DTL-Magasinet DANSKE VOGNMÆND nr. 2, 2025

DANSKE VOGNMÆND

HVIS UHELDET

”Brækker du en arm, kan du få dækket skadesperioden. Men en blodprop er kritisk sygdom. Det er ikke med, fortalte de. Havde jeg bare brækket benet.”

INDHOLD

8 BØDEOVERVÆGT TIL UDLÆNDINGE

Udenlandske lastbiler tegner sig for 54 procent af bøderne for ubetalt vejafgift.

10 BØDEKAOS FORTSÆTTER

Bødearbejdsgruppe forsinket på ubestemt tid.

12 VIL FJERNE BROEN OVER RUTE 26

Thisted Kommune foreslår nu, at bro over Rute 26 i Thy fjernes.

BØDEOVERVÆGT.

Udenlandske lastbiler tegnede sig for 54 procent af bøderne for ubetalt vejafgift i januar, selvom de udgør under ¼ af trafikken.

160 TONS. Med

Europas kraftigste serieproducerede lastbilmotor og en topavanceret transmission klares stejle stigninger til topkarakter med få motoromdrejninger.

14 EU-FOKUS PÅ KONKURRENCEEVNE

Regelforenkling på vej i EU, skriver NLA-chef Torsten Laksafoss Holbek.

15 VÆGTER DEN GODE TONE

DTL Dyr-generalforsamling i den gode tones tegn.

16 SLAGSMÅLET OM 11 KG-REGLEN

Læs analyse af 11 kg-reglens tilsyneladende uforgængelighed.

19 STOR INTERESSE FOR BEREGNER

Dora Nordic tilbyder nu DTL- medlemmerne en vejafgiftsberegner.

20 HVAD, HVIS UHELDET RAMMER?

Vognmand blev ramt af en blodprop og havde ikke styr på sine forsikringer.

23 HØJERE TOTALVÆGT ØNSKES

DTL Kran-Blok Erfa efterlyser højre totalvægt på de syvakslede vogntog.

24 UD AT KØRE MED 160 TONS

Vi prøvekører Europas stærkeste trækker, Volvo FH 16 med 780 HK.

28 HØJEFFEKTIV OG STABIL TRAILER

Ekstra højde og længde på ny trailer har effektiviseret fjerkrætransporter.

30 GENERALFORSAMLINGER

Tjek, hvornår DTL og din lokale vognmandsforening holder generalforsamling.

33 DTL SKAL HAVE NY FORMAND

Martin Danielsen genopstiller ikke på forårets generalforsamling i DTL.

Ansvarshavende redaktør: Adm. dir. Erik Østergaard. Redaktion: Redaktør Niels Møller Madsen (DJ), Thomas Rumph, Finn Bjerremand og Morten Lindbo.

Annoncekontakt: Mediapunktet ApS, tlf. 5117 1424, mail: ar@mediapunktet.dk. Layout og tryk: KLS PurePrint A/S. Kontrolleret oplag: 2.650.

Abonnement: kr. 515,- ekskl. moms. ISSN 1902-5173. Medlem af Danske Medier. Adresse: DTL Magasinet, Grønningen 17, st., 1270 København K. Tlf. 7015 9500, www.dtl.eu, e-mail: dtl@dtl.eu. Forsidefoto: Niels Møller Madsen.

Artikler i DTL Magasinet udtrykker ikke nødvendigvis DTL’s holdning.

SMART FORENKLING ER GODT

Det er med stor tilfredshed og positive forventninger, at DTL har takket ja til at mødes og tale regelforenkling med transportminister Thomas Danielsen (V).

Guderne skal vide, at en række regler hæmmer transportbranchen.

Men ikke alle regler er af det onde. Det kan ikke komme bag på nogen, at vi i DTL mener, at EUreglerne i vejpakken er eksempler på netop det forhold. De har givet en mere fair konkurrence og er med til at sikre, at vi fortsat har et levedygtigt transporterhverv i Danmark med danske vognmænd og danske chauffører i lastbiler på gule plader. Så der ser vi ikke det store behov for regelsanering.

På side 16 til 18 i dette blad analyserer vi processen omkring 11 kg-reglen på varebilsområdet. Reglen undtager transportører, der fragter gods på under 11 kg. pr. kolli, fra at overholde godskørselsreglerne. Reglen er dybt besværlig at håndhæve, siger både politiet og Færdselsstyrelsen. Og den forvrider konkurrencen i varebilsbranchen.

Da røgen fra kampen om varebilreglerne før nytår havde lagt sig, og ministerens planer om at afskaffe dem blev forhindret, stod 11 kg-reglen uskadt tilbage. Den enkeltbestemmelse i varebilsreglerne, som må være den mest mærkelige danske særregel overhovedet, og som en samlet transportbranche ønsker hen, hvor peberet gror!

Et forslag om at droppe den forkætrede 11 kg-regel har vi naturligvis med i kataloget til mødet med ministeren.

Til gengæld bør parkeringsbegrænsningen på 25 timer på rastepladserne langs motorvejene ikke fjernes, bare fordi der er udfordringer med at få dårlige udenlandske betalere til at betale p-afgifterne. Begrænsningen forhindrer udenlandske vognmænd i at holde ugehvilet i bilerne på rastepladsen – et forhold som sagtens kan blive aktuelt igen, efter at hjemkørselskravet i vejpakken er blevet afskaffet.

På EU-plan har Kommissionen netop spillet ud

Hvis regelforenklingerne er smarte dvs. både letter bureaukratiet og branchens vilkår, er vi i DTL med på den. Men det forudsætter naturligvis, at regelforenklingsmødet med ministeren ikke er undtagelsen, men reglen.

med en plan for forenkling af reglerne for unionens erhvervsliv. I erkendelsen af at Europa lider i konkurrencen med Kina og snart måske også USA. Buketten af bureaukratiske regler fra EU-systemet har taget et ganske omfattende omfang. Tag bare GDPR-reglerne om personfølsomme oplysninger og ESG-reglerne, som tvinger virksomhederne til at bruge ressourcer på at rapportere om deres sociale og miljømæssige tiltag. Alt sammen noget som koster besvær og bøvl ude i virksomhederne. Kan transportministeren hjælpe med at sanere her, vil det være en stor hjælp for transportbranchen.

Hvis regelforenklingerne er smarte dvs. både letter bureaukratiet og branchens vilkår, er vi i DTL med på den. Men det forudsætter naturligvis, at regelforenklingsmødet med ministeren ikke er undtagelsen, men reglen.

Adm. direktør Erik Østergaard

Følg Erik Østergaard på LinkedIn og på X: @erikoestergaard

Arbejdstilsynet sætter i 2025 fokus på sikkerhed i transport af gods

Chaufførerne kan selv gøre meget for deres egen sikkerhed ved at være opmærksomme på, hvordan de kører, løfter, læsser og bruger tekniske hjælpemidler. Men samarbejdet med vognmand, speditører, producenter, leverandører og de forhold, som arbejdet foregår under ude hos kunderne, har mindst lige så stor betydning. I 2025 lancerer Arbejdstilsynet derfor en indsats, der sætter fokus på at forebygge ulykker og styrke sikkerhedskulturen igennem hele rejsen fra kilde til kunde.

Chaufføren er ofte alene og må klare opgaverne under de forhold, der er på stedet. Derfor er opbakning fra vognmanden afgørende.

Fra 2016 til 2022 skete der mere end 25 dødsulykker inden for branchen transport af gods. Ulykker sker typisk i forbindelse med af- og pålæsning af gods samt ved arbejde og kørsel i trafikken.

Kilde: Arbejdstilsynet

NY VEJLEDNING OM ELEKTRIFICERING

Hvor mange ladestandere ønsker du at etablere? Hvor høj en effekt og dermed ladehastighed skal de have? Hvor lang tid tager det at blive tilsluttet? Og ikke mindst: Hvad koster det? Elnetselskabet N1 har udfærdiget en miniguide til vognmænd om, hvordan man forbereder elnet-tilslutning til virksomheden. Når man har afklaret sit effektbehov, har man de bedste forudsætninger for, at tilslutningen til elnettet forløber smidigt. Det er også vigtigt at afklare, hvor ladestanderne kan tilsluttes, om der er tilstrækkelig kapacitet i elnettet der, hvor de skal tilsluttes – eller om tilslutningen kræver en udbygning eller forstærkning af elnettet. Det er værd at notere, at man skal betale et tilslutningsbidrag for at kunne trække strøm fra elnettet. Tilslutningsbidraget er en engangsomkostning, og beløbet afhænger af effekten på dine ladestandere samt hvor i elnettet, de tilsluttes. Se miniguiden på n1.dk/tungtransport.

Kilde: Elnetselskabet N1

OFFENTLIGT EJEDE KØRETØJER FRITAGET FOR VEJAFGIFT

Køretøjer, der anvendes til godstransport, er fritaget for vejafgift, hvis de ejes af vejvæsenerne i staten og kommunerne. Det har Motorstyrelsen meddelt DTL, som har bedt Motorstyrelsen redegøre for de fritagelsesordninger, som bl.a. også omfatter køretøjer til dagrenovation og redningskøretøjer. Erhvervspolitisk chef i DTL Ove Holm, siger at fritagelsen for de offentligt ejede køretøjer, der anvendes til godstransport, er uacceptabel.

- Vi har en konkurrencesituation mellem offentligt ejede køretøjer og privat ejede køretøjer, herunder vores medlemmers køretøjer i DTL. Ved at fritage de offentligt ejede køretøjer skaber man en ulige konkurrence og det er selvfølgelig helt uacceptabelt for DTL, siger han, der oplyser, at DTL har efterlyst en nærmere definition på dagrenovations- og redningskøretøjer i forhold til fritagelse for vejafgift.

Kilde: DTL – Danske Vognmænd

GRUSKASSER SKAL HJÆLPE LASTBILER I VINTERFØRET

En fastkørt lastbil i vinterføre kan være nok til at lamme trafikken på en travl motorvejsrampe. Derfor prøver Vejdirektoratet som et forsøg denne vinter at stille grus til rådighed, så chaufførerne selv kan skaffe sig vejgreb og komme videre. Som en del af forsøget er der opsat 41 orange gruskasser langs statsvejene på særligt udsatte frakørselsramper. Gruskasserne indeholder en blanding af grus og salt, der kan give bedre vejgreb, når chauffører selv spreder det under deres trækkende hjul (husk skovlen, red.).

Vejdirektoratet vil evaluere på forsøget efter vinterperioden, hvor erfaringerne fra chauffører og vintertjenesten vil blive samlet op. Hvis erfaringen viser, at gruskasserne bliver flittigt brugt, kan der opsættes flere næste vinter.

Kilde: Vejdirektoratet

”Lad op fra depotet eller på farten –det er OK energi”

Lars Chr. Jensen Distriktschef i OK

Vidste du, at vores datterselskab GodEnergi

står bag over 80 % af Danmarks etablerede ladeløsninger til tung transport? Det betyder, at du hos os får et stærkt og erfarent team i ryggen – uanset om du har brug for at lade ved depotet, på farten eller destinationerne.

Ring 89 32 25 40 og hør, hvordan vi gør din hverdag meget nemmere.

DTL: Der skal være snor i kommuners hastighedsreguleringer

Regeringens spareøvelse har ramt politiet, der fremover ikke skal involveres i de lokale vejmyndigheders afgørelser om fx lokale hastighedsgrænser. Det bliver ifølge et lovforslag fra Transportministeriet overladt til de kommunale vejmyndigheder alene at træffe beslutninger om hastighed samt brugen og indretningen af de små veje.

Men kriterierne for vejmyndighedernes manøvrerum er klare og snævre, og det er DTL – Danske Vognmænds direktør Erik Østergaard godt tilfreds med:

- Det er fremgået af pressen, at kommunerne er utilfredse med det, de mener, er stramme tøjler, når det gælder regulering af hastigheden på vejene. Men i DTL er vi enige med Transportministeriet i, at kompetencen skal begrænses og være forbeholdt de mindst trafikerede veje og ikke de veje, der som udgangspunkt betjener mere end blot lokal trafik. Fx som en del af veje, der har regional trafik på tværs af kommunerne.

Kilde: DTL – Danske Vognmænd

SVERIGE JUSTERER I VEJBENYTTELSESAFGIFTEN

Den svenske vejbenyttelsesafgift, som indtil 1. januar 2025 var fælles med blandt andre Danmark, videreføres. Som noget nyt indføres fra 25. marts lavere satser for lastbiler med de nye CO2-klasser 2, 3, 4 og 5. Satserne for lastbiler med CO2-klasse 1 vil være uændrede og vil som hidtil afhænge af Euro-normerne (0-6).

Der er dog allerede en del danske lastbiler, som i forbindelse med den nye danske vejafgift, er blevet registreret med en af de højere CO2-emissionsklasser, 2, 3, 4 eller 5, og de kan glæde sig over lidt lavere satser for den svenske/hollandske/luxemburgske vejbenyttelsesafgift.

Vejbenyttelsesafgiften dækker efter Danmarks udtræden nu Sverige, Holland og Luxemburg, og gælder som hidtil for lastbiler med en totalvægt på mindst 12 tons og er desuden opdelt i lastbiler med op til tre aksler og lastbiler/vogntog med fire eller flere aksler.

Hjemmesiden, hvor danske vognmandsvirksomheder siden 1. januar 2025 har skullet købe og betale for vejbenyttelsesafgiften for kørsel i Sverige, Holland og Luxemburg, er dog stadig ikke klar med de nye og lavere satser for CO2-emissionsklasse 2, 3, 4, og 5 fra 25. marts

Kilde: DTL – Danske Vognmænd

SAGT & SKREVET

Slut med at klappe hæle sammen

”Den unge generation Z stiller en hel del flere spørgsmål til tingene, hvorimod de tidligere generationer måske bare klappede hælene sammen uden at stille spørgsmål.”

Klaus Pugholm Jensen, konsulent hos UCH – Uddannelsescenter Holstebro til Lastbilmagasinet om rekord i antallet af chaufførlærlinge på skolen. Til Lastbilmagasinet.

Glasskår i munden

”Jeg fik glasskår i munden. Ruden splintrer jo i rigtig mange stumper, og det var ud over det hele.”

Bilist Jørgen Mikkelsen, der på motorvejen på vej hjem fra arbejde blev ramt af flyvende isklumper fra en lastbil. Til TV2 Østjylland.

Hvorfor regelforenkle, hvis ingen ønsker det?

”Hvis det er for at styrke vores erhvervsliv, kan det jo undre, at man foreslog at fjerne varebilstilladelserne, som erhvervslivet var meget klart ude og sige, at det altså var en rigtig dårlig ide.”

Transportordfører Mads Olsen (SF) i en kommentar i Altinget til transportministerens vendetta mod regler på godstransportområdet.

Eneste løsning

”Den her rapport slår et syvtommerssøm igennem forestillingen om, at man kan nedbringe trængslen i hovedstadsområdet uden at indføre roadpricing (...)”

Mogens Fosgerau, professor i transportøkonomi ved Københavns Universitet, til Altinget.

Flere udenlandske p-gæster

“Vi kan også se, at der kommer flere og flere udenlandske chauffører, og at der er flere og flere, der bliver i længere tid.”

Projektdirektør Charlotte Ørnsvig, Recharge City ved Horsens, til Lastbilmagasinet.

Blå partier omfavner roadpricing

“Hvis der var en trængselsafgift, så kunne det måske løse nogle af de trængselsproblemer, vi har hver dag i København og Aarhus, så man ikke skal sidde så længe i sin bil. Vi vil gerne være med til at se på det.”

Transportordfører Jens Meilvang (LA) til Altinget, hvor også transportordfører Peter Juel-Jensen (V) er positiv overfor roadpricing som et værktøj mod trængslen på de danske veje.

HVOr kan du spare op til 90 % CO₂ på

brændstof?

Vi tilbyder Danmarks største og nok bedst beliggende netværk af HVO-stationer. Med 13 lokationer fordelt over hele Danmark har vi gjort det nemt for dine chauffører at tanke HVO 100 på farten

Prisudviklingen på HVO i 2025 betyder, at forskellen mellem HVO 100 og B7 diesel er blevet markant mindre. Ved at benytte HVO 100 reducerer du dit CO2-aftryk med op til 90 % sammenlignet med traditionel diesel. Det er derfor en attraktiv mulighed for at reducere udledningen fra de dele af flåden, der ikke kan omlægges til el.

Lad os rådgive dig om, hvordan din virksomhed kan spare på CO2 udledningen – uden at gå på kompromis med driften.

VEJAFGIFT:

VOLDSOM BØDEOVERVÆGT TIL UDENLANDSKE LASTBILER

Udenlandske lastbiler tegnede sig for 54 procent af bøderne for ubetalt vejafgift i januar, selvom de udgør under ¼ af trafikken. Det er værre, end vi havde frygtet, siger DTL’s adm. direktør.

Thomas Rumph [tru@dtl.eu]

Hele 54 procent af bøderne for ikke at have betalt vejafgift er gået til udenlandske lastbiler. Konkret blev der udstedt 3.989 bødeforlæg til udenlandske lastbiler ud af i alt 7.432 bødeforlæg frem til midten af februar.

Det viser oplysninger, som DTL-Magasinet DANSKE VOGNMÆND har modtaget via aktindsigt fra Færdselsstyrelsen.

Dermed var de udenlandske lastbiler voldsomt overrepræsenteret i bødestatistikken. Det gælder ikke mindst, når man tager højde for, at de udenlandske køretøjer tegner sig for blot 23 procent af trafikken ifølge oplysninger fra Sund & Bælt, som er ansvarlig for opkrævningen af vejafgift og den digitale kontrol ved en række faste og mobile kontrolpunkter rundt i landet.

Højdespringeren i bødestatistikken er Polen, som tegner sig for over 25 procent af

bøderne til udenlandske køretøjer. Køretøjer fra Tyskland, Holland og Rumænien har tilsammen fået knap 2.000 bøder i perioden.

DTL: Værre end frygtet

DTL – Danske Vognmænds adm. direktør Erik Østergaard siger, at den store overrepræsentation af udenlandske køretøjer i bødebunken bør være en øjenåbner. - Vi har længe advaret om, at der ville opstå et problem med opkrævning af vejafgift

SÅDAN

Bøderne i artiklen er udstedt fra 1. januar til 13. februar 2025 for forseelser i perioden 1.- 23. januar 2025. Der er altså ikke tale om det samlede antal bødeforlæg for forseelser frem til midten af februar.

fra udenlandske køretøjer, men de her tal overgår jo selv de mest pessimistiske forudsigelser, siger han og tilføjer, at vejafgiften i den nuværende situation kommer til at overgå problemerne med udenlandske køretøjer på p-afgiftsområdet.

- Vi har igennem flere år kritiseret myndighedernes manglende justits omkring de ubetalte p-afgifter, hvor vi for flere år siden passerede et antal på 10.000 ubetalte p-afgifter til udenlandske køretøjer, som aldrig bliver opkrævet. Men med vejafgiften er vi oppe i en helt anden størrelsesorden, både når det kommer til antallet af køretøjer og dermed forseelser og ubetalt vejafgift, men ikke mindst i bødestørrelse, siger direktøren med henvisning til, at bøden for ubetalt vejafgift er på 4.500 kroner. Transportministeren vil med et lovforslag fordoble bødestørrelsen til 9.000 kroner fra 1. juli.

Erik Østergaard mener, situation kalder på alvor og handling hos de ansvarlige politikere.

- Strakssanktioner er ikke en del af håndhævelsen af vejafgiften. Politiet har ikke fået nogen rolle at spille. Fra 1. juli 2025 skulle Sund & Bælt dog få mulighed for at standse og vende lastbiler ved Storebæltsbroens betalingsanlæg, men der er stor usikkerhed omkring effekten. Alle ved

tilsyneladende, at det her ender galt med snyd og store skyldige bødebeløb, så det er kun et spørgsmål om, hvornår regeringen og Transport-, Skatte- og Justitsministeriet får taget sig sammen og gennemfører en brugbar og virkningsfuld håndhævelse, som indbefatter fysisk kontrol, standsning og inddrivelse på stedet, før det skyldige beløb er betalt, siger han. ■

ANNULLERET

Den 28. januar 2025 havde Færdselsstyrelsen annulleret 159 bødeforlæg udstedt for forseelser før den 9. januar i forbindelse med vejafgiften. Det fremgår af et svar fra Færdselsstyrelsen på en aktindsigtanmodning.

Sund & Bælt meddelte i et brev til bl.a. DTL, at annulleringen skete “for at give mulighed for at håndtere eventuelle tekniske udfordringer i forbindelse med opstarten”.

OVERTRÆDELSE, BØDE OG INDDRIVELSE: SÅDAN ER FORLØBET

Når Sund & Bælts faste og mobile kontrolenheder har konstateret, at en lastbil ikke har betalt vejafgift, slår Sund & Bælt registreringsnummeret op for at finde ejeroplysningerne, for udenlandske køretøjers vedkommende i det fælleseuropæiske system EUCARIS. Ejeroplysningerne sendes videre til Færdselsstyrelsen, som sagsbehandler og udsteder såkaldte administrative 159 BØDER

BØDEKAOS FORTSÆTTER

En løsning på myndighedernes problemer med manglende udstedelse og inddrivelse af hundredtusindvis af bøder til udlændinge er udskudt. Justitsministeren vil gøre inddrivelsen i udlandet lettere. DTL mener, problemet er manglende identificering af udenlandske skyldnere.

Thomas Rumph [tru@dtl.eu]

Justitsminister Peter Hummelgaard (S) har meddelt, at politiets bødearbejdsgruppe er blevet forsinket, og at der ikke er nogen tidsfrist for en løsning for at strafforfølge færdselsforseelser med udenlandske køretøjer. Foto: Scanpix.

024 skulle have været året, hvor en bødearbejdsgruppe i politiet præsenterede en løsning på det omfattende problem med henlagte sager på grund af ATK-bøder (automatisk trafikkontrol) til udenlandske køretøjer, som aldrig udstedes eller ikke kan inddrives.

Men myndighederne er ikke kommet nærmere en løsning på problemet. Det fremgår af et svar fra justitsminister Peter Hummelgaard Thomsen (S) til Folketingets Transportudvalg i slutningen af januar på et spørgsmål fra Betina Kastbjerg (DD). Her meddelte ministeren nemlig, at arbejdsgruppen er blevet forsinket, og at der ikke er nogen tidsfrist for en løsning på at strafforfølge færdselsforseelser med udenlandske køretøjer.

Mere end 100.000 henlagte sager

Problemet er ellers betragteligt. DANSKE VOGNMÆND kunne således i december 2024 fortælle, at politiet på blot fem år fra 2019 til og med 2023 henlagde hele 105.000 sager på fartovertrædelser i udenlandske køretøjer, som var blevet blitzet i politiets ATK-kontroller.

Det skyldes politiets manglende muligheder for at identificere de udenlandske fartsyndere med det fælleseuropæiske informationsudvekslingssystem EUCARIS, som rummer køretøjs- og ejeroplysninger. Politiet skal nemlig i dag foretage hvert opslag i EUCARIS manuelt, og det er i kraft af den store sagsbunke meget ressourcekrævende, har politiet forklaret DANSKE VOGNMÆND.

Som en del af løsningen varsler justitsministeren, at han i foråret vil fremsætte et lovforslag, der skal sikre, at politiet

skal kunne anmode om fuldbyrdelse af bødekravet hos myndighederne i skyldners hjemland.

DTL: Problemet er, at udenlandske skyldnere ikke identificeres

DTL – Danske Vognmænd har igennem flere år kritiseret myndighedernes manglende udstedelse og inddrivelse af bøder og afgifter til udenlandske køretøjer. Adm. direktør Erik Østergaard håber, at justitsministerens udmelding indvarsler større politisk bevågenhed omkring problemet.

-Det er prisværdigt, at regeringen er ved at få øjnene op for størrelsen af problemet og den skævhed, det skaber i retsbevidstheden hos hr. og fru Danmark, som kan se, at så længe man sidder i et udenlandsk køretøj, behøver man ikke bekymre sig om fx fartbøder og p-afgifter i Danmark.

Han mener dog, at justitsministerens forslag er symptombehandling.

-Problemet er jo overhovedet at identificere de udenlandske skyldnere, og det er ikke løst ved at skubbe inddrivelsen fra én myndighed til en anden. Vi mener, der skal tryk på øget og koordineret inddrivelse ved vejkontroller i Danmark, og det haster mere end nogensinde med indførelsen af vejafgiften fra 1. januar 2025. Fx ved at politiet og/eller Færdselsstyrelsen bringes i spil herunder med brug af klampning af køretøjer, indtil alle udestående afgifter og bøder er betalt, siger han, der gerne ser, at man på den længere bane kan afhjælpe problemet med ubetalte bøder og afgifter i et tættere forpligtende samarbejde i EU.

-Men indtil da må vi selv tage kontant fat i Danmark med vejkontroller og inddrivelse på stedet.

Læs også side 8-9: Voldsom bødeovervægt til udenlandske lastbiler. ■

Hattrick i kundetilfredshed!

For tredje år i træk takker

vi vores erhvervskunder

for den flotte bedømmelse

Bliv forsikret i If, og få hjælp, når det virkelig gælder

Når skaden indtræffer, er det sandhedens time for din forsikring.

Igen i år indtager If en flot førsteplads i EPSI’s netop offentliggjorte måling af kundetilfredsheden blandt erhvervsforsikringskunder i Danmark.

EPSI-undersøgelsen viser, at vores kunder særligt fremhæver, at det er nemt at være kunde hos If og at man får værdi for pengene.

If er med dig hele vejen

Vi sidder altid klar til at besvare dit opkald, når du er på farten via telefon 70 12 12 32

Som DTL-medlem får du i øvrigt adgang til en række fordele hos If. Få overblik her: if.dk/dtl

EPSI-undersøgelsen er en ekstern og uafhængig kundetilfredshedsundersøgelse, der sammenligner forsikringsselskaberne med et samlet resultat, der er baseret på både brandkendskab, image, service, priser, produktkvalitet, adfærd osv.

Undersøgelsen af kundetilfredsheden i forsikringsbranchen er baseret på i alt 1.476 interviews med danske erhvervskunder.

VIL FJERNE BROEN OVER RUTE 26

Thisted Kommune foreslår nu, at broen over Rute 26 i Thy fjernes for at gøre plads til særtransporterne til og fra Nordjylland.

Niels Møller Madsen [nmm@dtl.eu]

Særtransporter skal kunne køre uhindret frem og tilbage mellem Nordjylland og resten af landet ad Rute 26. Det er baggrunden for, at Thisted Kommune nu foreslår en vejbro over Rute 26 i Thy fjernet. Vejbroen, som vi omtalte i december-udgaven af DANSKE VOGNMÆND, blev sidste år i februar ramt og delvist ødelagt af en vindmølletransport, som var kørt forkert. Siden har kun én vognbane været farbar, mens kommunen, som ejer vejen, og Vejdirektoratet, som ejer broen, har diskuteret, om broen skulle repareres eller rives ned.

Ikke tilstrækkelig frihøjde

I det høringsbrev, som Thisted Kommune har sendt ud til borgere og andre interessenter, skriver den om baggrunden for planen, at ”broen ikke har tilstrækkelig frihøjde til at tillade særtransporter at passere, hvilket medfører, at mange særtransporter er nødsaget til at benytte mindre kommuneveje. Dette resulterer i betydeligt slid på disse veje og ulempe for disse vejes naboer og øvrige brugere. Fjernelsen af broen vil bidrage til at holde særtransporterne på statsvejen (A26), som er bedre egnet til denne type trafik.”

”Den pågældende bro ønskes fjernet, da den ikke opfylder kravene til gennemkørselsmulighed for særtransporter. Det er Thisted Kommunes vurdering, at broens nedlæggelse ikke vil efterlade ejendomme uden adgang til vejnettet. Øvrige adgangsveje til de tilstødende ejendomme forbliver intakte,” hedder det videre i høringsbrevet.

Det pludselige skred i tingene kom, da først DANSKE VOGNMÆND og dernæst TV Midtvest kastede lys på sagen. Kommunen havde egentlig opgivet at komme videre, men var blevet afvist af Vejdirektoratet. Så vendte direktoratet på en tallerken og meddelte DANSKE VOGNMÆND, at det er op til kommunen om Thorstedvej, som broen er en del af, skal lukkes permanent.

Landsdækkende interesse

Rute 26 er eneste vej ud og ind af Nordjylland for de høje transporter. Sagen har derfor landsdækkende interesse, hvilket bl.a. har udmøntet sig i høringssvar fra både Dansk Erhverv, DTL og DTL KRAN-BLOK ERFA, der alle bifalder, at broen bliver fjernet.

Kommunens planer falder i god jord hos dir. Mark Kristensen fra kranfirmaet Tage Kristensen A/S i Hanstholm. Han er tillige formand for Thy Vognmandsforening og næstformand for DTL KRANBLOK ERFA, der i lang tid har arbejdet på at få forhøjet eller fjernet broen, så særtransporterne kan køre uhindret.

-Vi har i mange år har været henvist til at komme rundt om broen over Rute 26 ved Thisted via en ti km lang og snørklet omkørsel af små kommuneveje, siger han.

Thisted Kommune træffer endelig afgørelse om vejbroens skæbne, når høringsperioden er forbi. ■

DTL-Magasinet

Klar vejafgifterne med Vejafgift App

Bliv hurtigt køreklar Kender du det digitale alternativ til Vejafgift Boks? Det hedder Vejafgift App.

Læs mere og bestil på brobizz.com/vejafgifter

Den er ligeså enkel at bruge som boksen og giver jer en stribe af de samme funktioner. Og så kan du få den til iPhone nu.

EU styrker fokus på konkurrenceevne

Direktør Torsten Laksafoss Holbek, Nordic Logistics Association (NLA) [tlh@nla.eu]

Kommentar: De mange reguleringer fra EU rammer ikke kun de store virksomheder, men spreder sig som ringe i vandet til de små herunder vognmandsvirksomhederne, skriver Torsten Laksafoss

Holbek, direktør for Nordic Logistics Association.

Går vi ind i en ny forenklingsguldalder?

Det spørgsmål besvarede den nye Europa-Kommission, da den 11. februar publicerede sit arbejdsprogram.

For efter vedvarende pres fra medlemslande og ikke mindst fra europæisk erhvervsliv står det efterhånden klart for alle, at vi har et problem i Europa. For devisen om, at USA innoverer, Kina producerer, og EU regulerer, kommer desværre ikke ud af det blå.

Derfor er der nu styrket fokus på at rette op på Europas konkurrenceevne. Skal man tage Kommissionen på ordet, handler det også om konkurrenceevne i forhold til grøn omstilling.

De reguleringsbyrder, som møder de store virksomheder i Europa med mere end 500 ansatte, er et godt eksempel på et konkret sted, man kan sætte ind. For de rammer jo ikke kun de store spillere. Der skabes ringe i vandet i den europæiske underskov af leverandører og virksomheder andre steder i kæden, som mødes med krav om CO2-regnskab, når de leverer varer til de store selskaber, herunder vognmændene. Det koster mandskabstimer, som kan bruges bedre på at drive forretning. Derfor kommer

vi i NLA til at holde et vågent øje med Kommissionens udspil, og vi vil i vores løbende dialog med EU's medlemslande og Europa-Parlamentet opfordre til, at man holder fokus på at gøre det lettere for de mange små og mellemstore virksomheder at drive forretning i EU.

Vægte og dimensioner

Udover forenkling arbejder NLA i Bruxelles med en række mere jordnære sager.

Det nuværende polske EU-formandskab har erklæret, at de vil forsøge at skabe fremdrift i forhandlingerne om direktivet om vægte og dimensioner. I Norden er vi foregangslande for vores kolleger fra vognmandsbranchen i Europa, da vi har årtiers erfaring i at køre med store modulvogntog i Danmark, Norge, Sverige og Finland.

NLA’s fokus har været at sikre, at man fra EU’s side respekterer de særlige forhold, vi har i Norden, så vi fortsat kan køre grænseoverskridende med 60 tons og mere. Det har vi sikret opbakning til både i Europa-Parlamentet og blandt EU’s medlemslande.

Derudover vil man fra EU’s side tillade mere vægt på de vogntog, der kører på batterier, så vognmanden ikke skal reducere vægten på godset.

Stenen i skoen er lige nu Tyskland, som har infrastrukturproblemer navnlig i forhold til broerne. Og Frankrig slår sig også i tøjret, da de ikke ønsker at få udenlandske lastbiler på 44 tons ind på det franske marked.

Denne gordiske knude skal polakkerne nu forsøge at løse, så det kommende danske EU-formandskab kan lande en aftale, når de tager over i anden halvdel af 2025. NLA har sammen med vores kolleger fra BGL og FNTR skrevet til de 27 EU-ambassader og opfordret til, at man nu løser den hårdknude. Det vil ikke kun være godt for Norden, men også for de transporter, som kører ned på kontinentet, som vil kunne øge vægten på deres lastbiler.

Man har jo lov at håbe.

Stenen i skoen er lige nu Tyskland, som har infrastrukturproblemer navnlig i forhold til broerne. Og Frankrig slår sig også i tøjret, da de ikke ønsker at få udenlandske lastbiler på 44 tons ind på det franske marked.

DTL Dyr vægter den gode tone

Debatten om dyretransporter og den kommende transportforordning fra EU var hovedemner på DTL Dyrs generalforsamling sidst i januar.

På forhånd bagud på point.

Sådan betegner DTL Dyrs formand Morten Bach Sørensen dyretransportørernes situation, når dyrevelfærd og dyretransporter er på dagsordenen.

På foreningens generalforsamling på Signesminde Kro i slutningen af januar lagde formanden vægt på, at transportørerne holder sig til fakta og lovgivningen i debatten. Men det er ikke altid let, fastslog han.

-Nogle politikere og Dyrenes Beskyttelse holder sig jo ikke tilbage fra at omgås fakta letsindigt og være meget fordomsfulde. Det er ofte en helt bevidst provokation, og den skal vi ikke falde for, sagde han blandt andet i sin beretning til generalforsamlingen.

Som et eksempel på den gode tone nævnte Morten Bach Sørensen sit svar på et kritisk læserbrev i Jyllands-Posten, hvor skribenten hævdede, at grise ikke kan ligge ned og heller ikke har adgang til vand under de lange transporter.

-Der er måske nogen af jer, der vil synes, at mit svar var lidt for venligt, og at vi skulle sætte kritikerne mere på plads. Men jeg vælger helt bevidst at svare pænt og ordentligt på den kritik, der bliver rejst. Vi må som dyretransportører ikke hoppe på den limpind, som bliver lagt ud til os, når eksempelvis en politiker vælger at forfølge en dyretransport og laver en stærkt manipulerende video. Eller når nogen som i dette tilfælde rejser en urimelig kritik i et læserbrev, sagde han og fortsatte:

-Det hjælper ikke at hidse sig op og sige noget overilet med store bogstaver. Den slags er ”gefundenes Fressen” for modparten, som uden blusel bruger det til at sætte os i et dårligt lys. Derfor skal vi holde hovedet koldt – også selvom det er svært, og kritikken føles hård og uretfærdig.

Transportforordningen på vej i ny fase

Formanden kom også ind på revisionen af EU’s transportforordning, som er godt på vej igennem maskineriet i EU. Forordningen har stor betydning for dyretransportørerne, der af samme grund følger

arbejdet med forordningen tæt. Forslaget skal behandles af parlamentet i foråret, og DTL Dyr samarbejder med Landbrug & Fødevarer, ITD og DI, ligesom DTL Dyr gør sin indflydelse gældende gennem den internationale vognmandsorganisation, IRU.

Under beretningen fik forsamlingen to videohilsner fra henholdsvis medlem af Europa-Parlamentet Asger Christensen (V) og NLA-direktøren Torsten Laksafoss Holbek, DTL’s mand i Bruxelles. Asger Christensen mener bl.a., at det er landmanden, der skal sikre, at dyrene er transportegnede.

Torsten Laksafoss Holbek gav en status og beskrev perspektiver for behandling af forslaget, og han nævnte, at mange lande er skeptiske over for forslagets fordyrende elementer, herunder bl.a. de skærpede temperaturkrav. ■

Niels Møller Madsen [nmm@dtl.eu]

- Nogle politikere og Dyrenes Beskyttelse holder sig jo ikke tilbage fra at omgås fakta letsindigt og være meget fordomsfulde. Det er ofte en helt bevidst provokation, og den skal vi ikke falde for, sagde DTL Dyrs formand Morten Bach Sørensen. Foto: Søren Büchmann Petersen.

SLAGSMÅLET OM

11 KG-REGLEN

Thomas Rumph [tru@dtl.eu]

Nis Nielsen

MAJ 2021

Transportminister Benny Engelbrecht (S) annoncerer, at han vil afskaffe 11 kg-reglen.

1. JULI 2019

Varebilsreglerne træder i kraft. Det kræver dermed vognmandstilladelse at køre gods for fremmed regning i køretøjer mellem 2.000 og 3.500 kg. Fragter man gods under 11 kg pr. kolli, kan man dog køre uden tilladelse.

MAJ 2022

Et flertal i blå blok vil hæve vægtgrænsen for varebiler fra 2.000 til 2.500 kg, hvorved flere varebiler undtages fra reglerne.

Analyse: Et stormløb på 11 kg-reglen ville være oplagt, efter et politisk flertal i efteråret gennemtvang, at varebilsreglerne fortsat skal gælde. Men for transportministeren og 11 kg-reglens forsvarere tjener reglen samme formål, som afskaffelsen af de samlede varebilsregler gjorde: At undtage nogle transportører fra regulering.

Det burde være oplagt: Store dele af den organiserede transportbranche og fremtrædende varebilsvirksomheder har i årevis harceleret mod 11 kg-reglen. Myndighederne har påpeget store problemer med at håndhæve reglen. Og transportminister Thomas Danielsen har erklæret, at han vil overflødige regler til livs. I efteråret 2024 gik han endda så vidt, at han ville afskaffe hele regelsættet på varebilsområdet.

Så hvorfor består den såkaldte 11 kg-regel, som undtager transportører, der fragter gods på under 11 kg. pr. kolli, fra at overholde godskørselsreglerne?

En tidslinje (se herunder) over reglens levetid viser den påfaldende historik fra reglens indførelse og det årelange efterspil med en arbejdsgruppe, der skulle løse problematikken.

Det kom til at ligne en skyttegravskrig, hvor fronten flyttede sig bemærkelsesværdigt lidt, mens reglen levede videre i et besynderligt politisk ingenmandsland, fordi der tilsyneladende ikke er flertal i Folketinget for at afskaffe den, selv ikke efter at et flertal sidste år afviste at undtage de nationale varebilstilladelser fra godskørselslovens regler. Samtidig er varebilsreglerne faktisk blevet udhulet, således at flere transportører er undtaget reglerne, senest med afskaffelsen af det såkaldte restancekrav, der

MAJ 2022

ellers udelukkede aktører med offentlig gæld på 50.000 kroner og derover fra at få varebilstilladelse.

Ugleset regel

At 11 kg-reglen er ugleset ved både politikere og opmærksomme læsere af DANSKE VOGNMÆND. I forbindelse med arbejdsgruppen argumenterede DTL – Danske Vognmænd sammen med 3F og ITD for, at 11 kg-reglen bl.a. skævvrider konkurrencen og bidrager til social dumping ved at undtage dele af pakke- og distributionskørsel fra krav om aflønning og kontrol, at reglen giver incitament til at ompakke gods og derved omgås godskørselsreglerne, og i øvrigt at hverken EU eller noget europæisk land opererer med en lignende særregel.

Specialforeningen for Kurér- og Varebilstransportører (SVK) og store varebilsoperatører på markedet som GLS og Bring har tillige klaget over, at reglen skævvrider konkurrencen.

Rigspolitiet har i den årlige varebilsredegørelse fra Færdselsstyrelsen gentagne gange udpenslet problemerne med 11 kg-reglen: Det er vanskeligt for politiet at veje og kontrollere godset og svært for virksomheder at vurdere, hvornår godset overhovedet er omfattet af reglen. Reglerne omgås bevidst og systematisk ved at stable, pakke og bære flere stykker gods under 11 kg. Dertil kommer talrige overtrædelser af både godskørselsloven og færdselsloven ved kontroller af varebilsgodskørsel i tidens løb og den markant ringere regelefterlevelse på varebilsområdet.

Transportminister Trine Bramsen har ikke flertal for at afskaffe 11 kg-reglen. Hun nedsætter en arbejdsgruppe bestående af DTL, Dansk Erhverv, DI, ATL, ITD, 3F, Danske Speditører og Danske Medier, som får seks måneder til at levere sine anbefalinger om 11 kg-reglen. DTL beder Justitsministeriet levere et notat, der afklarer, om Folketinget ud fra statsretlige (og ikke forvaltningsretlige) principper kan undtage bestemte varegruppe som fx aviser og mad.

11 KG-REGLEN HANDLEDE

OM TUNGE LØFT

Vægtgrænsen på 11 kg i varebilsreglerne stammer fra en politisk aftale ml. S, DF, EL og SF fra 2018, som henviser til en vejledning fra Arbejdstilsynets fra 2005. Af den fremgår det, at løft tæt ved kroppen af en genstand på op til 11 kg normalt ikke anses for sundhedsskadelige.

OKTOBER 2022

Statsministeren udskriver valg. 11 kg-arbejdsgruppen sættes på standby til januar 2023.

DECEMBER

2022

Thomas Danielsen (V) tiltræder som transportminister.

MAJ 2023

DTL påpeger, at Justitsministeriets vurdering angående “varegruppeundtagelse” nu har været et år undervejs.

Frygter højere lønudgifter

På den anden side har fortalerne for reglen angivet, at transport af visse varegrupper som fx aviser og mad ikke bør kræve godskørselstilladelse.

Danske Medier, som bl.a. repræsenterer DAO og store mediekoncerner som JP/Politiken, har anført, at det vil true den demokratiske sammenhængskraft, hvis avisudbringning bliver underlagt de regler, som resten af transporterhvervet må rette sig efter. Danske Medier har dog også mere jordnært forklaret, at udgifterne til chaufførernes lønninger vil blive væsentligt højere for mediekoncernerne, såfremt avisomdelingen skulle omfattes af varebilsreglerne.

Daværende transportordfører Kristian Pihl Lorentzen (V) mente sågar, at udbringning af pizzaer ville blive truet, hvis man afskaffede 11 kg-reglen. Pizzaer leveres dog oftest af et bud på en cykel, scooter eller i en personbil på under to tons, eller også er udbringningen omfattet af reglerne for firmakørsel med egne varer.

Vildledning af Folketinget?

Derfor opererede arbejdsgruppen med et tiltag, der skulle undtage netop avisomdeling og madudbringning fra godskørselsreglerne, hvis man afskaffede 11 kg-reglen. Det blev dog skudt ned af Transportministeriet, som efter i flere år at have ment, at det forvaltningsretlige lighedsprincip stod i vejen derfor, pludseligt anførte, at sådan en undtagelse kunne udgøre ulovlig statsstøtte. Transportministeriet og Justitsministeriet har dog aldrig svaret på, hvordan centraladministration nåede frem til det eller i øvrigt, hvordan 11 kg-reglen, som i sig selv undtager en gruppe transportører, efter samme devise IKKE udgør ulovlig statsstøtte.

I samme dur har dele af centraladministrationen spillet en underbelyst rolle med bureaukratiske benspænd og undladelser for derved at medvirke til at forme budskabet i arbejdsgruppens endelige afrapportering i sensommeren 2024.

NOVEMBER 2023

DTL beder Transportministeriet forklare, hvordan ministeriet er nået frem til vurderingen af, at en fjernelse af 11 kg-reglen kan være ulovlig statsstøtte. DTL beder ministeriet vurdere, om 11 kg-reglen er medvirkende til konkurrenceforvridning.

DTL kritiserede ved den lejlighed Justitsministeriet for efter to år ikke at have fremlagt en statsretslig vurdering af Folketingets mulighed for at undtage visse varegrupper, herunder aviser og mad. Kritikken gik konkret på, at Transportministeriet havde skjult aftalen om det afklarende notat fra Justitsministeriet ved at ændre i ordlyden i afrapporteringen ved at fjerne ordet “statsretslig” og kun inddrage forvaltningsretlige overvejelser.

Samlet set antydede DTL kraftigt, at Folketinget dermed var blevet misinformeret.

Cui bono – hvem gavner det?

Lige lidt har det dog hjulpet.

For selv om transportminister Thomas Danielsen i efteråret 2024 annoncerede, at han ville af med efter hans opfattelse overflødige regler, herunder 11 kg-reglen, så han kunne spare nogle bureaukrater bort, mente ministeren altså pludselig, at reglen skulle bevares. Det skete, da ministeren måtte opgive at afskaffe hele varebilsreglementet.

Dermed er transportministeren på sæt og vis stadig lykkedes med en del af planen: At varebilsbranchen skal køre ureguleret. Det sker ironisk nok ved at opretholde en regel, der så at sige bekræfter undtagelsen for en del af varebilsområdet.

Vinderne i den sammenhæng er selvfølgelig transportkøberne, heriblandt Danske Medier og DAO, hvis forretningsmodel i udstrakt grad baserer sig på at være undtaget godskørselsreglerne. Danske Medier var de eneste, som i afrapporteringen fra arbejdsgruppen rent ud ønskede varebilsreglerne afskaffet.

Derfor var det også sigende, at JP/Politiken’s adm. direktør Stig Ørskov i en pressemeddelelse om koncernens finansielle nøgletal for få uger siden særligt fremhævede DAO’s “imponerende omsætningsvækst”, som iflg. direktøren især skyldtes, “at DAO har vundet markedsandele på brev- og pakkemarkedet.” ■

26. AUGUST 2024

Endelig afrapportering fra 11 kg-arbejdsgruppen. Transportministeriet afviser at inkludere spørgsmålet om undtagelse af varegrupper med henvisning til risiko for ulovlig statsstøtte.

2. SEPTEMBER 2024

Transportminister Thomas Danielsen annoncerer, at han vil afskaffe reglerne for godskørsel på varebilsområdet.

DECEMBER 2024

Transportministeren afviser at afskaffe 11 kg-reglen.

NOVEMBER 2024

Efter politisk pres fra bl.a. SF frafalder transportministeren sit ønske om at afskaffe reglerne på varebilsområdet. Dog afskaffes det såkaldte restancekrav.

Stor interesse for beregner til vejafgift

DTL’s samarbejdspartner Dora Nordic tilbyder lige nu en gratis version af deres CO2-beregner, som kan beregne, hvor meget man som vognmand skal betale i vejafgift.

Dora Nordic, som er samarbejdspartner for DTL – Danske Vognmænd, får lige nu mange henvendelser fra vognmandskredse. Interessen skyldes den beregner, som den bornholmske virksomhed har udviklet, der kan bruges til at beregne, hvor meget man skal betale i vejafgift.

-Vi får mange henvendelser fra både små og større virksomheder, og det tyder på, at der er en fælles udfordring, fortæller Rikke Høyer, som er medstifter og salgsdirektør i Dora.

Beregneren er udviklet til at beregne CO2-udledning i transportvirksomheder, men er altså blevet genstand for stor kundeinteresse, fordi den også kan bruges til at beregne den vejafgift, som trådte i kraft d.1. januar 2025.

-Lige nu er det overvejende vejafgiften, der skaber interesse, men vi får også en del henvendelser vedrørende beregning af

CO2 fra bl.a. leverandører til byggeriet, som skal rapportere deres CO2-udledning, siger Rikke Høyer.

Giver et præcist billede

Med Dora Nordics løsning kan man som vognmand beregne vejafgiften på en given rute. Produktet kan fordele vejafgiften ud på vognmandens kunder og i betalingsversionen også hjælpe med dokumentation og fakturering.

Rikke Høyer fortæller, at en del henvendelser er kommet fra vognmænd, der selv har forsøgt at sjusse sig frem ved at lave beregninger og lyttet til, hvad andre har gjort.

-Med Dora får man imidlertid et præcist billede. Vores løsning indeholder alle vejsegmenter, som er omfattet af vejafgiften og vi ved, at den er 100 procent. Doras løsning er udviklet til vognmænd, men der er jo mange typer vognmandsforretning, og det har vi taget højde for, så løsningen også giver fleksibilitet og kan tilpasses den enkelte vognmands behov, siger hun. ■

fortæller, at

beregner får et

billede af, hvor

man skal betale i vejafgift. Det kan fordeles på vognmandens kunder og betalingsversionen af Doras løsning hjælper også med dokumentation og fakturering. Foto: Dora Nordic.

SÅDAN FÅR DU ADGANG TIL DORA NORDICS VEJAFGIFTSBEREGNER

Som DTL-medlem får du lige nu adgang til en gratis version af beregneren til vejafgift og CO2. Efter godkendelse får du inden for 24 timer en e-mail med login-oplysninger. Som DTL-medlem får du samtidig rabat på betalingsversionen af Dora Nordics beregner. Betalingsversionen understøtter integration til bogføringssystemer som e-conomic og Business Central, så data automatisk kan kobles til kunderegistret. Kontakt Dora Nordics kundesupport på tlf. 27 30 00 00 for yderligere info.

Thomas Rumph [tru@dtl.eu]

Rikke Høyer

man med Dora Nordics

præcist

meget

HVAD, HVIS UHELDET RAMMER, OG DU BLIVER ALVORLIGT SYG?

- Jeg troede, jeg var dækket af kritisk sygdom hos Sygesikringen Danmark. Men når man er over 50, skal man have tillægsforsikring for at være dækket. Og det har jeg jo ikke tegnet. For hvor skulle jeg vide det fra? spørger Michael Rasmussen.

Vognmand Michael Rasmussen troede, han var godt forsikret i tilfælde af sygdom. Lige til han blev ramt af en blodprop. Tjek dine forsikringer, lyder hans råd. Det havde han nemlig ikke selv tænkt på.

Fredag den 17. januar 2025 vil for altid vil være prentet i vognmand Michael Rasmussens hukommelse.

-Det er egentlig en helt almindelig aften. Jeg er lige kommet hjem fra en 800 km lang tur til Sverige. Jeg har som sædvanligt stillet bilen i Odense og er kørt hjem til København i min egen bil. Så føler jeg noget smerte i venstre side af brystet og ud i venstre arm. Et par panodiler hjælper ikke, og efter lidt tid føles det, som om en elefant har stillet sig på brystet. Google er din ven, tænker jeg og googler symptomet. ”Ring venligst 112!” stod der, husker Michael Rasmussen tilbage.

Ti minutter efter kommer ambulancen med blå blink og kører ham på Bispebjerg Hospital.

DANSKE VOGNMÆND besøger Michael Rasmussen først i februar, hvor behandlingen på hospitalet er vel overstået. Den har bestået i et hav af undersøgelser og ikke mindst i en ballonudvidelse af en ellers lukket kranspulsåre.

Anledningen til besøget er at høre om, hvad man som vognmand bør have tjek på, hvis uheldet er ude. Et spørgsmål, som Michael Rasmussen er blevet ufrivillig ekspert i at besvare.

Kørselsforbud

Man må ikke køre bil eller lastbil, hvis der er risiko for, at man får et hjertetilfælde. Så lægerne udstyrede Michael Rasmussen med et kørselsforbud. Normalt gælder forbuddet i tre måneder, når man kører erhvervskørsel, men i hans tilfælde kunne han nøjes med 30 dage.

-Jeg kan næsten ikke vente med at komme ud igen, siger han.

Vognmandsforretningen tæller to biler. Den ene kører med chauffør fast for Ancotrans. Den anden kører Michael Rasmussen selv eksportkørsel med. Han har for nyligt indskrænket forretningen og solgt to biler fra og opsagt chaufføren på den ene. Men opsigelsen er så ny, så chaufføren endnu ikke har fundet sig et nyt job, og han har derfor kunnet udføre de opgaver, som Michael Rasmussen på grund af kørselsforbuddet ellers havde måttet aflyse et par ugers tid.

-Jeg var heldig. Jeg vil råde andre selvkørervognmænd til at have en afløser ved hånden, hvis uheldet er ude, siger han.

Det er held i uheld, at der var en afløser klar. Men der var andre ting, hvor han troede, at alt var i sin orden. Men det var alt ikke.

Ingen sygedagpenge…. Endnu

Fx troede han, at han var dækket af sine forsikringer.

Niels Møller Madsen [nmm@dtl.eu]

-Nej, nej, var beskeden, kritisk sygdom er ikke med. Brækker du en arm, kan du få dækket skadesperioden. Men en blodprop er kritisk sygdom. Det er ikke med, fortalte de. Havde jeg bare brækket benet, funderer han i dag.

-Så måtte jeg i gang med mine fritids- og ulykkesforsikringer og Sygesikringen Danmark. Men når du er på den anden side af de 50 år, er der lige pludseligt en masse men’er, siger han, der er 52 år.

-Jeg troede, jeg var dækket af kritisk sygdom hos Sygesikringen Danmark. Men når man er over 50, skal man have tillægsforsikring for at være dækket. Og det har jeg jo ikke tegnet. For hvor skulle jeg vide det fra? spørger Michael Rasmussen, der understreger, at forventningen ikke var 500-800.000 kroner, men bare en månedsløn til huslejen osv.

-Så har jeg i mange år haft en forsikring for selvstændige. For nogle år siden ændrede jeg mit firma fra en enkeltmandsvirksomhed til et ApS. Forsikringen dækker så ikke, fordi jeg ikke havde meddelt forsikringsselskabet, at jeg nu havde fået CVR-nummer. Og derfor får jeg ikke de sygedagpenge, som jeg troede, jeg skulle have.

Udbetaling Danmark administrerer forsikringsordningen, og en proces er i gang for, at han alligevel kan modtage sygedagpenge. Men det bliver i givet fald på efterbevilling. Indtil da må Michael Rasmussen tære på kassekreditten for at få tingene til at hænge sammen.

Summasummarum: I den måned der er gået fra blodproppen, til Michael Rasmussen igen kan begynde at tjene penge, har han ikke fået en øre fra de forsikringer, han har betalt til igennem årene.

Ret op på ordningerne

Nu er han gået i gang med at rette op på forsikringerne, så de dækker, hvis uheldet igen skulle være ude. Og det råder han også andre vognmænd til at gøre. Og så skal man sørge for at forsikre sig i tilfælde af kritisk sygdom, inden man bliver 50 år eller så tidligt som muligt. For derefter stiger prisen på den slags forsikringer dramatisk.

Michael Rasmussen har sammen med DTL udarbejdet et såkaldt action card med gode råd til, hvad vognmanden bør gøre for at sikre sig, hvis uheldet er ude.

-Det er fx en god ide at have et dokument med kontaktinfo på vognmanden, familie eller venner liggende et sted i førerhuset eller i tegnebogen, hvis man får et hjertetilfælde i bilen. Så har dem, der finder en, nogen at ringe til. Og få styr på, hvem der skal disponere kørslerne i firmaet, og hvem der skal lave løn til de ansatte. Nogen, der kan gå ind og hjælpe. Man skal lave en lille køreplan, hvis noget skulle ske. Og gerne på tysk og engelsk, hvis man kører i udlandet, lyder rådet fra vognmanden.

På tidspunktet for DANSKE VOGNMÆND besøg var der bare en lille uge, til forbuddet mod at køre ophørte. Og Michael Rasmussen kunne dårligt vente på at komme ud at køre igen.

-Sygeplejersken skrev nederst i journalen ”hurtigst muligt i arbejde. Han keder sig”, slutter Michael Rasmussen med et grin. ■

Overvejer du at skifte lønsystem?

ProLøn er det rigtige valg!

Hos ProLøn har vi styr på overenskomsten, så du som vognmand kan fokusere på vejen. Med vores branchespecifikke lønsystem er det nemt for dig at lave løn. Vi hjælper dig i forbindelse med automatisk stigning af Fritvalg og S/H procenten og for evt. automatisk tømning af disse saldi.

Vælger du brancheløsningen ProLøn DTL-Danske Vognmænd bliver du tilknyttet lønkonsulenter med konkret brancheviden, som sidder klar til at hjælpe, hvis du har spørgsmål.

Det er nemt at lave løn med ProLøn

Vælg ProLøn som dit lønsystem allerede i dag!

ikke nemmere at

Nyhed!

Nu kan du få endnu mere ud af samarbejdet mellem ProLøn og DTL

Højere totalvægt på de syvakslede ønskes

Sidste års justeringer af dimensioner og vægte på de tunge køretøjer blev mødt med tilfredshed på årsmødet hos DTL KRAN-BLOK ERFA, der dog påpeger et par væsentlige mangler.

Niels Møller Madsen [nmm@dtl.eu]

Bedre sent end aldrig.

Sådan lyder reaktionen fra DTL KRAN-BLOK ERFA på de nye regler for vægte og dimensioner, som trådte i kraft 1.januar 2024.

De nye regler spillede en hovedrolle i den beretning, som formand Jesper Thorning holdt til KRAN-BLOK ERFA’s årsmøde i januar.

-For dem, der opererer i kran- og særtransportbranchen, var de vigtigste forbedringer den større totalvægt til fireakslede lastbiler, implementering af femakslede lastbiler med fuld totalvægt, større længde på sættevogne samt større totallængde på sættevognstog. Et af de absolut vigtigste tiltag for DTL KRAN-BLOK ERFA’s medlemmer var ikke mindst muligheden for op til to meter ekstra totallængde til kranvogntog. Det har vi ventet på i alt for mange år, men bedre sent end aldrig, sagde han, og hældte derefter lidt malurt i bægeret:

-Desværre glemte man en naturlig totalvægtsforøgelse på både de treakslede lastbiler og de syvakslede vogntog. Begge dele rammer hårdt i vores branche. Mange af vores medlemmer har treakslede lastbiler, både med og uden kran, og der vil en to tons totalvægtsforøgelse absolut falde på et tørt sted, sagde han med en stikpille til transportminister Thomas Danielsen (V):

-Hvis de syvakslede vogntog får et løft på to eller fire tons, vil det reducere antallet af ansøgninger til blokvognstransporter. Det vil være en oplagt sparemulighed for transportministeren, der søger med lys og lygte efter besparelser til sit ministerium.

Behov for at effektivisere ansøgningsprocessen

Jesper Thorning bemærkede, at der er gået to år, siden særtransportbekendtgørelsen fik en lille opdatering, og der er et stort behov for at få kigget på den

igen. Specielt når nu transportministeren gerne vil se nogen besparelser. Og så efterlyste han en mere effektiv proces, når det gælder ansøgning om særtransporter.

-Imidlertid har der netop været et møde med Vejdirektoratet og branchen, hvor man løftede sløret for overgang til et andet system, som skal kunne effektivisere ansøgningsprocessen, for at man kan klare personalereduktionen i kølvandet på besparelserne. Det hilses velkommen, men hvorfor ikke anvende de løsninger, der ligger lige for? DTL KRAN-BLOK ERFA har flere gange anvist, hvordan man hurtigt kan opnå gode besparelser og samtidig forøge serviceniveauet hos transportvirksomhederne, sagde han.

På årsmødet var der indlæg fra Arbejdstilsynet, Vejdirektoratet og Færdselsstyrelsen samt advokat

Jesper Windahl fra WSCO Advokatpartnerselskab. DTL KRAN-BLOK ERFA har i dag 183 medlemmer. ■

Kontorchef Morten Vestergaard fra Arbejdstilsynet fortalte på årsmødet om planlægning og instruktion ved kranopgaver. Foto: Finn Bjerremand.

SÅDAN FORCERER MAN EN STEJL BAKKE MED ET 160 TONS VOGNTOG

Med Europas kraftigste serieproducerede lastbilmotor og en topavanceret transmission klares stejle stigninger til topkarakter med få motoromdrejninger.

Finn Bjerremand [fba@dtl.eu]

Her er DANSKE VOGNMÆND’s udsendte på vej op over 12 procent-bakken på testbanen. Bemærk, at forhjulene er lettet fra asfalten.

Foto: Rutger Andersson.

Sidste år lancerede Volvo Trucks et nyt og omfattende lastvognsprogram i form af hele Aero-serien, hvor også Volvos nye kraftige sekscylindrede rækkemotor på 17,3 l slagvolumen med en topydelse på hele 574 kW/ 780 hk i FH16 indgik.

Den tidligere FH16-version med 750 hk og den succesfulde drivlinje med I-Shift og krybegear i transmissionen er en ofte anvendt lastbil som tungtrækker til blokvognstransporter. Volvo har derfor også tilpasset drivlinen til den nye topversion, som takket være den kraftigere motor står endnu bedre rustet til at trække de tunge læs under vanskelige forhold. Det fik DANSKE VOGNMÆND mulighed for at prøve på Volvos testbane i Torslanda. Vi deltog i et Heavy Haulage-event, hvor der var flere Volvo FH16 til rådighed med fuld opbygning og selvfølgelig lastede. Det største vogntog bestod af en blokvognstrækker af typen FH16 8x4 780 tridem pusher, der har en tridembogie, hvor den forreste aksel er en styrende pusheraksel og de to bageste et tandemaggregat. FH16 havde en tilkoblet ti-akslet Faymonville-blokvogn med pendelaksler læsset op til en samlet vogntogsvægt på 160 tons.

Stands og sæt i gang midt på bakken

Med dette vogntog kørte vi op midt på Torslandas berømte bakke med en stigning på 12 procent. Her blev vogntoget standset, og håndbremsen aktiveret, hvorefter vogntoget fik lov til at sætte i gang. Det gav syn for sagn.

De tre differentialespærringer på tandembogien blev aktiveret, og Ultralow krybegear-modulet blev

Med en topydelse på hele 574 kW/780 hk er den største version af Volvo FH16 Europas kraftigste serieproducerede lastbil.

koblet ind i transmissionen. Herefter var det bare at træde blødt på speederpedalen - lige præcis så motoren kørte med 900-1.200 o/m, og så holde omdrejningstallet der. Herefter gled vogntoget stille og roligt op over toppen uden at lave nogen form for mærkelige bevægelser eller mislyde.

Udfordringerne sluttede imidlertid ikke her, for på den anden side af bakketoppen gik det nedad med hele 16 procent. Det klarede Volvos unikke motorbremse VEB+ sammen den hydrauliske retarder takket være den velafstemte transmission uden problemer.

Volvos VEB+-motorbremse i den kraftigste 17 liters motor har i sammenhæng med den hydrauliske retarder en effekt på mere end 920 kW, som dermed giver en meget kraftig virkning.

Resten af turen forløb stille og roligt med en passende hastighed i forhold til rundkørsler og sving. Den potente motor klarede det i kombination med I-Shift-transmissionen som om, det bare var et lidt tungere vogntog.

Den hydrauliske styring på den næsten 22 m lange blokvogn var indstillet, så de forreste aksler drejede i samme retning som blokvognstrækkeren, mens de bageste aksler drejede i modsat retning, hvorved der sikredes god fremkommelighed.

Effektiv motor med lavere brændstofforbrug

D17-motoren er så absolut en moderne og meget arbejdsom en af slagsen. Topeffekten på 3.800 Nm nås allerede ved 1.000 o/m og holder en vandret kurve frem til 1.200 o/m, så der er masser af power til stede allerede ved opstarten.

Volvo har udviklet en stærkere motor, der både har en større ydeevne, er mere robust, har en forbed-

ret køling, er mindre kompleks, giver mere kørekomfort, har et lavere brændstofforbrug og udsender mindre støj. Desuden er motoren fremtidssikret, fordi den kan anvende HVO. Versionen med 700 hk kan også anvende B100.

Først og fremmest er der indsat nye injektorer, som giver en forbedret forbrænding, en enkelt turbo, kraftigere køling med bl.a. en 14-blads visco-vinge. Det forbedrede brændstofforbrug opgives af Volvo til at ligge på op til fem procent i forhold til forgængeren, og det er trods alt meget, når man ved, hvor meget brændstof der ofte anvendes ved tunge specialtransporter.

Endelig er D17 70 kg lettere end forgængerne, og selv om sværgodstransport næsten altid handler om store vægte, så betyder enhver vægtreduktion noget.

Transmissionen med den største spredning

De fleste, der har arbejdet i længere tid med tunge specialtransporter, ved, at transmissionen er et uhyre vigtigt element i en sværgodstrækker. Volvo har for en del år siden udviklet et krybegearmodul, som passer til I-Shift-transmissionen. Det bevirker, at bilen nærmest kan kravle frem, når krybegearet er aktiveret. Når transporten så er kommet på landevej, har man nærmest en normal I-Shiftgearkasse, som giver en god og komfortabel kørsel med en god marchhastighed.

Til den nye FH16 med D17-motor til tung transport er der i 2024 lanceret en ny I-Shift ATO3812-gearkasse, der i kombination med Ultralow-krybegearet og softwareversionen heavy-duty construction og offroad kan klare ufattelig meget.

Krybegearsmodulet har to trin: et krybegear og et ultralow krybegearstrin, og modulet fylder kun 120 mm ekstra i længden på en I-Shift-gearkasse. Det betyder, at man kan holde det hele så standardiseret som muligt, og det er også med til at sikre lavere service og vedligeholdelsesomkostninger.

Det gode ved Volvos løsning er, at bilen i Ultralowkrybegear, det laveste gear, kan rulle med mindre end én km/t og aflevere hele 33.000 Nm ude ved trækhjulene. Det betyder, at den har et godt startmoment og omvendt en god brændstoføkonomi, når den er i

højeste gear, der er et overgear, hvor den kan rulle med 80 km/t ved blot 1.315 o/m. Faktisk er det transmissionen med den største spredning i gearingen inden for lastbilindustrien. Bagakslerne kører med en gearing på 4,12 og er udstyret med navreduktioner.

Gode arbejdsforhold

Førerhuset er et Extra-high sleeper, som giver gode arbejdsforhold med et højt komfortniveau til føreren. Bilen er udstyret med CMS (Camera Monitor System & Blind Spot), der kommer til sin ret ved kørsel med det lange vogntog, hvor man har brug for at kunne se, hvordan det kører rundt om hjørner og forhindringer.

Der er ingen tvivl om, at Volvo med denne version af FH16 har ramt lige ned i et voksende marked for sværgodstrækkere.

De aerodynamiske førerhuse kan også anvendes på svenske modulvogntog

Ved Volvos event blev der også lejlighed til at prøvekøre et typisk ni-akslet tømmervogntog på 74 tons vogntogsvægt og to EMS1-vogntog, hvor det ene bestod af en Volvo FH16 Aero som treakslet version med vekselladsopbygning og tilkoblet dolly med en trailer.

Det er interessant at se, hvor pragmatisk man i Sverige har løst udfordringen med, at modulvogntogene er blevet længere med Aero-førerhusene. Der er ingen begrænsninger, og der er sikkert heller ikke nogen udfordringer i forhold til at køre med et almindeligt modulvogntog.

DTL fik lejlighed til at køre med HCT-vogntog, bestående af en treakslet trækker med en tilkoblet treakslet VAK-linktrailer, der har en selvsporende aksel bagest, og som havde tilkoblet en treakslet trailer. Linktrailerens konstruktion med en styrende aksel medfører, at hele vogntoget kommer lettere frem og er mindre pladskrævende.

Interessant nok var de tre prøvekørte lastbiler alle specificeret med et tandemaggregat, hvilket ikke mindst skyldes, at der er krav om, at visse kombinationer skal have mere end en drivaksel, når vogntogsvægten overstiger 64 tons. ■

Som DTL-medlem kan du spare op til 40% på

Spar 40% på MASCOT og Sika bruttoprislisten

MASCOT arbejdstøj og Sika Footwear hos Bygma

Skræddersy dit eget sortiment

Tøjafdelinger i hele landet

Som medlem af DTL får du 40% rabat på MASCOT og Sika bruttoprislisten, når du handler arbejdstøj og sikkerhedssko hos Bygma. Vi skræddersyer dit sortiment og du får eget login til vores tøjshop, hvor du let kan få overblik, kan se fakturaer og ordrer, samt bestille tøj klar levering på din adresse. Hvis du har behov for værktøj eller andre materialer fra vores forretninger, finder vi helt sikkert også en god pris på det.

Spar tid med Bygmas Tøjshop

Gør det enkelt at håndtere virksomhedens indkøb af arbejdstøj

• Alle medarbejdere får et antal point/kr. at handle for

• Medarbejderne styrer selv deres indkøb

• Sortimentet er skræddersyet til jeres virksomhed

• Mindre administration. Mere tilfredshed

Bliv oprettet som bruger allerede i dag: Kontakt info:

Julie Bertelsen · Mail: jub@bygma.dk · Tlf: +45 88 51 19 25 www.bygma.dk/proff/tojfolder

HØJEFFEKTIV OG STABIL TRAILER

Ekstra højde og længde på ny trailer har effektiviseret Danpos fjerkrætransporter.

Finn Bjerremand [fba@dtl.eu]

Det har været en meget positiv oplevelse for Danpo at få de første nye Leci-trailere ud af en samlet bestilling på fjorten ud at køre. Trailerne er leveret af Ejner Hessel i Brande og er specialfremstillet til transport af kyllinger.

Det er ikke mindst den forøgede totalhøjde fra 4,00 til 4,10 m og ladlængden på 14,9 m, der slår direkte igennem med de nye trailere.

Kørselsleder Allan Risom fra Danpo oplyser, at virksomheden ikke har kunnet bruge modulvogntog til sine transporter, fordi tilkørselsforholdene hos kunderne ikke tillader det.

-Derfor er 14,9 m-traileren et stort skridt. Den har forøget kapaciteten med ti procent, hvilket sammen med anskaffelsen af nye mere brændstoføkonomiske Mercedes-trækkere af typen Actros har medført en stor reduktion i vores brændstofforbrug, siger han og fortsætter:

-Samtidig nedbringer det vores CO2-ud-

slip betydeligt i forhold til den mængde, der transporteres. Den forøgede lastekapacitet betyder, at vi har reduceret antallet af transporter dramatisk.

Kører meget stabilt

Ladlængden på 14,9 m samt en spredt bogie med en styrende bagaksel har givet både mere effektiv og stabil transport.

-Den spredte tripplebogie med en selvstyrende aksel bagest giver en meget

Den 14,9 m lange trailer har sammen med totalhøjden på 4,10 m forøget kapaciteten på fjerkrætransporten med ti procent sammenlignet med de gamle kortere og lavere trailere. Det kan mærkes på kørselsregnskabet og CO2-udslippet.

stabil kørsel set i forhold til de almindelige treakslede trailere med faste aksler, siger chauffør Peter Laugesen, der kører med en af de nye trailere.

I forhold til den tidligere trailerflåde, som var bygget efter 4,00 m i totalhøjde, har den tilladte totalhøjde på 4,10 m givet mulighed for at få en bedre konstruktion.

Tripplebogien har en akselafstand på 3.160 mm og har derfor et tilladt bogietryk på 27 tons.

for at kunne lukke den ene halvdel, når den er læsset.

Der kan lastes 10 bure i den forreste ladsektion og 12 i den bageste, og der er en kraftig væg imellem sektionerne. Der er todelte udluftningsmuligheder i både forog bagvæggen for at kunne styre varmen ombord. Af hensyn til udluftningen er også både et sæt sommerpresenninger og et sæt vinterpresenninger samt tag lavet i net.

Teknikken

Opbygningen er konstrueret som en gardintrailer, hvor hele taget ved lastning kan hæves 600 mm ved hjælp af et eldrevet hydraulisk system for at lette læsning af traileren. For at undgå, at presenningen giver for meget bøvl i kraftigt blæsevejr, og for at kunne holde varmen ved kyllingerne er siden todelt, lige som taget også er delt

Chassiset er bygget med to langvanger og et akselaggregat med en treakslet bogie, som har 1.360 mm i akselafstand mellem de to forreste aksler og en selvsporende aksel placeret 1.800 mm bag midterakslen. Akslerne er BPW’s ni tons-version med tromlebremser, hvor den bageste aksel låser ved bakning. Akslerne er udstyret med singlehjul og Goodyear-dæk i størrelsen 385/55 R 22,5.

Den teoretiske hjulafstand fra kongebolt til teoretisk midtpunkt i bogien er 8.150 mm, så traileren trods den ekstra længde kan sno sig mindst lige så godt som en kort 13,6 m trailer.

Koblingshøjden er 1.040 mm med en kongetap, der kan klare 15 tons, hvilket er rigeligt, når der blot anvendes toakslede trækkere. Tripplebogien opfylder akselafstandskravene til de nye højere vægte og er derfor på 27 tons samlet bogietryk.

Traileren er udstyret med et vandtæt Aspöck-ledningsnet, og der er integreret blinklys i sidemarkeringslamperne. For at undgå beskadigelse af sidemarkeringslamperne ved lastning fra siden er de flyttet cirka 100 mm ind i forhold til vognkanten.

Bagenden er flot bestykket med bl.a. to baklygter, og som et rigtig godt udstyr er der monteret et bugsertræk i begge sider lige over underkøringsværnet. Derved undgår man, at der bliver ødelagt noget, hvis der er behov for assistance ved kørsel i uvejsomt terræn og når, der skal bugseres.

Desuden er der monteret fire manøvreringslamper i begge sider, hvilket også er godt udstyr, når der køres i mørke områder. Der er også bakkamera, så føreren kan se, hvad sker bag traileren, og hvis der er brug for at advare anden trafik, hvis vogntoget holder stille, er der fire LED-blitz i bagenden. ■

NORDRE BIRKS VOGNMANDSFORENING

Nordre Birks Vognmandsforening holder ordinær generalforsamling på

Skævinge Kro, Jernbanevej 1, 3320 Skævinge

Lørdag den 15. marts 2025 kl. 11.00

Der serveres frokost efter generalforsamlingen.

Indkaldelse med dagsorden bliver udsendt senest 14 dage før generalforsamlingens afholdelse. Forslag, som ønskes behandlet på den ordinære generalforsamling, skal indsendes skriftligt til foreningens kontor med en kort motivering senest ti dage før generalforsamlingens afholdelse.

På foreningens vegne

Henrik Lund Kristiansen, formand

SØNDERJYLLANDS VOGNMANDSFORENING

Sønderjyllands Vognmandsforening holder ordinær generalforsamling på

Agerskov Kro & Hotel, Hovedgaden 3, 6534 Agerskov

Torsdag den 13. marts 2025 kl. 17.30

Souschef Klaus Bo Petersen holder et oplæg om kæde- og karruselsvig. Der vil blive serveret aftensmad.

Indkaldelse med dagsorden bliver udsendt senest 14 dage før generalforsamlingens afholdelse. Forslag, som ønskes behandlet på den ordinære generalforsamling, skal indsendes skriftligt til foreningens kontor med en kort motivering senest ti dage før generalforsamlingens afholdelse.

På foreningens vegne

Andreas Schmidt, formand

RANDERS & OMEGNS VOGNMANDSFORENING

Randers & Omegns Vognmandsforening holder ordinær generalforsamling hos

Master Bowl, Mariagervej 139, 8920 Randers

Lørdag 15. marts 2025, kl. 15.00

Efterfølgende står den på bowling og spisning.

Indkaldelse med dagsorden bliver udsendt senest 14 dage før generalforsamlingens afholdelse. Forslag, som ønskes behandlet på den ordinære generalforsamling, skal indsendes skriftligt til foreningens kontor med en kort motivering senest ti dage før generalforsamlingens afholdelse.

På foreningens vegne

Brian Damsgaard Jensen, formand

VOGNMANDSFORENINGEN VENDSYSSEL

Vognmandsforeningen Vendsyssel holder ordinær generalforsamling på

Hjørring Kro, Birthesvej 2, 9800 Hjørring Søndag den 23. marts 2025 kl. 10.30

Vi starter kl. 10.00 med rundstykker og kaffe. Efter generalforsamlingen vil der være frokost.

Indkaldelse med dagsorden bliver udsendt senest 14 dage før generalforsamlingens afholdelse. Forslag, som ønskes behandlet på den ordinære generalforsamling, skal indsendes skriftligt til foreningens kontor med en kort motivering senest ti dage før generalforsamlingens afholdelse.

På foreningens vegne

Anders Lauritzen, formand

VOGNMANDSLAUGET

Vognmandslauget holder ordinær laugsforsamling på

Bellahøjgaard, Bellahøjvej 20, 2700 Brønshøj

Torsdag den 20. marts 2025 kl. 18.00

Efter laugsforsamlingen vil vi blive underholdt af advokat Jacob Forman med et oplæg om ”rigets tilstand”.

Efterfølgende er Vognmandslauget vært ved en dejlig middag.

Der tilstilles hvert laugsmedlem en skriftlig tilsigelse med dagsorden samt regnskab senest seks dage forinden laugsforsamlingens afholdelse. Forslag fra laugsmedlemmer til behandling på den ordinære laugsforsamling må med en kort motivering indsendes skriftlig til laugsbestyrelsen inden udgangen af februar måned. Dette gælder ligeledes opstilling af kandidater til oldermandsposten.

På laugets vegne

Henrik Tofteng, oldermand

STORSTRØMS VOGNMANDSFORENING

Storstrøms Vognmandsforening holder ordinær generalforsamling på

Fuglsang Herregaard, Nystedvej 73, 4891 Toreby L

Lørdag den 22. marts 2025 kl. 14.00

Efter generalforsamlingen er foreningen vært ved en middag.

Indkaldelse med dagsorden bliver udsendt senest 14 dage før generalforsamlingens afholdelse. Forslag, som ønskes behandlet på den ordinære generalforsamling, skal indsendes skriftligt til foreningens kontor med en kort motivering senest ti dage før generalforsamlingens afholdelse.

På foreningens vegne

Jakob Andreasen, formand

SKIVE OG OMEGNS VOGNMANDSFORENING

Skive og Omegns Vognmandsforening holder ordinær generalforsamling på

Hotel Skive Hus, Søndre Boulevard 1, 7800 Skive

Fredag den 21. marts 2025 kl. 18.00

Indkaldelse med dagsorden bliver udsendt senest 14 dage før generalforsamlingens afholdelse. Forslag, som ønskes behandlet på den ordinære generalforsamling, skal indsendes skriftligt til foreningens kontor med en kort motivering senest 10 dage før generalforsamlingens afholdelse.

På foreningens vegne

Carsten Møibæk Nielsen, formand

SJÆLLANDS VOGNMANDSFORENING

Sjællands Vognmandsforening holder ordinær generalforsamling på

Skipperkroen, Mullerup Strandvej 19, 4200 Slagelse

Lørdag den 15. marts 2025, kl. 10.00, (kaffe fra 9.30)

HIMMERLAND OG HOBRO VOGNMANDSFORENING

Himmerland og Hobro Vognmandsforening holder ordinær generalforsamling på Færgekroen i Hadsund, Færgevej 1, 9560 Hadsund

Lørdag den 29. marts 2025 (tidspunkt bliver meldt ud senere)

Indkaldelse med dagsorden bliver udsendt senest 14 dage før generalforsamlingens afholdelse. Forslag, som ønskes behandlet på den ordinære generalforsamling, skal indsendes skriftligt til foreningens kontor med en kort motivering senest 10 dage før generalforsamlingens afholdelse.

På foreningens vegne, Ib Vestergård, formand

NÆSTVED VOGNMANDSFORENING

Næstved Vognmandsforening holder ordinær generalforsamling hos

Frede Andersen & Søn, Uglehøjvej 2, 4700 Næstved

Lørdag den 22. marts 2025 kl. 09.00

Indkaldelse med dagsorden bliver udsendt senest tre uger før generalforsamlingens afholdelse. Forslag, som ønskes behandlet på den ordinære generalforsamling, skal indsendes skriftligt til foreningens kontor med en kort motivering senest 14 dage før generalforsamlingens afholdelse.

På foreningens vegne

Michael Palle, formand

Efter generalforsamlingen er foreningen vært ved lidt mad. Indkaldelse med dagsorden bliver udsendt senest 14 dage før generalforsamlingens afholdelse. Forslag, som ønskes behandlet på den ordinære generalforsamling, skal indsendes skriftligt til foreningens kontor med en kort motivering senest 10 dage før generalforsamlingens afholdelse.

Tilmelding skal foregå via Sjællands Vognmandsforening hjemmeside: https://www.sjællandsvognmandsforening.dk/

På foreningens vegne

Rene Mitrofanov, formand

DTL – DANSKE VOGNMÆNDS GENERALFORSAMLING 2025

I henhold til vedtægterne for DTL – Danske Vognmænd (DTL) meddeles hermed, at DTL’s ordinære generalforsamling afholdes:

Lørdag den 10. maj 2025 kl. 09:00 i Aalborg Kongrescenter, Europa Pl. 4, 9000 Aalborg

Dagsorden ifølge vedtægterne:

1. Valg af dirigent

2. Forelæggelse af årsberetning til godkendelse

3. Forelæggelse af årsregnskab til godkendelse

4. Valg af fire bestyrelsesmedlemmer og suppleanter for disse

5. Valg af to revisorer og suppleanter for disse

6. Fastsættelse af kontingent

7. Indkomne forslag

8. Eventuelt

Der skal vælges fem bestyrelsesmedlemmer og suppleanter for disse

Følgende bestyrelsesmedlemmer er på valg - i parentes fremgår det, hvem der foreløbig har meddelt, at de ikke genopstiller:

Bestyrelsesmedlem Opstillet af Martin Danielsen (genopstiller ikke) Fyns Vognmandsforening

Jens H. Petersen Thy Vognmandsforening

Lars Andersen Næstved Vognmandforening

Kristian Skov PetersenRegion Special

Kenneth Jacobsen Sønderjyllands Vognmandsforening

Valgbar til posten som bestyrelsesmedlem samt suppleant er indehavere af eller ledende medarbejdere i en medlemsvirksomhed. Kandidatforslag til bestyrelsen skal være DTL i hænde senest den 15. marts 2025. Forslaget skal være ledsaget af et suppleantforslag til den pågældende post.

Ved nyvalg skal forslaget være ledsaget af en skriftlig villighedserklæring fra den pågældende kandidat om, at den pågældende kandidat vil modtage valg. Villighedserklæringen kan hentes på DTL’s hjemmeside: www.dtl.eu

Forslag, der ønskes optaget på dagsordenen, skal være DTL i hænde senest 15.marts 2025, gerne via e-mail: dtl@dtl.eu eller på adressen DTL, Grønningen 17., mezz. 1270 København K.

Forslag til behandling på dagsordenen må gerne være ledsaget af en kort begrundelse for forslaget.

København, februar 2025

Martin Danielsen Erik Østergaard Formand Adm. direktør

DTL’S ARBEJDSGIVERFORENINGS GENERALFORSAMLING 2025

I henhold til DTL’s arbejdsgiverforenings vedtægter meddeles herved, at DTL’s arbejdsgiverforenings ordinære generalforsamling holdes

Lørdag den 10. maj 2025 kl. 12.15 i Aalborg Kongrescenter, Europa Pl. 4, 9000 Aalborg

Dagsorden ifølge vedtægterne:

1. Valg af dirigent

2. Beretning om arbejdsgiverforeningens virke i det forløbne år

3. Forelæggelse af revideret regnskab

4. Behandling af indkomne forslag

5. Valg af bestyrelsesmedlemmer og suppleanter, jf. § 10

6. Valg af revisor

7. Fastsættelse af kontingent

8. Eventuelt

Følgende bestyrelsesmedlemmer er på valg -i parentes fremgår det, hvem der foreløbig har meddelt, at de ikke genopstiller:

Jens H. Petersen

Martin Danielsen (genopstiller ikke)

Lars Andersen

Karsten Klitmøller

Valg af op til 4 suppleanter:

Torben Andersen (genopstiller ikke)

Kandidatforslag til DTL’s arbejdsgiverforenings bestyrelse skal være DTL’s arbejdsgiverforening i hænde senest den 29.marts 2025, jf. vedtægternes § 7, stk. 3. Kandidatog suppleantforslag skal være ledsaget af skriftlige villighedserklæringer for de foreslåede. Villighedserklæringen kan hentes på DTL’s hjemmeside under arbejdsgiver: www.dtl.eu

Forslag som ønskes behandlet på den ordinære generalforsamling skal – ledsaget af en kort motivation – ligeledes være DTL’s arbejdsgiverforening i hænde senest den 29. marts 2025, jf. vedtægternes § 7, stk. 3.

DTL’s arbejdsgiverforenings adresse er:

DTL’s arbejdsgiverforening

Dansk Erhverv, Børsgade 4 1215 København K

København, februar 2025

Jens H. Petersen Erik Østergaard Formand Adm. direktør

DTL SKAL HAVE NY FORMAND

Formand for DTL – Danske Vognmænd og næstformand i DTL’s arbejdsgiverforening, Martin Danielsen, forlader til maj på organisationernes generalforsamling sine poster og genopstiller ikke.

Martin Danielsen har efter 11 år på posten som DTL’s formand valgt at træde tilbage og overlade den politiske ledelse af organisationen til nye kræfter. Det vil ske ved DTL’s og arbejdsgiverforeningens generalforsamlinger den 10. maj, hvor der skal ske nyvalg af medlemmer til bestyrelserne. Her genopstiller Martin Danielsen ikke.

Dermed skal DTL’s nyvalgte bestyrelse finde en ny formand, der kan bringe DTL videre efter 11 succesfyldte år med den fynske vognmand ved roret.

- Selvom om beslutningen har været svær at træffe, så er tiden rigtig til, at jeg giver opgaven som formand for DTL videre. Jeg har siddet i bestyrelsen i 22 år og været formand i 11 af dem. Organisationen står et rigtig godt sted både bestyrelsesmæssigt og indflydelsesmæssigt, såvel herhjemme i Danmark som i EU, og jeg glæder mig over at kunne give et DTL i topform videre til maj, siger Martin Danielsen, der oplyser, at han fremover fortsat kommer til at arbejde videre for gode vilkår for danske virksomheder herunder også transportvirksomheder i sin rolle som formand for Dansk Arbejdsgiverforening siden december 2023.

Martin Danielsen tiltrådte som formand for DTL i 2014 midt i den intense kamp om bedre vilkår for de danske vognmænd. Det var på et tidspunkt, hvor

transportmarkedet i EU var rendt over ende af social dumping og konkurrenceforvridning fra vognmænd fra de forholdsvist nytiltrådte EU-medlemsstater. DTL stod forrest i kampen om konkurrencelighed for nationale vognmænd, der som bekendt endte med indførelsen af EU’s vejpakke.

DTL står stærkt

- Vi har styrket den danske transportstemme også i Europa betydeligt. Vi er solidt repræsenteret i Bruxelles, også via vores nordiske samarbejde og har samtidig etableret et nært samarbejde med både de tyske og franske vognmandsorganisationer. DTL står stærkt både ude og hjemme, forklarer Martin Danielsen.

Når den 53-årige fynbo, der er administrerende direktør for Schou-Danielsen Logistik A/S i Odense og af andre beskrives som både beskeden og målrettet, til maj takker af med DTL, sker det efter 22 år i bestyrelsen.

- Jeg føler mig privilegeret over at have fået lov til at arbejde for de danske vognmænds interesser i så mange år, og jeg ved, at mine efterfølgere på formandsposterne vil overtage en både vigtig og spændende post omgivet af kompetente medarbejdere og bestyrelseskollegaer, siger Martin Danielsen.

Bestyrelserne i DTL og DTL’s arbejdsgiverforening skal efter generalforsamlingerne i maj vælge deres nye formand. Konstitutionen foregår normalt på et møde kort efter den nyvalgte bestyrelses tiltræden. ■

Efter 11 år som formand for DTL og i alt 22 år som medlem af DTL’s bestyrelse genopstiller Martin Danielsen ikke på forårets generalforsamling. Foto: Dansk Arbejdsgiverforening.

Tekst Morten Lindbo [mol@dtl.eu]

UDDANNELSESPRIS TIL FREDE ANDERSEN & SØN

Transportvirksomheden Frede Andersen & Søn A/S i Næstved har fået overrakt ZBC’s Efteruddannelsespris 2024 for private virksomheder. Det oplyser uddannelsesinstitutionen ZBC. En del af den efteruddannelse, der har været fokus på hos Frede Andersen & Søn, har været dansk- og ordblindeundervisning.

- Deres målrettede strategi for efteruddannelse er et godt eksempel på, hvordan man skaber værdi både for medarbejdere og virksomhed, sagde ZBC’s vicedirektør Jan Bagge ved prisoverrækkelsen. NMM

TOM HANSEN FYLDT 60 ÅR

Vognmand Tom Hansen fra Kalundborg fyldte 60 år i januar. Tom Hansen kører til daglig for DLG i sit flotte hvide og grønne Scania-vogntog. I bredere kredse er Tom Hansen måske bedst kendt som en af talsmændene for DTL’s selvkørernetværk, hvor han har været aktiv i mange år.

Tom Hansen købte i 1987 sin første lastbil af morbroderen Ib Thomsen, for hvem han havde kørt som chauffør. Siden har han haft sin egen vognmandsforretning. DANSKE VOGNMÆND ønsker tillykke med den runde dag.

NMM

FRANK DAVIDSEN VALGT TIL NÆSTFORMAND I IRU-UDVALG

Underdirektør Frank Davidsen, DTL, blev først i februar valgt som næstformand for CAS-udvalget i den internationale transportorganisation IRU, hvor han afløser Jan-Terje Mentzoni fra den norske vognmandsorganisation NLF. CAS-udvalget arbejder med sociale spørgsmål og spiller en vigtig rolle i at sørge for, at vejpakkens regler implementeres og håndhæves ensartet i Europa.

NMM

Gratis billetter til transportmessen

i Herning den 3. - 5. april 2025

Husk, at du som DTL-medlem modtager en invitation med en personlig adgangsbillet til transportmessen. Den bliver sendt ud kort tid før messen.

Ønsker du at invitere familie eller venner med, kan de benytte invitationskoden DTLgratis til at printe en gratis billet.

Sådan gør du

1. Gå ind på: www.transportmessen.dk/koeb-billet

2. Indtast invitationskoden DTLgratis ved billetbestilling

3. Udskriv billetten eller print den ved indgangen

Pia Madsen og Dan Paulsen er to af de medarbejdere hos Frede Andersen & Søn, som har nydt godt af virksomhedens fokus på bl.a. ordblindeundervisning. Foto: Niels Møller Madsen.

Perregaard.

NielsMøller Madsen.

KURSER OM OVERENSKOMSTEN

Dansk Erhverv Arbejdsgiver og DTL’s arbejdsgiverforening afholder i juni måned tre kurser i hhv. Jylland, Fyn og på Sjælland om Transport- og Metaloverenskomsten 2025. På kurserne gennemgås alt det nye, der indgås aftaler om ved de kommende overenskomstforhandlinger. Derudover gennemgås blandt andet også ansættelsesformerne timelønnede og fuldlønnede, lønsammensætningen, reglerne om løn under fravær i forbindelse med sygdom, orlov og barns sygdom, overenskomstens muligheder for at fastlægge arbejdstiden samt opsigelsesvarsler. Derudover gennemgås overenskomstens muligheder for lokalaftaler. Kurset vil derudover også omhandle gode råd ved

VOGNMANDENS DAG

Du er inviteret til Vognmandens Dag i Dalby, arrangeret af Storstrøms, Køges og Omegns, Sjællands samt Næstved Vognmandsforening.

Uanset om du er DTL-medlem eller ej, er du velkommen til at kigge forbi og netværke med kolleger og leverandører.

Adm. direktør Erik Østergaard fra DTL giver indsigt i de politiske fokusområder, og Jan Darville fra God Energi deler viden om ladeinfrastrukturen til elektriske lastbiler.

Nyd morgenbrød og kaffe – og senere pølser med brød samt øl eller sodavand.

Tilmeldte DTL-medlemmer deltager desuden i lodtrækningen om gavekort!

Gør dagen endnu bedre ved at medbringe din vognmandskollega! Vi ses!

NYE ARLA-CHAUFFØRER UDKLÆKKET

17 nye chauffører fra ARLA bestod i januar svendeprøven hos EUC Lillebælt. Fra venstre mod højre er det: Jackie Pedersen, Michael Wiese, Jens Erik Jensen, Mikael Benny Pedersen, Amer Kovacevic, Jakob Vestergaard Søvndahl, Niels Martin Totland Kristensen, Nicholas Thomas Kold Johnson, Jens Bjerresgaard Iversen, Tommy Jørgensen, Torben Rytter, Svend Bertelsen, Lars Jul Kristensen, Daniel Lind Olesen, Kim Krustrup Svennum, Heino Jensen samt Martin Rørbæk Skatka Hansen. DANSKE VOGNMÆND ønsker tillykke med svendebrevene!

VELKOMMEN

VELKOMMEN TIL NYE MEDLEMMER

Specialforeningen for Kurér& Varebilstransportører (SKV)

Cargo Carrier ApS Juliesmindevej 11 4180 Sorø

Vognmandsforeningen Vendsyssel

Skatka´s Entreprenør og Minidozer v/Heine Martin

Skatka Tuenvej 32 9881 Bindslev

Skørping-Arden Vognmandsforening

Arden Udlejning, Transport Og Handel ApS

Storarden Byvej 9 9510 Arden

TID

STED

TILMELDING

Lørdag den 1. marts 2025 kl. 09.00 - 14.00

HE Jørgensen, Vordingborgvej 430, 4690 Haslev

sjællandsvognmandsforening.dk

Scan QR-koden og tilmeld dig

Sydøstjyllands Vognmandsforening Nørgaard Multiservice V/Lone Nørgaard Jensen Nørhovedvej 14 8766 Nørre Snede

Østjyllands Vognmandsforening

Magnus Frisch. Hammel A/S Industrivej 4 8450 Hammel

Hulks flyt og montage ApS Rosengade 3B 8740 Brædstrup

Direkte medlem Biocirc Group ApS Amaliegade 22, 1., 1256 København K

DTL’S ARBEJDSGIVERFORENING

CTN-Transport I/S Frederiksværkvej 115 3390 Hundested

Cargo Carrier ApS Juliesmindevej 11 4180 Sorø

Arden Udlejning, Transport Og Handel ApS Storarden Byvej 9 9510 Arden

Biocirc Group ApS Amaliegade 22, 1., 1256 København K

Lasse Nielsen Starkærvej 63 9690 Fjerritslev

Foto: EUC Lillebælt.

Foto:

Myndighederne fordobler kontrolperioden ved vejsidekontrol

Politiet fordobler vejsidekontrollen og udvider perioden for kontrol af køre- og hviletidsdata fra 28 dage til 56 dage.

Samtidig udvider Færdselsstyrelsen perioden for den administrative virksomhedskontrol fra én måned til to måneder.

Er du klar til de nye krav?

Overholder du eksempelvis pausereglen i forhold til arbejdstidsdirektivet?

Der er ingen bagatelgrænse for pausereglen. Ved vejsidekontrol eller ved en virksomhedskontrol, udløser hver overtrædelse en bøde.

Tacho Online giver dig overblikket

Med Tacho Onlines brugervenlige dashboard får du hurtigt adgang til

Data om køre- og hviletid samt arbejdstidsregistrering

Vigtige advarsler for manglende download, fejlede filer og overtrædelser

Husk! Tacho Online er gratis for DTL-medlemmer!

Scan QR-koden eller besøg www.tachoonline.dk for at læse mere om vores løsninger!