TOPUDSTYRET PÅHÆNGSVOGN

MFC-påhængsvognskobling og vibrator er noget af udstyret på Schmidts nye hængervogntog.

Finn Bjerremand [fba@dtl.eu]

Teknisk totalvægt er 27.000 kg Tilladt totalvægt er 24.000 kg FAKTA OM VÆGTE er er ikke sparet på detaljerne på vognmandsfirmaet Peder Schmidts nye vogntog. Vogntoget køres af vognmand Andreas Schmidt, som havde en lang udstyrsliste, da vogntoget skulle bygges. Tippeladet til den fireakslede Scania R500 samt den tilhørende nye treakslede tippeladspåhængsvogn er bygget hos nabofirmaet, Schmidt Tip, så afstanden har ikke været nogen forhindring under den lange opbygningsproces. D Af det mere avancerede udstyr bør også nævnes vibratorer under ladet, som kan aktiveres kortvarigt, når der er tippet op, og som takket være vibrationerne kan få bulkvarer til lettere at glide af ladet. Vibratorerne fungerer ved at der kortvarigt sættes tryk på fra vognens trykluftsystem. Egenvægt 6.200 kg Blandt det virkeligt funktionelle udstyr er en VBG Lasteevne 17.800 kg MFCpåhængsvognskobling og en luftforskydelig trækstang, der gør livet lettere ved laste og losseoperationer, når godset skal ind eller ud af bagenden. MFCkoblingen er en version med hydraulik, hvilket vil sige, at alle forbindelser til påhængsvognen herunder luft til bremser, alle elforbindelser og hydraulik til tippeladet er implementeret i MFCkoblingen. Den automatiske påhængsvognskobling gør det også til en mindre tidskrævende sag at koble samtidig med, at det forbedrer arbejdsmiljøet og sikkerheden for føreren. Dedikeret til bulktransport

Både forvognen og påhængsvognen er designet til transport af tippeladsgods som fx landbrugsprodukter, der godt kan fylde noget vægtmæssigt.

Påhængsvognen har et helt eget chassis fremstillet hos Schmidt TIP. Det er konstrueret af højstyrkestål ST 700 for at kunne holde den lavest mulige egenvægt. For at sikre høj tipstabilitet er der indsat 120 mm firkantrør som kryds.

Forakslen har sit eget lille stykke chassis, der i fronten er forbundet med en luftforskydelig trækstang med tre mulige længdepositioner. Forakslens chassis er fastgjort til det store chassis med en Jostdrejekrands, og tre nitons BPW ECOaksler med tromlebremser bærer chassiset på BPWluftpuder, der automatisk niveaureguleres via et Wabco eTASC 2 kredsstyresystem.

I forenden af påhængsvognen sidder betjeningsgreb, så man kan hæve og sænke ladhøjden individuelt på for og bagenden. Bremseanlægget er et Wabco EBS E 4S/3Manlæg med faciliteten RSS (stabilitetssystem), og på anden og tredje aksel er der fjederbremser som parkeringsbremse.

Påhængsvognen ruller på seks hjul i størrelsen 385/65 R 22,5 af den nye type Continental Light Pro, der er monteret på stålfælge.

Lad med egen ramme

Ladet har sin egen ramme, der er fastgjort i to tværvanger med tiplåse, og i midten klarer et enkelt hårdtforkromet tipstempel arbejdet med at tippe ladet. Ladlængden på påhængsvognen er 7,7 m, og den udvendige bredde er 2,55 m, mens forsmækken og de firedelte faste sider i højre side er 1,9 m høje. Forstolperne er trukket frem, så pallerne kan læsses direkte ind fra siden, og forsmækken er udstyret med en ramme, som bærer den forreste del af rullepresenningen. Der er trin på forsmækken, som kan bruges til at stå på.

Venstre side består af en firedelt side, der er delt i højden med 1,25 m høje tophængte og nedsvingbare sektioner nederst og to svingbare topsektioner på hver 0,55 m. Den tophængte bagsmæk er 1,5 m høj og er udstyret med en rustfri kornlem og fire hægtelukkere. Ligesom på venstre side er der bundopluk, som aktiveres med trykluft. Bagsmækken er konstrueret med en topramme, der er ophæng til rullepresenningen samt en topbagsmæk på 0,4 m.

Alle sideelementerne samt både forsmæk og bagsmæk er fremstillet i aluminiumsprofiler, der er elokserede. Bundpladen er fremstillet i fire mm rustfri stålplade og med en tre mm rustfri kantprofil.

De fem sidestolper i venstre side er Kinnegrip 5 med fjedertapper. Stolperne i højre side er faste, og derfor kan der udføres lastoperationer fra bagenden, venstre side eller ovenfra. Indvendig i ladet er der stænger til at montere mellem stolperne i en højde på en meter, som holder ladet godt sammen, når der transporteres gods, som presser hårdt på siderne.

Automatiske presenninger

Der er taget højde for at kunne dække godset af under kørsel, så på toppen af både forvognens og påhængsvognens lad er der monteret en ECO Top hydraulisk og fjernbetjent rullepresenning, der også er med til at højne arbejdsmiljøet og spare tid i det daglige arbejde.

Det elektriske anlæg omfatter et powerpac til standlys, når påhængsvognen står parkeret. Desuden består anlægget af seks Ermax TM5 slagfaste LEDtrekammer baglygter, to diodeslingrelamper, to firkantede diodebaklygter og fire firkantede diodearbejdslys under ladkanten. Derudover er monteret seks originale Scania diodesidemarkeringslamper i hver side. Lamperne blinker med i siderne, når blinklyset aktiveres. Endelig er der monteret to blitzlygter til at advare, når der er brug for det.

Bogiehjulene er dækket af med fire hele plastskærme i sort, og på den forreste aksel er der to kvartskærme i sort plast ved hvert hjul. Bagenden sluttes af med en underkøringskofanger, der står på kant, så man undgår, at der ligger noget på den efter, der er tippet af.

Al stål er sandblæst og metalliseret på både forvognen og påhængsvognen samt lakeret, så det kan holde i mange år. ■

Det bliver i familien: Tippeladet til vognmandsfirmaet Peder Schmidts fireakslede Scania R500 samt den tilhørende nye treakslede tippeladspåhængsvogn er bygget af Schmidt Tip, som drives af brødrene til vognmand Andreas Schmidt, der sidder bag rattet.