TEST: FIN EL-VAREBIL MED NÆSTEN DET HELE

Den ser ud som alle andre Transitter, men bag ydret gemmer sig Fords første fuldt elektriske varebil.

FORD E-TRANSIT: FIN EL-VAREBIL HAR NÆSTEN, HVAD DEN SKAL HAVE

Ford E-Transit er den elektriske udgave af Europas mest solgte varebil. Bilen er fin, men desværre som standard uden sikkerhedssystemer såsom adaptiv fartpilot osv.

Niels Møller Madsen [nmm@dtl.eu] D en nye fuldelektriske Ford E-Transit er letkørt, lydløs og kvik, som el-biler jo er, fordi elmotoren har moment fra 0 km i timen. Bilen smyger sig let i bytrafikken, hvor den er bygget til først og fremmest at køre. Bakkameraet (ekstraudstyr) gør det let at finde ind på snævre parkeringer uden at ramle ind i noget.

Bilen er beklageligvis uden adaptiv fartpilot, der koster næsten 4.000 kroner ekstra. En udmærket fungerende lineassist sørger diskret for, at man holder sin vognbane. Træthedskontrol er også på udstyrslisten. Desværre er ingen af delene standardudstyr.

Førerpladsen inkl. siddekomfort, aflæggeplads osv. er upåklagelig og i sædvanlig Transit-kvalitet. Mange af bilens funktioner såsom klimaanlæg, køremodes, navigation osv. styres som i nye personbiler via en let betjent touch screen. I Transitten er skærmen på behagelige 12”.

Til distribution i byen

Den testede bil er på 184 HK og har et moment på 430 Nm. Batteriet er på 68 kW. Tophastigheden er opgjort til 130 km i timen, og det er alt rigeligt i Danmark. Man skal ikke have kørt elektrisk bil særlig længe, før selv den tophastighed bliver en

teoretisk størrelse, hvis man ellers har rækkevidden kær. Og det lærer elbilister hurtigt at have.

Apropos er rækkevidden opgjort til 317 km, men den holder kun om sommeren, i solskin, medvind, let speederfod og kørsel i bytrafik, hvor farten aldrig kommer op. Har man behov for transport over lidt længere afstande, skal man finde en anden bil og indtil videre vist én, der kører på god gammel diesel.

Med en rækkevidde på 200-300 km opfylder bilen dog behovet hos mange, der distribuerer i bycentre. Bliver nulemissionszonerne i de store byer til virkelighed, kan bilen hurtigt vise sig nyttig. I den forstand har bilen, hvad man med rimelighed kan forlange.

Det LED-oplyste varerum i testbilen er på 11 m3 . Det er en smule mindre end i dieseludgaven, fordi gulvet er hævet et par centimeter for at gøre plads til batterierne. Lasteevne er på 863 kg, og bilen kan trække en trailer på 750 kg. En trailer tilkoblet tærer på rækkevidden, skal man huske på.

Opladning med en 11 kW-lader fra 0-100 procent varer cirka otte timer. Opladning med en hurtiglader på op til 115 kW kan overstås på en halv times tid, hvor bilen så er ladet op til 80 procent.

Ford E-Transit fås med to motorer på hhv. 184 og 269 hk. Den fås tillige i to højde- og tre længdevarianter og med op til 15,1 m3 plads i lastrummet.

Bilen koster fra 432.280 kroner ekskl. moms. Den tilsvarende dieselversion koster til sammenligning fra 317.349 kroner ekskl. moms. Prisen er for den skrabede model og altså eksklusiv de helt nødvendige førerassistentsystemer i Danmark anno 2022. ■

Man vænner sig hurtigt til at tjekke rækkeviddeindikatoren midt i instrumentbrættet.

Ladekontakten gemmer sig bag en lille låge under bilens emblem på fronten.

En lang række af bilens funktioner styres fra bilen 12” touch screen.

UNDGÅ BUMP PÅ VEJEN

MED ET LØNSYSTEM FRA PROLØN

I samarbejdet mellem ProLøn og DTL - Danske Vognmænd får du: • Indberetning af lønsum til DTL • Nem integration til f.eks. SmartTID, Multi:IT og TimeMap • 2 måneders GRATIS lønkørsel ved skift fra andet lønsystem

Skift allerede i dag! Ring til os på tlf.: 87 10 19 30, så hjælper vi dig godt i gang.