LA UNIÓN HACE LA FUERZA

M S De 350 L Deres Fabricantes Y Distribuidores Analizan El Futuro Del Aftermarket Desde El Comercio Electr Nico Hasta La Adopci N De La Electromovilidad

LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ se encuentra en una evolución constante, en la última década hemos visto más avances que en toda la historia desde el nacimiento del primer vehículo.

Para estar al día en temas de conectividad, comercio electrónico y electromovilidad, más de 350 empresarios líderes del mercado de repuestos se dieron cita en el Primer Congreso Mexicano de Repuestos Automotrices para analizar el presente y sentar las bases para un futuro sostenible.

El evento fue organizado por la Industria Nacional de Autopartes (INA), la Asociación Nacional de Representantes, Importadores y Distribuidores de Refacciones y Accesorios para Automóviles (ARIDRA) y PIFA Consulting.

En la inauguración, Antonio López Díaz, presidente de ARIDRA, indicó que en México, al año se comercializan más de 30 mil millones de dólares en refacciones, por lo que era necesario un congreso que le permitiera a los fabricantes y distribuidores unirse para enfrentar los retos del futuro.

“Vimos una perfecta colaboración en cuanto a la organización del congreso, así podemos identificar los retos del sector” y recordó que más del 70% de la reparación automotriz en el mundo se hace en talleres independientes, por lo que es necesario la unión entre los segmentos del mercado de repuesto.

Por su parte, Francisco González Díaz, presidente ejecutivo de la INA, indicó que el mercado de autopartes es superior a la industria terminal, ya que las armadoras requieren de un gran ecosistema de proveedores, tan sólo en el 2022, el 56% de la inversión extranjera directa automotriz fue para las autopartes.

Mientras que Fernando Careaga, presidente de PIFA Consulting, explicó que el objetivo del Congreso es unir al aftermarket en México para abordar los retos y oportunidades del sector y, así, impulsar las nuevas tendencias en la comercialización que marcan la pauta para un crecimiento sustentable y dinámico hacia la nueva era de la electromovilidad y digitalización.

Derecho A Reparar

Uno de los temas más recurrentes en el congreso fue el derecho a reparar.

Ante el desarrollo tecnológico de los vehículos, las armadoras no comparten esta información con el mercado de repuestos, lo que puede elevar el costo de las reparaciones.

Bill Hanvey, presidente y CEO de Auto Care, explicó que actualmente el 37% de los autos no se pueden reparar y no por falta de capacidad del mercado, sino por la falta de información. Esta situación le podría costar a los usuarios hasta 100 mil millones de dólares.

“La colaboración es clave dentro de la industria” y se debe informar al consumidor sobre sus opciones para reparar.

“Si los consumidores no pueden elegir dónde hacer el servicio de sus vehículos, se podría crear un caos comercial”, agregó.

En su presentación comentó que los nuevos vehículos, la telemática y los nuevos softwares están “sacando” a los mecánicos independientes del mercado.

“Hemos intentado colaborar con los fabricantes de autos, hablar con ellos, pero no están dispuestos a escuchar, ni negociar”, puntualizó.

Autos El Ctricos

¡SÍ NECESITAN REPARACIÓN!

Una de las charlas más esclarecedoras fue la que impartió Paul McCarthy, presidente y CEO de MEMA Aftermarket.

El directivo indicó que los vehículos eléctricos representan una enorme oportunidad de reparación, la única diferencia son las partes que requieren mayor mantenimiento.

“Los autos eléctricos están regresando más a las concesionarias para reparaciones más rápido que los autos tradicionales, una situación que puede favorecer al mercado de repuesto”.

En este sentido, la venta de refacciones para autos eléctricos ha crecido entre el 30 al 40%.

Las piezas con mayor oportunidad para los autos eléctricos son las llantas, suspensión, transmisión, sistemas de enfriamiento y mangueras.

Aunque reconoció que los autos eléctricos todavía son una mínima parte del mercado global, estos datos sirven para crear estrategias para el mediano y largo plazo.

Profesionalizaci N Del Mercado

Una preocupación del sector es la profesionalización y capacitación de los técnicos automotrices, pues son los que instalan las refacciones.

En la plática de los fabricantes, Linus Holzwarth, director de la división Automotive Aftermarket México de Bosch; Thomas Kerkhoff, director general MMC de ZF Aftermarket; Joaquín Martori, general manager de MAHLE Aftermar- ket y Luis Puchades, director general de Hellamex; analizaron los retos que enfrentan.

Comentaron que invierten millones de dólares en el desarrollo de sus productos, sin embargo, falta acercarse con los técnicos para capacitarlos. “Tenemos que hacer mucho énfasis en el tema de entrenamiento para mecánicos”.

Así como es importante el derecho a reparar, también es necesario que los técnicos automotrices tengan las piezas correctas para sus reparaciones.

“La movilidad va a cambiar y como empresas tenemos que atender esas necesidades”, aclaró el vocero de ZF Aftermarket.

Distribuidores Capacitados

Al igual que los técnicos automotrices, los distribuidores y personal de mostrador también tienen que capacitarse para manejar los altos volúmenes de inventario que exige el mercado actual.

En la conferencia de distribuidores, Juan Lujambio, director de Auto Todo Mexicana y Miguel Ángel Vázquez, director general de Grupo Morsa, explicaron que su principal reto es estar al día en temas de tecnología, pues ahora utilizan hasta inteligencia artificial para mantener ordenados sus inventarios.

Con más de 40 años de experiencia, han visto la evolución del mercado de repuestos desde que eran 10 marcas de vehículos y ahora con más de 30, alzan la voz para unificar el mercado.

“Tenemos que hacer un esfuerzo para que toda la industria se alinee y cree, por ejemplo, un catálogo igual para todos los eslabones ya sea mercados digitales o impresos”.

Reconocieron que, en muchas ocasiones los distribuidores adoptan la tecnología de forma desordenada, por lo que es urgente la profesionalización.

“Los marketplaces pueden hacer mil maravillas, pero también tienen riesgos. Se pueden borrar las líneas entre canales. Nosotros como mayoristas queremos participar en la tendencia, pero que se respeten los modelos de participación y márgenes de ganancias”.

Legislar A Favor De La Seguridad

Pero no solo es abrazar la tecnología, es también exigir herramientas jurídicas que impulsen la eficiencia del mercado de autopartes.

Recordaron que México es el séptimo país con más accidentes viales en el mundo, por lo que es necesario contar con normas que exijan vehículos más seguros, con autopartes de calidad, donde revisen desde el estado de llantas, interior, etc.

Indicaron que actualmente sólo revisan condiciones de gases y sólo en la zona metropolitana, pero esto no es suficiente para tener un parque vehicular sano.