DTL-Magasinet DANSKE VOGNMÆND nr. 8, 2024

DANSKE VOGNMÆND

BINDEGALT AT SKROTTE VAREBILSREGLER

”Domstolen lukker nu reelt diskussionen og stadfæster, at vejpakken i sin helhed består. Og det er ikke så lidt set med nordiske

INDHOLD

8 VIL STRAMME KONTROL MED VEJAFGIFT

Ministeren imødekommer nu DTL efter kritik af lemfældig kontrol.

10 VEJAFGIFT BLIVER DEL AF PRISINDEKS

Vejafgiften bliver i løbet af 2025 indregnet i det gængse prisindeks.

11 EKSPLOSION I OVERTRÆDELSE AF REGLER

Dramatisk stigning i lovovertrædelser efter varebilsreglerne blev indført.

KLAMPNING. Den svenske regering foreslår nu at fjerne den tidligere frist for klampning af dårlige betalere, så bilen holdes tilbage til regningen betalt.

IAA 2024.

Læs stort og småt fra DANSKE VOGNMÆND’s

besøg på Nordeuropas største transportmesse, IAA 2024 i Hannover.

12 KATASTROFALT AT SKROTTE VAREBILSREGLER

Flytteformand om skrotning af varebilsregler: Bindegalt.

16 STRAMMERE REGLER FOR KLAMPNING

Mørke udsigter for lastbiler, der klampes på svenske veje.

18 SLAGET OM HJEMKØRSEL ER TABT...

... men krigen om vejpakken er vundet, skriver DTL’s mand i Bruxelles.

20

FREMOVER KAN BØDERNE FORDOBLES

Skærpede krav ved virksomhedskontroller fra nytår.

21 MELDER DANSKE NICHEMEDIER TIL POLITIET

DTL advarer igen mod såkaldte fakturasvindlere.

22 TEMA FRA IAA 2024

Reportage fra årets transportmesse i Hannover, IAA 2024.

30 VOGNTOG TIL TRANSPORT AF STORE DYR

Finn Bjerremand tjekker nyt delvist håndbygget vogntog til dyretransport.

34 ATTESTEN,

DER KOMMER BAG PÅ DE FLESTE

Få hjælp til dokumentationskrav ved udlandskørsel.

Ansvarshavende redaktør: Adm. dir. Erik Østergaard. Redaktion: Redaktør Niels Møller Madsen (DJ), Thomas Rumph, Finn Bjerremand og Morten Lindbo. Annoncekontakt: Mediapunktet ApS, tlf. 5117 1424, mail: ar@mediapunktet.dk. Layout og tryk: KLS PurePrint A/S. Kontrolleret oplag: 2.650. Abonnement: kr. 515,- ekskl. moms. ISSN 1902-5173. Medlem af Danske Medier. Adresse: DTL Magasinet, Grønningen 17, st., 1270 København K. Tlf. 7015 9500, www.dtl.eu, e-mail: dtl@dtl.eu. Forsideillustration: Niels Møller Madsen.

Artikler i DTL Magasinet udtrykker ikke nødvendigvis DTL’s holdning.

på Facebook og Linkedin og giv os et ’like’

ROBUST PLANLÆGNING EFTERLYSES

Nu begynder realiteterne i den grønne omstilling at melde sig.

Den seneste måned er det væltet ud med dårlige nyheder om takten i den grønne omstilling. Ørsted har skrinlagt et e-metanolprojekt hvor bl.a. A.P. Møller - Maersk og DFDS var aftagere. Tidligere er ligeledes Flagship One-projektet og Energy Hub Holstebro indstillet.

14 ud af 17 af fabrikkerne fra regeringens strategi for PtX er enten forsinkede, tvivlsomme eller helt droppet, viser en opgørelse fra Ingeniøren. Og det er ikke bare i Danmark, det halter. Også på europæisk plan hænger produktionen af grøn brint i bremsen.

Den manglende hastighed i den grønne omstilling betyder også, at grønne investeringer bliver mindre attraktive, hvilket afspejler sig i aktiekurserne.

Joachim Sperling fra tænketanken Axcelfuture udtaler direkte, at det er "virkelig dårligt politisk håndværk, når man rammer så langt fra skiven".

Siden forbrændingsmotoren blev opfundet for cirka 150 år, har vi oplevet en enorm industrialisering. Al vores fokus er gået på at få udvundet olie og få det raffineret og distribueret. Det har resulteret i et velfungerende system, der gør, at man kan køre ned på hjørnet i hvilken som helst by og hælde benzin eller diesel på sin bil. Man kan anløbe en hvilken som helst havn og få bunkers til skibet. Og et fly kan tankes i enhver lufthavn.

Desværre har olien eller rettere CO 2-udledningen fra forbrændingen af den også hovedansvaret for de klimaforandringer, vi oplever i disse år.

Vi skal derfor til at genopfinde nogle helt nye energiformer og en helt ny energiforsyning og ikke mindst infrastruktur. Men det kommer bare til at tage tid, og det kommer til at kræve enorme investeringer. Og vi er kun i en meget tidlig fase.

Tildelingen af de 75 millioner kroner i tilskud fra den grønne pulje til vognmandsvirksomheders indkøb af elektriske lastbiler og ladeinstallationer i oktober måned ændrer ikke ved det faktum, at

Transportsektoren er den sværeste og dyreste at omstille. Det er på tide, at EU og regeringen forholder sig til realiteterne.

indsatsen indtil nu har været for uambitiøs og ikke mindst for lille.

De 75 millioner dækker tilskud til indkøb af sølle 124 lastbiler. Det skal ses i forhold til Danmarks samlede bestand på godt knap 44.000 lastbiler over 3.500 kg. Man skal ikke være matematiker for at regne ud, at den støtte forslår som en skrædder et vist sted, og den kan vel bedst betegnes som symbolpolitik.

Transportsektoren er den sværeste og dyreste at omstille. Det er på tide, at EU og regeringen forholder sig til realiteterne og får lavet noget robust planlægning og incitamenter, der kan få den grønne omstilling i mål.

Adm. direktør Erik Østergaard

Følg Erik Østergaard på LinkedIn og på X: @erikoestergaard

Tilladelsesfri kørsel til

Ukraine

EU og Ukraine har forlænget den midlertidige transportaftale, der sikrer tilladelsfri transport mellem fællesskabet og Ukraine for tung transport. Vognmanden skal ansøge Færdselsstyrelsen om at få udleveret klistermærket ved at indsende en ansøgning til info@fstyr.dk. For at få godkendt en ansøgning om tilladelsesfri kørsel til Ukraine skal virksomheden blot være indehaver af en gyldig fællesskabstilladelse. Godkendes ansøgningen, fremsender Færdselsstyrelsen et klistermærke, som den ansøgende vognmand skal sætte på køretøjets indvendige vindue.

Kilde: Færdselsstyrelsen

Ny folder om arbejdsmiljø for distributionsfolk

Transport- og adgangsvejene spiller en afgørende rolle for chauffører, der hver dag besøger mange forskellige kunder og henter og bringer alt lige fra melsække til et bageri i kælderen til rent vasketøj i institutioner, øl til restauranter eller madvarer til et supermarked. Deres arbejdsmiljø i denne omskiftelige dagligdag er et fælles ansvar for arbejdsgiverne og for modtagerne af varerne.

Der er nu kommet en ny branchevejledning fra BFA Transport med inspiration og eksempler på praktiske løsninger til forbedring af forholdene ved levering og afhentning af varer. Den nye folder indeholder konkrete forslag til indretning, der opfylder både bygningsreglementets og Arbejdstilsynets krav til adgangsforhold. Læs også om kravene til transport- og adgangsvej, træk, løft og skub, instruktion og oplæring samt brugbare tekniske hjælpemidler.

Kilde: BFA Transport

NY MINIGUIDE TIL FØRSTEHJÆLP I TRAFIKKEN

Hver dag sker der ulykker i trafikken. Med vejen som arbejdsplads er der derfor stor sandsynlighed for at blive vidne til en ulykke, hvor nogen har behov for hjælp. Den rigtige førstehjælp kan betyde forskellen mellem liv og død. TUR Forlag er derfor udkommet med en ny miniguide med fokus på færdselsrelateret førstehjælp. Miniguiden giver konkrete anvisninger til, hvordan man skal agere i tilfælde af en ulykke - og så er den let at have med på farten. Miniguiden koster 40 kroner og kan fås via turteori.dk.

Kilde: Transporterhvervets Uddannelser

Prisen på dieselolie stiger fra nytår

Sammenlignet med 2024 bliver CO2-afgiften på dieselolie mere end firedoblet, mens mineralolieafgiften falder med en tredjedel med virkning fra 1. januar 2025. Det betyder en samlet prisstigning på en liter dieselolie på 66,3 øre til næste år. Det viser en sammenskrivning af tal fra Skatteministeriet og Danmarks Statistik, som DTL har foretaget.

Svovlfri dieselolie med 6,8 procent biobrændstoffer CO 2afgift

Kilde: DTL – Danske Vognmænd

Alt, hvad I har brug for på landevejen

Med Circle K Pro får I adgang til en lang række fordele – både til dig på kontoret og dig på farten.

Circle K Pro er en komplet løsning til erhvervskunder, der giver jer fuldt overblik over brændstofforbruget - med alt samlet på én faktura. Samtidig får I mulighed for mobilbetaling på stationerne, automatisk registrering og betaling af vejskat samt EXTRA gode tilbud på mad og drikke til dem, der er på farten.

Mobilbetaling

Én samlet faktura

Automatisk betaling af vejskat

Fleksible kortløsninger

EXTRA tilbud

MANGE ULYKKER KAN UNDGÅS MED SIMPEL TOMMELFINGERREGEL

Reaktionstid spiller en vigtig rolle i forhold til at undgå bagendekollisioner. Derfor har Vejdirektoratet udviklet en ny tommelfingerregel i ordets bogstaveligste forstand, der skal hjælpe trafikanterne med at holde tilstrækkelig afstand på motorvejen. Metoden går i al sin enkelthed ud på, at når du sidder bag rattet og strækker armen ud foran dig, skal du med din løftede tommelfinger lige akkurat kunne dække bilen foran. Hvis du kan det, holder du tilstrækkelig afstand. Metoden er ikke 100 procent nøjagtig, men giver et godt fingerpeg om afstanden.

Kilde: Vejdirektoratet

Vejafgift giver markant større transportomkostninger

Vejafgift for lastbiler vil fra 1. januar 2025 medføre en stigning i omkostningerne for danske transportvirksomheder på helt op til 12 procent. Det viser en analyse, som konsulenthuset COWI har lavet for Dansk Erhverv.

Der er analyseret på forskellige kørselsscenarier med både el- og diesellastbiler i forskellige vægtklasser. Analysen viser, at vejafgiften rammer kørsel med diesellastbil hårdest, da afgiftssatserne tager højde for CO 2-udledningen. I dag kører 97 procent af den danske lastbilflåde på diesel. Diesellastbilerne kan i de beregnede eksempler imødese en stigning i omkostningerne på mellem cirka 6-12 procent, mens omkostningerne til ellastbilerne kan stige omkring 2,5 procent.

COWI har udviklet et regneværktøj, hvor det er muligt at indtaste egne oplysninger, som kan give et mere præcist billede af vejafgiftens konsekvenser for den enkelte virksomhed. Find værktøjet på danskerhverv.dk, søg på “vejafgiftomkostningsberegner”.

Kilde: Dansk Erhverv

SAGT & SKREVET

Mangel på snebroer

”Og det er frygteligt, for en lastbilchauffør kan jo miste kørekortet på det. Vi skal til at vågne op omkring det her.”

Vognmand René Mitrofanov til Lastbilmagasinet om manglen på snebroer i Midt- og Vestsjælland her på tærsklen til vinteren.

Irriterende medbilister

”Irritation er et problem for trafiksikkerheden, fordi det kan få trafikanterne til at handle uhensigtsmæssigt.”

Marianne Foldberg Steffensen, afdelingsleder i Vejdirektoratet, til TV2 Fyn i forbindelse med en undersøgelse af de største irritationsmomenter i trafikken.

Social dumping

”Hvis det er social dumping, man vil, er det den rette løsning, som man har valgt. Men det vil vi ikke.”

Transportordfører Kenneth Fredslund Petersen fra Danmarksdemokraterne til MobilityWatch efter at EU-Domstolen har annulleret vejpakkens krav om, at lastbiler skal vende tilbage til hjemlandet hver 8. uge.

Nødvendigt kontroltryk

”Der blev kontrolleret en del køretøjer, og resultaterne viser desværre, at det er strengt nødvendigt med et passende kontroltryk på vejnettet.”

Lederen af Tungvognscenter Nord, politikommissær

Claus Kjær-Pedersen, til TV Midtvest, efter at en kontrolaktion mod 150 tunge køretøjer syd på motorvejen syd for Herning resulterede i en lang række sager.

Afbureaukratisering fører til kriminalitet

”Når det eneste reelle argument for afskaffelse af varebilstilladelserne er besparelser, må vi spørge: Hvad betyder trafiksikkerhed, social ansvarlighed og bæredygtige forretninger? Det nytter ikke at afbureaukratisere, når det fører til mere kriminalitet og social dumping.”

Direktør for GLS Steen Ravnsbæk Kristensen, driftsdirektør i Bring Bjarne E. Lauritsen, direktør i Danske Fragtmænd Peter B. Jepsen og gruppeformand Jan Villadsen fra Transportgruppen 3F i indlæg i flere medier i anledning af, at transportministeren vil skrotte varebilsregler.

Tvivlsomt skulderklap

”Jeg ser det som et stort skulderklap til en venstremand som mig, når en erhvervsorganisation siger, at nu fjerner vi vist for mange regler.”

Transportminister Thomas Danielsen (V) til Avisen Danmark om dagsordenen med at fjerne 40 procent af alle love indenfor Transportministeriets område på én gang.

Foto: Niels Møller Madsen

Jonas Kristoffer Johansen salgskonsulent, OK

“Få styr på dit

CO2-regnskab –nemt og helt gratis”

Hos OK kan du få et komplet CO2-regnskab på alt det, du køber hos os. Helt gratis. Vil du høre, hvordan du får et CO2-regnskab – eller hvordan du kan minimere dit CO2-aftryk med alternativer som f.eks. B25+, HVO Biodiesel, grøn strøm eller varmepumper, så ring til os på 89 32 25 40.

MINISTER FRYGTER SNYD:

VIL STRAMME KONTROL MED VEJAFGIFT

Thomas Rumph [tru@dtl.eu]

Transportministeren imødekommer nu DTL efter kritik af lemfældig kontrol af vejafgiften fra 1. januar 2025.

Transportminister Thomas Danielsen har været lydhør for den kritik, som bl.a. DTL har rejst af kontrollen og håndhævelsen af vejafgiften for ikke at være finmasket nok og at vejafgiften bliver konkurrenceforvridende.

Regeringen vil nemlig gøre det muligt for Sund & Bælt ved Storebælt at stoppe udenlandske lastbiler med ubetalte bøder for at undlade at betale vejafgift - med et ultimatum om enten at vende om ved betalingsanlægget eller betale bøden på stedet.

Det skriver Transportministeriet i en pressemeddelelse, hvori transportministeren erkender, at vejafgiften risikerer at blive konkurrenceforvridende, hvis ikke alle betaler.

Derudover har regeringen afsat små ti millioner kroner på finansloven for 2025 til ekstra kameraudstyr og bemanding af de mobile kontrolpunkter på de afgiftspligtige vejstrækninger i perioden 20252028.

DTL: Godt, at regeringen erkender problemet

Hos DTL – Danske Vognmænd hilser erhvervspolitisk chef Ove Holm skærpelsen velkommen.

- Det her er et tydeligt udtryk for, at regeringen har erkendt, at der allerede inden, vejafgiften træder i kraft, hersker alvorlig tvivl om håndhævelsen og kontroltrykket.

Det fremgår af regeringens lovkatalog for det kommende folketingsår, at det lovbehandlende arbejde forud for de skærpede kontrolforanstaltninger begynder i februar 2025. Dermed bliver muligheden for at lade lastbiler vende om ved Storebælt tidligst en realitet fra 1. juli næste år, et halvt år efter, vejafgiften er trådt i kraft.

Ove Holm er forbeholden ved det perspektiv.

SÅDAN OPKRÆVES VEJAFGIFTEN

Vejafgiften opkræves på to måder:

1. Ved anvendelse af køretøjsudstyr gennem en EETS-udbyder (European Electronic Toll Service) som fx Brobizz.

2. Ved salg af elektroniske rutebilletter, som chauffør eller ejer af køretøjet skal købe. Sund & Bælt står for opkrævning og salg af rutebilletter.

Kontrollen er digital med seks opstillede kameraer og en række mobile kontrolpunkter fordelt i hele landet, der ved at scanne køretøjets nummerplade skal kontrollere, om køretøjet har betalt vejafgift. Overtrædelse kan straffes med bøde på op til 4.500 kroner.

Kilde: Lovforslag nr. L74. Forslag til Lov om vejafgift. Bemærkninger til lovforslaget.

- Der er udsigt til, at den skærpede kontrol tidligst træder i kraft et halvt år efter, vejafgiften er en realitet. Vi havde klart foretrukket, at det her var på plads fra 1. januar 2025 med vejafgiftens indførelse. Vi mener fortsat, at problemet med vejafgiften i høj grad er manglen på håndfaste konsekvenser for udenlandske skyldnere, som vi i årevis har set det udspille sig med manglende betaling af p-afgifter og bøder for færdselsforseelser i øvrigt, siger han, og peger på, at der også kan være problemer med overhovedet at finde frem til, hvorhen bøden skal sendes. ■

Regeringen vil gøre det muligt for Sund & Bælt ved Storebælt at stoppe udenlandske lastbiler med ubetalte bøder for at undlade at betale vejafgift. Foto: Scanpix.

Bliv hurtigt køreklar til de nye vejafgifter

Bestil Vejafgift Boks i dag 2025 er lige om hjørnet. Og så skal lastbiler fra 12 tons betale afgifter på større danske veje.

Den nemme løsning hedder Vejafgift Boks. Bestil i dag, så er I hurtigt køreklar.

Læs mere på brobizz.com/vejafgifter

Vejafgift bliver nu del af prisindeks

Vejafgiften bliver i 2025 indregnet i det gængse prisindeks, som vognmændene kan bruge som hjælp til at fastsætte deres transportpriser. Indekset er dog bagudrettet, og DTL råder derfor til, at man ser sig godt for.

Vejafgiften bliver i 2025 inkluderet i det almindelige omkostningsindeks for lastvognskørsel (BYG91). Det kommer på baggrund af et møde mellem blandt andre DTL – Danske Vognmænd og Danmarks Statistik i oktober, fortæller erhvervspolitisk chef i DTL, Ove Holm.

- Fra 1. kvartal 2025 vil den nye kilometerbaserede vejafgift ud fra en gennemsnitsbetragtning blive indregnet i Danmarks Statistiks tre forskellige omkostningsindeks for henholdsvis dagrenovation, slamsugning og lastvognskørsel. De tre omkostningsindeks er allerede i dag opdelt i hver to indeks. Et med og et uden brændstofomkostning for de vognmandsvirksomheder, som anvender et separat olietillæg. Indekset for lastvognskørsel vil fremover efter planen både findes i en version med og en version uden vejafgift for de vogn-

mandsvirksomheder, som vil anvende et separat tillæg for vejafgiften, siger han.

Han gør dog også opmærksom på en ikke ukendt ulempe ved reguleringen af priser ved hjælp af Danmarks Statistiks indeks. Det gælder fx for vognmænd med prisreguleringsklausuler med kunder i det offentlige.

- Man skal som vognmand være opmærksom på, at Danmarks Statistiks indeks er bagudrettet, dvs. at 1. kvartal 2025 først offentliggøres i maj 2025. Derfor vil vejafgiften ikke blive dækket ind i de første 5-6 måneder, medmindre der foretages en efterregulering, eller at vejafgiften afregnes som et separat tillæg, som fx Vejdirektoratet giver mulighed for i kontrakter om vinterføretjeneste, siger Ove Holm.

TRU

MODELFORSLAG TIL ALM. BETINGELSER FOR TRANSPORTVIRKSOMHEDER

Uagtet om du som vognmand har private eller offentlige kunder på længerevarende kontrakter, bør du forholde dig til vejafgiften. Du kan fx tage udgangspunkt i DTL’s modelforslag til almindelige betingelser for transportvirksomheder, når du indgår en aftale med en kunde. Af modelforslaget til alm. betingelser fremgår det bl.a., at kørselsafgifter mv. betales af ordregiveren. Dermed kan der ikke senere opstå tvivl om, hvorvidt man som vognmand kan fakturere kunden for udgifter til den kilometerbaserede vejafgift fra 1. januar 2025. Find modelforslaget på dtl.eu under Medlem / Rådgivning / Almindelige betingelser for transportvirksomheder.

De fleste lastbiler står lige nu registreret som CO2-emissionsklasse 1 i Motorregistret (DMR). De lastbiler, der retteligt tilhører CO2-emissionsklasse 2 eller 3, vil blive ændret i DMR ved udgangen af november måned, oplyser Motorstyrelsen.

En del lastbiler vil dog ikke automatisk blive registreret til en højere klasse end CO2-emissionsklasse 1, da Motorstyrelsen hhv. Færdselsstyrelsen mangler en eller flere af de nødvendige informationer. Færdselsstyrelsen har sendt et brev til ejere/brugere af de pågældende lastbiler.

I begge tilfælde kan man anvende DTL’s CO2-emissionsklasse-beregner, hvor to- og

treakslede lastbiler og trækkere med dieselmotor fra efter 30. juni 2019 vil kunne blive placeret i CO2-emissionsklasse 1, 2 eller 3.

For at foretage beregningen kræves oplysninger fra lastbilens CoC-dokument (typegodkendelsen) eller CIF-dokumentet (kundeinformationsfilen).

Lastbiler med 1. registrering før 1. juli 2019, fire- og fem-akslede lastbiler samt lastbiler med tandemtræk tilhører alle CO2-emissionsklasse 1 og indgår derfor ikke i beregneren.

NMM

Læs mere på dtl.eu om vejafgiften herunder om CO2-emissionsklasse-beregneren under Medlem / Transportøkonomi / Vejafgift.

VAREBILER BAG EKSPLOSION I OVERTRÆDELSE AF REGLER

Indførelsen af varebilsreglerne i 2019 bevirkede en dramatisk stigning i overtrædelse af reglerne i godskørselsloven, viser nye tal fra politiet. Transportministeren står afklædt, mener DTL’s adm. direktør med henvisning til ministerens udsagn om, at reglerne er overflødige.

En tredobling i antallet sigtelser for overtrædelse af reglerne i godskørselsloven.

Det er, hvad de nøgne tal fra politiet viser, efter at varebilerne blev omfattet af godskørselsloven fra 1. juli 2019.

Oplysningerne kommer på baggrund af en aktindsigt fra DTL-Magasinet DANSKE VOGNÆND til politiet.

Konkret viser tallene, at antallet af sigtelser for overtrædelse af godskørselsloven steg fra 565 i 2018, dengang da kun lastbiler over 3.500 kg var omfattet af reglerne, til 1.450 sigtelser i 2020, som var det første hele sammenlignelige år efter, at varebilsreglerne blev en realitet. I 2019, da varebilsreglerne trådte i kraft midt på året, var stigningen fra 2018 på 80 procent til 1.010 sigtelser.

Politiets sagsstyringssystem, POLSAS, skelner ikke mellem køretøjer over og under 3.500 kg. Det er derfor ikke muligt at isolere sigtelserne for forseelser begået af varebiler under 3.500 kg siden indførelsen af varebilsreglerne 1. juli 2019. Oplysningerne viser ikke, hvilke konkrete overtrædelser af godskørselsloven, der er tale om. Overtrædelse af reglerne om cabotagekørsel er dog ikke en del af tallene.

Alligevel er billedet klart, mener DTL’s adm. direktør Erik Østergaard.

- Den eneste reelle faktor, der kan forklare udviklingen i overtrædelser, er indførelsen af varebilsreglerne. Og når vi ved, at varebilerne kun har udgjort omkring en tredjedel af det samlede antal køretøjer, som er omfattet af godskørselsloven, er det da bemærkelsesværdigt, at antallet af forseelser nærmest tredobles i det øjeblik, loven kommer til også at gælde dem, siger han.

DTL: Monumental udstilling af minister

Transportminister Thomas Danielsen (V) annoncerede i slutningen af august, at han agter at afskaffe tilladelsesreglerne til godskørsel på varebilsområdet med henvisning til, at reglerne ifølge ministeren er overflødige og uden effekt.

Erik Østergaard mener, at ministeren står afklædt med sin påstand.

- De nøgne fakta er jo en monumental udstilling af transportministeren. Først viste tal fra Færdselsstyrelsen en alarmerende andel af inddragede tilladelser og afviste og henlagte ansøgninger om varebilstilladelser med henvisning til reglerne om bl.a. restancekrav, konkurs og egenkapital. Nu giver politiets tal så et uafviseligt billede af omfanget af overtrædelser af reglerne, som i dele af varebilsbranchen har været reglen snarere end undtagelsen, siger han.

DTL-direktøren mener, at transportministeren nøje bør overveje sit næste træk.

- Det mest oplagte, ministeren kan gøre, er at trække forslaget om at afskaffe reglerne på varebilsområdet. Eller også må han forklare, hvorfor han ikke tillægger dokumentationen fra hverken politiet eller sin egen styrelse nogen betydning. Fastholder han planen om at droppe reglerne, må han tage ansvaret for at slippe de lovløse tilstande før 2019 løs i en del af transportbranchen igen. ■

Antallet af sigtelser for overtrædelse af godskørselsloven steg fra 565 i 2018, dengang da kun lastbiler over 3.500 kg var omfattet af reglerne, til 1.450 sigtelser i 2020, som var det første hele sammenlignelige år efter, at varebilsreglerne blev en realitet, viser tal fra politiet. Foto: Niels Møller Madsen.

Thomas Rumph [tru@dtl.eu]

FLYTTEFORMAND:

AT SKROTTE VAREBILSREGLER

Fremfor at fjerne reglerne på varebilområdet burde man skærpe dem, mener

Jørgen Ditlev Jacobsen, formand for Dansk Møbeltransport Forening (DMF). Han betegner transportministerens forslag som bindegalt.

Flyttebranchen er en af de brancher, som i årevis har kæmpet med ublu konkurrence fra useriøse aktører i varebilsflyttefirmaer, som ser stort på love og regler og dermed tiltusker sig konkurrencefordele. Med transportminister Thomas Danielsens (V) forslag om at fjerne paragrafferne om varebilstransport fra godskørselsloven får disse aktører endnu lettere spil.

Det siger Jørgen Ditlev Jacobsen, formand for Dansk Møbeltransport Forening (DMF), i dette interview.

Varebiler er ødelæggende for branchen Hvad har varebilreglerne betydet for flyttebranchen? - Varebiler i flyttebranchen er ødelæggende. Det er en af grundene til, at branchen lider, som den gør. Du kan ikke drive en flytteforretning med varebiler. Du kan godt køre med fragtgods og overholde reglerne, hvis ikke du har for mange paller/pakker på bilen, men hos flyttevarebilsvognmændene ser vi varebiler læsset til randen og dermed køre med massivt overlæs. Det er ikke rimeligt, at så mange kører på frihjul, mens vi andre bliver straffet og kontrolleret på alle mulige måder: Vi skal købe dyre lastbiler, overholde køre-hviletidsregler, vi bliver tvunget over på el, og nu vi får så også kilometerafgiften. Er der mange, der kører på frihjul?

- Siden 2019 er der lukket lige så mange varebil-

Han er helt forkert på den, ham Thomas Danielsen. Det er bindegalt, hvad han har

JØRGEN DITLEV JACOBSEN, FORMAND FOR DANSK MØBELTRANSPORT FORENING

svirksomheder, som der er åbnet. De kører typisk i to år under myndighedernes radar, lukker og åbner så i et andet navn. Den praksis bliver alt andet lige lettere, hvis man fjerner varebilsreglerne. Det hører til de absolutte sjældenheder, hvis det overhovedet sker, at en har købt en lastbil for at starte et nyt flyttefirma. Men der er varebilsfirmaer, der starter hele tiden. Så kan de ligge og køre og få bygget deres kundeportefølje op på ulovligt grundlag.

Kører konsekvent med overlæs Hvad mener du med ulovligt grundlag?

- De kører med overlæs. Ellers kan de ikke lave en forretning ud af det. En kubikmeter flyttegods vejer cirka 100 kg, og en varebil med læssebagsmæk og to mand må måske laste omkring 600 kg. Det er seks kubikmeter flyttegods, så de må fylde bilen en tredjedel eller måske en fjerdedel af varerummet. Men når du ser dem i gadebilledet ved fortovet, og deres biler er helt proppet med flyttegods, så kører de rundt med to-tre tons på. Det er åbenlyst ulovligt at køre med overlæs for os alle inkl. varebilsvognmændene.Tænk, hvis det var dit barnebarn, der løb ud foran sådan en bil, der ikke kan bremse på grund af overlæsset. Hvordan har varebilsreglerne haft indflydelse på ulovlighederne i branchen?

- Med reglerne er man kommet noget til livs. Det har ikke som sådan ændret det for os, for overtrædelserne er der jo stadigvæk i forhold til overlæsset. Varebilskravene er med til at holde nogle fra døren, fordi der er økonomiske krav for, at du kan få den her varebilstilladelse. Fjerner du yderligere et krav, bliver det endnu nemmere at slippe afsted med at konkurrere på ublu og ulige vilkår. Så kan dem med gæld til det offentlige igen komme ud på markedet.

Niels Møller Madsen [nmm@dtl.eu]

- Det skal ikke være nemmere at drive virksomhed, som nogen siger. For dem det kommer til at gå ud over, er de etablerede virksomheder, som har kæmpet sig igennem det her regelhelvede, som der kan være på nogle områder. Men de er der jo af en grund, for pokker, siger formand Jørgen Ditlev Jacobsen fra Dansk Møbeltransport Forening (DMF).

Det skal ikke være nemmere at drive virksomhed

Hvordan har du det med transportministerens ambition om at fjerne 40 procent af reglerne indenfor hans ministerområde?

- Jeg synes, at det er en katastrofe. Nogle regler kunne man måske godt ændre på, men det der sker, hvis man fjerner regler, er, at der bliver flere af de mennesker, som driver ulovlig virksomhed. Hver gang, vi gør det nemmere at drive virksomhed, kommer der bare flere og flere af de der typer til. Det skal vi undgå. Det skal ikke være nemmere at drive virksomhed, som nogen siger. For dem det kommer til at gå ud over, er de etablerede virksomheder, som har kæmpet sig igennem det her regelhelvede, som der kan være på nogle områder. Men de er der jo af en grund, for pokker. For at få ordnede forhold på alle leder og kanter og indbetale det, vi skal. Løsner vi op, bliver det Det Vilde Vesten.

- Vi skal derhen, hvor man følger op på de regler, man laver. Hvis nu politiet kom ud på landevejene og tog nogle vægte med, og hvis de ikke altid afholdt kontrollerne på de samme rastepladser i Nyborg og Sønderjylland men fx i hovedstaden på

varebiler, så ville de skovle penge ind til statskassen. Og så ville der ikke gå lang tid, før de forretninger, der har levet højt på at køre med overlæssede varebiler, vil tænke, at det ikke er det værd og derefter købe større biler eller lukke. Så begynder tingene at gå den rigtige vej, og konkurrencen vil blive mere fair. Men politiet løser desværre ikke kontrolopgaven godt nok.

Ministeren åbner for rockere og bander

- Er det nemt for kriminelle at komme ind i branchen, så gør de det. Der er ingen kontrol. Vi får konkurrence fra rockere og bander. Med ministerens forslag om at skrotte reglerne, åbner han en ladeport for, at de kan komme ind og drive virksomhed. Og der vil også ske det, frygter jeg, at de etablerede firmaer opgiver lastbilerne, køber varebiler og slipper for kørehviletid, tachografer og kilometerafgifter. Anarkiet vil brede sig.

- Fremfor at fjerne reglerne burde man skærpe dem. Men kun hvis de bliver fulgt op af kontrol. Han er helt forkert på den, ham Thomas Danielsen. Det er bindegalt, hvad han har gang i. Han burde aldrig være kommet med sådan et forslag. Og så for at spare sølle tre et halvt årsværk i sit ministerium. Dem må han kunne finde et andet sted. ■

Minister erkender fejl i svar om p-afgifter

Justitsminister Peter Hummelgaard beklagede i Folketinget i oktober, at han tidligere fejlagtigt havde oplyst, at en arbejdsgruppe i politiet kigger på ubetalte p-afgifter.

Justitsminister Peter Hummelgaard Thomsen medgik i oktober i Folketingssalen, at han havde taget munden lidt for fuld, da han til Danmarksdemokraternes retsordfører Betina Kastbjerg udtalte, at en arbejdsgruppe i Rigspolitiet behandlede problematikken omkring tusindvis af ubetalte p-afgifter til udenlandske køretøjer, som er blevet indgående dækket her i spalterne igennem længere tid.

- Jeg skal beklage, at det har givet anledning til misforståelser. Jeg har ingenlunde haft til hensigt at misinformere ordføreren, sagde justitsministeren. Justitsministeren var blevet tilsagt i Folketingssalen af Betina Kastbjerg, som var bevæbnet med en artikel fra DTL-Magasinet DANSKE VOGNMÆND nr. 7, 2024. Af denne fremgår det nemlig, at Rigspolitiet overfor magasinet har oplyst, at p-afgifterne ikke er en del arbejdsgruppens fokus, men i stedet “strafforfølgning af færdselsforseelser, som ikke inddrives på stedet.”

Justitsministeren henviste til transportministeren som den ansvarlige for sagen om de ubetalte p-afgifter til udenlandske køretøjer.

DTL’s adm. direktør Erik Østergaard opfordrer til, at politikerne tager ansvar.

- Sagen om ubetalte p-afgifter cykler frem og tilbage mellem ministrene. Jeg vil opfordre til, at nogen på Christiansborg mander sig op og tager et politisk ansvar. TRU

Justitsminister Peter Hummelgaard Thomsen (S). Foto: Marie Hald

Retfærdig behandling af din skadesag

Bliv forsikret i If, og få hjælp af DTL Skadeudvalg

• Med DTL Skadeudvalg kan du få en second opinion på din skadeafgørelse

• Er du utilfreds med udfaldet af en skadesag, kan udvalget tage sagen op igen

• Udvalget består af repræsentanter fra både DTL og If

• Ved stemmelighed har dine DTL-repræsentanterne altid det sidste ord

If er med dig hele vejen

Som DTL’s samarbejdspartner ønsker vi at give DTL-medlemmerne en retfærdig behandling, og vi er altid opmærksomme på, at skader bliver vurderet ordentligt.

Ring til vores vognmandsspecialister på telefon 70 12 12 32 eller besøg if.dk/dtl

SVENSKERNE STRAMMER REGLER FOR KLAMPNING

Mørke udsigter for lastbiler, der klampes på svenske veje. Den tidligere frist for klampning forsvinder nemlig. Godt, mener Sveriges Åkeriföretag (SÅ), som dog udtrykker bekymring over manglende politiressourcer.

Foto: Niels Møller Madsen.

Johan Erichs, MeraMedia [erichs.johan@gmail.com]

Den svenske regering vil nu stramme reglerne for klampning af vogntog, til ubetalte bøder og gebyrer er betalt. I dag kan svensk politi maksimalt tilbageholde et køretøj, der overtræder reglerne, i 36 timer. Med stramningen håber den svenske regering, at det vil være lettere og mere effektivt at stoppe køretøjer, der overtræder forskellige regler.

Den kommende lov har et forebyggende formål om at forhindre transportvirksomheder i at ignorere tilladelser og overtræde forskellige regler såsom reglerne om køre- og hviletider, men skal også forhindre, at trafikfarlige førere eller defekte køretøjer fortsætter med at køre.

Ved at fjerne fristen kan et køretøj tilbageholdes, indtil der er betalt et forskud på sanktionsgebyret.

Har politiet evner og ressourcer?

Sveriges Åkeriföretag (SÅ), som er den svenske brancheorganisation for vejtransportvirksomheder, har længe presset på for spørgsmålet om strammere klampningsregler.

- Vi hilser den nye lov velkommen. Men vi tvivler på, om der er tilstrækkelig politikapacitet til at opfylde lovens formål, nemlig at stoppe chauffører og transportører, der bevidst og systematisk begår kriminalitet, siger Ulric Långberg, erhvervspolitisk chef i SÅ.

For få kontroller, utilstrækkeligt udstyr til at fange snyd med fartskriveren og en forældet måde at arbejde på gør det ifølge Ulric Långberg vanskeligt for politiet at fange snyderne.

- Men det kræver en strategisk plan, fordi det ville betyde mere omfattende kontrolaktiviteter.

Alt for lavt ambitionsniveau

Sverige har et mål om at kontrollere tre procent af alle arbejdsdage udført af chauffører, der er omfattet af reglerne om køre- og hviletider.

- Det ambitionsniveau er alt for lavt. Tyskland ligger på seks procent og Frankrig på ni, og disse lande er stadig utilfredse med, hvor lavt antallet er af køretøjer, de har tid til at kontrollere, siger Ulric Långberg og fortsætter:

- Vi har omkring 80.000 lastbiler, der ruller på vores veje hver dag, og der er 21.000 kontroller om året. Der er alt for få.Der er håb om, at den nye lov vil gøre speditørerne mere forsigtige, når de køber og tilrettelægger transportydelser for en kunde, da de færreste vil risikere forsinkelser, der nu altså kan blive forlænget, når 36-timersgrænsen fjernes. Hvad er de mest almindelige forbrydelser inden for kommerciel transport?

- Ulovlig cabotagekørsel og overtrædelse af køre- og hviletidsreglerne. Langdistancetrafikken, især inden for trekanten Malmø-Gøteborg-Stockholm, er den mest kriminalitetsplagede. Vi mener, at 80 procent af forbrydelserne sker der, og de fleste af dem på ruten Malmø-Gøteborg.

SÅ anslår, at 3.000 lastbiler kan forbindes med ulovlig cabotagekørsel. Kriminelle netværk kan sandsynligvis også knyttes til transportbranchen.

- Den nye lov er god på papiret. Men politiet har brug for flere ressourcer, hvis den også skal være effektiv, siger Ulric Långberg, erhvervspolitisk chef i Sveriges Åkeriföretag (SÅ).

Foto: Ryno Quantz.

- Politiet fokuserer på de køretøjer, der er på vejen. Efterretningsarbejde burde være en mere effektiv metode til at bekæmpe den organiserede færdselskriminalitet, som vi ved forekommer. Hvis politiet opretter et midlertidigt kontrolpunkt langs vejen, tager det ikke mange minutter, før den information spredes via sociale medier blandt de chauffører og vognmænd, der bevidst kører ulovligt. I dag udføres kontrollerne ofte ved en allerede kendt kontrolpost. Hvem står bag den ulovlige trafik?

- Der var en kraftig stigning i antallet af køretøjer, der overtrådte reglerne, da EU blev udvidet. I dag bemærker vi, at det er vognmænd fra lande i Østeuropa, ikke sjældent med chauffører fra tredjelande, der oftest overtræder reglerne. Snyderiet er sat i system gennem fiktive certifikater og falske fragtbreve, siger Ulric Långberg.

Hvilke virkninger vil den nye lov have?

- I første omgang får den ikke så stor praktisk betydning, men den har bestemt en stærk signalværdi, der forhåbentlig afskrækker nogle aktører fra at bryde loven, siger Ulric Långberg, der mener, at der bør indføjes et vidtrækkende krav om klampning i EU's vejpakke.

- Kriminelle aktører blander sig og kontrollerer vognmænd og bogfører stjålne varer i den almindelige spedition. Vi hører fra vognmændene, at de henter varer på adresser, der vækker mistanke. Dette er en alvorlig tendens.

Efterlyser ny politiafdeling

SÅ ser gerne, at der oprettes en særlig erhvervstrafikinspektion, der ikke kun arbejder langs vejen.

- Så skabes der også ressourcer til vigtig rekognoscering, der kan ramme kriminaliteten på vores veje. Det er i øjeblikket umuligt for færdselspolitiet og bilinspektørerne at følge med. Derfor er der brug for en ny afdeling inden for politiet, der får ressourcer til at bekæmpe kriminalitet i erhvervstrafikken. Arbejde på tværs af myndighederne kan også give en mere effektiv reaktion på overtrædelser af love og regler i trafikken.

- Udveksling af relevante oplysninger mellem myndigheder vil helt sikkert effektivisere arbejdet med kriminalitet inden for kommerciel transport. Vi skal simpelthen hæve ambitionsniveauet, når det kommer til at stoppe de ulovlige transporter, slutter Ulric Långberg.

Den nye lov foreslås at træde i kraft den 1. januar 2025.

■

Slaget om hjemkørsel er tabt, men krigen om ordnede forhold er vundet

Det er en streg i regningen, at EU-Domstolen har underkendt hjemkørselskravet, men en monumental sejr at vejpakken og dens garanti for ordnede transportforhold består, skriver de nordiske vognmænds repræsentant i Bruxelles.

Direktør Torsten Laksafoss Holbek, Nordic Logistics Association (NLA) [tlh@nla.eu]

Istarten af oktober kom EU-domstolen med sin længe ventede domsafsigelse om vejpakken. Den kom efter de massive søgsmål, som syv hovedsageligt østeuropæiske EU-lande havde rejst med opbakning fra en række andre EU-lande i et forsøg på at rykke ved hele fundamentet for vejpakken. Den gode nyhed? Domstolen afviste stort set alle sagerne. NLA modtog sammen med vores tyske og franske kolleger fra det fælles vejtransportkontor i Bruxelles meddelelsen om dommen med stor tilfredshed.

Dog med undtagelse af forpligtelsen til at returnere lastbilen til etableringslandet hver ottende uge, som domstolen annullerede. Reglen kom jo ikke ud af det blå, men for at bekæmpe det reelle problem med postkasseselskaber i Europa. Netop derfor ærgrer det os, at man valgte at annullere hjemkørselskravet, som præcis havde til formål at forhindre postkasseselskaber. Og ikke mindst skulle reglen sikre, at virksomhederne etablerer sig der, hvor de har deres aktiviteter.

Desværre faldt reglen på et processpørgsmål, hvor domstolen udtrykker, at der har været et mangelfuldt grundlag til at ”vurdere proportionaliteten af denne foranstaltning.”

Samlet positiv effekt

Heldigvis er der en samlet effekt af alle de andre regler fra vejpakken, som ikke bare skal sikre ordnede forhold i branchen, men også fungere som et værn mod postkasseselskaber.

Domstolen lukker nu reelt diskussionen og stadfæster, at vejpakken i sin helhed består.

Domstolen lukker nu reelt diskussionen og stadfæster, at vejpakken i sin helhed består. Og det er ikke så lidt set med nordiske briller. Vi har nu domstolens ord for, at chaufførerne ikke må tilbringe deres ugentlige eller kompenserende hvil i køretøjet, og at arbejdet skal tilrettelægges, så de har mulighed for mindst hver fjerde uge at holde dette hvil i hjemlandet. Ligeledes står fremrykningen af de nye tachografer, den fire-dages karensperiode ved cabotagekørsel samt chaufførers status som udstationerede, når de udfører cabotagekørsel og tredjelandskørsel, ved magt.

Milepæle for ordnede forhold

Det er fortsat store milepæle for vejtransporten i Norden i forhold til at sikre ordnede forhold og lige konkurrencevilkår. Forhold som domstolen i øvrigt selv peger på i sin udtalelse, hvor det fremgår, at man har søgt at tage hensyn både til at sikre bedre arbejdsforhold for chaufførerne og at sikre fair og ordnede forhold. Nok så interessant udtaler domstolen også, at vejpakken ikke forhindrer virksomheder i at bruge deres ret til frit at etablere sig i de medlemslande, hvor de har til hensigt at levere deres ydelser.

Med dommen trækker domstolen en streg i sandet. Det sidste ord er dog ikke nødvendigvis sagt i sagen med udsigt til de kommende høringer af de nye kandidater til EU-Kommissionen, herunder den græske kandidat til transportkommissær-posten, som skal godkendes af parlamentet. Det svenske medlem af transportudvalget, Johan Danielsson, er en af flere parlamentarikere, som har udtrykt stor utilfredshed med dommen med følgende skudsmål: ”Hvis et udenlandsk vognmandsfirma ikke kan finde et læs hjem hver ottende uge, er det tydeligvis i den forkerte branche”. ■

Som DTL-medlem kan

du spare op til 40% på arbejdstøj hos Bygma

Spar 40% på MASCOT bruttoprislisten

Skræddersy dit eget sortiment

Tøjafdelinger i hele landet

Som medlem af DTL får du 40% rabat på MASCOT bruttoprislisten, når du handler arbejdstøj hos Bygma. Vi skræddersyer dit sortiment og du får eget login til vores tøjshop, hvor du let kan få overblik, kan se fakturaer og ordrer, samt bestille tøj klar levering på din adresse. Hvis du har behov for værktøj eller andre materialer fra vores forretninger, finder vi helt sikkert også en god pris på det

Spar tid med Bygmas Tøjshop

Gør det enkelt at håndtere virksomhedens indkøb af arbejdstøj

• Alle medarbejdere får et antal point/kr. at handle for

• Medarbejderne styrer selv deres indkøb

• Sortimentet er skræddersyet til jeres virksomhed

• Mindre administration. Mere tilfredshed

Bliv oprettet som bruger allerede i dag: Kontakt info:

Stefan Strunck· Mail: stst@bygma.dk

Tlf: +45 60 38 24 87 www.bygma.dk/proff/tojfolder

Fremover kan bøderne i virksomhedskontrollen fordobles

Bøderne vil fremover kunne fordobles, hvis der ikke er styr på kørehviletider. Fra 1 . januar 2025 skal transportvirksomheden i forbindelse med virksomhedskontrol nemlig indsende data for en to måneders periode mod før en månedsperiode.

Hans Greve Brandenborg, TungVognsSpecialisten ApS [hgb@tungvogn.dk]

PRISER OG RABATTER

Priserne pr. 1. oktober 2024 gælder kun for nye enheder:

1 stk. Tacho Track enhed inkl. kabelsæt kr. 1.750, -

ABONNEMENT:

• Tacho Remote. Kun fjerndownload af tachografer og førerkort kr. 62,- pr. enhed pr. md. minus 15 procent.

• Fleet Basic. Kun flådestyring kr. 84,- pr. enhed pr. md. minus 15 procent.

• Tacho Live. Fjerndownload af tachografer, førerkort samt flådestyring kr. 130,pr. enhed pr. md. minus 15 procent.

• Fleet Pro. Fjerndownload af tachografer, førerkort, flådestyring samt FMS/CAM-bus data kr. 145,- pr. enhed pr. md. minus 15 procent.

Det koster 6.000 kroner pr. dag, hvor vognmanden ikke har køre-hviletider på en chauffør eller på et køretøj. Alene det løber op i 12.000 kroner, hvis begge dele mangler under virksomhedskontrollen. Og om kort tid kan det blive ekstra dyrt, hvis der ikke er styr på køre-hviletiderne og arbejdstidsreglerne. For fra nytår skal virksomhederne indsende køre-hviletidsdata for to måneder mod før kun en måned.

Brug Tacho Online

Direktør i TungvognsSpecialisten (TVS), Carl Peter Frederiksen, opfordrer derfor vognmændene til at bruge Tacho Online.

- Det er gratis for DTL-medlemmer på den måde at komme på forkant med den næste virksomhedskontrol.

Vælger man samtidig at gøre brug af automatiske download-enheder, som man kan tilkøbe gennem TVS, så får man muligheden for at få køre-hviletidsfiler ind hver dag og dermed være helt i front på viden om, at køre-hviletidsfiler, tachografer, chaufførrs førerkort m.m., sender data ind i Tacho Online, som de skal, siger han, der opfordrer vognmænd, som har det svært ved at følge med i diverse krav til at bruge TVS som sparringspartner.

- Lad os stå for jeres lovpligtige egenkontrol og daglige vejledning til chaufførgruppen. Lad TVS undervise din chaufførgruppe i køre- og hviletid, brug af kontrolapparater og i arbejdstidsregler, så du kan fokusere på andre og mere forretningsmæssige forhold for din virksomhed, opfordrer Carl Peter Frederiksen.

15 procent rabat

TVS har igennem de sidste ti år samarbejdet med GSFleet i Esbjerg, som både tilbyder et komplet

transportmodul/flådestyringsløsning samt Tacho Track-enheder, som monteres bag tachograferne, der så kan fremsende data på daglig basis til Tacho Online.

- Vælger vognmanden denne løsning, så kan han ikke komme tættere på et reelt datagrundlag, som han kan forholde sig til og dermed også agere hurtigt ud fra, hvis der skal rettes op på kritiske forhold, siger Carl Peter Frederiksen og fortsætter:

- På grund af ny IT-teknologi, der gør alt hurtigere og meget lettere, er prisen for disse enheder nu sat væsentligt ned. Alle enheder er med 4G-teknologi. Desuden kan vi nu tilbyde 15 procent DTL-medlemsrabat på abonnementet for en nyindkøbt Track-enhed uanset mængde eller pakkevalg, og det bør gøre det mere favorabelt for den enkelte vognmand at overgå fra de manuelle til fuldautomatiske download-processer. ■

Yderligere oplysninger: Hans Greve Brandenborg: 7190 7194 eller Carl Peter Frederiksen: 7190 7195.

Fra nytår skal Færdselsstyrelsen have køre-hviletidsdata for to måneder mod før kun en måned. Foto: Niels Møller Madsen.

DTL MELDER DANSKE NICHEMEDIER TIL POLITIET

Efter flere henvendelser fra medlemmer, som har modtaget fakturaer for ydelser, de aldrig har modtaget endsige bestilt, har DTL nu meldt virksomheden Danske Nichemedier til politiet.

DTL bliver med jævne mellemrum kontaktet af medlemmer, som får tilsendt fakturaer på ydelser, de aldrig har modtaget eller nogle gange overhovedet bestilt. Selvom der bliver protesteret over fakturaen, bliver sagen sendt til inkasso, hvis betalingen udebliver. Nu har DTL anmeldt afsenderen af nogle af fakturaerne, Danske Nichemedier, til politiet.

- Vi har på det seneste fået en række henvendelser vedr. virksomheden Danske Nichemedier, som udsender fakturaer på abonnementer på blade mv., som navnemæssigt lægger sig tæt op ad kendte medier i bl.a. transportpressen. Et af dem hedder

fx Transportavisen. Abonnementer, som medlemmerne nogle gange slet ikke har bestilt, fortæller John Roy Vesterholm, der er chefjurist i DTL.

- At man aldrig har modtaget eller modtager nogen ydelser eller i visse tilfælde lavet nogen aftale om abonnement, annoncering og lignende stopper desværre ikke folkene bag opkrævningerne. Vi har set et eksempel på, at Danske Nichemedier sender en rykkerskrivelse uden, at der har været nogen forudgående kontakt om abonnement. Selvom der bliver protesteret og bedt om dokumentation for den indgåede aftale om abonnement, så modtager man det aldrig, og sagen bliver uden videre sendt til inkasso. I andre tilfælde er der indgået en tale om abonnement, men man modtager ikke login til det abonnement, som man har betalt for, siger han og oplyser, at bl.a. Nordiske Medier og Landbrugsmedierne tidligere har været ude og advare mod falske fakturaer, dengang fra firmaet bag Danske Fagblade, men personkredsen er den samme som bag Danske Nichemedier.

- På den baggrund og for at få stoppet den praksis har vi fundet det nødvendigt at melde Danske Nichemedier til politiet, fortæller han.

Truer med sagsanlæg

Danske Nichemedier afviser at svindle med fakturaer.

“Alle vores salg bliver optaget igennem vores ringesystem Adversus, så vi har dokumentation på de pågældende aftaler”, hævder firmaet i en henvendelse til DTL, hvor de også truer med retlige skridt, hvis DTL ikke trækker beskyldningerne om fakturasvindel tilbage.

Det har John Roy Vesterholm og DTL ingen planer om. Han har dog et råd til medlemmer, som bliver præsenteret for falske fakturaer, regninger for ydelser de aldrig modtager eller abonnementer, de har svært ved at komme ud af:

- Kontakt DTL for vejledning. Og husk på, at det altid er sælger, der skal dokumentere, at der er indgået en aftale om abonnement, annoncering eller lignende. Det er ikke tilstrækkeligt, at vedkommende siger, at han har talt med en medarbejder i telefonen og aftalt bestilling. ■

SÅDAN SIKRER DU DIG BEDRE MOD SVINDLERE

• Kontrollér alle fakturaer grundigt.

• Check om der overhovedet er bestilt annoncering/abonnement.

• Vær påpasselig med at indgå aftaler med telefonsælgere.

• Undersøg sælgerens firma/ adresse og evt. telefonnummer omhyggeligt.

• Betal som hovedregel ikke for en ydelse, som ikke er leveret.

• Kontakt DTL for vejledning, hvis falske opkrævninger følges op af trusler om inkasso, når de ikke betales.

- Hvis man bliver udsat for falske fakturaer, så kontakt DTL for vejledning, siger chefjurist i DTL, John Roy Vesterholm. Foto: Niels Møller Madsen.

Niels Møller Madsen [nmm@dtl.eu]

KÆMPE UDSTILLING MED FOKUS PÅ GRØN OMSTILLING

IAA Transportation 2024 bød på mange nyheder især fra lastbilproducenterne med stort fokus på den grønne omstilling, som ingen tilsyneladende ved, hvor er på vej hen.

Finn Bjerremand [fba@dtl.eu]

SPØRGSMÅLENE ER MANGE. Bliver det eldrift, brintdrift med brændselsceller eller brintdrift med ottomotorer? Ingen kender det rigtige svar, og mange lastbilproducenter satser på både det ene og det andet. Volvo Trucks viste fx nærmest hele paletten: HVO, biodiesel, gas og el. Hertil kommer biler drevet af brint, både løsningen med brændselsceller og med brintdrevne eksplosionsmotorer. Også IVECO viste moderne motorer, som kan køre på flere forskellige typer drivmiddel.

Infrastrukturen halter bagefter

Hildegard Müller, President VDA (German Association of the German Automotive Industry) fremhævede i sin åbningstale, at IAA Transportation viser, at branchen aktivt driver skiftet mod klimaneutrale løsninger gennem investering og innovation.

- Den største hindring for en hurtig, succesfuld og udbredt indførelse af klimaneutral transport er den nødvendige infrastruktur – især med hensyn til ladestandere og fremadrettet netudvidelse, samt brinttankstationer. Alle relevante interessenter skal holdes ansvarlige med en klar køreplan, regelmæssig overvågning og muligheder for justeringer, sagde hun bl.a.

Stigende besøgstal

IAA Transportation bliver afholdt hvert andet år, og i år var der cirka 1.700 udstillere fra 41 lande. Det er en stigning på 21 procent sammenlignet med antallet i 2022. Udstillingen havde godt 145.000 besøgende over de seks dage. Det er en forøgelse på cirka ti procent i forhold til 2022.

Kineserne banker på

DET VAR TYDELIGT at se, at de kinesiske lastbilproducenter og materielleverandører presser voldsomt på for at komme ind på det europæiske marked. Nogle af de store kinesiske producenter viste således deres tunge lastbiler frem på store stande.

Foreløbig kniber det med muligheden for servicering, i hvert fald i Nordeuropa, og da det er et vigtigt parameter for en lastbilejer, at man kan få serviceret lastbilen, hvis der kommer et nedbrud, så varer det nok lidt endnu, inden de kinesiske lastbiler slår igennem.

Det kinesiske brand SHACMOTO havde stand med flere udstillede lastbiler, hvor de bl.a. viste X6000 Tractor Extreme Power Edition, der er en 6x4-version med trækkeropbygning til de tunge opgaver. Ifølge producenten er X6000 udstyret med en brintløsning, som genererer op til 840 hk. Producenten er leveringsdygtig i fire forskellige former for motorer: diesel, hybrid, LNG og brint med brændselscelle.

Friske berlinere leveret med eldrevet lastvognstog

PÅ IAA TRANSPORTATION 2024 stod den så, og Daimler har i den mellemliggende tid udført mange testkørsler med den, som er faldet godt ud. For at vise at det er virkelighed med den lange rækkevidde, sendte Karin Rådström søndag aften eActros 600 som fem-akslet sættevognstog ud på en tur fra IAA i Hannover til Berlin. Ved ankomsten til Berlin ville den tilkoblede trailer blive lastet med friskbagte ”berlinere”.

Herefter gik turen retur til IAA Hannover. Det kørte efter planen og alle besøgende på Mercedes’ stand kunne mandag morgen spise friske ”berlinere”, der vel at mærke var bagt i Berlin og transporteret frem med en elektrisk lastbil. Strækningen frem og tilbage er lidt over 600 km, og den blev gennemført uden tillægsladning.

Der er ingen tvivl om, at eActros 600 vil komme til at stå for en stor del af gennembruddet, hvad angår batterielektriske lastbiler. Der er da også allerede solgt rigtig mange, selvom produktionen først starter i slutningen af november.

DET ER TO ÅR SIDEN, at Daimler Trucks AG viste de første prototyper af Mercedes’ batterielektriske eActros 600, hvor Karin Rådström, der dengang var CEO for Mercedes-Benz Trucks, og som netop er blevet CEO for hele Daimler Trucks AG, friskt proklamerede, at den i udførelse som trækker i et typisk 40 tons Europa-vogntog ville have en rækkevidde på op mod 500 km. For et år siden stod Karin Rådström for lanceringen, der fandt sted på det spritnye rasteanlæg, Break Autohof, på motorvej A7 lige syd for Hamborg. Der blev ambitionerne om, at den nye lastbilserie i en vogntogskombination skulle kunne klare cirka 500 km på en opladning gentaget, og det blev understreget, at den med en megalader af den kraftigste slags ville kunne blive ladet op til en ny strækning på cirka 45 minutter.

Daimler Trucks nye CEO, Karin Rådström, under pressemødet på IAA.

Dansk leverandør af materiel med succes i Tyskland

BEVOLA, DER ER HJEMMEHØRENDE i Ringsted, står også som leverandør af forskelligt udstyr som fx værktøjskasser på det tyske marked for opbygning af tunge køretøjer og var til stede med en flot stand på IAA Transportation.

Firmaet oplever stor interesse blandt tyske vognmænd for de flotte værktøjsskabe med rustfri ydersider.

I dag har det stor betydning at have en værktøjskasse, der ikke lige ruster væk eller falder fra hinanden, fordi de fleste tunge erhvervskøretøjer har behov for at kunne medbringe surringsgrej for at kunne løse forskellige transportopgaver, og chaufførerne vil ikke længere have grejet liggende inde på gulvet i passagersiden.

Scania klar til at levere verdens bedste elektriske lastbil

SCANIA HAR UDVIKLET både programmet og hele produktionen af lastbiler.

-To år og så meget har vi opnået. Se dig omkring, og du ser nogle af de fantastiske præstationer. Vi har taget væsentlige skridt hen mod en fossilfri fremtid for tunge lastbiler. Vi har komplet ombygget vores samlebånd for at sikre, at vi kan producere uanset hvad, og vi har konstrueret en komplet ny batterisamlefabrik i hjertet af vores industridrift, sagde Scania’s CEO Christian Levin ved producentens store pressemøde.

- Vi er klar til at levere verdens bedste elektriske lastbil til næsten alle applikationer og alle segmenter, sagde han, men pegede også på, at udbygningen af ladeinfrastrukturen ikke går hurtigt nok.

Scania benyttede lejligheden til at præsentere sin nye serviceaftale-portefølje, Services 360. Services 360 skal gøre det nemmere for lastbilkunderne at købe skræddersyede løsninger, og det er vel at mærke uanset hvor i verden, de har brug for det. Service 360 bliver først lanceret i Europa, og danske kunder vil allerede kunne gøre brug af muligheden fra medio oktober.

- Køretøjer bruges oftere på tværs af grænserne, og flåderne vokser sig større. Med Services 360 bliver Scania den første OEM (Original Equipment Manufacturer, red.), der kan tilbyde flådeejere en nem måde at få adgang til at købe nøjagtigt de samme løsninger i hele Europa, siger Mikael Blom, produktchef hos Scania Group.

Serviceaftalers navne, indhold samt deres vilkår og betingelser har inden for transportbranchen traditionelt været et nationalt anliggende. Scania forbedrer nu kundeoplevelsen ved at introducere komplette modulløsninger, hvor kunderne bestemmer indholdet i dialog med Scania. Derefter ved alle Scania-kunder præcis, hvad de kan forvente. Og det samme på hele servicenetværket.

- Fra nu af kan europæiske flådeejere stole på, at uanset hvor deres biler kører, vil deres komplette serviceløsning være den samme over alt, og de vil få den samme support, hvor end de kommer hen, siger Mikael Blom.

Gasdrift fylder meget uden for Danmark. Scania udstillede bl.a. en 460 R LBG & CBG, som både kan køre på komprimeret biogas og flydende biogas. Vognen har en tankkapacitet på 608 l CBG og 400

chassiset.

DAF kører frem med nyheder

KUN TRE ÅR EFTER at DAF lancerede det nye førerhus og XG- samt XG+-serierne samt to år efter præsentationen af den helt nye serie XD, præsenterede DAF endnu flere nyheder til kunderne på IAA i Hannover.

Først og fremmest er de to kendte motorserier PACCAR MX-11 og MX-13 blevet optimeret. Det er sket ved optimering af ventilernes tidsmæssige styring, en ny dobbelt kølepumpe og en ny to-cylindret kompressor. Alt sammen noget, som udløser en større effektivitet.

MX-13 har takket være den nye transmissionsstrategi fået reduceret motoromdrejningstallet med syv procent. Det betyder, at motoren ved en typisk marchhastighed i stedet for at rulle 1.030 o/m nu kan holde den samme hastighed med blot 950 o/m.

Bagtøjerne er blevet bestykket med nye tandhjul og en ny gearing. Samtidig er de nye DAF-lastbiler som standard specificeret fuldt trimmede til en høj brændstofeffektivitet og et lavere CO2-udslip med DAF Digital Vision System (kameraer i stedet for spejle), Predictive Cruise Control og en fuld aerodynamisk udstyrspakke. Endelig er der også implementeret ti års PACCAR Connect som standard og hele systemet Advanced Driver Assistance Systems, der kan guide føreren til at køre så effektivt som muligt.

På komfortsiden kan det nævnes, at støjniveauet er sænket.

DAF lancerede også nye versioner: XB, XD og XF Electric,

der dækker by-, regional- og langturstransport med fokus på nulemissionskøretøjer med rækkevidde på op til 500 km. Der anvendes LFP-batteriteknologi (Lithium, Ferro, Phosphate), som betyder, at batterierne er fri for kobolt og samtidig har en enestående termisk stabilitet og en fremragende holdbarhed.

På standen viste DAF også moderne brintdrevne motorer med henholdsvis brændselscelle-teknologi og eksplosionsmotorer med brintdrift, samt elmotorer og e-Axle.

DAF har øget sin markedsandel og har nu en markedsandel på 15,6 procent i Europa.

UNDGÅ BUMP PÅ VEJEN

MED ET LØNSYSTEM FRA PROLØN

I samarbejdet mellem ProLøn og DTL - Danske Vognmænd får du:

• Indberetning af lønsum til DTL

• Nem integration til f.eks. SmartTID, Multi:IT og TimeMap

• Mulighed for styring af ferie, feriefridage og afspadseringstimerne

Skift allerede i dag! Læs mere på www.proloen.dk/DTL

Ring til os på tlf.: 87 10 19 30, så hjælper vi dig godt i gang.

Paccar E-Axle der installeres i elektriske DAF-lastbiler

VOLVO:

Verdensledende leverandør af elektriske lastbiler

DET VAR ABSOLUT POSITIVE tilkendegivelser, der kom fra Roger Alm, Executive Vice President ved Volvo Group, på Volvos pressemøde på IAA Transportation.

- Det er det største år, vi har udvidet fra seks til otte elektriske lastbilserier, vi har lanceret VNL, der er en helt ny lastbilserie til det nordamerikanske marked, Volvo’s FH16 har fået en større motor, og der er påbegyndt byggeri af en ny fabrik i Monterrey, Mexico med produktionsstart i 2026. Volvo har lanceret CMS (Camera Monitor System, red.), der er safety lige fra Volvo’s dna, og samtidig har vi over en fem-års periode opnået en reduktion på op mod 20 procent på brændstofforbruget på vores dieselmotorer, sagde han.

Volvo begyndte produktionen af elektrisk drevne lastbiler i 2019. Til nu er der produceret 4.200, som er leveret i 48 forskellige lande verden over. De elektriske Volvo-lastbiler har i dag kørt mere end 100 millioner km. Volvo’s ny langtursversion af FH Electric, som vil blive lanceret til næste år, vil være udstyret med den nye e-axle, som dermed levner mere plads til flere batterier, så rækkevidden kan blive forøget kraftigt.

Det store trækplaster var den nye torpedobyggede VNL 860 med en stor og rummelig førerkabine.

VI HAR ET STORT

Tyrkisk lastbil med stille indtog i Vesteuropa

TYRKISKPRODUCEREDE Ford

Trucks er stille og roligt ved at bevæge sig ind på markederne i Syd- og Mellemeuropa og havde en pæn stand på IAA. Det er Ford F-Max, der nok vækker mest interesse i Vesteuropa, og der var da også et par flotte eksemplarer af F-MAX i 4x2-trækkerversionen, som rammer lige ned i det store 40 tons trækkersegment.

På standen viste Ford Trucks også en version af den seks-cylindrede ECOToro H2-rækkemotor på 14,8 liter, der er en brintdrevet motor med en topeffekt på 500 hk og et højeste drejningsmoment på 2.500 Nm.

Det forventes, at nye Ford-lastbiler vil kunne bestilles med brintmotoren i løbet af 2025, og at der vil blive lanceret en ny F-Max, som kan gå i Vecto-klasse 2. Mærket har været til stede i Danmark i lidt over et års tid gennem Ford Trucks Danmark, og det har været fremme, at der skulle komme en tre-akslet version til det nordiske område - dog uden tidshorisont.

Brintmotoren er på 16,8 l slagvolumen, har en topydelse på 383 kW/ 520 hk samt et højeste drejningsmoment på 2.500 Nm. Maksimal rækkevidde er 600 km.

MAN først med brintforbrændingsmotor

TRATON-GRUPPENS TYSKE lastbilmærke, MAN, havde næsten alle tænkelige typer af drivlinjer på sin stand, og det omfattede også en brintforbrændingsmotor.

Ifølge MAN Truck & Bus bliver producenten den første europæiske lastbilproducent, som lancerer en mindre serie af brintdrevne eksplosionsmotorer. Der er oprindelig planlagt en mindre serie på 200 stk., som skal leveres til kunder i lande som Holland, Island, Norge og Tyskland samt nogle lande uden for Europa. Det skal ske næste år, og den nye serie er benævnt MAN hTGX.

Det er tale om en alternativ nulemissions-lastbil til specielle applikationer som fx transport af tungt gods, såsom bygge og anlæg, tanktransport og fx tømmertransport. Den nye hTGX skal bl.a. ses som et klimavenligt alternativ til batterielektriske lastbiler i områder, hvor der ikke er tilpas ladeinfrastruktur og derudover til områder, hvor der er meget brint tilgængeligt.

Den brintdrevne lastbil vil have store fordele, hvor der er meget lidt plads til rådighed på chassiset til batterier. Det kan være ved korte versioner med mange aksler og fx kranbiler med opbygninger, som optager meget plads på chassiserne.

MAN hTGX tilbydes med akselvarianter 6x2 og 6x4, hvor der kan opnås en høj nyttelast og med en maksimal rækkevidde på op til 600 kilometer. Motoren er en H45-brintforbrændingsmotor med en topeffekt på 383 kW / 520 hk og et højeste drejningsmoment på 2.500 Nm ved 900-1.300 o/min. Takket være direkte indsprøjtning af brint i motoren sikres en effektiv og hurtig motorkraft. Påfyldning af brint går også hurtigt. På under et kvarter kan man med brint, der er komprimeret til 700 bar (CG H2) fylde tanken med en kapacitet på 56 kg. MAN hTGX vil med et udslip på mindre end 1 g CO2 pr. t/ km kunne opfylde kravene til et nulemissionskøretøj ud fra den nye planlagte CO2-lovgivning i EU.

MAN hTGX fik tildelt den særlige anerkendelse Truck Innovation Award 2025, som blev givet for hTGX’s dieselagtige ydeevne og køreegenskaber, hvor trækkraften kommer fra MAN’s sekscylindrede 16,8 l motor, H4576.

En gennemskåret ECOToro H2-eksplosionsmotor til brintdrift fra Ford Trucks.

Lange vogntog hos Schmitz Cargobull

SOM EUROPAS STØRSTE trailerproducent var Schmitz Cargobull selvfølgelig til stede på IAA Transportation, hvor mange af koncernens transportløsninger var udstillet. Ingen kan være i tvivl om, at Schmitz Cargobull vil være i front, når det gælder innovation inden for området. HCT-konceptet med DUO2-vogntog var således udstillet to steder udendørs, med to komplette kombinationer i form af to 13,6 m trailere sammenkoblet med en dolly, både som bokstrailere og som gardin. Det bliver spændende at se, om der kommer mange af dem i Tyskland, og om de får lov at laste gods med vægt i.

Blandt de mange nyheder, som koncernen præsenterede, var også S.CS-sættevogn, X-TOUGH, med en standard gulvkapacitet på 9,5 tons, der blev vist for første gang i Tyskland. Den imponerer med sin høje bøjnings- og vridningsstyrke og er udviklet specielt til lande, der har en totalvægt på 44 tons og mere.

Som et nyt og godt sikkerhedsudstyr kunne man også se fastmonteret kamera ude under bagenden på en S.CS Mega trailer, der er bygget til kombinerede transporter.

Forskellige driftsformer hos IVECO

IVECO HAVDE MASSER af nyt med på IAA. Stralis-S Way er netop blevet opdateret med det sidste nye som fx en kraftigere og mere brændstoføkonomisk Cursor 13-motor. Der er kommet mere moderne udstyr, der kan være med til at gøre køreturen mere komfortabel for føreren og nyt digitalt instrumentpanel, der let kan tilpasses den enkelte bruger.

Samtidig har man også fået implementeret NIKOLA-programmet, og på standen viste IVECO et par af de nye versioner, der endog var i 6x2-udførelse, som passer fint til det nordiske marked.

En af dem havde fået afmonteret førerhuset, så man kunne se hele drivlinjen, der samtidig var meget avanceret. Det er nemlig en nyudviklet version af Cursor 9-motoren, som i IVECO’s terminologi kaldes en Multifuel-motor, der både skal kunne anvende gas, brint eller diesel.

Der vil dog gå nogle år, inden de første lastbiler med Multifuel-motorer bliver sat i drift. Der skal gennemføres meget testarbejde i løbet af de næste år inden lanceringen. Ved siden af stod en næsten tilsvarende lastbil, der i stedet er udstyret med en Cursor 13-motor, som både skal kunne køre på gas og brint. Når IVECO udvikler meget på motorer, der kan klare flere typer brændstof, skyldes det ikke mindst, at IVECO er bange for, at der i fremtiden ikke vil være tilstrækkelig med grøn brint til rådighed.

Udenfor havde IVECO en stand med en brintdrevet lastbil med brændselscelle-teknologi. Den er helt klar til at køre. Man afventer dog udbygningen af infrastrukturen til tankning af brint, som er alfa og omega for, at bilen kan komme i drift, hvilket tidligst ventes at ske i løbet af 2025.

IVECO viste også en eAxle med to elektriske motorer, der er konstrueret til 44 tons vogntogsvægt og 13 tons akseltryk. Akslen har kun

et gear og kan over en kort spidsbelastning klare op til 840 kW. IVECO har valgt udelukkende at have en eAxle, der bygges af FPT og uanset lastbilmodellen. Så har alle eAxler den samme software på de europæiske versioner. Vægten på akslen er på hele 1.360 kg, men man skal huske, at den erstatter både motor, kobling og gearkasse i en traditionel lastbil. Akslens specifikationer kan tilpasses forskellige drivliner, så den kan anvendes bredt i hele IVECO’s lastbilprogram.

IVECO har adopteret versionen fra Nikola, og det er endda i 6x2-trækkerversion, som passer godt til det nordiske marked, hvis den tilladte vogntogsvægt ellers kan følge med.

Schmitz Cargobull er med helt fremme, når det gælder længere og tungere vogntogsløsninger.

Fremragende lastbil

DANSKE

VOGNMÆND fik lejlighed til at prøvekøre den nye Mercedes eActros 600 under årets IAA Transportation.

DAIMLER TRUCKS GAV mulighed for, at DANSKE VOGNMÆND’s udsendte kunne få en kort prøvetur i en ny eActros 600 med tilkoblet treakslet trailer og fuldtlastet til de i Tyskland gældende maksimale 40 tons.

Helt præcis udviste forakslen et tryk på 8,2 t, mens bagakslen var belastet til 11,6 t, og vogntogsvægten var på 39,9 t.

Det var en fin fornemmelse at kunne starte ud på en tur med en batterielektrisk lastbil og 40 tons vogntogsvægt, hvor displayet i instrumentbrættet viste 490 km som den mulige rækkevidde.

Vognen kørte præcist, og alt fungerede, som det skulle. Demodriveren, der var med i passagersædet, var heller ikke nogen tilfældig person. Jean-Luc, der er mastertrainer og mentor, har været tilknyttet MB Truck Training i Wörth i mere end 15 år.

Han ved alt om eActros 600, og det er fornemt med en god instruktør, der kan fortælle, hvilke valgmuligheder der er for at køre så perfekt og energirigtigt som muligt. Samtidig kan han også svare på de spørgsmål, som dukker op.

Perfekt førerkabine

Førerkabinen er indrettet godt og er helt perfekt. Man skal dog være opmærksom på, at man skal klatre op ad fire trin, inden man når gulvet i førerhuset. På plads i førersædet har man et fint overblik. Kameraerne har afløst sidespejlene, og man kan se det hele på skærmene inde på A-stolperne. Sammen med de to skærme i instrumentbrættet har man næsten fuld kontrol over alt, der foregår. Man kan næsten køre så automatisk,

som det er muligt lige nu. Kameraerne i fronten læser selv hastighedstavlerne og tilpasser automatisk hastigheden til de angivne værdier.

Transmissionen består af den nye eAxle, som har to Bosch-elmotorer monteret foran på den velkendte HL6-bagaksel fra Kassel. De to motorer har tilsammen en peakeffekt på kontinuerligt 400 kW og en maksimal effekt på 600 kW. Der er en fire-trins transmission, hvor det normalt kun er 2. og 4. gear, der vil blive anvendt.

På Europa-testturen, som de nye eActros 600 har gennemført, lå det reelle forbrug i snit, så det matcher en rækkevidde på 550 km uden mellemladning. Når der køres solo som forvogn med to eller tre aksler, er rækkevidden uden mellemladning sædvanligvis på 650 km.

Truck of the Year 2025

Det lå nærmest også lige til højrebenet at vælge eActros 600 til Truck of the Year 2025, hvor den fra 1. januar 2025 afløser Volvos FH Electric på pladsen. Ude i Europa vil eActros 600 blive lanceret med en maksimal vogntogsvægt på op til 44 tons. I Danmark vil den dog blive lanceret med en tilladt vogntogsvægt på 47 tons, som matcher reglerne for en toakslet trækker på 20 tons totalvægt og en treakslet trailer med lidt spredt bogie, der kan nå 27 tons i samlet bogietryk, hvorved de nye regler for fem-akslede vogntog kan udnyttes maksimalt.

Det er en god fornemmelse at påbegynde en kørsel med eActros 600 med 40 tons vogntogsvægt, hvor rækkevidden ifølge displayet er på 490 km.

DANSKE VOGNMÆND’s udsendte, Finn Bjerremand, foran den fremragende eActros 600.

TOPMODERNE VOGNTOG TIL TRANSPORT AF STORE DYR

Vogntogets samlede ladlængde ligger på 15,6 m, der er det maksimalt tilladte på et almindeligt hængervogntog.

Mange af detaljerne på Allan Hansens nye vogntog til dyretransport er bygget i hånden.

Finn Bjerremand [fba@dtl.eu]

Behovet for transport af store dyr som kreaturer og heste er gennem de sidste 50 år kun gået ned ad, og det har kunnet ses på såvel antallet af vognmænd som køretøjer til formålet. Der findes dog vognmandsfirmaer, der har holdt fast i denne niche.

En sådan transportvirksomhed finder man i Skave ved Holstebro. Her bor vognmand Allan Hansen, der som tredje generation i firmaet nu har været vognmand i 29 år. Der er heldigvis stadigvæk transportopgaver inden for nicheområdet, så derfor skal der også noget nyt materiel til ind i mellem.

Vognmandsfirmaet har derfor netop fået leveret et komplet hængervogntog med en højt specificeret og helt kundetilpasset opbygning med et dæk, der lever op til alle tænkelige krav, og som giver så skånsom en transport som muligt.

Elektronisk styret bagaksel

Det nye vogntog består af et Volvo FM 500 6x2-chassis med en otte tons luftaffjedret foraksel og et 19 tons bogieaggregat med luftaffjedring fordelt med en 13 tons enkeltgearet drivaksel samt en 7,5 tons elektronisk styret bogieaksel, der kan hæves ved dellast eller tomkørsel. Den styrende bogieaksel sikrer, at bilen kan manøvrere på selv de mest snævre passager ude på gårdene.

Dertil er tilkoblet en to-akslet 21 tons kærre med en langbogie, hvor der kan lægges op til et tons vægt over på lastbilen. Akselafstanden mellem kærrens to stk. ti tons BPW-aksler er på 1,81 m, hvor begge aksler er luftaffjedrede, og den forreste aksel kan hæves ved tomkørsel. Affjedringen reguleres af et ECAS-system, der automatisk regulerer niveauet ved hjælp af elektronik. Bremsesystemet er et EBS-anlæg med faciliteterne ABS og AGS samt standbremse. De to aksler er med tromlebremser og udstyret med otte hjul i dækstørrelsen 265/70 R 19,5, der sidder på ALCOA Dure Bright-alufælge.

Fleksibel trækstang

Chassiset på kærren er udstyret med en trækstang,

der kan trækkes ud, så der kan dannes direkte overgang mellem kærrens forsmæk og lastbilens bagende. Det betyder, at man sparer mange fra- og tilkoblinger, og det giver en god tidsbesparelse, når både lastbilen og kærren skal lastes samme sted.

Opbygningerne på begge køretøjer er fremstillet ved Menke-Janzen Fahrzeug- und Karosseribau GmbH i Werlte, Tyskland og er resultatet af mange timers manuelt håndarbejde, fordi sådanne kundespecificerede opbygninger ikke lige lader sig masseproducere. Det betyder også, at der efterhånden kun er ganske få producenter af den slags køretøjer og opbygninger i Europa.

Ladet på lastbilen er 8,2 m langt, mens kærrens lad på er på 7,4 m, så den samlede ladlængde ligger på 15,6 m, der er det maksimal tilladte på et almindeligt hængervogntog, der er underlagt en maksimal vogntogslængde på 18,75 m. Bredden på begge lad er 2,55 m i udvendigt mål, og totalhøjden er på cirka 3,70 m.

Skridsikkert gulv

Rammerne er i begge lad fremstillet i aluminiumsprofiler, og sidevæggene er bygget i hule aluminiumsprofiler, der er glatte både indvendigt og udvendigt, og der er ingen sidedøre.

Gulvene er lavet af 30 mm tykke aluminiumsprofiler med vaflede aludørkplader øverst, som sikrer, at dyrene kan stå sikkert under transporten.

Der er vandudtag med vandkanaler og hængslede låg med spændingsgreb.

Begge forsmækker er lavet af aluminiumsprofiler, hvor den på lastbilen er hel normal, mens den på kærren har en dobbeltfløjet dør til gennemlæsning. Den er konstrueret med skotdøre, der passer til lastbilens rækværk, som kan foldes ud, når rampen er lagt ned. Der er flere ventilationsåbninger under tagkanterne på begge sider. I venstre sidevæg er der ligeledes under tagkanten indbygget fire stk. 24 volt ventilatorer på både forvognen og kærren. Der er også forbindelse, så man kan aktivere ventilatorerne ude i begge lad og fra førerpladsen.

Der er fast tag på begge opbygninger, som er beklædt med en plastbelagt krydsfinerplade.

Bred læsserampe

Bagenden på kærren har en kraftig portal med en læsserampe, der er så bred, som opbygningen tillader det. Rampen er også udstyret med en vaflet aluminium-dørkplade belagt med et to-komponent polyuretan klæbemiddel, og der er et aluminiumsrækværk, som kan foldes ud i begge sider. Rampen hæves med hydraulik, og der er ruller i enden af rampen, som kan afbøde for de evt. bevægelser i affjedringen, der opstår under læsseoperationer. Forvognens bagende er tilsvarende udstyret med en læsserampe, der er specificeret lige som kærrens rampe, og som aktiveres hydraulisk. Den er imidlertid konstrueret med to bagdøre, som kan åbnes, så man ved at trække vogntoget lidt fra hinanden kan etablere forbindelse direkte mellem lastbilens bagende og kærrens forenden. Den yderste del af forvognen lægges ned på en lille repos i forenden af kærren, og derefter åbnes dørene i kærrens forende. Herefter etableres afspærring i siderne, og så kan dyrene gå direkte igennem vogntoget. På kærren er pladsen under ladet foran den forreste aksel udnyttet med en værktøjskasse med to låger i venstre side. I højre side er der et skab med en komplet powerpac, der indeholder to batterier og en elektrohydraulisk pumpe, som giver

det fornødne hydrauliske tryk til bagklappen samt på kærren også til støttebenet, der anvendes ved frakobling.

Der er ført et ladekabel fra powerpac’en og frem til trækstangen, så der kan lades strøm fra lastbilen under kørslen. Tilsvarende er der også under lastbilens lad bagest i venstre side en boks med en elektrohydraulisk pumpe til hydraulik.

Lys er et vigtigt værktøj

Når der køres rundt ude på markveje samt ved gårde året rundt, er en god lysbestykning et absolut nødvendigt værktøj. Der er da heller ikke sparet på noget i den retning. Inde i begge lad er der to stk. LED-interiørlys med beskyttelsesgitter, og udvendigt er der sidemarkeringslygter både foroven i tagkanten og forneden i ladkanten samt arbejds- og manøvreringslys i rigt mål.

Bagenden på kærren er flot udstyret med seks runde LED-baglygter med positionslys, blink og stop i ét, to slingrelamper, to nummerpladelys, to arbejdslys ved toppen af rampen, samt fire toplys i tagkanten.

For at sikre udsynet ved baglænskørsel til læssesteder og opfylde de nye lovkrav er der også monteret et kamera i toppen af bagenden på begge lad. ■

Der er fuld gennemgang fra bagenden af påhængsvognen og frem til lastbilens forsmæk, når der er behov for det.

NYE REGLER FOR GRAVIDES NATARBEJDE

I forbindelse med overenskomstforhandlingerne i 2023 blev det aftalt, at gravide maksimalt må have natarbejde én gang om ugen.

Med virkning fra den 1. oktober 2024 skal vognmanden/arbejdsgiveren hurtigst muligt og senest 14 dage efter, at han eller hun har fået at vide, at en medarbejder er gravid, sikre, at arbejdet tilrettelægges, så den gravide medarbejder højst udfører natarbejde én gang om ugen.

De nye regler betyder også, at hvis en vognmand/arbejdsgiver bliver nødt til at hjemsende den gravide medarbejder, fordi det ikke er muligt at omlægge arbejdstiden, så den stemmer overens med reglerne, så kan han eller hun nu søge refusion efter barselsloven.

Det er også vigtigt at være opmærksom på, at hvis den gravide medarbejder har opnået ret til fravær fra øvrige nattevagter ud over én om ugen, kan arbejdsgiveren senere omlægge medarbejderens arbejdstid, når og hvis muligheden måtte opstå.

Hvis man som vognmand/arbejdsgiver har andre overenskomster end Transportoverenskomsten, fx Metaloverenskomsten, kan de nye regler også være gældende her.

DTL-A/Dansk Erhverv Arbejdsgiver anbefaler, at man tager kontakt, hvis man er i tvivl om, hvilken overenskomst man eventuelt er forpligtet til at følge.

HVAD ER NATARBEJDE?

• Natarbejde udføres indenfor perioden mellem kl. 22.00 og kl. 05.00.

• Natarbejde er, når tre timer af den daglige arbejdstid udføres i natperioden, eller

• når mindst 300 timer af den årlige arbejdstid foregår i natperioden.

HUSK: Afregning af uhævede feriepenge!

Den 30. september 2024 var skæringsdato, hvor vognmandsvirksomheder, der er medlem af DTL’s arbejdsgiverforening, skulle opgøre antallet af eventuelle uhævede feriepenge og indbetale dem til en feriefond, Feriefonden for Dansk Erhverv Arbejdsgiver. Har en chauffør eller hvilken som helst anden medarbejder ikke brugt sine fem ugers ferie, skal arbejdsgiveren opgøre antallet af ubrugte feriedage pr. 30. september efter ferieafholdelsesperiodens udløb.

Den sidste frist for indbetaling af uhævede feriepenge for ferieåret 2022/2023 er den 15. november 2024. Hvis vognmanden ikke indberetter de uhævede feriepenge inden den 15. november, tillægges en morarente på 1,5 procent pr. påbegyndt måned.

For medarbejdere der ikke er dækket af overenskomst, fx vognmandens funktionæransatte disponenter, der ikke er omfattet af en kollektiv overenskomst, er arbejdsgiveren forpligtet til at indbetale de uhævede feriepenge til Arbejdsmarkedets Feriefond. Indberetning og indbetaling skal i disse tilfælde ske til Arbejdsmarkedets Feriefond i perioden 1.-15. november 2024 via virk.dk. LHS

KONTANT UDBETALING AF FERIEGODTGØRELSE

Det er som udgangspunkt ikke lovligt at udbetale feriepenge til chaufføren/medarbejderen, uden at ferien afholdes. Det gælder dog ikke den 5. ferieuge (dvs. ferie udover fire uger, dog ikke feriefridage), der automatisk skal udbetales til chaufføren/medarbejderen senest med lønudbetalingen i marts efter ferieafholdelsesperiodens udløb (den 31. december), hvis ikke ferien er aftalt overført senest ved ferieafholdelsesperiodens udløb. LHS

OVERFØRSEL AF FERIE

Medarbejderen skal som udgangspunkt holde fem ugers ferie inden for ferieafholdelsesperioden fra 1. september til 31. december året efter. Medarbejderen kan dog anmode om, at al ferie ud over fire uger overføres til næste ferieafholdelsesperiode. Det er en betingelse for overførsel af ferie, at vognmanden godkender ferieoverførslen, og at der indgås en skriftlig aftale med medarbej-

deren senest ved ferieafholdelsesperiodens udløb den 31. december. Vær opmærksom på, at manglende overholdelse kan medføre bøde!

Ferieregler er en kompliceret størrelse, så kontakt gerne DTL-A/ Dansk Erhverv Arbejdsgiver, hvis der er tvivl om, hvad reglerne betyder for lige præcis jeres situation. LHS

ATTESTEN, DER KOMMER BAG PÅ DE FLESTE

Danske vognmænd sender dagligt mange chauffører over landegrænserne, men er desværre ofte ikke klar over, hvilke konsekvenser der kan være forbundet med ikke at have medarbejdernes A1-attester indhentet, når der køres i EU-/EØS-landene og Schweiz. DTL har indgået samarbejdsaftale med Global A1, der tilbyder hjælp til attesterne.

Det er ikke altid en selvfølge, at chauffører med bopæl i udlandet er socialt sikret i Danmark, blot fordi de er ansat af en dansk arbejdsgiver. Det gør sig blandt andet gældende i situationer, hvor chauffører også kører i deres eget bopælsland. Det kan nemlig have den konsekvens, at der skal betales ind til det lovpligtige sociale sikringsbidrag i bopælslandet, hvor bidraget kan være væsentligt højere end i Danmark.

Et eksempel er, hvor en dansk vognmand ansætter en chauffør med bopæl i Polen. Chaufføren kører 30 procent i Danmark, 15 procent i Tyskland, 25 procent i Holland og 30 procent i Polen for den danske vognmand. Den polske chauffør har ikke andre ansættelser. I denne situation vil chaufføren ikke blive dansk socialt sikret, og vognmanden skal derfor

Hvis A1-attesten mangler, er det ikke kun det sociale sikringsbidrag, der kan komme til at koste vognmanden dyrt. Der er også set flere eksempler på, at der bliver udstedt bøder til chaufførerne, hvis A1-attesten ikke foreligger. Foto: Niels Møller Madsen.

Tekst Line Goltermann, Global A1 [lg@globala1.dk]

betale det noget større lovpligtige sociale sikringsbidrag i Polen på sin chauffør.

To vigtige funktioner

Det er her, A1-attesten kommer ind i billedet. Attesten er et dokument med to meget vigtige funktioner. Først og fremmest dokumenterer en A1-attest, i hvilket land en chauffør er socialt sikret og angiver dermed, i hvilket land chaufføren har ret til ydelser fra.

Derudover dokumenterer en A1-attest også, hvilket land det sociale sikringsbidrag skal betales til på den enkelte medarbejder.

Konsekvenserne af en manglende A1-attest kan blive dyre for vognmanden i form at højere sociale sikringsbidrag. Men det er ikke kun det sociale sikringsbidrag, der kan komme til at koste vognmanden dyrt, da der desværre også er set

flere eksempler på, at der bliver udstedt bøder til chaufførerne for manglende dokumentation i form af A1-attesten.

Der er hjælp at hente med rabat

DTL har netop indgået et samarbejde med virksomheden Global A1, som har et indgående kendskab til hele socialsikringsområdet. Global A1 rådgiver ud fra den enkelte kundes specifikke situation, hvorefter de varetager funktionen som repræsentanter og sørger for at opstarte de nødvendige ansøgninger ved henholdsvis danske og udenlandske myndigheder. De står samtidig for den løbende korrespondance mellem de individuelle instanser.

Foruden social sikring hjælper Global A1 også med indhentning af den korrekte sygesikringsdokumentation i form af det blå EU-sygesikringskort, det særlige sundhedskort og S1-attester.

DTL’s medlemmer får ti procent i rabat på ydelser fra Global A1.

Udfordringen opstår

De fleste vognmænd har til dagligt nok at se til med egne kerneopgaver, og derfor kan opgaven om indhentning af dokumentation om social sikring, for nogle vognmænd virke noget uoverskueligt.

Problematikken ses ofte, når medarbejdere har bopæl i udlandet og kører transport for den danske arbejdsgiver igennem flere lande.

En sådan medarbejders ansøgning om dansk social sikring skal nemlig som udgangspunkt opstartes i bopælslandet.

Det kan i sig selv virke besværligt for en dansk vognmand at finde frem til de rette instanser i deres medarbejderes bopælslande for herefter at indgive den korrekte ansøgningsform, der er påkrævet i det enkelte land.

Der bliver derfor tit og ofte brugt unødvendigt mange ressourcer på hele denne ansøgningsproces for mange af vognmandsvirksomhederne.

Hvad dækker en A1-attest over?

FÅ MERE AT VIDE

• Læs mere på globalA1.dk

• Send en mail på: kontakt@globalA1.dk

• Eller ring på 93907294 / 93907294

De fleste virksomheder har typisk en rejseforsikring på deres medarbejdere, som arbejder på tværs af landegrænser. Men her er det vigtigt at være opmærksom på, at en A1-attest og en rejseforsikring dækker to forskellige ting, og at den ene ikke kan erstatte den anden.

En A1-attest kan betragtes som paraplyen, der dækker over de mange velfærdsydelser, som en medarbejder har ret til. I Danmark er nogle af de velfærdsydelser bl.a. børnepenge, folkepension, dagpenge og retten til at få betalt offentlige lægeog sygehusbesøg.

Det er altså med andre ord mange af de ting, vi jævnligt benytter os af som en selvfølge.

Men når der udføres arbejde på tværs af landegrænser, er disse rettigheder ikke givet, og det er nødvendigt med en A1-attest, der fastslår, hvor en person er socialt sikret, inden der kan gøres brug af ovenstående ydelser for både danske og udenlandske medarbejdere. ■

DTL Ungdom

Stærkt netværk til den kommende generation

Er du under 40 år og klar til at blive en del af netværket for næste generations vognmænd? DTL Ungdom giver den kommende generation af vognmænd et stærkt netværk og et fagligt boost, der er et solidt grundlag for at blive en god leder i en sund forretning.

Her får du adgang til et unikt fællesskab, hvor du kan udveksle erfaringer og få inspiration til at tackle de udfordringer, der præger branchen – fra skærpede klimakrav til nye måder at drive forretning på.

Året der gik – Fra faglige indspark til inspirationsture Netværket har arrangeret en bred vifte af aktiviteter, herunder netværksmøder med faglige drøftelser, eksempelvis om CO2-rapportering, vejafgifter og rekruttering. Netværket har været på virksomhedsbesøg hos transportvirksomheder og køretøjsproducenter samt besøgt NLA’s fælleskontor i EU’s hovedsæde i Bruxelles.

Arrangementerne kombinerer socialt samvær med ligesindede unge i generationsskiftevirksomheder og faglig sparring, så du kan tage konkret viden med hjem til din egen hverdag.

Er det bare endnu en kaffeklub?

Nej, vi drøfter naturligvis mange af de problematikker, som opleves i branchen. Men mange af vinklerne handler om det at være yngre leder i en vognmandsbranche under forandring, og som i dag bliver pålagt flere og flere regler.

Vi taler om nye måder at drive vognmandsforretning på, fordi vi er midt i en opbrudstid, hvor valg af drivmiddel for alvor er blevet en kamp. Ikke blot forretningsmæssigt, men særligt klimamæssigt og politisk.

Hvem kan være en del af netværket?

DTL Ungdom er for unge under 40 år. Medlemmerne kan være alt fra den unge, der står midt i et generationsskifte i en familievirksomhed, til dem, der allerede driver egen forretning eller overvejer at blive en del af virksomheden som ejer eller leder.

Vi har afdelinger både øst og vest for Storebælt, og fællesskabet er åbent for alle medlemmer af DTL’s medlemsforeninger. Tilmeld dig ved at kontakte Jens Bækgaard på tlf. 7015 9500

MINDEORD :

OLE BANG JENSEN

”Den lille terrier”. Sådan betegnede en tidligere formand for DTL engang den markante vognmand og senere næstformand i DTL Ole Bang Jensen fra Haderslev, der døde den 16. oktober. Kun ganske kort tid efter, at Nancy, hans elskede hustru og medhjælper i vognmandsforretningen, var gået bort.

Betegnelsen var sigende for Ole Bang og hans virke for de danske vognmænd. For havde han en mening om noget, bed han sig fast og gav ikke slip, før der i det mindste var en reaktion på sine mærkesager.

Social dumping, kamp rod i førerhuset, manglen de plads på rastepladser ne, administrativt bøvl med myndighederne – dagsordenen var lang, og Ole Bang var synlig for sine medlemmer i både lokal- og landsdækkende presse, når han havde noget på hjerte. Og det havde han tit. Men han holdt sig til konstruktiv kritik, fordi han vidste, at med rent negative og mavesure udmeldinger kommer man ingen vegne med modparten –hvem det så end var.

- Bestyrelsen vil komme til at savne Ole omkring bordet, og vi vil savne det sønderjyske islæt i dialekterne ved vores møder. Vi anerkender Oles store arbejde for branchen og hans mangeårige arbejde i bestyrelsen, heraf fem år som næstformand.

Vognmandsforretning Ole Bang Jensen i Haderslev blev passet med omhu. Ole Bang yndede at sige, at han ”løfter de tunge opgaver”. Virksomheden beskæftiger sig nemlig med alt kranservice samt kranarbejde med lastbil- og mobilkraner. Alt udføres med en topmoderne vognpark og udstyr til at kunne klare enhver opgave. Barnebarnet Simon blev medejer af virksomheden i 2023.

Foto:RasmusGrønvigHaargaard, Lastbilmagasinet.

Ole Bang prioriterede organisationen højt. På et tidspunkt havde han hele tre formandskasketter på, nemlig i Sønderjyllands Vognmandsforening, DTL’s Kreds 7 og DTL Region Syd. Han var i en lang årrække, og frem til sin død, medlem af hovedbestyrelserne i både DTL og i DTL’s arbejdsgiverforening.

Fra 2014 indtog han næstformandsposten i DTL – Danske Vognmænd og kørte parløb med nuværende formand Martin Danielsen, der siger:

De mange møder i København blev koblet sammen med arbejdet ved, at Ole Bang tog lastbilen med over til møde, så han kunne passe sine opgaver på frem- og tilbageturen. Så lastbilen blev ofte set holdende i nærheden af DTL’s kontor på Grønningen. Her hilste han altid på medarbejderne, og gav hånd, inden han gik til møde i bestyrelsen.

Ole Bangs engagement i samfundsspørgsmål var samtidig så højt, at han fra 2014 til 2017 var medlem af byrådet i Haderslev Kommune for partiet Venstre. Men han lagde samtidig meget vægt på, at lokalpolitikken ikke måtte gå ud over hans engagement i DTL og vognmændenes vilkår.

DTL har mistet en sympatisk og hårdtarbejdende profil i sin ledelse. ”Terrieren” er holdt op med at gø, men hans arbejde vil blive husket, og hans minde vil blive æret i mange år fremover. MOL

RUND DAG I UNDERSTED

Vognmand Flemming Jensen, indehaver af Understed Vognmandsforretning, fyldte den 16. oktober 60 år. Flemming Jensen, der er medlem af bestyrelsen i Nordjysk Vognmandsforening og medlem af DTL-Selvkørernetværk, har siden 2004 drevet Understed Vognmandsforretning, som blev etableret i 1963 af hans far Villy Jensen.

Vognmandskursus

Vognmandsparret Anne og Flemming Thisgaard ved 25-års jubilæet. Foto: Kristian L. Pedersen.

25-ÅRS JUBILÆUM I GIVE

Flemming Thisgaard, Give, havde den 1. oktober 25-års jubilæum med sin vognmandsforretning. Gennem årene er virksomheden vokset til en mellemstor vognmandsforretning med et stort udbud af transportservice inden for mange områder, der beskæftiger i alt 37 medarbejdere. DANSKE VOGNMÆND ønsker tillykke med jubilæet. . FBA

Foto: Finn Bjerremand.

VELKOMMEN

VELKOMMEN TIL NYE MEDLEMMER

Vognmandsforeningen

Vendsyssel

Toftegaards Transport ApS Løkkensvej 245 9800 Hjørring

Lyn Transport Hirtshals A/S Grævlingevej 9, Horne Terp 9850 Hirtshals

Sønderjyllands

Vognmandsforening

Styrbæk Entreprenør ApS Nyboder 11 6520 Toftlund

Næstved Vognmandsforening

Lars J. Larsen A/S

Diegårdsvej 4 4262 Sandved

DTL’S ARBEJDSGIVERFORENING

Lyn Transport Hirtshals A/S Grævlingevej 9, Horne Terp 9850 Hirtshals

DRØMMER DU

om at give næste generation den bedste start?

Vi adskiller os fra andre udbydere ved at anvende eksperter i undervisningen. Fx bliver du undervist i overenskomstens mange facetter af vores advokater fra Dansk Erhverv samt rådgivere fra TungVognsSpecialisten, som ved alt om kørehviletid og takografer.

Kursusforløb

Opstart i uge 2: To uger med undervisning, fire uger med hjemmeopgaver. Afsluttes med prøve.

Priser

19.000 kr.

17.500 kr. medlemspris

Alle priser er ex moms

Lars J. Larsen A/S

Diegårdsvej 4 4262 Sandved

Bestyrelsen for Sønderjyllands Vognmandsforening har konstitueret sig efter formand Ole Bangs død. Andreas Schmidt er tiltrådt som fungerende formand i foreningen.

Hør mere, og tilmeld dig til Kurt Rinhack på tlf. 7015 9500 eller pr. mail kur@dtl.eu

Det siger kursisterne

Tak for et kanon og læringsfyldt kursus. Det er lang tid siden, jeg har lært så meget nyt og samtidig haft det så sjovt.

Tidligere kursist, Mathias Hegaard, fra Svend E. Madsen

Foto: Finn Bjerremand.

ÅRSMØDE I NLA

Nordic Logistics Assocation (NLA) holdt i slutningen af september årsmøde i Skodsborg, hvor transportminister Thomas Danielsen også lagde vejen forbi. NLA består af vognmandsorganisationerne DTL –Danske Vognmænd, Sveriges Åkeriföretag, Norges LastebileierForbund og finske SKAL.

60-ÅRS FØDSELSDAG I EGTVED

Vognmand Søren Hvolbøll Pedersen, som driver Jens H. Pedersen & Søn Vognmandsforretning i Egtved, fyldte 60 år den 25. september. Søren Hvolbøll er tredje generation vognmand i forretningen, der blev etableret i 1937. Dengang var opgaverne bl.a. transport af mælk og tørv. Mælketurene blev senere faset ud til fordel for diverse entreprenøropgaver som fx transport af asfalt og granitskærver for Phønix. I 1985 kom Søren Hvolbøll Pedersen med i forretningens drift, først som chauffør og siden som medejer. I dag beskæftiger forretningen sig med transport af asfalt, entreprenørkørsel, kørsel for lokale håndværkere, landmænd og en stor skare af privatkunder. Søren H. Pedersen er medlem af bestyrelsen i Sydøstjyllands Vognmandsforening og DTL-Selvkørernetværk. DANSKE VOGNMÆND ønsker tillykke med fødselsdagen. FBA

+ Verdens største producent af sideloaders

+ Løfter og transporterer last helt op til 50 ton

+ Sideloaders med lav egenvægt og lang levetid

+ 100 % produceret i Sverige

Test

www.hammarlift.com +46 33 29 00 00

Jubilæumsbrochure

https://bit.ly/H50ENG

TI NYBAGTE CHAUFFØRER

Midt i oktober fik nedenstående chauffører svendebreve som godschauffører fra EUC Lillebælt. Fra venstre: Ib Renè Dreier, DFDS Esbjerg, Martin K. Nielsen, Universal Transport, Vejle, Marc Heesch, Alfred Nielsen, Fredericia, Ulrik O. Pedersen, K. Hansen, Vejen, Carsten E. Holst, Godstransporten Kolding, Lars A. Pedersen, Flemming Krogh, Esbjerg, Lucas Rauff Hansen, SPF Danmark, Signe C. Meck, Catering Engros, Middelfart, Clara J. Wedelgreen, Godstransporten Kolding samt Marie Hvass Hansen, Olaf Jensen. DANSKE VOGNMÆND ønsker stort tillykke til de nybagte chauffører. Foto: EUC Lillebælt. FBA

Så skriv til seren@seren.dk eller ring i dag på 71 99 71 50 - vi passer på dig resten af livet!

Ønsker du at undersøge, hvordan du: Øger din pensionsudbetaling Erstatter negative renter med positive renter

ARKIV

Nu kan du tilkøbe arkiv til din Tacho Online-konto!

Med arkivfunktionen kan du nemt uploade og opbevare vigtige dokumenter, som fx registreringsattester, ADRattester, leasingkontrakter,

tilladelser, ansættelseskontrakter m.m.

Arkivet gør det let for virksomhedens ansatte at tilgå dokumenterne via Tacho Online – både i browseren og i medarbejderappen

SKADEINDRAPPORTERING

Via arkiv kan chauffører indberette skader

Chauffører kan nemt indberette opståede skader –enten pludselige eller dem, der opdages under den daglige køretøjsgennemgang

Chaufføren kan også tage billeder af skaderne og beskrive eventuelle fejl

Al information sendes direkte til Tacho Online, hvor vognmanden eller andet administrativt personale kan behandle de indkomne rapporter

Scan QR-koden eller besøg www.tachoonline.dk for at læse mere om vores løsninger!