DTL-Magasinet DANSKE VOGNMÆND nr. 4, 2024

DANSKE VOGNMÆND

GENERATION

”Man kommer ud og ser noget af verden og ser, hvordan det foregår ude i det virkelige liv. Det gør man ikke på så mange andre uddannelser.”

Transportlærling

Sabine Rosing Thunø, Frede Andersen & Søn A/S.

INDHOLD 8

VOLVO. Nye aerodynamiske Volvo-lastbiler sparer op til fem procent på brændstofforbruget. Vi har prøvekørt bilerne.

DIESELAFGIFT. Forhøjelsen af dieselafgiften på 50 øre pr. liter ledsages af rabat på de kommende vejafgifter. Fornuftigt, mener DTL, som dog helst havde været vejafgiften foruden.

8 NÆSTE GENERATION

Mød Sabine Rosing Thunø, som er lærling hos Frede Andersen & Søn.

10 KOMPENSATION FOR DIESELAFGIFT

Rabat på vejafgiften skal kompensere for forhøjet dieselafgift.

12 11 KG-REGEL UAFKLARET

Udvalg slutter uden løsning på 11 kg-problemet.

13 NORDMÆND PRESSER MINISTEREN

Nordmænd trætte af dansk bødekaos i miljøzoner.

14 PAPIRVÆLDE FRUSTERERER VOGNMÆND

DTL: Godnat at chauffører skal medbringe lejekontrakter i bilerne.

16 JERNBANE VS. VEJGODSTRANSPORT

DTL’s mand i Bruxelles om kampen mellem jernbane og vejgods i EU.

17 UDSIGT TIL KAMPVALG OG EU-DEBAT

Tjek programmet for DTL’s generalforsamling den 25. maj.

18 BESØG HOS CONTINENTAL

DANSKE VOGNMÆND har været på besøg på dækfabrikken Continental.

20 AERODYNAMIK ER ET VIGTIGT ELEMENT

Vi har prøvekørt Volvos nye aerodynamiske lastbiler.

24 KØREKLAR TIL DE NYE VEJAFGIFTER

BroBizz A/S om, hvordan du kommer godt fra start med vejafgiften.

26 SKIFT TIL SMART TACHOGRAF I GOD TID

Spar penge ved at skifte til smart tachograf version 2 allerede nu.

28 FORÅRETS GENERALFORSAMLINGER

Læs, hvad der skete på din lokale generalforsamling.

30 BARSEL TIL TVILLINGEFORÆLDRE

Nye regler giver tvillingeforældre ret til ekstra betalt orlov.

31 KOMMUNER HÆNGER I BREMSEN

Affaldstransportørerne er udfordret i den grønne omstilling.

Ansvarshavende redaktør: Adm. dir. Erik Østergaard. Redaktion: Redaktør Niels Møller Madsen (DJ), Thomas Rumph, Finn Bjerremand og Morten Lindbo.

Annoncekontakt: Mediapunktet ApS, tlf. 5117 1424, mail: ar@mediapunktet.dk. Layout og tryk: KLS PurePrint A/S. Kontrolleret oplag: 2.650.

Abonnement: kr. 515,- ekskl. moms. ISSN 1902-5173. Medlem af Danske Medier. Adresse: DTL Magasinet, Grønningen 17, st., 1270 København K. Tlf. 7015 9500, www.dtl.eu, e-mail: dtl@dtl.eu. Forsidefoto: Thomas Rumph.

Artikler i DTL Magasinet udtrykker ikke nødvendigvis DTL’s holdning.

TRANSPORTEN PÅ VALG

Den 9. juni er der valg til EuropaParlamentet. I DTL har vi vores eget valgmøde i forbindelse med generalforsamlingen den 25. maj, hvor de delegerede får lejlighed til at stille kritiske spørgsmål til en række EP-kandidater.

For vognmændene har en lang række ønsker til EU-Kommissionen og EuropaParlamentet. Ønsker, som vil forbedre rammevilkårene for erhvervet.

Det kommer muligvis bag på nogle, men rigtig meget lovgivning med betydning for den tunge transport har sin oprindelse i EU. Så meget desto mere besynderligt er det, at transporterhvervet indtager så beskeden en plads i den generelle EU-debat, herunder op til Europa-Parlamentsvalget. Det er vores ansvar at forpligte de kommende danske EU-politikere på at forstå de udfordringer, vognmændene står overfor.

Lad os kigge på nogle af de presserende på klimaområdet:

Når det ikke kan betale sig at bruge biogas og HVO i den tunge transport trods begge brændslers åbenlyse klimamæssige fortrin, hænger det fx sammen med, at energiafgiften fastlægges i EU, som ikke skelner mellem klimavenlig biogas eller HVO og klimafjendtlig diesel, der derfor er belagt med den samme høje afgift. Det bør ændres.

Også på dimensionsfronten styrer Bruxelles. Kun i Norden og Holland kører vi således med tunge vogntog på mere end 40 tons. Og modulvogntogene er endnu kun almindelige i Norden og Holland, selvom de også ses i fx Tyskland og Spanien. Mere vægt på bilerne og udbredelsen af modulvogntog bør udbredes til at gælde hele EU. Til gavn for vognmændenes forretninger og ikke mindst til gavn for klimaet.

Det er så bare et par af de lavthængende frugter, når det gælder at reducere klimatrykket fra vejgodstransporten, som hænger svært tilgængelige i EU-systemet.

Det skal dog tilføjes, at både EU-Kommissionen og Parlamentet har vist forståelse for, at vi kører med tungere og længere modulvogntog i Norden. Og med NLA’s hjælp har vi foreløbigt fået Parlamentets opbakning til, at vi kan fortsætte med det. Nu skal sagen færdigforhandles med EU’s medlemslande.

Det kommer

muligvis bag på nogle, men rigtig meget lovgivning med betydning for den tunge transport har sin oprindelse i EU.

På sigt udvides CO2-kvotehandelsystemet til at omhandle vejtransporten. Med nye CO2-standarder for tunge køretøjer kommer der bindende mål for salg af nye nulemissions-lastbiler. Og til at hjælpe det hele på vej træder krav for udrulning af ladeinfrastruktur i kraft fra 2025.

Jeg skal i al stilfærdighed opfordre politikerne og EU-systemet til at trække vejret et øjeblik og lade det hele synke ind. Der er stadig en lang række ubesvarede spørgsmål ikke mindst i forhold til, hvordan vi sikrer tilstrækkelig kapacitet på elnettet. Derfor er der nu behov for stabilitet og tid til at implementere de nye regler.

Også på andre felter sidder EU med løsningen på noget af det besvær, vognmændene bakser med til dagligt. Det gælder fx om at give medlemslandene muligheder for at indkassere bøder og afgifter fra udenlandske parkeringssyndere. Noget som tilsyneladende er umuligt med de nugældende regler.

I DTL så vi derudover gerne, at Bruxelles og parlamentet droppede planerne om skrappere arealkrav og andre begrænsninger af dyretransporter i forslaget til ny forordning, hvorimod ansvarsfordelingen mellem vognmand/chauffør og landmand bliver indrettet efter virkeligheden.

EU er arenaen, hvor vi sammen med vores allierede kæmper for at sikre gode konkurrenceforhold for danske vognmænd. Godt vi har NLA-kontoret i Bruxelles, hvor vi samarbejder med vores norske, svenske, finske, franske og tyske kolleger om at varetage vognmændenes interesser i den europæiske lovmølle.

Godt valg!

Adm. direktør Erik Østergaard

Følg Erik Østergaard på LinkedIn og på X: @erikoestergaard

Det kan have konsekvenser at undlade at vurdere, om det er forsvarligt at passere Storebæltsbroen, inden man kører over forbindelsen. Og det har kostet den vognmand, hvis chauffør valgte at krydse Storebæltsbroen den 22. december 2023, selvom der var restriktioner for passage for vindfølsomme køretøjer. Det medførte en erstatningssag på baggrund af Sund & Bælts omkostninger i forbindelse med det væltede køretøj, som blev afsluttet med, at vognmanden blev gjort erstatningsansvarlig og skal betale lidt over 34.000 kroner til dækning af bl.a. udgifter til bjærgning af køretøjet og ekstra mandskabstimer.

- Det er vigtigt for os at sende et signal om, at det er chaufførens eget ansvar at vurdere, om det er forsvarligt at køre ud på forbindelsen, når der er kraftig blæst, siger driftsdirektør i Sund & Bælt Søren Ulrik Hillersborg.

Sund & Bælt ændrede i november 2023 reglerne, så tung trafik over 2,5 tons må passere broen, når det blæser. Det er dog altid chaufførens ansvar at vurdere, om det er forsvarligt at passere broen.

Kilde: Sund & Bælt

NY BAGATELGRÆNSE FOR BESKATNING AF PERSONALEGODER

Som udgangspunkt er gaver til dine ansatte skattepligtige, men der er en skattefri bagatelgrænse for mindre goder. I 2024 ligger den skattefri bagatelgrænse på 1.300 kroner, så du har altså mulighed for at give hver af dine medarbejdere goder for op til 1.300 kroner uden at blive beskattet. Som udgangspunkt omfattes alle goder med en værdi på 1.300 kroner eller derunder som værende skattefri. Eksempler på goder, der er omfattet af reglerne, er: Blomster, vin og chokolade, adgang til svømmehal, årskort til zoo og museer (hvis arbejdsgiver fx ikke er sponsor), fribilletter til en sportsbegivenhed (hvis arbejdsgiver fx ikke er sponsor) og en årlig jule- eller nytårsgave (tingsgave).

Kilde: PWC

NYE SATSER FOR AFSAVNSERSTATNING

Forsikring og Pension har indeksreguleret taksterne for afsavnserstatning for lastbiler og påhængsvogne for uafsluttede sager indtruffet i perioden fra og med 1. april 2024 til og med den 31. marts 2025. Betingelserne for at kræve afsavnserstatning er:

1. Der skal være sket et færdselsuheld.

2. Modparten skal være helt eller delvist skyldig heri.

3. Tabet samt størrelsen heraf skal kunne dokumenteres.

4. Skadelidte skal være medlem af DTL, og erstatningen, jf. aftalen, kan kun opnås fra skadevolder, som er forsikret i danske forsikringsselskaber.

Taksterne indeksreguleres af Forsikring og Pension hvert år pr. 1. april efter nettopris-indeks (PRIS114) fra december det foregående år. Find de nye satser på dtl.eu under Medlem / Transportøkonomi / Afsavnserstatning.

Kilde: DTL

RECHARGE CITY VED HORSENS ÅBNET

Den 15. marts 2024 var en historisk dag i Østjylland, hvor det store EU-platincertificerede parkerings- og opladningscenter Recharge City ved Horsens åbnede efter en historisk kort proces fra ideen kom på bordet til centeret stod nøglefærdigt. I oktober 2022 blev det første spadestik taget, og i september sidste år var der rejsegilde på bygningerne. Indvielsen var en stor fest med mange gæster og flere der holdt taler. Transportminister Thomas Danielsen (V) stod for den fysiske åbning. Det skete ikke med en saks, men med en elektrisk drevet lastbil, som han kørte frem og sprang båndet, der i den ene ende blev holdt af Horsens borgmester Peter Sørensen, mens Hedensteds borgmester Ole Vind holdt den anden ende.

FBA

Bedstbedømte forsikring 2022 og 2023 til erhverv

Vi takker endnu engang vores erhvervskunder

for den flotte bedømmelse

Bliv forsikret i If, og få hjælp, når det virkelig gælder

Når skaden indtræffer, er det sandhedens time for din forsikring.

Igen i år indtager If en flot førsteplads i EPSI’s netop offentliggjorte måling af kundetilfredsheden blandt erhvervsforsikringskunder i Danmark.

EPSI-undersøgelsen viser, at vores kunder særligt fremhæver, at det er nemt at være kunde hos If og at man får værdi for pengene.

If er med dig hele vejen

Vi sidder altid klar til at besvare dit opkald, når du er på farten via telefon 70 12 12 32

Som DTL-medlem får du i øvrigt adgang til en række fordele hos If.

Få overblik her: if.dk/dtl

EPSI-undersøgelsen er en ekstern og uafhængig kundetilfredshedsundersøgelse, der sammenligner forsikringsselskaberne med et samlet resultat, der er baseret på både brandkendskab, image, service, priser, produktkvalitet, adfærd osv.

Undersøgelsen af kundetilfredsheden i forsikringsbranchen er baseret på i alt 1.527 interviews med danske erhvervskunder.

ARBEJDSMILJØPRISEN 2024

Arbejdsmiljøprisen uddeles i november 2024, men man kan allerede fra maj måned indstille en virksomhed til at modtage prisen.

Arbejdsmiljøprisen uddeles af Arbejdsmiljørådet til fire arbejdspladser, som gør noget særligt for arbejdsmiljøet, og som kan inspirere andre. I 2024 uddeles prisen i de fire priskategorier: Arbejdsulykker, Ergonomi, Psykisk arbejdsmiljø samt Kemi og vådt arbejde.

De 12 nominerede arbejdspladser og de fire vindere udvælges af en dommerkomité, der består af repræsentanter fra DA, FH, KL, Lederne og Akademikerne og formanden for Arbejdsmiljørådet Louise Høst.

Kilde: BFA Transport

Medarbejderne kan få hjælp med Online Fysioterapi

Sundhedsordningen i PensionDanmark er udvidet, så medarbejderne nu også har mulighed for at få hjælp hos en fysioterapeut online via video. Online Fysioterapi er et supplement til de fysiske behandlinger, som medarbejderne kan få på en af sundhedsordningens flere end 600 klinikker landet over. Det nye tilbud kan for eksempel være oplagt, hvis man har svært ved at få tid til at komme til fysioterapeut, eller hvis man har brug for hjælp i ferien. Fysioterapeuten hjælper med øvelser, og medarbejderen får også et træningsprogram i PensionDanmarks app, hvor man kan se øvelserne. Man logger ind på pension.dk/ behandling eller på PensionDanmarks app. Her kan man bestille tid hos enten Online Fysioterapi eller fysioterapi på en klinik. Er man i tvivl, kan man ringe til PensionDanmarks Behandlingsrådgivning på 7010 0806, hvor fysioterapeuter sidder klar til at rådgive alle hverdage kl. 8-18.

Kilde: PensionDanmark

SAGT & SKREVET

Mangel på unge der dur

”Jeg kan lige så godt melde rent ud af posen: Vi har simpelthen ikke kunnet finde nogen, der dur.”

Adm. direktør Henrik Leander Herum fra fragtmandsfirmaet Ø.S.G. i Taulov til Transportmagasinet om problemerne med at finde egnede transportlærlinge.

Tabte ting skaber uheld

”Det kan skabe farlige situationer både for andre trafikanter, der kan blive ramt eller forsøger at undvige de tabte genstande, men også for de medarbejdere, der skal ud og fjerne dem fra vejen.”

Skadedirektør Lene Rasmussen fra forsikringsselskabet Gjensidige, til transportnyhederne.dk om de mere end 4.000 ting, der sidste år blev tabt på landets motorveje.

Glade biogasfolk

”Det er første gang i længere tid, at biogas er blevet anerkendt som et brændstof i transportsektoren. Det har vi kæmpet for længe, så vi er ret glade.”

Henrik Høegh, formand for Biogas Danmark, til Altinget om de 161 millioner kroner i støtte til biogaslastbiler, som et flertal i Folketinget har besluttet.

Bekymret over tunge el-lastbiler

”Jeg er først bekymret den dag, vi begynder at se mange elektriske lastbiler. Det må gøre, at de bliver tungere, og det skal vejene så kunne holde til.”

Direktør Anders Hundahl fra brancheorganisationen Asfaltindustrien til Berlingske om de slidskader på vejene, som en elektrificering af bilparken vil medføre.

Flertal mod nulemissionszoner

”På den korte bane er det stadig kun en relativt lille og privilegeret del af danskerne, som har adgang til elbiler. På den måde er der et a- og et b-hold.”

Afdelingschef Torben Lund Kudsk fra FDM til MobilityWatch om det forhold, at 53 procent af danskerne ifølge meningsmåling er imod, at der indføres nulemissionszoner i byerne.

Foto: Scanpix

Er I klar til at køre ind i 2025 ?

Vejafgifterne kommer. Bliv hurtigt køreklar Fra 2025 skal lastbiler fra 12 tons betale afgifter på større danske veje.

Den nemme løsning hedder Vejafgift Boks. Den sikrer jer hurtig opstart, automatisk betaling og kompetent dansk kundeservice. Så er I hurtigt køreklar.

Bestil fra 15. maj 2024 på brobizz.com/vejafgifter

Få oprettelse og første års abonnement for 0 kr. Bestil inden 1. august 2024*

Tilbuddet gælder kun for Vejafgift Bokse, som installeres og er aktive 1/1 2025.

NÆSTE GENERATION

Sabine Rosing Thunø har rykket teltpælene op på Bornholm for at blive chaufførlærling på Sjælland. Hun elsker chaufførlivet, men har også gjort sig sine tanker om, hvordan det skal hænge sammen med livet som mor til de børn, hun gerne vil have en dag. Vi mødte hende i april på DM i Skills.

Thomas Rumph [tru@dtl.eu]

Ien tid hvor transporterhvervet nærmest dagligt ømmer sig offentligt over udfordring erne med at rekruttere kvalificerede chauffører, repræsenterer 22-årige Sabine Rosing Thunø et lysende håb. Hun er én af de yngre kvinder, som transportorganisationerne gerne vil have ind i transport erhvervet og op i førerhuset. “Vi skal have flere kvindelige chauffører” har været et årelangt mantra fra alle kanter i transportbranchen.

Og uden at holde en længere flammetale og være bannerfører for den dagsorden bringer Sabine Rosing Thunø gerne det gode budskab om livet som chaufførelev videre.

- Man er sindssygt meget i praktik, og det, synes jeg, er virkelig fedt. Man kommer ud og ser noget af verden og ser, hvordan det foregår ude i det virkelige liv. Det gør man ikke på så mange andre uddannelser, siger Sabine Rosing Thunø, der selv har valgt et ikke helt konventionelt uddannelsesskift.

Skiftede til erhvervsuddannelse

- Jeg har faktisk gået to år i gymnasiet, men jeg fandt ud af, at en erhvervsuddannelse var mere mig. På boglige uddannelser kommer de jo ikke ud og ser arbejdsmarkedet, før de er færdige. Og så skal de til at finde et arbejde og se, hvordan det

fungerer. Så på den måde synes jeg, det er fedt med en erhvervsuddannelse, at man kommer så meget ud, forklarer hun.

Hun har samtidig rykket teltpælene op på Bornholm, hvor hun kommer fra, og er nu bosat med sin kæreste i Stenlille på Midtsjælland. - Jeg synes, det er fedt at være lidt selvstændig og ikke lige have mor og far i baghaven, siger hun. Sabine Rosing Thunø er ikke blot et godt eksempel for en branche, der vil gerne vil have flere kvinder. Hun har også sine faglige kvalifikationer som elev på plads, og derfor er hun udtaget til at deltage på DM i Skills, hvor unge fra hele landet konkurrerer indenfor godt 100 fag på dygtighed og færdigheder. Hun er udtaget af Zealand Business Business College (ZBC) i Slagelse, hvor hun går i øjeblikket som en del af sin uddannelse. Hun har forberedt sig op til konkurrencen sammen med flere af sine skolekammerater i disciplinerne energirigtig kørsel og krankørsel, som begge foregår i en simulator. Derudover skal hun konkurrere i lastsikring og igennem en teoriprøve med 50 spørgsmål.

- Jeg har prøvet alting i den virkelige verden. Men jeg har terpet teorien sindssygt meget, fordi det er noget af det, man hurtigt kan blive rusten på. Man har jo styr på det, man bruger i hverdagen, og resten lægger man om bag i hovedet, for-

Sabine Rosing Thunø, chaufførelev hos Frede Andersen & Søn i Næstved, fik en fjerdeplads ud af 15 deltagere ved DM i Skills i feltet Vejgodstransport, som fandt sted i Roskilde den 18.­20. april 2024.

tæller hun, da vi møder hende på Dyrskuepladsen i Roskilde, hvor DM i Skills foregår.

Sjælden fugl i branchen

Sabine Rosing Thunø er bevidst om, at hun som kvinde er en relativt sjælden fugl i transportbranchen. Det gælder både på ZBC i Slagelse, hvor hun er den eneste kvinde på chaufføruddannelsen og på hendes læreplads hos Frede Andersen & Søn i Næstved, hvor hun har et par kvindelige chaufførkollegaer og en stor flok mandlige. Det lægger hun dog ikke selv større vægt på, selvom der også er mærkværdige oplevelser fra tid til anden.

- Det meste spøjse, jeg oplever, er nok fra kunderne. Altså, hvis jeg har været ude med nogle af mine mandlige kollegaer, er jeg blevet spurgt: “Er det så din mand?” Og så svarer jeg: “Nej, jeg er sgu da på arbejde.” Det, synes jeg, er lidt komisk, fortæller hun grinende.

Må give afkald på noget, hvis der kommer børn

Men faktisk er manden i Sabine Rosing Thunøs liv også chauffør. Og selvom de begge to godt kan være sent hjemme, har det sine fordele, mener hun.

- Der er måske mange, der har en kæreste, der kører lastbil, mens de selv måske har et otte til

fire-job, og det er måske svært for dem i starten at vænne sig til, at den anden person ikke er lige så meget hjemme.

Til gengæld har Sabine Rosing Thunø gjort sig nogle tanker om fremtiden, der givetvis kommer til at indebære nogle kompromisser. For mens hun har en klar idé om, at hun gerne vil ud og køre som chauffør også, når hendes elevtid er overstået, har hun også allerede gjort sig nogle tanker om, hvordan hendes og kærestens privatliv skal være. Og det indebærer at være sammen som en familie.

- Jeg vil gerne have nogle børn en dag, og der er jeg rimeligt afklaret med, at enten mig eller min kæreste bliver nødt til at give afkald på noget i en periode. Og jeg er også godt klar over, at det bliver mig, men nu må vi jo se, siger hun. ■

Det meste spøjse, jeg oplever, er nok fra kunderne. Altså, hvis jeg har været ude med nogle af mine mandlige kollegaer, er jeg blevet spurgt: “Er det så din mand?”

DTL: FORNUFTIG KOMPENSATION FOR BELASTENDE DIESELAFGIFT

Politisk aftale betyder, at dieselafgiften hæves med 50 øre pr. liter fra 2025 . Men en række kompensationer herunder rabat på vejafgiften holder vognmændene nogenlunde skadesløse

Morten Lindbo [mol@dtl.eu]

Den politiske aftale mellem SVM-regeringen, SF, Konservative, Enhedslisten og Radikale Venstre giver vognmændene en stribe kompensationer, der samlet set skal understøtte den grønne omstilling af den tunge transport. Men først og fremmest kompenserer aftalen for de 50 øre, der fra 1. januar næste år bliver lagt på en liter dieselbrændstof.

DTL’s direktør Erik Østergaard finder aftalen ”ganske fornuftig”.

- Der bliver tale om en rabat på 19 procent på taksterne i den kommende kilometerafgift over en tre-årig periode. Men en ren forhøjelse af dieselafgiften havde været et bedre alternativ. Kilometerafgiften æder nemlig over en tredjedel af provenuet i administration, fastslår han, der også forventer, at regeringen løser kontroludfordringerne med de udenlandske lastbilers betaling af kilometerafgift.

Som en del af kompensationen for den forhøjede dieselafgift lægges op til, at den maksimale totalvægt for syv­akslede vogntog forøges med to tons. Det er godt for vognmændenes økonomi og for klimaet.

Foto: Niels Møller Madsen.

750 millioner kroner til den tunge transport

Det er ifølge DTL-direktøren også positivt, at aftalen afsætter 75 millioner kroner i 2024, 125 millioner årligt i 2025-2029 og 50 millioner i 2030 til grøn omstilling og effektivisering af vejgodstransporten – i alt 750 millioner kroner over de seks år.

- Som vi har været i dialog med transportministeren om, handler det konkret om tilskud til elektriske lastbiler, ladefaciliteter, forøgelse af totalvægten for syv-akslede lastbiler med to tons og om udvidelse af forsøget med dobbelttrailere til flere vejstrækninger. Der er også en håndsrækning på 161 millioner kroner til biogaslastbiler, forklarer Erik Østergaard, som dog ikke mener, at træerne vokser ind i himlen.

- Det er jo et faktum, at der skal betydelige midler til den grønne omstilling. Også mere, end man præsenterer her. Primært skal man få styr på ladeinfrastrukturen og adgangen til strøm, og det må ske igennem statslige subsidier, der kan sætte gang i processen. De lovgivningsmæssige rammer for dette skal også på plads, så den enkelte vognmand ikke sidder i uvished i årevis og venter på strøm, siger Erik Østergaard.

Den politiske aftale er indgået som led i opfyldelsen af 2025-klimamålsætningen og med finansiering fra den såkaldte Grønne Fond med i alt 53,5 milliarder kroner fra 2024-2040 til grøn

FAKTA OM DEN POLITISKE AFTALE

Den 15. april indgik regeringen sammen med SF, K, Enhedslisten og Radikale en politisk aftale om ”Deludmøntning af Grøn Fond”.

Aftalen indeholder en forhøjelse af dieselafgiften på 50 øre pr. liter i 2025, men også kompensationer til den tunge transport i en overgangsperiode:

• Midlertidig rabat på vejafgiften på 19 procent i 2025-27 og 12 procent i 2028.

• Rammen til grøn omstilling af tung transport bliver øget fra de nuværende 300 millioner kroner til 750 millioner kroner fra 2024-2030 til indkøb af nulemissionslastbiler og investeringer i ladestandere.

Aftalen indeholder tiltag, der giver øget effektivitet:

• Øget totalvægt på syvakslede lastbiler.

• Udvidelse af forsøget med dobbelttrailere.

Endelig afsættes der med aftalen 161 millioner kroner til at understøtte brugen af biogaslastbiler.

Kilde: Finansministeriet, DTL – Danske Vognmænd m.fl.

omstilling af Danmark, herunder indfrielse af Danmarks klimamål. Den nærmere udmøntning aftales blandt partierne på baggrund af oplæg fra regeringen. ■

Langt de fleste kommer til at betale den høje vejafgift

De fleste lastbiler, som kører på vejene i foråret 2024, vil blive placeret i emissionsklasse 1, hvilket betyder, at de kommer til at betale den høje vejafgift.

Nogle få to- og treakslede diesellastbiler vil kunne indplaceres i emissionsklasse 2, 3 eller 4 og dermed slippe billigere. For at komme i den billigste emissionsklasse 5, skal man køre i en eldrevet lastbil – en såkaldt nulemissionsbil.

DTL’s erhvervspolitiske chef Ove Holm er på den baggrund godt tilfreds med, at den politiske aftale

om grøn omstilling af den tunge transport indeholder kompenserende tiltag.

- Indtil de elektriske lastbiler er kommet ned i pris og i øvrigt har vist sig brugbare til transport af gods, og indtil ladeinfrastrukturen er kommet på plads, er det helt nødvendigt at kompensere for de omkostninger, som vejafgiften og forhøjelsen af dieselafgiften påfører vejgodstransporten, siger han.

Læs mere om emissionsklasser og vejafgift på www.vejafgift.dk/co2-emissionsklasse.

Kroner pr. kilometer fordelt efter totalvægte og CO 2 -emissionsklasser fratrukket 19 procent rabat

I miljøzonerne er satserne 50 procent højere. Som følge af den politiske aftale ”Deludmøntning af Grøn Fond” vil der i perioden 2025 ­2027 være en rabat på 19 procent og i 2028 på 12 procent i 2028 på vejafgiften. Rabatten er fratrukket i skemaet. Fra 2029 bortfalder rabatten. Kilde: vejafgifter.dk, DTL m.fl.

Ingen udsigt til ændring af 11 kg-regel

Myndighederne og organiserede varebilstransportører har holdt sig for næsen over 11 kilos-reglen i flere år, mens et politisk flertal i blå blok har kæmpet fra hus til hus for at bevare den. Nu har transportminister Trine Bramsen så opgivet at afskaffe reglen. Vi kigger tilbage på det sælsomme forløb, hvor både pizzabakker og kampen for selve demokratiet har spillet en rolle.

En arbejdsgruppe har på to år ikke fundet en løsning på den omstridte 11 kg-regel på varebilsområdet. SKV-formand skuffet over dødvande.

Thomas Rumph [tru@dtl.eu]

PENis Nielsen/Illustra

fter at være blevet vendt og drejet af en arbejdsgruppe igennem to år er der udsigt til, at den såkaldte 11 kg-regel på varebilsområdet fortsætter uændret.

Det fremgår af det udkast til afrapportering med anbefalinger, som arbejdsgruppen skal fremsende til transportminister Thomas Danielsen. Umiddelbart er der ikke udsigt til at reglen ændres fra politisk hold.

olitiet har sagt, at de ikke kan håndhæve reglen. De organiserede varebilsvognmænd og store aktører som GLS mener, at den skævvrider markedet og skaber ulige konkurrencevilkår. Og fhv. transportminister Benny Engelbrecht udtalte, at han ville af med reglen, fordi den forhindrer fair og lige vilkår i den danske varebilsbranche.

Alligevel trak transportminister Trine Bramsen i slutningen af april det lovforslag, som skulle afskaffe 11 kilos-reglen. I den realpolitiske verden er der nemlig fortsat flertal

Og intet nyt er i den sammenhæng dårligt nyt. Det siger formand for Specialforeningen for Kurér- og Varebilstransportører (SKV) Dan Olsen.

Statsfinansieret løndumping

- Det er desværre et dødvande, som det hele tiden har været. Vi har store problemer med at få politikerne på banen. Det er svært at overbevise dem om, at 11 kg-reglen er konkurrenceforvridende.

SKAT konstaterer stribevis af lovbrud på varebilsområdet i en kontrolaktion, heriblandt milliongæld til det offentlige.

Skatteminister Troels Lund Poulsen (V) kræver ordnede forhold i varebils branchen.

Han henviser til det forhold, som er 11 kg-reglens modstanderes væsentligste anke: At køretøjer under 2.500 kg kan transportere gods for fremmed regning uden vognmandstilladelse, hvis hvert enkelt stykke gods vejer under 11 kg. Disse transportører skal dermed ikke overholde samme regelsæt som andre vognmænd vedr. vognmandstilladelser, uddannelse af chauffører, vandel osv.

- Jeg har svært ved at se, hvorfor nogen skal undtages fra reglerne. Om en pakke vejer ét eller 20 kg, så er det jo stadig godskørsel for fremmed regning. Jeg mener, der er tale om statsfinansieret løndumping, når avisbudene også kan køre med pakker, så længe de vejer under 11 kg, siger han.

konsekvensen af reglen har været faldende godsmængder hos ham og de øvrige medlemmer i SKV.

- Vi kan se, at antallet af småpakker er gået ned for os de seneste tre år. Jeg hører også fra vores sælgere, at vi ikke kan være med prismæssigt, når vi byder på en opgave. Hvis vilkårene var lige, kunne vi konkurrere på lige fod, siger han, der mener, at konkurrenter som fx DAO har færre omkostninger til løn.

Dan Olsen påpeger, at 11 kg-reglen er en dansk særregel, som ikke findes i EU-regi. Bl.a. derfor har han ikke opgivet håbet om, at der kan komme en løsning på problemet.

i blå blok inkl. De Radikale for 11 kilos-reglen, som er blevet sidste skanse i en mærkværdig skyggekrig. Det er svært at afgøre, hvad de reelle hensigter, motiver og bagvedliggende interesser er. Men i praksis er målet, at det fortsat blot skal kræve gyldigt kørekort og ikke andet at drive varebilsvirksomhed, der leverer pakker under 11 kilo. – Jeg tror, det er politisk drilleri, siger formand for Specialforeningen for Kurér- og Varebilstransportører og vognmand i Rødekro Kurér Thomas Jensen med beundringsværdig ro for en mand, der fortsat venter på en løsning, som det politiske system har diskuteret i mere end årti (se tidslinje i bunden).

Transportminister Magnus Heunicke (S) iværksætter et udredningsarbejde, der bl.a. skal se på effekten ved at indføre en tilladelsesordning for godskørsel i varebiler under 3.500 kg.

Mindre godsmængder hos varebilsvognmænd

Dan Olsen, som til dagligt er vognmand i KDO Logistics i Randers, forklarer, at

- Jeg har 25 års erfaring indenfor pakkebranchen. Det virker saftsusememe da ligetil, at vi får bragt orden i det her rod, siger han.

DANSKE VOGNMÆND har forgæves forsøgt at få en kommentar fra transportminister Thomas Danielsen om, hvordan han stiller sig til arbejdsgruppens afrapportering. ■

UENIGHED I ARBEJDSGRUPPE OM 11 KG-REGEL

Daværende transportminister Trine Bramsen nedsatte i maj 2022 den arbejdsgruppe, som ikke har kunnet nå til enighed om 11 kg-reglen. På den ene side står DTL, ITD og 3F, som vil have reglen afskaffet “for at sikre ens regler og fair konkurrence for pakke- og distributionskørsel på transportmarkedet”. På den anden står Danske Medier, Danske Speditører og Brancheforeningen for Danske Distributionsvirksomheder, som vil bevare 11 kg-reglen “for ikke at pålægge både branchen og myndighederne yderligere omkostninger”. Rigspolitiet har konsekvent fremført, at det er svært at håndhæve reglen i praksis.

Et flertal i Folketinget bestående af S, DF, EL, SF og Alternativet vedtager beslutningsforslag B 165 om, at godskørsel for fremmed regning med varebiler skal omfattes af godskørselsloven mv. Regeringspartierne V, K og LA samt R stemmer imod.

Transportminister Hans Chr. Schmidt (V) nedsætter et varebilsudvalg med repræsentanter fra branchen. DTL kalder udvalget for en ”syltekrukke” og påpeger bl.a., at ministeren har bremset sin forgængers udredningsarbejde på området.

Miljøzonebøder:

NORDMÆND PRESSER TRANSPORTMINISTEREN

Den norske transportminister har bedt sin danske kollega Thomas Danielsen (V) redegøre for problemet med miljøzonebøder, hvor norske køretøjer pålægges bøder i modsætning til køretøjer fra en række andre lande. Den danske transportminister mener, at vejafgiften vil rette op på miseren. DTL kalder det ønsketænkning.

Thomas Rumph [tru@dtl.eu]

Den norske regering lægger nu pres på transportminister Thomas Danielsen (V) for at løse problemet med de tusindvis af miljøzonebøder, som aldrig udskrives til køretøjer fra en række lande.

Den norske transportminister Jon-Ivar Nygård bad på et møde i Bruxelles i starten af april sin danske kollega redegøre for, hvorfor lastbiler fra Norge pålægges miljøzonebøder i Danmark sammen med køretøjer fra en håndfuld andre lande i modsætning til køretøjer fra en lang række lande, til hvem der aldrig udstedes danske miljøzonebøder. Det fremgår af et brev dateret den 9. april fra den norske minister til Norges Lastebileier-Forbund (NLF).

Den norske transportministers henvendelse kom, efter at NLF i slutningen af 2023 skrev til den norske transportminister og justitsminister og bad dem lægge pres på de danske myndigheder. Det skete, efter at DTL-Magasinet DANSKE VOGNMÆND har dokumenteret, at Miljøstyrelsen over en treårig periode fra 1. oktober 2020 til 31. august 2023 udstedte godt 2.600 bødeforlæg til udenlandske køretøjer for overtrædelse af miljøzonereglerne, hvoraf 95 procent af afgifterne blev udskrevet til køretøjer fra Sverige og Norge.

I januar erkendte miljøminister Magnus Heunicke (S), at omkring 3.000 udenlandske lastbiler og busser aldrig har fået den miljøzonebøde, som de burde have haft i samme periode.

Transportminister er tavs

Af den norske ministers brev fremgår det ligeledes, at transportminister Thomas Danielsen til sin norske kollega har udtrykt forhåbning om, at opkrævning af vejafgift i Danmark fra 1. januar 2025 vil kunne afhjælpe problemet i nogen grad.

DANSKE VOGNMÆND har spurgt transportministeren, hvordan han mener, at vejafgiften vil kunne for bedre situationen omkring miljøzonebøder i tusind vis, der aldrig udstedes til udenlandske køretøjer. Transportministeren oplyser i et skriftligt svar blot, at han forventer, “at indførelsen af den kilometerbaserede afgift vil give nye muligheder for opkrævning, som vi skal udnytte.” Transportministeriet tilføjer, at udstedelse af bøder til lastbiler, der har kørt ulovligt i miljøzo ner, hører under miljømini sterens ressort.

DTL: Det er ønsketænkning Hos DTL undrer adm. direktør Erik Østergaard sig over sammenkædningen af miljøzonebøder og vejafgiften. - Det er oplagt ønsketænkning, når ministeren nu tilsyneladende mener, at vejafgiften bliver den trumf, der skal rette op på den reelt manglende hånd

hævelse af miljøzoneregler overfor køretøjer fra en række lande. For et halvt år siden erkendte myndighederne, at de kun har adgang til udenlandske køretøjsregistre i en håndfuld lande, som muliggør udstedelse af miljøzonebøder. Hvordan opkrævning af vejafgiften fra 1. januar 2025 skulle ændre på det, står mere end

Erik Østergaard påpeger, at med vejafgiften vil problemet med uopkrævede bøder og afgifter få en helt ny størrel-

- Når myndighederne skal opkræve hundreder af millioner af kroner i vejafgift fra udenlandske lastbiler uden fysisk kontrol og ved hjælp af en håndfuld nummerpladescannere og et tandløst bureaukratisk system, vilnebøder fremstå som det

Derfor forstår jeg heller ikke, forhåbninger på den krog. Det kræver en tilgang med langt mere mærkbare

Foto: Niels Møller Madsen.

Papirvælde frustrerer vognmænd

Nye regler med krav om, at man bl.a. skal medbringe udlejningskøretøjers

leje-/leasingkontrakt, bliver mødt med vantro af mange vognmænd. DTL arbejder på at finde en løsning med leasingselskaber og myndigheder.

Et tænkt eksempel: En vognmandsvirksomhed har leaset en lastbil i to år og er registreret som bruger i Køretøjsregisteret. Her skal chaufføren medbringe leasingkontrakten og sin ansættelseskontrakt og/eller lønseddel. Et andet tænkt eksempel: En vognmandsvirksomhed trækker en belæsset sættevogn, der er leaset af en speditør. Sættevognen står ikke fast til rådighed for vognmandsvirksomheden. Da der ikke er tale om et lejeforhold mellem speditøren og vognmandsvirksomheden, skal chaufføren ikke medbringe dokumenterne.

Ifølge erhvervspolitisk chef Ove Holm har DTL igennem den seneste tid modtaget en del henvendelser fra frustrerede medlemmer. Både fordi det ikke står klart, hvorfor kravene om at medbringe dokumentation er påkrævede, men i endnu højere grad fordi kravene er meget bøvlede for transportvirksomhederne.

- Det er helt uantageligt for både vognmændene og leasingselskaberne, at komplette leasingaftaler med CPR-numre, fakturabeløb og andre følsomme oplysninger ligger frit tilgængeligt i lastbilerne. Det kræver reelt, at vognmændene skal overstrege fortrolige informationer i hver enkelt leasingaftale og have kopier af disse fysisk eller elektronisk tilgængelige for chaufførerne i lastbilerne, siger han og understreger omfanget af problematikken: Rundt regnet 75 procent af de 100.000 danske lastbiler/trækkere/varebiler og påhængskøretøjer er leasede. Hovedparten af dem kører gods for fremmed regning.

Presser for afklaring

Reglerne med kravet om dokumentation vedrørende leje og leasing stammer fra et EU-direktiv. Ove Holm oplyser, at DTL nu presser på hos de hjemlige myndigheder for at bede om yderligere afklaring.

- Vi har bedt Færdselsstyrelsen om et skriftligt svar på, hvad formålet er med, at chauffører skal kunne fremvise fx lønseddel og leje-/leasingaftale over for politiet ved en landevejskontrol, hvis køretøjet er lejet eller leaset, siger han.

Derudover har DTL indledt drøftelser med andre aktører herunder interesseorganisationen Finans og Leasing med henblik på at undersøge, hvordan EU-reglerne er implementeret i andre lande, og

hvordan praksis er her. Derudover arbejder DTL på at undersøge andre mulige tiltag, afslører Ove Holm. - Det vil være meget væsentligt at finde ud af, om vi fx kan få et bekræftet uddrag af en leasingaftale, som kan godkendes som dokumentation, fremfor at vognmændene skal have store dokumentsamlinger med følsomme oplysninger i hver lastbil. Det kunne også være en mulighed, at Motorregistret blev udvidet med to felter med leje-/leasingaftalens startdato og varighed. Endelig bør det vurderes, om myndighederne kan suspendere håndhævelsen i en periode, indtil uklarhederne er ryddet af vejen, siger han. ■

DET SIGER MYNDIGHEDERNES VEJLEDNING OM UDLEJNING OG LEASING FOR GODSKØRSEL

Siden 1. juli 2023 har chauffører skullet fremvise lønseddel og leje­/leasingaftale over for politiet ved en landevejskontrol, hvis køretøjet er lejet eller leaset. Foto: Scanpix.

Færdselsstyrelsen har opdateret vejledningen om reglerne for at udføre godskørsel med udlejningskøretøjer. Den 1. juli 2023 trådte nye regler i godskørselsbekendtgørelsen i kraft om brug af lejede køretøjer uden fører til godskørsel for fremmed regning. De nye regler stiller krav om, at man skal medbringe køretøjets lejekontrakt og førerens ansættelseskontrakt under kørslen. Lejekontrakten skal medbringes i hele den periode, hvor køretøjet er leaset. Ved kortidsleje skal vognmandsvirksomheden også indberette registreringsnummeret på det lejede køretøj til Færdselsstyrelsen.

Kilde: Færdselsstyrelsen.

Thomas Rumph [tru@dtl.eu]

vognen og være en stærk del

Annoncering målrettet DANSKE VOGNMÆND

Skal I som leverandør

Skal I som leverandør med på vognen og være en stærk del af branchens fagblad, så tag et kig her..!

Annoncering målrettet DANSKE VOGNMÆND

med på

vognen og være en stærk del af branchens fagblad, så tag et kig her..!

Skal I som leverandør med på vognen og være en stærk del af branchens fagblad, så tag et kig her..!

DTL-Magasinet DANSKE VOGNMÆND udgives af erhvervs- og arbejdsgiverorganisationen DTL – Danske Vognmænd, som med cirka 1.450 medlemsvirksomheder er Danmarks største brancheorganisation inden for transport og logistik.

Skal I som leverandør med på vognen og være en stærk del af branchens fagblad, så tag et kig her..!

DTL-Magasinet DANSKE VOGNMÆND udgives af erhvervs- og arbejdsgiverorganisationen DTL – Danske Vognmænd, som med cirka 1.450 medlemsvirksomheder er Danmarks største brancheorganisation inden for transport og logistik.

DTL-Magasinet DANSKE VOGNMÆND udgives af erhvervs- og arbejdsgiverorganisationen DTL – Danske Vognmænd, som med cirka 1.450 medlemsvirksomheder er Danmarks største brancheorganisation inden for transport og logistik.

DTL-Magasinet DANSKE VOGNMÆND udgives af erhvervs- og arbejdsgiverorganisationen DTL – Danske Vognmænd, som med cirka 1.450 medlemsvirksomheder er Danmarks største brancheorganisation inden for transport og logistik.

Udgivelsesplan 2024

Udgivelsesplan 2024

Udgivelsesplan

2024

Udgivelsesplan 2024

Magasinet læses af ejere/beslutningstagere, politikere og medarbejdere i medlemsvirksomhederne og kommer derudover bredt ud til den danske transportbranche.

DTL-Magasinet DANSKE VOGNMÆND udgives af erhvervs- og arbejdsgiverorganisationen DTL – Danske Vognmænd, som med cirka 1.450 medlemsvirksomheder er Danmarks største brancheorganisation inden for transport og logistik.

Magasinet læses af ejere/beslutningstagere, politikere og medarbejdere i medlemsvirksomhederne og kommer derudover bredt ud til den danske transportbranche.

DTL-Magasinet DANSKE VOGNMÆND udgives af erhvervs- og arbejdsgiverorganisationen DTL – Danske Vognmænd, som med cirka 1.450 medlemsvirksomheder er Danmarks største brancheorganisation inden for transport og logistik.

Magasinet læses af ejere/beslutningstagere, politikere og medarbejdere i medlemsvirksomhederne og kommer derudover bredt ud til den danske transportbranche.

Magasinet læses af ejere/beslutningstagere, politikere og medarbejdere i medlemsvirksomhederne og kommer derudover bredt ud til den danske transportbranche.

Magasinet læses af ejere/beslutningstagere, politikere og medarbejdere i medlemsvirksomhederne og kommer derudover bredt ud til den danske transportbranche.

DTL's medlemsvirksomheder råder over 9.500 lastbiler og 2.050 varebiler, hvortil kommer inventar og alle de faciliteter, der er nødvendige for at drive en moderne transport- og logistikvirksomhed.

DTL's medlemsvirksomheder råder over 9.500 lastbiler og 2.050 varebiler, hvortil kommer inventar og alle de faciliteter, der er nødvendige for at drive en moderne transport- og logistikvirksomhed.

Magasinet læses af ejere/beslutningstagere, politikere og medarbejdere i medlemsvirksomhederne og kommer derudover bredt ud til den danske transportbranche.

DTL's medlemsvirksomheder råder over 9.500 lastbiler og 2.050 varebiler, hvortil kommer inventar og alle de faciliteter, der er nødvendige for at drive en moderne transport- og logistikvirksomhed.

DANSKE VOGNMÆND er et trykt magasin, der lander i postkassen hos DTL-medlemmerne og i chaufførloungen på Circle K's tankstationer m.m.

DTL's medlemsvirksomheder råder over 9.500 lastbiler og 2.050 varebiler, hvortil kommer inventar og alle de faciliteter, der er nødvendige for at drive en moderne transport- og logistikvirksomhed.

DANSKE VOGNMÆND er et trykt magasin, der lander i postkassen hos DTL-medlemmerne og i chaufførloungen på Circle K's tankstationer m.m.

DTL's medlemsvirksomheder råder over 9.500 lastbiler og 2.050 varebiler, hvortil kommer inventar og alle de faciliteter, der er nødvendige for at drive en moderne transport- og logistikvirksomhed.

*Repro-klart materiale

*Repro-klart materiale

DTL's medlemsvirksomheder råder over 9.500 lastbiler og 2.050 varebiler, hvortil kommer inventar og alle de faciliteter, der er nødvendige for at drive en moderne transport- og logistikvirksomhed.

DANSKE VOGNMÆND er et trykt magasin, der lander i postkassen hos DTL-medlemmerne og i chaufførloungen på Circle K's tankstationer m.m.

*Repro-klart materiale

*Repro-klart materiale

DANSKE VOGNMÆND fremstår også som et digitalt blad på dtl.eu i det førstkommende nyhedsbrev efter udgivelsen og på DTL’s Facebook- og LinkedIn-sider.

DANSKE VOGNMÆND er et trykt magasin, der lander i postkassen hos DTL-medlemmerne og i chaufførloungen på Circle K's tankstationer m.m.

DANSKE VOGNMÆND er et trykt magasin, der lander i postkassen hos DTL-medlemmerne og i chaufførloungen på Circle K's tankstationer m.m.

DANSKE VOGNMÆND fremstår også som et digitalt blad på dtl.eu i det førstkommende nyhedsbrev efter udgivelsen og på DTL’s Facebook- og LinkedIn-sider.

DANSKE VOGNMÆND fremstår også som et digitalt blad på dtl.eu i det førstkommende nyhedsbrev efter udgivelsen og på DTL’s Facebook- og LinkedIn-sider.

DANSKE VOGNMÆND er et trykt magasin, der lander i postkassen hos DTL-medlemmerne og i chaufførloungen på Circle K's tankstationer m.m.

DTL bringer sine vigtigste nyheder og synspunkter i DANSKE VOGNMÆND. Bladet bringer artikler om de emner, der er væsentlige for vognmanden.

DANSKE VOGNMÆND fremstår også som et digitalt blad på dtl.eu i det førstkommende nyhedsbrev efter udgivelsen og på DTL’s Facebook- og LinkedIn-sider.

DANSKE VOGNMÆND fremstår også som et digitalt blad på dtl.eu i det førstkommende nyhedsbrev efter udgivelsen og på DTL’s Facebook- og LinkedIn-sider.

DTL bringer sine vigtigste nyheder og synspunkter i DANSKE VOGNMÆND. Bladet bringer artikler om de emner, der er væsentlige for vognmanden.

DTL bringer sine vigtigste nyheder og synspunkter i DANSKE VOGNMÆND. Bladet bringer artikler om de emner, der er væsentlige for vognmanden.

DANSKE VOGNMÆND fremstår også som et digitalt blad på dtl.eu i det førstkommende nyhedsbrev efter udgivelsen og på DTL’s Facebook- og LinkedIn-sider.

DTL bringer sine vigtigste nyheder og synspunkter i DANSKE VOGNMÆND. Bladet bringer artikler om de emner, der er væsentlige for vognmanden.

DTL bringer sine vigtigste nyheder og synspunkter i DANSKE VOGNMÆND. Bladet bringer artikler om de emner, der er væsentlige for vognmanden.

Ud over udgivelsen af DANSKE VOGNMÆND udsender DTL politiske nyheder med DTL’s synspunkter og nyheder, der også er at finde på hjemmesiden www.dtl.eu.

Ud over udgivelsen af DANSKE VOGNMÆND udsender DTL politiske nyheder med DTL’s synspunkter og nyheder, der også er at finde på hjemmesiden www.dtl.eu.

Ud over udgivelsen af DANSKE VOGNMÆND udsender DTL politiske nyheder med DTL’s synspunkter og nyheder, der også er at finde på hjemmesiden www.dtl.eu.

DTL bringer sine vigtigste nyheder og synspunkter i DANSKE VOGNMÆND. Bladet bringer artikler om de emner, der er væsentlige for vognmanden.

Ud over udgivelsen af DANSKE VOGNMÆND udsender DTL politiske nyheder med DTL’s synspunkter og nyheder, der er at finde på hjemmesiden www.dtl.eu.

Cirka 2.550 modtager DTL´s Nyhedsbrev, der udkommer hver uge, med en gennemsnitlig åbningsrate på hele 43 procent.nt

Cirka 2.550 modtager DTL´s Nyhedsbrev, der udkommer hver uge, med en gennemsnitlig åbningsrate på hele 43 procent.nt

Ud over udgivelsen af DANSKE VOGNMÆND udsender DTL politiske nyheder med DTL’s synspunkter og nyheder, der også er at finde på hjemmesiden www.dtl.eu.

Cirka 2.550 modtager DTL´s Nyhedsbrev, der udkommer hver uge, med en gennemsnitlig åbningsrate på hele 43 procent.nt

Ud over udgivelsen af DANSKE VOGNMÆND udsender DTL politiske nyheder med DTL’s synspunkter og nyheder, der også er at finde på hjemmesiden www.dtl.eu.

Cirka 2.550 modtager DTL´s Nyhedsbrev, der udkommer hver uge, med en gennemsnitlig åbningsrate på hele 43 procent.nt

Cirka 2.550 modtager DTL´s Nyhedsbrev, der udkommer hver uge, med en gennemsnitlig åbningsrate på hele 43 procent.nt

Cirka 2.550 modtager DTL´s Nyhedsbrev, der udkommer hver uge, med en gennemsnitlig åbningsrate på hele 43 procent.nt

Direkte kommunikation til de danske

Direkte kommunikation til de danske vognmænd - magasin, nyhedsbrev

Direkte kommunikation til de danske vognmænd - magasin, nyhedsbrev og presseklip

Direkte kommunikation til de danske vognmænd - magasin, nyhedsbrev og presseklip

Direkte kommunikation til de danske vognmænd - magasin, nyhedsbrev og presseklip

*Repro-klart materiale

KAMPEN OM VÆGTEN PÅ LASTBILEN

Vejgodstransporten vandt første omgang af boksekampen om godset med jernbaneorganisationerne. Men kampen er langt fra ovre, skriver Torsten Laksafoss Holbek, direktør i Nordic Logistics Association (NLA).

Direktør Torsten Laksafoss Holbek, Nordic Logistics Association [tlh@nla.eu]

DTL og NLA kæmper for, at vi i Norden fortsat kan køre med højere vægte og dimensioner end i resten af EU. Den kamp blev aktuel, da EU-Kommissionen i juli 2023 åbnede for revision af det nuværende direktiv, hvor den ”nordiske undtagelse” også kom på bordet.

Efter en vedholdende indsats lykkedes det NLA at få Europa-Parlamentets opbakning til, at der fortsat skal være åbent for grænseoverskridende transport med højere vægte og dimensioner mellem lande, der tillader det. Med andre ord mellem landene i Norden.

Det var derfor en stor sejr, da Europa-Parlamentet bakkede op om den holdning i marts 2024. Ikke mindst fordi, der var stærke kræfter, som ville noget helt andet.

Jernbanerne frygter lastbilerne

Det gælder navnlig jernbaneorganisationerne, som frygter, at godset vil blive flyttet fra banerne til lastbilerne. De har derfor turneret med argumenter om, at godstransport på bane er mere energieffektivt end vejtransporten. De pegede også på reduceret vejslid, og at man vil afhjælpe problemet med mangel på chauffører ved at flytte mere gods over på banerne.

Hvad jernbaneorganisationerne til gengæld ikke

har forholdt sig til, er kapaciteten på banerne. Som NLA har understreget, er banerne i store træk ikke et realistisk alternativt til vejgodstransport i Norden.

Derfor er det også positivt, at den spanske ordfører i parlamentet, Isabel García Muñoz pegede på, at banerne ikke har kapaciteten til at håndtere alt godset.

Helt i tråd med vores budskab understregede ordføreren, at revisionen af direktivet ikke må udvikle sig til en boksering mellem vej og bane. Det var dog en boksekamp, som fandt sted i ugerne op til de afgørende afstemninger i parlamentet, hvor der blev lagt et stort tryk på parlamentarikerne fra alle kanter. Med god hjælp fra de ansvarlige ordførere og en koalition af nordiske parlamentarikere fik vi heldigvis flertallet på plads.

Men kampen er langt fra ovre, da EU’s medlemslande stadig mangler at blive enige om deres holdning i Ministerrådet. Her er der flere spørgsmål, som fylder i landene længere nede på kontinentet, blandt andet problemer med infrastruktur og hensynet til banerne.

Med det forestående valg til Europa-Parlamentet forventer vi først, at der vil komme gang i forhandlinger om en endelig aftale efter sommerferien.

Kampen er langt fra ovre og NLA har nu fokus på dialogen med EU’s medlemslande om sagen. ■

Generalforsamling 2024 :

UDSIGT TIL KAMPVALG OG EU-DEBAT

For første gang i flere år vil DTL’s generalforsamling byde på kampvalg til bestyrelsen, da der er seks kandidater til de fire ledige pladser.

Niels Møller Madsen [nmm@dtl.eu]

Spændingsniveauet er højere end sædvanligt, når DTL den 25. maj slår dørene op til årets generalforsamling på Scandic Falkoner på Frederiksberg.

Seks kandidater skal nemlig kæmpe om fire pladser i bestyrelsen, som er blevet ledige, fordi hverken Winnie Grant eller Henrik Andersen genopstiller. Det gør til gengæld både Morten D. Andersen fra Skørping-Arden Vognmandsforening og Per Rasmussen fra Sydøstjyllands Vognmandsforening.

De fire øvrige kandidater er Carsten Dyreborg fra Vestjyllands Vognmandsforening, Flemming Thisgaard fra Sydøstjyllands Vognmandsforening, Jakob Andreasen fra Storstrøms Vognmandsforening samt Majbrit Hald Christensen fra Vognmandslauget.

Debat med EP-kandidater

DTL’s generalforsamling har tidligere haft sammenfald med valg til EuropaParlamentet. Således også i år, hvor valget som bekendt foregår søndag den 9. juni.

EP­kandidaterne ved paneldebatten under generalforsamlingen i 2019. Foto:

HIMMERLANDS VOGNMANDSFORENING

Det er igen i år lykkedes at tromme et antal EP-kandidater sammen til en debat på generalforsamlingen om EU i en transportpolitisk sammenhæng.

Ved redaktionens slutning havde følgende EP-kandidater meldt sig klar til at deltage i debatten: Magnus Barsøe (S), Bergur Løkke Rasmussen (M), Villy Søvndal (SF), Martin Sibast Laugesen (LA), Marianne Lynghøj (V) og Tobias Weiche (DF).

Debatten vil blive styret af TV2-journalisten Cecilie Beck.

PROGRAM FOR GENERALFORSAMLINGEN DEN 25. MAJ

• Kl. 9-12: DTL’s ordinære generalforsamling i Auditoriet på Scandic Falkoner. Herunder EU-paneldebat med kandidater til EU-Parlamentet.

• Kl. 12.15-13: DTL’s arbejdsgiverforenings ordinære generalforsamling.

• Kl. 17.30: 25-års jubilæumsfest med underholdning bl.a. af standupkomikeren Uffe Holm.

Himmerlands Vognmandsforening indkalder til ekstraordinær generalforsamling i forbindelse med foreningens sammensmeltning med Hobro Vognmandsforening.

Tid: 8. juni kl. 9.30 startende med kaffe og rundstykker og afsluttes med frokost.

Sted: Hotel Amerika, Amerikavej, 9500 Hobro.

Endelig dagsorden fremsendes til medlemmer pr. mail.

Med venlig hilsen

Formand Ib Vestergaard

Niels Møller Madsen.

Ny dækserie omkostningermindsker og CO2-udslip

DANSKE VOGNMÆND har besøgt dækproducenten Continental i Tyskland for at høre om den nye dækserie og virksomhedens bæredygtighedsstrategi, som betyder, at produktionen vil være CO 2 -neutral allerede i 2024 .

Finn Bjerremand [fba@dtl.eu]

Dæk er et væsentligt element i driften af alle typer køretøjer, især lastbiler. Derfor arbejdes der konstant på at få udviklet nye dæktyper til lastbiler.

Ønskedækket skal helst rulle billigt, dvs. med et lavt brændstofforbrug. Det skal bære godt, det skal kunne holde mange km, det skal stå godt fast, helst i al slags vejr, og samtidig skal det være støjsvagt og helst produceret af meget miljøvenlige og bæredygtige produkter. Desuden må

det ikke være for dyrt, og det er virkelig en udfordring for dækproducenterne.

Transportører som opererer med eldrevne lastbiler i deres flåder, har også fundet ud af, at dæk er en væsentlig faktor i en god og effektiv drift. En af de store aktører inden for dækfeltet er Continental, der har hjemsted i Hannover og produktion mange steder, ligesom der er et godt udbredt salgs- og servicenetværk i Europa.

DANSKE VOGNMÆND har netop besøgt den store tyske producent i forbindelse med lanceringen

De nye dæk har takket være et specielt mix af gummi kombineret egenskaberne lav rullemodstand med et højt kilometertal, siger Continental.

af en ny generation lastvognsdæk, tilpasset især fremtidens nye lastbiler.

Ny dækserie reducerer CO2-udslip

Den nye dækserie er den femte generation i Conti Eco-serien og bærer derfor betegnelsen Conti Eco Gen 5. Ved lanceringen er blevet lagt vægt på, at der er tale om et lastvognsdæk til regional og langturstransport, som takket være et specielt mix af gummi har kombineret egenskaberne lav rullemodstand med et højt kilometertal. Det nye dæk efterlever alle EU-krav, og ifølge Continental vil den nye dækserie kunne reducere brændstofforbruget og dermed både omkostningerne og udslippet af CO2

Forud for lanceringen af den nye serie er der blevet udviklet og arbejdet intensivt på den nye serie i flere år, hvor der også er gennemført mange tests.

På det tekniske område er fordelene til at få øje på. Fordæk er udviklet, så rullemodstanden er formindsket. Når det gælder trækdæk, er skulde-

rens design blevet optimeret i en meget innovativ lamelform, hvilket giver et mere jævnt dækslid. Og det indvirker positivt på kilometertallet. Ifølge Continental udløser det samlet en reduktion af rullemodstanden på op til 12 procent samt en forøgelse på op til ti procent i kilometertal i forhold til de to forgængere.

- Vores nye dæk bygger på sine succesrige forgængere – Conti EcoPlus Gen3+ til langdistancetransport og Conti EcoRegional Gen3+ til regional transport, forklarer Hinnerk Kaiser, der er ansvarlig for udviklingen af lastbil- og busdæk hos Continental.

De nye Conti Eco-dæks optimerede rullemodstand og høje kilometertal har en positiv effekt på deres miljømæssige fodaftryk.

- Hvis vores produkt øger en lastbils brændstofeffektivitet og holder længere, er resultatet lavere CO2-emissioner. At vælge de rigtige dæk bliver derfor endnu vigtigere, ikke mindst i betragtning af de emissionsbaserede vejafgifter for flådeoperatører i EU. Ved at udskifte den udgående EcoRegional HS 3+/ HD 3+ med de nye Conti Eco HS 5/ HD 5 dæk på tværs af en flåde på 100 køretøjer, som kører omkring 80.000 km om året i regional brug, kan der spares op til 69.000 euro og 120 tons CO2, siger Hinnerk Kaiser.

Bæredygtighed haler ind på omkostninger

Stigende drifts- og personaleomkostninger samt investering i bæredygtighed og et hurtigt skiftende juridisk landskab er nogle af de vigtigste faktorer, når der skal træffes beslutninger og fx laves indkøb, og det gælder også indkøb af dæk til tunge køretøjer. European Association of Automotive Suppliers har for kort tid siden lavet en undersøgelse, der viser, at omkostninger stadig er den førende beslutningsfaktor, men at bæredygtighedsfaktorer får stadig større betydning som købskriterium – i både branchen for originale dele og reservedele.

Ved lanceringen af den nye, femte generation af Conti Eco reducerer Continental antallet af dækserie til landevejstransport.

På sigt er det Continentals ambition, at nye dæk i 2030 skal indeholde 40 procent bæredygtigt og genanvendt materiale. I 2050 skal der være 100 procent bæredygtige materialer i hele produktionen.

Til næste år ophører anvendelsen af kul og olie til fremstilling af damp i produktionen, og i 2030 skal der være gennemført en 20 procent reduktion af forbruget af vand og energi samt en tilsvarende reduktion i mængden af affald. Derefter er målet, at genbrug af affald skal nå op på 95 procent, og i 2040 skal hele produktionen være CO2-neutral.

Både Conti Eco HS 5 til foraksler og Conti Eco HD 5 trækdæk er tilgængelig på markedet i Europa, Mellemøsten og Afrika. ■

NY VOLVO-SERIE:

AERODYNAMIK ER ET VIGTIGT ELEMENT

Volvo viste forleden Aero-serien, som er de mest brændstoføkonomiske lastbiler i Volvos historie. På programmet var også en ny og bomstærk FH16.

Finn Bjerremand [fba@dtl.eu]

Aerodynamik spiller en væsentlig rolle for vores erhverv, uanset hvilken teknologi vores kunder forpligter sig på i fremtiden.

Så klar var beskeden, da Volvo holdt pressemøde i Thessaloniki forud for prøvekørslerne af Volvos nyeste lastbiler med aerodynamisk front samt masser af andre forbedringer i forhold til vindmodstand.

Optimeringen mod en bedre aerodynamik omfatter mange små forbedringer omkring hele førerhuset, der er endt i en stor og markant forbedring af energiforbruget. Aero-modellerne er uden sidestykke de mest brændstoføkonomiske lastbiler i Volvos historie, og producenten opgiver selv reduktionen til op mod fem procent.

Set i forhold til hele anvendelsen af energi på en moderne langturslastbil er dæk og vindmodstand store og betydelige faktorer. Efter introduktionen af eldrevne lastbiler ved man i dag, at energitabet på grund af vindmodstand kan nå helt op på halvdelen af energiforbruget.

Selve fronten på Aero-versionerne er forlænget med 237 mm og grillen, der kan slås ud, kan anvendes til at sidde på eller man kan stå på den, når fx vinduerne skal gøres rene. Rundt omkring førerhuset kan man se, at mange åbninger er blevet lukket lidt mere til. Fx er der på lastbilerne i testflåden også en gummikant på toppen af sideskørterne, hvorved luftgabet bliver mindre mellem trækkerens opbygning og bunden på den tilkoblede trailer, og denne løsning er standardudstyr.

Vellykket afløsning af sidespejlene

Løsningen med CMS (Camera Monitor System) som tilvalg i stedet for de kendte sidespejle må siges at være meget vellykket. Den nye løsning har mange fordele såsom lavere vindmodstand, et meget bedre udsyn, mindre vindstøj og muligheder for at fokusere længere ud fra vogntoget, hvilket let kan aktiveres med en kontakt på venstre dørs panel. Når solen skinner bagfra, reduceres blændingen i monitoren, og der er minimal risiko for at få skadet kameraerne med deres placering i forhold til store sidespejle.

Skal man manøvrere i et område med meget lidt plads, kan kameraerne ved aktivering af en kontakt i dørpanelet trækkes ind mod førerhusets tag, så fx grene fra træer ikke kan tage fat i kameraarmene og skade dem. Det er også en god løsning med streger, der på skærmene viser vogntogets bagende, og hvor langt bagud et bagvedkørende køretøj kører. Ligeledes er det suverænt, at kameraets fokus følger påhængskøretøjets bevægelser ved kørsel omkring hjørner. Når man lige er startet, skal man ligesom finde ud af, hvad der er ligeud i forhold til bilen, men det kommer hurtigt efter lidt tilvænning.

Den indvendige placering af skærmene er også fin. Man har et godt overblik ud langs siderne af køretøjerne. Det nye sikkerhedstiltag med en advarselslampe, der lyser i monitoren, når der er et andet køretøj ude ved siden af, er rigtig godt. En af de helt store fordele ved CMS er, at man ikke behøver at dreje hovedet for at opnå et ekstra kig, men kan nøjes med at aktivere kontakten til at få et bedre udsyn med zoom. CMS er helt sikkert et løft for trafiksikkerheden.

Volvo har dog ikke taget skridtet helt ud og afløst frontspejlet og nærzonespejlet, men det virker også ganske udmærket, som det er.

En komfortabel køremaskine til tunge opgaver

Det var dog ikke kun nyhederne med aerodynamikken, der fyldte ved præsentationen. Volvo havde også

valgt at lancere deres nye topversion med den hidtil kraftigste motor nogensinde.

Da DTL-Magasinet i juni 2019 var med til lanceringen og efterfølgende prøvekørsler af Volvo I-Save-serierne, var konklusionen helt klart, at nu bliver dieselmotoren ikke bedre. Alligevel må den nye D17A780-motor efter en god prøvekørsel af FH16 i Grækenland karakteriseres som en fantastisk motor med en flot gangkultur samt masser af kraftoverskud, som virkelig er til stede, når der er brug for det. Selv om motoren nu er vokset til 17,3 liters slagvolumen, har man bibeholdt det stærke brand FH16 som betegnelsen for Volvos stærkeste versioner.

Topeffekten er på 574 kW / 780 hk, og det maksimale drejningsmoment ligger på 3.800 Nm. Dermed har effektiviteten igen fået et nøk opad, selv om Volvo ved præsentationen af Aero-konceptet stillede spørgsmålet, hvor langt kan vi gå med effekt og reduktion af vind- og rullemodstand i samtidig respekt for både kørsel og sikkerhed. Men det er ikke blot på effekt, når der skal trækkes, at den nye motor topper. Volvo har nemlig udviklet en VEB+-motorbremse i den højest specificerede version, som har en maksimal effekt på 525 kW / 704 hk, der kan præsteres ved 2.200 o/m. Det giver en enorm bremsekraft uden anvendelse af fx en retarder. I standardudgaven er topeffekten på motorbremsen 246 kW / 330 hk, som ligeledes kan præsteres ved 2.200 o/m.

Når Volvo har valgt at udvikle en ny dieselmotor

beregnet til det tunge segment, så skyldes det erkendelsen af, at der i fremtiden vil være tre vigtige teknologier: elektrisk drift, brintdrevne lastbiler og lastbiler med forbrændingsmotorer, som måske vil anvende biobrændstoffer i stedet for B7-diesel. Der vil være dele af transportbranchen, som ikke vil kunne klare sig med el eller brint, fordi der fx ikke er den nødvendige energiinfrastruktur til stede, eller der ikke er den nødvendige mængde energi til rådighed. I så fald vil lastbiler med forbrændingsmotorer stadig have en fremtid.

Prøvebilen

Ved prøvekørslen i Grækenland var FH16’eren en Aero-version med forlænget front og CMS (Camera Monitor System). Prøvebilen var udstyret med en I-Shift-transmission af typen ATO3812, der er en version med overgear. Bagakslen er RTS1370A med en gearing på 3,08, som giver en høj hastighed ved lave omdrejninger, og dermed bidrager til et lavt brændstofforbrug med et reduceret udslip.

Prøveturen med den nye FH16 var en god oplevelse, hvor den aldrig rigtig blev sat på arbejde med den maksimale EU-vogntogsvægt på kun cirka 40 tons.

Volvos opdaterede I-See, der så at sige holder øje med vejen hele tiden, virker rigtig godt. Sammen med den nye Pilot Assist, som har afløst Lane Keeping Assist, er det virkelig blevet en komfortabel oplevelse at køre med en tung lastbil. Pilot Assist holder hele tiden lastbilen på sporet, og den kan teoretisk set køre uden, at man holder ved rattet. Men slipper man rattet, kommer der to advarsler efter kort tid, og hvis man overhører dem, standser lastbilen.

Et andet godt udstyr er kendt fra mange personbiler, Intelligent Speed Assist, og det er en stor hjælp, som da vi kørte på teststrækningen i Grækenland. Man ved ikke altid lige, hvilken hastighedsbegrænsning, der gælder på den specifikke strækning, og det behøver man ikke at tænke så meget over, for det har ISA klaret, og hastigheden er tilpasset.

Blandt det nye udstyr er også Door Opening Warning, der i op til to minutter efter, at motoren er standset, minder chaufføren om at holde øje med cyklister, der passerer, inden døren åbnes. Kollisionsadvarselssystemet (Collision Warning with Emergency Brake), der holder øje med og bremser for cyklister og fodgængere, er også blevet opdateret og Volvos system er allerede foran myndighedernes krav. FH16’eren var udstyret med et elektrisk betjent førersæde, og det er en god løsning, som man bør vælge blandt andet fordi, det er nemt at indstille, så man hurtigt finder en god kørestilling. Hele førerpladsen er forbilledlig med alle vigtige informationer samlet i displayet foran rattet.

Fire friske testbiler

Under prøvekørslen, der forløb mellem Thessaloniki og ud øst på til Nea Peramos med pause undervejs både ud og hjem i Asprovalta, var det muligt at

Den nye gummikant på toppen af sideskørterne er med til at reducere vindmodstanden.

prøvekøre fire forskellige Volvo-lastbiler, som alle er udstyret med CMS-kameraløsning.

På den første etape kørte DANSKE VOGNMÆND’s udsendte Volvo FH16 Aero i en 6x2-version, derefter var det FH Aero Electric 4x2-trækker. På tredje etape var det en FM 500 og på den sidste etape FH460 Aero I-Save som 4x2-trækker. Efter at have kørt den nye FH16 Aero først og så derefter med FH Aero Electric er fornemmelsen, at støjniveauet næsten er det samme, når først vogntoget kommer op i hastighed.

Med sine 660 hk var FH Aero Electric ganske godt med, og forskellen mellem den og så en dieselversion er ikke noget, man tænker over under kørslen. I-Save kører også rigtig godt og takket være turbocompound har den en rigtig turbolyd, som lige kan høres. På den sidste etape ind til Thessaloniki fik FM500 lov til at køre i ECO, og da vi kørte på en lang bakke, kunne man for alvor mærke forskellen op til fx Volvo FH16. Hastigheden var helt nede omkring 35 km/t, da vi nærmede os toppen af bakken, så på den måde blev de forskellige lastbiler med forskellige motorstørrelser takket være den kuperede rute sat lidt i relief.

Volvo har præsteret en rigtig god og omfattende opdatering af sit tunge lastbilprogram, og generelt er det blevet noget nemmere at være fører af et tungt lastvognstog. Masser af god teknologi hjælper til, og trafiksikkerheden bliver holdt i top. ■

Den lille arm med Camera Monitor System der har afløst sidespejlene.

ER DU MEDLEM AF

ARBEJDSGIVERFORENING?

Som medlem har du adgang til ekspertrådgivning inden for

✓ personalejura

✓ overenskomstspørgsmål

✓ arbejdsmiljø

✓ uddannelse og HR

Få ny viden og flere perspektiver på en lang række aktuelle emner som grøn omstilling, den nye ferielov, regler om arbejdstid osv.

Via dit kontingent har du og dine medarbejdere nemlig mulighed for at deltage i et bredt udvalg af kurser og events om arbejdsmiljø, personalejura og HR og ledelse. Læs mere her: www.danskerhverv.dk/kurser-og-events

Få mere at vide om medlemskab af DTL’s arbejdsgiverforening på www.dtl.eu/arbejdsgiver eller ring til os på 7015 9500.

Bliv køreklar til de nye vejafgifter

Fra 1. januar 2025 skal lastbiler over 12 tons betale vejafgifter på de store veje i Danmark. Vognmændene skal tage stilling til, hvilken løsning de vil bruge til betaling af afgiften. Tjek her, hvordan man kommer godt fra start med udstyr og administration.

Mia Dalby Larsen, BroBizz A/S [mdla@brobizz.com]

Vi har udviklet de to typer løsninger – boksen og app’enefter dialog med vores kunder, og vi er løbende opmærksom på, om behovene ændrer sig, siger Henrik Heller Esberg, der er direktør i Brobizz A/S.

Når rådhusklokkerne ringer nytåret ind, varsler de også en omstilling for lastbiler fra 12 tons. Fra 1. januar skal de betale vejafgifter på dele af det danske vejnet, og det er i den kommende tid, at man skal beslutte, hvilken betalingsløsning der passer til ens behov.

Brobizz vil tilbyde en løsning med en fysisk boks i bilen, og som noget helt nyt: En digital løsning via en app.

Boksen er god til dem, der kører ofte Fra midt i maj kan man bestille Vejafgift Boks hos Brobizz. Det er en lille fysisk boks, der fast sidder i lastbilens førerhus, og det er en enkel løsning for vognmænd med lastbiler, der kører ofte i Norden. - Vi vil gøre det så enkelt som muligt at betale og administrere sin vejafgift i Danmark. Boksen bruger satellitsignal og opsamler data for kørsel, og chaufføren skal kun holde øje med, om boksen lyser grønt. Vognmanden får opkrævningen for både vejafgifter og broafgifter og kan i Brobizz’ selvbetjening blandt andet se den enkelte tur på et kort og se forbrug pr. boks pr. døgn. Det er en tryg løsning, og der er ikke noget ekstra arbejde i det for chaufføren, fortæller Henrik Heller Esberg, der er direktør i Brobizz A/S. Boksen kan bruges både til at betale de nye vejafgifter og til betaling på broer i Danmark og Sverige, og så kan den bruges til veje og udvalgte færger i Norge. Har man en bizz hos Brobizz i forvejen, kan man konvertere den til en Vejafgift Boks, og alle data vil automatisk blive kopieret over i den nye løsning.

Vejafgift Boks kan bestilles hos Brobizz fra midt i maj. Normalprisen er 29 kroner om måneden og et opstartsgebyr på 120 kroner. Bestiller man inden den 1. august, er der en ”early bird-rabat” på bokse, som er installeret og er aktive fra 1. januar 2025. Så er man tidligt ude, koster det første års abonnement 0 kroner, og man slipper for at betale opstartsgebyr.

App er god til dem, der kører en gang i mellem

Kører man kun på de danske veje en gang imellem, eller har man af andre grunde ikke lyst til at have en boks fast installeret i sin lastbil, så bliver det muligt

Boksen kan bruges både til at betale de nye vejafgifter og til betaling på broer i Danmark og Sverige, og så kan den bruges til veje og udvalgte færger i Norge.

at bruge Vejafgift App hos Brobizz. Den kan bruges på veje og broer i Danmark og Sverige.

Appen lanceres lige før årsskiftet.

Det er en fuldt ud digital betalingsløsning og en af de ganske få af sin slags i Europa.

- Vejafgift App koster ikke noget, og man skal ikke have en fysisk boks i bilen. Vognmanden kan hurtigt oprette den hos Brobizz, og chaufføren har appen installeret på sin telefon, siger Henrik Heller Esberg og fortsætter:

- Vi har udviklet de to typer løsninger efter dialog med vores kunder, og vi er løbende opmærksomme på, om behovene ændrer sig.

Få mere at vide på webinar

Hvis man vil vide mere om betalingsløsninger til vejafgifter, kan man deltage i webinaret, ”Sådan bliver I klar til de nye vejafgifter” den 28. maj, hvor Henrik Heller Esberg vil fortælle om betalingsløsninger fra Brobizz og give gode råd til vognmænd. I kan læse mere om webinaret på brobizz.com/vejafgifter, hvor I også kan læse mere om de løsninger, Brobizz tilbyder.

gang imellem, eller har man af andre grunde ikke lyst til at have en boks fast installeret i sin lastbil, så bliver det muligt at bruge Vejafgift App hos Brobizz. Appen lanceres lige før årsskiftet.

FAKTA OM VEJAFGIFTER

• Den kilometerbaserede og CO2-differentierede vejafgift skal fra 1. januar betales af lastbiler fra 12 tons og op. De skal betale vejafgifter på størstedelen af det statslige vejnet og på dele af det kommunale vejnet.

• Størrelsen af afgiften er bestemt af lastbilens CO2-klasse og vægt, længden af ruten, samt om lastbilen kører indenfor eller udenfor miljøzoner.

• Man skal selv vurdere, hvilken løsning til betaling af afgiften, der passer. Man kan betale vejafgifter via en udbyder, fx Brobizz, som tilbyder Vejafgift Boks og Vejafgift App.

• Læs mere om vejafgifter og produkter til vejafgifter på brobizz.com/vejafgifter.

• For enkeltstående ture vil det være muligt at købe en vejafgiftsbillet på vejafgifter.dk, inden turen begyndes.

Kører du international kørsel?

SKIFT TIL SMART TACHOGRAF

Har du lastbiler, som kører international transport, er der god grund til at læse med her. For er lastbilen registreret før 21 . august 2023 og udstyret med en analog, digital eller smart tachograf version 1, skal den have ny tachograf, hvis du fortsat vil bruge lastbilen på tværs af grænser.

Underdirektør Frank Davidsen, DTL [fda@dtl.eu]

Med baggrund i EU´s vejpakke kan lastbiler, der anvendes til international transport, og er forsynet med analoge tachografer og digitale tachografer, ikke anvendes til dette formål længere fra 2025. De skal fremover have installeret en tachograf af den nyeste version, altså en smart tachograf version 2, også kaldet Generation 2 Version 2 (G2V2).

Pr. 18. august 2025 gælder det lastbiler, som er registreret første gang 15. juni 2019 og derefter, som skal have udskiftet sin smart tachograf version 1, men altså kun hvis lastbilen kører international transport.

Penge at spare

Og der er god grund til at starte planlægningen af udskiftningen allerede nu. For der er penge at spare, hvis udskiftningen kan foretages samtidig med, at lastbilens tachograf alligevel skal kalibreres. Udskiftning til den nye tachograf er ikke en enkel proces. Det skyldes, at G2V2-tachografen er et kompliceret system med mange nye features, som skal bygges på køretøjet, installeres og testes med køretøjet i øvrigt. Så der vil være penge at spare, ligesom risikoen for,

at køretøjet kommer til at holde stille, minimeres.

Værkstedskapacitet

bliver en udfordring

I forbindelse med implementering af den nye G2V2-tachograf i efteråret 2023 var der frygt for, at der var mangel på tachografer. Heldigvis var det umiddelbart ikke noget, som fik betydning for levering af nye lastbi-

ler til danske vognmænd. Men når tusindvis af vognmænd skal udskifte deres tachografer på samme tid, kan der opstå forsinkelser. DTL - Danske Vognmænd anbefaler derfor, at vognmændene kontakter deres serviceværksted og får planlagt udskiftning af tachografen i rigtig god tid.

EU-Kommissionen (DG MOVE) har ikke nøjagtige beregninger af, hvor mange køretøjer, der skal have udskiftet tachografen, men det estimeres, at flere end 100.000 køretøjer skal have udskiftet tachografen i 2024. Og ved næste deadline i august 2025 følger angiveligt et lige så stort antal køretøjer. Myndighederne anslår dog, at hvis vognmændene planlægger udskiftning af tachografen i forbindelse med den regelmæssige to-års kalibrering, vil cirka 80 procent af samtlige køretøjer i målgruppen kunne undgå driftstop ved at foretage udskiftningen samtidigt.

Fyldte lagre

Hos FD Parts A/S, der er leverandør af VDO Continental-tachografer, siger Country Manager Jesper Salmansen, at man foreløbigt kun oplever efterspørgsel af nye G2V2-ta-

DEADLINES FOR SMART TACHOGRAF VERSION 2

SENEST DECEMBER 2024

• Eftermontering af smart tachograf version 2 på lastbiler i international transport med analog og digital tachograf.

• Chaufførerne skal kunne fremvise diagramark og data fra tachografen fra de forudgående 56 dage (før 28 dage).

SENEST AUGUST 2025

• Opgradering til smart tachograf version 2 på køretøjer i international kørsel.

JULI 2026

• Smart tachograf version 2 i varebiler i international kørsel for fremmed regning.

VERSION 2 I GOD TID

chografer til eftermontering i det små. Til gengæld er lageret fyldt op, så man er klar til at levere på kundernes forespørgsel.

- Vi oplever ikke de store problemer med at eftermontere G2V2-tachografer i lastbilerne. Vi har reklamationer, men i et normalt omfang, så vi er ikke bekymrede for at montere ny teknologi i ældre køretøjer, siger han, og fortsætter:

- Vi oplever enkelte udfordringer med nogle impulsgivere, men i disse tilfælde udskifter vi til en ny VDO-giver, og så plejer problemet at være løst.

Jesper Salmansen påpeger, at kapaciteten på værkstederne bliver en udfordring, hvis alle kunder venter med at bestille tid lige op imod de to deadlines. Derfor anbefaler Fartskriver Danmark også kunderne at planlægge udskiftning af tachografen og få det gjort i god tid.

Overgangstachografer (OSNMA)

Hos Teknologisk Institut, som udfører kontrol af de autoriserede tachografværksteder, bekræfter chefkonsulent Peter Rytter den manglende efterspørgsel på udskiftning af nye tachografer fra branchen.

- Værkstederne kan håndtere udskiftningen af ældre tachografer til G2V2-tachografen, og generelt fungerer det fint med monteringen af den nye tachograf i ældre biler, siger Peter Rytter, der dog oplever nogle udfordringer med G2V2-tachografens GNSS-funktion.

Chefkonsulenten hentyder til, at G2V2-tachografen i første omgang er en overgangstachograf, da den mangler funktionen ”Open Service Navigation Message Authentication (OSNMA)”. Det skyldes, at det europæiske satellitprogram GALILEO (pendant til GPS) endnu ikke tilbyder OSNMA-funktionen. Det betyder, at G2V2-tachografen senere skal opdateres med denne funktion.

- Det fremgår af lovgivningen, at myndighederne forventer, at det bliver muligt at opdatere tachografens software med OSNMA, men der har været problemer

med at få garanti for, at tachograferne kan opdateres, siger chefkonsulenten.

Ifølge DG MOVE forventes OSMNA at være i drift i slutningen af april, og når servicedeklarationen er officiel, har tachografproducenterne fem måneder til at implementere OSNMA og få G2V2-tachografen typegodkendt på ny. Overgangstachografer forventes senest at skulle opdateres ved det førstkommende kalibreringseftersyn inden for to år fra udfasningsdato.

DTL følger udviklingen i EU Sammen med IRU holder DTL øje med udviklingen. IRU har netop afsluttet en spørgerunde, hvor virksomhederne kunne melde ind om deres udfordringer med eftermontering af tachograf G2V2.

Der var kun tre besvarelser fra danske vognmænd, hvilket bekræfter et tydeligt billede af, at DTL’s medlemmer ikke har fokus på kravet om eftermontering af den nye type tachograf. En anden begrundelse kan være, at kun få medlemmer kører internationalt, og dem, som gør, kører nok i nyere biler.

Af DTL’s årlige konjunkturundersøgelse for 2024 fremgår det, at 30 procent af

INDENRIGSKØRSEL UNDTAGET

Bemærk, at kører lastbilen udelukkende i Danmark, skal tachografen ikke udskiftes til den nye model.

medlemmerne kører international transport, herunder størstedelen kun lejlighedsvis. Hvor mange køretøjer, det angår, fortæller undersøgelsen ikke noget om.

Vognmænd med kunder på begge sider af en landegrænse skal være opmærksomme på, at reglerne om udskiftning til G2V2-tachografen også gælder ved lokal transport i de nære grænseområder. Der er ingen undtagelser.

Til juli 2026 bliver det i øvrigt lovpligtigt at anvende tachograf i varebiler, der anvendes til international godskørsel for fremmed regning, da disse køretøjer omfattes af køre- og hviletidsreglerne på lige fod med lastbilerne.

Medlemmer kan kontakte DTL´s medlemsservice på tlf. 7015 9500 for vejledning. ■

Der er penge at spare, hvis skiftet til smart tachograf version 2 kan foretages samtidig med, at lastbilens tachograf alligevel skal kalibreres. Foto: Finn Bjerremand.

Forårets sidste generalforsamlinger afviklet

sted Vognmandsforretning. Bestyrelsen er dermed udvidet fra seks til syv bestyrelsesmedlemmer. Tim Jespersen er ny formand for Nordjysk Vognmandsforening.

Næstved Vognmandsforening

I løbet af marts og april har de sidste vognmandsforeninger afholdt deres planlagte generalforsamlinger.

Thomas Rumph [tru@dtl.eu]

Køge og Omegns Vognmandsforening

I sin beretning til generalforsamlingen i marts kunne formand Niels Andreassen fortælle om foreningens succesrige aktiviteter. Det gjaldt bl.a. det traditionsrige årlige bankospil, der fandt sted på Cafe Vallø Golf med god musik og et flot deltagerantal. På den politiske front glædede formanden sig over, at EU har godkendt fælles vægtregler i Norden, mens han beklagede sig over ekstra afgift på diesel, den kommende kilometerafgift og krav om CO2-regnskab.

- Der er desværre ikke meget forståelse for danske vognmænd, der holder Danmark kørende. Foreningen har 35 aktive og 12 passive medlemmer, samt ét æresmedlem med i alt 269 lastbiler.

Nordjysk Vognmandsforening

Formand Henrik Jørgensen trådte ud af bestyrelsen, mens der var nyvalg til Tim Jespersen, Svenstrup Vognmandsforretning, og Flemming Jensen, Under-

Formand Michael Palle kom i sin beretning bl.a. rundt om det forgangne års aktiviteter i foreningen, herunder afholdelsen af Vognmandens Dag i Dalby. Han kunne også fortælle, at der planlægges en tur til IAA i Hannover i september. Formanden rundede også den grønne omstilling.

- Det bliver ikke let at nå i mål med el-lastbiler. Til nærkørsel går det, men biler til længere strækninger fungerer ikke, sagde han og konstaterede, at priserne på el-lastbiler dog er faldende.

I beretningen kom han også ind på den kommende kilometerafgift, som bliver voldsom for vognmændene.

- Det havde været bedre at lægge mere afgift på brændstoffet, mente formanden.

Efter den formelle del af generalforsamlingen holdt DTL’s chefjurist John Roy Vesterholm et indlæg om nulemissionszoner og vejafgift, mens teknisk konsulent Finn Bjerremand, DTL, fortalte om de nye vægte og dimensioner. Foreningen har 16 aktive og 10 passive medlemmer.

Sjællands Vognmandsforening Formand Rene Mitrofanov tog i sin beretning bl.a. fat på trafiksikkerhedsarbejdet, herunder DTL’s egen “awareness”-kampagne i samarbejde med Applus, Circle K, Danske Fragtmænd, 3F, If og Volvo Trucks, der blev lanceret på transportmessen i Herning. Målgruppen er de 13-16-årige, som makkerparret Hav og Kamal i en række filmklip på sociale medier skal få til at tænke over deres adfærd i forhold til den tunge trafik. Og der har

været rigtigt godt hul igennem til de unge på både Yotube, TikTok og Facebook/Instagram, fortalte formanden.

Udover at være medarrangør af det velbesøgte Vognmandens Dag-arrangement i Dalby blev det også til et medlemsmøde hos Scania Danmark i Ishøj. Foreningen havde ved årsskiftet 122 medlemmer efter en mindre nettotilbagegang, der skyldtes medlemmer, der har nedlagt forretningen.

Skive og Omegns Vognmandsforening

Formand Carsten Møibæk opfordrede i sin beretning medlemmerne til at udnytte de mange medlemsfordele fra DTL, herunder brændstofaftalen med Circle K.

- Det er en god aftale, som både den enkelte vognmand og vores forening får økonomisk gevinst ud af, sagde han, der også bl.a. reklamerede for DTL’s samarbejdspartner If Skadeforsikring, der igen er kåret til Danmarks bedste forsikringsselskab.

Efter den formelle del af generalforsamlingen holdt chefkonsulent Kim Tatt Jakobsen fra DTL’s servicekontor i Vejle indlæg om de nye regler for vægte og dimensioner.

Foreningen havde ved udgangen af året 32 aktive medlemmer efter en mindre nettomedlemstilbagegang primært på grund af, at flere medlemmer havde lukket forretningen.

Storstrøms Vognmandsforening

I sin beretning tog formand Jakob Andreassen bl.a. fat på spørgsmålet om løndumping og konkurrenceforvridning, som stadig er et problem trods bl.a. EU’s vejpakke.

- Vognmænd, der snyder med løn, har en besparelse på op mod 1.000 kroner om dagen, forklarede

han, som kom med en række beregninger, der viste, hvordan det kan foregå.

Han efterlyste også større offentlig bevågenhed omkring prisstigninger på materiellet i branchen.

I beretningen kom han også ind på årets aktiviteter, herunder to fyraftensmøder hos hhv. Mercedes og Volvo, samt Vognmandens Dag i Dalby. Foreningen har 69 medlemmer.

Vognmandsforeningen Vendsyssel

Bestyrelsen benyttede sig af den vedtægtsbestemte mulighed for at udvide bestyrelsen fra seks til syv bestyrelsesmedlemmer. Lars Christensen fra AC Mejerimaskiner blev således nyvalgt til bestyrelsen. Der var genvalg til formand Anders Lauritzen, Niels Christian Skindbjerg og Peter Andersen.

Sydøstjyllands Vognmandsforening

Mens det var blevet forår udenfor, tog formand Per Rasmussen i sin beretning bl.a. fat på spørgsmålet om vinterbekæmpelse og langede ud efter myndighederne, herunder Vejdirektoratet.

Bestyrelsen i Sjællands Vognmandsforening. Fra venstre: Bjarne B. Frederiksen, Lars Sørensen, kasserer Jan Åkerman, næstformand Jan Scheuer, formand Rene Mitrofanov, Frank Lange og Lars Hansen. Foto: Jens Gjerløv.

- Når der så endelig kommer noget vinter med meget sne, så har man ingen plan B, hvor man kan opnormere og gøre det, der skal til, for at samfundet kan fungere. Det er katastrofalt, at man ikke har mere til overs for de mennesker, der prøver at komme på arbejde i virksomhederne. Det er også under al kritik, at man kan komme til at sidde i en kø i et døgn, uden der bliver sat ekstraordinært ind for at få ryddet op. Det er ikke første gang, nogen har overnattet på en motorvej i snestorm, men det er vist aldrig set før, at der ikke er ryddet op flere dage efter, snestormen er slut, lød det ramsaltet fra formanden.

Formand for Sydøstjyllands Vognmandsforening Per Rasmussen havde knubbede ord om vinterbekæmpelsen i sin beretning til generalforsamlingen. Foto: Finn Bjerremand.

Bjarne Andersen stoppede efter 33 år i bestyrelsen og holdt et indlæg om sit mangeårige engagement. Niels Ahrndt Nielsen blev valgt til bestyrelsen som hans afløser.

Foreningen havde ved årsskiftet 101 aktive medlemmer med cirka 300 lastbiler. ■

EKSTRA BARSELSORLOV TIL TVILLINGEFORÆLDRE

Forældre til tvillinger har nu ret til 26 ugers ekstra orlov med barselsdagpenge.

Tjek reglerne her.

Advokatfuldmægtig Louise Holm Sommer, DTL’s arbejdsgiverforening [lohs@danskerhverv.dk]

ugers ekstra orlov med barselsdagpenge. Sådan lyder budskabet fra partierne bag finanslovsaftalen fra 2023, der med den nu vedtagne lov udvider barselsrettighederne for forældre til tvillinger. Reglerne gælder for forældre, der ved fødsel eller modtagelse får to eller flere børn fra 1. maj 2024 og erstatter dermed de nugældende regler for trillinge- og flerlingeforældre. Reglerne er også gældende for adoptanter og soloforældre.

13 uger til hver forælder

Som reglerne er i dag, har hver forælder sædvanligvis ret til barselsdagpenge i 24 uger af den samlede barselsorlov, hvoraf ni af ugerne er øremærket til hver forælder. Det betyder, at hvis den ene forælder ikke holder de ni ugers orlov, så bortfalder disse. De kan altså ikke bruges af den anden forælder.

Med de nye regler får hver forælder 13 ugers ekstra øremærket orlov med barselsdagpenge, der samlet udvider barselsdagpengeretten med 26 uger.

Det er dog fortsat et krav, at orloven afholdes inden et år efter fødslen eller modtagelsen af børnene på samme måde som den øvrige barsel. Loven stiller derimod intet krav om, at forældrene afholder barslen samtidig og kan fortsat tilrettelægges fleksibelt. De nye regler tilsigter på den måde ikke en forlængelse af den samlede

barselsperiode men i højere grad at øge den fælles barsel for forældrene ved at give forældrene 74 uger til deling med barselsdagpenge indenfor det første år.

De 13 ugers ekstra orlov er øremærket til forældrene. Det betyder også her, at ugerne ikke kan bruges af den anden forælder, men bortfalder, hvis de ikke afholdes.

Løn efter overenskomsten

Selvom de nye regler udvider retten til fravær med barselsdagpenge, påvirkes arbejdsgiveren lønforpligtelse ikke af de nye regler. Det er fortsat overenskomsterne, virksomhedens barselspolitik eller individuelle aftaler, der bestemmer arbejdsgiverens pligt til at betale løn under barsel. Med andre ord: man skal stadig kigge i overenskomsten, hvis man skal finde ud af, hvor meget løn, den enkelte chauffør/ medarbejder har krav på under barselsorlov.

Så som udgangspunkt har medarbejderne samme ret til løn under barsel fra arbejdsgiveren, som før de nye regler trådte i kraft. Arbejdsgiver kan så som hidtil søge refusion for løn under barsel. Det nye er chaufførens/ medarbejderens ret til flere ugers orlov med barselsdagpenge, som

medarbejderen selv søger hos bopælskommunen. Arbejdsgiveren skal dog respektere den udvidede fraværsret, som de nye regler bringer med sig. Det betyder, at vognmanden ikke kan nægte medarbejderen at afholde orloven, som medarbejderen har ret til. Reglerne medfører ikke en ændring af de eksisterende regler for varsling af orlov efter barselsloven. Der vil dog være en overgangsordning af tekniske årsager i perioden 1. maj – 25. juni 2024.

Mere fleksibel afvikling

Foruden udvidelsen af fravær- og barselsdagpengeretten følger der også øvrige ændringer med de nye regler. Forældre har efter 1. maj 2024 også ret til at forlænge barslen mere fleksibelt efter de 32 ugers forældreorlov.

Som barselsloven er i dag, skal forlængelsen ske med enten otte eller 14 uger, men kan efter 1. maj 2024 forlænges med et bestemt antal uger op til de hidtil fikserede to muligheder på otte eller 14 uger. Det giver forældrene muligheder for at tilrettelægge forlængelsen på flere forskellige måder. Desuden giver loven mulighed for, at man kan overdrage ugerne til såkaldt ”sociale forældre” i regnbuefamilier, og at soloforældre til to eller flere børn kan ansøge om, at et nærtstående familiemedlem kan få 13 ugers barsel. Soloforældre tildeles 13 uger på lige fod med øvrige forældre, men har også mulighed for at søge om 13 ekstra uger.

Vi anbefaler, at man kontakter DTL-A/Dansk Erhverv, hvis man har spørgsmål til de nye regler eller barsel generelt. ■

Danffald:

Kommuner er tøvende på det grønne område

Affaldstransportørerne er udfordret i den grønne omstilling af kommunernes modvilje. Det var budskabet fra Danaffalds formand Lars Sørensen på foreningens generalforsamling i marts.

Det offentlige er bestemt ikke altid primus motor på det grønne område. Det fastslog formand Lars Sørensen i sin beretning på Danaffalds generalforsamling, der fandt sted i Jyderup i midten af marts. Han fokuserede bl.a. på, at det kommunale system har været den store udfordring for den grønne omstilling hos de private affaldstransportører.

- Der siges mange flotte ord, men når det kommer til stykket, kan kommunerne være meget tilbageholdne med at tage imod de tilbud om grøn transport, som vores medlemsvirksomheder tilbyder, sagde han. Han berørte i beretningen også “Klimaplanen for affaldssektoren”, der blev lanceret af Folketinget i 2020. Planen har ifølge formanden betydet både udfordringer men også muligheder for Danaffalds medlemmer. Planen tager fx et opgør med kommunernes anvisningsret til forbrændingsegnet affald, og vognmændene kan fra 2025 selv bestemme, hvor affaldet skal køres hen.

- Det er vel ikke utænkeligt, at vognmænd og indsamlere kommer til at opleve en mere serviceminded forbrændingssektor, bemærkede Lars Sørensen.

Kommuner ikke undtaget fra køre- og hviletidsregler

Lars Sørensen forklarede, at Danaffald gennem nogle år har fulgt med i kommunernes nye mulighed for at tilbyde indsamlingsordninger til virksomheder, hvis affaldsproduktion i art og mængde er husholdningslignende. Her var hans budskab, at kommunerne holder på kunderne, og det vil Danaffald kigge nærmere på.

- Mange virksomheder beliggende i byområder med blandede ejendomme med boliger og erhverv er fortsat under kommunale indsamlingsordninger. Det er en sag, vi vil tage op i Danaffalds bestyrelse i det kommende år, lovede formanden, der pointerede, at kommunerne i øvrigt ikke er undtaget fra køre- og hviletidsreglerne, når det gælder indsamling af erhvervsaffald.

Formanden kom også ind på samarbejdet med Miljøstyrelsen, som affaldstransportørerne af og til krydser klinger med.

- Nogen i styrelsen har den holdning, at affaldsindsamlerne er forpligtet til at sikre, at affaldet er korrekt sorteret ved aflevering på forbrændingsanlægget. Jeg vil sætte spørgsmålstegn ved, om det er indsamlernes opgave at sikre, at affaldskunderne sorterer korrekt, og om vi skal indtage en rolle som politibetjent i forhold til vores kunder, sagde Lars Sørensen. Ved valget til Danaffalds bestyrelse indtrådte direktør Jonas Schmidt fra City Container A/S, Farum, som nyt medlem, mens bestyrelsen i øvrigt fortsætter uændret. Bestyrelsen konstituerede sig efter generalforsamlingen med direktør Lars Sørensen fra Johs. Sørensen & Sønner Aarhus A/S som formand. Generalforsamlingen i Danaffald var kombineret med et virksomhedsbesøg, hvor deltagerne besøgte Avista Green i Kalundborg for at se raffinaderiet, hvor spildolie omdannes til ”ny” smøreolie. ■

Danaffalds bestyrelse. Fra venstre: Hans Heissel, Knud Erik Heissel A/S, Søren Eriksen, Remondis A/S, Børge K. Jørgensen, EKJ Renovation & Containerudlejning A/S, Carl Lauritzen, Nordjysk Forretnings­ og Industrirenovation, Lykke Jensen, Leif M. Jensen A/S, Bjarne Bloch, Thisted Kloakservice, formand Lars Sørensen, Johs. Sørensen & Sønner Aarhus A/S og Jonas Schmidt, City Container A/S. Foto: Ove Holm.

Morten Lindbo [mol@dtl.eu]

Ledsagebilsvognmand kaster håndklædet

Når der skal udføres en omfangsrig og måske også tung specialtransport, er det et must, at den medfølgende eskortebil har en velforberedt og helst stedkendt specialtransportassistent bag rattet. Det at kende ruten både ifølge særtransporttilladelsen fra Vejdirektoratet og alle forhindringer undervejs er af stor betydning, når transporten glider afsted.

Alligevel er det en branche, hvor der er stor konkurrence og en stor udskiftning af aktørerne. Branchen er kendt for små og smalle indtjeningsmarginaler, og derfor er udbyderne ofte følsomme over for op- og nedgange i antallet af opgaver.

Præcis det har ramt Karl Martin Thomsen, der er indehaver af Karls Transportservice fra Tryggelev på Langeland, der nu har valgt at afhænde sin forretning med transportservice til særtransportsektoren til en lokal vognmandsvirkomhed på Fyn. Han fortsætter som ansat i virksomheden.

- Jeg har kun få kunder, og på grund af regnen i den første del af året har der i lang tid ikke været nogen store flytninger af entreprenørmaskiner, der kræver ledsagebil, og det har for lange udsigter blot at blive ved. Derfor har jeg solgt min forretning med ledsagebilen, siger Karl Martin Thomsen.

Karl Martin Thomsen har ellers kørt ledsagebil i mange år. Han begyndte helt tilbage i 2002 som ansat ved et følgebilsfirma i Rudkøbing og senere ved et andet firma på Fyn. Da dette firma lukkede, købte Karl følgebilen og det medfølgende kundekartotek med kunder fra landsdelen.

Han var blandt de første til at erhverve sig en STA-uddannelse, så han må regulere trafik. Ud over at servicere særtransportbranchen har Karl Martin Thomsen også haft en niche med at hjælpe med etablering af afspærringer ved filmoptagelser på Fyn. ■ FBA

Karl Martin Thomsen på vej på motorvej E20 med sin følgebil under ledsagelse af en sværgodstransport. Foto: Finn Bjerremand.

Få styr på din APV med hjælp fra DTL

Hos DTL er vi klar til at assistere jer med udarbejdelsen af jeres arbejdspladsvurderinger (APV) – helt gratis.

Dette er en service, vi tilbyder for at sikre, at I er fuldt forberedte, når Arbejdstilsynet kommer på besøg.

Vores dygtige konsulenter har allerede hjulpet mange af vores medlemmer med deres APV'er og står klar til at støtte jer. Uanset om det drejer sig om risikovurderinger, udarbejdelse af politikker for arbejdsmiljøet, eller noget helt tredje, kan vi hjælpe.

Husk, en velforberedt APV ikke kun opfylder lovkravene men bidrager også til en mere sikker arbejdsplads og større trivsel blandt medarbejderne.

Tøv ikke med at kontakte os, hvis I ønsker at benytte jer af denne service, eller hvis I har spørgsmål. Vi er her for at hjælpe!

Ring til DTL på tlf. 7015 9500

Du kan også læse mere om arbejdet med APV via QR-koden

NY MEDARBEJDER PÅ GRØNNINGEN

Foto: John Larsen

75-ÅRS JUBILÆUM

Den 3. maj 1949 startede Nanny og Knud Gade vognmandsforretningen Knud Gade A/S. 75 år senere er det stadig familien Gade, nu med tredje og fjerde generation, der står bag virksomheden. Morten Gade har i mange år været med i styregruppen bag DTL Kran-Blok Erfa.

75-års jubilæet blev markeret den fredag 3. maj. DANSKE VOGNMÆND ønsker tillykke med jubilæet. NMM

DTL har ansat Lena Madsen som ny regnskabsmedarbejder på Grønningen. Lena Madsen er velkendt i DTL, da hun fra 2014 og ni år frem var sekretær/bogholder i Vognmandslauget og DMF. Hun har siden september 2023 været ansat hos en lokal entreprenør i Tappernøje, er 58 år og bor i Snesere Torp med sin mand. DANSKE VOGNMÆND ønsker Lena Madsen tillykke med det nye job. NMM

TAG OS MED! NÅR DU BESØGER EN SKOLE

HOP MED I FØRERHUSET

Trafiksikkerhedskampagne

Med en række korte filmbudskaber til unge mellem 13-16 år skal kampagnen med titlen ”Hop med i førerhuset” sætte fokus på trafiksikkerhed og respekt for lastbilerne på vejene.

Det er budskaber, som I er velkomne til at dele, og videoerne kan I frit benytte, når I er ude og besøge skolerne rundt om i landet.

Trafiksikkerhed er en høj prioritet hos DTL - Danske Vognmænd, da vores medlemmer og deres chauffører færdes på de danske veje hver dag.

Formålet med kampagnen er at fremme arbejdsmiljøet på vejen og øge trafiksikkerheden ved at sætte fokus på opmærksomhed og adfærd i trafikken.

Se eller gense alle episoderne i trafiksikkerhedskampagnen på http://www.dtl.eu/trafiksikkerhed eller via QR-koden

de mange besøgende til Transportens Dag i Fredericia. Foto: Finn Bjerremand.

Det gælder om at få fat i de unge

Er du klar til at tage det næste skridt i din karriere? Så er dette arrangement noget for dig. Sådan lød det, da Fredericia Jobcenter, EUC Lillebælt og Business Fredericia sidst i marts åbnede dørene til en inspirerende dag, hvor unge kunne komme og kigge nærmere på fremtidsmulighederne indenfor bl.a. transport branchen. Arrangementet var målrettet elever fra 10. klasser, HTX og FGU Trekanten, men alle borgere var velkomne. Sytten forskellige firmaer og orga nisationer og flere uddannelsesinstitutioner havde stillet op rundt på området ved EUC Lillebælt, hvor der også var opstillet forskellige køretøjer og kraner, herunder også mobilkraner. Job i transport var til stede med simulatortraileren, hvor de besøgende kunne prøve at køre en tur i cyberspace.

- Der var stor søgning og godt med besøg på de forskellige stande, og vi op levede interesse fra de unge omkring beskæftigelse og jobmuligheder, beretter uddannelsesleder Henrik Helios fra EUC Lillebælt.

NY DIREKTØR I SVERIGES ÅKERIFÖRETAG

Bestyrelsen for den svenske vognmandsorganisation, Sveriges Åkeriföretag, har udnævnt Oscar Hyléen som ny administrerende direktør. Oscar Hyléen kommer med erfaring fra en række ledelsesposter i svensk erhvervsliv.

Sveriges Åkeriföretag repræsenterer 5.000 virksomheder med cirka 100.000 ansatte.

Cecilie Bække, Nazanin Ahadi, Caroline Wiggers var blandt

Foto: Sveriges Åkeriföretag.

DTL UNGDOM I SÖDERTÄLJE

Først i april var DTL Ungdom på studietur til Scania i Södertälje i Sverige. Deltagerne fik set meget af samlefabrikken inklusiv en tur på testbanen, hvor der var fri leg med de forskellige kombinationer af køretøjer. Alle lastbiler var læsset op til den maksimale totalvægt, hvor ellastbilen, som vejede 40 tons, imponerede. Men også batterifabrikken imponerede stort. FBA

NLA PÅ VEJSIDEKONTROL

Direktør Torsten Laksafoss Holbek fra Nordic Logistics Association (NLA) gæstede i slutningen af marts en vejsidekontrol udenfor Liège sammen med sine tyske og franske kollegaer fra hhv. BGL og FNTR fra fælleskontoret i Bruxelles. Og besøget hos de belgiske transportpolitimyndigheder viste, at der fortsat er mange selskaber, der overtræder cabotage- og udstationeringsreglerne og køre-hviletidsreglerne. Iflg. NLA-direktøren viste 90 procent af de målrettede kontroller overtrædelse af vejpakkens regler. - Én af de politibetjente, som NLA mødte, viste eksempler, hvor chauffører ikke havde været hjemme i oprindelseslandet i mere end seks måneder. Besøget bekræftede dermed behovet for øget kontrol og håndhævelse for at sikre, at vejpakkens regler overholdes, så vi har lige konkurrencevilkår, siger Torsten Laksafoss Holbek. TRU

VELKOMMEN

VELKOMMEN TIL NYE MEDLEMMER

Nordjysk

Vognmandsforening

Søkær ApS

Langgade 150 Moseby 9490 Pandrup

Tillebæk Transport ApS

Skelvej 21 9900 Frederikshavn

Midtjyllands

Vognmandsforening

Meilby Transport ApS

Romdrupvej 97 9270 Klarup

Østjyllands

Vognmandsforening

Vognmand

Jens Chr. Rasmussen

Rytterparken 7 8543 Hornslet

Sydøstjyllands

Vognmandsforening

Dansk Assistance

Beredskab ApS

Hjulmagervej 5C 7100 Vejle

Søbye Andersen Transport ApS

C/O: Dennis Steen Andersen Gørtlervej 14 6600 Vejen

Prop & Ko c/o Kenni Henriksen

Søndergade E36A, st. 6690 Gørding

DTL Dyr

Tfm Transport ApS

Strandvejen 6 7700 Thisted

Specialforeningen for Kurér& Varebilstransportører (SKV)

J.F. Transport ApS

Remmerslund Skovby 40 8722 Hedensted

HBN Transport ApS

Nørregade 162 5592 Ejby

PNJ Ribe

Badstuegade 2B 6760 Ribe

DTL’S ARBEJDSGIVERFORENING

Meilby Transport ApS Romdrupvej 97 9270 Klarup

HBN Transport ApS

Nørregade 162 5592 Ejby

PNJ Ribe

Badstuegade 2B 6760 Ribe

Dansk Assistance

Beredskab ApS

Hjulmagervej 5C 7100 Vejle

Henning Pedersen A/S Norsvej 6

Nors 7700 Thisted

Skaverup Transport Skaverupvej 50 4760 Vordingborg

Søbye Andersen Transport ApS

C/O: Dennis Steen Andersen Gørtlervej 14 6600 Vejen

Skelbæk Transport & Entreprenør ApS Merkurvej 2. st. 4200 Slagelse

Lillegaards Transport ApS Hans Fugls vej 47 4913 Horslunde

TSM-Partners ApS Finlandsvej 7 7480 Vildbjerg

Søkær ApS Langgade 150 Moseby 9490 Pandrup

Tillebæk Transport ApS Skelvej 21 9900 Frederikshavn

Zebra Transport & Vikar ApS c/o Jørgen Klitgaard Østergren Maglehøjvej 38 3650 Ølstykke

Foto: Privatfoto.

Isabelle Maître fra den franske vognmandsorganisation FNTR og Torsten Laksafoss Holbek, NLA, sammen med en belgisk transportpolitibetjent i forbindelse besøget ved vejsidekontrollen ved Liège i marts. Foto: Dirk Saile, BGL.

En køre- hviletidsløsning til transportbranchen

Få styr på dine medarbejderes køre-

og hviletid samt arbejdstidsregistrering

Det er et lovkrav pr. 1. juli 2024 at registrere arbejdstiden for alle medarbejdere. Eksempelvis bogholdere og disponenter.

Arbejdstidsmodulet i Tacho Online kan bruges til at registrere arbejdstiden for alle medarbejdertyper, både chauffører og administrative medarbejdere. Man opretter en template i modulet i Tacho Online, hvor eksempelvis disponenter og andet personale kan registrere arbejdstid. Medarbejderen kan selv logge ind og se registreringerne, som reglerne kræver.

Tacho Online

Er en digital platform, som automatisk kan indsamle og registrere data fra takograf og førerkort. Tacho Online rapporterer automatisk om overtrædelser m.v. Med Tacho Online kommer du på forkant med din næste virksomhedskontrol.

Tacho Onlines ‘Arbejdstidsmodul’ kan administrere alle dine medarbejderes arbejdstimer og sikre, at du nemt overholder lovgivningen.

Få øjeblikkelig adgang til køre- og hviletidsdata samt andre relevante oplysninger. Dette muliggør hurtig overvågning og styring af føreraktiviteter og sikrer overholdelse af regler og love.

Tacho Online genererer advarsler baseret på førerdata. Hvis der opstår problemer, såsom overskridelse af køreog hviletidsgrænser, informerer Tacho Online administratoren.

Pluspakken

Tacho Onlines 'grundpakke' dækker alle køre- og hviletidsopgaver for transportvirksomheder. For mere avancerede behov er der en 'pluspakke' tilgængelig.

Pluspakken tilbyder blandt andet følgende udvidelser

Arbejdstidsmodulet, Medarbejder- & eventmodulet, Udvidet egenkontrol, Statistik- og overtrædelseskategorisering, Scoresystem (overtrædelsesscore), Specialrapporter, Fri telefonisk hotline, Kalender- og livevisning, CO2-