Relatório de Viagem (Lisboa - Díli 2015) by Rui Correia

Lisboa-Díli, 1515-2015 Uma viagem histórica de amizade e solidariedade Realizada no âmbito das Comemorações dos 500 Anos das relações interculturais entre Portugal e Timor e da afirmação da Nova Identidade Timorense

Relatório de Viagem

Díli, 15 de Dezembro de 2015

Índice Nota de Abertura

O Projecto

Enquadramento

Condicionantes

Desafios

Objectivos

Nota Introdutória

A Viagem

A viagem em números

Percurso de Ante-Partida

Partida oficial

A Rota do Sândalo

Percurso Europeu

Percurso Asiático I

Percurso Asiático II

Percurso Insulíndia I

Percurso Insulíndia II

Percurso Insulíndia III

Mensagens Portugal - Timor

Orçamento e Relatório de Despesas

Nota Final

Logo oficial da viagem. Pretende simbolizar uma bússola, em que a agulha orientada na direcção Oeste-Leste, representa um crocodilo (lafaek) estilizado, animal sagrado (lulik) de Timor. O círculo é dividido em quadrantes, sendo mencionados a ocidente Portugal, a oriente TimorLeste, a norte Lisboa, e a sul a cidade capital de Timor-Leste, Díli. É na base do círculo mencionada a data (28 de Novembro de 2015) e local de chegada para as comemorações oficiais dos 500 anos da chegada dos Portugueses a Timor, da missionação e da Nova Identidade Timorense, Oe-Cusse Ambeno.

Nota de Abertura A viagem que ora finda, e da qual se apresenta este primeiro relatório, foi idealizada no espirito de boa vontade, coragem, dteterminação e fé que norteou as viagens maritímas que levaram os portugueses correndo mundo, e abrindo caminhos, a estabelecer as rotas que tornariam mais próximos os povos da terra. O século XXI contrariamente ao que se possa considerar, é ainda como se prova, espaço para a aventura e a descoberta. O trajecto realizado fez como planeado a primeira ligação por terra entre Portugal e Timor, com recurso apenas a travessias relativamente curtas de ferry-boat. A distância percorrida de 28.020 kms entre Guimarães e Díli, foi realizada no espaço tempo de 85 dias, tendo cruzado um total de 20 países, uns maiores, outros menores em dimensão (Portugal, Espanha, Andorra, França, Itália, Vaticano, Eslovénia, Croácia, Sérvia, Bulgária, Grécia, Turquia, Irão, Paquistão, Índia, Myanmar, Tailândia, Malásia, Indonésia e Timor-Leste) passando por algumas regiões em conflito como o Curdistão, a região fronteira Siria e Iraquiana, o Baluchistão, os Estados Shan e Mon na Birmânia. Em 1515 pela primeira vez se chegou a Timor utilizando o espaço oceânico para unir as terras distantes desde a ocidental praia lusitana às bucólicas e doces praias de areia fina de Oe-Cusse Ambeno, Lifau.  Em 1934 com o apoio do governo e autoridades de Timor se realizaria também a primeira ligação aérea.   Em 2015, 28 de Novembro, data em que se comemoram os 500 Anos dos primeiros contactos entre Portugal e Timor, terminou com exito nas mesmas praias de Oe-Cusse Ambeno, a primeira ligação por terra. Conforme planeado, a viagem Lisboa-Díli, teve o seu inicío na cidade de Guimarães, berço da nacionalidade lusa, tendo passado em Portugal pelas cidades de Braga, Penafiel, Paredes, Porto, Figueira da Foz, Ourém-Fátima, Torres Novas e Abrantes, cidades que têm firmados acordos de cooperação e amizade com os municípios de Timor-Leste. A partida oficial realizou-se em Lisboa no dia 6 de Setembro do Padrão dos Descobrimentos em Belém, frente ao Mosteiro dos Jerónimos, onde se recolhiam em oração os navegantes antes de partirem para o mar, tendo cruzado desde o seu ponto ocidental (Cabo da Roca) todo o continente Europeu até ao estreito de Bósforo na Turquia. A viagem prosseguiria cruzando toda a Ásia continental até ao estreito de Malaca, de onde partiram as naus que arribariam às praias de Lifau, dando inicío aos primeiros contactos entre os povos de Timor e Portugal dos quais se forjaria a afirmação de uma Nova Identidade a qual politicamente e pela luta determinada de um povo se consagraria pela declaração de independência em 2002 na primeira nação do 3º milénio, Timor-Leste. Depois de percorrer toda a Insulíndia, passou pela Ilha das Flores e Solor de onde partiram também os religiosos que iniciariam a missionação em Timor. Durante a viagem e ao longo do percurso e países atravessados, foram feitos contactos com as comunidades da diáspora Timorense e Portuguesa e com as Embaixadas de Portugal e Timor, tendo igualmente prestado entrevistas e informações de divulgação da iniciativa, das Comemorações e de Timor-Leste como destino turístico e de investimento junto dos media locais e nacionais, nomeadamente na Eslovénia, Sérvia, Irão (televisão oficial Iraniana), Índia (Manipur) e Malásia (Malaca). De muito esforço e trabalhos se fizeram as gestas e feitos dos nossos povos de Portugal e Timor - as navegações e a luta pela independência nacional. A viagem foi também uma prova de esforço e vontade, firmando-se como um marco e uma referência entre as viagens que uniram os povos e territórios geográficamente distantes de Portugal e Timor. Que não se diga nunca que o mar nos separa e a distância física que se impõe entre as nossas nações é um obstáculo ao relacionamento entre os nossos povos. Cinco séculos de contínua convivência, são testemunho e esperança de que continuaremos unidos e fraternos por muitos mais séculos. Como um juramento lulik de sangue, a

amizade entre Portugueses e Timorenses perdurará apesar de todas as vicissitudes. É essa a minha esperança e o meu grande desejo. Richard Bach, dizia “não há longe nem distância”, e eu acrescento - quando a determinação e o esforço se conjugam num firme propósito. Para que a viagem se realizasse e atingisse o seu objectivo de chegada a Timor, foi necessário enfrentar um mundo de dificuldades e obstáculos, os quais só foi possível ultrapassar com uma forte determinação e pela benesse de Deus que o permitiu, concedendo-me a sorte, o engenho e a força necessárias para o conseguir. Luís Vaz de Camões, refere em Os Lusíadas, Canto X “Ali também Timor, que o lenho manda Sândalo, salutífero e cheiroso.” 500 anos mais tarde, no Século XXI, portugueses e timorenses, acreditando, reinventamos juntos a viagem, abrindo caminho ao mundo. Uma nova Rota do Sândalo, percursora de outras viagens, reforçando a amizade e o afecto que unem historicamente os nossos dois povos irmãos, fazendo-os sempre mais próximos. Quero reconhecidamente agradecer o meu apreço pelo voto de confiança e todo o apoio prestado a esta iniciativa pelas altas autoridades do governo da República Democrática de Timor-Leste e em especial a todos os membros da Comissão Organizadora das Comemoraçoes dos 500 Anos da afirmação da Nova Identidade Timorense. Não podendo mencionar individulamente o apoio e carinho com que muitos destes elementos acompanharam o percurso de viagem e confortaram esta iniciativa, relevo no entanto o apoio de Sua Excelência o Senhor Ministro do Planeamento Kay Rala Xanana Gusmão, que desde a primeira hora declarou o seu apoio à iniciativa, Sua Excelência, O Senhor Primeiro Ministro da RDTL, Doutor Rui Maria de Araújo, Sua Excelência, o Presidente da Região Administrativa Especial de Oe-Cusse Ambeno, Dr. Mari Alkatiri, Sua Excelência o Senhor Presidente da Comissão de Organização da Comemorações dos 500 anos da Afirmação da Nova Identidade Timorense, Ministro de Estado, Coordenador dos Assuntos da Administração do Estado e Justiça e Ministro da Administração Estatal, Doutor Dionisio Babo, Sua Excelência o Senhor Vice-Ministro da Administração Estatal, Tomás do Rosário Cabral e Sua Excelência o Prémio Nobel da Paz, Doutor José Ramos Horta. Dedico esta viagem à minha filha e à memória de meu pai, fonte de inspiração e coragem, aos povos de Timor, Portugal e à Lusofonia Possa assim ter cumprido em memória, com honra e justiça prestar tributo aos nossos heróis lusos e timorenses. Obrigadu wain. VIVA PORTUGAL VIVA TIMOR

Obs.

O texto supra, constitui no essencial o teor da mensagem lida publicamente na cerimónia do arrear da bandeira no dia 28 de Novembro em Oe-Cusse Ambeno, Lifau.

O Projecto Enquadramento Na gesta dos descobrimentos, os Portugueses têm os primeiros contactos com as ilhas de Sonda em princípios do século XVI. Tem-se como data provável da sua chegada a Timor-Leste o ano de 1515. Pretendendo marcar esta data da história nacional, o governo de Timor-Leste organizou as comemorações dos cinco séculos da chegada dos Portugueses à ilha do sândalo e da afirmação da Nova Identidade Timorense com diversas iniciativas.

Condicionantes Timor-Leste, a primeira nação do 3o milénio, é um Estado insular que desde sempre viveu em grande isolamento, resultante da sua condição geográfica. Este isolamento foi reforçado pela imposição de obstáculos à livre circulação durante os 24 anos de ocupação indonésia.

Desafios A viagem pretendeu vencer o mito do isolamento de Timor, que muitos consideram longe de tudo, perdida nos confins do mundo, espaço insular de difícil acesso e ligação aos restantes territórios e países do mundo que não seja por via aérea ou marítima. Para vencer este mito o trajecto percorrido, fez o mais possível a ligação por terra, atravessando o continente asiático e a Europa desde o seu extremo ocidental com recurso apenas a travessias relativamente curtas de ferry-boat. A viagem realizada numa única jornada de 85 dias, constitui assim a primeira ligação terrestre directa entre Portugal e a parte mais longínqua do mundo lusófono.

Objectivos ❖ Realizar a primeira ligação terrestre directa entre Lisboa (Portugal) e Dili (Timor-Leste), usando como meio de transporte uma moto. ❖ Assinalar a data aniversário dos 500 anos da chegada dos Portugueses a Timor, início da Missionação em Timor-Leste e Afirmação da Nova Identidade Timorense. ❖ A ligação entre as duas cidades, uma a capital do país berço da Lusofonia e a outra a mais recente capital do conjunto dos países de expressão Portuguesa, pretendeu simbolizar a amizade e solidariedade que une os dois povos irmãos e todo o espaço lusófono. ❖ A viagem tem também e sobretudo um propósito humanitário e de solidariedade para com as crianças de Timor-Leste. Pretende sensibilizar e apelar ao contributo de todos para melhorar as suas condições de vida, especialmente as crianças de rua de Dili, através dos projectos da ONGD SUL-Timor em parceria com as autoridades do país e ONGs locais, entre os quais se conta a construção de uma biblioteca.

Relatório da Viagem Lisboa-Díli 2015

Nota Introdutória Sendo este um relatório inicial, relativamente ao projecto da Viagem Lisboa-Díli, o qual integra entre outras actividades posteriores a realização de exposições, palestras, produção de um vídeo documento e publicação de um livro em formato atlas / diário de viagem, vai o mesmo ser apresentado de forma ilustrada, porquanto melhor que as palavras, as imagens, podem dar veridico testemunho.

A Viagem

Percurso da viagem. @Travelerspoint Map1

Mapa disponível online para consulta em detalhe no seguinte endereço: https://secure.travellerspoint.com/member_map.cfm?tripid=805164

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A viagem em números

Países vistados [Portugal, Espanha, Andorra, França, Itália, Vaticano, Eslovénia, Croácia, Sérvia, Bulgária, Grécia, Turquia, Irão, Paquistão, Índia, Myanmar, Tailândia, Malásia, Indonésia, Timor-Leste ]

Número de dias em estrada

Distância total percorrida por terra (kms)

Distância total percorrida por mar (kms)

Maior travessia de ferry-boat [Larantuka, Ilha das Flores > Kupang, Ilha de Timor, Indonésia] (kms)

Menor travessia de ferry-boat

[Banyuwangi, Java > Gilimanuk, Bali] (kms)

28.020 621 214 4

Maior distância percorrida sem paragem

[Chumphon, Tailândia > Malaca, Malásia > Jeti Pulau Ketam, Pelabuhan Klang, Selangor, Malásia] (kms)

Menor distância percorrida num dia de estrada [Zāhedān, Sistan and Baluchistão, Irão > Taftan, Baluchistão, Paquistão] (kms)

1.339 108

Número total de dias de paragem [Bolonha, Itália (3), Istambul, Turquia (2), Ankara, Turquia (17), Teerão, Irão (1), Varanasi, India (1), Imphal, India (1), Kuta, Indonésia (1), Larantuka, Indonésia (1)]

Número de dias de estrada por paragem [Exclui o tempo de paragem em Ankara, Turquia]

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27 6

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Percurso de Ante-Partida

[Guimarães - Braga - Paredes - Penafiel - Porto - Figueira da Foz - Ourém-Fátima - Torres Novas Abrantes - Cabo da Roca] O percurso de ante-partida da viagem teve inicío na cidade berço da nacionalidade Lusa em Guimarães no norte de Portugal, no dia 4 de Setembro, data aniversário da publicação dos resultados do referendo de 1999. Posteriomente seriam visitados os municípios de Braga, Paredes, Penafiel e Porto. No dia seguinte prosseguiu a viagem em visita aos municípios de Figueira da Foz, Ourém, Torres Novas e Abrantes. O encontro com os autarcas destes municípios teve a presença dos órgãos de comunicação social locais, que procederam à divulgação da viagem e do trabalho de cooperação que estes municípios têm realizado com Timor-Leste.

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Estátua a Dom Afonso Henriques, fundador de Portugal, em Guimarães, berço da nacionalidade Lusa e onde simbólicamente teve inicío o percurso de ante-partida da viagem Lisboa-Díli.

Em Braga, Município que celebrou acordo de cooperação e amizade com o Município de Baucau, com os Ex.mos Senhores Vice-Presidente e Vereadores da Câmara Municipal.

Frente ao edificío da Câmara Municipal de Penafiel que tem um protocolo de cooperação com o Município de Lautem.

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Paços do Concelho do Município de Braga.

Almoço com estudantes Timorenses na cidade do Porto, os quais entusiasticamente aderiram à iniciativa promovendo a sua divulgação junto da comunidade Timorense e estudantil na região norte de Portugal.

Com os estudantes timorenses na Avenida dos Aliados no Porto, frente ao emblemático edificío da Câmara Municipal. O Porto tem firmado um acordo de cooperação com o Município de Baucau em Timor.

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Relatório da Viagem Lisboa-Díli 2015 Frente aos Paços do Concelho da Figueira da Foz com o Ex.mo Senhor Presidente Dr. João Ataíde desfraldando a bandeira do Município, da qual fui portador, tendo a mesma sido entregue ao Exmo. Senhor Administrador de Manufahi, com quem a Figueira da Foz tem um acordo de cooperação e amizade.

Fátima é um dos locais de maior relevância para o povo timorense, na sua maioria de fé catílica e profundamente devotos de Nossa Senhora. No percurso de antepartida, este não deixaria de ser um dos locais a visitar e que empresta grande significado à viagem, fazendo tributo ao trabalho de missionação que teve lugar em Timor, o qual em grande medida contribuiu para a sua afirmação identitária.

Na Praça do Município de Torres Novas, o qual tem um acordo de cooperação e amizade com o Município de Manatuto.

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A Exma. Senhora Presidente da Câmara Municipal de Abrantes, Dra. Maria do Céu Albuquerque, faz entrega de um pergaminho selado, para entrega a Sua Excelência o Senhor Vice-Ministro da Administração Estatal. (Vide fac-simile da mensagem na pág. 64).

“Aqui

Onde a terra se acaba

e o mar começa.”

(Camões)

O Cabo da Roca, (38°46′51″N 9°30′2″W) ponto exitremo codental do continente europeu, foi um dos locais visitados no percurso de ante-partida. Igualmente o Espaço por Timor em Lisboa, de profundo significado no quadro das acções de solidariedade com a causa timorense desenvolvidas durante o período de ocupação indonésia.

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Partida oficial A partida oficial da viagem Lisboa-Díli, foi efectuada junto do Padrão dos Descobrimentos, monumento que homenageia a gesta dos descobrimentos Portugueses, na proximidade da Torre de Belèm de onde partiam as caravelas que viriam a tornar mais próximos os povos da terra.

Frente ao Padrão dos Descobrimentos em Belém com a bandeira da viagem.

Mapa-mundi na rosa dos ventos na área contígua ao Padrão dos Descobrimentos em Belém, com o traçado da rota Lisboa-Díli.

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Antes da partida oficial, visita ao Mosteiro dos Jerónimos onde se recolhiam em oração os navegantes antes de embarcarem. Na foto junto ao túmulo de Luís Vaz de Camões, nome maior da língua Portuguesa que nos une.

Fachada do Mosyteiro dos Jerónimos

Túmulo de Vasco da Gama, no Mosteiro dos Jerónimos.

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A Rota do Sândalo Para relato e melhor compreensão da viagem e da rota efectuada, foi a mesma dividida em unidades, correspondentes a espaços geográficos determinados. ❖ Percurso Europeu ❖ Percurso Asiático I ❖ Percurso Asiático II ❖ Insulíndia I ❖ Insulíndia II ❖ Insulíndia III

Percurso Europeu

[Espaços geográficos da Peninsula Ibérica, Costa Mediterrânica Francesa, Península Itálica, Penisula Balcânica, cruzando as fronteiras políticas dos seguintes países: Portugal, Espanha, Andorra, França, Mónaco, Itália, Vaticano, Eslovénia, Croácia, Sérvia, Bulgária, Grécia e Turquia Europeia]

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Junto à estátua de Dom Quixote de La Mancha e Sancho Pança, personagens da obra de Cervantes, na Praça de Espanha em Madrid. A loucura exasperada de Quixote em luta contra os moinhos de vento foi tónica da viagem no percurso Europeu, onde a velocidade permitida pelas boas condições de estrada, relevava como elemento de desgaste o vento com que tinha de me confrontar permanentemente.

Mensagem de apoio e boas vindas aos refugiados Sírios, na fachada da Câmara Municipal de Madrid. Durante a viagem, a crise humanitária e de refugiados Sírios, revelar-se-ia nos seus masi diversos aspectos ao longo do percurso europeu, especialmente em Itália, Turquia e Paquistão.

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Nossa Senhora del Pilar em Saragoça, local de passagem de uma das rotas de peregrinos que se dirigem a Santiago de Compstela.

Albergue de peregrinos em Saragoça. Duarnte a viagem seriam diversas as opções para alojamento, desde hoteis, albergues a casas particulares. Em algusn casos mais extremos e não tendo oferta de alojamento, foi necessário recorrer da tenda de campismo, dormido em celas prisionais das esquadras de polícia ou apenas repousando a descoberto em locais ao longo do percurso.

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Paisagem característica do leste da Espanha (Aragão) com o emblemático touro.

Cruzando o meridiano de Greenwich em Espanha. A viagem tendo com orientação predominante Oeste-Leste, cruzaria um total de 9 fusos horários, correspondendo à diferença horária entre Portugal e Timor. Em Sumatra Barat, o percurso da viagem cruzaraia também a linha imaginária do equador que divide o hemisfério norte do hemisfério sul.

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Andorra-La-Vella, capital do principado de Andorra, estado encravado nas montanhas dos Pirinéus, cordilheira que separa a Espanha de França.

Sem vaga de alojamento nas unidades hoteleiras da região sul de França, a opção de pernoita em tenda.

Principado do Mónaco, na costa sul de França. O estado de menores dimensões visitado no percurso de viagem. (0,20 km2 e 37,831 habs.)

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Itália. A bandeira de Timor em Roma. Na imagem um figurante soldado romano.

O Coliseu de Roma e a bandeira timorense.

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Na praça de São Pedro no Vaticano.

Fieis de visita ao Vaticano na Praça de São Pedro.

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A bandeira de Timor nos canais de Veneza, Itália.

Veneza e o domo de Santa Ana.

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Vista de Lubliana a capital da Eslovénia.

Em Zabreb, capital da Croácia, um dos três estados balcânicos visitados no percurso que faziam parte da extinta Jugoslávia.

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O edifício do Ministério da Defesa da Sériva em Belgrado, bombardeado pelas forças da Nato, durante a Presidência de Slobodan Milošević, em 1999.

Refugiados Sírios nos jardins frente à estação dos caminhos de ferro de Belgrado, Sériva.

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Acampamento de refugiados Sírios na auto-estrada na Turquia Europeia, junto à fronteira da Grécia e do espaço Schengen.

Uma sesta na auto-estrada enquanto os meios de comunicação fazem o trabalho de noticiar ao mundo a realidade da migração de refugiados Sírios em direcção à Europa.

Istambul. Capital económica da Turquia, na rota das especiarias, onde termina a Europa e se abrem as portas do vasto continente asiático.

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Percurso Asiático I

[O espaço geográfico assim definido compreende a península da Anatólia (Turquia), as montanhas, estepes e desertos Iranianos, o Baluchistão e vale do Rio Indo (Paquistão)].

Planalto da Anatólia, nas proximidades de Ankara, a capital da Turquia.

Equipamento Spot de localização em tempo real e salvamento em situações de emergência e mapas regionais em papel para orientação.

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Mausoléu de Ataturk, o fundador da moderna Turquia, em Ankara.

Em Ankara, fui obrigado a uma paragem forçada por questões burocráticas, num total de 17 dias. Inicialmente tinha contactado uma agência que me tinha garantido conseguir obter a autorização de passagem da moto pelos países que requerem a apresentação do documento de livre trânsito “Carnet de Passage”, por um valor consideravelmente baixo face ao exigido em Portugal. A entidade emissora em Portugal é o Automóvel Clube de Portugal e para obtenção do Carnet de Passage, para além do pagamento de 414 USD, é necessário efectuar um depósito caução no valor de 300% do valor de aquisição do veículo novo, o que corresponde no caso da BMW G650GS a €27.097,00. Na Turquia, sou então informado que a agência que me trataria da forma alternativa de obtenção de autorizações de passagem, não consegue em verdade a referida autorização. O Irão, o próximo país a cruzar no percurso é o primeiro a exigir o referido documento, pelo que sou forçado a tratar urgentemente da obtenção do Carnet de Passage, junto do Automóvel Clube de Portugal, para prosseguir viagem. Depois de proceder a todos os trâmites, envio de documentação e efectuado o depósito caução, tive que aguardar a chegada do Carnet de Passage, o que por pouca sorte veio a acontecer muito tarde. Durante uma semana os correios da Turquia estiveram encerrados devido à celebração de feriados muçulmanos. No período de permanência em Ankara, tentando obviar a demora dos correios, efectuei contactos com a Embaixada de Portugal, a qual tendo-se disponibilizado amavelmente a ajudar a resolver a situação, sabendo como era importante que prosseguisse viagem por forma a cumprir com o prazo de chegada a Timor, emitiu um certificado de direito de passagem ”Laissez Passer” para apresentação e validação junto da Embaixada Iraniana. Apesar do apoio da Embaixada de Portugal, a Embaixada da República Islâmica do Irão em Teerão, peremptoriamente disse que não permitiria a passagem senão com o Carnet de Passage, pelo que, demovido de tentar prosseguir viagem mais cedo, tive que aguardar pelo final do período de celebrações religiosas. A paragem forçada por um período tão prolongado viria a quase comprometer o objectivo de chegada para as comemorações. Durante todo o restante trajecto não restaria tempo para descanso e reserva para imprevistos, avarias ou uma eventual doença. Apenas com uma forte determinação e elevado espirito de sacrificio, imbuído de um verdadeiro sentido de missão e serviço, foi possível a concretização do que de outro modo se consideraria inexequível, terminando ali o proposto objectivo.

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Estrada a sul de Ankara em direcção ao terceiro maior lago salgado do mundo.

A bandeira de Timor em Nemrut.

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Estátuas em Nemrut, monumento funerário do século I AC, lugar de interese histórico que faz parte desde 1987 da Lista de Património da Humanidade da UNESCO.

A Estrada em direcção ao sul e á fronteira da Síria.

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Diabaquir, capital do Curdistão Turco.

No último dia da estada em Ankara, ocorre o atentado que deixou 102 vitimas mortais e mais de 400 feridos, no largo frente à estação de caminhos de ferro da capital turca, junto ao hotel onde residia. Na sua grande parte as vítimas eram Curdos que se manifestavam em favor da paz, tendo o atentado suicida sido atribuído à ISIS. Em sequência chovem acusações contra o governo Turco por alegadamente favorecer o Estado Islâmico (ISIS) que combate as populações e forças de resistência Curdas na Síria e no Iraque. No dia seguinte, retomo viagem em direcção à fronteira com o Irão, já na posse do necessário Carnet de Passage, atravessando território do Curdistão Turco. A população Curda que vive na turquia manifesta-se de todas a formas contra o governo Turco. Passo diversos check point no percurso, cruzando-me com muitos veículos militares e forças de segurança em todo o território. Na capital do Curdistão, sou envolvido numa situação de grande insegurança, com a população em protesto. Jovens incendiando pneus e carros, bloqueando as ruas e atirando pedras aos veículos blindados das froças policiais que ripostam disparando rajadas de aviso e granadas lacrimógéneas. A custo consigo libertar-me da situação e prosseguir viagem. No percurso junto à fronteira com a Siria cruzo-me com uma imensa coluna de camiões cisterna para transporte de combustível que supostamente se abastecerá em teritório ocupado pelas forças da ISIS. O percurso segue depois a pouca distância da fronteira norte iraquiana em direcção à fronteira com o Irão. Em Yakuskova, a 25 kms da fronteira com o Curdistão Iraquiano onde pernoito, vive-se uma situação de grande insegurança com recolher obrigatório. Ouvem-se disparos e rebentamentos a pouca distância. A noite é desperta pelo constante sobrevoo de helicópteros que patrulham a fronteira e pelas imensas colunas de blindados que cruzam o centro da cidade deserta em direcção à fronteira Iraquiana. Informado que a fronteira de Essendere se encontrava fechada pela insegurança na área, prossigo em direcção à única fronteira que ainda se encontra aberta, Gurbulak Kuyu, cerca de 400kms a norte, junto à Arménia.

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Um comboio de mais de 30 kms de camiões aguarda a sua vez para passar a fronteira Turquia / Irão de Bazargan. .

Estepes no Azerbeijão Oriental. No Irão e no Oeste do Paquistão a viagem é marcada pelas longas extensões e pelo vazio dos desertos e estepes que dominam a paisagem.

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Beneficiando da amável e simpática recepção na Embaixada de Portugal em Teerão.

Serviço de manutençao e revisão aos 10.000 Kms na capital Iraniana.

Persopólis. Património Mundial da UNESCO, fundada por Darius em 518 A.C., Persepolis foi a capital do Império Achaemenid.

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Esquadra de Polícia no Bauchistão Paquistanês. O Baluchistão é uma província do Paquistão que confina a Oeste com a República islâmica do Irão e a norte com o Afeganistão. A região tem desde há muitos anos um movimento de guerrilha independentista activo. Actualmente e em face da proximidade da fronteira aberta do Afeganistão, a área sofre incursões Talibans que frequentemente atacam as forças de guerrilha, favorecendo as forças do governo Paquistanês. A instabilidade e insegurança no território é uma realidade e a passagem pela região obriga a escolta militar e policial, por toda a província e até à cidade de Lahore no Pundjab. A passagem pelo Baluchistão foi efectuada em 3 dias com escoltas policiais e militares que se revezavam de 25 em 25 kms, num total de 1200 Kms. Na província está estabelecido o recolher obrigatório às 16 horas, pelo que fui obrigado a pernoitar nas celas de prisão das esquadras de policia, por questões de segurança. As trocas de escolta realizavam-se junto a check points e trincheiras militares em áreas deserticas não podendo por isso adquirir produtos alimentares ou fazer refeições durante todo o trajecto nesses 3 dias de escolta.

Avaria na estrada. A equipa de escolta Levies de Dabaldin no Baluchistão que deu uma mão para resolver o problema.

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Uma das muitas escoltas que me acompanhou durante o percurso na porvíncia do Baluchistão.

A constante troca de escoltas era um factor de insegurança ela mesma, apresentando-se os escoltas muitas vezes sem qualquer identificação e trajando à civil armados de Kalashnikovs. Em muitos casos é a própria policia do Baluchistão que efectua os raptos e sequestros de estrangeiros a seu cargo passando-os para os Talibans.

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Um dos muitos check pijnts no Baluchistão, onde podia ter que aguardar por mais de uma hora pela nova escolta.

Mais uma das muitas escoltas que me acompanharam.

Com alguma dificuldade consegui convencer o carcereiro da prisão da esquadra de Nocky a romper com o recolher obrigatório e comprar-me num quiosque no exterior da esquadra, um bolo e um pactote de batatas fritas, único alimento que tive a oportunidade de comer durante os 3 dias de passagem pelo Baluchistão.

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Na única fronteira aberta entre o Paquistão e a ìndia (Wahga / Amritsar). O Paquistão e a India partilham uma das maiores fronteiras em extensão. Apenas aos estrangeiros é permitido cruzar a única fronteira aberta entre os dois países.

Com as autoridades do posto fronteiriço de Amritsar, Índia. No dia tinha sido um dos poucos estrangeiros a cruzar a fronteira.

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Entre a fronteira paquistanesa e Indiana, realiza-se a já famosa mundialmente cerimónia do arrear da bandeira a que assistem entusiasticamente milhares de Indianos e turistas, vindos propositadamente para o efeito.

Guarda Sikh do templo dourado em Amritsar.

Manistação Sikh na estrada de Amritsar para Nova Deli. No dia anterior tinha sido destruído um dos livros sagrados dos Sikhs.

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Nas ruas de Nova Deli, são frequentes os espectáculos de acrobacia realizados por crianças.

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Percurso Asiático II

[Vale do Ganges, contrafortes dos Himalaias, vale do Bramaputra e cordilheiras do nordeste (India), Sudeste Asiático e Peninsula da Indochina (Myanmar, Tailândia e Malásia)]

Tadj Mahal em Agra. Património da Humanidade.

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As vacas, sagradas para os Hindus, são uma presença constante nas ruas e estradas da Índia. Em muitos casos, provocando engarrafamentos e acidentes.

No Forte de Agra, com uma visita de estudantes de Lucknow.

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RelatĂłrio da Viagem Lisboa-DĂli 2015

Em Varanasi, cidade sagrada dos Hindus. Uma vaca serve-se do punho de uma moto como cotonete.

Na escadaria que leva ao Ganges na cidade sagrada de Varanasi.

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Relatório da Viagem Lisboa-Díli 2015

Nem sempre o Google Maps, dá informações correctas. Onde se considerava uma ponte para a travessia do Ganges, foi necessário recorrer à travessia em barcaça, porquanto a referida ponte ainda se encontrava em construção. Para chegar à embarcação que fazia a ligação entre as margens do Ganges, foi necessário passar por extensas áreas de lama, areias fluviais e piso escorregadio.

A BMW era sempre elemento de atenção e interesse, reunindo sempre imensos curiosos. Em alguns países como o Irão é proibida a aquisição de veículos de 2 rodas com cilindarada superior a 250cc, pelo que raramente tinham a oportunidade de ver uma moto de grande cilindrada.

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A opção de compra de uma moto nova (zero kms) foi sem dúvida uma decisão acertada. A BMW, uma marca de grande fiabilidade, pode resistir de uma forma admirável às péssimas condições de estrada de algumas regiões como o deserto do Baluchistão, o nordeste da Índia e a ilha de Sumatra entre outros. Se a moto pode resistir sem contratempos, o mesmo não aconteceu compreensívelmente com alguns dos acessórios. As malas de viagem, embora de excelente qualidade, ficavam muitas vezes para trás, saltando dos apoios, que depois de muito resistir ao mau piso e aos buracos, acabaram por partir.

Fronteira do estado do Sikkim, no nordeste da ìndia. O Estado do Sikkim aderiu à União Indiana em 1975 após a realização de um referendo que aboliu a monarquia, mantendo-se no entanto no território uma guerrilha activa que não aceita a integração. Para entrada na região é necessária a autorização especial de criculação e passagem das autoridades policiais e militares do Estado.

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Com as mulheres de Manipur em Taschview Point, Sikkim, tendo como pano de fundo os picos nevados dos Himalaias.

O Sikkim faz fronteira com a grande China a norte, constituindo-se como uma área de grande valor estartégico e de defesa para a Índia. Uma longa disputa fronteiriça opõe os dois países. Os céus do Estado são permanentemente vigiados pela força aérea Indiana. Na imagem um helicóptero em operações de vigilância em direcção aos himalaias que delimitam a fronteira com a China. Visível os picos nevados do Monte Kangchenjunga, que com os seus 8.586 metros de altitude é a 3ª montanha mais elevada do planeta.

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Nas vastas plantações do famoso chá Darjeeling, no nordeste da Índia.

Dimapur, capital do Estado de Nagaland. Nos Estados de Nagaland, e no vizinho Manipur, mantém-se activa uma guerrilha independentista. São por isso frequentes os check points e patrulhamentos nas ruas e estradas, cruzando-nos frequentemente com dispositivos e operações militares, especialmente nas regiões mais montanhosas.

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Um ambicioso projecto de ligação rodoviária entre a Índia e o sudeste asiático (ASEAN) está previsto, no entanto e até ao presente, a ligação entre o subvcontinente Indiano e o Sudeste Asiático faz-se por uma tortusa, longa e péssima estrada, tornando muito dificíl a ligação efectiva e a criculação entre estas duas enormes regiões da Ásia.

A entrada na República do Myanmar ocorreu no dia 6 de Dezembro, coincidindo com o último dia de campanha política das que se poderão considerar as primeiras eleições verdadeiramente livres no páis depois da ditadura.

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Dia eleitoral (10 de Setembro). Centro de votação no Estado Mon. Em algumas das regiões de maior instabilidade não foram realizadas eleições. Com vasta experiência na observação eleitoral, acompanhei estas eleições com especial interesse, no que me foi possível durante a passagem pelo Myanmar. Em todas as áreas observadas pude constatar uma normal afluência e tranquilidade.

O Budismo é a religião predominante no Myanmar. Enormes pagodes e budas dominam a paisagem verde do vale do Irrawady.

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Templo do Século VII numa gruta natural do leste do Myanmar, Hpa-An.

A obtenção de vistos para a travessia do Myanmar é condicionada, sendo muito dificíl conseguir as autorizações necessárias. Para o efeito tive de me dirigir diversas vezes às autoridades do Myanmar, apenas conseguindo o visto presencialmente na Embaixada daquele país em Roma. No entanto, a circulação está condicionada à contratação de uma equipa de guias e interpretes credenciada pelo governo que acompanham os visitantes, mesmo que apenas em trânsito, desde a fronteira de entrada com a Índia até à fronteira de saída para a Tailândia. Para além da referida equipa, integrou o grupo um elemento destacado pelo governo para acompanhar a viagem. Na imagem com alguns dos elementos que compunham o referido grupo que me acompanhou durante os quatro dias de viagem necessários para cruzar o Myanmar.

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As paragens de um dia de descanso, realizadas durante o percurso de viagem, foram sobretudo impostas pela necessidade de reparação dos acessórios (malas) e revisão obrigatória da moto. Na imagem trabalho de reparação dos suportes das malas de viagem numa oficina de estrada perto da Vila Portuguesa de Ayutthaya na Tailândia.

Com os alunos da Universidade de Malaca, frente à Porta de Santiago, trestemunho das edificações portuguesas na cidade. De Malaca partiram as naus que aportariam a Lifau, Oe-Cusse Ambeno, naquele que seria o primeiro contacto entre Portugal e Timor. A passagem por Malaca, tem por isso especial significado. Em Malaca reside uma importante comunidade de ascendência Portuguesa que mantem algumas tradições específicas, nomeadamente na culinária e na música. Durante a passagem por Malaca foi entregue à Agência de Promoção do Turismo daquele Estado da Federação da Malásia, um exemplar vídeo de divulgação do Turismo de Timor-Leste.

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Percurso Insulíndia I

[Ilhas de Sumatra, Java, Bali e Lombok] Tendo prevista inicialmente efectuar a travessia do continente asiático para a Insulíndia em Malaca, não foi a mesma possível realizar a partir desse porto, uma vez que os ferry’s que operam na ligação com a Ilha de Sumatra na Indonésia, apenas fazem transporte de passageiros. Constando esta situação, dirigi-me ao porto de Klang, porto que serve a capital da Malásia, Kuala Lumpur, após ter obtido informação que no referido porto era possível o transporte de veículos nos ferrys de ligação no estreito de Malaca . Em verdade, apenas em excepcionais situações a empresa que opera aquela ligação permite o trasnporte de veículos motorizados de 50 cc. Apenas após muita insistência foi equacionada a possibilidade de transportar a BMW G650GS, o que pela primeira vez ocorria naquela ligação. Para o efeito foi necessário desmontar as malas e elaguns outros elementos da moto. O acesso difcíl, em escadas e a porta de reduzidas dimensões, obrigaram ao transporte em peso da moto até ao interior cabinado do ferry, onde ficou instalada para a travessia de 4 horas entre a Malásia e Ache, no norte da ilha de Sumatra.

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As malas de viagem, desmontadas para permitir a entrada no ferry-boat.

Aspecto do acesso ao ferry-boat que faz a ligação entre Klang (Malásia) e Tanjung Balai (Indonésia).

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A BMW no interior cabinado do ferry de ligação entre a Malásia e a Indonésia. (Foto Esq.) - Porto de Tanjung Balai no norte da ilha de Sumatra.(Foto Dir.)

A desflorestação é um problema ambiental grave na ilha de Sumatra, onde se abate a floresta para dar lugar à plantação de palmares para produção intensiva de óleo.

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Percurso Insulíndia II

[Ilha de Sumbawa, Flores e Solor]

Vulcão na ilha das Flores.

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A origem vulcânica das ilhas de Sonda e a consequente dinâmica do relevo e da sinuosidade das estradas são uma constante. Por toda a ilha das Flores, a mais extensa do grupo, são frequentes as obras de beneficiação em curso, as quais, constituindo um esforço de melhoria considerável, são no imediato, factor de grande insatisfação pelas longas horas de espera enquanto decorrem os trabalhos.

Cansado da espera, um condutor aproveita para um merecido descanso.

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Ao fundo as montanhas vulcânicas dos lagos tricolores em Ende, Ilha das Flores.

Transporte precário entre Larantuka na Ilha das Flores e a Ilha de Solor, numa embarcação tradicional.

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Desenho da montanha de Larantuka, residência principal dos portugueses na região de Solor e Timor. Fonte: manuscrito de 1656 incluído como ilustração na descrição do arquipélago feita por Arnold de Vlamingh van Outshoorn.

Larantuca tem uma forte influência portuguesa. As manifestações culturais e religiosas de origem lusa, expressa-se de multiplas formas, sendo comum a presença de sobrenomes Portugueses. A proximidade geográfica e histórica com Timor é ainda um elemento de identificação para os Larantuqueiros. Esta área esmagadoramente católica (cerca de 85%) goza de algum renome internacional por suas celebrações da Semana Santa.

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Desenho do forte Henricus na ilha de Solor (1656). Fonte: manuscrito de 1656 incluído como ilustração na descrição do arquipélago feita por Arnold de Vlamingh van Outshoorn (NA VOC 1.04.02 inv.nr. 1217: 211-231).

Aspecto actual do Forte de Solor na actual povoação de Lohayoung.

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Ruínas de um dos torreões do forte.

A entrada do Forte, visível nesta foto dos anos 30 do século XX, é hoje praticamente irreconhecível, tal é o estado de degradação em que se encontra. Em muitos casos é a própria população local que servindo-se dos materiais assim deisponíveis nos panos de muralha e torreões para construção das suas habitações, que mais contribui para a perda daquele património edificado. Importa que as entidades responsáveis pelo património histórico da Indonésia e Portugal possam intervir rápidamente por forma a salvar aquele importante conjunto arquitectónico de valor histórico e interesse na região, inclusivê para Timor-Leste.

Canhões com o brasão de Portugal na tranqueira de Lamakera, na ponta nordeste da ilha de Solor, jogados ao abandono.

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Percurso Insulíndia III

[Mar de Savu e Ilha de Timor - Larantuka (Flores), Kupang, Soe, Kefemanau, Pante Macassar, Lifau (Oe-Cusse Ambeno), Wini, Mota’ain - Batugadé, Maubara, Liquiçá e Díli]

Fronteira de Oesilo.

Como previsto desde o inicío, a viagem chega a Timor-Leste no dia em que se realizam as Comemorações dos 500 Anos da Chegada dos Portugueses a Timor e da Afirmação da Identidade Timorense. Um feito que até ao último momento não se pode dar como assegurado.

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Relatório da Viagem Lisboa-Díli 2015 Em verdade a possibilidade de chegar a Timor, no dia 28 de Novembro, foi sempre uma incógnita, face ao reduzido número de dias para realização da viagem, às condições adversas e difculdades encontradas e que foi necessário superar. A viagem realizada em 58 dias de condução em estrada, constituiu um verdadeiro recorde, possível graças a um esforço continuado e grande persevarança, em verdadeiro espirito de missão e serviço. Viagens de igual dimensão têm como tempo mínimo de duração 7 meses.

Rio Tano, Oe-Cusse Ambeno, na recta final para Lifau.

Desfile na parada onde se realizaram as celebrações dos 500 Anos, após cerimónia do arrear da bandeira, no dia 28 de Novembro.

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Dirigindo-me à tribuna para cumprimentar Sua Excelência o Senhor Presidente do Parlamento Nacional da República Democrática de Timor-Leste e demais individualides presentes, entre as quais Sua Excelência o Presidente da Comissão de Organização da Comemorações dos 500 anos da Afirmação da Nova Identidade Timorense, Ministro de Estado, Coordenador dos Assuntos da Administração do Estado e Justiça e Ministro da Administração Estatal, Doutor Dionisio Babo e Sua Excelência o Senhor Presidente da Região Administrativa Especial de Oe-Cusse Ambeno, Dr. Mari Alkatiri.

Após a recepção em Oe-Cusse Ambeno e cerimónia de desfile junto à tribuna de honra, no dia seguinte pela manhã (29 de Novembro), seguiu-se viagem em direcção à fronteira de Wini e Batugadé. Na fronteira estava presente um pequeno grupo de boas vindas que nos acompanharam até Díli, cidade capital do mais jovem país da Lusofonia. No percurso e passando por Maubara, fomos também saudados por um pequeno grupo de simpatizantes e amigos, estando presente o Exmo. Senhor Administrador do Distrito de Liquiçá e Chefe do Posto Administrativo de Maubara, tendo então sido disponibilizada uma escolta policial que nos acompanhou até Liquiçá. Em Díli, depois de efectuada uma volta à cidade e de terem sido efectuadas as fotos oficias de chegada junto ao monumento frente ao Palácio do Governo, deu-se por finda a viagem que totalizou então, desde Guimarães em Portugal, 85 dias e um total de 28.020 Kms. Aproveitando a presença dos administradores dos municípios em Díli, foram entregues em cerimónia realizada no Edifcío da Administração de Díli, as mensagens de amizade endereçadas pelos Presidentes das Câmaras Municipais Portuguesas que têm acordos de cooperação firmados com os Municípios de Timor-Leste e de que fui portador.  Pela primeira vez e nos tempos da modernidade, mensagens escritas em Portugal vindas por terra, chegaram a Timor-Leste.   No dia 9 de Dezembro e a convite do Exmo. Senhor Director da Escola Portuguesa Ruy Cinatti, foi projectada uma apresentação dando a conhecer a viagem aos muitos alunos da escola que com visível entusiasmo a acompanharam.

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Mensagens Portugal - Timor Mensagens de alguns dos Municípios Portugueses que têm firmados acordos de cooperação com os Municípios Timorenses, entregues pelos respectivos Presidentes das Câmaras Municipais, quando do percurso de ante-partida realizado em Portugal. As mensagens foram entregues aos seus destinatários, Sua Excelência o Senhor Primeiro-Ministro Rui Maria de Araújo, Sua Excelência o Senhor Vice-Ministro da Administração Estatal, Tomás do Rosário Cabral e aos Administradores de Município a quem foram endereçadas. Igualmente foram entregues bandeiras dos Municípios Portugueses, no que constituiu um momento histórico, dado tratar-se da primeira entrega realizada por terra de missivas e ofertas de Portugal a Timor.

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Tabela de distâncias Data

Itinerário

4 Set

6 Set

Guimarães > Braga > Paredes > Penafiel > Porto > Figueira da Foz > Ourém-Fátima > Torres Novas > Abrantes > Lisboa (Padrão dos Descobrimentos) [ 38°41’38.75”N - 9°12’21.14"W]

1º

6 Set

Lisboa (Padrão dos Descobrimentos) [38°41’38.75”N - 9°12’21.14”W] > Mérida [ 38°54’37.73"N - 6°20’31.24”W]

308

2.352

PORTUGAL

ESPANHA

2º

7 Set

Mérida [38°54’37.73"N - 6°20’31.24”W] > Saragoça (Plaza Nossa senhora DelPilar) [41°39’22.76”N - 0°52’43.89"W]

654

3.006

ESPANHA

3º

8 Set

Saragoça (Plaza Nossa Senhora Del Pilar) [41°39’22.76”N - 0°52’43.89”W] > Andorra-La-Vella > Séte (A9), França [43°27’48.02"N - 3°37’48.64"E]

605

3.611

ESPANHA

ANDORRA

FRANÇA

4º

9 Set

Séte (A9) [43°27’48.02"N - 3°37’48.64”E] > Milésimo, Itália

527

4.138

FRANÇA

ITÁLIA

5º

10 Set

Milésimo > Bolonha

356

4.494

ITÁLIA

6º

11 Set

Bolonha > Roma > Vaticano > Roma > Bolonha

4.494

ITÁLIA

VATICANO

7º

12 Set

Bolonha

4.494

8º

13 Set

Bolonha > Siena > Florença > Bolonha

4.494

9º

14 Set

Bolonha > Lubliana, Eslovenia

380

4.874

ITÁLIA

ESLOVÉNIA

10º

15 Set

Lubliana > Belgrado, Sérvia

533

5.407

ESLOVÉNIA

SÉRVIA

11º

16 Set

Belgrado > Sofia, Bulgária

395

5.802

BULGÁRIA

12º

17 Set

Sofia > Edirna, Turquia

312

6.114

13º

18 set

Edirna > Kadikoy, Istambul

252

6.366

14º

19 Set

Dia

Kms

Total

2.044

Países

PORTUGAL 2.044

ITÁLIA

6.366 Kadikoy, Istambul

15º

20 Set

6.366

16º

21 Set

17º

33º

22 Set

Ankara 8 OUT

34º

9 Out

35º

Kadikoy, Istambul > Ankara

450

6.816 TURQUIA 6.816

Ankara > Avanos, Cappadocia

282

7.098

10 Out Avanos, Cappadocia > Adana > Ceyhan > Gaziantepe > Adiyaman, Nemrut

646

7.744

36º

11 Out Adiyaman, Nemrut > Tatvan

522

8.266

37º

12 Out Tatvan > Yuksekova (17:44)

360

8.626

38º

13 Out Yuksekova > Van (10:30) > Bazargan

364

8.990

39º

14 Out Bazargan > Tehran

901

9.891

40º

15 Out Tehran

41º

16 Out Tehran > Isfahan (Persian Gulf Highway) > Shiraz

934 10.825 IRÃO

42º

17 Out Shiraz > Sirjan

388 11.213

43º

!8 Out

691 11.904

TURQUIA

IRÃO

9.891

Sirjan > Zāhedān, Sistan and Baluchestan

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Relatório da Viagem Lisboa-Díli 2015 Dia

Data

Itinerário

Kms

Total

Países

44º

19 Out Zāhedān, Sistan and Baluchistão > Taftan, Baluchistão, Paquistão

108 12.012

45º

20 Out Taftan, Baluchistão > Nushki, Baluchistão

488 12.500

46º

21 Out Nushki, Baluchistão > Sukkur, Baluchistão

506 13.006

47º

22 Out Sukkur, Baluchistão > Sahiwall

646 13.652

48º

23 Out Sahiwali > Wahga (199 kms) > Amritsar, India

232 13.884

49º

24 Out Amritsar > Rajpura, Punjab

228 14.112

50º

25 Out Rajpura, Punjab > New Dehli

241 14.353

51º

26 Out New Dehli > Tadj Mahal, Agra, Uttar Pradesh

212 14.565

52º

27 Out Tadj Mahal, Agra, Uttar Pradesh > Lucknow, Uttar Pradesh

402 14.967

53º

28 Out Lucknow, Uttar Pradesh > Varanasi, Uttar Pradesh

319 15.286

54º

29 Out Varanasi, Uttar Pradesh

55º

30 Out Varanasi, Uttar Pradesh > Chappra, Bihar

239 15.525 ÍNDIA

56º

31 Out Chappra, Bihar > Siliguri, Bengala Ocidental

467 15.992

57º

1 Nov

Siliguri, Bengala Ocidental > Darjeeling > Gangtok, Sikkim

175 16.167

58º

2 Nov

Gangtok, Sikkim > Guwahati, Assam

542 16.709

59º

3 Nov

Guwahati, Assam > Dimapur, Nagaland

281 16.990

60º

4 Nov

Dimapur, Nagaland > Imphal, Manipur

201 17.191

61º

5 Nov

Imphal, Manipur

62º

6 Nov

Imphal, Manipur, India > Kale, Myanmar

249 17.440

63º

7 Nov

Kale, Myanmar > Monywa

405 17.845

64º

8 Nov

Monywa > Naypyidaw, Union Territory

434 18.279

65º

9 Nov

Naypyidaw, Union Territory > Hpa-An

481 18.760

66º

Hpa-An > Myawaddy, Myanmar (149 Kms) > Mae Sot Tak, Tailândia (9 kms) > 10 Nov Portuguese Village, Phra Nakhon Si Ayutthaya District, Phra Nakhon Si Ayutthaya

67º

11 Nov

Portuguese Village, Phra Nakhon Si Ayutthaya District, Phra Nakhon Si Ayutthaya > Chumphon, Tailândia

68º

12 Nov

Chumphon, Tailândia > Malaca, Malásia > Jeti Pulau Ketam, Pelabuhan Klang, Selangor, Malásia

69º

13 Nov

Jeti Pulau Ketam, Pelabuhan Klang, Selangor, Malásia > Tanjung Balai, Sumatra, Indonesia

70º

14 Nov Tanjung Balai, Sumatra > Taluk, Riau

684 22.079

71º

15 Nov Taluk, Riau > Lahat, Lahat Sub-District, Lahat Regency, South Sumatra

611 22.690

Lahat, Lahat Sub-District, Lahat Regency, South Sumatra > Bakawani, Sumatra

22.690

PAQUISTÃO

ÍNDIA

15.286

17.191

MYANMAR

585 19.345

536 19.881 TAILÂNDIA 1.339 21.220

TAILÂNDIA

MALÁSIA

175 21.395

MALÁSIA

INDONÉSIA

72º 16 Nov

Bakawani, Sumatra (17 Nov, 17:30) > Merak, Java 73º 17 Nov

27 22.717

Merak, Java > Cileunyi, Bandung, Java Ocidental

782 23.499

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MYANMAR

TAILÂNDIA

Relatório da Viagem Lisboa-Díli 2015 Dia

Data

74º

18 Nov

75º

Itinerário

Kms

Cileunyi, Bandung, West Java > Tuban Sub-District, Tuban Regency, Java Oriental

574 24.073

Tuban Sub-District, Tuban Regency, Java Oriental > Banyuwangi

539 24.612

19 Nov Ketapang, Banyuwangi, Java > Gilimanuk, Bali (10:00)

77º

24.616

20 Nov Kuta, Bali

24.616

Kuta, Badung Regency, Bali > Padang Bay

51 24.667

Padang Bay, Bali > Lembar Pelabuhan, Lombok Barat, Lombok

64 24.731

21 Nov Lembar Pelabuhan, Lombok Barat, Lombok > Labuan Lombok

22 Nov

94 24.825 INDONÉSIA

Labuan Lombok, Lombok > Labuhan Tano, Sumbawa

18 24.843

Labuan Tano, Sumbawa > Sumbawa Besar

98 24.941

Sumbawa Besar > Labuhan Sape 78º

288 25.229

Labuhan Sape, Sumbawa > Labuhan Bajo, Komodo, West Manggarai Regency, Flores, East Nusa Tenggara

95 25.324

79º

23 Nov

Labuan Bajo, Komodo, West Manggarai Regency, East Nusa Tenggara > Aimere, Ngada Regency, East Nusa Tenggara

234 25.558

80º

24 Nov

Aimere, Ngada Regency, East Nusa Tenggara > Maumere, Kota Uneng, Alok, Sikka, Nusa Tenggara Timur

290 25.848

81º

25 Nov

Maumere, Kota Uneng, Alok, Sikka, Nusa Tenggara Timur > Larantuka, East Flores Regency, East Nusa Tenggara

135 25.983

Larantuka, East Flores Regency, Ilha das Flores, East Nusa Tenggara > Forte Solor, Ilha de Solor

15 25.998

Forte de Solor, Ilha de Solor > Lamakera, Ilha de Solor

14 26.012

Lamakera, Ilha de Solor > Solor Barat, Ilha de Solor

22 26.034

Solor Barat, Ilha de Solor > Larantuka, East Flores Regency, Ilha das Flores, East Nusa Tenggara

10 26.044

82º

Países

4 24.616

Gilimanuk, Bali > Kuta, Badung Regency 76º

Total

26 Nov

83º

27 Nov

Larantuka, East Flores Regency, Ilha das Flores, East Nusa Tenggara > Kupang, Ilha de Timor, Nusa Tenggara Timur

214 26.258

84º

28 Nov

Pelabuhan Tenau, Kota Kupang, Nusa Tenggara Timur, Indonésia > Lifau, OeCusse Ambeno, Timor-Leste

266 26.524

85º

29 Nov

Lifau > Wini (18,6 Kms) > Mota’Ain, Indonésia / Batugadé, Timor-Leste

(76,2 Kms) > Dili (114Kms)

TIMOR-LESTE

205 26.729 INDONÉSIA

TIMOR-LESTE

Total (Inclui travessias marítimas)

INDONÉSIA

TIMOR-LESTE

26.729 26.729

Total (S/ Travessias Marítimas) 26.107 Nota: As distâncias em Kms têm como referência os valores disponibilizados nas plataformas online Google Maps (Estrada) e Google Earth (Travessias Marítimas). A diferença, existente entre a quilometragem final 28.020 Kms e a referida na tabela, corresponde entre outros casos a desvios, resultantes de obras em estrada, erros de percurso e sobretudo à distância percorrida dentro das cidades. Percursos efectuados em ferry-boat na ligação entre o continente asiático e a indonésia e entre as ilhas do arquipélago. Percursos efectuados em autocarro e comboio em Itália para deslocação à Embaixada do Myanmar em Roma

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Relatório da Viagem Lisboa-Díli 2015

Tabela de Coordenadas Coordenadas SPOT Messenger do percurso realizado (As coordenadas podem ser introduzidas no sistema de pesquisa Google Earth, dando em retorno a localização exacta no dia e hora indicados na tabela) Message Time

Latitude

Longitude

Message Time

Latitude

Longitude

Message Time

09/09/15 17:34

43,74118

7,43081

24/11/15 08:13

-8,75572

121,86432

13/10/15 15:44

09/09/15 17:44

43,75453

7,44274

24/11/15 08:22

-8,76769

121,88603

14/10/15 04:11

09/09/15 17:54

43,76462

7,4495

24/11/15 08:32

-8,79219

121,89693

09/09/15 18:04

43,78967

7,5245

24/11/15 08:43

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24/11/15 08:53

-8,79264

09/09/15 18:54

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8,13425

24/11/15 09:03

09/09/15 19:04

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09/09/15 19:13

44,19438

09/09/15 19:33

Latitude

Longitude

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11/09/15 11:30

26/10/15 05:52

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11/09/15 11:30

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11/09/15 13:49

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26/10/15 14:21

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07/11/15 01:20

23,13867

94,03959

Página 68

Relatório da Viagem Lisboa-Díli 2015 Coordenadas SPOT Messenger do percurso realizado (As coordenadas podem ser introduzidas no sistema de pesquisa Google Earth, dando em retorno a localização exacta no dia e hora indicados na tabela) Message Time

Latitude

Longitude

Message Time

Latitude

Longitude

Message Time

Latitude

Longitude

11/09/15 14:59

41,89218

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101,36012

22/10/15 08:55

29,03774

70,83105

24/11/15 04:37

-8,84568

121,645

16/11/15 01:10

-0,88976

101,35978

22/10/15 09:05

29,05286

70,85014

24/11/15 04:47

-8,84312

121,64285

16/11/15 01:20

-0,88983

101,35971

22/10/15 09:15

29,0986

70,96465

24/11/15 04:56

-8,84315

121,64288

16/11/15 01:30

-0,88997

101,36067

22/10/15 09:25

29,08731

71,05135

24/11/15 05:07

-8,84319

121,6429

16/11/15 01:40

-0,89053

101,36179

22/10/15 09:35

29,12033

71,17023

24/11/15 05:28

-8,84329

121,64288

16/11/15 01:50

-0,8907

101,36205

22/10/15 09:45

29,1496

71,28361

24/11/15 05:37

-8,84287

121,67215

16/11/15 02:29

-1,07725

101,67407

22/10/15 09:55

29,19883

71,38695

24/11/15 05:47

-8,79559

121,66908

16/11/15 02:39

-1,16385

101,7199

22/10/15 10:04

29,27937

71,49496

24/11/15 05:57

-8,77319

121,66994

16/11/15 02:49

-1,22015

101,74016

22/10/15 10:15

29,30718

71,53671

24/11/15 06:07

-8,77319

121,66994

16/11/15 02:59

-1,3045

101,75906

22/10/15 10:24

29,36118

71,59996

24/11/15 06:17

-8,77321

121,66991

16/11/15 03:09

-1,36254

101,80068

22/10/15 10:34

29,45246

71,64116

24/11/15 06:27

-8,77312

121,66983

13/10/15 14:34

22/10/15 10:54

29,57984

71,65573

24/11/15 07:03

-8,77266

121,67033

13/10/15 14:35

39,3863

44,38977

22/10/15 11:04

29,67143

71,59014

24/11/15 07:13

-8,77206

121,68758

13/10/15 14:44

39,36623

44,38841

22/10/15 11:14

29,80048

71,55186

24/11/15 07:23

-8,75569

121,72435

13/10/15 14:54

39,34287

44,39354

22/10/15 11:24

29,88459

71,52763

24/11/15 07:33

-8,73131

121,74598

13/10/15 15:04

39,34536

44,39204

22/10/15 11:34

29,95428

71,50857

24/11/15 07:43

-8,70304

121,78117

13/10/15 15:14

39,38958

44,38936

22/10/15 11:44

30,07005

71,49448

24/11/15 07:53

-8,69835

121,8107

13/10/15 15:24

39,39456

44,38833

22/10/15 12:03

30,1791

71,51072

24/11/15 08:03

-8,7287

121,84323

13/10/15 15:35

39,39456

44,38833

A tabela supra, disponibiliza informação sobre a localização do veículo durante a viagem, a qual foi possível acompanhar em tempo real no site www.findmespot.com, onde está registada uma conta em nome de Lisboa-Díli 2015. Não sendo possível guardar por mais de 6 dias histórico em mapa online, ficam aqui identificadas as coordenadas de localização, data e hora, a partir da qual se poderá reconstituir por introdução de valores no site www.googlearth.com o itinerário da viagem.

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Relatório da Viagem Lisboa-Díli 2015

Orçamento e Relatório de Despesas Comparação de gastos efectivos 15.12.2015 com o orçamento inicial.

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Relatório da Viagem Lisboa-Díli 2015

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Relatório da Viagem Lisboa-Díli 2015

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Relatório da Viagem Lisboa-Díli 2015

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Relatório da Viagem Lisboa-Díli 2015

Nota Final A viagem não termina aqui. Conforme compromisso assumido inicialmente, o trabalho de divulgação desta nova Rota do Sândalo, percursora de outras viagens, continuará. Entre outras acções, pela publicação de um livro - Atlas e Diário de Viagem, pela publicação em revistas da especialidade (aventura e motard) e pela realização de palestras e exposições de fotografia em Timor, Portugal e Malásia (Malaca) entre outros locais e países a identificar. Igualmente será editado e publicado um vídeo documentário sobre a viagem a disponibilizar nas redes sociais e eventualmente junto da RTP e TVTL e demais cadeias de televisão que se mostrem interessadas. As páginas e blog, facebook e site oficial, continuarão activas e actualizadas, por forma a disponibilizar informação e conselhos a todos aqueles que pretendam vir a realizar viagens para Timor, seguindo as coordenadas identificadas no percurso e rota efectuada na viagem LISBOADÍLI 2015. Por último, agradecer o apoio e felicitar os membros da Comissão Organizadora das Comemorações dos 500 Anos, pelo trabalho realizado, Suas Excelências, O Senhor Ministro do Planeamento, Kay Rala Xanana Gusão, Senhor Presidente da RAEOM - ZEEMS, Mari Alkatir, Senhora Ministra das Finanças, Santina Cardoso, Senhor Ministro do Interior, Longuinhos Monteiro, Senhor Ministro do Turismo, Arte e Cultura, Francisco Kalbuady Lay, Senhora ViceMinistra da Saúde, Ana Isabel Soares, Senhor Vice-Ministro da Administração Estatal, Tomás do Rosário Cabral, Senhor Vice-Ministro dos Negócios Estrangeiros e Cooperação, Roberto Sarmento de Oliveira Soares, Senhora Secretária de Estado das Artes e Cultura, Maria Isabel de Jesus Ximenes, Senhora Secretária Regional para Assuntos da Administração e das Finanças da RAEOA-ZEEMS, Leonia Monteiro, Senhor Secretário de Estado da Juventude e Desporto, Leovigildo Hornay, Senhor Secretário Regional da RAEOA - ZEEMS, Pedro Sousa Xavier, Senhor Secretário Regional da RAEOA - ZEEMS, Arsénio Bano, Senhor Diretor do Planeamento da RAEOA - ZEEMS, Régio Cruz Salú. De igual modo agradeço todo o apoio e atenção prestados pelos Excelentíssimos Senhores Director Edgar Sequeira Martins, Director Miguel Carvalho, Director Abílio Caetano, Assessor Carlos Leitão Carreira e Assessor Roger Soares.

Díli, 15 de Dezembro de 2015

Rui Manuel De Sá Pinto Correia Lisboa-Díli, 2015

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"Ainda que os teus passos pareçam inúteis; vão abrindo caminhos como a água que desce da montanha. Outros te seguirão …” Antoine de Saint-Exupéry

Lisboa - Díli

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