TEMA: UDSTILLING I EN OMSTILLINGSTID

IAA 2022

TRANSPORTUDSTILLING I EN OMSTILLINGSTID

Efter flere år uden IAA-udstillinger i Hannover kom den endelig i år i en helt ændret udgave, men omverdenen har også forandret sig i de forløbne år. Udstillingen var fyldt med nye produkter, der alle mere eller mindre er påvirket af energiskiftet, hvor man i udlandet er på vej til at skifte til gas, el eller brint, mens vi i Danmark med den nuværende afgiftsstruktur blot må erkende, at diesel er den energi, som vognmanden lige nu kan drive sin forretning med. Udstillingen var også anderledes på den måde, at mange udstillere havde mindre stande end tidligere, og IAA Transportation var i det hele taget en krympet udgave af sig selv. På lastbilstandene fyldte elektrificeringen klart mest. På opbygger- og trailerstandene var der et bredt udbud af alle mulige løsninger. Det kunne også tydeligt ses, at længden på trailere er for opadgående. Hele tre trailerproducenter udstillede hver en cirka 14,9 m lang trailer. ■

Mercedes med nyt stort program

Mercedes deltog med en præsentation af den tyske producents store program af nyheder: Den nye Mercedes-Benz eActros 300-trækker, den nye fuldelektriske heavy duty-trækker Mercedes-Benz eActros LongHaul som prototype samt den nyeste generation af den lille lastbil til nærtransport, FUSO eCanter, samt ikke mindst den brintdrevne lastbil Mercedes-Benz GenH2.

Med den nye LongHaul eActros 600, som forventes at blive sat i drift hos udvalgte kunder næste år, flytter topgrænsen for rækkevidde med en batterielektrisk lastbil med en 660 kW batteripakke til at ligge på 500 til 600 km på en enkelt opladning. Det vil være muligt at lade med meget høj effekt, og anvendes der en såkaldt megawatt-opladning vil det under optimale betingelser være muligt at lade op til 80 procent på blot en halv time. Med to elmotorer, der tilsammen leverer 400 kW med op til 600 kW topydelse, hvor både drivlinjen og batterier er konstrueret til at holde i lang tid og lave vedligeholdelsesomkostninger, vil den forventede levetid være på mindst 1,2 millioner km inden for en halv snes år.

Mercedes vandt “Truck Innovation Award 2023” med eActros LongHaul. ■

Selvkørende dolly

Det lyder som fremtidsmusik: En dolly, der selv kan trække trailere rundt på en plads og koble vogntoget sammen fx i en DUO2-kombination, så chaufføren ikke skal bruge tid på få at koblet hele vogntoget sammen. Men måske er det snart virkelighed. Van ECK udstillede en prototype med et elektrisk aggregat, en tilhørende batteripakke, en elektrisk drivaksel samt VSE-styresystem.

Van ECK E-dolly eller Smart Power Dolly, som den også kaldes, er udviklet i et Aeroflex-project sammen med IVI i Dresden (Fraunhofer Institute for Transportation and Infrastructure Systems IVI). E-dolly er den første dolly med en drivaksel fra ZF og er endnu ikke tilladt på offentlige veje, men er bygget for test. Dollyen har en egenvægt på 4.700 kg og et tilladt bogietryk på 18 tons, og med en tilladt totalvægt på 19 tons kan den bære en trailer med maksimalt kongebolttryk på 14,3 tons. ■

Bedre sikring mod tyveri fra lasten

Den store franske leverandør af udstyr til opbygningsindustrien for lastbiler og trailere, Pommier, viste sit nye patenterede dørhåndtag med integreret elektromekanisk låsesystem til montering i fx døre på kølevogne og veksellad. Det nye dørhåndtag Furgocar Torseo 16-UL aktiveres med en trådløs fjernbetjening. Udefra ser man ikke, at det nye dørgreb er udstyret med et fjernbetjeningssystem. Alt er skjult indeni, og Pommier understreger, at det nye dørgreb er let at installere. ■

Søger du intelligent forsendelse, effektiv flådestyring, færre C02 emissioner, højere godssikkerhed og mere trailer up-time ved samtidig omkostningsreduktion som en fremtidssikker investering? Det kan vi levere!

Schmitz Cargobull AG

100% SMART – som standard

TrailerConnect® telematiksystem er standardudstyr i alle S.CS gardin- og S.KO bokstrailere. For større effektivitet, større tilgængelighed og bedre planlægningskapacitet, samtidig med reducerede omkostninger. Vil du vide hvordan? www.cargobull.com/dk

DAF viste flere elektrisk drevne lastbiler bl.a. DAF XF Electric og den nye DAF XD Electric.

IAA 2022

DAF INTRODUCERER HELT NY LASTBILSERIE

DAF’s nye entreprenørlastbil XFC havde premiere på IAA Transportation.

DAF er i dag markedsledende i seks europæiske lande og havde på IAA Transportation for første gang lejlighed til at vise deres nye aerodynamiske versioner af serierne XF, XG og XG+, som er de første lastbiler der er udviklet, så de udnytter mulighederne maksimalt i forhold til de nye EU-regler.

Bilerne er blevet meget populære, siden de blev introduceret sidste år. Men det stopper ikke her. En helt ny lastbilserie, kaldet DAF XD, blev vist på IAA. XD-serien har et helt nyt førerhus, der indeholder alle de gode features fra XF/XG-serien med masser af udsyn og kameraløsninger m.v. XD blev med det samme introduceret i en elektrisk version. XD-serien indeholder meget godt udstyr og blev med det samme kåret til ”Truck of the Year 2023”. Samtidig introduceredes en elektrisk udgave af DAF XF benævnt XF Electric. Begge de elektriske versioner har helt nye modulære drivlinjer for emissionsfri rækkevidder fra 200 til over 500 km på en enkelt opladning, og lastbilerne vil kunne leveres enten som trækkere eller som forvogne.

DAF viste også nye entreprenørudgaver af både den nye XD og XF kaldet henholdsvis XDC og XFC. XDC leveres med 10,8 liter PACCAR MX-11 motor og XFC med 10,8 liter PACCAR MX-11 eller 12,9 liter PACCAR MX-13 motor. Chassiserne tilbydes som to-, tre- og fireakslede, enten med almindelig bogie eller med tandemdrift dedikeret til bygge- og anlægskørsel. ■

Længere trailere er godt på vej ind på det tyske marked

På IAA’s udendørs område stod tre lange trailere fra de store producenter Fliegl, Krone og Schmitz Cargobull. Traileren fra Fliegl er en version med selvaflæssende bund, og den rummer ikke mindre end 103 m3. De sidste 1,30 m i længden udløser lige 10 m3 ekstra rumindhold, og det må absolut bonne positivt ud på brændstofforbruget og dermed også på CO2-udslippet. ■

Et ikke-eksisterende problem er atter blevet løst

Et efter nordiske forhold ikke-eksisterende problem er nu igen blevet løst af en tysk opbygger. I Tyskland er kravene skrappere til modulvogntogs areal, så man er nødt til at anvende løsninger, som reducerer pladskravet ved kurvekørsel. På alle IAA-udstillinger de senere år har der været vist forskellige bud på løsninger. I år er ingen undtagelse.

Nu har Sommer, der er hjemmehørende i Laucha, præsenteret en ny dolly til sammenkobling af HCT- og modulvogntog. Den nye toakslede dolly er udviklet med ren mekanisk styring på den forreste aksel, så den så at sige trækker forenden af den tilkoblede trailer længere ud i kurverne, så det samlede vogntog skal bruge lidt mindre plads til at komme omkring. Groft sagt er styringen lavet ved at lade trækstangen dreje omkring sættevognskoblingen, og den bevægelse transmitteres modsat ud til forakslen, som så beskriver et styreudslag til den modsatte side, og derved mindskes arealkravet. ■

ELEKTRISK LØSNING FRA MAN

Hos Man Truck & Bus har man stor tiltro til batterielektrisk drift. Producenten viste således sin nye MAN eTruck for første gang. Bilens forventede rækkevidde er op til 800 km. Med en megawatt-opladningskapacitet betyder det, at den nye eTruck vil være så fleksibel, at den ikke kun vil dække behovet for langturstransporter, men også vil kunne dække på andre områder, hvor der i dag anvendes dieseldrevne lastbiler. - Vi er overbevist om, at batteri-elektriske drev er vejen frem. Derfor gør vi vores produktion mere fleksibel og bygger vores fremtidige tunge eTruck på én produktionslinje sammen med konventionelle køretøjer, så vi alt efter behov kan elektrificere lastbiler til vores kunder eller producere dem med dieselmotorer. Allerede i 2024 vil de første serieproducerede tunge e-Trucks rulle fra samlebåndet i München, siger Alexander Vlaskamp, administrerende direktør for MAN, der fremhæver, at der i øjeblikket kører prototyper, som bruges i udviklingsøjemed i forhold til en mixet produktion med både almindelige dieseldrevne og eldrevne lastbiler på produktionsanlægget i München.

Den tunge eTruck fra MAN gennemførte med succes sin første offentlige tur i foråret 2022 under overværelse af forbundsminister for transport i Tyskland, Volker Wissing.

I 2025 startes en intern stor produktion af batterier i Nürnberg. I samarbejde med TRATON og andre industrielle partnere er MAN med til at sætte gang i udbygningen af den nødvendige opladningsinfrastruktur med det mål at få etableret mindst 1.700 højtydende opladningspunkter i hele Europa. ■

MAN’s kommende MAN eTruck som vil være klar til de første kunder i 2024.

NIKOLA VAR MED HOS IVECO

IVECO viste mange forskellige køretøjer, som anvender forskellige drivmidler. I den lette ende blev der vist en hel ny version, nemlig en helelektrisk IVECO eDaily. Ved bykørsel vil bilen have op til 400 km i rækkevidde på en opladning med den maksimale batterikapacitet på 3 x 37 kWh, hvorfor bilen kan indgå i en flåde helt på lige fod med en dieselversion. Den nye eDaily kan allerede bestilles nu, eftersom den er gået i produktion. - El er fremtiden, og vi ønsker at gøre elektrificering tilgængeligt for alle vores kunder. Som et centralt element i IVECO’s produktudviklingsstrategi og forandringskøreplan har vi udviklet eDaily med det formål at gøre hele modelrækken eldrevet og samtidig bevare de funktioner, som vores køretøjer anerkendes for, siger Håkan Jönsson, business direktør IVECO North Europe & Baltics.

I det tungere segment blev der bl.a. vist to IVECO S-WAY, den ene som en 4x2-gasversion til drift på CNG gas, den anden som en 6x2-version til LNG gas.

Derudover var der også NIKOLA-lastbiler på samme stand, og det er jo lastbiler, vi har hørt om i lang tid, men aldrig rigtig set. Her var syn for sagn. NIKOLA benyttede lejligheden til at lancere den batterielektriske Nikola Tre BEV (BEV = batterielektrisk red.) samt præsentere Nikola Tre brint-elbilen i en betaversion. Sidstnævnte er i den europæiske 4x2 Artic-version, en eldrevet nulemissions batterielektrisk lastbil, der ifølge producenten har klassens bedste rækkevidde på cirka 500 km. Nikola Tre BEV produceres af Nikola IVECO Europe som joint venture på produktionsanlægget i sydtyske Ulm.

Brintdrevet Nikola

Den nye udgave af Nikola Tre FCEV Artic 6x2, der blev præsenteret på IAA, har en styrende aksel og et nyt førerhus med forbedret aerodynamik. Den kan med en akselafstand på 3.932 mm rumme cirka 70 brugbare kg brint ved 700 bars tryk. Denne mængde giver med en tankningstid på knap 20 minutter en rækkevidde på op til 800 km. - I dag lancerer vi de første produkter til det europæiske marked fra IVECO’s stærke partnerskab med Nikola Corporation. I et samarbejde har vores teams designet en modulopbygget platform, der har plads til både batteri- og brændselscelledrivteknologier, og den første model er den europæiske 4x2 Artic-udgave af Nikola Tre BEV-lastbilen. Det er den første elektrisk fødte modulopbygget platform nogensinde til tunge vogntogskombinationer, der rummer begge energikilder: en BEV eldrivlinje til opgaver på op til cirka 500 km og en FCEV brint-eldrivlinje med op til 800 kilometers rækkevidde i første generation, siger Carsten Sørensen Sales Manager Heavy IVECO Danmark. ■

Nikola viste flere treakslede trækkere på IVECO og Nikolas stand.

Volvo lancerede nye e-bagaksel

Volvo Trucks benyttede lejligheden på IAA Transportation til at vise en ny fuldelektrisk e-bagaksel, der ifølge producenten er et vigtigt led i at kunne opnå større rækkevidde med de elektrisk drevne lastbiler.

En e-bagaksel med indbygget motor betyder jo, at der vil være mere plads til batterier hen igennem chassiset, hvor der ellers skal være plads til kardanaksel, motor og gearkasse.

Med hele seks forskellige modeller i serieproduktion kan Volvo tilbyde det bredeste sortiment, når det gælder batterielektriske lastbiler.

På de brint-elektriske brændselscelle-lastbiler, som Volvo vil introducere i anden halvdel af dette årti, giver den nye bagaksel ekstra plads til installation af andre komponenter. - Dette er et gennembrud for elektriske lastbiler og et klart signal om, at der vil være en enorm efterspørgsel efter offentligt tilgængelige hurtigladere til tunge lastbiler i den nærmeste fremtid. Det gælder ikke mindst langs motorveje, siger Jessica Sandström, senior vice president for Global Product Management hos Volvo Trucks. - Vi fortsætter med vores alsidige batterielektriske lastbiler, der allerede er i produktion i dag. De kan i øjeblikket dække en bred vifte af transportopgaver. Om nogle år vil vi tilføje denne nye e-bagaksel til kunder, der udfører længere transporter end i dag, fortsætter Jessica Sandström.

Hos Volvo Trucks har man en trevejsstrategi hen imod nul-emission ved landevejstransport. Strategien inkluderer både lastbiler med forbrændingsmotorer, der kan anvende bæredygtige brændstoffer som fx biogas, HVO eller grøn brint, batterielektriske lastbiler og brint-elektriske lastbiler med brændselscelleteknologi. - Forskellige tekniske løsninger er nødvendige for at tackle klimaforandringerne, da tilgængeligheden af energi- og brændstofinfrastruktur er forskellig fra land til land og fra region til region. Også kravene ved forskellige transportopgaver er forskellige, konkluderer Jessica Sandström. ■

Automatisk sammenkobling af lastbiler og påhængsvogne har været kendt i mange år. Den automatiske sættevognskobling har derimod ladet vente på sig.

Den store koblingsproducent Jost med hovedkvarter i Neu-Isenburg, Tyskland, viste på IAA Transportation en ny fuldautomatisk sættevognkobling, KKS, hvor alle funktioner følger med ved sammenkoblingen. Det betyder, at såvel luft- som elforbindelser også automatisk sammenkobles, så chaufføren ikke har noget fysisk arbejde med selve sammenkoblingen.

Støttebenene er ligeledes elektrisk betjent og betjenes via et display i førerkabinen. Herudover er der indbyggede sensorer i sættevognskoblingen, så chaufføren kan se på sit display, om traileren er koblet rigtig på, og om håndtaget er lukket forsvarligt. Det eneste chaufføren skal gøre, er at løsne håndbremsen på traileren, og en til- eller frakobling klares på få minutter.

Systemet kan leveres nu, og der kører seks-otte stykker i Sverige og i Tyskland. Systemet er mest rentabelt for dem, som har behov for at til- og

På Volvos stand var der udstillet et stykke chassisramme med to Cellcentric- brændselsceller, som er enhederne, der omformer brint til elektricitet, som kan sendes ud til elmotorerne, der kan drive lastbilen.

IAA 2022

Fuldautomatisk sættevognskobling

frakoble tre eller flere gange om dagen. Det vil nok også vare nogle år, før systemet vinder indpas, fordi enheden på sættevognstrækkeren, der sammenkobler luft- og elforbindelser, skal have en tilsvarende enhed på traileren. Det er ikke standard, men kan tilkøbes, når man bestiller en ny trailer. Herudover findes der en trailerenhed, som kan eftermonteres på de fleste trailertyper. Systemet kan også bruges på almindelige trailere og citytrailere, men her skal man selv tilslutte luft og el-spiralkabler. Fremadrettet vil koblingen kunne leveres med et indbygget kamera, der guider chaufføren under tilkoblingen. Dette er dog stadigvæk på prototypestadiet. ■

Tipsættevogn med eget avanceret hydrauliksystem

ZF er en stor spiller på markedet for forskellige vitale dele i hele den automotive industri, og i erhvervstransporten sandsynligvis mest kendt for transmissioner, styretøj samt på det seneste også bremser efter overtagelsen af svenske Haldex i begyndelsen af 2021.

På IAA Transportation kunne man i det udendørs udstillingsområde på eWorx’s stand se en Schmitz-tippeladstrailer, der er forsynet med en elektrisk hydraulikpumpe. Med sin egen batteripakke er man helt uafhængig af, om trækkeren er bygget op med hydraulik. Det giver stor fleksibilitet både i dagligdagen ved disponeringen af køretøjer, men også ved indkøb af nye trækkende enheder. Der skal ikke være plads til en hydrauliktank, og der behøver ikke at være hverken kraftudtag eller hydraulikpumpe. Og det bonner positivt ud på prisen, leveringstiden og egenvægten, hvor det har stor betydning, hvis trækkeren også anvendes til andre trailere uden tippelad.

Hovedelementet i enheden er eWorX Electric Power Take-Off System med en batteripakke, en eldrevet hydraulikpumpe samt selvfølgelig en hydrauliktank. Aktiveringen af tipfunktionen klares enkelt via fx en iPad. Chaufføren har derfor mulighed for at stå uden for førerhuset og styre aftipningen, hvilket kan være fint ved aflæsning af løse varer på fast underlag i en silo. En opladning muliggør mange tipninger hver dag i en hel uge, og opladningen kan ske ved en ladestation. Man kan på sigt forestille sig, at opladningen i stedet vil ske med en moderne e-aksel på traileren, der kan lade strøm ved opbremsninger, en løsning der er på vej til mange køletrailere. Den viste tippeladstrailer er en prototype, og den vil nok ikke umiddelbart være egnet til at køre allround entreprenørkørsel, som den ser ud. Hele det elektriske-hydrauliske system bør være bedre afskærmet og beskyttet mod både nedfaldende sten og sten fra jorden. ■

SCANIA HAR FOKUS PÅ BÅDE GAS OG EL

Scania imødekommer nu kunder, der vælger gasversioner med introduktion af to nye kraftigere biogasmotorer. Det har stået højt på ønskelisten gennem længere tid hos nogle kunder og ikke mindst deres chauffører.

De to nye motorer har en slagvolumen på 12,7 l og en topydelse på hhv. 420 hk/2.100 Nm og 460 hk/2.300 Nm, og det muliggør, at en gaslastbil kan trække større trailere end hidtil.

Når Scania har valgt at udvikle nye gasmotorer, skyldes det ikke mindst den hastigt stigende interesse for lokalt produceret biogas til transportsektoren. Udviklingen er bl.a. stimuleret af ambitionen om at reducere CO2-udledningen og opgive fossil gas. Brugen af biogas fremfor fossil gas reducerer CO2-belastningen med op til 90 procent.

Mixet af kraftfulde motorer og nye tankløsninger, som udløser længere rækkevidde end tidligere, betyder, at næsten alle vognmænd kan vælge lastbiler, der kører på biogas. - Med 40-tons vogntog bestående af sættevognstrækker med trailer kan vores kunder nu forvente rækkevidder på op til 1.400 km med flydende biogas i deres tanke, siger Stefan Dorski, Senior Vice President og chef for Scania Trucks.

Lastbiler med gasmotorer er en vigtig hjørnesten, hvis Scania skal overholde sine intentioner om at reducere CO2-emissionerne fra brugen af sine produkter med i alt 20 procent frem til 2025 (med 2015 som udgangspunkt).

Hos Scania siger man, at reduktion i brændstofforbruget på lastbiler med forbrændingsmotor og fossilt brændstof samt introduktion af elektriske lastbiler ikke vil være tilstrækkeligt til at nå virksomhedens egne mål samt de mål, der er fastsat i Paris-aftalen. Derfor ønsker man at anvende alle tilgængelige løsninger.

Der var således også fokus på den nye diesel- eller HVO-drevne seks-cylindrede rækkemotor, der populært går under betegnelsen ”Super”. Motoren er markedsført med en total brændstofbesparelse på op mod otte procent.

Scania viste endvidere flere elektrisk drevne lastbiler til fx regional transport, bl.a. en Scania 45R, der er en helelektrisk batteridrevet lastbil, hvor motoren har en topeffekt på 450 kW (cirka 610 hk). Med de nye elektriske versioner er Scania nu i stand til at dække helt op til 64 tons vogntogsvægt. ■

Scania viste bl.a. denne aR 410 4x2 til gasdrift.