog “I love Bicis”; TXEll HErNáNDEz, creadora del blog “Barcelona Cycle Chic”. las nuevas ProPuestas emPresariales relacionadas con la bicicleta como PEP VEGA, co-creador de Pedales del Mundo; CHUS BlázqUEz SáNCHEz, fundador de la empresa Rutas Pangea; ArTUrO SANCHO, miembro de la Ciclería Social Club; JOrDI

por Alonso González GAlÍ, cofundador de la empresa de logística en bicicleta Vanapedal; y JOrDI TAMAYO, diseñador de la bicicleta que la histórica marca Rabasa, fabricante nacional desde 1922, acaba de lanzar al mercado. exPeriencias como las de PQPI –programa de calificación profesional inicial (bicicleta)– con SErGI lEJArDI, director del programa en la Escuela Pia Cassalanci; la lucha activista de JUAN MErAllO de ConBici; la visión de CéSAr ACOSTA sobre la bici deportiva; la experiencia de Zaragoza presentada por ENrIqUE ASENCIO; y Una Visión Global de MANEl FErrI, responsable de Movilidad de CC.OO. No menos importantes, las presentaciones “PecHa KucHa” nos pasearon por 15 experiencias, entre las que tuvimos ocasión de compartir nuestra experiencia de cicloturismo y las interesantes y nuevas aplicaciones para móviles. Y también hubo tiempo para la creatividad, el arte y las experiencias positivas relacionadas con la bici: Art al Ras, La pintura y La Bicicleta de Victoria de SANTIAGO GODÓ. Un mundo de sensaciones y bienestar que conducen a la creatividad de PACO TOrTOSA y Les cycles de l'amour de JEAN-ClAUDE MArTÍNEz. Como todos los eventos bicicleteros, terminamos con un saludable Paseo por los carriles-bicis de Montcada con el que culminamos tres días intensos de experiencias positivas, de encuentros con amigos, de gente joven que descubren un mundo nuevo montados en una bici y que retroalimentan nuestra ilusión y que quiero compartir con vosotros en www.ciudadesporlabicicleta.org/unibici

ATRAVESANDO FRANCIA cicloturismo

DEL ATLÁNTICO AL MEDITERRÁNEO POR EL CANAL DE LOS DOS MARES

por Andrés González

acompañados de nuestra mascota —desde aquí nuestro agradecimiento a Luis Mendaña, Teresa Carrascal, Juana Flores y a “Coco”. El reto fue que cupieran las 32 bicis y que llegaran sanas y salvas. Para ello fue imprescindible colocarlas en cajas, haciendo un estudio tipo “Tetris” para ocupar de manera óptima todo el espacio disponible de carga. Y una vez allí, la furgoneta nos sirvió como vehículo de apoyo y transporte del equipaje. Nuestra pasión es viajar, conocer nuevos sitios, adquirir nuevas experiencias, aprender de cuanto vemos y nos rodea, disfrutar de ese entorno cambiante y de las personas que nos acompa-

n año más un grupo numeroso de Ruedas Redondas hemos viajado en bicicleta por Europa, donde se facilita e impulsa este medio de transporte. En esta ocasión nos hemos decidido por francia, nuestro vecino del Norte. La hemos cruzado de Oeste a Este, desde burdeos, cerca de la costa atlántica, hasta Marsella, a orillas del Mediterráneo, siguiendo el llamado Canal de los dos Mares, unión de los canales garona y Midi. En total 600 km de recorrido, que hemos surcado en 9 jornadas de pedaleo. Nuestras ruedas han sido testigo de nuestro paso por espectaculares ciudades, tales como

INFOGRAFÍA: Sergio García Burdeos

Marmande Agen Montauban

Canal del Garona

Montpellier

Toulouse Castelnaudary Carcasona

Arlés

Béziers

Canal du Midi

Toulouse, Carcasona, Montpellier, Arlés, además de las nombradas que nos sirvieron de puertas de entrada y salida en este tour. Como en años anteriores, también en éste los participantes hemos sido los protagonistas de la organización. Reserva de vuelos, contratación de hoteles y trazado de los itinerarios, han sido tareas que solidariamente nos hemos repartido. Una diferencia con ediciones anteriores ha sido que las bicicletas, ésta vez, no las hemos alquilado, sino que nos han acompañ ado las propias, transportándolas en una furgoneta que conducían tres compañ eros,

ñan. Aunque la bicicleta es el medio, bien podría ser por sí misma el fin. Con ella disfrutamos, avanzamos, volamos a ras de suelo. Todo pasa en su justa medida, nada te es indiferente. Reconoces los detalles, los aromas que vienen a tu encuentro, las caras de las personas a las que siempre saludas improvisando su idioma. Cada pedalada te hace sentir mejor, te muestras más solidario y amable, siempre dispuesto a ayudar a cualquiera que se cruce. En definitiva… CUando viaJaMos soMos MeJores Personas. Y como diría H. G. Wells: «cuando vemos a un adulto subido en una bicicleta, crece nuestra confianza en la posibilidad de un mundo mejor». 38

Marsella

cicloturismo

FOTO: Andrés González

el reCorrido

niciamos nuestro viaje a principios de Julio, desplazándonos en avión hasta burdeos. Desde allí hemos pedaleado en dirección sureste, primero siguiendo la estela del Canal lateral del Garona, hasta toulouse, y después paralelos al Canal de Midi, hasta las playas de sète, y continuando posteriormente por la Camarga en dirección a Marsella. El buen tiempo nos ha acompañ ado en todo momento, siendo el calor muchos días el protagonista, pues si bien el sur de Francia está más al norte que el norte de Españ a, no por ello el clima era tan fresco como creíamos

encontrar. Es un clima continental, frío en invierno y caluroso en verano. Pero lo sombreado de nuestro itinerario, siempre pegados al agua y al cobijo de los castaños centenarios, nos ha procurado un discurrir placentero. El recorrido a través de dichos canales es muy asequible, al alcance de cualquier persona y condición física, pues es llano en su totalidad. Tan solo hay que dejarse llevar por la inercia del pedaleo y disfrutar del paisaje. La sucesión interminable de esclusas, puentes y acueductos, así como la multitud de barcos de recreo que surcan lentamente sus aguas, con sus simpáticos tripulantes siempre saludando desde cu bierta, rompen la monotonía de nuestro avance.

sábado

6 Julio bUrdeos - MarMande

90 km

domingo

7 Julio MarMande - agen

60 km

lunes

8 Julio agen - MontaUban

80 km

Martes

9 Julio MontaUban - toUloUse

60 km

Miércoles

10 Julio toUloUse - CastelnaUdarY

60 km

Jueves

11 Julio CastelnaUdarY - CarCasona

40 km

viernes

12 Julio CarCasona - béziers

80 km

sábado

13 Julio béziers - MontPellier

80 km

domingo

14 Julio MontPellier - arlés

70 km

lunes

15 Julio arlés - Marsella

90 km

(en tren)

FOTOS: Andrés González

rUtóMetro

románico en Europa occidental e importante núcleo de peregrinación del Camino de Santiago; el Convento de los Jacobinos; la Catedral de Saint-Étienne, en la que se observa una interesante mezcla de estilos y materiales; la Basílica de la Dorada de Toulouse, en la que destaca su Virgen Negra; y el Convento-Museo de los Agustinos. Pero el mayor monumento es sin duda de tipo civil, se trata del Capitole o Capitolio, sede del Ayuntamiento, y que, a su vez, da nombre a una gran plaza monumental, centro neurálgico de la villa.

bUrdeos

toUloUse

FOTO: Andrés González

cicloturismo

apital de la región de Aquitania, mundialmente conocida por sus viñedos, es una ciudad amable y elegante, de algo más de doscientos mil habitantes y un área metropolitana que sobrepasa el millón, que conserva un importante centro histórico, su llamado Puerto de la Luna, declarado Patrimonio de la Humanidad, y con multitud de atractivos, la Catedral de San Andrés, el Gran Teatro, la Place Royale. A nuestro grupo, quizás lo que más llamó la atención fue la apuesta hecha por su gobierno municipal por la movilidad sostenible. Sin apenas coches circulando por el centro de la ciudad, los tranvías son los protagonistas en los desplazamientos, con 3 líneas en funcionamiento, 43 km de recorrido y 89 estaciones, lo que hace que cada día 165.000 personas, de ese entorno metropolitano, escojan este medio de transporte. También la bicicleta está muy presente, con una tupida red de carriles y la implantación de un sistema de bicicletas compartidas, con 1545 unidades y 139 estaciones —para una ciudad cuya población es la mitad de Málaga.

CarCasona

iudad medieval, Patrimonio de la Humanidad de la UNESCO desde 1997, situada a medio camino entre el Mediterráneo y toulouse, es la capital del departamento del Aude, en la región Languedoc-Rosellón. A ella llegamos una calurosa tarde y tras reponernos, nosotros en la posada que nos daba cobijo y nuestras modernas cabalgaduras en su establo-garaje, nos adentramos en la Cité, la vieja ciudad romana, la ciudadela fortificada más grande que se conserva en Europa, con 52 torres y 3 km de murallas, construida sobre las ruinas de una antigua fortaleza romana y que en el siglo XIII fue centro de la cruzada contra los cátaros o albigenses. Una vez alcanzado nuestro objetivo de avistar el mar, en la pequeñ a ciudad turística de sète, y darnos un merecido bañ o en sus playas, arribamos a otra ciudad importante, MontPellier, capital del Languedoc-Rosellón, a tan sólo 11 km de ese mar Mediterráneo.

s la siguiente ciudad importante que nos depara nuestro camino. Es la cuarta de Francia —después de París, Marsella y Lyon—, con cerca de medio millón de habitantes. Está atravesada por el río Garona y en su casco urbano se produce la confluencia de los canales de Midi, Brienne y lateral del Garona. Ahí cambiamos de canal, abandonando éste último y continuando por el de Midi. toulouse es mundialmente conocida por su industria aeroespacial. Junto con Hamburgo (Alemania), es una de las ciudades en las que se ensamblan los aviones Airbus, como en el caso del avión de largo alcance A380. Cuenta con un abundante patrimonio arquitectónico de tipo religioso: la Basílica de San Sernín, una de las mayores de estilo 40

arlés

s otra ciudad que no podíamos dejar de lado, aunque no se encontrara en nuestro recorrido oficial. Es merecidamente parada obligada, por su importante legado romano —con su magnífico anfiteatro, las termas de Constantino, el teatro antiguo— y la influencia todavía presente del pintor Vincent van Gogh, cuya fascinación por los paisajes provenzales produjo más de trescientas pinturas y dibujos. Muchas de sus más famosas pinturas fueron hechas allí e incluyen El Café de Noche, La cosecha, El viñ edo rojo, El puente de Langlois, El dormitorio de Arlés, La Casa Amarilla, Puesta del sol en Montmajour, Noche Estrellada sobre el Ródano, etc.

gUía PráCtiCa

CóMo

llegar

Burdeos tiene conexión directa con Málaga a través de la compañía española Volotea, con varios vuelos semanales. Y desde Marsella también hay vuelos directos a nuestra ciudad con Ryanair.

aloJaMiento

Marsella

En esta ocasión todas las pernoctaciones las hemos hecho con la cadena francesa aCCor, a través de su central de reservas en la web. Y dentro de sus diversas categorías, hemos elegido la más económica, los hoteles ibis, alojamientos básicos y sin sorpresas en cuanto a la calidad.

a puerta de la Provenza, es también nuestra puerta de salida hacia Málaga. Fundada hace 2.600 años por griegos procedentes de Focea, es la decana de las ciudades francesas y la segunda en tamaño tras París. Hemos tenido la suerte de visitarla este año, que es Capital Europea de la Cultura, pudiendo comprobar las mejoras urbanísticas llevadas a cabo, no así las propuestas culturales dado nuestro limitado tiempo de estancia. Para admirar su magnífico emplazamiento, sí hemos tenido tiempo de acceder, a golpe de pedal, al privilegiado observatorio que es la Basílica de NotreDame de la Garde, cuyas vistas hicieron que esa tarde la despedida fuera más llevadera.

inforMaCión Turismo de Francia www.rendezvousenfrance.com www.francetourisme.fr Canal del Garona www.canaldegaronne.com Canal du Midi www.canal-du-midi.org www.canal-et-voie-verte.com

cicloturismo

FOTO: Andrés González

Allí, la plaza de la Comédie, donde se encuentra la ópera del siglo XVIII; la Catedral Saint Pierre y la Torre de los Pinos; la facultad de medicina —la más antigua universidad de medicina del mundo occidental y todavía en actividad—; su museo de anatomía y el jardín botánico, ocupan nuestro asueto vespertino.

¿Cuento o Realidad? por Ricardo Fraile (el Furriel) GUIÓN Y DIBUJO: Sergio García / ORIGINAL: VV.AA.

n un País muy leJano — ¿o no?— había un rey que vivía en la Torre de un castillo. Se sentía muy orgulloso de su reino. Sus vasallos, por mayoría, le habían rendido pleitesía. Muy ufano de sí mismo había ordenado a sus maestros constructores realizar grandes calzadas para que los señores de su reino pudieran viajar, acompañados de sus damas o amantes, en sus grandes carrozas; y los vistosos caballeros con sus relucientes armaduras, con sus blasones repujados en las corazas, pudieran ir en busca de nuevas batallas que les dieran renombre y nuevas tierras. Sus caminos eran transitados por un sinfín de personas en carromatos, en pequeños rocines, en burros y animales de carga. Había también aldeanos que en su labor diaria debían usar dichos caminos empujando sus pequeños carros de dos ruedas. Algo tan simple era una misión peligrosa pues más de uno había sido golpeado por los petos de los caballos en su galopar, mientras su jinete altanero y soberbio, se desentendía de su corcel mirando a las damiselas; o por aquellas carrozas, que en su traslado a otros lugares, iban siempre rápidas, pues los caballos eran azuzados continuamente por los látigos de los palafreneros, para que no disminuyeran su velocidad, en pos de llegar cuanto antes a no se sabe dónde. Existían un gran malestar en el Ramo de los Rodadores. Como en todo gran país que se precie los oficios y quehaceres se agrupaban por ramos, el de los pastores, los bodegueros, los cordeleros, etc. Como indicamos, ese gran malestar ocasionaba que se pidieran audiencias y solicitudes al rey, pero poco caso hacía. Se veía dominante en la torre. Sus consejeros le adulaban sin cesar. El Ramo de Rodadores fue creciendo y Maese tomó el cargo de pleitear con el rey y gracias a su quehacer —y quizás también en que en el reino cercano del Río Quivir, reino que competía en esplendor con un país muy lejano, ¿o no?— un gran rey dotó a su reino de cami-

nota del autor: No me he privado de poner un final feliz, espero que se cumpla. 42

ILUSTRACIÓN DE FONDO: Disney

nos, posadas, herrerías y demás para uso de los rodadores. Y estos adquirieron gran renombre, siendo admirados por todos los reinos, el caso es que el rey dispuso a sus constructores realizar algunos caminos para el Ramo de Rodadores, sin realizar grandes dispendios y en lugares donde no conducían a ningún lugar, en zonas pantanosas, lodazales, algunos caminos terminaban en un muro del castillo, en lugares donde el tránsito de mercaderes y ganado era continuo. Incluso se realizaban justas y torneos en los mismos caminos, lo que hacía imposible su uso por los rodadores. Viendo Maese que no se daba cumplida respuesta a las justas peticiones de dicho ramo ordenó a los rodadores aumentar la actividad en pos de una solución. Tanto se batalló, tanto se luchó, que incluso en momentos la guardia real persiguió con denuedo a los del Ramo de Rodadores, impidiéndoles el paso por veredas y caminos por los que antes habían circulado, castigándolos a flagelos y a otras condenas. Al final el rey que vive en la Torre admitió su error y quiso compensar al Ramo de Rodadores construyendo caminos y veredas por las que podían ir a todas partes. Y aquel país se llamó a partir de ese momento País más cercano — ¿o no?. b

Málaga Hoy y Ruedas Redondas firman un Convenio de Colaboración El diario Málaga Hoy y nuestra asociación firmaron el 11 de marzo de 2009 un Convenio de Colaboración para difundir nuestras actividades de manera más intensa y efectiva. Este Convenio implica básicamente que Málaga Hoy nos cede publicidad gratuita a cambio de que nosotros incluyamos su logotipo como entidad colaboradora en PedaLeo y en nuestra página web. Este acuerdo supone un importante avance para Ruedas Redondas, ya que gracias al mismo nuestras actividades llegarán a todos los lectores de Málaga Hoy, que con sus más de 20.000 ejemplares diarios es el segundo periódico más importante de la provincia.

espacio socios los socios tendrán un trato preferencial en los establecimientos amigos. Todos ellos te permitirán entrar con tu bici (sujeto a disponibilidad) y, con tu carné de socio, te beneficiarás de descuentos en tus compras y otros servicios. Aquí tienes una relación de establecimientos adheridos. En la página web podrás ver la lista actualizada. Proponnos establecimientos para ampliar la oferta.

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dirección

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c/Carretería, 105 (c/álamos) Avda. de la Paloma, 44 (Ctra. Cádiz) c/San Nicolás, 11, 6º-I (Malagueta) c/Cristo Epidemia, 12 Cno. Colmenar, 12 (Olletas) c/Almería 41, Bl.4 l.5 (El Palo) c/Trinidad Grund, 1 (Plz. Marina) c/lope de rueda, 127 (Pto. de la Torre) c/Alcazabilla, 4 (Centro) c/Puerta Buenaventura, 6 (Plz. Teatro) c/Martínez, 11 - 2ª Planta c/Periodista J.A. rando, 1 (Churriana) c/Granada, 55 Plaza Moreno Villa, 3 (Huelin) c/Santa Elena, 20 c/Trinidad Grund, 21, 3º-41 c/Carretería, 77 (Málaga-Centro) c/Alemania, 3 (Soho frente museo CAC) Muelle 1, Puerto de Málaga (Malagueta) Avda. Juan S. Elcano, 50 (Pedregalejo) Plaza Moreno Villa, 3 (Huelin) Plaza de la Merced, 21 c/Cerrojo, 5 (Perchel Norte) Plaza de El Ejido, 5

teléfono descuento / servicios 952223160 952226589 952349573 686603502 952254960 952267033 952202219 ------952431203 952121031 952226395 952209900 952437226 699333777 644140079 952309311 648164636 952223930 952310975 677171238 952297324 952319713 952229056 951308902 951920083

1 cent/min Máximo 2,40 € / 24 h 1 € al día. Abono mensual 20 € Abono mensual 12,10 € 20% (Primera visita gratis) 10% en algunos artículos 50% Mecánica 10% Café+Pitufo 2 € + zumo naranja 2,80 € Descuentos en tienda y taller Entrada reducida 5-20% (8 tiendas en Málaga) 10% Suscripción anual 15% Tarrina/Cucurucho M al precio de P 15% 5-15% 10% (Miércoles, Jueves, Viernes) 15% recambios / 15 € revisión 10% Alquiler bici/tandem/moto/coche 10% Alquiler y Venta 10% Excepto bicis 15% Con postre, café o infusión gratis Entrada reducida hasta 25% Entrada reducida hasta 25%

Para conseguir tu carné de socio sólo tienes que entrar en www.ruedasredondas.org , pinchar en socios y acceder con tu DNI a tus datos. Si estás al corriente del pago de tus cuotas, pincha en CrEDENCIAl para bajarte el carné, un certificado de haber pagado la cuota anual y una bici-matrícula con tu número de socio que puedes colgar en tu bici.

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El Mirador irador dE dE los los CiClistas iClistas por Almudena Giménez ualquiera que haya subido una cuesta en bicicleta sabe lo que es esforzarse. El monumento del mirador de los ciclistas se sitúa en un alto, en el Km 7 de la Ctra. Estepona-Genalguacil (Málaga). Para llegar a él hace falta pedalear duro, de pie, como los ciclistas de la escultura de Andrés Montesanto. las vistas que se observan desde allí recompensan el cansancio. Un lugar para el descanso, para el encuentro de grupos de ciclistas que se fotografían en él, un tributo al gusto por el deporte, por la naturaleza y por el reto de alcanzar un objetivo que se logra a base de constancia.b

FOTOS: Almudena Giménez

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