4 minute read
SÅ BLEV TOYOTA OGSÅ ELEKTRISK
SÅ BLEV TOYOTA OGSÅ ELEKTR SK
Toyota Proace Electric er en gedigen varebil på el, som kan løse stort set de samme opgaver som dieselversionen. Hvis man kan nøjes med en begrænset daglig aktionsradius. DANSKE VOGNMÆND har kørt en tur i den nye el-bil.
Niels Møller Madsen [nmm@dtl.eu]
Vindens susen omkring vindspejlet er den dominerende lyd, mens jeg kører ad Hillerødmotorvejen ind mod København. Alt andet ville også have overrasket mig, da det er en elektriskdrevet bil, DANSKE VOGNMÆND tager en kort prøvetur i: Toyotas nye Proace Electric. Ifølge Toyotafolkene kunne vindstøjen være værre. Bilen er nemlig monteret med en såkaldt akustisk forrude, som angiveligt skulle reducere netop vindstøjen.
Bilen kører rigtig fint, og den er let at manøvrere med i bytrafikken. Takket være momentet, som elmotoren sikrer fra start, er den hurtigt ude af starthullerne efter lyskryds. Bakkameraet sikrer perfekte oversigtsforhold ved baglæns manøvrer. Som ved andre elbiler er fraværet af motorlyd behageligt, og betydningen af det over en hel arbejdsdag bør ikke undervurderes.
Rækkevidden er en særlig sportsgren
Det første spørgsmål der rejser sig, når man står overfor en elbil, er: hvor langt kan den køre på en opladning? Afhængig af batterivalg (50 kWh eller 75 kWh) er aktionsradiussen 230 km eller 330 km, før der igen skal tankes strøm. Og det er rigeligt til rigtigt mange formål, fx distribution i bycentre. Toyota siger selv, at gennemsnitsbehovet pr. dag for den typiske europæiske Proacekunde er 45 km for den elektriske udgave.
Rækkevidde på elbiler er en særlig sportsgren. Den afhænger for det første af batteriets kapacitet. Og så afhænger den af den køremode, man vælger i bilen. Proacen har tre modes: eco, normal og sport, hvor eco sikrer den længste rækkevidde. Det foregår til gengæld i moderat tempo for at sige det mildt. Men hvis man ikke har travlt, eller man kører i den tætte københavnske bytrafik, så er eco en fin indstilling.
Man kan også vælge at sætte gearvælgeren i ”B” i stedet for ”D”. Med ”B”indstillingen genindvinder man strømmen ved decelerationer og opbremsninger. Medmindre man kører meget på motorvej, som ikke er batteriernes ven. Sidst men ikke mindst afhænger rækkevidden af vejret. Ja, vejret! I februars hårde kulde fordufter strømmen meget hurtigere fra batteriet end i julis varme, og det går mærkbart ud over rækkevidden.
Hurtigladning på en halv times tid
Det næste spørgsmål elbilkunderne stiller sælgerne, er: hvor lang tid tager det at lade bilen op, når batteriet er kørt fladt?
Typisk vil en varebilvognmand tilkøbe Toyotas vægboks. Den koster 6.000 kroner ekskl. moms. Med bilen plugget i her tager det mellem 4 timer og 45 minutter (50 kWh) og 7 timer (75 kWh) at lade batterierne op. Lynopladning på en stander fx ved en tankstation tager fra 32 minutter til 48 minutter afhængig af opladerens output og batteriets kapacitet. Tid nok til at sætte en burger eller en kop
kaffe med kage til livs, mens man venter. Opladning hjemme i stikkontakten kan ikke anbefales. Det kan tage op til flere dage at anvende den løsning.
Snæver førerplads
Pladsen til føreren er som i de fleste andre varebiler snæver. Chauffører fra middelhøjde og op får svært ved at finde en komfortabel arbejdsstilling ved rattet i Toyota Proace. Måske fordi bilen er bygget til små franskmænd? Førersædet er højdejusterbart med lændestøtte og armlæn. Problemet er blot, at man skal have meget lange arme for faktisk at kunne hvile dem på armlænet.
Instrumenterne sidder fint tilgængeligt for føreren. Af en eller anden grund drillede gearvælgeren, når der skulle skiftes fra ”D” til ”R” og tilbage igen. Som en usædvanlig feature ved en varebil bliver hastighed mm. projekteret op på en lille gennemsigtig plade foran føreren.
Med batteriet placeret under gulvet byder Proace Electric på samme plads i lastrummet som diselversionen. Bilen fås i to længder, og afhængigt af længde laster den fra 5,3 til 6,1 kubikmeter gods. Passagersædet kan slås op, og lastrummet udvides ind i førerkabinen, så langt gods også kan transporteres. Dette såkaldte Smart Cargosystem betyder en ekstra halv kubikmeter plads til gods. Bilen må fragte 1.000 kilo gods i lastrum og på krogen – det samme som dieseludgaven.
Elektriske firlinger
Toyota Proace Electric er produceret i Nordfrankrig hos PSA, der nu er en del af Stellantiskoncernen. Bilen er næsten identisk med koncernens tre øvrige elektriske varebiler, Opel Vivaroe, Peugeot eExpert og Citroën ËJumpy. De tre vandt sidste år den europæiske pris Van of the Year 2021.
Den væsentligste forskel på Toyota’en og trillingerne fra Stellantiskoncernen er garantien. Hvor Toyota giver tre års garanti, må man nøjes med to års garanti for trillingerne. For alle fire gælder en garanti på batteriets kapacitet i otte år eller 160.000 km.
Toyota Proace Electric koster fra 259.900 kroner. Til sammenligning koster dieseludgaven fra 186.000 kroner. Alle priser er ekskl. moms.
Bilen går allerede som varmt brød i Norge, og salget i Danmark skal også nok komme i gang i takt med, at de store byer stiller stadig skrappere krav til forurening og støj fra de biler, som dagligt skal fylde bycentrene med varer. Det er nok også her, bilen i første omgang vil blive fundet brugbar. Og indtil teknikerne i en forhåbentlig nær fremtid har udviklet batterier, der tilbyder rækkevidder, der mindst matcher dieselbilernes, samt ikke mindst udvikler væsentligt hurtigere opladningsteknikker. ■
Toyota Proace Electric kører fra 230 til 330 km pr. opladning afhængig af version og køremode. Rigeligt til mange anvendelser.