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Opinión

Ciclismo

Entrevista exclusiva con Liudmila Ulítskaia que presenta, ‘Daniel Stein, intérprete’, su última y polémica novela.

Analistas internacionales discuten sobre los retos de la presidencia rusa del G-20.

Vladímir Karpets: un corredor ruso en el pelotón español.

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MIÉRCOLES 19 DE JUNIO DE 2013 (N° 29)

SERVICIO DE PRENSA

Literatura

Suplemento de pago elaborado por Rossíyskaya Gazeta (Rusia), único responsable de su contenido

Tráfico Los problemas de circulación son la principal pesadilla de la capital

Economía Preocupación en el sector

Rusia veta la pesca española Una nueva normativa de la Unión Aduanera deja en tierra, de manera temporal, a más de 200 empresas de exportación de congelados al país euroasiático.

LULA GÓMEZ RUSIA HOY

ITAR-TASS

Las autoridades de la capital empiezan a apostar por las bicicletas.

Los moscovitas viven atrapados en un atasco

Aunque Rusia no es un mercado prioritario, el veto temporal a la pesca española por parte de la Unión Aduanera (que agrupa al país euroasiático, Bielorrusia y Kazajistán), preocupa al sector pesquero español. “Enviamos una carta al Gobierno español en el que le pedíamos que prestase más atención al tema, porque la flota española depende de las ventas en el exterior, y aunque Rusia no sea vital para nuestra balanza, no pasamos por el mejor momento”, afirma José Antonio Sorellanos, gerente de Arvi, una

cooperativa de Armadores de Vigo. Según fuentes del sector, en la misiva a Rajoy se le recordaba la importancia que para el mantenimiento de la pesca han tenido las exportaciones, de las que España destina el 64% a la Unión Europea y el 36% a terceros países, donde Rusia absorbe en torno al 9% o el 10%.

La medida tomada el pasado 17 de abril de retirar los permisos para vender en los tres países afecta a más de 200 empresas de transformación, frigoríficos, conserveras y barcos españoles, la mayoría gallegos.

A raíz de la normativa recién instaurada, las pesqueras deben cumplir una serie de condiciones de control de producción y sanitarios añadidas.

CONTINÚA EN LA PÁGINA 2A

MÁS EN LA WEB DE RUSIAHOY.COM

Cazadores de colmillos de mamut ALEXANDER LI

Cada día en hora punta, los conductores se encuentran en la capital con retenciones de hasta 300 kilómetros. El gobierno propone medidas para afrontar la situación.

BENJAMIN HUTTER ESPECIAL PARA RUSIA HOY

Moscú y su región cuentan con más de 20 millones de habitantes. Casi nueve millones de personas se desplazan en metro a diario. Por algunas estaciones, como Vyjino o Kitái Górod, transitan hasta 150.000 personas cada jornada. Es la tasa

de viajeros más alta del mundo.

La urbe es enorme. De norte a sur mide unos 38 kilómetros, si se toma como referencia el Anillo Automobilístico de Moscú, y sin contar con las ciudades-satélite de las afueras. El Ministerio de Transporte Regional ha identificado 53 zonas de congestión circulatoria durante las horas punta, lugares donde se llegan a formar hasta 300 kilómetros de atascos.

Incluso el presidente,Vladímir Putin ha pedido per-

dón, consciente de que sus desplazamientos no son de gran ayuda en tales situaciones.“Lamento y presento mis disculpas a aquellos a los que causamos molestias.

Realmente me entristece pero, debo trabajar”,declaró el dirigente tras la ceremonia de su investidura, en mayo de 2012. Llegó a decir, incluso, que las calles de Moscú no estaban preparadas para un número tan elevado de vehículos.

“Por la tarde, cuando vuelvo a casa en coche, tardo en recorrer ocho kilómetros

entre 25 minutos... y ¡siete horas!”,nos cuenta la periodista Natalia Ivanova.

Los 620 millones de pasajeros anuales de autobuses son más afortunados que los conductores de vehículos privados aunque, este medio de transporte tampoco se libra del tráfico. El verano pasado se delimitaron carriles especiales para la circulación de buses pero, la realidad es que se respetan sólo en las zonas donde existen cámaras de vigilancia.

Las costas de Yakutia, una de las zonas más frías del planeta, están siendo testigo de una auténtica ‘fiebre del colmillo’ de los mamuts que poblaron la Tierrra hace millones de años.

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Economía y negocios

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Leyes que dejan a la flota en puerto VIENE DE LA PÁGINA 1A

Según los afectados, la ley viene de la mano de la prohibición de productos cárnicos –que podría tener un fundamento proteccionista-, algo que no puede ocurrir con la pesca, ya que Rusia no compite ni exporta en este campo. Según datos de Comercio Exterior, las ventas al mercado ruso el año pasado superaron las 14.000 toneladas, por unos 23 millones de euros. Sin embargo, la cifra es mayor si se tienen en cuenta las ventas de los buques que faenan en el Atlántico suroccidental y que llegan a Rusia sin pasar por España.

LAS CIFRAS

14.000 toneladas de pescado se exportan anualmente a Rusia, una mercancía que llega, principalmente de la flota gallega y que afecta a 200 empresas.

10% de las exportaciones de pescado congelado español tienen como destino Rusia. De momento, las ventas están paradas.

Y mientras los barcos españoles con destino a Rusia esperan atracados, desde el Ministerio de Agricultura se asegura que se han realizado un par de viajes a Rusia para tratar el tema. Así mismo recuerdan que esta situación de restricción temporal de las exportaciones afecta a otros países como Alemania, Holanda, Canadá, Estados Unidos o México.

Según el Gobierno, la postura de la Unión Aduanera se enmarca en el contexto de una reorganización de las autoridades rusas de sus importaciones, fundamentalmente productos cárnicos, junto con su interés por potenciar su producción. No

El Gobierno espera una respuesta a las medidas tomadas por España para acabar con el veto

ALAMY/LEGION MEDIA

Explicación oficial

obstante, y aunque el Ejecutivo reconoce un trasfondo comercial y económico en este asunto, afirma “que no se deben menospreciar las demandas rusas sobre la necesidad de cumplir aspectos de su normativa sanitaria que son importantes para ellos”.“Dentro del comercio internacional estos asuntos cobran cada vez más importancia, no tanto porque existan grandes diferencias que

El sector pesquero español se ve afectado por el veto temporal a sus exportaciones a Rusia.

pongan en evidencia fallos en los sistemas de control de la seguridad alimentaria, que no es el caso, sino porque se convierten en un elemento más en las negociaciones entre países”, apuntan.

Para romper con el veto se ha puesto en marcha, informa el Ministerio de Agricultura, un plan que pasa por adaptar todos los programas de autocontrol de los establecimientos que deseen ex-

portar a Rusia; implantar un programa de control oficial específico de los requisitos rusos en las empresas y reforzar el procedimiento de certificación previo a la exportación.

En el ámbito de la pesca, se ha trasladado al sector la necesidad de ofrecer las garantías necesarias a las autoridades rusas sobre el cumplimiento de la normativa de la Unión Aduanera, en el

caso de los buques factoría y congeladores.“Para ello es necesario que de cada uno de los establecimientos se emita una declaración en la que el capitán declare disponer y conocer la normativa de la Unión Aduanera concerniente a las exportaciones de productos de la pesca, y que la mercancía elaborada en su establecimiento cumple con todos los parámetros microbiológicos

y de residuos establecidos en la misma, realizando para ello los oportunos análisis en laboratorios”, señalan desde Agricultura. Mientras, el ministerio ha comunicado a Rusia sus gestiones para garantizar que los productos exportados cumplen todos los requisitos e incluído la lista de empresas en las que se ha comprobado el cumplimiento de estos requisitos. Se espera respuesta.

‘Startups’ La emprendedora rusa afincada en Madrid conoce el éxito gracias a su método de adelgazamiento

Cuando perder peso se vuelve un negocio

LULA GÓMEZ RUSIA HOY

Escribe libros como churros.

Son tantos que ya no recuerda si en los ocho años que lleva como autora ha supera la veintena. Tiene cuatro de ficción y un método sobre cómo adelgazar, un auténtico récord de ventas, entre otros muchos títulos de autoayuda. Ekaterina Mirónova (Moscú, 1982), nunca imag i n ó qu e c o n t a r s u experiencia -la forma en que perdió 60 kilos en menos de un año (llegó a pesar 120)-, fuese a convertirse en su modo de vida.

Cansada de repetir cómo lo había logrado, decidió poner sus trucos en negro sobre blanco. Desde entonces, no ha parado de contar-

lo; tampoco de vender. En Rusia, El sistema -60, título de su famosa obra, ha superado los 50.000 ejemplares.

A partir de ahí, la escritora –afincada en Madrid desde hace dos años- comenzó a escribir sobre psicología y bienestar, casi siempre sobre mujeres.

“Realmente empecé no por dinero, sino por ayudar a otras mujeres que estuvieran en mi situación. Porque para perder peso sólo se requiere creer en una misma. No hacen falta medicinas ni operaciones”, señala la autora perfectamente maquillada y desde unos vertiginosos tacones verdes.

Ante la duda sobre su calidad y conocimientos médicos o psicológicos para tratar los temas que aborda, Mirónova cita a Charles Darwin: “El naturista estudió para ser clérigo y su teoría no tiene nada que ver con la teología”,asevera.“Al principio, sólo contaba mi histo-

Tres millones de seguidores Su sistema no es sólo una manera de perder peso, Asegura en su web (http://miri-

manova.ru/); es “una filosofía que ayuda a superar las dificultades”.Y así, la escritora habla de los milagros cotidianos de la vida.“No soy la única que cree en la magia del cambio, cuento con más de tres millones de seguidores por todo el mundo”,apunta. Dice además que los ha conseguido sin gastarse un euro. ¿El secreto? “Trabajar como una loca y cuando ya no puedas más, preguntarte: ¿puedo echarle unas horas más?”.

En cuanto al futuro, la tenaz moscovita quiere cerrar un contrato con Planeta Sur (la división de la editorial española que trabaja en Sudamérica), para editar su libro en castellano. Lo ha intentado en España y ante la negativa, insiste por otra vía. No la para nadie, se ríe.

LAS CITAS

Ekaterina Mirónova

"

Al principio, sólo contaba mi historia, que a mí me funcionó. Luego cuando los médicos me han dicho que está bien , pues… ¡sin problema! En el resto de temas, me he ido metiendo poco a poco. Por eso prefiero escribir de lo que he vivido”.

JULIÁN JAÉN

Es autora de un best seller sobre cómo adelgazar, un libro del que ha vendido más de 50.000 ejemplares en Rusia. Ahora espera publicarlo en castellano.

ria, que a mí me funcionó.

Luego cuando los médicos me han dicho que está bien, pues… En el resto, me he ido metiendo poco a poco. Además, no se puede ser profesional de todo”, afirma. Y si se indaga sobre sus fórmulas, la escritora, más allá de ciertos consejos (como la licencia para comer todos los dulces del mundo, pero nunca más allá de las 12 del mediodía), entra en el comportamiento de las personas.

“Muchas mujeres fallan con sus dietas porque no les gusta su vida. Para adelgazar hace falta corregir algo en tu cabeza”, afirma.

Ekaterina Mirónova, autora de El Sistema-60.

"

Muchas mujeres fallan con sus dietas porque no les gusta su vida. Para perder peso hace falta corregir algo en tu cabeza, creer en ti misma.

No se requieren ni operaciones ni medicamentos especiales”.

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Economía y negocios

tecnológicos que fomentan la producción en zonas económicas especiales.

Hoy, en el país, hay cientos de empresas emergentes en pleno desarrollo.Y gracias a la creación del parque tecnológico de Skólkovo, hemos entrado en contacto con corporaciones extranjeras.

ENTREVISTA ARKADI DVORKÓVICH

“Hay que incentivar las inversiones”

¿Qué impide a las empresas extranjeras invertir en Rusia?

La inversión en Rusia no siempre resulta competitiva en comparación con otros países. El presidente del Gobierno y el primer ministro se han marcado el objetivo de cambiar esa situación. Estamos trabajando para que en el año 2018 Rusia esté entre los veinte primeros países en el ránking Doing Business del Banco Mundial.

Nos movemos en esta dirección.

EL VICEPRIMER MINISTRO HABLA DE LA ECONOMÍA RUSA Y SU DEPENDENCIA DEL PETRÓLEO

En una entrevista que concedió en 2011 al periodista norteamericano Larry King, afirmó que el Estado ocupa

CURRICULUM VITAE

Nació en Moscú. Licenciado por la Facultad de Economía de la Universidad Estatal de Moscú y la Escuela Superior de la Economía. Inició su ca-

rrera en el Ministerio de Finanzas ruso, donde participó en las reformas estructurales que se realizaron en la década de los 90. Fue consejero para asuntos económicos del anterior presidente, Dmitri Medvédev. Actualmente ejerce el cargo de viceprimer ministro para Asuntos Económicos.

demasiado espacio en la economía rusa y deja poco margen al negocio privado. ¿Ha cambiado algo su opinión desde entonces?

En cierta medida, sí. Se ha aprobado un programa de privatización de los activos del Estado con plazo hasta 2018 que se está aplicando con éxito. En septiembre del año pasado, se vendió el 7,58% de las acciones de Sberbank (uno de los prin-

cipales bancos de Rusia), por cerca de 4.000 millones de euros. Este año, seguiremos con ese proceso. Las grandes empresas dejarán de estar en poder del Estado.

Se están preparando para salir al mercado de valores el banco VTB, los Ferrocarriles de Rusia (RZHD), la productora de diamantes Alrosa y la empresa naviera Sofkomflot.

Así pues, consideramos la

NACIONALIDAD: RUSO EDAD: 41 ESTUDIOS: ECONOMÍA

RG

Últimamente, su gestión ha sido diana de muchas críticas ¿cómo se las toma?

No se critica a quien no actúa. Sucede en los gobiernos de todos los países. La búsqueda de un modelo de crecimiento con unas condiciones presupuestarias restrictivas requiere la toma de decisiones difíciles y, a veces, controvertidas. El primer año de trabajo me propuse construir un entorno jurídico estable en los sectores que superviso, algo necesario para su desarrollo.Y aún estamos desarrollando algunos temas.

Para poder llevar a cabo grandes inversiones, las empresas que trabajan en estos ámbitos deben conocer cuáles serán las condiciones de trabajo en los próximos años.

Energía nuclear El futuro del sector a debate

Objetivo: la seguridad De cara a la próxima Conferencia Internacional sobre Energía Nuclear, Rusia presentará una batería de propuestas para combatir la crisis del sector.

ANDRÉI REZNICHENKO ESPECIAL PARA RUSIA HOY

“Cuando fundamos la Asociación Mundial de Operadores Nucleares (WANO, por sus siglas en inglés), hace ya 24 años, el sector nuclear ruso necesitaba ayuda. Hoy, el mundo requiere del conocimiento y la experiencia de Rusia en el desarrollo de la energía nuclear”, comenta el presidente de la organización, Duncan Hawthorne.

Es la opinión que comparten la mayoría de los principales profesionales, direc-

tivos y funcionarios de todo el mundo que, a finales de junio, participarán en San Petersburgo en la Conferencia Ministerial Internacional sobre Energía Nuclear.

De la importancia del sector hablan los 100.000 millones de euros en los que está valorado, según las estimaciones que en 2011 realizó Rosatom, la Agencia Estatal Atómica.

Porque a pesar del cuestionamiento de este tipo de energía y la defensa de otras fuentes alternativas que se produjo a partir del desastre de la central de Fukushima, en Japón, Rosatom prevé que en 2030 habrá un incremento mundial de la demanda, que rondará los 172.000 millones de euros.

REUTERS

En San Petersburgo se debatirá el futuro del sector nuclear.

“La necesidad de este tipo de energía no ha cambiado, lo que han variado son las condiciones. Se exige la tecnología más segura”,explica el jefe de prensa de Rosatom, Vladislav Bochkov.

“La experiencia de Chernóbil (la explosión del reactor ruso en la ciudad ucraniana, en 1986), obligó a que Rusia desarrollara sistemas de seguridad aún más sofisticados”, afirma Bochkov. “A raíz de aquella experiencia, diseñamos dispositivos especiales como los melt trap, capaces de detectar automáticamente cualquier fuga de radiación en espacios despoblados”.

En los últimos años los científicos rusos han avanzado en campos relacionados con los reactores, las centrifugadoras, los sistemas de refrigeración, el combustible nuclear y los reactores nucleares en el espacio. Estos progresos han conseguido que el país ocupe una posición líder en la exportación de tecnología nuclear, además de diseñar nuevas plantas en China, India e Irán. Actualmente, la empresa pública rusa está a punto de firmar contratos a gran escala en Turquía, Vietnam y Bielorrusia por valor de 53.000 millones de euros.

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privatización como una herramienta que favorece la competitividad y la eficacia de las empresas. Y además, de forma secundaria, también servirá para aumentar el presupuesto. Los fondos que se obtengan se destinarán a programas de inversión a largo plazo. ¿Cuándo se librará Rusia de su dependencia del petróleo?

Para que esto ocurra habrá

que reducir los sectores menos eficientes de la economía y organizar nuevos sectores de producción. Es un proceso lento pero estamos intentando crear condiciones que favorezcan la actividad empresarial y la inversión. Ofrecemos incentivos fiscales a determinados ámbitos de la economía (por ejemplo, las tecnologías de la información), y también estamos creando parques

A finales de junio, San Petersburgo acogerá el mayor foro económico de Rusia y Europa del Este. En 2010 esta asociación registró un volumen de transacciones récord, por valor de 15.000 millones de euros. ¿Cree que este año se superará esta cifra?

Es uno de los eventos más importantes que se celebran en nuestro país. El objetivo no es el de conseguir récords.

El foro es una plataforma de comunicación que favorece el encuentro entre los dirigentes de las empresas rusas con sus homólogos internacionales.

Entrevista preparada por Elena Shipílova

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Sociedad

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ATASCOS EN MOSCÚ

LA CIUDAD QUE BUSCA UN RESPIRO VIENE DE LA PÁGINA 1A

Normalmente, los accidentes en la carretera son los que frenan la circulación.“Cuando vuelvo a mi casa por la carretera Dmítrovskoye, no pasa un día sin que se produzcan al menos uno o dos percances en mi trayecto.

Una vez que se rebasa el lugar del choque, el tráfico vuelve a ser normal”,comenta Antón Komarov, un químico de 27 años.

Fluidez a cualquier precio ¿Qué hacer?“Coordinar todos los medios de desplazamiento para que el transporte de los moscovitas sea más fluido”,propone Gamid Bugálov, jefe del Departamento de Transporte de Moscú. Y es que, para las instituciones, tener un buen plan de acción es tan importante como el problema.

Para intentar resolverlo, de aquí a final de año, se crearán en Moscú 190 centros de transporte ‘nivel 1’ o puntos de intercambio. La primera actuación será despejar los accesos al metro y a las estaciones, hoy día obstruidos por las tiendas (la mayoría ilegales), y habilitar aparcamientos y zonas verdes. De esta manera, se facilitará la transición del coche al transporte público.

Algunas estaciones que ya permiten la conexión de varios medios de transporte serán acondicionadas para que el enlace se realice en un mismo edificio. Se trata de evitar hechos como el de que, si un pasajero quiere tomar el tren en una de las estaciones que enlaza con el metro Komsomólskaya, por ejemplo, tenga que salir a la calle y volver a guardar otra cola. El objetivo previsto para 2020 es dotar a la ciudad de Moscú de entre 150 a 160 intercambiadores. Pero antes, en 2015, se prevé el trazado de una línea ferroviaria que conecte los dos puntos periféricos de Moscú y facilite otras conexiones.

Según Gamid Bugálov, el coste de la primera etapa es de 49 millones de euros por intercambiador, un presupuesto cinco veces menor que el que calcula Serguéi Pak, director de desarrollo de estaciones ferroviarias. En cualquier caso, “el gobierno de Moscú no podrá financiarlo solo”, subraya el primero.

El plan general prestará especial atención a cada medio de transporte. Como se avanzaba en el reportaje, el año

LAS CIFRAS

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millones de personas, según los últimos datos, viven en la capital rusa y en la región de Moscú.

pasado, más de 620 millones de pasajeros tomaron el autobús, y la cifra sigue creciendo. En este aspecto, las autoridades han prometido poner a disposición de los moscovitas cerca de un millar de nuevos autobuses equipados de un sistema de llamada directa con el ministerio de Transportes Regional para que el viajero opine sobre el servicio.

En 2012, los trenes regionales garantizaron el transporte a más de 500 millones de pasajeros, un número que podría duplicarse de aquí al 2020. Para resolver esa demanda, el plan pasa por ampliar la vía férrea y abrir nuevos destinos. Además los trenes estarán equipados de vagones nuevos con aseos, sillones cómodos, doble ventana y aire acondicionado.

En esta actuación a gran escala se incluye el proyecto Rex, relacionado con trenes regionales directos que conectan las ciudades más importantes de la región, como Mytischi, Rámenskoye, Lobnia, Dolgoprudny.

Tranvía como una salvación Tal vez el tranvía es el único medio de transporte en Moscú que casi siempre llega sin retrasos y no hace sudar a sus pasajeros metidos en un atasco de varias horas.

Estos vehículos, que funcionan en la capital desde finales del siglo XIX, en la ac-

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millones de pasajeros toman el metro moscovita todos los días, lo que constituye todo un récord mundial.

tualidad realizan 49 rutas diferentes.

De 2013 a 2030, se contempla la construcción de 600 kilómetros de vías con el objeto de facilitar la conexión entre las grandes ciudades-satélite de la región de Moscú. El tranvía rápido con capacidad para transportar hasta 30.000 pasajeros por hora permitirá economizar tiempo y descongestionar las carreteras. Las obras de la nueva primera línea comenzarán este año.

Mientras, cada día más moscovitas se preguntan si no deberían cambiar el coche por la bici. Aunque los ciclistas de la capital tampoco lo tienen fácil: las distancias son enormes y hay muy pocos carriles-bici.

LA CITA

Natalia Ivanova PERIODISTA, DE 29 AÑOS

"

Para volver del trabajo en coche, atravesando el centro de la ciudad, el trayecto de unos ocho kilómetros puede durar entre 25 minutos... y ¡siete horas! En efecto, un día salí de la oficina a las 17 h para llegar a mi casa a las doce de la noche. Me pregunto si no debería vender el coche...”.

Experimento Planes para crear un ‘velopolitano’ en Moscú

Un metro para las bicis Las autoridades de Moscú piensan construir 70 kilómetros de carriles-bici para descongestionar el complicado tráfico de la capital.

ALEXÁNDER NOVINSKI RUSIA HOY

Ver a gente montada en bici por Moscú es un fenómeno poco habitual. Los lugares por los cuales un ciclista puede circular de forma segura y cómoda todavía son escasos en la ciudad y están muy alejados entre sí. Actualmente ir en bicicleta por calles congestionadas y por aceras sin carril-bici es un deporte de riesgo.

Las autoridades de la capital empiezan a tomarse en serio este problema y ya buscan soluciones para dar luz verde a los ciclistas. Así, en los últimos años en Moscú se han construido unos 15 kilómetros de carriles-bici con la intención de alcanzar los 70 kilómetros dentro de cinco años. El vicealcalde, Piotr Biriukov, responsable de Vivienda y Asuntos Comunes, confirma que solo en el distrito centro de la capital se están diseñando 23 ki-

lómetros. El gobierno prevé crear tres carriles principales en la zona centro, con estacionamiento para 2.000 bicicletas que conecten diferentes barrios de la ciudad.

Los gobernantes municipales dicen no conformarse con la construcción de nuevos carriles, sino que están considerando invertir en un proyecto aún más ambicio-

En el ‘velopolitano’ los ciclistas podrían circular a una velocidad de 30 kilómetros por hora so, el ‘velopolitano’. El término es fruto de la unión de dos palabras: bicicleta (o velocípedo), y metro.

¿Una utopía?

El pasado año, el arquitecto Alexánder Petrov y el empresario Dmitri Ujriúmov presentaron el proyecto de movilidad del ‘velopolitano’ en una feria de arquitectura. La idea, que fue recibida con gran expectación, consiste en la creación de siete

ALAMY/LEGION MEDIA

Mejorar la calidad del transporte

El presidente, Vladímir Putin ha pedido disculpas.

Es consciente de que sus traslados ‘ayudan’ a atascar todavía más la ciudad

túneles en superficie de uso exclusivo para las bicicletas, a lo largo del río Moscova.

En realidad, la idea no es original.Surgió hace más de 20 años. En 1985, Paul Raykin, un ingeniero soviético, propuso construir este tipo de subterráneos, pero su iniciativa, en aquel momento, no fue tomada en serio.

Ahora, debido al creciente problema del tráfico, el ‘velopolitano’ ha vuelto a despertar interés. Según el proyecto inicial, los carriles de bicis estarían ubicados en el interior de túneles transparentes, con la ventaja de que podrían utilizarse durante todo el año, ya que contarían con un sistema de calefacción para el invierno, y de refrigeración en verano.

Se calcula que los ciclistas podrían circular a una velocidad de 30 kilómetros por hora.

El ambicioso proyecto, que todavía se encuentra en fase de estudio por las autoridades de la capital, ha suscitado una gran polémica. Las críticas no responden solo a su elevado presupuesto, sino que se duda de su eficacia.

La mayoría de los medios de comunicación rusos se han mostrado escépticos con respecto a esta vía para bicicletas y han recordado un proyecto similar, obra del canadiense, Chris Hardwicke, que en un principio despertó un gran entusiasmo, pero después, fue descartado por considerarse utópico.

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COMENTARIO

Nuevas tecnologías frente a los viejos desafíos Luis M. Jiménez Herrero ECONOMISTA

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ITAR-TASS

KOMMERSANT

Cada día en hora punta, los conductores se enfrentan en la capital a atascos de hasta 300 kilómetros.

n grave problema de Moscú es el tráfico intenso y los continuos atascos que se generan tanto en la propia ciudad como en sus vías de acceso, lo que alarga los tiempos de desplazamiento e implica un gran impacto ambiental.

Si no logramos que nuestras ciudades sean sostenibles, tampoco conseguiremos que lo sea el propio planeta como ecosistema global. Las sociedades modernas demandan una alta y variada movilidad, lo que requiere un sistema de transporte complejo, con los menores costes económicos, sociales y ambientales.

El transporte urbano es esencial en la vertebración del entramado de las ciudades. Pero, por otra parte, supone una enorme carga energética y un gran impacto ambiental con efectos directos sobre la salud, la calidad de vida, los ecosistemas y el cambio climático, todo lo cual va en

detrimento del desarrollo sostenible a nivel local y global. Un sistema eficiente de transporte que proporcione patrones de movilidad inteligente y sostenible es esencial para la economía y la calidad de vida urbana.

El concepto de sistemas inteligentes de transporte (SIT) se plantea como un mecanismo clave para las grandes urbes y se suele referir a un conjunto de soluciones tecnológicas basadas en las tecnologías modernas de telecomunicación e informáticas diseñadas para mejorar la operación y seguridad del transporte terrestre, con un especial énfasis en resolver los problemas causados por la congestión del tráfico.

Pero la gestión del tráfico con el uso de las nuevas tecnologías se debe conjugar con una ordenación del territorio, una planificación urbana integrada y un cambio de hábitos de los ciudadanos en aras de ciudades más habitables, sostenibles y convivenciales.

Luis M. Jiménez Herrero es director ejecutivo del Observatorio de la Sostenibilidad en España (OSE).

PASEOS EN BICI POR LA CAPITAL RUSA

GAIA RUSSO

En 2013 habrá en Moscú unos 5.000 APARCAMIENTOS DE BICICLETAS, 1.500 BICICLETAS DE ALQUILER, 22 KILÓMETROS DE CARRIL-BICI y varias decenas de autobuses adaptados para su transporte.

La temporada de la bicicleta en Moscú va de mayo a septiembre. Este año, este vehículo disfrutará de un auténtico renacimiento gracias a la apertura de los carriles-bici (equipados con zonas de estacionamiento), y a la facilidad para alquilar.

En la ciudad se organizan todo tipo de actividades alrededor de los velocípedos: excursiones, carreras ‘biciquest’ (una modalidad de carrera integrada en actividades educativas), paseos individuales, festivales ciclistas y originales ‘‘‘noches de bicicleta’.

También son interesantes los recorridos por los principales callejones de la capital.

Para obtener más información sobre circuitos, alquiler y otras actividades en bicicleta programadas en la ciudad de Moscú, basta con consultar la página travel2moscow.com

En la capital rusa se pueden alquilar bicicletas en los parques, en tiendas de deportes y en locales especializados.

En el Jardín Neskuchni, en Vorobiovy Gori, en los parques de Sokólniki y Filí funciona un alquiler gratuito de bicicletas (se pueden utilizar durante una hora y media).

EL 15 DE SEPTIEMBRE SE CONMEMORA EL ‘NACIMIENTO’ DE LA BICICLETA Ese día del verano de 1801, el herrero Efim Artamónov entró en la ciudad de Moscú montado sobre uno de sus inventos: la bicicleta, tras recorrer los 2.000 kilómetros que separan los Urales de la capital rusa.

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ENTREVISTA LIUDMILA ULÍTSKAIA

“Salí transformada de esta novela” LA ESCRITORA HABLA CON ‘RUSIA HOY’ SOBRE LA ÚLTIMA Y MÁS POLÉMICA DE SUS NOVELAS, RECIÉN PUBLICADA EN ESPAÑA

Daniel Stein, intérprete, es una novela a medio camino entre la ficción y la realidad. En ella incluso aparece usted, en calidad de autora. ¿Es una obra de indagación personal además de literaria?

En este caso, la experiencia ha sido todo menos literaria.

Ninguna persona en su sano juicio se habría puesto a trabajar en un libro que toca varios temas espinosos. Ha sido una conjunción de circunstancias personales la que me empujó a escribir esta novela. Y puedo decir que ha sido el trabajo más duro de mi vida.

Daniel Stein, intérprete

La novela de Liudmila Ulítskaia (publicada por la editorial Alba), llega este mes a las librerías. La obra ha sido traducida por Marta Rebón.

A mis amigos les decía que no me habría importado dar con una persona que hubiera hecho este trabajo, le habría dado todo el material sin pensármelo dos veces.

Pero no la encontré. Me tocó asumir que esa no era la solución y me puse a trabajar en el libro. Durante el proceso de escritura mi vida ha cambiado y me resulta difícil calcular hasta qué punto.

Salí transformada de esta experiencia. ¿Cuál es la relación de Liudmila Ulítskaia con el personaje de Daniel Stein?

Mi relación con el hermano Daniel fue muy profunda, a pesar de que solo tuve contacto directo con él una vez, cuando, en 1993, volando a Bielorrusia, hizo escala en Moscú y pasó un día en mi casa. Sabía de su existencia y de su increíble destino por un sacerdote ortodoxo, el padre Alexánder, ya difunto. Entre ellos se carteaban.

Es una lástima que se haya perdido su correspondencia.

Conocí a Daniel en persona en 1993 y mi libro se publicó en 2006. Cuando nos encontramos estaba atravesando una crisis profunda porque muchas de mis creencias habían comenzado a tambalearse. Ahora, después de toda esta historia, siempre digo que una crisis es un regalo del destino. Solo a través de ellas las personas crecen, alcanzan un nuevo nivel.

La novela provocó reacciones muy opuestas: a unos les ayudó a comprender problemas íntimos muy complejos, a otros, por el contrario, les irritó y suscitó en ellos una reacción muy violenta.

OPALE/EASTNEWS

Liudmila Ulítskaia, una de las voces más respetadas de la literatura contemporánea, vuelve a las librerías españolas con Daniel Stein, intérprete, merecedora del premio Gran Libro (uno de los más prestigiosos en Rusia).

La novela trata de un judío que ayudó a escapar a otros judíos del ghetto de Mirí y que más tarde se convierte al cristianismo. Según su autora, la obra defiende “una religión íntima basada en la piedad y el amor divino y el del prójimo, en lugar de una religión de dogmas y autoridad, de poder y totalitarismo”.

rusiahoy.com/ 27767

La cultura española tiene un fuerte vínculo con la judía. ¿Se imagina cuál puede ser la acogida en España de esta novela?

En todo el mundo cristiano y musulmán hay una relación especial con el judaísmo. Hay muchas razones y pseudorazones para no querer a los judíos, pero sospecho que el antisemitismo no es en sí mismo un problema judío, sino más bien cristiano (o musulmán, depende de hacia dónde miremos).

No sé cómo recibirá la España de hoy Daniel Stein, intérprete. En primer lugar porque la mayoría de lectores, me parece, no son católicos creyentes ni practicantes. Y al final, el tema de fondo del libro no son tanto las relaciones entre judaísmo y cristianismo como el de la fe en su conjunto, la libertad de credo, el dogmatismo y la creatividad.

En la actualidad, ¿cree que la ciudadanía reclama una intelectualidad como la del siglo XIX o XX? Comparto la idea de que la intelligentsia rusa, en el sentido clásico de la palabra, ya no existe como tal. El espacio cultural se comprime, pero este proceso se puede advertir también en Europa.

La sociedad es cada vez más uniforme. Sí, está el mundo musulmán, pero, en definitiva, también es fiel a sí mismo. ¿Cómo lo veo yo? El único objetivo loable del escritor es buscar una mirada circundante y reflejarla en la medida de sus posibilidades. Es lo que yo intento.

CURRICULUM VITAE NACIONALIDAD: RUSA PROFESIÓN: ESCRITORA, GUIONISTA, TRADUCTORA

Liudmila Ulítskaia nació en el pueblo de Davlekánovo, de la república de Bashkortostán, en 1943. Al terminar la II Guerra Mundial, su familia regresó a Moscú, donde Ulítskaia estudió Biología en la Universidad Lomonósov. A pesar de debutar bastante tarde como escritora (a los 40 años), ha cosechado grandes

Ha comentado que en lo último que piensa cuando acaba un libro es en volver a escribir.

Pero luego reincide. ¿Por qué?

Cuando escribo una novela siempre lo hago al límite de mis posibilidades.Y cuando pongo el punto final, me prometo que no volveré a embarcarme en proyectos tan largos. Pero luego, sin haberme dado un respiro, me sorprendo de nuevo ante mi escritorio. ¿Qué le parece la literatura europea actual?

Me parece que esta es la pregunta más difícil, porque, a decir verdad, no leo tanto como para afirmar algo al respecto. Mis lecturas suelen estar relacionadas con los temas de mis novelas, que me obligan a documentarme mucho.

Por otra parte, cualquier literatura es autosuficiente.

En un pequeño país como

premios. Entre ellos, el prestigioso Simone de Beauvoir, otorgado por los méritos de las mujeres más destacadas. Su primera novela corta, Sónechka, fue galardonada en Francia con el Premio Médici.

En Italia fue reconocida por su segunda novela, Medea y sus hijos, que obtuvo el Giuseppe Acerbi. También su libro Caso Kukotski fue premiado con el Booker ruso.

La novela más reciente, Daniel Stein, el intérprete ganó el premio Gran Libro en 2007.

Lituania, por ejemplo, no se publican tantos libros pero cada uno de los autores lituanos es una figura importante dentro del panorama del país.

En la Rusia del siglo XIX y principios del XX había una literatura muy potente que creó un sentimiento de autosuficiencia. Pero el mundo cambia y acabas por comprender que esa concepción limita a la persona, la hace provinciana. Por eso, mi opinión es un tanto amarga: la literatura rusa se está volviendo provinciana. Se están perdiendo los criterios mundiales, los descubrimientos en el ámbito de la expresión artística. ¿Qué es para usted la libertad?

Cuando lo sepa, escribiré toda una novela al respecto.

Entrevista de Ferrán Mateo

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Opinión

MIÉRCOLES 19 DE JUNIO DE 2013

SUPLEMENTO DE PAGO ELABORADO POR ‘ROSSÝSKAYA GAZETA’ (RUSIA), ÚNICO RESPONSABLE DE SU CONTENIDO

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EL G-20: AHORA LE TOCA A RUSIA UNA OPORTUNIDAD PARA DEMOSTRAR LIDERAZGO tir sin China las perspectivas económicas mundiales era imposible. Pero al tiempo resultaba incómodo aceptar a Pekín en el G-8 ( el grupo solo estaba integrado por potencias democráticas).

La aparición del G-20 en el punto álgido de la crisis de 2008 resolvió este problema. No obstante, el G-20 no llegó a formar un gobierno mundial. Tras desempeñar un papel útil en la primera fase de la crisis, dando a la opinión pública una imagen de tranquilidad, lo cierto es

Fiódor Lukiánov POLITÓLOGO

E

En el panorama actual las iniciativas globales simplemente no funcionan que en lo sucesivo el foro pasó a desempeñar un papel protocolario.

Con todo, cada país trata de aprovechar la presidencia para presentarse como una potencia mundial responsable. Ahora le toca el turno a Moscú. En los últimos años, Rusia ha presentado iniciativas con respec-

Originalmente publicado en Ogoniok

Fiódor Lukiánov es editor jefe de la revista ‘Rusia en la política global’.

LAS AMBICIONES DE MOSCÚ CHOCAN CON LA REALIDAD Nicolás de Pedro INVESTIGADOR

L

a cumbre del G-20 en San Petersburgo marca un nuevo hito en el intento del Kremlin de desempeñar un papel protagonista en la configuración de un nuevo orden global. Rusia, no obstante, juega a dos bandas.

Por un lado, como miembro permanente del Consejo de Seguridad, es decir, con derecho de veto y con armamento nuclear, forma parte del núcleo duro del orden geopolítico vigente y es igual de reacio que los demás a perder su posición de privilegio.

Pero al tiempo, Moscú aspira a una mayor influencia en una agenda global que percibe dominada por EE UU. Por ello, Moscú lleva años cultivando su perfil como potencia emergente, impulsando, entre otros, el foro BRICS. Sin embargo, la ambición rusa de posicionarse como hub de encuentro entre estas dos dinámicas internacionales choca con numerosas dificultades. De todas las potencias tenidas por emergentes, desde China e India hasta Turquía, México

o Indonesia, Rusia es, probablemente, la que genera más dudas. Fundamentalmente, por su anquilosada economía.

La economía rusa se ve constreñida por factores políticos e institucionales. Una mayor diversificación y peso en el PIB de sectores tecnológicamente avanzados, junto con una mayor transparencia y un entorno de negocios más amigable, siguen siendo las grandes tareas pendientes. El presupuesto

De todas las potencias emergentes, Rusia es la que genera más dudas federal ruso y la estabilidad fiscal mantienen su fuerte dependencia con la exportación de hidrocarburos.

Nada nuevo bajo el sol.

No obstante, el llamado ‘consenso Putin’ da síntomas de agotamiento. En Rusia no existe una oposición articulada, pero sí un creciente malestar y desmoralización por

DMITRI DIVIN

n 1998 se celebró por primera vez en Birmingham una cumbre del G-8, que pronto se convertiría en un foro informal de los principales países industrializados; Rusia estaba entre los invitados. Desde entonces, Moscú no solo se ha convertido en miembro de casi todos los clubes internacionales, sino que también ha adquirido gran experiencia cuando los ha presidido, un hecho que volverá a ocurrir el próximo septiembre.

Pero, ¿ocupa nuestro país un lugar destacado entre los Estados líderes con capacidad real para decidir el destino del mundo?

La cumbre de Birmingham fue un híto para la Rusia moderna. Desde el derrumbe de la Unión Soviética, el entonces presidente ruso, Borís Yeltsin, quiso que el país ingresara en las asociaciones internacionales más exclusivas. Se trataba de recuperar el estatus que le correspondía como gran potencia.

Pero, tres meses después de debutar en aquella primera reunión del Reino Unido con los más grandes, el país se sumió en una aguda crisis económica y política. La ilusión de ser igual al resto de los líderes mundiales se esfumó cuando el gobierno ruso se vio obligado a pedir apoyo financiero a Occidente y se lo denegaron.

Incluso hoy resulta extraño recordarlo. Hace tiempo que no hay dudas respecto al hecho de que Rusia pertenece de pleno derecho al club más prestigioso del mundo, aunque la situación haya variado drásticamente, y precisamente no en beneficio del G-8. Los cambios fundamentales en el equilibrio de fuerzas globales hicieron que las reuniones celebradas en formato limitado fueran poco eficaces. En un momento dado, se hizo evidente que discu-

to a cuestiones globales que, sin embargo, no han prosperado por dos razones fundamentales. Por un lado, a raíz de la disolución de la URSS, Rusia todavía no ha aprendido a demostrar su liderazgo en el mundo actual debido a un sentimiento de inferioridad no superado. Y a esto hay que añadir que los políticos rusos no se han acostumbrado a defender los intereses del país en un ámbito aparentemente altruísta, un arte que dominan a la perfección sus colegas occidentales.

Pero, además, existe otro motivo.Y es que en el mundo contemporáneo las iniciativas globales no funcionan.

Se carece de una infraestructura para llevar a la práctica objetivos conjuntos.

Desde que Borís Yeltsin participó por primera vez en una reunión del G-8, el objetivo de mantener a Rusia en una posición internacional destacada se ha visto cumplido, e incluso se han superado las expectativas iniciales. En el futuro, tal y como ocurrió en 1998, el lugar de Rusia en el mundo dependerá de su desarrollo interno, y no tanto de la imagen que pueda ofrecer en los foros internacionales.

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el estancamiento político y la corrupción omnipresente.

Puede argüirse que esto no distingue a Rusia de otros países europeos y que la oferta de estabilidad y fortaleza del presidente Putin frente al recuerdo de los traumáticos años 90 siguen concentrando el respaldo de la mayoría social. Pero la dureza mostrada frente a cualquier atisbo de crítica o pulsión liberal demuestra que el Kremlin se siente vulnerable.

Además, el sistema político parece incapaz de canalizar esta situación y ofrecer unos mayores horizontes vitales a una nueva generación de jóvenes. Este malestar se mantendrá, pues, como un factor latente de inestabilidad.

En política internacional, Moscú mira hacia el futuro con anteojos del pasado. Restaurar su área de influencia en el espacio exsoviético es su principal objetivo. Pero está lejos de lograrlo. De hecho, sus principales aliados –Armenia, Belarús, Kazajistán, Kirguistán o Tadzhikistán– lo son porque no tienen mejor opción y, en el caso de los centroasiáticos, porque temen el auge de China; pero no por convicción propia.

La Organización del Tratado de Seguridad Colectiva, (OTSC),el instrumento con el que Moscú trata de restablecer su predominio militar, está lejos de ser un mecanismo eficaz de seguridad regional y se ha mostrado irrelevante, política y militarmente, en las últimas grandes crisis que ha vivido el espacio euroasiático – crisis de Andiyán (mayo 2005), guerra ruso-georgiana (agosto 2008), violencia interétnica en el sur de Kirguistán (junio 2010). La Unión Económica Euroasiática (establecida con Belarús y Kazajistán) tiene pocos visos de resultar beneficiosa para sus miembros (incluida Rusia).

Y más allá del espacio ex soviético, en las tres grandes cuestiones que se dirimen actualmente en los confines de su frontera meridional, el papel de Rusia es o fundamentalmente reactivo (Siria e Irán) o escasamente relevante (Afganistán).

Nicolás de Pedro es investigador principal de CIDOB, @nicolasdepedro.

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MI VIDA EN RUSIA

Ciclismo El corredor lleva diez años en equipos españoles

RICARDO MARQUINA MONTAÑANA

Doce años en Samara

Karpets: un ruso en el pelotón español VÍCTOR COLMENAREJO RUSIA HOY

el recién creado Katusha, la gran esperanza del ciclismo profesional ruso, donde estaba llamado a ser uno de los referentes.“Cuando fundaron el equipo buscaron a los ciclistas rusos desperdigados en equipos de todo el mundo. Con el tiempo Katusha se ha conseguido asentar, ha logrado armar un equipo potente, con corredo-

res importantes, que ganan victorias de etapa en casi todas las vueltas”, apunta.

Sueños por cumplir con Movistar A pesar de que Rusia tiene por fin un equipo profesional en la élite, Karpets mira con cierto escepticismo la evolución del ciclismo de su país, que vivió quizá sus me-

Katusha: una gran apuesta rusa

Un gregario de lujo Antes incluso de fichar por Banesto, Vladímir Karpets estableció su residencia en España, en Girona. Después siguió el ejemplo de su compatriota Menchov, con quien compartió equipo en 2003, y se instaló en un pueblo de Navarra. Su carrera despegó en el Banesto y las expectativas se dispararon cuando en el Tour de Francia de 2004 ganó el maillot blanco al mejor ciclista joven, con solo 23 años.

Sin embargo, en las siguientes temporadas, Karpets no consiguió refrendar con buenos resultados aquellas expectativas y se convirtió en un corredor de equipo, un gregario de lujo.

Tras seis años en el Banesto, en 2009Vladímir fichó por

IMAGO/LEGION MEDIA

Tras diez años compitiendo para equipos españoles y doce afincado en España, el ruso Vladímir Karpets es ya un clásico del pelotón nacional. Comenzó en ciclismo a los 9 años en San Petersburgo, su ciudad natal, y a los 14 ya pisaba territorio español, tanto para entrenar como para competir.“Debido al frío, en Rusia no era un deporte muy habitual”,explica. Cuando hacía buen tiempo alternaba práctica en carretera y velódromo; y en los meses de nieve cambiaba el ciclismo por el esquí de fondo. Pero paradójicamente, sobre la bicicletaVladímir rinde mejor con temperaturas altas. Al principio el ciclista sólo tomaba parte en pruebas contrarreloj, especialidad con cierta tradición en su país y que se ajustaba a su físico. Karpets es uno de los más altos del pelotón con sus 191 centímetros de estatura.

“En Rusia no tenemos muchas carreras y hay poca afición”, relata el deportista, cuyo primer equipo de aficionados fue el Lokomotiv, que tenía su base de entrenamiento en Tarragona. En

2001 se convirtió en profesional de la mano de Itera, un club que intentó agrupar en un solo equipo a los mejores ciclistas rusos, aunque a diferencia del Katusha, con escaso éxito.

Pero el verdadero salto en la carrera del ciclista se produjo a finales de 2002, cuando pese a las reticencias del Itera, firmó por el Banesto.

“Echavarri y Unzué han sido importantes en mi carrera, confiaron en mí, me dieron la oportunidad de correr en las grandes vueltas y de convertirme en un verdadero profesional”,afirma el deportista.

rusiahoy.com/ deportes

En 2009 nació el equipo Katusha. Gracias al patrocinio de empresas como Gazprom, el club deportivo cuenta con un presupuesto de 15 millones de euros anuales. Aunque la idea inicial era formar un equipo solo compuesto por ciclistas rusos, Katusha decidió fichar al barcelonés Joaquín ‘Purito’ Rodríguez, y lo nombró líder de equipo para que corriera el Tour de Francia.

La apuesta funcionó. Ganó

una etapa y quedó octavo en la general. Con Purito y los otros tres españoles (Daniel Moreno, Alberto Losada y Ángel Vicioso), el Katusha se hizo un nombre en el pelotón internacional.

A finales de 2012, al equipo le retiraron la licencia WorldTour, pero tras apelar, ganaron el juicio y el club recuperó su licencia. La estrella española ha renovado hasta 2015.

jores tiempos en los años 90: “La generación actual de jóvenes ciclistas progresa lentamente. No veo a ninguno con opciones de ganar las grandes vueltas en los próximos dos o tres años. Lo que necesita el ciclismo ruso para crecer es organizar más carreras, que son las que crean afición. Antes se celebraban algunas, pero ahora sólo hay competiciones en pista”.

El paso de Karpets por el Katusha, en plena madurez profesional, no fue todo lo brillante que cabía esperar.

Pese a firmar meritorias actuaciones en la Vuelta y el Giro de 2010, finalizando en ambas entre los 15 primeros de la clasificación general, el Tour de aquel año supuso una notable desilusión, pues acudía como jefe de filas y se retiró en la novena etapa por una lesión en la mano.

Al año siguiente, con la irrupción del español Joaquim Rodríguez como líder absoluto del Katusha, Karpets pasó a un segundo plano. En 2012, regresó a España e ingresó en el equipo Movistar, heredero del Banesto, de nuevo a las órdenes de Eusebio Unzué.

Tras esa trayectoria, y con 32 años, al deportista -al que le queda otro año de contrato- la opción de la retirada comienza a sonarle: “Mi sueño antes de dejar el ciclismo sería ganar una etapa en cada una de las tres grandes vueltas”, comenta.

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IMAGO/LEGION MEDIA

Vladímir Karpets forma parte del equipo Movistar.

Con él sueña ganar una etapa en cada una de las tres grandes vueltas antes de retirarse.

NOMBRE: ANDRÉS CULEBRAS LUGAR DE NACIMIENTO: MADRID

L

a vida de este español en Rusia no se parece en nada a la de sus compatriotas. No llegó buscando un abultado sueldo, ni tampoco para hacer una gran carrera profesional.

Este madrileño lleva doce años en Samara (a 800 kilómetros de Moscú), ayudando a personas con problemas de alcohol y drogas a superar su adicción.

Andrés tiene 47 años y trabaja en la agrupación internacional Remar, centrada en la rehabilitación de drogodependientes. Él mismo escapó de las garras de las drogas en los 90, gracias a la ayuda de esta institución. Desde entonces, se dedica a ayudar a los demás.

En 2001 abrió un centro en Francia y después dos en Estados Unidos. En ese momento, Andrés recibió una invitación para incorporarse al centro de esta ciudad rusa.“Pese a no saber nada de Samara, acepté. Me sorprendió la cantidad de mujeres bonitas que veía por la calle y el estado precario de la ciudad, los edificios y las infraestructuras”,recuerda de su primera impresión.

Pronto aprendió a vivir con los contrastes y a trabajar como en otros lugares del mundo.

“Son pocas las personas que abandonan las drogas.

Por eso mi trabajo, esté donde esté, me da más disgustos que alegrías”,reconoce. Pero el madrileño no piensa marcharse de Rusia mientras pueda seguir siendo útil en este lugar.

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el de septiembre

El siguiente número

Ricardo Marquina Vídeo en rusiahoy.com/28775