BLØD OG KOMFORTABEL

SCANIA R 590: BLØD OG KOMFORTABEL MED POWER

Den voksne motor og effektive gearkasse er et perfekt match i Scanias R 590, som DANSKE VOGNMÆND har prøvekørt.

Finn Bjerremand [fba@dtl.eu]

Det var en glimrende oplevelse at køre R 590. Den nye DC16 121motor udgør sammen med den nye transmission G33CM et fint match, som gør det til en komfortabel oplevelse at køre med Scania R 590. DANSKE VOGNMÆND har haft lastbilen med tilhørende demotrailer til rådighed en hel dag, hvor der blev kørt på den sædvanlige testrute med start og stop i Fredericia. Undervejs blev ruten fulgt til Kolding ad den gamle hovedvej 161, og videre af rute 176 over Bredsten, hvor den svære bakke ved Vingsted blev forceret i flot stil op mod Give. Herfra blev vejen fulgt til Horsens. I Horsens blev der kørt til Addit og derfra tværs over til Skanderborg samt E45 tilbage til Horsens. Resten af turen forløb til op Nr. Snede, ned til Vejle og tilbage til Fredericia. I alt blev der kørt 245 km, som forløb rigtig fint.

Demovogntoget er også kun et typisk Europa vogntog på 40 tons totalvægt, så det er ikke den store udfordring for den arbejdsomme 16liters V8motor. Det vil nok også være få 4x2trækkere, vi vil komme til at se i Danmark, hvor fokusfeltet i stedet er tre eller fire aksler indenfor vogntogsvægten 50 tons og opad, som den sagtens klarer.

Demovogntoget er et typisk 4x2-Europa-vogntog på 40 tons totalvægt. Dem vil vi nok ikke se mange af i Danmark, hvor fokusfeltet i stedet er trækkere med tre eller fire aksler indenfor vogntogsvægten 50 tons og opad, som bilen sagtens klarer.

Godt førermiljø

Bilens førerhus er et R20H, der er ophængt i luftbælge og har et gulv, der ikke er helt fuldstændig fladt, men til gengæld er der også et trin mindre, som skal forceres for at komme ombord. Selv om det kun er det næsthøjeste førerhus, er der alligevel 2.070 mm fra gulv til loft, så det efterlader plads nok til, at de fleste kan stå op inde i førerhuset.

Man har et glimrende udsyn fra førersædet, både via forruden og de store sideruder samt spejlene, der dækker godt. Indvendig er alt, som man stort set kan ønske sig, og der er nok det, de fleste chauffører og vognmænd har brug for under en almindelig arbejdsuge, om de så sover i førerhuset hver nat eller nogle få nætter i løbet af arbejdsugen.

Hele førermiljøet er rigtig godt med gode indstillingsmuligheder på både førersæde og rat. Det giver mulighed for at finde den bedst mulige arbejdsstilling for langt de fleste. Førersædet er det, Scania kalder et Premium, som jeg finder ganske fint. Som tidligere nævnt er netop førersæder ikke et sted, der bør spares.

Cockpittet med det digitaliserede display er, som man bør kunne forvente det af en moderne lastbil i 2021: Alle vigtige data og værdier er direkte synlige med gammeldags visning, såsom hastighed og motorens omdrejningstal. Derudover kan man få et hav af informationer, så det er bare at vælge, hvad man gerne vil have fokus på under kørslen. Det er fx muligt at få hjælp til at køre så økonomisk som muligt, og det er der nok en del vognmænd, som vil sætte pris på.

Styretøjet er med Scanias elektrohydrauliske styretøj, der også har en aktiv sporassistent, som sørger for, at bilen holder kursen. Det fungerer rigtigt godt, og bilen styrer præcis ud ad vejen med god føling.

En rigtig bundtrækker

Motoren er med otte cylindre og har en topydelse på lidt under 600 hk ved 1375 o/m, som næsten når 600 hk ved 1900 o/m. Det maksimale drejningsmoment, der går lidt over 3000 Nm, begynder allerede ved 900 o/m og holder fast til 1350 o/m, så det er en rigtig bundtrækker.

Motorens specifikationer omfatter en ny højtryksbrændstofpumpe, ny motorstyring med både ny hardware og software og et ny efterbehandlingssystem med twindosing. Det betyder, at der er doseringssystemer, som er med til at rense udstødningen maksimalt, så den kan overholde Euro 6dnormen.

Kompressionen er også optimeret, lige som eksplosionstrykket er forøget, og den interne friktion er blevet reduceret ved udviklingen af den nye version.

Desuden er en ny 180 amperegenerator implementeret, som sikrer en god strømforsyning. Denne motor kan bestilles i en specialversion, hvor der kan anvendes fx biodiesel som brændstof i et mix op til 100 procent, og som kan reducere CO2udslippet med helt op til 90 procent.

Fin gearkasse

Gearkassen er den nye G33CM, som vi tidligere har prøvekørt (DANSKE VOGNMÆND, nr. 11–12 2020, red.). Dengang var der kun lovord og ros til den nye transmission, og det er kun blevet yderligere bekræftet med testturen i R 590.

Sæt vælgeren i D og kør, og med den elektriske håndbremse skal man ikke længere tænke på at slippe den. Det er bare fint. Undervejs er der ingen fejl eller tøven fra gearkassen. Det laveste gear er et crawlergear, som gør, at bilen kan sætte i gang under alle forhold og ved selv meget store belastninger. Oppe i den anden ende af skalaen er det øverste gear et overgear (OD), og det er i forholdet 0,78 til 1.

Sammen med bagakslen, der er af typen R780 med enkeltreduktion og en gearing på 2,59, giver det en god marchhastighed ved lave omdrejninger, som bonner positivt ud på brændstoføkonomien. Med hjul i størrelsen 315/70 R 22,5 hvor motoren ruller med 1.117 o/m i det direkte 12. gear, kører bilen 80 km/t. Når den så kører i overgearet, ruller motoren kun med 869 o/m ved 80 km/t.

Det mærkes tydeligt, at hvis hele powerstyringen kan ”se”, at nu er der lige en chance for at geare op og rulle med få omdrejninger, så gør den det. I alt er der 14 fremadgående gear, når man medregner Crawler og OD, og samtidig er der hele otte bakgear.

På brændstofsiden klarede bilen sig pænt på testturen. Værdierne ligger lidt højere, end da jeg kørte 540 S, der dog havde den ”gamle” gearkasse. Samlet på hele turen var forbrugstallet 2,92 km/l, og det er fint, når man tager topografien og vejstrukturen på ruten i betragtning.

Luksusretarder

I sammenhæng med specifikationspakken er bilen udstyret med en R4700Dretarder, der netop har en maksimal kapacitet på 4.700 Nm og en maksimal kraft på 500 kW. Egentlig er der ikke behov for en retarder ved kørsel i Danmark, men det er en ekstra komfort, og samtidig er det nødvendigt, hvis man vil have, at en Scania skal være udstyret med muligheder for at styre både top og bundhastighed med kontakter forneden på rattet.

Chassiset er med en ottetons foraksel, som er ophængt i parabelfjedre, og bagakslen er en 11,5 tons version, som er ophængt i fire luftbælge. Egentlig en fin affjedring, men hvis jeg skulle vælge, ville jeg også vælge luftaffjedring på forakslen. Akselafstanden er 3.750 mm, og forakslen er udstyret med hjul i størrelsen 315/55 R 22,5 mens bagakslen er bestykket med fire hjul i størrelsen 315/70 R 22,5. ■