→
TEKNIK // TRAILER
TOPUDSTYRET PÅHÆNGSVOGN MFC-påhængsvognskobling og vibrator er noget af udstyret på Schmidts nye hængervogntog. Finn Bjerremand [fba@dtl.eu]
FAKTA OM VÆGTE Teknisk totalvægt er 27.000 kg Tilladt totalvægt er 24.000 kg Egenvægt 6.200 kg Lasteevne 17.800 kg
D
er er ikke sparet på detaljerne på vogn mandsfirmaet Peder Schmidts nye vogntog. Vogntoget køres af vognmand Andreas Schmidt, som havde en lang udstyrsliste, da vogntoget skulle bygges. Tippeladet til den fireakslede Scania R500 samt den tilhøren de nye treakslede tippeladspåhængsvogn er bygget hos nabofirmaet, Schmidt Tip, så afstanden har ikke været nogen forhindring under den lange opbygningsproces. Blandt det virkeligt funktionelle udstyr er en VBG MFC-påhængsvognskobling og en luftforskydelig trækstang, der gør livet lettere ved laste- og losse operationer, når godset skal ind eller ud af bagen den. MFC-koblingen er en version med hydraulik, hvilket vil sige, at alle forbindelser til påhængsvog nen herunder luft til bremser, alle el-forbindelser og hydraulik til tippeladet er implementeret i MFC-koblingen. Den automatiske påhængsvognskobling gør det også til en mindre tidskrævende sag at koble samtidig med, at det forbedrer arbejdsmiljøet og sikkerheden for føreren.
VBG MFC automatisk påhængsvognskobling med både hydraulik, luft- og el-forbindelser samt den luftforskydelige trækstang gør tilkoblingsproceduren til en let sag uden fysiske indsats. 34 | DANSKE VOGNMÆND | MAJ 2021
Af det mere avancerede udstyr bør også nævnes vibratorer under ladet, som kan aktiveres kortvarigt, når der er tippet op, og som takket være vibrationerne kan få bulkvarer til lettere at glide af ladet. Vi bratorerne fungerer ved at der kortvarigt sættes tryk på fra vognens trykluftsystem.
Dedikeret til bulktransport Både forvognen og påhængsvognen er designet til transport af tippeladsgods som fx landbrugsprodukter, der godt kan fylde noget vægtmæssigt. Påhængsvognen har et helt eget chassis fremstillet hos Schmidt TIP. Det er konstrueret af højstyrkestål ST 700 for at kunne holde den lavest mulige egen vægt. For at sikre høj tipstabilitet er der indsat 120 mm firkantrør som kryds. Forakslen har sit eget lille stykke chassis, der i fronten er forbundet med en luftforskydelig trækstang med tre mulige længdepositioner. For akslens chassis er fastgjort til det store chassis med en Jost-drejekrands, og tre ni-tons BPW ECO-aksler med tromlebremser bærer chassiset på BPW-luft puder, der automatisk niveaureguleres via et Wabco eTASC 2 kreds-styresystem. I forenden af påhængsvognen sidder betjenings greb, så man kan hæve og sænke ladhøjden indi viduelt på for- og bagenden. Bremseanlægget er et Wabco EBS E 4S/3M-anlæg med faciliteten RSS (stabilitetssystem), og på anden og tredje aksel er der fjederbremser som parkeringsbremse.
Ladet er forsynet med en trykluftdrevet vibrator, som takket være vibrationer kan få godset til at skride af ved aftipning.
